ch_vb · 85.928 · 1986-06-20 · de


20. Juni 1986 
N
993
Interpellation Riesen-Freiburg
definitiven Entscheid zu fällen über die zu erstellenden
zusätzlichen Geleiseanlagen?
5. Sind die SBB bereit, von der unverständlichen Wiederein-
führung eines Umwegzuschlages für die Strecke Schaffhau-
sen-Winterthur-Zürich abzusehen beziehungsweise auf
einen allenfalls bereits gefassten Beschluss zurückzu-
kommen?
Texte de l'interpellation du 3 octobre 1985
Dans la région de Schaffhouse, on se préoccupe de l'avenir
que connaîtra le trafic ferroviaire, étant donné surtout que la
gare internationale frontière de la ville devrait être moderni-
sée et aménagée d'urgence.
Font problèmes les points suivants:
- L'état peu engageant des installations de la gare de Schaf-
fhouse qui sont tout sauf attrayantes pour le voyageur et qui
présentent de graves lacunes sur le plan de l'exploitation,
avant tout sous la forme de quais d'embarquement/débar-
quement trop courts et d'une infrastructure dont on ne peut
décemment demander au personnel qu'il s'en accommode;
- L'incertitude prolongée en ce qui concerne la planification
d'ensemble de la zone de la gare, considérée sous l'angle de
l'urbanisme;
- Les questions toujours en suspens de la coordination avec
les chemins de fer fédéraux d'Allemagne, tout particulière-
ment pour ce qui a trait à la diminution de la durée du trajet
sur la ligne internationale Zurich-Stuttgart;
- L'amélioration de l'offre de prestations des CFF à Neuhau-
sen sur les chutes du Rhin;
- et enfin le dessein incompréhensible de la Direction géné-
rale des CFF de réintroduire, sur la ligne Schaffhouse-Win-
terthour-Zurich, le supplément pour changement de par-
cours, supprimé depuis peu de temps seulement.
Par ailleurs, les Schaffhousois ont pris connaissance avec
intérêt du plan «Rail 2000», qui doit apporter des amélio-
rations sensibles - ainsi p. ex., sur le parcours Schaff-
house-(Winterthour)-Zurich l'horaire cadencé avec un train
toutes les demi-heures.
Compte tenu de ce qui précède, je pose au Conseil fédéral
les questions suivantes:
1. Les CFF sont-ils prêts, en faisant appel à des mesures
spécifiques urgentes dans le domaine des constructions et
de l'exploitation, à améliorer la situation insatisfaisante en
gare de Schaffhouse, tant pour les voyageurs que pour le
personnel d'exploitation?
2. Dans le cadre du plan «Rail 2000», est-il possible d'accé-
lérer l'adaptation à moyen terme des installations de la gare
de Schaffhouse, de telle sorte que le projet y relatif puisse
être incorporé dans le prochain plan à court terme des CFF?
Pour quand le passage souterrain destiné aux piétons - qui
fait défaut à l'extrémité ouest de la gare - pourra-t-il proba-
blement être réalisé?
3. Quelles sont, sur le plan des constructions, de l'exploita-
tion et du trafic surtout, les améliorations auxquelles la
région de Schaffhouse peut dans l'ensemble s'attendre, en
liaison avec le plan «Rail 2000», et dans quel laps de temps
prévisible?
4. Les CFF sont-ils disposés à accélérer l'élaboration de
leurs projets et à les coordonner avec les autorités de
Schaffhouse, de manière à permettre à la ville de réaliser,
ces prochaines années, un plan général de la zone de la
gare? Quand les CFF seront-ils en mesure de prendre une
décision définitive sur les installations supplémentaires de
quais et de voies à faire poser?
5. Les CFF sont-ils prêts à renoncer à réintroduire, de
manière injustifiable, le supplément pour changement de
parcours pour le tronçon de ligne Schaffhouse-Winter-
thour-Zurich, voire à revenir, le cas échéant, sur une déci-
sion déjà prise?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Interpellant verzichtet auf eine Begründung 
und
wünscht eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 12. Februar 1986
Rapport écrit du Conseil fédéral du 12 février 1986
1. Zur Behebung der genannten Mängel im Bahnhof Schaff-
hausen planen die SBB einen Ausbau der Verkaufsanlagen
sowie die Erstellung von Rampen zu den Unterführungen.
Ein definitives Programm liegt aber noch nicht vor.
2. Die SBB sind sich bewusst, dass in Schaffhausen länger-
fristig eine wirtschaftliche Betriebsführung nur mit einer
Perronverlängerung sichergestellt werden kann. Der Baube-
ginn kann jedoch erst dann bestimmt werden, wenn die
internationalen Studien zur Verbesserung der Zugsverbin-
dungen zwischen Zürich und Stuttgart vorliegen und die
Bauvorhaben der PTT konkretisiert sind. Das Konzept
«Bahn 2000» sieht keine anderen Anlageerweiterungen vor.
3. Die Region Schaffhausen kann im Zusammenhang mit
dem Konzept «Bahn 2000» die folgenden Leistungsverbes-
serungen erwarten:
Zusätzlich zu den stündlich verkehrenden Schnellzügen
Schaffhausen-Zürich über Bülach wird eine neue Schnell-
zugslinie Schaffhausen-Winterthur-Flughafen-Zürich ge-
schaffen. Dadurch entsteht in der Relation Schaffhausen-
Zürich im Schnellzugsbereich praktisch ein Halbstunden-
takt. Diese Fahrplanverdichtung verbessert gleichzeitig die
Voraussetzungen für gute Anschlüsse an die Züge der
Strecke Schaffhausen-Stein am Rhein und weiter.
Die neue Schnellzugsverbindung über Winterthur-Flugha-
fen wird jedoch erst möglich, wenn die Neubaustrecke zwi-
schen Winterthur und dem Flughafenbahnhof erstellt ist,
was voraussichtlich in der zweiten Hälfte der neunziger
Jahre der Fall sein dürfte.
4. Im Rahmen ihrer Möglichkeiten sind die SBB durchaus zu
einer Koordination mit den Städtischen Behörden im Sinne
einer Gesamtplanung bereit. So werden unter anderem im
Zusammenhang mit einer ebenerdigen 
Park-and-ride-
Anlage die städtebaulich günstigsten Voraussetzungen für
künftige Bauvorhaben geprüft.
5. Die über Eglisau lautenden Fahrausweise werden seit
November 1985 wieder ohne Nachzahlung für die Fahrt über
Andelfingen anerkannt.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 85.928
Interpellation Riesen-Freiburg
Bahnhof Freiburg. Stellenabbau
Interpellation Riesen-Fribourg
Gare de Fribourg. Suppression d'emplois
Wortlaut der Interpellation vom 2. Dezember 1985
Wir bitten den Bundesrat um Auskunft auf folgende Fragen:
I.Ist dem Kanton Freiburg mit der Aufhebung von
20 Arbeitsplätzen im Bahnhof Freiburg nicht bereits ein aus-
reichender Tribut an die Reorganisation gewisser Dienstlei-
stungszweige der SBB abgefordert worden?
2. Könnte man beim Abbau von Arbeitsplätzen im Zuge von
Reorganisationsmassnahmen nicht auf mehr Ausgewogen-
heit achten?
3. Warum vernachlässigen die SBB die reellen und interes-
santen Personalrekrutierungsmöglichkeiten in der Region
Freiburg?
4. Die Reorganisationspolitik der SBB scheint in immer
raschere Fahrt zu kommen. Wäre es nicht besser, wieder zu
einer etwas bedachtsameren Gangart zurückzukehren?
5. Sollten die Zusicherungen, die der Bundesrat in der Ant-
wort auf meine Interpellation vom 7. Oktober 1982 gegeben
hat, nicht eingehalten werden?

Interpellation Oester
994
N 
20 juin 1986
Texte de l'interpellation du 2 décembre 1985
Le Conseil fédéral est invité à répondre aux questions sui-
vantes:
1. La vingtaine de postes de travail déjà supprimés en gare
de Fribourg ne forment-ils pas encore un tribut suffisant
payé par le canton en faveur de la réorganisation de certains
services des CFF?
2. Ne serait-il pas possible de répartir plus équitablement la
disparition locale des places de travail consécutive aux
mesures de réorganisation?
3. Pourquoi les CFF négligent-ils les possibilités, réelles et
intéressantes, de recrutement offertes par la région fribour-
geoise?
4. La politique de réorganisation des CFF semble s'emballer.
Ne vaudrait-il pas mieux en revenir à plus de pondération?
5. Les assurances données dans la réponse à mon interpel-
lation du 7 octobre 1982 ne devraient-elles pas être respec-
tées?
Mitunterzeichner- Cosignataire: M. Clivaz 
(1 )
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Après la fermeture du service de triage des marchandises de
la gare de Fribourg, j'avais, le 7 octobre 1982, interpellé le
Conseil fédéral à propos d'autres mesures de «rationalisa-
tion» pendantes, défavorables au personnel des CFF de la
région. Etait alors en cause la réorganisation des services
d'entretien de la voie, susceptible d'entraîner la disparition
des postes d'un ingénieur, d'un technicien, de deux chefs
de district, de conducteurs de travaux et d'ouvriers spécia-
lisés. Depuis lors, ces emplois ont effectivement disparu.
Pourtant, la région fribourgeoise offre toujours un très bon
potentiel de recrutement aux CFF, qui se privent de cette
possibilité en transférant, hors de la région, de trop nom-
breux postes de travail. Ainsi, on favorise encore la surpopu-
lation des grandes agglomérations centrales.
Maintenant, de nouveaux projets de réorganisation sont à
l'étude. Ils impliquent, pour Fribourg, une nouvelle cure
d'amaigrissement 
forcée et dangereuse. Cette fois,
12 postes de travail sont menacés par un projet de réorgani-
sation des services de sécurité et d'enclenchement basés à
Fribourg et dont le déplacement vers Berne et Lausanne est
envisagé. Il n'en résulterait d'ailleurs aucune diminution de
l'effectif global des CFF.
Pourtant, dans sa réponse à mon interpellation, le Conseil
fédéral soulignait, avec satisfaction semblait-il, que: «les
secteurs des enclenchements ainsi que des lignes de
contact attribués à Fribourg ne sont pas touchés par les
mesures de réorganisation». Moins de trois ans plus tard,
cette assurance donnée par le Conseil fédéral est remise en
cause par la frénésie réorganisatrice dont souffre la Direc-
tion générale des CFF.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 19. Februar 1986
Rapport écrit du Conseil fédéral du 19 février 1986
1. En revoyant et en aménageant de manière optimale l'or-
ganisation de leurs services, les CFF se conforment au
mandat permanent qui leur a été octroyé par le Parlement et
le Conseil fédéral. Ils sont en effet tenus de gérer leur
entreprise de manière aussi rationnelle et rentable que pos-
sible. L'organisation du service des travaux est aussi englo-
bée dans une étude, qui porte notamment sur:
- les installations de sécurité,
- les lignes de contact,
- les installations de té.écommunications et à basse tension,
- les ponts.
La restructuration a déjà commencé. Elle concerne tout
d'abord l'attribution des installations fixes du réseau (lignes
et installations des gares) à quinze régions. A l'intérieur de
celles-ci, les services spécialisés seront répartis entre les
divers districts.
2. A Fribourg comme dans tous les autres cantons, l'organi-
sation du service et l'effectif du personnel doivent être
établis en fonction des nécessités. Les besoins de personnel
du service des travaux se polarisent sur les centres forte-
ment mis à contribution du point de vue de l'exploitation.
Malheureusement, pour des raisons de rationalisation ou
d'adaptation au volume du trafic, des emplois doivent sou-
vent être supprimés précisément dans les régions qui offri-
raient un bon potentiel de recrutement. Il n'est toutefois
absolument pas question de favoriser l'une ou l'autre
région; on essaie plutôt d'instaurer un équilibre entre les
diverses contrées. Les mesures affectant le personnel sont
prises dans le cadre de la législation sur les fonctionnaires,
de manière à éviter les cas de rigueur.
3. Jusqu'à présent, le secteur des enclenchements de Fri-
bourg s'est occupé de la ligne Thörishaus-Fribourg-Pui-
doux-Chexbres-Chexbres. Le futur plan de l'organisation
prévoit la constitution de régions pour tout le domaine des
installations fixes. Etant donné les limites envisagées pour
les régions, le tronçon Vauderens-Puidoux-Chexbres sera
attribué, pour les enclenchements, au secteur de Lausanne.
Vu le transfert de cinq stations, on peut se demander si
l'ampleur du tronçon restant, à savoir Thörishaus-Fri-
bourg-Siviriez, justifie encore le maintien du secteur des
enclenchements de Fribourg comme service autonome. On
n'a pas encore pris de décision à ce sujet.
4. La situation actuelle ne remet pas en question notre
réponse à l'interpellation du 7 octobre 1982. Toutes deux se
rapportaient uniquement aux mesures de réorganisation du
service de la voie - en discussion à l'époque - à l'exclusion
des autres services extérieurs des divisions des travaux.
5. En relation avec le message que nous avons approuvé le
16 décembre 1985; il y a lieu de se référer en l'occurrence au
projet de «Rail 2000». Ce dernier prévoit un tracé complète-
ment nouveau entre Vauderens et Villars-sur-Glâne. Si ce
tronçon est réalisé, la planification et l'exécution des tra-
vaux, de même que l'entretien ultérieur, exerceront une
certaine influence sur le nombre des emplois dans le canton
de Fribourg.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 86.325
Interpellation Oester
SBB-Angebot Zürich-Chur
Trafic CFF Zurich-Coire
Wortlaut der Interpellation vom 5. März 1986
Ist der Bundesrat angesichts der bevorstehenden Eröffnung
der durchgehenden Nationalstrasse N 3 Zürich-Chur bereit,
bei den SBB dahin zu wirken, dass das Zugsangebot auf
dieser Strecke durch
- Einführung von IC-Zügen Basel-Zürich-Chur;
-stündliche Bedienung der Zentren am linken Zürichsee-
ufer (Thalwil, Wädenswil, Pfäffikon SZ, Lachen) mit Schnell-
zügen von und zur Zürcher Vollspinne
merklich verbessert wird?
Texte de l'interpellation du 5 mars 1986
Compte tenu de la prochaine ouverture de la route nationale
N 3 de Zurich à Coire, le Conseil fédéral est-il prêt à influer
sur les CFF pour qu'ils améliorent notablement l'offre de
trains entre ces deux villes, notamment par:
- l'introduction de trains intercités Bâle-Zurich-Coire;
- une desserte horaire des localités sises sur la rive gauche
du lac de Zurich (Thalwil, Wädenswil, Pfäffikon SZ, Lachen)
au moyen de trains directs de et vers Zurich?

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Riesen-Freiburg Bahnhof Freiburg. Stellenabbau
Interpellation Riesen-Fribourg Gare de Fribourg. Suppression d'emplois
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
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Jahr
1986
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
85.928
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
20.06.1986 - 08:00
Date
Data
Seite
993-994
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Pagina
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20 014 461
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