ch_vb · 90.809 · 1992-03-09 · de


9. März 1992 
N
347
Motion Cavadini Adriano
dazu notwendigen Vorabklärungen mit Italien sind nun einge-
leitet.
Zusätzlich spielt aber auch der Bahnhof Lugano hinein. Da die
Weiterführung in Richtung Italien langfristigen Charakter hat,
erscheint es als sinnvoll, eine Lösung anzustreben, die mög-
lichst viele Optionen offen lässt und insbesondere Spielraum
gibt für rasche Sanierungsmassnahmen im Bereiche des
Bahnhofs Lugano, welche voll von der Alpentransitplanung
abgekoppelt werden können.
Das ist der Grund, warum die Alpentransitprojektleitung der
Anschlussvariante Taverne den Vorzug gibt. Sie wissen es,
Herr Adriano Cavadini, sie eröffnet die meisten Optionen und
lässt für den Bahnhof Lugano völlig freie Hand.
In bezug auf die Massnahmen, die rasch eingeleitet werden
sollten, vielleicht folgendes: Die Stadt Lugano, Herr Adriano
Cavadini, ist über die Möglichkeiten vororientiert worden. So-
fern nichts dazwischenkommt, kann die Verbesserung der Zu-
gänglichkeit zu den Perronanlagen bereits auf Ostern 1993
verwirklicht werden.
Ferner wurde eine Studie für die Verbesserung des Erschei-
nungsbildes der Publikumsanlagen ausgearbeitet. Die Fassa-
densanierung des Aufnahmegebäudes ist ebenfalls für
1993/94 geplant, aber die Finanzierung ist noch nicht gesi-
chert. Verschiedene Massnahmen werden bereits in die Tat
umgesetzt, und gewisse Projekte können nächstens in Betrieb
genommen werden: Dazu gehören z. B. der neue Pavillon für
das SBB-Reisebüro, die Vergrösserung der Express-Bar und
der neue Aperto-Laden. Ich glaube, Sie sind bestens im Bild.
Sowohl dem Bundesrat wie auch den SBB ist daran gelegen,
aus Sicherheitsgründen den südlich des Bahnhofs Lugano
gelegenen Bahnübergang rasch niveaufrei zu gestalten, un-
abhängig auch vom künftigen Alpentransit-Konzept Es ist zu
hoffen, dass der Kanton Tessin und die Stadt Lugano mit dem
Bau der Umfahrungsstrasse «Via Basilea-Tanino» bald die
dazu nötigen Voraussetzungen schaffen werden.
In diesem Sinne hoffe ich, dass Sie doch zur Kenntnis nehmen
können, dass für den Bahnhof Lugano allerhand geplant ist
Wie gesagt, die Mittel fehlen zum Teil noch, aber wir werden si-
cher auch hier bald Lösungen erarbeiten können.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundesra-
tes befriedigt
#ST# 90.809
Motion Cavadini Adriano
Bahnverbindungen
Lugano-Chiasso-Como-Mailand
Mozione Cavadini Adriano
Realizzazione di un treno suburbano
Lugano-Chiasso-Como-Milano
Motion Cavadini Adriano
Ligne ferroviaire régionale
Lugano-Chiasso-Côme-Milan
Wortlaut der Motion vom 4. Oktober 1990
Mit dieser Motion ersuche ich den Bundesrat, in Zusammenar-
beit mit den SBB die folgenden Verbesserungen im Bahnver-
kehr zu verwirklichen :
a kurzfristig:
1. Halt von 2 bis 3 Minuten in Chiasso der vier Züge, die Lu-
gano um 09.18 Uhr und 15.32 Uhr und Mailand um 7.05 Uhr
und 19.30 Uhr verlassen; die Reisezeit darf dadurch nicht ver-
längert werden (die durch den Halt verlorene Zeit ist unter-
wegs aufzuholen); mit einem solchen Halt könnte den Bedürf-
nissen von Chiasso und des Unteren Mendrisiotto Rechnung
getragen und die Konkurrenzfähigkeit der Bahn gegenüber
der Strasse merklich verbessert werden;
2. deutliche Verminderung der Fahrzeit der 16 anderen inter-
nationalen Züge zwischen Lugano und Mailand, insbeson-
dere durch eine wesentliche Verkürzung (möglich) der Halte-
zeit in Chiasso und eine Herabsetzung der Fahrtdauer dank
dem Einsatz stärkerer Lokomotiven;
3. qualitative Verbesserung des Rollmaterials der internationa-
len Züge auf der Gotthardlinie, die in dieser Hinsicht als Linie
zweiter Klasse betrachtet wird;
4. Schaffung einer gemischten Arbeitsgruppe Schweiz-Italien
für den Personenverkehrsdienst, in der auch die dafür zustän-
digen lokalen Chefs der Eisenbahnen der beiden Länder ver-
treten sind; diese Arbeitsgruppe ist mit der Aufgabe zu be-
trauen, ein konkretes Projekt füreinen Nahschnellverkehrszug
zwischen dem Kanton Tessin und der Lombardei auszuarbei-
ten;
b. mittelfristig:
5. Einsatz eines Nahschnellverkehrszuges auf der Strecke Lu-
gano-Chiasso-Como-Mailand, der im Stundentakt, mit einer
Fahrzeit von 60 Minuten und zweckmässigem Rollmaterial
(Komposition von z. B. fünf Wagen mit eingebauter Anpas-
sung an das speisende Stromsystem) verkehrt
Testo della mozione del 4 ottobre 1990
Con questa mozione chiedo che il Consiglio federale, in colla-
borazione con le FFS, attui:
a A breve scadenza
1. Una fermata di 2 a 3 minuti a Chiasso dei quattro treni che
partono da Lugano alle ore 09.18 et 15.32 e da Milano alle ore
7.05 e 19.30. La durata del viaggio non deve però aumentare,
perché il tempo della fermata deve essere recuperato sul tra-
gitto. In tal modo si accoglierebbero le richieste legate alle esi-
genze di Chiasso e del Basso Mendrisiotto, con un salto di
qualità nella concorrenza tra ferrovia e strada
2. Una sensibile riduzione dei tempi di percorrenza degli altri
16 treni internazionali tra Lugano e Milano, segnatamente at-
traverso una sostanziale riduzione (possibile) della durata del-
l'attuale fermata a Chiasso e un accorciamento della durata
del viaggio, grazie all'impiego di locomotori più potenti.
3. Il miglioramento qualitativo del materiale rotabile sui treni in-
ternazionali del Goliardo, che da questo profilo è considerato
una linea di seconda categoria
4. La creazione di un gruppo di lavoro misto Svizzera-Italia per
il servizio viaggiatori, al quale dovrebbero pure partecipare i di-
rigenti responsabili locali delle ferrovie delle due nazioni. A
questo gruppo deve essere affidato il compito di preparare un
progetto concreto di treno suburbano tra il Ticino e la Lombar-
dia
b. A media scadenza
5. La realizzazione di un treno suburbano tra Lugano-
Chiasso-Como-Milano, con cadenza oraria; tempo di percor-
renza di 60 minuti e un materiale rotabile appropriato (compo-
sizione ad esempio cinque vetture con conduttore con trasfor-
matore di corrente incorporato).
Texte de la motion du 4 octobre 1990
Le Conseil fédéral est prié de prendre, en collaboration avec
les CFF, les mesures suivantes:
a A court terme
1. Prévoir un arrêt de 2 à3 minutes à Chiasso des quatre trains
partant de Lugano à 09.18 h et 15.32 h et de Milan à 07.05 h et
19.30 h, sans toutefois allonger la durée du parcours, cet arrêt
étant récupéré pendant le trajet On tiendra ainsi compte des
requêtes de Chiasso et du Mendrisiotto inférieur, tout en amé-
liorant la compétitivité du rail par rapport à la route;
2. Diminuer sensiblement le temps de parcours des 16 autres
trains internationaux circulant entre Lugano et Milan par une
substantielle réduction (réalisable) de la durée actuelle de l'ar-
rêt à Chiasso et par l'augmentation de la vitesse avec le re-
cours à des locomotives plus puissantes;
3. Améliorer la qualité du matériel roulant des trains internatio-
naux passant par le Gothard, car le matériel utilisé actuelle-
ment en fait une ligne de seconde catégorie;

Motion Cavadini Adriano
348
N 
9 mars 1992
4. Instituer un groupe de travail mixte Suisse-Italie pour amé-
liorer le service voyageurs. Les responsables locaux des com-
pagnies ferroviaires des deux pays devraient être représentés
dans ce groupe, qui aurait pour mandat d'élaborer un projet
de train régional entre le Tessin et la Lombardie.
b. A moyen terme
5. Réaliser une liaison ferroviaire régionale à cadence horaire
entre Lugano-Chiasso-Côme-Milan, avec un temps de par-
cours de 60 minutes et un matériel roulant approprié (par
exemple des rames de cinq voitures avec engin tracteur à
transformateur de courant incorporé).
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Baggi, Carob-
bio, Cotti, Grassi 
(4)
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
1. Il Cantone Ticino, ma specialmente i centri di Lugano e
Chiasso conoscono relazioni sempre più intense con il capo-
luogo lombardo Milano per ragioni economiche, commerciali,
culturali e artistiche. I movimenti di persone tra questi poli pos-
sono awenire per strada e per ferrovia II collegamento stra-
dale incontra problemi sempre maggiori per le difficoltà di en-
trare rapidamente a Milano e a Lugano e per trovare dove par-
cheggiare le proprie auto. Inoltre, durante la stagione turistica
il passaggio alla frontiera è rallentato; anche il movimento ec-
cezionale di automezzi pesanti sull'autostrada rappresenta un
altro ostacolo. Da ottobre ad aprile poi la tratta autostradale tra
Como e Milano è spesso coperta da una forte nebbia Ciò al-
lunga il tempo di percorrenza e rende più pericoloso il viaggio.
2. L'alternativa ideale è rappresentata dalla ferrovia Questa
però, nel complesso, non è in grado di offrire un servizio con-
fortevole e rapido. Infatti, questo servizio è assicurato dai treni
internazionali che sono concepiti principalmente per tragitti di
lunga distanza e solo secondariamente per soddisfare le esi-
genze locali delle regioni che attraversano. Solamente due
coppie di treni in partenza da Lugano alle ore 09.18 e 15.32 e
da Milano alle ore 07.05 e 19.30 percorrono questa tratta di
77 km in 62 a 68 minuti, perché non devono fermarsi a
Chiasso per il cambio della locomotiva Tutti gli altri treni inter-
nazionali (16 da Lugano a Milano e 16 nel senso inverso ogni
giorno) non possono soddisfare il viaggiatore locale perché
impiegano da 90 a 95 minuti per il cambio del locomotore e le
operazioni doganali a Chiasso. Senza poi scordare che fre-
quentemente questi treni, partiti da località lontane, accusano
dei ritardi che portano il tempo di percorrenza a poco meno di
2 ore. Tali treni sono poi molto affollati e il livello di comfort (tipo
delle carrozze, pulizia, ecc.) è in generale assai scadente,
salvo poche eccezioni.
3. Un nuovo servizio navetta tra i centri ticinesi di Lugano e
Chiasso e la città di Milano può avere un vero successo di pas-
seggeri solo se i tempi di percorrenza sono ridotti al minimo, la
frequenza è regolare e la qualità del materiale è eccellente. A
queste condizioni l'attrattiva della ferrovia aumenterebbe di
molto rispetto all'automobile. Si tratta in fondo di riconoscere
ed attuare una nuova offerta locale Lombardia-Ticino e vice-
versa, che non dovrebbe toccare che marginalmente il traffico
internazionale, dato che tali treni viaggiano di regola completi.
Dal profilo tecnico si tratterebbe di attuare con cadenza oraria
da Lugano e da Milano un treno suburbano con due nuove
composizioni (costo di circa 10 milioni di franchi l'una) che
non debbano fermarsi a lungo alla frontiera per le operazioni
di confine.
L'inserimento di questo treno a Lugano, sulla linea del Got-
tardo e a Milano dovrebbe essere tecnicamente possibile.
L'arrivo a Milano potrebbe anche awenire a Porta Garibaldi se
vi fossero problemi di ricezione a Milano-Centrale.
La mozione chiede alcuni prowedimenti indispensabili a
breve scadenza, tra i quali la creazione di un gruppo di lavoro
incaricato di studiare il progetto di treno suburbano. In attesa
di studiare e attuare questo progetto si chiede un sensibile mi-
glioramento dei collegamenti attuali, attraverso la riduzione
dei tempi di percorrenza e il miglioramento del materiale
rotabile.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 26. November 1990
Risposta scritta del Consiglio federale
del 26 novembre 1990
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 26 novembre 1990
Situazione iniziale:
II mandato di prestazione 1987 ripartisce chiaramente le re-
sponsabilità tra Confederazione e FFS. Le FFS assumono in
particolare la responsabilità per il traffico viaggiatori e ne defi-
niscono liberamente lo sviluppo. Per questo motivo il Consi-
glio federale non vede motivo di impartire degli ordini diretti
alle FFS in questo campo.
1. Concezione attuale dell'orario:
Le FFS già da anni si sforzano di sviluppare, in collaborazione
con le FS, le relazioni ferroviarie tra il Cantone Ticino e Milano,
nell'ambito delle possibilità d'esercizio come pure dello svi-
luppo del mercato. La capacità della tratta, densamente per-
corsa (traffico merci), pone però certi limiti.
Dall'inizio dell'introduzione del nuovo concetto d'orario 1989/
1991, sulla linea del Gottardo sono sorti miglioramenti essen-
ziali tra il Ticino e Milano, poiché negli orari di punta in ambe-
due le direzioni è stato praticamente introdotto l'orario caden-
zato.
2. Fermata dei 4 treni Eurocity a Chiasso:
Le ferrovie europee perseguono il traguardo comune di mi-
gliorare la capacità concorrenziale nel traffico internazionale.
Il compito dei treni EC è quello di collegare le correnti di traf-
fico delle grandi città europee con rapide relazioni internazio-
nali.
Dei sondaggi di mercato dimostrano che il potenziale viaggia-
tori di Chiasso non giustifica le fermate dei treni EC. Soltanto i
quattro treni policorrenti permettono di allacciare Chiasso con
una fermata e di eseguire il controllo doganale durante il tra-
gitto.
Questo corrisponderebbe, secondo le FFS, alle esigenze dei
treni EC, secondo cui fermate amministrative alla frontiera
sono possibilmente da evitare e i controlli doganali dovreb-
bero awenire nel treno.
3. Fermata dei treni diretti a Chiasso:
II tempo di fermata dei treni diretti a Chiasso è definito dal con-
trollo di frontiera e dal cambio della motrice. Quest'ultimo po-
trebbe awenire in circa 7 minuti. Dei tempi più brevi di percor-
renza tra il Ticino e Milano potrebbero essere raggiunti a breve
scadenza limitando il controllo doganale ai tempi del cambio
motrice. Probabilmente sarà necessario effettuare i controlli di
frontiera ugualmente durante il tragitto.
Il Consiglio federale ha incaricato la Direzione generale delle
FFS di esaminare questa possibilità con le autorità di frontiera
italiane, con l'Amministrazione federale delle dogane come
pure con le autorità di polizia del Cantone Ticino responsabili
per il controllo ferroviario passaporti. Un tale esame si imporrà
ugualmente, in quanto le FFS intendono realizzare a media
scadenza l'acquisto di motrici policorrente, premessa neces-
saria per l'aumento dei collegamenti senza fermata alla fron-
tiera
4. Miglioramenti qualitativi del materiale rotabile
Lo standard degli EC, IC, e treni diretti della linea del Gottardo
non corrisponde ancora interamente alla richiesta Tutte le fer-
rovie interessate sono tuttavia impegnate a recuperare al più
presto possibile il ritardo relativo alle norme EC.
5. Traffico suburbano Lugano-Chiasso-Como-Milano:
L'impiego, a suo tempo, di treni suburbani puri oltrepassanti la
frontiera non ha risposto alle aspettative per quel che con-
cerne le frequenze. In virtù di queste esperienze negative e
della ripartizione dei compiti tra Confederazione e FFS nel traf-
fico dei treni diretti, la Confederazione non può obbligare le
FFS ad introdurre quest'offerta Una realizzazione sarebbe
soltanto possibile tramite l'articolo 8 della legge FFS. Le due
disposizioni richiedono, per queste offerte, il finanziamento da
parte dei committenti. L'idea di un'iniziativa bilaterale del Can-
tone Ticino con la regione Lombardia concernente il traffico re-
gionale viaggiatori tra il Ticino e Milano è da valutare positiva-
mente.

9. März 1992 
N
349
Postulat Bircher Silvio
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Dichiarazione scritta del Consiglio federale
Déclaration écrite du Conseil fédéral
II Consiglio federale propone di trasformare la mozione in un
postulato.
On. Cavedini Adriano: In questa mozione ho rilanciato il pro-
blema di migliorare i collegamenti da Lugano e dal Cantone Ti-
cino verso la Capitale lombarda Ci sono problemi di cultura,
economici eturistici, ec'èancheunagrossapossibilitàditrasfe-
rire una parte del traffico che oggi awiene su strada sulla ferro-
via Ma laferrovia deve essere concorrenziale e competitiva!
Attualmente il percorso Lugano-Milano comprende 77 chilo-
metri. Salvo quattro eccezioni, due in andata e due in ritorno,
bisogna contare su tempi di percorrenza di un'ora e 30 minuti,
un'ora e 35 minuti, quando non ci sono dei ritardi. Perché?
Perché i treni che fanno questo servizio sono treni internazio-
nali, sono treni lenti, concepiti per un traffico a lunga distanza e
non per un traffico regionale. Questi treni hanno delle soste
prolungate alla Stazione di Chiasso di 15,20 minuti per il cam-
bio della locomotiva e per i controlli doganali. Oltretutto sono
anche treni affollati e dove la comodità e il confort delle car-
rozze lascia assai a desiderare. Bisognerebbe quindi aumen-
tare l'attrattiva della ferrovia
Bedenken Sie, dass wir zwischen Lugano und Mailand
77 Bahnkilometer haben. Der Zug benötigt für diese Strecke
normalerweise - wenn keine Verspätungen vorherrschen -
etwa eineinhalb Stunden. Von Bern nach Aarau haben wir die
gleiche Distanz, und der Zug benötigt bloss 45 Minuten.
Ich bin überzeugt, dass wir diese Zeiten reduzieren müssen,
wenn wir die Bahn attraktiver machen wollen.
La mia proposta chiede una fermata dei treni Eurocity a
Chiasso con il recupero del tempo sul percorso e soprattutto
una riduzione dei tempi di percorso dei 16 treni internazionali
che oggi effettuano questo collegamento. Riducendo soprat-
tutto il tempo di sosta a Chiasso e aumentando la velocità, cer-
cando di accelerare l'acquisto di locomotori multifase. Oc-
corre poi migliorare anche sulla linea del Gottardo i vagoni che
vengono adoperati per questo servizio e mettere anche un
maggior numero di vagoni di 1° classe che spesso fanno di-
fetto su questa linea
Bisognerebbe poi istituire un gruppo misto Svizzera-Italia per
cercare nell'ambito frontaliero se non è possibile superare le
difficoltà dei collegamenti internazionali con una soluzione di
trasporto regionale rapido e cadenzato,
lo sono d'accordo di accettare di trasformare la mozione in po-
stulato se da parte del Consiglio federale ottengo l'assicura-
zione che si adoprerà per migliorare questo tipo di collega-
mento e di cooperare con il Cantone e con i comuni per cer-
care delle soluzioni nell'ambito transfrontaliero e di accelerare
l'acquisto di macchine multi-corrente che permetterebbero
alle ferrovie di ridurre veramente i tempi di percorrenza e le so-
ste alla frontiera
Se non miglioriamo questi sistemi di trasporto pubblici, la fer-
rovia non sarà mai competitiva, e allora avremo ancora sem-
pre il traffico su strada
Bundesrat Ogi: Ich möchte zu den Ausführungen von Herrn
Adriano Cavadini nur folgendes sagen: Zunächst ist er ja be-
reit, die Umwandlung der Motion in ein Postulat unter gewis-
sen Bedingungen zu akzeptieren. Ich möchte kurz fünf Punkte
skizzieren:
1. Ausgangslage: Sie wissen, dass ab Fahrplanwechsel 1990
in Sachen Material zwischen Lugano und Mailand bereits we-
sentliche Verbesserungen erzielt worden sind, indem die EC-,
die IC- und die Schnellzüge systematisch im Stundentakt ver-
kehren.
2. Verbesserung des Rollmaterials: Die SBB setzen laufend
neue Serien ein; auch Italien und Deutschland ziehen dabei
mit Wir haben hier also eine verbesserte Ausgangslage.
3. Mehrstromtriebfahrzeuge: Die Anschaffung einer grösse-
ren Anzahl von Mehrstromtriebfahrzeugen hängt nicht zuletzt
von den finanziellen Möglichkeiten der SBB ab. Diese sind,
wie Sie ja wissen, begrenzt. Ein Termin für deren Inbetriebset-
zung kann im Moment nicht genannt werden.
4. Nahverkehrsschnellzüge: In den nächsten Jahren werden
infolge des zusätzlichen Kapazitätsbedarfs für den Transitgü-
terverkehr grössere Verbesserungen bescheiden bleiben.
Hier ist also nicht allzu viel zu holen.
5. Grenzkontrolle im Zug Tessin-ltalien: Die SBB haben sehr
grosse Mühe, die italienischen Grenzkontrollorgane zu veran-
lassen, für die EC-Züge mit Durchfahrt in Chiasso diese Kon-
trolle im Zug vorzunehmen. Die italienischen Zoll- und Finanz-
behörden weigern sich trotz verschiedenen Gesuchen seitens
der SBB, diese für in Chiasso haltende Züge ebenfalls durch-
zuführen, und sie begründen dies mit folgenden Aussagen: Es
sei zwischen Lugano und Chiasso keine Uebersicht über die
Reisenden möglich, die wirklich nach Italien reisen wollen; die
vorhandenen Zeiten zwischen Chiasso und Como (fünf Minu-
ten Fahrzeit) seien viel zu kurz, um die notwendigen Kontrollen
vorzunehmen.
Ich ziehe darausfolgendes Fazit: Selbst wenn die technischen
Bedingungen erfüllt sind, wird eine wesentliche Verkürzung
der Fahrzeiten zwischen Lugano und Mailand nur möglich
werden, wenn es gelingt, speziell mit den zuständigen italieni-
schen Grenzkontrollorganen eine Organisation aufzubauen,
die die Kontrollen im Zug ermöglicht Wir werden in dieser
Richtung weiterarbeiten, und ich hoffe, dass Sie uns dabei hel-
fen werden.
Ich bitte Sie deshalb, die Motion als Postulat zu überweisen.
Ueberwiesen als Postulat ~ Transmis comme postulat
#ST# 90.996
Postulat Bircher Silvio
Aenderungen
bei Tages- und Familienkarten der SBB
Cartes journalières et familiales CFF.
Nouvelles formules
Wortlaut des Postulates vom 14. Dezember 1990
Der Bundesrat wird eingeladen,
1. die SBB-Tageskarte, analog dem Zürcher Verkehrsver-
bund, in eine 24-Stunden-Karte umzuwandeln (um den ge-
wandelten Verkehrs- und Reisebedürfnissen entgegenzukom-
men);
2. die Familienkarte auch für Grosseltern von Kindern gültig zu
erklären, weil häufig ein ebenso enges Verhältnis zwischen
diesen besteht wie zu den Eltern.
Texte du postulat du 14 décembre 1990
Le Conseil fédéral est invité:
1. à transformer la carte journalière des CFF en carte valable
24 heures, comme l'a fait le groupement des entreprises de
transports zurichois, pour s'adapter à l'évolution des besoins
en matière de déplacements;
2. à étendre la validité de la carte familiale aux grand-parents,
car ils sont souvent aussi proches de leurs petits-enfants que
les parents le sont de leurs enfants.
Mitunterzeichner-Cosignataires: Keine-Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Motion Cavadini Adriano Bahnverbindungen Lugano-Chiasso-Como-Mailand
Motion Cavadini Adriano Ligne ferroviaire régionale Lugano-Chiasso-Côme-Milan
Mozione Cavadini Adriano Realizzazione di un treno suburbano Lugano-Chiasso-Como-
Milano
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1992
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
04
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
90.809
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
09.03.1992 - 14:30
Date
Data
Seite
347-349
Page
Pagina
Ref. No
20 020 993
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.

Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.