ch_vb · 94.3085 · 1994-06-17 · de


17. Juni 1994 
N
1211
Interpellation Camponovo
Ferner schätzt die Verwaltung, dass die Maturanden durch-
schnittlich pro Person fü nfzig bis sechzig Taggelder (was einer
Entschädigungsperiode von zwei bis drei Monaten entspricht)
im Totalbetrag von 5078 Franken (50 Taggelder) und
6094 Franken (60 Taggialder) beziehen.
3. Der Bundesrat stellt fest, dass die geltende Gesetzgebung
tatsächlich Verhaltensweisen begünstigt hat, die allgemein als
«Missbrauch» bewertet werden. In der Tat kann die Möglich-
keit, rasch Leistungen der Arbeitslosenversicherung zu bezie-
hen, Maturanden dazu bringen, eine angebotene Stelle, etwa
einen Ausbildungsplatz:, abzulehnen. Aus diesem Grunde hat
der Bundesrat in seinem Entwurf für die Teilrevision des Ar-
beitslosenversicherungsgesetzes vorgeschlagen, die Warte-
frist der Personen, welche von der Beitragspflicht befreit sind,
auf maximal sechs Monate zu verlängern. Im März 1994 hat
sich der Ständerat diesem Vorschlag angeschlossen und die
Wartefrist, welche der Bundesrat für diese Personengruppen
bestimmen kann, sogar auf maximal zwölf Monate verlängert
Ebenfalls beabsichtigt der Bundesrat, die Pauschalansätze
herabzusetzen, welche Grundlage für die Bestimmung des
massgebenden versicherten Verdienstes für diese Personen
sind. Diese Massnahmen bewirken für diese Personengrup-
pen einen erschwerten Zugang zu den Leistungen der Ar-
beitslosenversicherung, was gleichzeitig den Anreiz ver-
stärkt, eine Arbeit (nötigenfalls auch einen Praktikumsplatz)
anzunehmen.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: satisfait
#ST# 94.3085
Interpellation Camponovo
Intensivierung des Eisenbahnverkehrs
Schweiz-Italien
Interpellanza Camponovo
Intensificazione del traffico ferroviario
fra la Svizzera e l'Italia
Interpellation Camponovo
Intensification du trafic ferroviaire
entre la Suisse et l'Italie
Wortlaut der Interpellation vom 7. März 1994
Eine Koordinierung der Entwicklung zwischen Nord italien und
der Schweiz im allgemeinen und zwischen der Lombardei und
dem Kanton Tessin irn besonderen ist für unsere Wirtschaft
und unsere Umwelt von sehr grossem Interesse.
Der Wirtschaftsraum Morditalien gehört zu den technologisch
fortschrittlichsten und dynamischsten Regionen in Europa
Die Annahme der Alpen-Initiative zwingt die Schweiz, die Be-
mühungen zur Lösung der Probleme im Bereich der Bahn-
transporte und des multimodalen Verkehrs zwischen den bei-
den Ländern fortzusetzen. Die Entwicklung unserer Nachbar-
regionen kann durch Absatzschwierigkeiten gefährdet und
unser Einbezug in die Entwicklungsdynamik, wie sie die Lom-
bardei, Bayern und die Region Lyon kennen, gebremst wer-
den, wenn nicht neue Lösungen gefunden werden.
Ich ersuche darum den Bundesrat um Auskunft auf die folgen-
den Fragen:
- Beabsichtigt er, die Kontakte mit Rom zu verstärken, um die
Politik zur Entwicklung des Bahnverkehrs zu intensivieren?
- Gedenkt er den Kanton Tessin in den Bemühungen zur Kon-
kretisierung seiner grenzübergreifenden Politik zu unter-
stützen?
- Ist er bereit, die Realisierung der «Regione Insubrica» (Insu-
brische Region, die den Kanton Tessin und die Provinzen
Como, Varese und Novara umfasst) zu unterstützen?
-Will er nicht umgehend eine Lösung zur Weiterführung der
Eisenbahnschnellverbindung durch den Gotthard bis zur ita-
lienischen Grenze mit Anschluss an die italienischen Bahn-
strukturen und Einrichtungen für den multimodalen Verkehr
vorschlagen?
lesto dell'interpellanza del 7 marzo 1994
Lo sviluppo coordinato fra le regioni dell'Italia del nord e la
Svizzera in generale nonché fra la Lombardia e il Ticino in parti-
colare è di estremo interesse per la nostra vita economica e
ambientale.
Il polo economico nord-italiano è fra le regioni europee più di-
namiche e tecnologicamente avanzate.
L'accettazione dell'iniziativa delle Alpi impone alla Svizzera la
continuazione degli sforzi tesi a risolvere i problemi dei tra-
sporti ferroviari e intermodali fra le due Nazioni. In mancanza
di soluzioni nuove lo sviluppo delle regioni a noi vicine po-
trebbe soffrire di difficoltà di smercio e frenare il nostro inseri-
mento nella dinamica di sviluppo che caratterizza la Lombar-
dia, la Baviera e la regione di Lione.
Chiedo pertanto al Consiglio federale se intende
- incentivare i contatti con Roma per attuare una politica di svi-
luppo dei traffici ferroviari più intensa di quella già in pro-
gramma;
- sostenere gli sforzi del Canton Ticino intesi a concretizzare la
sua politica transfrontaliera;
-sostenere la realizzazione della «Regione Insubrica» quale
comunanza fra il Canton Ticino e le province di Como, Varese
e Novara,
- proporre con urgenza una soluzione di continuità della linea
ferroviaria veloce del Gottardo sino alla frontiera italiana con
raccordo alle strutture ferroviarie e intermodali italiane.
Texte de l'interpellation du 7 mars 1994
La coordination du développement entre les régions du nord
de l'Italie et la Suisse en général, et entre la Lombardie et le
canton du Tessin en particulier, est d'un grand intérêt pour no-
tre économie et notre environnement.
Le pôle économique que constitue l'Italie du nord fait partie
des régions les plus dynamiques et technologiquement avan-
cées d'Europe.
L'acceptation de l'initiative des Alpes oblige la Suisse à pour-
suivre ses efforts pour résoudre les problèmes de transports
ferroviaires et intermodaux entre les deux pays. A défaut de so-
lutions novatrices, le développement des régions voisines de
notre pays pourrait connaître des difficultés sur le plan des
échanges commerciaux, ce qui entraverait nos possibilités de
participer au développement dynamique qui caractérise la
Lombardie, la Bavière et la région de Lyon.
C'est pourquoi je demande au Conseil fédéral s'il entend:
- favoriser les contacts avec Rome afin de mettre en oeuvre
une politique de développement des transports ferroviaires
plus intense que celle qui est prévue actuellement;
- appuyer les efforts du canton du Tessin tendant à renforcer
sa politique transfrontalière;
- soutenir la réalisation de la «Région insubrique» en tant que
communauté d'intérêts entre le canton du Tessin et les provin-
ces de Corne, de Varese et de Novare;
-élaborer d'urgence un projet visant à prolonger la ligne ferro-
viaire rapide du Gothard jusqu'à la frontière italienne et à la rac-
corder au réseau ferroviaire et intermodal italien.
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes-
suno-Aucun
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta
scritta

Interpellation Keller Rudolf
1212
N 
17 juin 1994
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 11. Mai 1994
Risposta scritta del Consiglio federale
dell'11 maggio 1994
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 11 mai 1994
II DFTCE e le FFS sono in contatto permanente con il Ministero
italiano dei trasporti e con le Ferrovie dello Stato italiane.
Il programma comune di promozione del traffico ferroviario si
riflette in particolare nell'accordo tra i Ministri dei trasporti di
Germania, Svizzera e Italia sul miglioramento del trasporto di
merci combinato ferrrovia/strada attraverso le Alpi svizzere.
Dal canto suo, l'Italia si impegna ad eseguire le seguenti
opere:
- adeguamento al gabarit «B plus» (codifica P 80) e potenzia-
mento degli impianti di trazione elettrica della linea Torinc-
Novara-Domodossola-lselle;
- elettrificazione ed adeguamento al gabarit «B plus» (codifica
P 80) della linea Novara-Vignale-Domodossola;
- realizzazione del nuovo scalo di smistamento Domo II;
- completamento del blocco automatico sula linea Gallarate-
Domodossola;
- potenziammento dell'impianto intermodale di Novara;
- completamento dello scalo di smistamento ed intermodale
di Torino Orbassano;
- blocco automatico banalizzato sulla tratta Chiasso-Milano;
- adeguamento al gabarit «B» (codifica P 60) della tratta
Chiasso-Milano;
- nuovo Centro Intermodale a Segrate.
Un gruppo di lavoro italo-svizzero esaminerà la questione del
proseguimento del progetto NTFA da Lugano in direzione di
Milano. Da parte svizzera, i membri del gruppo di lavoro sono
costituiti da rappresentanti dell'Ufficio federale dei trasporti,
delle FFS e delle autorità del Canton Ticino.
Da parte sua, il Consiglio federale è favorevole alla collabora-
zione tra il Canton Ticino e le province di Como, Varese e No-
vara nel quadro dell'esame comune di questioni che rientrano
nella sfera di competenza di queste collettività regionali.
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait
#ST# 94.3101
Interpellation Keller Rudolf
Rangierbahnhof Muttenz
und SBB-Transportrisikoanalyse
Gare de triage de Muttenz.
Analyse des risques par les CFF
Wortlaut der Interpellation vom 14. März 1994
Ich bitte den Bundesrat um die rasche Beantwortung folgen-
der Fragen:
1. Versteht er die Ungeduld und Beunruhigung der Baselbie-
ter Regierung und des Baselbieter Landrates, und ist er bereit,
der SBB die Anweisung zu geben, umgehend mit der Basel-
bieter Regierung Kontakt aufzunehmen, damit die notwendi-
gen Risikoanalysen-Arbeiten weitergeführt werden können?
2. Wie beurteilt er die Zusammenarbeit des Bundesamtes für
Verkehr mit den Kantonen in bezug auf die Risikoanalyse
SBB? Wo bestehen heute Zusammenarbeitsprobleme?
3. Bis wann rechnet er damit, dass die Transportrisikoanalyse
der SBB erfasst und aufgearbeitet sein wird?
4. Welche Massnahmen gedenkt er-gerade nach den schwe-
ren Unfällen von Stein/AG und Zürich-Affoltern - einzuleiten,
damit die SBB verpflichtet werden können, den wegweisen-
den und sicherheitstechnisch absolut notwendigen Sicher-
heitsstandard des Kantons Baselland zu erreichen?
5. Sind die SBB angesichts des riesigen Gefahrenpotentials in
Muttenz bereit, dort einen ihrer Löschzüge dauernd zu statio-
nieren?
Texte de l'interpellation du 14 mars 1994
Je prie le Conseil fédéral de répondre rapidement aux ques-
tions suivantes:
1. Comprend-il l'impatience et l'inquiétude du Conseil d'Etat
et du Grand Conseil de Baie-Campagne et peut-il prier les CFF
de prendre contact immédiatement avec le gouvernement du
demi-canton afin de poursuivre les nécessaires analyses des
risques?
2. Que pense-t-il de la collaboration entre l'Office fédéral des
transports et les cantons en ce qui concerne l'analyse des ris-
ques par les CFF? Quels sont les problèmes qui se posent?
3. Quand compte-t-il que l'analyse des risques par les CFF
sera achevée et exploitée?
4. Quelles mesures entend-il instaurer, à la suite des graves
accidents de Stein/AG et de Zürich-Affoltern, afin que les CFF
soient tenus d'adopter le niveau de sécurité du demi-canton
de Baie-Campagne, niveau qui est à la fois exemplaire et indis-
pensable du point de vue de la technique de sécurité?
5. Les CFF sont-ils disposés à stationner en permanence un
train d'extinction et de sauvetage à Muttenz, compte tenu de
l'énorme danger qui menace cette gare?
Mitunterzeichner-Cosignataires: Keine -Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Mit dem Schlussbericht «Schweizerhalle» wurde das kanto-
nale Sicherheitsinspektorat verpflichtet, die umfassende Risi-
koanalyse im Kanton Baselland weiterzuführen, insbesondere
neu auch den Transport der gefährlichen Güter aufzunehmen.
Dazu benötigt das kantonale Sicherheitsinspektorat Basel-
land aber entsprechende Detailkenntnisse über Art und Um-
fang des Gefahrengutes.
Während mit Industrie, Gewerbe und Handel eine koopera-
tive Zusammenarbeit stattfand und die entsprechenden Un-
terlagen nun vorliegen, hat ausgerechnet ein Bundesbetrieb
(SBB) seine Auskunftsbereitschaft und Zusammenarbeit teil-
weise vermissen lassen. Ein Kurzbericht der netzweisen As-
pekte (erster Teil) wurde zwar an die Kantone zur Stellung-
nahme abgegeben, war aber nicht so umfassend und an-
wendbar wie vergleichbare Risikoanalysen zum Beispiel der
chemischen Industrie.
Von den Kantonen wurde daher auf die von den SBB in Aussicht
gestellten ortsabhängigen Risikoaspekte gewartet. Diese
SBB-Risikoanalyse der ortsabhängigen Aspekte wurde aber in
der Folge von den Kantonen als ungenügendzurückgewiesen.
Als Konsequenz haben das Bundesamt für Verkehr bzw. die
SBB entsprechende Sitzungen mit den involvierten Kantonen
mehrmals verschoben.
Als Grund wurde von den SBB angeführt, dass die ortsabhän-
gigen Risikoaspekte von den Kantonen ja nicht akzeptiert wur-
den, andererseits die SBB aber ausserstande seien, detail-
lierte Daten zurzeit zur Verfügung zu stellen.
Von den Kantonen wird nun befürchtet, dass mittels Salami-
taktik, jeder einzelne Kanton individuell bearbeitet und ent-
sprechende Vorbehalte übergangen werden sollen. Die Be-
wältigungsmöglichkeit einer Havarie bei den SBB- bzw. den
Rangierbahnhöfen ist damit nicht in jedem Fall gegeben. Dies
ist nun insofern problematisch, als der Rangierbahnhof Mut-
tenz mengenmässig den grössten Umsatz an gefährlichen
Gütern der Schweiz hat und mindestens einmal monatlich
eine Havariemeldung den Kanton beschäftigt.
Nach den schwerwiegenden SBB-Unfällen in Stein/AG und
Zürich-Affoltern ist die Nordwestschweizer Bevölkerung natür-
lich besonders sensibilisiert in bezug auf die Gefahrenpotenti-
ale beim Rangierbahnhof Muttenz. Direkt neben dem Rangier-
bahnhof liegen Chemiebetriebe und verläuft die sechsspurige
Autobahn N 2! Von insgesamt 8 Millionen Tonnen Gefahren-
gütern werden etwa 5,5 Millionen Tonnen über Bahnstrecken
im Baselbiet geführt. Im Gegensatz zu den SBB beurteilt der
Kanton Baselland die Risiken und Gefahrenpotentiale als
nicht so harmlos!

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Camponovo Intensivierung des Eisenbahnverkehrs Schweiz-Italien
Interpellation Camponovo Intensification du trafic ferroviaire entre la Suisse et l'Italie
Interpellanza Camponovo Intensificazione del traffico ferroviario fra la Svizzera e l'Italia
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1994
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
94.3085
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
17.06.1994 - 08:00
Date
Data
Seite
1211-1212
Page
Pagina
Ref. No
20 024 208
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.