ch_vb · 87.974 · 1988-03-18 · de


18. März 1988 
N
469
Interpellation Herczog
2. Ist der Bundesrat bereit, im ersten Vierteljahr 1988 über
das Projekt «Gewähr» zu berichten und seinen Entscheid
vollumfänglich auf die Ergebnisse der beigezogenen Exper-
tengremien des Bundes abzustützen?
3. Kann der Bundesrat dafür Gewähr bieten, dass die seiner-
zeitigen Anforderungen betreffend der dauernden und
sicheren Entsorgung nicht noch weiter ausgehöhlt werden?
4. Ist der Bundesrat bereit, die gesetzlich vorgesehenen
Konsequenzen für die Ausrichtung der künftigen Energie-
Politik zu ziehen, die sich aus dem bisherigen Scheitern des
Projektes «Gewähr» ergeben?
5. Ist der Bundesrat bereit, Einfluss zu nehmen, damit die
vorgesehenen Investitionen zur Verlängerung der Lebens-
dauer der älteren Atomkraftwerke Beznau und Mühleberg
nicht weitergeführt werden?
6. Ist der Bundesrat bereit, eine Neudefinition der Entsor-
gungspolitik einzuleiten, im Sinne seines 1979 abgegebenen
und in der Folge widerrufenen Versprechens, wonach für
alle Abfallarten vollständig ausgearbeitete, standortgebun-
dene Projekte mitsamt den dazugehörigen Sicherheitsbe-
richten vorliegen müssen?
7. Ist dem Bundesrat irgendein Staat bekannt, in dem das
Problem der hochradioaktiven Abfälle gelöst wurde und die
Endlagerung sichergestellt ist?
Texte de l'interpellation du 18 décembre 1987
Le Conseil fédéral a reporté la décision, annoncée pour
1987, concernant le projet «Garantie». Deux ans après le
délai initialement fixé à 1985, il n'est toujours pas avéré si le
projet de la CEDRA satisfait aux exigences législatives quant
à un stockage sûr et définitif des déchets radioactifs.
Le Conseil fédéral est instamment prié de répondre aux
questions suivantes:
1. Quels sont les motifs qui l'ont poussé à ne pas tenir ses
promesses?
2. Est-il prêt à faire rapport sur le projet au premier trimestre
1988 et à motiver sa décision à la lumière des résultats des
experts consultés par la Confédération?
3. Peut-il garantir que les exigences quant à un stockage sûr
et définitif peuvent être maintenues dans toute leur rigueur?
4. Est-il prêt à tirer les conclusions qui s'imposent quant à la
politique énergétique future des échecs subis jusqu'ici par
le projet «Garantie»?
5. Est-il disposé à oeuvrer afin que les investissements pré-
vus pour prolonger la durée utile des centrales nucléaires
vieillissantes de Beznau et de Mühleberg ne soient pas
poursuivis?
6. Consentira-t-il à redéfinir la politique d'élimination des
déchets conformément à sa promesse de 1979, reniée par la
suite, selon laquelle des projets précis et complets doivent
être présentés pour tous les types de déchets, y compris la
localisation du site et la totalité des rapports de sécurité y
relatifs?
7. Connaît-il un seul Etat où le problème des déchets haute-
ment radioactifs a été résolu et où le stockage définitif est
assuré?
Mitunterzeichner-Cosignataires: Bär, Fetz, Fierz, Grendel-
meier, Jaeger, Maeder, Meier-Glattfelden, Leutenegger
Oberholzer, Schmid, Stocker, Thür, Wiederkehr (12)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 24. Februar 1988
Rapport écrit du Conseil fédéral du 24 février 1988
Schon im Jahr 1982 wies der Bundesrat in der Beantwor-
tung eines parlamentarischen Vorstosses darauf hin, dass
aufgrund der bei den Projektarbeiten gewonnenen Erkennt-
nisse die Anforderungen der Bundesbehörden an das Pro-
jekt «Gewähr» im Laufe der Zeit teilweise angepasst wur-
den, dass aber keinesfalls die Rede davon sein könne, dass
der Nagra oder ihren Genossenschaftern Konzessionen
gemacht worden wären. Insbesondere der wichtigste Mass-
stab in der Beurteilung der vorgelegten Endlagerprojekte,
die von den Sicherheitsbehörden festgelegten Schutzziele,
deren Einhaltung im Sicherheitsnachweis bewiesen werden
muss, wurde in keiner Weise geändert.
Der Bundesrat wird sich im Rahmen der bevorstehenden
generellen Entscheidfindung zur Ausrichtung der künftigen
Energiepolitik zu äussern haben; die Forderung nach Nach-
rüstung der bestehenden Kernkraftwerke ist nicht von die-
sem Entscheid abhängig. Es würde von wenig Verantwor-
tungsbewusstsein zeugen, wenn sich der Bundesrat gegen
mögliche Verbesserungen der bestehenden Kernkraftwerke
ausspräche. Der Bundesrat sieht daher keinen Grund, auf
die Forderung zum Nachrüsten zurückzukommen.
Die Entsorgungspolitik des Bundesrates richtet sich nach
wie vor nach den gesetzlichen Grundlagen, wie sie im Bun-
desbeschluss zum Atomgesetz vom 6. Oktober 1978 festge-
legt wird: Es geht darum, die dauernde sichere Entsorgung
und Endlagerung der radioaktiven Abfälle zu gewährleisten.
Wie der Bundesrat schon 1984 in einer Antwort auf eine
parlamentarische Anfrage festgehalten hat, werden die For-
schungsarbeiten zur Suche nach einer geeigneten Endla-
gerstätte nicht mit dem Projekt «Gewähr» abgeschlossen
sein. Bis zum Einreichen eines Rahmenbewilligungsge-
suchs für die Errichtung eines Endlagers werden zusätzliche
Forschungsergebnisse vorliegen, welche die Entschei-
dungsgrundlagen für eine definitive Endlager-Standortwahl
wesentlich verbreitern.
Auf internationaler Ebene lässt sich feststellen, dass in ver-
schiedenen Staaten erfolgversprechende Arbeiten zur
Endlagerung der hochradioaktiven Abfälle im Gang sind. Im
Jahre 1984 hat die schwedische Regierung aufgrund eines
umfangreichen Berichtes anerkannt, dass der Nachweis der
technischen Machbarkeit und der Langzeitsicherheit für die
Endlagerung der radioaktiven Abfälle erbracht werden
konnte.
Abstimmung - Vote
Für den Antrag auf Diskussion
Dagegen
offensichtliche Mehrheit
Minderheit
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 87.974
Interpellation Herczog
N 4. Vorzeitige Eröffnung eines Teilstückes
Route nationale N 4.
Ouvertüre prématurée du tronçon Cham-Knonau
Wortlaut der Interpellation vom 16. Dezember 1987
Der Bundesrat hat sich für eine Inbetriebnahme des Auto-
bahn-Abschnittes N 4 (4,2 km, erstellt vor bald 13 Jahren)
zwischen Cham (ZG) und Knonau (ZH) ausgesprochen.
Damit wurde zwar der Wunsch des Zuger Regierungsrates
(wenige Minuten Zeitgewinn für eilige Innerschweizer Auto-
fahrer und kaum Verbesserungen für das Sihltal), nicht aber
die Bedenken der Zürcher Regierung und der ansässigen
Bevölkerung berücksichtigt. Da es sich hier um einen ver-
kehrspolitischen Fehlentscheid handeln dürfte, der ebenso-
wenig mit dem Argument der «steten Praxis» wie mit den
Beratungen der Bundesversammlung über die Ueberprü-
fung von Nationalstrassenstrecken begründet werden kann,
bitte ich den Bundesrat, folgende ergänzende Fragen zu
beantworten:
1. Wieviel Mehrverkehr ist generell und insbesondere in den
Zürcher Gemeinden Affoltern und Mettmenstetten zu er-
warten?

Interpellation Herczog
470
N 
18 mars 1988
2. In welcher Art und Weise sind diese Ortschaften zur
Aufnahme des Mehrverkehrs vorbereitet?
3. Da die zu eröffnende Teilstrecke eine neue Autobahn
darstellt, ist eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) erfor-
derlich. Liegt eine UVP vor? Welches sind die Ergebnisse?
4. Welche Mehrbelastungen sind insbesondere durch Lärm-
und Abgasimmissionen zu erwarten?
5. Welche Massnahmen schlägt der Bundesrat vor, um die
provozierten Verkehrs- und Umweltprobleme zu lösen, da
die bundesrätlichen flankierenden Massnahmen zwar auf-
wendig, nicht aber hinreichend sind?
6. Wie hoch werden insgesamt die finanziellen Aufwendun-
gen sein (inkl. Reparaturarbeiten)?
7. Was geschieht mit dem N 4-Teilstück, wenn die «Stopp
dem Beton»- und die «Kleeblatt»-lnitiativen angenommen
werden?
Texte de l'interpellation du 16 décembre 1987
Le Conseil fédéral a décidé la mise en exploitation du
tronçon autoroutier de la N 4 entre Cham (ZG) et Kno-
nau (ZH), d'une longueur de 4,2 km et dont la construction a
été commencée il y près de 13 ans. Ce faisant on répond au
voeu du Gouvernement du Canton de Zoug, ce qui permet-
tra de réaliser un gain de quelques minutes pour les auto-
mobilistes pressés de Suisse centrale sans guère améliorer
toute la situation dans le val de la Sihl. Par contre, on n'a
tenu compte des soucis du Gouvernement du Canton de
Zurich et de la population locale. Comme il s'agit là d'une
décision qu'on peut qualifier d'erronée et qui ne peut être
justifiée ni par l'argument de la «pratique constante» ni à la
lumière des délibérations de l'Assemblée fédérale concer-
nant le réexamen de certains tronçons de routes nationales,
je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions sui-
vantes:
1. A quel sucroît de trafic faut-il s'attendre en général, en
particulier pour les communes d'Affoltern et de Mettmens-
tetten?
2. Dans quelle mesure ces localités sont-elles préparées à ce
surcroît de circulation?
3. S'agissant d'un nouveau tronçon autoroutier, on était en
droit d'exiger une étude d'impact sur l'environnement. A-t-
on fait une telle étude et si oui quels en ont été les résultats?
4. A quel surcroît de nuisances, en particulier de bruit et
d'effluents, faut-il s'attendre?
5. Que propose le gouvernement pour résoudre les problè-
mes de trafic et d'environnement provoqués, compte tenu
du fait que les mesures auxiliaires déjà prises, quoique
coûteuses, sont insuffisantes?
6. Quel sera le montant total des dépenses, y compris celles
des travaux de réparation?
7. Que deviendra ce tronçon de la N 4 si les initiatives «halte
au bétonnage» et «feuille de trèfle» sont acceptées?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine - Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 24. Februar 1988
Rapport écrit du Conseil fédéral du 24 février 1988
In unserem Land kann es keine Gebiete geben, in welchen
der Durchgangsverkehr ausgesperrt wird, während sich die
dort ansässigen Automobilisten selbstverständlich berech-
tigt erachten, in allen anderen Landesteilen frei zu zirku-
lieren.
Die heutigen Kantonsstrassen im Knonauer Amt, d. h. die
Hauptstrassen 
Nr. 382 Cham-Affoltern a. Albis-Zürich,
Nr. 382.1 Knonau-Steinhausen-Zug und Nr. 383 Mettmen-
stetten-Unter-Rifferswil-Riedmatt-Albis-Adliswil-Zürich
sind Durchgangsstrassen im Sinne der Verordnung vom
6. Juni 1983 über die Durchgangsstrassen. Diese Strassen
stehen dem allgemeinen Durchgangsverkehr offen.
Von der seit langem in Betrieb stehenden N 4 bzw. N 4a zu
den Hauptstrassen im Knonauer Amt besteht heute schon
eine vielbenützte Verbindung. Diese führt aber auf Umwe-
gen durch Wohngebiete von Steinhausen und Bibersee auf
die bestehende Umfahrung von Knonau. Mit der vom Bun-
desrat beschlossenen Inbetriebnahme des bereits erstellten
Autobahnabschnitts Cham-Knonau soll dieser ortsfremde
Durchgangsverkehr aus den überbauten Gebieten von
Steinhausen und Bibersee herausgenommen und auf den
umweltfreundlich zu gestaltenden bestehenden Autobahn-
abschnitt Cham-Knonau geleitet werden.
Im Sinne einer zweckmässigen Verkehrsleitung sollen
jedoch lediglich zwei Fahrspuren der bestehenden Auto-
bahn auf den noch zu erstellenden provisorischen Abgang
auf das ordentliche Strassennetz nördlich von Knonau
geführt werden. Bei der Verzweigung Blegi (N 4/N 4a) ist die
Fahrrichtung Zürich über die N 4a/T 4 «grün» und die Fahr-
richtung über das Knonauer Amt «blau» zu signalisieren.
Damit kann der Strassenverkehr von der Innerschweiz nach
Zürich den Verhältnissen entsprechend aufgeteilt werden.
Die Gemeinden an der Sihltalroute werden vom Verkehr
etwas entlastet, und das Knonauer Amt erhält eine gewisse
Mehrbelastung. Gesamthaft gesehen dürften sich aber die
Verkehrsverhältnisse in jenem Grossraum verbessern.
Die zur vorzeitigen Eröffnung vorgesehene Teilstrecke der
N 4 Cham-Knonau kann nicht sofort fertiggestellt und in
Betrieb genommen werden. Es sind noch Projektierungsver-
fahren, Bauarbeiten, Anpassungen und Umsignalisierungen
nötig. Für diese Arbeiten sind ein bis zwei Jahre erforderlich.
In dieser Zeit lässt sich das nötige Massnahmenpaket ausar-
beiten, um die Verkehrssicherheit auf den Strassen durch
das Knonauer Amt und den nötigen Lärmschutz sicherzu-
stellen. Damit diese Massnahmen rechtzeitig ergriffen wer-
den können, bedurfte es des Grundsatzentscheids des Bun-
desrats über die Inbetriebnahme des Abschnitts Cham-Kno-
nau der N 4.
Aufgrund dieser allgemeinen Darlegungen lassen sich die
vom Interpellanten gestellten Fragen wie folgt beantworten:
1. Mit den oben erwähnten bautechnischen Massnahmen,
wonach der Verkehr nur zweispurig über die kurze Teil-
strecke der N 4 Cham-Knonau auf die zweispurige Durch-
gangsstrasse durch das Knonauer Amt geleitet werden soll
und die Verkehrsverbindungen nach Zürich so zu signalisie-
ren sind, dass die Route über die N 4a und die T 4 (Sihltal)
bevorzugt wird, kann vermieden werden, dass ein übermäs-
siger Durchgangsverkehr durch die Ortschaften des Kno-
nauer Amts gelenkt wird. Genau lässt sich der Mehrverkehr
in den Gemeinden Affoltern und Mettmenstetten nicht
schätzen. Er dürfte aber im Rahmen des Verantwortbaren
bleiben. Der Interpellant behauptet selbst, dass sich mit der
Inbetriebnahme der Teilstrecke N 4 Charn-Knonau im Sihl-
tal kaum Verbesserungen ergeben; sollte dies wirklich der
Fall sein, würden sich auch im Knonauer Amt die Verhält-
nisse kaum wesentlich verschlechtern.
2. Durch die vorgesehenen flankierenden Massnahmen soll-
ten in den durchfahrenen Dörfern des Knonauer Amts die
vom Mehrverkehr ausgehenden Gefahren und Emissionen
begrenzt werden können.
3. Die zweispurig zu eröffnende kurze Teilstrecke der N 4
von der Verzweigung Cham bis nördlich Knonau stellt keine
neue Autobahn dar. Eine Umweltverträglichkeitsprüfung ist
deshalb nicht erforderlich, um so weniger als die Verkehrs-
führung über den fertiggestellten Autobahnabschnitt gegen-
über derjenigen über die heutige Strasse durch Steinhausen
und Bibersee offensichtlich umweltfreundlicher ist.
4./5. Die Mehrbelastung der Ortschaften im Knonauer Amt
durch Lärm- und Abgasimmissionen dürfte sich in verant-
wortbarem Rahmen halten. Die erforderlichen Massnahmen
zur Begrenzung von Gefahren und Immissionen in den
durchfahrenen Dörfern des Knonauer Amts stehen in Prü-
fung.
6. Ueber die Höhe der finanziellen Aufwendungen kann
ohne eingehende Projektstudien gegenwärtig nichts Ver-
lässliches ausgesagt werden.

18. März 1988 
N
471
Interpellation Stappung
7. Sollten die «Stopp dem Beton»- und die «Kleeblatt»-
Initiativen von Volk und Ständen angenommen werden,
müsste das Knonauer Amt gleichwohl entsprechend der
heute vorgesehenen Lösung an die N 4 angeschlossen wer-
den. So sieht beispielsweise die «Stopp dem Beton»-lnitia-
tive vor, dass Ausnahmen vom Strassenbaustopp bewilligt
werden können, «falls infolge Aufgabe eines Strassen- oder
Autobahnprojekts Anpassungen ans Strassennetz vorge-
nommen werden müssen».
Abstimmung - Vote
Für den Antrag auf Diskussion
Dagegen
offensichtliche Mehrheit
Minderheit
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 87.982
Interpellation Stappung
N 4 im Knonauer Amt. Eröffnung
Route nationale N 4.
Ouvertüre du tronçon Cham-Knonau
Wortlaut der Interpellation vom 17. Dezember 1987
Enttäuscht und überrascht nehmen die Region Knonauer
Amt, das Zürchervolk und der Zürcher Regierungsrat zur
Kenntnis, dass der Bundesrat beschlossen hat, der Inbe-
triebnahme des Autobahnabschnittes der N 4 zwischen
'Cham und Knonau zuzustimmen.
Dadurch wird unbesehen von den Auswirkungen im Kno-
nauer Amt eine Fahrzeugstromschleuse geöffnet. Man
kommt nicht umhin anzunehmen, es liege in der Absicht des
Bundesamtes für Strassenbau, das Knonauer Amt bzw.
seine Dörfer im Autoverkehr ersticken zu lassen, um die
Bevölkerung für die gesamte Strecke der. N 4 «weichzu-
klopfen».
Noch steht die Volksabstimmung über die Kleeblatt-Initiative
aus, welche eventuell den N 4-Plänen ein endgültiges Ende
setzen wird.
Der Bundesrat wird gebeten, folgende Fragen zu beant-
worten:
1. Warum hat der Bundesrat, entgegen der Stellungnahme
des Regierungsrates des Kantons Zürich, den Beschluss zur
Eröffnung des Autobahn-Teilstückes Cham-Knonau ge-
fasst?
2. Ist der Bundesrat auch der Auffassung, dass die Inbetrieb-
nahme des fraglichen Autobahn-Teilstückes vor der Abstim-
mung über die Kleeblatt-Initiative jedem Demokratiever-
ständnis widerspricht?
3. Wie stellt sich der Bundesrat mit dem zusätzlichen Ver-
kehr die Einhaltung der Luftreinhalteverordnung im Kanton
Zürich vor, nachdem die Grenzwerte bereits heute über-
schritten sind?
4. Ist der Bundesrat bereit, das Autobahn-Teilstück Cham-
-Knonau sofort wieder zu schliessen, wenn die massgebli-
chen Grenzwerte der Luftreinhalteverordnung in einer der
Gemeinden Affoltern a. A., Birmensdorf, Hedingen oder
Mettmenstetten, auch nur temporär überschritten werden?
Texte de l'interpellation du 17 décembre 1987
La population du district de Knonau, le peuple zurichois et le
Conseil d'Etat de Zurich ont pris connaissance avec surprise
et désappointement de la décision du Conseil fédéral d'ap-
prouver l'ouverture au trafic du tronçon de la N 4 entre
Cham et Knonau.
Ainsi, sans tenir compte des conséquences, on laisse la
marée des voitures submerger le district susmentionné. On
ne peut s'empêcher de penser que l'Office fédéral des
routes cherche à noyer ce district et ses villages sous les
véhicules afin de forcer la population à accorder son assen-
timent à la construction de la route sur tout son tracé.
Or la votation populaire concernant la quadruple initiative
de l'Association suisse des transports, qui pourrait définiti-
vement réduire à néant les projets de construction de la N 4,
n'a pas encore eu lieu.
Le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions sui-
vantes:
1. Pourquoi a-t-il pris la décision d'ouvrir au trafic le tronçon
Cham-Knonau de la route nationale en dépit de l'avis néga-
tif du Conseil d'Etat du canton de Zurich?
2. Ne considère-t-il pas que la mise en service du tronçon
précité avant la votation sur la quadruple initiative est
contraire à tous les principes démocratiques?
3. Comment envisage-t-il de faire appliquer dans le canton
de Zurich l'ordonnance sur la protection de l'air, compte
tenu du trafic supplémentaire qui résultera de la décision
prise, alors que les valeurs-limites sont dépassées dès à
présent?
4. Est-il prêt à interdire immédiatement le tronçon Cham-
Knonau au trafic si les valeurs-limites fixées dans l'ordon-
nance précitée sont dépassées, ne serait-ce que temporaire-
ment, dans l'une des communes d'Affoltern am Albis, Bir-
mensdorf, Hedingen ou Mettmenstetten?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine - Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 24. Februar 1988
Rapport écrit du Conseil fédéral du 24 février 1988
In unserem Land kann es keine Gebiete geben, in welchen
der Durchgangsverkehr ausgesperrt wird, während sich die
dort ansässigen Automobilisten selbstverständlich berech-
tigt erachten, in allen anderen Landesteilen frei zu zirku-
lieren.
Die heutigen Kantonsstrassen im Knonauer Amt, d. h. die
Hauptstrassen 
Nr. 382 Cham-Affoltern a. Albis-Zürich,
Nr. 382.1 Knonau-Steinhausen-Zug und Nr. 383 Mettmen-
stetten-Unter-Rifferswil-Riedmatt-Albis-Adliswil-Zürich
sind Durchgangsstrassen im Sinne der Verordnung vom
6. Juni 1983 über die Durchgangsstrassen. Diese Strassen
stehen dem allgemeinen Durchgangsverkehr offen.
Von der seit langem in Betrieb stehenden N 4 bzw. N 4a zu
den Hauptstrassen im Knonauer Amt besteht heute schon
eine vielbenützte Verbindung. Diese führt aber auf Umwe-
gen durch Wohngebiete von Steinhausen und Bibersee auf
die bestehende Umfahrung von Knonau. Mit der vom Bun-
desrat beschlossenen Inbetriebnahme des bereits erstellten
Autobahnabschnitts Cham-Knonau soll dieser ortsfremde
Durchgangsverkehr aus den überbauten Gebieten von
Steinhausen und Bibersee herausgenommen und auf den
umweltfreundlich zu gestaltenden bestehenden Autobahn-
abschnitt Cham-Knonau geleitet werden. Im Sinne einer
zweckmässigen Verkehrsleitung sollen jedoch lediglich
zwei Fahrspuren der bestehenden Autobahn über den noch
zu erstellenden provisorischen Abgang auf das ordentliche
Strassennetz nördlich von Knonau geführt werden. Bei der
Verzweigung Blegi (N 4/N 4a) ist die Fahrrichtung Zürich
über die N4a/T4 «grün» und die Fahrrichtung über das
Knonauer Amt «blau» zu signalisieren. Damit kann der
Strassenverkehr von der Innerschweiz nach Zürich den Ver-
hältnissen entsprechend aufgeteilt werden. Die Gemeinden
an der Sihltalroute werden vom Verkehr etwas entlastet, und
das Knonauer Amt erhält eine gewisse Mehrbelastung.
Gesamthaft gesehen dürften sich aber die Verkehrsverhält-
nisse in jenem Grossraum verbessern.
Die zur vorzeitigen Eröffnung vorgesehene Teilstrecke der
N 4 Cham-Knonau kann nicht sofort fertiggestellt und in
Betrieb genommen werden. Es sind noch Projektierungsver-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
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Interpellation Herczog N 4. Vorzeitige Eröffnung eines Teilstückes
Interpellation Herczog Route nationale N 4. Ouverture prématurée du tronçon Cham-
Knonau
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1988
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
15
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.974
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
18.03.1988 - 08:00
Date
Data
Seite
469-471
Page
Pagina
Ref. No
20 016 256
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