# อุโมงค์ผาเสด็จ
อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นอุโมงค์รถไฟแบบอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งอยู่ระหว่างอำเภอมวกเหล็กกับอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี เป็นอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทยในปัจจุบัน อยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟหินลับ เปิดให้บริการครั้งแรกวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 แต่เนื่องจากปัญหาฝุ่นละอองที่ฟุ้งเข้ามาภายในตู้โดยสารขณะที่ขบวนรถวิ่งลอดอุโมงค์นี้ ทำให้ต้องปิดอุโมงค์ชั่วคราวเพื่อทำความสะอาดชะล้างฝุ่น และเลื่อนการเปิดให้บริการอุโมงค์ออกไปก่อน แต่ในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2567 อุโมงค์ได้กลับมาเปิดใช้งานสำหรับขบวนรถโดยสารอีกครั้ง หลังจากที่เกิดเหตุขบวนรถสินค้าตกรางที่สถานีผาเสด็จในคืนวันก่อนหน้า

 การก่อสร้าง 
อุโมงค์ผาเสด็จ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ระยะที่ 1 สายตะวันออกเฉียงเหนือ (สายอีสาน) โดยระยะทางอยู่ในสัญญาที่ 1 ระยะทางรวม  ประกอบไปด้วย ช่วงสถานีมาบกะเบา–สถานีมวกเหล็ก กม.134+250 – กม.147+450 ระยะทางประมาณ  และช่วงสถานีบันไดม้า–สถานีคลองขนานจิตร กม.168+500 – กม.198+200 ระยะทางประมาณ  ที่ตัดแนวเส้นทางบางส่วนขึ้นใหม่เพื่อลดความโค้งและลดค่าความชันของเส้นทาง ทำให้สามารถทำความเร็วได้เพิ่มขึ้นจากที่สามารถใช้ความเร็วได้เพียง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนภูเขา ให้สามารถใช้ความเร็วที่คงที่มากขึ้นในช่วง 100-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การก่อสร้างอุโมงค์ผาเสด็จอยู่ในสัญญาการก่อสร้างที่ 3 ที่จะก่อสร้างอุโมงค์รถไฟจำนวน 3 แห่ง รับผิดชอบโดยบริษัทร่วมทุน ไอทีดี-อาร์ที เป็นการร่วมทุนระหว่าง บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท ไร้ท์ทันเน็ลลิ่ง จำกัด (มหาชน) มูลค่าของสัญญากว่า 9,290 ล้านบาท ซึ่งก่อนการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ อุโมงผาเสด็จถูกเรียกในโครงการว่าอุโมค์ที่ 1 ถูกกำหนดความยาวตามแผนคือ  แต่ก่อสร้างจริงใช้ความยาว  ใช้วิธีการ  หรือรู้จักกันในชื่อ เจาะภูเขาและการระเบิดหินภายในโดยทยอยเจาะและระเบิดหินลำเลียงออกมา โดยช่วงต้นของอุโมงค์ประกอบด้วยชั้นหินที่ไม่ได้มีความแข็งมากนัก จึงใช้การก่อสร้างแบบก่อผนังอุโมงค์รูปแบบเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดินในกรุงเทพฯ จนกระทั่งเข้าไปถึงความลึกในระดับที่ชั้นหินมีความแข็งแรงสูงจึงใช้วิธีการฉีดคอนกรีตเสริมเข้าไปเพื่อสร้างความแข็งแรงให้ผนังอุโมงค์ และลดการรั่วซึมของน้ำใต้ดินภายในภูเขา

อุโมค์ผาเสด็จเริ่มต้นก่อสร้างตามสัญญาในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 เริ่มต้นขุดเจาะอุโมงค์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 และสามารถขุดเจาะก่อสร้างมาบรรจบกันและระเบิดหินทะลุหากันทั้งหมด (Tunnel Breakthrough) ในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ซึ่งในขณะนั้นมีการเรียกขานชื่อว่าอุโมงค์หินลับ หรืออุโมงค์มาบกะเบา เนื่องจากยังไม่มีการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการ และก่อสร้างเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565

ก่อนการเปิดใช้งาน ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ได้มีการทดสอบระบบความปลอดภัยภายในอุโมงค์ผาเสด็จ โดยจำลองสถานการณ์มีกลุ่มควันเพลิงไหม้ภายในอุโมงค์ในระดับรุนแรงและปฏิบัติการจริงในพื้นที่อุโมงค์ เพื่อสร้างความเข้าใจในแนวปฏิบัติรวมถึงขั้นตอนปฏิบัติให้กับเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

อุโมงค์ผาเสด็จได้รัมมติจากการรถไฟแห่งประเทศไทยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปิดใช้บริการตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 แต่ยังคงใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดิม เนื่องจากระบบใหม่ยังติดตั้งไม่เสร็จตามสัญญาที่ 4

 การออกแบบ 
อุโมงค์ผาเสด็จมีความยาว ป้ายข้อมูลหน้าอุโมงค์ นาทีที่ 5.41  เป็นรูปแบบของอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว ทิศทางขาขึ้นและขาล่อง ความกว้างประมาณ  ความสูงประมาณ  ตั้งอยู่ระหว่างสถานีรถไฟมาบกะเบา สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับ ระบบความปลอดภัยภายในมีช่องอพยพผู้โดยสารในทุก ๆ ระยะ 500 เมตรในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น

 การเปิดให้บริการ 
 การเปิดให้บริการครั้งแรกและปัญหาฝุ่นละออง 
จากการเปิดใช้อุโมงค์รถไฟผาเสด็จ ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทยมีแผนปรับเส้นทางการเดินรถและส่งผลให้สถานีรถไฟผาเสด็จ และสถานีรถไฟหินลับต้องงดให้บริการเนื่องจากแนวเส้นทางใหม่ได้อยู่นอกเส้นทางที่สถานีได้ตั้งอยู่ และให้ไปใช้บริการสถานีใกล้เคียงคือสถานีรถไฟมาบกะเบา และสถานีรถไฟมวกเหล็ก ตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป โดยจะเปิดให้บริการเส้นทางช่วงผาเสด็จ-หินลับเฉพาะขบวนรถไฟขนส่งสินค้าและขบวนรถที่เข้าไปรับสินค้าคือปูนจากในพื้นที่เท่านั้น

ในวันที่เปิดให้บริการอุโมงค์ผาเสด็จเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 ขบวนรถโดยสารขบวนแรกที่ได้ลอดอุโมงค์แห่งนี้คือ รถด่วนที่ 72 อุบลราชธานี – กรุงเทพอภิวัฒน์ ตามด้วยรถธรรมดาที่ 233 กรุงเทพ (หัวลำโพง) – สุรินทร์ และรถเร็วที่ 136 อุบลราชธานี – กรุงเทพอภิวัฒน์ ซึ่งขบวนรถโดยสารทั้งสามขบวนในขณะที่ลอดอุโมงค์นี้ ต่างพบปัญหาที่ฝุ่นละอองบนพื้นอุโมงค์ตลบลอยเข้ามาในตู้โดยสารซึ่งเป็นตู้พัดลมระบบเปิด การรถไฟฯ จึงได้สั่งปิดอุโมงค์ชั่วคราวเพื่อทำความสะอาดชะล้างฝุ่นครั้งใหญ่ โดยมีแผนกลับมาเปิดอีกครั้งในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2567 แต่เมื่อใกล้ถึงกำหนด กลับพบว่าค่าฝุ่นละอองในอุโมงค์ยังคงสูงเกินมาตรฐาน การรถไฟฯ จึงส่งให้ขบวนรถทุกขบวนยังคงวิ่งในเส้นทางเดิมต่อไปก่อน

 การเปิดให้บริการครั้งที่สอง 
วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เกิดเหตุขบวนรถสินค้าบรรทุกปูนซิเมนต์ที่ 512 (หินลับ–เชียงรากน้อย) ตกรางที่สถานีผาเสด็จ ซึ่งตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟเดิม ทำให้เกิดการกีดขวางการเดินรถ ส่งผลให้ขบวนรถโดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอ้อมจากสถานีนครราชสีมา–ชุมทางบัวใหญ่–ลำนารายณ์–ชุมทางแก่งคอยแทนในคืนนั้น และในเช้าวันถัดมา จึงได้มีการเปิดใช้งานอุโมงค์ผาเสด็จและอุโมงค์หินลับอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ขบวนรถโดยสารหลีกเลี่ยงเส้นทางเดิมที่มีขบวนรถสินค้าขวางทางอยู่ได้