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2004-1150 
4783 
04.055 
Message 
sur la convention conclue avec l’Italie à propos du renouvellement 
de la concession du Simplon et de l’exploitation du tronçon ferroviaire 
jusqu’à Domodossola 
(Renouvellement de la concession du Simplon) 
du 8 septembre 2004 
 
Messieurs les Présidents, 
Mesdames, Messieurs, 
Par le traité de 1895, la Suisse et l’Italie sont convenues de construire et d’exploiter 
une liaison ferroviaire – le tunnel du Simplon – entre Brigue et Domodossola. Par 
ailleurs, l’Italie a octroyé à la Suisse, en 1896, une concession pour construire et 
exploiter le tronçon situé sur territoire italien et reliant la frontière nationale, située 
au milieu du tunnel du Simplon, à Iselle. Différents autres accords ont été signés par 
la suite. 
La concession octroyée à la Suisse par l’Italie expirera le 31 mai 2005 et sera renou-
velée. A cette occasion, les accords existants seront adaptés à la législation en 
vigueur, tant nationale qu’internationale. Actuellement déjà, la Suisse s’occupe de 
l’exploitation de l’infrastructure jusqu’à Iselle, tandis que l’Italie se charge 
d’exploiter l’infrastructure entre Iselle et Domodossola. Fait nouveau, la Suisse et 
l’Italie s’accorderont réciproquement l’accès à leurs réseaux respectifs, à savoir 
jusqu’à Brigue ou au terminal pour le trafic marchandises Domodossola II. C’est 
pourquoi nous vous soumettons la convention négociée avec le Gouvernement 
italien en vous priant de l’approuver. 
Nous vous prions d’agréer, Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs, 
l’assurance de notre haute considération. 
8 septembre 2004 
Au nom du Conseil fédéral suisse: 
 
Le président de la Confédération, Joseph Deiss 
La chancelière de la Confédération, Annemarie Huber-Hotz

4784 
Condensé 
Par le traité de 1895, la Suisse et l’Italie sont convenues de construire et d’exploiter 
une liaison ferroviaire entre Brigue et Domodossola, dont l’élément central est le 
tunnel du Simplon. Différents autres accords ont été signés par la suite. C’est ainsi 
que l’Italie a notamment octroyé à la Suisse, en 1896, une concession pour la cons-
truction et l’exploitation du tronçon situé sur territoire italien et reliant la frontière 
nationale, située dans le tunnel du Simplon, à Iselle. Cette concession expirera le 
31 mai 2005. 
Le Simplon fait partie de la magistrale ferroviaire transeuropéenne qui relie l’Italie 
au nord-ouest de l’Europe via la Suisse. Cette dernière est intégrée dans le réseau 
ferroviaire européen grâce aux tunnels de base en construction au St-Gothard et au 
Loetschberg. Le Simplon, ou plutôt le tronçon jusqu’à Domodossola constitue la 
voie d’accès sud au tunnel de base du Loetschberg. 
En 1999, l’Italie et la Suisse se sont mises d’accord pour renouveler la concession et 
adapter les accords aux lois actuelles, tant nationales qu’internationales. La pré-
sente convention satisfait à cette obligation. Elle ne crée pas de nouvelle situation, 
mais actualise les accords actuels qui ont fait leurs preuves. Avec la présente 
convention et le renouvellement de la concession, la Suisse conserve et renforce les 
possibilités qu’elle détient actuellement pour influer sur l’accès sud au tunnel de 
base du Loetschberg.

4785 
Message 
1 
Généralités 
1.1 
Situation initiale 
Par la convention de 1895 sur le Simplon1, la Suisse et l’Italie sont convenues de 
construire et d’exploiter une liaison ferroviaire entre Brigue et Domodossola. Ainsi, 
la Suisse s’est engagée à construire la ligne d’accès nord et le tunnel du Simplon 
entre Brigue à Iselle. L’Italie a été responsable de l’établissement de la voie d’accès 
sud, d’Iselle à Domodossola. Le trafic ferroviaire a été confié exclusivement à la 
compagnie de l’époque, le Chemin de fer Jura-Simplon. 
Comme stipulé dans la convention de 1895, l’Italie a accordé en 1896 à ce chemin 
de fer une concession2 pour construire et exploiter le tronçon situé sur territoire 
italien et reliant la frontière nationale à Iselle. Cette concession a été transférée en 
1903 à la Confédération suisse3. Elle a une durée de 99 ans à compter de la mise en 
service du tronçon et expirera le 31 mai 2005. 
A la fin du 19e siècle et au début du 20e, la Suisse et l’Italie, de même que les che-
mins de fer des deux pays, ont conclu d’autres accords sur l’exploitation du tronçon 
ferroviaire Domodossola–Iselle4, sur l’échange de matériel roulant5, ainsi que sur 
l’exploitation de la gare de Domodossola. 
Dans la convention6 du 2 novembre 1999 entre les deux ministères des transports, la 
Suisse et l’Italie se sont mises d’accord pour ouvrir des négociations sur le renouvel-
lement de la concession du Simplon et des accords y relatifs. Un comité directeur 
ministériel a été constitué pour mettre en œuvre les décisions résultant de la conven-
tion. Ce comité a institué un groupe de travail bilatéral. 
La délégation suisse chargée des négociations, dirigée par l’Office fédéral des trans-
ports, comprenait des représentants de l’administration fédérale, ainsi que des délé-
gués des deux compagnies de chemins de fer directement concernées, à savoir les 
Chemins de fer fédéraux SA et le BLS Chemin de fer du Loetschberg SA. Les 
cantons ont été informés de l’état d’avancement des négociations lors de rencontres 
régulières. La délégation italienne se composait de représentants du Ministère de 
l’infrastructure et des transports, ainsi que de la société gestionnaire de l’infra-
structure, Rete Ferroviaria Italiana SpA (RFI). 
 
1 
RS 0.742.140.21 
2 
Convention pour la construction et l’exploitation d’un chemin de fer à travers le Simplon 
dès la frontière italo-suisse à Iselle. 
3 
RS 0.742.140.23 
4 
RS 0.742.140.22, RS 0.742.140.24 
5 
RS 0.742.140.25 
6 
RS 0.742.140.345.43

4786 
1.2 
Contexte 
En décidant de réaliser le tunnel du Simplon, la Suisse et l’Italie ont favorisé de 
manière importante l’essor des relations entre les deux pays. Actuellement, le Sim-
plon est un élément indispensable de l’axe ferroviaire transeuropéen reliant l’Italie 
au nord-ouest de l’Europe via la Suisse. En 1895, il avait été décidé qu’au moins 
quatre trains par jour circuleraient dans chaque direction, dont au moins un train 
direct. A l’heure actuelle, la ligne du Simplon est empruntée chaque jour par 
28 trains directs, 24 trains régionaux et une cinquantaine de trains marchandises. 
Aujourd’hui, l’accent n’est pas mis sur les questions de construction de la ligne, 
mais sur l’entretien et le renouvellement de celle-ci. Les CFF et RFI ont donc élabo-
ré en 2001, dans une étude7, une plate-forme commune sur l’évolution de la ligne du 
Simplon en fonction de la demande. L’étude, que les chemins de fer ont signée et 
qu’ils considèrent comme une convention, contient une esquisse de l’extension de 
l’offre voyageurs et marchandises à court, moyen et long terme, ainsi que les mesu-
res nécessaires pour l’exploitation et l’infrastructure à divers horizons temporels. 
Ces mesures sont coordonnées avec la mise en service des nouvelles lignes ferro-
viaires alpines (NLFA) et se trouvent en cours de réalisation. Avec la présente 
convention et le renouvellement de la concession, la Suisse garde la possibilité de 
participer aux décisions concernant l’exploitation de l’accès sud au tunnel de base 
du Loetschberg. L’autorisation d’accès au réseau permet aux chemins de fer suisses 
de faire circuler des trains de voyageurs jusqu’à la gare de Domodossola et des 
trains de marchandises jusqu’au terminal Domodossola II. 
Afin de promouvoir le trafic ferroviaire, des efforts ont été entrepris ces dernières 
années, tant en Suisse qu’en Europe, pour simplifier l’accès au réseau, garantir 
l’interopérabilité et encourager la concurrence entre les entreprises de transport. La 
Suisse et l’Union européenne ont édicté des dispositions légales ad hoc8, qui sont 
prises en compte dans la présente convention. 
1.3 
Objectifs 
La Suisse a un grand intérêt à ce que l’accès sud au tunnel de base du Loetschberg, 
en Italie, bénéficie de conditions-cadres qui permettent une exploitation de la ligne 
optimale. Le mieux serait que toute la ligne depuis Domodossola puisse être exploi-
tée par la Suisse. Au cours des négociations, la Suisse et l’Italie sont convenues de 
maintenir l’exploitation de l’infrastructure par la Suisse jusqu’à Iselle et par l’Italie 
entre Iselle et Domodossola. Toutefois, la Suisse et l’Italie s’accorderont récipro-
quement l’accès au réseau entre Brigue et le terminal du trafic marchandises de 
Domodossola. .La nouvelle convention offre aux entreprises ferroviaires un accès au 
réseau jusqu’au terminal marchandises de Domodossola II et la possibilité de parti-
ciper aux décisions concernant l’infrastructure. 
Pour sa part, l’Italie profite d’un trafic sans entraves. C’est pourquoi elle est 
d’accord de renouveler en faveur de la Suisse la concession qu’elle lui a accordée 
pour le tronçon entre la frontière nationale et Iselle. Les accords en vigueur jusqu’ici 
 
7 
Plate-forme commune RFI/CFF concernant l’axe ferroviaire du Simplon. 
8 
RS 0.740.72

4787 
ont fait leurs preuves. La nouvelle convention doit donc les reprendre et les adapter 
aux dispositions légales actuelles des deux Etats et de l’Union européenne. 
2 
Explications 
2.1 
Préambule 
Les deux Etats concluent la convention pour faciliter l’écoulement du trafic ferro-
viaire sur la ligne du Simplon9, renouveler et améliorer les rapports entre la Suisse et 
l’Italie et encourager des systèmes de transport ménageant l’environnement de l’Arc 
alpin. Avec la nouvelle convention, ils saisissent l’occasion d’adapter les accords en 
vigueur aux conditions actuelles. 
2.2 
Concession du Simplon 
Le renouvellement de la concession du Simplon est régi au premier chapitre de la 
convention. Il s’agit, en l’occurrence, d’un acte souverain de l’Etat italien. L’Italie 
accorde à la Confédération le renouvellement de la concession pour exploiter le 
tronçon actuel, à deux voies à écartement normal, à travers le Simplon, de la fron-
tière italo-suisse, qui se trouve dans le tunnel du Simplon, jusqu’à l’aiguille d’entrée 
nord de la gare d’Iselle. La concession est octroyée pour 99 années, à compter du 
1er juin 2005. 
Comme par le passé, elle est octroyée à la Confédération suisse. Elle ne règle pas la 
question relative aux opérateurs. Mais le Conseil fédéral peut transférer à un ges-
tionnaire de l’infrastructure les activités visées par la concession, pour autant que le 
Ministère italien de l’infrastructure et des transports en soit informé au préalable. A 
l’heure actuelle, la Confédération a transféré l’exploitation du tronçon aux CFF. 
Après la ratification de la convention, le Conseil fédéral déterminera le gestionnaire 
de l’infrastructure. Après approbation préalable par le gouvernement italien, il peut 
lui transférer la concession intégralement. 
La concession oblige la Confédération à gérer et à maintenir à ses propres frais 
l’infrastructure ferroviaire du Simplon, de la frontière italo-suisse à l’aiguille 
d’entrée de la gare d’Iselle. Il faut maintenir le déroulement régulier du trafic ferro-
viaire et garantir l’extension de l’infrastructure et les adaptations techniques. Par 
ailleurs, il y a lieu d’appliquer les principes de la transparence, de l’égalité et de la 
non-discrimination. 
La concession est accordée à titre gratuit. Le concessionnaire répond des dommages 
découlant du non-respect des dispositions de la concession. Si ces dernières sont 
enfreintes gravement et à plusieurs reprises, l’Etat italien peut décider de révoquer la 
concession. La concession peut être renouvelée après son expiration. Dans le cas 
contraire, la ligne ferroviaire et ses installations retourneront gratuitement à l’Etat 
italien. Avant l’expiration du délai, l’Italie peut révoquer la concession si elle en fait 
l’annonce deux ans auparavant. Dans ce cas, l’Italie doit verser une indemnité à la 
Suisse. 
 
9 
L’annexe contient l’aperçu des tronçons touchés par la convention

4788 
2.3 
Exploitation entre Iselle et Domodossola 
Le deuxième chapitre de la convention fixe les principes applicables à l’exploitation 
du tronçon Iselle–Domodossola. Ces derniers définissent les tâches à régler et délè-
guent leur mise en œuvre aux gestionnaires d’infrastructure. Cette réglementation 
permet de gérer le tronçon de manière efficace et avec un grand degré de qualité, 
tout en utilisant les synergies existant entre les exploitants. 
Avant leur signature, les accords conclus au niveau des entreprises de transport 
doivent être présentés, pour information, au gouvernement italien et au Conseil 
fédéral. Après accord des deux gouvernements, les gestionnaires d’infrastructure 
peuvent convenir entre eux de l’extension territoriale de la gestion uniforme du 
tronçon ferroviaire. 
Les Etats s’accordent réciproquement l’accès aux tronçons Iselle–Domodossola et 
Iselle–Brigue. Pour le tronçon Iselle–Domodossola, le gestionnaire d’infrastructure 
italien reconnaît l’homologation du matériel roulant et des certificats de sécurité 
lorsque le gestionnaire d’infrastructure suisse présente les documents suisses ad hoc. 
2.4 
Dispositions communes 
Le chapitre 3 de la convention contient des dispositions communes. Il dispose que 
les différents accords10 conclus au début du siècle dernier en rapport avec la ligne du 
Simplon seront revus si nécessaire. 
D’autres articles mentionnent le principe de la souveraineté territoriale. Ils règlent 
les questions qui se posent à l’Italie en liaison avec la défense nationale. La question 
de la responsabilité est aussi traitée. Cela étant, le fournisseur de la prestation 
concernée répond des dommages qui résultent de l’exploitation entre Domodossola 
et la frontière nationale. Comme le tronçon se trouve sur territoire italien, c’est le 
droit italien qui est applicable. 
L’art. 10 de la convention confie au comité directeur, qui existe déjà11, la vérifica-
tion des obligations découlant de la présente convention. Ce comité garantit que les 
obligations de la convention sont respectées. Il résout les problèmes qui se produi-
sent lors de l’interprétation et de la mise en œuvre et soumet aux gouvernements des 
propositions propres à développer le trafic sur la ligne du Simplon. Un autre article 
régit le traitement des différends. Par ailleurs, trois accords12 sont abrogés, leur 
contenu étant devenu caduc en raison de la présente convention. Mentionnons à ce 
titre la dissolution de la Délégation internationale pour les affaires du chemin de fer 
du Simplon, domiciliée à Berne, dont les tâches au niveau des Etats sont prises en 
charge par le comité directeur précité. 
 
10 
RS 0.783.594.542, RS 0.631.252.945.44, RS 0.784.194.542, RS 0.742.140.26, 
RS 0.818.109.454 
11 
RS 0.742.140.345.43 
12 
RS 0.742.140.22, RS 0.742.140.23 et Convention pour la construction et l’exploitation 
d’un chemin de fer à travers le Simplon dès la frontière italo-suisse à Iselle.

4789 
3 
Conséquences 
3.1 
Conséquences sur l’espace et l’environnement 
La convention régit la répartition des compétences entre l’Italie et la Suisse, et entre 
les entreprises de transport desservant le tronçon Brigue – Domodossola. Elle vise à 
améliorer l’exploitation de la ligne et, partant, à encourager un mode de transport 
durable dans le trafic à travers les Alpes. Cela étant, la convention contribue à réali-
ser le transfert du trafic marchandises, inscrit à l’art. 84 de la Constitution. On garan-
tira ainsi que le trafic marchandises prévu par la planification de la NLFA puisse 
passer par le Simplon et que les entreprises ferroviaires puissent l’écouler de 
manière plus efficace. 
3.2 
Conséquences pour l’économie et la population 
La convention vise à créer des conditions-cadres optimales pour les entreprises 
ferroviaires. Elles pourront ainsi proposer une offre optimisée du point de vue de 
l’économie d’entreprise, capable de soutenir la concurrence de la route. L’économie 
profite aussi d’une réglementation claire entre la Suisse et l’Italie. Etant donné que 
les entreprises ferroviaires mettront à disposition une offre attrayante, il sera possi-
ble d’intensifier les relations économiques entre la Suisse et l’Italie, mais aussi entre 
l’Italie et l’espace européen situé au nord de notre pays. La convention contribue à 
supprimer les obstacles économiques. L’avantage macro-économique découlant de 
la convention ne peut toutefois guère être mesuré en francs et en centimes. 
3.3 
Conséquences pour la Confédération 
La convention correspond en grande partie à la situation actuelle. Comme par le 
passé, la Confédération prendra en charge les coûts d’entretien et d’exploitation 
annuels pour le tronçon frontière – Iselle, lequel sera exploité par les CFF jusqu’à 
nouvel avis. A l’heure actuelle, les répercussions auxquelles la Confédération est 
confrontée en matière de finances et de personnel atteignent environ 5 millions de 
francs. Ces coûts font partie du plafond des dépenses de la convention sur les presta-
tions conclue entre la Confédération et les CFF. Ils font face aux recettes découlant 
des redevances des sillons, ainsi qu’au produit du trafic voyageurs et marchandises, 
Lors de l’octroi de la concession en 1896, il a été convenu que l’Italie rembourserait 
à la Confédération les coûts de construction initiaux, si la convention n’était pas 
renouvelée. Avec la nouvelle convention, cette obligation de remboursement se 
réduit chaque année, de sorte qu’au moment de l’expiration de la concession prolon-
gée de 99 ans, le retour à l’Italie n’entraînerait plus d’indemnité, tel que le prévoyait 
la concession de 1896. 
3.4 
Conséquences pour les cantons 
Il ne faut pas s’attendre à des conséquences pour les cantons.

4790 
3.5 
Conséquences pour l’informatique 
Il ne faut pas s’attendre à des conséquences pour l’informatique. 
4 
Programme de la législature 
Le projet ne figure pas dans le programme de la législature 2003–2007. Comme la 
concession actuelle expirera en mai 2005, le projet est toutefois urgent. Le renouvel-
lement de la concession s’intègre dans les objectifs du Conseil fédéral qui visent à 
réduire les obstacles étatiques, à encourager la concurrence dans le marché intérieur, 
à assumer les obligations internationales et à faciliter l’accès des entreprises suisses 
aux marchés d’exportation des marchandises et des prestations. 
5 
Rapports avec le droit européen 
La convention touche d’importants éléments du droit européen. Son art. 3, let. e, 
ch. 1, renvoie par exemple aux dispositions en matière d’accès à l’infrastructure 
définies dans l’Accord du 21 juin 1999 entre la Confédération suisse et la Commu-
nauté européenne sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par 
route13. 
La convention est compatible avec le droit européen, étant donné que son art. 12 
réserve expressément les obligations internationales des parties contractantes, y 
compris les obligations de la République italienne résultant des prescriptions de 
l’Union européenne. 
6 
Bases légales 
6.1 
Constitutionnalité 
La compétence de la Confédération de conclure des traités internationaux résulte de 
l’art. 54, al. 1, de la Constitution. En vertu de l’art. 166, al. 2, Cst., le Parlement 
approuve les traités internationaux, sauf ceux dont la conclusion est du ressort du 
Conseil fédéral en vertu de la loi ou d’un accord international. Une telle délégation 
de compétences au Conseil fédéral n’existe pas en l’occurrence. 
6.2 
Forme de l’acte juridique 
Conformément à l’art. 24, al. 3, de la loi sur le Parlement14, l’Assemblée fédérale 
approuve, sous forme d’arrêté fédéral, les traités internationaux soumis au référen-
dum. Les autres traités internationaux sont approuvés sous forme d’un arrêté fédéral 
simple. 
 
13 
RS 0.740.72 
14 
RS 171.10

4791 
En vertu de l’art. 141, al. 1, let. d, ch. 1 à 3, Cst., sont soumis au référendum faculta-
tif les traités internationaux d’une durée indéterminée qui ne sont pas dénonçables, 
qui prévoient l’adhésion à une organisation internationale ou dont la mise en œuvre 
exige l’adoption de lois fédérales. 
La convention est soumise au même délai que la concession dont elle régit l’octroi 
(art. 1, al. 2) et ne prévoit aucune adhésion à une organisation internationale. Elle ne 
contient non plus aucune disposition importante fixant une règle de droit au sens de 
l’art. 141, al. 1, let. d, Cst. et n’exige pas l’adoption de lois fédérales. Cela étant, 
l’Assemblée fédérale approuve la convention au moyen d’un arrêté fédéral simple.

4792 
Annexe 
Aperçu des tronçons touchés par la convention 
 
Gare de Brigue 
Gare de 
Domodossola 
Terminal de Domo II 
Frontière 
Suisse-Italie 
Tunnel du Simplon 
Chapitre 1: 
concession 
Chapitre 3: 
dispositions 
communes 
exploitation Italie 
accès au réseau Italie 
accès au réseau Suisse 
Gare d’Iselle
Chapitre 2: 
exploitation 
exploitation CH

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Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
39
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
04.055
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
05.10.2004
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