【台北国际汽机车零配件展览会】
台北国际汽车零配件展览会（Taipei Int'l Auto Parts and Accessories Show）是一项由中华民国对外贸易发展协会主办的国际级汽车零配件展，最早是在1984年首度办理，并且是全球第四大，亚洲第二大汽车零配件展，自2007年起，除了与台北国际车用电子展览会在同一时间进行展示以外，另外也和该展览联手举办「创新设计产品奖」，鼓励台湾厂商研发品质更好的相关零配件产品，以利整车工厂的技术合作与采购。
另外，台北国际汽车零配件展览会从2008年开始，为了因应台北南港展览馆的启用，展览地点也会从原本的台北世界贸易中心改在新的南港展览1馆 TaiNEX 1，让更多厂商能够参与此项盛会，而同一时间在南港展览1馆 TaiNEX 2的展览，则会让台北国际车用电子展览会与台湾国际机车产业展览会同时进行，以发挥汽机车产业的最高附加价值与效益。
2020年，由于受到新型冠状肺炎疫情影响，由外贸协会主办之AMPA展品牌旗下包含：「台北国际汽车零配件展(Taipei AMPA)」、「台北国际车用电子展(Autotronics Taipei)」、「台湾国际机车产业展(Motorcycle Taiwan)」原订于今(109)年4月15日至18日办理，为顾及参展厂商及买主参展效益及健康安全，外贸协会经审慎评估后，决定将今年AMPA 三展延期至今(109)年10月21日至24日在南港展览2馆办理。
==展览缘起==
亚洲地区的整车产业，已经达到一个发展的瓶颈，工厂大多以欧美地区为主，亚洲仅剩下日本仍有整车的制造商，而台湾在汽机车零配件方面，品质日趋稳定，且受到国际整车大厂注意，因此成为台湾地区新兴的汽机车相关产业，并持续攀升中。虽然在1980年代，台湾汽机车零配件产业发展已受到瞩目，但国际压力、商标经营权问题，一直是台湾在此产业发展的一大阻力。
于是，当时的交通银行技术处处长谭申福就在1981年1月创立「机械工业零配件展示中心」，希望借由此中心的成立，让机械与零配件产业能顺利发展。
也因为此中心的成立，进而使得第六届亚洲汽机车零配件展览会在1981年6月于台北市的松山机场外贸协会展览馆顺利举办，并且获得各国买主与整车厂商的好评，甚至更在其后的1984年5月，顺利与协办的台湾区车辆工业同业公会，合作打造专属于台湾的「第一届台湾车辆及零配件展售会」，也让汽机车零配件产业发扬光大，而这个展览，就是现今众所皆知的「台北国际汽机车零配件展览会」。
==相关活动与展区==
===创新产品奖===
是在2007年首度设立，与台北国际车用电子展览会联合举办的创新产品设计竞赛，但是评选则是分组进行的，其用意是为了鼓励台湾厂商开发优质与创新的汽机车零配件，并将其推展到国际市场，而此项活动的入围作品，大多数较有机会获得台湾精品奖的肯定，但零配件竞赛领域，亦包含自行车产业，因此此项产品征选，可以说是百家争鸣的一个竞赛。
===海峡两岸展区===
为了推广两岸之间的汽机车零配件产业的发展，中国贸易促进委员会在2006年起，在展览前与外贸协会合作，进行招商，以鼓励中国厂商参展，并且设置专门的「海峡两岸展区」，称之「海峡两岸汽机车零配件展」，而此项分区，系属推广性质之展区。
===买主之夜===
参展厂商与参观展览之买主的联谊酒会，通常是在展览第一天举行，在「买主之夜」中，除了主舞台都会进行一连串的表演活动之外，周边也会有艺术品摊位，提供参与者现场订制，此外也包含特色美食的试吃等。
==展览历史==
===「台湾车辆及零配件展售会」时期===
第一届（1984年5月1日─5月5日）
*外贸协会首度在台北松山机场的外贸协会展览馆，举办「台湾车辆及零配件展售会」，吸引了各类零配件厂商参展，自行车零配件厂商为91家，租用155个摊位，机车零配件厂商为16家31个摊位，橡胶制品厂商有4家9个摊位，而参展最热烈者，则是汽车零配件厂商，有111家承租185个摊位，但鉴于首度举办与展览品质之要求，因此并未对外开放。
第二届（1985年5月1日─5月5日）
*当届展览首度于展览最后收尾期间，开放一般民众参观，并且，经济日报也印制了展览特刊给参观者与厂商。
从第三届起就固定在台北世界贸易中心展览馆展出的汽机车零配件展，在2007年最后一次使用此展馆，预计从2008年开始，在台北南港展览馆启用后，可望解决摊位不足的问题。
第三届（1986年5月21日─5月25日）
*中国经济通讯社与环讯贸易风杂志，获得主办单位许可，编印大会手册与厂商名录。
*此项零配件展自本届起，固定于台北世界贸易中心进行展出。
第四届（1987年5月21日─5月25日）
*在中国经济通讯社获得亚洲汽机车零配件展的台湾区展览招商代理权后，赞助印制展览会名录与大会手册的中经社，也在此项展览中，和亚洲地区其他国家的汽机车零配件展相关承展单位进行合作洽谈。
*在各国的厂商采购团中，以中东的科威特、伊拉克、沙乌地阿拉伯等国家的采购团最受瞩目。
*汽车整车展常见的「香车模特儿」，也在零配件展的机车零配件区域中首度出现。
*在台北国际自行车展览会尚未开办之前，曾有自行车的整车在展区中亮相，特别是本田汽车的Fusion 250最受瞩目，而台湾则是由光阳汽车引进。
===「台北国际汽车暨零配件展览会」时期===
IKARUS的巴士在展场中曾一度亮相，也成为话题之一。
第五届（1988年5月21日─5月25日）
*因为台北国际自行车展览会在当年首办，并于同一时间进行机车展，因此当年仅以汽车与零配件展作为主题，却因而提升为国际级展览；同一时间，主办单位也进行「优良展览摊位评选」，希望借由此活动，能选出展览会中的优良厂商，进而将之推广至外销市场。
第六届（1989年5月13日─5月17日）
*东欧匈牙利IKARUS的客运巴士车，首度在本展览中亮相，这款公车是在1985年制造，可容纳43个座位，但因为车体内有简体字样「车箱和车辆厂白城厂」，加上引进此车体的康富豪工程顾问公司并未说明任何原因，进而遭到主办单位外贸协会质疑中国大陆吉林制造的品质，并成为展览中争议的焦点，其后，此公司旗下的客运车体，也成为台北市公车处（即「大都会客运」）后来采用的客运车。
欧宝汽车的旗下相关车系，曾一度风靡展场。
第七届（1990年5月14日─5月18日）
*美国通用汽车在「美国馆」展区，以80个摊位的大规模展示八款新车，当中包含西德欧宝汽车的Omega、Vectra；此外，更获得外贸协会的「优良摊位设计奖」第一名荣誉。
*台湾的贸易商富浩公司引进了针对政府高级官员设计的Benz 560 SEL防弹汽车，并首度在此展览中展出，但因为法令的配套方案问题，仍有争议点存在，其中，中华宾士更指出，进口防弹玻璃及全车防弹汽车都需要警政单位的特别许可才能引进，倘若防弹车遭到歹徒采用并加强火力，会对治安造成严重的威胁。
第八届（1991年5月15日─5月19日）
*外贸协会与经济部工业局，首度规划主题馆─「汽车原厂零件委托制造厂形象区」，展示国内制造引擎、引擎电装、引擎零组件、传动部分、转向部分、煞车系统、车身、车身零组件、车身电系及模具十大类产品的成果，参展厂商皆为台湾地区的代工厂商。
*由于整车厂商并未参展，因此，周边附属商品与零配件，成为参观者聚焦的话题，也因此，这项展览也从整车与零配件均分，变成专为周边商品设计的国际性专业展览。
===「台北国际汽机车零配件展览会」时期===
第九届（1992年5月15日─5月19日）
*由台湾厂商汉源技研股份有限公司自行研发的概念机车─UEN1，在本展览中亮相，引擎400CC、60马力，加上车体结构多为可回收再利用的零配件，因而受到国际买主的重视。
*自从1988年，机车相关产业展区纳入台北国际自行车展后，本届展览再度重新收回机车相关展区。
*因为主办单位在展览会开幕典礼公布的1991年台湾汽车产业外销数据，与协办单位台湾车辆工业同业公会公布的海关数据相差三亿元，引发各家媒体的争论，主办单位也在察觉此问题后，已要求相关单位必须向相关公协会索取各产业产品编号，以避免统计上的错误与数据双胞问题。
第十届（1993年5月6日─5月9日）
*台湾的新旅程公司，首度在展会中展示概念型个人电动车「P-Car」（规格：长192cm，宽96cm，重420kg），是一款具有充电功能的电动机车，也因为环保与艺术设计，进而受到各方买主的重视。
*由于大哥大的普及，一般在资讯产业相关展览才能看到的车用通讯设备，也在本展览会中亮相。
第十一届（1994年5月17日─5月20日）
哈雷机车一度在本展览中登场，但碍于法令问题，台湾延迟了很久才上路。
*动态表演首度在展会中登场，其中以哈雷机车的特技与服装表演，最受参观者的欢迎；另外，美国哈雷机车和德国BMW机车的整车与周边产品，虽然因为台湾的法令限制，无法在台湾上路，但展览会中的引进与展示，已然在展场中引发「劳斯莱斯机车风」的话题。
*为了提升环保意识，部分参展厂商也引进了天然气汽车（简称「瓦斯车」）的相关配件与整车，受到计程车相关产业的欢迎；但因为台湾法令问题，瓦斯车的正式上路，则延迟至1995年3月与4月实行，而实行之前的过渡期间，经济部也允许了各大加油站，可以设置定点的加气站。
第十六届（1999年5月15日─5月18日）
*车用电子产业与电动汽机车相关产业，是这项展览中的焦点，并且，环保诉求的相关周边产品（例：镍氢电池）与整车检测产品，都是各家厂商交流的话题。
第十七届（2000年5月17日─5月20日）
*因为台湾加入世界贸易组织与关税降低的关系，台湾的整车产业大幅衰退，零配件产业成为后起之秀，且零配件相关厂商也正积极准备电子商务的相关配套措施。
第十八届（2001年5月19日─5月22日）
*主办单位为了推展台湾汽机车的相关测试研发计划，邀请了财团法人车辆研究测试中心参展，并展示行车安全与相关技术的研发成果，另外也包含各国整车与零配件认证控管。
因为展览规模日益扩大，加上知名度的关系，买主欢迎酒会现在也成为这项展览的重点活动。
第二十届（2004年5月24日─5月27日）
注：因为2003年SARS疫情的影响，该项展览取消，改为「台北国际汽机车零配件型录展」，并增设网路展览平台。
*因为台北世界贸易中心展览三馆在2003年下半季启用，获得台北国际电脑展参展商与相关单位的好评，进而使得该展览得以新增世贸三馆与一馆二楼展区，让展览规模扩大，也正式让本展览成为亚洲第一大，世界第三大汽机车零配件展览会；另外，主办单位也在展览中，举行二十周年欢迎酒会，其后，这项欢迎酒会，也成为每年欢迎国际买主的一项重要盛会。
第二十一届（2005年5月13日─5月16日）
*长期协助外贸协会印制大会厂商名录与展览手册的中国经济通讯社，也和主办单位合作，设置商务中心，提供参展厂商与国际买主进行商机交换，另外也在展会期间，发行汽机车零配件专刊，赠送给参展商与国际买主。
*由于裕隆汽车董事长严凯泰与汽车相关产业推展「IA整车计划」（I代表「资讯电子业」，A代表「汽车业」） 的关系，让车用电子在本展览中得以重视，并且，相关的行车安全应用（包含CCD监视系统、感测器等）也获得国际买主的青睐。
「海峡两岸展区」在2006年就已经设立。
第二十二届（2006年5月19日─5月22日）
*「海峡两岸汽机车零配件展」在台北国际会议中心同步展示，此项推广性质的展览，也正式成为台北国际汽机车零配件展的一环。
*联合报系旗下的经济日报，也和外贸协会与展览前的5月8日，举办「台湾汽机车零配件产业论坛」，为展览进行暖身。
第二十三届（2007年4月2日─4月5日）
*由中华民国资讯软体协会主导的主题馆─「汽车产业e化专区」，首度在展览中登场，以展示汽车产业电子化解决方案为主，当中，也邀请财团法人中卫发展中心也和台湾OMRON参与「提升汽车零组件制造厂─精密时程管理e化策略论坛」，来探讨汽车产业电子化的成效与未来。
*由中国贸易促进委员会主导的「海峡两岸汽机车零配件展」，移师台北展演二馆进行，并和首度举行的「海峡两岸车用电子展」同步进行。
第二十四届（2008年4月9日─4月12日）
*此项展览虽然会持续和台北国际车用电子展览会与台湾国际机车产业展同步进行，但基于规模考量，会正式转移至台北南港展览馆进行展览，以解决摊位不足之问题。
==相关条目==
*台北国际专业展
*台北国际车用电子展览会
*台北国际自行车展览会
==资料来源==
==外部连结==
*中国经济通讯社：台湾车辆零配件总览杂志（ 英文版 date=20200921033102 、 繁体中文版 date=20201001052347 、 简体中文版 date=20200924022246 ）