【陈凯凌】
陈凯凌（），台湾台北市人，是台湾学者及政治人物，国立台湾师范大学政治学系法学博士，曾任台南市政府经济发展局局长，新竹市政府都市发展处处长、桃园大众捷运股份有限公司总经理、高雄市政府捷运工程局局长、高雄市政府建设局代理局长、高雄市政府副秘书长、高雄市政府环境保护局代理局长等职务。陈凯凌在高雄市政府时期是少数担任超过五个单位首长人物之一，曾被媒体喻为「救火队」，只要有首长悬缺一时无法补实，最常被想到的理想职务代理人就是他。
2022年12月23日，陈凯凌因涉嫌贪污，遭台南地检署声请羁押获准。
==学界经历==
2012年8月辞去高雄市莫拉克重建会执行长重返教职，曾任教于文化大学财务金融系／所与时尚与创意产业品牌建构及经营学程担任教师、稻江科技暨管理学院「休闲游憩与管理学系」副主任及中信金融管理学院教授等职务。
==政界经历==
===高雄县政府新闻室主任===
2006年3月高雄市政府市长机要陈凯凌是前代理高雄市长陈其迈的爱将，未随陈其迈离开高雄市政府，原本请辞打算攻读博士；讵料被高雄县政府县长杨秋兴中途拦劫，延揽陈凯凌接任新闻室主任，相当于地方政府的新闻局长。
===高雄市政府环保局代理局长===
2006年7月接任高雄市环保局代理局长，推行「以功代金─中元普渡纸钱集中焚烧」活动，响应节能减碳。
===高雄市政府副秘书长===
2007年10月升任高雄市政府副秘书长
，担任副秘书长期间著手于高雄市都市规划与港湾开发，如爱河整治、旗津观光岛之塑造、莲池潭风景区的整理、旧港区再生、捷运开通新纪元、2009世运准备。
===高雄市政府建设局代理局长===
2007年12月暂代建设局局长一职。
===高雄市政府捷运工程局局长===
2009年9月担任高雄市捷运局局长一职，当时，高雄捷运公司亏损累累，三年累积亏损约新台币60亿元，甫上任的陈凯凌喊出决不停驶的口号
，并开始著手了解亏损之原因；同年10月份因「平准基金」拨款事件与高雄捷运公司董事长刘三锜意见相左；陈凯凌认为，平准基金应该用于先支付营运上所需的费用，而非急于拨款给厂商，因此要求高雄捷运公司提出使用这笔款项的细部计划；而高捷公司则表示「只要钱给我就好了，不要问细目」。
2010年 01月 双方达成共识，陈凯凌强调，平准基金「后控机制」是站在维护市民权益的立场，要求捷运公司能将平准基金专款专用于营运所需，包含用人费用、水电、维修费用及偿还借贷本息等支出，且不得用于支付统包商工程款。此机制既为保障高捷员工权益，又可维持捷运正常营运，创造多赢局面。」。
任内绩效：根据交通部统计查询网2009年9月至2012年1月资料显示，搭乘人次由原300万人次成长至500万人次，收入由最低7,800万成长至1亿2,000万。
高雄捷运2009年9月至2011年1月营运绩效
===高雄市莫拉克风灾重建委员会执行长===
2012年1月11日接任莫拉克风灾重建委员会执行长一职，2012年4月23日勤和乐乐段永久屋基地落成，重建之路进入一个新里程碑。
===桃园大众捷运股份有限公司总经理===
2014年12月18日担任桃园大众捷运股份有限公司总经理一职
，刚接任之际，因顾虑外界对机场捷运采购弊案观感不佳，恐会影响公司形象，特别成立采购小组严格把关以杜绝弊案，并于民国104年7月初招募402位新生力军，规划训练课程及建立证照考试制度提升同仁能力，以因应通车所需之服务人力需求。
然其谨慎个性发现工程上有多处问题，严重影响通车安全，曾向承商提出改正要求，
起初承商否认缺失影响安全，后因苏迪勒台风使缺失现形才得以证明其顾虑的正确性，因此，
系统稳定、安全无虞成为不能打折扣的通车原则。
因系统测试迟迟无法通过大捷法所规定，连续七日必须达到99.7%的考验，通车时间由原本的104年底，
延至105年3月底；
在这期间，爆发了许多的争议事件，包括：减价验收现况通车事件以及机捷通车踢皮球事件，然而，这些事件对于通车并无实质帮助，而机捷又因多次滑轨，号志异常、售票机当机等四大缺失，造成3月底通车再度跳票，交通部也不再承诺通车时间。
此时，外界不免把蔡英文总统520就职与机场捷运通车做政治联想，认为蔡总统一上任必定会给予交通部通车压力，但事实并非如此。
同年6月28日一场暴雨漫淹机场捷运A13站，暴露出机场捷运尚有许多工程需要改善，8月29日陈凯凌再度重申，机捷通车没有时间表，并表示，机捷通车是安全稳定的专业问题，从安全及专业进行考量，未达法令规范标准就不会通车，不必有任何政治考量。 直到9月1日，准点率大幅提升，通车时程才露出曙光。
媒体猜测，通车时程应该在年底，议员质疑年底通车必定是政治考量，不可能原来4,522项缺失，能在短时间内减少到剩下200项，有美化数据之嫌疑。陈凯凌则说明，绝无政治考量，数据改善得这么快，主因是英国西门子参与改善，未来，机捷要通车，一定要符合大众捷运法规定，不会有先通车、后续达标问题。
同年10月，桃园捷运公司加强密集演练，迎接即将到来的通车时刻。
2016年10月31日机捷稳定度已达97－99%，已接近初勘标准。
2016年12月3日与12月4日进行初勘，尚有十二项缺失需改善.
2016年12月30日完成履勘，共列出八项缺失需要在试营运前改善。
2017年1月25日桃园捷运公司拿到营运许可证，陈凯凌正式对外说明2017年2月2日试营运免费试乘，3月2日正式通车。
营运初期，外界对于桃园捷运的营运状况并不看好，专家学者及公众人物更常以桃捷为例，来提醒政府勿过度投入轨道运输建设。例如：2017年4月18日 柯市长要媒体去问桃捷的现金流量，讽捷运会亏到不省人事，并质疑前瞻4,200亿的轨道运输建设。；2017年7月5日，吴淡如搭机捷谈交通建设「不是自己觉得很棒就好」，外界的质疑与指教，反而使陈凯凌抛开大众捷运必定是亏损的产业想法，更专注在运量提升与公司获利上。
2017年8月，赴日拜访南海电铁及关西机场，开启跨国性铁道与机场联手行销的先例。
2017年12月20日陈凯凌于市政会议中进行报告，桃园机场捷运自今年3月2日通车，每日平均运量约5.6万人次，准点率达99.95%，已达到「系统稳定、营运安全」目标。目前员工有1067人，今年预估盈余为6,000至7,000万元。。创下首年有盈余及准点率逼近北捷的两大奇迹。
107年1月20日四社合作发行联票（桃园捷运、南海电铁、桃园机场、关西机场）记者会，陈凯凌指出：桃捷经过这一年和日方的沟通、交流，桃园已经成为一个捷运城市，因此我们肩负起「捷运行销和捷运外交」的重责大任。。
107年2月21日代表台湾观光的Rapi:t蓝武士钢弹桃捷列车于日本关西机场与大阪难波车站间开跑，引起当地民众热烈讨论。陈凯凌坦言，日方的龟毛，一度让团队难以招架，毕竟叛逆前卫的钢弹车，不能为了彩绘破坏武士招牌。为了完成这个案子，台日还开了一个LINE群组，一来一来好几十次，才有钢弹台湾彩绘车诞生，力拚观光大国的台湾，现在要靠钢弹加持再上一层楼。
===新竹市政府都市发展处处长===
2018年12月受该年连任成功的新竹市长林智坚之邀，担任新竹市政府都市发展处处长一职。
== 参考文献 ==
== 论文著作 ==
* http://aleweb.ncl.edu.tw/F?func=item-global&doc_library=TOP02&doc_number=003040966 date=20200717162909  城市竞争力关键因子之探讨-以高雄市2000-2010年发展为例 国立台湾师范大学／政治学研究所／100／博士
* http://handle.ncl.edu.tw/11296/ndltd/05839110348438950907 基层防救灾体系紧急应变行动之剖析-以温妮风灾林肯大郡灾变为例 论文出版年:1998 校院名称:国立台湾大学 / 硕士