fr_gerichte · 602 2024 23 · 2025-03-25 · fr

Arrêt de la IIe Cour administrative du Tribunal cantonal | Raumplanung und Bauwesen

Tribunal cantonal TC
Kantonsgericht KG
Rue des Augustins 3, case postale 630, 1701 Fribourg
T +41 26 304 15 00
www.fr.ch/tc
—
Pouvoir Judiciaire PJ
Gerichtsbehörden GB
602 2024 23
Arrêt du 25 mars 2025
IIe Cour administrative
Composition
Président :
Johannes Frölicher 
Juges :
Dominique Gross, Anne-Sophie Peyraud 
Greffier-rapporteur :
Julien Delaye 
Parties
A.________ et B.________, recourants, représentés par Me Denis 
Schroeter et Me Francine Defferrard, avocats
contre
PRÉFECTURE DU DISTRICT DE LA GRUYÈRE, autorité intimée
C.________ et D.________, intimés, représentés par Me Pierre 
Bugnon, avocat
Objet
Aménagement du territoire et constructions – Distances aux limites à 
la route – Accès suffisant
Recours du 12 février 2024 contre les décisions du 10 janvier 2024


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considérant en fait
A.
Le 10 novembre 2022, C.________ et D.________ ont déposé une première demande de 
permis de construire (dossier FRIAC no eee) en vue de la construction d'une villa de trois logements, 
avec une demande de dérogation aux mesures de protection des boisements hors-forêt, sur l'art. fff 
du registre foncier (RF) de la Commune de G.________. 
Le même jour, les requérants ont déposé une deuxième demande de permis de construire (dossier 
FRIAC no hhh) pour la construction d'une autre villa de trois logements sur la parcelle voisine, 
art. iii RF. Ce projet comprend également une demande de dérogation aux mesures de protection 
des boisements hors-forêt ainsi que la démolition d'un garage existant sur la parcelle.
Les deux projets se situent dans la zone résidentielle à faible densité (ZRFD) du plan d'affectation 
des zones (PAZ). Ils ont fait l'objet d'une mise à l'enquête publique, publiée dans la Feuille officielle 
(FO) no jjj. A.________ et B.________, propriétaires de l'art. kkk RF voisin, ont notamment formé 
opposition aux deux projets.
Le 3 avril 2023, les requérants se sont déterminés sur les oppositions formulées à l'encontre des 
deux demandes de permis.
Le 11 mai 2023, le Conseil communal a préavisé favorablement les deux projets. Il s'en remet, en 
substance, à la détermination des requérants du 3 avril 2023.
Les services et entités consultés ont émis des préavis favorables, avec ou sans conditions, à 
l'exception du Service de l'environnement (SEn).
Sur la base des préavis défavorables du SEn, le Service des constructions et de l'aménagement 
(SeCA) a émis des préavis de synthèse défavorables, le 9 juin 2023, pour les deux dossiers. Pour 
le dossier no eee, et pour les points relevant de son domaine de compétences, le SeCA a également 
relevé que le report d'indice effectué depuis une autre parcelle située à environ 740 m ne pouvait 
pas être admis, en raison de son éloignement, et que l'indice brut d'utilisation du sol (IBUS) n'était 
pas respecté. Il a également constaté que les balcons au sud ne respectaient pas la distance aux 
limites du fonds. Dès lors, une dérogation aux prescriptions sur les distances aux limites de fonds 
signées par les propriétaires voisins devait être jointe au dossier. Quant au dossier no hhh, le SeCA 
a relevé que le projet était conforme à la police des constructions et que son préavis défavorable 
était avant tout motivé par le refus du SEn.
Malgré de nouveaux documents produits par les requérants, le SEn et le SeCA ont maintenu leurs 
préavis défavorables les 11, 16 et 17 août 2023.
Des nouvelles modifications ont encore été apportées aux projets, dont notamment la réduction à 
deux du nombre de logements pour le projet no hhh sur l'art. iii RF, sur la base desquelles le SEn a 
été en mesure de préaviser favorablement les deux dossiers, le 15 septembre 2023.
Quant au SeCA, il a émis un préavis complémentaire favorable le 26 septembre 2023 pour le dossier 
no eee; il ne s'est, en revanche, pas exprimé à nouveau sur le dossier no hhh.
B.
Par décisions du 10 janvier 2024, le Préfet du district de la Gruyère a accordé les permis de 
construire sollicités, sous réserve des droits des tiers, notamment ceux relevant du droit privé, ainsi 


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que du strict respect des plans et des conditions émises dans les préavis communaux et cantonaux. 
Il a pris acte des conventions de dérogation aux prescriptions sur les distances aux limites de fonds, 
signées entre les propriétaires des art. lll, fff et iii RF, et de la nouvelle convention de report d'indices 
de surface de plancher déterminante, signée le 18 juillet 2023, avec les propriétaires de l'art. lll RF. 
Il a également accordé la dérogation requise aux mesures de protection des boisements hors-forêt, 
avec les mesures de compensation prévues.
Par décision séparée du même jour, le Préfet a rejeté l'opposition formée par les voisins opposants 
dans les deux dossiers. Il a notamment retenu que le projet dans le dossier no eee ne doit pas 
respecter la distance aux limites à la route avec le chemin situé juste au nord de l'art. fff RF, dès lors 
que ce chemin, constitué en servitude, ne dessert qu'une habitation sise sur l'art. mmm RF. Le fait 
que ce chemin permette d'accéder également à des champs agricoles ne modifierait pas cette 
conclusion, dès lors qu'il ne serait utilisé que par un cercle restreint d'agriculteurs. De plus, le Préfet 
a souligné que le chemin d'accès aux art. fff et iii RF était en mesure d'accueillir jusqu'à 30 logements 
et 50 véhicules par heure et qu'il pouvait donc supporter le trafic généré par la construction de deux 
villas de trois et deux logements. S'appuyant sur les préavis favorables du Service de la mobilité 
(SMo), il a retenu qu'il s'agissait d'un chemin piétonnier conçu pour être occasionnellement emprunté 
par des véhicules à moteur, et que les croisements et dépassements entre véhicules peuvent se 
faire sur les accotements et autres espaces libres, de sorte qu'un trottoir n'est pas nécessaire.
C.
Par acte du 12 février 2024, les opposants déboutés forment recours (602 2024 23) auprès du 
Tribunal cantonal contre les décisions précitées. Ils concluent, sous suite de frais et dépens, 
principalement, à la nullité du permis de construire no eee, ainsi qu'à l'annulation du permis de 
construire no hhh. Subsidiairement, ils requièrent l'annulation des deux permis.
A l'appui de leurs conclusions, les recourants contestent l'affirmation du SMo selon laquelle la 
question de la distance à la route de la construction sur l'art. fff RF relève exclusivement du droit 
privé. Ils estiment que cette distance doit être respectée, d'autant plus que le règlement communal 
d'urbanisme (RCU) prévoit également des distances minimales de construction. Ils rappellent que 
le chemin de N.________ est une route communale, se prolongeant par un chemin de servitude de 
passage à pied et pour tous véhicules, grevant plusieurs parcelles voisines. Selon eux, l'accès à ce 
chemin n'est pas limité aux seuls ayants droit; aucune volonté reconnaissable de leur part ne 
restreint son utilisation par des tiers. Toute personne peut l'emprunter en véhicule, à pied ou à vélo, 
de sorte que ce chemin est ouvert au trafic public. Les recourants soulignent que les agriculteurs 
mentionnés dans la décision attaquée, qui empruntent ce passage, font appel à des prestataires de 
services agricoles pour des travaux de bottelage et de moisson. Ils ajoutent que ce passage est 
régulièrement utilisé par des randonneurs, notamment ceux du quartier, ainsi que par des cavaliers. 
Or, si le bâtiment est construit tel qu'autorisé dans le permis, en dérogation à la distance aux limites, 
les tracteurs et engins agricoles ne rouleront qu'à 2 m du coin nord-ouest du bâtiment. Ils estiment 
donc qu'il n'est pas sans importance que le chemin desserve également des champs et font valoir 
que l'autorité intimée ne pouvait pas retenir que le fait qu'une unique habitation soit desservie par 
ce passage, où la distance n'est pas respectée, soit l'élément déterminant. Par conséquent, les 
recourants considèrent que le chemin doit être assimilé à une route privée d'usage public, soumise 
aux règles applicables aux routes publiques. Dès lors, en l'absence de dérogation, ils concluent que 
le permis no eee est nul, voire qu'il doit être annulé.
Dans un autre grief portant sur les deux projets, les recourants estiment que les voies d'accès aux 
parcelles concernées sont insuffisantes. Ils contestent la qualification du chemin de N.________ en 


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tant que simple "chemin d'accès" desservant de petites zones habitées jusqu'à 30 unités de 
logement. Ils font valoir que celui-ci dessert en réalité déjà 25 parcelles, comprenant 24 unités de 
logement existantes. De plus, sur ces 25 parcelles, 10 ne sont pas encore construites à ce jour. Les 
recourants rappellent qu'il existe, outre les projets litigieux, d'autres projets de construction de 
nouvelles unités de logement sur ces parcelles non bâties, notamment sur l'art. ooo RF, pour 
lesquels ils ont également fait opposition. Pour ces motifs, ils estiment que le chemin de N.________ 
doit être qualifié de "route d'accès" et non de simple "chemin d'accès", d'autant plus que, comme 
cela a été retenu, ce chemin est utilisé par les propriétaires et exploitants agricoles. Ils considèrent 
que les possibilités de croisement et la largeur du chemin sont dès lors insuffisantes et ne 
correspondent pas aux normes professionnelles applicables.
Ils sollicitent également la tenue d'une audience et leur audition, ainsi qu'une inspection des lieux.
D.
Le 14 mars 2024, le Conseil communal fait savoir qu'il s'en remet à son préavis du 11 mai 2023 
et qu'il n'a aucune autre observation ni remarque particulière à formuler concernant les projets.
Le 19 mars 2024, le Préfet précise n'avoir aucune remarque particulière à formuler et renvoie à ses 
décisions du 10 janvier 2024.
Le 13 juin 2024, les constructeurs concluent, sous suite de frais et dépens, à l'irrecevabilité, 
subsidiairement au rejet du recours. Ils font d'abord valoir que l'habitation des recourants est située 
à plus de 50 mètres à vol d'oiseau des deux villas projetées, de sorte qu'ils ne seraient pas 
concernés par le respect de la distance aux limites à la route avec le chemin au nord de l'art. fff RF. 
Les constructeurs soulignent que, selon le plan du réseau routier communal, le chemin de 
N.________ est une route collectrice et que les embranchements sont des routes de desserte, y 
compris l'embranchement nord qui se prolonge par le chemin de servitude litigieux. Ils considèrent 
donc que ce chemin privé ne fait pas partie du réseau routier communal et que le projet n'a pas à 
respecter les distances aux limites de la route, d'autant plus que la commune n'a pas soulevé de 
questions sur ce point dans son préavis du 11 mai 2023. Ils rappellent que la commune a requis une 
interdiction générale de circuler, avec la mention "riverains autorisés" sur ce chemin de servitude. 
Pour ce motif, il s'agirait d'une route exclusivement privée et il n'y aurait pas d'autre interprétation 
possible, d'autant que le chemin se perd peu à peu dans les champs. Pour le reste, les constructeurs 
estiment que leurs parcelles sont parfaitement équipées et disposent d'une voie d'accès déjà 
empruntée par de nombreux résidents. Ils jugent donc qu'il est erroné de prétendre que les parcelles 
ne sont pas équipées. Ils ajoutent que les recourants ne contesteraient pas véritablement les accès, 
mais plutôt la qualité du réseau communal, ce qui ne justifierait pas le rejet des permis de construire. 
Ils rappellent enfin que les normes VSS ne sont pas strictes, mais qu'il s'agit d'une recommandation 
qui doit être appliquée en fonction des circonstances concrètes, d'autant plus que le SMo n'a rien 
trouvé à redire puisqu'il a préavisé favorablement le projet.
Le 22 juillet 2024, les recourants présentent des contre-observations spontanées. Ils maintiennent 
leurs conclusions et rejettent celles des intimés, tout en réaffirmant leur qualité pour recourir. Ils font 
valoir que d'autres projets de construction ont été autorisés dans le quartier, ce qui augmente 
d'autant le nombre d'unités de logement desservies par les voies d'accès existantes. Ils contestent 
l'interprétation faite par les constructeurs de la notion de "route privée", estimant que le chemin en 
question est utilisé par un cercle indéterminé de personnes. Ils maintiennent que l'équipement du 
chemin de N.________ est insuffisant et n'est pas apte à accueillir le trafic supplémentaire induit par 
les nouvelles constructions, notamment en raison de sa largeur insuffisante pour permettre le 


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croisement de véhicules. Ils soulèvent également la question du défaut d'inscription juridique des 
places de stationnement au registre foncier et l'absence de places de parc souterraines.
Le 27 août 2024, les constructeurs se réfèrent à leurs observations précédentes, dont ils confirment 
les conclusions. Ils reprochent aux recourants de définir eux-mêmes la capacité de desserte 
théorique du chemin d'accès et estiment que les projets de construction postérieurs ne sont pas 
pertinents dans le cadre de la présente procédure. Ils maintiennent, en substance, que leurs projets 
sont conformes aux exigences en matière de sécurité routière, d'équipement et d'accès. Ils 
reprochent enfin aux recourants de soulever de nouveaux griefs à un stade avancé de la procédure, 
notamment la question de l'absence de places de stationnement souterraines.
Par décision incidente du 4 septembre 2024, la Juge déléguée à l'instruction a refusé de restituer 
l'effet suspensif au recours (602 2024 135).
Le 31 octobre 2024, la commune s'en remet encore à son préavis du 14 novembre 2023 et à la 
décision préfectorale.
E.
Les arguments avancés par les parties à l'appui de leurs conclusions seront repris dans les 
considérants en droit du présent arrêt pour autant que cela s'avère nécessaire à l'issue du litige.
en droit
1.
1.1.
Selon l'art. 76 al. 1 let. a du code fribourgeois du 23 mai 1991 de procédure et de juridiction 
administrative (CPJA; RSF 150.1), a qualité pour recourir quiconque est atteint par la décision 
attaquée et a un intérêt digne de protection à ce qu'elle soit annulée ou modifiée. L'art. 141 al. 4 de 
la loi fribourgeoise du 2 décembre 2008 sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATeC; 
RSF 710.1) prévoit qu'ont qualité pour recourir les requérants, les opposants, la commune, 
lorsqu'elle intervient comme autorité de préavis, ainsi que les autorités qui y sont habilitées par la 
loi. 
En l'occurrence, les recourants, en tant que destinataires des décisions rejetant leurs oppositions, 
sont directement lésés par celles-là et disposent manifestement sous cet angle d'un intérêt digne de 
protection à en obtenir l'annulation ou la modification conformément aux dispositions précitées. 
Quoi qu'en pensent les constructeurs, ils possèdent en outre manifestement la qualité pour recourir 
auprès du Tribunal cantonal. En effet, selon la jurisprudence, l'intérêt à interjeter un recours, qui 
s'apprécie de la même manière que l'intérêt à former opposition, consiste dans l'utilité pratique que 
l'admission de celui-ci apporterait au recourant, en lui évitant de subir un préjudice de nature 
économique, idéale, matérielle ou autre que la décision attaquée lui occasionnerait. Le voisin direct 
de la construction ou de l'installation litigieuse a en principe la qualité pour recourir (cf. ATF 136 II 
281 consid. 2.3.1; 121 II 171 consid. 2b). 
La distance entre bâtiments constitue à cet égard un critère essentiel, la jurisprudence reconnaissant 
généralement la qualité pour agir lorsque l'opposant est situé, au maximum, à une centaine de 
mètres, du projet litigieux (cf. ATF 140 II 214 consid. 2.3; arrêt TF 1C_565/2012 du 23 janvier 2013 


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consid. 2.1). Cette qualité peut toutefois être reconnue même en l'absence de voisinage direct 
(cf. ATF 121 II 171 consid. 2b). Le critère de la distance n'est pas à lui seul déterminant; s'il est 
certain ou très vraisemblable que l'installation ou la construction litigieuse atteindra spécialement les 
voisins, même situés à une certaine distance, ceux-ci peuvent avoir la qualité pour recourir (cf. ATF 
140 II 214 consid. 2.3; 136 II 281 consid. 2.3.1; arrêt TF 1C_27/2018 du 6 avril 2018 consid. 1.1).
En l'espèce, l'art. kkk RF, propriété des recourants, est situé directement sur le chemin de 
N.________, en face de l'ancien art. lll RF, propriété des constructeurs et sur lequel se trouve un 
bâtiment d'habitation existant depuis plus de quarante ans. Cette parcelle a été divisée par les 
constructeurs en trois parcelles distinctes (le nouvel art. lll RF avec le bâtiment existant en première 
ligne à l'ouest directement sur le chemin de N.________, l'art. fff RF au nord, destiné à accueillir le 
projet no eee, et l'art. iii RF en deuxième ligne à l'est, destiné à accueillir le projet no hhh).
Or, il est incontestable que les recourants se trouvent à moins de 50 mètres des projets litigieux et 
qu'ils bénéficient de la qualité pour interjeter recours et opposition compte tenu de la jurisprudence 
précitée. Le fait que le bâtiment existant sur l'art. lll RF forme, en quelque sorte, un écran entre leur 
bâtiment et ceux projetés n'est pas de nature à leur dénier cette qualité. En outre, il ressort des plans 
figurant au dossier que l'accès aux bâtiments projetés se fera directement, ou à proximité immédiate, 
de l'endroit où les recourants accèdent à leur propre parcelle. 
Il est donc difficile de concevoir qu'ils ne seraient pas concernés par des griefs relatifs à la sécurité 
de l'accès aux bâtiments projetés et au respect des distances aux limites
En conséquence, les constructeurs ne démontrent pas de manière convaincante que les recourants 
ne peuvent pas se prévaloir d'un intérêt digne de protection.
Le grief des constructeurs est ainsi mal fondé.
1.2.
Au surplus, déposé dans le délai et les formes prescrits (art. 79 à 81 CPJA), le recours est 
recevable en vertu de l'art. 114 al. 1 let. c CPJA et de l'art. 141 al. 1 LATeC. L'avance de frais a en 
outre été versée dans le délai imparti, de sorte que le Tribunal cantonal peut entrer en matière sur 
les mérites du recours.
2.
Selon l'art. 77 CPJA, le recours devant le Tribunal cantonal peut être formé pour violation du droit, 
y compris l'excès ou l'abus du pouvoir d'appréciation (let. a) et pour constatation inexacte ou 
incomplète des faits pertinents (let. b). Le grief d'inopportunité ne peut être examiné par la Cour de 
céans que si une loi prévoit expressément ce motif (art. 78 al. 2 CPJA). Aucune question 
d'opportunité ne se pose en l'espèce.
3.
3.1.
Selon l'art. 22 al. 2 let. a de la loi du 22 juin 1979 sur l'aménagement du territoire (LAT; 
RS 700), une autorisation de construire ne peut être délivrée que si la construction ou l'installation 
est conforme à l'affectation de la zone concernée. Tel est le cas lorsque sa fonction concorde avec 
celle de la zone concernée (cf. arrêt TF 1C_18/2022 du 9 mai 2023 consid. 3.1.2).
Par le permis de construire, l'État vérifie ainsi la conformité du projet à l'affectation de la zone et aux 
règles de la construction qui régissent celle-ci. Il garantit la sécurité, la salubrité et la fonctionnalité 
des constructions (art. 1 let. j LATeC). Il s'agit d'une autorisation ordinaire et le requérant a droit à 


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son obtention s'il satisfait aux conditions légales. L'objet du permis de construire est donc de 
constater que le projet de construction respecte le droit public (cf. ATF 119 Ib 222 consid. 3a; arrêt 
TF 1A.202/2006 du 10 septembre 2007 consid. 4).
Cela signifie que, lorsqu'elle statue sur une requête, l'autorité compétente ne peut examiner que la 
légalité du projet, et non son opportunité. L'autorité n'a pas la compétence de refuser le permis de 
construire qui lui est demandé sous prétexte qu'une autre solution, plus judicieuse à ses yeux ou 
ceux du voisin, peut entrer en considération (cf. arrêts TC FR 602 2018 21 du 28 novembre 2018 
consid. 3.1; TA FR 2A 2003 61 du 11 février 2004).
La possibilité de construire sur un bien-fonds est une faculté essentielle découlant du droit de 
propriété garanti par l'art. 26 de la Constitution fédérale de la Confédération suisse du 18 avril 1999 
(Cst.; RS 101). Son exercice se fait à la guise du propriétaire, dans les limites du droit de 
l'aménagement du territoire et du droit de la police des constructions.
3.2.
Dans le cadre de l'instruction d'une demande de permis de construire, les dossiers sont 
soumis aux différents services de l'Etat. Les avis de ces services spécialisés constituent des rapports 
officiels au sens de l'art. 46 al. 1 let. b CPJA. Le rapport officiel est un document écrit ou une 
déclaration orale émanant d'une autorité ou de l'administration, qui possède des connaissances 
spécifiques en raison de son activité, à l'attention d'une autre autorité, à propos de faits et de 
circonstances précis. Il se distingue d'un rapport d'expert en ce sens qu'il est un acte de souveraineté 
administrative. 
Lorsqu'il présente des résultats concluants, une pleine force probante peut lui être reconnue. Il peut 
dès lors remplacer une expertise, dans la mesure toutefois où il n'existe pas d'indices concrets et 
sérieux qui en diminuent la valeur probante (cf. ATF 132 II 257 consid. 4; arrêts TF 1C_338/2010 du 
23 mai 2013 consid. 5; TC FR 602 2020 49 du 25 août 2020 consid. 2.2).
4.
Dans un premier grief, les recourants contestent le caractère suffisant de l'équipement du terrain 
destiné à accueillir les projets. Ils allèguent que le chemin de N.________, dans sa configuration 
actuelle, est inadapté à l'implantation de nouvelles constructions et présente des risques excessifs 
pour ses usagers. Ils critiquent notamment le non-respect des normes VSS, en particulier en ce qui 
concerne le gabarit et les possibilités de croisement, estimant que le chemin est trop étroit et 
insuffisamment sécurisé.
4.1.
Conformément à l'art. 22 al. 2 let. b LAT, l'autorisation de construire n'est délivrée que si le 
terrain est équipé. Tel est le cas selon l'art. 19 al. 1 LAT lorsqu'il est desservi d'une manière adaptée 
à l'utilisation prévue par des voies d'accès et par des conduites auxquelles il est possible de se 
raccorder sans frais disproportionnés pour l'alimentation en eau et en énergie, ainsi que pour 
l'évacuation des eaux usées. L'art. 95 LATeC, quant à lui, prévoit qu'un terrain est réputé équipé si 
son équipement est complet, adapté à la zone d'affectation concernée, de sorte que seul le 
raccordement des constructions et installations prévues reste encore à établir pour permettre leur 
utilisation. 
Pour les zones à bâtir, il s'agit en règle générale de routes et chemins desservant la zone à équiper, 
compte tenu des circonstances locales (cf. JOMINI, Commentaire LAT, 2010, art. 19 LAT no 18). Pour 
être considérée comme adaptée à l'utilisation prévue, une voie d'accès doit être suffisante d'un point 
de vue technique et juridique pour accueillir tout le trafic de la zone qu'elle dessert (cf. ATF 121 I 65 


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consid. 3a; arrêts TF 1C_246/2009 du 1er février 2010 consid. 4.1; 1C_157/2008 du 10 juillet 2008 
consid. 2.1). Dans le cadre de l'interprétation et de l'application de la notion d'accès suffisant, les 
autorités disposent d'une importante marge d'appréciation (cf. ATF 121 I 65 consid. 3a; arrêt TF 
1C_471/2020 du 19 mai 2021 consid. 3.1).
La réalisation de la voie d'accès est d'abord juridiquement garantie lorsque le terrain peut être 
raccordé à une route du domaine public ou à une route privée que les utilisateurs du bâtiment ont le 
droit d'emprunter (cf. arrêt TF 1C_387/2017 du 20 juin 2016 consid. 7.1). Selon la jurisprudence, 
l'autorité compétente peut ainsi autoriser une construction sur un bien-fonds qui, sans être 
directement accessible depuis la voie publique l'est par le biais d'une servitude foncière au sens des 
art. 730 ss du code civil suisse du 10 décembre 1907 (CC; RS 210), dans la mesure où cet accès 
est suffisant au regard de l'utilisation prévue. 
La définition de l'accès techniquement adapté à l'utilisation projetée au sens de l’art. 19 LAT a 
ensuite fait l'objet d'une jurisprudence constante dont il résulte en substance que la loi n’impose pas 
des voies d’accès idéales; celles-ci doivent en revanche être suffisantes ou adaptées (cf. arrêt TF 
1C_387/2014 du 20 juin 2016 consid. 7.1). Pour cela, il faut et il suffit que, par sa construction et 
son aménagement, une voie de desserte soit praticable pour le trafic lié à l’utilisation du bien-fonds 
et n’expose pas ses usagers ni ceux des voies publiques auxquelles elle se raccorderait à des 
dangers excessifs (cf. arrêts TF 1C_430/2015 du 15 avril 2016 consid. 3.1; 1C_245/2014 du 
10 novembre 2014 consid. 4.1).
Ainsi une voie, bien qu’étroite et sinueuse, remplit les conditions légales si elle permet à tous les 
véhicules usuels de gagner la ou les parcelles litigieuses en respectant les règles de prudence 
qu’imposent les prescriptions de la circulation routière. Autrement dit, l’accès est techniquement 
suffisant lorsqu’il présente des conditions de commodité et de sécurité (pente, visibilité, trafic) tenant 
compte des besoins des constructions projetées et cela même si, en raison de l’accroissement 
prévisible du trafic, la circulation devient moins aisée et exige des usagers une prudence accrue 
(cf. arrêts TC FR 602 2024 159 du 7 février 2025 consid. 5.3.1; 602 2011 74 et 89 du 7 décembre 
2012 consid. 3a; ég. arrêts TC VD AC.2009.0086 du 2 août 2010, AC.2008.0233 du 6 mai 2009 et 
AC.2002.0013 du 10 décembre 2002). 
En revanche, un bien-fonds ne peut plus être considéré comme équipé si, une fois construit 
conformément aux règles du plan d'affectation, son utilisation entraîne un accroissement du trafic 
qui ne peut être absorbé par le réseau routier ou s'il provoque des atteintes nuisibles ou 
incommodantes dans le voisinage (cf. ATF 129 II 238 consid. 2 relatif à des émissions de bruit). 
Enfin, il faut encore que l'accès des services de secours et de voirie soit garanti (cf. arrêts TF 
1C_430/2015 du 15 avril 2016 consid. 3.1; 1C_245/2014 du 10 novembre 2014 consid. 4.1).
L’art. 119 LATeC donne au Conseil d’Etat la compétence d’édicter les dispositions d’exécution des 
règles de construction (al. 1). Il peut prescrire l’application de directives et de normes des 
organismes spécialisés (al. 3). Selon l’art. 52 du règlement d'exécution fribourgeois du 1er décembre 
2009 de la loi sur l'aménagement du territoire et les constructions (ReLATeC; RSF 710.11), les 
objets soumis à l’obligation de permis sont régis par les dispositions de ce règlement en matière de 
construction (al. 1). Pour le surplus, il est renvoyé aux normes techniques d’organismes spécialisés 
tels que (a) la Société suisse des ingénieurs et des architectes (SIA); (b) l’Association suisse de 
normalisation (SNV); (c) l’Association suisse des professionnels de la protection des eaux (VSA); 
(d) l’Union suisse des professionnels de la route (VSS). Selon l’art. 61 al. 1 ReLATeC, l’accès aux 


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routes publiques ou privées ne doit pas constituer une gêne ou un danger pour la circulation. Les 
rampes d’accès doivent être conformes aux normes SNV et VSS.
Si les normes VSS, en tant qu’expression de la science et de l’expérience des professionnels, 
peuvent être considérées comme des avis d’experts, il n’en demeure pas moins qu’il ne s’agit pas 
de règles de droit au sens strict. Lorsque des motifs fondés justifient de s’en écarter, le juge n’est 
pas lié par lesdites normes. Le renvoi général aux normes professionnelles prévu par 
l’art. 119 LATeC ne change rien à cette constatation (dans ce sens, art. 27 al. 1 ReLATeC; 
cf. arrêt TC FR 602 2011 74 et 89 du 7 décembre 2012).
4.2.
En l'occurrence, il ressort des plans versés au dossier que l'accès aux deux immeubles 
projetés est prévu directement depuis le chemin de N.________, lequel fait partie du réseau routier 
communal. De ce fait, l'accès est d'abord juridiquement garanti, ce que les recourants ne contestent 
d'ailleurs pas. La Cour rappelle ensuite que le SMo n'a pas formulé de remarques particulières dans 
ses préavis du 23 mai 2023. Il a estimé que le chemin était à même de supporter le trafic engendré 
par les deux projets. Il a relevé qu'il s'agissait d'un chemin piétonnier, ne nécessitant pas de trottoir, 
prévu pour être occasionnellement parcouru par des véhicules à moteur, et qu'il existait des 
accotements et des espaces libres permettant les croisements et les dépassements. Compte tenu 
de la configuration du chemin, il a estimé que l'accès était donc suffisant et a préavisé favorablement 
les projets, sans émettre de conditions. 
Dans ce contexte, rien n'indique que le SMo n'a pas pu contrôler les lignes de visibilité, les espaces 
de croisement, le tracé du chemin et apprécier leur impact sur la sécurité routière. Le Préfet a par 
ailleurs fait siennes les conclusions du SMo. 
Reste donc à examiner si les arguments avancés par les recourants à l'appui de leurs recours sont 
de nature à modifier cette conclusion.
4.3.
Les recourants soulignent que le chemin de N.________, en tant que partie intégrante du 
réseau routier communal et route de collecte, devrait être soumis à des normes VSS plus strictes 
en matière de sécurité routière que celles appliquées par le SMo dans ses préavis, lequel a qualifié 
le chemin de N.________ de chemin d'accès. Selon les recourants, dès lors que ce chemin 
desservirait plus de 30 unités de logement, il s'agirait d'une route d'accès, et non plus d'un simple 
chemin d'accès. Partant, le gabarit de la route et les possibilités de croisement ne seraient plus 
suffisants.
En l'occurrence, il convient d'admettre que, selon le plan directeur communal (PDCom), le chemin 
de N.________ n'est pas un chemin privé à usage public, mais bien une route communale, classifiée 
comme voie de liaison et de collecte (P.________ cf. ég. l'extrait avec légende ci-dessous).
(Plan supprimé)
Cela étant, les recourants s'égarent en prétendant que ce classement implique nécessairement 
l'application de normes techniques plus contraignantes. D'une part, comme mentionné 
précédemment, il ne s'agit que de simples recommandations dépourvues de force obligatoire. 
D'autre part, il convient de rappeler que les normes VSS opèrent, indépendamment des 
classifications et spécificités cantonales, une distinction entre trois catégories d'accès: les routes de 
desserte de quartier (desservant les zones habitées jusqu'à 300 unités de logement), les routes 
d'accès (desservant des zones jusqu'à 150 unités de logement) et les chemins d'accès. Ces derniers 
desservent de très petites zones habitées, jusqu'à 30 unités de logement, et doivent permettre le 


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croisement d'une voiture de tourisme et d'un cycle à vitesse très réduite, avec une capacité pratique 
de 50 véhicules/heure.
Or, comme le soulignent les recourants eux-mêmes dans leur recours, le chemin de N.________ 
dessert actuellement 24 unités de logement. En ajoutant les 5 unités de logement prévues entre les 
deux projets, le total reste manifestement dans la catégorie des chemins d'accès selon les normes 
VSS, à tout le moins lorsque les permis litigieux ont été octroyés le 10 janvier 2024. Les conclusions 
du SMo ne sont donc pas critiquables sur ce point. C'est par conséquent à tort que les recourants 
soutiennent que le chemin de N.________ devrait être considéré comme une route d'accès et non 
comme un chemin d'accès, et qu'il serait, de ce fait, techniquement inadapté. 
Il est certes vrai que, outre ces unités de logement, le chemin doit également supporter le trafic 
agricole généré par les champs qu'il dessert. Il est également de notoriété pour la Cour que les 
recourants se sont opposés à un autre permis de construire, dont la demande et le traitement par le 
Préfet sont postérieurs aux deux permis litigieux (dossier FRIAC n° qqq). Ce permis concerne la 
construction de six unités de logement supplémentaires sur une parcelle voisine, dans le même 
quartier, desservie également par le chemin de N.________. Les recourants, ainsi que d'autres 
opposants non concernés par la présente procédure, ont formé recours contre la décision 
préfectorale octroyant ce permis et rejetant leur opposition (602 2024 140 et 142), en soulevant 
notamment des griefs identiques concernant les conditions d'accès. La Cour précise, à toutes fins 
utiles, qu'elle statue également ce jour, dans la même composition, sur ces dossiers et qu'elle 
n'aboutit pas à une conclusion différente concernant la question de l'accès suffisant offert par le 
chemin de N.________, même en considérant conjointement les trois projets qui lui sont soumis 
(602 2024 23, 602 2024 140 et 602 2024 142).
Cela étant, il importe de rappeler le contexte spécifique de ce chemin (cf. également l'extrait du 
portail cartographique ci-dessous). Il convient de souligner que ce dernier comporte certes plusieurs 
embranchements desservant les différentes parcelles voisines ainsi que plusieurs terrains agricoles; 
ces embranchements ne mènent toutefois qu'à des voies sans issue permettant d'accéder chacune 
à une partie des parcelles et/ou se terminent dans les champs. Dans ces circonstances, la Cour 
observe que le chemin de N.________ ne dessert pas, dans sa globalité, l'ensemble des parcelles 
du quartier, le trafic riverain se dispersant au gré de ses différents embranchements. 
De plus, même en tenant compte du dossier parallèle précité, le nombre d'unités de logement ne 
dépasserait pas un maximum de 33 (24 existantes + 5 provenant des deux projets litigieux + 4 
provenant du troisième projet dans les causes 602 2024 140 et 602 2024 142). Même si l'on dépasse 
légèrement les recommandations des normes VSS pour les chemins d'accès (maximum 30 unités 
de logement), la Cour rappelle qu'il ne s'agit que de recommandations et que l'on reste très en deçà 
des normes VSS prévues pour la catégorie supérieure de desserte (route d'accès; maximum 
150 unités de logement). 
De surcroît, il est constaté que le quartier se situe en zone résidentielle à faible densité et, comme 
le soulignent les recourants eux-mêmes, que seules quelques parcelles en zone à bâtir ne sont pas 
encore construites. Dès lors que la zone en question est destinée à n'accueillir que de petites 
constructions, il est raisonnable de considérer que le nombre d'unités de logement n'augmentera 
pas encore de façon importante, au point de rendre impérative la conformité du chemin de 
N.________ à des recommandations techniques prévues pour un quartier de 150 unités de 
logement et de justifier, jusqu'à cette mise en conformité, le refus systématique de tout permis de 
construire, comme le suggèrent les recourants. 


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Il convient d'ailleurs de relever que, lorsqu'il a déposé son préavis concernant le dossier parallèle, 
le SMo avait parfaitement connaissance des projets des constructeurs sur les art. fff et iii RF, et qu'il 
a néanmoins estimé que, malgré le nouveau projet de construction, le respect des normes VSS 
applicables aux chemins d'accès était suffisant. 
Ainsi, même s'il y a lieu d'admettre, en raison des trois affaires tranchées ce jour par le Tribunal 
cantonal (602 2024 23, 602 2024 140 et 602 2024 142), un léger dépassement du nombre d'unités 
de logement desservies par le chemin de N.________ par rapport aux recommandations figurant 
dans les normes VSS applicables aux chemins d'accès, ce seul dépassement ne justifie pas à lui 
seul, aux yeux de la Cour, le refus des permis de construire litigieux.
Au surplus, à l'exception du trafic riverain, actuel, de celui engendré par les nouvelles constructions, 
et de celui à destination des parcelles desservies, y compris agricoles, il n'existe aucun trafic 
motorisé de transit. S'il est vrai que le chemin est plus fréquemment emprunté par des piétons 
non-riverains, il n'est toutefois pas reconnu comme itinéraire de mobilité douce. 
De plus, le caractère de voie sans issue vaut également pour les usagers non motorisés, de sorte 
que le chemin de N.________ ne peut en aucun cas servir de voie de passage pour des 
déplacements en transit à l'intérieur du territoire communal ou intercommunal, quel que soit le 
transport modal envisagé.
(plan supprimé)
Concernant les difficultés de croisement, la norme VSS 40 045, relative aux accès de desserte, 
précise que, le long des chemins d'accès, les rares croisements s'effectuent en utilisant les 
accotements et autres espaces libres (ch. 8 de la norme VSS 40 045). Cette norme indique qu'un 
chemin d'accès ne comporte qu'une seule voie de circulation, est dépourvu de trottoir et de place 
de rebroussement, qu'un aménagement spécifique pour le trafic des deux-roues légers n'y est pas 
requis et que les caractéristiques d'aménagement des voies de circulation y sont réduites. Ce type 
de voie est, en réalité, un chemin piétonnier, conçu pour être occasionnellement emprunté par des 
véhicules motorisés. En ce qui concerne la cohabitation de ces quelques véhicules motorisés avec 
d'autres usagers du chemin, la norme VSS 40 201, relative aux dimensions de base et au gabarit 
des usagers de la route, établit qu'un piéton, tout comme un deux-roues léger, occupe une largeur 
de 0.6 m, tandis qu'une voiture de tourisme occupe 1.8 m. D'une largeur minimale de 2.5 m au point 
le plus étroit, aucun conflit majeur n'est donc à craindre, d'autant plus que la configuration du chemin 
de N.________ impose de facto une circulation à vitesse réduite. 
S'il est vrai que le croisement avec des engins lourds, tels que des tracteurs ou convois agricoles, 
s'avère plus délicat, il convient de rappeler que, selon les propres déclarations des recourants, le 
trafic maximal engendré par ce type de véhicules s'élève à 20 véhicules par jour durant les périodes 
de moisson et de bottelage. Ainsi, hormis temporairement pendant les périodes mentionnées qui ne 
dépassent pas quelques semaines par année, le passage d'engins agricoles est donc plutôt rare et 
fait déjà partie du quotidien des usagers du chemin de N.________. Au demeurant, la Cour constate 
l'existence de plusieurs possibilités de croisement, notamment juste au nord-ouest des parcelles 
concernées par le projet, à l'endroit où le chemin de N.________ rejoint le chemin de servitude privé, 
où se trouve une large place, située sur une ligne relativement droite, garantissant une visibilité 
suffisante (cf. le carrefour en "Y" inversé sur les extraits ci-dessus). Si d'autres mesures, comme 
l'installation de miroirs, devaient s'avérer utiles à l'avenir, leur absence, à ce stade, ne justifie pas 
encore le refus des permis de construire litigieux.


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Il convient par ailleurs de souligner qu'une largeur de 3.5 m de la route, préconisée par le SMo dans 
ses préavis, ne constitue qu'une simple recommandation. Le service spécialisé n'a pas subordonné 
son préavis favorable au respect de cette dimension ("préavis favorable sans conditions"). Les 
recourants ne peuvent donc tirer aucune conséquence juridique de son non-respect et, de surcroît, 
ils n'expliquent nullement en quoi il serait justifié de transformer cette recommandation en condition 
sine qua non à l'octroi du permis de construire, d'autant plus que le chemin en question relève du 
domaine public communal, sur lequel les constructeurs n'exercent aucune emprise.
La crainte principale exprimée par les recourants, à savoir l'inadaptation future du chemin de 
N.________ en raison de possibles constructions sur d'autres parcelles, ne saurait justifier, en l'état, 
le refus des permis de construire litigieux. Même en considérant les dossiers parallèles 
(602 2024 140 et 142) sur lequel la Cour statue également ce jour, il n'appartient pas à la présente 
instance, au stade de l'examen des présents permis de construire, de se prononcer sur des mesures 
que la commune pourrait ou devrait prendre à l'avenir. L'hypothèse de l'accueil de nouvelles unités 
de logement, au-delà de celles prévues dans le dossier parallèle, reste future et incertaine, et ne 
concerne pas directement la procédure en cours. L'appréciation de la conformité des projets litigieux 
doit se faire au regard de la situation existante, et non sur la base de pures spéculations quant à 
une densification plus large du quartier.
4.4.
Il résulte de ce qui précède qu'on ne saurait conclure à l'insuffisance de l'équipement des 
terrains destinés à accueillir les bâtiments projetés, au sens de l'art. 19 al. 1 LAT. Les critiques des 
recourants sont avant tout dirigées contre le développement urbanistique futur du quartier et visent 
d'éventuelles mesures que la commune devrait, selon eux, prendre afin d'assurer leur sécurité et 
leur tranquillité. Or, de telles critiques, relevant de la planification communale, ne sont pas 
pertinentes lors de l'examen par l'autorité compétente de demandes de permis de construire. 
Comme démontré précédemment, l'accès aux parcelles concernées est actuellement garanti et le 
droit de propriété des constructeurs ne saurait, par conséquent, être restreint au seul motif qu'une 
augmentation future du trafic – liée à d'autres parcelles actuellement non construites et pour 
lesquelles il n'existe aucun projet de construction – pourrait se produire.
Mal fondés, les griefs relatifs à l'équipement des terrains litigieux doivent donc être rejetés.
5.
Les recourants soutiennent ensuite que l'accès à la parcelle voisine, art. mmm RF, située au nord 
de l'art. fff RF sur laquelle est prévu l'un des bâtiments projetés, serait assimilable à une route 
publique et non à un chemin privé. Ce faisant, la loi fribourgeoise du 5 novembre 2021 sur la mobilité 
(LMob; RSF 780.1) serait à leur avis applicable rendant le projet no eee non conforme aux distances 
requises, dès lors que le bâtiment est implanté trop près de ce chemin.
5.1.
La LMob, invoquée par les recourants, a remplacé dès le 1er janvier 2023 l'ancienne loi 
fribourgeoise du 15 décembre 1967 sur les routes (aLR; RSF 741.1) désormais abrogée. De 
jurisprudence établie, les projets de construction mis à l'enquête avant l'entrée en vigueur de la 
LMob restent toutefois soumis aux anciennes règles (cf. arrêt TC FR 602 2021 183 du 24 janvier 
2023 consid. 3.2).
En l'occurrence, les deux demandes de permis de construire ont été déposées pour la première fois 
dans le système de gestion électronique des affaires (FRIAC) en 2022. Elles n'ont cependant été 


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mises à l'enquête publique qu’en 2023. Compte tenu de la jurisprudence précitée, ce sont donc 
exclusivement les nouvelles règles de la LMob qui s'appliquent.
5.2.
Il ressort du portail cartographique que, dans le secteur litigieux, le chemin situé au nord de 
l'art. fff RF, le séparant de l'art. mmm RF, constitue l'un des embranchements rejoignant le chemin 
de N.________ (art. rrr RF constitué du chemin de N.________ et du chemin de S.________, 
domaine public, propriété de la commune). La Cour constate d'abord que l'accès à ce chemin n'est 
pas limité aux seuls ayants droit de la servitude; aucune manifestation de volonté reconnaissable 
de leur part (interdiction, barrière, etc.) n'en restreint l'utilisation par des tiers. Si les constructeurs 
ont certes déclaré que la commune avait requis la pose d'un panneau d'interdiction en ce sens, un 
tel panneau n'est, à ce jour, pas installé. Partant, dès lors que tout-un-chacun peut emprunter ce 
chemin avec un véhicule, cet élément peut sembler plaider, prima facie, en faveur de l'argumentation 
des recourants. Toutefois, avant d'en tirer une quelconque conclusion, il convient de rappeler que le 
planificateur communal n'a pas expressément affecté ce chemin de servitude à l'usage commun 
dans le PDCom. De plus, la Cour relève que ce chemin de servitude litigieux ne dessert qu'une seule 
habitation sise sur l'art. mmm RF. Dans le prolongement de cet accès, le chemin de servitude cesse 
d'être pourvu d'un revêtement adéquat et se transforme ensuite en un chemin agricole sans issue à 
travers champs. Ces parcelles agricoles sont exclusivement constituées de champs et ne 
comportent aucun bâtiment. Le chemin ne dessert donc ni ferme d'habitation, ni bâtiment 
d'exploitation agricole. Il importe ensuite de souligner que le plan d'implantation produit au dossier 
démontre clairement que, à l'emplacement où la construction litigieuse ne respecte, selon les 
recourants, pas la distance à la route, on se trouve déjà au niveau du chemin de servitude, et que 
le bâtiment projeté n'est, en aucun cas, situé à proximité excessive de l'art. rrr RF, lequel marque le 
début du réseau routier communal. L'accès prévu au bâtiment projeté sur l'art. fff RF donne 
directement sur ce réseau et n'induira, par conséquent, aucun trafic sur le chemin de servitude 
litigieux (cf. extrait du portail cartographique ci-dessous).
(plan supprimé)
Dans ces circonstances, la Cour de céans a déjà rappelé que, lorsque la distance des constructions 
à la route est inférieure aux prescriptions de la LMob uniquement dans la partie finale, là où la voie 
d'accès ne dessert plus qu'une seule habitation, il peut être admis que ce chemin devient, à cet 
endroit, un simple accès riverain à l'habitation concernée. Cet accès est alors caractérisé par le fait 
qu'il ne sert et ne peut servir qu'à la construction à laquelle il mène. Il doit, dès lors, être considéré 
comme une voie de circulation échappant, en ce qui concerne les distances à la route, au champ 
d'application de la LMob. Il n'en va pas différemment lorsque l'accès n'est pas expressément 
restreint par une manifestation de volonté du propriétaire (barrière ou interdiction), dès lors qu'il est 
manifeste pour tout utilisateur qu'il ne sert qu'au cercle déterminé des personnes lié à ce bâtiment. 
Il perd toutefois cette qualification et redevient un chemin d'accès ou une route de desserte (et, par 
conséquent, une route soumise aux respects des distances régies par la LMob) au moment où il 
raccorde plusieurs bâtiments. Si, par définition, l'accès riverain est obligatoirement implanté sur la 
parcelle sur laquelle est construit le bâtiment qu'il dessert, il peut, selon les circonstances, se 
prolonger sur une parcelle voisine tout en étant grevé d'un droit de passage, le critère déterminant 
demeurant la seule desserte de la construction qu'il équipe (cf. arrêt TC FR 602 2021 180 du 
24 janvier 2023 consid. 2.5).
Or, en l'espèce, à partir du moment où le chemin cesse de faire partie du réseau routier communal 
pour devenir un chemin de servitude (grevant notamment l'art. mmm RF, l'art. fff RF et les parcelles 


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agricoles), il dessert exclusivement le bâtiment d'habitation sis sur l'art. mmm RF, lequel bénéficie 
d'un droit de passage. Compte tenu de la jurisprudence précitée, il y a donc lieu de considérer que, 
dès lors qu'il ne dessert que l'art. mmm RF, le chemin de servitude doit être qualifié d'accès riverain 
et de voie purement privée à laquelle les règles à la distance à la route ne s'appliquent pas. 
La question déterminante est donc de savoir si le fait que cet accès se transforme ensuite en chemin 
agricole permettant de rejoindre différents champs est susceptible de modifier cette conclusion.
5.3.
Dans ce contexte, la Cour relève que ce chemin agricole est sans issue et qu'il s'évanouit 
dans les champs. Le chemin s'étend certes sur une certaine longueur. Cette configuration est 
toutefois due au fait que les champs sont relativement étendus et ne saurait, à elle seule, justifier 
qu'il soit considéré comme une route privée à usage public. Immédiatement après l'accès au 
bâtiment sis sur l'art. mmm RF, il cesse de bénéficier d'un revêtement adapté et se compose de 
terre, résultant manifestement du passage répété des engins agricoles (cf. photographies aériennes 
ci-dessous).
(photos supprimées)
Comme déjà évoqué, ce chemin ne dessert aucun bâtiment agricole, ni a fortiori de ferme 
d'habitation. Il ne dessert également aucun bâtiment hors de la zone à bâtir qui serait utilisé à des 
fins d'habitation sans rapport avec l'agriculture. En définitive, hormis l'art. mmm RF, le chemin de 
servitude ne dessert aucune parcelle sur laquelle est érigée une construction devant bénéficier d'un 
accès pour lequel devraient être respectées les règles relatives à la distance à la route. Dans ces 
circonstances, son statut d'accès riverain privé au sens de la jurisprudence précitée n'est pas modifié 
pour ce chemin de terre sans issue, qui sert uniquement aux agriculteurs pour leur travail et ne 
dessert que des champs. Le seul fait qu'il se raccorde au chemin d'accès de la seule parcelle 
art. mmm RF n'y change rien. Tout au plus peut-il être considéré comme un usage accru de l'accès 
riverain privé de l'art. mmm RF. C'est donc à tort que les recourants ont soutenu, de manière 
générale, que l'ensemble du chemin de servitude privé devait être considéré comme une route 
soumise aux dispositions de la LMob relatives à la distance à la route.
Il s'ensuit qu'à l'endroit où la construction des intimés est située au plus proche du chemin de 
servitude, ledit chemin constitue déjà l'accès riverain de l'art. mmm RF, soit une voie d'accès au 
sens précité. En conséquence, les constructeurs voisins n'étaient pas tenus de respecter une 
distance minimale par rapport à la route. Cette constatation corrobore le constat du SMo dans son 
préavis, selon lequel la question relevait du droit privé, ainsi que les explications fournies par le 
Préfet à l'appui de sa décision.
Par ailleurs, en l'absence de règle de distance particulière à observer par rapport à l'accès riverain 
en cause, seule est applicable la distance des constructions à la limite de la parcelle, fixée à 4.25 m 
compte tenu de l'art. 26 ch. 4 RCU (min: h / 2, min: 4.00 m) et la hauteur du bâtiment (8.5 m). Or, le 
bâtiment projeté sur l'art. fff RF respecte ces limites. La construction ne prête donc pas le flanc à la 
critique concernant le respect de la distance à la route ou à la limite de la parcelle.
Il s'ensuit que le grief tiré du respect des distances aux limites de construction est mal fondé.
6.
Dans leurs observations spontanées du 22 juillet 2024, les recourants reprochent l'absence d'une 
inscription effective au registre foncier d'une servitude pour les places de stationnement qui 


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devraient être aménagées sur le fonds voisin (art. lll RF) et une violation de l'art. ttt RCU, arguant 
que les projets auraient dû inclure des places de stationnement souterraines et que les constructeurs 
ne pouvaient se contenter de places de parc en surface.
6.1.
Aux termes de l'art. 62 al. 1 ReLATeC, toute construction doit disposer de places de 
stationnement dont le nombre et l'attribution aux usagers et usagères sont fixés par la 
réglementation communale conformément à l’art. 27. L'art. 27 al. 1 ReLATeC prévoit que la 
réglementation communale fixe le nombre de places à aménager en fonction du type de 
constructions et de leur affectation, sur la base des normes VSS.
Selon l'art. ttt RCU, chaque propriétaire qui fait bâtir, transformer ou agrandir une ou plusieurs 
constructions est tenu de prévoir et d'aménager sur son terrain des places de stationnement 
calculées sur la base des prescriptions de la norme SN 640 281 valable depuis le 1er décembre 
2013. Pour les appartements de plus de 100 m2, une place de parc supplémentaire peut être 
aménagée (par. 1). 
Toutes les constructions réalisées dans les zones de centre, d'intérêt général et résidentielle à 
moyenne densité doivent avoir un minimum de 80 % des places en souterrain, selon la définition de 
l'art. 75 ReLATeC (par. 2). Cette disposition s'applique également aux habitations individuelles, y 
compris dans la zone résidentielle à faible densité, lorsque la réalisation coordonnée et simultanée 
de plusieurs habitations individuelles nécessite la réalisation d'un minimum de 8 places de 
stationnement (par. 3). Lors de la transformation d'un bâtiment existant, cette disposition n'est pas 
applicable lorsque la surface de la parcelle ne permet pas de réaliser un parking souterrain à 
l'extérieur de l'emprise du bâtiment principal (par. 4).
6.2.
En l'occurrence, les bâtiments prévus sur les art. fff RF et iii RF totalisent respectivement 
sept et cinq places de stationnement, dont une place visiteur pour chaque projet. La Cour constate 
d'abord que les cinq places prévues pour l'art. iii RF sont situées sur la parcelle elle-même. En 
revanche, il est vrai que les sept places prévues pour l'art. fff RF sont à cheval sur la limite avec l'art. 
lll RF. Toutefois, il ressort d'un extrait du plan spécial de servitudes du 3 juillet 2024 produit par les 
constructeurs que les propriétaires des art. lll RF, fff RF et iii RF ont convenu, de manière tripartite, 
qu'elles bénéficiaient d'un droit d'usage exclusif sur leurs places de stationnement respectives, 
dûment inscrit au registre foncier à charge des trois parcelles. De plus, la Cour note que, les 
constructeurs étant également propriétaires de l'art. lll RF, leur accord tacite au moment de la mise 
à l'enquête des projets, quant à l'empiètement partiel des places sur leur parcelle ne fait aucun 
doute. Le fait que le droit d'usage n'ait été inscrit qu'ultérieurement au registre foncier ne saurait 
conduire au refus des permis de construire litigieux.
Par conséquent, les griefs des recourants relatifs à la localisation de certaines places de 
stationnement sur l'art. lll RF sont manifestement mal fondés.
6.3.
En ce qui concerne la conformité des places de stationnement au RCU, leur nombre, sept, 
respectivement cinq, est conforme aux normes VSS. Le SMo l'a confirmé dans ses préavis, les 
recourants ne contestent pas ce chiffre et la Cour ne voit aucune raison de le remettre en question. 
Les recourants plaident en revanche que les deux projets impliqueraient la construction coordonnée 
et simultanée de plusieurs habitations individuelles. Par conséquent, compte tenu du nombre total 
de douze places de stationnement, ils estiment qu'au moins 80% de ces places auraient dû être 
aménagées en souterrain conformément à l'art. ttt RCU.


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Cela étant, il convient de rappeler que les accès aux places de stationnement prévues pour les 
art. fff RF et iii RF sont distincts. Le premier se situe à proximité, comme déjà constaté, du chemin 
de servitude privé, tandis que l'accès pour l'art. iii RF se trouve bien plus au sud, sur le chemin de 
N.________. Aucun des bâtiments ne prévoit, à lui seul, la création de plus de huit nouvelles places 
de stationnement. Les recourants n'expliquent, de plus, pas en quoi l'interprétation des autorités 
communales et cantonales, selon laquelle cette configuration est conforme au RCU, serait 
critiquable. Ils ne soutiennent pas non plus pourquoi ces deux projets devraient être considérés 
comme une seule construction coordonnée et simultanée au sens de l'art. ttt RCU.
A l'inverse, la Cour rappelle qu'aucune disposition du droit cantonal ou fédéral n'impose, dans la 
présente affaire, la réalisation de places de stationnement en souterrain. De plus, le concept de 
"construction coordonnée et simultanée" ne trouve aucun ancrage dans le droit supérieur, de sorte 
que la commune, en vertu de son autonomie communale, jouit d'une large marge d'appréciation 
dans l'interprétation de cette notion.
Or, en l'espèce, la commune a émis un préavis favorable concernant les deux projets, sans les 
considérer comme étant en contradiction avec les règles de son RCU en matière de stationnement. 
Cette approche a été confirmée tant par le SMo que le SeCA, qui n'ont pas jugé nécessaire d'exiger 
la création de places souterraines pour assurer la conformité des projets au RCU.
Pour sa part, la Cour observe que les art. iii RF et fff RF ne prévoient pas un seul et même 
emplacement pour leurs places de stationnement et que leurs accès sont distincts. Il ressort des 
plans que les bâtiments ne partagent pas de sous-sol commun. Enfin, compte tenu du bâtiment 
existant sur l'art. lll RF, dont la surface au sol est importante en comparaison avec les bâtiments 
projetés, il pouvait raisonnablement être retenu qu'il était techniquement difficile, voire impossible, 
de réaliser des places de stationnement en souterrain. 
Dans ces circonstances, la Cour ne saurait reprocher à la commune d'avoir estimé que le projet était 
conforme à l'art. ttt RCU. Mal fondé, le grief doit donc être rejeté.
7.
Il suit de l'ensemble de ce qui précède que tous les griefs des recourants sont mal fondés. Le recours 
doit donc être entièrement rejeté.
Au surplus, on ne discerne pas en quoi les réquisitions de preuves des recourants, à savoir la tenue 
d'une inspection des lieux et leur audition, seraient susceptibles de modifier les conclusions 
auxquelles la Cour est parvenue, ni en quoi elles apporteraient des éléments de fait nouveaux 
décisifs pour l'issue du litige. Partant, par appréciation anticipée des preuves, il y a lieu formellement 
de les rejeter. 
A cet égard, il y a lieu de rappeler que l'obligation d'organiser des débats publics au sens de l'art. 6 
par. 1 de la Convention du 4 novembre 1950 de sauvegarde des droits de l'homme et des libertés 
fondamentales (CEDH; RS 0.101) suppose une demande formulée de manière claire et indiscutable. 
Une requête de preuve tendant à la comparution personnelle, à l'interrogatoire des parties, à 
l'audition de témoins ou à une inspection locale ne suffit pas non plus à fonder une telle obligation 
(cf. ATF 122 V 47 consid. 3a; arrêts TF 8C_964/2012 du 16 septembre 2013 consid. 3.2 et 
5A_306/2013du 15 juillet 2013 consid. 2.1). Or, à aucun moment les recourants n'ont sollicité la 
tenue de débats publics ni le droit de plaider leur cause publiquement; bien plus, force est d'admettre 
que la demande tendait à une séance d'instruction.


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8.
8.1.
Les recourants qui succombent doivent supporter solidairement les frais de procédure, fixés 
à CHF 2'500.- conformément à l'art. 131 CPJA et aux art. 1 et 2 du tarif fribourgeois du 
17 décembre 1991 sur les frais de procédure et les indemnités en matière de juridiction 
administrative (Tarif JA; RSF 150.12). Ils sont compensés par l'avance de frais de même montant 
prestée le 26 février 2024.
8.2.
Les constructeurs intimés, qui obtiennent gain de cause et qui ont fait appel aux services 
d'un avocat, ont droit à une indemnité de partie (art. 137 CPJA).
Conformément à l'art. 8 al. 1 Tarif JA, les honoraires alloués pour la représentation ou l'assistance 
de la partie sont fixés entre CHF 200.- et CHF 10'000.-. Dans les affaires d'une ampleur ou d'une 
complexité particulière, le maximum s'élève à CHF 40'000.-. La fixation des honoraires dus à titre 
de dépens a lieu sur la base d'un tarif horaire de CHF 250.-. Quant aux débours nécessaires à la 
conduite de l'affaire, ils sont remboursés au prix coûtant (art. 9 al. 1 Tarif JA). Pour les photocopies 
effectuées par le mandataire, il est calculé 40 centimes par copie isolée (art. 9 al. 2 Tarif JA).
La liste de frais produite par les constructeurs n'est toutefois pas établie conformément au Tarif JA. 
La fixation à forfait de débours, valable en matière civile, ne correspond en effet pas aux exigences 
du Tarif JA. La loi est claire, de sorte que leur interprétation selon laquelle la fixation à forfait de 
débours en matière civile s'appliquerait par analogie (p.a.) ne saurait se justifier. Dès lors qu'ils ne 
sont pas démontrés et que la somme forfaitaire (CHF 729.15) est manifestement excessive compte 
tenu des frais liés à l'intervention des constructeurs dans le cadre de la procédure, il convient de 
considérer que CHF 100.- paraissent largement suffisants pour couvrir tous les frais engagés par 
leur mandataire.
C'est le lieu de noter que ce dernier fait état de 58h20 de travail à CHF 250.-, ce qui paraît également 
excessif compte tenu de ses interventions (une détermination de 2 pages le 16 mai 2024, une 
détermination de 14 pages le 13 juin 2024, une demande de fixation de délai le 31 juillet 2024, une 
détermination de 3 pages le 27 août 2024). La Cour note en particulier qu'au tarif précité, cela 
représente l'équivalent de CHF 14'583.31, ce qui dépasse substantiellement le maximum autorisé 
de CHF 10'000.- par l'art. 8 al. 1 Tarif JA. Les constructeurs ne font aucunement valoir que l'affaire 
présentait une ampleur ou une complexité particulière qui justifierait de dépasser ce maximum. La 
Cour ne voit pas non plus que cela serait nécessaire, quand bien même les recourants ont déposé 
également une liste de frais dépassant le montant maximum de CHF 10'000.- (CHF 11'872.-). 
Au vu des écritures produites par le mandataire des constructeurs, des opérations nécessaires liées 
à l'examen du dossier et de la nature de la cause, la Cour estime que 30 heures de travail étaient 
suffisantes pour assurer la défense des intérêts des intimés. Sur la base du tarif horaire de 
CHF 250.-, le montant des honoraires se monte à CHF 7'500.-. S'y ajoutent des débours pour un 
montant de CHF 100.-, soit un total de CHF 7'600.- hors TVA. Le supplément pour la TVA de 8.1 % 
se monte à CHF 615.60. En conséquence, le montant de l'indemnité de partie à laquelle les intimés 
peuvent prétendre s'élève à CHF 8'215.60. Conformément à l'art. 141 al. 1 CPJA, elle est mise 
solidairement à la charge des recourants et doit être versée directement au mandataire des intimés. 
(dispositif en page suivante)


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la Cour arrête :
I.
Le recours est rejeté.
II.
Des frais de procédure, d'un montant de CHF 2'500.-, sont mis solidairement à la charge des 
recourants. Ils sont compensés par l'avance de frais de même montant déjà versée.
III.
Un montant de CHF 8'215.60 (dont CHF 615.60 de TVA au taux de 8.1%) est alloué aux 
intimés, à verser à Me Pierre Bugnon. Il est mis solidairement à la charge des recourants.
IV.
Notification.
Cette décision peut faire l'objet d'un recours auprès du Tribunal fédéral, à Lausanne, dans les 
30 jours dès sa notification.
La fixation du montant des frais de procédure et de l'indemnité de partie peut, dans un délai de 
30 jours, faire l'objet d'une réclamation auprès de l'autorité qui a statué, lorsque seule cette partie 
de la décision est contestée (art. 148 CPJA).
Fribourg, le 25 mars 2025/jud
Le Président 
Le Greffier-rapporteur