# สวิสแอร์
สวิสแอร์  เป็นอดีตสายการบินประจำชาติของประเทศสวิตเซอร์แลนด์ตั้งแต่การก่อตั้งในปี 1931 จนถึงการล้มละลายในปี 2002 สายการบินก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการระหว่างเบแลร์และอัดอาสตราแอโร โดยตลอดการดำเนินงาน 71 ปีของสายการบิน สวิสแอร์มีฉายาว่า "ธนาคารบินได้" จากสภาพทางการเงินที่มั่นคง จนกลายเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติสวิตเซอร์แลนด์ สายการบินมีสำนักงานใหญ่ที่ท่าอากาศยานซือริชในโคลเทิน

สวิสแอร์ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1990 หลังมีการเริ่มใช้ "กลยุทธ์นักล่า" อุบัติเหตุของสวิสแอร์ เที่ยวบินที่ 111 ในปี 1998 ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 229 คน สร้างค่าใช้จ่ายในกระบวนการศาลและกระแสวิพากษ์วิจารณ์เชิงลบให้กับสายการบิน โดยหลังจากสภาพเศรษฐกิจตกต่ำภายหลังวินาศกรรม 11 กันยายน มูลค่าทรัพย์สินของสวิสแอร์ก็ลดน้อยลง จนต้องหยุดการดำเนินงานในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2001Hermann, A., & Rammal, H. G. (2010). The grounding of the "flying bank". Management Decision, 48(7), 1048–62. ก่อนที่รัฐบาลสวิสจะเข้ามาช่วยสนับสนุนจนสามารถกลับมาดำเนินได้อีกครั้งจนถึงวันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 2002 เที่ยวบินสุดท้ายของสวิสแอร์ลงจอดที่ซือริชจากเซาเปาลูในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 2002

ในวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 2002 ครอสแอร์ อดีตสายการบินลูกของสวิสแอร์ ได้ปรับองค์กรใหม่และใช้ชื่อสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ และรับการดำเนินงานทั้งหมดของสวิสแอร์  สวิสอินเตอร์แนชนัลได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือลุฟท์ฮันซ่าในปี 2005

 กิจการองค์กร 

 สำนักงานใหญ่ 
สวิสแอร์มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในพื้นที่ของท่าอากาศยานซือริชในโคลเทิน"facts & figures." Swissair. Retrieved on 13 June 2009. "Swissair AG, P.O. Box, CH-8058 Zurich Airport""Headquarters of Swissair Zuerich-Kloten." KSG, Architects G.Müller + G.Berger. Retrieved on 27 September 2011. The building is located here  ในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1930 สวิสแอร์มีสำนักงานใหญ่ในสนามบินดูเบนดอร์ฟในซือริชFlight International. April 28, 1938. p. 416 (Archive). "SOCIETE ANONYME SUISSE POUR LA NAVIGATION AERIENNE (Swissair), Dübendorf Aerodrome, Zürich."

 บริษัทลูก 

 เบแลร์: สายการบินเช่าเหมาลำสัญชาติสวิสที่มีฐานการบินในซือริชและบาเซิล ซึ่งเดิมควบรวมกิจการกับอัดอาสตราเพื่อก่อตั้งสวิสแอร์ ก่อนที่จะก่อตั้งสายการบินใหม่ด้วยชื่อเดิมนี้อีกครั้งในปี 1953 โดยได้ดำเนินการภายใต้สวิสแอร์ในปี 1997 ก่อนที่จะถูกแอร์เบอร์ลินเข้าควบคุมในปี 2009 และดำเนินงานให้กับแอร์เบอร์ลินจนถึงการเลิกดำเนินงานในปี 2017
 ครอสแอร์: สายการบินระดับภูมิภาคสัญชาติสวิส โดยมีฐานการบินอยู่ที่บาเซิล/มัลเฮาส์ สวิสแอร์ได้โอนย้ายการดำเนินงานทั้งหมดให้ครอสแอร์ช่วงหนึ่งก่อนที่จะปรับองค์กรเป็นสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์
 สวิสแอร์ เอเชีย: สายการบินลูกที่ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อให้สามารถดำเนินเที่ยวบินสู่ไทเป สาธารณรัฐจีนได้พร้อมกันกับสาธารณรัฐประชาชนจีนในระหว่างความขัดแย้งของทั้งสองประเทศ

 จุดหมายปลายทาง 

 ฝูงบิน 
thumb|แอร์บัส เอ320-200 ของสวิสแอร์
thumb|แอร์บัส เอ330-200 ของสวิสแอร์
thumb|แมคดอนเนลล์ดักลาส เอ็มดี-11 ของสวิสแอร์

ฝูงบินสุดท้าย
ก่อนการเลิกดำเนินงาน สวิสแอร์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:
+ ฝูงบินของสวิสแอร์ เครื่องบิน ประจำการ คำสั่งซื้อ  ผู้โดยสาร หมายเหตุ    รวมแอร์บัส เอ319-100 5 ——1892110 ลูกค้าเปิดตัวแอร์บัส เอ320-200 24——18156174แอร์บัส เอ321-100 8——18202220แอร์บัส เอ330-20016—1242142196การจัดเรียงมาตรฐาน——48182230การจัดเรียงแบบหนาแน่นสูงแอร์บัส เอ340-600—9รอประกาศ คำสั่งซื้อถูกยกเลิกหลังล้มละลาย
เดิมจะทดแทนแมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11แมคดอนเนลล์ดักลาส เอ็มดี-1120—847 164 219  การจัดเรียงแบบหนาแน่นต่ำ ไม่เคยใช้หลังการล้มละลาย1249180241 การจัดเรียงมาตรฐานรวม739

 ฝูงบินในอดีต 

สวิสแอร์เคยให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้:

+ ฝูงบินในอดีตของสวิสแอร์ เครื่องบิน จำนวน เริ่มประจำการ ปลดประจำการ หมายเหตุแอร์บัส เอ310-200519831995ลูดค้าเปิดตัว
สองลำขายให้กับแอร์ลิแบร์เต สามลำขายให้กับเฟดเอกซ์ เอกซ์เพรสเพื่อดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าแอร์บัส เอ310-300619852000แอร์บัส เอ319-100919962002ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์แอร์บัส เอ320-2002019952002ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์แอร์บัส เอ321-1001219952002ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์แอร์บัส เอ330-2001619982002ส่วนมากโอนย้ายให้กับสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์แอร์บัส เอ340-6009ยกเลิกคำสั่งซื้อถูกยกเลิกโดยสวิสหลังการล้มละลายของสวิสแอร์ โดยได้มีการสั่งซื้อ เอ340-300 แทนทั้งหมดไม่เคยถูกสร้างขึ้น คำสั่งซื้อสำหรับหกลำถูกซื้อต่อโดยเซาท์แอฟริกันแอร์เวส์และอีกสามลำขายให้กับไอบีเรียบีเอซี 1-11319681969เช่าเพื่อเพิ่มความสามารถการบรรทุกผู้โดยสารโบอิง 747-200บี219711984โบอิง 747-300219832000ลูกค้าเปิดตัวขายให้กับเซาท์แอฟริกันแอร์เวส์โบอิง 747-300เอ็ม319831999รวมที่เช่าหนึ่งลำคลาร์ก จี.เอ. 43219341936อากาศยานที่ผลิตจากโลหะทั้งลำลำแรกของสวิสแอร์กอมเค เอเซ-4119311947รับต่อจากอัดอาสตราคอนแวร์ ซีวี-240819491957ส่วนมากถูกขายต่อคอนแวร์ ซีวี-440 เมโทรโพลิตัน1219561968ส่วนมากถูกขายต่อเครื่องบินลำแรกของสวิสแอร์ที่มีระบบเรดาร์สภาพอากาศคอนแวร์ ซีวี-880-22เอ็ม219611962เช่าขณะรอการส่งมอบของคอนแวร์ 990คอนแวร์ ซีวี-990 คอรอนาโด819621975ส่วนมากถูกขายต่อ
หนึ่งลำตก
หนึ่งลำจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งสวิสในลูเซิร์นเคอร์ติส เอที-32ซี ค็อนดอร์119341934เครื่องบินลำแรกของยุโรปที่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตกในปี 1934เดอ ฮาวิลแลนด์ ดรากอน ราพีด319371954เดอ ฮาวิลแลนด์ มอสกิโต119451945เดิมถูกใช้เป็นเครื่องบินรบโดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประจำการกับรัฐบาลสวิสก่อนขายให้กับสวิสแอร์ในปี 1944ดักลาส ดีซี-2619341952ดักลาส ดีซี-31619371969ดักลาส ดีซี-4519461959ใช้ในเส้นทางสู่นครนิวยอร์ก-เจเอฟเคดักลาส ดีซี-6819511962ดักลาส ดีซี-7ซี519561962ทั้งหมดถูกขายต่อรวมดีซี-7 ลำสุดท้ายดักลาส ดีซี-8-32319601967หนึ่งลำดัดแปลงเป็นรุ่น -53 และสองลำดัดแปลงเป็นรุ่น -33ดักลาส ดีซี-8-53219631976หนึ่งลำดัดแปลงมาจากรุ่น -33หนึ่งลำถูกปล้นจี้และระเบิดหลังปล่อยผู้โดยสารดักลาส ดีซี-8-62719671984สองลำดัดแปลงเป็นรุ่น -62F สำหรับการขนส่งสินค้าดักลาส ดีซี-9-15519661968ทั้งหมดส่งคืนให้กับดักลาสหรือขายต่อดักลาส ดีซี-9-322219671988หนึ่งลำดัดแปลงเป็นรุ่น -33F สำหรับการขนส่งสินค้าดอร์เรียร์ เมอร์เคอร์219311931โอนย้ายมาจากอัดอาสตรามราซ เอ็ม-65 แคป119481950ฟอกเกอร์ 7 เอ119311950รับต่อจากเบแลร์จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งสวิสในลูเซิร์นฟอกเกอร์ 7 บี819311935รับต่อจากอัดอาสตราและเบแลร์ฟอกเกอร์ เอฟ27319651972ให้บริการโดยเบแลร์ฟอกเกอร์ 100619881996ยุงเคิร์ส ยู-86 B-0219361939ล็อคฮีด โมเดล 9 โอไรออน219321936ทั้งสองถูกขายให้กับพรรครีพับลิกันในสงครามกลางเมืองสเปนแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-301219721992ส่วนใหญ่ขายให้กับนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-30อีอาร์219721992แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9-41419741975เช่าจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9-511219751988แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-112219912002หนึ่งลำตกในเที่ยวบินที่ 111ที่เหลือถูกโอนย้ายไปยังสวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-812519801998ลูกค้าเปิดตัวส่วนมากขายให้กับสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์และทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-82319821996แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-83219951996เม็สเซอร์ชมิท เม 18119311938รับต่อจากอัดอาสตรานอร์ด 1000119481953ขายให้กับสำนักงานการบินกลางสกอตติช เอวิเอชัน ทวิน ไฟโอเนียร์119571957ใช้สำหรับท่าอากาศยานบนที่สูงซูว์ดาวียาซียง เอสเอ210 การาแวล919601971อากาศยานไอพ่นลำแรกของสวิสแอร์ลำแรกเช่าจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์