【和谐号CRH5型电力动车组】
经停秦皇岛站的CRH5型动车组
经停门源站的CRH5G型动车组
进入北京站的新型CRH5G动车组
和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为和谐号。
== 简介 ==
CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为「0号高速综合检测列车」，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的「Doctor Yellow」类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5061～CRH5A-5090） 。
2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。
2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5111～CRH5A-5130），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。
2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单（CRH5G-5141～CRH5G-5150），将于兰新铁路运行。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH5—xxxA），现改为（CRH5A-5xxx），该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H，后CRH5H并入CRH5G。
2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组。
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
2021年7月1日，乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车，列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。。
File:Crg5 shenyangbei.jpg|进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装
File:CRH5-001A in Beijing Railway Station 20090728.jpg|进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站
File:CIT001 at Xiaolan Station.jpg|CIT001（0号高速综合检测列车）
File:CRH5A First Class Coach 200907.jpg|CRH5动车组一等座车
File:CRH5A Second Class Seat.jpg|CRH5动车组二等座车
File:CRH5 2nd fixed seat.JPG|CRH5动车组二等座车（固定座椅的批次列车）
File:CRH5A--京沪普速线.jpg|曾经运行于京沪普速线上的CRH5动车组，运行于北京南站与济南站、青岛站之间
File:汉口站西侧股道.jpg|配属武汉铁路局的CRH5A动车组于汉口站
File:China Railways CRH5 EMU used in Changchun–Jilin Intercity Railway..jpg|重连运用于长吉城际铁路上的CRH5型动车组，运行于长春站、长春西站与吉林站之间
File:CRH5E-5201@BCR (20160106152744).jpg|在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组
== 配属概况 ==
直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
== 列车编组 ==
车厢型号
* ZY：一等座车（First Class Coach）
* ZE：二等座车（Second Class Coach）
* ZYE：一等／二等座车（First／Second Class Coach）
* ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
* CA：餐车（Dining Car）
* WR：软卧车〔Soft Sleeper）
拉丁字母意思
* Z：Zuo（拼音），座，座车
* Y：Yi（拼音），一，一等
* E：Er（拼音），二，二等
* C/CA：Can（拼音），餐，餐车
* W：Wo（拼音），卧，卧车
* R：Ruan（拼音），软，软卧
=== CRH5A / CRH5G ===
*xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）
=== CRH5E ===
* xxx：列车编号（5201～5202）
== 技术数据 ==
* 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
* 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
* 最高运营速度（km/h）：250
* 最高实验速度（km/h）：310
* 适应轨距（mm）：1435
* 适应站台高度（mm）：500~1200
* 传动方式：交直交
* 牵引功率（kW）：5500
* 编组长度（m）：211.5
* 车体形式：大型中空型材铝合金车体
* 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
* 空调系统：车顶单元式空调系统
* 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
* 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
* 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
* 轴重（t）：≤17
* 轮径（mm）：890/810
* 固定轴距（mm）：2700
* 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
* 牵引电动机：永济 YJ87A（550 kW）x20
* 启动加速度（m/s2）：0.5
* 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
* 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
== 评价 ==
CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低站台的高速动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。
据乘车者的反映，CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少，且较早批次的车辆座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，之后批次的车辆解决了这个问题。
== 重大事故 ==
在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。
* 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
* 2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损，脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。