ch_vb · 84.581 · 1986-03-21 · de


21. März 1986 
N
439
Postulat Lüchinger
#ST# 84.581
Postulat Lüchinger
Nationalstrassennetz. Zimmerbergtunnel
Réseau des routes nationales.
Tunnel du Zimmerberg
Wortlaut des Postulates vom 29. November 1984
Der Bundesrat wird eingeladen, eine Projektskizze mit
Kosten- und Bauprogrammschätzung für einen als Teil des
Nationalstrassennetzes zu erstellenden Zimmerbergtunnel
von Sihlbrugg zur N 3 im Kanton Zürich auszuarbeiten. Die
Projektskizze soll als Grundlage für die Beurteilung der
Frage dienen, ob nicht auf die N 4 durch das Zürcher Kno-
nauer-Amt verzichtet werden kann, mindestens für so lange,
als der Verkehrsanfall keine zusätzlichen Fahrspuren der
N 3 auf dem Zimmerberg erfordert.
Texte du postulat du 29 novembre 1984
Le Conseil fédéral est invité à élaborer un avant-projet -
comprenant une estimation du coût et un programme de
construction - d'un tunnel du Zimmerberg qui relierait Sih-
lbrugg à la N 3 dans le canton de Zurich et qui ferait partie
du réseau des routes nationales. Cet avant-projet doit per-
mettre d'examiner s'il est possible de renoncer à la N 4 qui
traverserait le Knonaueramt zurichois, du moins tant que le
trafic n'exige pas la construction au Zimmerberg de voies
supplémentaires sur la N 3.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Couchepin, Eng, Eppen-
berger-Nesslau, Geissbühler, Giudici, Graf, Mari, Hofmann,
Landoli, Leuenberger Moritz, Loretan, Müller-Aargau, Mül-
ler-Wiliberg, Nauer, Nebiker, Nef, Nussbaumer, Oester, Ogi,
Petitpierre, Reichling, Salvioni, Schnyder-Bern, Schule,
Schwarz, Seiler, Stappung, Wanner, Weber Monika, Zwingli
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Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Die N 4 durch das Knonauer-Amt im Kanton Zürich gehört
zu den umstrittenen Nationalstrassenabschnitten, über wel-
che das eidgenössische Parlament zu befinden haben wird.
Im Rahmen von zwei kantonalen Volksinitiativen mit gegen-
sätzlichen Zielsetzungen wird das Zürchervolk 1985 seine
Meinung dazu abgeben können.
Soweit sie nicht den Bau jeder weiteren Nationalstrasse
überhaupt ablehnen, sind die Gegner der N 4 der Meinung,
dass die Verkehrsverbindung von Zürich nach der Inner-
schweiz und zum Gotthard bzw. umgekehrt über die beste-
hende N 3 von Zürich bis zum Hirzel und von da durch einen
neuen, in das Nationalstrassennetz aufzunehmenden Zim-
merbergtunnel zur N 4a gewährleistet werden könnte. Das
würde den Verschleiss weiteren Kulturlandes vermeiden;
gleichzeitig würde der Zimmerbergtunnel die Verbindung
zwischen der Ihnerschweiz und der Ostschweiz, insbeson-
dere aber zum Kanton Graubünden stark.verbessern. Die
zürcherischen Befürworter der N 4 befürchten andererseits,
dass die N-3-Route bald überlastet wäre und den Bau von
zwei zusätzlichen Fahrspuren durch die schönen Wälder
des Zimmerberges notwendig machen würde.
Die langfristige Entwicklung des privaten Automobilver-
kehrs ist heute schwer abschätzbar. Es ist möglich und
dringend wünschbar, dass der öffentliche Verkehr die wei-
tere Zunahme des individuellen Automobilverkehrs bremst.
Es wäre daher sinnvoll, die Verbindung zwischen dem Raum
Zürich und der Innerschweiz sowie dem Gotthard vorerst
über die N 3 und einen neu zu erstellenden Zimmerbergtun-
nel abzuwickeln und eine N 4 durch das Knonaueramt spä-
ter nur im äussersten Notfall dann zu erstellen, wenn sich
die Verbindung über die N 3 nach mehrjähriger praktischer
Erfahrung wider Erwarten als absolut unzulänglich erweisen
sollte und zusätzliche Fahrspuren auf dem Zimmerberg
unvermeidbar wären. Damit würde der Entscheid über die
N 4 gleichzeitig in die Hände einer künftigen Generation
gelegt, die andere Bewertungen anlegen könnte als wir.
Voraussetzung dieser Lösung wäre allerdings der rasche
Bau des Zimmerbergtunnels und seine vorgängige Auf-
nahme in das Nationalstrassennetz. Nachdem das Zürcher-
volk kürzlich eine Sanierung der Staatsstrasse Sihlbrugg-
-Hirzel mit grosser Mehrheit abgelehnt hat, spricht ein
zusätzliches Argument für den Bau des Zimmerbergtunnels.
Das Postulat will die erforderlichen Grundlagen beschaffen,
damit sich das eidgenössische Parlament allenfalls im Sinne
der hier vertretenen Kompromisslösung entscheiden kann,
sei es mit oder vorläufig ohne Streichung der N 4 aus dem
Nationalstrassennetz. Grosse Umtriebe wird das Postulat
nicht verursachen, da sich die Bundesversammlung auf das
von der Kommission Biel beschaffte generelle Projekt eines
Zimmerbergtunnels (NUP-Auftrag Nr. 23, Zürich 1980)
abstützen kann, das an die neuesten Tatsachen und
Erkenntnisse angepasst, ergänzt und dann offengelegt wer-
den soll.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 20. Februar 1985
Rapport écrit du Conseil fédéral du 20 février 1985
Mit einer Motion vom 23. März/22. Juni 1977 haben die eid-
genössischen Räte den Bundesrat beauftragt, sechs umstrit-
tene Nationalstrassenabschnitte, darunter den Abschnitt
N 4: Wettswil-Knonau, zu überprüfen und in einem Bericht
darzulegen, ob diese Abschnitte im Nationalstrassennetz zu
belassen oder aus diesem zu streichen sind.
In unserer Botschaft vom 17. Dezember 1984 betreffend die
Ueberprüfung von Nationalstrassenstrecken beantragen wir
den eidgenössischen Räten, es sei der Abschnitt N 4: Wetts-
wil-Knonau, als Nationalstrasse erster Klasse im Netz zu
belassen. Bei diesem Antrag stützte sich der Bundesrat
unter anderem auf die sorgfältigen und umfangreichen
Untersuchungen, die die Expertenkommission zur Ueber-
prüfung von Nationalstrassen (NUP) in der Sache angestellt
hat. So hat die Kommission NUP zur Beurteilung des
Gesamtproblems der Verbindung von Zürich nach der Inner-
schweiz auch eine vollständige Projektstudie für die soge-
nannte Zimmerbergvariante ausarbeiten lassen. Mit gros-
sem Stimmenmehr zog die Kommission indessen die bishe-
rige Linienführung der N 4 durchs Knonauer-Amt einer
neuen Nationalstrassenführung durch den Zimmerberg vor.
In der eingangs erwähnten Motion der eidgenössischen
Räte wird der zu überprüfende Nationalstrassenabschnitt
N 4: Wettswil-Knonau, klar definiert. Das Parlament hat dar-
über zu befinden, ob dieser Abschnitt im Nationalstrassen-
netz belassen oder ob er gestrichen werden soll. Die Zim-
merbergvariante steht in diesem Zusammenhang nicht
unmittelbar zur Diskussion.
Würden die eidgenössischen Räte den N-4-Abschnitt aus
dem Netz ausklammern, dann stellte sich die Frage, wie die
direkte Autobahnverbindung zwischen Zürich, der Inner-
schweiz und dem Tessin hergestellt werden soll. Im Vorder-
grund stünde dann wohl eine Ergänzung des Nationalstras-
sennetzes allenfalls durch eine Verbindung von der N 3 mit
einem Zimmerbergtunnel zur N 4a. Gestützt auf eine
entsprechende Vorlage des Bundesrates müsste diese Netz-
ergänzung vom Parlament in aller Form beschlossen
werden.
Zur Gesamtbeurteilung der Frage der Beibehaltung oder
Streichung des Abschnittes N 4: Wettswil-Knonau, im Natio-,
nalstrassennetz genügen die von der Expertenkommission
NUP für die Zimmerbergvariante vorgenommenen Projekt-
studien.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Präsident: Herr Lüchinger zieht sein Postulat zurück.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Lüchinger Nationalstrassennetz. Zimmerbergtunnel
Postulat Lüchinger Réseau des routes nationales. Tunnel du Zimmerberg
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Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
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Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
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Jahr
1986
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
17
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
84.581
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
21.03.1986 - 08:00
Date
Data
Seite
439-439
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Pagina
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