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Annexe 1 
Convention du travail maritime, 2006 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
convoquée à Genève par le Conseil d’administration du Bureau international du 
Travail, et s’y étant réunie le 7 février 2006 en sa quatre-vingt-quatorzième session; 
désireuse de créer un instrument unique et cohérent qui intègre autant que possible 
toutes les normes à jour contenues dans les actuelles conventions et recommanda-
tions internationales du travail maritime ainsi que les principes fondamentaux énon-
cés dans d’autres conventions internationales du travail, notamment: 
– 
la convention (no 29) sur le travail forcé, 1930; 
– 
la convention (no 87) sur la liberté syndicale et la protection du droit syndi-
cal, 1948; 
– 
la convention (no 98) sur le droit d’organisation et de négociation collective, 
1949; 
– 
la convention (no 100) sur l’égalité de rémunération, 1951; 
– 
la convention (no 105) sur l’abolition du travail forcé, 1957; 
– 
la convention (no 111) concernant la discrimination (emploi et profession), 
1958; 
– 
la convention (no 138) sur l’âge minimum, 1973; 
– 
la convention (no 182) sur les pires formes de travail des enfants, 1999; 
consciente que l’Organisation a pour mandat fondamental de promouvoir des condi-
tions de travail décentes; 
rappelant la Déclaration de l’OIT relative aux principes et droits fondamentaux au 
travail, 1998; 
consciente également que les gens de mer peuvent se prévaloir des dispositions 
d’autres instruments de l’OIT et doivent jouir des libertés et droits fondamentaux 
reconnus à toutes les personnes; 
considérant que les activités du secteur maritime se déploient dans le monde entier et 
que les gens de mer doivent par conséquent bénéficier d’une protection particulière; 
tenant compte également des normes internationales sur la sécurité des navires, la 
sécurité et la sûreté des personnes et la qualité de la gestion des navires édictées dans 
la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, 
telle que modifiée, et dans la Convention de 1972 sur le règlement international pour 
prévenir les abordages en mer, telle que modifiée, ainsi que des prescriptions rela-
tives à la formation et aux compétences requises des gens de mer qui figurent dans la

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Convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de 
délivrance des brevets et de veille, telle que modifiée; 
rappelant que la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer établit 
un cadre juridique général régissant l’ensemble des activités sur les mers et les 
océans, qu’elle revêt une importance stratégique comme base de l’action et de la 
coopération nationales, régionales et mondiales dans le secteur maritime et que son 
intégrité doit être préservée; 
rappelant l’art. 94 de la Convention des Nations Unies de 1982 sur le droit de la mer 
qui définit les devoirs et les obligations incombant à l’Etat du pavillon notamment 
en ce qui concerne les conditions de travail, les effectifs et les questions sociales à 
bord des navires qui battent son pavillon; 
rappelant le par. 8 de l’art. 19 de la Constitution de l’Organisation internationale du 
Travail qui dispose que l’adoption d’une convention ou d’une recommandation par 
la Conférence ou la ratification d’une convention par un Membre ne devront en 
aucun cas être considérées comme affectant toute loi, toute sentence, toute coutume 
ou tout accord qui assurent des conditions plus favorables aux travailleurs intéressés 
que celles prévues par la convention ou la recommandation; 
déterminée à faire en sorte que ce nouvel instrument soit conçu de manière à 
recueillir la plus large acceptation possible par les gouvernements, les armateurs et 
les gens de mer attachés aux principes du travail décent, qu’il soit facile à mettre à 
jour et qu’il puisse être appliqué et respecté de manière effective; 
après avoir décidé d’adopter diverses propositions relatives à l’élaboration d’un tel 
instrument, question qui constitue le seul point à l’ordre du jour de la session; 
après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une convention 
internationale, 
adopte, ce vingt-troisième jour de février deux mille six, la convention ci-après, qui 
sera dénommée Convention du travail maritime, 2006. 
Obligations générales 
Art. I 
1. Tout Membre qui ratifie la présente convention s’engage à donner plein effet à 
ses dispositions conformément aux prescriptions de l’art. VI afin de garantir le droit 
de tous les gens de mer à un emploi décent. 
2. Les Membres coopèrent entre eux pour assurer l’application effective et le plein 
respect de la présente convention.

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Définitions et champ d’application 
Art. II 
1. Aux fins de la présente convention, et sauf stipulation contraire dans une disposi-
tion particulière, l’expression: 
a) 
autorité compétente désigne le ministre, le service gouvernemental ou toute 
autre autorité habilitée à édicter des règlements, des arrêtés ou autres instruc-
tions ayant force obligatoire dans le domaine visé par la disposition en ques-
tion et à les faire appliquer; 
b) 
déclaration de conformité du travail maritime désigne la déclaration visée 
dans la règle 5.1.3; 
c) 
jauge brute désigne la jauge brute d’un navire mesurée conformément aux 
dispositions pertinentes de l’annexe I à la Convention internationale de 1969 
sur le jaugeage des navires ou de toute autre convention l’ayant remplacée. 
Pour les navires visés par les dispositions transitoires de jaugeage adoptées 
par l’Organisation maritime internationale, la jauge brute est celle qui est 
indiquée dans la rubrique OBSERVATIONS du Certificat international de 
jaugeage des navires (1969); 
d) 
certificat de travail maritime désigne le certificat visé dans la règle 5.1.3; 
e) 
prescriptions de la présente convention renvoie aux prescriptions des arti-
cles, des règles et de la partie A du code qui font partie de la présente 
convention; 
f) 
gens de mer ou marin désigne les personnes employées ou engagées ou tra-
vaillant à quelque titre que ce soit à bord d’un navire auquel la présente 
convention s’applique; 
g) 
contrat d’engagement maritime renvoie à la fois au contrat de travail du 
marin et au rôle d’équipage; 
h) 
service de recrutement et de placement des gens de mer désigne toute per-
sonne, société, institution, agence ou autre organisation du secteur public ou 
du secteur privé s’occupant du recrutement de gens de mer pour le compte 
d’armateurs ou de leur placement auprès d’armateurs; 
i) 
navire désigne tout bâtiment ne naviguant pas exclusivement dans les eaux 
intérieures ou dans des eaux situées à l’intérieur ou au proche voisinage 
d’eaux abritées ou de zones où s’applique une réglementation portuaire; 
j) 
armateur désigne le propriétaire du navire ou toute autre entité ou personne, 
telle que le gérant, l’agent ou l’affréteur coque nue, à laquelle le propriétaire 
a confié la responsabilité de l’exploitation du navire et qui, en assumant cette 
responsabilité, a accepté de se charger des tâches et obligations incombant 
aux armateurs aux termes de la présente convention, indépendamment du 
fait que d’autres entités ou personnes s’acquittent en son nom de certaines de 
ces tâches ou responsabilités.

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2. Sauf disposition contraire expresse, la présente convention s’applique à tous les 
gens de mer. 
3. Si, aux fins de la présente convention, l’appartenance d’une catégorie de person-
nes aux gens de mer soulève un doute, la question est tranchée par l’autorité compé-
tente de chacun des Membres après consultation des organisations d’armateurs et de 
gens de mer intéressées. 
4. Sauf disposition contraire expresse, la présente convention s’applique à tous les 
navires appartenant à des entités publiques ou privées normalement affectés à des 
activités commerciales, à l’exception des navires affectés à la pêche ou à une activité 
analogue et des navires de construction traditionnelle tels que les boutres et les 
jonques. La présente convention ne s’applique ni aux navires de guerre ni aux navi-
res de guerre auxiliaires. 
5. En cas de doute sur l’applicabilité de la présente convention à un navire ou à une 
catégorie de navires, la question est tranchée par l’autorité compétente de chacun des 
Membres après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer intéres-
sées. 
6. Lorsque l’autorité compétente décide qu’il ne serait pas raisonnable ou possible 
au moment présent d’appliquer certains éléments particuliers du code visé à 
l’art. VI, par. 1, à un navire ou à certaines catégories de navires battant le pavillon 
du Membre, les dispositions pertinentes dudit code ne s’appliqueront pas, dès lors 
que la question visée est régie différemment par la législation nationale, des conven-
tions collectives ou d’autres mesures. L’autorité compétente ne pourra en décider 
ainsi qu’en consultation avec les organisations d’armateurs et de gens de mer inté-
ressées, et seulement pour des navires d’une jauge brute inférieure à 200 qui 
n’effectuent pas de voyages internationaux. 
7. Toute décision prise par un Membre en application des par. 3, 5 ou 6 doit être 
communiquée au Directeur général du Bureau international du Travail qui en infor-
mera les Membres de l’Organisation. 
8. Sauf disposition contraire expresse, toute référence à la «convention» vise éga-
lement les règles et le code. 
Droits et principes fondamentaux 
Art. III 
Tout Membre vérifie que les dispositions de sa législation respectent, dans le 
contexte de la présente convention, les droits fondamentaux suivants: 
a) 
la liberté d’association et la reconnaissance effective du droit de négociation 
collective; 
b) 
l’élimination de toute forme de travail forcé ou obligatoire; 
c) 
l’abolition effective du travail des enfants; 
d) 
l’élimination de la discrimination en matière d’emploi et de profession.

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Droits en matière d’emploi et droits sociaux des gens de mer 
Art. IV 
1. Tous les gens de mer ont droit à un lieu de travail sûr et sans danger où les nor-
mes de sécurité sont respectées. 
2. Tous les gens de mer ont droit à des conditions d’emploi équitables. 
3. Tous les gens de mer ont droit à des conditions de travail et de vie décentes à 
bord des navires. 
4. Tous les gens de mer ont droit à la protection de la santé, aux soins médicaux, à 
des mesures de bien-être et aux autres formes de protection sociale. 
5. Tout Membre veille, dans les limites de sa juridiction, à ce que les droits en 
matière d’emploi et les droits sociaux des gens de mer, tels qu’énoncés dans les 
paragraphes qui précèdent, soient pleinement respectés conformément aux prescrip-
tions de la présente convention. Sauf disposition contraire de celle-ci, le respect de 
ces droits peut être assuré par la législation nationale, les conventions collectives 
applicables, la pratique ou d’autres mesures. 
Responsabilité d’appliquer et de faire respecter les dispositions 
Art. V 
1. Tout Membre applique et fait respecter la législation ou les autres mesures qu’il a 
adoptées afin de s’acquitter des obligations contractées aux termes de la présente 
convention en ce qui concerne les navires et les gens de mer relevant de sa juridic-
tion. 
2. Tout Membre exerce effectivement sa juridiction et son contrôle sur les navires 
battant son pavillon en se dotant d’un système propre à assurer le respect des pres-
criptions de la présente convention, notamment par des inspections régulières, des 
rapports, des mesures de suivi et l’engagement de poursuites conformément à la 
législation applicable. 
3. Tout Membre veille à ce que les navires battant son pavillon soient en possession 
d’un certificat de travail maritime et d’une déclaration de conformité du travail 
maritime, comme le prescrit la présente convention. 
4. Tout navire auquel la présente convention s’applique peut, conformément au 
droit international, faire l’objet de la part d’un Membre autre que l’Etat du pavillon, 
lorsqu’il se trouve dans l’un de ses ports, d’une inspection visant à vérifier que ce 
navire respecte les prescriptions de la présente convention. 
5. Tout Membre exerce effectivement sa juridiction et son contrôle sur les services 
de recrutement et de placement des gens de mer éventuellement établis sur son 
territoire.

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6. Tout Membre interdit les violations des prescriptions de la présente convention et 
doit, conformément au droit international, établir des sanctions ou exiger l’adoption 
de mesures correctives en vertu de sa législation, de manière à décourager toute 
violation. 
7. Tout Membre s’acquitte des responsabilités contractées aux termes de la présente 
convention en faisant en sorte que les navires battant le pavillon de tout Etat ne 
l’ayant pas ratifiée ne bénéficient pas d’un traitement plus favorable que ceux bat-
tant le pavillon de tout Etat l’ayant ratifiée. 
Règles et parties A et B du code 
Art. VI 
1. Les règles et les dispositions de la partie A du code ont force obligatoire. Les 
dispositions de la partie B du code n’ont pas force obligatoire. 
2. Tout Membre s’engage à respecter les droits et principes énoncés dans les règles 
et à appliquer chacune d’entre elles de la manière indiquée dans les dispositions 
correspondantes de la partie A du code. En outre, il doit dûment envisager de 
s’acquitter de ses obligations de la manière prescrite dans la partie B du code. 
3. Un Membre qui n’est pas en mesure de mettre en uvre les droits et principes de la 
manière indiquée dans la partie A du code peut, sauf disposition contraire expresse 
de la présente convention, en appliquer les prescriptions par la voie de dispositions 
législatives, réglementaires ou autres qui sont équivalentes dans l’ensemble aux 
dispositions de la partie A. 
4. Aux seules fins des dispositions du par. 3 du présent article, une loi, un règle-
ment, une convention collective ou toute autre mesure d’application est considéré 
comme équivalent dans l’ensemble dans le contexte de la présente convention si le 
Membre vérifie que: 
a) 
il favorise la pleine réalisation de l’objectif et du but général de la disposi-
tion ou des dispositions concernées de la partie A du code; 
b) 
il donne effet à la disposition ou aux dispositions concernées de la partie A 
du code. 
Consultations avec les organisations d’armateurs et de gens de mer 
Art. VII 
Les dérogations, exemptions et autres applications souples de la présente convention 
nécessitant, aux termes de celle-ci, la consultation des organisations d’armateurs et 
de gens de mer ne peuvent être décidées par un Membre, en l’absence de telles 
organisations représentatives sur son territoire, qu’après consultation avec la com-
mission visée à l’art. XIII.

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Entrée en vigueur 
Art. VIII 
1. Les ratifications formelles de la présente convention sont communiquées au 
Directeur général du Bureau international du Travail aux fins d’enregistrement. 
2. La présente convention ne lie que les Membres de l’Organisation internationale 
du Travail dont la ratification a été enregistrée par le Directeur général. 
3. La convention entrera en vigueur douze mois après que la ratification d’au moins 
30 Membres représentant au total au moins 33 pour cent de la jauge brute de la flotte 
marchande mondiale aura été enregistrée. 
4. Par la suite, cette convention entrera en vigueur pour chaque Membre douze mois 
après la date de l’enregistrement de sa ratification. 
Dénonciation 
Art. IX 
1. Un Membre ayant ratifié la présente convention peut la dénoncer à l’expiration 
d’une période de dix ans à compter de la date de la mise en vigueur initiale de la 
convention, par un acte communiqué au Directeur général du Bureau international 
du Travail aux fins d’enregistrement. La dénonciation ne prend effet qu’une année 
après avoir été enregistrée. 
2. Tout Membre qui, dans l’année après la période de dix années mentionnée au par. 
1 du présent article, ne se prévaut pas de la faculté de dénonciation prévue sera lié 
pour une nouvelle période de dix ans et pourra, par la suite, dénoncer la présente 
convention à l’expiration de chaque nouvelle période de dix années dans les condi-
tions prévues au présent article. 
Effet de l’entrée en vigueur 
Art. X 
La présente convention porte révision des conventions suivantes: 
Convention (no 7) sur l’âge minimum (travail maritime), 1920 
Convention (no 8) sur les indemnités de chômage (naufrage), 1920 
Convention (no 9) sur le placement des marins, 1920 
Convention (no 16) sur l’examen médical des jeunes gens (travail maritime), 1921 
Convention (no 22) sur le contrat d’engagement des marins, 1926 
Convention (no 23) sur le rapatriement des marins, 1926 
Convention (no 53) sur les brevets de capacité des officiers, 1936

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Convention (no 54) des congés payés des marins, 1936 
Convention (no 55) sur les obligations de l’armateur en cas de maladie ou d’accident 
des gens de mer, 1936 
Convention (no 56) sur l’assurance-maladie des gens de mer, 1936 
Convention (no 57) sur la durée du travail à bord et les effectifs, 1936 
Convention (no 58) (révisée) sur l’âge minimum (travail maritime), 1936 
Convention (no 68) sur l’alimentation et le service de table (équipage des navires), 
1946 
Convention (no 69) sur le diplôme de capacité des cuisiniers de navire, 1946 
Convention (no 70) sur la sécurité sociale des gens de mer, 1946 
Convention (no 72) des congés payés des marins, 1946 
Convention (no 73) sur l’examen médical des gens de mer, 1946 
Convention (no 74) sur les certificats de capacité de matelot qualifié, 1946 
Convention (no 75) sur le logement des équipages, 1946 
Convention (no 76) sur les salaires, la durée du travail à bord et les effectifs, 1946 
Convention (no 91) sur les congés payés des marins (révisée), 1949 
Convention (no 92) sur le logement des équipages (révisée), 1949 
Convention (no 93) sur les salaires, la durée du travail à bord et les effectifs (révi-
sée), 1949 
Convention (no 109) sur les salaires, la durée du travail à bord et les effectifs (révi-
sée), 1958 
Convention (no 133) sur le logement des équipages (dispositions complémentaires), 
1970 
Convention (no 134) sur la prévention des accidents (gens de mer), 1970 
Convention (no 145) sur la continuité de l’emploi (gens de mer), 1976 
Convention (no 146) sur les congés payés annuels (gens de mer), 1976 
Convention (no 147) sur la marine marchande (normes minima), 1976 
Protocole de 1996 relatif à la convention (no 147) sur la marine marchande (normes 
minima), 1976 
Convention (no 163) sur le bien-être des gens de mer, 1987 
Convention (no 164) sur la protection de la santé et les soins médicaux (gens de 
mer), 1987 
Convention (no 165) sur la sécurité sociale des gens de mer (révisée), 1987 
Convention (no 166) sur le rapatriement des marins (révisée), 1987 
Convention (no 178) sur l’inspection du travail (gens de mer), 1996

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Convention (no 179) sur le recrutement et le placement des gens de mer, 1996 
Convention (no 180) sur la durée du travail des gens de mer et les effectifs des 
navires, 1996. 
Fonctions de dépositaire 
Art. XI 
1. Le Directeur général du Bureau international du Travail notifiera à tous les Mem-
bres de l’Organisation internationale du Travail l’enregistrement de toute ratifica-
tion, acceptation et dénonciation qui lui seront communiquées en vertu de la pré-
sente convention. 
2. Quand les conditions énoncées au par. 3 de l’art. VIII auront été remplies, le 
Directeur général appellera l’attention des Membres de l’Organisation sur la date à 
laquelle la présente convention entrera en vigueur. 
Art. XII 
Le Directeur général du Bureau international du Travail communiquera au Secré-
taire général de l’Organisation des Nations Unies, aux fins d’enregistrement 
conformément à l’art. 102 de la Charte des Nations Unies, des renseignements 
complets sur toute ratification, acceptation et dénonciation enregistrée en vertu de la 
présente convention. 
Commission tripartite spéciale 
Art. XIII 
1. Le Conseil d’administration du Bureau international du Travail suit en perma-
nence l’application de la présente convention par le truchement d’une commission 
créée par lui et dotée d’une compétence spéciale dans le domaine des normes du 
travail maritime. 
2. Pour traiter des questions relevant de la présente convention, cette commission 
est composée de deux représentants désignés par le gouvernement de chacun des 
Membres ayant ratifié la présente convention et des représentants des armateurs et 
des gens de mer désignés par le Conseil d’administration après consultation de la 
Commission paritaire maritime. 
3. Les représentants gouvernementaux des Membres n’ayant pas encore ratifié la 
présente convention peuvent participer aux travaux de la commission mais sans droit 
de vote sur les questions relevant de la convention. Le Conseil d’administration peut 
inviter d’autres organisations ou entités à se faire représenter à la commission par 
des observateurs.

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4. Les droits de vote des représentants des armateurs et des représentants des gens 
de mer à la commission sont pondérés de façon à garantir que chacun de ces deux 
groupes possède la moitié des droits de vote dont dispose l’ensemble des gouverne-
ments représentés à la réunion et autorisés à voter. 
Amendement à la présente convention 
Art. XIV 
1. La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail peut adopter 
des amendements à toute disposition de la présente convention dans le cadre de 
l’art. 19 de la Constitution de l’Organisation internationale du Travail et des règles 
et procédures de l’Organisation relatives à l’adoption des conventions. Des amen-
dements au code peuvent également être adoptés conformément aux procédures 
prescrites à l’art. XV. 
2. Le texte desdits amendements est communiqué pour ratification aux Membres 
dont les instruments de ratification de la présente convention ont été enregistrés 
avant leur adoption. 
3. Le texte de la convention modifiée est communiqué aux autres Membres de 
l’Organisation pour ratification conformément à l’art. 19 de la Constitution. 
4. Un amendement est réputé avoir été accepté à la date à laquelle ont été enregis-
trés les instruments de ratification de cet amendement ou, selon le cas, les instru-
ments de ratification de la convention modifiée d’au moins 30 Membres représentant 
au total au moins 33 pour cent de la jauge brute de la flotte marchande mondiale. 
5. Un amendement adopté dans le cadre de l’art. 19 de la Constitution n’a force 
obligatoire que pour les Membres de l’Organisation dont la ratification a été enregis-
trée par le Directeur général du Bureau international du Travail. 
6. Pour les Membres visés au par. 2 du présent article, un amendement entre en 
vigueur douze mois après la date d’acceptation visée au par. 4 du présent article, ou 
douze mois après la date d’enregistrement de leur instrument de ratification, si cette 
date est postérieure. 
7. Sous réserve des dispositions du par. 9, pour les Membres visés au par. 3 du 
présent article, la convention modifiée entre en vigueur douze mois après la date 
d’acceptation visée au par. 4 du présent article, ou douze mois après la date 
d’enregistrement de leur instrument de ratification, si cette date est postérieure. 
8. Pour les Membres dont la ratification de la convention a été enregistrée avant 
l’adoption d’un amendement mais qui n’ont pas ratifié celui-ci, la présente conven-
tion demeure en vigueur sans l’amendement en question. 
9. Tout Me mbre dont l’instrument de ratification de la présente convention est 
enregistré après l’adoption de l’amendement mais avant la date visée au par. 4 du 
présent article peut préciser, dans une déclaration jointe audit instument, qu’il ratifie 
la convention mais non l’amendement. Si l’instrument de ratification est accompa-
gné d’une telle déclaration, la convention entre en vigueur pour le Membre concerné

Convention du travail maritime, 2006 
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douze mois après la date d’enregistrement de l’instrument de ratification. Si celui-ci 
n’est pas accompagné d’une déclaration ou s’il est enregistré à la date ou après la 
date visée au par. 4, la convention entre en vigueur pour le Membre concerné douze 
mois après cette date; dès l’entrée en vigueur de la convention modifiée conformé-
ment au par. 7 du présent article, l’amendement a force obligatoire pour le Membre 
concerné, sauf disposition contraire dudit amendement. 
Amendements au code 
Art. XV 
1. Le code peut être amendé soit selon la procédure énoncée à l’art. XIV, soit, sauf 
disposition contraire expresse, selon la procédure décrite dans le présent article. 
2. Un amendement au code peut être proposé au Directeur général du Bureau inter-
national du Travail par le gouvernement d’un Membre de l’Organisation, par le 
groupe des représentants des armateurs ou par le groupe des représentants des gens 
de mer nommés à la commission visée à l’art. XIII. Un amendement proposé par un 
gouvernement doit avoir été proposé ou être appuyé par au moins cinq gouverne-
ments de Membres ayant ratifié la convention ou par le groupe des représentants des 
armateurs ou des gens de mer susvisés. 
3. Après avoir vérifié que la proposition d’amendement remplit les conditions 
établies au par. 2 du présent article, le Directeur général la communique sans tarder, 
avec toute observation ou suggestion jugée opportune, à l’ensemble des Membres de 
l’Organisation en les invitant à lui faire connaître leurs observations ou suggestions 
sur cette proposition dans un délai de six mois ou dans le délai, compris entre trois et 
neuf mois, fixé par le Conseil d’administration. 
4. A l’expiration du délai visé au par. 3 du présent article, la proposition, accompa-
gnée d’un résumé des observations ou suggestions faites selon le même paragraphe, 
est transmise à la commission pour examen dans le cadre d’une réunion. Un amen-
dement est réputé adopté: 
a) 
si la moitié au moins des gouvernements des Membres ayant ratifié la pré-
sente convention sont représentés à la réunion au cours de laquelle la propo-
sition est examinée; 
b) 
si une majorité d’au moins deux tiers des membres de la commission votent 
en faveur de l’amendement; et 
c) 
si cette majorité rassemble au moins la moitié des voix des membres gou-
vernementaux, la moitié des voix des représentants des armateurs et la moi-
tié des voix des représentants des gens de mer inscrits à la réunion lorsque la 
proposition est mise aux voix. 
5. Un amendement adopté conformément aux dispositions du par. 4 du présent 
article est présenté à la session suivante de la Conférence pour approbation. Pour 
être approuvé, il doit recueillir la majorité des deux tiers des voix des délégués 
présents. Si cette majorité n’est pas atteinte, l’amendement est renvoyé devant la 
commission pour que celle-ci le réexamine, si elle le souhaite.

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6. Le Directeur général notifie les amendements approuvés par la Conférence à 
chacun des Membres dont l’instrument de ratification de la présente convention a été 
enregistré avant la date de cette approbation. Ces Membres sont désignés ci-après 
comme les «Membres ayant déjà ratifié la convention». La notification qu’ils reçoi-
vent fait référence au présent article et un délai leur est imparti pour exprimer for-
mellement leur désaccord. Ce délai est de deux ans à compter de la date de notifica-
tion sauf si, lorsqu’elle approuve l’amendement, la Conférence fixe un délai 
différent qui doit être au minimum d’une année. Une copie de la notification est 
communiquée pour information aux autres Membres de l’Organisation. 
7. Un amendement approuvé par la Conférence est réputé avoir été accepté sauf si, 
avant la fin du délai prescrit, plus de 40 % des Membres ayant ratifié la convention 
et représentant 40 % au moins de la jauge brute de la flotte marchande mondiale des 
Membres ayant ratifié la convention expriment formellement leur désaccord auprès 
du Directeur général. 
8. Un amendement réputé avoir été accepté entre en vigueur six mois après la fin du 
délai fixé pour tous les Membres ayant déjà ratifié la convention, sauf ceux ayant 
exprimé formellement leur désaccord conformément aux dispositions du par. 7 du 
présent article et n’ayant pas retiré ce désaccord conformément aux dispositions du 
par. 11. Toutefois: 
a) 
avant la fin du délai fixé, tout Membre ayant déjà ratifié la convention peut 
informer le Directeur général qu’il ne sera lié par l’amendement que lors-
qu’il aura notifié expressément son acceptation; 
b) 
avant la date d’entrée en vigueur de l’amendement, tout Membre ayant déjà 
ratifié la convention peut informer le Directeur général qu’il n’appliquera 
pas cet amendement pendant une période déterminée. 
9. Un amendement faisant l’objet de la notification mentionnée au par. 8 a) du 
présent article entre en vigueur pour le Membre ayant notifié son acceptation six 
mois après la date à laquelle il a informé le Directeur général qu’il accepte 
l’amendement ou à la date à laquelle l’amendement entre en vigueur pour la pre-
mière fois, si celle-ci est postérieure. 
10. La période visée au par. 8 b) du présent article ne devra pas dépasser une année 
à compter de la date d’entrée en vigueur de l’amendement ou se prolonger au-delà 
de la période plus longue prescrite par la Conférence au moment où elle a approuvé 
l’amendement. 
11. Un Membre ayant exprimé formellement son désaccord sur un amendement 
donné peut le retirer à tout moment. Si la notification de ce retrait parvient au Direc-
teur général après l’entrée en vigueur dudit amendement, celui-ci entre en vigueur 
pour le Membre six mois après la date à laquelle ladite notification a été enregistrée. 
12. Une fois qu’un amendement est entré en vigueur, la convention ne peut être 
ratifiée que sous sa forme modifiée.

Convention du travail maritime, 2006 
5089 
13. Dans la mesure où un certificat de travail maritime porte sur des questions 
couvertes par un amendement à la convention qui est entré en vigueur: 
a) 
un Membre ayant accepté cet amendement n’est pas tenu d’étendre le béné-
fice de la convention en ce qui concerne les certificats de travail maritime 
délivrés à des navires battant le pavillon d’un autre Membre qui: 
i) 
a exprimé formellement, selon le par. 7 du présent article, un désaccord 
avec l’amendement et ne l’a pas retiré; ou 
ii) 
a notifié, selon le par. 8 a) du présent article, que son acceptation est 
subordonnée à une notification ultérieure expresse de sa part et n’a pas 
accepté l’amendement; 
b) 
un Membre ayant accepté l’amendement étend le bénéfice de la convention 
en ce qui concerne les certificats délivrés à des navires battant le pavillon 
d’un autre Membre qui a notifié, selon le par. 8 b) du présent article, qu’il 
n’appliquera pas l’amendement pendant une période déterminée conformé-
ment au par. 10 du présent article. 
Textes faisant foi 
Art. XVI 
Les versions française et anglaise du texte de la présente convention font également 
foi. 
Note explicative sur les règles et le code de la convention du 
travail maritime 
1. La présente note ne fait pas partie de la convention du travail maritime. Elle vise 
seulement à en faciliter la lecture. 
2. La convention se compose de trois parties distinctes mais reliées entre elles, à 
savoir les articles, les règles et le code. 
3. Les articles et les règles énoncent les droits et principes fondamentaux ainsi que 
les obligations fondamentales des Membres ayant ratifié la convention. Ils ne peu-
vent être modifiés que par la Conférence sur le fondement de l’art. 19 de la Constitu-
tion de l’Organisation internationale du Travail (voir art. XIV de la convention). 
4. Le code indique comment les règles doivent être appliquées. Il se compose d’une 
partie A (normes obligatoires) et d’une partie B (principes directeurs non obligatoi-
res). Le code peut être modifié suivant la procédure simplifiée décrite à l’art. XV de 
la convention. Etant donné qu’il contient des indications détaillées sur la manière 
dont les dispositions doivent être appliquées, les modifications qui lui seront éven-
tuellement apportées ne devront pas réduire la portée générale des articles et des 
règles.

Convention du travail maritime, 2006 
5090 
5. Les dispositions des règles et du code sont regroupées sous les cinq titres sui-
vants: 
Titre 1: Conditions minimales requises pour le travail des gens de mer à bord des 
navires 
Titre 2: Conditions d’emploi 
Titre 3: Logement, loisirs, alimentation et service de table 
Titre 4: Protection de la santé, soins médicaux, bien-être et protection en matière de 
sécurité sociale 
Titre 5: Conformité et mise en application des dispositions 
6. Chaque titre contient des groupes de dispositions ayant trait à un droit ou à un 
principe (ou à une mesure de mise en application pour le titre 5), avec une numérota-
tion correspondante. Ainsi, le premier groupe du titre 1 comprend la règle 1.1, la 
norme A1.1 et le principe directeur B1.1 (concernant l’âge minimum). 
7. La convention a trois objectifs sous-jacents: 
a) 
établir (dans les articles et règles) un ensemble solide de droits et de princi-
pes; 
b) 
laisser aux Membres (grâce aux dispositions du code) une grande souplesse 
dans la manière dont ils mettent en œuvre ces principes et droits; 
c) 
veiller (via le titre 5) à ce que les principes et les droits soient correctement 
respectés et mis en application. 
8. La souplesse d’application résulte essentiellement de deux éléments: le premier 
est la faculté donnée à chaque Membre, si nécessaire (art. VI, par. 3), de donner effet 
aux prescriptions détaillées de la partie A du code en mettant en œuvre des mesures 
équivalentes dans l’ensemble (telles que définies à l’art. VI, par. 4). 
9. Le second élément de souplesse réside dans les prescriptions obligatoires d’un 
grand nombre des dispositions de la partie A qui sont énoncées d’une façon plus 
générale, ce qui laisse une plus grande latitude quant aux mesures précises devant 
être prises au niveau national. Dans ces cas-là, des orientations pour la mise en uvre 
sont données dans la partie B, non obligatoire, du code. Ainsi, les Membres ayant 
ratifié la convention peuvent vérifier le type de mesures qui peuvent être attendues 
d’eux en vertu de l’obligation générale énoncée dans la partie A, ainsi que les mesu-
res qui ne seraient pas nécessairement exigées. Par exemple, la norme A4.1 prescrit 
que tous les navires doivent permettre un accès rapide aux médicaments nécessaires 
pour les soins médicaux à bord des navires (par. 1 b)) et que «tout navire dispose 
d’une pharmacie de bord» (par. 4 a)). Pour s’acquitter en toute bonne foi de cette 
obligation, il ne suffit manifestement pas d’avoir une pharmacie à bord de chaque 
navire. Une indication plus précise de ce qui est nécessaire pour garantir que le 
contenu de la pharmacie sera correctement stocké, utilisé et entretenu figure dans le 
principe directeur B4.1.1 (par. 4). 
10. Les Membres ayant ratifié la convention ne sont pas liés par les principes direc-
teurs indiqués et, comme il est précisé dans le titre 5 à propos du contrôle par l’Etat 
du port, les inspections ne viseront que les prescriptions pertinentes (articles, règles

Convention du travail maritime, 2006 
5091 
et normes de la partie A). Toutefois, les Membres sont tenus, aux termes du par. 2 de 
l’art. VI, de dûment envisager de s’acquitter des obligations qui leur incombent au 
titre de la partie A du code de la manière indiquée dans la partie B. Après avoir 
dûment étudié les principes directeurs correspondants, ils peuvent décider de prendre 
des dispositions différentes pour le stockage, l’utilisation et l’entretien du contenu de 
la pharmacie, pour prendre l’exemple déjà cité. Ceci est acceptable. Toutefois, s’ils 
suivent les principes directeurs de la partie B, les Membres concernés, de même que 
les organes du BIT chargés de contrôler l’application des conventions internationa-
les du travail, peuvent s’assurer sans plus ample examen que les dispositions prises 
par les Membres montrent qu’ils se sont acquittés de manière adéquate des obliga-
tions énoncées dans la partie A. 
Les règles et le code 
Titre 1 
Conditions minimales requises pour le travail des gens de mer à bord 
d’un navire 
Règle 1.1 
Age minimum 
Objet: assurer qu’aucune personne n’ayant pas l’âge minimum ne travaille à bord 
d’un navire 
1. Aucune personne d’un âge inférieur à l’âge minimum ne peut être employée ou 
engagée ou travailler à bord d’un navire. 
2. L’âge minimum au moment de l’entrée en vigueur initiale de la présente conven-
tion est de 16 ans. 
3. Un âge minimum supérieur est exigé dans les cas spécifiés dans le code. 
Norme A1.1 
Age minimum 
1. L’emploi ou l’engagement ou le travail à bord d’un navire de toute personne de 
moins de 16 ans est interdit. 
2. Le travail de nuit par un marin de moins de 18 ans est interdit. Aux fins de la 
présente norme, le terme «nuit» est défini conformément à la législation et à la 
pratique nationales. Il couvre une période de neuf heures consécutives au moins, 
commençant au plus tard à minuit et se terminant au plus tôt à 5 heures du matin. 
3. Une dérogation à la stricte observation de la restriction concernant le travail de 
nuit peut être décidée par l’autorité compétente quand: 
a) 
la formation effective des gens de mer concernés dans le cadre de program-
mes et plans d’études établis pourrait en être compromise; ou

Convention du travail maritime, 2006 
5092 
b) 
la nature particulière de la tâche ou un programme de formation agréé exige 
que les gens de mer visés par la dérogation travaillent la nuit et l’autorité 
décide, après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer 
intéressées, que ce travail ne portera pas préjudice à leur santé ou à leur 
bien-être. 
4. L’emploi ou l’engagement ou le travail des gens de mer de moins de 18 ans est 
interdit lorsque le travail est susceptible de compromettre leur santé ou leur sécurité. 
Les types de travail en question seront déterminés par la législation nationale ou par 
l’autorité compétente, après consultation des organisations d’armateurs et de gens de 
mer intéressées, conformément aux normes internationales applicables. 
Principe directeur B1.1 
Age minimum 
1. Lorsqu’ils établissent des règlements relatifs aux conditions de travail et de vie, 
les Membres devraient accorder une attention particulière aux besoins des jeunes de 
moins de 18 ans. 
Règle 1.2 
Certificat médical 
Objet: assurer que tous les gens de mer sont médicalement aptes à exercer leurs 
fonctions en mer 
1. Aucun marin ne peut travailler à bord d’un navire s’il ne produit pas un certificat 
médical attestant qu’il est médicalement apte à exercer ses fonctions. 
2. Des exceptions ne sont possibles que dans les cas spécifiés dans le code. 
Norme A1.2 
Certificat médical 
1. L’autorité compétente exige qu’avant de commencer à servir à bord d’un navire 
les gens de mer soient en possession d’un certificat médical valide attestant qu’ils 
sont médicalement aptes aux fonctions qu’ils accompliront en mer. 
2. Pour que les certificats médicaux rendent compte fidèlement de l’état de santé 
des gens de mer eu égard aux fonctions qu’ils ont à exercer, l’autorité compétente 
détermine, après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer inté-
ressées, et compte dûment tenu des directives internationales applicables mention-
nées dans la partie B du code, la nature de l’examen médical et du certificat corres-
pondant. 
3. La présente norme s’applique sans préjudice de la Convention internationale de 
1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de 
veille, telle que modifiée (STCW). Un certificat médical délivré conformément aux 
prescriptions de la STCW est accepté par l’autorité compétente aux fins de la 
règle 1.2. Un certificat médical conforme en substance à ces prescriptions, dans le 
cas des gens de mer qui ne sont pas couverts par la STCW, est également accepté. 
4. Le certificat médical est délivré par un médecin dûment qualifié ou, dans le cas 
d’un certificat concernant uniquement la vue, par une personne reconnue par 
l’autorité compétente comme étant qualifiée pour délivrer de tels certificats. Les 
médecins doivent disposer d’une entière indépendance professionnelle en ce qui 
concerne les procédures d’examen médical.

Convention du travail maritime, 2006 
5093 
5. En cas de refus de délivrance d’un certificat ou de limitation imposée à l’aptitude 
au travail en termes notamment de durée, de domaine d’activité ou de zone géogra-
phique, les gens de mer peuvent se faire examiner à nouveau par un autre médecin 
ou par un arbitre médical indépendants. 
6. Le certificat médical indique notamment que: 
a) 
l’ouïe et la vue de l’intéressé, ainsi que la perception des couleurs s’il s’agit 
d’une personne devant être employée à des tâches pour lesquelles l’aptitude 
au travail risque d’être diminuée par le daltonisme, sont toutes satisfaisantes; 
b) l’intéressé n’est atteint d’aucun problème médical qui risque d’être aggravé 
par le service en mer, de le rendre inapte à ce service ou de mettre en danger 
la santé d’autres personnes à bord. 
7. A moins qu’une période plus courte ne soit prescrite en raison de la nature des 
fonctions que l’intéressé aura à exécuter ou en vertu de la STCW: 
a) 
un certificat médical reste valide pendant deux ans au maximum à moins que 
le marin n’ait moins de 18 ans, auquel cas la durée maximale de validité sera 
d’un an; 
b) 
un certificat se rapportant à la perception des couleurs reste valide pendant 
six ans au maximum. 
8. Dans les cas d’urgence, l’autorité compétente peut autoriser un marin à travailler 
sans certificat médical valide jusqu’au prochain port d’escale où il pourra se faire 
délivrer un certificat médical par un médecin qualifié, à condition que: 
a) 
la durée de validité de cette autorisation ne dépasse pas trois mois; 
b) 
l’intéressé soit en possession d’un certificat médical d’une date récente 
périmé. 
9. Si la période de validité d’un certificat expire au cours d’un voyage, le certificat 
reste valide jusqu’au prochain port d’escale où le marin pourra se faire délivrer un 
certificat médical par un médecin qualifié, à condition que cette période n’excède 
pas trois mois. 
10. Les certificats médicaux des gens de mer travaillant à bord des navires effec-
tuant normalement des voyages internationaux doivent au minimum être fournis en 
anglais. 
Principe directeur B1.2 
Certificat médical 
Principe directeur B1.2.1 
Directives internationales 
1. L’autorité compétente, les médecins, les examinateurs, les armateurs, les repré-
sentants des gens de mer et toutes les autres personnes intéressées par la conduite 
des visites médicales destinées à déterminer l’aptitude physique des futurs gens 
de mer et des gens de mer en activité devraient suivre les Directives relatives à 
la conduite des examens médicaux d’aptitude précédant l’embarquement et des 
examens médicaux périodiques des gens de mer BIT/OMS, y compris toute ver-
sion ultérieure, et toutes autres directives internationales applicables publiées par

Convention du travail maritime, 2006 
5094 
l’Organisation internationale du Travail, l’Organisation maritime internationale ou 
l’Organisation mondiale de la santé. 
Règle 1.3 
Formation et qualifications 
Objet: assurer que les gens de mer sont formés ou qualifiés pour exercer leurs 
fonctions à bord des navires 
1. Pour travailler à bord d’un navire, un marin doit avoir suivi une formation, être 
titulaire d’un certificat de capacité ou être qualifié à un autre titre pour exercer ses 
fonctions. 
2. Les gens de mer ne doivent être autorisés à travailler à bord d’un navire que s’ils 
ont suivi avec succès une formation à la sécurité individuelle à bord des navires. 
3. Les formations et brevets conformes aux instruments ayant force obligatoire 
adoptés par l’Organisation maritime internationale sont considérés comme répon-
dant aux prescriptions des par. 1 et 2 de la présente règle. 
4. Tout Membre qui, au moment où il ratifie la présente convention, est lié par les 
dispositions de la convention (no 74) sur les certificats de capacité de matelot quali-
fié, 1946, doit continuer à s’acquitter des obligations découlant de cet instrument, 
sauf si des dispositions à caractère contraignant portant sur la question ont été adop-
tées par l’Organisation maritime internationale et sont entrées en vigueur, ou jusqu’à 
ce que tel soit le cas, ou jusqu’à ce que cinq ans se soient écoulés depuis l’entrée en 
vigueur de la présente convention conformément au par. 3 de l’art. VIII, la date la 
plus rapprochée étant retenue. 
Règle 1.4 
Recrutement et placement 
Objet: assurer que les gens de mer ont accès à un système efficient et bien réglemen-
té de recrutement et de placement des gens de mer 
1. Tous les gens de mer doivent pouvoir avoir accès à un système efficient, adéquat 
et transparent pour trouver sans frais un emploi à bord d’un navire. 
2. Les services de recrutement et de placement des gens de mer opérant sur le 
territoire d’un Membre doivent se conformer aux normes énoncées dans le code. 
3. Tout Membre exige, en ce qui concerne les gens de mer qui travaillent à bord de 
navires battant son pavillon, que les armateurs qui utilisent des services de recrute-
ment et de placement des gens de mer établis dans des pays ou territoires auxquels la 
présente convention ne s’applique pas s’assurent que ces services se conforment aux 
prescriptions énoncées dans le code. 
Norme A1.4 
Recrutement et placement 
1. Tout Membre qui a mis en place un service public de recrutement et de place-
ment des gens de mer veille à ce que ce service soit géré dans les règles de façon à 
protéger et promouvoir les droits des gens de mer en matière d’emploi tels qu’ils 
sont énoncés dans la présente convention. 
2. Lorsque des services privés de recrutement et de placement des gens de mer dont 
l’objet principal est le recrutement et le placement des gens de mer ou qui recrutent

Convention du travail maritime, 2006 
5095 
et placent un nombre non négligeable de gens de mer opèrent sur le territoire d’un 
Membre, ils ne peuvent exercer leur activité qu’en vertu d’un système normalisé de 
licence ou d’agrément ou d’une autre forme de réglementation. Un tel système ne 
peut être établi, modifié ou remplacé qu’après consultation des organisations 
d’armateurs et de gens de mer intéressées. En cas de doute sur la question de savoir 
si la présente convention s’applique à un service privé de recrutement et de place-
ment donné, la question doit être tranchée par l’autorité compétente de chaque 
Membre après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer intéres-
sées. Il convient de ne pas encourager une prolifération excessive de ces services 
privés de recrutement et de placement. 
3. Les dispositions du par. 2 de la présente norme s’appliquent aussi, dans la mesure 
où l’autorité compétente, en consultation avec les organisations d’armateurs et de 
gens de mer intéressées, estime qu’elles sont adaptées, dans le cas des services de 
recrutement et de placement assurés par une organisation de gens de mer sur le 
territoire d’un Membre pour fournir des gens de mer qui sont ressortissants du 
Membre à des navires qui battent son pavillon. Les services visés par ce paragraphe 
sont ceux qui remplissent les conditions suivantes: 
a) 
le service de recrutement et de placement est géré conformément à une 
convention collective conclue entre cette organisation et un armateur; 
b) 
tant l’organisation des gens de mer que l’armateur sont établis sur le terri-
toire du Membre; 
c) 
le Membre dispose d’une législation nationale ou d’une procédure pour 
autoriser ou enregistrer la convention collective qui permet l’exploitation du 
service de recrutement et de placement; 
d) 
le service de recrutement et de placement est géré dans les règles et des me-
sures comparables à celles prévues au par. 5 de la présente norme existent 
pour protéger et promouvoir les droits des gens de mer en matière d’emploi. 
4. Rien dans la présente norme ou dans la règle 1.4 n’a pour effet: 
a) 
d’empêcher un Membre d’assurer un service public gratuit de recrutement et 
de placement des gens de mer dans le cadre d’une politique visant à répon-
dre aux besoins des gens de mer et des armateurs, que ce service fasse partie 
du service public de l’emploi ouvert à l’ensemble des travailleurs et des 
employeurs ou qu’il agisse en coordination avec ce dernier; 
b) 
d’imposer à un Membre l’obligation d’établir sur son territoire un système 
de gestion des services privés de recrutement et de placement des gens de 
mer. 
5. Tout Membre adoptant le système mentionné au par. 2 de la présente norme doit 
au minimum, par voie de législation ou par d’autres mesures: 
a) 
interdire aux services de recrutement et de placement des gens de mer 
d’avoir recours à des moyens, mécanismes ou listes pour empêcher ou dis-
suader les gens de mer d’obtenir un emploi pour lequel ils possèdent les qua-
lifications requises;

Convention du travail maritime, 2006 
5096 
b) 
interdire que des honoraires ou autres frais soient facturés aux gens de mer, 
directement ou indirectement, en tout ou en partie, pour le recrutement, le 
placement ou l’obtention d’un emploi, en dehors du coût que les gens de mer 
doivent assumer pour obtenir un certificat médical national obligatoire, le 
livret professionnel national et un passeport ou autre document personnel de 
voyage similaire, sauf le coût des visas qui doit être à la charge de 
l’armateur; 
c) 
s’assurer que les services de recrutement et de placement des gens de mer 
opérant sur son territoire: 
i) 
tiennent à disposition, aux fins d’inspection par l’autorité compétente, 
un registre à jour de tous les gens de mer recrutés ou placés par leur 
intermédiaire; 
ii) 
s’assurent que, préalablement à l’engagement ou au cours du processus 
d’engagement, les gens de mer sont informés des droits et obligations 
énoncés dans leur contrat d’engagement et que les dispositions néces-
saires sont prises pour que les gens de mer puissent examiner leur 
contrat d’engagement avant et après leur signature et pour qu’un exem-
plaire du contrat leur soit remis; 
iii) vérifient que les gens de mer recrutés ou placés par leur intermédiaire 
possèdent les qualifications requises et détiennent les documents néces-
saires pour l’emploi considéré, et que les contrats d’engagement mari-
time sont conformes à la législation et à toute convention collective 
incluse dans le contrat; 
iv) s’assurent, dans la mesure où cela est réalisable, que l’armateur a les 
moyens d’éviter que les gens de mer ne soient abandonnés dans un port 
étranger; 
v) 
examinent toute plainte concernant leurs activités et y répondent et avi-
sent l’autorité compétente des plaintes pour lesquelles aucune solution 
n’a été trouvée; 
vi) mettent en place un système de protection, sous la forme d’une assu-
rance ou d’une mesure équivalente appropriée, pour indemniser les 
gens de mer ayant subi des pertes pécuniaires du fait que le service de 
recrutement et de placement ou l’armateur en vertu du contrat d’enga-
gement maritime n’a pas rempli ses obligations à leur égard. 
6. L’autorité compétente supervise et contrôle étroitement tous les services de 
recrutement et de placement des gens de mer opérant sur le territoire du Membre 
concerné. Les licences ou agréments ou autres autorisations permettant de gérer un 
service privé sur le territoire sont accordés ou renouvelés seulement après vérifica-
tion que le service de recrutement et de placement concerné remplit les conditions 
prévues par la législation nationale. 
7. L’autorité compétente s’assure que des mécanismes et procédures appropriés 
existent en vue d’enquêter, si nécessaire, au sujet des plaintes relatives aux activités 
des services de recrutement et de placement des gens de mer, avec le concours, 
lorsqu’il y a lieu, des représentants des armateurs et des gens de mer.

Convention du travail maritime, 2006 
5097 
8. Tout Membre doit, dans la mesure du possible, informer ses ressortissants des 
problèmes qui peuvent résulter d’un engagement sur un navire battant le pavillon 
d’un Etat qui n’a pas ratifié la présente convention, tant qu’il n’est pas établi que des 
normes équivalentes à celles fixées par cette convention sont appliquées. Les mesu-
res prises à cet effet par le Membre qui a ratifié la convention ne devront pas être en 
contradiction avec le principe de la libre circulation des travailleurs stipulé par les 
traités auxquels les deux Etats concernés peuvent être parties. 
9. Tout Membre doit exiger que les armateurs de navires battant son pavillon qui 
utilisent des services de recrutement et de placement des gens de mer établis dans 
des pays ou territoires auxquels la présente convention ne s’applique pas s’assurent, 
dans la mesure du possible, que ces services respectent les prescriptions de la pré-
sente norme. 
10. Rien dans la présente norme n’a pour effet de réduire les obligations et respon-
sabilités des armateurs ou d’un Membre en ce qui concerne les navires battant son 
pavillon. 
Principe directeur B1.4 
Recrutement et placement 
Principe directeur B1.4.1 
Directives organisationnelles et opérationnelles 
1. En exécutant ses obligations en vertu du par. 1 de la norme A1.4, l’autorité 
compétente devrait envisager de: 
a) 
prendre les mesures nécessaires pour promouvoir une coopération efficace 
entre les services de recrutement et de placement des gens de mer, qu’ils 
soient publics ou privés; 
b) 
prendre en compte, avec la participation des armateurs, des gens de mer et 
des établissements de formation concernés, les besoins du secteur maritime, 
aux niveaux national et international, lors de l’élaboration des programmes 
de formation des gens de mer qui, à bord, ont des responsabilités dans la 
sécurité de la navigation et la prévention de la pollution; 
c) 
prendre des dispositions appropriées en vue de la coopération des organisa-
tions représentatives des armateurs et des gens de mer à l’organisation et au 
fonctionnement des services publics de recrutement et de placement des 
gens de mer, là où ils existent; 
d) 
déterminer, compte dûment tenu du respect de la vie privée et de la nécessité 
de protéger la confidentialité, les conditions dans lesquelles les données per-
sonnelles sur les gens de mer peuvent être traitées par les services de recru-
tement et de placement des gens de mer, y compris la collecte, la conserva-
tion, le recoupement et la communication de ces données à des tiers; 
e) 
disposer d’un mécanisme de collecte et d’analyse des informations pertinen-
tes sur le marché du travail maritime, notamment sur l’offre actuelle et pré-
visible de gens de mer embarqués, classés par âge, sexe, grade et qualifica-
tions, ainsi que sur les besoins du secteur, la collecte de données sur l’âge ou 
le sexe n’étant admissible qu’à des fins statistiques ou si elles sont utilisées 
dans le cadre d’un programme visant à prévenir toute discrimination fondée 
sur l’âge ou le sexe;

Convention du travail maritime, 2006 
5098 
f) 
veiller à ce que le personnel responsable de la supervision des services 
publics et privés de recrutement et de placement des gens de mer qui, à bord, 
ont des responsabilités dans la sécurité de la navigation et la prévention de la 
pollution soit convenablement formé, en ayant acquis notamment une expé-
rience reconnue du service en mer, et à ce qu’il possède une connaissance 
appropriée du secteur maritime, y compris les instruments internationaux 
maritimes sur la formation, les certificats de capacité et les normes du tra-
vail; 
g) 
prescrire des normes opérationnelles et adopter des codes de conduite et des 
pratiques éthiques pour les services de recrutement et de placement des gens 
de mer; 
h) 
exercer un contrôle du système de licence ou d’agrément dans le cadre d’un 
système de normes de qualité. 
2. Lors de la mise en place du système mentionné au par. 2 de la norme A1.4, tout 
Membre devrait envisager d’exiger des services de recrutement et de placement des 
gens de mer établis sur son territoire qu’ils mettent au point et qu’ils maintiennent 
des pratiques de fonctionnement vérifiables. Ces pratiques de fonctionnement pour 
les services privés de recrutement et de placement des gens de mer et, dans la 
mesure où elles sont applicables, pour les services publics de recrutement et de 
placement des gens de mer devraient porter sur les points suivants: 
a) 
les examens médicaux, les documents d’identité des gens de mer et toutes 
autres formalités auxquelles ceux-ci doivent satisfaire pour obtenir un 
emploi; 
b) 
la tenue, dans le respect de la vie privée et de la confidentialité, de registres 
complets et détaillés des gens de mer couverts par leur système de recrute-
ment et de placement, lesquels devraient au moins inclure les informations 
suivantes: 
i) 
les qualifications des gens de mer; 
ii) 
leurs états de service; 
iii) les données personnelles pertinentes pour l’emploi; 
iv) les données médicales pertinentes pour l’emploi; 
c) 
la tenue à jour de listes des navires auxquels les services de recrutement et 
de placement fournissent des gens de mer et l’assurance qu’il existe un 
moyen de contacter ces services à tout moment en cas d’urgence; 
d) 
les procédures propres à assurer que les services de recrutement et de place-
ment des gens de mer ou leur personnel n’exploitent pas les gens de mer 
lorsqu’il s’agit d’obtenir un engagement à bord de tel ou tel navire ou dans 
telle ou telle compagnie; 
e) 
les procédures propres à parer aux risques d’exploitation des gens de mer 
pouvant résulter de la remise d’avances sur salaire ou de toute autre transac-
tion financière conclue entre l’armateur et les gens de mer et traitée par les 
services de recrutement et de placement;

Convention du travail maritime, 2006 
5099 
f) 
la nécessité de faire connaître clairement les frais que les gens de mer 
devront éventuellement prendre à leur charge lors du recrutement; 
g) 
la nécessité de veiller à ce que les gens de mer soient informés de toutes 
conditions particulières applicables au travail pour lequel ils vont être enga-
gés, ainsi que des politiques adoptées par l’armateur en ce qui concerne leur 
emploi; 
h) 
les procédures établies pour traiter les cas d’incompétence ou d’indiscipline 
conformément aux principes d’équité, à la législation et à la pratique natio-
nales et, le cas échéant, aux conventions collectives; 
i) 
les procédures propres à assurer, dans la mesure où cela est réalisable, que 
tous les certificats et documents obligatoires présentés par les gens de mer 
pour obtenir un emploi sont à jour et n’ont pas été obtenus frauduleusement, 
et que les références professionnelles sont vérifiées; 
j) 
les procédures propres à assurer que les demandes d’informations ou de 
conseils formulées par les proches des gens de mer lorsque les gens de mer 
sont à bord sont traitées sans délai, avec bienveillance et sans frais; 
k) 
la vérification que les conditions de travail à bord des navires sur lesquels 
des gens de mer sont placés sont conformes aux conventions collectives 
applicables conclues entre un armateur et une organisation représentative des 
gens de mer, et, par principe, la mise à disposition de gens de mer aux seuls 
armateurs qui offrent des conditions d’emploi conformes à la législation ou 
aux conventions collectives applicables. 
3. La coopération internationale entre les Membres et les organisations intéressées 
pourrait être encouragée, notamment en ce qui concerne: 
a) 
l’échange systématique d’informations sur le secteur et le marché du travail 
maritimes, sur une base bilatérale, régionale et multilatérale; 
b) 
l’échange d’informations sur la législation du travail maritime; 
c) 
l’harmonisation des politiques, des méthodes de travail et de la législation 
régissant le recrutement et le placement des gens de mer; 
d) 
l’amélioration des procédures et des conditions de recrutement et de place-
ment des gens de mer sur le plan international; 
e) 
la planification de la main-d’œuvre, compte tenu de l’offre et de la demande 
de gens de mer et des besoins du secteur maritime.

Convention du travail maritime, 2006 
5100 
Titre 2 
Conditions d’emploi 
Règle 2.1 
Contrat d’engagement maritime 
Objet: assurer aux gens de mer un contrat d’engagement maritime équitable 
1. Les conditions d’emploi d’un marin sont définies ou mentionnées dans un contrat 
rédigé en termes clairs, ayant force obligatoire, et doivent être conformes aux nor-
mes énoncées dans le code. 
2. Le contrat d’engagement maritime doit être approuvé par le marin dans des 
conditions telles que l’intéressé a le loisir d’en examiner les clauses et conditions, de 
demander conseil à cet égard et de les accepter librement avant de signer. 
3. Dans la mesure où la législation et la pratique du Membre le permettent, le 
contrat d’engagement maritime s’entend comme incluant les conventions collectives 
applicables. 
Norme A2.1 
Contrat d’engagement maritime 
1. Tout Membre adopte une législation exigeant que les navires qui battent son 
pavillon respectent les prescriptions suivantes: 
a) 
à bord des navires battant son pavillon, les gens de mer doivent être en pos-
session d’un contrat d’engagement maritime signé par le marin et l’armateur 
ou son représentant, ou, lorsqu’ils ne sont pas salariés, d’un document attes-
tant l’existence d’un arrangement contractuel ou assimilable, leur garantis-
sant des conditions de travail et de vie décentes à bord ainsi que l’exige la 
présente convention; 
b) 
les gens de mer signant un contrat d’engagement maritime doivent pouvoir 
examiner le document en question et demander conseil avant de le signer et 
disposer de toute autre facilité propre à assurer qu’ils se lient librement en 
étant dûment informés de leurs droits et responsabilités; 
c) 
l’armateur et le marin détiennent l’un et l’autre un original signé du contrat 
d’engagement maritime; 
d) 
des mesures sont prises pour que les gens de mer, y compris le capitaine du 
navire, puissent obtenir à bord, sans difficulté, des informations précises sur 
les conditions de leur emploi, et pour que les fonctionnaires de l’autorité 
compétente, y compris dans les ports où le navire fait escale, puissent aussi 
accéder à ces informations, y compris la copie du contrat d’engagement 
maritime; 
e) 
tout marin reçoit un document mentionnant ses états de service à bord du 
navire. 
2. Lorsque le contrat d’engagement maritime est constitué pour tout ou partie par 
une convention collective, un exemplaire de cette convention est tenu à disposition à 
bord. Lorsque le contrat d’engagement maritime et les conventions collectives 
applicables ne sont pas en anglais, les documents suivants sont tenus à disposition en 
anglais, sauf sur les navires affectés seulement à des trajets domestiques:

Convention du travail maritime, 2006 
5101 
a) 
un exemplaire d’un contrat type; 
b) 
les parties de la convention collective qui donnent lieu à une inspection par 
l’Etat du port conformément aux dispositions de la règle 5.2 de la présente 
convention. 
3. Le document mentionné au par. 1 e) de la présente norme ne contient aucune 
appréciation de la qualité du travail du marin et aucune indication de son salaire. La 
législation nationale détermine la forme de ce document, les mentions qui y figurent 
et la manière dont elles sont consignées. 
4. Tout Membre doit adopter une législation indiquant les mentions à inclure dans 
tous les contrats d’engagement maritime régis par le droit national. Le contrat 
d’engagement maritime comprend dans tous les cas les indications suivantes: 
a) 
le nom complet du marin, sa date de naissance ou son âge, ainsi que son lieu 
de naissance; 
b) 
le nom et l’adresse de l’armateur; 
c) 
le lieu et la date de la conclusion du contrat d’engagement maritime; 
d) 
la fonction à laquelle le marin doit être affecté; 
e) 
le montant du salaire du marin ou la formule éventuellement utilisée pour le 
calculer; 
f) 
le congé payé annuel ou la formule éventuellement utilisée pour le calculer; 
g) 
le terme du contrat et les conditions de sa cessation, notamment: 
i) 
si le contrat est conclu pour une durée indéterminée, les conditions dans 
lesquelles chaque partie pourra le dénoncer ainsi que le délai de préavis, 
qui ne doit pas être plus court pour l’armateur que pour le marin; 
ii) 
si le contrat est conclu pour une durée déterminée, la date d’expiration; 
iii) si le contrat est conclu pour un voyage, le port de destination et le délai 
à l’expiration duquel l’engagement du marin cesse après l’arrivée à des-
tination; 
h) 
les prestations en matière de protection de la santé et de sécurité sociale qui 
doivent être assurées au marin par l’armateur; 
i) 
le droit du marin à un rapatriement; 
j) 
la référence à la convention collective, s’il y a lieu; 
k) 
toutes autres mentions que la législation nationale pourrait imposer. 
5. Tout Membre adopte une législation établissant les durées minimales du préavis 
qui est donné par les gens de mer et par les armateurs pour la cessation anticipée du 
contrat d’engagement maritime. Ces délais de préavis sont fixés après consultation 
des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressés et ne sont pas inférieurs à 
sept jours. 
6. Un préavis d’une durée inférieure au minimum peut être donné dans les circons-
tances reconnues par la législation nationale ou par les conventions collectives 
applicables comme justifiant la cessation du contrat d’engagement avec un préavis

Convention du travail maritime, 2006 
5102 
plus court ou sans préavis. En déterminant ces circonstances, le Membre s’assure 
que la nécessité pour le marin de résilier, sans pénalité, le contrat d’engagement avec 
un préavis plus court ou sans préavis, pour des raisons humanitaires ou pour d’autres 
motifs d’urgence, est prise en considération. 
Principe directeur B2.1 
Contrat d’engagement maritime 
Principe directeur B2.1.1 
Etats de service 
1. S’agissant des informations devant figurer dans les états de service visés au 
par. 1 e) de la norme A2.1, tout Membre devrait veiller à ce que le document en 
question contienne suffisamment d’informations, accompagnées de leur traduction 
en anglais, pour faciliter l’accès à un autre emploi ou pour satisfaire aux conditions 
de service en mer requises à des fins d’avancement ou de promotion. Un livret de 
débarquement peut satisfaire aux prescriptions du par. 1 e) de cette norme. 
Règle 2.2 
Salaires 
Objet: assurer aux gens de mer la rétribution de leurs services 
1. Tous les gens de mer doivent être rétribués pour leur travail régulièrement et 
intégralement conformément à leur contrat d’engagement. 
Norme A2.2 
Salaires 
1. Tout Membre exige que les sommes dues aux gens de mer travaillant à bord des 
navires battant son pavillon soient versées à des intervalles n’excédant pas un mois 
et conformément aux dispositions des conventions collectives applicables. 
2. Les gens de mer reçoivent un relevé mensuel des montants qui leur sont dus et de 
ceux qui leur ont été versés, sur lequel devront figurer les salaires, les paiements 
supplémentaires et le taux de change appliqué si les versements ont été effectués 
dans une monnaie ou à un taux distincts de ceux qui avaient été convenus. 
3. Tout Membre exige de l’armateur qu’il prenne des mesures, telles que celles qui 
sont mentionnées au par. 4 de la présente norme, pour donner aux gens de mer la 
possibilité de faire parvenir une partie ou l’intégralité de leurs rémunérations à leurs 
familles, aux personnes à leur charge ou à leurs ayants droit. 
4. Les mesures à prendre pour assurer que les gens de mer pourront faire parvenir 
leurs rémunérations à leurs familles sont notamment les suivantes: 
a) 
un système permettant aux gens de mer de demander, au moment de prendre 
leurs fonctions ou en cours d’emploi, qu’une partie de leurs salaires soit 
régulièrement versée à leurs familles, par virement bancaire ou par des 
moyens analogues; 
b) 
l’obligation que ces virements soient effectués en temps voulu et directe-
ment à la personne ou aux personnes désignées par les gens de mer. 
5. Tout frais retenu pour le service visé aux par. 3 et 4 de la présente norme doit être 
d’un montant raisonnable et, sauf dispositions contraires, le taux de change appliqué 
devra, conformément à la législation nationale, correspondre au taux courant du 
marché ou au taux officiel publié et ne pas être défavorable au marin.

Convention du travail maritime, 2006 
5103 
6. Tout Membre qui adopte des lois ou règlements régissant les salaires des gens de 
mer doit dûment envisager d’appliquer les principes directeurs énoncés dans la 
partie B du code. 
Principe directeur B2.2 
Salaires 
Principe directeur B2.2.1 
Définitions particulières 
1. Aux fins du présent principe directeur: 
a) 
matelot qualifié désigne tout marin qui est jugé posséder la compétence pro-
fessionnelle nécessaire pour remplir toute tâche dont l’exécution peut être 
exigée d’un matelot affecté au service du pont, autre que les tâches du per-
sonnel d’encadrement ou spécialisé, ou tout marin défini comme tel par la 
législation ou la pratique nationale ou en vertu d’une convention collective; 
b) 
salaire ou solde de base désigne la rémunération perçue, quels qu’en soient 
les éléments, pour une durée normale du travail, ce qui exclut le paiement 
des heures supplémentaires, les primes ou gratifications, allocations, congés 
payés et autres émoluments complémentaires; 
c) 
salaire forfaitaire désigne un salaire composé du salaire de base et d’autres 
prestations liées au salaire; le salaire forfaitaire peut inclure la rémunération 
de toutes les heures supplémentaires effectuées et toutes autres prestations 
liées au salaire, ou il peut n’inclure que certaines prestations dans le cas d’un 
forfait partiel; 
d) 
durée du travail désigne le temps durant lequel les gens de mer sont tenus de 
travailler pour le navire; 
e) 
heures supplémentaires désigne les heures de travail effectuées en sus de la 
durée normale du travail. 
Principe directeur B2.2.2 
Calcul et paiement 
1. Pour les gens de mer qui reçoivent une rémunération séparée pour les heures 
supplémentaires effectuées: 
a) 
la durée normale du travail à la mer et au port ne devrait pas, aux fins du 
calcul du salaire, être supérieure à huit heures par jour; 
b) 
aux fins du calcul des heures supplémentaires, la durée normale du travail 
par semaine, rémunérée par le salaire ou la solde de base, devrait être fixée 
par la législation nationale, pour autant qu’elle n’est pas fixée par des 
conventions collectives; elle ne devrait pas être supérieure à 48 heures; les 
conventions collectives peuvent prévoir un traitement différent mais non 
moins favorable; 
c) 
le taux ou les taux de rémunération des heures supplémentaires, qui 
devraient dans tous les cas être supérieurs d’au moins 25 % au taux horaire 
du salaire ou de la solde de base, devraient être prescrits par la législation 
nationale ou par convention collective, selon le cas;

Convention du travail maritime, 2006 
5104 
d) 
le capitaine, ou une personne désignée par lui, devrait tenir un registre de 
toutes les heures supplémentaires effectuées; ce registre devrait être émargé 
par le marin à intervalles ne dépassant pas un mois. 
2. Pour les gens de mer dont le salaire est intégralement ou partiellement forfaitaire: 
a) 
le contrat d’engagement maritime devrait spécifier clairement, s’il y a lieu, 
le nombre d’heures de travail censées être effectuées par le marin pour la 
rémunération prévue, ainsi que toutes allocations supplémentaires qui pour-
raient lui être dues en sus du salaire forfaitaire et dans quels cas; 
b) 
lorsque des heures supplémentaires sont payables pour des heures de travail 
effectuées en sus des heures couvertes par le salaire forfaitaire, le taux 
horaire devrait être supérieur d’au moins 25 % au taux horaire de base cor-
respondant à la durée normale du travail telle que définie au par. 1 du pré-
sent principe directeur; le même principe devrait être appliqué aux heures 
supplémentaires couvertes par le salaire forfaitaire; 
c) 
pour la partie du salaire intégralement ou partiellement forfaitaire qui cor-
respond à la durée normale du travail, telle que définie au par. 1 a) du pré-
sent principe directeur, la rémunération ne devrait pas être inférieure au 
salaire minimum applicable; 
d) 
pour les gens de mer dont le salaire est partiellement forfaitaire, des registres 
de toutes les heures supplémentaires effectuées devraient être tenus et émar-
gés comme prévu au par. 1 d) du présent principe directeur. 
3. La législation nationale ou les conventions collectives pourraient prévoir que les 
heures supplémentaires ou le travail effectué le jour de repos hebdomadaire ou les 
jours fériés seront compensés par une période au moins équivalente d’exemption de 
service et de présence à bord ou par un congé supplémentaire en lieu et place d’une 
rémunération ou par toute autre compensation qu’elles pourraient prévoir. 
4. La législation nationale adoptée après consultation des organisations représenta-
tives des armateurs et des gens de mer ou, selon le cas, les conventions collectives 
devraient tenir compte des principes suivants: 
a) 
le principe d’une rémunération égale pour un travail de valeur égale devrait 
être appliqué à tous les gens de mer travaillant sur le même navire, sans dis-
crimination fondée sur la race, la couleur, le sexe, la religion, les opinions 
politiques, l’ascendance nationale ou l’origine sociale; 
b) 
le contrat d’engagement maritime spécifiant le montant ou le taux des salai-
res devrait être disponible à bord; il faudrait tenir à la disposition du marin 
des informations sur le montant des salaires ou leurs taux en lui remettant au 
moins une copie signée de l’information correspondante dans une langue 
qu’il comprenne, ou en plaçant une copie du contrat à un endroit accessible à 
l’équipage, ou par tout autre moyen approprié; 
c) 
les salaires devraient être payés dans une monnaie ayant cours légal, le cas 
échéant par virement bancaire, chèque bancaire ou postal ou ordre de paie-
ment;

Convention du travail maritime, 2006 
5105 
d) 
à la fin de l’engagement, toute rémunération restant due devrait être payée 
sans délai indu; 
e) 
des sanctions adéquates ou d’autres mesures appropriées devraient être pri-
ses par l’autorité compétente à l’encontre de tout armateur qui retarderait 
indûment ou n’effectuerait pas le paiement de toute rémunération due; 
f) 
les salaires devraient être versés directement sur le compte bancaire désigné 
par le marin, sauf s’il a demandé par écrit qu’il en soit autrement; 
g) 
sous réserve des dispositions de l’alinéa h) du présent paragraphe, l’armateur 
ne devrait restreindre d’aucune manière la liberté du marin de disposer de 
son salaire; 
h) 
les retenues sur salaires ne devraient être autorisées que si: 
i) 
cela est expressément prévu par la législation nationale ou une conven-
tion collective applicable et le marin a été informé, de la façon que 
l’autorité compétente considère comme la plus appropriée, des condi-
tions dans lesquelles ces retenues sont opérées; 
ii) 
elles ne dépassent pas au total la limite éventuellement établie par la 
législation nationale, les conventions collectives ou les décisions judi-
ciaires; 
i) 
aucune retenue ne devrait être effectuée sur la rémunération du marin pour 
l’obtention ou la conservation d’un emploi; 
j) 
il devrait être interdit d’infliger aux gens de mer des amendes autres que cel-
les autorisées par la législation nationale, les conventions collectives ou 
d’autres dispositions; 
k) 
l’autorité compétente devrait être habilitée à inspecter les magasins et servi-
ces disponibles à bord afin de s’assurer qu’ils pratiquent des prix justes et 
raisonnables dans l’intérêt des gens de mer concernés; 
l) 
les créances des travailleurs relatives à leurs salaires et autres sommes dues 
au titre de leur emploi, dans la mesure où elles ne sont pas garanties confor-
mément à la Convention internationale de 1993 sur les privilèges et hypo-
thèques maritimes, devraient être protégées par un privilège, conformément 
à la convention (no 173) sur la protection des créances des travailleurs en cas 
d’insolvabilité de leur employeur, 1992. 
5. Tout Membre devrait, après consultation des organisations représentatives des 
armateurs et des gens de mer, instituer des procédures pour instruire les plaintes 
relatives à toutes questions couvertes par le présent principe directeur. 
Principe directeur B2.2.3 
Salaires minima 
1. Sans préjudice du principe de la libre négociation collective, tout Membre devrait 
établir, après consultation des organisations représentatives des armateurs et des 
gens de mer, des procédures de fixation des salaires minima pour les gens de mer. 
Les organisations représentatives des armateurs et des gens de mer devraient partici-
per au fonctionnement de ces procédures.

Convention du travail maritime, 2006 
5106 
2. En établissant de telles procédures et en fixant les salaires minima, il faudrait 
tenir dûment compte des normes internationales du travail relatives aux salaires 
minima ainsi que des principes suivants: 
a) 
le niveau des salaires minima devrait tenir compte de la nature de l’emploi 
maritime, des effectifs des navires et de la durée normale du travail des gens 
de mer; 
b) 
le niveau des salaires minima devrait être ajusté à l’évolution du coût de la 
vie et des besoins des gens de mer. 
3. L’autorité compétente devrait s’assurer: 
a) 
au moyen d’un système de contrôle et de sanctions, que les salaires versés ne 
sont pas inférieurs aux taux établis; 
b) 
que tout marin qui a été rémunéré à un taux inférieur au taux minimum peut 
recouvrer, par une procédure judiciaire ou autre, accélérée et peu onéreuse, 
la somme qui lui reste due. 
Principe directeur B2.2.4 
Montant mensuel minimum du salaire ou de la solde 
 
 
 
de base des matelots qualifiés 
1. Le salaire ou la solde de base pour un mois civil de service d’un matelot qualifié 
ne devrait pas être inférieur au montant établi périodiquement par la Commission 
paritaire maritime ou par un autre organe autorisé à le faire par le Conseil 
d’administration du Bureau international du Travail. Sur décision du Conseil 
d’administration, le Directeur général notifiera toute révision du montant ainsi établi 
aux Membres de l’Organisation. 
2. Rien dans le présent principe directeur ne devrait être interprété comme affectant 
les accords entre les armateurs, ou leurs organisations, et les organisations de gens 
de mer en ce qui concerne la réglementation des conditions minimales d’emploi, 
sous réserve que ces conditions soient reconnues par l’autorité compétente. 
Règle 2.3 
Durée du travail ou du repos 
Objet: assurer aux gens de mer une durée de travail ou de repos réglementée 
1. Tout Membre veille à ce que la durée du travail ou du repos des gens de mer soit 
réglementée. 
2. Tout Membre fixe un nombre maximal d’heures de travail ou un nombre minimal 
d’heures de repos sur une période donnée conformément aux dispositions du code. 
Norme A2.3 
Durée du travail ou du repos 
1. Aux fins de la présente norme: 
a) 
heures de travail désigne le temps durant lequel le marin est tenu d’effectuer 
un travail pour le navire; 
b) 
heures de repos désigne le temps qui n’est pas compris dans la durée du tra-
vail; cette expression n’inclut pas les interruptions de courte durée.

Convention du travail maritime, 2006 
5107 
2. Dans les limites indiquées aux par. 5 à 8 de la présente norme, tout Membre fixe 
soit le nombre maximal d’heures de travail qui ne doit pas être dépassé durant une 
période donnée, soit le nombre minimal d’heures de repos qui doit être accordé 
durant une période donnée. 
3. Tout Membre reconnaît que la norme de durée du travail pour les gens de mer, 
comme pour les autres travailleurs, est de huit heures, avec un jour de repos par 
semaine, plus le repos correspondant aux jours fériés. Cependant, rien n’empêche un 
Membre d’adopter des dispositions visant à autoriser ou à enregistrer une convention 
collective qui fixe les horaires normaux de travail des gens de mer sur une base qui 
ne soit pas moins favorable que ladite norme. 
4. Pour définir les normes nationales, tout Membre prend en compte les dangers 
qu’entraîne une fatigue excessive des gens de mer, notamment de ceux dont les 
tâches ont une incidence sur la sécurité de la navigation et sur la sûreté et la sécurité 
de l’exploitation du navire. 
5. Les limites des heures de travail ou de repos sont établies comme suit: 
a) 
le nombre maximal d’heures de travail ne doit pas dépasser: 
i) 
14 heures par période de 24 heures; 
ii) 
72 heures par période de sept jours; 
 
ou 
b) 
le nombre minimal d’heures de repos ne doit pas être inférieur à: 
i) 
10 heures par période de 24 heures; 
ii) 
77 heures par période de sept jours. 
6. Les heures de repos ne peuvent être scindées en plus de deux périodes, dont l’une 
d’une durée d’au moins six heures, et l’intervalle entre deux périodes consécutives 
de repos ne doit pas dépasser 14 heures. 
7. Les rassemblements, les exercices d’incendie et d’évacuation et les exercices 
prescrits par la législation nationale et par les instruments internationaux doivent se 
dérouler de manière à éviter le plus possible de perturber les périodes de repos et à 
ne pas provoquer de fatigue. 
8. Lorsqu’un marin est sur appel, par exemple lorsqu’un local de machines est sans 
présence humaine, il bénéficie d’une période de repos compensatoire adéquate si la 
durée normale de son repos est perturbée par des appels. 
9. S’il n’existe ni convention collective ni sentence arbitrale ou si l’autorité compé-
tente décide que les dispositions de la convention collective ou de la sentence arbi-
trale sont insuffisantes en ce qui concerne les par. 7 et 8 de la présente norme, 
l’autorité compétente fixe les dispositions visant à assurer aux gens de mer un repos 
suffisant. 
10. Tout Membre exige que soit affiché à un endroit facilement accessible un 
tableau précisant l’organisation du travail à bord, qui doit indiquer pour chaque 
fonction au moins:

Convention du travail maritime, 2006 
5108 
a) 
le programme du service à la mer et au port; 
b) 
le nombre maximal d’heures de travail ou le nombre minimal d’heures de 
repos prescrit par la législation nationale ou les conventions collectives 
applicables. 
11. Le tableau visé au par. 10 de la présente norme est établi selon un modèle nor-
malisé dans la ou les langues de travail du navire ainsi qu’en anglais. 
12. Tout Membre exige que des registres des heures quotidiennes de travail ou de 
repos des gens de mer soient tenus pour qu’il soit possible de veiller au respect des 
par. 5 à 11 de la présente norme. Ces registres suivent un modèle normalisé établi 
par l’autorité compétente compte tenu des directives disponibles de l’Organisation 
internationale du Travail ou tout modèle normalisé établi par l’Organisation. Ils sont 
dans les langues indiquées au par. 11 de la présente norme. Le marin reçoit un 
exemplaire des inscriptions aux registres le concernant, qui doit être émargé par le 
capitaine, ou par une personne autorisée par ce dernier, ainsi que par le marin. 
13. Rien dans les par. 5 et 6 de la présente norme n’empêche un Membre d’adopter 
une législation nationale ou une procédure permettant à l’autorité compétente 
d’autoriser ou d’enregistrer des conventions collectives prévoyant des dérogations 
aux limites fixées. Ces dérogations doivent, dans la mesure du possible, être 
conformes aux dispositions de la présente norme mais peuvent tenir compte de 
périodes de congé plus fréquentes ou plus longues, ou de l’octroi de congés compen-
satoires aux gens de mer de quart ou aux gens de mer travaillant à bord de navires 
affectés à des voyages de courte durée. 
14. Rien dans la présente norme n’affecte le droit du capitaine d’un navire d’exiger 
d’un marin les heures de travail nécessaires pour assurer la sécurité immédiate du 
navire, des personnes à bord ou de la cargaison ou pour porter secours à d’autres 
navires ou aux personnes en détresse en mer. Le cas échéant, le capitaine pourra 
suspendre les horaires normaux de travail ou de repos et exiger qu’un marin accom-
plisse les heures de travail nécessaires jusqu’au retour à une situation normale. Dès 
que cela est réalisable après le retour à une situation normale, le capitaine doit faire 
en sorte que tout marin ayant effectué un travail alors qu’il était en période de repos 
selon l’horaire normal bénéficie d’une période de repos adéquate. 
Principe directeur B2.3 
Durée du travail ou du repos 
Principe directeur B2.3.1 
Jeunes gens de mer 
1. En mer comme au port, les dispositions ci-après devraient s’appliquer à tous les 
jeunes gens de mer de moins de 18 ans: 
a) 
l’horaire de travail ne devrait pas excéder huit heures par jour ni 40 heures 
par semaine et les intéressés ne devraient effectuer d’heures supplémentaires 
que lorsque cela est inévitable pour des raisons de sécurité; 
b) 
une pause suffisante devrait être accordée pour chacun des repas et une 
pause d’au moins une heure devrait être assurée pour prendre le repas prin-
cipal; 
c) 
un repos de 15 minutes intervenant aussitôt que possible après la fin d’une 
période de travail de deux heures devrait être assuré.

Convention du travail maritime, 2006 
5109 
2. A titre exceptionnel, les dispositions du par. 1 du présent principe directeur 
pourront ne pas être appliquées lorsque: 
a) 
il n’est pas possible de les concilier avec le service de quart des jeunes gens 
de mer à la passerelle, aux machines ou au service général ou lorsque le tra-
vail organisé par équipe ne le permet pas; 
b) 
la formation effective des jeunes gens de mer, selon des programmes et 
plans d’études établis, pourrait en être compromise. 
3. De telles exceptions devraient être enregistrées, avec indication des motifs, et 
signées par le capitaine. 
4. Le par. 1 du présent principe directeur ne dispense pas les jeunes gens de mer de 
l’obligation générale, faite à l’ensemble des gens de mer, de travailler dans toute 
situation d’urgence, conformément aux dispositions du par. 14 de la norme A2.3. 
Règle 2.4 
Droit à un congé 
Objet: assurer aux gens de mer un congé approprié 
1. Tout Membre exige que les gens de mer employés sur des navires battant son 
pavillon aient droit à un congé annuel rémunéré dans les conditions voulues, 
conformément aux dispositions du code. 
2. Des permissions à terre sont accordées aux gens de mer dans un souci de santé et 
de bien-être, pour autant qu’elles soient compatibles avec les exigences pratiques de 
leur fonction. 
Norme A2.4 
Droit à un congé 
1. Tout Membre adopte une législation qui détermine les normes minimales de 
congé annuel applicables aux gens de mer engagés sur des navires battant son pavil-
lon, en tenant dûment compte des besoins particuliers des gens de mer en matière de 
congé. 
2. Sous réserve des dispositions de toute convention collective ou législation pré-
voyant un mode de calcul approprié tenant compte des besoins particuliers des gens 
de mer à cet égard, les congés payés annuels sont calculés sur la base d’un minimum 
de 2,5 jours civils par mois d’emploi. Le mode de calcul de la période de service est 
fixé par l’autorité compétente ou l’organisme approprié dans chaque pays. Les 
absences au travail justifiées ne sont pas comptées comme congé annuel. 
3. Tout accord portant sur la renonciation au droit au congé payé annuel minimum 
défini dans la présente norme, sauf dans les cas prévus par l’autorité compétente, est 
interdit. 
Principe directeur B2.4 
Droit à un congé 
Principe directeur B2.4.1 
Calcul des droits 
1. Dans les conditions déterminées par l’autorité compétente ou par l’organisme 
approprié dans chaque pays, toute période de service effectuée en dehors du contrat 
d’engagement maritime devrait être comptée dans la période de service.

Convention du travail maritime, 2006 
5110 
2. Dans les conditions déterminées par l’autorité compétente ou fixées dans une 
convention collective applicable, les absences au travail pour participer à un cours 
agréé de formation professionnelle maritime ou pour des motifs tels qu’une maladie 
ou un accident, ou pour cause de maternité, devraient être comptées dans la période 
de service. 
3. Le niveau de rémunération pendant le congé annuel devrait être celui de la rému-
nération normale du marin telle qu’établie par la législation nationale ou le contrat 
d’engagement maritime applicable. Dans le cas des gens de mer employés pour des 
périodes de moins d’une année ou en cas de cessation de la relation de travail, la 
rémunération du congé devrait être calculée au prorata. 
4. Ne devraient pas être comptés dans le congé payé annuel: 
a) 
les jours fériés officiels et coutumiers reconnus comme tels dans l’Etat du 
pavillon, qu’ils se situent ou non dans la période de congé payé annuel; 
b) 
les périodes d’incapacité de travail résultant de maladies ou d’accidents, ou 
pour cause de maternité, dans les conditions déterminées par l’autorité com-
pétente ou par l’organisme approprié dans chaque pays; 
c) 
les permissions à terre temporaires accordées aux gens de mer pendant le 
contrat d’engagement; 
d) 
les congés compensatoires de toute nature, dans les conditions déterminées 
par l’autorité compétente ou par l’organisme approprié dans chaque pays. 
Principe directeur B2.4.2 
Prise du congé annuel 
1. L’époque à laquelle le congé sera pris devrait être déterminée par l’armateur 
après consultation et, dans la mesure du possible, avec l’accord des gens de mer 
intéressés ou de leurs représentants, à moins qu’elle ne soit fixée par voie réglemen-
taire, par convention collective, par sentence arbitrale ou de toute autre manière 
conforme à la pratique nationale. 
2. Les gens de mer devraient en principe avoir le droit de prendre leur congé annuel 
à l’endroit où ils ont des attaches effectives, c’est-à-dire en général au lieu vers 
lequel ils ont le droit d’être rapatriés. Les gens de mer ne devraient pas être tenus, 
sans leur consentement, de prendre le congé annuel qui leur est dû à un endroit autre, 
sauf en application des dispositions du contrat d’engagement maritime ou de la 
législation nationale. 
3. Les gens de mer qui sont obligés de prendre leur congé annuel alors qu’ils se 
trouvent à un endroit autre que le lieu autorisé au par. 2 du présent principe directeur 
devraient avoir droit au transport gratuit jusqu’au lieu le plus proche de leur domi-
cile, qu’il s’agisse du lieu d’engagement ou du lieu de recrutement; leurs frais 
d’entretien et les autres frais en rapport direct avec ce voyage devraient être à la 
charge de l’armateur, et le temps de voyage ne devrait pas être déduit du congé payé 
annuel qui leur est dû. 
4. Les gens de mer en congé annuel ne devraient être rappelés que dans les cas 
d’extrême urgence et avec leur accord.

Convention du travail maritime, 2006 
5111 
Principe directeur B2.4.3 
Fractionnement et cumul 
1. Le fractionnement du congé payé annuel ou le cumul du congé acquis au cours 
d’une année avec un congé ultérieur peut être autorisé par l’autorité compétente ou 
par l’organisme approprié dans chaque pays. 
2. Sous réserve des dispositions du par. 1 du présent principe directeur, et à moins 
qu’il n’en soit convenu autrement par un accord liant l’armateur et les gens de mer 
intéressés, le congé payé annuel recommandé dans le présent principe directeur 
devrait consister en une période ininterrompue. 
Principe directeur B2.4.4 
Jeunes gens de mer 
1. Des mesures particulières devraient être envisagées pour tout marin de moins de 
18 ans qui a servi pendant six mois, ou toute autre durée inférieure en application 
d’une convention collective ou d’un contrat d’engagement maritime, sans congé à 
bord d’un navire allant à l’étranger, qui n’est pas retourné dans le pays où il a son 
domicile durant cette période et n’y retournera pas durant les trois mois de voyage 
suivants. Ces mesures pourraient consister à lui donner le droit d’être rapatrié, sans 
frais pour lui-même, au lieu de son engagement d’origine dans le pays de son domi-
cile afin qu’il puisse prendre les congés accumulés pendant le voyage. 
Règle 2.5 
Rapatriement 
Objet: assurer aux gens de mer la possibilité de rentrer chez eux 
1. Les gens de mer ont le droit d’être rapatriés sans frais pour eux-mêmes dans les 
cas et dans les conditions spécifiés dans le code. 
2. Tout Membre exige des navires battant son pavillon qu’ils fournissent une garan-
tie financière en vue d’assurer que les gens de mer sont dûment rapatriés, confor-
mément au code. 
Norme A2.5 
Rapatriement 
1. Tout Membre veille à ce que les gens de mer embarqués sur des navires battant 
son pavillon aient le droit d’être rapatriés dans les cas suivants: 
a) 
lorsque le contrat d’engagement maritime expire alors que les intéressés se 
trouvent à l’étranger; 
b) 
lorsque le contrat d’engagement maritime est dénoncé: 
i) par l’armateur; ou 
ii) par le marin pour des raisons justifiées; 
c) 
lorsque le marin n’est plus en mesure d’exercer les fonctions prévues par le 
contrat d’engagement maritime ou qu’il n’est pas possible de lui demander 
de les exercer compte tenu de circonstances particulières. 
2. Tout Membre veille à ce que des dispositions appropriées soient prévues dans sa 
législation ou d’autres mesures ou dans les conventions collectives, prescrivant: 
a) 
les cas dans lesquels les gens de mer ont le droit d’être rapatriés, conformé-
ment au par. 1 b) et c) de la présente norme;

Convention du travail maritime, 2006 
5112 
b) 
la durée maximale des périodes d’embarquement au terme desquelles les 
gens de mer ont droit au rapatriement; ces périodes doivent être inférieures à 
douze mois; 
c) 
le détail des droits devant être octroyés par l’armateur en matière de rapa-
triement, y compris les destinations du rapatriement, le mode de transport, 
les dépenses devant être prises en charge et autres dispositions qu’il lui 
incombe de prendre. 
3. Tout Membre doit interdire à l’armateur d’exiger du marin, au début de son 
emploi, une avance en vue de couvrir les frais de son rapatriement et, également, de 
recouvrer auprès du marin les frais de rapatriement sur son salaire ou ses autres 
droits, sauf si l’intéressé a été reconnu, conformément à la législation nationale, à 
d’autres dispositions ou aux conventions collectives applicables, coupable d’un 
manquement grave aux obligations de son emploi. 
4. La législation nationale ne doit pas faire obstacle au droit de l’armateur de recou-
vrer le coût du rapatriement au titre d’arrangements contractuels avec des tiers. 
5. Si un armateur omet de prendre des dispositions pour le rapatriement d’un marin 
qui y a droit ou d’en assumer les frais: 
a) 
l’autorité compétente de l’Etat du pavillon organise le rapatriement du 
marin; si elle omet de le faire, l’Etat à partir du territoire duquel le marin 
doit être rapatrié ou l’Etat dont il est ressortissant peuvent organiser le rapa-
triement et en recouvrer les frais auprès de l’Etat du pavillon; 
b) 
l’Etat du pavillon pourra recouvrer auprès de l’armateur les frais encourus 
pour le rapatriement du marin; 
c) 
les frais de rapatriement ne doivent en aucun cas être à la charge du marin, 
sauf dans les conditions prévues au par. 3 de la présente norme. 
6. En tenant compte des instruments internationaux applicables, y compris la 
Convention internationale de 1999 sur la saisie conservatoire des navires, un Mem-
bre qui a payé le coût du rapatriement conformément aux dispositions du code peut 
immobiliser les navires de l’armateur concerné, ou demander leur immobilisation, 
jusqu’à ce que le remboursement soit effectué conformément aux dispositions du 
par. 5 de la présente norme. 
7. Tout Membre facilite le rapatriement des gens de mer qui servent sur des navires 
faisant escale dans ses ports ou traversant ses eaux territoriales ou intérieures, ainsi 
que leur remplacement à bord. 
8. En particulier, un Membre ne doit pas refuser à un marin le droit d’être rapatrié 
du fait de la situation financière d’un armateur ou au motif que celui-ci est dans 
l’impossibilité ou refuse de remplacer l’intéressé. 
9. Tout Membre exige que, sur les navires battant son pavillon, une copie des dispo-
sitions nationales applicables au rapatriement soit détenue et mise à la disposition 
des gens de mer, dans la langue qui convient.

Convention du travail maritime, 2006 
5113 
Principe directeur B2.5 
Rapatriement 
Principe directeur B2.5.1 
Conditions des droits au rapatriement 
1. Tout marin devrait avoir le droit d’être rapatrié: 
a) 
dans le cas prévu au par. 1 a) de la norme A2.5, à la fin de la période de pré-
avis donné conformément aux dispositions du contrat d’engagement mari-
time; 
b) 
dans les cas prévus au par. 1 b) et c) de la norme A2.5: 
i) 
en cas de maladie ou d’accident ou pour une autre raison d’ordre médi-
cal qui exige le rapatriement du marin quand il est reconnu médicale-
ment en état de voyager; 
ii) 
en cas de naufrage; 
iii) quand l’armateur n’est plus en mesure de remplir ses obligations légales 
ou contractuelles d’employeur vis-à-vis du marin pour cause d’insol-
vabilité, de vente du navire, de changement d’immatriculation du 
navire, ou pour toute autre raison analogue; 
iv) quand un navire fait route vers une zone de guerre, telle que définie par 
la législation nationale ou le contrat d’engagement maritime, où le 
marin n’accepte pas de se rendre; 
v) 
en cas de cessation ou de suspension de l’emploi du marin conformé-
ment à une sentence arbitrale ou à une convention collective, ou en cas 
de cessation de l’emploi pour toute autre raison similaire. 
2. Pour fixer les durées maximales des périodes d’embarquement au terme desquel-
les le marin a droit au rapatriement, conformément au présent code, il faudrait tenir 
compte des facteurs qui affectent le milieu de travail du marin. Tout Membre de-
vrait, dans toute la mesure possible, s’efforcer de réduire ces durées en fonction des 
changements et évolutions de la technologie et pourrait s’inspirer des recommanda-
tions de la Commission paritaire maritime en la matière. 
3. En application de la norme A2.5, les frais à la charge de l’armateur en cas de 
rapatriement devraient inclure au moins: 
a) 
le voyage jusqu’à la destination choisie pour le rapatriement, conformément 
au par. 6 du présent principe directeur; 
b) 
le logement et la nourriture du marin depuis le moment où il quitte le navire 
jusqu’à son arrivée à la destination de rapatriement; 
c) 
la rémunération et les indemnités depuis le moment où le marin quitte le 
navire jusqu’à son arrivée à la destination de rapatriement si cela est prévu 
par la législation nationale ou par les conventions collectives; 
d) 
le transport de 30 kilogrammes de bagages personnels du marin jusqu’à la 
destination de rapatriement; 
e) 
le traitement médical, si nécessaire, en attendant que l’état de santé du marin 
lui permette de voyager jusqu’à sa destination de rapatriement.

Convention du travail maritime, 2006 
5114 
4. Le temps passé dans l’attente du rapatriement et la durée du voyage ne devraient 
pas être déduits des congés payés que le marin a acquis. 
5. L’armateur devrait continuer de supporter les frais de rapatriement jusqu’à ce que 
le marin soit débarqué à une destination fixée conformément au présent code, ou 
jusqu’à ce qu’il obtienne un emploi convenable à bord d’un navire se rendant à l’une 
de ces destinations. 
6. Tout Membre devrait prévoir que l’armateur aura la responsabilité d’organiser le 
rapatriement par des moyens appropriés et rapides. Le transport aérien devrait être le 
mode normal de transport. Le Membre devrait prescrire les destinations vers lesquel-
les les gens de mer peuvent être rapatriés. Ces destinations devraient comprendre les 
pays avec lesquels les gens de mer seront réputés avoir des attaches effectives, y 
compris: 
a) 
le lieu où le marin a accepté de s’engager; 
b) 
le lieu stipulé par convention collective; 
c) 
le pays de résidence du marin; 
d) 
tout autre lieu convenu entre les parties au moment de l’engagement. 
7. Le marin devrait avoir le droit de choisir, parmi les destinations prescrites, le lieu 
vers lequel il doit être rapatrié. 
8. Le droit au rapatriement peut expirer si le marin intéressé ne le revendique pas 
dans un délai raisonnable défini par la législation nationale ou les conventions 
collectives. 
Principe directeur B2.5.2 
Mise en œuvre par les Membres 
1. Toute l’assistance pratique possible devrait être apportée au marin resté dans un 
port étranger en attendant son rapatriement et, lorsqu’il tarde à être rapatrié, 
l’autorité compétente du port étranger devrait veiller à ce que le représentant consu-
laire ou le représentant local de l’Etat du pavillon et de l’Etat dont le marin est 
ressortissant ou de l’Etat où il réside en soient informés immédiatement. 
2. Tout Membre devrait en particulier s’assurer que des arrangements satisfaisants 
existent: 
a) 
pour que tout marin employé sur un navire battant pavillon d’un pays étran-
ger soit rapatrié lorsqu’il est débarqué dans un port étranger pour une cause 
dont il n’est pas responsable: 
i) 
soit vers le port d’engagement; 
ii) 
soit vers un port de l’Etat dont il est ressortissant ou de l’Etat où il 
réside, selon le cas; 
iii) soit vers tout autre port fixé par accord entre l’intéressé et le capitaine 
ou l’armateur, avec l’approbation de l’autorité compétente ou sous 
réserve d’autres garanties appropriées;

Convention du travail maritime, 2006 
5115 
b) 
pour que tout marin employé sur un navire battant pavillon d’un pays étran-
ger reçoive des soins médicaux et des prestations d’entretien lorsqu’il est 
débarqué dans un port étranger en raison d’une maladie ou d’un accident 
survenus, sans faute intentionnelle de sa part, au service du navire. 
3. S’il apparaît qu’après avoir servi sur un navire pendant au moins quatre mois au 
cours de son premier voyage à l’étranger un marin de moins de 18 ans n’est pas apte 
à la vie en mer, il devrait avoir la possibilité d’être rapatrié, sans frais pour lui-
même, du premier port de relâche qui s’y prête dans lequel se trouvent des services 
consulaires de l’Etat du pavillon du navire ou de l’Etat dont le jeune marin est res-
sortissant ou de l’Etat où il réside. Le rapatriement effectué dans les conditions 
ci-dessus ainsi que ses raisons devraient être notifiés aux autorités qui ont délivré le 
document ayant permis au jeune marin d’embarquer. 
Règle 2.6 
Indemnisation des gens de mer en cas de perte du navire 
ou de naufrage 
Objet: assurer que les gens de mer seront indemnisés en cas de perte du navire ou 
de naufrage 
1. Les gens de mer ont droit à une indemnisation adéquate en cas de lésion, perte ou 
chômage découlant de la perte du navire ou du naufrage. 
Norme A2.6 
Indemnisation des gens de mer en cas de perte du navire 
 
 
ou de naufrage 
1. Tout Membre prend des dispositions pour que, en cas de perte du navire ou de 
naufrage, l’armateur paie à chaque marin à bord une indemnité pour faire face au 
chômage résultant de la perte ou du naufrage. 
2. Les dispositions du par. 1 de la présente norme sont sans préjudice des autres 
droits que les gens de mer peuvent avoir en vertu de la législation nationale du 
Membre concerné en cas de pertes ou de lésions découlant de la perte du navire ou 
du naufrage. 
Principe directeur B2.6 
Indemnisation des gens de mer en cas de perte du navire 
 
 
 
ou de naufrage 
Principe directeur B2.6.1 
Calcul de l’indemnité de chômage 
1. L’indemnité due pour le chômage résultant de la perte du navire ou du naufrage 
devrait être payée pour tous les jours de la période effective de chômage du marin au 
taux du salaire payable en vertu du contrat d’engagement, mais le montant total de 
l’indemnité payable à chaque marin pourra être limité à deux mois de salaire. 
2. Tout Membre devrait veiller à ce que les gens de mer puissent avoir recours, pour 
le recouvrement de ces indemnités, aux mêmes procédures légales que pour le 
recouvrement des arriérés de salaires gagnés pendant le service.

Convention du travail maritime, 2006 
5116 
Règle 2.7 
Effectifs 
Objet: faire en sorte que les gens de mer travaillent à bord de navires dotés d’effec-
tifs suffisants pour assurer la sécurité, l’efficience et la sûreté de l’exploitation des 
navires 
1. Tout Membre exige que tous les navires battant son pavillon soient dotés d’un 
nombre suffisant de gens de mer employés à bord pour assurer la sécurité et 
l’efficience de l’exploitation du navire, l’attention nécessaire étant accordée à la 
sûreté, quelles que soient les circonstances, compte tenu du souci d’éviter une trop 
grande fatigue aux gens de mer ainsi que de la nature et des conditions particulières 
du voyage. 
Norme A2.7 
Effectifs 
1. Tout Membre exige que tous les navires battant son pavillon aient à bord des 
effectifs suffisants pour assurer la sécurité et l’efficience de l’exploitation des navi-
res, l’attention nécessaire étant accordée à la sûreté. Tout navire doit avoir à bord un 
équipage suffisant, en nombre et en qualité, pour assurer la sécurité et la sûreté du 
navire et de son personnel, quelles que soient les conditions d’exploitation, confor-
mément au document spécifiant les effectifs minima de sécurité ou à tout autre 
document équivalent établi par l’autorité compétente, et pour satisfaire aux normes 
de la présente convention. 
2. Pour déterminer, approuver ou réviser les effectifs d’un navire, l’autorité compé-
tente tient compte de la nécessité d’éviter ou de restreindre une durée du travail 
excessive afin d’assurer un repos suffisant et de limiter la fatigue, ainsi que des 
principes énoncés à ce sujet dans les instruments internationaux applicables, notam-
ment ceux de l’Organisation maritime internationale. 
3. Lorsqu’elle détermine les effectifs, l’autorité compétente tient compte de toutes 
les prescriptions de la règle 3.2 et de la norme A3.2 concernant l’alimentation et le 
service de table. 
Principe directeur B2.7 
Effectifs 
Principe directeur B2.7.1 
Règlement des différends 
1. Tout Membre devrait instituer ou vérifier qu’il existe un mécanisme efficace pour 
instruire et régler les plaintes ou différends relatifs aux effectifs d’un navire. 
2. Des représentants des organisations d’armateurs et de gens de mer devraient 
participer, avec ou sans d’autres personnes ou autorités, au fonctionnement de ce 
mécanisme. 
Règle 2.8 
Développement des carrières et des aptitudes professionnelles et 
possibilités d’emploi des gens de mer 
Objet: promouvoir le développement des carrières et des aptitudes professionnelles 
ainsi que les possibilités d’emploi des gens de mer 
1. Tout Membre doit avoir des politiques nationales visant à promouvoir l’emploi 
dans le secteur maritime et à encourager l’organisation des carrières et le dévelop-

Convention du travail maritime, 2006 
5117 
pement des aptitudes professionnelles ainsi que l’amélioration des possibilités 
d’emploi des gens de mer domiciliés sur son territoire. 
Norme A2.8 
Développement des carrières et des aptitudes professionnelles et 
 
 
possibilités d’emploi des gens de mer 
1. Tout Membre doit avoir des politiques nationales propres à encourager le déve-
loppement des carrières et des aptitudes professionnelles ainsi que les possibilités 
d’emploi des gens de mer, afin que le secteur maritime soit pourvu d’une main-
d’œuvre stable et compétente. 
2. Les politiques visées au par. 1 de la présente norme ont pour but d’aider les gens 
de mer à renforcer leurs compétences, leurs qualifications et leurs possibilités 
d’emploi. 
3. Tout Membre, après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer 
intéressées, fixe des objectifs clairs en matière d’orientation, d’éducation et de 
formation professionnelles des gens de mer dont les fonctions à bord du navire ont 
essentiellement trait à la sécurité de l’exploitation et de la navigation du navire, y 
compris en matière de formation continue. 
Principe directeur B2.8 
Développement des carrières et des aptitudes 
 
 
 
de mer 
Principe directeur B2.8.1 
Mesures tendant à promouvoir le développement 
 
 
 
les possibilités d’emploi des gens de mer 
1. Les mesures à prendre pour atteindre les objectifs énoncés dans la norme A2.8 
pourraient notamment être les suivantes: 
a) 
des accords sur le développement des carrières et la formation conclus avec 
un armateur ou une organisation d’armateurs; 
b) 
des dispositions visant à promouvoir l’emploi grâce à l’établissement et à la 
tenue de registres ou de listes, par catégorie, de gens de mer qualifiés; 
c) 
la promotion de possibilités, à bord et à terre, de perfectionnement profes-
sionnel des gens de mer afin de développer leurs aptitudes professionnelles 
et de les doter de compétences transférables, en vue de leur permettre de 
trouver un travail décent et de le garder, d’améliorer les perspectives 
d’emploi de chacun et de s’adapter aux évolutions de la technologie et des 
conditions du marché du travail dans le secteur maritime. 
Principe directeur B2.8.2 
Registre des gens de mer 
1. Lorsque des registres ou des listes régissent l’emploi des gens de mer, ces regis-
tres et ces listes devraient comprendre toutes les catégories professionnelles de gens 
de mer selon des modalités déterminées par la législation ou la pratique nationales 
ou les conventions collectives. 
2. Les gens de mer inscrits sur un tel registre ou une telle liste devraient avoir 
priorité d’engagement pour la navigation.

Convention du travail maritime, 2006 
5118 
3. Les gens de mer inscrits sur un tel registre ou une telle liste devraient se tenir 
prêts à travailler selon des modalités que la législation ou la pratique nationales ou 
les conventions collectives détermineront. 
4. Dans la mesure où la législation nationale le permet, l’effectif des registres et des 
listes des gens de mer devrait être révisé périodiquement afin de le fixer à un niveau 
correspondant aux besoins du secteur maritime. 
5. Lorsqu’une réduction de l’effectif d’un tel registre ou d’une telle liste devient 
nécessaire, toutes mesures utiles devraient être prises en vue d’en prévenir ou d’en 
atténuer les effets préjudiciables aux gens de mer, compte tenu de la situation éco-
nomique et sociale du pays. 
Titre 3 
Logement, loisirs, alimentation et service de table 
Règle 3.1 
Logement et loisirs 
Objet: assurer que les gens de mer disposent à bord d’un logement et de lieux de 
loisirs décents 
1. Tout Membre veille à ce que les navires battant son pavillon fournissent et entre-
tiennent pour les gens de mer travaillant et vivant à bord un logement et des lieux de 
loisirs décents afin de promouvoir leur santé et leur bien-être. 
2. Les prescriptions du code mettant en uvre la présente règle qui ont trait à la 
construction et à l’équipement des navires ne s’appliquent qu’aux navires construits 
à la date ou après la date d’entrée en vigueur de la présente convention pour le 
Membre concerné. Pour les navires construits avant cette date, les prescriptions 
relatives à la construction et à l’équipement des navires énoncées dans la convention 
(no 92) sur le logement des équipages (révisée), 1949, et la convention (no 133) sur 
le logement des équipages (dispositions complémentaires), 1970, continueront à 
s’appliquer, dans la mesure où elles étaient applicables avant cette date en vertu de 
la législation ou de la pratique du Membre concerné. Un navire est réputé avoir été 
construit à la date à laquelle sa quille a été posée ou lorsque sa construction se 
trouve à un stade équivalent. 
3. Sauf disposition contraire expresse, toute prescription résultant d’un amendement 
au code concernant le logement des gens de mer et les lieux de loisirs ne s’appli-
quera qu’aux navires construits à la date ou après la date à laquelle l’amendement 
prendra effet pour le Membre concerné. 
Norme A3.1 
Logement et loisirs 
1. Tout Membre adopte une législation exigeant que les navires battant son pavil-
lon: 
a) 
respectent les normes minimales nécessaires pour garantir que les logements 
mis à la disposition des gens de mer travaillant ou vivant à bord soient sûrs, 
décents et conformes aux dispositions pertinentes de la présente norme;

Convention du travail maritime, 2006 
5119 
b) 
soient soumis à des inspections visant à assurer le respect initial et perma-
nent de ces normes. 
2. Pour l’élaboration et l’application de la législation relative à la présente norme, 
l’autorité compétente, après consultation des organisations d’armateurs et de gens de 
mer intéressées: 
a) 
tient compte de la règle 4.3 et des dispositions correspondantes du code qui 
concernent la protection de la santé et de la sécurité ainsi que la prévention 
des accidents à la lumière des besoins spécifiques des gens de mer qui vivent 
et travaillent à bord des navires; 
b) 
envisage dûment de suivre les principes directeurs énoncés dans la partie B 
du code. 
3. Les inspections prescrites par la règle 5.1.4 ont lieu: 
a) 
lors de la première immatriculation du navire ou lors d’une nouvelle imma-
tricu lation; 
b) 
en cas de modification substantielle du logement des gens de mer à bord du 
navire. 
4. L’autorité compétente veille avec un soin particulier à l’application des prescrip-
tions de la présente convention concernant: 
a) 
la taille des cabines et autres espaces de logement; 
b) 
le chauffage et la ventilation; 
c) 
le bruit et les vibrations ainsi que les autres facteurs ambiants; 
d) 
les installations sanitaires; 
e) 
l’éclairage; 
f) 
l’infirmerie. 
5. L’autorité compétente de tout Membre veille à ce que les navires battant le pavil-
lon de ce Membre observent, en ce qui concerne les installations de logement et les 
lieux de loisirs à bord, les normes minimales qui sont prévues aux par. 6 à 17 de la 
présente norme. 
6. En ce qui concerne les prescriptions générales relatives aux logements: 
a) 
dans tous les locaux destinés au logement des gens de mer, la hauteur de 
l’espace libre doit être suffisante; elle ne doit pas être inférieure à 203 cen-
timètres dans les locaux destinés au logement des gens de mer afin d’assurer 
une entière aisance de mouvement; l’autorité compétente peut autoriser une 
réduction, dans certaines limites, de la hauteur de l’espace libre dans tout ou 
partie de l’espace de ces locaux si elle juge que cette réduction: 
i) 
est raisonnable; 
ii) 
ne nuit pas au confort des gens de mer; 
b) 
les logements doivent être convenablement isolés;

Convention du travail maritime, 2006 
5120 
c) 
sur les navires autres que les navires à passagers, tels que définis à la 
règle 2 e) et f) de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde 
de la vie humaine en mer, telle que modifiée (Convention SOLAS), les cabi-
nes doivent être situées au-dessus de la ligne de charge, au milieu ou à 
l’arrière du navire, sauf dans des cas exceptionnels où elles peuvent être 
situées à l’avant du navire, parce qu’un autre emplacement ne serait pas 
envisageable compte tenu du type du navire, de ses dimensions ou du service 
auquel il est destiné mais en aucun cas au-delà de la cloison d’abordage; 
d) 
sur les navires à passagers, et sur les navires spéciaux construits conformé-
ment aux dispositions du Recueil de règles de sécurité applicables aux navi-
res spéciaux de l’OMI, 1983, et de ses versions ultérieures (dénommés 
ci-après «navires spéciaux»), l’autorité compétente peut, sous réserve que 
des dispositions satisfaisantes soient prises pour l’éclairage et la ventilation, 
permettre que les cabines soient installées au-dessous de la ligne de charge 
mais en aucun cas juste au-dessous des coursives de service; 
e) 
les cabines ne doivent pas ouvrir directement sur les compartiments affectés 
à la cargaison, la salle des machines, les cuisines, les magasins, les séchoirs 
ou les installations sanitaires communes; les parties des cloisons séparant ces 
locaux des cabines, ainsi que les cloisons extérieures, doivent être convena-
blement construites en acier ou en tout autre matériau approuvé et être 
imperméables à l’eau et aux gaz; 
f) 
les matériaux utilisés pour construire les cloisons intérieures, les panneaux et 
les revêtements, les sols et les raccordements doivent être adaptés à leur 
usage et propres à garantir un environnement sans danger pour la santé; 
g) 
les logements doivent être bien éclairés et des dispositifs suffisants doivent 
être prévus pour l’écoulement des eaux; 
h) 
les installations prévues pour le logement, les loisirs et le service de table 
doivent être conformes aux prescriptions de la règle 4.3 et aux dispositions 
correspondantes du code qui ont trait à la protection de la santé et de la sécu-
rité ainsi qu’à la prévention des accidents pour ce qui concerne la prévention 
du risque d’exposition à des niveaux nocifs de bruit et de vibrations et à 
d’autres facteurs ambiants ainsi qu’aux substances chimiques à bord des 
navires et pour garantir aux gens de mer un milieu de travail et un cadre de 
vie acceptables à bord. 
7. En ce qui concerne la ventilation et le chauffage: 
a) 
les cabines et les réfectoires doivent être convenablement ventilés; 
b) 
tous les navires, hormis ceux qui naviguent régulièrement dans des zones où 
le climat tempéré ne l’exige pas, doivent être équipés d’un système de clima-
tisation des logements des gens de mer, du local radio et de tout poste central 
de commande des machines; 
c) 
l’aération de toutes les installations sanitaires doit se faire par communica-
tion directe avec l’air libre, indépendamment de toute autre partie des loge-
ments;

Convention du travail maritime, 2006 
5121 
d) 
une installation de chauffage satisfaisante doit fournir la chaleur voulue, sauf 
à bord des navires qui naviguent exclusivement sous des climats tropicaux. 
8. En ce qui concerne les prescriptions pour l’éclairage, sous réserve des aménage-
ments particuliers éventuellement autorisés à bord des navires à passagers, les cabi-
nes et les réfectoires doivent être éclairés par la lumière naturelle et pourvus d’un 
éclairage artificiel adéquat. 
9. Lorsque des cabines sont nécessaires à bord des navires, elles doivent répondre 
aux prescriptions suivantes: 
a) 
sur les navires autres que les navires à passagers, chaque marin doit disposer 
d’une cabine individuelle; dans le cas des navires d’une jauge brute infé-
rieure à 3000 ou des navires spéciaux, l’autorité compétente peut, après 
consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées, 
autoriser des dérogations à cette prescription; 
b) 
des cabines séparées doivent être mises à la disposition des hommes et des 
femmes; 
c) 
les cabines doivent être d’une taille convenable et aménagées de manière à 
assurer un confort raisonnable et à en faciliter la bonne tenue; 
d) 
chaque marin doit disposer en toute circonstance de sa propre couchette; 
e) 
les dimensions intérieures des couchettes ne doivent pas être inférieures à 
198 centimètres sur 80 centimètres; 
f) 
la superficie par occupant des cabines des gens de mer à une seule couchette 
ne doit pas être inférieure à: 
i) 
4,5 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute inférieure à 3000; 
ii) 
5,5 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 
3000 mais inférieure à 10 000; 
iii) 7 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 
10 000; 
g) 
cependant, pour permettre l’aménagement de cabines à une seule couchette à 
bord des navires d’une jauge brute inférieure à 3000, des navires à passagers 
et des navires spéciaux, l’autorité compétente peut autoriser une superficie 
plus réduite; 
h) 
sur les navires d’une jauge brute inférieure à 3000 autres que les navires à 
passagers et les navires spéciaux, les cabines peuvent être occupées par deux 
marins au maximum. La superficie de ces cabines ne doit pas être inférieure 
à 7 mètres carrés; 
i) 
à bord des navires à passagers et des navires spéciaux, la superficie des 
cabines des gens de mer qui n’exercent pas les fonctions d’officier ne doit 
pas être inférieure à: 
i) 
7,5 mètres carrés pour les cabines de deux personnes; 
ii) 
11,5 mètres carrés pour les cabines de trois personnes; 
iii) 14,5 mètres carrés pour les cabines de quatre personnes;

Convention du travail maritime, 2006 
5122 
j) 
sur les navires spéciaux, les cabines peuvent être occupées par plus de quatre 
personnes. La superficie par occupant de ces cabines ne doit pas être infé-
rieure à 3,6 mètres carrés; 
k) 
sur les navires autres que les navires à passagers et les navires spéciaux, la 
superficie par occupant des cabines destinées aux gens de mer qui exercent 
les fonctions d’officier, lorsque ceux-ci ne disposent pas d’un salon particu-
lier ou d’un bureau, ne doit pas être inférieure à: 
i) 
7,5 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute inférieure à 3000; 
ii) 
8,5 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 
3000 mais inférieure à 10 000; 
iii) 10 mètres carrés sur les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 
10 000; 
l) 
sur les navires à passagers et les navires spéciaux, la superficie par occupant 
des cabines destinées aux gens de mer qui exercent les fonctions d’officier, 
lorsque ceux-ci ne disposent pas d’un salon particulier ou d’un bureau, ne 
doit pas être inférieure à 7,5 mètres carrés pour les officiers subalternes et à 
8,5 mètres carrés pour les officiers supérieurs. On entend par officiers subal-
ternes les officiers au niveau opérationnel et par officiers supérieurs les offi-
ciers chargés de la gestion; 
m) le capitaine, le chef mécanicien et le second capitaine doivent disposer d’une 
pièce contiguë à leur cabine qui leur servira de salon particulier ou de bureau 
ou d’un espace équivalent. L’autorité compétente peut exempter de cette 
obligation les navires d’une jauge brute inférieure à 3000 après consultation 
des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées; 
n) 
pour chaque occupant, le mobilier doit comprendre une armoire à vêtements 
d’une contenance minimale de 475 litres et un tiroir ou un espace équivalent 
d’au moins 56 litres. Si le tiroir est incorporé dans l’armoire, le volume 
minimal combiné de celle-ci doit être de 500 litres. Elle doit être pourvue 
d’une étagère et son utilisateur doit pouvoir la fermer à clé afin de préserver 
sa vie privée; 
o) 
chaque cabine doit être pourvue d’une table ou d’un bureau, de modèle fixe, 
rabattable ou à coulisse, et de sièges confortables suivant les besoins. 
10. En ce qui concerne les prescriptions pour les réfectoires: 
a) 
les réfectoires doivent être séparés des cabines et situés aussi près que possi-
ble de la cuisine. L’autorité compétente peut, après consultation des organi-
sations d’armateurs et de gens de mer intéressées, exempter de cette obliga-
tion les navires d’une jauge brute inférieure à 3000; 
b) 
les réfectoires doivent être d’une taille et d’un confort suffisants et être 
convenablement meublés et aménagés, y compris en ce qui concerne la pos-
sibilité de se procurer des boissons en tout temps, compte tenu du nombre de 
gens de mer susceptibles de les utiliser à un moment donné. Des réfectoires 
séparés ou communs sont prévus s’il y a lieu.

Convention du travail maritime, 2006 
5123 
11. En ce qui concerne les prescriptions pour les installations sanitaires: 
a) 
tous les gens de mer doivent avoir commodément accès à des installations 
sanitaires à bord répondant à des normes minimales de santé et d’hygiène et 
à des normes raisonnables de confort, des installations séparées étant pré-
vues pour les hommes et pour les femmes; 
b) 
il doit y avoir des installations sanitaires aisément accessibles de la passe-
relle de navigation et de la salle des machines ou situées près du poste de 
commande de cette salle; l’autorité compétente peut exempter les navires 
d’une jauge brute inférieure à 3000 de cette obligation après consultation des 
organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées; 
c) 
à bord de tout navire, il y a lieu de prévoir en un endroit approprié au mini-
mum des toilettes, un lavabo et une baignoire ou une douche, ou les deux, 
pour chaque groupe de six personnes ou moins qui ne disposent pas 
d’installations personnelles; 
d) 
sauf sur les navires à passagers, chaque cabine doit être équipée d’un lavabo 
alimenté en eau douce courante, chaude et froide, sauf lorsqu’il en existe un 
dans le cabinet de toilette attenant; 
e) 
à bord des navires à passagers effectuant normalement des voyages d’une 
durée ne dépassant pas quatre heures, l’autorité compétente peut envisager 
des dispositions spéciales ou une réduction du nombre d’installations sanitai-
res requises; 
f) 
tous les points d’eau affectés aux soins de propreté doivent être alimentés en 
eau douce courante, chaude et froide. 
12. En ce qui concerne les prescriptions pour l’infirmerie, tout navire embarquant 
15 marins ou plus et affecté à un voyage d’une durée de plus de trois jours dispose 
d’une infirmerie distincte réservée à des fins exclusivement médicales. L’autorité 
compétente peut accorder des dérogations à cette disposition en ce qui concerne les 
navires affectés à la navigation côtière. Lors de l’approbation de l’infirmerie, 
l’autorité compétente doit s’assurer qu’elle est facile d’accès par tous les temps et 
que ses occupants sont confortablement logés et peuvent recevoir rapidement les 
soins nécessaires. 
13. Des installations de blanchisserie convenablement situées et aménagées doivent 
être prévues. 
14. A bord de tous les navires, les gens de mer doivent pouvoir avoir accès en 
dehors de leurs heures de service à un ou plusieurs emplacements sur un pont 
découvert; cet espace doit avoir une superficie suffisante, compte tenu des dimen-
sions du navire et du nombre de gens de mer à bord. 
15. Tous les navires doivent disposer de bureaux séparés ou d’un bureau commun 
au navire pour le service du pont et pour celui des machines; l’autorité compétente 
peut exempter de cette obligation les navires d’une jauge brute inférieure à 3000 
après consultation des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées. 
16. Les navires touchant régulièrement des ports infestés de moustiques doivent être 
équipés en conséquence selon les prescriptions de l’autorité compétente.

Convention du travail maritime, 2006 
5124 
17. Des installations, commodités et services de loisirs appropriés, adaptés aux 
besoins particuliers des gens de mer qui doivent vivre et travailler à bord des navi-
res, sont mis à la disposition de tous les gens de mer à bord, en tenant compte des 
dispositions de la règle 4.3 et des dispositions correspondantes du code qui ont trait à 
la protection de la santé et de la sécurité et à la prévention des accidents. 
18. L’autorité compétente doit exiger que des inspections fréquentes soient menées 
à bord des navires par le capitaine ou sous son autorité, de façon à ce que le loge-
ment des gens de mer soit maintenu en bon état d’entretien et de propreté et offre 
des conditions d’habitabilité décentes. Les résultats de chaque inspection sont consi-
gnés par écrit et sont disponibles pour consultation. 
19. Dans le cas des navires où il y a lieu de tenir compte, sans qu’il en résulte de 
discrimination, des intérêts des gens de mer ayant des pratiques religieuses et socia-
les différentes et distinctes, l’autorité compétente peut, après consultation des orga-
nisations d’armateurs et de gens de mer intéressées, autoriser des dérogations, appli-
quées équitablement, aux dispositions de la présente norme, à condition qu’il n’en 
résulte pas une situation qui, dans l’ensemble, serait moins favorable que celle qui 
aurait découlé de l’application de ladite norme. 
20. Tout Membre peut, après consultation des organisations d’armateurs et de gens 
de mer intéressées, exempter des prescriptions des dispositions de la présente norme 
énumérées ci-dessous les navires d’une jauge brute inférieure à 200 lorsque cela est 
raisonnable, en tenant compte de la taille du navire et du nombre de personnes à 
bord: 
a) 
par. 7 b), 11 d) et 13; 
b) 
par. 9 f) et h) à l), uniquement en ce qui concerne la superficie. 
21. Des dérogations aux prescriptions de la présente norme ne seront possibles que 
dans les cas expressément prévus dans ladite norme et seulement dans des circons-
tances particulières où des motifs solides peuvent être invoqués pour les justifier et 
sous réserve de protéger la santé et la sécurité des gens de mer. 
Principe directeur B3.1 
Logement et loisirs 
Principe directeur B3.1.1 
Conception et construction 
1. Les cloisons extérieures des cabines et des réfectoires devraient assurer une 
isolation adéquate. Les encaissements des machines, ainsi que les cloisons qui 
limitent les cuisines ou les autres locaux dégageant de la chaleur, devraient être 
convenablement calorifugés lorsque cette chaleur pourrait incommoder dans les 
logements et les coursives adjacents. Des dispositions devraient également être 
prises pour assurer une protection contre les effets de la chaleur dégagée par les 
canalisations de vapeur ou d’eau chaude, ou les deux. 
2. Les cabines, les réfectoires, les salles de récréation et les coursives situées à 
l’intérieur du logement de l’équipage devraient être convenablement isolés de façon 
à éviter toute condensation ou toute chaleur excessive. 
3. Les cloisons et les plafonds devraient être faits d’un matériau dont la surface 
puisse aisément être maintenue en état de propreté. Il faudrait éviter tout type de 
construction susceptible d’abriter de la vermine.

Convention du travail maritime, 2006 
5125 
4. Les cloisons et plafonds des cabines et réfectoires devraient pouvoir être mainte-
nus aisément en état de propreté et devraient être d’une couleur claire, résistante et 
non toxique. 
5. Les matériaux et le mode de construction des revêtements de pont dans tout local 
affecté au logement des gens de mer devraient être approuvés; ces revêtements 
devraient être antidérapants et imperméables à l’humidité, et leur maintien en état de 
propreté devrait être aisé. 
6. Lorsque les revêtements de pont sont en matière composite, le raccordement avec 
les parois devrait être profilé de manière à éviter les fentes. 
Principe directeur B3.1.2 
Ventilation 
1. Le système de ventilation des cabines et des réfectoires devrait être réglable de 
façon à maintenir l’air dans des conditions satisfaisantes et à en assurer une circula-
tion suffisante par tous les temps et sous tous les climats. 
2. Les systèmes de climatisation, qu’ils soient de type individuel ou central, 
devraient être conçus de façon: 
a) 
à maintenir l’atmosphère à une température et à un degré d’humidité relative 
satisfaisants par rapport aux conditions atmosphériques extérieures, à assurer 
un renouvellement d’air suffisant dans tous les locaux climatisés, à tenir 
compte des caractéristiques particulières de l’exploitation en mer et à ne pas 
produire de vibrations ou de bruits excessifs; 
b) 
à faciliter l’entretien et la désinfection afin de prévenir ou contrôler la pro-
pagation des maladies. 
3. La force motrice nécessaire pour faire fonctionner le système de climatisation et 
les autres systèmes de ventilation prévus aux paragraphes ci-dessus du présent 
principe directeur devrait être disponible pendant tout le temps où les gens de mer 
habitent ou travaillent à bord et quand les circonstances l’exigent. Toutefois, il n’est 
pas nécessaire d’utiliser à cette fin une source d’énergie de secours. 
Principe directeur B3.1.3 
Chauffage 
1. L’installation de chauffage du logement des gens de mer devrait fonctionner 
pendant tout le temps où les gens de mer habitent ou travaillent à bord et quand les 
circonstances l’exigent. 
2. A bord de tout navire où doit exister une installation de chauffage, celui-ci 
devrait être assuré par l’eau chaude, l’air chaud, l’électricité, la vapeur ou un moyen 
équivalent. Toutefois, dans la zone réservée au logement, la vapeur ne devrait pas 
être utilisée pour la transmission de la chaleur. L’installation de chauffage devrait 
être en mesure de maintenir dans le logement des gens de mer la température à un 
niveau satisfaisant dans les conditions normales de temps et de climat que le navire 
est susceptible de rencontrer en cours de navigation. L’autorité compétente devrait 
prescrire les conditions à réaliser. 
3. Les radiateurs et autres appareils de chauffage devraient être placés et, si néces-
saire, protégés de manière à éviter le risque d’incendie et à ne pas constituer une 
source de danger ou d’incommodité pour les occupants des locaux.

Convention du travail maritime, 2006 
5126 
Principe directeur B3.1.4 
Eclairage 
1. Tout navire devrait être pourvu d’une installation permettant d’éclairer à 
l’électricité le logement des gens de mer. S’il n’existe pas à bord deux sources 
indépendantes de production d’électricité, un éclairage supplémentaire de secours 
devrait être fourni au moyen de lampes ou d’appareils d’éclairage de modèle appro-
prié. 
2. Dans les cabines, une lampe de lecture électrique devrait être placée à la tête de 
chaque couchette. 
3. Des normes appropriées d’éclairage naturel et artificiel devraient être établies par 
l’autorité compétente. 
Principe directeur B3.1.5 
Cabines 
1. Les couchettes devraient être aménagées de manière à assurer le plus grand 
confort possible au marin et au partenaire qui l’accompagne éventuellement. 
2. Lorsque cela est raisonnable et réalisable, compte tenu des dimensions du navire, 
de l’activité à laquelle il est affecté et de son agencement, les cabines devraient être 
conçues et équipées avec un cabinet de toilette comportant des toilettes, afin 
d’assurer un confort raisonnable à leurs occupants et d’en faciliter la bonne tenue. 
3. Pour autant que cela est réalisable, les cabines devraient être réparties de façon à 
séparer les quarts et à éviter que des personnes qui travaillent le jour et des person-
nes assurant les quarts ne partagent une même cabine. 
4. Les membres du personnel de maistrance ne devraient pas être logés plus de deux 
par cabine. 
5. Pour autant que cela est réalisable, il faudrait envisager de faire bénéficier le 
second mécanicien de la disposition figurant au par. 9 m) de la norme A3.1.5. 
6. L’espace occupé par les couchettes, les armoires, les commodes et les sièges 
devrait être compris dans le calcul de la superficie. Les espaces exigus ou de forme 
irrégulière qui n’augmentent pas effectivement l’espace disponible pour circuler et 
qui ne peuvent être utilisés pour y placer des meubles ne devraient pas être compris 
dans ce calcul. 
7. La superposition de plus de deux couchettes devrait être interdite. Dans le cas où 
des couchettes sont placées le long de la muraille du navire, il devrait être interdit de 
superposer des couchettes à l’endroit où un hublot est situé au-dessus d’une cou-
chette. 
8. Lorsque des couchettes sont superposées, la couchette inférieure ne devrait pas 
être placée à moins de 30 centimètres du plancher; la couchette supérieure devrait 
être disposée à mi-hauteur environ entre le fond de la couchette inférieure et le 
dessous des barrots de plafond. 
9. Le cadre d’une couchette et, le cas échéant, la planche de roulis devraient être 
d’un matériau approuvé, dur, lisse et non susceptible de se corroder ou d’abriter de 
la vermine.

Convention du travail maritime, 2006 
5127 
10. Les cadres tubulaires éventuellement utilisés pour la construction des couchettes 
devraient être totalement fermés et ne pas comporter de perforations qui pourraient 
offrir un accès à la vermine. 
11. Chaque couchette devrait être pourvue d’un matelas confortable avec sommier 
ou d’un matelas-sommier combiné. Le matelas et son rembourrage devraient être 
d’une matière approuvée. Il ne faudrait pas utiliser pour le rembourrage des matelas 
une matière de nature à abriter de la vermine. 
12. Lorsque des couchettes sont superposées, un fond imperméable à la poussière 
devrait être fixé en dessous du sommier à ressorts de la couchette supérieure. 
13. Le mobilier devrait être construit en un matériau lisse et dur, non susceptible de 
se déformer ou de se corroder. 
14. Les hublots des cabines devraient être garnis de rideaux ou d’un équivalent. 
15. Chaque cabine devrait être pourvue d’un miroir, de petits placards pour les 
articles de toilette, d’une étagère à livres et d’un nombre suffisant de patères. 
Principe directeur B3.1.6 
Réfectoires 
1. Les réfectoires peuvent être communs ou séparés. La décision en la matière 
devrait être prise après consultation des représentants des gens de mer et des arma-
teurs et sous réserve de l’approbation de l’autorité compétente. Il faudrait tenir 
compte de facteurs tels que les dimensions du navire et les diverses caractéristiques 
culturelles, religieuses ou sociales des gens de mer. 
2. Dans le cas où des réfectoires distincts doivent être installés pour les gens de mer, 
des réfectoires distincts devraient être prévus pour: 
a) 
le capitaine et les officiers; 
b) 
le personnel de maistrance et autres gens de mer. 
3. A bord des navires autres que les navires à passagers, la superficie des réfectoires 
à l’usage des gens de mer ne devrait pas être inférieure à 1,5 mètre carré par place 
assise prévue. 
4. A bord de tous les navires, les réfectoires devraient être pourvus de tables et de 
sièges appropriés, fixes ou amovibles, en nombre suffisant pour le plus grand nom-
bre de gens de mer susceptibles de les utiliser en même temps. 
5. Les installations suivantes devraient être utilisables à tout moment lorsque les 
gens de mer sont à bord: 
a) 
un réfrigérateur d’un accès commode et d’une capacité suffisante pour le 
nombre de personnes utilisant le ou les réfectoires; 
b) 
des installations permettant de disposer de boissons chaudes; 
c) 
des installations de distribution d’eau fraîche. 
6. Une installation convenable pour le lavage des ustensiles de table ainsi que des 
placards suffisants pour y ranger ces ustensiles devraient être prévus lorsque les 
offices qui peuvent exister ne sont pas directement accessibles des réfectoires.

Convention du travail maritime, 2006 
5128 
7. Le dessus des tables et des sièges devrait être d’une matière résistant à 
l’humidité. 
Principe directeur B3.1.7 
Installations sanitaires 
1. Les lavabos et les baignoires devraient être de dimensions suffisantes et d’un 
matériau approuvé, à surface lisse, non susceptible de se fissurer, de s’écailler ou de 
se corroder. 
2. Toutes les toilettes devraient être d’un modèle approuvé et pourvues d’une chasse 
d’eau puissante ou d’un autre moyen d’évacuation adéquat, tel qu’un système 
d’aspiration, en état constant de fonctionnement et à commande individuelle. 
3. Les installations sanitaires destinées à être utilisées par plusieurs personnes 
devraient être conformes à ce qui suit: 
a) 
les revêtements de sol devraient être d’un matériau durable approuvé, 
imperméable à l’humidité; ils devraient être pourvus d’un système efficace 
d’écoulement des eaux; 
b) 
les parois devraient être en acier ou en tout autre matériau approuvé et être 
étanches sur une hauteur d’au moins 23 centimètres à partir du plancher; 
c) 
les locaux devraient être suffisamment éclairés, chauffés et aérés; 
d) 
les toilettes devraient être situées en un endroit aisément accessible des cabi-
nes et des points d’eau affectés aux soins de propreté, mais elles devraient en 
être séparées; elles ne devraient pas donner directement sur les cabines ni sur 
un passage qui constituerait seulement un accès entre cabines et toilettes; 
toutefois, cette dernière disposition ne devrait pas s’appliquer aux toilettes 
situées entre deux cabines dont le nombre total d’occupants ne dépasse pas 
quatre; 
e) 
lorsque plusieurs toilettes sont installées dans un même local, elles devraient 
être suffisamment encloses pour assurer l’intimité. 
4. Le matériel mis à la disposition des gens de mer pour la lessive devrait compren-
dre: 
a) 
des machines à laver; 
b) 
des machines à sécher le linge ou des locaux de séchage convenablement 
chauffés et ventilés; 
c) 
des fers à repasser et des planches à repasser ou des appareils équivalents. 
Principe directeur B3.1.8 
Infirmerie 
1. L’infirmerie devrait être conçue de manière à faciliter les consultations et 
l’administration des premiers soins ainsi qu’à contribuer à prévenir la propagation 
des maladies infectieuses. 
2. L’entrée, les couchettes, l’éclairage, la ventilation, le chauffage et l’installation 
d’eau devraient être aménagés de manière à assurer le confort et à faciliter le traite-
ment des occupants.

Convention du travail maritime, 2006 
5129 
3. Le nombre de couchettes à installer dans l’infirmerie devrait être prescrit par 
l’autorité compétente. 
4. Les occupants de l’infirmerie devraient disposer, pour leur usage exclusif, 
d’installations sanitaires qui fassent partie de l’infirmerie elle-même ou soient 
situées à proximité immédiate de celle-ci. Ces installations sanitaires devraient 
comprendre au minimum des toilettes, un lavabo, une baignoire ou une douche. 
Principe directeur B3.1.9 
Autres installations 
1. Lorsque des installations séparées sont prévues pour permettre au personnel du 
service des machines de se changer, celles-ci devraient être: 
a) 
situées à l’extérieur de la salle des machines, mais aisément accessibles de 
celleci; 
b) 
équipées d’armoires individuelles, ainsi que de baignoires ou de douches, ou 
des deux, et de lavabos, alimentés en eau douce courante, chaude et froide. 
Principe directeur B3.1.10 
Articles de literie, ustensiles de table et 
 
 
 
 
articles divers 
1. Tout Membre devrait envisager d’appliquer les principes suivants: 
a) 
des articles de literie et des ustensiles de table en bon état de propreté 
devraient être fournis par l’armateur à tous les gens de mer, qui les utilise-
ront à bord pendant qu’ils seront au service du navire et qui, aux dates spéci-
fiées par le capitaine et lorsqu’ils cesseront d’être au service du navire, 
devront les rendre; 
b) 
la literie devrait être de bonne qualité. Les assiettes, les gobelets et autres 
ustensiles de table devraient être d’une matière approuvée et se prêtant à un 
nettoyage facile; 
c) 
des serviettes de toilette, du savon et du papier hygiénique devraient être 
fournis par l’armateur à tous les gens de mer. 
Principe directeur B3.1.11 
Installations de loisirs et dispositions 
 
 
 
 
concernant le courrier et les visites à bord 
 
 
 
 
des navires 
1. Il faudrait réexaminer fréquemment les installations et services de loisirs afin 
d’assurer qu’ils soient adaptés aux besoins des gens de mer, compte tenu de 
l’évolution de la technique et des conditions d’exploitation et de toute autre nou-
veauté dans le secteur des transports maritimes. 
2. Les installations de loisirs devraient au minimum être équipées d’une bibliothè-
que et des moyens nécessaires pour lire et pour écrire et, si possible, de jeu. 
3. Lors de l’établissement des plans concernant les installations de loisirs, l’autorité 
compétente devrait envisager l’installation d’une cantine.

Convention du travail maritime, 2006 
5130 
4. Lorsque cela est réalisable, il faudrait aussi envisager de fournir gratuitement aux 
gens de mer: 
a) 
un fumoir; 
b) 
la possibilité de regarder la télévision et d’écouter la radio; 
c) 
la possibilité de regarder des films, dont le stock devrait être suffisant pour 
la durée du voyage et, le cas échéant, être renouvelé à des intervalles raison-
nables; 
d) 
des articles de sport, y compris du matériel de culture physique, des jeux de 
table et des jeux de pont; 
e) 
lorsque cela est approprié, des moyens de pratiquer la natation; 
f) 
une bibliothèque contenant des ouvrages de caractère professionnel et autre, 
en quantité suffisante pour la durée du voyage, et dont le stock devrait être 
renouvelé à des intervalles raisonnables; 
g) 
des moyens de réaliser des travaux d’artisanat pour se détendre; 
h) 
des appareils électroniques tels que radios, télévisions, magnétoscopes, lec-
teurs de CD/DVD, ordinateurs, logiciels, magnétophones à cassettes; 
i) 
s’il y a lieu, des bars pour les gens de mer, à moins que cela ne soit contraire 
aux habitudes nationales, religieuses ou sociales; 
j) 
un accès raisonnable à des communications téléphoniques avec la terre ainsi 
qu’à des services de messagerie électronique et à Internet, s’il y a lieu, le cas 
échéant pour un tarif raisonnable. 
5. Tout devrait être mis en uvre pour que le courrier des gens de mer soit acheminé 
dans les conditions les plus sûres et les plus rapides possible. Des efforts devraient 
aussi être envisagés pour éviter que les gens de mer n’aient à payer des frais sup-
plémentaires lorsque le courrier leur est réexpédié par suite de circonstances indé-
pendantes de leur volonté. 
6. Des mesures devraient être envisagées pour garantir, sous réserve de la législa-
tion nationale ou internationale applicable, que, chaque fois que cela est possible et 
raisonnable, les gens de mer obtiennent rapidement l’autorisation de recevoir leur 
partenaire ou leurs parents et amis à bord de leur navire à titre de visiteurs quand 
celuici se trouve au port. Ces mesures devraient tenir compte des autorisations 
requises à des fins de sûreté. 
7. La possibilité d’autoriser les gens de mer à être accompagnés de leur partenaire 
de temps à autre lors d’un voyage devrait être prise en considération, lorsque cela est 
possible et raisonnable. Les partenaires devraient être munis d’une assurance adé-
quate couvrant les risques d’accident et de maladie; l’armateur devrait accorder aux 
gens de mer tout son concours pour contracter cette assurance. 
Principe directeur B3.1.12 
Prévention du bruit et des vibrations 
1. Les installations pour le logement, les loisirs et le service de table devraient être 
situées aussi loin que possible des machines, du compartiment de l’appareil à gou-

Convention du travail maritime, 2006 
5131 
verner, des treuils du pont, des installations de ventilation, de chauffage et de clima-
tisation, ainsi que des autres machines et appareils bruyants. 
2. Des matériaux insonorisants ou d’autres matériaux adaptés absorbant le bruit 
devraient être utilisés pour la construction et la finition des parois, des plafonds et 
des ponts à l’intérieur des espaces bruyants, ainsi que des portes automatiques pro-
pres à assurer une isolation phonique des locaux abritant des machines. 
3. La salle des machines et les autres locaux abritant des machines devraient être 
dotés, lorsque cela est réalisable, de postes centraux de commande insonorisés à 
l’usage du personnel de la salle des machines. Les postes de travail tels que l’atelier 
devraient être isolés, dans la mesure du possible, pour éviter le bruit général de la 
salle des machines, et des mesures devraient être prises pour réduire le bruit du 
fonctionnement des machines. 
4. Les niveaux de bruit autorisés dans les postes de travail et les locaux d’habitation 
devraient être conformes aux directives internationales de l’OIT relatives aux 
niveaux d’exposition, y compris celles figurant dans le recueil de directives prati-
ques du BIT intitulé Les facteurs ambiants sur le lieu de travail, 2001, et, le cas 
échéant, aux normes de protection particulières recommandées par l’Organisation 
maritime internationale, ainsi qu’à tout texte modificatif ou complémentaire ulté-
rieur relatif aux niveaux de bruit acceptables à bord des navires. Un exemplaire des 
instruments applicables, en anglais ou dans la langue de travail du navire, devrait 
être conservé à bord et être à la disposition des gens de mer. 
5. Le logement, les lieux de loisirs et le service de table ne devraient pas être expo-
sés à des vibrations excessives. 
Règle 3.2 
Alimentation et service de table 
Objet: assurer aux gens de mer une alimentation de bonne qualité, y compris l’eau 
potable, servie dans des conditions d’hygiène réglementées 
1. Tout Membre doit veiller à ce que les navires qui battent son pavillon transpor-
tent à bord et fournissent de la nourriture et de l’eau potable d’une qualité appro-
priée, dont la valeur nutritionnelle et la quantité répondent aux besoins des person-
nes à bord, en tenant compte de leurs appartenances culturelles et religieuses 
différentes. 
2. Les gens de mer à bord d’un navire sont nourris gratuitement jusqu’à la fin de 
leur engagement. 
3. Les gens de mer employés comme cuisiniers de navire chargés de la préparation 
des repas doivent posséder la formation et les qualifications requises pour ce poste. 
Norme A3.2 
Alimentation et service de table 
1. Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures visant à garantir 
des normes minimales en ce qui concerne la quantité et la qualité de l’alimentation 
et de l’eau potable ainsi que des normes relatives au service de table pour les repas 
servis aux gens de mer à bord des navires qui battent son pavillon et doit, par des 
activités éducatives, faire connaître les normes visées au présent paragraphe et en 
promouvoir l’application.

Convention du travail maritime, 2006 
5132 
2. Tout Membre veille à ce que les navires qui battent son pavillon observent les 
normes minimales suivantes: 
a) 
un approvisionnement suffisant en vivres et en eau potable, d’une valeur 
nutritive, d’une qualité et d’une variété satisfaisantes, compte tenu du nom-
bre de gens de mer à bord, de leur religion et de leurs habitudes culturelles 
en matière alimentaire ainsi que de la durée et de la nature du voyage; 
b) 
un aménagement et un équipement du service de cuisine et de table qui per-
mettent de fournir aux gens de mer des repas convenables, variés et nutritifs, 
préparés et servis dans des conditions d’hygiène satisfaisantes; 
c) 
un personnel de cuisine et de table convenablement formé ou ayant reçu 
l’instruction nécessaire. 
3. Les armateurs veillent à ce que les gens de mer engagés comme cuisinier de 
navire soient formés, qualifiés et reconnus compétents pour le poste conformément 
aux dispositions de la législation du Membre concerné. 
4. Les prescriptions visées au par. 3 de la présente norme incluent la nécessité de 
suivre avec succès un cours de formation agréé ou reconnu par l’autorité compé-
tente, portant sur l’aptitude pratique à faire la cuisine, l’hygiène personnelle et 
l’hygiène alimentaire, le stockage des vivres, la gestion des stocks, et la protection 
de l’environnement et la santé et la sécurité dans le service de cuisine et de table. 
5. A bord des navires opérant avec un effectif prescrit de moins de dix personnes 
qui, en raison de la taille de l’équipage ou du mode d’exploitation, peuvent ne pas 
être tenus par l’autorité compétente d’avoir à bord un cuisinier pleinement qualifié, 
quiconque prépare la nourriture dans la cuisine doit avoir reçu une formation ou une 
instruction dans des domaines incluant l’hygiène alimentaire et personnelle ainsi que 
la manipulation et le stockage des aliments à bord. 
6. Dans des circonstances d’extrême nécessité, l’autorité compétente peut délivrer 
une dispense autorisant un cuisinier qui n’est pas pleinement qualifié à servir sur un 
navire donné et pour une période déterminée, jusqu’au port d’escale approprié 
suivant ou pour une période ne dépassant pas un mois, à condition que la personne à 
qui la dispense est accordée ait reçu une formation ou une instruction dans des 
domaines incluant l’hygiène alimentaire et personnelle ainsi que la manipulation et 
le stockage des aliments à bord. 
7. Conformément aux procédures prévues au titre 5 en matière de conformité conti-
nue des dispositions, l’autorité compétente exige que des inspections documentées 
fréquentes soient menées à bord des navires, par le capitaine ou sous son autorité, 
dans les domaines suivants: 
a) 
l’approvisionnement en vivres et en eau potable; 
b) 
tous locaux et équipements utilisés pour le stockage et la manipulation des 
vivres et de l’eau potable; 
c) 
la cuisine et toute autre installation utilisée pour la préparation et le service 
des repas. 
8. Aucun marin de moins de 18 ans ne doit être employé ou engagé ou travailler 
comme cuisinier de navire.

Convention du travail maritime, 2006 
5133 
Principe directeur B3.2 
Alimentation et service de table 
Principe directeur B3.2.1 
Inspection, éducation, recherche et publication 
1. En coopération avec d’autres agences et organisations compétentes, l’autorité 
compétente devrait recueillir des informations à jour sur la nutrition et sur les 
méthodes d’achat, de stockage et de conservation des vivres, ainsi que sur la façon 
de préparer et de servir les repas, compte tenu des spécificités du service de table à 
bord d’un navire. Ces informations devraient être mises gratuitement ou à un coût 
raisonnable à la disposition des fabricants et des commerçants spécialisés dans la 
fourniture de vivres ou de matériel de cuisine et de table pour les navires, des capi-
taines, maîtres d’hôtel et cuisiniers de navire, et des organisations d’armateurs et de 
gens de mer intéressées. A cette fin, il faudrait utiliser des moyens appropriés de 
diffusion, tels que manuels, brochures, affiches, graphiques ou annonces dans des 
périodiques professionnels. 
2. L’autorité compétente devrait faire des recommandations en vue d’éviter le 
gaspillage de vivres, de faciliter le maintien d’un niveau adéquat d’hygiène et 
d’assurer une organisation du travail optimale. 
3. En coopération avec des agences et des organisations compétentes, l’autorité 
compétente devrait élaborer du matériel didactique et diffuser des informations à 
bord concernant les méthodes propres à assurer une alimentation et un service de 
table satisfaisants. 
4. L’autorité compétente devrait coopérer étroitement avec les organisations 
d’armateurs et de gens de mer intéressées et avec les autorités nationales ou locales 
qui s’occupent des questions d’alimentation et de santé; elle pourra en cas de besoin 
recourir aux services de ces autorités. 
Principe directeur B3.2.2 
Cuisiniers de navire 
1. Ne devraient obtenir un certificat de capacité comme cuisinier de navire que les 
gens de mer qui remplissent les conditions suivantes: 
a) 
avoir servi en mer pendant une période minimum fixée par l’autorité compé-
tente et qui peut varier en fonction des qualifications ou de l’expérience per-
tinentes des intéressés; 
b) 
avoir réussi l’examen prescrit par l’autorité compétente ou un examen équi-
valent à l’issue d’un cours de formation agréé pour les cuisiniers. 
2. L’examen prescrit peut être organisé et le certificat délivré soit directement par 
l’autorité compétente, soit, sous le contrôle de celle-ci, par une école de cuisine 
agréée. 
3. L’autorité compétente devrait prévoir la reconnaissance, le cas échéant, des 
certificats de capacité de cuisinier de navire délivrés par des Membres ayant ratifié 
la présente convention ou la convention (nº 69) sur le diplôme de capacité des cuisi-
niers de navire, 1946, ou par toute autre institution agréée.

Convention du travail maritime, 2006 
5134 
Titre 4 
Protection de la santé, soins médicaux, bien-être et protection 
en matière de sécurité sociale 
Règle 4.1 
Soins médicaux à bord des navires et à terre 
Objet: protéger la santé des gens de mer et leur assurer un accès rapide à des soins 
médicaux à bord et à terre 
1. Tout Membre s’assure que tous les gens de mer qui travaillent sur des navires 
battant son pavillon sont couverts par des mesures appropriées pour la protection de 
leur santé et ont accès à des soins médicaux rapides et adéquats pendant la durée de 
leur service à bord. 
2. La protection et les soins visés au par. 1 de la présente règle sont en principe 
assurés gratuitement aux gens de mer. 
3. Tout Membre s’assure que les gens de mer travaillant à bord de navires qui se 
trouvent sur son territoire ont accès à ses installations médicales à terre s’ils requiè-
rent des soins médicaux immédiats. 
4. Les dispositions énoncées dans le code concernant la protection de la santé et les 
soins médicaux à bord comportent des normes relatives à des mesures visant à 
assurer aux gens de mer une protection de la santé et des soins médicaux aussi 
comparables que possible à ceux dont bénéficient en général les travailleurs à terre. 
Norme A4.1 
Soins médicaux à bord des navires et à terre 
1. Pour protéger la santé des gens de mer travaillant à bord d’un navire battant son 
pavillon et leur assurer des soins médicaux qui comprennent les soins dentaires 
essentiels, tout Membre s’assure que soient adoptées des mesures qui: 
a) 
garantissent l’application aux gens de mer de toutes les dispositions généra-
les relatives à la protection de la santé au travail et aux soins médicaux qui 
concernent leur service, ainsi que de toutes les dispositions spéciales spécifi-
ques au travail à bord d’un navire; 
b) 
garantissent aux gens de mer une protection de la santé et des soins médi-
caux aussi comparables que possible à ceux dont bénéficient en général les 
travailleurs à terre, y compris un accès rapide aux médicaments, au matériel 
médical et aux services de diagnostic et de traitement nécessaires, ainsi qu’à 
l’information et aux connaissances médicales; 
c) 
accordent aux gens de mer le droit de consulter sans délai un médecin ou un 
dentiste qualifié dans les ports d’escale, lorsque cela est réalisable; 
d) 
garantissent que, dans une mesure conforme à la législation et à la pratique 
du Membre, les services de soins médicaux et de protection de la santé 
soient fournis sans frais pour eux-mêmes aux gens de mer à bord ou débar-
qués dans un port étranger;

Convention du travail maritime, 2006 
5135 
e) 
ne se limitent pas au traitement des gens de mer malades ou blessés mais 
comprennent également des mesures de caractère préventif, notamment 
l’élaboration de programmes de promotion de la santé et d’éducation sani-
taire. 
2. L’autorité compétente adopte un modèle type de rapport médical à l’usage des 
capitaines et du personnel médical compétent à terre et à bord. Ce rapport a un 
caractère confidentiel et sert exclusivement à faciliter le traitement des gens de mer. 
3. Tout Membre adopte une législation établissant, pour les soins médicaux et 
hospitaliers à bord des navires qui battent son pavillon, des prescriptions concernant 
les installations, les équipements et la formation. 
4. La législation nationale exige au minimum le respect des prescriptions suivantes: 
a) 
tout navire dispose d’une pharmacie de bord, de matériel médical et d’un 
guide médical, dont les spécifications sont prescrites par l’autorité compé-
tente et qui sont inspectés régulièrement par elle. Les prescriptions nationa-
les doivent tenir compte du type de navire, du nombre de personnes à bord, 
de la nature, de la destination et de la durée des voyages ainsi que des nor-
mes médicales recommandées sur le plan national et international; 
b) 
tout navire ayant à son bord 100 personnes ou plus et effectuant normale-
ment des voyages internationaux de plus de trois jours doit disposer d’un 
médecin qualifié chargé des soins médicaux. La législation nationale déter-
mine également, compte tenu notamment de facteurs comme la durée, la 
nature et les conditions du voyage et le nombre des gens de mer, quels autres 
navires doivent disposer d’un médecin à bord; 
c) 
les navires n’ayant pas de médecin à bord doivent compter au moins un 
marin chargé des soins médicaux et de l’administration des médicaments 
dans le cadre de ses fonctions normales ou un marin apte à administrer les 
premiers secours. Les gens de mer chargés d’assurer les soins médicaux à 
bord et qui ne sont pas médecins doivent avoir suivi avec succès une forma-
tion aux soins médicaux qui soit conforme aux dispositions de la Convention 
internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de déli-
vrance des brevets et de veille, telle que modifiée (STCW). Les gens de mer 
chargés d’administrer les premiers secours doivent avoir suivi avec succès 
une formation aux premiers secours, conforme aux dispositions de la STCW. 
La législation nationale précise le niveau de formation exigé compte tenu 
notamment de facteurs comme la durée, la nature et les conditions des voya-
ges, ainsi que le nombre de gens de mer à bord; 
d) 
l’autorité compétente prend les mesures voulues pour que des consultations 
médicales par radio ou par satellite, y compris des conseils de spécialistes, 
soient possibles pour les navires en mer, à toute heure. Ces consultations 
médicales, y compris la transmission par radio ou par satellite de messages 
médicaux entre un navire et les personnes à terre donnant des conseils, sont 
assurées gratuitement à tous les navires, quel que soit leur pavillon.

Convention du travail maritime, 2006 
5136 
Principe directeur B4.1 
Soins médicaux à bord des navires et à terre 
Principe directeur B4.1.1 
Fourniture de soins médicaux 
1. Pour les navires qui ne sont pas tenus de disposer d’un médecin à bord, l’autorité 
compétente, en déterminant le niveau de formation aux soins médicaux nécessaire, 
devrait exiger que: 
a) 
les navires pouvant d’ordinaire avoir accès dans les huit heures à des soins 
médicaux qualifiés et à des équipements médicaux comptent au moins dans 
leur équipage un marin ayant reçu la formation agréée en soins médicaux de 
premiers secours requise par la STCW, qui lui permette de prendre immédia-
tement des mesures efficaces en cas d’accident ou de maladie susceptible de 
survenir à bord et de faire bon usage des conseils médicaux transmis par 
radio ou par satellite; 
b) 
tous les autres navires disposent d’au moins un marin ayant reçu la forma-
tion agréée en soins médicaux exigée par la STCW, comprenant une forma-
tion pratique et une formation à des techniques de soins d’urgence comme la 
thérapie intraveineuse, qui doit permettre aux intéressés de participer effica-
cement à des programmes coordonnés d’assistance médicale aux navires en 
mer et d’assurer aux malades et aux blessés un niveau de soins médicaux 
satisfaisant au cours de la période pendant laquelle ils sont susceptibles de 
rester à bord. 
2. Les formations visées au par. 1 du présent principe directeur devraient être fon-
dées sur le contenu des éditions les plus récentes du Guide médical international de 
bord, du Guide des soins médicaux d’urgence à donner en cas d’accidents dus à des 
marchandises dangereuses, du Document destiné à servir de guide – Guide inter-
national de formation maritime, et de la partie médicale du Code international des 
signaux ainsi que des guides nationaux analogues. 
3. Les personnes visées au par. 1 du présent principe directeur et tous les autres 
gens de mer désignés par l’autorité compétente devraient suivre, approximativement 
tous les cinq ans, des cours de perfectionnement leur permettant d’entretenir et 
d’accroître leurs connaissances et leurs compétences et de se tenir au courant des 
nouveautés. 
4. La pharmacie de bord et son contenu ainsi que le matériel médical et le guide 
médical à conserver à bord devraient être correctement entretenus et inspectés à des 
intervalles réguliers, ne dépassant pas douze mois, par des personnes responsables 
désignées par l’autorité compétente, qui devraient contrôler les étiquettes, les dates 
de péremption, les conditions de conservation et les indications d’emploi de tous les 
médicaments et s’assurer du fonctionnement conforme de tous les équipements. Lors 
de l’adoption ou de la révision du guide médical de bord en usage dans le pays, pour 
déterminer le contenu de la pharmacie de bord et le matériel médical à conserver à 
bord, l’autorité compétente devrait tenir compte des recommandations internationa-
les dans ce domaine, y compris de l’édition la plus récente du Guide médical inter-
national de bord ainsi que des autres guides mentionnés au par. 2. 
5. Lorsqu’une cargaison classée dangereuse ne figure pas dans l’édition la plus 
récente du Guide des soins médicaux d’urgence à donner en cas d’accidents dus à

Convention du travail maritime, 2006 
5137 
des marchandises dangereuses, l’information nécessaire sur la nature des substances, 
les risques encourus, les équipements de protection individuelle à utiliser, les procé-
dures médicales appropriées et les antidotes spécifiques devrait être communiquée 
aux gens de mer. Les antidotes spécifiques et les équipements de protection indivi-
duelle devraient se trouver à bord lorsque des marchandises dangereuses sont trans-
portées. Cette information devrait être intégrée dans les politiques et programmes de 
sécurité et de santé au travail exposés dans la règle 4.3 et dans les dispositions 
correspondantes du code. 
6. Tous les navires devraient avoir à bord une liste complète et à jour des stations de 
radio par l’intermédiaire desquelles des consultations médicales peuvent être obte-
nues et, s’ils sont équipés d’un système de communication par satellite, ils devraient 
avoir à bord une liste complète et à jour des stations côtières par l’intermédiaire 
desquelles les consultations médicales peuvent être obtenues. Les gens de mer 
chargés des soins médicaux ou des premiers secours à bord devraient être préparés à 
l’utilisation du guide médical de bord et de la partie médicale de l’édition la plus 
récente du Code international des signaux, afin de pouvoir comprendre le type 
d’informations nécessaires au médecin consulté ainsi que les conseils qu’ils en 
reçoivent. 
Principe directeur B4.1.2 
Modèle de rapport médical 
1. Le modèle de rapport médical pour les gens de mer prescrit dans la partie A du 
code devrait être conçu de manière à faciliter les échanges d’informations médicales 
et assimilées concernant les gens de mer entre le navire et la terre en cas de maladie 
ou d’accident. 
Principe directeur B4.1.3 
Soins médicaux à terre 
1. Les services médicaux à terre prévus pour le traitement des gens de mer devraient 
être adéquats, et les médecins, dentistes et autres membres du personnel médical 
devraient être dûment qualifiés. 
2. Des mesures devraient être prises pour que les gens de mer, dans les ports, puis-
sent: 
a) 
recevoir un traitement ambulatoire en cas de maladie ou d’accident; 
b) 
être hospitalisés au besoin; 
c) 
recevoir un traitement dentaire, surtout en cas d’urgence. 
3. Des mesures appropriées devraient être prises pour faciliter le traitement des gens 
de mer malades. En particulier, les gens de mer devraient être promptement admis 
dans les cliniques et les hôpitaux à terre, sans difficulté et sans distinction de natio-
nalité ou de confession, et, dans toute la mesure possible, des dispositions devraient 
être prises pour assurer, lorsque cela est nécessaire, la continuité du traitement 
complétant l’action des services sanitaires qui leur sont ouverts.

Convention du travail maritime, 2006 
5138 
Principe directeur B4.1.4 
Assistance médicale aux autres navires et coopération 
 
 
 
internationale 
1. Tout Membre devrait dûment envisager de participer à la coopération internatio-
nale en matière d’assistance, de programmes et de recherches dans les domaines de 
la protection de la santé et des soins médicaux. Cette coopération pourrait viser à: 
a) 
développer et coordonner les efforts de recherche et de sauvetage et organi-
ser une aide et une évacuation médicales rapides en mer, en cas de maladie 
ou d’accident grave à bord d’un navire, grâce notamment à des systèmes de 
signalement périodique de la position des navires, à des centres de coordina-
tion des opérations de sauvetage et à des services d’urgence par hélicoptère, 
conformément à la Convention internationale de 1979 sur la recherche et le 
sauvetage maritimes, ainsi qu’au Manuel international de recherche et de 
sauvetage aéronautiques et maritimes (IAMSAR); 
b) 
utiliser de façon optimale tout navire ayant à bord un médecin ainsi que les 
navires prépositionnés en mer pouvant fournir des services hospitaliers et 
des moyens de sauvetage; 
c) 
établir et tenir à jour une liste internationale de médecins et d’établissements 
médicaux disponibles à travers le monde pour assurer des soins médicaux 
d’urgence aux gens de mer; 
d) 
débarquer les gens de mer à terre en vue d’un traitement d’urgence; 
e) 
rapatrier les gens de mer hospitalisés à l’étranger dès que cela est réalisable, 
conformément à l’avis médical des médecins traitant le cas, en tenant 
compte des souhaits et des besoins du marin; 
f) 
prendre des dispositions visant à apporter une assistance personnelle aux 
gens de mer pendant leur rapatriement, conformément à l’avis médical des 
médecins traitant le cas, en tenant compte des souhaits et des besoins du 
marin; 
g) 
s’efforcer d’établir des centres sanitaires pour les gens de mer, qui seraient 
chargés de: 
i) 
mener des recherches sur l’état de santé, les traitements médicaux et les 
soins de santé préventifs des gens de mer; 
ii) 
former le personnel médical et le personnel de santé à la médecine 
maritime; 
h) 
collecter et évaluer les statistiques sur les accidents du travail, les maladies 
professionnelles et les décès de gens de mer et les intégrer dans le système 
national de statistiques sur les accidents du travail et les maladies profes-
sionnelles couvrant d’autres catégories de travailleurs, en les harmonisant 
avec ce système; 
i) 
organiser des échanges internationaux d’informations techniques, de maté-
riel pédagogique et de personnel enseignant ainsi que des cours de forma-
tion, des séminaires et des groupes de travail internationaux;

Convention du travail maritime, 2006 
5139 
j) 
assurer à tous les gens de mer des services de santé et des services médicaux, 
curatifs et préventifs, qui leur soient spécialement destinés dans les ports ou 
mettre à leur disposition des services généraux médicaux, de santé et de 
rééducation; 
k) 
prendre les dispositions nécessaires en vue de rapatrier, dès que cela est pos-
sible, le corps ou les cendres des gens de mer décédés, conformément aux 
souhaits de leurs parents les plus proches. 
2. La coopération internationale dans le domaine de la protection de la santé et des 
soins médicaux des gens de mer devrait se fonder sur des accords bilatéraux ou 
multilatéraux ou des consultations entre Membres. 
Principe directeur B4.1.5 
Personnes à la charge des gens de mer 
1. Tout Membre devrait adopter des mesures propres à assurer aux personnes à la 
charge des gens de mer ayant leur domicile sur son territoire des soins médicaux 
appropriés et suffisants, en attendant la création d’un service de soins médicaux 
ouvert aux travailleurs en général et aux personnes à leur charge quand de tels 
services n’existent pas, et informer le Bureau international du Travail des mesures 
prises à cet effet. 
Règle 4.2 
Responsabilité des armateurs 
Objet: assurer la protection des gens de mer contre les conséquences financières 
d’une maladie, d’un accident ou d’un décès survenant en relation avec leur emploi 
1. Tout Membre veille à ce que des mesures prises conformément au code soient 
appliquées à bord des navires qui battent son pavillon pour assurer aux gens de mer 
travaillant à bord de ces navires le droit à une assistance et à un soutien matériel de 
la part de l’armateur pour faire face aux conséquences financières des maladies, 
accidents ou décès survenant pendant leur service dans le cadre d’un contrat 
d’engagement maritime ou résultant de leur emploi dans le cadre de ce contrat. 
2. La présente règle est sans préjudice des autres moyens de droit dont le marin 
pourrait disposer. 
Norme A4.2 
Responsabilité des armateurs 
1. Tout Membre adopte une législation disposant que les armateurs des navires 
battant son pavillon sont responsables de la protection de la santé et des soins médi-
caux de tous les gens de mer travaillant à bord de ces navires, conformément aux 
normes minimales suivantes: 
a) 
les armateurs doivent prendre à leur charge le coût pour les gens de mer tra-
vaillant à bord de leurs navires de toute maladie et tout accident survenant 
entre la date stipulée pour le commencement du service et la date à laquelle 
ils sont censés avoir été dûment rapatriés ou résultant de leur emploi entre 
ces deux dates;

Convention du travail maritime, 2006 
5140 
b) 
les armateurs doivent prendre à leur charge une couverture financière pour 
garantir une indemnisation en cas de décès ou d’incapacité de longue durée 
des gens de mer résultant d’un accident du travail, d’une maladie profes-
sionnelle ou d’un risque professionnel, telle que prévue par la législation 
nationale, le contrat d’engagement maritime ou une convention collective; 
c) 
les frais médicaux, y compris le traitement médical et la fourniture des mé-
dicaments et autres moyens thérapeutiques, sont à la charge de l’armateur, 
ainsi que la nourriture et le logement du marin malade ou blessé hors de son 
domicile jusqu’à sa guérison ou jusqu’à la constatation du caractère perma-
nent de la maladie ou de l’incapacité; 
d) 
les frais d’inhumation, si le décès survient à bord ou s’il se produit à terre 
pendant la période de l’engagement, sont à la charge de l’armateur. 
2. La législation nationale peut limiter la responsabilité de l’armateur en matière de 
prise en charge des soins médicaux, de la nourriture ou du logement à une période 
qui ne pourra être inférieure à 16 semaines à partir du jour de l’accident ou du début 
de la maladie. 
3. Lorsque la maladie ou l’accident entraîne une incapacité de travail, l’armateur 
verse: 
a) 
la totalité du salaire tant que le malade ou le blessé demeure à bord ou jus-
qu’à ce qu’il ait été rapatrié conformément à la présente convention; 
b) 
la totalité ou une partie du salaire, selon ce que prévoient la législation 
nationale ou les conventions collectives, à partir du rapatriement ou du 
débarquement du marin jusqu’à sa guérison ou, si l’éventualité se présente 
plus tôt, jusqu’à ce qu’il ait droit à des prestations en espèces au titre de la 
législation du Membre concerné. 
4. La législation nationale peut limiter l’obligation de l’armateur de verser à un 
marin débarqué tout ou partie de son salaire à une période qui ne peut être inférieure 
à 16 semaines à partir du jour de l’accident ou du début de la maladie. 
5. La législation nationale peut exempter l’armateur de toute responsabilité pour: 
a) 
un accident qui n’est pas survenu au service du navire; 
b) 
un accident ou une maladie imputable à une faute intentionnelle du marin 
malade, blessé ou décédé; 
c) 
une maladie ou une infirmité dissimulée volontairement au moment de 
l’engagement. 
6. Dès lors que la responsabilité en est assumée par les autorités publiques, la légi-
slation nationale peut exempter l’armateur de l’obligation d’acquitter les frais des 
soins médicaux, du logement et de la nourriture, ainsi que de l’inhumation. 
7. L’armateur, ou ses représentants, doivent prendre des mesures afin de sauvegar-
der les biens laissés à bord par les gens de mer malades, blessés ou décédés et pour 
les faire parvenir à eux-mêmes ou à leurs parents les plus proches.

Convention du travail maritime, 2006 
5141 
Principe directeur B4.2 
Responsabilité de l’armateur 
1. Le paiement de la totalité du salaire, prévu par le par. 3 a) de la norme A4.2, peut 
exclure les primes. 
2. La législation nationale peut prévoir que l’armateur cesse d’être tenu de prendre 
en charge les frais d’un marin malade ou blessé dès que celui-ci peut bénéficier de 
prestations médicales dans le cadre d’un régime d’assurance maladie ou d’assurance 
accident obligatoire ou d’indemnisation des travailleurs accidentés. 
3. La législation nationale peut prévoir le remboursement par une institution 
d’assurance des frais d’inhumation supportés par l’armateur, lorsque le système 
d’assurance sociale ou de réparation comporte une prestation en ce qui concerne le 
marin décédé. 
Règle 4.3 
Protection de la santé et de la sécurité et prévention des accidents 
Objet: faire en sorte que le milieu de travail des gens de mer à bord des navires 
contribue à leur santé et à leur sécurité au travail 
1. Tout Membre veille à ce que les gens de mer travaillant à bord des navires qui 
battent son pavillon bénéficient d’un système de protection de la santé au travail et à 
ce qu’ils vivent, travaillent et se forment à bord des navires dans un environnement 
sûr et sain. 
2. Tout membre, après consultation des organisations représentatives des armateurs 
et des gens de mer et en tenant compte des codes, directives et normes applicables 
recommandées par les organisations internationales, les administrations nationales et 
les organismes du secteur maritime, élabore et promulgue des directives nationales 
relatives à la gestion de la sécurité et de la santé au travail à bord des navires battant 
son pavillon. 
3. Tout Membre adopte une législation et d’autres mesures au sujet des questions 
précisées dans le code, en tenant compte des instruments internationaux applicables, 
et fixe les normes relatives à la protection de la sécurité et de la santé au travail et à 
la prévention des accidents à bord des navires battant son pavillon. 
Norme A4.3 
Protection de la santé et de la sécurité et prévention des accidents 
1. La législation et les autres mesures à adopter conformément au par. 3 de la règle 
4.3 couvrent les sujets suivants: 
a) 
l’adoption et l’application effective ainsi que la promotion de politiques et 
programmes de sécurité et de santé au travail à bord des navires qui battent 
le pavillon du Membre, y compris l’évaluation des risques et la formation et 
l’instruction des gens de mer; 
b) 
les précautions raisonnables afin de prévenir les accidents du travail et les 
lésions et maladies professionnelles à bord des navires, y compris les mesu-
res visant à réduire et à prévenir les risques d’exposition à des niveaux 
nocifs de facteurs ambiants et de produits chimiques, ainsi que les risques de 
lésion ou de maladie pouvant résulter de l’utilisation de l’équipement et des 
machines à bord des navires;

Convention du travail maritime, 2006 
5142 
c) 
des programmes à bord visant la prévention des accidents du travail et des 
lésions et maladies professionnelles, ainsi qu’une amélioration constante de 
la protection de la sécurité et de la santé au travail, avec la participation des 
représentants des gens de mer et de toutes autres personnes intéressées à leur 
mise en uvre, en tenant compte des mesures de prévention, y compris le 
contrôle de la conception et les mesures d’ingénierie, le remplacement des 
processus et procédures applicables aux tâches collectives et individuelles et 
l’utilisation de l’équipement de protection individuelle; 
d) 
les prescriptions relatives à l’inspection, à la notification et à la correction 
des situations dangereuses ainsi qu’à l’enquête sur les accidents du travail 
survenus à bord et à leur notification. 
2. Les dispositions prévues au par. 1 de la présente norme doivent: 
a) 
tenir compte des instruments internationaux applicables relatifs à la protec-
tion de la sécurité et de la santé au travail en général, ainsi qu’aux risques 
particuliers, et traiter de tous les aspects de la prévention des accidents du 
travail et des lésions et maladies professionnelles qui sont susceptibles de 
s’appliquer au travail des gens de mer, et particulièrement de ceux qui sont 
propres à l’exercice du métier de marin; 
b) 
indiquer clairement l’obligation qu’ont les armateurs, les gens de mer et les 
autres personnes intéressées de se conformer aux normes applicables ainsi 
qu’aux politiques et programmes applicables au navire en matière de sécu-
rité et santé au travail, une attention particulière étant accordée à la santé et à 
la sécurité des gens de mer de moins de 18 ans; 
c) 
indiquer les fonctions du capitaine ou de la personne désignée par lui, ou des 
deux, pour assumer la responsabilité particulière de la mise en uvre et du 
respect de la politique et du programme du navire en matière de sécurité et 
de santé au travail; 
d) 
indiquer l’autorité dont sont investis les gens de mer du navire qui ont été 
nommés ou élus en tant que délégués à la sécurité aux fins de participer aux 
réunions du comité de sécurité du navire. Un tel comité doit être établi sur 
les bateaux à bord desquels se trouvent cinq marins ou plus. 
3. La législation et les autres mesures visées au par. 3 de la règle 4.3 sont réguliè-
rement examinées en consultation avec les représentants des organisations d’arma-
teurs et de gens de mer et, si nécessaire, révisées compte tenu de l’évolution de la 
technologie et de la recherche, afin de faciliter une amélioration constante des politi-
ques et programmes en matière de sécurité et de santé au travail et d’assurer un 
milieu de travail sans danger aux gens de mer employés à bord des navires qui 
battent le pavillon du Membre. 
4. Le respect des prescriptions des instruments internationaux applicables qui por-
tent sur les niveaux acceptables d’exposition aux risques professionnels à bord des 
navires et sur l’élaboration et l’application des politiques et programmes des navires 
en matière de sécurité et de santé au travail est réputé équivaloir au respect des 
prescriptions de la présente convention.

Convention du travail maritime, 2006 
5143 
5. L’autorité compétente veille à ce que: 
a) 
les accidents du travail et les lésions et maladies professionnelles soient 
dûment déclarés, en tenant compte des orientations fournies par l’Organi-
sation internationale du Travail au sujet de la notification et de l’en-
registrement des accidents du travail et des maladies professionnelles; 
b) 
des statistiques complètes de ces accidents et maladies soient tenues, analy-
sées et publiées et, s’il y a lieu, suivies par des recherches sur les tendancs 
générales et les risques identifiés; 
c) 
les accidents du travail fassent l’objet d’une enquête. 
6. Les déclarations et enquêtes relatives aux questions de sécurité et de santé au 
travail sont de nature à garantir la protection des données personnelles des gens de 
mer et tiennent compte des orientations fournies par l’Organisation internationale du 
Travail à ce sujet. 
7. L’autorité compétente coopère avec les organisations d’armateurs et de gens de 
mer afin de prendre des mesures pour informer tous les gens de mer des risques 
particuliers rencontrés à bord des navires sur lesquels ils travaillent, par exemple par 
l’affichage d’avis officiels exposant les instructions à ce sujet. 
8. L’autorité compétente exige des armateurs, lorsqu’ils évaluent les risques dans le 
cadre de la gestion de la sécurité et de la santé au travail, qu’ils se réfèrent aux 
informations statistiques appropriées émanant de leurs navires et aux statistiques 
générales fournies par l’autorité compétente. 
Principe directeur B4.3 
Protection de la santé et de la sécurité et prévention 
 
 
 
des accidents 
Principe directeur B4.3.1 
Dispositions concernant les accidents du travail et 
 
 
 
les lésions et maladies professionnelles 
1. Les dispositions visées à la norme A4.3 devraient tenir compte du recueil de 
directives pratiques du BIT intitulé Prévention des accidents à bord des navires en 
mer et dans les ports, 1996, et de ses versions ultérieures, ainsi que des autres nor-
mes et directives connexes de l’Organisation internationale du Travail, et des autres 
normes, directives et recueils pratiques internationaux concernant la protection de la 
sécurité et de la santé au travail, y compris les niveaux d’exposition qui y figurent. 
2. L’autorité compétente devrait veiller à ce que les directives nationales relatives à 
la gestion de la sécurité et de la santé au travail portent en particulier sur les points 
suivants: 
a) 
dispositions générales et dispositions de base; 
b) 
caractéristiques structurelles du navire, y compris les moyens d’accès et les 
risques liés à l’amiante; 
c) 
machines;

Convention du travail maritime, 2006 
5144 
d) 
effets des températures extrêmement basses ou extrêmement élevées de toute 
surface avec laquelle les gens de mer peuvent être en contact; 
e) 
effets du bruit auxquels sont soumis les gens de mer dans les postes de tra-
vail et les logements à bord; 
f) 
effets des vibrations auxquels sont soumis les gens de mer dans les postes de 
travail et les logements à bord; 
g) 
effets des facteurs ambiants autres que ceux visés aux alinéas e) et f) aux-
quels sont soumis les gens de mer dans les postes de travail et les logements 
à bord, y compris la fumée du tabac; 
h) 
mesures spéciales de sécurité sur le pont et au-dessous; 
i) 
matériel de chargement et de déchargement; 
j) 
prévention et extinction des incendies; 
k) 
ancres, chaînes et câbles; 
l) 
cargaisons dangereuses et lest; 
m) équipement de protection individuelle des gens de mer; 
n) 
travail dans des espaces confinés; 
o) 
effets physiques et mentaux de la fatigue; 
p) 
effets de la dépendance envers les drogues et l’alcool; 
q) 
protection et prévention relatives au VIH/SIDA; 
r) 
réponse aux urgences et aux accidents. 
3. L’évaluation des risques et la réduction de l’exposition en ce qui concerne les 
points auxquels se réfère le par. 2 du présent principe directeur devraient tenir 
compte des effets physiques, y compris ceux résultant de la manutention de charges, 
du bruit et des vibrations, des effets chimiques et biologiques et des effets mentaux 
sur la santé au travail, des effets de la fatigue sur la santé physique et mentale, et des 
accidents du travail. Les mesures nécessaires devraient tenir dûment compte du 
principe de prévention selon lequel, entre autres choses, la lutte contre les risques à 
la source, l’adaptation des tâches à l’individu, particulièrement en ce qui concerne la 
conception des lieux de travail, et le remplacement de ce qui est dangereux par des 
éléments exempts de danger ou moins dangereux, doivent primer sur l’utilisation 
d’équipement de protection individuelle pour les gens de mer. 
4. Par ailleurs, l’autorité compétente devrait veiller à ce qu’il soit tenu compte des 
conséquences pour la santé et la sécurité, particulièrement dans les domaines sui-
vants: 
a) 
réponse aux urgences et aux accidents; 
b) 
effets de la dépendance envers les drogues et l’alcool; 
c) 
protection et prévention relatives au VIH/SIDA.

Convention du travail maritime, 2006 
5145 
Principe directeur B4.3.2 
Exposition au bruit 
1. L’autorité compétente, conjointement avec les organes internationaux compétents 
et les représentants des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées, 
devrait examiner de façon continue la question du bruit à bord des navires en vue 
d’améliorer la protection des gens de mer, dans toute la mesure possible, contre les 
effets nocifs de l’exposition au bruit. 
2. L’examen visé au par. 1 du présent principe directeur devrait tenir compte des 
effets nocifs de l’exposition à un bruit excessif sur l’ouïe, la santé et le confort des 
gens de mer, ainsi que des mesures à prescrire ou à recommander pour réduire le 
bruit à bord des navires en vue de protéger les gens de mer. Les mesures à envisager 
devraient inclure les suivantes: 
a) 
informer les gens de mer des dangers qu’une exposition prolongée à des 
niveaux de bruit élevés comporte pour l’ouïe et la santé et leur apprendre à 
se servir du matériel de protection contre le bruit; 
b) 
fournir aux gens de mer lorsque c’est nécessaire un équipement de protec-
tion de l’ouïe homologué; 
c) 
évaluer les risques et réduire l’exposition au bruit dans toutes les installa-
tions prévues pour le logement, les loisirs et le service de table, ainsi que 
dans la salle des machines et les autres locaux abritant des machines. 
Principe directeur B4.3.3 
Exposition aux vibrations 
1. L’autorité compétente, conjointement avec les organismes internationaux compé-
tents et les représentants des organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées, 
et en tenant compte, s’il y a lieu, des normes internationales pertinentes, devrait 
examiner de façon continue la question des vibrations à bord des navires en vue 
d’améliorer la protection des gens de mer, dans toute la mesure possible, contre les 
effets nocifs de ces vibrations. 
2. L’examen visé au par. 1 du présent principe directeur devrait inclure les effets de 
l’exposition à des vibrations excessives sur la santé et le confort des gens de mer, 
ainsi que les mesures à prescrire ou à recommander pour réduire les vibrations à 
bord des navires en vue de protéger les gens de mer. Les mesures à envisager 
devraient inclure les suivantes: 
a) 
informer les gens de mer des dangers qu’une exposition prolongée à des 
vibrations comporte pour leur santé; 
b) 
fournir aux gens de mer lorsque c’est nécessaire un équipement de protec-
tion individuelle homologué; 
c) 
évaluer les risques et réduire l’exposition aux vibrations dans toutes les ins-
tallations prévues pour le logement, les loisirs et le service de table en adop-
tant des mesures conformes aux orientations fournies par le recueil de direc-
tives pratiques du BIT intitulé Les facteurs ambiants sur le lieu de travail, 
2001, et ses révisions ultérieures, en tenant compte des différences existant 
entre l’exposition dans ces installations et aux postes de travail.

Convention du travail maritime, 2006 
5146 
Principe directeur B4.3.4 
Obligations de l’armateur 
1. Toute obligation incombant à l’armateur de fournir du matériel de protection ou 
d’autres dispositifs de prévention des accidents devrait être assortie, en général, de 
dispositions en vertu desquelles les gens de mer sont tenus d’utiliser ces dispositifs 
et d’observer les mesures de prévention des accidents et de protection de la santé qui 
les concernent. 
2. Il faudrait aussi tenir compte des art. 7 et 11 de la convention (no 119) sur la 
protection des machines, 1963, et des dispositions correspondantes de la recomman-
dation (no 118) sur la protection des machines, 1963, qui disposent qu’il incombe, 
d’une part, à l’employeur de veiller à ce que les machines soient munies de disposi-
tifs de protection appropriés et à ce qu’aucune machine ne soit utilisée sans ces 
dispositifs et, d’autre part, au travailleur de ne pas utiliser une machine si les dispo-
sitifs de protection dont elle est pourvue ne sont pas en place, et de ne pas rendre 
inopérants ces dispositifs. 
Principe directeur B4.3.5 
Déclaration des accidents du travail et compilation 
 
 
 
des statistiques 
1. Tous les accidents du travail et les maladies professionnelles devraient être 
signalés pour faire l’objet d’enquêtes et pour que des statistiques détaillées soient 
établies, analysées et publiées, en tenant compte de la protection des données per-
sonnelles des gens de mer concernés. Les rapports ne devraient pas être limités aux 
cas d’accidents et de maladies mortels ni aux accidents impliquant le navire. 
2. Les statistiques visées au par. 1 du présent principe directeur devraient porter sur 
le nombre, la nature, les causes et les conséquences des accidents, des lésions et des 
maladies professionnels et préciser, le cas échéant, dans quel service du navire 
l’accident s’est produit, le type d’accident et s’il est survenu en mer ou dans un port. 
3. Tout Membre devrait tenir dûment compte de tout système ou modèle internatio-
nal d’enregistrement des accidents des gens de mer éventuellement établi par l’Orga-
nisation internationale du Travail. 
Principe directeur B4.3.6 
Enquêtes 
1. L’autorité compétente devrait entreprendre une enquête sur les causes et les 
circonstances de tous les accidents du travail et de toutes les lésions et maladies 
professionnelles entraînant des pertes de vies humaines ou de graves lésions corpo-
relles, ainsi que sur tous autres cas spécifiés par la législation nationale. 
2. Il faudrait envisager d’inclure les points suivants parmi ceux qui pourraient faire 
l’objet d’une enquête: 
a) 
le milieu de travail, par exemple les surfaces de travail, la disposition des 
machines, les moyens d’accès, l’éclairage et les méthodes de travail; 
b) 
la fréquence par groupe d’âge des accidents du travail et des lésions et des 
maladies professionnelles; 
c) 
les problèmes physiologiques ou psychologiques spéciaux posés par le 
séjour à bord des navires;

Convention du travail maritime, 2006 
5147 
d) 
les problèmes résultant de la tension physique à bord des navires, en particu-
lier lorsqu’elle est la conséquence de l’accroissement de la charge de travail; 
e) 
les problèmes et les conséquences résultant des progrès techniques, ainsi que 
de leur influence sur la composition des équipages; 
f) 
les problèmes résultant de défaillances humaines. 
Principe directeur B4.3.7 
Programmes nationaux de protection et de prévention 
1. Afin de disposer d’une base fiable pour l’adoption de mesures visant à promou-
voir la protection de la sécurité et de la santé au travail et la prévention des accidents 
du travail et des lésions et des maladies professionnelles qui sont dus aux risques 
propres au travail maritime, il faudrait entreprendre des recherches sur les tendances 
générales ainsi que sur les risques révélés par les statistiques. 
2. La mise en uvre des programmes de protection et de prévention pour la promo-
tion de la sécurité et de la santé au travail devrait être organisée de telle sorte que 
l’autorité compétente, les armateurs et les gens de mer ou leurs représentants et les 
autres organismes intéressés puissent y jouer un rôle actif, y compris par des moyens 
comme l’organisation de sessions d’information et l’adoption de directives sur les 
niveaux d’exposition maxima aux facteurs ambiants potentiellement nocifs et aux 
autres risques ou les résultats d’une évaluation systématique des risques. En particu-
lier, il faudrait créer des commissions mixtes, nationales ou locales, chargées de la 
prévention et de la protection de la sécurité et de la santé au travail ou des groupes 
de travail ad hoc et des comités à bord, au sein desquels les organisations d’arma-
teurs et de gens de mer intéressées seraient représentées. 
3. Lorsque ces activités sont menées au niveau de la compagnie, il conviendrait 
d’envisager la représentation des gens de mer dans tout comité de sécurité à bord des 
navires de l’armateur en question. 
Principe directeur B4.3.8 
Contenu des programmes de protection et de prévention 
1. Il faudrait envisager d’inclure les fonctions suivantes parmi les fonctions attri-
buées aux commissions et autres organismes visés au par. 2 du principe directeur 
B4.3.7: 
a) 
l’élaboration de directives et de politiques nationales relatives aux systèmes 
de gestion de la sécurité et de la santé au travail et de dispositions, de règles 
et de manuels relatifs à la prévention des accidents; 
b) 
l’organisation d’une formation et de programmes relatifs à la protection en 
matière de sécurité et de santé au travail et à la prévention des accidents; 
c) 
l’organisation d’une information publique en matière de protection de la 
sécurité et de la santé au travail et de prévention des accidents, en particulier 
au moyen de films, d’affiches, d’avis et de brochures; 
d) 
la distribution de documentation et la diffusion d’informations relatives à la 
protection en matière de sécurité et de santé au travail et à la prévention des 
accidents, de façon à atteindre les gens de mer à bord des navires. 
2. Les règles ou recommandations adoptées par les autorités ou organismes natio-
naux ou par les organisations internationales intéressées devraient être prises en

Convention du travail maritime, 2006 
5148 
considération pour la préparation des textes relatifs aux mesures de protection en 
matière de sécurité et de santé au travail et de prévention des accidents ou 
l’élaboration des pratiques recommandées. 
3. Lors de l’élaboration des programmes de protection en matière de sécurité et de 
santé au travail et de prévention des accidents, tout Membre devrait tenir dûment 
compte de tout recueil de directives pratiques concernant la sécurité et la santé des 
gens de mer éventuellement publié par l’Organisation internationale du Travail. 
Principe directeur B4.3.9 
Formation relative à la protection en matière 
 
 
 
des accidents du travail 
1. Les programmes relatifs à la formation visée au par. 1 a) de la norme A4.3 
devraient être périodiquement revus et mis à jour pour tenir compte de l’évolution 
des types de navires et de leurs dimensions ainsi que des changements intervenus 
dans le matériel utilisé, dans l’organisation des équipages, dans les nationalités, dans 
les langues et dans les méthodes de travail à bord. 
2. L’information publique relative à la protection en matière de sécurité et de santé 
au travail et à la prévention des accidents devrait être continue. Elle pourrait revêtir 
les formes suivantes: 
a) 
matériel éducatif audiovisuel, tel que films, à utiliser dans les centres de 
formation professionnelle des gens de mer et, si possible, présenté à bord des 
navires; 
b) 
affiches apposées à bord des navires; 
c) 
insertion, dans les périodiques lus par les gens de mer, d’articles sur les ris-
ques professionnels maritimes et sur les mesures de protection en matière de 
sécurité et de santé au travail et de prévention des accidents; 
d) 
campagnes spéciales utilisant divers moyens d’information pour instruire les 
gens de mer, y compris des campagnes sur les méthodes de travail sûres. 
3. L’information publique visée au par. 2 du présent principe directeur devrait tenir 
compte des nationalités, langues et cultures différentes des gens de mer à bord d’un 
navire. 
Principe directeur B4.3.10 
Education des jeunes gens de mer 
 
 
 
 
en matière de sécurité et de santé 
1. Les règlements sur la sécurité et la santé devraient se référer aux dispositions 
générales concernant les examens médicaux, avant l’entrée en fonction et en cours 
d’emploi, ainsi que la prévention des accidents et la protection de la santé au travail, 
qui sont applicables aux activités des gens de mer. Ces règlements devraient préciser 
en outre les mesures propres à réduire au minimum les risques professionnels aux-
quels sont exposés les jeunes gens de mer dans l’exercice de leurs fonctions. 
2. Les règlements devraient établir des restrictions empêchant que des jeunes gens 
de mer dont les aptitudes correspondantes ne seraient pas pleinement reconnues par 
l’autorité compétente exécutent sans contrôle ni instruction appropriés certains types 
de travaux comportant un risque particulier d’accident ou d’atteinte à leur santé ou à

Convention du travail maritime, 2006 
5149 
leur développement physique ou exigeant un degré particulier de maturité, d’expé-
rience ou d’aptitude. L’autorité compétente pourrait prendre en considération, en 
particulier, les tâches comportant: 
a) 
le levage, le déplacement ou le transport de charges ou d’objets lourds; 
b) 
le travail à l’intérieur des chaudières, des réservoirs et des caissons étanches; 
c) 
l’exposition à des bruits ou à des vibrations atteignant des niveaux nocifs; 
d) 
la conduite d’engins de levage ou d’autres équipements ou outils à moteur 
ou la communication par signes avec les conducteurs d’équipements de ce 
genre; 
e) 
la manipulation de câbles d’amarrage ou de remorquage ou des apparaux de 
mouillage; 
f) 
le gréement; 
g) 
le travail dans la mâture ou sur le pont par gros temps; 
h) 
le quart de nuit; 
i) 
l’entretien de l’équipement électrique; 
j) 
le contact avec des matières potentiellement dangereuses ou avec des agents 
physiques nocifs, tels que des substances dangereuses ou toxiques, et 
l’exposition à des rayonnements ionisants; 
k) 
le nettoyage des appareils de cuisine; 
l) 
la manipulation ou la responsabilité des embarcations annexes. 
3. Des mesures pratiques devraient être prises par l’autorité compétente ou par un 
organisme approprié pour attirer l’attention des jeunes gens de mer sur l’information 
concernant la prévention des accidents et la protection de leur santé à bord des 
navires. Ces mesures pourraient inclure des cours et des campagnes d’information 
officielles de prévention des accidents à l’intention des jeunes, ainsi qu’une instruc-
tion et une surveillance professionnelles des jeunes gens de mer. 
4. Les programmes d’éducation et de formation des jeunes gens de mer, tant à terre 
qu’à bord, devraient prévoir un enseignement sur les dangers que l’abus d’alcool, de 
drogues et d’autres substances potentiellement nocives peut avoir sur leur santé et 
leur bien-être, ainsi que sur les risques et problèmes posés par le VIH/SIDA et les 
autres activités dangereuses pour la santé. 
Principe directeur B4.3.11 
Coopération internationale 
1. Les Membres, au besoin avec l’assistance d’organismes intergouvernementaux et 
d’autres organisations internationales, devraient s’efforcer conjointement de parve-
nir à la plus grande uniformité possible de l’action visant à protéger la sécurité et la 
santé au travail et à prévenir les accidents. 
2. Lors de l’élaboration de programmes de promotion de la protection en matière de 
sécurité et de santé au travail et de la prévention des accidents du travail conformé-
ment aux dispositions de la norme A4.3, tout Membre devrait tenir dûment compte

Convention du travail maritime, 2006 
5150 
des recueils de directives pratiques publiés par l’Organisation internationale du 
Travail, ainsi que des normes appropriées des organisations internationales. 
3. Les Membres devraient tenir compte de la nécessité d’une coopération inter-
nationale en vue de la promotion continue d’activités relatives à la protection en 
matière de sécurité et de santé au travail et à la prévention des accidents du travail. 
Cette coopération pourrait revêtir les formes suivantes: 
a) 
accords bilatéraux ou multilatéraux visant à uniformiser les normes et les 
dispositifs de protection en matière de sécurité et de santé au travail et de 
prévention des accidents; 
b) 
échanges de renseignements sur les risques particuliers auxquels sont expo-
sés les gens de mer et sur les moyens de promouvoir la sécurité et la santé au 
travail et de prévenir les accidents; 
c) 
assistance en matière d’essais de matériel et d’inspection, conformément aux 
dispositions nationales de l’Etat du pavillon; 
d) 
collaboration pour l’établissement et la diffusion des dispositions, des règles 
ou des manuels relatifs à la protection en matière de sécurité et de santé au 
travail et à la prévention des accidents; 
e) 
collaboration pour la production et l’utilisation du matériel de formation; 
f) 
mise en commun des moyens matériels ou assistance mutuelle pour la for-
mation des gens de mer dans le domaine de la protection en matière de sécu-
rité et de santé au travail, de la prévention des accidents et des méthodes de 
travail sûres. 
Règle 4.4 
Accès à des installations de bien-être à terre 
Objet: assurer aux gens de mer qui travaillent à bord d’un navire l’accès à des 
installations et services à terre afin d’assurer leur santé et leur bien-être 
1. Tout Membre veille à ce que les installations de bien-être à terre, s’il en existe, 
soient aisément accessibles. Il doit aussi promouvoir la mise en place d’installations 
de bien-être, telles que celles qui sont énumérées dans le code, dans des ports déter-
minés en vue d’assurer aux gens de mer des navires se trouvant dans ces ports 
l’accès à des installations et services de bien-être adéquats. 
2. Les responsabilités du Membre concernant les installations à terre telles que les 
installations et services culturels, de bien-être, de loisirs et d’information, sont 
énoncées dans le code. 
Norme A4.4 
Accès à des installations de bien-être à terre 
1. Tout Membre doit exiger que les installations de bien-être existant sur son terri-
toire puissent être utilisées par tous les gens de mer, quels que soient leur nationalité, 
leur race, leur couleur, leur sexe, leur religion, leurs opinions politiques ou leur 
origine sociale et quel que soit l’Etat du pavillon du navire à bord duquel ils sont 
employés ou engagés, ou travaillent.

Convention du travail maritime, 2006 
5151 
2. Tout Membre doit promouvoir la mise en place d’installations de bien-être dans 
les ports appropriés du pays et déterminer, après consultation des organisations 
d’armateurs et de gens de mer intéressées, quels sont les ports appropriés. 
3. Tout Membre doit favoriser la création de conseils du bien-être chargés 
d’examiner régulièrement les installations et services de bien-être afin de veiller à ce 
qu’ils soient adaptés eu égard aux changements des besoins des gens de mer résul-
tant de l’évolution de la technique, de l’exploitation ou de toute autre nouveauté 
dans le secteur des transports maritimes. 
Principe directeur B4.4 
Accès à des installations de bien-être à terre 
Principe directeur B4.4.1 
Responsabilités des Membres 
1. Tout Membre devrait: 
a) 
prendre des mesures pour que des installations et services de bien-être adé-
quats soient fournis aux gens de mer dans des ports d’escale déterminés et 
qu’une protection adéquate leur soit assurée dans l’exercice de leur profes-
sion; 
b) 
tenir compte, dans la mise en uvre de ces mesures, des besoins particuliers 
des gens de mer en matière de sécurité, de santé et de loisirs, surtout à 
l’étranger et à leur arrivée dans des zones de guerre. 
2. Les dispositions prises pour le contrôle des installations et services de bienêtre 
devraient prévoir la participation des organisations représentatives des armateurs et 
des gens de mer intéressées. 
3. Tout Membre devrait prendre des mesures visant à accélérer la libre circulation, 
entre les navires, les organisations centrales d’approvisionnement et les institutions 
de bien-être, de tout le matériel nécessaire, tel que films, livres, journaux et équipe-
ment sportif, à l’usage des gens de mer, tant à bord de leur navire que dans les 
centres à terre. 
4. Les Membres devraient coopérer entre eux en vue de promouvoir le bienêtre des 
gens de mer, en mer et dans les ports. Cette coopération devrait comprendre les 
mesures suivantes: 
a) 
des consultations entre autorités compétentes en vue d’offrir des installations 
et services de bien-être aux gens de mer, dans les ports et à bord des navires, 
ou de les améliorer; 
b) 
des accords sur la mise en commun de ressources et la fourniture conjointe 
d’installations de bien-être dans les grands ports de façon à éviter les dou-
bles emplois inutiles; 
c) 
l’organisation de compétitions sportives internationales et l’encouragement 
des gens de mer à participer à des activités sportives; 
d) 
l’organisation de séminaires internationaux sur la question du bien-être des 
gens de mer, en mer et dans les ports.

Convention du travail maritime, 2006 
5152 
Principe directeur B4.4.2 
Installations et services de bien-être dans les ports 
1. Tout Membre devrait offrir les installations et services de bien-être nécessaires 
dans des ports appropriés du pays ou veiller à ce qu’ils soient offerts. 
2. Les installations et services de bien-être devraient être fournis, conformément 
aux conditions et à la pratique nationales, par une ou plusieurs des institutions sui-
vantes: 
a) 
les pouvoirs publics; 
b) 
les organisations d’armateurs et de gens de mer intéressées, en vertu des 
conventions collectives ou d’autres dispositions arrêtées d’un commun 
accord; 
c) 
des organisations bénévoles. 
3. Les installations nécessaires de bien-être et de loisirs devraient être créées ou 
développées dans les ports. Elles devraient comprendre: 
a) 
des salles de réunion et de détente, selon les besoins; 
b) 
des installations de sport et autres installations de plein air, notamment pour 
des compétitions; 
c) 
des installations pédagogiques; 
d) 
le cas échéant, des installations permettant de pratiquer la religion et 
d’obtenir des conseils personnels. 
4. Ces installations peuvent être fournies en mettant à la disposition des gens de 
mer, selon leurs besoins, les installations destinées à un usage plus général. 
5. Lorsqu’un grand nombre de gens de mer de différentes nationalités ont besoin, 
dans un port déterminé, de certaines installations telles qu’hôtels, clubs ou installa-
tions sportives, les autorités ou les institutions compétentes de leurs pays d’origine et 
des Etats du pavillon ainsi que les associations internationales intéressées devraient 
procéder à des consultations et coopérer entre elles, de même qu’avec les autorités et 
les organes compétents du pays dans lequel le port est situé, en vue de mettre leurs 
ressources en commun et d’éviter les doubles emplois inutiles. 
6. Il devrait y avoir des hôtels ou foyers adaptés aux besoins des gens de mer, là où 
cela est nécessaire. Ils devraient offrir des services équivalant à ceux d’un hôtel de 
bonne classe et devraient, autant que possible, être bien situés et ne pas se trouver à 
proximité immédiate des installations portuaires. Ces hôtels ou foyers devraient être 
soumis à un contrôle approprié, les prix devraient être raisonnables et, lorsque cela 
est nécessaire et réalisable, des dispositions devraient être prises pour permettre de 
loger les familles des gens de mer. 
7. Ces installations devraient être ouvertes à tous les gens de mer sans distinction de 
nationalité, de race, de couleur, de sexe, de religion, d’opinion politique ou d’origine 
sociale et quel que soit l’Etat du pavillon du navire à bord duquel ils sont employés 
ou engagés ou travaillent. Sans contrevenir de quelque manière que ce soit à ce 
principe, il pourrait être nécessaire, dans certains ports, de prévoir plusieurs types 
d’installations d’un niveau comparable mais adaptées aux coutumes et aux besoins 
des différents groupes de gens de mer.

Convention du travail maritime, 2006 
5153 
8. Des dispositions devraient être prises pour que, dans la mesure où cela est néces-
saire, du personnel qualifié soit employé à plein temps, en plus d’éventuels agents 
bénévoles, pour la gestion des installations et services de bien-être des gens de mer. 
Principe directeur B4.4.3 
Conseils du bien-être 
1. Il conviendrait de créer des conseils de bien-être, selon le cas au niveau du port 
ou au niveau régional ou national. Leurs fonctions devraient être notamment: 
a) 
de s’assurer que les installations de bien-être sont toujours adéquates et de 
déterminer s’il convient d’en créer d’autres ou de supprimer celles qui sont 
sousutilisées; 
b) 
d’aider et de conseiller ceux à qui il incombe de fournir des installations de 
bienêtre et d’assurer une coordination entre eux. 
2. Les conseils de bien-être devraient compter parmi leurs membres des représen-
tants des organisations d’armateurs et de gens de mer, de l’autorité compétente et, le 
cas échéant, d’organisations bénévoles et d’organismes sociaux. 
3. Selon les circonstances, les consuls des Etats maritimes et les représentants 
locaux des organismes de bien-être étrangers devraient être associés, conformément 
à la législation nationale, aux travaux des conseils de bien-être portuaires, régionaux 
ou nationaux. 
Principe directeur B4.4.4 
Financement des installations de bien-être 
1. Conformément aux conditions et à la pratique nationales, un appui financier aux 
installations de bien-être dans les ports devrait provenir d’une ou de plusieurs des 
sources suivantes: 
a) 
subventions publiques; 
b) 
taxes ou autres droits spéciaux acquittés par les milieux maritimes; 
c) 
contributions volontaires versées par les armateurs, les gens de mer ou leurs 
organisations; 
d) 
contributions volontaires d’autres sources. 
2. Lorsque des impôts, taxes et autres droits spéciaux sont prévus afin de financer 
les services de bien-être, ils ne devraient être employés qu’aux fins pour lesquelles 
ils sont levés. 
Principe directeur B4.4.5 
Diffusion d’informations et mesures de facilitation 
1. Les gens de mer devraient recevoir des informations sur tous les moyens à la 
disposition du public dans les ports d’escale, notamment les moyens de transport, les 
services de bien-être, les services récréatifs et éducatifs et les lieux de culte, ainsi 
que sur ceux qui leur sont spécialement destinés. 
2. Des moyens de transport adéquats à prix modique devraient être disponibles à 
tout moment raisonnable lorsque cela est nécessaire pour permettre aux gens de mer 
de se rendre en ville à partir d’endroits d’accès facile dans la zone portuaire.

Convention du travail maritime, 2006 
5154 
3. Les autorités compétentes devraient prendre les mesures nécessaires pour faire 
connaître aux armateurs ainsi qu’aux gens de mer arrivant dans un port toute loi ou 
coutume spéciale dont la violation pourrait mettre leur liberté en danger. 
4. Les autorités compétentes devraient doter les zones portuaires et les routes 
d’accès aux ports d’un éclairage suffisant et de panneaux indicateurs et y faire 
effectuer des patrouilles régulières en vue d’assurer la protection des gens de mer. 
Principe directeur B4.4.6 
Gens de mer dans un port étranger 
1. En vue de protéger les gens de mer qui se trouvent dans un port étranger, il 
conviendrait de prendre des mesures tendant à faciliter: 
a) 
l’accès au consul de l’Etat dont ils sont ressortissants ou de l’Etat où ils rési-
dent; 
b) 
une coopération efficace entre les consuls et les autorités locales ou nationa-
les. 
2. Le cas des gens de mer incarcérés ou consignés dans un port étranger doit être 
traité rapidement, conformément à la procédure légale, et les intéressés doivent 
bénéficier de la protection consulaire appropriée. 
3. Lorsqu’un marin est incarcéré ou consigné, pour quelque raison que ce soit, sur le 
territoire d’un Membre, l’autorité compétente devrait, si le marin le demande, en 
informer immédiatement l’Etat du pavillon ainsi que l’Etat dont le marin est ressor-
tissant. L’autorité compétente devrait rapidement informer le marin de son droit de 
présenter une telle demande. L’Etat dont le marin est ressortissant devrait informer 
rapidement la famille du marin. L’autorité compétente devrait autoriser les agents 
consulaires de ces Etats à voir immédiatement le marin et à lui rendre visite réguliè-
rement par la suite aussi longtemps qu’il sera incarcéré. 
4. Tout Membre devrait, chaque fois que cela est nécessaire, prendre des mesures 
pour protéger les gens de mer des agressions et autres actes illégaux lorsque le 
navire se trouve dans ses eaux territoriales et en particulier aux abords des ports. 
5. Les responsables dans les ports et à bord des navires devraient faire tout leur 
possible pour permettre aux gens de mer d’aller à terre au plus tôt après l’arrivée du 
navire au port. 
Règle 4.5 
Sécurité sociale 
Objet: assurer l’adoption de mesures visant à faire bénéficier les gens de mer de la 
sécurité sociale 
1. Tout Membre veille à ce que tous les gens de mer et, dans la mesure prévue par 
sa législation nationale, les personnes à leur charge bénéficient d’une protection de 
sécurité sociale conforme au code, sans préjudice, toutefois, des conditions plus 
favorables prévues au par. 8 de l’art. 19 de la Constitution. 
2. Tout Membre s’engage à prendre des mesures, en fonction de sa situation natio-
nale, à titre individuel comme dans le cadre de la coopération internationale, pour 
atteindre progressivement une protection de sécurité sociale complète pour les gens 
de mer.

Convention du travail maritime, 2006 
5155 
3. Tout Membre veille à ce que les gens de mer qui sont soumis à sa législation en 
matière de sécurité sociale et, dans la mesure prévue par sa législation nationale, les 
personnes à leur charge soient admis à bénéficier d’une protection de sécurité 
sociale qui ne soit pas moins favorable que celle dont jouissent les travailleurs 
employés à terre. 
Norme A4.5 
Sécurité sociale 
1. Les branches à prendre en considération pour atteindre progressivement la pro-
tection complète de sécurité sociale prévue à la règle 4.5 sont les soins médicaux, les 
indemnités de maladie, les prestations de chômage, les prestations de vieillesse, les 
prestations en cas d’accident du travail ou de maladie professionnelle, les prestations 
familiales, les prestations de maternité, les prestations d’invalidité et les prestations 
de survivants, qui complètent la protection prévue par les règles 4.1, concernant les 
soins médicaux, et 4.2, concernant la responsabilité des armateurs, ainsi que par 
d’autres titres de la présente convention. 
2. Lors de la ratification, la protection assurée par tout Membre conformément au 
par. 1 de la règle 4.5 doit inclure au moins trois des neuf branches énumérées au par. 
1 de la présente norme. 
3. Tout Membre prend des mesures, en fonction de sa situation nationale, pour 
assurer la protection de sécurité sociale complémentaire prévue au par. 1 de la 
présente norme à tous les gens de mer résidant habituellement sur son territoire. 
Cette responsabilité peut être mise en uvre, par exemple, au moyen d’accords bilaté-
raux ou multilatéraux en la matière ou de systèmes fondés sur des cotisations. La 
protection ainsi garantie ne doit pas être moins favorable que celle dont jouissent les 
personnes travaillant à terre qui résident sur le territoire du Membre en question. 
4. Nonobstant l’attribution des responsabilités indiquée au par. 3 de la présente 
norme, les Membres peuvent établir, par des accords bilatéraux ou multilatéraux, ou 
par des dispositions adoptées dans le cadre des organisations régionales d’inté-
gration économique, d’autres règles relatives à la législation de la sécurité sociale 
applicable aux gens de mer. 
5. Les responsabilités de tout Membre concernant les gens de mer à bord des navi-
res qui battent son pavillon comprennent celles qui sont prévues par les règles 4.1 
et 4.2 et par les dispositions correspondantes du code ainsi que celles qui sont inhé-
rentes à ses obligations générales en vertu du droit international. 
6. Tout Membre doit examiner les diverses modalités selon lesquelles, en l’absence 
d’une couverture suffisante dans les branches mentionnées au par. 1 de la présente 
norme, des prestations comparables seront offertes aux gens de mer, conformément 
à la législation et à la pratique nationales. 
7. La protection visée au par. 1 de la règle 4.5 peut, selon le cas, être prévue par la 
législation, des régimes privés, des conventions collectives ou une combinaison de 
ces moyens. 
8. Dans la mesure compatible avec leur législation et leur pratique nationales, les 
Membres coopèrent, par voie d’accord bilatéraux ou multilatéraux ou d’autres 
arrangements, pour garantir le maintien des droits relatifs à la sécurité sociale, qu’ils

Convention du travail maritime, 2006 
5156 
soient assurés par des systèmes contributifs ou non contributifs, acquis ou en cours 
d’acquisition par les gens de mer, indépendamment de leur lieu de résidence. 
9. Tout Membre définit des procédures équitables et efficaces pour le règlement des 
différends. 
10. Tout Membre, lors de la ratification, précise les branches pour lesquelles la 
protection est assurée, conformément au par. 2 de la présente norme. Lorsqu’il 
assurera par la suite la couverture d’une ou de plusieurs des autres branches énumé-
rées au par. 1 de la présente norme, il en informera le Directeur général du Bureau 
international du Travail, lequel tiendra un registre de ces avis, qu’il mettra à la 
disposition de toutes les parties intéressées. 
11. Les rapports soumis au Bureau international du Travail en vertu de l’art. 22 de 
la Constitution doivent également contenir des informations sur les mesures prises 
conformément au par. 2 de la règle 4.5 pour étendre la protection à d’autres bran-
ches. 
Principe directeur B4.5 
Sécurité sociale 
1. La protection assurée lors de la ratification, conformément au par. 2 de la norme 
A4.5, devrait porter au minimum sur les soins médicaux, les indemnités de maladie 
et les prestations en cas d’accident du travail ou de maladie professionnelle. 
2. Dans les cas mentionnés au par. 6 de la norme A4.5, des prestations comparables 
pourront être fournies par voie d’assurance, d’accords bilatéraux ou multilatéraux ou 
d’autres moyens appropriés, en tenant compte des dispositions des conventions 
collectives applicables. Lorsque de telles mesures sont adoptées, les gens de mer 
auxquels elles s’appliquent devraient être informés des modalités selon lesquelles la 
protection assurée par les diverses branches de la sécurité sociale sera fournie. 
3. Lorsque les gens de mer relèvent de plus d’une législation nationale en matière 
de sécurité sociale, les Membres concernés devraient coopérer en vue de déterminer 
par accord mutuel celle des législations qui s’appliquera, en tenant compte de fac-
teurs comme le type et le niveau de protection plus favorables aux gens de mer 
intéressés, ainsi que la préférence de ceux-ci. 
4. Les procédures à définir en vertu du par. 9 de la norme A4.5 devraient être 
conçues de manière à couvrir tous les différends relatifs aux réclamations des gens 
de mer intéressés, quelle que soit la manière dont la couverture est assurée. 
5. Tout Membre ayant des gens de mer nationaux ou des gens de mer non natio-
naux, ou les deux, employés à bord des navires battant son pavillon devrait offrir la 
protection de sécurité sociale prévue par la présente convention, telle qu’applicable, 
et devrait réexaminer périodiquement les branches de la protection de sécurité 
sociale visée au par. 1 de la norme A4.5 en vue d’identifier toute autre branche utile 
aux gens de mer concernés. 
6. Le contrat d’engagement maritime devrait préciser les modalités selon lesquelles 
la protection des différentes branches de la sécurité sociale sera assurée à l’intéressé 
par l’armateur et contenir toute autre information utile dont dispose celui-ci, comme 
les déductions obligatoires du salaire du marin et les cotisations de l’armateur qui

Convention du travail maritime, 2006 
5157 
peuvent être exigées, conformément aux prescriptions des organismes autorisés 
spécifiés dans le cadre des régimes nationaux de sécurité sociale applicables. 
7. Lorsqu’il exerce effectivement sa juridiction dans le domaine des questions 
sociales, le Membre dont le navire bat pavillon devrait s’assurer que les obligations 
des armateurs en matière de protection de sécurité sociale sont respectées, notam-
ment en ce qui concerne le versement des cotisations aux régimes de sécurité 
sociale. 
Titre 5 
Conformité et mise en application des dispositions 
1. Les règles qui figurent sous ce titre précisent la responsabilité de tout Membre 
quant au plein respect et à l’application des principes et droits définis dans les arti-
cles de la présente convention ainsi que des obligations spécifiques mentionnées 
sous ses titres 1, 2, 3 et 4. 
2. Les par. 3 et 4 de l’art. VI, qui autorisent la mise en uvre des dispositions de la 
partie A du code par des dispositions équivalentes dans l’ensemble, ne s’appliquent 
pas à la partie A du code relevant du présent titre. 
3. Conformément au par. 2 de l’art. VI, tout Membre doit s’acquitter des responsa-
bilités qui lui incombent en application des règles de la manière indiquée dans les 
normes correspondantes de la partie A du code en tenant dûment compte des princi-
pes directeurs correspondants de la partie B du code. 
4. Les dispositions du présent titre sont mises en uvre en tenant compte du fait que 
les gens de mer et les armateurs, comme toute autre personne, sont égaux devant la 
loi et ont droit à une protection juridique égale; ils ont accès sans faire l’objet de 
discrimination aux cours, tribunaux ou autres mécanismes de règlement des diffé-
rends. Les dispositions du présent titre ne portent pas attribution de compétence 
matérielle ou territoriale. 
Règle 5.1 
Responsabilités de l’Etat du pavillon 
Objet: assurer que tout Membre s’acquitte des responsabilités qui lui incombent en 
vertu de la présente convention à l’égard des navires qui battent son pavillon 
Règle 5.1.1 
Principes généraux 
1. Il incombe à tout Membre de veiller à ce que ses obligations en vertu de la pré-
sente convention soient mises en uvre à bord des navires battant son pavillon. 
2. Tout Membre établit un système efficace d’inspection et de certification des 
conditions du travail maritime, conformément aux règles 5.1.3 et 5.1.4, en vue 
d’assurer que les conditions de travail et de vie des gens de mer sont et demeurent 
conformes aux normes de la présente convention à bord des navires battant son 
pavillon.

Convention du travail maritime, 2006 
5158 
3. Aux fins de l’instauration d’un système efficace d’inspection et de certification 
des conditions du travail maritime, un Membre peut, le cas échéant, habiliter des 
institutions publiques ou d’autres organismes, y compris ceux d’un autre Membre, si 
celui-ci y consent, dont il reconnaît la compétence et l’indépendance pour réaliser 
des inspections ou délivrer des certificats, ou les deux. Dans tous les cas, le Membre 
conserve la pleine responsabilité de l’inspection et de la certification des conditions 
de travail et de vie des gens de mer intéressés à bord des navires battant son pavil-
lon. 
4. Le certificat de travail maritime, complété par une déclaration de conformité du 
travail maritime, atteste, sauf preuve contraire, que le navire a été dûment inspecté 
par l’Etat du pavillon et que les prescriptions de la présente convention concernant 
les conditions de travail et de vie des gens de mer ont été suivies dans la mesure 
certifiée. 
5. Des informations sur le système mentionné au par. 2 de la présente règle, y 
compris la méthode utilisée pour évaluer son efficacité, doivent figurer dans les 
rapports soumis par le Membre au Bureau international du Travail en vertu de 
l’art. 22 de la Constitution. 
Norme A5.1.1 
Principes généraux 
1. Tout Membre définit des objectifs et des normes précis pour l’administration de 
ses systèmes d’inspection et de certification, ainsi que des procédures générales 
appropriées pour évaluer dans quelle mesure ces objectifs sont atteints et ces normes 
respectées. 
2. Tout Membre exige qu’un exemplaire de la présente convention soit tenu à 
disposition à bord de tous les navires battant son pavillon. 
Principe directeur B5.1.1 
Principes généraux 
1. L’autorité compétente devrait prendre les dispositions nécessaires pour favoriser 
une coopération efficace entre les institutions publiques et les autres organismes 
auxquels se réfèrent les règles 5.1.1 et 5.1.2 et qui sont intéressés par les conditions 
de travail et de vie des gens de mer à bord des navires. 
2. En vue d’assurer plus efficacement la coopération entre les inspecteurs et les 
armateurs, les gens de mer et leurs organisations respectives, et afin de maintenir ou 
d’améliorer les conditions de travail et de vie des gens de mer, l’autorité compétente 
devrait consulter à intervalles réguliers les représentants desdites organisations quant 
aux meilleurs moyens d’atteindre ces objectifs. Les modalités de ces consultations 
devraient être déterminées par l’autorité compétente après consultation des organisa-
tions d’armateurs et de gens de mer. 
Règle 5.1.2 
Habilitation des organismes reconnus 
1. L’autorité compétente doit avoir établi que les institutions publiques ou autres 
organismes mentionnés au par. 3 de la règle 5.1.1 (les «organismes reconnus»), sont 
conformes aux prescriptions du code quant à leur compétence et à leur indépen-
dance. Les fonctions d’inspection ou de certification que les organismes reconnus 
pourront être autorisés à assurer doivent relever des activités pour lesquelles le code

Convention du travail maritime, 2006 
5159 
dit expressément qu’elles seront réalisées par l’autorité compétente ou un organisme 
reconnu. 
2. Les rapports mentionnés au par. 5 de la règle 5.1.1 doivent contenir des informa-
tions relatives à tout organisme reconnu, à la portée des pouvoirs qui lui sont confé-
rés et aux dispositions prises par le Membre pour assurer que les activités autorisées 
sont menées à bien de façon complète et efficace. 
Norme A5.1.2 
Habilitation des organismes reconnus 
1. Aux fins de l’habilitation visée au par. 1 de la règle 5.1.2, l’autorité compétente 
doit examiner la compétence et l’indépendance de l’organisme intéressé et établir 
que celui-ci a démontré que, dans la mesure nécessaire à l’exercice des activités 
visées par l’habilitation: 
a) 
il possède l’expertise correspondant aux aspects pertinents de la présente 
convention ainsi qu’une connaissance suffisante de l’exploitation des navi-
res, y compris les conditions minimales requises pour le travail à bord d’un 
navire, les conditions d’emploi, le logement et les loisirs, l’alimentation et le 
service de table, la prévention des accidents, la protection de la santé, les 
soins médicaux, le bien-être et la protection en matière de sécurité sociale; 
b) 
il est en mesure de maintenir et d’actualiser les compétences de son person-
nel; 
c) 
il a une connaissance suffisante des prescriptions de la présente convention 
ainsi que de la législation nationale applicable et des instruments internatio-
naux pertinents; 
d) 
sa taille, sa structure, son expérience et ses moyens correspondent au type et 
à la portée de l’habilitation. 
2. Toute habilitation accordée en matière d’inspection doit au moins autoriser 
l’organisme reconnu à exiger la correction des défauts qu’il aura constatés quant aux 
conditions de travail et de vie des gens de mer et à effectuer des inspections dans ce 
domaine si l’Etat du port le lui demande. 
3. Tout Membre doit établir: 
a) 
un système propre à assurer l’adéquation des tâches réalisées par les orga-
nismes reconnus, y compris des informations sur l’ensemble des dispositions 
applicables de la législation nationale et des instruments internationaux per-
tinents; 
b) 
des procédures de communication avec ces organismes et de contrôle de leur 
action. 
4. Tout Membre fournit au Bureau international du Travail la liste des organismes 
reconnus qu’il a habilités à agir en son nom et doit tenir cette liste à jour. La liste 
doit indiquer les fonctions que les organismes reconnus sont habilités à assumer. Le 
Bureau tiendra cette liste à la disposition du public.

Convention du travail maritime, 2006 
5160 
Principe directeur B5.1.2 
Habilitation des organismes reconnus 
1. L’organisme demandant à être reconnu devrait démontrer qu’il a la compétence 
et la capacité nécessaires, sur le plan technique et administratif et en matière de 
gestion, pour assurer la prestation d’un service de qualité dans les délais prescrits. 
2. Aux fins de l’évaluation des moyens dont dispose un organisme donné, l’autorité 
compétente devrait vérifier que celui-ci: 
a) 
dispose d’un personnel technique, de gestion et d’appui adéquat; 
b) 
dispose, pour fournir les services requis, de professionnels qualifiés en nom-
bre suffisant et répartis de sorte à assurer une couverture géographique satis-
faisante; 
c) 
a démontré sa capacité à fournir des services de qualité dans les délais pres-
crits; 
d) 
est indépendant et capable de rendre compte de son action. 
3. L’autorité compétente devrait conclure un accord écrit avec tout organisme 
qu’elle reconnaît en vue d’une habilitation. Cet accord devrait notamment porter sur 
les aspects suivants: 
a) 
champ d’application; 
b) 
objet; 
c) 
conditions générales; 
d) 
exécution des fonctions visées par l’habilitation; 
e) 
base juridique des fonctions visées par l’habilitation; 
f) 
communication de rapports à l’autorité compétente; 
g) 
notification de l’habilitation par l’autorité compétente à l’organisme recon-
nu; 
h) 
contrôle par l’autorité compétente des activités déléguées à l’organisme 
reconnu. 
4. Tout Membre devrait exiger des organismes reconnus qu’ils élaborent un système 
pour la qualification du personnel employé comme inspecteurs de sorte à assurer la 
mise à jour régulière de leurs connaissances et compétences. 
5. Tout Membre devrait exiger des organismes reconnus qu’ils tiennent des registres 
de leurs services de sorte à pouvoir établir qu’ils ont agi conformément aux normes 
applicables pour les aspects couverts par ces services. 
6. Lors de l’élaboration des procédures de contrôle mentionnées au par. 3 b) de la 
norme A5.1.2, tout Membre devrait tenir compte des Directives pour l’habilitation 
des organismes agissant au nom de l’administration adoptées dans le cadre de 
l’Organisation maritime internationale.

Convention du travail maritime, 2006 
5161 
Règle 5.1.3 
Certificat de travail maritime et déclaration de conformité 
du travail maritime 
1. La présente règle s’applique aux navires: 
a) 
d’une jauge brute égale ou supérieure à 500, effectuant des voyages interna-
tionaux; 
b) 
d’une jauge brute égale ou supérieure à 500, battant le pavillon d’un Mem-
bre et opérant à partir d’un port ou entre deux ports d’un autre pays. 
Aux fins de la présente règle, «voyage international» désigne un voyage d’un pays à 
un port d’un autre pays. 
2. La présente règle s’applique également à tout navire qui bat le pavillon d’un 
Membre et qui n’est pas couvert par le par. 1 de la présente règle, sur demande de 
l’armateur au Membre concerné. 
3. Tout Membre doit exiger des navires battant son pavillon qu’ils conservent et 
tiennent à jour un certificat de travail maritime certifiant que les conditions de travail 
et de vie des gens de mer à bord, y compris les mesures visant à assurer la conformi-
té continue des dispositions adoptées qui doivent être mentionnées dans la déclara-
tion de conformité du travail maritime dont il est question au par. 4 de la présente 
règle, ont fait l’objet d’une inspection et répondent aux prescriptions de la législation 
nationale ou autres dispositions visant l’application de la présente convention. 
4. Tout Membre doit exiger des navires battant son pavillon qu’ils conservent et 
tiennent à jour une déclaration de conformité du travail maritime mentionnant les 
prescriptions nationales visant l’application de la présente convention en ce qui 
concerne les conditions de travail et de vie des gens de mer et énonçant les mesures 
adoptées par l’armateur pour assurer le respect de ces prescriptions sur le navire ou 
les navires concernés. 
5. Le certificat de travail maritime et la déclaration de conformité du travail mari-
time doivent être conformes au modèle prescrit par le code. 
6. Lorsque l’autorité compétente du Membre ou un organisme reconnu dûment 
habilité à cet effet a vérifié par une inspection qu’un navire battant le pavillon du 
Membre respecte ou continue de respecter les normes de la présente convention, elle 
doit délivrer ou renouveler le certificat de travail maritime correspondant, et le 
consigner dans un fichier accessible au public. 
7. Des prescriptions détaillées concernant le certificat de travail maritime et la 
déclaration de conformité du travail maritime, y compris une liste des points devant 
faire l’objet d’une inspection et être approuvés, sont énoncées dans la partie A du 
code. 
Norme A5.1.3 
Certificat de travail maritime et déclaration de conformité 
 
 
du travail maritime 
1. Le certificat de travail maritime est délivré au navire, pour une durée n’excédant 
pas cinq ans, par l’autorité compétente ou par un organisme reconnu dûment habilité 
à cet effet. La liste des points qui doivent être inspectés et jugés conformes à la 
législation nationale ou autres dispositions visant l’application des prescriptions de

Convention du travail maritime, 2006 
5162 
la présente convention pour ce qui touche aux conditions de travail et de vie des 
gens de mer à bord avant qu’un certificat de travail maritime puisse être délivré 
figure à l’annexe A5-I. 
2. La validité du certificat de travail maritime est subordonnée à la réalisation d’une 
inspection intermédiaire, effectuée par l’autorité compétente ou par un organisme 
reconnu dûment habilité à cet effet, qui a pour objet de vérifier que les prescriptions 
nationales visant l’application de la présente convention sont toujours respectées. Si 
une seule inspection intermédiaire est effectuée alors que le certificat a une durée de 
validité de cinq ans, cette inspection doit avoir lieu entre le deuxième et le troisième 
anniversaire de la date d’établissement du certificat. La date anniversaire s’entend 
du jour et du mois de chaque année qui correspondent à la date d’expiration du 
certificat de travail maritime. L’inspection intermédiaire doit être tout aussi étendue 
et approfondie que les inspections effectuées en vue du renouvellement du certificat. 
Le certificat sera visé à l’issue d’une inspection intermédiaire favorable. 
3. Nonobstant le par. 1 de la présente norme, lorsque l’inspection effectuée aux fins 
d’un renouvellement a eu lieu dans les trois mois précédant l’échéance du certificat 
en cours, le nouveau certificat de travail maritime est valide à partir de la date à 
laquelle l’inspection en question a été effectuée, pour une durée n’excédant pas cinq 
ans à partir de la date d’échéance du certificat en cours. 
4. Lorsque l’inspection effectuée aux fins d’un renouvellement a eu lieu plus de 
trois mois avant la date d’échéance du certificat en cours, le nouveau certificat de 
travail maritime est valide pour une durée n’excédant pas cinq ans à partir de la date 
à laquelle l’inspection en question a eu lieu. 
5. Le certificat de travail maritime peut être délivré à titre provisoire: 
a) 
aux nouveaux navires, à la livraison; 
b) 
lorsqu’un navire change de pavillon; 
c) 
lorsqu’un armateur prend à son compte l’exploitation d’un navire qui est 
nouveau pour cet armateur. 
6. Un certificat de travail maritime ne peut être délivré à titre provisoire que pour 
une durée n’excédant pas six mois par l’autorité compétente ou un organisme recon-
nu dûment habilité à cet effet. 
7. Un certificat de travail maritime provisoire n’est délivré qu’une fois qu’il a été 
établi que: 
a) 
le navire a été inspecté, dans la mesure où cela est raisonnablement possible, 
au regard des prescriptions énumérées à l’annexe A5-I, en tenant compte de 
la vérification des éléments visés aux alinéas b), c) et d) du présent paragra-
phe; 
b) 
l’armateur a démontré à l’autorité compétente ou à l’organisme reconnu que 
des procédures adéquates sont mises en œuvre à bord en vue d’assurer le res-
pect des dispositions de la présente convention; 
c) 
le capitaine connaît les prescriptions de la présente convention et les obliga-
tions en matière de mise en œuvre;

Convention du travail maritime, 2006 
5163 
d) 
les informations requises ont été présentées à l’autorité compétente ou à 
l’organisme reconnu en vue de l’établissement d’une déclaration de confor-
mité du travail maritime. 
8. La délivrance du certificat de travail maritime à durée de validité ordinaire est 
subordonnée à la réalisation, avant la date d’échéance du certificat provisoire, d’une 
inspection complète telle que prévue au par. 1 de la présente norme. Aucun nouveau 
certificat provisoire ne sera délivré après la période initiale de six mois mentionnée 
au par. 6 de la présente norme. La délivrance d’une déclaration de conformité du 
travail maritime n’est pas requise pendant la durée de validité du certificat provi-
soire. 
9. Le certificat de travail maritime, le certificat de travail maritime provisoire et la 
déclaration de conformité du travail maritime seront établis conformément aux 
modèles présentés à l’annexe A5-II. 
10. La déclaration de conformité du travail maritime sera annexée au certificat de 
travail maritime. Elle comprend deux parties: 
a) 
la partie I est établie par l’autorité compétente, qui: i) indique la liste des 
points qui doivent être inspectés en application du par. 1 de la présente 
norme; ii) indique les prescriptions nationales donnant effet aux dispositions 
pertinentes de la présente convention en renvoyant aux dispositions applica-
bles de la législation nationale et en donnant, dans la mesure nécessaire, des 
informations concises sur les points importants des prescriptions nationales; 
iii) fait référence aux prescriptions de la législation nationale relatives à cer-
taines catégories de navires; iv) mentionne toute disposition équivalente 
dans l’ensemble adoptée en vertu du par. 3 de l’art. VI; v) indique clairement 
toute dérogation octroyée par l’autorité compétente en vertu du titre 3; 
b) 
la partie II est établie par l’armateur et énonce les mesures adoptées pour 
assurer une conformité continue avec les prescriptions nationales entre deux 
inspections ainsi que les mesures proposées pour assurer une amélioration 
continue. 
L’autorité compétente ou l’organisme reconnu dûment habilité à cet effet certifie la 
partie II et délivre la déclaration de conformité du travail maritime. 
11. Le résultat de toutes les inspections ou autres vérifications effectuées ultérieu-
rement sur le navire et tous défauts importants relevés au cours de ces vérifications 
sont consignés, de même que la date du constat qu’il a été remédié aux défauts. Ces 
informations, accompagnées d’une traduction en anglais lorsqu’elles ne sont pas 
consignées dans cette langue, sont soit transcrites sur la déclaration de conformité du 
travail maritime, soit annexées à ce document, soit tenues à la disposition des gens 
de mer, des inspecteurs de l’Etat du pavillon, des fonctionnaires autorisés de l’Etat 
du port et des représentants des armateurs et des gens de mer par d’autres moyens, 
conformément à la législation nationale. 
12. Un exemplaire valide et à jour du certificat de travail maritime et de la déclara-
tion de conformité du travail maritime, et leur traduction en anglais lorsque 
l’original n’est pas dans cette langue, doit être conservé à bord et une copie doit être 
affichée bien en vue à un endroit accessible aux gens de mer. Copie de ces docu-

Convention du travail maritime, 2006 
5164 
ments est communiquée aux gens de mer, inspecteurs de l’Etat du pavillon, fonc-
tionnaires autorisés de l’Etat du port ou représentants des armateurs et des gens de 
mer qui en feront la demande, conformément à la législation nationale. 
13. L’obligation relative à la production d’une traduction en anglais, mentionnée 
aux par. 11 et 12 de la présente norme, ne concerne pas un navire n’effectuant pas 
un voyage international. 
14. Tout certificat établi en application des par. 1 ou 5 de la présente norme perd sa 
validité: 
a) 
si les inspections prescrites ne sont pas effectuées dans les délais fixés au 
par. 2 de la présente norme; 
b) 
si le certificat n’est pas visé conformément au par. 2 de la présente norme; 
c) 
s’il y a changement du pavillon du navire; 
d) 
lorsqu’un armateur cesse d’assumer la responsabilité de l’exploitation d’un 
navire; 
e) 
lorsque des modifications importantes ont été apportées à la structure ou aux 
équipements visés au titre 3. 
15. Dans le cas mentionné au par. 14 c), d) ou e) de la présente norme, le nouveau 
certificat n’est délivré que si l’autorité compétente ou l’organisme reconnu qui le 
délivre est pleinement convaincu que le navire est conforme aux prescriptions de la 
présente norme. 
16. Un certificat de travail maritime est retiré par l’autorité compétente ou 
l’organisme reconnu dûment habilité à cet effet par l’Etat du pavillon s’il est avéré 
que le navire en question ne respecte pas les prescriptions de la présente convention 
et qu’aucune mesure corrective prescrite n’a été prise. 
17. Lorsqu’un retrait de certificat de travail maritime est envisagé conformément au 
par. 16 de la présente norme, l’autorité compétente ou l’organisme reconnu tient 
compte de la gravité ou de la fréquence des manquements. 
Principe directeur B5.1.3 
Certificat de travail maritime et déclaration 
 
 
 
de conformité du travail maritime 
1. L’énoncé des prescriptions nationales figurant dans la partie I de la déclaration de 
conformité du travail maritime devrait inclure ou être accompagné de références aux 
dispositions législatives régissant les conditions de travail et de vie des gens de mer 
pour chacune des prescriptions énumérées à l’annexe A5-I. Lorsque la législation 
nationale reprend précisément les prescriptions énoncées dans la présente conven-
tion, il suffira d’y faire référence. Lorsqu’une disposition de la présente convention 
est mise en uvre par des dispositions équivalentes dans l’ensemble, conformément 
au par. 3 de l’article VI, elle devrait être identifiée et une explication concise devrait 
être fournie. Lorsqu’une dérogation est octroyée par l’autorité compétente en vertu 
du titre 3, la disposition ou les dispositions en question devraient être clairement 
indiquées. 
2. Les mesures mentionnées dans la partie II de la déclaration de conformité du 
travail maritime, établie par l’armateur, devraient notamment indiquer en quelles

Convention du travail maritime, 2006 
5165 
occasions la conformité continue avec certaines prescriptions nationales sera véri-
fiée, les personnes devant procéder à la vérification, les registres devant être tenus 
ainsi que les procédures devant être suivies si un défaut de conformité est constaté. 
La partie II peut se présenter sous des formes diverses. Elle pourra renvoyer à une 
documentation plus générale portant sur les politiques et procédures relatives à 
d’autres aspects du secteur maritime, comme les documents requis par le Code 
international de la gestion de la sécurité (Code ISM) ou les informations requises en 
application de la règle 5 du chapitre XI-1 de la Convention SOLAS, qui porte sur la 
fiche synoptique continue des navires. 
3. Les mesures pour assurer une conformité continue devraient se référer notam-
ment aux prescriptions internationales générales faisant obligation à l’armateur et au 
capitaine de se tenir informés des derniers progrès réalisés en matière technologique 
et scientifique en ce qui concerne l’aménagement des lieux de travail, compte tenu 
des dangers inhérents au travail des gens de mer, et d’informer en conséquence les 
représentants des gens de mer, garantissant ainsi un meilleur niveau de protection 
des conditions de travail et de vie des gens de mer à bord. 
4. Il importe par-dessus tout que la déclaration de conformité du travail maritime 
soit libellée en termes clairs choisis en vue d’aider tous les intéressés, notamment les 
inspecteurs de l’Etat du pavillon, les fonctionnaires autorisés de l’Etat du port et les 
gens de mer, à vérifier que les prescriptions sont bien mises en uvre. 
5. L’annexe B5-I présente un exemple des informations pouvant figurer dans la 
déclaration de conformité du travail maritime. 
6. Lorsqu’un navire change de pavillon comme indiqué au par. 14 c) de la norme 
A5.1.3 et que les deux Etats concernés ont ratifié la présente convention, l’Etat dont 
le navire était autorisé à battre pavillon précédemment devrait, dans les meilleurs 
délais, communiquer à l’autorité compétente de l’autre Membre copie du certificat 
de travail maritime et de la déclaration de conformité du travail maritime conservés 
à bord du navire avant le changement de pavillon et, le cas échéant, copie des rap-
ports d’inspection pertinents si l’autorité compétente en fait la demande dans les 
trois mois suivant la date du changement du pavillon. 
Règle 5.1.4 
Inspection et mise en application 
1. Tout Membre vérifie, par un système efficace et coordonné d’inspections pério-
diques, de surveillance et d’autres mesures de contrôle, que les navires qui battent 
son pavillon respectent les prescriptions de la présente convention telles qu’elles 
sont mises en uvre par la législation nationale. 
2. La partie A du code contient des prescriptions détaillées au sujet du système 
d’inspection et de mise en application mentionné au par. 1 de la présente règle. 
Norme A5.1.4 
Inspection et mise en application 
1. Tout Membre dispose d’un système d’inspection des conditions faites aux gens 
de mer à bord des navires battant son pavillon, notamment pour vérifier que les 
mesures relatives aux conditions de travail et de vie énoncées dans la déclaration de 
conformité du travail maritime, le cas échéant, sont suivies et que les prescriptions 
de la présente convention sont respectées.

Convention du travail maritime, 2006 
5166 
2. L’autorité compétente désigne des inspecteurs qualifiés en nombre suffisant pour 
assumer les responsabilités qui lui incombent en application du par. 1 de la présente 
norme. Lorsque des organismes reconnus sont habilités à mener à bien des inspec-
tions, le Membre exige que les personnes affectées à cette activité disposent des 
qualifications requises à cet effet et donne aux intéressés l’autorité juridique néces-
saire pour exercer leurs fonctions. 
3. Les dispositions nécessaires sont prises pour assurer que les inspecteurs ont la 
formation, les compétences, les attributions, les pouvoirs, le statut et l’indépendance 
nécessaires ou souhaitables pour pouvoir effectuer la vérification et assurer la 
conformité visées au par. 1 de la présente norme. 
4. Les inspections sont effectuées à des intervalles conformes aux prescriptions de 
la norme A5.1.3, le cas échéant. Ces intervalles ne doivent en aucun cas excéder 
trois ans. 
5. Si un Membre reçoit une plainte qui ne lui apparaît pas manifestement infondée 
ou acquiert la preuve qu’un navire battant son pavillon ne se conforme pas aux 
prescriptions de la présente convention ou qu’il y a de sérieux manquements dans 
l’application des mesures énoncées dans la déclaration de conformité du travail 
maritime, il prend les dispositions nécessaires pour enquêter sur la question et 
s’assurer que des mesures sont prises pour remédier aux manquements constatés. 
6. Tout Membre formule des règles adaptées et en assure l’application effective en 
vue de garantir aux inspecteurs un statut et des conditions de service propres à les 
rendre indépendants de tout changement de gouvernement et de toute influence 
extérieure indue. 
7. Les inspecteurs, ayant reçu des instructions claires quant aux tâches à accomplir 
et munis des pouvoirs appropriés, sont autorisés: 
a) 
à monter à bord des navires battant le pavillon du Membre; 
b) 
à procéder à tous examens, contrôles ou enquêtes qu’ils jugent nécessaires 
pour s’assurer que les normes sont strictement respectées; 
c) 
à exiger qu’il soit remédié à tout manquement et à interdire à un navire de 
quitter le port jusqu’à ce que les mesures nécessaires aient été prises lors-
qu’ils ont des raisons de croire que les manquements constituent une infrac-
tion grave aux prescriptions de la présente convention, y compris les droits 
des gens de mer, ou représentent un grave danger pour la sécurité, la santé 
ou la sûreté des gens de mer. 
8. Toute mesure prise en vertu du par. 7 c) de la présente norme doit pouvoir faire 
l’objet d’un recours devant l’autorité judiciaire ou administrative. 
9. Les inspecteurs ont la faculté de donner des conseils au lieu d’intenter ou de 
recommander des poursuites lorsqu’il n’y a pas une infraction manifeste aux pres-
criptions de la présente convention qui met en danger la sécurité, la santé ou la 
sûreté des gens de mer concernés et qu’il n’existe pas d’antécédents d’infractions 
analogues. 
10. Les inspecteurs tiennent confidentielle la source de toute plainte ou réclamation 
alléguant qu’il existe un danger ou des manquements de nature à compromettre les

Convention du travail maritime, 2006 
5167 
conditions de travail et de vie des gens de mer, ou qu’il y a violation des dispositions 
législatives, et s’abstiennent de révéler à l’armateur ou à son représentant ou à 
l’exploitant du navire qu’il a été procédé à une inspection à la suite d’une telle 
plainte ou réclamation. 
11. Les inspecteurs ne doivent pas se voir confier des tâches en nombre ou d’une 
nature tels qu’elles soient susceptibles de nuire à une inspection efficace ou de porter 
préjudice à leur autorité ou à leur impartialité vis-à-vis des armateurs, des gens de 
mer ou de toute autre partie intéressée. Les inspecteurs doivent notamment: 
a) 
avoir l’interdiction de posséder un intérêt quelconque, direct ou indirect, 
dans les activités qu’ils sont appelés à contrôler; 
b) 
être tenus, sous peine de sanctions ou de mesures disciplinaires appropriées, 
de ne pas révéler, même après avoir cessé leurs fonctions, les secrets com-
merciaux ou les procédés d’exploitation confidentiels ou les informations de 
nature personnelle dont ils pourraient avoir eu connaissance dans l’exercice 
de leurs fonctions. 
12. Les inspecteurs, pour toute inspection effectuée, soumettent un rapport à l’auto-
rité compétente. Une copie de ce rapport, en langue anglaise ou dans la langue de 
travail du navire, est remise au capitaine et une autre est affichée sur le tableau 
d’affichage du navire pour l’information des gens de mer et communiquée à leurs 
représentants, sur demande. 
13. L’autorité compétente tient des registres des inspections des conditions faites 
aux gens de mer à bord des navires battant le pavillon du Membre dont elle relève. 
Elle publie un rapport annuel sur les activités d’inspection dans un délai raisonnable 
ne dépassant pas six mois à partir de la fin de l’année. 
14. Dans le cas d’une enquête faisant suite à un incident majeur, le rapport est 
soumis à l’autorité compétente dès que possible et au plus tard un mois après la 
conclusion de l’enquête. 
15. Lorsqu’il est procédé à une inspection ou lorsque des mesures sont prises 
conformément aux dispositions de la présente norme, tous les efforts raisonnables 
sont faits pour éviter que le navire ne soit indûment retenu ou retardé. 
16. Des indemnités sont versées conformément à la législation nationale pour tout 
préjudice ou perte résultant de l’exercice illicite des pouvoirs des inspecteurs. La 
charge de la preuve incombe dans chaque cas au plaignant. 
17. Des sanctions appropriées et d’autres mesures correctives sont prévues et effec-
tivement appliquées par tout Membre en cas d’infraction aux prescriptions de la 
présente convention, y compris les droits des gens de mer, et d’entrave à l’exercice 
des fonctions des inspecteurs. 
Principe directeur B5.1.4 
Inspection et mise en application 
1. L’autorité compétente et tout autre service ou autorité responsable de tout ou 
partie de l’inspection des conditions de travail et de vie des gens de mer devraient 
disposer des ressources nécessaires pour pouvoir remplir leurs fonctions. En particu-
lier:

Convention du travail maritime, 2006 
5168 
a) 
tout Membre devrait prendre les mesures nécessaires pour que les inspec-
teurs puissent disposer, en tant que de besoin, de l’assistance d’experts et de 
techniciens dûment qualifiés dans l’accomplissement de leur travail; 
b) 
les inspecteurs devraient disposer de locaux convenablement situés ainsi que 
de moyens matériels et de transport adéquats pour pouvoir s’acquitter de 
manière efficace de leurs tâches. 
2. L’autorité compétente devrait élaborer une politique en matière de conformité et 
de mise en application en vue de garantir une certaine cohérence et de guider les 
activités d’inspection et de mise en application relatives à la présente convention. 
L’énoncé de cette politique devrait être communiqué à tous les inspecteurs et aux 
représentants de la loi concernés et tenu à la disposition du public ainsi que des 
armateurs et des gens de mer. 
3. L’autorité compétente devrait instituer des procédures simples lui permettant 
d’être saisie de façon confidentielle de toute information relative à des infractions 
éventuelles aux prescriptions de la présente convention, y compris les droits des 
gens de mer, soumise par les gens de mer directement ou par l’intermédiaire de leurs 
représentants et faire en sorte que les inspecteurs puissent enquêter sans délai à ce 
sujet, y compris: 
a) 
en habilitant le capitaine, les gens de mer ou les représentants de ces derniers 
à demander une inspection lorsqu’ils le jugent nécessaire; 
b) 
en fournissant aux armateurs et aux gens de mer ainsi qu’aux organisations 
intéressées des informations et conseils techniques au sujet des moyens les 
plus efficaces de donner effet aux prescriptions de la présente convention et 
d’ uvrer à une amélioration continue des conditions faites aux gens de mer à 
bord des navires. 
4. Les inspecteurs devraient être pleinement formés et suffisamment nombreux pour 
pouvoir s’acquitter efficacement de leurs tâches compte dûment tenu des éléments 
suivants: 
a) 
l’importance des tâches leur incombant, en particulier le nombre, la nature et 
la taille des navires soumis à l’inspection ainsi que le nombre et la complexi-
té des dispositions légales à appliquer; 
b) 
les ressources mises à la disposition des inspecteurs; 
c) 
les conditions pratiques dans lesquelles l’inspection doit être effectuée pour 
être efficace. 
5. Sous réserve des conditions établies par la législation nationale pour le recrute-
ment dans le service public, les inspecteurs devraient posséder des qualifications et 
une formation adéquate pour exercer leurs fonctions et, autant que possible, avoir 
une formation maritime ou une expérience de marin. Ils devraient posséder une 
connaissance adéquate des conditions de travail et de vie des gens de mer ainsi que 
de la langue anglaise. 
6. Des mesures devraient être prises pour assurer aux inspecteurs un perfectionne-
ment approprié en cours d’emploi.

Convention du travail maritime, 2006 
5169 
7. Tous les inspecteurs devraient connaître précisément les circonstances dans 
lesquelles il y a lieu de procéder à une inspection, l’étendue de l’inspection à effec-
tuer dans les différentes circonstances visées et la méthode générale d’inspection. 
8. Les inspecteurs, munis des pouvoirs nécessaires en application de la loi nationale, 
devraient au moins être autorisés: 
a) 
à monter à bord des navires librement et à l’improviste. Cependant, au 
moment d’engager l’inspection du navire, les inspecteurs devraient informer 
de leur présence le capitaine ou la personne assumant le commandement et, 
selon le cas, les gens de mer ou leurs représentants; 
b) 
à interroger le capitaine, les gens de mer ou toute autre personne, y compris 
l’armateur ou son représentant, sur toute question concernant l’application 
des prescriptions de la législation, en présence de tout témoin que la per-
sonne peut avoir demandé; 
c) 
à exiger communication de tous les livres, journaux de bord, registres, certi-
ficats ou autres documents ou informations ayant directement trait à l’objet 
de l’inspection en vue de vérifier que la législation nationale assurant la mise 
en uvre de la présente convention est respectée; 
d) 
à s’assurer de l’affichage des avis requis par la législation nationale mettant 
en uvre la présente convention; 
e) 
à prélever et à emporter, aux fins d’analyse, des échantillons de produits, de 
marchandises, d’eau potable, de vivres, de matériaux et de substances utili-
sés ou manipulés; 
f) 
à la suite d’une inspection, à porter immédiatement à l’attention de 
l’armateur, de l’exploitant du navire ou du capitaine les manquements pou-
vant porter préjudice à la santé et à la sécurité des personnes à bord; 
g) 
à alerter l’autorité compétente et, s’il y a lieu, l’organisme reconnu sur tous 
manquements ou abus que la législation en vigueur ne prend pas spécifi-
quement en compte et à les saisir de propositions pour l’amélioration de 
cette législation; 
h) 
à aviser l’autorité compétente de tout accident du travail ou maladie profes-
sionnelle affectant des gens de mer dans les cas et selon la manière prescrits 
par la législation. 
9. Lorsqu’un échantillon est prélevé ou emporté conformément au par. 8 e) du 
présent principe directeur, l’armateur ou son représentant et, selon le cas, un marin 
devraient assister à l’opération ou en être avisés. La quantité de l’échantillon devrait 
être dûment consignée par l’inspecteur. 
10. Le rapport annuel publié par l’autorité compétente de tout Membre en ce qui 
concerne les navires battant le pavillon de ce Membre devrait inclure: 
a) 
une liste des lois et des règlements en vigueur relatifs aux conditions de tra-
vail et de vie des gens de mer, ainsi que tous les amendements devenus 
applicables pendant l’année;

Convention du travail maritime, 2006 
5170 
b) 
des informations détaillées sur l’organisation du système d’inspection; 
c) 
des statistiques des navires ou autres locaux assujettis à l’inspection et des 
navires ou autres locaux effectivement inspectés; 
d) 
des statistiques de l’ensemble des gens de mer assujettis à la législation 
nationale; 
e) 
des statistiques et des informations sur les violations de la législation, les 
sanctions infligées et les cas où des navires ont été immobilisés; 
f) 
des statistiques des accidents du travail et des maladies professionnelles 
affectant des gens de mer et ayant fait l’objet d’une déclaration. 
Règle 5.1.5 
Procédures de plainte à bord 
1. Tout Membre exige qu’il existe à bord des navires battant son pavillon des pro-
cédures permettant un règlement juste, efficace et rapide de toute plainte présentée 
par un marin alléguant une infraction aux prescriptions de la présente convention, y 
compris les droits des gens de mer. 
2. Tout Membre interdit et sanctionne toute forme de victimisation d’un marin 
ayant porté plainte. 
3. Les dispositions de la présente règle et des sections correspondantes du code sont 
sans préjudice du droit du marin de chercher réparation par tout moyen légal lui 
paraissant approprié. 
Norme A5.1.5 
Procédures de plainte à bord 
1. Sans préjudice d’une portée plus large que la législation ou les conventions 
collectives nationales pourront préciser, les gens de mer pourront avoir recours aux 
procédures à bord pour porter plainte sur toute question constituant selon eux une 
infraction aux prescriptions de la présente convention, y compris les droits des gens 
de mer. 
2. Tout Membre veille à ce que la législation prévoie l’établissement de procédures 
de plainte à bord appropriées en vue de satisfaire aux prescriptions de la règle 5.1.5. 
Ces procédures doivent viser à ce que le litige à l’origine de la plainte soit régléau 
niveau le plus bas possible. Cependant, dans tous les cas, les gens de mer ont le droit 
de porter plainte directement auprès du capitaine et, s’ils le jugent nécessaire, auprès 
d’autorités extérieures appropriées. 
3. Les gens de mer ont le droit d’être accompagnés ou représentés pendant la procé-
dure de plainte à bord et des mesures seront prévues pour prévenir la victimisation 
de gens de mer ayant porté plainte. Le terme victimisation désigne tout acte malveil-
lant, quel qu’en soit l’auteur, à l’encontre d’un marin ayant présenté une plainte qui 
n’est pas manifestement abusive ni calomnieuse. 
4. Tous les gens de mer doivent recevoir, outre un exemplaire de leur contrat 
d’engagement maritime, un document décrivant les procédures de plainte en vigueur 
à bord du navire. Le document doit mentionner notamment les coordonnées de 
l’autorité compétente dans l’Etat du pavillon et, si ce n’est pas le même, dans le pays 
de résidence des gens de mer, ainsi que le nom d’une ou de plusieurs personnes se

Convention du travail maritime, 2006 
5171 
trouvant à bord qui seraient susceptibles, à titre confidentiel, de les conseiller de 
manière impartiale quant à leur plainte et de les aider de toute autre manière à mettre 
en uvre la procédure de plainte qui leur est ouverte tandis qu’ils sont à bord. 
Principe directeur B5.1.5 
Procédures de plainte à bord 
1. Sous réserve de toutes dispositions pertinentes d’une convention collective appli-
cable, l’autorité compétente devrait, en étroite consultation avec les organisations 
d’armateurs et de gens de mer, établir un modèle en vue de l’établissement de pro-
cédures équitables, rapides et étayées par des documents pour le traitement des 
plaintes à bord des navires battant le pavillon du Membre concerné. Les éléments 
suivants devraient être pris en compte lors de l’établissement de ces procédures: 
a) 
de nombreuses plaintes peuvent viser précisément les personnes à qui elles 
doivent être soumises, voire le capitaine du navire. En tout état de cause, les 
gens de mer devraient aussi pouvoir se plaindre directement au capitaine ou 
auprès d’instances extérieures; 
b) 
afin d’éviter toute victimisation des gens de mer ayant présenté une plainte 
relative à des questions relevant de la présente convention, les procédures 
devraient encourager la désignation à bord du navire d’une personne à même 
de conseiller les gens de mer sur les procédures auxquelles ils peuvent avoir 
recours et, si le marin auteur de la plainte le lui demande, d’assister à tout 
entretien ou audience se rapportant au motif du litige. 
2. Les procédures examinées pendant les consultations visées au par. 1 du présent 
principe directeur devraient au minimum prévoir ce qui suit: 
a) 
les plaintes devraient être soumises au chef de service du marin qui porte 
plainte ou à son responsable hiérarchique; 
b) 
le chef de service ou le responsable hiérarchique du marin devrait s’efforcer 
de régler le problème dans un délai prescrit, adapté à la gravité de l’objet du 
litige; 
c) 
si le chef de service ou le responsable hiérarchique ne parvient pas à régler 
le litige à la satisfaction du marin, celui-ci peut en référer au capitaine, qui 
devrait s’occuper personnellement de la question; 
d) 
les gens de mer devraient en tout temps avoir le droit d’être accompagnés et 
représentés par un autre marin de leur choix à bord du navire concerné; 
e) 
les plaintes et les décisions auxquelles elles ont donné lieu devraient être 
enregistrées et copie devrait en être remise aux gens de mer concernés; 
f) 
si une plainte ne peut être réglée à bord, elle devrait être soumise à terre à 
l’armateur, qui devrait disposer d’un délai suffisant pour régler le problème, 
s’il y a lieu en consultation avec les gens de mer concernés ou toute per-
sonne qu’ils peuvent nommer pour les représenter; 
g) 
dans tous les cas, les gens de mer devraient avoir le droit d’adresser leur 
plainte directement au capitaine et à l’armateur ainsi qu’aux autorités com-
pétentes.

Convention du travail maritime, 2006 
5172 
Règle 5.1.6 
Accidents maritimes 
1. Tout Membre diligente une enquête officielle sur tout accident maritime grave 
ayant entraîné blessure ou perte de vie humaine qui implique un navire battant son 
pavillon. Le rapport final de cette enquête est en principe rendu public. 
2. Les Membres doivent coopérer en vue de faciliter les enquêtes sur les accidents 
maritimes graves visés au par. 1 de la présente règle. 
Norme A5.1.6 
Accidents maritimes 
(Pas de dispositions) 
Principe directeur B5.1.6 
Accidents maritimes 
(Pas de dispositions) 
Règle 5.2 
Responsabilités de l’Etat du port 
Objet: permettre à tout Membre d’assumer les responsabilités qui lui incombent en 
vertu de la présente convention en ce qui concerne la coopération internationale 
nécessaire pour assurer la mise en uvre et le respect des normes de la convention à 
bord de navires étrangers 
Règle 5.2.1 
Inspections dans le port 
1. Chaque navire étranger faisant escale, dans le cours normal de son activité ou 
pour une raison inhérente à son exploitation, dans le port d’un Membre est suscepti-
ble d’être inspecté, conformément aux dispositions du par. 4 de l’art. V, pour vérifier 
la conformité aux prescriptions de la présente convention relatives aux conditions de 
travail et de vie des gens de mer à bord du navire, y compris les droits des gens de 
mer. 
2. Tout Membre accepte le certificat de travail maritime et la déclaration de confor-
mité du travail maritime exigés par la règle 5.1.3 comme attestant, sauf preuve 
contraire, la conformité aux prescriptions de la présente convention, y compris les 
droits des gens de mer. En conséquence, sauf dans les cas précisés dans le code, 
l’inspection dans ses ports est limitée à un contrôle du certificat et de la déclaration. 
3. Les inspections dans les ports sont effectuées par des fonctionnaires autorisés, 
conformément aux dispositions du code et des autres accords internationaux appli-
cables régissant les inspections menées sur le territoire du Membre au titre du 
contrôle des navires par l’Etat du port. Ces inspections se limitent à vérifier que les 
aspects examinés sont conformes aux prescriptions applicables des articles et des 
règles de la présente convention ainsi que de la seule partie A du code. 
4. Les inspections effectuées en application de la présente règle se fondent sur un 
système efficace d’inspection et de surveillance relevant de l’Etat du port et propre à 
contribuer à assurer que les conditions de travail et de vie des gens de mer à bord des 
navires relâchant dans le port du Membre intéressé sont conformes aux prescriptions 
de la présente convention, y compris les droits des gens de mer.

Convention du travail maritime, 2006 
5173 
5. Des informations relatives au système visé au par. 4 de la présente règle, y com-
pris la méthode utilisée pour évaluer son efficacité, figurent dans les rapports soumis 
par les Membres en application de l’art. 22 de la Constitution. 
Norme A5.2.1 
Inspections dans le port 
1. Lorsqu’un fonctionnaire autorisé, s’étant présenté à bord pour effectuer une 
inspection et ayant demandé, le cas échéant, le certificat de travail maritime et la 
déclaration de conformité du travail maritime, constate que: 
a) 
les documents requis ne sont pas présentés ou ne sont pas tenus à jour, ou le 
sont de façon mensongère, ou que les documents présentés ne contiennent 
pas les informations exigées par la présente convention ou ne sont pas vala-
bles pour une autre raison; ou 
b) 
il existe de solides raisons de croire que les conditions de travail et de vie à 
bord du navire ne sont pas conformes aux prescriptions de la présente 
convention; ou 
c) 
il existe des motifs raisonnables de penser que le navire a changé de pavillon 
dans le but d’échapper à l’obligation de se conformer aux dispositions de la 
présente convention; ou 
d) 
une plainte a été déposée au motif que certaines conditions de travail et de 
vie à bord du navire ne sont pas conformes aux prescriptions de la présente 
convention; 
une inspection plus approfondie peut être effectuée afin de vérifier les conditions de 
travail et de vie à bord du navire. Une telle inspection sera en tout état de cause 
effectuée lorsque les conditions de travail et de vie dont il est jugé ou allégué 
qu’elles ne sont pas conformes pourraient constituer un réel danger pour la sécurité, 
la santé ou la sûreté des gens de mer, ou lorsque le fonctionnaire autorisé a des 
raisons de croire que tout manquement constitue une infraction grave aux prescrip-
tions de la présente convention, y compris les droits des gens de mer. 
2. Lorsqu’une inspection plus approfondie est effectuée sur un navire étranger dans 
le port d’un Membre par des fonctionnaires autorisés dans les circonstances indi-
quées au par. 1 a), b) ou c) de la présente norme, elle porte, en principe, sur les 
points énumérés à l’annexe A5-III. 
3. Lorsqu’une plainte est déposée en vertu du par. 1 d) de la présente norme, 
l’inspection doit se limiter en général à l’objet de la plainte, à moins que la plainte 
ou son instruction ne fournisse de solides raisons de procéder à une inspection 
approfondie, conformément au par. 1 b) de la présente norme. Aux fins du par. 1 d) 
de la présente norme, il faut entendre par «plainte» toute information soumise par un 
marin, un organisme professionnel, une association, un syndicat ou, de manière 
générale, toute personne ayant un intérêt à la sécurité du navire, y compris sous 
l’aspect des risques pour la sécurité ou la santé des gens de mer à bord. 
4. Lorsque, à la suite d’une inspection plus détaillée, il est constaté que les condi-
tions de travail et de vie à bord du navire ne sont pas conformes aux prescriptions de 
la présente convention, le fonctionnaire autorisé doit immédiatement porter à la 
connaissance du capitaine du navire les manquements constatés et les délais dans

Convention du travail maritime, 2006 
5174 
lesquels il doit y être remédié. Au cas où le fonctionnaire autorisé considère que les 
manquements constatés sont importants, ou si ces manquements ont un rapport avec 
une plainte déposée en vertu du par. 3 de la présente norme, le fonctionnaire autorisé 
les porte à la connaissance des organisations d’armateurs et de gens de mer présentes 
sur le territoire du Membre où l’inspection est effectuée, et il peut: 
a) 
informer un représentant de l’Etat du pavillon; 
b) 
communiquer les informations pertinentes aux autorités compétentes du port 
d’escale suivant. 
5. Le Membre sur le territoire duquel l’inspection est effectuée a le droit d’adresser 
au Directeur général du Bureau international du Travail une copie du rapport 
d’inspection accompagnée, le cas échéant, de la réponse communiquée dans le délai 
prescrit par les autorités compétentes de l’Etat du pavillon, afin que soit prise toute 
mesure pouvant être considérée comme appropriée et utile pour s’assurer que cette 
information est consignée et qu’elle est portée à la connaissance des parties suscep-
tibles d’utiliser les moyens de recours pertinents. 
6. Au cas où, après une inspection plus approfondie de la part du fonctionnaire 
autorisé, il est constaté que le navire n’est pas conforme aux prescriptions de la 
présente convention et que: 
a) 
les conditions à bord présentent un danger évident pour la sécurité, la santé 
ou la sûreté des gens de mer; ou 
b) 
la non-conformité constitue une infraciton grave ou répétée aux prescriptions 
de la présente convention, y compris les droits des gens de mer, 
le fonctionnaire autorisé prend des mesures pour assurer que le navire ne prendra pas 
la mer tant que les non-conformités visées aux alinéas a) ou b) du présent paragra-
phe n’auront pas été rectifiées, ou encore tant qu’il n’aura pas accepté un plan visant 
à les rectifier et ne sera pas convaincu que le plan sera mis en uvre rapidement. Si le 
navire est interdit d’appareiller, le fonctionnaire autorisé en informe sans délai l’Etat 
du pavillon et invite un de ses représentants à être présent, si possible, et demande 
une réponse de l’Etat du pavillon dans le délai prescrit. Le fonctionnaire autorisé 
informe également, sans délai, les organisations d’armateurs et de gens de mer 
appropriées de l’Etat du port où a eu lieu l’inspection. 
7. Tout Membre veille à ce que ses fonctionnaires autorisés reçoivent des orienta-
tions, du type indiqué dans la partie B du code, concernant la nature des circonstan-
ces qui justifient l’immobilisation d’un navire en vertu du par. 6 de la présente 
norme. 
8. Dans l’exercice des responsabilités qui lui incombent en vertu de la présente 
norme, tout Membre évite, dans toute la mesure possible, d’immobiliser ou de 
retarder indûment un navire. S’il est établi qu’un navire a été indûment immobilisé 
ou retardé, des dommages et intérêts sont payés pour toute perte ou tout préjudice 
subi. La charge de la preuve incombe dans chaque cas au plaignant. 
Principe directeur B5.2.1 
Inspection dans le port 
1. L’autorité compétente devrait élaborer une politique d’inspection à l’intention 
des fonctionnaires autorisés qui procèdent à des inspections en vertu de la règle

Convention du travail maritime, 2006 
5175 
5.2.1. Cette politique devrait viser à assurer une certaine cohérence et à guider 
parailleurs les activités d’inspection et de mise en application liées aux prescriptions 
de la présente convention, y compris les droits des gens de mer. L’énoncé de cette 
politique devrait être communiqué à tous les fonctionnaires autorisés et tenu à la 
disposition du public ainsi que des armateurs et des gens de mer. 
2. Aux fins de l’élaboration d’une politique relative aux circonstances justifiant 
l’immobilisation d’un navire en vertu du par. 6 de la norme A5.2.1, l’autorité com-
pétente devrait tenir compte que, en ce qui concerne les infractions visées au 
par. 6 b) de la norme A5.2.1, la gravité de la violation peut être due à la nature du 
manquement en question. Cela s’applique particulièrement aux cas de violation des 
droits et principes fondamentaux ou des droits en matière d’emploi et des droits 
sociaux des gens de mer tels qu’établis par les art. III et IV. Par exemple, l’emploi 
d’une personne d’un âge inférieur à l’âge prescrit devrait être considéré comme une 
infraction grave, même si cela ne concerne qu’une seule personne à bord. Dans 
d’autres cas, le nombre de manquements différents constatés au cours d’une inspec-
tion donnée devrait être pris en compte: par exemple, il faudrait éventuellement 
plusieurs manquements concernant le logement ou l’alimentation et le service de 
table qui ne menacent pas la sécurité ou la santé pour que cela soit considéré comme 
constitutif d’une infraction grave. 
3. Les Membres devraient, autant que possible, coopérer les uns avec les autres pour 
l’adoption de directives relatives aux politiques d’inspection, reconnues au niveau 
international, notamment en ce qui concerne les circonstances justifiant l’immobi-
lisation d’un navire. 
Règle 5.2.2 
Procédures de traitement à terre des plaintes des gens de mer 
1. Tout Membre veille à ce que les gens de mer se trouvant à bord de navires faisant 
escale dans un port situé sur son territoire qui font état d’une infraction à des pres-
criptions de la convention, y compris les droits des gens de mer, aient le droit de 
déposer une plainte pour y remédier de façon rapide et concrète. 
Norme A5.2.2 
Procédures de traitement à terre des plaintes des gens de mer 
1. Une plainte d’un marin alléguant une infraction aux prescriptions de la présente 
convention, y compris les droits des gens de mer, peut être déposée auprès d’un 
fonctionnaire autorisé au port où le navire fait escale. Dans ce cas, ledit fonction-
naire doit entreprendre une enquête initiale. 
2. Dans les cas appropriés, eu égard à la nature de la plainte, l’enquête initiale doit 
vérifier si les procédures de plaintes à bord prévues à la règle 5.1.5 ont été envisa-
gées. Le fonctionnaire autorisé peut également mener une inspection plus détaillée 
conformément à la norme A5.2.1. 
3. Le fonctionnaire autorisé doit, dans les cas appropriés, encourager le règlement 
de la plainte à bord du navire. 
4. Si l’enquête ou l’inspection menée au titre de la présente norme révèle la non-
conformité avec le par. 6 de la norme A5.2.1, les dispositions de ce paragraphe sont 
appliquées.

Convention du travail maritime, 2006 
5176 
5. Lorsque les dispositions du par. 4 de la présente norme ne s’appliquent pas et que 
la plainte n’a pas été réglée à bord du navire, le fonctionnaire autorisé doit sans délai 
en aviser l’Etat du pavillon, en cherchant à obtenir, dans un délai prescrit, des con-
seils et un plan de mesures correctives. 
6. Lorsque la plainte n’a pas été réglée malgré les mesures prises conformément au 
par. 5 de la présente norme, l’Etat du port doit communiquer une copie du rapport 
établi par le fonctionnaire autorisé au Directeur général. Le rapport doit être accom-
pagné de toute réponse reçue dans les délais prescrits de la part de l’autorité compé-
tente de l’Etat du pavillon. Les organisations d’armateurs et de gens de mer appro-
priées de l’Etat du port sont également informées. En outre, des statistiques et des 
informations concernant les plaintes réglées doivent être régulièrement communi-
quées par l’Etat du port au Directeur général. Ces deux communications sont faites 
afin que, sur la base d’une action appropriée et rapide, un registre de ces informa-
tions soit tenu et porté à la connaissance des parties, y compris les organisations 
d’armateurs et de gens de mer qui sont susceptibles d’utiliser les moyens de recours 
pertinents. 
7. Des mesures appropriées doivent être prises pour garantir la confidentialité des 
plaintes déposées par les gens de mer. 
Principe directeur B5.2.2 
Procédures de traitement à terre des plaintes des gens 
 
 
 
de mer 
1. Lorsqu’une plainte visée à la norme A5.2.2 est traitée par un fonctionnaire auto-
risé, celui-ci devrait déterminer dans un premier temps s’il s’agit d’une plainte de 
nature générale qui concerne tous les gens de mer à bord du navire ou une catégorie 
d’entre eux, ou d’une plainte relative au cas particulier du marin concerné. 
2. Si la plainte est de nature générale, le recours à une inspection plus détaillée, 
conformément à la norme A5.2.1, devrait être envisagé. 
3. Si la plainte concerne un cas particulier, il convient de prendre connaissance de 
l’issue des procédures d’examen de la plainte éventuellement menées à bord du 
navire pour son règlement. Si de telles procédures n’ont pas été envisagées, le fonc-
tionnaire autorisé devrait encourager le plaignant à avoir recours à toutes procédures 
disponibles à bord du navire. De bonnes raisons doivent exister pour justifier l’exa-
men d’une plainte avant que toute procédure de plainte à bord du navire ait été 
envisagée. Celles-ci incluent l’inadéquation ou la lenteur des procédures internes ou 
encore la crainte du plaignant de subir des représailles pour avoir déposé une plainte. 
4. Dans toute enquête relative à une plainte, le fonctionnaire autorisé devrait donner 
au capitaine, à l’armateur et à toute personne impliquée dans la plainte la possibilité 
de faire connaître leurs vues. 
5. Le fonctionnaire autorisé peut s’abstenir d’intervenir davantage dans le règlement 
de la plainte dans le cas où l’Etat du pavillon, répondant à la notification de l’Etat du 
port conformément au par. 5 de la norme A5.2.2, démontre qu’il est en mesure de 
traiter la question et dispose de procédures adéquates à cette fin, et qu’il a présenté 
un plan d’action acceptable.

Convention du travail maritime, 2006 
5177 
Règle 5.3 
Responsabilités du fournisseur de main-d’œuvre 
Objet: assurer que tout Membre s’acquitte des responsabilités qui lui incombent en 
vertu de la présente convention en ce qui concerne le recrutement et le placement 
des gens de mer ainsi que leur protection sociale 
1. Sans préjudice du principe de sa responsabilité en ce qui concerne les conditions 
de travail et de vie des gens de mer à bord des navires battant son pavillon, tout 
Membre a également la responsabilité de veiller à l’application des prescriptions de 
la présente convention relatives au recrutement, au placement et à la protection en 
matière de sécurité sociale des gens de mer qui sont ses nationaux, ou des résidents, 
ou encore des personnes domiciliées sur son territoire, dans la mesure où cette 
responsabilité est prévue dans la présente convention. 
2. Des précisions détaillées pour la mise en uvre du par. 1 de la présente règle 
figurent dans le code. 
3. Tout Membre met en place un système efficace d’inspection et de surveillance 
pour s’acquitter de ses responsabilités en tant que fournisseur de main-d’œuvre en 
vertu de la présente convention. 
4. Des informations relatives au système mentionné au par. 3 de la présente règle, y 
compris la méthode utilisée pour évaluer son efficacité, devront figurer dans les 
rapports soumis par les Membres en application de l’art. 22 de la Constitution. 
Norme A5.3 
Responsabilités du fournisseur de main-d’œuvre 
1. Tout Membre assure le respect des prescriptions de la présente convention appli-
cables à l’administration et aux activités des services de recrutement et de placement 
des gens de mer établis sur son territoire au moyen d’un système d’inspection et de 
surveillance et par des procédures légales en cas d’infraction aux dispositions en 
matière de licence et autres prescriptions prévues dans la norme A1.4. 
Principe directeur B5.3 
Responsabilités du fournisseur de main-d’œuvre 
1. Les services privés de recrutement et de placement des gens de mer établis sur le 
territoire du Membre et fournissant les services d’un marin à un armateur, où qu’ils 
se trouvent, devraient être tenus de s’engager à veiller au respect par l’armateur des 
termes des contrats d’engagement maritime conclus avec les gens de mer.

Convention du travail maritime, 2006 
5178 
Annexe A5-I 
Conditions de travail et de vie des gens de mer devant être inspectées et approuvées 
par l Etat du pavillon avant la certification d’un navire conformément à la norme 
A5.1.3, par. 1: 
Age minimum 
Certificat médical 
Qualifications des gens de mer 
Contrats d engagement maritime 
Recours à tout service de recrutement et de placement privé sous licence ou agréé ou 
réglementé 
Durée du travail ou du repos 
Effectifs du navire 
Logement 
Installations de loisirs à bord 
Alimentation et service de table 
Santé et sécurité et prévention des accidents 
Soins médicaux à bord 
Procédures de plainte à bord 
Paiement des salaires

Convention du travail maritime, 2006 
5179 
Annexe A5-II 
Certificat de travail maritime 
(Note: le présent certificat doit être accompagné en annexe d’une déclaration 
de conformité du travail maritime) 
Délivré en vertu des dispositions de l’art. V et du titre 5 de laconvention du travail 
maritime, 2006 (ci-après «la convention») sous l’autorité du gouvernement de: 
........................................................................................................................................ 
(dénomination exacte de l’Etat dont le navire est autorisé à battre pavillon) 
par ................................................................................................................................. 
(désignation exacte et adresse complète de l’autorité compétente ou de l’organisme 
reconnu dûment habilité en vertu des dispositions de la convention) 
 
Caractéristiques du navire 
Nom du navire: ............................................................................................................. 
Lettres ou numéro distinctifs: ....................................................................................... 
Port d’immatriculation: ................................................................................................. 
Date d’immatriculation: ................................................................................................ 
Jauge brute1: ................................................................................................................. 
Numéro OMI: ............................................................................................................... 
Type de navire: ............................................................................................................. 
Nom et adresse de l’armateur2: ..................................................................................... 
........................................................................................................................................ 
........................................................................................................................................ 
Il est certifié: 
1. 
Que ce navire a été inspecté et que sa conformité aux prescriptions de la 
convention et aux dispositions de la déclaration de conformité du travail 
maritime ci-jointe a été vérifiée. 
 
1 
Pour les navires couverts par les dispositions transitoires concernant le jaugeage adoptées 
par l’OMI, la jauge brute est celle qui est indiquée dans la rubrique OBSERVATIONS du 
Certificat international de jaugeage des navires (1969). (Article II.1 c) de la convention) 
2 
Armateur désigne le propriétaire du navire ou une autre entité ou personne, telle que le 
gérant, l’agent ou l’affréteur coque nue, à laquelle le propriétaire a confié la responsabilité 
de l’exploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de se 
charger des tâches et obligations incombant aux armateurs aux termes de la présente 
convention, indépendamment du fait que d’autres entités ou personnes s’acquittent en son 
nom de certaines de ces tâches ou responsabilités. (Article II.1 j) de la convention)

Convention du travail maritime, 2006 
5180 
2. 
Que les conditions de travail et de vie des gens de mer telles que spécifiées à 
l’annexe A5-I de la convention ont été jugées correspondre aux prescriptions 
nationales adoptées par le pays susmentionné pour mettre en œuvre la 
convention. La déclaration de conformité du travail maritime figurant en 
annexe contient dans sa partie I un récapitulatif de ces prescriptions natio-
nales. 
Le présent certificat est valide jusqu’au .........................................., sous réserve 
d’inspections réalisées conformément aux dispositions des normes A5.1.3 et A5.1.4 
de la convention. 
Le présent certificat n’est valide que s’il est accompagné de la déclaration de 
conformité du travail maritime délivrée à ............................................................... le 
...................................... ausgestellte Seearbeits-Konformitätserklärung beigefügt ist. 
Date de l’inspection sur la base de laquelle le présent certificat est établi 
...................................................... 
Etabli à ..................................................... le ................................................................ 
Signature du fonctionnaire dûment autorisé qui délivre le certificat 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité qui délivre le certificat) 
Inspection intermédiaire obligatoire et, le cas échéant, inspection supplémentaire 
Il est certifié que le navire a été inspecté conformément aux dispositions des normes 
A.5.1.3 et A5.1.4 de la convention et que les conditions de travail et de vie des gens 
de mer spécifiées à l’annexe A5-I de la convention ont été jugées correspondre aux 
prescriptions nationales adoptées par le pays susmentionné pour mettre en œuvre la 
convention. 
 
Inspection intermédiaire: 
Signé: .................................................................... 
(à effectuer entre le deuxième 
(Signature du fonctionnaire autorisé) 
et le troisième anniversaire de la ................................................................................ 
date d’établissement du certificat) 
Lieu: ...................................................................... 
Date: ...................................................................... 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité) 
 
Mentions supplémentaires (le cas échéant) 
Il est certifié que le navire a fait l’objet d’une inspection supplémentaire pour véri-
fier qu’il continuait d’être en conformité avec les prescriptions nationales mettant en 
œuvre la convention, conformément aux dispositions de la norme A3.1, par. 3, de la 
convention (nouvelle immatriculation ou modification substantielle du logement) ou 
pour d’autres raisons.

Convention du travail maritime, 2006 
5181 
Inspection supplémentaire: 
Signé: .................................................................... 
(le cas échéant) 
(Signature du fonctionnaire autorisé) 
................................................................................ 
Lieu: ...................................................................... 
Date: ...................................................................... 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité) 
 
Convention du travail maritime, 2006 
Déclaration de conformité du travail maritime – Partie I 
(Note: la présente déclaration doit être annexée au certificat de travail maritime 
du navire) 
Délivrée sous l’autorité de: ……....................... (insérer le nom de l’autorité compé-
tente telle que définie à l’art. II, par. 1 a), de la convention) 
Le navire répondant aux caractéristiques suivantes: 
 
Nom du navire 
Numéro OMI 
Jauge brute 
 
 
 
 
est exploité conformément aux prescriptions de la norme A5.1.3 de la convention du 
travail maritime, 2006. 
Le soussigné déclare, au nom de l’autorité compétente susmentionnée, que:

Convention du travail maritime, 2006 
5182 
a) 
les dispositions de la convention du travail maritime sont pleinement incor-
porées dans les prescriptions nationales visées ci-dessous; 
b) 
ces prescriptions nationales sont contenues dans les dispositions nationales 
auxquelles il est fait référence ci-dessous; des explications concernant la 
teneur de ces dispositions sont fournies si nécessaire; 
c) 
les détails de toute disposition équivalente dans l’ensemble applicable en 
vertu de l’art. VI, par. 3 et 4, sont fournis (biffer la mention inutile); 
d) 
toutes dérogations octroyées par l’autorité compétente conformément au titre 
3 sont clairement indiquées dans la section prévue à cet effet ci-après; 
e) 
les prescriptions relatives à une catégorie spécifique de navires prévues par 
la législation nationale sont également mentionnées sous la rubrique corres-
pondante. 
1. Age minimum (règle 1.1) .......................................................................................... 
2. Certificat médical (règle 1.2) .................................................................................... 
3. Qualifications des gens de mer (règle 1.3) ............................................................... 
4. Contrats d’engagement maritime (règle 2.1) ............................................................ 
5. Recours à tout service de recrutement et de placement privé sous licence 
 ou agréé ou réglementé (règle 1.4) ........................................................................... 
6. Durée du travail ou du repos (règle 2.3) ................................................................... 
7. Effectifs du navire (règle 2.7) ................................................................................... 
8. Logement (règle 3.1) ................................................................................................. 
9. Installations de loisirs à bord (règle 3.1) ................................................................... 
10. Alimentation et service de table (règle 3.2) ............................................................ 
11. Santé et sécurité et prévention des accidents (règle 4.3) ........................................ 
12. Soins médicaux à bord (règle 4.1) .......................................................................... 
13. Procédures de plainte à bord (règle 5.1.5) .............................................................. 
14. Paiement des salaires (règle 2.2) ............................................................................. 
Nom: ....................................................................... 
Titre: ....................................................................... 
Signature: ................................................................ 
Lieu: ........................................................................ 
Date: ........................................................................ 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité) 
 
Dispositions équivalentes dans l’ensemble

Convention du travail maritime, 2006 
5183 
(Note: biffer le paragraphe sans objet) 
Les dispositions équivalentes dans l’ensemble applicables conformément aux par. 3 
et 4 de l’art. VI de la convention, à l’exception de celles mentionnées ci-dessus, sont 
indiquées ci-après (donner une description s’il y a lieu): 
....................................................................................................................................... 
....................................................................................................................................... 
Aucune disposition équivalente dans l’ensemble n’est applicable. 
Nom: ....................................................................... 
Titre: ....................................................................... 
Signature: ................................................................ 
Lieu: ........................................................................ 
Date: ........................................................................ 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité) 
 
Dérogations conformément au titre 3 
(Note: biffer le paragraphe sans objet) 
Les dérogations octroyées par l’autorité compétente conformément au titre 3 de la 
convention sont indiquées ci-après: 
....................................................................................................................................... 
........................................................................................................................................ 
Aucune dérogation n’a été octroyée. 
Nom: ....................................................................... 
Titre: ........................................................................ 
Signature: ................................................................ 
Lieu: ........................................................................ 
Date: ........................................................................ 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité)

Convention du travail maritime, 2006 
5184 
Déclaration de conformité du travail maritime – Partie II 
Mesures adoptées pour assurer la conformité continue entre deux inspections 
Les mesures ci-après ont été établies par l’armateur dont le nom figure dans le 
certificat de travail maritime auquel est annexée la présente déclaration pour assurer 
la conformité continue entre les inspections: 
(Veuillez mentionner ci-dessous les mesures établies pour assurer la conformité à 
chacun des éléments énoncés dans la partie I) 
1. 
Age minimum (règle 1.1) .............................................................................  
........................................................................................................................... 
2. 
Certificat médical (règle 1.2) .......................................................................  
........................................................................................................................... 
3. 
Qualifications des gens de mer (règle 1.3) ..................................................  
........................................................................................................................... 
4. 
Contrats d’engagement maritime (règle 2.1) ...............................................  
........................................................................................................................... 
5. 
Recours à tout service de recrutement et de placement privé sous licence 
ou agréé ou réglementé (règle 1.4) ..............................................................  
........................................................................................................................... 
6. 
Durée du travail ou du repos (règle 2.3) .....................................................  
........................................................................................................................... 
7. 
Effectifs du navire (règle 2.7) ......................................................................  
........................................................................................................................... 
8. 
Logement (règle 3.1) ....................................................................................  
........................................................................................................................... 
9. 
Installations de loisirs à bord (règle 3.1) ......................................................  
........................................................................................................................... 
10. Alimentation et service de table (règle 3.2) .................................................  
........................................................................................................................... 
11. Santé et sécurité et prévention des accidents (règle 4.3) .............................  
........................................................................................................................... 
12. Soins médicaux à bord (règle 4.1) ...............................................................  
........................................................................................................................... 
13. Procédures de plainte à bord (règle 5.1.5) ...................................................  
........................................................................................................................... 
14. Paiement des salaires (règle 2.2) ..................................................................  
...........................................................................................................................

Convention du travail maritime, 2006 
5185 
Je soussigné certifie que les mesures ci-dessus ont été établies afin d’assurer entre 
les inspections la conformité continue aux prescriptions citées dans la partie I. 
Nom de l’armateur3: ................................................ 
.................................................................................. 
Adresse de la société: .............................................. 
.................................................................................. 
Nom de la personne habilitée à signer: ................... 
.................................................................................. 
Titre: ........................................................................ 
Signature de la personne habilitée à signer: ............ 
.................................................................................. 
Date: ........................................................................ 
(Sceau ou cachet de l’armateur) 
 
Les mesures susvisées ont été vérifiées par (indiquer le nom de l’autorité compé-
tente ou de l’organisme dûment reconnu) et, après inspection du navire, ont été 
jugées conformes aux objectifs visés à l’al. b) du par. 10 de la norme A5.1.3 en ce 
qui concerne les mesures visant à garantir la conformité initiale et continue aux 
prescriptions énoncées dans la partie I de la présente déclaration. 
Nom: ....................................................................... 
Titre: ........................................................................ 
Adresse: ................................................................... 
.................................................................................. 
.................................................................................. 
Signature: ................................................................ 
Lieu: ........................................................................ 
Date: ........................................................................ 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité) 
 
 
3 
Armateur désigne le propriétaire du navire ou une autre entité ou personne, telle que le 
gérant, l’agent ou l’affréteur coque nue, à laquelle le propriétaire a confié la responsabilité 
de l’exploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de se 
charger des tâches et obligations incombant aux armateurs aux termes de la présente 
convention, indépendamment du fait que d’autres entités ou personnes s’acquittent en son 
nom de certaines de ces tâches ou responsabilités. (Art. II.1 j) de la convention)

Convention du travail maritime, 2006 
5186 
Certificat de travail maritime provisoire 
Etabli en vertu des dispositions de l’article V et du titre 5 de la convention 
du travail maritime, 2006 
(ci-après «la convention») sous l’autorité du gouvernement de: 
....................................................................................................................................... 
(dénomination exacte de l’Etat dont le navire est autorisé à battre pavillon) 
par ................................................................................................................................. 
(désignation exacte et adresse complète de l’autorité compétente ou de l’organisme 
reconnu dûment habilité en vertu des dispositions de la convention) 
 
Caractéristiques du navire 
Nom du navire: ............................................................................................................. 
Lettres ou numéro distinctifs: ....................................................................................... 
Port d’immatriculation: ................................................................................................. 
Date d’immatriculation: ................................................................................................ 
Jauge brute4: .................................................................................................................. 
Numéro OMI: ................................................................................................................ 
Type de navire: ............................................................................................................. 
Nom et adresse de l’armateur5: .................................................................................... 
........................................................................................................................................ 
Il est certifié, aux fins du par. 7 de la norme A5.1.3 de la convention, que: 
a) 
ce navire a été inspecté, dans la mesure de ce qui est raisonnable et possible, 
au regard des rubriques énumérées à l’annexe A5-I de la convention, compte 
tenu de la vérification des éléments spécifiés sous b), c) et d) ci-dessous; 
b) 
l’armateur a démontré à l’autorité compétente ou à l’organisme reconnu que 
des procédures adéquates sont mises en œuvre à bord du navire en vue 
d’assurer la conformité avec les dispositions de la convention; 
c) 
le capitaine est averti des prescriptions de la convention et des obligations 
relatives à sa mise en œuvre; 
 
4 
Pour les navires couverts par les dispositions transitoires concernant le jaugeage adoptées 
par l’OMI, la jauge brute est celle qui est indiquée dans la rubrique OBSERVATIONS du 
Certificat international de jaugeage des navires (1969). (Art. II.1 c) de la convention) 
5 
Armateur désigne le propriétaire du navire ou une autre entité ou personne, telle que le 
gérant, l’agent ou l’affréteur coque nue, à laquelle le propriétaire a confié la responsabilité 
de l’exploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de se 
charger des tâches et obligations incombant aux armateurs aux termes de la présente 
convention, indépendamment du fait que d’autres entités ou personnes s’acquittent en son 
nom de certaines de ces tâches ou responsabilités. (Art. II.1 j) de la convention)

Convention du travail maritime, 2006 
5187 
d) 
les informations requises ont été présentées à l’autorité compétente ou à 
l’organisme reconnu en vue de l’établissement d’une déclaration de confor-
mité du travail maritime. 
Le présent certificat est valide jusqu’au ................................... sous réserve d’inspec-
tions effectuées conformément aux dispositions des normes A5.1.3 et A5.1.4 de la 
convention. 
Date de l’inspection visée au point a) ci-dessus ........................................................... 
Etabli à ……………......………............. le .................................................................. 
Signature du fonctionnaire dûment autorisé ayant établi le présent certificat provi-
soire ............................................................................................................................... 
(Sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorité qui délivre le certificat)

Convention du travail maritime, 2006 
5188 
Annexe A5-III 
Eléments généraux sujets à un contrôle détaillé par un fonctionnaire autorisé de l 
Etat du port effectuant une inspection au titre de la norme A5.2.1: 
Age minimum 
Certificat médical 
Qualifications des gens de mer 
Contrats d’engagement maritime 
Recours à tout service de recrutement et de placement privé sous licence ou agréé ou 
réglementé 
Durée du travail ou du repos 
Effectifs du navire 
Logement 
Installations de loisirs à bord 
Alimentation et service de table 
Santé et sécurité et prévention des accidents 
Soins médicaux à bord 
Procédures de plainte à bord 
Paiement des salaires

Convention du travail maritime, 2006 
5189 
Annexe B5-I Exemple de déclaration nationale 
Voir principe directeur B5.1.3, par. 5 
Convention du travail maritime, 2006 
 
Déclaration de conformité du travail maritime – Partie I 
(Note: la présente déclaration doit être annexée au certificat de travail maritime du 
navire) 
Délivrée sous l’autorité du: ministère des Transports maritimes de Xxxxxx 
Le navire répondant aux caractéristiques suivantes: 
 
Nom du navire 
Numéro OMI 
Jauge brute 
EXEMPLE 
12345 
1.000 
 
est exploité conformément à la norme A5.1.3 de la convention du travail maritime, 
2006. 
Le soussigné déclare, au nom de l’autorité compétente susmentionnée, que: 
a) 
les dispositions de la convention du travail maritime sont pleinement incor-
porées dans les prescriptions nationales visées ci-dessous; 
b) 
ces prescriptions nationales sont contenues dans les dispositions nationales 
auxquelles il est fait référence ci-dessous; des explications concernant la 
teneur de ces dispositions sont fournies si nécessaire; 
c) 
les détails de toute disposition équivalente dans l’ensemble applicable en 
vertu de l’art. VI, par. 3 et 4, sont fournis (biffer la mention inutile); 
d) 
toutes dérogations octroyées par l’autorité compétente conformément au titre 
3 sont clairement indiquées dans la section prévue à cet effet ci-après; et 
e) 
les prescriptions relatives à une catégorie spécifique de navires prévues par 
la législation nationale sont également mentionnées sous la rubrique corres-
pondante. 
1. Age minimum (règle 1.1) 
Loi maritime no 123 de 1905, telle qu’amendée («Loi»), Chapitre X; Réglementation 
maritime («Réglementation»), 2006, Règles 1111 à 1222. 
Les âges minima sont ceux énoncés dans la convention. 
Le terme «nuit» s’entend de la période comprise entre 21 heures et 6 heures, à 
moins que le ministère des Transports maritimes (le «ministère») n’en dispose 
autrement.

Convention du travail maritime, 2006 
5190 
L’annexe A donne des exemples de travaux dangereux interdits aux personnes de 
moins de 18 ans. Dans le cas des navires de charge, aucune personne de moins 
de 18 ans ne travaille dans les zones indiquées comme dangereuses sur le plan du 
navire (annexé à la présente déclaration). 
2. Certificat médical (règle 1.2) 
Loi, Chapitre XI; Réglementation, Règles 1223 à 1233. 
Les certificats médicaux doivent être conformes aux prescriptions de la STCW, 
lorsqu’elles sont applicables; dans les autres cas, les prescriptions de la STCW sont 
appliquées avec les ajustements nécessaires. 
Les opticiens qualifiés figurant sur la liste approuvée par le ministère peuvent 
établir des certificats relatifs à l’acuité visuelle. 
Les examens médicaux répondent aux prescriptions des directives OIT/OMS men-
tionnées dans le principe directeur B1.2.1 
........................................................................................................................................ 
........................................................................................................................................ 
 
Déclaration de conformité du travail maritime – Partie II 
Mesures adoptées pour assurer la conformité permanente entre deux inspections 
Les mesures ci-après ont été établies par l’armateur dont le nom figure dans le 
certificat de travail maritime auquel est annexée la présente déclaration pour assurer 
la conformité permanente entre les inspections: 
(Veuillez mentionner ci-dessous les mesures établies pour assurer la conformité à 
chacun des éléments énoncés dans la partie I) 
1. Age minimum (règle 1.1) ....................................................................................  
La date de naissance de chaque marin est mentionnée à côté de son nom sur le rôle 
d’équipage. 
Le capitaine ou un officier agissant en son nom («l’officier compétent») vérifie le 
rôle au début de chaque voyage et note la date de cette vérification. 
Chaque marin de moins de 18 ans reçoit, au moment de son engagement, une note 
qui lui interdit de travailler de nuit ou d’effectuer les travaux jugés dangereux 
énumérés dans l’annexe (voir partie I, section 1) ou tout autre travail dangereux. 
Cette note prescrit également au marin de consulter l’officier compétent en cas de 
doute en la matière. L’officier compétent conserve une copie de la note portant la 
signature du marin au-dessous de la mention «reçu et lu» ainsi que la date du jour 
de signature.

Convention du travail maritime, 2006 
5191 
2. Certificat médical (règle 1.2) ...............................................................................  
L’officier compétent conserve les certificats médicaux à titre strictement confiden-
tiel, ainsi qu’une liste, élaborée sous sa responsabilité, qui indique pour chaque 
marin à bord: les fonctions, la date du certificat médical/des certificats médicaux en 
cours de validité ainsi que l’état de santé indiqué sur le certificat. 
En cas de doute quant à l’aptitude du marin à exercer une fonction ou des fonctions 
particulières, l’officier compétent consulte le médecin traitant du marin ou tout 
autre praticien qualifié et consigne un résumé de ses conclusions, ainsi que son 
nom, son numéro de téléphone et la date de la consultation. 
........................................................................................................................................ 
........................................................................................................................................

5192 
Annexe 2 
Convention no 187 sur le cadre promotionnel 
pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
convoquée à Genève par le Conseil d’administration du Bureau international du 
Travail, et s’y étant réunie le 31 mai 2006, en sa quatre-vingt-quinzième session; 
reconnaissant l’ampleur à l’échelle mondiale des lésions et maladies professionnel-
les et des décès imputables au travail et la nécessité de poursuivre l’action pour les 
réduire; 
rappelant que la protection des travailleurs contre les maladies générales ou profes-
sionnelles et les accidents résultant du travail figure parmi les buts de l’Organisation 
internationale du Travail tels qu’énoncés dans sa Constitution; 
reconnaissant que les lésions et maladies professionnelles et les décès imputables au 
travail nuisent à la productivité et au développement économique et social; 
notant le par. III g) de la Déclaration de Philadelphie, qui prévoit que l’Organisation 
internationale du Travail a l’obligation solennelle de seconder la mise en œuvre, 
parmi les différentes nations du monde, de programmes propres à réaliser une pro-
tection adéquate de la vie et de la santé des travailleurs dans toutes les occupations; 
gardant à l’esprit la Déclaration de l’OIT relative aux principes et droits fondamen-
taux au travail et son suivi, 1998; 
notant la convention (no 155) sur la sécurité et la santé des travailleurs, 1981, et la 
recommandation (no 164) sur la sécurité et la santé des travailleurs, 1981, et les 
autres instruments de l’Organisation internationale du Travail pertinents pour le 
cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail; 
rappelant que la promotion de la sécurité et de la santé au travail est un élément du 
programme de l’Organisation internationale du Travail pour un travail décent pour 
tous; 
rappelant les conclusions concernant les activités normatives de l’OIT dans le do-
maine de la sécurité et de la santé au travail – une stratégie globale, adoptées par la 
Conférence internationale du Travail à sa 91e session (2003), en particulier en ce qui 
concerne le but de veiller à ce que la sécurité et la santé au travail bénéficient d’une 
priorité au niveau national; 
soulignant l’importance de promouvoir de façon continue une culture de prévention 
nationale en matière de sécurité et de santé; 
après avoir décidé d’adopter diverses propositions relatives à la sécurité et la santé 
au travail, question qui constitue le quatrième point à l’ordre du jour de la session; 
après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une convention 
internationale,

Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5193 
adopte, ce quinzième jour de juin deux mille six, la convention ci-après, qui sera 
dénommée Convention sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au 
travail, 2006. 
I. Définitions 
Art. 1 
Aux fins de la présente convention: 
a) 
l’expression politique nationale désigne la politique nationale relative à la 
sécurité et la santé au travail et au milieu de travail définie conformément 
aux principes de l’art. 4 de la convention (no 155) sur la sécurité et la santé 
des travailleurs, 1981; 
b) 
l’expression système national de sécurité et de santé au travail ou système 
national désigne l’infrastructure qui constitue le cadre principal pour la mise 
en œuvre de la politique nationale et des programmes nationaux de sécurité 
et de santé au travail; 
c) 
l’expression programme national de sécurité et de santé au travail ou pro-
gramme national désigne tout programme national qui inclut des objectifs à 
réaliser selon un calendrier prédéterminé, des priorités et des moyens 
d’action établis en vue d’améliorer la sécurité et la santé au travail ainsi que 
des moyens permettant d’évaluer les progrès; 
d) 
l’expression culture de prévention nationale en matière de sécurité et de 
santé désigne une culture où le droit à un milieu de travail sûr et salubre est 
respecté à tous les niveaux, où le gouvernement, les employeurs et les tra-
vailleurs s’emploient activement à assurer un milieu de travail sûr et salubre 
au moyen d’un système de droits, de responsabilités et d’obligations définis 
et où le principe de prévention se voit accorder la plus haute priorité. 
II. Objectif 
Art. 2 
1. Tout Membre qui ratifie la présente convention doit promouvoir l’amélioration 
continue de la sécurité et de la santé au travail pour prévenir les lésions et maladies 
professionnelles et les décès imputables au travail par le développement, en consul-
tation avec les organisations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives, 
d’une politique nationale, d’un système national et d’un programme national. 
2. Tout Membre doit prendre des mesures actives en vue de réaliser progressive-
ment un milieu de travail sûr et salubre au moyen d’un système national et de pro-
grammes nationaux de sécurité et de santé au travail, en tenant compte des principes 
énoncés dans les instruments de l’Organisation internationale du Travail (OIT) 
pertinents pour le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail.

Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5194 
3. Tout Membre doit, en consultation avec les organisations d’employeurs et de 
travailleurs les plus représentatives, considérer périodiquement quelles mesures 
pourraient être prises pour ratifier les conventions pertinentes de l’OIT relatives à la 
sécurité et à la santé au travail. 
III. Politique nationale 
Art. 3 
1. Tout Membre doit promouvoir un milieu de travail sûr et salubre, en élaborant à 
cette fin une politique nationale. 
2. Tout Membre doit promouvoir et faire progresser, à tous les niveaux concernés, 
le droit des travailleurs à un milieu de travail sûr et salubre. 
3. Lors de l’élaboration de sa politique nationale, tout Membre doit promouvoir, à la 
lumière des conditions et de la pratique nationales et en consultation avec les organi-
sations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives, des principes de base 
tels que les suivants: évaluer les risques ou les dangers imputables au travail; com-
battre à la source les risques ou les dangers imputables au travail; et développer une 
culture de prévention nationale en matière de sécurité et de santé, qui comprenne 
l’information, la consultation et la formation. 
IV. Système national 
Art. 4 
1. Tout Membre doit établir, maintenir, développer progressivement et réexaminer 
périodiquement un système national de sécurité et de santé au travail, en consulta-
tion avec les organisations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives. 
2. Le système national de sécurité et de santé au travail doit inclure, entre autres: 
a) 
la législation, les accords collectifs le cas échéant, et tout autre instrument 
pertinent en matière de sécurité et de santé au travail; 
b) 
une autorité ou un organisme, ou des autorités ou des organismes, responsa-
bles aux fins de la sécurité et de la santé au travail, désignés conformément à 
la législation et à la pratique nationales; 
c) 
des mécanismes visant à assurer le respect de la législation nationale, y com-
pris des systèmes d’inspection; 
d) 
des mesures pour promouvoir, au niveau de l’établissement, la coopération 
entre la direction, les travailleurs et leurs représentants, en tant qu’élément 
essentiel de prévention en milieu de travail. 
3. Le système national de sécurité et de santé au travail doit inclure, s’il y a lieu: 
a) 
un organe tripartite consultatif national ou des organes tripartites consultatifs 
nationaux compétents en matière de sécurité et de santé au travail;

Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5195 
b) 
des services d’information et des services consultatifs en matière de sécurité 
et de santé au travail; 
c) 
l’offre d’une formation en matière de sécurité et de santé au travail; 
d) 
des services de santé au travail conformément à la législation et à la pratique 
nationales; 
e) 
la recherche en matière de sécurité et de santé au travail; 
f) 
un mécanisme de collecte et d’analyse des données sur les lésions et mala-
dies professionnelles tenant compte des instruments pertinents de l’OIT; 
g) 
des dispositions en vue d’une collaboration avec les régimes d’assurance ou 
de sécurité sociale couvrant les lésions et maladies professionnelles; 
h) 
des mécanismes de soutien pour l’amélioration progressive des conditions de 
sécurité et de santé au travail dans les micro-entreprises, les petites et 
moyennes entreprises et l’économie informelle. 
V. Programme national 
Art. 5 
1. Tout Membre doit élaborer, mettre en œuvre, contrôler, évaluer et réexaminer 
périodiquement un programme national de sécurité et de santé au travail, en consul-
tation avec les organisations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives. 
2. Le programme national doit: 
a) 
promouvoir le développement d’une culture de prévention nationale en 
matière de sécurité et de santé; 
b) 
contribuer à la protection des travailleurs en éliminant ou en réduisant au 
minimum, dans la mesure où cela est raisonnable et pratiquement réalisable, 
les dangers et les risques liés au travail, conformément à la législation et à la 
pratique nationales, en vue de prévenir les lésions et maladies professionnel-
les et les décès imputables au travail et de promouvoir la sécurité et la santé 
sur le lieu de travail; 
c) 
être élaboré et réexaminé sur la base d’une analyse de la situation nationale 
en matière de sécurité et de santé au travail comportant une analyse du sys-
tème national de sécurité et de santé au travail; 
d) 
comporter des objectifs, des cibles et des indicateurs de progrès; 
e) 
être soutenu, si possible, par d’autres programmes et plans nationaux com-
plémentaires qui aideront à atteindre progressivement l’objectif d’un milieu 
de travail sûr et salubre. 
3. Le programme national doit être largement diffusé et, dans la mesure du possible, 
appuyé et lancé par les plus hautes autorités nationales.

Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5196 
VI. Dispositions finales 
Art. 6 
La présente convention ne porte révision d’aucune convention ou recommandation 
internationale du travail. 
Art. 7 
Les ratifications formelles de la présente convention sont communiquées au Direc-
teur général du Bureau international du Travail aux fins d’enregistrement. 
Art. 8 
1. La présente convention ne lie que les Membres de l’Organisation internationale 
du Travail dont la ratification a été enregistrée par le Directeur général du Bureau 
international du Travail. 
2. Elle entre en vigueur douze mois après que les ratifications de deux Membres ont 
été enregistrées par le Directeur général. 
3. Par la suite, cette convention entre en vigueur pour chaque Membre douze mois 
après la date de l’enregistrement de sa ratification. 
Art. 9 
1. Tout Membre ayant ratifié la présente convention peut la dénoncer à l’expiration 
d’une période de dix années après la date de la mise en vigueur initiale de la conven-
tion, par un acte communiqué au Directeur général du Bureau international du 
Travail aux fins d’enregistrement. La dénonciation ne prend effet qu’une année 
après avoir été enregistrée. 
2. Tout Membre ayant ratifié la présente convention qui, dans l’année après 
l’expiration de la période de dix années mentionnée au paragraphe précédent, ne se 
prévaut pas de la faculté de dénonciation prévue par le présent article sera lié pour 
une nouvelle période de dix années et, par la suite, pourra dénoncer la présente 
convention dans la première année de chaque nouvelle période de dix années dans 
les conditions prévues au présent article. 
Art. 10 
1. Le Directeur général du Bureau international du Travail notifie à tous les Mem-
bres de l’Organisation internationale du Travail l’enregistrement de toutes les ratifi-
cations et dénonciations qui lui sont communiquées par les Membres de l’Organi-
sation. 
2. En notifiant aux Membres de l’Organisation l’enregistrement de la deuxième 
ratification communiquée, le Directeur général appelle l’attention des Membres de 
l’Organisation sur la date à laquelle la présente convention entrera en vigueur.

Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5197 
Art. 11 
Le Directeur général du Bureau international du Travail communique au Secrétaire 
général des Nations Unies, aux fins d’enregistrement, conformément à l’art. 102 de 
la Charte des Nations Unies, des renseignements complets au sujet de toutes ratifica-
tions et dénonciations enregistrées. 
Art. 12 
Chaque fois qu’il le jugera nécessaire, le Conseil d’administration du Bureau inter-
national du Travail présentera à la Conférence générale un rapport sur l’application 
de la présente convention et examinera s’il y a lieu d’inscrire à l’ordre du jour de la 
Conférence la question de sa révision. 
Art. 13 
1. Au cas où la Conférence adopte une nouvelle convention portant révision de la 
présente convention, et à moins que la nouvelle convention n’en dispose autrement: 
a) 
la ratification par un Membre de la nouvelle convention portant révision 
entraîne de plein droit, nonobstant l’art. 9 ci-dessus, la dénonciation immé-
diate de la présente convention, sous réserve que la nouvelle convention por-
tant révision soit entrée en vigueur; 
b) 
à partir de la date de l’entrée en vigueur de la nouvelle convention portant 
révision, la présente convention cesse d’être ouverte à la ratification des 
Membres. 
2. La présente convention demeure en tout cas en vigueur dans sa forme et teneur 
pour les Membres qui l’auraient ratifiée et qui ne ratifieraient pas la convention 
portant révision. 
Art. 14 
Les versions française et anglaise du texte de la préseyte convention font également 
foi.

5198 
Annexe 3 
Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel 
pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
Convoquée à Genève par le Conseil d’administration du Bureau international du 
Travail, et s’y étant réunie le 31 mai 2006, en sa quatre-vingt-quinzième session; 
Après avoir décidé d’adopter diverses propositions relatives à la sécurité et la santé 
au travail, question qui constitue le quatrième point à l’ordre du jour de la session; 
Après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une recommandation 
complétant la convention sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au 
travail, 2006 (ci-après «la convention»), 
adopte, ce quinzième jour de juin deux mille six, la recommandation ci-après, qui 
sera dénommée Recommandation sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la 
santé au travail, 2006. 
I. Politique nationale 
1. La politique nationale élaborée en vertu de l’art. 3 de la convention devrait tenir 
compte de la partie II de la convention (no 155) sur la sécurité et la santé des travail-
leurs, 1981, ainsi que des droits, obligations et responsabilités pertinents des travail-
leurs, des employeurs et des gouvernements figurant dans cette convention. 
II. Système national 
2. Lors de l’établissement, du maintien, du développement progressif et du réexa-
men périodique du système national de sécurité et de santé au travail défini à 
l’art. 1 b) de la convention, les Membres: 
a) 
devraient tenir compte des instruments de l’Organisation internationale du 
Travail (OIT) pertinents pour le cadre promotionnel pour la sécurité et la 
santé au travail énumérés dans l’annexe à la présente recommandation, en 
particulier la convention (no 155) sur la sécurité et la santé des travailleurs, 
1981, la convention (no 81) sur l’inspection du travail, 1947, et la convention 
(no 129) sur l’inspection du travail (agriculture), 1969; 
b) 
peuvent étendre les consultations prévues à l’art. 4 (1) de la convention à 
d’autres parties intéressées. 
3. En vue de la prévention des lésions et maladies professionnelles et des décès 
imputables au travail, le système national devrait prévoir des mesures appropriées 
pour la protection de tous les travailleurs, en particulier les travailleurs dans les 
secteurs à haut risque ainsi que les travailleurs vulnérables, tels que ceux de 
l’économie informelle, les travailleurs migrants et les jeunes travailleurs.

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5199 
4. Les Membres devraient prendre des mesures pour protéger la sécurité et la santé 
des travailleurs, hommes et femmes, y compris leur santé génésique. 
5. Dans le cadre de la promotion d’une culture de prévention nationale en matière 
de sécurité et de santé telle que définie à l’art. 1 d) de la convention, les Membres 
devraient chercher: 
a) 
à accroître la sensibilisation, au niveau du lieu de travail et dans le public, 
aux questions de sécurité et de santé au travail par des campagnes nationales, 
liées, le cas échéant, aux initiatives sur le lieu de travail et aux initiatives 
internationales; 
b) 
à promouvoir des mécanismes permettant de dispenser l’éducation et la for-
mation à la sécurité et à la santé au travail, en particulier pour la direction, 
les cadres, les travailleurs et leurs représentants et les fonctionnaires chargés 
de la sécurité et de la santé; 
c) 
à introduire les notions et, s’il y a lieu, les compétences en matière de sécuri-
té et de santé au travail dans les programmes d’enseignement et de formation 
professionnelle; 
d) 
à faciliter l’échange de statistiques et de données sur la sécurité et la santé au 
travail entre les autorités compétentes, les employeurs, les travailleurs et 
leurs représentants; 
e) 
à donner des informations et des conseils aux employeurs et aux travailleurs 
et à leurs organisations respectives et à promouvoir ou faciliter la coopéra-
tion entre eux en vue d’éliminer ou de réduire au minimum, dans la mesure 
où cela est raisonnable et pratiquement réalisable, les dangers et les risques 
liés au travail; 
f) 
à promouvoir, au niveau du lieu de travail, l’instauration de politiques en 
matière de sécurité et de santé au travail, la création de comités conjoints de 
sécurité et de santé et la désignation de représentants des travailleurs en 
matière de sécurité et de santé au travail, conformément à la législation et à 
la pratique nationales; 
g) 
à s’attaquer aux contraintes que connaissent les micro-entreprises et les peti-
tes et moyennes entreprises de même que les sous-traitants dans la mise en 
œuvre des politiques et de la réglementation en matière de sécurité et de san-
té au travail, conformément à la législation et à la pratique nationales. 
6. Les Membres devraient promouvoir une approche systémique de la gestion de la 
sécurité et de la santé au travail, telle que celle exposée dans les Principes directeurs 
concernant les systèmes de gestion de la sécurité et de la santé au travail (ILO-OSH 
2001). 
III. Programme national 
7. Le programme national de sécurité et de santé au travail défini à l’art. 1 c) de la 
convention devrait être basé sur les principes de l’évaluation et de la gestion des 
dangers et des risques, en particulier au niveau du lieu de travail.

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5200 
8. Le programme national devrait identifier les priorités d’action, qui devraient être 
réexaminées et mises à jour périodiquement. 
9. Lors de l’élaboration et du réexamen du programme national, les Membres peu-
vent étendre les consultations prévues à l’art. 5 (1) de la convention à d’autres par-
ties intéressées. 
10. En vue de donner effet aux dispositions de l’art. 5 de la convention, le pro-
gramme national devrait promouvoir activement des mesures et activités de préven-
tion sur le lieu de travail comportant la participation des employeurs, des travailleurs 
et de leurs représentants. 
11. Le programme national de sécurité et de santé au travail devrait être coordonné, 
s’il y a lieu, avec les autres programmes et plans nationaux tels que ceux concernant 
la santé publique et le développement économique. 
12. Lors de l’élaboration et du réexamen du programme national, les Membres 
devraient tenir compte des instruments de l’OIT pertinents pour le cadre promotion-
nel pour la sécurité et la santé au travail dont la liste figure en annexe à la présente 
recommandation, sans préjudice des obligations qui leur incombent au titre des 
conventions qu’ils ont ratifiées. 
IV. Profil national 
13. Les Membres devraient établir et mettre à jour de façon régulière un profil 
national qui dresse un bilan de la situation existante en matière de sécurité et de 
santé au travail, ainsi que des progrès accomplis en vue de réaliser un milieu de 
travail sûr et salubre. Ce profil devrait servir de base à l’élaboration et au réexamen 
du programme national. 
14. (1) Le profil national de sécurité et de santé au travail devrait, le cas échéant, 
inclure des informations sur les éléments suivants: 
a) 
la législation, les accords collectifs le cas échéant, et tout autre instrument 
pertinent en matière de sécurité et de santé au travail; 
b) 
l’autorité ou l’organisme, ou les autorités ou les organismes, responsables 
aux fins de la sécurité et de la santé au travail, désignés conformément à la 
législation et à la pratique nationales; 
c) 
les mécanismes visant à assurer le respect de la législation nationale, y com-
pris les systèmes d’inspection; 
d) 
les mesures pour promouvoir, au niveau de l’établissement, la coopération 
entre la direction, les travailleurs et leurs représentants, en tant qu’élément 
essentiel de prévention en milieu de travail; 
e) 
l’organe tripartite consultatif national ou les organes tripartites consultatifs 
nationaux compétents en matière de sécurité et de santé au travail; 
f) 
les services d’information et les services consultatifs en matière de sécurité 
et de santé au travail; 
g) 
l’offre d’une formation en matière de sécurité et de santé au travail;

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5201 
h) 
 les services de santé au travail conformément à la législation et à la pratique 
nationales; 
i) 
la recherche en matière de sécurité et de santé au travail; 
j) 
le mécanisme de collecte et d’analyse des données sur les lésions et maladies 
professionnelles et leurs causes, tenant compte des instruments pertinents de 
l’OIT; 
k) 
les dispositions prises en vue d’une collaboration avec les régimes d’assu-
rance ou de sécurité sociale couvrant les lésions et maladies professionnel-
les; 
l) 
les mécanismes de soutien pour l’amélioration progressive des conditions de 
sécurité et de santé au travail dans les micro-entreprises, les petites et 
moyennes entreprises et l’économie informelle. 
(2) En outre, le profil national de sécurité et de santé devrait, s’il y a lieu, inclure 
des informations sur les éléments suivants: 
a) 
les mécanismes de coordination et de collaboration au niveau national et au 
niveau de l’entreprise, y compris les mécanismes de réexamen du pro-
gramme national; 
b) 
les normes techniques, recueils de directives pratiques et principes directeurs 
sur la sécurité et la santé au travail; 
c) 
les dispositifs d’éducation et de sensibilisation, y compris les initiatives à 
caractère promotionnel; 
d) 
les organismes techniques, médicaux et scientifiques spécialisés ayant des 
liens avec divers aspects de la sécurité et de la santé au travail, y compris les 
instituts de recherche et les laboratoires qui s’occupent de sécurité et de san-
té au travail; 
e) 
le personnel engagé dans le secteur de la sécurité et de la santé au travail, 
comme les inspecteurs, les préposés à la sécurité et à la santé, et les méde-
cins et hygiénistes du travail; 
f) 
les statistiques des lésions et maladies professionnelles; 
g) 
les politiques et programmes des organisations d’employeurs et de travail-
leurs en matière de sécurité et de santé au travail; 
h) 
les activités régulières ou en cours en rapport avec la sécurité et la santé au 
travail, y compris la collaboration internationale; 
i) 
les ressources financières et budgétaires en matière de sécurité et de santé au 
travail; 
j) 
les données disponibles portant sur la démographie, l’alphabétisation, l’éco-
nomie et l’emploi, ainsi que toute autre information utile.

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5202 
V. Coopération internationale et échange international d’informations 
15. L’Organisation internationale du Travail devrait: 
a) 
faciliter la coopération technique internationale dans le domaine de la sécuri-
té et de la santé au travail dans le but d’aider les pays, en particulier les pays 
en développement, aux fins de: 
i) 
renforcer leurs capacités pour établir et maintenir une culture de pré-
vention nationale en matière de sécurité et de santé; 
ii) promouvoir une approche systémique de gestion de la sécurité et de la 
santé au travail; 
iii) promouvoir la ratification, s’agissant des conventions, et l’application 
des instruments de l’OIT pertinents pour le cadre promotionnel pour la 
sécurité et la santé au travail dont la liste figure en annexe à la présente 
recommandation; 
b) 
faciliter l’échange d’informations sur les politiques nationales au sens de 
l’art. 1 a) de la convention, sur les systèmes et programmes nationaux de 
sécurité et de santé au travail, y compris sur les bonnes pratiques et les 
approches novatrices, et sur l’identification des dangers et risques nouveaux 
et émergents sur le lieu de travail; 
c) 
fournir des informations sur les progrès accomplis en vue de réaliser un 
milieu de travail sûr et salubre. 
VI. Mise à jour de l’annexe 
16. L’annexe à la présente recommandation devrait être réexaminée et mise à jour 
par le Conseil d’administration du Bureau international du Travail. Toute nouvelle 
annexe ainsi établie sera adoptée par le Conseil d’administration et remplacera 
l’annexe précédente après sa communication aux Membres de l’Organisation inter-
nationale du Travail. 
Annexe 
Instruments de l’Organisation internationale du Travail pertinents 
pour le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail 
I. Conventions 
Convention (no 81) sur l’inspection du travail, 1947 
Convention (no 115) sur la protection contre les radiations, 1960 
Convention (no 120) sur l’hygiène (commerce et bureaux), 1964 
Convention (no 121) sur les prestations en cas d’accidents du travail et de maladies 
professionnelles, 1964 
Convention (no 129) sur l’inspection du travail (agriculture), 1969

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5203 
Convention (no 139) sur le cancer professionnel, 1974 
Convention (no 148) sur le milieu de travail (pollution de l’air, bruit et vibrations), 
1977 
Convention (no 152) sur la sécurité et l’hygiène dans les manutentions portuaires, 
1979 
Convention (no 155) sur la sécurité et la santé des travailleurs, 1981 
Convention (no 161) sur les services de santé au travail, 1985 
Convention (no 162) sur l’amiante, 1986 
Convention (no 167) sur la sécurité et la santé dans la construction, 1988 
Convention (no 170) sur les produits chimiques, 1990 
Convention (no 174) sur la prévention des accidents industriels majeurs, 1993 
Convention (no 176) sur la sécurité et la santé dans les mines, 1995 
Protocole de 1995 relatif à la convention (no 81) sur l’inspection du travail, 1947 
Convention (no 184) sur la sécurité et la santé dans l’agriculture, 2001 
Protocole de 2002 relatif à la convention (no 155) sur la sécurité et la santé des 
travailleurs, 1981 
II. Recommandations 
Recommandation (no 81) sur l’inspection du travail, 1947 
Recommandation (no 82) sur l’inspection du travail (mines et transports), 1947 
Recommandation (no 97) sur la protection de la santé des travailleurs, 1953 
Recommandation (no 102) sur les services sociaux, 1956 
Recommandation (no 114) sur la protection contre les radiations, 1960 
Recommandation (no 115) sur le logement des travailleurs, 1961 
Recommandation (no 120) sur l’hygiène (commerce et bureaux), 1964 
Recommandation (no 121) sur les prestations en cas d’accidents du travail et de 
maladies professionnelles, 1964 
Recommandation (no 133) sur l’inspection du travail (agriculture), 1969 
Recommandation (no 147) sur le cancer professionnel, 1974 
Recommandation (no 156) sur le milieu de travail (pollution de l’air, bruit et vibra-
tions), 1977 
Recommandation (no 160) sur la sécurité et l’hygiène dans les manutentions portuai-
res, 1979 
Recommandation (no 164) sur la sécurité et la santé des travailleurs, 1981 
Recommandation (no 171) sur les services de santé au travail, 1985 
Recommandation (no 172) sur l’amiante, 1986 
Recommandation (no 175) sur la sécurité et la santé dans la construction, 1988

Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel pour la sécurité et la santé au travail, 2006 
5204 
Recommandation (no 177) sur les produits chimiques, 1990 
Recommandation (no 181) sur la prévention des accidents industriels majeurs, 1993 
Recommandation (no 183) sur la sécurité et la santé dans les mines, 1995 
Recommandation (no 192) sur la sécurité et la santé dans l’agriculture, 2001 
Recommandation (no 194) sur la liste des maladies professionnelles, 2002

5205 
Annexe 4 
Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
convoquée à Genève par le Conseil d’administration du Bureau international du 
Travail, et s’y étant réunie le 31 mai 2006, en sa quatre-vingt-quinzième session; 
considérant que la législation nationale et les conventions collectives offrent une 
protection qui est liée à l’existence d’une relation de travail entre un employeur et un 
salarié; 
considérant que la législation et son interprétation devraient être compatibles avec 
les objectifs du travail décent; 
considérant que le droit du travail vise notamment à répondre à ce qui peut être un 
rapport de force inégal dans la négociation entre les parties à une relation de travail; 
considérant que la protection des travailleurs est au c ur du mandat de l’Organisation 
internationale du Travail, et conforme aux principes énoncés dans la Déclaration de 
l’OIT relative aux principes et droits fondamentaux au travail, 1998, et à l’Agenda 
du travail décent; 
considérant les difficultés d’établir l’existence d’une relation de travail lorsque les 
droits et obligations des parties concernées ne sont pas clairs, lorsqu’il y a eu une 
tentative de déguiser la relation de travail, ou lorsque la législation, son interpréta-
tion ou son application présentent des insuffisances ou des limites; 
notant qu’il existe des situations dans lesquelles des arrangements contractuels 
peuvent avoir pour effet de priver les travailleurs de la protection à laquelle ils ont 
droit; 
reconnaissant que les orientations internationales s’adressant aux Etats Membres ont 
un rôle à jouer pour les aider à assurer cette protection par la législation et la prati-
que nationales, et que ces orientations devraient rester utiles dans le temps; 
reconnaissant en outre que cette protection devrait être accessible à tous, en particu-
lier aux travailleurs vulnérables, et se fonder sur une législation qui soit efficace, 
effective et de portée générale, rapidement suivie d’effets, et qui encourage son 
respect spontané; 
reconnaissant que la politique nationale devrait être le résultat de consultations avec 
les partenaires sociaux et devrait fournir des orientations aux parties intéressées sur 
le lieu de travail; 
reconnaissant que la politique nationale devrait promouvoir la croissance économi-
que, la création d’emplois et le travail décent; 
considérant que la mondialisation de l’économie a accru la mobilité des travailleurs 
qui ont besoin d’une protection au moins dans les cas où la protection nationale est 
contournée par le choix de la législation;

Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
5206 
notant que, dans le cadre de prestations de services transnationales, il est important 
de déterminer qui est considéré comme un travailleur dans une relation de travail, 
quels sont les droits du travailleur et qui est l’employeur; 
considérant que les difficultés d’établir l’existence d’une relation de travail peuvent 
créer de graves problèmes aux travailleurs concernés, à leur entourage et à 
l’ensemble de la société; 
considérant que l’incertitude quant à l’existence d’une relation de travail doit être 
levée pour garantir une concurrence loyale et la protection effective des travailleurs 
dans une relation de travail, de manière conforme à la législation ou à la pratique 
nationales; 
prenant note de toutes les normes internationales du travail pertinentes, notamment 
celles qui concernent la situation particulière des femmes, ainsi que celles qui trai-
tent du champ de la relation de travail; 
après avoir décidé d’adopter diverses propositions relatives à la relation de travail, 
question qui constitue le cinquième point à l’ordre du jour de la session; 
après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une recommandation, 
adopte, ce quinzième jour de juin deux mille six, la recommandation ci-après, qui 
sera dénommée Recommandation sur la relation de travail, 2006. 
I. Politique nationale de protection des travailleurs dans une relation 
de travail 
1. Les Membres devraient formuler et appliquer une politique nationale visant à 
examiner à intervalles appropriés et, si nécessaire, à clarifier et adapter le champ 
d’application de la législation pertinente, afin de garantir une protection efficace aux 
travailleurs qui exercent leur activité dans le cadre d’une relation de travail. 
2. La nature et la portée de la protection accordée aux travailleurs dans le cadre 
d’une relation de travail devraient être précisées par la législation ou la pratique 
nationales, ou les deux, en tenant compte des normes internationales du travail 
pertinentes. Cette législation ou pratique, notamment les éléments relatifs au champ 
d’application et à la responsabilité de leur mise en uvre, devrait être claire et appro-
priée afin d’assurer une protection effective des travailleurs dans une relation de 
travail. 
3. La politique nationale devrait être formulée et appliquée conformément à la 
législation et à la pratique nationales, en consultation avec les organisations 
d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives. 
4. La politique nationale devrait au moins comporter des mesures tendant à: 
a) 
fournir aux intéressés, en particulier aux employeurs et aux travailleurs, des 
orientations sur la manière de déterminer efficacement l’existence d’une 
relation de travail, ainsi que sur la distinction entre travailleurs salariés et 
travailleurs indépendants;

Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
5207 
b) 
combattre les relations de travail déguisées dans le cadre, par exemple, 
d’autres relations qui peuvent comprendre le recours à d’autres formes 
d’arrangements contractuels qui dissimulent le statut juridique réel, étant 
entendu qu’il y a relation de travail déguisée lorsqu’un employeur traite une 
personne autrement que comme un salarié d’une manière qui dissimule son 
statut juridique réel de salarié, et que des situations peuvent se présenter 
dans lesquelles des arrangements contractuels ont pour effet de priver les 
travailleurs de la protection à laquelle ils ont droit; 
c) 
assurer des normes applicables à toutes les formes d’arrangements contrac-
tuels, y compris celles impliquant des parties multiples, de façon que les tra-
vailleurs salariés aient la protection à laquelle ils ont droit; 
d) 
assurer que les normes applicables à toutes les formes d’arrangements 
contractuels établissent qui est responsable de la protection qu’elles pré-
voient; 
e) 
prévoir pour les intéressés, notamment les employeurs et les travailleurs, 
l’accès effectif à des procédures et mécanismes appropriés, rapides, peu coû-
teux, équitables et efficaces de règlement des différends concernant 
l’existence et les conditions d’une relation de travail; 
f) 
assurer le respect et l’application effective de la législation sur la relation de 
travail; 
g) 
prévoir une formation appropriée et adéquate en matière de normes inter-
nationales du travail pertinentes, de droit comparé et de jurisprudence à 
l’intention de la magistrature, des arbitres, des médiateurs, des inspecteurs 
du travail et autres personnes chargées du règlement des conflits et de 
l’application de la législation et des normes du travail nationales. 
5. Dans le cadre de la politique nationale, les Membres devraient particulièrement 
veiller à assurer une protection effective aux travailleurs spécialement affectés par 
l’incertitude quant à l’existence d’une relation de travail, notamment les travailleu-
ses, ainsi que les travailleurs les plus vulnérables, les jeunes travailleurs, les travail-
leurs âgés, les travailleurs de l’économie informelle, les travailleurs migrants et les 
travailleurs handicapés. 
6. Les Membres devraient: 
a) 
veiller spécialement, dans le cadre de la politique nationale, à répondre aux 
besoins et intérêts respectifs des hommes et des femmes, dès lors que les 
femmes sont majoritaires dans des secteurs et des professions dans lesquels 
il existe une proportion élevée de relations de travail déguisées, ou un man-
que de clarté dans la relation de travail; 
b) 
se doter de politiques claires en matière d’égalité entre les hommes et les 
femmes et améliorer l’application des lois et accords pertinents au niveau 
national, de manière à répondre effectivement aux besoins et intérêts respec-
tifs des hommes et des femmes.

Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
5208 
7. Dans le contexte des mouvements transnationaux de travailleurs: 
a) 
en élaborant une politique nationale, tout Membre devrait, après consultation 
des organisations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives, 
envisager d’adopter, dans sa compétence et, s’il y a lieu, en collaboration 
avec d’autres Membres, des mesures visant à assurer une protection effective 
aux travailleurs migrants qui, sur son territoire, pourraient être affectés par 
l’incertitude quant à l’existence d’une relation de travail, et à prévenir les 
atteintes à leurs droits; 
b) 
lorsque des travailleurs sont recrutés dans un pays pour travailler dans un 
autre, les Membres concernés pourraient envisager de conclure des accords 
bilatéraux en vue de prévenir les pratiques abusives ou frauduleuses visant à 
contourner les dispositifs existants de protection des travailleurs dans le 
cadre d’une relation de travail. 
8. La politique nationale de protection des travailleurs engagés dans une relation de 
travail ne devrait pas entrer en conflit avec les relations civiles ou commerciales 
véritables, tout en garantissant que les personnes engagées dans une relation de 
travail jouissent de la protection à laquelle elles ont droit. 
II. Détermination de l’existence d’une relation de travail 
9. Aux fins de la politique nationale de protection des travailleurs dans une relation 
de travail, la détermination de l’existence d’une telle relation devrait être guidée, en 
premier lieu, par les faits ayant trait à l’exécution du travail et à la rémunération du 
travailleur, nonobstant la manière dont la relation de travail est caractérisée dans tout 
arrangement contraire, contractuel ou autre, éventuellement convenu entre les par-
ties. 
10. Les Membres devraient promouvoir des méthodes claires pour orienter les 
travailleurs et les employeurs sur la manière de déterminer l’existence d’une relation 
de travail. 
11. Afin de faciliter la détermination de l’existence d’une relation de travail, les 
Membres devraient, dans le cadre de la politique nationale visée dans la présente 
recommandation, envisager la possibilité: 
a) 
d’autoriser une grande variété de moyens pour déterminer l’existence d’une 
relation de travail; 
b) 
d’établir une présomption légale d’existence d’une relation de travail lors-
qu’on est en présence d’un ou de plusieurs indices pertinents; 
c) 
de décider, après consultation des organisations d’employeurs et de travail-
leurs les plus représentatives, que les travailleurs ayant certaines caractéris-
tiques doivent, d’une manière générale ou dans un secteur déterminé, être 
réputés travailleurs salariés ou travailleurs indépendants. 
12. Aux fins de la politique nationale visée dans la présente recommandation, les 
Membres peuvent envisager de préciser les conditions qui déterminent l’existence 
d’une relation de travail, par exemple la subordination ou la dépendance.

Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
5209 
13. Les Membres devraient envisager la possibilité de définir dans leur législation, 
ou par d’autres moyens, des indices spécifiques de l’existence d’une relation de 
travail. Ces indices pourraient comprendre: 
a) 
le fait que le travail est exécuté selon les instructions et sous le contrôle 
d’une autre personne; qu’il implique l’intégration du travailleur dans 
l’organisation de l’entreprise; qu’il est effectué uniquement ou principale-
ment pour le compte d’une autre personne; qu’il doit être accompli person-
nellement par le travailleur; qu’il est effectué selon un horaire déterminé ou 
sur le lieu spécifié ou accepté par la personne qui requiert le travail; qu’il a 
une durée donnée et présente une certaine continuité; qu’il suppose que le 
travailleur se tient à disposition; ou qu’il implique la fourniture d’outils, de 
matériaux ou de machines par la personne qui requiert le travail; 
b) 
le caractère périodique de la rémunération du travailleur; le fait qu’elle cons-
titue son unique ou principale source de revenus; le paiement en nature sous 
forme de vivres, de logement, de transport, ou autres; la reconnaissance de 
droits tels que le repos hebdomadaire et les congés annuels; le financement 
des déplacements professionnels du travailleur par la personne qui requiert 
le travail; ou l’absence de risques financiers pour le travailleur. 
14. Le règlement des différends concernant l’existence et les conditions d’une 
relation de travail devrait être de la compétence des tribunaux du travail ou d’autres 
tribunaux, ou d’instances d’arbitrage, auxquels les travailleurs et les employeurs ont 
effectivement accès, conformément à la loi et à la pratique nationales. 
15. L’autorité compétente devrait adopter des mesures visant à assurer le respect et 
l’application de la législation relative à la relation de travail au regard des divers 
aspects traités dans la présente recommandation, par exemple par l’intermédiaire des 
services d’inspection du travail, en collaboration avec les organismes de sécurité 
sociale et l’administration fiscale. 
16. En ce qui concerne la relation de travail, les administrations du travail nationa-
les et leurs services associés devraient contrôler périodiquement leurs programmes 
et dispositifs de mise en application. Une attention particulière devrait être accordée 
aux professions et secteurs où la proportion de travailleuses est élevée. 
17. Les Membres devraient, dans le cadre de la politique nationale visée dans la 
présente recommandation, élaborer des mesures efficaces tendant à supprimer toute 
incitation à déguiser une relation de travail. 
18. Dans le cadre de la politique nationale, les Membres devraient promouvoir le 
rôle de la négociation collective et du dialogue social en tant que moyen, parmi 
d’autres, de trouver des solutions aux questions relatives au champ de la relation de 
travail au niveau national.

Recommandation no 198 sur la relation de travail, 2006 
5210 
III. Suivi et mise en œuvre 
19. Les Membres devraient créer un mécanisme approprié, ou utiliser un méca-
nisme existant, pour suivre l’évolution du marché du travail et de l’organisation du 
travail et pour donner des avis en vue de l’adoption et de l’application de mesures 
concernant la relation de travail dans le cadre de la politique nationale. 
20. Les organisations d’employeurs et de travailleurs les plus représentatives 
devraient être représentées sur un pied d’égalité dans le mécanisme de suivi de 
l’évolution du marché du travail et de l’organisation du travail. En outre, ces organi-
sations d’employeurs et de travailleurs devraient être consultées dans le cadre du 
mécanisme aussi souvent que nécessaire et, quand cela est possible et utile, sur la 
base de rapports d’experts ou d’études techniques. 
21. Les Membres devraient, dans la mesure du possible, recueillir des informations 
et des données statistiques et entreprendre des études sur l’évolution de la structure 
et des modalités du travail aux niveaux national et sectoriel, qui tiennent compte de 
la distribution des hommes et des femmes et d’autres aspects pertinents. 
22. Les Membres devraient mettre en place des mécanismes nationaux spécifiques 
pour garantir que les relations de travail puissent être identifiées efficacement dans 
le cadre des prestations de services transnationales. Il conviendrait d’envisager 
d’établir un contact et un échange d’informations systématiques à ce sujet avec 
d’autres Etats. 
IV. Paragraphe final 
23. La présente recommandation ne porte pas révision de la recommandation 
(no 188) sur les agences d’emploi privées, 1997; elle ne saurait non plus porter 
révision de la convention (no 181) sur les agences d’emploi privées, 1997.

5211 
Annexe 5 
Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
convoquée à Genève par le Conseil d’administration du Bureau international du et 
s’y étant réunie le 30 mai 2007, en sa quatre-vingt-seizième session; 
reconnaissant que la mondialisation a un impact profond sur le secteur de la pêche; 
notant la Déclaration de l’OIT relative aux principes et droits fondamentaux au 
travail, 1998; 
tenant compte des droits fondamentaux énoncés dans les conventions internationales 
du travail suivantes: la convention (no 29) sur le travail forcé, 1930, la convention 
(no 87) sur la liberté syndicale et la protection du droit syndical, 1948, la convention 
(no 98) sur le droit d’organisation et de négociation collective, 1949, la convention 
(no 100) sur l’égalité de rémunération, 1951, la convention (no 105) sur l’abolition 
du travail forcé, 1957, la convention (no 111) concernant la discrimination (emploi et 
profession), 1958, la convention (no 138) sur l’âge minimum, 1973, et la convention 
(no 182) sur les pires formes de travail des enfants, 1999; 
notant les instruments pertinents de l’Organisation internationale du Travail, en 
particulier la convention (no 155) et la recommandation (no 164) sur la sécurité et la 
santé des travailleurs, 1981, ainsi que la convention (no 161) et la recommandation 
(no 171) sur les services de santé au travail, 1985; Notant en outre la convention 
(no 102) concernant la sécurité sociale (norme minimum), 1952, et considérant que 
les dispositions de l’art. 77 de ladite convention ne devraient pas faire obstacle à la 
protection offerte aux pêcheurs par les Membres dans le cadre des systèmes de 
sécurité sociale; 
reconnaissant que l’Organisation internationale du Travail considère la pêche 
comme une activité dangereuse par rapport à d’autres; 
notant également le par. 3 de l’art. 1 de la convention (no 185) sur les pièces 
d’identité des gens de mer (révisée), 2003; 
consciente que l’Organisation a pour mandat fondamental de promouvoir des condi-
tions de travail décentes; 
consciente de la nécessité de protéger et de promouvoir les droits des pêcheurs en la 
matière; 
rappelant la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, 1982; 
tenant compte de la nécessité de réviser les conventions internationales suivantes 
adoptées par la Conférence internationale du Travail concernant spécifiquement le 
secteur de la pêche, à savoir la convention (no 112) sur l’âge minimum (pêcheurs), 
1959, la convention (no 113) sur l’examen médical des pêcheurs, 1959, la conven-
tion (no 114) sur le contrat d’engagement des pêcheurs, 1959, et la convention

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5212 
(no 126) sur le logement à bord des bateaux de pêche, 1966, afin de mettre à jour ces 
instruments et d’atteindre un plus grand nombre de pêcheurs dans le monde, en 
particulier ceux travaillant à bord de navires plus petits; 
notant que l’objectif de la présente convention est d’assurer que les pêcheurs bénéfi-
cient de conditions décentes pour travailler à bord des navires de pêche en ce qui 
concerne les conditions minimales requises pour le travail à bord, les conditions de 
service, le logement et l’alimentation, la protection de la sécurité et de la santé au 
travail, les soins médicaux et la sécurité sociale; Après avoir décidé d’adopter diver-
ses propositions relatives au travail dans le secteur de la pêche, question qui consti-
tue le quatrième point à l’ordre du jour de la session; 
après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une convention 
internationale, 
adopte, ce quatorzième jour de juin deux mille sept, la convention ci-après, qui sera 
dénommée Convention sur le travail dans la pêche, 2007. 
Partie I 
Définitions et champ d’application 
Définitions 
Art. 1 
Aux fins de la présente convention: 
a) 
les termes pêche commerciale désignent toutes les opérations de pêche, y 
compris les opérations de pêche dans les cours d’eau, les lacs ou les canaux, 
à l’exception de la pêche de subsistance et de la pêche de loisir; 
b) 
les termes autorité compétente désignent le ministre, le service gouverne-
mental ou toute autre autorité habilités à édicter et à faire respecter les 
règlements, arrêtés ou autres instructions ayant force obligatoire dans le 
domaine visé par la disposition de la convention; 
c) 
le terme consultation désigne la consultation par l’autorité compétente des 
organisations représentatives d’employeurs et de travailleurs intéressées, et 
en particulier les organisations représentatives d’armateurs à la pêche et de 
pêcheurs, s’il en existe; 
d) 
les termes armateur à la pêche désignent le propriétaire du navire ou toute 
autre entité ou personne, telle que le gérant, l’agent ou l’affréteur coque nue, 
à laquelle le propriétaire a confié la responsabilité de l’exploitation du navire 
et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de se charger des tâches et 
obligations incombant aux armateurs à la pêche aux termes de la présente 
convention, indépendamment du fait que d’autres entités ou personnes 
s’acquittent en son nom de certaines de ces tâches ou responsabilités;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5213 
e) 
le terme pêcheur désigne toute personne employée ou engagée à quelque 
titre que ce soit ou exerçant une activité professionnelle à bord d’un navire 
de pêche, y compris les personnes travaillant à bord qui sont rémunérées à la 
part, mais à l’exclusion des pilotes, des équipages de la flotte de guerre, des 
autres personnes au service permanent du gouvernement, des personnes 
basées à terre chargées d’effectuer des travaux à bord d’un navire de pêche 
et des observateurs des pêches; 
f) 
les termes accord d’engagement du pêcheur désignent le contrat d’emploi, le 
contrat d’engagement ou autre accord similaire ainsi que tout autre contrat 
régissant les conditions de vie et de travail du pêcheur à bord du navire; 
g) 
les termes navire de pêche ou navire désignent tout bateau ou embarcation, 
quelles qu’en soient la nature et la forme de propriété, affecté ou destiné à 
être affecté à la pêche commerciale; 
h) 
les termes jauge brute désignent le tonnage brut d’un navire évalué confor-
mément aux dispositions de l’annexe I à la Convention internationale de 
1969 sur le jaugeage des navires ou de tout instrument l’amendant ou la 
remplaçant; 
i) 
le terme longueur (L) désigne 96 pour cent de la longueur totale à la flottai-
son située à une distance de la ligne de quille égale à 85 pour cent du creux 
minimal sur quille, ou encore à la distance entre la face avant de l’étrave et 
l’axe de la mèche du gouvernail à cette flottaison, si cette valeur est supé-
rieure. Pour les navires conçus pour naviguer avec une quille inclinée, la 
flottaison servant à mesurer cette longueur doit être parallèle à la flottaison 
en charge prévue; 
j) 
les termes longueur hors tout (LHT) désignent la distance mesurée en ligne 
droite parallèlement à la flottaison en charge prévue de l’extrémité avant de 
la proue à l’extrémité arrière de la poupe; 
k) 
les termes service de recrutement et de placement désignent toute personne, 
société, institution, agence ou autre organisation du secteur public ou privé 
exerçant des activités relatives au recrutement de pêcheurs pour le compte, 
ou au placement de pêcheurs auprès, d’armateurs à la pêche; 
l) 
le terme patron désigne le pêcheur chargé du commandement d’un navire de 
pêche. 
Champ d’application 
Art. 2 
1. Sauf disposition contraire de la présente convention, celle-ci s’applique à tous les 
pêcheurs et à tous les navires de pêche engagés dans des opérations de pêche com-
merciale. 
2. En cas de doute sur l’affectation d’un navire à la pêche commerciale, il appartient 
à l’autorité compétente de déterminer son type d’affectation après consultation.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5214 
3. Tout Membre peut, après consultation, étendre totalement ou en partie la protec-
tion prévue par la convention pour les pêcheurs travaillant sur des navires d’une 
longueur égale ou supérieure à 24 mètres à ceux travaillant sur des navires plus 
petits. 
Art. 3 
1. Lorsque l’application de la convention soulève des problèmes particuliers d’une 
importance significative compte tenu des conditions spécifiques de service des 
pêcheurs ou des opérations des navires de pêche considérés, un Membre peut, après 
consultation, exclure des prescriptions de la présente convention, ou de certaines de 
ses dispositions: 
a) 
les navires de pêche engagés dans des opérations de pêche sur les cours 
d’eau, les lacs ou les canaux; 
b) 
des catégories limitées de pêcheurs ou de navires de pêche. 
2. En cas d’exclusion visée au paragraphe précédent, et lorsque cela est réalisable, 
l’autorité compétente prend, si besoin est, des mesures pour étendre progressivement 
les prescriptions prévues par la présente convention aux catégories de pêcheurs ou 
de navires de pêche concernées. 
3. Tout Membre qui ratifie la présente convention doit: 
a) 
dans son premier rapport sur l’application de la convention présenté en vertu 
de l’art. 22 de la Constitution de l’Organisation internationale du Travail: 
i) 
indiquer les catégories de pêcheurs ou de navires de pêche qui sont 
exclues en application du par. 1; 
ii) 
donner les motifs de ces exclusions en exposant les positions respecti-
ves des organisations représentatives d’employeurs et de travailleurs 
intéressées, en particulier des organisations représentatives d’armateurs 
à la pêche et de pêcheurs, s’il en existe; 
iii) décrire toute mesure prise pour octroyer une protection équivalente aux 
catégories exclues; 
b) 
dans ses rapports ultérieurs sur l’application de la convention, décrire toute 
mesure prise conformément au par. 2. 
Art. 4 
1. Lorsqu’il n’est pas immédiatement possible pour un Membre de mettre en œuvre 
l’ensemble des mesures prévues par la présente convention en raison de problèmes 
particuliers d’une importance significative compte tenu des infrastructures ou insti-
tutions insuffisamment développées, le Membre peut, conformément à un plan établi 
en consultation, mettre en uvre progressivement tout ou partie des dispositions 
suivantes: 
a) 
art. 10, par. 1; 
b) 
art. 10, par. 3, dans la mesure où il s’applique aux navires passant plus de 
trois jours en mer;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5215 
c) 
art. 15; 
d) 
art. 20; 
e) 
art. 33; 
f) 
art. 38. 
2. Le par. 1 ne s’applique pas aux navires de pêche: 
a) 
d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres; ou 
b) 
passant plus de sept jours en mer; ou 
c) 
naviguant habituellement à plus de 200 milles nautiques de la côte de l’Etat 
du pavillon ou au-delà du rebord externe du plateau continental, si celui-ci 
est plus éloigné de la côte; ou 
d) 
soumis au contrôle de l’Etat du port tel que prévu à l’art. 43 de la conven-
tion, sauf lorsque le contrôle par l’Etat du port découle d’un cas de force 
majeure, 
ni aux pêcheurs qui travaillent sur ces navires. 
3. Tout Membre qui se prévaut de la possibilité prévue au par. 1 doit: 
a) 
dans son premier rapport sur l’application de la convention présenté en vertu 
de l’art. 22 de la Constitution de l’Organisation internationale du Travail: 
i) 
indiquer les dispositions de la convention devant être mises en œuvre 
progressivement; 
ii) 
en préciser les motifs et exposer les positions respectives des organisa-
tions représentatives d’employeurs et de travailleurs intéressées, en par-
ticulier des organisations représentatives d’armateurs à la pêche et de 
pêcheurs, s’il en existe; 
iii) décrire le plan de mise en œuvre progressive; 
b) 
dans ses rapports ultérieurs sur l’application de la convention, décrire les 
mesures prises en vue de donner effet à l’ensemble des dispositions de la 
convention. 
Art. 5 
1. Aux fins de la présente convention, l’autorité compétente peut, après consulta-
tion, décider d’utiliser la longueur hors tout (LHT) à la place de la longueur (L) 
comme critère de mesure, conformément à l’équivalence établie à l’annexe I. En 
outre, aux fins des paragraphes spécifiés à l’annexe III de la présente convention, 
l’autorité compétente peut, après consultation, décider d’utiliser la jauge brute à la 
place de la longueur (L) ou de la longueur hors tout (LHT) comme critère de 
mesure, conformément à l’équivalence établie à l’annexe III. 
2. Dans les rapports présentés en vertu de l’art. 22 de la Constitution, le Membre 
communiquera les raisons de la décision prise en vertu du présent article et les 
observations faites lors de la consultation.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5216 
Partie II 
Principes généraux 
Mise en œuvre 
Art. 6 
1. Tout Membre doit mettre en uvre et faire respecter les lois, règlements ou autres 
mesures qu’il a adoptés afin de s’acquitter de ses obligations aux termes de la pré-
sente convention en ce qui concerne les pêcheurs et les navires de pêche relevant de 
sa compétence. Les autres mesures peuvent comprendre des conventions collectives, 
des décisions judiciaires, des sentences arbitrales et autres moyens conformes à la 
législation et à la pratique nationales. 
2. Aucune des dispositions de la présente convention n’affecte les lois, sentences, 
coutumes ou accords entre armateurs à la pêche et pêcheurs qui assurent des condi-
tions plus favorables que celles prévues par la convention. 
Autorité compétente et coordination 
Art. 7 
Tout Membre doit: 
a) 
désigner l’autorité compétente ou les autorités compétentes; 
b) 
tablir des mécanismes de coordination entre les autorités concernées pour le 
secteur de la pêche aux niveaux national et local, selon le cas, et définir leurs 
fonctions et responsabilités en tenant compte de leur complémentarité ainsi 
que des conditions et de la pratique nationales. 
Responsabilités des armateurs à la pêche, des patrons et des pêcheurs 
Art. 8 
1. L’armateur à la pêche a la responsabilité globale de veiller à ce que le patron 
dispose des ressources et moyens nécessaires pour s’acquitter des obligations de la 
présente convention. 
2. La responsabilité de la sécurité des pêcheurs à bord et du fonctionnement sûr du 
navire incombe au patron, notamment, mais non exclusivement, dans les domaines 
suivants: 
a) 
la supervision, qui doit être exercée de façon à ce que les pêcheurs puissent, 
dans la mesure du possible, exécuter leur travail dans les meilleures condi-
tions de sécurité et de santé; 
b) 
l’organisation du travail des pêcheurs, qui doit respecter la sécurité et la 
santé, y compris la prévention de la fatigue;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5217 
c) 
la mise à disposition à bord d’une formation de sensibilisation à la sécurité et 
à la santé au travail; 
d) 
le respect des normes de sécurité de la navigation et de veille et des bonnes 
pratiques maritimes y relatives. 
3. L’armateur à la pêche ne doit pas entraver la liberté du patron de prendre toute 
décision qui, de l’avis professionnel de ce dernier, est nécessaire pour la sécurité du 
navire, de sa navigation ou de son exploitation, ou pour la sécurité des pêcheurs qui 
sont à bord. 
4. Les pêcheurs doivent respecter les ordres légaux du patron et les mesures de 
sécurité et de santé applicables. 
Partie III 
Conditions minimales requises pour le travail à bord des navires de 
pêche 
Age minimum 
Art. 9 
1. L’âge minimum pour le travail à bord d’un navire de pêche est de 16 ans. Toute-
fois, l’autorité compétente peut autoriser un âge minimum de 15 ans pour les per-
sonnes qui ne sont plus soumises à l’obligation de scolarité imposée par la législa-
tion nationale et suivent une formation professionnelle en matière de pêche. 
2. L’autorité compétente peut, conformément à la législation et à la pratique natio-
nales, autoriser des personnes âgées de 15 ans à exécuter des travaux légers lors des 
vacances scolaires. Dans ces cas, elle déterminera, après consultation, les types de 
travail autorisés et prescrira les conditions dans lesquelles ce travail sera entrepris et 
les périodes de repos requises. 
3. L’âge minimum d’affectation à des activités à bord d’un navire de pêche qui, par 
leur nature ou les conditions dans lesquelles elles s’exercent, sont susceptibles de 
compromettre la santé, la sécurité ou la moralité des jeunes gens ne doit pas être 
inférieur à 18 ans. 
4. Les types d’activités visés au par. 3 du présent article sont déterminés par la 
législation nationale ou l’autorité compétente, après consultation, en tenant compte 
des risques qu’ils comportent et des normes internationales applicables. 
5. L’exécution des activités visées au par. 3 du présent article dès l’âge de 16 ans 
peut être autorisée par la législation nationale ou par une décision de l’autorité 
compétente, après consultation, à condition que la santé, la sécurité et la moralité des 
jeunes gens soient pleinement garanties, qu’ils aient reçu une instruction ou une 
formation professionnelle spécifiques et adéquates et qu’ils aient suivi une formation 
de base aux questions de sécurité préalable à l’embarquement. 
6. Il est interdit d’engager un pêcheur de moins de 18 ans pour un travail de nuit. 
Aux fins du présent article, le terme «nuit» est défini conformément à la législation 
et à la pratique nationales. Il couvre une période de neuf heures consécutives au

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5218 
moins, commençant au plus tard à minuit et se terminant au plus tôt à 5 heures du 
matin. Une dérogation à la stricte observation de la restriction concernant le travail 
de nuit peut être décidée par l’autorité compétente quand: 
a) 
la formation effective des pêcheurs concernés dans le cadre de programmes 
et plans d’études établis pourrait en être compromise; ou 
b) 
la nature particulière de la tâche ou un programme de formation agréé exige 
que les pêcheurs visés par la dérogation travaillent la nuit et l’autorité 
décide, après consultation, que ce travail ne portera pas préjudice à leur san-
té ou à leur bien-être. 
7. Aucune des dispositions du présent article n’a d’incidence sur les obligations 
souscrites par le Membre en vertu de la ratification d’autres conventions internatio-
nales du travail. 
Examen médical 
Art. 10 
1. Aucun pêcheur ne doit travailler à bord d’un navire de pêche sans disposer d’un 
certificat médical valide attestant de son aptitude à exécuter ses tâches. 
2. L’autorité compétente peut, après consultation, octroyer des dérogations à 
l’application du par. 1 du présent article, compte tenu de la sécurité et de la santé des 
pêcheurs, de la taille du navire, de la disponibilité de l’assistance médicale et des 
moyens d’évacuation, de la durée du voyage, de la zone d’opération et du type 
d’activité de pêche. 
3. Les dérogations visées au par. 2 du présent article ne s’appliqueront pas à un 
pêcheur travaillant sur un navire de pêche d’une longueur égale ou supérieure à 
24 mètres ou qui passe normalement plus de trois jours en mer. Dans les cas urgents, 
l’autorité compétente peut autoriser un pêcheur à travailler sur un tel navire pour une 
période d’une durée limitée et spécifiée en attendant qu’il puisse obtenir un certificat 
médical, sous réserve que ce pêcheur soit en possession d’un certificat médical 
expiré depuis peu. 
Art. 11 
Tout Membre doit adopter des lois, règlements ou autres mesures concernant: 
a) 
la nature des examens médicaux; 
b) 
la forme et le contenu des certificats médicaux; 
c) 
la délivrance du certificat médical par du personnel médical dûment qualifié 
ou, dans le cas d’un certificat concernant seulement la vue, par une personne 
habilitée par l’autorité compétente à délivrer un tel certificat; ces personnes 
doivent jouir d’une totale indépendance lorsqu’elles exercent leur jugement 
professionnel;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5219 
d) 
la fréquence des examens médicaux et la durée de validité des certificats 
médicaux; 
e) 
le droit pour une personne d’être réexaminée par du personnel médical indé-
pendant différent au cas où elle se verrait refuser un certificat ou imposer des 
limitations au travail qu’elle peut effectuer; 
f) 
les autres conditions requises. 
Art. 12 
Outre les prescriptions énoncées aux art. 10 et 11, sur un navire de pêche d’une 
longueur égale ou supérieure à 24 mètres ou passant normalement plus de trois jours 
en mer: 
1. Le certificat médical du pêcheur doit au minimum indiquer: 
a) 
que l’ouïe et la vue de l’intéressé sont satisfaisantes compte tenu de ses 
tâches sur le navire; et 
b) 
que l’intéressé n’a aucun problème médical de nature à être aggravé par le 
service en mer ou à le rendre inapte à ce service ou à mettre en danger la 
sécurité ou la santé d’autres personnes à bord. 
2. Le certificat médical est valide pendant deux ans au maximum à moins que le 
pêcheur soit âgé de moins de 18 ans, auquel cas la durée maximale de validité est 
d’un an. 
3. Si la période de validité du certificat expire au cours d’un voyage, le certificat 
reste valide jusqu’à la fin du voyage. 
Partie IV 
Conditions de service 
Equipage et durée du repos 
Art. 13 
Tout Membre doit adopter des lois, règlements ou autres mesures prévoyant que les 
armateurs de navires de pêche battant son pavillon veillent à ce que: 
a) 
leurs navires soient dotés d’effectifs suffisants en nombre et en qualité pour 
assurer la sécurité de navigation et de fonctionnement du navire sous le 
contrôle d’un patron compétent; 
b) 
soient octroyées aux pêcheurs des périodes de repos régulières d’une durée 
suffisante pour préserver leur sécurité et leur santé.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5220 
Art. 14 
1. Outre les prescriptions énoncées à l’art. 13, l’autorité compétente doit: 
a) 
pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, fixer 
l’effectif minimal propre à garantir la sécurité de navigation du navire et 
préciser le nombre de pêcheurs requis et les qualifications qu’ils doivent 
posséder; 
b) 
pour les navires de pêche passant plus de trois jours en mer, quelle que 
soit leur taille, fixer, après consultation et en vue de limiter la fatigue, une 
durée minimum de repos pour les pêcheurs. Cette durée ne doit pas être 
inférieure à: 
i) 
dix heures par période de 24 heures; 
ii) 
77 heures par période de sept jours. 
2. L’autorité compétente peut, pour des raisons limitées et précises, autoriser qu’il 
soit dérogé temporairement aux durées de repos fixées à l’al. b) du par. 1 du présent 
article. Dans ces cas, elle doit toutefois exiger que des périodes de repos compensa-
toires soient accordées aux pêcheurs dès que possible. 
3. L’autorité compétente peut, après consultation, établir des prescriptions rempla-
çant celles fixées aux par. 1 et 2 du présent article. Toutefois, lesdites prescriptions 
doivent être équivalentes dans l’ensemble et ne pas mettre en danger la sécurité et la 
santé des pêcheurs. 
4. Aucune des dispositions du présent article n’affecte le droit du patron d’un navire 
d’exiger d’un pêcheur les heures de travail nécessaires pour assurer la sécurité 
immédiate du navire, des personnes à bord ou des captures ou pour porter secours à 
d’autres embarcations ou aux personnes en détresse en mer. Le cas échéant, le 
patron peut suspendre les horaires normaux de repos et exiger qu’un pêcheur 
accomplisse les heures de travail nécessaires jusqu’au retour à une situation nor-
male. Dès que cela est réalisable après le retour à une situation normale, le patron 
doit faire en sorte que tout pêcheur ayant effectué un travail alors qu’il était en 
période de repos selon l’horaire normal bénéficie d’une période de repos adéquate. 
Liste d’équipage 
Art. 15 
Tout navire de pêche doit avoir à bord une liste d’équipage, dont un exemplaire est 
fourni aux personnes autorisées à terre avant le départ du navire ou communiqué à 
terre immédiatement après. L’autorité compétente doit déterminer à qui, à quel 
moment et à quelles fins cette information doit être fournie.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5221 
Accord d’engagement du pêcheur 
Art. 16 
Tout Membre doit adopter des lois, règlements ou autres mesures: 
a) 
prévoyant que les pêcheurs travaillant à bord des navires battant son pavillon 
soient protégés par un accord d’engagement qui soit conforme aux disposi-
tions de la présente convention et qui leur soit compréhensible; 
b) 
indiquant les mentions minimales à inclure dans les accords d’engagement 
des pêcheurs, conformément aux dispositions de l’annexe II. 
Art. 17 
Tout Membre doit adopter des lois, règlements ou autres mesures concernant: 
a) 
les procédures garantissant que le pêcheur a la possibilité d’examiner les 
clauses de son accord d’engagement et de demander conseil à ce sujet avant 
de le conclure; 
b) 
s’il y a lieu, la tenue des états de service du pêcheur dans le cadre de cet 
accord; 
c) 
les moyens de régler les différends relatifs à l’accord d’engagement du 
pêcheur. 
Art. 18 
L’accord d’engagement du pêcheur, dont un exemplaire lui est remis, est disponible 
à bord, à la disposition du pêcheur et, conformément à la législation et à la pratique 
nationales, de toute autre partie concernée qui en fait la demande. 
Art. 19 
Les art. 16 à 18 et l’annexe II ne s’appliquent pas au propriétaire de navire qui 
exploite celui-ci seul. 
Art. 20 
Il incombe à l’armateur à la pêche de veiller à ce que chaque pêcheur soit en posses-
sion d’un accord d’engagement de pêcheur écrit, signé à la fois par le pêcheur et 
l’armateur à la pêche, ou par un représentant autorisé de celui-ci (ou, lorsque le 
pêcheur n’est pas employé ou engagé par l’armateur à la pêche, l’armateur à la 
pêche doit avoir une preuve d’un arrangement contractuel ou équivalent), prévoyant 
des conditions de vie et de travail décentes à bord du navire, conformément aux 
dispositions de la présente convention.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5222 
Rapatriement 
Art. 21 
1. Les Membres doivent veiller à ce que les pêcheurs à bord d’un navire de pêche 
battant leur pavillon et qui entre dans un port étranger aient le droit d’être rapatriés 
lorsque l’accord d’engagement du pêcheur a expiré, ou lorsque le pêcheur ou 
l’armateur à la pêche y a mis fin pour des raisons justifiées, ou lorsque le pêcheur 
n’est plus en mesure de s’acquitter des tâches qui lui incombent en vertu de l’accord 
d’engagement ou qu’on ne peut attendre de lui qu’il les exécute compte tenu des 
circonstances. La présente disposition s’applique également aux pêcheurs de ce 
navire qui sont transférés pour les mêmes raisons du navire vers un port étranger. 
2. Les frais du rapatriement visé au par. 1 du présent article doivent être pris en 
charge par l’armateur à la pêche, sauf si le pêcheur a été reconnu, conformément à la 
législation nationale ou à d’autres dispositions applicables, coupable d’un manque-
ment grave aux obligations de son accord d’engagement. 
3. Les Membres doivent déterminer, par voie de législation ou autre, les circonstan-
ces précises donnant droit à un rapatriement, la durée maximale des périodes d’em-
barquement au terme desquelles les pêcheurs visés au par. 1 du présent article ont 
droit au rapatriement, et les destinations vers lesquelles ils peuvent être rapatriés. 
4. Si l’armateur à la pêche omet de pourvoir au rapatriement visé au présent article, 
le Membre dont le navire bat pavillon doit organiser le rapatriement du pêcheur 
concerné et a le droit de recouvrer les frais auprès de l’armateur à la pêche. 
5. La législation nationale ne doit pas faire obstacle au droit de l’armateur à la pêche 
de recouvrer le coût du rapatriement au titre d’arrangements contractuels avec des 
tiers. 
Recrutement et placement 
Art. 22 
Recrutement et placement des pêcheurs 
1. Tout Membre qui a mis en place un service public de recrutement et de place-
ment de pêcheurs doit s’assurer que ce service fait partie du service public de 
l’emploi ouvert à l’ensemble des travailleurs et des employeurs ou qu’il agit en 
coordination avec celui-ci. 
2. Les services privés de recrutement et de placement de pêcheurs qui sont établis 
sur le territoire d’un Membre doivent exercer leur activité en vertu d’un système de 
licence ou d’agrément normalisé ou d’une autre forme de réglementation, lesquels 
ne seront établis, maintenus ou modifiés qu’après consultation.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5223 
3. Tout Membre doit, par voie de législation ou autres mesures: 
a) 
interdire aux services de recrutement et de placement d’avoir recours à des 
moyens, mécanismes ou listes visant à empêcher ou à dissuader les pêcheurs 
d’obtenir un engagement; 
b) 
interdire que des honoraires ou autres frais soient supportés par les pêcheurs, 
directement ou indirectement, en tout ou en partie, pour le recrutement ou le 
placement; 
c) 
fixer les conditions dans lesquelles une licence, un agrément ou toute autre 
autorisation d’un service privé de recrutement et de placement peuvent être 
suspendus ou retirés en cas d’infraction à la législation pertinente et préciser 
les conditions dans lesquelles lesdits services privés peuvent exercer leurs 
activités. 
Agences d’emploi privées 
4. Tout Membre qui a ratifié la convention (no 181) sur les agences d’emploi pri-
vées, 1997, peut confier certaines des responsabilités découlant de la présente 
convention à des agences d’emploi privées qui fournissent les services visés à 
l’al. b) du par. 1 de l’art. 1 de la convention précitée. Les responsabilités respectives 
de ces agences d’emploi privées et des armateurs à la pêche, qui sont les «entreprises 
utilisatrices» au sens de ladite convention, sont déterminées et réparties conformé-
ment à l’art. 12 de cette même convention. Un tel Membre doit adopter des lois, des 
règlements ou d’autres mesures pour faire en sorte que l’attribution des responsabili-
tés ou obligations respectives des agences d’emploi privées prestataires du service et 
de l’«entreprise utilisatrice» conformément à la présente convention n’empêche pas 
le pêcheur de faire valoir un droit de privilège sur un navire de pêche. 
5. Nonobstant les dispositions du par. 4, l’armateur à la pêche est responsable si 
l’agence d’emploi privée manque aux obligations qui lui incombent à l’égard du 
pêcheur pour lequel, dans le cadre de la convention (no 181) sur les agences 
d’emploi privées, 1997, l’armateur à la pêche est l’«entreprise utilisatrice». 
6. Aucune des dispositions de la présente convention ne saurait être interprétée 
comme imposant à un Membre l’obligation d’autoriser dans son secteur de pêche le 
recours à des agences d’emploi privées telles que visées au par. 4 du présent article. 
Paiement des pêcheurs 
Art. 23 
Tout Membre adopte, après consultation, une législation ou d’autres mesures pres-
crivant que les pêcheurs qui perçoivent un salaire seront payés mensuellement ou à 
d’autres intervalles réguliers.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5224 
Art. 24 
Tout Membre doit exiger que tous les pêcheurs travaillant à bord de navires de 
pêche aient les moyens de faire parvenir à leur famille et sans frais tout ou partie des 
paiements reçus, y compris les avances. 
Partie V 
Logement et alimentation 
Art. 25 
Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures relatives au logement, 
à la nourriture et à l’eau potable à bord des navires de pêche battant son pavillon. 
Art. 26 
Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures prévoyant que le 
logement à bord des navires de pêche battant son pavillon sera d’une qualité et d’une 
taille suffisantes et qu’il sera équipé de façon adaptée au service du navire et à la 
durée du séjour des pêcheurs à bord. En particulier, ces mesures règlent, selon le cas, 
les questions suivantes: 
a) 
approbation des plans de construction ou de modification des navires de 
pêche en ce qui concerne le logement; 
b) 
maintien du logement et de la cuisine dans des conditions générales 
d’hygiène, de sécurité, de santé et de confort; 
c) 
ventilation, chauffage, refroidissement et éclairage; 
d) 
réduction des bruits et vibrations excessifs; 
e) 
emplacement, taille, matériaux de construction, ameublement et équipement 
des cabines, réfectoires et autres espaces de logement; 
f) 
installations sanitaires, comprenant des toilettes et des moyens de lavage, et 
fourniture d’eau chaude et froide en quantité suffisante; 
g) 
procédures d’examen des plaintes concernant des conditions de logement qui 
ne satisfont pas aux prescriptions de la présente convention. 
Art. 27 
Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures prévoyant que: 
a) 
la nourriture transportée et servie à bord doit être d’une valeur nutritionnelle, 
d’une qualité et d’une quantité suffisantes; 
b) 
l’eau potable doit être d’une qualité et d’une quantité suffisantes;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5225 
c) 
la nourriture et l’eau potable doivent être fournies par l’armateur à la pêche 
sans frais pour le pêcheur. Toutefois, conformément à la législation natio-
nale, les frais peuvent être recouvrés sous forme de coûts d’exploitation pour 
autant qu’une convention collective régissant un système de rémunération à 
la part ou que l’accord d’engagement du pêcheur le prévoie. 
Art. 28 
1. La législation ou les autres mesures adoptées par le Membre conformément aux 
art. 25 à 27 doivent donner pleinement effet à l’annexe III concernant le logement à 
bord des navires de pêche. L’annexe III peut être amendée de la façon prévue à 
l’art. 45. 
2. Un Membre qui n’est pas en mesure d’appliquer les dispositions de l’annexe III 
peut, après consultation, adopter dans sa législation des dispositions ou d’autres 
mesures équivalentes dans l’ensemble aux dispositions énoncées à l’annexe III, à 
l’exception des dispositions se rapportant à l’art. 27. 
Partie VI 
Soins médicaux, protection de la santé et sécurité sociale 
Soins médicaux 
Art. 29 
Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures prévoyant que: 
a) 
les navires de pêche soient dotés de fournitures et d’un matériel médicaux 
adaptés au service du navire, compte tenu du nombre de pêcheurs à bord, de 
la zone d’opération et de la durée du voyage; 
b) 
les navires de pêche aient à leur bord au moins un pêcheur qualifié ou formé 
pour donner les premiers secours et autres formes de soins médicaux, qui 
sache utiliser les fournitures et le matériel médicaux dont est doté le navire, 
compte tenu du nombre de pêcheurs à bord, de la zone d’opération et de la 
durée du voyage; 
c) 
les fournitures et le matériel médicaux présents à bord soient accompagnés 
d’instructions ou d’autres informations dans une langue et une présentation 
compréhensibles au pêcheur ou aux pêcheurs visés à l’alinéa b); 
d) 
les navires de pêche soient équipés d’un système de communication par 
radio ou par satellite avec des personnes ou services à terre pouvant fournir 
des consultations médicales, compte tenu de la zone d’opération et de la 
durée du voyage; 
e) 
les pêcheurs aient le droit de bénéficier d’un traitement médical à terre et 
d’être débarqués à cet effet en temps voulu en cas de lésion ou de maladie 
graves.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5226 
Art. 30 
Pour les navires de pêche d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, compte 
tenu du nombre de pêcheurs à bord, de la zone d’opération et de la durée du voyage, 
tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures prévoyant que: 
a) 
l’autorité compétente prescrive le matériel médical et les fournitures médica-
les devant être disponibles à bord; 
b) 
le matériel médical et les fournitures médicales disponibles à bord soient 
entretenus de façon adéquate et inspectés à des intervalles réguliers, fixés 
par l’autorité compétente, par des responsables désignés ou agréés par 
celle-ci; 
c) 
les navires soient pourvus d’un guide médical de bord adopté ou approuvé 
par l’autorité compétente ou de l’édition la plus récente du Guide médical 
international de bord; 
d) 
les navires en mer aient accès à un dispositif organisé de consultations médi-
cales par radio ou par satellite, y compris à des conseils de spécialistes, à 
toute heure du jour ou de la nuit; 
e) 
les navires conservent à bord une liste de stations de radio ou de satellite par 
l’intermédiaire desquelles des consultations médicales peuvent être obte-
nues; 
f) 
dans une mesure conforme à la législation et à la pratique du Membre, les 
soins médicaux dispensés au pêcheur lorsqu’il est à bord ou débarqué dans 
un port étranger lui soient fournis gratuitement. 
Sécurité et santé au travail et prévention des accidents du travail 
Art. 31 
Tout Membre doit adopter une législation ou d’autres mesures concernant: 
a) 
la prévention des accidents du travail, des maladies professionnelles et des 
risques liés au travail à bord des navires, notamment l’évaluation et la ges-
tion des risques, la formation des pêcheurs et l’instruction à bord; 
b) 
la formation des pêcheurs à l’utilisation des engins de pêche dont ils se ser-
viront et à la connaissance des opérations de pêche qu’ils auront à effectuer; 
c) 
les obligations des armateurs à la pêche, des pêcheurs et autres personnes 
intéressées, compte dûment tenu de la sécurité et de la santé des pêcheurs 
âgés de moins de 18 ans; 
d) 
la déclaration des accidents survenant à bord des navires de pêche battant 
son pavillon et la réalisation d’enquêtes sur ces accidents; 
e) 
la constitution de comités paritaires de sécurité et de santé au travail ou, 
après consultation, d’autres organismes qualifiés.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5227 
Art. 32 
1. Les prescriptions du présent article s’appliquent aux navires d’une longueur égale 
ou supérieure à 24 mètres passant habituellement plus de trois jours en mer et, après 
consultation, à d’autres navires, compte tenu du nombre de pêcheurs à bord, de la 
zone d’opération et de la durée du voyage. 
2. L’autorité compétente doit: 
a) 
après consultation, faire obligation à l’armateur à la pêche d’établir, confor-
mément à la législation, aux conventions collectives et à la pratique nationa-
les, des procédures à bord visant à prévenir les accidents du travail et les 
lésions et maladies professionnelles, compte tenu des dangers et risques spé-
cifiques du navire de pêche concerné; 
b) 
exiger que les armateurs à la pêche, les patrons, les pêcheurs et les autres 
personnes concernées reçoivent suffisamment de directives et de matériel de 
formation appropriés ainsi que toute autre information pertinente sur la 
manière d’évaluer et de gérer les risques en matière de sécurité et de santé à 
bord des navires de pêche. 
3. Les armateurs à la pêche doivent: 
a) 
veiller à ce que tous les pêcheurs à bord reçoivent des vêtements et équipe-
ments de protection individuelle appropriés; 
b) 
veiller à ce que tous les pêcheurs à bord aient reçu une formation de base en 
matière de sécurité, approuvée par l’autorité compétente; cette dernière peut 
cependant accorder une dérogation écrite dans le cas des pêcheurs qui 
démontrent qu’ils possèdent des connaissances et une expérience équivalen-
tes; 
c) 
veiller à ce que les pêcheurs soient suffisamment et convenablement familia-
risés avec l’équipement et son utilisation, y compris avec les mesures de 
sécurité s’y rapportant, avant d’utiliser cet équipement ou de participer aux 
opérations concernées. 
Art. 33 
L’évaluation des risques concernant la pêche est effectuée, selon le cas, avec la 
participation de pêcheurs ou de leurs représentants. 
Sécurité sociale 
Art. 34 
Tout Membre veille à ce que les pêcheurs résidant habituellement sur son territoire 
et, dans la mesure prévue par la législation nationale, les personnes à leur charge 
bénéficient de la sécurité sociale à des conditions non moins favorables que celles 
qui s’appliquent aux autres travailleurs, y compris les personnes salariées ou indé-
pendantes, résidant habituellement sur son territoire.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5228 
Art. 35 
Tout Membre s’engage à prendre des mesures, en fonction de la situation nationale, 
pour assurer progressivement une protection complète de sécurité sociale à tous les 
pêcheurs résidant habituellement sur son territoire. 
Art. 36 
Les Membres doivent coopérer, dans le cadre d’accords bilatéraux ou multilatéraux 
ou d’autres arrangements, en conformité avec la législation ou la pratique nationales, 
en vue: 
a) 
d’assurer progressivement une protection complète de sécurité sociale aux 
pêcheurs, sans considération de nationalité, en tenant compte du principe 
d’égalité de traitement; 
b) 
de garantir le maintien des droits en matière de sécurité sociale acquis ou en 
cours d’acquisition par tous les pêcheurs, indépendamment de leur lieu de 
résidence. 
Art. 37 
Nonobstant l’attribution des responsabilités prévues aux art. 34, 35 et 36, les Mem-
bres peuvent établir, par des accords bilatéraux ou multilatéraux ou par des disposi-
tions adoptées dans le cadre d’organisations régionales d’intégration économique, 
d’autres règles relatives à la législation en matière de sécurité sociale applicable aux 
pêcheurs. 
Protection en cas de maladie, lésion ou décès liés au travail 
Art. 38 
1. Tout Membre prend des mesures en vue d’assurer aux pêcheurs une protection, 
conformément à la législation et à la pratique nationales, en cas de maladie, de 
lésion ou de décès liés au travail. 
2. En cas de lésion provoquée par un accident du travail ou une maladie profession-
nelle, le pêcheur doit: 
a) 
avoir accès à des soins médicaux appropriés; 
b) 
bénéficier d’une indemnisation correspondante conformément à la législa-
tion nationale. 
3. Compte tenu des caractéristiques du secteur de la pêche, la protection visée au 
par. 1 du présent article pourra être assurée: 
a) 
soit par un régime reposant sur la responsabilité de l’armateur à la pêche; 
b) 
soit par un régime d’assurance obligatoire d’indemnisation des travailleurs 
ou d’autres régimes.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5229 
Art. 39 
1. En l’absence de dispositions nationales applicables aux pêcheurs, tout Membre 
adopte une législation ou d’autres mesures visant à garantir que les armateurs à la 
pêche assurent la protection de la santé et les soins médicaux des pêcheurs lorsque 
ces derniers sont employés ou engagés ou travaillent à bord d’un navire battant son 
pavillon, en mer ou dans un port étranger. Cette législation ou ces autres mesures 
doivent garantir que les armateurs à la pêche acquittent les frais des soins médicaux, 
y compris l’aide et le soutien matériels correspondants pendant la durée des traite-
ments médicaux dispensés à l’étranger jusqu’au rapatriement du pêcheur. 
2. La législation nationale peut prévoir de décharger l’armateur à la pêche de sa 
responsabilité dans le cas où l’accident n’est pas survenu au service du navire de 
pêche ou si la maladie ou l’infirmité a été dissimulée lors de l’engagement ou si 
l’accident ou la maladie est imputable à une faute intentionnelle du pêcheur. 
Partie VII 
Respect et application 
Art. 40 
Tout Membre exerce effectivement sa juridiction et son contrôle sur les navires 
battant son pavillon en se dotant d’un système propre à garantir le respect des pres-
criptions de la présente convention, notamment en prévoyant, s’il y a lieu, la 
conduite d’inspections, l’établissement de rapports, une procédure de règlement des 
plaintes, un suivi et la mise en uvre de sanctions et mesures correctives appropriées 
conformément à la législation nationale. 
Art. 41 
1. Les Membres doivent exiger que les navires de pêche qui passent plus de trois 
jours en mer et qui: 
a) 
ont une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, ou 
b) 
naviguent habituellement à plus de 200 milles nautiques de la côte de l’Etat 
du pavillon ou au-delà du rebord externe du plateau continental, si celui-ci 
est plus éloigné, 
aient à bord un document valide délivré par l’autorité compétente, indiquant qu’ils 
ont été inspectés par l’autorité compétente ou en son nom, en vue de déterminer leur 
conformité avec les dispositions de la présente convention concernant les conditions 
de vie et de travail à bord. 
2. La durée de validité de ce document peut coïncider avec celle d’un certificat 
national ou international de sécurité des navires de pêche mais ne dépasse en aucun 
cas cinq ans.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5230 
Art. 42 
1. L’autorité compétente désigne des inspecteurs qualifiés en nombre suffisant pour 
assumer les responsabilités qui lui incombent en vertu de l’art. 41. 
2. Aux fins de l’instauration d’un système efficace d’inspection des conditions de 
vie et de travail à bord des navires de pêche, un Membre peut, s’il y a lieu, autoriser 
des institutions publiques ou d’autres organismes dont il reconnaît la compétence et 
l’indépendance à réaliser des inspections et à délivrer des certificats. Dans tous les 
cas, le Membre demeure entièrement responsable de l’inspection et de la délivrance 
des certificats correspondants relatifs aux conditions de vie et de travail des pêcheurs 
à bord des navires battant son pavillon. 
Art. 43 
1. Si un Membre reçoit une plainte ou acquiert la preuve qu’un navire battant son 
pavillon ne se conforme pas aux prescriptions de la convention, il prend les disposi-
tions nécessaires pour enquêter et s’assurer que des mesures sont prises pour remé-
dier aux manquements constatés. 
2. Si un Membre dans le port duquel un navire de pêche fait escale dans le cours 
normal de son activité ou pour une raison inhérente à son exploitation reçoit une 
plainte ou acquiert la preuve que ce navire de pêche n’est pas conforme aux pres-
criptions de la présente convention, il peut adresser un rapport au gouvernement de 
l’Etat du pavillon, avec copie au Directeur général du Bureau international du Tra-
vail, et prendre les mesures nécessaires pour redresser toute situation à bord qui 
constitue manifestement un danger pour la sécurité ou la santé. 
3. S’il prend les mesures mentionnées au par. 2 du présent article, le Membre doit 
en informer immédiatement le plus proche représentant de l’Etat du pavillon et 
demander à celui-ci d’être présent si possible. Il ne doit pas retenir ou retarder indû-
ment le navire. 
4. Aux fins du présent article, une plainte peut être soumise par un pêcheur, un 
organisme professionnel, une association, un syndicat ou, de manière générale, toute 
personne ayant un intérêt à la sécurité du navire, y compris en ce qui concerne les 
risques relatifs à la sécurité ou à la santé des pêcheurs à bord. 
5. Cet article ne s’applique pas aux plaintes qu’un Membre considère manifeste-
ment infondées. 
Art. 44 
Tout Membre appliquera la présente convention de manière à garantir que les navi-
res de pêche battant pavillon de tout Etat qui n’a pas ratifié la convention ne bénéfi-
cient pas d’un traitement plus favorable que celui accordé aux navires battant pavil-
lon de tout Membre qui l’a ratifiée.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5231 
Partie VIII 
Amendements des annexes I, II et III 
Art. 45 
1. Sous réserve des dispositions pertinentes de la présente convention, la Confé-
rence internationale du Travail peut amender les annexes I, II et III. Le Conseil 
d’administration du Bureau international du Travail peut inscrire à l’ordre du jour de 
la Conférence une question concernant des propositions d’amendements établies par 
une réunion tripartite d’experts. La majorité des deux tiers des voix des délégués 
présents à la Conférence, comprenant au moins la moitié des Membres ayant ratifié 
cette convention, est requise pour l’adoption d’amendements. 
2. Tout amendement adopté conformément au par. 1 du présent article entre en 
vigueur six mois après la date de son adoption pour tout Membre ayant ratifié la 
présente convention, à moins que le Membre en question n’ait adressé au Directeur 
général du Bureau international du Travail une notification écrite précisant que cet 
amendement n’entrera pas en vigueur à son égard ou n’entrera en vigueur 
qu’ultérieurement à la suite d’une nouvelle notification. 
Partie IX 
Dispositions finales 
Art. 46 
La présente convention révise la convention (no 112) sur l’âge minimum (pêcheurs), 
1959, la convention (no 113) sur l’examen médical des pêcheurs, 1959, la conven-
tion (no 114) sur le contrat d’engagement des pêcheurs, 1959, et la convention 
(no 126) sur le logement à bord des bateaux de pêche, 1966. 
Art. 47 
Les ratifications formelles de la présente convention sont communiquées au Direc-
teur général du Bureau international du Travail aux fins d’enregistrement. 
Art. 48 
1. La présente convention ne lie que les Membres de l’Organisation internationale 
du Travail dont la ratification a été enregistrée par le Directeur général du Bureau 
international du Travail. 
2. Elle entre en vigueur 12 mois après que les ratifications de dix Membres compre-
nant huit Etats côtiers ont été enregistrées par le Directeur général. 
3. Par la suite, la convention entre en vigueur pour chaque Membre 12 mois après la 
date de l’enregistrement de sa ratification.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5232 
Art. 49 
1. Tout Membre ayant ratifié la présente convention peut la dénoncer à l’expiration 
d’une période de dix années après la date de la mise en vigueur initiale de la conven-
tion, par un acte communiqué au Directeur général du Bureau international du 
Travail aux fins d’enregistrement. La dénonciation prend effet une année après avoir 
été enregistrée. 
2. Tout Membre ayant ratifié la présente convention qui, dans l’année après 
l’expiration de la période de dix années mentionnée au paragraphe précédent, ne se 
prévaut pas de la faculté de dénonciation prévue par le présent article sera lié pour 
une nouvelle période de dix années et, par la suite, pourra dénoncer la présente 
convention dans la première année de chaque nouvelle période de dix années dans 
les conditions prévues au présent article. 
Art. 50 
1. Le Directeur général du Bureau international du Travail notifiera à tous les Mem-
bres de l’Organisation internationale du Travail l’enregistrement de toutes les ratifi-
cations, déclarations, et dénonciations qui lui seront communiquées par les Membres 
de l’Organisation. 
2. En notifiant aux Membres de l’Organisation l’enregistrement de la dernière ratifi-
cation nécessaire à l’entrée en vigueur de la présente convention, le Directeur géné-
ral appelle l’attention des Membres de l’Organisation sur la date à laquelle la 
convention entrera en vigueur. 
Art. 51 
Le Directeur général du Bureau international du Travail communique au Secrétaire 
général des Nations Unies, aux fins d’enregistrement, conformément à l’art. 102 de 
la Charte des Nations Unies, des renseignements complets au sujet de toutes ratifica-
tions, déclarations et dénonciations enregistrées par le Directeur général. 
Art. 52 
Chaque fois qu’il le juge nécessaire, le Conseil d’administration du Bureau inter-
national du Travail présente à la Conférence générale un rapport sur l’application de 
la présente convention et examine s’il y a lieu d’inscrire à l’ordre du jour de la 
Conférence la question de sa révision totale ou partielle, prenant également en 
considération les dispositions de l’art. 45. 
Art. 53 
1. Au cas où la Conférence adopte une nouvelle convention portant révision de la 
présente convention, et à moins que la nouvelle convention n’en dispose autrement: 
a) 
la ratification par un Membre de la nouvelle convention portant révision 
entraîne de plein droit, nonobstant les dispositions de l’art. 49 ci-dessus, la 
dénonciation immédiate de la présente convention, sous réserve que la nou-
velle convention portant révision soit entrée en vigueur;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5233 
b) 
à partir de la date de l’entrée en vigueur de la nouvelle convention portant 
révision, la présente convention cesse d’être ouverte à la ratification des 
Membres. 
2. La présente convention demeure en tout cas en vigueur dans sa forme et teneur 
pour les Membres qui l’auraient ratifiée et qui ne ratifieraient pas la convention 
portant révision. 
Art. 54 
Les versions française et anglaise de la présente convention font également foi. 
Annexe I 
Equivalence pour le mesurage 
Aux fins de la présente convention, lorsque l’autorité compétente, après consulta-
tion, décide d’utiliser la longueur hors tout (LHT) comme critère de mesure plutôt 
que la longueur (L): 
a) 
une longueur hors tout (LHT) de 16,5 mètres sera considérée comme équiva-
lente à une longueur (L) de 15 mètres; 
b) 
une longueur hors tout (LHT) de 26,5 mètres sera considérée comme équiva-
lente à une longueur (L) de 24 mètres; 
c) 
une longueur hors tout (LHT) de 50 mètres sera considérée comme équiva-
lente à une longueur (L) de 45 mètres. 
Annexe II 
Accord d’engagement du pêcheur 
L’accord d’engagement du pêcheur devra comporter les mentions suivantes, sauf 
dans les cas où l’inclusion de l’une de ces mentions ou de certaines d’entre elles est 
inutile, la question étant déjà réglée d’une autre manière par la législation nationale 
ou, le cas échéant, par une convention collective: 
a) 
les nom et prénoms du pêcheur, la date de naissance ou l’âge, ainsi que le 
lieu de naissance; 
b) 
le lieu et la date de la conclusion de l’accord; 
c) 
la désignation du ou des navires de pêche et le numéro d’immatriculation du 
ou des navires de pêche à bord duquel ou desquels le pêcheur s’engage à 
travailler; 
d) 
le nom de l’employeur ou de l’armateur à la pêche ou autre partie à l’accord; 
e) 
le voyage ou les voyages à entreprendre, s’ils peuvent être déterminés au 
moment de l’engagement; 
f) 
la fonction pour laquelle le pêcheur doit être employé ou engagé;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5234 
g) 
si possible, la date à laquelle et le lieu où le pêcheur sera tenu de se présenter 
à bord pour le commencement de son service; 
h) 
les vivres à allouer au pêcheur, sauf si la législation nationale prévoit un sys-
tème différent; 
i) 
le montant du salaire du pêcheur ou, s’il est rémunéré à la part, le pourcen-
tage de sa part et le mode de calcul de celle-ci, ou encore, si un système 
mixte de rémunération est appliqué, le montant du salaire, le pourcentage de 
sa part et le mode de calcul de celle-ci, ainsi que tout salaire minimum 
convenu; 
j) 
l’échéance de l’accord et les conditions y relatives, soit: 
i) 
si l’accord a été conclu pour une durée déterminée, la date fixée pour 
son expiration; 
ii) 
si l’accord a été conclu au voyage, le port de destination convenu pour 
la fin de l’accord et l’indication du délai à l’expiration duquel le pê-
cheur sera libéré après l’arrivée à cette destination; 
iii) si l’accord a été conclu pour une durée indéterminée, les conditions 
dans lesquelles chaque partie pourra dénoncer l’accord ainsi que le 
délai de préavis requis, lequel n’est pas plus court pour l’employeur, 
l’armateur à la pêche ou autre partie que pour le pêcheur; 
k) 
la protection en cas de maladie, de lésion ou de décès du pêcheur lié à son 
service; 
l) 
le congé payé annuel ou la formule utilisée pour le calculer, le cas échéant; 
m) es prestations en matière de protection de la santé et de sécurité sociale qui 
doivent être assurées au pêcheur par l’employeur, l’armateur à la pêche ou 
autre partie à l’accord d’engagement du pêcheur, selon le cas; 
n) 
e droit du pêcheur à un rapatriement; 
o) 
la référence à la convention collective, le cas échéant; 
p) 
les périodes minimales de repos conformément à la législation nationale ou 
autres mesures; 
q) 
toutes autres mentions que la législation nationale peut exiger. 
Annexe III 
Logement à bord des navires de pêche 
Dispositions générales 
1. Aux fins de la présente annexe: 
a) 
les termes «navire de pêche neuf» désignent un navire pour lequel: 
i) 
le contrat de construction ou de transformation importante a été passé à 
la date d’entrée en vigueur de la convention pour le Membre concerné 
ou après cette date; ou

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5235 
ii) 
le contrat de construction ou de transformation importante a été passé 
avant la date d’entrée en vigueur de la convention pour le Membre 
concerné, et qui est livré trois ans ou plus après cette date; ou 
iii) en l’absence d’un contrat de construction, à la date d’entrée en vigueur 
de la convention pour le Membre concerné ou après cette date: 
– 
la quille est posée; ou 
– 
une construction permettant d’identifier un navire particulier a 
commencé; ou 
– 
le montage a commencé, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de 
la masse estimée de tous les matériaux de structure, si cette der-
nière valeur est inférieure; 
b) 
les termes «navire existant» désignent un navire qui n’est pas un navire de 
pêche neuf. 
2. Les dispositions suivantes s’appliquent à tous les nouveaux navires de pêche 
pontés, sauf exclusions autorisées aux termes de l’art. 3 de la convention. L’autorité 
compétente peut également, après consultation, appliquer les prescriptions de la 
présente annexe aux navires existants, dès lors que et dans la mesure où elle décide 
que cela est raisonnable et réalisable. 
3. L’autorité compétente peut, après consultation, autoriser des dérogations aux 
dispositions de la présente annexe pour des navires de pêche ne restant normalement 
en mer que pour des durées inférieures à 24 heures si les pêcheurs ne vivent pas à 
bord du navire lorsqu’il est au port. Dans le cas de tels navires, l’autorité compétente 
doit veiller à ce que les pêcheurs concernés aient à leur disposition des installations 
adéquates pour leurs repos, alimentation et hygiène. 
4. Toute dérogation faite par un Membre en vertu du par. 3 de la présente annexe 
doit être communiquée au Bureau international du Travail conformément à l’art. 22 
de la Constitution de l’Organisation internationale du Travail. 
5. Les prescriptions valables pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 
24 mètres peuvent s’appliquer aux navires d’une longueur comprise entre 15 et 24 
mètres si l’autorité compétente décide, après consultation, que cela est raisonnable et 
réalisable. 
6. Les pêcheurs travaillant à bord de navires nourrices dépourvus de logements et 
d’installations sanitaires appropriés pourront utiliser ceux du navire mère. 
7. Les Membres peuvent étendre les dispositions de la présente annexe relatives au 
bruit et aux vibrations, à la ventilation, au chauffage et à la climatisation, à l’éclai-
rage aux lieux de travail clos et aux espaces servant à l’entreposage si, après consul-
tation, cette extension est considérée appropriée et n’influe pas négativement sur les 
conditions de travail ou sur le traitement ou la qualité des captures. 
8. L’utilisation de la jauge brute visée à l’art. 5 de la convention est limitée aux 
paragraphes de la présente annexe spécifiés ci-après: 14, 37, 38, 41, 43, 46, 49, 53, 
55, 61, 64, 65 et 67. A ces fins, lorsque l’autorité compétente, après consultation, 
décide d’utiliser la jauge brute comme critère de mesure: 
a) 
une jauge brute de 75 sera considérée comme équivalente à une longueur (L) 
de 15 mètres, ou à une longueur hors tout (LHT) de 16,5 mètres;

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5236 
b) 
une jauge brute de 300 sera considérée comme équivalente à une longueur 
(L) de 24 mètres, ou à une longueur hors tout (LHT) de 26,5 mètres; 
c) 
une jauge brute de 950 sera considérée comme équivalente à une longueur 
(L) de 45 mètres, ou à une longueur hors tout (LHT) de 50 mètres. 
Planification et contrôle 
9. L’autorité compétente doit vérifier que, chaque fois qu’un navire vient d’être 
construit, ou que le logement de l’équipage à bord du navire a été refait à neuf, ledit 
navire est conforme aux prescriptions de la présente annexe. L’autorité compétente 
doit, dans la mesure du possible, exiger qu’un navire dont le logement de l’équipage 
a été substantiellement modifié soit conforme aux prescriptions de la présente 
annexe et qu’un navire qui remplace son pavillon par le pavillon du Membre soit 
conforme aux prescriptions de la présente annexe applicables conformément au 
par. 2 de ladite annexe. 
10. Dans les situations visées au par. 9 de la présente annexe, pour les navires d’une 
longueur égale ou supérieure à 24 mètres, l’autorité compétente doit demander que 
les plans détaillés du logement de l’équipage et des informations à son sujet soient 
soumis pour approbation à l’autorité compétente ou à une entité qu’elle a habilitée à 
cette fin. 
11. Pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, l’autorité 
compétente doit contrôler, chaque fois que le logement de l’équipage a été refait à 
neuf ou substantiellement modifié, que celui-ci est conforme aux prescriptions de la 
convention, et lorsque le navire remplace son pavillon par le pavillon du Membre, 
contrôler qu’il est conforme aux prescriptions de la présente annexe applicables 
conformément au par. 2 de ladite annexe. L’autorité compétente peut réaliser, lors-
qu’elle le juge opportun, des inspections complémentaires du logement de l’équi-
page. 
12. Lorsqu’un navire change de pavillon, toute prescription que l’autorité compé-
tente du Membre dont le navire battait précédemment pavillon peut avoir adoptée 
conformément aux dispositions des par. 15, 39, 47 ou 62 de la présente annexe cesse 
de s’appliquer au navire. 
Conception et construction 
Hauteur sous barrot 
13. Tous les logements doivent avoir une hauteur sous barrot adéquate. L’autorité 
compétente doit prescrire la hauteur sous barrot minimale des locaux où les pêcheurs 
doivent se tenir debout pendant de longues périodes. 
14. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, la hauteur sous 
barrot minimale autorisée dans tous les logements où les pêcheurs doivent pouvoir 
jouir d’une entière liberté de mouvement ne doit pas être inférieure à 200 centi-
mètres.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5237 
15. Nonobstant les dispositions du par. 14, l’autorité compétente peut, après consul-
tation, décider que la hauteur sous barrot minimale autorisée ne doit pas être infé-
rieure à 190 centimètres dans tout logement, ou partie de logement, où elle s’est 
assurée que cela est raisonnable et ne causera pas d’inconfort aux pêcheurs. 
Ouvertures donnant sur les locaux d’habitation et entre eux 
16. Les ouvertures directes entre les postes de couchage et les cales à poissons et 
salles des machines doivent être proscrites, sauf lorsqu’il s’agit d’issues de secours. 
Dans la mesure où cela est raisonnable et réalisable, les ouvertures directes entre les 
postes de couchage et les cuisines, cambuses, séchoirs ou installations sanitaires 
communes doivent être évitées, à moins qu’il n’en soit expressément disposé autre-
ment. 
17. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, il ne doit y avoir 
aucune ouverture reliant directement les postes de couchage aux cales à poissons, 
salles des machines, cuisines, cambuses, séchoirs ou installations sanitaires commu-
nes, sauf lorsqu’il s’agit d’issues de secours; la partie de la cloison séparant ces 
locaux des postes de couchage et des cloisons externes doit être convenablement 
construite en acier ou autre matériau homologué et être étanche à l’eau et aux gaz. 
La présente disposition n’exclut pas la possibilité d’un partage d’installations sani-
taires entre deux cabines. 
Isolation 
18. L’isolation du logement de l’équipage doit être adéquate; les matériaux 
employés pour construire les cloisons, les panneaux et les vaigrages intérieurs, ainsi 
que les revêtements de sol et les joints doivent être adaptés à leur emploi et de nature 
à garantir un environnement sain. Des dispositifs d’écoulement des eaux suffisants 
doivent être prévus dans tous les logements. 
Autres 
19. Tous les moyens possibles doivent être mis en uvre pour empêcher que les 
mouches et autres insectes ne pénètrent dans les locaux d’habitation de l’équipage 
des navires de pêche, en particulier lorsque ceux-ci opèrent dans des zones infestées 
de moustiques. 
20. Tous les logements d’équipage doivent être dotés des issues de secours néces-
saires. 
Bruits et vibrations 
21. L’autorité compétente doit prendre des mesures pour réduire les bruits et vibra-
tions excessifs dans les locaux d’habitation, si possible en conformité avec les nor-
mes internationales pertinentes. 
22. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, l’autorité com-
pétente doit adopter des normes réglementant les niveaux de bruit et de vibrations 
dans les locaux d’habitation de manière à protéger adéquatement les pêcheurs des 
effets nocifs de ces bruits et vibrations, notamment de la fatigue qu’ils induisent.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5238 
Ventilation 
23. Les locaux d’habitation doivent être ventilés en fonction des conditions climati-
ques. Le système de ventilation doit permettre une aération satisfaisante des locaux 
lorsque les pêcheurs sont à bord. 
24. Le système de ventilation doit être conçu ou d’autres mesures doivent être prises 
de manière à protéger les non-fumeurs de la fumée de tabac. 
25. Les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres doivent être équipés 
d’un système de ventilation réglable des locaux d’habitation, de façon à maintenir 
l’air dans des conditions satisfaisantes et à en assurer une circulation suffisante par 
tous les temps et sous tous les climats. Les systèmes de ventilation doivent fonction-
ner en permanence lorsque les pêcheurs sont à bord. 
Chauffage et climatisation 
26. Les locaux d’habitation doivent être chauffés de manière adéquate en fonction 
des conditions climatiques. 
27. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, un chauffage 
adéquat fourni par un système de chauffage approprié doit être prévu sauf sur les 
navires de pêche opérant exclusivement en zone tropicale. Le système de chauffage 
doit fournir de la chaleur dans toutes les conditions, suivant les besoins, et fonction-
ner lorsque les pêcheurs séjournent ou travaillent à bord et que les conditions l’exi-
gent. 
28. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, à l’exception de 
ceux opérant dans des zones où les conditions climatiques tempérées ne l’exigent 
pas, les locaux d’habitation, la passerelle, les salles de radio et toute salle de contrôle 
des machines centralisée doivent être équipés d’un système de climatisation. 
Eclairage 
29. Tous les locaux d’habitation doivent bénéficier d’un éclairage adéquat. 
30. Dans la mesure du possible, les locaux d’habitation doivent, outre un éclairage 
artificiel, être éclairés par la lumière naturelle. Lorsque les postes de couchage sont 
éclairés par la lumière naturelle, un moyen de l’occulter doit être prévu. 
31. Chaque couchette doit être dotée d’un éclairage de chevet en complément de 
l’éclairage normal du poste de couchage. 
32. Les postes de couchage doivent être équipés d’un éclairage de secours. 
33. Si à bord d’un navire les réfectoires, les coursives et les locaux qui sont ou 
peuvent être traversés comme issues de secours ne sont pas équipés d’un éclairage 
de secours, un éclairage permanent doit y être prévu pendant la nuit. 
34. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, les locaux 
d’habitation doivent être éclairés conformément à une norme établie par l’autorité 
compétente. En tous points du local d’habitation où l’on peut circuler librement, la 
norme minimale de cet éclairage doit être telle qu’une personne dotée d’une acuité 
visuelle normale puisse lire, par temps clair, un journal imprimé ordinaire.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5239 
Postes de couchage 
Dispositions générales 
35. Lorsque la conception, les dimensions ou l’usage même du navire le permettent, 
les postes de couchage doivent être situés de telle manière que les mouvements et 
l’accélération du navire soient ressentis le moins possible mais ils ne doivent être 
situés en aucun cas en avant de la cloison d’abordage. 
Superficie au sol 
36. Le nombre de personnes par poste de couchage ainsi que la superficie au sol par 
personne, déduction faite de la superficie occupée par les couchettes et les armoires, 
doivent permettre aux pêcheurs de disposer de suffisamment d’espace et de confort à 
bord, compte tenu de l’utilisation du navire. 
37. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, mais inférieure 
à 45 mètres, la superficie au sol par occupant d’un poste de couchage, déduction 
faite de la superficie occupée par les couchettes et les armoires, ne doit pas être 
inférieure à 1,5 mètre carré. 
38. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 45 mètres, la superficie au 
sol par occupant d’un poste de couchage, déduction faite de la superficie occupée 
par les couchettes et les armoires, ne doit pas être inférieure à 2 mètres carrés. 
39. Nonobstant les dispositions des par. 37 et 38, l’autorité compétente peut, après 
consultation, décider que la superficie au sol minimale autorisée par occupant d’un 
poste de couchage, déduction faite de la superficie occupée par les couchettes et les 
armoires, ne doit pas être inférieure à 1,0 et 1,5 mètre carré respectivement, si elle 
s’est assurée que cela est raisonnable et ne causera pas d’inconfort aux pêcheurs. 
Nombre de personnes par poste de couchage 
40. Dans la mesure où il n’en est pas expressément disposé autrement, le nombre de 
personnes autorisées à occuper un poste de couchage ne doit pas être supérieur à six. 
41. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, le nombre de 
personnes autorisées à occuper un poste de couchage ne doit pas être supérieur à 
quatre. L’autorité compétente peut accorder des dérogations à cette prescription dans 
certains cas si la taille et le type du navire ou son utilisation la rendent déraisonnable 
ou irréalisable. 
42. Dans la mesure où il n’en est pas expressément disposé autrement, une ou 
plusieurs cabines séparées doivent être réservées aux officiers, lorsque cela est 
possible. 
43. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, les postes de 
couchage réservés aux officiers doivent accueillir une seule personne dans la mesure 
du possible et ne doivent en aucun cas contenir plus de deux couchettes. L’autorité 
compétente peut accorder des dérogations aux prescriptions de ce paragraphe dans 
certains cas si la taille et le type du navire ou son utilisation les rendent déraisonna-
bles ou irréalisables.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5240 
Autres 
44. Le nombre maximal de personnes autorisées à occuper un poste de couchage 
doit être inscrit de manière lisible et indélébile à un endroit où il peut se lire facile-
ment. 
45. Des couchettes individuelles de dimensions suffisantes doivent être prévues. Les 
matelas doivent être d’un matériau adéquat. 
46. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, les dimensions 
internes minimales des couchettes ne doivent pas être inférieures à 198 centimètres 
sur 80 centimètres. 
47. Nonobstant les dispositions du par. 46, l’autorité compétente peut, après consul-
tation, décider que les dimensions internes minimales des couchettes ne doivent pas 
être inférieures à 190 centimètres par 70 centimètres, si elle s’est assurée que cela est 
raisonnable et ne causera pas d’inconfort aux pêcheurs. 
48. Les postes de couchage doivent être conçus et équipés de manière à garantir aux 
occupants un confort raisonnable et à faciliter leur maintien en ordre. Les équipe-
ments fournis doivent comprendre des couchettes, des armoires individuelles suffi-
samment grandes pour contenir des vêtements et autres effets personnels et une 
surface plane adéquate où il est possible d’écrire. 
49. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, un bureau pour 
écrire et une chaise adaptés doivent être fournis. 
50. Les postes de couchage doivent, dans la mesure du possible, être situés ou 
équipés de telle manière que tant les hommes que les femmes puissent convenable-
ment préserver leur intimité. 
Réfectoires 
51. Les réfectoires doivent être aussi proches que possible de la cuisine, mais en 
aucun cas en avant de la cloison d’abordage. 
52. Les navires doivent posséder un réfectoire adapté à leur utilisation. Le local du 
réfectoire doit être si possible à l’écart des postes de couchage, dans la mesure où il 
n’en est pas expressément disposé autrement. 
53. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, le réfectoire doit 
être séparé des postes de couchage. 
54. Les dimensions et l’aménagement de chaque réfectoire doivent être suffisants 
pour qu’il puisse accueillir le nombre de personnes susceptibles de l’utiliser en 
même temps. 
55. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, les pêcheurs 
doivent à tout moment avoir accès à un réfrigérateur d’un volume suffisant et avoir 
la possibilité de se préparer des boissons chaudes ou froides. 
Baignoires ou douches, toilettes et lavabos 
56. Des installations sanitaires appropriées à l’utilisation du navire, qui compren-
nent des toilettes, lavabos, baignoires ou douches, doivent être prévues pour toutes

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5241 
les personnes à bord. Ces installations doivent correspondre aux normes minimales 
en matière de santé et d’hygiène et offrir un niveau de qualité raisonnable. 
57. Les installations sanitaires doivent être conçues de manière à éliminer dans la 
mesure où cela est réalisable la contamination d’autres locaux. Les installations 
sanitaires doivent préserver un degré d’intimité raisonnable. 
58. Tous les pêcheurs et toute autre personne à bord doivent avoir accès à de l’eau 
douce froide et chaude en quantité suffisante pour assurer une hygiène convenable. 
L’autorité compétente peut déterminer, après consultation, le volume d’eau minimal 
nécessaire. 
59. Lorsque des installations sanitaires sont prévues, elles doivent être ventilées 
vers l’extérieur et situées à l’écart de tout local d’habitation. 
60. Toutes les surfaces des installations sanitaires doivent être faciles à nettoyer 
correctement. Les sols doivent être recouverts d’un revêtement antidérapant. 
61. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, tous les 
pêcheurs n’occupant pas un poste doté d’installations sanitaires doivent avoir accès 
au moins à une baignoire ou une douche, ou les deux, une toilette et un lavabo pour 
quatre personnes ou moins. 
62. Nonobstant les dispositions du par. 61, l’autorité compétente peut, après consul-
tation, décider de prévoir au moins une baignoire ou une douche, ou les deux, et un 
lavabo pour six personnes ou moins, et au moins une toilette pour huit personnes ou 
moins, si elle s’est assurée que cela est raisonnable et ne causera pas d’inconfort aux 
pêcheurs. 
Buanderies 
63. Dans la mesure où il n’en est pas expressément disposé autrement, des installa-
tions appropriées pour le lavage et le séchage des vêtements doivent être prévues 
selon les besoins, en tenant compte des conditions d’utilisation du navire. 
64. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, des installations 
adéquates pour le lavage, le séchage et le repassage des vêtements doivent être 
prévues. 
65. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 45 mètres, ces installations 
doivent être adéquates et situées dans des locaux séparés des postes de couchage, 
des réfectoires et des toilettes qui soient suffisamment ventilés, chauffés et pourvus 
de cordes à linge ou autres moyens de séchage. 
Installations pour les pêcheurs malades ou blessés 
66. Chaque fois que nécessaire, une cabine doit être mise à la disposition d’un 
pêcheur blessé ou malade. 
67. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 45 mètres, une infirmerie 
séparée doit être prévue. Ce local doit être correctement équipé et maintenu dans un 
état hygiénique.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5242 
Autres installations 
68. Un endroit approprié à l’extérieur des postes de couchage et aisément accessible 
à partir de ces derniers doit être prévu pour pendre les vêtements de gros temps et 
autre équipement de protection personnel. 
Literie, vaisselle et couverts et fournitures diverses 
69. Tous les pêcheurs à bord doivent avoir à leur disposition de la vaisselle, du linge 
de lit et autres linges appropriés. Toutefois, les frais de linge peuvent être recouvrés 
sous forme de coûts d’exploitation pour autant qu’une convention collective ou que 
l’accord d’engagement du pêcheur le prévoie. 
Installations de loisirs 
70. A bord des navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, tous les 
pêcheurs doivent avoir accès à des installations, des équipements et des services de 
loisirs. Le cas échéant, les réfectoires peuvent être utilisés comme installations de 
loisirs. 
Installations de communications 
71. Dans la mesure du possible, tous les pêcheurs à bord du navire doivent avoir 
raisonnablement accès à des équipements pour effectuer leurs communications à un 
coût raisonnable n’excédant pas le coût total facturé à l’armateur à la pêche. 
Cuisine et cambuse 
72. Des équipements doivent être prévus pour la préparation des aliments. Dans la 
mesure où il n’en est pas expressément disposé autrement, ces équipements sont 
installés, si possible, dans une cuisine séparée. 
73. La cuisine, ou coin cuisine lorsqu’il n’existe pas de cuisine séparée, doit être 
d’une dimension adéquate, être bien éclairée et ventilée et être correctement équipée 
et entretenue. 
74. Les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres doivent être équipés 
d’une cuisine séparée. 
75. Les bouteilles de gaz butane ou propane utilisé à des fins de cuisine doivent être 
placées sur le pont découvert, dans un lieu abrité conçu pour les protéger contre les 
sources extérieures de chaleur et les chocs. 
76. Un emplacement adéquat pour les provisions, d’un volume suffisant, doit être 
prévu et pouvoir être maintenu sec, frais et bien aéré pour éviter que les provisions 
ne se gâtent. Dans la mesure où il n’en est pas expressément disposé autrement, des 
réfrigérateurs ou autres moyens de stockage à basse température sont si possible 
utilisés. 
77. Pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, une cambuse 
et un réfrigérateur ou autre local d’entreposage à basse température doivent être 
utilisés.

Convention no 188 sur le travail dans la pêche, 2007 
5243 
Nourriture et eau potable 
78. L’avitaillement doit être suffisant compte tenu du nombre de pêcheurs à bord 
ainsi que de la durée et de la nature du voyage. Il doit être en outre d’une valeur 
nutritionnelle, d’une qualité, d’une quantité et d’une variété satisfaisantes eu égard 
également aux exigences de la religion des pêcheurs et à leurs habitudes culturelles 
en matière alimentaire. 
79. L’autorité compétente peut établir des prescriptions concernant les normes 
minimales et la quantité de nourriture et d’eau devant être disponible à bord. 
Conditions de salubrité et de propreté 
80. Le logement des pêcheurs doit être maintenu dans un état de propreté et de 
salubrité et ne doit contenir ni bien ni marchandise qui ne soit pas la propriété per-
sonnelle des occupants ou destiné à leur sécurité ou sauvetage. 
81. La cuisine et les installations d’entreposage des aliments doivent être mainte-
nues dans des conditions hygiéniques. 
82. Les déchets doivent être gardés dans des conteneurs fermés et hermétiques qui 
sont retirés, quand il y a lieu, des espaces de manutention des vivres. 
Inspections effectuées par le patron ou sous son autorité 
83. Sur les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, l’autorité com-
pétente doit exiger que des inspections fréquentes soient conduites par le patron ou 
sous son autorité pour assurer que: 
a) 
les logements sont propres, décemment habitables, sûrs et maintenus en bon 
état; 
b) 
les provisions d’eau et de nourriture sont suffisantes; 
c) 
la cuisine, la cambuse et les équipements servant à l’entreposage de la nour-
riture sont hygiéniques et bien entretenus. 
Les résultats de ces inspections ainsi que les mesures prises pour remédier à tout 
manquement sont consignés et sont disponibles pour consultation. 
Dérogations 
84. L’autorité compétente peut, après consultation, permettre des dérogations aux 
dispositions de la présente annexe pour tenir compte, sans discrimination, des inté-
rêts des pêcheurs ayant des pratiques religieuses et sociales différentes et particuliè-
res, sous réserve qu’il n’en résulte pas des conditions qui, dans l’ensemble, seraient 
moins favorables que celles qui auraient découlé de l’application de l’annexe.

5244 
Annexe 6 
Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
 
La Conférence générale de l’Organisation internationale du Travail, 
travail, et s’y étant réunie le 30 mai 2007, en sa quatre-vingt-seizième session; 
notant la recommandation (nº 126) sur la formation professionnelle des pêcheurs, 
1966; 
tenant compte de la nécessité de remplacer la recommandation (no 196) sur le travail 
dans la pêche, 2005, portant révision de la recommandation (no 7) sur la durée du 
travail (pêche), 1920; 
après avoir décidé d’adopter diverses propositions relatives au travail dans le secteur 
de la pêche, question qui constitue le quatrième point à l’ordre du jour de la session; 
après avoir décidé que ces propositions prendraient la forme d’une recommandation 
complétant la convention sur le travail dans la pêche, 2007 (ci-après dénommée «la 
convention») et remplaçant la recommandation (no 196) sur le travail dans la pêche, 
2005, 
adopte, ce quatorzième jour de juin deux mille sept, la recommandation ci-après, qui 
sera dénommée Recommandation sur le travail dans la pêche, 2007. 
Partie I 
Conditions de travail à bord des navires de pêche 
Protection des jeunes gens 
1. Les Membres devraient fixer les conditions requises en matière de formation 
préalable à l’embarquement des personnes âgées de 16 à 18 ans appelées à travailler 
à bord des navires de pêche, en prenant en considération les instruments internatio-
naux relatifs à la formation au travail à bord de ces navires, notamment pour ce qui a 
trait aux questions de sécurité et de santé au travail telles que le travail de nuit, les 
tâches dangereuses, l’utilisation de machines dangereuses, la manutention et le 
transport de lourdes charges, le travail effectué sous des latitudes élevées, la durée 
excessive du travail et autres questions pertinentes recensées après évaluation des 
risques encourus. 
2. La formation des personnes âgées de 16 à 18 ans pourrait être assurée par le biais 
de l’apprentissage ou de la participation à des programmes de formation approuvés, 
qui devraient être menés selon des règles établies sous la supervision des autorités 
compétentes et ne devraient pas nuire à la possibilité pour les personnes concernées 
de suivre les programmes de l’enseignement général.

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5245 
3. Les Membres devraient prendre des mesures visant à garantir qu’à bord des 
navires de pêche qui embarquent des jeunes gens âgés de moins de 18 ans les équi-
pements de sécurité, de sauvetage et de survie soient adaptés à leur taille. 
4. Les pêcheurs âgés de moins de 18 ans ne devraient pas travailler plus de huit 
heures par jour ni plus de 40 heures par semaine, et ne devraient pas effectuer 
d’heures supplémentaires à moins que cela ne soit inévitable pour des raisons de 
sécurité. 
5. Les pêcheurs âgés de moins de 18 ans devraient être assurés qu’une pause suffi-
sante leur soit accordée pour chacun des repas et bénéficier d’une pause d’au moins 
une heure pour prendre leur repas principal. 
Examen médical 
6. Aux fins de la détermination de la nature de l’examen, les Membres devraient 
tenir compte de l’âge de l’intéressé ainsi que de la nature du travail à effectuer. 
7. Le certificat médical devrait être signé par du personnel médical agréé par 
l’autorité compétente. 
8. Des dispositions devraient être prises pour permettre à toute personne qui, après 
avoir été examinée, est considérée comme inapte à travailler à bord d’un navire de 
pêche ou de certains types de navires de pêche, ou à effectuer certains types de 
tâches à bord, de demander à être examinée par un ou plusieurs arbitres médicaux 
indépendants de tout armateur à la pêche ou de toute organisation d’armateurs à la 
pêche ou de pêcheurs. 
9. L’autorité compétente devrait tenir compte des directives internationales relatives 
à l’examen médical et au brevet d’aptitude physique des personnes travaillant en 
mer, telles que les Directives relatives à la conduite des examens médicaux 
d’aptitude précédant l’embarquement et des examens médicaux périodiques des gens 
de mer (OIT/OMS). 
10. L’autorité compétente devrait prendre des mesures adéquates pour que les 
pêcheurs auxquels ne s’appliquent pas les dispositions relatives à l’examen médical 
prescrites dans la convention soient médicalement suivis aux fins de la sécurité et 
santé au travail. 
Compétence et formation 
11. Les Membres devraient: 
a) 
prendre en compte les normes internationales généralement admises en 
matière de formation et de qualifications des pêcheurs en définissant les 
compétences requises pour exercer les fonctions de patron, d’officier de 
pont, de mécanicien et autres fonctions à bord d’un navire de pêche;

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5246 
b) 
examiner les questions suivantes relatives à la formation professionnelle des 
pêcheurs: organisation et administration nationales, y compris la coordina-
tion; financement et normes de formation; programmes de formation, y 
compris la formation préprofessionnelle ainsi que les cours de courte durée 
destinés aux pêcheurs en activité; méthodes de formation; et coopération 
internationale; 
c) 
s’assurer qu’il n’existe pas de discrimination en matière d’accès à la forma-
tion. 
Partie II 
Conditions de service 
Relevé des états de service 
12. A la fin de chaque contrat, un relevé des états de service concernant ce contrat 
devrait être mis à la disposition de chaque pêcheur concerné ou noté dans son livret 
de travail. 
Mesures spéciales 
13. Pour les pêcheurs exclus du champ d’application de la convention, l’autorité 
compétente devrait prendre des mesures prévoyant une protection adéquate en ce qui 
concerne leurs conditions de travail et des mécanismes de règlement des différends. 
Paiement des pêcheurs 
14. Les pêcheurs devraient avoir droit au versement d’avances à valoir sur leurs 
gains dans des conditions déterminées. 
15. Pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, tous les 
pêcheurs devraient avoir droit à un paiement minimal, conformément à la législation 
nationale ou aux conventions collectives. 
Partie III 
Logement 
16. Lors de l’élaboration de prescriptions ou directives, l’autorité compétente 
devrait tenir compte des directives internationales applicables en matière de loge-
ment, d’alimentation, et de santé et d’hygiène concernant les personnes qui travail-
lent ou qui vivent à bord de navires, y compris l’édition la plus récente du Recueil de 
règles de sécurité pour les pêcheurs et les navires de pêche (FAO/OIT/OMI) ainsi 
que des Directives facultatives pour la conception, la construction et l’équipement 
des navires de pêche de faibles dimensions (FAO/OIT/OMI). 
17. L’autorité compétente devrait travailler avec les organisations et agences perti-
nentes pour élaborer et diffuser des documents pédagogiques et des informations 
disponibles à bord du navire ainsi que des instructions sur ce qui constitue une 
alimentation et un logement sûrs et sains à bord des navires de pêche.

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5247 
18. Les inspections du logement de l’équipage prescrites par l’autorité compétente 
devraient être entreprises conjointement aux enquêtes ou inspections initiales ou 
périodiques menées à d’autres fins. 
Conception et construction 
19. Une isolation adéquate devrait être fournie pour les ponts extérieurs recouvrant 
le logement de l’équipage, les parois extérieures des postes de couchage et réfectoi-
res, les encaissements de machines et les cloisons qui limitent les cuisines et les 
autres locaux dégageant de la chaleur et pour éviter, au besoin, toute condensation 
ou chaleur excessive, pour les postes de couchage, les réfectoires, les installations de 
loisirs et les coursives. 
20. Une protection devrait être prévue pour calorifuger les canalisations de vapeur 
et d’eau chaude. Les tuyauteries principales de vapeur et d’échappement ne 
devraient pas passer par les logements de l’équipage ni par les coursives y condui-
sant. Lorsque cela ne peut être évité, les tuyauteries devraient être convenablement 
isolées et placées dans une gaine. 
21. Les matériaux et fournitures utilisés dans le logement de l’équipage devraient 
être imperméables, faciles à nettoyer et ne pas être susceptibles d’abriter de la ver-
mine. 
Bruits et vibrations 
22. Les niveaux de bruit établis par l’autorité compétente pour les postes de travail 
et les locaux d’habitation devraient être conformes aux directives de l’Organisation 
internationale du Travail relatives aux niveaux d’exposition aux facteurs ambiants 
sur le lieu de travail ainsi que, le cas échéant, aux normes de protection particulières 
recommandées par l’Organisation maritime internationale, et à tout instrument 
relatif aux niveaux de bruit acceptables à bord des navires adopté ultérieurement. 
23. L’autorité compétente, conjointement avec les organismes internationaux com-
pétents et les représentants des organisations d’armateurs à la pêche et de pêcheurs 
et compte tenu, selon le cas, des normes internationales pertinentes, devrait exami-
ner de manière continue le problème des vibrations à bord des navires de pêche en 
vue d’améliorer, autant que possible, la protection des pêcheurs contre les effets 
néfastes de telles vibrations. 
(1) Cet examen devrait porter sur les effets de l’exposition aux vibrations excessives 
sur la santé et le confort des pêcheurs et les mesures à prescrire ou à recommander 
pour réduire les vibrations sur les navires de pêche afin de protéger les pêcheurs. 
(2) Les mesures à étudier pour réduire les vibrations ou leurs effets devraient com-
prendre: 
a) 
la formation des pêcheurs aux risques que l’exposition prolongée aux vibra-
tions présente pour leur santé; 
b) 
a fourniture aux pêcheurs d’un équipement de protection individuelle agréé 
lorsque cela est nécessaire;

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5248 
c) 
l’évaluation des risques et la réduction de l’exposition aux vibrations dans 
les postes de couchage, les salles à manger, les installations de loisirs et de 
restauration et autres locaux d’habitation pour les pêcheurs par des mesures 
conformes aux orientations données dans le Recueil de directives pratiques 
sur les facteurs ambiants sur le lieu de travail (OIT) et ses versions révisées 
ultérieures, en tenant compte des écarts entre l’exposition sur les lieux de 
travail et dans les locaux d’habitation. 
Chauffage 
24. Le système de chauffage devrait permettre de maintenir la température dans le 
logement de l’équipage à un niveau satisfaisant, établi par l’autorité compétente, 
dans les conditions normales de temps et de climat que le navire est susceptible de 
rencontrer en cours de navigation. Le système devrait être conçu de manière à ne pas 
constituer un risque pour la sécurité ou la santé de l’équipage, ni pour la sécurité du 
navire. 
Eclairage 
25. Les systèmes d’éclairage ne doivent pas mettre en péril la sécurité ou la santé 
des pêcheurs ni la sécurité du navire. 
Postes de couchage 
26. Toute couchette devrait être pourvue d’un matelas confortable muni d’un fond 
rembourré ou d’un matelas combiné, posé sur support élastique, ou d’un matelas à 
ressorts. Le rembourrage utilisé doit être d’un matériau approuvé. Les couchettes ne 
devraient pas être placées côte à côte d’une façon telle que l’on ne puisse accéder à 
l’une d’elles qu’en passant au-dessus d’une autre. Lorsque des couchettes sont 
superposées, la couchette inférieure ne devrait pas être placée à moins de 0,3 mètre 
audessus du plancher et la couchette supérieure devrait être équipée d’un fond 
imperméable à la poussière et disposée approximativement à mi-hauteur entre le 
fond de la couchette inférieure et le dessous des barrots du plafond. La superposition 
de plus de deux couchettes devrait être interdite. Dans le cas où des couchettes sont 
placées le long de la muraille du navire, il devrait être interdit de superposer des 
couchettes à l’endroit où un hublot est situé au-dessus d’une couchette. 
27. Les postes de couchage devraient être équipés de rideaux aux hublots, d’un 
miroir, de petits placards pour les articles de toilette, d’une étagère à livres et d’un 
nombre suffisant de patères. 
28. Dans la mesure du possible, les couchettes des membres de l’équipage devraient 
être réparties de façon à séparer les quarts et à éviter qu’un pêcheur de jour ne par-
tage le même poste qu’un pêcheur prenant le quart. 
29. Les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres devraient être 
pourvus de postes de couchage séparés pour les hommes et pour les femmes.

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5249 
Installations sanitaires 
30. Les espaces destinés aux installations sanitaires devraient avoir: 
a) 
des sols revêtus d’un matériau durable approuvé, facile à nettoyer et imper-
méable, et être pourvus d’un système efficace d’écoulement des eaux; 
b) 
des cloisons en acier ou en tout autre matériau approuvé qui soient étanches 
sur une hauteur d’au moins 0,23 mètre à partir du pont; 
c) 
une ventilation, un éclairage et un chauffage suffisants; 
d) 
des conduites d’évacuation des eaux des toilettes et des eaux usées de 
dimensions adéquates et installées de manière à réduire au minimum les ris-
ques d’obstruction et à en faciliter le nettoyage, et qui ne devraient pas tra-
verser les réservoirs d’eau douce ou d’eau potable ni, si possible, passer sous 
les plafonds des réfectoires ou des postes de couchage. 
31. Les toilettes devraient être d’un modèle approuvé et pourvues d’une chasse 
d’eau puissante, en état de fonctionner à tout moment et qui puisse être actionnée 
individuellement. Là où cela est possible, les toilettes devraient être situées en un 
endroit aisément accessible à partir des postes de couchage et des locaux affectés 
aux soins de propreté, mais devraient en être séparées. Si plusieurs toilettes sont 
installées dans un même local, elles devraient être suffisamment encloses pour 
préserver l’intimité. 
32. Des installations sanitaires séparées devraient être prévues pour les hommes et 
pour les femmes. 
Installations de loisirs 
33. Là où des installations de loisirs sont prescrites, les équipements devraient au 
minimum inclure un meuble bibliothèque et des moyens nécessaires pour lire, écrire 
et, si possible, jouer. Les installations et services de loisirs devraient faire l’objet de 
réexamens fréquents afin qu’ils soient adaptés aux besoins des pêcheurs, compte 
tenu de l’évolution des techniques, des conditions d’exploitation ainsi que de tout 
autre développement. Lorsque cela est réalisable, il faudrait aussi envisager de 
fournir gratuitement aux pêcheurs: 
a) 
un fumoir; 
b) 
la possibilité de regarder la télévision et d’écouter la radio; 
c) 
la possibilité de regarder des films ou des vidéos, dont le stock devrait être 
suffisant pour la durée du voyage et, si nécessaire, être renouvelé à des 
intervalles raisonnables; 
d) 
des articles de sport, y compris du matériel de culture physique, des jeux de 
table et des jeux de pont; 
e) 
une bibliothèque contenant des ouvrages de caractère professionnel ou autre, 
en quantité suffisante pour la durée du voyage, et dont le stock devrait être 
renouvelé à des intervalles raisonnables;

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5250 
f) 
des moyens de réaliser des travaux d’artisanat pour se détendre; 
g) 
des appareils électroniques tels que radios, télévisions, magnétoscopes, lec-
teurs de CD/DVD, ordinateurs, logiciels et magnétophones à cassettes. 
Nourriture 
34. Les pêcheurs faisant office de cuisinier devraient être formés et compétents pour 
occuper ce poste à bord. 
Partie IV 
Soins médicaux, protection de la santé et sécurité sociale 
Soins médicaux à bord 
35. L’autorité compétente devrait établir une liste des fournitures médicales et du 
matériel médical qui devrait se trouver à bord des navires de pêche, compte tenu des 
risques encourus. Cette liste devrait inclure des produits de protection hygiénique 
pour les femmes et des récipients discrets non nuisibles pour l’environnement. 
36. Un médecin qualifié devrait se trouver à bord des navires de pêche qui embar-
quent 100 pêcheurs ou plus. 
37. Les pêcheurs devraient recevoir une formation de base aux premiers secours, 
conformément à la législation nationale et compte tenu des instruments internatio-
naux pertinents. 
38. Un formulaire de rapport médical type devrait être spécialement conçu pour 
faciliter l’échange confidentiel d’informations médicales et autres informations 
connexes concernant les pêcheurs entre le navire de pêche et la terre en cas de mala-
die ou d’accident. 
39. Pour les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 mètres, en sus des 
dispositions de l’art. 32 de la convention, les éléments suivants devraient être pris en 
compte: 
a) 
en prescrivant le matériel médical et les fournitures médicales à conserver à 
bord, l’autorité compétente devrait tenir compte des recommandations inter-
nationales en la matière, telles que celles prévues dans l’édition la plus 
récente du Guide médical international de bord (OIT/OMI/OMS) et la Liste 
modèle des médicaments essentiels (OMS), ainsi que des progrès réalisés 
dans les connaissances médicales et les méthodes de traitement approuvées; 
b) 
 inspection tous les 12 mois au moins; l’inspecteur devrait s’assurer que les 
dates de péremption et les conditions de conservation de tous les médica-
ments sont vérifiées, que le contenu de la pharmacie de bord fait l’objet 
d’une liste et qu’il correspond au guide médical employé sur le plan natio-
nal, que les fournitures médicales portent des étiquettes indiquant le nom 
générique outre le nom de marque, la date de péremption et les conditions de 
conservation;

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5251 
c) 
le guide médical devrait expliquer le mode d’utilisation du matériel médical 
et des fournitures médicales et être conçu de façon à permettre à des person-
nes autres que des médecins de donner des soins aux malades et aux blessés 
à bord, avec ou sans consultation médicale par radio ou par satellite; le guide 
devrait être préparé en tenant compte des recommandations internationales 
en la matière, y compris celles figurant dans l’édition la plus récente du 
Guide médical international de bord (OIT/OMI/OMS) et du Guide des soins 
médicaux d’urgence à donner en cas d’accidents dus à des marchandises 
dangereuses (OMI); 
d) 
les consultations médicales par radio ou par satellite devraient être assurées 
gratuitement à tous les navires quel que soit leur pavillon. 
Sécurité et santé au travail 
Recherche, diffusion d’informations et consultation 
40. Afin de contribuer à l’amélioration continue de la sécurité et de la santé des 
pêcheurs, les Membres devraient mettre en place des politiques et des programmes 
de prévention des accidents à bord des navires de pêche prévoyant la collecte et la 
diffusion d’informations, de recherches et d’analyses sur la sécurité et la santé au 
travail, en tenant compte du progrès des techniques et des connaissances dans le 
domaine de la sécurité et de la santé au travail et des instruments internationaux 
pertinents. 
41. L’autorité compétente devrait prendre des mesures propres à assurer la tenue de 
consultations régulières sur les questions de sécurité et de santé au travail, en vue de 
garantir que toutes les personnes concernées sont tenues convenablement informées 
des évolutions nationales et internationales ainsi que des autres progrès réalisés dans 
ce domaine, et de leur application possible aux navires de pêche battant le pavillon 
du Membre. 
42. En veillant à ce que les armateurs à la pêche, les patrons, les pêcheurs et les 
autres personnes concernées reçoivent suffisamment de directives et de matériel de 
formation appropriés ainsi que toute autre information pertinente, l’autorité compé-
tente devrait tenir compte des normes internationales, des recueils de directives, des 
orientations et de toutes autres informations utiles disponibles. Ce faisant, l’autorité 
compétente devrait se tenir au courant et faire usage des recherches et des orienta-
tions internationales en matière de sécurité et de santé dans le secteur de la pêche, y 
compris des recherches pertinentes dans le domaine de la sécurité et de la santé au 
travail en général qui pourraient être applicables au travail à bord des navires de 
pêche. 
43. Les informations concernant les dangers particuliers devraient être portées à 
l’attention de tous les pêcheurs et d’autres personnes à bord au moyen de notices 
officielles contenant des instructions ou des directives ou d’autres moyens appro-
priés.

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5252 
44. Des comités paritaires de sécurité et de santé au travail devraient être établis: 
a) 
à terre; ou 
b) 
sur les navires de pêche, si l’autorité compétente, après consultation, décide 
que cela est réalisable compte tenu du nombre de pêcheurs à bord. 
Systèmes de gestion de la sécurité et de la santé au travail 
45. Lors de l’élaboration de méthodes et de programmes relatifs à la sécurité et à la 
santé dans le secteur de la pêche, l’autorité compétente devrait prendre en considéra-
tion toutes les directives internationales pertinentes concernant les systèmes de 
gestion de la sécurité et de la santé au travail, y compris les Principes directeurs 
concernant les systèmes de gestion de la sécurité et de la santé au travail, ILO-OSH 
2001 
Evaluation des risques 
46. (1) Des évaluations des risques concernant la pêche devraient être conduites, 
lorsque cela est approprié, avec la participation de pêcheurs ou de leurs représentants 
et devraient inclure: 
a) 
l’évaluation et la gestion des risques; 
b) 
la formation, en prenant en considération les dispositions pertinentes du cha-
pitre III de la Convention internationale sur les normes de formation du per-
sonnel des navires de pêche, de délivrance des brevets et de veille, 1995, 
adoptée par l’OMI (convention STCW-F); 
c) 
l’instruction des pêcheurs à bord. 
(2) Pour donner effet aux dispositions de l’al. a) du sous-paragraphe (1), les Mem-
bres devraient adopter, après consultation, une législation ou d’autres mesures 
exigeant que: 
a) 
tous les pêcheurs participent régulièrement et activement à l’amélioration de 
la sécurité et de la santé en répertoriant de façon permanente les dangers, en 
évaluant les risques et en prenant des mesures visant à les réduire grâce à la 
gestion de la sécurité; 
b) 
un système de gestion de la sécurité et de la santé au travail soit mis en 
place, qui peut inclure une politique relative à la sécurité et à la santé au tra-
vail, des dispositions prévoyant la participation des pêcheurs et concernant 
l’organisation, la planification, l’application et l’évaluation de ce système 
ainsi que les mesures à prendre pour l’améliorer; 
c) 
un système soit mis en place pour faciliter la mise en uvre de la politique et 
du programme relatifs à la sécurité et à la santé au travail et donner aux 
pêcheurs un moyen d’expression publique leur permettant d’influer sur les 
questions de sécurité et de santé; les procédures de prévention à bord 
devraient être conçues de manière à associer les pêcheurs au repérage des 
dangers existants et potentiels et à la mise en uvre de mesures propres à les 
atténuer ou à les éliminer.

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5253 
(3) Lors de l’élaboration des dispositions mentionnées à l’al. a) du sous-par. (1), les 
Membres devraient tenir compte des instruments internationaux pertinents se rappor-
tant à l’évaluation et à la gestion des risques. 
Spécifications techniques 
47. Les Membres devraient, dans la mesure du possible et selon qu’il convient au 
secteur de la pêche, examiner les questions suivantes: 
a) 
navigabilité et stabilité des navires de pêche; 
b) 
communications par radio; 
c) 
température, ventilation et éclairage des postes de travail; 
d) 
atténuation du risque présenté par les ponts glissants; 
e) 
sécurité d’utilisation des machines, y compris les dispositifs de protection; 
f) 
familiarisation avec le navire des pêcheurs ou observateurs des pêches nou-
vellement embarqués; 
g) 
équipement de protection individuelle; 
h) 
sauvetage et lutte contre les incendies; 
i) 
chargement et déchargement du navire; 
j) 
apparaux de levage; 
k) 
équipements de mouillage et d’amarrage; 
l) 
sécurité et santé dans les locaux d’habitation; 
m) bruits et vibrations dans les postes de travail; 
n) 
ergonomie, y compris en ce qui concerne l’aménagement des postes de tra-
vail et la manutention et la manipulation des charges; 
o) 
équipement et procédures pour la prise, la manipulation, le stockage et le 
traitement du poisson et des autres ressources marines; 
p) 
conception et construction du navire et modifications touchant à la sécurité 
et à la santé au travail; 
q) 
navigation et man uvre du navire; 
r) 
matériaux dangereux utilisés à bord; 
s) 
sécurité des moyens d’accéder aux navires et d’en sortir dans les ports; 
t) 
prescriptions spéciales en matière de sécurité et de santé applicables aux 
jeunes gens; 
u) 
prévention de la fatigue; 
v) 
autres questions liées à la sécurité et à la santé. 
48. Lors de l’élaboration d’une législation ou d’autres mesures relatives aux normes 
techniques concernant la sécurité et la santé à bord des navires de pêche, l’autorité 
compétente devrait tenir compte de l’édition la plus récente du Recueil de règles de 
sécurité pour les pêcheurs et les navires de pêche, Partie A (FAO/OIT/OMI).

Recommandation no 199 sur le travail dans la pêche, 2007 
5254 
Etablissement d’une liste de maladies professionnelles 
49. Les Membres devraient dresser la liste des maladies dont il est connu qu’elles 
résultent de l’exposition à des substances ou à des conditions dangereuses dans le 
secteur de la pêche. 
Sécurité sociale 
50. Aux fins d’étendre progressivement la sécurité sociale à tous les pêcheurs, les 
Membres devraient établir et tenir à jour des informations sur les points suivants: 
a) 
le pourcentage de pêcheurs couverts; 
b) 
l’éventail des éventualités couvertes; 
c) 
le niveau des prestations. 
51. Toute personne protégée en vertu de l’art. 34 de la convention devrait avoir le 
droit de faire recours en cas de refus de la prestation ou d’une décision défavorable 
sur la qualité ou la quantité de celle-ci. 
52. Les prestations visées aux art. 38 et 39 de la convention devraient être accordées 
pendant toute la durée de l’éventualité couverte. 
Partie V 
Autres dispositions 
53. L’autorité compétente devrait élaborer une politique d’inspection à l’intention 
des fonctionnaires autorisés à prendre les mesures visées au par. 2 de l’art. 43 de la 
convention. 
54. Les Membres devraient, autant que possible, coopérer les uns avec les autres 
pour l’adoption de principes directeurs, approuvés au niveau international, concer-
nant la politique visée au par. 53 de la présente recommandation. 
55. Un Membre, en sa qualité d’Etat côtier, pourrait exiger que les navires de pêche 
respectent les prescriptions énoncées dans la convention avant d’accorder l’auto-
risation de pêcher dans sa zone économique exclusive. Dans le cas où ces autorisa-
tions sont délivrées par les Etats côtiers, lesdits Etats devraient prendre en considéra-
tion les certificats ou autres documents valides indiquant que le navire a été inspecté 
par l’autorité compétente ou en son nom et qu’il est conforme aux dispositions de la 
convention.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Convention du travail maritime, 2006; Convention no 187 sur le cadre promotionnel pour
la sécurité et la santé au travail, 2006; Recommandation no 197 sur le cadre promotionnel
pour la sécurité et la santé au travail, 2006; Recommandation no 198 sur ...
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
2008
Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
26
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
---
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
01.07.2008
Date
Data
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5077-5254
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10 141 915
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