ch_vb · 95.3179 · 1995-06-23 · de


23. Juni 1995
1613
Postulat Zwahlen
Aspekt der Öffnung, den das Projekt mit sich bringt, mehr-
mals vorgebracht. Diesbezüglich stellen die Zusammenar-
beit und der Austausch, welche die meisten Schweizer Kan-
tone im Rahmen der grenzüberschreitenden Zusammenar-
beit mit ihren Nachbarn pflegen, eine konkrete Wirklichkeit
dar.
Der Bundesrat möchte zudem daran erinnern, dass die Or-
ganisatoren alle Kantone und Regionen der Schweiz zur Mit-
wirkung an dem vom Bundesrat ausgewählten Projekt auf-
muntern müssen, um ihm so die nötige nationale Dimension
zu verleihen. Die Arbeiten des hierfür ernannten Komitees
schreiten übrigens gut voran und kommen diesem Anliegen
entgegen.
4. Beurteilung
Im grossen und ganzen teilt der Bundesrat die Anliegen des
Verfassers und der 24 Mitunterzeichner des Postulates. Er
begrüsst demnach ihre Aussagen über die Notwendigkeit,
das «Europa der Regionen» zu fördern und auch im Rahmen
der Expo 2001 zu berücksichtigen, ohne jedoch daraus ein
spezifisches Thema zu machen.
Der Bundesrat lehnt es jedoch ab, eine zweite Machbarkeits-
studie über einen weiteren Ausstellungsort zu erstellen. Er
widersetzt sich folglich auch der Idee, die Studie über den im
Rahmen der Interreg-ll-Programme für die grenzüberschrei-
tende Zusammenarbeit gewährten Kredit zu finanzieren.
Zudem stellt der Bundesrat fest, dass die Hauptanliegen des
Postulanten - Öffnung nach aussen und im speziellen nach
Europa, aktives Mitwirken aller kulturellen und sprachlichen
Regionen der Schweiz - durch das Organisationskomitee
der Expo 2001 bereits berücksichtigt werden. Der Bundesrat
möchte daran erinnern, dass er sich verpflichtet hat, den na-
tionalen Charakter der Feierlichkeiten zu wahren.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Abgelehnt - Rejeté
#ST# 95.3085
Postulat Urek-NR
Sicherheitskontrolle der Kernanlagen.
Stellenbedarf
Postulat Ceate-CN
Sécurité des installations nucléaires.
Postes de travail nécessaires
Wortlaut des Postulates vom 27. Februar 1995
Der Bundesrat wird eingeladen, die für die Sicherheitskon-
trolle der Kernanlagen notwendigen zehn Stellen zugunsten
der Hauptabteilung für die Sicherheit der Kernanlagen (HSK)
zu bewilligen. Die Kosten sollen dabei den Betreibern der zu
überwachenden Anlagen angelastet werden.
Texte du postulat du 27 février 1995
Le Conseil fédéral est invité à accorder à la Division princi-
pale de la sécurité des installations nucléaires, les dix postes
de travail nécessaires aux contrôles de sécurité des installa-
tions nucléaires.
Les dépenses afférentes seront imputées aux exploitants
des installations concernées.
Schriftliche Begründung
Die Urheber verzichten auf eine Begründung und wünschen
eine schriftliche Antwort.
Développement par écrit
Les auteurs renoncent au développement et demandent
une réponse écrite.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 3. Mai 1995
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 3 mai 1995
Le Conseil fédéral est prêt à accepter le postulat.
Überwiesen - Transmis
#ST# 95.3179
Postulat Zwahlen
Transjurane.
Umfahrung von Sonceboz
Transjurane.
Evitement de Sonceboz
Wortlaut des Postulates vom 24. März 1995
Angesichts der sehr schwierigen Verkehrssituation ersuche
ich den Bundesrat, die Planung für eine Umfahrung von Son-
ceboz wiederaufzunehmen und dem Parlament ein Projekt
zu unterbreiten.
Texte du postulat du 24 mars 1995
Le Conseil fédéral est prié, au vu de la gravité de la situation,
de réactiver l'étude de l'évitement de Sonceboz et de nous
soumettre un projet.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Berger, Comby, Darbel-
lay, Ducret, Epiney, Gobet, Graber, Mamie, Rohrbasser,
Schmied Walter, Schweingruber, Theubet 
(12)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
La Transjurane évite Sonceboz par l'est. Cette situation ana-
chronique oblige les automobilistes du vallon de Saint-lmier
qui souhaitent emprunter la N 16 pour se rendre à Bienne ou
à Moutier à traverser impérativement Sonceboz-Sombeval.
Aujourd'hui déjà, alors que l'autoroute n'est pas ouverte, la
population se plaint du passage en pleine localité de très
nombreux véhicules. Dans deux ans, lors de l'ouverture au
trafic du secteur N 16 La Heutte-Tavannes, la circulation va
assurément encore augmenter.
Si l'on peut discuter d'une telle erreur dans la planification du
projet N 16, ses auteurs, lors du dépôt du projet général,
avaient prévu une parade efficace: l'évitement, par le sud, de
Sonceboz. Curieusement, ce projet de route d'évitement,
pourtant déposé publiquement et officiellement en 1986, a
disparu des cartes lors du dépôt du projet définitif. Cet
«oubli» est-il le fait
- de l'Office fédéral des routes ou
- du canton de Berne?
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 17. Mai 1995
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 17 mai 1995
A l'époque, le contournement de Sonceboz n'avait pas été
reconnu comme une composante du projet de route natio-
nale. Pour cette raison, et compte tenu également de son
coût, il n'a pas été intégré au projet définitif de la N 16.
Comme cette liaison fait partie de la route principale J 30,
elle devrait faire l'objet d'une procédure cantonale.

Postulat Gadient
1614
N 
23 juin 1995
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.
Abgelehnt - Rejeté
#ST# 95.3030
Postulat Gadient
Bahnverbindungen
nach Tourismusregionen
Liaisons ferroviaires
vers les régions touristiques
Wortlaut des Postulates vom 31. Januar 1995
Mit der Botschaft von 1985 zu «Bahn 2000» hat der Bundes-
rat zahlreiche neue Direktverbindungen in Aussicht gestellt.
Die Verwirklichung wird aber noch einige Jahre dauern. Der
Bundesrat wird deshalb eingeladen, schon vor der vollstän-
digen Realisierung der ersten Etappe von «Bahn 2000» die
Möglichkeit von zusätzlichen alternierenden Direktverbin-
dungen zu prüfen, zum Beispiel:
- zu den geraden Stunden je ein Direktzug Genf-Lausanne-
Bern-Zürich-Flughafen-St. Gallen und Basel-Zürich-Chur,
- zu den ungeraden Stunden Genf-Lausanne-Bern-Zürich-
Chur und Basel-Zürich-Flughafen-St. Gallen.
Texte du postulat du 31 janvier 1995
Le Conseil fédéral envisage dans son message de 1985 sur
«Rail 2000» de nombreuses nouvelles liaisons directes dont
la réalisation s'étendra cependant sur plusieurs années.
Avant la fin des travaux de la première étape de «Rail 2000»,
le Conseil fédéral est donc invité à étudier la possibilité d'ins-
taurer des liaisons alternées supplémentaires, par exemple:
-aux heures paires: un train direct Genève-Lausanne-
Berne-Zurich-Aéroport-Saint-Gall et Bâle-Zurich-Coire;
- aux heures impaires: un train direct Genève-Lausanne-
Berne-Zurich-Coire et Bâle-Zurich-Aéroport-Saint-Gall.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Béguelin, Bezzola, Bonny,
Bundi, Columberg, Danuser, Diener, Eggly, Eymann Chri-
stoph, Fischer-Hägglingen, Giger, Graber, Gros Jean-Mi-
chel, Grossenbacher, Hämmerle, Mari, Iten Joseph, Kühne,
Maeder, Marti Werner, Maurer, Meyer Theo, Poncet, Rei-
mann Maximilian, Ruckstuhl, Rutishauser, Rychen, Schmid
Peter, Schmid Samuel, Seiler Rolf, Spoerry, Tschäppät Alex-
ander, Tschopp, Wanner, Weyeneth, Wiederkehr, Wyss Wil-
liam, Zbinden 
(38)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Im Konkurrenzkampf zwischen Bahn und Privatauto im Feri-
enverkehr hat die Bahn den grossen Nachteil des Umstei-
gens mit Gepäck. Besonders in den grossen Bahnhöfen wie
Zürich ist das Umsteigen für eine Familie mit Feriengepäck
aufwendig. Dazu kommt, dass bei Verspätungen die An-
schlüsse oft nicht abgewartet werden und der Reisende ner-
vös wird, weil er nicht weiss, ob der Anschluss abgewartet
wird. Der Bundesrat schrieb dazu im «Bericht über das Kon-
zept 'Bahn 2000' und Botschaft über den Bau neuer Linien
der Schweizerischen Bundesbahnen (vom 16. Dezember
1985)»:
«Die Notwendigkeit zum Umsteigen beeinträchtigt die Wett-
bewerbsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs gegenüber dem
Auto. Das Konzept 'Bahn 2000' kann diesen Nachteil zwar
nicht eliminieren, aber doch erheblich abschwächen. Mit der
Fahrplanverdichtung vom Stunden- zum Halbstundentakt
auf den verkehrsstarken Streckenabschnitten kann in vielen
Fällen mit dem einen oder anderen Zug stündlich ein gänz-
lich oder mindestens abschnittweise neuer, direkter Zugslauf
und damit für viele Orte eine neue umsteigefreie Verbindung
angeboten werden .... Dem reisegewohnten Geschäftsmann
bietet sich halbstündlich die Verbindung .... an, während die
zeitlich flexiblere und weniger mobile Familie mit Gepäck für
ihre Reise .... den durchlaufenden Zug wählen wird 
Häu-
figere und zusätzlich neue direkte Verbindungen bewirken
gemeinsam eine starke Reduktion der durchschnittlichen
Wartezeit der Reisenden bei nach wie vor unumgänglichem
Umsteigen im Intercity- und Schnellzugsverkehr.» (S. 19f.).
In 
den 
Abstimmungserläuterungen 
von 
1987 
zu
«Bahn 2000» schrieb der Bundesrat:
- «Rascher ans Ziel
Hochgeschwindigkeitsbahnen wie der französische TGV
sind für die kleinräumige Schweiz nicht die richtige Lösung.
Bessere Anschlüsse, erleichtertes Umsteigen, neue Direkt-
verbindungen und nicht zuletzt modernste Lokomotiven mit
besserer Beschleunigung und höherer Geschwindigkeit wer-
den die Reisezeit trotzdem erheblich verringern.
- Weniger umsteigen
Wer angenehm reisen will, möchte bis ans Ziel im gleichen
Wagen sitzen bleiben. 'Bahn 2000' bietet bedeutend mehr di-
rekte Zugsverbindungen.» (S. 4).
Untersuchungen in Frankreich haben gezeigt, dass bei um-
steigefreien Verbindungen nach Touristenorten die Zahl der
Bahnbenützer erheblich zunimmt.
Heute bestehen zum Beispiel schon umsteigefreie Verbin-
dungen von Basel nach Chur und von Basel ins Berner Ober-
land und ins Oberwallis. Es bestehen aber keine Direktver-
bindungen von der Romandie und Bern nach der Tourismus-
region Graubünden.
Zur Verbesserung der Umsteigeverhältnisse in Chur, wo aus
technischen Gründen immer umgestiegen werden muss,
werden grosse Anstrengungen unternommen. Es müssen
aber auch andere Schwachstellen in der Transportkette be-
seitigt werden, zum Beispiel das Umsteigen in Zürich. So-
lange die erste Etappe von «Bahn 2000» nicht realisiert ist,
könnte möglicherweise das gleiche Prinzip, wie es in der Bot-
schaft von 1985 beschrieben wurde, im Zweistundentakt be-
folgt werden. Mit Direktzügen alle zwei Stunden kann den
weniger zeitgebundenen Feriengästen das Umsteigen er-
spart werden, und bei Verspätungen wird mit der Direktver-
bindung sicher der Anschlusszug nicht verpasst.
Mit solchen alternierenden Direktverbindungen entfallen
wohl einzelne umsteigefreie Verbindungen von Bern zum
Flughafen Zürich. Hingegen erhält Basel mehr Direktverbin-
dungen zum Flughafen Zürich und nach St. Gallen. Der
Nachteil der kleineren Zahl von Direktzügen zwischen Bern
und Flughafen Zürich fällt nicht so ins Gewicht, weil zahlrei-
che Intercity-Züge zwischen den «Stundenzügen» von Bern
zum Flughafen Zürich fahren. Zudem ist das Gepäck für
Flugreisen ohnehin nicht so gross, und ab Zürich Hauptbahn-
hof bestehen zahlreiche Zugsverbindungen zum Flughafen.
Möglicherweise können auch «Flügelzüge» gebildet werden,
die sich in Zürich trennen und getrennt nach Chur bzw.
St. Gallen weiterfahren.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 31. Mai 1995
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 31 mai 1995
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Überwiesen - Transmis

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Zwahlen Transjurane. Umfahrung von Sonceboz
Postulat Zwahlen Transjurane. Evitement de Sonceboz
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1995
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
95.3179
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
23.06.1995 - 08:00
Date
Data
Seite
1613-1614
Page
Pagina
Ref. No
20 025 832
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.