ch_vb · 87.054 · 1987-08-26 · de


#ST# 87.054
Message
concernant la construction d'un bureau de douane
autoroutier à Bardonnex GE
du 26 août 1987
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons le projet d'arrêté fédéral concernant la construction d'un bu-
reau de douane autoroutier à Bardonnex, que nous vous proposons d'adopter.
Nous vous prions d'agréer, Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs, l'assu-
rance de notre haute considération.
26 août 1987 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Aubert
Le chancelier de la Confédération, Buser
1987-664 
219

Condensé
La construction de la route de contoumement genevoise N la et de l'autoroute française
A 401, fera que les réseaux autoroutiers suisse et français seront raccordés dans la région
de Bardonnex (Genève) et de Saint-Julien-en-Genevois (Haute-Savoie). L'accord y re-
latif conclu avec la France a été approuvé par l'arrêté fédéral du 4 octobre 1985 (RO
1986 451). La nouvelle liaison routière servira au transit régional et international. Elle
devrait être mise en service le 1er janvier 1991.
Jusque-là, les constructions et installations nécessaires au dédouanement à la frontière
devront être érigées. La plate-forme douanière proposée dans le présent message jouxtera
directement le bureau de douane français envisagé. Elle servira au dédouanement des
voyageurs et des marchandises de commerce. Le secteur «dédouanement des marchan-
dises» est conçu comme installation à contrôles nationaux juxtaposés. Le nouveau pas-
sage frontalier allégera sensiblement le trafic entre le canton de Genève et la France.
Les coûts de construction sont devises à 23,8 millions de francs. Ce montant ne couvre
pas les investissements nécessaires pour l'acquisition des terrains et pour les équipements
extérieurs (routes, aires d'attente, cour douanière) qui, conformément à une pratique
constante, sont portés à charge du compte des routes nationales; aucun crédit d'engage-
ment spécial ne sera donc demandé aux Chambres fédérales.
Le projet est compris dans le plan des investissements de la Confédération, du 29 sep-
tembre 1986, concernant les constructions de caractère civil.
220

•&
Message
I 
Partie générale
II 
Situation initiale
Le Conseil fédéral a approuvé le 26 août 1981 le projet général de l'autoroute de
contournement genevoise Nia. Celle-ci relie le réseau suisse des routes nationales
au réseau autoroutier français. Vous avez approuvé le 4 octobre 1985 (RO1986 451;
RS 0.725.141) l'accord franco-suisse y relatif. Cet accord a été ratifié le 29 janvier
1986.
La construction de la N la a débuté en 1982. Le dernier tronçon, long de 10 km en-
viron jusqu'à la frontière nationale, devrait être achevé pour la fin de 1990. Du côté
français, on construira pour la même échéance l'autoroute A 401 qui fera la jonction
entre le passage frontalier et l'autoroute A 40, au pied du Salève. Cela implique que
les bâtiments et les installations nécessaires au dédouanement soient prêts à temps.
12 
Nécessité de nouvelles installations douanières autoroutières
à Bardonnex (GE)
121 
Tâches de l'administration des douanes
Nonobstant l'élimination partielle des droits de douane et la simplification
constante des formalités, les contrôles à la frontière n'ont guère perdu de leur im-
portance. L'éventail des tâches assumées par les organes douaniers est à la mesure
de cette importance; en voici les principales composantes:
- Perception des droits de douane, surtaxes et autres redevances, dont les rede-
vances sur le trafic routier (redevance sur le trafic des poids lourds et vignette au-
toroutière) et l'impôt sur le chiffre d'affaires (imposition à l'importation, dégrève-
ment fiscal à l'exportation). Les droits de douane ou autres redevances sont,
actuellement encore, perçus sur 44 pour cent des entrées de marchandises de
commerce. En 1986, les recettes totales de l'administration des douanes ont at-
teint presque 6 milliards de francs.
- Exécution des accords douaniers et des conventions de politique commerciale,
tels que les accords conclus dans le cadre du GATT, de la CE, de l'AELE et avec
les pays en développement.
- Contrôle du trafic des marchandises, par exemple sous l'angle de la police des
denrées alimentaires, de la lutte contre la contrebande de stupéfiants, de la pro-
tection des animaux, de la conservation des espèces et des plantes, etc. L'ad-
ministration des douanes applique à la frontière plus de 140 lois et ordonnances
relevant des domaines d'activité de tous les départements.
- Surveillance de la frontière. Aux points de passage routiers de la frontière, la
douane doit assumer d'importantes tâches générales dé police (contrôle des pas-
seports et contrôles d'identité, application de la loi sur la circulation routière,
etc.). En 1986, elle a dû notamment refouler plus de 126 000 personnes à la fron-
17 
Feuille fédérale. 139eannée. Vol. III 
221

tière et en remettre 6600 à la police. Globalement, le corps des gardes-frontière
est intervenu dans plus de 300 000 cas.
Toutes ces tâches imposées par la loi ne peuvent être accomplies de manière effi-
cace que si l'on dispose de bâtiments appropriés et autres équipements nécessaires
au dédouanement.
122 
Le futur passage frontalier de Bardonnex (GE)
Avec la construction de la N la et la jonction au réseau autoroutier français, c'est
l'une des dernières brèches des 2500km de l'axe nord-sud européen qui sera
comblée. Il faudra s'attendre ici à un très important trafic transfrontière de véhi-
cules, tant dans le trafic des voyageurs que dans celui des marchandises commer-
ciales (prévisions de trafic, voir ch. 213), ce qui implique la construction d'installa-
tions douanières qui satisfassent aux exigences actuelles et futures. Au nombre de
ces installations figurent également des locaux pour le service vétérinaire de fron-
tière, pour le service phytosanitaire, pour la police ainsi que des bureaux pour les
transitaires.
123 
Besoins de locaux supplémentaires pour la formation et
le perfectionnement professionnel du personnel des douanes
La résistance physique et la sûreté absolue dans le maniement des armes contri-
buent sensiblement à la sécurité personnelle du fonctionnaire garde-frontière. L'au-
todéfense sans arme et le tir forment dès lors une importante composante de la for-
mation de base et du perfectionnement professionnel des fonctionnaires
gardes-frontière. L'administration stimule l'entraînement à ces disciplines, qui sont
aussi exercées hors service.
Pour le tir sur courtes distances de 6 à 25 m, le canton de Genève ne dispose que
d'un seul stand, qui est au demeurant très fréquenté et réservé avant tout aux be-
soins de la troupe. Il est douteux qu'il puisse être agrandi, en raison des oppositions
croissantes qui se manifestent à l'endroit de telles installations.
Il est dès lors prévu d'équiper la plate-forme douanière d'une salle souterraine de tir
et d'une salle de judo. Si elles ne sont pas entièrement utilisées pour les propres be-
soins de la douane, ces deux salles pourront être louées à des intéressés aux fins de
co-utilisation. Les investissements et les coûts d'exploitation pourront ainsi être par-
tiellement répercutés sur des tiers.
124 
Urgence
Selon la planification des autorités suisses et françaises en matière d'autoroutes, les
tronçons en question devraient être ouverts à la circulation le 1er janvier 1991. La
nouvelle plate-forme douanière devra également être achevée pour cette échéance.
222

2 
Partie spéciale
21 
Bases de planification
211 
Implantation de la nouvelle plate-forme douanière
(voir annexe 1)
Le point d'intersection de la N la et de l'autoroute française A 401 est exactement
désigné dans l'accord du 20 février 1985 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouver-
nement de la République française relatif au raccordement des autoroutes entre
Bardonnex (Genève) et Saint-Julien-en-Genevois (Haute-Savoie). C'est également
l'endroit où se situera la plate-forme douanière.
Pour des raisons topographiques, la construction des installations douanières de
chaque côté de la frontière s'est avérée comme étant la solution la plus appropriée.
La séparation des secteurs suisse et français par la frontière présente des avantages
notamment sur les plans de la construction, de l'exploitation et de l'entretien des
installations.
Pour la partie suisse, une surface d'environ 30 400 m2 a été réservée lors de la plani-
fication de la N la.
212 
Conception d'un bureau à contrôles nationaux juxtaposés
En vertu de la convention du 28 septembre 1960 (RS 0.631.252.934.95) entre la
Suisse et la France relative aux bureaux à contrôles nationaux juxtaposés et aux
contrôles en cours de route, les deux Etats prennent les mesures nécessaires pour fa-
ciliter et accélérer le franchissement de la frontière commune. A cet effet, ils
peuvent ériger des bureaux à contrôles nationaux juxtaposés.
En accord avec la France, le nouveau bureau de douane de Bardonnex (Genève) est
en principe prévu comme bureau à contrôles nationaux juxtaposés. C'est ainsi que
l'Etat limitrophe effectuera ses dédouanements à l'exportation, dans le trafic des
marchandises commerciales, sur le territoire de l'autre Etat. A cet effet, les deux
Etats se mettent mutuellement à disposition les locaux et les installations néces-
saires. Ce système permet de simplifier les procédure de dédouanement et d'accélé-
rer le trafic des camions. En revanche, le contrôle frontalier des voyageurs se fera
séparément sur le territoire de chacun des deux Etats. Cette solution permettra un
engagement rationnel du personnel; elle est judicieuse aussi eu égard aux distances
séparant les plates-formes douanières suisse et française et compte tenu des procé-
dures de contrôles différentes d'un pays à l'autre. Les modalités d'utilisation en
commun, par les deux Etats, des secteurs en question ainsi que de leur exploitation
seront réglées par une convention spéciale.
213 
Evolution du trafic
Les besoins de locaux et les dimensions des installations extérieures ont été détermi-
nés d'après les résultats de vastes relevés. Les prévisions de trafic établies sur cette
base tiennent compte en outre:
- de transferts probables de trafic d'autres bureaux de douane vers celui de Bardon-
nex, après l'ouverture de la route de contournement N la,
223

- de l'ouverture intégrale, dès 1989, de l'autoroute française A 40 de Lyon ou Mâ-
con-Bourg-Nantua jusuqu'à Saint-Julien.
L'administration des douanes prévoit à cet endroit, pour 1992, le volume de trafic
suivant:
a. Direction suisse 
Moyenne journalière
Camions 
Voiture
100 % du trafic actuel du bureau de douane de 
de tourisme
Perly 
120
80 % du trafic actuel du bureau de douane de Thô-
nex 
80 
7900
20% du trafic actuel du bureau de douane de
Meyrin 
10
Augmentation probable de trafic 
20 
600
Total 
230 
8500
S'y ajoutent entre 80 et 100 camions de gravier par jour.
Suivant la saison et le jour de la semaine, il faudra s'attendre à des pointes de
trafic allant jusqu'à 17 000 véhicules par jour et 1200 véhicules par heure.
b. Direction France 
Moyenne journalière
Camions 
Voiture
Transfert de trafic en provenance des bureaux de 
de tourisme
douane de Perly, Thônex-Vallard, Meyrin, etc. . 
150 
7500
Accroissement probable de trafic 
20 
500
Total 
170 
8000
214 
Particularités à cet endroit de la frontière: trafic avec
les zones franches
Le trafic entre la Suisse et la zone franche de Haute-Savoie est garanti grâce à des
mesures appropriées prises du côté français. Ces mesures ont été approuvées par la
Commission permanente franco-suisse pour les zones franches de Haute-Savoie et
de Gex.
22 
Concours d'architecture
Le 3 juillet 1985, le Conseil fédéral a approuvé l'élaboration d'un projet de message
pour la construction d'une plate-forme douanière à Bardonnex (Genève). A la suite
de quoi, l'Office des constructions fédérales a ouvert un concours de projets entre
six bureaux d'architectes exerçant à Genève. Le projet «Made in Switzerland» re-
commandé par une commission d'experts a servi de base au présent projet. Celui-ci
fut remanié dans le cadre des travaux effectués par une commission de projet de
l'administration des douanes, au sein de laquelle étaient représentés l'Office des
constructions fédérales, l'Administration des finances, l'Office fédéral de l'organisa-
tion, l'Office fédéral des routes ainsi que le canton de Genève.
224

^ 
3 
le projet
(voir annexes 2 et 3)
31 
Généralités
La plate-forme douanière est conçue de manière à garantir des conditions optimales
pour que le dédouanement à la frontière entrave le moins possible la fluidité du tra-
fic. Elle sera dotée de tous les équipements nécessaires aux organes douaniers pour
assurer un contrôle efficient du trafic.
L'axe de l'autoroute divise la plate-forme en deux parties: à l'est, le secteur pour le
trafic en direction de la Suisse; à l'ouest, la zone de sortie en direction de la France.
Ces deux parties sont divisées chacune en deux sous-secteurs, l'un pour le trafic des
voyageurs et l'autre pour le dédouanement des marchandises de commerce.
Un passage souterrain relie les deux parties de l'installation et sert simultanément
de piste de refoulement pour les camions. Hors de la plate-forme douanière, en face
du bâtiment principal, 65 places de parc seront aménagées pour le personnel doua-
nier, les transitaires et les visiteurs.
Grâce à l'aménagement d'espaces verts en suffisance et à d'autres mesures qui se-
ront prises en étroite collaboration avec le canton de Genève, on fera en sorte que
l'installation s'intègre de façon optimale dans le site.
32 
Bâtiments
321 
Sous-secteur des voyageurs
Le côté «importation» est doté d'un pavillon de dédouanement et de deux cabines
pour les services de douane et de police. Une couverture protège la zone de dé-
douanement contre les intempéries. Un garage équipé d'un élévateur servira à la vé-
rification des véhicules.
Du côté «exportation», un pavilon est prévu pour les services de douane et de police
ainsi qu'une couverture de la zone de dédouanement.
322 
Sous-secteur des marchandises de commerce
Du côté «importation» se trouve sur territoire français, immédiatement avant la
frontière, une aire de stationnement pour environ 50 trains routiers. En prolonge-
ment de celle-ci est prévue une autre aire d'attente pour sept camions. Un pavillon
de contrôle sert aux dédouanements en transit. De là, les camions à contrôler seront
dirigés dans la cour douanière tandis que les autres seront libérés et pourront por-
suivre leur route. Dans la cour douanière, un pont-bascule sera installé, d'une capa-
cité de 501. Dans ce même secteur, seront érigés un quai à marchandises avec halle
douanière et le bâtiment principal (voir ch. 323).
323 
Bâtiment principal
Le sous-sol comprend les locaux techniques pour le chauffage, l'aération et les ins-
225

lallations sanitaires ainsi que les abris de protection et les archives. S'y trouve en
outre un stand de tir souterrain et un local de judo avec douches et vestiaires.
Le rez-de-chaussée abrite les locaux de travail pour les gardes-frontière ainsi que les
bureaux de vérification des services douaniers suisse et français, ainsi que ceux du
service vétérinaire de frontière et du service phytosanitaire. Il comprend en outre les
bureaux à louer aux transitaires et une salle d'attente pour les chauffeurs.
L'étage comprend les locaux de service des administrations douanières des deux
pays avec les bureaux de dédouanement, halle de guichets, etc., une salle de théorie
pour 40 personnes ainsi qu'un réfectoire pour le personnel.
33 
Conception et construction
Le corps du bâtiment principal est en béton armé avec façade en briques et isolation
intermédiaire. La toiture est constituée d'une voûte en béton armé. Les fenêtres et
les portes extérieures seront munies d'un vitrage isolant.
Les pavillons et les cabines de contrôle seront exécutés en éléments métalliques
avec vitrage isolant.
Les couvertures des zones de dédouanement et de contrôle sont constituées d'une
charpente en acier entre les éléments de laquelle est suspendue la toiture métal-
lique.
Une attention particulière a été portée au bilan thermique, à l'éclairage ainsi qu'à
l'acoustique et à la protection contre les gaz d'échappement. Les bâtiments sont
chauffés par une installation combinée gaz-huile de chauffage, l'huile n'étant
utilisée que pour couvrir les besoins en période de pointes. Une installation de
ventilation à surpression empêchera la poussière et les gaz d'échappement de
s'infiltrer dans les bâtiments. On renonce en revanche à une climatisation intégrale.
4 
Conséquences financières et effets sur l'état du personnel
41 
Coûts de construction
Les coûts de construction sont devises à (indice des coûts de construction au 1er oc-
tobre 1986 = 137,5; base avril 1977 = 100):
Fr.
0 
Terrain 
251900
1 
Travaux préparatoires 
99100
2 
Bâtiments 
16 089 900
3 
Equipements d'exploitation 
537 800
4 
Aménagements extérieurs 
2 754 800
5 
Frais secondaires 
275 000
6 
Alimentations centrales 
2135 800
8 
Imprévus 
1155 700
Crédit de construction 
23 300 000
9 
Ameublement 
500 000
Crédit d'ouvrage 
23 800 000
226

42 
Acquisition des terrains et installations extérieures
Aux termes de la convention administrative interne du 3 décembre 1981, conclue
entre le Département fédéral de l'intérieur et le Département fédéral des finances,
les coûts pour l'acquisition de terrains et pour les équipements extérieurs (aires d'at-
tente, cours douanières, places de parc) sont à la charge du compte des routes natio-
nales. Ils sont devises à 21,5 millions de francs. Les modalités de comptabilisation et
de paiement sont fixées dans un «protocole d'accord» signé par l'Administration fé-
dérale des douanes, l'Office des constructions fédérales, l'Office fédéral des routes
et le canton de Genève.
43 
Coûts d'exploitation
Les coûts annuels pour l'énergie, l'entretien et le nettoyage se monteront à quelque
170 000 francs et seront à la charge de l'administration des douanes.
44 
Recettes provenant de locations
Le complexe comprendra environ 230 m2 de surfaces de bureaux à louer à des tran-
sitaires. Ces besoins ont été déterminés en collaboration avec l'Association locale
des transitaires. L'administration des douanes escompte que les recettes annuelles
provenant de loyers se chiffreront à 58 000 francs. Les frais accessoires seront répar-
tis proportionnellement.
45 
Plan de financement
Le projet est inclus dans le plan d'investissement du 29 septembre 1986 de la Confé-
dération concernant les constructions de caractère civil.
46 
Effets sur l'état du personnel
On estime à 55 personnes l'effectif nécessaire à l'exploitation de ce point de fran-
chissement de la frontière.
Par suite de déplacements de trafic, il sera possible de transférer à Bardonnex quel-
que 25 fonctionnaires provenant d'autres bureaux de douane de la place de Genève.
D'après les prévisions actuelles, il faudra donc probablement recruter 30 fonction-
naires supplémentaires. Le nombre de postes nécessaires sera déterminé exacte-
ment au terme d'analyses complémentaires et en fonction de l'évolution future
réelle du trafic; ils seront demandés en temps utile selon la procédure usuelle.
47 
Logements de service
Des logements de service devront être mis à temps à la disposition du personnel
garde-frontière supplémentaire. En raison des grandes difficultés rencontrées pour
227

l'acquisition de terrains, il n'a malheureusement pas été possible de présenter avec
le présent message un projet de construction définitif. Cependant, des projets
concrets sont en préparation. Un message distinct sera présenté à ce sujet en 1988.
7,5 millions de francs sont inscrits à cet effet dans le plan d'investissement de la
Confédération concernant les constructions de caractère civil.
5 
Constitutionnalité et bases légales
Le présent projet se fonde sur l'article 28 de la constitution. La base légale pour la
construction d'installations douanières découle de l'article 134 de la loi du 1er octo-
bre 1925 sur les douanes (RS 6310).
228

•e
Annexe l
1: Ce schéma montre l'état du réseau autoroutier international. Plan des derzeitigen Standes des internationalen Autobahnnetzes.
229

230
Annexe 2

231
Annexe 3

Arrêté fédéral 
Projet
concernant la construction d'un bureau
de douane autoroutier à Bardonnex GE
du
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 28 de la constitution;
vu l'article 134 de la loi sur les douanes1);
vu le message du Conseil fédéral du 26 août 19872),
arrête:
Article premier
Un crédit d'ouvrage de 23 800 000 francs est ouvert pour la construction d'un bu-
reau de douane autoroutier à Bardonnex GE.
Art. 2
Les crédits de paiement annuel seront inscrits au budget.
Art. 3
Le présent arrêté, qui n'est pas de portée générale, n'est pas sujet au référendum.
31687
» RS 631.0
2> FF 1987 III 219
232

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant la construction d'un bureau de douane autoroutier à Bardonnex GE
du 26 août 1987
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1987
Année
Anno
Band
3
Volume
Volume
Heft
41
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
87.054
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
20.10.1987
Date
Data
Seite
219-232
Page
Pagina
Ref. No
10 105 236
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