ch_vb · 87.569 · 1987-12-18 · de


18. Dezember 1987 
N
1887
Interpellation Zwingli
dertales und als mögliche Ersatzlösung für die von den
eidgenössischen Räten gestrichene N 6 durch den Rawil
einen hochwertigen Autoverlad zwischen der N 8 im Räume
Spiez und der N 9 im Wallis unter Einbezug der Strasse
Gampel-Goppenstein zu prüfen. Für den Autotransport
durch den Simplon wird ein Ausbauprojekt der Verladeanla-
gen in Iselle bearbeitet. Das weitere Vorgehen wird dann in
Kenntnis des Investitionsaufwandes und der mutmasslichen
Verkehrsentwicklung festgelegt.
4. Im alpenquerenden Gütertransit weist der Huckepackver-
kehr ein hohes Transportpotential auf. Erste Massnahmen
zur Verbesserung des Leistungsangebotes wurden eingelei-
tet. Seit Oktober 1987 bieten die SBB eine zusätzliche
schnelle Tagesverbindung Basel-Lugano und umgekehrt
an, 
wobei 
Lastwagen, 
welche 
die 
schweizerische
Gewichtslimite von 281 nicht überschreiten, zu einem güns-
tigeren Tarif transportiert werden. Mit dieser neuen Verbin-
dung sowie durch Ausnützung von Reserven und den Ein-
satz von neuem Rollmaterial sind die SBB in der Lage, bis
Ende Mai 1988 35 000 zusätzliche Verladeplätze im beman-
nten Huckepackverkehr («rollende Autobahn») anzubieten.
Das Angebot erhöht sich damit um 88 Prozent auf 74 500
Verladeplätze im Jahr.
Im unbemannten Huckepackverkehr können die SBB ihr
Transporangebot innert Jahresfrist schrittweise um 20 Pro-
zent ausweiten. Nach Ablieferung von neuem Rollmaterial
und durch den Einsatz von Wagen anderer Huckepackgesel-
lschaften wird es dann möglich sein, pro Jahr rund 70 000
Sattelauflieger oder Wechselbehälter zu transportieren;
1986 wurden 58400 Transporteinheiten befördert. Im Zei-
traum von 2 bis 3 Jahren werden die SBB bei entsprechen-
der Entwicklung der Nachfrage die Kapazität auf ein Trans-
portvolumen von rund 100 000 Sattelaufliegern oder Wech-
selbehältern pro Jahr ausbauen.
Ab Beginn 1988 dürfte es möglich sein, Lastwagen mit 10
cm grösseren Eckhöhen durch den Gotthard zu transportie-
ren. Die zulässigen Lastwagenmasse werden somit im
bemannten Huckepackverkehr von heute 3,70 auf 3,80 m
und im unbemannten Verkehr bei Verwendung von Tas-
chenwagen von 3,80 auf 3,90 m erhöht. Die Zahl der im
Huckepack transportierbaren Lastwagen wird sich damit
mindestens verdoppeln.
Für den Ausbau der Huckepackterminals im Norden (Riela-
singen) und im Süden (Busto Arsizio) liegen konkrete Pläne
vor. Für den Bau eines Huckepackterminals in Chiasso wird
ein Projekt ausgearbeitet.
Für den mittelfristigen Weiterausbau des Huckepackver-
kehrs am Gotthard haben die SBB eine Streckenkapazität
für insgesamt 40 Huckepackzüge pro Tag vorgesehen.
Heute verkehren 23 Züge.
Die SBB haben vom Bundesrat den Auftreag erhalten, über
diese Aktionen hinaus die mittel-und langfristigen Massnah-
men zur Leistungssteigerung im Huckepackverkehr weiter
zu verfolgen.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 87.569
Interpellation Zwingli
Zugsverspätungen
auf der Strecke St. Gallen-Sargans
Liaison ferroviaire St-Gall-Sargans.
Retard des trains
Wortlaut der Interpellation vom 30. September 1987
Ist der Bundesrat bereit, den seit dem Fahrplanwechsel am
31. Mai 1987 häufigen Zugsverspätungen auf der Strecke
St. Gallen- St. Margrethen-Buchs-Sargans durch bauliche
Massnahmen unverzüglich und wirkungsvoll den Kampf an-
zusagen?
Texte de l'interpellation du 30 septembre 1987
Depuis le changement d'horaire du 31 mai 1987, les trains
circulant sur la ligne St-Gall-St-Margrethen-Buchs-Sar-
gans ont souvent du retard. Le Conseil fédéral est-il prêt à y
remédier immédiatement et de façon efficace en ordonnant
l'exécution des travaux nécessaires?
Mitunterzeichner-Cosignataires: Aliesch, Ammann-St. Gal-
len, Bürer-Walenstadt, Eppenberger-Nesslau, Giger, Kühne,
Nef, Oehler, Ruckstuhl 
(9)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Seit dem Fahrplanwechsel ist das Zugsangebot auf allen
Abschnitten der Strecke St. Gallen-Sargans 
erfreulich
erweitert worden. Die Bevölkerung musste dieses Mehran-
gebot mit häufigen und lästigen Zugsverspätungen er-
kaufen.
Anfänglich wurde den Bahnkunden versichert, dass diese
Verspätungen nach einer Einführungszeit wieder verschwin-
den werden. Diese Hoffnung ging bisher nicht in Erfüllung.
Bei der heutigen Zugsdichte führt die kleinste Störung zu
einer ganzen Kette von Verspätungen. Daran vermag offen-
bar auch der vorbildlichste Einsatz des zuständigen Bahn-
personals nichts zu ändern. Ich bin darüber informiert, dass
die konkreten Ursachen von Verspätungen laufend erfasst
werden. Offenbar erfordert die Vermeidung dieser Verspät-
ungen konkrete bauliche Massnahmen. In der heutigen
Situation sind die SBB in dieser Region auf dem besten
Weg, ihren guten Ruf für Pünktlichkeit zu verlieren.
Auf der Strecke Mörschwil-Goldach sind die Kunstbauten
für die zweite Spur seit Jahrzehnten vorhanden. Pikanter-
weise hängt auch der Fahrdraht für die zweite Spur seit
meiner Bubenzeit an den Masten. Umso unverständlicher ist
mir, dass auf dieser schon seit langem vorbereiteten Doppel-
spurstrecke noch immer die Schienen fehlen. Auch im
Rheintal erfordert offenbar die wirksame Bekämpfung der
häufigen Verspätungen die Erstellung weiterer Doppelspur-
strecken und den Ausbau der Bahnhofanlagen St. Margret-
hen und Heerbrugg. Es ist notwendig, diesen Ausbau unver-
züglich an die Hand zu nehmen, um den guten Ruf unserer
Bahnen und ihres Personals für Zuverlässigkeit und Pünkt-
lichkeit wieder herzustellen.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 30. November 1987
Rapport écrit du Conseil fédéral du 30 novembre 1987
In der Vernehmlassung zum Fahrplan 1987/89 meldete der
Kanton St. Gallen zahlreiche Begehren an, welche eine
quantitative und qualitative Verbesserung des Zugsangebo-
tes auf der Strecke St. Gallen-Rorschach-Buchs-Sargans
zum Ziele hatten. So wurden sowohl stündliche Schnellzüge
zwischen St. Gallen und Chur als auch die Beschleunigung
und durchgehende Führung der Regionalzüge von St. Gal-
len bis Sargans gefordert.
Dem Wunsch nach stündlichen Schnellzügen konnte mit
Rücksicht auf die ungenügende Streckenkapazität mit lan-
gen Stationsabständen auf den einspurigen Strecken nur in
beschränktem Ausmass entsprochen werden.
Im Regionalzugsbereich galt es, dem Begehren des Kantons
St. Gallen um die durchgehende Führung der Regionalzüge
nachzukommen, gleichzeitig aber auch in Sargans und in
St. Gallen gute Verbindungen zu den Schnellzügen in Rich-
tung Zürich zu vermitteln. Die Erfüllung des Begehrens war
daher nur mit einer Beschleunigung der Regionalzüge von
bis zu 7 Minuten möglich.
Die Erfahrungen mit dem neuen Konzept haben gezeigt,
dass die verkürzten Fahr- und Aufenthaltszeiten nur unter
günstigsten Voraussetzungen eingehalten werden können.
Schon kleine Verzögerungen durch Ueberschreiten der Auf-
enthaltszeiten führen zu Folgeverspätungen der Kreuzungs-
und Anschlusszüge, die über die eigentliche Rheintalstrecke
hinausreichen.

Interpellation Rechsteiner
1888
N 
18 décembre 1987
Die SBB haben diese Situation nicht tatenlos hingenom-
men. Nachdem es sich gezeigt hatte, dass bestimmte Regio-
nalzüge regelmässig wegen Nebenaufgaben, wie Cargo
Rapid und Postbeförderung, die Fahrzeiten nicht einhalten
konnten, wurden bereits im Laufe des Sommers zusätzliche
Nebenaufgabenzüge 
eingelegt. 
Trotzdem 
bleibt 
die
Betriebslage im Rheintal äusserst angespannt, und schon
kleinste Störfaktoren führen zu unliebsamen Folgeverspät-
ungen.
Als zusätzliche Massnahme gelangen ab Mitte November
daher Regionalzugskompositionen mit automatischer Tür-
schliessung zum Einsatz, welche von ändern Strecken abge-
zogen werden mussten.
Sollten die getroffenen Massnahmen zu keiner Verbesse-
rung führen, so muss ernsthaft erwogen werden, das am
31. Mai 1987 eingeführte Regionalzugskonzept wieder auf-
zugeben und durch das frühere zu ersetzen, bis die nötigen
Voraussetzungen 
durch 
Ausbauten 
der 
Infrastruktur
geschaffen sind. Solche Ausbauten sind im Rahmen des
Projekts «Bahn 2000» vorgesehen. Darin sind die Erstellung
der Doppelspur zwischen St. Fiden und Goldach, die Erstel-
lung von zwei Doppelspurinseln im Rheintal sowie der
Ersatz mehrerer veralteter Sicherungsanlagen vorgesehen.
Im weiteren hat der Regierungsrat des Kantons St. Gallen
bereits vor einiger Zeit durch ein privates Studienbüro ein
Projekt erarbeiten lassen, das die Verkehrsverbindungen
zwischen Bodensee und Sargans untersucht und Verbesse-
rungsvorschläge unterbreitet. Man wird versuchen, daraus
einen Nutzen für die Verbesserung der Bahnverbindungen
zu ziehen.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 87.551
Interpellation Müller-Meilen
Jubiläumsfeier 1991.
Aktion «Lernt die Eidgenossen kennen»
Festivités de 1991. Rencontre des diverses
communautés linguistiques et culturelles
Wortlaut der Interpellation vom 22. September 1987
Nach der Absage der fünf Innerschweizer Kantone an das
umfangreiche CH 91-Programm und der Konzentration auf
die Jubiläumsfeier und den «Weg der Schweiz» um den
Urnersee wäre es sinnvoll, die Jahrhundertfeier durch eine
«Aktion Begegnung» unter dem Motto «Lernt die Eidgenos-
sen kennen» zu ergänzen und zu beleben. Sie könnte dazu
beitragen, das Einvernehmen zwischen den verschiedenen
Sprach- und Kulturgebieten zu fördern und die verschiede-
nen Landesteile einander näher zu bringen. Sie gäbe der
Initiative und der spontanen Aktivität von Gemeinden, Fami-
lien, Vereinen, Gruppen und Firmen ein vielfältiges Feld für
Austausch- und Begegnungsaktionen.
Wie stellt sich der Bundesrat zu dieser Idee?
Wo sieht er die Möglichkeit des Bundes, die Verwirklichung
einer solchen Idee mitzutragen, insbesondere sich an einer
Vermittlungsstelle als Basisorganisation zu beteiligen?
Texte de l'interpellation du 22 septembre 1987
Après le refus par les cinq cantons de Suisse centrale du
vaste programme de manifestations de CH 91 et le retour à
un projet plus modeste centré sur la célébration du 700e
anniversaire et la «Voie suisse» sur les bords du lac d'Uri, il
serait judicieux de compléter les festivités par des rencon-
tres entre communautés linguistiques et culturelles de
Suisse sous le thème «Apprenez à connaître vos confé-
dérés» ou «Faites la connaissance de vos confédérés».
Un tel projet pourrait contribuer à renforcer la compréhen-
sion mutuelle entre les diverses régions de notre pays et à
les rapprocher. Il ferait appel à l'initiative et à l'activité
spontanée des communes, associations, groupements,
entreprises et familles, et permettrait de multiples échanges
et rencontres.
Que pense le Conseil fédéral de ce projet? Estime-t-il possi-
ble la participation de l'autorité fédérale à sa réalisation,
notamment par une organisation de base servant à faciliter
les contacts?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 11. November 1987
Rapport écrit du Conseil fédéral du 11 novembre 1987
Nach der Ablehnung der CH 91-Vorlagen durch die Stimm-
bürger der Innerschweiz hat der Bundesrat beschlossen,
seine Anstrengungen auf eine würdige und eindrückliche
700-Jahrfeier in Schwyz zu konzentrieren. Er hat eine
Arbeitsgruppe, die «groupe de réflexion», beauftragt, bis
Ende dieses Jahres ein neues Konzept zu erarbeiten. Die
Gruppe hat ihre Arbeiten im September aufgenommen.
Neben dieser zentralen Feier sind Veranstaltungen im gan-
zen Land durchaus erwünscht. Der Bundesrat hat dies den
Kantonsregierungen mit Schreiben vom 24. Juni 1987 mit-
geteilt. Dabei hat er darauf hingewiesen, dass derartige
Unternehmen Sache der jeweiligen Veranstalter seien. Die
vom Interpellanten vorgeschlagene «Aktion Begegnung»
passt durchaus ins Konzept landesweiter Veranstaltungen.
Sie wird von uns ausdrücklich begrüsst, kann sie doch dazu
beitragen, das gegenseitige Verständnis unter den Sprach-
und Kulturgruppen zu fördern, ein Anliegen, das in einer
Willensnation wie der unsrigen von grösster Bedeutung ist.
Aktionen dieser Art müssen indessen spontan entstehen,
und sie sind der Initiative einzelner Gruppen zu überlassen.
Eine Vermittlungsstelle sollte sich deshalb erübrigen. Hinge-
gen wird später zu prüfen sein, ob eine Auskunftsstelle
angezeigt wäre, die über die Aktionen informieren könnte.
Gegebenenfalls würde diese Aufgabe der Organisation, die
die 700-Jahrfeiern betreut, übertragen.
Abstimmung - Vote
Für den Antrag auf Diskussion
Dagegen
offensichtliche Mehrheit
Minderheit
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates befriedigt.
#ST# 87.374
Interpellation Rechsteiner
AKW. Risiken beim Betrieb
Centrales nucléaires.
Réexamen des risques
Wortlaut der Interpellation vom 19. März 1987
Nach Tschernobyl und aufgrund der inzwischen gewonne-
nen Erkenntnisse drängt es sich auch für die Bundesbehör-
den auf, die Risiken beim Betrieb der schweizerischen
Atomkraftwerke neu zu überdenken. Ich ersuche den Bun-
desrat deshalb, folgende Fragen zu beantworten:
1. In der Wissenschaft wird postuliert, dass aufgrund der
Umweltkatastrophen der letzten Zeit die Risikophilosophie,
auf der die moderne Technologie aufgebaut ist, grundle-
gend neu überprüft werden müsse (vgl. z. B. Prof. Binswan-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Zwingli Zugsverspätungen auf der Strecke St. Gallen-Sargans
Interpellation Zwingli Liaison ferroviaire St-Gall-Sargans. Retard des trains
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1987
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Wintersession
Session
Session d'hiver
Sessione
Sessione invernale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
13
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.569
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
18.12.1987 - 08:00
Date
Data
Seite
1887-1888
Page
Pagina
Ref. No
20 016 027
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.