fr_gerichte · 603 2018 141 · 2018-12-05 · de

Arrêt de la IIe Cour administrative du Tribunal cantonal | Strassenverkehr und Transportwesen

Tribunal cantonal TC
Kantonsgericht KG
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www.fr.ch/tc
—
Pouvoir Judiciaire PJ
Gerichtsbehörden GB
603 2018 141
Arrêt du 5 décembre 2018
IIIe Cour administrative
Composition
Présidente :
Anne-Sophie Peyraud 
Juges :
Marianne Jungo, Johannes Frölicher
Greffière-rapporteure :
Vanessa Thalmann 
Parties
PAROISSE DE A.________, recourante 
contre
SERVICE DES PONTS ET CHAUSSÉES, autorité intimée 
Objet
Circulation routière et transports – Interdiction de stationner sur une 
place publique pour garantir le passage des véhicules des transports 
publics
Recours du 24 septembre 2018 contre la décision du 28 août 2018
Tribunal cantonal TC
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considérant en fait
A.
Suite à des difficultés de circulation rencontrées par des véhicules des transports publics en 
raison du stationnement de voitures sur la place de l'Eglise à B.________, le Service des ponts et 
chaussées (SPC) a été sollicité par la Commune de A.________ afin d'autoriser la pose à cet 
endroit de la signalisation OSR n° 2.50 "Interdiction de parquer" avec la plaque complémentaire 
"sur tout l'espace réservé au bus". Par la suite, celui-ci a publié, dans la Feuille officielle, sa 
décision du 28 août 2018 interdisant le stationnement sur la place de l'Eglise à B.________.
B.
Le 24 septembre 2018, le Conseil de Paroisse de A.________ a recouru contre cette 
décision auprès du Tribunal cantonal, en concluant implicitement à ce que la mesure d'interdiction 
de stationner soit abandonnée et qu'un arrangement acceptable soit trouvé. A l'appui de son 
recours, il fait valoir qu'il n'est pas clair de savoir quelles places de stationnement sur la place de 
l'église sont supprimées, que les limites de propriété ne ressortent pas des plans et que la 
problématique du parcage dans le village de B.________ ne cesse d'augmenter depuis le 
changement d'affectation du café-restaurant en logements, ayant eu pour conséquence la perte de 
30 places de stationnement. Il déplore l'attitude autoritaire du Conseil communal qui refuse de 
trouver une solution pour compenser la diminution de celles-ci.
C.
Dans ses observations du 9 novembre 2018, le SPC explique que la mesure contestée sert 
à garantir le passage des transports publics.
Dans sa détermination du 20 novembre 2018, la Commune de A.________ propose implicitement 
du moins le rejet du recours. Rappelant que l'interdiction de parcage concerne uniquement 
l'espace réservé au bus, elle souligne que la mesure est impérative pour garantir l'accès des 
transports publics à l'arrêt de bus et à la route de C.________.
en droit
1.
1.1.
Interjeté le 24 septembre 2018 contre la décision du SPC du 28 août 2018, le recours a été 
déposé dans le délai et les formes prescrits (art. 79 à 81 du code fribourgeois du 23 mai 1991 de 
procédure et de juridiction administrative, CPJA; RSF 150.1). La recourante, une corporation 
reconnue du droit public, est dûment représentée par son Président. La parcelle en bordure de la 
place de l'Eglise – sur laquelle la signalisation a été ordonnée – faisant partie du bénéfice curial, la 
recourante est touchée plus que quiconque par la décision qu'elle conteste; en conséquence, elle 
a la qualité pour recourir. L'avance de frais ayant été versée dans le délai, le Tribunal peut entrer 
en matière sur les mérites du recours.
1.2.
En vertu de l'art. 77 CPJA, le recours devant le Tribunal cantonal peut être formé pour 
violation du droit, y compris l'excès ou l'abus du pouvoir d'appréciation (let. a) et pour constatation 
inexacte ou incomplète des faits pertinents (let. b). En revanche, dans la mesure où aucune des 
situations prévues aux let. a à c de l'art. 78 al. 2 CPJA n'est réalisée, le Tribunal cantonal ne peut 
pas, dans le cas particulier, revoir l'opportunité d'une décision en matière de signalisation routière.
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2.
2.1.
L'art. 3 de la loi du 19 décembre 1958 sur la circulation routière (LCR; RS 741.01) précise 
que les cantons ont la souveraineté sur les routes, dans les limites du droit fédéral (al. 1). Ainsi, les 
cantons sont compétents pour interdire, restreindre ou régler la circulation sur certaines routes. Ils 
peuvent déléguer cette compétence aux communes sous réserve de recours à une autorité 
cantonale (al. 2). D'autres limitations ou prescriptions peuvent être édictées lorsqu'elles sont 
nécessaires pour protéger les habitants ou d'autres personnes touchées de manière comparable 
contre le bruit et la pollution de l'air, pour éliminer les inégalités frappant les personnes 
handicapées, pour assurer la sécurité, faciliter ou régler la circulation, pour préserver la structure 
de la route, ou pour satisfaire à d'autres exigences imposées par les conditions locales (al. 4, 
1ère phrase). Pour de telles raisons, la circulation peut être restreinte et le parcage réglementé de 
façon spéciale, notamment dans les quartiers d'habitation (art. 3 al. 4 LCR; ATF 94 IV 28).
Selon le prescrit de l'art. 37 al. 2 LCR, les véhicules ne seront arrêtés ni parqués aux endroits où 
ils pourraient gêner ou mettre en danger la circulation. Autant que possible, ils seront parqués aux 
emplacements réservés à cet effet. Par cet article, le stationnement est donc interdit lorsqu'il crée 
un obstacle important, de nature à provoquer des accidents ou s'il entrave dans une mesure 
particulière la marche des autres véhicules.
On terminera par constater qu'il n'existe aucun droit constitutionnel à ce que des surfaces définies 
soient affectées à la circulation. La Constitution n'oblige pas la collectivité publique à maintenir à 
l'identique les surfaces existantes réservées au trafic. Sur le principe, il est loisible à une commune 
d'interdire ou de restreindre le trafic sur celles-ci. Il est notamment possible d'interdire totalement le 
stationnement sur le domaine public (ATF 122 I 284; arrêt TC FR 603 2017 120 du 9 mars 2017 
consid. 4d; Verwaltungs- und Verwaltungsgerichtsentscheide des Kantons Obwalden, VVGE, 
2003-2004, n° 21 consid. 6).
2.2.
En vertu de l'art. 5 al. 3 LCR, sur les routes ouvertes à la circulation des véhicules 
automobiles ou des cycles, ainsi qu'à leurs abords, seuls peuvent être employés les signaux et les 
marques prévus par le Conseil fédéral; ils ne peuvent être placés que par les autorités 
compétentes ou avec leur approbation. Conformément à la mission que lui confère cette 
disposition de la LCR, le Conseil fédéral a fixé aux art. 101 ss de l'ordonnance du 5 septembre 
1979 sur la signalisation routière (OSR; RS 741.21) les exigences générales en matière de 
signalisation routière. Il a notamment prescrit, à l'art. 101 al. 2, 1ère phrase, OSR que les signaux et 
les marques ne peuvent être mis en place ou enlevés que si l'autorité l'ordonne. Selon l'al. 3 de 
cette disposition, les signaux et les marques ne doivent pas être ordonnés et placés sans 
nécessité ni faire défaut là où ils sont indispensables; ils seront disposés d'une manière uniforme, 
particulièrement sur une même artère. Enfin, l'art. 104 al. 1, 1ère phrase, OSR prévoit que l'autorité 
est compétente pour mettre en place et enlever les signaux et les marques.
Selon l'art. 30 al. 1 OSR, les signaux "Interdiction de s'arrêter" (2.49) et "Interdiction de parquer" 
(2.50) défendent respectivement l'arrêt volontaire des véhicules ou leur parcage sur le côté de la 
route muni d'un tel signal. Par parcage d'un véhicule, on entend un stationnement qui ne sert pas 
uniquement à laisser monter ou descendre des passagers ou encore à charger ou décharger des 
marchandises (art. 19 al. 1 de l'ordonnance du 13 novembre 1962 sur les règles de la circulation 
routière, OCR; RS 741.11). L'art. 30 al. 3 OSR prévoit que le début, le rappel ou la fin de 
l'interdiction seront indiqués par la "Plaque indiquant le début d'une prescription" (5.05), la "Plaque 
de rappel" (5.04) ou la "Plaque indiquant la fin d'une prescription" (5.06). Suivant les conditions 
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locales, le champ d'application d'une interdiction peut aussi être indiqué au moyen de la "Plaque 
de direction" (5.07). Le marquage au sol, notamment en ce qui concerne les voies de circulation, 
des voies réservées aux bus et des bandes cyclables est réglé à l'art. 74 OSR.
2.3.
Dans le canton de Fribourg, la compétence en matière de signalisation routière et celle 
d'édicter des mesures durables pour interdire, restreindre ou régler la circulation sur les routes et 
sur les aires de circulation publique est attribuée à la Direction de l'aménagement, de 
l'environnement et des constructions (DAEC; art. 5 al. 1 et 2 de la loi fribourgeoise du 
12 novembre 1981 d'application de la législation fédérale sur la circulation routière, LALCR; RSF 
780.1).
Les compétences dévolues à la DAEC sont exercées par l'intermédiaire du SPC, en vertu de 
l'art. 128 al. 2 de la loi fribourgeoise du 15 décembre 1967 sur les routes (LR; RSF 741.1).
2.4.
Dans la mesure où il n'est pas habilité à réexaminer l'opportunité d'une décision entreprise 
en matière de signalisation routière, il n'incombe pas au Tribunal cantonal de déterminer si, parmi 
les mesures envisageables, celle finalement retenue est en l'occurrence la plus adéquate. En 
revanche, dans les limites de son pouvoir de contrôle, l'autorité de recours doit examiner si 
l'introduction d'une nouvelle signalisation routière – ou un refus de l'introduire – est conforme au 
droit et s'avère, cas échéant, dans une juste relation avec le but pour lequel elle a été introduite. A 
ce propos, il y a lieu de rappeler que, selon l'art. 107 al. 5, 1ère phrase, OSR, s'il est nécessaire 
d'ordonner une réglementation locale du trafic, on optera pour la mesure qui atteint son but en 
restreignant le moins possible la circulation. Autrement dit, cette disposition exige qu'existe un 
rapport raisonnable entre le but visé et les restrictions de liberté qu'il nécessite. La mesure ne doit 
pas outrepasser le cadre qui lui est nécessaire (BUSSY & RUSCONI, Code suisse de la circulation 
routière, commentaire, art. 3 LCR ch. 5.7; cf. aussi notamment SCHAFFAUSER, Grundriss des 
schweizerischen Strassenverkehrsrechts, 2ème éd., vol. I, 2002, p. 45 n° 41).
Les limitations de trafic fondées sur l'art. 3 al. 4 LCR sont en général liées à des pesées d'intérêts 
complexes. Par nature, c'est aux autorités qui ont rendu la décision qu'incombe en premier lieu la 
responsabilité de leur adéquation et de leur efficacité. Les organes compétents disposent ainsi 
d'une latitude de jugement importante. Une intervention du juge ne se justifie que si les autorités 
compétentes se fondent sur des constatations de fait insoutenables, poursuivent des objectifs 
contraires au droit fédéral, procèdent, lors de la mise en œuvre des mesures, à des distinctions 
injustifiées ou omettent de procéder aux différenciations qui s'imposent, ou encore se laissent 
guider par des pesées d'intérêts manifestement contraires aux droits fondamentaux (arrêts TF 
1C_310/2009 du 17 mars 2010 consid. 2.2.1; 1C_558/2008 du 28 juillet 2009 consid. 2.2; 
2A.70/2007 du 9 novembre 2007 consid. 3.2 et 2A.23/2006 du 23 mai 2006 consid. 3.2 et les 
références citées). Selon la jurisprudence, le juge ("der Richter schlechthin") – c'est-à-dire non 
seulement le Tribunal fédéral, mais également le Tribunal cantonal – est limité par le pouvoir 
d'appréciation de l'autorité compétente. Le contraire reviendrait à supprimer la latitude de jugement 
de cette dernière (arrêt TF 1C_310/2009 précité consid. 2.2.1).
3.
En l'occurrence, la mesure contestée prévoit l'interdiction de stationner sur une grande partie de la 
place de l'église, motif pris que les voitures parquées à cet endroit rendent difficile ou impossible le 
passage des véhicules des transports publics et leur accès à l'arrêt de bus. A la lecture des 
dispositions légales mentionnées ci-dessus et de la jurisprudence y relative, la mise en place de la 
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signalisation routière et le marquage au sol y relatif tels que prévus par la commune s'avèrent de 
toute évidence conformes au droit pour les motifs suivants.
La commune et le SPC exposent les raisons qui les ont conduits à demander, respectivement à 
confirmer, cette mesure. 
Il apparaît tout d'abord que la commune n'avait pas la volonté de régler, d'une manière générale, 
la problématique du manque de places de stationnement dans le village de B.________, mais 
uniquement de remédier à une situation qui entrave notablement le bon fonctionnement des 
transports publics. La mesure ici litigieuse se contente en effet de régler ce seul problème. Partant, 
la recourante ne saurait se prévaloir du nombre insuffisant de places de parc dans le village pour 
contester cette mesure. On constate en outre que la zone réservée au bus est située entièrement 
sur le domaine public. Elle n'empiète pas sur la parcelle article ddd du Registre foncier (RF) de la 
Commune de A.________, propriété du bénéfice curial. Partant, la recourante ne peut pas non 
plus s'opposer à la signalisation litigieuse en invoquant que les véhicules des transports publics 
empiètent sur sa parcelle.
En ce qui concerne l'intérêt public, il importe de permettre aux bus des Transports publics 
fribourgeois (TPF) de pouvoir circuler sur cet axe en tout temps et en toute sécurité. Ce besoin est 
flagrant, car il serait inadmissible de faire dépendre l'itinéraire de la ligne de bus eee, et 
notamment la desserte du village de C.________, de l'aléa des voitures stationnées sur la place 
de l'église. A ce propos, il peut être renvoyé à l'art. 37 LCR qui traduit la volonté claire du 
législateur d'assurer la circulation sans entrave des transports publics.
Ceci dit, la Cour de céans considère qu'il n'y a pas lieu de mettre en doute les affirmations de la 
commune, respectivement des TPF, relatives au fait que le passage sur la place de l'église n'est 
pas possible sans difficulté suivant le nombre de voitures stationnées. Ces affirmations ont été 
vérifiées par un bureau technique qui a confirmé que la configuration des lieux était problématique, 
constat issu du rapport de F.________ SA du 4 mai 2018. En effet, comme cela ressort des plans 
produits au dossier, les voitures stationnées de manière aléatoire peuvent bloquer l'accès à la 
route de C.________ et rendre impossible la desserte de l'arrêt de bus.
La mesure consistant à interdire le stationnement est en outre apte à atteindre le but visé. En effet, 
si les voitures ne sont pas stationnées sur l'espace nécessaire au bus, cela optimisera la 
circulation de celui-ci, évitera le blocage du passage et facilitera le respect des horaires sur cette 
ligne de transports publics. Cette mesure s'avère nécessaire, dès lors qu'il n'existe pas de 
solutions alternatives. La largeur de la place ne peut pas être modifiée et les bus TPF doivent 
emprunter la route de C.________, via la place de l'église. Une mesure moins restrictive qui aurait 
été également apte à répondre à l'intérêt public recherché n'existe pas. 
On terminera par le constat que la recourante n'invoque aucun intérêt privé d'une importance telle 
qu'il serait prépondérant à celui de nature publique. En effet, il faut rappeler qu'il n'existe aucun 
droit à pouvoir stationner les voitures sur le domaine public devant son bien-fonds. Aucun régime 
privilégié du domaine public n'est aménagé pour les riverains. Ces derniers ne sauraient en 
particulier exiger de la part de la collectivité publique qu'elle mette à leur disposition des places de 
parc. Même si le parcage a été toléré pendant des années, on ne peut pas non plus en déduire 
l'existence d'un droit acquis ou considérer que la suppression de la possibilité de stationner 
consiste en une restriction du droit de la propriété. Il suffit que les riverains continuent de bénéficier 
de l'accès à leurs parcelles, ce qui reste indéniablement possible en la présente occurrence.
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Dans ces circonstances, la décision du SPC d'interdire le stationnement sur la place de l'Eglise 
aux endroits utilisés par les transports publics repose sur des motifs objectifs fondés sur un intérêt 
public. Au vu de la latitude de jugement importante dont dispose la commune, le Tribunal ne peut 
que confirmer que la décision n'est pas fondée sur des constatations de fait insoutenables, qu'elle 
ne poursuit pas des objectifs contraires au droit fédéral, que sa mise en œuvre ne conduit pas à 
des distinctions injustifiées ou encore qu'elle ne repose pas sur une pesée d'intérêts 
manifestement contraire aux droits fondamentaux. Certes, le Tribunal est conscient que la 
suppression de la possibilité de stationner devant l'église est ressentie comme un désavantage, 
mais cela ne suffit manifestement pas pour intervenir dans l'appréciation opérée par le SPC.
4.
Au vu de ce qui précède, la mesure doit être confirmée. 
Il s'ensuit que le recours doit être rejeté et la décision du SPC du 28 août 2018 confirmée.
5.
En application de l'art. 133 CPJA, il n'est pas perçu de frais de procédure. L'avance de frais versée 
par la recourante lui est restituée.
la Cour arrête :
I.
Le recours est rejeté.
Partant, la décision du 28 août 2018 du Service des ponts et chaussées est confirmée.
II.
Il n'est pas perçu de frais de procédure. L'avance de frais de CHF 1'000.- versée par la 
recourante lui est restituée.
III.
Notification.
Cette décision peut faire l'objet d'un recours auprès du Tribunal fédéral, à Lausanne, dans les 
30 jours dès sa notification.
Fribourg, le 5 décembre 2018/jfr/vth
La Présidente :
La Greffière-rapporteure :