ch_vb · 94.349 6 · 1994-11-29 · de


Interpellation Camponovo
978
N 
24 mars 1995
#ST# 94.3496
Interpellation Pini
«Bahn 2000»
Interpellanza Pini
«Ferrovia 2000»
Interpellation Pini
«Rail 2000»
Wortlaut der Interpellation vom 29. November 1994
Unter Bezugnahme auf eine Dokumentation, die mir Herr
Hans Giezendanner zugestellt hat, bitte ich die zuständigen
Bundesbehörden um ausführliche Information über den Neu-
bau des Bahnnetzes «Bahn 2000».
Im besonderen stelle ich die Frage, ob es zutrifft, dass die für
die Gotthardlinie vorgesehenen «Pendolini» technische Nach-
teile aufweisen, wie dies dem Bericht über die erste Etappe
von «Bahn 2000», Ziffer 145, zu entnehmen ist
Ferner möchte ich wissen, ob sich das Konzept «Bahn 2000»
mit Hochgeschwindigkeitszügen (TGV) realisieren lässt und
ob solche schnellen Züge auch auf der Gotthardlinie einge-
setzt werden könnten; diese leidet zurzeit eindeutig darunter,
dass auf den nationalen und internationalen Nord-Süd-Verbin-
dungen sowohl die Zahl von direkten, schnellen Zügen als
auch deren Qualität abgenommen hat
Testo dell'interpellanza del 29 novembre 1994
Facendo riferimento ad una documentazione inviatami dal si-
gnor Hans Giezendanner, chiedo all'autorità federale compe-
tente di informare, compiutamente, in merito alla nuova co-
struzione della rete ferroviaria «Ferrovia 2000».
In particolare chiedo se i «Pendolini», previsti anche sulla linea
del San Gottardo, presentano inconvenienti tecnici come rile-
vato nel rapporto relativo alla prima tappa «Ferrovia 2000», pa-
ragrafo 145.
L'interpellante chiede, infine, se l'operazione «Ferrovia 2000»
può essere realizzata tenendo conto dei treni a grande velocità
(TGV) e se tali convogli ferroviari veloci potrebbero essere uti-
lizzati anche sulla linea del San Gottardo, la quale soffre tuttora
di una palese decadenza qualitativa e non solo quantitativa di
convogli ferroviari diretti e, dunque, veloci, per i collegamenti
territoriali e internazionali Nord-Sud.
Texte de l'interpellation du 29 novembre 1994
Me référant à une documentation qui m'a été envoyée par
M. Hans Giezendanner, je prie l'autorité fédérale compétente
de communiquer tous les renseignements utiles concernant
la construction du réseau de «Rail 2000».
En particulier, je désire savoir si les convois de type «Pendo-
lino» prévus notamment sur la ligne du Saint-Gothard présen-
tent des inconvénients techniques comme mentionné dans le
rapport relatif à la première étape de «Rail 2000» (ch. 145).
Je demande enfin s'il est possible de réaliser le projet
«Rail 2000» en prenant en considération les trains à grande vi-
tesse (TGV), et si de telles rames rapides pourraient être utili-
sées également sur la ligne du Saint-Gothard, qui souffre ac-
tuellement d'un net déclin qualitatif et non seulement quantita-
tif en ce qui concerne les convois directs - autrement dit rapi-
des - pour les liaisons intérieures aussi bien qu'internationa-
les entre le nord et le sud.
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes-
suno-Aucun
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta
scritta
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 15. Februar 1995
Risposta scritta del Consiglio federale
del 15 febbraio 1995
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 15 février 1995
I treni ad alta velocità necessitano tracciati separati per poter
viaggiare a velocità elevate; i treni a cassa inclinabile invece
permettono di aumentare la velocità media e la velocità mas-
sima anche sulla rete esistente. E' per tale motivo che sono
particolarmente interessanti. La prima tappa del progetto
«Ferrovia 2000» prevede l'introduzione di treni di questo tipo
sulle tratte Ginevra/Losanna-Zurigo-San Gallo e Ginevra/
Losanna-Basilea Si potranno così evitare lavori su queste
tratte senza dover tuttavia rinunciare alla qualità dell'offerta
Inoltre, grazie all'impiego dei treni a cassa inclinabile, si consi-
derano equivalenti la linea ai piedi del Giura Ginevra/
Losanna-Bienna-Olten e la linea dell'Altipiano Ginevra/
Losanna-Berna-Olten, proprio come era stato deciso dalle
Camere federali durante la discussione del progetto.
Nel punto 145 del rapporto concernente la prima tappa di
«Ferrovia 2000» non si parla di iconvenienti tecnici dei «Pendo-
lini». Si fa anzi notare che oggi, grazie a materiali d'armamento
della linea e a dispositivi di sicurezza migliori, si può disporre
di sistemi affidabili. Tuttavia nel rapporto si fa riferimento a tre
inconvenienti dei «Pendolini» in merito all'esercizio:
- il numero di posti a sedere, riferito alla lunghezza del convo-
glio, è inferiore rispetto a quello di un treno normale (una ver-
sione a due piani non è realizzabile per motivi tecnici) ;
- il costo dei posti a sedere è superiore a quello dei treni con-
venzionali;
- le spese di energia e di manutenzione sono più elevate ri-
spetto a quelle dei treni normali.
Per questi motivi, l'impiego di treni ad alta velocità nell'ambito
del progetto «Ferrovia 2000» è giustificato unicamente lad-
dove i treni a cassa inclinabile non presentino una capacità
sufficiente, come avviene tra Berna e Zurigo. Ma per sfruttare a
pieno il potenziale di velocità di questo tipo di treni sono ne-
cessarie nuove linee, quale quella Mattstetten-Rothrist che fa
parte della prima tappa di «Ferrovia 2000».
Sulla linea del San Gottardo la qualità dei collegamenti nord-
sud, sia nazionali che internazionali, non peggiorerà; inoltre,
l'offerta aumenterà Con l'entrata in funzione della NTFA, i treni
ad alta velocità circoleranno sulla linea del San Gottardo a più
di 200 km/h. Sino ad allora, a partire dalla primavera 1996 o
1997, sulla linea Zurigo-Milano verranno utilizzate tre compo-
sizioni di «Pendolini», che permetteranno tempi di percorrenza
più brevi.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: satisfait
#ST# 94.3527
Interpellation Camponovo
Castelletti SA.
Aktienverkauf durch die SBB
Interpellanza Camponovo
Cessione di azioni Castelletti SA
da parte del le FFS
Interpellation Camponovo
CFF. Vente d'actions
de Castelletti SA
Wortlaut der Interpellation vom 12. Dezember 1994
Es wurde bekannt, dass die SBB einen bedeutenden Teil ihrer
Beteiligung an der Speditionsfirma Castelletti SA in Chiasso
abgetreten haben. Wenn die Informationen stimmen, befindet

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
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Interpellation Pini «Bahn 2000»
Interpellation Pini «Rail 2000»
Interpellanza Pini «Ferrovia 2000»
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Jahr
1995
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
17
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
94.3496
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
24.03.1995 - 08:00
Date
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Seite
978-978
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