ch_vb · 95.3090 · 1995-06-23 · de


23. Juni 1995 
N
1661
Interpellation Zisyadis
ritiene che tali provvedimenti debbano essere limitati nel
tempo e nello spazio e che bisogna adottare tutte le misure
necessarie al ripristino del tasso di copertura dei programmi
televisivi della SSR che hanno subito dei limiti di diffusione.
Altre soluzioni, in particolare la diffusione via satellite dei pro-
grammi, non sono realizzabili a breve termine per ragioni di
natura tecnica.
2. Nel quadro delle istruzioni del 31 agosto 1994 per la piani-
ficazione delle reti emittenti (prima parte), il Consiglio fede-
rale ha chiesto alla Telecom PTT di esplorare tutte le possi-
bilità di scambio linguistico in ambito radiofonico. Nella mi-
sura in cui la tecnica lo permette, i programmi DRS 1, RSR 1
e RSI 1 della SSR devono essere captati in tutta la Svizzera.
La maggior parte dei lavori della Telecom PTT dovrebbero
concludersi entro la fine di quest'anno.
Nel frattempo, verranno potenziati i trasmettitori principali
OUC per favorire lo scambio linguistico. Tuttavia mancano le
frequenze necessarie nella regione di Basilea e, per quanto
riguarda il programma RSR 1, nella Svizzera centrale. La re-
gione di Ginevra e di Losanna verrà coperta all'inizio del
1996, mentre verrà successivamente potenziata la copertura
delle regioni di montagna. Alla fine del 1997, la RSI 1 potrà
essere captata sull'80-85 per cento del territorio, mentre la
RSR 1 sul 60-65 per cento.
Attualmente i lavori di pianificazione, che dovranno essere
coordinati con la preparazione della seconda parte della pia-
nificazione delle reti emittenti, procedono bene. Si stanno
esaminando le frequenze necessarie, mentre è già iniziato il
coordinamento con le autorità tedesche competenti. Sulla
base dei risultati delle trattative con queste ultime, sarà pos-
sibile migliorare la ricezione di RSI 1 e di RSR 1 nelle regioni
settentrionali e nord-orientali della Svizzera.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: satisfait
#ST# 95.3090
Interpellation Zisyadis
Überquerung der Genfer Bucht.
Bundesfinanzierung
Traversée de la rade à Genève.
Financement par la Confédération
Wortlaut der Interpellation vom 6. März 1995
In der Sendung «Table ouverte» des Fernsehens TSR vom
12. Februar 1995, die das Vorhaben einer Strassenbrücke
über die Genfer Bucht zum Thema hatte, nahm der Vertreter
des Genfer Staatsrates für Genf das Recht in Anspruch,
«von Zeit zu Zeit einen städtebaulichen Akzent zu setzen».
Gegen diese auf Grosse ausgerichtete Politik gäbe es nichts
einzuwenden, wenn die Genfer Regierung für diesen städte-
baulichen Akzent nicht auch eine ansehnliche finanzielle Un-
terstützung des Bundes beanspruchte. Denn dieses giganti-
sche Bauwerk zur Überquerung der Bucht verschlingt für die
3 Kilometer je nach Ausführung zwischen 600 und 750 Millio-
nen Franken.
Dieses Projekt hat ausschliesslich lokale Bedeutung und war
ursprünglich als Alternative zur Umfahrungsautobahn, deren
Kosten pro Kilometer ausserordentlich hoch waren, gedacht.
Beabsichtigt nun der Bundesrat, dieses Projekt zu unterstüt-
zen, wo doch die Finanzlage des Bundes sehr prekär ist und
die Gefahr besteht, dass vorrangige Projekte von nationaler
Bedeutung unter dieser Situation leiden?
Hat der Bund der Genfer Regierung Versprechungen ge-
macht, wie diese vorgibt?
Auf welche gesetzliche Grundlage würde sich eine Subven-
tion von 38 Prozent, von der die Rede war, stützen?
Fällt eine solche Subventionierung unter das Strassenbau-
programm des Bundes?
Hat der Bund jemals, auch im Rahmen des Nationalstrassen-
baus, ein Projekt unterstützt, das pro Kilometer so teuer zu
stehen kam? Dabei würde es sich im vorliegenden Fall nicht
einmal um einen Teil des Nationalstrassennetzes handeln.
Texte de l'interpellation du 6 mars 1995
Lors de l'émission «Table ouverte» de la TSR du 12 février
1995 consacrée au projet de traversée routière de l'extrémité
du lac Léman, le représentant du Conseil d'Etat genevois a
revendiqué le droit pour Genève de «réaliser de temps en
temps un grand geste urbanistique». Il n'y aurait rien à dire
de cette politique de grandeur, si le gouvernement genevois
ne revendiquait pas une importante subvention fédérale pour
ce geste urbanistique que constitue une méga-traversée de
la rade dont le coût astronomique, selon la solution retenue,
varie entre 600 et 750 millions de francs pour un ouvrage de
3 kilomètres de long.
Le Conseil fédéral va-t-il subventionner ce projet d'intérêt
strictement local, conçu comme une alternative à l'autoroute
de contournement dont le coût au kilomètre réalisé a été par-
ticulièrement élevé, alors que les finances fédérales sont
dans une situation très difficile et que des projets prioritaires
sur le plan national risquent de souffrir de cette situation?
Des promesses ont-elles été faites par la Confédération au
gouvernement genevois, comme celui-ci le prétend?
Sur quelle base une subvention de 38 pour cent, comme cela
a été articulé, serait accordée à ce projet?
Un tel subventionnement entre-t-il dans la programmation de
la Confédération en matière routière?
La Confédération a-t-elle déjà accepté de subventionner des
ouvrages d'un pareil coût au kilomètre, même dans le cadre
des routes nationales, alors que, dans le cas particulier, cet
ouvrage ne ferait pas partie du réseau des routes nationa-
les?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
L'auteur renonce au développement et demande une
réponse écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 6. Juni 1995
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 6 juin 1995
II n'existe actuellement aucune base juridique permettant de
subventionner la traversée de la rade à Genève. Nous ne
pourrions allouer une contribution fédérale à ce projet qu'à la
condition que ce tronçon soit inscrit dans le réseau des rou-
tes nationales ou principales. A ce sujet, nous n'avons pu
donner aucune garantie au gouvernement genevois. Pour le
moment, la traversée de la rade ne saurait être qualifiée de
route nationale, puisque nous avions déjà décidé auparavant
de ne pas proposer une extension du réseau au Parlement.
Cependant, nous sommes disposés à étudier la possibilité
d'intégrer cet ouvrage au réseau des routes principales, no-
tamment en échange d'autres routes du canton de Genève.
Il conviendra également d'évaluer l'importance de ce tronçon
routier du point de vue de la politique des transports. En ce
qui concerne le financement de ce type de projets, nous sou-
haitons encore étudier la solution du système de péage
(«road pricing»).
Dès lors, nous ne sommes pas encore en mesure de donner
une réponse plus précise. La procédure précitée ne doit ce-
pendant pas entraver la réalisation de projets prioritaires
d'importance nationale. Toutefois, nous tenons à préciser
que le taux de financement précité serait basé sur l'ordon-
nance des routes principales. Compte tenu de l'expérience
acquise dans ce domaine, nous ne pouvons accepter ce
genre de comparaisons de prix, et ce pour un certain nombre
de raisons (la fonction d'une route, le tracé, le degré d'amé-
nagement ou la géologie de la région, par exemple).
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Zisyadis Überquerung der Genfer Bucht. Bundesfinanzierung
Interpellation Zisyadis Traversée de la rade à Genève. Financement par la Confédération
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1995
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
95.3090
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
23.06.1995 - 08:00
Date
Data
Seite
1661-1661
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Pagina
Ref. No
20 025 871
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