ch_vb · 94.3040 · 1994-03-16 · de


16. März 1994 
N
459
Folgen der Alpen-Initiative
Vom Stopp betroffen sind 13 Kantone. Im Wallis erstreckt er
sich auf mehrere Hauptstrassen und inbesondere die N 9 zwi-
schen Siders-Ost und Brig.
Das Walliser Volk hat die Alpen-Initiative mit einem grossen
Mehr von 74,5 Prozent abgelehnt und damit deutlich ge-
macht, dass es zwischen Siders und Brig eine vierspurige Au-
tobahn will, wie dies die vom Bundesrat genehmigten allge-
meinen Projekte vorsehen.
Die Diskussionen im Vorfeld der Abstimmung brachten erheb-
liche Unterschiede in der Auslegung des neuen Verfassungs-
artikels zutage. Einer Klärung bedürfen insbesondere die Be-
griffe Transitstrasse und Kapazitätserhöhung.
Zum Abschnitt der N 9 zwischen Siders und Brig ist zu sagen,
dass diese Strecke verkehrstechnisch gesehen nicht dem
Transitverkehr, sondern lediglich dem Aussen- und dem Re-
gionalverkehr (d. h. dem Binnenverkehr) dient.
Der Bundesrat wird deshalb ersucht, umgehend folgende
Frage zu beantworten:
Ist er bereit, den eidgenössischen Räten zum Artikel 36sexies
der Bundesverfassung Ausführungsbestimmungen vorzule-
gen, welche die noch ungeklärten Begriffe umschreiben und
insbesondere festhalten, dass die N 9 zwischen Siders und
Brig nicht eine Transitstrasse im Sinne von Absatz 3 des Arti-
kels 36sexies der Bundesverfassung ist?
Im übrigen sollte die Respektierung des Volksentscheides
nicht zu einer derart starren Auslegung des Initiativtextes füh-
ren, dass jegliche Verbesserung des Hauptstrassennetzes,
beispielsweise der Strasse des Grossen St Bernhard, ausge-
schlossen ist.
Texte de l'interpellation du 28 février 1994
A la suite de l'issue du scrutin du 20 février dernier, par lequel
le peuple et les cantons ont accepté l'initiative des Alpes, les
instances fédérales compétentes ont dû ordonner à titre provi-
soire un arrêt immédiat et total de tous les travaux de planifica-
tion et d'études portant sur des projets routiers situés dans les
régions alpines. Cet arrêt porte surtoutes les routes nationales
et principales situées dans le périmètre alpin et pouvant poten-
tiellement constituer des routes de transit.
Cette décision touche 13 cantons. En Valais, elle concerne
plusieurs routes principales et particulièrement la N 9 entre
Sierre-Est et Brigue.
Le peuple valaisan a rejeté l'initiative des Alpes à une forte ma-
jorité de 74,5 pour cent De la sorte, il a clairement exprimé sa
volonté de voir se réaliser la route nationale à quatre voies
entre Sierre et Brigue conformément aux projets généraux ap-
prouvés par le Conseil fédéral.
Les débats qui ont précédé la votation ont révélé des divergen-
ces considérables dans l'interprétation du nouvel article cons-
titutionnel. Les notions de routes de transit et d'augmentation
de capacité doivent tout particulièrement être clarifiées.
En ce qui concerne le tronçon de la N 9 entre Sierre et Brigue,
on peut constater, du point de vue de la technique du trafic,
que ce parcours ne sert pas au trafic de transit, mais aux be-
soins du trafic origine/destination et à la circulation régionale
(trafic interne).
C'est pourquoi, le Conseil fédéral est invité à répondre à la
question suivante:
Est-ce qu'il est disposé à soumettre, dans les plus brefs délais,
aux Chambres fédérales un projet de législation d'application
de l'article 36sexies de la Constitution fédérale qui définisse
les notions encore ouvertes et constate en particulier que la
N 9 entre Sierre et Brigue n'est pas une route de transit au sens
de l'alinéa 3 de l'article 36sexies de la Constitution fédérale.
En outre, le respect de l'initiative ne devrait pas conduire à une
interprétation rigide des textes qui interdirait toute améliora-
tion des routes principales existantes, telle que la route du
Grand-Saint-Bernard par exemple.
Mitunterzeichner-Cosignataires: Keine -Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
L'auteur renonce au développement et demande une
réponse écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
zu den dringlichen Interpellationen vom 14. März 1994
Rapport écrit du Conseil fédéral
concernant les interpellations urgentes du 14 mars 1994
Généralités
Voir rapport sur l'intervention 94.3024 ci-devant
Réponses aux différentes questions
Nous sommes donc prêts à coopérer en vue de disposer rapi-
dement d'une législation d'application, grâce à laquelle on
pourra définir où il est possible de lever le blocage des travaux
de planification et d'études. A ce propos, le DFTCE a mandaté
un groupe de travail interdépartemental chargé de définir le
cadre d'interprétation de l'alinéa 3 de l'article 36sexies de la
constitution. Il s'agit de définir les notions floues, notamment
en rapport avec la N 9.
Actuellement, rien n'est encore fixé quant à la marche à suivre
et au calendrier, ne serait-ce qu'en raison de la forme et du
contenu des interventions (initiatives parlementaires ou mo-
tions traitant ou non de la N 9 entre Sierre et Brigue). Nous ne
pourrons répondre de manière plus détaillée, notamment au
sujet de la N 9 ou du Grand-Saint-Bernard, qu'au moment où
les travaux entrepris déboucheront sur des résultats concrets.
#ST# 94.3040
Dringliche Interpellation Caccia
Alpen-Initiative. Folgen
Interpellanza urgente Caccia
Iniziativa delle Alpi. Conseguenze
Interpellation urgente Caccia
Initiative des Alpes. Conséquences
Wortlaut der Interpellation vom 28. Februar 1994
Die vorsorglichen Massnahmen, über die das Bundesamt für
Strassenbau am 22. Februar die Kantone informiert hat, ha-
ben verständlicherweise für Unruhe gesorgt
Die Massnahme wurde nicht nur in der Bevölkerung als «Re-
tourkutsche» der Bundesbehörden empfunden. Eine solche
Reaktion muss Besorgnis auslösen, weil sie geeignet ist, die in
unserem Land bereits vorhandenen Spannungen noch zu ver-
grössern und das Misstrauen gegenüber den Bundesbehör-
den zu verstärken.
Ich bin der Meinung, dass schon eine genauere Überprüfung
der von der Verfügung betroffenen Strassenabschnitte durch
das zuständige Departement es erlauben würde, die Mass-
nahme für eine Reihe dieser Abschnitte rückgängig zu ma-
chen.
Untersucht man zum Beispiel die tatsächlichen Verhältnisse
der Strassenabschnitte, die im Tessin von der vorsorglichen
Massnahme betroffen sind, so ist es offensichtlich, dass eine
solche Überprüfung notwendig und angebracht ist
Ich frage deshalb den Bundesrat:
- Bis wann gedenkt er die vorgeschlagene Überprüfung vor-
zunehmen?
- Meint er nicht, er sollte in einem dringlichen Bundesbe-
schluss festlegen, wie Absatz 3 des neuen Artikels 36sexies
der Bundesverfassung zu vollziehen ist? Ein solcher Bundes-
beschluss würde es erlauben, die dringlichen Fragen im Zu-
sammenhang mit der Lösung von Mobilitäts-, Umwelt- und
Wirtschaftsproblemen besser zu berücksichtigen.
Testo dell'interpellanza del 28 febbraio 1994
Le misure provvisionali comunicate ai Cantoni lo scorso
22 febbraio da parte dell'Ufficio federale delle strade hanno
comprensibilmente provocato sconcerto.
In generale, non solo a livello popolare, la misura è stata letta
come forma di ritorsione da parte dell'autorità politica federale.

Conséquences de l'initiative des Alpes
460
N 
16 mars 1994
Tale reazione non può mancare di preoccupare, perché desti-
nata ad accrescere le tensioni già presenti nel Paese e la sfidu-
cia nell'autorità federale.
Sono dell'opinione che già con un esame più puntuale, da
parte del Dipartimento competente, dei singoli tronchi stradali
oggetto della decisione di sospensione sarà possibile abro-
gare il prowedimento per un certo numero di essi.
La necessità e l'opportunità di un tale esame appare evidente,
ad esempio, alla luce della realtà dei tronchi stradali colpiti in
Ticino dalle misure provvisionali.
Ciò premesso chiedo al Consiglio federale:
- entro quando intende operare la verifica suddetta?;
- se non ritiene di dover definire l'applicazione del cappover-
so 3 del nuovo articolo costituzionale 36sexies con l'adozione
di un decreto federale urgente, che permetterebbe di meglio
considerare gli aspetti urgenti legati alla soluzione di problemi
di mobilità, ambientali e di natura economica?
Texte de l'interpellation du 28 février 1994
Les mesures provisionnelles communiquées aux cantons le
22 février dernier par l'Office fédéral des routes ont suscité une
perplexité compréhensible.
De manière générale, et pas seulement dans les couches po-
pulaires, la mesure a été perçue comme une forme de rétor-
sion de la part de l'autorité politique fédérale. Une telle réac-
tion ne peut manquer de préoccuper, car elle est de nature à
accroître les tensions déjà présentes dans le pays et la mé-
fiance à l'égard des autorités fédérales.
Je pense pour ma part qu'un examen plus détaillé par le
département compétent des tronçons faisant l'objet de la
suspension permettra de soustraire certains projets à cette
décision.
La nécessité et l'opportunité d'un tel examen paraît évidente,
compte tenu de la nature des tronçons touchés par cette sus-
pension au Tessin.
C'est pourquoi je demande au Conseil fédéral:
- quand il entend procéder à l'examen susmentionné?
- s'il estime opportun de préciser les modalités d'application
de l'alinéa 3 du nouvel article 36sexies de la constitution par
l'adoption d'un arrêté urgent permettant de mieux prendre en
considération la nécessité de résoudre rapidement les problè-
mes qui se posent dans les domaines de la mobilité, de l'envi-
ronnement, et de l'économie?
Mitunterzeichner-Cofirmatari-Cosignataires: Lepori Bonetti
(1)
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta
scritta
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
zu den dringlichen Interpellationen vom 14. März 1994
Risposta scritta del Consiglio federale
alle interpellanze del 14 marzo 1994
Rapport écrit du Conseil fédéral
concernant les interpellations urgentes du 14 mars 1994
In generale
Durante la campagna in vista della votazione sull'iniziativa per
la protezione della regione alpina dal traffico di transito, il Con-
siglio federale ha evidenziato chiaramente i problemi di por-
tata nazionale e internazionale che sarebbero scaturiti dall'ac-
cettazione dell'iniziativa popolare. Il popolo ha deciso di acco-
glierla Come dimostrano le reazioni all'estero e all'interno del
Paese, i timori del Consiglio federale erano fondati. Agli argo-
menti di economia regionale e di politica europea, popolo e
Cantoni hanno preferito argomenti di politica ambientale.
Owiamente, la decisione popolare va accettata e il Consiglio
federale farà di tutto per fronteggiare le difficoltà nel modo più
rapido, innovativo ed efficiente possibile. Tuttavia, non ci si
può aspettare che vi siano rimedi infallibili per i problemi con-
nessi all'accettazione dell'iniziativa, che permettano di risol-
vere tutte le questioni in modo soddisfacente e il più rapida-
mente possibile. E' necessario infatti un accurato lavoro con-
cettuale, sia per esaminare e sviluppare le basi della proble-
matica, sia per condurre i negoziati con l'estero. In alcuni set-
tori, la politica dei trasporti necessita di un nuovo orienta-
mento. Non si possono precipitare le cose.
Dal punto di vista della politica nazionale l'accento è posto sul-
l'articolo 36sexies capoversoS della Costituzione federale,
entro in vigore con l'accettazione dell'iniziativa. Il Consiglio fe-
derale e l'amministrazione sono tenuti ad applicare tempesti-
vamente le disposizioni previste dal suddetto articolo costitu-
zionale. Durante la campagna, il Consiglio federale aveva evi-
denziato che nozioni come «capacità delle strade di transito»,
«regione alpina», «aumentare la capacità», «strade di circon-
vallazione» e «strade di transito» (cpv. 3) non erano chiara-
mente definite. Proprio la loro applicazione pratica presenta,
tra l'altro, alcune difficoltà d'interpretazione: il capoverso 3
non specifica infatti se l'articolo costituzionale si applica unica-
mente al traffico merci di transito o al traffico viaggiatori transf-
rontaliero. Inoltre, il divieto di potenziamento è valido per tutte
le strade della regione alpina, nella misura in cui possono ser-
vire al traffico merci o al traffico viaggiatori di transito (Spiega-
zioni del Consiglio federale, p. 14).
Occorre pertanto, per prima cosa, definire queste nozioni e
chiarire quali sono le ripercussioni concrete dell'articolo costi-
tuzionale. Per l'interpretazione si applicano, secondo il Tribu-
nale federale, i principi interpretativi riconosciuti. La volontà
soggettiva dei promotori dell'iniziativa non è determinante o,
perlomeno, non è l'unico fattore determinante.
Da un canto, le autorità federali devono garantire l'ugua-
glianza di trattamento a tutte le regioni alpine. Dall'altro, la po-
polazione mette a disposizione dello Stato mezzi finanziari tra
cui figurano i proventi dei dazi sui carburanti. Questi ultimi
vanno utilizzati con accuratezza e precauzione. Bisogna evi-
tare ulteriori investimenti nella pianificazione di progetti che,
probabilmente, non potranno essere realizzati giusta l'artico-
lo 36sexies capoverso 3 della costituzione.
Per i motivi esposti sopra è stato necessario adottare una mi-
sura immediata, ossia il blocco della pianificazione e della pro-
gettazione dei progetti di costruzione stradale nella regione al-
pina Gusta misura ha carattere preventivo, fino a quando non
saranno elaborate le disposizioni d'esecuzione. Bisogna evi-
tare di creare un fatto compiuto che potrebbe impedire l'analisi
obiettiva della situazione. Il dibattito politico può dunque ini-
ziare, tuttavia, dovrà ispirarsi al nuovo articolo costituzionale
senza per questo trascurare l'importanza che una rete stradale
opportunamente potenziata assume per determinate regioni
alpine.
Per quanto concerne la politica estera, il Consiglio federale era
cosciente che l'Unione europea avrebbe integrato il risultato
della votazione svizzera nelle riflessioni in materia di politica dei
trasporti. In parte, le reazioni sono state dure. Tuttavia, molte-
plici interessi comuni giustificano l'awio rapido di negoziati bi-
laterali, come già dellineato nell'accordo sul traffico di transito.
L'iniziativa non ha come conseguenza di bloccare in Svizzera
il traffico merci europeo in transito attraverso le Alpi. Tuttavia,
al Consiglio federale è stato conferito l'incarico di mettere a di-
sposizione nei prossimi dieci anni le capacità ferroviarie ne-
cessaria Nel quadro della valutazione del progetto di mas-
sima NTFA, il Consiglio federale deciderà lo scadenzario e le
tappe dei lavori in modo tale da permettere il trasbordo di
merci dalla strada alla rotaia. In tal modo, sarà a disposizione
in Europa, entro breve, un'infrastruttura ferroviaria moderna in
grado di far fronte al traffico merci di transito.
Nel concretare la decisione popolare, il Consiglio federale si
adopererà per rispettare gli impegni assunti a livello interna-
zionale, evitando di dar luogo a discriminazioni. Inoltre, il Con-
siglio federale farà il possibile per dare ai nostri partner europei
i necessari chiarimenti.
Risposta alle singole domande
1.11 Consiglio federale è disposto a collaborare alla rapida ela-
borazione di una legge d'applicazione che permetta di chiarire
al più presto su quale tratte sarà possibile levare il blocco della
pianificazione e della progettazione. Il DFTCE ha istituito un
gruppo di lavoro interdipartimentale incaricato di definire i
margine d'interpretazione del testo dell'articolo 36sexies ca-
poverso 3.

16. März 1994 
N
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Folgen der Alpen-Initiative
2. Rimane tuttavia aperta la questione della forma e del conte-
nuto della legge d'applicazione, se si considerano in partico-
lare gli interventi parlamentari controversi che sono stati pre-
sentati (iniziativa e mozioni concernenti o meno la N 9).
Non è tuttavia possibile esonerare singoli progetti dalle misure
decise, che si applicano anche alla strada del Cantone Ticino.
I direttori dei servizi cantonali competenti per la costruzione di
strade sono stati informati che sarà possibile continuare sin-
goli progetti di minor importanza dopo aver preso contatto con
l'Ufficio federale delle strade. In tal modo sarà possibile risol-
vere velocemente alcuni dei problemi sollevati.
#ST# 94.3041
Dringliche Interpellation Borradori
Alpen-Initiative. Massnahmen des EVED
Interpellanza urgente Borradori
Provvedimenti adottati
dal Dipartimento federale dei trasporti
in seguito all'acccttazione
dell'iniziativa delle Alpi
Interpellation urgente Borradori
Initiative des Alpes.
Mesures prises par le DFTCE
Wortlaut der Interpellation vom 28. Februar 1994
Nach dem Ja zur Alpen-Initiative hat das EVED die Einstellung
sämtlicher National- und Hauptstrassenprojekte im Alpenge-
biet, darunter auch im Kanton Tessin, verfügt Diese Mass-
nahme sorgt in meinem Kanton für Unruhe. Sie trifft im Tessin
Hauptverkehrsachsen, auf denen in den kommenden Jahren
für die Mobilität und den Verkehr Entscheidendes auf dem
Spiel steht. Es geht um wesentliche Strassenachsen, bei de-
nen man schon seit Jahren auf einen angemessenen Ausbau
wartet und für die ausführungsreife kantonale Bauprojekte vor-
liegen.
Sollten die von Bern verfügten Massnahmen nicht bloss vor-
läufiger Natur sein, so wären sämtliche Planungs- und Projek-
tierungsstudien zur Umsetzung der Strassen- und Verkehrs-
pläne ganzer Regionen wie dem Luganese oder dem Locar-
nese umsonst gewesen, und dabei hat man dafür Jahre der
Vorbereitung und riesige Geldsummen investiert. Die Erwar-
tung der Bevölkerung im Malcantone, die seit Jahren auf den
Ausbau der Kantonsstrasse hofft, wäre vergeblich gewesen.
Im Kanton Tessin nimmt die Skepsis von Tag zu Tag zu. Es ist
deshalb unumgänglich, aus dieser unerfreulichen Pattsitua-
tion herauszufinden.
Ich stelle dem Bundesrat daher folgende Fragen:
1. Was haben die von der Verfügung des EVED betroffenen
Tessiner Strassen mit dem Geist der Alpen-Initiative zu tun?
2. Ist er nicht auch der Ansicht, dass diese Massnahme, falls
sie bekräftigt werden sollte, die bereits begrenzten wirtschaftli-
chen Entwicklungsmöglichkeiten einer Randregion wie des
Kantons Tessin noch weiter einschränken würde, was über-
dies Arbeitsplätze gefährden und den Baufirmen, die noch für
dieses Jahr mit Strassenbauaufträgen rechneten, Schwierig-
keiten bereiten würde?
3. Ist er in diesem Sinne nicht auch der Meinung, dass man zu-
mindest die Bedeutung der verschiedenen Strassenstücke,
für die der Planungsstopp verfügt wurde, besser bewerten
müsste?
4. Bis wann werden die verfügten Massnahmen in Kraft
bleiben?
5. Hält der Bundesrat es nicht für möglich, bereits jetzt die prio-
ritären Bauvorhaben für die Verkehrspläne in den Regionen
Locamo und Lugano (Arbeiten auf der Achse Lugano-Agno-
Ponte Tresa, Cornaredo-Tunnel, Umfahrungen Agno und
Bioggio) als «Umfahrungsstrassen» ins Auge zu fassen und
sie dementsprechend von der verfügten Massnahme auszu-
nehmen?
6. Findet der Bundesrat nicht auch, dass die Strassen- und
Verkehrspläne der Regionen Lugano und Locamo, die den
Verkehr besser verteilen und die Mobilität mit öffentlichen Ver-
kehrsmitteln steigern sollen, genau der von der Alpen-Initiative
gewünschten Richtung entsprechen und allein schon aus die-
sem Grund von der verfügten Massnahme ausgenommen
werden sollten?
Testo dell'interpellanza del 28 febbraio 1994
La decisione adottata dal DFTCE di congelare, di bloccare
temporaneamente tutti i progetti di strade nazionali e principali
nella regione alpina, il Cantone Ticino compreso, a seguito
dell'accettazione dell'iniziativa delle Alpi, ha creato sconcerto
nel mio Cantone. In Ticino il prowedimento ha colpito delle ar-
terie principali, quelle su cui si giocheranno mobilità e trasporti
nei prossimi anni. Si tratta di assi stradali essenziali, per i quali
da anni si attende un'adeguata sistemazione e per i quali vi
erano dei progetti pronti per essere avviati a livello cantonale.
Se le misure decise da Berna non dovessero essere di natura
solo transitoria, si renderebbero inutili tutti gli studi pianificatori
per allestire i piani vari e dei trasporti di intere regioni come il
Luganese o il Locarnese, per i quali si sono spesi anni di studi
e ingenti somme di denaro. Si renderebbero vane le attese
della gente del Malcantone, che da anni aspetta la sistema-
zione della strada cantonale.
In Ticino gli interrogativi aumentano giorno dopo giorno. Si
rende pertanto indispensabile uscire da questa spiacevole si-
tuazione di stallo.
Formulo di conseguenza al Consiglio federale le seguenti do-
mande:
1. Cosa hanno a che vedere con lo spirito dell'iniziativa delle
Alpi le strade ticinesi oggetto del provvedimento?
2. Non reputa che il prowedimento, se confermato, limiterà le
già scarse possibilità di sviluppo economico di una regione
periferica come il Ticino, mettendo inoltre in pericolo posti di
lavoro e creando difficoltà alle imprese che attendevano, an-
cora entro quest'anno, commesse di opere stradali?
3. In questo senso non reputa che si debba perlomeno valu-
tare meglio l'importanza dei diversi tratti stradali per i quali è
stato deciso il «blocco» della progettazione?
4. Sino a quando i provvedimenti adottati resteranno in vi-
gore?
5. Non reputa possibile considerare sin d'ora le opere priorita-
rie dei Piani dei Trasporti del Locarnese e del Luganese (inter-
venti sull'asse Lugano-Agno-Ponte Tresa, galleria di Coma-
redo, circonvallazione di Agno e Bioggio) quali «strade di cir-
convallazione», liberandole ed escludendole di conseguenza
dal prowedimento decretato?
6. Non trova che i Piani viari e dei trasporti del Luganese e del
Locarnese, atti a miglorare la ripartizione del traffico e a incre-
mentare la mobilità con il mezzo pubblico, vanno esattamente
nella direzione auspicata dall'iniziativa delle Alpi e debbano
quindi sfuggire, già per questo, alle conseguenze del prowe-
dimento adottato?
Texte de l'interpellation du 28 février 1994
La décision du DFTCE de geler temporairement tous les pro-
jets de routes nationales et principales dans les régions alpi-
nes, le canton du Tessin compris, à la suite de l'acceptation de
l'initiative des Alpes, a suscité de la perplexité dans mon can-
ton. En effet, au Tessin, cette mesure frappe des artères vitales
pour la mobilité et les transports de ces prochaines années. Il
s'agit d'axes routiers essentiels, à propos desquels il afallu at-
tendre des années pour parvenir aune planification adéquate,
et pour lesquels des projets prêts à être mis en oeuvre exis-
taient au niveau cantonal.
Si la mesure décidée par Berne ne devait pas être de nature
temporaire, elle rendrait inutiles toutes les études visant à pré-
parer les plans de construction routière et de transports dans
des régions entières, comme le Luganais et le Locarnais, pour
lesquels on a consenti des années de travail et d'importantes

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Dringliche Interpellation Caccia Alpen-Initiative. Folgen
Interpellation urgente Caccia Initiative des Alpes. Conséquences
Interpellanza urgente Caccia Iniziativa delle Alpi. Conseguenze
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1994
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
15
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
94.3040
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
16.03.1994 - 21:00
Date
Data
Seite
459-461
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Pagina
Ref. No
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