# ฮีโน่ โปรเฟีย
ฮีโน่ โปรเฟีย  เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ผลิตและพัฒนาโดยฮีโน่มอเตอร์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2524 ในตลาดส่งออกส่วนใหญ่เป็นที่รู้จักกันในชื่อ ฮีโน่ ซีรีส์ 700 ส่วนในประเทศญี่ปุ่นชื่อทางการของรุ่นนี้คือ โปรเฟีย ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ชื่อว่าซูเปอร์ดอลฟิน โปรเฟีย คู่แข่งสำคัญในตลาดรถบรรทุกของรถรุ่นนี้ในญี่ปุ่น ได้แก่ อีซูซุ จีก้า, มิตซูบิชิ ฟูโซ่ ซูเปอร์เกรต และยูดี ควอน

 รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2524 – 2546) 
 ซูเปอร์ดอลฟิน (พ.ศ. 2524–2535) 
thumb|left|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟิน GN ในไต้หวัน
alt=|thumb|right|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟิน FW 8×4 ในฟิลิปินส์ (รุ่นส่งออก)

เปิดตัวในปี พ.ศ. 2524 รถบรรทุกซูเปอร์ดอลฟินนับเป็นการก้าวเข้าสู่ตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ในประเทศญี่ปุ่นของฮีโน่ และยังส่งออกไปยังต่างประเทศอีกด้วย มีการปรับโฉม 7 ครั้งตลอดช่วงทศวรรษที่ 1980 จนถึงรุ่นสุดท้ายในปี พ.ศ. 2533

 ซูเปอร์ดอลฟินโปรเฟีย (พ.ศ. 2535–2546) 
left|thumb|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟินโปรเฟีย รุ่นแรก
เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 ในฐานะรุ่นเปลี่ยนโฉมของซูเปอร์ดอลฟิน จึงเปรียบได้ว่าเป็นซูเปอร์ดอลฟินรุ่นที่สอง รูปลักษณ์ภายนอกได้รับการออกแบบใหม่ให้สอดคล้องกับแนวทางการออกแบบของฮีโน่ ครูซิงเรนเจอร์ ไฟหน้า, กระจกประตู และไฟเลี้ยวที่ติดตั้งบริเวณด้านหน้าและข้างประตูห้องโดยสารมีลักษณะเดียวกับรุ่นเรนเจอร์เปิดตัวไปก่อนหน้านี้

รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบสตาร์ตด้วยกุญแจดอกเดียวเป็นอุปกรณ์พื้นฐาน เครื่องยนต์ V8 ติดตั้งเครื่องยนต์รหัส F20C, F21C หรือ F17D ให้กำลังสูงสุด 330–560 แรงม้า ส่วนเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงติดตั้งเครื่องยนต์รหัส P11C ให้กำลังสูงสุด 230–360 แรงม้า และ K13C ให้กำลังสูงสุด 290–560 แรงม้า หรือ K13D ให้กำลังสูงสุด 270 หรือ 380 แรงม้า

กระจังหน้ามีช่องระบายอากาศสามช่องเรียงกันระหว่างไฟหน้าคล้ายกับรุ่น ZM เป็นลักษณะเด่นของโฉมแรก ตราปีกมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยและถูกจัดวางไว้อย่างกลมกลืนบนกระจังหน้า และยังมีโลโก้ใหม่ของฮีโน่ติดตั้งมาด้วย รุ่นนี้ติดตั้งระบบกระจกไฟฟ้าซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยานยนต์ทั่วไป มีการออกแบบให้กระจกไฟฟ้าทั้งสองข้างมีลักษณะการเลื่อนแตกต่างกัน โดยฝั่งคนขับเป็นแบบยกขึ้นลง ส่วนฝั่งผู้โดยสารเป็นแบบเลื่อนไปมา

รุ่นนี้มีวลีเด็ดคือ "เปลี่ยนโฉมการขนส่งอย่างสมบูรณ์" และ "สู่ศตวรรษที่ 21 ของโลจิสติกส์" โดยมีโคจิ ยาคุโช นักแสดงชื่อดังเป็นพรีเซ็นเตอร์

thumb|left|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟินโปรเฟีย ปรับโฉมครั้งแรก

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 มีการเพิ่มรุ่นหัวลากเข้าสู่สายการผลิต โดยรุ่นหัวลากนี้มีการติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่เรียกว่า trailer grill บนฝากระโปรงหน้า ซึ่งเป็นลักษณะเด่นเช่นเดียวกับรุ่นซูเปอร์ดอลฟิน

การปรับโฉมครั้งแรกในปี พ.ศ. 2537 ได้เพิ่มรุ่น L ซีรีส์ ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกโดยรวม 22 และ 25 ตัน และได้ปรับปรุงให้สอดคล้องกับข้อบังคับการปล่อยมลพิษ พ.ศ. 2537 นอกจากนี้ยังได้มีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกโดยการเลิกใช้ตราปีก และติดตั้งโลโก้ฮีโน่และสัญลักษณ์ H แทน รวมถึงปรับเปลี่ยนกระจังหน้า มีการเปลี่ยนแปลงข้อความที่ระบุข้างประตูรถจากชื่อรุ่นย่อยเป็นชื่อรุ่น เนื่องจากข้อบังคับการปล่อยมลพิษของเกาหลี รถรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V จึงมีการปรับเปลี่ยนดังนี้

 เครื่องยนต์รหัส F17E ที่มีกำลัง 300 แรงม้า (320 แรงม้า, 350 แรงม้า) ได้เปลี่ยนเป็นรุ่น F20C ที่มีกำลัง 330 แรงม้า (360 แรงม้า)
 เครื่องยนต์รหัส F20C ที่มีกำลัง 315 แรงม้า ได้เปลี่ยนเป็นรุ่น F21C ที่มีกำลัง 360 แรงม้า (390 แรงม้า, 430 แรงม้า)
 เครื่องยนต์รหัส V22D ที่มีกำลัง 400 แรงม้า ได้เปลี่ยนเป็นรุ่น V20C ที่มีกำลัง 380 แรงม้า
 เครื่องยนต์รหัส V25C ที่มีกำลัง 480 แรงม้า ได้เปลี่ยนเป็นรุ่น V26C ที่มีกำลัง 520 แรงม้า

ด้านหลังของไฟหน้าจากจุดกึ่งกลางมีความโค้งมนกว่ารุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวปรากฏให้เห็นได้ชัดขึ้นเมื่อฮีโน่ ครูซิงเรนเจอร์ มีการปรับโฉมเล็กกลายเป็นไรซิงเรนเจอร์ นอกจากนี้ตั้งแต่รุ่นนี้เป็นต้นไป ไฟท้ายได้เปลี่ยนจากยี่ห้ออิชิโกะเป็นโคอิโตะ ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานเดียวกับรถบรรทุกของบริษัทอื่น ๆ อีกสามรายในประเทศญี่ปุ่น

thumb|right|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟินโปรเฟีย ปรับโฉมครั้งที่สอง

การปรับโฉมครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2541 ติดตั้งกระจังหน้าแบบพิเศษที่ฝากระโปรงหน้า ส่วนที่ติดตราสัญลักษณ์ H นั้นถูกทำให้เป็นสีดำ และมีการติดตั้งตราสัญลักษณ์ ABS ทุกรุ่นย่อยมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐานได้แก่ ระบบไฟหน้าแบบดิสชาร์จ ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่ และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) โลโก้ด้านหน้ามีเพียงตัวอักษร H เท่านั้น นอกจากนี้รุ่นนี้ยังโดดเด่นด้วยกันชนที่ติดตั้งไฟตัดหมอกจากโรงงาน

การออกแบบรุ่นหัวลากยังคงเดิมในช่วงเวลานี้ และมีการผลิตที่แทบจะเหมือนกับโฉมกลางรุ่น เพียงแต่เพิ่มตราสัญลักษณ์ ABS และไฟตัดหมอกเข้าไป ชื่อย่อย "เทราวี" ถูกตั้งให้กับรุ่นที่มีขนาด 22  และ 25 ตัน โดยมีสโลแกนว่า "เมื่อเกิน 20 ตัน เลือกเทราวี" ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์รหัส K13C นอกจากนี้รุ่น FW ซึ่งเป็นแบบพื้นต่ำ 4 เพลาได้มีการปรับปรุงให้ล้อทุกเส้นตั้งแต่เพลาที่ 2 มีขนาด 19.5 นิ้วเท่ากัน และได้ย้ายตำแหน่งเพลาหน้าอันแรกไปอยู่ในตำแหน่งเดียวกับรุ่นพื้นสูง

thumb|right|ฮีโน่ ซูเปอร์ดอลฟินโปรเฟีย GN ในญี่ปุ่น

การปรับโฉมครั้งที่สามในปี พ.ศ. 2543 มีชื่อเรียกใหม่ว่า "เทราวี" กระจังหน้ามีการเปลี่ยนเป็นแบบสองชั้น และกันชนหน้าพร้อมแอร์แดมได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด การออกแบบด้านหน้ามีความสอดคล้องกันทั้งในกลุ่มรุ่นบรรทุกสินค้า รุ่นกิจการพิเศษ และรุ่นหัวลาก ไฟเลี้ยวและไฟตัดหมอกที่บริเวณกันชนหน้าได้รับการออกแบบให้เข้ากันกับไฟเลี้ยวหน้าของอิซูซุ จีก้า และมีการเพิ่มไฟตัดหมอกเข้าไปเสริม ดังนั้นรูปร่างภายนอกจึงเหมือนกัน เพื่อให้เป็นไปตามกับข้อบังคับการปล่อยมลพิษ พ.ศ. 2542 จึงได้มีการเปลี่ยนวัสดุมือจับประตูจากโลหะเป็นเรซิน และทำการตั้งค่าระบบเกียร์อัตโนมัติเชิงกลแบบ Pro Shift กันชนหน้าขนาดเล็กที่ไม่มีแอร์แดมมักพบในรถดัมป์และรถผสมคอนกรีตรุ่นปี พ.ศ. 2541–43 ซึ่งมาพร้อมกับไฟตัดหมอกแบบติดตั้งจากโรงงาน นอกจากนี้อุปกรณ์เสริมของตัวถังของรุ่นหัวลากยังมีการเปลี่ยนแปลง โดยมีหม้อพักท้ายทรงสี่เหลี่ยมและถังลมสามถัง ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป รุ่นหัวลากจะมาพร้อมกับหลังคาสูงเป็นมาตรฐาน (หลังคาเตี้ยเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์เสริม)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 ได้จัดแสดงรถต้นแบบ ASV-2 ในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 34

ในปี พ.ศ. 2545 ได้มีการปรับปรุงบางส่วน และได้ยกเลิกเครื่องยนต์ V ยกเว้นรุ่นหัวลาก เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบควบคุมระดับเสียงในปีเดียวกัน นอกจากนี้ยังได้ยกเลิกมาตรวัดความเร็วอีกด้วย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 ได้จัดแสดงรถบรรทุกหัวลากโปรเฟีย ASV ในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 36

 รุ่นที่ 2 (พ.ศ. 2546 – 2560) 
thumb|right|ฮีโน่ โปรเฟีย FS Mixer (ญี่ปุ่น)
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 หลังการเปลี่ยนโฉมเป็นครั้งแรกในรอบ 11 ปีครึ่ง ชื่อรุ่นที่เคยใช้มาก่อนหน้านี้ก็ได้เปลี่ยนเป็น โปรเฟีย เพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์ในรุ่นนี้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระยะสั้นฉบับใหม่ และรถทุกรุ่นรวมถึงหัวลากต่างใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ รถที่ติดตั้งระบบกรองอนุภาคดีเซล (DPR) มาจากโรงงานได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 4 ซึ่งเป็นมาตรฐานยานยนต์ดีเซลที่มีการปล่อยอนุภาคฝุ่นละอองต่ำมาก โดยสามารถลดการปล่อยอนุภาคได้ถึง 85% เมื่อเทียบกับมาตรฐานเดิม คันเร่ง/คันเบรกเปลี่ยนจากแบบเดิมที่ติดตั้งกับพื้นมาเป็นแบบแขวน ซึ่งเป็นแบบที่พบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์นั่ง นอกจากนี้ การจัดเรียงไฟท้ายยังมีการเปลี่ยนแปลง โดยไฟท้ายแบบสามดวงได้เปลี่ยนลำดับสีจากเดิมที่เป็นแดง ส้ม แดง เป็นส้ม แดง แดง ส่วนรถที่มีไฟท้ายแบบสองดวง เช่น หัวลาก ยังคงใช้รูปแบบเดิมคือ แดง ส้ม โดยทั่วไป รถทุกคันติดตั้งห้องโดยสารแบบยกสูง และการออกแบบก็อิงตามนั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรถบรรทุกของเหลว รถดับเพลิง และรถบรรทุกรถยนต์ ซึ่งต้องการความสูงของห้องที่ต่ำ โครงสร้างสามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นห้องโดยสารแบบต่ำได้ โดยการถอดส่วนยื่นที่กันชนและบังโคลนใต้ประตูออก

เบาะนั่งคนขับมีอยู่ 3 ประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของรถ สามารถเลือกใช้เบาะนั่งมาตรฐาน เบาะนั่งปรับระดับด้วยลม (แอร์ซัสเพนชัน) และเบาะนั่งสมรรถนะสูงจากบริษัท ISRING HAUSEN ประเทศเยอรมนี (ซึ่งได้รับอนุญาตจากบริษัท Tachi-S) ได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 ได้จัดแสดงรถหัวลาก ASV ในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 38

เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 โดยสอดคล้องกับข้อบังคับการปล่อยมลพิษ พ.ศ. 2548 (ข้อบังคับการปล่อยมลพิษระยะยาวฉบับใหม่) (สำหรับรถที่ใช้เครื่องยนต์ E13C)

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 ระบบเบรกเพื่อลดความเสียหายจากการชนท้ายสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่รุ่นแรกของโลกได้ถูกติดตั้งในบางรุ่น

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 มีการเปิดตัวรถบางประเภทที่สามารถบรรลุมาตรฐานการประหยัดน้ำมันสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ พ.ศ. 2558

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 เครื่องยนต์ของรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์รหัส P11C ได้เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์รหัส A09C ที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการปล่อยมลพิษ พ.ศ. 2548 อย่างครบถ้วน ระบบควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ (Vehicle Stability Control หรือ VSC) มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมจากโรงงานสำหรับรุ่นหัวลาก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 มีการจัดแสดงรถหัวลาก ASV ในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 40

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 ด้วยการปรับปรุงระบบควบคุมเครื่องยนต์และการเพิ่มฟังก์ชันการขับเคลื่อนด้วยแรงเฉื่อย E-COAST สำหรับรถที่ติดตั้งเกียร์ Proshift 12 ทำให้รถสามารถประหยัดน้ำมันได้มากกว่ามาตรฐานการประหยัดน้ำมันปี พ.ศ. 2558 ถึง 5% นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัย ยังมีการเพิ่มระบบช่วยเลี่ยงการชนท้ายเพื่อความปลอดภัยก่อนเกิดอุบัติเหตุ ความแม่นยำของ ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลนได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น (เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และมีการติดตั้งระบบตรวจสอบสภาพผู้ขับขี่ ซึ่งจะส่งสัญญาณเตือนเมื่อตรวจพบว่าผู้ขับขี่หลับตาหรือหันหน้าออกจากท้องถนน การปรับปรุงต่าง ๆ เช่น การเพิ่มความแม่นยำของอุปกรณ์มาตรฐาน การติดตั้งตัวตรวจสอบสมดุลซ้าย-ขวาเพื่อวัดความเอียงของรถพ่วง และการปรับปรุงฟังก์ชันลดเกียร์อัตโนมัติของ Proshift 12

มันถูกจัดแสดงในงาน Tokyo Auto Salon ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 และในเดือนกุมภาพันธ์ จะถูกจัดแสดงในงาน Osaka Auto Messe ร่วมกับรถรุ่น Dutro X (ทั้งสองรุ่นนี้ถูกจัดแสดงในงานทั้งสองนี้ซ้ำอีกในปี 2559 และ 2560)

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ได้จัดแสดงโปรเฟีย ไฮบริด ในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 44

 รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2560 – ปัจจุบัน) 

 รุ่นรถ 
FH 4×2
XH 4×4
FR 6×2
GN 6×2/2
FN 6×2/4
FR-B 6×2*4
FS 6×4
FS-B 6×4*4
XS 6×6
FP 8×2
FP-B 8×2*6
FP-N 8×2/4
FP-T 8×2/6
FW 8×4
FW-N 8×4/4
FW-B 8×4*4
FW-B 8×6
XW 8×8
FX 10×4/6
FX-B 10×4*6
FB 10×6
FB-Z 10×8
XB 10×10
FQ 12×4/8

 เครื่องยนต์ 
"รหัส" เป็นสัญลักษณ์ที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์แต่ละตัว ช่วยให้สามารถระบุรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถรุ่นนั้น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่น KC-SH4FDCA "4F" คือรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ F21C
รหัสเครื่องยนต์รุ่นเครื่องยนต์รูปแบบขนาด (ซีซี)กำลัง (แรงม้า)ระยะเวลาการผลิต1AA09C6 สูบเรียง อินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบ8,866300/320/360/3802段過給ターボ・空冷インタークーラー2基搭載。3代目プロフィアより搭載2550–ปัจจุบัน1EE13C6 สูบเรียง อินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบ12,913360/380/410/450/460/480/5202546–ปัจจุบัน1FF17DV8・ไม่มี/อินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบคู่16,745310/450/5602535–25461KK13C6 สูบเรียง อินเตอร์คูลเลอร์เทอร์โบ12,882360/4102535–25462KK13D6 สูบเรียง13,2672702537–25432PP11C6 สูบเรียง 10,520300/325/340/3602535–25303FF20CV819,688355/3802535–25434FF21C20,781360/390/4302537–2546