ch_vb · 86.949 · 1987-03-11 · de


11. März 1987 
N
231
Interpellation Dirren
des Speditionsgewerbes im Wallis und im Räume Brig,
erhalten bleiben.
Zusammenfassend: Wir werden selbstverständlich die Walli-
ser Behörden, die regionalen Behörden und die entspre-
chende Branche weiterhin über den Verlauf dieser Arbeiten
orientieren, mit ihnen zusammenarbeiten, insbesondere
auch mit Blick auf die Angebotsverbesserungen, die nötig
sind, um mehr Verkehr anzuziehen, und mit Blick auch auf
die Marktstrategie, die verfolgt werden muss, damit die
Mehrkapazität - eine Vervierfach u ng - im Laufe der Zeit
genutzt wird.
Darf ich als letzte Bemerkung noch beifügen - Sie haben es
zwar nicht in die Diskussion geworfen, Herr Dirren, aber es
wird sonst etwa gesagt-: Nach allen unseren Feststellungen
hält sich auch Italien getreulich an die Abmachungen, die
wir vor zehn Jahren miteinander getroffen haben.
Dirren: Ich bin vom ersten Teil der Antwort befriedigt,
möchte aber eine Korrektur anbringen. Das Grenzzollamt in
Brig wird ohnehin etwa 15 Arbeitsplätze verlieren; in meiner
letzten - der fünften - Frage erkundige ich mich nach den
Möglichkeiten, im Speditionsgeschäft eine flexiblere Tarif-
politik anzuwenden. Es steht fest, dass sich die SBB bei
Direktinteressenten oder grossen Transporteuren nicht an
die Tarifabmachungen halten und günstigere Tarife anbie-
ten, als dies die Spediteure tun können. Wenn Spediteure
die gleichen Möglichkeiten hätten und der Bundesrat eine
direkte Absprache ermöglicht, bin ich befriedigt.
#ST# 86.949
Interpellation Dirren
Autoverlad und Warenverkehr am Simplon
Transport d'automobiles et trafic
de marchandises au Simplon
Wortlaut der Interpellation vom 9. Oktober 1986
Der Bundesrat wird ersucht, nachfolgende Fragen und Pro-
blemkreise zu prüfen:
1. Erweiterung des Verladeangebots nach 20.30 Uhr bzw.
20.00 Uhr, besonders während der Sommerzeit.
2. Intervention für eine raschere Zollabfertigung durch die
italienischen Zollbeamten.
3. Vermehrte Abwicklung des Geschäftsverkehrs in Iselle-
Trasquera anstatt Domodossola.
4. Schaffung der technischen Möglichkeit und Angebot
günstigerer Verladetarife für die Transportunternehmen.
5. Verlegung der bahn- und zolltechnischen Dienste von
Iselle nach Brig.
Texte de l'interpellation du 9 octobre 1986
Le Conseil fédéral est invité à étudier les questions sui-
vantes:
1. Augmentation des possibilités de transbordement après
20.30 heures ou 20.00 heures, notamment en été.
2. Démarches en vue d'obtenir que les douaniers italiens
procèdent aux formalités avec une diligence accrue.
3. Concentration du trafic commercial à Iselle-Trasquera
plutôt qu'à Domodossola.
4. Création de possibilités techniques de transbordement et
offre de tarifs plus avantageux pour les entreprises de trans-
port.
5. Transfert d'Iselle à Brigue des services techniques ferro-
viaires et douaniers.
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Seit der Herabsetzung der Verladetarife hat die Verladefre-
quenz der begleiteten Motorfahrzeuge auf der Simplonlinie
stark zugenommen. Die ganze Region und ihre Vertreter aus
dem Oberwallis haben sich für den Erhalt dieser Verlade-
möglichkeit eingesetzt. Das Bedürfnis wurde durch die stei-
gende Zahl untermauert, und es wird wohl niemand mehr im
EVED in den Sinn kommen, Aufhebungspläne zu schmie-
den. Die Abteilung Marketing SBB und vor allem die staatli-
chen Instanzen auf italienischer Seite könnten aber noch
vermehrte Anstrengungen unternehmen, um für diese
Strecke weiteren Goodwill zu schaffen.
Heute kann der aus dem Süden anfahrende Automobilist
letztmals um 20.30 Uhr in Iselle verladen und der aus der
Schweiz Anreisende um 20.00 Uhr in Brig. Es muss auf-
grund der Bedürfnisse zu einem späteren Zeitpunkt minde-
stens 
eine 
weitere 
Rückfahrtmöglichkeit geschaffen
werden.
Der Motorfahrzeugführer, der von dieser Verlademöglich-
keit Gebrauch macht, denkt vielleicht an den Umweltschutz,
an die herabgesetzten Risiken, aber vor allem an den Zeitge-
winn. Diesen Zeitgewinn verliert er jedoch bereits wieder bei
der Zollabfertigung in Iselle.
Besonders das italienische Zollpersonal, das sicher seine
Arbeit ebenfalls korrekt machen muss, lässt sich übermässig
Zeit, um die Reisenden und den Warenverkehr abzufertigen.
Des weiteren kann der schweizerische Gewerbetreibende
oder der Einzelkäufer, der mit italienischen Geschäftspart-
nern im Räume Varzo zusammenarbeitet, oftmals ein ähnli-
ches Klagelied singen, denn er wird gelegentlich angehal-
ten, seine Ware nach Domodossola zurückzuführen und die
Zollmodalitäten daselbst zu erledigen. Der internationale
Transportverkehr erlebt bei der Abfertigung in Trasquera
eine ähnliche Verzögerungstaktik.
Bei starken Verkehrsfrequenzen ist der Automobilist, der
über den Simplon fährt, fast schneller in Domodossola als
derjenige, der die Bahnmöglichkeit ausnützt. Dadurch wer-
den wenig gute Voraussetzungen geschaffen.
Der grenzüberschreitende Warentransport würde gerne ver-
mehrt die Bahn zwischen Brig-lselle-Domodossola benüt-
zen, wenn die wenigen technischen Voraussetzungen hier-
für geschaffen werden. Nach Angabe der SBB-lnstanzen
scheint dies jedoch nicht möglich, weil die Strecke noch
nicht für den eigentlichen Huckepack-Verkehr ausgebaut
ist.
Vorjahren habe ich einen rascheren Ausbau des Simplon-
tunnels verlangt, doch die SBB-Verantwortlichen haben das
Verkehrsvolumen in den oberitalienischen Raum noch nicht
richtig eingeschätzt. Heute haben Praktiker abgeklärt, dass
mit dem Ankauf von tiefer gebauten Huckepack-Wagen und
einigen Aenderungen für die Auf- und Abfahrt der Transport
durch den Tunnel ermöglicht werden könnte. Eine weitere
Voraussetzung für die alsdann intensive Benützung durch
die Transporteure der beiden Nachbarländer bedingt aber
auch eine marktgerechte Kalkulation, eine angemessene
Preispolitik seitens der SBB.
Aus diesen und anderen Gründen ist abschliessend zu prü-
fen, ob nicht die ganze Zollabfertigung und die Fahrkarten-
kontrolle für den Bahnbetrieb gemeinsam für beide Länder
in Brig abgewickelt werden können.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 18. Februar 1987
Rapport écrit du Conseil fédéral du 18 février 1987
Die aufgeworfenen Fragen werden in der Reihenfolge der
Interpellation beantwortet.
1. Erweiterung des Verladeangebots
Abgesehen von den Monaten März, April und Mai waren die
letzten Abendverbindungen Brig-lselle und umgekehrt bis-
her sehr schwach frequentiert. Die durchschnittliche Bele-
gung dieser Züge betrug lediglich fünf Motorfahrzeuge.
Trotzdem sehen die SBB die Einführung eines weiteren
Spätzugs in beiden Richtungen vor, wenn die schweizeri-
schen und italienischen Zoll- und Polizeibehörden und die
FS mit dieser Lösung einverstanden sind. Die Züge würden
nach folgendem Fahrplan verkehren:
Brig ab 21.00, Iselle an 21.17
Iselle ab 21.30, Brig an 21.48

Motion du groupe socialiste
232
N 
11 mars 1987
Die SBB verfolgen laufend die Entwicklung. Sollten die
Autotransporte weiter ansteigen, werden sie zusätzliche
Angebotsverbesserungen prüfen.
2. Intervention für eine raschere Zollabfertigung durch die
italienischen Zollbeamten
Für die Abfertigung durch den italienischen Zoll in Iselle ist
Italien allein zuständig. Trotzdem werden die SBB das Pro-
blem an der nächsten Konferenz der lokalen Bahn- und
Zolldienste des Grenzübergangs am Simplon zur Sprache
bringen.
3. Vermehrte Abwicklung des Geschäftsverkehrs in Iselle-
Trasquera anstatt Domodossola
Die heutige Lösung beruht auf dem «Abkommen zwischen
der schweizerischen Eidgenossenschaft und der italieni-
schen Republik über die nebeneinanderliegenden Grenzab-
fertigungsstellen und die Grenzabfertigung während der
Fahrt» vom 11. März 1961 und der «Vereinbarung zwischen
der Schweiz und Italien über die Errichtung nebeneinander-
liegender Grenzabfertigungsstellen beim Bahnhof Iselle-
Trasquera» vom 28. Februar 1974. Für den Güterverkehr auf
der Schiene erfolgt die Grenzabfertigung teils in Domodos-
sola (Post- und Expressverkehr), teils in Brig (übrige Güter).
In Iselle können nur kleinere Mengen Handelswaren von
unbedeutendem Wert und andere Gegenstände, welche die
mit den verladenen Motorfahrzeugen reisenden Personen
für persönliche Zwecke mit sich führen, verzollt werden. Das
schwache Verkehrsaufkommen der Region zwischen
Domodossola und der Grenze würde weder eine Aenderung
der bestehenden Regelungen noch die Investitionen für eine
Anpassung der Infrastruktur in Iselle rechtfertigen.
4. Schaffung der technischen .Möglichkeit und Angebot
günstigerer Verladetarife für die Transportunternehmen
Das Einrichten einer Huckepackverbindung Brig-lselle
bedarf eingehender Vorabklärungen betrieblicher, techni-
scher und wirtschaftlicher Art. Die interessierten Kreise
ermitteln derzeit die Anforderungen des Marktes. Gestützt
auf das Resultat werden die beteiligten Bahnen danach
mögliche Lösungen prüfen.
5. Verlegung der bahn- und zolltechnischen Dienste von
Iselle nach Brig
Iselle ist ein Gemeinschaftsbahnhof FS/SBB im Sinne der
vorgenannten Abkommen. Eine Verlegung der bahn- und
zolltechnischen Dienste von Iselle nach Brig setzte eine
Aenderung der Vereinbarung betreffend die Grenzabferti-
gung im Bahnhof Iselle-Trasquera voraus und wäre zudem
mit wesentlichen Schwierigkeiten technischer, betrieblicher
und finanzieller Natur verbunden. Weil davon keine Vorteile
zu erwarten wären, rechtfertigt sich eine Abkehr von der
heutigen Lösung nicht.
Le président: M. Dirren annonce qu'il est partiellement sa-
tisfait.
#ST# 85.592
Motion
der sozialdemokratischen Fraktion
Eisenbahn-Transitverkehr
Motion du groupe socialiste
Trafic ferroviaire à travers la Suisse
Wortlaut der Motion vom 2. Oktober 1985
Das europäische Schienennetz für Hochgeschwindigkeits-
züge erweitert sich in letzter Zeit zusehends. In den Nach-
barländern ist man daran, verschiedene wichtige Linien für
solche Züge einzurichten. Es besteht die grosse Gefahr,
dass das schweizerische Eisenbahnnetz seine Stellung als
Transitverkehrsnetz verliert, besonders, was den Verkehr
zwischen Nord- und Südeuropa betrifft.
Der Bundesrat wird gebeten, so rasch als möglich einen
Bericht vorzulegen, der die Lage des europäischen Verkehrs
zu Lande umfassend beschreibt sowie konkrete Vorschläge
enthält, wie unser Eisenbahnnetz die Stellung als Transitver-
kehrsnetz behalten kann. Diese Vorschläge sollen vor allem
auf folgende Ziele gerichtet sein:
l.den möglichst raschen Bau einer neuen Alpentransver-
sale, damit die Transportzeiten erheblich verkürzt und die
Transportkapazität im Personen- und Güterverkehr erhöht
werden können;
2. die Verbesserung der Attraktivität der Simplonlinie, damit
diese der Konkurrenz durch die Mont-Cenis-Line-vor allem
was den Verkehr zwischen Mailand und Paris betrifft -
standhalten kann.
Texte de la motion du 2 octobre 1985
Le réseau européen de trains à grand vitesse se développe
depuis quelque temps à un rythme accéléré. Plusieurs
grandes lignes permettant la circulation de tels convois sont
en construction dans les pays limitrophes de la Suisse. Le
danger est grand pour le réseau ferroviaire helvétique de
perdre sa position de voie de transit, spécialement en ce qui
concerne le trafic entre le Nord et le Sud de l'Europe.
Le Conseil fédéral est invité à présenter, le plus rapidement
possible, un rapport complet sur la situation des transports
terrestres en Europe ainsi que des propositions concrètes
visant à conserver à notre réseau ferroviaire son caractère
de voie de transit. Ses propositions doivent tendre notam-
ment à
1. réaliser, dans les meilleurs délais, une nouvelle transver-
sale alpine en vue de réduire fortement les temps de par-
cours et d'accroître le nombre de personnes et le volume
des marchandises transportées.
2. améliorer l'attractivité de la ligne du Simplon afin de lui
permettre de soutenir la concurrence exercée par la ligne du
Mont-Cenis, en particulier dans le trafic entre Milan et Paris.
Sprecher- Porte-parole: Clivaz
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
L'auteur renonce au développement et demande une
réponse écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 19. Februar 1986
Rapport écrit du Conseil fédéral du 19 février 1986
Tant au nord qu'au sud des Alpes, les principales lignes
ferroviaires sont en train d'être aménagées pour les grandes
vitesses. En France, la ligne TGV Paris-Lyon est en service
depuis 1983. En Italie, la direttissima Rome-Florence sera
bientôt ouverte à l'exploitation. En Allemagne, la construc-
tion des tronçons à grande vitesse Hannovre-Würzburg et
Mannheim-Stuttgart a beaucoup progressé. Le plan 1985
des voies de communication de la République fédérale
d'Allemagne (RFA) prévoit des lignes rapides reliant le nord
de l'Allemagne à Baie et à Munich. Elles se composent en
partie de nouveaux tronçons et en partie de sections qui
doivent encore être adaptées.
Le trafic des trains directs de Paris vers Turin et la mer
Tyrrhénienne se déroule depuis des décennies par le Mont-
Cenis. En revanche, les voyageurs à destination de Milan et
de l'Adriatique empruntent la ligne du Simplon. L'introduc-
tion des TGV n'a rien changé à cette situation. Le voyage de
Paris à Milan via le Simplon dure en moyenne une heure et
demie de moins que le trajet par le Mont-Cenis. La direttis-
sima Rome-Florence réduira d'environ une heure et demie
le temps du parcours Rome-Milan et, partant, la durée des
voyages vers les tunnels du Simplon et du Saint-Gothard;
dans le trafic avec Turin et le Mont-Cenis, le gain sera d'à
peine une heure. Le réseau à grande vitesse de RFA devrait,
lui aussi, permettre de réduire les temps de parcours, tant
sur l'artère vers Munich et le Brenner que sur l'accès au
Saint-Gothard via Baie. Cela étant, la zone d'alimentation du
Brenner ne devrait augmenter ni en Allemagne ni en Italie.
Le 7 septembre 1983, nous avons présenté un vaste rapport

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Dirren Autoverlad und Warenverkehr am Simplon
Interpellation Dirren Transport d'automobiles et trafic de marchandises au Simplon
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1987
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
09
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
86.949
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
11.03.1987 - 15:00
Date
Data
Seite
231-232
Page
Pagina
Ref. No
20 015 181
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.