【旺角东站】
旺角东站（Mong Kok East Station），前称旺角车站、油蔴地火车站，是一个位于香港九龙油尖旺区旺角联运街旁，属于港铁东铁线的铁路车站，于1910年10月1日投入服务，并于1982年配合电气化工程而完成重建，是香港最早启用而仍然提供铁路服务的三个车站之一。
==车站结构==
===楼层===
===大堂===
现时旺角东站大堂设有快餐店、便利店、面包糕饼店、书店及个人护理店等。此外，站内亦有自动柜员机、自动售卖机、自动照相机及电子储物柜等自助服务，而大堂近D出口的非付费区亦设有港铁「会员服务站」。
===月台===
旺角东站设有3个月台，并以1组岛式月台及1个侧式月台排列，所有月台目前尚未装设月台幕门／闸门。而当中1／2号月台共用同一组岛式月台，主要供东铁线北行列车之用，目前大部分北行列车会使用2号月台上落客，另外于平日早上亦会有一班列车由旺角东站起载前往新界；而3号月台则为侧式月台，供东铁线南行列车之用。
旺角东站是早年兴建的车站，因此月台较窄，可供乘客等候列车的空间较少。加上车站的弯度较高，为了迁就不同阔度的列车驶经月台，故此列车与月台之间的空隙较大（最阔约25厘米），是东铁线其中三个设有「空隙黑点」提示的车站之一（另外两个为九龙塘站及大学站）。
另外虽然旺角东站属于架空车站，但是大部分范围被混凝土围封，容易让月台内的乘客以为自己身处地底，不过月台南端附近并未有混凝土围封，乘客可以看到站外景色。而车站亦因处于半密封设计的环境，也没有安装空调，通风不足长期受到诟病。
===出入口===
在兴建新世纪广场前，车站A出口为前往亚皆老街的主要通道，当时只设有以黑色工字铁建造的临时楼梯连接平台至地面。但于1997年兴建新世纪广场时，新鸿基地产亦建造了连接B出口与亚皆老街的天桥，并拆除旧有的通道。工程完成后，往返车站及亚皆老街的市民须改用B出口，而A出口亦曾被长时间封闭。直至2012年11月港铁重新开放该通道（通往旺角政府合署后巷），并于同年12月重新编名为A出口，其出入口指示为「政府合署停车场」。
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旺角政府合署
旺角政府合署、美联金融大厦、旺角中心、亚皆老街、周大福商业中心、拔萃男书院、拔萃男书院附属小学、花园街市政大厦、神召第一小学、优才(杨殷有娣)书院、银城广场、雅兰中心、逸豪酒店、香港汉文师范同学会学校、壹零捌馆、食物环境卫生署、琼华中心、九龙公共图书馆、麦花臣游乐场、九龙维景酒店、旺角新之城、旺角城市中心、旺角电脑中心、洗衣街花园、先达广场、SKYPARK、仕德福酒店、THE FOREST、通菜街（女人街）、东华学院 (京士柏校园)、东华学院（旺角校园）、染布房街
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附=扶升
洗衣街
N N太子站、 旺角站 Hotel 1936、联合广场、旺角东站公共运输交汇处、弼街、花园街、港九潮州公会中学、旺角道游乐场、始创中心、伊利沙伯中学、洗衣街、圣公会基荣小学、通菜街（金鱼街）
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附=同
新世纪广场
新世纪广场、花墟道、太子道西、帝京酒店、中华基督教会协和小学、园圃街雀鸟花园此出口配合新世纪广场，开放时间为07:00-23:00。
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注=同扶升
===车站艺术===
===旺角货场===
在旺角东站1号月台旁曾经有一作为货物分流的货场，名为旺角货场（Mong Kok Freight Terminal），入口设于联运街。后来因铁路货运服务萎缩而曾经空置，九广铁路公司遂以签订使用协议形式出租货场，例如曾租予嘉士伯（香港）有限公司作为物流中心，亦曾引起质疑违反批地条款。两铁合并后，港铁在大闸前的「旺角货场」名称前加上「港铁」二字，货场亦名嘉士伯（香港）物流中心（Carlsberg (Hong Kong) Logistic Center）。现时嘉士伯（香港）已迁出，货场交回港铁营运，港铁有意用作替代停泊因沙中线工程而改建红磡货场的东铁线工程车。
==接驳交通==
现时旺角东站平台设有旺角东站公共运输交汇处。而邻近太子道西、旺角道及亚皆老街亦设有巴士及小巴站。此外，车站旁的新世纪广场连接旺角行人天桥系统，经行人天桥系统连接旺角一带。
===与太子站及旺角站接驳===
旺角东站与荃湾线及观塘线的太子站及旺角站并非正式的转车站。两铁合并前，曾在邻近的新世纪广场设地铁特惠站，鼓励乘客在本站出站，再前往旺角站或太子站转乘地铁，以减轻九龙塘站的负荷，惟该地铁特惠站已随两铁合并而于2008年取消。乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均会当作两段车程处理，而使用单程车票需重新购买车票。市民可途经旺角行人天桥系统或经亚皆老街步行约10分钟即可到达旺角站；而经弼街及西洋菜南街步行约8分钟即可到达太子站。
==历史==
===命名、启用及第一次更名===
旺角东站最初称油蔴地车站（Yaumati Station），与现时旺角东站的位置相同，于1910年随九广铁路（英段）通车启用。由于车站与油麻地实际位置距离甚远，为顺应民意，九广铁路局在1969年1月1日起更改站名为旺角车站（Mong Kok Station）。
===重建===
为配合九广铁路电气化，旺角车站需要原址重建，并于原址以南的染布房街与太平道之间的位置设置以木材搭建的临时月台，该临时月台于1980年8月17日启用。1982年5月4日，旺角车站完成重建工程。
===延伸至炮台山（已搁置）===
1989年8月，九广铁路提出兴建第三条过海铁路，构思路线由旺角车站南面出发，钻入隧道直达新建的黄埔站，经海底隧道与地铁炮台山站交汇，长远可延伸至铜锣湾、会展、添马及中环天星码头。当时预计耗资港币约20亿元，并最快于1996年通车。但由于港府须兴建新机场，第三条过海铁路定为现时的东涌线及机场快线，东铁过海的构思最终演变为现时的沙田至中环线。
===翻新及扩建===
为配合新世纪广场落成，旺角车站曾于1997年进行过一次翻新及扩建工程，将整个大堂及月台翻新。
===扩建计划（已搁置）===
在两铁合并前，九铁2006年曾研究重建旺角车站，顺带扩建新世纪广场等现有设施。当时九铁预料重建后的车站将会位于现址南面，在太平道旁的一段毕直路轨重建车站，更接近旺角市中心及位于弥敦道的地铁旺角站。但是计划被搁置至今。
===第二次更名===
随着两铁合并于2007年12月2日起实施，为免与位于弥敦道的旺角站产生混淆，故旺角车站更名为旺角东站，为唯一一个因两铁合并而须改名的港铁车站，惟车站代号仍为「MKK」，并不是「MKE」。
===车站翻新===
====第一次翻新月台====
两铁合并后，港铁公司翻新东铁线各月台，以遮掩车站残旧的观感。工程包括重新为各车站配主题色，并加入花的代表，为月台横梁及柱子翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花的图案、车站附近／主题建筑物／街道、车站名书法字的墙纸，加设／更新直立站牌、路线图、指示牌、告示等。而旺角东站配色为#006400暗绿色，主题花为莲花，街景为女人街。
====翻新大堂====
港铁公司为了迎接东铁线（前称九广东铁）营运百周年，决定为各个东铁线车站进行翻新工程，并且以融入大自然的设计及建筑概念。而旺角东站的大堂翻新工程获得优先进行，工程包括翻新大堂地板及墙身，当中大堂天花板采用特色环形通花吊饰设计，并且使用更多石材，改为木色线条设计，又将名为《蝌蚪机群》的艺术品悬挂在天花板下，该艺术品的9条蝌蚪有如行驶中的东铁线列车般。与此同时，车站引入更多自然光，降低乘客对车站原有建筑物料－金属的感受；而二楼则改以蓝色玻璃制作的天花波浪，让乘客仿佛置身于海洋。此外，港铁亦为车站大堂兴建更多商店空间、部分售票机改为嵌入墙式、重置客务中心（包括降低柜台以方便伤残人士）以及加建洗手间等，以腾出更多的大堂空间；而B出口亦曾进行改建，整个工程于2012年1月末竣工。
====第二次翻新月台====
2022年3－5月间，东铁线旺角东站－上水站因应过海段通车而进行第二次月台墙身翻新工程，而旺角东站于该年3月下旬已更换墙纸、墙壁翻漆及换上仍由区杰棠书写的新一代站名书法字。
==事件==
=== 反修例示威遭到破坏 ===
*2019年11月10日，旺角东站遭到反修例示威的破坏，出入闸机、增值机、广告灯箱及客务中心等也遭到破坏。
=== 其他事件 ===
*2019年6月26日，有铁路迷在东铁线旺角东站1号月台（往罗湖／落马洲）拍摄列车时遭一名兼职车站助理督导员出言及出手阻止，相关铁路迷认为对遭此无理对待，感到十分不快，并于翌日组织多达11名铁路迷一同前往旺角东站拍摄列车。 而该名车站助理督导员虽有尝试组织下属前往阻止，最后却不了了之date=2022年4月。
*2021年，一名68岁退休人士被控在该年8月3、18日以及9月9日于旺角东站B、C出口外的公众街道上奏玩已连接扬声器的二胡，违反《简易程序治罪条例》下的「没有许可证而奏玩乐器」。案件在2022年11月17日于九龙城裁判法院再提讯。而控方透露律政司正研究会否就早前被告于2022年4月于东涌奏玩二胡的案件上诉，故再度申请押后。而被告虽反对，但裁判官崔美霞认为厘清法律议题对双方有利，故准许将案件押后至2023年1月26日再讯。