【布达佩斯地铁】
布达佩斯地铁（Budapesti Metró）位于匈牙利首都布达佩斯的地铁系统，由四条线路组成，全长39.4公里，设有48座车站。4号线于2014年投入使用。此外，5号线也已规划完成。
布达佩斯地铁始建于1896年，为庆祝匈牙利建国1000年，完成的重大工程之一。是全世界历史仅次于伦敦地铁的地铁系统，1号线在2002年被宣告为世界遗产，是世界上唯一获得此地位的地铁路线。
== 历史 ==
=== 地下铁路建造 ===
1893年布达佩斯电力电车公司 (BVVV)与布达佩斯马拉电车公司 (BKTV)计划铺设安德拉什大街的有轨电车轨道，但申请被市政府以影响城市景观拒绝。BVVV于是提交由西门子制造、BVVV与BKTV营运的安德拉什大街地下铁路计划，恰逢市政府正在筹备1896年布达佩斯千禧年展览的交通，这是为了庆祝马扎尔人迁入潘诺尼亚平原1000年而举办的盛大展览。计划的审核非常顺利，仅5个月就通过审批。
这条铁路当时被称为地下铁路 (匈牙利语：Földalatti)，即今日的布达佩斯地铁1号线，从弗洛斯马提广场站到塞切尼浴场站，工程由西门子公司负责，于1894年12月动工，1896年5月2日便完工通车，成为世界第二个、欧陆第一个地铁系统。开通时全长3.7公里，设有11座车站，列车由德国制造商制造，西门子提供电气设备，由于下方有下水道，限制地铁隧道的高度，同时电力方面采用架空线供电，最初供电电压仅350伏特。
=== 1号线的发展 ===
布达佩斯地铁开通后客流发展良好，甚至为此降低票价。然而一战发生导致财务困难和人力短缺，无法更换新列车，并为了解决人力问题聘雇女性工人。1923年布达佩斯的公共交通营运商改制为布达佩斯首都运输公司，该公司为地铁制定了雄心勃勃的目标，包括：翻新轨道、配置更强大的发动机和更新车门。此外，驱动电压从350伏特增加到布达佩斯电车使用的550伏特电压。
=== 路网扩张 ===
1号线开通之后，出现许多新路线的计划，然而直到二战结束，这些新路线的计划都未能实现。1947年路网扩张计划确定，计划建造一条东西向与一条南北向的路线，东西向路线，也就是布达佩斯地铁2号线的第一阶段建设于1950年开始，然而1953年匈牙利经济形势急转直下，工程不得不于1954年停止。1963年工程重新开始，同时改变原计划，在东侧延伸2站，2号线的建设严格按照苏联模式，建在深达 60 米的地下， 1970 年 4 月 2 日时隔70余年后，布达佩斯开通第2条地铁路线，两年后，即 1972 年 12 月 22 日，东侧延伸完工通车，长10.3公里，设有11座车站的2号线全线完工。
2号线通车之后，南北向的3号线随即动工，3号线建于佩斯一侧，南段路线先行施工，起点戴阿克·费伦茨广场站当时已是1、2号线的转乘站，由于1号线深度仅数米，而2号线深达60米，因此3号线的站台设于两线之间。由于电车和公交车超载，城市南北两区也急需地铁连接，地铁建设稳步推进，1976年南段第一阶段完工，1980年南段延伸至小佩斯采石场站，1981年北段首段通车，途经布达佩斯西站，至此地铁连接起布达佩斯3个重要的车站--东站、南站和西站。然而之后由于财政困难，北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站，由于经费拮据，本站只设置了一座侧式月台，设计上使用了大量便宜的铝板代替石材。
=== 路线翻新 ===
1号线翻新示意图，红线为旧的地面路线。
2、3号线施工的同时，运行70余年的1号线也进行翻新，翻新工程于1973年完工，除了设备、技术、车辆翻新外，并将1号线全线地下化，原有的2坐地上站中，动物园站关闭，塞切尼浴场站地下化，还延伸一站至墨西哥大街站。
除了1号线之外，2号线也在2004至2007年进行翻新，3号线的翻新则正在进行中。
=== 4号线 ===
4号线在1972年即开始规划，原计划1978年动工，但在1978年被叫停，因为政府决定优先施作3号线和其延伸。2004年4号线终于动工，并在2014年开通第一阶段，长7.4公里设置10座车站。然而4号线遭到许多批评，首先是多达17次的延迟开通，早在1998年市政府便宣布2003年将开通，但直到2003年却尚未动工，开通时间延至2008年，直到2014年，一条仅7.4公里的路段在经过10年建设终于通车，建设被批评为缓慢和无能，批评者将持续的延误视为政府腐败的证据。
此外路线本身也受到许多批评，许多人认为该线原本就有公交车和有轨电车服务，不需要再辟建地铁，在7.4公里的路段中设置多达10座车站，平均站间距仅有0.8公里，停站过多旅行时间甚至比不上公交车快线。另外第2段的建设目前遥遥无期，许多人批评4号线将是一项重大的浪费，尤其4号线的建设、营运成本数倍于2、3号线总和，却无法带来预期效益，人们认为这笔资金应该投入3号线翻新，或2号线与布达佩斯城铁8号线的直通运转。
== 路线 ==
== 列车 ==
布达佩斯地铁列车分为两大类：1号线列车和后来的2、3和4号线列车。前者通过架空电缆提供 600 伏特的电压，而其他三条线路则使用第三轨供应 825 伏特直流电压。供电方面之外，两种车辆为不同尺寸。此外涂装方面，2、3和4号线车厢被漆成白色，而1号线上使用的小型列车则是黄色。
=== 1号线列车 ===
1号线开通之后，BVVV与BKTV采购20辆单节列车运营，列车由德国制造商制造，西门子提供电气设备，BVVV与BKTV各持有10辆，1节车厢载客量为42人，其中BKTV持有的编号20的车厢为接待皇室专用的特殊车厢。第一代列车原本预计1917年更换机车车辆。然而，由于一战造成的经济问题未能更换。直到 1924 年至 1930 年间才进行了现代化改造，更换了转向架、安装更强大的发动机、更换车门、提升供电电压。
为了增加载客量，1960年配置了16辆控制车，并与最早的车辆连接，以2节编组营运。第一代的地铁车辆持续使用，直到1973年1号线翻新，新列车于1971至1987年间建造，并于1973年开始营运，由冈茨公司制造，称为冈茨铰接式列车，新列车为3节编组，共制造23列，每列载客量246人。冈茨列车在1995年翻新，至今仍在使用，大部分列车已经使用近50年。
=== 2、3和4号线列车 ===
Yev型电车
==== P型 ====
1950 年代，当2号线开始建设时，匈牙利开发了自产的地铁车辆，由冈茨公司制造，前两辆车于 1953 年完成，并开始了第一次试驾。1954年，2号线的建设工程取消，整个地铁工程停止。当2号线的建设工作再次开始时，匈牙利制造的P型车辆已经报废。
==== Yev型 ====
1963年地铁建设重新开始，但自制的P型车已经报废，布达佩斯不得不从国外采购车辆，由于当时匈牙利在苏联控制之下，地铁列车毫无疑问地使用苏联地铁车辆机械制造厂 (OAO)制造的列车，苏联制造的列车共分为4批。第一批列车于1969 年至 1972 年间交付的Yev型电动列车，基于苏联制Ye型电动列车技术，并改造为标转轨距列车，Yev型在1969到1972年之间共交付100节车厢，以3至6节编组运行，每节车厢载客量264人，最高时速为90公里/小时。之后匈牙利于1975 年开始订购更多的列车，并进行了细微的改动。最大的不同是发动机输出功率由66千瓦增加到 72 千瓦，客车也略有变化。1975年之后的列车被称为“ Yev3 ”型，总共有 95 节车厢被交付。
2000 年至 2002 年间，布达佩斯将45节Yev车厢进行了现代化改造，型号名称更改为YevA，同时也开始逐步淘汰该列车，YevA型于2013年4月底除役，由阿尔斯通制造的列车取代，Yev3型则于2018年1月除役，不过有27节Yev3型被改造为81-717.2K/714.2K型，目前仍在使用。
==== 81-717/714型 ====
81-717/714型
为了3号线的营运，布达佩斯需要共多地铁车辆，因此向OAO订制更新的地铁车辆，即地铁81-717/714型电联车，该列车广泛使用于东欧各国，布达佩斯使用的型号为81-717.2/714.2型，以6节编组运行，每节车厢载客量308或330人，发动机增加至110千瓦，虽然最高时速仍为90公里/小时，但加速更快，81-717/714于1979年开始交付，更交付186节车厢。2000年布达佩斯称购10节，新车厢与同款旧车厢不同，最高时速增为100公里/小时，10节新车被给予「81-717.2M/714.2M」的型号。
2013年81-717/714型与Yev型一同退出2号线营运，不过两者仍在3号线使用，2016年至2018年OAO为布达佩斯翻新27节Yev3型、185节81-717.2/714.2和10节81-717.2M/714.2M，翻新后列车被给予「81-717.2K/714.2K」的型号，并继续在3号线行驶至今。81-717.2K/714.2K暱称为「熊猫」。
==== G2型 ====
1980年代匈牙利再次尝试使用自产的列车，是由冈茨公司制造的G2型车，于1986年开始设计制造，1991年交付一列6节的原型车，并在3号线上试营运、使用，然而之后该项目因为匈牙利政治变动，冈茨各部门被拆分，新的冈茨公司搁置该项目，没有再继续改进、制造G2型，唯一一列原型列车于1995年因维护不敷成本而停运。
==== 阿尔斯通大都会 ====
阿尔斯通大都会AM5-M2型
2000 年之后，布达佩斯有几个地下项目。一方面，2号线已经需要翻新，同时，4号线的第一个建设已经确定。由于 2号线 线上运行的列车无法再维护，新的 4号线 线也需要额外的车辆，因此布达佩斯订购新车。新车由阿尔斯通获标，将采用阿尔斯通大都会型列车，型号为AM5-M2和AM4-M4，分别在2号与4号线营运。
其中AM5-M2为5节编组，共交付22列，每节载客量209人，AM5-M2是半自动控制的，这意味著有司机仅需控制车门和下达出发指令，列车在站间行驶时自动控制。第一列列车于 2008 年完成，2009年交付，由于制动问题没有获得运营许可证，直到2012年才在2号线上投入运营；并在隔年取代最早的 Yev 型列车。自 2013 年以来，2号线仅由阿尔斯通大都会列车运营。
AM4-M4为4节编组，共交付15列，由于新建的 4号线 开通不断推迟，AM4-M4直到2014年才开始营运，AM4-M4营运时在没有司机的情况下自动驾驶运行。
2016年12月5日，地铁2号线发生事故，一列AM5-M2列车与另一列同款的列车在车站相撞。这是布达佩斯地铁历史上的第一起严重事故。事故没有造成人员死亡，但据检方称，共有21人受伤，其中5人伤势严重。
== 3号线翻新 ==
地铁替代巴士（3号线）
三号线基础设施翻新项目将分几个阶段进行，持续数年，影响数十万乘客的日常出行习惯。地铁改造从2017年11月开始持续约四年，关闭区间有替代巴士运行。
#从2017年11月到2019年3月，地铁的北段，新佩斯中央站和莱厄尔广场站之间的部分关闭，在此时间段地铁只在小佩斯采石场与莱厄尔广场站之间运行，关闭部分于2019年3月30日恢复营运。
#从2019年4月到2020年10月，地铁的南段，奥拉迪亚广场站和小佩斯采石场站之间关闭，在此时间段地铁只在新佩斯中央站和奥拉迪亚广场站之间运行，关闭部分于2020年10月22日恢复营运。
#从2020年3月起，地铁的中段，亚诺斯街站和费伦切克广场站关闭。两站之间的戴阿克·费伦茨广场站维持运行。
#从2020年7月中旬起，地铁的中南段， 加尔文广场站至奥拉迪亚广场站之间关闭。
#从2020年11月7日起，关闭戴阿克·费伦茨广场站与布达佩斯西站，至此中段莱厄尔广场站至奥拉迪亚广场站之间所有车站关闭，3号线分为南、北两段运行，中段由替代巴士运行。2022年5月21日中段加尔文广场站至奥拉迪亚广场站恢复营运。
3号线预计在2023年第一季度全线完成翻新，恢复全线营运。
== 未来规划 ==
200x200像素
* 将布达佩斯城铁5号、6号和7号线合并，组成40x40像素号线。但因为该项目的成本一直在增长，导致该项目多次延期。
* 4号线二期建设。
* 升级和延长1号线。
* 将2号线和布达佩斯城铁8、9号线合并。