ch_vb · 93.3264 · 1993-06-16 · de


Swissair. Interpellations urgentes
1272
N 
16 juin 1993
air, die gestützt auf 113 bilaterale Luftverkehrsabkommen als
bezeichnetes und somit bevorzugtes Unternehmen die vom
Bund ausgehandelten Verkehrsrechte beanspruchen kann,
hat der Bundesrat die verantwortlichen Unternehmungsor-
gane der Swissair um weitere Abklärungen gebeten und
darum, die entsprechenden Informationen innert nützlicher
Frist zu liefern. Es wird erwartet, dass diese Angaben noch vor
der Sommerpause 1993 geliefert werden.
Der Bundesrat ist sich bewusst, dass die Aktien der Swissair
zu rund 80 Prozent in privaten Händen sind, die Swissair-
Organe nach unternehmerischen Grundsätzen handeln müs-
sen und sie hierfür den notwendigen Freiraum benötigen. Er
verkennt auch nicht den ordnungspolitischen Rahmen einer
freiheitlichen Wirtschaftsordnung sowie den politischen Trend
zu Liberalisierung, Deregulierung, Privatisierung und Revitali-
sierung, Elemente, welche staatlicher Einflussnahme und
staatlichen Interventionen Grenzen setzen.
Der Bundesrat beantwortet die einzelnen Fragen wie folgt:
1. Der Bundesrat ist von der Swissair direkt wie auch durch
seine Vertreter im Verwaltungsrat laufend informiert worden.
Die exploratorischen Gespräche zwischen den involvierten
Fluggesellschaften, bei denen auch Fusionsüberlegungen
angestellt wurden, stehen vor dem Abschluss. Die Aufnahme
formeller Verhandlungen steht zur Diskussion. Damit war der
Zeitpunkt gekommen, die Swissair um zusätzliche Informatio-
nen zu ersuchen, die für die Meinungsbildung notwendig
sind.
2. Der Bundesrat ist sich der Symbolkraft der nationalen Flug-
gesellschaft Swissair bewusst Die Swissair ist imagebildend
und ein Aushängeschild des Landes.
3. Das Ziel der bundesrätlichen Luftfahrtpolitik ist es, die Rah-
menbedingungen zu scharfen und zu erhalten, die es der Zivil-
luftfahrt ermöglichen, ihre im öffentlichen Interesse liegende
Rolle als Teil des nationalen und internationalen Verkehrssy-
stems sicher, effizient und umweltgerecht wahrzunehmen. Da-
bei geht es darum, Voraussetzungen zu schaffen, dass gute
Verbindungen mit den europäischen Zentren aufgebaut und
dass die wichtigen Zentren des entfernteren Auslandes von
der Schweiz aus so gut erreicht werden können wie vom be-
nachbarten Ausland her. Der Bestand einer nationalen Luftver-
kehrsgesellschaft ist hilfreich zur Verwirklichung dieser Politik;
es ist indes nicht zwingend, dass nur eine schweizerisch be-
herrschte Gesellschaft diese Aufgabe erfüllen kann.
4. Die drei schweizerischen Landesflughäfen sind die tragen-
den Pfeiler des schweizerischen Luftverkehrsnetzes. Die
Swissair hat die Flughäfen Genf und Zürich zu wichtigen Dreh-
scheiben des interkontinentalen und europäischen Verkehrs
gemacht (zwei Hubsysteme); der binationale Flughafen Ba-
sel-Mülhausen gewährleistet einem trinationalen Einzugsge-
biet gute Verbindungen im Europaverkehr. Die Crossair hat
den Ausbau des Flughafens Basel als Hub des Regionalver-
kehrs vorangetrieben. Aber auch die Flughafenkantone müs-
sen mithelfen, die Attraktivität ihrer Flughäfen zu erhalten oder
auszubauen.
5. Artikel 103 des Luftfahrtgesetzes (LFG) gibt der Swissair
eine besondere Stellung: Sie betreibt die internen, kontinenta-
len und interkontinentalen Linienverbindungen, deren Füh-
rung vom EVED als im allgemeinen Interesse liegend erklärt
wird. Der Bund ist Konzessionsbehörde für den gesamten Lini-
enverkehr von und nach der Schweiz, der Bundesrat hat Aen-
derungen der Statuten der Swissair zu genehmigen. Der Bund
kann somit zur Wahrung öffentlicher Interessen mitsprechen.
Die Unternehmung, die zu 80 Prozent in privaten Händen liegt,
trägt aber die kommerzielle Verantwortung. Kompetenz und
Verantwortung sind unteilbar, der unternehmerische Spiel-
raum ist deshalb zu respektieren.
6. Der Bundesrat hat die Swissair ersucht, ihm unter Beizug ei-
nes unternehmerisch erfahrenen und aussenstehenden Ex-
perten innert nützlicher Frist Alternativen zum Projekt Alcazar
vorzulegen sowie über die mutmasslichen Auswirkungen von
Alcazar auf die Stellung der Schweiz in der internationalen Zi-
villuftfahrt, auf die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens, auf
die Arbeitsplätze und auf die Regionen der Schweiz zu berich-
ten wie auch über die luftverkehrsrechtlichen Folgen und über
den Sitz der neuen Gesellschaft.
7. Erstes Ziel jeglicher Kooperation ist die Rationalisierung
und damit die Kostensenkung. Wie weit sich die Rationalisie-
rung in bezug auf die Einsparung von Arbeitsplätzen aus-
wirken wird, kann heute noch nicht mit Bestimmtheit gesagt
werden.
Die in einzelnen Presseorganen genannten Zahlen sind ge-
mäss Angaben der Swissair weit übertrieben. Der Bundesrat
sieht keine Möglichkeit, direkt auf die Erhaltung der Arbeits-
plätze bei der Swissair einzuwirken. Die Stärkung der Wettbe-
werbsfähigkeit ist das geeignetste Mittel gegen den Verlust
von Arbeitsplätzen.
#ST# 93.3264
Dringliche Interpellation Borradori
Zukunft der Swissair.
Konsequenzen für die Crossair
und den Flughafen Lugano-Agno
Interpellanza urgente Borradori
Situazione della nostra compagnia
di bandiera Swissair. Conseguenze
sull'affiliata Crossair, ripercussioni
sull'aeroporto di Lugano-Agno
Interpellation urgente Borradori
Avenir de Swissair.
Conséquences pour Crossair
et l'aéroport de Lugano-Agno
Wortlaut der Interpellation vom 2. Juni 1993
Zum Teil widersprüchliche Nachrichten über die Zukunft unse-
rer nationalen Fluggesellschaft beunruhigen die Oeffentlich-
keit seit einigen Tagen. Nach einem Projekt mit dem Titel Alca-
zar, das die Fusion der Swissair mit der KLM, der SAS und der
AUA vorsieht, soll die Swissair sogar bereit sein, auf ihre Eigen-
ständigkeit zu verzichten. Bekanntlich hält die Swissair
48,5 Prozent des Aktienpaketes der Crossair. Falls das Projekt
Alcazar verwirklicht würde, ist also davon auszugehen, dass
sich dies in irgendeiner Weise auch auf die Tochtergesell-
schaft auswirken wird.
Die Crossair wickelt einen bedeutenden Teil ihrer Tätigkeit im
Kanton Tessin ab, nämlich vom Flughafen Lugano-Agno aus.
Hunderte von Arbeitsplätzen hängen heute direkt von der
Crossair ab, indirekt sind es im tertiären und im sekundären
Sektor des Kantons Tessin Tausende.
Die Stadt Lugano und die Crossair planen seit Jahren in enger
Zusammenarbeit die Erweiterung und den Ausbau des Flug-
hafens Lugano-Agno, der der Stadt gehört. Die Zahl der beför-
derten Passagiere hat sich in den letzten dreizehn Jahren
mehr als verzehnfacht. In den vergangenen Monaten hat die
Stadt Lugano beim Bund ein formelles Konzessionsgesuch
eingereicht Die Stadt Lugano hat schon grosse Summen in
die Modernisierung der Flughafenanlagen und -Strukturen in-
vestiert und wird auch weiterhin investieren.
Die Unsicherheit im Zusammenhang mit der Entwicklung der
Swissair und indirekt auch der Crossair gibt den Behörden An-
lass zu tiefer Besorgnis. Sie befürchten eine Abwertung des
Flughafens Lugano-Agno, was für die Region Lugano und für
das Tessin schlimme Auswirkungen hätte. Das bestehende
Flugliniennetz ist für die Tessiner Wirtschaft und für die kultu-
relle Oeffnung des Kantons zu einem unverzichtbaren Instru-
ment geworden.
In diesem Zusammenhang stelle ich dem Bundesrat folgende
Fragen:
1. Sieht er eine Möglichkeit, die Swissair und demzufolge
auch ihren Wert und ihre symbolische Bedeutung zu «retten»?
2. Ist er überhaupt bereit, Alternativen zu suchen, um die
Swissair zu «retten»?

16. Juni 1993 
N
1273
Swissair. Dringliche Interpellationen
3. Teilt er die Sorgen des Kantons Tessin, wo die Crossair vom
Flughafen Lugano-Agno aus arbeitet?
4. Wie wird garantiert, dass die Crossair weiterhin im Kanton
Tessin arbeiten kann wie bisher?
5. Zu welchen Massnahmen in diesem Sinne wäre der Bun-
desrat bereit?
6. Ist er nicht auch der Auffassung, dass es sich bei dieser
Frage auch um eine Frage der Achtung der Minderheiten han-
delt, wenn man bedenkt, dass das bestehende Flugliniennetz
für das Tessin auch eine unverzichtbare Brücke für seine kultu-
relle Oeffnung darstellt?
7. Welche Konsequenzen erwüchsen der Crossair als Tochter-
gesellschaft aus einer Verwirklichung des Projekts Alcazar?
Besteht eine Möglichkeit, dass sie eine gewisse Eigenständig-
keit behalten kann?
8. Ist er sich der Bedeutung der Crossair für die Stärkung und
die Entwicklung des Flughafens Lugano-Agno und infolge-
dessen indirekt auch für die gesamte Wirtschaft des Kantons
bewusst?
9. Wie beurteilt er die Bedeutung des Flughafens Lugano-
Agno und dessen Zukunftsperspektiven?
Testo dell'interpellanza del 2 giugno 1993
Da alcuni giorni l'opinione pubblica è allarmata dalle notizie,
anche contraddittorie, in merito al futuro della nostra compa-
gnia aerea nazionale di bandiera Swissair sarebbe addirittura
intenzionata a rinunciare alla propria autonomia, sulla base di
un progetto denominato Alcazar che prevede la fusione con
KLM, SAS e ALIA. E' noto che Swissair detiene il 48,5 percento
del pacchetto azionario di Crossair. Nel caso in cui si realiz-
zasse il progetto Alcazar, è dunque ipotizzabile che la compa-
gnia «figlia» ne venga in qualche modo coinvolta
Crossair svolge un' importante fetta della sua attività in Ticino,
dove essa opera dall'aeroporto di Lugano-Agno. A Crossair
sono oggi legati direttamente centinaie di posti di lavoro e indi-
rettamente migliaia di posti nel terziario e nel secondario del
Cantone.
La città di Lugano e Crossair da anni collaborano strettamente
per lo sviluppo e il potenziamento dell'aeroporto, di proprietà
della città. Sull'arco di tredici anni, il movimento annuo di pas-
seggeri è più che decuplicato. Negli scorsi mesi la città di Lu-
gano ha inoltrato formale domanda per ottenere la conces-
sione federale. La città di Lugano ha investito e investirà an-
cora somme ingenti per l'adeguamento degli impianti e della
struttura aeroportuale.
La situazione di incertezza legata ai destini di Swissair, e indi-
rettamente di Crossair, è fonte di profonda preoccupazione
per le autorità, le quali temono un declassamento di fatto
dell'aeroporto di Lugano-Agno, il che avrebbe gravi ripercus-
sioni per la regione di Lugano e per il Ticino. L'attuale rete di
collegamenti aerei ripresenta infatti ormai un strumento irri-
nunciabile per l'economia cantonale e per la nostra apertura
culturale.
In quest'ambito sottopongo al Consiglio federale le seguenti
domande:
1. Vede una possibilità per «salvare» Swissair et quindi i valori
ed il significato simbolico che essa rappresenta?
2. E disposto a cercare comunque alternative per «salvare»
Swissair?
3. Condivide le preoccupazioni presenti in Ticino, dove
Crossair opera dall'aeroporto di Lugano-Agno?
4. Quali garanzie ci sono che Crossair possa continuare ad
operare in Ticino come è awenuto sino ad oggi?
5. Cosa sarebbe disposto a fare il Consiglio federale in tal
senso?
6. Non ritiene che si tratti anche di una questione di rispetto
verso le minoranze, considerato che l'attuale rete di collega-
menti aerei da e per il Ticino rappresenta un ponte irrinuncia-
bile per la nostra apertura culturale?
7. Se venisse attuato il progetto Alcazar, quali sarebbero le
conseguenze per Crossair, come società «figlia»? E' pensabile
che possa mantenere una sua autonomia?
8. E consapevole dell'importanza di Crossair per il consolida-
mento e lo sviluppo dell'aeroporto di Lugano-Agno e quindi,
indirettamente, per l'intera economia cantonale?
9. Come giudica l'importanza assunta dall'aeroporto di Lu-
gano-Agno e le sue prospettive future?
Texte de l'interpellation du 2 juin 1993
Depuis quelques jours, l'opinion publique est alarmée par les
nouvelles contradictoires relatives à l'avenir de notre compa-
gnie aérienne nationale. Swissair envisagerait carrément de re-
noncer à son autonomie dans le cadre d'un projet dénommé
Alcazar qui prévoit la fusion avec KLM, SAS et AUA. Or, on sait
que Swissair détient 48,5 pour cent du capital actions de
Crossair. En cas de mise en oeuvre du projet Alcazar, il est donc
inévitable que la société «filiale» soit aussi impliquée.
Crossair déploie une part importante de son activité au canton
du Tessin, où elle exploite l'aéroport de Lugano-Agno. Des
centaines d'emplois dépendent directement de Crossair, tan-
dis que des milliers de postes de travail y sont indirectement
liés dans les secteurs tertiaire et secondaire du canton.
Lugano et Crossair collaborent étroitement depuis des an-
nées au développement de l'aéroport, qui est propriété de la
ville. Dans l'espace de 13 ans, le mouvement annuel de passa-
gers a plus que décuplé. Ces derniers mois, la ville de Lugano
a déposé une demande formelle en vue d'obtenir la conces-
sion fédérale. La municipalité a investi et s'apprête à investir de
grosses sommes pour l'adaptation des installations et de l'in-
frastructure aéroportuaire.
L'incertitude liée au destin de Swissair et, indirectement, à ce-
lui de Crossair, est à la source d'une vive inquiétude pour les
autorités, qui craignent un déclassement de fait de l'aéroport
de Lugano-Agno, lequel déclassement aurait de graves réper-
cussions pour la région de Lugano et pour le canton du Tes-
sin. L'actuel réseau de liaisons aériennes représente un instru-
ment indispensable à l'économie cantonale et à notre horizon
culturel.
Face à ces circonstances, je soumets au Conseil fédéral les
questions suivantes:
1. Voit-il un moyen de «sauver» Swissair et sa signification em-
blématique pour la Suisse?
2. Est-il prêt à chercher des solutions de rechange pour sauve-
garder notre compagnie nationale?
3. Partage-t-il l'inquiétude du canton du Tessin, où Crossair
exploite l'aéroport de Lugano-Agno?
4. Quelles garanties y a-t-il que Crossair puisse continuer à
opérer au canton du Tessin dans les mêmes conditions
qu'elle l'a fait jusqu'à ce jour?
5. Que serait prêt à faire le Conseil fédéral en ce sens?
6. Ne pense-t-il pas qu'il y va aussi du respect des minorités,
compte tenu que l'actuel réseau de liaisons aériennes repré-
sente pour le Tessin une ouverture culturelle indispensable?
7. Si le projet Alcazar devait se réaliser, quelles seraient les
conséquences pour Crossair en tant que société «filiale»?
Est-il pensable qu'elle puisse maintenir son autonomie?
8. Le gouvernement est-il conscient de l'importance de
Crossair pour le maintien et le développement de l'aéroport de
Lugano-Agno et par là de l'économie tessinoise dans son en-
semble?
9. Comment juge-t-il l'importance acquise par l'aéroport de
Lugano-Agno et que pense-t-il des perspectives le concer-
nant?
Mitunterzeichner-Cofirmatari-Cosignataires: Caccia, Carob-
bio, Cavadini Adriano, Maspoli 
(4)
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta
scritta
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 14. Juni 1993
Risposta scritta del Consiglio federale
del 14 giugno 1993
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 14 juin 1993
L'aviazione civile internazionale attraversa un periodo di pro-
fondi mutamenti, il processo di liberalizzazione in pieno svi-

Swissair. Interpellations urgentes
1274
N 
16 juin 1993
luppo e le difficoltà economiche attuali inaspriscono la concor-
renza nel campo dei trasporti aerei. Le compagnie aeree,
salvo qualche rara eccezione tra cui la Swissair, hanno fatto re-
gistrare nel biennio 1991/92 disavanzi considerevoli. Per di
più, non si prevede un'inversione di tendenza nel prossimo fu-
turo. Per poter sopravvivere nonostante l'aspra concorrenza,
le compagnie aeree dovranno subire ristrutturazioni, ossia au-
mentare gli utili e ridurre i costi.
Per un'impresa come la Swissair, vi sono due inconvenienti
principali: da un lato, numerosi Stati finanziano le loro compa-
gnie di bandiera, versando loro sowenzioni diretto o indirette
e falsando considerevolmente la libera concorrenza, dall'altro,
la Swissair è tuttora esclusa dal processo d'integrazione euro-
pea e dai prowedimenti di liberalizzazione ad esso connessi.
Grazie ad alleanze strategiche concluse su scala europea e in-
tercontinentale nonché ad un severo programma di compres-
sione dei costi, la Swissair ha potuto compensare con un certo
successo tali inconvenienti, tuttavia, c'è da chiedersi se le mi-
sure adottate finora saranno sufficienti a garantire la sopravvi-
venza della compagnia. Per questo motivo, la Swissair ha cer-
cato nuove possibilità di cooperazione strategica per assicu-
rarsi un futuro. In primo piano figura il progetto Alcazar, che
prevede la fusione tra le quattro compagnie aeree Swissair,
KLM, SAS e Austrain Airlines e mira ad ottenere un rafforza-
mento delle posizioni sul mercato e a creare sinergie. Nume-
rosi esperti sono concordi nell'affermare che, vista la situa-
zione concorrenziale, potranno soprawivere solo le compa-
gnie che limitano la loro attività a settori specifici del mercato o
la cui dimensione è superiore alla cosiddetta massa critica.
Dopo essere stato informato costantemente dal DFTCE, il
Consiglio federale ha discusso la questione nella seduta del
26 maggio 1993. Tenuto conto della dimensione politica del
progetto Alcazar, del ruolo della Confederazione in veste di
azionista, autorità di vigilanza e autorità di concessione
nonché del ruolo della Swissair che può awalersi dei diritti di
traffico negoziati dalla Confederazione sotto forma di 113 ac-
cordi bilaterali, nei quali figura quale impresa designata,
quindi privilegiata, il Consiglio federale ha chiesto alla dire-
zione della Swissair di esaminare nuove soluzioni. Le informa-
zioni dovranno pervenirgli in tempo utile. Si prevede una rispo-
sta in merito prima delle vacanze estive.
Il Consiglio federale è cosciente del fatto che circa l'80 per-
cento delle azioni della compagnia è in mano a privati e che la
direzione della Swissair deve agire secondo i principi di una
sana gestione. Pertanto, deve disporre di un certo margine di
manovra. Inoltre, il Consiglio federale è consapevole che il
contesto strutturale dell'ordine economico nonché la ten-
denza politica verso la liberalizzazione, la deregolementa-
zione, la privatizzazione e la rivitalizzazone sono fattori che li-
mitano l'influsso dello Stato e le sue possibilità di intervento.
Il Consiglio federale risponde alle singole domande come
segue:
1. Il Consiglio federale è cosciente dell'importanza della
Swissair per in nostro Paese. Per questo motivo segue con
molto interesse i progetti della nostra compagnia di bandiera e
le ha richiesto informazioni supplementari prima dell'apertura
dei negoziati ufficiali con le compagnie aeree KLM, SAS e
AUA.
2. E' compito della Swissair delineare alcune opzioni al pro-
getto. Dal canto suo, il Consiglio federale l'ha incaricata di pre-
sentare tali opzioni facendo capo ad un consulente aziendale
indipendente e sperimentato nonché di stendere un rapporto
relativo alle conseguenze presumibili del progetto sulla posi-
zione della Svizzera nella compagnia dell'aviazione civile inter-
nazionale, sulla redditività della compagnia, sulla situazione
occupazionale, sulle diverse regioni del nostro Paese nonché
sul diritto in vigore nel campo del traffico aereo e sulla sede
della futura società
3.-6. Il Consiglio federale non vede alcun motivo di modificare
la sua politica dei trasporti assicurando i collegamenti con le
zone periferiche del nostro Paese grazie ai mezzi di trasporto
pubblici. Anche in futuro sarà necessario ridistribuire il traffico
aereo europeo ed intercontinentale dagli aeroporti principali
verso gli aerodromi regionali. Gli aerei di piccola capienza ver-
ranno utilizzati, come è stato fatto finora, per i collegamenti
tra le regioni periferiche e i grandi centri situati in Svizzera o
all'estero. Il Consiglio federale è cosciente dell'importanza del
coltegamento tra il Cantone Ticino e la rete internazionale e
concorda con l'interpellante sul fatto che il Cantone Ticino
funge da punto d'incontro culturale.
7.-9. I partner al progetto Alcazar attribuiscono grande impor-
tanza al collegamento tra regioni periferiche e grandi centri.
Come la Svizzera, anche i Paesi Bassi, la Danimarca, la Norve-
gia, la Svezia e l'Austria dispongono di compagnie aeree re-
gionali che collegano gli aerodromi regionali ai grandi aero-
porti nazionali, che costituiscono una piattaforma sia per i voli
interni sia per quelli internazionali. Il traffico aereo regionale è
un elemento importante della vita sociale e dell'economia. In
base alle indicazioni fornite dalla Swissair, il progetto Alcazar
non modificherà in modo considerevole i compiti e le funzioni
della Crossair, che continuerà ad assicurare il colegamento
con gli aerodromi regionali di Lugano-Agno a Berna
#ST# 93.3266
Dringliche Interpellation
der sozialdemokratischen Fraktion
Situation und Zukunft der Swissair
Interpellation urgente
du groupe socialiste
Situation actuelle et avenir de Swissair
Wortlaut der Interpellation vom 2. Juni 1993
Die Bekanntmachung eines vorgesehenen Zusammenschlus-
ses der Swissair mit der KLM, SAS und AUA (Projekt Alcazar)
hat verschiedene Fragen sowohl bezüglich des eigentlichen
Fusionsprojektes wie auch bezüglich der Politik des Bundes-
rates aufgeworfen.
Die informierte Oeffentlichkeit war überrascht, dass der Bun-
desrat, welcher aufgrund einer Vertretung in den höchsten
Swissair-Organen über sämtliche Fusionsabsichten informiert
war oder sich zumindest hätte informieren können, nach der
Bekanntgabe des Alcazar-Projektes derart «erstaunt» und «fra-
gend» reagiert hat.
In der Beantwortung einer Interpellation Vollmer (91.3412; AB
1992 N 647) im Zusammenhang mit personalrechtlichen Pro-
blemen unterstrich der Bundesrat noch im Februar 1992, dass
die Swissair ein mehrheitlich privates Unternehmen sei, das
den nötigen unternehmerischen Spielraum besitzen müsse,
um die Eigenwirtschaftlichkeit bewahren zu können. Eine so-
zial- und staatspolitische Mitverantwortung wie auch ein ent-
sprechender Wille zur Einflussnahme wurden vom Bundesrat
explizit abgelehnt.
Im Zusammenhang mit verkehrspolitischen Vorlagen (zum
Beispiel bei der Revision des Luftfahrtgesetzes) hat der Bun-
desrat verschiedentlich darauf hingewiesen, dass er die Ent-
wicklung zu einem vermehrt nur an sogenannten Marktgeset-
zen orientierten und «deregulierten» Luftverkehr nicht für
Staats-, regional-, Verkehrs- und sozialpolitisch fragwürdig
hält
Wir bitten den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fra-
gen:
1. Wie begründet der Bundesrat seine plötzlichen Interventio-
nen, nachdem die Fusionspläne in der Presse bekanntgewor-
den sind? War er durch seine Vertretung im Verwaltungsrat
nicht längst über die vorgesehenen Fusionsschritte informiert,
und hätte er in den Swissair-Organen nicht allenfalls andere
Positionen rechtzeitig vertreten können?
2. Ist der Bundesrat der Meinung, dass es angesichts der De-
regulierung des weltweiten Luftverkehrs und angesichts des
verschärften Wettbewerbsdruckes in Europa prinzipiell an-
dere Zukunftsstrategien als Zusammenschlüsse mit anderen
Gesellschaften gibt, oder möchte der Bundesrat allen Ernstes

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Dringliche Interpellation Borradori Zukunft der Swissair. Konsequenzen für die Crossair
und den Flughafen Lugano-Agno
Interpellation urgente Borradori Avenir de Swissair. Conséquences pour Crossair et
l'aéroport de Lugano-Agno
Interpellanza urgente Borradori Situazione della nostra compagnia di bandiera Swissair.
Conseguenze sull'affiliata Crossair, ripercussioni sull'aeroporto di Lugano-Agno
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1993
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
13
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
93.3264
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
16.06.1993 - 15:00
Date
Data
Seite
1272-1274
Page
Pagina
Ref. No
20 022 844

Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.