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1999-6038
175
Rapport
de la Délégation de surveillance de la NLFA des Chambres fédérales
à l’attention des Commissions des finances, des Commissions de gestion
et des Commissions des transports et des télécommunications
concernant la haute surveillance sur les travaux de construction de la
nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) en 1999
du 22 novembre 1999
Messieurs les Présidents,
Mesdames et messieurs,
Nous avons l’honneur de vous soumettre le premier rapport de la Délégation de
surveillance de la NLFA sur ses activités en 1999 (état au 22 novembre 1999),
conformément à l’art. 20, al. 5, de l’arrêté du 4 octobre 1991 sur le transit alpin (RS
742.104), modification du 20 mars 1998.
22 novembre 1999
Pour la Délégation de surveillance de la NLFA
des Chambres fédérales:
Le président, Hans Danioth, conseiller aux Etats
Le vice-président, Ernst Leuenberger, conseiller national

176
Rapport
A. Aspects formels
1 
Mandat et organisation
1.1 
Mandat
En vertu de l’art. 20, al. 3, de l’arrêté sur le transit alpin (RS 742.104), la haute
surveillance parlementaire sur la construction de la nouvelle ligne ferroviaire à
travers les Alpes est exercée par la Délégation de surveillance de la NLFA. Cette
dernière examine en particulier la conformité des prestations, le respect des délais,
des coûts et des crédits, ainsi que des conditions-cadre juridiques et organisation-
nelles.
1.2 
Droits et devoirs
Pour accomplir son mandat, la Délégation de surveillance de la NLFA jouit des
mêmes droits et observe les mêmes devoirs que les Commissions de gestion et que la
Délégation des finances, tels qu’ils sont inscrits dans les art. 47quater et 50 de la loi
sur les rapports entre les conseils (LREC; RS 171.11).
Tableau 1
Renseignement
Elle à le droit de requérir les renseignements appropriés au-
près des autorités et des offices de la Confédération, des can-
tons ainsi que des personnes privées.
Droit de regard
Elle a le droit de prendre connaissance en tout temps des
pièces en rapport avec la construction des NLFA auprès des
autorités et des offices de la Confédération, des cantons et des
personnes privées.
Remise de pièces
Elle a le droit de requérir des services intéressés la remise des
pièces. Doivent en particulier être régulièrement mis à sa
disposition les rapports de situation semestrielle de l’office
fédéral des transports (OFT), toutes les décisions du Conseil
fédéral ayant un raport avec les NLFA et tous les rapports de
révision et d’inspection du Contrôle fédéral des finances ayant
trait aux NLFA.
Questionnement
Elle peut demander des renseignements à tout fonctionnaire et
personnes privées en tant que ceux-ci peuvent les lui fournir.
Inspection des lieux
Elle peut procéder à des inspections et des visites des lieux.
Experts
Elle peut requérir des avis et des expertises pour élucider des
faits qui exigent d’être élucidés.
Personnel
Le personnel nécessaire est mis à sa disposition pour des
examens et des enquêtes particuliers.

177
1.3 
Constitution
Les Commissions des finances, les Commissions de gestion et les Commissions des
transports et des télécommunications des deux Chambres délèguent chacune deux de
leurs membres à la Délégation de surveillance de la NLFA. La présidence est exer-
cée pour un an à tour de rôle par un député du Conseil national et par un député du
Conseil des Etats. Pour le reste, la Délégation se constitue elle-même (art. 20, art. 4,
arrêté sur le transit alpin).
La délégation de surveillance de la NLFA s’est constituée lors de sa première
séance, le 18 décembre 1998. Durant l’année 1999, elle était composée comme suit:
Tableau 2
Commission
de gestion
Commission
des finances
Commission des
transports et des
télécommunications
Conseil
des Etats
Hans Danioth
(président)
Pierre Aeby
Kurt Schüle*
Edouard Delalay
Hans Bisig
This Jenny
Conseil
national
Max Binder
Hubert Lauper
Ernst Leuenberger
(vice-président)
Rudolf Steiner
Andrea Hämmerle
Ruth Genner
* Membre de la Délégation des finances
1.4 
Secrétariat
La Délégation de surveillance de la NLFA dispose de son propre secrétariat, intégré
au secrétariat des Commissions des finances et de la Délégation des finances des
Chambres fédérales. Cette solution s’inscrit dans la continuité et permet d’utiliser
les synergies qui découlent de l’examen par les Commissions des finances des re-
traits annuels du Fonds pour les grands projets ferroviaires. Elle reflète aussi le fait
que jusqu’à la fin de 1998, la haute surveillance sur la NLFA était du ressort de la
Délégation des finances.
2 
Activités de contrôle
La Délégation de surveillance de la NLFA s’est réunie trois fois en séance ordinaire
de deux jours et trois fois en séance extraordinaire, pendant les sessions parlementai-
res, à Berne. Elle s’est par ailleurs réunie deux jours en septembre pour visiter les
principaux chantiers de la NLFA, dans les régions de Mitholz, Ferden, Sedrun et
Disentis.
Dans la période sous revue, la Délégation s’est principalement penchée sur trois
rapports de l’OFT relatifs à l’état d’avancement de la NLFA, sur douze arrêtés du
Conseil fédéral et sur six rapports du CDF. Elle a par ailleurs demandé de nombreux

178
rapports complémentaires à divers services de l’administration fédérale (notamment
à l’OFT, au CDF, à l’Office fédéral de l’économie et de l’emploi, à l’Office fédéral
des étrangers), ainsi qu’aux maîtres d’oeuvre chargés de la réalisation des axes du
Gothard et du Lötschberg, les sociétés AlpTransit Gothard SA (ATG) et BLS Alp-
Transit SA (BLS AT). Enfin, la Délégation a mené plusieurs entretiens avec les
responsables à tous les niveaux pour éclaircir et approfondir certains points spécifi-
ques.
3 
Lignes directrices
3.1 
But
Pendant l’année sous revue, la création de la Délégation de surveillance de la NLFA
a nécessité une redéfinition des attributions respectives de cette dernière et des
commissions dont émanent ses membres (Commissions des finances, Commissions
de gestion et Commissions des transports et des télécommunications), ainsi que de la
Délégation des finances des Chambres fédérales. Pour éviter les procédures doubles
et les lacunes dans l’exercice de la haute surveillance parlementaire sur les grands
projets de transports publics, les Bureaux du Conseil national et du Conseil des
Etats ont donné mandat à la Délégation de surveillance de la NLFA d’examiner en
détail la question de la délimitation des compétences, de proposer une réglementa-
tion précise et d’en discuter tant avec les commissions concernées qu’avec la Délé-
gation des finances, et d’informer ensuite les Bureaux des résultats. Tirant à la même
corde, le Conseil fédéral et l’administration ont exprimé le désir d’avoir un interlo-
cuteur clairement défini du côté du Parlement, afin d’éviter de devoir multiplier les
rapports tous azimuts.
La Délégation de surveillance de la NLFA a élaboré des lignes directrices qui posent
les principes de son fonctionnement et règlent les questions laissées ouvertes. Rédi-
gé en accord avec les commissions dont émane la Délégation de surveillance et avec
la Délégation des finances, ce document doit servir de base à une collaboration
conçue comme un partenariat entre les différents acteurs concernés. Ces lignes
directrices détaillent le mandat de la Délégation de surveillance, ses méthodes de
travail, les outils et les critères de surveillance qu’elle utilise, ainsi que ses relations
avec le Parlement, avec les commissions dont elle émane, avec le Conseil fédéral et
avec le grand public.
Il convient ici de souligner les attributions spécifiques suivantes: La Délégation de
surveillance de la NLFA exerce la haute surveillance. Elle peut ainsi faire des cons-
tatations et émettre des recommandations – mais pas des directives – à l’attention
des autorités responsables de la mise en oeuvre. Il n’en découle donc aucune limita-
tion des compétences décisionnelles des instances responsables.
3.2 
Coordination avec les commissions dont le Délégation
de la haute surveillance de la NLFA émane et avec la
Délégation des finances des Chambres fédérales
D’un point de vue juridique, certains points sont peu clairs, notamment le rapport
entre l’art. 20 de l’arrêté sur le transit alpin, qui charge la Délégation de surveillance
de la NLFA d’exercer la haute surveillance parlementaire sur la construction de la

179
NLFA, et les art. 47quater et 50 de la LREC, qui confient respectivement aux Com-
missions de gestion la haute surveillance sur l’ensemble de la gestion du Conseil
fédéral et à la Délégation des finances la haute surveillance sur l’ensemble de la
gestion financière. Il en résulte un certain chevauchement des domaines de compé-
tences, que l’interprétation des textes ne suffit pas à délimiter avec précision.
La Délégation de surveillance de la NLFA est clairement d’avis qu’une compétence
de contrôle exclusive et globale se justifie pour la NLFA, voire pour les autres
grands projets d’infrastructure des transports publics, car c’est la seule façon de
garantir que cette mission complexe puisse être menée à bien de manière optimale.
La révision totale de la LREC au cours de la prochaine législature devrait permettre
de trouver une solution juridique claire et satisfaisante aux problèmes de chevau-
chements des compétences.
3.3 
Disposition transitoire
La Délégation de surveillance de la NLFA et les commissions de contrôle se sont
mises d’accord pour que la Délégation des finances et les commissions dont émane
la Délégation de surveillance conservent leurs droits et leurs devoirs, mais confient à
la Délégation de surveillance l’examen des questions relevant de la haute sur-
veillance sur la NLFA. Les Commissions des transports et des télécommunications
et les Commissions des finances ne sont pas directement concernées: elles continue-
ront de ne s’occuper que des arrêtés fédéraux, ainsi que des crédits d’engagement et
de paiement concernant les projets d’infrastructure des transports publics. La Délé-
gation de surveillance de la NLFA présente un rapport annuel aux commissions dont
elle émane. En cas d’événements extraordinaires, elle leur soumet un rapport aussi
rapidement que possible.
Présenter un rapport annuel au Parlement et informer directement le public sont
aussi deux attributions qui reviennent en principe aux commissions de contrôle,
mais qui peuvent être déléguées par ces dernières à la Délégation de surveillance de
la NLFA. La publication du rapport d’activités de la Délégation de surveillance de la
NLFA sera coordonnée avec celle du rapport d’activités de la Délégation des finan-
ces (traité par les Commissions des finances), et celle du rapport de gestion du Con-
seil fédéral (traité par les Commissions de gestion). Par souci de continuité, le pré-
sent rapport a toutefois déjà été adopté lors de la dernière séance de la Délégation de
surveillance dans son ancienne composition. Il sera présenté aux Chambres en même
temps que le rapport de gestion du Conseil fédéral et que le compte d’Etat de la
Confédération. Les députés siégeant à la fois dans les commissions de contrôle et
dans la Délégation de surveillance de la NLFA seront choisis comme orateurs, ce
qui permettra indirectement à la Délégation de surveillance de défendre elle-même
son rapport devant les Chambres.
Concernant les relations avec le grand public, la Délégation de surveillance de la
NLFA s’en tient aux règles en matière de confidentialité qui valent pour les commis-
sions de contrôle. En cas d’événements extraordinaires, elle propose une informa-
tion directe au public dans le cadre de ces règles.

180
3.4 
Haute surveillance sur d’autres projets
d’infrastructure des transports publics
Pour tirer un meilleur parti des synergies existantes, et avec l’autorisation expresse
des commissions de contrôle, le mandat de la Délégation de surveillance de la
NLFA peut être étendu aux nouveaux projets ferroviaires (RAIL 2000, deuxième
étape, raccordement au réseau européen des trains à grande vitesse, protection contre
le bruit). Pour la première étape de RAIL 2000, la haute surveillance continue d’être
exercée, d’une part, par la Délégation des finances pour les délais ainsi que pour les
aspects financiers et économiques, et d’autre part, par les Commissions de gestion
pour les aspects juridiques et organisationnels. Ces organes ont en effet suivi ce
projet de près dès le départ, dans leurs domaines respectifs de compétence.
Les Bureaux des Conseils ont approuvé les Lignes directrices de la Délégation de
surveillance et chargé la Commission des institutions politiques, dans le cadre de la
prochaine révision totale de la LREC, de se pencher sur l’adaptation des bases léga-
les sur les plans de la délimitation des compétences et de l’extension des attributions
de la Délégation de surveillance.
4 
Propositions pour l’institution de sous-commissions
et l’appel à des experts extérieurs
Dans sa première année d’activités, la Délégation de surveillance de la NLFA a
renoncé à instituer des sous-commissions sous forme de sections permanentes ou de
groupes de travail. Elle s’est attachée, dans le cadre de séances plénières, à prendre
contact avec tous les services impliqués dans la réalisation de la NLFA, afin de
permettre à ses membres de s’informer et d’approfondir leurs connaissances.
Compte tenu de la complexité des questions liées à la réalisation de la NLFA sur les
plans juridique, technique, organisationnel et financier, la Délégation de sur-
veillance a évalué différents modèles pour mettre en place une structure interne
adéquate. Des sections permanentes pourraient notamment être formées pour diffé-
rents domaines tels que les prestations, les coûts, le financement et les délais. On
peut également envisager d’instituer des groupes de travail pour des points spécifi-
ques et pour des questions relevant de plusieurs domaines, ou encore d’opérer une
répartition en fonction des différents ouvrages de la NLFA.
La Délégation de surveillance de la NLFA reprendra la question de sa structure
interne au cours de la nouvelle législature.
Dans ses activités, la Délégation de surveillance utilise principalement les rapports
semestriels de l’OFT concernant l’état des travaux, les rapports des constructeurs
portant sur des points précis importants ou des événements imprévus, ainsi que les
rapports de révision du CDF. En sa qualité d’organe chargé d’exercer la haute sur-
veillance parlementaire, la Délégation est en outre habilitée à faire appel à des ex-
perts extérieurs pour éclaircir des points particuliers dont l’évaluation requiert des
connaissances techniques spécifiques.
La Délégation de surveillance de la NLFA considérera dorénavant cette possibilité,
notamment par souci de respecter la séparation des pouvoirs entre le Parlement et
l’administration et aussi l’indépendance du CDF dans ses comptes rendus.

181
B. Aspects matériels
1
Echelonnement de la NLFA
1.1
Nécessité d’agir
Le 14 juin 1999, suite à des demandes en ce sens, le Conseil fédéral a examiné la
possibilité de réaliser plus tôt que prévu des projets faisant partie de la deuxième
phase de la NLFA. Il a constaté qu’une réalisation anticipée de projets d’une cer-
taine envergure ne pouvait être financée par le Fonds pour les grands projets ferro-
viaires, car la limite supérieure des avances, fixée à 4,2 milliards de francs par
l’arrêté fédéral pertinent, est déjà atteinte avec la première étape de RAIL 2000, les
tunnels de base du Lötschberg et du Gothard, et la protection contre le bruit. Le
Conseil fédéral a parallèlement fait usage de ses compétences en matière de mise en
oeuvre et décidé d’anticiper le début des travaux pour certains ouvrages de moindre
ampleur nécessaires à l’exploitation sur le tronçon Saint-Gall–Arth-Goldau, pour un
montant de 40 millions de francs. Il a cependant reporté sa décision sur une réalisa-
tion anticipée du tronçon NLFA du tunnel du Zimmerberg et du tunnel du Monte
Ceneri en attendant que la question d’un éventuel financement privé par des tiers
soit réglée. Il a pris acte de la réalisation du raccordement de Nidelbad (jonction des
deux parties du tunnel du Zimmerberg), qui correspond à un investissement préala-
ble de 89 millions de francs.
A la session d’automne, lors de l’examen du Message sur le nouveau crédit
d’ensemble pour la réalisation de la NLFA (99.054), le Conseil national a suivi le
Conseil fédéral et confirmé, avec une confortable majorité, la répartition des crédits
entre première et deuxième phase. Il a dans le même temps refusé, par 75 voix con-
tre 56, de donner suite à l’initiative parlementaire Hegetschweiler (99.410) (voir BO
1999 N, p. 2108). Cette initiative prévoyait que le percement du tronçon du tunnel
du Zimmerberg faisant partie de la NLFA commencerait dès l’achèvement de la
deuxième ligne à double voie entre Zurich et Thalwil (tunnel du Zimmerberg, tron-
çon RAIL 2000), afin d’optimiser la gestion des chantiers de construction. Le finan-
cement devait se faire dans le cadre du Fonds pour les grands projets ferroviaires.
Lors des travaux préparatoires pour le nouveau message, l’OFT avait déjà fourni à la
Délégation de surveillance de la NLFA des informations détaillées sur la possibilité
d’anticiper la réalisation de certains projets prévus dans la deuxième phase et sur les
conditions pour le recours à un financement privé (voir chap. B, ch. 5). Dans le
cadre de son mandat, qui est de surveiller la réalisation de la NLFA sur les plans
juridique, financier et organisationnel, la Délégation s’est demandé dans quelle
mesure l’échelonnement décidé par le Parlement était impératif.
Sur la base des informations obtenues par la Délégation jusqu’au 22 novembre
1999, la réalisation du tunnel du Zimmerberg – tronçon NLFA – apporterait, au
cours de la première phase, des avantages à la fois d’ordre financier (présence des
installations du chantier), technique et écologique.

182
1.2
Conditions préalables à un report
Tout en comprenant les préoccupations des milieux intéressés dans une optique de
politique régionale et en admettant les avantages mentionnés, l’on doit, aujourd’hui,
se fonder uniquement sur les conditions cadre actuels. C’est pourquoi la Délégation
de surveillance de la NLFA est arrivée à la conclusion qu’une réalisation anticipée
de projets importants de la deuxième étape ne saurait se justifier sur la base d’une
libre interprétation de l’arrêté sur le transit alpin. La lettre de l’art. 10bis de l’arrêté
sur le transit alpin est claire: La NLFA sera réalisée en deux phases explicitement
définies. S’il est vrai que l’al. 2 donne au Conseil fédéral la compétence de fixer le
début des travaux de la deuxième phase, il n’en reste pas moins que l’échelon-
nement proposé avait été un des arguments décisifs ayant contribué à l’acceptation
du projet de financement de l’infrastructure des transports publics lors de la votation
du 29 novembre 1998. La Délégation estime donc qu’il est impossible, à peine une
année après la votation, de remettre en question l’équilibre délicat que le Parlement
avait trouvé, après d’âpres négociations, pour faire passer ce projet. A ce sujet la
volonté du législateur est exprimée clairement dans les délibérations matérielles des
Commissions et du Parlement.
Le point de vue de la Délégation de surveillance de la NLFA a été indiqué dans une
lettre au Conseil fédéral: la Délégation estime qu’anticiper la réalisation de certains
projets de la deuxième phase exigerait une modification de l’échelonnement prévu à
l’art. 10bis de l’arrêté sur le transit alpin et, éventuellement, une modification de
l’art. 6, al. 2, de l’arrêté fédéral portant règlement du Fonds pour les grands projets
ferroviaires du 9 octobre 1998 (RS 742.140), qui fixe la limite supérieure des avan-
ces à 4,2 milliards de francs. Le Parlement reste libre de procéder à ces modifica-
tions.
2
Controlling et contrôle
2.1
En général
La Délégation de surveillance de la NLFA exerce au niveau du Parlement la haute
surveillance concomitante sur le projet de la NLFA, afin d’assurer que sa réalisation
est correcte sur les plans juridique, financier, technique, organisationnel, et que les
délais soient respectés. En cette qualité, elle est à la tête d’une structure de sur-
veillance et de contrôle à niveaux multiples, qui reflète la complexité de cet im-
mense projet. Pour exercer le mandat que la loi lui donne, il faut non seulement que
les compétences et les responsabilités de tous les acteurs impliqués soient clairement
définies, mais aussi que la Délégation de surveillance puisse s’appuyer, à tous les
niveaux de compétences, sur des systèmes de direction de projets (controlling), de
rapport (reporting) et de contrôle (surveillance et révision) fiables. La Délégation de
surveillance de la NLFA tient particulièrement à ce que la haute surveillance
n’interfère pas avec les compétences de surveillance, de contrôle et de controlling
des services responsables.

183
2.2
Offices fédéraux
Au niveau des autorités, c’est avant tout l’OFT qui à la compétence d’assurer la
direction des projets, d’exercer la surveillance directe sur les projets et de coordon-
ner les rapports. Le CDF s’occupe, lui, de la haute surveillance financière et de la
coordination des différents services de révision et d’inspection financière. Quant aux
constructeurs, ils sont responsables de leurs propres systèmes internes de control-
ling, de reporting et de contrôle.
2.3
Controlling
Au niveau des autorités, la Directive sur le controlling de la NLFA (DCN) est le
principal outil de gestion du programme de la NLFA. Fonctionnant comme un sys-
tème d’alerte précoce, elle doit permettre de prendre les mesures nécessaires à
temps. Ces dernières années, sur mandat de la Délégation des finances des Cham-
bres fédérales, le CDF a accompagné le développement et la mise en place de la
DCN. Le principal objectif des travaux sur la version 3.00 du 30 novembre 1998
était sa mise au point définitive.
L’OFT a présenté en détail la version 3.00 de la DCN à la Délégation de sur-
veillance de la NLFA. Ce document s’articule autour de cinques thèmes principaux
(prestations, coûts, délais et aspects financiers ainsi que le domaine des contrats et
des adjudications) et de domaines spéciaux couvrant plusieurs thèmes. Certains
chapitres ont été actualisés, d’autres, nouveaux, sont venus s’y ajouter: ils concer-
nent le controlling des prestations, les procédures de modification, la gestion des
réserves, des risques et de la qualité, l’informatique et la gestion intégrée globale.
Les chapitres sur la gestion financière et sur le renchérissement sont en cours de
révision, les chapitres sur l’organisation et sur la gestion intégrée globale, en prépa-
ration.
La mise en oeuvre de la DCN 3.00 pose des exigences élevées quant au savoir-faire
et au traitement électronique. Elle durera jusqu’au milieu de 2000.
L’adaptation de la DCN au nouveau concept de la NLFA est en cours actuellement.
La prochaine version entrera certainement en vigueur au début de 2000.
2.4
Reporting
Le ch. 6 de la DCN règle la question des rapports. Il en définit quatre types. Ceux
qui sont les plus importants pour la Délégation de surveillance de la NLFA, dans
l’optique de sa mission, sont les rapports semestriels de l’OFT sur l’état
d’avancement des travaux, ainsi que les rapports que produisent les constructeurs
sur des événements extraordinaires d’intérêts publics, lorsque les circonstances
l’exigent. Les indications contenues dans les rapports de l’OFT relatives aux presta-
tions, aux délais, aux coûts, aux aspects financiers et à l’organisation se basent sur
les données que les constructeurs lui fournissent.
Lors de l’examen des rapports sur l’état d’avancement des travaux, la Délégation de
surveillance de la NLFA a constaté que pour les données traitées par l’ATG, des
erreurs s’étaient glissées dans les valeurs d’adjudication, en raison de problèmes

184
d’informatique et de manque de personnel. Elle a alors saisi l’occasion d’examiner
de plus près l’application de la DCN à l’ATG.
Cette dernière étant devenue une entité juridique autonome le 1er janvier 1999, elle a
dû se doter de ses propres structures de comptabilité et de calculs des coûts. Par
ailleurs, la décision de transférer son siège à Lucerne a entraîné d’importants départs
dans les rangs des employés des services des finances et du controlling. Des problè-
mes similaires dans les valeurs d’adjudication et dans les calculs des indexations se
sont produits chez BLS AT.
L’ATG a indiqué que les employés qui étaient partis avaient maintenant tous été
remplacés et qu’une extension des capacités en matière de personnel est prévue. De
plus, une «Task force» s’occupe de la mise en oeuvre de la DCN 3.00, qui ne sera
cependant effective qu’au quatrième trimestre de l’an 2000, en raison du retard
accumulé et de problèmes de logiciels. Il s’agit dans un premier temps d’éliminer les
défauts au niveau du calcul, et d’adapter les coûts aux données actuelles d’une
NLFA redimensionnée selon le projet de réalisation et de financement de
l’infrastructure des transports publics. L’adaptation et, le cas échéant, le remplace-
ment des logiciels prendront plus de temps, ce qui signifie que les données fournies
par l’ATG pour les rapports sur l’état d’avancement des travaux ne seront fiables
qu’à partir du premier trimestre 2001.
L’OFT a effectué des contrôles complémentaires auprès d’ATG et du BLS AT visant
à évaluer la qualité des données. Ainsi des informations ont pu être recueillies sur la
fiabilité des données dans la gestion des coûts et des finances, des fautes systémati-
ques ont été décelées dans le flux des données entre la saisie et la publication dans
les rapports de situation et la clarté a pu être obtenue sur la situation concrète con-
cernant les outils de gestion de projets tels qu’ils ont été utilisés.
2.5
Contrôles
Au niveau de l’administration, la surveillance opérative est du ressort de l’OFT. La
section AlpTransit de la division Construction vérifie au moyen de contrôles spé-
ciaux et complémentaires le respect des principes de la DCN, la fiabilité et
l’actualité des informations à tous les niveaux de l’organisation du projet, et le
respect des accords passés avec les constructeurs. Des vérifications matérielles sont
effectuées pour le contrôle des crédits, les adjudications faisant l’objet de contrôles
ponctuels. L’inspectorat des finances de l’OFT s’occupe des interfaces entre les
différentes comptabilités et les divers systèmes de contrôles internes des construc-
teurs. Il procède à des vérifications spéciales ciblées. Si la section AlpTransit a
connu certains problèmes de manque de personnel suite à l’acceptation en votation
populaire du projet de financement de l’infrastructure de transports publics, une
solution interne à l’administration a pu être trouvée à ces problèmes, par
l’attribution de trois postes (état novembre 1999: 14,5 postes, y compris 4 postes
pour les procédures).
La structure du contrôle financier concomitant et a posteriori (révision) se révèle
d’une grande complexité. Au niveau des autorités, le CDF exerce la haute sur-
veillance financière sur le projet de la NLFA. Il veille à ce que le concept de con-
trôle fonctionne, à ce que l’OFT s’acquitte correctement des tâches qui sont les
siennes et à ce qu’aucun espace n’échappe au contrôle. Outre ce rôle de coordina-
teur, le CDF, dans le cadre de son mandat d’organe de contrôle, vérifie la comptabi-

185
lité du Fonds pour les grands projets ferroviaires et effectue des contrôles directs de
forme et de fonds auprès des constructeurs, portant sur les soumissions et les adjudi-
cations, ainsi que sur le déroulement des relations contractuelles. Les rapports de
révision du CDF sont ainsi des documents importants pour les activités de la Délé-
gation de surveillance de la NLFA (voir chap. B, ch. 4).
Au niveau des maîtres d’œuvre, la mission principale du service de révision externe
tel que l’institue le Code des obligations est de vérifier que la comptabilité finan-
cière est conforme à la loi et aux statuts. Le rôle dévolu au service de révision in-
terne en tant qu’élément du système de contrôle interne n’en est que plus important.
Or, la Délégation de surveillance de la NLFA a constaté que l’ATG ne possédait pas
de véritable service de révision interne. Le service de révision interne des CFF SA,
qui assumait ce rôle auparavant, n’est plus compétent depuis que l’ATG n’est plus
une filiale à 100 % des CFF SA et qu’au regard du droit régissant les actions, elle est
devenue indépendante. La Délégation de surveillance de la NLFA a donc recom-
mandé aux constructeurs de veiller à instituer un service de révision interne aussi
rapidement que possible. Depuis le milieu de 1999, la révision interne des CFF SA
assume, avec effet rétroactif à l’année 1998, cette fonction auprès de l’ATG.
Pour la période sous revue, le CDF et l’inspectorat des finances du CDF ont par
ailleurs constaté que le flux d’informations et de documents émanant du service de
révision externe de l’ATG et destiné aux organes de contrôle était insuffisant. Suite
à l’intervention de la Délégation de surveillance de la NLFA, l’ATG a délivré le
service de révision externe de l’obligation de respecter le secret commercial envers
l’OFT et le CDF, ceci conformément à l’art. 730 du code des obligations. Elle a en
outre déclaré qu’elle s’engagerait à promouvoir la plus grande transparence possible
et à permettre l’accès direct à ses chiffres et à ses documents au CDF et à l’OFT.
3
Travailleurs étrangers. Respect des lois et des
conventions collectives. Délimitation, coopération
et synergies
3.1
Accès intermédiaire à Sedrun
Au cours de la période sous revue, la Délégation de surveillance de la NLFA a été
amenée à se pencher sur des questions de respect du droit du travail et des conven-
tions collectives concernant des travailleurs étrangers. En effet, les médias s’étaient
fait l’écho de certaines irrégularités constatées lors de la construction du puits
d’accès intermédiaire à Sedrun. Des déductions inadmissibles étaient prélevées sur
les salaires des travailleurs employés par l’entreprise sud-africaine Shaft Sinkers Ltd
pour réaliser les pénibles travaux de percement de ce puits. En outre, durant la phase
d’installation de l’ascenseur, au début de 1999, des périodes de travail de 12 heures
sans pause ont été ordonnées, avec l’accord des travailleurs, mais en violation des
dispositions sur le temps de travail et de repos. En dépit de toute la compréhension
qu’on peut avoir pour cette mesure dictée par la pression de délais très serrés, sur un
chantier qui était en passe d’accumuler du retard, il était nécessaire de réaffirmer
avec force l’importance du respect des dispositions de la loi et des conventions
collectives. L’inspection du travail du canton des Grisons a ainsi porté plainte no-
tamment pour violation de la législation sur le travail.

186
La Délégation de surveillance de la NLFA a demandé aux services fédéraux chargé
de la surveillance et à la Commission professionnelle paritaire pour les travaux
souterrains (CPPTS) de lui fournir des renseignements précis sur la situation et sur
les responsabilités engagées ainsi que sur les mesures arrêtées pour éviter qu’un tel
cas ne se reproduise sur les chantiers de la NLFA. La Délégation s’est entretenue
avec des fonctionnaires de l’Office fédéral du développement économique et de
l’emploi (chargé de la surveillance pour le droit du travail) et de l’Office fédéral des
étrangers (surveillance pour le droit des étrangers), ainsi qu’avec des représentants
d’AlpTransit Gothard SA (maître d’œuvre) et de la communauté de travail du puits
de Sedrun (entreprise).
Lors de sa visite d’inspection à Sedrun en septembre 1999, la Délégation de sur-
veillance de la NLFA a pu constater une amélioration de la situation concernant le
respect du droit du travail. Les sommes abusivement prélevées sur les salaires des
employés sud-africains leur ont été restituées. De plus, des contrats de travail ont été
établis sur la base du droit suisse. Lors des contrôles qu’il a effectué, l’Office de
l’industrie, des arts et métiers et du travail des Grisons n’a plus constaté de violation
des dispositions concernant le temps de travail et de repos. La communauté de tra-
vail du puits de Sedrun a assuré qu’elle s’efforçait de respecter la loi. Le chef du
Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la com-
munication (DETEC) a intimé aux deux entreprises de construction d’accorder à
l’avenir la plus haute attention au respect des conditions de travail.
3.2
Application du droit étranger
Par ailleurs, la Délégation de surveillance a pris acte du fait que pour le percement
de tunnels de cette dimension, les dispositions de la CNA ne suffisent pas. Les
constructeurs s’appuient donc également sur les dispositions d’un texte allemand, la
«deutsche Bergbauverordnung».
3.3
Lacunes dans l’assurance-accidents
En revanche, certaines questions concernant l’assurance-accidents restent ouvertes.
L’art. 6, al. 2, de l’ordonnance du 20 décembre 1982 sur l’assurance-accidents
(OLAA; RS 832.202) prévoit un délai de carence d’un an pour les travailleurs étran-
gers détachés en Suisse. La règle vaut aussi pour ceux qui viennent d’un pays avec
lequel la Suisse n’a pas conclu d’accord sur la sécurité sociale, comme c’est le cas
pour l’Afrique du Sud. Or, compte tenu des risques élevés encourus lors de travaux
souterrains d’être victime d’un accident ou de contracter une maladie profession-
nelle, et compte tenu aussi de la brève durée d’une assurance-accidents pour des
spécialistes étrangers, les primes que demanderait un assureur privé seraient beau-
coup trop élevées.
La Délégation de surveillance de la NLFA estime donc que l’art. 6 de l’OLAA
comporte une lacune qu’il convient de combler rapidement, pour faire face à un
éventuel accident grave sur un chantier de la NLFA. Un groupe de travail de la
Direction du travail du Secrétariat d’Etat à l’économie (seco), de l’Office fédéral des
assurances sociales, de la CNA et de l’Association Suisse d’Assurances se sont mis
d’accord sur une démarche en trois étapes pour résoudre le problème des ouvriers
sud-africains: A court terme, la subordination du consortium «Schacht Sedrun», y

187
compris de l’entreprise Shaft Sinkers, à la CNA, à moyen terme la modification de
l’art. 6 OLAA et, à plus long terme, la modification de l’art. 2 de la loi fédérale du
20 mars 1981 sur l’assurance-accidents (LAA; RS 832.20); ces trois mesures sont à
l’étude. Ces mesures garantiront l’application du principe selon lequel toutes les
entreprises participant à la construction des tunnels seront logées à la même ensei-
gne.
3.4
Coordination entre les autorités
Les événements de Sedrun ont poussé la Délégation de surveillance de la NLFA à
étudier plus en détail les questions des compétences, de la surveillance et de la
coordination dans le domaine du droit du travail et du droit des étrangers. La Délé-
gation de surveillance a constaté que la surveillance et la mise en oeuvre sont orga-
nisées de manière très complexe. C’est avant tout les chemins de fer, et donc les
filiales ATG et BLS AT, qui sont compétents pour les projets et la construction de la
NLFA, et donc également pour le respect des lois et des conventions collectives
nationales. Les conditions minimales auxquelles doivent satisfaire les contrats des
constructeurs avec les entreprises ou les communautés de travail sont fixées explici-
tement dans le ch. 13 de la DCN 3.00. Conformément à la let. g, les entreprises sont
tenues, au sens de l’art. 8 de la loi fédérale du 16 décembre 1994 sur les marchés
publics (LMP; RS 172.056.1) et de l’art. 6 de l’ordonnance du 11 décembre 1995
sur les marchés publics (OMP; RS 172.056.11), de respecter les dispositions en
vigueur figurant dans la loi ou dans d’éventuelles conventions collectives et concer-
nant la sécurité des travailleurs, les conditions de travail et l’égalité de traitement
entre hommes et femmes. Les entreprises qui ne peuvent garantir le respect de ces
dispositions sont écartées des adjudications. Celles qui sont retenues doivent con-
firmer le respect de ces conditions dans un addenda au contrat. Une peine conven-
tionnelle est prévue en cas de violation.
Au niveau des autorités, c’est l’OFDE qui établit les règles en matière de droit du
travail et qui exerce la haute surveillance. La mise en œuvre est confiée aux services
cantonaux d’inspection du travail. Pour la sécurité des travailleurs, la réglementation
et la mise en œuvre sont du ressort de la CNA. Pour les questions relevant du droit
des étrangers, c’est l’Office fédéral des étrangers et les offices cantonaux de l’in-
dustrie, des arts et métiers et du travail qui sont compétents. Les commissions pari-
taires sont chargées de faire appliquer les conventions collectives. Enfin, un groupe
de travail formé par les cantons directement concernés par la NLFA, par la CNA et
par l’OFDE s’occupe de cordonner l’application des dispositions relatives à la sécu-
rité des travailleurs, à la protection de la santé et au temps de travail.
Concernant la construction de la NLFA, la Délégation de surveillance regrette
l’absence d’une coordination globale plus intense, c’est-à-dire établie de manière
formelle et institutionnelle, entre tous les organes concernés au niveau de la Confé-
dération et des cantons.
Sur recommandation de la Délégation de surveillance de la NLFA, l’Office fédéral
des étrangers a examiné les possibilités d’une meilleure information et d’une coor-
dination plus poussée entre les autorités et les organisations concernées. A l’avenir,
à la place des entretiens bilatéraux, l’on instituera des séances de coordination entre
l’Office fédéral des étrangers, la CNA, les services cantonaux concernés, les entre-
prises, la CPPTS et les consortiums ou communautés de travail. Ces séances doivent

188
servir de modèle pour d’autres grands projets de la Confédération (RAIL 2000 et la
construction de routes nationales).
4
Adjudications: respect des conditions de soumissions
(OMC, loi et ordonnance sur les marchés publics) et
renchérissement
4.1
Bases légales
Pour la NLFA, les constructeurs sont en principe les seuls responsables des contrats
et de l’adjudication (DCN 3.00, ch. 13), la surveillance de la Confédération demeu-
rant réservée. Avec ce modèle de maîtres d’œuvre, qui confie cette tâche aux deux
filiales de droit privé (ATG pour les CFF, et BLS AT), le Conseil fédéral a opté au
début de 1998 pour une solution qui délimite clairement les compétences respectives
des constructeurs et de la Confédération. L’OFT ne s’immisce dans les dossiers des
constructeurs relatifs aux contrats et aux adjudications que dans des cas exception-
nels et dûment justifiés.
Pour la passation des marchés publics, l’OFT vérifie les documents dans le cadre de
sa surveillance permanente. Pour les contrats, la Confédération se borne à fixer des
conditions minimales que les constructeurs doivent intégrer aux dispositions cou-
rantes de ces documents. Il s’agit en particulier de questions concernant les presta-
tions en matière de sécurité, la couverture d’assurance, la responsabilité solidaire,
les systèmes de garantie de la qualité, le respect de la législation fédérale sur les
marchés publics et des conventions collectives nationales, relatives à la sécurité des
travailleurs, aux conditions de travail et à l’égalité de traitement entre hommes et
femmes; les conditions imposées par la Confédération visent également à empêcher
les entreprises de réclamer des dommages et intérêts lorsqu’un contrat est reporté ou
annulé suite à des décisions émanant du peuple, du Parlement ou des autorités fédé-
rales.
En plus, l’OFT fait des contrôles ponctuels sur la base d’un calendrier des adjudica-
tions qui doit être soumis par les maîtres d’oeuvre chaque trimestre. Ces examens
approfondis sont faits sur la base d’un examen des risques pour les prestations, les
coûts et les délais, à différents stades de la procédure d’adjudication.
4.2
Problèmes dans la pratique d’adjudications
Au cours de la période sous revue, la Délégation de surveillance de la NLFA a
examiné différents rapports de révision du CDF, d’une part sur la pratique en ma-
tière d’adjudication de mandats de construction et de prestations par les construc-
teurs, et d’autre part sur des adjudications de mandats de prestations réalisées par
l’OFT. Ces rapports concernaient principalement des vérifications d’adjudications
réalisées avant l’acceptation en votation populaire de l’article constitutionnel sur le
financement de l’infrastructure des transports publics, en novembre 1998. Procédant
à des contrôles ponctuels, le CDF a constaté des manquements et des faiblesses dans
le respect des dispositions légales de la LMP, ou à tout le moins, une mise en oeuvre
peu rigoureuse de ces dispositions. Ainsi un mandat de soutien à la direction de
projet de l’ATG a été modifié et complété à plus de 40 reprises sans qu’il y ait de
nouvel appel d’offres, le champ couvert par le contrat étant cependant bien plus

189
vaste que ce qui avait été prévu à l’origine. Suite aux remarques contenues dans le
rapport de révision, les constructeurs ont arrêté des mesures qui devraient permettre
de remédier aux faiblesses mises en évidence. Sur la base de ces constatations,
l’OFT procède à des examens plus approfondis auprès des maîtres d’oeuvre. Avec
les nouvelles ressources en personnel il entend s’intéresser davantage à titre préven-
tif aux soumissions réalisées pour le projet de la NLFA.
L’année prochaine, l’évolution dans le domaine des contrats et des adjudications
sera aussi une priorité pour la Délégation de surveillance de la NLFA, qui attache la
plus grande importance au strict respect et à l’application correcte des dispositions
relatives à la passation des marchés publics.
4.3
Dépassement des coûts aux projets récents
A l’occasion d’une inspection sur le terrain, la Délégation de surveillance de la
NLFA a été informée par BLS AlpTransit que les meilleures offres pour les grands
tronçons de tunnel de BLS AT étaient jusqu’à 8 % plus élevées que ce que le maître
d’oeuvre avait prévu dans son budget (prix de 1991). Il s’ensuit que le crédit voté
par le Conseil national à la session d’automne 1999 (prix de 1998, sans réserves) est
trop bas d’au moins 500 millions de francs pour le tunnel de base du Lötschberg.
La Délégation de surveillance de la NLFA a demandé aux responsables des infor-
mations détaillées sur la situation actuelle en matière d’adjudications et sur les cau-
ses du renchérissement des offres. Il s’est avéré que les positions différentes de
l’administration et des entreprises dans la question du besoin de fonds et du renché-
rissement tient en grande partie à des conceptions différentes. En plus, les raisons
pour lesquelles les soumissions sont élevées par rapport au budget de 1991 ne rési-
dent pas seulement dans le «renchérissement gris» (entre le budget et la conclusion
de l’accord), mais ont pour origine des offres plus anciennes au cours desquelles
toutes les données n’ont pas été prises en considération.
La Délégation a ainsi appris que les coûts plus élevés qui se profilent tiennent pour
une faible part à des modifications et des adaptations du projet, comme l’accéléra-
tion de la cadence décidée par le Parlement, et pour une grande part à une situation
nouvelle du marché, à la défiance des entrepreneurs par rapport aux risques finan-
ciers liés aux grands projets de construction, ainsi qu’au fait que les crédits sont
désormais couplés à l’indice zurichois du coût de la construction de logements
(Zürcher Index für Wohnbauten; ZIW).
Le changement de situation sur le marché est dû principalement à l’importante
augmentation du volume de ce marché causée par la construction simultanée des
deux tunnels de base du Gothard et du Lötschberg. Il est pour l’instant difficile
d’évaluer l’ordre de grandeur de l’augmentation conjoncturelle des prix qui en
résulte. Une bonne partie des précédents contrats pour des travaux préparatoires
comme les sondages réalisés dans la faille de la Piora et dans le Kandertal, le puits
d’accès intermédiaire de Sedrun ou la galerie de sondage de Sigirino, ont été adjugés
à des coûts inférieurs aux prévisions du budget, parfois même en dessous des frais
engagés par les entreprises, qui ont encouru des risques financiers important.
Cette évolution ne se reflète qu’en partie dans l’indice zurichois du coût de la cons-
truction de logements. Dans le projet AlpTransit, et faute d’alternative, cet indice
sert à mesurer la fluctuation des prix entre le moment où les crédits sont consentis et

190
celui où les contrats sont signés. Si jusqu’en 1995 environ, il a évolué de manière
parallèle au prix de la construction des tunnels routiers et ferroviaires, il a depuis
lors montré des tendances divergentes. L’étude commandée par l’OFT sur la perti-
nence de cet indice et sur l’opportunité de développer un modèle de renchérissement
adapté à la construction de tunnels est pour l’instant arrivée à la conclusion qu’un
indice composite rendant véritablement compte du renchérissement des prix dans ce
domaine devrait nécessairement intégrer l’évaluation de projets actuels représenta-
tifs, donc aussi des lots attribués pour les tunnels de la NLFA. Un remplacement
rapide et fiable de l’indice zurichois (ZIW) est indispensable pour assurer la transpa-
rence. Mais la mise au point d’un indice fiable prendra encore quelque temps.
Lors de l’examen du nouveau crédit d’ensemble pour la réalisation de la NLFA, le
Conseil national, qui était le conseil prioritaire, a étudié plus en détail la question du
rattachement du crédit pour la NLFA à l’indice zurichois du coût de la construction
de logements (cf. Bulletin officiel du Conseil national, p. 1865). Après des débats
nourris, il s’est rallié à la position du Conseil fédéral, qui propose d’accorder les
crédits sur la base des prix de 1998, réserves comprises, mais en excluant les para-
mètres dont l’évolution est difficilement prévisible et qui ne peuvent être directe-
ment influencés par la direction du projet: le renchérissement, les intérêts intercalai-
res et la TVA.
La Délégation de surveillance de la NLFA tient ici à souligner que les réserves de
1,669 milliard de francs ne servent qu’à couvrir les incertitudes liées aux coûts
probables du projet (en raison p. ex. de complications géologiques ou de modifica-
tions de projets de la Confédération) et à assurer la stabilité du paquet financier; ces
réserves ne peuvent par contre pas couvrir le renchérissement du prix de la cons-
truction et la fluctuation conjoncturelle des prix du marché (indice de renchérisse-
ment), qui sont exclus du crédit d’ensemble pour la réalisation de la NLFA. L’art. 3
du projet d’arrêté sur le financement des transversales alpines prévoit que le renché-
rissement et l’augmentation conjoncturelle des prix peuvent être couverts par le
Conseil fédéral au moyen d’une extension rétroactive des crédits dans le volume
nécessaire.
La Délégation de surveillance de la NLFA suivra régulièrement les différentes cau-
ses de la fluctuation des coûts. Elle vérifiera à l’aune des critères indiqués ci-dessus
s’il est possible de couvrir les augmentations avec les réserves contenues dans le
crédit d’ensemble de la NLFA. Une libération des réserves fédérales gérées de ma-
nière centralisée par le Conseil fédéral ne doit cependant être considérée qu’en
dernier recours. Les constructeurs doivent d’abord s’efforcer de respecter les crédits
en choisissant les offres les plus avantageuses. Lorsque cela est impossible, il faut
étudier la possibilité d’adapter les normes et les mesures prescrites par la Confédé-
ration et envisager d’ajourner les travaux, ou prévoir une planification des tâches
telle que le niveau des normes soit baissé voire abandonné, sans pour autant porter
atteinte aux impératifs de sécurité. Cela a été fait avec succès pour la ligne de la
Vereina des Chemins de fer rhétiques.

191
5
Possibilités de financement privé
5.1
Possibilités légales
En vertu du l’art. 23, al. 2, let. f, des dispositions transitoires de la constitution
fédérale, (art. 196, ch. 3, al. 2, let. f, nouvelle Cst.; RS 101) le Conseil fédéral peut,
pour financer les grands projets ferroviaires, faire appel aux possibilités d’un finan-
cement complémentaire privé ou réalisé grâce à des organisations internationales. La
solution retenue ne doit cependant pas conduire à un dépassement de la limite
d’endettement de la Confédération ni à un accroissement des risques financiers
(art. 5 de l’Arrêté fédéral portant règlement du Fonds pour les grands projets ferro-
viaires).
Le groupe de travail chargé dès le début de 1998 par le Conseil fédéral d’étudier les
possibilités de faire appel à des capitaux privés a présenté son rapport final au chef
du DETEC en mars 1999. Il indique dans ses conclusions que la construction des
deux tunnels de base de la NLFA ne se prête guère à un financement par des capi-
taux privés. Dans une phase ultérieure, si les risques sont réduits et mieux délimités,
et que les conditions-cadre sont propices, un financement privé partiel pourrait
cependant avoir des avantages pour la Confédération (partage des risques, augmen-
tation de l’efficacité au niveau de la construction et de l’exploitation, optimisation
du calendrier financier et des investissements). Pour attirer des capitaux privés, il
faudra adapter le cadre institutionnel et délimiter clairement des objets financière-
ment cohérents.
5.2
Exemple: tunnel du Zimmerberg
La question d’une réalisation anticipée du tunnel du Zimmerberg – tronçon NLFA –
au moyen de capitaux privés a aussi incité la Délégation de surveillance de la NLFA
à s’entretenir des différentes solutions envisageables avec des fonctionnaires de
l’administration fédérale des finances et de l’OFT, ainsi qu’avec des membres du
Conseil d’administration d’ATG.
La Délégation de surveillance arrive à la conclusion qu’une réalisation anticipée du
tronçon NLFA du tunnel du Zimmerberg ne devrait pas dépasser la limite des avan-
ces fixée à 4,2 milliards de francs. Elle ne devrait pas non plus mettre en danger la
réalisation dans les délais prévus des projets financés par le Fonds pour les grands
projets ferroviaires, en particulier ceux de la première étape de la NLFA. En effet, si
des fonds destinés notamment au tunnel de base du Lötschberg devaient faire défaut
et retarder l’achèvement de cet ouvrage, des coûts supplémentaires important en
résulteraient rapidement pour la Confédération, qui serait dans l’impossibilité de
prélever dans les délais prévus l’entier de la redevance sur le trafic des poids lourds
liée aux prestations (RPLP).
Dans la question du financement anticipé du tunnel de Zimmerberg – tronçon NLFA
– par des privés, aucun plan définitif n’avait encore été présenté au 22 novembre
1999 prévoyant une participation financière des milieux intéressés (cantons, écono-
mie, CFF SA). Etant donné que l’option permettant aux entreprises de réaliser le
tunnel dans les termes de la première soumission est limitée à la fin de novembre
1999, la marge de manoeuvre est mince y compris sur le plan des dates, pour que
cette solution de rechange puisse se réaliser.

192
En ce sens, il est possible d’étudier des possibilités de financement privé, mais il
faut se garder d’engendrer des coûts et des risques supplémentaires pour la Confédé-
ration et veiller à respecter le plafond d’endettement et la limite fixée pour les avan-
ces.
C. Remarque finale
Au cours de sa première année d’activités, la Délégation de surveillance de la NLFA
s’est efforcée de créer à tous les niveaux un climat propice lui permettant
d’accomplir sa mission dans la transparence. Pour ce faire, dans l’esprit du principe
de «compétence contre transparence», une confiance réciproque entre tous les servi-
ces et organes impliqués est nécessaire. Ce n’est qu’ainsi qu’un projet aussi ambi-
tieux que la construction de la NLFA pourra être réalisé dans le strict respect des
coûts et des délais fixés par le législateur.

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Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
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Rapport du 22 novembre 1999 de la Délégation de surveillance de la NLFA des Chambres
fédérales à l'attention des Commissions des finances, des Commissions de gestion et des
Commissions des transports et des télécommunications concernant la haute surv...
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