ch_vb · 83.551 · 1983-12-16 · de


16. Dezember 1983 
N
1861
Interpellation Künzi
ermässigten Taxe auf alle gemeinnützigen Institutionen aus-
gedehnt, was heute nicht der Fall ist; der ermässigte Tarif
beschränkte sich bisher auf die gesamtschweizerisch oder
auf kantonaler Ebene tätigen Organisationen.
Der Bundesrat weiss die Tätigkeit der gemeinnützigen Insti-
tutionen zu schätzen, und er ist ihnen dafür dankbar. Mit
Rücksicht auf die auch nach der vorgesehenen Taxerhö-
hung knappe Kostendeckung der Sendungen ohne Adresse
sah er sich aber ausserstande, auf eine Anpassung der Taxe
für Drucksachen ohne Adresse zu Lasten gemeinnütziger
Organisationen zu verzichten. Der Bundesrat ist überzeugt,
mit der massvollen Erhöhung der Tarife die besondere
Situation der gemeinnützigen Institutionen berücksichtigt
zu haben.
Le président: L'auteur de l'interpellation est satisfait.
#ST# 83.551
Interpellation Künzi
Gotthardzufahrt von Zürich
Ligne CFF Zurich-Gothard
Wortlaut der Interpellation vom 19. September 1983
Auf der wichtigen SBB-Zufahrtslinie von Zürich zum Gott-
hard verkehren die Schnellzüge heute mit Reisegeschwin-
digkeiten, die weit unter jenen anderer Linien liegen und mit
dem Individualverkehr längst nicht mehr konkurrieren kön-
nen. Diese unhaltbare Situation muss so rasch wie möglich
korrigiert werden. Ich ersuche deshalb um Beantwortung
der folgenden Fragen:
1. Welche Möglichkeiten bestehen auf den vorhandenen
Anlagen der Gotthardzufahrt von Zürich her, um die Reise-
zeit zu verkürzen?
2. Wann ist mit entsprechenden Fahrplanverbesserungen
zu rechnen?
3. Welche baulichen Massnahmen sind nötig, um die Reise-
durchschnittsgeschwindigkeit zwischen Zürich und Arth-'
Goldau auf mindestens 80 Stundenkilometer zu erhöhen?
4. Wie ist der Ausbau der Gotthardzufahrt im Investitions-
programm der SBB berücksichtigt?
Texte de l'interpellation du 19 septembre 1983
Les trains directs circulant actuellement sur l'importante
ligne CFF Zurich-Saint-Gothard roulent à des vitesses très
inférieures à celles qui sont enregistrées sur d'autres lignes
et qui, depuis longtemps, ne permettent plus de concurren-
cer le trafic individuel. Il s'agit d'améliorer sans tarder cette
situation intenable. Je prie en conséquence le Conseil fédé-
ral de répondre aux questions suivantes:
1. Quelles sont les possibilités d'abréger la durée du voyage
sur les installations actuelles de la ligne Zurich-Saint-Got-
hard?
2. Pour quelle date peut-on s'attendre aux améliorations
nécessaires de l'horaire?
3. Quelles sont les mesures nécessaires en matière de cons-
truction pour qu'on puisse élever à 80 kilomètres par heure
au moins la vitesse moyenne des trains entre Zurich et Arth-
Goldau?
4. Dans quelle mesure le programme d'investissement des
CFF tient-il compte de l'aménagement de la ligne d'accès au
Saint-Gothard?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
In wenigen Jahren wird die Gotthard-Autobahn zwischen
Luzern und Bellinzona durchgehend befahrbar sein, wäh-
rend die Eisenbahn auf der gleichen Strecke nach wie vor
der Route von 1882 folgt und dabei eine durchschnittliche
Reisegeschwindigkeit von nicht einmal 80 Stundenkilome-
tern erreicht.
Nachdem der Bundesrat den Vorentscheid über die Linien-
führung einer neuen Eisenbahn-Alpentransversale auf unbe-
stimmte Zeit verschoben hat, werden für die Bahn die tech-
nischen Randbedingungen zwischen Arth-Goldau und
Biasca auf Jahrzehnte hinaus unverändert bleiben. Auf die-
sem Abschnitt wird es darum schwerfallen, die schwache
Konkurrenzstellung der Bahn in absehbarer Zukunft spür-
bar zu verbessern. Urn so wichtiger ist es darum, dass
wenigstens auf den Zufahrtsstrecken konkurrenzfähige Rei-
sezeiten erreicht werden. Dies ist zwischen Arth-Goldau und
Zürich bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit
der Intercityzüge von nur 64 Stundenkilometern in keiner
Weise gewährleistet. Wenn das Verkehrspotential des Reise-
verkehrs auf der Gotthardlinie nicht vollständig ausgehöhlt
werden soll, muss diei Zufahrt von Zürich her dringend
verbessert werden.
Schriftliche Antwort des Bundesrates
Rapport écrit du Conseil fédéral
1. Rekonstruktionsarbeiten im Albis- und im Zimmerberg-
tunnel, Gleisumbauten im Vorbahnhof Zürich und Verbesse-
rungen der Gleisgeomotrie zwischen Zug und Arth-Goldau
werden zu Reisezeitverkürzungen auf der Strecke Zü-
rich-Arth-Goldau von ungefähr drei Minuten führen.
2. Die Ausführung der genannten Arbeiten ist teilweise von
anderen Bauvorhaben abhängig. Ein besonderes Problem
bildet auch die begrenzte Leistungsfähigkeit des Bahnhofes
Zug. Die oben erwähnt« Fahrzeitverkürzung wird daher erst
in etwa acht bis zehn Jahren erreicht werden können.
Aus betrieblichen Gründen werden sich gewisse Reisezeit-
verkürzungen auf der eigentlichen Gotthardstrecke indes-
sen schon auf den Fahrplanwechsel 1985 ergeben. Die SBB
beabsichtigen nämlich, die wegen der intensiven Bauarbei-
ten bisher einkalkulierten Fahrzeitzuschläge um fünf bis
sieben Minuten zu verringern.
3. Um für die Strecke Zürich-Arth-Goldau eine durch-
schnittliche Reisegeschwindigkeit von wenigstens 80 Stun-
denkilometern zu erreichen, wären die folgenden baulichen
Massnahmen notwendig:
- Trassekorrektur zwischen Wollishofen und Thalwil,
- neuer, rund 6,5 Kilometer langer Zimmerberg/Albistunnel
zwischen Morgen und Litti,
- neuer, rund 7,5 Kilometer langer Tunnel zwischen Zug
und Walchwil (allenfalls in zwei Teilen und dazwischen
offene Führung).
Diese Bauten würden Investitionen von rund 300 Millionen
Franken verursachen. Eis Messe sich damit eine Fahrzeitver-
kürzung gegenüber heute von rund zehn Minuten erzielen.
4. Der mittelfristige Investitionsplan der SBB sieht einen
Ausbau im Räume Zug mit Baubeginn gegen Ende der
achtziger Jahre vor. Weil dessen Umfang noch nicht näher
festgelegt ist, kann auch der aus diesen Investitionen resul-
tierende Zeitgewinn gegenwärtig nicht berechnet werden.
Le président: L'auteur de l'interpellation est partiellement
satisfait.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Künzi Gotthardzufahrt von Zürich
Interpellation Künzi Ligne CFF Zurich-Gothard
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1983
Année
Anno
Band
V
Volume
Volume
Session
Wintersession
Session
Session d'hiver
Sessione
Sessione invernale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
12
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
83.551
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
16.12.1983 - 08:00
Date
Data
Seite
1861-1861
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