# รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟฟ้าในประเทศไทย
ประเทศไทยมีการเดินรถไฟซึ่งใช้กระแสไฟฟ้าเป็นกำลังหลักในการขับเคลื่อนหรือ รถไฟฟ้า ตั้งแต่ราวปี พ.ศ. 2492  ในเส้นทางรถไฟสายปากน้ำ โดยใช้รถไฟฟ้าจากบริษัทนิปปอนชาเรียวแทนการใช้รถจักรไอน้ำ โดยเส้นทางสายนี้ถูกยกเลิกการเดินรถไปใน พ.ศ. 2503 ในรัฐบาลจอมพล สฤษดิ์ ธนะรัชต์โรม บุนนาค. ชุดบันทึกแผ่นดิน ตอน เรื่องเก่าเล่าสนุก ๒. กรุงเทพฯ:สยามบันทึก. 2552, หน้า 103-105 ในปี พ.ศ. 2533 กระทรวงคมนาคมได้มีการลงนามสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินกับ บริษัท เอสเอ็นซี-ลาวาลิน จำกัด และลงนามสัมปทานโครงการโฮปเวลล์กับบริษัท โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) จำกัด เพื่อดำเนินการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานคร  แต่ก็มิได้มีการดำเนินการจนสามารถเปิดเดินรถได้แต่อย่างใด

จนกระทั่ง พ.ศ. 2535 กรุงเทพมหานครได้ลงนามสัมปทานกับบริษัท ธนายง จำกัด ให้ดำเนินการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่กรุงเทพมหานคร (ต่อมาคือ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS) โดยได้เปิดการเดินรถไฟฟ้า  "รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา" ประกอบด้วย สายสุขุมวิท (จากสถานีหมอชิต ถึงสถานีอ่อนนุช) และสายสีลม (จากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ ถึงสถานีสะพานตากสิน) เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 และในปี พ.ศ. 2547 เปิดเดินรถในโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรก โดยมีบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (ต่อมาคือ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM)) เป็นผู้รับสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) หลังจากนั้นมีการขยายเส้นทางต่าง ๆ เรื่อยมา

มีอุบัติเหตุเกี่ยวกับรถไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในไทย ดังนี้

 อุบัติเหตุจากรถไฟฟ้าในประเทศไทย 
+วันที่ขบวนรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องสายรถไฟฟ้าลักษณะอุบัติเหตุสถานที่ความเสียหายอ้างอิง17 มกราคม พ.ศ. 2548รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ขบวนรถไฟฟ้าหมายเลข 8 และหมายเลข 14ชนกัน (ไหลมาชนกัน)สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยผู้ได้รับบาดเจ็บนับร้อย ส่วนใหญ่เกี่ยวกับกระดูก แขนกับขาหัก และฟกช้ำตามร่างกายต้องปิดให้บริการ 2 สัปดาห์ เพื่อนำขบวนรถที่ชนกันไปซ่อมบำรุงที่โรงงานบริษัทซีเมนส์ที่เยอรมนี และฟื้นฟูสภาพชานชาลาที่ได้รับความเสียหายทั้งหมด19 มิถุนายน พ.ศ. 2560รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงค์ทับคนสถานีบ้านทับช้างผู้เสียชีวิต 1 ราย เกิดจากการวูบ ตกลงไปที่รางรถไฟเป็นอุบัติเหตุครั้งแรกในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในประเทศไทยที่มีผู้เสียชีวิตสามี สาวถูกรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์ทับ เผยเมียแพ้ท้องหนัก ชอบยืนรอคนเดียว กลัวโดนชนท้อง , มติชนออนไลน์27 มิถุนายน พ.ศ. 2563รถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีเขียวชนคนงานบริเวณรางรถไฟฟ้า ระหว่างสถานีช่องนนทรีและสถานีสุรศักดิ์ (งานก่อสร้างสถานีศึกษาวิทยา - ต่อมาเปลี่ยนเป็นสถานีเซนต์หลุยส์)บาดเจ็บบริเวณสะโพก1คนเนื่องจากคนงานเข้าไปในรางรถไฟฟ้า ก่อนเวลาปิดการให้บริการรถไฟฟ้า และก่อนเวลาทำงาน15 มกราคม พ.ศ. 2565รถไฟฟ้าสายสีแดงทับคนระหว่างสถานีวัดเสมียนนารีกับสถานีจตุจักรพบร่างผู้เสียชีวิตศีรษะขาด เท้าขาดทั้ง 2 ข้างจำนวน 1 ราย20 มิถุนายน พ.ศ. 2565รถไฟฟ้าสายสีแดงชนคนตายห่างจากสถานีหลักหกประมาณ 500 เมตร ฝั่งขาเข้าเมืองชายนิรนามที่ถูกรถไฟฟ้าชน 1 คนเสียชีวิต24 ธันวาคม พ.ศ. 2566รถไฟฟ้ามหานครสายสีชมพูรางจ่ายกระแสไฟฟ้าหลุดหน้าตลาดกรมชลประทาน ถนนติวานนท์ ตำบลบางตลาด อำเภอปากเกร็ด จังหวัดนนทบุรีรถไฟฟ้าเสียหาย 1 ขบวน รถยนต์เสียหาย 3 คัน เสาไฟฟ้าล้ม 1 ต้น2 มกราคม พ.ศ. 2567รถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลืองล้อประคองรถไฟฟ้าหลุดบริเวณระหว่างระหว่างสถานีศรีเทพา และสถานีศรีด่าน (ถนนเทพารักษ์ กม.3)รถแท็กซี่ได้รับความเสียหาย 1 คัน28 มีนาคม พ.ศ. 2567รถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลืองชิ้นส่วนของรางนำไฟฟ้า (Conductor Rail) ชำรุด และมีบางส่วนร่วงหล่นระหว่างสถานีกลันตัน (YL12) - สถานีสวนหลวง ร.9ส่งผลให้รถยนต์ จำนวน 2 คัน และจักรยานยนต์ จำนวน 1 คัน ได้รับความเสียหาย แต่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ
และต้องหยุดเดินรถไฟฟ้า สายสีเหลือง ในวันดังกล่าวทั้งระบบ5 มีนาคม พ.ศ. 2568รถไฟฟ้าสายสีแดงชนคนตายระหว่างสถานีบางบำหรุกับสถานีตลิ่งชันพบร่างนอนควํ่าหน้าในสภาพศีรษะเปิด มีแผลขนาดใหญ่

 อุบัติเหตุในระหว่างการก่อสร้างรถไฟฟ้า 
ระหว่างปี พ.ศ. 2555 - 2565 มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นในพื้นที่ก่อสร้าง 417 ครั้ง (พ.ศ. 2559 สูงสุดคือ 71 ครั้ง) และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยมีความเสี่ยงที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุสูงสุด คือ ปัจจัยเสี่ยงจากการทำงาน เช่น อันตรายจากการใช้นั่งร้าน และมีปัจจัยย่อยอื่น ๆ เนื่องจากคนงานมักไม่ให้ความสำคัญกับคุณภาพชีวิตตนเอง เพราะต้องการหาเงินในการดำรงชีวิตและครอบครัวมากกว่า 

รายการต่อไปนี้เป็นตัวอย่างอุบัติเหตุระหว่างการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า เช่น จากโครงสร้าง อุปกรณ์ค้ำยัน 
วันที่ขบวนรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องสายรถไฟฟ้าลักษณะอุบัติเหตุสถานที่ความเสียหายอ้างอิง6 มิถุนายน พ.ศ. 2556รถไฟฟ้าสายสีม่วงคานเหล็กยาว 10 เมตร จำนวน 6 ท่อน หล่นทีบรถยนต์สถานีเตาปูน รถยนต์ ที่จอดติดไฟแดงอยู่ที่บริเวณแยกเตาปูน เสียหาย 4 คัน และมีผู้บาดเจ็บ 1 คน20 มกราคม พ.ศ. 2558รถไฟฟ้าสายสีแดงตอม่อ และนั่งร้านคนงานก่อสร้างถล่มบริเวณหน้าห้างไอทีสแควร์ เขตหลักสี่คนงานหล่นจากนั่งร้าน ถูกเหล็กทับบาดเจ็บ 7 คน4 พฤษภาคม พ.ศ. 2558รถไฟฟ้าสายสีแดงรถเครนล้มพลิกคว่ำสถานีรถไฟดอนเมืองทับรถยนต์ 2 คันพังเสียหายหลังคายุบ และมีผู้ได้รับบาดเจ็บเป็นชาย 1 คน17 มีนาคม พ.ศ. 2560รถไฟฟ้าสายสีเขียวโครงเหล็กก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ขนาด 3×3 เมตร หนักกว่า 1 ตัน หล่นทับรถถนนพหลโยธินก่อนถึงเมเจอร์รัชโยธิน รถเก๋งนิสสัน มาร์ช สีเขียว จำนวน 1 คัน ห้องเครื่องถูกโครงเหล็กทับ เสียหาย22 มีนาคม พ.ศ. 2560รถไฟฟ้าสายสีเขียวน้ำปูนเทถูกรถยนต์ช่วงสถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดชรถยนต์ที่สัญจรได้รับความเสียหาย28 เมษายน พ.ศ. 2560รถไฟฟ้าสายสีแดงคานเหล็กยึดปูนก่อสร้างรถไฟฟ้า หล่นทับคนงานใกล้วัดดอนเมือง สถานีดอนเมืองคนงานเสียชีวิต 3 ราย18 มิถุนายน พ.ศ. 2560รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เหล็กนั่งร้าน หล่นกลางถนนจรัญสนิทวงศ์ช่วงแยกบางขุนนนท์มุ่งหน้าท่าพระ ไม่มีผู้บาดเจ็บ และไม่มีความเสียหาย24 ธันวาคม 2566รถไฟฟ้าสายสีม่วง (ม่วงใต้)แผ่นเหล็กเส้นกำแพงกันดิน (D -Wall) ตกลงมาสถานีวงเวียนใหญ่ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะคนคุมงาน (โฟร์แมน) เสียชีวิต 1 ราย30 มีนาคม พ.ศ. 2567รถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีชมพูปูนคอนกรีตเหลวร่วงหล่นลงมาใส่รถสถานีอิมแพ็คเมืองทองธานี (MT01)ปูนคอนกรีตเหลวร่วงหล่นลงมาใส่รถเก๋งทำให้เปรอะเปื้อนทั่วทั้งคัน นอกจากนี้บริเวณมุมกระจกหลังขวาถูกก้อนหินกระแทกจนแตกเป็นรูโหว่ เศษกระจกกระเด็นไปใส่ศีรษะคนในรถแต่ไม่ได้รับบาดเจ็บ12 กันยายน พ.ศ. 2567รถไฟฟ้าสายสีม่วง (ม่วงใต้)รถเครนก่อสร้างล้มปากซอยตากสิน 9/3 ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน เขตธนบุรี กรุงเทพมหานครผู้ขี่รถจักรยานยนต์ บาดเจ็บ 1 ราย19 พฤษภาคม พ.ศ. 2568รถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตะวันตก)คนงานพลัดตกหลุมแล้วถูกดินถล่มทับปากซอยหลานหลวง 6 ถนนหลานหลวง เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย กรุงเทพมหานครคนงานเสียชีวิต 1 ราย จากเหตุขาดอากาศหายใจ

 อุบัติการณ์ (Incident) 
อุบัติการณ์ (Incident) คือ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ล่วงหน้าและไม่ได้คิดว่าจะเกิด หรือเหตุที่เกิดขึ้นจากภัยธรรมชาติ ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อโครงการแต่มีผลต่อความปลอดภัยของประชาชน 

รายการต่อไปนี้เป็นอุบัติการณ์ที่เกิดขึ้นกับรถไฟฟ้าในประเทศไทย
วันที่ขบวนรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องสายรถไฟฟ้าลักษณะอุบัติการณ์สถานที่ความเสียหายอ้างอิง15 เมษายน พ.ศ. 2547รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลระบบเบรคล็อกสถานีคลองเตยล้อยางของรถไฟฟ้าเสียดสี ทำให้เกิดกลุ่มควัน7-15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอุทกภัยในเขตกรุงเทพมหานครเหนือสถานีบางซื่อ จนถึง สถานีรัชดาภิเษกน้ำท่วมในเขตกรุงเทพมหานครมีความรุนแรง ทำให้จำเป็นต้องปิดทางเข้า-ออกในบางจุดเพื่อป้องกันน้ำทะลักเข้าสู่สถานีและระบบรถไฟฟ้า26 มิถุนายน พ.ศ. 2561รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรลลิงค์นกกาบบัวบินชนกระจกห้องคนขับก่อนเข้าสถานีบ้านทับช้างต้องงดให้บริการรถไฟฟ้าขบวนดังกล่าว เพื่อเปลี่ยนกระจก2 สิงหาคม พ.ศ. 2561รถไฟฟ้าบีทีเอสประตูเปิดเองระหว่างเดินรถขณะออกจากสถานีหมอชิต มุ่งหน้าสถานีสะพานควายไม่มีรายงานความเสียหาย15 สิงหาคม พ.ศ. 2561รถไฟฟ้าบีทีเอสคนตกไปในรางรถไฟฟ้าสถานีราชเทวีหยุดการเดินรถชั่วคราว เพื่อให้ความช่วยเหลือ23 สิงหาคม พ.ศ. 2561รถไฟฟ้าบีทีเอสน้ำรั่วในตัวรถไฟขณะออกจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติไปสถานีบางหว้าสาเหตุเกิดจากเครื่องปรับอากาศของตู้ที่มีน้ำรั่วดังกล่าวมีน้ำขังในตัวเครื่องปรับอากาศ20 กันยายน พ.ศ. 2566รถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนรถไฟฟ้าหมายเลข 78 ประตูเปิดเองระหว่างเดินรถระหว่างสถานีบางจาก และสถานีปุณณวิถีไม่มีรายงานความเสียหาย21 พฤษภาคม พ.ศ. 2567รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล น้ำรั่วในตัวรถไฟขณะออกจากสถานีบางซื่อไปสถานีเตาปูนผู้โดยสารในขบวนรถได้รับผลกระทบ ผู้ให้บริการแจ้งว่าสาเหตุเกิดจากระบบท่อระบายน้ำของเครื่องปรับอากาศ ไม่ใช่น้ำฝนรั่วเข้ามา4 กรกฎาคม พ.ศ. 2567ขบวนรถไฟฟ้าหมายเลข 10 ประตูรถเปิดนอกบริเวณชานชาลาบริเวณสถานีลาดปลาเค้า (PK18) มุ่งหน้าไปสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี (PK01)ไม่มีความเสียหาย แต่ต้องปรับการเดินรถ สาเหตุเกิดจากมีกระเป๋าถูกหนีบอยู่นอกตัวรถไฟ และการสื่อสารผิดพลาด ทำให้เปิดประตูนอกบริเวณสถานี28 มีนาคม พ.ศ. 2568ทุกระบบทุกเส้นทางแผ่นดินไหวทุกเส้นทางเกิดเหตุแผ่นดินไหวที่เมืองซะไกง์ ประเทศพม่า ก่อนแรงสั่นสะเทือนมาถึงกรุงเทพมหานครในเวลา 13.27 น. ในช่วงเวลาดังกล่าวขบวนรถเกิดโครงเครงสั่นไหวจนไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อได้ และในสายสีชมพูกับสายสีเหลือง ขบวนรถเกิดสั่นไหวรุนแรงจนต้องอพยพประชาชนออกจากขบวนรถ ก่อนที่ผู้ให้บริการแต่ละรายและกรมการขนส่งทางราง จะประกาศปิดให้บริการในเวลา 13.30 น. เพื่อรอให้เหตุการณ์สงบลงจากการเฝ้าระวัง After Shock ต่อไป และให้วิศวกรเข้าตรวจสอบโครงสร้าง ในทยอยเปิดให้บริการได้ในเวลา 23.20 น. ของวันดังกล่าว