vs_gerichte · A1 24 186 · 2025-11-11 · de
Oeffentliche Strassen
Oeffentliche Strassen


A1 24 186 
 
URTEIL VOM 11. NOVEMBER 2025 
 
Kantonsgericht Wallis 
Öffentlichrechtliche Abteilung 
 
Es wirken mit: Christophe Joris, Präsident, Dr. Thierry Schnyder und Matthieu Sartoretti, 
Richter, sowie Samira Schnyder Gerichtsschreiberin, 
 
in Sachen 
 
X _________, Y _________ Beschwerdeführer 
 
gegen 
 
STAATSRAT DES KANTONS WALLIS, Vorinstanz, 
STADTGEMEINDE BRIG-GLIS, andere Behörde 
 
(Öffentliche Strassen) 
Verwaltungsgerichtsbeschwerde gegen den Entscheid vom 9. Juli 2024. 
 
 


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Sachverhalt 
 
A. Mit Publikation im kantonalen Amtsblatt Nr. 2 vom 14. Januar 2022 legte das Depar-
tement für Mobilität, Raumentwicklung und Umwelt (nachfolgend Departement) das Pro-
jekt "Neubau Landiknoten Spitalkreisel" auf dem Gebiet der Gemeinde Brig-Glis öffent-
lich auf (Beleg Nr. 2). Dagegen erhoben unter anderem X _________ und Y _________ 
am 10. Februar 2022 Einsprache (Beleg Nr. 6). Sie rügten insbesondere die veränderte 
Zufahrt zum Grundstück, wobei in diesem Zusammenhang eine von ihnen vorgeschla-
gene Variante unberücksichtigt geblieben sei, die Notwendigkeit einer Entschädigung 
oder Lärmschutzmassnahmen aufgrund der Zunahme von Lärm und ein Widerspruch 
zum geplanten Projekt Spitalerweiterung. 
B. Das Departement lud für den 31. Januar 2024 zu einer Einspracheverhandlung vor 
(Beleg Nr. 38). Anlässlich dieser wurde den Einsprechern eine Projektanpassung prä-
sentiert, mit der die bestehende Zufahrt zur Parzelle beibehalten werde, wobei die Ab-
fahrt weiterhin über den im Auflageprojekt vorgesehenen Weg erfolgen soll. Es wurde 
zudem auf die übrigen Punkte der Opposition, nämlich Verkehrssicherheit und 
Mehrimmissionen sowie weitere Fragen der Einsprecher eingegangen. Aufgrund der 
Einspracheverhandlung liess das Departement ein Road Safety Audit (RSA) betreffend 
das geänderte Projekt erarbeiten (Beleg Nr. 41). Mit Eingabe vom 28. Februar 2024 be-
zogen unter anderem die Einsprecher Stellung zum Protokoll der Einspracheverhand-
lung (Beleg Nr. 43). 
C. Der Staatsrat genehmigte mit Entscheid vom 9. Juli 2024 die Pläne und Unterlagen 
des Strassenbauprojekts "Neubau Landiknoten Spitalkreisel", wobei er ausdrücklich auf 
die im Rahmen der Behandlung der Einsprachen getroffene Projektänderung und die 
entsprechenden Pläne verwies. Der Staatsrat knüpfte die Plangenehmigung an eine 
Reihe von Auflagen und Bedingungen. Schliesslich wurde unter anderem die Einsprache 
von X _________ und Y _________ insoweit gutgeheissen, als dass eine Zufahrt zur 
Liegenschaft im Sinne der Projektänderung gewährt und die Einsprache im Übrigen ab-
gewiesen wurde (Beleg Nr. 45). 
D. Gegen den Entscheid des Staatsrates des Kantons Wallis erhoben X _________ und 
Y _________ (Beschwerdeführer) am 9. September 2024 Verwaltungsgerichtsbe-
schwerde bei der Öffentlichrechtlichen Abteilung des Kantonsgerichts und stellte fol-
gende Rechtsbegehren: 


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"1. 
Das Urteilsdispositiv Ziff. 4.4 der Verfügung vom 9. Juli 2024 des Staatsrates des Kantons Wallis be-
treffend die Einsprache der Beschwerdeführer betreffend Plangenehmigung betreffend das kantonale 
Strassenbauprojekt auf der HE1015 "Neubau Landiknoten Spitalkreisel" Stadtgemeinde Brig-Glis sei 
aufzuheben und die Einsprache der Beschwerdeführer vom 10. Februar 2022 sei vollumfänglich gut-
zuheissen. 
2. 
Eventualiter sei das Urteilsdispositiv Ziff. 4.4 der Verfügung vom 9. Juli 2024 des Staatsrates des Kan-
tons Wallis betreffend die Einsprache der Beschwerdeführer betreffend Plangenehmigung betreffend 
das kantonale Strassenbauprojekt auf der HE1015 "Neubau Landiknoten Spitalkreisel" Stadtgemeinde 
Brig-Glis aufzuheben und das Strassenbauprojekt gemäss Vorschlag der Beschwerdeführer in dem 
Sinne anzupassen, dass die Zu-und Abfahrt zur Liegenschaft der Beschwerdeführer mittig über die 
Parzelle xxx führt. 
3. 
Subeventualiter sei die Verfügung vom 9. Juli 2024 des Staatsrates des Kantons Wallis betreffend 
Plangenehmigung betreffend das kantonale Strassenbauprojekt auf der HE1015 "Neubau Landiknoten 
Spitalkreisel" Stadtgemeinde Brig-Glis aufzuheben und das kantonale Strassenbauprojekt auf der 
HE1015 "Neubau Landiknoten Spitalkreisel" Stadtgemeinde Brig-Glis so zu planen, dass eine ver-
kehrssichere Variante entworfen werde und sämtliche Massnahmen betreffend Lärmschutz zugunsten 
der Beschwerdeführer umgesetzt werden. 
4. 
Unter Kosten- und Entschädigungsfolgen zulasten des Beschwerdegegners." 
Die Beschwerdeführer legen zunächst ausführlich das bisherige Verfahren dar 
(S. 54−68) und rügen schliesslich eine Verletzung des rechtlichen Gehörs, da sich die 
Vorinstanz nicht genügend mit den in der Einsprache vorgebrachten Einreden auseinan-
dergesetzt habe. Angesicht der diversen von ihnen vorgebrachten Rügen könne das 
Strassenbauprojekt nicht in der vorliegenden Form genehmigt werden. Die bestehende 
Zu- und Abfahrt solle belassen werden, wobei lediglich die Signalisation und Bodenmar-
kierungen anzupassen seien. Der Staatsrat habe den Lärmimmissionen zu wenig Rech-
nung getragen. Die entsprechenden Grenzwerte würden massiv überschritten, was un-
zulässig sei. Das Projekt verursache für die Bewohner der Liegenschaft erhebliche 
Nachteile und schränke sie in ihren Rechten erheblich ein, was eine materielle Enteig-
nung darstelle und über eine Entschädigung oder notwendige Schutzmassnahmen ab-
gegolten werden müsse. Schliesslich werfen die Beschwerdeführer die Frage auf, ob der 
Bau von Parkplätzen auf der Parzelle Nr. xxx dem Bauprojekt 2018-3228 Spitalerweite-
rung widerspreche. 
E. Stadtgemeinde Brig-Glis verwies mit Eingabe vom 11. Oktober 2024 auf den Staats-
ratsentscheid und beantragte die Abweisung der Beschwerde (S. 138). 
Der Staatsrat hinterlegte am 9. Oktober 2024 die Akten und eine Beschwerdeantwort. 
Betreffend die Einfahrt sei man den Einsprechern entgegenkommen, hingegen bestehe 
betreffend die Ausfahrt aus der Liegenschaft auf die H19/1015 für die Dienststelle für 
Mobilität (nachfolgend DFM) kein Verhandlungsspielraum, zumal dies die Überquerung 
von sechs verschiedenen Verkehrsflächen bedingen würde, was aus Sicherheitsgrün-
den nicht gewährt werden könne. Betreffend die Rüge der materiellen Enteignung ver-
weist der Staatsrat in seiner Eingabe auf das Enteignungsgesetz und auf allfällig zustän-
dige Schätzungskommission. Bestritten wird die Sicherheit der geplanten Zu- und 


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Abfahrt, die Verletzung des rechtlichen Gehörs der Einsprecher sowie die Nichtberück-
sichtigung der Variante 3, die gemäss Einsprecher besser geeignet sei als das geneh-
migte Projekt. Weiter handle es sich bei der Spitalerweiterung um ein separates Projekt 
und würden die beiden Vorhaben in zwei unterschiedlichen Bewilligungsverfahren mit 
verschiedenen erstinstanzlichen Behörden behandelt. Das vorliegend zu beurteilende 
Projekt sei unabhängig von der Spitalerweiterung und würde auch unabhängig davon 
realisiert werden, zumal sich die Sanierung bereits wegen der gesamten Verkehrssitua-
tion im fraglichen Bereich aufdränge. 
Den Beschwerdeführern wurde das Aktenverzeichnis zur Kenntnisnahme zugestellt und 
sie wurden darauf hingewiesen, dass die Akten auf der Gerichtskanzlei eingesehen wer-
den können. 
F. Die Beschwerdeführer replizierten am 28. Oktober 2024 und argumentierten das Vor-
liegen einer formellen Enteignung sowie ein Verstoss gegen das Enteignungsverfahren, 
da ihnen die mit einer Dienstbarkeit gesicherte Zufahrt über die Nachbarparzelle auf die 
Kantonsstrasse genommen werde. Weiter rügten sie, der Bau der Spitalparkplätze 
müsse eine erhebliche Projektänderung erfahren, da ein Neubau Campus HES-SO Va-
lais-Wallis und der Stiftung HF Gesundheit auf dem für einen Grossteil der Aussenpark-
plätze vorgesehenem Grundstück geplant sei. Diese neuen Gegebenheiten und der 
durch das neue Gebäude entstehende erhöhte Verkehrsfluss würden im aufgelegten 
Strassenbauprojekt nicht berücksichtigt. Zudem werde in der Eingabe die Unmöglichkeit 
des Verbleibs der Ein- und Ausfahrt an der heutigen Stelle aus Sicherheitsgründen be-
stritten. Dies wäre mit der bestehenden Situation vergleichbar, in der ebenfalls ein Geh-
steig und drei Fahrspuren überquert werden müssen. Es müsse einzig anstatt der Mar-
kierung einer Sperrfläche eine gestrichelte Linie gezeichnet werden. Schliesslich setzen 
sich die Beschwerdeführer mit den Ausführungen der Beschwerdeantwort auseinander. 
G. Der Staatsrat reichte am 27. November 2024 eine Duplik ein und wies zunächst da-
rauf hin, dass die von den Beschwerdeführern angesprochene Dienstbarkeit zu Gunsten 
und zu Lasten zweier privater Grundstücke und ohne Einbezug des Kantons Wallis ver-
einbart worden sei. Die Dienstbarkeit gewähre ihrem Wortlaut und dem Plan nach keine 
Zufahrt auf die Kantonsstrasse und die Dienstbarkeit bleibe bestehen und könne weiter-
hin als Durchgang und Durchfahrt dienen. Zudem werde mit dem vom Staatsrat geneh-
migten Projekt neben der bestehenden Zufahrt von Süden herkommend eine Zufahrt 
vom Norden herkommend und eine Wegfahrt ab beiden Liegenschaften geschaffen, wo-
mit keine Entschädigung geschuldet sei. Die geplante Situation sei überdies nicht mit 
der heutigen Strassenführung zu vergleichen. 


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Weitere Sachverhaltsdarstellungen, Parteibehauptungen sowie Begründungen sind, so-
weit rechtlich von Bedeutung, in den nachfolgenden Erwägungen aufgeführt. 
 
Erwägungen 
 
1. Der angefochtene Entscheid des Staatsrats stellt eine letztinstanzliche Verfügung im 
Sinne von Art. 72 des Gesetzes über das Verwaltungsverfahren und die Verwaltungs-
rechtspflege vom 6. Oktober 1976 (VVRG; SGS/VS 172.6) dar, die mangels Ausschlus-
ses in den Art. 74 bis Art. 77 VVRG der Verwaltungsgerichtsbeschwerde unterliegt. Die 
Beschwerdeführer sind als Einsprecher und Adressaten der angefochtenen Verfügung, 
durch diese berührt und haben ein schutzwürdiges Interesse an dessen Änderung oder 
Aufhebung, sodass sie gemäss Art. 80 Abs. 1 lit. a i.V.m. Art. 44 Abs. 1 lit. a VVRG 
grundsätzlich zur Beschwerdeführung legitimiert sind. Die Beschwerdeführer machen 
geltend, als Verwalter der Liegenschaft, hätten sie eine Pflicht, die Angelegenheit wei-
terzuverfolgen und die Beschwerde auch im Interesse der anderen Anwohner zu führen 
(vgl. S. 161,163). Sie haben das Rechtsmittel indes einzig in eigenem Namen geführt 
und stellen in ihrer Beschwerde auch klar, von den anderen Bewohnern nicht zur Ver-
tretung bevollmächtigt worden zu sein (vgl. S. 14). Insoweit die Beschwerde die Verlet-
zung Rechte Dritter rügt, ist darauf nicht einzutreten. Auf die im Übrigen form- und frist-
gerecht eingereichte Beschwerde ist jedoch einzutreten (Art. 80 Abs. 1 lit. b und c i.V.m. 
Art. 46 und Art. 48 VVRG). 
2. Das Gericht hat die Angelegenheit nicht unter allen Gesichtspunkten zu überprüfen, 
sondern kann sich im Wesentlichen auf die gerügten Punkte beschränken (Art. 48 Abs. 2 
i.V.m. Art. 80 Abs. 1 lit. c VVRG). Es können zudem nur Rechtsverletzungen, ein-
schliesslich Überschreitungen oder Missbrauch des Ermessens, sowie die unrichtige 
oder unvollständige Feststellung des rechtserheblichen Sachverhalts geltend gemacht 
werden. Die Unzweckmässigkeit der Verfügung kann jedoch nur in Fällen, die hier nicht 
zutreffen (Art. 78 VVRG), überprüft werden. 
 
3. Das Kantonsgericht hat die von den Beschwerdeführern hinterlegten Dokumente zu 
den Akten genommen. Der Staatsrat hat zudem die Akten des Plangenehmigungsver-
fahrens eingereicht. Damit wird den Beweismittelanträgen der Beschwerdeführer ge-
nüge getan. 


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4. Zunächst ist die Rüge der Verletzung des rechtlichen Gehörs zu prüfen. 
4.1 Die Beschwerdeführer kritisieren, der Staatsrat habe sich nicht genügend mit den 
von ihnen in der Einsprache vorgebrachten Rügen auseinandergesetzt. Das Strassen-
bauprojekt stehe in direktem Zusammenhang mit dem Umbauprojekt des Spital Wallis, 
für welches indes noch keine rechtskräftige Baubewilligung vorliege, was der Staatsrat 
ausser Acht gelassen habe. Die von ihnen vorgeschlagene geeignetere Variante 3 sei 
im Staatsratsentscheid grundlos unberücksichtigt geblieben. Es hätten zudem nicht alle 
Einsprecher an der Einspracheverhandlung teilnehmen dürfen. Schliesslich habe sich 
die Vorinstanz nicht eingehend mit dem von SWISSTRAFFIC ausgewiesenen Sicher-
heitsrisiko, dem Nachteil des Rückstaus und den Folgen des zu engen Kurvenradiusses 
auseinandergesetzt. 
4.2 Art. 29 Abs. 2 der Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft vom 
18. April 1999 (BV; SR 101) verankert als Teilaspekt eines fairen Verfahrens den An-
spruch auf rechtliches Gehör. Dieses dient einerseits der Sachaufklärung, andererseits 
stellt es ein persönlichkeitsbezogenes Mitwirkungsrecht dar, welches alle Befugnisse 
umfasst, die einer Partei einzuräumen sind, damit sie in einem Verfahren ihren Stand-
punkt wirksam zur Geltung bringen kann (BGE 150 I 174 E. 4.1 mit Hinweisen). Dazu 
gehört das Recht des Betroffenen, sich vor Erlass eines Entscheids zur Sache zu äus-
sern, erhebliche Beweise beizubringen und Einsicht in die Akten zu nehmen. Vorausset-
zung des Äusserungsrechts sind genügende Kenntnisse über den Verfahrensverlauf, 
was auf das Recht hinausläuft, in geeigneter Weise über die entscheidwesentlichen Vor-
gänge und Grundlagen vorweg orientiert zu werden (BGE 144 I 11 E. 5.3 mit Hinweisen). 
Art. 29 Abs. 2 BV bewirkt insbesondere auch ein Mindestanspruch auf Begründung eines 
hoheitlichen Aktes. Die Motivationspflicht für kantonale und kommunale Behörden ergibt 
sich aus dem kantonalen Verfahrensrecht, vorliegend aus Art. 29 Abs. 3 VVRG, welcher 
ausdrücklich festhält, Verfügungen seien zu begründen. Der Sinn und Zweck der Argu-
mentationspflicht liegt darin, den Bürger wissen zu lassen, warum eine Behörde entge-
gen seinen Anträgen entschieden hat. Die Motivation eines Entscheids muss deshalb so 
abgefasst sein, dass die betroffene Person ihn gegebenenfalls sachgerecht anfechten 
kann. Dies ist nur möglich, wenn sowohl sie wie auch die Rechtsmittelinstanz sich über 
die Tragweite des Entscheids ein Bild machen können. Der Anspruch auf rechtliches 
Gehör verlangt von der Behörde, die Vorbringen der Betroffenen tatsächlich zuhören, 
ernsthaft zu prüfen und in ihrer Entscheidfindung angemessen zu berücksichtigen. Dies 
gilt für alle form- und fristgerechten Äusserungen, Eingaben und Anträge, die zur Klärung 
der konkreten Streitfrage geeignet und erforderlich erscheinen. Die Begründung des 


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Entscheids muss die wesentlichen Überlegungen nennen, von denen sich die Behörde 
hat leiten lassen und auf die sie ihren Entscheid stützt. Sie muss sich jedoch nicht mit 
allen Parteistandpunkten einlässlich auseinandersetzen und jedes einzelne Vorbringen 
ausdrücklich widerlegen (BGE 148 III 30 E. 3.1; 141 III 28 E. 3.2.4; 136 I 184 E. 2.2.1; 
Bundesgerichtsurteil 8C_460/2020 vom 4. September 2020 E. 5.1; Kantonsgerichtsurteil 
A1 18 174 vom 8. Februar 2019 E. 4.1). Die Begründungsdichte und der Umfang der 
Begründungrichten sich nach den Umständen. Sind Sachlage und Normen klar, so kön-
nen Hinweise auf die Rechtsgrundlagen genügen (STEINMANN/SCHINDLER/WYSS, Die 
Schweizerische Bundesverfassung, St. Galler Kommentar, 4. A., 2023, N. 65 zu Art. 29 
BV). 
4.3 Der Staatsratsentscheid befasst sich in Ziffer 11.4.2 ff. mit der Einsprache der Be-
schwerdeführer. In Ziffer 11.4.4 setzt sich der Entscheid mit dem von den Einsprechern 
geltend gemachten Rückstau (lit. a und b), dem Sicherheitsrisiko bezüglich der gewähl-
ten Zu- und Abfahrt (lit. b und c) und der von den Beschwerdeführern präsentierten Va-
riante 3 (lit. b und d) auseinander. In Ziffer 11.4.5 prüft der Staatsrat die von den Ein-
sprechern verlangte Entschädigung resp. die Errichtung von Lärmschutzmassnahmen 
wegen des erhöhten Verkehrsflusses und der damit verbundenen Lärmzunahme sowie 
die in diesem Zusammenhang geltend gemachten materielle Enteignung. Ebenso geht 
der Entscheid auf die Kritik der Einsprecher betreffend das Bauprojekt der Spitalerwei-
terung ein (Ziffer 11.4.6). Entgegen den Ausführungen in der Beschwerde hat sich der 
Staatsrat mit den wichtigsten Kritikpunkten der Einsprache auseinandergesetzt. Eine 
Verletzung der Begründungspflicht ist daher zu verneinen. Ob die Begründung rechtlich 
zutreffend und haltbar ist, ist wiederum keine Frage des formellen Anspruchs auf recht-
liches Gehör, sondern der materiellen Beurteilung der Streitfrage (BGE 130 II 530 
E. 4.3). 
5. Im Übrigen wird in der Beschwerde hauptsächlich der Sachverhalt dargelegt (S. 5−18 
der Beschwerde) und ausgeführt, was seitens der Beschwerdeführer mit der Einsprache, 
an der Einspracheverhandlung und in den späteren Eingaben geltend gemacht wurde. 
Sie setzt sich indes, abgesehen von der Rüge, der Staatsrat habe sich nicht mit der in 
der Einsprache vorgebrachten Kritik auseinandergesetzt, kaum mit dem angefochtenen 
Staatsratsentscheid auseinander. Insoweit sich die Laienbeschwerde mit dem Staats-
ratsentscheid auseinandersetzt, wird nachfolgend auf diese Rügen eingetreten. Im Üb-
rigen wird auf die Beschwerde mangels substantiierter Begründung nicht eingetreten. 
Offengelassen werden kann, ob betreffend die Einspracheverhandlung das rechtliche 
Gehör einiger Einsprecher verletzt worden ist, indem das Departement die Bestimmung 


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dreier Vertreter für die Stockwerkeigentümer angeordnet hat. Die Beschwerdeführer wa-
ren an der Einspracheverhandlung persönlich anwesend, weshalb ihr rechtliches Gehör 
nicht verletzt worden ist. Betreffend eine allfällige Verletzung des rechtlichen Gehörs 
Dritter fehlt es den Beschwerdeführern an einem Rechtsschutzinteresse (vgl. E. 1 hier-
vor). 
5.1 Die Beschwerdeführer kritisieren, die Vorinstanz habe die bestehenden Sicherheits-
risiken, insbesondere die von SWISSTRAFFIC festgestellten nicht eingehaltenen Sicht-
weiten und den zu engen Kurvenradius, welcher dazu führe, dass grössere Fahrzeuge 
über die Gegenfahrbahn fahren müssten, nicht berücksichtigt resp. das Road Safety Au-
dit (nachfolgend RSA) falsch interpretiert. 
5.1.1 Der Staatsrat führt im angefochtenen Entscheid bezüglich der Sicherheit aus, die 
Pläne seien von einem im Strassenbau erfahrenen Ingenieurbüro erstellt worden. Die 
DFM als Fachstelle des Kantons habe die Pläne in technischer Hinsicht und in Berück-
sichtigung der in Kraft stehenden Normen überprüft und es sei zusätzlich ein Sicher-
heitsaudit bei einer neutralen spezialisierten Firma durchgeführt worden. Es lägen keine 
Gründe vor, an den Einschätzungen der erwähnten Fachstellen zu zweifeln und von die-
sen abzuweichen. 
5.1.2 Das Departement hat nach der Anpassung der Pläne bezüglich der Zu- und Ab-
fahrt auf das Grundstück Nr. xxx1 und Nr. xxx2 ein Road Safety Audit in Auftrag gege-
ben. Die SWISSTRAFFIC AG hielt am 6. Februar 2024 fest (Beleg Nr. 41): 
"- 
Die Sichtweiten vom Parkplatz auf das Trottoir (Beobachtungsdistanz = 2.5m) betragen über 15m nach 
rechts und rund 11 m nach links (Vorgabe: 15m); vgl. Illustration unten 
- 
Die Sichtweiten vom Parkplatz auf die Strasse (Beobachtungsdistanz =3.0m) betragen über 25m nach 
rechts und rund 18 m nach links (Vorgabe: 20m für Nebenstrassen); vgl. Illustration unten" 
 
Sie folgerte, die Sichtweiten nach links seien knapp nicht eingehalten und beurteilt dies 
wie folgt: 
"Aufgrund der Kurvenlage der von links kommenden Fahrzeuge und der Tatsache, dass der Parkplatz nicht 
immer belegt ist, schätzen wir den Einfluss auf die Verkehrssicherheit als gering ein. Zudem ist die Ge-
schwindigkeit des ausfahrenden Fahrzeugs aufgrund der Trottoirüberfahrt sehr gering." 
Am 24. September 2024 (Beleg Nr. 51) nahm die SWISSTRAFFIC AG zu den Vorwürfen 
in der Beschwerde Stellung und erklärte, nicht jede Abweichung von der Norm habe 
einen erheblichen Einfluss auf die Verkehrssicherheit. Das Unfallrisiko werde im 


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Einzelfall aufgrund der Eintretenswahrscheinlichkeit und der möglichen Verletzungsfol-
gen mit klein, mittel oder hoch beurteilt. Im vorliegenden Fall könnten beide Punkte als 
"klein" beurteilt werden. Insgesamt sei das Unfallrisiko "klein", wobei es sich dabei um 
die geringstmögliche Stufe handle, denn der Zustand "kein Risiko" gebe es im Strassen-
verkehr nicht, auch nicht bei normkonformen Projekten. Das RSA berücksichtige im Üb-
rigen durchaus die Verkehrsbelastung. 
5.1.3 Sowohl die Vorinstanz, als auch die Beschwerdeführer stützen sich für die Ein-
schätzung der Sicherheit der Zu- und Abfahrt auf das RSA der SWISSTRAFFIC AG, 
kommen indes zu einem gegenteiligen Schluss. 
Das RSA stellt fest, die Sichtweiten nach links seien knapp nicht eingehalten. Insoweit 
ist den Ausführungen der Beschwerdeführer zuzustimmen. Jedoch hält das RSA ebenso 
fest, aufgrund der gesamten Situation sei der Einfluss auf die Verkehrssicherheit gering. 
In der aktenkundigen E-Mail (Beleg Nr. 51), auf welche der Staatsrat in seiner Beschwer-
deantwort verweist, erläutert die SWISSTRAFFIC AG ihre Beurteilung näher: Nicht jede 
Abweichung von der Norm habe einen erheblichen Einfluss auf die Verkehrssicherheit. 
Das Unfallrisiko werde im Einzelfall aufgrund der Eintretenswahrscheinlichkeit und der 
möglichen Verletzungsfolgen beurteilt (mit klein, mittel oder hoch). Im vorliegenden Fall 
könnten beide Punkte als "klein" beurteilt werden: Die Eintretenswahrscheinlichkeit sei 
klein, weil einerseits die Sichtverhältnisse nur geringfügig eingeschränkt seien und an-
dererseits wenig Verkehr vom Parkplatz ausfahre. Die Verletzungsfolgen seien gering, 
weil die gefahrenen Geschwindigkeiten in diesem Bereich moderat seien. Insgesamt sei 
das Unfallrisiko also "klein", was die geringstmögliche Stufe sei, da es den Zustand "kein 
Risiko" im Strassenverkehr nicht gebe, auch nicht bei normkonformen Projekten. Die 
Verkehrsbelastung sei zudem durchaus in die Beurteilung der Verkehrssicherheit mit 
einbezogen worden, wobei die Verkehrslast bei der Ausfahrt des neuen Privatparkplat-
zes auf den Feldweg entscheidend sei. Es werde mit bis zu 3'100 Fahrzeugen pro Tag 
gerechnet, wobei im Spitzenzeitraum rund 10 % dieser Fahrzeuge unterwegs sei, mithin 
zwischen 300 und 350 Fahrzeuge pro Stunde, entsprechend 5-6 Fahrzeuge pro Minute, 
welche sich in beide Fahrtrichtungen aufteilen würden. Damit würden Zeitlücken von 12-
20 Sekunden entstehen, welche ausreichend seien, um sich in den Verkehr einzufügen. 
Vom Parkplatz her würden in der Spitzenstunde voraussichtlich maximal 5-6 Fahrzeuge 
(ein Fahrzeug alle 10 Minuten) kommen, die sich in den erwähnten Verkehr auf der 
Landstrasse einfügen müssen. Daher werde die Eintretrenswahrscheinlichkeit eines Un-
falls als "klein" beurteilt. 


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5.1.4 Die Beschwerdeführer kritisieren hauptsächlich die Interpretation des RSA durch 
den Staatsrat und legen im Übrigen nicht substantiiert dar, was sie an der Evaluation der 
SWISSTRAFFIC AG bemängeln. Insgesamt sind die Beurteilung und die entsprechen-
den Erklärungen der SWISSTRAFFIC AG nachvollziehbar und es besteht für das Gericht 
keinen Grund, von der Einschätzung der Fachpersonen abzuweichen. Die Beschwerde 
ist in diesem Punkt daher abzuweisen, soweit überhaupt darauf eingetreten wird. 
5.2 Die Beschwerdeführer kritisieren, der Kurvenradius sei für grössere Fahrzeuge wie 
LKW, Ambulanz, Feuerwehrfahrzeuge zu eng. 
5.2.1 Der Staatsrat argumentiert, die Rüge sei nicht substantiiert und der Kritik der Be-
schwerdeführer würden erfahrene Ingenieure, renommierte Ingenieurbüros, die Ein-
schätzung der Spezialisten der kantonalen Fachstelle für Strassen und der DFM sowie 
die Bewertung in zwei Sicherheitsaudits durch die SWISSTRAFFIC AG gegenüberste-
hen. Die Pläne würden den in Kraft stehenden Normen und Gesetzen entsprechen. 
5.2.2 In ihrem Bericht vom 24. September 2024 (Beleg Nr. 50), auf welchen der Staats-
rat in seiner Beschwerdeantwort verweist, legt die DFM dar, die Zufahrt könne auch mit 
einem LKW befahren und via Feldweg ausgefahren werden. Zudem halte die Zu- und 
Ausfahrt die "Richtwerte für die Gestaltung von Grundstückszufahrten" für die Grund-
stückszufahrt "Typ B", als welche sie qualifiziert worden sei, und auch für den "Typ C" 
ein. 
5.2.3 Die unbegründete Rüge, der Radius sei zu eng, vermag nichts an der Einschät-
zung der Fachbehörden zu ändern. Ohnehin legt die DFM nachvollziehbar dar, welche 
Richtwerte einzuhalten sind und dass diese in casu nicht nur für den "Typ B" sondern 
auch für den "Typ C", welcher eine noch breitere Einfahrt und einen grösseren Einlenkra-
dius verlangt, erfüllt sind. Die Beschwerde ist betreffend die geltend gemachten Sicher-
heitsbedenken abzuweisen, soweit auf diese Beanstandung überhaupt einzutreten ist. 
5.3 Soweit die Beschwerdeführer die Nachteile eines Rückstaus geltend machen, ist 
nicht ersichtlich, weshalb es einen solchen geben sollte. Es kann diesbezüglich auf die 
in E. 5.1.3 zusammengefassten Ausführungen der SWISSTRAFFIC AG betreffend das 
Verkehrsaufkommen verwiesen werden. 
6. Die Beschwerdeführer machen geltend, das Grundstück GBV-Nr. xxx1 sei über die 
Nachbarparzelle GBV-Nr. xxx2 erschlossen, wobei ein entsprechendes Durchfahrts- und 
Durchgangsrecht im Grundbuch eingetragen sei. Sie folgern, die Bewohner der Wohn-
liegenschaft seien daher seit über 25 Jahren Inhaber eines direkten, dinglich gesicherten 


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Zufahrtsrechts auf die Kantonsstrasse H19/1019. Das vorliegende Strassenprojekt ent-
ziehe ihnen dieses Rechts, was ein Eingriff in ihre Eigentumsrechte resp. eine Enteig-
nung darstelle. 
6.1 Die formelle Enteignung ist eine Verwaltungshandlung, mit der eine Person gezwun-
gen wird, ihre Eigentumsrechte oder andere dingliche oder persönliche Rechte an einem 
Grundstück oder einer beweglichen Sache für einen öffentlichen Zweck und gegen volle 
Entschädigung ganz oderteilweise abzutreten oder eine Einschränkung in der Ausübung 
dieser Rechte zu dulden (Art. 2 Abs. 1 kEntG). 
6.2 Das Durchfahrtsrecht zugunsten des Grundstücks GBV-Nr. xxx1 und zulasten des 
Grundstücks GBV-Nr. xxx2 (vgl. S. 198) wird vom vorliegenden Projekt nicht tangiert. 
Die Anwohner der Liegenschaft auf dem Grundstück Nr. xxx1 können weiterhin über die 
im Grundbuch eingetragene Dienstbarkeit zu ihrer Parzelle gelangen und sich über diese 
wieder zur im Projekt vorgesehenen Ausfahrt auf den Feldweg begeben. Der Staat greift 
diesbezüglich in keinerlei Hinsicht in die Eigentumsrechte der Beschwerdeführer ein. Ein 
allfälliger Anspruch auf eine Ausfahrt auf die Kantonsstrasse kann aus diesem Dienst-
barkeitsvertrag nicht abgeleitet werden. Ein gesetzlicher Anspruch auf eine Ausfahrt auf 
eine Kantonsstrasse besteht überdies ebensowenig. Die Beschwerde ist folglich in die-
sem Punkt abzuweisen. 
7. Die Beschwerdeführer rügen, dass die Variante 3 nicht gewählt worden sei, obwohl 
diese in vielerlei Hinsicht geeigneter scheine. Das Argument der benötigten grossen bau-
lichen Massnahmen sei in Anbetracht der massiven Strassenbauerweiterung nicht stich-
haltig. Auch ein allfälliger Wegfall von 9 Parkplätzen scheine bei einem Bau von über 
260 Parkplätzen verhältnismässig. 
7.1 Bei Bau- und Strassenprojekten sind regelmässig mehrere geeignete Varianten 
denkbar. Der Entscheid, welche davon umgesetzt wird, liegt grundsätzlich im Ermessen 
der Planungsbehörde. Dieser Ermessensentscheid wird im gerichtlichen Verfahren zu-
rückhaltend überprüft. Das Gericht soll nicht aus eigenem Gutdünken, sondern nur aus-
triftigen Gründen von der Beurteilung durch die zuständige Fachbehörde abweichen 
(Bundesgerichtsurteile 1C_123/2023 vom 14. Oktober 2023 E. 5; 1C_567/2020 vom 
1. Mai 2023 E. 5.1; 1C_582/2013 vom 25. September 2014 E. 4.4; Kantonsgerichtsurteil 
A1 22 173 vom 4. Februar 2023 E. 6.7). 
7.2 Die DFM hat betreffend das Strassenbauprojekt vier Varianten ausgearbeitet und 
die jeweiligen Vor- und Nachteile aufgeführt. Aufgrund der Argumente und Bedenken 
der Einsprecher wurde die im Technischen Bericht genannte und favorisierte Variante 4 


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angepasst und die Projektänderung an der Einspracheverhandlung präsentiert. Im Be-
streben, dem Anliegen der Anwohner entgegen zu kommen, soll neu die Einfahrt wie 
bisher ab Kantonsstrasse erstellt werden, wobei die Ausfahrt weiterhin ausschliesslich 
via Parkplatz und Feldweg auf die Kantonsstrasse möglich sein wird. Die DFM legt in 
ihrem Bericht zur Beschwerde vom 24. September 2024 (Beleg Nr. 50) dar, eine Ausfahrt 
auf die Kantonsstrasse sei nicht möglich, da diese über Fahrspuren, Sperrflächen und 
Sicherheitslinien führen würde, welche nicht überfahrbar seien. 
Die von den Einsprechern gewünschte Variante 3 führt über den Spitalparkplatz und 
betrifft damit zunächst ein anderes Projekt, welches in einem anderen Verfahren von 
einer anderen zuständigen Behörde (KBK) entschieden wird. Zudem würde diese Vari-
ante eine zusätzliche Barriere benötigen, das Weglassen einiger Spitalparkplätze bedin-
gen sowie einen weiteren Umweg darstellen, als die vom Staatsrat genehmige Pro-
jektänderung. Wie hiervor dargelegt, steht der Entscheid bei mehreren geeigneten Vari-
anten grundsätzlich im Ermessen der Planungsbehörde. Vorliegend ist einerseits nicht 
ersichtlich, weshalb die von den Beschwerdeführern verlangte Variante geeigneter wäre 
und andererseits hat die Planungsbehörde ihr Ermessen mit der Wahl der genehmigten 
Variante nicht überschritten. Mit dem Entscheid für die aufgrund der Einsprachen ange-
passte Variante hat der Staatsrat kein Recht verletzt. 
8. Die Beschwerde führt aus, das Strassenbauprojekt habe erhebliche Nachteile für die 
Bewohner der Liegenschaft zur Folge. Genannt werden Mehrimmissionen betreffend 
Lärm, Abgase, Feinpartikel etc. welche Lärmschutzfenster, regelmässige Fassadenan-
striche, aufwendigere Reinigungen von Balkonen, Terrassen, Storen, Fenster etc. Die 
Lärmgrenzwerte würden massiv überschritten. Dies stelle eine materielle Enteignung 
dar. Die Vorinstanz bestreite ohne jegliche weitere Beurteilung das Verkehrsaufkom-
men, obschon die Lärmbelastungswerte nicht eingehalten würden. 
8.1 Die materielle Enteignung stellt einen Eingriff in das Eigentum oder in andere Ver-
mögensrechte dar, die einer Enteignung gleichkommen (Art. 2 Abs. 2 kEntG). Gegen-
stand des Enteignungsrechtes können die dinglichen Rechte, die im Nachbarrecht be-
gründeten Rechte sowie die persönlichen vorgemerkten Rechte von Mietern und Päch-
tern des zu enteignenden Grundstückes sein (Art. 5 Abs. 1 kEntG). 
8.2 Der Staatsrat ist auf obgenannte Rüge nicht eingetreten. Die Beschwerdeführer 
bringen die Beanstandung zwar erneut vor, ohne jedoch aufzuzeigen, weshalb sich die 
Vorinstanz zu Unrecht nicht mit der Frage auseinandergesetzt hätte. Auf die Rüge ist 
vorliegend daher nicht einzutreten. Ohnehin wäre diese jedoch abzuweisen gewesen, 


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da Gegenstand des vorliegenden Beschwerdeverfahrens einzig die Rechtmässigkeit der 
Plangenehmigung des vorliegenden Projekts ist (Art. 78 VVRG) und eine allfällige Ent-
schädigung aus materieller Enteignung mittels eines begründetes Gesuch mit bezifferten 
Anträgen an den Präsidenten des Expertenkollegiums der Schätzungskommission des 
Kantons Wallis zu richten wäre (Art. 62 Abs. 1 kEntG). 
8.3 Die Dienststelle für Umwelt qualifiziert das Bauvorhaben als Anlage im Sinne von 
Art. 7 Abs. 7 USG sowie als geänderte ortsfeste Anlage im Sinne von Art. 2 Abs. 1 LSV 
und folgert, das Projekt habe den Anforderungen von Art. 11 ff. USG sowie Art. 6, 8 und 
9 LSV zu genügen. Gemäss Art. 11 Abs. 1 USG wird Lärm durch Massnahmen an der 
Quelle begrenzt. Unabhängig von der bestehenden Umweltbelastung sind Emissionen 
im Rahmen der Vorsorge so weit zu begrenzen, als dies technisch und betrieblich mög-
lich und wirtschaftlich tragbar ist (Art. 11 Abs. 2 USG). Wird eine bestehende ortsfeste 
Anlage geändert, so müssen nach Art. 8 Abs. 1 LSV die Lärmemissionen der neuen oder 
geänderten Anlageteile nach den Anordnungen der Vollzugsbehörde so weit begrenzt 
werden, als dies technisch und betrieblich möglich sowie wirtschaftlich tragbar ist. Wird 
die Anlage wesentlich geändert, so müssen die Lärmemissionen der gesamten Anlage 
mindestens so weit begrenzt werden, dass die Immissionsgrenzwerte nicht überschritten 
werden (Art. 8 Abs. 2 LSV). Als wesentliche Änderungen ortsfester Anlagen gelten Um-
bauten, Erweiterungen und vom Inhaber der Anlage verursachte Änderungen des Be-
triebs, wenn zu erwarten ist, dass die Anlage selbst oder die Mehrbeanspruchung be-
stehender Verkehrsanlagen wahrnehmbar stärkere Lärmimmissionen erzeugen. Der 
Wiederaufbau von Anlagen gilt in jedem Fall als wesentliche Änderung (Art. 8 Abs. 3 
LSV). Gemäss Art. 9 LSV darf sodann der Betrieb neuer oder wesentlich geänderter 
ortsfester Anlagen nicht dazu führen, dass durch die Mehrbeanspruchung einer Ver-
kehrsanlage die Immissionsgrenzwerte überschritten werden (lit. a). Sind die Immissi-
onsgrenzwerte bereits überschritten, dürfen durch die Mehrbeanspruchung keine wahr-
nehmbar stärkeren Lärmimmissionen erzeugt werden (lit. b). Können bei der Errichtung 
von Strassen, Flughäfen, Eisenbahnanlagen oder anderen öffentlichen oder konzessio-
nierten ortsfesten Anlagen durch Massnahmen bei der Quelle die Immissionsgrenzwerte 
nicht eingehalten werden, müssen auf Kosten des Eigentümers der Anlage die vom Lärm 
betroffenen Gebäude durch Schallschutzfenster oder ähnliche bauliche Massnahmen 
geschützt werden (Art. 25 Abs. 3 USG). Die Vollzugsbehörde hält in ihrem Entscheid 
über die Erstellung, Änderung oder Sanierung einer Anlage die zulässigen Lärmimmis-
sionen fest (Art. 37a LSV). Steht fest oder ist zu erwarten, dass die Lärmimmissionen 
einer Anlage von den im Entscheid festgehaltenen Immissionen auf Dauer wesentlich 
abweichen, so trifft die Vollzugsbehörde die notwendigen Massnahmen (Art. 37a LSV). 


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Anlagen, die den Vorschriften des USG oder den Umweltvorschriften anderer Bundes-
gesetze nicht genügen, müssen saniert werden (Art. 16 Abs. 1 USG). Solche Anlagen 
dürfen nur umgebaut oder erweitert werden, wenn sie gleichzeitig saniert werden (Art. 
18 Abs. 1 USG). Dabei ist der Grundsatz des gleitenden projektbezogenen Sanierungs-
horizontes zu berücksichtigen, wobei die Sanierungsmassnahmen im Sinne der Vor-
sorge nach einem Prognoseszenario der künftigen Emissionen in den nächsten 15 Jah-
ren festzulegen sind (GOSSWEILER, a.a.O., S. 120; BAFU/ASTRA, Sanierung Strassen-
lärm, Vollzugshilfe, S. 16). 
8.4 Die Dienststelle für Umwelt lässt in ihrer Vormeinung offen, ob es sich beim vorlie-
genden Projekt um eine wesentliche oder nicht wesentliche Änderung im Sinne von Art. 
8 Abs. 3 LSV handle. Dies sei zu einem späteren Zeitpunkt auf globaler Basis unter 
Berücksichtigung aller in diesem Bereich geplanten Projekte zu beurteilen. 
8.4.1 Der Staatsrat hält in seinem Entscheid fest, das vorliegende Strassenbauprojekt 
das Verkehrsaufkommen nicht erhöhen werde. Es sei sinn- und zweckmässig, im Rah-
men der Erweiterung des Spital Brig und der Neugestaltung des Bahnhofs, welche zu 
einem erhöhten Verkehrsaufkommen führen würden, die Lärmauswirkungen neu zu be-
werten und möglicherweise Massnahmen zu ergreifen. Allfällige Lärmschutzmassnah-
men würden gemäss Absprache der DFM und der DUW im Rahmen der Lärmsanierung 
der Überlandstrasse geprüft werden. 
8.4.2 Gemäss Lärmgutachten und der Karte "Übersicht der aktuellen Lärmsituation" 
werden bei der Liegenschaft der Beschwerdeführer die Immissionsgrenzwerte am Tag 
und/oder in der Nacht überschritten. Gemäss Gutachten wird der Mehrverkehr von 
ca. 40 % auf der Überlandstrasse rechnerisch zu erhöhten Lärmemissionen von ca. 
1.5 dB(A) führen. Nach bundesgerichtlicher Rechtsprechung ist eine Zunahme des 
Lärms ab einer Veränderung von 1 dB(A) wahrnehmbar (vgl. E. 8.3 hiervor; Bundesge-
richtsurteile 1C_54/2019 vom 11. November 2019; E. 2.2; 1C_589/2014 vom 3. Februar 
2016 E. 3; BGE 129 II 238 E. 4.1). Um die Lärmemission durch den Mehrverkehr zu 
minimieren, sei vorgesehen, ausserhalb der Knoten und Kreisel inkl. angrenzende Ein-
fahrtsstrecke ein lärmmindernder Belag des Typs SDA8 einzubauen. Die Lärmminde-
rung eines solchen Belags liege bei -1dB(A) bei 35-80 km/h und einer Strassensteigung 
bis 5 %. Die neu angelegte Fahrradspur sowie Einspurstrecken inkl. Markierungen/Sig-
nalisation könne zu einer erhöhten Aufmerksamkeit des Fahrzeuglenkers führen und 
dadurch Verkehrsberuhigend wirken (S. 13 des Lärmgutachtens zu Abschnitt C "Über-
landstrasse"). Auf der Kantonsstrasse H19/1019 werde der Mehrverkehr von 86 % rech-
nerisch zu 2.7 dB(A) erhöhten Lärmemissionen führen. Auch hier ist gemäss Gutachten 


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ein lärmmindernder Belag des Typs SDA8 vorgesehen, welcher wiederum zu einer 
Lärmminderung von -1 dB(A) bei 35-80 km/h und einer Strassensteigung bis 5 % führe. 
Das Gutachten berücksichtigt dabei sowohl die sich im Bau befindende Erweiterung des 
Spitals als auch die Umgestaltung des Bahnhof Brigs. Beim Landiknoten erachtet das 
Gutachten einen lärmmindernden Belag aufgrund des dominanten Motorenlärms als 
nicht sinnvoll. Insgesamt müsse auch hier von einer Erhöhung der Überschreitung der 
Immissionsgrenzwerte (IGW) aufgrund des Mehrverkehrs ausgegangen werden. Das 
Gutachten stellt zusammengefasst eine derzeitige und auch künftige Überschreitung der 
Immissionsgrenzwerte fest. Sei eine Einhaltung der Immissionsgrenzwerte aus techni-
schen oder betrieblichen Gründen nicht möglich, müssten Kompensationsmassnahmen 
(wie bspw. Schallschutzfenster) geprüft werden. Eine quantitative Lärmstudie mit ab-
schliessenden Lärmschutzmassnahmen bzw. Kompensationsmassnahmen würden in 
Absprache mit der DFM erst im Rahmen des Lärmsanierungsdossiers für die Überland-
strasse, parallel zur öffentlichen Auflage der Einbahnstrasse Naters-Brig gemacht. 
8.4.3 An mehreren Strassenabschnitten und auch beim Messpunkt bei der Liegenschaft 
der Beschwerdeführer wurden die Immissionsgrenzwerte gemäss Lärmbelastungskata-
ster bereits Stand 2016 nicht eingehalten. Das Verkehrsaufkommen und damit die Lär-
mimmissionen könnten in den kommenden Jahren aufgrund diverser Projekte zweifels-
ohne gesteigert werden. Ob, in welcher Form und wann diese Projekte umgesetzt wer-
den, ist allerdings unklar. Es ist notorisch, dass Verkehrsvorhaben rund um den Bahnhof 
Brig strittig sind, was deren Realisierung verzögert. Andere Projekte sind noch nicht be-
willigt. In den Akten finden sich indes Daten betreffend die erwartete Zunahme des Ver-
kehrs mit jedem Projekt, womit die diesbezüglich notwendigen Zahlen vorhanden sind. 
Der Staatsrat hat es offengelassen, ob eine wesentliche Änderung vorliegt oder nicht. 
Damit konnte er auch nicht in seinem Entscheid, wie gesetzlich vorgesehen, die zuläs-
sige Lärmimmission bezeichnen (Art. 37a LSV). Ein "quantitatives Lärmgutachten" und 
die Prüfung allfälliger Lärmschutz- und Ersatzmassnahmen wurden bewusst nicht ein-
geholt. Insoweit hat die Vorinstanz den Sachverhalt ungenügend abgeklärt. Die zuläs-
sige Lärmimmission ist im Sanierungs- oder vorliegend im Plangenehmigungsentscheid- 
zu bezeichnen und die Plangenehmigung sowie die Lärmsanierung sind zu koordinieren 
(GOSSWEILER, Entschädigungen für Lärm von öffentlichen Verkehrsanlagen, Elemente 
für eine Neuordnung durch den Gesetzgeber, 2014, S. 81 f.; SCHRADE/WIESTNER, Kom-
mentar USG, 2001, N. 87 zu Art. 16 USG; vgl. zur Koordination auch Art. 230a StrG). 
Sanierungsbedürftige Anlagen dürfen zudem nur umgebaut oder erweitert werden, wenn 
sie gleichzeitig saniert werden. Die Lärmsanierung einer Strasse ist überdies kein ein-
maliger und abgeschlossener Vorgang, sondern eine Daueraufgabe (GRIFFEL, 


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Umweltrecht, In a Nutshell, 3. A. 2023, S. 128 f.). Ändern sich die Verhältnisse in rele-
vanter Weise, habe die Behörden die Situation neu zu prüfen und die Anwohner haben 
nach bundesgerichtlicher Rechtsprechung grundsätzlich einen Anspruch darauf, dass 
auf das Wiedererwägungsgesuch eingetreten wird (Bundesgerichtsurteile 1C_526/2023 
vom 25. März 2025 E. 4.1.1; 1C_574/2020 vom 9. März 2032 E. 6.6; SCHRADE/WIEST-
NER, Kommentar USG, 2001, N. 87 zu Art. 16 USG). 
8.4.4 Die Beurteilung der Lärmsituation, die Festlegung der Grenzwerte in Berücksich-
tigung allfälliger Erleichterungen sowie die Frage der Lärmschutzmassnahmen auf einen 
unbestimmten späteren Zeitpunkt zu verschieben, ist vorliegend nicht sachgerecht und 
widerspricht dem Koordinationsprinzip. Die Beschwerde ist nach dem Gesagten in die-
sem Punkt gutzuheissen und die Angelegenheit ist zur Abklärung des Sachverhalts im 
Sinne der Erwägungen an den Staatsrat zurückzuweisen. 
9. Die Beschwerdeführer machen schliesslich geltend, das Strassenbauprojekt müsse 
zwingend das Umbauprojekt des Spital Wallis berücksichtigen, was indes derzeit nicht 
möglich sei, da noch keine rechtskräftige Baubewilligung vorliege, und müsse überdies 
den geplanten Neubau der HES-SO Valais/Wallis und der HF Gesundheit berücksichti-
gen. 
Der Staatsrat legt in der Beschwerdeantwort dar, das Strassenbauprojekt werde unab-
hängig von der Spitalerweiterung umgesetzt, da sich die geplante Sanierung bereits auf-
grund der gesamten Verkehrssituation im fraglichen Bereich aufdränge. Das Projekt auf 
unbestimmte Zeit wegen allfälliger künftiger Projekte nicht umzusetzen, wenn bereits 
heute eine unbefriedigende Verkehrssituation besteht, rechtfertigt sich nicht. Zudem be-
rücksichtigt das Projekt das prognostizierte Verkehrsaufkommen für die drei Projekte, 
Einbahnstrasse Brig-Naters, Spitalerweiterung und Bahnhof Brig. Betreffend den Mehr-
lärm ist auf E. 8 hiervor zu verweisen. 
10. 
10.1 Im Beschwerdeverfahren hat in der Regel die unterliegende Partei die Kosten zu 
tragen (Art. 89 Abs. 1 VVRG). Ausnahmsweise können die Kosten ganz oder teilweise 
erlassen werden (Art. 89 Abs. 2 VVRG). Den Behörden des Bundes, des Kantons und 
der Gemeinden, die in ihrem amtlichen Wirkungskreis und ohne dass es sich um ihr 
Vermögensinteresse handelt, als Parteien oder Vorinstanzen in einem Verfahren auftre-
ten, werden in der Regel keine Kosten auferlegt (Art. 89 Abs. 4 VVRG). 
Es werden keine Kosten erhoben. Der geleistete Kostenvorschuss von Fr. 1'500.00 wird 
den Beschwerdeführern zurückerstattet. 


- 17 - 
10.2 Die ganz oder teilweise obsiegenden Partei hat auf Begehren im Umfang ihres 
Obsiegens Anspruch auf die Rückerstattung der notwendigen Kosten, die ihr entstanden 
sind (Art. 91 Abs. 1 VVRG). Die obsiegenden Beschwerdeführer haben daher Anspruch 
auf eine Entschädigung. Letztere wird im Dispositiv beziffert und der Staats- oder Ge-
meindekasse auferlegt, soweit sie aus Billigkeitsgründen nicht der unterliegenden Partei 
auferlegt werden kann (Art. 91 Abs. 2 VVRG). Sie umfasst die Entschädigung an die 
berechtigte Partei sowie ihre Anwaltskosten (Art. 4 Abs. 1 GTar). Letztere sind in An-
wendung der Art. 27 ff. GTar festzusetzen und betragen im Verwaltungsgerichtsbe-
schwerdeverfahren zwischen Fr. 1'100.00 und Fr. 11'000.00 (Art. 39 GTar). Die Partei-
entschädigung ist aufgrund der Bedeutung, der Schwierigkeit und des Umfangs des Falls 
sowie der vom Anwalt nützlich aufgewandten Zeit und der finanziellen Situation der Par-
tei festzusetzen. Unter Berücksichtigung der für die Festsetzung der Entschädigung gel-
tenden Regeln sowie des notwendigen und der Schwierigkeit der Streitsache angemes-
senen Aufwandes wird die Entschädigung für die nicht anwaltlich vertretenen Beschwer-
deführer auf insgesamt Fr. 50.00 fixiert und dem Staat Wallis auferlegt (Art. 91 
Abs. 2VVRG). Den staatlichen Behörden steht keine Parteientschädigung zu (Art. 91 
Abs. 3 VVRG). 
 
Demnach erkennt das Kantonsgericht: 
 
1. Die Beschwerde wird im Sinne der Erwägung 8 gutgeheissen und der Vorinstanz zu 
weiteren Behandlung zurückgewiesen. 
2. 
Es werden keine Gerichtskosten auferlegt. Den Beschwerdeführern wird der von 
ihnen geleistete Kostenvorschuss von Fr. 1'500.00 zurückerstattet. 
3. Der Staat Wallis bezahlt X _________ und Y _________ eine Parteientschädigung 
von insgesamt Fr. 50.00. 
4. 
Das Urteil wird X _________ und Y _________, der Einwohnergemeinde Brig-Glis 
und dem Staatsrat des Kantons Wallis schriftlich mitgeteilt. 
 
 
Sitten, 11. November 2025