# รถไฟความเร็วสูงจีน
รถไฟความเร็วสูงจีน (อักษรย่อ CRH)) เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่บริหารงานโดยการรถไฟจีน

เหอเสีย ห้าว  (ความหมาย: สามัคคี) เป็นชื่อสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของจีน มีชื่อในภาษาอังกฤษว่า "China Railway High-speed" อักษรย่อ "CRH" ซึ่งได้เริ่มดำเนินการ เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2550

รถไฟความเร็วสูงแต่ละขบวนจะถูกจัดให้มีความจุสำหรับผู้โดยสาร ประมาณ 568-588 คน สำหรับ 8 ตู้ และ 1,100-1,200 คน สำหรับ 16 ตู้ หรือขึ้นอยู่กับการต่อตัวของรถไฟ 

 ประเภทรถไฟ 
การออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดได้ถูกออกแบบมาจากต่างประเทศ โดยได้กำหนดให้รุ่น CRH-1 ถึง CRH-5 สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วระหว่างเมือง ซึ่งจีนก้ได้ศึกษาและวิจัยระบบเหล่านั้น และพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นของตนเอง ในปัจจุบัน จีนได้ถือครองสิทธิบัตรใหม่ ๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบภายในของรถไฟความเร็วสูง และจีนยังได้ออกแบบส่วนประกอบใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งที่ความเร็วมากขึ้นกว่าการออกแบบแบบเดิมๆของรถไฟต่างประเทศ จนในปัจจุบัน จีนมีแบบรถไฟความเร็วสูงต่างๆมากมาย ใช้งานไปตามแต่ละสภาพภูมิประเทศ และเศรษฐกิจ ดังนี้

 CRH1 ได้รับการร่วมพัฒนาจากบริษัท บอมบาร์ดิเอร์ รถไฟรหัส Aและ B นี้มีชื่อเล่นว่า "เมรโทร" หรือ "ขนมปัง" มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH1A; ขนาด 8 ตู้
 CRH1B; ขนาด 16 ตู้
 CRH1E; มีชื่อเล่นว่า "กิ้งก่า" ประเภทตู้นอน ขนาด 16 ตู้
 CRH2; มีชื่อเล่นว่า "ดาบเงินใหญ่" (ปลาชนิดหนึ่ง) รถรุ่นนี้ได้มาจากชิงกันเซ็ง ซีรีส์ E2
 CRH2A; ในปี 2549 ประเทศจีนได้เปิดตัว CRH2 ที่ปรับเปลี่ยนจากรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นชุด ชิงกันเซ็ง E2-1000 โดยผลิตในญี่ปุ่น
 CRH2B; ขนาด 16 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH2C (รุ่น 1); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2 ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH2C (รุ่น 2); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2C (รุ่น 1) ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH2E; ประเภทตู้นอนขนาด 16 ตู้
 CRH3C; มีชื่อเล่นว่า "กระต่าย" รถรุ่นนี้มีต้นแบบมาจาก ซีเมนส์ เวลาโร ซี (ขั้น 403) มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH5A; รุ่นนี้ได้มาจาก อัลสตอม Pendolino ETR600 มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH6; ถูกออกแบบให้วิ่งได้หลายความเร็วระดับปฏิบัติการ คือ 160, 200 และ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2554
 CRH380A; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2553
 CRH380A; ขนาด 8 ตู้
 CRH380AL; ขนาด 16 ตู้
 CRH380B; พัฒนามาจาก CHR3 ออกแบบสำหรับเดินทางไปถังชาน และฉางชุน มีความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH380B; ขนาด 8 ตู้
 CRH380BL; ขนาด 16 ตู้
 CRH380CL; ออกแบบสำหรับเดินทางไปยังฉางชุน ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2555
 CRH380D; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
 CRH380D; ขนาด 8 ตู้
 CRH380DL; ขนาด 16 ตู้

 รุ่น ความเร็วสูงสุดที่ทดสอบได้(กิโลเมตร/ชั่วโมง) ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบ(กิโลเมตร/ชั่วโมง) จำนวนที่นั่ง กำลังไฟฟ้า ปีที่เริ่มใช้งาน CRH1A  278  250 668, 611, 645 5,300 kW 2550 CRH1B 292 250 1299 11,000 kW 2552 CRH1E 250 618, 642 11,000 kW 2552 CRH2A 282 250 610, 588 4,800 kW 2550 CRH2B 275 250 1230 9,600 kW 2551 CRH2C (รุ่น 1) 394.2 300 610 7,200 kW 2551 CRH2C (รุ่น 2) 350 610 8,760 kW 2553 CRH2E 250 630 9,600 kW 2551 CRH3C 394.3 350 600, 556 8,800 kW 2551 CRH5A 250 622, 586, 570 5,500 kW 2550 CRH380A 416.6 380 494 9,600 kW 2553 CRH380AL 486.1 380 1027 20,440 kW 2553 CRH380B 380  9,200 kW 2554 (แผน) CRH380BL 487.3 380 1004 18,400 kW 2553 CRH380CL 380 19,200 kW 2555 (แผน) CRH380D 380 495 10,000 kW 2555 (แผน) CRH380DL 380 1013 20,000 kW 2555 (แผน) CRH6 220 586  2554 (แผน) 

 รถไฟในความดูแล 
จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย Sinolink Securities; 
รุ่น200620072008200920102011อนาคต  (แผน) รวมCRH1A818122202010680CRH2A19411525100CRH5A27294302030140CRH1B49720CRH1E38920CRH2B1010CRH2E61420CRH2C10203060CRH3C7363780CRH380A4040CRH380AL694100CRH380B202040CRH380BL114955115CRH380CL2525CRH380D7070CRH380DL00CRH62424รวม278678882042373301050สะสม2711319127948374410501050
 CRH380B และ CRH380C ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2012 
 CRH380D ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2014 

 รูปภาพรถไฟความเร็วสูงจีน 

อุบัติเหตุ
23 กรกฎาคม พ.ศ. 2554  เกิดขึ้นเมื่อเวลา 20.27 น. รถไฟความเร็วสูงขบวน D301 (ปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน) ได้พุ่งชนท้ายรถไฟความเร็วสูงขบวน D3115 (หางโจว-ฝูเจี้ยน) ขณะที่กำลังจอดนิ่งอยู่เนื่องจากเสียการควบคุมหลังจากที่ถูกฟ้าผ่า ที่เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง ทำให้ตู้รถไฟ 4 ตู้ของขบวนรถไฟ D301 ตกจากสะพานสูง 20-30 เมตร และอีกตู้ห้อยอยู่บนสะพาน มีผู้เสียชีวิตกว่า 40 คน และบาดเจ็บมากกว่า 200 คน