# ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์
ณ เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2025 ฝูงบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกอบด้วยเครื่องบินทั้งหมด 1,027 ลำ ซึ่งเป็นฝูงบินของสายการบินพาณิชย์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ฝูงบินนั้นประกอบด้วยเครื่องบินจากแอร์บัสและโบอิง โดยอากาศยานลำตัวกว้างเป็นของโบอิงทั้งหมด ฝูงบินอากาศยานลำตัวกว้างของยูไนเต็ดถือว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในสายการบินสัญชาติสหรัฐ เครื่องบินในฝูงบินมีอายุโดยเฉลี่ย 15.7 ปี

 ฝูงบินปัจจุบัน 
ณ เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2025 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:

สมุดภาพ

ฝูงบินในอดีต
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เคยให้บริการด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:
+ ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในอดีตเครื่องบินจำนวนเริ่มประจำการปลดประจำการเครื่องบินทดแทนหมายเหตุโบอิง 40เอ19271937ลูกค้าเปิดตัว  ดำเนินการโดยโบอิงแอร์ทรานสปอร์ตBohl, Walt: Boeing model 40 and its descendants และวาร์นีย์แอร์ไลน์โบอิง 80เอ19281934ลูกค้าเปิดตัว  ดำเนินการโดยโบอิงแอร์ทรานสปอร์ตโบอิง 24759United: The Main Line Airway by George Cearley, Jr19331942ลูกค้าเปิดตัวทั้งหมดผลิตขึ้นสำหรับยูไนเต็ดแอร์ไลน์โบอิง 377 สตาร์โตครุยเซอร์719501954โบอิง 7202919601976โบอิง 727ลูกค้าเปิดตัวโบอิง 727-10012619631993โบอิง 737-500สามลำตกในเที่ยวบินที่ 389 เที่ยวบินที่ 227 และเที่ยวบินที่ 266โบอิง 727-20010419682001แอร์บัส เอ320โบอิง 737เอ็นจีบอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ 700โบอิง 737-20010119682001ลูกค้าเปิดตัวสองลำตกในเที่ยวบินที่ 553 และเที่ยวบินที่ 585โบอิง 737-30010319862009โบอิง 737-500 73199020092920102013เครื่องบินของคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ในอดีตโบอิง 747-1002319701999โบอิง 747-400โบอิง 777-200อีอาร์หนึ่งลำเสียหายในเที่ยวบินที่ 811 แต่ถูกซ่อมแซมและจดทะเบียนใหม่เป็น N4724U อีกหนึ่งลำเสียหายในเที่ยวบินที่ 826โบอิง 747-200บี1019872000โบอิง 747เอสพี1119851995โบอิง 747-400โบอิง 767-300อีอาร์โบอิง 777-200เครื่องบินของแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ในอดีตโบอิง 747-4004419892017โบอิง 777-300อีอาร์โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรุ่นในสหรัฐอเมริกาโบอิง 767-2001919822005โบอิง 757-200โบอิง 767-300อีอาร์ลูกค้าเปิดตัว หลายลำถูกปรัให้เป็นรุ่น -อีอาร์หนึ่งลำถูกปล้นจี้และชนเข้ากับตึกใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในเที่ยวบินที่ 175 เป็นส่วนหนึ่งของวินาศกรรม 11 กันยายนโบอิง 767-200อีอาร์1020102013เครื่องบินของคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ในอดีตคอนแวร์ 3405219521968ดักลาส ดีซี-311819361956คอนแวร์ 340ดักลาส ดีซี-43619461957ดักลาส ดีซี-4อี119391939ไม่มีใช้ในการทดลองบริการเท่านั้นดักลาส ดีซี-69019461969ดักลาส ดีซี-6บีดักลาส ดีซี-75719541966ดักลาส ดีซี-8-10219591961ไม่มีสองลำตกในเที่ยวบินที่ 826 และเที่ยวบินที่ 859ดักลาส ดีซี-8-203019591982โบอิง 727-200แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-301119671974แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-5018195919831519641987ไม่มีฝูงบินขนส่งสินค้าสองลำตกในเที่ยวบินที่ 2860 และเที่ยวบินที่ 2885แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-604119671991โบอิง 757-200หนึ่งลำตกในเที่ยวบินที่ 173แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-70ฟอร์ด ไตรมอเตอร์1931ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศระหว่างนครนิวยอร์กและซานฟรานซิสโกแลร์ด สวอโล เจ-5เครื่องบินที่นั่งเดียวที่ใช้ขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศของสหรัฐซึ่งรับต่อจากวาร์นีย์แอร์ไลน์ล็อกฮีด แอล-1011 ไตรสตาร์619861989โบอิง 747-100แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-30เครื่องบินของแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ในอดีตทั้งหมดขายให้กับเดลตาแอร์ไลน์แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-104819712001โบอิง 757-200โบอิง 767-300อีอาร์โบอิง 777-200ลูกค้าเปิดตัวหนึ่งลำตกในเที่ยวบินที่ 232แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-3071983200141997ไม่มีปรับเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าสำหรับ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เวิลด์ไวด์คาร์โกซูว์ดาวียาซียงการาแวล2019611970โบอิง 727โบอิง 737-200ผู้ให้บริการรายเดียวของสหรัฐที่ให้บริการผู้โดยสารตามตารางเวลา เคยให้บริการเที่ยวบินชั้นโดยสารพิเศษระหว่างชิคาโกและนวร์ก โดยจำกัดเฉพาะผู้โดยสารชายเท่านั้นวิกเกอร์ วิสเคานท์4819611969เครื่องบินของแคปิตอลแอร์ไลน์ในอดีต

 การจัดหา/ปลดระวาง 

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เปิดแผนยุทธศาสตร์ "ยูไนเต็ดเน็กซต์" ในช่วงการระบาดทั่วของโควิด-19 โดยเป็นแผนที่จะจัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่และขยายฝูงบินควบคู่กับการเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานและประสบการณ์ของผู้โดยสาร ยูไนเต็ดยังคงรักษาเครื่องบินลำตัวกว้างไว้ระหว่างการแพร่ระบาด ทำให้สายการบินสามารถตอบสนองความต้องการเดินทางที่พุ่งสูงขึ้นได้ขณะที่การฟื้นตัวเริ่มต้นขึ้น ต่างจากสายการบินรายใหญ่อื่น ๆ ของสหรัฐhttps://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/ceo-scott-kirby-has-big-plans-united-airlines

ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ยูไนเต็ดได้สั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่า 500 ลำและเครื่องบินลำตัวกว้างมากกว่า 150 ลำเป็นส่วนหนึ่งของแผนการ ซึ่งรวมถึงการปลดระวางเครื่องบินรุ่นเก่าและเครื่องบินไอพ่นระดับภูมิภาคอย่างน้อย 200 ลำด้วย

ส่วนสำคัญส่วนหนึ่งของแผรยุทธศาสตร์ดังกล่าว คือการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสาร แนวคิด "ซิกเนเจอร์อินทีเรีย" ของยูไนเต็ด จะปรับปรุงระบบความบันเทิงที่พนักพิงเบาะพร้อมการเชื่อมต่อบลูทูธ ปลั๊กไฟทุกที่นั่ง และช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับกระเป๋าเดินทางสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน เครื่องบินใหม่ทุกลำจะมีการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยการปรับปรุงเครื่องบินสายหลักที่มีอยู่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ยูไนเต็ดได้เลือกสตาร์ลิงก์ของสเปซเอ็กซ์เป็นผู้ให้บริการการอินเทอร์เน็ตบนเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินสายหลักและเครื่องบินระดับภูมิภาค บริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมความเร็วสูงนี้จะช่วยให้สามารถสตรีมมิงสด การทำงานผ่านระบบคลาวด์ และการเล่นเกมได้ โดยจะให้การเข้าถึงฟรีแก่ผู้โดยสารทุกคน

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ลงทุนและจัดหาตัวเลือกสำหรับอากาศยานหลายรุ่นซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งรวมถึงตัวเลือกในการซื้ออากาศยานขึ้นบินและลงจอดในแนวตั้งด้วยระบบไฟฟ้าจำนวน 100 ลำจากอาร์เชอเอวิเอชัน และเครื่องบินจำนวน 200 ลำจากอีฟแอร์โมบิลิตี บริษัทลูกของเอ็มบราเออร์ และยังมีแผนจะสั่งซื้อเครื่องบินใบพัดไฟฟ้ารุ่น อีเอส-30 จำนวน 100 ลำจากฮาร์ทแอโรสเปซพร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีกสูงสุด 50 ลำ ยูไนเต็ดเป็นสายการบินผู้สนับสนุนหลักและได้สั่งซื้ออากาศยานความเร็วสูงบูม โอเวอร์เชอร์พร้อม 35 ตัวเลือก