fr_gerichte · 603 2025 138 · 2025-12-02 · fr

Arrêt de la IIIe Cour administrative du Tribunal cantonal | Strassenverkehr und Transportwesen

Tribunal cantonal TC
Kantonsgericht KG
Rue des Augustins 3, case postale 630, 1701 Fribourg
T +41 26 304 15 00
www.fr.ch/tc
—
Pouvoir Judiciaire PJ
Gerichtsbehörden GB
603 2025 138
603 2025 139
Arrêt du 2 décembre 2025
IIIe Cour administrative
Composition
Présidente :
Dominique Gross 
Juges :
Stéphanie Colella, Johannes Frölicher 
Greffier-rapporteur :
Julien Delaye 
Parties
A.________, recourant, représenté par Me Christophe Sansonnens, 
avocat, 
contre
OFFICE DE LA CIRCULATION ET DE LA NAVIGATION, autorité 
intimée 
Objet
Circulation routière et transports – Retrait définitif du permis de 
conduire
Recours du 8 septembre 2025 contre la décision du 8 juillet 2025


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considérant en fait
A.
Il ressort d'un rapport de police que, le 1er décembre 2024, à 09h38, A.________ circulait au 
volant de son véhicule sur la bretelle d’autoroute reliant l’A1 à l’A6, à hauteur de la sortie Wankdorf 
en direction de Thoune. En raison de l’affluence importante de visiteurs se rendant au parc des 
expositions de Berne, une file importante de véhicules était à l’arrêt sur la voie de droite dans l’attente 
de quitter l’autoroute. La voie de gauche, en revanche, demeurait libre.
Alors qu'il souhaitait emprunter la sortie Wankdorf, le conducteur a néanmoins dépassé la file 
immobilisée en se déplaçant sur la voie de gauche. Au dernier moment, il a freiné brusquement, 
actionné son clignotant droit et changé de voie afin de s’insérer devant les véhicules arrêtés. Le 
freinage soudain a contraint trois véhicules qui le suivaient à freiner jusqu’à l’arrêt complet.
En raison de l’augmentation du trafic dans ce secteur, la police effectuait à ce moment-là un contrôle 
routier. Depuis son poste d’observation, elle a pu constater directement la manœuvre du conducteur. 
L’intéressé a été intercepté immédiatement après l’incident.
Dans leur rapport, les policiers relèvent encore que, peu après les faits reprochés au conducteur, 
un autre véhicule a reproduit un comportement identique dans la même zone, ce qui a entraîné un 
accident par collision. Ils précisent que le tronçon concerné se situe sur un pont dont la chaussée 
est incurvée latéralement, ce qui réduit la visibilité. Le véhicule du conducteur n'était ainsi perceptible 
que tardivement pour les usagers qui le suivaient.
B.
Par courrier du 19 décembre 2024, l’Office de la circulation et de la navigation (OCN) a informé 
l’intéressé de l’ouverture d’une procédure administrative à son encontre en lien avec les faits du 
1er décembre 2024. L’autorité a toutefois suspendu la procédure jusqu’à l’issue de la procédure 
pénale.
Par ordonnance pénale du 16 décembre 2024, le Ministère public du canton de Berne a reconnu le 
conducteur coupable de violation des règles de la circulation routière, en application de l’art. 90 al. 1 
de la loi du 19 décembre 1958 sur la circulation routière (LCR; RS 741.01), en lien avec les art. 26 
al. 1, 34 al. 3 et 36 al. 1 LCR. Cette ordonnance pénale n’ayant pas été contestée, l’OCN a repris la 
procédure administrative par courrier du 13 mai 2025. L’intéressé s’est encore déterminé le 26 mai 
2025.
C.
Par décision du 8 juillet 2025, l’OCN a prononcé le retrait définitif du permis de conduire de 
l’intéressé, avec un minimum incompressible de cinq ans dès le jour du dépôt du permis. L’autorité 
a retenu un "changement tardif de voie de circulation", ce qui a engendré un freinage brusque des 
autres usagers de la route et un accident. Elle a également relevé qu’à cet endroit précis – un pont 
présentant un profil latéralement incurvé et une forme ondulée ("en vague") – la visibilité du véhicule 
pour les usagers suivants était réduite, contrairement à ce qui prévaut sur un tronçon plat et 
rectiligne. Dans ces circonstances, l'infraction devait être qualifiée de moyennement grave. Compte 
tenu des antécédents du conducteur, à savoir un retrait de permis d'une durée indéterminée pour 
une infraction grave prononcé le 12 septembre 2019, révoqué le 9 décembre 2021, l'OCN a ordonné 
le retrait définitif du permis de conduire assorti d'un minimum incompressible de cinq ans.


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D.
Par acte du 8 septembre 2025, le conducteur interjette recours (603 2025 138) auprès du 
Tribunal cantonal contre la décision de l'OCN du 8 juillet 2025. Il conclut, sous suite de frais et 
dépens, principalement à son annulation et au prononcé d'un simple avertissement.
À l'appui de ses conclusions, le recourant soutient en particulier que l’autorité intimée a retenu à tort 
que son comportement aurait provoqué un freinage brusque des autres usagers et un accident. 
Selon lui, il ressort tant du rapport de police que de l’ordonnance pénale que l’accident survenu peu 
après n’a pas été causé par son propre comportement, mais par une autre conductrice qui a adopté, 
ultérieurement, la même manière de procéder. Il reproche ainsi à l’OCN d’avoir établi un lien erroné 
entre son comportement et l’accident mentionné dans le dossier.
Le recourant estime encore que l’OCN a tiré à tort argument du profil du tronçon autoroutier 
concerné – un pont présentant une inclinaison latérale et une forme ondulée – pour retenir une 
visibilité réduite et, partant, un risque accru. Il fait valoir qu’une telle précision ne figure pas dans 
l’ordonnance pénale mais uniquement dans le rapport de police, et qu’elle n’aurait été mentionnée 
par les agents que pour expliquer le freinage des véhicules qui le suivaient, et non pour qualifier sa 
propre conduite. Selon lui, il ne saurait être tenu pour responsable du fait que le profil du pont aurait 
momentanément masqué sa visibilité pour les conducteurs circulant derrière lui.
Sur le plan juridique, il conteste que l’infraction doive être qualifiée de moyennement grave. Il 
soutient qu’il s’agit d’un comportement tout au plus léger, dès lors qu’aucun accident ne s’est produit 
à la suite de sa manœuvre et que les autres usagers n’auraient, selon lui, pas été concrètement mis 
en danger. Il relève à cet égard que les agents de police lui auraient indiqué lors du contrôle qu’il ne 
risquait pas de retrait de permis et que sa faute apparaissait "très légère". Il requiert leur audition 
sur ce point.
S’agissant de la mesure prononcée, le recourant considère que l’OCN a retenu à tort qu’il serait 
"incorrigible" et que les conditions d’un retrait définitif avec minimum incompressible de cinq ans 
seraient réalisées. Il fait valoir que sa précédente mesure de retrait de durée indéterminée avait été 
révoquée en 2021, de sorte qu’une nouvelle sanction ne pourrait pas être aggravée par l’application 
du système de cascade. Il soutient enfin que le retrait définitif avec un minimum de cinq ans viole le 
principe de la proportionnalité, notamment en raison de l’impact majeur de cette mesure sur sa 
situation professionnelle, puisqu’il se trouve en pleine reconversion dépendante de la possession 
d’un permis de conduire.
Il sollicite également la restitution de l'effet suspensif à son recours (603 2025 139).
E.
Le 10 novembre 2025, l'OCN conclut au rejet du recours. Il maintient que l'infraction doit être 
qualifiée, à tout le moins, de moyennement grave. Selon lui, les circonstances particulières du lieu, 
notamment la présence d'une géométrie incurvée et d'une visibilité réduite pour les conducteurs 
arrivant par l'arrière, constituent un élément aggravant, dans la mesure où le véhicule du recourant 
n'était pas perceptible aussi tôt qu'il l'aurait été sur un tronçon plat et rectiligne. Il estime que 
l'absence d'accident directement lié au comportement du recourant n'est pas déterminante pour 
l'évaluation du degré de gravité, l'infraction étant objectivement propre à créer un danger sérieux 
pour la circulation. S'agissant de la mesure, l'OCN rappelle que le recourant doit être tenu pour 
incorrigible par la loi, dès lors qu'il a déjà fait l'objet de multiples retraits, dont le dernier de durée 
indéterminée en raison d'une infraction grave, ce qui impose l'application du système de cascade et 
justifie le retrait définitif.


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Aucun autre échange d'écriture n'a été ordonné.
F.
Il sera fait état des arguments développés par les parties à l'appui de leurs conclusions, dans 
les considérants de droit du présent arrêt, pour autant que cela soit utile à la solution du litige.
en droit
1.
Déposé dans le délai et les formes prescrits par les art. 79 ss du code fribourgeois du 23 mai 1991 
de procédure et de juridiction administrative (CPJA; RSF 150.1), par un administré directement 
touché par la décision entreprise, le recours est recevable au sens de l’art. 114 al. 1 let. b CPJA. 
L’avance de frais ayant, de surcroît, été versée en temps utile, le Tribunal cantonal peut examiner 
les mérites du recours.
2.
Selon l’art. 77 al. 1 CPJA, le recours devant le Tribunal cantonal peut être formé pour violation du 
droit, y compris pour l'excès ou l'abus du pouvoir d’appréciation (let. a), ainsi que pour constatation 
inexacte ou incomplète des faits pertinents (let. b). En revanche, aucune des hypothèses prévues 
aux let. a à c de l’art. 78 al. 2 CPJA n’étant réalisée en l’espèce, la Cour de céans n’est pas habilitée 
à revoir l’opportunité de la décision attaquée relative au retrait du permis de conduire.
3.
3.1.
Afin d’éviter autant que possible des décisions contradictoires, la jurisprudence admet que, 
lorsqu’elle doit se prononcer sur l’existence d’une infraction, l’autorité administrative ne doit pas 
s’écarter sans raison sérieuse des faits retenus par le juge pénal ni de ses appréciations juridiques, 
celles-ci étant étroitement liées à l’établissement des faits. Ce principe vaut en particulier lorsque le 
jugement pénal est intervenu à l’issue d’une procédure ordinaire, publique, au cours de laquelle les 
parties ont été entendues et des témoins interrogés. L’autorité administrative ne peut dès lors 
s’écarter du jugement pénal que si elle est en mesure de fonder sa décision sur des constatations 
de fait que le juge pénal ne connaissait pas ou qu'il n’a pas prises en considération, si des preuves 
nouvelles conduisent à une appréciation différente, si l’appréciation du juge pénal heurte clairement 
les faits constatés ou encore si toutes les questions de droit — en particulier celles relatives à la 
violation des règles de la circulation — n’ont pas été élucidées (cf. ATF 136 II 447 consid. 3.1). Par 
ailleurs, la personne impliquée est tenue, en vertu du principe de la bonne foi, de faire valoir ses 
moyens de défense dans le cadre de la procédure pénale, en épuisant au besoin les voies de droit 
disponibles. Elle ne saurait attendre la procédure administrative pour présenter des arguments 
qu’elle aurait pu, et dû, soulever dans la procédure pénale (cf. arrêts TF 1C_738/2021 du 
1er décembre 2022 consid. 2.1; TC FR 603 2019 70 du 19 août 2019 consid. 2.1).
3.2.
En l'espèce, le recourant a été condamné par ordonnance pénale du 16 décembre 2024 pour 
les faits survenus le 1er décembre 2024 à 9h38 sur l'autoroute A1 ouest, au niveau de 
Neufeld/Wankdorf. Il ressort de cette décision pénale entrée en force qu’il a dépassé, par la voie de 
gauche, une colonne de véhicules à l’arrêt sur la voie de droite dans l’attente de prendre la sortie 
Wankdorf, alors qu’il entendait lui-même emprunter cette sortie. Il a ensuite freiné brusquement sur 


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la voie de gauche, actionné son clignotant droit, puis s’est rabattu sur la voie de droite, provoquant 
un freinage jusqu’à l’arrêt complet de trois véhicules qui le suivaient et entravant ainsi la fluidité du 
trafic. Pour ces faits, le Ministère public a retenu une violation simple des règles de la circulation 
routière en raison du non-respect des voies de circulation, lequel a entrainé un freinage non dicté 
par les conditions du trafic et qui a perturbé la circulation.
Dans la mesure où l’ordonnance pénale n’a pas été contestée – ce que le recourant ne prétend 
d’ailleurs pas –, celui-ci ne peut plus remettre en cause les faits qui y ont été retenus au terme de la 
procédure pénale. Il ne saurait ainsi contester que son freinage a contraint trois véhicules suiveurs 
à s’arrêter complètement, créant un risque de collision et une entrave au trafic; que ce freinage 
n’était pas imposé par les conditions du trafic; et qu’il ne s’est pas inséré à temps sur la voie de 
sortie en direction de Wankdorf. Il ne peut pas davantage remettre en cause le fait, ressortant du 
rapport de police versé au dossier pénal, que la configuration des lieux – pont présentant une 
inclinaison latérale et une forme ondulée – rendait son véhicule moins visible pour les usagers 
arrivant par l’arrière
Le recourant se méprend lorsqu’il soutient que l’autorité administrative ne serait liée que par les 
seuls éléments expressément mentionnés dans l’ordonnance pénale du 16 décembre 2024. Les 
faits déterminants comprennent l’ensemble des constatations sur lesquelles s’est appuyé le 
Ministère public, y compris celles figurant dans le rapport de police, qui fait partie intégrante du 
dossier pénal. Quant à la configuration des lieux, il s’agit-là d’un fait objectif, indépendant de sa 
reproduction dans l’ordonnance pénale, et qui relève de la réalité topographique notoire du tronçon 
autoroutier concerné. En réalité, le recourant ne se prévaut d’aucune preuve nouvelle susceptible 
de remettre en cause ces faits – qui reposent en partie sur ses propres déclarations – et qui 
permettrait de s’écarter du jugement pénal.
3.3.
En revanche, il est exact que l’autorité intimée a retenu à tort, dans la décision attaquée, que 
le freinage opéré par le recourant aurait provoqué un accident. Un tel fait ne ressort pas du dossier 
pénal. Dans ses observations du 10 novembre 2025, l’autorité intimée a d’ailleurs reconnu cette 
erreur. Elle a toutefois estimé que cette inexactitude n’avait aucune incidence sur l’appréciation de 
la gravité de la faute commise par le recourant, question qu’il appartiendra d’examiner ci-après.
Partant, sous réserve de l’élément erroné relatif à la survenance d’un accident, la Cour tiendra pour 
établis les faits concernant l’événement du 1er décembre 2024 tels qu’ils ressortent du dossier pénal 
et du rapport de police.
4.
4.1.
L’art. 26 al. 1 LCR prescrit que chacun doit se comporter, dans la circulation, de manière à 
ne mettre en danger ni à gêner ceux qui utilisent la route conformément aux règles établies. 
Conformément aux art. 31 LCR et 3 al. 1 de l'ordonnance du 13 novembre 1962 sur les règles de la 
circulation routière (OCR; RS 741.11), le conducteur doit vouer son attention à la route et à la 
circulation. L’attention requise implique notamment qu’il soit en mesure de réagir rapidement et de 
manière appropriée aux dangers susceptibles de menacer la vie, l’intégrité physique ou les biens 
d’autrui. En toute hypothèse, le conducteur doit consacrer à la route et au trafic toute l’attention 
possible, le degré de cette attention devant être apprécié à la lumière de l’ensemble des 
circonstances, telles que la densité du trafic, la configuration des lieux, l’heure, la visibilité ou encore 
les sources de danger prévisibles (cf. ATF 103 IV 105 consid. 2b; arrêt TC FR 603 2019 145 du 
14 novembre 2019 consid. 3.1).


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Selon l'art. 44 al. 1 LCR, sur les routes marquées de plusieurs voies pour une même direction, le 
conducteur ne peut passer d’une voie à une autre que s’il n’en résulte pas de danger pour les autres 
usagers de la route. Aux termes de l’art. 34 al. 3 LCR, le conducteur qui veut modifier sa direction 
de marche, par exemple pour obliquer, dépasser, se mettre en ordre de présélection ou passer d'une 
voie à l'autre, est tenu d'avoir égard aux usagers de la route qui viennent en sens inverse ainsi 
qu'aux véhicules qui le suivent. Cette règle s'applique à tout changement de direction, qu'il s'agisse 
d'obliquer à gauche ou à droite, à la hauteur ou en dehors d'une intersection (cf. arrêts TF 
1C_182/2025 du 7 octobre 2025 consid. 3.2.2; 6B_301/2024 du 5 novembre 2024 consid. 1.1.2). 
L’art. 13 al. 1 OCR précise également que conducteurs doivent se mettre à temps en ordre de 
présélection lorsqu’ils obliquent. Cette règle vaut également ailleurs qu’aux intersections et, dans la 
mesure du possible, sur les routes étroites. Enfin, l'art. 13 al. 3 OCR stipule que sur les tronçons qui 
servent à la présélection, il est interdit de changer de voie pour effectuer un dépassement, à moins 
que les lieux de destination indiqués sur les voies empruntées par le véhicule dépassé et le véhicule 
qui dépasse soient les mêmes. Ces dispositions sanctionnent notamment celui qui s'engage dans 
la mauvaise voie pour avancer plus rapidement et pour contourner une file de véhicules, et s'y 
insérer ensuite tardivement (cf. not. ATF 98 IV 279 consid. 1c), ce qui peut générer des freinages 
brusques, entraver la fluidité du trafic et créer des situations dangereuses.
Enfin, d’après l’art. 4 al. 5 OCR, le conducteur doit veiller à ne pas entraver la fluidité du trafic en 
adoptant, sans motif impérieux, une allure inutilement réduite. Aux termes de l’art. 12 al. 2 OCR, les 
coups de frein ou arrêts brusques ne sont admis, sauf nécessité, que lorsqu’aucun véhicule ne suit. 
Appliquées conjointement avec les dispositions précitées, ces règles visent à garantir une circulation 
régulière et prévisible, en proscrivant les comportements susceptibles de surprendre les autres 
usagers ou de créer des perturbations injustifiées. Elles imposent en particulier au conducteur de 
ne freiner brusquement que lorsque cela s’avère indispensable et uniquement dans des 
circonstances où un tel freinage ne met pas en danger ni ne gêne les usagers le suivant. Ainsi, 
commet une violation de l’art. 12 al. 2 OCR celui qui, sur autoroute et alors qu’il est suivi par un autre 
véhicule, ralentit sensiblement ou freine brutalement sans motif valable, notamment lorsque ce 
freinage procède d’un but chicanier, destiné à effrayer le conducteur suiveur ou même à provoquer 
un accident (cf. ATF 117 IV 504 consid. 1b et 1c). Un freinage chicanier jusqu’à l’arrêt complet sur 
l’autoroute peut même être constitutif d’une mise en danger de la vie d’autrui (cf. arrêt 6S.563/1995 
du 24 novembre 1995). En revanche, un simple effleurement de la pédale de frein, sans 
ralentissement perceptible de la vitesse, ne constitue pas un coup de frein ou un arrêt brusque au 
sens de cette disposition (arrêt TF 6B_886/2009 du 11 mars 2010 consid. 3). Un cas de nécessité 
au sens de l’art. 12 al. 2 OCR est toujours réalisé lorsque le conducteur doit freiner pour des motifs 
de sécurité en raison de la survenance soudaine d’un obstacle; il n’est pas requis que le motif soit 
impératif, seuls les freinages soudains injustifiés étant prohibés. Le caractère justifié ou non d’un 
freinage doit ainsi être apprécié dans le cas concret, à la lumière de l’ensemble des circonstances 
(cf. ATF 115 IV 248 consid. 4c).
4.2.
En l’espèce, il est établi que, le 1er décembre 2024 vers 09h38, le recourant a dépassé, par 
la voie de gauche, une file de véhicules à l’arrêt se trouvant déjà sur la voie de droite en présélection 
pour rejoindre la sortie de Wankdorf, alors qu’il entendait lui-même emprunter cette sortie. Il a 
ensuite freiné brusquement sur la voie de gauche avant d’actionner son clignotant droit et de se 
rabattre sur la voie de droite entre deux véhicules, provoquant un freinage jusqu’à l’arrêt complet de 
trois véhicules qui le suivaient et entravant ainsi la fluidité du trafic. Il est en outre constant que le 
tronçon concerné se situe sur un pont dont la chaussée présente une incurvation latérale, ce qui 


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réduit notablement la visibilité pour les usagers arrivant par l’arrière. Le véhicule du recourant n’était 
dès lors perceptible que tardivement pour ceux-ci.
Le comportement du recourant consistait ainsi à dépasser une colonne de véhicules afin de se 
rabattre au dernier moment sur la voie de sortie. Quoi qu’en pense l’intéressé, un tel comportement 
constitue une violation manifeste des dispositions légales précitées, dès lors qu’il associe un 
dépassement inapproprié, un changement de voie tardif et un freinage brusque, dans des 
circonstances où la densité du trafic, la configuration des lieux et la vitesse exigeaient une vigilance 
et une prudence accrues.
En effet, dès lors que la voie de gauche était destinée au trafic continu et que la voie de droite était 
occupée par les véhicules déjà en présélection pour rejoindre la sortie de Wankdorf, le recourant ne 
pouvait en aucun cas utiliser la voie de gauche puis se rabattre au dernier moment sur la voie de 
présélection. S’il estimait, comme il le prétend, s’être trompé d’itinéraire ou avoir mal anticipé la 
possibilité de s’insérer, il lui appartenait de poursuivre sa route et de quitter l’autoroute à la sortie 
suivante. 
Au lieu de cela, il a choisi de freiner brusquement sur la voie de gauche, n’a actionné son clignotant 
droit qu’après ce freinage, puis s’est inséré entre deux véhicules circulant sur la voie de droite. Ce 
faisant, il a mis en péril le trafic: trois véhicules le suivant ont dû freiner à tel point qu’ils se sont 
retrouvés à l’arrêt complet pour éviter une collision par l’arrière.
Or, un tel comportement constitue lui aussi une violation des dispositions légales précitées. Rien ne 
justifiait un freinage brusque. Aucun obstacle ne s’était présenté, et l’arrêt soudain du recourant 
n’était nullement dicté par une nécessité au sens de l’art. 12 al. 2 OCR. Il résultait uniquement de 
sa volonté de ne pas manquer la sortie et de corriger une erreur d’appréciation quant à la manœuvre 
possible, ce qui ne saurait être reproché aux autres usagers. 
Dans ce contexte, il est pour le moins malvenu que le recourant soutienne qu’il n’y serait pour rien 
si le profil de la route réduisait la visibilité pour les véhicules arrivant par l’arrière. Ce faisant, il perd 
de vue l’ensemble des prescriptions rappelées ci-dessus. Sur l’autoroute en particulier, les autres 
usagers — même s’ils doivent eux aussi faire preuve de la prudence requise — sont en droit de 
s’attendre à ce que le véhicule qui les précède ne freine pas brusquement et sans motif valable. Un 
conducteur ne peut se prévaloir de la configuration des lieux pour justifier un freinage soudain, alors 
que cette même configuration aurait dû le conduire à redoubler d’attention et à éviter toute 
manœuvre susceptible de surprendre les usagers qui le suivent.
Partant, l’OCN était tenu de prononcer une mesure administrative à l’encontre du recourant. La Cour 
ne saurait le suivre lorsqu’il laisse entendre que les dispositions précitées auraient été appliquées 
de manière erronée, au motif que son freinage n’aurait pas été brutal. Il ressort en effet du dossier 
pénal que ce freinage a été suffisamment soudain pour contraindre trois véhicules suiveurs à 
s’arrêter complètement sur la voie de gauche, ce qui constitue précisément le type de manœuvre 
prohibée par les art. 4 al. 5 et 12 al. 2 OCR.
5.
5.1.
La LCR distingue les infractions légères, moyennement graves et graves (art. 16a à 
16c LCR). Conformément à l'art. 16a al. 1 let. a LCR, commet une infraction légère la personne qui, 
en violant les règles de la circulation, met légèrement en danger la sécurité d'autrui alors que seule


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une faute bénigne peut lui être imputée. En vertu de l'art. 16b al. 1 let. a LCR, commet une infraction 
moyennement grave la personne qui, en violant les règles de la circulation, crée un danger pour la 
sécurité d'autrui ou en prend le risque. Enfin, selon l'art. 16c al. 1 let. a LCR, commet une infraction 
grave la personne qui, en violant les règles de la circulation routière, met sérieusement en danger 
la sécurité d'autrui ou en prend le risque. 
Ainsi, la loi fait la distinction entre (cf. ATF 123 II 106 consid. 2a):
>
Le cas de très peu de gravité (art. 16a al. 4 LCR);
>
Le cas de peu de gravité (art. 16a al. 1 LCR);
>
Le cas de gravité moyenne (art. 16b al. 1 LCR);
>
Le cas grave (art. 16c al. 1 LCR).
Sur la base des dispositions précitées, l'autorité administrative doit donc décider de la mesure à 
prononcer en fonction de la gravité du cas d'espèce. Elle ne renoncera au retrait du permis de 
conduire que s'il s'agit d'un cas de très peu de gravité ou de peu de gravité au sens de l'art. 16a LCR, 
ce qui doit être déterminé en premier lieu au regard de l'importance de la faute et de la mise en 
danger de la sécurité routière, mais aussi en tenant compte des antécédents du conducteur (art. 16 
al. 3 LCR). Il ne saurait en revanche être question de tenir compte des besoins professionnels ou 
personnels de l'intéressé, ceux-ci ne jouant un rôle que lorsqu'il s'agit de fixer la durée du retrait 
(cf. arrêt TC FR 603 2019 137 du 24 avril 2020 consid. 4.1). 
Le législateur conçoit l'infraction moyennement grave énoncée à l'art. 16b al. 1 let. a LCR comme 
l'élément dit de regroupement: elle n'est ainsi pas applicable aux infractions qui tombent sous le 
coup des art. 16a al. 1 let. a et 16c al. 1 let. a LCR. Dès lors, l'infraction est toujours considérée 
comme moyennement grave lorsque tous les éléments constitutifs qui permettent de la privilégier 
comme légère ou au contraire de la qualifier de grave ne sont pas réunis. Tel est par exemple le cas 
lorsque la faute est grave et la mise en danger bénigne ou, inversement, si la faute est légère et la 
mise en danger grave (cf. ATF 136 II 447 consid. 3.2). Ainsi, par rapport à une infraction légère, où 
tant la mise en danger que la faute doivent être légères, on parle d'infraction moyennement grave 
dès que la mise en danger ou la faute n'est pas légère, alors qu'une infraction grave suppose le 
cumul d'une faute grave et d'une mise en danger grave (cf. ATF 135 II 138 consid. 2.2.3; arrêt TF 
1C_485/2023 du 23 janvier 2024 consid. 2.1). Un danger pour la sécurité d'autrui doit être admis en 
cas de danger concret ou même de danger abstrait accru. Il y a danger abstrait accru lorsque, 
compte tenu des conditions particulières du cas, la possibilité d'une mise en danger concrète, voire 
d'une blessure, est proche (cf. arrêt TF 1C_566/2018 du 14 mai 2019 consid. 2.1).
5.2.
En l'occurrence, il convient d’abord de rappeler que le caractère justifié ou non d’un freinage 
doit être apprécié à l’aune de l’ensemble des circonstances concrètes (cf. ATF 115 IV 248 
consid. 4c). Or, l’autorité pénale a précisément procédé à cet examen dans le cadre de l’ordonnance 
pénale entrée en force. S'appuyant sur les propres déclarations du recourant et le rapport de police 
qui constatait que la densité du trafic, combinée à la configuration particulière des lieux – un pont 
autoroutier présentant une courbure latérale et une visibilité réduite – ne permettait et ne justifiait en 
aucun cas un freinage aussi brusque. Ce freinage n’était motivé que par la volonté du recourant de 
s’insérer tardivement sur la voie de présélection menant à la sortie Wankdorf, et non par une 
nécessité objective liée à la sécurité de la circulation.


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L’autorité administrative n’avait dès lors aucune raison sérieuse de s’écarter de cette qualification 
juridique. On ne saurait ainsi suivre le recourant lorsqu’il laisse entendre que cette appréciation serait 
contraire aux faits. Au contraire, le freinage appuyé sur la voie de gauche, dans un contexte de trafic 
dense et à des vitesses avoisinant 80 km/h sur le tronçon concerné, a également créé un risque 
concret d’accident. Si celui-ci ne s'est pas réalisé, c'est avant tout grâce à la réaction immédiate et 
à l'attitude contrôlée des trois conducteurs se trouvant derrière le recourant, qui ont dû freiner jusqu’à 
l’arrêt complet. À cet égard, la jurisprudence souligne que de telles manœuvres sur l’autoroute 
créent un risque particulièrement élevé (cf. arrêt TF 6B_917/2019 du 10 février 2020 consid. 3.2). 
Dans ce contexte, le fait pour le conducteur de ne pas s’insérer suffisamment tôt dans la colonne de 
véhicule vers la sortie de Wankdorf, puis de freiner brusquement afin d’éviter de manquer la sortie, 
emporte manifestement un risque concret d’accident. En rompant l’homogénéité de la vitesse sur la 
voie de gauche, le recourant a créé une rupture de rythme dans le flux de la circulation et réduit la 
prévisibilité de sa manœuvre. Il a ainsi surpris les conducteurs qui le suivaient, lesquels pouvaient 
légitimement s’attendre à ce que le véhicule qui les précédait maintienne une vitesse adaptée à la 
voie de gauche et ne procède pas, à la dernière seconde, à un freinage appuyé suivi d’un 
changement de voie destiné à atteindre une sortie autoroutière.
Cette attente légitime de prévisibilité revêt une importance accrue, tout particulièrement, en situation 
de trafic dense. Les usagers circulant sur une voie de présélection peuvent – et doivent – pouvoir 
fonder leur conduite sur l’hypothèse que les véhicules qui les précèdent respecteront la direction 
qu’ils ont choisie et ne freineront pas brusquement à l’approche de l’embranchement ou de la sortie 
afin de changer de voie in extremis, voire en forçant le passage (cf. également arrêt TC FR 603 
2025 146 du 17 novembre 2025, consid. 5.2).
Ainsi, même sans avoir provoqué directement un accident, le comportement du recourant constitue 
une atteinte manifeste à la sécurité du trafic, incompatible avec l’obligation de prudence et de 
coordination requise lors des manœuvres de présélection et de changement de direction entre 
différentes voies de circulation.
Force est donc de conclure qu’un freinage brusque sur l’autoroute, combiné à un changement tardif 
sur la voie de présélection, comporte manifestement un danger, à tout le moins abstrait, pour la 
sécurité routière. Pour des motifs de commodité personnelle, le recourant a en effet brusquement 
ralenti sur l’autoroute, créant un danger pour les automobilistes qui le suivaient. On ne saurait dès 
lors considérer que la sécurité d’autrui n’aurait été mise en danger que de manière légère. Peu 
importe que le comportement du recourant n’ait pas provoqué concrètement d'accident. Celui 
survenu peu de temps après, dans des circonstances similaires, démontre bien qu’un danger – à 
tout le moins abstrait – existait. 
Comme la mise en danger résultant de l’événement du 1er décembre 2024 ne peut être qualifiée de 
légère, l’autorité intimée n’a pas commis d’excès ni d’abus de son pouvoir d’appréciation en retenant 
une infraction moyennement grave.
6.
Le recourant soutient que l'autorité intimée aurait fait une application incorrecte du système de 
cascade prévu à l’art. 16b al. 2 LCR. Selon lui, son précédent retrait de durée indéterminée, 
prononcé le 12 septembre 2019 à la suite d’une infraction grave puis révoqué le 9 décembre 2021, 


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ne saurait être pris en considération dans le cadre de la gradation légale. Il en déduit que le système 
de cascade ne s’appliquerait pas et que seule la sanction minimale prévue devrait lui être imposée.
6.1.
À teneur de l’art. 16b al. 2 LCR, après une infraction moyennement grave, le permis d’élève 
conducteur ou le permis de conduire est retiré:
>
pour un mois au minimum (let. a);
>
pour quatre mois au minimum si, au cours des deux années précédentes, le permis a été 
retiré une fois en raison d’une infraction grave ou moyennement grave (let. b);
>
pour neuf mois au minimum si, au cours des deux années précédentes, le permis a été retiré 
à deux reprises en raison d’infractions qualifiées de moyennement graves au moins (let. c);
>
pour quinze mois au minimum si, au cours des deux années précédentes, le permis a été 
retiré à deux reprises en raison d’infractions graves (let. d);
>
pour une durée indéterminée, mais pour deux ans au minimum, si, au cours des dix années 
précédentes, le permis a été retiré à trois reprises en raison d’infractions qualifiées de 
moyennement graves au moins; il est renoncé à cette mesure si, dans les cinq ans suivant 
l’expiration d’un retrait, aucune infraction donnant lieu à une mesure administrative n’a été 
commise (let. e);
>
définitivement, si, au cours des cinq années précédentes, le permis a été retiré en vertu de 
la let. e ou de l’art. 16c al. 2 let. d LCR (let. f).
6.2.
Le recourant se méprend manifestement sur la portée et la teneur de l’art. 16b al. 2 let. f LCR. 
Il ressort en effet de manière constante de la jurisprudence que le point de départ du délai de 
cinq ans prévu par cette disposition se calcule à partir de la fin de l’exécution du précédent retrait 
(cf. ATF 136 II 447 consid. 5.3; arrêt TF 1C_600/2015 du 1er mars 2016 consid. 3.1).
Ce seul élément suffit déjà à démontrer que la thèse défendue par le recourant, qu’il présente 
comme allant de soi, est en réalité totalement infondée. Le système légal implique nécessairement 
que le conducteur ait récupéré son permis pour que le délai d’épreuve de cinq ans puisse 
commencer à courir: c’est uniquement durant cette période, où l’intéressé est à nouveau autorisé à 
conduire, que l’on peut examiner s’il commet ou non une nouvelle infraction susceptible d’entraîner 
un retrait fondé sur l’art. 16b al. 2 let. f LCR.
D'ailleurs, le Message du Conseil fédéral du 31 mars 1999 relatif à la modification de la loi fédérale 
sur la circulation routière (FF 1999 IV 4106, p. 4132 s.) confirme également, de manière explicite, 
l’interprétation qui précède. Le Message y expose, s’agissant du retrait définitif de la let. f, que la 
personne qui recouvre son permis après un retrait prononcé en vertu de la lettre e "n’aura le droit 
d’enfreindre aucune règle élémentaire de la circulation pendant cinq ans". Toute nouvelle infraction 
moyennement grave ou grave commise durant ce délai entraîne un "retrait pratiquement définitif". 
La restitution du permis après l'expiration du délai d'épreuve est alors soumise à deux conditions 
cumulatives: la preuve de l’aptitude à conduire et la réussite d’un nouvel examen de conduite.
Ainsi, le texte légal, la jurisprudence du Tribunal fédéral et les travaux préparatoires concordent 
pleinement. La let. f vise précisément la situation du conducteur qui, après un retrait de durée 
indéterminée (let. e), se voit à nouveau confier un permis et commet ensuite une infraction dans les 
cinq ans suivant la fin de l’exécution de ce retrait. L’interprétation défendue par le recourant, outre 


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qu’elle n’a aucun appui dans les sources légales ou doctrinales, est incompatible avec la ratio legis 
clairement exprimée par le législateur et mènerait à priver la disposition de tout effet utile.
6.3.
En l’espèce, le recourant a fait l’objet d’un retrait de durée indéterminée prononcé le 
12 septembre 2019 à la suite d’une infraction grave en application de l'art. 16c al. 2 let. d LCR. Cette 
mesure a été révoquée le 9 décembre 2021, soit moins de cinq ans avant la commission de 
l’infraction litigieuse du 1er décembre 2024. L’infraction actuelle – qualifiée de moyennement grave – 
impose dès lors, en application de l’art. 16b al. 2 let. f LCR, le retrait définitif du permis de conduire 
du recourant. Aucune autre mesure plus favorable ne pouvait être envisagée, le texte clair de cette 
disposition posant une présomption irréfragable d’inaptitude caractérielle à la conduite (conducteur 
"incorrigible") lorsque, dans les cinq ans suivant la fin d’un retrait de durée indéterminée au sens de 
l’art. 16b al. 2 let. e ou 16c al. 2 let. d LCR, l’intéressé commet une nouvelle infraction qualifiée au 
moins de moyennement grave (cf. MIZEL, Droit et pratique illustrée du retrait du permis de conduire, 
2015, p. 400; arrêt TC FR 603 2018 126 du 8 novembre 2018).
Le fait que le recourant s’est soumis aux expertises médicales et psychologiques requises en vue 
de la levée de son précédent retrait n’y change rien. Ces expertises ne sauraient neutraliser la 
présomption légale instituée par l’art. 16b al. 2 let. f LCR. Par la commission d’une nouvelle infraction 
moyennement grave le 1er décembre 2024, le recourant a démontré qu’il n’était pas en mesure de 
respecter durablement les règles élémentaires de la circulation routière, confirmant ainsi son 
inaptitude caractérielle au sens de la loi.
Par ailleurs, l’OCN s’est limité à appliquer la durée minimale de cinq ans prévue par la loi, laquelle 
ne peut, en vertu de l’art. 17 al. 1 LCR, faire l’objet d’aucune réduction. En particulier, même un 
besoin avéré du permis de conduire pour des motifs professionnels ou familiaux ne permet pas de 
déroger à la règle de l’art. 16 al. 3 in fine LCR, qui confère un caractère incompressible aux durées 
minimales de retrait prévues par la loi (cf. ATF 132 II 234 consid. 2.3). Il n’est pas davantage possible 
de s’écarter du délai d’attente de cinq ans découlant de l’art. 16b al. 2 let. f LCR (cf. ATF 124 II 71 
consid. 2; arrêt TF 1C_509/2015 du 14 octobre 2015).
La Cour est consciente des conséquences importantes que cette mesure entraîne pour le recourant, 
en particulier du fait qu’à l’issue de la durée minimale de cinq ans, il devra notamment se soumettre 
à un nouvel examen de conduite. Toutefois, le recourant ne peut s’en prendre qu’à lui-même. 
Compte tenu de ses antécédents défavorables et du fait qu’il se trouvait déjà dans un délai d’épreuve 
particulièrement strict, il devait s’attendre à ce que la commission d’une nouvelle infraction qualifiée 
de moyennement grave entraîne un retrait définitif du permis de conduire.
Quant à l’argument selon lequel les agents de police lui auraient laissé entendre que son 
comportement serait qualifié au plus de léger et qu'il ne risquait pas de retrait de permis, il est dénué 
de toute portée. D’une part, les agents de police ne disposent d’aucune compétence pour se 
prononcer sur l’existence ou la durée d’une mesure administrative de retrait de permis, laquelle 
relève exclusivement, en première instance, de l’OCN. D’autre part, le recourant ne saurait se 
prévaloir d’éventuelles appréciations sommaires exprimées lors d’un contrôle routier – lesquelles ne 
lient en rien l’autorité administrative – pour contester une décision fondée sur les éléments du 
dossier et conforme au cadre légal applicable.
6.4.
Par conséquent, c’est à juste titre que l’autorité intimée a appliqué l’art. 16b al. 2 let. f LCR, 
nonobstant la sévérité perçue de la mesure. Dès lors que le retrait définitif avec un minimum 


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incompressible de cinq ans découle directement du texte clair de la loi, l’erreur commise dans la 
décision attaquée quant à l’existence d’un accident n’a aucune incidence sur le dispositif.
7.
7.1.
Pour l’ensemble des motifs qui précèdent, le recours (603 2025 138) doit être rejeté. L'affaire 
étant jugée au fond, la requête tendant à la restitution de l'effet suspensif (603 2025 139) est sans 
objet et rayée du rôle.
7.2.
Compte tenu de l’issue du litige, les frais de procédure, arrêtés à CHF 800.-, sont mis à la 
charge du recourant (art. 131 CPJA). Ils sont compensés par l’avance de frais du même montant, 
versée le 9 octobre 2025. Pour les mêmes raisons, il n'y a pas lieu d'allouer d'indemnité de partie 
(art. 137 CPJA a contrario).
la Cour arrête :
I.
Le recours (603 2025 138) est rejeté.
II.
La requête de restitution de l'effet suspensif (603 2025 139) est sans objet et rayée du rôle.
III.
Des frais de procédure de CHF 800.- sont mis à la charge du recourant. Ils sont compensés 
par l'avance de frais de même montant versée.
IV.
Il n'est pas alloué d'indemnité de partie.
V.
Notification.
Cette décision peut faire l'objet d'un recours auprès du Tribunal fédéral, à Lausanne, dans les 
30 jours dès sa notification.
La fixation du montant des frais de procédure peut, dans un délai de 30 jours, faire l'objet d'une 
réclamation auprès de l'autorité qui a statué, lorsque seule cette partie de la décision est contestée 
(art. 148 CPJA).
Fribourg, le 2 décembre 2025/jud
La Présidente 
Le Greffier-rapporteur