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19. September 1984 
N
1097
SBB. Geschäftsbericht und Rechnungen 1983
#ST# Dritte Sitzung - Troisième séance
Mittwoch, 19. September 1984, Vormittag
Mercredi 19 septembre 1984, matin
8.00h
Vorsitz - Présidence: M. Gautier
Wahlprüfung und Vereidigung
Vérification des pouvoirs
et prestation de serment
M. de Chastonay, rapporteur: Le Bureau de votre conseil,
réuni le 17 septembre dernier, a examiné l'élection de M. Ar-
mand Magnin, à Carouge. M. Magnin remplace M. Dafflon
qui a donné sa démission en date du 11 septembre dernier.
Le Conseil d'Etat du canton de Genève a déclaré élu M. Ma-
gnin par arrêté du 17 septembre 1984 et l'élection a été
publiée dans la Feuille d'avis officielle du canton de Genève
de ce jour, 19 septembre 1984. Il n'existe, pour le Bureau,
aucun indice qu'il y ait une incompatibilité avec le mandat
au Conseil national. M. Magnin, qui a d'ailleurs déjà siégé
dans ce conseil entre mars 1981 et octobre 1983, est le
premier remplaçant sur la liste du Parti du travail. Le Bureau
dès lors vous propose à l'unanimité de valider l'élection de
M. Magnin.
Le président: Aucune autre suggestion n'étant faite, vous
avez donc décidé de valider cette élection.
Herr Magnin legt das Gelübde ab
M. Magnin fait la promesse requise
Le président: Monsieur Magnin, l'Assemblée fédérale prend
acte de votre promesse. Je vous remercie et je vous souhaite
un cordial retour dans ce conseil après une interruption de
onze mois. Je forme mes vœux les meilleurs pour la reprise
de votre activité en tant que parlementaire fédéral.
#ST# 84.027
SBB. Geschäftsbericht und Rechnungen 1983
CFF. Gestion et comptes 1983
Botschaft und Beschlussentwurf vom 1. Mai 1984 (BBI II 291)
Message et projet d'arrêté du 1er mai 1984 (FF II 296)
Voranschlag der SBB vom 10. April 1984
Budget des CFF du 10 avril 1984
Bezug bei der Generaldirektion SBB, Hochschulstrasse 6, Bern
S'obtiennent auprès de la Direction générale des CFF, Hochschul-
strasse 6, Berne
Beschluss des Ständerates vom 5. Juni 1984
Décision du Conseil des Etats du 5 juin 1984
Aregger, Berichterstatter: Die bisherige, zeitlich verspätete
Behandlung von Geschäftsbericht und Rechnung der SBB
steht - im Vergleich zu früheren Jahren - in verschiedener
Hinsicht unter veränderten Vorzeichen. Ich denke dabei an
die wesentlichen personellen Veränderungen im Verwal-
tungsrat und in der Führungsspitze der Unternehmung.
Dann erwähne ich die Tatsache, dass wir erstmals über ein
ganzes Jahr mit geltendem Leistungsauftrag und funktionie-
rendem Taktfahrplan berichten können. Ich weise auch dar-
auf hin, dass uns erstmals eine neue einstufige Gesamter-
folgsrechnung und eine Investitionsrechnung vorgelegt
werden. Bis 1982 erhielten wir jeweils eine Betriebs- und
eine Gewinn- und Verlustrechnung. Bemerkenswert ist fer-
ner, dass erstmals auch über Konsequenzen aus den Gut-
achten Hayek und Rühli berichtet wird. Wir finden im
Geschäftsbericht und in der bundesrätlichen Botschaft
mehrere Hinweise auf Aktionsprogramme und Rationalisie-
rungsmassnahmen. Zudem hat der Verwaltungsrat ein
neues Reglement beschlossen, mit dem unter anderem eine
Verwaltungsratskommission für Planung und Investitionen
geschaffen wurde. Die Aufgabe dieser Kommission besteht
in der Beurteilung von diesen Investitionen nach streng
betriebswirtschaftlichen Kriterien.
Wenn ich von veränderten Vorzeichen spreche, dann denke
ich aber in erster Linie an die aktuellen Entwicklungen in der
Verkehrspolitik und an die vergangenen Abstimmungen
über die Verwendung der Treibstoffzölle wie über die Auto-
bahnvignette und die Schwerverkehrsabgaben. Gegenwär-
tig bewegt die emotionsgeladene Diskussion über den
Umwelteinfluss einer Temporeduktion die Gemüter. Weitere
Forderungen sind schon angekündigt, und alle laufen dar-
auf hinaus, das Auto zu belasten oder gar zu verketzern. Das
Auto wird zwar technisch und vor allem umwelttechnisch
höheren Ansprüchen genügen müssen, aber es wird seine
Bedeutung als Verkehrsmittel beibehalten. Es ist auch eine
Täuschung, zu glauben, der 16. September 1984 sei der
Anfang eines neuen Eisenbahnzeitalters. Es wird auch in
Zukunft die freie Wahl der Verkehrsmittel und das Nebenein-
ander verschiedener Verkehrssysteme geben. Unsere nach
wie vor günstige Wirtschaftslage und die tendenziell zuneh-
mende Freizeit erzeugen immer mehr Verkehr. Damit
wächst die Umweltbelastung. Zugleich haben wir aber an
verschiedenen neuralgischen Punkten des Schienen- und
Strassennetzes schon wieder neue Kapazitätsgrenzen
erreicht, die nach einer Verbesserung und Erweiterung
rufen. Wir müssen alle diese Probleme lösen. Dazu brau-
chen wir sehr bald das Instrument einer koordinierten Ver-
kehrspolitik. Ich bin davon überzeugt, dass dieser Themen-
kreis bei der Arbeit unseres Parlamentes zu den ersten
Prioritäten zu zählen ist.
Wenden wir uns nun aber dem SBB-Jahr 1983 zu. Gegen-
über dem Vorjahr steigerten sich die Erträge um 170 Millio-
nen Franken. Sie betragen total 3,6 Milliarden Franken.
Dagegen wuchsen die Ausgaben lediglich um 103 Millionen
auf rund 4 Milliarden Franken. Das Ergebnis konnte damit
um 67 Millionen Franken verbessert werden. (Ich werde auf
diese scheinbare Verbesserung noch zurückkommen.) Nach
allen Abgeltungen resultierte also ein Defizit von 431,7 Mil-
lionen Franken.
Die SBB haben im vergangenen Jahr auf vielen Gebieten
grosse Anstrengungen zur Erzielung eines besseren Resul-
tates unternommen. Sie sind mit einem modernen Werbe-
feldzug und mit origineller Öffentlichkeitsarbeit viel mehr als
früher in Erscheinung getreten. Die saubere graphische
Gestaltung der Werbemittel verdient ebenso ein Lob wie die
zahlreichen publikumswirksamen Ideen und Sonderaktio-
nen. Wir können nicht übersehen, dass die straffere Unter-
nehmungsführung und die Rationalisierungsbestrebungen
in den Zentralen Diensten erste Erfolge zeigten. Es darf auch
damit gerechnet werden, dass das 1983 eröffnete Ausbil-
dungszentrum Löwenberg bei Murten in der Personalausbil-
dung und Kaderschulung einen festen Platz einnehmen und
positive Wirkungen auslösen wird.
Der Bahnkunde konnte im Berichtsjahr von einigen neuen
oder verbesserten Angeboten profitieren. Neue Abonne-
mentsarten, Minigruppen- und Abendbillette, Fly-Gepäck
und nicht zuletzt der neue Einheitswagen IV steigerten die
Attraktivität der Bahn. Ein ganz besonderer Erfolg ist der
TGV. Mit den zusätzlichen Verbindungen Genf-Paris hat die
Bahn erstmals deutliche Marktanteile zurückerobert und
sogar das Flugzeug ernsthaft konkurrenziert. Anfang 1984

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Wahlprüfung und Vereidigung
Vérification des pouvoirs et prestation de serment
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
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Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1984
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
03
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
---
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
19.09.1984 - 08:00
Date
Data
Seite
1097-1097
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Pagina
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