# เอาโทบาน
เอาโทบาน (, พหุพจน์: ) เป็นศัพท์ภาษาเยอรมันหมายถึงทางด่วนระหว่างเมือง ซึ่งเป็นทางคู่และมีทางยกระดับข้ามทางแยก ศัพท์คำนี้ใช้เรียกทางด่วนในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ ในสวิสใช้คำศัพท์ภาษาเยอรมันว่า Autobahnen, ภาษาฝรั่งเศสว่า Autoroutes และภาษาอิตาลีว่า Autostrade แต่เมื่อกล่าวโดยทั่วไปมักหมายถึงทางหลวงพิเศษในเยอรมนี เอาโทบานในเยอรมนีใช้งานฟรี ส่วนออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์เก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางในอัตราเหมาจ่าย

พาหนะที่ใช้งานได้; เยอรมนีและออสเตรียกำหนดให้พาหนะที่ใช้งานเอาโทบานได้จะต้องเป็นพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และทำความเร็วไม่ต่ำกว่า 60 กม/ชั่วโมง ส่วนสวิตเซอร์แลนด์กำหนดไว้ที่ 80 กม/ชั่วโมง

ข้อจำกัดความเร็ว; ออสเตรียกำหนดให้พาหนะใช้ความเร็วบนเอาโทบานได้ไม่เกิน 130 กม/ชั่วโมง สวิตเซอร์แลนด์กำหนดไว้ไม่เกิน 120 กม/ชั่วโมง ขณะที่เอาโทบานในเยอรมนีไม่มีข้อจำกัดความเร็วสูงสุด แต่มีการกำหนดความเร็วแนะนำที่ 130 กม/ชั่วโมงGerman State Introduces Autobahn Speed Limit อย่างไรก็ตาม บางรัฐในเยอรมนีเช่นรัฐเบรเมินเริ่มออกกฎจำกัดความเร็วเพื่อควบคุมระดับเสียงและลดมลภาวะ Germany Gets First Ever Autobahn Speed Limit

ประวัติ
ทางหลวงในลักษณะเดียวกับเอาโทบานนี้ เริ่มสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1929 เชื่อมระหว่างนครโคโลญกับบ็อน โดยเป็นเส้นทางคู่ที่จำกัดการใช้งานเฉพาะรถยนต์ ห้ามคนเดินเท้าและรถม้า ในสมัยนั้นใช้ชื่อเรียกว่า ครัฟท์ฟาร์ทชตรัสเซอ (Kraftfahrtstraße) เปิดใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม ค.ศ. 1932 Biography and Timeline of Konrad Adenauer (1876-1967) ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1940 ในยุคของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ได้มีการเร่งสร้างอย่างขนานใหญ่เป็นระยะทาง 3,736 กิโลเมตร นอกจากนี้ ฮิตเลอร์ยังยกเลิกภาษีรถยนต์เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ตลอดจนสั่งสร้างรถยนต์ ฟ็อลคส์วาเกิน ที่ราคาถูกเท่าจักรยานยนต์ นโยบายดังกล่าวทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเติบโตอย่างก้าวกระโดด เกิดการจ้างแรงงานนับล้านอัตรา The German Autobahn และมีนัยทางทหารเพื่อการลำเลียงกำลังที่รวดเร็วขึ้นด้วย ทางด่วนนี้ในช่วงแรกใช้ชื่อว่า ไรชส์เอาโทบาน (ยนตรมารคไรช์) และมีสมญาว่า ถนนของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ (die Straßen Adolf Hitlers)

ปัจจุบันโครงข่ายของเอาโทบานในเยอรมนีมีความยาวทั้งสิ้น 13,183 กิโลเมตร (ข้อมูลปี 2020) เป็นโครงข่ายถนนขนาดใหญ่เป็นอันดับที่ห้าของโลก (2012) รองจากระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตในสหรัฐอเมริกา และระบบทางหลวงในประเทศจีน ระบบทางหลวงในประเทศแคนาดา และ มอเตอร์เวย์ของประเทศสเปน ตามลำดับ เอาโทบานในเยอรมนีได้ชื่อว่าเป็นทางหลวงสายหนึ่งที่มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำที่สุด Autobahn Safety Vs. Interstate Safety การบำรุงรักษาเอาโทบานใช้งบประมาณสูงถึง 512,000 ยูโร/กิโลเมตร/ปี (ราว 20 ล้านบาท/กิโลเมตร/ปี)Eight things you never knew about the German Autobahn thelocal.de 6 เมษายน 2016

 ความยาวเอาโทบาน 
 ลำดับ  เอาโทบาน  ยาว  เอาโทบานที่ตัดผ่าน 1  50px  962 km  1,2,4,5,3,6,8 2  50px  769 km  2,1,4,5,7,9,6 3  50px  749 km (แผนงาน: 774 km)  7,2,3,4,8,6 4  50px  583 km  1,3,7,9 5  50px  533 km  4,3,6,8 6  50px  505 km  1,6,5,7,9 7  50px  484 km  1,8,5,7,9,3 8  50px  473 km  3,1,7,9 9  50px  440 km  7,3,6,8 10  50px  345 km (แผนงาน: 541 km)  1
สถิติความเร็วขับขี่
 ตัวบ่งชี้ ค.ศ. (รถยนต์ส่วนบุคคล) 1982 1987 1992ความเร็วโดยเฉลี่ย   ความเร็วของรถที่ขับขี่เร็วสุด 15% แรก ≥  ≥  ≥ รถที่ขับเร็วกว่า 130 กม/ชม. 25.0% 31.3% 35.9%
ที่มา: Kellermann, G: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz 1992. Straße+Autobahn, Issue 5/1995.

 สถิติอุบัติเหตุ 
 ปี ทางหลวงเอาโทบาน ทางหลวงอื่น ภาพรวมจราจรทางบก ผู้เสียชีวิต bast.de สัดส่วน bast.de ผู้เสียชีวิต สัดส่วน * ผู้เสียชีวิต สัดส่วน * 1970  945  27.0  18,248  84.5  19,193  76.5  1980  804  10.0  12,237  42.6  13,041  35.4  1985  669  7.1  7,731  26.7  8,400  21.9  1990 936  6.9  6.970  19.8  7,906  16.2 1995  978  5.5  8,476  19.0  9,454  15.1  2000  907  4.5  6,596  14.3  7,503  11.3  2005  662  3.1  4,699  10.0  5,361  7.8  2010  430  2.0  3,218  6.6  3,648  5.2 
หมายเหตุ * สัดส่วน หมายถึง จำนวนผู้เสียชีวิตต่อระยะทางที่มีรถวิ่งครบหนึ่งพันล้านกิโลเมตร
อ้างอิง

แหล่งข้อมูลอื่น

 แผนที่แสดงเส้นทางเอาโทบาน