# แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759
เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 เกิดเหตุกับแอร์บัส เอ320-200 ซึ่งดำเนินงาน แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759 ที่ทำการบินจากท่าอากาศยานนานาชาติโทรอนโตเพียร์สันสู่ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก โดยขณะการร่อนลงจอดบนทางวิ่ง 28R เครื่องบินเกิดตั้งลำลงจอดบนทางขับที่ตั้งขนานกับทางวิ่งแทน ซึ่งมีเครื่องบินโดยสารจำนวนสี่ลำจอดรอเพื่อรอการขึ้นบินอยู่ นักบินได้ทำการบินขึ้นใหม่ (Go around) ก่อนที่จะเกิดการชนกันและสามารถกลับมาทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินโดยสารทั้งสี่ลำสามารถทำการบินไปยังจุดหมายปลายทางตามแผนการได้อย่างปลอดภัย การสืบสวนของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติเปิดเผยว่าเครื่องบินของแอร์แคนาดาได้ลดระดับลงถึง 59 ฟุต (18 เมตร) ก่อนที่จะทำการบินขึ้นใหม่ และบินฉียดกับเครื่องบินที่จอดอยู่โดยมีระยะห่างเพียง 14 ฟุต (4.3 เมตร)

ทางเอ็นทีเอสบีได้คาดว่าสาเหตุของอุบัติการณ์นี้เกิดจากการที่นักบินของแอร์แคนาดาสับสนทางวิ่งกับทางขับที่ตั้งขนานกัน ด้วยปัจจัยอื่นๆ เช่นการไม่ใช้ระบบเครื่องช่วยเดินอากาศ ILS ขณะลงจอดและความเหนื่อยล้าของนักบิน นักบินที่เกษียณอายุรายหนึ่งระบุว่าความสับสนบนนี้อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางการบินที่ใกล้เคียงกับภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ เนื่องจากเครื่องบินทั้งห้าลำและอาจผู้โดยสารมากกว่า 1,000 คนจะมีความเสี่ยงที่จวนจะเกิดอุบัติเหตุมากกว่าภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ

 อุบัติการณ์ 
thumb|แผนภาพแสดงทางวิ่ง 28R และทางขับ C ของท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก นักบินของเที่ยวบินที่ 759 ตั้งลำเพื่อลงจอดบทางขับ C (เส้นประสีฟ้า) แทนที่จะลงจอดบนทางวิ่ง 28R (เส้นประสีขาว) ก่อนที่จะยกเลิกการลงจอด
เมื่อเวลา 11:46น. (เวลามาตรฐานแปซิฟิก) แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 797 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 135 คนและลูกเรือ 5 คน ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้ลงจอดที่ทางวิ่ง 28R ของท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก โดยทางวิ่ง 28L ซึ่งตั้งขนานอยู่ฝั่งซ้ายถูกปิดเพื่อซ่อมบำรุงตั้งแต่เวลา 22.00น. ตามเวลาท้องถิ่น พร้อมทั้งปิดไฟทางวิ่ง เว้นแต่ไฟกว้าง 20.5 ฟุต (6.2 เมตร) เป็นเครื่องหมายกากบาทบริเวณหัวทางวิ่งฝั่งตะวันออก ในเที่ยวบินนี้กัปตันจะเป็นผู้ทำการบินและนักบินที่หนึ่งเป็นนักบินสังเกตการณ์ นักบินทั้งสองคนยอมรับถึงความผิดพลาดสับสนไฟทางวิ่งและทางขับ ซึ่งเข้าใจว่าไฟบนทางวิ่ง 28R เป็นของทางวิ่ง 28L และได้ตั้งลำเพื่อลงจอดบนทางขับ C ที่ตั้งขนานกับและเข้าใจว่าเป็นทางวิ่ง 28R โดยไฟทางขับจะมีลักษณะความสว่างและสีแตกต่างจากไฟทางวิ่ง จากการสืบสวนเบื้องต้นหลังเกิดเหตุได้ระบุว่าไฟทางวิ่ง 28R และทางขับ C ได้เปิดตามการตั้งค่ามาตรฐาน (ในสีที่แตกต่างกัน) และระบบ ATIS ได้รายงานถึงการปิดใช้งานและปิดไฟของทางวิ่ง 28L จากการสืบสวนเบื้องต้นโดยคณะกรรมการการขนส่งพบว่านักบินไม่ได้จำเป็นต้องทำการลงจอดด้วยเครื่องช่วยการเดินอากาศ ILS เนื่องจากสภาพอากาศบริเวณท่าอากาศยานอยู่ในระดับดี โดยใช้การลงจอดด้วยทัศนวิสัยแทน

 เครื่องบิน 
เครื่องบินที่เกิดเหตุคือแอร์บัส เอ320-211 ทะเบียน C-FKCK โดย ณ เวลาเกิดเหตุ เครื่องบินอายุ 24.5 ปี ถูกส่งมอบครั้งแรกให้กับแอร์แคนาดาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1992 และเข้าประจำการกับสายการบินจนถึงการจัดเก็บในเดือนเมษายน ค.ศ. 2020
+ เครื่องบินและเที่ยวบินที่เกี่ยวข้อง สายการบิน  เที่ยวบิน  อากาศยาน  ความจุผู้โดยสาร  ทะเบียน  ต้นทาง  ปลายทาง แอร์แคนาดา ACA 759  แอร์บัส เอ320-200  146  C-FKCK โทรอนโต ซานฟรานซิสโก  ยูไนเต็ดแอร์ไลน์  UAL 1  โบอิง 787-9  252  N29961ซานฟรานซิสโก สิงคโปร์ ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์  PAL 115  แอร์บัส เอ340-300  254  RP-C3441 มานิลา ยูไนเต็ดแอร์ไลน์  UAL 863  โบอิง 787-9  252  N13954 ซิดนีย์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์  UAL 1118  โบอิง 737-900อีอาร์  179  N62895 กังกุน

ดูเพิ่ม
 ภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ
อ้างอิง

บรรณานุกรม
 

แหล่งข้อมูลอื่น