【芬奇利中央站】
芬奇利中央站（Finchley Central tube station）是伦敦地铁北线的一个车站，位于北伦敦芬奇利地区。本站开通于1867年8月22日，是北线高巴尼特和磨坊山支线的交汇站。本站位于查令十字西北偏北约7英哩处，属伦敦轨道运输第4收费区。
本站和磨坊山东站是惟二保留了埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建站房的车站。
==历史==
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路，并同时兴建本站。该公司于1866年获准为铁路兴建本站至高巴尼特的支线。铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购p=6。本站于1867年8月22日启用，并开始提供来往埃奇韦尔和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站位于米德尔塞克斯郡的郊区，车站名称为芬奇利及亨顿p=96 。本站位于查令十字西北偏北约11.35公里处、国王十字西北偏北约11.8公里处。1872年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支线落成启用。
1894年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利（教堂端）p=96。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司p=227。1940年4月1日，伦敦及东北铁路公司将本站站名改为芬奇利中央p=28。
1930年代初，本站每日有约54列由高巴尼特始发的南行列车。这些列车会经高门站驶至芬斯伯里公园站，并随后以国王十字、沼泽门或宽街车站作总站。在本站至埃奇韦尔铁路，除了少数班次会续驶至中伦敦的铁路总站外，列车普遍于本站和埃奇韦尔站之间穿梭p=41。
===北部高地计划===
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
*从伦敦及东北铁路公司取得埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线的经营权，并将所有路线电气化、本站至埃奇韦尔段复线化。
*从德雷顿公园（Drayton Park）站向北兴建地面铁路至芬斯伯里公园站，以接驳埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和北城市线（时称大北部及城市铁路），使伦敦地铁能开办沼泽门 — 高巴尼特 / 亚历山德拉宫的列车服务。
*兴建联络线连接伦敦地铁的拱门站（时称高门站）和东芬奇利站，并于原伦敦及东北铁路公司的高门站下方兴建新车站（即现高门站），使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特
*将本站至埃奇韦尔铁路接入北线的埃奇韦尔站，并由该处延伸至布希荒原（Bushey Heath）p=59
1937年，北部高地计划中的延伸线首次於伦敦地铁车站的路线图中出现。翌年，该计划首次於伦敦地铁的折叠路线图中出现pp=56–57。
1938年，计划中本站的列车服务为p=59：
*布希荒原至肯宁顿，经查令十字
*高巴尼特至肯宁顿，经查令十字
*高巴尼特至沼泽门，经芬斯伯里公园
====拱门至高巴尼特段====
其中，拱门站和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车服务于1939年7月3日起北延至东芬奇利站，并于1940年4月14日起进一步北延至高巴尼特站1999 。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束p=140。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
====芬奇利中央至埃奇韦尔段====
1939年9月11日，本站至埃奇韦尔的一段铁路暂时关闭，以进行电气化、复线化及改造工程。在计划中，原伦敦及东北铁路公司的埃奇韦尔站将被废除，本站至埃奇韦尔铁路将接入北线的埃奇韦尔站，并由该处延伸至布希荒原p=59。然而，由于二战爆发，大部分工程被逼中止。为了服务磨坊山东站附近的军营，本站至磨坊山东站的电气化工程仍持续进行p=12。该段铁路于1941年5月18日落成启用，北线增设以磨坊山东站为总站的列车服务p=140。
1941年北线延伸至磨坊山东站后，伦敦地铁于1943至45年在路线图中移除了北部高地计划的未完成部分。虽然如此，磨坊山东至埃奇韦尔、埃奇韦尔至布希荒原两段铁路于1946至1949年的路线图中重新出现（芬斯伯里公园至亚历山德拉宫一段亦曾于1946至1950年重现）。
战后，埃奇韦尔以北的地带被列入伦敦绿带圈，限制了当地的物业发展。本站至埃奇韦尔铁路延伸至布希荒原的计划于1950年10月被正式取消。
二战爆发前，本站至埃奇韦尔铁路的复线化工程已进展至磨坊山（角）站（Mill Hill（The Hale），位置在现今的磨坊山大道国铁站南侧）p=12。然而，新设的轨道从未被使用过，就于战后被拆除p=12。北线由磨坊山东延伸至埃奇韦尔的计划于1954年2月被正式取消p=127。
此后，本站至埃奇韦尔铁路成为纯货运铁路，并主要用作运送煤、牛奶和建筑材料。随著蒸汽列车逐渐被柴油列车取缔，进入该铁路的列车亦改为由柴油机车牵引。1956年清洁空气法令生效后，煤不再成为住宅供暖时主要所用的燃料。道路运输的普及亦使该铁路的需求逐渐下降。最终英国铁路于1964年6月1日终结该铁路的货运业务p=12。本站至埃奇韦尔铁路路轨及相关设施则于翌年被拆除。
===二战后发展===
1946年建议兴建、来往本站和克拉珀姆交汇站的第12B号线
战后，由於伦敦客运委员会（London Passenger Transport Board）的资金大部分被用作修复及维护现有网络，所以众多伦敦地铁扩展计划中，委员会只能选择落实最优先的计划。当时最优先的计划为兴建中央线西延至西莱斯里普、东延至海诺特 / 埃平的计划，而非完成剩余的北部高地计划p=173。
1946年一份检讨伦敦区域铁路运输的政府报告曾预计北部高地计划的全数完成将加重北线的客流压力，并建议为北线其中一条支线兴建纾缓线路。报告中其中一条建议线路第12B号线，就是由本站兴建地铁隧道至克拉珀姆交汇，途经格德斯绿地、圣约翰伍德、贝克街、骑士桥和斯隆广场pp=17–18。由于北部高地计划最终未全数完成，为北线兴建纾缓线路的建议亦不了了之。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续于本站经营货运业务，并使用本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。本站至埃奇韦尔铁路则于1964年结束货运业务。
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。本站亦因此重新于星期五及六晚提供通宵列车服务。
==车站设施==
二战之前，本站站房曾有重置的计划。计划中新站房将会位于现时站房北端的路桥上。然而，由于北部高地计划未全数完成，本站站房的重置计划亦随之搁浅。因此，本站得以保留埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建的站房。站房原有的维多利亚时代建筑风格亦大多数获得保留。
现时车站共有两个出入口。主出入口位于路轨北侧的站房内，第二个出入口则位于路轨南侧、面向车站路。两边出入口均设无障碍通道。本站位于路堑之中，两出入口由一道跨越路轨的行人天桥连接，天桥设有楼梯和升降机通往各月台。因此本站设有出入口至月台的无障碍通道。
本站一共有3个月台。1、2号月台组成一岛式月台，两座月台均是北行月台。使用1号月台的列车主要以本站或磨坊山东站为总站，2号月台的列车则主要以高巴尼特站为总站。3号月台为侧式月台，供南行列车使用 。所有月台北端均设有避雨棚。
本站的停车场在路轨北侧、原来货场的位置。
==列车服务==
北线列车班次约为3-6分钟一班。
=== 繁忙时间 ===
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
*5班 往肯宁顿，经查令十字
*7班 往巴特锡发电站，经查令十字
*2班 往摩登，经查令十字
*10班 往摩登，经银行
=== 非繁忙时间 ===
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
*10班 往巴特锡发电站，经查令十字
*10班 往摩登，经银行
=== 通宵服务 ===
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
*4班 往摩登
==接驳交通==
伦敦巴士13、125、143、326、382、460号、学校路线626、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。
==相邻车站==