fr_gerichte · 602 2017 28 · 2018-03-14 · fr

Arrêt de la IIe Cour administrative du Tribunal cantonal | Öffentliche Sachen

Tribunal cantonal TC
Kantonsgericht KG
Rue des Augustins 3, case postale 1654, 1701 Fribourg
T +41 26 304 15 00, F +41 26 304 15 01
www.fr.ch/tc
—
Pouvoir Judiciaire PJ
Gerichtsbehörden GB
602 2017 28
Arrêt du 14 mars 2018
IIe Cour administrative
Composition
Président:
Christian Pfammatter 
Juges:
Johannes Frölicher, Dominique Gross 
Greffière-rapporteure:
Vanessa Thalmann 
Parties
COMMUNE DE GIVISIEZ, recourante 
contre
CONSEIL D'ETAT DU CANTON DE FRIBOURG, autorité intimée 
Objet
Domaine public
Recours du 21 septembre 2017 contre l'arrêté du 22 août 2017


Tribunal cantonal TC
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considérant en fait
A.
Le projet routier "Tiguelet" vise à créer un nouveau pont routier – appelé pont du Tiguelet – 
qui permettra de franchir les voies ferrées CFF existantes et futures en détournant l'axe routier 
cantonal Givisiez-Grolley-Payerne (axe 2200) vers la route Jo-Siffert (actuellement une route 
communale), en traversant la zone de développement de la Commune de Givisiez. Le projet 
s'inscrit dans le cadre de l'assainissement du passage à niveau qui enjambe, sur le territoire de la 
Commune de Givisiez, les lignes ferroviaires CFF Fribourg-Payerne et TPF Fribourg-Morat; il 
permet aussi l'adaptation et la modification de la gare ferroviaire de Givisiez. 
B.
Le 22 août 2017, le Conseil d'Etat a pris l'arrêté n° 2017-789 intitulé "Réseau routier cantonal 
- Modification, Projet Tiguelet à Givisiez, Transfert de tronçons de routes cantonale et communale, 
Adaptation du plan du réseau routier cantonal, Décision de principe de fermeture du passage à 
niveau de Givisiez". Cet arrêté fait référence, d'une part, au plan du réseau routier cantonal et 
indique, d'autre part, que le transfert des routes concernées se conçoit en application de l'art. 52 
de la loi fribourgeoise du 15 décembre 1967 sur les routes (LR; RSF 741.1) pour ce qui est de la 
commune et de l'art. 70 LR pour ce qui est de l'Etat. La décision est libellée comme suit:
"Art. 1 
Le plan du transfert de tronçons de routes entre l'Etat et la commune de Givisiez lié à la réalisation du projet 
Tiguelet ainsi que la décision de principe de fermeture du passage à niveau sont approuvés. 
Art. 2
Le plan et la décision lient les autorités cantonale et communale. 
Art. 3
1 Les tronçons de routes cantonale et communale sont remis tels quels et en l'état à l'Etat de Fribourg, 
respectivement à la commune de Givisiez, qui en assument les charges et profits (reprises notamment des 
autorisations et conventions d'utilisation du domaine public par des tiers).
2 Les frais d'inscription au Registre foncier sont à la charge de l'Etat de Fribourg.
3 Le cas échéant, une convention entre la commune et l'Etat sera passée pour le déversement des eaux de 
ruissellement de la route communale dans la canalisation de la route cantonale ou vice-versa. 
Art. 4
A l'entrée en force de la présente décision, le plan du réseau routier cantonal du 2 décembre 1997, intégré 
dans le plan directeur cantonal du 1er juillet 2002, sera adapté en conséquence.
Art. 5 
Le transfert de tronçons de routes entre en vigueur dès l'ouverture du projet Tiguelet en automne 2018. 
Art. 6 
En application de l'art. 114 al. 1 let. a CPJA, la présente décision peut faire l'objet d'un recours dans les 
30 jours au Tribunal cantonal.
Art. 7
Communication: (…)."


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C.
Le 21 septembre 2017, la Commune de Givisiez a déféré cet arrêté au Tribunal cantonal en 
concluant à son annulation et au renvoi du dossier au Conseil d'Etat pour trouver un accord avec 
elle, respectivement pour rendre une nouvelle décision dans le sens des considérants. La 
commune est d'avis qu'elle est en droit – conformément aux dispositions de la LR – de demander 
qu'une juste indemnité lui soit accordée pour le transfert au canton d'un tronçon de la route 
communale Jo-Siffert qui est, selon elle, un ouvrage important et de grande valeur. Elle soutient 
que l'abrogation des anciennes dispositions réglant les modalités du transfert des routes et 
l'absence de telles normes dans la loi en vigueur signifient que ce transfert ne peut pas être 
gratuit. Plus précisément, elle se prévaut de l'art. 41 LR qui prescrit que, pour la construction de 
routes, il faut cas échéant procéder par la réglementation de l'expropriation. Pour la commune, il 
est inadmissible de passer par la planification routière, ce qui donne à ce plan une portée juridique 
foncière en décrétant que le transfert de route et le changement de propriétaire sont réalisés par 
un arrêté du Conseil d'Etat. Elle souligne que l'art. 52 LR limite la gratuité à la mise à disposition 
des terrains non bâtis pour la construction et l'aménagement des routes cantonales. Or, selon elle, 
dès lors qu'une route est existante sur la parcelle en question, celle-ci ne peut pas être considérée 
comme étant "non bâtie" et son transfert doit par conséquent être rémunéré.
D.
Dans sa réponse du 19 décembre 2017, le Conseil d'Etat propose le rejet du recours. Il 
souligne que la décision d'approbation des plans du 18 octobre 2016 renvoie certes à la procédure 
d'expropriation mais précise que, dans le cas d'espèce, toutes les acquisitions de terrain ont pu 
s'opérer de gré à gré. Il explique que le transfert routier n'étant pas compris comme une emprise 
sur des terrains, la question d'une telle mesure sur une route communale existante n'a pas été 
abordée. Il se réfère aux différentes versions de la loi sur les routes, plus particulièrement à leurs 
messages, pour arriver à la conclusion que le transfert de routes entre commune et canton était et 
est toujours soumis au principe de la gratuité, malgré le fait que les articles régissant cette 
problématique ont été abrogés.
en droit
1.
a)
En application de l'art. 4 al. 1 LR, le réseau routier cantonal fait l'objet d'une planification 
dans le cadre des études de base, du programme d'aménagement cantonal et du plan directeur 
cantonal, au sens des art. 13 à 16 de la loi fribourgeoise du 2 décembre 2008 sur l'aménagement 
du territoire et les constructions (LATeC; RSF 710.1). Sur la base de cette planification, le Conseil 
d'Etat fixe périodiquement le programme des travaux de construction et d'aménagement des 
routes cantonales (al. 2). L'art. 9 al. 3 LR donne au Conseil d'Etat la compétence d'adopter le plan 
du réseau routier cantonal. Au préalable, le plan fait l'objet d'un rapport au Grand Conseil, à titre 
consultatif.
Le Conseil d'Etat adopte le plan directeur cantonal (art. 17 al. 2 LATeC) qui lie ensuite les autorités 
cantonales et communales (art. 18 al. 1 LATeC). 
b)
Il y a d'entrée lieu de rappeler que le plan du réseau routier cantonal du 2 décembre 
1997 a été intégré dans le plan directeur cantonal du 1er juillet 2002. En ce qui concerne le projet 
Tiguelet, le Message du Conseil d'Etat au Grand Conseil du 6 juin 2016 "2016-DAEC 101" 
accompagnant le projet de décret relatif à l'ouverture d'un crédit d'engagement pour la réalisation 


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du projet Tiguelet permettant la suppression du passage à niveau de Givisiez précise, sous le 
ch. 2.7, que "le nouvel itinéraire routier sera cantonal. Le transfert de la propriété de la route 
cantonale actuelle à la commune (et inversement pour le tronçon de la route Jo-Siffert) fera l'objet 
d'un arrêté du Conseil d'Etat". Ce message vaut rapport au Grand Conseil au sens de l'art. 9 al. 3 
LR. L'arrêté du 22 août 2017 ici litigieux consiste en la décision entraînant l'adaptation du plan du 
réseau routier cantonal réglant également les modalités du transfert de routes entre les domaines 
publics communal et cantonal. 
c)
Le Conseil d'Etat – par le prononcé de l'arrêté du 22 août 2017 – a agi dans les limites 
de ses compétences; ayant suivi la procédure prévue dans la législation topique, sa décision peut 
faire l'objet d'un recours au Tribunal cantonal en application de l'art. 114 al. 1 let. a du code 
fribourgeois du 23 mai 1991 de procédure et de juridiction administrative (CPJA; RSF 150.1). 
La commune est directement touchée par cette décision et a un intérêt à pouvoir recourir (ATF 136 
I 265). Déposé dans le délai et les formes prescrits, son recours est en outre recevable en vertu 
des art. 79 ss CPJA. Le Tribunal cantonal peut dès lors entrer en matière sur ses mérites. 
2.
Selon l'art. 77 al. 1 CPJA, le recours devant le Tribunal cantonal peut être formé pour 
violation du droit, y compris l'excès ou l'abus de pouvoir d'appréciation (let. a) et pour constatation 
inexacte ou incomplète des faits pertinents (let. b). Attendu qu'aucune des situations prévues aux 
let. a à c de l'art. 78 al. 2 CPJA n'est réalisée en l'espèce, le Tribunal cantonal ne peut pas revoir 
l'opportunité de la décision entreprise.
3.
La seule question que pose le présent recours est celle de savoir si on doit soumettre à 
indemnisation ou non un transfert routier de la commune au canton.
En résumé, la commune est d'avis qu'elle doit être assimilée à un privé qui, en application des 
règles de l'expropriation, doit être dédommagé si la construction d'une route nécessite de recourir 
à ses terrains. Pour soutenir sa conclusion, elle se réfère aux art. 41 ss LR qui préconisent que, en 
cas de nécessité de terrains à la construction d'une route, l'Etat procède à leur acquisition, de gré 
à gré, cas échéant par l'expropriation.
Le Conseil d'Etat soutient en revanche qu'il n'a jamais été dans l'intention du législateur 
d'appliquer les art. 41 ss LR dans les cas où le plan du réseau routier nécessite des transferts de 
routes – appartenant au bien public – entre le canton et la commune ou vice-versa.
a)
Conformément à une jurisprudence constante, la loi s'interprète en premier lieu selon sa 
lettre (interprétation littérale). Si le texte n'est pas absolument clair, si plusieurs interprétations sont 
possibles, il convient de rechercher la véritable portée de la norme, en la dégageant de tous les 
éléments à considérer, soit notamment des travaux préparatoires (interprétation historique), du but 
de la règle, de son esprit, ainsi que des valeurs sur lesquelles elle repose, singulièrement de 
l'intérêt protégé (interprétation téléologique) ou encore de sa relation avec d'autres dispositions 
légales (interprétation systématique) (ATF 139 II 78 consid. 2.4; 138 II 105 consid. 5.2; 137 V 14 
consid. 4.3.1). Par ailleurs, l'autorité a le droit – et éventuellement le devoir (ATF 118 Ib 187 
consid. 5a) – de déroger au sens littéral d'un texte apparemment clair, par la voie de 
l'interprétation, lorsque des raisons objectives révèlent que ce texte ne restitue pas le sens 
véritable de la disposition en cause. De tels motifs peuvent ressortir des travaux préparatoires, du 
but de la règle et de ses rapports avec d'autres (ATF 140 II 202 consid. 5.1; 139 III 478 consid. 6; 
138 II 440 consid. 13). En revanche, le Tribunal fédéral ne peut, sous peine de violer le principe de 


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la séparation des pouvoirs, s'écarter d'une interprétation qui correspond à l'évidence à la volonté 
du législateur, en se fondant, le cas échéant, sur des considérations relevant du droit désirable (de 
lege ferenda); autrement dit, le juge ne saurait se substituer au législateur par le biais d'une 
interprétation extensive (ou restrictive) des dispositions légales en cause (ATF 133 III 257 
consid. 2.4; 130 II 65 consid. 4.2; 127 V 75 consid. 3). 
b)
En application de l'art. 3 al. 1 ch. 3 de la loi fribourgeoise du 4 février 1972 sur le 
domaine public (LDP; RSF 750.1), l'Etat est propriétaire au titre du domaine public cantonal 
notamment des routes cantonales (cf. art. 3 al. 1 LR); la commune est propriétaire des routes 
communales (art. 3 al. 2 ch. 2 LDP; art. 3 al. 2 LR). Le domaine public est inaliénable (art. 7 al. 1, 
1ère phrase, LDP).
Les biens du patrimoine administratif (qui servent directement à remplir une tâche publique, tels 
que gares, hôpitaux ou écoles) et ceux destinés à l'usage commun peuvent rester soumis au droit 
privé dans la mesure compatible avec leur affectation et pour autant que la loi ne prescrive pas 
une solution différente. Il faut examiner dans le cas concret si l'accomplissement de tâches 
publiques déterminées par la loi exclut l'application du droit civil (ATF 143 III 242 consid. 3.5; arrêts 
TF 4A_250/2015 du 21 juillet 2015 consid. 4.1 et 5A_587/2015 du 22 février 2016 consid. 2.3.1; cf. 
ég. ATF 120 II 321 consid. 2b; 103 II 227 consid. 4).
L'art. 11 al. 3 de la loi fribourgeoise du 23 février 1984 sur l'expropriation (LEx; RSF 76.1) prévoit 
que, sauf disposition légale contraire, les droits constitués sur des immeubles affectés à un but 
d'utilité publique peuvent aussi faire l'objet d'une expropriation (cf. d'un contenu similaire, au 
niveau fédéral, l'art. 7 al. 1 de la loi fédérale du 20 juin 1930 sur l'expropriation, RS 711; cf. à ce 
sujet ATF 134 II 176 consid. 11.2; 104 IB 348 consid. 2; HESS/WEIBEL, Das Enteignungsrecht des 
Bundes, 1986, Bd. I, n. 125 ad art. 19 et n. 9 ss ad art. 7 al. 1 EntG). 
Il y a dès lors lieu d'examiner si la LR contient des règles dans le sens de l'exception réservée à 
l'art. 11 al. 3 LEx.
c)
Sous le titre "Modes d'acquisition de terrains, principe", l'art. 41 LR prescrit que les 
terrains et les droits nécessaires à la construction ou à la correction des routes sont acquis de gré 
à gré ou par une procédure de remembrement (al. 1). A défaut d'entente sur une acquisition de gré 
à gré, il est procédé par voie d'expropriation (al. 2).
Selon l'art. 52 LR, les communes fournissent gratuitement leurs terrains non bâtis du domaine 
public nécessaires à la construction et l'aménagement des routes cantonales. L'art. 70 LR prévoit 
que l'Etat fournit gratuitement ses terrains publics non bâtis nécessaires à la construction et à 
l'aménagement des routes communales, à l'exclusion des aménagements édilitaires le long des 
routes cantonales.
On constate en même temps que les anciens art. 15 et 16 LR ont été abrogés avec la révision de 
la LR en 1996. Ces dispositions prévoyaient des règles en cas de transferts de routes du canton à 
la commune et vice-versa.
d)
Bien que ces articles ont été abrogés, ce qui empêche une interprétation strictement 
littérale, le Tribunal – en application des règles jurisprudentielles relatives à l'interprétation – arrive 
à la conclusion que les transferts de routes communales au canton restent régis par le principe de 
la gratuité. 


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d/aa)
Cette interprétation s'inscrit clairement dans l'historique des différentes versions de 
la LR. On peut entièrement renvoyer aux extraits que le Conseil d'Etat a cités en détail dans sa 
réponse au recours. En effet, l'évolution de la loi sur les routes au travers du XXe siècle fait 
ressortir une constante prescrivant la gratuité lors d'un transfert Etat-commune et la remise en état 
à charge de la commune lors d'un transfert commune-Etat, à condition qu'il s'agisse d'un transfert 
de domaine public à domaine public. Cette règle était atténuée par la possibilité, dans certains cas 
exceptionnels, que l'Etat participe aux frais de remise en état, respectivement de mise en 
conformité de l'infrastructure aux exigences requises par son nouveau statut cantonal.
Ainsi, selon la version de la LR en vigueur jusqu'au 31 décembre 1996, les anciens art. 15 et 16 
étaient libellés comme suit:
"Art. 15 Transfert de routes cantonales aux communes 
1 Lorsque le tracé d'une route cantonale est modifié ou lorsqu'une route cantonale est doublée par une 
nouvelle route construite par l'Etat, l'ancienne voie est remise gratuitement, telle quelle, à la commune si 
celle-ci désire l'utiliser comme route communale ou chemin public de dévestiture. Dans le cas contraire, 
l'ancienne voie est désaffectée et transférée au domaine privé de l'Etat. 
2 Lorsqu'une route cantonale a fait l'objet d'un décret de classement en route communale, elle est remise en 
état, compte tenu des exigences de la circulation. 
Art. 16 Transfert à l'Etat de routes communales 
1 Si une route communale fait l'objet d'un décret de classement comme route cantonale, elle doit 
préalablement être remise en état, compte tenu des exigences de la circulation. 
2 L'Etat peut, à titre exceptionnel, prendre à sa charge cette remise en état moyennant une participation des 
communes intéressées variant, selon leur capacité financière, de 40% à 60% du coût des travaux."
On précisera que, contrairement à ce que laisse entendre la commune dans son recours, ces 
dispositions prévoyaient la gratuité du transfert d'une route cantonale dans le réseau de route 
communale et vice-versa. Les communes étaient en revanche encore amenées à remettre les 
routes en état avant que ce transfert ne s'opère.
C'est sur cette base que l'on doit analyser l'abrogation des art. 15 et 16 LR. La révision de 1996 
était motivée par le fait qu'on souhaitait actualiser le réseau routier, ce qui avait pour conséquence 
des changements de statut pour un nombre important de routes.
Dans son Message n° 251/I du 16 août 1995 relatif au projet de loi modifiant la loi du 15 décembre 
1967, le Conseil d'Etat explique que l'abrogation des anciens art. 15 et 16 LR signifie que l'Etat 
prend désormais à sa charge la mise au gabarit des routes communales transférées au réseau 
cantonal. Par contre, il renonce à mettre en état, à ses frais, la route cantonale transférée au 
réseau communal (BGC 1995 2060, 2085). A la deuxième lecture, le Directeur des travaux publics 
a confirmé les premiers débats, en ce sens que les routes cantonales sont reprises par les 
communes dans leur état et sans frais pour l'Etat (BGC 1996 659, 660 s.).
Il résulte de ce qui précède qu'il n'a manifestement jamais été dans la volonté du législateur 
d'introduire le principe que la reprise par le canton d'une route communale devait être 
dédommagée selon les règles de l'expropriation. La lecture des documents explicatifs met en 
évidence que l'interprétation que veut donner la commune à l'abrogation des art. 15 et 16 LR est 
totalement erronée. 


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d/bb)
Les art. 52 et 70 LR prévoient ensuite la gratuité de la mise à disposition des 
terrains non bâtis. Cela met bien en lumière que, même là où le bien-fonds n'est pas encore 
affecté à une utilisation publique, ne faisant ainsi pas partie du domaine public inaliénable, le 
transfert se fait gratuitement. On ne saurait dans une interprétation qui met ces articles hors de 
leur contexte (cf. consid. 3d/aa ci-dessus) a contrario déduire que le transfert de parcelles déjà 
construites se fait à condition d'un dédommagement. Au contraire, ces dispositions soulignent le 
principe de la gratuité en l'étendant à des biens qui ne font pas encore partie du domaine public. 
En application du principe a fortiori minore, les art. 52 et 70 LR peuvent être interprétés dans le 
sens d'une gratuité.
Certes, il aurait été judicieux, pour être parfaitement clair, de mentionner qu'aucun 
dédommagement n'est dû en cas de transfert de domaine public à domaine public; cela étant, il 
est correct de soutenir que la question du transfert de l'Etat à une commune et vice-versa d'une 
partie de domaine routier s'inscrit dans la problématique plus générale de la répartition des tâches 
et, par conséquent, des charges entre Etat et communes. 
d/cc)
Interpréter que les anciens art. 15 et 16 LR ont été remplacés par les règles de 
l'art. 41 LR ne convainc pas pour un autre motif plus général encore. Dans la mesure où l'art. 7 
LDP prescrit que les biens du domaine public sont inaliénables, il est parfaitement défendable de 
ne pas soumettre les routes – qui en font partie – aux règles concernant l'acquisition selon les 
art. 41 ss LR. Le contraire aurait pour effet d'ouvrir en dernier lieu l'obligation de procéder à une 
expropriation et au dédommagement. Or, il est absolument concevable, avec la notion de 
l'inaliénabilité du domaine public, de ne pas vouloir introduire la notion de la "valeur vénale" en cas 
de transfert de routes publiques.
d/dd)
On peut encore souligner que le fait que la commune ait construit à une époque, 
soit en 1988, une route communale à un endroit donné ne peut s'expliquer que par la volonté ainsi 
que le besoin de desservir cette portion du territoire communal. Cette fonction persiste 
indépendamment du statut communal ou cantonal de cette route; partant, la commune continue de 
bénéficier de cette desserte routière malgré le fait que la route devienne cantonale (cf. par 
analogie arrêt TF 1C_589/2013 du 30 septembre 2013 consid. 6). Suivre la logique de la 
recourante ne tient pas compte de cet aspect. En revanche, le transfert de cette route au canton a 
l'avantage de libérer la commune de l'entretien de celle-là. Cela montre encore que l'on se trouve 
dans le système du partage des charges entre communes et Etat, et non dans un système 
d'acquisition de biens ("marchands") qui sont caractérisés par une valeur vénale. La LR prévoit 
donc une responsabilité commune pour garantir le réseau de desserte en routes qui sont classées 
en différentes catégories (cf. art. 7 LR), mais qui continuent – indépendamment de leur statut – à 
former un ensemble dont la responsabilité incombe à l'Etat au sens large, incluant le canton et les 
communes. Le système mis sur pied à cette fin par le législateur – soit l'échange gratuit des routes 
et terrains – repose sur un intérêt public qui serait sérieusement compromis si des 
dédommagements devaient être introduits. Preuve en sont d'ailleurs les avis très divergents sur la 
"valeur financière" de cette route.
Enfin, on peut souligner que le transfert sans indemnisation est également prévu par la loi fédérale 
du 8 mars 1960 sur les routes nationales (LRN; RS 725.11; cf. art. 8a), principe que l'on retrouve 
aussi dans les législations d'autres cantons (cf. par ex. art. 12 de la loi bernoise du 4 juin 2008 sur 
les routes, RS/BE 732.11; art. 19 de la loi valaisanne du 3 septembre 1968 sur les routes, RS/VS 
725.1).


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d/ee)
En outre, selon les explications du Conseil d'Etat, cette interprétation de la loi – soit 
le transfert gratuit – a été appliquée dans une pratique constante, ce qu'il n'y a pas lieu de mettre 
en doute. La procédure en l'espèce est également cohérente avec ce principe, dès lors que la 
décision d'approbation précise que toutes les acquisitions ont pu être faites de gré à gré, partant 
ainsi de l'idée que le transfert de la route communale se faisait d'après les principes de la LR. Le 
projet a été mis à l'enquête avec un plan d'emprises et conformément à la pratique habituelle. En 
ce qui concerne la commune, le transfert routier n'étant pas compris comme une emprise LR, la 
question des emprises n'a logiquement pas été abordée – le plan y référant ne mentionnant 
aucune emprise sur le domaine public communal des routes. Par ailleurs, du fait que la commune 
n'a pas attaqué ce plan, dont elle avait connaissance, on pourrait même en déduire qu'à l'époque, 
elle était elle-aussi d'avis que les art. 41 ss LR ne s'appliquaient pas en cas de transfert d'une 
route communale au canton.
d/ff)
Finalement, même si on admettait que la loi sur les routes prescrivait pour le 
transfert de domaine public à domaine public l'application des règles de l'expropriation, la 
commune doit être rendue attentive à la jurisprudence concernant le transfert de chemins privés. 
Lorsqu'un tel chemin est transféré dans le domaine public, la jurisprudence considère que le 
propriétaire du terrain conserve en général tous les avantages liés à l'usage du chemin, tout en 
étant délesté de certains inconvénients y relatifs. La conception selon laquelle, dans un tel cas de 
figure, l'exproprié ne subit aucune diminution de patrimoine est généralement dénuée d'arbitraire 
(ATF 95 I 453 consid. 5). Il est ainsi admis qu'une route privée grevée de servitudes de passage 
pour véhicules n'a en principe aucune valeur propre, à moins qu'il existe des expectatives 
sérieuses d'en tirer un revenu (arrêts TF 1C_589/2013 du 30 septembre 2013 consid. 6; 
1C_239/2012 du 7 septembre 2012 consid. 3.3).
Cette jurisprudence confirme tout d'abord que la commune ne pouvait jamais se prévaloir d'une 
expectative réaliste à être dédommagée dans le cadre de ce transfert, dès lors que ces principes 
devraient également s'appliquer pour déterminer la valeur d'une route publique. De surcroît, elle 
met en évidence que le principe de la gratuité du transfert de routes publiques ancré dans la LR 
repose même sur un principe du droit de l'expropriation.
Au demeurant, la Cour de céans constate que les documents figurant au dossier ne contiennent 
aucune promesse faite par le Conseil d'Etat à la commune – contrairement à ce que celle-ci 
prétend –, qui le lierait à la lumière du principe de la confiance. De plus, les éventuelles attentes de 
la commune quant à un dédommagement financier ne peuvent pas influencer le sort du litige. Pour 
cette même raison, il n'y a pas lieu d'examiner la valeur de la route communale.
4.
Sur le vu de ce qui précède, le Conseil d'Etat pouvait, sans violer la loi, arrêter que le 
transfert d'une route communale au canton est soumis au principe de la gratuité.
Partant, le recours doit être rejeté.
5.
Vu l'issue du recours, il n'est pas perçu de frais de procédure.


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la Cour arrête:
I.
Le recours est rejeté.
Partant, l'arrêté du Conseil d'Etat du 22 août 2017 est confirmé.
II.
Il n'est pas perçu de frais de procédure.
III.
Notification.
Cette décision peut faire l'objet d'un recours auprès du Tribunal fédéral, à Lausanne, dans les 
30 jours dès sa notification.
Fribourg, le 14 mars 2018/jfr/vth
Président
Greffière-rapporteure