ch_vb · 93.3342 · 1993-10-08 · de


8. Oktober 1993 
N
2007
Interpellation Giger
#ST# 93.3342
Interpellation Giger
Anbindung der Oesterreichischen
Bundesbahnen an die Neat
Raccordement des chemins de fer
autrichiens aux NLFA
Wortlaut der Interpellation vom 18. Juni 1993
Der Presse ist zu entnehmen, dass das Bundesland Vorarl-
berg bezüglich einer Anbindung seines Eisenbahnnetzes an
die Neat konkrete Gespräche mit der Schweiz aufnehmen will.
Oesterreich möchte das Thema aufgreifen, um damit rechtzei-
tig auf «neue Kapazitätsanforderungen» an das österreichi-
sche Eisenbahnnetz reagieren zu können.
Meine Fragen an den Bundesrat:
1. Hat der Bundesrat Kenntnis von diesen Bestrebungen der
Republik Oesterreich, oder sind bereits diesbezügliche Kon-
takte aufgenommen worden?
2. Hat der Bundesrat konkrete Vorstellungen, wie Oesterreich
an die Neat angebunden werden kann?
3. Wie entwickelte sich der Güterverkehr Ost-West in den letz-
ten Jahren, und wie lauten die Prognosen?
4. Was hat eine mögliche Anbindung der OeBB für Folgen auf
das Neat-Konzept Ostschweiz? Wie sind die Auswirkungen
auf die Rheintallinie respektive die Linie Sargans-Zürich?
5. Müsste aufgrund dieser neuen Verkehrsströme aus dem
Osten nicht das Neat-Konzept neu überprüft werden, zumal
die Realisierung der Projekte Gotthard und Lötschberg aus fi-
nanziellen und politischen Gründen immer mehr unter Druck
gerät?
Texte de l'interpellation du 18 juin 1993
La presse a révélé que le Land du Vorarlberg souhaite entamer
des pourparlers avec la Suisse dans l'optique du raccorde-
ment de son réseau ferroviaire aux NLFA En abordant cette
question, l'Autriche entend faire en sorte que ses chemins de
fer soient à même de faire face à de nouvelles exigences en
matière de capacités.
Voici les questions que j'adresse au Conseil fédéral:
1. A-t-il connaissance de ces projets de la République d'Autri-
che? Des contacts en la matière auraient-ils déjà été pris?
2. A-t-il une idée de la manière dont les chemins de fer autri-
chiens pourraient être raccordés aux NLFA?
3. Comment le trafic des marchandises est-ouest a-t-il évolué
au cours de ces dernières années? Quelles sont les prévisions
en la matière?
4. Quels effets le raccordement des chemins de fer autrichiens
aurait-il sur le projet des NLFA pour la Suisse orientale?
Quelles seraient les incidences sur la ligne du Rheintal et sur
celle reliant Sargans et Zurich?
5. Ne serait-on pas contraint de réexaminer le projet des NLFA
du fait de l'apparition de ces nouveaux flux de trafic en prove-
nance de l'est, alors que la réalisation des projets du Gothard
et du Loetschberg est de plus en plus menacée pour des rai-
sons à la fois politiques et financières?
Mitunterzeichner - Cosignataires: Keine - Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 1. September 1993
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 1er septembre 1993
1. Die Schweiz pflegt mit Oesterreich sehr enge und regelmäs-
sige verkehrspolitische Kontakte. Die vom Interpellanten an-
gesprochenen Themen werden insbesondere im Stellvertre-
ter-Ausschuss der Verkehrsminister Deutschlands, Italiens,
Oesterreichs und der Schweiz behandelt. Dieser Ausschuss
beobachtet und analysiert laufend die Entwicklung des Alpen-
transitverkehrs und erarbeitet Berichte zuhanden der Ver-
kehrsminister, welche sich regelmässig treffen und die anste-
henden Probleme diskutieren. Darüber hinausgehende Be-
strebungen der Republik Oesterreich hat es nicht gegeben.
2. Neben den Massnahmen zur Integration der Ostschweiz in
das Konzept der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransver-
sale (vgl. Art. 8 des Alpentransitbeschlusses vom 4. Oktober
1991), für deren Dimensionierung auch der Verkehr aus
Oesterreich berücksichtigt wurde, sind keine weiteren Aus-
bauten zur Anbindung Oesterreichs an die Neat nötig.
3. Der über Oesterreich geführte und die Schweiz tangierende
Güterverkehr zwischen Europas Osten und Westen bzw. Sü-
den ist von sehr geringer Bedeutung. Dies belegt auch eine
Studie über die Güterverkehrsnachfrage Ostschweiz der Ar-
beitsgemeinschaft FEW (HSG)/Prognos aus dem Jahre 1990.
Im Jahre 1992 passierten knapp 1,5 Millionen Tonnen Gü-
ter auf der Schiene die Grenze Oesterreich-Schweiz
(300 000 Tonnen über St. Margrethen und 1,12 Millionen Ton-
nen über Buchs). Davon sind nur gerade 575 000 Tonnen
Transitverkehr, der aber hauptsächlich Richtung Westschweiz
geführt wird. Der grössere Rest ist Import- und Exportverkehr.
Die Neat wird durch den Verkehr aus dem Osten kaum stark
belastet werden. Die erwähnte Studie geht davon aus, dass
der insgesamt über Ostschweizer Linien der Neat zuzufüh-
rende Transitgüterverkehr im Jahre 2010 rund 600000 Ton-
nen betragen dürfte.
Zudem wird dieser Verkehr aus verkehrswirtschaftlichen und
-geographischen Gründen (die einspurige Arlberglinie hat we-
nig Kapazität und ist als steigungsreiche Bergstrecke zu lang-
sam) grösstenteils über die deutschen Neat-Zulaufstrecken
rollen. Diese Ansicht vertritt auch eine bilaterale Arbeitsgruppe
Deutschland/Schweiz, die sich zurzeit intensiv mit der Ermitt-
lung der benötigten Leistungsfähigkeit der Neat-Zulauf-
strecken in Deutschland befasst.
Aufgrund der heutigen Kenntnisse ist zu schliessen, dass
selbst bei einer unerwartet starken Wirtschaftsentwicklung in
den Oststaaten der Ostverkehr über Oesterreich nicht in der
Weise zunehmen wird, dass die schweizerischen Planungen
revidiert werden müssten. Unter anderem auch, um diesen
Schluss noch besser abzusichern, hat der unter Ziffer 1 er-
wähnte Stellvertreter-Ausschuss eine internationale Arbeits-
gruppe Schweiz/Deutschland/Oesterreich/ltalien eingesetzt,
deren Analyseergebnisse im Kreis der Verkehrsminister der Al-
penländer zur Sprache kommen werden.
4. Die Anbindung der OeBB hat somit auf absehbare Zeit
keine Folgen auf das Konzept zur Integration der Ostschweiz,
weil dieses in seiner beschlossenen Form die betreffenden
mutmasslichen Verkehrsaufkommen bereits berücksichtigt.
5. Der Bundesrat hat in jüngster Zeit mehrmals bekräftigt, dass
er den Alpentransitbeschluss so verwirklichen wird, wie er von
Parlament und Volk beschlossen worden ist (so zum Beispiel
in seiner unmissverständlichen Antwort vom 14. Juni 1993 im
Ständerat auf die dringliche Interpellation Bloetzer, 93.3262).
Es gibt zurzeit weder aufgrund der Entwicklungen im Osten
noch aufgrund anderer Tendenzen Gründe, diesen Beschluss
in Frage zu stellen.
Im Rahmen des Stellvertreter-Ausschusses der Verkehrsmini-
ster und der regelmässigen Verkehrsministertreffen wird die
Entwicklung der Alpentransitnachfrage und des entsprechen-
den Angebots laufend überprüft. Diese institutionalisierte
Ueberwachung stellt die Möglichkeit sicher, nachhaltige Ver-
änderungen erkennen und rechtzeitig darauf reagieren zu
können.
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Giger Anbindung der Oesterreichischen Bundesbahnen an die Neat
Interpellation Giger Raccordement des chemins de fer autrichiens aux NLFA
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
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Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1993
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
15
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
93.3342
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
08.10.1993 - 08:00
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2007-2007
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