【罗湖站 (香港)】
罗湖站（Lo Wu Station）是一个位于香港新界北区罗湖边境禁区内，属于港铁东铁线的铁路车站。车站邻近深圳河及梧桐河交界，亦是港铁系统中位处于最北端车站。其服务的出入境管制站（「罗湖管制站」）接驳中国内地的罗湖口岸，过境乘客必须持有有效的旅游证件。尽管罗湖站周边区域已于2016年起放宽为非禁区，不过使用罗湖站往返周边地区的乘客仍须申请指定分区的边境禁区通行证（俗称「禁区纸」），而前往管制站的非过境乘客则需另外持有由港铁签发的「罗湖站限制区通行证」才可使用罗湖站；而未持有有效证件者或在指定日子并非前往沙岭坟场扫墓而进入罗湖站的人士将会被检控。
因应香港特别行政区政府为防范2019冠状病毒病疫情之应变措施，罗湖管制站于2020年2月4日起暂停出入境服务。
==车站结构==
===楼层===
===大堂===
罗湖站与罗湖管制站设于同一大楼，并设有多个大堂，包括与中央月台同层的离境大堂（G）、入境大堂（L1层大堂为非香港居民专用；L2层大堂则为香港居民专用）以及票务大堂（L2），所有大堂均设有洗手间，其中票务大堂的付费区与非付费区均设有洗手间。
====车站商店及自助服务====
罗湖站离境大堂和票务大堂均设有车站商店，如便利商店、面包糕饼店等。离境柜位后方设有售卖香烟、酒的铁路免税店、外币兑换店以及旅客服务中心。另外，罗湖站还设有自动柜员机与自动售卖机等自助服务。2017年12月起，车站大堂的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版支付宝及支付宝HK）以及微信支付购票服务。
====出入境分流====
为了方便人流管制，罗湖站实行单向人流管制措施。
离境：月台离境大堂（均位于G层）跨境天桥罗湖口岸联检大楼
当列车到达罗湖站，离港乘客须从中央月台落车并前往连接月台北端的离境大堂。乘客出闸后须办理香港出境手续，而办妥手续后将会经由一条横跨深圳河的行人天桥步行至深圳市的罗湖口岸联检大楼，完成中国海关及边检程序后可离开大楼。
入境：罗湖口岸联检大楼跨境天桥入境大堂（访港旅客L1；香港居民L2）票务大堂（L2）月台（G）
入境人士徒步到香港边检后会按居民身分分流，非香港居民须靠左走、香港居民则须乘搭扶手电梯或升降机前往相应的入境大堂，办好入境手续后须继续徒步到罗湖站票务大堂，入闸后前往1／4号月台乘车，大堂设有大型屏幕显示列车班次及开出时间，乘客可根据个人需要选择前往1／4号月台登车。
===月台===
罗湖站现时设有1个侧式月台（1号月台）以及一组位于中央的港湾式月台（2－4号月台）。
当列车抵站后会先开启2／3号月台的车门落客后关门，再开启1／4号月台的车门上客。这种设计被称作西班牙式月台布局。
自从2004年第二次扩展工程完成后，人流组织采用完全单向方式，列车一旦到达罗湖站，所有乘客必须落车并前往离境大堂，车站有职员强制乘客落车，不可以留在车厢并往返上水至红磡沿途各站，必须出闸前往中国内地，故此当时一旦错误地前往罗湖，亦要先出闸过境，然后在深圳走回港通道，再入境香港才能再入闸乘坐回头车。不过在落马洲支线通车后相关安排获放宽，乘客如果于其他车站误乘往罗湖站的列车，可在罗湖站直接乘坐反方向的列车，列车上也有广播指可以坐回头车返回上水站转乘前往落马洲站之列车。
同时，由于此月台布局的缘故，入境侧车站大堂设有两条通道分别通往1、4号月台，月台通道前设置闸门以控制人流。一旦乘客错过该班列车，则需要等候多一段较长达8分钟时间。
各月台之间原设有行人隧道相连，但现已封闭。
===出入口===
==利用状况==
罗湖站为东铁线北面的终点站，连接中国广东省深圳市，亦是香港以陆路连接中国内地的最重要及最繁忙关卡，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客更超过8,600万人次。罗湖站在2019年或以前为世界第二最繁忙的陆路过境口岸（于2011年被拱北口岸以9,400万人次打破）。持有边境禁区通行证的人士或于罗湖区内学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。上述人士如合资格亦可申请「罗湖特价证」，享用以本地线收费结构计算的车费，而不需缴付较昂贵的跨境线收费。
值得一提的是，往返罗湖站或落马洲站的车资较往返其他车站相对地高。例如往返粉岭站至上水站的成人八达通车资为港币3.9元；而往返上水站至罗湖站或落马洲站的成人八达通车资为港币25.6元，同样只乘搭一个车站，但车费却昂贵逾6倍。
另外，当部分东铁线的港铁列车在罗湖站清客后，便会暂停服务，返回何东楼车厂或前往罗湖编组站／上水屠房停泊。届时有关列车广播会在进站前提醒所有乘客下车，列车抵站后只打开岛式月台一端那边的车门，并不会打开侧式月台一端的车门。
===逃票问题===
由于罗湖站车费高昂关系，故此车站的逃票问题非常严重，这些逃票人士包括部分经常往返粤港两地的平行进口货品携带者（俗称「水货客」）。而2008年更因有29名港铁职员上前截查，而遭逃票人士袭击受伤。而在2008年11月， 一名站务员在该站入境大堂发现有数名乘客企图冲闸逃票，站务员见状上前截查，却遭对方拉扯衣服、推撞，而与对方同行人士更加入战团，对站务员拳打脚踢，多名站务员一度上前阻止。虽然港铁已通知驻站警岗，但警员却在事发后3－4分钟才赶至，随后只拘捕了两名疑犯。因此，为防止乘客逃票，港铁于2009年3－4月期间，将罗湖站所有新式活板闸机更换为传统的转棍闸机，而少数几部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只缴付一名乘客的车资却同时通过闸机。
==事件==
*1998年8月31日，一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房的约11,000伏特地底电缆，于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断，结果即时引致罗湖站月台电力（包括出入境大堂电力）中断，所有电脑无法处理出入境过关手续，令大批旅客被迫滞留于出入境大堂及月台上，情况至当日中午随著电力的全面恢复逐步得到改善。
*2020年2月2日，罗湖站一列抵站的列车被职员发现一个袋子，职员当初认为是乘客遗漏的物品，于是将它带到员工休息室，后来发现该袋子内有大量电线及疑似爆炸性物体，于是马上报警。警员到场前，这个袋子突然传出爆炸声并起火，并冒出大量白烟。警员到场了解情况，发现原来袋子里放置了两颗土制炸弹，一度有轻微爆炸。东铁线来往罗湖站至上水站的服务中断近5小时，期间港铁提供单向往上水的免费接驳巴士服务。
*2020年2月3日，因应2019冠状病毒病疫情持续扩散，政府宣布进一步关闭四个口岸加强防疫，包括在内的罗湖口岸在同月4日凌晨起暂时关闭。在封关期间，港铁安排每30分钟一班的接驳列车往返上水站至罗湖站，为罗湖区居民提供有限度交通服务。
*2021年3月时值新冠疫情期间，港铁为方便扫墓人士而「局部」开放罗湖站，供市民前往沙岭扫墓。然而有个别乘客在未持有边境禁区通行证或非前往沙岭扫墓的情况下乘搭列车擅闯罗湖站，结果随即被车站保安及职员请求原车返回上水站，事件亦引起网民热议。
==接驳交通==
铁路：
*深圳地铁1号线：罗湖站
*深圳地铁9号线：人民南站
*广深铁路：深圳站
==历史==
1910年10月1日，罗湖车站作为临时车站与九广铁路－英段同步启用。1911年10月8日华段通车，临时性质的罗湖车站随即关闭拆除。
在1949年10月14日广州战役前，因为中英边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会停靠。
因应广州市及东莞县于1949年10月14日被中国共产党控制，香港九广铁路局于同日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后须徒步步行罗湖桥进入中国大陆。由于罗湖站的设施比较简陋，而不能处理日益增加的过境旅客，所以车站于1981年增设行人天桥。1983年，九广铁路完成双轨电气化工程。罗湖站于1987年1月15日完成重建工程，并增设1号月台，而承建商为瑞安建业。为了应付跨境旅客人次的增长，1995年1月25日罗湖车站的扩建部分也启用。
后来九广铁路为了防止乘客由上水站至罗湖站之间游荡，并于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，将连接抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除，并改建1号月台、扩建2／3号月台及增设4号月台。
===罗湖配额制===
为减轻罗湖口岸的挤塞，入境处及九铁在1990年12月25日首次实施「罗湖乘客限额制度」，有关措施会按实际情况而随时生效。本地段车站会获分配若干数量的罗湖站车票，前往罗湖的乘客必须先在各站售票处排队购票或利用八达通拍一拍「往罗湖核准机」，方可取得前往罗湖站的配额。当配额制实施时，持有罗湖储值票的乘客也需要先排队取得配额，九铁同时间亦会减少往罗湖的列车班次以舒缓口岸挤塞。违者将不能于罗湖站出闸，并会被罚款成人港币100元，小童／长者港币50元（2000年8月1日起上调至成人港币500元，小童／长者港币250元）兼补足全程车费，更会由职员安排送返上水站出闸后，重新排队领取配额后再入闸。配额制大多于农历新年、复活节等长假期生效，但对舒缓数十万计过境人次的作用有限，更时常导致车站出现混乱。情况直到罗湖站扩建工程完工及跨境交通选择渐多才得以改善。配额制在2002年最后一次实施；随著2007年两项跨境设施（即深圳湾口岸及落马洲站）先后落成，进一步分流跨境乘客，配额制于两铁合并当日（同年12月2日）起正式取消，如今已成为历史。
===研究安装月台伸缩踏板===
装设于此车站2号月台并在试用中的月台伸缩踏板（2009年10月）
九铁公司曾经研究安装月台闸门（两铁合并后由港铁公司继续研究），以减轻乘客坠轨的风险。但是部分车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，需要先安装月台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与月台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设月台闸门。罗湖站成为月台伸缩板的试点，伸缩板的工程已经完成装设，分别于2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日试用，但是测试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车车门位置才可以开启，因此列车大可能因而延迟开启车门而影响乘客及班次。
===暂停过境服务===
因应2019冠状病毒病疫情，政府由2020年2月4日起暂停罗湖管制站及落马洲支线管制站服务，自当日起罗湖站只供附近居民使用，而当清明、重阳节期间，亦会开放予沙岭坟场扫幕人士使用。
===罗湖管制站使用量===
虽然港铁并无公布每日乘车人次的资料，然而由于使用罗湖站出入境来往深圳市的客量占了压倒性多数，以下列表列出由香港入境事务处在2011年至2018年间统计的罗湖管制站全年过境旅客人次资料：
==未来发展==
===拟辟免税城===
2014年初，罗湖及落马洲站的过境客量近年持续上升，由2008年约9000万人次，增至2013年的逾1.1亿人次，增幅超过两成。港铁眼见罗湖站的舖租、广告收入等利润丰厚，正在计划扩建站内现有的免税店外，更构思在车站加建四层高的免税店及仓库大楼，并会一并翻新车站大堂及月台等，拟打造罗湖站成为「免税城」，增加出售免税品的种类，料可吸引大批内地旅客到免税店购物，商舖租金收入亦会水涨船高。有关工程的顾问合约于2014年5月招标，设计连工程料需时四年。
===车站或北移深圳===
据2020年1月《星岛日报》报导，深圳市有意重新规划罗湖口岸以及交通设施，使之改造为连接粤港两地的重要交通枢纽，亦建议港铁东铁线延长、将罗湖站北移设在深圳境内，并以一地两检的方式通关。建议指新安排便于转乘深圳其他公共交通工具。如建议落实，日后香港旅客将能节省徒步到深圳市内公交或铁路站的时间，但港铁与香港政府称尚未收到深圳当局的建议书，如收到具体建议将会就可行性和效益作出研究。
2021年10月，时任行政长官林郑月娥于施政报告中公布《北部都会区发展策略》，重新提出将探讨东铁线延伸至深圳罗湖并设「一地两检」口岸的计划。