ch_vb · 90.424 · 1990-06-22 · de


22. Juni 1990
N
1267
Postulat Eggenberg-Thun
Empfehlungen bezüglich der Eindämmung des Fluglärms,
der Reduktion der Nachtflüge und der Ueberflugverbote aus
Sicherheitsgründen abgibt. In der unabhängigen Kontroll-
stelle sollen neben den betroffenen Kantonen (Basel-Stadt
und Baselland) insbesondere die flughafennahen schweizeri-
schen und französischen Gemeinden, Umweltschutzorgani-
sationen und der Schutzverband der Bevölkerung vertreten
sein.
Texte du postulat du 8 février 1990
Le Conseil fédéral est invité à user de son influence pour obte-
nir que l'on crée, pour l'aéroport de Baie-Mulhouse, un organe
de contrôle indépendant de cet aéroport; cet organe serait no-
tamment chargé de contrôler les nuisances (bruit, pollution de
l'air) provenant de l'aéroport et affectant la région avoisinante,
d'étudier les réclamations concernant le bruit des avions et de
faire des recommandations relatives à la lutte contre ce bruit, à
la réduction des vols de nuit et à l'interdiction de survol pour
des raisons de sécurité. Au sein de l'organe de contrôle se-
raient représentées, outre les demi-cantons intéressés de
Baie-Ville et de Baie-Campagne, les communes suisses et
françaises proches de l'aérodrome, des organisations de pro-
tection de l'environnement et l'association de protection de la
population (Schutzverband der Bevölkerung).
Mitunterzeichner-Cosignataires: Baerlocher, Bär, Diener, Eu-
ler, Fankhauser, Fierz, Günter, Hafner Rudolf, Herczog,
Meier-Glattfelden, Ott, Schmid, Stocker, Thür, Vollmer, We-
der-Basel, Wiederkehr 
(17)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Flughafen Basel-Mülhausen stellt aufgrund seiner Zwei-
staatlichkeit (Frankreich, Schweiz) besondere Kontrollpro-
bleme. Der Schutz der betroffenen Bevölkerung wird nur un-
genügend wahrgenommen. Im Falle von Beschwerden - z. B.
wegen Lärmimmissionen oder Tiefflügen - ist unklar, wer zu
deren Abklärung letztlich verantwortlich ist. Heute werden die
Beschwerden von der Flughafenverwaltung selbst beantwor-
tet. Verantwortlichkeiten werden zwischen der Schweiz und
Frankreich hin- und hergeschoben. Zum Schutz der betroffe-
nen Bevölkerung ist es deshalb dringend nötig, dass für den
Flughafen Basel-Mülhausen eine flughafenunabhängige Kon-
trollinstanz geschaffen wird, in der insbesondere auch die be-
troffenen Gemeinden, der Schutzverband der Bevölkerung
und die Umweltverbände vertreten sind.
Die bestehende paritätische Kommission zur Fluglärmbe-
kämpfung ist für die Wahrnehmung einer umfassenden Kon-
trollaufgabe ungenügend.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 4. Aprili 990
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du4avril1990
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 90.390
Postulat Vollmer
Attraktivierung des Personenverkehrs
vor «Bahn 2000» und Neat
Mesures propres à rendre le trafic
des voyageurs plus attrayant
Wortlaut des Postulates vom 7. März 1990
Der Bundesrat wird eingeladen, den Einsatz sogenannter Pen-
dolino-Kompositionen insbesondere im Fern- und internatio-
nalen Reiseverkehr im Sinne einer mittelfristig wirksamen At-
traktivierung des Schienenverkehrs vorzusehen.
Texte du postulat du 7 mars 1990
Le Conseil fédéral est invité à prévoir l'utilisation de rames
«Pendolino», notamment sur les longs trajets et dans le trafic
international des voyageurs, afin de rendre les chemins de fer
plus attrayants à plus ou moins longue échéance.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Aguet, Bäumlin Ursula, Da-
nuser, Euler, Hubacher, Jeanprêtre, Lanz, Ledergerber, Lon-
get, Neukomm, Ott, Rechsteiner, Reimann Fritz, Zbinden
Hans, Züger 
(15)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Analog der vorzeitigen Kapazitätsverbesserungen für den Gü-
terverkehr bestünden heute auch im Personenverkehr Mög-
lichkeiten, mit dem Einsatz sogenannter Pendolino-Komposi-
tionen wesentliche Fahrzeitverkürzungen im Fern- und inter-
nationalen Verkehr zu erreichen. Damit könnten mittelfristig,
das heisst noch deutlich vor einer gesamtnetzwirksamen
«Bahn 2000»-Konzep,tion und der Verwirklichung einer Neat,
bedeutende Attraktivierungen des Schienenverkehrs erzielt
werden. Im Bereich des Nord-Süd-Verkehrs über den Lötsch-
berg sollen bereits erste Markt-, Technik- und Machbarkeits-
studien existieren.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 16. Mai 1990
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 16 mai 1990
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 90.424
Postulat Eggenberg-Thun
Investitionsbeiträge
an den kombinierten Verkehr
Postulat Eggenberg-Thoune
Trafic combiné. Subventions
aux investissements
Wortlaut des Postulates vom 15. März 1990
Der Bundesrat wird eingeladen, Investitionsbeiträge gestützt
auf das Treibstoffzollgesetz auch für den kombinierten Ver-
kehr mit Abrollcontainern vorzusehen. Insbesondere sollen
die für den Umlad Schiene-Strasse notwendigen Spezialein-
richtungen beim Lastwagen (Wechselgerät) und beim Bahn-
wagen (Drehrahmen) unter die beitragsberechtigten Investi-
tionen fallen. Gegebenenfalls ist dem Parlament eine Revision

Postulat Bürgi
1268
N 
22 juin 1990
des Treibstoffzollgesetzes vorzulegen, damit auch Beiträge
von weniger als 30 000 Franken ausgerichtet werden können,
wie dies aufgrund von Artikel 6 dieses Gesetzes für Beiträge
an Umwelt-, Natur- und Landschaftsschutzmassnahmen
schon heute möglich ist.
Texte du postulat du 15 mars 1990
Le Conseil fédéral est invité à prévoir, en vertu de la loi fédérale
concernant l'utilisation du produit des droits d'entrée sur les
carburants, des subventions pour le trafic combiné avec con-
teneurs intermodaux. Les équipements spéciaux nécessaires
pour le transbordement rail-route dans le cas des camions (ca-
dre pivotant) et des wagons de chemin de fer (caisse mobile)
devraient notamment être considérés comme des investisse-
ments donnant droit à des subventions. Le cas échéant, il con-
viendrait de soumettre au Parlement une révision de la loi
fédérale concernant l'utilisation du produit des droits d'entrée
sur les carburants, afin qu'il soit aussi possible de verser des
contributions inférieures à 30 000 francs, ce qui est déjà prévu,
à l'article 6 de la loi précitée, pour les contributions aux frais de
protection de l'environnement, de la nature et du paysage.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Ammann, Béguelin, Boden-
mann, Borei, Bundi, Danuser, Fehr, Haering Binder, Haller,
Jeanprêtre, 
Lanz, Ledergerber, 
Leuenberger-Solothurn,
Matthey, Mauch Ursula, Neukomm, Ott, Rechsteiner, Stap-
pung, Uchtenhagen, Ulrich, Vollmer, Züger 
(23)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
National- und Ständerat haben am 10. Juni 1987 im Zusam-
menhang mit dem Luftreinhalte-Konzept eine Motion über-
wiesen, mit welcher unter anderem Massnahmen zur Förde-
rung des kombinierten Verkehrs gefordert wurden (Zu 86.047,
Kommission für Gesundheit und Umwelt).
Mit verschiedenen Postulaten haben der Nationalrat und der
Ständerat zudem den Bundesrat eingeladen, den kombinier-
ten Verkehr entscheidend zu fördern und dabei alle finanziel-
len Kompetenzen, die Artikel 21 und 22 des Treibstoffzollge-
setzes bieten, auszuschöpfen oder allenfalls eine Gesetzes-
revision vorzulegen (Motion Béguelin, am 9. März 1989 als Po-
stulat überwiesen; Motion Uhlmann, am 15. Dezember 1988
vom SR als Postulat überwiesen; Motion Wellauer, am 16. De-
zember 1988 als Postulat überwiesen).
Eine zwangsweise Verlagerung des Güterverkehrs von der
Strasse auf die Schiene ist schwierig, weil sehr oft kein An-
schlussgeleise vorhanden ist und der Umlad vom Lastwagen
auf die Bahn und umgekehrt unwirtschaftlich und oft umwelt-
gefährlich ist. In der Schweiz sind nur etwa ein Viertel der Indu-
striebetriebe an das Bahnnetz angeschlossen. Mit mehr An-
schlussgeleisen könnten mehr Betriebe direkt auf die Bahn
verladen.
Wichtiger ist aber, dass auch ein dezentraler kombinierter Ver-
kehr Schiene-Strasse innerhalb der Schweiz eingeführt wird.
Damit könnten auch die vielen Industriebetriebe, die heute
ihre Transporte mit Lastwagen ausführen müssen, weil sie kei-
nen Geleiseanschluss haben, auf die «Bahn umsteigen». Der
ganze Lastwagenaufbau oder ein Grosscontainer wird im Be-
trieb beladen und bei einem zweckmässigen Anschlussge-
leise in der Nähe oder bei einem Bahnhof auf einen Eisen-
bahn-Flachwagen verladen. Der grosse Teil der Strecke
würde mit der Bahn zurückgelegt. Der Umlad Bahn/Lastwa-
gen und umgekehrt muss einfach sein und ohne Krananlagen
vom Lastwagenfahrer allein vorgenommen werden können.
Entsprechende Systeme bestehen schon: In der Schweiz der
sogenannte Abrollcontainer, und in Japan und England wer-
den ähnliche Techniken eingeführt. Die SBB erhoffen 20 Mil-
lionen Tonnen Mehrverkehr pro Jahr dank diesem System.
Die entsprechende Ausrüstung der Lastwagen mit einem
Wechselgerät (z. B. «Kettengerät», «Hakenabroller») ist relativ
teuer (etwa 70000 Franken). Um dem Strassentransportge-
werbe den Einstieg in den kombinierten Verkehr aufgrund die-
ser Systeme zu erleichtern, sollen Beiträge aus Treibstoffgel-
dern ausgerichtet werden. Solche Beiträge sind verfassungs-
konform, die Gesetzesgrundlage besteht ebenfalls. Die Forde-
rung des dezentralen kombinierten Verkehrs liegt auch im In-
teresse des gesamten Strassenverkehrs, weil damit die Stras-
sen vom Schwerverkehr entlastet werden.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 9. Mai 1990
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 9 mai 1990
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 90.434
Postulat Bürgi
SBB-Gruppenreisen
von Invaliden und Rollstuhlbenützern
CFF. Voyages collectifs d'infirmes
Wortlaut des Postulates vom 20. März 1990
Der Bundesrat wird beauftragt zu prüfen, ob die rechtlichen
Regelungen derart geändert werden können, dass inskünftig
für Gruppenreisen mit den speziellen Invalidenwagen der SBB
kein zusätzlicher Pauschalpreis mehr entrichtet werden muss
bzw. dass dieser Zuschlag vom Bund respektive von der IV
übernommen wird.
Texte du postulat du 20 mars 1990
Le Conseil fédéral est invité à examiner s'il ne serait pas possi-
ble de modifier le règlement prévoyant que les groupes de
handicapés désireux de voyager dans les voitures des CFF
spécialement équipées à cet effet doivent s'acquitter d'un
supplément. Ce supplément pourrait être pris en charge par la
Confédération ou, plus précisément, par l'Ai.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Basler, Blatter, Bühler, Da-
nuser, David, Déglise, Dietrich, Dormann, Eggenberg-Thun,
Engler, Fehr, Hänggi, Hess Peter, Hildbrand, Jung, Kühn,
Kühne, Mauch Rolf, Müller-Wiliberg, Neukomm, Nussbaumer,
Ott, Paccolat, Portmann, Reimann Fritz, Ruckstuhl, Rüttimann,
Savary-Fribourg, Schmidhalter, Schnider, Schwab, Seiler
Rolf, Stamm, Stappung, Vollmer, Widrig, Wyss William, Zbin-
den Hans, Züger, Zwygart 
(40)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Bei Gruppenreisen von Invaliden mit den SBB werden diesen
von den Bundesbahnen spezielle Invalidenwagen zur Verfü-
gung gestellt. Dass die SBB über solche Spezialwagen verfü-
gen und diese einsetzen, ist sehr erfreulich. Weniger erfreulich
ist allerdings, dass die Invaliden für diese Dienstleistung zu-
sätzlich - und zwar beträchtlich - zur Kasse gebeten werden.
Die SBB verlangen dafür nämlich zusätzlich zu den Fahrschei-
nen noch einen Pauschalpreis pro Wagen und gefahrenen Ki-
lometer. Dieser Betrag kann sich ohne weiteres in der Höhe
von 1000 Franken bewegen. Auch wenn der Leistungsauftrag
des Bundes an die SBB anerkannt wird, kann ein solcher Zu-
stand absolut nicht befriedigen. Hier müssen dringend Aende-
rungen vorgenommen werden. Sollten die SBB auf eine Ver-
rechnung des Spezialpreises angewiesen sein, wird der Bun-
desrat gebeten zu prüfen, ob künftig dieser Betrag nicht von
der IV oder sonst von der öffentlichen Hand übernommen wer-
den könnte.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 23. Mai 1990
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 23 mai 1990
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Eggenberg-Thun Investitionsbeiträge an den kombinierten Verkehr
Postulat Eggenberg-Thoune Trafic combiné. Subventions aux investissements
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1990
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
90.424
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
22.06.1990 - 08:00
Date
Data
Seite
1267-1268
Page
Pagina
Ref. No
20 018 751
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.