ch_vb · 93.307 · 1993-06-17 · de


Initiative du canton de Genève
566
N 
18 mars 1994
#ST# 93.307
Standesinitiative Genf
SBB-Linie St-Maurice-St-Gingolph
Initiative du canton de Genève
Ligne CFF Saint-Maurice-Saint-Gingolph
Kategorie V, Art 68 GRN - Catégorie V, art 68 RCN
Wortlaut der Initiative vom 17. Juni 1993
Der Genfer G rosse Rat verlangt von den Bundesbehörden
- die WalliserTonkin-ünie (St-Maurice-St-Gingolph) im Bahn-
netz der SBB zu belassen;
- der vom Institut des transports der Eidgenössischen Techni-
schen Hochschule Lausanne durchgeführten Studie zur Revi-
talisierung der Linie St-Gingolph-Sion Rechnung zu tragen.
Texte de l'initiative du 17 juin 1993
Le Grand Conseil genevois demande aux autorités fédérales
- de maintenir la ligne du Tonkin valaisan dans le réseau de
base des CFF;
- de prendre en compte l'étude de revitalisation de la ligne
Saint-Gingolph-Sion effectuée par l'Institut des transports de
l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne.
Béguelin Michel (S, VD) unterbreitet im Namen der Kommis-
sion für Verkehr und Fernmeldewesen (KVF) den folgenden
schriftlichen Bericht:
Am 17. Juni 1993 reichte der Kanton Genf eine Standesinitia-
tive ein. Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen,
welcher dieses Geschäft zur Beratung zugewiesen wurde,
prüfte die Standesinitiative am 24. Januar 1994.
Erwägungen der Kommission
Die Teilstrecke Monthey-St-Gingolph der SBB erschliesst die
Gemeinden Port-Valais (Le Bouveret und Les Evouettes), St-
Gingolph und Vouvry (mit insgesamt knapp 5000 Einwoh-
nern) sowie peripher die Gemeinden Collombey-Muraz und
Vionnaz (mit zusammen gegen 5700 Einwohnern). Die Ge-
meinden Collombey-Muraz, Vionnaz und Vouvry verfügen
auch über Busverbindungen nach dem Regionalzentrum
Monthey (mit 14 000 Einwohnern). Das Nachfragepotentialfür
einen Schienen-Personen-Nahverkehr Monthey-St-Gingolph
ist schwach, um so mehr, als die Gemeinden Collombey-
Muraz und Vionnaz-von der Bahn nur schlecht erschlossen-
schon seit einigen Jahren durch Busse bedient werden.
Die Bundesfinanzen erlauben jedoch kein beliebiges Wachs-
tum der Abgeltungen für den regionalen Personenverkehr der
SBB und insbesondere keine Verschwendung öffentlicher Mit-
tel in unzweckmässige Schienen-Personen-Nahverkehre. In
diesem Umfeld sind die SBB gezwungen, Sparpotentiale aus-
zuschöpfen und auf den zweckmässigen Verkehrsmittelein-
satz vermehrt zu achten.
Infolge des schlechten Wirtschaftsergebnisses der Teilstrecke
Monthey-St-Gingolph, der ungenügenden Nachfrage und
des in den letzten zwanzig Jahren erfolgten Rückgangs bei
der Benützung des öffentlichen Verkehrs beabsichtigten die
SBB - gegen den Willen des Kantons Wallis und der betroffe-
nen Bevölkerung - zwischen Monthey und St-Gingolph die
vollständige Umstellung von der Bahn auf Busse.
Nach Verhandlungen mit dem Kanton Wallis konnten sich die
Verhandlungspartner nun aber, sowohl in bezug auf den
Grundsatz als auch auf die Finanzen, darauf einigen, dass im
Einzugsgebiet des Tonkin ab Mai 1994 ein Mischbetrieb ge-
führt werden soll. Er besteht darin, dass die Gegend in den
Hauptverkehrszeiten durch die Bahn bedient wird. In der restli-
chen Zeit werden Busse eingesetzt Die vereinbarte Misch-
lösung, die bereits in der Studie des «Institut des transports de
l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne» vorgesehen war,
hat in der Öffentlichkeit ein positives Echo ausgelöst.
Béguelin Michel (S, VD) présente au nom de la Commission
des transports et des télécommunications (CTT) le rapport
écrit suivant:
Le 17 juin 1993, le Canton de Genève a déposé une initiative
cantonale. La Commission des transports et des télécommu-
nications, qui a été chargée de l'examen de cet objet, a traité
l'initiative le 24 janvier 1994.
Considérations de la commission
Le tronçon Monthey-Saint-Gingolph des CFF dessert les
communes suivantes: Port-Valais (Le Bouveret et Les Evouet-
tes), Saint-Gingolph et Vouvry (5000 habitants au total), ainsi
que les communes Collombey-Muraz (5700 habitants envi-
ron). Les communes Collombey-Muraz, Vionnaz et Vouvry
sont également reliées au centre régional de Monthey (14 000
habitants). Le potentiel de demande pour un trafic voyageurs
ferroviaire à courte distance Monthey-Saint-Gingolph est peu
développé, d'autant plus que les communes de Collombey-
Muraz et de Vionnaz, mal desservies par le train, sont déjà de-
puis quelques années desservies par le bus.
Les finances fédérales ne permettent cependant pas une
croissance illimitée du versement d'indemnités en faveur de
trafic voyageurs régional des CFF ni, à plus forte raison, un
gaspillage des fonds publics dans un trafic voyageurs à courte
distance peu adapté aux besoins. Dans le contexte actuel, les
CFF se voient obligés d'épuiser les potentiels d'économie et
d'être particulièrement attentifs à une planification judicieuse
des transports publics.
Au vu du mauvais résultat du tronçon Monthey-Saint-Gin-
golph, de l'insuffisance de la demande et du déclin de l'utilisa-
tion des transports publics au cours des 20 dernières années,
les CFF voulaient remplacer totalement le train parle bus entre
Monthey et Saint-Gingolph, contre la volonté du canton du Va-
lais et de la population concernée.
Cependant, à la suite de tractations avec le canton, les diffé-
rentes parties ont pu parvenir à un accord de principe et finan-
cier selon lequel une exploitation mixte sera introduite à partir
de mai 1994 dans la région desservie jusqu'ici par la ligne du
Tonkin. C'est ainsi que le trafic ferroviaire se limitera doréna-
vant aux heures de pointe, la desserte étant assurée par des
autobus aux autres heures comme prévu par l'étude de l'Insti-
tut des transports de l'Ecole polytechnique fédérale de Lau-
sanne. Cette solution de compromis a trouvé un écho favora-
ble auprès du public.
Antrag der Kommission
Die Kommission beantragt, die Initiative als erfüllt abzu-
schreiben.
Proposition de la commission
La commission propose de classer l'initiative, son objectif
étant atteint
Angenommen -Adopté
An den Ständerat-Au Conseil des Etats

18. März 1994
567
Petitionen
94.2009
Petition Organisme intercantonal
de développement du Chablais (OIDC)
Gegen den Abbruch derTonkin-Bahnlinie
Pétition Organisme intercantonal
de développement du Chablais (OIDC)
Contre le démantèlement de la ligne du Tonkin
Béguelin Michel (S, VD) unterbreitet im Namen der Kommis-
sion für Verkehr und Fernmeldewesen (KVF) den folgenden
schriftlichen Bericht:
Mit Eingabe vom 8. Juli 1993 reichte der «Organisme intercan-
tonal de développement du Chablais», eine Regionalorgani-
sation der Bezirke Aigle, Monthey und St-Maurice, eine Peti-
tion ein. Die Petenten fordern das Parlament auf, sich gegen
einen Abbruch der Tonkin-Bahnlinie von St-Maurice nach St-
Gingolph auszusprechen. Sie begründen ihre Eingabe insbe-
sondere mit den für die Region von einem solchen Abbruch zu
erwartenden wirtschaftlichen, kulturellen und ökologischen
Auswirkungen.
Erwägungen der Kommission
Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen befasste
sich an ihrer Sitzung vom 24. Januar 1994 mit dieser Eingabe
sowie einer Stellungnahme des EVED. Sie kommt zu folgen-
den Schlüssen:
Die Teilstrecke Monthey-St-Gingolph der SBB erschliesst die
Gemeinden Port-Valais (Le Bouveret und Les Evouettes), St-
Gingolph und Vouvry (mit insgesamt knapp 5000 Einwoh-
nern) sowie peripher die Gemeinden Collombey-Muraz und
Vionnaz (mit zusammen gegen 5700 Einwohnern). Die Ge-
meinden Collombey-Muraz, Vionnaz und Vouvry verfügen
auch über Busverbindungen nach dem Regionalzentrum
Monthey (mit 14 000 Einwohnern). Das Nachfragepotentialfür
einen Schienen-Personen-Nahverkehr Monthey-St-Gingolph
ist schwach, um so mehr, als die Gemeinden Collombey-
Muraz und Vionnaz-von der Bahn nur schlecht erschlossen -
schon seit einigen Jahren durch Busse bedient werden.
Die Bundesfinanzen erlauben jedoch kein beliebiges Wachs-
tum der Abgeltungen für den regionalen Personenverkehr der
SBB und insbesondere keine Verschwendung öffentlicher Mit-
tel in unzweckmässige Schienen-Personen-Nahverkehre. In
diesem Umfeld sind die SBB gezwungen, Sparpotentiale aus-
zuschöpfen und auf den zweckmässigen Verkehrsmittelein-
satz vermehrt zu achten.
Infolge des schlechten Wirtschaftsergebnisses der Teilstrecke
Monthey-St-Gingolph, der ungenügenden Nachfrage und
des in den letzten zwanzig Jahren erfolgten Rückgangs bei
der Benützung des öffentlichen Verkehrs beabsichtigten die
SBB - gegen den Willen des Kantons Wallis und der betroffe-
nen Bevölkerung - zwischen Monthey und St-Gingolph die
vollständige Umstellung von der Bahn auf Busse.
Nach Verhandlungen mit dem Kanton Wallis konnten sich die
Verhandlungspartner nun aber, sowohl in bezug auf den
Grundsatz wie auch die Finanzen, darauf einigen, dass im Ein-
zugsgebiet des Tonkin ab Mai 1994 ein Mischbetrieb geführt
werden soll. Er besteht darin, dass die Gegend in den Haupt-
verkehrszeiten durch die Bahn bedient wird. In der restlichen
Zeit werden Busse eingesetzt Die vereinbarte Mischlösung,
die bereits in der Studie des «Institut des transports de l'Ecole
polytechnique fédérale de Lausanne» vorgesehen war, hat in
der Öffentlichkeit ein positives Echo ausgelöst
Béguelin Michel (S, VD) présente au nom de la Commission
des transports et des télécommunications (CTT) le rapport
écrit suivant:
Par une requête datée du 8 juillet 1993, ('«Organisme intercan-
tonal de développement du Chablais», une organisation régio-
nale des districts d'Aigle, de Monthey et de Saint-Maurice, a
déposé une pétition demandant au Parlement de s'opposer
au démantèlement de la ligne du Tonkin qui relie Saint-Mau-
rice et Saint-Gingolph. Les pétitionnaires font valoir avant tout
les répercussions économiques, culturelles et écologiques
qu'une telle mesure entraînerait pour la région.
Considérations de la commission
La Commission des transports et des télécommunications,
lors de sa séance du 24 janvier 1994, a examiné cette requête
ainsi qu'un avis du DFTCE. Elle est parvenue aux conclusions
suivantes:
Le tronçon Monthey-Saint-Gingolph des CFF dessert les
communes suivantes: Port-Valais (Le Bouveret et Les Evouet-
tes), Saint-Gingolph et Vouvry (5000 habitants au total), ainsi
que les communes Collombey-Muraz (5700 habitants envi-
ron). Les communes Collombey-Muraz, Vionnaz et Vouvry
sont également reliées au centre régional de Monthey (14 000
habitants). Le potentiel de demande pour un trafic voyageurs
ferroviaire à courte distance Monthey-Saint-Gingolph est peu
développé, d'autant plus que les communes de Collombey-
Muraz et de Vionnaz, mal desservies par le train, sont déjà de-
puis quelques années desservies par le bus.
Les finances fédérales ne permettent cependant pas une
croissance illimitée du versement d'indemnités en faveur de
trafic voyageurs régional des CFF ni, à plus forte raison, un
gaspillage des fonds publics dans un trafic voyageurs à courte
distance peu adapté aux besoins. Dans le contexte actuel, les
CFF se voient obligés d'épuiser les potentiels d'économie et
d'être particulièrement attentifs à une planification judicieuse
des transports publics.
Au vu du mauvais résultat du tronçon Monthey-Saint-Gin-
golph, de l'insuffisance de la demande et du déclin de l'utilisa-
tion des transports publics au cours des 20 dernières années,
les CFF voulaient remplacer totalement le train par le bus entre
Monthey et Saint-Gingolph, contre la volonté du canton du Va-
lais et de la population concernée.
Cependant, à la suite de tractations avec le canton, les diffé-
rentes parties ont pu parvenir à un accord de principe et finan-
cier selon lequel une exploitation mixte sera introduite à partir
de mai 1994 dans la région desservie jusqu'ici par la ligne du
Tonkin. C'est ainsi que le trafic ferroviaire se limitera doréna-
vant aux heures de pointe, la desserte étant assurée par des
autobus aux autres heures comme prévu par l'étude de l'Insti-
tut des transports de l'Ecole polytechnique fédérale de Lau-
sanne. Cette solution de compromis a trouvé un écho favora-
ble auprès du public.
Antrag der Kommission
Die Kommission beantragt, die Petition als erfüllt abzu-
schreiben.
Proposition de la commission
La commission propose de classer la pétition, son objectif
étant atteint.
Angenommen -Adopté

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Standesinitiative Genf SBB-Linie St-Maurice-St-Gingolph
Initiative du canton de Genève Ligne CFF Saint-Maurice-Saint-Gingolph
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1994
Année
Anno
Band
I
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
18
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
93.307
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
18.03.1994 - 08:00
Date
Data
Seite
566-567
Page
Pagina
Ref. No
20 023 836
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