【过海隧道巴士960线】
过海隧道巴士960线是由香港九龙巴士营运的巴士路线，来往屯门（建生邨）及会展站，途经良景邨、田景邨、大兴邨、红桥、屯门市中心、屯门公路、西区海底隧道、上环、中环、金钟及湾仔。
本线是屯门区首条专利过海巴士路线，也是新界西北首条提供全日服务的专利过海巴士路线，并与930线成为新界西首两条提供全日服务的专利过海巴士路线，同时亦是新界西及西隧首条由九巴独营的全日专利过海巴士路线。
==简介及历史==
在西隧通车前，屯门区居民欲前往港岛，一般都是乘搭屯门区的接驳地铁巴士路线转乘地铁（现称港铁）荃湾线，或者乘搭轻铁或九铁巴士（现称港铁巴士）到屯门码头转乘渡轮。如开办过海隧道巴士路线，必须经由西九龙走廊及红隧前往，然而该处经常受到交通挤塞影响，由加士居道前往红隧，往往要费时40至50分钟，若然途经东隧，又会显得很迂回曲折，因此开办过海路线可谓毫无竞争力可言。
1996年运输署公布西隧首批巴士路线，其中一条路线为1994年3月提出的960，原订路线是来往屯门市中心及金钟，另外于良景开办晨早特快线往湾仔码头，建议后来将两线合并成来往良景及湾仔码头，但良景巴士总站已爆满，不能再增加巴士线，结果路线改为来往建生及湾仔码头（其原因是由于平日建生邨只有58M，58X及258C早上特别班次），提供屯门建生、良景、大兴及屯门市中心来往港岛中区及湾仔的巴士服务。本路线于1997年5月1日起随西隧通车翌日而开办，成为屯门区首条专利过海巴士路线，以及新界西北首条提供全日服务的专利过海巴士路线，并途经青葵公路及西九龙公路，避开西九龙的塞车黑点，因此本线深受乘客欢迎，开办首天便创出九巴单日最高客量，达到9500人，而且湾仔码头开出尾班车在总站仍有大量候车乘客未能登车之情况下亦告顶闸客满，要临时由905线抽调车辆疏导。
本线的出现，令整个新界西区的过海模式出现重大转变，由于能直接到达港岛主要心脏地带，顿成屯门线王，抢走了不少屯门至中环的渡轮航线乘客（开办首天渡轮客量大跌73%），原本转乘地铁过海的屯门区居民亦纷纷改搭本线，甚至连元朗（包括天水围）居民都前往屯门乘搭本线过海，因此令本线严重饱和，就连非繁忙时间都出现客满的情况，九巴虽然不断加班，但仍未能应付需求，结果导致961、968及969要提早于同年10月陆续开办，本线的饱和现象才得以舒缓。本线最初往港岛方向途经德辅道中，后为舒缓德辅道中交通挤塞，1998年10月25日起改经干诺道中，虽然九广西铁（现称港铁屯马线）已于2003年圣诞前通车，但西铁不能到达港岛（需在南昌站转乘东涌线），本线显得直接且方便，因此本线使用量依然保持平稳增长。
另外，本线因应来自民主党、民建联的立法会议员的要求和屯门居民的需要，在上班时间推出960S线，而在下班时间亦推出960A和960B线去应付屯门居民的需要。2012年8月6日再加设开往港岛东商业区的早上繁忙时间特别班次960X。
*2013年9月28日：加停屯门公路巴士转乘站，并与其他路线提供转乘优惠。
*2015年3月21日：增设到站时间预报。
*2015年5月17日：本线港岛区总站由湾仔码头迁移往湾仔北公共运输交汇处，以配合湾仔码头公共运输交汇处因港铁沙中线工程而封闭，同日起提早两边总站的头班车开出时间。
*2018年2月12日：湾仔北尾班车延长至01:00开出。
*2020年10月27日：提早平日建生头班车至05:00。
*2022年5月14日：本线港岛区总站迁回会展站公共运输交汇处，往湾仔方向取消菲林明道「香港会议展览中心」站，往屯门方向取消会议道「湾仔码头」站。
==服务时间及班次==
960常规班次
960特别班次
*星期一至五：
**建生邨 → 会展站（不经大兴邨）：07:25、08:00、08:12
**建生邨 → 会展站（不经良景及大兴）：07:40、07:50
星期六、日及公众假期不设服务
==收费==
全程：$21.9
*西区海底隧道收费广场往会展站：$10.4
*过西区海底隧道后往会展站：$6.1
*过西区海底隧道后屯门（建生邨）：$16.0
*屯门公路转车站往屯门（建生邨）：$8.9
*屯门市广场往屯门（建生邨）：$5.3
==八达通转乘优惠==
==使用车辆==
本线是九巴首条服务屯门区的过海隧道巴士路线，也是新界西北首条全日过海隧道路线，因此得到九巴的重视，开线时派出当时簇新的丹尼士巨龙11米（车牌全部都是HC字头）行驶，更贴上宣传本路线的车身广告，其后巴士车款均是以11米空调巴士为主。后来因客量和耗油量增加问题，于2000年9月，改派配有电子路线牌的「都普版12米丹尼士三叉戟三型」（ATR250-276）行走，而原有的丹尼士巨龙11米巴士则于2000年秋季至2002年中期间分别被调到沙田车厂（大部份都是被调到该厂）及荔枝角车厂。
2003年，因应过海隧道巴士960S线投入服务，本线加入了2辆配亚历山大ALX500车身的1998年丹尼士三叉戟三型巴士行驶（车牌分别是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159）。
本线在2004年前，因为轩尼诗道与菲林明道交界转弯位的问题，所以行驶本线的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟三型巴士，直至2004年，961线换入富豪超级奥林比安12米行驶，加上2008年夏天，原来使用德国制Neoplan Centroliner禁令取消，因此本线开始可以采用富豪超级奥林比安及Neoplan Centroliner行驶。2008年12月17日，荔枝角车厂因应过海隧道巴士的低地台挂牌车必须配备欧盟3型或以上引擎，正式改派富豪超级奥林比安12米行驶本线（ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118）。2011年9月，本线将2辆1998年亚历山大车身丹尼士三叉戟三型巴士调往263，并将7辆2000年至2002年都普车身丹尼士三叉戟三型巴士调往259D，同时从该两线换入9辆配置欧盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士，此外亦包括亚历山大丹尼士Enviro 500。
由于原挂牌车丹尼士三叉戟行走里数偏高，于2013年5月20日起，本线一口气换入9辆簇新的配欧盟五型引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（车队编号为ATENU字头）双层特低地台空调巴士，其中（ATENU1／RZ5946）为该款巴士的样版车，原装于英国亚历山大丹尼士在苏格兰的厂房生产及装嵌，曾于2012年11月6日于英国伯明翰举行的「欧洲巴士博览2012」展出，于2013年2月运抵香港，同年4月23日正式出牌。事隔10天（5月30日）起，陆续再换入同类型13辆巴士，一个月后(6月30日)，再换入同类型7辆巴士，而唯一一部荔枝角厂派车亦于2013年9月换入全新出牌的同款巴士（ATENU71／SE6818），令本路线全线车队均为该款巴士，进一步提升本线水平。
现时本线的派车为34辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（7辆12.8米3ATENU及27辆12.8米E6X）及6辆富豪B8L 12.8米（V6X），均属屯门车厂。本线为屯门区路线车队最多的路线。本线于平日上午繁忙时间班次最密更达至4分钟一班，为屯门区班次第四频密的路线（仅次于58M、59X及962B）。
==行车路线==
屯门（建生邨）开经：良运街、震寰路、鸣琴路、田景路、鸣琴路、石排头路、震寰路、青田路、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青朗公路（汀九桥）、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、-{干}-诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道及菲林明道。
会展站开经：菲林明道、会议道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥）、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯喜路、屯门公路、青田路、震寰路、石排头路、鸣琴路、田景路、鸣琴路、震寰路及良运街。
===沿线车站===
此线及960S的走线图，当中蓝线表示960S才会驶经
*不经良景之班次不停有＃号之车站；不经大兴之班次不停有*号的分站。
==客量==
此路线途经屯门市中心及多个屋邨，加上取道青田路来往大兴、良田一带，定线非常直接，因此除了平日日间非繁忙时间往屯门方向客量较为逊色以外，客量一直维持于高水平。为了避免平日早上繁忙时间在中途站的乘客未能上车，九巴更加开不经大兴、建生而直出红桥起载的特别班次和960P线，以确保中途站乘客可顺利登车。
==参考资料及注释==
*《二十世纪巴士路线发展史－－渡海、离岛及机场篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，81页，87页
==相关条目==
===分支路线===
* 过海隧道巴士960A线（平日傍晚服务）
* 过海隧道巴士960B线（平日繁忙时间服务）
* 过海隧道巴士960C线（平日早上服务）
* 过海隧道巴士960P线（每日早上服务）
* 过海隧道巴士960S线（平日早上服务）
* 过海隧道巴士960X线（平日繁忙时间服务）
* 过海隧道巴士R960线（渣打马拉松特别服务）
===其他===
* 过海隧道巴士961线
* 过海隧道巴士962线
* 过海隧道巴士P960线
* 过海隧道巴士N969线
==外部连结==
* 九巴960线官方网站路线资料 date=20220329073821
* 九巴960线详细时间表 date=20210121105618
* 681巴士总站 date=20181005045218
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