【香港快运航空】
香港快运航空（Hong Kong Express Airways Limited，简称：HK Express）是香港一间低成本航空公司，为国泰航空的全资附属公司，以香港国际机场作为枢纽，提供往来亚太地区主要城市的航空客运服务。
香港快运航空为香港第六家航空公司，若不计入已结束营运的旧香港航空、甘泉香港航空及国泰港龙航空，香港快运航空则为香港第三家航空公司。
==历史==
2004年，香港快运航空的前身——港联航空公司成立，投资飞机民航业务，以发展香港至中国大陆二级城市的航线为目标。
2005年4月，港联航空取得空运牌照局的空运牌照，于同年5月取得来往香港至广州、杭州、重庆、南京和宁波的航线经营权；广州航线于同年9月首航，而杭州航线则于同年10月首航。港联航空之后租赁四架由巴西航空工业公司所生产的E170喷射式客机。第一架于2005年7月接收，其余三架则于2006年4月前接收。后期海航集团与港联航空达成协议，并购入港联航空45%股权；何鸿燊家族则持有另外的55%股份。
2006年8月，海南航空入股港联航空，控股45%。
2007年1月29日，港联航空正式改名为香港快运航空。（实际上已于2006年11月29日更改）同年4月起，香港快运航空陆续将机队中的E170喷射式客机退租，并由波音737-800型客机取代。
2008年7月，何鸿燊出售15%予鼎洋投资主席蒙建强，因其与海航集团关系密切，使海航成为实际的大股东。
2013年6月，海航集团旗下的香港快运航空宣布转型为低成本航空，以迎合香港以及亚太市场对低票价旅行日益增长的需求。7月3日，香港快运曾一度改名为「香港嘉速航空有限公司」，但于同月15日便改回原名。
2016年1月18日，香港快运航空宣布与海航集团旗下3家廉航组成「廉航联盟」，新成立联盟名为「优行联盟」。除香港快运外，首批成员包含西部航空、祥鹏航空与乌鲁木齐航空。
2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东钟国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。是次收购已于2019年7月19日完成。
2019年7月19日，国泰航空完成收购香港快运航空100%股本权益，成为国泰全资附属子公司。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。收购完成后，国泰航空随即任命原属国泰航空商务及货运董事林绍波出任香港快运的行政总裁，同时由国泰航空行政总裁何杲兼任香港快运航空主席。7月22日，香港快运航空宣布加入国泰航空全资附属的亚洲万里通，并于同年年底终止原有的reward-U奖励计划。 另外，香港快运航空亦在并入国泰后，由原与香港航空共用的东荟城一座办公室，迁至国泰港龙航空的总部大楼国泰港龙大厦（现更名为国泰坊）。
2020年2月起，香港快运称因应2019冠状病毒病疫情持续，已先后取消来往岘港、暹粒、塞班、芽庄、曼谷等航班，及宣布由2月11日起取消台中航线。及后于3月20日宣布，于3月23日起停飞所有航线至4月30日，部分航线则暂定停飞至6月28日；同时采取多项措施企业财政所造成的影响，包括控制成本、冻结职位招聘、协调供应商，以及推行「特别无薪假计划」。
2020年10月21日，受2019冠状病毒病疫情影响，母公司国泰航空宣布通过重组计划并大幅度裁员。同日宣布国泰港龙航空停止营运，即时生效。国泰航空计划在完成与各国民航监管部门的交接程序后，大部分航线交由香港快运营运。然而，运输及房屋局其后表示，国泰港龙航空全面停飞后，必需将航权交还特区政府，不能自行转让予其他公司，因此国泰港龙航空的航权将会被交还予政府再重新分配。
== 企业形象 ==
2007至2014年采用的标志，以中国古代传说中的神兽“貔貅”作为公司商标，象征安全、可靠及高效率
2014至2023年采用的标志
=== 飞机涂装及企业标志 ===
2014年1月，香港快运航空正式发布全新企业形象。全新的机身涂装及企业标志均融入了香港维多利亚港和城市轮廓的元素，大量使用紫色和红色，取代了原本的红色和金色，并于3月底起，陆续将新的涂装与标志推广至整个香港快运的品牌中。此外，于广告及宣传上亦使用「HK Express」，以强调全新的品牌形象。目前其在香港公司注册处记录中的原中、英文名称仍予以保留。
===制服===
香港快运于2015年推出全新的机舱服务员制服。新设计沿用企业主导的紫色，并在此基础下新增绘图特有的银色，带出双重色调和呼应品牌连贯性。制服均以高质量的布料缝制，女装制服以紫色外套与暗淡的银色淡光与品牌的主色互相配搭，双色调的银色裙子以紫色线条在领口和腰间作点缀。而男装则以深灰色外套，西装袋和口袋边、配以白色短袖衬衫的领口及前胸，皆加上著紫色线条元素，与女装制服达致首尾呼应之效。
新制服旨在带出其品牌特色：富个性、专业而充满趣味。唯在新设计下，空服员和乘务长将会采用相同设计的制服，职级识别只可以名牌显示，与过往采用不同围巾颜色识别职级的做法有所不同。此做法能有效控制制服的制作成本，符合低成本航空高效率的营运原则。
== 机队 ==
截至2022年12月，香港快运航空平均机龄为5.8年。为香港本地航空公司最年轻的机队。而旗下所有飞机均为租贸的飞机，详情如下：
空中巴士A320neo(B-LCP)，为香港首间使用空中巴士A320neo型客机的航空公司
空中巴士A321-200(B-LEH)
空中巴士A321-200(B-LEJ)Reward-U彩绘机
== 退役机队 ==
* 4架Embraer 170LR（服役期：2005-2009）
* 8架波音737-800（服役期：2006-2013）
== 航点与航线 ==
自香港快运航空转型自廉航后，其航线网络不断扩张，当中包括日本、韩国、泰国、台湾、越南等地。
== 服务 ==
=== 订票服务 ===
香港快运航空设有24小时订位服务热线，为旅客全天候处理票务及更改航班等事宜，同时旅客亦可通过流动版网站，利用手提装置预订机票及浏览网站资讯。
香港快运航空于2015年中增设网上修改订单服务，旅客可毋须经订位服务热线而自行修改。
=== 登机服务 ===
香港快运航空于香港国际机场原有二号客运大楼N段的服务柜位
香港快运航空的总枢纽及基地是香港国际机场，香港快运航空登机柜台及服务柜位设于一号客运大楼H段（2019年11月29日前登机柜台及服务柜位位于二号客运大楼P段），为旅客办理登机手续及托运行李，旅客可乘搭旅客捷运系统，回到中场客运廊登机。此外，旅客如有需要，可于办理登记手续时向柜台职员购买舒适空间座椅。这些座椅均位于客舱前端及紧急出口附近，提供更大椅距及空间，惟紧急岀口附近的座位不可拉后，并要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐紧急出口座位时的一切规则。
同时，香港快运航空亦于机场快线香港站及九龙站设有登机柜台，为旅客提供市区预办登机服务。
=== 票价与附加服务 ===
现在，香港快运航空官方网站备有三种票价供旅客选购，分别称为《自由飞》、《自由飞+》及《U-Biz》。
《自由飞》除机票本身附有的运送旅客及其可携带进入机舱的手提行李服务外，并不附有行李托运、预先选择座位等增值服务，故此旅客须因应自己需要自行选择并购买。旅客可于购买机票时一同购买，或于购买机票后利用客户服务热线、使用官方网站中的行程管理功能于指定的时间内补购托运行李等增值服务。上述三种购买方式所需的费用有异，在现行规定下，于购买机票时一同购买为最廉宜方法。官方网站上列明的增值服务费用为单程费用，故此需要购买多程增值服务的旅客需缴付各程增值服务费用的总和。旅客亦可因应自己需要于每一程购买不同组合的增值服务。一经购入的增值服务不可退款及不可更改。关于托运行李，当其超过所购买的重量限制时将作超重行李处理。托运行李于合符指定尺寸规格及总重量不超过已购买的托运行李重量之前提下，不限件数，而每单一行李的重量不论于任何情况，不可超过32公斤。
持有《自由飞》机票旅客在未有购买托运行李但于进行登机手续时被要求把行李托运的情况下，需决定即场付款购买托运行李或另行以其他方式(包括另行邮寄、放弃等)处理。所收取的托运行李费用比较事前付款购买时的收费为高。
《自由飞+》定价与自由飞相比较高，但可享有下列除自由飞所包括的服务外的增值服务：
*免费25公斤托运行李重量限制（在办理登机手续时托运行李总重量超过限制的情况下，超过部分将根据超重行李价目表收费）
*免费选择航班中的前排座位及标准座位，但不可选择已被其他乘客选购的座位。
《U-Biz》定价为三者之中最高，但可享有下列除自由飞所包括的服务外的增值服务：
*免费30公斤托运行李重量限制（在办理登机手续时托运行李总重量超过限制的情况下，超过部分将根据超重行李价目表收费）
*免费选择航班中任何可选择的座位，包括舒适空间座位、前排座位及标准座位，但不可选择已被其他乘客选购的座位。
*免费香港机场优先办理登机手续
*有条件下免费更改旅游日期和时间（需补付差价及不设差价退款）
*有条件下接受机票退款
而经过其他方式购入本航空机票时，托运行李重量限制等规则可能会有所不同，旅客应于购买机票前及乘搭航班前再三确认将会购买或手持的机票的各种规则。
=== 行李费用 ===
托运行李费用由2016年11月3日开始作出更改。
2016年4月14日，HK Express 宣布调整托运行李费用。
=== 旅客奖励计划 ===
2016年4月14日，香港快运航空宣布推出名为「HK Express reward-U」的奖励计划。
此计划容许以个人或由合共最多5名个人组成的小组（称为「reward-U 小队」）因应于香港快运航空购买机票（不包括于购入机票时所征收的税项及其他费用）及由航空公司所指定的增值服务所消费的金额累积积分，换购机票与及各种增值服务。
另外，计划亦容许于会员缴付指定金额后，把积分转往其他会员积分户口。
2019年7月22日，由于香港快运航空已成为国泰航空的子公司，并相应改用国泰辖下的亚洲万里通奖励计划，将于同年12月31日正式停止营运 reward-U，香港快运航空及其他非航空合作伙伴将会在2019年8月20日后停止发出reward-U 积分。持有reward U积分会员可于指定时间内享有以下服务:
*2019年12月31日或之前，reward-U会员可以积分兑换香港快运航空航班
*2019年第四季起至2019年12月31日，余下的reward-U 积分以8 reward-U 积分 = 1 「亚洲万里通」里数之兑换率转换。
=== 餐膳服务 ===
《Utaste》为香港快运航空的餐饮目录，提供收费冷热主食、饮品和酒精饮料。
同时明文规定禁止乘客自携外来食品及饮品上机，上机前会被地勤人员要求弃掉或吃完才方可上机。
=== 机上娱乐 ===
《UO杂志》为香港快运航空制作的专属杂志，由文墨出版有限公司出版，于2013年12月创刊。
2015年11月起，香港快运航空机上杂志改为由Hopewill Marketing & Service Ltd.编辑制作，并把名称改为《Uexplore》。
《UO杂志》《Uexplore》的最新一期及其旧刊可于香港快运航空官方网站上以电子书形式免费收看。
=== 空中购物 ===
香港快运航空班机上设有商品销售服务，机上购物杂志称为《U'order》，其后则跟随其机上杂志名称而更名为《Ushop》。
另外《Usave》为香港快运航空的旅游套票目录，为乘客提供更优惠的旅游交通票及景点门券。
== 事故 ==
2022年6月27日，香港快运航空一架A320-271N型飞机在执行UO111台北至香港航班时机舱冒烟，当时机上有47名乘客以及7名机组人员，无人受伤。
2023年1月16日，香港快运航空航班UO780原订由香港飞往新加坡，但因引擎故障，急降在越南芽庄金兰国际机场，无人受伤。
== 争议事件 ==
=== 管理层卷入官司 ===
2018年8月31日，廉政公署经过两年多的调查和搜证，在获得律政司的意见后，决定检控时任香港快运前身、港联航空有限公司董事兼股东的陈婉玉，为何鸿燊三太陈婉珍胞妺，涉嫌公职人员提供利益罪。控罪包括时任香港机场管理局企业执行总监的冯永业涉嫌在2004年9月28日收受陈51万元款项，作为倾向于优待陈婉玉或与她关连的公司的报酬。控方特别提到，冯在处理香港快运前身、港联直升机（后称港联航空）申请分配往杭州、南京、宁波、重庆航权时，当时的中富航空亦同时就分配内地多个城市的航权作申请，其中部分与港联的申请重叠，结果港联全获所申请的航权。中富曾因此投诉程序不公，表示政府违反行政法律责任，欲提司法覆核，事件更惊动当时的香港经济发展及劳工局局长叶树堃，叶并出面与中富航空洽谈，冯后来因而向中国民航局提出给额外航权予中富航空。最后法官游德康裁定陈婉玉涉接受利益及提供利益罪罪名不成立，但冯永业涉及公职人员行为失当罪成。
=== 突然取消航班 ===
2017年9月29日，香港快运航空突然在无预警下取消10月1日至8日共18班往返日本大阪、名古屋及南韩首尔的定期航班。由于正值中华人民共和国国庆及中秋节假期，约2,070名乘客受事件影响。香港快运表示深感致歉，并作出补救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅游目的地，以及全数退款。民航处高级官员表示情况极不理想，责令香港快运限于一周内提交事件详细报告，包括交待事件成因、处理手法和提供长远方案。
此事件主要原因是香港民航条例所要求的安全考核主任，于6月中不满工作繁重及待遇而辞职；而8月初新聘请6位安全考核主任未完成考核，导致出现空窗期。以致三成半的机师及空中乘务员无法通过年度检查，及没有足够的后备机师和组员顶替。
其后于9月30日，香港快运表示受影响的航班已经由18班减至14班，同时联同康泰旅行社与新华旅游安排乘客转乘替代航班。受影响乘客将于24小时内，收到旅行社的通知提供替代航班资料继续前往目的地；若接受有关安排，可按替代航班资料出发，毋需再向香港快运确认机位。
在受影响航班的首个出发日即10月1日晚上，香港快运商务总监Jonathan Hutt及行政总裁安浩恩（Andrew Cowen）分别就事件公开道歉，承认服务水平未如理想，并表示所有受影响的2070名乘客已全数获得安排及协助，包括按原定日期搭乘香港快运或其他航空公司航班出发，或接受退款安排。
其后在10月3日傍晚，香港快运发表声明，除再次为受影响的乘客带来不便致歉外并宣布已经撤换行政总裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港货运航空董事长兼首席执行官钟国颂出任香港快运执行董事长兼署理行政总裁；据报，除了安浩恩，香港快运两名公司高层，包括人才培养及创新总经理Christopher Thomas也就事件辞职，并由香港航空人力资源及行政部总监邱志威（Stanley Yau）顶替，唯香港快运未有证实除行政总裁以外的人事调动安排。
事件发生后的一个月即11月9日，民航处表示接纳香港快运航空就事件而提交的相关报告。快运提交的报告揭示了内部管理和企业管治方面的各种问题，包括人力资源策划及管理不善、内部沟通不足、低估事件所造成的影响及对公众关注的敏感度不足。快运为此提出将未来半年定为业务巩固期，其间不会加开新服务，全力执行一系列改善措施，提升服务质素：包括改革领导层管理、优化人力资源管理、以及改善对外沟通和危机处理等三大措施。
=== 宣传手法被批评 ===
2018年7月，香港快运航空被揭发为了宣传旗下活动，在全港多区街名路牌下方加设宣传牌，上印有QR code供市民浏览其资讯并参与活动储积分，从而获取机票等礼品，宣传牌上还印有疑似日本地方名，但无标示公司名称。路政署指从来不会接受机构于路牌张贴广告，区议员指该等物品或会误导公众及造成混乱。香港快运航空就相关活动安排造成公众不便深表歉意，并已18日起暂停有关活动，移除路牌及以其他方式继续活动。
===2019冠状病毒病疫情停止航班营运===
2019冠状病毒病疫情持续，多国陆续颁布出入境限制。国泰航空旗下的香港快运（HK Express）于2020年3月23日至4月30日期间暂时停止所有航班营运，计划于5月1日恢复航班营运，超过96%员工参加无薪假计划。香港快运行政总裁吴洁文说，措施属艰难决定，但为渡过困难时期有必要推行。香港快运指将密切留意疫情发展，计划于5月1日恢复航班营运，而官网亦继续出售今年5月起出发的机票。因航线暂停营运而行程受到影响之旅客，将可获提供更改出发日期、更改航线或全数退款之安排选择。其后再延长停运安排至6月18日，即航班暂停服务长达约两个半月。7月6日宣布，决定延长航班停运时间，计划将复飞日期延后至8月2日。根据资料，香港快运原订可于7月12日恢复航班营运，但因应亚太地区各国，就新冠肺炎疫情继续实施入境限制政策，决定改于8月2日起，逐步恢复航班营运。
===接办同系国泰港龙航空航点===
由于2019冠状病毒病疫情导致国泰航空集团录得严重亏损，国泰于2020年结束子公司国泰港龙航空的营运。在获得监管机构批准后，国泰港龙大部分航点将由香港快运竞投接办
，但机队不会一同并入。
=== 快运被指隐瞒多宗安全事故 ===
快运高层曾向民航处两度隐瞒飞机紧急救生滑梯无故弹出的事故，其后更曾在法国授权他人伪造机师执照，并威胁机组人员切勿声张，否则会被解雇。快运回复时未有正面回复事件真确，仅称会严格遵守民航处所订立的通报机制, 香港快运曾分别在2017年及2019年，发生两宗飞机紧急救生滑梯弹出的事故，惟未有向民航处报告事故。