sg_publikationen · RDRM.2020.44 · 2021-10-28 · de


Publikationsplattform
Kanton St.Gallen und St.Galler Gemeinden
Fall-Nr.:
RDRM.2020.44
Stelle:
Generalsekretariat Sicherheits- und Justizdepartement
Instanz:
Sicherheits- und Justizdepartement
Publikationsdatum: 24.03.2022
Entscheiddatum:
28.10.2021
SJD RDRM.2020.44
Verkehrsanordnung, Art. 3 Abs. 4 SVG. Die Einführung einer Bewirtschaftung 
auf einem Parkplatz führt zu mehr Such- und Parkierverkehr in der 
Umgebung. Mit der Einführung der erweiterten blauen Zone (EBZ) kann dort 
das längerdauernde und kostenlose Parkieren und damit eine Verlagerung 
verhindert und die Anwohnerschaft vor unnötigem Motorfahrzeugverkehr 
geschützt werden. Die Einführung der EBZ berücksichtigt ortsplanerische 
Vorgaben, dient der angestrebten Vereinheitlichung der Parkierregelung auf 
dem Stadtgebiet sowie der Gleichbehandlung der Quartiere und kann das 
Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr unterstützen. Die Anwohnerinnen 
und Anwohner haben keinen Anspruch auf Beibehaltung bestimmter 
Nutzungsweisen der öffentlichen Strasse. Ihr Interesse an der Beibehaltung 
einer freien Parkierung und der Verhinderung der entstehenden 
Bewilligungs- und Gebührenpflicht vermag das öffentliche Interesse an der 
Einführung der EBZ nicht zu überwiegen. Abweisung des Rekurses.
Den Entscheid SJD RDRM.2020.44 finden Sie im angehängten PDF-Dokument.
© Kanton St.Gallen 2026
Seite 1/13


Kanton St.Gallen 
Sicherheits- und Justizdepartement 
 
 
 
 
Entscheid des Sicherheits- und Justizdepartementes SG 
 
1/12 
 
 
 
 
 
 
Entscheid vom 28. Oktober 2021 
 
 
Rekurrenten 
A.___ 
B.___ 
C.___ 
D.___ 
E.___ 
F.___ 
G.___ 
H.___ 
I. ___ 
J.___ 
K.___ 
L.___ 
M.___ 
N.___ 
gegen 
Vorinstanz 
Stadtrat Z.___ 
Verfügung vom 17. März 2020 (Publikation am 23. März 2020) 
Betreff 
Rekurse betreffend Verkehrsanordnungen (Erweiterte Blaue Zone; Auftei-
lung bestehender Sektor 9 und Einführung neuer Sektor 12) 
Geschäftsnummer 
RDRM.2020.44 
 
2/12 
Sachverhalt 
A. Mit Beschluss Nr. 3997 vom 17. März 2020 erliess der Stadtrat Z.___ 
folgende Verkehrsanordnungen: 
 
"Erweiterte Blaue Zone (Ausdehnung bestehender Sektor 9, Gebiet O.___) 
Beschränkung der Parkzeit im Rahmen der Blauen Zone; Signal Nr. 4.18 «Par-
kieren mit Parkscheibe» mit Text «Sektor 9, Montag - Samstag, 08.00 – 19.00 
Uhr, 1 Stunde, mit Bewilligung unbeschränkt»: 
 O.___strasse 
 
Erweiterte Blaue Zone (Aufteilung bestehender Sektor 9 und Einführung 
neuer Sektor 12) 
Beschränkung der Parkzeit im Rahmen der Blauen Zone; Signal Nr. 4.18 «Par-
kieren mit Parkscheibe» mit Text «Sektor 12, Montag - Samstag, 08.00 - 19.00 
Uhr, 1 Stunde, mit Bewilligung unbeschränkt»: 
 P.___strasse (best. Sektor 9) 
U.___strasse (best. Sektor 9) 
 Q.___ Strasse (neu) 
V.___ Strasse (best. Sektor 9) 
 R.___strasse (neu) 
W.___strasse (best. Sektor 9) 
 S.___strasse (neu) 
X.___strasse (best. Sektor 9) 
 T.___strasse (best. Sektor 9) 
X.___weg (best. Sektor 9) 
 
Signal Nr. 2.50 «Parkieren verboten» als Zonensignal Nr. 2.59.1 mit Text «aus-
genommen Parkfelder» für den Sektor 12 
 
Parkplatz Aa.___ (S.___strasse) 
Aufhebung der bestehenden Verkehrsbeschränkung; Signal Nr. 4.17 «Parkieren 
gestattet» mit Symbol Nr. 5.20 «Leichte Motorwagen» und Text «Montag – Sams-
tag, 08.00 – 18.00 Uhr, max. 2 Stunden». 
Neu: Bewirtschaftung von 59 öffentlichen Parkplätzen mit zwei Ticketautomaten; 
Signal Nr. 4.20 «Parkieren gegen Gebühr» mit Text «Höchstparkzeit Montag – 
Freitag, 08.00 – 19.00 Uhr, Samstag 08.00 – 17.00 Uhr, max. 3 Stunden, Gebühr 
CHF 1.50/Std.». 
 
Signal Nr. 4.17 «Parkieren gestattet» mit Signal Nr. 5.14 «Gehbehinderte» und 
gelb markiertem Piktogramm «Gehbehinderte» für ein Behindertenparkfeld." 
 
Die Verkehrsanordnungen wurden am 23. März 2020 auf der Publikati-
onsplattform veröffentlicht (Publikations-Nr. 00.017.745). 
 
3/12 
B. Gegen diese Verfügung gingen beim Sicherheits- und Justizdeparte-
ment 14 annähernd wortgleiche Rekurse ein. In zwölf Rekursen wurde 
der Verzicht auf die Einführung einer Blauen Zone mit Beschränkung der 
Parkzeit an der R.___strasse beantragt. In zwei Rekursen wurde der-
selbe Verzicht an der Y.___strasse beantragt. 
 
Zur Begründung führten die Rekurrentinnen und Rekurrenten im Wesent-
lichen aus, dass momentan auf der ganzen Länge der R.___strasse par-
kiert werden könne, wohingegen neu nur noch elf Parkplätze vorgesehen 
wären. Seit Jahren habe es keine Probleme oder Unfälle im Zusammen-
hang mit dem Parkieren gegeben, weshalb kein Anlass für eine Änderung 
bestehe und es an einem erforderlichen gesetzmässigen Zweck der Ver-
kehrsanordnung fehle. Die Einführung der Blauen Zone bzw. die massive 
Reduktion der Parkierungsmöglichkeiten sei unnötig und unverhältnis-
mässig. Zweckmässigkeit und Wirksamkeit der Massnahmen seien we-
der dargelegt worden noch ersichtlich und könnten insbesondere nicht in 
Beschlüssen des Stadtparlamentes gesehen werden, die eine flächende-
ckende Aufhebung von Parkierungen auf Stadtgebiet bzw. eine Einfüh-
rung einer Blauen Zone rechtfertigen wollten. 
 
C. Die Direktion So.___ beantragte in ihrer Vernehmlassung vom 20. Mai 
2020 die Vereinigung der Rekurse und deren Abweisung, soweit darauf 
einzutreten sei. Ferner sei festzustellen, dass die nicht angefochtenen 
Teile der Verkehrsanordnung (Ausdehnung der Erweiterten Blauen Zone 
[nachfolgend kurz EBZ] im Sektor 9) in Rechtskraft erwachsen seien. 
 
Zur Begründung führte sie im Wesentlichen aus, die angefochtenen 
Massnahmen stimmten mit dem Richtplan, den übergeordneten Rechts-
normen und den politischen Leitlinien überein. Das Mobilitätskonzept 
2040 verlange, dass die verkehrliche Situation in den Quartieren durch 
eine Reduktion des motorisierten Individualverkehrs auf das Nötigste ver-
bessert werde. Die angefochtene neue Zone 12 sei vom Richtplanbe-
schluss des Stadtparlamentes abgedeckt. Nach dem Richtplan hätten die 
Parkplätze auf dem öffentlichen Grund primär den Quartierbewohnerin-
nen und Quartierbewohnern sowie deren Besucherinnen und Besuchern, 
dem Gewerbe und den Kundinnen und Kunden von Quartiergeschäften 
 
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zur Verfügung zu stehen und sei die Stadt verpflichtet, öffentliche Park-
plätze im überbauten Gebiet zu bewirtschaften, und zwar in den Wohn-
gebieten mit der Einführung der EBZ. Eine solche ermögliche das kurz-
zeitige Parkieren und verhindere gleichzeitig das kostenlose Dauerpar-
kieren, was von öffentlichem Interesse sei. Auch könnten die vom Par-
kierverkehr stark belasteten zentrumsnahen Wohnquartiere entlastet und 
ein Anreiz zum Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr geschaffen wer-
den. 
 
Mit der räumlichen Erweiterung der EBZ werde eine einheitliche Rege-
lung der Parkplatzbewirtschaftung auf dem ganzen städtischen Gebiet er-
reicht und ein innerstädtischer Verlagerungseffekt vermieden. Durch die 
neue Parkierregelung auf dem Parkplatz Aa.___ und den Einbezug der 
S.___strasse in die EBZ werde der Druck des Parkier- und Suchverkehrs 
auf das angrenzende Gebiet der R.___strasse zunehmen. Der Einbezug 
dieses Gebiets in die EBZ verhindere das Dauerparkieren und gewähr-
leiste einen steten Parkplatzwechsel, was den Anwohnenden zugute-
komme, die im Übrigen bei Bedarf zu moderaten Preisen dauerhaft par-
kieren könnten. Zudem stehe ein gut ausgebautes Angebot des öffentli-
chen Verkehrs zur Verfügung. Es könne erwartet werden, dass für Fahr-
ten in dieses Gebiet vermehrt der öffentliche Verkehr beansprucht werde. 
Die Massnahmen seien verhältnismässig. 
 
D. Im Rahmen eines zweiten Schriftenwechsels brachten B.___, F.___, 
J.___, A.___, K.___, C.___ sowie D.___ mit inhaltlich gleichen Repliken 
vom 1. bzw. 3. Juli 2020 im Wesentlichen vor, dass die von der Vor-
instanz eingereichten Unterlagen unvollständig seien. Insbesondere liege 
kein Beschluss der Direktion So.___ betreffend Blaue Zone und Erweite-
rung Blaue Zone vor. Der Stadtrat habe auf eine Vernehmlassung ver-
zichtet und die Direktion So.___ argumentieren lassen. Somit fehle es an 
einer rechtsgültigen Vernehmlassung der Vorinstanz. Diese stütze sich 
insbesondere auf alte Unterlagen und «die städtische Vision 2020, das 
Mobilitätskonzept 2040 und die laufenden Legislaturziele» sowie den 
Richtplan, welche nicht als gesetzliche Grundlage für Einschränkungen 
der Parkierordnung dienen könnten. Vielmehr müssten die Verhältnis-
mässigkeit und die Erforderlichkeit der Reduktion der Parkierungsmög-
lichkeiten in gesetzlich klarer Weise ausgewiesen sein. Die R.___strasse 
 
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sei kein vom Parkierverkehr stark belastetes zentrumsnahes Wohnquar-
tier. Der allgemein gehaltene Hinweis auf Verlagerungseffekte und der 
Wunsch, unkontrolliertes Abstellen von Fahrzeugen ausserhalb der mar-
kierten Parkplätze und kostenloses Parkieren über die Höchstdauer hin-
aus zu verhindern, rechtfertigten die konkreten Beschränkungen nicht. 
 
E. Mit Duplik vom 15. September 2020 verwies die Direktion So.___ auf 
ihre Vernehmlassung vom 20. Mai 2020 und reichte den angefochtenen 
Beschluss des Stadtrates Nr. 3997 nach. 
Erwägungen 
1. Die 14 gegen die Verkehrsanordnungen des Stadtrates erhobenen Re-
kurse betreffen den gleichen Sachverhalt und werfen dieselben Rechts-
fragen auf. Aus verfahrensökonomischen Gründen ist es daher geboten, 
die Rekurse miteinander zu vereinigen und durch einen Entscheid zu er-
ledigen (GVP 1972 Nr. 30). 
 
2. Die von Amtes wegen vorzunehmende Prüfung der Rekursvorausset-
zungen ergibt, dass diese bei den Rekurrentinnen und Rekurrenten so-
wohl hinsichtlich der Zuständigkeit und der Rekursberechtigung als auch 
in Bezug auf die Frist- und Formerfordernisse gegeben sind (Art. 43bis, 45 
Abs. 1, Art. 47 und 48 des Gesetzes über die Verwaltungsrechtspflege 
[sGS 951.1; abgekürzt VRP]). Auf die Rekurse ist einzutreten. 
 
3. Die angefochtene Verfügung wurde vom dafür zuständigen Stadtrat 
Z.___ beschlossen (Art. 19 der Einführungsverordnung zum eidgenössi-
schen Strassenverkehrsgesetz [sGS 711.1]). Die Direktion So.___ hat 
beim Stadtrat die fragliche Verkehrsanordnung beantragt und ist deshalb 
gemäss Beschluss des Stadtrates Nr. 0757 vom 5. Juli 2005 kompetent, 
im vorliegenden Rekursverfahren, in welchem die Ablehnung der Re-
kurse beantragt wird, soweit darauf einzutreten ist, eine Vernehmlassung 
einzureichen. 
 
4. Die Direktion So.___ beantragt, es sei festzustellen, dass die Ausdeh-
nung der EBZ im bestehenden Sektor 9 in Rechtskraft erwachsen sei. 
 
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a) Die Rekursinstanz kann den Umfang der aufschiebenden Wirkung fest-
stellen und ausscheidbare Teile der Verfügung, die nicht angefochten 
sind, rechtskräftig erklären (Art. 51bis Abs. 1 VRP). 
 
b) Die Rekurrenten erheben keine Einwände gegen die beantragte Teil-
rechtskrafterklärung. 
 
c) Mit der angefochtenen Verfügung hat der Stadtrat den bestehenden 
Sektor 9 um das O.___quartier erweitert. Sodann hat er den neuen Sektor 
12 geschaffen, dem u.a. die R.___- und die Y.___strasse angehören, und 
mehrere Strassen des bisherigen Sektors 9 in den neuen Sektor 12 ver-
lagert. Ferner wurde für den Parkplatz Aa.___ eine Parkierregelung ge-
schaffen. 
 
d) Die Rekurrenten wehren sich gegen die Ausdehnung der EBZ auf die 
R.___- und die Y.___strasse, mithin den Umfang des neuen Sektors 12. 
Die Ausdehnung des bestehenden Sektor 9 auf das Gebiet O.___ ist nicht 
Streitgegenstand. Dieser Teil der Verkehrsanordnung ist in Rechtskraft 
erwachsen, da er von den Betroffenen nicht mehr mit einem ordentlichen 
Rechtsmittel angefochten werden kann (Häfelin/Müller/Uhlmann, Allge-
meines Verwaltungsrecht, 7. Aufl., Zürich/St.Gallen 2016, Rz. 1091 f.). 
Somit steht der Teilrechtskrafterklärung im beantragten Umfang nichts 
entgegen. 
 
5. Nach Art. 3 Abs. 4 des Strassenverkehrsgesetzes (SR 741.01; abge-
kürzt SVG) können Verkehrsanordnungen erlassen werden, soweit der 
Schutz der Bewohner oder gleichermassen Betroffener vor Lärm und 
Luftverschmutzung, die Beseitigung von Benachteiligungen von Men-
schen mit Behinderungen, die Sicherheit, die Erleichterung oder die Re-
gelung des Verkehrs, der Schutz der Strasse oder andere in den örtlichen 
Verhältnissen liegende Gründe dies erfordern. Aus solchen Gründen 
kann insbesondere in Wohnquartieren der Verkehr beschränkt und das 
Parkieren besonders geregelt werden. Unter «andere in den örtlichen 
Verhältnissen liegende Gründe» können auch ortsplanerische Überle-
gungen fallen (VPB 51 [1987] Nr. 51, S. 303; VPB 60 [1996] Nr. 82, 
S. 736). 
 
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Mit der strittigen Verkehrsanordnung soll der ruhende Verkehr insbeson-
dere im Gebiet S.___ geregelt werden. Parkfelder sollen das ungeordnete 
Abstellen von Fahrzeugen verhindern. Das kurzfristige Parkieren soll er-
möglicht, kostenloses Dauerparkieren verhindert werden. Dadurch könne 
(auch) einem Verlagerungseffekt entgegengewirkt und unnötiger (Such-) 
Verkehr im Quartier verhindert werden. Die Einführung der EBZ im Gebiet 
S.___ soll der angestrebten einheitlichen Parkplatzbewirtschaftung in der 
Stadt Z.___ dienen und ortsplanerische Vorgaben des Richtplans vom 
4. Dezember 2012 berücksichtigen. Schliesslich soll die Einschränkung 
der Parkiermöglichkeiten den Umstieg auf den öffentlichen Verkehr un-
terstützen. Diese Zielsetzungen sind als öffentliche Interessen durch 
Art. 3 Abs. 4 SVG grundsätzlich gedeckt. 
 
5. Beim Parkieren ist zwischen Gemeingebrauch und gesteigertem Ge-
meingebrauch zu unterscheiden. Nach Lehre und Rechtsprechung stellt 
insbesondere in Stadtzentren bereits das kurzfristige Parkieren von Fahr-
zeugen auf verkehrsüberlasteten Strassen mit einem hohen Anteil an ru-
hendem und entsprechendem Suchverkehr gesteigerten Gemeinge-
brauch dar. Während in ganz zentralen Stadtlagen lediglich eine Park-
dauer von rund einer Viertelstunde noch als Gemeingebrauch zu qualifi-
zieren ist, liegt diese Grenze ausserhalb des eigentlichen Zentrums bei 
rund einer halben Stunde und in Aussenquartieren bei rund einer Stunde 
(BGE 122 I 286). Übersteigt das Parkieren den Gemeingebrauch, darf 
das Gemeinwesen Benutzungs- und Lenkungsgebühren vorsehen. Dafür 
ist eine formellgesetzliche Grundlage erforderlich (BGE 122 I 289). 
 
Nach Art. 20 Abs. 2 des Strassengesetzes (sGS 732.1; abgekürzt StrG) 
kann die politische Gemeinde das kurzfristige Abstellen von Fahrzeugen 
der Gebührenpflicht unterstellen. Art. 21 Abs. 2 StrG ermächtigt die poli-
tische Gemeinde, das dauernde Abstellen von Fahrzeugen durch Regle-
ment der Bewilligungs- und Gebührenpflicht zu unterstellen. Die Stadt 
Z.___ hat mit dem Reglement über das Parkieren auf öffentlichem Grund 
(SRS 712.2; abgekürzt ParR) eine entsprechende gesetzliche Grundlage 
bzw. die Voraussetzungen zur Einführung und Ausdehnung der EBZ ge-
schaffen. 
 
8/12 
6. Verkehrsanordnungen müssen verhältnismässig sein. Dies gilt von 
Verfassungs wegen (Art. 5 Abs. 2 der Bundesverfassung [SR 101]) und 
wird in Art. 107 Abs. 5 der Signalisationsverordnung (SR 741.21; abge-
kürzt SSV) konkretisiert. Sie müssen demnach zur Erreichung des ange-
strebten, im öffentlichen Interesse liegenden Ziels geeignet und insofern 
erforderlich sein, als sich das gleiche Ziel nicht mit weniger einschneiden-
den Massnahmen erreichen lässt. Zudem muss der angestrebte Zweck 
in einem vernünftigen Verhältnis zu den Belastungen stehen, die den Pri-
vaten auferlegt werden (Häfelin/Müller/Uhlmann, Allgemeines Verwal-
tungsrecht, 7. Aufl., Zürich/St.Gallen 2016, N 514). 
 
Verkehrsbeschränkungen der hier in Frage stehenden Art sind regelmäs-
sig mit komplexen Interessenabwägungen verbunden. Entsprechend der 
Natur der Sache liegt die Verantwortung für die Zweckmässigkeit und 
Wirksamkeit solcher Massnahmen in erster Linie bei den verfügenden 
Behörden. Die zuständigen Organe besitzen dabei einen erheblichen Ge-
staltungsspielraum 
(BGE 
136 
II 539 
E. 3.2, 
1C_117/2017 
und 
1C_118/2017 vom 20. März 2018 E. 3.3. und VerwG B 2017/187 vom 
28. Januar 2020 E. 3. je mit Hinweisen). 
 
7.a)aa) Mit der angefochtenen Verkehrsanordnung werden auf den zwei 
erwähnten Strassen blaue Parkfelder eingeführt, auf denen Motorfahr-
zeuge maximal eine Stunde bzw. mit entsprechender Bewilligung dauer-
haft abgestellt werden dürfen (vgl. Art. 48a Abs. 1 SSV; Anhang 3 Ziffer 
1 SSV). Die EBZ verhindert das unkontrollierte Abstellen von Fahrzeugen 
ausserhalb der markierten Parkplätze und führt zu einem steten Park-
platzwechsel (sog. Rotation), sodass viele oder zumindest einige der 
Parkplätze nicht über eine längere Zeit belegt sind. Sie verhindert mithin 
das längerdauernde und kostenlose Dauerparkieren insbesondere durch 
Pendlerinnen und Pendler, Besucherinnen und Besucher des Aa.___ 
oder Schülerinnen und Schüler des nahegelegenen Berufs- und Weiter-
bildungszentrums für Gesundheits- und Sozialberufe (BZGS). 
 
bb) Neu werden die S.___strasse in die EBZ eingegliedert und auf dem 
Parkplatz Aa.___, wo bisher 60 Personenwagen gebührenfrei zwei Stun-
den abgestellt werden konnten, eine Gebührenpflicht und Maximalpark-
 
9/12 
zeit von drei Stunden eingeführt. Diese Massnahmen führten zu vermehr-
tem Such- und Parkierverkehr auf der R.___- und Y.___strasse, wenn 
dort weiterhin unbeschränkt und ungeordnet parkiert werden könnte. Der 
Einbezug des Gebiets R.___ in die EBZ verhindert diese Verlagerung und 
damit die Belastung der dortigen Anwohnerinnen und Anwohner durch 
unnötigen Motorfahrzeugverkehr. 
 
cc) Der Einbezug des Gebiets R.___ in eine EBZ ist geeignet, der ange-
strebten Vereinheitlichung der Parkierregelung auf dem Stadtgebiet und 
der Gleichbehandlung der Quartiere und von deren Bewohnerinnen und 
Bewohnern zu dienen. 
 
dd) Insgesamt sind die Verkehrsanordnungen geeignet zur Erreichung 
der angestrebten Ziele. Mildere Massnahmen sind hinsichtlich beabsich-
tigter Vereinheitlichung offenkundig nicht gegeben und bei den anderen 
Zielen weder dargetan noch ersichtlich. 
 
b)aa) Im Rahmen der anzustrebenden Parkplatzbewirtschaftung (vgl. 
Richtplan Ziff. 3.5.3 Abs. 2) ist die Erweiterte Blaue Zone eine milde 
Massnahme, die für die Anwohnerinnen und Anwohner mit wenig Nach-
teilen verbunden ist. Durch Entrichten einer marginalen Gebühr ist es die-
sen stets möglich, ihr Fahrzeug dauerhaft auf den vorgesehenen Park-
plätzen abzustellen. Kurzzeitiges Parkieren ist jederzeit gebührenfrei 
möglich. Für längere Anwesenheiten im Quartier (Handwerkerinnen und 
Handwerker) sind, sofern keine private Abstellfläche zur Verfügung steht, 
kostengünstige Besucherbewilligungen erhältlich (vgl. Art. 15 Abs. 1 
Ziff. 3 Bst. c ParR). In der Nacht sowie sonntags kann weiterhin bewilli-
gungs- und gebührenfrei parkiert werden. 
 
bb) Mit der Einführung der EBZ kann verhindert werden, dass insbeson-
dere Pendlerinnen und Pendlern, und hier im Speziellen Friedhofsbesu-
cherinnen und –besucher sowie Schülerinnen und Schüler die Parkplätze 
dauerhaft belegen. Dies kommt den Anwohnenden entgegen und dient 
ihnen auch insofern, als dies für deren Besucherinnen und Besucher oder 
sie aufsuchende Handwerkerinnen und Handwerker vorteilhaft ist. Auch 
kann die Aufhebung der freien Parkierung den Umstieg auf den öffentli-
chen Verkehr unterstützen. 
 
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cc) Soweit die Rekurrenten geltend machen, es sei unverhältnismässig, 
auf der 420 m langen Strasse nur noch elf Parkplätze vorzusehen, ist 
entgegenzuhalten, dass es im Quartier zahlreiche Abstellplätze aus-
serhalb der öffentlichen Strasse gibt (vgl. www.geoportal.ch [Orthofoto]) 
und davon ausgegangen werden kann, dass die Anwohnenden, die ein 
Auto besitzen, in der Regel über private Parkplätze oder Garagen verfü-
gen und die Möglichkeit des Dauerparkierens für Anwohnende kaum zu 
einer Überbelegung der vorgesehenen Parkplätze führen wird. Im Übri-
gen haben Private keinen Rechtsanspruch auf Beibehaltung bestimmter 
Nutzungsweisen (hier: uneingeschränkte Parkiermöglichkeit) der öffentli-
chen Strasse (R. Schaffhauser, Grundriss des Schweizerischen Stras-
senverkehrsrechts, Bd. I, Bern 2002, Rz. 86 f.) und handelt es sich bei 
den ausgeschiedenen Parkfeldern im Wesentlichen um diejenigen Stel-
len der Strassen, wo unter Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften be-
züglich Sichtweiten bei Ausfahrten und Verzweigungen (vgl. insbeson-
dere Art. 19 Abs. 2 Bst. a in Verbindung mit Art. 18, Art. 19 Abs. 2 Bst. g 
der Verkehrsregelnverordnung [SR 741.11]) auch ohne markierte Park-
plätze rechtmässig parkiert werden dürfte. Zusätzliche Stellen, an denen 
die rechtlichen Voraussetzungen für ein Parkieren gegeben wären und 
deshalb weitere Parkplätze markiert und das Parkplatzangebot vergrös-
sert werden könnte, werden von den Rekurrenten nicht genannt. 
 
c) Soweit vorgebracht wird, es sei seit vielen Jahren bezüglich Parkierung 
zu keinerlei Problemen oder Unfällen gekommen, weshalb kein öffentli-
ches Interesse bestehe, das Verkehrsregime zu ändern, ist darauf hinzu-
weisen, dass vorliegend nicht die Sicherheit, sondern andere öffentliche 
Interessen (vgl. nachfolgend Bst. d) massgeblich sind. 
 
d) Insgesamt sind die den Rekurrentinnen und Rekurrenten – wie auch 
beliebigen Pendlerinnen und Pendlern oder Besucherinnen und Besu-
chern – entstehende Bewilligungs- und Gebührenpflicht für längerdauern-
des Parkieren bzw. das private Interesse an einem entsprechenden Ver-
zicht darauf im Vergleich zum öffentlichen Interesse (insbesondere Ver-
hinderung von unnötigem Parkier- und Suchverkehr, Bevorzugung der 
Anwohnerschaft, Förderung des öffentlichen Verkehrs, Vereinheitlichung 
 
11/12 
der Parkierregelung und Gleichbehandlung der Quartiere) gering bzw. er-
weisen sich die angefochtenen Verkehrsanordnungen als zweck- und 
verhältnismässig. Sie sind somit nicht zu beanstanden. Sie erweisen sich 
zur Erreichung des im öffentlichen Interesse liegenden Zwecks als geeig-
net, erforderlich und auch angemessen. Ein Eingriff in den Ermessens-
spielraum der Vorinstanz ist nicht gerechtfertigt. 
 
8. Nach dem Gesagten erweist sich die Ausdehnung der EBZ auf die 
R.___- und die Y.___strasse als recht- und verhältnismässig. Die Re-
kurse sind demnach abzuweisen. 
 
9.a) Nach Art. 95 Abs. 1 VRP hat in Verwaltungsstreitigkeiten jener Be-
teiligte die Verfahrenskosten zu tragen, dessen Begehren ganz oder teil-
weise abgewiesen werden. In Anwendung von Nr. 10.01 des Gebühren-
tarifs für die Kantons- und Gemeindeverwaltung (sGS 821.5) ist den un-
terliegenden Rekurrentinnen und Rekurrenten eine Entscheidgebühr von 
Fr. 1'400.‒ aufzuerlegen. Die Rekurrentinnen und Rekurrenten haben je 
1/14 der Entscheidgebühr, somit Fr. 100.–, zu tragen. 
 
b) Die Begehren der Rekurrentinnen und Rekurrenten um Ersatz der aus-
seramtlichen Kosten sind bei diesem Verfahrensausgang abzuweisen 
(Art. 98bis VRP). 
 
 
Demgemäss erlässt das Sicherheits- und Justizdepartement als 
Entscheid 
1. Die Verkehrsanordnung des Stadtrates Z.___ (Beschluss Nr. 3997 
vom 17. März 2020) wird im Umfang der Ausdehnung der EBZ im 
Sektor 9 auf das Gebiet O.___ rechtskräftig erklärt. 
 
2. Die Rekurse von A.___, B.___, C.___, D.___, E.___, F.___, G.___, 
H.___, I.___, J.___, K.___, L.___, M.___ und N.___, alle Z.___, wer-
den abgewiesen. 
 
12/12 
3. A.___, B.___, C.___, D.___, E.___, F.___, G.___, H.___, I.___, J.___, 
K.___, L.___, M.___ und N.___ tragen die Entscheidgebühr von 
Fr. 1'400.– mit je einem Anteil von Fr. 100.–. 
 
4. Die Begehren von A.___, B.___, C.___, D.___, E.___, F.___, G.___, 
H.___, I.___, J.___, K.___, L.___, M.___ und N.___ um Ersatz der 
ausseramtlichen Kosten werden abgewiesen. 
 
 
Der Vorsteher: 
 
 
 
 
Fredy Fässler, lic.iur. 
Regierungsrat