# อานโตนอฟ
อานโตนอฟ (ชื่อทางการค้า บริษัทอานโตนอฟ เดิมคือ ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินอานโตนอฟ หรือ อานโตนอฟ ASTC และก่อนหน้านั้นคือ สำนักออกแบบอานโตนอฟ ตามชื่อหัวหน้านักออกแบบ โอเลก อานโตนอฟ) เป็นบริษัทผลิตและให้บริการอากาศยานสัญชาติยูเครน ความเชี่ยวชาญเฉพาะของอานโตนอฟอยู่ในด้านอากาศยานขนาดใหญ่มากและอากาศยานที่ใช้ทางวิ่งที่ไม่ได้เตรียมไว้ อานโตนอฟ (คำนำหน้ารุ่น "An-") ได้สร้างอากาศยานทั้งหมดประมาณ 22,000 ลำ และอากาศยานนับพันของบริษัทกำลังปฏิบัติการอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียตและในประเทศกำลังพัฒนา

บริษัทอานโตนอฟเป็นบริษัทพาณิชย์ของรัฐที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในเมืองโนโวซีบีสค์ สหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย (RSFSR) ใน ค.ศ. 1952 บริษัทย้ายไปที่กรุงเคียฟ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครน ซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต"Contacts". Retrieved on 5 February 2011. วันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 2015 บริษัทถูกโอนจากกระทรวงพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าไปยังอุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (Ukroboronprom)Cabinet of Ukraine gave Antonov to Ukroboronprom . Ukrinform. 12 May 2015

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของบริษัท เพื่อรวมวิสาหกิจผลิตอากาศยานทั้งหมดในยูเครนเข้าด้วยกัน

ประวัติศาสตร์
สมัยโซเวียต
thumb|อาน-2 อากาศยานอเนกประสงค์ของโซเวียตที่ผลิตจำนวนมาก
thumb|right|เอ-15 ที่มีเครื่องหมายของสาธารณรัฐเช็ก
การก่อตั้งและการย้ายถิ่นฐาน
บริษัทก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 1946 ที่สมาคมผลิตอากาศยานโนโวซีบีสค์ในฐานะ สำนักวิจัยและออกแบบลับสุดยอดโซเวียตหมายเลข 153 (OKB-153) นำโดยโอเลก อานโตนอฟและเชี่ยวชาญด้านอากาศยานขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปภารกิจคือการสร้างเครื่องบินเกษตรกรรม CX-1 (อาน-2) ซึ่งเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อ 31 สิงหาคม ค.ศ. 1947 เครื่องบินปีกสองชั้น อาน-2 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของช่วงเวลานี้ โดยเครื่องบินเหล่านี้หลายร้อยลำยังคงปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน นอกเหนือจากเครื่องบินปีกสองชั้นนี้และการดัดแปลงของมันแล้ว เครื่องร่อน A-9 และ A-10 จำนวนเล็กน้อยถูกสร้างและผลิตในการผลิตนำร่องในโนโวซีบีสค์ ใน ค.ศ. 1952 สำนักถูกย้ายไปที่เคียฟ เมืองที่มีประวัติศาสตร์การบินอันยาวนานและโครงสร้างพื้นฐานการผลิตอากาศยานที่ได้รับการฟื้นฟูหลังการทำลายล้างที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง

อากาศยานรุ่นแรกและการขยายบริษัท
thumb|อาน-12 อากาศยานลำเลียงทางยุทธวิธีในสมัยสงครามเย็น กำลังบิน
thumb|อาน-12 อายุ 47 ปียังคงอยู่ในสภาพใช้งานได้ใน ค.ศ. 2011

การเปิดตัวอากาศยานเทอร์โบพร็อประยะกลาง อาน-10/อาน-12 ใน ค.ศ. 1957 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จ การใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ทั้งในด้านการรบหนักและวัตถุประสงค์พลเรือนทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน โดยอาน-10/อาน-12 ถูกนำไปใช้งานอย่างโดดเด่นในสงครามเวียดนาม สงครามโซเวียต–อัฟกานิสถาน และปฏิบัติการช่วยเหลือครั้งใหญ่หลังภัยพิบัติเชียร์โนบีล

ใน ค.ศ. 1959 สำนักเริ่มก่อสร้างฐานทดสอบการบินและการปรับปรุงแยกต่างหากในเขตชานเมืองฮอสตอแมล (ปัจจุบันคือท่าอากาศยานอันตอนอว์)

ใน ค.ศ. 1965 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดหนัก อานโตนอฟ อาน-22 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเพื่อเสริมอาน-12 ในการขนส่งทางอากาศทางทหารและมนุษยธรรมขนาดใหญ่โดยสหภาพโซเวียต รุ่นนี้กลายเป็นอากาศยานลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต และยังคงเป็นอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลก อานโตนอฟออกแบบและนำเสนออาน-22 รุ่นพลังงานนิวเคลียร์ แต่มันไม่เคยถูกทดสอบการบิน

ใน ค.ศ. 1966 หลังมีการขยายตัวครั้งใหญ่ในย่านสเวียโตชินของเมือง บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปลอมอีกชื่อหนึ่งคือ "โรงงานจักรกลเคียฟ" นอกจากนี้ โรงงานผลิตและซ่อมบำรุงอากาศยานอิสระสองแห่งภายใต้การควบคุมดูแลด้านวิศวกรรมของสำนักออกแบบอานโตนอฟก็เกิดขึ้นในเคียฟในช่วงเวลานี้เช่นกัน

ความโดดเด่นและการเกษียณอายุของอานโตนอฟ
thumb|right|อาน-24 อากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคที่พบได้ทั่วไปมากที่สุดของสหภาพโซเวียต

ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 บริษัทสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบอากาศยานขนส่งทางทหารหลักของสหภาพโซเวียต โดยมีการพัฒนาและผลิตการปรับปรุงใหม่ ๆ หลายสิบรุ่น หลังโอเลก อานโตนอฟเสียชีวิตใน ค.ศ. 1984 บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น สำนักวิจัยและออกแบบโอ.เค. อานโตนอฟ  ขณะที่ยังคงใช้ชื่อแทน "โรงงานจักรกลเคียฟ" สำหรับวัตถุประสงค์บางอย่าง

 สมัยโซเวียตตอนหลัง: โครงการขนาดใหญ่พิเศษและการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ครั้งแรก 
thumb|right|อาน-225 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอากาศยานปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกทำลายไปเมื่อ ค.ศ. 2022
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบอานโตนอฟได้รับความโดดเด่นในระดับโลกหลังการเปิดตัวอากาศยานขนาดใหญ่พิเศษของตน อาน-124 "รุสลัน" (1982) กลายเป็นอากาศยานลำเลียงทางยุทธศาสตร์ที่ผลิตจำนวนมากของสหภาพโซเวียตภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ วิกเตอร์ โทลมาชอฟ สำนักออกแบบได้ขยายแบบ "รุสลัน" ให้ใหญ่ขึ้นไปอีกสำหรับโครงการขนส่งยานอวกาศของโซเวียต กลายเป็น อาน-225 "มรียา" ใน ค.ศ. 1985 "มรียา" เป็นอากาศยานที่ใหญ่และหนักที่สุดในโลก

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและนโยบายเปเรสตรอยคาเปิดโอกาสให้บริษัทอานโตนอฟก้าวแรกสู่การค้าเชิงพาณิชย์และการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ ใน ค.ศ. 1989 อานโตนอฟแอร์ไลน์ (Antonov Airlines) บริษัทลูก ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อดูแลการบำรุงรักษาเครื่องบินของตนเองและโครงการขนส่งสินค้า

ยูเครนเอกราช

สำนักออกแบบอานโตนอฟยังคงเป็นบริษัทของรัฐหลังยูเครนได้รับเอกราชใน ค.ศ. 1991 และนับแต่นั้นมาถือเป็นทรัพย์สินแห่งชาติเชิงยุทธศาสตร์

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช อานโตนอฟได้ทำการรับรองและทำการตลาดทั้งรุ่นที่ผลิตในสมัยโซเวียตและรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อจำหน่ายในตลาดใหม่ ๆ นอกเหนือจากอิทธิพลของอดีตสหภาพโซเวียต รุ่นใหม่ที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้แก่ลูกค้า ได้แก่ อากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคอานโตนอฟ อาน-140, อานโตนอฟ อาน-148 และอานโตนอฟ อาน-158

จากโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายโครงการ อานโตนอฟได้รับคำสั่งซื้อเพื่อปรับปรุงอากาศยานอเนกประสงค์อาน-2 ที่ยังคงใช้งานอยู่ "หลายร้อย" ลำในอาเซอร์ไบจาน คิวบาและรัสเซียให้เป็นรุ่นปรับปรุง อาน-2-100

ใน ค.ศ. 2014 หลังการผนวกไครเมียโดยรัสเซีย ยูเครนได้ยกเลิกสัญญากับรัสเซีย นำไปสู่การลดลงของรายได้ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมการบินของยูเครนอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ยูเครนค่อย ๆ ฟื้นฟูการขาดดุลจากการตัดความสัมพันธ์กับรัสเซียโดยการเข้าสู่ตลาดใหม่ เช่น ภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย และขยายการปรากฏตัวในตลาดเก่า เช่น อินเดีย

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2018 อานโตนอฟสามารถทำข้อตกลงกับโบอิงเพื่อจัดซื้อชิ้นส่วนอากาศยานที่หาไม่ได้อีกต่อไปเนื่องจากการแตกหักของความสัมพันธ์กับรัสเซีย

การรวมโรงงานผลิต
ในสมัยสหภาพโซเวียต อากาศยานที่ออกแบบโดยอานโตนอฟไม่ได้ถูกผลิตโดยบริษัทของตนเองทั้งหมด นี่เป็นผลมาจากกลยุทธ์อุตสาหกรรมของโซเวียตที่กระจายการผลิตทางทหารไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ของสหภาพเพื่อลดความเสี่ยงจากการสูญเสียในสงครามที่อาจเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้ อากาศยานอานโตนอฟจึงมักถูกประกอบโดยผู้ผลิตตามสัญญาเฉพาะ

ใน ค.ศ. 2009 โรงงานประกอบอากาศยาน "อาเวียนต์" (Aviant) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอิสระในเคียฟกลายเป็นส่วนหนึ่งของอานโตนอฟ ทำให้เกิดวงจรการผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบของบริษัท อย่างไรก็ตาม ประเพณีดั้งเดิมของการผลิตร่วมกับผู้รับเหมายังคงดำเนินต่อไป ทั้งกับพันธมิตรในสมัยโซเวียตและผู้ได้รับใบอนุญาตรายใหม่อย่างบริษัทอุตสาหกรรมการผลิตอากาศยานอิหร่านของประเทศอิหร่าน

ใน ค.ศ. 2014 อานโตนอฟผลิตและส่งมอบอาน-158 เพียงสองลำเท่านั้น แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปใน ค.ศ. 2015 โดยผลิตอาน-148 และอาน-158 อย่างละลำ นับตั้งแต่ ค.ศ. 2016 ไม่มีการผลิตหรือส่งมอบอากาศยานให้แก่ลูกค้าเลยЗеленский хочет создать госавиакомпанию, летающую на украинских самолетах — Центр транспортных стратегийthumb|พิธีเปิดตัวอานโตนอฟ/ทักเนีย อาน-132 ในเคียฟ เมื่อ 20 ธันวาคม ค.ศ. 2016
ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (ยูโครโบรอนพรอม) ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศการจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของตน โดยรวมเอาวิสาหกิจการผลิตอากาศยานทั้งหมด รวมถึงทรัพย์สินของอานโตนอฟ เข้าไว้ในกลุ่มเดียว ตามข้อมูลจากฝ่ายบริการข่าวสารของยูโครโบรอนพรอม

วันที่ 19 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 รัฐบาลยูเครนอนุมัติการชำระบัญชีทรัพย์สินของอานโตนอฟ รัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 2005 จากการควบรวมบริษัทที่แยกกันตามกฎหมายหลายแห่งให้เป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจเดียวภายใต้การจัดการแบบรวมศูนย์ จะถูกชำระบัญชีในฐานะหน่วยงานองค์กรที่เหลืออยู่ บริษัทรัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ, วิสาหกิจการผลิตอากาศยานแห่งรัฐคาร์กิว และโรงงานการบินพลเรือนหมายเลข 410 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การจัดการของยูโครโบรอนพรอมใน ค.ศ. 2015 อานโตนอฟยังคงดำเนินงานในฐานะวิสาหกิจ

วันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 2017 ต้นแบบลำแรกของอากาศยานขนส่งสินค้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่ อาน-132 ซึ่งเป็นอากาศยานสาธิต อาน-132ดี บินขึ้นจากรันเวย์ของสนามบินสเวียโตชิน โครงการพัฒนาอาน-132 ดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่มีลูกค้าจากซาอุดีอาระเบีย

วันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 ในช่วงเริ่มต้นการรุกรานยูเครนเต็มรูปแบบของรัสเซีย การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบินเคียฟ-อานโตนอฟ-2 สถานที่ทำการทดสอบการบินของอานโตนอฟและฐานประจำการของอากาศยานของสายการบินอานโตนอฟ อาน-225 มรียา อาน-26, อาน-74 และอาคารสำนักงานถูกทำลาย อาน-12, อาน-22, อาน-28, อาน-132ดี และ อาน-124-100-150 โรงเก็บเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

หน่วยความมั่นคงยูเครนตรวจสอบพบว่าเซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟ อดีตผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทอานโตนอฟ ไม่ได้ให้การเข้าถึงพื้นที่แก่กองกำลังป้องกันชาติในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 และด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการเตรียมการป้องกัน

คณะผู้สอบสวนพิจารณาว่าความประมาทเลินเล่อของไบช์คอฟเป็นสาเหตุโดยตรงของการสูญเสียมรียา เนื่องจากอากาศยานสามารถถูกส่งไปยังเยอรมนีได้นานก่อนวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2023 เซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟถูกจับกุม และในเดือนเมษายนเขาถูกตั้งข้อสงสัยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสูญเสียอาน-225 มรียาและความเสียหายต่อบริษัทอานโตนอฟเป็นจำนวน 8.4 ล้านฮรึวญา

องค์ประกอบ
โรงงานผลิตแบบต่อเนื่องอานโตนอฟ (เดิมคือ โรงงานการบินเคียฟ "อาเวียนต์") – เคียฟ
โรงงานการบินคาร์กิว – คาร์กิว
อานโตนอฟ – เคียฟ
โรงงานการบินพลเรือน 441 – เคียฟ

สนามบิน
 สนามบินสเวียโตชิน, โรงงานอาเวียนต์ในเคียฟ
 ท่าอากาศยานฮอสตอแมล, สนามบินขนส่งสินค้าในฮอสตอแมล

ผลิตภัณฑ์และกิจกรรม
thumb|รถรางแอลที-10
thumb|รถบัสไฟฟ้าเคียฟ-12

ขอบเขตกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินอานโตนอฟประกอบด้วย:
 การออกแบบและผลิตอากาศยาน
 การขนส่งสินค้าทางอากาศ (สายการบินอานโตนอฟ)
 การบำรุงรักษา การทดสอบ การรับรอง และการปรับปรุงอากาศยาน
 การวิจัยและวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ
 "การปล่อยจากอากาศ": โครงการร่วมรัสเซีย–ยูเครนในการปล่อยยานอวกาศกลางอากาศจากอาน-225 รุ่นดัดแปลง
 การดำเนินงานท่าอากาศยานฮอสตอแมล (อันตอนอว์)
 ระบบขนส่งทางรางขนาดกลาง RADAN
 การสร้างรถราง แอลที-10เอ (ตัวถังอะลูมิเนียม)
 การสร้างและผลิตรถบัสไฟฟ้า เคียฟ-12 (แยกออกมาโดยใช้ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่มีอยู่)

ผู้รับเหมาหลักและพันธมิตร

ผู้ผลิตตามสัญญาและผู้ได้รับอนุญาต
สมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ (เดิมคือโรงงานการบินแห่งรัฐทาชเคนต์) – ทาชเคนต์ ประเทศอุซเบกิสถาน
บริษัทอุตสาหกรรมการผลิตอากาศยานอิหร่าน (HESA) – ชาฮินชะฮร์ ประเทศอิหร่าน
สมาคมการผลิตอากาศยานโวโรเนจ (VASO) – โวโรเนจ ประเทศรัสเซีย

หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
 โอเลก อานโตนอฟ: 1946–1984
 เปโตร บาลาบูเยฟ: 1984–2005
 ดีมีโทร คีวา: 2005–2024

อากาศยาน
กิจกรรมหลักของอานโตนอฟโดยทั่วไปคือการพัฒนาอากาศยานขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ รวมถึงอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่วนใหญ่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตGuttman, Robert: "Antonov’s Heavy Hauler for Hire," July 27, 2018, HistoryNet, retrieved February 24, 2022Borys, Christian: "The world’s biggest plane may have a new mission," May 4, 2017, BBC Future, retrieved February 24, 2022

นอกจากนี้ อานโตนอฟยังผลิตอากาศยานโดยสาร และยังผลิตอากาศยานขนส่งและอากาศยานโดยสารรุ่นต่าง ๆ อีกมากมาย สำหรับการปฏิบัติงานที่หลากหลาย ตั้งแต่การขนส่งสินค้าทางอากาศไปจนถึงการลาดตระเวนทางทหาร และการปฏิบัติการควบคุมและสั่งการ

บริษัทยังพัฒนาอากาศยานเบาสำหรับการบินทั่วไปหลากหลายรุ่น เริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตเครื่องร่อน

อากาศยานขนส่ง โดยสาร และรุ่นพัฒนาต่อยอด
อากาศยานของอานโตนอฟ (คำนำหน้าสำนักออกแบบคือ อาน (An)) มีตั้งแต่อากาศยานปีกสองชั้น อาน-2 ที่ทนทานไปจนถึงอากาศยานลาดตระเวน อาน-28 และอากาศยานขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ขนาดมหึมา อาน-124 รุสลัน และอาน-225 มรียา (ลำหลังเป็นอากาศยานที่หนักที่สุดในโลกและมีเพียงลำเดียวที่ยังใช้งานอยู่)

อากาศยานตระกูลอาน-24, อาน-26, อาน-30 และอาน-32 ซึ่งเป็นอากาศยานเทอร์โบพร็อปคู่ยกปีกสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร-สินค้า-ทหาร มีสถานะไม่แน่นอน บางครั้งก็เลิกใช้ บางครั้งก็ใช้งานปกติ แต่มีความสำคัญสำหรับบริการทางอากาศภายในประเทศ/ระยะสั้นโดยเฉพาะในส่วนต่าง ๆ ของโลกที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ภายใต้การปกครองของรัฐบาลคอมมิวนิสต์ อากาศยานไอพ่นขนาดเล็กตระกูลอาน-72/อาน-74 กำลังค่อย ๆ เข้ามาแทนที่ฝูงบินเหล่านั้น และอากาศยานขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่าอย่างอาน-70 กำลังอยู่ในระหว่างการรับรอง

อานโตนอฟ อาน-148 เป็นอากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคแบบเทอร์โบแฟนคู่ ตั้งแต่ ค.ศ. 2017 มีการสั่งซื้ออากาศยานรุ่นนี้ไปกว่า 150 ลำ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นขยายขนาดคืออาน-158 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น (จาก 60–70 ที่นั่งเป็น 90–100 ที่นั่ง)
 อากาศยาน ชื่อ เที่ยวบินปฐมฤกษ์  หมายเหตุ เอ-6  ยกเลิก โครงการอากาศยานฝึก/สปอร์ตจากรุ่น AE อาน-2 คูคูรูซนิค 1947 อากาศยานอเนกประสงค์ปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยว อาน-3 (I)  ดัดแปลงจากอาน-2เอ เพื่อสกัดบอลลูนลาดตระเวนของสหรัฐเหนือน่านฟ้าสหภาพโซเวียต เป็นอากาศยานปีกบนเครื่องยนต์เดี่ยว อาน-3 (II) ยกเลิก โครงการเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเพื่อทดแทนอาน-2เอสเคเอช และเอ็ม-15 อาน-3 (III) 1980 รุ่นดัดแปลงอาน-2 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป อาน-4 1951 อาน-2 ติดตั้งทุ่นลอยน้ำ อาน-6 เมทีโอ 1948 เครื่องบินตรวจการณ์อากาศระดับสูง ใช้พื้นฐานจากอาน-2 อาน-8 1956 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลาง อาน-10 ยูเครนา 1957 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปขนาดกลาง อาน-11 1959 เครื่องร่อนเอ-11 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต  อาน-12 1957 อากาศยานขนส่งทางทหารเทอร์โบพร็อป พัฒนาจากอาน-10 อาน-13 1962 เครื่องบินร่อนเอ-13 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต อาน-14 พเชลกา 1958 อากาศยานขนส่งขนาดเล็กเครื่องยนต์คู่ อาน-16 ยกเลก รุ่นขยายของอาน-10 อาน-18 ยกเลิก อากาศยานขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1950) อาน-20 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปขนาดใหญ่ ยกเลิกเพื่อ VT-22 อาน-20 ยกเลิก อากาศยานฝึก คู่แข่งยัค-30 และแอล-29 อาน-22 อันเตย์ 1965 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปขนาดใหญ่พิเศษ อาน-24 1959 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปคู่ อาน-25 ยกเลิก อากาศยานต่อต้านบอลลูน อาน-26 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1957)อาน-26 1969 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปคู่ พัฒนาจากอาน-24 อาน-28 1974 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปคู่ขนาดเล็ก พัฒนาจากอาน-14 อาน-30 ยกเลิก พัฒนาจากอาน-14เอ อาน-30 1967 อาน-24 ที่ดัดแปลงสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและทำแผนที่ อาน-32 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1968) อาน-32 1976 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อพคู่ ดัดแปลงจากอาน-26 สำหรับใช้งานในพื้นที่สูงและร้อน อาน-34 1961 ชื่อเรียกเดิมของอาน-24ที อาน-36 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1972) อาน-38 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1972) อาน-38 1994 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อพคู่ขนาดเล็ก รุ่นขยายของอาน-28 อาน-40 ยกเลิก อากาศยานขนส่งทางทหาร พัฒนาจากอาน-12 อาน-42ยกเลิก อาน-40 รุ่นมีการควบคุมชั้นขอบเขต อาน-44 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้าพัฒนาจากอาน-24 อาน-46 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1972) '49'  ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งยานอวกาศในวงโคจร (1982) อาน-50 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารไอพ่น (1972) พัฒนาจากอาน-24วี อาน-51ยกเลิก อากาศยานเอนกประสงค์ลูกสูบพลเรือน อาน-52 ยกเลิก อากาศยานลูกสูบคู่ขนาดเล็ก ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร STOL ใช้เอฟเฟกต์โคอันดา (1968) ภายหลังเป็นอาน-72/อาน-74 อาน-64 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1960) อาน-70 1994 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ ใช้เครื่องยนต์ใบพัด ทดแทนอาน-12 อาน-71 1985 AWACS ทางทะเลรุ่นต้นแบบ พัฒนาจากอาน-72 อาน-72 เชบูรัชคา 1977 อากาศยานขนส่ง STOL ใช้เอฟเฟกต์โคอันดา อาน-74 เชบูรัชคา 1983 รุ่นพลเรือนของอาน-72 รุ่นเครื่องยนต์ใต้ปีกคืออาน-74ทีเค-300 อาน-75 ยกเลิก รุ่นดัดแปลงอาน-71 สำหรับใช้บนเรือบรรทุกอากาศยาน (1983) อาน-77 –  รุ่นปรับปรุงอาน-70 ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์ตะวันตก ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารของอาน-72/อาน-74 (1978) '89' ยกเลิก โครงการอากาศยานลาดตระเวน (1989)  อาน-90 -  โครงการอากาศยานโดยสาร (1978) อาน-91 ยกเลิก อากาศยานโดยสารเครื่องยนต์คู่ พัฒนาจากเซสนา 310 อาน-102 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตรขนาดเล็ก (1990) อาน-104 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตรขนาดเล็ก (1992) อาน-112 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1971) อาน-112เคซี ยกเลิก โครงการิากาศยานเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ร่วมพัฒนากับ US Aerospace โดยใช้พื้นฐานจากอาน-70 ถูกยกเลิกเนื่องจากส่งโครงการช้าเกินไปในการแข่งขัน KC-X program อาน-122 ยกเลิก โครงการพัฒนาอาน-22 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต, หางรูปตัว T และปีกกวาด พัฒนาเพื่อตอบโต้ซี-5 กาแลคซี แต่ถูกยกเลิกในปี 1967 เนื่องจากไม่มีข้อได้เปรียบเหนืออาน-22 และด้อยกว่าซี-5 อาน-122 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1988) อาน-124 รุสลัน 1982  อากาศยานขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ อากาศยานขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยผลิตจำนวนมาก อาน-125 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1970) อาน-126 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1968) อาน-126พี ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1968) อาน-128 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารขนาดเล็ก (2003) ใช้พื้นฐานจากอาน-28 และอาน-38 อาน-132 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1963) อาน-132 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1974) อาน-132 2017 อากาศยานขนส่งขนาดเล็กที่ใช้พื้นฐานจากอาน-32 ถูกยกเลิกในปี 2019 อาน-134 ยกเลิก โครงการรุ่นย่อของอาน-124 ที่ไม่มีดาดฟ้าบน อาน-140 1997 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปพิสัยสั้นเพื่อทดแทนอาน-24 อาน-142 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-124 อาน-142 ยกเลิก โครงการรุ่นขนส่งสินค้าของอาน-140  (2001) อาน-144 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-170 (ทศวรรษ 1980) อาน-148 2004 อากาศยานไอพ่นภูมิภาคสำหรับ 68–85 ที่นั่ง อาน-158 2010 รุ่นขยายของอาน-148 สำหรับ 99 ที่นั่ง อาน-168 2010 รุ่นธุรกิจของอาน-148; ปัจจุบันเรียกว่าอาน-148-300 อาน-170 –   โครงการเสนอรุ่นขยายของอาน-70 อาน-171 – โครงการเสนอรุ่นลาดตระเวนทางทะเลของอาน-170 อาน-172 – โครงการเสนออากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำ (ทศวรรษ 1980) อาน-174 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-170 (ทศวรรษ 1980) อาน-174 ยกเลิก รุ่นขยายของอาน-74 พร้อมเครื่องยนต์ใต้ปีก (2001) อาน-178 2015 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลางที่ใช้พื้นฐานจากอาน-158 อาน-180 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารขนาดกลาง ประมาณ 175 ที่นั่ง (1989) อาน-181 แฮนดิเวิร์ก ยกเลิก อากาศยานทดลอง อาน-188 – โครงการเสนออากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลางที่ใช้พื้นฐานจากอาน-70 รุ่นตะวันตก พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต อาน-196  – UAS, โดรนอาน-196 ลยุตตี (Лютий)23 листопада 2023 в 12:50, Олександра Мандровська, Не Bayraktar і не Shahed: Мінстратегпром показав секретний дрон, який долетить до Москви, focus.ua อาน-218 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารลำตัวกว้าง ใช้เครื่องยนต์พร็อปแฟนหรือเทอร์โบแฟน (1991) อาน-222 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1988) อาน-224  ยกเลิก  ข้อเสนอเดิมของอาน-225 พร้อมประตูสัมภาระด้านหลัง อาน-225 มรียา 1988 อากาศยานขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ที่พัฒนาจากอาน-124 เป็นอากาศยานขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา มีเพียงลำเดียวที่เข้าประจำการ ถูกทำลายในยุทธการที่ท่าอากาศยานอันตอนอว์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2022   ยกเลิก โครงการรุ่นโดยสารของอาน-225 เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส เอ380 อาน-274ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1985) อาน-300ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1975) ยกเลิกโครงการอากาศยานสามเครื่องยนต์ (1991) เพื่อแข่งขันกับ ดีซี-10 และแอล-1011 ไตรสตาร์ อาน-325ยกเลิก โครงการรุ่นขยายของอาน-225 พร้อมแปดเครื่องยนต์ สำหรับปล่อยยานอวกาศ (1988) '400' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980) '404 ทรานสปอร์ต' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1975) '404พี' ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1975) ยกเลิก โครงการรุ่นโดยสารของอาน-124 เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส เอ380 (1989) '500' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980) เอสทีวีทีเอส-500 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1984) เอสทีทีเอส-500 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1984) '600' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980) '700' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980) อาน-714 1970 รุ่นดัดแปลงของอาา-14 พร้อมล้อลงจอดแบบเบาะอากาศ 'เออี'ยกเลิก โครงการเสนออากาศยานประสานงาน (1954) ยกเลิกโครงการอากาศยานโดยสารสามเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (1964) เพื่อทดแทนลี-2, อิล-12 และอิล-14 พัฒนาร่วมกับเบรีฟ ถูกยกเลิกและเลือกยัค-40 แทน กอร์ลิตซา 2017 โดรนอเนกประสงค์ อาน-บีเอสพี ยกเลิก โครงการอากาศยานรบทหารราบ VTOL (1972) อานเอ็ม-1 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตร (1989) อาน-เอ็ม ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตร (1989) ดีที-5/8ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเครื่องยนต์คู่ขนาดใหญ่ (1951) อี-153 1948 โครงการรุ่นทดสอบของ 'เอ็ม' จีพีเอส ยกเลิก อากาศยานขนส่งอเนกประสงค์เครื่องยนต์คู่ขนาดเล็ก โอเคเอ-38 ไอสต์ 1939 สำเนาของฟิเซเลอร์ ไฟ 156 ลี-2วี 1953 อากาศยานวิจัยบินสูงที่แปลงจากลีซูนอฟ ลี-2 'บี'ยกเลิก โครงการอากาศยานลากจูงร่อนทดลอง รู้จักในชื่อวีพี 'อี'ยกเลิก โครงการอากาศยานสปอร์ต (1954) 'เค' 1948 อากาศยานตรวจการณ์อากาศระดับสูงที่พัฒนาจากอาน-2 เป็นต้นแบบของอาน-6 'เอ็ม' มาชายกเลิก โครงการเครื่องบินขับไล่ไอพ่น (1947) 'เอ็น'ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปคู่ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-8 ถูกแทนที่ด้วยอาน-10 'พี'ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเครื่องยนต์ไอพ่นคู่ที่ใช้พื้นฐาจากอาน-8  'อาร์'ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสองชั้นเครื่องยนต์คู่ (1948) 'ซาลาแมนดรา'ยกเบิก โครงการเครื่องบินขับไล่ (1947) ได้รับแรงบันดาลใจจากฮี 162 'พเชลา'ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า/โดยสาร STOL (1955) ต้นแบบของอาน-14 'เอสเควี'ปาร์ติซานสกียกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร STOL (1948) ที-2เอ็มเมเวอริก 1990 อากาศยานอัลตราไลต์ไทรก์สำหรับการใช้งานสันทนาการของสโมสรและข้อกำหนดของหน่วยรบพิเศษ ยู ยูนิเวอร์แซลนี – อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อป พัฒนาเป็น อาน-10 วีที-22 – อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อแขนาดใหญ่ เป็นต้นแบบของอาน-22 (1960) ยูยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปสองชั้นขนาดใหญ่ 

เครื่องร่อน
 อากาศยาน ชื่อ เที่ยวบินปฐมฤกษ์  หมายเหตุ A-1 1930single-seat training glider A-2 1942two-seat training glider derived from the US-6 A-3 Molodv 1955 A-7 1941 military glider A-9 1948single-seat sailplane developed from the RF-7 A-10 1952two-seat sailplane developed from the A-9 A-11 1958 record glider A-13 1958 aerobatic glider based on the A-11 A-15 1960 record glider A-17 Cancelled proposed 1972 rocket glider A-40Krylya Tanka[Winged Tank] 1942 flying tank BA-1 1935 experimental glider BS-3 1934 training glider based on the PS-2 BS-4  1935 towed training glider based on the BS-3 BS-5 (OKA-31)  1936 towed training glider based on the BS-4 and US-4 IP 1933 experimental glider LEM-2 (OKA-33) 1937 motor glider OKA-1Golub[Dove] 1924 single-seat glider OKA-2  1925 light single-seat glider based on OKA-1 OKA-3  1928 OKA-4 Standart-1 1928 experimental glider OKA-5 Standart-2 1928 improved OKA-4OKA-6 Gorod Lenina[City of Lenin] 1930 record glider; led to the OKA-13 and OKA-14 OKA-7 Bubik[Bun] 1930 training glider  OKA-13 Shest uslovii Stalina[Stalin's Six Conditions] 1932 experimental glider based on OKA-14 OKA-14Dognat i peregna[Catch Up and Overtake] 1932 record glider developed from the OKA-6 OKA-21 1933 training glider based on DiP RE (OKA-22, OKA-24, OKA-29, OKA-30, OKA-31) 1933 experimental glider RF-1 (OKA-17)Rot Front-1 1933 RF-2 (OKA-18) Rot Front-2 1933 RF-3 (OKA-19)Rot Front-3 1933 RF-4 (OKA-20)Rot Front-4 1933 RF-5 (OKA-23)Rot Front-5 1934 RF-6 (OKA-28)Rot Front-6 1935 RF-7Rot Front-7 1937record glider RF-8Rot Front-8 1941troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7 UPAR (OKA-11, OKA-12) 1932 training sailplane US-1 (OKA-8) 1931prototype training glider US-2 (OKA-9)  1931training glider US-3  1933training glider, first mass-produced Soviet glider US-4 training glider, redesignated A-1 US-5 (OKA-32)  1936 training glider; two-seat version of US-4 US-6 training glider; prototype for A-2

ดูเพิ่ม

 รายชื่ออากาศยานทหารของสหภาพโซเวียตและเครือรัฐเอกราช

 หมายเหตุ