ch_vb · 83.007 · 1983-03-15 · de


#ST# 83.007
Message
concernant le crédit additionnel pour le financement
du raccordement ferroviaire de l'aéroport de Genève
du 31 janvier 1983
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons, par le présent message, un projet d'arrêté fédéral
relatif au crédit additionnel destiné au financement du raccordement ferro-
viaire de l'aéroport de Genève; nous vous proposons de l'approuver.
Veuillez agréer, Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs, les assu-
rances de notre haute considération.
31 janvier 1983 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Aubert
Le chancelier de la Confédération, Buser
1983-59 
.60 Feuille fédérale. 135e année. Vol. I 
893

Vue d'ensemble
Par l'arrêté du 19 juin 1980 sur le financement du raccordement ferroviaire de
l'aéroport de Genève, les Chambres fédérales ont ouvert un crédit d'engagement
de 64 millions de francs à titre de contribution aux frais globaux (s'élevant à J89
mio. fr,). Des études plus approfondies et le renchérissement des travaux survenu
depuis 1978 ont montré que le total des frais de construction de la ligne se
monterait vraisemblablement à 278 millions et qu'il dépasserait ainsi de 89
millions tes charges évaluées en 1978. Sur ce dernier montant, 49 millions sont
imputables à la hausse des prix. Leur couverture est réglée par l'arrêté fédéral.
Le solde, c'est-à-dire 40 millions, résulte des exigences techniques et des modifi-
cations de projet. Pour son financement, il y a lieu de demander un crédit
additionnel. Nous vous proposons donc d'augmenter de 32,6 millions le crédit
d'engagement de 64 millions ouvert en 1980.
894

Message
1 
Partie générale
11 
Situation initiale
Dans notre message du 10 décembre 1979 sur le raccordement ferroviaire de
l'aéroport de Genève (FF 7950 I 409), nous avons proposé aux Chambres
fédérales que la Confédération accorde aux Chemins de fer fédéraux (CFF) un
crédit de 64 millions de francs à titre de participation aux frais de construction
de la ligne, estimés à 189 millions au total. Vous avez ouvert ce crédit par
l'arrêté fédéral du 19 juin 1980 sur le financement du raccordement ferroviaire
de l'aéroport de Genève (FF 1980 II 673). Le canton de Genève s'était engagé
à fournir une contribution de 12 millions. Les 113 millions restants doivent
être imputés au compte de contruction des CFF. Deux éléments ont dicté cette
répartition des coûts: la valeur commerciale de la ligne pour les CFF, d'une
part, et les principes de financement établis pour le raccordement ferroviaire de
l'aéroport de Zurich, de l'autre.
Le projet du raccordement de l'aéroport au réseau ferroviaire s'inspire d'un
objectif de la politique des transports, suivant lequel il faut répondre aux
exigences de mobilité aussi rationnellement que possible. Actuellement, la gare
de Genève-Cornavin est à la fois tête de ligne et terminus des trains directs
CFF. La nouvelle ligne prolongera la double voie reliant Lausanne à Genève,
de sorte que les trains pourront circuler de bout en bout jusqu'à l'aéroport.
Cette solution permet aux passagers des transports aériens, en provenance ou à
destination d'une localité située hors de la périphérie de l'aéroport, de transiter
sans changer de train à la gare de Genève-Cornavin.
Par ailleurs, la ligne servira à transporter les personnes accompagnant les gens
qui prennent l'avion, les visiteurs de l'aéroport, les personnes travaillant dans
son enceinte ou aux abords de celle-ci, ainsi que les visiteurs du Palais des
congrès et des expositions, bâtiment situé à proximité immédiate de l'aéroport.
Les 50 000 habitants de la partie occidentale du canton pourront atteindre par
la route et l'autoroute, sans avoir, à traverser l'agglomération genevoise, une
gare CFF desservie par des trains directs et offrant un parc de stationnement.
Dans notre message du 10 décembre 1979, nous vous avons présenté de
manière circonstanciée les raisons justifiant la construction de la ligne.
2 
Partie spéciale
21 
Frais de construction de la ligne
211 
Augmentation des frais
Dans le message précité, les frais de construction étaient estimés à 189 millions
de francs. Cette prévision reposait sur un avant-projet des CFF tablant sur les
prix de 1978. Les études supplémentaires et le renchérissement survenu dans le
secteur de la construction ont montré que les charges globales s'élèveraient
895

vraisemblablement à 278 millions (prix de décembre 1981) et qu'elles dépas-
seraient ainsi de 89 millions celles qui avaient été prévues en 1978,
212 
Appréciation de l'augmentation des frais
Une partie considérable des frais supplémentaires est imputable au renché-
rissement. Le crédit que vous avez ouvert en 1980 repose sur des estimations
fondées sur les prix de 1978. Calculés sur cette base, les frais supplémentaires
dus au renchérissement survenu jusqu'à la fin de 1981 représentent 49 millions
de francs ou 26 pour cent.
Les frais supplémentaires résultant des exigences techniques ou des modifi-
cations de projet, d'un montant de 40 millions de francs, résultent des facteurs
suivants :
En millions
de francs
Imprécision de l'estimation des coûts 
24
Travaux et modifications de projet non prévisibles en 1978 
16
Total 
40
212.1 
Imprécision de l'estimation des coûts
Le devis de 1978 reposait sur un avant-projet. A l'époque, il n'était pas
possible de chiffrer avec précision les coûts des bâtiments et des travaux de
génie civil, des installations de chauffage et d'aération, ainsi que de l'équipe-
ment électrique. Les frais supplémentaires de 24 millions de francs figurant à ce
poste représentent 10 pour cent de la somme composée des coûts de 1978 et du
renchérissement.
212.2 
Travaux et modifications de projet non prévisibles
Les frais supplémentaires de 16 millions de francs imputables aux travaux et
modifications de projet non prévisibles concernent la gare de l'aéroport. Les
CFF ont élaboré la conception générale de l'aménagement de la gare, en
étroite collaboration avec les autorités genevoises. Ces études et les décisions
prises par l'exploitant de l'aéroport au sujet de l'extension de l'aérogare et de
l'aménagement des installations routières, ainsi que les expériences faites lors
de la construction de la gare de Zurich-Aéroport et depuis sa mise en service
ont donné lieu à la révision intégrale du projet de 1978.
Selon le projet remanié, le hall de la gare ferroviaire sera déplacé vers l'aéro-
gare. Il sera en outre surélevé de 2 m - comme les voies d'ailleurs - de façon
qu'il se trouve au même niveau que le hall «arrivée» de l'aérogare. Le hall
«départ» a été complété d'un étage suppérieur. Il permettra de créer des locaux
éclairés à la lumière naturelle et de disposer plus judicieusement les arrêts des
transports publics genevois, compte tenu des impératifs de la fluidité du trafic.
De plus, la gare ferroviaire sera visible de l'extérieur. En vue de faciliter au
896

maximum les déplacements des voyageurs, il est également prévu d'élargir les
quais (10,3 m au lieu de 9).
D'autres modifications du projet de 1978 se rapportent notamment aux instal-
lations de régulation des courants d'air. Ainsi, comme à la gare de l'aéroport
de Zurich, une cheminée d'équilibre de pression sera construite à chaque
extrémité de la gare pour atténuer les vents coulis provoqués par l'arrivée et le
départ des trains. En outre, une attention particulière sera accordée à l'amé-
nagement des installations destinées au public. L'aspect de la gare sera ainsi en
harmonie avec celui d'un aéroport moderne.
Le rehaussement de 2 m du hall ferroviaire et son nouvel emplacement par
rapport à l'aérogare permettront, il est vrai, certaines économies, à savoir une
réduction des .travaux d'excavation et des chemins de desserte plus courts.
Cependant, le volume plus ample de la gare CFF, identique à celui de la gare
de l'aéroport de Zurich, entraînera des coûts supplémentaires. Les travaux et
les modifications de projet non prévisibles, ainsi que leurs montants, figurent à
l'annexe.
22 
Poursuite des travaux
Des travaux afférents à la construction ont été adjugés. A la fin de 1982, les
dépenses engagées à cette fin s'élevaient à 18 millions de francs. Des engage-
ments d'une valeur de 23 millions de francs ont été contractés pour d'autres
travaux. Parmi les ouvrages qui ont été adjugés ou décomptés, ceux qui se rap-
portent à la ligne proprement dite représentent quelque 32 millions. Des
chantiers ont été ouverts à la gare de Genève-Cornavin en vue du raccorde-
ment de l'aéroport. Il s'agit notamment d'aménager le quai 4 et le nouveau
poste d'enclenchement. Si l'on renonçait à construire la ligne en question, il ne
serait pas possible d'utiliser à d'autres fins une partie des installations déjà
réalisées.
L'abandon du projet, au stade actuel et compte tenu des investissements déjà
consentis, ne se justifierait pas pour les raisons suivantes. Outre l'objectif de la
politique des transports, qui veut que l'on intègre l'aéroport de Genève dans le
réseau des trains directs CFF (cf. ch. 11), il importe de ne pas perdre de vue
l'élément politique du raccordement. Se référant à la ligne de l'aéroport de
Zurich, le public romand insiste pour que la Confédération remplisse son
obligation de traiter de la même façon toutes les régions du pays. II ne s'agit
pas, pour l'essentiel, de mettre Zurich et Genève sur le même pied, mais plutôt
d'améliorer l'accessibilité de Lausanne, Fribourg, Neuchâtel et Sion, ainsi que
d'autres zones économiques et touristiques importantes. Nous estimons donc
qu'il faut poursuivre les travaux.
23 
Couverture des frais supplémentaires
231 
Frais supplémentaires dus au renchérissement
La couverture de ces frais est réglée dans l'arrêté fédéral du 19 juin 1980 sur le
financement du raccordement ferroviaire de l'aéroport de Genève (FF 1980 II
673) ainsi que dans l'arrêté fédéral du 20 juin 1980 sur le raccordement
897

ferroviaire de l'aéroport de Genève (RS 742.33), Ces arrêtés disposent que les
parts de financement incombant à la Confédération, aux CFF et au canton de
Genève sont augmentées dans la mesure des frais supplémentaires dus au ren-
chérissement. Ces frais de 49 millions, compte tenu du renchérissement jusqu'à
la fin 1981, sont donc répartis entre les trois parties, selon la clé suivante:
Confédération , . ,
CFF
Canton de Genève
Total
En
pour-cent
34
60
6
100
En millions
de francs
16 5
29 5
30
490
Aus termes de l'article premier, 2e alinéa, de l'arrêté fédéral du 19 juin 1980 sur
le financement de la ligne, nous avons la compétence de majorer, le cas
échéant, la contribution de la Confédération dans la mesure des frais supplé-
mentaires dus au renchérissement.
Hormis ces frais, les arrêtés des Chambres fédérales et du Grand Conseil du
canton de Genève ne prévoyaient pas la prise en charge d'autres coûts. De ce
fait, il faut demander un crédit supplémentaire pour couvrir le surcroît de
dépenses dû aux exigences techniques et aux modifications de projet.
232 
Surcroît de dépenses dû aux exigences techniques et aux modi-
fications de projet
Le message du 10 décembre 1979 sur le raccordement ferroviaire de l'aéroport
de Genève justifie l'octroi de la contribution non remboursable des pouvoirs
publics en renvoyant aux articles 3, 2e alinéa, et 19 de la loi fédérale du 23 juin
1944 sur les Chemins de fer fédéraux (RS 742.31). Selon l'article 3, les CFF
doivent être administrés et gérés selon les principes d'une saine économie. Aux
termes de l'article 19, leur compte de construction peut tout au plus être grevé
de la valeur commerciale que la nouvelle ligne représente pour l'entreprise. Il a
donc fallu que les pouvoirs publics cofinancent la ligne de l'aéroport.
Nous fondant sur les calculs des coûts et des produits de cet ouvrage, nous
avons indiqué dans notre message du 10 décembre 1979 que les CFF pour-
raient prendre à leur charge 60 pour cent des frais de construction budgétisés,
ce qui correspond à la proportion appliquée à la ligne de l'aéroport de Zurich.
Par analogie à la solution adoptée pour cette dernière, la part cantonale
négociée avec les autorités genevoises à été fixée au même taux que pour
Zurich, à savoir 6 pour cent des frais globaux de construction.
Le Conseil d'Etat genevois est disposé à demander au Grand Conseil que le
canton participe à la couverture des frais supplémentaires dus aux exigences
techniques et aux modifications de projet, cela conformément à la clé de
répartition actuelle (6 %).
En revanche, les CFF sont en principe dans l'impossibilité de prendre à leur
charge une partie de ces frais supplémentaires. Dans le cas inverse, la ligne de

l'aéroport risquerait de détériorer leur rentabilité. Même en prenant des
mesures tarifaires, l'entreprise ne pourrait pas compenser une hausse des coûts
des travaux allant au-delà du niveau du renchérissement général. Le projet
remanié de la gare de l'aéroport ne lui permet que d'accroître ses possibilités
d'exploitation commerciale. Mentionnons, à titre d'exemple, un bureau de
change ou une filiale de banque, un restaurant agrandi par rapport au projet
initial, un magasin de fleuriste, ainsi que la location de certaines surfaces. Des
négociations doivent encore avoir lieu à ce sujet avec le canton de Genève.
Selon des estimations prudentes, les produits de ces divers débouchés se
monteraient à 250 000 francs par année, ce qui, pour un taux de capitalisation
de 5 pour cent, représente une valeur de 5 millions.
Les frais supplémentaires dus aux exigences techniques et aux modifications de
projet, d'un montant de 40 millions, devraient donc être ventilés de la manière
suivante entre la Confédération, les CFF et le canton de Genève.
Confédération
CFF
Canton de Genève
En millions
de francs
32,6
5,0
2,4
En
pour-cent
81,5
12,5
6,0
Total 
40,0 
100,0
24 
Financement complémentaire
Les travaux d'adaptation nécessaires à l'écoulement du trafic supplémentaire
qui résultera de l'exploitation de la ligne de l'aéroport ont débuté en 1981 à la
gare de Genève-Cornavin. Ceux qui touchent la ligne proprement dite (pleine
voie) ont commencé en juillet 1982, Les dépenses déjà effectuées et lés engage-
ments contractés se montent à 41 millions de francs (cf. ch. 22). Le montant du
crédit d'engagement (64 mio. fr.) n'est pas dépassé, mais celui-ci ne suffira pas
à l'achèvement de la ligne.
Aux termes de l'article 26 de la loi fédérale du 18 décembre 1968 sur les
finances fédérales (RS 611.0), un crédit supplémentaire doit être demandé sans
retard lorsqu'il apparaît avant ou pendant la réalisation d'un projet que le
crédit d'engagement approuvé ne sera pas suffisant. Nous avons ouvert ]a
procédure correspondante, après qu'en été 1982 nous avons été informés des
frais supplémentaires prévisibles.
Selon le chiffre 232, la Confédération devrait prendre en charge 32,6 millions
de francs au titre des frais supplémentaires dus aux exigences techniques et aux
modifications de projet.
Le crédit d'engagement de 64 millions alloué par le Parlement en 1980 devrait
donc être augmenté de la somme précitée.
899

3 
Conséquences financières
La charge supplémentaire imposée à la Confédération par le crédit additionnel
de 32,6 millions sera prise en considération lors de la prochaine révision du
plan financier.
4 
Bases légales
Le crédit additionnel repose sur les mêmes bases légales que le crédit d'enga-
gement initial, c'est-à-dire sur l'article 19 de la loi fédérale du 23 juin 1944 sur
les Chemins de fer fédéraux ainsi que sur l'article 3 de l'arrêté fédéral du
20 juin 1980 relatif au raccordement ferroviaire de l'aéroport de Genève
(RS 742.33).
28112
900

Annexe
Travaux et modifications de projet non prévisibles
En millions
de francs
Installations pour le traitement des bagages 
4,10
Etage supérieur supplémentaire 
4,10
Installations de régulation des courants d'air 
1,80
Accès routiers1' 
1,40
Elargissement des quais2' 
1,20
Décoration3' 
1,00
Restaurant 
0,95
Divers4' 
1,00
Total 
15,55
1> Certains travaux routiers n'étaient pas prévus dans le projet de 1978, notamment
ceux qui concernent la bretelle du Palais des congrès études expositions. Cette route,
qui passe en diagonale sur la future gare, n'existait pas encore à ce moment-là. Elle
doit être déplacée provisoirement pendant la durée de la construction.
2> Elargissement des quais de 9 à 10,3 m. On s'attend à ce que les pointes de trafic
soient plus fortes qu'à la gare de l'aéroport de Zurich, notamment en raison des
manifestations qui se déroulent au Palais des congrès et des expositions.
3) Dans le premier projet, il n'avait pas encore été tenu compte de la décoration de la
gare. L'exemple de Zurich a incité les CFF à accorder à ce point l'importance qu'il
mérite.
4) Ce poste comprend surtout les installations de télécommunications (téléaffichage,
surveillance par TV, réseau radio) et un ahri pour la protection civile. Pour ce
dernier, on ne porte en compte que la partie non subventionnée des investissements
(125 000 francs).
28112
901

Arrêté fédéral 
Projet
octroyant un crédit additionnel pour le financement
du raccordement ferroviaire de l'aéroport de Genève
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 19 de la loi fédérale du 23 juin 19441' sur les Chemins de fer
fédéraux ;
vu l'article 3 de l'arrêté fédéral du 20 juin 19802) sur le raccordement ferro-
viaire de l'aéroport de Genève;
vu le message du Conseil fédéral du 31 janvier 19833),
arrête:
Article premier
Un crédit additionnel de 32,6 millions de francs est ouvert pour couvrir la part
de la Confédération relative aux frais supplémentaires de 40 millions de francs,
dus aux exigences techniques et aux modifications de projet.
Art. 2
L'octroi du crédit additionnel est subordonné à la condition que le canton de
Genève participe à la couverture des frais supplémentaires en fournissant une
contribution de 2,4 millions de francs à fonds perdu,
Art. 3
Le compte de construction des Chemins de fer fédéraux est grevé d'un montant
supplémentaire de 5 millions de francs.
Art. 4
Le présent arrêté, qui n'est pas de portée générale, n'est pas soumis au réfé-
rendum.
" RS 742.31
2> RS 742.33
s> FF 1983 I 893
902

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Message concernant le crédit additionnel pour le financement du raccordement ferroviaire
de l'aéroport de Genève du 31 janvier 1983
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1983
Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
10
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
83.007
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
15.03.1983
Date
Data
Seite
893-902
Page
Pagina
Ref. No
10 103 647
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