# การบินไทย เที่ยวบินที่ 601
หมวดหมู่:Coordinates on Wikidata

การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังลงจอดที่ท่าอากาศยานไคตั๊ก (ท่าอากาศยานนานาชาติของฮ่องกงขณะนั้น) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย ทำการบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น แวะท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ จังหวัดโอซากะ ประเทศญี่ปุ่นแวะท่าอากาศยานซงซานไทเป ไทเป ประเทศไต้หวันแวะท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ฮ่องกงของบริเตนปลายทางท่าอากาศยานกรุงเทพ จังหวัดพระนคร ประเทศไทยตารางบินการบินไทย 1969

 อุบัติเหตุ 
left|thumb|256x256px|สนามบินไคตั๊กในปี พ.ศ. 2513 มุมมองจากทะเล ในทิศทางรันเวย์ 31 เช่นเดียวกับเส้นทางการบินของเที่ยวบิน 601
การบินไทย หมายเลข 601 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ออกเดินทางจากสนามบินซงซานไทเป (TSA/RCSS) ของไต้หวัน ไปยังสนามบินไคตั๊ก (HKG/VHHX) ในฮ่องกง โดยใช้เครื่องบินแบบ Sud Aviation Caravelle (ทะเบียน: HS-TGI) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2503 มีผู้โดยสาร 80 คน ประกอบด้วยผู้โดยสาร 73 คน และลูกเรือ 7 คนAccident investigation: Final report HS-TGI.pdf  (aviation-safety.net) โดยฮ่องกงกำลังประสบพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) 

ขณะเครื่องบินกำลังลงจอดด้วยแนวร่อนตามระบบ ILS เพื่อเข้ารันเวย์ 31 ของสนามบินไคตั๊ก สภาพอากาศบริเวณสนามบินมีพายุฝนตก หอบังคับการบินแจ้งให้นักบินทราบถึงสภาพอากาศว่ามีความเร็วลม 12 น็อต ทิศทาง 250 องศา ทัศนวิสัย 2 กิโลเมตร ทั้งที่ในความเป็นจริงทัศนวิสัยมีเพียงไม่เกิน 650 เมตร อีกทั้งกัปตันก็ไม่สามารถเห็นไฟในการลงจอดได้ ระหว่างนั้นกัปตันและนักบินผู้ช่วยช่วยมองดูพื้นดินเพื่อมองหารันเวย์ และไม่สังเกตเห็นว่าเครื่องบินกำลังลดระดับลงมาต่ำกว่าความสูงขั้นต่ำที่ 415 ฟุต (126 เมตร) จนกระทั่งเครื่องลดระดับจนอยู่ต่ำกว่าแนวร่อนถึง 80 ฟุต (24 เมตร) จากนั้นสูญเสียความสูงลงอย่างรวดเร็ว และตกลงไปในทะเล ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 24 ราย นับเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของบริษัทการบินไทย

ความเสียหายต่อเครื่องบิน การกระแทกทำให้เครื่องบินส่วนท้ายแตกออก และจมลงทะเลภายในสามนาที ไม่พบความเสียหายจากเพลิงไหม้ เครื่องบินเสียหายอย่างสิ้นเชิงจนไม่อาจใช้งานได้ (Destroyed, written off)ASN Wikibase Occurrence, HS-TGI การเก็บกู้ไม่พบส่วนพ่วงล้อและปีกขวาของเครื่องบิน

 บันทึกการสนทนา (ATC transcript) 
คำอธิบาย :

TG601 = การบินไทยเที่ยวบิน 601 (Thai Flight 601)

APP = หอบังคับการบินฮ่องกง (Hong Kong Approach)

PAR : เรดาร์ช่วยเดินอากาศ (Precision Approach Radar) ใช้ในแนวร่อนสู่รันเวย์ 31 กรณีสภาพอากาศแย่
เวลา(GMT)ที่มาเนื้อหา06.58:00TG601Hong Kong Approach, Thai International 601 Good Afternoon.APPThai International 601, Good Afternoon. Go Ahead.06.58:20TG60140 miles leaving 120 for 70.06.58:30APPRoger 601, what is your present heading?06.58:33TG601Inbound on radial er 09806.58:39APPRoger 601, runway in use 31, turn left heading 250 radar positioning for ILS approach over.06.58:46TG601Thank you turnung left 250. We are leaving heading er 268.06.58:51APPRoger.07.00:50APPThai International 601, you level?07.00:54TG601Leaving 8007.00:55APPRoger 601, descend to and maintain 4500 feet on QNH niner niner niner millibars.07.01:04TG601Four five zero feet niner niner niner leaving 80 now.07.01:09APPRoger you are number one in traffic for ILS approach .07.01:11TG601Thank you sir.07.03:35APPThai Internatinal 601, turn right heading 270TG601Turning right 27007.03:48APP06.01 when steady on heading 270 descend to and maintain 2500 feet for ILS approach 14 miles touch down.TG601Roger we're steering 270 leaving 4500 for 2500 feet.07.04:57APPThai International 601, turn right now heading 315 adjust on the ILS report established.TG601Roger sir.07.05:30APPThai International 601 be advised there's a heavy rain shower over the field visibility er very reduced two kilometers.07.05:39TG601Thank you sir.07.06:40APPThai International 601, your altitude?07.06:44TG6012500 feet established.07.06:47APPRoger 601, you're eight miles from touchdown, continue ILS approach contact precision one one nine decimal five.07.06:57TG601Hong Kong Precision, Thai International 601, ILS inbound passing White Cliff.07.07:00PAR06.01, continue your ILS approach, you're seven miles from touch down the surface wind 290 at 18 knots over.TG601Thank you sir.07.07:30PARSix miles from touch down. There's heavy rain at the field in the event of an overshoot. You'll be cleared for the emergency overshoot procedure.07.07:35PARRW beacon left turn to Stonecutters then to Cheung Chan, climbing immediately to 3500 feet, 601.TG601Understand sir.07.07:52PARYou're now five miles from touch down.TG601Thank you sir.07.08:20PARFour miles check your wheels are down and locked and you are clear to land. I say again clear to land.07.08:24TG601Thank you.07.08:35PARThree and a half miles the heavy rain is at one and a half miles from touch down all over the field.(Transmission clicks heard)07.08:51PARThree miles you're just a little to the right of centre.07.09:19PARTwo miles.07.09:33PAROne and a half miles. You're slightly right of centre.07.09:43PARComing back to the centre line now.07.09:48PAROne mile. Going left of centre.07.10:00PARWell. Left of the centre line. If you're not visual, climb immediately on your present heading.07.10:19PAR06.01, I have no radar contact with you.07.10:30PAR06.01. Are you overshooting?07.10:40PAR06.01, Hong Kong Precision.07.10:49PAR06.01, Hong Kong.07.11:04PAR06.01, Hong Kong Precision.07.11:28PAR06.01, Hong Kong, do you read?

 รายงานการสอบสวน 
thumb|343x343px|เส้นทางของไต้ฝุ่น
สาเหตุของอุบัติเหตุมีที่มาจากความผิดพลาดของนักบินทั้งสองคน ที่ไม่ได้สังเกตว่าเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าแนวร่อน นอกจากนี้ ลมเฉือนและลมกด (wind shear and downdrafts) ซึ่งเป็นผลจากพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) อาจมีส่วนในอุบัติเหตุด้วย อย่างไรก็ตามขณะที่เกิดอุบัติเหตุยังไม่มีวิธีการตรวจจับปรากฏการณ์สภาพอากาศดังกล่าวได้ 

รายงานการสอบสวนสรุปสาเหตุ ได้แก่

 นักบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบินของการบินไทยเกี่ยวกับวิธีการเฝ้าระวังในทัศนวิสัยที่ไม่ดี
 กัปตันไม่ได้ติดตามข้อมูลการบินในการลงจอดอย่างเหมาะสม
 นักบินร่วมสูญเสียการควบคุมหลังจากลดระดับผ่านระดับความสูงต่ำสุด (minimum altitude) กระแสลมกด (downdrafts) ที่พัดลงสู่พื้นดินอาจมีส่วนทำให้สูญเสียความสูง

อย่างไรก็ตาม รายงานการสอบสวนไม่มีการให้ข้อเสนอแนะแต่อย่างใด 

ปัจจุบันหมายเลขเที่ยว 601 ของการบินไทย ยังคงมีการใช้งานอยู่ ในเส้นทางการบินระหว่างฮ่องกง-กรุงเทพ