ch_vb · 88.319 · 1988-06-15 · de


15. Juni 1988
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Postulat Seiler
oder gar eine Reduktion des Schadstoffeintrages durch den
motorisierten Verkehr in die Gewässer von Bodensee und
Rhein realisiert werden konnte. Es zeigt sich, dass die
Bedenken der Kantonsregierungen, die Schaffung von
Emissionsnormen würde erst nach Ablauf mehrerer Jahre
greifen, begründet waren. Diese Dinge brauchen Zeit.
Haben wir diese Zeit? Will der Bundesrat tatsächlich weitem
hin verantwortlich sein dafür, dass nichts geschieht, dass
allseitig akzeptierte Massnahmen abgeblockt bleiben mit -
ich scheue nicht, es auszusprechen - eher fadenscheinigen
Argumenten? Oder setzt vielleicht der Bundesrat die
Gewichte anders als beispielsweise die Bundesrepublik
Deutschland und die Anrainerkantone? Verkennt er die ein-
zigartige Bedeutung des Trinkwasserspeichers Bodensee?
Ich bitte den Bundesrat dringend, nochmals über die
Bücher zu gehen und zu prüfen, ob bis zur Einführung von
Emissionsnormen, die wir alle begrüssen werden, und bis
zur Revision der Binnenschiffahrtsordnung 
nicht den
bereits ausgehandelten, befristeten Massnahmen zuge-
stimmt werden könnte. Zumindest aber sollten unverzüglich
die Voraussetzungen für eine Zustimmung geschaffen wer-
den. Ich danke dem Bundesrat, wenn er das Postulat wohl-
wollend aufnimmt.
Bundesrat Ogi: Der Bundesrat ist bereit zu handeln. Er muss
warten, bis die Revision, die jetzt läuft, abgeschlossen ist.
Ich muss auch etwas in Geschichte machen, Frau Ständerä-
tin Bührer. Im Jahre 1985 hat die Internationale Schiffahrts-
kommission für den Bodensee eine Novellierung der Boden-
see-Schiffahrtsordnung ausgearbeitet. Diese sah, wie Sie
ausgeführt haben, befristete Zulassungsbeschränkungen
vor. Der Bund hat dann, wie Sie auch ausgeführt haben, die
Zustimmung verweigert. Er wandte sich vor allem gegen
Sonderregelungen für Grenzgewässer, also Sonderregelun-
gen für den Bodensee, das Juwel, das Sie angesprochen
haben.
Mit Schreiben vom 30. April 1986 hat der Bundesrat den
Regierungen der Kantone Schaffhausen, St. Gallen und
Thurgau mitgeteilt, dass er sich der Bedeutung der Gewäs-
ser als Trinkwasserspeicher und als Lebensraum voll
bewusst ist und einen ganzheitlichen, dem Versorgerprinzip
verpflichteten Gewässerschutz bejaht. Soweit Umweltschutz
und im besonderen Gewässerschutz neue Massnahmen
erfordern, sind nach Auffassung des Bundesrates die Vor-
aussetzungen dafür durch eine geeignete Weiterentwick-
lung des gesamtschweizerisch geltenden Schiffahrtsrechts
zu schaffen. Eine entsprechende Teilrevision der Verord-
nung vom 8. November 1978 über die Schiffahrt auf schwei-
zerischen Gewässern steht kurz vor ihrem Abschluss und
wird am 1. April 1989 in Kraft gesetzt werden können. Der
Entwurf von ergänzenden Emissionsvorschriften für Schiffs-
motoren, wie Sie sie angesprochen haben, wird ebenfalls
noch im Laufe dieses Jahres vorliegen. Angesichts dieser
Sachlage sieht sich der Bundesrat im jetzigen Zeitpunkt
nicht veranlasst, der Einführung befristeter Massnahmen im
Sinne des Postulats zuzustimmen. Es wäre eine zu kurze
Uebergangszeit.
Zusätzlich muss ich noch folgendes festhalten: Die Schiffs-
führerbewilligung und die Schiffsbewilligung wollen die
Ostschweizer Kantone - entgegen den klaren Bestimmun-
gen des Bundes - einfach nicht einhalten respektive nicht
anerkennen. Schon deshalb wäre ein jetziger Sonderzug
sehr problematisch.
Ich muss auch festhalten, dass das Parlament bis anhin
Sonderregelungen für den Bodensee immer abgelehnt hat.
Ich kann Ihnen aber versichern, dass die Verhandlungen
zwischen Oesterreich, Deutschland und der Schweiz im
Moment laufen, und ich versichere Ihnen auch, Frau Stände-
rätin Bührer: Sollten wider Erwarten bei diesen Verhandlun-
gen Schwierigkeiten entstehen, bin ich bereit, nochmals
über die Bücher zu gehen und auf Ihr Anliegen zurückzu-
kommen. Ich glaube aber, dass wir Lösungen mit den bei-
den Nationen finden werden.
Frau Bührer: Ich danke dem Bundesrat für die wohlwollen-
den Worte. Ich bedaure natürlich, dass er nicht bereit ist, das
Postulat entgegenzunehmen. Ich meine, dass die Haltung
zumindest in der Vergangenheit dem Sonderfall «Boden-
see» nicht gerecht wurde. Ich habe die Zusagen aufmerk-
sam zur Kenntnis genommen, und ich kann dem Bundesrat
versichern, dass wir in der Nordost-Ecke des Landes die
Dinge sehr aufmerksam verfolgen werden. Den schönen
Worten müssen Taten folgen, und zwar rasch.
Abstimmung - Vote
Für Ueberweisung des Postulats 
5 Stimmen
Dagegen 
16 Stimmen
#ST# 88.319
Postulat Seiler
Oeffentlicher Verkehr in
der Region Schaffhausen. Förderung
Développement des transports
publics dans la région schaffhousoise
Wortlaut des Postulates vom 29. Februar 1988
Die Förderung des öffentlichen Verkehrs in der Region
Schaffhausen wird erschwert durch die Tatsache, dass der
Kanton Schaffhausen eine Randregion darstellt und ver-
kehrsmässig zu einem bedeutenden Teil durch die Deutsche
Bundesbahn (DB) erschlossen wird. Der Bundesrat wird
daher eingeladen, in einem Bericht umfassend darzulegen,
in welcher Weise im öffentlichen Verkehr der Region Schaff-
hausen ein gleiches Leistungsangebot erreicht werden
kann, wie es das Konzept «Bahn 2000» für das Netz der
Schweizerischen Bundesbahnen, der Privatbahnen, Postau-
tos und konzessionierten Busbetriebe bringen wird. In die-
sem Bericht ist im besonderen darzulegen,
-welche Funktion der internationalen Verbindung Zürich-
-Schaffhausen-Stuttgart in der Zukunft beigemessen wird
und bis wann diese Linie vollständig zweispurig ausgebaut
und elektrifiziert werden kann;
-wie der Huckepack-Verkehr im Räume Singen (BRD)/
Schaff hausen ausgebaut werden kann, wobei als Alternative
zur Linienführung über 
(Schaffhausen-)Etzwilen-Singen
auch die Variante eines Huckepack-Verkehrs zwischen Rie-
lasingen (BRD)-Thayngen-Schaffhausen 
gleichwertig zu
prüfen
ist;
-wie die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bundesbahn
im Bereiche der Investitionen, des Betriebs und der Tarife
mit dem Ziel eines gleichwertigen Leistungsangebots enger
gestaltet werden kann. Dabei ist die Möglichkeit einer Abgel-
tung der seitens der Deutschen Bundesbahn erbrachten
gemeinwirtschaftlichen Leistungen durch die Eidgenossen-
schaft mitzuprüfen.
Texte du postulat du 29 février 1988
Le développement des transports publics dans la région de
Schaffhouse est freiné du fait que ce canton constitue une
zone marginale et qu'il est desservi en grande partie par les
Chemins de fer allemands. C'est pourquoi le Conseil fédéral
est invité à exposer en détail dans un rapport comment on
pourrait parvenir, dans les transports publics de la région
schaffhousoise, à une offre de prestations comparable à
celle que prévoit le projet Rail 2000 pour le réseau des
Chemins de fer fédéraux, des chemins de fer privés, des cars
postaux et des entreprises concessionnaires d'autobus. Il
s'agira de préciser notamment dans ce rapport:
- la fonction qui. sera dévolue à l'avenir à la liaison interna-
tionale Zurich-Schaffhouse-Stuttgart et le délai d'attente

Postulat Seiler
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15 juin 1988
pour l'électrification de cette ligne et la pose d'une seconde
voie sur tout le trajet;
- la manière dont on pourrait développer le ferroutage dans
le secteur Singen (RFA)/Schaffhouse, les solutions à exami-
ner étant non seulement la ligne (Schaffhouse-)Etzwilen-
-Singen, mais aussi le trafic combiné rail-route entre Riela-
singen (RFA), Thayngen et Schaffhouse;
- la façon dont on pourrait rendre plus étroite la collabora-
tion avec les Chemins de fer allemands en matière d'inves-
tissements, d'exploitation et de tarifs en vue d'obtenir une
offre de prestations équivalante. Il faudrait envisager à ce
propos la possibilité pour la Confédération d'indemniser les
prestations d'utilité publique fournies par les Chemins de fer
allemands.
Mitunterzeichnerin - Cosignataire: Biihrer (1)
Seiler: Die Schaffhauser haben das Konzept «Bahn 2000»
mit Ueberzeugung angenommen; dies allerdings in der Mei-
nung, dass auch für den Kanton Schaffhausen ein gleiches
Leistungsangebot erreicht werden kann wie in ändern Kan-
tonen, d. h. konkret bis an die Landesgrenze.
Da nun aber im Kanton Schaffhausen die Erschliessung zu
einem bedeutenden Teil durch die Deutsche Bundesbahn
erfolgt, ist es aus rechtlichen Gründen noch nicht möglich,
diese DB-Linie zu fordern. Dass mit den Deutschen über den
Verhandlungsweg eine enge Zusammenarbeit zu erreichen
ist, hat der kürzlich in Kraft getretene Tarifverbund in der
Agglomeration Schaffhausen bewiesen. Die internationale
DB-Linie über Schaffhausen-Singen nach Stuttgart sollte
zweispurig durchgehend ausgebaut und elektrifiziert wer-
den. Die SBB-Teilstrecke von Bülach nach Schaffhausen ist
immer noch einspurig. Das mag wohl auch mit ein Grund
sein, weshalb die S-Bahn von Zürich nur bis Eglisau-Rafz
gebaut wird, nicht bis nach Schaffhausen. Wir erwarten im
Sinne von «Bahn 2000», dass diese Strecke bald zweispurig
ausgebaut wird. Auch die DB hat versprochen, nachdem
man bald über 30 Jahre darüber spricht, dass in naher
Zukunft die Linie Schaffhausen-Singen und Singen-Stutt-
gart elektrifiziert werde. Diese Bahnlinie ist bereits doppel-
spurig gelegt.
Vor einiger Zeit haben die SBB nun entdeckt, dass in Riela-
singen - das ist eine Ortschaft auf deutschem Gebiet, an der
SBB-Linie von Winterthur über Etzwilen nach Singen lie-
gend - Huckepackverlad möglich ist. Weil aber die Verlade-
rampe in diesem kleinen Ort direkt am Wohngebiet liegt und
die Verladezeiten oft nachts oder frühmorgens stattfinden,
sind die Rielasinger darüber gar nicht glücklich, zumal
bekannt ist, dass sich in Singen, nur ein paar Kilometer
nördlicher, eine sehr gute Möglichkeit für den Verlad von
Huckepack auf die Bahn realisieren Messe. Ein dortiger
Terminal hätte den weiteren Vorteil, dass dieser direkt an die
Autobahn angeschlossen wäre und der Schwerverkehr nicht
mehr durch Wohngebiete fahren müsste. Könnten Hucke-
packverlade bereits in Singen gemacht werden, wäre es
auch möglich zu entscheiden, ob man über Etzwilen-Win-
terthur Richtung Süden oder überThayngen-Schaffhausen
Richtung Süden fahren wollte. Solche Möglichkeiten müs-
sen alle geprüft werden, sicher bevor bei Hemishofen eine
neue Eisenbahnbrücke über den Rhein gebaut werden soll.
Mit den für diese Brücke kalkulierten 13 Millionen Franken
Baukosten Messe sich möglicherweise eine bessere Lösung
von Singen über Schaffhausen nach Zürich errichten. Die
Nachricht vom Bau einer neuen SBB-Rheinbrücke hat näm-
lich in unserer Region ordentliches Kopfschütteln erregt. Als
nämlich vor erst zehn Jahren die Autostrassen-Rheinbrücke
erneuert wurde, sind die SBB angefragt worden, ob sie
gleichziehen möchten und die alte SBB-Rheinbrücke auch
ersetzen wollten. Die SBB sagten damals nein, und heute
steht nebst der neuen Autobahnbrücke über den Rhein auch
die alte SBB-Rheinbrücke. Die sollte nun ersetzt werden
durch eine neue Eisenbahnrheinbrücke.
Wir haben in letzter Zeit sehr viel von Koordination im
Verkehr gesprochen. Hier wären nun Gespräche auf höch-
ster Ebene notwendig, um die-optimalste Lösung zwischen
SBB einerseits und DB andererseits an der Nordgrenze
auszuhandeln. Eine alte Forderung von uns Schaffhausern
ist die Aufhebung der sogenannten gebrochenen Wagenla-
dungstarife ab Schaffhauser-DB-Stationen. Schon mein
Vorgänger hier im Rat, Herr Ständerat Ernst Steiner, hat sich
dafür eingesetzt, allerdings ohne Erfolg.
In der heutigen Zeit sollten doch Massengüter wie Kohle
und andere nicht in Schaffhausen ausgeladen und via Last-
wagen in die Gemeinden mit DB-Bahnhöfen transportiert
werden müssen, nur weil der DB-Tarif dorthin teurer ist als
die Strassentransporte.
Es ist uns Schaffhausern klar, dass befriedigende Lösungen
mit der DB nur erreicht werden können, wenn die SBB
respektive der Bund auch bereit sind, Entgegenkommen
und Zugeständnisse entsprechend zu bezahlen. Wir Schaff-
hauser glauben immer noch, dass das Konzept «Bahn 2000»
wie andernorts mit gleicher Konsequenz angewendet wird,
auch wenn ein Teil des Verkehrs von der DB übernommen
wird.
Herr Bundesrat, «unsere» DB ist heute genau 125 Jahre
jung. Sie erwartet Sie zu einem Gespräch, und als Zeichen
dieser Gesprächsbereitschaft darf ich Ihnen ein kleines Prä-
sent mitbringen von der DB, von der Jubiläumsfahrt von
Waldshut nach Konstanz, eine Tafel «125 Jahre DB». (Heiter-
keit)
Präsident: Es ist das erste Mal, dass im Ständerat optische
Mittel verwendet werden. (Heiterkeit) Wie kann man das zu
Protokoll geben?
Bundesrat Ogi: Ich danke für dieses Geschenk. Man ist nicht
gewöhnt, als Politiker Geschenke zu bekommen. Es besteht
hier keine Gefahr einer Bestechung. Ich werde natürlich
einmal diese Strecke abfahren und mich dann an Ort und
Stelle informieren lassen.
Der Bundesrat ist bereit, Herr Ständerat Seiler, das Postulat
entgegenzunehmen. Es ginge aber zu weit, wenn er die
eidgenössischen Räte mit einem besonderen Bericht nur
über die Schaffhauser Verkehrsprobleme bedienen würde.
Der Bundesrat wird Sie im Rahmen seiner periodischen
Orientierungen über den Stand der Verwirklichung der
«Bahn 2000» informieren. Der Bundesrat wird ausserdem
auch die Kantone mit der voraussichtlich im Frühjahr 1989
neu erscheinenden Uebersicht über die Grundlagen, Kon-
zepte, Sachpläne und Bauvorhaben des Bundes für seine
raumwirksamen Tätigkeiten bekanntgeben. Das wird dann
den Kantonen ermöglichen, ihre Verkehrsplanung auf jene
des Bundes auszurichten.
Nun zum Inhalt des Postulates. Die internationale Verbin-
dung Stuttgart-Schaffhausen-Zürich wird in jedem Fall ihre
volle Bedeutung beibehalten. In den Planungsfällen Gott-
hard-Basistunnel und Ypsilon einer neuen Alpentransver-
sale wird sie zur Eurocity-Schnellverbindung Stuttgart-Mai-
land aufgewertet.
Die Elektrifikation der Strecke Schaffhausen-Singen ist auf
den Fahrplanwechsel 1991 vorgesehen.
Die nach Schaffhausen führenden Einspurstrecken Bütt-
wangen-Wil-Neuhausen und Winterthur-Neuhausen wer-
den mit der Verwirklichung der «Bahn 2000» und der «S-
Bahn-Zürich» mit den erforderlichen Doppelspur-lnseln er-
gänzt.
In bezug auf den Bau von Huckepackanlagen im Räume
Singen-Schaffhausen gilt weiterhin die Antwort des Bun-
desrates auf das Postulat Stamm Ammann vom 30. Dezem-
ber 1987, d. h.: Der Bedarf an Verlade- und Entladeanlagen
für den Huckepackverkehr ist zum mindesten längerfristig
gedeckt, wenn der Huckepackterminal in Rielasingen
gemäss vorliegendem Bauprojekt gebaut werden kann.
Die im Kanton Schaffhausen gelegene Bahnlinie Waldshut-
-Schaffhausen-Thayngen ist Eigentum der Deutschen Bun-
desbahn und wird von dieser in eigener Rechnung betrie-
ben. Selbstverständlich sind die SBB bereit, mit der Deut-
schen Bundesbahn darüber noch einmal zu diskutieren und
Verbesserungen anzustreben.
Massgebend ist der Staatsvertrag von 1852 - den muss ich

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Postulat Lauber
hier erwähnen - mit den verschiedenen Nachträgen. Auch
der Betrieb der DB-Buslinien geht zulasten der Deutschen
Bundesbahn. Verbesserungen des Leistungsangebotes sind
nur auf dem Verhandlungswege möglich, und wir werden
uns diesen Verhandlungen stellen. Die verlangten Zusatzlei-
stungen in der öffentlichen Verkehrsbedienung müssen
vom Besteller abgegolten werden. Das wissen Sie auch.
Der Bund anerkennt den öffentlichen Regionalverkehr als
gemeinwirtschaftliche Leistung. Er gilt sie ab, soweit ver-
gleichbare Leistungen mit anderen Regionen vorliegen. Der
Kanton kann also nach Artikel 8 des Transportgesetzes dar-
über hinausgehende Leistungen verlangen, muss aber die
Unternehmung dafür entschädigen.
Das wäre die Antwort auf die Bemerkungen von Herrn
Ständerat Seiler.
Präsident: Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegen-
zunehmen. Der Postulant verlangt das Wort nicht. Wird dem
Postulat aus den Reihen des Rates opponiert? - Das ist
nicht der Fall.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 88.439
Postulat Lauber
Lötschberg-Basistunnel.
Autoverlad
Loetschberg. Transport de
véhicules par un tunnel de base
Wortlaut des Postulates vom 18. März 1988
Der Bundesrat wird eingeladen, bei den umfassenden Stu-
dien zum Autoverlad am Lötschberg neben der Variante
Heustrich-Goppenstein auch einen Autoverlad durch einen
Lötschberg-Basistunnel zu prüfen.
Texte du postulat du 18 mars 1988
Le Conseil fédéral est invité, dans la perspective des études
approfondies qui vont être réalisées sur le chargement des
voitures au Loetschberg, d'examiner, outre la solution Heu-
strich-Goppenstein, la possibilité de construire un tunnel
ferroviaire de base.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Delalay, Hänsenberger,
Zimmerli 
(3)
Lauber: Die vom Parlament im Zusammenhang mit der
Ueberprüfung verschiedener Nationalstrassen-Abschnitte
gefällten Entscheide sind für das Wallis negativ ausgefallen,
und zwar einseitig negativ. Der Rawil ist als einziges Teil-
stück ersatzlos gestrichen worden. Die Härte dieser
Entscheide ist dadurch etwas gemildert worden, dass die
eidgenössischen Räte ein Postulat überwiesen haben. So
hat dieser Rat oppositionslos dem Begehren zugestimmt,
dass der Bundesrat eingeladen werden soll, «in Zusammen-
arbeit mit den Behörden der Kantone Bern und Wallis, eine
zweckmässige, wintersichere Strassenverbindung aus dem
Räume Spiez ins Wallis - unter Ausklammerung der Linien-
führung durch das Simmental - und die Aufnahme dieser
Strassenverbindung als N 6 in das Nationalstrassennetz zu
prüfen, unter Einschluss eines möglichst leistungsfähigen
Bahnverlades.»
Herr Bundesrat Schlumpf hat das Postulat damals ange-
nommen und dabei erklärt, dass der Bundesrat ein solches
Postulat nicht einfach entgegennehme, damit es vom parla-
mentarischen Tisch weg sei, sondern dass er es durchaus
ernst nehme.
Das heute hier zur Diskussion stehende Postulat schliesst an
das damalige an und nimmt Bezug auf die seither eingetre-
tene Entwicklung der Dinge.
Es ist Ihnen bekannt, dass der Autoverlad am Lötschberg
starke Zunahmen erfahren hat. Die verfügbaren Kapazitäten
reichen in den Saisonzeiten bei weitem nicht aus, um den
Verkehrsanfall ohne grosse Wartezeiten bewältigen zu kön-
nen. Am Lötschberg kommt es zu grossen Rückstaus, wel-
che den Normalverkehr ins Lötschental oft während Stun-
den blockieren. Im Kandertal stöhnt die Bevölkerung immer
lauter über die Belastung des Anfahrverkehrs zum Autover-
lad. Dass sich die Leute über den Lärm, über die Luftver-
schmutzung, über die Verkehrsbehinderungen usw. bekla-
gen, dem muss man Verständnis entgegenbringen. Dass
aufgrund dieser Begebenheiten die Forderung nach Wieder-
anheben der Verladetarife erhoben wird, bereitet dem Wallis
ernsthafte Sorgen.
Die am Lötschberg in den letzten Jahren erreichten Verbes-
serungen haben die relative Abgeschlossenheit insbeson-
dere des Oberwallis von der Deutschschweiz etwas gemil-
dert. Wie sehr eine Oeffnung für das Wallis ein Bedürfnis
darstellt, geht aus der Zunahme der Verladezahlen eindrück-
lich hervor. Trotzdem bleibt das Problem aktuell, dass zwi-
schen dem Wallis und der deutschen Schweiz nach wie vor
keine leistungsfähige, sichere, durchgehend verfügbare und
den heutigen Anforderungen entsprechende Verbindung für
den Privatverkehr besteht. Der Gütertransport - insbeson-
dere für die Beschaffung und den Absatz unserer Produkte,
unserer Industrie- und Gewerbebetriebe - ist umständlich
und teuer, was die Standortgunst unserer Betriebe beein-
trächtigt. Aber auch der Geschäftsverkehr hat mit erschwer-
ten Bedingungen fertig zu werden. Nicht zuletzt schafft die
heutige Lösung auch für den Tourismus-von dem im Wallis
heute rund jeder Dritte lebt - erhebliche Nachteile.
Mit gutem Recht appelliert unser Kanton an die regionalpoli-
tische und staatspolitische Verpflichtung des Bundes, wenn
er nach besseren Verkehrsverbindungen zur deutschen
Schweiz verlangt. Das Bundesamt für Strassenbau hat der
Lötschbergbahn den Auftrag erteilt, eine Studie für einen
Autoverlad Heustrich-Goppenstein auszuarbeiten. Eine sol-
che Variante soll geprüft werden, um die Umweltbelastung
im Kandertal und Kapazitätsprobleme in Kandersteg lösen
zu können. Die Kapazität in Goppenstein, die um einiges
tiefer als jene in Kandersteg liegt, die Lötschbergzufahrt und
die Situation des dort entstehenden Rückstaus werden
durch die erwähnte Variante allerdings nicht verbessert.
Wenn der Autoverlad durch den Lötschberg ein echter
Ersatz für die vom Parlament gestrichene Rawillösung wer-
den soll, muss er auf die Anforderungen von heute und
morgen zugeschnitten werden. Das bedeutet Einbindung an
das Nationalstrassennetz: einerseits an die N 6 in Spiez und
anderseits an die N 9 im Rhonetal. Somit drängt sich die
Prüfung eines Autpverlades durch einen neuen Lötschberg-
Basistunnel auf. Die Vorteile einer solchen Lösung liegen
auf der Hand. Die Verkehrs- und Umweltprobleme im Kan-
dertal würden weitgehend gelöst; die zu überwindenden
Höhendifferenzen könnten vermieden werden, die Verbin-
dung von Nationalstrasse zu Nationalstrasse wäre direkt
gewährleistet; die Schwierigkeiten für die nicht bergstras-
sen- und wintererfahrenen Automobilisten, insbesondere
unsere ausländischen Gäste, könnten beseitigt werden, und
zudem wäre der Aufwand bezüglich Rollmaterial, Betriebs-
energie usw. wesentlich geringer.
Ein Autoverlad durch einen Lötschberg-Basistunnel könnte
einen echten Ersatz für den Rawil darstellen, so wie er in
den Postulaten im Zusammenhang mit den Entscheiden zur
Ueberprüfung verschiedener 
Nationalstrassenabschnitte
vom Bundesrat zur Prüfung entgegengenommen worden
ist. In die zur Zeit laufenden Abklärungen der Varianten für
eine neue Eisenbahn-Alpentransversale sind auch der
Lötschberg und der Simplon einbezogen. Die mit diesem
Postulat angeregte Prüfung eines Autoverlades durch einen
Lötschberg-Basistunnel kann mit den Neat-Untersuchungen
kombiniert beziehungsweise in diese integriert werden. Der
Zeitpunkt, darüber zu befinden, ist deshalb jetzt gegeben.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Seiler Oeffentlicher Verkehr in der Region Schaffhausen. Förderung
Postulat Seiler Développement des transports publics dans la région schaffhousoise
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1988
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Ständerat
Conseil
Conseil des Etats
Consiglio
Consiglio degli Stati
Sitzung
07
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
88.319
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
15.06.1988 - 08:00
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Data
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275-277
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