ch_vb · 84.551 · 1985-06-10 · de


10. Juni 1985 
N
945
Öffentlicher Verkehr. Vorstösse
#ST# 84.551
Motion der sozialdemokratischen Fraktion
Öffentlicher Verkehr. Förderung
Motion du groupe socialiste
Développement des transports publics
Wortlaut der Motion vom 4. Oktober 1984
Der Bundesrat wird beauftragt, zum Schutz der Umwelt und
zur Schonung der Ressourcen unverzüglich ein Massnah-
menpaket zur Förderung des öffentlichen Verkehrs vorzule-
gen, das insbesondere folgende Massnahmen enthält:
1. Im Sinne der SP-Fraktionsmotion vom 23. Juni 1983
muss für die kommenden Jahre ein neuer, verbesserter
Leistungsauftrag ausgearbeitet werden. Dieser hat das
Eigenwirtschaftlichkeitspostulat fallenzulassen und für die
SBB neben den betriebswirtschaftlichen vermehrt die Krite-
rien der gesamten Volkswirtschaft sowie der Umwelt- und
Energiepolitik einzubeziehen.
2. Ebenso soll die Tarifgestaltung weit mehr als bisher nach
umweit-, energie- und gesamtpolitischen Überlegungen
ausgerichtet sowie nach sozialen Kriterien Tariferleichterun-
gen eingeführt werden: Wir schlagen unter anderem Fami-
lien-Gruppenabonnemente, Wiedereinführung der Sonn-
tagsbillette, gezielte Einzelaktionen wie am Bettag 1984 und
Tarifverbundsysteme vor.
3. Auf den SBB-Hauptlinien soll generell der Halbstunden-
takt eingeführt werden, insbesondere sind auch im regiona-
len Schienenverkehr die Anschlussverhältnisse und Spät-
verbindungen zu verbessern, Taktfahrplanlücken zu schlies-
sen sowie bequemeres Rollmaterial zu verwenden.
4. Der Huckepack- und Containerverkehr auf der Schiene,
der Bau von Anschlussgeleisen für den Güterverkehr und
die Umlagerung des Transit-Schwerverkehrs auf die
Schiene sind gezielt und wirksam zu fördern.
5. Ausdehnung der Förderung des Park-and-Ride-Systems
von den städtischen Agglomerationen auch auf angren-
zende Regionen.
6. Der 7. Rahmenkredit zur Förderung der konzessionierten
Transportunternehmungen (Regionalbahnen usw.) ist vor-
zeitig in Kraft zu setzen, damit ab 1986 die ersten Zahlungs-
kredite ausgerichtet werden können. Auch der Fahrzeug-
park der Bundesbahnen muss schneller erneuert werden,
insbesondere auf den Regionallinien. Dabei sind aus
beschäftigungspolitischen Gründen schweizerische Herstel-
ler zu berücksichtigen.
7. Die Förderungsmassnahmen für den öffentlichen Ver-
kehr sind mit flankierenden Massnahmen beim Individual-
verkehr zu ergänzen. Diese sollen zur Emissionsbekämp-
fung resp. als Massnahme gegen das Waldsterben zum
Umsteigen auf öffentliche Verkehrsmittel anregen. Wir den-
ken beispielsweise an autofreie Sonntage, Parkplatzange-
botsreduktion, Verkehrsberuhigungsmassnahmen, mehr
Bundesmittel für Velo- und Fusswege.
Texte de la motion du 4 octobre 1984
Dans l'optique de la protection de l'environnement et de
l'utilisation économique des ressources, le Conseil fédéral
est chargé de présenter dans les meilleurs délais un éventail
de mesures visant à encourager les transports publics et
comprenant notamment les éléments suivants.
1. Dans le sens demandé par la motion déposée le 23 juin
1983 par le groupe socialiste, il faut revoir entièrement et
améliorer le mandat des CFF pour les prochaines années.
Celui-ci ne devra plus être axé sur l'équilibre financier mais
prendra davantage en considération, outre les principes de
la gestion commerciale, les critères de l'économie publique
dans son ensemble ainsi que de la politique de l'environne-
ment et de l'énergie.
2. De même, dans l'établissement des tarifs, il faudra tenir
compte, dans une bien plus large mesure, de considérations
de politique générale ainsi que de politique de l'environne-
ment et de l'énergie; il faudra en outre introduire des réduc-
tions tarifaires selon des critères sociaux; nous proposons
notamment la création d'abonnements collectifs pour les
familles, la réintroduction des billets du dimanche, l'organi-
sation de campagnes spéciales telle que celle du Jeûne
fédérale 1984 ainsi que l'application d'un système de com-
munauté tarifaire.
3. Sur les lignes principales des CFF, l'horaire cadencé au
rythme de la demi-heure doit être introduit de façon géné-
rale, dans le trafic ferroviaire régional, il faut notamment
améliorer les correspondances et les liaisons dans la soirée,
combler les lacunes dans l'horaire cadencé et utiliser du
matériel roulant plus confortable.
4. Il faut encourager, par des mesures précises et efficaces,
le transport rail-route ainsi que par conteneurs, la construc-
tion de voies de raccordement pour le trafic-marchandises
ainsi que le transfert, de la route au rail, du trafic lourd de
transit.
5. Il convient d'encourager le système «Park-and-Ride» non
seulement dans les agglomérations urbaines mais aussi
dans toutes les régions entourant les grands centres.
6. Le 7e crédit-cadre pour l'encouragement des entreprises
de transport concessionnaires (chemins de fer régionaux,
etc.) doit être engagé plus tôt que prévu afin que les pre-
miers crédits de paiement puissent être versés dès 1986. De
plus le matériel roulant des chemins de fer fédéraux doit être
modernisé plus rapidement, notamment sur les lignes régio-
nales. Dans ce domaine on prendra les fabricants suisses en
• considération pour des raisons relevant de la politique de
l'emploi.
7. Les mesures d'encouragement des transports publics
doivent être assorties de mesures touchant le trafic indivi-
duel. Visant la lutte contre les émissions polluantes et
notamment contre le dépérissement des forêts, ces mesures
doivent inciter les voyageurs à renoncer à utiliser leur voi-
ture pour emprunter les transports publics. Nous pensons
par exemple aux dimanches sans voitures, à la diminution
des places de stationnement, à des mesures visant une
réduction du trafic, au développement des voies cyclables et
piétonnes grâce à une aide-financière accrue de la Confédé-
ration.
Sprecher - Porte-parole: Bircher
#ST# 85.412
Interpellation
der freisinnig-demokratischen Fraktion
Öffentlicher Verkehr. Investitionsprogramm
Interpellation du groupe radical-démocratique
Transport publics. Programme d'investissements
Wortlaut der Interpellation vom 21. März 1985
Die Förderung des öffentlichen Verkehrs ist geeignet, einen
Beitrag zur Reduktion der Umweltbelastung insbesondere
im Kampf gegen die Umweltverschmutzung zu leisten. In
zeitlicher Hinsicht und bezüglich dem Kriterium kon-
sumptive oder intensive Ausgabe sind bei den Massnahmen
zur Förderung des öffentlichen Verkehrs zwei verschiedene
Optionen ersichtlich. Nach einer ersten Auffassung soll
durch Tarifverbilligungen ein Umsteigeeffekt erzielt werden.
Die andere Richtung verlangt ein mittel- und langfristiges
Investitionsprogramm zur Leistungs- und Attraktivitätsstei-
119-N

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Motion der sozialdemokratischen Fraktion Öffentlicher Verkehr. Förderung
Motion du groupe socialiste Développement des transports publics
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1985
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
06
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
84.551
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
10.06.1985 - 14:30
Date
Data
Seite
945-945
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Pagina
Ref. No
20 013 441
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