ch_vb · Ad 90.261 · 1991-10-04 · de


4. Oktober 1991
1959
Postulat der Verkehrskommission
Mme Jeanprêtre présente au nom de la commission le rap-
port écrit suivant:
1. Dans sa requête du 20 mars 1991, le Groupe pour une
Suisse sans armée a déposé une pétition. Ses auteurs deman-
dent que le Rapport sur la sécurité soit soumis à la procédure
de consultation et qu'à l'avenir, les questions concernant la
paix et la sécurité soient obligatoirement soumises à la consul-
tation. La requête est fondée sur le fait que la paix concerne
toute l'humanité et qu'à ce sujet, chacune et chacun a le droit
de se prononcer.
2. La Commission des pétitions et de l'examen des constitu-
tions cantonales a examiné cette requête lors de sa séance du
28 août 1991. Elle retient ce qui suit:
21. Conformément aux directives du Conseil fédéral du 6 mai
1970 sur la procédure législative préliminaire, les rapports du
Conseil fédéral au Parlement ne sont pas soumis à la consulta-
tion. Le rapport relatif à la politique suisse de la sécurité a été
adopté le 1er octobre 1990. La demande des pétitionnaires
est ainsi devenue sans objet.
22. De plus, la pétition exige qu'à l'avenir, les questions relati-
ves à la paix et à la sécurité soient systématiquement soumi-
ses à la consultation. Les directives mentionnées sont actuel-
lement en révision. On examine entre autre s'il faut prévoir à
l'avenir une procédure de consultation facultative, aussi pour
les rapports du Conseil fédéral.
Antrag der Kommission
Von der Petition Kenntnis nehmen, ihr aber keine Folge ge-
ben.
Proposition de la commission
Prendre acte de la pétition, mais ne pas y donner suite.
Angenommen -Adopté
#ST# Ad 90.261
Postulat der Verkehrskommission
Beteiligung der Kantone
am Regionalverkehr 2000
Postulat de la Commission
des transports et du trafic
Trafic régional.
Participation des cantons
Wortlaut des Postulates vom 21. Juni 1991
Der Bundesrat wird eingeladen, einen Bericht über den aktuel-
len Stand und die Entwicklungsperspektiven im Regionalver-
kehr ausarbeiten zu lassen und nötigenfalls die erforderlichen
Gesetzesänderungen zu beantragen. Dabei ist insbesondere
auf folgende Fragen einzugehen:
1. Beiträge des Bundes und der Kantone nach heutigem
Recht an den bisherigen Regionalverkehr, an neue Linien und
an Bus-Ersatzbetriebe;
2. Einbezug einer ganzheitlichen Betrachtungsweise, die
nicht nur finanzielle, sondern auch soziale, raumplanerische,
regional- und umweltpolitische Faktoren berücksichtigt;
3. allfällige Aenderungen der Finanzflüsse von Bund und Kan-
tonen an die Unternehmungen, um möglichst kundenge-
rechte und rationelle Lösungen sowie ein optimales Zusam-
menwirken der verschiedenen Verkehrsträger und Unterneh-
mungen zu erleichtern. Dabei sind - hinsichtlich Investitionen
und Betrieb - auch differenzierte Beitragsregelungen zu prü-
fen;
4. Sicherstellung der Koordination in der Bundesverwaltung
für den Regionalverkehr, besonders im Hinblick auf die Bera-
tung der Kantone und die landesweite Gleichbehandlung aller
Regionen.
Texte du postulat du 21 juin 1991
Le Conseil fédéral est invité à faire élaborer un rapport relatif à
la situation actuelle et aux perspectives de développement du
trafic régional et à proposer les modifications législatives éven-
tuellement nécessaires. Il y aura lieu de prendre particulière-
ment en considération les points suivants:
1. subventions de la Confédération et des cantons au trafic ré-
gional actuel conformément au droit en vigueur, pour les nou-
velles lignes et pour les lignes de remplacement (bus);
2. inclusion d'une réflexion globale tenant compte non seule-
ment des facteurs d'ordre financier mais aussi de l'aspect so-
cial, de l'aménagement du territoire, de la politique régionale
et de l'environnement;
3. modifications éventuelles du financement des entreprises
par la Confédération et par les cantons, dans le but d'obtenir
les solutions les plus rationnelles et les plus intéressantes pos-
sible pour la clientèle et de faciliter de manière optimale la col-
laboration entre les entreprises et les modes de transport.
Concernant les investissements et le fonctionnement, il faudra
examiner aussi les différenciations possibles dans le règle-
ment des subventions;
4. coordination dans le cadre de l'administration fédérale pour
le trafic régional dans le but de conseiller les cantons, tout en
assurant à l'échelon national une égalité de traitement pour
toutes les régions.
Schriftliche Begründung
Am 4. Oktober 1990 hat Nationalrat Walter Ammann eine par-
lamentarische Initiative in Form einer allgemeinen Anregung
eingereicht, die zusammengefasstfolgende Forderungen ent-
hält:
1. Als Alternative zu stets exzessiveren Leistungsabbau- und
Sparszenarien - vorab beim SBB-Regionalverkehr - sind die
Kantone angemessen an Ausbau, Durchführung und Kosten
des Regionalverkehrs zu beteiligen ....
2. Die generelle Mitwirkung der Kantone wird der finanziellen
Beteiligung entsprechend zur Mitsprache und Mitbestim-
mung ausgebaut. Bei sogenannten Betriebsumstellungen
und Stationsumwandlungen erhalten sie ein Vetorecht.
3. Zur besseren Koordination beim Aufbau des Regionalver-
kehrs 2000 sowie zur Beurteilung von diesbezüglichen Ange-
bots-, Rationalisierungs- und Sparkonzepten der SBB, der
PTT sowie der KTU bezeichnet der Bundesrat einen oder
mehrere Delegierte für den Regionalverkehr....
Die Initiative wurde der Verkehrskommission zur Vorprüfung
zugewiesen. Die Kommission hörte am 16. April 1991 den In-
itianten an, am 13. Mai liess sie sich von einem Vertreter der
konzessionierten Transportunternehmungen zusätzliche In-
formationen geben und beriet das weitere Vorgehen in bezug
auf die Initiative. Die Kommission kam in Uebereinstimmung
mit dem Initianten zum Schluss, dass die parlamentarische In-
itiative nicht das richtige Mittel sei, um das angestrebte Ziel zu
erreichen, sondern dass ein Postulat einzureichen sei. Der
Text des Postulates wurde am 10. Juni 1991 verabschiedet.
Der Initiant erklärte sich bereit, die Initiative zurückzuziehen.
Zu den einzelnen Forderungen des Postulates:
1. Heute bestehen sehr unterschiedliche Regelungen für die
Finanzierung des Regionalverkehrs: Der Regionalverkehr auf
SBB-ünien wird grundsätzlich vom Bund bezahlt, von einzel-
nen Ausnahmen abgesehen. Bei den Postautolinien wird un-
terschieden nach dem Eröffnungsjahr der Strecke: Linien, die
vor 1972 eröffnet wurden, gehen voll zu Lasten der PTT-Rech-
nung und damit des Bundes. Für Linien, die nach 1972 ge-
schaffen wurden, ist eine finanzielle Beteiligung der betroffe-
nen Kantone erforderlich. Der Regionalverkehr von konzessio-
nierten Bus- und Bahnunternehmungen wird von Bund und
Kantonen gemeinsam finanziert, mit Ausnahme des Ortsver-
kehrs, an den der Bund nichts beiträgt. Zudem bezahlt der
Bund über die Tarifannäherung namhafte Beiträge an die kon-
zessionierten Transportunternehmungen im Berggebiet.
Die unterschiedlichen Finanzierungsarten führen oft zu unra-
tionellen Lösungen. Auch wenn jetzt eine zweckmässige
Richtlinie des EVED vorliegt, ziehen die Gemeinden es oft vor,
eine SBB-Linie weit weg vom Dorf zu haben, die entsprechend
schlecht benützt wird, an die aber sicher nichts bezahlt wer-

Postulat de la Commission des transports et du trafic
1960
N 
4 octobre 1991
den muss, als einen guten Busbetrieb, an den sie etwas beitra-
gen müssen, wenn das Fahrplanangebot besser ist als dasje-
nige der Bahn. Aehnlich verhält es sich bei Parallellinien. Zahl-
reiche PTT-Linien führen parallel zu einer Bahnlinie. Für den
Benutzer ist dies oft bequemer und infolge des Tarifsystems
billiger, als wenn er auf die Bahn umsteigen muss. Für die öf-
fentliche Hand ist dies aber teuer. Weil das Postautodefizit von
den PTT übernommen wird, werden gar nie zweckmässigere
und rationellere Lösungen geprüft: zum Beispiel häufigere
Buskurse bis zur nächsten geeigneten Bahnstation und Opti-
mierung der Umsteigeverhältnisse oder sogar die Möglichkeit
von bimodalen Fahrzeugen für Schiene und Strasse.
Mit dem ersten Punkt des Postulates wird eine Auslegeord-
nung verlangt, damit Transparenz besteht, insbesondere bei
der heute nicht öffentlich publizierten Beitragsregelung für die
nach 1972 eingeführten Postautolinien.
2. Der Ständerat hat am 1. Dezember 1987 ein Postulat über-
wiesen, das von den SBB unter anderem «regional optimierte
Angebotskonzepte für Bahn und Bus ohne Mehrbelastung für
Kantone und Gemeinden im Fall von Umstellungen» und «ein
Konzept zur Reduktion der Stationsbedienungen und deren
Auswirkungen» verlangte. Der Kommissionspräsident wies bei
der Begründung des Postulates darauf hin, dass bei diesen
Konzepten auch soziale und regionalpolitische Fragen zu be-
achten seien, insbesonderedie Erhaltung von Arbeitsplätzen in
Rand- und Berggebieten. Diese Konzepte der SBB liegen noch
nicht vor. Hingegen hat das EVED am 1. Oktober 1990 wie er-
wähnt Richtlinien über die Gestaltung des regionalen Perso-
nenverkehrsderSBBerlassen.lmBerichtüberdenzukünftigen
Regionalverkehr, wie er mit dem Postulat verlangt wird, sollten
auch die Auswirkungen in den Bereichen Sozialpolitik, Raum-
planung und Umweltschutz dargelegt werden. Ein Wegfallen
oder eine starke Einschränkung des Angebotes des öffentli-
chen Verkehrsmittels trifft die sozial Schwächsten am stärksten,
weil diese aus finanziellen Gründen weniger das eigene Auto
benützen können. Eine schlechte Erschliessung abgelegener
Gebiete mit öffentlichen Verkehrsmitteln kann - sofern nichts
dagegen unternommen wird-dazu führen, dass deren Bewoh-
ner mit dem Auto nicht nur bis zur nächsten von der Bahn be-
dienten grösseren Ortschaft fahren, sondern bis in die Zentren,
was aus Gründen der Raumplanung und des Umweltschutzes
nicht erwünscht ist. Die Auswirkungen im Bereiche der Regio-
nalpolitik müssen aufgrund der Weisungen des Bundesrates
vom 26. November 1986 über die regionalpolitische Koordina-
tion der Bundestätigkeit ohnehin abgeklärt werden.
3. Mit ihrem Postulat vom 13. Mai 1991 betreffend Zusammen-
arbeit SBB, PTT, konzessionierte Transportunternehmungen
hat die Verkehrskommission des Nationalrates verlangt, dass
die «Uebertragung der Betriebsführung flächendeckender Ver-
bindungen im Regionalverkehr an bestehende und geeignete
konzessionierte Transportunternehmungen» geprüft werde.
Zurzeit befindet sich ein Vorentwurf für eine Aenderung des Ei-
senbahngesetzes in der Vernehmlassung. Darin sind zum Teil
auch Aenderungen in der Finanzierung des Regionalverkehrs
vorgesehen.
Die heutige Finanzierung des öffentlichen regionalen Perso-
nenverkehrs führt zum Teil zu unrationellen Lösungen. Nicht
nur weil Parallelverkehre und nicht-marktgerechte Angebote
aufrechterhalten werden, sondern auch weil die Kantone und
Gemeinden kein Interesse an Rationalisierungsmassnahmen
haben. Solange der Bund das Defizit ganz oder zu einem gros-
sen Teil bezahlt, ist es für die betroffenen Kantone und Ge-
meinden interessanter, Arbeitsplätze künstlich zu erhalten,
weil dies Steuereinnahmen bringt. Aus diesen Gründen sollen
auch differenzierte Beitragsregelungen für Investitionen und
Betrieb geprüft werden. Auch die unterschiedlichen Besoldun-
gen bei SBB, Busbetrieben und Privatbahnen sowie das Zula-
gensystem erschweren zweckmässige Lösungen.
4. Heute fehlt den Kantonen ein direkter Ansprechpartner für
Probleme des Regionalverkehrs. Zum Teil sind die Kreisdirek-
tionen der SBB zuständig, zum Teil die Generaldirektion SBB,
zum Teil das Bundesamt für Verkehr und für PTT-Linien die
Kreispostdirektion oder die Generaldirektion PTT. Deshalb
soll eine Stelle bestimmt werden, an die sich die Kantone wen-
den können. Es muss dafür aber nicht unbedingt eine neue
Organisationseinheit geschaffen werden. Es kann auch zum
Beispiel eine Sektion des Bundesamtes für Verkehr diese Auf-
gabe übernehmen.
Développement par écrit
Le 4 octobre 1990, M. Walter Ammann, conseiller national, a
présenté une initiative parlementaire sous forme de sugges-
tion générale. Celle-ci comporte, pour l'essentiel, les exigen-
ces suivantes:
I.Afin de compenser les plans, toujours plus drastiques,
d'économie et de diminution des prestations des CFF, qui tou-
chent surtout le trafic général, les cantons seront charges ....
2. Les pouvoirs des cantons seront renforcés d'une manière
correspondant à leur participation financière. Ils auront notam-
ment un droit de participation aux consultations et aux déci-
sions. Ils pourront opposer leur veto aux projets de réorganisa-
tion du mode d'exploitation ou de reconversion de gares.
3. Afin de mieux coordonner le développement du trafic régio-
nal en rapport avec le projet RAIL 2000, ainsi que pour mieux
évaluer les projets d'offre, de rationalisation et d'économie
des CFF, des PTT et des entreprises de transports conces-
sionnaires, le Conseil fédéral désignera un ou plusieurs délé-
gués au trafic régional....
L'initiative a été attribuée pour examen préalable à la Commis-
sion des transports et du trafic. Celle-ci a entendu l'auteur de
l'initiative le 16 avril 1991. Le 13 mai, elle s'est fait donner des
renseignements supplémentaires par un représentant des
entreprises de transports concessionnaires et a discuté de la
marche à suivre concernant l'initiative. En accord avec l'auteur
de celle-ci, la commission est arrivée à la conclusion que l'ini-
tiative parlementaire n'était pas un moyen approprié pour at-
teindre le but visé et qu'il fallait déposer un postulat. Le texte de
celui-ci a été adopté le 10 juin 1990. L'auteur de l'initiative s'est
déclaré disposé à retirer celle-ci.
Remarques concernant les diverses exigences du postulat:
1.11 existe aujourd'hui des réglementations très variables pour
le financement du trafic régional:
Sur les lignes CFF, celui-ci est financé en règle générale par la
Confédération, abstraction faite de quelques cas. Pour les li-
gnes d'automobiles postales, on fait une distinction en fonc-
tion de l'année d'ouverture de la ligne: celles qui ont été inau-
gurées avant 1972 sont mises entièrement à la charge du
compte des PTT et, partant, de la Confédération. Pour les li-
gnes créées après 1972, les cantons sont appelés à fournir
une participation financière. La Confédération et les cantons fi-
nancent conjointement le trafic régional des entreprises d'au-
tobus et de chemins de fer concessionnaires, abstraction faite
du trafic local qui n'est pas subventionné par la Confédération.
De plus, celle-ci alloue au titre du rapprochement tarifaire d'im-
portantes contributions pour les entreprises de transports
concessionnaires implantées dans les régions de montagne.
Les divers modes de financement conduisent souvent à des
solutions irrationnelles. Même s'il existe aujourd'hui une direc-
tive du DFTCE, les communes préfèrent souvent avoir une li-
gne CFF loin du village et mal utilisée parce qu'elle ne leur
coûte rien. Elles la préfèrent à un bon service de bus pour
lequel elles devraient fournir des contributions si l'horaire est
meilleur que celui du chemin de fer. Il en va de même pour les
lignes parallèles. De nombreuses lignes parallèles longent
une ligne de chemin de fer. Pour l'usager, il est souvent plus
confortable et, en raison du système tarifaire, meilleur marché
d'emprunter le bus que de passer au chemin de fer. Pour les
pouvoirs publics, cette solution revient cher. Etant donné que
le déficit des lignes automobiles postales est pris en charge
par les PTT, on n'examine jamais des solutions plus appro-
priées et rationnelles: par exemple augmenter le nombre des
courses d'autobus jusqu'à la prochaine gare ferroviaire appro-
priée et optimaliser les conditions de transbordement ou envi-
sager d'utiliser des véhicules bimodaux rail/route.
Le premier point du postulat vise à faire élaborer un document
clarifiant la réglementation du subventionnement des lignes
postales introduites après 1972, ce règlement n'ayant pas été
publié.
2. Le 1er décembre 1991, le Conseil des Etats a adopté un
postulat exigeant notamment des CFF «des conceptions d'of-

4. Oktober 1991
1961
Motion Stocker
très régionales optimales pour le rail et le bus, sans charge
supplémentaire pour les cantons et les communes en cas de
passage d'un moyen de transport à un autre» et «une concep-
tion de la réduction du service des gares et ses conséquen-
ces». Lors du développement du postulat, le président de la
commission a relevé que ces conceptions devaient également
englober les questions sociales et de politique régionale, no-
tamment le maintien des emplois' dans les régions périphéri-
ques et de montagne. Ces conceptions des CFF ne sont pas
encore disponibles. En revanche, comme nous l'avons men-
tionné, le DFTCE a édicté des directives sur l'aménagement
du transport régional des voyageurs CFF. Comme le postulat
l'exige, le rapport sur le futur trafic régional devrait présenter
également les répercussions en matière de politique sociale,
d'aménagement du territoire et de protection de l'environne-
ment. La suppression ou la forte réduction de l'offre des
moyens de transports publics frappe les membres les plus fai-
bles de la collectivité, étant donné que ceux-ci, pour des rai-
sons financières, peuvent moins utiliser leurs propres automo-
biles. Une mauvaise desserte des régions périphériques par
les moyens de transports publics peut-si l'on n'y remédie pas
- avoir pour effet que les habitants utilisent leurs automobiles
pour aller non seulement jusqu'à la prochaine localité desser-
vie par le chemin de fer mais jusqu'au centre, ce qui n'est pas
souhaitable pour des raisons inhérentes à la protection de
l'environnement et à l'aménagement du territoire. Les réper-
cussions en matière de politique régionale doivent de toute
manière être élucidées, vu les directives du Conseil fédéral du
26 novembre 1986 sur la coordination de l'activité fédérale
dans le domaine de la politique régionale.
3. Par son postulat du 13 mai 1991 concernant la collaboration
des CFF, des PTT, des entreprises de transports concession-
naires, la Commission des transports et du trafic du Conseil
national a demandé que l'on vérifie «le transfert de l'exploita-
tion de correspondances en matière de trafic régional aux
entreprises concessionnaires de transports existantes et ap-
propriées de manière à couvrir toute la surface du réseau».
Un avant-projet de modification de la loi des chemins de fer est
actuellement en consultation. Il prévoit aussi des modifica-
tions concernant le financement du trafic régional.
Le financement actuel du transport public régional des voya-
geurs conduit parfois à des solutions irrationnelles. Cela se
produit parce que des trafics parallèles et des offres non
conformes au marché sont maintenus et parce que les can-
tons et les communes ne sont pas intéressés aux mesures de
rationalisation. Aussi longtemps que la Confédération couvre
le déficit entièrement ou pour une large part, les cantons et les
communes sont davantage intéressés à maintenir artificielle-
ment des emplois, parce que cela leur procure des recettes fis-
cales. C'est pour ces raisons qu'il importe d'examiner des ré-
glementations différenciées sur les subventions pour les in-
vestissements et l'exploitation. Les différents systèmes de ré-
munération en vigueur aux CFF, dans les entreprises de bus et
chez les chemins de fer privés, de même que les différentes al-
locations, entravent la réalisation de solutions appropriées.
4. Actuellement, les cantons ne disposent pas d'un interlocu-
teur direct pour les problèmes du trafic régional. Il s'agit en
partie des directions d'arrondissement des CFF, de la [Direc-
tion générale des CFF, de l'Office fédéral des'transports et,
pour les lignes PTT, de la Direction d'arrondissement postal
ou de la Direction générale des PTT. C'est pourquoi il convient
de nommer un service auquel les cantons peuvent s'adresser.
Il n'est absolument pas nécessaire de créer une nouvelle orga-
nisation. Cette tâche peut être assumée, par exemple, par une
section de l'Office fédéral des transports.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 28. August 1991
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 28 août 1991
Le Conseil fédéral est disposé à accepter le postulat.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 91.3243
Motion Stocker
Ratifizierung des Uno-Uebereinkommens
zur Beseitigung jeder Form
der Diskriminierung der Frau
Elimination de toutes les formes
de discrimination à l'égard des femmes.
Ratification de la Convention de l'ONU
Wortlaut der Motion vom 21. Juni 1991
Der Bundesrat wird beauftragt, dem Parlament das Uno-
Uebereinkommen zur Beseitigung jeder Form von Diskrimi-
nierung der Frau zur Ratifizierung vorzulegen.
Texte de la motion du 21 juin 1991
Le Conseil fédéral est chargé de soumettre pour ratification au
Parlement la Convention de l'ONU visant à éliminer toutes les
formes de discrimination à l'égard des femmes.
Mitunterzeichner-Cosignataires: Antille, Aubry, Bär, Bäumlin,
Daepp, Danuser, Déglise, Diener, Dormann, Eppenberger
Susi, Fankhauser, Gardiol, Grendelmeier, Grossenbacher,
Haering Binder, Hafner Ursula, Haller, Heberlein, Jeanprêtre,
Leemann, Leutenegger Oberholzer, Mauch Ursula, Nabholz,
Paccolat, Pitteloud, Segmüller, Spoerry, Stamm, Uchtenha-
gen, Ulrich, Zölch 
(31)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Am 7. Februar 1971 wurde den Schweizerinnen das Stimm-
und Wahlrecht gewährt, und am 14. Juni 1981 wurde die
Gleichberechtigung von Frau und Mann in der Bundesverfas-
sung verankert.
Aus Anlass dieser beiden Jubiläen und des 700jährigen Beste-
hens der Eidgenossenschaft wurde am 7./8. Februar 1991 die
erste Frauensession im Parlamentsgebäude durchgeführt.
200 Frauen aus allen Landesteilen, verschiedener Parteien,
Generationen und Verbänden diskutierten u.a die noch aus-
stehende Ratifizierung des Uno-Uebereinkommens zur Besei-
tugung jeder Form der Diskriminierung der Frau.
In allen Arbeitsgruppen wurde die Ratifizierung verlangt und
die Präsidentin der vorberatenden Kommission mit dem Ein-
reichen einer entsprechenden Motion beauftragt.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 28. August 1991
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 28 août 1991
Das Uebereinkommen zur Beseitigung jeder Form von Diskri-
minierung der Frau, am 18. Dezember 1979 von der UN-Gene-
ralversammlung verabschiedet und am 3. September 1981 in
Kraft getreten, ist bis heute von über 100 Staaten ratifiziert wor-
den. Das Uebereinkommen konkretisiert auf universeller
Ebene das Verbot der Diskriminierung aufgrund des Ge-
schlechts und verpflichtet die Vertragsstaaten zu spezifischen
Massnahmen im juristischen, politischen, wirtschaftlichen, so-
zialen und kulturellen Bereich. Der grossie Teil der materiellen
Bestimmungen (Art. 1-16) der Konvention sind programmati-
schen Charakters und verlangen eine kontinuierliche Umset-
zung durch die Vertragsstaaten. Ein kleiner Teil der Bestim-
mungen enthält Verpflichtungen, welche der Vertragsstaat be-
reits beim Inkrafttreten des Uebereinkommens erfüllen muss;
einzelne Bestimmungen sind wohl direkt anwendbar. Das
Uebereinkommen hat im weiteren einen internationalen Aus-
schuss eingesetzt, welcher die Berichte der Vertragsstaaten
über deren Massnahmen im Hinblick auf die praktische Um-
setzung der internationalen Bestimmungen überprüft.
Auf schweizerischer Ebene ist die Gleichberechtigung von
Frau und Mann seit 1981 ausdrücklich in Artikel 4 Absatz 2 BV
verankert. Nachdem das neue Eherecht, das Mann und Frau

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat der Verkehrskommission Beteiligung der Kantone am Regionalverkehr 2000
Postulat de la Commission des transports et du trafic Trafic régional. Participation des
cantons
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1991
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
Ad 90.261
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
04.10.1991 - 08:00
Date
Data
Seite
1959-1961
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20 020 391
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