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Bundeskanzlei BK 
Verwaltungspraxis der Bundesbehörden VPB 
Jurisprudence des autorités administratives de la Confédération JAAC 
Giurisprudenza delle autorità amministrative della Confederazione GAAC 
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 221
 
 
VPB 2/2008 vom 4. Juni 2008 
 
2008.15 (S. 221-264) 
Die Rechtsprechung zur Enteignung von Immissionen aus dem Be-
trieb öffentlicher Werke 
Entstehung, Analyse, Alternativen und Beurteilung 
Karl Ludwig Fahrländer, Dr. iur., Fürsprecher, Bern 
Unter Mitarbeit von Adrian Gossweiler, MLaw, Bern 
Gutachten vom 20. Juli 2007 
 
Stichwörter: 
Immissionsenteignungen, Enteignung nachbarrechtlicher Abwehransprüche: Praxis dazu und Ansätze 
für eine Neuordnung. 
 
Mots clés: 
Expropriations en raison d’immissions, expropriation des droits de voisinage: pratique actuelle et axes 
d’une réforme. 
 
Termini chiave: 
Espropriazione di immissioni, espropriazione del diritto di presentare opposizione nell’ambito dei rap-
porti di vicinato: prassi e spunti per un nuovo disciplinamento. 
 
Regeste: 
Das Gutachten zeigt die Entstehung der Rechtsprechung zur Enteignung von Immissionen aus dem 
Betrieb öffentlicher Werke des Bundes und analysiert deren Vor- und Nachteile. Aufgrund der Mängel 
des heutigen Rechtszustands kommt der Gutachter zum Schluss, dass eine fundamentale rechtliche 
Neuordnung zu prüfen ist. Diese vom Gutachter allerdings erst skizzierte Neuordnung bestünde in der 
Schaffung eines öffentlichrechtlichen Entschädigungstatbestands und würde an die Gewährung von 
Erleichterungen zur Einhaltung der massgeblichen Immissionsgrenzwerte nach Umweltschutzgesetz 
anknüpfen und zu noch festzulegenden Entschädigungsgrundsätzen führen. 
 
Regeste: 
Cette expertise montre l’origine de la jurisprudence relative à l’expropriation en raison d’immissions 
dues à l’exploitation d’ouvrages publics de la Confédération, et en expose les avantages et les in-
convénients. En raison des lacunes de la situation juridique actuelle, le rapport conclut à la nécessité 
d’envisager une réforme en profondeur de l’ordre juridique. Cette réforme, qui, au demeurant, n’est 
ébauchée que dans les grandes lignes par les experts, consisterait à créer en droit public un fait cons-
titutif du droit à indemnisation; elle serait rattachée à l’octroi des allégements prévus par la loi sur la 
protection de l’environnement en matière de valeurs limites d’immissions et conduirait à arrêter des 
principes, qui restent à définir, relatifs à l’indemnisation. 
 
Regesto: 
La perizia illustra l’evoluzione della giurisprudenza in materia di espropriazione di immissioni causate 
dall’attività esercitata da opere pubbliche della Confederazione e analizza vantaggi e svantaggi di 
questo tipo di espropriazione. In considerazione delle lacune della situazione giuridica attuale, l’autore 
della perizia giunge alla conclusione che occorre esaminare un riassetto sostanziale della normativa 
applicabile. La perizia traccia a grandi linee i contorni del nuovo ordinamento, che consisterebbe nella

Gutachten Karl Ludwig Fahrländer/Adrian Gossweiler 
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 222
 
creazione di una fattispecie di diritto pubblico su cui fondare il versamento di un’indennità; la normati-
va si riallaccerebbe alla concessione di agevolazioni per il rispetto dei valori di immissione determi-
nanti secondo la legge sulla protezione dell’ambiente e permetterebbe di sancire nuovi principi in ma-
teria di indennità. 
 
Rechtliche Grundlagen: 
Art. 5 Abs. 1 Bundesgesetz vom 20. Juni 1930 über die Enteignung (EntG; SR 711); 
Art. 679 ff., Art. 684 Abs. 1 und Abs. 2 Schweizerisches Zivilgesetzbuch vom 3. Dezember 1907 (ZGB; 
SR 210); 
Art. 13, 20, 25 Bundesgesetz vom 7. Oktober 1983 über den Umweltschutz (USG; SR 814.01) 
Base juridique: 
Art. 5 al. 1 Loi fédérale du 20 juin 1930 sur l'expropriation (LEx; RS 711); 
Art. 679 ss., art. 684 al. 1 et al. 2 Code civil suisse du 3 décembre 1907 (CC; RS 210); 
Art. 13, 20, 25 Loi fédérale du 7 octobre 1983 sur la protection de l'environnement (LPE; RS 814.01) 
Base giuridico: 
Art. 5 cpv. 1 Legge federale del 20 giugno 1930 sull'espropriazione (LEspr; RS 711); 
Art. 679 ss., art. 684 cpv. 1 e cpv. 2 Codice civile svizzero del 10 dicembre 1907 (CC; RS 210); 
Art. 13, 20, 25 Legge federale del 7 ottobre 1983 sulla protezione dell'ambiente (LPAmb; RS 814.01)
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 223
 
Inhaltsverzeichnis 
I. 
Zusammenfassung..................................................................................................................224 
II. 
Einleitung .................................................................................................................................225 
1. 
Problemstellung.........................................................................................................................225 
2. 
Auftrag .......................................................................................................................................225 
III. 
Begründung und Entwicklung der geltenden Praxis...........................................................226 
1. 
Entstehung.................................................................................................................................226 
2. 
Entscheid Werren......................................................................................................................227 
3. 
Umweltschutzrecht ....................................................................................................................231 
4. 
Spezialität ..................................................................................................................................233 
5. 
Schwere.....................................................................................................................................234 
6. 
Unvorhersehbarkeit ...................................................................................................................234 
7. 
Verwirkung und Verjährung.......................................................................................................237 
8. 
Dogmatische Herleitung ............................................................................................................237 
IV. 
Analyse.....................................................................................................................................239 
1. 
Dogmatischer Rahmen..............................................................................................................239 
1.1 
Fragestellung.............................................................................................................................239 
1.2 
Öffentlichrechtlicher und/oder privatrechtlicher Immissionsschutz ...........................................239 
1.3 
Entschädigungsbegründende gesetzliche Grundlage...............................................................240 
2. 
Spezialität und Umweltschutzrecht ...........................................................................................241 
2.1 
Gemeinsame Behandlung.........................................................................................................241 
2.2 
Anspruchsvoraussetzungen im formellen Enteignungsverfahren.............................................241 
2.3 
Erleichterungen .........................................................................................................................242 
2.4 
Bedeutung für den Geltungsbereich der Immissionsenteignungen ..........................................242 
3. 
Schwere.....................................................................................................................................243 
3.1 
Gesetzliche Grundlagen des Enteignungsrechts ......................................................................243 
3.2 
Schwere als Kriterium extra legem............................................................................................243 
3.3 
Sachleistungen ..........................................................................................................................243 
3.4 
Werkbedingte Vorteile ...............................................................................................................244 
4. 
Unvorhersehbarkeit ...................................................................................................................245 
4.1 
Bedeutung .................................................................................................................................245 
4.2 
Fehlende Auseinandersetzung mit der Umweltschutzgesetzgebung .......................................246 
4.3 
Auswirkungen der heutigen Rechtsprechung............................................................................247 
5. 
Verjährung .................................................................................................................................249 
6. 
Besonderheiten einzelner Infrastrukturen .................................................................................250 
6.1 
Ausgangslage............................................................................................................................250 
6.2 
Eisenbahnanlagen.....................................................................................................................250 
6.3 
Militärflugplätze, militärische Schiess- und Übungsplätze, Schiessanlagen.............................251 
6.4 
Strassen.....................................................................................................................................251 
V. 
Beurteilung...............................................................................................................................253 
1. 
Thesen.......................................................................................................................................253 
2. 
Ansätze für eine Neuordnung....................................................................................................255 
2.1 
Bedeutung .................................................................................................................................255 
2.2 
Grundidee..................................................................................................................................255 
2.3 
Spezialität ..................................................................................................................................256 
2.4 
Schwere.....................................................................................................................................256 
2.5 
Unvorhersehbarkeit ...................................................................................................................257 
2.6 
Verjährung .................................................................................................................................258 
2.7 
Sanierungen ..............................................................................................................................258 
3. 
Ergebnis.....................................................................................................................................259
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 224
 
I. 
Zusammenfassung 
 
Die bundesgerichtliche Rechtsprechung zur Abgeltung von störenden Immissionen, die sich mit dem 
Betrieb öffentlicher Anlagen nicht vermeiden lassen, geht auf eine früh eingeleitete Praxis zurück, die 
hauptsächlich mit dem Grundsatzentscheid Werren vor rund 40 Jahren begründet und seither vielfach 
verfeinert und weiter entwickelt wurde. Danach wird Betroffenen in einem formellen Enteignungsver-
fahren der nachbarrechtliche Abwehranspruch gegenüber dem hoheitlich handelnden Werkeigentü-
mer entzogen und, wenn alle Anspruchsvoraussetzungen (Spezialität, Schwere, Unvorhersehbarkeit) 
kumulativ erfüllt sind, mit einer Entschädigung abgegolten. Weil das derart entwickelte «Richterrecht» 
auf nicht widerspruchsfreien und teilweise unsicheren Rechtsgrundlagen steht, stellt sich die Frage 
nach einer neuen gesetzlichen Regelung, zumal insbesondere bei der Behandlung der vom Betrieb 
der Flughäfen herrührenden Lärmimmissionen zunehmend die Grenzen der heutigen Rechtsprechung 
und eine für alle Beteiligten unbefriedigende Rechtsunsicherheit erkennbar werden. 
 
Grundlage für die getroffenen Abklärungen bildet die Darstellung der Entstehung und Entwicklung 
sowie eine Analyse der während Jahrzehnten geltenden Rechtsprechung. Diese hat den anfänglich 
zur Hauptsache nachbar- oder privatrechtlichen Ansatz zur Abgeltung begründeter Entschädigungs-
ansprüche insbesondere durch die mit dem Grundsatzentscheid Werren eingeführten Anspruchsvor-
aussetzungen der Spezialität, der Schwere und der Unvorhersehbarkeit zunehmend zu einem vorab 
dem öffentlichen Recht unterstehenden eigenständigen Entschädigungstatbestand umgestaltet. Dabei 
ist es dem Bundesgericht dank einer Präzisierung des Kriteriums der Spezialität auch gelungen, eine 
angesichts des bestehenden gesetzlichen Rahmens überzeugende Koordination zwischen den Vor-
gaben der 1985 neu in Kraft getretenen eidgenössischen Umweltschutzgesetzgebung und seiner bis-
herigen enteignungsrechtlichen Praxis zu ermöglichen, die auch den damals neu vorgeschriebenen 
und bis heute nur teilweise umgesetzten Sanierungen bestehender, belasteter Anlagen in geeigneter 
Weise Rechnung trägt. 
 
Trotz dieser sorgfältigen und sachgerechten Weiterführung der begründeten Praxis ist es insbesonde-
re bei der Beurteilung der mit dem Betrieb der Landesflughäfen verbundenen Immissionen nur teilwei-
se gelungen, die anstehenden Entschädigungsfragen befriedigend zu lösen. Bereits die der Enteig-
nung von nachbarrechtlichen Abwehransprüchen voraus gehenden Verfahren für die Errichtung und 
die Bewilligung des Betriebs der Landesflughäfen sind derart komplex und schwer justiziabel, dass im 
Verfahren zur Enteignung der Nachbarrechte (zu) viele Aspekte in der Schwebe bleiben, um im engen 
Rahmen der geltenden Praxis oder des entwickelten «Richterrechts» greifbare und abschätzbare Ent-
schädigungsgrundsätze festlegen zu können 
 
Die vertiefte Analyse der geltenden Rechtsprechung zeigt, dass die bestehende gesetzliche Grundla-
ge zur Begründung einer befriedigenden Rechtsprechung dogmatisch ungenügend und unvollständig 
ist. Die formelle Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs ist eine Fiktion, die dem tat-
sächlich bestehenden und zu beurteilenden Rechtsverhältnis, insbesondere angesichts der Entwick-
lung des öffentlichrechtlichen Infrastrukturrechts und seit dem Inkrafttreten der Umweltschutzgesetz-
gebung sowie des darauf abgestützten öffentlichrechtlichen Immissionsschutzes, zunehmend weniger 
entspricht. Während das von der Rechtsprechung entwickelte Kriterium der Spezialität die bereits 
erwähnte Koordination mit der Umweltschutzgesetzgebung zu erleichtern vermag, widerspricht die 
Anspruchsvoraussetzung der Schwere eigentlich den gesetzlichen Entschädigungsgrundsätzen bei 
formellen Enteignungen und lässt das Kriterium der Unvorhersehbarkeit ausser Acht, dass die Um-
weltschutzgesetzgebung jeder Person einen öffentlichrechtlichen Anspruch auf die Vermeidung 
schädlicher oder lästiger Einwirkungen und damit auf die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte ver-
schafft. 
 
Indem die Überschreitung der grundsätzlich auch durch das hoheitlich handelnde Gemeinwesen zu 
beachtenden Immissionsgrenzwerte sowie die dafür erforderliche Gewährung von Erleichterungen 
neue Anspruchsvoraussetzungen für die Leistung von Entschädigungen gegenüber immissionsbelas-
teten Grundeigentümern würden, könnte eine einfache Rechtsgrundlage eingeführt werden, die nur 
noch auf die öffentlichrechtlichen Vorgaben der Umweltschutzgesetzgebung Bezug nimmt. Dabei 
wäre für die Höhe der Entschädigung das jeweilige Ausmass der Überschreitung des Immissions-
grenzwertes bestimmend und würde die Bezahlung fällig, sobald Erleichterungen gewährt werden 
müssen, die den Immissionsgrenzwert nicht mehr einzuhalten vermögen. Damit würde das Kriterium 
der Spezialität in einer der heutigen Praxis weitgehend entsprechenden Weise beibehalten, während 
die systemfremden Anspruchsvoraussetzungen der Schwere und der Unvorhersehbarkeit entbehrlich 
würden.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 225
 
Angesichts der Unwegsamkeiten und rechtsstaatlichen Mängel der heutigen Rechtsprechung sowie 
der zumindest vorläufig zuversichtlich stimmenden Ansätze für eine mögliche gesetzliche Regelung 
scheinen sich zumindest weitere Abklärungen aufzudrängen. Dies umso mehr, als allein eine ein-
wandfreie gesetzliche Grundlage gegenüber der heutigen Rechtsprechung wesentliche Vorteile und 
einen grösseren Spielraum für die Verankerung einer sachgerechten Regelung bringen würde. 
 
 
II. Einleitung 
1. 
Problemstellung 
 
Die sich aus dem Bau und Betrieb öffentlicher Werke und Anlagen (Strassen, Flughäfen, Eisenbah-
nen, militärische Anlagen, Entsorgungsanlagen, Anlagen der Elektrizitätsversorgung, etc.) ergeben-
den Beeinträchtigungen (Lärm, Abgase, Erschütterungen, etc.), sind mitunter eine unvermeidbare 
Folge des jeweils zu erfüllenden öffentlichen Interesses. Aufgrund einer sehr früh eingeleiteten1, mit 
dem Grundsatzentscheid Werren2 begründeten und seither vielfach verfeinerten, höchstrichterlichen 
Rechtsprechung werden berechtigte Abwehransprüche betroffener Nachbarn, deren Durchsetzung die 
bestimmungsgemässe Nutzung der jeweiligen öffentlichen Werke vereiteln oder erschweren würde, im 
Rahmen eines formellen Enteignungsverfahrens mit Entschädigungsleistungen abgegolten. 
 
Rechtsgrundlage dafür bildet heute ein verzahntes Ineinandergreifen von Enteignungs-, Umwelt- und 
Zivilrecht. Zudem sind jeweils vielfältige Vorgaben der Raumplanung und der Spezialgesetzgebung zu 
der in Frage stehenden öffentlichen Infrastrukturaufgabe zu berücksichtigen. Dabei hat das Bundes-
gericht mit seiner sorgfältig weiter entwickelten Rechtsprechung ein eigentliches «case-law» geschaf-
fen, dem es bisher erstaunlich gut gelungen ist, die je unterschiedliche Zielsetzungen verfolgenden 
und nicht widerspruchsfreien Rechtsgrundlagen unter einen Hut zu bringen. 
 
Bei der Behandlung der vom Betrieb von Flughäfen herrührenden Immissionen, wohl auch bei der 
sachgerechten Abgrenzung oder Aneinanderreihung der Immissionsschutzansprüche gemäss Art. 13 
ff. USG3 und der enteignungsrechtlichen Entschädigungsansprüche sowie bei andern Einzelfragen 
stösst das heute geltende «Richterrecht» aber zunehmend an Grenzen. Vor allem aber besteht für 
alle Beteiligten eine unbefriedigende Rechtsunsicherheit. Die Anlagebetreiber vermögen kaum abzu-
schätzen, ob, wann und im welchem Umfang (gewichtige) Entschädigungsleistungen geschuldet sein 
könnten. Die grosse Anzahl der vom (Flug-) Lärm Betroffenen ist angesichts drohender Verjährungs- 
oder Verwirkungsfristen gehalten, Rechtsvorkehren einzulegen und sich damit in langwierige Verfah-
ren einzulassen, obwohl im Lichte der sich zwingend nur in kleinen Schritten konkretisierenden Recht-
sprechung noch gar nicht mit genügender Sicherheit abgeschätzt werden kann, ob sich die geltend 
gemachten Entschädigungsforderungen als begründet erweisen werden. 
 
2. 
Auftrag 
Auch wenn die Ungewissheit über die Zukunft der Flughäfen oder über andere immissionsträchtige 
Infrastrukturanlagen zu einem gewichtigen Teil andere Ursachen hat4, drängt es sich deshalb auf, die 
Effektivität des heutigen «case-law» zu hinterfragen und zumindest nach andern Ansätzen für die 
Beurteilung der anstehenden Entschädigungsforderungen zu fragen. Denkbar wäre insbesondere, 
dass der Gesetzgeber die heute geltenden Rechtsgrundlagen überarbeitet. 
 
Dieser Bericht soll den politisch dafür zuständigen Instanzen den Entscheid erleichtern, ob für den 
Gesetzgeber Handlungsbedarf besteht. Dabei wird zuerst die Entstehung, die dogmatische Herleitung 
und die Weiterentwicklung der geltenden Rechtsprechung dargestellt5. Die Analyse6 versucht sodann, 
 
1 Vgl. BGE 34 I 690; BGE 36 I 623. 
2 BGE 94 I 286. 
3 Bundesgesetz vom 7. Oktober 1983 über den Umweltschutz (Umweltschutzgesetz, USG), SR 814.01. 
4 Vgl. dazu etwa HÄNNI, Politik und Recht, S. 151 ff.; JAAG, Rechtsgrundlagen, in: Rechtsfragen rund um den Flughafen, S. 31 
ff. 
5 vgl. Ziff. III.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 226
 
die Vorteile und Schwachstellen der geltenden Praxis aufzuzeigen, damit im Rahmen der Beurteilung7 
eine vorläufige Bilanz gezogen werden kann. Dies wiederum setzt voraus, dass zumindest nach den 
Zielsetzungen möglicher Gesetzesrevisionen gefragt wird. 
 
Die Rechtsprechung zur Enteignung der nachbarrechtlichen Abwehransprüche gemäss Art. 679 / 684 
ff. ZGB bezieht sich neben dem Lärm auch auf anderweitige Immissionen wie Luftverunreinigungen, 
Erschütterungen oder Strahlen. Zu den nachbarlichen Abwehrrechten gehören zudem auch der An-
spruch auf Unterlassung schädlicher Bauten und Grabungen8 und der Änderung des natürlichen Was-
serablaufs sowie die sich im Sinne von Art. 686 ZGB aus dem kantonalen Recht ergebenden Abwehr-
rechte. All diese Abwehrrechte können nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung zu Art. 5 Abs. 1 
EntG9 Gegenstand von Enteignungen bilden und sind nicht selten10, werden hier aber ausser Acht 
gelassen. Nicht behandelt wird sodann die von hier behandelten Rechtsprechung abweichende Pra-
xis zur Abgeltung übermässiger Einwirkungen, die sich aus Bauarbeiten ergeben11. 
 
 
 
III. Begründung und Entwicklung der gel-
tenden Praxis 
1. 
Entstehung 
Die Ursprünge der geltenden Praxis gehen – soweit ersichtlich – auf die zweite Hälfte des 19. Jahr-
hunderts sowie auf die Eisenbahnbauvorhaben zu Beginn des letzten Jahrhunderts zurück. Damals 
wurde mehrfach entschieden12, dass die Beeinträchtigungen von Nachbargrundstücken, die vom Bau 
oder Betrieb von Eisenbahnanlagen herrühren, durch die Enteignungsgerichte und nicht durch die 
Zivilgerichte zu beurteilen sind. Präzise dogmatische Begründungen sind diesen Entscheiden noch 
nicht zu entnehmen. Immerhin war schon damals ausschlaggebend, dass die verursachten Schäden 
«die nicht wohl vermeidliche Folge einer Bahnunternehmung»13 gewesen und damit – nach heutiger 
Terminologie – bei der Erfüllung einer öffentlichen Aufgabe entstanden waren. 
 
Anschaulich und deutlicher als später begründet das Bundesgericht in einem frühen Entscheid14 auch, 
weshalb den Betroffenen die nachbarrechtlichen Abwehransprüche verwehrt bleiben. Gleichzeitig 
stellt es klar, dass auftretende Immissionen am Übermassbegriff von Art. 684 ZGB15 zu messen sind 
und bloss dann nicht zu dulden sind, wenn sie aufgrund der Lage und Beschaffenheit des Grund-
stücks nicht vorhersehbar waren. 
 
«Denn da in der Konzessionierung des öffentlichen Werkes bezw. der Verleihung 
des Enteignungsrechtes für dasselbe durch die Staatsgewalt auch die Ermächti-
gung zur Vornahme derjenigen schädlichen Einwirkungen auf das Nachbareigen-
tum eingeschlossen liegt, ohne welche der Betrieb nicht ausführbar ist, so sind die 
betroffenen Grundeigentümer nicht in der Lage, sich gegenüber solchen Einwir-
kungen, wie sie dies gegenüber einem privaten Grundeigentümer könnten, durch 
Aufhebung der Negatorienklage auf Unterlassung zur Wehre zu setzen, sondern 
 
6 Vgl. Ziff. IV. 
7 Vgl. Ziff. V. 
8 Art. 685 ZGB 
9 BGE 116 Ib 11 E. 2c S.20. 
10 vgl. etwa BGE 106 Ib 231, 113 Ib 34, 119 Ib 334, 131 II 65, 458. 
11 BGE 113 Ia 353 mit Hinweisen; 117 Ib 15. 
12 BGE vom 18. Januar 1879, Bd. IV, S. 68, 72; BGE 34 I 690; BGE 36 I 623; BGE 40 I 447. 
13 BGE 34 I 690 E. 3 S. 694. 
14 BGE 40 I 447. 
15 Schweizerisches Zivilgesetzbuch vom 10. Dezember 1907 (ZGB), SR 210.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 227
 
müssen sich dieselben gefallen lassen. Der Anspruch auf Ersatz des daraus er-
wachsenden Schadens ist mithin ein solcher aus Enteignung, da er seinen Grund 
in dem Entzuge der dem benachbarten Grundbesitzer nach dem gemeinen Rech-
te zustehenden Negatorienklage, also einer aus dem Grundeigentum fliessenden 
Befugnis und mithin in einer Einräumung von Rechten im Sinne von Art. 1 ExprG 
hat.»16 
«Beim Entscheide darüber, ob eine solche Überschreitung hier stattfinde, ist da-
von auszugehen, dass Art. 684 ZGB nicht jede aus der Ausübung des Eigentums 
sich ergebende Einwirkung auf das Eigentum der Nachbarn durch sog. Immissio-
nen (Rauch oder Russ, Lärm oder Erschütterung), sondern nur solche Einwirkun-
gen verbietet, welche übermässig und durch Lage und Beschaffenheit der 
Grundstücke oder durch den Ortsgebrauch nicht gerechtfertigt sind.»17 
«[Dabei ist davon auszugehen], dass die Frage der Erlaubtheit der Immissionen 
nicht […] nach einem absoluten Massstabe beurteilt werden kann, sondern dass 
dabei in weitgehendem Masse auf die örtlichen Verhältnisse, den Charakter des in 
Frage stehenden Quartieres Rücksicht genommen werden muss. Wer sich in ei-
nem industriellen Quartiere oder in der Nähe einer Bahn ansiedelt, muss in der 
Regel ein erheblicheres Mass von Lärm in Kauf nehmen als der Einwohner eines 
Villenquartiers; insbesondere kann er sich nicht auf Art. 684 ZGB berufen, wenn 
der bereits bestehende Lärm infolge einer normalen Weise vorauszusehenden 
Erweiterung der vorhandenen industriellen Betriebe bezw. Bahnanlagen eine ge-
wisse Vermehrung erfährt.»18 
Lange bevor das heute noch geltende Bundesgesetz über die Enteignung im Jahre 1930 «die aus 
dem Grundeigentum hervorgehenden Nachbarrechte» ausdrücklich zum «Gegenstand des Enteig-
nungsrechtes»19 erklärte, hatte das Bundesgericht in einem Entscheid aus dem Jahre 1914 festge-
stellt, dass die Abgeltung der geltend gemachten Beeinträchtigung «une sorte de servitude de droit 
public en vertu de laquelle l’entreprise est soustraite aux obligations résultant du droit de voisinage»20 
begründe. 
 
Damit war die Praxis zur formellen Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs gemäss Art. 
5 Abs. 1 EntG21 entstanden. In der sonst konstanten Rechtsprechung22 blieb dabei allerdings vorerst 
unscharf, ob Enteignungsberechtigte überhaupt vor Zivilgerichten aus Nachbarrecht belangt werden 
können. Im Entscheid Kerzers23 hat das Bundesgereicht aber dann auch das hoheitlich handelnde 
Gemeinwesen der Haftung nach Art. 679 ff. ZGB unterstellt, solange die auftretenden Beeinträchti-
gungen nicht vermeidbar sind oder sich nur mit unzumutbarem Aufwand vermeiden lassen. 
 
2. 
Entscheid Werren 
Aufbauend auf der soeben dargestellten Praxis zur formellen Enteignung wurden mit dem Entscheid 
«Werren»24 die Anspruchsvoraussetzungen für eine Entschädigung grundlegend geändert. Weglei-
 
16 BGE 40 I 447 E. 1 S. 452. 
17 BGE 40 I 447 E.2 S. 453. 
18 BGE 40 I 447 E.2 S. 455. 
19 Art. 5 Abs. 1 EntG. 
20 BGE 40 II 291. 
21 Bundesgesetz über die Enteignung vom 20. Juni 1930 (EntG), SR 711. 
22 Vgl. etwa BGE 43 II 268; BGE 49 I 380; BGE 61 II 323; BGE 62 I 9; BGE 79 I 199; BGE 87 I 87. 
23 BGE 91 II 474 E. 5 S. 483; vgl. auch BGE 93 I 295. 
24 BGE 94 I 286.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 228
 
tend war dabei, dass sich nach Art. 684 Abs. 2 ZGB das zulässige Mass der von einem Grundstück 
herrührenden Emissionen oder der vom Nachbarn zu duldenden Immissionen nach der «Lage und 
Beschaffenheit der Grundstücke» oder nach dem «Ortsgebrauch» und damit nach den jeweiligen 
konkreten Verhältnissen richtet. Dabei ging das Bundesgericht davon aus, dass öffentliche Infrastruk-
turanlagen und insbesondere wichtige Strassen die «Lage und Beschaffenheit» oder den «Ortsge-
brauch» entscheidend prägen. Wer sich im Bereich bedeutender Strassen oder anderer die Umge-
bung prägender Infrastrukturanlagen niederlässt, muss mit andern Worten die von solchen Anlagen 
herrührenden Immissionen als ortsüblich und nicht als übermässig hinnehmen25. 
 
«Selon l’art. 684 al. 2 CC, il faut tenir compte au premier chef de l’usage local 
pour déterminer s’il y a excès ou non.[…] » Die Expropriationsentschädigung – 
écrit le professeur Oftinger – setzt folglich die Übermässigkeit der Immissionen im 
Sinne der privatrechtlichen Bestimmung Art. 684 ZGB voraus. Hieran fehlt es nun 
aber, was die von öffentlichen Strassen herrührenden Einwirkungen anlangt, im 
Normalfall deswegen, weil diese – Al. II / Art. 684 – durch «Lage und Beschaffen-
heit der Grundstücke» und «Ortsgebrauch» legitimiert werden, auch wenn sie 
noch so stark sind»26. 
«La règle n'est cependant pas absolue. D'une part, celui qui s'est fié de bonne foi 
aux assurances d’une autorité pour acheter un immeuble ou construire un bâti-
ment mérite d'être protégé conformément à la jurisprudence (cf. notamment RO 
88 I 148; de même 91 I 136). D'autre part, il faut réserver le cas où le dommage 
est à la fois spécial, imprévisible et grave: lorsque ces trois conditions sont réu-
nies, l'octroi d'une indemnité se justifie. Bien que ces conditions puissent chevau-
cher dans une certaine mesure, il y a lieu de les examiner séparément pour en 
déterminer le sens.»27 
9. - a) La condition de spécialité se justifie d'elle-même. Si le préjudice est normal, 
c'est qu'il est conforme à l usage habituel et doit être toléré. Mais quand y a-t-il 
préjudice spécial? On peut envisager trois hypothèses. 
aa) Le préjudice peut être spécial en raison des immissions elles-mêmes: intensi-
té particulière du bruit qui se dégage de la route, ou nocivité de certaines émana-
tions. Il appartient à l'autorité d expropriation d'examiner de cas en cas si le dom-
mage est spécial. Mais s'il s'agit, par exemple, d'un immeuble situé dans les envi-
rons immédiats d'une agglomération et jouissant jusqu'ici d'une certaine tranquilli-
té, son propriétaire ne peut se plaindre de l'augmentation du bruit aussi longtemps 
que les niveaux sonores admissibles le long des artères principales, tels qu'ils ont 
été fixés par la Commission fédérale d'experts pour la lutte contre le bruit, ne sont 
pas dépassés (cf. Rapport de 1963 au Conseil fédéral, p. 44). On ne saurait, sur 
ce point, partager l'avis du professeur OFTINGER (loc. cit., p. 518/9), selon lequel il 
y aurait excès toutes les fois qu'une route nouvelle s'ouvre dans une région à l'abri 
du trafic ou qu'une voie peu fréquentée est transformée en une artère de grande 
circulation; le droit à indemnité ne peut pas davantage découler du seul fait qu'une 
route nationale a été construite. Pour justifier un tel droit, il faut que des cir-
constances particulières s'ajoutent à celle qu'indique cet auteur. 
bb) Le caractère spécial du dommage peut également provenir du mode 
d’utilisation de son immeuble par l’exproprié: celui qui a ouvert par exemple une 
clinique pour maladies nerveuses dans une région écartée et tranquille subira un 
 
25 BGE 94 I 286 E. 8a S. 300. 
26 BGE 94 I 286 E. 8a S. 299 f. 
27 BGE 94 I 286 E. 8b S. 301.
 
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dommage spécial si le trafic d’une autoroute construite à proximité l'empêche de 
poursuivre l'exploitation de cette clinique et l'oblige à la transférer ailleurs. 
cc) Enfin, le préjudice peut être spécial en raison du mode d'implantation de l'ouv-
rage par rapport aux immeubles voisins. Les routes en viaduc, construites au-
dessus du niveau naturel du terrain d’alentour, peuvent non seulement priver de 
vue et de soleil des maisons d habitation, mais également provoquer des immissi-
ons excessives de poussière, des éclaboussures ou d'autres dommages encore. 
Il est vrai qu'en ce qui concerne la privation de vue et de soleil, on peut se de-
mander s'il y a excès au sens de l'art. 684 CC. Dans un arrêt de 1962 (RO 88 II 
264, la IIe Cour civile a estimé que la seule présence d'un bâtiment ou la disposi-
tion des constructions n'exerce sur d'autres fonds aucun effet qui pourrait consti-
tuer un excès au sens de l'art. 684 CC. A défaut de pouvoir fonder une prétention 
à indemnité sur cette disposition, on pourrait envisager de la faire découler de 
principes généraux, comme on en a déduit l'obligation d’indemniser en cas 
d’expropriation matérielle. Il n'est cependant pas nécessaire de trancher ici cette 
question. 
b) La condition d'imprévisibilité résulte d'une jurisprudence déjà ancienne, selon 
laquelle le propriétaire d’une maison située à proximité d'une voie ferrée doit s'at-
tendre à supporter plus de bruit que l'habitant d'un quartier tranquille de villas; il 
n'a pas droit à une indemnité si l'agrandissement normal et prévisible des installa-
tions ferroviaires entraîne une augmentation du bruit (cf. notamment RO 40 I 455 
et arrêt Siegenthaler du 9 juillet 1958, p. 9). Il n'y a aucune raison de se montrer 
moins rigoureux à l'égard du voisin d'une route publique. 
c) Spécial et imprévisible, le dommage doit atteindre en outre une certaine gravité. 
Ainsi que l'a jugé récemment le Tribunal fédéral, les particuliers ne peuvent pré-
tendre à une indemnité chaque fois qu'un acte étatique leur cause un dommage; 
ce serait méconnaître les devoirs des citoyens envers la collectivité, aggraver ses 
charges financières et compromettre le fonctionnement des services publics ( RO 
93 I 711 consid. 3, Société suisse des maîtres imprimeurs). Ces considérations 
s'appliquent également aux inconvénients que la circulation sur les voies publi-
ques occasionne à leurs voisins. Tant que le tort causé est bénin, il ne procède 
pas d'un excès qui engendre un droit à indemnité. Mais il n'est pas possible de 
poser des règles générales pour apprécier le degré de gravité auquel ce droit est 
subordonné. 
Aussi incombe-t-il aux autorités d’expropriation de le déterminer de cas en cas, en 
tenant équitablement compte de tous les éléments de l'espèce, notamment de 
l'importance du dommage et de sa relation avec la valeur de l’immeuble déprécié. 
Le caractère de gravité devrait être en tout cas dénié si le dommage n’atteint pas 
un certain montant ou un certain pourcentage, qui ne peuvent cependant être dé-
terminés une fois pour toutes.».28 
Die drei in diesem Entscheid entwickelten Kriterien der Spezialität, der Schwere und der Unvorher-
sehbarkeit29 sind bis heute für den Strassenlärm, den Eisenbahn- und Fluglärm sowie für weitern Ver-
kehrslärm30 grundsätzlich unverändert gebliebene, kumulative Anspruchsvoraussetzung für die Ent-
eignung von Nachbarrechten des hoheitlich handelnden Werkeigentümers geblieben. Davon abgewi-
 
28 BGE 94 I 286 E. 9 S. 301 ff. 
29 Vgl. dazu III Ziff. 6. 
30 Ob diese Anspruchsvoraussetzungen auch für andere Lärmarten (z.B. Schiesslärm) oder für anderweitige Immissionen gel-
ten, hat das Bundesgericht – soweit ersichtlich – bisher offen gelassen.
 
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chen ist das Bundesgericht – soweit ersichtlich – bisher einzig, wenn Betroffenen ein Teil ihres Grund-
stücks förmlich entzogen wird, obwohl im Entscheid Werren noch ausdrücklich betont worden ist31, 
dass auch Grundeigentümer die für eine Infrastrukturanlage Land abtreten müssen, nur im Falle der 
Bejahung der Spezialität, der Schwere und der Unvorhersehbarkeit für Immissionen entschädigt wür-
den. Inzwischen vergütet das Bundesgericht nach den Regeln über die Teilenteignung unabhängig 
von der Spezialität, der Schwere und der Unvorhersehbarkeit auftretenden Lärm jedenfalls dann als 
Inkonvenienz32, wenn das beanspruchte Land der betroffenen Liegenschaft gleichsam als «Schutz-
schild» diente33. Dasselbe gilt für den eigentlichen Überflug einer Parzelle, wenn dieser in einer Höhe 
erfolgt, die mit Art. 667 Abs. 1 ZGB nicht zu vereinbaren ist und deshalb die Grundeigentümerbefug-
nisse unmittelbar verletzt34. Dabei brauchte sich das Bundesgericht bisher kaum mit Abgrenzungsfra-
gen auseinanderzusetzen. Der Überflug hat in aller Regel spezielle und schwere Immissionen zur 
Folge. Solange die Immissionen auch nicht vorhersehbar waren, kann deshalb nach dem Grundsatz 
der Einheit35 der Enteignungsentschädigung eine Pauschale ausgerichtet werden36. 
 
Im Übrigen haben die drei Anspruchsvoraussetzungen für die Enteignung von Nachbarrechten inzwi-
schen unterschiedliches Gewicht erhalten. Die Spezialität37 wird vorab an der Intensität der Einwir-
kungen und heute an den Vorgaben der Umweltschutzgesetzgebung38 gemessen, während die Art 
der Nutzung der beeinträchtigten Liegenschaft und die konkrete Ausgestaltung des öffentlichen Bau-
werkes (Viadukte, etc.) nur noch untergeordnete Bedeutung haben. 
 
Das Erfordernis der Schwere bezieht sich auf die Höhe des Schadens und nicht auf das Ausmass 
oder das Gewicht der Beeinträchtigungen39. Es wirkt kaum jemals anspruchsvernichtend, zumal das 
Bundesgericht dort die Latte nach den zur Anwendung gelangenden Regeln über die formelle Teilent-
eignung meistens nicht hoch ansetzt40. Anders wäre dies, wenn Immissionen aus dem Bau und Be-
trieb öffentlicher Infrastrukturanlagen zu materiellen Enteignungen führen könnten, weil dort die 
Schwelle der entschädigungslos hinzunehmenden Eigentumsbeschränkungen höher liegt41. 
 
Heikelstes, umstrittenstes und auch bedeutendstes Anspruchskriterium ist heute die Unvorhersehbar-
keit 42, mit dem sich das Bundesgericht im Entscheid Werren kaum grundlegend auseinanderzusetzen 
brauchte, weil es die damals dafür massgebenden Überlegungen schon vorher angestellt hatte43. 
Dabei beruht der Entscheid Werren wohl auf der damals gültigen Annahme, dass die Nähe eines 
Grundstücks zu einer Infrastrukturanlage des öffentlichen Verkehrs ein Standortvorteil sei, der trotz 
auftretender Lärmimmissionen bewusst gesucht werde. Der «Lage und Beschaffenheit» und dem 
«Ortsgebrauch» der Grundstücke44 waren die Lärmimmissionen mit andern Worten zumindest an 
einer günstigen Verkehrslage gleichsam inhärent. Sie erwiesen sich deshalb nicht als übermässig und 
waren grundsätzlich als ortsüblich zu dulden. Das mit dem Entscheid Werren förmlich eingeführte und 
schon vorher begründete Kriterium der Unvorhersehbarkeit war damals mit andern Worten ein Aus-
nahmetatbestand zu Gunsten der Grundeigentümerschaft, um dieser die aus damaliger Sicht grund-
sätzlich nicht geschuldete Entschädigung unter besondern Umständen dennoch zuzusprechen. Heute 
ist die Nähe zu lärmigen Anlagen des öffentlichen Verkehrs in der Regel kein Standortvorteil. Damit 
 
31 BGE 94 I 286 E. 9d S. 303. 
32 Vgl. Art. 22 Abs. 2 EntG. 
33 BGE 106 Ib 381 E. 2b S. 384 ff.; vgl. dazu auch BGE 106 Ib 392 ff. 
34 Vgl. etwa BGE 122 II 349 ff. und BGE 129 II 72 ff. 
35 HESS/WEIBEL, N 13 ff. zu Art. 19 EntG. 
36 Vgl. zur Überflugsenteignung auch IV Ziff. 4.3. 
37 Vlg. dazu III Ziff. 4. 
38 Vgl. dazu III Ziff. 3. 
39 BGE 94 I 286 E. 3c S. 302 f.; BGE 101 Ib 405 E. 3b aa S. 408 f.; BGE 102 Ib 271 E. 4 S. 275. 
40 Vgl. dazu III Ziff. 5 sowie die allerdings noch nicht in Rechtskraft erwachsenen Entscheide der ESchK, Kreis 10, vom 14., 17. 
und 29. November 2006, welche die Schraube beim Kriterium der Schwere anzuziehen scheinen. 
41 Vgl. dazu III Ziff. 8. 
42 Vgl. dazu III Ziff. 6. 
43 Vgl. III Ziff. 1. 
44 Vgl. Art. 684 Abs. 1 ZGB.
 
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hat das nach wie vor massgebende und weiterentwickelte Kriterium der Unvorhersehbarkeit heute 
andere Aufgaben übernommen45. 
 
3. 
Umweltschutzrecht 
Der öffentlichrechtliche Immissionsschutz hat mit der am 1. Januar 1986 in Kraft getretenen eidgenös-
sischen Umweltschutzgesetzgebung eine grundlegende Änderung erfahren. Dabei interessiert hier 
einzig das Zusammenspiel zwischen der Enteignung von Nachbarrechten und der dabei zu beachten-
den Umweltschutzgesetzgebung. Alle andern vielfältigen sowie komplexen planungs- und insbeson-
dere umweltrechtlichen Vorgaben, welche die Erstellung der Anlagen und ihre Betriebsabläufe betref-
fen46, sprengen den Rahmen dieser Arbeit. 
 
Nach Art. 11 USG sind (neue) Emissionen an der Quelle soweit zu begrenzen, wie dies technisch und 
betrieblich möglich und wirtschaftlich tragbar ist47. Zudem verpflichtet Art. 13 Abs. 1 USG den Bundes-
rat dazu, «für die Beurteilung schädlicher oder lästiger Einwirkungen durch Verordnung Immissions-
grenzwerte» festzulegen. Der Bundesrat ist dieser Vorgabe mit den Anhängen zur LSV48 weitgehend 
nachgekommen49 und hat für die unterschiedlichen Lärmarten50 je gesonderte Belastungswerte51 
erlassen. Dabei haben neue Anlage grundsätzlich zumindest die Planungswerte einzuhalten und sind 
bestehende Anlagen unter Beachtung der massgebenden Fristen52 auf die Immissionsgrenzwerte zu 
sanieren. Nach Art. 25 Abs. 2 und 3 USG dürfen indessen aus überwiegenden öffentlichen Interessen 
für Neuanlagen Erleichterungen gewährt werden. «Können bei der Errichtung von Strassen, Flughä-
fen, Eisenbahnanlagen oder anderen öffentlichen oder konzessionierten ortsfesten Anlagen durch 
Massnahmen bei der Quelle die Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten werden, müssen auf Kosten 
des Eigentümers der Anlage die vom Lärm betroffenen Gebäude durch Schallschutzfenster oder ähn-
liche bauliche Massnahmen geschützt werden»53. Auch für die Sanierung bestehender öffentlicher 
Infrastrukturanlagen können Erleichterungen gewährt werden54. 
 
Diese gesetzlichen Vorgaben55 macht die bundesgerichtliche Rechtsprechung zur Schnittstelle zwi-
schen Enteignungsrecht und Umweltschutzrecht. Solange die von einer öffentlichen Infrastrukturanla-
ge stammenden Immissionen keine Überschreitungen der jeweiligen Immissionsgrenzwerte und damit 
keine schädlichen und lästigen Einwirkungen im Sinne von Art. 13 Abs. 1 USG verursachen, liegen 
nach der Rechtsprechung zur Enteignung von Nachbarrechten in der Regel auch keine das Kriterium 
der Spezialität erfüllenden Beeinträchtigungen vor56. Zusätzlich zu beachten bleibt aber der jeweilige 
Stand der Wissenschaft. Insbesondere darf nicht allein auf den gemittelten Dauerlärmpegel abgestellt 
werden. Darüber hinaus bildet insbesondere die Anzahl der Flugbewegungen ein wichtiges Element 
für die Beurteilung des Ausmasses und damit der Schwere der Beeinträchtigungen57. 
 
 
45 Vgl. III Ziff. 6 und IV Ziff. 4. 
46 Vgl. dazu etwa WALPEN, S. 95 ff., insbesondere S. 233 ff. mit zahlreichen weiteren Hinweisen. 
47 Vorsorgeprinzip. 
48 Lärmschutz-Verordnung vom 15. Dezember 1986 (LSV), SR 814.41. 
49 Vgl. die Anhänge 3 bis 7 der LSV. 
50 Strassen-, Eisenbahn-, Flug-, Industrie-, Gewerbe- sowie Schiesslärm. 
51 Planungs-, Immissionsgrenz- und Alarmwerte. 
52 Vgl. Art. 17 Abs. 3 bis 6 LSV, wobei die Fristen für Sanierungen und Schallschutzmassnahmen gegen den Lärm der National-
strassen, der Hauptstrassen, der Eisenbahnen, Landesflughäfen, der Militärflugplätze sowie der militärischen Schiess- und 
Übungsplätze aufgrund der Spezialbestimmung von Art. 48 LSV noch längere Zeit dauern werden oder noch gar nicht zu lau-
fen begonnen haben, auch wenn Art. 17 Abs. 3 LSV an sich vorschreibt, dass die Sanierungen bis zum 1. April 2002 hätten 
abgeschlossen sein müssen. 
53 Art. 25 Abs. 3 USG. 
54 Art. 17 i.V.m. Art. 20 Abs. 1 USG, vgl. auch Art. 13 ff. LSV. 
55 Art.17 i.V.m. Art. 20 Abs. 1 USG, Art. 25 Abs. 2 und 3 USG, vgl. auch Art. 13 ff. LSV. 
56 BGE 119 Ib 348 E. 5b S. 356 ff.; BGE 121 II 317 E. 8c aa S. 339 ff.; BGE 123 II 481 E. 7c S. 492 f.; BGE 124 II 543 E. 5a S. 
552. 
57 BGE 130 II 394 E.12.2.1 S. 416; vgl. zur Bedeutung oder Tragweite dieser Vorgaben auch IV Ziff. 2.1.
 
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Damit stellt sich die Frage nach der zeitlichen Abfolge für die Behandlung des Sanierungs- und Ent-
schädigungsanspruchs. Aufgrund der umschriebenen, durch die Rechtsprechung definierten Schnitt-
stelle zwischen Umweltschutzrecht und Enteignungsrecht, ist es nahe liegend, dass der Entschädi-
gungsanspruch in der Regel erst entstehen kann, wenn die Sanierungsfrist abgelaufen ist. Dies gilt 
nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung grundsätzlich bis zum Ablauf der Sanierungsfrist und 
jedenfalls dann, wenn ein Sanierungsprojekt oder zumindest ein Sanierungsprogramm besteht. «Mit 
fortschreitender Änderung der Verfassungs- und Gesetzgebung auf den Gebieten der Raumordnung 
und der Umwelt [werde] der Inhalt des (privatrechtlichen) Eigentums neu umschrieben»58 und der 
Sanierungsanspruch oder die Sachleistung sei – soweit als möglich – der (blossen) Entschädigungs-
zahlung vorzuziehen59. Anders verhält es sich nur, wenn die Sanierungsfristen noch gar nicht ange-
laufen sind, noch kein Sanierungsprogramm besteht oder ohnehin feststeht, dass die Sanierungsziele 
und damit die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nicht wird erreicht werden können60. 
 
«Die bevorstehende Sanierung einer Verkehrsanlage vermag das Entstehen des 
enteignungsrechtlichen Entschädigungsanspruchs nur dann zu hemmen, wenn 
feststeht oder höchst wahrscheinlich ist, dass durch Massnahmen an der Quelle 
übermässige Immissionen vollständig beseitigt werden können und damit eine 
dauernde Unterdrückung der nachbarlichen Abwehrrechte vermieden werden 
kann. Ist dagegen klar, dass im laufenden oder noch durchzuführenden Sanie-
rungsverfahren Erleichterungen gewährt und passive Schallschutzmassnahmen 
angeordnet werden müssen, wird der enteignungsrechtliche Anspruch als solcher 
wie dargelegt (E. 9.2 in fine) nicht verdrängt. Kann mit anderen Worten die um-
weltschutzrechtliche Sanierung zwar den Umfang des im Enteignungsverfahrens 
zu ersetzenden Schadens verringern, nicht aber die Enteignung selbst verhindern, 
so hat der Umstand, dass noch ein Sanierungsverfahren durchgeführt werden 
muss, auf die Entstehung und die Verjährung des enteignungsrechtlichen Ent-
schädigungsanspruchs keinen Einfluss»61. 
Demnach findet das Enteignungsverfahren Anwendung, wenn der umweltrechtliche Schutz- oder Sa-
nierungsanspruch nicht zum Ziele führt, Erleichterungen gesprochen und Massnahmen an bestehen-
den Gebäuden im Sinne von Art. 20 USG angeordnet oder bei Neuanlagen Erleichterungen nach Art. 
25 Abs. 3 USG gewährt werden müssen, weil die Nutzung der öffentlichen Infrastrukturanlage diese 
erfordert und die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte62 technisch gar nicht möglich oder unverhält-
nismässig ist. 
 
Das Enteignungsverfahren befasst sich damit seit dem Inkrafttreten und Wirksamwerden der Umwelt-
schutzgesetzgebung vorab mit den Folgen der «Sanierungslosigkeit»63 und den Auswirkungen von 
gewährten Erleichterungen, die bei Neuanlagen ein Überschreiten der Immissionsgrenzwerte zulas-
sen. Dabei verpflichtet die Rechtsprechung die Enteignungsgerichte dazu, die Enteigner in Anwen-
dung von Art. 18 EntG anzuweisen, dann einen Teil der insgesamt geschuldeten Enteignungsent-
schädigung für ergänzende bauliche Massnahmen als Realleistungen (Schallschutzfenster, andere 
mögliche bauliche Schutzvorkehren) zu verwenden, wenn die enteignungsrechtliche Anspruchsvor-
aussetzung der Spezialität erfüllt und damit der Immissionsgrenzwert überschritten ist64. Der Enteig-
nungsrichter ist «gehalten, eine Sachleistung (Art. 18 EntG) in Form von Schallschutzmassnahmen an 
Gebäuden zuzusprechen, wenn durch eine solche, von der Umweltschutzgesetzgebung ausdrücklich 
vorgesehene Massnahme (vgl. Art. 20 USG)[,] die vom Enteigneten erlittenen Nachteile ganz oder 
teilweise behoben»65 werden können. Dadurch ist eine weitere (komplementäre) Schnittstelle oder 
Verzahnung zwischen Enteignungs- und Umweltrecht geschaffen worden, wobei auch die in Art. 20 
 
58 BGE 130 II 394 E. 8.2 S. 408. 
59 BGE 123 II 560 E. 4 S. 569 ff. 
60 BGE 124 II 543 E. 6 S. 557 f.; BGE 130 II 394 E. 8.3 S. 409 f. 
61 BGE 130 II 394 E. 10 S. 412 f. 
62 Art. 13 USG. 
63 Vgl. dazu auch ETTLER, Sanierungslosigkeit, in: URP 2003, S. 576 ff. 
64 Vgl. Art. 25 Abs. 3 USG. 
65 BGE 123 II 560 E. 3 d cc S. 568 mit Hinweisen.
 
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Abs. 2 USG vorgesehenen Kostenpflichten der Betroffenen Ähnlichkeiten mit dem Konzept für die 
Enteignung der Nachbarrechte erkennen lassen. 
 
Damit bleibt bei der Enteignung von Nachbarrechten für eine in Geld zu leistende Entschädigung un-
ter Beachtung der Vorgaben der Umweltrechts nur dann Raum, wenn Schallschutzmassnahmen an 
betroffenen Gebäuden oder ähnliche Vorkehren überhaupt nicht möglich sind oder nicht ausreichen, 
um die jeweiligen Sanierungsvorgaben einzuhalten. In solchen Fällen bleibt auch nach einer der Um-
weltschutzgesetzgebung entsprechenden Neuanlage oder Sanierung eines öffentlichen Werkes das 
Kriterium der Spezialität im Verfahren zur Enteignung der Nachbarrechte grundsätzlich erfüllt66. So-
weit dies auch für die nicht direkt von der Intensität des Schallpegels abhängigen Kriterien der Schwe-
re und Unvorhersehbarkeit zu bejahen ist, kommt die Enteignung des Nachbarrechts wegen Lärmim-
missionen somit auch nach dem rechtmässigen Abschluss der durch die Umweltschutzgesetzgebung 
verlangten Verfahren in Frage. «Die Zusprechung einer enteignungsrechtlichen Entschädigung fällt in 
diesen Fällen insoweit in Betracht, als die lärmbetroffenen Liegenschaften auch nach der (umwelt-
schutzrechtlichen) Lärmisolierung der Bauten lärmbedingt entwertet bleiben»67. Dabei erstaunt, dass 
bisher – soweit ersichtlich – für solche Sachverhalte der Sanierungslosigkeit noch kaum Entschädi-
gungen für die Enteignung der Nachbarrechte verlangt wurden. Zu denken ist etwa an Grundeigentü-
mer mit Liegenschaften an heute sanierten Eisenbahnstrecken, die knapp über oder unter den Alarm-
werten liegenden Immissionen ausgesetzt waren und in Anwendung von Art. 2 Abs. 3 BGLE68 zu dem 
Drittel Betroffener gehören, die einzig Schallschutzfenster bekamen, an deren Kosten sie sich mögli-
cherweise noch zur Hälfte beteiligen mussten69. 
 
4. 
Spezialität 
Das Bundesgericht hat im Grundsatzentscheid Werren noch drei mögliche Varianten genannt, welche 
das Kriterium der Spezialität erfüllen könnten: Intensität der Beeinträchtigung, besonders ruhebedürf-
tige Nutzung der Liegenschaft oder besonders störende Ausgestaltung der jeweiligen Infrastrukturan-
lage70. 
 
Heute wird die Art der Nutzung weitgehend durch die jeweils geltende öffentliche Nutzungsordnung 
bestimmt, zumal den einzelnen Nutzungszonen zwingend Lärmempfindlichkeitsstufen zuzuordnen 
sind71. Damit ist das subjektive Element der tatsächlichen Nutzung des betroffenen Gebäudes weitge-
hend einer objektiven Betrachtungsweise gewichen. Abgesehen vom Sonderfall des Berner Felse-
nauautobahnviadukts72 dürften sich auch allein aus der baulichen Gestaltung einer öffentlichen Infra-
strukturanlage in der Regel keine das Kriterium der Spezialität erfüllenden Beeinträchtigungen erge-
ben. 
 
Der Betrieb des öffentlichen Werks und meistens die damit verbundenen Lärmimmissionen sind dem-
nach dafür ausschlaggebend, ob nach der Formel Werren das Kriterium der Spezialität erfüllt ist. Da-
bei hat die Rechtsprechung mit den Immissionsgrenzwerten der eidgenössischen Lärmschutzverord-
nung 73 einen allgemeingültigen Massstab gewählt, den ein Grossteil der Bevölkerung in der Regel 
nicht nur gegenüber öffentlichen Infrastrukturanlagen zu dulden hat. Mit dem Kriterium der Spezialität 
in seiner heutigen Ausgestaltung wird mit andern Worten in die Rechtsprechung zur Enteignung der 
Nachbarrechte ein generell gültiges Beurteilungsraster eingeführt, das nicht nur gegenüber Infrastruk-
turanlagen des hoheitlich handelnden Gemeinwesens Anwendung findet. Damit ist es auch weitge-
hend das Kriterium der Spezialität, welches mit den von der Zonenordnung und damit von den Emp-
 
66 Vgl. BGE 124 II 543 E. 5a S. 552. 
67 BGE 130 II 394 E. 9 S. 411. 
68 Bundesgesetz vom 24. März 2000 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen (BGLE), SR 742.144. 
69 Art. 10 Abs. 2 BGLE. 
70 BGE 94 I 286 E. 9a S. 301 f. 
71 Vgl. Art. 43 LSV. 
72 BGE 106 Ib 231. 
73 Vgl. dazu III Ziff. 3; dabei hatte die mit BGE 119 Ib 348 (E. 5b S. 356 ff.) erfolgte Praxisänderung und die damit verbundene 
Übernahme der Lärmbelastungsmasse der LSV allerdings auch zur Folge, dass der für die Beurteilung besonderer Situatio-
nen aussagekräftige statistische Pegel «L1» weg fiel, der den in einem Prozent der Messperiode erreichten Spitzenwert er-
mittelte.
 
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findlichkeitsstufen abhängigen Immissionsgrenzwerten die «Lage und Beschaffenheit» und den 
«Ortsgebrauch» des Grundstücks bestimmt74. 
 
5. 
Schwere 
Die mit dem Grundsatzentscheid Werren eingeleitete Rechtsprechung, wonach sich die verlangte 
Schwere der Beeinträchtigung nicht auf das Ausmass der Beeinträchtigungen, sondern auf die Höhe 
des Schadens beziehe, ist – weil sich die Kriterien der Spezialität und der Schwere sonst zumindest 
überschneiden würden75 – an sich nahe liegend. Diese Praxis gilt auch heute noch: 
 
«Die Voraussetzung der Schwere des lärmbedingten Schadens findet ihre Recht-
fertigung im Grundsatz, dass eine Entschädigung nicht für jeden beliebigen staat-
lichen Eingriff und damit auch nicht für jede beliebige Beeinträchtigung durch den 
öffentlichen Verkehr geschuldet wird. Der Schaden muss somit eine gewisse Hö-
he oder einen gewissen Prozentsatz des Gesamtwertes einer Liegenschaft errei-
chen, um Anlass zu Entschädigung zu geben (vgl. BGE 110 Ib 340 E. 2 und 11; 
123 II 481 E. 7d S. 493). Ausserdem wird verlangt, dass die Beeinträchtigung eine 
dauernde oder doch von gewisser Dauer und nicht bloss vorübergehend sei»76. 
Zu beachten bleibt, dass die Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs nach konstanter 
Rechtsprechung, die aufgrund einer nicht erlahmenden Kritik wiederholt ausdrücklich überprüft und 
bestätigt wurde77, im Rahmen eines formellen Enteignungsverfahrens abgewickelt wird. Dabei ist der 
Entzug der beeinträchtigten Nachbarrechte mit einer Minderwertsentschädigung im Rahmen einer 
Teilenteignung im Sinne von Art. 19 b EntG abzugelten78. Aufgrund dieser gesetzlichen Vorgaben hat 
der Enteignete nach dem im formellen Enteignungsrecht vorbehaltlos zur Anwendung gelangenden 
Grundsatz der vollen Entschädigung79 Anspruch auf die volle Differenz zwischen dem Wert des 
Grundstücks vor der Inbetriebnahme der öffentlichen Infrastrukturanlage und dem nachher verblei-
benden Restwert. Unter diesen Umständen besteht aber grundsätzlich kein Raum, um dem betroffe-
nen Grundeigentümer einen Teil des erlittenen Wertverlusts entschädigungslos zuzumuten, wie dies 
das Bundesgericht mit dem von ihm eingeführten Kriterium der Schwere eigentlich unterstellt. Die 
Rechtsprechung hat deshalb die Anforderung an die Schwere der Beeinträchtigung oder des erlitte-
nen Wertverlustes wohl auch deshalb nicht hoch angesetzt80. 
 
6. 
Unvorhersehbarkeit 
Das Kriterium der Unvorhersehbarkeit prägt die Praxis zur Enteignung der Nachbarrechte entschei-
dend und gibt immer wieder Anlass zu pointierten Auseinandersetzungen in der Lehre81. Dabei war 
das Element bereits längere Zeit vor der Einführung der Formel Werren in der Rechtsprechung enthal-
ten und gab dem Bundesgericht deshalb damals kaum zu Bemerkungen Anlass82. Der Entscheid Wer-
 
74 Vgl. Art. 43 LSV und Art. 684 Abs. 2 ZGB. 
75 Vgl. dazu aber auch BGE 117 Ib 15 E. 2b S. 18 f. sowie zur Abgrenzung zwischen den Einzelnen je gesondert zu beurteilen-
den Kriterien BGE 116 Ib 11 E. 3a S. 21 f. 
76 BGE 130 II 394 E. 12.3 S. 419. 
77 Vgl. etwa BGE 116 Ib 11 E. 2 S. 14 ff. mit zahlreichen Hinweisen. 
78 Vgl. dazu HESS/WEILBEL, N 154 ff. zu Art. 19 EntG. 
79 Vgl. Art. 16 EntG. 
80 BGE 102 Ib 271 E. 4 S. 275 f.; BGE 101 Ib 405 E. 3b aa S. 408 f., wonach ein Minderwert von 10% als ausreichend angese-
hen wird; vgl. auch BGE 130 II 394 E. 12.3 S. 419 ff., wo zwar erneut ausgeführt wird, das Kriterium der Schwere diene nur 
dazu, geringfügige Schäden auszuschliessen, mit Abklärungen über die sozio – ökonomische Entwicklung ganzer Quartiere 
und zu ihren Auswirkungen auf die Baulandpreisentwicklung aber unter dem Aspekt der Schwere im Grunde genommen Ü-
berlegungen zur Unvorhersehbarkeit angestellt werden; vgl. neuerdings auch die (nicht in Rechtskraft erwachsenen) Ent-
scheide der ESchK, Kreis 10, vom 14./17. und 29. November 2006 i.S. Opfikon/Glattbrugg, welche einen Minderwert von 
deutlich mehr als 10 % verlangen. 
81 Vgl. neuerdings etwa VITALI, in: Jusletter vom 16. Oktober 2006. 
82 Vgl. BGE 40 I 447 und III Ziff. 1 und 2.
 
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ren83 hat aber (stillschweigend) bewirkt, dass die Unvorhersehbarkeit von einem Teilaspekt für die 
Beurteilung der (privatrechtlichen) Übermässigkeit zum vielfach entscheidenden und eigenständigen, 
mit der Frage nach dem (privatrechtlichen) Übermass kaum mehr verknüpften Element für die Ent-
schädigungswürdigkeit der auftretenden Immissionen «aufgewertet» wurde. 
Die «Lage und Beschaffenheit» sowie der «Ortsgebrauch» umschreiben im Privatrecht nach Art. 684 
Abs. 2 ZGB eines von verschiedenen Kriterien für die Beurteilung der «Übermässigkeit» im Sinne von 
Art. 684 Abs. 1 ZGB und damit für die Begründetheit nachbarrechtlicher Klagen nach Art. 679 ZGB. 
Diese Betrachtungsweise hat das Bundesgericht zunächst auch weitergeführt, als es begann, die 
nachbarrechtlichen Abwehrrechte gegenüber dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen durch enteig-
nungsrechtliche Entschädigungsleistungen zu ersetzen. Bei der Beurteilung des durch den Basler 
Bahnhof84 verursachten Lärms hat das Bundesgericht die Enteignungsentschädigung verweigert, weil 
die Immissionen angesichts der «Lage und Beschaffenheit» der Grundstücke und dem «Ortsge-
brauch» nicht als übermässig im Sinne von Art. 684 Abs. 1 ZGB eingestuft werden könnten und die 
Beeinträchtigungen deshalb wohl auch gegenüber einem privaten Verursacher zu dulden gewesen 
wären. Es hat der «Unvorhersehbarkeit» damit aber noch nicht über den Übermassbegriff des Privat-
rechts hinaus gehende Eigenständigkeit zuerkannt. 
 
Nahe liegend ist im Rahmen der für das hoheitlich handelnde Gemeinwesen geltenden enteignungs-
rechtlichen Betrachtungsweise auch, dass zwischen der «Lage und Beschaffenheit» sowie dem 
«Ortsgebrauch» im Sinne von Art. 684 Abs. 2 ZGB und dem Enteignungsbann85 eine Verbindung 
hergestellt wird. Auch wenn nicht für alle lärmigen Infrastrukturanlagen des hoheitlich handelnden 
Gemeinwesens eine Planauflage erforderlich ist und die Wirkung des Enteignungsbanns an die Plan-
auflage geknüpft ist86, soll die öffentliche Hand mit dem Enteignungsbann von unnötigen, weil vorher-
sehbaren Kosten geschützt werden. Anders als die «Lage und Beschaffenheit» der Grundstücke so-
wie der «Ortsgebrauch» im Privatrecht, welche im Rahmen der jeweiligen Interessenabwägung für die 
Beurteilung der Übermässigkeit nach Art. 684 Abs. 1 ZGB eines von mehreren Kriterien sind, wirkt der 
Enteignungsbann absolut und verändert die einem Urteil zu Grunde liegende Interessenabwägung 
entscheidend. Eine solche Betrachtungsweise unterbindet alle Entschädigungsleistungen für später 
beeinträchtigte Investitionen, die erst getätigt worden sind, nachdem mit dem Bau der immissions-
trächtigen öffentlichen Infrastrukturanlage gerechnet werden musste87. Damit hat die «Unvorherseh-
barkeit» eine enteignungsrechtlich bedingte andere und einschneidendere Bedeutung erhalten. 
 
Wie weit diese Vorwirkung öffentlicher Werke und die – gemessen am privatrechtlichen Nachbarrecht 
– damit verbundene Privilegierung des hoheitlich handelnden Gemeinwesens reicht, hat die Recht-
sprechung mit einer schrittweise weiter entwickelten Praxis festgelegt: 
 
«Es ist einzuräumen, dass nach der enteignungsrechtlichen Praxis des Bundes-
gerichts der Eigentümer einer öffentlichen Strasse hinsichtlich der Änderung des 
Ortsgebrauches sowie der Priorität bzw. der Voraussehbarkeit der Immissionen 
anders behandelt wird als der Besitzer eines die Nachbarschaft beeinträchtigen-
den Privatbetriebes. In dieser Ungleichbehandlung liegt indessen keine unge-
rechtfertigte Privilegierung des Enteigners; sie stützt sich vielmehr auf sachliche 
Gründe. Es kann nicht darüber hinweggesehen werden, dass das Gemeinwesen 
beim Bau und bei der Inbetriebnahme einer Strasse eine rechtmässige und im öf-
fentlichen Interesse liegende Tätigkeit ausübt, dass dieses öffentliche Interesse 
den nachbarlichen Abwehrrechten vorgeht und die Unterlassungsklage daher von 
vornherein ausgeschlossen ist bzw. durch den enteignungsrechtlichen Entschädi-
gungsanspruch ersetzt wird (vgl. BGE 106 Ib 244 E. 3) mit zahlreichen Hinwei-
sen). Dem Gemeinwesen ist deshalb auch das Vorrecht einzuräumen, die Lage 
und Beschaffenheit der Grundstücke und den Ortsgebrauch durch das öffentliche 
Werk einseitig zu ändern und zu verlangen, dass dieser Änderung vom Zeitpunkt 
an, in dem sie eingetreten ist oder voraussehbar wird, in der Nachbarschaft Rech-
 
83 BGE 94 I 286. 
84 Vgl. III Ziff. 1, Fussnoten 13 und 14 sowie III Ziff. 2, am Ende. 
85 Art. 42 EntG. 
86 Vgl. zum Enteignungsbann auch HESS/WEIBEL, N 1 ff. zu Art. 42 EntG. 
87 Vgl. dazu auch Art. 20 Abs. 2 Bst. b USG, welcher das Kriterium der Unvorhersehbarkeit auch bei der Umsetzung von Immis-
sionsschutzmassnahmen einführt.
 
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nung getragen wird. Nach einem Grundsatz des Enteignungsrechtes hat der Ent-
eignete die Pflicht, alle zumutbaren Vorkehren zu treffen, um den Schaden zu 
vermindern oder einzudämmen. Diesem Grundsatz liefe es zuwider, würde der 
Nachbar einer Nationalstrasse für die immissionsbedingte Entwertung seines 
Hauses entschädigt, welches er auf eigene Gefahr erst erstellt hat, als der Bau 
der Strasse schon bekannt oder voraussehbar war.»88 
«Wie das Bundesgericht bereits im Urteil Werren festgehalten hat (BGE 94 I 287 
lit. A, 302 E. 9b), muss der Nachbar einer Bahn- oder Strassenanlage darauf ge-
fasst sein, dass sich mit dem normalerweise anwachsenden Verkehr in der Regel 
auch der Lärm vermehrt. Im Entscheid Lanz unterstrich das Gericht im weiteren 
(BGE 98 Ib 332 E. 2), jeder Eigentümer eines Hauses im Bereiche einer grösse-
ren Agglomeration habe unabhängig vom Autobahnbau damit zu rechnen, dass in 
seiner Nähe Strassen verlegt, verbessert oder vergrössert würden; die sich hier-
aus ergebenden Beeinträchtigungen seien voraussehbar. Die gleichen Überle-
gungen wurden im Fall Keller ( (BGE 102 Ib 273 E. 2a) angestellt und führten in 
den Entscheiden H. Balmer vom 12. November 1980 (BGE 106 Ib 393, nicht publ. 
E. 2) und Borer vom 25. April 1984 (nicht publ.) zur Abweisung von Entschädi-
gungsbegehren, die für die Verlegung einer Durchgangsstrasse und deren Aus-
bau zur Nationalstrasse gestellt worden waren. In all diesen Fällen ging es um 
Grundstücke, die in Nähe einer grösseren Stadt (im Falle Lanz: Lausanne), an ei-
ner Hauptverkehrsader und/oder in einer Ortschaft lagen, durch die der Verkehr 
aufgrund der topographischen Situation notwendigerweise hindurchführen 
muss»89. 
«Comme cela a été exposé (supra, consid. 5), l'indemnisation des voisins est 
soumise en principe à des conditions identiques, que les immissions soient pro-
voquées par le trafic terrestre ou aérien. Toutefois, une réserve s'impose quant à 
l'application dans le temps de la condition de l'imprévisibilité. On ne saurait rai-
sonnablement exiger des particuliers qu'ils eussent d'emblée prévu le développe-
ment du trafic aérien et l'augmentation des nuisances, dès la construction des aé-
roports internationaux du pays, voire au moment de la réalisation des premières 
étapes d'agrandissement de ces installations. En effet, dans les années qui ont 
suivi la reprise des activités aéronautiques commerciales à l'issue de la seconde 
guerre mondiale, les autorités elles-mêmes n'avaient pas prévu que le bruit pro-
venant du trafic aérien serait tel que des mesures de protection devraient être pri-
ses dans les environs des aéroports. Il s'agit donc de déterminer, à partir de la fin 
de l'année 1945, la période à l'expiration de laquelle on pouvait, selon toute vrai-
semblance, attendre de chacun - et non seulement des personnes habitant dans 
le voisinage d'un aéroport - qu'il connaisse l'importance des nuisances provoqu-
ées par le trafic aérien. Il appartient au Tribunal fédéral de fixer la durée de ce 
laps de temps et d'établir sur ce point une règle. Le juge, faisant en quelque sorte 
acte de législateur (cf. art. 1er al. 2 CC), doit en décider en prenant en considéra-
tion aussi bien la garantie de la propriété privée (art. 22ter Cst.) que la nécessité 
de ne pas entraver la collectivité de manière disproportionnée dans l'exercice de 
ses tâches d'utilité publique (en l'occurrence: cf. art. 37ter Cst.; cf. ATF 94 I 286 
consid. 8a, cité supra, consid. 5a). Au regard de l'ensemble des circonstances, il 
se justifie de fixer à quinze ans cette durée, dès la fin de l'année 1945. En consé-
 
88 BGE 110 Ib 43 E. 4 S. 50; vgl. auch BGE 111 Ib 233 E. 2a S. 234 f. 
89 BGE 111 Ib 233 E. 2b S. 236, 131 II 65 E. 1.3 S. 69.
 
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quence, il n'y a pas lieu de tenir compte de la condition de l'imprévisibilité, dans ce 
domaine, quand le dommage est survenu avant le 1er janvier 1961»90. 
Aus heutiger Sicht ist demnach davon auszugehen, dass dem Kriterium der Unvorhersehbarkeit bei 
der Enteignung der Nachbarrechte eine gewichtige eigenständige Bedeutung beizumessen ist, welche 
dem Gemeinwesen das Vorrecht einräumt, «die Lage und Beschaffenheit der Grundstücke und den 
Ortsgebrauch durch das öffentliche Werk einseitig zu ändern»91. Im Einzugsbereich von Agglomerati-
onen und von immissionsträchtigen öffentlichen Verkehrsanlagen sowie in Ortschaften muss ein 
Grundeigentümer deshalb grundsätzlich immer mit zusätzlichen und vorhersehbaren Immissionen 
rechnen. Im Bereich der beiden Landesflughäfen sei aufgrund der bundesgerichtlichen Rechtspre-
chung seit dem 1. Januar 1961 in allgemeingültiger Weise erkennbar, dass übermässige Immissionen 
auftreten können. Ob dies auch für Gebiete zutrifft, die trotz ihrer Nähe zum Flughafen während lan-
gen Jahren vom Fluglärm weitgehend verschont waren und erst nach einer Änderung des Betriebs-
reglements oder nach baulichen Vorkehren sprunghaft wesentlich höheren Beeinträchtigungen aus-
gesetzt waren oder sind, hat das Bundesgericht bisher nicht entschieden. 
 
7. 
Verwirkung und Verjährung 
Die Verwirkungs- und Verjährungsfolgen von Entschädigungsansprüchen aus der Enteignung von 
Nachbarrechten hängen vorab davon ab, ob für den Bau oder Betrieb der in Frage stehenden Infra-
strukturanlage ein Enteignungsverfahren mit Planauflage oder persönlicher Anzeige stattgefunden 
hat. Trifft dies zu, verwirken die Entschädigungsansprüche «binnen sechs Monaten, seitdem der For-
derungsberechtigte von der Inanspruchnahme, Schmälerung oder Schädigung Kenntnis erhalten 
hat»92. Anders verhält es sich in solchen Fällen nur, «wenn der Enteignete durch das Verhalten des 
Enteigners von einer rechtzeitigen Anmeldung seiner Begehren abgehalten wird, so etwa, wenn der 
Enteignete aufgrund von Verhandlungen mit dem Enteigner zur Annahme berechtigt ist, dieser trete 
auf seine Ansprüche ein»93. 
 
In den andern Fällen – wo keine Planauflage oder persönliche Anzeige erfolgte und Art. 41 EntG also 
nicht Anwendung finden konnte – gilt grundsätzlich eine fünfjährige Verjährungsfrist. «Entsteht der 
geltend gemachte Schaden nicht unmittelbar durch den Bau oder die Inbetriebnahme des öffentlichen 
Werkes, so beginnt die fünfjährige Frist zu laufen, wenn Einwirkung und Schaden objektiv erkennbar 
sind»94 und wenn die drei nach der Formel Werren erforderlichen Kriterien der Spezialität, der Schwe-
re und Unvorhersehbarkeit kumulativ erfüllt sind. Damit ist die Beantwortung der Verjährungsfrage - 
abgesehen von der auch später möglichen Festsetzung der Entschädigungshöhe - stets auch die 
materielle Beurteilung der geltend gemachten Ansprüche95. 
 
8. 
Dogmatische Herleitung 
Die Anfänge der heutigen Rechtsprechung gehen auf eine Zeit zurück, als das öffentliche Recht und 
die besondere Stellung des hoheitlich handelnden Gemeinwesens noch kaum entwickelt waren. Dabei 
hat das Bundesgericht pragmatisch bei dem bereits damals zur Verfügung stehenden Enteignungs-
recht angesetzt und die von öffentlichen Werken herrührenden Beeinträchtigungen zunächst ohne 
differenzierte Abgrenzungen unter den jeweils verliehenen Enteignungstitel subsumiert96. 
 
Der am 1. Januar 1932 in Kraft getretene Art. 5 Abs. 1 EntG, wonach auch «die aus dem Grundeigen-
tum hervorgerufenen Nachbarrechte» formell enteignet werden können, verschaffte dem Bundesge-
 
90 BGE 121 II 317 E. 6b bb S. 336 f. 
91 BGE 110 Ib 43 E. 4 S. 50. 
92 Art. 41 Abs. 2 Bst. b EntG i.V.m. Art. 41 Abs. 1 Bst. b EntG, vgl. auch BGE 105 Ib 6. 
93 BGE 113 Ib 34 E. 3 S. 38 mit weiteren Hinweisen. 
94 BGE 130 II 394 E. 11 S. 413 f. 
95 Vgl. dazu aber auch die nicht in Rechtskraft erwachsenen Entscheide der ESchK, Kreis 10, vom 17. und 29. November 2006 
i.S. Opfikon/Glattbrugg, mit welchen die Entschädigungsbegehren wegen fehlender Schwere der Beeinträchtigungen abge-
wiesen wurden, obwohl das Bundesgericht die Ansprüche als nicht verjährt bezeichnet hatte (BGE 130 II 394 ff.). 
96 Vgl. III Ziff. 1.
 
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richt dann für die damals bereits in den Grundzügen vorhandene Praxis zumindest eine formale ge-
setzliche Grundlage, auf welcher die Rechtsfigur der formellen Enteignung der Nachbarrechte bis 
heute abgestützt werden kann. Mit den nach der Formel Werren und ihrer Weiterentwicklung kumula-
tiv verlangten Anspruchsvoraussetzungen der Spezialität, der Schwere und der Unvorhersehbarkeit 
hat das Bundesgericht dabei durch Richterrecht einen besondern Enteignungstatbestand geschaffen. 
Das Bundesgericht ist sich mit der Lehre97 wohl im Ergebnis darüber einig, dass die Enteignung der 
Nachbarrechte als besonderer (und dritter) Enteignungstatbestand anzusehen ist, der sich weder mit 
der materiellen, noch mit der formellen Enteignung deckt. Dabei darf das Bundesgericht, was auch in 
der Lehre anerkannt wird98, für sich in Anspruch nehmen, die Rechtsprechung mit grosser Sorgfalt 
und Weitsicht weiterentwickelt zu haben. Es hat, ohne dies ausdrücklich gesagt zu haben, trotz der 
gewichtigen materiellen Abweichungen von der «normalen» formellen Enteignung, wohl bis heute 
formal an dieser Rechtsfigur festgehalten, weil sie eine feinere Abstufung der Entschädigungsleistun-
gen erlaubt, als die materielle Enteignung, welche einen im Ergebnis schwere(re)n Eingriff in das Ei-
gentum verlangt99. 
 
Im Rahmen der bundesgerichtlichen Rechtsprechung zu den Immissionsenteignungen spielen aber 
solche dogmatische Unterscheidungen zumindest heute und im Ergebnis wohl kaum eine wesentliche 
Rolle. Wie das Bundesgericht auch schon selber festgestellt hat, «ist bei der Rechtsetzung dem Zu-
sammenspiel der verschiedenen Verfahren nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt worden. Dies gilt 
insbesondere für die Verfahren wegen übermässigen Einwirkungen aus dem Betrieb der öffentlichen 
Flugplätze, welche im eidgenössischen Gesetzes- und Verordnungsrecht auch heute noch keine ab-
schliessende Regelung gefunden haben»100. Das Bundesgericht stösst deshalb mit seinem Richter-
recht zur Enteignung der Nachbarrechte zunehmend an schwer zu überwindende Grenzen. Die des-
halb nahe liegende Frage nach einer griffigeren oder umfassenderen gesetzlichen Regelung wird 
auch in der Lehre immer wieder gestellt und selbst von Autoren gleich beantwortet, die in den hängi-
gen Immissionsenteignungen rund um den Flughafen Zürich unterschiedliche Parteistandpunkte ver-
treten. Dabei stimmen sie selbstverständlich vorab in der Forderung nach einer das heutige Richter-
recht ablösenden gesetzlichen Regelung überein101. Wie diese aussehen müsste und ob die verlangte 
Rechtsetzung – auch nach der politischen Meinungsbildung – befriedigendere Ergebnisse zeitigen 
würde als das heute geltende «case-law» des Bundesgerichts, bleibt eine andere Frage102. 
 
97 Vgl. etwa JAAG, Urteilsanmerkung, S. 104 ff. 
98 Vgl. etwa HÄNNI, Politik und Recht, S. 155. 
99 Vgl. dazu etwa RIVA, S. 123 ff. und 273 ff. mit Hinweisen. 
100 BGE 130 II 394 E. 7 S. 401. 
101 Vgl. dazu etwa ETTLER, Sanierungslosigkeit, in: URP 2003 S. 599 f.; GFELLEr, S. 172 f. 
102 Vgl. etwa zur Auseinandersetzung um die parlamentarische Initiative Hegetschweiler, GFELLER, S. 161 ff.
 
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IV. Analyse 
1. 
Dogmatischer Rahmen 
1.1 
Fragestellung 
Auch wenn – wie soeben dargelegt wurde103 - die dogmatische Herleitung zumindest in den letzten 
zehn bis fünfzehn Jahren für die Weiterentwicklung der Rechtsprechung kaum ausschlaggebend war, 
drängt es sich dennoch auf, die Analyse der geltenden Praxis mit pragmatischen Überlegungen zum 
bestehenden dogmatischen Rahmen einzuleiten. Dabei interessiert kaum mehr, ob die heute geltende 
Rechtsprechung als formelle Enteignung, als materielle Enteignung oder als eigenständiger dritter 
enteignungsrechtlicher Tatbestand zu qualifizieren ist, wie dies teilweise in der Lehre angesichts der 
vielen ausserordentlichen Anspruchsvoraussetzungen bei Immissionsenteignungen überzeugend 
begründet wird104. Solange an der Formel Werren105 festgehalten wird, dürfte das Bundesgericht auch 
keinen Anlass haben, seine Rechtsfigur von der formellen Enteignung der Nachbarrechte erneut in 
Frage zu stellen. 
 
Interessanter und praktisch bedeutsamer ist dagegen die Frage, ob das private Sachen- oder Nach-
barrecht heute überhaupt noch eine sachgerechte Grundlage für die Beurteilung und Abgeltung von 
Immissionen aus dem Bau und Betrieb öffentlicher Infrastrukturanlagen sein kann und welche Folgen 
eine allfällige Preisgabe des heute geltenden dogmatischen Rahmens nach sich zöge. 
 
1.2 
Öffentlichrechtlicher und/oder privatrechtlicher Immissionsschutz 
Das Verhältnis zwischen öffentlichrechtlichem106 und privatrechtlichem Immissionsschutz107 gilt als 
«noch weitgehend ungeklärt»108, auch wenn anerkannt zu sein scheint, dass die beiden Bereiche 
grundsätzlich neben- und miteinander sowie komplementär wirken109. Unbestritten ist insbesondere, 
dass sich die öffentlichrechtliche Nutzungsordnung und die daran geknüpften Lärmempfindlichkeits-
stufen110 auf den privatrechtlichen Immissionsschutz auswirken, auch wenn für diesen durchaus ei-
genständige Anwendungsbereiche verbleiben. 
 
Kaum gestellt worden zu sein scheint die hier vorab interessierende Frage, ob es überhaupt sachge-
recht sei, das hoheitlich handelnde Gemeinwesen (noch) dem privatrechtlichen Immissionsschutz 
nach Art. 679/684 ZGB zu unterstellen. Zu beachten ist dabei einerseits, dass in den Anfängen der 
heutigen Praxis die Unterdrückung von Abwehransprüchen gleichsam als Nebenfolge einer Sonder-
nutzungskonzession und des damit verbundenen Enteignungsrechts und nicht als eigenständiger, 
nachbarrechtlicher Anspruch angesehen wurde111. Später hat das Bundesgericht zwar einmal aus-
drücklich festgehalten, dass auch das hoheitlich handelnde Gemeinwesen dem Nachbarrecht unter-
steht, solange die auftretenden Immissionen nicht unvermeidbar sind112. Faktisch hat sich die damali-
ge Präzisierung der Rechtsprechung aber – soweit ersichtlich – aus nahe liegenden Gründen nicht 
durchgesetzt. Die öffentlichen Interessen, welche das hoheitlich handelnde Gemeinwesen auch mit 
Immissionen verursachenden Infrastrukturanlagen verfolgt, erfordern eine andere Interessenabwä-
gung als sie unter gleich gestellten Nachbarn geboten ist. Der für private Nachbarn geltende Massstab 
für die Beurteilung der Vermeidbarkeit von Immissionen kann gegenüber dem hoheitlich handelnden 
 
103 Vgl. III Ziff. 8. 
104 Vgl. III Ziff. 8 und JAAG, Urteilsanmerkung, S. 103 ff. 
105 BGE 94 I 286. 
106 Vgl. Art. 13 ff. USG und Ausführungsvorschriften. 
107 Art. 679/684 ZGB. 
108 RASELLI, in: URP 1997, S. 273. 
109 BENZ, in: AJP 1997, S.1185 f. 
110 Art. 43 LSV. 
111 Vgl. III Ziff. 1. 
112 BGE 91 II 474.
 
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Gemeinwesen gar nicht Regel machen, weil das private Recht eine unterschiedliche Gewichtung der 
in Frage stehenden Interessen nicht oder höchstens in untergeordnetem Masse zulässt. Das private 
Nachbarrecht ist nicht geeignet, das Verhältnis zwischen dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen 
und einem privaten Grundeigentümer zu regeln. Die Enteignung des Nachbarrechts ist mit andern 
Worten eine Fiktion, die dem tatsächlich bestehenden und zu beurteilenden öffentlichrechtlichen 
Rechtsverhältnis nicht entspricht. Diese Ausgangslage erklärt einerseits, weshalb die zivilen Gerichte 
gegen das hoheitlich handelnde Gemeinwesen gerichtete nachbarrechtliche Klagen nicht behandeln 
(können). Sie rechtfertigt andrerseits das mit der Formel Werren113 aufgrund einer rudimentären ge-
setzlichen Grundlage114 geschaffene öffentlichrechtliche «Richterrecht». 
 
Die Rechtsprechung zur Abgeltung von Immissionen aus dem Bau und Betrieb öffentlicher Infrastruk-
turanlagen ist demnach – anders als dies aufgrund der Entstehung und Herleitung der geltenden Pra-
xis eigentlich den Anschein macht – ein ausschliesslich öffentlichrechtlicher Entschädigungstatbe-
stand. Dies gilt erst recht, seit im Umweltschutzrecht für Neuanlagen, für wesentliche Änderungen 
bestehender Anlagen und für Sanierungen Belastungswerte festgelegt und die Voraussetzungen für 
die Gewährung von Erleichterungen gegenüber den Inhabern öffentlicher Werke umschrieben wur-
den115. Das ändert aber nichts daran, dass als Objekt der Enteignung de lege lata nur die in Art. 5 
EntG genannten privaten Rechte in Betracht fallen können. Die Verknüpfung zwischen Privat- und 
öffentlichem Recht ergibt sich somit im Enteignungsverfahren nicht (mehr) nur aus der Rechtspre-
chung, sondern auch aus der Gesetzgebung. 
 
1.3 
Entschädigungsbegründende gesetzliche Grundlage 
Würde - was nach dem Gesagten116 sachgerecht wäre - die Fiktion aufgegeben, dass auch gegen-
über dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen nachbarrechtliche Abwehransprüche geltend gemacht 
werden können, entfiele damit auch die in Art. 5 Abs. 1 EntG bestehende gesetzliche Grundlage für 
die Enteignung der aus dem Grundeigentum hervorgehenden Nachbarrechte, auf welche die geltende 
Rechtsprechung heute gerade noch abgestützt werden kann. Die aufgrund der Rechtsnatur der zu 
beurteilenden Rechtsbeziehung zwischen einem hoheitlich handelnden Gemeinwesen und Immissi-
onsbetroffenen an sich gebotene Abkehr vom nachbarrechtlichen Immissionsschutz ist demnach nur 
denkbar, wenn eine andere Rechtsgrundlage für die Abgeltung der nachteiligen Auswirkungen der von 
öffentlichen Werken ausgehenden Immissionen zur Verfügung stehen würde. 
 
Zumindest dogmatisch nahe liegend wäre es dabei, unmittelbar auf die Wertgarantie von Art. 26 Abs. 
2 BV117 abgestützte materielle Enteignung zurück zu greifen. Dies auch deshalb, weil regelmässig 
hoheitliche und im überwiegenden öffentlichen Interesse liegende Vorkehren des Gemeinwesens, wie 
der störende Betrieb öffentlicher Infrastrukturanlagen, zulässige aber im Ergebnis enteignungsähnlich 
wirkende Beeinträchtigungen der Eigentümerbefugnisse der Betroffenen nach sich ziehen. Das Bun-
desgericht hat aber bereits mehrfach davon abgesehen, seine Rechtsprechung neu auf das Institut 
der materiellen Enteignung abzustützen118, weil eine solche Änderung der Rechtsprechung – abgese-
hen von einer dogmatisch wohl etwas überzeugenderen Herleitung der Entschädigungsvoraussetzun-
gen – im Ergebnis nur den Abgeltungsraster weniger flexibel werden liesse, ohne dass Vorteile für 
eine Erfolg versprechende Weiterentwicklung der heutigen Rechtsprechung erkennbar wären. Es 
besteht deshalb kein Anlass, wie bereits gesagt wurde119, hier die materielle Enteignung als mögliche 
Grundlage für die Ausrichtung von Immissionsentschädigungen aus dem Betrieb öffentlicher Infra-
strukturanlagen nochmals eingehend zu behandeln. 
 
Damit steht aber für das Bundesgericht zu Recht fest, dass die geltende Rechtsprechung zur Enteig-
nung der Nachbarrechte nur und erst aufgegeben werden könnte, wenn eine neue gesetzliche Grund-
lage für die Abgeltung von Entschädigungsansprüchen gegenüber den Betreibern öffentlicher und 
Immissionen verursachender Infrastruktureinrichtungen zur Verfügung stünde. Solange im Bundes-
 
113 BGE 94 I 286. 
114 Art. 5 Abs. 1 EntG. 
115 Vgl. Art. 13 ff. USG. 
116 Vgl. III Ziff. 1.2. 
117 Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft vom 18. April 1999 (BV), SR 101. 
118 Vgl. Ziff. III 5 und III 8. 
119 Vgl. Ziff. IV 1.1.
 
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recht keine solche andere gesetzliche Grundlage besteht, bleibt dem Bundesgericht nichts anderes 
übrig, als seine bisherige Rechtsprechung weiterhin sorgfältig und in kleinen Schritten weiter zu entwi-
ckeln. 
 
2. 
Spezialität und Umweltschutzrecht 
2.1 
Gemeinsame Behandlung 
 
Das Bundesgericht hat die Vorgaben des Umweltschutzrechts in überzeugender Weise in die für das 
Kriterium der Spezialität geltenden Anspruchsvoraussetzungen integriert120. Diese Rezeption in das 
«Nachbarrecht des hoheitlich handelnden Gemeinwesens» war für die erfolgreiche Weiterführung der 
Rechtsprechung zur Enteignung der nachbarrechtlichen Abwehransprüche nach dem Inkrafttreten des 
USG nach meiner Beurteilung entscheidend. Soweit die geltende Rechtsprechung zum Kriterium der 
Spezialität Fragen aufwirft, betreffen sie die sachliche und zeitliche Koordination mit dem und die Ab-
grenzung zum Umweltschutzrecht. Es ist deshalb geboten, die «Spezialität» und das «Umweltschutz-
recht» im Rahmen der Analyse gesamthaft zu behandeln. 
 
2.2 
Anspruchsvoraussetzungen im formellen Enteignungsverfahren 
Aus der Zusammenfassung der bundesgerichtlichen Rechtsprechung im Entscheid Opfikon121 ergibt 
sich, dass die Frage nach der Spezialität in jedem Falle an den gemäss den Anhängen zur LSV für die 
jeweilige Lärmart geltenden Immissionsgrenzwerten gemessen wird. Dabei wird grundsätzlich auch - 
wie in der LSV vorgesehen - auf den gemittelten Dauerlärmpegel Leq abgestellt. Eine differenziertere 
Betrachtungsweise findet danach nur und erst statt, wenn die Frage zu beantworten ist, ab wann eine 
(schleichend oder sprunghaft) zunehmende, das Kriterium der Spezialität erfüllende Lärmbelastung 
erkennbar war. Dafür sind zusätzlich auch die Anzahl der Flugbewegungen heranzuziehen, insbeson-
dere wenn diese zu einer beachtenswerten Zunahme der schon vorher über den Immissionsgrenzwer-
ten liegenden Lärmbelastungen geführt hat. 
 
Bei der Enteignung der Nachbarrechte unter dem Gesichtspunkt der Spezialität unbeachtlich zu blei-
ben haben nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung auch Grundstücke, die im Zeitpunkt des 
Auftretens der über den Immissionsgrenzwerten liegenden Lärmbelastungen noch nicht überbaut sind 
und deshalb einer andern Nutzungszone zuzuweisen sind oder nicht mehr122 oder nur noch mit Aufla-
gen123 baulich genutzt werden dürfen. Solche die Befugnisse der betroffenen Grundeigentümer neu 
umschreibende Massnahmen sind grundsätzlich unter dem Aspekt der materiellen Enteignung zu 
beurteilen, wobei es Sache des Enteignungsrichters ist, Ansprüche aus materieller Enteignung, die 
nach dem Gesagten sehr wohl auch auf zu hohe Lärmbelastungen zurückzuführen sein können, und 
Ansprüche aus formeller Enteignung des Nachbarrechts wegen auftretender Lärmimmissionen zu 
koordinieren. Dabei ist insbesondere sicherzustellen, dass sich die geltend gemachten Ansprüche 
nicht überschneiden124. 
 
Damit beschränkt das Bundesgericht die Enteignung der Nachbarrechte in der Regel auf bestehende 
Nutzungen von überbauten Liegenschaften125. Soweit diese ohne Überschreitung der Immissions-
grenzwerte nicht mehr weitergeführt werden können, ist das Kriterium der Besonderheit der auftreten-
den Immissionen nach der Rechtsprechung grundsätzlich erfüllt. 
 
120 Vgl. Ziff. III 3 und 4. 
121 BGE 130 II 394, insbesondere E.12.2 S. 415 ff. 
122 Vgl. Art. 22 Abs. 1 USG und Art. 30 LSV. 
123 Vgl. Art. 22 Abs. 2 USG und Art. 31 LSV. 
124 BGE 130 II 394 E. 8.1 S. 406 f., mit Hinweisen; vgl. aber nunmehr auch den noch nicht in Rechtskraft erwachsenen und sich 
kaum an diese Unterscheidung haltenden Entscheid der ESchK, Kreis 10, vom 17. November 2006, wonach nicht überbaute 
und im Lichte von Art. 29 ff. LSV nicht mehr überbaubare Grundstücksteile nach der Formel «Werren» zu beurteilen und der 
eingetretene Schaden auf die als Anspruchsvoraussetzung verlangte «Schwere» der Beeinträchtigung am Gesamtgrund-
stück zu messen ist. 
125 Zur formellen Enteignung unüberbauter Grundstücke vgl. BGE 122 II 340 E. 2; 123 II 481 E. 7d S. 493; 124 II 481
 
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2.3 
Erleichterungen 
Wirksam wird die Rechtsprechung zur Enteignung der Nachbarrechte bei dieser Definition der An-
spruchsvoraussetzung der Spezialität nur, wenn die umweltrechtlichen Vorgaben nicht eingehalten 
werden müssen, weil Ausnahmen oder «Erleichterungen» gewährt werden. Für Immissionen aus dem 
Betrieb von Flughäfen, Strassen, Eisenbahnanlagen oder anderer öffentlicher oder konzessionierter 
ortsfester Anlagen müssen Erleichterungen gewährt werden, wenn durch Massnahmen an der Quelle 
bei Neuanlagen die Planungswerte und bei Sanierungen die Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten 
werden können. Die enteignungsrechtliche Anspruchsvoraussetzung der Spezialität ist deshalb zu-
nächst zu bejahen, wenn eine bestehende Anlage aus technischen, ästhetischen (Schallschutzwände 
in Stadtzentren, etc.) oder finanziellen Gründen nicht oder nur mit unverhältnismässigem Aufwand 
saniert werden kann. Weil aber nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung auch für Neuanlagen 
das Kriterium der Spezialität nur erfüllt ist, wenn die Immissionswerte überschritten sind126, werden 
Neuanlagen, wesentlich geänderte Anlagen127 und sanierte Anlagen – jedenfalls unter dem Aspekt 
der Spezialität - enteignungsrechtlich einander im Ergebnis gleich gestellt128. Werden bei Neuanlagen 
die Planungswerte überschritten, aber die Immissionsgrenzwerte eingehalten, ist das enteignungs-
rechtliche Kriterium der Spezialität nicht erfüllt, obwohl Erleichterungen gewährt werden. 
 
 Weil Art. 25 Abs. 3 USG und die dazu ergangen Ausführungsvorschriften129 aber auch bei Neuanla-
gen und geänderten Anlagen über die Immissionsgrenzwerte hinausgehende Erleichterungen zulas-
sen, wirkt sich die Unterscheidung zwischen der Sanierung und neuen oder wesentlich geänderten 
Anlagen gegenüber dem hoheitlich handelnden, Erleichterungen beanspruchenden Werkeigentümer 
einzig bei der Finanzierung der Schallschutzfenster oder ähnlicher Schallschutzmassnahmen am be-
troffenen Gebäude aus. Bei Neuanlagen oder wesentlichen Änderungen trägt diese Kosten immer der 
Eigentümer der Immissionen verursachenden Anlage130, während bei Sanierungen im Rahmen der 
Vorgaben von Art. 20 USG und Art. 16 LSV die Kosten auf die beteiligten «Verursacher» aufzuteilen 
sind131. 
 
2.4 
Bedeutung für den Geltungsbereich der Immissionsenteignungen 
Das von der bundesgerichtlichen Rechtsprechung konsequent und widerspruchsfrei angewandte Kri-
terium der Spezialität koordiniert auf einfache und einleuchtende Weise das Umweltschutzrecht und 
die Rechtsprechung zur Enteignung der Nachbarrechte. Danach sind Immissionsenteignungen dann 
denkbar, wenn Erleichterungen gewährt werden, die Beeinträchtigungen über den Immissionsgrenz-
werten gestatten132, zumal das Umweltschutzrecht keine Mechanismen zum Ausgleich der Nachteile 
kennt, welche die Gewährung von Erleichterungen für die damit teilweise ihren öffentlichrechtlichen 
Schutzanspruch Verlierenden nach sich zieht. 
 
Das Kriterium der Spezialität ist – immer unter der Voraussetzung, dass die auftretenden Immissionen 
auch unvorhersehbar sind und schwer wiegen – mit andern Worten das Korrektiv, um den von Erleich-
terungen Betroffenen in der Regel133 gegenüber dem Gemeinwesen geldwerten Ersatz für den Verlust 
des sich aus der Umweltschutzgesetzgebung ergebenden Schutzanspruchs zu bieten. 
 
126 Vgl. III Ziff. 3. 
127 Art. 8 Abs. 2 LSV. 
128 Vgl. dazu auch III Ziff. 3 und 4. 
129 Art. 10 i.V.m. Art. 7 und 8 LSV. 
130 Art. 25 Abs. 3 USG. 
131 Vgl. dazu aber auch BGE 130 II 394 E. 9 S. 411f., wonach die unterschiedlichen Vorgaben von Art. 20 Abs. 1 USG für Sanie-
rungen (Schutzmassnahmen ab Überschreitung der Alarmwerte) und von Art. 25 Abs. 3 USG (Schutzmassnahmen ab Über-
schreitung der Immissionsgrenzwerte) zur Folge haben, dass bei geänderten Anlagen - da nach Art. 18 USG vom Sanie-
rungsrecht erfasst - das Umweltschutzrecht und bei sanierten Anlagen das Enteignungsverfahren für die Anordnung der 
Schallschutzmassnahmen (am Objekt) im Vordergrund steht. 
132 Dies gilt auch für Neuanlagen, obwohl bei diesen bereits die Planungswerte die in der Regel zu beachtende Immissions-
obergrenze darstellen. 
133 Überschreitung der Immissionsgrenzwerte.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 243
 
3. 
Schwere 
3.1 
Gesetzliche Grundlagen des Enteignungsrechts 
Die Entschädigungsbemessung134 bei einer formellen Enteignung wird im Enteignungsrecht detailliert 
geregelt. Dabei ist der Entzug eines aus dem Grundeigentum hervorgehenden Nachbarrechts135 als 
Teilenteignung136 anzusehen. Abzugelten nach Art. 19 Bst. b EntG ist der Minderwert, den ein Grund-
stück durch die teilweise Enteignung oder den Entzug des Nachbarrechts im Sinne einer (fiktiven) 
dinglichen Belastung (Duldung von Lärmimmissionen) erfährt137. Dieser Minderwert entspricht der 
Differenz zwischen dem Verkehrswert des Grundstücks vor und nach dem Eingriff oder dem Auftreten 
der entschädigungswürdigen Lärmimmissionen. Dieser Betrag ist nach dem Grundsatz der vollen 
Entschädigung138 und der insofern auch sonst eindeutigen Vorgaben der Entschädigungsbemessung 
bei formellen Enteignungen dem Betroffenen vorbehaltlos und vollständig auszubezahlen139. 
 
3.2 
Schwere als Kriterium extra legem 
Die Anspruchsvoraussetzung der Schwere des lärmbedingten Schadens findet nach der durch das 
Bundesgericht entwickelten Rechtsprechung ihre Rechtfertigung im Grundsatz, «dass eine Entschädi-
gung nicht für jeden beliebigen staatlichen Eingriff und damit auch nicht für jede beliebige Beeinträch-
tigung durch den öffentlichen Verkehr geschuldet wird. Der Schaden muss somit eine gewisse Höhe 
oder einen gewissen Prozentsatz des Gesamtwertes einer Liegenschaft erreichen, um Anlass zu Ent-
schädigungen zu geben»140. 
 
Mit diesem der Rechtsprechung zur materiellen Enteignung entnommenen Grundsatz141 weicht das 
Bundesgericht bewusst von den für die Bemessung der Enteignungsentschädigung bei formellen Ent-
eignungen geltenden gesetzlichen Grundlagen ab. Während das Bundesgericht mit seiner Rechtspre-
chung zu den Kriterien der «Spezialität» und der «Unvorhersehbarkeit» wohl zur Hauptsache Lücken 
füllt, werden mit der Rechtsprechung zum Kriterium der «Schwere» bestehende gesetzliche Grundla-
gen teilweise nicht beachtet. 
 
Wer das Auftreten unvermeidbarer und übermässiger Immissionen aus dem Betrieb öffentlicher Infra-
strukturanlagen durch Entzug des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs nach Art. 679/684 ZGB im 
Rahmen eines formellen Enteignungsverfahrens abgilt, müsste angesichts der geltenden und insofern 
eindeutigen gesetzlichen Grundlage142 auf das von der Rechtsprechung eingeführte Kriterium der 
«Schwere» verzichten. Wie etwa bei geringfügigen Landabtretungen, wo bereits der Verlust des ers-
ten Quadratmeters vollständig und vorbehaltlos ausgeglichen wird, müssten auch geringfügige Wert-
einbussen vollständig entschädigt werden, wenn die aus dem Betrieb des jeweiligen öffentlichen 
Werks stammenden Immissionen als «unvorhersehbar» anzusehen sind und auch das Kriterium der 
«Spezialität» erfüllen. 
 
3.3 
Sachleistungen 
Die Enteignungsgerichte sind nach der geltenden Rechtsprechung143 gehalten, die nach der Diffe-
renzmethode ermittelte Minderwertsentschädigung für die formelle Enteignung des nachbarrechtlichen 
 
134 Die «Schwere» der Beeinträchtigung bezieht sich einzig auf die Schadenshöhe und nicht auf das Ausmass der Beeinträchti-
gung, vgl. dazu III Ziff. 5. 
135 Vgl. Art. 5 Abs. 1 EntG. 
136 HESS/ WEIBEL, N 155 zu Art. 19 EntG, mit Hinweisen. 
137 Vgl. HESS/WEIBEL, N 181 zu Art. 19 EntG, mit Hinweisen. 
138 Vgl. Art. 16 EntG. 
139 Vgl. dazu auch III Ziff. 5. 
140 BGE 130 II 394 E. 12.3 S. 419, mit Hinweisen. 
141 Vgl. dazu RIVA, S. 266 ff. 
142 Vgl. Art. 16 ff. EntG. 
143 Vgl. III Ziff. 3 sowie BGE 123 II 560 E. 3d cc S. 568 und BGE 130 II 394 E. 8.2 S. 407 f. und E. 8.3 S. 410.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 244
 
Abwehranspruchs in Anwendung von Art. 18 EntG als Sachleistung auszurichten und dem Enteigne-
ten den Einbau von Schallschutzfenstern oder andere Vorkehren vorzuschreiben, wenn durch Mass-
nahmen am betroffenen Objekt der Schutz der Bewohner vor auftretenden Immissionen mit verhält-
nismässigem Aufwand verbessert werden kann. 
 
Dies ist vorab der Fall, wenn Entschädigungen für Immissionsenteignungen ausgerichtet werden, 
bevor Sanierungen stattgefunden haben, weil ein Sanierungsprogramm noch für längere Zeit fehlt 
oder angesichts der bestehenden Umständen gar nicht erarbeitet werden kann oder soll144. Soweit 
solche Schutzvorkehren in Anwendung von Art. 7 Abs. 3 EntG nicht auch vom betroffenen Grundei-
gentümer selbst verlangt werden, sind die in Art. 18 Abs. 2 EntG umschriebenen Voraussetzungen 
erfüllt, um Lärmschutzmassnahmen am betroffenen Objekt von Amtes wegen durchzusetzen145. Es 
liegt im Interesse der Bewohner und auch im öffentlichen Interesse, den Betroffenen den bestmögli-
chen Schutz zu bieten, der unter den jeweiligen Umständen mit verhältnismässigem Aufwand möglich 
ist. 
 
Die von der Rechtsprechung verlangte Verpflichtung zu Sachleistungen ist deshalb eine zweckmässi-
ge und letzte Vollzugsmöglichkeit für Lärmschutzvorgaben des Umweltschutzrechts, die bis zum Ab-
schluss des Enteignungsverfahrens nicht verwirklicht werden konnten. 
 
3.4 
Werkbedingte Vorteile 
Das Bundesgericht stellt in einem neuen Entscheid unter dem Kriterium der «Schwere» in «sozioöko-
nomischer und siedlungspolitischer Hinsicht» fest, «dass die Nähe des Flughafens eine grosse Anzie-
hungskraft nicht nur auf das Gewerbe, sondern auch auf die Wohn- und Arbeitsbevölkerung ausgeübt 
hat»146. Die Flughafennähe habe der in Frage stehenden Gemeinde Opfikon viele Standortvorteile 
gebracht, die eine überdurchschnittlich hohe Ansiedlung von Industrie und Gewerbe begünstigt und 
auch die Wohnnutzung auf einem hohen und steigenden Baulandpreisniveau jedenfalls solange ge-
fördert habe, als die Lärmbelastung einigermassen erträglich geblieben sei. Diese allgemein gehalte-
nen, im Zusammenhang mit der Verjährungsfrage angestellten Überlegungen schliessen einerseits 
mit der Erkenntnis, dass für die Grundeigentümer erst mit dem sprunghaften Anstieg der Flugbewe-
gungen ersichtlich geworden sei, dass ihre Liegenschaften eine dem Kriterium der «Schwere» genü-
gende Wertverminderung erlitten haben könnten. Im Sinne eines Korrektivs macht das Bundesgericht 
andrerseits lapidar und ohne näher begründete Hinweise darauf aufmerksam, dass Grundeigentümer 
in Anwendung von Art. 20 Abs. 3 EntG «sich werkbedingte Vorteile ohnehin an eine Enteignungsent-
schädigung anrechnen lassen müssen»147. 
 
Damit wirft das Bundesgericht eine für die Bemessung der Enteignungsentschädigung insbesondere 
bei lärmbedingten Immissionsenteignung im Einzugsgebiet der Landesflughäfen zentrale Frage auf. 
Es wird in Kürze Gelegenheit erhalten, dazu näher Stellung zu nehmen148. Zu beachten bleibt dabei 
zunächst, dass auch bei den eigentlich zu beurteilenden Teilenteignungen Art. 22 Abs. 1 EntG den 
Vorteilsausgleich vorsieht. Wird davon abgesehen, dass die von der Rechtsprechung eingeführte An-
spruchsvoraussetzung der «Schwere» die gesetzlichen Grundlagen zur Bemessung der Enteignungs-
entschädigung teilweise unterläuft, ist der Enteignungsrichter deshalb bei der Bemessung der Enteig-
nungsentschädigung zum Vorteilsausgleich verpflichtet. 
 
«Was dem Grundsatze nach unbedenklich erscheint, erweist sich bei der Durch-
führung fast immer als problematisch. In der Regel, und das insbesondere bei 
Aufwärtsbewegungen im Preisniveau, wird sich der werkbedingte Anteil an der 
Entwicklung überhaupt nicht mit hinreichender Zuverlässigkeit ermitteln lassen. Er 
ist jedenfalls zu vernachlässigen, wenn die steigende Tendenz allgemeine wirt-
schaftliche Ursachen hat. Das muss auch dann gelten, wenn der Enteigner und 
 
144 Vgl. III Ziff. 3 sowie BGE 124 II 543 E. 6 S. 557 f. und BGE 130 II 394 E. 8.3 S. 409 f. 
145 Dabei geht der enteignungsrechtliche Anspruch auf bauliche Lärmschutzmassnahmen weiter (Immissionsgrenzwerte) als der 
Umweltschutzrechtliche, vgl. auch III Ziff. 2. 
146 BGE 130 II 394 E. 12.3 S. 421 f. 
147 BGE 130 II 394 E. 12.3.3 S. 423. 
148 Die Pilotenscheide der ESchK, Kreis 10, vom November 2006 sind nach der alten bis Ende 2006 geltenden Zuständigkeits-
ordnung direkt beim Bundesgericht angefochten worden.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 245
 
sein Werk am wirtschaftlichen Aufschwung der Region massgeblich mitbeteiligt 
sind. Der Ausgleich volkswirtschaftlicher Verdienste ist nicht Aufgabe des Enteig-
nungsrechts. Ebensowenig ist es gerechtfertigt, allgemeine Vorteile eines Werks, 
die weiträumige Preissteigerungen mit sich bringen können – man denke an einen 
für eine ganze Region günstigen Autobahnanschluss – bei der Ermittlung der Ent-
eignungsentschädigung auszuklammern und den Enteigneten unter dem Wert, 
der einer unbestimmten Vielzahl Nichtenteigneter unangetastet bleibt, zu ent-
schädigen. Nur spezifisch werkbedingte besondere Vorteile, die einer begrenz-
ten Anzahl von Grundeigentümern zugute kommen, berechtigten dazu, der 
Entschädigung nicht den in Kenntnis des geplanten Werks tatsächlich erzielbaren, 
sondern den hypothetischen Verkehrswert, der ohne diese Kenntnis erzielt würde, 
zu Grunde zu legen»149. 
Diese vor über 20 Jahren angemeldeten, skeptischen Vorbehalte haben an Aktualität nichts verloren. 
Sie gewinnen an Bedeutung, wenn sie mit der enteignungsrechtlichen Frage nach dem Bewertungs-
zeitpunkt150 und damit bei Teilenteignungen mit der Frage nach dem Zeitpunkt für die Ermittlung des 
Verkehrswerts des Grundstücks vor und nach dem Eingriff verknüpft wird. Zu beachten bleibt dabei 
auch, dass die Entschädigungsansprüche für Immissionsenteignungen nur und erst entstehen und 
damit bewertbar werden, wenn die Voraussetzungen der «Spezialität», der «Schwere» und der «Un-
vorhersehbarkeit» kumulativ erfüllt sind151. 
 
4. 
Unvorhersehbarkeit 
4.1 
Bedeutung 
Das Kriterium der «Unvorhersehbarkeit» prägt die Rechtsprechung zu den Immissionsenteignungen in 
entscheidender Weise. Während die Anspruchsvoraussetzungen der «Spezialität» und der «Schwe-
re» über das Ausmass der Immissionen oder des Schadens eine messbare oder zumindest erkennba-
re Grenze zwischen Entschädigungslosigkeit und Entschädigungswürdigkeit ziehen, unterbindet die 
«Unvorhersehbarkeit» gegenüber vielen Grundeigentümern den Entschädigungsanspruch, obwohl 
diese von den Auswirkungen des öffentlichen Werks ebenso betroffen sind152. 
 
Wie dargelegt153 worden ist, hat die Rechtsprechung zur Anspruchsvoraussetzung der «Unvorherseh-
barkeit» bei einer (privatrechtlichen) Auslegung der «Lage und Beschaffenheit» und des «Ortsge-
brauchs» im Sinne von Art. 684 Abs. 2 ZGB begonnen und diese Begriffe zunehmend auf die beson-
dern Bedürfnissen des hoheitlich handelnden Gemeinwesens und auf die mit seinen immissionsträch-
tigen Infrastrukturanlagen verfolgten öffentlichen Interessen abgestimmt. In analoger Anwendung der 
Vorschriften über den Enteignungsbann154 hat das Bundesgericht zudem eine Vorwirkung oder ein 
Prioritätsrecht eingeführt und damit Immissionsenteignungen nur noch für Liegenschaften zugelassen, 
die vor der erkennbaren Inangriffnahme der Projektierungsarbeiten für die Immissionen verursachen-
de Infrastrukturanlage bestanden. Parallel dazu hat die Rechtsprechung – immer ausgehend von der 
«Lage und Beschaffenheit» sowie dem «Ortsgebrauch» im Sinne von Art. 684 Abs. 2 ZGB – die Ag-
glomeration und ab dem 1. Januar 1961155 die Umgebung der Flughäfen als Gebiete bezeichnet, in 
denen mit starken Immissionen aus öffentlichen Infrastrukturanlagen gerechnet werden muss und 
solche Beeinträchtigungen grundsätzlich entschädigungslos zu dulden sind. 
 
149 HESS/WEIBEL, N 11 zu Art. 20 EntG. 
150 Vgl. dazu Art 19
bis Abs. 1 EntG. 
151 Vgl. statt vieler BGE 130 II 394 E. 9.2 S. 410 ff. und E. 12 S. 414 ff. 
152 Zur Vereinbarkeit dieser Rechtsprechung mit der Eigentumsgarantie und andern verfassungsmässigen Rechten vgl. etwa 
ETTLER/LÜTHI, Vereinbarkeit von fluglärmbedingten Nutzungsbeschränkungen mit der Eigentumsgarantie, in: AJP 2003, S. 
972 ff. 
153 Vgl. III Ziff. 2 und 6. 
154 Vgl. Art. 42 EntG. 
155 BGE 121 II 317 E. 6b bb S. 337.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 246
 
Diese weit über die privatrechtlichen Vorgaben156 hinaus gehende Privilegierung des hoheitlich han-
delnden Gemeinwesens und der von ihm verfolgten öffentlichen Interessen schränkt den Anwen-
dungsbereich der Immissionsenteignungen oder die Höhe der für Immissionen verursachende Infra-
strukturanlagen insgesamt geschuldeten Enteignungsentschädigungen stark ein. Dabei bleibt die 
Antwort auf die Frage, ob eine solche Bevorzugung sachlich gerechtfertigt ist und ob dafür ein ausrei-
chendes öffentliches Interesse besteht, dem Gesetzgeber vorbehalten. Hier ist aber darauf aufmerk-
sam zu machen, dass für die heute geltende Regelung kaum eine ausreichende gesetzliche Grundla-
ge besteht157. 
 
4.2 
Fehlende Auseinandersetzung mit der Umweltschutzgesetzge-
bung 
Das Bundesgericht hat das Kriterium der «Spezialität» in überzeugender Weise dazu benutzt, um 
nach dem Inkrafttreten des Bundesgesetzes über den Umweltschutz die Vorgaben dieses Erlasses 
und seiner Ausführungsvorschriften in seine Rechtsprechung zu den Immissionsenteignungen einzu-
bauen158. Was die höchstrichterliche Rechtsprechung aber – soweit ersichtlich – bis heute nicht getan 
hat, ist eine Auseinandersetzung mit der Umweltschutzgesetzgebung unter dem Gesichtspunkt der 
«Unvorhersehbarkeit». 
 
Die Umweltschutzgesetzgebung verschafft Grundeigentümern – vereinfacht ausgedrückt – bei Neuan-
lagen, geänderten Objekten und bei Sanierungen grundsätzlich einen Rechtsanspruch auf die Einhal-
tung der Immissionsgrenzwerte159. Dabei hängt die Höhe des Immissionsgrenzwertes von der auf die 
geltende Nutzungsordnung und die vorhandenen Belastungen abgestimmten Empfindlichkeitsstufe160 
ab. Die «Lage und Beschaffenheit» des Grundstücks und der «Ortsgebrauch» im Sinne von Art. 684 
Abs. 2 ZGB sind damit bereits in die als massgebend erklärte Empfindlichkeitsstufe eingeflossen und 
damit nicht geeignet, gegenüber dem öffentliche Interessen verfolgenden Werkeigentümer eine Son-
derordnung zu begründen. Das Umweltschutzrecht verschafft dem Grundeigentümer mit andern Wor-
ten auch gegenüber dem Eigentümer öffentlicher Infrastrukturanlagen grundsätzlich einen Anspruch 
auf Einhaltung der Immissionsgrenzwerte. 
 
Anders verhält es sich nur und erst, wenn Erleichterungen gewährt und die Immissionsgrenzwerte 
nicht mehr eingehalten werden. Die dafür erforderlichen Voraussetzungen sind aber – anders als die 
Privilegierungen des Gemeinwesens bei Immissionsenteignungen161 - in der Gesetzgebung veran-
kert162. Dabei äussert sich das Umweltschutzrecht als Massnahmegesetzgebung allerdings vorab zum 
zulässigen Ausmass der Erleichterungen oder zu den minimalen Anforderungen an die Schutzvorkeh-
ren. Einzig bei Schallschutzmassnahmen an betroffenen Gebäuden163 im Rahmen von Sanierungen 
verpflichtet Art. 20 Abs. 2 Bst. b USG den betroffenen Gebäudeeigentümer dazu, sich an den Kosten 
für den Schallschutz an seinem Gebäude zu beteiligen, wenn dieses erst erstellt wurde, als «die Anla-
geprojekte» der Infrastruktureinrichtung «bereits öffentlich aufgelegt waren». Damit knüpft auch die 
Umweltschutzgesetzgebung – neben dem Rückgriff auf das Verursacherprinzip164 - an die Prioritäten-
regelung oder die Vorwirkung des Enteignungsbanns165 an. 
 
Es stellt sich deshalb die Frage, ob dieser Kostenverteilungsgrundsatz nicht auch besser in die Recht-
sprechung zu den Immissionsenteignungen einfliessen müsste. Die Enteignung des nachbarrechtli-
chen Abwehranspruchs nach Art. 679/684 ZGB ist heute wohl vorab eine dogmatische Hilfskonstrukti-
 
156 «Lage und Beschaffenheit» und «Ortsgebrauch» nach Art. 684 Abs. 2 ZGB. 
157 Vgl. dazu auch III Ziff. 8. 
158 Vgl. III Ziff. 4. 
159 Vgl. III Ziff. 3. 
160 Vgl. Art. 43 LSV. 
161 Rechtsprechung zum Kriterium der «Unvorhersehbarkeit». 
162 Vgl. Art. 20 und Art. 25 Abs. 3 USG. 
163 Immissionsschutz im eigentlichen Sinne anstelle emissionsbegrenzender Massnahmen. 
164 Vgl. Art. 20 Abs. 2 Bst. a USG und Art. 11 Abs. 4 LSV, wonach mehrere Lärmemittenten die Kosten von Schutzmassnahmen 
untereinander aufzuteilen haben. 
165 Vgl. Art. 42 EntG.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 247
 
on, die wenig daran ändert, dass nach heutigem Rechtsverständnis ein öffentlichrechtliches Verhältnis 
zwischen dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen oder dem von ihm mit der Erfüllung öffentlicher 
Aufgaben Beauftragten und dem betroffenen Privaten zu beurteilen ist. Mit der Ausrichtung der Ent-
schädigung für Immissionen aus dem Betrieb öffentlicher Werke wird aus heutiger Sicht deshalb wohl 
weniger der nachbarrechtliche Abwehranspruch nach Art. 679/684 ZGB, als vorab die nach Art. 20 
und 25 Abs. 3 USG gegenüber öffentlichen Anlagebetreibern zulässige Gewährung von Erleichterun-
gen abgegolten, soweit deshalb die Immissionsgrenzwerte nach Art. 13 LSV überschritten werden166. 
 
4.3 
Auswirkungen der heutigen Rechtsprechung 
a) Verwendung öffentlicher Gelder 
Die geltende Rechtsprechung zum Kriterium der «Unvorhersehbarkeit» bewirkt zunächst, dass die für 
Immissionsenteignungen zu entrichtenden Entschädigungen in Grenzen gehalten werden können. 
Daran besteht ein gewichtiges öffentliches Interesse. Es ist nahe liegend, dass von einer breiten Öf-
fentlichkeit beanspruchte Verkehrseinrichtungen (Nationalstrassen, Flughäfen, Eisenbahnstrecken, 
etc.) oder andere immissionsträchtige Infrastrukturanlagen nicht mit hohen Entschädigungsleistungen 
zur Abgeltung von Immissionen zusätzlich oder über Gebühr belastet werden sollten. 
 
Zu beachten bleibt aber auch, dass im öffentlichen Interesse liegende Infrastruktureinrichtungen Ein-
zelne in einer Weise beeinträchtigen können, die zumindest nach einer Entschädigung ruft. Wo die 
Grenze anzusiedeln ist, wäre vorab eine politische und durch den Gesetzgeber zu beantwortende 
Frage. Dass die bundesgerichtliche Rechtsprechung diese Aufgabe seit Jahrzehnten übernehmen 
muss, ist nicht befriedigend. Auch wenn das Bundesgericht die Rechtsprechung mit Bedacht und 
sorgfältig weiter entwickelt hat, stösst es – wie es selber feststellt167 - zunehmend an die Grenzen des 
Richterrechts. Verbesserte gesetzliche Grundlagen würden die politische Akzeptanz des Grenzstrichs 
zwischen Entschädigungslosigkeit und Entschädigungswürdigkeit jedenfalls erhöhen und könnten 
Wesentliches zu einer erhöhten Rechtssicherheit beitragen. 
 
b) Handänderungen 
Die «Unvorhersehbarkeit», verstanden als Prioritätsrecht, kann bereits beim Verkauf der Liegenschaft 
Schwierigkeiten bereiten, indem sich dieser bis zum Abschluss des Enteignungsverfahrens verzögert 
(«Verkaufsstop») oder besondere (prozessuale) Absprachen mit der Käuferschaft erfordert. Vor allem 
aber ist es nicht richtig, wenn der Verkauf der Liegenschaft den Verlust des Entschädigungsanspruchs 
aus Immissionsenteignungen nach sich ziehen würde. Es trifft zwar zu, dass ein neuer Eigentümer 
das Gebäude mit den nachteiligen Immissionen gekauft, deshalb dafür weniger bezahlt hat und nicht 
auch noch dazu berechtigt sein kann, eine Enteignungsentschädigung zu beanspruchen. Der Verkäu-
fer, der Eigentümer war, als die Immissionen erstmals aufgetreten waren hat den Minderwert mit dem 
Verkauf aber realisiert. Er muss deshalb im Entschädigungsverfahren anspruchsberechtigt bleiben, 
auch wenn (formelle) Enteignungen eigentlich an das jeweils betroffene Grundeigentum geknüpft 
sind168. Andernfalls verursacht die Anspruchsvoraussetzung der «Unvorhersehbarkeit» unberechtigte 
Entschädigungslücken. 
 
c) Schutzschilder / Überflugsenteignungen 
Die Rechtsprechung verzichtet insbesondere auf das Erfordernis der «Unvorhersehbarkeit» der auf-
tretenden Immissionen, wenn im Enteignungsverfahren gleichzeitig Land abgetreten oder eine 
Dienstbarkeit begründet oder entzogen werden muss. Wer sein Grundstück mit einem «Schutzschild» 
aus ihm gehörendem Land umgibt und Teile davon für den Bau einer Strasse abtreten muss, hat für 
die auftretenden Immissionen nicht mehr den Nachweis der Unvorhersehbarkeit zu erbringen. Die 
 
166 Trotz diesen «Annäherungen» bezweckt das Enteignungsrecht - gegen grundsätzlich volle Entschädigung – die Bereitstel-
lung der für die Erfüllung öffentlicher Aufgaben benötigter Güter, während die Umweltschutzgesetzgebung dem Schutz des 
Menschen und der Umwelt dient; den Immissionsschutzfunktionen des Enteignungsrechts bleiben deshalb Grenzen gesetzt 
167 Vgl. etwa BGE 130 II 394 E. 7 S. 401 f. 
168 Vgl. dazu auch BGE 122 I 168, wonach der Verkäufer anspruchsberechtigt bleibt, wenn er sich diese Berechtigung gegen-
über dem Käufer vorbehalten hat.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 248
 
Beeinträchtigungen durch die Immissionen werden im Rahmen des förmlichen Entzugs des dinglichen 
Rechts169 als Inkonvenienz170 ohnehin auch abgegolten171. 
 
Dasselbe gilt, wenn ein Grundstück infolge der Änderung des An- oder Abflugsregimes neu in einer 
Weise überflogen wird, die eine nach der heutigen Rechtsprechung (zwangsweise) Begründung einer 
Überflugdienstbarkeit erfordert, weil die Enteignung des Überflugrechts172 im Gegensatz zur Enteig-
nung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs nicht mit dem «Ortsgebrauch» sowie der «Lage und 
Beschaffenheit» des Grundstücks173 und damit auch nicht mit der Anspruchsvoraussetzung der Un-
vorhersehbarkeit zusammenhängt. Als Inkonvenienz im Sinne von Art. 19 Bst. b EntG ist auch eine - 
zwar in der Regel nicht mehr ins Gewicht fallende - Entschädigung zur Abgeltung des Abwehran-
spruchs nach Art. 679/684 ZGB geschuldet, obwohl der auftretende Lärm für den Betroffenen vorher-
sehbar war174. Dabei bleibt zu beachten, dass die bundesgerichtliche Rechtsprechung hohe Anforde-
rungen stellt, um von einer Überflugsenteignung zu sprechen. Startvorgänge begründen in der Regel 
schon deshalb keinen Überflug, weil die (meisten) Flugzeuge bereits in der Mitte der Piste abheben, 
deshalb Über die für eine Überflugsenteignung nötigen Höhe über Boden bereits überschritten haben, 
und Startvorgänge zudem eine grössere seitliche Streuung als Landevorgänge aufweisen. Ein Über-
flug liegt deshalb vorab bei den genauer. immer gleich und in geringer Höhe erfolgenden Landungen 
vor175. 
 
Störend wirkt dabei, dass der Grundeigentümer mit der Bejahung des Überflugs vom Nachweis der 
«Unvorhersehbarkeit» entbunden und damit gegenüber Nachbarn, die fast gleich betroffen sind, stark 
privilegiert wird, wobei die Vorhersehbarkeit der Immissionen zumindest bei der Entschädigungsbe-
messung zu berücksichtigen bleibt176. Es ist denkbar, dass zwei Nachbarn, die ihre Häuser gleichzei-
tig erstellt haben, im Entschädigungsverfahren sehr unterschiedlich behandelt werden, obwohl die 
auftretenden Beeinträchtigungen weitgehend gleich sind. Die bundesgerichtliche Rechtsprechung 
stellt in konsequenter Weiterführung des dogmatischen Ansatzes der geltenden Rechtsprechung (zu) 
stark auf privatrechtliche «Zufälle» ab. Sie nimmt dabei im Rahmen eines öffentlichrechtlichen Ent-
schädigungssystems schwer vertretbare Ungleichbehandlungen in Kauf, die überdies auch den Ziel-
setzungen des öffentlichrechtlichen Immissionsschutzes nach den Vorgaben der Umweltschutzge-
setzgebung kaum entsprechen. 
 
d) Agglomerationen / Flughafengebiet 
Schliesslich und vor allem führt auch die Praxis, wonach im Bereich von Agglomeration und ab dem 1. 
Januar 1961 im Einzugsgebiet der Landesflughäfen mit dem Auftreten von Immissionen grundsätzlich 
zu rechnen ist und diese deshalb als entschädigungslos zu dulden seien177, immer wieder zu Diskus-
sionen, zu Kritik und zu unbefriedigenden Situationen. 
 
Auch in Agglomerationen und Städten scheiden Nutzungsordnungen regelmässig Zonen aus, die in 
Zentrumsnähe ruhiges Wohnen ermöglichen178. Dabei hatte das Bundesgericht – soweit ersichtlich – 
bisher keine Gelegenheit, sich zur Frage zu äussern, ob in solchen Fällen179 das Kriterium der «Un-
vorhersehbarkeit» im Übrigen berechtigte Entschädigungsansprüche ausschliesst. Auch im Einzugs-
gebiet der Flughäfen ist die Bedeutung des Kriteriums der «Unvorhersehbarkeit» in mehrfacher Hin-
sicht unklar. 
 
 
169 Verlust von Eigentum, Entzug einer Dienstbarkeit oder Begründung einer Dienstbarkeit zu Gunsten des Werkeigentümers. 
170 Vgl. Art. 19 Bst. b EntG. 
171 BGE 106 Ib 381; vgl. auch BGE 106 Ib 392. 
172 Art. 667 i.V.m. 641 ZGB. 
173 Vgl. Art. 684 Abs. 2 ZGB. 
174 BGE 122 II 349; BGE 129 II 72. 
175 BGE 123 II 481 E. 8 S. 494 f.; BGE 131 II 137 E. 3 S. 145 ff. 
176 GOSSWEILER, Rz. 55 f, mit Hinweisen und BGE 129 II 72 E 2.7 S.79 
177 Vgl. III Ziff. 6 hievor, mit Hinweisen. 
178 Empfindlichkeitsstufe II gemäss Art. 43 Abs. 1 Bst. b LSV. 
179 Ruhige Wohnzone mit Empfindlichkeitsstufe II, mitten in einer Stadt.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 249
 
Wie in Agglomerationen gibt oder gab es auch in der Umgebung der Flughäfen Gebiete mit unter-
schiedlicher Wohnqualität. Entscheidend beeinflusst wird die Situation dabei durch das für den Flug-
hafen geltende Betriebsregime. Während dieses früher jeweils längere Zeit unverändert blieb, haben 
die (wieder erfolgte) Zunahme der Flugbewegungen, die baulichen Veränderungen und die fehlenden 
staatsvertraglichen Absprachen mit Deutschland jedenfalls für den Flughafen Zürich in letzter Zeit 
vermehrte Abänderungen des Regimes bewirkt. Es ist gut möglich, dass diese Unsicherheiten noch 
längere Zeit anhalten werden. Auch in nächster Zeit muss mit weiteren (vorläufigen oder längerfristi-
gen) Anpassungen des Betriebsregimes gerechnet werden180 . 
 
Damit stellt sich die Frage, wie das Bundesgericht diese Situation unter dem Aspekt der «Unvorher-
sehbarkeit» würdigen wird. Die bisher gefällten Entscheide geben dafür kaum Anhaltspunkte. Bekannt 
ist einzig, dass Anpassungen am Betriebsregime unter dem Gesichtspunkt der «Schwere» rechtlich 
relevante Auswirkungen hatten und bewirkt hatten, dass die Ansprüche noch nicht verjährt waren181. 
Andererseits hat das Bundesgericht bisher immer wieder und bestimmt an dem für Flughäfen gelten-
den Stichtag vom 1. Januar 1961 festgehalten, ohne bisher Ausnahmen zuzulassen oder zumindest 
Ansätze dafür aufzuzeigen182. Dazu kommt, dass es aus heutiger Sicht nicht möglich ist, die Entwick-
lung und insbesondere das künftige Flugregime in einigermassen verbindlicher Weise abzuschätzen 
und damit die Rechtsprechung auf eine sich abzeichnenden Ordnung auszurichten. Weil mit der un-
beantworteten und heute auch fast nicht zu lösenden Frage nach dem Verhältnis zwischen «Unvor-
hersehbarkeit» und Flugregime auch die Verjährungsfrage in der Schwebe bleibt183, sind gegenwärtig 
tausende von Entschädigungsgesuchen hängig und sistiert, bis sich die Rechtslage klärt. Es ist mit 
andern Worten eine Pattsituation entstanden, die sich nicht ohne weiteres auflösen lässt. 
 
5. 
Verjährung 
Das Bundesgericht hat entschieden, dass Ansprüche aus Immissionsenteignungen fünf Jahre nach 
der «objektiven Erkennbarkeit» des Vorliegens der Anspruchsvoraussetzungen verjähren184. Dabei 
kann hier offen bleiben, ob bessere Gründe für eine vom Bundesgericht verworfene Verjährungsfrist 
von 10 Jahren gesprochen hätten. Wesentlicher scheint, dass es die für Immissionsenteignung nach 
der Rechtsprechung zu beachtende Systematik häufig nicht zulässt, den Beginn des Fristenlaufs ohne 
materielle Prüfung der Anspruchsvoraussetzungen zu ermitteln. Dies gilt insbesondere für Flughäfen, 
wo bedeutsame Veränderungen des Betriebsregimes ohne zwingenden Einbezug der Lärmbetroffe-
nen möglich sind. Gleiches ist aber auch beim Eisenbahn- oder Strassenverkehr denkbar, soweit dort 
faktische Änderungen gewichtige Auswirkungen auf das Ausmass der auftretenden Lärmbelastung 
haben. 
 
Die parlamentarische Initiative Hegetschweiler185, der am 4. Oktober 2002 Folge gegeben wurde, hat 
diese Problematik richtig erkannt. Die Arbeiten der eingesetzten Subkommission sind bis heute – so-
weit ersichtlich – noch nicht vollständig abgeschlossen. Es besteht deshalb auch (noch) kein Anlass, 
sich mit den von den Sachverständigen und der Subkommission diskutierten Vorschlägen eingehend 
auseinander zu setzen. Wesentlich scheint aber, dass Lösungen gefunden werden, die den Beginn 
des Fristenlaufs an (formale) Ereignisse knüpfen, die keine (umfassende) materielle Beurteilung der 
geltend gemachten Entschädigungsansprüche erfordern. Die heutige Praxis hinterlässt – zusammen 
mit den gewichtigen Unsicherheiten im Bereich der «Unvorhersehbarkeit»186 – zu viele offene Fragen 
und verursacht damit eine rechtsstaatlich heikle Situation. 
 
180 Vgl. die gegenwärtig laufende Diskussion über eine Vielzahl von möglichen An- und Abflugsvarianten. 
181 BGE 130 II 394 E. 12.3 S. 419 ff. 
182 BGE 121 II 317 E. 6 S. 333; BGE 123 II 481 E. 7b S. 491 f.; BGE 130 II 394 E. 12.1 S. 415, mit weiteren Hinweisen. 
183 Vgl. dazu III Ziff. 5. 
184 Vgl. dazu auch BGE 130 II 394 E. 11 S. 413 f. und E. 12 S. 415 ff. sowie III Ziff. 7. 
185 Parlamentarische Initiative «02.418 Fluglärm. Verfahrensgarantien» von Nationalrat Hegetschweiler vom 22. März 2002. 
186 Vgl. insbesondere III Ziff. 4.3 Bst. d.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 250
 
6. 
Besonderheiten einzelner Infrastrukturen 
6.1 
Ausgangslage 
Es fällt auf, dass sich jedenfalls die publizierte Rechtsprechung zu den Immissionsenteignungen seit 
bald 20 Jahren zum überwiegenden Teil mit den Flughäfen befasst hat. Damals hat das Bundesge-
richt die bisher durch Lärmimmissionen aus dem Betrieb von Strassen geprägte Rechtsprechung in 
einem eine Nationalstrasse betreffenden Entscheid187 aus heutiger Sicht gleichsam im Sinne eines 
Vermächtnisses nochmals zusammengefasst. Seither hat es sich – soweit ersichtlich – in publizierten 
Entscheiden nur noch im Urteil Kriens188 mit Immissionsenteignungen aus dem Betrieb von Infrastruk-
turanlagen befasst, die nicht den Fluglärm betreffen. Das in diesem Entscheid Gesagte ist dafür weit-
gehend verantwortlich. Danach entsteht der Entschädigungsanspruch nur und erst, wenn die Sanie-
rungsfrist abgelaufen ist und feststeht, dass die betroffene Liegenschaft nicht oder nicht ausreichend 
saniert werden konnte. Anders verhält es sich nur, wenn die Sanierungsfristen noch gar nicht angelau-
fen sind, noch kein Sanierungsprogramm besteht oder ohnehin feststeht, dass die Sanierungsziele 
und damit die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nicht erreicht werden können189. 
 
Die Fristen von fünfzehn Jahren190 für die «Durchführung der Sanierungen und Schallschutzmass-
nahmen gegen den Lärm der Landesflughäfen, der Militärflugplätze sowie der militärischen Schiess- 
und Übungsplätze» haben in Anwendung von Art. 48 Bst. a LSV frühestens im Jahre 1995 zu laufen 
begonnen und sind damit nicht abgelaufen. Für Strassen wurden die Sanierungsfristen in Art. 17 Abs. 
4 LSV verlängert und Schiessanlagen, die aufgrund der Änderung vom 23. August 2006 zum Anhang 
7 LSV als sanierungspflichtig worden sind, bleiben in Anwendung von Art. 17 Abs. 6 LSV bis zum 1. 
November 2016 zu sanieren. Für Eisenbahnanlagen läuft die Sanierungsfrist für bauliche Massnah-
men an bestehenden ortsfesten Einrichtungen und für Schallschutzmassnahmen an bestehenden 
Gebäuden am 31. Dezember 2015191 aus. 
 
Damit müsste eigentlich für Immissionsenteignungen eine befristete «Sperre» bestehen, soweit nicht 
in genereller Weise geltend gemacht wird, die zur Hauptsache vom Verordnungsgeber gewährten 
Sanierungsfristen192 seien mit dem sich aus Art. 16 USG ergebenden Sanierungsanspruch nicht mehr 
zu vereinbaren und führten zu einer materiellen Enteignung193. 
 
Abgesehen von den Flughafenfällen besteht die «Sperre» auch weitgehend. Dort ist die Weiterführung 
der Rechtsprechung – abgesehen von der nach wie vor erst teilweise geklärten Rechtslage für die 
Bewilligung der Anlagen194 - darauf zurückzuführen, dass entweder kein Sanierungsprogramm besteht 
oder ohnehin bekannt ist, dass die Sanierungsziele nicht erreicht werden können. Zu prüfen bleibt 
damit, ob für andere Infrastrukturanlagen besondere Umstände vorliegen, die für die Beurteilung der 
bundesgerichtlichen Rechtsprechung zu den Immissionsenteignungen von Bedeutung sind. 
 
6.2 
Eisenbahnanlagen 
Die Sanierung der bestehenden ortsfesten Eisenbahnanlagen ist voll im Gange. Die dabei zu beach-
tenden Belastungswerte ergeben sich systemkonform aus dem in Anwendung von Art. 40 Abs. 1 LSV 
erlassenen Anhang 4 zur LSV. Besonders ist, dass gemäss Art. 7 Abs. 3 Bst a BGLE, Art. 20 VLE195 
und Anhang 3 zur VLE auch einzig aus finanziellen Überlegungen Erleichterungen gewährt werden 
 
187 BGE 119 Ib 348. 
188 BGE 123 II 560. 
189 Vgl. auch III Ziff. 3 sowie BGE 124 II 543 E. 6 S. 557 f.; BGE 130 II 394 E. 8.3 S. 409 f. 
190 Vgl. Art. 17 Abs. 3 LSV. 
191 Art. 17 Abs. 5 LSV i.V.m. Art. 3 BGLE. 
192 Fristerstreckungen gemäss Art. 17 LSV, Anbindung des Beginns des Fristenlaufs an die verzögerte Festlegung der Belas-
tungsgrenzwerte gemäss Art. 48 LSV. 
193 Enteignungsrechtlich relevante, befristete Eigentumsbeschränkung durch zu lange Verzögerung des gesetzlichen Sanie-
rungsanspruchs, vgl. auch Riva, S. 213 und 255 sowie etwa BGE 109 Ib 20. 
194 Vgl. dazu BGE 124 II 293. 
195 Verordnung vom 14. November 2001 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen (VLE), SR 742.144.1.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 251
 
können, auch wenn eine weitergehende Sanierung technisch ohne weiteres möglich wäre. Nachdem 
für dieses Vorgehen in Art. 7 Abs. 3 Bst. a BGLE und damit in einem Spezialgesetz eine eindeutige 
gesetzliche Grundlage besteht, braucht nicht mehr geprüft werden, ob diese Regelung den Sanie-
rungsvorgaben von Art. 16 ff. USG entspricht. 
 
Nicht gesagt ist damit aber – obwohl die Betreiber der Bahnanlagen wohl nicht damit rechnen – , ob 
auch nach der baulichen Sanierung einer bestehenden Eisenbahnanlage eine Immissionsenteignung 
vorliegen könnte, wenn die Anspruchsvoraussetzung der Spezialität weiterhin erfüllt ist und damit die 
Immissionsgrenzwerte trotz der getroffenen Massnahmen nicht eingehalten sind. «Die Zusprechung 
einer enteignungsrechtlichen Entschädigung fällt in diesen Fällen insoweit in Betracht, als die lärmbe-
troffenen Liegenschaften auch nach der (umweltschutzrechtlichen) Lärmisolierung der Bauten lärm-
bedingt entwertet bleiben»196. Dies trifft grundsätzlich zu, wenn die Anspruchsvoraussetzungen der 
Spezialität (Überschreitung der Immissionsgrenzwerte), der Schwere und der Unvorhersehbarkeit 
auch nach dem Abschluss der Sanierung erfüllt bleiben. Dabei erstaunt, dass bisher – wie bereits 
erwähnt197 und soweit ersichtlich – für solche Sachverhalte der Sanierungslosigkeit noch kaum Ent-
schädigungen für die Enteignung der Nachbarrechte verlangt wurden. Zu beachten bleiben dabei die 
Verjährungsfristen. Entschädigungsansprüche für Immissionsenteignungen verjähren unter diesen 
Umständen fünf Jahre nach dem Abschluss der Sanierung und der damit eingetretenen objektiven 
Erkennbarkeit der entschädigungswürdigen Beeinträchtigung198. Insbesondere bei Eisenbahnanlagen 
bleibt deshalb auch nach Abschluss der Sanierung die erfolgreiche Durchsetzung von Ansprüchen 
aus Immissionsenteignungen denkbar, etwa wenn an sanierten Eisenbahnstrecken angesichts ge-
währter Erleichterungen199 weiterhin (beträchtlich) über den Immissionsgrenzwerten liegenden Beein-
trächtigungen auftreten. 
 
6.3 
Militärflugplätze, 
militärische 
Schiess- 
und 
Übungsplätze, 
Schiessanlagen 
Das soeben für Eisenbahnanlagen Gesagte gilt grundsätzlich auch für Militärflugplätze, militärische 
Schiess- und Übungsplätze und (zivile) Schiessanlagen. Soweit solche Anlagen saniert sind, ist es 
auch insofern grundsätzlich denkbar, dass die getroffenen Sanierungsmassnahmen nicht ausreichen, 
um die Durchsetzung von Ansprüchen aus Immissionsenteignungen erfolgreich zu verhindern. 
Für diese Infrastrukturanlagen gelten indessen keine besondern, spezialgesetzlichen Sanierungsvor-
schriften, die erleichterte «Erleichterungen» zulassen. Zudem sind wirksame Sanierungen vielfach 
möglich, zumal – anders als bei Landesflughäfen, Eisenbahnanlagen und Strassen – ein (grösserer) 
Spielraum für die Optimierung der Betriebszeiten oder für die Schliessung einzelner Anlagen besteht. 
Es ist deshalb davon auszugehen, dass sanierte Militärflugplätze, sanierte militärische Schiess- und 
Übungsplätze sowie sanierte (zivile) Schiessanlagen höchstens ausnahmsweise und unter besondern 
Umständen noch Immissionsenteignungen verursachen werden. 
 
Ob diese Vermutung tatsächlich zutrifft, wird sich allerdings erst zeigen, wenn auch die heute noch 
verbleibenden Sanierungsfristen ausgelaufen sind. 
 
6.4 
Strassen 
Die Sanierungsfristen für Strassen sind verlängert worden200. Dies bewirkt, dass vorerst kaum An-
sprüche aus Immissionsenteignungen für die Nachteile des Strassenlärms geltend gemacht werden, 
auch wenn in vielen Fällen bereits heute (weitgehend) feststeht, dass Massnahmen an der Quelle aus 
technischen Gründen, aus Gründen des Ortsbildschutzes oder aus andern überwiegenden öffentli-
chen Interessen nicht in Frage kommen. Obwohl bei einer solchen Ausgangslage die Geltendma-
chung von Entschädigungsansprüchen von der Rechtsprechung möglicherweise schon vor Ablauf der 
Sanierungsfrist zugelassen werden201, wird offenbar regelmässig aus nachvollziehbaren Gründen die 
 
196 BGE 130 II 394 E. 9 S. 412. 
197 Vgl. III Ziff. 3, am Ende. 
198 Vgl. dazu auch III Ziff. 7 und III Ziff. 5. 
199 Vgl. Art. 2 Abs. 3 BGLE und Art. 10 Abs. 2 BGLE. 
200 Vgl. Art. 17 Abs. 4 LSV. 
201 Vgl. III Ziff. 3 und BGE 124 II 543 E. 6 S. 557 f. sowie 130 II 394 E. 8.3 S. 409 f., wonach Ansprüche aus Immissionsenteig-
nungen auch vor Ablauf der Sanierungsfrist gestellt werden können, wenn nicht mit der Sanierung gerechnet werden kann.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 252
 
Sanierung oder zumindest das Sanierungsprogramm abgewartet, um zumindest die Wirkungen von 
Schallschutzfenstern oder andern (baulichen) Massnahmen am betroffenen Objekt abschätzen zu 
können. 
 
Damit ist – soweit ersichtlich - bis heute auch die Frage unbeantwortet geblieben, ob das Kriterium der 
«Unvorhersehbarkeit» in Ortszentren oder städtischen Verhältnissen die Bejahung einer Immissions-
enteignung in genereller Weise ausschliesst, wie dies aufgrund der bisherigen Rechtsprechung ver-
mutet werden muss202 . Auch in städtischen Verhältnissen oder in Agglomerationen gibt es aber ruhi-
ge Gebiete mit weit reichendem öffentlichrechtlichem Immissionsschutz203, der durch die Neuanlage 
von Strassen oder durch neue Verkehrsführungen (unerwartet) stark beeinträchtigt werden könnte. 
Wie bei Flughäfen bleibt somit auch für Strassen die Frage zu klären, ob das aus dem Privatrecht 
abgeleitete Kriterium der Unvorhersehbarkeit Entschädigungsforderungen für ein verändertes Ver-
kehrsregime in jedem Falle auszuschliessen vermag. 
 
202 Vgl. III Ziff. 4.3 Bst. d. 
203 Empfindlichkeitsstufe II gemäss Art. 43 LSV.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 253
 
V. 
Beurteilung 
1. 
Thesen 
Aus der Analyse der geltenden Rechtsprechung204 ergeben sich - holzschnittartig – folgende Thesen: 
 
• 
(1) Das private Nachbarrecht ist nicht geeignet, das Rechtsverhältnis zwischen dem Im-
missionen verursachenden hoheitlich handelnden Gemeinwesen und dem betroffenen 
Grundeigentümer zu regeln. Die formelle Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehran-
spruchs ist eine Fiktion, die dem tatsächlich bestehenden und zu beurteilenden öffentlich-
rechtlichen Rechtsverhältnis nicht entspricht. Dies gilt jedenfalls seit dem Inkrafttreten der 
Umweltschutzgesetzgebung und des darauf abgestützten öffentlichrechtlichen Immissi-
onsschutzes205. 
• 
(2) Solange die Ausrichtung von Entschädigungen zur Abgeltung von Immissionen aus 
dem Betrieb öffentlicher Immissionen nicht unmittelbar auf Verfassungsrecht206 abge-
stützt wird, erweist sich die bestehende gesetzliche Grundlage207 zur Begründung der 
geltenden Rechtsprechung auch dogmatisch als ungenügend und unvollständig208. 
• 
(3) Die bundesgerichtliche Rechtsprechung zum Kriterium der «Spezialität» koordiniert 
auf einfache und einleuchtende Weise das Umweltschutzrecht und die Praxis zur Enteig-
nung der Nachbarrechte. Dabei bildet die Gewährung von Erleichterungen209, soweit 
deswegen Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten werden können, einen auch nach der 
Systematik der Umweltschutzgesetzgebung nahe liegenden und überzeugenden Ansatz-
punkt, um Beeinträchtigungen aus dem Betrieb öffentlicher Infrastrukturanlagen finanziell 
abzugelten210 
• 
(4) Die von der Rechtsprechung verlangte Verpflichtung zu Sachleistungen, ist eine 
zweckmässige, letzte Vollzugsmöglichkeit für Lärmschutzvorgaben des Umweltschutz-
rechts, die bis zum Abschluss des Enteignungsverfahrens nicht verwirklicht werden konn-
ten211. 
• 
(5) Die «Schwere» ist ein von der Rechtsprechung entwickeltes Kriterium extra legem, 
mit dem unerwünschte oder ungeeignete gesetzliche Vorgaben für die Entschädigungs-
bemessung bei formellen Enteignungen durch Elemente aus der Rechtsprechung zur 
materiellen Enteignung übersteuert werden212. Solange Entschädigungen zur Abgeltung 
von Immissionen aus dem Betrieb öffentlicher Werke als formelle Enteignungen gelten, 
ist der Widerspruch zwischen der bestehenden Praxis und der eindeutigen gesetzlichen 
 
204 Vgl. IV. 
205 Vgl. IV Ziff. 1. 
206 Art. 26 Abs. 2 BV, Eigentumsgarantie. 
207 Art. 5 Abs. 1 EntG, Enteignung von Nachbarrechten. 
208 Vgl. IV Ziff. 1.3. 
209 Vgl. Art. 17, Art. 20 Abs. 1 USG und Art. 25 Abs. 2 und 3 USG sowie Art. 14 LSV, Art. 15 LSV und Art. 10 i.V.m. Art. 7 und 
Art. 8 LSV. 
210 Vgl. IV Ziff. 2. 
211 Vgl. IV Ziff. 3.3. 
212 Vgl. IV Ziff. 3.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 254
 
Grundlagen für die Entschädigungsbemessung bei formellen Enteignungen213 nicht zu 
vermeiden. 
• 
(6) Das Kriterium der «Unvorhersehbarkeit» beachtet nicht, dass die Umweltschutzge-
setzgebung Betroffenen unabhängig von der Vorhersehbarkeit eines Schadens grund-
sätzlich einen Anspruch auf die Vermeidung schädlicher oder lästiger Einwirkungen im 
Sinne von Art. 13 USG und damit auf die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte ver-
schafft214. 
• 
(7) Die mit der Anspruchsvoraussetzung der «Unvorhersehbarkeit» erreichte Anbindung 
der geltenden Rechtsprechung an die «Lage und Beschaffenheit» des Grundstücks und 
den «Ortsgebrauch»215 erweist sich dogmatisch und im Ergebnis nicht als sachgerecht. 
Mit der Entschädigung müssten angeordnete Erleichterungen216 abgegolten werden, weil 
die Umweltschutzgesetzgebung Betroffenen unabhängig von der Vorhersehbarkeit der 
Beeinträchtigungen grundsätzlich einen Schutzanspruch verschafft, der nicht erfüllt wer-
den kann, wenn im öffentlichen Interesse Erleichterungen gewährt werden, welche die 
Immissionsgrenzwerte nicht mehr einhalten.217. 
• 
(8) Das Kriterium der «Unvorhersehbarkeit» erlaubt, doppelte Entschädigungen auszu-
schliessen, wenn Grundstücke in Kenntnis der auftretenden Immissionen zu einem redu-
zierten Preis erworben worden sind. Zudem können die für die Abgeltung der Immissio-
nen aus dem Betrieb öffentlicher Werke benötigten öffentlichen Gelder in Grenzen gehal-
ten werden. Dadurch werden aber auch immer wieder Ansprüche stark Betroffener und 
tatsächlich Geschädigter unterdrückt. Vor allem verursacht die heute künstlich wirkende 
Verbindung mit dem Privatrecht auch unterschiedliche Behandlungen weitgehend gleich 
Beeinträchtigter218. 
• 
(9) Die Praxis zur «Unvorhersehbarkeit», die Ungewissheit über das (künftige) Flugre-
gime (in Zürich) und die Abhängigkeit der Verjährung von den materiellen Anspruchsvor-
aussetzungen der «Spezialität», «Schwere» und «Unvorhersehbarkeit» haben zur Folge, 
dass die geltende Rechtsprechung zur Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehran-
spruchs an Grenzen stösst und die anstehenden Probleme kaum mehr in befriedigender 
Weise zu lösen vermag219. 
• 
(10) Die vielfach noch laufenden Sanierungsfristen bewirken, dass sich die Frage nach 
den Folgen der Sanierungslosigkeit oder nach den Abgeltungsmodalitäten und den dafür 
massgebenden rechtlichen Beurteilungskriterien abgesehen vom Flughafenlärm erst all-
mählich zu stellen beginnt. Dabei bestehen aber keine Anhaltspunkte, um solche Fälle 
nach besondern Kriterien zu beurteilen220. 
 
213 Vgl. Art. 19 EntG. 
214 Vgl. IV Ziff. 4.2. 
215 Vgl. Art. 684 Abs. 2 ZGB. 
216 Vgl. Art. 17, Art. 20 Abs. 1 USG und Art. 25 Abs. 2 und 3 USG sowie Art. 14 LSV, Art. 15 LSV und Art. 10 i.V.m. Art. 7 und 
Art. 8 LSV. 
217 Vgl. IV Ziff. 4.2. 
218 Abgrenzung zwischen Überflugsenteignungen und (vorhersehbaren) gleichartigen Beeinträchtigungen auf Nachbargrundstü-
cken, Definition der Agglomerationen und der Flughafengebiete, Festlegung von Stichtagen, vgl. IV Ziff. 4.3. 
219 Vgl. IV Ziff. 4.3 und Ziff. 5. 
220 Vgl. IV Ziff. 6.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 255
 
2. 
Ansätze für eine Neuordnung 
2.1 
Bedeutung 
Diese Arbeit fragt nach der Tauglichkeit der geltenden Rechtsprechung zur Enteignung der nachbar-
rechtlichen Abwehransprüche221. Eine Antwort darauf verlangt auch einen Vergleich zwischen der 
heutigen Praxis und möglichen Alternativen. Gleichzeitig ist es nicht möglich, im Rahmen dieser Arbeit 
eine austarierte Lösung für eine Neuordnung zu entwickeln, die bereits auf Schwachstellen überprüft 
ist und auch noch Aussagen zur wirtschaftlichen Tragbarkeit eines möglichen neuen Konzepts macht. 
 
Die nachfolgend dargestellten Ansätze für eine Alternative des Gesetzgebers zum geltenden Richter-
recht sind deshalb vorerst einzig ein noch grundsätzlich zu hinterfragender und näher zu prüfender 
Denkanstoss. Dieser versucht, auf der geltenden Rechtsprechung aufzubauen, eine einwandfreie 
gesetzliche Grundlage für eine solche Praxis und damit grössere Rechtssicherheit zu schaffen sowie 
die heute vorhandenen Schwachstellen nach Möglichkeit abzubauen. Es ist selbstverständlich, dass 
der Vorschlag in vielen Punkten noch zu konkretisieren und wohl auch umzugestalten wäre. Sodann 
wären auch eingehende Abklärungen zu den hier weitgehend ausser Acht gelassen wirtschaftlichen 
Auswirkungen einer derartigen Praxisänderung unerlässlich. 
 
Zu beachten ist auch, dass sich die Ansätze für eine Neuordnung auf die finanzielle Abgeltung von 
Immissionen beschränken. Damit bleiben die Aspekte der Bewilligung der Anlagen und ihres Betriebs 
unberücksichtigt, auch wenn sich daraus und den insofern offenen Fragen durchaus auch Auswirkun-
gen auf die hier behandelten Fragen ergeben können. 
 
2.2 
Grundidee 
Die zur Hilfskonstruktion gewordene Anbindung der heutigen Rechtsprechung an das private Nach-
barrecht und die damit verbundene Behandlung und Abgeltung der Ansprüche im Rahmen eines for-
mellen Enteignungsverfahrens222 würden aufgegeben. Ob dafür eine Anpassung des Enteignungs-
rechts erforderlich wäre223, kann hier offen bleiben, wird aber eher nicht vermutet. 
 
Entscheidend und für die Begründung des vorgeschlagenen Systemwechsels ausschlaggebend ist, 
dass im öffentlichen Recht der Grundsatz verankert würde, dass Erleichterungen224 eine Entschädi-
gungspflicht des Werkeigentümers nach sich zieht oder auslösen kann. An die Stelle der formellen 
Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs träte ein neuer öffentlichrechtlicher Entschädi-
gungstatbestand. Dabei braucht hier nicht beurteilt zu werden, ob diese neue, entschädigungsbegrün-
dende gesetzliche Grundlage zentral in das USG oder in die bundesrechtlichen Spezialerlasse für die 
einzelnen Infrastrukturanlagen (EBG225, LFG226, NSG 227, etc) aufzunehmen wäre. Für die erste Vari-
ante spricht die damit erreichbare, allgemein verbindliche Festlegung und damit auch die Verankerung 
des Grundsatzes für Infrastrukturbereiche ohne (bundesrechtliche) Spezialgesetzgebung. Bei der 
Einordnung in die Spezialerlasse könnte dagegen besser auf allfällige Besonderheiten der jeweiligen 
Infrastrukturen Rücksicht genommen werden. Zudem müsste nicht das USG als Massnahmengesetz 
mit einem Entschädigungstatbestand «belastet» werden, auch wenn die Abgeltung mit der Erleichte-
rung oder mit der Massnahme verknüpft wäre. 
 
221 Vgl. I Ziff. 2. 
222 Formelle Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs gemäss Art. 679/684 ZGB. 
223 Art. 5 Abs. 1 EntG bezeichnet zwar die «aus dem Grundeigentum hervorgehenden Nachbarrechte» ausdrücklich als Enteig-
nungsobjekte; ob das Verhältnis zwischen dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen und dem betroffenen Grundeigentümer 
aber überhaupt dem Privatrecht untersteht, wird nach der hier vertretenen Ansicht in Frage gestellt (und vor allem nicht durch 
Art. 5 Abs. 1 EntG festgelegt oder entschieden). 
224 Art. 17 USG, Art. 20 Abs. 1 USG und Art. 25 Abs. 2 und 3 USG sowie Art.14 USG, 15 LSV und Art. 10 i.V.m. Art. 7 und Art. 8 
LSV. 
225 Eisenbahngesetz vom 20. Dezember 1957 (EBG), SR 742.101. 
226 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG), SR 748.0. 
227 Bundesgesetz vom 20. März 1960 über die Nationalstrassen (NSG), SR 725.11.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 256
 
Dogmatisch entspricht dieser Ansatz der hier vertretenen These228, wonach das zu beurteilende 
Rechtsverhältnis zwischen dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen und einem privaten Grundeigen-
tümer und die dafür unerlässliche Interessenabwägung mit unterschiedlichen Gewichten dem öffentli-
chen Recht zu unterstehen hätte. Die mit der Enteignung eines Nachbarrechts in langjähriger Praxis 
bloss ersatzweise erreichte Einordnung in das öffentliche Recht genügt den Anforderungen bis heute 
bloss deshalb mehr oder weniger, weil das Enteignungsverfahren in atypischer Weise für eine Inte-
ressenabwägung229 «geöffnet» wurde, obwohl im formellen Enteignungsverfahren eigentlich einzig die 
Entschädigungshöhe zu ermitteln wäre. 
 
Auch der Forderung nach einer einwandfreien gesetzlichen Grundlage230 könnte gut entsprochen 
werden. Weil die Umweltschutzgesetzgebung einen gesetzlich verankerten231 generellen Schutz vor 
lästigen oder störenden Immissionen verschafft, ist es nahe liegend, dass ein Entschädigungstatbe-
stand dort Platz greift, wo der Schutzanspruch ausnahmsweise und im öffentlichen Interesse unter-
drückt werden muss. Dabei sind die über die Immissionsgrenzwerte hinausgehenden Erleichterungen 
der gebotene Trennstrich, um gegenüber dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen232 zwischen ent-
schädigungswürdigen und entschädigungslosen Beeinträchtigungen zu unterscheiden. 
 
2.3 
Spezialität 
Dieses Kriterium behielte im Ergebnis seine bisherige Bedeutung, weil die «Spezialität» bereits ge-
mäss geltender Rechtsprechung besagt, dass diese Anspruchsvoraussetzung erfüllt sei, wenn Er-
leichterungen gewährt werden, welche die Immissionsgrenzwerte überschreiten233. Die heutige Recht-
sprechung zur «Spezialität» könnte deshalb inhaltlich unverändert weiter geführt werden. Sie bliebe 
das Scharnier, um die heutige und eine mögliche neue Praxis aufeinander abzustimmen. Anders als 
bisher würde der Umweg über die «Spezialität» aber entbehrlich und könnte der Entschädigungstat-
bestand direkt an den im Falle der Gewährung von Erleichterungen unerfüllt bleibenden Schutzan-
spruch geknüpft werden. 
 
2.4 
Schwere 
Würde die Verknüpfung der heutigen Rechtsprechung mit dem privaten Nachbarrecht und dem Ent-
eignungsrecht aufgegeben, bestünde auch kein Grund mehr, das Kriterium der «Schwere» als Korrek-
tiv einzusetzen, um unerwünschte Grundsätze der Entschädigungsbemessung bei formellen Enteig-
nungen mit Elementen aus der Rechtsprechung zur materiellen Enteignung zu übersteuern. Das Krite-
rium der «Schwere» verlöre seine Bedeutung und könnte fallen gelassen werden234. 
 
Damit stellt sich allerdings die Frage nach den neu massgebenden Kriterien für die Entschädigungs-
bemessung. Wesentlich scheint dabei, dass der vorgeschlagene Entschädigungstatbestand an die 
den Immissionsgrenzwert übersteigenden Erleichterungen geknüpft werden soll und damit das Mass 
der Beeinträchtigungen nicht am unbelasteten Zustand des betroffenen Grundstücks messen würde. 
Anders als heute wäre nicht mehr im Rahmen einer Teilenteignung eine dem früheren oder ursprüng-
lichen Zustand gegenüber zu stellende Minderwertsentschädigung zu ermitteln. Vergleichsobjekt 
müsste vielmehr der (theoretische) Zustand sein, den ein Betroffener, weil keine die Höhe des Immis-
sionsgrenzwertes übersteigenden Erleichterungen gewährt werden müssen, gerade noch entschädi-
gungslos hinzunehmen hätte. 
 
Eine solche dogmatisch sachgerechte Entschädigung wäre zwar schwierig zu ermitteln. Es gilt aber 
zu beachten, dass es zulässig und geboten wäre, die Grundsätze der Entschädigungsbemessung 
näher zu umschreiben und die gesetzlichen Grundlagen auch in Ausführungsvorschriften zu konkreti-
 
228 Vgl. V Ziff. 1, These 1. 
229 Beurteilung der Anspruchsvoraussetzungen der «Spezialität», der «Schwere» und der «Unvorhersehbarkeit». 
230 Vgl. V. Ziff. 1, These 2. 
231 Vgl. Art. 13 USG. 
232 Ob und - wenn ja – wie ein privater Anlagebetreiber gegenüber Betroffenen entschädigungspflichtig werden könnte, wenn 
ihm im Rahmen von Sanierungen nach Art. 17 Abs. 1 USG Erleichterungen gewährt werden, ist hier nicht zu untersuchen. 
233 Vgl. III Ziff. 3 und 4 sowie IV Ziff. 2 sowie V Ziff. 1, These 3. 
234 Womit auch die sich aus V Ziff. 1, These 5 ergebende Forderung erfüllt werden könnte.
 
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sieren. Denkbar wäre allenfalls auch, ein System für eine pauschalisierte Entschädigungsbemessung 
zu entwickeln. Weitere Abklärungen zu diesen Aspekten wären sicher unerlässlich. 
 
Insgesamt wäre aber davon auszugehen, dass die Höhe der im Einzelfall geschuldeten Entschädi-
gung im Durchschnitt stark zurückgehen würde. Nicht mehr von Bedeutung wäre die bei der heutigen 
enteignungsrechtlichen Konstruktion mitunter gebotene Anordnung von Sachleistungen235, weil die 
Schallschutzfenster bei der Gewährung von Erleichterungen in der Regel die minimale Schutzmass-
nahme darstellen236. Kaum mehr Schwierigkeiten bereiten würde auch die Behandlung werkbedingter 
Vorteile237, weil der geschuldete Minderwert nicht am «status quo ante», sondern am hypothetischen 
Zustand mit der gerade noch zulässigen Maximalbelastung gemessen würde, die entschädigungslos 
zu dulden wäre. 
 
2.5 
Unvorhersehbarkeit 
Mit dem vorgeschlagenen Verzicht auf die Verknüpfung der Rechtsprechung mit dem privaten Nach-
barrecht würde auch das Kriterium der Unvorhersehbarkeit wegfallen. Die Unvorhersehbarkeit ist eine 
zusätzlich mit einer zeitlichen Rangfolge238 ausgeschmückte Weiterentwicklung der nachbarrechtli-
chen Begriffe der «Lage und Beschaffenheit» der Grundstücke und des «Ortsgebrauchs»239, die von 
der Rechtsprechung zunehmend verselbständigt wurde240. Die Anbindung an die Gewährung von 
Erleichterungen würde eine objektivere Beurteilung ermöglichen. Grundlage dafür wären – insbeson-
dere beim Lärm – die jeweilige Nutzungsordnung und die dazu gehörenden Empfindlichkeitsstufen241, 
die förmliche Gewährung von Erleichterungen sowie der im Normalfall messbare Umfang der Über-
schreitung des entschädigungslos hinzunehmenden Immissionspegels242, zumal die Umweltschutzge-
setzgebung Betroffenen unabhängig von der Vorhersehbarkeit eines Schadens einen Schutzanspruch 
auf Einhaltung der Immissionsgrenzwerte243 verschafft. 
 
Mit der vorgeschlagenen neuen gesetzlichen Grundlage244 würde es sich demnach erübrigen, Überle-
gungen zur Vorhersehbarkeit der Immissionen anzustellen. Es wäre nicht mehr zu beurteilen, ob eine 
Liegenschaft vor oder nach der Inbetriebnahme eines öffentlichen Werks erworben wurde, ob sie im 
(ruhigen) Einzugsgebiet einer Agglomeration steht oder ob sie nach dem Jahre 1961 in der Nähe ei-
nes Flughafens gebaut wurde, bisher aber von Fluglärm verschont blieb, je nach noch nicht fest ste-
hender Änderung des Betriebsreglements aber in Zukunft allenfalls mit gewichtigen Beeinträchtigun-
gen rechnen muss245. Massgebend wäre in allen Fällen einzig, ob dem Betreiber der öffentlichen Inf-
rastrukturanlage im Rahmen einer Neuanlage, wesentlichen Änderung oder einer Sanierung Erleichte-
rungen gewährt wurden, welche die immissionsgrenzwerte nicht mehr einhalten und in welchem Aus-
mass die entschädigungslos hinzunehmenden Immissionen überschritten werden246. 
 
Es kann (noch) nicht Aufgabe dieser Arbeit sein, die volkswirtschaftlichen Auswirkungen einer solchen 
Neuausrichtung aufzuzeigen. Zu erwähnen ist immerhin, dass die Höhe der im Einzelfall geschuldeten 
Entschädigung deutlich geringer wäre, weil der zu entschädigende Minderwert nicht am unbelasteten 
Grundstück, sondern an der noch entschädigungslos zu duldenden Belastung zu messen wäre. Auf 
der andern Seite würde die Zahl der Entschädigungsberechtigten zunehmen, weil der Ausschluss-
grund der Vorhersehbarkeit wegfallen würde. Wie sich diese beiden gegenläufigen Entwicklungen 
 
235 Anbringen von Schallschutzfenstern im Rahmen des Enteignungsverfahrens, vgl. auch V Ziff. 1, These 4. 
236 Vgl. Art. 25 Abs. 3 USG. 
237 Vgl. IV Ziff. 3.4. 
238 Vgl. dazu auch Art. 20 Abs. 2 USG, welcher ebenfalls «zeitliche Prioritätsrechte» statuiert. 
239 Vgl. Art. 684 Abs. 2 ZGB. 
240 Vgl. III Ziff. 6 und IV Ziff.4. 
241 Vgl. Art. 43 LSV. 
242 Immissionsgrenzwerte gemäss Art. 13 USG. 
243 Vgl. III Ziff. 4.2 und V Ziff. 1, Thesen 6 und 7. 
244 Alleiniges Abstellen auf die Vorgaben des öffentlichrechtlichen Immissionsschutzes. 
245 Vgl. dazu auch V Ziff. 1, These 8. 
246 Zu prüfen bliebe allenfalls, ob und - wenn ja – wie die mit dem Überflug verbundene tatsächliche Inanspruchnahme des 
Luftraums besonders zu behandeln wäre, vgl. dazu auch III Ziff. 4.3 c.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 258
 
zueinander quantitativ verhalten würden, müsste untersucht werden. Beizufügen bleibt hier einzig, 
dass ein neuer Entschädigungstatbestand entstehen würde und es Aufgabe des Gesetzgebers sein 
müsste, die Grundsätze der Entschädigungsbemessung in einer auch den volkswirtschaftlichen As-
pekten Rechnung tragenden Weise festzulegen. 
 
2.6 
Verjährung 
Das Problem der Verjährung besteht heute darin, dass der Beginn des Fristenlaufs an materielle An-
spruchsvoraussetzungen geknüpft ist. Dies führt zusammen mit den Rechtsunsicherheiten bei der 
Auslegung der Kriterien der «Schwere» und insbesondere der «Unvorhersehbarkeit» dazu, dass im 
Einzugsgebiet der Flughäfen tausende von Entschädigungsgesuchen hängig und sistiert sind, um – je 
nach der weiteren Entwicklung der Rechtsprechung – nicht an der Einrede der Verjährung zu schei-
tern247. 
 
Das vorgeschlagene neue Konzept knüpft den Beginn der Verjährungsfrist an die Anordnung von 
Erleichterungen und damit an einen formalen Rechtsakt. Damit entfiele die materielle Prüfung von 
Entschädigungsvoraussetzung für die Beantwortung der Verjährungsfrage. Vor diesem Hintergrund 
wäre es auch nicht mehr so wichtig, ob die interessierenden Ansprüche in fünf oder zehn Jahren ver-
jähren248. 
 
2.7 
Sanierungen 
Auch die geltende Rechtsprechung lässt Entschädigungsansprüche nur und erst zu, wenn der um-
weltrechtliche Schutz- und Sanierungsanspruch nicht zum Ziele führt und Erleichterungen gewährt 
werden müssen. Vor Ablauf der Sanierungsfristen können Entschädigungsansprüche nach der gel-
tenden Rechtsprechung nur entstehen und damit auch verjähren, wenn ohnehin feststeht, «dass im 
laufenden oder noch durchzuführenden Sanierungsverfahren Erleichterungen gewährt und passive 
Schallschutzmassnahmen angeordnet werden müssen»249 oder Schutzmassnahmen gar nicht mög-
lich sind250. 
 
Diese Betrachtungsweise deckt sich an sich mit dem hier vertretenen neuen Ansatz, wonach die An-
ordnung von Erleichterungen der formale Anknüpfungspunkt für die Entstehung von Entschädigungs-
ansprüchen sein müsste. Bei Neuanlagen und Änderungen bestehender Anlagen geht das Konzept 
ohne weiteres auf, weil mit der Bewilligung auch stets eine allfällige Gewährung von Erleichterungen 
verbunden sein muss. 
 
Bei noch laufenden oder noch bevorstehenden Sanierungen werden die von der heutigen Rechtspre-
chung zugelassenen und eigentlich nahe liegenden «Beschleunigungen»251 dagegen heikel, weil die 
Entstehung des Entschädigungsanspruchs im Interesse der Rechtssicherheit und einer transparenten 
Verjährungsregelung vom förmlichen Erlass der die Erleichterungen gewährenden Verfügung abhän-
gig gemacht werden sollte. Zudem kommt es auch immer wieder vor, dass gar keine Anstrengungen 
unternommen werden, um altrechtliche Anlagen (fristgerecht) zu sanieren. Es ist nahe liegend, zu-
mindest den (endgültigen) Ablauf der Sanierungsfristen als definitiven Schlusspunkt zu bezeichnen 
und den Ablauf dieser Frist zum formalen Anknüpfungspunkt für den Beginn des Fristenlaufs zur Gel-
tendmachung des Entschädigungsanspruchs zu machen. Es ist aber denkbar, dass auch dann nicht 
bekannt ist, ob Immissionen auftreten, die Erleichterungen erfordern. Zudem lehrt die Erfahrung, dass 
nochmalige Erstreckungen der Sanierungsfristen nicht ausgeschlossen werden können252. 
 
 
247 Vgl. dazu auch V Ziff. 1, These 9 sowie IV Ziff. 5. 
248 Vgl. dazu auch die parlamentarische Initiative «02.418 Fluglärm. Verfahrensgarantien» von Nationalrat Hegetschweiler vom 
22. März 2002. 
249 BGE 130 II 394 E. 10 S. 412 f. 
250 Vgl. III Ziff. 3. 
251 Unmöglichkeit von Sanierungen oder Gewissheit von Erleichterungen vor der Inangriffnahme oder dem Abschluss des Sa-
nierungsverfahrens. 
252 Wobei sich diesfalls die Frage stellen könnte, ob allein der (wiederholte) Fristablauf Ansprüche aus materieller Enteignung 
auslösen könnte.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 259
 
Damit stellt sich die Frage, ob für Sanierungen ein Auffangmechanismus erforderlich werden könnte, 
um die Durchsetzung von Entschädigungsansprüchen dann nicht übergebührend zu verzögern, wenn 
die «Sanierungslosigkeit» und die Gewährung von Erleichterungen schon feststehen. Denkbar wäre 
etwa bei den im Vordergrund stehenden Flughäfen, dass vom Betreiber bereits bei der Erarbeitung 
des Sanierungsprogramms oder etwa bei der Bewilligung des Betriebsregelements verbindliche Aus-
sagen zu den Objekten verlangt werden, bei denen die Immissionsgrenzwerte nicht eingehalten wer-
den können und für die in jedem Falle entsprechende Erleichterungen beansprucht werden müssen. 
 
3. 
Ergebnis 
Die Analyse der langjährigen Praxis zur (formellen) Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehran-
spruchs von Art. 679/684 ZGB253 und die daraus abgeleiteten Thesen254 zeigen auf, dass die sorgfäl-
tig aufgebaute und dabei schrittweise den typischen Denkweisen des öffentlichen Rechts255 zugängli-
cher gewordene Rechtsprechung256 an Grenzen gestossen ist und kaum noch befriedigend weiter 
entwickelt werden kann. Die auf einer knappen, kaum genügenden gesetzlichen Grundlage aufbau-
ende Rechtsprechung zur formellen Enteignung des nachbarrechtlichen Abwehranspruchs ist mit der 
zunehmenden Bedeutung der (öffentlichen) Infrastruktureinrichtungen und der für ihren Bau und Be-
trieb unerlässlichen öffentlichrechtlichen Infrastrukturerlasse eine Fiktion geworden, die dem tatsäch-
lich bestehenden und zu beurteilenden öffentlichrechtlichen Rechtsverhältnis zwischen dem hoheitlich 
handelnden Gemeinwesen und dem betroffenen Grundeigentümer nicht mehr gerecht zu werden 
vermag. Dies gilt jedenfalls seit dem Inkrafttreten der Umweltschutzgesetzgebung und des darauf 
abgestützten öffentlichrechtlichen Immissionsschutzes. 
 
Die bundesgerichtliche Rechtsprechung zur Enteignung der nachbarrechtlichen Abwehransprüche 
«überlebt» seit vielen Jahren, weil es ihr gelungen ist, sich immer wieder einem sich verändernden 
(rechtlichen) Umfeld anzupassen und weil zum dabei entwickelten «Richterrecht» bisher gar keine 
Alternativlösung des Gesetzgebers erforderlich schien. Dabei trug insbesondere die über die An-
spruchsvoraussetzung der Spezialität erreichte Koordination mit der eidgenössischen Umweltschutz-
gesetzgebung viel dazu bei, dass die bundesgerichtliche Praxis den steigenden Anforderungen immer 
gerade noch gerecht zu werden vermochte. Mit den immer komplexer und auch politisch umstrittener 
werdenden Rechtsgrundlagen und Verfahren für den Bau und Betrieb von Flughäfen oder anderen 
Infrastrukturanlagen scheinen aber jetzt die Grenzen des heutigen Richterrechts zur Beurteilung von 
Entschädigungsansprüchen betroffener Grundeigentümer erreicht zu sein. Das Bedürfnis, mit Hilfe 
von heute fehlenden, eindeutigeren Rechtsgrundlagen greifbare Verhältnisse für die Beurteilung von 
«Immissionsansprüchen» gegenüber dem hoheitlich handelnden Gemeinwesen zu schaffen, wird 
immer stärker. Es ist rechtsstaatlich nicht befriedigend, wenn tausende von Entschädigungsgesuchen 
zwar zwingend eingereicht, aber dann aus gebotenem Anlass sistiert werden müssen, bis sich die 
Rechtsprechung in dem ihr verbliebenen engen Rahmen und mit den gebotenen kleinen Schritten 
etwas weiter bewegt. Dazu kommt, dass dem Bundesgericht immer mehr die Rolle eines Gesetzge-
bers zugemutet oder aufgedrängt wird und Entscheidungen anstehen, die im demokratischen Mei-
nungsbildungsprozess zu Stande gekommene gesetzliche Grundlagen erfordern würden. 
 
Die heutige Rechtsprechung zeigt gute Ansätze für eine gesetzliche Neuordnung auf. Im Sinne einer 
Weiterentwicklung der geltenden Praxis zur Anspruchsvoraussetzung der Spezialität bestünde die 
Möglichkeit, die Ausrichtung einer Entschädigung von der Einhaltung der Immissionsgrenzwerte257 
und damit von anerkannten Massstab für die Lästigkeit und die Schädlichkeit auftretender Beeinträch-
tigungen abhängig zu machen. Sobald für öffentliche Werke Erleichterungen gewährt werden, welche 
die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nicht mehr ermöglichen258, wäre die gegenüber dem hoheit-
lich handelnden Gemeinwesen dank Erleichterungen ausnahmsweise zulässige Missachtung des 
Schutzanspruchs zumindest durch eine Entschädigung abzugelten, deren Bemessung sich am jewei-
ligen Ausmass der Überschreitung des Immissionsgrenzwertes orientiert und zur Bezahlung fällig 
 
253 Vgl. IV. 
254 Vgl. V Ziff. 1. 
255 Abwägung zwischen unterschiedlich zu gewichtenden öffentlichen und privaten Interessen, anstelle einer Gegenüberstellung 
von grundsätzlich gleichwertigen, nachbarlichen Interessen. 
256 Vgl. III. 
257 Art. 13 USG. 
258 Vgl. V Ziff. 2.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 260
 
würde, sobald Erleichterungen gewährt werden müssen, die den Immissionsgrenzwert nicht mehr 
einzuhalten vermögen. 
 
Ob dieses oder ein anders (ähnliches) Konzept tatsächlich geeignet sein könnte, die geltende Recht-
sprechung zur Enteignung der nachbarrechtlichen Abwehransprüche erfolgreich abzulösen, müsste 
noch eingehend und umfassend geprüft werden. Angesichts der Unwegsamkeiten und rechtsstaatli-
chen Mängel der heutigen Rechtsprechung sowie der zumindest vorläufig zuversichtlich stimmenden 
Ansätze für eine mögliche gesetzliche Regelung scheinen sich zumindest weitere Abklärungen aufzu-
drängen. Dabei bleibt zumindest zu hoffen, dass diese einmal zu einer gesetzlichen Ordnung führen, 
die auch noch den für die Inkraftsetzung von neuem Recht erforderlichen politischen Konsens finden 
wird.
 
VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 261
 
Abkürzungen 
Abs. 
Absatz 
Abt. 
Abteilung 
AJP 
Aktuelle Juristische Praxis (Lachen) 
Art. 
Artikel 
Bd. 
Band 
BG 
Bundesgesetz 
BGE 
Amtliche Sammlung der Entscheidungen des Schweizerischen Bundesgerichts 
BGLE 
Bundesgesetz vom 24. März 2000 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen 
BR/DC 
Zeitschrift für Baurecht = Revue Droit de la construction 
BSK 
Basler Kommentar 
Bst. 
Buchstabe 
BV 
Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft vom 18. April 1999 
Diss. 
Dissertation 
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Erwägung(en) 
EBG 
Eisenbahngesetz vom 20. Dezember 1957 
EntG 
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ES 
Empfindlichkeitsstufe 
ESchK 
Eidgenössische Schätzungskommission 
etc. 
et cetera 
f./ff. 
folgende/fortfolgende 
Hrsg. 
Herausgeber 
hrsg. 
herausgegeben 
i.V.m. 
in Verbindung mit 
Leq 
Energieäquivalenter Dauerschallpegel (über einen bestimmten Zeitraum gemittelter 
Pegel) 
LFG 
Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt 
LSV 
Lärmschutz-Verordnung vom 15. Dezember 1986 
N 
Note 
NSG 
Bundesgesetz vom 8. März 1960 über die Nationalstrassen 
RDAF 
Revue de droit administratif et de droit fiscal 
recht 
Zeitschrift für juristische Ausbildung und Praxis 
S. 
Seite 
SJZ 
Schweizerische Juristen-Zeitung 
SchT 
Schlusstitel 
SR 
Systematische Sammlung des Bundesrechts 
Teilbd. 
Teilband 
URP 
Umweltrecht in der Praxis (Zürich) 
USG 
Bundesgesetz vom 7. Oktober 1983 über den Umweltschutz 
vgl. 
vergleiche 
VLE 
Verordnung vom 14. November 2001 über die Lärmsanierung der Eisenbahnen 
ZBJV 
Zeitschrift des bernischen Juristenvereins 
ZBl 
Schweizerisches Zentralblatt für Staats- und Verwaltungsrecht (bis 1988: Schwei-
zerisches Zentralblatt für Staats- und Gemeindeverwaltung) 
ZGB 
Schweizerisches Zivilgesetzbuch vom 10. Dezember 1907 
Ziff. 
Ziffer 
ZSR 
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VPB/JAAC/GAAC 2008, Ausgabe vom 4. Juni 2008 262
 
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Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
JAAC 2008.15 - Die Rechtsprechung zur Enteignung von Immissionen aus dem Betrieb
öffentlicher Werke, Gutachten vom 20. Juli 2007
In
Verwaltungspraxis der Bundesbehörden
Dans
Jurisprudence des autorités administratives de la Confédération
In
Giurisprudenza delle autorità amministrative della Confederazione
Jahr
2008
Année
Anno
Band
-
Volume
Volume
Seite
221-264
Page
Pagina
Ref. No
150 000 083
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