ch_vb · 87.552 · 1987-12-18 · de


Interpellation Müller-Meilen
1886
N 
18 décembre 1987
erwähnten Regionen abgebauten Stellen von 58 auf 26.
Damit liegen die ordentlichen Einsparungen ungefähr im
Landesdurchschnitt.
2. In den Regionen der Kantone Jura, Neuchâtel und Frei-
burg sowie im Berner Jura liegen die Zahlen im Rahmendes
schweizerischen Mittelwertes, d. h. ungefähr bei 10 Prozent.
3. Die in den vergangenen zehn Jahren durch die SBB
praktizierte Sparpolitik in Form von Stationsumwandlungen,
Zentralisierung im Cargo Domizil und Cargo Rail, Rangier-,
Bahndienst und Zugspersonaleinsatz wurde bisher nur
unter dem Gesichtspunkt der «Weisungen über die Berück-
sichtigung der Kantone bei der Schaffung oder Verlegung
von Arbeitsplätzen des Bundes» vom 25. Februar 1981 oder
der «Weisungen über die regionalpolitsche Koordination
der Bundestätigkeit» vom 26. November 1986 betrachtet.
Es ist jedoch vorgesehen, diese Probleme und auch die in
Punkt 4 und 5 vom Interpellanten angesprochenen Frage-
stellungen in nächster Zeit zwischen den SBB, dem Bundes-
amt für Verkehr und dem Bundesamt für Industrie, Gewerbe
und Arbeit zu erörtern.
4. Diese Frage berührt im Kern das schon lange bestehende
Dilemma in bezug auf Artikel 3 des SBB-Gesetzes. Darin
verpflichtet Absatz 1 die SBB, auf volks- und damit auf
regionalpolitische Interessen Rücksicht zu nehmen, wäh-
rend Absatz 2 des gleichen Artikels eine betriebswirtschaft-
lich orientierte Unternehmungsführung fordert.
Der von den Eidgenössischen Räten verabschiedete Lei-
stungsauftrag 1987 konkretisiert diese zweifache Zielset-
zung. Er trennt die SBB in einen markt- und einen gemein-
wirtschaftlichen Bereich.
Für den erstgenannten Bereich überträgt er den SBB aus-
drücklich die volle unternehmerische Freiheit. Dort hat eine
vom Bund unbeeinflusste, vorwiegend betriebswirtschaft-
lich orientierte Handlungsweise absolut Vorrang. Das
betrifft insbesondere den Güterverkehr.
Aber auch im gemeinwirtschaftlichen Bereich sind die SBB
gehalten, ihre Leistungen wirtschaftlich zu erbringen.
Zudem ist es meistens nicht möglich, Rationalisierungs-
massnahmen eindeutig einem bestimmten Leistungsbe-
reich zuzuordnen.
5. Diese Frage ist bereits unter Punkts beantwortet.
6. Der Bundesrat kann keine verbindlichen Zusicherungen
für neue Bundesstellen in den wirtschaftlich bedrohten Ost-
schweizer Regionen abgeben.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 87.552
Interpellation Müller-Meilen
Autoreisezüge Deutschland-Italien
Transport de voitures accompagnées
entre l'Allemagne et l'Italie
Wortlaut der Interpellation vom 22. September 1987
Nach den Unwetterkatastrophen in diesem Sommer und der
teilweise anhaltenden Behinderung des Strassenverkehrs
auf der Gotthardstrasse stellt sich die Frage, ob nicht innert
nützlicher Frist als Ueberbrückungs- und langfristige Mass-
nahme die Bahn vermehrt in den Dienst des Autotransports
gestellt werden könnte.
I.Weiche Möglichkeiten bestehen, um den Autotransport
auf einer «rollenden Strasse» durch den Gotthard wieder
aufzunehmen und bis zu welchem Zeitpunkt wäre dies mög-
lich?
2. Könnten nicht Autoreisezüge Deutschland-Italien in bei-
den Richtungen durch den Gotthard und durch den Lötsch-
berg-Simplon geführt werden?
3. Welchen Stand hat die Planung einer Verbesserung des
Autoverlads am Lötschberg-Simplon unter Entlastung des
Kandertales erreicht?
4. Welche Möglichkeiten zu einer vermehrten Verlagerung
des Gütertransports auf die Schiene sind gegeben?
Texte de l'interpellation du 22 septembre 1987
Après les catastrophes dues aux intempéries qui se sont
produites cet été et compte tenu des entraves au trafic
routier qui subsistent au Saint-Gothard, on peut se deman-
der s'il ne faudrait pas confier de plus en plus au chemin de
fer le transport de voitures, en tant que mesure aussi bien
transitoire qu'à long terme.
1. Quelles possibilités existe-t-il de rétablir le transport de
voitures à travers le Saint-Gothard sur une chaussée rou-
lante et jusqu'à quand pourrait-on le faire?
2. Ne pourrait-on pas envisager le transport de voitures
accompagnées entre l'Allemagne et l'Italie, dans les deux
sens, à travers le Saint-Gothard et le Lötschberg-Simplon?
3. A quel stade en est la planification visant à améliorer le
transport de voitures sur la ligne du Lötschberg-Simplon en
allégeant le trafic dans la vallée de la Kander?
4. Quelles sont les possibilités de faire passer toujours
davantage de la route au rail le transport de marchandises?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Aus Umweltschutz-, aber auch aus verkehrspolitischen
Gründen wird es immer wichtiger, die Möglichkeiten zur
Verlagerung des Nord-Süd-Verkehrs auf die Schiene abzu-
klären und rasch an die Hand zu nehmen. Die Verkehrsverla-
gerung nach der Unwetterkatastrophe im Urner Land auf die
Bernardin-Route, die für diesen Andrang nicht geschaffen
wurde, hat dies einmal mehr gezeigt. Da sich eine Sanierung
des Bernardin-Tunnels nicht mehr allzu lange hinausschie-
ben lassen dürfte, wird die vollständige Ausnützung des
Schienenwegs umso dringender. Es gilt kurz- und langfristig
die Möglichkeiten zu kennen, um die richtigen Entscheide
rechtzeitig treffen zu können.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 25. November 1987
Rapport écrit du Conseil fédéral du 25 novembre 1987
1. Die SBB prüfen zur Zeit die Möglichkeiten und die Kosten
des Personenwagentransportes durch den Gotthard. Abge-
klärt wird u. a. die verfügbare Verladekapazität pro Stunde
auf der Strecke Göschenen-Airolo und auf einer längeren
Strecke, welche auch die Ueberbrückung der Zufahrtsram-
pen zum Gotthard ermöglicht. Die Frage, wann allenfalls
eine «rollende Strasse» für Personenwagen betriebsbereit
ist, kann heute noch nicht beantwortet werden.
2. Autoreisezüge zwischen Nordeuropa und Italien verkeh-
ren über die Gotthard- sowie über die Lötschberg- und die
Simplonlinie. Verlade- und Entlademöglichkeiten für den
Verkehr zwischen der Schweiz und Nordeuropa gibt es in
Biasca und in Brig. Im Sommer 1988 bieten die SBB neu
einen Autoreisezug zwischen Zürich und Neapel an. Im
Vergleich zu früher werden heute weniger Autoreisezüge
angeboten, da mit dem Ausbau des transalpinen Strassen-
netzes die Nachfrage nach Auto-Verlademöglichkeiten
zurückgegangen ist.
3. Die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) hat in einer
Leitbildstudie vom August 1987 organisatorische und bau-
liche Massnahmen für einen leistungsfähigeren Autoverlad
zwischen Kandersteg und Goppenstein dargelegt. Kurzfris-
tig kann die Kapazität von heute 400 auf 450 Fahrzeuge pro
Stunde und Richtung erhöht werden. Ein erster Ausbau-
schritt ermöglicht innert vier Jahren eine Leistungssteige-
rung von 450 auf 500 Fahrzeuge sowie bessere Verlademö-
glichkeiten für grosse Reisecars und ein dichteres Zugsan-
gebot. Eine weitere Leistungssteigerung auf 700 oder mehr
Fahrzeuge pro Stunde und Richtung wird im Autoverlad
zwischen Kandersteg und Goppenstein wegen der zu gros-
sen Immissionen im Kandertal als verfehlt erachtet. Die BLS
hat deshalb den Auftrag erhalten, zur Entlastung des Kan-

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Interpellation Zwingli
dertales und als mögliche Ersatzlösung für die von den
eidgenössischen Räten gestrichene N 6 durch den Rawil
einen hochwertigen Autoverlad zwischen der N 8 im Räume
Spiez und der N 9 im Wallis unter Einbezug der Strasse
Gampel-Goppenstein zu prüfen. Für den Autotransport
durch den Simplon wird ein Ausbauprojekt der Verladeanla-
gen in Iselle bearbeitet. Das weitere Vorgehen wird dann in
Kenntnis des Investitionsaufwandes und der mutmasslichen
Verkehrsentwicklung festgelegt.
4. Im alpenquerenden Gütertransit weist der Huckepackver-
kehr ein hohes Transportpotential auf. Erste Massnahmen
zur Verbesserung des Leistungsangebotes wurden eingelei-
tet. Seit Oktober 1987 bieten die SBB eine zusätzliche
schnelle Tagesverbindung Basel-Lugano und umgekehrt
an, 
wobei 
Lastwagen, 
welche 
die 
schweizerische
Gewichtslimite von 281 nicht überschreiten, zu einem güns-
tigeren Tarif transportiert werden. Mit dieser neuen Verbin-
dung sowie durch Ausnützung von Reserven und den Ein-
satz von neuem Rollmaterial sind die SBB in der Lage, bis
Ende Mai 1988 35 000 zusätzliche Verladeplätze im beman-
nten Huckepackverkehr («rollende Autobahn») anzubieten.
Das Angebot erhöht sich damit um 88 Prozent auf 74 500
Verladeplätze im Jahr.
Im unbemannten Huckepackverkehr können die SBB ihr
Transporangebot innert Jahresfrist schrittweise um 20 Pro-
zent ausweiten. Nach Ablieferung von neuem Rollmaterial
und durch den Einsatz von Wagen anderer Huckepackgesel-
lschaften wird es dann möglich sein, pro Jahr rund 70 000
Sattelauflieger oder Wechselbehälter zu transportieren;
1986 wurden 58400 Transporteinheiten befördert. Im Zei-
traum von 2 bis 3 Jahren werden die SBB bei entsprechen-
der Entwicklung der Nachfrage die Kapazität auf ein Trans-
portvolumen von rund 100 000 Sattelaufliegern oder Wech-
selbehältern pro Jahr ausbauen.
Ab Beginn 1988 dürfte es möglich sein, Lastwagen mit 10
cm grösseren Eckhöhen durch den Gotthard zu transportie-
ren. Die zulässigen Lastwagenmasse werden somit im
bemannten Huckepackverkehr von heute 3,70 auf 3,80 m
und im unbemannten Verkehr bei Verwendung von Tas-
chenwagen von 3,80 auf 3,90 m erhöht. Die Zahl der im
Huckepack transportierbaren Lastwagen wird sich damit
mindestens verdoppeln.
Für den Ausbau der Huckepackterminals im Norden (Riela-
singen) und im Süden (Busto Arsizio) liegen konkrete Pläne
vor. Für den Bau eines Huckepackterminals in Chiasso wird
ein Projekt ausgearbeitet.
Für den mittelfristigen Weiterausbau des Huckepackver-
kehrs am Gotthard haben die SBB eine Streckenkapazität
für insgesamt 40 Huckepackzüge pro Tag vorgesehen.
Heute verkehren 23 Züge.
Die SBB haben vom Bundesrat den Auftreag erhalten, über
diese Aktionen hinaus die mittel-und langfristigen Massnah-
men zur Leistungssteigerung im Huckepackverkehr weiter
zu verfolgen.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 87.569
Interpellation Zwingli
Zugsverspätungen
auf der Strecke St. Gallen-Sargans
Liaison ferroviaire St-Gall-Sargans.
Retard des trains
Wortlaut der Interpellation vom 30. September 1987
Ist der Bundesrat bereit, den seit dem Fahrplanwechsel am
31. Mai 1987 häufigen Zugsverspätungen auf der Strecke
St. Gallen- St. Margrethen-Buchs-Sargans durch bauliche
Massnahmen unverzüglich und wirkungsvoll den Kampf an-
zusagen?
Texte de l'interpellation du 30 septembre 1987
Depuis le changement d'horaire du 31 mai 1987, les trains
circulant sur la ligne St-Gall-St-Margrethen-Buchs-Sar-
gans ont souvent du retard. Le Conseil fédéral est-il prêt à y
remédier immédiatement et de façon efficace en ordonnant
l'exécution des travaux nécessaires?
Mitunterzeichner-Cosignataires: Aliesch, Ammann-St. Gal-
len, Bürer-Walenstadt, Eppenberger-Nesslau, Giger, Kühne,
Nef, Oehler, Ruckstuhl 
(9)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Seit dem Fahrplanwechsel ist das Zugsangebot auf allen
Abschnitten der Strecke St. Gallen-Sargans 
erfreulich
erweitert worden. Die Bevölkerung musste dieses Mehran-
gebot mit häufigen und lästigen Zugsverspätungen er-
kaufen.
Anfänglich wurde den Bahnkunden versichert, dass diese
Verspätungen nach einer Einführungszeit wieder verschwin-
den werden. Diese Hoffnung ging bisher nicht in Erfüllung.
Bei der heutigen Zugsdichte führt die kleinste Störung zu
einer ganzen Kette von Verspätungen. Daran vermag offen-
bar auch der vorbildlichste Einsatz des zuständigen Bahn-
personals nichts zu ändern. Ich bin darüber informiert, dass
die konkreten Ursachen von Verspätungen laufend erfasst
werden. Offenbar erfordert die Vermeidung dieser Verspät-
ungen konkrete bauliche Massnahmen. In der heutigen
Situation sind die SBB in dieser Region auf dem besten
Weg, ihren guten Ruf für Pünktlichkeit zu verlieren.
Auf der Strecke Mörschwil-Goldach sind die Kunstbauten
für die zweite Spur seit Jahrzehnten vorhanden. Pikanter-
weise hängt auch der Fahrdraht für die zweite Spur seit
meiner Bubenzeit an den Masten. Umso unverständlicher ist
mir, dass auf dieser schon seit langem vorbereiteten Doppel-
spurstrecke noch immer die Schienen fehlen. Auch im
Rheintal erfordert offenbar die wirksame Bekämpfung der
häufigen Verspätungen die Erstellung weiterer Doppelspur-
strecken und den Ausbau der Bahnhofanlagen St. Margret-
hen und Heerbrugg. Es ist notwendig, diesen Ausbau unver-
züglich an die Hand zu nehmen, um den guten Ruf unserer
Bahnen und ihres Personals für Zuverlässigkeit und Pünkt-
lichkeit wieder herzustellen.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 30. November 1987
Rapport écrit du Conseil fédéral du 30 novembre 1987
In der Vernehmlassung zum Fahrplan 1987/89 meldete der
Kanton St. Gallen zahlreiche Begehren an, welche eine
quantitative und qualitative Verbesserung des Zugsangebo-
tes auf der Strecke St. Gallen-Rorschach-Buchs-Sargans
zum Ziele hatten. So wurden sowohl stündliche Schnellzüge
zwischen St. Gallen und Chur als auch die Beschleunigung
und durchgehende Führung der Regionalzüge von St. Gal-
len bis Sargans gefordert.
Dem Wunsch nach stündlichen Schnellzügen konnte mit
Rücksicht auf die ungenügende Streckenkapazität mit lan-
gen Stationsabständen auf den einspurigen Strecken nur in
beschränktem Ausmass entsprochen werden.
Im Regionalzugsbereich galt es, dem Begehren des Kantons
St. Gallen um die durchgehende Führung der Regionalzüge
nachzukommen, gleichzeitig aber auch in Sargans und in
St. Gallen gute Verbindungen zu den Schnellzügen in Rich-
tung Zürich zu vermitteln. Die Erfüllung des Begehrens war
daher nur mit einer Beschleunigung der Regionalzüge von
bis zu 7 Minuten möglich.
Die Erfahrungen mit dem neuen Konzept haben gezeigt,
dass die verkürzten Fahr- und Aufenthaltszeiten nur unter
günstigsten Voraussetzungen eingehalten werden können.
Schon kleine Verzögerungen durch Ueberschreiten der Auf-
enthaltszeiten führen zu Folgeverspätungen der Kreuzungs-
und Anschlusszüge, die über die eigentliche Rheintalstrecke
hinausreichen.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Müller-Meilen Autoreisezüge Deutschland-Italien
Interpellation Müller-Meilen Transport de voitures accompagnées entre l'Allemagne et
l'Italie
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
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Jahr
1987
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Wintersession
Session
Session d'hiver
Sessione
Sessione invernale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
13
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.552
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
18.12.1987 - 08:00
Date
Data
Seite
1886-1887
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