【九龙站 (港铁)】
九龙站（Kowloon Station）是一个位于香港九龙油尖旺区西九龙填海区雅翔道，属于港铁东涌线与机场快线的铁路车站，邻近广深港高速铁路香港西九龙站。车站于1998年6月22日启用，亦是机场快线唯一一个位于九龙区的车站。
==车站结构==
九龙站平台出入口外观及车站上盖建筑群（2013年8月）
由于车站与上盖综合发展项目Union Square结合成同一建筑物，所以车站大部分位置均与上盖物业相连。
=== 楼层 ===
九龙站共设有8层，其中有6层属于车站范围的公共开放部分：U5层为连接Union Square的出入口及空中花园；U3层为车站与连接圆方的出入口；而G层为机场快线市区预办登机大堂及东涌线大堂；L2层为机场快线大堂及月台；而L4层则为东涌线月台。另有2层密闭空间原本用作东部走廊东九龙线预留楼层。
=== 大堂 ===
九龙站共设有3个大堂，包括机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂及东涌线大堂。
机场快线市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过乘客是必须预缴车资方可使用此服务。大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与圆方相连，乘客可在此得知航班资讯，亦可购物及进膳。而于2014年，港铁将九龙站大堂原先设有的大型航班显示屏改装为商业广告牌，却引起部分市民及旅客不满。
而东涌线大堂则设于车站地面层，与九龙站上盖无缝连接，而大堂内亦设有扶手电梯、楼梯及升降机连接东涌线月台。
====商店及自助服务====
现时，九龙站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如便利店、面包糕饼店、快餐店、银行、咖啡店、书店等，以及行李寄存等服务。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部份食肆均不会设在收费区内。
此外，九龙站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。
九龙站的市区预办登机服务大堂及东涌线大堂（G层）、机场快线大堂／月台（L2层）、东涌线月台（L4层）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用。
=== 月台 ===
东涌线月台位于最底层的L4层，并采用一组岛式月台排列；而机场快线月台则以两个侧式月台排列，位于东涌线月台之上的L2层，而机场快线1／2号月台及大堂均被东涌线月台的中庭分隔。而所有月台均已装设月台幕门。
=== 出入口 ===
九龙站设有14个出入口，其中C、D出口位于圆方及Union Square的建筑群内，而圆方更设有行人通道连接佐敦道行人天桥，以便乘客前往公共运输交汇处、高铁香港西九龙站或渡船角一带；而A、B、E出口则位于G层，当中A出口连接车站停车场；而同层市区预办登机大堂的E出口上落客区亦可前往西区海底隧道的巴士站或西九文化区。各出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
== 接驳交通 ==
连接九龙站及高铁香港西九龙站的行人天桥（2018年9月）
九龙站在兴建时早已规划为一个综合的车站建筑群，在整个Union Square地面设有公共运输交汇处，当中设有多条巴士及小巴路线往返港九各区。在圆方商场旁，更设有跨境巴士路线前往深圳宝安国际机场。而在车站地面亦设有上落客区，并在机场快线月台旁设有的士站。而使用八达通的乘客在乘搭机场快线过后亦可免费转乘港铁前往其他车站。车站同时设有停车场，乘客亦可驾车于九龙站停车场停泊，然后再转乘机场快线往返香港国际机场。
而在九龙站的周边，设有西区海底隧道巴士站，有各条过海巴士路线前往香港岛。而邻近柯士甸站及西九龙站，同时设有一系列的巴士及小巴路线。
另外，九龙站与屯马线的柯士甸站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘东涌线与屯马线，无论是使用八达通、单程车票以及港铁都会票，均当作两段车程处理，并且需要缴纳再入闸费用。
== 历史 ==
=== 命名 ===
九龙站在兴建时暂称西九龙站，以反映服务西九龙区。在东涌线通车、车站正式启用时命名为九龙站。
=== 迪生数码世界===
车站曾设商场迪生数码世界（Dickson CyberExpress），该商场于2000年9月16日开幕，由商人潘迪生所创立。当时占地70,000平方呎，为香港首间在地铁站内的大型购物中心。商场以数码科技及空间为主题，分为4层及6个互动购物空间：娱乐世界、电子世界、时装世界、儿童世界、运动世界及美容世界。除开业初期吸引不少顾客外，人流一直稀少，开业半年后商场进行改革，曾计划将商场规模缩减至3层及将部份购物空间合并。但生意未见好转，再加上当时车站附近多座屋苑尚未落成及经济低迷，以致商场最终在2005年结业。
=== 东九龙线 ===
因东九龙线（现已被沙田至中环线取代）曾被建议使用该站作为终点站，故在设计九龙站时，最底一层的东涌线月台下预留了一个约1.3米高的空置楼层，以便在兴建东九龙线月台时，能与东涌线月台连接，避免影响现时之列车运作和车站结构。后来随著铁路兴建优先次序及定线改变，加上九龙站东南的九龙角填海计划搁置，柯士甸站亦取代了此预留月台的地位，位于车站东侧的广深港高速铁路香港西九龙站阻挡，故该预留楼层可以使用的可能性极低。
九龙站虽然不像钻石山和上环两个站可以容易让人们看见那些「神秘地点」，但仍可以从一些细微之处中看出。乘客在东涌线月台上会较易发现地面上有不少印有「密闭空间」字样的标贴，而在旁边则设有一块沙井盖。这其实不是普通的渠盖，而是通往该预留层的「秘密通道」。由于这个预留层不设任何通风设备，且与外面的空间隔绝，因此只有受过相关训练之人员并携带有关设备才能进入，以确保安全。
=== 九龙南线 ===
属于九龙南线工程项目，毗邻九龙站的柯士甸站已于2009年8月16日通车。由于两站之间暂无直接的行人通道连接，两站乘客转线必须途经圆方、汇翔道、柯士甸道西或佐敦道行人天桥往返两站，情况与现时旺角站及旺角东站的连系相似，由柯士甸站经无障碍通道和佐敦道天桥步行前往机场快线／东涌线的月台需时约10分钟。
港铁于2008年11月21日决定该站与柯士甸站并非为正式的转车站（包括高铁香港西九龙站），乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费，有别于尖沙咀站和尖东站之间的通道转乘安排，港铁官方建议乘客须于南昌站转乘，方能避免视作两段车程，以及享有再入闸收费调减。
=== 港铁展廊 ===
港铁展廊外围
港铁于2016年在九龙站L2层设置「港铁展廊」，参观者可在不同的展区内了解及回顾港铁的发展。展区包括一比一模拟列车车厢、多部列车模型、车票回忆墙、影片观赏区及多媒体互动游戏区等。「港铁展廊」于2017年2月4日正式开放，但只接受网上预约参观，并只限星期六、日才开放。而每日参观时间分为4节，分别为上午11时、中午12时30分、下午2时及下午3时30分，每节60分钟，而每节的参观人数最高亦只限40人。然而「港铁展廊」于2020年因应新型肺炎疫情影响而暂时关闭至今。
===机场快线穿梭巴士===
九龙站自机场快线通车后便已经提供穿梭巴士服务，持有乘搭机场快线的有效凭证的乘客可免费享用机场快线穿梭巴士往返九龙区内的酒店。然而随着穿梭巴士服务的使用量逐渐低迷，港铁已于2020年6月30日停止机场快线穿梭巴士服务。
== 事件 ==
=== 反修例运动相关事件 ===
*2019年9月22日下午，有示威者由港铁南昌站V Walk商场去到圆方，高峰时期有近500人参与。直到当日傍晚6时，当大批市民聚集在圆方连接九龙站的C出口时，车站大堂有约50名军装警员戒备，一度举起黄旗警告。其后警员警告在场示威者正进行非法集结，并用强光照向上方的市民，要求聚集人士离开。有示威者利用垃圾桶等杂物设置路障。当晚约6时30分，数十名警员奔往通往圆方的出入口，商场内的示威者散去，而警员亦很快回到车站大堂戒备。随后港铁于约6时33分宣布关闭九龙站，直到当晚约11时03分重开。