vs_gerichte · A1 20 70 · 2020-08-31 · fr
Raumplanung
Raumplanung

- 14 - La fonction du rapport de conformité est en particulier de permettre aux autorités d'approbation de mieux comprendre la décision de planification et, surtout, la pesée des intérêts qui la fonde. Il sert en outre à répondre aux objectifs de l'article 4 LAT en matière d'information et de participation de la population et joue un rôle important lorsque le plan est contesté. Il doit favoriser la transparence des réflexions à la base de la planification et contribuer à améliorer la qualité des décisions d'aménagement (cf. Aemisseger/Moor/Ruch/Tschannen [éd.], op. cit., no 50 p. 30 et les réf. cit.). 3.3 La première critique formulée par les recourants à l’endroit du rapport de conformité est d’ordre formel : ceux-ci soutiennent que ce rapport est vicié dès lors que le complément du 20 février 2017 n’a pas été établi par la commune de Z _________, mais par A _________ SA, l’exploitant du domaine skiable concerné par la planification

Par arrêt du 4 mars 2022 (1C_565/2020), le Tribunal fédéral a rejeté le recours en matière 
de droit public interjeté par X_ contre ce jugement. 
 
A1 20 70 
 
ARRÊT DU 31 AOÛT 2020 
 
Tribunal cantonal du Valais 
Cour de droit public 
 
Composition : Christophe Joris, président ; Jean-Bernard Fournier et Thomas Brunner, 
juges ; Ferdinand Vanay, greffier 
 
en la cause 
 
X _________ et Y _________, recourants, représentés par Maître M _________ 
 
contre 
 
CONSEIL D’ÉTAT DU CANTON DU VALAIS, autorité attaquée, et COMMUNE DE 
Z _________, autre autorité, représentée par Maître N _________ 
 
 
(aménagement du territoire ; modification partielle du PAZ et du PAD du domaine 
skiable de A _________ SA – secteur « B _________ – C _________ » ; télémix) 
recours de droit administratif contre les décisions du 4 mars 2020 
 
 


- 2 - 
Faits 
 
A. Le territoire de la commune de Z _________ est régi par un plan d’affectation des 
zones (ci-après : PAZ) et un règlement communal de construction (ci-après : RCC) votés 
en conseil général, le 23 octobre 2000, et approuvés en Conseil d’Etat, le 25 juin 2003. 
Sur les hauts de la station de D _________, les surfaces sont pour l’essentiel rangées en 
zone agricole 2 (art. 112 RCC) et en zone destinée à la pratique des activités sportives 
pour le domaine skiable (art. 120a RCC), quand elles ne font pas partie de l’aire forestière. 
Le domaine skiable de A _________ SA s’étend sur les territoires de quatre communes, 
dont celle de Z _________, et fait l’objet d’un plan d’aménagement détaillé (ci-après : 
PAD). Dans le cadre de sa restructuration et conformément aux principes fixés dans le 
plan directeur cantonal, A _________ SA a réalisé une planification globale de son 
domaine skiable pour la période 2005-2020. Cette planification nécessitait une 
modification partielle des PAZ des quatre communes concernées qui a été mise à 
l’enquête, les 19 octobre 2007 et 17 avril 2009. Elle a fait l’objet de recours devant le 
Tribunal cantonal. A ce stade, l’objet de la contestation était cependant très localisé et 
limité au tracé d’une piste de ski reliant E _________ à B _________, dans le secteur 
de D _________. Pour cette raison, d’entente avec les parties, l’effet suspensif des 
recours a été restreint à l’objet précis que ceux-ci contestaient (cf. décisions incidentes 
des 17 mai 2013, 18 octobre 2013 et 17 avril 2014 dans les affaires A1 13 231 et 
A1 13 233), de sorte que la planification globale précitée, approuvée en Conseil d’Etat 
le 6 février 2013, est pour l’essentiel entrée en force. 
B. Au cours de la procédure d’approbation de cette planification globale, il a été décidé 
de modifier les projets de PAZ et de PAD dans le secteur « B _________ - 
C _________ », sur territoire de la commune de Z _________, et d’ouvrir une procédure 
de planification ad hoc pour ledit secteur. L’autorité communale a ainsi fait publier au 
Bulletin officiel (B. O.) n° xxx du xxx 2011 (p. xxx) une modification de ces projets de 
plans, laquelle visait notamment à déplacer la station de départ d’une installation de 
remontée mécanique et à aménager une piste de liaison. L’installation à câble était un 
télémix composé de deux tronçons ; elle devait permettre de relier B _________, sur les 
hauts de la station de D _________, à C _________ (liaison avec F _________), avec 
une station intermédiaire à E _________. Situé dans l’aire forestière, ce projet permettait 
en outre la suppression de la télécabine reliant G _________ à C _________, les skieurs 
pouvant ainsi atteindre C _________ depuis D _________ sans devoir prendre un bus 
dans la station. Une demande de défrichement a été mise à l'enquête le même jour. 


- 3 - 
Cette publication a suscité, le 17 mai 2011, l’opposition de X _________ et 
Y _________, copropriétaires de la parcelle n° xxx sise en zone à bâtir T3 à 
D _________, au lieu dit « B _________ », en aval de la route xxx, à environ 80 m du 
nouveau périmètre, à 100 m du pylône le plus proche et à 140 m de la gare de départ. 
Les opposants se plaignaient notamment des nuisances sonores que cette nouvelle 
installation allait engendrer, contestaient le défrichement lié à ce projet et pointaient les 
lacunes du rapport d’impact sur l’environnement (ci-après : RIE). Dite opposition a été 
rejetée le 15 juin 2011 par le Conseil général de Z _________. 
La demande de concession et d'approbation des plans pour le télémix a été déposée en 
2012 auprès de l'Office fédéral des transports (ci-après : OFT). 
Le recours administratif que X _________ et Y _________ ont déposé devant le Conseil 
d’Etat a été rejeté, le 30 octobre 2013. Par décision du même jour, dite autorité a en 
outre approuvé la modification partielle du PAZ et du PAD, sous réserve de l’approbation 
par l’OFT des plans du télémix et de tous les défrichements y relatifs. Cette décision a été 
publiée au B. O. no xx du xxx 2013 (p. xxx). 
Le 18 septembre 2014, la Cour de céans a rejeté le recours que les susnommés avaient 
formé contre ces décisions du Conseil d’Etat (ACDP A1 13 409). Elle a retenu, en 
particulier, que les impacts environnementaux ne pouvaient pas tous être évalués au 
stade de la planification, que la procédure décisive était celle d'approbation des plans 
(ci-après : PAP) par l'OFT, que le RIE ne présentait pas de lacunes quant au télémix et 
à sa justification et que les incidences de cette nouvelle installation en termes de trafic 
et de bruit – de même que les questions de protection des sols et du paysage ainsi que 
les dangers naturels – seraient examinés au cours de la PAP, respectivement au stade 
de l'autorisation de construire. En outre, le rapport de conformité selon l'article 47 de 
l’ordonnance du 28 juin 2000 sur l’aménagement du territoire (OAT ; RS 700.1 ; ci-
après : le rapport de conformité ou le rapport 47 OAT) était suffisamment complet et la 
coordination matérielle allait être réalisée à un stade ultérieur, de même que la pesée 
complète des intérêts en présence. La question des défrichements serait elle aussi 
examinée définitivement dans le cadre de la procédure fédérale par l'OFT. 
Dans un arrêt 1C_515/2014 du 22 juin 2016, le Tribunal fédéral a admis partiellement le 
recours en matière de droit public déposé par X _________ et Y _________, a annulé 
l’ACDP A1 13 409 précité et a renvoyé l’affaire à la Cour de céans pour nouvelle décision 
dans le sens des considérants. Il a notamment considéré que le projet de télémix était 
suffisamment défini quant à son objet (consid. 4.2) mais qu’en revanche, sa justification 


- 4 - 
était problématique à plusieurs égards (consid. 4.3). Il a aussi relevé qu’au stade de la 
planification, l’étude d’impact sur l’environnement (ci-après : EIE) devait en principe 
porter non seulement sur les installations accessoires à l’installation de remontée 
mécanique (pistes de descente et canons à neige), mais également sur les nuisances 
indirectement liées à ladite installation, notamment le trafic routier que celle-ci allait 
induire, point qui n’avait pas été analysé dans le RIE ; il en résultait des insuffisances de 
l’EIE en ce qui concernait la question du trafic routier, y compris le stationnement des 
véhicules, et les nuisances y relatives (consid. 5.3). Le Tribunal fédéral en a déduit que 
l’adoption prématurée des plans d’aménagement avait entraîné un défaut de coordination 
matérielle avec la procédure fédérale d’approbation des plans ; il était dès lors nécessaire 
de faire procéder à un complément de l’EIE (consid. 9). Il n’était par contre pas contraire 
au droit fédéral de renvoyer l’examen des nuisances résultant des installations 
d’enneigement technique au stade de la demande de permis de construire (consid. 6). 
En outre, les demandes de défrichement – sur lesquelles l’OFT allait devoir se prononcer 
dans le cadre de la PAP – avaient fait l’objet d’un examen matériel suffisant au niveau 
cantonal (consid. 7). Enfin, les autres objections formulées en lien avec la protection du 
paysage naturel, les chemins pédestres et les dangers naturels devaient être écartées, 
car elles seraient examinées dans le cadre de l’EIE effectuée dans la procédure fédérale 
devant l’OFT (consid. 8). 
Après avoir entendu les opposants et la commune de Z _________ au sujet des 
procédures connexes toujours ouvertes céans (A1 13 231 et A1 13 233), la Cour a 
décidé, le 13 janvier 2017, d’annuler les deux décisions du Conseil d’Etat du 30 octobre 
2013 et de renvoyer le dossier à cette autorité, à charge pour elle de faire procéder aux 
compléments requis par l’instance fédérale (ACDP A1 16 209). 
C. Le Service des affaires intérieures et communales (ci-après : SAIC), organe 
d’instruction du Conseil d’Etat, a ainsi requis de la commune de Z _________ qu’elle 
dépose lesdits compléments, le 16 février 2017. 
Le 11 mai suivant, l’autorité communale a produit un rapport daté du 20 février 2017, 
émanant de A _________ SA et portant sur la justification du télémix. Elle a également 
versé au dossier une notice de trafic et de bruit du mois de mars 2017, établie par le 
bureau d’ingénieurs I _________ SA. 
Six jours plus tard, ces documents ont été transmis au Service du développement 
territorial (ci-après : SDT) qui, après avoir consulté les services cantonaux intéressés, a 
établi un rapport de synthèse, le 22 janvier 2018 (rapport complémentaire à celui qu’il 


- 5 - 
avait émis le 17 juin 2013). Le SDT a ainsi d’abord examiné la justification du besoin et 
de la localisation du télémix, sur la base du dossier d'homologation d'avril 2011 et du 
rapport de A _________ SA du 20 février 2017. Il a exposé que le besoin de remplacer 
la télécabine reliant G _________ à C _________ était établi, celle-ci étant obsolète, son 
débit étant insuffisant et l’emplacement de sa station de départ n’étant plus adéquat 
compte tenu du développement de la station de D _________. Il a ajouté que cette 
liaison entre les secteurs « D _________ – J _________ » et « C _________ – 
F _________ » constituait un raccordement prioritaire pour l’exploitant du domaine 
skiable qui, dans son rapport précité, avait analysé onze variantes différentes et posé 
les constats suivants : 
 
la nouvelle installation devait fonctionner à la fois comme lift d’entrée sur les 
pistes du secteur « C _________ – F _________ » pour les clients en 
provenance de D _________ et comme moyen de transport de personnes depuis 
F _________ jusqu’à D _________ ; 
 
la station de départ de cette installation devait être atteignable à skis tant en 
provenant du secteur « C _________ – F _________ » que de celui 
« D _________ – J _________ » ; 
 
si l’installation ne se situait pas dans la station, elle devait être reliée par une 
piste à une ou plusieurs autres installations prenant en charge les skieurs en 
station ; 
 
cette nouvelle installation devait éviter les zones construites (en raison des 
nuisances de bruit) et les zones de protection des sources et de protection de la 
nature (implantation de pylônes et survol) ; en outre, sa station de départ ne 
devait pas se situer en zones de danger d’avalanches rouge ou bleue. 
Parmi les onze variantes analysées dans le rapport du 20 février 2017, celle retenue 
(variante no 11) était identique à celle qui avait fait l’objet de la procédure jusque devant 
le Tribunal fédéral, avec une gare de départ au lieu dit « B _________ », en-dessous de 
la route xxx. Elle présentait nombre d’avantages liés aux critères précités. En effet, sa 
gare de départ était située hors des zones de danger d'avalanches et à proximité 
immédiate d'une desserte en bus. En outre, les liaisons étaient optimales avec les 
secteurs « D _________ – J _________ » et « C _________ – F _________ » ainsi 
qu’avec le téléski K _________. Il n’y avait aucun survol de zones construites ou de 
zones de protection de la nature d'importance nationale et un seul pylône devait être 


- 6 - 
implanté en zone de protection des eaux souterraines S2. De plus, l’impact visuel depuis 
la station était faible, l'implantation du garage à cabines était facilitée et la maîtrise 
foncière assurée. Cette variante comportait, certes, des inconvénients, notamment le 
défrichement de 7 970 m2 pour la création de la piste d'accès au départ de l'installation, 
le survol d'une zone de protection des zones souterraines S2 et la proximité de chalets 
privés avec la gare de départ (1 chalet à env. 70 m), respectivement avec la ligne du 
télémix (6 chalets à env. 100 m). Elle avait cependant été préavisée positivement par le 
Service de la mobilité (ci-après : SDM), par le Service de l’environnement (ci-après : 
SEN) et par le Service des forêts, des cours d’eau et du paysage. D’après le SDT, cette 
variante no 11 avait été choisie au terme d’une juste pesée des intérêts en présence et 
elle était conforme aux bases légales fédérales et cantonales, ainsi qu’aux principes 
fixés dans les fiches du plan directeur cantonal relatives aux domaines skiables. Dans 
ces conditions, la clause du besoin avait été démontrée et la localisation du projet était 
justifiée sous l’angle de l’aménagement du territoire. Ensuite, s’agissant du trafic et du 
bruit induit par le télémix, le SDT s’est référé au préavis du SEN, pour qui la variante 
retenue était acceptable et conforme aux exigences légales en matière de protection 
contre le bruit, et à celui du SDM, qui pronostiquait en particulier une faible augmentation 
du trafic routier qui était déjà réduit à cet endroit. Le SDT a ainsi conclu que le projet de 
modification partielle du PAZ et du PAD était conforme au droit et l’a préavisé 
positivement. 
Ces préavis ainsi que les deux documents déposés par la commune de Z _________ 
ont été communiqués à X _________ et Y _________, lesquels se sont déterminés le 
29 mai 2018. Les intéressés ont notamment conclu à l’admission de leur recours 
administratif et au refus de la demande d’homologation relative à la modification partielle 
précitée du PAZ et du PAD. Ils ont indiqué que le rapport du 20 février 2017 visant à 
justifier le projet de télémix était dénué de toute validité, notamment parce que son 
contenu ne correspondait pas aux exigences légales d’un rapport 47 OAT et ne suffisait 
pas à combler les lacunes que le Tribunal fédéral avait constatées dans son arrêt 
1C_515/2014. Ils ont également critiqué la notice de trafic et de bruit produite par 
l’autorité communale, qui ne répondait ni aux prescriptions légales en matière d’EIE, ni 
aux demandes de compléments requises par l’instance fédérale. Enfin, ils ont relevé que 
les services cantonaux consultés s’étaient bornés à commenter superficiellement ces 
deux compléments, sans véritablement les étudier. Ils ont appuyé leurs arguments en 
joignant à leur détermination un rapport du bureau d’urbanisme L _________ du 28 mai 
2018, qui se penchait à la fois sur la justification du projet et sur les conclusions de la 
notice de trafic et de bruit, et deux rapports de mai 2018 émanant respectivement du 


- 7 - 
bureau d’ingénieurs O _________ et du bureau P _________, qui examinaient tous deux 
uniquement ladite notice. 
Le 26 juillet 2018, la commune de Z _________ s’est déterminée sur chacun des 
arguments des opposants et les a discutés. 
X _________ et Y _________ ont répliqué, le 30 août suivant. 
A la demande du SAIC, le SDT a soumis les déterminations des opposants et leurs 
annexes aux services cantonaux intéressés. Dans le cadre de cette consultation, des 
compléments ont été demandés à la commune de Z _________, qui les a déposés le 
2 avril 2019. Il s’agissait notamment d’un complément établi en janvier 2019 par le 
bureau I _________ SA, à propos du trafic routier et du bruit générés par la nouvelle 
installation projetée. A cette occasion, l’autorité communale s’est en outre déterminée 
sur la réplique des opposants. A l’issue de cette consultation, le SDT a produit un rapport 
de synthèse complémentaire, le 29 août 2019. Il a observé, d’une part, que même si les 
documents produits ne correspondaient pas à la forme usuelle d’un rapport 47 OAT, ils 
comportaient tous les éléments permettant d’analyser la conformité du projet au droit de 
l’aménagement du territoire et d’effectuer une pesée des intérêts en présence. D’autre 
part, le SDT a considéré que le projet respectait les exigences légales en matière de 
protection contre le bruit, sous réserve du respect de certaines conditions liées à 
l’augmentation du trafic routier engendré par le télémix (limitation à deux places de 
dépose pour véhicules légers au droit de l’installation, maintien des interdictions de 
stationner le long de la route xxx, adaptation de l’offre des bus navettes). Il s’est référé 
à ce propos aux préavis complémentaires émis respectivement par le SDM, le 14 mai 
2019, et par le SEN, le 11 juin suivant. Le SDT a ainsi une nouvelle fois préavisé 
positivement le projet de modification partielle du PAZ et du PAD. 
X _________ et Y _________ se sont à nouveau déterminés, le 7 octobre 2019. Ils ont 
notamment maintenu que les exigences fixées par le Tribunal fédéral en termes de 
justification du projet et d’évaluation des nuisances de bruit n’étaient toujours pas 
remplies. 
Dix jours plus tard, la commune de Z _________ a indiqué qu’elle se ralliait intégralement 
aux préavis du SDT et des autres services consultés. 
Les susommés se sont encore déterminés, le 21 novembre 2019, à propos d’un 
complément apporté par le SEN, le 13 novembre précédent, en lien avec le respect de 
charges et de conditions que ce service avait émises. Ils ont invoqué à cette occasion 


- 8 - 
une violation de leur droit d’être entendus et requis que le projet fasse l’objet d’une 
nouvelle mise à l’enquête publique. 
D. Le 4 mars 2020, le Conseil d’Etat a rejeté le recours de X _________ et de 
Y _________. A la forme, il a d’abord écarté le grief de violation du droit d’être entendu 
que les susnommés invoquaient en arguant qu’ils n’avaient pas pu appréhender l’affaire 
de manière complète, notamment les questions environnementales, en raison de la 
multiplication des pièces et compléments constituant le dossier. Il a fait remarquer que 
les intéressés avaient produit des expertises qui remettaient en cause le respect des 
prescriptions environnementales, ce qui avait nécessité une nouvelle consultation des 
services spécialisés et des compléments de la part de ceux-ci et de l’autorité 
communale. Il a souligné que les actes d'instruction, les préavis des services cantonaux 
et les déterminations communales avaient été communiqués aux opposants, lesquels 
avaient pu se déterminer et consulter l’ensemble du dossier. Ceux-ci avaient donc eu 
connaissance de tous les éléments en main du Conseil d'État et pu faire valoir leurs 
observations avant que des décisions ne soient rendues. Ensuite, s’agissant de la 
justification du projet, le Conseil d’Etat a considéré que le rapport 47 OAT était conforme 
aux prescriptions légales tant formelles que matérielles. En effet, onze variantes avaient 
été étudiées sur la base de vingt-six critères liés à des intérêts publics ou privés : il 
s’agissait notamment de l'emplacement de la nouvelle gare de départ, des zones de 
sources S2, de la circulation au centre de la station, de l'aménagement d'un parking, des 
connections avec les lignes de bus, du débit de l'installation, de la présence de chalets 
proches, des connexions possibles entre les parties du domaine skiable et du confort et 
de la sécurité des skieurs. Contrairement à ce que concluait le rapport du bureau 
L _________ déposé par les opposants, l’étude de ces variantes n'avait pas été qu’une 
simple formalité, mais avait démontré les enjeux globaux du projet litigieux pour les 
skieurs, les habitants et l'exploitant du domaine skiable. Le SDT avait d’ailleurs indiqué 
que le projet avait été justifié au moyen de suffisamment d'éléments qui permettaient 
d’analyser sa conformité aux différentes bases légales et d'effectuer une juste pesée des 
intérêts, conformément à l'article 3 OAT. Ainsi, la variante no 11 qui avait été retenue par 
la commune de Z _________ et préavisée positivement par le SDT, le SEN et le SDM, 
comportait plusieurs avantages, en particulier un accès à proximité d'une desserte de 
bus vers la station, une connexion entre les secteurs « C _________ – F _________ » 
et « D _________ – J _________ » par une nouvelle piste de ski à aménager et 
l'absence de survol de la zone de protection de la nature d'importance nationale et de la 
zone d'habitation. De plus, même si la réalisation de la gare de départ du télémix 
nécessitait un défrichement, celle-ci se situait hors de la zone rouge de danger 


- 9 - 
d'avalanches et son impact visuel et sonore restait faible pour le voisinage. En 
conséquence, le choix de cette variante était le fruit d’une analyse globale, tel que cela 
avait été requis par les autorités judiciaires. Enfin, le Conseil d’Etat a estimé que les 
critiques formulées à l’encontre de l’analyse du bruit lié au trafic routier généré par la 
nouvelle installation étaient infondées. En effet, la notice de trafic et de bruit de mars 
2017 permettait de comprendre les enjeux routiers actuels et futurs, la question de la 
signalisation, l'offre des bus navettes et les nuisances sonores attendues à cet endroit. 
Des compléments (comptages de trafic sur plusieurs routes) avaient été en outre 
apportés à la demande du SEN. Dans son préavis du 11 juin 2019, ce service s’était 
fondé sur des comptages en haute saison et en basse saison et il avait considéré, 
moyennant le respect de certaines conditions intégrées à la décision d’homologation 
(cf. infra, consid. E), que le trafic induit par le télémix sur la route xxx était conforme à 
l’article 25 de la loi fédérale du 7 octobre 1983 sur la protection de l’environnement (LPE ; 
RS 814.01) et ne provoquait ni un dépassement des valeurs limites d’immissions (ci-
après : VLI ; art. 9 let. a de l’ordonnance fédérale du 15 décembre 1986 sur la protection 
contre le bruit – OPB ; RS 814.41), ni une perception d’immissions de bruit plus élevées 
pour les récepteurs déjà en dépassement des VLI (art. 9 let. b OPB). 
Le même jour, l’exécutif cantonal a homologué la modification partielle du PAZ de la 
commune de Z _________ et du PAD du domaine skiable de A _________ SA (secteur 
« B _________ – C _________ »), tels qu'approuvés par le conseil général de 
Z _________ le 15 juin 2011 et sous réserve de l'approbation des plans du télémix par 
l’OFT ainsi que de tous les défrichements y relatifs. Cette homologation était assortie 
des conditions suivantes : 
- Seules deux places de dépose pour véhicules légers peuvent être créées au droit du télémix. Aucune 
autre place de dépose ne doit être réalisée. 
- Les interdictions de s'arrêter le long de la route xxx ne doivent pas être supprimées. 
- L'offre en transports publics (bus navettes) doit être adaptée, comme inscrit dans la pièce 7 du 
bordereau communal (réponses aux demandes du SEN de janvier 2019), à savoir : 
 
de 1 arrêt actuellement à 3 arrêts dans le futur pour rejoindre le télémix (xxx, xxx, 
xxx) ; 
 
une augmentation de la cadence jusqu'à 5 courses. 
- Les installations prévues dans cette zone doivent être équipées des mesures techniques et 
d'exploitation nécessaires de manière à respecter les valeurs limites de bruit selon l'OPB, ainsi que le 
principe de prévention. La preuve du respect des exigences légales doit être apportée pour chaque 
installation dans le cadre des procédures à suivre. 
Cette décision a été publiée au B. O. no xxx du xxx 2020 (p. xxx). 


- 10 - 
E. Le 20 avril 2020, X _________ et Y _________ ont conclu céans, sous suite de 
dépens, à l’annulation de ces deux décisions rendues par le Conseil d’Etat et au renvoi 
de l’affaire à la commune de Z _________ pour nouvelle mise à l’enquête publique. A la 
forme, ils ont maintenu que leur droit d’être entendus avait été violé, dès lors qu’ils 
n’avaient pas été en mesure de connaître la réalité complète du dossier, principalement 
sur les questions environnementales, en raison des préavis, rapports, compléments et 
études qui s’étaient multipliés au point de rendre ledit dossier inextricable. Selon eux, il 
était donc nécessaire de recommencer la procédure d’homologation ab initio, avec une 
nouvelle mise à l’enquête publique comprenant un rapport de conformité et un RIE 
complets, sur lesquels les services cantonaux devaient se prononcer. Sur le fond, les 
susnommés ont invoqué une violation de l’article 47 OAT, réitérant leurs critiques à 
l’encontre de la validité formelle et matérielle du rapport émis selon cette disposition, 
document qu’ils ont qualifié de lacunaire et d’insuffisant à plusieurs égards, notamment 
en lien avec les exigences posées par l’arrêt fédéral de renvoi 1C_515/2014. Ils ont aussi 
maintenu que la notice de trafic et de bruit de I _________ SA de mars 2017 et le 
complément apporté par ce bureau en janvier 2019 étaient incomplets, invoquant à ce 
titre la violation de plusieurs dispositions du droit fédéral. Les intéressés ont requis, à 
titre de moyen de preuve, le dépôt du dossier de la cause et ont joint à leur mémoire les 
copies de pièces figurant déjà audit dossier. 
Le Conseil d’Etat a produit ce dossier, le 6 mai 2020, et conclu au rejet du recours. 
Le 20 mai suivant, la commune de Z _________ a pris la même conclusion et a requis 
des dépens. 
X _________ et Y _________ ont répliqué, le 30 juin 2020, en maintenant leurs motifs 
et conclusions. 
L’instruction s’est close le 1er juillet suivant, avec la communication de cette dernière 
écriture à la commune de Z _________ et au Conseil d’Etat, pour information. 
 
Considérant en droit 
 
1.1 L’affaire concerne l’homologation de la modification partielle du PAZ de la commune 
de Z _________ et du PAD du domaine skiable de A _________ SA, pour le secteur 
« B _________ – C _________ ». Aux termes de la loi, la voie du recours de droit 


- 11 - 
administratif céans est ouverte tant contre la décision du Conseil d’Etat qui statue sur un 
recours des opposants à la planification (art. 37 al. 4 in fine LcAT) que contre la décision 
d'homologation (art. 38 al. 3 LcAT). Ces procédures sont connexes, de sorte que le sort 
réservé au recours ouvert selon l'article 37 LcAT a les mêmes incidences, pour les 
questions traitées, sur la décision d'homologation dont la force obligatoire est 
conditionnée par l'issue du recours relatif à l'issue de l'opposition (cf. p. ex. ACDP 
A1 15 59 / A1 15 60 du 30 septembre 2016 consid. 1.1). 
1.2 Le recours est recevable (art. 72, 78 let. a, 79a al. 1 let. a, 80 al. 1 let. a-c, 44 al.1, 
46 et 48 de la loi du 6 octobre 1976 sur la procédure et la juridiction administratives − 
LPJA ; RS/VS 172.6 ; art. 1 al. 1 de l’ordonnance fédérale du 20 mars 2020 sur la 
suspension des délais dans les procédures civiles et administratives pour assurer le 
maintien de la justice en lien avec le coronavirus [COVID-19] ; RS 173.110.4). 
1.3 Le Conseil d’Etat a déposé céans le dossier complet de la cause, de sorte que la 
demande des recourants en ce sens est satisfaite (art. 17 al. 2 LPJA, applicable par 
renvoi des art. 80 al. 1 let. d et 56 al. 1 LPJA). 
2.1 Dans un premier moyen, les recourants invoquent une violation de leur droit d’être 
entendus. Ils se plaignent de la multiplication des préavis, rapports, compléments et 
études tout au long de la procédure, ce qui aurait rendu le dossier d’homologation 
inextricable au point qu’il leur était pratiquement impossible d’en avoir une connaissance 
claire, notamment sur les questions environnementales. A les suivre, il était nécessaire 
de recommencer la procédure d’homologation ab initio, conformément aux articles 33 et 
34 de la loi du 23 janvier 1987 d’application de la loi fédérale sur l’aménagement du 
territoire (LcAT ; RS/VS 701.1), avec une nouvelle mise à l’enquête publique comprenant 
un rapport 47 OAT et un RIE complets, sur lesquels les services cantonaux devaient se 
prononcer. 
L’autorité précédente a, quant à elle, relevé que les intéressés avaient produit des 
expertises qui remettaient en cause le respect des prescriptions environnementales, ce 
qui avait nécessité une nouvelle consultation des services spécialisés et des 
compléments de la part de ceux-ci et de l’autorité communale. Elle a souligné que les 
actes d'instruction, les préavis des services cantonaux et les déterminations 
communales avaient été communiqués aux recourants, lesquels avaient pu se 
déterminer et consulter l’ensemble du dossier. Ceux-ci avaient donc eu connaissance 
de tous les éléments en main du Conseil d'État et pu faire valoir leurs observations avant 


- 12 - 
que des décisions ne soient rendues, si bien que leur droit d’être entendus avait été 
respecté. 
2.2 Garanti à l’article 29 alinéa 2 de la Constitution fédérale du 18 avril 1999 
(Cst. ; RS 101), le droit d'être entendu comprend en particulier celui de prendre 
connaissance du dossier et de faire valoir ses arguments dans le cadre de l’affaire en 
cours (ATF 145 I 167 consid. 4.1 et la jurisprudence citée). La partie au procès a donc 
le droit de prendre connaissance de toutes les pièces du dossier et de toute observation 
communiquée au tribunal et elle peut s'exprimer à leur propos, dans la mesure où elle 
l'estime nécessaire (ATF 142 III 48 consid. 4.1.1). 
2.3 Les garanties de procédure ainsi reconnues supposent à l’évidence que le dossier 
ait été constitué et tenu de manière à ne pas empêcher le justiciable d’exercer ses droits 
de consulter les pièces, de se renseigner sur l’affaire qui le concerne et de se déterminer 
en toute connaissance de cause à ce propos. En l’occurrence, la Cour ne saurait 
considérer que les recourants n’ont pas été en mesure d’exercer les droits en question 
en raison des multiples préavis, rapports, compléments et études figurant au dossier. 
Elle relève, d’abord, que les demandes de compléments sollicitées par l’organe 
d’instruction du Conseil d’Etat auprès de l’autorité communale ou du SDT n’ont rien 
d’illégal et sont même relativement courantes dans des affaires de planification qui, 
comme celle de l’espèce, présentent une certaine complexité, notamment sous l’angle 
du droit de l’environnement. En soi, cette manière de faire n’impose aucunement de 
synthétiser les compléments obtenus dans un nouveau rapport de conformité ou un 
nouveau RIE qu’il conviendrait de remettre à l’enquête publique, du moment que le projet 
n’est pas notablement modifié. Les articles 33 ss LcAT ne prévoient d’ailleurs rien dans 
ce sens, de sorte que les recourants invoquent à tort la violation de ces dispositions. La 
Cour observe, ensuite, que les recourants ont contribué à la multiplication des pièces au 
dossier, en usant pleinement des garanties de procédure qui leur sont reconnues et en 
déposant des avis techniques émanant de bureaux spécialisés qui nécessitaient des 
déterminations complémentaires de la part de la commune de Z _________ et de 
certains services cantonaux. Elle fait également remarquer que les préavis des services 
cantonaux font l’objet d’une synthèse émise par le SDT à l’attention du SAIC, 
précisément dans un but de clarification et d’aide à la décision d’homologation. Partant, 
on ne saurait considérer que le dossier de planification est inextricable et que les 
recourants n’ont pas été en mesure de comprendre les tenants et les aboutissants de 
cette affaire, qui peut apparaître complexe en raison de sa nature (planification de 
domaine skiable), des questions de droit de l’environnement qu’elle soulève et du fait 


- 13 - 
qu’une procédure fédérale d’approbation de plans pour le télémix est menée en parallèle 
(cf. arrêt 1C_515/2014 précité consid. 3.5 in initio). D’ailleurs, les recourants ont formulé 
devant l’autorité précédente et devant la juridiction de céans toute une série d’arguments 
topiques qui démontrent qu’ils ont bien compris les enjeux (notamment en matière de 
protection contre le bruit) liés à l’homologation de la planification contestée, à la suite de 
l’arrêt fédéral de renvoi qui vient d’être cité. Dans ces conditions, le grief de violation du 
droit d’être entendu est rejeté. 
2.4 Les recourants invoquent également la violation de ce droit en lien avec un défaut 
de motivation qu’ils tirent des lacunes du rapport de conformité. Ce grief est lui aussi à 
rejeter, dès lors que, comme cela ressort du considérant 3 ci-dessous, ledit rapport et 
ses compléments remplissent les exigences légales. 
3.1 Sur le fond, les recourants critiquent à plusieurs égards le rapport de conformité, 
invoquant une violation de l’article 47 OAT. 
3.2 Aux termes de cette disposition, l’autorité qui établit les plans d’affectation fournit à 
l’autorité cantonale chargée d’approuver ces plans (art. 26 al. 1 LAT), un rapport 
démontrant leur conformité aux buts et aux principes de l’aménagement du territoire (art. 
1 et 3 LAT), ainsi que la prise en considération adéquate des observations émanant de 
la population (art. 4 al. 2 LAT), des conceptions et des plans sectoriels de la 
Confédération (art. 13 LAT), du plan directeur cantonal (art. 8 LAT) et des exigences 
découlant des autres dispositions du droit fédéral, notamment de la législation sur la 
protection de l’environnement. 
Le rapport de conformité doit exposer la pesée des intérêts effectuée et fournir une 
motivation complète des options prises. Comme les plans d'affectation au sens de 
l'article 14 LAT peuvent répondre à des objectifs très variés (d'une simple modification 
du plan à une révision complète du règlement sur les constructions et l'aménagement), 
il est nécessaire, dans la pratique, de différencier les exigences auxquelles doit satisfaire 
le rapport de conformité. Celui-ci doit se limiter à l'essentiel et être adapté à l'importance 
et l'étendue du plan d'affectation. Il doit porter sur les points centraux et critiques de la 
révision. Le rapport de conformité doit aussi fournir des réponses aux conflits touchant 
à la gestion du territoire qui peuvent découler d'une mesure d'aménagement et indiquer 
les 
solutions 
qui 
permettront 
d'éviter 
les 
répercussions 
négatives 
(cf. Aemisseger/Moor/Ruch/Tschannen [éd.], Commentaire pratique LAT : Planifier 
l’affectation, Genève/Zurich/Bâle 2016, nos 45, 48 et 49 p. 27 et 29 ainsi que les réf. cit.). 


- 14 - 
La fonction du rapport de conformité est en particulier de permettre aux autorités 
d'approbation de mieux comprendre la décision de planification et, surtout, la pesée des 
intérêts qui la fonde. Il sert en outre à répondre aux objectifs de l'article 4 LAT en matière 
d'information et de participation de la population et joue un rôle important lorsque le plan 
est contesté. Il doit favoriser la transparence des réflexions à la base de la planification 
et 
contribuer 
à 
améliorer 
la 
qualité 
des 
décisions 
d'aménagement 
(cf. Aemisseger/Moor/Ruch/Tschannen [éd.], op. cit., no 50 p. 30 et les réf. cit.). 
3.3 La première critique formulée par les recourants à l’endroit du rapport de conformité 
est d’ordre formel : ceux-ci soutiennent que ce rapport est vicié dès lors que le 
complément du 20 février 2017 n’a pas été établi par la commune de Z _________, mais 
par A _________ SA, l’exploitant du domaine skiable concerné par la planification 
contestée. Il est exact que l’article 47 alinéa 1 OAT dit que « l’autorité qui établit les plans 
d’affectation fournit à l’autorité cantonale chargée d’approuver ces plans […] un rapport 
[…] ». Le texte en allemand prévoit quant à lui que « Die Behörde, welche die 
Nutzungspläne erlässt, erstattet der kantonalen Genehmigungsbehörde […] Bericht 
darüber […] ». Cette référence à l’autorité à l’origine des plans d’affectation – soit 
l’autorité communale – se comprend aisément, puisque c’est elle dont le législatif adopte 
formellement les plans en question (art. 36 al. 1 et 2 LcAT), avant de les soumettre pour 
homologation au Conseil d’Etat (art. 38 al. 1 LcAT). En pratique néanmoins, le rapport 
de conformité est un document dont l’élaboration est bien souvent confiée à des bureaux 
privés spécialisés en aménagement du territoire, en collaboration avec le service 
technique communal. On ne saurait voir dans cette manière de faire une quelconque 
illégalité, l’essentiel étant que soit établi un rapport répondant aux réquisits énoncés au 
considérant 3.2 ci-dessus. 
Cela étant, dans le cas d’espèce, il aurait été à l’évidence problématique que 
A _________ SA ne soit pas à tout le moins associée à l’élaboration du rapport 
complémentaire du 20 février 2017, exigé à la suite de l’arrêt de renvoi 1C_515/2014, 
dès lors que les lacunes constatées par la juridiction fédérale ont notamment trait à la 
justification d’une installation de remontée mécanique. L’exploitant du domaine skiable 
est en effet le mieux à même d’expliquer à l’autorité de planification en quoi cette 
installation est nécessaire et justifiée à l’endroit projeté. Les recourants arguent que 
A _________ SA défend ses intérêts privés et qu’elle n’a pas pour vocation de défendre 
les intérêts publics de la commune de Z _________, notamment la protection de 
l’environnement et l’aménagement rationnel du territoire. Cette remarque pourrait être 
pertinente, si elle n’omettait pas de signaler que le complément en question a bien été 


- 15 - 
transmis au SAIC par la commune de Z _________, le 11 mai 2017 (cf. pièce no 000543 
du dossier du Conseil d’Etat) ; c’est dire que le contenu de ce complément a été avalisé 
par l’autorité communale, qui souscrivait manifestement à la solution proposée quant à 
la modification du PAZ et du PAD, laquelle n’était pas différente de celle votée par le 
législatif communal en 2011. Un rapport au contenu identique, portant l’en-tête de la 
commune de Z _________, a d’ailleurs été produit par la suite (cf. pièce no 000677 du 
dossier du Conseil d’Etat). Enfin, quoi qu’en disent les recourants, le rapport en question 
n’ignore pas les intérêts publics, puisque l’étude des variantes tient notamment compte 
du bruit engendré par l’installation, du survol de zones habitées ou protégées (zone de 
protection de la nature et zone de source), des impératifs de sécurité (zones de danger), 
des surfaces à défricher et des impacts sur la circulation dans la station de D _________. 
Le grief doit ainsi être rejeté. 
3.4 Sous l’angle matériel, les recourants formulent à l’encontre du rapport de conformité 
de nombreux griefs qu’ils invoquent, d’une part, sous un angle général (cf. infra, consid. 
3.4.1), et d’autre part, en rapport avec les exigences tirées de l’arrêt de renvoi 
1C_515/2014 (cf. infra, consid. 3.4.2). 
3.4.1 De façon générale, les recourants soutiennent que le complément du 20 février 
2017 au rapport 47 OAT, produit afin de justifier le projet de télémix, présente onze 
variantes dont huit ne seraient que des variantes « alibis » puisque la gare de départ de 
l’installation se situe en zone rouge de danger d’avalanches. Il est exact qu’une 
construction de ce genre ne peut pas être autorisée dans une telle zone, ce qui est 
rédhibitoire pour les huit variantes ainsi analysées. La Cour relève toutefois que ce 
constat n’enlève rien à la justification de la variante no 11 qui a été homologuée. Elle 
signale également que l’étude de variantes en conflit avec la zone rouge de danger 
d’avalanches résulte manifestement de la configuration des lieux et de l’objectif visant à 
réaliser une liaison entre les secteurs « D _________ – J _________ » et 
« C _________ – F _________ ». En effet, cette zone de danger occupe un large 
périmètre au nord – nord-est de la station de D _________, dans le secteur des 
B _________ occupé par le golf. Or, au plan géographique, cet endroit constitue un point 
de départ a priori idéal pour une installation de remontée mécanique dont le but est de 
relier les deux secteurs précités. 
Les recourants affirment aussi que la réelle justification du projet ne ressort pas du 
complément du 20 février 2017, que les divers intérêts pris en compte ne sont pas 
clairement définis et qu’il n’y a aucune pesée des intérêts, puisque seuls ceux de 
A _________ SA ont été mis en évidence. Ils ajoutent que ce document n’indique pas 


- 16 - 
quelle est la situation de base et quelle sera la situation future et les impacts des 
variantes analysées. Ces reproches ne sauraient être admis. En effet, la variante choisie 
est justifiée au moyen de quatorze avantages (cf. complément du 20 février 2017 p. 21), 
les intérêts pris en considération et leur pondération (avantages/inconvénients) 
ressortent manifestement de l’analyse des variantes (cf. idem p. 7 ss) et de nombreux 
intérêts considérés sont d’ordre public, notamment la protection du paysage et de la 
nature, la protection des sources et la sécurité publique. En outre, il est erroné de 
soutenir que la situation de base et celle résultant des différentes variantes analysées 
ne sont pas exposées (cf. idem p. 2 à 4 pour la situation de base et p. 7 ss pour les 
situations futures, en particulier p. 24 et 25 pour la situation future liée à la variante 
proposée). 
Les recourants pointent encore une évaluation des variantes biaisée, puisque celles-ci 
n’auraient pas été analysées sur la base des mêmes critères. Cette critique est infondée, 
dès lors que le complément du 20 février 2017 présente en page 23 un tableau 
récapitulant les vingt-six principaux critères pris en compte et leur appréciation pour 
chacune des onze variantes analysées. Il en ressort que la variante no 11 est celle qui 
présente le plus d’avantages et le moins d’inconvénients. 
Enfin, d’après les recourants, le complément du 20 février 2017 est lacunaire à plusieurs 
égards. Les manquements qu’ils citent en page 18 de leur mémoire de recours, en se 
référant au rapport du bureau L _________, semblent toutefois résulter d’une lecture 
partielle du complément au rapport de conformité. En effet, comme cela a déjà été dit, 
l’analyse qui a mené au choix de la variante no 11 pour le télémix n’a aucunement ignoré 
les intérêts liés à la protection de l’environnement (protection du paysage, des forêts et 
des sources) et à la sécurité publique. A titre d’exemples, le complément du 20 février 
2017 tient compte des conflits avec la zone de protection des sources (cf. idem p. 8, 9, 
13 à 16, 20 à 24), avec les zones de protection de la nature d’importance nationale 
(cf. idem p. 11, 13 à 16, 20 à 24) et avec les zones de danger d’avalanches (cf. idem 
p. 8 ss) ; il mentionne également les impacts sur le paysage causé par l’implantation 
d’un garage pour les cabines et sièges (cf. idem p. 18 s. et 24) ou par une digue de 
protection (cf. idem p. 20 et 24), ainsi que les défrichements (cf. idem p. 21 s.) et les 
risques d’incendie causés par la proximité d’habitations privées (cf. idem p. 8). En outre, 
il est manifeste que la politique générale d’exploitation du domaine skiable, l’intérêt 
économique de la société de transport et la pertinence du projet dans le cadre d’une 
réflexion globale au niveau du domaine skiable dans son entier ont été eux aussi pris en 
considération (cf. idem p. 6, 15 et 16) ; il est rappelé qu’est ici en jeu une installation 


- 17 - 
assurant la seule liaison entre les secteurs « D _________ – J _________ » et 
« C _________s – F _________ » au sein du même domaine skiable. Les qualités 
nécessaires de la nouvelle installation ont, elles aussi, été prises en compte (notamment 
cabines dix places sur l’ensemble du tracé et ajout de sièges six places uniquement sur 
le tronçon supérieur ; cf. idem p. 16 à 18 et 25). Les aspects de protection contre les 
nuisances sonores n’ont pas non plus été ignorés, en lien avec la proximité et le survol 
de zones bâties (cf. idem p. 16, 20 à 24). Par ailleurs, les intérêts publics liés à la station 
de D _________ et à ses habitants, de même que les observations émanant de la 
population, ont pu être manifestement considérés par le biais de la mise à l’enquête 
publique du projet, ainsi que des débats et du vote de l’assemblée primaire approuvant 
la modification partielle du PAZ et du PAD. Il y a lieu de rappeler que la variante no 11 
retenue pour le tracé du télémix est identique à celle mise à l’enquête et votée par le 
législatif communal en 2011. Dans sa détermination du 26 juillet 2018 devant l’autorité 
précédente (p. 13 s.), la commune de Z _________ a en outre mis en évidence plusieurs 
avantages que la nouvelle installation procurera aux habitants de D _________ 
(nouvelles surfaces commerciales dans le secteur de l’ancienne télécabine, réduction 
du trafic routier dans la station), sans que les recourants ne formulent céans de critiques 
ciblées à cet égard. Enfin, la conformité du projet aux bases légales fédérales et 
cantonales, au plan directeur cantonal en vigueur jusqu’au 1er mai 2019 et aux objectifs 
d’aménagement du territoire ressort déjà du rapport de conformité de 2011 (p. 12 à 20). 
A noter que, comme l’a relevé le SDT dans ses préavis des 22 janvier 2018 (p. 5 s.) et 
29 août 2019 (p. 1 s.), le projet est en outre conforme à la fiche de coordination B.4 
« Domaines skiables » du nouveau plan directeur cantonal, point que les recourants 
s’abstiennent d’ailleurs de discuter au moyen d’arguments topiques. 
3.4.2 Les recourants affirment aussi que le rapport 47 OAT ne répond pas aux 
exigences formulées par la juridiction fédérale dans son arrêt de renvoi 1C_515/2014. 
3.4.2.1 Au considérant 4.3 de l’arrêt précité, le Tribunal fédéral a considéré que la 
justification du projet de télémix était problématique. Dans une large mesure, 
l’emplacement de la gare de départ de la nouvelle installation était justifié par la 
nécessité d'établir un lien direct avec l'arrivée du funiculaire « Q _________ – 
R _________ », projet qui avait été toutefois entre-temps abandonné. Le rôle de cette 
installation pouvait, certes, être assumé par le téléski K _________, dont la gare 
d'arrivée était déplacée en conséquence, mais la question de l'accès à l'ensemble de 
ces installations n'avait pas été traitée dans la procédure. 


- 18 - 
Les recourants arguent que le complément du 20 février 2017 ne répond pas à ces 
exigences, en rappelant que la plupart des variantes étudiées sont des variantes 
« alibis » et que l’évaluation desdites variantes est biaisée. Ce grief est à rejeter pour les 
mêmes motifs que ceux exposés ci-dessus (cf. supra, consid. 3.4.1). Le projet de télémix 
est justifié dans le complément précité au moyen de nombreux arguments, 
indépendamment de l’abandon du projet de funiculaire « Q _________ – 
R _________ ». Contrairement à ce que soutiennent les recourants, la question des 
accès à cette nouvelle installation est exposée dans ce document et présentée comme 
comportant plusieurs avantages (desserte en bus depuis la station, piste d’accès depuis 
le Carrefour et le secteur J _________, accès depuis le téléski K _________ ; 
cf. complément du 20 février 2017 p. 21). La Cour constate ainsi que les possibilités de 
connections à la gare de départ du télémix sont variées et paraissent optimales, ce que 
le SDM a relevé dans son préavis du 8 juin 2017, en observant en particulier que 
l’accessibilité sera possible par « la porte d’entrée » du secteur sud qui est la station de 
S _________, via J _________. Elle relève, en outre, que l’accès en véhicules via la 
route xxx a fait l’objet d’analyses complémentaires dans la notice de trafic et de bruit de 
I _________ SA de mars 2017, de laquelle il ressort que les skieurs pourront accéder à 
la gare de départ en véhicules privés (parking limité à proximité, places de dépose 
minute) ou en bus navettes. 
3.4.2.2 Le Tribunal fédéral a également estimé, au considérant 4.3 de son arrêt et en 
se référant à une étude de bruit réalisée le 22 octobre 2013, que la télécabine de 
C _________ permettait, en très haute saison, l'entrée de quelque 3 000 personnes par 
jour dans le domaine skiable, dont une partie devait se reporter sur la nouvelle 
installation, sans toutefois que l’on sache ni de quelle manière ce report allait s’effectuer, 
ni en quoi le nouveau télémix allait permettre d'offrir une entrée dans le domaine skiable 
différente de celle de S _________. 
Selon les recourants, le complément du 20 février 2017 ne comble pas ces lacunes, 
notamment parce qu’il n’évalue pas avec précision le report des skieurs sur le nouveau 
télémix et qu’il n’expose pas en quoi cette installation pourrait constituer une alternative 
à l’entrée dans le domaine skiable par S _________. Ces critiques doivent elles aussi 
être écartées. En effet, comme déjà dit (cf. supra, consid. 3.4.2.1 in fine), les 
compléments déposés à la suite de l’arrêt fédéral de renvoi montrent de quelle manière 
les skieurs pourront entrer dans le domaine skiable en se rendant directement à la gare 
de départ du télémix (parking limité pour véhicules privés, places de dépose minute et 
bus navettes). Quant à la question du report des skieurs, force est de constater que la 


- 19 - 
nouvelle installation projetée disposera, à sa gare de départ, d’un débit horaire très 
supérieur à l’ancienne (1800 personnes par heure, contre 800 ; cf. complément du 
20 février 2017 p. 2 et 25), ce qui apparaît très suffisant pour absorber le flux des skieurs 
entrant dans le domaine skiable directement à cet endroit ou transitant depuis d’autres 
secteurs ou installations (J _________, C _________, téléski K _________). Dès lors, 
même si l’ampleur du report ne peut pas être concrètement évaluée en raison de la 
multiplicité des paramètres, cette incertitude n’est pas de nature à remettre en question 
la justification de l’installation projetée. 
3.4.2.3 L’arrêt fédéral retient encore que l’emplacement de la nouvelle installation est 
justifié dans les documents produits « afin de répondre de manière optimale aux 
nouveaux projets de mobilité urbaine en cours à D _________ », sans que l'on sache 
toutefois en quoi consistent ces nouveaux projets et où réside l'adéquation avec le projet 
de télémix. De même, les avantages liés à la gestion du trafic étaient évoqués sans pour 
autant être précisés. 
Les recourants en infèrent que l’autorité communale devait évaluer les incidences de la 
nouvelle installation sur le trafic routier dans l’ensemble de la station de D _________, 
ce qui n’avait pas été fait. Une telle déduction n’apparaît pas correcte, à la lecture du 
considérant 4.3 de l’arrêt 1C_515/2014. La juridiction fédérale a en effet relevé que la 
justification apportée en lien avec les nouveaux projets de mobilité urbaine en cours à 
D _________ n’était pas motivée. L’autorité communale a répondu en exposant que la 
nouvelle installation allait contribuer à désengorger la station en mettant l’accent sur les 
transports publics (cf. détermination du 26 juillet 2018 p. 16). Ainsi, aucun nouveau 
parking allait être créé à proximité de la gare de départ du télémix. L’hiver, celle-ci était 
accessible en ski via le téléski K _________ (débit de 1000 pers./h.) pour les habitants 
du cœur de D _________ ou via J _________ pour les habitants de la zone 
« T _________ – Q _________ – S _________ ». Elle était également accessible au 
moyen des bus navettes, voire en véhicules privés, ce dernier moyen étant limité par les 
possibilités de parking restreintes le long de la route xxx (env. 70 places également 
utilisées par les randonneurs) et par la création de seulement deux places de dépose 
minute. La réaffectation du site de l’ancienne télécabine en un centre commercial allait 
aussi permettre de réduire le trafic dans la station, les quelque 10 000 habitants des 
hauts de D _________ pouvant faire leurs achats dans ce nouveau centre plutôt que de 
traverser toute la station pour gagner la zone commerciale existante (cf. complément du 
20 février 2017 p. 26). Dans ces conditions, il y a lieu de considérer que la justification 


- 20 - 
liée à la mobilité urbaine et à la gestion du trafic à D _________ a été valablement 
exposée. 
3.4.2.4 Toujours dans le même considérant 4.3 de son arrêt, le Tribunal fédéral observe 
en outre que l’emplacement du télémix est qualifié de « plus intéressant » au niveau 
forestier et paysager, mais que ces avantages n’étaient pourtant pas expliqués. 
Sur ce point, les recourants relèvent d’abord que la variante retenue est l’une des deux 
seules qui implique un défrichement de 7 970 m2, sans que cet aspect ne soit 
véritablement discuté. Le complément du 20 février 2017 mentionne expressément en 
page 22 ce défrichement en tant que premier inconvénient à la variante retenue. A l’instar 
de la juridiction fédérale, la Cour voit donc mal comment ladite variante serait celle qui 
pourrait « être plus intéressante » au niveau forestier. Cette justification figurant dans le 
rapport 47 OAT de 2011 (p. 10) semble ainsi avoir été abandonnée à juste titre par 
l’autorité communale. Quant au fait que les questions forestières n’ont pas été discutées 
dans le complément du 20 février 2017, il peut s’expliquer aisément : dans son arrêt 
1C_515/2014, le Tribunal fédéral a considéré qu’en dépit des objections des recourants, 
un examen matériel suffisant des demandes de défrichement avait déjà eu lieu au niveau 
cantonal (consid. 7) ; il n’y avait dès lors pas lieu de compléter le dossier sur ces 
questions. 
Les recourants ajoutent que la question de l’impact paysager n’est traitée que pour le 
tracé retenu et ignorée pour les dix autres variantes, ce qui empêchait toute 
comparaison. Ces critiques sont également infondées. En effet, la question de l’impact 
paysager a été abordée à chaque fois que les variantes impliquaient d’importants 
travaux, notamment de terrassement, que ceux-ci soient liés à l’aménagement d’une 
digue de protection contre les avalanches (cf. complément du 20 février 2017 p. 20) ou 
à la construction d’un garage pour les cabines et sièges dans un endroit éloigné de la 
station (cf. idem p. 18 s. et 24). 
3.4.2.5 On peut également lire au considérant 4.3 de l’arrêt 1C_515/2014 que la 
justification d'un projet de remontée mécanique doit se fonder sur une approche 
d'ensemble de la conception du domaine skiable, qu’elle dépend notamment du 
développement souhaité pour le domaine en question et que, partant, elle incombe en 
premier lieu à l'autorité locale chargée de l'aménagement du territoire, laquelle ne saurait 
se décharger d’une responsabilité en la reportant sur l'autorité fédérale chargée de 
l'approbation des plans. 


- 21 - 
A ce sujet, les recourants affirment qu’aucune approche d’ensemble de la conception du 
domaine skiable ne figure dans le rapport de conformité (respectivement dans son 
complément du 20 février 2017). Il n’existerait, selon eux, aucune réflexion sur 
l’emplacement du télémix en relation avec les autres installations existantes, pas plus 
qu’un examen à plus grande échelle. La Cour ne partage pas ce point de vue. 
L’emplacement de la gare de départ et le tracé de cette nouvelle installation n’ont pas 
été choisis sans égards pour le reste du domaine skiable et le développement de celui ci. 
L’objectif principal de ce nouveau télémix est d’assurer la liaison entre les secteurs 
« D _________ – J _________ » et « C _________ – F _________ », en remplacement 
de la télécabine G _________. Sur cet arrière-plan, plusieurs autres réflexions ont été 
développées afin de déterminer l’emplacement de la nouvelle installation : celle-ci devait 
fonctionner comme lift d’entrée sur les pistes du secteur « C _________ – 
F _________ » pour les clients en provenance de D _________, sa gare de départ 
devait être atteignable directement par les skieurs provenant tant du secteur précité que 
du secteur « D _________ – J _________ », elle devait aussi être reliée par une piste à 
une ou plusieurs installations prenant en charge les clients en station et éviter ou 
minimiser les conflits avec les zones bâties, les zones de protection des sources et de 
la nature et les zones de danger d’avalanches (cf. complément du 20 février 2017 
p. 15 s.). 
3.4.2.6 La juridiction fédérale indique, en outre, que doivent notamment faire l’objet 
d'une évaluation dans le cadre de la planification toutes les nuisances indirectement 
liées au télémix, dont celles causées par le trafic routier induit par l'installation. Or, le RIE 
du 22 avril 2011 n’étudiait pas cette question. Il s’agissait là d’un manquement auquel il 
fallait remédier car, même s’il était vraisemblable que la création du télémix allait avoir 
un impact négligeable sur la fréquentation de la station dans son ensemble, 
l'implantation de cette installation de liaison entraînera en revanche nécessairement des 
répercussions sensibles sur le trafic dans le secteur puisqu'il attirera une partie en tout 
cas des skieurs qui empruntaient jusqu'ici l’ancienne télécabine G _________ (cf. arrêt 
1C_515/2014 consid. 5.1 et 5.2). 
D’après les recourants, cette appréciation d’ensemble du trafic routier induit par le 
télémix n’aurait pas été effectuée dans les compléments produits à la suite de l’arrêt 
fédéral précité. Les intéressés remettent en cause les conclusions figurant notamment 
dans la notice de bruit et de trafic de mars 2017, selon lesquelles les charges de 
circulation ne seront pas modifiées par la nouvelle installation et les VLI seront 
respectées. Ils relèvent que ces conclusions se heurtent au fait que la capacité de cette 


- 22 - 
nouvelle installation est plus grande que celle de l’ancienne télécabine G _________ et 
que le trajet pour s’y rendre est plus long. Ils en déduisent que le télémix accueillera non 
seulement les skieurs de l’ancienne installation, mais favorisera également l’afflux de 
nouveaux usagers qui choisissaient auparavant un autre point d’entrée dans le domaine 
skiable. Ces griefs ne convainquent pas. En effet, les recourants omettent de relever 
qu’une partie des usagers de la nouvelle installation l’emprunteront en venant 
directement à skis, que ce soit depuis le téléski K _________ ou depuis le secteur 
« D _________ – J _________ ». Ces skieurs ne se déplaceront donc pas en véhicule 
pour se rendre à la gare de départ, de sorte que l’afflux de personnes correspondant ne 
causera aucune charge sur le trafic automobile dans le secteur concerné. On peut 
pronostiquer que cette partie des usagers sera importante, car les possibilités d’atteindre 
la gare de départ en véhicule privé seront à dessein limitées (au maximum 70 places de 
stationnement utilisables le long de la route xxx, deux places de dépose minute à 
proximité). L’autre option pour les usagers sera d’emprunter les bus navettes reliant la 
gare de départ. En considérant tous ces éléments, il n’apparaît aucunement 
insoutenable de conclure que le projet n’entraînera pas une augmentation notable des 
charges de trafic dans le secteur en question (v. aussi à ce sujet note de trafic et de bruit 
de mars 2017 p. 5). Dès lors, les critiques des recourants sur ce point sont également 
rejetées. 
3.4.2.7 Enfin, l’arrêt 1C_515/2014 fait remarquer, au considérant 5.3, que l’expertise de 
bruit réalisée le 22 octobre 2013 repose sur de simples estimations et qu’aucun 
comptage n'a été effectué pour définir la situation actuelle, ce qui rendait l’EIE 
insuffisante sur la question du trafic, y compris le stationnement des véhicules, et des 
nuisances y relatives. 
A la suite de cet arrêt, des comptages ont été effectués en février 2016 et en novembre 
2018 (par un bureau d’ingénieurs mandaté par les recourants, respectivement par le 
SDM) sur quatre emplacements situés sur la route xxx et sur deux autres axes routiers 
environnants. En premier lieu, les recourants tiennent ces comptages pour insuffisants. 
Ils soulignent qu’il n’a pas été procédé à des mesures en d’autres points de la station, 
de sorte que les modifications inévitables du trafic routier à l’intérieur de D _________ 
causées par la nouvelle installation n’avaient pas été examinées. La Cour rappelle que 
la juridiction fédérale a retenu, en se référant au RIE, qu’il était vraisemblable que la 
création du télémix n’allait avoir qu’un impact négligeable sur la fréquentation de la 
station dans son ensemble, les répercussions sensibles sur le trafic routier se limitant au 
secteur dans lequel la gare de départ de cette nouvelle installation allait être implantée 


- 23 - 
(arrêt 1C_515/2014 consid. 5.2). On ne saurait donc faire reproche à l’autorité 
communale de n’avoir pas étendu l’analyse de trafic au-delà dudit secteur. Au 
demeurant, dès lors que dite analyse concluait à une faible augmentation du trafic routier 
journalier moyen dans ce secteur au demeurant déjà peu chargé (cf. note de bruit et de 
trafic de mars 2017 p. 5 s. et complément de janvier 2019 p. 6), il était manifestement 
superflu d’étendre l’objet de l’étude à l’ensemble de la station. Ensuite, les recourants se 
réfèrent à la charge de personnes empruntant la télécabine G _________ (chiffres pour 
la saison 2015/2016 figurant dans le complément de I _________ SA de janvier 2019 
p. 5) et relèvent qu’en haute saison, la limite de capacité de cette installation est atteinte 
à l’heure de pointe du matin (env. 750 pers./h.). Ils en déduisent que, compte tenu du 
report de ces usagers sur la nouvelle installation, un problème de stationnement de 
véhicules se posera puisqu’aucun nouveau parking n’est prévu en vue de remplacer 
celui de 60 places existant à proximité de l’ancienne télécabine. Ce faisant, les 
recourants semblent partir du principe que les skieurs habitués à parquer leur véhicule 
privé près de cette télécabine chercheront forcément à faire de même près du télémix. 
Or, cette supposition n’apparaît pas correcte. En effet, si le but des usagers est de 
rejoindre le secteur « C _________ – F _________ » les skis aux pieds, force est de 
remarquer qu’ils disposent, avec l’emplacement de la nouvelle installation directement 
connecté au domaine skiable, de plusieurs autres options permettant de rejoindre la gare 
de départ du télémix, que ce soit en passant par S _________ et J _________ ou par le 
téléski K _________ (cf. supra, consid. 3.4.2.6), possibilités qui étaient inexistantes avec 
l’ancienne télécabine. Or, aucune de ces options n’implique de parquer son véhicule à 
proximité de la nouvelle installation. Si ces usagers ne séjournent pas à D _________, 
les connexions offertes par le nouveau télémix devraient d’ailleurs plutôt les inciter à 
garer leur véhicule privé à U _________ et à emprunter les télécabines jusqu’à 
J _________ (via S _________), pour ensuite gagner l’installation de liaison. Cette 
manière d’accéder au domaine skiable apparaît en effet la plus directe et la plus 
commode (trajet rapide en télécabine, place de stationnement assurée à U _________). 
En outre, le parking de 60 places à proximité du départ de la télécabine G _________ 
sera toujours accessible, les skieurs pouvant ensuite prendre un bus navette pour se 
rendre directement au départ du télémix (cf. note de bruit et de trafic de mars 2017 p. 6). 
Il s’ensuit que les critiques des recourants sur ce point ne sont pas fondées. 
3.5 Attendu ce qui précède, les griefs formulés à l’encontre du rapport 47 OAT sont 
rejetés. Avec les compléments produits à la suite de l’arrêt fédéral de renvoi, ce rapport 
apparaît en effet complet et conforme à l’article 47 OAT. 


- 24 - 
4.1 Les recourants invoquent en outre la violation de plusieurs dispositions fédérales en 
matière de protection de l’environnement, soit les articles 8, 10a, 10b, 11 et 24 LPE, 9 de 
l’ordonnance fédérale du 19 octobre 1988 relative à l’étude d’impact sur l’environnement 
(OEIE ; RS 814.011), 11 OPB et 19 alinéa 2 de la loi fédérale du 24 janvier 1991 sur la 
protection des eaux (LEaux ; RS 814.20). Ils pointent à cet égard l’existence de 
nombreuses lacunes dans les nouveaux documents déposés par l’autorité communale 
en lien avec le trafic routier (note de bruit et de trafic de mars 2017 et complément de 
janvier 2019), pièces qui ne satisferaient pas aux réquisits légaux et qui ne permettraient 
pas de conclure au respect des prescriptions fédérales en matière de protection contre 
le bruit. 
4.2 D’emblée, la Cour observe que la violation alléguée de l’article 24 LPE tombe à faux, 
dès lors que cette disposition a trait à la planification de zones à bâtir, ce qui n’est pas 
l’objet de la présente procédure. De même, la violation de l’article 19 alinéa 2 LEaux 
apparaît dépourvue de fondement, puisque cette disposition vise uniquement à 
soumettre à autorisation de construire cantonale certains travaux de construction ou 
aménagements de nature à mettre en danger les eaux dans les secteurs 
particulièrement menacés. Il en va de même pour le non-respect de l’article 11 OPB, 
disposition qui a trait à la prise en charge des coûts de la limitation des émissions de 
bruit. 
4.3 Le droit fédéral prescrit de réduire, à titre préventif et assez tôt, les atteintes qui 
pourraient devenir nuisibles ou incommodantes (art. 1 al. 2 LPE). Selon l'article 11 alinéa 
2 LPE, il importe, à titre préventif, de limiter les émissions nuisibles, dont le bruit, dans 
la mesure que permettent l'état de la technique et les conditions d'exploitation et pour 
autant que cela soit économiquement supportable. Le Conseil fédéral édicte par voie 
d'ordonnance des VLI applicables à l'évaluation des atteintes nuisibles ou 
incommodantes (art. 13 LPE). De nouvelles installations fixes ne peuvent être 
construites que si les immissions causées par le bruit de ces seules installations ne 
dépassent pas les valeurs de planification dans le voisinage ; l'autorité qui délivre 
l'autorisation peut exiger un pronostic de bruit (art. 25 LPE). 
Selon l’article 9 OPB, l’exploitation d’installations fixes nouvelles ou notablement 
modifiées ne doit pas entraîner un dépassement des valeurs limites d’immission 
consécutif à l’utilisation accrue d’une voie de communication ou la perception 
d’immissions de bruit plus élevées en raison de l’utilisation accrue d’une voie de 
communication nécessitant un assainissement. 


- 25 - 
Avant de prendre une décision sur la planification et la construction ou la modification 
d’installations, l’autorité examine le plus tôt possible leur compatibilité avec les 
dispositions en matière d’environnement (art. 10a al. 1 LPE). Si l’installation en question 
est susceptible d’affecter sensiblement l’environnement, au point que le respect des 
dispositions en la matière ne pourra probablement être garanti que par des mesures 
spécifiques au projet ou au site, l’autorité doit élaborer un RIE (art. 10a al. 2 LPE ; 
v. aussi art. 10a al. 3 LPE et annexe à l’OEIE) qui sert de base à l’appréciation du projet 
(art. 10b al. 1 LPE). Le RIE comporte les indications nécessaires à l’appréciation du 
projet selon les dispositions sur la protection de l’environnement. Il est établi 
conformément aux directives des services spécialisés et présente l’état initial, le projet 
(y compris les mesures prévues pour la protection de l’environnement et pour les cas de 
catastrophe, ainsi qu’un aperçu des éventuelles solutions de remplacement principales 
étudiées par le requérant) et les nuisances dont on peut prévoir qu’elles subsisteront 
(art. 10b al. 2 LPE). Aux termes de l’article 9 OEIE, le RIE doit contenir toutes les 
indications dont l’autorité compétente a besoin pour apprécier le projet (al. 2), rendre 
compte de tous les aspects de l’impact sur l’environnement imputables à la réalisation 
du projet et les évaluer aussi bien isolément que collectivement et dans leur action 
conjointe (al. 3 ; v. art. 8 LPE) et présenter la manière dont les résultats des études 
environnementales effectuées dans le cadre de l’aménagement du territoire sont pris en 
compte (al. 4). 
4.4 Pour rappel, dans son arrêt 1C_515/2014, le Tribunal fédéral a retenu que l’EIE 
présentait des insuffisances en ce qui concernait la question du trafic routier, y compris 
le stationnement des véhicules, et les nuisances y relatives (consid. 5.3). Il en a déduit 
que l’adoption prématurée des plans d’aménagement avait entraîné un défaut de 
coordination matérielle avec la procédure fédérale d’approbation des plans ; il était dès 
lors nécessaire de faire procéder à un complément de l’EIE (consid. 9). Il n’était par contre 
pas contraire au droit fédéral de renvoyer l’examen des nuisances résultant des 
installations d’enneigement technique au stade de la demande de permis de construire 
(consid. 6). En outre, les demandes de défrichement – sur lesquelles l’OFT allait devoir 
se prononcer dans le cadre de la PAP – avaient fait l’objet d’un examen matériel suffisant 
au niveau cantonal (consid. 7). Enfin, les autres objections formulées en lien avec la 
protection du paysage naturel, les chemins pédestres et les dangers naturels devaient 
être écartées car elles seraient examinées dans le cadre de l’EIE effectuée dans la 
procédure fédérale devant l’OFT (consid. 8). 


- 26 - 
4.5 En se référant aux conclusions des trois rapports de mai 2018 émanant 
respectivement du bureau d’urbanisme L _________, du bureau d’ingénieurs 
O _________ et du bureau P _________, les recourants soutiennent que la note de bruit 
et de trafic de mars 2017 émanant du bureau I _________ SA et son complément de 
janvier 2019 ne seraient pas conformes aux dispositions légales précitées et ne 
réponderaient pas aux exigences posées par le Tribunal fédéral. 
4.5.1 Ils relèvent d’abord que, contrairement au mandat qui lui avait été confié, ce 
bureau d’ingénieurs n’a pas évalué les incidences du projet sur le trafic routier au sein 
de la station de D _________, mais a uniquement concentré son analyse sur la route 
xxx. Cette critique est manifestement infondée. En effet, la gare de départ du télémix ne 
sera atteignable en véhicule qu’en empruntant la route xxx sur plus d’un kilomètre, le 
chemin xxx étant par ailleurs réservé aux seuls bordiers depuis la rue xxx. Il apparaît 
manifeste que les incidences du projet sur le trafic routier se manifesteront dès lors 
principalement sur cet axe. D’ailleurs, la juridiction fédérale n’a aucunement requis que 
l’étude du bruit routier s’effectue sur l’ensemble de la station, puisqu’elle a retenu que 
les répercussions sensibles sur le trafic routier seraient limitées au secteur dans lequel 
la gare de départ de cette nouvelle installation allait être implantée (arrêt 1C_515/2014 
consid. 5.2). Au demeurant, des comptages ont été réalisés sur la rue xxx et la rue xxx 
et le SEN s’est déterminé sur l’évolution attendue du trafic routier sur ces axes ainsi que 
sur la route xxx et sur le reste de la route cantonale VS xxx (cf. préavis du SEN du 11 juin 
2019 p. 2 s.). 
4.5.2 Les recourants pointent ensuite le fait que la note de bruit et de trafic ne se fonde 
que sur des estimations et déplorent qu’il n’y ait pas eu davantage de comptages de 
trafic effectifs. Ils observent que les comptages de véhicules en basse saison (novembre 
2018) ne sont d’aucune utilité afin de déterminer le flux de véhicules durant la haute 
saison. Ces reproches ne convainquent pas. La Cour relève d’abord qu’une étude de 
trafic et de bruit liée à une installation qui n’est pas encore réalisée repose forcément sur 
des projections ; une telle étude comporte donc une part d’incertitude inhérente à la 
nature du projet. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle le bureau d’ingénieurs a proposé 
des mesures complémentaires, qui pouvaient être mises en place afin d’éviter un report 
des usagers sur des moyens de transport privés (augmentation de l’offre en bus 
navettes, modification de la signalisation routière sur la route xxx ou fermeture de la 
partie supérieure de cette route ; cf. note de bruit et de trafic de mars 2017 p. 7 s.). 
Ensuite, la Cour observe qu’en l’occurrence, la méthode utilisée par le bureau 
d’ingénieurs afin d’évaluer le trafic induit par le télémix repose sur des éléments objectifs, 


- 27 - 
soit des comptages en haute saison et en basse saison et une estimation de 
l’augmentation du trafic qui se fonde sur les possibilités de desserte du télémix, que ce 
soit au moyen de véhicules privés utilisant les places de stationnement à proximité ou 
les deux places de dépose minute ou au moyen des bus navettes (cf. idem p. 4 à 6 et 
complément de janvier 2019). A noter que les comptages de véhicules en basse saison 
sont nécessaires afin d’estimer le trafic journalier moyen sur l’année ; ils ont été effectués 
à la demande du SEN. 
4.5.3 Les recourants affirment aussi que le RIE et les compléments déposés ne 
présentent pas ou ne présentent que partiellement l’état initial, l’état futur sans le projet 
et l’état futur avec le projet. Ces éléments avaient fait l’objet d’une demande de 
compléments de la part du SEN, qui avait requis le dépôt de plans de charge de trafic 
liés à ces trois états. Dite demande a été adressée à la commune de Z _________ par 
le SDT, le 30 août 2018. Dans le complément de janvier 2019 (p. 6), le bureau 
d’ingénieurs a indiqué que ces plans de charge actuel et futurs avec ou sans le télémix 
ne devraient pas varier de manière sensible, compte tenu notamment de l’absence de 
nouveau parking aménagé près de la gare de départ de la nouvelle installation et de la 
desserte au moyen des bus navettes. La Cour relève en outre que l’état initial est décrit 
dans la note de bruit et de trafic de mars 2017 (p. 2 à 4), y compris en ce qui concerne 
la fréquentation actuelle de la télécabine G _________ et la desserte de cette installation 
suivant différents modes (bus navettes, parking, dépose, piétons). Elle ajoute que l’état 
futur avec le télémix est également décrit, avec une analyse de la fréquentation 
potentielle et de la desserte (cf. idem p. 4 à 6). S’agissant des possibilités de parking à 
proximité de la gare de départ de cette installation, dont les recourants critiquent la prise 
en compte en la qualifiant d’erronée et d’incomplète, force est de relever qu’elles seront 
très limitées. Au maximum, ce sont 70 places de stationnement qui pourraient être 
utilisées le long de la route xxx. La note de trafic et de bruit (p. 5) n’admet toutefois que 
la moitié de ces places à disposition des usagers du télémix, compte tenu du fait que 
ces emplacements sont aussi à la disposition des randonneurs. Quoi qu’il en soit, ces 
possibilités de parking sont utilisées dans la situation actuelle, de sorte qu’il existe déjà 
un trafic routier liés à ces places de stationnement, ce que l’état futur ne modifiera que 
très marginalement. On comprend ainsi que l’augmentation de la charge de trafic liée au 
télémix sera causée presque exclusivement par la cadence des bus navettes et par la 
création des deux places de dépose minute pour véhicules privés (cf. idem p. 5 ; préavis 
du SEN du 11 juin 2019 p. 2). Dans ces conditions, les critiques des recourants sur ce 
point tombent à faux. 


- 28 - 
4.5.4 Ceux-ci arguent encore que la note de bruit et de trafic de mars 2017 fait état de 
plusieurs chiffres qui ne sont pas conformes à ceux qui ressortent d’autres pièces du 
dossier. Ils mentionnent en particulier les horaires d’heures de pointe pour les usagers 
de la télécabine G _________ et le nombre de montées par jour pour cette installation 
durant le mois le plus chargé. S’agissant du nombre de montées par jour, la note de bruit 
et de trafic de mars 2017 indique une moyenne d’environ 2000 pers./j. durant le mois de 
février 2016, tirée de statistiques figurant dans le journal d’exploitation de 
A _________ SA. Le nombre de 3000 pers./j. que les recourants citent en se référant au 
considérant 5.3 de l’arrêt 1C_515/2014 est tiré d’une expertise de bruit réalisée le 
22 octobre 2013 (p. 6), déposée par l’autorité communale dans le cadre de l’affaire 
A1 13 xxx. La contradiction n’est qu’apparente, puisque le nombre de 3000 pers./j. 
correspond à un pic journalier en très haute saison, tandis que celui de 2000 pers./j. est 
une moyenne calculée sur le mois le plus chargé. Rien ne permet d’ailleurs de remettre 
en question ce dernière évaluation, puisqu’elle est objectivée par des comptages au 
départ de la télécabine G _________. Quant à la question de savoir quelle tranche 
horaire correspond aux heures de pointe du matin pour les usagers de cette installation 
(8h15-9h15 ou 10h00-11h00), on voit mal en quoi elle serait déterminante, les recourants 
ne remettant pas en question le nombre d’usagers à cette heure de pointe durant le mois 
le plus chargé (750 pers./h.). Les griefs énoncés sur ce point sont ainsi rejetés. 
4.5.5 Les recourants soutiennent également que les charges de trafic actuelles et 
futures sont sous-estimées. Ils se réfèrent à ce propos aux comptages réalisés par le 
bureau d’ingénieurs O _________ qui font état d’une charge actuelle de 1135 véhic./j. 
sur la route xxx (en haute saison) et aboutissent à une évaluation à quelque 
1700 véhic./j. pour l’état futur avec le projet (cf. rapport O _________ p. 11), ce qui 
correspondait à une augmentation de trafic de 40 %. Cette estimation n’est pas très 
différente de celle opérée par le SEN, pour qui le trafic supplémentaire lors des périodes 
d’affluence maximale sera de 526 véhic./j. (cf. préavis du 11 juin 2019 p. 2) ; le trafic sur 
la route xxx est ainsi évalué avec le projet à 1661 véhic./j. (1135 + 526). Il est important 
de souligner que cette projection du SEN porte sur une augmentation maximale du trafic 
routier (utilisation maximale des places de dépose et des places de parking, 5 bus 
navettes supplémentaires par heure durant 10 heures) sur une période d’affluence elle 
aussi maximale estimée à un mois. Cette augmentation de trafic de l’ordre de 40 % sur 
cette période limitée apparaît donc être un pic qui ne sera que rarement atteint. Elle ne 
saurait en outre être considérée seule, mais doit être pondérée de manière à évaluer le 
trafic routier sur toute la durée d’exploitation du télémix (décembre à avril et juillet/août). 
C’est pourquoi, le SEN s’est fondé sur un trafic journalier moyen, conformément aux 


- 29 - 
prescriptions de l’annexe 3 de l’OPB, pour obtenir des valeurs de 700 véhic./j. (état actuel 
sur la route du xxx), de 219 véhic./j. (augmentation de trafic due au télémix) et de 
919 véhic./j. (état futur avec le télémix). Il en a déduit que cette augmentation de trafic 
était conforme aux articles 25 LPE et 9 OPB (cf. idem p. 2). Les critiques des recourants, 
qui se focalisent sur l’augmentation du trafic routier uniquement durant la période 
d’affluence maximale, ne sont ainsi pas aptes à remettre en cause les conclusions du 
service spécialisé. 
4.5.6 Les recourants arguent encore que les conclusions posées dans la note de bruit 
et de trafic de mars 2017, selon lesquelles la nouvelle installation ne modifiera pas 
sensiblement les charges de trafic sur la route xxx, sont insoutenables. Ils motivent leur 
point de vue en se référant à la capacité du télémix (plus que doublée par rapport à celle 
de la télécabine G _________) et à l’attrait que cette installation génèrera pour les 
usagers. Selon eux, ces éléments tendraient à démontrer que le télémix aura une 
incidence majeure sur le trafic routier. Comme cela a déjà été dit (cf. supra, 
consid. 3.4.2.2 et 3.4.2.6), il est vraisemblable qu’une part importante des usagers de 
cette nouvelle installation l’empruntera en venant directement à skis, que ce soit depuis 
le téléski K _________ (skieurs venant de la station de D _________ ou du secteur 
« C _________ – F _________ ») ou depuis le secteur « D _________ – J _________ ». 
Ces skieurs ne se déplaceront donc pas en véhicule pour se rendre à la gare de départ, 
de sorte que l’afflux de personnes correspondant ne causera aucune charge sur le trafic 
automobile dans le secteur concerné. Les recourants estiment qu’une telle analyse n’est 
pas crédible, mais ils n’expliquent pas véritablement pourquoi les usagers chercheraient 
à tout prix à rejoindre en véhicule la gare de départ du télémix. Une telle hypothèse 
n’apparaît pas vraisemblable, notamment compte tenu des possibilités de parking très 
limitées à cet endroit. 
4.5.7 Selon les recourants, la conclusion figurant dans la note de bruit et de trafic de 
mars 2017, selon laquelle les VLI seront respectées à 5 m de l’axe de la route xxx, ne 
peut pas être suivie. Ils observent que le bureau d’ingénieurs table par erreur sur une 
VLI de 55 dB(A) de nuit dans un secteur soumis à un degré de sensibilité au bruit (ci-
après : DS) II. Ce constat est en soi exact : en zone de DS II, les VLI sont de 60 dB(A) 
de jour et de 50 dB(A) de nuit (cf. annexe 3 de l’OPB). Toutefois, les calculs opérés par 
le bureau d’ingénieurs montrent que, de nuit, les immissions attendues avec le télémix 
en haute saison sont de 44 dB(A) (cf. note de bruit et de trafic de mars 2017, annexe 4, 
dernière page), ce qui est inférieur à la VLI correspondante. Les recourants soutiennent 
également que ce calcul est théorique, car il ne tient pas compte de l’état du revêtement, 


- 30 - 
de la vitesse réelle des véhicules et de la proportion de véhicules bruyants. Ces griefs 
sont manifestement infondés, dès lors que les calculs réalisés prennent ces éléments 
en considération (revêtement en béton bitumineux et/ou asphalte, vitesse de 50 km/h 
pour les voiture et de 30 km/h pour les poids-lourds et proportion de 16 % de véhicules 
bruyants en haute saison, 10 % en moyenne annuelle ; cf. idem, annexe 4, 
caractéristiques de la source). 
4.5.8 Les recourants objectent encore que la note de bruit et de trafic de mars 2017 ne 
fait aucune évaluation pour la période estivale, durant laquelle seul un accès par la route 
xxx permet de se rendre au départ du télémix. Comme indiqué ci-dessus (cf. supra, 
consid. 4.5.5), l’évaluation du trafic sur cet axe a porté sur toute la durée d’exploitation 
du télémix, y compris durant les mois d’été (cf. préavis du SEN p. 2). La note de bruit et 
de trafic de mars 2017 se fonde également sur un trafic journalier moyen sur l’année. La 
période estivale n’a donc pas été ignorée, de sorte que les griefs des recourants sont 
infondés. En outre, il n’était pas nécessaire de procéder à une évaluation spécifique du 
trafic routier en période estivale, qui tiendrait compte des particularités de celle-ci (pas 
d’accès à ski). Il est admis que cette période correspond à la basse saison, qui voit 
beaucoup moins de touristes dans la station et d’usagers emprunter les installations de 
remontées mécaniques. Dans ces conditions, l’accès au télémix ne paraît pas poser de 
problèmes particuliers qui nécessiteraient une analyse fine pour les mois d’été. Il existe 
toujours des possibilités de parking (env. 70 places) pour les véhicules privés le long de 
la route xxx. La Cour précise en outre que des bus gratuits circulent l’été dans toute la 
station, y compris sur la route xxx. Le cas échéant, ceux-ci peuvent donc être utilisés par 
les usagers du télémix qui ne souhaiteraient pas gagner la station de départ par leurs 
propres moyens, par exemple à pieds ou en vélo. 
4.6 Sur le vu de ce qui précède, c’est à tort que les recourants soutiennent que 
l’évaluation des impacts du télémix sur l’environnement a été lacunaire, en particulier sur 
les questions du trafic routier induit par cette nouvelle installation, du stationnement et 
des nuisances y relatives. Les compléments apportés au RIE (note de bruit et de trafic 
de mars 2017 et complément de janvier 2019) ont permis au SEN d’examiner de manière 
complète les impacts de ce projet et d’émettre un préavis objectif à l’attention de l’autorité 
d’homologation. Celle-ci s’est donc prononcée en toute connaissance de cause. 
5.1 Attendu ce qui précède, le recours est rejeté (art. 80 al. 1 let. e et 60 al. 1 LPJA). 


- 31 - 
5.2 Vu l'issue du litige, les frais de la cause sont mis à la charge des recourants, 
solidairement entre eux (art. 88 al. 2 et 89 al. 1 LPJA) ; ceux-ci n’ont pas droit à des 
dépens (art. 91 al. 1 a contrario LPJA). 
5.3 Eu égard aux principes de la couverture des frais et de l’équivalence des prestations 
et compte tenu des critères d'appréciation et des limites des articles 13 alinéa 1 et 25 de 
la loi du 11 février 2009 fixant le tarif des frais et dépens devant les autorités judiciaires 
ou administratives (LTar ; RS/VS 173.8), l'émolument de justice est fixé à 2500 fr., 
débours compris (art. 11 LTar). 
5.4 La commune de Z _________ a obtenu gain de cause et sollicite des dépens. 
L’article 91 alinéa 3 LPJA prévoit cependant qu’aucune indemnité pour les frais de 
procédure n’est allouée, en règle générale, aux autorités et organismes chargés de 
tâches de droit public qui obtiennent gain de cause. Les dérogations à cette règle 
générale sont subordonnées à des conditions particulières que ne définit pas la loi, mais 
dont la réalisation ne peut se présumer. Il appartient ainsi aux autorités et organismes 
intéressés d'établir que ces conditions sont réalisées dans les affaires où elles 
demandent des dépens, en motivant leur requête dans ce sens (cf. p. ex. 
ACDP A1 18 69 du 22 février 2019 consid. 7.4 et la réf. cit.). En l’espèce, la commune 
de Z _________ ne motive pas sa demande, de sorte que la Cour ne saurait s’écarter 
que la règle générale précitée. L’allocation de dépens est ainsi refusée. 
 
Par ces motifs, le Tribunal cantonal prononce : 
 
1. 
Le recours est rejeté. 
2. 
Les frais, par 2500 fr., sont mis à la charge de X _________ et de Y _________, 
solidairement entre eux. Ceux-ci n’ont pas droit à des dépens. 
3. 
Il n’est pas alloué de dépens à la commune de Z _________. 
4. 
Le présent arrêt est communiqué à Maître M _________, pour X _________ et 
Y _________, à Maître N _________, pour la commune de Z _________, à l’Office 
fédéral du développement territorial (ARE), à l’Office fédéral de l’environnement 
(OFEV), à l’Office fédéral des transports (OFT), et au Conseil d'Etat, à Sion. 
Sion, le 31 août 2020.