ch_vb · 86.312 · 1986-06-20 · de


20. Juni 1986 
N
963
Postulat Chopard
#ST# 86.312
Postulat Chopard
SBB-Netz. Verbesserungen
im Kanton Aargau
CFF. Amélioration du réseau argovien
Wortlaut des Postulates vom 3. März 1986
Der Bundesrat wird eingeladen, über die zuständigen Stel-
len der SBB und in Zusammenarbeit mit der aargauischen
Regierung zu prüfen, sowie Massnahmen in die Wege zu
leiten, damit folgende Verbesserungen des SBB-Netzes im
Aargau erreicht werden können:
I.Beseitigung der Kapazitätsengpässe im aargauischen
Bahnnetz, um vor allem in der Region Baden-Brugg bessere
Voraussetzungen für den Bahnbetrieb zu schaffen.
2. Sanierung der veralteten Anlagen und Bahnhöfe auf den
Linien Zürich-Basel, Zürich-Olten-Bern und Brugg-Woh-
len-Rotkreuz, insbesondere den Stationen Baden, Turgi,
Aarau und Lenzburg.
3. Bau der Haltestelle Mellingen an der Heitersberglinie für
den Regional- bzw. S-Bahnverkehr.
4. Aufwertung der alten Stammlinie via Baden-Brugg und
zusätzlich Führung direkter Schnellzüge Richtung Jurasüd-
fuss. Und mit der Einführung des Konzeptes «Bahn 2000»
die Beibehaltung der Züge vom Ausland-Zürich-Chur auf
der Bözberglinie mit Bedienung von Baden.
5. Sodann überhaupt Schaffung eines zeitgemässeren und
marktgerechteren Angebotes von Baden als elftgrösstem
Bahnhof der Schweiz im Reiseverkehr; wie Schaffung
stündlicher direkter Verbindungen nach Lausanne und Genf
ohne Umsteigen in Aarau und Ölten.
6. Einsatz von Einheitswagen IV auf den Strecken von
Baden nach Basel und Bern.
Texte du postulat du 3 mars 1986
Le Conseil fédéral est invité à faire examiner la situation par
les services compétents des CFF et avec la collaboration du
gouvernement argovien, ainsi qu'à prendre les mesures
suivantes visant à améliorer le réseau des CFF en Argovie:
1. Remédier à l'insuffisance de capacité d'écoulement sur le
réseau ferroviaire argovien, ce qui permettra de créer de
meilleures conditions d'exploitation, surtout dans la région
de Baden-Brugg.
2. Améliorer les installations et gares vétustés sur les lignes
Zurich-Baie, Zurich-Olten-Berne et Brugg-Wohlen-Rot-
kreuz, en particulier les gares de Baden, Turgi, Aarau et
Lenzburg.
3. Construire une halte à Mellingen sur la ligne du Heiters-
berg pour le trafic régional et suburbain.
4. Revaloriser l'ancien itinéraire via Baden-Brugg et mettre
en service des trains rapides en direction du côté sud du
pied du Jura. Conformément à la conception «Rail 2000»,
maintenir sur la ligne du Bözberg qui dessert Baden les
trains en provenance de l'étranger via Zurich et Coire.
5. Faire en sorte que Baden, 11e gare de Suisse sur le plan
du trafic voyageurs, ait davantage à offrir à ceux-ci, compte
tenu de la situation actuelle et des conditions du marché;
créer des liaisons horaires directes avec Lausanne et
Genève sans changement à Aarau et à Olten.
6. Mettre en service des voitures de type unifié IV sur les
tronçons de Baden à Baie et à Berne.
Mitunterzeichner 
- 
Cosignataires: Ammann-St. Gallen,
Bäumlin, Bircher, Bratschi, Braunschweig, Bürer-Walen-
stadt, Christinat, Clivaz, Eggli-Winterthur, Fankhauser, Fehr,
"Fischer-Hägglingen, Gloor, Grendelmeier, Hari, Hubacher,
Humbel, Hunziker, Jaggi, Keller, Lanz, Leuenberger-Solo-
thurn, Leuenberger Moritz, Longet, Loretan, Mauch, Meizoz,
Meyer-Bern, Morf, Müller-Aargau, Müller-Scharnachtal, Mül-
ler-Meilen, Müller-Wiliberg, Nauer, Neukomm, Oester, Rei-
mann, Renschier, Riesen-Fribourg, Robbiani, (Rohrer),
Rubi, Ruch-Zuchwil, Ruffy, Rüttimann, Seiler, Stamm Wal-
ter, Stappung, Uchtenhagen, Wagner, Weber Monika,
Weber-Arbon, Widmer, Zehnder, Zwygart 
(55)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Vorerst halte ich fest, dass als Grundlagen für die postulier-
ten Begehren die Ziele der Unternehmenspolitik SBB gelten,
wie sie der Präsident der Generaldirektion der Schweizeri-
schen Bundesbahnen, Dr. W. Latscha, in seiner Rede an der
Generalversammlung des VST vom 6. September 1984 ein-
gangs treffend formulierte, nämlich: «Es gilt die Konkur-
renzfähigkeit der Bahn im Personen- und Güterverkehr zu
stärken und ihren systematischen, auf die Nachfrage und
den technischen Fortschritt ausgerichteten Ausbau voran-
zutreiben. Diese Haltung haben die SBB in den obersten
Zielen ihrer Unternehmungspolitik verbindlich niederge-
schrieben.»
Sodann sind die Erkenntnisse aus den Marktanalysen für
«Bahn 2000» zu berücksichtigen. (Vorgestellt am Pressege-
spräch «Bahn 2000» in Bern, 28. März 1985.) Neben anderen
sind das folgende Feststellungen:
-Attraktive Angebotsverbesserungen der Bahnen wirken
sich positiv aus.
- Die Kunden wünschen bessere Anschlüsse und Umsteige-
verhältnisse und legen grossen Wert auf Pünktlichkeit und
Sicherheit, aber auch kundenfreundliche Bahnhofanlagen
und Nebenleistungen.
-Grundsätzlich sollen sich die Angebotsverbesserungen
nicht nur auf Hauptlinien, sondern auch «in die Fläche»
positiv auswirken.
-Aufbau auf dem Prinzip des Stundentakts.
- Neue Direktverbindungen.
- Halbstundentakt zwischen grösseren Zentren.
- Neugestaltung verschiedener Zugsläufe im IC-, Schnell-
zugs- und Regionalverkehr.
- Rollmaterial: Hoher Komfort und nachfragegerechte Diffe-
renzierung des Wagenmaterials.
Laut Bericht über «Bahn 2000» und Botschaft des Bundes-
rates über den Bau neuer Linien der SBB vom 16. Dezember
1985 berücksichtigt das vorgelegte Konzept die Einwände
und Begehren, wie vorgehend erwähnt, welche bereits im
Vernehmlassungsverfahren über die Neuen Haupttransver-
salen vorgebracht wurden.
Und nun zu den einzelnen Punkten des Postulates. Ein
Kernproblem ist die Kapazitätsfrage, denn die postulierten
Forderungen lassen sich nur dann verwirklichen, wenn die
genannten Linien und Bahnhöfe entsprechend ausgebaut
und erweitert werden.
- Es muss darauf hingewiesen werden, dass auf der West-
Ost-Achse die Kapazität schon heute zum Teil überschritten
ist, um gleichzeitig dem Intercity-, Schnellzugs- und Regio-
nalverkehr eine genügende Infrastruktur zu bieten. Die ver-
schiedenen Kapazitätsengpässe im aargauischen Bahnnetz
setzen somit der Ausweitung des Fahrplangebotes relativ
enge Grenzen. Besonders prekär sind die Bahnhöfe Baden
und Turgi, die Strecke Aarau-Rupperswil und der Bahnhof
Aarau. Wird auf den Kapazitätsausbau im Aargau verzichtet,
so kann unser aargauisches Bahnnetz nur der Verlierer sein,
und das wollen wir nicht.
-Zahlreiche Bahnhöfe der Linien Basel-Zürich, Bern-OI-
ten-Brugg und Rupperswil-Killwangen-Zürich weisen ver-
altete Stellwerkanlagen, keine oder zu wenig Perrons mit
Unterführungen, zu kurze Gleise und Perrons oder/und
ungenügende Weichenanlagen auf. Sie wirken deshalb als
ständige Stolpersteine für Fahrplanverbesserungen, weil
eben diese Bahnhöfe und veralteten Anlagen den heutigen
Bedürfnissen nicht mehr zu genügen vermögen. Schlimm
steht es mit dem Bahnhof Aarau, der als Knotenpunkt von
Stammlinie und Heitersberglinie eine wichtige Stellung ein-
nimmt. Er weist so ziemlich die älteste Stellwerkanlage
zwischen Zürich und Genf auf, die verschiedene Zugsfahr-
ten nicht erlaubt. Nicht zuletzt auch wegen dieser Schwach-
stelle Aarau ist bisher die Schaffung einer schnellzugsmäs-

Postulat Fischer-Sursee
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N 
20 juin 1986
sigen Verbindung von Baden und Brugg nach dem Jurafuss
gescheitert, obschon die SBB ihre Notwendigkeit bejahen.
Dass der Bahnhof Baden Museumsreife erlangt hat, darf
wohl als allgemein bekannt betrachtet werden und ist jeden-
falls eine Tatsache. Die Betriebsanlagen und der Bahnhof
müssen unbedingt modernisiert und ausgebaut werden.
Zudem sind Perronverlängerungen und im Hinblick auf die
S-Bahn-Züge Perronerhöhungen 
unumgänglich. 
Einen
Engpass bildet auch der Bahnhof Turgi. Wegen der fehlen-
den Perrons können verschiedene Züge gar nicht so geführt
werden, wie sie für einen optimalen Betrieb eigentlich
geführt werden müssten. Ganz abgesehen davon, dass
schon bei der heutigen Verkehrsdichte hier eine fast nicht
mehr zu verantwortende ständige Gefahr für die Bahnbenüt-
zer und das Betriebspersonal besteht.
-Zur Haltestelle Mellingen an der Heitersberglinie: Viele
Bahnbenützer der Region Baden sowie Pendler aus dem
westlichen Aargau und von Zürich und auch das aargaui-
sche Baudepartement sind nach wie vor der Ansicht, dass
die Haltestelle Mellingen an der Heitersberglinie gebaut
werden sollte. Sie wird für den Regional- bzw. S-Bahn-
Verkehr als nötig erachtet. Die neuesten Untersuchungser-
gebnisse im Rahmen der «Anschlussplanung Aargau zur
Zürcher S-Bahn» bestätigen die Notwendigkeit zur Führung
von S-Bahn-Zügen aus dem westlichen Aargau nach Zürich.
Das gilt es zu berücksichtigen, wenn wir einen Teil des
Pendlerverkehrs von der Strasse auf die Schiene bringen
wollen. Die Haltestelle Mellingen müsste zudem optimal mit
Buslinien erschlossen werden. Damit würde die Haltestelle
regionale Bedeutung erlangen.
- In seiner Stellungnahme zur «Bahn 2000» vom 28. Okto-
ber 1985, die im Wortlaut auch der Presse zugestellt wurde,
hat sich der aargauische Regierungsrat klar und unmissver-
ständlich für eine Aufwertung der alten Stammlinie via
Baden-Brugg ausgesprochen und insbesondere die Füh-
rung direkter Schnellzüge Richtung Jurasüdfuss verlangt.
Ebenso wehrt sich der Kanton gegen die Aushöhlung des
qualitativ hochwertigen Schnellzugverkehrs auf der Böz-
berglinie. Diese Stellungnahme entspricht auch dem ein-
deutigen Willen der Bevölkerung.
- Eine Hauptforderung der Region Baden-Brugg und der
aargauischen Regierung ist, stündlich wieder einen Direkt-
schnellzug Baden/Brugg/Aarau-Biel-Lausanne und Bern-
Lausanne und weiter nach Genf zu erhalten. Das muss im
Rahmen von «Bahn 2000» möglich sein. Und auch darum
muss die mangelnde Kapazität des Bahnhofs Aarau besei-
tigt werden.
- Die bestellten und noch zu bestellenden zusätzlichen Ein-
heitswagen IV sollen ab 1987 nur teilweise auf der Strecke
Chur-Baden-Basel eingesetzt werden. Die Forderung des
Einsatzes dieses neuen Rollmaterials auf den Strecken von
Baden nach Bern und nicht nur teilweise nach Basel ist
sicher genau so gerechtfertigt wie der Einsatz auf gewissen
anderen Strecken.
Aus all den vorerwähnten Gründen bitte ich den Rat, das
Postulat zu überweisen.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates vom 30. April 1986
Déclaration écrite du Conseil fédéral du 30 avril 1986
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 86.389
Postulat Fischer-Sursee
Luftfahrtverordnung. Artikel 125
Ordonnance sur la navigation
aérienne. Article 125
Wortlaut des Postulates vom 19. März 1986
Der Bundesrat wird eingeladen, die Mindestgarantiesum-
men des Artikels 125 der Luftfahrtverordnung zu überprüfen
und zu erhöhen.
Texte du postulat du 19 mars 1986
Le Conseil fédéral est invité à revoir les montants de la
couverture minimum, indiqués à l'article 125 de l'ordon-
nance sur la navigation aérienne, et à les majorer.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Allenspach, Basler, Bir-
cher, Blunschy, Bonny, Columberg, Cotti Flavio, Cotti Gian-
franco, Darbellay, Dirren, Fischer-Hägglingen, Flubacher,
(Frei-Romanshorn), Früh, Geissbühler, Graf, Grassi, Hari,
Hess, Iten, Jung, Koller Arnold, Kühne, Künzi, Lanz, Lüchin-
ger, Martignoni, Müller-Scharnachtal, Müller-Meilen, Müller-
Wiliberg, Nebiker, Neuenschwander, Ogi, Pfund, Pini, Reich-
ling, Röthlin, Rubi, Salvioni, Schmidhalter, Schnider-Luzern,
Schnyder-Bern, Schule, Segmüller, Seiler, Stamm Judith,
Stucky, Tschuppert, Uhlmann, Villiger, Weber-Schwyz,
Wellauer, Wyss, Ziegler, Zwingli 
(55)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Bundesrat hat in Artikel 125 der Luftfahrtverordnung
vom 14. November 1973 die Mindesthöhe der Sicherstellung
von Haftpflichtansprüchen von Dritten auf der Erde gegen-
über Luftfahrzeughaltern geregelt. Dabei hat er u. a. die
Mindestgarantiesummen für ein Schadenereignis (Perso-
nen- und Sachschaden zusammen) im Rahmen von 1 Mil-
lion Franken für Kleinflugzeuge, bis zu 40 Millionen Franken
für Grossflugzeuge festgelegt.
Diese Mindestgarantiesummen entsprechen nicht mehr
dem heutigen Geldwert und reichen teilweise nicht aus, um
mögliche Schadenereignisse abzudecken. Insbesondere
sind die Summen für kleinere Flugzeuge zu tief. Wie Unfälle
der vergangenen Jahre im In- und Ausland zeigen, können
auch kleinere Flugzeuge grosse Schäden verursachen, wel-
che durch die Mindestgarantiesumme nicht gedeckt sind.
Der Schaden an einer einzigen Person kann ohne weiteres
1 Million Franken übersteigen (Versorger- oder Invaliditäts-
schaden). Aber auch der Absturz eines Grossflugzeuges
z. B. auf eine Stadt könnte ohne weiteres einen Gesamt-
schaden von über 40 Millionen Franken verursachen.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates vom 7. Mai 1986
Déclaration écrite du Conseil fédéral du 7 mai 1986
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Chopard SBB-Netz. Verbesserungen im Kanton Aargau
Postulat Chopard CFF. Amélioration du réseau argovien
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1986
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
86.312
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
20.06.1986 - 08:00
Date
Data
Seite
963-964
Page
Pagina
Ref. No
20 014 433
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