ch_vb · 84.591 · 1985-09-19 · de


Interpellation de Chastonay
1434
N 
19 septembre 1985
zug des Gesetzes den Kantonen obliegt und dass naturge-
mäss die Einwirkungsmöglichkeiten des Bundes in bezug
auf die bessere Einhaltung der Vorschriften ausserordent-
lich beschränkt sind. Das gilt auch für die Kontrollen der
Geschwindigkeitsbeschränkungen, 
die der Interpellantin
verständlicherweise am Herzen liegen.
Ein gewisser Einfluss ist erfahrungsgemäss erreichbar mit
Weisungen und Kreisschreiben, die vom Eidgenössischen
Justiz- und Polizeidepartement immer wieder an die Kan-
tone ergehen. Weiter versucht das Departement in Zusam-
menarbeit mit den kantonalen Polizeidirektoren, auf die
verschiedenen Probleme hinzuweisen, auch bei der Ausbil-
dung. Aber hier sind die Einflussmöglichkeiten des Bundes
beschränkt. Ich glaube, der Weg, den die Interpellantin
aufgezeigt hat, ist viel erfolgversprechender. Wenn Sie mit
der Praxis der kantonalen Polizeibehörden nicht einverstan-
den sind, wenn Sie der Meinung sind, dass diese die Kon-
trollen zu large durchführen, sollten Sie sich mit den zustän-
digen Stellen im Kanton in Verbindung setzen und dort eine
Verbesserung herbeizuführen versuchen. Ich muss im übri-
gen darauf hinweisen, dass auch bei den Kantonen wegen
des Personalmangels gewisse Grenzen in bezug auf die
Durchführung von Geschwindigkeitskontrollen bestehen.
Präsident: Frau Deneys hat noch Gelegenheit zu erklären,
ob sie von der Antwort befriedigt ist. - Sie ist teilweise
befriedigt.
#ST# 84.591
Interpellation de Chastonay
Generelle Geschwindigkeitsbeschränkung.
Ausnahme
Limitation générale de vitesse. Dérogation
Siehe Seite 755 hiervor - Voir page 755 ci-devant
Diskussion - Discussion
M. de Chastonay: Je suis évidemment déçu de la réponse
du Conseil fédéral à mon interpellation du 10 décembre
1984 dans la mesure où l'Exécutif prétend que des raisons
écologiques ne sauraient, par principe, justifier aucune
dérogation à une limitation générale de vitesse à 80 km/h
hors des localités, les qualités d'aménagement de la route
ou son importance économique ne justifiant aucunement de
moduler les limitations.
J'aurais souhaité que lors de l'introduction intempestive des
limitations de vitesse à 80 et 120 km/h, le Conseil fédéral
donne une justification plus précise, plus claire et plus
évidente des effets ou des bienfaits écologiques escomptés
ou apportés; ce d'autant que dans son communiqué de
presse distribué il y a deux jours, soit le 16 septembre 1985,
l'Exécutif fédéral qui a décidé de maintenir la limite de 120
km/h jusqu'à fin 1987 déclare avoir choisi cette solution
«parce que l'introduction d'une limitation de vitesse à 100
km/h sur les autoroutes ne réduirait que dans une faible
mesure les émissions de matières nocives et de particules
d'oxyde d'azote».
Or, qui peut le plus peut le moins. Si l'on augmente de 80 à
100 km/h la vitesse sur les routes cantonales en dehors des
agglomérations, l'atteinte à l'environnement se révèle fort
minime, pour ne pas dire dérisoire. Une étude effectuée en
novembre 1984 par l'ACS, section Valais, sur la T9, sur le
parcours Sion-Glis-Sion laisse clairement apparaître que
pour six voitures de marques différentes roulant à 80 km/h,
la consommation d'essence augmente de l'ordre de 9,52
pour cent par rapport à la situation de 1984, les augmenta-
tions moyennes de la durée du parcours s'échelonnant
entre +18 et +35 pour cent. Or, qui dit accroissement de la
consommation d'essence et de la durée de mise en marche
des moteurs dit augmentation de la charge polluante diffu-
sée dans l'atmosphère.
De même, les statistiques des accidents de circulation que la
police cantonale m'a récemment remises démontrent qu'en
Valais, pour la période de janvier à juillet, 28 accidents
mortels se sont produits en 1984, alors qu'en juillet 1985 le
chiffre de 27 était déjà atteint. Sur le nombre total d'acci-
dents durant les sept premiers mois de 1984, on dénombre
304 accidents, soit autant que pour la période correspon-
dante de 1985.
Il semble dès lors opportun de relever que la limitation à
80 km/h de la vitesse sur la route cantonale valaisanne
apparaît maintenant déjà comme une mesure inutile qui
paralyse gravement la fluidité de la circulation et du trafic. Je
crois qu'il en va de même pour d'autres régions du Pays
romand concernées par ces limitations. Rien n'empêcherait
donc le Conseil fédéral de ramener à fin 1986 la durée de
validité de l'ordonnance du 1er octobre 1984 d'autant plus,
que entretemps, l'initiative «Pro vitesse 130/100» a été dépo-
sée à la Chancellerie fédérale.
Bundesrätin Kopp: Ich werde auch bei dieser Interpellation,
genauso wie bei den Interpellationen Blocher und Spalti,
nicht das wiederholen, was bereits in der schriftlichen Ant-
wort enthalten ist, auf das Risiko hin, dass Sie kritisieren
werden, dass die Antwort knapp ausgefallen ist.
Was neu ist, ist die Bemerkung von Herrn de Chastonay,
dass Untersuchungen gezeigt hätten, dass bei höheren
Geschwindigkeiten der Benzinverbrauch sinke und dement-
sprechend ebenfalls die Umweltbelastung. Ich darf in die-
sem Zusammenhang darauf hinweisen, dass dieser angebli-
che Versuch unter ganz spezifischen Verhältnissen stattge-
funden hat und dass sogar der Schweizerische Automobil-
Club ganz erhebliche Zweifel hat, ob diese Zahlen für das
durchschnittliche Verkehrsverhalten massgebendsind. Man
kann natürlich einen Versuch mit bestimmten Wagenkate-
gorien und unter ganz bestimmten Verhältnissen, die der
Verkehrswirklichkeit nicht entsprechen, durchführen und
dann zu diesen Ergebnissen gelangen. Sämtliche Stellen
aber, die sich seit Jahren seriös mit den wirklichen Verkehrs-
verhältnissen befassen und entsprechende Messungen
durchführen, werden Ihnen bestätigen, dass die Resultate
aus diesem Walliser Versuch bei all meiner Sympathie, die
ich schon immer und jetzt ganz besonders für das Wallis
habe, nicht aussagekräftig sind. Der Bundesrat sieht keine
Veranlassung, von seiner Verordnung abzuweichen und die
festgesetzten Geschwindigkeiten (120, 80 und 50) aufzuhe-
ben. Der Versuch dauert - wie Sie wissen - bis zum Jahre
1988.
Im übrigen darf ich darauf hinweisen, dass sich diese Sen-
kung der Geschwindigkeit ausserorts gut bewährt hat, was
auch aus der Unfallstatistik hervorgeht. Wir verzeichnen
ausserorts mehr als 30 Prozent weniger Unfälle und 29
Prozent weniger Verkehrstote im ersten Halbjahr 1985. Das
sind sicher Zahlen, die aufhorchen lassen und die zusätzlich
den Bundesrat veranlassen, die getroffenen Massnahmen
nicht aufzuheben.
Präsident: Herr de Chastonay hat Gelegenheit zu erklären,
ob er von der Antwort befriedigt ist. - Der Interpellant ist
teilweise befriedigt.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation de Chastonay Generelle Geschwindigkeitsbeschränkung. Ausnahme
Interpellation de Chastonay Limitation générale de vitesse. Dérogation
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
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Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
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Jahr
1985
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
05
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
84.591
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
19.09.1985 - 08:00
Date
Data
Seite
1434-1434
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