# ยามาฮ่า FZ1
รถจักรยานยนต์ยามาฮ่า FZ1 Fazer เป็นจักรยานยนต์ระดับซูเปอร์ไบค์ประเภทสปอร์ตทัวริ่งที่ผลิตโดยยามาฮ่ามอเตอร์คอเปอร์เรขั่นประเทศญี่ปุ่น เป็นรถมอเตอร์ไซด์ที่มีพื้นฐานมาจากจักรยานยนต์ประเภทซูเปอร์ไบค์ ยามาฮ่า YZF-R1 แต่นำมาปรับแต่งเพื่อใช้งานได้ทั่วไปและมีรูปแบบเป็นทรงสปอร์ตกึ่งทั่วริ่ง.เครื่องยนต์ขนาด 1,000cc ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยามาฮ่า YZF-R1. มีสองรุ่นหลักคือ naked (FZ1หรือFZ1N) และรุ่นแบบมี fairing (FZ1 fazer).

 Generation I FZS1000 (2001-2005) 
thumbnail|ยามาฮ่า FZS 1000 generation แรกของ Fz1 fazer
ถือเป็นรถ generation I เปิดตัวเมื่อปี 2000 โดยใช้ชื่อว่า FZS1000 หลักการณ์ในการพัฒนารถ (development concept) คือ The ultimate strong fazer คำจำกัดความเมื่อเปิดตัวคือเป็นรถมอเตอร์ไซด์ถนนที่ใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ไบค์ YZF-R1 โดยเปลี่ยนท่านั่งเป็นแบบท่านั่งตรง (upright). แฮนด์เป็นแบบกว้างระดับเดียวกับรถทัวริ่งค์มีแฟริ่งแบบครึ่งครอวริ่ง (half cowling) ติดตั้งบนเฟรม      สำหรับ FZS1000 นั้นได้ถูกยามาฮ่าจัดให้เป็นรถประเภทใช้งานได้ทุกรูปแบบ (All around bike) ซึ่งจะต่างกับ FZ1 ที่ถูกจัดเป็นประเภทสปอร์ตทัวริ่ง      FZS1000 ถูกผลิตระหว่างปี 2001-2005 โดยเริ่มผลิตที่ตลาดอเมริกาเมื่อปี 2001     สำหรับเครื่องยนต์นำมาจากยามาฮ่า YZF-R1 รุ่นปี 1999 เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ R1 ที่เพิ่มน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยง 10% ถูกลดระดับความแรง (detuned) ให้จ่ายน้ำมันซอล์ฟขึ้นเพื่อให้แรงบิดคงที่ขึ้นเพื่อการใช้งานทั่วไป. ส่วนช่วงชักของลูกสูบก็สั้นกว่าYZF-R1. นอกจากนี้ยังใช้ระบบ EXUP (EXhaust Ultimate Power valve) เหมือนกับรถยามาฮ่า YZF-R1 เฟรมเป็นแบบ Double cradle frame ทำด้วยท่อเหล็กหนาและช่วงล่างเป็นแบบช่วงชักยาว. สำหรับFZS1000 มีแต่รุ่นแบบมีครึ่งแฟริ่งหน้าไม่มีรุ่น naked.

 Generation II  FZ1  (2006-ปัจจุบัน) 
thumbnail|ยามาฮ่า FZ1 Fazer genenration II เริ่มขายปี 2006
thumbnail|ยามาฮ่า Fz1 รุ่น Naked
เปิดตัวเมื่อปี 2006 ในตลาดยุโรป พร้อมเปลี่ยนชื่อจาก FZS1000 เป็น FZ1 ซึ่ง FZ1 นั้นยังได้ถูกแยกเป็นอีก 2 ประเภทด้วยกัน คือ(เวอชั่นแบบมีแฟริ่งครึ่งหน้า เรียกว่า FZ1 FAZER) และ  (รุ่น naked เรียกว่า FZ1N) โดย Generation II นี้ ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์, แชสซิส, ช่วงล่างและตัวบอดี้ใหม่ทั้งหมด เฟรมทำมาจากอะลูมิเนียมอัลลอยหล่อเป็นโครงรูปเพชรแบบกะทัดรัด (compact) ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนรับแรงและสวิงอาร์มแบบหล่อตัน และขุมพลังเครื่องยนต์นำมาจากYamaha YZF-R1 รุ่นปี 2004-2006 ที่นำมาปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงกลางของรอบเครื่องยนต์ เพิ่มน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยง40เปอร์เซ็นต์และปรับเพลาสมดุลตามการเปลี่ยนน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยง. เพลาลูกเบี้ยวได้ถูกปรับให้เปิดปิดวาล์วในช่วงที่สั้นขึ้นและเวลาที่น้อยลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ. มีการปรับเกียร์โดยเพิ่มอัตราทดเกียร์ 5, 6 เพื่อเพิ่มความง่ายเวลาขับด้วยความเร็วแบบ cruising. ซึ่งผลของการปรับแต่งนั้นทำให้ รถควบคุมได้ง่ายและนุ่มนวนขึ้น แต่ต้องแลกมาด้วยค่าแรงม้าที่ต่ำกว่าเดิมของเครื่องยนต์ YZF- R1ซึ่งเดิมจะอยู่ที่ 172 แรงม้า แต่ลดลงมาเหลือ 147.51 แรงม้าเท่านั้น

ข้อมูลน่าสนใจ
เมื่อตอนเปิดตัวในปี 2006 นั้น ทางยามาฮ่าไม่ได้ผลิตรถรุ่นนี้สำหรับขายในประเทศญี่ปุ่น ต่อมาในปี 2008 - 2010 ทางยามาฮ่าได้ผลิตออกขายในตลาดญี่ปุ่น ซึงเป็นรุ่นพิเศษโดยใช้ชื่อว่า FZ1 Fazer GT โดยรถ spec ญี่ปุ่นนั้น ได้ถูกลดแรงม้าเหลือเพียง 94 แรงม้าเท่านั้น
สวิงอาร์มหลังเป็นแบบยาว (long rear arm) ถูกผลิตโดยใช้เทคโนโลยี CF die casting (controlled filling die casting). การวางตำแหน่งของเครื่องยนต์, ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กและสวิงอาร์มเป็นแบบยาว (629mm.) ถูกผลิตเพื่อลดแรงตึงในโซ่สำหรับลดผลกระทบที่มีต่อการขับเคลื่อนและการหมุนของล้อหลัง.

 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS 
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS จะมีเฉพาะรถ spec ยุโรปเท่านั้น สำหรับในอเมริกาและตลาดอื่นๆจะมีแต่รุ่นไม่มีระบบเบรก ABS. เนื่องจากเป็นความชื่นชอบของผู้ใช้ในตลาดอเมริกาว่าระบบ ABS ไม่มีความจำเป็น.

 ข้อมูลจำเพาะของรถ Generation I&II 

 FZS1000 (Gen I)  FZ1 (Gen II)  เครื่องยนต์ ประเภท 998cc (60.98 ลูกบาศก์นิ้ว), 4จังหวะ, 4สูบ, แถวเรียง, ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ฟ ขนาดกระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก 74.0mm. x 58.0mm 77.0mm. x 53.6mm ระบบระบายความร้อน ระบายความร้อนด้วยน้ำ อัตราส่วนกำลังอัด 11.4:1 ส่งออก; 11.5:1, ญี่ปุ่น; 10.5:1 จำนวนวาล์ว 5วาล์วต่อสูบ (ทั้งหมด 20 valve) ระบบจ่ายน้ำมัน คาบูเรเตอร์ ระบบหัวฉีด ระบบจุดระเบิด ระบบ TCI ควบคุมการจุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์ แรงม้า 143 แรงม้า @ 10,000 รอบต่อนาที 147.51 แรงม้า @ 11000 รอบต่อนาที, [94 แรงม้า @9,000รอบต่อนาที] แรงบิด 105.9 นิวตันเมตร @ 7500 รอบต่อนาที 115.00 N.m @ 10000 รอบต่อนาที, [80 N.m @7,000รอบต่อนาที] Redline 11,500 รอบต่อนาที 11,600 รอบต่อนาที ปีกผีเสื้อ ควบคุมด้วยสายเคเบิล  ระบบหล่อลื่น ถังน้ำมันเครื่องในห้องเพลาข้อเหวี่ยงแบบอ่างเปียก ระบบครัทช์ แบบเปียกสปริงหลายแผ่นทำงานด้วยเคเบิล แบบเปียกสปริงหลายแผ่นทำงานด้วยสปริงขด ระบบstart ไฟฟ้า การวางเครื่องยนต์ แบบขวางลำตัวรถ ความจุถังน้ำมัน 21 ลิตร อัตราการกินน้ำมัน  21 กิโลเมตรต่อลิตร@ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง ระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ชุดส่งกำลังสุดท้าย โซ่ โซ่ O-ring อัตราทดเกียร์แรก (first gear ratio)  2.5 2.533 อัตราทดเกียร์สอง (Second gear ratio)  1.8421 2.063 [2.062] อัตราทดเกียร์สาม (Third gear ratio)  1.5 1.762 [1.761] อัตราส่วนเกียร์สี่ (Fourth gear ratio)  1.3333 1.522 [1.521] อัตราส่วนเกียร์ห้า (Fifth gear ratio)  1.2 1.350 อัตราส่วนเกียร์หก (Sixth gear ratio)  1.154 1.208 โซ่ฟันเฟืองชุดขับตัวหน้า (Front sprocket)  16 17 โซ่ฟันเฟืองชุดขับตัวหลัง (Rear sprocket)  44 45 ระบบช่วงล่าง, ยางและเบรก เฟรม ดับเบิ้ลเครเดิ้ลเฟรม ไดมอนด์เฟรม อะลูมิเนียม ค่าคาสเตอร์ 26° 00' 25° 00' ค่าเทรล (Trail)  104 มิลลิเมตร 109 มิลลิเมตร ระยะเคลื่อนตัวได้ของช่วงล่างหน้า  140 มิลลิเมตร 130 มิลลิเมตร ระยะเคลื่อนตัวได้ของช่วงล่างหลัง 135 มิลลิเมตร 130มิลลิเมตร ขนาดยางหน้า 120/70-ZR17 58W ไม่มียางใน 120/70ZR17M/C 58W ไม่มียางใน ขนาดยางหลัง 180/80-ZR17 73W ไม่มียางใน 190/50ZR17M/C 73W ไม่มียางใน เบรกหน้า ดิสค์คู่ เส้นผ่านศูนย์กลางดิสค์เบรกหน้า 298 มิลลิเมตร 320 มิลลิเมตร เบรกหลัง ดิสค์เดี่ยว เส้นผ่านศูนย์กลางดิสค์เบรกหลัง 267 มิลลิเมตร 245 มิลลิเมตร ขนาดตัวรถ น้ำหนักรถเปล่า 225กิโลกรัม 231กิโลกรัม ความยาวรวม 2125 mm. 2140 mm. ความกว้างรวม 765 mm. 770 mm. ความสูงรวม 1190 mm. 1205 mm. ความสูงเบาะนั่ง 810 mm. 815 mm. ระยะฐานล้อ 1450 mm. 1460 mm. ความสูงจากพื้น 140 mm. 135 mm. ข้อมูลอากาศพลศาสตร์ Cx-value 0.5 0.5 พื้นที่หน้าตัดด้านหน้า 0.5156 0.5133

 Model รุ่นปี 

 GEN II 2006 
 เพิ่มความความแข็งของสปริงหลังเป็น700 ปอนด์ต่อนิ้ว
 แก้ไขปัญหาคันเร่งกระชากเกิดจากลิ้นปีกผีเสื้อช่วง 5000 - 6000 รอบต่อนาที. เวลาปล่อยคันเร่งแล้วกลับมาเร่งใหม่เครื่องจะกระชากเวลาเร่งขึ้น
สาเหตุมาจากลิ้นปีกผีเสื้อสำรองเปิดเร็วไปหรือการจุดระเบิดครั้งที่สอง
 GEN II 2007 
 ลดความแข็งของสปริงและโช๊คลง
 ปรับแต่งระบบหัวฉีด และจากรุ่นปี 2007 เป็นต้นไป. ยามาฮ่าได้แก้ปัญหาการกระชากของคันเร่งโดยการทำให้การเกิดการจุดระเบิดครั้งที่สองช้าลง
=== GEN II 2008

 =FZ1

==
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก 2007

 GEN II 2009 
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก 2008
 GEN II 2010 
ปรับปรุง ECU mapping เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อในรอบต่ำและกลาง
 GEN II 2011 
ปรับปรุง ECU mapping เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อในช่วงความเร็วต่ำ
ตลาดอเมริกา : เปลี่ยนเป็นสีเงิน
 GEN II 2012 
ตลาดอเมริกา : เปลี่ยนเป็นสีทูโทนด้านหน้า (แฟริ่ง) สีขาวและด้านหลังสีดำ
 GEN II 2013 

ตลาดอเมริกา : เปลี่ยนเป็นสีทูโทนสีน้ำเงิน[ (Cobalt blue) แฟริ่ง]/ดำ[Matted black (ท้ายรถ)]
ตลาดยุโรป : สีเหมือนรถสเป๊กอเมริการุ่นปี 2012เป็นสีทูโทนสีขาว[ (competition white) แฟริ่ง]/ดำ[Matted black (ท้ายรถ)]
ตลาดไทย : สีทูโทนสีน้ำเงิน[ (Cobalt blue) แฟริ่ง]/ดำ[Matted black (ท้ายรถ)] (คาดหมาย) 
ตลาดญี่ปุ่น : มีให้เลือกสองสี Bluish white cocktail (สีขาว) และ Black metallic X (สีดำ) มีตัวหนังสือ Fazer ที่แฟริ่ง