zh_baurekursgericht · BRGE II Nrn. 0187-0188/2017 · 2017-12-19 · de
Meilen. Hafen Christoffel. Aufhebung der Konzession sowie der Bewilligungen wegen fehlender Richtplankonformität.

Die strittige Hafenanlage missachtet in der projektierten Form die planungsrechtlichen Grundsätze und verbindlichen Vorgaben im kantonalen Richtplan. Das Baurekursgericht hiess die gegen das Hafenprojekt eingereichten Nachbarrekurse gut und hob die Konzession sowie die Bewilligungen auf.

Baurekursgericht
des Kantons Zürich
2. Abteilung
G.-Nrn. R2.2017.00075 und R2.2017.00076
BRGE II Nrn. 0187 und 0188/2017
Entscheid vom 19. Dezember 2017
Mitwirkende Abteilungspräsident Peter Rütimann, Baurichter Stefano Terzi, Baurichter
Adrian Bergmann, Gerichtsschreiberin Christine Suter-Pfannes
in Sachen Rekurrierende
R2.2017.00075
X AG, [….]
R2.2017.00076
B. und N. E., [….]
gegen Rekursgegnerinnen
1. Baudirektion Kanton Zürich, Walchetor, Walcheplatz 2, Postfach,
8090 Zürich
2. Gemeinde Meilen, Dorfstrasse 100, Postfach, 8706 Meilen
3. Hafengenossenschaft Christoffel, Gruebstrasse 23, 8706 Meilen
betreffend Verfügung des Amtes für Abfall, Wasser, Energie und Luft Nr. 16-0300 vom
21. April 2017; wasserrechtliche Konzession und diverse Bewilligungen für
"Bootshafen Christoffel"; vor und auf Kat.-Nr. 2811, Meilen
______________________________________________________

hat sich ergeben:
A.
Mit Eingabe vom 13. Mai 2013 ersuchte die Gemeinde Meilen (nachfol-
gend: Konzessionsnehmerin) bzw. die Hafengenossenschaft Christoffel als
Unterkonzessionärin (nachfolgend: Bauherrschaft) die Baudirektion Kanton
Zürich um Erteilung der erforderlichen Konzession und Bewilligungen für
den Neubau einer Hafenanlage (Hafen Christoffel) vor und auf dem Grund-
stück Kat.-Nr. 2811 in Meilen. Innert der gesetzlich vorgeschriebenen Auf-
lagefrist gingen sieben Einsprachen ein. Nach Durchführung von Einspra-
che- und Nachverhandlungen wies das Amt für Abfall, Wasser, Energie und
Luft (AWEL) die Einsprachen mit Entscheid vom 21. April 2017 ab, soweit
diese nicht als durch Rückzug oder Projektanpassungen abgeschrieben
wurden (Dispositivziffer I.4). Gleichzeitig erteilte sie für den Neubau der Ha-
fenanlage unter diversen Nebenbestimmungen die wasserrechtliche Kon-
zession, die gewässerschutzrechtliche Bewilligung, die wasserbaupolizeili-
che Ausnahmebewilligung, die raumplanungsrechtliche Ausnahmebewilli-
gung nach Art. 24 des Raumplanungsgesetzes (RPG), die fischereirechtli-
che Bewilligung nach Art. 8 und 9 des Bundesgesetzes über die Fischerei
(BGF), die naturschutzrechtliche Bewilligung nach Art. 18 Abs. 1bis des
Bundesgesetzes über den Natur- und Heimatschutz (NHG) sowie die stras-
senpolizeiliche Bewilligung.
B.
Hiergegen wandten sich die X AG (nachfolgend: Rekurrentin 1) sowie B.
und N. E. (nachfolgend: Rekurrierende 2) mit separaten Rekursen vom 24.
Mai 2017 an das Baurekursgericht und beantragten die Aufhebung der an-
gefochtenen Verfügung.
C.
Mit Präsidialverfügungen vom 29. Mai 2017 wurde von den Rekurseingän-
gen unter den Geschäftsnummern R2.2017.00075 (Rekurrentin 1) und
R2.2017.00076 (Rekurrierende 2) Vormerk genommen und die Vernehm-
lassungsverfahren eröffnet.
R2.2017.00075 Seite 2

Die Baudirektion schloss in ihren Stellungnahmen vom 26. Juni 2017 unter
Hinweis auf die Mitberichte des Amtes für Abfall, Wasser, Energie und Luft
(AWEL) vom 22. Juni 2017 auf Abweisung der Rekurse. Auch die Bauher-
rin und die Konzessionsnehmerin beantragten mit Eingaben vom 29. Juni
2017 die Abweisung der Rekurse.
D.
Sowohl die rekurrierenden Nachbarn in ihren Repliken vom 13. Juli 2017
(G.-Nr. R2.2017.00075) bzw. 21. Juli 2017 (G.-Nr. R2.2017.00076) als
auch die Konzessionsnehmerin und die Bauherrschaft in ihren Dupliken
vom 3. August 2017 hielten an ihren Anträgen fest. Die Baudirektion ver-
zichtete stillschweigend auf eine Duplik. Mit Eingabe vom 22. August 2017
reichten die Rekurrierenden 2 unaufgefordert eine Triplik ein.
E.
Am 27. September 2017 führte die 2. Abteilung des Baurekursgerichts im
Beisein der Parteien einen Augenschein auf dem Lokal durch. Da die ge-
plante Hafenanlage anlässlich des Lokaltermins nicht ordnungsgemäss
ausgesteckt war, führte eine Delegation des Baurekursgerichts am 2. No-
vember 2017 erneut einen Augenschein auf dem Lokal durch.
F.
Mit Eingabe vom 3. November 2017 reichten die Rekurrierenden 2 eine
Stellungnahme zu den Ausführungen anlässlich des Referentenaugen-
scheins vom 2. November 2017 ein. Hierzu liessen sich die Konzessions-
nehmerin, die Baudirektion und die Bauherrschaft mit Eingaben vom
20. 27. bzw. 30. November 2017 vernehmen.
G.
Auf die Vorbringen der Parteien und die Ergebnisse der Augenscheine
wird, soweit für die Entscheidfindung erforderlich, in den nachstehenden
Erwägungen Bezug genommen.
R2.2017.00075 Seite 3

Es kommt in Betracht:
1.
Dem streitbetroffenen Hafenprojekt liegt folgende Vorgeschichte zu Grun-
de: Im Jahr 1998 wurde der Standort Hafen Christoffel im regionalen Richt-
plan Pfannenstil festgelegt. Damals stand ein vergleichbares Projekt zur
Diskussion. Um im Hafenbecken eine durchgängige Tiefe von 2 m zu errei-
chen, sah das Projekt Ausbaggerungen und die Beseitigung von Ufervege-
tation vor. Mit Urteil vom 10. Oktober 2006 (BGr 1A.30/2006 vom 10. Okto-
ber 2006) sprach sich das Bundesgericht, anders als die kantonalen Vo-
rinstanzen, gegen diese Massnahme aus und hob die Ausnahmebewilli-
gung nach Art. 22 Abs. 2 NHG auf. In der Folge wurde das Vorhaben modi-
fiziert und im Mai 2013 bei der kantonalen Baudirektion ein neues Konzes-
sionsgesuch für einen Bootshafen eingereicht. Hiergegen richtet sich der
vorliegende Rekurs.
Gemäss Projektunterlagen besteht die eine Fläche von insgesamt 4'495 m2
beanspruchende Anlage (inklusive Betriebsgebäude, Ufertreppe, Zugangs-
steg, Aussichtsplattform und Auskragung für eine Fäkalienabsauganlage)
aus einem Hafenbecken, welches von einem auf Pfählen abgestützten Steg
eingefasst wird. Die Anlage, welche in einem Abstand von rund 18 m zum
Ufer zu liegen kommt und bis zu 62 m ins Seegebiet auskragt, soll laut Ge-
such Platz für 68 Boote bieten. Die Gästeplätze sind ausserhalb des Ha-
fenbeckens auf der Ost- und Südseite vorgesehen. Die ein Viereck bilden-
de, 2 m bzw. 2,5 m breite Steganlage verläuft in einer Gesamtlänge
(inkl. Steg) von 116,5 m parallel zum Ufer und springt an den Enden 42 m
bzw. 39,5 m in den See hinaus. Seeseitig verläuft der Steg ebenfalls paral-
lel zum Ufer und wird mittig durch eine 10 m Breite Hafeneinfahrt unterbro-
chen, welche zu beiden Seiten durch einen Wellenbrecher geschützt wer-
den soll. Im westlichen Bereich der Steganlage ist eine 4 m breite und 15 m
lange Aussichtsplattform mit Sitzgelegenheiten vorgesehen. Am Ufer ist ein
eingeschossiges Betriebsgebäude mit einer Grundfläche von 6 m x 6,8 m
geplant. Es soll je ein Damen- und ein Herren-WC, einen Pum-
penschachtraum sowie ein Hafenmeistermagazin beinhalten. Das Flach-
dach des Gebäudes soll vom Land her über eine Treppe für die Öffentlich-
keit zugänglich sein. Die Hafenanlage wird weiter mit Wasser- und Strom-
anschlüssen für die Bootsplätze sowie einer Beleuchtung ausgerüstet. Als
R2.2017.00075 Seite 4

weitere Infrastrukturbauten sind eine Fäkalienpumpstation sowie ein Ta-
kelmast geplant. Für den Warenumschlag ist entlang der Seestrasse eine
Vorfahrt projektiert. Die geforderte Anzahl Pflichtabstellplätze für die Ha-
fenbenutzer ist entlang der Rebbergstrasse auf öffentlichem Grund vorge-
sehen.
Als Ausgleich für die Beeinträchtigung der Unterwasservegetation durch die
geplante Bootsstationierungsanlage sind im unmittelbaren Uferbereich so-
wie seeaufwärts im Gebiet Seehalden Flachwasseraufwertungen im Um-
fang von rund 3'330 m2 vorgesehen. Als weitere Kompensationsmassnah-
me sollen 19 von insgesamt 57 von der Gemeinde Meilen konzedierte Bo-
jen aufgehoben werden. Den Benutzern soll prioritär ein Bootsplatz in der
neuen Hafenanlage angeboten werden.
Formell tritt die Gemeinde Meilen als Konzessionsnehmerin auf; der Hafen
soll jedoch von der Hafengenossenschaft Christoffel erstellt und betrieben
werden. Zu diesem Zweck sollen ihr die Rechte und Pflichten der Konzes-
sion durch die Gemeinde mittels Unterkonzession übertragen werden.
2.
Die Rekurrierenden sind Eigentümer von Liegenschaften an der Seestrasse
[….]. Sie haben fristgerecht gegen das Konzessionsgesuch Einsprache er-
hoben und sind angesichts der engen nachbarlichen Beziehung sowie der
vorgebrachten Rügen (Missachtung der richtplanerischen Vorgaben, feh-
lende umfassende wasserwirtschaftliche, raumplanungsrechtliche und ge-
wässerschutzrechtliche Interessenabwägung, falsche naturschutzrechtliche
Beurteilung des Hafengebiets, mangelnde landschaftliche Einordnung, un-
genügende Erschliessung) zur Rekursergreifung ohne weiteres legitimiert
(§ 338a PBG des Planungs- und Baugesetzes [PBG]).
3.
Die Rekurse betreffen das gleiche Vorhaben und werfen im Wesentlichen
die nämlichen Rechtsfragen auf. Die Verfahren sind daher aus prozess-
ökonomischen Gründen zu vereinigen.
Wenn nachfolgend nicht anders erwähnt ist, befinden sich die zitierten Ak-
ten im Dossier G.-Nr. R2.2017.00075.
R2.2017.00075 Seite 5

4.1.
Uneinigkeit herrscht vorab über die bewilligte Dimensionierung der Hafen-
anlage. Strittig ist, ob die Hafenanlage auflageweise um 5 m auf der Ostsei-
te reduziert werden muss (act. 26, 28 und 30 in G.-Nr. R2.2017.00076).
Mit der angefochtenen Verfügung erteilte das AWEL die für den Bootshafen
erforderliche wasserrechtliche Konzession und die notwendigen Bewilli-
gungen unter diversen Nebenbestimmungen. Gleichzeitig wurden die Ein-
sprachen abgewiesen, soweit diese nicht als durch Rückzug oder Projekt-
anpassung abgeschrieben wurden. Mit Bezug auf die Dimensionierung der
geplanten Anlage wurde verlangt, dass die Zugangstreppe zur Hafenanlage
sowie der Steg zur Aussichtsplattform auf eine Breite von 2 m zu reduzie-
ren seien (Dispositivziffern I.2.2 und I.2.4). Weiter wurde die Grundfläche
des Hafengebäudes auf 6 m x 5,8 m verkleinert (Dispositivziffer I.2.6) und
die Anzahl Bootsplätze von 68 auf 62 Plätze reduziert (Dispositivziffer I.2).
Im Zusammenhang mit der Reduktion der Anzahl Bootsplätze sollte laut
Erwägungen der angefochtenen Verfügung auch eine Verkürzung der An-
lage um 5 m einhergehen und eine entsprechende Auflage in der Konzes-
sion statuiert werden (vgl. act. 3, S. 19, 22, 29 und 30).
4.2.
Wie beim Rekursentscheid enthält auch bei der Verwaltungsanordnung das
Dispositiv den eigentlichen Entscheid. Grundsätzlich erwächst nur das im
Dispositiv Festgehaltene in Rechtskraft. Allerdings können auch Erwägun-
gen an der Rechtskraft teilhaben, nämlich dann, wenn das Dispositiv (etwa
mit der Klausel "im Sinne der Erwägungen") explizit auf diese verweist oder
aber ein sinngemässer Verweis besteht (Alain Griffel, in: Kommentar VRG,
3. Aufl., Zürich/Basel/Genf 2014, § 28 Rz. 7).
Zwar wurde die Verkürzung der Anlage gegen Osten um 5 m im Dispositiv
der angefochtenen Verfügung nicht wörtlich aufgeführt. Jedoch manifestie-
ren die Erwägungen, dass auch die Vorinstanz von dieser Annahme aus-
ging. So hält das AWEL in der Verfügung unter dem Titel Interessenabwä-
gung etwa Folgendes fest: "Die privaten Interessen sind nicht übermässig
tangiert und es sind Massnahmen vorgesehen (Verzicht auf Bootsplätze
zwecks Vergrösserung des Abstands zum östlichen Nachbargrundstück,
Verlegung der Fäkalienabsaugstation und zeitliche Nutzungseinschränkung
der Gästeplätze), welche die Beeinträchtigung weiter reduzieren" (act. 3,
S. 29). Ferner finden sich zur Grösse der Hafenanlage folgende Erwägun-
R2.2017.00075 Seite 6

gen: "Wie oben aufgeführt, ist die Hafengenossenschaft Christoffel bereit,
die Hafenanlage zu redimensionieren und auf zwei Bootsplätze zu verzich-
ten. Durch die von den Projektanten vorgeschlagene Verkürzung der Anla-
ge um 5 m auf der Ostseite würde die Hafenanlage noch eine Länge von
rund 111,5 m anstatt 116,5 m erhalten. (…) Anstelle der ursprünglich ge-
planten 68 Bootsplätze bietet die Stationierungsanlage so noch Platz für
62 Boote" (act. 3, S. 30). Auch der Vertreter der Bewilligungsbehörde ging
anlässlich des Augenscheins vom 27. September 2017 davon aus, dass die
Hafenanlage um 5 m verkürzt werden muss (Prot. S. 7). In ihrer Stellung-
nahme vom 27. November 2017 räumt die Baudirektion schliesslich ein, es
sei offensichtlich ein Versehen, dass die Auflage nicht ausdrücklich Ein-
gang in das Dispositiv gefunden habe (act. 30 in G.-Nr. R2.2017.00076).
Indem das Verfügungsdispositiv unter Ziffer I.2 statt der ursprünglich ge-
planten 68 Bootsplätze nur 62 Plätze zulässt, ist darin somit implizit auch
eine Pflicht zur Redimensionierung enthalten. Aus den dargelegten Grün-
den erweist sich die von der Rekursgegnerschaft vertretene Ansicht
(Prot. S. 14 und act. 28 in G.-Nr. R2.2017.00076), dass die Anlage nicht auf
eine Gesamtlänge von 111,5 m verkleinert werden muss, als unhaltbar und
widerspricht der (nicht bewilligte) Revisionsplan vom 30. Oktober 2017
(act. 27.2) den Vorgaben der angefochtenen Verfügung.
5.
Die Rekurrentin 1 rügt in formellrechtlicher Hinsicht, dass die angefochtene
Verfügung nur oberflächlich und somit nicht rechtsgenügend begründet
worden sei. Die erforderlichen Bewilligungen würden blosse Verweise auf
die Prüfungsarbeit von Fachstellen enthalten, was keine Nachprüfung, "ins-
besondere keine Subsumtion von Sachverhalt unter Rechtssätze", erlaube.
Dieser Einwand erweist sich als unzutreffend. Behördliche Anordnungen
sind zu begründen, sofern den Begehren der Betroffenen nicht voll ent-
sprochen wird oder ein anderer Ausnahmetatbestand gemäss § 10a des
Verwaltungsrechtspflegegesetzes (VRG) vorliegt (§ 10 Abs. 2 VRG). Die
Anforderungen an die Begründungsdichte hängen vom Einzelfall ab. An-
gemessen erscheint die Begründung dann, wenn der Betroffene die Trag-
weite des Entscheids erfassen und in Kenntnis der Gründe ein Rechtsmittel
ergreifen kann. Ein Begründungsmangel kann indes durch ein Nachschie-
ben der Begründung im Vernehmlassungsverfahren geheilt werden, sofern
R2.2017.00075 Seite 7

der Rekurrent sich dazu aussprechen kann (Kaspar Plüss, in: Kommentar
VRG, 3. Aufl., Zürich/Basel/Genf, § 10 Rz. 35 f).
Die in der angefochtenen Verfügung enthaltene Begründung entspricht den
dargelegten Anforderungen. So geben die Erwägungen einen ausreichen-
den Einblick in die für die Erteilung der wasserrechtlichen Konzession und
(Ausnahme-) Bewilligungen massgeblichen Gründe. Im Übrigen zeigen die
einlässlichen Ausführungen in der Rekursschrift, dass die Rekurrentin 1
durchaus in der Lage war, ihren Rekurs hinreichend zu begründen. Doch
selbst wenn von einem Begründungsmangel ausgegangen würde, wäre
dieser dadurch geheilt worden, dass die Baudirektion im Vernehmlas-
sungsverfahren eine Begründung nachgereicht hat, und der Rekurrentin 1
mit der Replik Gelegenheit zu einer Stellungnahme geboten wurde.
6.
Materiell rügt die Rekurrentin 1 in erster Linie, dass die Vorinstanz bei der
erforderlichen Interessenabwägung den natur- und fischereirechtlichen As-
pekten ungenügendes Gewicht beigemessen habe. So seien die konkreten
Eingriffe in die Tier- und Pflanzenwelt am Seeufer und am Seegrund wäh-
rend des Baus und des anschliessenden Betriebs des Hafens unvollständig
und unzulänglich abgeklärt worden. Auch hätte korrekterweise eine Aus-
nahmebewilligung gemäss Art. 22 Abs. 2 NHG und nicht nur eine Bewilli-
gung gestützt auf Art. 18 Abs. 1bis NHG erteilt werden müssen. Weiter sei
die raumplanungs- und gewässerschutzrechtliche Bewilligung nicht unter
umfassender Ermittlung und Abwägung aller auf dem Spiel stehenden Inte-
ressen erteilt worden; insbesondere sei keine ausreichende Standort-
evaluation vorgenommen worden. Aus dem Eintrag im regionalen Richtplan
Pfannenstil könne nichts zugunsten des Projekts abgeleitet werden. Eben-
so sei auch die wasserrechtliche Konzession nicht unter Berücksichtigung
aller massgeblichen öffentlichen Interessen und deren erheblichen Beein-
trächtigungen durch das Bootsprojekt erteilt worden. Zu Unrecht sei weiter
das öffentliche Interesse am geplanten Bootshafen bejaht worden; in
Wahrheit liege ein rein privates Projekt vor.
Die Rekurrierenden 2 rügen zusammengefasst, dass das geplante Hafen-
projekt die planungsrechtlichen Vorgaben für Bootsliegeplätze im kantona-
len Richtplan missachte und den in Gesamtüberarbeitung befindlichen re-
gionalen Richtplan Pfannenstil negativ präjudiziere. Ferner beanstanden
R2.2017.00075 Seite 8

sie, dass sich das Hafenprojekt nicht hinreichend in die Landschaft einord-
ne.
Beide Parteien stellen sodann die rechtsgenügende verkehrsrechtliche Er-
schliessung in Frage. Insbesondere bemängeln sie die entlang der See-
strasse geplante Vorfahrt unter verkehrssicherheitsrechtlichen Aspekten.
Weiter beanstanden sie, dass die an der Rebbergstrasse vorgesehenen
zehn Plichtabstellplätze auf einem Parkplatzkonzept beruhten, das nicht
rechtskräftig sei.
7.1.
Im Folgenden ist zunächst zu klären, ob der geplante Bootshafen die pla-
nungsrechtlichen Grundsätze und Vorgaben im kantonalen Richtplan res-
pektiert.
7.1.1.
Die Rekurrierenden 2 machen zur Begründung ihrer Rüge geltend, dass
gemäss kantonalem Richtplan mit der Festsetzung der Hafenstandorte im
regionalen Richtplan die Anforderungen zur landschaftlichen Einordnung
der Anlagen festzulegen seien. Diese richtplanerische Vorgabe sei bis heu-
te nicht umgesetzt. Der regionale Richtplan Pfannenstil befinde sich zwar in
einer Gesamtüberarbeitung, diese sei aber noch nicht abgeschlossen. So-
lange dies nicht geschehen sei, erweise sich die Bewilligung der Hafenan-
lage als verfrüht und als unzulässige Präjudizierung der laufenden Planung.
Ferner sei die geplante Hafenanlage nicht richtplankonform. Gemäss kan-
tonalem Richtplan sei wegen des hohen Nutzungsdrucks, dem die Gewäs-
ser bereits heute ausgesetzt seien, grundsätzlich auf eine Nutzungsintensi-
vierung zu verzichten. Bootsliegeplätze, die über den heutigen Bestand
hinausgingen, könnten in Ausnahmefällen, speziell bei Umnutzungen von
bisher industriell genutzten Liegenschaften am Seeufer, zugelassen wer-
den. Daraus ergebe sich, dass der kantonale Richtplan zusätzliche Boots-
liegeplätze im Regelfall, d.h. bei Fehlen von speziellen Verhältnissen, un-
tersage. Diese bedeutsame Einschränkung habe der Richtplan 1995 noch
nicht vorgesehen.
Ein Ausnahmefall, der die Schaffung von zusätzlichen, über den heutigen
Bestand hinausgehenden neuen Bootsplätze erlauben würde, sei vorlie-
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gend nicht ersichtlich. Auch stehe keine Umnutzung einer bisher industriell
genutzten Liegenschaft am Seeufer zur Diskussion, und es lägen im Übri-
gen keine besonderen Verhältnisse vor. Damit widerspreche das Projekt in
der projektierten Ausgestaltung den Vorgaben des kantonalen Richtplans.
An diesem Ergebnis ändere der Umstand, dass im geltenden regionalen
Richtplan Pfannenstil aus dem Jahre 1998 im fraglichen Bereich eine ge-
plante Hafenanlage festgelegt sei, nichts. Dieser Eintrag basiere auf dem
kantonalen Richtplan 1995, der – wie erwähnt – in Bezug auf Bootsliege-
plätze auf kantonalen Gewässern noch keine Einschränkung vorgesehen
habe. Die Recht- und Zweckmässigkeit der Festlegung sei heute im Lichte
des jüngeren kantonalen Richtplans zu beurteilen. Der fast 20-jährige Ein-
trag halte einer akzessorischen Überprüfung nur stand, wenn die Gesamt-
zahl der Bootsliegeplätze unter dem Strich nicht erhöht werde. Unter richt-
planerischen Aspekten sei es damit zwingend, dass im gleichen Umfang
Bojen-Plätze oder andere Bootsliegeplätze auf dem Zürichsee aufgehoben
würden, wie mit der Hafenanlage Christoffel neue geschaffen werden soll-
ten.
Die Rekurrentin 1 hält dafür, dass Richtplanfestlegungen – erst recht blosse
Hinweise und Planungstendenzen – im konkreten nutzungsplanerischen
Anwendungsfall auf Rechtsbeständigkeit überprüft werden müssten. Davon
fehle im angefochtenen Entscheid jede Spur. Die Rekurrentin 1 habe im
vorliegenden Fall Anspruch auf akzessorische Richtplanüberprüfung. Der
Verwaltungsratspräsident der Rekurrentin 1 habe eine Einwendung gegen
den geplanten Hafenstandort im regionalen Richtplan Pfannenstil platziert
und dessen Streichung gefordert. Die Bewilligungsbehörde verstosse ge-
gen die interkantonale Abmachung zwischen Zürich, St. Gallen und Schwyz
vom 15. Mai 1998, wenn sie das strittige Projekt unkoordiniert bewillige, da
es verglichen mit dem heutigen Stand netto mehr Bootplätze geben werde.
7.1.2.
Demgegenüber hält die Vorinstanz dafür, dass der kantonale Richtplan
zwar grundsätzlich den Verzicht auf eine Nutzungsintensivierung und die
Konzentration von Bootsliegeplätzen anstrebe, die Erstellung von neuen
Bootsliegeplätzen gleichwohl aber nicht gänzlich ausgeschlossen sei. Neue
Anlagen würden nur konzediert, wenn sie – wie vorliegend – im regionalen
Richtplan enthalten seien. Mit diesen Massnahmen sei die Zahl der Boots-
plätze auf dem Zürichsee im langjährigen Schnitt stabil geblieben. Von die-
ser gesamthaften Betrachtung der Anzahl Bootsplätze gehe auch der kan-
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tonale Richtplan aus. Im kantonalen Verhältnis beachte die Baudirektion
überdies seit 1998 die Übereinkunft zwischen den Baudirektoren der Kan-
tone Zürich, St. Gallen und Schwyz vom 15. Mai 1998 und sorge dafür,
dass ohne vorherige, gegenseitige Absprache auf dem Zürich- bzw. Ober-
see keine neuen Anlagen zur Stationierung von Booten bewilligt würden,
die nicht bereits im Jahre 1998 bestanden hätten oder im regionalen Richt-
plan eingetragen gewesen seien. Ein Widerspruch des strittigen Projekts
zum kantonalen Richtplan sei daher nicht ersichtlich. Der sich in Revision
befindende regionale Richtplan Pfannenstil, der am 15. Juni 2017 von der
Delegiertenversammlung verabschiedet worden sei, enthalte weiterhin den
ausdrücklichen Hinweis auf den geplanten Hafen Christoffel. Als Koordina-
tionshinweis werde die teilweise Kompensation der Bojenfelder Seehalden
genannt. Die massvolle Erweiterung an Bootsplätzen, die mit dem Hafen
einhergehe, sei daher zulässig.
7.1.3.
Nach Auffassung der Konzessionsnehmerin wird das heute zur Diskussion
stehende Hafenprojekt durch den in Kraft stehenden regionalen Richtplan
Pfannenstil (RRB Nr. 1252/1998) ohne Weiteres abgedeckt. Für den Fall,
dass die Revision des regionalen Richtplanes relevant sein sollte, sei da-
rauf hinzuweisen, dass der bereits verabschiedete, festsetzungsbereite re-
gionale Richtplan durch das Hafenprojekt in keiner Weise negativ präjudi-
ziert werde, sondern dieses Projekt auch dem revidierten regionalen Richt-
plan vollumfänglich entspreche. Der Hafen sei in der Karte wiederum auf-
geführt. Im Richtplantext finde sich dazu der Hinweis: "geplant, teilweise
Kompensation der Bojenfelder Seehalden". Der Hafen Christoffel sei die
einzige Festlegung, die – trotz teilweiser Kompensation von Bojenfeldern –
per Saldo zu einer gewissen Erhöhung der Anzahl Bootsplätze führen dür-
fe. Es entstehe kein Widerspruch zum kantonalen Richtplan, da dieser sol-
che Ausnahmefälle explizit vorbehalte. Eine Ausnahmesituation sei bereits
darin zu erblicken, dass beim Standort Christoffel die Arbeiten zur Entwick-
lung eines optimierten Hafenprojekts am Standort Christoffel seit nunmehr
Jahrzehnten im Gang seien. Im Übrigen wäre eine Abweichung, soweit ei-
ne solche anzunehmen sein sollte, bloss untergeordnet im Sinne von § 16
Abs. 2 PBG.
Die Bauherrschaft schliesst sich in ihrer Stellungnahme den Ausführungen
der Konzessionsnehmerin an.
R2.2017.00075 Seite 11

7.1.4.
In ihren Repliken halten die Rekurrierenden an ihren Ausführungen und An-
trägen fest. Insbesondere bestreiten die Rekurrierenden 2, dass die lang-
jährige Hafenplanung eine Ausnahmesituation gemäss kantonalem Richt-
plan begründe. Auch bilde § 16 Abs. 2 PBG keine Rechtsgrundlage, die
geplante Erhöhung der Anzahl Bootsplätze zu bewilligen.
7.2.
Die Planungen unterer Stufen haben denjenigen der oberen Stufen, die
Nutzungsplanungen jeder Art und Stufe der Richtplanung zu entsprechen
(§ 16 Abs. 1 PBG). Abweichungen sind nach § 16 Abs. 2 PBG nur zulässig,
wenn sie sachlich gerechtfertigt und untergeordneter Natur sind.
Richtpläne sind behördenverbindlich (Art. 9 RPG; § 19 PBG). Sie sind für
alle Behörden von Bund, Kantonen und Gemeinden sowie für öffentlich-
rechtliche Körperschaften und privatrechtlich konstituierte Organe verbind-
lich, die mit raumwirksamen Aufgaben betraut sind. Auf kommunaler Ebene
steht die Verbindlichkeit des Richtplans für Organe der Nutzungsplanung
im Vordergrund. Hingegen bleiben Richtpläne für Private, sofern diesen
nicht die Erfüllung raumwirksamer Aufgaben übertragen worden ist, ohne
Rechtsverbindlichkeit. Zum einen macht der Richtplan keine parzellen-
scharfen Aussagen; zum anderen enthält er für die Grundeigentümer keine
verbindlichen und erzwingbaren Festlegungen, weder unmittelbar noch mit-
telbar. Der Richtplan richtet sich somit an alle Instanzen die sich unmittel-
bar oder als Genehmigungsbehörde mit raumwirksamen Aufgaben befas-
sen (Bernhard Waldmann/Peter Hänni, Raumplanungsgesetz, Bern 2006,
Art. 9, Rz. 7 ff.).
Zu den raumwirksamen Tätigkeiten zählen neben der Erarbeitung und Ge-
nehmigung von Richt- und Nutzungsplänen auch die Erteilung von Konzes-
sionen oder Bewilligungen für Bauten und Anlagen (vgl. Art. 1 Abs. 2 lit. c
RPV). Wo ein Bauvorhaben allerdings der geltenden Nutzungsplanung ent-
spricht, darf die Baubewilligung nicht mit dem Argument verweigert werden,
die Richtplanung sehe für die betroffene Parzelle eine andere Nutzung vor
(BGr 1A.154/2002 vom 22. Januar 2003; VB.2016.00472).
Obschon Richtpläne grundsätzlich nur behördenverbindlich sind und von
den Grundeigentümern daher nicht direkt angefochten werden können, ist
die akzessorische Anfechtung im Rahmen einer gerichtlichen Überprüfung
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zulässig (RB 1993 Nr. 9 = BEZ 1993 Nr. 13). Dabei können die Richtpläne
auf ihre Recht- und Zweckmässigkeit hin überprüft werden (§ 19 Abs. 2
PBG).
7.3.
Die im öffentlichen Gewässer zu erstellenden Anlageteile des Bootshafens
liegen nicht in einer Nutzungszone und bedürfen daher neben einer Kon-
zession einer Ausnahmebewilligung gemäss Art. 24 RPG (ZBl 87 1986
S. 399) sowie einer naturschutzrechtlichen und einer fischereirechtlichen
Bewilligung. Die Parteien sind sich einig, dass dabei die planungsrechtli-
chen Vorgaben für Bootsliegeplätze in der Richtplanung zu beachten sind.
Gemäss Ziffer 4.8.1 des kantonalen Richtplans (Stand: 18. September
2015) erfüllen die Gewässer eine vielfältige Funktion und sind einem hohen
Nutzungsdruck ausgesetzt. Damit die Qualität und die Funktionen der Ge-
wässer nachhaltig gesichert werden können, soll grundsätzlich auf eine
Nutzungsintensivierung verzichtet werden. Um diese Zielvorgabe zu errei-
chen, sind unter Ziffer 4.8.3 die erforderlichen Massnahmen festgelegt wor-
den. Während der kantonale Richtplan 1995 in Bezug auf Bootsliegeplätze
auf kantonalen Gewässern noch keine Einschränkungen enthielt, sieht der
geltende Richtplan vor, dass "Bootsliegeplätze, die über den heutigen Be-
stand hinausgehen, nur in Ausnahmefällen, speziell bei Umnutzungen von
bisher industriell genutzten Liegenschaften am Seeufer, zugelassen wer-
den". Ferner sind auf dem Zürichsee – gemeinsam mit den Kantonen
St. Gallen und Schwyz – Massnahmen zur Konzentration von Bootsliege-
plätzen an ökologisch wenig empfindlichen Stellen, unter Abbau bestehen-
der Bojenfelder, zu prüfen. Sodann sind die Standorte der Hafenanlagen
und die Situierung der Bootsliegeplätze von regionaler Bedeutung mit den
regionalen Richtplänen festzusetzen.
Der umstrittene Hafenstandort ist seit 1998 im regionalen Richtplan Pfan-
nenstil aufgeführt und sind die Anstrengungen zur Entwicklung einer bewil-
ligungsfähigen Hafenanlage seither im Gang. Aufgrund der erfolgten Ge-
samtrevision des kantonalen Richtplanes bedurften die regionalen Richt-
pläne einer gesamthaften Überprüfung. Im überarbeiteten und von der De-
legiertenversammlung der Zürcher Planungsgruppe Pfannenstil am 15. Juni
2017 (zuhanden der regierungsrätlichen Festsetzung) verabschiedeten re-
gionalen Richtplan ist der Standort weiterhin eingetragen. Im Richtplantext
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findet sich dazu auf Seite 75 der Hinweis: "geplant, teilweise Kompensation
der Bojenfelder Seehalden".
7.4.
Wie die Rekurrierenden 2 zu Recht einwenden, kann auf den (noch) in
Kraft stehenden regionalen Richtplan 1998 nur abstellt werden, wenn er ei-
ner akzessorischen Überprüfung im Lichte der jüngeren kantonalen Richt-
planung standhält. Dies leitet sich aus dem erwähnten Grundsatz ab, dass
(Richt-)Planungen unterer Stufen denjenigen der oberen Stufe zu entspre-
chen haben. Eine direkte Anwendbarkeit des behördenverbindlichen kanto-
nalen Richtplanes fiele nur dann ausser Betracht, wenn das Vorhaben der
geltenden Nutzungsplanung entsprechen würde. Denn läge ein nutzungs-
konformes Vorhaben vor, dürfte es nicht mit der Begründung verweigert
werden, es widerspreche einem behördenverbindlichen Richtplan
(BGr 1A.154/2002 vom 22. Januar 2003; VB.2016.00472, E. 4.4). Insoweit
ist der Konzessionsnehmerin darin zuzustimmen, dass mit dem Inkrafttre-
ten einer Änderung des kantonalen Richtplans die grundeigentümerver-
bindlichen Festlegungen in den Bau- und Zonenordnungen nicht ausser
Kraft gesetzt werden. Im vorliegenden Fall ist die von der strittigen Hafen-
anlage beanspruchte Seefläche jedoch – wie es für derartige Anlagen bis-
weilen vorkommt (vgl. BGr 1A.244/2000 vom 8. November 2011) – keiner
Nutzungszone zugewiesen, so dass die planungsrechtlichen Grundsätze
und Vorgaben in der Richtplanung von Bedeutung sind.
Die bewilligte Hafenanlage umfasst die Erstellung von 62 Bootsliegeplät-
zen. Als Kompensationsmassnahme sollen – wie bereits erwähnt – 19 von
insgesamt 57 Bojen aufgehoben werden. Die Anzahl Bootsplätze auf dem
Zürichsee erhöht sich damit um 43 Plätze, so dass unbestrittenermassen
eine Nutzungsintensivierung des Zürichsees in Frage steht. Die Baudirekti-
on sieht im geplanten Bootshafen jedoch keinen Widerspruch zum kantona-
len Richtplan, da der Hafenstandort bereits seit 1998 im regionalen Richt-
plan Pfannenstil verzeichnet ist. Die Konzessionsnehmerin erblickt die Ver-
einbarkeit mit dem kantonalen Richtplan darin, dass vorliegend eine Aus-
nahmesituation in Sinne von Ziffer 4.8.3 gegeben ist.
Der Richtplantext gibt auf diese Streitpunkte keine eindeutige Antwort. So
stellt sich die Frage, ob unter den "heutigen Bestand" der Bootsliegeplätze
nur die rechtsgültig bewilligten Plätze fallen oder ob davon auch der seit
1998 im regionalen Richtplan eingetragene Hafen Christoffel erfasst ist.
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Weiter ist umstritten, ob vorliegend eine Ausnahmesituation im Sinne der
kantonalen Richtplanung gegeben ist. Der Richtplan nennt als Ausnahme-
fall explizit nur "die Umnutzung von bisher industriell genutzten Liegen-
schaften am Seeufer". Weitere Dispensgründe erwähnt der Richtplan nicht.
Es ist daher mittels Auslegung zu ermitteln, unter welchen Voraussetzun-
gen die Konzessionierung von neuen Bootsliegeplätzen in Frage kommt.
Dabei ist auf die üblichen Methoden der Gesetzesauslegung zurückzugrei-
fen.
7.5.1.
Wo der Gesetzeswortlaut nicht klar ist, oder wo Zweifel bestehen, ob ein
scheinbar klarer Wortlaut den wahren Sinn der Norm wiedergibt, ist eine
Auslegung notwendig. Die Gründe für die Auslegungsbedürftigkeit von
Rechtsnormen liegen einerseits in der Unzulänglichkeit der Sprache; ande-
rerseits kann die Tragweite einer abstrakten Regelung bezüglich zukünfti-
ger Anwendungsfälle oft nur unvollkommen vorausgesehen werden (Ulrich
Häfelin/Georg Müller/Felix Uhlmann, Allgemeines Verwaltungsrecht, 7. Auf-
lage, Zürich/St. Gallen 2016, Rz 175). Zur Anwendung gelangen die gram-
matikalische, historische, zeitgemässe, systematische und teleologische
Auslegungsmethode, wobei die verschiedenen Methoden kombiniert, d.h.
nebeneinander berücksichtigt werden. Es muss dann im Einzelfall abgewo-
gen werden, welche Methode oder Methodenkombination geeignet ist, den
wahren Sinn der auszulegenden Norm wiederzugeben (Häfe-
lin/Müller/Uhlmann, Rz. 177 ff.). Abzustellen ist namentlich auf die Entste-
hungsgeschichte der Norm und ihren Zweck sowie auf die Bedeutung, die
der Norm im Zusammenhang mit anderen Bestimmungen zukommt. Die
Gesetzesmaterialien dienen besonders bei neueren Texten als Hilfsmittel,
um den Sinn der Norm zu erkennen (BGE 130 II 202 E. 5.1).
7.5.2.
Wie dem Protokoll des Zürcher Kantonsrates zur Totalrevision des Richt-
planes vom 10. – 18. März 2014 (www.richtplan.zh.ch, besucht am 5. De-
zember 2017) zu entnehmen ist, wurde die Beschränkung der Bootsliege-
plätze auf dem Zürichsee bereits im Rahmen der Teilrevision des Verkehrs-
richtplanes im Jahre 2007 vom Kantonsrat kontrovers diskutiert. Während
damals eine Minderheit am ursprünglichen Antrag des Regierungsrates
festhalten wollte, die Anzahl der Bootsliegeplätze auf dem heutigen Stand
im Sinne der interkantonalen Vereinbarung zwischen Zürich, Schwyz und
R2.2017.00075 Seite 15

St. Gallen vom 15. Mai 1998 zu begrenzen, setzte sich der Antrag durch, in
Ausnahmefällen, speziell bei Umnutzungen von bisher industriell genutzten
Liegenschaften, neue Bootsliegeplätze zuzulassen (vgl. das Protokoll des
Regierungsrates vom 5. März 2017 S. 14283 ff. unter www.richtplan.zh.ch).
Eine analoge Debatte zur Beschränkung von Bootsliegeplätzen wurde an-
lässlich der Totalrevision des kantonalen Richtplanes im Jahre 2014 ge-
führt, wobei zudem über einen Antrag zu befinden war, Motorschiffe im pri-
vaten Schiffsverkehr zu Freizeitzwecken auf dem Zürichsee langfristig zu
reduzieren. Schliesslich beschloss der Kantonsrat, am bisherigen Wortlaut
festzuhalten und neue Bootsliegeplätze in Ausnahmefällen zu erlauben
(vgl. das Protokoll des Kantonsrates vom 10.– 18. März 2014, S. 10899 ff.
unter www.richtplan.zh.ch).
Die Entstehungsgeschichte der Richtplanfestlegung und die Debatte im
Kantonsrat erhellen, dass zusätzlichen Bootsliegeplätzen auf dem Zürich-
see enge Grenzen gesetzt werden sollen. So sind neue Stationierungsan-
lagen nur bei Vorliegen spezieller Verhältnisse gestattet. Grund für die frag-
liche Ausnahmeklausel war in erster Linie das Anliegen, die Attraktivität der
Umnutzung von Industrieliegenschaften am See zu steigern. So wird in den
Wortmeldungen wiederholt auf diesen Spezialfall hingewiesen und werden
die Papierfabrik Horgen, die Pfenniger Wädenswil sowie die Chemische
Fabrik Uetikon als Beispiele erwähnt. Andere konkrete Dispensgründe wer-
den von den Votanten nicht angeführt. Den Äusserungen im Kantonsrat
lässt sich sodann entnehmen, dass die Anzahl Bootsplätze grundsätzlich
auf dem heutigen Niveau stabilisiert werden soll. Eine Erhöhung soll nur in
"speziellen und seltenen Fällen" zugelassen werden (vgl. die Protokolle des
Kantonsrates vom 5. März 2007, S. 14284 unter www.richtplan.zh.ch).
Unter Berücksichtigung des Grundsatzentscheides des Kantonsrates, neue
Bootsliegeplätze nur in Ausnahmefällen – namentlich bei Umnutzungen von
Industriearealen – zuzulassen, und der Zielvorgabe von Ziffer 4.8.1, auf die
Nutzungsintensivierung der Gewässer grundsätzlich zu verzichten, ist der
Wortlaut des kantonalen Richtplans restriktiv auszulegen. Vor diesem Hin-
tergrund sind nur die rechtsgültig bewilligten Bootsliegeplätze als vom "heu-
tigen Bestand" erfasst zu betrachten. Hätte der Gesetzgeber die geplante
Hafenanlage Christoffel ohne das Vorliegen von Ausnahmegründen zulas-
sen wollen, hätte das explizit im kantonalen Richtplan Erwähnung finden
müssen. Im Weiteren sind vorliegend keine Gründe für einen Dispens er-
sichtlich. So begründen die langjährigen Anstrengungen, beim Standort
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Christoffel eine Hafenanlage zu realisieren, keinen sachlichen Grund für ei-
ne Erhöhung der Bootsliegeplätze. Schliesslich stellt auch die Konzentrati-
on von Bootsliegeplätzen an ökologisch wenig empfindlichen Stellen für
sich allein keinen Ausnahmefall im Sinne des kantonalen Richtplanes dar,
um über den heutigen Bestand hinaus zusätzliche Bootsplätze zu realisie-
ren. Eine solche Massnahme setzt gemäss Richtplantext vielmehr den
gleichzeitigen Abbau von Bojenfeldern im entsprechenden Umfang voraus.
Eine solche Kompensation erfolgt im vorliegenden Fall nicht. Aus den dar-
gelegten Gründen missachtet das geplante Hafenprojekt die verbindlichen
planungsrechtlichen Vorgaben für Bootsliegeplätze im kantonalen Richt-
plan. Damit steht auch fest, dass der Eintrag im regionalen Richtplan 1998
einer akzessorischen Überprüfung nur standhält, wenn die Gesamtzahl an
Bootsliegeplätzen auf dem Seegebiet nicht erhöht wird.
Das Nämliche gilt für den von der Delegiertenversammlung am 15. Juni
2017 verabschiedeten regionalen Richtplanentwurf, im welchem der Hafen-
standort weiterhin, unter teilweiser Kompensation von Bojenfeldern, ver-
zeichnet ist. Wie die Rekurrierenden 2 zu Recht dafürhalten, bildet § 16
Abs. 2 PBG vorliegend keine Rechtsgrundlage für die geplante Erhöhung
der Bootsliegeplätze, da bereits im kantonalen Richtplan abschliessend be-
stimmt wird, unter welchen Bedingungen neue Bootsplätze auf dem Zürich-
see zugelassen werden können. Doch selbst wenn die Bestimmung von
§ 16 Abs. 2 PBG einschlägig wäre und der kantonale Richtplan den Pla-
nungsregionen in der Regel einen gewissen Spielraum einräumt, so sind
Abweichungen von Richtplänen der oberen Stufe durch solche der unteren
Stufe nur zulässig, wenn sie sachlich gerechtfertigt sowie von untergeord-
neter Bedeutung sind (§ 16 Abs. 2 PBG). Wie vorne dargelegt, ist im vorlie-
genden Fall ein sachlicher Grund für eine Abweichung nicht zu erblicken.
Ein Hafen am vorliegenden Standort erweist sich somit nur richtplankon-
form, wenn die Gesamtzahl an Bootsliegeplätzen auf dem Seegebiet un-
verändert bleibt. Als Kompensationsmassnahme sind damit entweder 62
bestehende Bootsplätze aufzuheben oder es ist der Bootshafen wesentlich
zu verkleinern.
7.6.
Nach dem Gesagten widerspricht die strittige Hafenanlage in der projektier-
ten Form den planungsrechtlichen Grundsätzen und Vorgaben im kantona-
len Richtplan. Dies führt zur Aufhebung der angefochtenen Verfügung.
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Scheitert das umstrittene Vorhaben somit bereits wegen Missachtung der
richtplanerischen Vorgaben, erübrigt es sich, das Projekt unter konzessi-
ons-, naturschutz-, raumplanungs-, fischerei- und erschliessungsrechtlichen
Aspekten zu prüfen.
8.1.
Zusammenfassend ergibt sich, dass die Rekurse gutzuheissen sind. Dem-
gemäss ist die Verfügung des Amtes für Abfall, Wasser, Energie und Luft
(AWEL) vom 21. April 2017 aufzuheben.
[….]
Abweichende Meinung einer Minderheit des Gerichts:
Die Rekurse werden abgewiesen. Das Hafenprojekt wurde als richtplankon-
form eingestuft und auch im Übrigen als bewilligungsfähig erachtet.
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