【涡潮号列车】
涡潮号列车（rm=Uzushio）是四国旅客铁道（JR四国）和西日本旅客铁道（JR西日本）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，少部份班次更会由高松站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。
2600系及2700系所采用的电子式车徽。
2000系及N2000系所采用的布幕式车徽。
185系现时所采用的悬挂式车徽。
==概要==
作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车「阿波」升格为特急列车，但是，由于「阿波」的前身是来自准急列车「室户」，而「室户」是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此「涡潮」便统一服务至德岛站为止。
另外，在本州上，由1961年至1972年期间，也出现过「涡潮」号列车，当时是来往大阪站及宇野站的特急列车。当时作为以宇高连络船接驳至四国的列车称呼，并非代表当时已有列车驶进四国岛上，亦和现时的列车没有任何关连。后来部份班次经濑户大桥驶进冈山站只是巧合而已。
==运行概况==
根据2020年度ダイヤ改正后的班次，每日「涡潮」共对开16.5个来回班次，其中下行往德岛方向为为17班，上行往高松为16班，其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条气动特急列车「宇和海」相同，并列现时日本国内班次最多的气动特急列车。
开往冈山的班次，在高松站停靠后便会转换驾驶方向，然后在宇多津站与「南风」并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，现时只有「九州横断特急」中的立野站（采用三段式折返式路线）及本路线而已。
===停车站===
* （括号内）车站为部份班次停车
（冈山）↔（儿岛）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋岛）↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三本松↔（赞岐白鸟）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛
详细列车停靠方式如下：
*●：停车
*－：通过
*空格：非服务范围
====下行====
====上行====
===使用车辆、编成===
注：
* 全列车均禁烟
* 所有列车均不设绿色车厢
* 除185系列或临时改派2000系列车外，所有列车均设有充电插座
* 16号的1号车为全指定席
* 座席种类会因应实际状况而更改
* 6・13・22・29号于宇多津～高松间为转换驾驶方向
凡例
指=普通车指定席
自=普通车自由席
（）=设有对应轮椅使用者的无障碍环境车厢（2600系、2700系）
涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运転所所指派的，原因是另一端的徳岛运転所并没有配属特急型列车。所使用的车型有：
====固定用车====
* KiHa185系
每天只有1来回（9号及32号），用作前往德岛站支援「剑山」或「室户」前及完成当日工作后返回高松运转所时使用。平日采用2辆编成，周末时会于中间加插1节「悠悠面包超人」（ゆうゆうアンパンマンカー）车厢，成为3辆编成。
* 2600系
2017年投入服务，全数4辆车厢皆服务本线，以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
* 2700系
2019年起投入服务，以取代开始老化的2000系列车，现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行「涡潮4号」班次，因客量较多，所以是由2辆编成及3辆编成各1列，并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是：由于有相当部份的高德线月台的有效长度只有4辆，而「涡潮4号」是一班停靠所有特急车站的班次，所以除德岛、栗林和高松三站外，在其余停车站时车务员会启动选择性车门操作，使最后一节车厢的车门不会打开。
====非固定用车====
* 2000系、N2000系
2020年7月起退出作为常规列车用途，但当2600系或2700系列车需要作例行检验时，就可能会以2000系替代有关班次。
===临时列车===
====阿波舞号列车====
每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭期间，均会在定期「涡潮」班次后加开此临时列车疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。
2017年，「阿波舞号」曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为「阿波舞1号」及「阿波舞2号」，而一直以来的原班次则称为「阿波舞4号」。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期「涡潮」为少，但行车时间却是最长，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。
停车站（粗体为2017年加开班次的停车站）
德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站
====药王寺号列车====
只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天
停车站
2020年起
德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部份日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
==历史==
只列举与本列车相关的资料
===至2000年===
* 1988年：
* 4月10日：来往高松站～德岛站之间的急行列车「阿波」升格为特急列车「涡潮」，全列车均为自由席。共11来回，其中1来回亦因濑户大桥线开通而延伸至冈山站。而直通牟岐线的急行列车「室户」则改称为「阿波」。
:* 最初，所有班次的列车都以2辆编成运行，成为了日本国铁及JR有史以来最短编成的特急列车。后来特意把来回冈山站的列车增至3辆编成。
* 9月：来回冈山站的列车增至每日2来回。
* 1989年7月：因濑户大桥上的噪音对应政策，儿岛站不再停靠，JR四国乘务员负责全车程的工作。
* 1990年：
* 7月：来往冈山的班次增设指定席。
* 11月21日：急行「阿波」升格至を「涡潮」，总数增至13个来回班次，当中3来回直通至牟岐线，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德线及牟岐线内的特急列车名称统一。
* 1992年3月：阿佐海岸铁道阿佐东线开，开始直通至甲浦站。
* 1993年：
* 10月：所有列车统一为3辆编成，其中1辆为指定席。
* 10月24日-29日：为配合第48届日本国民体育大会，有以下临时安排：
:* 2来回班次临时以181系列车运行
:* 增结185系绿色车厢，令编成增至4辆至7辆不等
:* 3班下行、2班上行临时延长至冈山站
:* 加开由高松至冈山的临时列车86号。
* 1996年3月：6来回班次增设绿色车厢，包括来往冈山的2来回班次。
* 1998年：
* 3月14日：随时间表改正作出下列修改：
:* 冈山～德岛间的所有班次及1来回高松～德岛改由N2000系列车担当
:* 增加1来回班次至14来回
:* 复于儿岛站停车，两社职员在此交替
:* 牟岐线直通列车变更为1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改为由剑山号列车取代
:* 高松～德岛之间最快55分钟便可到达，中途只停志度及三木松
* 10月3日：5个来回班次改派N2000系列车行驶，再增加1来回班次至15来回；当时停止连结185系绿色车厢。
* 1999年3月13日：所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离，改称为「室户号列车」，并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。
===2000年代===
* 2001年3月3日：随时间表改正作出下列修改：
* 1班改为从予赞线伊予西条站发出
* 坂出站变为通过站，改停车于宇多津站，并开始与南风号列车并解
* 2002年：由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
* 2003年10月1日：由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
* 2005年3月1日：增加1回班次，总数为16来回共32班。
* 2008年3月15日：实施全车禁烟。
===2010年代===
* 2011年3月12日：随时间表改正作出下列修改：
* 废除L特急的称呼
* 赞岐白岛站增加1来回停车
* 4号固定为每日5辆编成，回高松后再解结，3号改为2辆编成，另加开1班下行（新5号），以余下的3辆编成开出，下行增至17班，总数变成33班。
* 2012年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
* 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次，但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
* 4号于周末及假日缩短为4辆编成；5号于周末及假日缩短为2辆编成；33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成
* 2014年3月15日：29号加停赞岐白鸟站。
* 2016年3月26日：随时间表改正作出下列修改：
* 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32号）
* 增加一班停靠赞岐白鸟站（30号）
* 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26号改用2600系列车。
* 2018年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
* 增加1往复班次采用2600系列车
* 增设06:12高松站开出的班次（新1号）
* 取消23:20高松站开出的班次（旧33号），整体班次数目不变
* 2019年：
* 3月16日：时间表改正，33号加停Orange Town站。
* 9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33号转换为2700系列车。
===2020年代===
*2020年：
* 时间表改正，取消30号停靠赞岐白鸟站，同时增加部份班次的指定席数量。
* 受2019冠状病毒病影响，班次作出了不同程度的调节：
:*4月10日：14、17号停驶
:*4月29日：8、11号停驶
:*5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33号（3/5-5/5）停驶。
:*5月16日：21、23、24、26及27号复运，其余仍然停驶。
:*6月13日：除8、11、14及17号继续停驶外，其余班次复驶。
:*7月18日：3、6、13、16、19、22、29号更换为2700系列车，N2000系从定期班次中退出。
:*7月19日：2号更换为2700系列车。