# การรถไฟมาลายา
การรถไฟมาลายา หรือ  เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู (ยาวี: ; ; ตัวย่อ: KTMB) เป็นผู้ดำเนินการรถไฟหลักในคาบสมุทรมาเลเซีย (มาเลเซียตะวันตก) ที่มาของการรถไฟมาลายา เกิดขึ้นในยุคอาณานิคมของอังกฤษ ที่ต้องการสร้างทางรถไฟเพื่อขนส่งแร่ดีบุกจากเหมืองไปยังท่าเรือ

ก่อนหน้านี้เป็นที่รู้จักในชื่อ การรถไฟสหพันธรัฐมลายู  และองค์การบริหารการรถไฟมลายู  หลังจากนั้นองค์กรนี้เปลี่ยนชื่อเป็น "การรถไฟมาลายา" ในปี 1962 ชื่อในปัจจุบัน องค์กรดังกล่าวก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1992 แต่รัฐบาลมาเลเซียยังคงเป็นเจ้าของกิจการทั้งหมด

การรถไฟมาลายาให้บริการมากกว่า 100 สถานีใน 10 รัฐในคาบสมุทรมาเลเซียและประเทศสิงคโปร์ บนเครือข่ายทางรถไฟระยะทาง  ขนาดความกว้างรางรถไฟเป็นมีเตอร์เกจทั้งหมด (1,000 มิลลิเมตร) ติดตั้งระบบไฟฟ้าไปแล้ว  โดยในปีงบประมาณ 2018 มีผู้รับบริการ ผู้โดยสาร 39.5 ล้านคนและสินค้า 5.7 ล้านตัน

 โครงข่ายรถไฟ 
การรถไฟมาลายาให้บริการเส้นทางรถไฟเฉพาะมาเลเซียตะวันตกเท่านั้น ใช้รางขนาด  มีสายหลัก 2 สายใหญ่ ได้แก่

 สายชายฝั่งทะเลตะวันตก 
thumbnail|สถานีรถไฟกาจัง ในสายชายฝั่งทะเลตะวันตก

สายชายฝั่งทะเลตะวันตก เริ่มต้นจากสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ รัฐปะลิส (บนพรมแดนไทย-มาเลเซีย) มุ่งหน้าลงใต้สิ้นสุดที่จุดผ่านรถไฟวุดแลนส์ ประเทศสิงคโปร์ สถานีรถไฟรายทางที่สำคัญได้แก่ สถานีรถไฟเซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์ กัวลาลัมเปอร์ กับสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ รัฐปีนัง ปัจจุบันติดตั้งระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัว เสร็จสิ้นแล้วและเป็นทางคู่

 สายชายฝั่งทะเลตะวันออก 
thumbnail|สถานีรถไฟกัวลาไกร ในสายชายฝั่งทะเลตะวันออก

สายชายฝั่งทะเลตะวันออก ระบบรถไฟยังไม่ทันสมัยเหมือนฝั่งตะวันตก วิ่งจากสถานีรถไฟเกอมัซ รัฐเนอเกอรีเซิมบีลัน ไปยังสถานีรถไฟตุมปัต รัฐกลันตัน แนวเส้นทางส่วนใหญ่จะลัดเลาะเข้าไปในป่า จึงได้ฉายาว่า ทางรถไฟสายป่ารก ส่วนรัฐตรังกานู เป็นเพียงรัฐเดียวในมาเลเซียตะวันตกที่ไม่มีรถไฟผ่าน

 โครงสร้างพื้นฐาน 
รถไฟเคทีเอ็มมีระยะทางเดิมรวมทั้งหมด 1,699 กิโลเมตร แต่เนื่องจากการปิดทางรถไฟช่วงตันจงปาการ์-กรันจี เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ค.ศ. 2011 จึงทำให้ระยะทางเหลือเพียง 1,677 กิโลเมตร ทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นทางเดี่ยวและทางคู่ 

 เส้นทางอื่น ๆ 
มีสายรถไฟอื่น ๆ ในประเทศมาเลเซียที่มิได้ดำเนินการโดยเคทีเอ็ม ได้แก่ การรถไฟรัฐซาบะฮ์ ในรัฐซาบะฮ์ มาเลเซียตะวันออก และรถไฟไต่เขาปีนัง บนเกาะปีนัง

 เส้นทางย่อย 
นอกจากสายชายฝั่งทะเลตะวันตกและตะวันออกแล้ว ยังมีสายรถไฟแยกย่อยอีกมากมาย ดังนี้

 ใช้งาน 
 รถไฟระหว่างเมือง-รถสินค้า 
 บูกิตเมอร์ตาจัม - บัตเตอร์เวิร์ท

 รถไฟชานเมือง-รถสินค้า 
 กัวลาลัมเปอร์ - พอร์ตกลัง (ส่วนหนึ่งของรถไฟชานเมืองสายพอร์ตกลัง)
 กัวลาลัมเปอร์ - บาตูเคฟส์

 รถสินค้า 
 พอร์ตกลัง - ปูเลาอินดะฮ์
 เกิมปัซ - ตันจงเปอเลปัซ
 เกิมปัซ - ปาซีร์กูดัง
 บัตเตอร์เวิร์ท - นอร์ทบัตเตอร์เวิร์ทเทอร์มินัล

 สายย่อยเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง
 อีโปะฮ์ - ฟาลิม (ไม่ได้ใช้งาน)
 บาตูกาจะฮ์ - ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักบาตูกาจะฮ์

 ไม่ได้ใช้งาน 
 ปาซีร์มัส - รันเตาปันจัง - หาดใหญ่ (ส่วนหนึ่งของสายชายฝั่งทะเลตะวันออก และช่วงสุไหงโก-ลก-หาดใหญ่ ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย)
 ซูบังจายา - ศรีซูบัง (สนามบินซูบังเก่า) (อยู่ในระหว่างการฟื้นฟู)
 วุดแลนส์ - ตันจงปาการ์ (รางโดนรื้อออก)
 เซอเริมบัน - พอร์ตดิกสัน (ไม่ได้ใช้งาน)

 รื้อถอนทางแล้ว 
 ฟาลิม - เตอโรโนะฮ์
 กวง - บาตูอารัง - บาตังเบอร์จุนไต
 ตัมปิน - มะละกา
 ไตปิง - พอร์ตเวลด์
 บูกิตกูดา - เจอรัม - กัวลาเซอลาโงร์
 บาเฮา - กัวลาปีละฮ์
 ตาปะฮ์โรด - เตอลุก์อินตัน - เตอลุก์อินตันวอร์ฟ
 ซาละก์เซอลาตัน - ชุมทางอัมปัง - ถนนสุลต่าน (ปัจจุบันคือรถไฟฟ้าสายอัมปัง)
 ชุมทางอัมปัง - อัมปัง  (ปัจจุบันคือรถไฟฟ้าสายอัมปัง)
 จุดผ่านรถไฟวุดแลนส์ - บูกิตตีมะฮ์ - ตันจงปาการ์ (รางโดนรื้อบางส่วน)

 ระบบรถไฟ 
หลังจากการควบรวมกิจการรถไฟในมาเลเซีย การรถไฟมาลายา (ในขณะนั้น) ได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำจากสหราชอาณาจักร เพื่อนำมาใช้งานในประเทศ ส่วนรถจักรดีเซลคันแรก คือ ชันเตอร์คลาส 15 ได้มาในปี ค.ศ. 1948 ต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้รถจักรดีเซลทั้งระบบในช่วงปี ค.ศ. 1950-1970 ส่งผลให้รถจักรไอน้ำถูกปลดประจำการทั้งหมดในปี ค.ศ. 1972 เคทีเอ็มได้สั่งซื้อรถจักรดีเซลจากหลาย ๆ ประเทศ ได้แก่ อังกฤษ, ญี่ปุ่น, แคนาดา, อินเดีย, เยอรมนี และจีน 

รถไฟฟ้าเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อใช้งานในรถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม โดยใน 1 ชุดจะมี 3 คัน

 รถจักร 
+
รถจักรใช้สำหรับสับเปลี่ยนรุ่น  ภาพผู้ผลิตเริ่มใช้งานจำนวนเลขประเภทสถานะClass 15frameless|152x152px|alt=Vulcan Foundry1948(2491)2015101-15120ดีเซลไฟฟ้าเลิกใช้งาน Class16alt=|frameless|152x152pxNorth British Locomotive           
Company1955(2498)616101-16106ดีเซลไฮดรอลิคเลิกใช้งาน Class 17alt=|frameless|152x152pxKisha Seizo1964(2507)1517101-17105ดีเซลไฮดรอลิค เลิกใช้งาน Class 18alt=|frameless|152x152pxBrush HMA1978(2521)1018101-18110ดีเซลไฟฟ้าเลิกใช้งานClass 19frameless|152x152px|alt=Hitachi1983(2526)1019101-19110ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งาน
+รถจักรใช้สำหรับลากขบวนรถรุ่น  ภาพผู้ผลิตเริ่มใช้งานจำนวนเลขประเภทสถานะClass 20frameless|152x152pxVulcan Foundry1957(2500)2620101-20126ดีเซลไฟฟ้าเลิกใช้งาน Class 21frameless|152x152pxKisha Seizo1965-1968 (2508-2511)2521101-21115
21201-21210ดีเซลไฮดรอลิค เลิกใช้งานClass 22frameless|152x152pxEnglish Electric
Associated Electrical Industries

Metro-Cammell1971(2514)4022101-22140ดีเซลไฟฟ้าเลิกใช้งานClass 23frameless|152x152pxHitachi1983(2526)1523101-23115ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งานClass 24frameless|152x152pxToshiba1987(2527)2624101-24126ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งานClass 25frameless|152x152pxElectro-Motive Diesel1990-2002(2533-2545)1725101-25112
25201-25205ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งานClass 26frameless|152x152pxAdtranz2003(2546)2026101-26120ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งานClass 29frameless|152x152pxDalian Locomotive 
& Rolling Stock2005(2548)2029101-29120ดีเซลไฟฟ้ายังใช้งานClass YDM4frameless|152x152pxDiesel Locomotive 
Works1996(2539)336333-6897ดีเซลไฟฟ้าหมดสัญญาเช่าClass ELCRRC Zhuzhou Locomotive 2015(2558)2EL001-EL002ไฟฟ้ายังใช้งาน
+รถดีเซลรางรุ่น  ภาพผู้ผลิตเริ่มใช้งานประเภทสถานะClass 27frameless|152x152pxCommonwealth Engineering1960(2503)ดีเซลรางไฟฟ้าเลิกใช้งานClass 28frameless|152x152pxHitachi1966(2509)ดีเซลรางไฟฟ้าเลิกใช้งาน รถรางborder|frameless|152x152pxGanz Mavag1988(2531)รถรางดีเซลเลิกใช้งานClass 61frameless|152x152pxCRRC Zhuzhou Locomotive2019(2562)ดีเซลรางไฟฟ้าแบบชุดทดลองใช้งาน
+รถไฟฟ้าชานเมืองรุ่น  ภาพผู้ผลิตเริ่มใช้งานจำนวนเลขสถานะClass 81frameless|152x152pxJenbacher1994(2537)18EMU 01-EMU 18ยังใช้งานClass 82frameless|152x152pxUnion Carriage & Wagon1996(2539)22EMU 41-EMU 62เลิกใช้งาน Class 83frameless|152x152pxHyundai Rotem1996(2539)22EMU 19-EMU 40ยังใช้งานClass 92frameless|152x152pxCRRC Zhuzhou Locomotive2012(2555)38SCS 01-SCS 38ยังใช้งาน ***ปลดประจำการ 2 คันเนื่องจากประสบอุบัติเหตุ ชนกัน เมื่อปี 2018 ไม่ทราบหมายเลข ***
+รถไฟฟ้าระหว่างเมืองรุ่น  ภาพผู้ผลิตเริ่มใช้งานจำนวนเลขสถานะClass 91frameless|152x152pxHyundai Rotem
Mitsubishi Electric2009(2552)5ETS 01-ETS 05ยังใช้งานClass 93frameless|152x152pxCRRC Zhuzhou Locomotive2015(2558)
2019(2562)19ETS 201- ETS 219ยังใช้งาน
 โรงงานรถจักร รถไฟฟ้า รถโดยสาร และรถสินค้า 
 โรงงานกลางบาตูกาจะฮ์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงกลัง (สำหรับรถจักรเคทีเอ็ม คลาส 26 และ 29)

 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักร รถโดยสาร รถสินค้า 
 ศูนย์ซ่อมบำรุงกลางกัวลาลัมเปอร์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงบาตูกาจะฮ์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงบูกิตเตองะอ์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงบูกิตเมอร์ตาจัม
 ศูนย์ซ่อมบำรุงเกอมัซ
 ศูนย์ซ่อมบำรุงตุมปัต
 ศูนย์ซ่อมบำรุงพอร์ตกลัง
 ศูนย์ซ่อมบำรุงสิงคโปร์ (ปิดตัวลงวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2011)
 ศูนย์ซ่อมบำรุงกัวมูซัง
 ศูนย์ซ่อมบำรุงปาดังเบอซาร์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงเกิมปัซ (กำลังก่อสร้างเพื่อใช้แทนศูนย์สิงคโปร์)

 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าระหว่างเมือง 
 ศูนย์ซ่อมบำรุงบาตูกาจะฮ์

 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า 
 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้ากลางกัวลาลัมเปอร์
 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าราวัง
 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าเซอเริมบัน
 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าพอร์ตกลัง

 หน่วยงานย่อย 
 รถไฟระหว่างเมืองและอีทีเอส 
รถไฟระหว่างเมือง  ดำเนินการโดยการรถไฟมาลายา วิ่งระหว่างหาดใหญ่-เซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์-สิงคโปร์-วุดแลนส์ ทุกขบวนใช้รถจักรดีเซลลากจูง ประเภทขบวนรถ ได้แก่ รถธรรมดา และรถด่วน โดยขบวนรถชายฝั่งตะวันตกจะมีความทันสมัย และมีเฉพาะรถด่วน ส่วนขบวนรถชายฝั่งตะวันออก ยังไม่ค่อยทันสมัยมาก และมีทั้งรถด่วนและรถธรรมดา

 รถไฟชานเมือง 
thumb|right|300px|รถไฟฟ้าเคทีเอ็ม คลาส 83 ในขบวนรถไฟชานเมืองที่สถานีรถไฟธนาคารเนอการา

รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม เปิดให้บริการครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อรองรับการขนส่งในกัวลาลัมเปอร์และปริมณฑล ปัจจุบันมีจำนวนรถไฟ 248 เที่ยวต่อวัน จำนวนสถานี 45 สถานี (ในทุก ๆ สถานีจะมีที่จอดรถ) ระยะทาง 175 กิโลเมตร มีสองสายหลักได้แก่ สายเซอเริมบัน (มีสายย่อยคือสายตันหยงมาลิม ความถี่ทุก ๆ 30 นาที) และสายพอร์ตกลัง ความถี่ทุก 15 นาทีในชั้วโมงเร่งด่วน ทุก 20 นาทีในชั่วโมงปกติ ทุกคันเป็นรถปรับอากาศ ใช้รถรุ่นเคทีเอ็ม คลาส 81, 82, 82 และ 92 รถไฟชานเมืองมีประโยชน์ต่อเดินทางจากชานเมืองเข้าสู่กัวลาลัมเปอร์เป็นอย่างมาก โดยเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่สำคัญ สถิติปี ค.ศ. 2010 ผู้โดยสารทั้งหมด 50 ล้านคนต่อปี

รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม เป็นระบบรถไฟที่ทำกำไรสูงที่สุดถึง 100 ล้านริงกิต สูงกว่ารถไฟระหว่างเมืองซึ่งทำกำไรได้เพียง 70.94 ล้านริงกิต

 รถไฟสินค้า 
เคทีเอ็มทีรถไฟสินค้าวิ่ง 37 เที่ยวต่อวัน ส่วนใหญ่จะพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ สถิติปี ค.ศ. 2006 ทำรายได้ 113 ล้านริงกิต มากขึ้นกว่าปีก่อน 5.2%

 หน่วยงานอื่น ๆ ที่ไม่ใช่รถไฟ 
 การขนส่งสินค้ารูปแบบอื่น
ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1988 และจดลิขสิทธิ์ในปี ค.ศ. 1991 บริษัทมีรถขนส่ง 225 คัน และรถพ่วง 1,300 คัน ใช้ขนส่งสินค้าจากท่าเรือ

 ที่จอดรถ
ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1994 มีลูกจ้าง 70 คน และที่จอดรถ 16 แห่ง ปัจจุบันมีแผนจะสร้างที่จอดรถที่สถานีรถไฟเซอเริมบันและสุไหงบูโลห์

 การปรับให้ทันสมัย 
thumbnail|สถานีรถไฟตันจงมาลิม
การพัฒนาให้ทันสมัยยังคงดำเนินการอยู่เรื่อย ๆ ในปี ค.ศ. 1989 ได้เริ่มลงมือสร้างทางคู่และติดตั้งกระแสไฟฟ้าระหว่างสถานีราวัง-เซอเริมบัน, ชุมทางบาตู-เซ็นทัล, กัวลาลัมเปอร์-พอร์ตกลัง ซึ่งต่อมาก็คือรถไฟชานเมืองเคทีเอ็มนั่นเอง โครงการต่อมาก็คือ การติดตั้งการจ่ายไฟฟ้าระหว่างสถานีราวัง-อีโปะฮ์ ซึ่งเริ่มในปี ค.ศ. 2000 และเสร็จในปี ค.ศ. 2010 และมีแผนจะเปิดรถไฟระหว่างเมือง 16 ขบวนต่อวัน ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

 การพัฒนา 

 ปรับปรุงทาง 327 กิโลเมตร จากปาโละฮ์-สิงคโปร์, สายหลักเซอเริมบัน (ค.ศ. 1988–1994) (70 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างทางคู่ในช่วงสถานีราวัง-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1990–1994) (62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างทางคู่ในช่วงสถานีกัวลาลัมเปอร์-พอร์ตกลัง (ค.ศ. 1991–1994) (66 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 ขยายอุโมงค์รถไฟบริเวณสถานีเซอเริมบัน (ค.ศ. 1994–1995) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างทางรถไฟเชื่อมพอร์ตกลัง-ปูเลาอินดะฮ์ (ค.ศ. 1997–1999) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างสะพานรถไฟ, สะพานถนนข้ามทางรถไฟ ช่วงระหว่างสถานีราวัง-กาจัง (ค.ศ. 1991–1994) (6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างสะพานรถไฟ, สะพานถนนข้ามทางรถไฟ ช่วงระหว่างสถานีกาจัง-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1991–1994) (16 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างท่อระบายน้ำข้างทางรถไฟระหว่างสถานีนีไล-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1994–1995) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างทางรถไฟเชื่อมท่าเรือในโจโฮร์บะฮ์รู (ค.ศ. 1999–2002) (121 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
 สร้างสถานีรถไฟเซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์ (ค.ศ. 1999–2001) (14.3 ล้านริงกิต)

 โครงการในอนาคต 
 สร้างทางรถไฟสายวงกลมในเขตหุบเขากลัง
 สร้างทางรถไฟสายซูบังจายา - ซูไงบูโละฮ์ เพื่อใช้ขนส่งสินค้า การก่อสร้างจะแบ่งเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 จากสถานีซูบังจายา - สนามบินซูบัง ระยะที่ 2 จากสถานีสนามบินซูบัง - ซูไงบูโละฮ์
 สถานีรถไฟปีนังเซ็นทรัล
 ส่วนต่อขยายสายปูเลาเซอบัง-มะละกา
 เพิ่มขบวนรถไฟชานเมืองอีก 20 ขบวนในปี ค.ศ. 2015 และอีก 27 ขบวนในปี ค.ศ. 2017
 เพิ่มขบวนรถไฟอีทีเอส คลาส 93 (10 ขบวน) และคลาส 94 (22 ขบวน) ในปี ค.ศ. 2015
 ส่วนต่อขยายสายอีทีเอสไปยังกัวลากังซาร์, บัตเตอร์เวิร์ท, ปาดังเบซาร์, โจโฮร์บะฮ์รู