42/1962 Sb.
Vyhláška ministra dopravy a spojů o úpravě mzdových podmínek pro řidiče silničních motorových vozidel, závozníky a průvodčí autobusů

42
VYHLÁŠKA
ministra dopravy a spojů
ze dne 17. dubna 1962
o úpravě mzdových podmínek pro řidiče silničních motorových vozidel, závozníky a průvodčí autobusů
Ministr dopravy a spojů stanoví v dohodě se zúčastněnými ministry a ústředními orgány a s Ústřední radou odborů na základě usnesení Státní mzdové komise ze dne 16. dubna 1962 podle § 1 zákona č. 244/1948 Sb., o státní mzdové politice a podle § 2 vládního nařízení č. 27/1951 Sb., o řízení státní mzdové politiky a zřízení Státní mzdové komise:

§ 1
Rozsah platnosti
(1) Tato vyhláška upravuje mzdové podmínky pracovníků, kteří řídí silniční motorová vozidla nebo vykonávají práci závozníků motorových vozidel a průvodčích autobusů jako povolání.
(2) Vyhláška se nevztahuje na
a) příslušníky ozbrojených sborů,
b) pracovníky požární ochrany z povolání,
c) řidiče a průvodčí městských kolejových vozidel, trolejbusů, autobusů a autotaxi městské dopravy a komunálních služeb,
d) řidiče traktorů, zaměstnané při provádění mechanizovaných polních prací, v přibližování dřeva v lesním hospodářství a na řidiče pásových traktorů.
§ 2
Mzdové tarify
(1) Pro odměňování práce v časové a úkolové mzdě platí dále uvedené hodinové mzdové tarify. Řidiče, průvodčí a závozníky lze odměňovat podle dále uvedených měsíčních tarifů, jen pokud je to z hlediska mzdové praxe účelné a administrativně jednodušší. Okruh těchto pracovníků a podmínky používání měsíčních tarifů určuje vedoucí organizace. Při určení základní mzdy v rámci rozpětí se přihlíží k tomu zda jde o řidiče opraváře nebo neopraváře.
Mzdové tarifyhodinové *) měsíční opraváři neopraváři v rozpětía) řidiči nákladních automobilů o užitečném zatížení- do 4,4 tun5,755,20 990-1210- do 10,9 tun 6,505,751120-1360- od 11,- tun 7,356,501270-1550b) řidiči kolových traktorů a tahačů o výkonu motoru - do 90 k5,755,20990-1210- do 179 k 6,505,751120-1360- od 180 k7,356,501270-1550c) řidiči autobusů o užitečném zatížení - do 4,4 tun6,50 1120-1360- od 4,5 tun7,351270-1550 d) řidiči osobních a dodávkových automobilů  -990-1210e) průvodčí autobusů a závozníci přidělení k automobilům všech značek5,05870-1070
(2) Řidič-opravář musí být buď vyučen automechanikem nebo musí být zaučen v dílně a prokázat kvalifikační zkouškou, že kromě dovedností, předepsaných pro řidiče-neopraváře, umí samostatně provádět běžné opravy motorového vozidla a pravidelnou kontrolu všech jeho částí, demontovat, opravit a montovat jednotlivé skupiny a podskupiny vozidla a provádět potřebné úpravy dílců a součástí. Neudržuje-li řidič opravář svěřené vozidlo v řádném technickém stavu, může mu být tato jeho kvalifikace odejmuta.
Řidič-neopravář musí umět připravit vozidlo k jízdě, obsluhovat, ošetřovat a mazat jeho části podle příslušných předpisů, včetně odstranění jednoduchých poruch, vyskytujících se na vozidle.
Kromě řízení vozidla musí řidič provádět jeho denní ošetření (řidič-opravář též potřebné běžné opravy) a nakládat a vykládat přepravované zboží na vozidlo a z vozidla, pokud z důvodu bezpečnosti dopravy není jeho účast na nakládání a vykládání výjimečně vyloučena.
(3) Závozník jezdí s řidičem, nakládá a skládá různé hmoty a výrobky podle průvodních dokladů. Musí znát přepravní řád a předpisy, umět nakládat a skládat různé druhy hmot a výrobků a zajistit je proti poškození, ovládat jednoduché zvedací a nakládací zařízení a pomůcky pro nakládání a vykládání, umět přejímat a předávat zboží podle průvodních dokladů a vypomáhat řidiči jednoduchými pracemi při odstraňování poruch.
(4) Průvodčí autobusů odbavuje cestující, zavazadla a autobusové zboží, vybírá jízdné, poplatky a náhrady stanovené tarifem, ukládá zavazadla a autobusové zboží do vyhrazeného prostoru, doprovází cestující za jízdy v autobusu nebo přívěsu a odpovídá za jejich bezpečnost. Udržuje vozidlo v čistotě. Musí znát přepravní řád, jízdní řád, tarifní ustanovení o stanovení jízdného, poplatků a náhrad, umět bezpečně uložit zavazadla ve vozidle nebo prostorách pro ně vyhrazených a vypomáhat řidiči jednoduchými pracemi při odstraňování poruch.
(5) Řidičům speciálních silničních motorových vozidel se určí mzdový tarif podle skupiny užitečného zatížení nákladních automobilů, do níž náleží podvozek (chassis) speciálního vozidla. Autojeřáby, autobagry a dumpry se nepovažují za speciální silniční motorová vozidla ve smyslu této vyhlášky.
Tažná vozidla pro návěsy (tahače) se posuzují jako traktory a zařazují se podle výkonu motoru v koních.
Řidičům automobilů s karosérií typu Station-vagón se určí mzdový tarif pro řidiče osobních automobilů nebo pro řidiče dodávkových automobilů, a to podle provozního použití automobilů, které převažuje.
(6) Práce na běžných opravách a plánované údržbě motorových vozidel a přívěsů, odměňuje se příslušným mzdovým tarifem řidiče nebo závozníka. Za práce při ošetřování motorových vozidel a přívěsů (denní obsluha, čištění, mytí a mazání) lze stanovit paušální odměnu.
§ 3
Pracovní příplatky řidičů
(1) Za zvláštní namáhavost, náročnost a obtížnost se poskytuje řidičům dále uvedených speciálních silničních motorových vozidel a silničních motorových vozidel s přívěsy za každou odpracovanou hodinu při přepravním výkonu, při němž bylo použito speciálního zařízení vozidla nebo přívěsu, příplatek, který činí
a) u automobilů s návěsem do 10 tun užitečného zatížení, s jednonápravovým klanicovým přívěsem do 18 m délky nákladu, s jednonápravovým přívěsem přes 1 tunu užitečného zatížení, s jedním dvounápravovým přívěsem do 10 tun užitečného zatížení (s výjimkou autobusů) a traktoru s nejméně dvěma dvounápravovými přívěsy nebo soupravou dvou klanicových přívěsů do 18 m délky nákladu, u montážních automobilů s hydraulicky výsuvnou pracovní plošinou, u automobilů s cisternou (včetně fekálních, kropicích a mycích automobilů), asanačních a posypových automobilů a automobilů s pluhem, nákladních automobilů automobilové pošty se speciální skříňovou karosérií pro třídění poštovních zásilek za jízdy a pohřebních automobilůKčs 0,60,
b) u automobilů s návěsem přes 10 tun užitečného zatížení, s jednonápravovým klanicovým přívěsem přes 18 m délky nákladu, s jedním dvounápravovým přívěsem přes 10 tun užitečného zatížení (s výjimkou autobusů), se dvěma dvounápravovými přívěsy do 10 tun užitečného zatížení, u traktorů se soupravou dvou klanicových přívěsů přes 18 m délky nákladu, u sklápěcích automobilů bez závozníka, sklápěcích souprav, čisticích automobilů „Kuka“, samosběrných a zametacích automobilů a speciálních automobilů na přepravu uhlíKčs 0,90,
c) u automobilů a tahačů s přívěsnými Trayllery a Cullemayery nebo dvěma dvounápravovými přívěsy přes 10 tun užitečného zatížení Kčs 1,20. V rámci těchto sazeb lze řidičům stanovit tyto příplatky též pevnou sazbou za každý km jízdy.
(2) Řidičům autobusů se vyplácí za jízdu s přívěsem příplatek ve výši Kčs 0,07 za každý kilometr jízdy.
(3) Řidiči, který současně vykonává práci výběrčího, inkasuje tržby nebo provádí výkup, pokud není za tuto činnost jinak odměňován, náleží příplatek ve výši Kčs 0,70 za každou odpracovanou hodinu přepravního výkonu, při němž tato činnost je vykonávána. Příplatek je možno určit pevnou sazbou za jednotlivý výkon, která však nesmí překročit výši uvedenou v předchozí větě.
(4) Řidičům, kteří vykonávají práce uvedené v § 4, odst. 1, přísluší stejné příplatky jako závozníkům.
§ 4
Pracovní příplatky závozníků a průvodčích autobusů
(1) Za nakládání a vykládání těžkých nákladů náleží závozníkům příplatek, který činí za jednu hodinu tohoto výkonu:
a) při ručním nakládání a vykládání nákladu o kusové váze větší než 60 kg na jednoho pracovníkaKčs 0,65,
b) při nakládání, vykládání a přemísťování stěhovacích svršků, při nakládání, vykládání a přemísťování nadměrně těžkých a rozměrově objemných nákladů přepravovaných na speciálních podvozcích (Trayllery a Cullemayery) a při nakládání, vykládání a přemísťování zvlášť těžkých předmětů, jako např. velkých strojů, strojních zařízení (součástí strojů) a těžkých nedobytných pokladen, jejichž nakládka vyžaduje speciální znalosti a dovednosti a předpokládá provedení zvláštních přípravných a dokončujících pracíKčs 1,35.
(2) Závozníku pověřenému inkasováním a vyúčtováním tržeb nebo provádějícímu výkup, náleží příplatek ve výši Kčs 0,70 za každou odpracovanou hodinu přepravního výkonu, při němž je tato činnost vykonávána. Příplatek je možno určit pevnou sazbou, která však nesmí překročit výši uvedenou v předchozí větě.
(3) Průvodčím autobusů, obsluhujícím zároveň motorový vůz a přívěs, náleží příplatek ve výši Kčs 0,70 za každou odpracovanou hodinu takového výkonu.
§ 5
Příplatky za práci ve ztíženém pracovním prostředí
(1) Řidičům a závozníkům přísluší za každou hodinu odpracovanou ve ztíženém pracovním prostředí příplatek.
(2) Příplatky jsou odstupňovány podle obtížnosti práce a zdraví škodlivých podmínek a činí za každou skutečně odpracovanou hodinu
ve skupině AKčs 0,40,ve skupině BKčs 0,80,ve skupině CKčs 1,30.
(3) Seznam prací, za které se poskytují příplatky, je uveden v příloze č. 1. Seznam prací mohou jednotliví ministři a vedoucí ústředních orgánů rozšířit pro obor své působnosti o další práce po projednání se sekretariátem Státní mzdové komise.
(4) Příplatky se poskytují podle směrnic vydaných příslušným ministerstvem na podkladě zásad stanovených Státní mzdovou komisí.
§ 6
Příplatek za práci v nočních směnách
Řidičům silničních motorových vozidel, závozníkům a průvodčím autobusů přísluší příplatek za práci v nočních směnách podle předpisů vydaných příslušným ministrem nebo vedoucím ústředního orgánu na podkladě zásad stanovených Státní mzdovou komisí.
§ 7
Odměňování práce v úkolové a časové mzdě
(1) Úkolové mzdy má být v automobilové dopravě používáno pouze:
a) lze-li předem spolehlivě stanovit postup a množství vykonané práce a tím i výkonovou normu,
b) lze-li vykonanou práci kontrolovat podle množství a jakosti a není-li nebezpečí zvyšování výkonu na úkor kvality a bezpečnosti práce,
c) je-li to ekonomicky účelné, zejména jsou-li náklady na stanovení normy a kontrolu vykonávané práce vyváženy výhodami spojenými s použitím úkolové mzdy.
(2) Úkolové mzdy nesmí být používáno tam, kde by její uplatnění mohlo vážně ohrozit život nebo zdraví dělníků.
(3) Práce v úkolové mzdě se odměňuje úkolovou sazbou, která se vypočte ze mzdového tarifu a výkonové normy.
Úkolový řád a výkonové normy pro odměňování řidičů a závozníků za práci v úkolové mzdě vydá ministr dopravy a spojů.
(4) V ostatních případech, kde nejsou splněny podmínky uvedené v odstavci 1, je třeba dát přednost odměňování časovou mzdou s prémií.
§ 8
Prémiování
(1) Za dosažení lepších pracovních výsledků mohou být řidičům silničních motorových vozidel, závozníkům a průvodčím autobusů poskytovány prémie podle podnikových prémiových řádů. Podnikové prémiové řády vydává ředitel podniku na základě výnosu příslušného resortního ministra nebo vedoucího ústředního orgánu a v souladu se zásadami schválenými Státní mzdovou komisí.
(2) Za hospodárný provoz motorového vozidla mohou být řidičům silničních motorových vozidel poskytovány prémie podle prémiového řádu uvedeného v příloze č. 3.
§ 9
Výkonnostní odměny
(1) Řidičům silničních motorových vozidel, závozníkům a průvodčím autobusů odměňovaným časovou mzdou mohou být za iniciativní a úspěšné plnění úkolů poskytovány výkonnostní odměny.
(2) Výši výkonnostní odměny určuje těmto pracovníkům nadřízený vedoucí pracovník, přičemž musí dbát, aby byl dodržen správný poměr k výdělkům řidičů silničních motorových vozidel, závozníků a průvodčích autobusů, odměňovaných jinými formami mzdy.
§ 10
Odměna za pohotovostní službu
(1) Nařídí-li vedení podniku (závodu), aby určití pracovníci byli v době jejich pracovního volna připraveni na pracovišti, pro případ okamžité pracovní potřeby k zajištění dopravního provozu (pohotovost na pracovišti), přísluší jim za každou celou hodinu pracovní pohotovosti 50 % příslušného mzdového tarifu a přesčasového příplatku uvedeného v § 11, odst. 3.
(2) Nařídí-li vedení podniku (závodu) určitým pracovníkům, aby i mimo pracovní dobu byli připraveni, že budou povoláni na svá pracoviště k odstranění poruch v dopravě nebo k provedení jiných nárazových prací (pohotovost mimo pracoviště), poskytne se jim za dobu trvání pohotovosti odměna ve výši Kčs 5,- za jeden kalendářní pracovní den, nebo Kčs 10,- za jeden kalendářní den pracovního klidu.
(3) Dojde-li v době nařízené pohotovosti podle odstavce 1 k pracovnímu výkonu, náleží pracovníku za tento výkon, místo odměny za pohotovost, odměna podle platných předpisů.
(4) Nastoupí-li pracovník během pracovní pohotovosti, nařízené podle odstavce 2, na výzvu do práce, přísluší mu odměna za pohotovost vedle odměny za pracovní výkon.
(5) Doba pohotovosti mimo pracoviště se nezapočítává do pracovní doby.
§ 11
Odměna za práci přes čas a ve dnech pracovního klidu
(1) Prací přes čas je práce nařízená vedoucím podniku (závodu) a konaná nad výměru zákonem stanovené pravidelné pracovní doby. Při posuzování, zda jde o práci přes čas, se do odpracovaného času započítává i doba, po kterou zaměstnanec nemohl pracovat, za kterou mu však náleží náhrada mzdy nebo peněžité dávky nemocenského pojištění.
(2) Vedoucí podniku (závodu) odpovídá za to, že práce přes čas je nezbytně nutná a že je zajištěna kontrola výsledků nařízené práce i kontrola odpracované doby.
(3) Za nařízenou práci přes čas, náleží zaměstnanci vedle mzdy příplatek, a to
a) ve výši 25 % mzdového tarifu za každou celou odpracovanou hodinu přes čas,
b) ve výši 50 % mzdového tarifu za každou celou odpracovanou hodinu přes čas v noci (v době mezi 22-6 hod.),
c) ve výši 50 % mzdového tarifu za každou celou odpracovanou hodinu přes čas v neděli nebo jiný obvyklý den pracovního klidu v týdnu,
d) ve výši 33 % mzdového tarifu za každou celou odpracovanou hodinu přes čas v pravidelné turnusové práci denní a noční a v neděli nebo jiný obvyklý den pracovního klidu v týdnu.
Vznikne-li zároveň nárok na příplatek podle ustanovení písm. a), b), c), platí se jen jeden příplatek, a to nejvyšší.
(4) O náhradě výdělku za dny pracovního klidu, jakož i o odměně za práci v těchto dnech, platí zvláštní předpisy.*)
§ 12
Náhrada mzdy při časových ztrátách (prostojích)
(1) Za časové ztráty se považují zejména ztráty, které jsou způsobeny chybnými pracovními podklady, nedostatkem nebo nepřipraveností materiálu, čekáním na příjem, odevzdání nebo potvrzení přepravních dokladů, čekáním na nakládacích a vykládacích místech, přerušením přepravního výkonu z technických, provozních nebo dopravních důvodů, nebo pro poruchu nakládacích nebo vykládacích zařízení, nedostatkem nutného pracovního místa apod. Za časové ztráty se nepovažuje přerušení práce, k němuž sice došlo z těchto příčin, které však nečiní více než 15 minut za směnu. Trvá-li přerušení práce ve svém úhrnu za jednu směnu déle než 15 minut, považuje se i prvních 15 minut za časovou ztrátu.
(2) Za časové ztráty nelze zásadně považovat prostoje v důsledku nepříznivého počasí.
(3) Po dobu přerušení práce má být pracovníku přidělena náhradní práce. Za tuto dobu mu přísluší mzda podle vykonávané práce, nejméně však ve výši jemu přiznaného mzdového tarifu.
(4) Nemůže-li pracovník pokračovat v práci z důvodů jím nezaviněných a nemůže-li mu být přidělena náhradní práce, přísluší mu náhrada mzdy ve výši mzdového tarifu. Pokud však pracovník dosáhl v předchozím zúčtovacím období nižšího průměrného výdělku, než činí jeho mzdový tarif, přísluší mu náhrada mzdy, odpovídající průměrnému hodinovému výdělku, dosaženému v předchozím zúčtovacím období.
(5) Nemůže-li pracovník pokračovat ve své práci z důvodů jím zaviněných, nepřísluší mu náhrada mzdy. Je-li mu přidělena náhradní práce, přísluší mu mzda podle vykonávané práce.
(6) Náhrada mzdy podle odstavce 4 nepřísluší pracovníku, který bezdůvodně odmítne konat náhradní práci, nebo který bez prodlení neoznámí svému nadřízenému okolnosti, pro které nemůže v práci pokračovat.
(7) Za čekání v autobusové dopravě, nařízené schváleným rozvrhem práce (turnusem), mezi ukončením jednoho a započetím příštího spoje, obdrží řidič (průvodčí) autobusu náhradu ve výši 50 % mzdového tarifu za takto vykázané hodiny čekání. Doba placeného čekání se nezapočítává do pracovní doby. Podrobnosti stanoví příslušné ministerstvo nebo ústřední orgán v dohodě s ústředním výborem Odborového svazu.
(8) Za přerušení práce v důsledku dělené směny, přísluší pracovníku příplatek ve výši Kčs 10,- za jednu dělenou směnu; co se považuje za dělenou směnu, je stanoveno v příloze č. 2.
§ 13
Všeobecná a závěrečná ustanovení
(1) S obsahem této vyhlášky a jejích příloh musí být předem seznámeni všichni pracovníci, na něž se vyhláška vztahuje. Podnik je povinen seznámit každého pracovníka předem s formou mzdy, výkonovou normou (úkolovou sazbou), ukazateli, podmínkami a výší prémie a příplatků.
(2) Prováděcí směrnice k této vyhlášce vydá pro obor své působnosti příslušný ministr nebo vedoucí ústředního orgánu v dohodě s ministrem dopravy a spojů.
Pro stanovení pracovní doby pracovníků silniční motorové dopravy platí směrnice pro úpravu pracovní doby pracovníků v silniční motorové dopravě (příloha č. 2).
(3) Tato vyhláška nabývá v oboru působnosti jednotlivých ministerstev a ústředních orgánů účinnosti dnem, který stanoví příslušný ministr nebo vedoucí ústředního orgánu.
(4) Dnem zavedení úpravy mzdových podmínek pro řidiče a závozníky silničních motorových vozidel a průvodčí autobusů podle této vyhlášky pozbývá platnosti vyhláška č. 210/1958 Ú.l., o úpravě mzdových podmínek řidičů silničních motorových vozidel, závozníků a průvodčích autobusů ve znění vyhlášky č. 19/1960 Sb.*)

Ministr:
dr. Vlasák v. r.


Příloha č. 1 k vyhlášce č. 42/1962 Sb.
SEZNAM PŘÍPLATKŮ
za ztížené a zdraví škodlivé pracovní prostředí
Příklady pracíDruhy škodlivin, příp.  zhodnocení míry rizikaPříplatková skupinaRuční přesun (nakládání, překládání, skládání) 1. volně ložených: a) štěrkopísekØb)  uhlí, koks, suchá stavební suť, suchá škvára, popel, popílek, portlandský cement, antuka, vápenec, škvárobetonová směs, skelná, strusková a čedičová vlna, ostřice, kysličník hlinitý (bauxit), kyzové výpražky, drcený korund, suchý a sypký (prašný) kaolin, hlinka, jíl a zemité pigmenty, asfalt, křemičitany, slída, grafit, sádra, síran amonný, superfosfát, pyrity, železné piliny, rudy, koncentráty rud, olovo v houskách, síran  hořečnatodraselný, krystalovaná soda, chlorid sodný (sůl),  sůl draselná, louh sodný, korek, olejnatá semena, kukuřice, obilí, krmné moučky, krmné šroty, patáty, pokrutiny  (řepkové, slunečnicové, bavlníkové a řepné), sušené brambory, rybí moučka, škrobová moučka, bavlníkové semeno, soja, koudel, konopí, sušené řepné řízky, surové nasolené  kůže z tuzemska a evropských zemíKolísavá prašnost neagresivních nebo  méně agresivních prachůAc)  struskový cement, nehašené vápno, slínek, pálené šamotové suroviny, struska, čisté křemičité písky, umělé omítky, výpalkové uhlí,  dusíkatá hnojiva (ledky), fosfáty, kalcinovaná soda, potaš, naftalen, mastek, apatit, karbid, manganové kaly, prašná manganová ruda,  feronikl, chromová ruda, magnezit, hlušiny a flotované rudy, síra, surový lupek, šamotové tvárnice, magnezitové tvárnice, ferrosilicium,  dolomit, asbest (v deskách a kusech), žluklá kopra, krevní moučka, střeva, staré hadry, surové kůže z mimoevropských států, brusný písekKolísavá prašnost agresivních a leptavých prachů, možnost infekceBd)  mletý křemenec (moučka), mleté dinasové směsi, asbest (mletý a drcený), křemičité moučky, kyselé strusky, pálený lupek,  kaštanový výtažek, zvířecí chlupy, kosti, rohovinaKolísavá prašnost vysoce agresivních  prachů, infekceC2. balených v jutových pytlích nebo v jiném jednoduchém balení,  při kterém je pracující významně obtěžován prašností: *) a)  na substráty uvedené v odst. 1 se snižují příplatky o jeden stupeňNižší prašnost než při vykládání volně loženýchb)  pazdeří, tabák, paprikaKolísavá prašnost neagresivních nebo méně agresivních prachůAc)  sazePřímý styk se sazemi, prach v kolísavých koncentracíchBd)  ricinové bobyPřímý styk s ricinovými boby, prach ze semen,  častý vznik specifického astmatuC
Příloha č. 2 k vyhlášce č. 42/1962 Sb.
SMĚRNICE
o úpravě pracovní doby pracovníků v silniční motorové dopravě
Úprava pracovní doby pro řidiče musí vyhovovat všem zákonným předpisům o ochraně práce a zdraví pracujících při respektování všech požadavků na přepravu kladených, zejména co do operativnosti a kvality přepravy, snížení přesčasové práce a ochrany socialistického vlastnictví.
I. Všeobecné zásady pro úpravu pracovní doby
1. Na základě plánované provozní doby stanoví vedoucí organizace (provozu) společně s odborovou organizací pracovní a směnové plány a vyhlásí je po dohodě se zaměstnanci. Plánovaná provozní doba řidičů má odpovídat pravidelné pracovní době, stanovené příslušnými předpisy, připadající podle počtu pracovních dnů na kalendářní měsíc. V pracovních a směnových plánech může být stanovena pro jednotlivé dny různá pracovní doba.
2. Začátek a konec denní pracovní doby stanoví vedoucí v dohodě s odborovou organizací v pracovních a směnových plánech. Je-li ve výjimečných případech, z nutných provozních důvodů, na krátkou dobu třeba změnit stanovený rozvrh práce, je vedoucí organizace oprávněn, se souhlasem odborové organizace, tuto změnu provést. K lepšímu přizpůsobení pracovní doby přepravním potřebám a k zajištění většího rozsahu osobního volna pro řidiče, mají být vypracovány pracovní a směnové plány, které mají v největší míře předvídat potřebu nepravidelných začátků pracovní doby (směny), jakož i dělené směny.
3. O nepravidelný začátek směny jde tehdy, jestliže se nejméně o 1 hodinu odchyluje od všeobecného počátku pracovní doby. Dělená směna je taková směna, v jejímž rámci je zajištěn pracujícím souvislý volný čas trvající nejméně 3 hodiny nepřetržitě v místě bydliště pracovníka, nebo sídla jeho podniku (závodu).
4. Hodiny, které v rámci kalendářního měsíce přesahují pravidelnou pracovní dobu stanovenou příslušnými předpisy, jsou hodinami práce přes čas. Při zjištění, zda jde o práci přes čas, započítává se do odpracované doby též doba, po kterou řidič nepracoval pro překážky v práci, pokud mu za tuto dobu přísluší náhrada mzdy, nebo peněžité dávky nemocenského pojištění zaměstnanců.
II. Zásady pro stanovení pracovních a směnových plánů
1. Pracovní a směnové plány pro řidiče silničních motorových vozidel se stanoví na základě pravidelné pracovní doby, stanovené příslušnými předpisy, připadající podle počtu pracovních dnů na kalendářní měsíc. Pracovní a směnové plány mají být sestavovány pro co možná nejdelší časové období, nejméně na jeden týden dopředu.
2. Není-li pro některé dny takové určení pracovního plánu z provozních důvodů možné, musí být nástup do práce (počátek směny) řidiči oznámen zpravidla nejméně 12 hodin předem. Rovněž, je-li nutné z provozních důvodů dodatečně měnit začátek pracovní doby, stanovený v pracovním plánu pro určitý den, je nutno řidiči tuto změnu oznámit nejpozději 12 hodin před začátkem směny.
3. Mezi dvěma plnými pracovními směnami (oddíl IV, bod 1) je třeba řidiči poskytnout, a v plánu stanovit, nejméně 12 hodin, u turnusových zaměstnanců výjimečně 10 hodin odpočinku. Doba odpočinku musí být stanovena tak, aby poskytovala možnost spánku, proto musí být stanovena zpravidla v noci a jen výjimečně ve dne. Je-li doba odpočinku poskytnuta na pracovní cestě, musí být možnost spánku zajištěna v místnosti (v ubytovně), nebo výjimečně ve vozidle, je-li vybaveno zařízením pro spánek řidiče.
4. Bylo-li trvání pracovní směny výjimečně prodlouženo nad 8 hodin (oddíl IV, bod 2), musí doba nepřerušeného odpočinku po této směně trvat 12 hodin. Mezi dvěma pracovními směnami, kratšími jak 8 hodin, může být doba odpočinku výjimečně krácena až na 8 hodin.
5. Pracovní a směnové plány musí určit způsob nástupu do práce, délku trvání a časové rozložení pracovních směn, pracovní přestávky a dny pracovního volna. Pracovní a směnové plány musí v nejvyšší možné míře zajišťovat rovnoměrné rozložení práce na jednotlivé řidiče a délky jednotlivých pracovních směn na jednotlivé týdny v měsíci a uvnitř týdnů na jednotlivé dny.
III. Pracovní směna, pracovní doba a pracovní přestávky
1. Pracovní směna se skládá z pracovní doby a ze zákonné přestávky.
2. Pracovní doba zahrnuje dobu trvání přepravního výkonu a dobu strávenou ostatními výkony.
3. Doba přepravního výkonu zahrnuje
a) dobu provozní a technické přípravy a zakončení práce,
b) dobu jízdy vozidla, včetně doby nakládání a vykládání vozidla,
c) dobu strávenou opravami vozidla na cestě.
4. Ostatními výkony se rozumí
a) účast na opravě vozidla v dílně,
b) vyúčtování tržby (prodaných jízdenek apod.),
c) pravidelné provozní školení (poučování) dopravních zaměstnanců,
d) udržování vozidel v zahřátém stavu.
5. Kromě výkonů uvedených v bodě 3 a 4 se do pracovní doby zahrnují
a) doba po kterou řidič, popřípadě též závozník, žádnou práci nevykonává, ale musí být v pohotovosti k pracovnímu výkonu. Takový případ nastane, když osádka vozidla
- je s vozidlem připravena k odjezdu, ale jízdní příkaz nemohl být dosud z provozních nebo organizačních důvodů vydán,
- po provedení jízdního příkazu čeká na další pracovní příkaz,
- s vozidlem musí čekat u odesilatele nebo příjemce zboží na odbavení,
- je s vozidlem připravena k naložení nebo vyložení nákladu, avšak potřební nakladači nebo vykladači nejsou dosud k dispozici,
- je připravena k práci, ale řidič nemůže převzít vozidlo z důvodů, které se netýkají jeho osoby (nevčasné provedení technické prohlídky nebo - při vícesměnné práci - zpožděný návrat vozidla z předchozí směny atd.),
dále sem patří
- nařízená pohotovost řidiče (kromě pohotovosti mimo pracoviště),
- střežení vozidla a nákladu;
b) odpočinek po pěti hodinách nepřetržitého řízení vozidla;
c) poruchy na trati (technická závada vozidla, nesjízdnost silnic, čekání na posyp, mimořádné povětrnostní vlivy, čekání na doprovod při dopravě těžkých a rozměrných nákladů, čekání nařízené při vyšetřování dopravní nehody).
6. Zákonnou přestávkou se rozumí přestávka na svačinu v rozsahu 15 minut za směnu.
7. Jako doba čekání podle bodu 5 se neposuzuje doba, se kterou může řidič mimo plánovanou pracovní dobu, určenou směnovým plánem, po odstavení vozidla volně disponovat, aniž má povinnost k práci.
8. Ministr dopravy a spojů může stanovit časové limity pro některé pracovní výkony a přestávky uvedené v bodě 3 až 5.
IV. Trvání pracovní směny
1. Pracovní směna nemá zásadně trvat déle než 8 hodin. Odchylky jsou přípustné
a) na pracovištích, kde je zaveden při 46 hodinové pracovní době pětidenní pracovní týden,
b) při živelních pohromách,
c) při dojezdech do cílového místa,
d) při žádoucí mimořádně odůvodněné nárazové a časově omezené přepravě, kterou nelze normálním způsobem v zákonné pracovní době zajistit, po předběžné dohodě se závodním výborem ROH, a to vždy nejdéle v jednom kalendářním dnu o 2 hodiny.
2. Doba vlastního řízení vozidla (jedním řidičem) nesmí zpravidla překročit 7 hodin v jednom kalendářním dnu (v jedné směně); výjimečně může být prodloužena z důvodů dokončení přepravního výkonu (jízdy do cílového místa), avšak maximálně na 9 hodin, byla-li před další jízdou poskytnuta odpovídající přestávka.
3. Je-li při přepravním výkonu v nákladní a autobusové dopravě v tuzemsku i v zahraničí použito k řízení vozidla 2 řidičů, nesmí úhrn hodin řízení vozidla v průběhu 24 hodin, připadající na každého řidiče, překročit 9 hodin. V takových přepravách může být doba odpočinku (oddíl II, bod 3 a 4) snížena na 10 nepřetržitých hodin.
4. Nepřetržité řízení vozidla bez jakékoliv přestávky je přípustné v trvání nejvýše 5 hodin. Další řízení vozidla smí z důvodů bezpečnosti jízdy následovat nejdříve po poskytnutí přestávky v trvání 30 minut.
5. Přestávku na svačinu v trvání 15 minut (oddíl III, bod 6) je třeba řidiči poskytnout nejdéle po 5 hodinách práce, nebyla-li mu do té doby práce přerušena z jiných důvodů na dobu nejméně 15 minut (čekání na práci, přestávka v řízení vozidla po pěti hodinách).
V. Dny pracovního volna
Řidiči je třeba zabezpečit v rámci kalendářního týdne souvislé volno v rozsahu nejméně 32 hodin, přičemž jednou za 3 týdny musí toto volno připadnout na neděli.
VI. Odchylky, platné pro řidiče osobních automobilů, řidiče sanitních automobilů a řidiče autobusů
1. Pracovní doba řidiče osobního automobilu je celá doba směny (oddíl III), resp. dělené směny, pokud byla strávena v místě (obci) pracoviště.
2. Pracovní dobou řidiče osobního automobilu ve směně, kterou strávil na pracovní cestě, je pouze doba pracovního výkonu, který sestává
a) z denního ošetření vozidla,
b) z oprav vozidla na trati,
c) z jízdy vozidlem,
d) ze zákonných přestávek během jízdy (oddíl III, bod 5b) a 6).
3. Ostatní přestávky se řidiči osobního automobilu na pracovní cestě do pracovní doby nezapočítávají. Pracovní směna při pracovní cestě, ve které byla řidiči osobního automobilu poskytnuta nezapočitatelná pracovní přestávka, se posuzuje vždy jako dělená směna, i když doba přestávky (nebo součet více přestávek během směny) nedosáhla tří hodin.
4. Řidič osobního automobilu, který na pracovních cestách při setrvání na místě přechodného pobytu podle pracovního plánu není v určitém dnu využit k pracovnímu výkonu buď vůbec, nebo ne po celou zákonem stanovenou pracovní dobu, je odměňován za hodiny odpovídající zákonné pracovní době, připadající na tento den. Jestliže však jeho výkon dosáhne nebo převýší tuto zákonnou pracovní dobu, je odměňován pouze za hodiny strávené pracovním výkonem.
5. Odchylek platných pro řidiče osobních automobilů je možno též použít pro stanovení pracovní doby řidičů autobusů, které jsou v majetku podniků nebo Revolučního odborového hnutí.
6. Ustanovení o pracovní době (oddíl III a IV) řidičů sanitních automobilů upraví v prováděcích předpisech ministr zdravotnictví s ministrem dopravy a spojů a příslušným odborovým svazem a pokud se týče řidičů autobusů veřejné dopravy ministr dopravy a spojů v dohodě s odborovým svazem s přihlédnutím k zvláštním provozním podmínkám a povaze přepravní práce těchto řidičů.
VII. Povinnost vedoucích organizačních jednotek a závěrečná ustanovení
1. Vedoucí organizačních jednotek jsou povinni řádnou organizací práce pečovat o to, aby řidiči silničních motorových vozidel měli dostatečný volný čas k odpočinku a k obnovení fyzických i duševních sil, jakož i k uspokojení osobních zájmů, aby přesčasové hodiny poklesly pod zákonem přípustný rozsah*) a aby byly dále omezovány a postupně zcela odstraněny.
Dále musí vytvářet takové předpoklady, aby silniční dopravní prostředky byly vybavovány vhodnými mechanizačními prostředky, zajišťujícími bezpečnost práce a odstraňování její namáhavosti a zlepšovat ostatní podmínky, zejména zřizováním nocležen, sociálního zařízení apod.
2. Práce přes čas je přípustná jen se souhlasem závodního výboru Revolučního odborového hnutí.
3. Vedoucí organizačních jednotek odpovídají za to, že povolená práce přes čas řidičů nepřekročí v žádném případě zákonem stanovenou hranici. Za tím účelem musí vedoucí organizace práci přes čas řidiči pro jednotlivá čtvrtletí kalendářního roku, se souhlasem odborové organizace, plánovat a takto stanovené čtvrtletní limity počtu přesčasových hodin řidičů důsledně dodržovat.
4. V případě nesplnění či porušení těchto směrnic, je třeba závady projednávat za účasti odborové organizace a za nedodržení zásady o zákonem stanovené hranici pro práci přes čas vyvozovat vůči odpovědnému pracovníku sankce podle platných předpisů.
5. Uvedené směrnice platí obdobně též pro úpravu pracovní doby závozníků a průvodčích autobusů.

Příloha č. 3 k vyhlášce č. 42/1962 Sb.
VÝNOS
ministra dopravy a spojů
ze dne 17. dubna 1962,
kterým se vydává řád pro prémiování řidičů a některých jiných pracovníků za hospodárný provoz silničních vozidel pro motorovou dopravu
Za účelem hmotného zainteresování pracovníků na zhospodárnění provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu (dále jen „vozidla“) se přiznávají řidičům silničních motorových vozidel (dále jen „řidiči“) prémie:
1. za jízdu bez dopravních nehod a závad,
2. za snížení provozních nákladů vozidla.
Části prémie uvedené pod č. 2 se mohou přiznávat také opravářům (údržbářům, seřizovačům vstřikovacích čerpadel a karburátorů), výdejcům pohonných hmot, hospodářům s pneumatikami, údržbářům pneumatik a vulkanizérům podle dále uvedených zvláštních ustanovení.
I. Prémie za jízdu bez dopravních nehod a závad
1. Výše prémie za jízdu bez dopravních nehod a závad je závislá na počtu základních kilometrů, které řidič dosáhne bez dopravních nehod a závad v určitém kalendářním čtvrtletí na vozidlech téhož podniku (závodu), s nímž byl v tomto čtvrtletí v pracovním poměru. Kilometry ujeté se soukromými vozidly bez dopravních nehod a závad a dopravní nehody a závady při jízdě se soukromými vozidly s výjimkou skutečností uvedených v odstavci 2 písm. e) nemají na výplatu prémie vliv.
2. Za okolnosti vylučující vyplacení prémie za jízdu bez dopravních nehod a závad se považují zejména:
a) byl-li řidič pravomocně odsouzen pro trestný čin, jehož se dopustil v silniční dopravě, nebo při výkonu svého zaměstnání, a to i tehdy, upustil-li soud od potrestání;
b) bylo-li místním lidovým soudem nebo národním výborem pravomocně zjištěno, že se řidič dopustil provinění v silniční dopravě nebo při výkonu svého zaměstnání;
c) byla-li řidiči za přestupek v silniční dopravě uložena národním výborem pokuta, veřejná důtka, či napomenutí;
d) byl-li řidiči za jednání proti pravidlům silničního provozu odňat řidičský průkaz, nebo vyměněn anebo proštípnut kupón k řidičskému průkazu;
e) bylo-li nepochybně zjištěno, že se řidič dopustil závažného jednání proti pravidlům silničního provozu, zejména že požil před započetím nebo během jízdy (i soukromým vozidlem) alkoholického nápoje, a to i když takové jednání nebylo příslušným orgánem projednáno.
3. Prémie se vyplácí po uplynutí příslušného kalendářního čtvrtletí. Za každých 100 základních kilometrů, které řidič dosáhne v tomto čtvrtletí bez dopravních nehod a závad, se mu vyplatí prémie ve výši Kčs 1,-. Při nastoupení nebo přerušení pracovního poměru během kalendářního čtvrtletí, pokud jde o zvýhodněnou změnu zaměstnání, přísluší poměrná část prémií. V ostatních případech se prémie za toto čtvrtletí nevyplácí.
4. V případech uvedených v odstavci 2 písm. a), b), e) a v případě odnětí řidičského průkazu podle písm. d), zaniká nárok na prémie nejen v tom kalendářním čtvrtletí, ve kterém k uvedené události došlo, nýbrž i v dalších dvou kalendářních čtvrtletích (čekací doba). Obdobně se postupuje v těch případech, kdy bude zjištěno, že řidič zatajil jakoukoliv dopravní nehodu nebo závadu (přestupek proti předpisům na ochranu silničního provozu).
5. O výplatě prémií rozhoduje v dohodě s příslušným orgánem odborového svazu vedoucí podniku (závodu), s nímž je řidič v pracovním poměru.
2. Prémie za snížení provozních nákladů vozidla
6. a) Prémie za snížení provozních nákladů vozidla se poskytuje za úspory dosažené v určitém čtvrtletí proti normované spotřebě pohonných hmot a plášťů a normovaným nákladům na údržbu a opravy vozidla; z výsledné úspory se stanoví prémie.
b) Jestliže je ztráta u vozidla vyšší než dosažené úspory, nevzniká nárok na prémii a ztráta se převede do dalšího čtvrtletí.
7. Úspory nebo ztráty na pohonných hmotách, ve spotřebě plášťů a nákladů na údržbu a opravy vozidla se zjistí porovnáním skutečných nákladů podle údajů prvotní evidence s normovanými náklady.
8. Podkladem pro stanovení normovaných nákladů pohonných hmot, plášťů a nákladů na údržbu a opravy vozidel, jsou normy vydané k tomuto prémiovému řádu. Projeví-li se tyto normy v provozu silniční dopravy jako málo progresivní, je držitel vozidla (podnik) povinen zavést normy pokrokovější; zpřesnění norem provede ve své pravomoci a vyhlásí je po projednání s odborovou organizací.
9. a) První - základní vybavení vozidla (přívěsu) plášti po dodání z výroby se neuvažuje ve skutečných nákladech na vozidlo ve smyslu odstavce 6 a není rovněž uvažováno v normovaných nákladech.
b) Náklady na výměnu plášťů, vzniklé z titulu prokázaných výrobních vad, nejdou k tíži prémiovaných pracovníků.
c) Fakturované nebo účtované ceny za generální opravy, převyšující stanovenou státní jednotnou cenu z důvodu, že vozidlo nebylo do generální opravy předáno podle stanovených základních podmínek, se posuzují jako vzniklé náklady na vozidla. Obdobně se posuzuje i faktura dodavatele za scházející příslušenství (vybavení) vozidla.
d) Částka překročení státní jednotné ceny generální opravy z důvodu rekonstrukce nebo zdokonalení vozidla, se do skutečných nákladů nepočítá.
10. Sazba prémie pro řidiče za úspory dosažené na provozních nákladech v daném čtvrtletí, závisí na počtu základních kilometrů dosažených vozidlem a může činit nejvýše 20 % a po překročení výkonu normovaného do střední nebo generální opravy, popř. výkonu normovaného za celou upotřebitelnost, nejvýše 24 % z dosažených úspor.
11. Prémie se vypočítává z úspor dosažených na vozidle a rozděluje se podle počtu dosažených základních kilometrů na řidiče, kteří mají příslušné vozidlo trvale přiděleno. Řidiči provádějící trvale střídání, obdrží průměrnou prémii z celé kolony (skupiny) vozidel, kterou střídají. U kolektivů soutěžících o titul brigád socialistické práce je možno prémie vypočítat podle výsledků hospodaření vozidel celého kolektivu a rozdělit je mezi členy kolektivu s přihlédnutím k počtu dosažených základních kilometrů každým členem kolektivu.
12. Kromě řidičů je možno za snížení provozních nákladů vozidla prémiovat kolektivně opraváře a údržbáře, včetně seřizovačů vstřikovacích čerpadel a karburátorů, výdejce pohonných hmot a hospodáře s pneumatikami, údržbáře pneumatik a vulkanizéry za úspory dosažené u celého vozového parku podniku (závodu) v daném čtvrtletí.
13. Pro výpočet prémie těchto pracovníků se použijí výsledné úspory vykázané ve spotřebě nebo v nákladech v daném čtvrtletí ve srovnání se spotřebou nebo náklady normovanými (po odečtení ztrát). Sazba prémie činí nejvýše 10 % z těchto výsledných úspor dosažených u celého vozového parku podniku (závodu).
Prémie je kolektivní a rozděluje se poměrným dílem s přihlédnutím k míře zásluh jednotlivých pracovníků na docílených úsporách.
14. a) Prémie za snížení provozních nákladů nesmí překročit u řidiče v jednom čtvrtletí 40 %, u opravářů, výdejců pohonných hmot, hospodářů s pneumatikami, vulkanizérů a údržbářů pneumatik 30 % z jejich základní mzdy za zákonnou pracovní dobu.
b) Případné přebytky prémií v jednotlivých čtvrtletích nad meze stanovené pod písm. a) se do dalších čtvrtletí nepřevádějí.
15. U organizací s malým počtem vozidel (zpravidla do 5 vozidel) mohou být prémie podle části 2 tohoto prémiového řádu vypláceny řidičům odchylně od předchozích ustanovení, a to jako kolektivní prémie vypočtené z úspory normovaných (plánovaných) nákladů a skutečných nákladů na celý vozový park. Sazba prémie může činit nejvýše 10 % z celkových dosažených úspor a nesmí překročit u řidiče v jednom čtvrtletí 20 % jeho základní mzdy za zákonnou pracovní dobu.
16. Vedoucí podniku (závodu), s nímž jsou pracovníci v pracovním poměru, je povinen snížit nebo úplně odejmout prémie pracovníkům, kteří porušili své povinnosti, zejména těm, kteří:
a) ve snaze po dosažení prémií poruší hrubě předpisy na ochranu bezpečnosti provozu, nebo uvedli úmyslně nesprávné údaje, rozhodné pro výpočet prémie;
b) způsobí mimořádné opotřebení, poškození nebo znehodnocení vozidla;
c) zaviní špatný technický stav vozidla a jeho velkou poruchovost v provozu, následkem jeho nesvědomitého obsluhování a málo pečlivého udržování;
d) neoprávněně použili služebního vozidla k soukromé jízdě.
17. Ministerstva a ostatní ústřední orgány mohou stanovit, že prémie za snížení provozních nákladů vozidla budou vypláceny v oboru jejich působnosti výjimečně měsíčně, jestliže jsou pro to ekonomické důvody.
Všeobecná ustanovení
18. Prémie se vyplácejí k dosažené mzdě pracovníkům v zúčtovacím období, které následuje po příslušném čtvrtletí (měsíci), v němž byly splněny podmínky pro výplatu prémií.
19. Peněžní prostředky na prémie podle tohoto prémiového řádu se čerpají z plánovaného mzdového fondu (z prémiového fondu).
20. Prémie podle tohoto prémiového řádu lze přiznat a vyplácet jen při zajištění přesné evidence a kontroly všech dat potřebných pro přiznání prémií, včetně evidence o práci. Toto zajištění provede vedoucí podniku (závodu). Správnost dat nesmějí potvrzovat ti pracovníci, kteří jsou prémiováni podle stejných prémiových ukazatelů.
21. Prémie za jízdu bez dopravních nehod a závad smějí být vypláceny jen za podmínky, že v příslušném podniku (závodu) bylo zavedeno též prémiování za snížení provozních nákladů vozidla.
22. Pracovníci, prémiovaní podle tohoto prémiového řádu, nesmějí být odměňováni za stejné úspory podle jiných prémiových řádů.
23. Ministerstva a ústřední orgány mohou stanovit k tomuto prémiovému řádu výjimky a odchylky s přihlédnutím k zvláštním provozním a technickým podmínkám ve svém resortu (např. vyloučit ukazatele úspory pohonných hmot v těch podřízených podnicích (závodech), které se zabývají distribucí a zpracováním těchto hmot).
24. Za správné provádění tohoto prémiového řádu odpovídá vedoucí podniku (závodu) společně s těmi pracovníky, které pověřil jeho prováděním.
25. Vedoucí podniku (závodu) zajistí seznámení se se zásadami tohoto prémiového řádu všech zaměstnanců, na které se tento řád vztahuje.
26. Se souhlasem příslušného odborového orgánu, sníží vedoucí podniku (závodu) prémie nebo je úplně odejme těm pracovníkům, kteří nepodporují snahu ostatních o lepší udržování vozového parku. Odnětí, případně snížení prémie musí být pracovníku vždy oznámeno s udáním důvodů. Prémiování se provádí v dohodě s příslušnými orgány odborového svazu.
27. Za překročení normy výkonu vozidla do generální opravy nebo normy výkonu stanovené pro celou upotřebitelnost vozidla, jakož i za dosažení 200 000, 300 000, 400 000, 500 000 atd. základních kilometrů dosažených řidičem bez dopravních nehod a závad, může být řidiči přiznána rozhodnutím vedoucího podniku (závodu), se souhlasem příslušného orgánu odborového svazu, kromě prémií stanovených v tomto prémiovém řádu, též mimořádná odměna z prostředků plánovaného mzdového fondu (prémiového fondu).
Použití souhrnných norem nákladů pro prémiování řidičů za hospodárný provoz silničních motorových vozidel
1. V tabulkách uvedené souhrnné normy jsou stanoveny na jeden základní kilometr a zahrnují normy proměnlivých nákladů na údržbu a opravy vozidla,
normy nákladů na pláště,
normy nákladů na pohonné hmoty,
normy stálých nákladů na údržbu a opravy vozidla,
a) normy proměnlivých nákladů na údržbu a opravy vozidla zahrnují pouze náklady, které nabíhají s počtem dosažených základních kilometrů. Pro stanovení poměru proměnlivých a stálých nákladů byly uvažovány tyto počty základních kilometrů měsíčně
u autobusů 5000,u nákladních automobilů 3800,u osobních automobilů4000,
b) normy nákladů na pláště byly u všech typů vozidel vypočteny s jedním rezervním pláštěm z maloobchodních cen platných k 1. dubnu 1962. Prvé vybavení nového vozidla plášti není v normovaných nákladech uvažováno; podíl těchto nákladů je v souhrnné normě započten teprve od počtu základních kilometrů, který odpovídá opotřebení plášťů (včetně rezervního) prvého základního vybavení vozidla,
c) normy nákladů pohonných hmot byly propočteny na 1 základní kilometr z maloobchodních cen platných k 1. dubnu 1962. Při jejich výpočtu byla uvažována normovaná spotřeba pro letní období,
d) v normách stálých nákladů jsou zahrnuty náklady na denní ošetření vozidla, mytí vozidla, výměnu baterií a opravu startovacího zařízení, čisticí prostředky.
U sklápěcích automobilů jsou ještě uvažovány náklady na zvedací zařízení a u autobusů náklad na denní úklid vozidla. Tyto normy jsou na rozdíl od předchozích stanoveny v Kčs na kalendářní měsíc a na provozní den vozidla (zaokrouhleně).
2. Zjištění celkových normovaných nákladů na vozidlo se provede vynásobením počtu základních kilometrů za prémiové období normou, odpovídající dosažení příslušné hranice počtu základních kilometrů a období provedení opravy (SO, GO).
3. Při použití zimní normy pohonných hmot zvýší se uvedené celkové normované náklady na jeden základní kilometr o 10 % ceny pohonných hmot na jeden základní kilometr.
4. Jezdí-li vozidlo v podmínkách, kde přísluší přirážky na pohonné hmoty za provozní podmínky, je třeba uvedené normy zvýšit o příslušné náklady. Toto zvýšení lze provést podle vzorce. (Celkem normované pohonné hmoty v litrech za prémiové období x cena jednoho litru pohonných hmot) - (cena pohonných hmot na jeden základní kilometr x počet dosažených základních kilometrů). Výsledná částka je náklad v Kčs připadající na přirážky za provozní podmínky, o které se zvýší normované náklady.
5. U typů vozidel, pro které nejsou uvedeny normy v příloze prémiového řádu, stanoví podnik (závod) normu podle tohoto postupu.
Ve vyhlášce ministerstva dopravy a spojů o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu, zjistí normu nákladů na opravy a údržbu v tabulce norem podle obsahu válců v ccm, užitečného zatížení vozidla, nebo obsaditelnosti vozidla, základní normu spotřeby pohonných látek a sazbu odpisu plášťů.
Pro stanovení pevných nákladů se použije těchto sazeb:
měsíčně  Kčsdenně (zaokrouhl.) Kčsnákladní vozidlado 4,4 t270,-9,-od 4,5 t315,-10,50sklápěcí vozidla390,-13,-autobusydo 4,4 t500,-16,50od 4,5 t570,-19,-osobní automobily270,-9,-
Norma nákladů na údržbu a opravy vozidla se sníží o podíl pevných nákladů propočtených na 1 základní kilometr, přičemž se v propočtu uvažují počty základních kilometrů uvedené v odstavci 1a) a norma pohonných hmot se zjistí ze základní normy spotřeby a ceny pohonných hmot.
Norma plášťů se zjistí z počtu ojížděných plášťů a příslušné normy; z celkové ceny plášťů (včetně rezervy) a normy plášťů se zjistí počet základních kilometrů stanovený pro první vybavení vozidla plášti, od dosažení tohoto počtu základních kilometrů se do celkových nákladů zahrne i normovaný náklad na pláště.
Příklad:
Nákladní automobil Škoda 256 (užitečné zatížení 2500 kg). Základní norma B-25 litrů × 4 Kčs = 100 Kčs = 1 Kčs/zkm.
Pláště 7 kusů - rozměru 7,50 × 20
celková cena činí 7 × 850 = 5950 Kčs
norma soupravy plášťů na 1 zkm
6x2,15100=12,9hal.
počet zkm na první vybavení vozidla
59500,129=46 124 zkm
Norm. náklady  na údržbu a opravyStálé náklady (Kčs 270/3800 z km  = 7 hal./z km)PHPláštěCelkem náklady hal./z kmdo 1 SO  20 00018 - 7 = 11100-111 40 00022 - 7 = 15100-115 60 00028 - 7 = 211009130 80 00035 - 7 = 2810013141 100 00045 - 7 = 3810013151
Náklady uvedené v posledním sloupci jsou celkové proměnlivé náklady v haléřích na jeden základní kilometr vozidla, ke kterým se připočtou stálé náklady ve výši Kčs 270,- měsíčně nebo Kčs 9,- denně.
Osobní a dodávkové
Pro období do Osobní a dodávkové provedenídosažení zkmŠkoda 1101, 1102  osobníŠkoda 1101, 1102  dodávkovéŠkoda 1101, 1102  kombinovanéŠkoda 1101, 1102 bojovéŠkoda 1101,1102  sanitníŠkoda 1200 dodávkovéŠkoda 1200 osobníŠkoda 1200 kombinované1 SO20 000414444424646414640 000474848465151455160 000546061596365576680 0006369706872726473100 0007379807882817382120 000140 0001 GO20 000485455535757495840 000535960586262546360 000616768667069617080 0006975767478776978100 0007783858387857787120 000140 000další SO20 000475353515556485640 000525859576161536260 000606667656969617080 0006874767478776979100 000120 000další GO20 000505657555959516040 000566263616565576660 000657173717573657580 0007682848386847686100 000120 000stálý náklad v Kčsměsíční270,-270,-270,-270,-270,-270,-270,-270,-denní9,-9,-9,-9,-9,-9,-9,-9,-cena pohonných hmot na 1 zkm 3538383640403540
Pro období do Osobní a dodávkové provedení dosažení zkm Škoda 1200 sanitní Škoda 1201  sanitní Škoda 1201, 1202 osobní Škoda 1201, 1202 dodávkové Škoda 1201, 1202 kombinované Škoda 1201, 1202 Pick Up Tatra 87 Tatra 600 1 SO 20 000 48 44 39 44 44 44 62 52 40 000 54 50 43 49 49 49 69 59 60 000 68 64 55 63 64 63 85 73 80 000 75 71 62 70 71 70 94 81 100 000 84 80 71 79 80 80 102 90 120 000 140 000 1 GO 20 000 60 56 47 55 56 55 75 63 40 000 65 61 52 60 61 60 83 70 60 000 72 68 59 67 68 67 92 79 80 000 80 76 67 75 76 76 101 88 100 000 89 85 75 83 85 84 112 99 120 000 140 000 další SO 20 000 58 54 46 54 54 54 73 62 40 000 64 60 51 59 60 59 80 67 60 000 72 68 59 67 68 68 90 78 80 000 81 77 67 75 77 76 100 89 100 000 120 000 další GO 20 000 62 58 49 57 58 57 77 65 40 000 68 64 55 63 64 64 88 73 60 000 77 73 63 71 73 72 98 84 80 000 88 84 74 82 84 83 100 98 100 000 120 000 stálý náklad v Kčs měsíční 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- denní 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- cena pohonných hmot na 1 zkm 42 38 33 38 38 38 54 44 
 Pro období do  Osobní a dodávkové provedení dosažení zkm Tatra 603 Moskvič M 407 Poběda M 20 Volha M 21 Volha M 21 K Barkas  V 901/2  osobní Barkas  V 901/2  dodávkový Barkas V 901/2  kombinovaný 1 SO 20 000 61 42 56 59 61 53 52 53 40 000 70 45 58 64 66 57 56 57 60 000 88 53 69 76 78 65 64 65 80 000 98 57 73 85 87 68 67 69 100 000 111 63 78 96 98 71 70 72 120 000 140 000 1 GO 20 000 75 50 67 72 74 63 62 63 40 000 86 53 69 77 79 65 64 65 60 000 96 57 73 84 86 70 69 71 80 000 107 62 78 92 94 75 74 76 100 000 120 67 82 101 103 80 79 82 120 000 140 000 další SO 20 000 72 49 66 70 72 62 61 62 40 000 84 52 68 75 77 65 64 65 60 000 94 56 72 81 83 68 67 69 80 000 106 61 77 90 92 72 71 73 100 000 120 000 další GO 20 000 76 52 69 74 76 65 64 65 40 000 89 55 71 80 82 68 67 69 60 000 101 59 75 88 90 72 71 73 80 000 115 66 81 99 101 80 79 82 100 000 120 000 stálý náklad v Kčs měsíční270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- denní 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- cena pohonných hmot na 1 zkm 52 36 50 52 54 48 48 48 
Autobusy a autokary
Pro období do Autobusy a autokary provedení dosažení zkm Škoda 706 RO Škoda 706 RO  přímý vstřik Škoda 706 RO  motor RTO Škoda 706 RO Lux Škoda 706 RTO Škoda 706 RTO Lux Škoda 706 RTO  městský Karosa HB 1 SO 20 000 69 61 61 69 59 59 59 70 40 000 71 63 63 71 61 61 61 81 60 000 73 65 65 73 63 63 63 97 80 000 81 73 73 81 91 91 91 136 100 000 107 95 95 107 96 96 96 - 120 000 113 101 101 114 103 100 103 - 140 000 119 107 107 121 110 111 110 - 1 GO 20 000 100 88 88 100 88 88 88 106 40 000 102 90 90 102 90 90 90 121 60 000 106 94 94 106 94 94 94 137 80 000 111 99 99 111 100 100 100 154 100 000 118 106 106 118 107 108 107 - 120 000 127 115 115 128 117 118 117 - 140 000 138 126 126 140 129 131 129 - další SO 20 000 97 85 85 97 85 85 85 102 40 000 100 88 88 100 88 88 88 114 60 000 105 93 93 105 93 93 93 130 80 000 111 99 99 111 99 99 99 150 100 000 120 108 108 121 110 111 110 - 120 000 131 119 119 132 121 122 121 - další GO 20 000 101 89 89 101 89 89 89 111 40 000 106 94 94 106 94 94 94 127 60 000 114 102 102 115 104 104 104 146 80 000 124 112 112 125 114 115 114 167 100 000 136 124 124 138 127 128 127 - 120 000 153 145 145 155 144 146 144 - náklady stálé v Kčs měsíční570,- 570,- 570,- 570,- 570,- 570,- 570,- 500,- denní 19,- 19,- 19,- 19,- 19,- 19,- 19,- 16,50cena pohonných hmot na 1 zkm 56 48 48 56 47 46 47 50 
 Pro období do  Autobusy a autokary provedení dosažení zkm Praga RND Ikarus 30 Ikarus 55 Ikarus 630 Garant 30 K Robur 1 SO 20 000 44 55 70 64 87 102 40 000 46 63 77 70 90 104 60 000 64 70 84 79 102 116 80 000 79 94 102 113 110 129 100 000 91 106 129 125 113 - 120 000 - - - - - - 140 000 - - - - - - 1 GO 20 000 62 78 104 94 103 113 40 000 71 87 112 101 106 120 60 000 82 98 123 113 111 132 80 000 96 109 133 127 118 146 100 000 112 123 146 143 123 - 120 000 - - - - - - 140 000 - - - - - - další SO 20 000 59 77 102 91 102 111 40 000 70 85 109 98 105 118 60 000 84 96 120 110 109 128 80 000 104 108 130 125 116 141 100 000 - 121 142 - 124 - 120 000 - - - - - - další GO 20 000 68 85 110 97 105 117 40 000 78 95 118 108 108 127 60 000 93 106 129 122 114 139 80 000 114 118 141 137 122 153 100 000 - 131 153 - 132 - 120 000 - - - - - - stálý náklad v Kčs měsíční500,- 500,- 570,- 570,- 500,- 500,- denní 16,50 16,50 19,- 19,- 16,50 16,50 cena pohonných hmot na 1 zkm 33 40 54 52 76 91 
Nákladní automobily
 Pro období do  Nákladní automobily provedení dosažení zkm Škoda 706 R  906 R Škoda 706 RS  806 RS Škoda 706 R  rekonstr. motor Škoda 706 RS  rekonstr. motor Škoda 706  RO skříň Škoda 706 RT Škoda 706 RTS Tatra 111  valník 1 SO20 00074 74 65 65 66 62 62 92 40 000 77 77 68 68 69 65 65 95 60 000 80 80 71 71 73 68 68 103 80 000 90 91 81 82 84 99 100 149 100 000 118 119 109 110 112 105 106 159 120 000 125 127 116 118 120 113 114 171 140 000 1 GO20 000101 103 94 94 95 89 89 14040 000 107 107 98 98 100 93 93 147 60 000 114 115 105 106 108 101 101 156 80 000 122 123 113 114 116 109 110 168 100 000 131 133 122 124 125 119 120 185 120 000 144 146 135 137 138 132 133 207 140 000 další SO20 000 101 101 92 92 94 87 87 135 40 000 104 104 95 95 98 90 90 142 60 000 108 108 99 99 102 95 95 150 80 000 115 116 106 107 109 102 103 160 100 000 124 125 115 116 120 112 113 171 120 000 133 135 124 126 129 121 122 187 další GO 20 000 105 105 96 96 98 91 91 142 40 000 110 110 101 101 104 96 96 157 60 000 119 119 110 110 113 106 106 167 80 000 129 130 120 121 123 116 117 182 100 000 141 143 132 134 136 129 130 201 120 000 153 155 144 146 149 141 142 224 stálé náklady v Kčs měsíční315,- 390,- 315,- 390,- 315,- 315,- 390,- 315,- denní 10,50 13,- 10,50 13,- 10,50 10,50 13,- 10,50 cena pohonných hmot na 1 zkm 58 58 49 49 49 47 47 70 
 Pro období do Nákladní automobilyprovedenídosažení zkmTatra 111  sklápěčTatra 111 R  motor T 111 ATatra 111 S S2  mot. 111 A rek.  sklápěčTatra 114  valníkTatra 114  sklápěčTatra 115  valníkTatra 115  sklápěč Tatra 128  valník1 SO20 000938788454746485840 000999094485049516460 00011198106596160627280 0001601441557173727485100 00017315416882848385111120 000187166182140 0001 GO20 000146135141586059618340 000159142154636564669460 0001751511707174727510580 00019416318981848285118100 00021818021395989699130120 000243202238140 000další SO20 000142130137555756588040 000153137148596160628860 000166145161676968709880 00018115517678807981111100 00019916619493959496126120 000218182213další GO20 000159137154606261638640 000175152170666967709660 0001941621897780788110780 00021517721090949195121100 000239196234106110107111140120 000269219264stálé náklady v Kčsměsíční390,-315,-390,-270,-390,-270,-390,-315,-denní13,-10,5013,-9,-13,-9,-13,-10,50cena pohonných hmot na 1 zkm7065653333343444
 Pro období do  Nákladní automobily provedení dosažení zkm Tatra 128  skříň Tatra 805  valník Tatra 805 skříň Praga A 150  valník Praga A 150  skříň Praga RN  valník Praga RN  skříň Praga RND  valník 1 SO 20 000 60 119 121 71 73 113 115 41 40 000 67 125 128 74 77 119 122 49 60 000 75 139 142 86 89 138 141 69 80 000 88 160 163 93 96 153 156 85 100 000 114 103 106 166 169 98 120 000 140 000 1 GO 20 000 85 141 143 82 84 132 134 60 40 000 97 147 150 87 90 138 141 68 60 000 108 156 159 93 96 148 151 80 80 000 121 167 171 99 103 149 162 90 100 000 134 106 110 171 175 102 120 000 140 000 další SO 20 000 82 139 141 80 82 130 132 57 40 000 91 146 149 85 88 139 142 65 60 000 101 155 158 92 95 149 152 77 80 000 114 166 170 102 106 162 166 90 100 000 130 120 000 další GO 20 000 89 142 144 86 88 136 138 61 40 000 99 152 155 92 95 148 151 73 60 000 109 163 166 101 104 160 163 85 80 000 125 174 178 111 115 173 177 100 100 000 144 120 000 stálé náklady v Kčs měsíční315,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- 270,- denní 10,50 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- 9,- cena pohonných hmot na 1 zkm 44 108 108 64 64 104 104 31 
Pro období doNákladní automobilyprovedenídosažení zkmPraga RND  sklápěčPraga RND  skříňPraga V3S  valníkPraga V3S  sklápěčPraga V3S skříňPraga S5T  valníkPraga S5T  sklápěčCsepel  D 350  D 352  D 420B1 SO20 000394363646547475140 000485268707152525460 000687296989962626980 0008488116119119888985100 00097101128131131979894120 000140 0001 GO20 00058629910110173737440 000667110610910979797660 000788311511811888898480 000909312613112910210394100 000102106141146145116117106120 000140 000další SO20 000565997999970707440 000646810610910977778360 000768011812212186869280 00090941301351349798103100 000110111113120 000další GO20 000606310310510675757740 000727611411711782828360 000848812613013093949280 00099104141147145106107105100 000122123119120 000stálé náklady v Kčsměsíční390,-270,-315,-390,-315,-315,-390,-270,-denní13,-9,--10,5013,-10,5010,5013,-9,-cena pohonných hmot na 1 zkm3131505050363636
Pro období do Nákladní automobily provedení dosažení zkm Garant 30 K valník Garant 30 K skříň Garant 32 valník Garant 32 skříň 1 SO 20 000 85 87 35 37 40 000 90 93 40 43 60 000 95 98 55 58 80 000 118 121 68 71 100 000 120 000 140 000 1 GO 20 000 102 104 52 54 40 000 109 112 59 62 60 000 118 121 68 71 80 000 129 133 80 84 100 000 120 000 140 000 další SO 20 000 100 102 50 52 40 000 106 109 56 59 60 000 113 116 63 66 80 000 124 128 75 79 100 000 120 000 další GO 20 000 105 108 55 58 40 000 113 116 63 66 60 000 124 128 74 78 80 000 135 139 86 90 100 000 120 000 stálé náklady v Kčs měsíční 270,- 270,- 270,- 270,- denní 9,- 9,- 9,- 9,- cena pohonných hmot na 1 zkm 76 76 25 25 
*) Vyhláška státní mzdové komise č. 77/1954 Ú.l., o náhradě výdělku zaměstnancům za dny pracovního klidu a o odměně za práci v těchto dnech.
*) Zavedením prémie podle přílohy č. 3 pozbývá účinnosti výnos ministra dopravy ze dne 1. prosince 1958 o prémiování řidičů a některých jiných pracovníků za hospodárný provoz silničních vozidel pro motorovou dopravu.
*) Na substráty balené v neprodyšných obalech (např. v kovových, dřevěných, sudech apod.), příplatek nepřísluší.
*) Zákon č. 91/1918 Sb., o osmihodinové době pracovní a zákon č. 45/1956 Sb., o zkrácení pracovní doby.
*) Hodinové tarify jsou uvedeny pro 44 hod. pracovní týden. Při zkracování pracovní doby se použije tarifů, stanovených příslušnými předpisy pro zkracování pracovní doby a pro úpravu provozních režimů.