【湘南新宿线】
湘南新宿线（f=y）是位于日本关东地方的区域铁路运行系统，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。整个系统以新宿站为中心，运用既有的铁道路线，将东海道线、高崎线、宇都宫线（东北本线）、横须贺线等首都圈中距离路线相互直通运行。
湘南新宿线是一个以既存的路线所组合，纵跨整个关东和首都圈的路线系统，在同属JR系列的JR西日本中，这种长距离的列车并不特别，但是在JR东日本却是属于比较特殊的路线，并且是第一条经由新宿连结北关东与南关东的铁路路线。湘南新宿线2001年开业前，从新宿站到横滨站所需要的时间约为40分钟，这还不包含在品川站换乘的候车时间。湘南新宿线开业时就将新宿至横滨的时间大幅缩短至29分钟直达。2004年10月更增设特别快速班次，所需时间进一步缩短至27分钟，大大方便了通勤和通学的乘客。
==概要==
湘南新宿线是在既有之宇都宫线、高崎线、横须贺线、东海道本线（下述皆略记为东海道线）等各线，经新宿站互相通行之首都圈纵贯列车。本路线把以前部分以东京站、上野站等各主要山手线车站为终点的东海道线、横须贺线、宇都宫线、高崎线之中距离列车，改与新宿等副都心连接，从而直通南北路线。由2001年12月1日时刻表调整后开始运行的湘南新宿线，现时设有两条路线，一是从东海道线到高崎线的直通列车，另一条是由宇都宫线到横须贺线的直通列车。要注意的是，「湘南新宿线」只是普通列车（包含快速、特别快速）的「系统路线名」，在同一区段内运行的特急列车、急行列车、通勤列车与临时列车等皆不称为「湘南新宿线」。
新线开通初期每天只开行25对列车，其中宇都宫线、高崎线的直通列车有18对，并有运行东海道、横须贺线方向至新宿站后折返的短途列车，但并无针对东京站与上野站为起点车次的辅助列车。随著乘客量增加而开始增加班次，且因池袋站内轨道配置改良完成，大大提高了增班的能力，在2004年10月16日的时刻表修订中，湘南新宿线开始所有列车直通南北，并大幅提高至每天64对列车。宇都宫线～横须贺线系统与东海道线～高崎线系统两者交互运行，大宫站～大船站之间运行数量大约每小时4班、早上每小时6班。全部列车皆使用E231系电车或E233系电车，其中两节为双层绿色车厢（高级车厢）。
湘南新宿线的开通，大为影响与其竞争的私铁路线，特别是在横滨站～涩谷站区段竞争的东急电铁以及新宿站～藤泽站、小田原站间竞争的小田急电铁造成很大的威胁。因此，各公司皆推出新的对抗政策。东急在2001年3月湘南新宿线运转开始前之的调整时刻表中，增加了东横线的特急列车，强化涩谷站～横滨站（～元町、中华街站）间的快速运输，此外也于2013年3月16日起与东京地下铁副都心线互相直通运行，因此与湘南新宿线间的竞争也会延长为横滨与池袋间。小田急则于2002年3月的时刻表调整时，新设藤泽站～新宿站间的「湘南急行」列车，又于2004年12月的时刻表调整中取消，改以新设江之岛线与小田原线的「快速急行」来取代，以提升快速到达的能力。
另外，湘南新宿线的车资计算方法与实际行驶距离不同，在池袋～赤羽间是以经过埼京线（赤羽线）来计算，大崎～横滨间与由东京方向驶来的横须贺线列车相同，皆以经过品川来计算。
==开始运行的背景==
关于湘南新宿线开始运行的背景，由以下各点说明。
=== 与民营铁路公司间的竞争对策 ===
近年以来，JR东日本在首都圈在来线的运输量有下滑的倾向，一方向是因为少子、高龄化的社会变化，另一方向则是东急目黑线、东京地下铁南北线、埼玉高速铁道线、三田线开始相互直通运行连结成运输网路，形成竞争的压力，因此必须设立新的神奈川、东京、埼玉方向经由新宿直通的列车来面对竞争。
===北关东、南关东间连结运输之需要性存在===
依照下表所示，由北关东（此处为栃木县、群马线）至东京都、神奈川线的旅客需求相当大，实施直通运转可以对应此需求，同时也期望可借此开拓新的客源。
:各都县间铁道旅客流动状况（2000年）
（单位：千人/年）
运输省调查
=== 埼京线终止延长的替代 ===
原本在1985年的运输政策审议会答申第7号中有计划要延长埼京线至高崎线的宫原站，但仅完成至大宫站，最后以与电气化后之川越线直通运行来替代，之后当时的大宫市与居民好几次提出延长埼京线的意见，在JR设立以后，开始利用东北货物线将宇都宫线、高崎线运行至池袋站，这之后发展成现在的湘南新宿线。
===车辆运用的合理化与都心车辆基地的活用===
从JR东日本的经营面来看，包含湘南新宿线在内的南北直通运转可以的到以下的好处：
#共同运用车辆可以减少所需要的车辆数
#透过车辆基地的共通使用，可以减少整备的费用
#位于都心区的车辆基地可以移转至郊外，可增加再开发的可能性。
因此JR东日本在上野东京线完成后，计划将废除田町电车区，并整理品川车辆基地予以再开发。
==经由路线==
路线图
湘南新宿线经过许多不同的路线，大宫站～大船站之间几乎都是以日本国铁时代的货物线经过整备后予以旅客化的路线。大宫站～大船站间实际能称之为湘南新宿线的经过路线如以下的记述，路线名称为通称。
===东北货物线（大宫站～田端站间）===
来自宇都宫线及高崎线的列车至大宫站后转入东北货物线（线籍属东北本线），至赤羽站前与经上野东京线的中距离列车行走的东北本线旅客线还有京滨东北线（线籍属东北本线）并行，因为货物站内未能设立月台，并没有停靠旅客线列车有停车的埼玉新都心站。赤羽站到站后，于京滨东北线王子站附近，转往尾久车辆中心方向（尾久站）方向的旅客线，沿著东京新干线车辆中心与京滨东北线并行，在田端站（调车场）附近钻过京滨东北线于西侧分离。
===山手货物线（田端站～大崎站间）===
自田端站（调车场）附近开始至大崎站为止行驶在山手货物线（线籍为山手线）上，中里隧道通过之后、驹込站附近～大崎站间与山手线平行。此区间有月台的站为池袋站、新宿站、涩谷站、惠比寿站和大崎站。于池袋站与埼京线（赤羽站～池袋站间的正式路线名称是赤羽线）合流，至大崎站与埼京线在同一线路上行驶，田端站并未停靠。现在停车站有池袋站、新宿站、涩谷站、惠比寿站(特快列车通过)及大崎站。
===大崎支线（大崎站～旧蛇洼信号场间）===
自大崎站出来后，相对于与埼京线相互直通运转的东京临海高速铁道临海线直接进入地下，湘南新宿线进入有大弯道称之为「大崎支线（蛇洼线）」的一个短联络线，此线与横须贺线列车行驶的品鹤线立体交叉后，在西大井站前的旧蛇洼信号场与品鹤线合流，但大崎支线其实仍然是「大崎站站场内」，并非正式的路线名，旧蛇洼信号场现在其实也是大崎站的一部份。
===品鹤线～横须贺线（旧蛇洼信号场～鹤见站～大船站间）===
从旧蛇洼信号场至大船站（东海道线系统的列车是户冢站）为止与横须贺线列车同一路线行驶，此区间线籍上属于东海道本线，到鹤见站为止与东海道旅客线合流的区间通称品鹤线。此外，从新鹤见信号场到大船站的区间是1980年SM分离后横须贺线列车的专用路线，一般在此为求简便称为横须贺线（横须贺线线籍上的区间是大船站～久里滨站）。旧蛇洼信号场～大船站间，由东京方向而来的横须贺线列车停车站有西大井站、武藏小杉站、新川崎站、横滨站、保土谷站、东户冢站与户冢站，湘南新宿线中东海道线～高崎线所有列车在西大井站、新川崎站、保土谷站、东户冢站等4站为通过，而宇都宫线～横须贺线（包含往大船）的普通列车则全站皆停。与东海道线直通的列车在户冢站内南端的横渡线上自横须贺线转线。
==历史==
※经由上野、东京站的南北直通运转历史请参阅上野东京线。
===东北货物线、山手货物线的旅客化===
*利用山手货物线的旅客列车在1980年代前半以前多半仅限于不定期列车、临时列车。
1959年9月起至1964年9月新宿站～日光站间运行不定期准急「中禅寺」。此外，在东北、上越新干线开业以前，于岁末年终等探亲交通尖峰季节，为了解决上野站发车列车不足的现象，东北本线、奥羽本线、上越线、信越本线方向的下行临时列车中的一部份由品川站始发，经过山手货物线～东北货物线来运转。由横滨方向往日光方向的修学旅行列车（集约临）等在品川站转换方向经过山手货物线、东北货物线运转。
*1984年3月：东北货物线的大宫站～赤羽站间旅客化，平日早上交通尖峰时段的东北本线（宇都宫线的称呼是从1990年开始）、高崎线中距离列车之一部份运转经过货物线至赤羽站。
*1985年9月30日：赤羽线的赤羽站～池袋站间作为埼京线开始运行。
*1986年3月3日：前年开业的埼京线（大宫站～池袋站）往新宿站延长、山手货物线的池袋站～新宿站间旅客化。
*1988年3月13日：由池袋站发车的东北本线、高崎线中距离列车由东北货物线经过山手货物线列车整日每小时1班运转开始。
*1990年代：由高崎线、宇都宫线方向经过山手货物线往横须贺线、东海道线的直通临时列车「假期快速」运行开始。
*1991年3月19日：「成田特快」运行开始。往新宿、池袋列车自横须贺线品川站开始经过品鹤线～山手货物线运转。
*1995年12月1日：至池袋站为止的一部份宇都宫线、高崎线列车（主要为夜间）延长至新宿站发车，池袋站～新宿站间与埼京线同样于山手货物线上行驶。
*1996年3月16日：埼京线往惠比寿站延伸，于山手货物线新设置涩谷站与惠比寿站。
*1998年3月14日：假期快速「ビュー湘南」、「ビュー镰仓」运行开始。
「ビュー湘南」是新宿站～平冢站、小田原站间、「ビュー镰仓」是新宿站～镰仓站间、1日1往复以215系运转，自新宿站开始，经过线路为山手货物线～大崎支线～横须贺线。「ビュー湘南」是在横滨站东海道线月台发车、往东京方向转线。湘南新宿线开始后终止运行。
*1998年12月8日：「成田特快」在池袋站发车列车的一部份经由东北货物线改延长至大宫站发车。
===「湘南新宿线」登场之后===
*2001年9月21日：发表由横须贺线、东海道线经由新宿站往宇都宫线、高崎线直通的新路线，并决定将此一系统爱称定为「湘南新宿线」。
*2001年12月1日：随著时刻表的调整开始运转，一天中25往复，为了将来可以在增加班次，开始进行池袋站北侧山手货物线与埼京线的立体交叉工程。
*2002年5月：因为池袋站北侧山手货物线与埼京线立体交叉工程的影响，在工程结束以前，山手货物线大冢～池袋间靠近池袋的一部份区间为单线，当时的湘南新宿线时刻表便是以此工程而单线化的前提，因而影响时刻表的编成。
*2002年12月1日：随著东京临海高速铁道临海线全线开通与大崎站的埼京线、临海线用月台的开始使用，全列车于大崎站靠站，同时以傍晚→夜间为中心湘南新宿线增发（计38往复），为了防止误乘，「湘南线」早上上行列车名改为「おはようライナー新宿」、傍晚下行列车改为「ホームライナー小田原」。
*2004年6月6日：池袋站北侧山手货物线与埼京线立体交叉化工程完工，池袋站南侧与埼京线的平面交差消除，因此湘南新宿线列车可以大幅增班。
*2004年10月16日：时刻表调整
**湘南新宿线增发（38→64往复）以及全列车南北直通运转开始，运转时间带扩大至全日。
**:废止新宿站折返列车及宇都宫线、高崎线之池袋站、新宿站折返列车，同时削减一部份东海道线、横须贺线于东京站、横滨站发车列车及宇都宫线、高崎线于上野站发车列车，移往湘南新宿线。这样的调整使以静冈车辆区113系8辆编成（4辆x2连）运转的普通列车（于横滨静冈方向折返）消失。早上、夜间的增发时刻表有许多沿袭改正前宇都宫线、高崎线的池袋站、新宿站折返运转列车。
**日间时段东海道线～高崎线系统列车中「特别快速」登场，在高崎线侧停车站也包含替换高崎线于上野发车之日间快速列车「アーバン」，东海道线侧则是为了确保东京发车电车中现况运转列数6班（3班热海发车普通电车、2班小田原发车普通电车、1本热海发车快速アクティー），以追加东京发车列车的形式于湘南新宿线增发。
**大船发至大宫但未与宇都宫线直通的普通列车同一时间废止。
**随著特别快速的登场，一部高崎线内快速电车的快速运转废止。
**统一为全列车E231系连结绿色车厢2辆共15辆编成或10辆编成，一部份区间开始以120km/h运转。
*2004年12月31日起至2005年1月1日实施限期的终夜运转，运行于高崎线～横须贺线直通系统，大崎站～大船站间全区间各站停车，但从此以后并没有再度实施，具有实验的性质，之后的终夜运转是在系统宇都宫线～横须贺线系统运行普通列车。
* 2008年3月15日：时刻表调整。在平日上午的时段于宇都宫线 - 横须贺线系统增加1往复（64→65往复、周六与假日维持62往复）。
* 2009年3月14日：时刻表调整。夜间时段于高崎线 - 东海道线系统间增加1往复（平日65→66往复、周六与假日62→63往复）。如此一来无论平日或假日高崎线 - 东海道线系统均较宇都宫线 - 横须贺线系统多1往复，此外假日中有7往复与平日1往复15辆化，假日中3往复中有57往复以15辆编成运行。
* 2010年3月13日：时刻表调整。西大井站 - 新川崎站间武藏小杉站开业，因此调整时刻表，湘南新宿线普通（宇都宫 - 横须贺系统）、快速・特别快速（高崎 - 东海道系统）全列车增停武藏小杉站。
* 2011年3月11日-4月3日：因为发生2011年日本东北地方太平洋近海地震，东京电力实施轮流停电因此全天停止运行。
* 2011年4月4日：自首班车开始重新运行。
* 2012年6月30日、7月1日：为了配合浦和站之高架化工程于东北货物线上设置月台，南行路线移动位置。
* 2013年3月16日：JR东日本进行时刻表调整。东北货物线位于大宫至赤羽之间的浦和站第5、6号线-{zh-tw:月台;zh-cn:站台}-启用，包括往返宇都宫与横须贺之间的普通车，与高崎－东海道系统线的快速与特别快速列车在内，全列车皆增停浦和站。
* 2015年3月14日：时间表改正。E233系开始在本线运行。运行在笼原以南高崎线 - 东海道线系统的列车统一为15辆编成。
==运行型态==
于新宿站停车中的湘南新宿线
=== 运行系统与列车种类 ===
湘南新宿线分为「宇都宫线－横须贺线」及「高崎线－东海道线」两个系统。两个系统的班次大致以交替方式运行，大宫站－大船站段早上每小时运行6班，其他时段每小时运行约4班。日间新宿站的湘南新宿线发车时间固定为南行每小时00、15、30、45分，北行毎小时09、19、39、49分。所有班次均以E231系或E233系列车运行，所有列车均有两辆双层绿色车厢。
==== 宇都宫线－横须贺线系统 ====
* 湘南新宿线普通（宇都宫线：普通、大宫－大船：普通、横须贺线：普通）
** 自2001年12月1日开设湘南新宿线时运行的类别。班次方面为日间每小时1班，繁忙时间每小时2至3班。列车运行区间基本为宇都宫站、小金井站－逗子站，部分班次南端以大船站为起终点站，平日早上另有1班自古河站开出的南行班次。列车在所有途经的路段均以普通列车类别运行。多数班次会以最长的15辆编组运行所有路段，但部分班次会于小金井站连结或分离5辆附属编组，或以10辆编组运行所有路段。开设湘南新宿线时曾有来往宇都宫线终点黑矶站的班次，但自2004年3月13日修订时间表后，宇都宫线宇都宫站以北路段被分割为另一个运行系统，因而取消所有来往黑矶站的安排。
* 湘南新宿线普通／湘南新宿线快速（宇都宫线：快速、大宫站 - 大船站间:普通、横须贺线：普通）
** 2004年10月16日增设，早上及日间每小时运行一班，运行区间为宇都宫站－大船站、逗子站。与普通班次最大的分别是在宇都宫线内为快速列车，而在其他路段维持普通列车的安排。这些新设的班次主要是将日间原以上野站为起终点站的快速「兔」号（ラビット）转换为湘南新宿线的班次。虽然JR东日本官方网站的时间表均标示这些班次为快速列车，但一般车站及车厢内广播只会在南行起点站至大宫、北行大崎站及以北才使用「湘南新宿线快速」类别。宇都宫线内换乘方面，南行班次在古河站可与往上野方向的普通列车相互转乘，北行班次在久喜站可与自上野开出的普通列车相互转乘（部分班次除外）。多数班次会以最长的15辆编组运行所有路段，但部分班次会于小金井站连结或分离5辆附属编组，或以10辆编组运行所有路段。
==== 高崎线－东海道线系统 ====
* 湘南新宿线普通／湘南新宿线快速（高崎线：普通、大宫 - 大船间：快速、东海道线：普通）
** 2001年12月1日湘南新宿线开始运行。每小时于平时在笼原站 - 平冢站（一部份国府津）间运行1列次（2012年现在之时刻表），于尖峰时间也有在 高崎站、国府津站、小田原站发车之列车，每小时运行2 - 3列次。晨间的南行与平日夜间北行也有经由上越线至两毛线前桥站止运行之列车，平日晨间也有于深谷站发车1列。大崎站 - 戸冢站间与横须贺线电车于同路线运行，因为没有停靠横须贺线的西大井站、新川崎站、保土谷站、东户冢站，称为「湘南 新宿线快速」，基本上是与高崎线普通列车、东海道线普通列车直通之普通列车，南行至大宫为止与戸冢站以西、北行大崎站以北的车内及车站内均称为「湘南新宿线普通」。除了晨间北行1列次外，笼原站以南为15辆编成，于笼原站解结5辆于同站 - 高崎站、前桥站间为10辆编成（深谷发车为全区间15辆编成）。运行开始时于高崎线内仍有快速「アーバン」列车（高崎线内之停车站与现在的特别快速相同但往上野站），2004年10月16日废止。
* 湘南新宿线特别快速（高崎线：特别快速、大宫站 - 大船站间：特别快速、东海道线：特别快速）
** 2004年10月16日开始运行。平时每小时运行1列次（2012年现在之时刻表），高崎线内以平时上野站发车之快速「アーバン」于转换为湘南新宿线之形式运行（但有停靠「アーバン」没有停的北本站）。北行中1列于平冢发车，其他于高崎站、- 小田原站间运行。高崎线内除了一部份列车外，与上野站发车南行往桶川站、北行往鸿巣站之的普通列车接续，东海道线内与东京站发车南行往平冢站、北行往小田原站・国府津站・平冢站・大船站普通列车接续（一部列车除外）。 新宿站 - 小田原站间特别快速所需时间为74 - 78分，大约与小田急浪漫特快所需时间相同。平日中北行1列次、南行2列次及假日南行1列次除外，笼原站以南为15辆编成，于笼原站解结5辆于同站 - 高崎站间为10辆编成，有时假日或长期休假中之假日时刻表内，有2往复在小田原站 - 热海站间延长运行，以一区间中途停车站只有真鹤站与汤河原站，此与2004年10月15日以前的快速「アクティー」一部份之停车站相同。
===停车站===
请参阅车站列表
===列车编号===
湘南新宿线列车的列车编号是4位数字与1个英文组合而成（例：2100Y），由以下的规则决定：
*千位数字
*:表示运转系统种类别。
*:1: 湘南新宿线 普通（横须贺线：普通～宇都宫线：普通）
*:2: 湘南新宿线 快速（东海道线：普通～高崎线：普通）
*:3: 湘南新宿线 特别快速（东海道线：特别快速～高崎线：特别快速）
*:4: 湘南新宿线 普通（横须贺线：普通～宇都宫线：快速）
*百位数字、十位数字
*:依据上述运转系统，依发车时刻顺序排列，南行（大船方向）由10开始、北行（大宫方向）60开始，但有一部份缺号。
*个位数字
*:全列车列车编号个位数皆为0。
*尾数英文字
*:表示进行方向。
*:Y: 大船方向（东海道线方向、横须贺线方向）
*:E: 大宫方向（高崎线方向、宇都宫线方向）
=== 其他 ===
跨年的彻夜运行
以首都圈为主的JR线于跨年时会实施彻夜运行，湘南新宿线是以往镰仓市的鹤冈八幡宫之初诣（新年参拜）旅客为对象，运行宇都宫线 - 横须贺线系统之普通列车。
事故发生时之影响
因为湘南新宿线是透过山手货物线连结宇都宫线、高崎线及东海道线、横须贺线进行大范围的直通运转，且山手货物线与埼京线共用，因此各线及与埼京线直通运转的临海线、川越线一旦发生延迟事故，便会一口气波及其他路线，因此当延迟发生时，甚至会造成全区间停止运转，于笼原站、熊谷站、小金井站、小山站、大宫站、池袋站、新宿站、大崎站、大船站止折返运行，也有驶入品川站的情形，此外于大宫站以北、大船站以南、以西各路线中的可能待避车站中长时间等待直通之情形也有发生，因为大宫站、池袋站等到站月台只有一线，导致受前方列车影响，在站前长时间停车之状况也会发生，此外，当横须贺线延迟时高崎线 - 东海道线系统之列车在横须贺线内各站临时停车之状况也有，又因为回复定时运行时埼京线与上野站・东京站发车系统优先回复，湘南新宿线停驶、延迟有延长的倾向。
停驶中湘南新宿线的自由席绿色车厢券半途会无法使用，停驶时配合车内广播指示转乘（例如高崎站－平冢站间经由上野站、东京站转乘时）还要收取另外的自由席绿色车厢券，就算是运输障碍等状况造成的停止运转，除了湘南新宿线并行区间外，无法使用湘南新宿线的自由席绿色车厢券。
尖峰时所需时间
平日晨间尖峰时与户冢站 - 西大井站间同一路线行驶的横须贺线普通列车行驶间隔太短，又没有可供待避的设施，就算是快速（东海道线 - 高崎线系统）也与横须贺线普通列车需要相同时间。例如户冢站7时56分发车往高崎至横滨站要13分钟，与戸冢站7时59分发车8时9分至横滨的东海道线普通列车（往东京）行驶时间相同。
与埼京线间的比较
因为湘南新宿线经过池袋站 - 赤羽站间的山手货物线、东北货物线，理论上比同区间经由赤羽线的埼京线还要更长时间，但因赤羽站 - 大宫站间只停浦和站，与宇都宫、高崎线同一路线及在武藏浦和站等停车且距离长0.9km之埼京线相比，所需时间较短。但是利用大崎站 - 池袋站间的各站至大宫站的埼京线通勤快速时，所需时间没有差异。
此外因为电车大环状线、列车特定区间（池袋 - 赤羽间）及经路特定区间（赤羽 - 大宫间）等特例，运费上两者都以池袋（赤羽线）赤羽（宇都宫线）大宫计算。
==广播与指示的介绍方法==
===广播介绍===
车内的自动广播介绍是在车站发车后，以「湘南新宿线（直通路线名）直通」「（种别）」「（目的地）」的顺序进行广播。
在导入东京圈输送管理系统(ATOS)的车站内之自动广播，以同样的顺序进行介绍「まもなく 1番线に 湘南新宿ライン 东海道线直通 特别快速 小田原行きがまいります。危ないですから黄色い线までお下がり下さい。」〈「在1号月台即将到达的是 湘南新宿线 直通东海道线 开往小田原的 特别快速列车。为了避免危险 请于黄色线后等候。」〉（以新宿站为例）。但是因为内容很繁琐，也有车站省略介绍「湘南新宿线」与「直通路线名」。
===车站内的介绍标示===
随著湘南新宿线的增发，车站内的介绍标示也产生变化。在刚开始运行时的介绍标示是「东海道线 横滨、大船、小田原方向（湘南新宿线）」（以新宿站为例）等以直通方向为主，「湘南新宿线」的字样为副，但是，最近山手线内各站（池袋站、新宿站、涩谷站等）及赤羽站的介绍是「湘南新宿线 横滨、大船、小田原、逗子方向」，以「湘南新宿线」表示直通路线名省略，此外，剪票口附近的发车时刻介绍指示器有设置湘南新宿线专用的部分。
===路线图标示===
在车内的停车站介绍图里，小山车辆中心车辆标示为「湘南新宿线（宇都宫线系统、高崎线系统）、宇都宫线、高崎线」，国府津车辆中心车辆是「东海道线、伊东线、湘南新宿线（东海道线系统）、高崎线」。前者没有东海道、横须贺线东京口的标示线西端只到小田原为止，后者于高崎线上野口只有普通列车的标示线没有「快速アーバン」与「通勤快速」的标示线。
一直以来在「东京近郊路线图」里与东海道线路线色是同色（橘色）的线，描绘的方式是以橘色的线由新川崎方向往横滨方向延伸，与东京发车的橘色线合流，然后这个橘色线由大船往逗子方向延伸，这会让人误以为自东京方向开始的橘色线（东海道线）也与横须贺线是直通，之后于2004年10月16日时刻表调整更新的「东京近郊路线图」里，湘南新宿线使用专用的线（红色），与东京方向发车的东海道、横须贺线及上野发车的高崎、宇都宫线并行描绘，这是为了在路线图上与相邻的线上颜色上方便区分所以使用红色，湘南新宿线的公式路线色并非红色，在车站内的搭乘简介中是使用直通路线的颜色（橘色、蓝色）。
===「湘南新宿线」介绍的省略===
经过新宿站之后，进入直通路线的北行列车在大宫站以北、南行列车在户冢站以南，利用者已经不需要区分是湘南新宿线列车或东京、上野列车，所以在上述区间车站内的标示与列车目的地告示常常省略「湘南新宿线」。
在湘南新宿线运行开始以后，自宇都宫线、高崎线转入的列车，在新宿、池袋、赤羽各站，北行列车标示中也有省略「湘南新宿线」的时候。
通过大宫～大船之后，在车站及车内的介绍与指示皆不再有「湘南新宿线」的字样（例：北行的车内指示文字从赤羽出发后为「本电车、湘南新宿线 直通宇都宫（高崎）线。」，到达大宫后改为「此一电车、宇都宫（高崎）线。」）。另一方向，车外LED式行先表示器通常在全区间皆有「湘南新宿线 ○○线直通」的字样。其他内容如以下描述：
#南行快速在户冢～小田原区间、北行快速在大崎～前桥区间都是各站停车，通常会消去「快速」的标示，但是乘务员常常没有消去「快速」，通常是与东京、上野方向来的普通列车切换同样的标示（「东海道线」或「高崎线」⇔「○○（目的站名）」交互）。「特别快速」因为并非只有湘南新宿线，所以标示不会在途中消除。在快速方向，南行于宫原发车时还没有标示「快速」，到达大宫前到于横滨发车时会标示「快速」，到户冢之前「快速」标示再消失。北行在横滨发车前标示「快速」，到大崎前「快速」标示消失。这一部份与宇都宫线内快速运转的普通同一时机切换（南行到达大宫前「快速」消失，北行大崎到达前标示「快速」）。
#南行普通自西大井开始「湘南新宿线 横须贺线直通」的终点标示，多半会依乘务员的判断只标示目的站名（「大船」或「逗子」）。「横须贺线」并没有载入E231系的行先表示器设定ROM中。
#由新宿方向而来由E231系运行的15辆编成与东京、千叶方向而来由E217系运行的15辆编成在绿色车厢的停车位置不同，因此西大井～镰仓的各站下行月台，湘南新宿线列车月台时刻表文字色会改变做区别，月台上LED的列车介绍标示也会有所不同。有的湘南新宿线的列车会标示「10辆 4门」或「15辆 4门」。
别
但东急电铁与京王电铁等车内或车站标示的路线途中，只写山手线与埼京线，湘南新宿线常被省略。（因为并非正式名称）
==车辆==
===现在使用车辆===
*E231系
*于2001年运转开始时使用小山车辆中心（当时是小山电车区）所属的E231系（当时国府津车辆中心尚未配置E231系）。于2004年10月16日的时刻表调整湘南新宿线全列车改以E231系运转，全列车的4、5号车导入绿色车厢，同时最高速度提高至120km/h，缩短所需要的时间。
*2006年9月开始，东海道线～高崎线直通列车由国府津车辆中心所属车辆担当行驶，宇都宫线～横须贺线直通列车由小山车辆中心车辆担当。至2006年7月，小山车辆中心所属编成的一部份借给国府津车辆中心，因此可以在东海道线～高崎线看到小山所属的车辆。
*基本编成以10辆或基本编成+附属编成（宇都宫、高崎方连结）15辆运用。附属编成于高崎线笼原、宇都宫线小金井增解联，但宇都宫线直通的大半列车没有于小金井增解结而是直接至宇都宫皆15辆运转。
*当初运行开始时并没有「湘南新宿线」这个爱称，自2004年10月16日时刻表调整后统一为E231系，并开始使用「湘南新宿线」这个称呼。
*部分班次与E233系联结运用，即E231（基本编成10辆）+E233（附属编成5辆）或E233（基本编成10辆）+E231（附属编成5辆），异车种联结解禁（上野东京线部分班次亦如此）。
*E233系
*于2015年3月14日的时刻表调整时（东京与上野间的上野东京线开通当日）投入运用，使用国府津车辆中心及小山车辆中心所属的车辆运行。
*运行时车头与车侧的LED方向幕字体颜色为橘色。
*部分班次与E231系联结运用，即E233（基本编成10辆）+E231（附属编成5辆）或E231（基本编成10辆）+E233（附属编成5辆），异车种联结解禁（上野东京线部分班次亦如此）。
===过去使用车辆===
*211系
*新前桥电车区（现称高崎车辆中心）所属车辆（10辆编成/15辆编成）于东海道线～高崎线直通列车、横须贺线～宇都宫线直通列车两方均使用过，在2004年10月16日时刻表修订全列车E231系化时撤退。运用时与E231系不同的是在车头前方上部有「○○线直通」标示，使用字幕式的行先表示器后在快速等列车使用「新宿经由」的红色文字标示于侧面。
*因为施工的关系，在大宫站～大船站间的直通运转中止的时候，曾由田町电车区（现称田町车辆中心）所属211系电车于新宿站～东海道线区间运转。
*115系
宇都宫线～横须贺线直通列车原使用小山电车区（现称小山车辆中心）所属车辆、在115系更换为E231系电车时，于2002年6月撤退，与211系同样使用字幕式行先表示器，车头前面上部有「○○线直通」侧面有「新宿经由」标示。
*215系/E217系
从2001年运行开始到2004年10月16日时刻表修正为止，使用于新宿站～横须贺线（周六日东海道线亦是）折返列车。田町电车区（现称田町车辆中心）所属的215系是10辆编成、镰仓总合车辆中心（现称镰仓车辆中心）所属的E217系是11辆编成，亦有连结绿色车厢。车头前面的种别表示器，215系是「普通」（横须贺线系统）以及「快速」（限定周六日的东海道线系统）、E217系往横须贺线行驶是「横须贺线‐总武线」、往新宿行驶是「普通」。
*113系
因工程等理由在大宫站～大船站间的直通运转中止之时，曾以国府津电车区（现、国府津车辆中心）所属的113系电车11辆编成于新宿站～东海道线运用，JR东海、静冈车辆区所属113系也以4辆编成（现T100编成）行驶至新宿，当时，东海所属车辆因为没有「新宿」的标示，与「国府津」车辆之间标示表示方式有差异。
==车站列表==
此处是湘南新宿线设有车站编号的大宫站－逗子站间的停靠站与停车类别、接续路线、所在地等，由北侧至南侧的列表。
* 特定都区市内制度适用范围车站：山＝东京山手线内、区＝东京都区内、浜＝横滨市内
* 营业距离：（）内为途经品川站、大井町站的营业距离。用于车费计算的营业距离参见#车费计算
* 「湘南新宿线列车类别」的表记为『JR时刻表』的湘南新宿线的页面标记（无表记为「普通」）。
* 停车站
** ●＝停靠、｜＝通过
** 特急、临时快速「月光越后」：参见列车条目
** Home Liner：参见「湘南ライナー」
* 东日本旅客铁道与东急电铁的路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。
* 与货物线有关参见「东北货物线」与「品鹤线」。
* 大宫－大船途经东京的停车站列表参见「上野东京线」。
==湘南新宿线的问题点==
*由于湘南新宿线运行经过许多的路线区，因此容易因有关连之其他路线的时刻表混乱而受到影响，特别是因为横须贺线运转暂停时而连带必须休息（其次是埼京线列车车库所在之川越线的影响。请参见川越车辆中心）。同样的湘南新宿线本身的混乱也容易影响其他线路，在延迟发生时直通运转就必须变更终点站（改为到大宫、新宿、大崎、品川）甚至暂时停驶。此外也会发生的两个线路之间透过湘南新宿线为媒介彼此影响造成运输障碍的事件。（如横须贺线发生人员事故影响川越线导致延迟）
*在晨间尖峰时刻发生延迟时，与埼京线共线的山手货物线内，因为线路容量之故，列车数多且无法转移到其他线路的埼京线为优先，在车站或车站间（特别是赤羽站～池袋站～新宿站间）常常会临时停车，对于通勤与通学利用者造成很大的风险。
*尖峰时刻时，在与埼京线共用的山手货物线内，池袋～新宿间的线路容量已经达到界限，已经没有增班空间。同样的开往大宫方向的运行列车数也相当少，这是由于路线的拥挤已经到了极限，而让周五为主的埼京线临时列车优先运行所导致。
*在与山手线并行的池袋站～大崎站之间，在因10辆改至15辆编成而延伸月台之时，因为用地问题而选择往横滨方向延伸，结果从有靠横滨方向月台的新宿站、涩谷站开始，其他站的楼梯都往靠大宫方向集中，导致靠大宫方向的混乱度很高，在与既有路线月台间的转乘需要花上比较多的时间。
*此外，因为「因时间调整的停车很多」、「在新宿站乘务员必须换班」、「因池袋站南侧配线的状况，与埼京线的速度限制不同」等等理由，导致繁忙时间有些列车与山手线所需时间没有分别，因此该时段做为山手线快速列车的利用价值便降低，但仍有不少乘客于池袋～新宿～涩谷～大崎短区间内利用。
*在新宿站～涩谷站间，位于代代木站附近之青山街道平交道，因近年列车班次增加，形成难以通过的平交道，来自地方居民的抱怨也开始出现，高架立体交叉化又因周围被中央线与首都高速道路4号新宿线包夹导致施作困难，平交道地下道化的案子又因地方居民的反对，至今无法解决。
*在涩谷站以南，东海道线～高崎线系统列车与横须贺线～宇都宫线系统列车之停车站，或者是东海道线快速「アクティー」以及湘南新宿线「快速」、湘南新宿线「特别快速」之停车站有许多不同，容易造成利用者的困扰，因此在户冢、横滨、大崎各站容易造成搭错车种的问题，快速「アクティー」全列车于户冢站追加停车后，状况才有所改善。
*因日间东海道线直通的「快速」运行至平冢站（1往复是国府津站），在此站后的特别快速通过站（大矶站、二宫站、鸭宫站）没有直接乘车的机会，横须贺线与宇都宫线在2004年10月时刻表调整后，运转区间缩小为宇都宫以南、逗子以北。
*在品鹤线与大崎支线合流的旧蛇洼信号场是属于平面交叉，在湘南新宿线的北行列车通过时品鹤线（横须贺线）的下行列车便无法通过，形成时刻表上的瓶颈，为了消除此一问题，便产生了品鹤线上行线与大崎站8号线直接连结之短连络线的铺设计划。
*由于经过大崎支线，在新川崎、西大井～大崎间实际行驶的距离有缩短，但是票价并没有减少，JR东日本的理由是「这个路线（最短路线）是之前的货物线，并非旅客线，所以旅客票价的计算是以经过品川来计算，目前没有考虑变更票价。」，在横滨～大崎间，其运费的计算是以比湘南新宿线原本行驶距离更短的东海道线来计算，没有发生类似的问题。
*在横滨站，因在东海道线直通快速列车在横须贺线的月台发车，常常发生因搭错而赶著上下车的情形，因此站员必须在湘南新宿线入站时，反复广播提醒乘客没有停东户冢站、保土谷站、新川崎站、西大井站。
*平日深夜往大船方向开行的列车，在新宿发车后由21时59分到22时24分，有将近半小时左右的运转间隔。
*由于同时有10辆与15辆两种运转编成，因此必须去注意停车的位置，此外，在横须贺线的停车站里，湘南新宿线与横须贺线的车辆在附属编成的组合方式不同（请参照这里），特别是要搭乘绿色车厢时的停车位置不同。
*同属南北直通运转的上野东京线亦于东海道本线至宇都宫线及高崎线直通运行。如此一来，高崎线及东海道线的直通中距离电车会有相同终点站但分别经过东京站或新宿站2种类，较容易发生因赶著上下车而搭错车的情形。
==参考文献==