zh_obergericht · SB140245 · 2014-12-02 · de
grobe Verletzung von Verkehrsregeln


Obergericht des Kantons Zürich
II. Strafkammer
Geschäfts-Nr.: SB140245-O/U/ad
Mitwirkend: der Oberrichter Dr. Bussmann, Präsident, die Oberrichterinnen
Dr. Janssen und lic. iur. Wasser-Keller sowie die Gerichtsschreiberin
lic. iur. Oswald
Urteil vom 2. Dezember 2014
in Sachen
A._____,
Beschuldigter und Berufungskläger
verteidigt durch Rechtsanwalt lic. iur. X.______
gegen
Staatsanwaltschaft Zürich-Limmat,
Anklägerin und Berufungsbeklagte
betreffend grobe Verletzung von Verkehrsregeln
Berufung gegen ein Urteil des Bezirksgerichtes Zürich, 10. Abteilung - Ein-
zelgericht, vom 30. April 2014 (GB140020)

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Anklage:
Der Strafbefehl der Staatsanwaltschaft Zürich-Limmat vom 13. Dezember 2013
(Urk. 7) ist diesem Urteil beigeheftet.
Urteil der Vorinstanz:
1. Der Beschuldigte ist schuldig der groben Verletzung von Verkehrsregeln
(ungenügender Abstand beim Hintereinanderfahren) im Sinne von Art. 90
Abs. 2 SVG i.V.m. Art. 34 Abs. 4 SVG und Art. 12 Abs. 1 VRV.
2. Der Beschuldigte wird bestraft mit einer Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu
Fr. 290.-- sowie mit einer Busse von Fr. 700.--.
3. Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre
festgesetzt.
4. Die Busse ist zu bezahlen.
Bezahlt der Beschuldigte die Busse schuldhaft nicht, so tritt an deren Stelle
eine Ersatzfreiheitsstrafe von 7 Tagen.
5. Die Entscheidgebühr wird festgesetzt auf:
Fr. 600.--; die weiteren Auslagen betragen:
Fr. 900.-- Gebühr Vorverfahren
Fr. 60.-- Kosten Kantonspolizei
Allfällige weitere Auslagen bleiben vorbehalten.
6. Die Kosten der Untersuchung und des gerichtlichen Verfahrens werden dem
Beschuldigten auferlegt.

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Berufungsanträge:
a) Der Verteidigung des Beschuldigten:
(Urk. 23 S. 2 bzw. Urk. 34 S. 2)
1. Es sei das Urteil vom 30.04.2014 aufzuheben und der Berufungskläger
wegen einfacher Verletzung der Verkehrsregeln mit einer Busse zu
verurteilen.
2. Es sei dem Berufungskläger für das Verfahren vor der Vorinstanz eine
angemessene Parteientschädigung zuzusprechen.
3. Unter o/e Kostenfolge.
b) Des Vertreters der Staatsanwaltschaft Zürich-Limmat:
(Urk. 30)
Bestätigung des vorinstanzlichen Urteils.
______________________________
Erwägungen:
I. Prozessgeschichte
1. Der Beschuldigte wurde mit Urteil des Bezirksgerichts Zürich, 10. Ab-
teilung - Einzelgericht, vom 30. April 2014 der groben Verletzung der Verkehrsre-
geln (ungenügender Abstand beim Hintereinanderfahren) im Sinne von Art. 90
Abs. 2 SVG i.V.m. Art. 34 Abs. 4 SVG und Art. 12 Abs. 1 VRV schuldig gespro-
chen. Er wurde mit einer Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu Fr. 290.– sowie mit
einer Busse von Fr. 700.– bestraft, wovon der Vollzug der Geldstrafe aufgescho-

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ben und die Probezeit auf 2 Jahre festgesetzt wurde. Für die schuldhafte Nichtbe-
zahlung der Busse wurde eine Ersatzfreiheitsstrafe von 7 Tagen festgesetzt
(Urk. 22).
2. Das vorinstanzliche Urteil wurde dem Beschuldigten am 30. April 2014
mündlich eröffnet und im Dispositiv übergeben und der Staatsanwaltschaft am
5. Mai 2014 schriftlich im Dispositiv zugestellt (Prot. I S. 14, Urk. 16, Urk. 17). Mit
Eingabe vom 9. Mai 2014 meldete die Verteidigung fristgerecht die Berufung an
(Urk. 18). Das begründete Urteil wurde der Staatanwaltschaft und dem Beschul-
digten am 27. Mai 2014 zugestellt (Urk. 21/1-2).
Mit Eingabe vom 16. Juni 2014 reichte die Verteidigung fristgerecht die Be-
rufungserklärung ein (Urk. 23). Die Staatsanwaltschaft erklärte mit Schreiben vom
8. Juli 2014 den Verzicht auf Anschlussberufung und verlangte die Bestätigung
des vorinstanzlichen Urteils (Urk. 30). Beweisergänzungen wurden keine bean-
tragt.
Mit Beschluss vom 4. August 2014 wurde das schriftliche Verfahren ange-
ordnet und dem Beschuldigten Frist zur Berufungsbegründung eingeräumt
(Urk. 31). Die Berufungsbegründung erfolgte innert erstreckter Frist mit Eingabe
vom 16. September 2014 (Urk. 34). Mit Präsidialverfügung vom 18. September
2014 wurde der Staatsanwaltschaft Frist zur Berufungsantwort angesetzt und der
Vorinstanz die Gelegenheit zur freigestellten Vernehmlassung eingeräumt
(Urk. 36). Die Vorinstanz verzichtete mit Eingabe vom 6. Oktober 2014 auf Ver-
nehmlassung (Urk. 38). Die Berufungsantwort der Staatsanwaltschaft blieb aus,
weshalb von einem Verzicht auszugehen und aufgrund der Akten zu entscheiden
ist (vgl. Urk. 36).
II. Sachverhalt
Der Beschuldigte anerkennt den Anklagesachverhalt, so dass als erstellt da-
von auszugehen ist, dass er auf der Autobahn A1 in Richtung Bern dem ihm vo-
rausfahrenden Fahrzeug über eine Distanz von rund 1'000 Metern mit einem Ab-
stand von 12 Metern und einer Geschwindigkeit von 90 km/h folgte. Weiter ge-

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steht er ein, dadurch Art. 34 Abs. 4 SVG verletzt und damit eine wichtige Ver-
kehrsvorschrift missachtet zu haben (vgl. Urk. 34 S. 2 und S. 8).
III. Rechtliche Würdigung
1. Die Vorinstanz würdigte das Verhalten des Beschuldigten als grobe
Verkehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG (Urk. 22 S. 8). Ohne im
Einzelnen konkret Bezug auf den vorliegenden Fall zu nehmen, führte die
Vorinstanz verschiedene Bundesgerichtsentscheide an, die ähnliche Begebenhei-
ten aus dem Strassenverkehr zum Gegenstand hatten (Urk. 22 S. 5 f.). Sie hielt
abschliessend fest, dass der Abstand, den der Beschuldigte vorliegend einhielt,
angesichts der ½-Tacho-Regel, wonach der Beschuldigte bei der von ihm gefah-
renen Geschwindigkeit einen Abstand von 45 Metern hätte einhalten müssen, völ-
lig ungenügend gewesen sei (Urk. 22 S. 6). Weiter hielt sie dem Beschuldigten
zugute, dass er nach seiner glaubhaften Angabe darauf gefasst war, jederzeit ab-
bremsen zu müssen und die Wahrscheinlichkeit eines abrupten Abbremsmanö-
vers der vor ihm fahrenden Fahrzeuge auf dieser Strecke nicht sehr hoch war. Sie
hielt aber fest, dass der Beschuldigte gemäss der Videoaufnahme so dicht hinter
dem vor ihm fahrenden Auto her fuhr, dass es ihm nicht möglich gewesen wäre,
den Abstand zum vorderen Fahrzeug bis zum halben Tacho zu vergrössern (Urk.
22 S. 7). Es lägen mithin vorliegend keine Umstände vor, wonach das eingeklagte
Fehlverhalten des Beschuldigten nicht als grobe, sondern lediglich als einfache
Verkehrsregelverletzung zu qualifizieren sei (Urk. 22 S. 8).
2.1. Die Verteidigung beantragte hingegen einen Schuldspruch wegen ein-
facher Verletzung der Verkehrsregeln im Sinne von Art. 90 Abs. 1 SVG und die
Bestrafung lediglich mit einer Busse (Urk. 23 S. 2, Urk. 34 S. 2).
2.2. Zusammengefasst wendete die Verteidigung gegen die rechtliche Qua-
lifikation der Vorinstanz im Wesentlichen ein, der Beschuldigte habe mit seinem
Verhalten keine ernstliche Gefahr für andere hervorgerufen oder in Kauf genom-
men, sondern sich den hiesigen Gegebenheiten im Strassenverkehr angepasst.
Wie auf dem Video ersichtlich sei, habe zum Zeitpunkt des Deliktsvorwurfs auf

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diesem Autobahnabschnitt ein reges Verkehrsaufkommen, das als stockender
Kolonnenverkehr bezeichnet werde, geherrscht. Sowohl auf der Normalspur wie
auch auf der Überholspur seien sich die Autos in engem Abstand gefolgt. So wer-
de ersichtlich, dass das Polizeifahrzeug, welches diese Fahrtstrecke aufgenom-
men habe, zuerst einen anderen Fahrzeuglenker im Visier gehabt habe, der aber
dann auf die rechte Fahrspurseite gewechselt habe, um die Autobahn zu verlas-
sen. Danach habe sich das Polizeifahrzeug (zufälligerweise) direkt hinter dem
Fahrzeug des Beschuldigten befunden und sei diesem während mehreren hun-
dert Metern gefolgt. Auf dem Video sei ersichtlich, dass sämtliche Fahrzeuge,
welche sich vor dem Auto des Beschuldigten befunden hätten, einen etwa glei-
chen Sicherheitsabstand eingehalten hätten. Der Grund dafür liege darin, dass
wenn man in einem solchen Konvoi einen grösseren Abstand lasse, diese Lücke
von den Autofahrern auf der Normalspur ausgenützt werde, die dann in diese Lü-
cke stossen, um ebenfalls zu überholen. Da dann der Abstand zum hinteren
Fahrzeug zu wenig gross sei und das Tempo dieser Fahrzeuge etwas tiefer, müs-
se man das Fahrzeug auf der Überholspur ständig abbremsen und verliere stän-
dig an Raum. Dies führe dazu, dass bei solchen Verkehrssituationen die Ver-
kehrsteilnehmer automatisch etwas näher auf die vorderen Fahrzeuge aufrückten,
um dieses Manöver zu unterbinden. Dies stelle einen alltäglichen Verkehrsvor-
gang dar und sei ein im dichten Kolonnenverkehr völlig normales Fahrverhalten.
Der Beschuldigte sei nicht ein rücksichtsloser Fahrer, der sich einfach um Ver-
kehrsregeln nicht kümmere (Urk. 34 S. 3 f.).
Weiter führte die Verteidigung aus, der Beschuldigte wehre sich nicht dage-
gen, dass der Sicherheitsabstand nicht genügend eingehalten worden sei. Aller-
dings stelle dies nicht ein grob fahrlässiges Verhalten dar, da der Beschuldigte
sein Fahrverhalten so organisiert habe, dass die Nichteinhaltung des Sicherheits-
abstandes keine ernsthafte Gefahr für das vordere Fahrzeug dargestellt habe.
Wie aus dem Video ersichtlich werde, sei der Beschuldigte ganz links auf der
Fahrbahn gefahren. Damit habe er nicht nur das vordere Fahrzeug erkennen
können, sondern auch die Fahrzeuge, die weiter vor ihm gefahren seien. Dank
dieser Vorsichtsmassnahme sei er jederzeit in der Lage gewesen, auf ein ent-
sprechendes ungewöhnliches Fahrverhalten vor ihm rechtzeitig zu reagieren und

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im Fall eines Notfallstopps auch rechtzeitig anzuhalten und eine Kollision zu ver-
meiden. Es sei nicht damit zu rechnen, dass auf der Autobahn das direkt vor ihm
fahrende Fahrzeug eine Vollbremsung einleiten müsse. Entsprechend habe er
damit keine ernsthafte Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer geschaffen (Urk. 34
S. 4).
Die Verteidigung setzte sich im weiteren einzeln mit den von der Vorinstanz
aufgeführten Bundesgerichtsentscheiden auseinander (Urk. 34 S. 5 - 8). Auffal-
lend sei an der bundesgerichtlichen Rechtsprechung zur Frage, ob das Nichtein-
halten des Sicherheitsabstandes als grobe Verkehrsregelverletzung zu bewerten
sei, die Tatsache, dass einerseits die Grundfrage, ab wann die Nichteinhaltung
des Sicherheitsabstandes überhaupt einen Gesetzesverstoss darstelle, nicht
mehr diskutiert werde und entsprechend die in den letzten Jahren stark gewach-
sene Verkehrsflut keine Berücksichtigung finde und andererseits der Erfüllung des
subjektiven Tatbestandes immer weniger Gewicht beigemessen und im Falle der
Erfüllung des objektiven Tatbestandes auch automatisch der subjektive Tatbe-
stand als erfüllt erachtet werde. Im BGE 131 IV 133 sei das Bundesgericht davon
ausgegangen, dass ein ausreichender Abstand gemäss Art. 34 Abs. 4 SVG vor-
liege, wenn die Regel "halber Tacho" oder die "2 Sekunden-Regel" eingehalten
werde. Was im Jahre 2005 womöglich noch sinnvoll erschienen sei, sei heute
aufgrund des viel stärkeren Verkehrsaufkommens und auch der Verbesserung
der Bremstechnik bei heutigen Fahrzeugen nicht mehr haltbar. Die genannten
Abstände würden auf den Autobahnen im dichten Verkehr nirgends mehr einge-
halten werden und müssten als illusorisch bezeichnet werden. Eine Beibehaltung
dieser Regel führe dazu, dass auf Autobahnen im dichten Früh- und Feierabend-
verkehr praktisch jeder Verkehrsteilnehmer eine Normverletzung begehe. Dies
könne aber nicht im Sinne des Gesetzgebers liegen. Entsprechend sei davon
auszugehen, dass diese Regeln zumindest im dichten Verkehr als überholt zu be-
trachten seien. Die Abstandsregelung sei nach unten zu korrigieren, wobei nicht
bestritten werde, dass der vorliegend gemessene Abstand von 12 Metern bei ei-
ner Geschwindigkeit von 90 km/h Art. 34 Abs. 4 SVG verletze und eine einfache
Verkehrsregelverletzung darstelle (Urk. 34 S. 5 ff.). Bei einer Geschwindigkeit von
90 km/h entspreche dies einem zeitlichen Abstand von 0.48 Sekunden oder 1/7.5

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Tacho. Der Beschuldigte habe zwar den notwendigen Sicherheitsabstand unter-
schritten, dafür aber mit seiner Fahrweise auf der linken Seite der Fahrspur dafür
gesorgt, dass er auch den Verkehr vor dem direkt vor ihm fahrenden Fahrzeug
habe überblicken können. Zudem sei er in ständiger Bremsbereitschaft gestan-
den, wie auf dem Video erkennbar sei, da das Aufleuchten der Bremslichter der
Autos in der Kolonne auf der Überholspur auf dem Video ebenfalls zu erkennen
sei. Somit habe die Gefahr einzig darin bestanden, dass das direkt vor ihm fah-
rende Fahrzeug eine Vollbremsung auslöse. Mit einer solchen Handlungsweise
sei aber nicht zu rechnen, zumal auf der Autobahn nicht mit Verkehrsteilnehmern
oder Tieren zu rechnen sei, die überraschend die Fahrbahn betreten und eine
Vollbremsung notwendig machen würden. Aufgrund der Tatsache, dass vor dem
Fahrzeug des Beschuldigten eine dichte Kolonne gefahren sei, sei auch nicht
damit zu rechnen gewesen, dass ein Fahrzeug von der Normalspur auf die Über-
holspur wechsle und so das vordere Fahrzeug zu einem Bremsmanöver verleiten
würde. Der Eintritt einer konkreten Gefährdung sei daher vorliegend nicht nahe
genug, um den objektiven Tatbestand des Art. 90 Abs. 2 SVG zu erfüllen. Selbst
wenn man davon ausgehe, dass der objektive Tatbestand erfüllt sei, fehle es an
der Erfüllung des subjektiven Tatbestandes. Bereits die Vorinstanz habe erkannt,
dass vorliegend kein rücksichtsloses Verhalten seitens des Beschuldigten vorlie-
ge und sei von einem leichten Tatverschulden ausgegangen. Nun bestehe inso-
fern ein Widerspruch als die bundesgerichtliche Rechtsprechung zur Erfüllung des
objektiven Tatbestandes ein schweres Verschulden voraussetze und es nur
schwer verständlich erscheine, dass bei einem nur leichten Verschulden Art. 90
Abs. 2 SVG in subjektiver Hinsicht erfüllt sein solle. Der Beschuldigte habe die
Unterschreitung des ordentlichen Sicherheitsabstandes erkannt, aber andere
Massnahmen ergriffen, um die Gefahr des mangelnden Sicherheitsabstandes
wieder zu korrigieren. Er habe zumindest aus subjektiver Sicht ausreichende
Massnahmen ergriffen, um keine Gefährdung entstehen zu lassen. Er habe des-
halb die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer nicht in Kauf genommen. Dabei
habe er auf seine grosse Erfahrung als Automobilist zurückgreifen können, der
jährlich 40'000 Kilometer zurücklege und sich nie etwas habe zu Schulden kom-

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men lassen. Aus diesem Grund sei der subjektive Tatbestand des Art. 90 Abs. 2
SVG nicht erfüllt (Urk. 34 S. 8 f.).
2.3. Auf die Argumente der Verteidigung ist im Rahmen der nachstehenden
Erwägungen einzugehen. Dabei muss sich das Gericht nicht ausdrücklich mit je-
der tatsächlichen Behauptung und jedem rechtlichen Einwand auseinanderset-
zen; vielmehr kann es sich auf die für die Entscheidfindung wesentlichen Ge-
sichtspunkte beschränken (BGE 138 I 232, E. 5.1. mit Hinweisen; Urteil des Bun-
desgerichts 6B_484/2013 vom 3. März 2014, E. 3.2.).
3.1. Nach Art. 90 Abs. 2 SVG macht sich strafbar, wer durch grobe Verlet-
zung der Verkehrsregeln eine ernstliche Gefahr für die Sicherheit anderer hervor-
ruft oder in Kauf nimmt. Der objektive Tatbestand ist nach der Rechtsprechung er-
füllt, wenn der Täter eine wichtige Verkehrsvorschrift in objektiv schwerer Weise
missachtet und die Verkehrssicherheit ernstlich gefährdet. Eine ernstliche Gefahr
für die Sicherheit anderer ist bereits bei einer erhöhten abstrakten Gefährdung
gegeben. Diese setzt die naheliegende Möglichkeit einer konkreten Gefährdung
oder Verletzung voraus. Subjektiv erfordert der Tatbestand ein rücksichtsloses
oder sonst wie schwerwiegendes regelwidriges Verhalten, d.h. ein schweres Ver-
schulden, bei fahrlässigem Handeln mindestens grobe Fahrlässigkeit. Diese ist zu
bejahen, wenn der Täter sich der allgemeinen Gefährlichkeit seiner Fahrweise
bewusst ist. Grobe Fahrlässigkeit kommt aber auch in Betracht, wenn der Täter
die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer pflichtwidrig gar nicht in Betracht
zieht. Die Annahme einer groben Verkehrsregelverletzung setzt in diesem Fall vo-
raus, dass das Nichtbedenken der Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer auf
Rücksichtslosigkeit beruht. Rücksichtslos ist unter anderem ein bedenkenloses
Verhalten gegenüber fremden Rechtsgütern. Dieses kann auch in einem blossen
(momentanen) Nichtbedenken der Gefährdung fremder Interessen bestehen. Je
schwerer dabei die Verkehrsregelverletzung objektiv wiegt, desto eher wird Rück-
sichtslosigkeit subjektiv zu bejahen sein, sofern keine besonderen Gegenindizien
vorliegen (Urteil des Bundesgerichts 6B_1174/2013 vom 14. Mai 2014 Erw. 2 mit
weiteren Hinweisen).

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3.2. Gemäss Art. 34 Abs. 4 SVG ist gegenüber allen Strassenbenützern
ausreichender Abstand zu wahren, namentlich beim Kreuzen und Überholen so-
wie beim Neben- und Hintereinanderfahren. Der Fahrzeugführer hat beim Hinter-
einanderfahren einen ausreichenden Abstand zu wahren, so dass er auch bei
überraschendem Bremsen des voranfahrenden Fahrzeugs rechtzeitig halten kann
(Art. 12 Abs. 1 VRV). Was unter einem "ausreichenden Abstand" zu verstehen ist,
hängt von den gesamten Umständen ab. Im Sinne von Faustregeln stellt die
Rechtsprechung bei Personenwagen auf die Regel "halber Tacho" und die "Zwei-
Sekunden-Regel" ab (BGE 131 IV 133, Erw. 3.1 mit Hinweisen). Die anhand die-
ser Regeln berechnete Distanz entspricht ungefähr der Anhaltestrecke bei plötzli-
chem ordnungsgemässem Bremsen und Anhalten des vorausfahrenden Perso-
nenwagens (BGE 104 IV 912, Erw. 2b). Gemäss ständiger Rechtsprechung des
Bundesgerichts und in Übereinstimmung mit der schweizerischen Lehre wird für
die Beurteilung, ob eine grobe Verkehrsregelverletzung anzunehmen ist, als
Richtschnur die Regel "1/6 Tacho" bzw. der Abstand von 0,6 Sekunden herange-
zogen (Urteil des Bundesgerichts 6B_593/2013 vom 22. Oktober 2013, Erw.
2.3.2. mit Verweis auf BGE 131 IV 133 Erw. 3.2.2 und weiteren Hinweisen; Jürg
Boll, Grobe Verkehrsregelverletzung, Davos 1999, S. 57 f.). Weiter entschied das
Bundesgericht, dass ein Abstand von 12 bis 18 Metern bei einer Geschwindigkeit
von 120 km/h, entsprechend 1/10 bis rund 1/7 Tacho oder einem zeitlichen Ab-
stand zwischen 0,36 und 0,54 Sekunden, auf dem Überholstreifen einer Autobahn
während des Überholens von anderen Fahrzeugen jedenfalls eine erhöhte ab-
strakte Gefahr begründe und objektiv als grobe Verkehrsregelverletzung im Sinne
von Art. 90 Ziff. 2 SVG zu qualifizieren sei, unabhängig davon, wie gross im kon-
kreten Einzelfall das Risiko ist, dass etwa ein Fahrzeug vom rechten Fahrstreifen
auf die linke Fahrbahn gelangen könnte (Urteil des Bundesgerichts 6B_593/2013
vom 22. Oktober 2013, Erw. 2.3.3).
4.1. Dass im vorliegenden Fall objektiv betrachtet eine erhöhte abstrakte
Gefährdung durch den Beschuldigten vorlag, ist aufgrund der konkreten Umstän-
de zweifellos gegeben. Wie im vorstehend erwähnten Bundesgerichtsentscheid
fuhr auch im vorliegenden Fall der Beschuldigte bei hoher Geschwindigkeit im re-
gen Verkehr zu nahe auf. Er folgte dem vorausfahrenden Fahrzeug, ohne dazu

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gezwungen zu sein (Urk. 22 S. 7), mit einem Abstand von nur 12 Metern bei einer
Geschwindigkeit von 90 km/h. Wie selbst die Verteidigung einräumte, entsprach
der vom Beschuldigten eingehaltene Abstand nur 1/7.5 Tacho bzw. 0.48 Sekun-
den, also weniger als 1/6 Tacho, weshalb allein gestützt auf die 1/6-Tacho-Regel
von einer erhöhten abstrakten Gefährdung auszugehen ist. Dies trifft selbst dann
zu, wenn wie vorliegend der Beschuldigte ganz links auf der Fahrbahn fuhr und
dadurch auch weiter vorne fahrende Fahrzeuge erkennen konnte, bestand doch
bei dem von ihm eingehaltenen Abstand gerade im Kolonnenverkehr erfahrungs-
gemäss ein erhöhtes Risiko, dass aus unerfindlichen Gründen unvermittelt und
stark abgebremst werden muss. Ein Überblicken der Gesamtsituation und eine
ständige Bremsbereitschaft allein reichen nicht aus, um eine Gefährdung zu ver-
meiden. Wie Boll zutreffend ausführt, muss im Kolonnenverkehr ein Fahrzeuglen-
ker bei der Bemessung seines Abstandes zum vorderen Fahrzeug berücksichti-
gen, dass dessen Lenker auf den seinerseits vor diesem fahrenden Wagen auf-
fahren und durch den Aufprall dessen Bremsweg erheblich verkürzt werden könn-
te. Der Lenker muss lediglich damit nicht rechnen, dass das Fahrzeug vor ihm
wegen höherer Gewalt (z.B. Baum oder Felsblock stürzt auf die Strasse) plötzlich
zum Stehen gebracht wird. Sodann kann sich der nachfolgende Fahrzeuglenker
nicht darauf verlassen, dass ihm die gleiche Reaktionszeit wie dem Vorausfah-
renden zur Verfügung steht und er somit gleichzeitig mit diesem zu bremsen be-
ginnen kann. Ein Lenker kann in vielen Fällen erst durch das Aufleuchten der
Bremslichter am vorausfahrenden Fahrzeug erkennen, dass dessen Lenker mög-
licherweise eine Vollbremsung vornimmt. Erst einige Sekundenbruchteile nach
dem Aufleuchten der Bremslichter kann der Nachfolgende beurteilen, ob der Len-
ker vor ihm bloss Bremsbereitschaft erstellt hat oder bremst und wie stark (Jürg
Boll, a.a.O., S. 53 f.). Der nachfolgende Fahrzeuglenker muss jederzeit auch auf
Autobahnen damit rechnen, dass er wegen äusserer Umstände, bspw. verkehrs-
bedingt durch einen anderen Verkehrsteilnehmer, wegen eines plötzlich auf der
Fahrbahn auftauchenden Hindernisses, wie ein Wirbeltier, durch Verkehrsrege-
lung oder aus fahrzeugtechnischen Gründen sofort bremsen muss, denn eine
Vollbremsung oder ein brüskes Bremsen ist gemäss Art.12 Abs. 2 VRV im Notfall
immer gestattet (BGE 137 IV 326, Erw. 3.3.3).

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Entgegen der Auffassung der Verteidigung ist nicht einzusehen, wieso eine
stärker werdende Verkehrsbelastung mit dichtem und hohen Verkehrsaufkommen
dazu führen sollte, dass diese Regeln keine Geltung mehr hätten und die Recht-
sprechung geändert werden sollte. Die Gründe des Beschuldigten für sein Verhal-
ten mögen darin liegen, dass er verhindern wollte, dass sich ein anderes Fahr-
zeug vor ihm in eine Lücke auf der Überholspur drängt oder dass er sein Verhal-
ten als im dichten Kolonnenverkehr völlig normales Fahrverhalten erachtete. Dies
ändert aber nichts daran, dass der von ihm nicht genügend eingehaltene Sicher-
heitsabstand objektiv zu einer erhöhten abstrakten Gefährdung anderer Verkehrs-
teilnehmer führte. Dass sich allenfalls auch andere Verkehrsteilnehmer regelwid-
rig verhielten, vermag nichts am Unrechtsgehalt des eigenen Verhaltens des Be-
schuldigten zu ändern. Der Eintritt einer konkreten Gefahr oder gar einer Verlet-
zung lag aufgrund des deutlich zu dichten Aufschliessens auf das voranfahrende
Fahrzeug nahe, wie die Vorinstanz zu Recht festhielt, selbst wenn keine konkre-
ten Anhaltspunkte für ein etwaiges unverhofftes Bremsen des vor ihm fahrenden
Autos bestanden haben mögen. Es ist damit erstellt, dass der Beschuldigte durch
die Verletzung der Verkehrsregel eine erhöhte abstrakte Gefahr für die Sicherheit
anderer schuf. Das Verhalten des Beschuldigten ist entsprechend als grobe Ver-
kehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG zu qualifizieren, so dass
nun zu prüfen ist, ob auch der subjektive Tatbestand erfüllt ist.
4.2. Der Beschuldigte verweist auf die Vorinstanz, die im Zusammenhang
mit der Strafzumessung festhält, ihm könne nicht vorgeworfen werden, besonders
rücksichtslos gefahren zu sein (Urk. 22 S. 9), und macht geltend, damit fehle es
am schweren Verschulden, so dass der subjektive Tatbestand von Art. 90 Abs. 2
SVG nicht erfüllt sei (siehe oben Erw. 2.2.).
Die grobe Fahrlässigkeit ergibt sich vorliegend wie im zitierten Bundesge-
richtsentscheid vom 22. Oktober 2013 daraus, dass der Beschuldigte aus nichti-
gem Grund eine wichtige Verkehrsregel in objektiv schwerer Weise verletzte und
die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer pflichtwidrig gar nicht in Betracht
zog. Vorliegend wusste der Beschuldigte, dass er zum vorausfahrenden Fahrzeug
einen zu geringen Abstand einhielt und war sich bewusst, dass sich die allgemei-

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ne Gefahr einer Kollision dadurch erhöhte. Dadurch, dass er ganz links auf der
Fahrspur fuhr und in Bremsbereitschaft war, vertraute er jedoch darauf, dass es
im Falle einer Vollbremsung des vorausfahrenden Fahrzeugs zu keiner Kollision
kommen würde. Dieses Vertrauen muss aber als leichtsinnig bezeichnet werden,
konnte er sich doch - wie vorstehend ausgeführt - selbst bei einem Gesamtüber-
blick und mit Bremsbereitschaft nicht darauf verlassen, bei dem sehr geringen
Abstand von nur 12 Metern bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h rechtzeitig an-
halten zu können. Ebenso wenig durfte er sich darauf verlassen, dass es zu kei-
ner Vollbremsung kommen würde, denn mit einer solchen ist, gerade im Kolon-
nenverkehr, immer zu rechnen. Die erforderliche Rücksichtslosigkeit ist vorliegend
im Sinne der bundesgerichtlichen Rechtsprechung mangels entgegenstehender
konkreter besonderer Umstände infolge der objektiv schwerwiegenden Verkehrs-
regelverletzung ebenfalls zu bejahen. Die Verteidigung irrt im übrigen, wenn sie
meint, die Vorinstanz habe das Fahrverhalten des Beschuldigten nicht als rück-
sichtslos qualifiziert, beurteilte sie dieses doch zu Recht im Rahmen der Strafzu-
messung bezüglich des Verschuldensausmasses als "nicht besonders" rück-
sichtslos. Das verdeutlicht jedoch nachgerade, dass auch die Vorinstanz zutref-
fend davon ausgeht, dass vorliegend bezüglich des subjektiven Tatbestandes
Rücksichtslosigkeit gegeben war.
4.3. Zusammenfassend ist der Beschuldigte der groben Verletzung der
Verkehrsregeln im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG in Verbindung mit Art. 34 Abs. 4
SVG und Art. 12 Abs. 1 VRV schuldig zu sprechen.
IV. Strafzumessung
1. Die Vorinstanz hat den Strafrahmen korrekt abgesteckt und die gesetz-
lichen Zumessungsregeln wie auch die hier massgeblichen belastenden und ent-
lastenden Faktoren zutreffend dargelegt. Um unnötige Wiederholungen zu ver-
meiden, kann vorab auf diese Erwägungen im angefochtenen Entscheid verwie-
sen werden (Urk. 22 S. 8 ff.). Ergänzend ist anzufügen, dass Ausgangspunkt bei
der Strafzumessung die objektive Tatschwere ist, d.h. die Schwere der Verletzung
oder Gefährdung des betroffenen Rechtsguts bzw. der schuldhaft verursachte Er-

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folg. Ebenso massgeblich ist die subjektive Tatschwere, die sich aus der Intensität
des deliktischen Willens sowie den Beweggründen für die Tat ergibt. Mit zu be-
rücksichtigen sind schliesslich das Vorleben und die persönlichen Verhältnisse
des Täters.
2.1. Betreffend die objektive Tatschwere ist ergänzend zu den vorinstanzli-
chen Erwägungen hervorzuheben, dass die Unterschreitung des gebotenen Ab-
stands zum vorderen Fahrzeug, welcher gemäss der Faustregel "halber Tacho"
45 Meter betragen hätte, mit einem Abstand von nur 12 Metern erheblich war. Al-
lerdings lag der vom Beschuldigten eingehaltene Abstand nur wenig unterhalb der
Grenze zum Abstand, ab welchem von einer erhöhten abstrakten Gefährdung
ausgegangen wird. Damit ist die Tat am unteren Rand der möglichen Bandbreite
bei groben Verletzungen der Verkehrsregeln einzuordnen. Das Verhalten des Be-
schuldigten hätte jedoch zu fatalen Kollisionen mit entsprechenden schweren Fol-
gen führen können. Der Beschuldigte verursachte aber weder einen Sach- noch
einen Personenschaden. Sein Verschulden wiegt innerhalb des Vorwurfs der gro-
ben Verkehrsregelverletzung in objektiver Hinsicht leicht.
Was die subjektive Tatschwere betrifft, so handelte der Beschuldigte bezüg-
lich der Gefährdung nicht vorsätzlich, aber grobfahrlässig. Er hätte ohne Weiteres
mit korrektem Abstand dem vorderen Fahrzeug folgen können. Im Übrigen ist der
Würdigung durch die Vorinstanz zuzustimmen, die das Verhalten als nicht beson-
ders rücksichtslos einstuft. In subjektiver Hinsicht ist das Verschulden im Rahmen
der groben Verkehrsregelverletzung daher ebenfalls noch als leicht zu werten.
Insgesamt erweist sich eine Einsatzstrafe von 15 Tagessätzen Geldstrafe
als dem Verschulden angemessen.
2.2. Zum Vorleben und den persönlichen Verhältnissen des Beschuldigten
kann auf die Ausführungen im vorinstanzlichen Urteil verwiesen werden (Urk. 22
S. 10 f.). Aus der Biographie und den persönlichen Verhältnissen des Beschuldig-
ten ergeben sich keine Anhaltspunkte, die für die Strafzumessung von wesentli-
cher Bedeutung wären.

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Der Beschuldigte ist nicht vorbestraft (Urk. 6/1), was aber keine Strafminde-
rung rechtfertigt (BGE 136 IV 1). Strafmindernd wirkt sich hingegen der einwand-
freie automobilistische Leumund des Beschuldigten (Urk. 6/2) aus. Weiter straf-
mindernd ist sodann zu berücksichtigen, dass er eingestand, den gebotenen Ab-
stand missachtet zu haben.
Sonstige Straferhöhungs- oder -minderungsgründe sind nicht ersichtlich.
2.3. In Würdigung aller massgeblichen Strafzumessungsgründe erweist
sich die von der Vorinstanz festgesetzte Geldstrafe von 10 Tagessätzen als an-
gemessen.
2.4. Bei der Geldstrafe richtet sich die Höhe des Tagessatzes nach den
persönlichen und wirtschaftlichen Verhältnissen des Täters im Zeitpunkt des Ur-
teils, namentlich nach Einkommen und - soweit er davon lebt - Vermögen, ferner
nach seinem Lebensaufwand, allfälligen Familien- und Unterstützungspflichten
und nach dem Existenzminimum (Art. 34 Abs. 2 StGB). Ausgangspunkt für die
Tagessatzberechnung ist das Einkommen, welches dem Täter durchschnittlich an
einem Tag zufliesst. Dabei bleibt belanglos, aus welcher Quelle dieses Einkom-
men stammt. Abzuziehen ist, was gesetzlich geschuldet ist oder dem Täter wirt-
schaftlich nicht zufliesst, so etwa die laufenden Steuern und die obligatorischen
Versicherungsbeiträge. Ausserdem ist das Nettoeinkommen um die Unterhalts-
und Unterstützungsbeiträge zu reduzieren, soweit der Verurteilte ihnen tatsächlich
nachkommt. Nicht zu berücksichtigen sind Schulden und nach der bundesgericht-
lichen Rechtsprechung in der Regel auch die Wohnkosten (BGE 134 IV 68 ff.).
Die Vorinstanz hat die finanziellen Verhältnisse des Beschuldigten einläss-
lich dargelegt und die Tagessatzhöhe von Fr. 290.-- korrekt berechnet. Darauf
kann verwiesen werden (Urk. 22 S. 10).
Insgesamt erweist sich eine Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu Fr. 290.-- als
angemessen.
3.1. Gestützt auf Art. 42 Abs. 4 StGB kann eine bedingte Strafe mit einer
unbedingten Geldstrafe oder mit einer Busse nach Art. 106 StGB verbunden wer-

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den. Diese kommen insbesondere in Betracht, wenn man dem Täter den beding-
ten Vollzug einer Geld- oder Freiheitsstrafe gewähren möchte, ihm aber dennoch
in gewissen Fällen mit der Auferlegung einer zu bezahlenden Geldstrafe oder
Busse einen spürbaren Denkzettel verabreichen möchte. Die Strafenkombination
dient hier spezialpräventiven Zwecken. Das Hauptgewicht liegt auf der bedingten
Freiheits- oder Geldstrafe, während der unbedingten Verbindungsgeldstrafe be-
ziehungsweise -busse nur untergeordnete Bedeutung zukommt (BGE 135 IV 188,
Erw. 3.3).
Spricht das Gericht mehrere Sanktionen aus (z.B. eine bedingte Geldstrafe
und eine Busse), so haben sie aber in ihrer Summe schuldangemessen zu sein
(BGE 134 IV 53 E. 5.2). Das Gericht bemisst die Busse nach den Verhältnissen
des Täters so, dass dieser die Strafe erleidet, die seinem Verschulden angemes-
sen ist (Art. 106 Abs. 3 StGB). Bei der Bemessung der Busse ist nebst dem Ver-
schulden der finanziellen Leistungsfähigkeit Rechnung zu tragen. Für die Verhält-
nisse des Täters relevant sind namentlich sein Einkommen und sein Vermögen,
sein Familienstand und seine Familienpflichten, sein Beruf und Erwerb, sein Alter
und seine Gesundheit (Hug in: Donatsch/Flachsmann/Hug/Weder, Kommentar
zum Schweizerischen Strafgesetzbuch, 19. Auflage, Zürich 2013, Art. 106 N 4;
BGE 129 IV 21). Bestimmt es das Gesetz – wie vorliegend (Art. 90 Abs. 2 SVG) –
nicht anders, so beträgt die Maximalhöhe einer Busse Fr. 10'000.– (Art. 106
Abs. 1 StGB). Bei der Verbindungsbusse nach Art. 42 Abs. 4 StGB ist allerdings
zu beachten, dass sich der Anteil der Verbindungsbusse an der gesamten Strafe
maximal auf einen Fünftel belaufen darf. Abweichungen von dieser Regel sind je-
doch im Bereich tiefer Strafen zulässig um sicherzustellen, dass der Verbin-
dungsstrafe nicht eine lediglich symbolische Bedeutung zukommt (BGE 135 IV
188 Erw. 3.4.4, BGE 134 IV 1).
3.2. Wie noch zu zeigen sein wird (vgl. nachstehende Erwägung Ziff. V),
wird der Vollzug der heute auszufällenden Geldstrafe aufzuschieben sein. Der
Beschuldigte erfüllte sodann einen Tatbestand, der bei geringer Schuld und Tat-
folge als Übertretung, bei höherer Schuld aber als Vergehen ausgestaltet ist. Da
die Schwelle zum Vergehen überschritten wurde, rechtfertigt es sich vorliegend,

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die Strafenkombination von Art. 42 Abs. 4 StGB anzuwenden (vgl. Urteil des Bun-
desgerichts 6B_1042/2008 vom 30. April 2009 Erw. 2.2 und BGE 134 IV 60 E.
7.3.1).
Die Vorinstanz hat in Nachachtung dieser Bestimmungen und entsprechend
der Praxis zu Recht eine Verbindungsbusse ausgesprochen. Infolgedessen ist die
an sich schuldangemessene Gesamtzahl von 10 Tagessätzen auf 8 Tagessätze
zu reduzieren und eine Verbindungsbusse festzusetzen. Diese ist bei Berücksich-
tigung der Tagessatzhöhe von Fr. 290.– als Umrechnungsschlüssel auf Fr. 580.–
festzusetzen. Der Beschuldigte ist demnach mit einer Geldstrafe von 8 Tagessät-
zen zu Fr. 290.– sowie mit einer Busse von Fr. 580.– zu bestrafen.
3.3. Bei der Bemessung der Ersatzfreiheitsstrafe steht dem Gericht ein wei-
ter Ermessensspielraum zu. Ist eine Ersatzfreiheitsstrafe für eine Verbindungs-
busse im Sinne von Art. 42 Abs. 4 StGB festzulegen, besteht die Besonderheit,
dass das Gericht die Höhe des Tagessatzes für die bedingte Geldstrafe und damit
die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Täters bereits ermittelt hat. Das lässt es
als sachgerecht erscheinen, die Tagessatzhöhe als Umrechnungsschlüssel zu
verwenden, indem der Betrag der Verbindungsbusse durch jene dividiert wird
(BGE 134 IV 60 Erw. 7.3.3). Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhaftem Nichtbe-
zahlen der Busse ist damit auf 2 Tage festzusetzen.
V. Vollzug
Die Vorinstanz hat den Vollzug der Geldstrafe aufgeschoben. Dieser Ent-
scheid ist schon aufgrund des Verschlechterungsverbotes im Sinne von Art. 391
Abs. 2 StPO ohne Weiteres zu bestätigen und die Probezeit auf zwei Jahre fest-
zusetzen. Zur Begründung kann auf die zutreffenden Erwägungen im angefochte-
nen Entscheid verwiesen werden (Urk. 22 S. 10).

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VI. Kosten- und Entschädigungsfolgen
1. Ausgangsgemäss ist das erstinstanzliche Kostendispositiv (Ziff. 5 und
6) zu bestätigen.
2. Im Berufungsverfahren tragen die Parteien die Kosten nach Massgabe
ihres Obsiegens oder Unterliegens (Art. 428 Abs. 1 StPO). Der Beschuldigte un-
terliegt mit seiner Berufung vollumfänglich, weshalb ihm die Kosten des Beru-
fungsverfahrens aufzuerlegen sind.
Es wird erkannt:
1. Der Beschuldigte A._____ ist schuldig der groben Verletzung von Verkehrs-
regeln (ungenügender Abstand beim Hintereinanderfahren) im Sinne von
Art. 90 Abs. 2 SVG in Verbindung mit Art. 34 Abs. 4 SVG und Art. 12 Abs. 1
VRV.
2. Der Beschuldigte wird bestraft mit einer Geldstrafe von 8 Tagessätzen zu
Fr. 290.– sowie mit einer Busse von Fr. 580.–.
3. Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre
festgesetzt.
4. Die Busse ist zu bezahlen. Bezahlt der Beschuldigte die Busse schuldhaft
nicht, so tritt an deren Stelle eine Ersatzfreiheitsstrafe von 2 Tagen.
5. Das erstinstanzliche Kostendispositiv (Ziff. 5 und 6) wird bestätigt.
6. Die zweitinstanzliche Gerichtsgebühr wird festgesetzt auf Fr. 1'000.–.
7. Die Kosten des Berufungsverfahrens werden dem Beschuldigten auferlegt.
8. Schriftliche Mitteilung in vollständiger Ausfertigung an
− die Verteidigung im Doppel für sich und zuhanden des Beschuldigten
− die Staatsanwaltschaft Zürich-Limmat

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und nach unbenütztem Ablauf der Rechtsmittelfrist bzw. Erledigung allfälli-
ger Rechtsmittel an
− die Vorinstanz
− das Strassenverkehrsamt des Kantons Aargau, Sektion Massnahmen,
Postfach, 5001 Aarau, PIN-Nr. …
− die Koordinationsstelle VOSTRA mit Formular A.
9. Rechtsmittel:
Gegen diesen Entscheid kann bundesrechtliche Beschwerde in Straf-
sachen erhoben werden.
Die Beschwerde ist innert 30 Tagen, vom Empfang der vollständigen, be-
gründeten Ausfertigung an gerechnet, bei der Strafrechtlichen Abteilung des
Bundesgerichtes (1000 Lausanne 14) in der in Art. 42 des Bundesgerichts-
gesetzes vorgeschriebenen Weise schriftlich einzureichen.
Die Beschwerdelegitimation und die weiteren Beschwerdevoraussetzungen
richten sich nach den massgeblichen Bestimmungen des Bundesgerichts-
gesetzes.
Obergericht des Kantons Zürich
II. Strafkammer
Zürich, 2. Dezember 2014
Der Präsident: Die Gerichtsschreiberin:
Oberrichter Dr. Bussmann lic. iur. Oswald

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Zur Beachtung:
Der/die Verurteilte wird auf die Folgen der Nichtbewährung während der Probezeit aufmerksam
gemacht:
Wurde der Vollzug einer Geldstrafe unter Ansetzung einer Probezeit aufgeschoben, muss sie vor-
erst nicht bezahlt werden. Bewährt sich der/die Verurteilte bis zum Ablauf der Probezeit, muss
er/sie die Geldstrafe definitiv nicht mehr bezahlen (Art. 45 StGB); Analoges gilt für die bedingte
Freiheitsstrafe.
Eine bedingte Strafe bzw. der bedingte Teil einer Strafe kann im Übrigen vollzogen werden
(Art. 46 Abs. 1 bzw. Abs. 4 StGB),
- wenn der/die Verurteilte während der Probezeit ein Verbrechen oder Vergehen begeht,
- wenn der/die Verurteilte sich der Bewährungshilfe entzieht oder die Weisungen missachtet.