zh_handelsgericht · HG230017 · 2026-03-27 · de
Forderung


Handelsgericht des Kantons Zürich
Geschäfts-Nr.: HG230017-O U/dz
Mitwirkend: Oberrichterin Dr. Claudia Bühler, Präsidentin, Ersatzoberrichterin
Cornelia Fischer Maurer, die Handelsrichter Dr. Alexander Müller,
Prof. Dr. Thomas Szucs und Handelsrichterin Dr. Petra Ginter sowie
die Gerichtsschreiberin Nadja Kiener
Beschluss und Urteil vom 27. März 2026
in Sachen
A._____ AG,
Klägerin
vertreten durch Rechtsanwalt Dr. iur. X._____
gegen
B._____ AG,
Beklagte
vertreten durch Rechtsanwältin lic. iur. Y._____
betreffend Forderung

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Inhaltsverzeichnis:
Rechtsbegehren....................................................................................................3
Sachverhalt und Verfahren:.................................................................................4
A. Sachverhaltsübersicht ..................................................................................4
a. Parteien und ihre Stellung............................................................................4
b. Prozessgegenstand......................................................................................4
B. Prozessverlauf ...............................................................................................5
Erwägungen...........................................................................................................6
I. Formelles............................................................................................................6
1. Örtliche und sachliche Zuständigkeit...............................................................6
2. Rechtsbegehren Ziff. 3.....................................................................................7
3. Rechtsbegehren Ziff. 1.....................................................................................7
4. Übrige Prozessvoraussetzungen.....................................................................9
II. Materielles..........................................................................................................9
1. Vorbemerkung: Behauptungs-, Substantiierungs- und Bestreitungslast .........9
2. Aktivlegitimation.............................................................................................10
3. Passivlegitimation..........................................................................................10
4. Sachverhalt....................................................................................................11
4.1. Unbestrittener Sachverhalt.....................................................................11
4.2. Strittige Punkte .......................................................................................12
5. Allgemeines zur Haftungsbegründung...........................................................13
6. Betrieb eines Motorfahrzeugs........................................................................13
7. Körperverletzung............................................................................................14
8. Haftungsbegründender Kausalzusammenhang.............................................14
9. Haftungsbefreiung und Haftungsreduktion ....................................................16
9.1. Grundsätze.............................................................................................16
9.2. Beweislast und Beweismass ..................................................................17
9.3. Unfallhergang und äussere Umstände...................................................18
9.3.1. Geschwindigkeit des Fahrzeugs..................................................19
9.3.2. Kleidung der Fussgängerin..........................................................20
9.3.3. Zeichen mit der Lichthupe und Bremsmanöver............................21
9.3.4. Zwischenfazit................................................................................23
9.4. Keine fehlerhafte Beschaffenheit des Fahrzeugs...................................23
9.5. Kein Verschulden des Fahrzeuglenkers und -halters.............................23
9.5.1. Allgemeines..................................................................................23
9.5.2. Parteibehauptungen.....................................................................24
9.5.3. Würdigung....................................................................................25
9.5.3.1. Angemessenheit der Geschwindigkeit..............................26
9.5.3.2. Gehörige Aufmerksamkeit................................................36

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9.5.3.2.1. Parteibehauptungen........................................36
9.5.3.2.2. Rechtliches.....................................................36
9.5.3.2.3. Würdigung.......................................................37
9.5.4. Zwischenfazit................................................................................39
9.6. Grobes Selbstverschulden der Geschädigten........................................40
9.6.1. Parteibehauptungen.....................................................................40
9.6.2. Rechtliches...................................................................................40
9.6.3. Würdigung....................................................................................42
10. Zusammenfassung der Tat- und Rechtsfragen..........................................48
III. Kosten- und Entschädigungsfolgen ............................................................49
1. Gerichtskosten...............................................................................................49
2. Parteientschädigungen..................................................................................49
Rechtsbegehren:
(act. 1 S. 2)
"1. Es sei die Beklagte zu verpflichten, der Klägerin den Betrag von
CHF 4'267'206.12 zuzüglich 5 % Zins ab 1. Februar 2023 zu be-
zahlen (Teilklage);
2. eine Neuberechnung der Forderung nebst Zins per Urteilstag zu
Gunsten der Klägerin bleibt ausdrücklich vorbehalten;
3. es sei davon Vormerk zu nehmen, dass es sich bei der vorliegen-
den Klage um eine Teilklage handelt und sich die Klägerin das
Nachklagerecht vorbehält,
unter Kosten- und Entschädigungsfolgen (zuzüglich Mehrwertsteuer)
zu Lasten der Beklagten."
Anlässlich der Hauptverhandlung modifiziertes Rechtsbegehren:
(act. 47 S. 1)
"1. Es sei die Beklagte zu verpflichten, der Klägerin den Betrag von
CHF 4'413'111.73 zuzüglich 5 % Zins ab 30. August 2024 zu be-
zahlen (Teilklage);
2. eine Neuberechnung der Forderung nebst Zins per Urteilstag zu
Gunsten der Klägerin bleibt ausdrücklich vorbehalten;
3. es sei davon Vormerk zu nehmen, dass es sich bei der vorliegen-
den Klage um eine Teilklage handelt und sich die Klägerin das
Nachklagerecht vorbehält,
unter Kosten- und Entschädigungsfolgen (zuzüglich Mehrwertsteuer)
zu Lasten der Beklagten."

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Sachverhalt und Verfahren:
A. Sachverhaltsübersicht
a. Parteien und ihre Stellung
Die Klägerin ist eine Aktiengesellschaft mit Sitz in Zürich; sie bezweckt den Betrieb
aller Arten von Versicherungs- und Rückversicherungsgeschäften mit Ausnahme
der direkten Lebensversicherung. C._____ (heute und nachfolgend: "C'._____"
bzw. "Geschädigte" bzw. "Fussgängerin") war über ihre Arbeitgeberin im Zeitpunkt
des Verkehrsunfalls bei der Klägerin unfallversichert im Sinne des UVG (act. 1
Rz. 4.2. und act. 11 Rz. 39).
Die Beklagte ist Haftpflichtversicherer des Halters und Lenkers des Unfallfahr-
zeugs (act. 1 S. 2 und act. 11 Rz. 39).
b. Prozessgegenstand
Gegenstand des Verfahrens ist ein Autounfall, der sich am 1. September 2011 auf
der D._____-strasse in E._____ ereignet hat. Dabei ist die Fussgängerin C'._____
so schwer verletzt worden, dass seither eine Tetraplegie besteht (act. 1 Rz. 2).
C'._____ arbeitete ab dem 1. Oktober 2008 für die F._____ als Pflegeassistentin.
C'._____ war über ihre Arbeitgeberin bei der Klägerin unfallversichert im Sinne des
UVG (act. 1 Rz. 4.2.). Lenker und Halter des Motorfahrzeugs war G._____. Für den
Personenwagen bestand bei der Beklagten eine Haftpflichtversicherung.
Die Klägerin macht als obligatorische Unfallversicherung der Geschädigten Re-
gressansprüche gegen die Beklagte geltend. Demgegenüber bestreitet die Be-
klagte eine Haftung gestützt auf das Strassenverkehrsgesetz und macht ein gro-
bes, haftungsbefreiendes Verschulden der Geschädigten i.S.v. Art. 59 Abs. 1 SVG
geltend. Fehle es an einer Haftung der Beklagten gegenüber der Geschädigten,
bestünden auch keine Forderungen, die auf die Klägerin hätten übergehen können,
und es bestehe entsprechend auch kein Regressanspruch (act. 11 Rz. 6 und
Rz. 44). Eventualiter macht die Beklagte geltend, die Haftung sei aufgrund des
schweren Verschuldens der Geschädigten zu reduzieren, was sich bezüglich des

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Direktschadens vollumfänglich zu Lasten der Regressforderung der Klägerin aus-
wirke (act. 11 Rz. 9).
B. Prozessverlauf
Mit Eingabe vom 31. Januar 2023 (überbracht) machte die Klägerin die vorliegende
(Teil-)Klage mit obgenannten Rechtsbegehren beim hiesigen Handelsgericht an-
hängig (act. 1 und act. 3/2-50). Mit Verfügung vom 2. Februar 2023 wurde ihr eine
Frist angesetzt, um für die Gerichtskosten einen Vorschuss von CHF 63'500.– zu
leisten (act. 4). Nachdem die Klägerin den Gerichtskostenvorschuss rechtzeitig ge-
leistet hatte (act. 6), wurde der Beklagten mit Verfügung vom 27. Februar 2023 eine
Frist angesetzt, um die Klageantwort einzureichen (act. 9). Nach Eingang der Kla-
geantwortschrift vom 12. Mai 2023 (act. 11 und act. 13/2-13) wurde mit Verfügung
vom 5. Juni 2023 das Doppel der Klageantwort samt Beilagen der Klägerin zuge-
stellt und die Leitung des vorliegenden Prozesses an Ersatzoberrichterin Cornelia
Fischer Maurer als Instruktionsrichterin delegiert (act. 14). Am 17. Januar 2024
fand eine Vergleichsverhandlung statt (Prot. S. 6 f.), anlässlich welcher keine Eini-
gung erzielt werden konnte. Mit Verfügung vom 17. Januar 2024 wurde das Ver-
fahren unter Hinweis auf den übereinstimmenden Antrag der Parteien auf Verfah-
renssistierung zwecks Führung aussergerichtlicher Vergleichsgespräche sistiert
bis 27. März 2024 (act. 19 und act. 20) und die Sistierung mit Verfügung vom
27. März 2024 alsdann bis 15. Mai 2024 verlängert (act. 22; act. 23/1 und act. 24).
Nach Mitteilung des Scheiterns der aussergerichtlichen Vergleichsgespräche
wurde mit Verfügung vom 28. Mai 2024 ein zweiter Schriftenwechsel angeordnet
und der Klägerin eine einmalige Frist angesetzt, um einstweilen einen zusätzlichen
Gerichtskostenvorschuss von CHF 31'750.– zu leisten sowie um eine zweite
Rechtsschrift (Replik) einzureichen (act. 26 und act. 27). Diesen Aufforderungen
kam die Klägerin innert Frist nach (act. 29; act. 30 und act. 31/51-70). Mit Verfü-
gung vom 4. September 2024 wurde der Beklagten sodann Frist zur Erstattung der
Duplik angesetzt (act. 32), welche am 4. Juli 2019 fristgerecht einging (act. 34 und
act. 35/14-16). Mit Verfügung vom 11. November 2024 wurde der Klägerin das
Doppel der Duplik samt Beilagen unter Hinweis auf den Aktenschluss zugestellt
(act. 36). Am 9. Dezember 2024 reichte die Klägerin eine Stellungnahme zu den

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Dupliknoven ein (act. 38). Die Klägerin liess sich mit Eingabe vom 19. Dezember
2024 erneut vernehmen (act. 39 und act. 40/1-2), welche der Beklagten in der
Folge zugestellt wurde (Prot. S. 15).
Mit Verfügung vom 14. Januar 2026 wurde den Parteien Frist angesetzt, um zu
erklären, ob auf die Durchführung einer Hauptverhandlung verzichtet werde
(act. 42). Die Klägerin teilte dem Gericht mit Eingabe vom 20. Januar 2026 mit, an
der Durchführung der mündlichen Hauptverhandlung festhalten zu wollen (act. 44).
Am 27. März 2026 fand die mündliche Hauptverhandlung statt (Prot. S 18 f. und
act. 47 f.). Anlässlich dieser änderte die Klägerin ihr Rechtsbegehren wie eingangs
aufgeführt (act. 47 S. 1) und alsdann erstatteten die Parteien ihre Parteivorträge.
Dabei hielten sie an ihren Standpunkten fest und brachten keine rechtserheblichen
Noven vor. Auf die Klageänderung ist sogleich einzugehen.
Der Prozess erweist sich als spruchreif, weshalb ein Urteil zu fällen ist (Art. 236
Abs. 1 ZPO). Auf die einzelnen Parteivorbringen sowie auf die Akten ist in den
nachfolgenden Erwägungen einzugehen, soweit sich dies zur Entscheidfindung als
notwendig erweist.
Erwägungen:
I.
Formelles
1. Örtliche und sachliche Zuständigkeit
Die örtliche Zuständigkeit stützt sich auf Art. 38 Abs. 1 ZPO, da die Beklagte ihren
Sitz im Kanton Zürich (H._____) hat (act. 1 Ziff. 2). Die sachliche Zuständigkeit
stützt sich auf Art. 6 Abs. 2 und 3 ZPO i.V.m. § 44 lit. b GOG. Die Zuständigkeit des
Handelsgerichts ist seitens der Beklagten zu Recht unbestritten geblieben (act. 11
Rz. 10).

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2. Rechtsbegehren Ziff. 3
Mit Rechtsbegehren Ziff. 3 der Klage verlangt die Klägerin, dass davon Vormerk
zu nehmen sei, dass es sich bei der vorliegenden Klage um eine Teilklage handle
und sich die Klägerin das Nachklagerecht (insbesondere für künftige Pflegebei-
träge sowie künftige Heilbehandlungskosten) vorbehalte.
Ob eine Teilklage erhoben wurde bzw. wie weit die Rechtskraft eines über eine
Klage ergangenen Urteils reicht, hängt von den gestellten Rechtsbegehren sowie
vom Lebenssachverhalt, auf den diese gestützt werden, ab. Nicht ausschlagge-
bend ist insofern, ob das Vorliegen einer Teilklage im Erstprozess gerichtlich "an-
erkannt" oder vom Gericht auch nur zur Kenntnis genommen wurde. Zur Klarstel-
lung – insbesondere auch, dass hinsichtlich des nicht eingeklagten Teils kein impli-
ziter Verzicht vorliegt – kann es für eine Klägerin zwar durchaus ratsam sein, in
ihren Rechtsschriften etwa mittels eines Nachklagevorbehalts auf das Vorliegen
einer Teilklage hinzuweisen. Nimmt das Gericht von einem solchen Nachklagevor-
behalt nicht förmlich Vormerk, entsteht der klagenden Partei dadurch aber weder
in diesem noch in einem allfälligen späteren Prozess ein Nachteil. Entsprechend
fehlt es ihr an einem schutzwürdigen Interesse, die Vormerknahme mittels Rechts-
begehren vom Gericht zu verlangen (Art. 59 Abs. 2 lit. a ZPO; Urteile BGer
4A_427/2017 vom 22. Januar 2018 E. 1.2.; BGer 4A_113/2017 vom 6. September
2017 E. 1.2. und BGer 4A_401/2011 vom 18. Januar 2012 E. 4.). Folglich ist auf
Rechtsbegehren Ziff. 3 der Klage mangels Rechtsschutzinteresses nicht einzutre-
ten.
3. Rechtsbegehren Ziff. 1
Die Klägerin hat anlässlich der Hauptverhandlung vom 27. März 2026 ihr Rechts-
begehren Ziff. 1 dahingehend geändert, als sie die Klageforderung von
CHF 4'267'206.12 auf CHF 4'413'111.73, mithin um CHF 145'905.61 erhöhte und
den Zinsenlauf änderte (act. 47 S. 1). Ein Antrag auf Zulassung einer Klageände-
rung ist grundsätzlich während des gesamten erstinstanzlichen Verfahrens mög-
lich. Nach Eröffnung der Hauptverhandlung kann die Klageänderung jedoch nur

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noch unter den einschränkenden Voraussetzungen des Novenrechts erfolgen (BSK
ZPO-WILLISEGGER, Art. 227 N 52).
In der Replik hatte die Klägerin ausdrücklich an den in der Klage gestellten Rechts-
begehren festgehalten (vgl. act. 30 S. 2). Da sie nicht darlegt, inwiefern die Zuläs-
sigkeitsvoraussetzungen i.S.v. Art. 229 ZPO erfüllt sind, erweist sich die anlässlich
der Hauptverhandlung vorgenommene Klageänderung als verspätet und nicht hin-
reichend begründet, weshalb die Klageänderung nicht zulässig und nicht zu be-
rücksichtigen ist. Auf (das geänderte) Rechtsbegehren Ziff. 1 ist daher im Umfang
von CHF 145'905.61 zuzüglich 5% Zins ab 30. August 2024 nicht einzutreten (BSK
ZPO-WILLISEGGER, Art. 227 N 55).
Das ursprüngliche Rechtsbegehren der Klage ist demgegenüber rechtshängig.
Über dieses ist nachfolgend zu entscheiden. Die Beklagte macht diesbezüglich in
ihrer Duplik geltend, die Klägerin habe Kosten im Umfang von rund CHF 200'000.–
zurückgezogen und gleichzeitig die eingeklagte Forderung um rund CHF 260'000.–
erhöht (act. 34 Rz. 5 und Rz. 159 f.). Die Klägerin äusserte sich in der Folge nicht
explizit hierzu (act. 38). Wie dargelegt, hat sie jedoch in ihrer Replik ausdrücklich
an ihrem ursprünglichen Rechtsbegehren festgehalten (vgl. act. 30 S. 2).
Nach dem Dispositionsgrundsatz steht es den Parteien frei, zu bestimmen, was
und in welchem Umfang sie einklagen. Sie können insbesondere eine Teilklage
gemäss Art. 86 ZPO und/oder eine Klagenhäufung nach Art. 90 ZPO erheben. Das
Gericht ist an die gestellten Rechtsbegehren gebunden (ne ultra petita; Art. 58
Abs. 1 ZPO), was voraussetzt, dass diese hinreichend bestimmt sind. Andernfalls
kann das Gericht die Grenzen seines Entscheidungsumfangs nicht erkennen, was
zur Unzulässigkeit der Klage führen kann.
Das Bundesgericht hat jedoch klargestellt, dass der Richter seine Entscheidung
auch auf implizite Rechtsbegehren stützen darf. Wird Schadenersatz verlangt, ist
das Gericht nicht an die einzelnen behaupteten Schadensposten gebunden, son-
dern einzig an den insgesamt eingeklagten Betrag. Es liegt diesfalls ein einheitli-
cher Streitgegenstand vor (sog. Praxis der "kommunizierenden Röhren"; vgl. Urteil
BGer 5A_713/2017 vom 7. Juni 2018 E. 4. mit Hinweisen).

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Vor diesem Hintergrund ist es prozessual unbeachtlich, wenn sich die Zusammen-
setzung oder Gewichtung einzelner Schadenspositionen in der Begründung verän-
dert haben sollte, solange das Rechtsbegehren als solches unverändert bleibt. Ent-
scheidend ist allein, dass der insgesamt eingeklagte Betrag klar bestimmt ist, was
vorliegend der Fall ist.
4. Übrige Prozessvoraussetzungen
Die übrigen Prozessvoraussetzungen sind erfüllt und geben zu keinen Weiterungen
Anlass.
II.
Materielles
1. Vorbemerkung: Behauptungs-, Substantiierungs- und Bestreitungslast
In Verfahren, in denen – wie vorliegend – der Verhandlungsgrundsatz gilt, obliegt
es den Parteien und nicht dem Gericht, die für die Beurteilung notwendigen Tatsa-
chen zusammenzutragen (Art. 55 Abs. 1 ZPO; BGE 144 III 519 E. 5.1. = Pra 108
Nr. 87). Entsprechend trifft die Parteien die Behauptungs-, Substantiierungs- und
Beweislast sowie die Bestreitungslast. Die Behauptungslast folgt der Beweislast
(BGE 132 III 186 E. 4.). Inwieweit Tatsachen zu behaupten und zu substantiieren
sind, ergibt sich gemäss ständiger bundesgerichtlicher Rechtsprechung (statt vieler
Urteil BGer 4A_350/2020 vom 12. März 2021 E. 6.2.) einerseits aus den Tatbe-
standsmerkmalen der angerufenen Norm und anderseits aus dem prozessualen
Verhalten der Gegenpartei (BGE 144 III 519 E. 5.; BGE 127 III 365 E. 2b). Eine
Tatsachenbehauptung hat nicht alle Einzelheiten zu enthalten. Es genügt, wenn die
Tatsachen, die unter die das Begehren stützenden Normen zu subsumieren sind,
in einer den Gewohnheiten des Lebens entsprechenden Weise in ihren wesentli-
chen Zügen oder Umrissen behauptet werden (BGE 136 III 322 E. 3.4.2.). Ein sol-
chermassen vollständiger Tatsachenvortrag wird als schlüssig bezeichnet, da er
bei Unterstellung, er sei wahr, den Schluss auf die anbegehrte Rechtsfolge zulässt.
Voraussetzung, dass ein Tatsachenvortrag schlüssig ist, sind dessen Wider-
spruchsfreiheit und Vollständigkeit. Nur soweit der Prozessgegner den schlüssigen
Tatsachenvortrag der behauptungsbelasteten Partei bestreitet, greift eine über die

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Behauptungslast hinausgehende Substantiierungslast. Die Vorbringen sind dies-
falls nicht nur in den Grundzügen, sondern in Einzeltatsachen zergliedert so um-
fassend und klar darzulegen, dass darüber Beweis abgenommen oder dagegen
der Gegenbeweis angetreten werden kann (BGE 144 III 519 E. 5.; BGE 127 III 365
E. 2b).
Das genügende Behaupten und Bestreiten der rechtserheblichen Tatsachen ist
eine prozessuale Last, deren Nichterfüllung prozessuale Nachteile für die betref-
fende Partei zur Folge haben kann. Bezüglich unsubstantiiert vorgetragener Sach-
verhalte besteht kein Anspruch auf Beweisführung. Der nicht substantiiert vorge-
tragene Sachverhalt ist somit dem nicht bewiesenen gleichgestellt (BGE 129 III 18
E. 2.6. = Pra 92 Nr. 30).
2. Aktivlegitimation
C'._____ war ab dem 1. Oktober 2008 bei der F._____ in Zürich als Pflegeassis-
tentin angestellt. Über diese Arbeitgeberin war sie bei der Klägerin unfallversichert
im Sinne des UVG. Im Zeitpunkt des Ereignisses trat die Klägerin daher bis auf die
Höhe der gesetzlichen Leistungen in die Ansprüche von C'._____ gegenüber der
Beklagten ein (Art. 72 Abs. 1 ATSG; act. 1 Rz. 4.2.). Damit ist sie zur vorliegenden
Klage aktivlegitimiert.
3. Passivlegitimation
Der Direktanspruch der Geschädigten richtet sich im Rahmen der vertraglichen
Versicherungsdeckung gegen die obligatorische Haftpflichtversicherung (Art. 65
Abs. 1 i.V.m. Art. 63 Abs. 1 SVG). Die Eigenschaft der Beklagten als obligatorische
Versicherung der Haftpflicht des Halters des Unfallfahrzeugs ist unbestritten geblie-
ben (act. 1 S. 2 und act. 11 Rz. 39). Die Passivlegitimation der Beklagten ist gege-
ben.

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4. Sachverhalt
4.1. Unbestrittener Sachverhalt
Am 1. September 2011 um ca. 5.45 Uhr kam es zwischen G._____ als Lenker und
Halter des Personenwagens der Marke "Opel Zafira" mit dem Kennzeichen ZH 1
und der Fussgängerin C'._____ zum Verkehrsunfall auf der D._____-strasse in
E._____ in Richtung I._____ (act. 1 Rz. 2).
Bei dieser Kollision hat C'._____ sehr schwere und lebensgefährliche Verletzungen
erlitten, insbesondere einen Schädelbruch am Hinterkopf, einen Wirbelsäulenbruch
des 3. bis 5. Halswirbels, eine Lähmung aller vier Extremitäten, ein Brustkorb-
trauma mit Fraktur des Brustbeines, ein Verdacht auf Prellung der Lunge rechts,
ein dumpfes Bauchtrauma mit Wandverdickung des Dünndarms, eine Beckenring-
verletzung mit Bruch beider Schambeinäste sowie einen Steissbeinbruch längs
rechts und multiple Kontusionen (act. 3/20).
C'._____ hat zuvor bei ihrer Kollegin J._____ übernachtet und deren Wohnung um
ca. 5.30 Uhr verlassen, um mit öffentlichen Verkehrsmitteln an ihren Arbeitsplatz in
der F._____ in K._____ zu gelangen. Arbeitsbeginn wäre um 7.00 Uhr gewesen.
Vor dem Überqueren der D._____-strasse ist die Geschädigte zunächst auf dem
Trottoir stehen geblieben und hat ein Auto passieren lassen, welches Richtung
I._____ unterwegs war. Anschliessend hat sie die Fahrspur Richtung I._____ über-
quert und ist auf der Verkehrsinsel stehen geblieben. Von da überquerte sie die
Fahrspur in Richtung E._____. Dort wurde sie vom durch G._____ gelenkten Fahr-
zeug erfasst. Bei der Kollision wurde die Geschädigte zunächst auf das Fahrzeug-
dach aufgeladen und wieder nach vorne abgeladen, wodurch sie sich die vorge-
nannten Verletzungen zuzog.

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4.2. Strittige Punkte
Die Klägerin stellt sich auf den Standpunkt, die Geschädigte habe von rechts her
ein Auto kommen sehen, welches noch weit weg gewesen sei und ihr ein Zeichen
mit der Lichthupe gegeben habe. Für die Geschädigte sei sofort klar gewesen, dass
der Fahrzeuglenker sie auf diese Weise aufgefordert habe, die Strasse zu über-
queren. Im Vertrauen darauf habe sie die Fahrspur Richtung E._____ betreten und
sie langsam überquert. Als sie sich ca. in der Mitte der Fahrspur befunden habe,
sei das Auto von rechts her in sie hinein geprallt (act. 1 Rz. 3 ff.). Dem Fahrzeug-
lenker sei unfallkausale mangelnde Aufmerksamkeit und Fahren mit einer den Ver-
hältnissen nicht angepassten Geschwindigkeit anzulasten. Er hätte seine Aufmerk-
samkeit auch auf das Geschehen auf dem die Gegenfahrbahn querenden Teil des
Fussgängerüberganges sowie auf dem linksseitigen Trottoir widmen müssen. Hätte
er seine Geschwindigkeit frühzeitig reduziert und Bremsbereitschaft erstellt, hätte
der Unfall verhindert werden können bzw. wäre der Aufprall deutlich geringer ge-
wesen, so dass sich C'._____ keine invalidisierenden Verletzungen zugezogen
hätte. G._____ trage somit ein Mitverschulden am Zustandekommen des Unfalls,
weil er den Unfall aufgrund seiner mangelnden Aufmerksamkeit sowie seinem Fah-
ren mit einer den Verhältnissen nicht angepassten Geschwindigkeit mitverschuldet
habe. Falls von einem Selbstverschulden der Geschädigten auszugehen wäre, sei
dieses im Eventualstandpunkt maximal geringfügig, d.h. sehr leicht (act. 1 Rz. 4.5.).
Die Beklagte bestreitet einen Regressanspruch der Klägerin. Konkret bestreitet sie
eine Haftung gestützt auf das Strassenverkehrsgesetz und macht ein grobes, haf-
tungsbefreiendes Verschulden der Geschädigten im Sinne von Art. 59 Abs. 1 SVG
geltend. Fehle es an einer Haftung der Beklagten gegenüber der Geschädigten,
bestünden auch keine Forderungen, die auf die Klägerin hätten übergehen können
und es bestehe entsprechend auch kein Regressanspruch. Ein Verschulden des
Fahrzeuglenkers G._____ sei nicht ersichtlich. Nach den Untersuchungsergebnis-
sen der Kantonspolizei Zürich und der Staatsanwaltschaft See/Oberland hätten
keine Verletzungen von Verkehrsregeln durch G._____ festgestellt werden können.
Er habe sich an die zulässige Höchstgeschwindigkeit gehalten, sei mit eingeschal-
teten Scheinwerfern gefahren und bei der Fahrt konzentriert gewesen. Der Unfall

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habe sich nur ereignet, weil die Geschädigte ohne Vortrittsberechtigung, unvermit-
telt und aus der Dunkelheit kommend auf die Fahrbahn getreten sei. Der Unfall sei
einzig durch das Verhalten der Geschädigten verursacht worden und hätte durch
den korrekt fahrenden G._____ nicht vermieden werden können. Für den Eventu-
alfall, dass die Haftung der Beklagten bejaht werden sollte, wäre diese aufgrund
des schweren Verschuldens der Geschädigten zu reduzieren, was sich aufgrund
des Quotenvorrechts der Geschädigten bezüglich ihres Direktschadens vollum-
fänglich zu Lasten der Regressforderung der Klägerin auswirke. Die Klägerin habe
sodann ihre Regressforderung in vielerlei Hinsicht nicht ausreichend und substan-
tiiert begründet. Die Beklagte stützt sich mehrfach auf ein selbst eingeholtes Gut-
achten der L._____ AG sowie ein Ergänzungsgutachten derselben (act. 11 Rz. 6
ff.).
5. Allgemeines zur Haftungsbegründung
Da die subrogations- und regressberechtigte Klägerin auf die Haftpflicht des Fahr-
zeuglenkers Rückgriff nimmt, müssen dieselben Haftpflichtvoraussetzungen gege-
ben sein, die eine Haftung der Beklagten gegenüber der Geschädigten vorsieht.
Gemäss Art. 58 Abs. 1 SVG haftet der Halter für den Schaden, wenn durch den
Betrieb eines Motorfahrzeuges ein Mensch getötet oder verletzt oder Sachschaden
verursacht wird. Der Geschädigte hat im Rahmen der vertraglichen Versicherungs-
deckung seitens der obligatorischen Haftpflichtversicherung für Motorfahrzeughal-
ter ein Forderungsrecht unmittelbar gegen den Versicherer (Art. 65 Abs. 1 i.V.m.
Art. 63 Abs. 1 SVG).
6. Betrieb eines Motorfahrzeugs
Die Kausalhaftung von Art. 58 Abs. 1 SVG setzt zunächst voraus, dass der Scha-
den auf den Betrieb des Motorfahrzeugs zurückzuführen ist (BGE 97 II 161 E. 3a;
Urteil BGer 4A_262/2016 vom 10. Oktober 2016 E. 4.4.1.; DIKE Haftpflichtkom-
mentar-HANS GIGER, Art. 58 SVG N 56). Massgeblich ist der maschinentechnische
Betriebsbegriff (BGE 107 II 269 E.1a und BGE 97 II 161 E. 3a). Die Kausalhaftung
setzt voraus, dass "der schadenstiftende Unfall in seiner Gesamtheit betrachtet, mit

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der besonderen Gefahr, die durch den Gebrauch der maschinellen Einrichtungen
(Motor, Scheinwerfer usw.) des Motorfahrzeuges geschaffen wird, zusammen-
hängt" (BGE 107 II 269 E. 1a; BGE 97 II 161 E. 3a und BGE 88 II 455 E. 1.). Die
Voraussetzung ist namentlich bei Fortbewegung des Fahrzeugs durch Motor oder
durch gezielte Ausnutzung der eigenen Schwerkraft erfüllt (BGE 63 II 267).
Beim streitgegenständlichen Unfall vom 1. September 2011 ist das Betriebskrite-
rium erfüllt. Unstreitig bewegte sich das vom Versicherungsnehmer der Beklagten
gelenkte Motorfahrzeug im Zeitpunkt der Kollision mit Motorkraft fort.
7. Körperverletzung
Die Kausalhaftung von Art. 58 Abs. 1 SVG setzt ferner voraus, dass ein Mensch
getötet oder verletzt oder Sachschaden verursacht wird. Unter Körperverletzung ist
"die Beeinträchtigung der körperlichen oder psychischen Integrität einer natürlichen
Person" zu verstehen (HEINZ REY/ISABELLE WILDHABER, Ausservertragliches Haft-
pflichtrecht, N 258).
Es ist unbestritten, dass sich die Geschädigte beim streitgegenständlichen Unfall
vom 1. September 2011 sehr schwere und lebensgefährliche Verletzungen zuzog,
insbesondere einen Schädelbruch am Hinterkopf, einen Wirbelsäulenbruch des 3.
bis 5. Halswirbels, eine Lähmung aller vier Extremitäten, ein Brustkorbtrauma mit
Fraktur des Brustbeines, ein Verdacht auf Prellung der Lunge rechts, ein dumpfes
Bauchtrauma mit Wandverdickung des Dünndarms, eine Beckenringverletzung mit
Bruch beider Schambeinäste sowie einen Steissbeinbruch längs rechts und multi-
ple Kontusionen und dass die Geschädigte lebenslang auf eine vollumfängliche Be-
treuung durch Dritte angewiesen sein wird und keiner Erwerbstätigkeit mehr nach-
gehen werden kann (act. 1 Rz. 5; act. 11 Rz. 86 f. und act. 3/20).
8. Haftungsbegründender Kausalzusammenhang
Haftungsvoraussetzung ist überdies das Vorliegen eines natürlichen und adäqua-
ten Kausalzusammenhangs. Der Zusammenhang zwischen dem Unfall und der
Körperverletzung wird in der Lehre als haftungsbegründende, jener zwischen Kör-
perverletzung und den Schadenspositionen als haftungsausfüllende Kausalität be-

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zeichnet (Urteil BGer 4A_710/2013 vom 20. März 2013 E. 3.2.). Nachfolgend ist
der haftungsbegründende Kausalzusammenhang zu prüfen.
Ein natürlicher Kausalzusammenhang ist nach ständiger Rechtsprechung gege-
ben, wenn die fragliche Ursache nicht weggedacht werden kann, ohne dass auch
der eingetretene Erfolg entfiele (sog. conditio-sine-qua-non-Formel; vgl. z.B. Urteile
BGer 4A_658/2016 vom 5. April 2017 E. 3.1. und BGer 4D_67/2014 vom 26. Ja-
nuar 2015 E. 2.1., je mit Hinweis auf BGE 129 V 177 E. 3.1.). Dabei ist nicht erfor-
derlich, dass der Unfall die alleinige Ursache für die eingetretene Verletzung ist.
Vielmehr genügt es, wenn der Unfall zusammen mit anderen Bedingungen den Ein-
tritt der Verletzung bewirkt hat, und der Unfall nicht hinweggedacht werden kann,
ohne dass auch die eingetretene gesundheitliche Beeinträchtigung entfiele (BGE
129 V 177 E. 3.1. und Urteil BGer 4A_658/2016 vom 5. April 2017 E. 3.1.).
Die Parteien stimmen bezüglich des natürlichen Kausalzusammenhangs darin
überein, dass die Kollision des von G._____ gehaltenen und gelenkten Personen-
wagen mit dem Kennzeichen ZH 1 mit der Geschädigten zu deren Gesundheits-
schäden und ihrer seitherigen Lähmung aller vier Extremitäten führte (act. 1
Rz. 4.1., Rz. 5; act. 11 Rz. 86 und act. 3/20).
Ein adäquater Kausalzusammenhang liegt vor, wenn die Ursache nach dem ge-
wöhnlichen Lauf der Dinge und nach der allgemeinen Lebenserfahrung an sich ge-
eignet ist, einen Erfolg von der Art des eingetretenen herbeizuführen, der Eintritt
des Erfolges also durch das Ereignis allgemein als begünstigt erscheint (BGE 145
III 72 E. 2.3.1.). Anders als beim natürlichen Kausalzusammenhang ist die sozial-
versicherungsrechtliche Adäquanzpraxis im Zivilrecht nicht massgeblich. Entspre-
chend beurteilt sich die Adäquanz namentlich nicht nach der Schwere des Unfal-
lereignisses und selbst bei einer bloss geringfügigen Kollision ist die Adäquanz zu
chronifizierten HWS-Beschwerden möglich (Urteil HGer ZH HG120192 vom 22. Juli
2023 E. 2.5.2. und Urteil BGer 4A_171/2012 vom 25. Juni 2012 E. 2.3.). Zur Beja-
hung eines rechtserheblichen Kausalzusammenhangs genügt es grundsätzlich,
dass es ohne die Ursache nicht zur Rechtsgutverletzung gekommen wäre, wobei
Mitursachen den adäquaten Kausalzusammenhang in der Regel weder zu unter-
brechen noch auszuschliessen vermögen (BGE 123 III 110 E. 3c). Mithin ist bei

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Bejahung der natürlichen Kausalität regelmässig auch die Adäquanz im haftpflicht-
rechten Sinne gegeben (HEINZ REY/ISABELLE WILDHABER, Ausservertragliches Haft-
pflichtrecht, Rz. 786).
Wenn der Nachweis eines natürlichen Kausalzusammenhangs zwischen dem Un-
fallereignis und den heute bestehenden Beschwerden mit dem erforderlichen be-
weisgrad der überwiegenden Wahrscheinlichkeit erbracht ist, so kann auch auf das
Vorliegen eines adäquaten Kausalzusammenhangs geschlossen werden
(BGE 132 III 715 E. 3.2.). Zu prüfen bleibt, ob eine Haftungsbefreiung bzw. Haf-
tungsermässigung vorliegt, mithin, ob der adäquate Kausalzusammenhang unter-
brochen wurde.
9. Haftungsbefreiung und Haftungsreduktion
9.1. Grundsätze
Da die Haftungsordnung des SVG auf dem Gedanken beruht, dass die Betriebsge-
fahr des Motorfahrzeugs für sich allein eine hinreichende Haftungsgrundlage setzt,
wenn ihretwegen ein Schaden entsteht (HEINZ REY/ISABELLE WILDHABER, Ausser-
vertragliches Haftpflichtrecht, N 1538), sind an die Entlastung von der Halterhaf-
tung hohe Anforderungen zu stellen (Urteil HGer ZH HG140117 vom 5. April 2018
E. 2.3.2.). Zu unterscheiden ist zwischen der vollständigen Haftungsbefreiung und
der Reduktion der Haftung: Die Haftungsbefreiung nach Art. 59 Abs. 1 SVG setzt
voraus, dass der Motorfahrzeughalter einen dreifachen Beweis erbringt. Erstens
muss er beweisen, dass ihn selber oder Personen für die er verantwortlich ist, kein
Verschulden trifft (BSK SVG-PROBST, Art. 59 N 32 f.). Zweitens obliegt ihm der Be-
weis, dass keine fehlerhafte Beschaffenheit des Fahrzeugs zum Unfall beigetragen
hat (BSK SVG-PROBST, Art. 59 N 34 ff.). Drittens hat der Halter zu beweisen, dass
der adäquate Kausalzusammenhang zufolge höherer Gewalt, grobem Selbstver-
schulden des Geschädigten oder grobem Verschulden eines Dritten unterbrochen
worden ist (WALTER FELLMANN, Schweizerisches Haftpflichtrecht, Rz. 631 ff.
m.w.H.; Roland BREHM, Motorfahrzeughaftpflicht, Rz. 399 ff.). Dabei muss dieser
Faktor so sehr überwiegen, dass andere Komponenten, namentlich die Betriebs-
gefahr, als rechtlich nicht mehr beachtlich erscheinen resp. "von derart untergeord-

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neter Bedeutung [sind], dass sie nur noch als eine zufällige, unbedeutende Teilur-
sache des Schadens" erscheinen (Urteil BGer 4A_91/2022 vom 31. Mai 2022
E. 3.5.). Misslingt eine dieser drei Beweiskomponenten, bleibt es bei der Halterhaf-
tung (Art. 59 Abs. 1 SVG).
Liegt seitens des Geschädigten ein leichtes oder mittleres Verschulden, mithin eine
Mitursache für den Schaden vor, führt dies zu einer Haftungsermässigung (Art. 59
Abs. 2 SVG; BSK SVG-PROBST, Art. 59 N 42 ff.). Die Ersatzpflicht ist durch das Ge-
richt in Würdigung sämtlicher Umstände festzulegen, wobei als Kriterien die Be-
triebsgefahr und das Verschulden der Beteiligten im Vordergrund stehen (Urteil
HGer ZH HG140117 vom 5. April 2018 E. 2.3.2.; BSK SVG-PROBST, Art. 59
N 45 ff.).
9.2. Beweislast und Beweismass
Soweit sich der Halter auf die Anwendbarkeit von Art. 59 Abs. 1 und Abs. 2 SVG
beruft, obliegt ihm der Beweis der entsprechenden Voraussetzungen (Urteil HGer
ZH HG140117 vom 5. April 2018 E. 2.3.2.). Im Grundsatz gilt ein Beweis als er-
bracht, wenn das Gericht vernünftigerweise und nach objektiven Gesichtspunkten
von der Wahrheit der rechtserheblichen Tatsachenbehauptung so überzeugt ist,
dass allfällige Zweifel als unerheblich erscheinen (Art. 157 ZPO; BGE 130 III 321
E. 3.2.). Ausnahmen von diesem Regelbeweismass ergeben sich einerseits aus
dem Gesetz und sind andererseits durch Rechtsprechung und Lehre herausgear-
beitet worden (BGE 140 III 610 E. 4.1.). Für das Verschulden im Zusammenhang
mit Verkehrsunfällen kann das Beweismass des Anscheinsbeweises zur Anwen-
dung kommen, sog. "richterliche Beweiswürdigung aufgrund typischer Gesche-
hensabläufe" (BK Einleitung, Art. 1-9 ZGB-WALTER, Art. 8 N 79; vgl. BGer Urteil
4A_262/2016 vom 10. Oktober 2016 E. 4.4.2.2.). Dieser Beweis ist erbracht, wenn
die Typizität des rechtserheblichen Geschehens nach allgemeiner Lebenserfah-
rung eine behauptete Tatsache als wahr resp. als einzige vernünftige Erklärung
erscheinen lässt, weil Abweichendes ausserhalb jeder vernünftigen Betrach-
tungsweise liegt. Vorausgesetzt wird, dass dem Verunfallten auch bei jedem al-
ternativen Geschehensablauf ein grobes kausalitätsunterbrechendes Verschulden
im Sinne von Art. 59 Abs. 1 SVG zukommen würde.

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Bevor im Einzelnen geprüft wird, ob es der Beklagten gelingt, den dreifachen Be-
weis zu erbringen (vgl. nachfolgend Erwägung Ziff. II.9.4.; E. Ziff. II.9.5 und
E. Ziff. II.9.6.), gilt es vorab den zu beurteilenden Unfallhergang und die zu beurtei-
lenden äusseren Umstände zu klären.
9.3. Unfallhergang und äussere Umstände
Hinsichtlich der äusseren Umstände ist unbestritten und erstellt, dass es sich bei
der D._____-strasse um eine beinahe gerade Strasse handelt (act. 1 Rz. 3 und
act. 11 Rz. 17 und act. 3/5). Eine Strassenbeleuchtung war zwar vorhanden, je-
doch nicht eingeschaltet (act. 11 Rz. 18; act. 30 Rz. 13; act. 34 Rz. 10; act. 3/2
Ziff. 5 S. 3 f.; act. 3/4 S. 5 und act. 13/4 S. 4). Beleuchtet wurde die Unfallstelle
einzig durch das Abblendlicht des Unfallfahrzeugs sowie gemäss Klägerin von ei-
nem Licht aus einem Selbstbedienungsfenster eines Blumenladens (act. 3/5). Im
Zeitpunkt des Unfalls war das Verkehrsaufkommen gering (act. 11 Rz. 76; act. 30
Rz. 21; act. 27 S. 23 und act. 3/4 S. 4) und die Strasse nass (act. 30 Rz. 15 S. 17).
Geregnet hat es nicht mehr, höchstens "gefieselt" (act. 1 Rz. 4.4.; act. 11 Rz. 57;
act. 3/12 Frage 15 und act. 3/14 Frage 14 und Frage 15).
Hinsichtlich des Unfallhergangs ist unbestritten, dass die Geschädigte vor dem
Übergang über die D._____-strasse zunächst auf dem Trottoir stehen blieb und ein
Auto passieren liess, welches in Richtung I._____ unterwegs war. Anschliessend
überquerte sie die Fahrspur Richtung I._____ und blieb auf der Mittelinsel stehen.
C'._____ nahm das nahende Fahrzeug wahr. Beim Überqueren der Fahrspur in
Richtung E._____ wurde sie vom Fahrzeug von G._____ erfasst, wobei sich die
Geschädigte die vorgenannten Verletzungen zuzog.
Für die Beurteilung einer möglichen Haftungsbefreiung oder -reduktion relevant
und strittig sind insbesondere die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Sichtverhält-
nisse im Unfallzeitpunkt, die Kleidung der Geschädigten sowie die Frage, ob der
Fahrzeuglenker der Geschädigten ein Zeichen mit der Lichthupe gab und ein
Bremsmanöver einleitete.
9.3.1. Geschwindigkeit des Fahrzeugs

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Unbestritten und durch die Akten belegt ist, dass der Fahrzeuglenker die zulässige
Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h nicht überschritten hat und langsamer als 60
km/h fuhr (act. 30 Rz. 10 S. 10; act. 34 Rz. 30; act. 13/2 S. 5; act. 3/14 Frage 19).
Strittig ist hingegen, mit welcher konkreten Geschwindigkeit der Fahrzeuglenker im
Zeitpunkt der Kollision tatsächlich fuhr. Während die Klägerin von einer Kollisions-
geschwindigkeit von knapp 60 km/h ausgeht (act. 30 Rz. 10 S. 10), behauptet die
Beklagte, diese habe im Bereich zwischen 41 km/h und 48 km/h gelegen.
Die Parteien stützen ihre jeweiligen Behauptungen auf unterschiedliche Beweismit-
tel, namentlich auf Aussagen des Fahrzeuglenkers, polizeiliche Akten sowie auf
privatgutachterliche Berechnungen, deren Beweiswert zwischen den Parteien um-
stritten ist. Gestützt auf die eingereichten Beweismittel lässt sich die von der Be-
klagten behauptete konkret gefahrene Geschwindigkeit jedoch nicht mit der für den
Zivilprozess erforderlichen Beweissicherheit exakt bestimmen. Weder aus dem
Kurzbericht des Forensischen Instituts Zürich noch aus den Aussagen des Fahr-
zeuglenkers oder den vorgelegten Privatgutachten ergibt sich eine eindeutig fest-
stellbare Kollisionsgeschwindigkeit, zumal die Grundlagen und Annahmen der gut-
achterlichen Berechnungen (welche die von der Beklagten behauptete Kollisions-
geschwindigkeit grundsätzlich stützen würden) zwischen den Parteien streitig sind.
Konkret wendet die Klägerin ein, die Berechnungen der Gutachten würden auf blos-
sen Mutmassungen beruhen und sich auf die falsche Endlage des Unfallfahrzeugs
stützen. Die auf den Polizeifotos erkennbare (act. 13/3 Beilagen 1 und 9 und
act. 3/5) sowie auf dem Plan des Unfallfotodienstes der Kantonspolizei Zürich be-
zeichnete und auch ausgemessene Position des Opels Zafira wiedergebe nicht die
Endlage des Fahrzeugs unmittelbar nach dem Unfall. Das Fahrzeug sei nämlich
direkt nach dem Unfall verschoben worden (act. 30 Rz. 9). Wie nachfolgend aufzu-
zeigen ist, ist nicht entscheidrelevant und kann offen gelassen werden, ob die Kol-
lisionsgeschwindigkeit nur knapp unter 60 km/h lag oder im Bereich zwischen 41
km/h und 48 km/h lag. Nachfolgend kann zu Gunsten der Klägerin für die Prüfung
des dreistufigen Haftungsentlastungsbeweises davon ausgegangen werden, dass
der Fahrzeuglenker mit einer Geschwindigkeit etwas unter der zulässigen Höchst-
geschwindigkeit von 60 km/h fuhr (vgl. act. 30 Rz. 10 S. 10).

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9.3.2. Kleidung der Fussgängerin
Die Beklagte stellt sich auf den Standpunkt, die Geschädigte habe ein dunkles
Sommerkleid sowie eine unauffällige schwarze Tasche mit Nieten getragen (act. 11
Rz. 51; Rz. 59 und Rz. 67 sowie act. 34 Rz. 72). Demgegenüber macht die Klägerin
zusammengefasst geltend, das Sommerkleid der Geschädigten sei mehrheitlich
hell gewesen und sie habe eine Tasche mit auffälligen silbernen Nieten getragen,
die von weitem sichtbar gewesen seien (act. 30 Rz. 30 und Rz. 43).
Durch die von der Beklagten offerierten Beweismittel ist erstellt, dass das Kleid der
Geschädigten dunkelrot/schwarz gemustert und das Halstuch olivfarben war
(act. 13/2 S. 2 und Beilagen 2-4 sowie act. 13/3 S. 24 f.), was der Darstellung der
Klägerin in ihrer Klageschrift entspricht (vgl. act. 1 Rz. 3 S. 4). Obschon das Kleid
gemäss den abgebildeten Fotos gewisse türkisblaue und wenige weisse Muster
aufweist, überwiegen die dunklen Farben (act. 13/2 Beilagen 2-4 sowie act. 13/3
S. 24 f.). Die Klägerin offeriert zum Beweis ihrer Behauptungen in der Replik nur
die staatsanwaltschaftliche Befragung der Geschädigten vom 24. Oktober 2012.
Doch führte diese aus, ein hellrosa Kleid mit Glitzer bis zu den Knien und einen
weissen Schal getragen zu haben (act. 3/6 S. 5). Da die Klägerin selbst erklärt,
dass C'._____ hiermit auf das Kleid und den Schal verweise, welches bzw. welcher
im Rahmen der Strafuntersuchung sichergestellt wurden (vgl. act. 30 Rz. 30), ver-
mögen die Aussagen von C'._____ am Beweisergebnis nichts zu ändern.
Bezüglich der Handtasche stützen sowohl der Bericht des Forensischen Instituts
Zürich (act. 3/4 S. 3; "1 Handtasche, schwarz mit Nieten, beide Träger gerissen")
als auch der Bericht der Kantonspolizei Zürich (act. 3/18 S. 1; "1 schwarze Hand-
tasche mit silberfarbenen Nietenbesatz") die Darstellung der Beklagten. Vor diesem
Hintergrund überzeugt die Aussage von J._____ anlässlich der Einvernahme durch
die Staatsanwaltschaft See/Oberland vom 24. Oktober 2012 nicht (act. 3/17 S. 6),
wonach die Handtasche silbrig und von einem Kilometer weit ersichtlich gewesen
sei. Entsprechend kann im Sinne einer antizipierten Beweiswürdigung von der Be-
fragung von J._____ als Zeugin abgesehen werden. Selbst wenn sie ihre Aussage
bestätigen würde, wäre ihre Behauptung durch das Beweisergebnis widerlegt. Auf-

- 21 -
grund der dunklen Farben scheint nicht nachvollziehbar, dass die Tasche als be-
sonders markant und von weitem sichtbar gewesen wäre.
Es ist somit davon auszugehen, dass das Kleid der Geschädigten dunkel-
rot/schwarz gemustert und das Halstuch olivfarben war sowie dass die mit Nieten
versehene schwarze Handtasche insgesamt keine besondere sichtbare Auffällig-
keit aufwies.
9.3.3. Zeichen mit der Lichthupe und Bremsmanöver
Strittig und für die Prüfung des nachfolgenden Befreiungsbeweises zentral sind die
Fragen, ob der Fahrzeuglenker der Geschädigten ein Zeichen mit der Lichthupe
gegeben, er die Geschädigte gesehen und das Fahrzeug gebremst hat. Die hier-
für beweisbelastete Beklagte bestreitet diese Umstände.
Der Fahrzeuglenker sagte im Rahmen der Strafuntersuchung mehrfach wider-
spruchsfrei aus, dass er die Lichthupe nicht getätigt, die Geschädigte nicht gese-
hen und entsprechend nicht gebremst habe (act. 3/7 S. 3 und act. 3/16 S. 5). Davon
geht auch die Staatsanwaltschaft See/Oberland in ihrer Einstellungsverfügung aus
(act. 3/2 S. 4). Als Gegenbeweismittel nennt die Klägerin insbesondere ein Einver-
nahmeprotokoll der Kantonspolizei Luzern vom 1. Dezember 2011 (act. 3/12),
worin die Geschädigte angab, dass ihr das Fahrzeug von weitem ein Zeichen mit
der Lichthupe gegeben habe (act. 3/12 Frage 4 sowie act. 3/7 S. 2). Die Aussage
steht nicht nur im Widerspruch zu den konsistenten Aussagen des Fahrzeuglen-
kers; vielmehr hat die Geschädigte diesen behaupteten Umstand auch in der spä-
teren Einvernahme durch die Staatsanwaltschaft See/Oberland nicht wiederholt
und insbesondere auch bei der Unfallschilderung nichts von einer Lichthupe er-
wähnt. Die Geschädigte hat dann zwar die Richtigkeit der Aussagen gegenüber der
Luzerner Polizei pauschal bejaht, ist jedoch nicht konkret auf ihre frühere Aussage
betreffend Lichthupe eigegangen. Einerseits ist fraglich, ob sich die Geschädigte
an ihre früheren Aussagen bei der Kantonspolizei Luzern im Einzelnen erinnerte.
Andererseits leuchtet nicht ein, weshalb sie das angeblich durch den Lenker gege-
bene Zeichen mit der Lichthupe anlässlich der Einvernahme durch die Staatsan-
waltschaft See/Oberland nicht explizit erwähnt hat, handelte es sich doch dabei um

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ein für sie zentrales, entlastendes Element. Als Grund für das Betreten der Fahr-
bahn nannte sie nicht (mehr) dieses Zeichen mit der Lichthupe, sondern führte viel-
mehr aus, sie habe das Auto gesehen und darauf vertraut, dass es anhalte (act. 3/6
S. 3). Als die Geschädigte in derselben Einvernahme explizit damit konfrontiert
wurde, dass der Lenker bestreite, die Lichthupe betätigt zu haben und zu schnell
gefahren zu sein, erwiderte die Geschädigte lediglich, dass er aufgrund ihrer Dia-
gnose zu schnell gefahren sei. Auf die Lichthupe ging sie nicht ein und widersprach
der Aussage des Fahrzeuglenkers nicht (act. 3/6 S. 5). Es bestehen damit keine
genügenden Anhaltspunkte dafür, dass der Fahrzeuglenker die Lichthupe betätigt
hat; vielmehr ist erstellt, dass er kein Zeichen mit der Lichthupe gegeben hat. Ent-
sprechend kann auf die Abnahme weiterer Beweismittel – insbesondere die Zeu-
genbefragung von C'._____ – verzichtet werden, zumal diese am Beweisergebnis
nichts zu ändern vermöchte.
Dass der Fahrzeuglenker die Geschädigte nicht gesehen hat, bestreitet die Klä-
gerin nur implizit, indem sie sich auf die Aussage der Geschädigten betreffend
Lichthupe anlässlich der Befragung durch die Kantonspolizei Luzern vom 1. De-
zember 2011 beruft. Ebenso behauptet die Klägerin nicht ausdrücklich, dass der
Fahrzeuglenker tatsächlich gebremst habe; sie beruft sich lediglich darauf, dass
die Geschädigte das Gefühl gehabt habe, dass das herannahende Fahrzeug ge-
bremst werde (act. 30 Rz. 3 und act. 3/12). Es fehlen jegliche objektiven Anhalts-
punkte, um an den konsistenten Aussagen des Fahrzeuglenkers zu zweifeln. Es ist
entsprechend erstellt, dass der Fahrzeuglenker die Lichthupe nicht betätigte, die
Geschädigte nicht sah und kein Bremsmanöver einleitete. Ob die Geschädigte tat-
sächlich das Gefühl hatte, dass das Fahrzeug gebremst wurde, ist an dieser Stelle
nicht rechtserheblich.
9.3.4. Zwischenfazit
Der nachfolgenden Prüfung des dreistufigen Haftungsbefreiungs- bzw. -reduktions-
beweises liegt zusammengefasst folgender erstellter Sachverhalt zugrunde: Die
Fahr- und Kollisionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs betrug knapp 60 km/h. Die
Sichtverhältnisse waren zum Zeitpunkt des Unfalls aufgrund der Dunkelheit
schlecht bis höchstens mässig. Die Fussgängerin trug überwiegend dunkle Klei-

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dung, die nicht besonders markant oder in der Dunkelheit sichtbar war. Der Fahr-
zeuglenker betätigte die Lichthupe nicht, nahm die Geschädigte vor der Kollision
nicht wahr und leitete kein Bremsmanöver ein. Gestützt auf diese Sachlage ist nun
zu prüfen, ob der Beklagten der dreistufige Haftungsbefreiungsbeweis gelingt.
9.4. Keine fehlerhafte Beschaffenheit des Fahrzeugs
Die Beklagte führt aus, es gebe keine Anhaltspunkte für eine fehlerhafte Beschaf-
fenheit des Motorfahrzeugs im Sinne einer Abweichung vom einwandfreien Zu-
stand. Abweichendes macht auch die Klägerin nicht geltend. Entsprechend ist von
einer fehlerfreien Beschaffenheit des Unfallfahrzeugs auszugehen.
9.5. Kein Verschulden des Fahrzeuglenkers und -halters
9.5.1. Allgemeines
Der Verschuldensbegriff des SVG entspricht demjenigen von Art. 41 OR (ROLAND
BREHM, Motorfahrzeughaftpflicht, N 14 und N 428). Im Strassenverkehr kommt da-
bei in der Regel nur fahrlässiges Verhalten in Frage, wobei zwischen leichtem, mitt-
lerem und schwerem Verschulden zu unterschieden ist (WALTER FELLMANN,
Schweizerisches Haftpflichtrecht, N 512). Grobe Fahrlässigkeit und damit ein
schweres Verschulden liegt vor, wenn die elementarsten Vorsichtsgebote missach-
tet werden. Dabei genügt, wenn der Betroffene das Risiko hätte erkennen müssen
(BK OR Art. 41-61 OR-BREHM, Art. 41 N 197a f.; WALTER FELLMANN, Schweizeri-
sches Haftpflichtrecht, N 563). Wird diese Intensität nicht erreicht, so ist abhängig
von den konkreten Umständen von einem mittleren oder leichten Verschulden aus-
zugehen (BK OR Art. 41-61 OR-BREHM, Art. 41 N 198 ff.; WALTER FELLMANN,
Schweizerisches Haftpflichtrecht, N 565 f.).
9.5.2. Parteibehauptungen
Die Beklagte macht geltend, dass G._____ als Fahrzeughalter und -lenker kein Ver-
schulden vorgeworfen werden könne. Er habe die erforderliche Aufmerksamkeit im
Strassenverkehr aufgewendet und keine Verkehrsregeln verletzt, habe er sich doch
an die zugelassene Höchstgeschwindigkeit gehalten und sei mit eingeschalteten

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Scheinwerfern gefahren (act. 11 Rz. 7 und Rz. 64 ff.). Mit einem unvorsichtigen und
verkehrsregelwidrigen Verhalten von Fussgängern habe der Fahrzeuglenker nicht
rechnen und daher auch nicht seine Geschwindigkeit so weit reduzieren müssen,
um einem solchen verkehrswidrigen Verhalten begegnen zu können. Sofern die
Geschädigte auf der Mittelinsel angehalten und gewartet habe, habe G._____ kei-
nen Anlass gehabt, seine Fahrt zu verlangsamen, da er nicht habe damit rechnen
müssen, dass die Geschädigte die Fahrbahn unvermittelt betreten würde. Entspre-
chend seien die Ausführungen der Klägerin unbegründet, dass G._____ max. mit
einer Geschwindigkeit von 30 km/h hätte fahren dürfen (act. 34 Rz. 39 und Rz. 77
f.). Schliesslich sei zu berücksichtigen, dass selbst wenn ein (sehr leichtes) Ver-
schulden von G._____ gegeben gewesen wäre, dieses nicht ursächlich für das Un-
fallgeschehen gewesen wäre. Hätte er die Geschädigte in der Dunkelheit auf der
Mittelinsel wahrgenommen, hätte er dennoch nicht seine Geschwindigkeit reduzie-
ren und ihr den Vortritt lassen müssen. Unfallursache sei einzig das unvermittelte
Betreten der Strasse durch die Geschädigte gewesen. Der Unfall hätte sich auch
bei einem rechtmässigen Alternativverhalten des Fahrzeuglenkers nicht vermeiden
lassen (act. 34 Rz. 93).
Die Klägerin stellt sich auf den Standpunkt, dass der Fahrzeuglenker den Unfall
hätte vermeiden können, wenn er aufmerksam sowie insbesondere mit den Um-
ständen angepasster Geschwindigkeit von jedenfalls unter 30 km/h gefahren wäre.
Gemäss SVG müsse der Fahrzeuglenker die Geschwindigkeit stets den Umstän-
den anpassen und dürfe dabei nur so schnell fahren, dass er innerhalb der über-
blickbaren Strecke halten könne (act. 30 Rz. 2, Rz. 13 und Rz. 42). Infolge schlech-
ter Sichtverhältnisse hätte der Fahrzeuglenker sein Tempo deutlich reduzieren
müssen (auf eine Geschwindigkeit von weniger als 30 km/h), dass er jederzeit auf
Sichtweite hätte anhalten können. Dies insbesondere auch darum, weil G._____
nur das Abblendlicht mit reduzierter Leuchtkraft (und eben kein Scheinwerfer) ein-
geschaltet gehabt habe und ihm (als Ortskundiger) der Fussgängerübergang be-
kannt gewesen sei. Mit dieser angepassten Geschwindigkeit und einer gehörigen
Aufmerksamkeit hätte er die Kollision vermeiden oder aber seine Geschwindigkeit
noch so stark reduzieren können, dass der Aufprall derart gering gewesen wäre,
dass die Geschädigte höchstens leicht verletzt worden wäre. Die Geschädigte wäre

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jedenfalls weder dauerhaft invalid und pflegebedürftig noch über längere Zeit als
ein paar Wochen behandlungsbedürftig gewesen (act. 30 Rz. 13 S. 15 f. und
Rz. 42). Da der Fahrzeuglenker die Verkehrsregeln damit nicht eingehalten habe,
könne er sich nicht auf den Vertrauensgrundsatz berufen (act. 1 Rz. 4.4. S. 12).
9.5.3. Würdigung
Zum Entlastungsbeweis, dass der Fahrzeughalter und -lenker kein Verschulden
trifft, muss er das Gericht davon überzeugen, dass er die Regeln des Fahrverkehrs,
die sich im Wesentlichen aus Art. 29 ff. SVG und Art. 2 ff. VRV ergeben, eingehal-
ten hat. Es gebietet sich daher, die mutmasslich betroffenen Bestimmungen zu be-
leuchten:
Nach Art. 31 Abs. 1 SVG muss der Führer das Fahrzeug ständig so beherrschen,
dass er seinen Vorsichtspflichten nachkommen kann. Der Fahrzeugführer muss
seine Aufmerksamkeit der Strasse und dem Verkehr zuwenden (vgl. auch Art. 3
VRV; Urteil BGer 6B_1294/2017 vom 19. September 2018 E. 1.3.). Zu diesen
Pflichten gehört, dass sich der Fahrzeuglenker gemäss Art. 32 Abs. 2 SVG i.V.m.
Art. 4a VRV an die geltende Höchstgeschwindigkeit zu halten hat sowie dass er
seine Geschwindigkeit gemäss Art. 32 Abs. 1 SVG stets den Umständen (insbe-
sondere den Sicht- und Strassenverhältnissen sowie dem Verkehrsaufkommen)
anpassen muss und dabei nur so schnell fahren darf, dass er innerhalb der über-
blickbaren Strecke halten könnte (vgl. auch Art. 4 VRV). Ganz allgemein muss sich
nach der Grundregel von Art. 26 Abs. 1 SVG im Verkehr jedermann so verhalten,
dass er andere in der ordnungsgemässen Benützung der Strasse weder behindert
noch gefährdet. Aus dieser Bestimmung haben Rechtsprechung und Lehre den so-
genannten Vertrauensgrundsatz abgeleitet, der auch im Verhältnis zwischen
Fahrzeuglenkern und Fussgängern gilt. Danach darf jeder Strassenbenützter dar-
auf vertrauen, dass sich die anderen Verkehrsteilnehmer ebenfalls ordnungsge-
mäss verhalten, ihn also nicht behindern oder gefährden, sofern nicht besondere
Umstände dagegen sprechen. Besondere Vorsicht ist geboten gegenüber Kindern,
Gebrechlichen und alten Leuten, ebenso wenn Anzeichen dafür bestehen, dass
sich ein Strassenbenützer nicht richtig verhalten wird (Art. 26 Abs. 2 SVG).

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Es ist unbestritten und belegt, dass sich an der Unfallstelle lediglich eine Mittelinsel
befindet, aber kein Fussgängerstreifen (act. 3/5). Vortrittsberechtigt sind somit nicht
allfällige Fussgänger, die an jener Stelle die Strasse überqueren wollen, sondern
die Fahrzeuge auf der D._____-strasse, einer Hauptstrasse (Art. 49 Abs. 2 SVG
i.V.m. Art. 47 Abs. 5 VRV; vgl. auch act. 3/2 S. 4). Die Geschädigte hatte daher
keinen Vortritt beim Überqueren der Strasse.
Strittig ist einerseits, ob unter den gegebenen Umständen eine Pflicht zur Reduktion
der Geschwindigkeit bestand bzw. ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs den Ver-
hältnissen angemessen war, und andererseits, ob der Fahrzeuglenker die gebo-
tene Aufmerksamkeit walten liess. Zunächst ist die Frage der Geschwindigkeit, an-
schliessend jene der Aufmerksamkeit zu prüfen.
9.5.3.1. Angemessenheit der Geschwindigkeit
Gemäss Art. 32 Abs. 1 SVG beschränkt der Bundesrat die Geschwindigkeit der
Motorfahrzeuge auf allen Strassen. Er ist damit ermächtigt, für alle Strassen wie
auch für einzelne Fahrzeugarten Geschwindigkeitsbeschränkungen resp. Höchst-
geschwindigkeiten vorzusehen. Es ist unbestritten, dass der Fahrzeuglenker die
auf der D._____-strasse signalisierte Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h nicht
überschritten hat (vgl. act. 30 Rz. 10 S. 10 und act. 34 Rz. 30). Die allgemeinen
signalisierten Höchstgeschwindigkeiten dürfen aber nicht in jedem Fall ausgefah-
ren werden, sondern nur unter günstigen Strassen-, Verkehrs-, und Sichtverhält-
nissen.
Es ist unbestritten, dass die D._____-strasse zwar nass war, sich aber in gutem
Zustand befand, und dass das Verkehrsaufkommen gering war. Einzig die Sicht-
verhältnisse waren insofern schlecht bzw. mässig, als die Umgebung im Zeitpunkt
des Unfalls dunkel war, zumal die Sonne noch nicht aufgegangen war, und die
Strassenbeleuchtung nicht an war. Besonders sichtverkürzende Witterungsverhält-
nisse wie Nebel, Graupel- und Schneetreiben herrschten indessen unbestrittener-
massen nicht (BSK SVG-ROTH, Art. 32 N 7, N 13 und N 15).

- 27 -
Die Klägerin macht dem Fahrzeuglenker zum Vorwurf, dass sein Tempo infolge
schlechter Sichtverhältnisse zu hoch gewesen sei und er nicht habe auf Sicht-
weite anhalten können. Angemessen wäre ihrer Meinung nach eine Geschwin-
digkeit von weniger als 30 km/h gewesen (act. 30 Rz. 13 S. 15).
Gemäss Art. 4 VRV darf der Fahrzeugführer nur so schnell fahren, dass er inner-
halb der überblickbaren Strecke halten kann. Allein aus der Tatsache, dass ein
Fahrzeuglenker nicht rechtzeitig anhalten kann, darf hingegen nicht gefolgert wer-
den, seine Geschwindigkeit sei übersetzt gewesen, würde dies doch dem Vertrau-
ensgrundsatz widersprechen. Entscheidend ist, dass der Fahrzeuglenker die Ge-
schwindigkeit so bemessen hat, dass er innerhalb der als frei erkannten Strecke
anhalten konnte, d.h. innerhalb jener Strecke, auf der weder ein Hindernis sichtbar
war, noch mit dem Auftauchen eines solchen gerechnet werden musste (OFK SVG-
GIGER, Art. 32 N 18 und BGE 103 IV 45 sowie BGE 99 IV 230).
Die Klägerin begründet ihre Rechtsauffassung unter Hinweis auf vier Entscheide
des Bundesgerichts (vgl. act. 30 Rz. 13), auf welche nachfolgend eingegangen
wird.
Zunächst beruft sich die Klägerin auf BGE 126 IV 91. Inhaltlich geht es darum, dass
die Regel der Anpassung der Geschwindigkeit an die konkreten Sichtverhältnisse
auch auf Autobahnen gilt, insbesondere nachts beim Fahren mit Abblendlicht. Das
Bundesgericht erwog, dass auch auf Autobahnen die Gefahr des Zusammentref-
fens mit unbeleuchteten Hindernissen nicht so selten sei, dass ihre Möglichkeit un-
berücksichtigt bleiben dürfte; insbesondere gäben immer wieder Motorfahrzeuge
Anlass zu Kollisionen, die nach einem Unfall die Fahrbahn versperrten und nicht
oder nur schlecht beleuchtet seien. Im besagten Fall fuhr der Fahrzeuglenker je-
doch mit 130 km/h und damit über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Das Bun-
desgericht erwog, dass die Sicherheit des Verkehrs und der Schutz von Menschen-
leben dem Streben nach Zeitgewinn vorgehe. Die Erwägungen des Bundesgerichts
stehen folglich im Zusammenhang mit einer übersetzten Höchstgeschwindigkeit.
Würde deren Anwendungsbereich auf Situationen erweitert, bei denen die Höchst-
geschwindigkeit eingehalten wird und die Bedingungen einwandfrei sind, würde
dies bedeuten, dass Fahrzeuglenker die Höchstgeschwindigkeiten nicht mehr aus-

- 28 -
fahren dürften, sobald es Nacht wird bzw. dass bei Benützung des Abblendlichts
abends automatisch eine unterhalb der Höchstgeschwindigkeit liegende Geschwin-
digkeit gefahren werden müsste. Ein solch pauschales Misstrauen gegenüber der
Verkehrssicherheit würde die gesetzliche Regelung überspannen und den Ver-
kehrsfluss beeinträchtigen. So wird auch in der Lehre plädiert, es sei welt- und pra-
xisfremd, anzunehmen, dass nachts mit Abblendlicht auch auf der Autobahn nur
eine Sichtweite von rund 50 m gegeben sei. Erfahrungsgemäss sei auf der Auto-
bahn eine Sichtweite von mind. 120 m gegeben, sodass ohne Weiteres auch nachts
mit 120 km/h gefahren werden könne (vgl. BSK SVG-ROTH, Art. 34 N 10). Demge-
mäss können die bundesgerichtlichen Erwägungen nicht generell übernommen
werden, vielmehr verlangt die Rechtsprechung eine differenzierte Betrachtung: Au-
schlaggebend war das Missverhältnis zwischen Sichtweite, übersetzter Geschwin-
digkeit und Bremsweg, fuhr der verurteile Fahrzeuglenker doch mit so hoher Ge-
schwindigkeit, dass er dem sich bereits auf der Fahrbahn befindliche Objekt (quer-
stehendes Fahrzeug) nicht mehr ausweichen konnte, als er es erkannte. Die Klä-
gerin kann aus diesem Urteil folglich nichts unmittelbar zu ihren Gunsten ableiten.
Weiter beruft sich die Klägerin auf das Urteil des Bundesgerichts 6B_309/2016
vom 10. November 2016, worin es erwog, dass der Fahrzeuglenker beispielsweise
vor unübersichtlichen Stellen so langsam fahren muss, dass er in der Lage ist, auf
eine Gefahr ohne Zeitverlust zweckmässig zu reagieren und auf die jeweils erfor-
derliche Weise auf das Fahrzeug einzuwirken (vgl. E. 4.1.). Zwar hat der Fahrzeug-
lenker die zulässige Höchstgeschwindigkeit ebenfalls nicht überschritten, doch
handelte es sich um eine unübersichtliche Stelle, bei welcher der Fahrzeuglenker
bei seinem Überholmanöver (konkret Ausscheren und Wiedereinscheren) beson-
ders vorsichtig hätte sein müssen. Der Fahrzeuglenker hätte sicherstellen müssen,
dass die Fahrbahn frei ist und keine Gefahr für den entgegenkommenden oder
überholten Verkehr entstehen. Demgegenüber lag im vorliegenden Fall weder eine
unübersichtliche Stelle vor, noch wurde ein riskantes Überholmanöver durchge-
führt. Der Entscheid ist folglich nicht einschlägig.
Auch im Unterschied zum von der Klägerin ferner angerufenen Urteil des Bundes-
gerichts 6B_658/2022 vom 24. Mai 2023 ist der vorliegenden Fall in entscheiden-

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den Punkten anders gelagert. Gemeinsam ist den beiden Konstellationen, dass die
Fahrzeuglenker die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten hatten
und die Geschädigten grundsätzlich vortrittsbelastet waren. Während sich der Bun-
desgerichtsfall jedoch auf eine Touristenstrasse an einem sommerlichen Sonntag-
abend bezog, auf welcher mit zahlreichen Fussgängern zu rechnen war, und sich
der Unfall zudem in einer Kurve mit eingeschränkter Sicht ereignete, stellt sich die
Situation hier anders dar: Der Unfall geschah auf einer (beinahe) geraden, über-
sichtlichen Strasse mit geringem Verkehrsaufkommen. Fussgängerverkehr in der
Art wie auf einer touristisch stark frequentierten Strasse war nicht zu erwarten. Da-
mit fehlt im vorliegenden Fall das für den Bundesgerichtsentscheid zentrale Ge-
fährdungselement: eine Kombination aus beschränkter Sicht und vorhersehbar in-
tensivem Fussgängerverkehr. Aus diesen Gründen ist der Entscheid ebenfalls nicht
einschlägig und die darin entwickelten Grundsätze lassen sich nicht unbesehen auf
die hiesige Konstellation übertragen.
Schliesslich beruft sich die Klägerin auf das Urteil des Bundesgerichts
6B_654/2023 vom 5. Januar 2024. Im besagten Fall sah ein Automobilist einen
Radfahrer nicht, der sich in falscher Richtung auf dem Radweg einem Fussgänger-
streifen näherte und diesen ohne anzuhalten überquerte. Das Bundesgericht kam
zum Schluss, dass der Automobilist schuldhaft unaufmerksam war und verneinte
ein grobes Selbstverschulden des Radfahrers. Im Fall des Bundesgerichts betraf
der Unfall einen Fussgängerstreifen, an dem grundsätzliche eine erhöhte Vor-
sichtspflicht gegenüber Fussgängern gilt. Der Schutz von Fussgängern an Fuss-
gängerstreifen ist gesetzlich besonders geregelt (vgl. Art. 33 Abs. 2 SVG i.V.m.
Art. 6 Abs. 1 VRV). Im vorliegenden Fall handelt es sich hingegen um eine beinahe
gerade Strasse, auf der sich lediglich eine Mittelinsel befindet. Es besteht keine
vergleichbare rechtlich oder faktisch erhöhte Vorsichtspflicht wie bei einem Fuss-
gängerstreifen. Die besonderen Schutzpflichten, die im Bundesgerichtsentscheid
ausschlaggebend waren, greifen daher hier nicht.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass sich die in den genannten Entschei-
den entwickelten Grundsätze auf besondere Gefährdungslagen beziehen, die im
vorliegenden Fall nicht gegeben sind. Unbestrittenermassen war der Verkehr ge-

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ring, d.h. weder dicht noch schwer überblickbar. Die Strasse war übersichtlich und
beinahe gerade, wobei sie weder verschneit, vereist, mit nassem Laub oder Splitt
bedeckt war. Ebenso bestand keine Gefahr für Aquaplaning. Einzig die Sichtver-
hältnisse waren wegen der Dunkelheit eingeschränkt. Bei nächtlicher Fahrt definiert
sich die Sicht vorerst nach der Reichweite des Lichtkegels. Fernlichter müssen die
Fahrbahn auf mindestens 100 m ausleuchten (Art. 74 Abs. 1 VTS). Es ist zutref-
fend, dass Abblendlichter eine weniger grosse Reichweite haben und mit solchen
nachts max. 80 km/h gefahren werden darf (vgl. BSK SVG-ROTH, Art. 34 N 10).
G._____ passierte die Mittelinsel denn auch mit weniger als 60 km/h. Der in Art. 4
VRV statuierte Grundsatz kann nicht dahingehend verstanden werden, dass die
zulässige Höchstgeschwindigkeit allein aufgrund von Dunkelheit massiv unter-
schritten werden müsste, insbesondere nicht auf einer übersichtlichen, beinahe ge-
raden Strasse. Art. 4 Abs. 5 VRV hält vielmehr ausdrücklich fest, dass der Fahr-
zeugführer ohne zwingende Gründe nicht so langsam fahren darf, dass er den
gleichmässigen Verkehrsfluss behindert. Eine Reduktion der Geschwindigkeit auf
weniger als 30 km/h – wie von der Klägerin geltend gemacht – auf einer für 60 km/h
signalisierten Strecke würde den Verkehrsfluss erheblich beeinträchtigen.
Fraglich ist, ob G._____ die Fussgängerin hätte erkennen und in der Folge seine
Geschwindigkeit reduzieren und Bremsbereitschaft erstellen müssen, wie dies die
Klägerin geltend macht. Die Beklagte verneint dies unter Berufung auf den Ver-
trauensgrundsatz.
Nach dem Vertrauensgrundsatz muss sich im Verkehr jedermann so verhalten,
dass er andere in der ordnungsgemässen Benützung der Strasse weder behindert
noch gefährdet (vgl. Art. 26 SVG). Besondere Vorsicht ist geboten gegenüber Kin-
dern, Gebrechlichen und alten Leuten, ebenso wenn Anzeichen dafür bestehen,
dass sich ein Strassenbenützer nicht richtig verhalten wird. Ansonsten aber darf
sich der Fahrzeugführer auf die Wahrscheinlichkeit normalen Verhaltens der übri-
gen Strassenbenützer verlassen, insbesondere auf normale Reaktionen, und dar-
auf, dass jene die gesetzlichen Verkehrsregeln einhalten. Auf den Vertrauens-
grundsatz kann sich indes nur berufen, wer sich selbst verkehrsregelkonform ver-
halten hat. Wer gegen die Verkehrsregeln verstösst und dadurch eine unklare oder

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gefährliche Verkehrslage schafft, kann nicht erwarten, dass andere diese Gefahr
durch erhöhte Vorsicht ausgleichen (Urteil BGer 6B_272/2011 vom 9. August 2011
E.2.2.).
Strittig ist zwischen den Parteien zunächst, ob der von der Beklagten angerufene
Vertrauensgrundsatz in der vorliegenden Konstellation überhaupt zur Anwendung
gelangen darf, zumal die Klägerin dem Fahrzeuglenker vorwirft, sich infolge über-
setzter Geschwindigkeit nicht verkehrsregelkonform verhalten zu haben (vgl. act. 1
Rz. 4.4. S. 12).
Nach bundesgerichtlicher Rechtsprechung darf dem Verkehrsteilnehmer die Beru-
fung auf den Vertrauensgrundsatz nicht mit der Begründung versagt werden, er
habe sich selbst nicht regelkonform verhalten, wenn die Beantwortung der Frage,
ob er eine Verkehrsregel verletzt hat, gerade – wie vorliegend – davon abhängt, ob
und inwieweit er sich auf das verkehrsregelgerechte Verhalten eines anderen Ver-
kehrsteilnehmers verlassen durfte. Denn es wäre zirkelschlüssig, den Vertrauens-
grundsatz in einem solchen Fall nicht anzuwenden mit der Begründung, der Ver-
kehrsteilnehmer habe eine Verkehrsregel verletzt, denn dies hängt ja gerade davon
ab, ob er sich auf ein verkehrsregelkonformes Verhalten der anderen Verkehrsteil-
nehmer verlassen durfte (Urteil BGer 6B_409/2015 vom 1. Juni 2015 E. 2.2.; BGE
125 IV 83 E. 2b und BGE 120 IV 252 E. 2d/aa sowie TOMMASO CAPRARA, Der Ver-
trauensgrundsatz im Strassenverkehr – offene Fragen, in: forumpoenale 3/2019
S. 215-220, IV. mit Hinweisen auf Rechtsprechung).
Zu prüfen ist, ob für den Lenker Anzeichen dafür bestanden, dass die vortrittsbe-
lastete Geschädigte das Vortrittsrecht des Lenkers missachten und die Strasse be-
treten würde. Zur Beurteilung, ob im vorliegenden Fall Anzeichen für ein Fehlver-
halten vorlagen, sind vergleichsweise die Vorschriften bezüglich Fussgängerstrei-
fen heranzuziehen, wobei eine Wechselbeziehung zwischen den Vorschriften, die
das Verhalten der Fahrzeugführer an Fussgängerstreifen regeln (Art. 33 Abs. 2
SVG und Art. 6 Abs. 1 VRV) und jenen, die das Vortrittsrecht der Fussgänger auf
den Streifen ordnen (Art. 49 Abs. 2 SVG und Art. 47 Abs. 2 VRV) besteht (vgl. auch
Urteil BGer 6B_409/2015 vom 1. Juni 2015 E. 2.2.).

- 32 -
Fussgänger haben grundsätzlich Vortritt auf dem Fussgängerstreifen (vgl. Art. 49
SVG), wobei der Fahrzeugführer nach Art. 33 Abs. 1 SVG den Fussgängern das
Überqueren der Fahrbahn in angemessener Weise zu ermöglichen hat. Die Fuss-
gänger müssen aber die Fahrbahn vorsichtig überschreiten (vgl. Art. 49 Abs. 2
SVG) und dürfen sie nicht unbesehen und überraschend betreten (BSK SVG-ROTH,
Art. 49 N 9). Der Fahrzeuglenker darf grundsätzlich darauf vertrauen, dass der
Fussgänger seiner Beobachtungs- und allfälligen Wartepflicht nachkommt. Ausser-
halb von Fussgängerstreifen ist der Fahrzeugführer aber nicht verpflichtet, seine
Geschwindigkeit zu Gunsten von Fussgängern von Vornherein herabzusetzen. Das
gilt auch, wenn der Fussgänger unter Abgabe eines Handzeichens zu erkennen
gibt, dass er die Fahrbahn überqueren möchte. Sowohl in der Nähe eines Fuss-
gängerstreifens als auch ausserhalb gilt, dass der Fahrzeuglenker zur Vermeidung
eines Zusammenstosses alle erforderlichen Vorkehren treffen muss, sofern er An-
zeichen für ein Fehlverhalten des Fussgängers erkennt (BSK SVG-ROTH, Art. 49 N
10 und N 19). Das Bundesgericht hatte im Rahmen einer restriktiven Auslegung
anerkannt, dass die an den Fahrzeuglenker gestellten Anforderungen nicht über-
spitzt sein dürfen, um den Vertrauensgrundsatz nicht auszuhöhlen (BGE 118 IV
277). Für das Fehlverhalten eines Strassenbenützers soll deshalb nicht jede ent-
fernte Möglichkeit künftigen Fehlverhaltens ausreichen, vielmehr werden "kon-
krete Anzeichen" bzw. "zuverlässige Anhaltspunkte" für das Fehlverhalten ver-
langt. Ohne solche Anzeichen ist irrelevant, ob die Verkehrswidrigkeit häufig vor-
kommt (JANNEKE DE SNAIJER: Vertrauen in Roboter; S. 81 f.).
Bei einem Fussgängerstreifen gilt die Regel, wonach das Vortrittsrecht des Fuss-
gängers grundsätzlich auf der ganzen Fahrbahnbreite gilt, wenn der Fussgänger
seine Absicht zum Überqueren der Fahrbahn angekündigt oder den Streifen bereits
betreten hat. Wenn aber die Fahrbahn durch eine Mittelinsel unterteilt wird, ist jede
Fahrbahnhälfte als selbständigen Fahrstreifen zu achten (Art. 47 Abs. 3 VRV). Der
Fussgänger muss damit, spätestens wenn er auf die Insel gelangt, erneut nach
rechts beobachten, und er muss warten, wenn ein anfahrendes Fahrzeug bereits
so nahe ist, dass es nicht mehr rechtzeitig anhalten könnte. Diese Beschränkung
des Vortrittsrechts ist notwendig, wenn die Verkehrssicherheit gewährleistet, der
Verkehrsfluss aber auch nicht in unerträglicher Weise behindert werden soll (Urteil

- 33 -
BGer 6B_409/2015 vom 1. Juni 2015 E. 2.2. und BGE 91 IV 78 E. 1b)). Was selbst
für den Fussgängerstreifen gilt, muss umso mehr für eine Mittelinsel gelten, bei
welcher der Fussgänger ohnehin nicht vortrittsberechtigt ist und entsprechend be-
obachten und warten muss.
Gemäss klägerischen Ausführungen hat C'._____ zuerst ein Auto auf der D._____-
strasse passieren lassen, hat dann die erste Strassenhälfte langsam überquert und
ist auf der Verkehrsinsel stehen geblieben, wo sie von rechts her ein Auto hat kom-
men sehen (vgl. act. 1 Rz. 4.4 und act. 30 Rz. 2). Mangels Vortrittsberechtigung
und aufgrund des Wartens hat der Fahrzeugführer darauf vertrauen dürfen, dass
die vortrittsbelastete Fussgängerin ihrer Beobachtungs- und Wartepflicht nach-
kommt und sie ihm den Vortritt gewährt. Mithin fehlten konkrete Anzeichen für ein
Fehlverhalten der Fussgängerin. In diesem Sinne hielt auch die Staatsanwaltschaft
See/Oberland in ihrer Einstellungsverfügung vom 28. Mai 2013 fest, dass selbst
wenn G._____ die Geschädigte erkannt hätte, ihm kein Fehlverhalten angelastet
werden könne, da er aufgrund seiner Vortrittsberechtigung darauf habe vertrauen
dürfen, dass die Geschädigte ihm den Vortritt lassen und auf der Mittelinsel warten
werde, zumal sie gemäss ihren eigenen Angaben noch in seine Richtung geschaut
habe, bevor sie die Fahrbahn betreten habe (act. 3/2). Die Klägerin wendet zwar
zu Recht ein, dass der Zivilrichter an die strafrechtlichen Erkenntnisse in Bezug auf
die Beurteilung der Schuld nicht gebunden sei (act. 30 Rz. 45), doch kann die Ver-
fahrenseinstellung als Indiz berücksichtigt werden (BSK OR-KESSLER, Art. 53 N 3).
Es sind denn auch keine Gründe ersichtlich, um von der Auffassung der Staatsan-
waltschaft See/Oberland abzuweichen.
Bestehen aufgrund einer ersten visuellen Erfassung keine konkreten Anzeichen für
ein Fehlverhalten eines vortrittsbelasteten Strassenbenützers, muss der vortritts-
berechtigte Fahrzeuglenker keine über die gewöhnliche Sorgfaltspflicht hinausge-
hende besondere Vorsicht walten lassen (vgl. Urteil BGer 4A_663/2014 vom
9. April 2015 E. 3.3.1. und Urteil BGer 6B_409/2015 vom 1. Juni 2015 E. 2.1.).
Folglich erfordert das blosse Vorhandensein von erwachsenen Fussgängern auf
einer Mittelinsel ohne Fussgängerstreifen kein Bremsmanöver (vgl. hierzu auch Ur-
teil BGer 6B_1294/2017 vom 19. September 2018 E. 1.7.). Die bloss entfernte Mög-

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lichkeit eines Fehlverhaltens rechtfertigt die Annahme von konkreten Anzeichen
hierfür im Sinne von Art. 26 Abs. 2 SVG nicht (Urteil BGer 6B_409/2015 vom 1. Juni
2015 E. 2.2.).
Eine andere Beurteilung führte dazu, dass der Fahrzeuglenker seine Geschwindig-
keit reduzieren müsste, wenn immer er eine wartende erwachsene Person auf einer
Mittelinsel erblickte, könnte sie doch theoretisch die Fahrbahn betreten. Eine der-
artige Sorgfalt bedeutete ein generelles Misstrauen, was nicht dem Willen des Ge-
setzgebers entspräche, der einen gewissen fliessenden Verkehr möchte (JANNEKE
DE SNAIJER: Vertrauen in Roboter; S. 89 und BSK SVG-ROTH, Art. 32 N 4).
Aus der einschlägigen Kasuistik ergibt sich, dass die Übersichtlichkeit der Strecke,
die rechtliche Verkehrssituation (z.B. Fussgängerstreifen) sowie insbesondere das
Verkehrsaufkommen für die Beurteilung der Anzeichen verkehrswidrigen Verhal-
tens anderen Strassenbenützer entscheidend ist. So erwog das Bundesgericht
z.B., dass bei hohem Verkehrsaufkommen mit auf beiden Trottoirs zirkulierenden
Fussgängern und einer Gruppe spielender Kinder die zulässige Höchstgeschwin-
digkeit von 50 km/h übersetzt und insbesondere vor einem Fussgängerstreifen zu
verringern ist. Denn es lässt sich nicht sagen, dass in diesem Fall ein Betreten des
Fussgängerstreifens durch einen Passanten ganz aussergewöhnlich wäre, sodass
damit schlechterdings nicht zu rechnen wäre. Sodann stellt ein Fussgänger in der
Mitte der Strasse an einem Ort, wo neben der Strasse einerseits ein Café und an-
dererseits ein Campingplatz liegen, in der Mitte der Strasse keinen Umstand dar,
mit dem schlechterdings nicht gerechnet werden muss (PRIBNOW, Urteile zum Haft-
pflichtrecht 2011/2012, in: HAVE "Personen-Schaden-Forum 2013", S. 13 ff.,
S. 25; Urteil des Bundesgerichts 6B_1023/2010 vom 3. März 2011 E.3.2). Der vor-
liegende Fall stellt sich indes anders dar. Die Unfallstelle befindet sich auf einer
beinahe geraden, übersichtlichen Strasse und das Verkehrsaufkommen war ge-
ring. Abgesehen von gelegentlichen, vortrittsbelasteten Velofahrern und Fussgän-
gern bestanden keine besonderen örtlichen Gefahrenmomente, wie etwa stark fre-
quentierte Fussgängerzonen, Cafés oder Haltestellen. Vor allem aber ist zu beach-
ten, dass an der fraglichen Stelle kein Fussgängerstreifen, sondern eine Mittelinsel
vorhanden war. Obschon es wohl zutrifft, dass solche Übergänge in der Praxis sel-

- 35 -
ten vorkommen, geniessen Fussgänger dort klarerweise kein Vortrittsrecht, wes-
halb eine Gleichsetzung mit einem Fussgängerstreifen nicht angezeigt ist. Würde
man beides gleich behandeln, verlöre die rechtliche Unterscheidung zwischen
Fussgängerstreifen und Mittelinseln ihren Sinn. Ein präventives Bremsmanöver war
folglich nicht erforderlich (ähnlich auch BGE 85 II 516 E.2.a und E.2.b).
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass eine zusätzliche Reduktion der Ge-
schwindigkeit im vorliegenden Fall nicht geboten war. Vielmehr fuhr der Fahrzeug-
lenker mit knapp 60 km/h mit einer an die schlechten Sichtbedingungen angepass-
ten Geschwindigkeit. Insbesondere hatte der Fahrzeuglenker im zu beurteilenden
Fall keinen Grund für ein präventives Bremsmanöver, weil es keine konkreten An-
zeichen für das bevorstehende Verhalten der Fussgängerin gab, das seine frei an-
erkannte Strecke limitiert hätte. Eine Verletzung von Art. 4 VRV muss folglich ver-
neint werden. Vielmehr durfte der Fahrzeuglenker darauf vertrauen, dass die Ge-
schädigte ihre Beobachtungs- und Wartepflicht erfüllt. Eine andere Beurteilung
hätte zur Folge, dass der Fahrzeuglenker seine Geschwindigkeit bei jeder sich in
der Nähe befindenden oder wartenden Person reduzieren müsste. Dies stünde je-
doch im Widerspruch zur geltenden Rechtslage, wonach Fussgänger insbesondere
auf dem Fussgängerstreifen ein Vortrittsrecht geniessen, nicht aber generell bei
blosser Anwesenheit am Strassenrand. Ein präventives Abbremsen trotz Vortritts-
berechtigung könnte zudem zu Fehlinterpretationen bzw. Unsicherheiten im Ver-
kehrsablauf führen. Die Fahrgeschwindigkeit von G._____ von etwas unter 60 km/h
war den Umständen angepasst.
9.5.3.2. Gehörige Aufmerksamkeit
9.5.3.2.1. Parteibehauptungen
Die Beklagte stellt sich auf den Standpunkt, dass es keinerlei Anhaltspunkte gebe,
dass G._____ während der Fahrt irgendwie abgelenkt oder nicht fahrtüchtig gewe-
sen sei. Er habe sich, wie jeden Tag, auf dem Weg zur Arbeit befunden und den
Weg bestens gekannt (act. 11 Rz. 66 und act. 34 Rz. 34). Der am Unfallort bei
G._____ durchgeführte Atemlufttest habe einen Wert von 0.0 Promille ergeben
(act. 11 Rz. 66). Selbst wenn G._____ die auf der Mittelinsel stehende Geschädigte

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hätte erkennen können und davon ausgegangen wäre, dass sie ohne Vortrittsbe-
rechtigung auf die Fahrbahn treten würde, hätte sich der Unfall nicht verhindern
lassen, da die kurze Distanz nicht ausgereicht hätte, um das Fahrzeug zu bremsen
und die Kollision zu verhindern (act. 11 Rz. 29, Rz. 61, Rz. 69).
Die Klägerin macht demgegenüber geltend, die Beleuchtung des Blumenkastens
erhelle nicht nur die Umgebung, sondern sei auch deshalb von Bedeutung, weil die
Geschädigte vor dem Betreten der linken Fahrspur vor dieser Lichtquelle durch-
gegangen sei, was für G._____ erkennbar gewesen sein müsse (act. 30 Rz. 7
S. 6). Hätte der Fahrzeuglenker frühzeitig seine Geschwindigkeit reduziert und
Bremsbereitschaft erstellt, hätte der Unfall verhindert werden können bzw. zumin-
dest wäre der Aufprall deutlich geringer gewesen, so dass sich C'._____ keine in-
valisierenden Verletzungen zugezogen hätte (act. 1 Rz. 4.4. S. 12).
9.5.3.2.2. Rechtliches
Nach Art. 31 Abs. 1 SVG muss der Führer das Fahrzeug ständig so beherrschen,
dass er seinen Vorsichtspflichten nachkommen kann. Der Fahrzeugführer muss
seine Aufmerksamkeit der Strasse und dem Verkehr zuwenden: Er darf beim Fah-
ren keine Verrichtungen vornehmen, welche die Bedienung des Fahrzeugs er-
schwert. Er hat ferner dafür zu sorgen, dass seine Aufmerksamkeit insbesondere
durch Tonwiedergabegeräte sowie Kommunikations- und Informationssysteme
nicht beeinträchtigt wird (Art. 3 Abs. 1 VRV).

- 37 -
9.5.3.2.3. Würdigung
Es bestehen keinerlei Anhaltspunkte dafür, dass die Aufmerksamkeit von G._____
durch äussere Einflüsse wie technische Geräte, Substanzeinwirkung oder sonstige
Faktoren beeinträchtigt gewesen wäre (vgl. auch act. 3/2 Ziff. 5). Erstellt ist viel-
mehr, dass er die Fussgängerin bis zum Zeitpunkt des Aufpralls nicht wahrnahm
und folglich keine Bremsreaktion zeigte. Entscheidend ist daher die Frage, ob er
die Fussgängerin unter den gegebenen Umständen hätte sehen und rechtzeitig
reagieren müssen.
Wie bereits dargelegt, durfte der Fahrzeugführer während des Stillstands der Fuss-
gängerin in Warteposition auf der Mittelinsel darauf vertrauen, dass sie ihrer Beob-
achtungs- und Wartepflicht nachkommt. In diesem Stadium war ein präventives Ab-
bremsen nicht erforderlich, selbst wenn der Lenker die wartende Fussgängerin
wahrgenommen hätte. Das Nicht-Erkennen der Geschädigten vor dem Betreten
der Fahrbahn war daher nicht kausal für den Unfall.
Ab dem Zeitpunkt, in dem die Fussgängerin die Fahrbahn betrat, wäre der Fahr-
zeugführer indessen grundsätzlich verpflichtet gewesen, zur Vermeidung einer Kol-
lision zu bremsen. Die Beklagte macht geltend, dass es ihm faktisch gar nicht mög-
lich war, die Geschädigte zu erkennen. Die Geschädigte sei dunkel gekleidet ge-
wesen und aufgrund ihrer Erscheinung, Kleidung und mitgeführten Gegenständen
in der Dunkelheit nicht erkennbar gewesen. Zum Beweis verweist sie auf den Kurz-
bericht des Forensischen Instituts Zürich vom 1. April 2013 (act. 34 Rz. 79).
Aus diesem Kurzbericht geht hervor, dass die Geschädigte ein dunkles Kleid,
schwarze Schuhe und eine schwarze Handtasche trug (act. 13/3). Feststellungen
dahingehend, dass sie für den Fahrzeuglenker tatsächlich nicht oder nicht rechtzei-
tig erkennbar gewesen wäre, enthält der Bericht jedoch nicht. Damit ist der entspre-
chende Beweis nicht erbracht. Weitere Beweismittel werden von der Beklagten
nicht offeriert, weshalb auf die Abnahme von Gegenbeweisen verzichtet werden
kann.

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Zu prüfen ist sodann, ob der Unfall bei rechtzeitigem Erkennen der Fussgängerin
durch G._____ überhaupt hätte vermieden werden können, namentlich ob eine
vollständige Bremsung vor dem Aufprall noch möglich gewesen wäre. Die Klägerin
führt selbst aus, der Unfall wäre nur bei einer den Verhältnissen angepassten Ge-
schwindigkeit von jedenfalls unter 30 km/h vermeidbar gewesen oder hätte zumin-
dest so weit abgeschwächt werden können, dass keine invalidisierenden Folgen
eingetreten wären (act. 30 Rz. 13 S. 15 sowie act. 30 Rz. 2; Rz. 15 S. 17; Rz. 25
S. 22 und act. 1 Rz. 4.5. S. 12). Dass durch eine Vollbremsung bei einer Geschwin-
digkeit von knapp unter 60 km/h der Unfall vermeidbar oder zumindest weniger
folgereich für die Geschädigte gewesen wäre, hat die Klägerin nicht behauptet. Es
ist daher aufgrund der Vorbringen der Klägerin davon auszugehen, dass auch nach
ihrer Ansicht bei einer Geschwindigkeit von knapp 60 km/h weder die Kollision als
solche noch die Schwere der Unfallfolgen hätten verhindert werden können.
Was nicht ausdrücklich bestritten wird, gilt als zugestanden und bedarf keines Be-
weises (BSK ZGB I-LARDELLI/VETTER, Art. 8 N 31). Vor diesem Hintergrund steht
fest, dass der Unfall bei der gefahrenen Geschwindigkeit von knapp 60 km/h auch
bei (früherem) Erkennen der Fussgängerin nicht hätte vermieden oder in seinen
Folgen gemindert werden können. Das Nicht-Erkennen der Geschädigten durch
den Fahrzeuglenker und das Unterlassen der sofortigen Vollbremsung war somit
nicht kausal für den Unfall und dessen Folgen. Der Unfall hätte sich auch bei recht-
zeitigem Erblicken der Fussgängerin und Vollbremsung in gleicher Schwere ereig-
net.
Selbst wenn entgegen der vorstehenden Ausführungen von einer Bestreitung der
Klägerin ausgegangen würde, wäre diese ungenügend:
Die Beklagte macht geltend, selbst unter optimalen Wahrnehmungsbedingungen
hätte sich der Reaktionszeitpunkt des Fahrzeuglenkers höchstens um rund 0.2 Se-
kunden vorverlagert. Ihre Berechnungen beruhen dabei auf einer angenommenen
Fahr- und Kollisionsgeschwindigkeit von 41-48 km/h. Auch unter diesen günstige-
ren Annahmen hätte sich die Fahrzeugfront beim Beginn der Bremsreaktion ledig-
lich in einer Distanz von rund 12.6 bis 13.9 Metern vor dem Kollisionspunkt befun-

- 39 -
den, womit eine Kollision objektiv nicht mehr hätte verhindert werden können
(act. 11 Rz. 29 und 31; act. 34 Rz. 32; act. 13/3 S. 11 Ziff. 3.6).
Die Klägerin wendet dagegen pauschal ein, die Berechnungen des Parteigutach-
tens beruhten auf falschen Annahmen und seien beweisrechtlich unbeachtlich. Sie
legt jedoch weder substantiiert noch konkret dar, inwiefern die behauptete Distanz
oder das Ergebnis der Berechnungen von diesen Annahmen abhängig sein soll.
Insbesondere bestreitet sie die von der Beklagten behauptete Distanz zwischen
Fahrzeugfront und Kollisionspunkt zum massgeblichen Zeitpunkt nicht. Diese gilt
damit als nicht genügend bestritten und kann der Beurteilung zugrunde gelegt wer-
den. Kommt hinzu, dass die Klägerin keine eigenen Berechnungen gestützt auf die
eigenen Annahmen vorträgt, oder zumindest entsprechende Behauptungen auf-
stellt (namentlich gestützt auf die behauptete Fahrgeschwindigkeit unter 60 km/h).
Wenn bereits bei einer angenommenen Geschwindigkeit von 41-48 km/h eine
rechtzeitige Bremsung zur Vermeidung der Kollision nicht mehr möglich gewesen
wäre, muss dies erst recht für die gefahrene Geschwindigkeit von etwas unter 60
km/h gelten. Das Nicht-Erkennen der Geschädigten durch den Fahrzeuglenker
wäre entsprechend auch vor diesem Hintergrund nicht kausal für den Unfall und
dessen Folgen.
9.5.4. Zwischenfazit
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Fahrgeschwindigkeit von G._____
von etwas unter 60 km/h den Umständen angepasst war. G._____ hatte im zu be-
urteilenden Fall keinen Grund für ein präventives Bremsmanöver, weil es keine kon-
kreten Anzeichen für das bevorstehende Verhalten der Fussgängerin gab. Viel-
mehr durfte er darauf vertrauen, dass die Fussgängerin auf der Mittelinsel stehend
das Vortrittsrecht von G._____ beachtet sowie ihre Beobachtungs- und Wartepflicht
erfüllt. Dass der Fahrzeuglenker C'._____ nicht frühzeitig erkannte, erweist sich
alsdann als nicht kausal für den eingetretenen Schaden, zumal weder die Kollision
als solche noch deren Schwere bei einer den Verhältnissen angepassten Ge-
schwindigkeit von knapp 60 km/h – etwa durch Vollbremsung –hätten verhindert
werden können.

- 40 -
Dem Fahrzeuglenker und -halter kann damit kein kausales Verschulden angelastet
werden.
9.6. Grobes Selbstverschulden der Geschädigten
9.6.1. Parteibehauptungen
Die Beklagte lastet der Geschädigten eine Verletzung elementarer Verkehrsvor-
schriften an, indem sie bei völliger Dunkelheit, ohne Vortrittsberechtigung und ohne
auf den Verkehr zu achten unvermittelt die Strasse betreten habe. Ihr Verhalten sei
als grobfahrlässig zu qualifizieren und begründe ein haftungsbefreiendes, grobes
Verschulden i.S.v. Art. 59 SVG (act. 11 Rz. 34 ff., Rz. 49, Rz. 54, Rz. 73 und Rz. 80
und act. 34 Rz. 33 und Rz. 44).
Die Klägerin bestreitet ein unvermitteltes Betreten der Fahrbahn durch die Fuss-
gängerin. Diese sei vielmehr davon ausgegangen, dass der Lenker ihr durch ein
Lichtzeichen (Lichthupe) signalisiert habe, dass er sie gesehen habe und ihr den
Vortritt gewähre bzw. sie vortrittsberechtigt sei. Darauf habe sie vertraut und sei
sich sicher gewesen, dass der herannahende Personenwagen anhalten werde
(act. 1 Rz 4.4. und act. 30 Rz. 3 S. 4). Bevor sie die Fahrbahn betreten habe, habe
sie einen Kontrollblick gemacht und das Gefühl gehabt, dass das herannahende
Auto noch weit weg sei und gebremst werde (act. 30 Rz. 3 S. 4). Wenn überhaupt,
so treffe sie höchstens ein sehr geringfügiges, d.h. sehr leichtes Verschulden (act. 1
Rz. 4.4. und act. 30 Rz. 3).
9.6.2. Rechtliches
Grobe Fahrlässigkeit und damit ein unbeabsichtigtes, schweres Verschulden liegt
vor, wenn eine fehlbare Person elementare Sorgfaltsregeln ausser Acht lässt, de-
ren Beachtung sich jedem vernünftigen Menschen in derselben Lage aufdrängt
(BGE 148 III 343 E. 3.4.; Urteil BGer 4A_91/2022 vom 31. Mai 2022 E. 3.2.) resp.
sie die Sorgfalt, welche die Verkehrssitte von ihr verlangt, in besonders schwerer
Weise vermissen lässt oder in missbilligender Weise wesentlich davon abweicht
(Urteil HGer ZH HG110264 vom 12. September 2013 E. 3.1.2.2.; VITO ROBERTO,
Schweizerisches Haftpflichtrecht, Rz. 237). Je grösser das Ausmass der Abwei-

- 41 -
chung vom Durchschnittsverhalten ist, desto schwerer wiegt das Verschulden (Ur-
teil BGer 4A_91/2022 vom 31. Mai 2022 E. 3.2.). Bei Fehlverhalten im Verkehr ist
grobe Fahrlässigkeit in der Regel dann anzunehmen, wenn in ursächlichem Zu-
sammenhang mit dem Unfall eine elementare Verkehrsvorschrift oder mehrere
wichtige Verkehrsregeln schwerwiegend verletzt wurden (BGE 148 III 343
E. 4.3.3.). Dabei genügt, dass der Betroffene das Risiko hätte erkennen müssen
(Urteil HGer ZH HG140117 vom 5. April 2018 E. 2.3.3.; WALTER FELLMANN, Schwei-
zerisches Haftpflichtrecht, N 563). Das fragliche Verhalten muss nicht zwangsläufig
waghalsig oder mutwillig sein oder die Inkaufnahme von Unfällen bedeuten (Urteile
BGer 4A_234/2021 vom 9. September 2021 E. 2.4.4. und BGer 4C.286/2003 vom
18. Februar 2004 E. 3.1.). Wird die für die Unterbrechung des Kausalzusammen-
hangs erforderliche Intensität zwischen Schaden und Betrieb nicht erreicht, so kom-
men weiterhin ein haftungsreduzierendes mittleres oder leichtes Verschulden in
Frage (Urteil HGer ZH HG110264 vom 12. September 2013 E. 3.1.2.1.).
Ein zivilrechtliches Verschulden liegt grundsätzlich bei einem Verstoss des Fuss-
gängers gegen eine polizeirechtliche Vorschrift vor, welche auf die Vermeidung von
Schäden in der Art des eingetretenen ausgerichtet ist.
Nach Art. 49 Abs. 2 SVG dürfen Fussgänger die Fahrbahn nicht überraschend be-
treten. Ein Vortrittsrecht besteht nur auf signalisierten Fussgängerstreifen und
selbst dort nur dann, wenn Fahrzeuge noch rechtzeitig anhalten können (Art. 47
Abs. 2 VRV). Ausserhalb von Fussgängerstreifen haben die Fussgänger den Fahr-
zeugen den Vortritt zu lassen (Art. 47 Abs. 5 VRV). Bei diesen Bestimmungen han-
delt es sich um Verhaltensnormen, deren Übertretung in der Regel schuldhaft ist
(ROLAND BREHM, Motorfahrzeughaftpflicht, N 498). Unbestritten ist, dass sich an der
Unfallstelle eine Mittelinsel befindet, nicht aber ein Fussgängerstreifen. Vortrittsbe-
rechtigt sind somit in rechtlicher Hinsicht nicht allfällige Fussgänger, die an jener
Stelle die Strasse überqueren wollen, sondern die Fahrzeuge auf der D._____-
strasse, einer Hauptstrasse (Art. 49 Abs. 2 SVG i.V.m. Art. 47 Abs. 5 VRV).

- 42 -
9.6.3. Würdigung
Die Klägerin argumentiert zunächst, die Fussgängerin habe die Fahrbahn nicht un-
vermittelt betreten, vielmehr habe sie gedacht, vortrittsberechtigt zu sein, wobei
C'._____ auf die beiden Befragungen der Geschädigten anlässlich der Strafunter-
suchung verweist. In der Einvernahme der Staatsanwaltschaft vom 24. Oktober
2012 gab sie an, gewusst zu haben, dass es an der Unfallstelle keinen Fussgän-
gerstreifen gebe, einen solchen gebe es auf der ganzen Strasse nicht. Sie habe
gedacht, auch an einem Fussgängerübergang ohne Fussgängerstreifen vortritts-
berechtigt zu sein (act. 3/6 S. 4). Die Beklagte macht geltend, es handle sich hierbei
um eine reine Schutzbehauptung (act. 11 Rz. 34 und Rz. 73 sowie act. 3/7 S. 2).
Die Geschädigte sah gemäss eigenen Angaben das herannahende Fahrzeug von
G._____. Dennoch verliess sie die Mittelinsel und betrat die Strasse, auf welcher
G._____ sich mit seinem Fahrzeug näherte. Nicht nachvollziehbar ist, weshalb
C'._____ vor dem Überqueren der ersten Strasse bis zur Mittelinsel – gemäss ei-
genen Angaben – ein von links kommendes Fahrzeug durchgelassen hatte, bevor
sie die linke Strassenhälfte betreten hatte (vgl. act. 3/12 Frage 4), wenn sie tatsäch-
lich von ihrem Vortrittsrecht ausging. Konsequenterweise hätte sie vor dem Über-
queren der zweiten Strasse auch das Fahrzeug von G._____ passieren lassen
müssen. Selbst wenn sie jedoch zu Unrecht von ihrem Vortritt ausgegangen wäre,
hätte sie sich in einem Rechtsirrtum befunden. Aus einem solchen Irrtum vermag
die Klägerin nichts zu ihren Gunsten abzuleiten, zumal eine vorhandene Mittelinsel
kein Vertrauen zu erwecken vermag, dass ein Fussgänger gegenüber Autofahrern
vortrittsberechtigt wäre. C'._____ war im Besitz eines Führerausweises und hätte
die Vortrittsregeln kennen müssen (vgl. act. 3/12 Frage 10 und 17; act. 3/6 S. 4 und
act. 3/19). Überdies war sie ortskundig (vgl. auch act. 3/6 S. 3 f und act. 3/17 S. 3)
und wusste, dass sich auf der ganzen Fahrbahn kein Fussgängerstreifen befand
(vgl. act. 3/6 S. 4). Aus der konstanten bundesgerichtlichen Rechtsprechung ergibt
sich, dass sich eine Ortskundigkeit zu Ungunsten einer nicht aufmerksamen Ge-
schädigten auswirkt, die den ihr bekannten Gefahren durch erhöhte Vorsicht hätte
Rechnung tragen müssen (Urteil BGer 4A_91/2022 vom 31. Mai 2022 E. 4.2.; vgl.
auch BGE 57 II 363; BGE 69 II 150 E. 1 f.; BGE 88 II 448 E. 4.; BGE 148 III 343

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E. 4.3.5. sowie Urteile BGer 5C.276/2002 vom 8. April 2003 oder BGer
4A_453/2008 vom 22. Dezember 2008 E. 6.). Selbst auf einem Fussgängerstrei-
fen, auf welchem Fussgänger grundsätzlich vortrittsberechtigt sind, darf von einem
erwachsenen Fussgänger durchaus erwartet werden, dass ihm die Relativität sei-
nes Vortrittsrecht bewusst ist und ihn auch eine daraus folgende Wartepflicht trifft.
Er darf also selbst bei Vortritt unter Umständen nicht einfach blind auf die Strasse
treten, sondern hat in Nachachtung von Art. 26 Abs. 2 SVG die Situation um sich
herum wahrzunehmen und darauf zu reagieren (OFK SVG-GIGER, Art. 49 N 18).
Demzufolge hätte sich C'._____ – falls sie denn fälschlicherweise von ihrem Vor-
trittsrecht ausgegangen wäre – vergewissern müssen, dass sie die Fahrbahn ge-
fahrenlos passieren konnte. Zwar macht die Klägerin weiter geltend, C'._____ habe
einen Kontrollblick gemacht und festgestellt, dass das Fahrzeug noch weit ent-
fernt sei und abgebremst habe. Die bestrittene Tatsachenbehauptung gründet
hauptsächlich auf Aussagen der Geschädigten im Rahmen der Strafuntersuchung
(vgl. act. 3/6 S. 3, S. 5 und S. 6 sowie act. 3/12 Fragen 4, 15, 18 und 25). Ihre Aus-
sagen stehen aber im Widerspruch zu ihrer eigenen Aussage anlässlich der Befra-
gung durch die Kantonspolizei Luzern vom 1. Dezember 2011, wo sie auf die Frage,
wie schnell der Personenwagen gefahren kam, nicht etwa angab, dass er abge-
bremst habe, sondern, dass er schnell gewesen sei (act. 3/13 Antwort auf Frage
20), sowie zum Umstand, dass sich das Auto im Zeitpunkt des Betretens der Fahr-
bahn durch die Fussgängerin nur rund 12.6 bis 13.9 Meter entfernt befand und die
Kollision ungebremst erfolgte. Damit lässt sich ihre Behauptung nur schwer mit dem
objektiven Unfallhergang vereinbaren und es ist höchst zweifelhaft, ob die Fuss-
gängerin kurz vor dem Betreten der Fahrbahn überhaupt bzw. nochmals einen Kon-
trollblick gemacht hat. Selbst wenn dem so gewesen wäre, hätte C'._____ aufgrund
dieser geringen Distanz erkennen müssen, dass das Fahrzeug bereits so nahe und
ungebremst bzw. so schnell war, dass es nicht mehr in der Lage war auf diese
kurze Distanz anzuhalten. Ein Fussgänger muss nämlich selbst bei einem Fuss-
gängerstreifen vor dem Betreten desselben die Fahrbahn nicht nur beobachten und
darauf vertrauen, dass ein allenfalls herannahendes Fahrzeug anhält, sondern
muss vielmehr abschätzen, ob es diesem noch möglich wäre, rechtzeitig anzuhal-
ten. Dabei muss berücksichtigt werden, dass der Fahrzeuglenker eine gewisse, si-

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tuationsadäquate Reaktionszeit braucht, und dass sein Bremsweg auch von den
momentanen Strassenverhältnissen abhängt; diese ist nämlich auf nasser und glit-
schiger Strasse länger (BSK SVG-ROTH, Art. 49 N 17). Selbst wenn sie also kurz
vor dem Betreten der Strasse einen Kontrollblick gemacht hätte, hätte sie das Vor-
sichtsgebot verletzt, indem sie die Distanz und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs
falsch einschätzte. Sie hätte folglich selbst bei einem vermeintlichen Vortrittsrecht
die Fahrbahn in dieser Situation nicht betreten dürfen. Anlässlich der Einvernahme
vom 24. Oktober 2012 verneinte die Fussgängerin alsdann die Frage nicht, ob sie
sich allenfalls getäuscht haben könnte, wie weit das Fahrzeug wirklich weg gewe-
sen sei und wie lange es brauchen würde, sondern gab zur Antwort, es sei so
schnell passiert (act. 3/6 S. 5). Unabhängig davon, ob die Fussgängerin kurz vor
dem Betreten der Fahrbahn keinen Kontrollblick mehr gemacht hat, oder ob sie
zwar einen solchen Blick getätigt, dabei jedoch die Distanz und Geschwindigkeit
des herannahenden Fahrzeugs falsch eingeschätzt hat, steht fest, dass sie ele-
mentare Vorsichtsgebote verletzt hat und mithin sorgfaltswidrig gehandelt hat, zu-
mal Distanz und Geschwindigkeit bei der herrschenden Dunkelheit schwierig ein-
zuschätzen waren. Ihr Verhalten liess an der Sorgfalt fehlen, die jeder Fussgänger
beachten muss, wenn er eine Strasse überqueren will. Dies gilt umso mehr, wenn
er vortrittsbelastet ist.
Eine Missinterpretation von allenfalls durch Bodenunebenheiten einer Lichthupe
ähnlich erscheinenden Lichtbewegung, welche die Fussgängerin als Zeichen für
das passieren lassen gedeutet hätte, ist nicht auszuschliessen, jedoch ist erstellt,
dass der Fahrzeuglenker diese nicht getätigt hat (vgl. Erwägung Ziff. II.9.3.3. vor-
stehend). Die mögliche Fehlinterpretation, ausgelöst durch eine Bodenunebenheit
und ihr vermeintliches Vortrittsrecht, vermag die Fussgängerin nicht zu entlasten,
zumal sie das Risiko eines Irrtums über ein angebliches Vortritts- oder Signalisie-
rungssignal (verbal, nonverbal oder durch Fahrverhalten) selbst trägt. Vertrauen
darf nur auf eindeutig objektiv erkennbare Signale gesetzt werden (BGE 148 II 343).
Entsprechend hätte sie in Nachachtung von Art. 26 Abs. 2 SVG die Situation um
sich herum überprüfen und darauf reagieren müssen (OFK SVG-GIGER, Art. 49 N
18). Das Verhalten der Geschädigten war hochgradig gefährlich im Vergleich zum
Verhalten, das von einer Person erwartet werden darf, die vernünftigerweise um

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ihre eigene Sicherheit besorgt ist. Es geht hier auch nicht um den moralischen Vor-
wurf, sondern um die Frage, wie weit der Passantin die Folgen ihrer gefährlichen
Tätigkeit noch zugerechnet werden können.
Eine Zeugenbefragung hinsichtlich der inneren Tatsachen (Annahme der Vortritts-
berechtigung sowie eines Zeichens mit der Lichthupe eines abbremsenden Fahr-
zeugs) kann vor diesem Hintergrund unterbleiben, zumal die Geschädigte das Ri-
siko des Irrtums über ihre eigene Wahrnehmung und Interpretation selbst zu tragen
hätte und sie damit rechtsunerheblich sind. Es erscheint als einzig vernünftige Er-
klärung, dass C'._____ kurz vor dem Betreten der Fahrbahn entweder keinen Kon-
trollblick mehr machte oder sie zwar einen solchen Blick tätigte und den Lenker
sah, dabei jedoch die Distanz und die Geschwindigkeit des herannahenden Fahr-
zeugs falsch einschätzte, weil Abweichendes ausserhalb jeder vernünftigen Be-
trachtungsweise liegt. So oder anders hat sie damit gegen grundlegende Vorsichts-
gebote verstossen.
Umstritten ist zwischen den Parteien ferner, ob die Geschädigte zudem sorgfalts-
widrig gehandelt hat, indem sie im Unfallszeitpunkt Kopfhörer getragen und Musik
gehört hat. Unbestritten und durch die eingereichten Unterlagen belegt ist, dass auf
der Unfallstelle Kopfhörer lagen, welche in mehrere Teile zerlegt waren und an wel-
chen sich teilweise eingeklemmte Haare der Geschädigten befanden (act. 11
Rz. 77 und act. 30 Rz. 19 S. 20; act. 3/4 S. 4; act. 13/2 S. 5 und Beilage 8). Zwar
sprechen die Beschädigung der Kopfhörer sowie die eingeklemmten Haare dafür,
dass die Geschädigte die Kopfhörer getragen hat und sie nicht nur aus ihrer Tasche
gefallen sind (vgl. act. 3/4 S. 5 und act. 13/2 S. 5 und Beilage 8), doch bestritt die
Geschädigte anlässlich ihrer Befragungen, Kopfhörer getragen und Musik gehört
zu haben (vgl. act. 3/12 Frage 26). Da sich nicht rekonstruieren lässt, wo auf der
Unfallstelle die zerstörten Kopfhörer gefunden wurden, lässt sich auch nicht mit an
Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit erstellen, dass C'._____ die Kopfhörer
tatsächlich getragen und Musik gehört hat. Weitere Beweismittel hat die Beklagte
hierzu nicht offeriert (z.B. Zeugenbefragung). Das Tragen der Kopfhörer und das
Hören von Musik wäre zwar eine vernünftige Erklärung und erscheint plausibel,
dies lässt sich jedoch nicht mehr nachweisen. Es muss daher davon ausgegangen

- 46 -
werden, dass die Aufmerksamkeit der Fussgängerin nicht durch Musik aus den
Kopfhörern beeinträchtigt war.
Es bleibt damit die Schwere des Verschuldens der Fussgängerin zu prüfen.
Grobe Fahrlässigkeit eines Fussgängers im Strassenverkehr liegt vor, wenn sein
Verhalten offensichtlich unvernünftig ist und zugleich eine erhebliche Gefahr für ihn
selbst oder für andere Verkehrsteilnehmer begründet. Das Bundesgericht hat wie-
derholt ein schweres Selbstverschulden bejaht, wenn ein Fussgänger unvermittelt
die Fahrbahn betritt, selbst auf einem Fussgängerstreifen (vgl. BGE 85 II 516 E. 2;
BGE 91 II 112 E. 2b; BGE 115 II 283 E. 2b). Namentlich liegt grobes Selbstver-
schulden vor, wenn ein Fussgänger ohne letzten Kontrollblick nach links oder ohne
genügende Aufmerksamkeit die Fahrbahn betritt, obwohl er mit den örtlichen Ver-
kehrsverhältnissen vertraut ist (BGE 115 II 283), oder wenn er die Strasse über-
quert, ohne auf den Verkehr zu achten (BGE 91 II 112).
Zutreffend weist die Klägerin darauf hin, dass BGE 148 III 343 im vorliegenden Fall
nicht einschlägig ist, da dort eine Ablenkung des Fussgängers durch ein Mobiltele-
fon erstellt war. Eine solche Ablenkung ist hier nicht nachgewiesen. Indessen kann
BGE 115 II 283 herangezogen werden. Entscheidend war dort nicht allein die Ge-
schwindigkeit des Fussgängers, sondern ob er die Fahrbahn überraschend und
ohne genügende Aufmerksamkeit betrat, obwohl er mit den örtlichen Verhältnissen
vertraut war. Diese Grundsätze sind auch hier massgebend.
Die Klägerin macht geltend, die Fussgängerin habe die Fahrbahn nicht unvermittelt
betreten, sondern sich vorgängig vergewissert, dass dies gefahrlos möglich sei.
Entsprechend könne die Beklagte auch aus den Urteilen des Bundesgerichts
4A_140/2020 und 6B_1294/2017 nichts zu ihren Gunsten ableiten (act. 30 Rz. 52
S. 34). Diese Argumentation überzeugt nicht. Die Situation war objektiv nicht ge-
fahrlos. Entweder unterliess die Fussgängerin vor dem Betreten der Fahrbahn den
letzten Kontrollblick nach links oder sie schätzte – trotz eines solchen Blicks – die
Distanz, die Geschwindigkeit oder die Annäherung des Fahrzeugs grob falsch ein.
Unter diesen Umständen betrat sie die Fahrbahn für den Fahrzeuglenker überra-
schend.

- 47 -
Selbst wenn die Reflexion des Abblendlichts auf der nassen Fahrbahn bei der Fuss-
gängerin den Eindruck einer Lichthupe erweckt haben sollte, vermochte dies kei-
nen Vertrauenstatbestand zu begründen. Ein durchschnittlich sorgfältiger Mensch
hätte sich vergewissert, ob das Fahrzeug tatsächlich abbremst. Hätte die Fussgän-
gerin dies getan, hätte sie aufgrund der objektiven Umstände erkennen müssen,
dass das Fahrzeug unvermindert weiterfuhr und die Fahrbahn folglich nicht hätte
betreten werden dürfen.
Dass der Fahrzeuglenker vernünftigerweise nicht damit rechnen musste, dass die
Fussgängerin die Fahrbahn betreten würde, wurde bereits dargelegt. Anders als in
Situationen mit erhöhtem Fussgänger- oder Verkehrsaufkommen oder besonderen
örtlichen Gefahrenmomenten bestanden hier keine Umstände, unter denen der
Fahrzeuglenker vernünftigerweise mit einem unvermittelten Betreten der Fahrbahn
hätte rechnen müssen. Umgekehrt musste die Fussgängerin aufgrund der ihr be-
kannten örtlichen Gegebenheiten und der Verkehrsverhältnisse mit sich nähernden
Fahrzeugen rechnen und besondere Vorsicht walten lassen. Der Unfall war objektiv
vorhersehbar und bei pflichtgemässer Aufmerksamkeit ohne Weiteres vermeidbar.
Die Sorgfaltswidrigkeit ergibt sich aus dem Vergleich des tatsächlichen Verhaltens
mit demjenigen eines durchschnittlich sorgfältigen Menschen. Das Verschulden
wiegt umso schwerer, je stärker das Verhalten vom gebotenen Durchschnittsver-
halten abweicht (vgl. BGE 116 Ia 162 E. 2c). Indem die Fussgängerin trotz des in
ungebremster Fahrt herannahenden Fahrzeugs in die Fahrbahn trat, verletzte sie
eine elementare Sorgfaltspflicht, die jedem Fussgänger beim Überqueren einer
Strasse obliegt. Dieses Verhalten ist unter den gegebenen Umständen als grobe
Fahrlässigkeit zu qualifizieren.
Aus der Aktennotiz der Staatsanwaltschaft See/Oberland vom 28. Mai 2013 ver-
mag die Klägerin nichts zu ihren Gunsten abzuleiten (vgl. act. 1 Rz. 4.4. und act. 30
Rz. 3). Die dortige Einschätzung einer lediglich geringfügigen Schuld erfolgte aus-
schliesslich im Rahmen einer strafprozessualen Opportunitätsabwägung und di-
ente der Begründung des Verzichts auf eine Strafverfolgung. Ausschlaggebend wa-
ren insbesondere die schwere persönliche Betroffenheit der Fussgängerin sowie
das fehlende öffentliche Interesse an einer Strafverfolgung (act. 3/13). Diese Wür-

- 48 -
digung ist für die zivilrechtliche Beurteilung des Verschuldens nicht verbindlich
(Art. 53 OR).
Wäre die Fussgängerin nicht in dieser Weise unvorsichtig auf die Fahrbahn getre-
ten, wäre es nicht zum Unfall gekommen. Die Betriebsgefahr des Fahrzeugs hätte
sich nicht ausgewirkt. Nach ständiger Rechtsprechung kann die blosse Betriebsge-
fahr eines Motorfahrzeugs zurücktreten, wenn das Verhalten des Geschädigten als
grob fahrlässig zu qualifizieren ist (vgl. BGE 115 II 283 E. 3.; BGE 129 III 181
E. 3.2.). Angesichts des beherrschenden, grob schuldhaften Verhaltens der Fuss-
gängerin tritt die vom Fahrzeug ausgehende Betriebsgefahr derart in den Hinter-
grund, dass sie nicht mehr als rechtserhebliche Unfallursache erscheint. Der ad-
äquate Kausalzusammenhang ist damit unterbrochen. Selbst wenn dies verneint
würde, wäre das Mitverschulden der Fussgängerin derart erheblich, dass eine voll-
ständige Haftungsbefreiung der Beklagten im Ergebnis dennoch gerechtfertigt
wäre.
10. Zusammenfassung der Tat- und Rechtsfragen
Auf Rechtsbegehren Ziff. 1 ist im Umfang von CHF 145'905.61 zuzüglich 5% Zins
ab 30. August 2024 nicht einzutreten; sodann ist auch auf das Begehren um förm-
liche Vormerknahme des Nachklagevorbehalts (vgl. Rechtsbegehren Ziff. 3) man-
gels Rechtsschutzinteresses nicht einzutreten.
In materieller Hinsicht erlitt C'._____ beim Überqueren der Fahrbahn schwere und
lebensgefährliche Körperverletzungen, welche sich infolge Betriebs eines Motor-
fahrzeugs ereigneten. Die grundsätzlichen Haftungsvoraussetzungen nach Art. 58
SVG sind damit erfüllt.
Indessen ist der adäquate Kausalzusammenhang zwischen der Betriebsgefahr des
Motorfahrzeugs und dem eingetretenen Schaden unterbrochen. Der Beklagten ist
der ihr obliegende Entlastungsbeweis gelungen. Es ist erstellt, dass kein kausales
Verschulden des Fahrzeuglenkers bzw. -halters vorliegt und dass das Fahrzeug
keine fehlerhafte Beschaffenheit aufwies. Zudem ist das Verhalten der Geschädig-

- 49 -
ten als grobes Selbstverschulden zu qualifizieren, welches die Betriebsgefahr des
Motorfahrzeugs vollständig verdrängt.
Unter diesen Umständen entfällt eine Haftung der Beklagten. Die Klage ist daher
im übrigen Umfang abzuweisen.
III.
Kosten- und Entschädigungsfolgen
1. Gerichtskosten
Die Höhe der Gerichtskosten bestimmt sich nach der Gebührenverordnung des
Obergerichts vom 8. September 2010 (GebV OG; Art. 96 ZPO i.V.m. § 199 Abs. 1
GOG ZH). Sie richtet sich in erster Linie nach dem Streitwert (§ 2 Abs. 1 lit. a GebV
OG), welcher die Basis zur Berechnung der Grundgebühr bildet (§ 4 Abs. 1 GebV
OG). Der Streitwert wird durch das Rechtsbegehren bestimmt (Art. 91 Abs. 1 ZPO)
und beläuft sich vorliegend auf CHF 4'413'111.73. Bei diesem Streitwert beträgt die
Grundgebühr rund CHF 64'900.–. Der Aufwand für die Bearbeitung und die Schwie-
rigkeit des vorliegenden Falles bewegen sich im üblichen Rahmen. Die Gerichts-
gebühr ist folglich – und angesichts des teilweise Nichteintretens – auf
CHF 64'000.– festzusetzen. Aufgrund ihres vollumfänglichen Unterliegens sind die
Gerichtskosten der Klägerin aufzuerlegen (Art. 106 Abs. 1 ZPO) und aus dem von
ihr geleisteten Kostenvorschuss zu decken.
2. Parteientschädigungen
Vorliegend hat die Beklagte eine Parteientschädigung beantragt, welche ihr auf-
grund ihres vollumfänglichen Obsiegens zuzusprechen ist (Art. 105 Abs. 2 und
Art. 106 Abs. 1 ZPO; ZK ZPO-JENNY, Art. 105 N 6). Bei berufsmässig vertretenen
Parteien richtet sich die Höhe der Parteientschädigung nach der Verordnung über
die Anwaltsgebühren vom 8. September 2010 (AnwGebV; Art. 95 Abs. 3 lit. b und
Art. 96 ZPO i.V.m. § 48 Abs. 1 lit. c und Abs. 2 des Anwaltsgesetzes vom 17. No-
vember 2003). Grundlage für die Festsetzung der Höhe der Parteientschädigung
bildet in erster Linie der Streitwert (§ 2 Abs. 1 lit. a AnwGebV), aufgrund dessen die
Grundgebühr berechnet wird (§ 4 Abs. 1 AnwGebV). Die gestützt auf den vorlie-

- 50 -
genden Streitwert von CHF 4'413'111.73 ermittelte Grundgebühr von rund
CHF 64'500.– deckt den Aufwand für die Erarbeitung einer Rechtsschrift und die
Teilnahme an der Hauptverhandlung ab (§ 11 Abs. 1 AnwGebV). Für die Ver-
gleichsverhandlung und die zweite Rechtsschrift ist gestützt auf § 11 Abs. 2 Anw-
GebV ein Zuschlag von insgesamt rund 40% der Grundgebühr zu berechnen. Folg-
lich ist die Klägerin zu verpflichten, der Beklagten eine Parteientschädigung in der
Höhe von CHF 90'000.– zu bezahlen.
Mangels Darlegung der fehlenden Berechtigung zum Vorsteuerabzug ist die Par-
teientschädigung praxisgemäss ohne Mehrwertsteuerzuschlag zuzusprechen (vgl.
Urteil BGer 4A_552/2015 vom 25. Mai 2016 E. 4.5.).
Das Handelsgericht beschliesst:
1. Auf Rechtsbegehren Ziff. 1 wird im Umfang von CHF 145'905.61 zuzüglich
5% Zins ab 30. August 2024 nicht eingetreten.
2. Auf Rechtsbegehren Ziff. 3 wird nicht eingetreten.
3. Kosten- und Entschädigungsfolgen, schriftliche Mitteilung sowie Rechtsmit-
telbelehrung gemäss nachfolgendem Erkenntnis.
und erkennt sodann:
1. Die Klage wird im übrigen Umfang abgewiesen.
2. Die Gerichtsgebühr wird festgesetzt auf CHF 64'000.–.
3. Die Kosten werden der Klägerin auferlegt und aus dem von ihr geleisteten
Kostenvorschuss gedeckt.
4. Die Klägerin wird verpflichtet, der Beklagten eine Parteientschädigung von
CHF 90'000.– zu bezahlen.
5. Schriftliche Mitteilung an die Parteien.

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6. Eine bundesrechtliche Beschwerde gegen diesen Entscheid ist innerhalb
von 30 Tagen von der Zustellung an beim Schweizerischen Bundesgericht,
1000 Lausanne 14, einzureichen. Zulässigkeit und Form einer solchen Be-
schwerde richten sich nach Art. 72 ff. (Beschwerde in Zivilsachen) oder
Art. 113 ff. (subsidiäre Verfassungsbeschwerde) in Verbindung mit Art. 42
und 90 ff. des Bundesgesetzes über das Bundesgericht (BGG). Der Streit-
wert beträgt CHF 4'413'111.73.
Zürich, 27. März 2026
Handelsgericht des Kantons Zürich
Die Vorsitzende: Die Gerichtsschreiberin:
Dr. Claudia Bühler Nadja Kiener