ch_vb · 89.759 · 1990-03-23 · de


23. März 1990 
N
733
Interpellation Seiler Hanspeter
#ST# 89.752
Interpellation Salvioni
Bundesgesetz über Radio und Fernsehen
(Art. 48)
Interpellanza Salvioni
Legge sulla radio e la televisione (art. 48)
Interpellation Salvioni
Loi sur la radio et la télévision (art. 48)
Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989
Nach Artikel 48 Absatz 2 des Entwurfs des Bundesrates zu ei-
nem Bundesgesetz über Radio und Fernsehen, der im Natio-
nalrat angenommen worden ist, dürfen Programme über Ka-
belnetze nicht weiterverbreitet werden, wenn dadurch völker-
rechtliche Vorschriften verletzt werden. MitBeschlussvom 13.
Oktober 1988 hat die Europäische Menschenrechtskommis-
sion erklärt, Artikel 78 Absatz 1 der Verordnung vom 17. Au-
gust 1983 zum Telegrafen- und Telefonverkehrsgesetz (der
mit Art. 48 des Radio- und Fernsehgesetzes übereinstimmt)
sei unvereinbar mit den Pflichten, die der Schweiz gemäss der
Konvention zum Schutz der Menschenrechte (insbesondere
Art. 10) obliegen.
Will der Bundesrat diesen Artikel nicht noch vor der Beratung
im Ständerat ändern, um zu verhindern, dass eine Gesetzes-
bestimmung in Kraft tritt, die sehr wahrscheinlich vom Ge-
richtshoffür Menschenrechte kassiert werden wird?
Testo dell'interpellanza del 11 dicembre 1989
II Consiglio federale ha proposto e il Consiglio nazionale ha
votato l'articolo 48 capoverso 2 del progetto di Legge sulla ra-
dio e la televisione in cui si proibisce la ritrasmissione via cavo
di programmi emessi in violazione dei diritti internazionali. Con
decisione 13 ottobre 1988 la Commissione europea dei diritti
dell'uomo ha dichiarato che l'articolo 78 capoverso 1 OTT del
17 agosto 1983 (che corrisponde testualmente all'art. 48 della
Legge sulla radio e la televisione) viola gli obblighi che incom-
bono alla Svizzera ai termini della convenzione sulla prote-
zione dei diritti dell'uomo, in particolare l'articolo 10.
Il Consiglio federale intende modificare quest'articolo prima
che sia discusso nel Consiglio degli Stati allò scopo di evitare
di mantenere una norma che sarà verosimilmente cassata
dalla Corte europea dei diritti dell'uomo?
Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989
Le Conseil fédéral a proposé, à l'article 48 alinéa 2 du projet de
loi sur la radio et la télévision, une disposition interdisant la re-
transmission par câble d'émissions contraires au droit interna-
tional. Cette disposition a été approuvée par le Conseil natio-
nal. Or, la Commission européenne des droits de l'homme a
déclaré, par décision du 13 octobre 1988, que l'article 78,1er
alinéa de l'ordonnance du 17 août 1983 sur la correspon-
dance télégraphique et téléphonique, dont la teneur est identi-
que à celle de l'article 48 de la loi sur la radio et la télévision,
viole les obligations qui incombent à la Suisse en vertu de la
Convention européenne des droits de l'homme, en particulier
de l'article 10.
Le Conseil fédéral est-il disposé à modifier cet article avant
qu'il soit débattu au Conseil des Etats, de manière à supprimer
une disposition qui sera selon toute vraisemblance cassée par
la Cour européenne des droits de l'homme?
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes-
suno-Aucun
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinunzia alla motivazione e desidera une
risposta scritta.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 14. Februar 1990
Risposta scritta del Consiglio federale
del 14 febbraio 1990 '
Rapport écrit du Conseil fédéral du 14 février 1990
Nel messaggio del 28 settembre 1987 a sostegno di una legge
federale sulla radiotelevisione (LRTV), il Consiglio federale ha
esposto i motivi per cui il tenore dell'articolo 48 capoverso 2 va
integrato in quest'ultima. In particolare è stato sottolineato che
date le caratteristiche di piccolo Stato al centro dell'Europa, la
Svizzera ha un evidente interesse a rispettare le norme interna-
zionali in materia di radiodiffusione. Infatti, le disposizioni inter-
nazionali in materia di telecomunicazione garantiscono la
sovranità del nostro Paese e quindi la libertà d'azione delle sue
autorità, segnatamente nel campo della pianificazione dellefre-
quenze.
Va inoltre ricordato il notevole contributo della Svizzera alla
Convenzione europea sulla televisione transfrontaliera. Que-
sto accordo, firmato il 5 maggio 1989 dalla Svizzera e da allora
applicato prowisoriamente, stabilisce per la prima volta a li-
vello internazionale determinati principi minimi in materia di
programmi.
In quest'ottica sembrerebbe incomprensibile che la LRTV
desse ai diffusori via cavo la possibilità di fovorire deroghe ai
pertinenti accordi internazionali attraverso la ridiffusione di
programmi esteri non conformi alle citate disposizioni.
L'interpellante si riferisce a una procedura attualmente al-
l'esame della Corte europea dei diritti dell'uomo. È vero che
nel suo rapporto del 13 ottobre 1988 la Commissione europea
dei diritti dell'uomo afferma che con il divieto di ridiffusione di
determinati programmi, la Svizzera ha violato l'articolo 10 della
Convenzione europea per la salvaguardia dei diritti dell'uomo.
In occasione di una recente udienza dinnanzi a questa Corte,
la delegazione svizzera è riuscita a chiarire certi equivoci di
fondo. Il Consiglio federale è pertanto fiducioso che detta
Corte riconosca la concordanza tra la prassi applicata dalla
Svizzera e i principi di detta convenzione.
A questo si aggiunge un'altra considerazione: per principio,
dopo aver sottoposto un messaggio al Parlamento, il Consi-
glio federale non interviene più nella procedura di legisla-
zione. Nella fattispecie, il Consiglio federale ritiene che un in-
tervento come preconizzato dall'interpellante sarebbe tanto
più inopportuno in quanto il Consiglio nazionale ha già dis-
cusso la LRTV e ha preso una chiara decisione in merito al pro-
blema in questione. Al limite, il Consiglio degli Stati e la sua
commissione preparatoria potrebbero riprendere detta pro-
blematica.
Le président: L'interpellateur n'est pas satisfait de la réponse
du Conseil fédéral.
#ST# 89.759
Interpellation Seiler Hanspeter
Entwicklung des kombinierten Verkehrs
Développement du trafic combiné
Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989
Die Verkehrsminister der EG haben in Sachen Transitgüterver-
kehr neue Prioritäten gesetzt; grundsätzlich wird als wichtigste
mittel- und langfristige Lösung der kombinierte Verkehr aner-
kannt. In den letzten Monaten hat sich zudem der Trend vom
Huckepack- zum Container- und Wechselbehälterverkehr ver-
stärkt. Insbesondere der Containerverkehr erscheint aus
Gründen der Wirtschaftlichkeit und der Mehrfachverwendung
(in Luft, auf See, Schiene und Strasse trarisportierbar) förde-
rungswürdig. Im Zusammenhang mit diesen Problemberei-
chen ersuche ich den Bundesrat, zu folgenden Aspekten Stel-
lung zu nehmen:

Interpellation Seiler Hanspeter
734
N 
23 mars 1990
1. Wie beurteilt der Bundesrat die Verlagerung des Hucke-
pack- auf Container- und Wechselbehältertransitverkehr in
den kommenden 5 bis 6 Jahren, und ist er bereit, diese Umla-
gerung mit geeigneten Massnahmen zu unterstützen?
2. Wie beurteilt der Bundesrat die Notwendigkeit einer soge-
nannten dritten Schiene im Lötschbergtunnel? Kann in Be-
rücksichtigung der Entwicklungstendenzen im Transitverkehr
(Umlagerung auf Container-und Wechselbehälter) darauf ver-
zichtet werden?
3. Eine wirksame Förderung des Containerverkehrs setzt gut
ausgebaute und leistungsfähige Terminals voraus. Gemäss
der Treibstoffzoll-Gesetzgebung kann der Bund auch Beiträge
an Terminals im Ausland leisten, sofern diese in Grenznähe lie-
gen (z. B. Domodossola, Weil-Lörrach). Ist der Bundesrat be-
reit, die Rechtsgrundlage so zu ändern, dass der Bund Bei-
träge auch an Terminals ausserhalb des grenznahen Raumes
entrichten kann?
4. Wie beurteilt der Bundesrat die Entlastungsmöglichkeiten
auf den Strassen der Bergtäler durch den kombinierten Ver-
kehr?
Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989
Les ministres des transports de la CEE ont fixé de nouvelles
priorités dans le domaine du transport de marchandises en
transit; le trafic combiné est reconnu être la meilleure solution
à moyen et à long terme. On assiste, en outre, ces derniers
mois, à une intensification du transport par conteneurs et par
caisses mobiles au détriment du ferroutage. Le transport par
conteneurs, en raison de sa rentabilité et de ses utilisations
multiples (possibilités de transport par voie aérienne, ferro-
viaire, routière et maritime) mériterait d'être développé. Je prie
donc le Conseil fédéral de se prononcer sur les aspects sui-
vants:
1. Comment juge-t-il, pour les cinq ou six années à venir, le
glissement qui s'opère en faveur du transport par conteneurs
et par caisses mobiles et est-il prêt à prendre des mesures al-
lant dans ce sens?
2. Que pense-t-il de la nécessité de construire une troisième
voie dans le tunnel du Loetschberg? Peut-on y renoncer,
compte tenu de l'évolution du trafic de transit (transport par
conteneurs et caisses mobiles)?
3. Si l'on veut développer, de façon efficace, le transport par
conteneurs, il faut disposer de terminaux bien aménagés et de
haut rendement. En vertu de la loi fédérale concernant l'utilisa-
tion du produit des droits d'entrée sur les carburants, la Confé-
dération peut également fournir des contributions à la cons-
truction de terminaux à l'étranger, à condition que ceux-ci
soient proches de la frontière (à Domodossola et Weil-Lör-
rach). Le Conseil fédéral est-il prêt à modifier la base légale de
façon à permettre à la Confédération de fournir des contribu-
tions destinées à la construction de terminaux situés en de-
hors de la zone frontalière?
4. Que pense le Conseil fédéral des possibilités de déconges-
tionner les routes des vallées de montagne par le trafic com-
biné?
Mitunterzeichner - Cosignataires: Basler, Berger, Blatter,
Bonny, Bühler, Bürgi, David, Dietrich, Dormann, Dünki,
Engler, Fehr, Fischer-Hägglingen, Hari, Hess Otto, Hildbrand,
Hösli, Iten, Kühne, Luder, Meier-Glattfelden, Müller-Wiliberg,
Nebiker, Neuenschwander, Oester, Reichling, Reimann Maxi-
milian, Ruckstuhl, Ruf, Rutishauser, Rychen, Sager, Schmid-
halter, Schwab, Seiler Rolf, Steffen, Steinegger, Stocker, Wel-
lauer, Wyss William, Zölch, Züger 
(42)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 5. März 1990
Rapport écrit du Conseil fédéral du 5 mars 1990
1. Das am 31. Januar und am 1. Februar 1990 in Brüssel
durchgeführte Forum für den kombinierten Verkehr- Euromo-
dal 90 - hat einmal mehr gezeigt, dass angesichts der Kapazi-
tätsengpässe auf der Strasse, aber auch aus ökologischen
Gründen eine massive Verlagerung des Güterfernverkehrs auf
die Schiene unumgänglich ist. Das schweizerische Transit-
konzept, den alpenquerenden Verkehr im kombinierten Trans-
port Schiene/Strasse abzuwickeln, hat an der Brüsseler Ta-
gung einen eigentlichen Durchbruch erzielt. Dies vor allem
dank den Beschlüssen des EG-Ministerrats vom 4. und 5. De-
zember 1989, wonach dem kombinierten Verkehr über län-
gere Strecken eine hohe Priorität eingeräumt wird. Der EG-
Kommissar für Verkehr versicherte am Forum «Euromodal
90», dass die Kommission der Europäischen Gemeinschaft
dem kombinierten Verkehr «la priorité des priorités» zuer-
kennt. Es soll ein integriertes Transportnetz für Europa ge-
schaffen werden. Die EG-Kommission hat ein Gesamtpro-
gramm in Auftrag gegeben, und noch vor Ende 1990 soll ein
Aktionsplan zur Förderung des kombinierten Verkehrs vorlie-
gen.
Die EG-Forderung nach einem schweizerischen Transitkorri-
dor für 40 Tonnen schwere Lastwagen ist für uns zwar noch
nicht endgültig vom Tisch. Angesichts der angebahnten Ent-
wicklungen im kombinierten Verkehr scheint es aber, dass die
EG ihre Haltung in dieser Frage ändern wird.
Der Transport von Containern und Wechselbehältern ist die ef-
fizienteste Form des kombinierten Verkehrs. Aus verkehrspoli-
tischen Gründen müssen wir aber bis auf weiteres auch den
begleiteten Huckepacktransport ganzer Lastwagen als Alter-
native zum 40-Tonnen-Korridor auf der Strasse anbieten. Die
eigentlichen Stammkunden des Huckepackverkehrs bedie-
nen sich heute weitgehend des Wechselbehälters. Kleinere
Strassentransportunternehmer und vor allem Gelegenheits-
kunden des kombinierten Verkehrs sind aber noch nicht oder
nicht genügend für diese Transporttechnik eingerichtet, um
am unbegleiteten Huckepackverkehr teilnehmen zu können.
Sie verfügen in den Verlade- und Entladebahnhöfen auch
nicht überall über die nötige Organisation für den Zustell- und
Abholdienst ihrer Transportgefässe. Diese Organisation muss
auf internationaler Ebene erst noch geschaffen werden.
Im Rahmen der europäischen Forschungszusammenarbeit
(Cost) soll eine Transportlogistik aufgebaut werden, damit
sich alle Strassentransportunternehmer für den Domizildienst
ihrer Transportgefässe rationell in die Transportkette einfügen
können. Die Schweiz wirkt am Aufbau dieser Transportlogistik
mit.
An der Tagung in Brüssel wurde auch darauf hingewiesen,
dass die Bahnen den kombinierten Verkehr weiträumig pla-
nen müssen, damit dieser nicht erst an den Landesgrenzen,
sondern direkt an der Quelle, an den Industriestandorten und
in den Häfen, erfasstwird. Lange Strecken sind eindeutig eine
Domäne des unbegleiteten kombinierten Verkehrs.
Eine Förderung des unbegleiteten kombinierten Verkehrs mit
Containern und Wechselbehältern wird auch durch den ver-
mehrten Einsatz von Blockzügen angestrebt, welche die
Strecke von Terminal zu Terminal ohne Rangieren durchfah-
ren. Damit können in diesem Marktsegment attraktivere Lei-
stungen angeboten werden.
Die Europäische Verkehrsminister-Konferenz hat einen Antrag
der Schweiz zur Prüfung entgegengenommen, wonach die
Abmessungen der Container und Lastwagen international zu
harmonisieren und dem Standard der europäischen Verkehrs-
wege anzupassen sind. Sonst werden Eisenbahntunnel ge-
baut, deren Lichtraumprofil nach ein paar Jahren für den kom-
binierten Verkehr der modernen Transportgefässe bereits zu
klein ist.
2. Unser Land steht unter einem gewissen Druck der EG,
seine Transitstrassen für 40 Tonnen schwere Lastwagen zu öff-
nen. Als Alternative dazu bietet der Bundesrat bedeutende An-
gebotserweiterungen im Huckepackverkehr an. Am Gotthard
bleibt aber das Lichtraumprofil unverändert, so dass bei der
rollenden Landstrasse nur Lastwagen bis zu 3,80 m Eckhöhe
zum Transport zugelassen sind. Als Ergänzung dazu soll mit
einer zusätzlichen Spur in der Mitte des Lötschbergtunnels ein
Vier-Meter-Huckepackkorridor als Möglichkeit auf dieser
Achse angeboten werden, damit alle Fahrzeuge mit den im
Strassenverkehr üblichen Abmessungen befördert werden
können.

23. März 1990 
N
735
Interpellation Scherrer
Dieser Huckepackkorridor soll als Uebergangslösung provi-
sorisch die Bedürfnisse der rollenden Landstrasse befriedi-
gen, bis mit der Fertigstellung des Lötschberg-Basistunnels
das erforderliche Lichtraumprofil zur Verfügung steht. Die
Uebergangslösung am Lötschberg lässt sich nicht betriebs-
wirtschaftlich, sondern nur politisch begründen, als Antwort
auf den von der EG geforderten Strassenkorridor für 40 Ton-
nen schwere Lastwagen. Deshalb binden wir die Uebergangs-
lösung am Lötschberg nach wie vor an ein positives Verhand-
lungsergebnis mit der EG. Die Investitionen werden nur getä-
tigt, wenn die EG die Forderung nach einem 40-Tonnen-Stras-
senkorridor endgültig fallenlässt.
3. Nach dem Wortlaut der Verordnung über die Förderung des
kombinierten Verkehrs und des Transportes begleiteter Motor-
fahrzeuge können schweizerischen Gesuchstellern auch Bei-
träge an den Bau von Umschlagsanlagen im Ausland gewährt
werden, soweit dies im Verkehrs- und umweltpolitischen Inter-
esse der Schweiz liegt.
Mit dem Bau von grenzfernen Terminals soll der Verkehr mög-
lichst an der Quelle erfasst werden. Wenn Container und
Wechselbehälter mit dem Lastwagen bis zu unserer Landes-
grenze kommen, wird kaum mehr umgeladen. Die Termi AG
(Tochtergesellschaft der Hupac AG) klärt zurzeit geeignete
Standorte ab. In Anbetracht unserer ohnehin grossen Investi-
tion von rund 1,5 Milliarden Franken für die Ausweitung des
Huckepackangebotes in den nächsten vier Jahren stellt sich
indessen die Frage, ob es angebracht ist, dass sich der Bund
beim Bau von grenzfernen Terminals auch noch finanziell en-
gagiert.
4. Die Schweizer Bahnen haben 1988 im kombinierten Ver-
kehr (Grosscontainer und Huckepack) rund 428 000 Sendun-
gen transportiert, davon 269 000 Einheiten im Transitverkehr.
Wieweit der kombinierte Verkehr unsere Strassen vom Lastwa-
genverkehr entlastet, lässt sich nicht eindeutig beziffern. Der
kombinierte Verkehr ist aber eine notwendige Massnahme zur
Vermeidung eines übermässigen Schwerverkehrs auf der
Strasse. Das Angebot eines leistungsfähigen Huckepackver-
kehrs soll ferner die Oeffnung unserer Transitstrassen für 40
Tonnen schwere Lastwagen verhindern.
Le président: L'interpellateur est satisfait de la réponse du
Conseil fédéral.
#ST# 89.755
Interpellation Scherrer
Ausbau Grauholz-Autobahn
Aménagement de l'autoroute du Grauholz
Wortlaut der Interpellation vom 11. Dezember 1989
Gemäss früheren Auskünften von Bundesrat und Berner Re-
gierung hätte mit dem Ausbau der Grauholz-Autobahn auf 6
Spuren im Herbst 1989 begonnen werden sollen. Bis zum
heutigen Tag, das heisst dem 11. Dezember 1989, ist jedoch
mit den Bauarbeiten nicht begonnen worden. Vielmehr soll die
UVP ergeben haben, dass bei 6 Spuren im Falle von Staus der
Ausstoss von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen stei-
gen werde. Ich frage den Bundesrat:
1. Wann wird nun endlich mit dem Ausbau der Grauholz-Auto-
bahn auf 6 Spuren begonnen?
2. Ist der Bundesrat bereit, bei einer weiteren Verzögerung des
Bauprojektes seine Kompetenzen wahrzunehmen und den
Ausbau der Grauholz-Autobahn in die Wege zu leiten?
3. Wieso werden die Resultate der UVP erst heute bekannt, ob-
wohl Bundesrat und Berner Regierung im Frühling 1989 er-
klärt haben, dass mit dem Ausbau im Herbst 1989 begönnen
werde?
4. Sind bei der UVP auch die Auswirkungen der heute am
Grauholz üblichen Staus in die Berechnungen einbezogen
worden?
Texte de l'interpellation du 11 décembre 1989
Si l'on s'en tient aux déclarations faites, il y a quelque temps
par le Conseil fédéral et le gouvernement de Berne, l'amé-
nagement de l'autoroute du Grauholz à 6 voies aurait déjà dû
commencer à l'automne 1989. Or, aujourd'hui encore, le 11
décembre 1989, les travaux n'ont toujours pas commencé.
Au contraire, les études d'impact sur l'environnement auraient
révélé que ces 6 voies feraient augmenter, dans le cas d'em-
bouteillages, les émissions de monoxyde de carbone et d'hy-
drocarbures.
Je demande au Conseil fédéral:
1. Quand va-t-on enfin commencer l'aménagement de l'auto-
route du Grauholz?
2. Est-il prêt dans le cas où le projet serait de nouveau re-
poussé, à intervenir dans les limites de ses compétences,
pour que les travaux soient enfin commencés?
3. Pourquoi ne connaît-on qu'aujourd'hui les résultats des étu-
des d'impact sur l'environnement alors que le Conseil fédéral
et le gouvernement de Berne avaient déclaré au printemps
1989 que l'aménagement commencerait à l'automne 1989?
4. Les études d'impact sur l'environnement ont-elles égale-
ment pris en compte les répercussions des embouteillages,
qui sont déjà monnaie courante au Grauholz?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine -Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 14. Februar 1990
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 14 février 1990
1. Nach Abschluss der Einsprache- und Beschwerdeverfah-
ren wird ohne Verzug das Genehmigungsverfahren für das
Ausführungsprojekt eingeleitet werden. Genehmigungs-
instanz ist gemäss dem Nationalstrassengesetz das EVED. Da
der Bundesrat auf den Ablauf der Rechtsmittelverfahren kei-
nen Einfluss hat, kann die Frage nach dem Baubeginn nicht
schlüssig beantwortet werden.
2. Der Bundesrat hat - wie in der Antwort auf die Frage 1 er-
wähntworden ist- keine Kompetenzen, in hängige Rechtsmit-
telverfahren einzugreifen.
3. Der Bundesrat hat bereits in seiner Antwort auf die Interpel-
lation Aubry (88.839) auf die hängigen Verfahren hingewiesen
und bezüglich des Baubeginns einschränkend ausgeführt:
«Mit dem Ausbau soll im Herbst 1989 begonnen werden.»
Auch der Vorsteher des EVED wies auf die Frage des Interpel-
lanten in der Fragestunde vom 6. März 1989 auf das laufende
UVP-Verfahren hin und erklärte zum Baubeginn: «Mit dem
Ausbau der Grauholz-Autobahn wird voraussichtlich im
Herbst dieses Jahres begonnen.»
4. Die Auswirkungen der Staus wurden im UVP in einem sepa-
raten Unterkapitel untersucht. Deutliche Differenzen gegen-
über dem Zustand «flüssiger Verkehr» ergeben sich vor allem
für die Schadstoffe CO und HC.
Le président: L'interpellateur n'est que partiellement satisfait
de la réponse du Conseil fédéral.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Seiler Hanspeter Entwicklung des kombinierten Verkehrs
Interpellation Seiler Hanspeter Développement du trafic combiné
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1990
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
89.759
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
23.03.1990 - 08:00
Date
Data
Seite
733-735
Page
Pagina
Ref. No
20 018 479
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