vs_gerichte · A1 17 19 · 2017-10-25 · fr
Bauwesen
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A1 17 19 ARRÊT DU 25 OCTOBRE 2017 Tribunal cantonal du Valais Cour de droit public Composition : Thomas Brunner, président ; Jean-Bernard Fournier et Christophe Joris, juges ; Ferdinand Vanay, greffier en la cause Q _________, R _________, S _________, T _________, U _________, V _________, W _________, X _________, Y _________, Z _________, recourants, tous représentés par Maîtres M _________

A1 17 19 
 
ARRÊT DU 25 OCTOBRE 2017 
 
en la cause 
 
Q _________, R _________, S _________, T _________, U _________, V 
_________, W _________, X _________, Y _________, Z _________, recourants, 
tous représentés par Maîtres M _________, avocats, 
 
contre 
 
CONSEIL D’ÉTAT DU CANTON DU VALAIS, 1950 Sion, autorité attaquée, dans 
l’affaire qui oppose les recourants à N _________ SA, et à O _________ SA, tiers 
concernés, représentées par Maître P _________, avocat et à ADMINISTRATION 
COMMUNALE DE A _________, autre autorité, représentée par Maître B _________, 
avocat, 
 
(droit des constructions) 
recours de droit administratif contre la décision du 7 décembre 2016 


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Faits 
 
A. Les parcelles attenantes nos xxx1, xxx2, xxx3 et xxx4, plan n° xxx, du cadastre 
communal de A _________ forment un mas de 5633 m2 au lieu dit « C _________ », 
entre D _________, E _________ et la voie de chemin de fer CFF. Propriété des 
entreprises N _________ SA et F _________ S.A. (actuellement et ci-après : O 
_________ SA), elles sont rangées en zone d’habitat collectif B (R3), selon le plan 
d’affectation des zones (ci-après : PAZ) et le règlement communal des constructions et 
des zones (ci-après : RCCZ), votés par le conseil général, le 16 novembre 2011, et 
approuvés par le Conseil d'Etat, le 23 janvier 2013. 
B. Après avoir successivement déposé, puis retiré, deux projets de construction sur 
ces biens-fonds au cours de l’année 2012, les entreprises précitées ont fait paraître 
aux Bulletins officiels n°xxx du xxx 2013 (p. 2777) et n°xxx du xxx 2014 (p. 454) une 
demande d’autorisation de construire pour un immeuble mixte comprenant un hôtel 
(1891 m2), des logements (670 m2) et des commerces (995 m2), ainsi qu’un parking 
extérieur et un garage souterrain (dossier communal n°G _________) ; le projet a été 
modifié sur quelques points entre ces deux publications. 
Celles-ci ont suscité notamment les oppositions conjointes de Q _________ et de 
plusieurs habitants de E _________, de H _________ et de C _________, soit en 
particulier R _________, S _________, T _________, U _________, V _________, W 
_________, X _________, Y _________, et Z _________ (ci-après : R _________ et 
consorts), les 29 novembre 2013 et 21 mars 2014. Les opposants faisaient notamment 
valoir que le projet ne respectait pas les prescriptions de la zone, qu’il ne s’intégrait pas 
au site, qu’il présentait des dangers et créait des entraves à la circulation et que sa 
conformité à la législation protégeant l’environnement n’était pas démontrée. 
N _________SA et O _________SA se sont déterminées sur ces oppositions, les 11 
décembre 2013 et 3 avril 2014. 
Après avoir consulté les services cantonaux intéressés, ainsi que les CFF, le conseil 
municipal de A _________ a délivré l’autorisation de construire sollicitée et écarté les 
oppositions, le 18 juin 2014 ; il a intégré à cette décision les conditions formulées par 
les organes consultés. 
C. Le 4 août 2014, Q _________ et R _________ et consorts ont contesté cette 
décision devant le Conseil d’Etat, demandant son annulation. Ils ont d’abord reproché 


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à l’exécutif communal d’avoir indûment et sans motivation refusé d’administrer 
certaines de leurs offres de preuve. Ensuite, ils ont affirmé que les modifications du 
PAZ et du RCCZ approuvées en 2013 par le Conseil d’Etat n’étaient pas encore en 
force et que, partant, l’examen de la légalité de ce projet à l’aune de cette 
réglementation communale révisée était prématuré. Ils ont aussi soutenu que la 
demande d’autorisation de construire était lacunaire et que la création d’une surface 
commerciale en dehors de la zone de centre d’achat était illégale, qu’elle générait des 
nuisances incompatibles avec le degré de sensibilité au bruit II y prévalant, qu’elle 
contrevenait à la fiche de coordination B.3/5 du plan directeur cantonal et qu’elle ne 
reposait sur aucun besoin objectivement justifié. Les intéressés ont encore allégué que 
le projet contesté ne s’intégrait pas dans le quartier, qu’il allait créer des entraves 
importantes pour la circulation et que les routes aménagées à proximité des parcelles 
concernées n’étaient pas aptes à absorber le trafic ainsi généré. Ils ont ajouté que la 
décision attaquée violait le principe de coordination et qu’elle était incompatible avec le 
plan de circulation adopté par l’autorité communale pour ce quartier. Enfin, ils ont 
indiqué que le projet ne respectait pas les prescriptions légales en matière de protec-
tion de l’environnement, reprochant dans ce contexte à l’autorité communale de s’être 
appuyée sur des expertises privées, par nature impropres à établir le respect desdites 
prescriptions. A titre de moyens de preuve, ils ont notamment demandé que de nou-
velles expertises (bruit, air, circulation, etc.) soient ordonnées. 
N _________ SA et O _________ SA ont conclu au rejet de ce recours, le 22 
septembre 2014, versant notamment en cause les copies d’une expertise de circulation 
du 13 mai 2014 (ci-après : expertise J _________) et d’une notice acoustique du 12 
mai précédent. Elles ont mis en doute la qualité pour recourir de certains propriétaires 
voisins, en raison de l’éloignement de leurs parcelles, ainsi que de Q _________. 
Elles ont notamment indiqué que l’examen de leur projet à l’aune du PAZ et du RCCZ 
dans leurs versions homologuées en 2013 était correct, que ce projet était conforme 
aux prescriptions de la zone, qu’il avait été examiné et avalisé par plusieurs services 
cantonaux spécialisés et que les expertises au dossier étaient fiables. 
Le même jour, Q _________ et R _________ et consorts ont déposé, à la demande de 
l’organe d’instruction du Conseil d’Etat (ci-après : le SAIC), un exemplaire des statuts 
de cette association, ainsi qu’une liste de membres et un jeu de plans indiquant leur 
localisation dans le quartier. 
La commune a proposé de rejeter le recours administratif, le 13 octobre 2014 ; elle a 
produit son dossier, le 5 novembre suivant. 


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Le 15 octobre 2014, Q _________ et R _________ et consorts ont versé au dossier 
une expertise du 13 octobre précédent émanant du Centre d’études sur les réseaux de 
transports, l’environnement et le tourisme (ci-après : CERT), qui analysait les effets du 
projet sur le réseau routier environnant. 
Le 12 novembre 2014, le Conseil d’Etat a décidé d’octroyer l’effet suspensif au recours 
administratif, faisant suite à une requête déposée en ce sens le 18 juillet précédent. 
Les parties ont procédé à plusieurs échanges de mémoires entre le 16 décembre 2014 
et le 27 mars 2015, au cours desquels elles ont maintenu leurs conclusions respec-
tives. N __________ SA et O _________ SA ont, à cette occasion, produit un 
complément à l’expertise J _________, daté du 12 décembre 2014. Consulté à propos 
des impacts du projet sur le réseau routier environnant, le Service des routes, 
transports et cours d’eau (ci-après : SRTCE) s’est déterminé, le 12 janvier 2015. Q 
_________ et R _________ et consorts ont, quant à eux, requis l’administration de 
moyens de preuve supplémentaires et déposé un complément à l’expertise du CERT, 
daté du 23 mars 2015. 
Le 19 mai suivant, le SAIC a sollicité des préavis complémentaires de divers organes 
cantonaux, lesquels se sont déterminés au cours de l’année 2015 et jusqu’au 7 janvier 
2016. En particulier, le Service de la protection de l’environnement (ci-après : SPE) et le 
SRTCE ont pris position, respectivement le 21 septembre 2015 et le 12 octobre suivant. 
Ces compléments ont suscité derechef la détermination de Q _________ et de R 
_________ et consorts, le 19 février 2016, à laquelle N _________ SA et O _________ 
SA ont répondu, le 22 juin suivant. 
D. Le 7 décembre 2016, le Conseil d’Etat a rejeté le recours et confirmé la légalité de 
l’autorisation de construire, complétant cette décision par l’ajout de certaines conditions 
qu’avaient émises les différents services consultés en 2015 et 2016. 
L’exécutif cantonal a d’abord refusé de donner suite aux offres de preuve formulées 
dans le recours, relevant notamment que les notices de bruit et les études de circula- 
tion au dossier avaient été analysées par le SPE sans que celui-ci n’y décèle d’erreurs 
ou de lacunes. Ensuite, il a notamment estimé que les documents mis à l’enquête 
publique étaient conformes aux réquisits légaux et que le projet devait être examiné à 
l’aune des prescriptions du PAZ et du RCCZ homologués en 2013, prescriptions qui 
étaient respectées, notamment en matière de protection contre le bruit. Le Conseil 
d’Etat a aussi indiqué que le projet ne contrevenait pas à la clause d’esthétique, dans 


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ce secteur architecturalement hétérogène, et qu’il respectait la fiche de coordination 
B.3/5 du plan directeur cantonal. Enfin, il a ajouté que le réseau de routes dans ce 
quartier était apte à absorber le trafic généré par le projet, qu’aucun problème de circu-
lation sérieux n’était à attendre et que le nombre de places de parc prévu était suffi-
sant, s’appuyant sur les conclusions du SRTCE à ce propos. 
E. Le 27 janvier 2017, Q _________ et R _________ et consorts ont conclu céans, 
sous suite de dépens, principalement à l’annulation de cette décision et au rejet de la 
demande de permis de bâtir, subsidiairement au renvoi du dossier à l’autorité 
communale pour nouvelle décision. 
Les recourants ont invoqué, d’abord, un déni de justice formel, reprochant au Conseil 
d’Etat d’avoir uniquement admis la qualité pour agir de deux voisins et de s’être 
dispensé d’examiner celles de l’association et des autres particuliers habitant le 
quartier. Ensuite, ils ont soutenu que l’autorité précédente avait indûment refusé 
d’ordonner la mise en œuvre d’expertises neutres en matière de bruit et de circulation, 
invoquant dans ce contexte une violation de l’article 17 alinéa 2 de loi du 6 octobre 
1976 sur la procédure et la juridiction administratives (LPJA ; RS/VS 172.6), dès lors 
que seules figuraient au dossier des analyses fondées sur des données de trafic 
routier obsolètes, analyses qui, au surplus, n’avaient pas été menées en contradictoire. 
Ils ont aussi affirmé que la décision du Conseil d’Etat ne remplissait pas les exigences 
de motivation, dans la mesure où elle ne discutait pas les arguments formulés dans 
leur détermination du 19 février 2016 en lien avec les nuisances de bruit et le trafic 
généré par le projet de construction. Puisque ladite décision se fondait sur des 
données qui n’étaient pas fiables, les recourants en ont déduit qu’il était impossible de 
soutenir que les prescriptions légales en matière de protection contre le bruit, singuliè-
rement les articles 9 de l’ordonnance fédérale du 15 décembre 1986 sur la protection 
contre le bruit (OPB ; RS 814.41) et 25 de la loi fédérale du 7 octobre 1983 sur la pro-
tection de l’environnement (LPE ; RS 814.0), étaient respectées. En outre, le projet − 
qui incluait la construction d’un centre commercial qu’aucun besoin ne justifiait 
objectivement dans ce secteur − ne respectait pas la fiche de coordination B.3/5 du 
plan directeur cantonal relatives aux centres d’achat. Enfin, la décision attaquée violait 
le principe de coordination ancré aux articles 25a de la loi fédérale du 22 juin 1979 sur 
l’aménagement du territoire (LAT ; RS 700) et 16 de la loi du 8 février 1996 sur les 
constructions (LC ; RS/VS 705.1), dans la mesure où elle confirmait la légalité du 
permis de bâtir, alors même que ni le concept de circulation de ce secteur ni le plan 
d’aménagement du parking et de ses raccordements n’étaient en force. 


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A titre de moyens de preuve, les recourants ont sollicité l’édition du dossier de la 
cause, leur interrogatoire, la réalisation d’un comptage actualisé des véhicules circulant 
sur la D _________ en moyenne et aux heures de pointe, une expertise portant sur les 
conséquences du projet contesté en matière de circulation, une expertise de bruit et 
une inspection des lieux. 
F. Le Conseil d’Etat a déposé le dossier de la cause, le 22 février 2017, et proposé de 
rejeter le recours. 
La commune de A _________ a renoncé à se déterminer, le 28 février suivant, s’en 
tenant aux considérants de la décision attaquée. 
Le 2 mars 2017, N __________ SA et O _________ SA ont conclu au rejet du recours, 
sous suite de dépens, répondant à chacun des griefs formulés dans le mémoire de 
recours. 
Les recourants ont répliqué, le 17 mars suivant, maintenant leurs conclusions. 
Cette dernière écriture a été communiquée trois jours plus tard aux autorités précéden-
tes, ainsi qu’à N _________ SA _________ et O _________ SA, pour information. 
 
Considérant en droit 
 
1.1 Aux termes de l’article 44 alinéa 1 lettre a LPJA, applicable par renvoi de l’article 80 
alinéa 1 lettre a LPJA, a qualité pour former un recours de droit administratif quiconque 
est atteint par la décision et a un intérêt digne de protection à ce qu'elle soit annulée ou 
modifiée. Ces exigences se recoupent avec celles qui découlent de l'article 89 alinéa 1 
de la loi fédérale du 17 juin 2005 sur le Tribunal fédéral (LTF ; RS 173.110). 
 
1.2 Le voisin direct de la construction ou de l'installation litigieuse a en principe la 
qualité pour recourir. De même, s'il est certain ou très vraisemblable que l'installation 
litigieuse serait à l'origine d'immissions − bruit, poussières, vibrations, lumières ou 
autres − touchant spécialement les voisins, même situés à quelque distance, ces der-
niers peuvent aussi se voir reconnaître la vocation pour recourir (cf. ATF 140 II 214 
consid. 2.3 et 136 II 281 consid. 2.3.1 ; Heinz Aemisegger / Stephan Haag, 
Commentaire pratique de la protection juridique en matière d'aménagement du 


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territoire, Genève / Zurich / Bâle 2010, n° 123 ad art. 34 LAT). La distance constitue 
ainsi un critère essentiel, la jurisprudence reconnaissant généralement la qualité pour 
agir lorsque l'opposant est situé à quelques dizaines de mètres du projet litigieux 
(cf. ATF 137 II 30 consid. 2.2.3, cité p. ex. in arrêt du Tribunal fédéral 1C_246/2016 du 
10 octobre 2016 consid. 3.2). La proximité avec l'objet du litige ne suffit toutefois pas à 
conférer la qualité pour recourir contre l'octroi d'une autorisation de construire. Les 
voisins doivent en outre retirer un avantage pratique de l'annulation ou de la 
modification de la décision contestée qui permette d'admettre qu'ils sont touchés dans 
un intérêt personnel se distinguant nettement de l'intérêt général des autres habitants 
de la collectivité concernée de manière à exclure l'action populaire (cf. ATF 137 II 30 
consid. 2.2.3 et 2.3, cité p. ex. in ACDP A1 16 214 du 6 juillet 2017 consid. 3.1). 
1.3 En l’occurrence, les recourants les plus proches (V _________ - parcelle n° xxx5 et 
Z _________ - parcelle n° xxx6) se trouvent à environ 60 m des parcelles où il est prévu 
d’ériger le projet autorisé ; les plus éloignés (S _________ - parcelles nos xxx7 et xxx8) 
sont distants de plus de 350 m (cf. plan de situation répertorié sous pièce n° xxx). La 
proximité des biens-fonds qu’occupent V _________ et Z _________ fait que ceux-ci 
ont manifestement qualité pour recourir. La question est moins évidente à trancher pour 
les autres voisins, singulièrement pour ceux dont les parcelles sont les plus éloignées. 
En l’état, la Cour renonce à se prononcer à ce sujet, à l’instar de ce qu’a fait l’autorité 
précédente. En effet, du moment qu’il est entré en matière sur les arguments formulés 
dans le recours de droit administratif, les recourants n’ont pas d’intérêt pratique à ce 
que la qualité pour recourir soit formellement analysée pour chacun d’entre eux. Ce 
raisonnement s’applique également pour ce qui concerne la légitimation de Q 
_________. 
1.4 Le recours de droit administratif respecte les autres exigences de forme (cf. art. 72, 
78 let. a, 79a let. c, 80 al. 1 let. b-c, 46 et 48 LPJA), de sorte qu’il convient d’entrer en 
matière. 
2.1 Le grief de déni de justice adressé au Conseil d’Etat dans le contexte de l’examen 
de la qualité pour recourir est rejeté au vu de ce qui a été dit au considérant 1.3 ci-
dessus. 
2.2 Les recourants sollicitent aussi l’administration de plusieurs moyens de preuve. 
Prévu par la loi (art. 17 al. 2 LPJA, applicable par renvoi des art. 80 al. 1 let. d et 56 
al. 1 LPJA), le droit de faire administrer des preuves est une composante du droit 
d’être entendu que garantit l’article 29 alinéa 2 de la Constitution fédérale du 18 avril 


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1999 (Cst. ; RS 101). Il n’est cependant pas absolu, la prise en considération de 
moyens de preuve supposant que ceux-ci apparaissent utiles à l’établissement des 
faits pertinents. L’autorité de décision peut donc se livrer à une appréciation anticipée 
de l’utilité du moyen de preuve offert et renoncer à l’administrer lorsque le fait dont les 
parties veulent établir la réalité n’est pas important pour la solution du cas, lorsque sa 
preuve résulte déjà de constatations versées au dossier ou lorsqu’elle arrive à la 
conclusion que ces preuves ne sont pas décisives pour la solution du litige, voire 
qu’elles ne pourraient l’amener à modifier son opinion (cf. ATF 140 I 285 consid. 6.3.1, 
130 II 425 consid. 2.1 et la jurisprudence citée ; RVJ 2009 p. 49 consid. 3b). 
2.3 Le 22 février 2017, le Conseil d'Etat a déposé son dossier, comprenant ceux de la 
commune de A _________. La requête des recourants en ce sens est donc satisfaite. 
Par contre, du moment que ceux-ci ont exposé céans par écrit tous leurs arguments, il 
ne se justifie pas de procéder à leur interrogatoire, moyen qui n’apparaît pas propre à 
apporter des éléments supplémentaires décisifs pour l’issue du litige. Il est également 
superflu d’organiser une visite des lieux, le dossier comprenant notamment des plans 
et des photographies qui permettent de se représenter le quartier. Enfin, il n’est pas 
non plus utile d’ordonner des expertises en matière de bruit et de circulation, ni de faire 
réaliser un comptage actualisé des véhicules circulant sur D _________. En effet, 
contrairement à ce que prétendent les recourants, les analyses au dossier sont fiables 
et permettent de se prononcer sur la conformité du projet aux prescriptions de protec-
tion contre le bruit (cf. infra consid. 5.4). 
2.4 Eu égard à ce qui précède, le grief des recourants qui reproche à l’autorité précé-
dente d’avoir violé l’article 17 alinéa 2 LPJA en refusant d’ordonner la mise en œuvre 
d’expertises neutres en matière de bruit et de circulation, doit être écarté. 
3. Les recourants soutiennent encore, à la forme, que la décision du Conseil d’Etat ne 
remplit pas les exigences de motivation, dès lors que celle-ci ne discute pas les argu- 
ments formulés dans leur détermination du 19 février 2016. Vu l’issue du litige (cf. infra 
consid. 8), la Cour peut se dispenser de trancher ce grief formel. 
4. Sur le fond, l’affaire porte sur la construction d’un bâtiment comprenant un hôtel, 
des logements et des commerces, ainsi qu’un parking extérieur et un garage souter-
rain. Les recourants soutiennent que le Conseil d’Etat a confirmé à tort la légalité de ce 
projet de construction. 
5.1 Dans un premier grief matériel, les recourants invoquent la violation des articles 
9 OPB, 25 LPE et 15 alinéa 2 LC. Ils affirment que la notice de bruit BM-075-C du 


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12 mai 2014 (cf. pièces nos 936 à 926) n’est pas fiable car elle se fonde sur des 
données de trafic routier obsolètes. Ils en déduisent que l’autorité précédente ne pou-
vait pas tabler sur ces données pour soutenir que le projet respecte les prescriptions 
légales en matière de protection contre le bruit, citant également les articles 22 LPE et 
31 OPB. 
5.2 Aux termes de l’article 15 alinéa 2 LC, les constructions et installations doivent 
notamment respecter les dispositions du droit public fédéral, cantonal et communal. 
Pour évaluer et limiter la pollution sonore, la législation fédérale sur la protection contre 
le bruit prévoit des valeurs de planification, des valeurs limites d’immission et des 
valeurs d’alarme, et ce pour différents types de bruit. Ces valeurs sont adaptées au 
degré de sensibilité (ci-après : DS) de la zone exposée et sont plus basses la nuit que 
le jour. 
Les valeurs de planification (ci-après : VP) sont fixées par le Conseil fédéral et appli-
quées pour la réalisation de nouvelles installations fixes et pour la délimitation et l'équi-
pement de zones à bâtir destinées à des bâtiments à usage sensible au bruit (loge-
ments ; art. 23 LPE). De nouvelles installations fixes ne peuvent être construites que si 
les immissions causées par le bruit de ces seules installations ne dépassent pas les 
VP dans le voisinage ; l'autorité qui délivre l'autorisation peut exiger un pronostic de 
bruit (art. 25 al. 1 LPE). 
Les valeurs limites d'immission (ci-après : VLI) définissent les seuils à partir desquels 
le bruit dérange considérablement le bien-être de la population. Elles s'appliquent aux 
installations bruyantes existantes et aux permis de construire pour des bâtiments à 
usage sensible au bruit (logements ; art. 22 al. 1 LPE). Si les VLI sont dépassées, les 
permis de construire de nouveaux immeubles destinés au séjour prolongé de person-
nes ne seront délivrés que si les pièces ont été judicieusement disposées et si les 
mesures complémentaires de lutte contre le bruit qui pourraient encore être néces-
saires ont été prises (art. 22 al. 2 LPE et 31 OPB). 
5.3 En l’occurrence, les parcelles sur lesquelles il est prévu d’ériger le projet contesté 
se trouvent en zone d’habitat collectif B (R3), selon le PAZ et le tableau des zones 
annexé au RCCZ. Un DS II prévaut dans cette zone, sauf le long de l’alignement 
urbain (profondeur de 20 m à partir de D _________), où s’applique un DS III (art. 104 
let. c RCCZ). Les VP et VLI sont les suivantes, en dB(A) : 
 


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VP 
VLI 
DS II 
55 (jour) 
45 (nuit) 
60 (jour) 
50 (nuit) 
DS III 
60 (jour) 
50 (nuit) 
65 (jour) 
55 (nuit) 
 
En l’état actuel, le secteur d’implantation du projet est soumis à des niveaux sonores 
supérieurs aux VLI des DS II et III, causés par le trafic routier et ferroviaire (cf. préavis 
du SPE du 21 septembre 2015 p. 2, répertorié sous pièce n° 689). Ce dépassement 
n’est pas contesté. Puisque les VLI sont dépassées dans ce secteur, le projet ne peut 
être autorisé qu’aux conditions fixées aux articles 22 alinéa 2 LPE et 31 OPB. Il doit 
ainsi être conçu de manière à ce que les locaux à usage sensible au bruit soient dispo-
sés sur le côté du bâtiment opposé au bruit ou en prévoyant des mesures de cons-
truction ou d'aménagement susceptibles de protéger le bâtiment contre le bruit (art. 31 
al. 1 OPB). Si cela ne suffit pas à respecter les VLI, le permis de construire ne peut 
être délivré qu'avec l'assentiment de l'autorité cantonale et pour autant que l'édification 
du bâtiment présente un intérêt prépondérant (art. 31 al. 2 OPB). Ces règles ont pour 
but d’assurer un standard minimum en matière de protection contre le bruit pour les 
locaux dont l’usage est sensible à ces nuisances, ceci afin que lesdits locaux puissent 
être effectivement utilisés par la population sans que celle-ci ne soit considérablement 
affectée dans son bien-être. 
Par ailleurs, en tant que nouvelle installation fixe, le projet contesté ne peut être auto-
risé que si les immissions de bruit qu’il génère à lui seul ne dépassent pas les VP dans 
le voisinage (art. 25 al. 1 LPE). 
Enfin, conformément à l’article 9 OPB, le projet ne doit pas entraîner un dépassement 
des VLI consécutif à l'utilisation accrue d'une voie de communication (let. a) ou la 
perception d'immissions de bruit plus élevées en raison de l'utilisation accrue d'une 
voie de communication nécessitant un assainissement (let. b). 
5.4 Les recourants contestent le point de vue de l’autorité précédente, pour qui le 
projet respecte toutes les prescriptions précitées en matière de protection contre bruit. 
Selon eux, les niveaux de bruit actuels ne correspondent pas à ceux retenus par la 
notice de bruit BM-075-C, qui se fonde sur l’expertise routière du bureau J _________ 
du 13 mai 2014 (cf. pièces nos 925 à 906), elle-même se référant à des valeurs de trafic 
sur D _________ qui datent de 2009 et qui ont été complétées par des pointages 
manuels de trafic effectués en mai 2014. Ils signalent que le trafic routier sur 


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D _________ s’est fortement accru depuis 2009, notamment en raison de l’ouverture 
de plusieurs centres commerciaux en 2011 et 2012. 
5.4.1 La question à résoudre est celle de savoir si les analyses de circulation figurant 
au dossier, et plus particulièrement l’expertise routière du bureau J _________ du 
13 mai 2014, tablent sur des données qui permettent d’apprécier adéquatement les 
nuisances de bruit dans le secteur d’implantation du projet. Pour motiver leur point de 
vue, les recourants s’appuient sur l’expertise du CERT d’octobre 2014 (cf. pièces 
nos 1010-1009). Le bureau J _________ s’est déterminé à ce propos, le 12 décembre 
2014 (cf. pièces nos 582 à 575), expliquant que son étude disposait de données à jour 
issues d’un pointage de trafic effectué en mai 2014 au carrefour entre D _________ et 
E _________, ce qui tenait compte de l’ensemble des réalisations récentes dans le 
périmètre d’étude. Le CERT a répondu que ce comptage isolé était insuffisant, 
illustrant son propos en fournissant les données de trafic réalisées lors d’un comptage 
en mars 2015 et en les comparant à celles obtenues par le bureau J _________ (cf. 
pièces nos 526-525). 
La notice de bruit BM-075-C annonce notamment l’état des immissions actuelles dans 
le secteur C _________, qui présente, le long de D _________ au niveau de bâtiments 
locatifs (DS III), des maxima à 68.4 dB(A) de jour et 58.9 dB(A) de nuit. Dans le 
quartier E _________ (DS II), la parcelle la plus exposée au bruit atteint des niveaux 
de 63.3 dB(A) de jour et 54.4 dB(A) de nuit (cf. pièce n° 931, points de mesure R-
01221 E et 1062). D’après cette analyse, le projet induirait une augmentation de la 
charge de bruit en divers endroits, jusqu’à un maximum de 0.5 dB(A) (cf. pièce n° 930 
et 932). Pour ce qui est des mesures sur les parcelles où le projet doit être implanté, 
elles indiquent un maximum de 63.2 dB(A) de jour et 56.4 dB(A) de nuit (cf. pièce 
n° 928, point de mesure appartement 2D). 
5.4.2 A l’examen des données de trafic au dossier, la Cour relève d’abord que celles 
datant de 2009 ont été actualisées par un pointage effectué par le bureau J _________ 
en mai 2014, au carrefour entre D _________ et E _________ : la charge de trafic sur 
D _________ aux heures de pointe, un soir de semaine et dans les deux sens, est de 
l’ordre de 1700 véhic. / h (2009) évoluant à environ 1800 à 1850 véhic. / h (mai 2014 ; 
cf. pièces nos 920 et 919). Le pointage réalisé par le CERT dans les mêmes conditions, 
en mars 2015, comptabilise environ 1900 véhic. / h pour ce qui concerne la circulation 
sur D _________ (cf. figures comparatives élaborées par le CERT sous pièce n° 525). 
L’écart entre ces deux derniers pointages doit être qualifié de faible : il ne représente 
qu’une différence de trafic de l’ordre de 5 % au maximum ; une comparaison avec les 


- 12 - 
données recueillies en 2009 montre que la circulation s’est modérément accrue sur 
cette portion de la D _________. Ces données sont assez proches les unes des autres 
et, de l’avis de la Cour, permettent de confirmer que l’estimation de trafic à 1800 - 1850 
véhic. / h sur laquelle l’autorité précédente s’est fondée pour vérifier le respect des 
prescriptions en matière de bruit est fiable en ce qu’elle concerne D _________, qui est 
de loin l’axe routier le plus important du secteur. En particulier, les données recueillies 
par le CERT ne mettent pas en évidence une sous-évaluation notable du trafic routier à 
cet emplacement de D _________. 
Toujours en comparant les mêmes données, la Cour remarque qu’en revanche, le 
nombre de véhicules entrant ou sortant de E _________ varie entre les deux 
pointages, le premier totalisant 65 véhic. / h, le second comptant 94 véhic. / h. Comme 
le font remarquer les recourants, cela représente certes une différence de trafic notable 
en pourcentage. Toutefois, il ne faut pas perdre de vue que cette différence porte sur 
environ 30 véhic. / h. Or, l’impact des nuisances sonores générées par un tel surplus de 
trafic sur cet axe secondaire est négligeable dans tout le secteur situé le long de D 
_________ et en particulier à l’endroit où doit être implanté le projet. En effet, dans ce 
secteur où les immissions sont les plus fortes (cf. supra consid. 5.4.1), le trafic sur D 
_________ et la circulation des trains sur la voie CFF créent l’essentiel des nuisances 
sonores, dont le niveau ne peut être influencé de manière déterminante par 30 véhic. / h 
de plus ou de moins à l’entrée ou à la sortie de E _________. 
Au surplus, la Cour se réfère au préavis du SPE du 21 septembre 2015. Ce service 
spécialisé a pris position sur les mesures de trafic et a concédé que, s’agissant d’esti-
mations, il était possible que le trafic actuel réel ainsi que le trafic réellement induit par 
le projet varient sensiblement en nombre par rapport aux valeurs considérées dans la 
notice de bruit BM-075-C. Toutefois, selon lui, même en admettant que les données de 
trafic réel seraient sensiblement plus élevées que celles retenues dans l’expertise 
routière du bureau J _________ et dans la notice de bruit BM-075-C, cela n’induirait 
pas une violation des exigences légales en matière de protection contre le bruit, car la 
marge jusqu’aux limites est assez importante. C’est pourquoi, il a considéré que ces 
analyses étaient suffisantes et qu’il n’y avait pas lieu d’en faire de nouvelles. En outre, 
il a souligné que les immissions de bruit routier sont peu sensibles à un accroissement 
modéré du trafic et a signalé, à titre d’exemple, qu’une augmentation de trafic de 25 % 
correspond à un surcroît de bruit de 1 dB(A) (cf. pièces nos 689 et 688). Ces remarques 
sont pertinentes. Elles permettent d’expliquer pourquoi, même si le trafic réel sur E 
_________ est sensiblement supérieur à celui pris en considération dans l’expertise 


- 13 - 
routière du bureau J _________ et dans la notice de bruit BM-075-C, cela ne remet 
pas en question le constat selon lequel les exigences légales en matière de protection 
contre le bruit sont respectées. Ainsi, c’est en vain que les recourants constatent cette 
différence de trafic sur cet axe routier secondaire et qu’ils invoquent dans ce cadre une 
violation des articles 25 et 31 LPE et 9 OPB. A noter, sous un autre angle, qu’une 
sous-évaluation du trafic réel n’induit aucune violation de l’article 9 OPB car, si l’on doit 
tenir compte de données de trafic plus élevées, le pourcentage d’accroissement du 
trafic lié à la réalisation du projet serait alors proportionnellement plus faible (cf. pièce 
n° 688). 
5.4.3 En l’état du dossier, rien ne permet donc de conclure que ces données de trafic 
prises en considération par l’autorité attaquée sont obsolètes ou qu’elles sont notable-
ment sous-évaluées, au point d’empêcher une appréciation fiable des nuisances 
sonores prévalant dans le secteur d’implantation du projet. Les critiques des recou-
rants sur ce point sont à écarter. 
6.1 Ceux-ci soutiennent également que le projet, qui comprend la construction d’un 
centre commercial, ne respecte pas la fiche de coordination B.3/5 du plan directeur 
cantonal relative aux centres d’achat. 
6.2 Cette fiche définit plusieurs principes d’aménagement à respecter lors de la créa-
tion de centres d’achat. Il s’agit, en particulier, d’intégrer les centres d’achat offrant des 
biens de consommation journaliers ou non encombrants dans les centres urbains, à 
l’intérieur des zones d’habitation, à proximité des dessertes de transports publics ou à 
distance piétonnière. Ces centres doivent également être justifiés en fonction d’un 
besoin régional et être raccordés au réseau routier de manière adéquate et suffisante 
en termes de fluidité et de sécurité (cf. fiche de coordination B.3/5 p. 3 s.). 
Afin de mettre en œuvre ces principes, la fiche de coordination prévoit une marche à 
suivre en trois étapes. Il convient, en premier lieu, de démontrer la justification du 
besoin en fonction du développement souhaité dans le secteur d’implantation. Il faut, 
ensuite, désigner des zones d’affectation correspondantes pour les centres d’achat, en 
fonction des dimensions de leurs surfaces de vente. Par exemple, les centres ayant 
des surfaces de vente inférieures à 2000 m2, comme c’est le cas en l’espèce, sont 
admissibles dans les zones de centre, dans les zones d’habitation ou dans d’autres 
zones adéquates, pour autant que les prescriptions réglementaires le permettent. 
Enfin, la procédure d’autorisation de construire doit permettre de vérifier que les princi-


- 14 - 
pes énoncés et les prescriptions de la zone sont respectés (cf. fiche de coordination 
B.3/5 p. 4 ss). 
6.3 Le projet litigieux prévoit d’ériger notamment un centre commercial comprenant 
des surfaces totalisant 995 m2, destinées à la vente de biens de consommation journa-
liers ou non encombrants (enseigne K _________). Le secteur d’implantation se situe 
en zone d’habitat collectif B (R3), dans laquelle des commerces peuvent être autorisés 
sous conditions (cf. tableau des zones en annexe 3 au RCCZ). 
6.3.1 Les recourants ne remettent pas en question ces éléments. Leurs critiques se 
concentrent d’abord sur l’absence de justification du projet au regard des buts de 
l’aménagement du territoire (art. 1 al. 1 LAT). Ils soulignent que, dans ce secteur, 
D _________ est déjà bordée par trois grands centres commerciaux proposant une 
offre pléthorique de biens de consommation. Ils soutiennent que les besoins d’approvi-
sionnement de la population ne nécessitent aucunement d’ouvrir de nouvelles surfaces 
de vente à cet emplacement. Dans ce cadre, ils reprochent aussi à l’autorité précé-
dente de n’avoir pas procédé à une pesée des intérêts en présence, laquelle aurait à 
leur avis fait prévaloir celui des riverains du quartier résidentiel E _________. 
6.3.2 Le droit cantonal ne réglemente pas la planification de centres d’achat autrement 
que par la fiche de coordination B.3/5 du plan directeur cantonal, lequel a force obliga-
toire notamment pour les autorités communales et cantonales (art. 8 al. 2bis de la loi du 
23 janvier 1987 d'application de la LAT − LcLAT ; RS/VS 701.1). Selon cette fiche, il 
s’agit de « justifier les centres d’achat en fonction du besoin régional » ; ainsi, « la 
justification du besoin doit être démontrée en prenant en considération le développe-
ment souhaité pour l’approvisionnement de la population en biens et services. Il s’agit, 
en particulier, d’indiquer les secteurs où les centres d’achat sont admis en tenant 
compte des objectifs généraux en matière d’approvisionnement et d’aménagement du 
territoire, du développement d’urbanisation souhaité, des aires de chalandise des 
centres d’achat, ainsi que des potentialités d’approvisionnement existantes et futures » 
(cf. fiche de coordination B.3/5 p. 4). 
L’autorité précédente a indiqué que les communes devaient délimiter des secteurs où 
les centres d’achat sont admis et a constaté qu’en l’occurrence, le projet incluait un 
centre commercial dont la surface de vente était inférieure à 2000 m2, ce qui était 
admissible en zone d’habitation (cf. décision attaquée consid. 6). Ces règles sont tirées 
de la deuxième étape de la marche à suivre que la fiche de coordination B.3/5 
mentionne sous le titre « Mise en œuvre dans le plan d’affectation de zones » (p. 4 s.). 


- 15 - 
Le constat de conformité du projet à la zone que dresse le Conseil d’Etat apparaît 
exact. Toutefois, ni l’autorité communale ni l’autorité cantonale n’ont examiné plus en 
avant la question de la justification du besoin d’implanter un centre commercial sur les 
parcelles en cause. Cette justification correspond pourtant à la première étape de la 
marche à suivre mentionnée par la fiche de coordination B.3/5, intitulée « Justification 
du besoin, coordination spatiale et localisation » (cf. p. 4). De plus, au stade de la procé-
dure d’autorisation de construire, ladite fiche prescrit aussi de vérifier si les principes 
d’aménagement qu’elle énonce à propos des centres d’achat − au rang desquels figure 
la justification du besoin régional − sont respectés (cf. p. 6). Or, la Cour constate que le 
dossier d’autorisation de construire ne comporte aucune pièce analysant cette clause 
du besoin. Consulté, le Service du développement territorial a signalé à l’autorité 
communale que le projet de commerce devait respecter les principes et la marche à 
suivre énoncés dans la fiche de coordination B.3/5 (cf. pièce n° 368), mais cette 
mention n’a pas conduit l’autorité communale à étudier formellement la clause du 
besoin. Dès lors, la Cour ne voit pas comment les autorités précédentes ont pu se 
convaincre que le besoin d’ériger un centre d’achat à cet emplacement était démontré. 
N _________ SA et O _________ SA relèvent, dans leur réponse du 2 mars 2017, 
qu’au vu de la surface de vente projetée, inférieure à 1000 m2, le projet concerne un 
commerce de quartier et non un centre d’achat. A les suivre, ce commerce serait 
destiné avant tout à approvisionner les habitants des quartiers proches de la gare, 
sans qu’ils aient à se déplacer en véhicule jusqu’aux centres commerciaux plus 
imposants situés à l’entrée de la ville. Les recourants relèvent qu’une telle distinction 
entre commerce de proximité et centre d’achat ne ressort pas de la fiche de 
coordination B 3/5. En effet, celle-ci définit un centre d’achat sans faire aucune mention 
d’une surface commerciale minimale (cf. p. 1 s.). Il n’est donc pas possible d’analyser 
la légalité du projet en cause en faisant abstraction des règles posées en matière de 
centres d’achat par le plan directeur cantonal. Dans ces conditions, c’est à bon droit 
que les recourants invoquent une violation des prescriptions tirées de la fiche de coor-
dination B.3/5 (dans le même sens, au stade de la planification de détail, cf. RVJ 2009 
p. 39 ss, spéc. consid. 8.1 et 8.2). 
6.4 Ensuite, les recourants reprochent au projet litigieux de ne contenir aucun concept 
d’entrée et de sortie du parking et de raccordement à E _________, en violation de la 
fiche de coordination B 3/5. Ils ajoutent que le Conseil d’Etat n’a pas examiné si 
l’implantation d’un centre d’achat à cet endroit est compatible avec la capacité du 
réseau routier. Ils s’appuient sur l’expertise du CERT pour affirmer que ce projet va 


- 16 - 
bouleverser les flux de circulation actuels et créer des engorgements sur E 
_________, ce qui n’a pas été pris en compte. 
6.4.1 La fiche de coordination B 3/5 indique que, dans le cadre de l’aménagement 
d’un centre d’achat, il faut « prévoir une gestion adéquate des places de parc en tenant 
compte de la répartition modale en faveur des transports publics et de la capacité du 
réseau routier » ; il convient également d’assurer « un raccordement au réseau routier 
adéquat et suffisant en termes de fluidité et de sécurité, ainsi qu’une accessibilité opti-
male des centres d’achat par des modes de transport écomobiles : transports publics, 
vélo, marche à pied, … » (p. 4). 
6.4.2 Quoi qu’en disent les recourants, sans d’ailleurs étayer concrètement leurs 
assertions à ce sujet, le projet respecte ces exigences. D’abord, le nombre de places 
de parking a été calculé en fonction des besoins prévisibles et selon les normes en 
vigueur (cf. préavis du SRTCE du 12 octobre 2015 p. 1, répertorié sous pièce n° 685). 
Ensuite, la situation du projet de centre commercial sur ces parcelles sises à proximité 
non seulement de la gare CFF, mais aussi de quartiers d’habitation, favorise manifes-
tement l’accessibilité au moyen du train, respectivement à pied ou en vélo. Enfin, la 
question du raccordement au réseau routier existant a été analysée en détail par le 
SRTCE (cf. préavis précité, ainsi que la détermination du 12 janvier 2015, répertoriée 
sous pièces nos 611-610). On y lit, notamment, que pour entrer dans E _________, 
une présélection sera créée sur D _________ pour le trafic circulant en direction de la 
ville de A _________. En outre, depuis la sortie E _________, les véhicules auront 
l’obligation de tourner à droite, favorisant ainsi une insertion fluide dans le trafic 
circulant sur D _________. Par ailleurs, il a été prévu d’instaurer une zone 30 sur C 
_________, 
avec 
des 
aménagements 
de 
modération 
de 
trafic, 
afin de décourager les automobilistes de transiter par cette voie publique plutôt que par 
D _________. Enfin, la capacité de E _________ à absorber le trafic est largement 
garantie. Ces éléments sont convaincants et démontrent que la question des flux de 
circulation générés par le projet a été étudiée par des spécialistes. Ils contredisent les 
conclusions formulées dans l’expertise du CERT sur ce point, conclusions que la Cour 
n’a pas de raisons sérieuses de suivre. 
7.1 Enfin, les recourants affirment que la décision attaquée viole le principe de coordi-
nation ancré aux articles 25a LAT et 16 LC, dans la mesure où elle confirme la légalité 
du permis de bâtir, alors même que ni le concept de circulation de ce secteur ni le plan 
d’aménagement du parking et de ses raccordements ne sont en force. 


- 17 - 
7.2 L'article 25a LAT énonce, à ses alinéas 1 à 3, des principes en matière de coordi-
nation « lorsque l'implantation ou la transformation d'une construction ou d'une installa-
tion nécessite des décisions émanant de plusieurs autorités ». Une autorité chargée de 
la coordination doit en particulier veiller à ce qu'il y ait une concordance matérielle des 
décisions ainsi que, en règle générale, une notification commune ou simultanée 
(art. 25a al. 2 let. d LAT). Ces décisions ne doivent pas être contradictoires (art. 25a 
al. 3 LAT). Ces principes ont été conçus pour être mis en oeuvre au stade de 
l'autorisation de construire ; la loi prévoit cependant qu'ils « sont applicables par ana-
logie à la procédure des plans d'affectation » (art. 25a al. 4 LAT). La loi ne tend pas à 
une coordination maximale, mais doit assurer une coordination suffisante, ce que pré-
cisent les textes allemand et italien de l'article 25a alinéa 1 LAT (cf. p. ex. arrêt du 
Tribunal fédéral 1C_304/2016 du 5 décembre 2016 consid. 5.1 ; ACDP A1 15 205 du 
25 mai 2016 consid. 4.1 ; Arnold Marti, in : Heinz Aemisegger/Pierre Moor/Alexander 
Ruch/Pierre Tschannen (éd.), Commentaire LAT, Genève/Zurich/Bâle 2010, n° 23 ad 
art. 25a LAT). L’article 16 LC transpose ces règles en droit cantonal des constructions. 
7.3.1 En ce qu’il concerne le plan d’aménagement du parking et de ses raccorde-
ments, le grief des recourants ne porte pas sur une question de coordination. En effet, 
ces éléments font partie de la demande d’autorisation de construire, pour laquelle 
l’exécutif communal de A _________ est compétent ; ils n’ont pas à faire l’objet d’une 
décision distincte sujette à coordination. Il s’agit, en réalité, d’une problématique 
relative à l’existence de lacunes ou d’irrégularités dans les documents mis à l’enquête 
publique et à la possibilité d’y remédier par le biais d’une modification du projet, sans 
nouvelle mise à l’enquête (cf. art. 57 de l’ordonnance du 2 octobre 1996 sur les 
constructions − OC ; RS/VS 705.100). Cette disposition prévoit une telle possibilité, à 
condition toutefois que les caractéristiques principales du projet demeurent inchangées 
(al. 1 et 2). Le cas échéant, elle n’exclut pas qu’une telle modification puisse intervenir 
au stade de la procédure de recours administratif, moyennant toutefois le respect du 
droit d’être entendu des parties et avec le risque, pour le requérant, que l’autorité de 
recours décide de renvoyer l’affaire à l’instance inférieure pour suite utile (al. 4). 
7.3.2 In casu, les documents mis à l’enquête publique incluaient un plan « masse » 
daté du 18 février 2014, où étaient représentés l’entrée et la sortie du parking projeté 
devant le centre commercial, ainsi que les places de stationnement, l’accès marchan-
dises et l’accès au parking souterrain (cf. pièce n° 4). Ce plan a été approuvé par 
l’autorité communale, comme l’atteste le sceau qui y a été apposé. 


- 18 - 
Dans le cadre de la procédure de recours administratif, les recourants ont émis des 
critiques à l’égard du contenu de ce plan, par le biais du CERT. Le 12 décembre 2014, 
le bureau J _________ a admis le bien-fondé de certaines de ces critiques et a 
expliqué que l’aménagement du parking du centre commercial et le concept d’entrées, 
de sorties et de stationnement lié audit parking devaient être adaptés, indiquant 
travailler en ce sens en vue d’élaborer un « projet définitif » (cf. pièce n° 575). Dans 
son préavis du 12 octobre 2015 (cf. pièce n° 685), le SRTCE se réfère à un « plan 
masse et circulations daté du 15 octobre 2013 », qu’il aurait demandé à l’architecte. 
Cette pièce est répertoriée sous le n° 23 et se trouve dans le dossier communal. Il est 
cependant manifeste qu’elle ne faisait pas partie du dossier mis à l’enquête publique. 
Ce plan − qui ne comporte d’ailleurs pas le sceau d’approbation de la commune − 
diffère à plusieurs égards du plan « masse » répertorié sous pièce n° 4 : notamment, la 
sortie du parking du centre commercial sur E _________ y est plus rapprochée de 
D _________ et les accès marchandise et parking souterrain ont été réaménagés. Le 
SRTCE s’est fondé sur ce nouveau plan pour préaviser positivement la configuration 
du parking et celle de l’accès aux parcelles concernées. Néanmoins, le dispositif de la 
décision du Conseil d’Etat n’a pas modifié l’autorisation de construire sur ce point 
précis, de sorte que formellement, pour ce qui concerne l’aménagement du parking et 
les accès, les plans qui font foi sont ceux qui ont été approuvés par le conseil 
communal de A _________. 
Dès lors qu’une modification du projet est exclue devant le Tribunal cantonal (cf. art. 57 
al. 5 OC), celui-ci doit constater que le permis de bâtir a été en définitive confirmé par 
l’autorité précédente sur la base d’un plan « masse » qui ne correspond pas à celui qu’a 
préavisé le SRTCE. On peut d’ailleurs se demander si les modifications d’accès 
envisagées par ce nouveau plan, ayant trait à l’équipement des parcelles concernées, 
n’auraient pas dû obligatoirement faire l’objet d’une nouvelle demande de permis de 
bâtir (cf. art. 57 al. 2 OC). Ces constatations, qui illustrent les difficultés que de multiples 
modifications de projet en cours de procédure sont susceptibles de créer, conduisent 
elles aussi à l’annulation de la décision attaquée. Si les requérants persistent dans leurs 
intentions de valoriser ces parcelles, ils seraient bien inspirés de déposer auprès de 
l’autorité communale un projet complet et définitif avant la mise à l’enquête publique. 
7.4 Les recourants invoquent encore un défaut de coordination de la procédure d’auto-
risation de construire avec celle(s) devant permettre de modifier la circulation sur plu-
sieurs voies publiques à proximité du projet (à ce sujet, cf. supra consid. 6.4.2). De l’avis 
de la Cour, les exigences de coordination ne requéraient pas que ces procédures soient 


- 19 - 
menées en parallèle et que des décisions soient rendues simultanément. Rien ne permet 
de penser que les modifications de circulation en question, en particulier la présélection 
sur D _________ et la mise en zone 30 de C _________, ne puissent pas être mises en 
place dans des procédures réglementées séparément à cet effet. 
8.1 Attendu ce qui précède, le recours est admis au sens des considérants 6.3 et 7.3 
et la décision attaquée est annulée (art. 80 al. 1 let. e et 60 al. 1 LPJA). 
8.2 Vu l'issue du litige, les frais de la cause sont mis à la charge de N _________ SA 
et de O _________ SA, solidairement entre elles (art. 88 al. 2 et 89 al. 1 LPJA). Celles-
ci n’ont pas droit à des dépens. Elles sont par contre astreintes à en verser aux 
recourants, qui ont pris une conclusion en ce sens et obtiennent gain de cause (art. 91 
al. 1 LPJA). 
8.3 Sur le vu des principes de la couverture des frais et de l’équivalence des presta-
tions et compte tenu des critères d'appréciation et des limites des articles 13 alinéa 1 et 
25 de la loi du 11 février 2009 fixant le tarif des frais et dépens devant les autorités 
judiciaires ou administratives (LTar ; RS/VS 173.8), l'émolument de justice est fixé à 
2500 fr., débours compris (art. 11 LTar). 
Le montant des dépens dus par N _________ SA et O _________ SA aux recourants 
est fixé à 4500 fr. (TVA et débours inclus) pour les deux instances de recours ; il tient 
compte du travail effectué par les mandataires de ceux-ci, qui a consisté 
principalement en la rédaction de deux mémoires de recours de respectivement 40 et 
19 pages et de plusieurs déterminations, la plus longue comprenant 17 pages (art. 4, 
27, 37 al. 2 et 39 LTar). 
 


- 20 - 
 
Par ces motifs, le Tribunal cantonal prononce : 
 
1. 
Le recours est admis au sens des considérants 6.3 et 7.3 et la décision du Conseil 
d’Etat est annulée. 
2. 
Les frais, par 2500 fr., sont mis à la charge de N _________ SA et de 
O _________ SA, solidairement entre elles. 
3. 
N _________ SA et O _________ SA, qui supportent leurs frais d’intervention, 
verseront 4500 fr. à Q _________ et à R _________ et consorts pour leurs dépens. 
4. 
Le présent arrêt est communiqué à Maîtres M _________, avocats pour les 
recourants, à Maître P _________, avocat pour N _________ SA et O_________ 
SA, à Maître B _________, pour la commune de A _________, et au Conseil 
d'Etat, à Sion. 
Sion, le 25 octobre 2017.