ch_vb · 89.575 · 1989-10-06 · de


6. Oktober 1989 
N
1739
Postulat Humbel
Cependant, un groupe de réflexion et d'études ferroviaires de
l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) a déve-
loppé l'idée d'un raccordement au réseau CFF, du moins
entre Renens et Lausanne, afin de boucler la boucle.
Dans le but d'offrir une alternative valable aux transports
privés, le métro de l'ouest lausannois (TSOL) devrait être relié
avec les autres transports publics. Il le sera avec les transports
lausannois de bus, mais une liaison physique avec le niveau
supérieur, le train, pourrait pallier les problèmes de surcharge.
Dans ce même contexte, l'étude envisage un prolongement
jusqu'à Morges. D'une part, parce que c'est là qu'est prévu le
plus fort développement de population, d'autre part, parce
que les investissements y seraient moins importants que pour
un prolongement dans l'est lausannois.
Sachant que le temps presse car le TSOL est en construction,
que la faisabilité dépend aussi du projet de RAIL 2000, qu'il est
souhaitable que les CFF collaborent avec les transports pu-
blics constitués ou en voie de constitution, je demande que
ceux-ci intègrent au plus vite la dimension régionale, soit
l'étude du TSOL jusqu'à Morges.
En effet, une desserte optimale de l'agglomération lausan-
noise postule que l'on desserve la région des Hautes écoles
en touchant aussi les villages de St-Sulpice, Denges, Préve-
renges, pour aboutir en gare de Morges.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 23. August 1989
Rapport écrit du Conseil fédéral du 23 août 1989
La politique coordonnée des transports ayant été rejetée, la
répartition des tâches entre la Confédération et les cantons
continue d'être régie par les anciennes normes, selon les-
quelles le trafic public dans les agglomérations - notamment
dans la région en cause - est surtout l'affaire du canton.
Les expériences faites avec l'Union des transports zurichois
montrent que l'initiative d'une réalisation devrait de préférence
émaner des premiers intéressés, si l'on veut que la conception
des transports, à laquelle participent plusieurs entreprises,
soit couronnée de succès. En général, un comité coiffe cel-
les-ci. Bien entendu, les CFF sont représentés dans chacune
de ces organisations, sans pour autant diriger eux-mêmes les
débats. Cette constatation vaut également lors de l'élabora-
tion du projet de desserte de Lausanne-Ouest.
Le Conseil fédéral fait sienne cette répartition du travail aussi
dans ses propositions relatives à l'utilisation du produit des
droits d'entrée sur les carburants pour le trafic d'agglomé-
ration. Avant d'accorder une aide financière, il exige cepen-
dant expressément la mise au point d'une conception du tra-
fic. Celle-ci doit être élaborée sous la responsabilité du canton
intéressé.
Si le Conseil fédéral donnait aux CFF un mandat concret, on
pourrait faire valoir la nécessité de la part de la Confédération
de financer les éventuelles lignes requises. Etant donné les
vastes investissements consentis par le canton de Zurich dans
le réseau urbain et suburbain, cela ne pourrait entrer en ques-
tion, pour des raisons d'égalité de traitement, que si l'agglo-
mération participait financièrement de façon'équitable au pro-
jet.
A cela s'ajoute le fait que le Conseil fédéral ne peut donner aux
CFF que des ordres de caractère général pour les inciter à
oeuvrer davantage en faveur de l'agglomération. En outre,
cette entreprise participe déjà activement à la concrétisation
régionale du projet RAIL et Bus 2000. Un mandat isolé serait
incompatible avec la marge de manoeuvre, effective ou vou-
lue, des CFF, et avec les structures fédéralistes de notre pays.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.
Abgelehnt - Rejeté
#ST# 89.575
Postulat Humbel
Baregg-Tunnel N 1
N 1. Tunnel de Baregg
Wortlaut des Postulates vom 23. Juni 1989
Der Bundesrat wird eingeladen, die Projektierung und den
Bau einer dritten Röhre beim Baregg-Tunnel N 1 zu prüfen, so-
wie Vor- und Nachteile einer dritten Tunnelröhre aufzuzeigen.
Texte du postulat du 23 juin 1989
Le Conseil fédéral est invité à étudier la possibilité de percer un
troisième tube dans le tunnel de Baregg sur la N 1 et à rensei-
gner sur les avantages et les inconvénients d'un tel tube.
Mitunterzeichner - Cosignataire :Keine-Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Am 1. Februar 1989 habe ich bezüglich Baregg-Tunnel N 1 in
einer Einfachen Anfrage dem Bundesrat verschiedene Fragen
gestellt. Die Antworten des Bundesrates vom 26. April 1989
waren so mangelhaft, dass ich von vielen Bürgern Reklamatio-
nen erhalten habe.
Die Nationalstrassen Zürich-Bern/Basel sind die am stärksten
frequentierten Verkehrsachsen der Schweiz. Sie haben ver-
schiedene Funktionen zu erfüllen: Durchgangs-, Individual-
und Nutzverkehr. Der Baregg-Tunnel N 1 spielt eine bedeu-
tende Rolle.
Die automatischen Strassenverkehrszählungen des Bundes-
amtes für Strassenbau wurden bekanntgegeben. Wieviele Be-
wegungen pro Tag und Jahr mutmasslich im Baregg-Tunnel
zu erwarten sind, wenn
- das N 3-Teilstück Birrfeld-Fricktal
- die N 4 durch das KnonauerAmt (Zug-Urdorf)
- auch die entsprechende West-Umfahrung der Stadt Zürich
gebaut sein werden und dem Verkehr übergeben werden kön-
nen, konnte der Bundesrat im Zusammenhang mit meiner Ein-
fachen Anfrage vom 1. Februar 1989 leider nicht beantworten.
Die Antwort «Ueber die in Zukunft mutmasslich zu erwarten-
den Bewegungen liegen keine Zahlen vor. Das EVED wird
aber bei Bedarf die notwendigen Abklärungen vornehmen las-
sen» kann selbstverständlich in keiner Art und Weise befriedi-
gen. Es müssen doch rechtzeitig die Untersuchungen vorge-
nommen und die entsprechenden Prüfungen an die Hand ge-
nommen werden.
Es vergeht keine Woche mehr, ohne dass es grosse Verkehrs-
staus am Baregg gibt. Heute schon haben wir periodisch in
der Region um den Baregg wegen der Staus eigentliche Ver-
kehrschaos zu dulden. Wenn der Zwischenbericht der REPLA
(Regionalplanungsgruppe Baden) zur regionalen Verkehrs-
politik für das Jahr 2000 den zeitweisen Zusammenbruch des
Verkehrs beim Baregg voraussieht, wie wird sich dannzumal
der Verkehr in und um den Baregg auf die Region auswirken?
Man spricht von flankierenden Massnahmen, um den gesam-
ten Verkehr rund um den Baregg-Tunnel in Griff zu bekom-
men. Selbstverständlich sind solche flankierende Massnah-
men notwendig. Aber es ist zu befürchten, dass diese nicht
zum Erfolg kommen werden.
Die unbedingt erforderlichen Untersuchungen könnten doch
vom EVED in Bern allein oder in Zusammenarbeit mit dem aar-
gauischen Regierungsrat (Kantonales Baudepartement) oder
sogar allenfalls mit den Verkehrsverbänden durchgeführt wer-
den. Gerade die Lösung dieses wichtigen Problems Baregg-
Tunnel müsste doch auf breiter Front angestrebt werden.
Regieren heisst Vorausschauen, heisst also Probleme früh-
zeitig Anpacken, um sie rechtzeitig einer Lösung heranführen
zu können.

Postulat de la Commission de la santé publique
1740
N 
6 octobre 1989
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 23. August 1989
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 23 août 1989
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 89.458
Postulat Hubacher
Expertenkommissionen.
Frauenanteil
Représentation des femmes
au sein des commissions d'experts
Wortlaut des Postulates vom 7. Juni 1989
Aus der vom Bundesrat vorgelegten Zusammenstellung,
Stand 1. April 1989, geht hervor, dass von den rund 370 Ex-
pertenkommissionen des Bundes nur 4 Prozent von Frauen
präsidiert werden und dass der Frauenanteil bei den Mitglie-
dern insgesamt nur 8 Prozent beträgt. Ebenso krass unterver-
treten ist die Generation unter 40 Jahren, ihr Mitgliederanteil
liegt unter 10 Prozent.
Da Expertenkommissionen ausschliesslich vom Bundesrat
bzw. von den Departementsvorstehern ernannt werden, liegt
es in der Kompetenz des Bundesrates bzw. der Bundesräte,
die Untervertretung der Frauen und der jüngeren Generation
zu korrigieren. Die erst kürzlich eingesetzte Expertenkommis-
sion «Schweiz von morgen» ist aber wiederum und unver-
ständlicherweise im bisherigen Stil zusammengesetzt wor-
den. Von 16 Mitgliedern sind nur drei Frauen dabei.
Ich ersuche den Bundesrat, ein «Szenario» vorzulegen, wie in
den genannten Expertenkommissionen
- der Frauenanteil etappenweise, aber bis zum Jubiläumsjahr
der Schweizerischen Eidgenossenschaft auf mindestens 25
Prozent erhöht und später, d. h. bis 1995, auf die ausgewie-
sene Hälfte gesteigert werden kann;
- wie im gleichen Zeitraum die Vertretung der jüngeren Gene-
ration, d. h. der unter Vierzigjährigen, ebenfalls anteilsmässig
angemessen aufgestockt werden kann.
Texte du postulat du 7 juin 1989
II ressort de la récapitulation (étatau 1er avril 1989) présentée
par le Conseil fédéral que, sur les quelque 370 commissions
d'experts de la Confédération, les femmes ne président que
dans 4 pour cent des cas et que la participation féminine ne
constitue que 8 pour cent des membres. D'autre part, la
génération des moins de 40 ans est fort mal lotie, elle aussi,
puisqu'elle n'est représentée que dans une proportion in-
férieure à 10 pour cent.
Les commissions d'experts étant nommées exclusivement
par le Conseil fédéral ou par les chefs des départements, le
gouvernement et les conseillers fédéraux sont compétents
pour remédier à une telle sous-représentation des femmes et
de la jeune génération. Or, la commission dénommée «La
Suisse demain», créée récemment, est constituée selon l'an-
cien modèle. En effet, sur 16 membres, on ne compte que 3
femmes.
Je prie donc le Conseil fédéral d'établir un scénario montrant
comment il est possible, au sein des commissions d'experts
- d'augmenter par étapes, mais d'ici l'année où l'on célébrera
les 700 ans de la Confédération, la proportion des femmes
jusqu'à 25 pour cent au moins et, par la suite, c'est-à-dire d'ici
1995, jusqu'à 50 pour cent;
- de renforcer, durant le même laps de temps, la représenta-
tion de la jeune génération, celle des moins de 40 ans, dans
une proportion équitable.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Aguet, Ammann, Béguelin,
Bodenmann, Braunschweig, Bundi, Danuser, Fehr, Hafner
Ursula, Lanz, Ledergerber, Leuenberger-Solothurn, Leuen-
berger Moritz, Longet, Mauch Ursula, Meizoz, Pitteloud, Rech-
steiner, Reimann Fritz, Ruffy, Stappung, Uchtenhagen, Ulrich,
Züger 
• 
(24)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 16. August 1989
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 16 août 1989
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# Ad 87.206
Postulat der Kommission
für Gesundheit und Umwelt
Motorfahrzeuge.
Fahrleistungsabhängige Besteuerung
Postulat de la Commission
de la santé publique et de l'environnement
Véhicules à moteur. Impôt
proportionnel aux kilomètres parcourus
Wortlaut des Postulates vom 13. Februar 1989
Der Bundesrat wird eingeladen, die Vorschläge der Arbeits-
gruppe Finanzdirektoren-Konferenz/Bund betreffend fahrlei-
stungsabhängige Besteuerung der Motorfahrzeuge durch die
Kantone (Schlussbericht vom 20. April 1988, Kapitel 6) weiter-
zuverfolgen.
Texte du postulat du 13 février 1989
Le Conseil fédéral est prié de poursuivre l'examen des propo-
sitions présentées par le groupe de travail commun de la Con-
férence des directeurs cantonaux des finances et de la Confé-
dération concernant la perception par les cantons d'un impôt
sur les véhicules à moteur proportionnel aux kilomètres par-
courus (rapportfinal du 20avril 1988, chiffrée).
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 17. Mai 1989
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 17 mai 1989
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Präsident: Das Postulat wird von Herrn Scherrer bekämpft.
Die Diskussion wird verschoben.
Verschoben - Renvoyé

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Humbel Baregg-Tunnel N 1
Postulat Humbel N 1. Tunnel de Baregg
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1989
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
89.575
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
06.10.1989 - 08:00
Date
Data
Seite
1739-1740
Page
Pagina
Ref. No
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