ge_gerichte · AARP/246/2018 · 2018-08-17 · fr


REPUBLIQUE ET 
 
CANTON DE GENEVE 
POUVOIR JUDICIAIRE 
P/15113/2016 
AARP/246/2018
COUR DE JUSTICE 
Chambre pénale d'appel et de révision 
Arrêt du 17 août 2018 
 
Entre 
A______, domicilié ______, Me Jacques ROULET, avocat, BRS Avocats, boulevard des 
Philosophes 9, 1205 Genève, 
appelant, 
 
contre le jugement JTDP/1731/2017 rendu le 14 décembre 2017 par le Tribunal de police, 
 
et 
 
LE MINISTÈRE PUBLIC de la République et canton de Genève, route de Chancy 6B, 
case postale 3565, 1211 Genève 3, 
intimé.


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P/15113/2016 
EN FAIT : 
A. 
a. Par courrier expédié le 18 décembre 2017, A______ a annoncé appeler du 
jugement du 14 décembre 2017, dont les motifs lui seront adressés le 2 janvier 2018, 
par lequel le Tribunal de police l'a reconnu coupable de violation grave des règles de 
la circulation routière (art. 90 al. 2 de la loi fédérale sur la circulation routière du 19 
décembre 1958 [LCR ; RS 741.01]) et condamné à une peine pécuniaire de 90 jours-
amende, à CHF 140.- l'unité, avec sursis (délai d'épreuve : trois ans). Le premier juge 
l'a également sanctionné d'une amende de CHF 2'520.-. Les frais de la procédure, 
arrêtés à CHF 1'876.-, ont été mis à sa charge. 
 
b. Par déclaration d'appel du 24 janvier 2018 prévue à l'art. 399 al. 3 du Code de 
procédure pénale du 5 octobre 2007 (CPP ; RS 312.0), A______ conclut à son 
acquittement, subsidiairement à ce qu'il soit reconnu coupable d'une violation simple 
des règles de la circulation routière au sens de l'art. 90 al. 1 LCR et au prononcé 
d'une amende. Il sollicite de pouvoir déposer de nouvelles preuves et l'octroi d'une 
indemnité pour l'exercice raisonnable de sa défense au sens de l'art. 429 al. 1 let. a 
CPP. 
 
c. Selon l'ordonnance pénale du 16 janvier 2017, valant acte d'accusation, il est 
reproché à A______, d'avoir, à Genève, le 18 mars 2016, à 13h33, sur l'autoroute N1, 
à hauteur du point kilométrique 0.800 en direction de la France (douane de 
Bardonnex), circulé au volant du véhicule automobile immatriculé 1______ (France) 
à la vitesse de 81 km/h, alors que la vitesse maximale autorisée à cet endroit est de 
40 km/h, d'où un dépassement de 36 km/h (marge de sécurité déduite). 
B. 
Les faits pertinents suivants ressortent de la procédure : 
 
a. Selon le rapport de police du 8 août 2016, le 18 mars 2016 à 13h33, A______ a 
circulé à bord de son véhicule immatriculé 1______ (France), sur l'autoroute N1 en 
direction de la France (douane de Bardonnex) à la hauteur du PK 0.800 à une vitesse 
de 76 km/h (marge de sécurité déduite) alors que la vitesse maximale autorisée était 
de 40 km/h, d'où un dépassement de 36 km/h. L'autoroute comportait trois voies de 
circulation. Le jour des faits, les conditions météorologiques et la visibilité étaient 
bonnes, la chaussée rectiligne et sèche, le trafic fluide. 
 
b. Il ressort d'un document créé et produit par A______ devant la Cour de céans que 
la distance entre la signalisation de la vitesse autorisée à 80 km/h et celle à 60 km/h 
est d'environ 240 mètres et que la distance entre la signalisation de la vitesse 
autorisée à 60 km/h et celle à 40 km/h est d'environ 160 mètres. 
 
c. La réduction de vitesse à l'approche de la douane de Bardonnex se fait en trois 
paliers 80, 60 et 40 km/h. Le passage de la douane est effectué au pas et des dos 


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d'âne ont été installés à hauteur des différents passages piétons qui équipent la 
douane, côté suisse et côté français. 
 
d. Devant la police, A______ a reconnu être l'auteur des faits, mais a contesté avoir 
commis une quelconque infraction, déclarant que l'ensemble de la signalisation au 
lieu de l'infraction était illégale. De par sa profession de ______, ainsi que ses 
contacts avec son conseil, il était parfaitement au courant de l'irrégularité de cette 
signalisation bien avant la date des faits en cause. Aussi, il était tenu uniquement à un 
devoir général de prudence et non au respect de la signalisation. 
 
e. Lors de son audition par le Ministère public, il a déclaré avoir emprunté depuis 
2008, date de son arrivée à Genève, au moins 2'000 fois le trajet sur lequel il avait été 
contrôlé, l'effectuant chaque jour pour se rendre sur son lieu de travail. Il connaissait 
l'irrégularité de la signalisation de limitation de vitesse à cet endroit. Depuis qu'il 
empruntait ce tronçon, il ne respectait pas les panneaux de signalisation et se 
contentait de suivre le flux de circulation, roulant de ce fait tantôt en deçà tantôt au-
delà de la vitesse prescrite. Il avait été contrôlé une précédente fois dans ce secteur, 
mais n'avait pas été sanctionné car il n'avait pas été possible de déterminer qui 
conduisait son véhicule privé. 
 
f. Entendu par le premier juge, il a confirmé emprunter quotidiennement ce tronçon 
d'autoroute. Il connaissait donc l'existence des gendarmes couchés au passage de la 
douane et ralentissait naturellement avant d'arriver à leur hauteur. 
Membre du syndicat de ______ depuis de nombreuses années, il avait eu l'occasion à 
de nombreuses reprises de discuter de l'irrégularité de la limitation de vitesse en 
cause avec Me B______, qu'il avait par la suite désigné comme représentant dans la 
présente procédure. De mémoire de ______, il n'avait jamais entendu parler de 
limitation de vitesse à 40 km/h sur une autoroute, le minimum étant de 60 km/h. 
C. 
a. Par courrier de la Chambre pénale d'appel et de révision (CPAR) du 28 février 
2018, l'instruction écrite de l'appel a été ordonnée, avec l'accord des parties. 
 
b. Aux termes de son mémoire d'appel du 26 mars 2018, A______ persiste dans les 
conclusions de sa déclaration d'appel, sous suite de frais, et conclut à ce qu'une 
indemnité de CHF 9'366.25 lui soit allouée pour les dépenses occasionnées par 
l'exercice raisonnable de ses droits de procédure. 
 
La limitation de la vitesse à 40 km/h sur ce tronçon était irrégulière. Elle n'avait pas 
fait l'objet d'une expertise préalable et la décision à son origine n'avait pas été 
publiée. Outre une violation des dispositions légales en la matière, cela avait pour 
conséquence qu'on ignorait tout des motifs ayant conduit à une limitation aussi 
importante sur une autoroute aménagée. Par ailleurs, la limitation de vitesse ne 


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respectait ni les paliers de gradation (de 10 km/h sur une autoroute), ni les distances 
entre les signaux des limitations (devant se situer au minimum à 400m de distance et 
au maximum à 1'500m de distance pour permettre aux automobilistes de réagir). En 
tout état, une limitation de vitesse inférieure à 60 km/h sur une autoroute n'était pas 
autorisée par la loi. 
 
Cette irrégularité avait pour conséquence que le Tribunal de police ne pouvait le 
punir pour avoir enfreint cette limitation de vitesse (ATF 128 IV 184 consid. 4 ; 
ATF 99 IV 164 consid. 6 ; arrêt du Tribunal fédéral 6B_112/2011 du 8 juin 2011 
consid. 3.3). Contrairement à ce qu'avait retenu le premier juge, au moment des faits, 
il était parfaitement informé de l'illicéité de cette signalisation de par sa profession et 
ses précédents contacts avec son conseil. Partant, il devait uniquement respecter les 
règles générales de la circulation routière, en particulier ne pas mettre en danger les 
autres usagers. Sans avoir connaissance des motifs à l'origine d'une telle limitation de 
vitesse, le premier juge ne pouvait retenir qu'elle avait été installée pour des raisons 
de sécurité ou pour prévenir un danger. Une mise en danger, même abstraite, des 
autres usagers de la route qui se seraient fiés à cette signalisation illicite ne pouvait 
dès lors pas être retenue et la violation de ladite limitation n'était pas punissable. 
 
Subsidiairement, A______ soutient qu'il aurait dû être mis au bénéfice d'une erreur 
sur l'illicéité (art. 21 CP), puisqu'il avait cru à tort que son comportement était licite. 
 
Il plaide encore n'avoir tout au plus commis qu'un excès de vitesse de 16 km/h (et 
non 36 km/h), la limitation de vitesse de 40 km/h étant nulle de plein droit puisque 
non autorisée par la loi. 
 
Enfin, quoiqu'il en soit, il n'avait commis qu'une violation simple des règles de la 
circulation routière (arrêt du Tribunal fédéral 6B_264/2007 du 19 septembre 2007 
consid. 3.1). Il n'avait mis personne en danger, ni concrètement ni abstraitement, 
étant arrivé dans la zone douanière à vitesse modérée puisqu'il avait été en mesure de 
franchir normalement les dos d'âne présents. Les conditions de circulation étaient par 
ailleurs excellentes. Le schématisme appliqué en matière d'excès de vitesse ne 
résistait pas à une analyse du cas d'espèce. 
 
c. Aux termes de son mémoire de réponse du 24 avril 2018, le Ministère public 
conclut au rejet de l'appel, sous suite de frais. 
 
A______ avait le devoir de se conformer à la signalisation limitant la vitesse à 40 
km/h. La question de la prétendue illicéité de celle litigieuse, à l'approche de la 
douane de Bardonnex, avait été tranchée par le Tribunal fédéral. Cette limitation de 
vitesse n'était pas entachée d'un vice si manifeste qu'il s'imposait de la considérer 
comme nulle. Au regard de la jurisprudence relative à l'art. 26 al. 1 LCR, les usagers 
avaient le devoir de s'y conformer (arrêt du Tribunal fédéral 6B_700/2015 du 14 


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septembre 2016 consid. 1.2). En outre, les panneaux de signalisation abaissant 
progressivement la vitesse autorisée de 80 km/h à 60 km/h puis à 40 km/h étaient 
placés à des distances admissibles, étaient parfaitement visibles et ne présentaient 
aucune anomalie ou ambiguïté propre à expliquer ou à excuser un excès de vitesse 
(arrêt du Tribunal fédéral 6B_174/2017 du 30 novembre 2017). 
 
En circulant à près du double de la vitesse autorisée, contrairement à la majorité des 
autres usagers, A______ avait mis en danger la sécurité des autres usagers. Qu'il ait 
été informé de la prétendue illicéité de la signalisation de par sa fonction de ______ 
n'y changerait rien. 
 
A______ ne pouvait soutenir qu'il se croyait légitimement en droit de circuler à une 
telle vitesse puisqu'il avait eu connaissance de la controverse autour de la régularité 
de la signalisation. Il ne pouvait non plus ignorer que des contrôles réguliers étaient 
effectués à cet endroit. Il avait choisi de ne pas respecter la signalisation pour sa 
convenance personnelle, sans égard pour les autres usagers. 
 
Il avait circulé à une vitesse de près du double de la vitesse autorisée, ne faisant 
aucun cas de la réduction progressive des limitations, alors qu'il s'approchait de la 
douane de Bardonnex, une telle vitesse entraînant une mise en danger à tout le moins 
abstraite accrue. Il avait agi intentionnellement et il ne s'était pas soucié des 
conséquences potentielles de ses actes. Sa faute était d'autant plus grave qu'il savait 
qu'il ne respectait pas la vitesse signalée et s'était octroyé le droit de l'ignorer en se 
prévalant d'une information obtenue de par sa profession que les autres usagers ne 
pouvaient connaître. 
 
d. A______ a brièvement répliqué par acte expédié le 9 mai 2018 au greffe de la 
CPAR. Se fondant sur l'ATF 99 IV 164 et l'arrêt du Tribunal fédéral 6B_700/2015 du 
14 septembre 2016, il indiquait que le raisonnement du Ministère public était erroné 
puisque la seule question qui se posait était celle consistant à déterminer si le 
conducteur avait mis en danger les autres usagers de la route en adoptant une vitesse 
autre que celle signalée irrégulièrement. 
 
Un but de sécurité ne pouvait être attribué à une limitation aussi importante de la 
vitesse sur une autoroute à une distance de 200m de l'entrée de la douane. Seul un but 
de fluidification du trafic pouvait entrer en ligne de compte. 
En tout état, il n'avait mis personne en danger. Il avait franchi sans heurt les dos d'âne 
placé peu avant la zone douanière et le trafic était fluide ce jour-là. 
 
e. Le Tribunal de police se réfère intégralement à la décision entreprise. 


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D. 
A______ est né le ______ 1978. Il est marié et sans enfant. Il est ______ (école de 
______ effectuée en 2003 à ______) et perçoit un salaire mensuel net de CHF 5'900.- 
(impôts déduits). Il est copropriétaire de son logement, dont le remboursement du 
capital et le paiement des intérêts s'élèvent à environ CHF 2'000.- par mois. 
 
Il n'a pas d'antécédent judiciaire. 
EN DROIT : 
1. 
L'appel est recevable pour avoir été interjeté et motivé selon la forme et dans les 
délais prescrits (art. 398 et 399 CPP). 
 
La partie qui attaque seulement certaines parties du jugement est tenue d'indiquer 
dans la déclaration d'appel, de manière définitive, sur quelles parties porte l'appel 
(art. 399 al. 4 CPP), notamment la question de la culpabilité, le cas échéant en 
rapport avec chacun des actes (let. a). 
 
La Chambre limite son examen aux violations décrites dans l'acte d'appel (art. 404 
al. 1 CPP), sauf en cas de décisions illégales ou inéquitables (art. 404 al. 2 CPP). 
2. 
2.1. L'art. 27 al. 1 LCR impose aux usagers de la route de se conformer aux signes et 
aux marques. L'art. 108 de l'ordonnance fédérale sur la signalisation routière du 
5 septembre 1979 (OSR ; RS 741.21) régit les dérogations aux limitations générales 
de vitesse. Aux termes de l'art. 108 al. 5 let. a OSR, des limitations inférieures à 
120 km/h, jusqu'à 60km/h, sont autorisées. Des réductions plus sévères sont 
admissibles selon le degré d'aménagement dans le périmètre des jonctions et des 
intersections (art. 108 al. 5 let. a in fine OSR). Dans les deux cas, une gradation de 
10 km/h doit être respectée. 
L'art. 108 al. 4 OSR exige qu'une dérogation aux limitations générales de vitesse soit 
précédée d'une expertise destinée à vérifier que cette mesure soit nécessaire, 
opportune et conforme au principe de la proportionnalité ; il s'impose notamment 
d'examiner s'il est possible de limiter la mesure aux heures de pointe. 
L'art. 107 al. 1 et 1bis OSR indique qu'avant la mise en place des signaux, les 
mesures de réglementation locale du trafic, comme les dérogations aux limitations 
générales de vitesse, soient arrêtées et publiées par l'autorité avec indication des 
voies de droit. 
2.2.1. Selon une jurisprudence constante, dans l'intérêt de la sécurité du trafic, ce 
devoir s'étend également aux signaux et aux marques qui n'ont pas été apposés de 
manière régulière, lorsque ceux-ci créent une apparence digne de protection pour 
d'autres usagers. Le devoir de s'y conformer découle alors du principe de la confiance 


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(art. 26 al. 1 LCR). Une éventuelle irrégularité n'est pas reconnaissable par la 
majorité des usagers. C'est pourquoi, celui qui sait qu'un signal n'a pas été apposé 
régulièrement ne doit pas, par son non-respect, mettre en danger les autres usagers 
qui se fient à l'apparence ainsi créée (ATF 128 IV 184 consid. 4.b ; arrêt du Tribunal 
fédéral 6B_700/2015 du 14 septembre 2016 consid. 1.1). 
Cette obligation ne vaut naturellement que pour les signaux susceptibles de créer une 
apparence digne de protection pour d'autres usagers de la route. Elle ne concerne par 
contre pas les injonctions dont la violation n'entraîne aucune mise en danger concrète 
d'autres usagers de la route, comme c'est fréquemment le cas pour les interdictions de 
stationner (ATF 128 IV 184 consid. 4.b ; 103 IV 190 ; 98 IV 264). 
Le caractère obligatoire des signaux routiers susceptibles de créer une apparence 
digne de protection trouve cependant sa limite lorsque l'injonction est nulle, parce 
que le vice dont elle est entachée est particulièrement grave, est manifeste ou du 
moins facilement reconnaissable, dans la mesure naturellement où la sécurité routière 
ne fait pas obstacle à la constatation de la nullité (ATF 128 IV 184 consid. 4 ; 122 I 
97 consid. 3.a/aa ; 113 IV 124 c. 2.b ; arrêts du Tribunal fédéral 6B_700/2015 du 
14 septembre 2016 consid. 1.1 ; 6B_464/2015 du 8 février 2016 consid. 2.2 ; 
6B_112/2011 du 8 juin 2011 consid. 3.3). Aussi, la constatation du caractère 
irrégulier du signal n'enlève rien à son caractère obligatoire sauf s'il se révèle nul 
(ATF 128 IV 184 consid. 4.b). 
2.2.2. L'indication de la vitesse maximale autorisée crée une confiance des usagers 
qui doit être protégée dans de multiples circonstances : bifurcation, dépassement, 
intersection etc. Par conséquent, le Tribunal fédéral a rappelé à plusieurs reprises que 
les indications de vitesse maximale apposées de manière irrégulière doivent en 
principe être respectées (notamment ATF 128 IV 184 consid. 4.c ; arrêt du Tribunal 
fédéral 6B_700/2015 du 14 septembre 2016 consid. 1.2). Celui qui respecte la 
signalisation d'une limitation de vitesse risque d'évaluer de manière erronée la vitesse 
pratiquée par d'autres usagers de la route qui ne se conforment pas à la signalisation ; 
une telle réaction peut entraîner des réactions inadaptées qui sont de nature à 
provoquer de graves accidents de la circulation (ATF 113 IV 123 consid. 2.b ; 
AARP/257/2015 du 28 mai 2015 consid. 2.3) 
2.2.3. Le Tribunal fédéral a également déjà jugé que la limitation de vitesse à 
40 km/h à l'approche de la douane de Bardonnex n'était pas entachée d'un vice si 
manifeste qu'il s'imposait de la considérer comme nulle (arrêt du Tribunal fédéral 
6B_700/2015 du 14 septembre 2016 consid. 1.2 ; AARP/257/2015 du 28 mai 2015 
consid. 2.3). Au contraire, la limitation de vitesse litigieuse se justifie au regard de la 
configuration particulière d'un tronçon d'autoroute aboutissant à un poste de douane, 
où les véhicules doivent réduire progressivement leur vitesse de manière à rouler au 
pas au moment de leur passage devant le poste, circonstances dans lesquelles les 


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usagers doivent pouvoir s'attendre à ce que tous les conducteurs respectent la vitesse 
maximale signalée (AARP/257/2015 du 28 mai 2015 consid. 2.3). 
2.3. En l'espèce, les signaux limitant la vitesse à 40 km/h sur le tronçon d'autoroute 
litigieux ne sont pas conformes à la gradation de 10 km/h et leur installation n'a pas 
été précédée d'un arrêté publié indiquant les voies de droit. Une telle limitation de 
vitesse est donc irrégulière, irrégularité d'ores et déjà constatée par le Tribunal 
fédéral (arrêt du Tribunal fédéral 6B_700/2015 du 14 septembre 2016 consid. 1.1). 
La limitation de vitesse litigieuse n'en est pour autant pas entachée d'un vice 
entraînant sa nullité (cf. jurisprudence citée supra, consid. 2.2). 
La limitation à 40 km/h d'un tronçon d'autoroute ne constitue par ailleurs pas en elle-
même une irrégularité puisque l'art. 108 al. 5 let. a OSR prévoit expressément qu'il 
est possible de décider d'une limitation de vitesse inférieure à 60 km/h sur une 
autoroute dans certains périmètres. 
Contrairement à ce qu'avance l'appelant, la limitation mise en place crée bien une 
apparence digne de protection pour les usagers de la route. Elle réduit la vitesse 
maximale autorisée en trois paliers de 20 km/h, espacés au premier palier de 240m et 
au deuxième de 160m, à l'approche d'un poste de douane, lequel devra être franchi au 
pas. Les usagers de la route s'attendent à ce que la limitation soit respectée et 
évaluent leur propre réaction en fonction. Dans ces circonstances, l'appelant devait 
respecter les signaux de limitation de vitesse incriminés, quand bien même ils ont été 
été apposés de manière irrégulière, conformément à la jurisprudence rappelée ci-
dessus (cf. consid. 2.2) 
 
2.4.1. L'art. 90 LCR est la base légale réprimant les violations des règles de la 
circulation. S'agissant d'une disposition générale et abstraite, elle doit être complétée 
par l'indication de la ou des règles concrètes de circulation qui ont été violées 
(ATF 100 IV 71 consid. 1). En effet, elle n'a pas de portée propre, dès lors qu'elle se 
contente d'ériger en contravention toute infraction simple à cette loi. Le jugement 
doit donc énoncer, dans ses motifs, les règles de la circulation qui ont été violées 
(Y. JEANNERET, Les dispositions pénales de la Loi sur la circulation routière - 
LCR, Berne 2007, n. 15 ad art. 90 LCR). 
 2.4.2. Pour déterminer si une violation d'une règle de la circulation doit être qualifiée 
de grave au sens de l'art. 90 al. 2 LCR, il faut procéder à une appréciation aussi bien 
objective que subjective. 
D'un point de vue objectif, la violation grave d'une règle de circulation au sens de 
l'art. 90 al. 2 LCR suppose que l'auteur a mis sérieusement en danger la sécurité du 
trafic. Il y a création d'un danger sérieux pour la sécurité d'autrui non seulement en 


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cas de mise en danger concrète, mais déjà en cas de mise en danger abstraite accrue 
(ATF 142 IV 93 consid. 3.1 ; ATF 131 IV 133 consid. 3.2 ; arrêt du Tribunal fédéral 
6B_444/2016 du 3 avril 2017 consid. 1.1). Le comportement de l'auteur doit causer 
une mise en danger de la vie ou de la santé d'un être humain, à l'exclusion du 
patrimoine d'autrui (Y. JEANNERET, op. cit., n. 24 ad art. 90). Le comportement de 
l'auteur crée une mise en danger concrète lorsqu'il existe, selon le cours ordinaire des 
choses, une probabilité sérieuse de réalisation effective et imminente du risque, à 
savoir une atteinte à la vie ou à la santé d'au moins une personne déterminée. Ainsi, 
une mise en danger concrète sera retenue lorsque survient une collision, sous réserve 
toutefois du heurt à très faible vitesse, par exemple dans un bouchon ou lors d'une 
manœuvre dans un parking (Y. JEANNERET, op. cit., n. 26 ad art. 90 ; C. MIZEL, 
La violation grave des règles de la circulation, in PJA 2004 p. 1483 ss, spéc. 1491). 
Il y a mise en danger abstraite accrue lorsqu'une ou des personnes indéterminées 
auraient pu se trouver potentiellement exposées à un danger pour leur intégrité 
physique. Lorsque l'on peut objectivement exclure des circonstances la présence de 
tout tiers, y compris, le cas échéant, du passager du conducteur en infraction, 
l'imminence du danger peut être niée (arrêts du Tribunal fédéral 6B_23/2016 du 
9 décembre 2016 consid. 3.2 et 6B_117/2015 du 11 février 2016 consid. 13.2). 
L'existence d'un danger concret, d'un danger abstrait accru ou d'un danger tout 
simplement abstrait dépend des circonstances dans lesquelles la violation a eu lieu. 
Le critère déterminant pour conclure à l'existence d'un danger abstrait accru réside 
dans l'imminence du danger (ATF 131 IV 133 consid. 3.2 et les références citées). La 
simple possibilité qu'un danger se réalise ne tombe toutefois sous le coup de l'art. 90 
al. 2 LCR que si, en raison de circonstances particulières, la survenance d'un danger 
concret ou même d'une blessure est très probable (ATF 123 IV 88 consid. 3a ; 
ATF 118 IV 285 consid. 3a ; arrêt du Tribunal fédéral 6B_1300/2016 du 5 décembre 
2017 consid. 2 destiné à la publication). 
Subjectivement, l'état de fait de l'art. 90 al. 2 LCR exige, selon la jurisprudence, un 
comportement sans scrupules ou gravement contraire aux règles de la circulation, 
c'est-à-dire une faute grave et, en cas d'acte commis par négligence, à tout le moins 
une négligence grossière. Celle-ci doit être admise lorsque le conducteur est 
conscient du caractère généralement dangereux de son comportement contraire aux 
règles de la circulation. Mais une négligence grossière peut également exister 
lorsque, contrairement à ses devoirs, l'auteur ne prend absolument pas en compte le 
fait qu'il met en danger les autres usagers, en d'autres termes s'il se rend coupable 
d'une négligence inconsciente. Dans de tels cas, une négligence grossière ne peut être 
admise que si l'absence de prise de conscience du danger créé pour autrui repose elle-
même sur une absence de scrupules (ATF 131 IV 133 consid. 3.2 ; arrêt du Tribunal 
fédéral 6B_444/2016 du 3 avril 2017 consid. 1.1). En principe, il y a lieu de retenir 
une négligence grossière lorsque la violation des règles de la circulation routière est 
objectivement grave. L'absence de scrupules sera exceptionnellement niée lorsque les 
circonstances particulières du cas d'espèce font apparaître le comportement de 
l'auteur sous un jour plus favorable (arrêt du Tribunal fédéral 6B_665/2015 du 


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15 septembre 2016 consid. 2.1.2 et les références). Plus la violation de la règle de la 
circulation apparaît objectivement grave, plus facilement sera admis l'existence d'une 
absence de scrupules, sauf indice particulier permettant de retenir le contraire. 
L'acceptation de l'absence de scrupules ne peut cependant pas être déduite de toute 
inattention (ATF 142 IV 93 consid. 3.1 et les références citées ; arrêts du Tribunal 
fédéral 6B_1300/2016 du 5 décembre 2017 consid. 2 destiné à la publication ; 
6B_23/2016 du 9 décembre 2016 consid. 3.2). 
2.4.3. La vitesse doit toujours être adaptée aux circonstances, notamment aux 
particularités du véhicule et du chargement, ainsi qu'aux conditions de la route, de la 
circulation et de la visibilité. Aux endroits où son véhicule pourrait gêner la 
circulation, le conducteur est tenu de circuler lentement et, s'il le faut, de s'arrêter, 
notamment aux endroits où la visibilité n'est pas bonne, aux intersections qu'il ne 
peut embrasser du regard, ainsi qu'aux passages à niveau (art. 32 al. 1 LCR). 
Selon l'art. 27 al. 1 LCR, chacun se conformera aux signaux et aux marques ainsi 
qu'aux ordres de police. Selon les art. 32 al. 2 LCR et 4a al. 1 de l'ordonnance sur la 
circulation routière du 13 novembre 1962 (OCR ; 741.11), la vitesse maximale 
générale des véhicules peut atteindre, lorsque les conditions de la route, de la 
circulation et de visibilité sont favorables, 120 km/h sur les autoroutes. Toutefois, 
lorsqu'un signal indique une autre vitesse que la limite générale, celle-ci est 
applicable (art. 4a al. 5 OCR). 
2.4.4. Dans le domaine des excès de vitesse, la jurisprudence a été amenée à fixer des 
règles précises afin d'assurer l'égalité de traitement. Ainsi, le cas est objectivement 
grave au sens de l'art. 90 al. 2 LCR, sans égard aux circonstances concrètes, en cas de 
dépassement de la vitesse autorisée de 25 km/h ou plus à l'intérieur des localités, de 
30 km/h ou plus hors des localités et sur les semi-autoroutes dont les chaussées, dans 
les deux directions, ne sont pas séparées et de 35 km/h ou plus sur les autoroutes 
(ATF 132 II 234 consid. 3.1 ; ATF 124 II 259 consid. 2b ; ATF 123 II 106 consid. 2c 
et les références citées ; arrêts du Tribunal fédéral 6B_444/2016 du 3 avril 2017 
consid. 1.1 ; 6B_865/2014 du 2 avril 2015 consid. 1.5). Le conducteur qui dépasse de 
manière aussi caractérisée la vitesse autorisée agit intentionnellement ou à tout le 
moins par négligence grossière. Il existe un lien étroit entre la violation 
objectivement grave et l'absence de scrupules sous l'angle subjectif, sous réserve 
d'indices contraires spécifiques. Le Tribunal fédéral a régulièrement nié l'existence 
de telles circonstances à décharge (arrêts du Tribunal fédéral 6B_1011/2013 du 
13 mars 2014 consid. 2.1 ; 6B_571/2012 du 8 avril 2013 consid. 3.4). 
Le Tribunal fédéral a souligné le caractère incontournable d'un certain schématisme 
en matière d'excès de vitesse, qui constituent des infractions de masse (arrêt du 
Tribunal fédéral 1C_83/2008 du 16 octobre 2008 consid. 2.6). Il a confirmé cette 
pratique après l'avoir réexaminée à la lumière des règles révisées de la LCR 


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(ATF 132 II 234 consid. 3) et des critiques formulées par une partie de la doctrine 
(arrêt du Tribunal fédéral 1C_83/2008 du 16 octobre 2008 consid. 2 ; 
Y. JEANNERET, op. cit., n. 49 p. 54 ad art. 90). 
2.4.5. Ainsi que déjà rappelé, le Tribunal fédéral a retenu que, quand bien même elle 
était irrégulière, la limitation de vitesse à 40 km/h située avant la douane de 
Bardonnex était valable et que les usagers devaient s'y conformer (cf. consid. 2). Le 
Tribunal fédéral a rendu un arrêt confirmant qu'un dépassement de la vitesse 
maximale autorisée de 56 km/h à l'endroit litigieux en l'espèce était constitutif d'un 
"délit de chauffard" au sens de l'art. 90 al. 3 et 4 let. b LCR (arrêt du Tribunal fédéral 
6B_174/2017 du 30 novembre 2017 consid. 2). Il a en particulier été tenu compte de 
ce que les automobilistes circulant en direction de la France rencontraient 
successivement une signalisation limitant la vitesse à 80 km/h puis, 227 mètres plus 
loin, une limitation à 60 km/h et, enfin, 165 mètres plus loin, celle à 40 km/h, à 150 
mètres de la douane. De telles distances semblaient admissibles dans la configuration 
de l'approche de la douane de Bardonnex puisqu'elles apparaissaient suffisantes pour 
éviter que les usagers ne soient surpris ou perturbés par des intervalles trop brefs 
entre les injonctions successivement reçues (arrêt du Tribunal fédéral 6B_174/2017 
du 30 novembre 2017 consid. 2). 
Dans un arrêt AARP/15/2018 du 17 janvier 2018, dans des circonstances identiques 
(même jour, même lieu), la CPAR a retenu qu'un dépassement de 30 km/h (marge de 
sécurité déduite) était constitutif d'infraction grave aux règles de la circulation 
routière au sens de l'art. 90 al. 2 LCR. Il se justifiait de considérer le lieu de 
commission de l'infraction comme une route hors localité, de sorte que le 
dépassement de vitesse litigieux atteignait la limite inférieure du cas objectivement 
grave au sens de l'art. 90 al. 2 LCR. 
Dans ses arrêts AARP/335/2016 du 24 août 2016 et AARP/481/2016 du 
1er décembre 2016, la CPAR a retenu que des dépassements de 45 km/h et 49 km/h 
au même endroit étaient constitutifs d'infractions graves aux règles de la circulation 
routière au sens de l'art. 90 al. 2 LCR. 
Dans un arrêt antérieur aux faits litigieux, la CPAR avait déjà constaté l'illicéité du 
non-respect de la limitation de vitesse à 40 km/h à l'approche de la douane de 
Bardonnex (AARP/257/2015 du 28 mai 2015) 
2.5. En l'espèce, l'appelant roulait sur l'autoroute N1 en direction de la France. Il 
venait, sur un tronçon de plusieurs centaines de mètres, de passer à la hauteur de 
panneaux de signalisation indiquant le passage à 80 km/h puis à 60 km/h et enfin à 
40 km/h, avec l'indication de l'arrivée à la douane de Bardonnex dont les bâtiments 
étaient visibles ; un trajet par ailleurs effectué quotidiennement. L'appelant avait 
donc tout loisir de réduire progressivement sa vitesse, afin de se conformer à la 


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signalisation. Or, il a circulé à 76 km/h (marge de sécurité déduite), soit à près du 
double de la vitesse maximale autorisée, entrant ainsi dans les seuils d'infraction 
grave fixés par le Tribunal fédéral en matière d'excès de vitesse (35 km/h ou plus). 
Un examen du cas d'espèce démontre qu'il s'agit bien d'un cas objectivement grave. 
En effet, la limitation litigieuse est peu fréquente sur une autoroute et s'explique par 
une situation très particulière puisque les automobilistes doivent être en mesure de 
s'arrêter à la douane, sur une artère notoirement très fréquentée, d'où une 
règlementation visant à amener les usagers à réduire progressivement leur vitesse, 
notamment afin d'éviter tout effet de surprise. Les automobilistes s'attendent à ce que 
la limitation signalée soit respectée. Une différence de vitesse de près du double de la 
vitesse autorisée sur un tronçon d'approche crée sans aucun doute un risque pour les 
autres usagers de la route qui se conforment aux limitations signalées, lesquels 
risquent alors d'évaluer de manière erronée la vitesse pratiquée, pouvant de la sorte 
entraîner des réactions inadaptées de nature à provoquer de graves accidents de la 
circulation. Le cas est donc objectivement grave au sens de l'art. 90 al. 2 LCR, même 
si les faits sont survenus en milieu de journée, par beau temps, sur une chaussée 
rectiligne, sèche et dans une circulation fluide, ces éléments n'étant pas à eux seuls 
suffisants pour enlever à l'excès de vitesse commis sa gravité. 
Sur le plan subjectif, l'approche de la douane devait inciter l'appelant à une attention 
et à une prudence accrue, vu les risques mentionnés ci-dessus existant à cet endroit, 
déjà de manière abstraite. L'appelant n'a pas allégué n'avoir vu la signalisation, avoir 
eu le moindre motif d'excéder la vitesse maximale autorisée ce jour-là, ni avoir été 
suivi de près par d'autres usagers l'empêchant de réduire sa vitesse. Au contraire, il 
affirme avoir délibérément ignoré la signalisation, la considérant illégale. Il a donc 
dépassé la vitesse de 36 km/h sans que rien ne l'y oblige, par pure commodité 
personnelle. L'élément subjectif de l'infraction à l'art. 90 al. 2 LCR est également 
réalisé. 
Partant, l'appelant a commis une infraction grave aux règles de la circulation routière 
(art. 90 al. 2 LCR). 
 
2.6.1. Aux termes de l'art. 21 CP, quiconque ne sait ni ne peut savoir au moment 
d'agir que son comportement est illicite n'agit pas de manière coupable. Le juge 
atténue la peine si l'erreur était évitable. 
Pour qu'il y ait erreur sur l'illicéité, il faut que l'auteur ne sache ni ne puisse savoir 
que son comportement est illicite. L'auteur doit agir alors qu'il se croyait en droit de 
le faire. Il pense, à tort, que l'acte concret qu'il commet est conforme au droit 
(ATF 141 IV 336 consid. 2.4.3 et les références ; ATF 138 IV 13 consid. 8.2). Si la 
licéité du comportement considéré est sujette à caution, l'auteur est tenu de s'informer 
auprès des autorités compétentes (ATF 129 IV 6 consid. 4.1 et les références ; arrêt 
du Tribunal fédéral 6B_494/2016 du 17 mai 2017 consid. 1.1). Déterminer ce que 


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l'auteur d'une infraction a su, cru ou voulu et, en particulier, l'existence d'une erreur 
relève de l'établissement des faits (ATF 141 IV 336 consid. 2.4.3 ; arrêt du Tribunal 
fédéral 6B_1369/2016 du 20 juillet 2017 consid. 5.1). 
Les conséquences pénales d'une erreur sur l'illicéité dépendent de son caractère 
évitable ou inévitable. L'auteur qui commet une erreur inévitable est non coupable et 
doit être acquitté (art. 21 1ère phrase CP). Tel est le cas s'il a des raisons suffisantes 
de se croire en droit d'agir (ATF 128 IV 201 consid. 2). Une raison de se croire en 
droit d'agir est "suffisante" lorsqu'aucun reproche ne peut lui être adressé parce que 
son erreur provient de circonstances qui auraient pu induire en erreur tout homme 
consciencieux (ATF 98 IV 293 consid. 4a). En revanche, celui dont l'erreur sur 
l'illicéité est évitable commet une faute, mais sa culpabilité est diminuée. La peine est 
alors obligatoirement atténuée (art. 21 2ème phrase CP). L'erreur sera notamment 
considérée comme évitable lorsque l'auteur avait ou aurait dû avoir des doutes quant 
à l'illicéité de son comportement (ATF 121 IV 109 consid. 5) ou s'il a négligé de 
s'informer suffisamment alors qu'il savait qu'une réglementation juridique existait 
(ATF 120 IV 208 consid. 5b). 
La réglementation relative à l'erreur sur l'illicéité repose sur l'idée que le justiciable 
doit faire tout son possible pour connaître la loi et que son ignorance ne le protège 
que dans des cas exceptionnels (arrêt du Tribunal fédéral 6B_526/2014 du 2 février 
2015). 
L'erreur sur l'illicéité ne saurait s'appliquer à l'erreur sur la qualification juridique de 
l'infraction ou de l'un de ses éléments constitutifs, mais règle le cas où l'auteur se 
trompe sur le caractère illicite de l'acte (arrêt du Tribunal fédéral 6B_626/2008 du 11 
novembre 2008 consid. 8.1). 
2.6.2. En l'espèce, l'appelant admet qu'il connaissait l'irrégularité de la signalisation 
de la limitation de vitesse à 40 km/h, qu'il avait apprise de discussions au sein du 
syndicat de ______ et notamment avec son conseil. Le contenu des échanges au sein 
du syndicat de ______ n'a pas été dévoilé dans la présente procédure, mais il paraît 
peu probable que l'illicéité du non-respect d'une telle irrégularité n'ait pas été 
abordée. Pour preuve, ______ effectue régulièrement des contrôles dans ce secteur, 
ce que l'appelant ne pouvait ignorer, en raison de sa profession de ______ et à tout le 
moins car son véhicule avait déjà été concerné par une précédente procédure. En 
outre, au moment des faits, la CPAR avait déjà rendu un arrêt condamnant un 
automobiliste pour infraction grave à l'art. 90 al. 2 LCR suite à un contrôle radar au 
même endroit. L'illicéité du non-respect des panneaux de limitation de vitesse à 
l'approche de la douane de Bardonnex était donc confirmée par les autorités 
judiciaires genevoises. Le fait que l'arrêt ait été porté devant le Tribunal fédéral ne 
permettait pas d'en conclure qu'il était loisible de ne pas respecter ladite limitation, 
bien au contraire. Savoir que la signalisation était irrégulière ne pouvait qu'inciter 


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l'appelant à se renseigner sur l'illicéité de son non-respect (dont on peut douter qu'il 
l'ait ignoré vu ses contacts dans le syndicat de ______ et ses discussions avec son 
conseil), mais en aucun cas le conforter dans son non-respect. Par ailleurs, il devait 
paraître évident à l'appelant, en tant que ______ expérimenté, qu'un tel dépassement 
de la vitesse autorisée constituait inévitablement une mise en danger, à tout le moins 
abstraite accrue, des autres usagers. 
Partant, il n'y a pas eu erreur sur l'illicéité. 
2.7. L'appel est partant rejeté s'agissant du verdict de culpabilité. 
3. 
3.1. La peine menace de l'art. 90 al. 2 LCR est une peine privative de liberté de trois 
ans au plus ou une peine pécuniaire. 
 
3.2. Selon l'art. 47 CP, le juge fixe la peine d'après la culpabilité de l'auteur. Il prend 
en considération les antécédents et la situation personnelle de ce dernier ainsi que 
l'effet de la peine sur son avenir (al. 1). La culpabilité est déterminée par la gravité de 
la lésion ou de la mise en danger du bien juridique concerné, par le caractère 
répréhensible de l'acte, par les motivations et les buts de l'auteur et par la mesure 
dans laquelle celui-ci aurait pu éviter la mise en danger ou la lésion, compte tenu de 
sa situation personnelle et des circonstances extérieures (al. 2). 
 
La culpabilité de l'auteur doit être évaluée en fonction de tous les éléments objectifs 
pertinents, qui ont trait à l'acte lui-même, à savoir notamment la gravité de la lésion, 
le caractère répréhensible de l'acte et son mode d'exécution (objektive 
Tatkomponente). Du point de vue subjectif, sont pris en compte l'intensité de la 
volonté délictuelle ainsi que les motivations et les buts de l'auteur (subjektive 
Tatkomponente). A ces composantes de la culpabilité, il faut ajouter les facteurs liés 
à l'auteur lui-même (Täterkomponente), à savoir les antécédents (judiciaires et non 
judiciaires), la réputation, la situation personnelle (état de santé, âge, obligations 
familiales, situation professionnelle, risque de récidive, etc.), la vulnérabilité face à la 
peine, de même que le comportement après l'acte et au cours de la procédure pénale 
(ATF 141 IV 61 consid. 6.1.1 ; ATF 136 IV 55 consid. 5 ; ATF 134 IV 17 
consid. 2.1 ; ATF 129 IV 6 consid. 6.1 ). L'art. 47 CP confère un large pouvoir 
d'appréciation au juge. Celui-ci ne viole le droit fédéral en fixant la peine que s'il sort 
du cadre légal, s'il se fonde sur des critères étrangers à l'art. 47 CP, s'il omet de 
prendre en considération des éléments d'appréciation prévus par cette disposition ou, 
enfin, si la peine qu'il prononce est exagérément sévère ou clémente au point de 
constituer un abus du pouvoir d'appréciation (ATF 136 IV 55 consid. 5.6 ; arrêts du 
Tribunal fédéral 6B_326/2016 du 22 mars 2017 consid. 4.1 ; 6B_1249/2014 du 7 
septembre 2015 consid. 1.2). 


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3.3. L'appelant ne conteste la peine ni dans sa nature, ni dans sa quotité dans 
l'hypothèse d'une confirmation du verdict de culpabilité. La sanction de 90 jours-
amende consacre une application correcte des critères fixés à l'art. 47 CP et tient 
compte de manière adéquate de la gravité de sa faute et de sa situation personnelle, 
étant observé qu'il est particulièrement choquant qu'un ______ s'arroge le droit 
d'ignorer une signalisation routière parce qu'il la considère illicite. Le montant du 
jour-amende, de CHF 140.- l'unité est également adéquat au vu de sa situation 
financière. L'octroi du sursis est approprié. La CPAR se réfère à cet égard aux 
considérants et aux développements du premier juge (art. 82 al. 4 CPP). 
 
L'amende de CHF 2'520.- prononcée à titre de sanction immédiate (art. 42 al. 4 CP) 
et qui correspond au cinquième de la peine principale paraît appropriée eu égard à la 
gravité de l'infraction commise. 
Le jugement entrepris sera par conséquent entièrement confirmé. 
4. 
Vu l'issue de la procédure, les conclusions en indemnisation de l'appelant seront 
rejetées (art. 429 CPP). 
5. 
L'appelant, qui succombe, supportera les frais de la procédure envers l'État (art. 428 
CPP), qui comprennent un émolument de CHF 1'500.-. 
 
* * * * * 
 


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PAR CES MOTIFS, 
LA COUR : 
 
Reçoit l'appel formé par A______ contre le jugement (JTDP/1731/2017) rendu le 14 
décembre 2017 par le Tribunal de police dans la procédure P/15113/2016. 
Le rejette. 
Condamne A______ aux frais de la procédure d'appel, qui comprennent un émolument de 
CHF 1'500.-. 
Notifie le présent arrêt aux parties. 
Le communique, pour information, au Tribunal de police, au Service cantonal des 
véhicules, au Service du casier judiciaire et au Service des contraventions. 
Siégeant : 
Madame Alessandra CAMBI FAVRE-BULLE, présidente ; Monsieur Pierre MARQUIS et 
Madame Valérie LAUBER, juges. 
 
La greffière : 
Joëlle BOTTALLO 
 
La présidente : 
Alessandra CAMBI FAVRE-
BULLE 
Indication des voies de recours : 
 
Conformément aux art. 78 ss de la loi fédérale sur le Tribunal fédéral du 17 juin 2005 (LTF; RS 173.110), le 
présent arrêt peut être porté dans les trente jours qui suivent sa notification avec expédition complète 
(art. 100 al. 1 LTF), par-devant le Tribunal fédéral (1000 Lausanne 14), par la voie du recours en matière 
pénale, sous la réserve qui suit. 
 
Dans la mesure où il a trait à l'indemnité de l'avocat désigné d'office ou du conseil juridique gratuit pour la 
procédure d'appel, et conformément aux art. 135 al. 3 let. b CPP et 37 al. 1 de la loi fédérale sur 
l'organisation des autorités pénales de la Confédération du 19 mars 2010 (LOAP; RS 173.71), le présent 
arrêt peut être porté dans les dix jours qui suivent sa notification avec expédition complète (art. 39 al. 1 
LOAP, art. 396 al. 1 CPP) par-devant la Cour des plaintes du Tribunal pénal fédéral (6501 Bellinzone). 
 
 


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P/15113/2016 
ÉTAT DE FRAIS 
AARP/246/2018 
 
 
COUR DE JUSTICE 
 
 
Selon les art. 4 et 14 du règlement du 22 décembre 2010 fixant le tarif des frais et dépens 
en matière pénale (E 4 10.03). 
 
 
Total des frais de procédure du Tribunal de police : 
CHF 
1'876.00 
Bordereau de frais de la Chambre pénale d'appel et de révision 
 
 
Délivrance de copies et photocopies (let. a, b et c) 
CHF 
0.00 
Mandats de comparution, avis d'audience et divers (let. i) 
CHF 
180.00 
Procès-verbal (let. f) 
CHF 
0.00 
État de frais 
CHF 
75.00 
Émolument de décision 
CHF 
1'500.00 
Total des frais de la procédure d'appel : 
CHF 
1'755.00 
Total général (première instance + appel) : 
CHF 
3'631.00