【澳门公共汽车股份有限公司】
澳巴北安车厂
澳巴北安分厂
澳门公共汽车股份有限公司（Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A），改组前名称为澳门公共汽车有限公司。简称澳巴、南光澳巴、（葡文简称TCM）。澳门特别行政区最大的巴士公司，母公司为南光（集团）有限公司。澳巴目前经营澳门最多公共巴士路线，拥有全澳最大巴士车队，每日服务乘客31万人次，是澳门最大的巴士公司。
== 公司简介 ==
澳门公共汽车股份有限公司（下称：「澳巴」），前身为澳门海岛市小轮船有限公司，现时共有大小冷气巴士近200多部，服务遍及澳门半岛、氹仔、路氹城及路环。现时，澳巴董事长是方立群、董事总经理是梁美玲。澳巴总部及车厂均设于氹仔北安，平均出车班次占整个公共巴士服务约30%。
2009年11月25日，澳门交通事务局公共巴士服务批给开标，但开标委员会指澳巴标书在截标时间后四分钟才递交，决定不接纳澳巴的标书，澳巴先后被行政长官及中级法院驳回上诉，但后来澳巴上诉终审法院被胜诉，行政长官及中级法院的决定被中止，但不影响交通事务局开标。宣到2010年7月29日，中级法院指澳巴上诉理据不足，澳巴标书迟交四分钟是否具备合法条件获得接纳司法诉讼案中败诉。交通事务局鉴于澳巴可能上诉至终审法院，为避免公共巴士服务交接出现真空期，与澳巴及新福利适度延长现有批给合同期限。而澳巴若在终审法院的裁判中败诉，将不可以再在澳门经营巴士服务，公司将需要结束。
2010年8月21日，交通事务局提出向澳巴判给一个标段的路线，以免影响澳门公共巴士服务改革。而澳巴亦宣布接受，并主动撤销就迟到不获判给及接纳标书进行司法上诉。
2012年1月13日，南光（集团）有限公司董事长正式对外公布去年并购澳巴的行动，并改属中国旅行社附属公司。
2014年6月10日，澳巴与澳门汽车综合服务股份有限公司以及南光集团合组的新时代公共汽车与澳门特区政府签约，将在同年7月1日接管维澳莲运旗下全数路线及服务。当中澳巴占股50%。
2016年9月1日，澳巴进行改组，由有限公司改组为股份有限公司，公司全名亦改为「澳门公共汽车股份有限公司」，葡文则为 Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A，澳巴简称不变。
2018年5月10日，澳巴及新时代公共汽车举行员工大会，宣布两间巴士公司将于2018年8月1日起合并，新时代公共汽车将会并入澳巴。而澳巴届时将成为澳门最大的巴士公司。
2020年11月27日，澳巴负责人梁美玲表示，为进一步做好巴士服务工作，南光集团现已将南光澳巴，提级为集团二级公司管理。
===股东===
* 南光集团：80%
* 澳门吴福集团有限公司：20%
== 历史 ==
澳巴一辆由深圳「五洲龙」制造的FDG6920BG型号中巴
澳巴一辆1996年出厂的「日野」RK1MMKA型号大巴，配上由香港联诚车身厂设计的车身
澳巴宇通ZK6770HG巴士，车身仍然保留维澳莲运时期的配色
澳巴厦门金旅XML6105J15 A/T大巴
澳巴苏州金龙KLQ6116GHEV增程式大巴
=== 澳门海岛市小轮船时期（1963-1974年） ===
1963年
*澳门政府颁布专营权方式，规范渡轮服务，并由「澳门海岛市小轮船有限公司」（下称：「小轮公司」）投得航权，取代1953年成立之澳氹路小轮船公司，每日提供渡轮服务穿梭澳门(3号码头)与氹仔、路环两个离岛（即海岛市）。船队有小船「海利」，载客量约70人，大船「海德」，载客量约230人。由于氹仔受沙泥长期冲积，退潮时水位不足1米，船只只能在涨潮时停泊。
1974年
*8月
澳门政府开放过桥巴士服务专营权竞投，「小轮公司」投标，计划投资20万元澳门币，率先订购两部巴士，并计划在巴士上设置自动收银机，以减少沽票员。
*10月5日
嘉乐庇总督大桥通车，海岛市公司向英国「百福」车厂订购第一批巴士，首两辆于同年投入服务，与福利巴士公司合营，往返澳门至氹仔及路环的11、21、21A路线。10月中旬，「氹仔公共汽车公司」亦加入行驶。由于「小轮公司」因牌照未正式注册，无正式申请验车，市政厅以为方便市民往返澳氹两地，破例唯其服务载客，但今后不以此为例。另外，「小轮公司」还首次引进无线对讲机，实现了总部和各个司机的实时通讯，使巴士调度工作得到了极大的优化。
随著嘉乐庇总督大桥通车，澳氹两地之间已有巴士服务，营运澳门与路环之间航线停航，澳门与氹仔航线逐渐减少至每天 2班船只，并于1977年停止服务。停运前票价为0.5元。
=== 澳门海岛市公共汽车时期（1974-1985年） ===
1974年
*11月1日
澳门海岛市小轮有限公司与福利投得过海巴士专营权，合营往返澳门至氹仔及路环的11及21路线，同日更名为「澳门海岛市公共汽车公司」（下称「海岛市公司」），由于原路环利安巴士公司东主邓荣添先生亦是股东之一，故又称「利安离岛公共汽车有公司」。后来，海岛市公司逐步收购「氹仔公共汽车公司」及「路环利安有限公司」。
1975年
*2月7日
与福利恢复开办21A，「海岛市公司」加入营运。其余共8辆「百福」中巴投入服务。此批巴士为澳门首批设有空调系统的公共巴士，当年海岛市公司便以此作为卖点，以抗衡福利的双层观光巴士攻势。首两辆「百福」中巴原不设空调，亦于次批「百福」中巴投入服务后加装空调。
1977年-1978年
*海岛市公司分别向百福及日本大发车厂引入共4副小型货车底盘，底盘于香港黄明车身厂装上与「百福」中巴相似的巴士车身后才运往澳门。4辆巴士负责行走由海岛市公司营办的1（氹仔－黑沙）及2（路环－九澳）路线，且用以取代全数原「氹仔公共汽车有限公司」2辆Austin Export Psv。1=车牌︰M-13-61, M-25-50曾于福利服役、Commer及福得Thames ET6货车改装而成的巴士，及「路环利安有限公司」五十铃及3辆Morris小巴1=车牌M-12-18及M-12-19曾于海岛市公司服役一段时间，而M-12-56则退役，此批巴士以前亦曾于福利服役
1980年
*再次订购共4辆「百福」中巴，巴士一律配上香港黄明车身，令海岛市公司拥有特别且形象统一的「黄明车队」。
1983年
*海岛市公司共营运5条巴士线，分别为1、2、11、21及21A路线。
1985年
*海岛市公司首次独营13过海路线（现25路线），往返关闸至路环市区。同年，海岛市公司职员经学习借鉴香港巴士经验，计划引入落车铃指示灯设施，基于当时条件限制，职员亲自动手，研究电路、改造配件，成功在巴士上安装了指示灯，首次让这项技术在澳门得以实现，方便车长及时发现乘客发出的落车信号。
*12月，海岛市公司首次开辨12澳门半岛市区路线，是该公司首条只在澳门半岛行驶且无人售票路线。
===澳巴时期（1986-2008年）===
1986年
*8月，12号线延伸至红街市。
*10月1日，澳门海岛市小轮船有限公司改组为澳门公共汽车有限公司。
1987年
*澳巴购入首批巴士，为巴西制造的「平治」OF1313型大巴。澳巴于此批巴士首次采用由香港联诚车身厂设计的巴士车身，此后所购入的新型大巴均统一采用联诚车身，锐意改变形象，将前朝的「黄明车队」改造成「联诚车队」，此批平治巴士初时主力行驶10号线，为庆祝此事，澳巴特意在7月28日起一连8日内，凡乘坐10线的乘客可获免费乘车卷1张，由当日起，10号线由原来的80分钟一班加密至15分钟一班。而12号线不再途经美副将、㓥狗环，而改经望厦、澳广视、塔石、水坑尾。
*9月18日，澳巴开通18号线，公司董事长吴福、香港亚洲电视艺员朱慧珊和王伟为其举行剪彩仪式。同时还派发免费乘车卷给乘客，凭证可免费乘坐澳巴的澳门市区巴士线(10、12、17和18)一次。
*10月，澳巴开通17路线。
1987年-1990年
*因应澳门政府实施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴开办多条新的巴士路线(这些路线皆需途经狭窄街道)，因此分2批购入共104辆日本制「日产」Civilian小巴行驶上述路线。首批12部24座位小巴投资200多万元，用作投入行驶17及18路线。
1988年
*澳巴将其中2辆1975年「百福」中巴翻新，并改配上联诚车身，及购买1辆日本「铃木」Sambar Try(第4代)富士重工制造的6人客货车后勤车队。
*10月18日，12路线由循环线改为双向线，并以祐汉作总站，且由原来中巴改为小巴。
1989年
*向日本「日产柴油」（UD）车厂引入8辆CB12LXR型大巴，同样采用联诚车身。
*澳巴开通19路线。
1993年
*澳巴车场从新口岸搬至北安。
*11月，由于港澳码头搬迁，受道路条件限制，10路线回程不途经港澳码头，为抗衡新福利的3线抢夺新马路往港澳码头的游客，在12月1日起，澳巴开通10A路线。
1994年
*澳巴开通10B路线。
*8月，17路线不再途经澳督府，改为以港澳码头为终点站。18路线由循环线改为双向线，并由螺丝山延伸至关闸。
1994年-1997年
*购入共50辆丰田Coaster小巴（配自动排档），首批小巴部分特别用作行驶1995年开办的AP1机场巴士专线。
1996年
*再次引入巴西制造「平治」大巴，但为后置引擎版本的OH1318型及配上改良版联诚车身。
*首次向日本「日野」车厂招手，购入6辆RK1MMKA型大巴(底盘在台湾生产)，同样配上联诚车身。此为澳巴最后一次于新车采用联诚车身。
*购入日本「日野」FD3HJKA 4.7米长拖车。
*8月，18路线来回改经东华、建华、海滨一带，去程不再途经黑沙环马路、三角花园，回程不再途经提督马路、高士德
1997年
*1月
推出「颐老咭」半价乘车优惠。
*7月
10B路线延伸至新口岸、南湾。
*同年，澳巴再次引入「日野」大巴，并首次配上日野原厂车身，以抗衡新福利的德国「猛狮」超低地台冷气巴士。
2000年
*3月20日
为配合莲花大桥通车，澳巴与岐关车路有限公司联合开通莲花口岸专线巴士。
*9月-2004年6月
澳巴共引入36辆「日野」Liésse小巴。
2001年
*5月，17路线延伸至皇朝广场、观音像、文化中心。
2003年
*购入「日野」Rainbow型低地台中巴，是当时澳门市面行走的巴士中离地距最少的型号，亦是澳门首次引入了欧盟III型环保柴油巴士。
*购入「三菱」L300 2.55EMI Panel Van 后勤车辆。
2004年
*购入一部 「大发」 DAIHATSU ATRAI 7 LOW ROOF 5-DOOR M/T 7人座，全长3.765米的后勤车辆。
2005年
*2月，18路线延伸至澳门旅游塔。
*7月，再次向「日野」购入Rainbow低床巴士，但车长由上一批9米增加至10.5米，以抗衡新福利的英国「丹尼士飞镖SLF」11米超低地台巴士。
*11月
首次向深圳「五洲龙」车厂购入3辆巴士，为澳巴首次引入的国产车款。
*2005年-2007年的4天赛车期间，乘客可免费乘坐新福利及澳巴所有路线。
2006年
*1月
澳巴向「五洲龙」车厂引入2辆澳门前所未见的混合动力燃料巴士。
*8月
澳巴9日内接连发生多宗涉及「日产」小巴的严重交通意外，经与澳门特区政府土地工务运输局协商，即时停驶该公司46辆车龄超过12年的旧巴士。就此事件，澳门很多市民对澳巴的整体形象大感不满，更有人指：「坐澳巴车感觉车就散……」。而澳巴则开始改用「五洲龙」巴士。
*7月-9月
*向「五洲龙」引入共42辆FDG6920BG型中巴。
2007年
*9月-2009年9月
再向「五洲龙」分批引入共11辆12米大巴。
*10月
*澳巴正式与澳门通股份有限公司举行签约仪式，标志著澳巴与澳门通正式合作。
2008年
*3月
澳巴全线巴士提供澳门通付费服务。
===临时批给合同实行后（2008-2011年）===
2008年
*10月15日
以临时批给合同投入营运，澳巴营运21条巴士路线，包括与新福利共同营运5条路线，为期两年。
*12月
澳巴车龄达20年的数辆旧巴士先后出现于10、10X及MT3线。此批巴士因在2006年澳巴于9天内涉及多宗重大交通事故，后来被政府勒令停驶。事后澳巴被指违反诺言，偷偷重新使用安全水平成疑的旧巴士。
*12月7日
增设25X路线，由关闸往返科技大学。
2009年
*4月26日
增设10X路线，由关闸往亚马喇前地。
增设18A路线，由东方明珠往返新马路。
*10月18日
增设36路线，由海洋花园往返澳门机场，与新福利联营。
增设50路线，由鸿发花园往返路氹，与新福利联营。
*11月25日
交通事务局公共巴士服务批给开标，澳巴标书在截标时间后4分钟才递交，因此决定不接纳澳巴的标书。
2010年
*1月5日
交通事务局局长汪云证实，澳巴上诉的理由不被行政长官接纳，将维持原有开标结果。。
*1月22日
澳巴不服向澳门中级法院提起「效力之中止」保存程序，要求中止执行行政长官不接纳该公司标书的决定。然而，于2010年3月5日，中级法院驳回上述的申请，并维持行政长官不接纳澳巴标书的决定。
*3月4日
中级法院驳回澳巴提起「效力之中止」保存程序的申请，并维持行政长官不接纳澳巴标书的决定。
*5月14日
终审法院裁定，撤销中级法院及行政长官不接纳澳巴标书的决定。。但后来澳巴再请求终审法院，要求交通事务局需在澳巴迟到递交标书的司法上诉有结果才公布开标结果。
*7月9日
澳巴请求终审法院要求交通事务局需在澳巴迟到递交标书的司法上诉有结果才公布开标结果被驳回。。
*7月29日
就澳巴标书迟交四分钟是否具备合法条件获得接纳司法诉讼案，中级法院认为上诉理据不足，驳回上诉。。交通事务局事后表示，鉴于澳巴可能上诉至终审法院，为避免公共巴士服务交接出现真空期，将与澳巴及新福利适度延长现有批给合同期限。
*9月27日
特区政府与澳门公共汽车有限公司签署《道路集体客运公共服务批给合同》之附加合同，将履行合同期限延长至2011年7月31日。
2011年
*1月1日
南光集团透过澳门中国旅行社股份有限公司入股，持有澳巴80%股份。
*1月3日
特区政府与澳门公共汽车有限公司签署《道路集体客运公共服务——第三标段》合同，同年8月1日起生效，至2018年7月31日届满。
*1月28日
增设128路线，由亚马喇前地往返大熊猫馆，与新福利联营。
*4至8月
随著新营运模式实行日子渐近，澳巴逐渐将旗下车龄高于7年的巴士退役。最终澳巴余下的「日产柴油」CB12LXR型大巴、全数「丰田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均于8月1日前停驶。
*6月
斥资4100多万，购入八台的五洲龙FDG6101G低地台大巴，及购入五十五台的五洲龙FDG6751G小巴，并于同年7月底至8月1日投入服务，是澳门首批欧盟IV型巴士。订单中，还包括20台CNG天然气巴士，在两年后的二月份正式投入服务。
*6月12日
增设27及37路线，与新福利联营。
===新巴士服务模式实行后（2011-2020年）===
2011年
*8月1日
新巴士服务模式投入运作，澳巴营运14条巴士路线，为期7年。同日增设N3路线，是路环首条通宵巴士路线。
*8月3日
鉴于新公司维澳莲运营运首星期表现均未如理想，故澳巴应政府要求，派出支援车支援维澳莲运旗下MT1及MT2路线。
*8月30日
停止派出支援车支援维澳莲运MT1及MT2。
2012年
*1月13日
南光（集团）有限公司董事长许开程正式对外表示，集团已并购了澳巴，日后澳巴巴士保养及维修工作会交由同属南光集团的澳门中国旅行社股份有限公司负责。
*6月1日
N1路线分拆成N1A、N1B路线，循环往返筷子基北湾及亚马喇前地；
N2路线延伸至城市日前地；
N3路线由亚马喇前地延伸至妈阁，并在夏季期间延长至黑沙海滩。
*7月
居民满意度得分6.47分，排名第二。
*10月
购入35台欧五排放五洲龙FDG6951G中巴，并于2013年5月陆续投入服务。
2013年
*7月5日
率先引进全澳门首部纯电动巴士，生产商为深圳五洲龙；
配合交通事务局、环境保护局积极开展了为期数月试运营E01路线。
*7月12日
2013年3月-6月巴士服务评鉴试评分数结果为65.05分。
*7月20日
增设22F路线，由石排湾总站往返亚马喇前地。
*9月28日
6路线分拆成6A、6B路线，分别由顺景广场及凯泉湾循环往返山顶医院。
*10月26日
增设MT3U路线，循环往返澳大横琴总站及黑沙环。
2014年
*6月10日
澳门新时代公共汽车股份有限公司举行新闻发布会，澳巴于股东中占50%。
*7月15日
2014年上半年巴士服务评鉴分数结果为67.33分。
2015年
*1月23日
2014年第三季巴士服务评鉴分数结果为70.0分。
* 9月17日
特区政府与澳门公共汽车有限公司签署《有关道路集体客运公共服务—第三标段的公证合同修订本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日届满。
===公共批给合同（2015-2020年）===
2015年
*10月1日
澳门公共汽车有限公司以公共批给合同投入营运，澳巴营运18条巴士路线，为期34个月。
*10月6日
22F及MT3U路线编号分别更改为52及73。
*11月18日
推出「澳门公共巴士」微信官方帐号及网站，可查询除特别路线外的路线实时到站资讯。 澳门公共巴士网站版fix-attempted=yes
*12月1日
增设N5路线，循环往返石排湾及皇朝。
2016年
*1月12日
推出「澳门公共巴士」微信官方帐号及网页正式版。
*4月20日
增设N6路线，循环往返澳门大学及氹仔；
调整N5路线，改为亚马喇前地往返石排湾。
*4月30日
增设56路线，循环往返石排湾及外港码头。
*8月20日
52、56、N5路线的总站改为「蝴蝶谷大马路总站」。
*8月25日
增设E02路线，循环往返湖畔大厦及亚马喇前地，与新时代联营。
*9月30日
E02路线试运结束；
增设H2路线，循环往返筷子基社屋及山顶医院。
*11月14日
增设E03路线，循环往返鸭涌河变电站及司打口，与新时代联营。
*12月19日
E03路线试运结束。
2017年
*4月9日
原7路线与7A路线合并成新7路线，取消行经新马路、妈阁，并延伸至皇朝区。
2018年
*5月
澳巴将于8月1日正式与新时代合并消息正式被澳巴和新时代在员工大会上宣布，澳巴与新时代将于5月14日召开新闻发布会，正式对外公布合并，而政府也于5月10日正式承认澳巴与新时代合并。
*8月1日
澳巴正式与新时代合并，原新时代的路线、车辆改由澳巴经营，
*8月15日
特区政府与澳巴签署的《道路集体客运公共服务——第三标段公证合同之修改合同》于8月1日续约，至2019年10月31日届满。当中合同增设以下规定。即2019年8月1日起停止使用宇通ZK6770HG。
*8月17日
88T路线结束服务。
*9月1日
调整N3和N5路线为循环线。
* 9月6日
澳巴委托广东省机电设备招标中心采购 321 架巴士 ，后因政府暂不批准新巴士入口澳门及新巴士合同规定需引进更多的环保巴士，澳巴于该次招标中只引进15部宇通柴油中巴，并于2021年重新招标490部增程式电动巴士︰
* 10月
百路佳以澳巴车身色彩制作JXK6110BQ5R柴油大巴，在澳门路面进行测试，但澳巴最终没有接收，退回百路佳。
*10月4日
于10月4日至7日增设临时路线3BX，由关闸直达亚马喇前地，中途不停站。
*10月24日
增设101X路线，循环往返港珠澳大桥及亚马喇前地。
*12月15日
因台风天鸽风暴潮水浸停用的关闸总站重开，1、3、10路线恢复总站安排及再次改为双向线；27、30路线恢复中途停此站；3X路线则以此站为落客总站，但不载客离站，由关闸马路起程。
2019年
*4月30日
调整3X路线的上客站为关闸总站。
*10月18日
因与运输工务司磋商新合同一直未有达成共识，决定再次短期续约14个月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路线、服务班次及收费将大致不会改变。
2020年
*3月12日
配合亚马喇前地重整，调整50、50B、52、71路线为循环线；
50、50B路线总站延至城市日前地。
*7月6日
珠海恢复与澳门通关，但限制获准通关人士经港珠澳大桥通关，为此，增设101X特班路线，由港珠澳大桥往返关闸，班次视乎客况作实际调度。
*7月25日
101X特班路线结束服务。
*8月18日
因应新横琴口岸启用，由1999年起一直与岐关车路有限公司联营的唯一收费非营运巴士路线—莲花口岸专线巴士终止营运；
与新福利联营全新增设的701X路线。
===新巴士服务批给合同实行后（2021年-）===
2021年
* 1月1日
执行新巴士服务批给合同；
7、8路线由中巴改为大巴行驶；
8A、21A路线由小巴改为中巴行驶；
10B、11、27、30、30X、55、73、73S、N6更新路线目的地资讯；
H2路线增加停靠站点。
*1月4日
调整30X路线为循环线，并增设下午班次；
调整10X路线为循环线，改由牧场街总站开出，并增设下午班次。
*1月9日
21A、50、N3路线取消停靠「莲花大桥」站，改为停靠「莲花路停车场」站；
50路线扩展服务至新口岸北京街、宋玉生广场。
*1月11日
10路线取消停靠“拱形马路／莲峰庙”站；
30X路线回程改经友谊大桥，不再经嘉乐庇总督大桥、新口岸，并增设下午班次。
*8月7日
调整3X、8A、N1A、N1B、N2路线增停青茂口岸附近巴士站。
*8月14日
调整H2路线往山顶医院方向改经塔石广场、水坑尾街；
18A路线部分班次改用中巴，并于之后全面改用中巴。
*8月18日
增设71S路线往返澳门大学及司打口。
*10月16日
望厦总站正式启用。27及MT3路线延伸至该总站。
*11月27日
35路线延伸至上葡京及葡京人；
18、59路线增设站点；
N2、N5路线微调站点。
* 12月2日
新购自中通客车的增程电动巴士经由港珠澳大桥抵澳。车型包括11.3米LCK6113SHEVG三门大巴、9.8米LCK6980SHEVG中巴及7.5米LCK6759SHEVG小巴，其中小巴是澳门首部低地台且环保能源型号，首批200部海格客车及中通客车于年底前抵达澳门。
2022年
*2月26日
澳巴首部增程电动巴士投入运作，行驶18路线；
2路线由循环线恢复为双向线；
3AX路线延长上午尾班车时间
10X路线延伸至青洲坊；
59、N2路线增设站点。
*4月28日
71S路线改为双向线，澳门区总站设于凯泉湾总站，并调整部分站点。
*5月28日
55、MT5、N1B路线增设站点；
H2路线调整总站，由“筷子基社屋”站迁至“俾若翰街／快富楼”站；
19路线改用中巴行驶及调整走线；
71路线调整尾班车时间。
*7月23日
配合新冠肺炎疫情防控稳定期，临时增设21AS、27S、59S路线，分别由妈阁往返九澳堤坝马路（新监狱地盘）、青洲坊往返新城A区及牧场街往返护理学院。
*8月3日
配合关闸边检大楼、拱北口岸暂停通关，由下午6时起，临时增设与新福利联营的101和102路线，分别由关闸和青茂口岸往返港珠澳大桥。
*8月5日
101和102路线停驶。
*8月8日
21AS、27S、59S路线停驶。
* 9月14日
新增35S路线，由湖畔大厦往返镜湖护理学院；
71S路线的澳门半岛总站临时调整至“河边新街／丰顺新邨”；
73S路线调整走线，取消途经新城大马路，改经路氹连贯公路。
* 12月3日
1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A路线总站调整至“妈阁交通枢纽”；
21A、30X、50B、56、H2、N3路线新增站点；
3A、3AX、8、10A、12、MT5路线取消站点。
==新财政援助==
澳巴合同为公共服务批给制度，政府不会向公司支付服务费，而票款收入归该公司所有。因受低票价及转乘优惠影响，政府会向公司提供财政援助。
同时财政援助亦与服务评鉴挂钩：
*少于50分：财政援助减1%
*大于或等于50分且少于55分：财政援助减0.5%
*大于或等于55分且少于60分：财政援助减0.25%
*大于或等于60分：财政援助不变
*大于或等于80分且少于90分：利润上限由4%调升至4.5%
*大于或等于90分：利润上限由4.5%调升至5%
公司可向政府申请2017年及2018年各营运期的财政援助的调整，有关申请须于拟调整对应营运期的上一年7月份内向政府提出。
==澳巴营运路线==
*澳巴现有58条路线，其中包括日间全日路线48条、夜间路线7条及特别路线3条，占全澳门64%的巴士路线网络。
*无框：该路线使用无障碍巴士。
* CNG：该路线使用天然气巴士。
* EV：该路线使用增程式巴士。
==包车路线==
行驶于机场员工车的日野巴士
用作流动核酸采样车的宇通大巴
=== 历史 ===
2011年或之前，澳巴的主要常规包车服务只有机场员工车服务。2012年起，澳巴开始经营金沙集团常规员工车服务。2020年3月起，受疫情影响，博彩企业员工巴士服务相继改为使用发财巴车型。澳巴暂时退出营运。2021年起，澳巴所有非专营运服务车队车身颜色转为白色，以区分营运路线车队。
=== 常规包车路线 ===
澳巴主要行走的包车路线有︰
金沙、金沙城中心及威尼斯人员工车接驳︰
M1-S、M1-S+M3-S、M2-S、M4、M4-S、M7-S、M8-C、N4C、N7C、S2A、S2B
新濠锋、新濠天地员工车接驳︰
A1、A2、R1、R2、NR1、NR2、NR3
新濠影汇员工车接驳︰
Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、QR7
机场员工车接驳︰
关闸-澳门机场
赌场专车（只在农历新年服务）︰
关闸-威尼斯人
==现役营运公共巴士车队==
「新巴士营运模式」实行前，澳巴共有183辆营运巴士，其中51辆为大巴，58辆中巴及74辆小巴。「新巴士营运模式」实行后，澳巴营运的巴士路线大幅减少，于是淘汰车龄大于7年的巴士，并同时引进新车取代旧车。
截至2022年5月，澳巴共有665辆巴士作日常营运。包含102辆小巴、69辆高地台中巴、120辆低地台中巴、50辆低地台天然气大巴和324辆低地台大巴。低地台巴士比率占八成。
==非营运公共巴士车队==
==已退役车队==
==测试车队==
==车队编号制度==
澳巴车队曾经出现数代不同的车队编号，其间所牵涉的车辆亦有不同。现时一般站长及司机都习惯以巴士车牌中的四位数字作辨识。
===第一代车队编号===
澳巴第一代车队编号出现于1990年，当时车队编号只以L（Large／大型）及S（Small／小型）大致分别巴士种类，亦没有硬性规定带有车队编号的巴士必须于车身上印上所属编号。其中L车队中包括当时澳巴车队中所有中型及大型巴士车款，共分为L01-L30；而S车队则全数为「日产」Civilian小巴，共分为S01-S89（澳巴Civilian小巴共有104辆，位于队末的14辆因为在设立车队编号之时尚未投入服务，故不带有车队编号）。第一代车队编号最后于第二代车队编号设立时取消。
===第二代车队编号===
澳巴第二代车队编号出现于1997年，此次车队编号改以用意不明的H及K分别大小巴士种类。H车队中同样包括当时澳巴车队中所有中型及大型巴士车款，共分为H01-H381= 其中H01-H30并非上一代车队编号中的L01-L30，因为部分车辆已于7年间退役，新车队编号已撇除相关车辆。；K车队中则包括澳巴当时所有服役中的「日产」Civilian及「丰田」Coaster小巴，共分为K01-K153。2000年投入营运的巴士不获编号，第二代车队编号最后于2011年「新巴士营运模式」实行时全面取消。
===第三代车队编号===
澳巴第三代车队编号出现于2011年8月1日「新巴士营运模式」实行后，在9月份起正式推出。此次编号不再以巴士类型分别，而改以路线类型分别，共分为A、B、C三类，其中A为适合大巴行驶的路线，适合中巴行驶的路线为B，小巴路线则为C。同时于部分巴士贴上该车的指定行驶路线及行车次序（澳门业内称为「车位」，以01起类推）1= 假如该车为22路线的第3辆车，编号便为A 22 03，如此类推。故此编号实为「车位编号」，但2011年8月2日后投入营运的巴士不获编号，后来澳巴亦不再硬性规定按此编号派车，部分曾贴上编号的巴士亦于翻新时将编号移除。曾贴上第三代编号的巴士已经在2022年6月后全面退役。
示范：
（A／B／C）（路线）（编号）
===第四代车队编号===
澳巴第四代车队编号出现于2018年8月，此次车队编号将沿用原维澳莲运／新时代车队编号形式，只为获正式车牌的营运车队张贴车队编号。
随著澳巴引进增程型电动巴士，为区分柴油巴士，2022年2月起新增E开头车队编号。
==争议==
===新巴士营运模式实行前===
2010年11月22日17:52分，一部发生交通意外的澳巴10B路线
====2011年前整体服务====
*2011年前，澳巴是澳门的专营巴士公司之一，但其服务一直备受批评，服务质素低劣，亦舍弃停驶旧巴士的诺言，与另一家专营巴士公司（即新福利）形成强烈对比，更被谑称「两个烂苹果中最烂的那个」。澳门坊间、甚至澳巴员工本身对澳巴经营的服务都有怨言。在澳巴合约期接近届满之时，坊间及报章社论更认为，即使澳巴想继续经营公共巴士，政府也不应该再与它续约，因为它的服务质量、服务态度均不能令人接受。但自从新巴士模式后，澳巴董事总经理方立群表示，澳巴的交通事故下降了17.9%，唯服务投诉却增加3.2%，不过由于维澳莲运的服务比澳巴更差劣，以及澳巴的服务有所改善，因此市民对澳巴的批评亦减少。
====旗下巴士残旧，意外多====
*2006年8月份，澳巴在9天内内连续发生4宗严重交通事故，导致超过50人受伤，其中5人重伤，当时居民、传媒批评澳巴巴士残旧是引发意外的主因，最终澳门政府土地工务运输局下令澳巴停驶46部逾12年车龄的旧巴士，涉及车辆占该公司车队总数四分一。即使澳巴停驶旧巴士，但亦无法挽回澳门市民的信心，在停驶旧巴士后的首天，很多居民在接受澳门各媒体采访时，均表示会转乘另一间巴士公司（新福利）的巴士；而即使有新巴士投入使用，在关闸总站内澳巴一侧的候车处明显冷清，只有寥寥数人等候。有住址附近只有澳巴服务的居民批评，明知澳巴危险都别无他选，相当无奈，更表示每次乘搭澳巴均感到害怕，担心遇到意外，希望政府可增加新福利的服务予她作出选择。网上亦有大量网民对澳巴整体形象感到不满，更指「坐澳巴车感觉车就散」；另外，香港苹果日报都曾报道，指澳巴虽然更换新型大巴「五洲龙」取代车龄大停驶的「日产」小巴，但新大巴行车时的噪音，比旧的「日产」小巴还要厉害。翌年2月9日，该款新型大巴「五洲龙」更在在关闸广场地下巴士总站著火焚烧并爆炸。
*澳巴停驶旧巴士后意外虽然减少，但在2009年，澳巴又恢复使用车龄达20年的「日产柴油」巴士，行驶10、10X、MT3等路线，由于此批车应在2006年时被政府要求停驶，传媒及坊间批评该公司舍弃诺言，将旧巴士全都驶出来。
====克扣员工加班费用====
*除了服务差劣批评外，澳巴巴士司机指澳巴编更制度不合理、半小时膳食及休息时间被削减、取车及还车的45分钟未被列入工时等，等同变相加班，要求劳工事务局协助争取合理待遇，追讨相关时段报酬。更有60多位澳巴司机到政府总部请愿、递信，追讨加班费，传媒事后揭露澳巴取消了司机午膳时间，排除了他们交车的公务时间，并订明交车时若发生交通意外或被罚，公司概不负责等极不合理条文。令坊众听闻后，无不帮口斥责。2008年，有入职不足3个月的澳巴司机发生严重交通意外，在关闸总站内失控，令至11名乘客受轻伤，及后传媒跟进揭发澳巴司机流失严重，人资紧缺问题，培训不足够的司机亦要即时担任驾驶职务。
====司机驾驶态度====
*而澳巴司机本身的驾驶态度和工作态度都受尽质疑，澳门日报曾报道，有居民在绿灯下横过马路时，一辆澳巴17线小巴冲红灯，幸好居民全力向前一跳才能闪过，巴士在其背后不足半呎范围擦过﹐差点被撞车，另外，有访澳旅客亦指澳巴司机驾驶像赛车一样，车速很快，险象环生。
====路线班次疏落====
*澳巴15路线是澳门唯一可前往九澳的巴士路线，但班次相隔75至100分钟一班，而且黄昏6时已开出尾班车。澳门街坊总会氹仔社区中心批评，这服务令居于九澳村的长者长年困守九澳甚至不敢外出，长期留待家中，看电视消磨日子，令日常生活变得单调枯燥，严重影响生活质素。认为巴士公司应该加强对九澳村的巴士服务或延长收车时间。
*澳巴17路线班次要20分钟以上才有一班，但班次根本不足以应付需求，往往引致大量乘客留站，车到站时人人争先恐后上车的危险情况，辛苦乘客。
*澳巴21、21A路线巴士分别只有一辆巴士行驶，班次相隔达75分钟以上，传媒形容由澳门乘船往香港再出关都不用75分钟，质疑此等路线设立的目的；
*澳巴25路线班次疏落，有报章批评在路环市区站等候，新福利26A路线来车四部后，澳巴25路线仍无车到站，亦有报导指虽然巴士站张贴路线表指25线15至20分钟一班车，但其实40分钟才来一部车，乘客们都很不满意澳巴的服务；另外，华侨报报道，于2007年2月21日早上10时左右，在高士德大马路巴士站等候澳巴25线巴士往路环，虽然巴士站牌显示15至20分钟一班车，但居民却等了40分钟才来了一部车牌ML-67-83，满载乘客，拥挤不堪的澳巴。而司机又没作任何解释，又无表示歉意。读者表示对澳巴服务十分不满，希望政府监督并作出处罚，并要求澳巴向乘客作出解释及道歉。
====司机恐吓及谩骂乘客事件====
*2007年7月11日，一男乘客向治安警察局报案，指在晚上乘搭澳巴30线巴士由花城公园返回台山方向时，巴士司机在新城市花园站停车后，擅自改道行驶，乘客上前理论时，司机不但没有再打算按照原路线行驶，更着乘客在其他巴士站落车。还恐吓乘客说：「如果我收工后换咗件制服，你就认唔到我，我到时有啲嘢可以做……（如果我下班后更换了衣服，你便认不得我，那个时候我便可以做点事……）」事后，治安警察局拘捕有关司机，有人承认擅自改道，未按原定路线行车。而澳巴回应指事件是误会，更反指责乘客骂司机。
*另外，2006年8月23日下午，有居民乘坐澳巴23线巴士准备往烧灰炉，但至旅游塔站时，巴士司机突然表示要往洗手间提早暂停服务，由于23线是一条循环线，该名乘客不满于是致电澳巴投诉，澳巴接线员指司机去洗手间，乘客继续乘坐不用再付费；而巴士司机返回后，乘客看见司机一面接听手机来电，一面驾驶，怀疑是公司来电训斥，及后竟转头谩骂乘客：「读坏书、坐霸王车」之类。乘客后来当场再致电澳巴投诉，巴士司机竟突然将车停下，粗言不断，骂得更凶，口中「三字经」不绝。最后当巴士到达烧灰炉站时，司机突再转身，一面恶气腾腾，举拳欲打。当乘客再一次致电澳巴投诉，接线员回应没有高层在场，不受理投诉。
====司机擅自更改行车路线====
*2009年5月7日及8日，旧澳氹大桥因港珠澳大桥进行地理数据复测而封闭，根据建设发展办公室讯息，通宵巴士N2线将临时行走西湾大桥。不过澳巴擅走友谊大桥，并且没有按原来路线在“氹仔电讯”、“宝龙”等站停靠，有夜间巴士熟客指出，此现象并非首见，要经向当局投诉后才纠正。居民对此问题再次发生感到费解，呼吁有关的巴士公司以客为本，切实遵守当局订定的路线行走。
*另外，自从新八佰伴迁址后，位于该处的巴士站上下车客量大减，澳巴12线巴士司机私自更改行驶路线，不往金沙天桥底和新八佰伴旧址两个巴士站，令候车乘客未能上车。虽然有居民多次向澳巴投诉，可惜接听电话的职员听罢了事。而报章亦再三发现澳巴没有改善过该问题，但澳巴未有就事件作出回应。
====指示牌误导乘客====
*澳巴25X线来回经亚马喇前地站，前往澳门科技大学的巴士停靠E车道，往关闸总站的巴士则停靠C车道。但往关闸总站方向的巴士停靠C车道后，如要离开转乘站，必须驶经E车道才可离开。澳巴车头的路线显示屏同时显示「关闸」和「科大」，令在E车道候车的乘客经常误以为司机「飞站」。批评为何25X显示屏不能仿傚其他路线，清楚列出前往地点。
*澳巴30路线的巴士车头路线指示牌显示前往关闸，但实际上不行经。有游客向司机投诉时，司机拿下指示牌，指着比只有目的地名称不到十分一体积的一个「近」字。媒体批评澳巴欺骗、如入黑店、为了吸引乘客标出错误讯息、误导、令澳门旅游形象大打折扣。另外，澳巴未有因应澳门发展，地标过时而作出适当更正导向指示牌，例如新八佰伴旧址已改建为海立方，但标示牌未有同步更新，引致居民错乘巴士等事件，时有发生。
====消防设备不足、以胶带固定逃生设备====
*在2009年6月成都巴士起火事故后，澳门媒体关注巴士车上消防逃生设备，其中澳巴被指用胶带将灭火器扣上、车上不设敲碎玻璃用手锤等，与另一巴士公司新福利足够的消防逃生设备形成强烈对比。及后澳巴回应指过往因有孩童随意玩弄灭火器，故利用胶带将灭火器扣上，另指该公司每天均会补充遗失的手锤；将手锤用胶带固定则是为了防盗，声称乘客用轻力便可将之拔出。
====车上读卡机故障，澳巴推卸责任了事====
*有巴士乘客投诉指上班乘搭澳巴时，车上澳门通读卡机故障致未能缴付车资，司机遂要求乘客缴付现金，但当乘客致电澳巴总台求助时，只获回应：「收不到读卡机出现故障的消息」、「澳门通读卡机故障与本公司无关」。乘客批评澳巴作为一间公共服务机构，理应以服务市民为目的，认为该公司工作人员以「与本公司无关」的敷衍塞责口脗，惹人非议。
====下车钟故障令乘客未能下车====
*有巴士乘客投诉，澳巴虽在车上标贴「下车前请提早按钟」提示，然而在澳巴的巴士上，下车钟未能如常运作的情况屡见不鲜，车上下车钟不是损毁，便是按下去没有反应。批评澳巴车上设备缺乏保养，要求澳巴注意改善以及为乘客提供完善的乘车环境。
====21路线班次疏落、坏车后无故停驶====
*一名澳门居民投诉于2010年3月10日下午五时半，准备搭巴士前往氹仔晚膳，而唯一从旅游塔直达氹仔的是澳巴21路线，但班次竟要80分钟一班，路线资料纸列出17:45将有一班车，可是等到18:00，巴士仍然没有来，致电澳巴查问后才得知巴士因事故回厂，以致没有巴士行走，著其自行解决，或等待19:00开出的下一班车。事主形容澳巴回复顿时令其一行数十人愕然及无奈，批评一条往来澳门至路环的巴士线竟只派车一辆巴士行驶，坏车后又不安排其他巴士来补充。
*及后事主到亚马喇前地站转车，在站内欲查问站长前往目的地的巴士线路，以及表达对21线无车行驶的不满。然而，澳巴站长只顾玩手提电话、吸烟及与身旁的人聊天。事主同行朋友形容：「此站长的服务态度，在香港肯定会被辞」。
====标示之服务时间不准确====
*澳门日报报道读者投诉，指摘澳巴张贴在巴士站的12路线资料纸列出的尾班车时间是00:03开出，却等候至00:30都没有车来，最终搭乘的士往目的地。翌日致电澳巴服务热线了解情况时，接线员回应指时间表所指的00:03是指由港澳码头尾班车发出时间，若是发往新口岸的尾班巴士应是晩上11:35由祐汉发出，并指巴士站张贴的服务时间「仅供参考」，或会因为路面因素有特别修正。读者认为澳巴是推卸责任、批评为何新福利的时间表可以详细清楚列出各个总站的头班尾班车开出时间，澳巴却做不到？并指澳巴在巴士站张贴误导性的时间表是欺骗乘客，消费者委员会应该调查，交通事务局亦应该责成澳巴公司即时改善。
====澳巴迟交标书事件====
*澳门特区政府因应澳门公共巴士专营权于2010年10月14日终止，决定革新巴士服务经营权，改为由巴士公司承包服务。于2009年11月25日，交通事务局就公共巴士服务批给开标，收到三份标书，其中由澳门新福利公共汽车有限公司及维澳莲运公共运输股份有限公司递交的标书获得接纳，但开标委员会指，澳巴的标书是在截标时间后4分钟才递交，因此决定不接纳澳巴的标书。澳巴后来上诉至行政长官及中级法院，但均先后遭到驳回。
*2010年5月14日，终审法院裁定，撤销中级法院及行政长官不接纳澳巴标书的决定，令巴士服务批给程序需要停止。但后来澳巴再请求终审法院，要求交通事务局需在澳巴迟到递交标书的司法上诉有结果才公布开标结果，但于2010年7月9日被终审法院驳回。
*2010年7月29日，就澳巴标书迟交四分钟是否具备合法条件获得接纳司法诉讼案，中级法院认为上诉理据不足，驳回上诉。交通事务局事后表示，鉴于澳巴可能上诉至终审法院，为避免公共巴士服务交接出现真空期，将与澳巴及新福利适度延长现有批给合同期限。
*2010年8月21日，交通事务局提出向澳巴判给一个标段的路线，以免影响澳门公共巴士服务改革。而澳巴亦宣布接受，并主动撤销就迟到不获判给及接纳标书进行司法上诉。
*就澳巴迟交标书事件，澳门坊间很多人没有同情澳巴，反之都为澳巴可能结业而欣喜。澳门多份报章均有刊登居民撰文，表达对澳巴胜诉的不满及质疑，更批评澳巴上诉影响澳门巴士服务判给，阻碍巴士服务的进步。
===新巴士营运模式实行后===
====车辆重量问题====
*澳巴在2014年前购入的大巴均超过或等于15吨，重量都超出嘉乐庇总督大桥限制的15吨，而澳门特区政府却让有关巴士行驶了多年，令人怀疑政府明知道这样的行为却不予以阻止。事后交通事务局局长林衍新接受力报访问时称，据法律规定，包括刚好或超出15吨以上的重型车辆一律禁止于嘉乐庇总督大桥行驶，据他理解本身巴士净重是少于所规限的15吨规定，但由于有时载客人数较多，故有机会超出限制重量，而当时澳巴亦有涉及相关情况。他续称，为了公众安全及尊重法律，最近已开始将有关巴士换为较轻型的巴士，同时已与巴士公司沟通，减少企位或座位，以确保巴士在15吨以下。但他强调，因大桥本身设计有安全系数，即使巴士稍超出限制重量，对安全亦不会造成太大影响。
==== 行驶嘉乐庇总督大桥的巴士不足 ====
*澳巴现时拥有11、21A、22、28A、50、50B、52、71、73、MT1、MT2共13条过桥路线，其中使用大巴行驶的路线共6条，日常营运需61部巴士（连同后备车）。而目前澳巴符合条件的大巴只有72部，即澳巴可以自由调配的可行驶嘉乐庇总督大桥之巴士只有11部。
====宇通小巴问题====
*2012年年底，维澳莲运曾与宇通共同开发全球首款8米ZK6790HG低地台小巴，并曾计划首阶段引进3部（后改为5部）行驶于山顶医院路线，并且逐渐取代现有的台阶较高的宇通小巴，但碍于无法行驶18及28B路线，以及维澳莲运破产，使该项换车计划取消。
*2014年6月26日，交通咨询委员会小组召集人高冠鹏引述新时代巴士管理层表示，维澳莲运的巴士保养做得不足够，现时能运作的巴士寿命不会太长。新时代公司计划新增15部低入口超大型巴士和5部日本小巴，后者将首先投放在H1等长者乘客较多的路线，若效果满意便逐步替换现有小巴。后来新时代及澳巴未有引进更多的小巴，当两巴合并后，使宇通小巴继续过渡至澳巴。
*《政府公报》从2018年8月刊登“两巴道路道路集体客运公共服务公证合同”的修改合同，其中澳巴之修改合同“营运车辆”新增一项「村村通」退役要求：“承批人须在2019年8月1日起，停止使用载于车辆所有权登记凭证的首次登记年份为2011年、品牌为宇通ZK6770HG的小巴作为营运车辆。”。
*但运输工务司司长罗立文在2019年3月27日表示，不批准购买新巴士入澳的申请，直至新巴士合同生效（即2019年11月）之后才接受申请。
*2019年8月仍未有新车替代，政府因此延长其营运期限。变相让宇通小巴一直营运至今。然而，在2022年2月，随著澳巴购买的中通增程式电动小巴，全数抵达澳门并投入服务。宇通小巴在2022年1月份起，陆续退役并进行拆解，一直行驶至6月尾全数退役。
== 交通意外事件 ==
注：粗体为致命交通事故。只记载官方、报章或新闻媒介的报导。
* 1994年，一辆10路线的「日产」Civilian小巴（车队编号：S43）在渔翁街附近撞向一辆货车车尾，肇事巴士车头尽毁，司机腿部亦受到重创。事后该辆巴士宣告退役，成为澳巴车队中首部退役的Civilian小巴。
*2002年9月15日，一辆尾随的货车疑收掣不及，于马场北大马路撞上前面一辆突然刹车的17路线小巴车尾，货车司机伤势严重，经抢救后不治，而巴士司机亦不适送院。
*2004年10月4日，一辆11路线的「日产」Civilian小巴（车队编号：K28），由氹仔回程妈阁途中，司机怀疑睡著，在嘉乐庇总督大桥撞向前面行驶中的新福利33路线三菱扶桑大巴，被形容险些冲下海。肇事澳巴车头挡风玻璃破裂。事件导致25名巴士乘客受伤，是事故造成受伤人数一度是澳门最高记录，两间医院更要启动灾难应变措施。直至2017年3月22日被澳门新福利公共汽车有限公司两辆巴士相撞造成33人受伤之记录取代。
*2004年11月5日，一辆10B路线丰田Coaster小巴在驶经利澳酒店时，被高处硬物击中右边车窗，一名女乘客眼部被玻璃碎片击中受伤。
*2005年5月17日，一辆19路线「日产」Civilian小巴行经美副将大马路时，因机件故障车头冒出浓烟，20多名车上乘客要即时疏散，消防员接报到场需要开喉灌救。
*2005年7月30日下午，一辆10路线大巴，在台山新城市花园巴士站进站时，疑收掣不及撞上前面停站中的另外三部巴士，包括两部新福利中巴和另一部行驶30路线澳巴，事件共有13名乘客受伤，因伤者人数多消防局需要采取紧急应变措施，治安警察局一度封闭附近路段，意外现场令附近道路交通瘫痪。
*2006年1月16日下午，一辆22路线「日产」Civilian小巴小巴（车队编号：K50），由赛马会回程祐汉方向时，在刚驶离嘉乐庇总督大桥后怀疑失控，如打波子机般撞倒石壆及亚马喇前地修路工程的围栏，车头撞入地盘大坑内，巴士后半部分离地搁在行车路面上。事件导演15名巴士乘客受伤 消防局及澳门两间医院均要启动灾难应变措施。
*2006年6月29日，一辆10路线路线大巴驶经慕拉士大马路时，突然机件故障，车底冒烟更传出爆炸声，车上30多名乘客及时疏散，消防员到场扑救。
*2006年6月29日，一辆25路线「日产」Civilian小巴，由路环回程关闸方向时，在路环石排湾马路与田畔街交界，与一辆怀疑在实线调头的重型泥头车相撞，巴士车头严重损毁。事件中车上2名女巴士乘客受伤送院。
* 2006年8月11日，一辆17路线且车龄不足3年的「日野」Liésse型小巴（车牌：MJ-44-76），在澳门渔人码头对开行车天桥准备右转往友谊大马路方向，怀疑机件故障失控由行车天桥向前直冲，于毕仕达大马路（综艺馆门前）逆驶200米，直至撞向松山隧道隔邻的变电站前才停下。肇事的巴士车头部分损毁严重，由于巴士冲力很大，附近马路的绿化区以至石𬒈都被撞毁。肇事巴士当时载着18男16女，包括巴士司机及1名孕妇，全部受伤，其中3人伤势严重，1名伤者送院时昏迷，巴士司机更夹在车厢内，需要由到场的消防人员利用工具将他救出。因事件中由于伤者比较多，治安警察局及澳门两间医院均启动了灾难应变措施。肇事巴士则于事后退役。
*2006年8月17日，一辆30路线「日产」Civilian小巴（车队编号：K68），在行经马揸度博士大马路蔡高中学对开时，怀疑机件失控，先擦向路旁一辆货车，再冲前撞到一辆私家车，然后铲上行人路，直至撞到一棵树后才停下，巴士损毁严重，车上座位飞脱。事件中巴士上全部乘客及巴士司机共22人受伤，其中3名男乘客伤势严重，伤者大部份被玻璃割伤，其中一人颈部受伤需要卧床。
* 2006年8月19日，一辆19路线「日产」Civilian小巴（车队编号：K29），清晨在沙栏仔街行驶时，怀疑因焊接油渣隔的铁片松脱，致车内柴油漏出路面。现场围观居民目睹事故后，禁不住说：「又系澳巴出事！」，车上乘客自行落车亦有微言。
*2006年8月21日，一辆25路线「日产」Civilian小巴，由路环前往澳门半岛方向时，于氹仔苏利安圆形地撞到一部的士，导致5人受伤。此意外是澳巴在9天内发生的第4宗巴士事故。
*2006年8月24日，一辆不载客澳巴沿友谊大桥驶至东方明珠一交通灯组，见绿灯转黄灯减速停车时，被尾随一辆疑收掣不及的地盘石屎泵车撞尾。澳巴冲前逾两米始停下，幸事发时车内无载客，否则后果难料，事件中无人受伤。同日，澳巴一辆18路线小巴，怀疑没有遵守让先标志，驶至俾利喇街与高士德大马路交界时，与一辆重型电单车相撞，男骑士被撞至飞起，受伤送院。在场目击居民向到场采访记者指责澳巴在路口处不收油，仍以较快车速行驶，导致意外发生。
*2006年11月1日，澳巴一辆10B路线大巴，在加思栏行车天桥，与一辆轻型电单车迎头相撞。电单车撞及澳巴右边车头灯位置后，即失控倒地，被卷入巴士右前车轮下，压至完全变形。肇事电单车驾驶者被撞飞倒地受伤，伤势严重经抢救后不治。
*2006年12月21日，一辆由水坑尾向荷兰园方向行驶的澳巴，在水坑尾街近白马行撞伤一名少女。少女送往山顶医院救治，脸部和手部擦伤。事故令现场交通严重挤塞。
*2007年2月8日，一辆行驶25路线的「五洲龙」FDG6920G型号中巴（车牌：ML-67-81），因无法启动，停泊在关闸总站等待拖车到场期间，着火焚烧并发生爆炸。意外后团团黑烟散布整个总站，伸手不见五指，又因事故发生在早上繁忙时间，近300乘客要紧急疏散，令现场场面混乱失控。总站内天花洒水系统亦启动。巴士总站封闭半天。
*2007年2月10日晚上11时左右，一辆往内港方向行驶的澳巴，在驶到新马路金碧文娱中心附近时，巴士左边望后镜撞到横过斑马线的一名女子，女子头部浴血，倒地不起，情况严重经抢救后延至2月12日不治。现场斑马线上有一条长约三米的胎痕。
*2007年3月31日晚上8时左右，澳巴18路线一辆「日野」Liésse型小巴（车牌：MH-94-50），刚从关闸总站开出，便在总站内怀疑失控，车头猛撞向一柱墩，导致车上11名乘客受轻伤。由于事故伤者较多，消防需要启动紧急应变机制，派出3辆救护车到场，将伤者送院。其中1名女子疑受惊过度，在等待送院期间，一度晕倒。肇事巴士车头损毁严重，上车门被撞脱。肇事巴士司机入职澳巴仅3个月，坊间事后质疑澳巴因面对人资紧缺问题，培训不足够的司机亦要即时担任驾驶职务。
*2007年10月20日，一辆「日野」Liésse型小巴，沿罗理基博士大马路往葡京酒店方向行驶时，怀疑司机没有留意隧道高度限制，车顶撞及隧道顶部，肇事巴士车顶凹陷，车头挡风玻璃破裂。反弹后置于路中。
* 2007年11月9日，澳巴一辆行驶10路线的「日野」大巴，在关闸总站失控，先撞向前面另一辆澳巴10B线大巴，之后向右再撞到一幅墙才停下；被撞的另一辆澳巴大巴又向前撞向前面一辆新福利3A路线大巴。肇事失控巴士挡风玻璃严重破裂和车身严重凹陷，而被撞澳巴大巴一边挡风玻璃飞脱，车身严重凹陷，而新福利大巴则轻微受损。
*2008年1月9日，澳巴一辆行驶10路线的「日野」大巴，怀疑司机在新马路外线违规切线，撞到一辆正在出站的新福利33线巴士，当时两辆巴士满载乘客，事件中无人受伤，但令新马路交通一度受阻。
*2008年11月21日晚上，一辆行驶18路线的「日野」Liésse型小巴，由十月初五街右转入沙栏仔街时，怀疑「偷位」不足，右边车身先碰及行人路的铁栏，巴士司机试图解围，却怀疑踏油门太急，巴士失控冲上行人路，并撞毁一商舖铁闸始停下。事故中，巴士车头凹陷，挡风玻璃碎裂，两名女乘客不适送院。
* 2008年12月29日，一辆行驶12路线且满载乘客的「日野」Rainbow型中巴，在途经士多鸟拜斯大马路治安警察局交通厅对开巴士站时，有乘客发现车尾有白烟冒出，担心巴士发生故障，威胁乘客生命安全，消防员接报到场时，巴士已没有冒烟，巴士后方路段留有水渍，怀疑巴士水箱爆裂冒出水蒸气。
*2009年9月6日，一辆行驶25线的「五洲龙」FDG6121GC3型号巴士（车牌：MO-15-47），于早上8时左右，由约翰四世大马路左转入殷皇子大马路时，撞到一名在行人横道横过马路的一名94岁老翁。因伤势过重，经抢救延至当日晚上六时许不治。
*2009年9月26日，一辆「五洲龙」FDG6920G型号大巴（车牌：ML-74-36）在行驶10B路线时，怀疑跟车太贴，在外港客运码头「发财巴」停泊区对开撞向一辆新福利3路线大巴。肇事澳巴车头凹陷，右边挡风玻璃破裂，而新福利巴士车尾亦凹陷。事故中，澳巴车上1名女乘客口部受伤。
*2009年11月30日，一辆行驶12路线的「日野」Rainbow型中巴，于下午3时，在左转入罗理基博士大马路时，与一辆电单车发生碰撞，电单车司机倒地受伤，需送院救治。意外现场交通一度挤塞。
*2010年5月28日近晚上八时，一辆行驶22路线的「五洲龙」巴士在美副将大马路超车期间撞到左方一部电单车，澳巴司机不顾而去，事后警方根据目击者资料找到肇事澳巴，巴士司机表示未知发生意外。
*2011年10月25日，一辆行驶18A路线的「五洲龙」小巴（车位编号：C 6 05），在电力公司大楼对开的马交石炮台马路与一辆电单车相撞，电单车司机被抛出，再卷入巴士车底被车轮辗过，送院后证实死亡。肇事巴士在意外发生后仍向前冲约50米，撞毁行人路的铁栏才停下，车头损毁，当时巴士上有多位乘客，没有人受伤，事后可以自行离去。
*2012年2月1日，一辆正行驶MT3路线的「五洲龙」巴士，当驶至友谊圆形地时，司机怀疑只顾留意交通灯号，没有发现前方正进行工程，遂将一名交通事务局划地线工人撞倒，伤者头破血流，并一度昏迷，由救护车送往镜湖医院治理，经抢救延至当日晚上十一时不治。
*2012年7月4日下午，一辆19路线的「五洲龙」小巴（车位编号：C N3 01，车牌:MP-57-09，现1099）正沿沙栏仔街驶上白鸽巢前地，途中怀疑车底一机件突然松脱堕地，大量齿轮油漏出路面，巴士继而抛锚，司机见状立即疏散车上乘客。警员到场将沙栏仔街封闭，并由消防员清理路面，澳巴则派出工程车将肇事巴士拖走，现场交通一度受阻。
*2012年8月25日早上，一辆行驶17路线的新福利小巴正在「连胜马路／高士德」巴士站埋站上落客，期间一辆尾随的19路线澳巴小巴疑在超车时巴士的左边倒后镜撞及前车车尾挡风玻璃，整块玻璃应声碎裂，一名坐在车尾位置的女童被玻璃碎片击中，受惊由救护车送院检查。
*2013年3月25日清晨，澳巴一辆N1B路线的「五洲龙」中巴（车牌：ML-74-77）正驶经黑沙环马揸度博士大马路，当驶至蔡高中学外时，怀疑因为闪避车辆而失控，巴士撞向路中花圃并撞歪花圃上的一支灯柱。肇事巴士车头撞毁，撞风玻璃及部分车窗碎裂，车上11名乘客受轻伤，由救护车分别送往山顶医院及镜湖医院治理。
* 2014年1月21日早上约8点，澳巴一辆行驶MT3路线的「五洲龙」天然气巴士（车牌：MR-52-14），于友谊大桥澳门往氹仔方向，近氹仔引桥追尾撞及一辆金沙赌场巴士，肇事的天然气巴士车头严重凹陷，前门飞脱，意外造成13人受伤,更令友谊大桥车龙龙尾至东方明珠圆形地，车龙需时约3小时才能消化，直至当日11点友谊大桥的交通才恢复正常。肇事巴士直至同年10月才复出行驶MT3U路线。
* 2015年10月12日早上，澳巴一辆不载客的「五洲龙」天然气巴士行驶至亚马喇前地起火，该巴士是全澳门第一部天然气巴士(车牌：MQ-95-81)，肇事巴士中门至车尾部分被烧毁架，所幸未有造成伤亡，肇事巴士损毁十分严重，澳巴正式决定不修复该车，成为澳门首部退役的天然气巴士。
* 2019年9月13日清晨，澳巴一辆租借给予博彩企业接载员工的「宇通」大巴(非澳巴车长)（车队编号：3081，车牌：MP-61-85），驶至青洲河边马路污水处理站对开时，怀疑没有让先，导致一名71岁的本地女子在斑马线横过马路时，被巴士撞倒，送院抢救后最终伤重不治。
*2021年6月2日，一辆行走18B路线的巴士于澳门祐汉新村第八街与永定街交界发出事故，该辆巴士在转弯时撞到两名9岁和6岁男童，导致两人受伤。治安警在翻看天眼在事发当时两名男童已行至斑马线中间，不涉及冲出马路；其中一名男童曾被卷入车底，后被救出。两名男童后由家人陪同下送至镜湖医院治理，有擦伤、清醒情况稳定。治安警并对该巴士司机因班马线不让先的行为作出检控。 澳巴对该事件作回应，表示调取摄录监控深入调查事件，已对该车长停职处理，亦将进一步加强安全教育培训和实操训练，同时配合警方调查。
*2022年1月9日，一辆行走30路线的「宇通」大巴（车队编号：3043，车牌：MP-57-93）于氹仔湖畔公园巴士站发出事故，该辆巴士在入站时疑收掣不及，追尾撞及一辆新福利34路线巴士，导致九人受轻伤。其中八名乘客后送至山顶医院治理。
*2022年3月21日晚上约9点，澳巴一辆行驶3A路线的「五洲龙」天然气巴士（车牌：MR-52-14）撞到友谊大马路近金沙酒店对开的行车天桥入口石壆，肇事的天然气巴士车头受损，挡风玻璃下方亦破裂，意外造成5人受伤，全部人清醒稳定，分别被送往山顶医院及镜湖医院。亦是2014年，在友谊大桥车祸后修复的这架巴士重新投入服务再次撞车。事后，澳巴会采取应对措施，新车方面计划引入区域性的限速，加大车辆安全辅助系统设备，即设定适当车速，并通过GPS定位车辆，当拐弯时会减速，车长亦无法加速，以提高安全性，旧车亦会一齐尝试，公司亦会在转弯位上加强巡视，且派员通报各位车长，加强安全驾驶教育。
*2022年4月19日，一辆行走11路线的「宇通」中巴（车队编号：2002，车牌：MP-61-42）于西湾湖景大马路近西湾桥口处发生事故，该辆巴士疑收掣不及，追尾撞及前方一辆1路线巴士，导致其中1名司机手部被碎玻璃割伤。现场交通一度封闭，车龙长至河边新街。
*2023年1月19日中午12时21分，一辆行驶MT3路线的巴士于友谊桥大马路往东方明珠方向近海上居第五座路段碰撞一女途人。伤者紧急送院后不治。
== 相关事件 ==
===乘客被枪杀事件===
*1999年8月19日早上8时许，一名乘坐澳巴17路线（MC-40-87，车号︰K20）的小巴乘客（刘X泉，37岁），在慕拉士大马路发电厂红灯位时，被电单车上的杀手取出手枪，朝坐于巴士内车后座玻璃窗旁的刘X泉连开四枪，玻璃被击破，刘X泉则因不及防备当场中弹，倒于座位上死亡。
===车长疑似确诊新冠肺炎===
*2022年7月8日，在新一轮COVID-19大规模疫情期间，澳巴主动宣布1名驾驶10B路线车长的快速抗原检测呈阳性，当时需等待卫生部门进一步确认，相关营运车辆已暂停营运及回厂深层消毒清洁，车长的工作地点已消毒。澳巴称，该车长于7月6日上班前完成快测，午休期间并完成第5轮全民核检，结果均为阴性，但晚上下班回家后的自我快测结果呈阳性，随即申报并留在家中等候进一步检疫安排。他于7月1至5日均有完成快速抗原检测和完成三轮全民核检中的首轮检测，期间7月2日为休息日。澳巴随即启动应变措施，涉及的其他员工已安排居家健康监测并自我快速抗原检测，结果均呈阴性。
==相关条目==
* 澳门新福利公共汽车有限公司
* 澳门新时代公共汽车股份有限公司
* 澳门巴士
* 澳门巴士路线列表
* 澳门巴士转乘服务
* 公交车资优惠计划
==备注==