ch_vb · 98.039 · 1998-09-15 · de


#ST# 98.039
Message
concernant l'octroi d'aides financières au Musée suisse des
transports (MST)
du 1er juillet 1998
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous soumettons à votre approbation un projet de loi fédérale sur l'octroi d'aides
financières au Musée suisse des transports, à Lucerne, ainsi qu'un projet d'arrêté
fédéral concernant le plafond de dépenses d'une telle aide pour les années 1999 à
2003.
Nous vous prions d'agréer, Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
l'assurance de notre haute considération.
1er juillet 1998 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Cotti
Le chancelier de la Confédération, Couchepin
1998-370 
3857

Condensé
Le Musée suisse des transports et des communications (MST) a été inauguré à Lu-
cerne en 1959. La Confédération a participé à sa création et à son exploitation
durant les premières années en versant un montant substantiel. Grâce à son puissant
attrait sur le public, il est parvenu à se maintenir à flot jusqu 'au début des années
90 sans aide notable et régulière de l'Etat. Toutefois, la détérioration du climat
économique et, partant, le recul du tourisme en Suisse ainsi que la multiplication
des offres de loisirs ont provoqué une nette régression du nombre de visiteurs. Bien
que celui-ci soit encore d'un 
demi-million par année et que le taux
d'autofinancement reste passablement élevé en comparaison avec d'autres institu-
tions du même ordre, le musée s'est endetté.
Entre 1993 et 1995, non seulement la Confédération, mais encore le canton et la
ville de Lucerne ont tenté de consolider durablement la situation financière du MST.
Il est cependant apparu que les problèmes sont de nature structurelle pour les rai-
sons décrites ci-dessus et que seul un nouveau mode de financement à long terme
permettrait de les résoudre.
Cela étant, l'association du MST s'est tournée vers la Confédération; elle a notam-
ment adressé une requête formelle au Conseil fédéral le 15 janvier 1997, en vue de
bénéficier d'aides financières régulières. La motion déposée le 20 mars dernier par
le conseiller national Widmer visait le même but.
Etant donné l'importance du MST en sa qualité d'institution nationale et de son rôle
en faveur d'une meilleure compréhension entre les diverses régions du pays, la
Confédération estime qu'il mérite un réel appui. A cela s'ajoute le fait qu'il n'est
pas seulement un établissement traditionnel à caractère historique, mais encore un
forum d'information et de discussion sur toutes les questions relatives aux trans-
ports et à la communication. Son rôle répond sans nul doute pleinement aux intérêts
de la Confédération puisqu 'il a renoncé à sa vocation première, de nature égale-
ment commerciale, à savoir la promotion des transports, pour se concentrer sur la
présentation de l'essor de ces derniers et de la communication avec leurs effets sur
l'individu, la société, l'économie et l'environnement.
Le présent message propose donc que la Confédération verse au MST une contribu-
tion maximale de 1,5 million de francs par an, à condition que le canton et la ville
de Lucerne fournissent également les parts convenues. Ces trois organes de finan-
cement établissent avec le musée un contrat commun de cinq ans qui précise les
conditions de l'aide ainsi apportée (contrat de prestations). A son expiration, il y
aura lieu de déterminer s'ils doivent continuer à soutenir de la sorte le musée.
3858

Message
Point de la situation
Jusqu'au début des années 90, le Musée suisse des transports (MST) est parvenu à
remplir ses tâches sans aide notable de l'Etat. Toutefois, la détérioration du climat
économique et, partant, le recul du tourisme en Suisse ainsi que la multiplication des
offres de loisirs ont provoqué une nette régression du nombre de visiteurs. Bien que
celui-ci dépasse encore un demi-million par année et que le taux d'autofinancement
reste passablement élevé en comparaison avec d'autres institutions du même ordre,
le musée s'est endetté. Entre 1993 et 1995, non seulement la Confédération, mais
encore le canton et la ville de Lucerne ont tenté de consolider durablement la situa-
tion financière du MST au moyen de contributions particulières totalisant 8,2 mil-
lions de francs. Il est cependant apparu que les problèmes sont de nature structurelle
pour les raisons décrites ci-dessus et que seul un nouveau mode de financement à
long terme permettrait de les résoudre. Cela étant, l'association du MST s'est tour-
née vers la Confédération; elle a notamment adressé une requête formelle au Conseil
fédéral le 15 janvier 1997, en vue de bénéficier d'aides financières régulières. La
motion déposée le 20 mars de la même année par le conseiller national Widmer
visait le même but (ch. 4).
Par décision du 25 juin 1997, le Conseil fédéral a chargé un groupe de travail inter-
départemental - dans lequel étaient représentés les département de l'intérieur (DFI),
des finances (DFF) et de l'économie publique (DFEP) ainsi que celui des transports,
des communications et de l'énergie (DFTCE; aujourd'hui DETEC) - d'élaborer un
message sous la conduite du DFI et du DFTCE, en vue d'allouer au musée une
contribution annuelle de 1,5 million de francs. Cette aide est liée à la condition que
la ville et le canton de Lucerne se déclarent prêts à fournir leur part, et qu'elle fasse
l'objet d'un contrat passé avec l'Association du MST quant aux prestations à four-
nir.
2 
Importance du Musée suisse des transports et
des communications dans son rôle d'institution nationale
21 
Réalisation et mandat
L'exposition nationale de 1939, à Zurich, a fait germer l'idée de créer un musée des
transports consacré non seulement aux chemins de fer, mais encore à la navigation,
au trafic routier, à l'aviation et aux télécommunications. L'association du Musée
suisse des transports a été fondée dans cette ville en 1942. Les projets développés
depuis lors jusqu'en 1949 n'ont cependant pu être réalisés ni à Zurich même, ni dans
les environs, notamment par manque de place. Le siège de l'association a été transfé-
ré à Lucerne en 1950, la ville mettant à disposition gratuitement les terrains où se
trouve aujourd'hui le musée, en les frappant d'un droit de superficie. La Confédéra-
tion a participé de manière substantielle aux coûts de la construction tout en laissant
entendre qu'elle fournirait une aide à l'exploitation (ch. 241).
La réalisation de l'édifice a débuté en 1956 et son inauguration a eu lieu en 1959.
Les quatre halles présentaient alors les transports par le rail et par la route, la poste et
les télécommunications, ainsi que la navigation et le tourisme.
3859

Le planétarium, le restaurant et le bâtiment administratifs datent de 1969. La halle
consacrée à l'aviation et à l'astronautique a été édifiée en 1972. Entre 1979 et 1985,
le MST s'est vu adjoindre le musée Hans Erni (financé par l'artiste lui-même), la
deuxième halle abritant le matériel ferroviaire, la couverture des voies en plein air
ainsi que la halle de la navigation, des transports à câbles et du tourisme. Les locaux
interactifs où sont présentés la communication et le nautirama, ainsi que le voyage
multimédia à travers l'histoire des transports jusqu'à l'industrie moderne du tou-
risme, datent de 1995. Le cinéma sur écran géant IMAX a été inauguré en 1996. Il
contribue dans une mesure non négligeable à accroître le nombre des visiteurs. En
effet, bien que les spectateurs doivent s'acquitter d'un billet spécial, beaucoup
d'entre eux ne manquent pas de se rendre également au musée proprement dit.
Outre les expositions permanentes, le musée réalise régulièrement des expositions
thématiques 
très 
prisées 
et 
organise 
des 
manifestations tant nationales
qu'internationales. Seul un tiers des 5500 objets peuvent être présentés sur les
24 000 m2 disponibles. La bibliothèque et les archives, qui comptent 150 000 docu-
ments (écrits, illustrations et plans), sont cependant aussi accessibles au public.
A sa fondation, le MST avait pour but notamment de promouvoir les transports en
Suisse, d'éveiller l'intérêt pour les questions de trafic et de contribuer à trouver des
solutions en la matière. L'objectif initial s'est cependant beaucoup modifié ces
dernières années car les effets pernicieux d'un accroissement débridé de la mobilité
ont suscité une large prise de conscience dans plusieurs milieux. Dès lors,
l'encouragement général du trafic ne saurait plus être un but visé par le musée.
Dans son actuel concept directeur ou charte, le MST définit son objectif comme il
suit: «Le Musée suisse des transports est aussi une vitrine et un lieu
d'expérimentation du monde des transports et des communications. D'importance
nationale, il a un rayonnement international. Dans cette fonction, il est également un
forum de manifestations et d'activités. Nous voulons éveiller et maintenir chez le
plus grand nombre de personnes l'intérêt pour les transports et les communications.
Notre tâche principale consiste à présenter l'évolution de ces technologies et leurs
effets sur les individus, la société, l'économie et l'environnement, ainsi que les
rapports les unissant hier, aujourd'hui et demain».
22 
Organisme responsable
L'Association du Musée suisse des transports est l'organisme responsable, avec
siège à Lucerne (chiffre 21). Elle compte plus de 22 000 membres individuels ou
familles ainsi qu'environ 600 membres collectifs. Parmi ces derniers, il y lieu de
citer non seulement les CFF, les PTT (aujourd'hui La Poste et Swisscom) ou Swiss-
air, mais encore la Confédération, le canton et la ville de Lucerne, ainsi que d'autres
collectivités publiques. L'apport annuel de l'association représente 1,5 million de
francs. Les organes dirigeants de l'association sont l'assemblée des membres, le
comité et le conseil de direction. La gestion du musée incombe au directeur.
La Fondation pour le développement du MST regroupe les principaux membres
collectifs et une trentaine de représentants de l'économie. Elle est chargée de procu-
rer les fonds nécessaires à la promotion de projets du musée.
3860

23 
Développement des finances et de l'exploitation
231 
Evolution du nombre des visiteurs
Depuis l'ouverture du MST et jusque dans les années 80, le nombre des visiteurs
s'est accru de façon très satisfaisante, avec 25 000 entrées supplémentaires chaque
année. Le point culminant fut atteint en 1982 avec 700 000 personnes, année de
l'inauguration de la nouvelle halle des chemins de fer à l'occasion du centenaire de
la ligne du Saint-Gothard. Ensuite, la fréquence moyenne retomba à 500 000 visi-
teurs à peine. Ce fléchissement est dû surtout aux facteurs suivants:
- 
Depuis la fondation du MST, le nombre des musées a plus que triplé en Suisse.
- 
L'offre d'autres centres de loisirs s'est multipliée.
- Touchés par la récession, les gens hésitent à payer les prix d'entrée relativement
élevés.
- Le recul du tourisme a un effet particulièrement négatif sur le MST car 35 pour
cent de ses hôtes viennent de l'étranger.
Si le MST reste le musée le plus fréquenté du pays, c'est parce qu'il a su accroître
son attrait. Comme nous l'avons indiqué au chiffre 21, il a beaucoup modernisé et
diversifié son offre ces dernières années. Sa charte ne précise-t-elle pas sa volonté de
«garantir à long terme le succès dont il jouit dans sa fonction de lieu polyvalent de
formation, de recherche, de rencontre et de divertissement» ?
232
Evolution financière
Jusqu'au début des années 90, le MST parvenait dans une large mesure à financer
lui-même ses dépenses d'exploitation. Les investissements étaient surtout couverts
par les fonds des sponsors et des donateurs, et les coûts d'exploitation essentielle-
ment par les recettes commerciales.
Mais, lorsqu'au début des années 90 la situation se détériora pour la premières fois,
le recul du nombre des visiteurs créa une première situation alarmante; la Confédé-
ration ainsi que le canton et la ville de Lucerne tentèrent de consolider durablement
l'édifice financier par des contributions extraordinaires. Le Conseil fédéral accorda
un montant unique de 4,1 millions de francs prélevé sur le produit de la frappe de
monnaies spéciales et réparti sur les années 1993 à 1995. Le canton et la ville fourni-
rent ensemble une somme équivalente.
Malheureusement, cette aide temporaire ne permit pas d'atteindre l'objectif visé.
Afin d'éviter une plus grave pénurie de visiteurs, le MST fut alors contraint
d'injecter presque toute l'aide de ces trois collectivités dans ses réalisations en vue
d'augmenter l'attrait ainsi que dans l'amélioration des infrastructures et dans les
rénovations urgentes. Une part des moyens fut aussi utilisée pour couvrir les frais
courants d'exploitation.
Nombre tic visiteurs
1993
1995
1996
1997
Selon le plan de finance- 580 000
ment de 1991
Développement réel 
546 860
Différence 
-33 140
Manque à gagner 
400 000
600000 
600000 
600000 600000
513632 
452570 
470000 606000
-86358 -147430 
-130000 
6000
1030000 1800000 1560000
3861

Même si sa situation économique s'améliore, le MST devra redoubler d'efforts pour
attirer un vaste public en dépit des multiples possibilités offertes aujourd'hui dans le
secteur des loisirs. De plus, toute une série de travaux d'assainissement seront abso-
lument nécessaires ces prochaines années (bureaux, restaurant, infrastructures, etc.).
Enfin, il s'agit de ramener à un niveau acceptable les dettes accumulées par le mu-
sée. Les dettes à long terme atteignaient 19,930 millions de francs le 31 décembre
1997. Le taux très élevé de l'endettement est dû surtout à la construction du cinéma
IMAX, ouvert le 1er juillet 1996. En effet, contre toute attente, celui-ci n'a pu être
financé que dans une faible mesure par le parrainage. Le plan de désendettement du
MST prévoit une lente démarche par étapes. Les amortissements échelonnés jus-
qu'en 2003 devraient s'élever à 8,888 millions. Ainsi, l'endettement passerait de
6,210 à 4,602 millions, sans les engagements pour le cinéma. Celui qui résulte de la
nouvelle salle IMAX diminuerait en conséquence de 13,72 à 6,44 millions.
L'analyse de cette situation a montré que le MST ne peut subsister sans une contri-
bution régulière des pouvoirs publics, du moins durant les cinq prochaines années et
probablement à long terme, bien qu'il présente encore le meilleur taux
d'autofinancement parmi tous les musées suisses. Il est aussi exclu d'accroître la
rentabilité en relevant les prix d'entrée, d'autant moins que ceux-ci sont déjà parmi
les plus chers du pays. A l'opposé, les salaires du personnel sont modestes si on les
compare à ceux qui sont versés dans des institutions semblables. Le MST a entrepris
des démarches d'envergure pour accroître son efficacité et sa rentabilité; il met tout
en oeuvre pour réduire ses coûts et pour simplifier les processus de travail. Il
s'engage lui-même dans la collecte de fonds, soit en trouvant des sponsors, soit en
lançant de nouvelles campagnes commerciales 
telles que la mise en place
d'automates interactifs, la vente d'affiches, la création d'offres touristiques ou
l'organisation de séminaires. Ce faisant, il atteint les limites de ses possibilités.
Sans appui financier, le MST ne pourrait que se transformer en une entreprise de loisirs
et de divertissement visant des buts purement commerciaux. Une telle réorientation
serait cependant contraire à sa vocation première qui est de sauvegarder, d'étendre et
de mettre à disposition son matériel tout en étant un forum ouvert aux échanges et aux
discussions. On peut aussi admettre qu'elle ne lui laisserait aucune chance de survie
car c'est précisément la grande qualité de son offre qui non seulement lui donne sa
notoriété nationale et internationale, mais encore lui assure le succès auprès du public.
24 
Importance du MST pour la Confédération ainsi que pour
le canton et la ville de Lucerne
241 
Intérêt de la Confédération
Comme nous l'avons vu au chiffre 21, le MST a été réalisé grâce à un apport subs-
tantiel de la Confédération. Dans son message du 15 juillet 1958 concernant la parti-
cipation de celle-ci à la construction et à l'exploitation de la maison suisse des trans-
ports et communications (FF 1958 II 453), le Conseil fédéral a souligné l'influence
décisive du trafic sur le développement économique, culturel, social et militaire des
peuples, tout en rappelant les étroites imbrications entre l'histoire suisse et la politi-
que des transports.
Dès lors, le gouvernement s'est montré favorable à la création du MST, destiné à
compléter judicieusement le Musée national suisse (MNS). Il a néanmoins souligné
qu'il n'appartenait pas à la Confédération d'en assumer l'exploitation, étant donné
3862

que l'institution vise certains objectifs d'ordre économique. Il ne faisait probable-
ment pas allusion au fait que le MST, contrairement au MNS, devait percevoir un
prix d'entrée, mais au but initial de l'établissement lucernois, qui était de
«promouvoir les transports» (ch. 21).
Toutefois, il s'est engagé en faveur d'une aide au MST précisément parce que le but
général de l'association du MST «n'était pas de créer uniquement une exposition
dans le genre de celles que peut offrir un musée et cherchant avant tout à évoquer le
passé». Elle tendait au contraire à «représenter les moyens de transport et de com-
munication avec tous leurs problèmes actuels et futurs; elle voulait aussi constituer
un centre d'information et de discussion». Aux yeux du gouvernement, les possibi-
lités du MST dans la promotion de la science et dans l'apport pédagogique aux
jeunes étaient particulièrement précieuses.
Il est intéressant d'analyser les montants alloués à la construction et à l'exploitation,
tels qu'ils ont été proposés par le Conseil fédéral et approuvés par le Parlement
(arrêté fédéral du 25 sep. 1958). Si la Confédération a participé à la construction
pour un montant de 1,4 million seulement, le soutien financier total, avec les contri-
butions de ses anciennes régies (CFF et PTT), représentait 3,8 millions pour une
dépense globale de 4,8 millions. Elle était en outre disposée à prendre en charge une
bonne part des coûts d'exploitation. C'est ainsi que sa cotisation annuelle s'élevait à
25 000 francs, les deux grandes régies payant chacune aussi cette somme. De plus,
elle était disposée à garantir une couverture du déficit jusqu'à concurrence de 25 000
francs également. Dès lors, la Confédération et ses deux régies s'engageaient à
supporter plus de la moitié des coûts d'exploitation totalisant 170 000 francs.
La participation de la Confédération a augmenté au cours des ans, pour atteindre la
somme de 100 000 francs inscrite actuellement au budget du DETEC. Les CFF ainsi
que Swisscom paient le même montant. Il s'agit, comme jadis, d'une cotisation
versée à l'association du MST. Toutefois, si on compare l'aide actuelle, en pour-
cents, avec les charges d'exploitation que doit supporter à présent le musée (12 mio.
de fr.), il est évident que la Confédération a fortement réduit son engagement initial.
Cette évolution est due au succès économique absolument inattendu de l'institution.
En effet, les initiateurs partaient de l'idée que la moitié des coûts d'exploitation ne
pourraient être couverts par les recettes directes.
Etant donné la coresponsabilité de la Confédération, qui a contribué à la création du
MST, un désengagement de sa part à un moment où celui-ci ne peut plus faire face
seul à ses charges - bien que son taux d'autofinancement soit encore exceptionnel-
lement élevé - ne pourrait se justifier que si la sauvegarde du musée n'avait plus
d'intérêt pour elle.
Le MST est à l'évidence une institution de portée nationale. En effet, si la moitié de
ses visiteurs proviennent de Suisse alémanique, ceux des autres régions représentent
tout de même onze pour cent du total. Il convient donc de lui accorder un soutien au
titre de la compréhension interrégionale. A cela s'ajoute le fait que les espoirs mis en
lui par le Conseil fédéral dans son message de 1958 ont été pleinement satisfaits. 11
n'est pas un musée traditionnel à caractère essentiellement historique, mais un lieu
où sont clarifiées et débattues toutes les questions en rapport avec les transports et la
communication. Comme il a renoncé à sa vocation première, qui était de promouvoir
le trafic tout en visant un but commercial, pour se concentrer sur la présentation de
l'évolution tant des transports que de la communication, avec leurs effets sur
l'homme, la société, l'économie et l'environnement, il sert pleinement les intérêts de
la Confédération.
3863

242 
Intérêt du canton de Lucerne
L'importance culturelle, touristique et économique du MST pour le canton est con-
sidérable. Le Conseil d'Etat et le Grand Conseil l'ont rappelé maintes fois ces der-
nières années. Dans la conception générale de 1995, dont dépend l'aide cantonale
aux musées, le gouvernement a reconnu qu'il était prioritaire de conclure un contrat
de subvention.
Du point de vue culturel, le canton s'intéresse avant tout à sauvegarder dans les
règles de l'art une collection unique qui relate l'histoire des transports et de la com-
munication, principalement en Suisse centrale, ainsi qu'à la présenter au public de
manière attrayante. Il est aussi sensible aux aspects économiques et pédagogiques
(3000 classes d'écoles visitent le musée chaque année).
243 
Intérêt de la ville de Lucerne
Avec huit musées et 800 000 visiteurs, Lucerne a une importance particulière sur le
plan national dans ce domaine. Plus de la moitié des hôtes se rendent au MST.
On ne saurait dès lors nier que ce musée a une fonction touristique et surtout écono-
mique pour la ville. Celle-ci y tient donc beaucoup puisque non seulement il attire
des touristes, mais encore parce qu'il offre une possibilité supplémentaire de loisirs à
la population indigène. De plus, il génère des emplois (personnel attitré, secteur de la
construction, etc.), ce qui n'est pas à négliger.
3 
Futur soutien de la Confédération ainsi que du canton et
de la ville de Lucerne
31 
Généralités
Se fondant sur l'arrêté du 25 juin 1997, le DETEC et le DFI ont mené des négocia-
tions avec le canton, la ville de Lucerne et le MST; ils ont aussi examiné la possibi-
lité d'octroyer une triple aide (fédérale, cantonale et communale). Finalement, ils ont
conclu l'accord décrit ci-après, moyennant son approbation par les parlements res-
pectifs:
- La Confédération ainsi que le canton et la ville de Lucerne soutiennent chaque
année le MST en fournissant les prestations indiquées aux chiffres 32 à 34 du
présent message.
- Ces trois collectivités concluent un contrat de prestations commun avec le musée
(chiffre 35), document qui stipule les conditions auxquelles les subventions sont
accordées. Limitées à cinq ans, donc à fin 2003, elles doivent servir d'impulsion
à l'autofinancement, un objectif que le musée doit s'efforcer d'avoir atteint à
cette date. C'est à ce moment-là que la Confédération analysera la situation, puis
décidera de prolonger son aide et d'élaborer un nouveau contrat ou non.
32 
Aide fournie par la Confédération
La Confédération continue de verser à l'Association du MST une cotisation de
100 000 francs, inscrite au budget du DETEC. En outre, dès 1999, elle apporte au
3864

musée lui-même une contribution annuelle maximale de 1,5 million de francs qui,
elle aussi, doit figurer au budget dudit département.
33 
Aide fournie par le canton de Lucerne et la région
A partir de 1999, le canton de Lucerne soutient le MST au moyen d'une contribution
annuelle de 550 000 francs environ, dont 100 000 francs à titre de cotisation à
l'association de ce dernier, 118 700 francs pour payer un pédagogue attaché au
musée et 332000 francs sous forme d'aide complémentaire de l'Etat. Les deux
premiers postes sont à la charge du compte d'Etat, alors que le troisième est prélevé
sur le produit des loteries. Le Grand Conseil devra encore se prononcer par décret
sur ce dernier point. A ces montants s'ajoute l'aide fournie par d'autres cantons de
Suisse centrale, pour un total de 250 000 francs; la conférence des gouvernements
cantonaux de cette partie du pays a proposé un tel versement, mais il doit encore être
approuvé. Le canton a aussi entamé des négociations avec les communes avoisinan-
tes, dans le cadre de la conférence régionale, afin d'obtenir une contribution équita-
ble aussi par ce canal.
34 
Aide fournie par la ville de Lucerne
La ville de Lucerne a mis gratuitement à la disposition du MST 40 000 m2 de terrain
à bâtir frappé d'un droit de superficie. La valeur établie par l'office d'estimation du
canton est de 30,8 millions de francs; aux conditions ci-dessus et avec un taux
d'intérêt de cinq pour cent, la mesure correspond à une subvention indirecte de 1,54
million par année.
Comme tous les organisateurs de manifestations, le MST doit s'acquitter d'un impôt
sur les entrées. Il perçoit en retour, à titre de contribution liée au succès, deux tiers
de celui-ci, à savoir 236064 francs en 1995 (sans le cinéma IMAX) et 412331
francs en 1996 (avec ce cinéma).
Selon le projet de contrat de prestations, la ville fournira dès 1999 une aide annuelle
de 370000 francs. En outre, elle mettra à disposition un droit de superficie d'une
valeur de 1,4 million.
Tableau des contributions versées par la Confédération, par le canton et la ville
de Lucerne ainsi que par la région de la Suisse centrale
Contribution
Cotisations des membres
Aides financières
Versement Suisse central
Taxes sur billets
Droit de superficie
Confédération
100 000
1 500 000
Ville de Lucerne
35000
335 000
ca. 400 000
ca. 1 400 000
Canton de Lucerne
et région
100 000
450 000
250 000
Total 
1600000 
ça. 2310000 
800000
3865

35 
Contrat de prestations
La Confédération ainsi que le canton et la ville de Lucerne vont conclure avec le
MST un contrat commun dit de prestations, d'une durée de cinq ans. Le document
définira le mandat confié au musée ainsi que le rôle des parties appelées à le soute-
nir. En fait, le musée devrait pouvoir s'autofinancer à la fin de 2003. L'aide fédérale
annuelle est liée à deux conditions: le canton et la ville de Lucerne doivent augmen-
ter leur contribution et garantir celle de la Suisse centrale.
Alors que la Confédération est intéressée d'abord aux prestations à caractère public
du MST dans les domaines des transports et de la communication, le canton tire
profit de son rayonnement culturel et la ville, de ses effets sur le tourisme ainsi que
sur la promotion économique.
Le musée doit utiliser l'aide financière des pouvoirs publics surtout pour sauvegar-
der les collections (entretien, travaux scientifiques, mise en valeur et extension), ce
qui est sa tâche essentielle, mais aussi pour procéder aux investissements requis en
l'occurrence. Dans une moindre mesure, il en a besoin pour maintenir les bâtiments
en bon état. L'affectation exacte doit être indiquée régulièrement en annexe au rap-
port annuel.
De plus, le musée doit établir un concept d'exploitation pour cinq ans, procéder à un
controlling efficace de cette dernière et des finances, et, enfin, optimiser ses structu-
res en conséquence.
Par ailleurs, les trois bailleurs de fonds siégeront au comité directeur. Ce collège
suprême de direction, dont l'effectif sera réduit par la même occasion, est chargé de
mener à bien l'amélioration économique et financière du MST, tout en appliquant le
plan d'assainissement. Il y a lieu d'abord de mandater un organe de contrôle en vue
d'examiner cette situation dans une optique neutre. L'organe de révision doit en
outre établir si le bouclement annuel des comptes reflète les recommandations spéci-
fiques relatives à la présentation des comptes.
4 
Intervention parlementaire
Le 20 mars 1997, le conseiller national Hans Widmer a déposé une motion deman-
dant au Conseil fédéral de soumettre au Parlement un message créant une disposition
légale assurant l'octroi durable d'une subvention au MST.
Dans sa réponse, le Conseil fédéral s'est déclaré favorable au projet tout en proposant
cependant de transformer la motion en postulat, étant donné qu'il fallait encore exami-
ner si une aide régulière au musée requérait réellement une nouvelle base légale. Le
présent projet permet de répondre dans une large mesure aux désirs de M. Widmer.
5 
Conséquences financières et effets sur l'état du personnel
51 
Pour la Confédération
La proposition que nous vous soumettons génère pour la Confédération une obliga-
tion financière maximale de 7,5 millions de francs, échelonnée entre 1999 et 2003 à
raison d'annuités de 1,5 million inscrites au budget du DETEC (rubrique
0.801.3600.004).
Notre proposition n'a aucun effet sur l'effectif du personnel de la Confédération.
3866

52 
Pour les cantons et les communes
L'application de l'arrêté qui vous est soumis entraîne des obligations financières
pour le canton et la ville de Lucerne uniquement, car l'aide fédérale dépend de la
participation de ces deux collectivités. A leur tour, celles-ci fixent pour condition
que les autres pouvoirs publics versent des montants équitables. Le canton de Lu-
cerne a aussi tenté, dans le cadre de la conférence régionale, d'obtenir un apport
volontaire de 250 000 francs des cantons de Suisse centrale (Uri, Schwyz, Un-
terwald-le-Haut, Unterwald-le-Bas et Zoug). Il espère en outre obtenir d'autres
contributions des communes avoisinantes.
6 
Programme de la législature
L'octroi d'un soutien au MST ne figure pas dans le programme de la législature
1995-1999. La nécessité d'apporter régulièrement une aide des pouvoirs publics -
par la Confédération ainsi que par le canton et la ville de Lucerne - n'est apparue
qu'après l'établissement de ce programme.
7 
Bases juridiques
71 
Constitutionnalité
En sa qualité d'institution de droit privé, le MST est indépendant de la Confédéra-
tion, sur le plan juridique et financier. L'aide que celle-ci pourrait lui fournir à long
terme implique dès lors une base juridique formelle.
Ce musée éclaire les divers aspects du passé, du présent et de l'avenir tant des trans-
ports que de la communication. Il fournit donc de précieuses prestations pour le
public et les autorités, notamment quant à l'histoire et à la politique des transports.
Comme le soulignait déjà le message de 1958 (FF 1958 II 453), il n'est pas un mu-
sée au sens traditionnel du terme, donc tourné essentiellement vers le passé, mais
plutôt une présentation des transports avec leurs problèmes aussi bien actuels que
futurs. C'est aussi un lieu d'enseignement, d'information et de rencontre. Son objec-
tif principal reste d'éveiller l'intérêt du public pour l'évolution du monde des trans-
ports, notamment pour ses tâches, avec leurs tenants et aboutissants. Il veut aussi
participer au débat scientifique en la matière et à la recherche de réponses aux pro-
blèmes du moment.
Le MST apporte ainsi une contribution en faveur des transports, dans l'intérêt du
pays tout entier. Les articles 24lcr, 26, 36 et 37lcr de la constitution donnent à la
Confédération une vaste compétence législative dans les divers secteurs des trans-
ports (navigation, aviation, chemins de fer, trafic-voyageurs, acheminement
d'informations par la poste et par les télécommunications). La Confédération étant
ainsi habilitée à réglementer ces secteurs, la démarche englobe le co-financement
d'un centre de compétences tel que ledit musée.
Par ailleurs, le MST étant le musée le plus visité de Suisse, il est devenu une vérita-
ble institution culturelle. Nonobstant le résultat négatif du vote du 12 juin 1994, une
compétence constitutionnelle non écrite permet depuis longtemps d'accorder une
aide subsidiaire à une telle institution de portée nationale. Dans le contexte de l'aide
3867

financière destinée à la fondation suisse de la Bibliothèque pour tous (FF 1994 V
193), le Conseil fédéral a notamment déclaré ceci:
Après l'issue négative du vote du 12 juin 1994 sur la création d'un article constitu-
tionnel concernant l'encouragement de la culture, qui n'a pas obtenu la majorité des
cantons, la Confédération devra continuer comme jusqu'à présent à assumer ses ac-
tivités sur la base d'une compétence constitutionnelle tacite. Cependant - et les ad-
versaires de l'article sont dans leur très large majorité les premiers à le reconnaître -
la Confédération a la possibilité et le devoir de poursuivre sa politique culturelle
même sans norme constitutionnelle expresse. Cela est en particulier valable pour les
tâches d'intérêt national qu'elle assume depuis longtemps. Seul l'Etat fédéral est à
même de remplir les tâches de portée supracantonalc, qui renforcent la cohésion na-
tionale. Aussi la Confédération va-t-elle poursuivre sa politique culturelle, dans
l'intérêt du pays tout entier.
L'article 83, 2e alinéa, proposé dans la partie A (mise à jour) du message relatif à
une nouvelle constitution fédérale est rédigé dans le même esprit puisqu'il affirme
que «La Confédération peut promouvoir les activités culturelles présentant un intérêt
national.» Le commentaire à son sujet est le suivant (FF 19971 289 et 290):
Selon une pratique incontestée du Conseil fédéral et de l'Assemblée fédérale, il est
admis que l'encouragement de la culture, au sens large du terme, fait partie des tâ-
ches de l'Etat; dans les domaines pour lesquels sa compétence n'est pas inscrite ex-
pressément, la Confédération dispose, dans les limites de ses activités actuelles et
même après les échecs mentionnés plus haut, d'une compétence tacite ou fondée sur
le droit coutumicr. Les compétences se limitent au secteur de l'administration de
prestations. En renonçant à un article sur la culture, on ne répondrait pas au mandat
parlementaire de mise à jour, (. ..).
Le 2e alinéa comporte une compétence de promotion culturelle en faveur de la Con-
fédération, dont la portée se limite aux domaines qui présentent un intérêt national.
Elle concerne le patrimoine culturel, la création artistique actuelle et la diffusion de
la culture. Cette compétence est toutefois nettement restreinte par rapport à l'article
sur l'encouragement de la culture rejeté en 1994. En vertu du principe de subsidia-
rité, la Confédération ne saurait rattacher sa propre politique culturelle aux politi-
ques locales ou régionales en la matière.
Il est dès lors évident que la compétence de la Confédération d'accorder une aide au
MST - musée des transports d'intérêt national - repose sur une base constitution-
nelle.
72 
Forme juridique des actes législatifs
L'aide financière au MST n'étant pas de durée limitée, elle doit reposer sur un acte
législatif édicté sous forme de loi conformément à l'article 5 de la loi sur les rapports
entre les conseils (RS 171.11).
Seule une disposition particulière et exempte de norme législative peut régir le fi-
nancement des apports annuels. Elle doit donc avoir la forme de l'arrêté fédéral
simple conformément à l'article 8 de la loi ci-dessus. Celui-ci n'est donc pas soumis
au référendum facultatif. La compétence des Chambres découle de l'article 85,
chiffre 10, de la constitution.
40121
3868

Loi fédérale 
Projet
sur l'octroi d'aides financières au Musée suisse
des transports (MST)
du
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu les articles 24lcr, 26, 36 et 37'cr de la constitution;
vu le message du Conseil fédéral du 1er juillet 19981,
arrête:
Article premier
1 La Confédération peut, en tant que membre de l'Association du Musée suisse des
transports, accorder des aides financières annuelles à ce musée.
2 Les aides financières fédérales ne sont versées que si le canton et la commune de
Lucerne participent également au financement du musée.
Art. 2
Dans un arrêté simple, l'Assemblée fédérale définit périodiquement l'enveloppe
financière.
Art. 3
1 La présente loi est sujette au référendum facultatif.
2 Le Conseil fédéral fixe la date de l'entrée en vigueur.
40121
1 
FF 1998 3857
3869

Arrêté fédéral 
Projet
concernant l'enveloppe financière en vue de l'octroi
d'une aide financière au Musée suisse des transports (MST)
durant les années 1999 à 2003
du
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 2 de la loi fédérale du ...' sur l'octroi d'aides financières au Musée
suisse des transports;
vu le message du Conseil fédéral du 1er juillet 19982,
arrête:
Article premier
1 Une enveloppe financière maximale de 7 500 000 francs est approuvée en vue de
l'octroi d'une aide financière au Musée suisse des transports (MST) durant les an-
nées 1999 à 2003.
2 Les aides financières annuelles s'élèvent à 1 500 000 francs au maximum.
Art. 2
Le présent arrêté qui n'est pas de portée générale, n'est pas sujet au référendum.
40121
1 
RS . . . ; RO . . . (FF 1998 3869)
2 
FF 1998 3857
3870

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant l'octroi d'aides financières au Musée suisse des transports (MST) du
1er juillet 1998
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1998
Année
Anno
Band
4
Volume
Volume
Heft
36
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
98.039
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
15.09.1998
Date
Data
Seite
3857-3870
Page
Pagina
Ref. No
10 109 563
Das Dokument wurde durch das Schweizerische Bundesarchiv digitalisiert.
Le document a été digitalisé par les. Archives Fédérales Suisses.
Il documento è stato digitalizzato dell'Archivio federale svizzero.