ch_vb · 88.015 · 1988-02-24 · de


#ST# 88.015
Message
concernant l'acquisition de matériel d'armement
(Programme d'armement de 1988)
du 24 février 1988
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons un message à l'appui d'un projet d'arrê-
té sur l'acquisition de matériel d'armement (programme d'ar-
mement de 1988). Nous vous proposons d'adopter cet arrêté.
Nous vous prions d'agréer. Messieurs les Présidents, Mesdames
et Messieurs, l'assurance de notre haute considération.
24 février 1988 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Stich
Le chancelier de la Confédération, Buser
12 
1988-126

Condensé
Dans le présent programme d'armement, le Conseil fédéral pour-
suit 
ses efforts en vue d'adapter notre armée aux exigences
d'une défense nationale moderne.
L'acquisition du matériel suivant est proposée:
Projets 
En millions En millions
de francs 
de francs
Génie et fortifications
- Mines antichars 88 
342,0 
342,0
Troupes mécanisées et légères
- Amélioration de 195 chars 68 
472,0 
472,0
Artillerie
- Matériel destiné à la formation de six groupes
d'obusiers blindés 
315,0
- Munitions cargos de 15,5 on 
280,0
- Equipements de mensuration P-763 pour le service
de météorologie de l'artillerie 
45.0 
640,0
Conduite et transmission
- Modernisation du réseau d'ondes dirigées des
hauteurs de 1'armée 
223,0 
223,0
Troupes d'aviation et de DCA
- Amélioration de l'engin guidé air-air Sidewinder 
140,0
- Systèmes d'exploration par infrarouges pour les
avions Mirage III RS 
27,0
- Matériel complémentaire pour la formation d'une
batterie Rapier supplémentaire 
38,0
- Munitions perforantes à noyau de 20 mm
pour la DCA 
95,0 
300,0
Motorisation
- Voitures tout terrain Puch G 
218,0 
218,0
Total Programme d'armement 1988 
2195,0
13

MESSAGE
I 
Généralités
II 
Plan directeur de l'armée et étape de réalisation
1988-1991
Le plan directeur de l'armée est le cadre référentiel à long
terme régissant la modernisation de l'armée. Il n'est pas li-
mité dans le temps, mais s'étend en principe sur plusieurs
législatures.
L'étape de réalisation 1988-1991 est la suite logique de
l'étape 1984-1987. Elle définit l'ensemble des objectifs et
des conditions liminaires qui déterminent la modernisation de
l'armée au cours de l'actuelle législature.
L'harmonisation des moyens, recherchée dans le domaine de la
défense, tient compte de plusieurs étapes de réalisation suc-
cessives. Une étape de réalisation spécifique comprendra dès
lors des priorités qui résultent des exigences militaires.
Le Programme d'armement 1988 est le premier de l'étape de
réalisation 1988-1991.
- L'acquisition d'obusiers blindés supplémentaires, de muni-
tions cargos modernes et d'équipements de mensuration pour
le service météorologique de l'artillerie permettront
d'améliorer de manière importante la puissance de feu, la
mobilité et la protection de l'artillerie.
- Le montage d'une installation de conduite du feu moderne
sur 195 chars 68, permettra d'améliorer la valeur combative
de ces blindés et d'augmenter de manière décisive l'apti-
tude au duel des moyens de riposte des divisions de cam-
pagne.
- Les nouvelles mines antichars augmenteront la valeur de la
composante statique de la défense.
14

- La modernisation du réseau d'ondes dirigées des hauteurs
constituera une étape importante de la réalisation d'un ré-
seau de transmission performant et couvrant l'ensemble du
.pays.
- En ce qui concerne les troupes d'aviation et de DCA, il est
prévu d'améliorer l'équipement en munitions, d'augmenter
les possibilités d'exploration et de parfaire le système
Rapier déjà acquis.
- L'acquisition de nouvelles voitures tout terrain permettra
de remplacer les véhicules actuels trop vieux et de ce fait
peu économiques.
12 
Répartition des commandes
121 
Schéma de calcul
Les chiffres qui suivent sont fondés sur le schéma de calcul
suivant :
Crédit d'acquisition
— Part adjugée à l'étranger
Participation indirecte )
)
— Part adjugée en Suisse 
)
Entreprises d'armement ) Effet positif
Industrie privée 
) sur l'emploi
) en Suisse
Suisse alémanique )
_ Suisse romande 
)
_ Suisse méridionale )
122 
Parts adjugées en Suisse et à l'étranger, partici-
pation indirecte et effets sur le marché de 1 ' em-
ploi en Suisse
La part des acquisitions proposées dans le présent message,
qui revient à la Suisse, s'élève à environ 1143 millions de
francs (52 %). Elle correspond à un taux d'occupation de
7700 années/homme environ.
15

La part qui revient à l'étranger se répartit principalement
entre la République fédérale d'Allemagne, la France, la
Grande-Bretagne, Israël, l'Autriche et les Etats-Unis.
La participation indirecte de l'industrie suisse à l'acquisi-
tion de matériel étranger permettra de procurer des commandes
à notre économie sous forme d'affaires .compensatoires. Elles
s'élèveront à environ 665 millions de francs. Le taux d'occu-
pation obtenu par la réalisation des projets présentés dans
le présent message dont bénéficie l'industrie suisse est ain-
si augmenté à environ 82 pour cent (environ 12'000 an-
nées/homme) .
Voici le tableau de la part adjugée en Suisse des différents
projets:
Projet 
Production
en Suisse
Millions
de francs 
%
- Amélioration de 195 chars 68
- Matériel destiné à la formation
de six groupes d'obusiers blindés
- Munitions cargos de 15,5 cm
- Equipements de mensuration
P-763 pour le service de
météorologie de l'artillerie
- Modernisation du réseau
d'ondes dirigées des hau-
253
308
87
72
45
223
74
65
28
26
100
100
Participation
indirecte
Millions
de francs
0
55
139
170
0
0
%
0
12
44
61
0
0
Amélioration de l'engin
guidé air-air Sidewinder ...
Systèmes d'exploration par
infrarouges pour les avions
Mirage III RS
23
16
15
90 
64
16

*
Projet
Production
en Suisse
Participation
indirecte
Millions
de francs
Millions
de francs
Matériel complémentaire pour
la formation d'une batterie
Rapier supplémentaire
Munitions perforantes à noyau
33
87
- Voitures tout terrain Puch G
Effet sur le marché de l'emploi
95 
100
33 
15
1143 
52
1 
1
1
0
178
665
1143
. . 1808
0
82
30
S?
82
La participation directe, soit la fabrication sous licence et
le montage final en Suisse de matériel développé à l'étran-
ger, entraîne les coûts supplémentaires ou les économies sui-
vantes :
Millions
de francs
(environ )
- Mines antichars 88 
7
- Amélioration de la valeur combative de 195 chars 68 
25
- Matériel pour 6 groupes d'obusiers blindés 
7
- Munitions cargos de 15,5 cm 
13
- Amélioration de l'engin guidé air-air Sidewinder
(voir ch. 251.34) 
- 3
- Systèmes d'exploration par infrarouges pour
les avions Mirage III RS 
0
- Voitures tout terrain Puch G 
0
Total
49
2 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II
17

123 
Répartition de la production indigène
La part adjugée à l'industrie suisse se répartit à raison de
65 pour cent sur 1'industrie privée et 35 pour cent sur les
entreprises fédérales d'armement. On sait par expérience que
ces dernières sous-traitent environ la moitié de leurs com-
mandes à des entreprises privées suisses.
Sur la part adjugée à l'industrie privée d'environ 65 pour
cent, environ 43 pour cent reviennent à la Suisse alémanique,
environ 21 pour cent à la Suisse romande et à peine 1 pour
cent à la Suisse méridionale. Ces chiffres sont notamment
fondés sur les indications des fournisseurs, mais aussi sur
les expériences faites lors de commandes antérieures et sur
les informations concernant le potentiel industriel des dif-
férentes régions. En règle générale, les grandes commandes
sont adjugées à un entrepreneur général; celui-ci a l'obliga-
tion de procéder à une répartition régionale aussi large que
possible des mandats sous-traités. Les chiffres ne tiennent
compte de l'adjudication de commandes à des sous-traitants
que dans la mesure où celles-ci ont pu être enregistrées lors
de la rédaction du message. Il n'a pas été possible de tenir
compte d'adjudications ultérieures à des fournisseurs. Cer-
tains matériels ne seront adjugés qu'à la suite d'une mise au
concours. Les chiffres concernant la répartition régionale
peuvent dès lors subir encore certaines modifications. Dans
les descriptions qui suivent des projets d'acquisition, on
trouve d'autres informations sur la répartition régionale des
commandes.
Selon les directives du Conseil fédéral du 26 novembre 1986
sur la politique de coordination régionale des mandats adju-
gés par la Confédération, des contacts ont eu lieu avec l'Of-
fice central de promotion économique des régions de l'Office
fédéral de l'industrie, des arts et métiers et du travail.
L'adjudication des mandats tient compte, dans la mesure du
possible, des considérations de politique régionale. A ce
18

propos, il faut mentionner que depuis quelques années, la
Confédération prend à sa charge les frais de transport du ma-
tériel d'armement. Les fournisseurs des régions limitrophes
ne sont dès lors plus défavorisés.
2 
Projets d'acquisition
21 
Génie et fortifications
(342,0 millions de francs)
211 
Mines antichars 88
211.1 
Considérations d'ordre militaire
211.11 
Justification
Les chars de combat et les véhicules blindés d'accompagnement
sont engagés en grand nombre sur le champ de bataille moder-
ne. En raison de la protection et de la mobilité sans cesse
améliorées de ces véhicules, il devient de plus en plus dif-
ficile de constituer un feu antichar efficace pendant le bref
laps de temps utilisable à cet effet.
Dans ce contexte, les mines antichars jouent un rôle impor-
tant en permettant de canaliser les formations de blindés, de
les ralentir, voir de les stopper de manière décisive.
L'utilisation très répandue d'engins de déminage permet ce-
pendant à l'agresseur de réduire de manière importante l'ef-
ficacité d'un minage classique. C'est pourquoi on cherche à
développer dans toutes les armées du monde une mine antichar
de la deuxième génération, qui présente les caractéristiques
suivantes :
- résistance aux engins de déminage;
- efficacité sur la surface totale du char (la mine saute mê-
me si le char ne la touche pas par une de ses chenilles);
- pose plus facile;
19

- effet de destruction plus important sur le dessous du char
qui ne peut être protégé efficacement pour des raisons de
poids.
Nos mines antichars ont été acquises au cours des années cin-
quante et des années soixante. Elles sont démodées et leur
remplacement s'impose. Grâce à l'acquisition de la mine anti-
char de la deuxième génération, le combat par les mines ac-
quiert à nouveau le rôle qui lui est dévolu.
Il est prévu d'acquérir ultérieurement, en complément aux mi-
nes antichars 88, une mine également résistante au déminage
d'un rapport coût/efficacité intéressant, qui permettra de
fermer les passages dans les champs de mines et de constituer
des barrages rapides ou des minages d'urgence.
211.12 
Appréciation de la troupe
On a procédé à des essais intensifs dans la troupe au prin-
temps et en été 1987. Ceux-ci ont montré que la mine antichar
88 est simple à manipuler et que son efficacité et sa sécuri-
té de fonctionnement satisfont les exigence militaires. Les
résultats de ces essais ont permis de conclure que la mine
antichar 88 est conforme aux exigences de la troupe.
211.13 
Intégration à la troupe
La mine antichar 88 remplacera la mine 49 et partiellement la
mine antichar 60 dans les troupes combattantes et dans les
troupes du génie où elle sera utilisée pour l'établissement
de champs de mines.
20

211.14 
Recyclage et instruction
L'introduction de la mine antichar 88 ne nécessitera pas de
mesures supplémentaires en matière d'instruction; les temps
d'instruction pour le minage actuel seront suffisants.
L'acquisition du matériel d'instruction, tel que des mines de
manipulation et des mines inertes est également proposée par
le présent programme d'armement.
211.2 
Considérations d'ordre technique
211.21 
Description
La mine antichar 88 est composée de deux éléments principaux,
une fusée à capteur à induction et une charge explosive.
Données techniques de la mine antichar 88;
Dimensions : Hauteur 
105 mm
Largeur 
190 mm
Longueur 
280 mm
Masse totale 
7,5 kg
Masse de 1 ' explosif 
3 kg
La mine antichar 88 éclate lorsqu'un véhicule blindé ou un
véhicule de combat, même en métal léger, voire un véhicule
léger passe sur elle. A cet effet, il n'est pas nécessaire
qu'elle soit touchée: la fusée à capteur à induction reçoit
un signal en fonction de la masse du véhicule, signal qui dé-
clenche l'explosion de la charge. La mine qui explose sous le
blindé transperce le fond en produisant des dégâts importants
à l'intérieur, le mettant hors de combat. Il n'est pas pos-
sible de le remettre en état sur le champ de bataille. Si
c'est la chenille du véhicule qui passe sur la mine, elle est
déchiquetée par l'explosion.
21

La mobilité des véhicules à plus de quatre roues n'est guère
entravée par la perte d'une roue. C'est pourquoi la fusée
électronique est programmée de manière à faire sauter la mine
lorsqu'elle se trouve sous le véhicule et non pas lorsqu'elle
est touchée par une roue.
Pour obtenir la même efficacité de barrage qu'avec les mines
actuellement en usage, il ne faut qu'un tiers de mines anti-
chars 88. En effet, celles-ci sont mises à feu par toute la
surface du véhicule. Il en résulte que les capacités de stoc-
kage et de transport en sont augmentées alors que les temps
de pose sont sensiblement réduits.
Mina antichar 88:
déclenchement sur toute
la largeur du véhicule
Mine actuelle.-
déclenchement seulement sur
la largeur des chenues
22

Cinq mines antichars 88 sont emballées dans une caisse en
bois, prêtes à la pose. Avant la pose, il suffit de désassu-
rer la fusée.
La mine antichar 88 est posée à la main. Sa conception tech-
nique permet également une pose mécanique, au cas où des en-
gins spécialisés à cet effet seraient acquis ultérieurement.
La mine résiste dans une large mesure aux moyens de déminage
explosifs et mécaniques. L'électronique de cette fusée est
également insensible à l'impulsion électromagnétique qui pour-
rait être causée par une explosion A fusant haut. Un essai de
déminage manuel fait sauter la mine.
Après un temps déterminé à l'avance, la mine se neutralise
d'elle-même. Il est possible à la troupe, en changeant trois
composantes facilement remplaçables, de réactiver la mine.
On estime qu'il sera possible de stocker la mine pendant dix
à quinze ans avant une révision. Pendant ce temps, aucun tra-
vail d'entretien ne sera nécessaire.
211.22 
Evaluation
Compte tenu du grand nombre de types de mines que l'on trouve
sur le marché et qui sont en mesure de répondre aux exigences
militaires, il a été décidé de renoncer à un développement
indigène. Au cours des années 1981 à 1983, les six produits
étrangers suivants ont fait l'objet d'une préévaluation:
- la mine anglaise Barmine;
- la mine italienne SB-MV de la maison Misar;
- la mine allemande PAM 3 de la maison Dynamit Nobel SA;
- la mine suédoise FFV 028 de la maison Förenade Fabriks-
verken (FFV);
- les mines françaises HPD FI et HPD F2 de la maison Télécom-
munications Radioélectriques et Téléphoniques (TRT).
23

L'évaluation des deux mines choisies FFV 028 (Suède) et HPD
F2 (France) a eu lieu au cours des années 1985 à 1987. La
mine autrichienne 85 E, offerte entre temps sur le marché, a
également été inclue dans les essais. Le choix s'est porté
sur le produit de la maison française TRT, pour des raisons
militaires et techniques.
211.3 
Acquisition
211.31 
Crédit d'acquisition
Voici la composition du crédit d'acquisition demandé:
En millions
de francs
- Mines antichars 88 
253,0
- Installations de production 
5,0
- Garnitures de réactivation 
21,6
- Equipements d'essai et de réparation 
1,0
- Matériel d'enseignement, comprenant des mines
de manipulation, de marquage et inertes ainsi
que des tableaux didactiques 
10,0
- Renchérissement prévisible jusqu'à la livraison 
41,5
- Risques (env. 3 %) 
9,9
Total 
342,0
211.32 
Organisation de l'acquisition, offres et contrats
L'acquisition de la mine antichars 88 passe par l'organisa-
tion de ligne du Groupement de l'armement. Le partenaire con-
tractuel, la maison Télécommunications Radioélectriques et
Téléphoniques (TRT), Paris, aura la responsabilité d'entre-
preneur général. Un contrat à option a été conclu avec le
Groupement de l'armement. Les livraisons auront lieu de 1991
à fin 1994.
24

211.33 
Part adjugée en Suisse et participation de
«* 
l'industrie suisse
La part adjugée en Suisse s'élève à environ 74 pour cent,
dont 70 pour cent reviendront à l'industrie privée et les 30
pour cent restants aux entreprises fédérales d'armement.
La maison TRT s'est engagée à confier une partie de la fabri-
cation de la fusée à capteur à induction à la maison Tavaro
SA à Genève, ainsi que la charge explosive et le montage
final à la Fabrique fédérale de munitions d'Altdorf.
La commande adjugée à la maison Tavaro sera exécutée dans sa
Fabrique de Sion; elle procurera du travail à 30 personnes
pendant environ cinq ans.
La participation de l'industrie suisse implique des coûts
supplémentaires de 7,3 millions de francs, ce qui représente
environ 2 pour cent du crédit d'acquisition proposé.
211.4 
Evaluation des risques
La maison TRT a une grande expérience en matière de dévelop-
pement et de fabrication de mines antichars. Elle fournit de
telles mines à plusieurs armées. La Norvège et la Belgique
ont commandé le type de mines proposé; une commande de
l'armée française est imminente. En outre, TRT prend en
charge la responsabilité globale malgré la part élevée de
production en Suisse. Les risques techniques et commerciaux
peuvent dès lors être considérés comme faibles.
211.5 
Frais subséquents et constructions
II est mentionné au chiffre 211.21 que le stockage des mines
antichars 88 demande moins de place. Cependant, pour des rai-
sons de sécurité et de gestion économique, les locaux d'en-
treposage actuels sont en partie inutilisables. C'est pour-
25

quoi - indépendamment de l'acquisition d'un nouveau type de
mine - il est indispensable de construire de nouveaux dépôts
de munition en différents endroits. L'importance de ces cons-
tructions est de l'ordre de six millions de francs. Ce chif-
fre tient compte du fait qu'il faudra moins de mines du nou-
veau type, donc moins de place de stockage. Les crédits né-
cessaires seront requis dans des messages sur les construc-
tions futures.
22 
Troupes mécanisées et légères
(472 millions de francs)
221 
Améliorations de 195 chars 68
221.1 
Introduction
Notre armée possède 390 chars 68. Voici le tableau qui montre
dans quel programme d'armement ils ont été demandés et à
quelle époque ils ont été livrés:
Programme d'armement 
Nombre 
Livraison
- Progr arm 1968 I 
170 chars 68 
1971-1974
- Progr arm 1974 
50 chars 68 
1977-1978
- Progr arm 1975 
110 chars 68/75 
1978-1979
- Progr arm 1978 
60 chars 68/75 
1983-1984
Les chars de la troisième et de la quatrième série sont équi-
pés d'une tourelle plus importante; ils portent la désigna-
tion char 68/75.
Entre le milieu de l'année 1979 et la fin 1984, l'ensemble du
parc des chars 68 a subi un programme d'amélioration. Celui-
ci a pu être achevé à la satisfaction de la troupe et des
organes d'entretien: le char 68 donne entière satisfaction
quant aux exigences qu'il doit remplir. Sa fiabilité a été
notablement améliorée entre 1980 et 1983 et il a été possible
de la maintenir à ce niveau.
26

Dans le rapport de la Commission des affaires militaires du
Conseil national du 17 septembre 1979 concernant les défauts
du char 68, il est notamment recommandé au DMF de proposer
une amélioration de la valeur combative du char 68 dans un
des prochains programmes d'armement (FF 1979 II 1427).
En automne 1979, le Groupement de l'armement a mis en oeuvre
le développement d'une installation de conduite du feu ainsi
que diverses améliorations en vue de la protection des équi-
pages des chars. Il était prévu de présenter ce projet dans
le programme d'armement 1986, mais il a fallu le retarder
pour des raisons financières, notamment de l'acquisition ac-
célérée du char Léopard 87.
L'acquisition proposée actuellement comprend l'amélioration
de 195 chars 68 qu'il est prévu d'utiliser à l'avenir encore
comme char de riposte. Ce sont les 170 chars de la troisième
et de la quatrième série, ainsi que 25 chars de la deuxième
série qui seront équipés d'une tourelle plus importante, qui
feront l'objet de l'amélioration proposée. Le char 68 ainsi
modifié sera désigné sous le nom de char 68/88.
27

221.2 
Considérations militaires
221.21 
Engagement des formations de chars au cours des
années 90
La conception de l'engagement de nos formations mécanisées
prévoit à l'avenir également trois types différents de ba-
taillons de chars, intégrés dans l'armée de la manière sui-
vante :
- 3 divisions mécanisées:
. comptant chacune 4 formations de riposte (bataillons de
chars du type A)
- 6 divisions de campagne:
. comptant chacune une formation de riposte (bataillon de
chars du type B);
. comptant chacune une formation de défense antichar (ba-
taillon de chars du type C).
La tâche d'une formation de riposte est de détruire l'adver-
saire mécanisé ou les troupes adverses aéroportées qui ont
réussi à pénétrer dans le dispositif défensif. Il s'agit de
disposer à cet effet de la supériorité du feu, notamment en
ce qui concerne la probabilité de toucher au premier coup.
La mission de la formation de défense antichar est d'engager
des chars, en tant que moyens antichars mobiles, dans les
dispositifs défensifs, à condition que leur portée puisse
être utilisée à bon escient et qu'ils disposent d'un espace
suffisant pour mettre en valeur leur mobilité. Le feu est
ouvert par surprise à partir de positions préparées.
A la suite de l'introduction des chars 87 Léopard dans trois
divisions mécanisées, les chars 68 et les chars 61 ont été
attribués aux divisions de campagne conformément à la révi-
sion de l'organisation des troupes du 28 mai 1986 (FF 1986 II
1137). Il est prévu de liquider en partie les chars Centurion
ou d'utiliser leurs tourelles comme fortins dans les barrages
antichars.
28

Vers le milieu des années 90, le char 61 aura 30 ans. Il a
"^ 
subi certaines révisions partielles d'éléments d'assemblage
mais jamais encore un programme d'amélioration important. Un
tel programme était d'ailleurs exclu d'emblée en raison de
l'absence de stabilisateurs. Après 1995, le char 61 sera éli-
miné des formations mécanisées en raison de ses possibilités
d'engagement limitées. La question d'une éventuelle utilisa-
tion ultérieure est encore ouverte. Dès 1995, les bataillons
de char du type B et du type C des divisions de campagne
seront dès lors équipés de chars 68 uniquement.
L'élimination des chars 61 des formations mécanisées aura
pour conséquence que les compagnies de chars des bataillons
de chars du type B et du type C compteront chacune dix chars,
comme tous les bataillons de chars de l'armée. Il y aura lieu
de tenir compte de ces modifications dans l'une des prochai-
nes révisions de l'organisation des troupes.
A partir de 1995, dès que l'acquisition des chars 87 Léopard
sera terminée et que le char 68 sera transformé en un char
amélioré 68/88, l'armée suisse disposera des formations de
chars suivantes:
- 12 bataillons de chars du type A, dotés de chars 87 Léo-
pard, qui constitueront les formations de riposte des divi-
sions mécanisées;
- 6 bataillons de chars du type B, dotés de chars 68/88, qui
constitueront les formations de riposte des divisions de
campagne ;
- 6 bataillons de chars du type C, dotés de chars 68, qui
constitueront l'élément antichar mobile des divisions de
campagne.
Pour les 180 chars 68/88 (6 bataillons de chars du type B à
30 chars chacun) et les 180 chars 68 (6 bataillons de chars
du type C à 30 chars chacun), il est prévu une réserve de 15
chars de chaque type. Cela revient à dire que les 390 chars
68 actuels constitueront un parc de 195 chars 68/88 et de 195
chars 68.
29

221.22 
Justification militaire
II s'agit d'améliorer la valeur combative du char 68 des ba-
taillons de chars du type B de manière à ce qu'ils puissent
être engagés en fonction de la menace des années 90. Ils doi-
vent être en mesure de combattre des buts mobiles et station-
naires, à partir d'un bref arrêt, voire en mouvement. En
outre, la garantie de survie de l'équipage doit être amélio-
rée. Il est prévu d'atteindre ces buts par l'installation
d'un système de conduite du feu offrant une probabilité de
toucher au premier coup plus élevée et un temps de réaction
plus court, ainsi que par la réalisation de mesures permet-
tant d'assurer la survie de l'équipage. L'acquisition de mu-
nitions flèches a déjà permis d'améliorer la puissance de
feu.
Il est prévu d'utiliser le parc des chars'68 au delà de l'an
2000; c'est pourquoi ces chars subiront, dans le cadre des
services d'entretien et de modification normaux, des mesures
de maintien de leur valeur combative. Les coûts de ces amé-
liorations n'ont aucun rapport direct avec l'acquisition pro-
posée dans le présent message. Ils résulteront de toute ma-
nière de la prolongation de l'utilisation du parc de chars
68. Le financement aura lieu par étapes et sera porté au bud-
get de l'équipement personnel et du matériel à renouveler.
221.23 
Appréciation de la troupe
Le char 68 amélioré a fait l'objet de divers essais dans la
troupe au cours des années 1985 et 1987. Il en est résulté
que le char 68/88 répond aux exigences du cahier des charges
militaires.
30

221.24 
Introduction
II est prévu que le premier bataillon de chars du type B doté
des chars améliorés 68/88 sera opérationnel à fin 1992. Les
autres bataillons seront prêts avant fin 1994.
221.3 
Considérations techniques
221.31 
Système de conduite du feu
Le système de conduite du feu du char 68 comprend les compo-
santes principales suivantes:
- appareil de visée autostabilisê du pointeur avec possibili-
té de visualisation par le commandant;
- calculatrice de conduite du feu avec système de contrôle et
de recherche d'erreur intégré;
- groupes gyroscopiques pour l'arme et la tourelle;
- système de stabilisation et de pointage modifié;
- nouvelle disposition des emplacements du pointeur et du
commandant.
Ces améliorations confèrent au char 68 une probabilité élevée
de toucher au premier coup, aussi bien au cours d'un arrêt
bref que pendant le mouvement et pour la totalité de la
portée de l'arme. Le bref temps de réaction améliore d'une
manière décisive l'aptitude au duel du char. Les essais ont
permis d'établir que le char 68 amélioré est parfaitement
comparable à d'autres chars de combat modernes en ce qui con-
cerne la probabilité de toucher et le temps de réaction.
221.311 
Evaluation
L'évaluation a eu lieu en deux phases. Une première évalua-
tion s'est terminée en 1981 par l'élimination de plusieurs
concurrents; seuls sont restées en lice les maisons Honeywell
(RFA) et Hughes (USA).
31

Les possibilités techniques et financières n'ont pas permis
de faire développer des prototypes concurrentiels par les
deux maisons. Dès lors, le choix du projet le plus favorable
a été fondé sur les documents fournis par les fabricants.
Compte tenu des considérations militaires, techniques, com-
merciales et politico-économiques, le choix est tombé sur le
projet de la maison Honeywell.
Le choix a été également influencé par le fait que la maison
Honeywell avait développé en son temps le système de stabili-
sation et de pointage du char 68 et, partant, possédait donc
les connaissances spécifiques nécessaires à l'intégration
d'un système de conduite du feu sur ce char.
221.312 
Développement
Le développement, mis en oeuvre dès avril 82 par l'entrepre-
neur général, les Ateliers fédéraux de construction de
Thoune, tenait compte d'un programme global d'amélioration de
la valeur combative. Les tests d'usine qui ont eu lieu au
cours des années 1983 et jusqu'en 1985, ainsi que les essais
techniques et les essais dans la troupe ont donné des résul-
tats positifs. Les véhicules prototypes offraient une proba-
bilité de toucher au premier coup élevée, aussi bien à l'ar-
rêt qu'en marche, ainsi qu'un temps de réaction bref. Entre
1985 et 1987, les quelques lacunes que le système comportait
encore ont été éliminées au cours d'une phase de "développe-
ment ultérieur et élimination des risques". Simultanément,
l'utilisation et l'entretien ont été simplifiés.
221.313 
Variantes
Au cours de la phase dé développement, il a été possible
d'examiner si le choix en faveur du système de conduite du
feu de la maison Honeywell était judicieux. En effet, en au-
tomne 1983, un autre type de système avait été choisi pour
32

le char 87 Leopard et il s'agissait de déterminer si l'ensem-
ble de ce système de conduite du feu pouvait être monté sur
le char 68. Les études techniques ont cependant démontré
qu'il n'était pas possible d'installer sur le char 68 un sys-
tème absolument identique. Pour des raisons de temps et de
moyens financiers, et pour éviter des risques supplémen-
taires, l'étude de cette variante a été abandonnée. Toute-
fois, les deux systèmes disposent d'éléments spécifiques
identiques.
221.32
Autres mesures
Outre le système de conduite du feu, le programme d'améliora-
tion de la valeur combative comprend les mesures suivantes:
Mesures
Effet
1. Dispositif anti-feu
2. Coupole du commandant
3. Protection de la sur-
face y compris pein-
ture de camouflage
4. Mortier nébulogène 87
de 7,6 cm
5. Installation d'un
chauffage diesel en
lieu et place du
chauffage électrique
actuel
6. Remplacement des ré-
servoirs de carburant
en acier par des ré-
servoirs en plastique
7. 25 grandes tourelles
Etouffement instantané de combus-
tions explosives de carburant ou
d'huile du système hydraulique à
l'intérieur du char
Amélioration de la protection du
commandant contre des éclats et
l'effet d'armes de petit calibre
sans diminuer les possibilités
d'observation
Meilleur camouflage et améliora-
tion de la résistance contre des
agents chimiques de combat
Protection par nébulogènes plus
rapide de la formation à l'arrêt
Garantie de l'approvisionnement
énergétique du système de conduite
du feu et garantie simultanée du
système de chauffage
Meilleure étanchêité, meilleur
vieillissement, poids plus faible
Logistique unifiée et simplifica-
tion de la gestion
3 Feuille fédérale. 140° année. Vol. II
33

221.4 
Acquisition
221.41 
Importance de l'acquisition et du crédit
Voici la composition de l'acquisition prévue et du crédit
nécessaire à cet effet:
Millions Millions
de francs de francs
36,9
255,9
Réalisation du programme d'amélioration
de la valeur combative sur 195 chars 68
. phase préliminaire (préparation de la
série, préparation de la production,
avant-série)
. fabrication et intégration des groupes
d'assemblage suivants y compris leur
réception
. systèmes de conduite du feu
. systèmes anti-feu
. coupole du commandant
. protection de la surface y compris
camouflage
. mortiers nêbulogènes 87 de 7,6 cm
y compris les munitions
. réservoirs de plastique
. chauffages diesel
. 25 grandes tourelles
Matériel de périphérie
. pièces de rechange
. équipement de réparation et de contrôle
. matériel d'enseignement
. documentation
. cours de formation
Renchérissement prévisible jusque la
livraison
- Risques (env. 4 %)
29,8
31,4
31,9
4,4
1,7
292,8
99,2
60,0
20,0
Total
472,0
Le crédit d'engagement comprend 60 millions de francs à titre
de renchérissement et 20 millions de francs à titre de
risque. Le reste des 390 millions de francs se répartit à
raison de 75 pour cent pour les chars (292,8 millions) et 25
pour cent pour le matériel de périphérie (99,2 millions).
34

Voici la composition des coûts du char:
- Dans la phase préliminaire, 36,9 millions de francs sont
utilisés pour terminer la préparation de la série (déjà mi-
se en oeuvre) et de la production, ainsi que pour la fabri-
cation de 4 véhicules d'avant-série (voir chiffre 221.42)
et l'adaptation ultérieure à l'état des véhicules de sé-
rie.
- Les 255,9 millions de francs pour la fabrication des grou-
pes d'assemblage et leur intégration dans les chars, y com-
pris la réception, comprennent en outre:
. les coûts des munitions nébulogènes;
. des émoluments pour la garantie de la qualité et la con-
duite du projet;
. les coûts d'une équipe d'assistance de l'auteur du systè-
me de conduite du feu, la maison Honeywell, qui suivra
toute la phase de fabrication et d'intégration aux Ate-
liers de construction fédéraux;
. les coûts pour les munitions des tirs de réception et des
tirs de réglage;
. les coûts supplémentaires pour la production sous licence
du système de conduite du feu et du système d'extinction.
Sur les 99,2 millions de francs prévus pour le matériel de
périphérie, un quart environ est destiné aux adaptations du
matériel existant et les trois quarts restants à des acquisi-
tions nouvelles.
En ce qui concerne les pièces de rechange, la part du maté-
riel nouveau à acquérir est de 22,5 millions. L'importance
numérique de ce matériel a été déterminée selon les mêmes
critères que pour le char 87 Léopard.
S'agissant des équipements de réparation et de contrôle, la
part des coûts de modification de 16,5 millions de francs est
relativement élevée. Il s'agit notamment d'appareils qui ont
été acquis dans le cadre du projet char 87 Léopard et qu'il
35

est prévu d'adapter au char 68/88. Les 14,9 millions restants
sont destinés à l'acquisition de nouveaux moyens de contrôle
et d'outillages spéciaux pour le système de conduite du feu.
Ce matériel complétera l'équipement des unités de réparation.
Sur les 31,9 millions prévus pour le matériel d'enseignement,
la part qui concerne les adaptations est de 2,9 millions. A
l'exception de l'installation de tir électronique Elsap (voir
ch. 221.64) et du simulateur de tirs tactiques SIM 74, les
moyens didactiques existants peuvent être utilisés dans leur
forme actuelle. Outre quelques moyens d'instruction de moin-
dre importance, trois acquisitions nouvelles assez impor-
tantes sont prévues:
- L'actuel simulateur de tir tactique SIM 74 ne peut être a-
dapté comme 1'exigerait 1'engagement d'un char avec système
de conduite du feu. Il est dès lors prévu d'acquérir un
nouveau simulateur de tir tactique du même type que celui
du char 87 Léopard.
Le volume de l'acquisition comprend, outre les 55 simula-
teurs à proprement parler, 81 équipements de montage (dont
26 équipements de montage pour l'utilisation de simulateurs
déjà existants), 30 moniteurs de commandants, 9 appareils
d'arbitrage, 30 équipements de cibles ainsi qu'un certain
nombre de pièces de rechange.
- Par ailleurs, il est prévu d'acquérir 5 simulateurs desti-
nés à la formation des pointeurs.
- S'agissant de l'instruction des artisans de troupe, il est
prévu d'acquérir trois nouveaux appareils permettant d'en-
traîner la localisation de pannes et la réparation. Cette
acquisition permettra aux organes d'entretien d'atteindre
un niveau d'instruction élevé et de limiter les frais d'une
instruction coûteuse pratiquée sur les chars de combat
eux-mêmes.
Les deux derniers postes du message, la documentation et les
cours de formation s'élèvent au total à 6,1 millions de
francs. Ces prestations sont destinées en première ligne aux
différents organes d'entretien qui seront responsables de la
bonne marche du système de conduite du feu.
36

221.42 
Avant-série
Tous les nouveaux groupes d'assemblage, notamment ceux du
système de conduite du feu, sont de nouveaux développements
qui n'existent encore que sous forme de prototypes. Le passa-
ge de ces prototypes aux premières séries de fabrication com-
prend quelques risques. Afin de les diminuer, il est prévu de
construire une avant-série de quatre véhicules, qui pourront
être soumis à une vérification avant la fin de 1990.
221.43 
Déroulement chronologique de l'acquisition
Les 195 chars 68/88 améliorés pour les bataillons de chars du
type B devraient être livrés entre le début de 1992 et la fin
de 1994. Une fois que la production marchera en plein, ce
sont 6 à 8 véhicules qui seront transformés tous les mois. Le
matériel d'enseignement sera acquis au préalable alors que le
matériel d'entretien et les pièces de rechange seront livrés
avec les chars.
Les écoles de cadres, écoles de recrues et cours de recyclage
de la troupe auront lieu au cours des années 1992 à 1994.
37

PHASES
Réalisation de It maturité dt sérle
•t préparation de II production
Montage ot vérification
des ohart de présérie
Fabrication et montage
des chars de série
Llvrtlton des char»
Recyclage dt la troupt
Disponibilité opérationnelle
des bataillon« dt chars
1989
1990
1991
1992
\\\\
E
i
1993
1994
\N
221.44 
Organisation en vue de l'acquisition, contrats
A l'échelon du DMF, le programme d'amélioration de la valeur
combative des chars 68 est géré par une direction générale de
projet. Celle-ci exerce en même temps la surveillance du pro-
jet. L'acquisition à proprement parler est placée sous la
responsabilité du Groupement de l'armement; celui-ci a créé
une direction de projet comprenant les domaines spécifiques
"technique", "commercialisation" et "garantie de la qualité".
Les Ateliers de construction fédéraux de Thoune avec lesquels
le Groupement de l'armement a conclu un contrat à option, ont
été désignés comme entrepreneur général pour l'ensemble du
programme. Ils assument la responsabilité du système. Les
38

deux partenaires les plus importants des Ateliers de cons-
truction sont:
- Honeywell, Maintal, République fédérale d'Allemagne, maison
qui a développé le système de conduite du feu;
- Contraves AG, Zurich, maison qui produit le système de con-
duite du feu sous licence.
En outre, les Ateliers fédéraux de construction de Thoune as-
sureront la participation de toute une série d'autres entre-
prises suisses en tant que sous-traitants.
221.45 
Part adjugée en Suisse et participation de
l'industrie suisse
221.451 
Aperçu général
La part adjugée en Suisse est d'environ 65 pour cent, grâce
aux produits et aux solutions développés en Suisse, ainsi
qu'à la fabrication sous licence.
Mesure
Système de conduite
du feu
Système anti-feu
Nouvelle coupole
du commandant
Mortier nébulogène
de 7 , 6 cm
Développement
Honeywell
Deugra (RFA)
A+C
Wegmann ( RFA )
Fabrication
en série
Contraves /
Wild
A+C
A+C
F+A
Part adjugée
en Suisse
56 %
48 %
100 %
76 %
Les frais supplémentaires qui résultent de la fabrication
sous licence en Suisse s'élèvent à environ 25 millions de
francs ou 5,3 pour cent du coût total du projet.
39

En ce qui concerne la part du système de conduite du feu di-
rectement importée de la République fédérale d'Allemagne, une
compensation économique a été convenue.
221.452 
Fabrication sous licence du système de conduite du
feu
Participation directe
Le système de conduite du feu a été développé par la maison
Honeywell, République fédérale d'Allemagne, sur mandat des
Ateliers fédéraux de construction de Thoune. Jusqu'ici, le
système n'a jamais été fabriqué en série; les modalités
d'acquisition tiennent compte de cette situation. Contraire-
ment à une fabrication sous licence pure, les deux maisons
allemandes associées au développement, la maison Honeywell et
la maison Zeiss, travaillent en étroite collaboration avec
les preneurs de licence suisses, les maisons Contraves, Zu-
rich et Wild, Heerbrugg.
La fabrication sous licence du système de conduite du feu
comprend des éléments qui correspondent à ceux qui sont fa-
briqués en Suisse pour le système de conduite du feu du char
87 Léopard. Il s'agit notamment de composantes optiques du
système de visée et d'éléments d'assemblage électroniques
pour la calculatrice de conduite du feu.
Les arguments suivants ont fait pencher la décision en faveur
de la construction sous licence:
Acquisition de savoir-faire en Suisse; utilisation de moyens
de production existants pour la fabrication sous licence du
char 87 Léopard; effets positifs sur le marché de l'emploi.
Participation indirecte
La part de la commande qui est achetée directement en Répu-
blique fédérale d'Allemagne par la maison Contraves doit fai-
40

re l'objet d'une compensation économique à 100 pour cent.
Contraves a signé une convention à cet effet avec les Ate-
liers fédéraux de construction de Thoune, convention qui est
garantie par le fournisseur allemand. L'importance de ces af-
faires compensatoires est de 65 millions de DM.
221.5 
Appréciation des risques
L'amélioration de la valeur combative de systèmes d'armes an-
ciens comporte plus de risques que des acquisitions nouvel-
les. En ce qui concerne le char 68, le facteur décisif quant
aux risques est l'état actuel des véhicules, notamment des
parties qui ont été soumises à l'usure au cours de l'emploi
des véhicules.
En outre, tous les groupes d'assemblage neufs sont des déve-
loppements qui n'existent pour l'instant qu'à l'état de pro-
totypes ayant subi des tests avec succès.
Globalement, le projet comprend des risques qui sont plus
élevés que ceux de la moyenne d'autres projets prêts à l'ac-
quisition. Il n'est toutefois pas possible de diminuer ces
risques par des mesures raisonnablement envisageables. C'est
la raison pour laquelle il en a été tenu compte par un fac-
teur d'environ 4 pour cent. On peut dès lors considérer que
la maturité d'acquisition est atteinte, aussi bien du point
de vue technique que du point de vue commercial.
221.6 
Frais subséquents
221.61 
Coûts matériels annuels
Compte tenu de l'acquisition de pièces de rechange et de
l'entretien, notamment des éléments d'assemblage électroni-
41

ques et optroniques du système de conduite du feu, il faut
compter avec des coûts annuels d'environ 1,7 million de
francs.
221.62 
Personnel
L'instruction parallèle avec deux types différents de chars
68, ainsi que l'entretien du matériel amélioré implique la
nécessité d'engager le personnel supplémentaire suivant:
- 3 sous-officiers instructeurs pour les écoles et les cours
des troupes blindées;
- 2 sous-officiers instructeurs pour les écoles et les cours
des troupes du matériel;
- 8 collaborateurs pour l'entretien.
221.63 
Constructions
Les locaux supplémentaires qui seront nécessaires pour l'ins-
truction des artisans de troupe dans le domaine du système de
conduite du feu pourront être fournis dans le cadre du projet
actuel d'agrandissement des installations d'instruction des-
tinées aux troupes du matériel à Thoune.
221.64 
Instruction
Le recyclage relatif au char 68 amélioré aura lieu par deux
cours de répétition de durée normale: le premier destiné à
l'instruction de base sur la place d'armes de Thoune, le se-
cond destiné à l'instruction au tir.
L'installation électronique de tir ELSAP pour le char 68 sera
utilisée pour l'instruction des équipages de tourelle des ba-
taillons de chars du type C. Il sera nécessaire de réviser
cette installation et de la renouveler partiellement afin
d'en garantir l'utilisation jusqu'après 1990.
42

La deuxième installation électronique de tir ELSAP, actuelle-
ment utilisée pour les chars 68/75 et destinée au char amé-
lioré 68/88 des bataillons de chars du type B, devra être
adaptée aux exigences accrues ou remplacée par une nouvelle
installation moderne. L'alternative est actuellement à l'étu-
de. Il serait souhaitable que la troupe puisse disposer de
cette installation de tir dès le premier semestre de 1992.
Le renouvellement partiel de l'installation de tir électroni-
que pour le char 68 ainsi que l'adaptation ou le remplacement
de l'installation destinée au char 68/88 feront l'objet d'un
programme d'armement ultérieur.
23 
Artillerie
(640,0 millions de francs)
231 
Matériel destiné à la formation de
six groupes d'obusiers blindés
(315,0 millions de francs)
231.1 
Introduction
Nous proposons l'acquisition du matériel nécessaire à la for-
mation de six groupes d'obusiers blindés supplémentaires.
Chacun de ceux-ci remplacera un groupe de canons lourds dans
les divisions de campagne. L'intégration d'un troisième grou-
pe d'obusiers blindés contribuera fortement à l'augmentation
de la puissance de feu des divisions de campagne. Les groupes
de canons lourds remplacés seront supprimés. Les éléments en-
core utilisables serviront de pièces de rechange pour les ca-
nons de ce type qui restent en usage. L'avenir des six grou-
pes de canons lourds restants dans les divisions de campagne
est à l'étude dans le cadre de la modernisation de l'armée.
43

Au chiffre 232 du présent programme d'armement, il est propo-
sé l'acquisition de munitions cargos modernes aussi bien pour
les groupes d'obusiers blindés existants que pour les nou-
veaux. Une restructuration de l'assortiment des munitions
L'acquisition comprend notamment le matériel suivant:
- 108 obusiers blindés 88 (type M-109);
54 véhicules de transport à chenilles 68 (M-548);
- transformation de 30 chars de commandement 63 (M-113) en
chars de conduite du feu 63;
- munitions;
- matériel de rechange et d'entretien;
- matériel de périphérie tel que matériel de remplacement,
d'entretien et d'enseignement, transformation de véhicules
existants en véhicules de réparation, magasins de pièces de
rechange, véhicules-grues et générateurs de courant.
Obusier blindé 88
44

permettra de renoncer à des acquisitions ultérieures d'obus
d'acier et d'obus incendiaires-fumigènes. La munition éclai-
rante continuera par contre à faire partie de l'assortiment,
de même que la munition nêbulogène; il conviendra dès lors
d'en faire l'acquisition pour les obusiers blindés supplémen-
taires.
Les 30 chars de commandement 63 qui seront transformés en
chars de conduite du feu ainsi que les appareils de radio né-
cessaires sont obtenus par des transferts dans les effectifs
actuels. La plus grande partie du matériel de corps des six
groupes de canons lourds pourra être utilisée pour les grou-
pes d'obusiers blindés qui seront formés.
L'artillerie dispose actuellement de 24 groupes d'obusiers
blindés. Leur matériel a été acquis à la suite des proposi-
tions faites dans les programmes d'armement suivants:
Programme
d 'armement
1968/1 1)
1974 
2)
1979 
3)
Obusiers
blindés
(M-109)
146
120
207
Chars de
grenadiers
(M-113)
170
90
225
Véhicules de
transport à
chenilles
(M-548)
68_
160
!) FF 1968 I 481
2) FF 1974 I 693
3) FF 1979 I 677
Une économie importante peut être réalisée en renonçant à
l'acquisition de chars de grenadiers M-113 et de chars de dé-
pannage 65, ainsi qu'en utilisant le matériel de corps des
groupes de canons lourds qui seront supprimés.
L'instruction est assurée en anticipant et en étendant la
deuxième étape d'agrandissement "Auenfeld" de la place d'ar-
mes de Frauenfeld (voir chiffres 231.24 et 231.6) et en pre-
nant ' des mesures dans le domaine de l'organisation sur les
45

places d'armes de Bière, de Monte Ceneri et de Sion.
231.2 
Considérations d'ordre militaire
231.21 
Justification
Grâce à sa grande puissance de feu, l'artillerie est l'arme
d'appui la plus importante de nos formations combattantes.
Cependant, un ennemi moderne dispose aujourd'hui de moyens
d'exploration qui lui permettent de déceler avec rapidité et
précision les positions d'artillerie; il en résulte que la
mobilité de cette arme est mise à rude épreuve.
Dans les divisions de campagne, l'artillerie est en partie
encore équipée de pièces tractées qui doivent être enterrées
dans les positions de feu. Or, le temps de préalerte toujours
plus réduit en raison de moyens d'exploration toujours plus
performants, ne permet souvent pas de creuser des abris voire
d'établir des positions de rechange. Lors de tirs de contre-
batterie, l'occupation de positions de rechange est longue et
doit s'effectuer sans protection.
L'artillerie blindée dispose d'une mobilité notablement plus
élevée et d'une protection efficace de l'équipage, des muni-
tions et des appareils. Des pièces blindées et mécanisées
peuvent quitter immédiatement leur position lorsqu'elles
reçoivent du feu et sont prêtes à reprendre rapidement le tir
à partir d'une autre position. Cette mobilité à elle seule
améliore la valeur combative de l'artillerie blindée. En
outre, le poids de l'obus de 15,5 cm est presque trois fois
plus élevé que celui du canon de 10,5 cm: l'efficacité au but
est dès lors nettement améliorée.
Dans le rapport concernant l'étape de réalisation 1988-1991,
il est dit notamment qu'il sera judicieux et nécessaire, à
l'avenir également, de doter l'armée d'armes classiques à
46

hautes performances qui lui permettront d'obtenir une effica-
cité initiale élevée et un effet dissuasif important.
L'obusier blindé sera la colonne vertébrale de notre artil-
lerie bien au delà de l'an 2000. Grâce à son calibre et à la
possibilité d'augmenter encore sa portée et sa puissance de
feu (munitions explosives avec fusées de proximité, projec-
tiles cargos, munitions intelligentes), les obusiers blindés
constituent une arme idéale pour assumer les missions de
l'artillerie à l'avenir.
231.22 
Appréciation de la troupe
Le matériel qui est actuellement en service a donné satisfac-
tion. Son emploi est parfaitement assimilé par la troupe.
231.23 
Intégration dans la troupe
A la suite de la création d'un nouveau groupe d1obusiers
blindés, chaque division de campagne disposera de trois
groupes d1obusiers blindés du type B, organisés de la même
façon. Dès lors, le régiment d'artillerie d'une division de
campagne est
structuré comme suit:
Régiment d'artillerie des divisions de campagne
Batterie
d'état-
major du
régiment
3 groupes
d'obuslers
blindés
1
— i
1 groupe
de canons
lourds
47

Les groupes d'obusiers blindés seront formés au moyen des ef-
fectifs libérés par la suppression des groupes de canons
lourds.
231.24 
Recyclage, instruction et entretien
Les cours et les écoles suivants seront nécessaires pour per-
mettre à la troupe d'intégrer les nouveaux matériels qui se-
ront livrés au cours des années 1991 et 1992:
- Cours techniques pour officiers 
1991
- Cours de recyclage pour les militaires 
automne 1991
des groupes de canons lourds qui seront 
à fin 1992
transformés
- Formation de recrues supplémentaires pour 
dès 1990
l'artillerie mécanisée
La nécessité d'augmenter l'effectif réglementaire et l'impor-
tance accrue de l'artillerie mécanisée par rapport à l'artil-
lerie tractée aura pour conséquence que chaque année 400 re-
crues supplémentaires seront formées pour l'artillerie méca-
nisée alors que 350 recrues de moins seront formées pour
l'artillerie tractée.
La formation de base des actuelles et des nouvelles forma-
tions d'artillerie mécanisée sera dispensée dans les écoles
de recrues des deux places d'armes de Bière et de Frauen-
feld. Les cours de répétition auront lieu alternativement
tous les deux ans sur l'une de ces places d'armes ainsi qu'à
Bure. Dans l'année intermédiaire, les cours de répétition ont
lieu dans des localités extérieures aux places d'armes ainsi
que sur des places de tir de la région des Alpes.
En tenant compte de l'infrastructure existante et des charges
qui grèvent les quatre places d'armes de l'artillerie, ainsi
que des effectifs de recrues qui sont en diminution, la solu-
tion suivante s'impose:
48

- Ecoles de recrues de printemps:
. sur les places d'armes de Bière et de Frauenfeld, trois
batteries d'obusiers blindés (comme jusqu'ici);
. sur ces deux places d'armes, complément des effectifs des
unités d'obusiers blindés par des recrues recevant une
formation spécifique d'artillerie mécanisée (par exemple
conducteur de char de commandement, conducteur d'obusier
blindé, cannonier d'obusier blindé);
. transfert des recrues devant recevoir une formation géné-
rale d'artilleur (par exemple automobiliste, soldat de
transmission) sur les places du Monte Ceneri et de Sion.
- Ecoles de recrues d'été:
. sur la place d'armes de Frauenfeld, quatre batteries
d'obusiers blindés au lieu des trois actuelles;
. par ailleurs, mêmes dispositions que pour l'école de
printemps.
Le renforcement de l'artillerie blindée n'aura d'influence
sur la formation des officiers dans les écoles d'officiers et
de tir que dans la mesure où il sera nécessaire d'y créer des
classes supplémentaires.
Il sera nécessaire également de construire des cantonnements
et une halle d'instruction sur la place d'armes de Frauenfeld
à l'intention de la batterie d'obusiers supplémentaire dont
disposera l'école d'été. Compte tenu des constructions pré-
vues pour la batterie de service et la batterie directrice
des feux qui sont actuellement encore logées à la caserne de
la ville, les constructions prévues à Frauenfeld sont les
suivantes:
- installations pour le commandement de l'école,
- cantonnements et locaux annexes pour trois batteries,
— halle d'instruction pour une batterie.
Sur la place d'armes de Bière, les répercussions seront mini-
mes puisque, actuellement déjà, aussi bien dans les écoles de
4 Feuille fédérale. 140= année. Vol. II 
49

printemps que dans les écoles d'été, trois batteries d'obu-
siers y sont formées.
Les places d'armes de Sion et du Monte Ceneri seront moins
chargées, puisqu'à l'avenir il faudra former moins d'artil-
leurs aux canons 35 de 10,5 cm.
Afin de ne pas augmenter les nuisances et les conflits d'in-
térêts, malgré la création de ces groupes supplémentaires,
les cours de troupe devront tenir compte des restrictions
suivantes :
- les services auront lieu en janvier et décembre;
- les exercices de tir de chaque groupe seront limités par
cours de répétition à cinq jours effectifs de tir;
- on renoncera à utiliser la charge actuellement la plus
puissante, charge 8, à proximité des agglomérations;
- les secteurs et les places de tir pour les cours de répéti-
tion seront attribués en fonction d'une planification à
long terme, en accord avec les commandants d'unité d'armée;
- les charges imposées par les organes de coordination de-
vront être respectées;
- les dotations de munitions seront réduites dans certains
cours de troupe.
En vue de l'instruction, il est prévu de transformer deux
obusiers blindés actuellement en usage en vue de les utiliser
comme châssis d'auto-école et comme tourelles d'instruction.
Les simulateurs de conduite existants, utilisés au cours de
la formation de base des conducteurs, sont suffisants. Grâce
à ceux-ci, on évitera des nuisances supplémentaires par le
bruit des véhicules qui roulent sur le terrain.
Par ailleurs, il est prévu d'utiliser à l'avenir de plus nom-
breux simulateurs pour l'instruction de l'artillerie. Des
études à cet effet sont en cours.
50

231.3 
Considérations d'ordre technique
*
231.31 
Description technique de l'obusier blindé 88
(M-109)
A part quelques détails de fabrication, l'obusier blindé 88
qu'il est prévu d'acquérir est le même que celui décrit dans
les programmes d'armement 1968 I, 1974 et 1979. Par consé-
quent, nous savons qu'il s'agit d'un système d'armes parfai-
tement adapté aux buts visés, conforme aux exigences de la
milice et qui a fait ses preuves.
Le calibre de 15,5 cm donne satisfaction en raison de sa por-
tée et de son efficacité au but. Contrairement au calibre de
10,5 cm, les dimensions de ses projectiles permettent l'uti-
lisation de diverses munitions modernes. Un système de re-
charge helvétique déjà adapté aux premières séries de ces
obusiers blindés permet de doubler pratiquement la cadence de
tir par rapport à la version originale.
La tourelle et la carcasse de l'arme sont constitués de
plaques soudées en métal léger. Elles protègent l'équipage,
les munitions et les éléments d'assemblage les plus impor-
tants contre le tir d'armes portatives, les éclats de projec-
tiles et les mélanges détonnants air-carburant. Un support
spécial du canon, de fabrication suisse, qui peut être ac-
tionné depuis l'intérieur du véhicule et a déjà été monté sur
les modèles précédents, permet de quitter rapidement une po-
sition en cas de feu de contrebatterie.
Les moyens de transmission et de conduite du feu permettent
l'engagement en mouvement.
La mobilité tout terrain permet aux obusiers blindés de sui-
vre les formations mécanisées qu'ils sont chargés de protéger
hors des routes carrossables et de prendre des positions tac-
tiques favorables et adaptées au terrain. Tous ces éléments,
de même que la peinture de camouflage, constituent des fac-
51

teurs de protection supplémentaires importants.
L'introduction des nouveaux obusiers blindés sera fondée sur
l'infrastructure et la logistique existantes, elle utilisera
la méthode d'instruction actuelle qui s'est révélée judicieu-
se. Les modifications adoptées pour les véhicules précédents
seront maintenues.
231.32 
Systèmes d'armes comparables
Les pièces d'artillerie tractée ne peuvent satisfaire les
exigences de l'artillerie moderne que sur le plan de la puis-
sance de feu. L'efficacité de ce feu est cependant limitée
à un secteur, si la possibilité n'existe pas de déplacer ra-
pidement les pièces. Les possibilités de réaction au feu de
contrebatterie sont limitées. Si les pièces sont équipées
d'un moteur auxiliaire, il est possible, dans le meilleur des
cas, de les déplacer, sans protection, de quelques centaines
de mètres en laissant sur place le matériel et les munitions.
Dans ce genre de changement de position, la mobilité dans le
terrain est limitée par le poids et la traction par roues. Il
en résulte que la seule protection efficace est d'enterrer
les pièces.
Au printemps 1987, le développement commun par l'Angleterre,
l'Allemagne fédérale et l'Italie d'un obusier blindé de 15,5
cm SP-70 a été interrompu après 14 ans de travaux. Il n'est
prévu de procéder à un développement ultérieur (en utilisant
certaines composantes du SP-70) qu'après l'an 2000.
L'obusier blindé AS-90 de 15,5 cm développé en commun par la
Grande-Bretagne, les Etats-Unis et le Brésil, a atteint un
stade où les premiers essais de tir ont eu lieu, mais qui de-
mandera encore un temps assez long avant de pouvoir procéder
à des essais pratiques et à une évaluation. Il en va de même
pour 1'obusier blindé italien et pour des tourelles proposées
52

par différents pays, pouvant être utilisées sur des châssis
-S 
d'anciens chars de combat. Cette dernière solution ne donne
cependant pas satisfaction, la place dans de tels chars étant
par trop limitée.
231.33 
Réserve de puissance
Du moment qu'il n'existe aucune variante acceptable à l'obu-
sier blindé M-109, l'intérêt des utilisateurs actuels pour
une amélioration de sa puissance au combat est très grand. On
examine la possibilité d'augmenter la portée, la cadence et
l'autonomie de tir, les possibilités de survie, la fiabilité,
la disponibilité et les charges d'entretien. On peut estimer
que l'obusier blindé 88 est un système d'arme qu'il est pos-
sible d'adapter à l'accroissement de la menace au delà de
l'an 2000.
231.34 
Véhicules de transport à chenilles 68 (M-548)
Le ravitaillement en munitions des positions d'armes sur le
terrain, notamment lors de changements de positions, néces-
site un véhicule tout terrain à traction sur chenilles.
Les 54 véhicules de transport 68 prévus correspondent - à
quelques détails de fabrication près - aux 228 véhicules déjà
acquis et décrits dans les programmes d'armement 1968 I et
1979. Ils sont de la famille des chars de grenadiers améri-
cains M-113. D'un entretien facile, ils sont conformes à nos
besoins.
Le véhicule de transport à chenilles non blindé, d'un poids
de 5 tonnes, convient au déplacement de personnels, de muni-
tions et de matériels. Il est équipé d'une mitrailleuse de
12,7 mm.
53

Le véhicule possède un rayon d'action d'environ 500 km. Il
est équipé d'un treuil qui peut être utilisé pour le dépan-
nage léger. Le transbordement des munitions se fait au moyen
d'une grue électrique, montée sur un rail amovible au-dessus
du pont.
231.35 
Char de conduite du feu 63 (M-113)
Le char de conduite du feu contient les organes de conduite
du feu de la batterie ou du groupe. Il est prévu de transfor-
mer 30 chars de commandement 63 existants en la version char
de conduite du feu 63, avec système de conduite du feu inté-
gré. 2 chars de commandement 63 ont déjà subi cette transfor-
mation en relation avec le système de conduite du feu de
l'artillerie 83 (Fargo). Ils ont fait l'objet d'essais et le
constat de maturité d'acquisition a été donné.
Les travaux de transformation qui auront lieu dans le pays
comprennent, pour l'essentiel:
- nouveau générateur de secours;
- montant pêriscopique pour le montage d'une tente;
- montage du système de conduite du feu;
- peinture de camouflage;
- amélioration de l'équipement radio.
231.36 
Munitions
Les projectiles cargos 88 et 90 ainsi que la fusée ré-
glable-instantanée y relative sont décrits en détail au chif-
fre 232.3.
Les autres composantes permettant de compléter 1'assortiment
de munitions sont introduites dans notre armée depuis des an-
nées et sont encore conformes à l'état actuel de la techni-
que.
54

Les cartouches nébulogènes de 7,6 cm, qui permettent de ca-
moufler les obusiers blindés par un rideau de fumée sont de
la même fabrication que ceux du char Léopard et du chasseur
de chars.
231.4 
Acquisition
231.41 
Crédit
L'acquisition du matériel et des services suivants est propo-
sée :
En millions En millions
de francs 
de francs
108 obusiers 88 (M-109)
à Fr. l'760'OOO.—, équipés d'un
dispositif de charge helvétique,
d'une mitrailleuse, de chenilles
adaptées aux conditions hivernales,
de 1'équipement de bord et du maté-
riel de conduite du feu, y compris
les travaux d'adaptation, les coûts
de la licence et de la réception.... 
190,0
54 véhicules de transport à che-
nilles 68 (M-548) à Fr. 561*000.—,
dotés d'une mitrailleuse, d'une
grue électrique et de l'équipement
de bord, y compris les travaux
d'adaptation et les coûts de
réception 
30, 3
tranformation de 30 chars de
commandement 63 (M-113) existants
pour en faire des chars de conduite
du feu 63, y compris les frais de
réception 
2,7
munitions, comprenant les obus
éclairants, les charges, les fusées
réglables-instantanées 88
et les cartouches nébulogènes 
13,0
Matériel de périphérie
. pièces de rechange 
, 
22,7
. matériel d'entretien 
6,1
. matériel radio 
3,1
55

En millions En millions
de francs 
de francs
. autre matériel de périphérie, soit
prismes de fixation 84, tentes-ate-
liers, canons de mitrailleuses à
rayures, périscopes, la transforma-
tion de deux obusiers blindés en
châssis d'école de conduite et
tourelles d'instruction 
5,7
. modifications éventuelles dont la
nécessité se révêlerait en cours de
fabrication des obusiers blindés ou
des véhicules de transport chenilles
(environ 4% du coût des véhicules) ... 
7,4 
45,0
- Renchérissement prévisible jusqu'à la
livraison 
25,0
- Risques (env. 3%) 
9,0
Total 
315,0
Le crédit d'engagement demandé comprend les coûts de la
fabrication 
sous licence partielle prévue des obusiers
blindés ainsi que 1,7 million de francs d'impôt sur le
chiffre d'affaires pour les parties fabriquées en Suisse.
Les prix d'un obusier blindé ainsi que d'un véhicule de
transport chenille se composent des éléments suivants (base
de prix 1988):
En millions
de francs
- Obusier blindé 88
. véhicule départ usine aux USA (sans la part
des travaux faits sous licence en Suisse)
y compris l'équipement de bord et la mitrail-
leuse 
1, 34
. pièces fabriquées sous licence (tube avec
frein de bouche et absorption des gaz,
supports divers, berceau de marche, pare-boue et
ergots d'ancrage) 
0,10
56

En millions
de francs
chenilles adaptées aux conditions
hivernales (fabrication Diehl RFA) 
0,04
dispositif de recharge (Fabrique fédérale
d'armes, Berne) 
0,04
travaux d'adaptation (Ateliers fédéraux de
construction, Thoune) 
0, 20
matériel pour la conduite du feu (cadran pour
les calculatrices de conduite du feu) 
0,03
frais de réception y compris les munitions à
cet effet 
0,01
Total obusiers blindés 88 
1,76
La composition du prix des obusiers blindés a pu être contrô-
lée directement par des représentants du Contrôle fédéral des
finances en collaboration avec le "Defence Contract Audit
Agency" du Département américain de la défense. Le calcul du
prix de revient a été analysé en détail, il ressort de cette
analyse que le prix offert par la firme BMY est normal. Les
207 obusiers blindés qui faisaient partie du programme d'ar-
mement 1979 ont été facturés par le Gouvernement américain à
509 500 dollars en chiffres ronds. Le prix actuellement négo-
cié pour 108 obusiers blindés est de 837 200 dollars en chif-
fres ronds. L'augmentation de 64 pour cent est due, pour la
part la plus importante au renchérissement intervenu aux
Etat-Unis, pour une part moindre au nombre de pièces infé-
rieur. Il y a lieu de tenir compte en outre du fait que le
contrat avec la maison BMY prévoit une garantie et une obli-
gation de participation indirecte, ce qui n'était pas le cas
lors de l'accord conclu en 1979 avec le Gouvernement améri-
cain.
57

Pour le véhicule de transport chenille, la situation est la
suivante:
En millions
de francs
- Véhicules de transport chenilles 68
. véhicule départ usine aux USA y compris
l'équipement de bord, la mitrailleuse et les
frais de réception 
0, 50
. travaux d'adaptation 
0,06
Total véhicule de transport chenille 68 
0,56
En se fondant sur les indications du Gouvernement américain,
le prix des véhicules de transport chenilles peut être consi-
déré comme normal. Il est prévu de contrôler l'offre de la
maison FMC au printemps 1988, en collaboration avec le Con-
trôle fédéral des finances.
231.42 
Importance de l'acquisition
Au moment de fixer l'importance de l'acquisition, on s'est
fixé comme but d'utiliser, dans la mesure du possible, les
réserves de matériel et les infrastructures existantes pour
la formation des six groupes d'obusiers blindés. Il en est
résulté la situation suivante:
- Obusiers blindés
Pour l'équipement des six groupes, il faut 108 Obusiers
blindés à titre de matériel de corps. Aucun obusier blindé
n'est acquis à titre de réserve.
- Char de commandement 63 et char de conduite du feu 63
Un groupe d'obusiers blindés du type B comprend actuelle-
ment 11 chars de commandement 63 et cinq chars de conduite
du feu 63. Les deux types de véhicules sont des dérivés du
char de grenadiers M-113, de fabrication américaine, dont
le nombre est important dans notre armée. Sa construction
date du début des années 60. Bien que ce véhicule soit en-
core fabriqué aujourd'hui dans une version améliorée, une
58

acquisition subséquente ne se justifierait pas, notamment
en raison du remplacement prévu par une nouvelle généra-
tion. C'est la raison pour laquelle il a été décidé de cou-
vrir les besoins nouveaux en utilisant le parc existant de
chars de grenadiers M-113. Les réserves actuelles seront
intégrées à la troupe et les équipes des commandants de tir
ainsi que les officiers de reconnaissance recevront des vé-
hicules à roues tout terrain du type Pinzgauer en lieu et
place de chars de commandement dans toutes les forma-
tions B.
- Véhicules de transport chenilles 68
Les études ont montré qu'il n'était pas possible de procé-
der de façon analogue et d'utiliser les véhicules exis-
tants, pour les raisons suivantes:
. Le parc actuel comprend 228 véhicules de transport che-
nilles. Six d'entre eux sont attribués aux véhicules
d'instruction et six à la réserve. Il n'est pas prévu de
remplacer ces véhicules par une nouvelle génération avant
longtemps.
. Comme il était prévu de distribuer la munition à l'aide
de camions, on a renoncé à l'acquisition de véhicules de
transport chenilles pour les obusiers blindés acquis en
1974. L'expérience a cependant montré que dans beaucoup
de cas, l'aptitude d'un camion à se mouvoir dans le ter-
rain est insuffisante et que les obusiers blindés ne
peuvent pas être ravitaillés en munitions comme ils
devraient l'être. Dès lors, dans le Programme d'armement
1979, on a proposé l'acquisition des véhicules de trans-
port chenilles pour les six groupes d'obusiers blindés
formés à partir des acquisitions du Programme d'armement
1974.
- Munitions
Dans le présent message (ch. 232), nous proposons l'acqui-
sition simultanée de munitions de combat modernes, aussi
bien pour les obusiers blindés déjà introduits que pour
ceux des nouveaux groupes qui vont être formés. Il en ré-
sulte une restructuration de l'assortiment des munitions
qui permettra de renoncer à l'achat d'autres obus d'acier
et d'obus incendiaires-fumigènes. Par contre, il est propo-
59

sé d'acquérir les munitions éclairantes et leurs fusées,
les charges, ainsi que les munitions pour les mortiers
nébulogènes.
- Matériel de périphérie
. Pièces de rechange et matériel d'entretien
L'acquisition de pièces de rechange et de matériel
d'entretien proposée dans le présent message se limite
aux articles pour lesquels les réserves sont insuf-
fisantes ainsi qu'au matériel nécessaire aux véhicules
magasins et ateliers. Les coûts qui en résultent ne
s'élèvent dès lors qu'à 10 pour cent du coût de l'acqui-
sition des obusiers blindés et des véhicules de transport
chenilles.
. Matériel d'enseignement
Le matériel d'enseignement supplémentaire se limite à la
transformation de deux obusiers blindés en châssis pour
l'école de conduite et tourelles d'instruction, mention-
nés au chiffre 231.24. Ces châssis et ces tourelles peu-
vent, en cas de nécessité être assemblés à peu de frais
pour en faire des obusiers blindés aptes au combat. C'est
le cas d'ailleurs pour les 13 châssis d'école de conduite
et tourelles d'instruction que nous possédons déjà.
231.43 
Organisation en vue de l'acquisition
Le Groupement de l'armement porte la responsabilité globale
de l'acquisition. Ses principaux partenaires sont:
- Bowen Me Laughlin (BMY), York, Pennsylvanie, USA, qui est
entreprise générale pour la fabrication et la livraison des
obusiers blindés 88 (M-109);
- Les Ateliers fédéraux de construction de Thoune, qui sont
entreprise générale pour la fabrication des parties sous
licence et 1'helvétisation des obusiers blindés 88;
- La Fabrique fédérale d'armes de Berne, qui assume la pro-
duction et la fourniture du dispositif de recharge de
l'obusier blindé;
- Food Machine Corporation (FMC), San José, Californie, qui
est entreprise générale pour la fabrication des véhicules
60

de transport chenilles 68 (M-548);
- Le Gouvernement américain, qui accorde les droits de li-
cence pour la fabrication du tube et d'autres composantes
de l'obusier blindé, ainsi que pour la livraison des obus
éclairants;
- La Fabrique fédérale de munitions de Thoune, qui assume la
fabrication et la fourniture des charges.
231.44 
Offres et contrats
Un contrat à option a été conclu avec le fabricant, la maison
américaine BMY de York, pour la fourniture des obusiers blin-
dés.
Les acquisitions précédentes d'obusiers blindés ont eu lieu
par l'intermédiaire du Gouvernement américain selon le sys-
tème du "Foreign Military Sales" (FMS). Dans ce système, le
Gouvernement américain joue le rôle d'acheteur mandaté par le
client étranger. Il applique les mêmes principes, en ce qui
concerne les négociations et le déroulement des affaires que
ceux qui régissent les achats pour ses propres forces armées.
Avant les années quatre-vingts, toutes les acquisitions
d'armement faites en Amérique et dont le montant dépassait 25
millions de dollars étaient soumises au système FMS. La
législation actuelle permet par contre d'acheter du matériel
d'armement directement auprès du fabricant, sans aucune
restriction. Il est cependant toujours possible de procéder à
des acquisitions selon le système FMS.
Après avoir étudié les deux modalités d'acquisition, il est
apparu qu'un achat direct auprès du fournisseur BMY était
plus avantageux pour les raisons suivantes:
- Il n'est pas possible actuellement d'obtenir un prix avan-
tageux en groupant nos acquisitions avec celles de l'armée
61

américaine. En effet, la planification actuelle ne prévoit
pas de fabrication pour l'armée américaine au moment où se-
ront produits les obusiers blindés destinés à l'armée suis-
se.
- Nous n'avons plus besoin d'aide technique. Notamment en ce
qui concerne l'exploitation et l'entretien, nous disposons
de suffisamment d'expérience.
- Lors d'un achat direct, il est possible de négocier un prix
ferme. La référence est constituée par les acquisitions
d'obusiers blindés antérieures.
- Lors d'une acquisition selon le système FMS, la livraison
des obusiers blindés débuterait avec une année de retard
par rapport à la livraison directe. En effet, le Gouverne-
ment américain ne peut négocier avec BMY qu'une fois le
contrat signé, c'est-à-dire, après l'octroi des crédits par
les Chambres fédérales.
- Cette livraison plus rapide présente de nombreux avantages:
d'une part elle permet d'économiser 10 millions de francs
en évitant le renchérissement; d'autre part, contrairement
à une livraison selon le système FMS, on peut exclure le
risque d'une interruption entre la production qui est
actuellement en cours et celle des obusiers destinés à la
Suisse. La reprise de la production après une interruption
serait liée à des frais supplémentaires.
- La participation indirecte, nouvelle par rapport aux li-
vraisons antérieures, doit être négociée directement avec
le fabricant quelle que soit la modalité d'acquisition. Les
pourparlers qui ont déjà eu lieu à ce propos montrent que
BMY est prête à faire des concessions plus importantes lors
d'un achat direct.
En ce qui concerne 1'helvétisation des obusiers blindés, y
compris la fabrication sous licence des tubes et autres com-
posantes, un contrat à option a été signé avec les Ateliers
fédéraux de construction. Il en va de même en ce qui concerne
le dispositif de recharge, pour lequel un contrat à option a
été signé avec la Fabrique fédérale d'armes.
62

Un contrat à option a été négocié avec la maison américaine
FMC pour la livraison de 54 véhicules de transport chenilles
68. Les adaptations prévues pour la Suisse seront adjugées
sur soumission. Des offres y relatives, comportant des prix
limites, sont en notre possession.
S'agissant des éléments des obusiers blindés qui seront fa-
briqués sous licence en Suisse, un contrat de licence sera
négocié avec le Département américain de la défense.
Les autres acquisitions (par exemple les munitions, la trans-
formation de 30 chars de commandement en chars de conduite du
feu, l'outillage et les véhicules spéciaux pour l'entretien
ainsi que le matériel d'équipement général) font l'objet
d'offres comportant des prix limites fermes, de la part de
différentes fabriques de Suisse et de l'étranger; les con-
trats à ce propos doivent encore faire l'objet de négocia-
tions définitives.
231.45 
Part indigène et participation de l'industrie
suisse
231.451 
Aperçu
28 pour cent du matériel prévu au chiffre 231 est fabriqué en
Suisse. Cette part représente une somme de 87 millions de
francs. Elle est composée des acquisitions de matériel suis-
se, qui sont de 73 millions de francs et de la fabrication
sous licence d'éléments étrangers (participation directe) qui
est de 14 millions de francs. Par ailleurs, des conventions
concernant des contre-affaires ont été conclues avec les
maisons BMY et FMC; elles apporteront à la Suisse des com-
mandes supplémentaires d'un montant de 139 millions de
francs.
L'helvétisation de l'obusier blindé comprend notamment la fa-
brication sous licence du tube, le montage d'un dispositif de
63

recharge créé par la Fabrique fédérale d'armes et d'un sup-
port de marche pour le tube développé en Suisse. En outre,
différentes modifications de l'équipement ainsi que des adap-
tations à la loi fédérale sur la circulation routière sont
prévues. Ce sont les Ateliers fédéraux de construction de
Thoune qui seront chargés de ces travaux.
Les véhicules de transport chenilles seront équipés d'une
grue électrique ainsi que d'une bâche pour le pont. En outre,
il y aura lieu également de procéder à des adaptations de
l'équipement à la législation fédérale sur la circulation
routière. Ces travaux seront adjugés, après mise au con-
cours, à une entreprise privée.
La transformation de 30 chars de commandement 63 existants en
chars de conduite du feu 63 sera adjugée à l'industrie privée
après mise au concours. Il s'agit de la modification de l'é-
quipement radio ainsi que du montage du système de direction
des feux 83 Fargo.
En ce qui concerne les munitions, les charges des obus seront
fabriquées en Suisse.
Enfin, d'autres commandes seront adjugées en Suisse, dans le
domaine du matériel de remplacement et eau matériel d'ensei-
gnement .
231.452 
Participation directe
Afin d'élever encore la part des commandes indigènes, on a
étudié la possibilité de fabriquer sous licence certaines
pièces de l'obusier blindé. Il s'est cependant révélé qu'en
raison du nombre relativement faible de pièces, et dû cours
particulièrement bas du dollar, une participation directe
n'était possible, pour des raisons économiques, que dans une
mesure très limitée.
64

La pièce la plus importante qui sera fabriquée sous licence
est le tube de l'obusier blindé 88, avec son frein de bouche
et son dispositif d'évacuation des gaz. Cet. élément avait dé-
jà été fabriqué en Suisse pour les obusiers blindés qui ont
fait l'objet du Programme d'armement 1979. Le savoir-faire
qui avait été acquis à la faveur de cette commande pourra
être développé encore. Les Ateliers fédéraux de construction
de Thoune tiennent lieu de partenaire contractuel. Ceux-ci
adjugeront à l'industrie privée des mandats en sous-traitance
pour la fabrication du tube brut et le chromage de la chambre
à cartouche.
La participation directe comprend en outre d'autres pièces de
la tourelle, de la carcasse et du châssis de l'obusier blin-
dé. En particulier, les chenilles, fabriquées en Allemagne,
seront revêtues en Suisse de coussinets en caoutchouc.
La participation directe occasionnera des frais supplémentai-
res de 6,6 millions de francs, soit deux pour cent de la to-
talité des coûts d'acquisition.
231.453 
Participation indirecte
Le Groupement de l'armement a conclu des conventions avec les
maisons BMY et FMC concernant la participation indirecte de
l'industrie suisse. La maison BMY s'est engagée à compenser
le prix d'achat des commandes qui lui reviennent à raison de
70 pour cent par des contre-affaires avec des industries
suisses. Il s'agit là d'un volume de commandes d'environ 110
millions de francs. De son côté, la firme FMC s'est engagée à
compenser 100 pour cent du prix d'achat des véhicules de
transport chenilles (29 millions de. francs). Cette compensa-
tion économique doit porter ses effets avant fin 1995. Les
parts prévues sont garanties par des amendes conventionnel-
les.
5 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II 
65

231.46 
Déroulement chronologique de l'acquisition
Les obusiers blindés seront fabriqués aux Etats-Unis entre le
mois de janvier et le mois de décembre 1990. La remise à la
troupe aura lieu, après les travaux d'helvétisation, du début
1991 à fin 1992.
La livraison des chars de conduite du feu, des véhicules de
transport chenilles, des munitions ainsi que des pièces de
rechange et d'entretien est coordonnée avec le programme des
livraisons des obusiers blindés.
Les cours de recyclage de la troupe pourront avoir lieu dès
l'automne 1991 et jusqu'à la fin 1992. Sur la place d'armes
de Frauenfeld, on devra s'accommoder d'une solution transi-
toire avant de pouvoir disposer des nouveaux bâtiments prévus
(logement d'une batterie de l'école de recrues de spécialis-
tes en dehors de la place d'armes permettant d'attribuer
l'infrastructure ainsi libérée à une batterie d1obusiers
blindés).
231.5 
Appréciation des risques
Le projet en question est une acquisition subséquente de ma-
tériel déjà introduit et qui a donné satisfaction durant plu-
sieurs années.
Les pièces qu'il est prévu de fabriquer sous licence ont déjà
été produites lors de l'acquisition des 207 obusiers blindés
qui faisaient l'objet du Programme d'armement 1979. Le sa-
voir-faire, notamment en ce qui concerne la fabrication des
tubes, est déjà existant.
Le risque global qui résulte de l'acquisition proposée peut
dès lors être considéré comme faible.
66

231.6 
Frais subséquents et constructions
En ce qui concerne l'entretien du matériel prévu et l'acqui-
sition de matériel de rechange, il faut compter des coûts an-
nuels d'environ 2,3 millions de francs. Les coûts annuels
pour la munition d'instruction s'élèvent à 2 millions de
francs.
Du point de vue de la logistique, il faudra des surfaces
d'entreposage de 5000 m2, 3500 m^ de dépôts de carburant, des
locaux de stockage pour 1 'équipement de base ainsi que des
locaux protégés pour les réserves de munitions. Les coûts es-
timés pour ces constructions de la logistique s'élèvent à en-
viron 30 millions de francs.
En ce qui concerne la formation de recrues supplémentaires de
l'artillerie mécanisée sur la place d'armes de Frauenfeld, il
est nécessaire de prévoir la construction de logements et de
halles d'instruction pour une batterie. Les coûts à cet effet
s'élèveront à environ 10 millions de francs. Il est prévu -
comme mentionné au chiffre 231.24 - de réaliser ces construc-
tions dans le cadre d'une étape d'agrandissement, qui sera
proposée dans un message sur les constructions, après 1990.
Les coûts totaux s'élèveront à environ 40 millions de francs.
232 
Munitions cargos de 15,5 cm
(280,0 millions de francs)
232.1 
Introduction
II est proposé l'acquisition de munitions cargos 88, de muni-
tions cargos 90 et de fusées réglables-instantanées 88. L'o-
bus cargo 88 est chargé de 63 petits projectiles, appelés
bombettes en jargon technique; l'obus cargo 90, n'en contient
que 49, ainsi qu'un dispositif de réduction de la succion,
qui lui permet d'atteindre une plus grande portée.
67

Les bombettes sont larguées dans la zone des buts; elles con-
tiennent chacune une charge creuse qui est en mesure de per-
cer le blindage d'un char lors de l'impact sur sa face supé-
rieure. Le projectile agit en outre par la pression et par
les éclats. Les avantages principaux des obus cargos sont
l'effet de surface obtenu par le premier tir d'une unité de
feu. Par rapport aux munitions traditionnelles, la surface
couverte par les éclats est plus grande et la probabilité de
toucher les véhicules blindés est plus importante.
232.2 
Considérations militaires
232.21 
Justification
Le stock actuel des munitions d'artillerie est composé essen-
tiellement d'obus d'acier. La construction et l'effet de ces
munitions sont restés sensiblement les mêmes au cours des 60
à 70 dernières années. Des progrès n'ont été réalisés qu'en
ce qui concerne la sécurité et la portée.
Cependant, au cours des 15 à 20 dernières années, les buts à
combattre se sont modifiés: actuellement, ils sont générale-
ment blindés.
L'obus cargo de 15,5 cm existe sur le marché depuis quelque
temps déjà. Plusieurs armées étrangères ont remplacé les gre-
nades d'acier traditionnelles par ce nouveau genre de muni-
tion.
Par l'acquisition de munitions cargos, pour les obusiers
blindés existants et ceux dont l'acquisition est proposée, la
puissance de feu de l'artillerie pourra notablement être amé-
liorée.
68

232.22 
Appréciation de la troupe
Les munitions cargos ont été appréciées du double point de
vue des essais techniques combinés aux essais dans la troupe
ainsi que d'études logistiques. L'efficacité et les possibi-
lités d'engagement sont conformes aux exigences militaires. A
la suite des essais, les obus cargos 88, les obus cargos 90
et les fusées réglables-instantanées 88 ainsi que le matériel
afférent peuvent être déclarés conformes aux exigences de la
troupe.
232.23 
Intégration dans la troupe
Les munitions cargos seront attribuées aux dotations de base
et aux dotations complémentaires de la réserve.
Les obus d'acier et les obus incendiaires fumigènes qui res-
tent seront répartis sur les obusiers blindés dont l'acquisi-
tion est proposée. De cette manière, une première étape sera
franchie en vue de la restructuration de l'assortiment des
munitions des obusiers blindés de 15,5 cm.
69

232.24 
Recyclage et instruction
En vue du recyclage et de l'instruction, il y a lieu d'adap-
ter le simulateur de tir d'artillerie 77 et d'acquérir du ma-
tériel d'instruction relatif aux munitions cargos.
En temps de paix, il n'est pas possible de tirer les muni-
tions cargos en raison du manque de places de tir adéquates
en Suisse. Il est prévu dans un premier temps de procéder à
l'instruction - comme pour les autres munitions d'artillerie
- au moyen de l'obus d'exercice explosif dont l'emploi a don-
né satisfaction.
232.3 
Considérations d'ordre technique
232.31 
Description et performances générales
Les obus cargos 88 et 90 de 15,5 cm seront tirés par les obu-
siers blindés de 15,5 cm déjà introduits ou ceux dont l'ac-
quisition est proposée. Il est possible, à cet effet, d'uti-
liser les charges partielles 3 à 7 et la charge additionnelle
8, qui font déjà partie de nos munitions. Les obus cargos
sont stabilisés par rotation; ils sont composés d'une enve-
loppe, de bombettes, d'une fusée réglable-instantanée 88 et
d'une charge de largage.
Lors du départ du coup, la fusée réglable-instantanée est dé-
sassurée. Conformément à son réglage, elle met à feu la char-
ge de largage dont la pression provoque l'ouverture du fond
et la libération des bombettes. Celles-ci sont réparties sur
une surface de but d'environ 100 à 150 mètres. La hauteur du
largage des bombettes au-dessus du but varie entre 400 et 750
mètres; elle est fonction de la vitesse finale, la rotation
70

et l'angle de chute de l'obus cargo. Les bombettes sont dis-
séminés par la rotation du projectile cargo et stabilisés par
une bande de textile. La rotation différentielle des bombet-
tes et de la bande de textile dêsassure le mécanisme de mise
à feu. Des ailettes amovibles freinent le projectile et sa
rotation afin de créer les conditions optimales d'efficacité
pour la charge creuse. Lorsque le projectile touche le sol,
un détonateur d'impact provoque la détonation.
Les mêmes méthodes de tir peuvent être utilisées pour les
deux genres d'obus cargos.
Les deux obus cargos sont construits de manière à permettre
des augmentations de portée ultérieures, au moyen de charges
plus fortes.
232.32 
Historique du développement
Le développement de l'obus cargo de 15,5 cm a commencé aux
Etats-Unis au début des années soixante. L'introduction de
ces obus dans les forces armées n'a eu lieu que vers la fin
des années soixante-dix. Une maison israélienne et deux mai-
sons allemandes ont continué à développer cette technologie
au début des années quatre-vingts à la demande de la Bundes-
wehr. Il en est résulté une amélioration de la portée. Le
produit israélien est fabriqué actuellement pour les besoins
de la Bundeswehr en Israël d'une part et en Allemagne, où il
est produit sous licence.
232.33 
Obus cargo 88 de 15,5 cm
L'obus cargo 88 de 15,5 cm est chargé de 63 bombettes; il me-
sure 90 cm et pèse 47 kg. L'obus est composé essentiellement
d'une enveloppe d'acier, enrobée partiellement de plastique
renforcé de fibres de verre et muni d'une bande de guidage en
71

cuivre. La pointe et le fond de l'obus sont en aluminium.
Le réglage et la détermination de la déviation pratique de la
trajectoire, due aux conditions météorologiques par exemple/
ont lieu, lors de tirs avec les obus cargos 88 de 15,5 cm, au
moyen de l'obus explosif déjà introduit et moins coûteux. Les
deux obus ont approximativement la même balistique.
Obus cargo 88; prêt au tir (à gauche)
prit pour le transport (à droite)
72 '

232.34 
Obus cargo 90 de 15,5 cm
L'obus cargo 90 de 15,5 cm a une longueur de 90 cm et un
poids de 42,3 kg. La construction de l'obus est semblable à
celle de l'obus cargo 88. Par contre, les bombettes ne sont
qu'au nombre de 49. La forme aérodynamique est plus favorable
que celle de l'obus 88. Un dispositif de réduction de la suc-
cion remplace le fond de l'obus et permet d'améliorer sa por-
tée. Cet élément est constitué d'un dispositif d'allumage et
de mise à feu vissé dans l'enveloppe de l'obus. A l'arrière
du dispositif, une ouverture permet aux gaz de combustion de
s'échapper. L'ouverture est fermée par une membrane de caout-
chouc qui est détruite lors du départ du coup. La garniture
de combustion est mise à feu par la chaleur des gaz de la
poudre propulsive, lors du départ du coup; elle brûle de
manière continue. Les gaz qui s'échappent au fond de l'obus
diminuent la résistance due à la succion. La portée peut être
augmentée de 20 à 25 pour cent. La durée de combustion de la
garniture dépend des conditions atmosphériques. La réduction
de la succion est surtout effective dans la partie ascendante
de la trajectoire. Les essais techniques ont démontré le par-
fait fonctionnement du système.
Pour les tirs avec l'obus cargo 90 de 15,5 cm, la déviation
ne peut être établie par un tir de réglage avec l'obus explo-
sif; en effet, ce dernier n'a pas les mêmes caractéristiques
balistiques. L'obus cargo 90 peut être transformé en un obus
explosif par adjonction d'une charge explosive appelée en
jargon technique "Spotting Charge". Ce dispositif permet de
simuler le largage des bombettes et d'en mesurer les caracté-
ristiques.
73

h
Obus cargo 90; prêt au tir (à gauche)
prêt au transport (à droite)
232.35
Bombettes
La bombette est de forme cylindrique; elle mesure 56 mm de
longueur et a un diamètre de 42 mm pour un poids de 300 gram-
mes. La partie efficace est composée d'une charge explosive
enveloppée d'aluminium, d'une pièce en cuivre et d'un manteau
d'acier. Ce dernier est composé de segments qui produiront
les éclats. La charge creuse, constituée d'un explosif à bri-
sance élevée, est comprimée dans un entonnoir en cuivre.
Le système d'allumage mécanique est rivé à la bombette. Les
éléments servant à la diminution de la rotation et la bande
de textile destinée à la stabilisation sont fixés au système
d'allumage.
74

La fusée d'impact, à haute sensibilité, réagit au moindre
freinage déjà, par exemple, dans la neige. La vitesse lors de
l'impact de la bombette en chute libre est de 40 à 50 mètres
à la seconde.
Bombette
à gauche : avant le largage
à droite: après le largage
(bande 
de 
tex-
tile déployée et
ailettes 
ouver-
tes)
Lors des essais de tir, il a été constaté qu'il faut compter
avec un faible pourcentage de ratés. Comparée à d'autres mu-
nitions du même genre, la fiabilité du fonctionnement des
bombettes peut être considérée comme bonne.
75

Afin d'augmenter la sûreté du fonctionnement et de diminuer
le pourcentage de ratés, un système d'allumage comprenant un
dispositif d'autodestruction automatique des bombettes est
actuellement à l'étude chez le fabricant de ces munitions. Ce
dispositif comprend une garniture pyrotechnique, qui est mise
à feu lors du largage et qui fait sauter le projectile après
un certain temps. Il est prévu d'essayer ce système d'allu-
mage en 1988 et de l'acquérir en cas de résultat positif. Les
coûts de ce système sont compris dans le crédit d'acquisition
proposé dans le présent message.
232.36 
Fusée réglable-instantanée 88
La fusée réglable-instantanée 88 mécanique mesure, lorsqu'el-
le est vissée sur l'obus, 9,5 cm de long et pèse 640 gram-
mes. Elle peut être réglée de manière continue de 2 à 200 se-
condes. La fusée est dotée d'une sécurité de stockage et de
transport. Avant le tir, elle doit être désassurée et réglée
en fonction du délai désiré. Elle n'est en mesure de fonc-
tionner qu'à la suite de l'accélération du départ du coup.
Pour l'usage normal, la fusée est réglée en fonction d'un
certain temps de vol. Dans le cas particulier du tir de ré-
glage, elle peut être transformée en fusée instantanée réa-
gissant à l'impact.
76

Fusée réglable-instantanée 88
La fusée réglable 88 a été conçue spécialement pour les obus
cargos. Elle a été développée par l'armée américaine sous la
désignation M-577 et a été améliorée ultérieurement par l'in-
dustrie américaine pour en faire une version M-577 Al. Elle
constitue la fusée standard pour les obus cargos des calibres
15,5 et 20,3 cm.
Les fusées qui existent dans les stocks de notre artillerie
(fusées réglables-instantanées 565, fusées réglables 80, fu-
sées réglables-instantanées 68) ont une durée de réglage trop
courte et leur construction ne permet pas de les utiliser
pour le tir des obus cargos.
La fusée réglable-instantanée 88 convient également aux obus
éclairants de 15,5 cm déjà introduits dans notre armée.
77

232.37 
Adaptation de matériel déjà introduit
Obusiers blindés 66/74, 74 et 79
Par rapport aux obus d'acier en usage dans notre armée, les
obus cargos sont plus longs d'environ 20 cm et ont un dia-
mètre plus important à l'arrière. 11 en résulte qu'il faut
procéder à des adaptations des supports de munition dans les
Obusiers blindés de 66/74, 74 et 79.
Système de direction des feux de l'artillerie 83
Les éléments de tir tels que l'angle d'élévation et l'angle
de site des pièces, les charges et le réglage des fusées sont
calculés grâce au système électronique de direction des feux
de l'artillerie 83. Les programmes de la calculatrice doivent
être étendus aux données concernant les trajectoires des deux
genres d'obus cargos. Les données de ces trajectoires doivent
être déterminées par des tirs pour chacune des différentes
charges. Les coûts pour la modification des programmes des
calculatrices sont compris dans le crédit d'acquisition pro-
posé.
232.38 
Contrôle des munitions
En temps de paix, les obus cargos ne peuvent être tirés en
Suisse. C'est pourquoi il est prévu de faire des tirs techni-
ques pendant toute la durée de leur utilisation sur une place
de tir à l'étranger. Il s'agit au total d'environ 200 à 300
obus, qui devront être tirés en l'espace d'environ 25 ans.
Les obus cargos seront contrôlés une première fois après dix
ans, par la suite, ce contrôle se fera tous les cinq ans
environ.
78

232.39 
Evaluation
Dès 1984, des produits étrangers ont été évalués. Pour les
essais, on a choisi des obus cargos de provenance israélien-
ne. Les autres produits n'étaient soit pas conformes aux exi-
gences, soit au stade de développement seulement, ou encore
c'était des obus construits sous licence.
Les obus cargos 88 et 90 de 15,5 cm gi.u ont fait l'objet
d'essais ainsi que les fusées réglables-instantanées 88 sont
prêtes à l'acquisition et conformes aux exigences militaires.
232.4 
Acquisition
232.41 
Organisation en vue de l'acquisition, offres et
contrats
C'est l'organisation de ligne du Groupement de l'armement qui
assumera le déroulement de cette acquisition. Les principaux
partenaires contractuels sont les suivants:
- Israël Military Industries (IMI), Ramât Hasharon (Israël),
en ce qui concerne les obus cargos 88 et 90 ainsi que les
Spotting-Charges;
- Le Gouvernement américain, Hamilton Technology Inc., Lan-
caster (USA) ou Bulova Watch Inc., New York (USA) en ce
qui concerne les fusées réglables-instantanées 88;
- Les Fabriques fédérales de munitions d'Altdorf et de Thoune
en ce qui concerne les charges 3 à 7 et les cartouches
d'allumage.
Un contrat à option a été conclu avec la maison IMI pour la
fourniture des obus cargos 88 et 90 de 15,5 cm ainsi que les
Spotting-Charges. Les autres fournisseurs ont fait des offres
fermes.
79

232.42 
Participation
IMI adjugera 15 pour cent de ce travail en Suisse. La Fa-
brique fédérale de munitions d'Altdorf fabriquera les enve-
loppes des obus cargos. La responsabilité pour la fourniture
de la munition complète incombe à IMI. Les coûts supplémen-
taires pour cette acquisition s'élèvent à 13 millions de
francs, soit 4,6 pour cent environ des frais d'acquisition
budgétés.
Le fournisseur israélien s'est engagé par contrat à compenser
le reste de la commande, soit 85 pour cent par des contre-af-
faires avec l'industrie suisse. Cette participation indirecte
est garantie par une amende conventionnelle.
En outre, il a été convenu avec IMI, que cette entreprise cé-
derait les droits de licence au Groupement de l'armement en
vue d'un éventuel usage ultérieur. C'est la Fabrique fédérale
de munitions d'Altdorf qui sera chargée d'acquérir cette li-
cence.
80

232.43 
Crédit d'acquisition
Voici la composition du crédit d'acquisition:
En raillions
de francs
Obus cargos 88 et 90 de 15,5 cm 
198,3
Fusées réglables-instantanées 88 
16,9
Charges 3 à 7 
24,1
Cartouches d'allumage 
1,0
Spotting-Charges 
1,0
Adaptation et remplacement partiel des supports
de munitions dans les obusiers blindés 
1,9
Adaptation du système de conduite du feu 83
de l'artillerie 
0,9
Matériel d'enseignement et documentation 
6,0
Dispositifs de contrôle 
1,5
Renchérissement estimé jusqu'à la livraison .... 
17,7
Risques (env. 4 %) 
10,7
280,0
Les informations recueillies à l'étranger sur les prix payés
pour les munitions cargos de 15,5 cm prouvent que les coûts
relatifs aux munitions dont l'acquisition est proposée sont
corrects.
La part qui revient à l'industrie suisse, sans compter les
participations indirectes mentionnées plus haut, s'élève à
environ 26 pour cent. 80 pour cent environ seront assumés par
les entreprises fédérales d'armement et 20 pour cent par
l'industrie privée suisse.
6 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II 
81

232.44 
Déroulement chronologique de l'acquisition
La livraison des obus cargos 88 et 90 aura lieu entre le dé-
but de 1990 et le milieu de 1993.
232.5 
Appréciation des risques
IMI produit les obus cargos de 15,5 cm en grand nombre et
possède dès lors les connaissances et l'expérience voulues.
Cependant, comme les enveloppes de projectiles produites par
la Fabrique de munitions d'Altdorf ne sont pas encore quali-
fiées, le risque doit être, dans l'ensemble, qualifié de moy-
en.
232.6 
Frais subséquents et constructions
L'acquisition des munitions cargos proposées n'occasionnera
pas de frais subséquents annuels permanents.
Les locaux de stockage des munitions en relation avec l'ac-
quisition proposée d'obusiers blindés sont justifiés en dé-
tail au chiffre 231.6.
82

233 
Equipements de mensuration P-763 pour le service
de météorologie de l'artillerie
(45,0 millions de francs)
233.1 
Considérations militaires
233.11 
Justification
Les récepteurs de mensurations M-58 actuellement utilisés par
les sections météorologiques dans les régiments d'artillerie
et dans les régiments de forteresse permettent d'obtenir des
données sur la pression atmosphérique, la température, l'hu-
midité de l'air et la vitesse du vent jusqu'à une altitude
d'environ 6000 mètres au-dessus du sol.
Ces appareils sont utilisés par la troupe depuis 1959; ils
présentent les inconvénients suivants:
- La fréquence de travail n'est pas comprise dans la bande de
fréquence météo internationale; il en résulte de fortes
perturbations.
- Le système d'exploitation manuel des données demande beau-
coup de personnel et de temps, il est sujet à de nombreuses
erreurs.
- Les frais d'entretien sont très élevés; les sondes météoro-
logiques qui font partie du système ne sont plus fabriquées
à l'heure actuelle.
- Une modification et la possibilité d'automatisation ont été
examinées; elles sont trop coûteuses et ont dû être re je-
tées.
Les raisons suivantes parlent en outre en faveur de l'acqui-
sition d'un nouvel équipement:
- Les performances accrues de l'artillerie (cadence de tir
plus élevée, efficacité plus grande des munitions) ne peu-
vent être utilisées de manière optimale qu'à la condition
de disposer de données météorologiques actuelles.
83

- L'obtention en temps utile de données météorologiques, com-
me l'exige le système de directions des feux 83 de l'artil-
lerie et le futur système de directions des feux de l'ar-
tillerie de forteresse, pour le calcul des éléments de tir
est tributaire d'une nouvelle installation à performance
suffisante.
- A la fin de 1981, les sections d'aerologie du service mété-
orologique de l'armée ont été supprimées. Il en résulte la
nécessité d'un échange d'informations entre le service de
météorologie de l'artillerie et le service de météorologie
de l'armée. A cet effet, il faut également des équipements
de mensuration qui soient adaptés aux circonstances.
233.12 
Appréciation de la troupe
Une installation prototype complète était à la disposition de
la troupe pour des essais et des tests de vérification.
Les résultats de tous les contrôles effectués sont bons.
D'un usage facile et offrant une place suffisante dans la ca-
bine d'exploitation, ce système permet à l'équipage d'accom-
plir son travail sans problème. Les mêmes constatations ont
été faites de nuit et par conditions météorologiques défavo-
rables.
Les résultats fournis par les ballons-sondes ont été comparés
avec ceux de la station d'aerologie de Payerne de l'Institut
suisse de météorologie; les résultats sont satisfaisants.
233.13 
Incorporation à la troupe
La conception de l'engagement du service de météorologie de
l'artillerie a été quelque peu modifiée de manière à assurer
l'échange coordonné de renseignements météorologiques entre
les services météo de l'artillerie d'une part et de l'armée
84

d'autre part. Outre les sections météo de l'artillerie qui
restent attribuées aux batteries d'état-major des régiments
d'artillerie et aux compagnies d'état-major des régiments de
forteresse, une section météo d'artillerie sera attribuée aux
compagnies d'état-major du type A des corps d'armée de cam-
pagne en vue de couvrir les besoins particuliers du service
météo de l'artillerie dans le secteur des corps d'armée. Dans
les centres de coordination du feu des divisions, des bri-
gades de forteresse et de réduit, de nouveaux postes de météo
d'artillerie seront en outre créés. Ils sont attribués à la
section d'artillerie des compagnies d'état-major de division
et des compagnies d'état-major des brigades de forteresse et
de réduit.
Alors que les tâches des sections de météo d'artillerie res-
teront les mêmes malgré le nouvel équipement, les postes de
météo d'artillerie se chargeront de la diffusion des messages
de météorologie aux formations d'artillerie dans les secteurs
concernés ainsi que de l'échange des données avec le service
de météorologie de l'armée.
Les postes de météorologie d'artillerie seront dotés de per-
sonnel pris dans les sections de météo existantes. Il est en
effet possible de réduire les effectifs de ces sections grâce
à l'automatisation plus importante des travaux au moyen du
nouvel équipement.
233.14 
Recyclage et instruction
A la suite des expériences faites lors des essais dans la
troupe, on peut estimer que le recyclage avec le nouvel équi-
pement ne posera pas de problème. Un cours de recyclage d'une
semaine est prévu pour les chefs de section, alors que les
sous-officiers acquerront leurs connaissances lors d'un cours
de cadres prolongé d'un jour et la troupe pendant la première
semaine du cours de répétition.
85

Pour la formation dans les écoles de recrues, il faut une
installation d'instruction qui permette de simuler l'ascen-
sion de sondes en fonction de données effectives. La calcula-
trice de l'équipement permet de le faire. Il ne faudra qu'une
seule installation permanente sur la place d'armes de Frauen-
feld à cet effet. L'introduction du nouvel équipement dans la
troupe étant prévue pour 1993, il faut que l'installation
d'instruction soit prête dès 1991. Il n'est possible de la
développer que maintenant, alors que l'équipement de mensura-
tion est terminé. Elle sera financée par le budget de re-
cherches, développement et essais; les coûts sont budgétês
par 0,5 million de francs.
233.2
Considérations d'ordre technique
233.21
Description
L'équipement de mensuration P-763 est composé des parties
suivantes :
- un camion de mensuration pour l'exploitation des données,
- une remorque comprenant le radar de telemetrie,
- une sonde atmosphérique pour la mensuration des tempéra-
tures et des vitesses du vent.
86

La sonde météorologique est suspendue à un ballon d'hydrogène
qui, pendant 30 minutes, parcourt l'atmosphère du sol jusqu'à
la tropopause, située à environ 10 km d'altitude. Pendant son
ascension, la sonde mesure continuellement les températures
de l'air et les transmet à la station au sol. Simultanément,
la sonde est suivie par le radar qui donne sa situation
exacte dans l'espace. Grâce aux données obtenues, il est pos-
sible d'établir une courbe des températures et de déterminer
la vitesse et la direction du vent à chaque altitude. Le dis-
positif permet d'établir les profils météorologiques pour
n'importe quelle application, par exemple pour l'introduction
dans la calculatrice du système de direction des feux de
l'artillerie 83. Toutes ces opérations sont automatisées dans
une large mesure.
Données techniques
Altitude d'exploitation typique 
10 km au-dessus
de la mer
Distance maximale 
50 km
Précision du profil des températures .... ± 0,5 K
Précision du profil des vents 
± 50 A%o, ±0,5 m/s
Fréquence d'émission sur la bande météo . 1660 à 1700 MHz
233.22 
Etudes et essais
Une étude du marché exhaustive s'est étendue sur plus de 30
fournisseurs. Les maisons suivantes ont passé le cap de la
présélection:
- Philips Elektro Speziai (RFA),
- Gematronik (RFA + USA)
- Siemens Albis AG (CH)
- Meteolabor SA (CH).
87

Les études ont montré que les besoins de l'artillerie pou-
vaient être satisfaits à un prix intéressant par un dévelop-
pement suisse. Du point de vue financier, il n'était pas ju-
dicieux de créer une situation de concurrence entre deux mai-
sons. Les solutions des trois premières maisons mentionnées
étant notablement plus chères, souvent aussi plus lourdes et
consommant davantage d'énergie, le choix s'est arrêté au sys-
tème de la maison Meteolabor SA, qui avait déjà participé à
la construction d'une installation de sonde pour la station
civile de l'Institut suisse de météorologie à Payerne. Un au-
tre critère déterminant le choix du fournisseur a été son ap-
titude à utiliser le système d'exploitation particulier à no-
tre artillerie.
Dès la fin 1982, la maison Meteolabor SA de Wetzikon a été
chargée du développement. En 1986, une installation prototype
était à disposition pour les essais techniques et les essais
dans la troupe. Ces essais, terminés en 1987, ont été conclu-
ants. Les exigences posées du point de vue technique et mili-
taire sont satisfaites: l'équipement de mensuration est prêt
à l'acquisition.
233.3 
Acquisition
L'acquisition aura lieu par les soins de l'organisation de
ligne du Groupement de l'armement.
La maison Meteolabor SA de Wetzikon est partenaire au con-
trat, elle est entreprise générale et responsable du système
pour la livraison de l'équipement de mensuration. L'ensemble
de la livraison est assurée par un contrat à option. La mai-
son Meteolabor SA adjugera environ 50 pour cent de la comman-
de à des sous-traitants. La commande sera à 100 pour cent bé-
néfique pour le marché de l'emploi en Suisse.
Les sous-traitants les plus importants prévus sont les sui-
vants:
88

- Haller AG, Huttwil, pour les superstructures des camions;
- Peter AG, Winterthur, pour les remorques;
Meteolabor SA fabrique une grande partie du matériel destiné
à l'Institut suisse de météorologie. Il a été tenu compte de
cette situation de monopole en stipulant dans le contrat un
droit de regard du Groupement de l'armement sur le calcul du
prix de revient.
Les camions du type Unimog-S proviennent du parc de l'armée.
Les groupes électrogènes sont achetées par le Groupement de
l'armement directement à la maison J. Gallay SA, Genève.
Le prototype de l'équipement de mensuration sera modifié afin
de correspondre à l'exécution en série; il sera ensuite à la
disposition de la section des essais de tir du Groupement de
l'armement et constituera un système de réserve. Ces travaux
de modification sont compris, pour un montant de 150'000
francs, dans le crédit d'engagement requis.
Voici un tableau qui montre l'importance de l'acquisition et
du crédit demandé:
En millions
de francs
- 30 équipements de mensuration à
Fr. 757'000.— et 27'000 sondes météo à Fr. 296.— 
30,7
- Logistique, matériel de réserve et équipement de
réparation 
5,6
- Instruction, documentation, cours de formation
et matériel d'enseignement 
1,5
- Renchérissement prévisible jusqu'à la livraison 
4,8
- Risques (env. 5 %) 
2,4
Total 
45,0
89

La livraison du matériel pourra commencer en 1991.
233.4 
Appréciation des risques
Vu qu'il s'agit d'un nouveau développement et d'une première
acquisition, on peut considérer que les risques sont moyens.
233.5 
Coûts subséquents et constructions
En matière d'entretien, le coût pour le remplacement des piè-
ces usées est faible. Le personnel d'entretien peut être lé-
gèrement réduit grâce à la disparition de l'équipement de
mensuration M-58.
Les frais subséquents pour l'instruction résultent de l'uti-
lisation des ballons et des sondes.
Le remplacement de l'actuel équipement de mensuration météo-
rologique par l'équipement P-763 ne nécessite pas de cons-
tructions supplémentaires pour l'entreposage et l'entretien.
L'installation d'instruction sera construite dans un local
existant; il n'y aura lieu de procéder qu'à de minimes adap-
tations des constructions.
90

24 
Conduite et transmission
(223,0 millions de francs)
241 
Modernisation du réseau d'ondes dirigées
des hauteurs de 1'armée
241.1 
Considérations militaires
241.11 
Justification
La conduite d'une armée moderne nécessite des télécommunica-
tions qui permettent des liaisons rapides, libres de pertur-
bations et sûres.
Actuellement, les besoins dans ce domaine sont couverts par
câbles et par le réseau d'ondes dirigées de l'armée. Ce der-
nier relie les postes de commandement du Gouvernement fédé-
ral, de l'armée et des Grandes Unités. Toutes ces liaisons
sont fondées sur un service manuel et utilisent des câbles
existants des PTT.
L'actuel réseau d'ondes dirigées de l'armée est équipé d'ap-
pareils qui ont plus de trente ans. Ils ne sont plus confor-
mes aux exigences modernes en matière de capacité de trans-
mission, de chiffrement, de sécurité et d'entretien; il est
urgent de les remplacer.
Dans une première phase, dont la réalisation a été accordée
par l'arrêté fédéral relatif au Programme d'armement 1984 (FF
1984 III 110), une partie du réseau d'ondes dirigées existant
des troupes de transmission sera modernisée. Cette première
phase conduit à une solution intermédiaire qui constitue une
amélioration notable par rapport à l'état actuel, notamment
en matière de chiffrement des messages. Ce matériel est ac-
tuellement en voie d'introduction dans la troupe.
91

Dans le présent message, nous proposons la réalisation de la
deuxième phase, qui avait été annoncée dans le message rela-
tif au Programme d'armement 1984. Cette phase est destinée à
remplacer notamment les anciennes installations d'ondes diri-
gées du type RB. Simultanément, il est cependant prévu d'a-
méliorer la capacité et la sécurité du réseau d'ondes diri-
gées. La protection contre l'impulsion électromagnétique nu-
cléaire (IEMN) et une amélioration de la sécurité du chif-
frage constituent deux buts partiels de cette modernisation.
Ces mesures sont urgentes, certaines parties du système ris-
quant d'être bientôt hors d'usage pour des raisons logisti-
ques.
Le réseau d'ondes dirigées renouvelé de l'armée conservera
toute son importance dans les systèmes de télécommunication
futurs dont il est prévu de doter l'ensemble de la Suisse,
tel que le système de télécommunication automatique de la
conduite supérieure et le système de télécommunication inté-
gré des corps d'armée (RITM).
241.12 
Appréciation de la troupe
Le matériel proposé a été soumis à des essais intensifs, par
1'Office fédéral des troupes de transmission, les troupes
d'aviation et de défense contre avions et l'Intendance du ma-
tériel de guerre notamment en ce qui concerne 1'engagement et
l'entretien: il a été déclaré conforme aux exigences de la
troupe.
241.13 
Intégration dans la troupe, instruction
Le nouveau matériel sera utilisé par les troupes de transmis-
sion de l'armée ainsi que les formations de transmission des
troupes d'aviation et de DCA. L'introduction de ces appareils
n'aura pas de répercussion sur l'organisation des troupes.
92

Le recyclage et l'instruction pourront se faire dans le cadre
des services ordinaires.
241.2 
Description générale
La pièce principale de l'acquisition prévue est constituée
par la station d'ondes dirigées R-915:
De même qu'avec l'appareil actuellement encore en usage du
type RB, la station d'ondes dirigées R-915 peut assurer un
faisceau de transmission de qualité impeccable sur une dis-
tance de 120 km exempte d'obstacles.
La station d'ondes dirigées R-915 satisfait aux exigences mo-
dernes élevées en matière de guerre électronique, de chiffre-
ment, de solidité et de conformité aux besoins de la troupe
de milice. Elle permet la transmission simultanée de données
ou du langage par 60 canaux qui peuvent être chiffrés et
groupés au moyen des appareils CZ-1 et MK-7. Les appareils
CZ-1 et MK-7 sont des acquisitions subséquentes de matériel
déjà introduit dans l'armée. Il y a lieu encore d'acquérir
des appareils supplémentaires Supermultiplex SMUX, afin d'as-
surer le passage aux appareils d'ondes dirigées existants
R-902 des troupes de transmission, qui eux ne peuvent trans-
mettre que sur 15 canaux. Ces appareils peuvent également
servir à grouper des canaux multiples en vue de la transmis-
sion de la parole ou de données diverses à l'aide de l'appa-
reil MK7.
Le matériel décrit ci-dessus est avant tout destiné à un en-
gagement sédentaire. Il sera utilisé dans le réseau des hau-
teurs de l'armée.
93

Station de montagne B
Abonnés p.
trm données
Station de montagne A
Liaison à ondes Dirigées
Schéma de principe
des connexions
Abonnés p.
trm données
Station d'ondes
dirigées R-915
94

La station d'ondes dirigées R-915 transmet le faisceau de si-
gnaux chiffrés par l'appareil CZ-1. Elle est constituée d'une
partie destinée à la commande et d'une partie micro-ondes.
L'antenne d'ondes dirigées est amovible; pour l'engagement en
campagne, elle est montée sur un mât périscopique. Pour les
installations sédentaires protégées, on utilise des antennes
de plus grande dimension. La station peut être télécommandée
et télécontrôlée par une ligne de signalisation. Il en ré-
sulte que l'intégration dans de futurs réseaux de communica-
tion est possible.
Appareil à chiffrer CZ-1
L'appareil CZ-1 permet de chiffrer les faisceaux de signaux
formés par l'appareil MK-7 ou SMUX et de les transmettre à
l'appareil d'ondes dirigées R-915. Il permet la transmission
classifiée d'informations numériques.
95

Equipement à canaux multiples MK-7
L'équipement MK-7 numérise les canaux de transmission du lan-
gage ou de données et les réunit en un faisceau de 15 ca-
naux. 4 équipements MK-7 permettent de transmettre un fais-
ceau de 60 canaux.
96

L'appareil Supermultiplex SMUX
Avec l'appareil Supermultiplex SMUX, le faisceau de signaux
du R-915 peut être fractionné en quatre faisceaux partiels,
qui pourront être transmis par la station d'ondes dirigées
R-9-02 ou encore reconvertis en canaux individuels de trans-
mission de la parole ou de données au moyen de l'appareil
MK-7.
241.3
Acquisition
241.31 
Organisation en vue de l'acquisition, offres et
contrats
II est prévu de procéder à l'acquisition par l'organisation
de ligne du Groupement de l'armement. Ce dernier exerce la
fonction d'entreprise générale.
Le matériel est entièrement acquis en Suisse, ce qui ne man-
quera pas d'avoir des répercussions favorables sur le marché
de l'emploi. Les maisons suivantes participent à cette fabri-
cation:
7 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II
97

- Standard Telephon & Radio SA, Zurich (Alcatel-STR), en ce
qui concerne les stations d'ondes dirigées R-915r
- Radiocom SA, c/o Asea Brown Boveri S. Cie SA, Turgi, avec la
participation de Gretag SA, Regensdorf, en ce qui concerne
les appareils de chiffrage CZ-1;
- Hasler SA, Berne, avec la participation des maisons AT & T
et Philips Télécommunication SA, Zurich, ainsi que de Sie-
mens Albis SA, Zurich, en ce qui concerne l'équipement mul-
ticanaux MK-7;
- Hasler SA, Berne, avec la participation des maisons AT & T
et Philips Télécommunication SA, Zurich, en ce qui concerne
l'appareil Supermultiplex SMUX;
- Siemens-Albis SA, Zurich, en ce qui concerne les boîtiers
Sidiset.
Des options ont été retenues pour le matériel principal, le
reste du matériel fait l'objet d'offres fermes.
Station d'ondes dirigées R-915
Lors de l'évaluation finale, restaient en lice, sur sept pro-
jets proposés par des maisons suisses et étrangères, ceux des
maisons Standard Telephon & Radio SA ainsi que Brown Boveri
SA. Le projet de cette dernière maison ne satisfaisait cepen-
dant pas à toutes les exigences techniques.
Le contrat avec la maison Standard Telephon & Radio SA, Zu-
rich, est fondé sur un droit de regard du Groupement de
l'armement dans les calculs de prix de revient. Cette condi-
tion a dû être posée en raison de la situation de monopole de
l'entreprise. Le contrat est caractérisé par le fait que le
fabricant convient d'un prix avec son mandataire; si les
coûts restent inférieurs à ce prix, la différence constitue
une part du bénéfice du fabricant, si au contraire les coûts
sont plus élevés, il doit en prendre en charge une partie. Il
en résulte une motivation financière pour le fabricant, tout
en permettant de maintenir le prix de fabrication aussi bas
que possible.
98

Equipement multicanaux MK-7, appareils de chiffrage CZ-1,
<»
boîtier Sidiset
La première acquisition de ce matériel avait été proposée
dans le Programme d'armement 1984 et avait été adjugée à la
suite d'un concours. En ce qui concerne la présente acquisi-
tion, on a établi une comparaison de prix avec l'acquisition
précédente, comparaison qui a permis d'établir que les prix
budgétés étaient justifiés.
Appareil Supermultiplex (SMUX)
La fabrication en série a lieu chez Hasler SA, Berne, avec la
participation de la maison AT & T et Philips Télécommunica-
tion SA, Zurich. Ces entreprises ont développé aussi bien
l'appareil Multiplex MUX que l'appareil Supermultiplex SMUX.
Une comparaison des prix n'est possible que sous réserve,
puisque le MUX est un appareil apte à faire campagne alors
que le SMUX est un appareil civil.
241.32 
Crédit en vue de l'acquisition
Voici le tableau de la composition du crédit demandé:
En millions
de francs
- 542 stations d'ondes dirigées R-915, y compris
le matériel afférent, à Fr. 183'856.— 
99,7
- 438 appareils à chiffrer CZ-1 à Fr. 32'191.~ 
14,1
- 476 équipements à canaux multiples MK-7
y compris les accessoires et le matériel
afférent, à Fr. 76'155. — 
36,3
- 230 appareils Supermultiplex SMUX à Fr. 19'130.— 
4,4
- Divers boîtiers Sidiset 
5,0
- Matériel de réserve 
17,6
99

- Equipement de réparation et de contrôle 
20,8
- Documentation et instruction 
1,7
- Renchérissement prévisible jusqu'à la livraison . 
16,5
- Risques (env. 3 % ) 
6,9
Total 
223,0
241.4 
Appréciation des risques
Les risques techniques, commerciaux et relatifs aux délais
peuvent être considérés comme faibles.
241.5 
Frais subséquents
Les frais supplémentaires pour le matériel d'exploitation et
de réparation sont de l'ordre d'environ 300'000 francs par
année.
Le nouveau matériel de télécommunication ne nécessite aucune
nouvelle construction; cependant, des transformations devront
être faites à des bâtiments existants pour y installer les
appareils et les antennes. Celles-ci coûteront environ 3,6
millions de francs. Les crédits seront demandés dans les mes-
sages sur les constructions ultérieurs.
100

25 
Troupes d'aviation et de défense contre avions
(300,0 millions de francs)
251 
Amélioration de 1'engin guidé
air—air Sidewinder
(140,0 millions de francs)
251.1 
Considérations militaires
251.11 
Justification
Les engins guidés à infrarouge air-air AIM-9P3 Sidewinder en
usage dans la troupe constituent l'arme principale de nos
avions des types Tiger et Mirage III RS et DS ainsi que du
Mirage III S qui possède encore l'arme guidée au radar Falcon.
Aussi bien les adversaires principaux de nos avions de chas-
se, les chasseurs bombardiers, que les chasseurs d'accompagne-
ment possèdent de plus en plus des propriétés de vol, des
équipements d'avionique et des armes qui permettent le combat
lors de rencontres frontales et de courbes serrées aux valeurs
d'accélération très élevées. Les têtes chercheuses à infra-
rouge de nos engins guidés Sidewinder ne permettent cependant
de combattre les buts aériens que depuis l'arrière et avec une
accélération relativement faible dans les courbes. Il résulte
de cette situation que la probabilité de succès des attaques
de nos chasseurs est très limitée.
Si l'on veut engager les armes frontalement et par accéléra-
tion accrue, comme c'est le rôle du chasseur d'interception,
il faut équiper les engins guidés Sidewinder existants de
têtes chercheuses à infrarouge améliorées.
En remplaçant certains éléments de la tête chercheuse exis-
tante de technologie ancienne, dans l'engin guidé AIM-9P3, et
en la combinant avec d'autres éléments modernes introduits
101

antérieurement (voir chiffre 251.21), le secteur d'engagement
de cette arme peut être amélioré de même que la probabilité
de toucher. L'engin guidé amélioré porte la désignation
AIM-9P4.
251.12 
Appréciation de la troupe
Le Département américain de la défense a permis à nos spécia-
listes d'assister à des essais au sol et en vol des forces
aériennes américaines. Ces essais ont permis de constater que
la nouvelle tête chercheuse est nettement supérieure à l'ac-
tuelle et qu'elle satisfait pleinement aux exigences militai-
res. Aussi bien les pilotes de la troupe que les techniciens
spécialistes considèrent que l'engin guidé Sidewinder AIM-9P4
est conforme aux exigences de la troupe et prête à l'acquisi-
tion.
251.13 
Intégration dans la troupe
La nouvelle tête chercheuse équipera toutes les armes guidées
Sidewinder de guerre et d'entraînement des avions Mirage et
Tiger.
251.14 
Recyclage, instruction et entretien
Le recyclage des escadrilles d'aviation a lieu au cours des
services normaux. Pour les troupes au sol, il n'y aura aucune
modification.
En ce qui concerne l'entretien technique, il y aura lieu de
procéder à des adaptations aux installations de contrôle ac-
tuelles.
102

251.2 
Considérations d'ordre technique
«!g
251.21 
Antécédents
Les engins Sidewinder acquis en 1963 et qui portaient la dé-
signation AIM 9B ont été améliorés une première fois à la
suite d'une proposition dans le Programme d'armement 1973
(FF 1973 I 528) sous la désignation AIM-9E3.
Le Programme d'armement 1978 (FF 1978 I 545) a amené une
deuxième amélioration de la valeur combative avec le change-
ment de désignation AIM-9P3.
251.22 
Description générale
L'engin Sidewinder est une arme guidée air-air de portée in-
férieure. Sa tête chercheuse est en mesure de détecter des
buts qui diffusent de l'énergie infrarouge. Lorsqu'un but se
trouve à l'intérieur du secteur de tir, le pilote perçoit un
signal acoustique.
Tout en tenant compte de la vitesse relative du but, l'engin
guidé s'approche à vitesse supersonique. Lors de l'impact ou
d'une proximité suffisante, l'engin explose.
L'engin guidé est composé des éléments suivants:
— tête chercheuse avec ailettes amovibles,
- charge explosive,
- fusée de proximité,
- propulseur,
- ailettes de stabilisation.
103

Tête chercheuse
Charge explosive
Fusée de proximité
Ailettes stabilisatrices
Engin guidé Sidewinder à l'extrémité de l'aile d'un avion
Tiger.
251.23 
Description technique de la modification proposée
La modification se limite à la tête chercheuse. L'élément
sensible aux rayons infrarouges et l'unité électronique qui
en fait partie sont remplacés d'une part par de nouveaux élé-
ments, alors que d'autre part le servo-moteur actionnant les
gouvernes est modifié. Les autres composantes - qui ont déjà
été partiellement remplacées ou modifiées antérieurement -
restent en usage.
Grâce à un élément de détection notablement plus sensible, la
nouvelle tête chercheuse sensible aux infrarouges est en me-
sure d'appréhender aussi bien des buts frontaux que des buts
qui volent à basse altitude.
104

S'agissant de la nouvelle unité électronique, on a augmenté
ses performances et sa sécurité en utilisant de nouveaux élé-
ments techniquement plus modernes. La modification du servo-
moteur permettra d'augmenter la puissance du gouvernail et,
partant, l'aptitude à manoeuvrer de l'engin. Les dimensions
principales et la masse de l'engin guidé restent les mêmes.
La modification du Sidewinder apportera les améliorations
suivantes:
- il sera possible de saisir les buts à de plus grandes dis-
tances et sous n'importe quel angle d'attaque;
- l'arme peut être engagée frontalement contre des buts pos-
sédant des propulseurs à haute puissance avec ou sans post-
combustion;
- l'engin est mieux adapté à poursuivre des buts d'une mobi-
lité extrême;
- il est plus facile de distinguer le but par rapport à 1'ar-
rière-plan;
- la sécurité de fonctionnement de la tête chercheuse et du
servo-moteur est améliorée.
105

251.24 
Etudes, essais et choix du type
La nouvelle tête chercheuse à infrarouge a été développée par
la maison Ford Aerospace and Communication Corporation, New-
port Beach (USA). Les essais du système d'engins guidés AIM-
9P4 ont été faits aux Etats-Unis sur mandat du Département
américain de la défense, par l'armée de l'air US. Nos spécia-
listes ont pu suivre la série impressionnante de tests au sol
et en vol et contrôler et apprécier en permanence les résul-
tats. Ceux-ci ont révêlé que l'engin guidé AIM-9P4 est par-
faitement conforme à nos exigences techniques. Au début de
1988, l'armée de l'air américaine fera des tirs de vérifica-
tion avec les premiers engins qui sortiront de la production
en série. Au vu de l'état actuel du projet, on peut s'atten-
dre à des résultats positifs.
Afin d'être en mesure de saisir des buts à faible rayonne-
ment, donc de garantir l'engagement optimal de l'engin guidé
sous n'importe quel angle d'attaque, le pilote doit avoir la
possibilité d'élargir le "champ de vision" de l'engin guidé.
A cet effet, quelques modifications de peu d'importance du
système électronique des avions Mirage III et Tiger F-5 sont
nécessaires. Ces modifications sont définies, de même que
leur réalisation opérationnelle, technique- et financière.
Elles sont comprises dans le crédit d'acquisition.
106

251.3 
Acquisition
251.31 
Crédit d'acquisition
Voici la composition du crédit en vue de cette acquisition:
En millions
de francs
- Garnitures de modification pour la transfor-
mation des têtes chercheuses des engins de
guerre et d'exercice existants 
93,0
- Frais de transformation 
10,6
- Adaptations et compléments des équipements
d'entretien et de réparation existants, rempla-
cement du matériel d'enseignement, cours de
formation et documentation 
21,1
- Adaptation des avions 
10,0
- Renchérissement prévisible jusqu'à la livrai-
son (partie suisse) 
0,6
- Risques (env. 3 % ) 
4,7
Total 
140,0
II a été possible de convenir un prix ferme avec la maison
Ford Aerospace.
251.32 
Organisation en vue de l'acquisition
C'est l'organisation de ligne du Groupement de l'armement,
qui s'occupera de l'acquisition. Ses partenaires contractuels
principaux sont :
- la maison Ford Aerospace (USA) en ce qui concerne la li-
vraison des garnitures de modification, des équipements
d'entretien et de réparation et de l'aide technique pour la
transformation des têtes chercheuses;
- la Fabrique fédérale d'avions d'Emmen et l'Office fédéral
des aérodromes militaires en ce qui concerne la transforma-
tion des têtes chercheuses et l'adaptation des avions.
107

La maison Ford Aerospace porte la responsabilité globale de
la transformation.
251.33 
Offres et contrats
Des contrats à option ont été conclus avec la maison Ford
Aerospace pour l'acquisition des garnitures de modification,
des équipements d'entretien et de réparation ainsi que pour
l'aide technique accordée à la Fabrique fédérale d'avions
d'Emmen pour les travaux de transformation.
Des offres fermes ont été faites par la Fabrique fédérale
d'Emmen pour la transformation des têtes chercheuses.
251.34 
Participation de l'industrie suisse
En ce qui concerne la participation directe de l'industrie
suisse, les études ont montré que pour des raisons économi-
ques, seule la transformation des nouvelles têtes chercheuses
au moyen de garnitures de modification, ainsi que des essais
de fonctionnement pourront être faits en Suisse. Ces travaux
auront lieu à la Fabrique fédérale d'avions d'Emmen et à
l'Office fédéral des aérodromes militaires. Ce volume de tra-
vaux s'élève à environ 23 millions de francs. Grâce au pro-
gramme de transformation réalisé en Suisse, il est possible
d'économiser environ trois millions de francs par rapport à
un achat des têtes chercheuses chez le fabricant.
Dans une convention signée avec le Groupement de l'armement,
la maison Ford Aerospace s'engage en outre à compenser par
des commandes à l'industrie suisse le 100 pour cent du prix
d'achat de cette acquisition.
108

251.35 
Déroulement chronologique de l'acquisition
Les garnitures de modification, les engins guidés supplémen-
taires et la logistique seront livrés par la maison Ford
Aerospace avant la fin de 1990.
251.4 
Appréciation des risques
La maison Ford Aerospace a commencé la production. Le certi-
ficat des autorités américaines va être donné incessamment.
La transformation des têtes chercheuses des engins guidés
suisses par la Fabrique fédérale d'avions et l'Office fédéral
des aérodromes militaires sera contrôlée par du personnel
spécialisé du fabricant américain.
Les risques techniques et commerciaux, ainsi que le risque
relatif aux délais qui résultent de l'acquisition proposée
sont dans l'ensemble clairement définis et peuvent être con-
sidérés comme faibles.
251.5 
Frais subséquents et constructions
II n'y a pas de frais subséquents. Aucune nouvelle construc-
tion ni aucune modification de constructions existantes ne
sont nécessaires.
109

252 
Systèmes d'exploration par infrarouges
pour les avions Mirage III RS
(27,0 millions de francs)
252.1 
Considérations d'ordre militaire
252.11 
Justification
II est d'une importance décisive pour le commandement de no-
tre armée d'être informé à temps sur des concentrations de
troupes adverses lointaines, sur la préparation de formations
d'attaque, sur des positions d'armes ou encore sur des forma-
tions de ravitaillement. L'acquisition de renseignements
aériens doit, dans la mesure du possible, être assurée 24
heures sur 24, compte tenu de l'urgence, des conditions
météorologiques et de la menace de la défense contre avions
qui s'est fortement accrue au cours des dernières années.
Les avions de reconnaissance Mirage III RS sont aujourd'hui
le seul moyen que possède l'armée pour se procurer rapidement
et dans la profondeur du dispositif des renseignements sur
l'adversaire concernant ses positions, ses effectifs et son
état combatif.
Pour l'engagement de jour et par bonne visibilité, tous les
avions de reconnaissance possèdent des caméras photographi-
ques. Au crépuscule et dans la nuit, celles-ci sont cependant
peu indiquées puisqu'elles nécessitent l'éclairage du terrain
par des flashes à des altitudes relativement élevées.
C'est la raison pour laquelle cinq systèmes d'exploration par
infrarouges ont été commandés en 1979 pour une partie des
avions Mirage III RS. Ces appareils ont notablement amélioré
l'efficacité et la souplesse de la reconnaissance aérienne.
Cependant, le nombre de ces systèmes ne suffit pas à satis-
faire les besoins actuels en matière de reconnaissance opera-
tive et tactique. Il est nécessaire d'équiper tous les avions
110

de reconnaissance Mirage III RS de tels systèmes afin d'aug-
menter la capacité de l'armée dans ce domaine.
Les systèmes d'exploration par infrarouges proposés permet-
tent d'obtenir des renseignements aussi bien de jour que de
nuit, notamment sur des objectifs camouflés. En effet, les
parties qui dégagent de la chaleur telles que par exemple les
moteurs, les tubes de pièces et les ouvertures d'aération
peuvent facilement être reconnues. Pour les engagements de
nuit, le système permet en outre des vols notablement plus
bas qu'en cas d'utilisation de cartouches éclairantes. De ce
fait, l'avion est moins exposé à la menace de la défense
contre avions adverse.
En équipant les avions Mirage III RS d'appareils de naviga-
tion de haute précision (Programme d'armement 1983; FF 1983 I
1087), on a créé les conditions qui permettent d'engager ces
machines de nuit.
252.12 
Essais dans la troupe, appréciation de la troupe
Les systèmes d'exploration par infrarouges du même type ac-
quis en petit nombre il y a quelques années ont donné satis-
faction. Il a de ce fait été possible de renoncer à des es-
sais avec ces appareils.
252.13 
Intégration dans la troupe
Les appareils qu'il est prévu d'acquérir complètent les sys-
tèmes d'exploration par infrarouges dans l'escadrille de re-
connaissance de l'aviation.
111

252.14
Instruction et entretien
Aucune nouvelle disposition ne doit être prise pour le recy-
clage et l'instruction. L'entretien peut être assumé avec le
personnel existant et les installations actuelles. En effet,
en temps de paix le nombre d'engagements ne sera pas augmen-
té.
252.2
Considérations d'ordre technique
252.21 
Description
Un système d'exploration passif par infrarouges est monté
dans un conteneur de 120 kg et de 276 cm de longueur, qui est
fixé sous le fuselage de l'avion de reconnaissance Mirage III
RS. C'est un système autonome, développé pour des opérations
à basse altitude et à grande vitesse. Il est composé essen-
tiellement d'un système d'exploration par balayage travail-
lant dans la bande des fréquences infrarouges, d'un gyroscope
et d'un radioaltimètre.
112

Le récepteur d'ondes infrarouges capte les rayons calori-
fiques dont la source est au sol et les transforme en une
image infrarouge. Celle-ci est fixée sur film. En pressant
sur un bouton, le pilote peut noter la position de l'avion au
moment de la photo.
Exemple d'une image thermique prise à l'aide du système
d'exploration par infrarouges. Les différences de niveau du
mazout dans les citernes sont nettement visibles.
252.22
Développement
Le matériel proposé est une acquisition subséquente. Les ap-
pareils qui doivent être montés - récepteurs d'ondes infra-
rouges, gyroscope et radioaltimètre - sont encore produits en
série dans leur version originale.
8 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II
113

252.3 
Acquisition
L'acquisition passe par l'organisation de ligne du Groupement
de l'armement. L'entreprise générale pour la fabrication des
conteneurs, pour le montage des appareils et en ce qui con-
cerne la responsabilité du système est la Fabrique fédérale
d'avions d'Emmen.
Les appareils de réception d'ondes infrarouges, les radio-
altimètres et les gyroscopes seront acquis par le Groupement
de l'armement auprès des maisons américaines mentionnées ci-
dessous. Ils seront livrés à la Fabrique fédérale d'avions au
cours des années 1989 à 1990. Il s'agit d'éléments que l'on
trouve sur le marché; une participation de l'industrie suisse
doit être exclue pour des raisons économiques.
- Texas Instruments Inc. Defence Systems Electronic Group,
Dallas, Texas/USA en ce qui concerne les appareils de ré-
ception d'ondes infrarouges R-710 C, y compris les magasins
de films;
- Lear Siegler Inc. Stanford, Connecticut/USA, en ce qui con-
cerne le giroscope vertical du type 9002 B 1, y compris les
plaques de montage ;
- Honeywell Inc. Minneapolis, Minnesota/USA, en ce qui con-
cerne les radioaltimètres HG7 7505, y compris les antennes.
Il est proposé l'acquisition de 13 systèmes d'exploration par
infrarouges, y compris la logistique indispensable aux avions
Mirage III RS.
114

Voici la composition du crédit d'acquisition:
En millions
de francs
- 13 systèmes d'exploration par infrarouges, y
compris les conteneurs, les appareils de récep-
tion d'ondes, les magasins de films, les élé-
ments de gyroscopes, les radioaltimètres
avec antennes et le montage des appareils 
20,8
- Unités de réserve et pièces de rechange 
4,5
- Equipements de réparation 
0,1
- Renchérissement estimé jusqu'à la livraison .... 
0,8
- Risques (env. 3 %) 
0,8
Total 
27,0
Les calculs sont fondés sur des offres fermes et des contrats
à option.
Les systèmes d'exploration par infrarouges seront livrés à la
troupe dès 1990 et jusqu'au milieu de l'année 1991.
252.4 
Appréciation des risques
La fabrication des conteneurs et le montage des appareils par
la Fabrique fédérale d'avions d'Emmen est fondée sur l'expé-
rience existante et sur les essais de prototypes. Le risque
technique, commercial et relatif aux délais est bien défini;
il peut être considéré comme faible.
252.5 
Frais subséquents et contructions
II n'y a pas de frais subséquents et aucune construction
n'est nécessaire.
115

253 
Matériel complémentaire pour la formation d'une
batterie Rapier supplémentaire
(38,0 millions de francs)
253.1
Considérations d'ordre militaire
253.11
Justification
Les Chambres fédérales ont approuvé l'acquisition du système
d'engins guidés de défense contre avions Rapier proposée dans
le Programme d'armement 1980 (FF 1980 III 1437). Ce projet a
pu être terminé à satisfaction en 1987.
Par le présent message, il est prévu de créer les conditions
qui permettraient d'augmenter l'efficacité globale de ce sys-
tème d'armes en service actif.
Sur les 60 unités de feu acquises, 48 ont été attribuées au
matériel de corps des groupes mobiles d'engins guidés de dé-
fense contre avions des divisions mécanisées. 8 unités de feu
ont été attribuées au matériel d'instruction et à la réserve
de guerre. Les 4 unités restantes servent de réserve tech-
nique pour les essais du service de modification. En raison
des expériences faites à ce jour, il est prévu de créer une
batterie mobile d'engins guidés de défense contre avions sup-
plémentaire avec les 8 unités de feu attribuées au matériel
d'instruction et à la réserve. Il en résulterait pour le ser-
vice actif un effectif de 56 unités de feu au lieu de 48 com-
me jusqu'à maintenant.
116

253.12 
Intégration dans la troupe
La nouvelle batterie qui sera créée sera incorporée à un
groupe mobile d'engins guidés de défense contre avions exis-
tant en tant que troisième batterie d'engins guidés. Le per-
sonnel nécessaire pour cette batterie ainsi que pour un grou-
pe supplémentaire de réparations sera obtenu par des trans-
ferts à 1'intérieur même des troupes de défense contre
avions. L'exécution fera l'objet de la révision ordinaire
1988 de l'organisation des troupes 61.
253.13 
Recyclage, instruction et entretien
Le recyclage aura lieu dans le cadre des écoles et des cours
habituels.
Le matériel d'instruction actuel sera attribué - dans la me-
sure des besoins - au matériel de corps. La formation dans
les écoles aura également lieu au moyen du matériel de corps
selon les nécessités.
Afin de garantir la permanence de l'engagement de ce matériel
Rapier hautement technique, il sera nécessaire d'engager
trois spécialistes supplémentaires à l'Intendance du matériel
de guerre (électroniciens, mécaniciens). Grâce à cet effec-
tif, les prestations supplémentaires en matière d'entretien
de base et en matière de remise en état après les services,
pourront être assumées. Ce personnel sera incorporé militai-
rement dans les compagnies de matériel correspondantes.
117

253.2 
Acquisition
Dans le programme d'armement 1980, il n'était prévu du maté-
riel de rechange que pour 48 unités de feu. L'acquisition
proposée dans le présent message comprend dès lors des équi-
pements de réparation ainsi que le matériel de réserve et
d'entretien pour la nouvelle batterie qui va être formée.
L'importance de l'acquisition correspond à ce qui était prévu
à l'époque pour chaque batterie.
L'acquisition passe par l'organisation de ligne du Groupement
de l'armement. Le partenaire contractuel le plus important
est la maison British Aerospace PLC, Stevenage (GB), qui a
déjà livré l'ensemble du matériel au sol du Rapier.
Un contrat à option a été conclu avec la maison British Aero-
space. En ce qui concerne le reste du matériel, on dispose
d'offres fermes des fournisseurs.
Voici la composition du crédit demandé:
En millions En millions
de francs 
de francs
Matériel de remplacement
. Groupes d'assemblage 
20, 5
. Sous-groupes d'assemblage 
6,5
. Pièces de rechange 
5, 5 
32,5
Equipements de réparation 
0,1
Matériel d'enseignement 
0,4
Renchérissement 
4,0
Risques ( env. 3 % ) 
1,0
Total 
38,0
La livraison du matériel aura lieu au cours des années 1990
et 1991.
118

253.3 
Appréciation des risques
Comme il s'agit d'une acquisition subséquente, les risques
technique, commercial et relatif aux délais peuvent être con-
sidérés comme faibles.
253.4 
Frais subséquents et constructions
Les seuls frais supplémentaires sont ceux qui résultent des
services annuels de la nouvelle batterie mobile d'engins gui-
dés de défense contre avions , ainsi que de l'augmentation du
personnel de l'organe d'entretien.
Aucune nouvelle construction ou modification de constructions
ne sera nécessaire.
119

254 
Munitions perforantes à noyau de 20 mm pour la DCA
(95,0 millions de francs)
254.1 
Considérations d'ordre militaire
254.11 
Justification
Le canon DCA 54 de 20 mm est attribué en grand nombre aux
troupes de défense contre avions ainsi qu'à la défense contre
avions d'aérodromes et de forteresses. Il constitue le centre
de gravité de la défense contre avions pour la défense d'ob-
jectifs. Après diverses modifications, ce type d'armes est
parfaitement adapté à l'engagement prévu; il pourra être uti-
lisé au delà de l'an 2000.
La munition acquise au cours des années cinquante et soixante
devra être remplacée pour des raisons tactiques et techniques
au cours des prochaines années. Les nouvelles munitions qui
se trouvent sur le marché ont une bien meilleure efficacité
pour lutter notamment contre les hélicoptères de combat, les
avions et contre les chars de grenadiers. C'est la raison
pour laquelle il est prévu dans le cadre de la conception des
munitions, de réduire l'assortiment existant et de remplacer
progressivement certains types par des munitions plus moder-
nes et plus efficaces.
Dans une première phase, il est prévu de compléter les muni-
tions explosives en usage par une cartouche perforante à
noyau et culot lumineux et de remplacer ainsi l'actuel pro-
jectile à trajectoire lumineuse. Dans une deuxième phase, les
munitions existantes seront remplacées par l'introduction
d'un nouveau type d'obus-mine incendiaire.
254.12 
Appréciation de la troupe
Des essais détaillés ont eu lieu en été 1987 dans la troupe.
L'efficacité, la sécurité de fonctionnement et la précision
120

correspondent aux exigences militaires. Le nouvel emballage,
qui a également été essayé, offre des avantages notables.
A la suite des essais, la cartouche perforante à noyau avec
culot lumineux et son nouvel emballage ont été déclarés con-
formes aux exigences de la troupe.
254.13 
Intégration dans la troupe
La nouvelle munition sera intégrée dans la dotation de base,
la dotation complémentaire et la réserve.
L'ancienne munition à trace lumineuse (sans charge explosive)
qui est libérée par l'introduction de la cartouche à noyau
blindé, sera utilisée dans les écoles et les cours, conformé-
ment au programme de gestion des munitions.
254.14 
Recyclage et instruction
L'introduction de la cartouche à noyau blindé ne pose aucun
problème en matière d'instruction.. Aucune modification n'est
nécessaire sur l'arme. Il y a lieu d'acquérir du matériel
d'instruction (feuilles transparentes, tableaux 
d'instruc-
tion, modèles, simulacres pour le chargement).
254.2 
Considérations d'ordre technique
254.21 
Description
La cartouche perforante à noyau de 20 mm avec culot lumineux
est constituée d'une douille d'acier contenant l'amorce,
d'une charge propulsive ainsi que du projectile. Celui-ci
contient un noyau de métal lourd, une garniture incendiaire
et un culot lumineux. La force de pénétration permet de com-
battre efficacement les buts aériens actuels. Le projectile
121

pénètre, même si l'angle d'impact est obtu. La trajectoire
correspond à celle des munitions actuellement en usage, ce
qui permet de mélanger les munitions anciennes et nouvelles.
Données techniques
Poids de la cartouche 
350 g
Poids du projectile 
128 g
Vitesse initiale 
1100 m/S
Distance de la trace lumineuse 
de 150 à 1800 m au minimum,
2500 m au maximum
Efficacité 
le projectile agit par péné-
tration, éclats et feu
122

254.22 
Etudes et essais
*
Ces munitions ont été développées par la Fabrique de ma-
chines-outils Oerlikon-Bührle SA.
Les essais techniques ont eu lieu en 1987. Les munitions cor-
respondaient aux exigences formulées. Actuellement, elles
sont prêtes à l'acquisition.
254.3 
Acquisition
L'acquisition des munitions perforantes à noyau de 20 mm pas-
se par l'organisation de digne du Groupement de l'armement,
la Fabrique de machines-outils Oerlikon-Bührle SA étant le
fournisseur. Un contrat à option a été conclu avec ce der-
nier .
La maison Oerlikon-Bührle SA acquerra les douilles de charges
propulsives nécessaires à ces munitions à la Fabrique de
munitions d'Altdorf et la poudre propulsive à la Fabrique fé-
dérale de poudres de Wimmis.
Voici la composition du crédit d'acquisition:
En millions
de francs
- Munition perforante à noyau de 20 mm
pour la DCA, emballée 
81,0
- Matériel d'enseignement 
0,1
- Renchérissement prévisible jusqu'à la livraison 
9,0
- Risques (env. 5%) 
4,9
Total 
95,0
La maison Oerlikon-Bührle SA confère un droit de regard sur
la calculation aux fins de contrôler les prix de revient.
123

La commande est entièrement exécutée en Suisse; 79 pour cent
par l'industrie privée et 21 pour cent par les entreprises
fédérales d'armement.
Les nouvelles munitions pourront être livrées dès le deuxième
semestre de 1990 jusqu'en 1992.
254.4 
Appréciation des risques
Le fournisseur possède une expérience de plusieurs années en
matière de développement et de fabrication de munitions de
calibre moyen. La munition proposée n'a cependant jamais été
fabriquée en grande série. C'est la raison pour laquelle le
risque doit être qualifié de moyen.
254.5 
Frais subséquents et constructions
L'acquisition proposée n'occasionne pas de frais subséquents
annuels.
Il n'y aura pas besoin de locaux d'entreposage supplémentai-
res. En effet, les magasins seront libérés progressivement
par l'utilisation de l'ancienne munition dans les cours et
dans les écoles.
124

26 
Motorisation
(218,0 millions de francs)
261 
Voitures tout terrain Puch G
261.1 
Considérations d'ordre militaire
261.11 
Justification
En temps de paix, l'armée utilise environ 8000 véhicules du
genre voitures tout terrain. De tels véhicules ont été acquis
notamment au cours des années 50 et 60; les dernières acqui-
sitions datent de 1971. Actuellement, ce sont 500 véhicules
Unimog de pose de ligne, 3900 Jeep et 3400 Haflinger qui
constituent le parc.
L'état technique des véhicules Unimog et Jeep ne correspond
plus aux exigences actuelles; ils arrivent au bout de leur
durée d'emploi. L'état défectueux et les pannes dus à l'usure
et à l'âge des véhicules ne permettent pas de respecter les
quote-parts 
d'attribution. Pour les véhicules les plus
anciens, le coût de l'entretien a atteint un tel degré qu'il
n'est plus compatible avec les principes d'une gestion écono-
mique. Par ailleurs, il devient de plus en plus difficile de
se procurer les pièces de rechange.
Grâce à l'acquisition proposée de 4100 véhicules tout ter-
rain, il est prévu de mettre en oeuvre le renouvellement de
ce parc. Le but visé est d'obtenir des paliers plus réguliers
de l'âge des véhicules du parc et d'éviter les lacunes impor-
tantes en matière de renouvellement. Une rationalisation ob-
tenue par la réduction du nombre des types implique qu'il
faut chercher à acquérir des véhicules polyvalents.
125

261.12 
Appréciation de la troupe
Le véhicule proposé, Puch G, a été déclaré conforme aux exi-
gences de la troupe. On trouvera des indications détaillées
concernant les essais et leurs résultats au chiffre 261.22.
261.13 
Intégration dans la troupe
Ces véhicules seront attribués à toutes les formations de
l'armée qui en ont besoin.
261.14 
Recyclage, instruction et entretien
L'instruction relative à ces véhicules ne pose pas de problè-
me. Comme ils sont pourvus d'une boîte de vitesse automati-
que, ils sont plus faciles à conduire que les véhicules ac-
tuels. Compte tenu de leur formation professionnelle, les ar-
tisans de troupe n'auront pas besoin d'accomplir un cours de
recyclage particulier.
261.2 
Considérations d'ordre technique
261.21 
Description
La voiture tout terrain Puch G est un produit de la maison
Steyr-Daimler-Puch Sari de Graz, Autriche. Le moteur, muni
d'un catalyseur à trois voies, la boîte de vitesses automa-
tique et les axes sont fabriqués par Daimler-Benz SA à Stutt-
gart. Le véhicule est semblable à la version civile fabriquée
depuis 1979 en série. Les véhicules civils et militaires ven-
dus à l'étranger sous le nom de véhicule tout terrain Merce-
des sont de même origine et correspondent techniquement au
Puch G.
126

L'équipement spécial prévu pour notre armée tel que par exem-
ple le circuit de 24 volts, la grille de protection du
chargement, le socle de l'antenne, l'éclairage de camouflage,
etc., est monté à Graz. A l'exception de quelques anciens
véhicules, tous les véhicules à moteur de l'armée et toutes
les remorques sont dotés d'un circuit de 24 volts. Celui-ci
est utilisé également pour l'alimentation des stations radios
montées sur les véhicules tout terrain.
Données techniques les plus importantes
Longueur 
4650 mm
Largeur 
1700 mm
Hauteur 
2080 mm
Rayon de braquage 
12900 mm
Garde au sol 
215 mm
Hauteur d'immersion 
600 mm
Réservoir de carburant 
68 1
Poids à vide 
2150 kg
Charge utile 
800 kg
Puissance 
85/5000 kW/tours minute
Couple 
176/3500 Nm/tours minute
Moteur 
4 cylindres, moteur à benzine
de 2,3 1 et d'une puissance de
85 kW (115 PS) muni d'un cata-
lyseur à trois voies réglé
Boîte de vitesse 
boîte à 4 vitesses automa-
tiques de Daimler Benz, boîte
de répartition à 2 vitesses de
Steyr-Daimler-Puch
Châssis 
Cadre avec longerons de sec-
tion 
rectangulaire, 
essieux
fixes à ressorts hélicoïdaux
et bras oscillants longitudi-
naux, roues antérieures avec
freins à disques, roues pos-
térieures avec freins tambours
et blocage mécanique du diffé-
rentiel
Superstructure 
Tôle d ' acier et bâche de pro-
tection
Le véhicule avec catalyseur a passé l'expertise du type en
mars 1986, il est admis à la circulation civile en Suisse.
127

Les véhicules peuvent être utilisés pour le transport de per-
sonnes, d'armes et de matériel, ainsi que de biens de soutien
sur palettes. Ils conviennent également à des transports de
fortune de patients couchés et peuvent être utilisés comme
véhicules radio. Chaque véhicule peut être muni également
d'un dispositif de construction de ligne.
.*.»
261.22
Etudes et essais
261.221
Mandat.
En mars 1985, le chef du Département militaire fédéral, con-
sidérant qu'il fallait tenir compte des futures normes rela-
tives aux gaz d'échappement, avait ordonné que les véhicules
munis de catalyseurs des entreprises Steyr-Daimler-Puch SARL
et Land Rover Limited fassent l'objet d'une évaluation en vue
d'une acquisition qui serait proposée dans le Programme d'ar-
mement 1988.
128

L'utilisation de la technique du catalyseur pour des véhicu-
les à moteur de l'armée, notamment pour des véhicules tout
terrain, devait faire l'objet d'une étude approfondie. Les
problèmes suivants furent examinés:
- sensibilité aux chocs et aux vibrations;
- choc thermique lors de passages à gué;
- danger d'inflammation sur terrain aride (herbe, forêt);
- danger d'échauffement en cas d'encrassage (conduite dans la
boue) ou en cas de sollicitation extrême (passage d'un col
à vitesse réduite, avec remorque);
- réceptivité par les appareils de reconnaissance par image
thermique;
- sensibilité 
à 
l'impulsion 
électromagnétique 
nucléaire
(IEMN) des parties électroniques;
- importance de l'entretien, fiabilité et coût de l'exploita-
tion.
261.222 
Gaz d'échappement
La teneur des gaz d'échappement pour les voitures tout ter-
rain a été fixée en collaboration avec 1'Office fédéral de la
police. Elle correspond aux normes déterminées par le Conseil
fédéral, pour les véhicules de livraison, les minibus et les
véhicules tracteurs de semi-remorques, qui entreront en vi-
gueur le 1er octobre 1988.
261.223 
Importance des essais
Sur le plan international, il n'existait à l'époque aucun ré-
sultat d'essai de véhicules militaires tout terrain munis de
catalyseurs. C'est pourquoi il a été nécessaire de procéder à
des tests importants. Trois véhicules de chaque type ont été
soumis à un contrôle portant sur 42'000 km de circulation sur
route et 400 heures de circulation dans le terrain. Pendant
toute la durée de l'essai, les véhicules étaient chargés au
maximum, un cinquième de l'essai ayant eu lieu avec re-
morque .
9 Feuille fédérale. 140e année. Vol. II 
129

L'ensemble de la procédure de contrôle a été fractionné en
cinq cycles. Après chaque cycle, on a procédé à un contrôle
des gaz d'échappement au Laboratoire fédéral d'essai des ma-
tériaux de DUbendorf. A la fin du test, les véhicules ont été
démontés afin de contrôler leur usure.
Parallèlement aux essais techniques, on a procédé à un essai
dans la troupe au moyen de deux véhicules. Il s'agissait de
déterminer les aptitudes militaires. Par ailleurs, la Direc-
tion des parcs des automobiles de l'armée s'est chargée d'une
appréciation des véhicules en matière de technique d'entre-
tien.
261.224 
Véhicules qui ont servi aux essais
Cinq véhicules ont été achetés à chacun des deux concurrents;
ils ont servi aux essais entre la mi-86 et la mi-87. A l'ex-
ception de la direction assistée, du catalyseur à trois voies
réglé et de l'injection électronique, le véhicule Puch G cor-
respond à celui qui avait été testé en 1984.
En ce qui concerne les Land Rover, il n'a pas été possible de
poser le catalyseur à trois voies réglé sur le type de véhi-
cule testé en 1984, qui possédait un moteur à benzine 4 cy-
lindres de 2,5 litres. C'est la raison pour laquelle Land
Rover a équipé ses véhicules d'un moteur à injection de 3,5
litres, comprenant 8 cylindres. En outre, ils diffèrent des
véhicules testés en 1984 par la conduite assistée, la sup-
pression de la régulation du niveau et la modification de la
disposition de la caisse à outils et des jerricanes de car-
burant de réserve.
130

261.225 
Résultats
*
Technique du catalyseur
La vérification de la technique du catalyseur utilisée dans
des conditions militaires a donné les résultats suivants:
- Les sollicitations accrues par les chocs et les vibrations,
dues à l'usage militaire, ne causent pas de problèmes.
- Grâce à une isolation adéquate, le manchon extérieur du ca-
talyseur n'atteint pas des températures plus élevées qu'un
pot d'échappement normal. En conséquence, le choc thermi-
que, le danger d'incendie, le danger de température exces-
sive et de ses conséquences quant à l'exploration par
l'image thermique ne causent pas de problèmes particuliers.
- Les ratés de l'allumage peuvent conduire à la destruction
du catalyseur; il en résulte que le système d'allumage doit
faire l'objet d'un entretien particulier.
- Aucun inconvénient n'a été constaté en ce qui concerne
l'exploitation (démarrage à froid, consommation exagérée,
conduite). Le fait qu'il n'est pas possible de faire démar-
rer un véhicule muni d'un catalyseur par remorquage ne joue
aucun rôle puisque ce genre de démarrage est de toute façon
impossible pour des véhicules à boîte à vitesses automa-
tique. C'est la raison pour laquelle des câbles de dériva-
tion et des connexions ont été prévus en vue d'amorcer le
démarrage à partir d'un autre véhicule.
- Comparée à des véhicules civils, la durée du catalyseur
d'un véhicule engagé dans le terrain et tractant une remor-
que, est un peu plus courte. Il faut dès lors compter des
frais d'entretien quelque peu plus élevés.
- Le ravitaillement en benzine sans plomb étant assuré en
Suisse aussi bien dans le secteur civil qu'à l'armée,
l'utilisation de ces véhicules ne représente aucun désavan-
tage pour l'engagement militaire.
131

Appréciation du véhicule
Les essais techniques et les essais dans la troupe ont démon-
tré les avantages du véhicule Puch G. Il s'agit notamment de:
- la durée des catalyseurs dans le respect des normes pour
les gaz d'échappement exigées à partir du 1er octobre 1988;
- la fiabilité des systèmes électriques et électroniques;
- la solidité des groupes et des sous-groupes d'assemblage;
- le rayon de braquage pour l'utilisation comme véhicule po-
seur de lignes;
- la tenue de route;
- la place dans la cabine;
- le rapport coût-durée.
Le véhicule Puch G muni d'un catalyseur est prêt à l'acquisi-
tion, il a pu être déclaré conforme aux exigences de la
troupe. Par contre, le véhicule concurrentiel Land Rover 110
n'a pu obtenir l'agrément à la suite des essais techniques et
des essais dans la troupe.
261.3 
Acquisition
261.31 
Organisation en vue de l'acquisition, offres
et contrats
L'acquisition des voitures tout terrain passe par l'organisa-
tion de ligne du Groupement de l'armement.
Le partenaire contractuel principal est la maison Steyr-Daim-
ler-Puch SARL à Graz (Autriche). L'équipement normal est com-
mandé directement à différents fournisseurs par le Groupement
de l'armement.
Un contrat à option a été conclu avec la maison Steyr-Daim-
ler-Puch en juin 1987 pour la livraison de 4100 voitures tout
terrain Puch 230 GÈ 4V, munies de catalyseurs, y compris les
accessoires. Ce contrat est valable jusqu'à la fin mars 1989.
132

La maison Steyr-Daimler-Puch s'engage à offrir une participa-
tion directe à des entreprises suisses à raison de 13 pour
cent du montant de la commande, en tenant compte d'une répar-
tition régionale aussi large que possible.
En outre, le fournisseur s'engage, en collaboration avec son
sous-traitant le plus important, la maison Daimler-Benz SA, à
compenser l'ensemble du montant de la commande sous forme de
participation indirecte d'entreprises suisses.
En plus des participations directes et indirectes mention-
nées, la maison Steyr-Daimler-Puch veillera à ce que, à la
suite de l'entrée en vigueur du contrat, le Ministère fédéral
autrichien de la défense diminue les obligations de compensa-
tion des fournisseurs d'armement suisses de 156 millions de
francs.
261.32 
Crédit d'acquisition
Voici la composition de ce crédit:
En millions
de francs
- 4100 voitures tout terrain Puch 230 GE 4 V
à Fr. 40-200.— 
164,8
- Outillage spécial et équipement pour la pose
de lignes aériennes 
3,3
- Fournitures du Groupement de l'armement 
6,8
- Matériel de rechange 
11,0
- Modifications, documentation et matériel
d'enseignement 
4,2
- Renchérissement prévisible du début 1989 à la
livraison 
20, 9
- Risques (env. 3 %) 
7,0
Total 
218,0
133

261.33 
Déroulement, chronologique de 1'acquisition
La livraison des véhicules aura lieu entre septembre 1989 et
avril 1996 par séries annuelles de 600 véhicules.
261.34 
Comparaison des prix et estimation du rapport
coût-durée
Si le prix négocié pour l'achat du véhicule Puch G est plus
élevé que celui de la Land Rover 110, le bilan total des
frais d'acquisition et du rapport coût-durée est par contre
en faveur du véhicule Puch G. Le rapport coût-durée a été
calculé sur la base des frais d'exploitation, d'entretien et
de réparation estimés pour une durée de 25 ans et un kilo-
métrage de 140'000 km. Cette étude a été faite à la Direction
des parcs des automobiles de l'armée. On s'est fondé à cet
effet sur les résultats des essais techniques et des essais
dans la troupe, sur les indications du fabricant et sur les
chiffres ressortant des expériences des organes d'entretien.
261.35 
Coûts supplémentaires pour
le catalyseur
L'acquisition de véhicules munis d'un catalyseur entraîne des
coûts supplémentaires de l'ordre de 5,9 millions de francs.
Compte tenu des autres coûts supplémentaires résultant du ca-
talyseur pendant toute la durée d'utilisation du véhicule, il
faut ajouter environ 10,6 millions de francs. Ce montant est
fondé sur l'hypothèse que les catalyseurs doivent être chan-
gés au moins deux fois pendant la durée du véhicule. On peut
dès lors estimer que les coûts supplémentaires globaux résul-
tant du catalyseur sont de 16,5 millions de francs.
134

261.4 
Appréciation des risques
Les risques techniques et commerciaux peuvent être qualifiés
de faibles, la voiture tout terrain Puch G étant un véhicule
qui s'est révélé excellent, composé d'éléments qui ont donné
entière satisfaction.
261.5 
Frais subséquents et constructions
L'entretien pourra être assuré par l'Intendance du matériel
de guerre sans personnel supplémentaire.
Aucun bâtiment supplémentaire ne sera nécessaire pour garer
ces voitures tout terrain.
135

3 
Crédits
31 
Liste des crédits d'engagement
Voici le tableau des crédits d'engagement demandés:
En millions
de francs
Génie et fortifications 
342,0
Troupes mécanisées et légères 
472,0
Artillerie 
640.0
Conduite et transmission 
223,0
Troupes d'aviation et de défense contre avions .. 
300,0
Motorisation 
218,0
Total 
2195,0
32 
Crédits de paiement
Les paiements relatifs aux projets du présent programme
d'armement grèvent essentiellement les crédits d'investisse-
ment de la législature 1988 à 1991. Il en est tenu compte
dans le plan financier de la législature. Le montant des cré-
dits d'engagement est calculé de manière à ménager une marge
suffisante pour les Programmes d'armement au delà de 1989.
33 
Remarques concernant le calcul des crédits
Un prix fixe a été convenu avec la maison Ford Aerospace en
ce qui concerne l'amélioration des engins guidés air-air
Sidewinder (voir chiffre 251.31). S'agissant des autres pro-
jets d'acquisition, le renchérissement jusqu'à la livraison
complète du matériel a été estimé et il en a été tenu compte
dans les calculs. Si le renchérissement devait dépasser les
estimations en cours d'acquisition, il conviendrait de deman-
der des crédits additionnels.
136

Pour l'acquisition de matériel étranger, il a été tenu compte
des taux de change et de renchérissement suivants:
Renchérissement 
Change
(pour cent) 
(francs)
Suisse 
3,5
République fédérale d'Allemagne... 
3,0 
0,85
France 
4,5 
0,25
Grande-Bretagne 
5,0 
2,50
Etats-Unis 
5,0 
1,60
Le matériel acheté en Israël et en Autriche est payé en
francs suisses. Le cours du dollar US a été fixé en accord
avec le Département fédéral des finances.
S'il devait se révêler en cours d'acquisition que les cours
de change évoluent en défaveur du franc suisse, il convien-
drait également de demander des crédits additionnels.
34 
Coûts dont il n'est pas tenu compte dans le présent
message
Dans le crédit global demandé, ne sont pas compris:
- L'ICHA relatif à la part importée. Ce montant estimé à en-
viron 60 millions de francs sur la base des taux pratiqués
jusqu'ici, grève la rubrique "Impôt sur le chiffre d'af-
faires sur les importations".
- Les frais de transport relatifs à la part importée. Ce mon-
tant, estimé au total à 7 millions de francs, grève la ru-
brique "Frais de transport".
137

Récapitulation des conséquences financières et
des effets sur l'état du personnel
(Coûts déterminés en 1987)
Personnel Coûts
Projets 
supplémen- supplémentaires
taire
Ouvrages Mun 
Autres
inst
MillionsMillions de
Postes 
de francs 
francs
par an
Mines antichars 88 
- 
6,0
Amélioration de la valeur
combative de 195 chars 68 
13 
- 
- 
1,7
Matériel pour 6 groupes
d'obusiers blindés 
- 
40,0 
2,0 
. 2,3
Munitions cargos de 15,5 on
Equipements de mensuration
P-763 pour le service de
météorologie de l'artillerie
Modernisation du réseau d'ondes
dirigées des hauteurs de l'armée.. 
- 
3,6 
- 
0,3
Amélioration de l'engin guidé
air-air Sidewinder
Systèmes d'exploration par infra-
rouges pour les avions Mirage III PS -
Matériel complémentaire pour la
formation d'une batterie Rapier
supplémentaire 
3
Munitions perforantes à noyau de
20 mm pour la DCA
Voitures tout terrain Puch G 
- 
- 
-
Total 
16 
49,6 
2,0 
4,3
Les 16 postes mentionnés sont obtenus par des rationalisations et des
des transferts opérés dans les limites de l'effectif autorisé.
138
4

5 
Programme de la législature 1987-1991
Les acquisitions projetées font partie de l'étape de réalisa-
tion mentionnée dans le rapport sur le programme de la légis-
lature 1987 - 1991.
6 
Constitutionnalité
La compétence de 1'Assemblée fédérale est fondée sur les ar-
ticles 20 et 85, chiffre 10, de la constitution.
139

Arrêté fédéral 
Projet
sur l'acquisition de matériel d'armement
(Programme d'armement de 1988)
du
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu les articles 20 et 85, chiffre 10, de la constitution;
vu le message du Conseil fédéral du 24 février 19881\
arrête:
Article premier
1 L'acquisition de matériel d'armement (programme d'armement de 1988), telle
qu'elle a été proposée dans le message du 24 février 1988, est approuvée.
2 Un crédit d'engagement de 2195 millions de francs est ouvert à cet effet, selon la
liste des acquisitions figurant en appendice.
Art. 2
1 Les crédits de paiement annuels sont inscrits au budget.
2 Le Conseil fédéral règle les modalités de l'acquisition. Il peut procéder, dans les
limites du crédit d'ensemble, à des transferts de peu d'importance entre les crédits
d'engagement.
Art. 3
Le présent arrêté, qui n'est pas de portée générale, n'est pas soumis au référen-
dum.
32025
" FF 1988 II 12
140

Programme d'armement de 1988
Liste des crédits d'engagement
Appendice
Fr.
Génie et fortifications
Troupes mécanisées et légères
Artillerie
Conduite et transmission
Troupes d'aviation et de défense contre avions
Motorisation
Total des crédits d'engagement
342 000 000
472 000 000
640 000 000
223 000 000
300 000 000
218 000 000
2 195 000 000
32025
141

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant l'acquisition de matériel d'armement (Programme d'armement de
1988) du 24 février 1988
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1988
Année
Anno
Band
2
Volume
Volume
Heft
15
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
88.015
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
19.04.1988
Date
Data
Seite
12-141
Page
Pagina
Ref. No
10 105 418
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