ch_vb · 91.3333 · 1992-03-03 · de


Motion du groupe Adl/PEP
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N 
3 mars 1992
2. Gemäss den Angaben der SRG wurden vor ungefähr zehn
Jahren auf den zweiten Radioprogrammen Vorträge übertra-
gen, darunter auch Vorlesungen der Seniorenuniversität
Diese Art von Sendungen ist aufgegeben worden, weil die ra-
diophonische und damit passive Uebertragung von Vorträgen
nicht zweckmässig erschien. Für eine Uebertragung ausser-
halb des Vortragssaals scheint ein Kassettenservice das ange-
messenste System zu sein. Ein solches funktioniert bereits für
bestimmte Seniorenkurse. Die SRG weist daneben auf die be-
stehenden Kontakte zwischen den zweiten Programmen und
den Universitäten sowie auf die daraus resultierende Teil-
nahme von Referenten an Radiosendungen mit den gleichen
Themen hin.
Loeb François: Ich bin von der Antwort nicht befriedigt Und
zwar genau aus dem Grund, den Sie vorher genannt haben.
Sie haben nämlich gesagt, man sollte schauen, dass sich die
Einschaltquoten der zweiten Senderketten erhöhen. Es geht
mir nur um diesen Punkt.
#ST# 91.3333
Motion der LdU EVP-Fraktion
Teuerungsbekämpfung
und staatlich festgelegte Preise
Motion du groupe Adl/PEP
Blocage des prix et tarifs
des services publics
Wortlaut der Motion vom 2. Oktober 1991
Der Bundesrat wird ersucht, im Interesse der Teuerungsbe-
kämpfung in den nächsten zwei Jahren beziehungsweise so-
lange die Inflationsrate 3 Prozent übersteigt:
a bei Bundesunternehmungen, auf die ein breiteres Publi-
kum angewiesen ist (z. B. SBB, PTT),dafürzu sorgen, dass die
Preise beziehungsweise Tarife nicht erhöht werden;
b. bei von ihm festgelegten Preisen generell auf Erhöhungen
zu verzichten, sofern nennenswerte Auswirkungen auf das
Preisniveau zu befürchten sind.
Mit einem solchen Verhalten kann der Bundesrat dazu beitra-
gen, das Aufkommen einer Inflationsmentalität - im Sinne der
Erwartung steigender Preise - zu verhindern.
Texte de la motion du 2 octobre 1991
Le Conseil fédéral est chargé, pour lutter contre le renchérisse-
ment pendant les deux prochaines années, ou aussi long-
temps que le taux d'inflation dépassera 3 pour cent, de:
a faire en sorte que les prix et tarifs des entreprises fédérales
qui sont au service d'un large public (notamment CFF, PTT) ne
soient pas majorés;
b. renoncer d'une manière générale à augmenter les prix fixés
par lui-même, s'il est à craindre qu'une hausse ait d'importan-
tes répercussions sur le niveau des prix.
Ainsi le Conseil fédéral peut-il contribuer à éviter l'apparition
d'une mentalité inflationniste (l'attente d'une hausse des prix).
Sprecher - Porte-parole: Wiederkehr
Schriftliche Begründung
Die Urheber verzichten auf eine Begründung und wünschen
eine schriftliche Antwort.
Développement par écrit
Les auteurs renoncent au développement et demandent une
réponse écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 12. Februar 1992
Preisstabilität ist dann gewährleistet, wenn sich Gesamtange-
bot und Gesamtnachfrage im Gleichgewicht entwickeln.
Uebersteigt hingegen die Nachfrage das Angebot, so können
die übermässigen Ansprüche nur noch nominell und nicht
mehr real befriedigt werden. Daraus resultieren Preissteige-
rungen. Die effektive Nachfrage in einer Volkswirtschaft ist von
den Geldvorräten der Wirtschaftenden und deren Möglichkei-
ten zur Kreditbeschaffung abhängig. Die Geldmenge und ins-
besondere die monetäre Basis (Banknoten und Girogutha-
ben) werden von der Nationalbank gesteuert, die mit der Ver-
stetigung des Geldmengenwachstums einen sinnvollen Pfad
zwischen Wachstum der Wirtschaft und Inflation zu steuern
versucht. Die gegenwärtigen Inflationsraten zeigen, dass die-
ses Gleichgewicht noch nicht erreicht ist.
Die Tarife sowohl der SBB als auch der PTT haben sich in den
vergangenen Jahren weit weniger stark erhöht als der Landes-
index der Konsumentenpreise. Während der Landesindex zwi-
schen 1977 und 1990 um 52 Prozent stieg, nahmen der Preis-
index der Eisenbahnleistungen nur um 42 Prozent, die PTT-
Taxen gar nur um rund 4 Prozent zu. Beide Verkehrsbetriebe
haben somit in den letzten Jahren ihre Preise deutlich schwä-
cher erhöht, als es der allgemeinen Teuerung entsprechen
würde. Auch bei den übrigen staatlich festgelegten Preisen ist
eine gegenüber dem Landesindex deutlich weniger starke
Teuerung eingetreten. Soweit zum Tatbeständlichen.
Grundsätzlich darf nicht gefolgert werden, die Teuerung
werde übersteuert, wenn zu einem bestimmten Zeitpunkt Ta-
rife stärker erhöht werden als die allgemeine Teuerung. Die all-
gemeine Teuerungsrate stellt einen Durchschnitt dar, der so-
wohl aus steigenden als auch fallenden Preisänderungen zu-
sammengesetzt ist Bei nicht kontinuierlichen Preisanpassun-
gen können sich deshalb Sprünge ergeben, die zwar höher
ausfallen als die kurzfristige Teuerungsrate, bei längerfristiger
Betrachtung aber immer noch unter der entsprechenden
Teuerung liegen. Die öffentlichen Betriebe haben, wie dar-
gelegt, in der Vergangenheit die Teuerung nicht angeheizt,
ihre Preise sind hinter der allgemeinen Teuerung zurück-
geblieben.
Im Landesindex der Konsumentenpreise haben die Eisen-
bahntarife ein Gewicht von 0,8 Prozent, Post-und Telefontarife
zusammen ein solches von 1,8 Prozent und die Radio-/Fern-
sehkonzessionsgebühren ein solches von 0,5 Prozent Eine
10prozentige Erhöhung aller dieser Tarife würde somit den
Landesindex der Konsumentenpreise bei sonst stabilen Prei-
sen um 0,3 Prozent steigern.
Bei den Verkehrsbetrieben fällt schliesslich ins Gewicht, dass
eine ausbleibende Anpassung der Tarife bei steigenden Ko-
sten das Unternehmensergebnis verschlechtert, soweit die
Kostensteigerungen nicht durch Erhöhung der Produktivität
wettgemacht werden können. Werden die Tarife nicht ange-
passt, so steigen die Defizite (bzw. sinken die Gewinne der
PTT), was über den allgemeinen Bundeshaushalt sozialisiert
wird. Anstelle beispielsweise der Verkehrsteilnehmer, die die
von ihnen verursachten Kosten tragen sollten, wird die öffentli-
che Hand, werden die Steuerzahler im allgemeinen herange-
zogen. Bei einem Preisstopp wären im übrigen auch unterneh-
mensinterne Investitionen zur Steigerung der Produktivität ge-
fährdet
Im übrigen ist darauf hinzuweisen, dass gemäss PTT-Organi-
sationsgesetz (SR 781.0; Art. 14 Abs. 1 Bst. k) der Bundesrat
die ausschliessliche Kompetenz zur Festsetzung der PTT-
Taxen hat, eine direkte Mitsprache der eidgenössischen Räte
deshalb ausgeschlossen ist. Bezüglich den SBB ist im SBB-
Gesetz (SR 742.31; Art. 3) sowie im Transportgesetz (SR
742.40; Art. 9) die Unabhängigkeit der Unternehmung bezüg-
lich ihrer Tarife im marktwirtschaftlichen Bereich festgehalten.
Die Motion beschlägt Belange, welche im alleinigen Wirkungs-
bereich des Bundesrates liegen.
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 12 février 1992
La stabilité des prix est réalisée lorsque l'offre et la demande
globale se développent tous deux au même rythme. Si par

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Motion der LdU/EVP-Fraktion
contre la demande dépasse l'offre, l'excès de demande ne
peut plus être satisfait qu'en termes nominaux et non réels. Il
en résulte des hausses de prix La demande effective dans une
économie donnée dépend des encaisses détenues par les
agents économiques et de leurs possibilités d'obtenir des cré-
dits. La masse monétaire et, en particulier, la base monétaire
(billets de banque et dépôts à vue) sont contrôlées par la Ban-
que nationale, laquelle s'efforce de tracer une voie raisonna-
ble entre la croissance économique et l'inflation au moyen
d'une croissance régulière de l'émission de monnaie. Les taux
d'inflation enregistrés présentement montrent bien que cet
équilibre n'est pas encore atteint
Les tarifs des OFF, comme ceux des PTT, ont augmenté ces
dernières années bien moins rapidement que l'indice des prix
à la consommation. Alors que l'indice suisse augmentait de
52 pour cent entre 1977 et 1990, l'indice du prix des presta-
tions ferroviaires ne progressait que de 42 pour cent et celui
des tarifs PTT de 4 pour cent seulement. Les deux entreprises
de transport ont ainsi relevé leurs prix dans une mesure nette-
ment inférieure à celle du renchérissement en général. Mais
également en ce qui concerne les autres prix administrés, fixés
par l'Etat, on a enregistré une hausse des prix moins rapide
que celle de l'indice des prix suisse. Voilà, en résumé, les faits
tels qu'ils se présentent
Fondamentalement, lorsqu'à un moment donné les tarifs pro-
gressent plus rapidement que révolution des prix en général,
il y a surcompensation du renchérissement. Le taux d'inflation
général constitue en fait une moyenne qui résulte aussi bien
de variations des prix à la hausse qu'à la baisse. Lors d'adap-
tations irrégulières, il peut y avoir des sauts qui dépasseront le
renchérissement à court terme, mais qui, à plus longue
échéance, se révéleront inférieurs à l'évolution générale des
prix. Par le passé, les entreprises publiques n'ont pas, comme
on l'a montré, attisé le renchérissement général, leurs hausses
de prix sont restées bien en retrait du renchérissement.
Dans l'indice suisse des prix à la consommation, les tarifs des
chemins de fer ont un poids de 0,8 pour cent, les tarifs postaux
et téléphoniques un poids de 1,8 alors que les concessions ra-
dio/TV en ont un de 0,5. Une augmentation de 10 pour cent de
tous ces tarifs n'entraîne qu'une hausse de l'indice suisse des
prix à la consommation de 0,3 pour cent, pour autant que les
autres prix restent inchangés.
En ce qui concerne les entreprises de transport, il importe de
constater que la renonciation aune hausse des tarifs se traduit
par une détérioration du résultat d'entreprise, si la hausse des
coûts n'a pas pu être compensée par une augmentation de la
productivité. Si les tarifs ne sont pas adaptés, les déficits aug-
mentent (ou, dans le cas des PTT, le bénéfice diminue), les-
quels sont mis à la charge de la communauté par le biais du
budget général de la Confédération. Au lieu que ce soit les
usagers des transports qui supportent les coûts qu'ils occa-
sionnent, ce sont les contribuables dans leur ensemble qui
sont appelés à les couvrir. En cas de blocage des prix, les in-
vestissements propres à l'entreprise visant à une augmenta-
tion de la productivité se trouveraient menacés.
Par ailleurs, il convient de rappeler que d'après la loi sur l'orga-
nisation des PTT (RS 781.0; art. 14, al. 1,let. k) le Conseil fédé-
ral a la compétence exclusive de fixer les tarifs des PTT, un
droit de regard direct des Chambres fédérales est par consé-
quent exclu. Pour ce qui est des CFF, la loi sur les Chemins de
fer fédéraux (RS 742.31 ; art. 3) ainsi que la loi sur le transport
public (RS 742.40; art. 9) affirment l'indépendance de l'entre-
prise en ce qui concerne les tarifs des prestations commercia-
les. La motion touche à des domaines qui relèvent de la com-
pétence exclusive du Conseil fédéral.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Der Bundesrat beantragt, die Motion abzulehnen.
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.
Wiederkehr: Unsere Motion verlangt erstens, dass der Bun-
desrat im Interesse der Teuerungsbekämpfung in den näch-
sten zwei Jahren, beziehungsweise solange die Inflationsrate
mehr als drei Prozent beträgt - im Moment schwankt sie um
fünf Prozent herum -, bei Bundesunternehmen, auf die ein
breiteres Publikum angewiesen ist (also PTT und SBB), dafür
sorgt, dass die Preise bzw. die Tarife nicht erhöht werden.
Zweitens verlangt unsere Motion, dass der Bundesrat bei von
ihm festgelegten Preisen generell auf Erhöhungen verzichtet,
sofern sonst nennenswerte Auswirkungen auf das Preisniveau
zu befürchten sind. Mit einem solchen Verhalten könnte der
Bundesrat dazu beitragen, das Aufkommen einer Inflations-
mentalität - also dass sich die Leute einfach auf steigende
Preise einstellen - zu verhindern.
Der Bundesrat lehnt die Motion ab. Unter anderem mit der Be-
gründung, Preisstabilität sei dann gewährleistet, wenn sich
Gesamtangebot und Gesamtnachfrage im Gleichgewicht ent-
wickelten. Wenn hingegen die Nachfrage das Angebot über-
steige, so könnten die übermässigen Ansprüche nur noch no-
minell und nicht mehr real befriedigt werden. Das stimmt na-
türlich, aber nur für einen Monopolbetrieb wie die SBB oder
die PTT. Wenn freie Konkurrenz herrschen würde, könnten
diese Ansprüche eben auch real befriedigt werden. Wir hätten
einen echten Wettbewerb, den wir bei den PTT und den SBB
aber nicht haben.
Eine Freiburger Studie hat folgendes herausgefunden: Ein
Ehepaar mit zwei Kindern - sie gehen zur Schule, brauchen
das Postauto, die Bahn, die jetzt auch wieder um 10 Prozent
aufschlagen - würde eigentlich 24 Prozent Lohnerhöhung
brauchen, um gegenüber einem kinderlosen Ehepaar einen
Ausgleich zu haben, also nur damit die Auslagen aufgrund der
zwei Kinder wieder ausgeglichen würden. Es macht für das
breite Publikum einiges aus, ob die Tarife jetzt um 10 Prozent -
also weit über die Teuerungsrate hinaus - steigen oder nicht
Der Bundesrat hätte es in der Hand, die Inflationsmentalität zu
brechen, indem er sagt: Die Preise für das breitere Publikum
halten wir während zweier Jahre, bzw. solange die Teuerungs-
rate 3 Prozent übersteigt, auf demselben Niveau. Nachher -
das würde unsere Motion gestatten - könnten die Preise wie-
der angehoben werden, aber sachte und «süferlig», Herr Bun-
desrat
Sie werden mir antworten: Die leere Bundeskasse verträgt das
nicht. Sie werden mir antworten: Wenn nicht das Publikum,
das diese Dienstleistungen beanspruchen will, dafür bezahlt,
muss die Differenz mit allgemeinen Steuermitteln beglichen
werden; das ist selbstverständlich richtig. Aber mir geht es ge-
rade darum, dass von den Preissteigerungen bei diesen breit
gesetzten Dienstleistungen nicht wiederum diejenigen Bevöl-
kerungskreise am meisten betroffen sind, die ohnehin nicht
auf der Sonnenseite des Lebens stehen. Und den Willen zum
Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr fördern Sie mit den
Tarifsteigerungen auch nicht.
Bundesrat Ogi: Die Motion verlangt ein Einfrieren der staatlich
beeinflussten Preise, besonders bei SBB und PTT; dadurch
könnten die Teuerung und eine Inflationsmentalität gedämpft
werden. Das ist - auf einen kurzen Nenner gebracht - die
Stossrichtung dieser Motion.
Zuerst etwas Grundsätzliches-nicht zuletzt aufgrund dessen,
was Herr Wiederkehr jetzt gesagt hat, aber auch aufgrund des-
sen, was im Vorfeld dieser Diskussion von Seiten der National-
bank gesagt wurde -: Weder SBB-Preise noch PTT-Preise ha-
ben in der Vergangenheit die Teuerung angeheizt. Wenn man
das so behauptet, ist das nicht richtig. Ich möchte die Gele-
genheit nutzen, um das klarzustellen. Im Gegenteil, die Preise
sind in den letzten zehn bis fünfzehn Jahren bei den SBB und
den PTT immer unter der Teuerung geblieben und haben da-
mit sogar zur Teuerungsdämpfung beigetragen.
Ich gestehe durchaus ein: Dieser Vorstoss ist sympathisch.
Aber wir müssen uns fragen - und da haben wir eine Verant-
wortung, Herr Wiederkehr -: Was geschieht, wenn wir diese
Preise einfrieren? Nun haben Sie bereits gesagt, was ich sa-
gen werde - aber ich werde Ihnen auch sagen, warum.
Herr Wiederkehr, die Unternehmensrechnung würde sich
noch mehr verschlechtern, und die Defizite würden noch mehr
steigen. Ich sage Ihnen das, weil wir hier- der Bundesrat und
Sie als Parlament - auch die Finanzverantwortung tragen. Des
weiteren würde die SBB-Rechnung den Bundeshaushalt noch

Motion Béguelin
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3 mars 1992
stärker belasten, und die PTT könnten weniger abliefern. Die
PTT haben in den letzten Jahren - mit Ausnahme des letzten
und möglicherweise des laufenden Jahres- dem Bund einige
Milliarden Franken abgeliefert Das ist wohl auch eine Medaille
wert. Aber die Situation hat sich bei den PTT stark geändert.
Die Rechnung schliesst in diesem Jahr mit rund 292 Millionen
Franken Defizit ab. Sie wissen, dass beispielsweise die PTT
schon heute viele gemeinwirtschaftliche Leistungen überneh-
men. Denken Sie an den Postautodienst, er hat uns im letzten
Jahr etwa 120 Millionen Franken gekostet; denken Sie auch
an die Verbilligung der Zeitungstaxen, diese belastet die PTT
mit etwa 200 bis 250 Millionen Franken. Es sind gemeinwirt-
schaftliche Leistungen, die sehr ins Gewicht fallen.
Sie haben vor einer Stunde beispielsweise eine Motion des
Ständerates als Postulat überwiesen, wo es darum geht, dass
man das Problem der gemeinwirtschaftlichen Leistungen an-
geht Ist es richtig, dass die PTT diese Leistungen überneh-
men sollen, auch in Zukunft, nachdem man ihnen jetzt das
Monopol im Rahmen des Fernmeldegesetzes wegnimmt?
Die PTT leisten heute schon sehr viel. Deshalb muss man sich
schon überlegen -jetzt, nachdem das neue Fernmeldegesetz
am 1. Mai 1992 in Kraft tritt-, ob man diesen Karren noch wei-
ter beladen darf. Ist es richtig, dass anstelle der Benutzer nun
die öffentliche Hand die zusätzlichen Kosten übernehmen
soll? Das ist eine Grundsatzfrage. Sie sind der Meinung: ja,
das sei durchaus eine Möglichkeit. Es gibt aber andere Leute,
die sagen: Das ist nicht in Ordnung; derjenige, der viel fährt,
soll auch mehr bezahlen. Das gilt nicht nur für den Strassenbe-
reich, sondern auch für den öffentlichen Verkehr. Schliesslich
fehlen den Unternehmungen dann auch die Mittel für Rationa-
lisierungsinvestitionen; Sie stellen damit quasi ein Bein in
Frage. Wir müssen aber investieren, um einigermassen mit
dem Ausland - auch im Eisenbahnbereich - Schritt halten zu
können.
Der Bundesrat achtet darauf, die Preise nicht übermässig an-
steigen zu lassen. Das ist auch seine Aufgabe; er wacht dar-
über. Der Bundesrat trägt bei den PTT und bei der SRG auch
die Verantwortung. Er ist zuständig für die Tariffragen und
eben nicht das Parlament Es liegt also nicht am Parlament,
hier direkte Vorschriften zu machen, wenn Sie diese Regelung
auch weiterhin aufrechterhalten wollen.
In diesem Sinne bitte ich Sie, diese Motion abzulehnen. Herr
Wiederkehr, wir wollen kein volkswirtschaftliches Seminar
durchführen. Es ist aber wichtig, dass SBB und PTT in einem
sich verschärfenden Wettbewerb über gleich lange Spiesse
verfügen und bezüglich Tarifgestaltung nicht zu eng gehalten
werden. Ich bin mit Ihnen einverstanden: Die Mobilität ist zu
billig. Aber Ihre Lösung führt nicht zum Erfolg.
Ich bitte Sie deshalb, diese Motion abzulehnen.
Abstimmung - Vote
Für Ueberweisung der Motion
Dagegen
17 Stimmen
84 Stimmen
#ST# 90.592
Motion Béguelin
Bundesgesetz über den Transitverkehr
Loi sur le trafic de transit
Wortlaut der Motion vom 20. Juni 1990
Der Bundesrat wird eingeladen, dem Parlament ein Bundes-
gesetz über den Transitverkehr vorzulegen, das die gesamte
Transitpolitik der Schweiz auf Strasse und Schiene regelt Das
Gesetz soll insbesondere enthalten:
In einem allgemeinen Teil die Grundsätze, dass:
- die Schweiz ihren Anteil am alpenquerenden Transitverkehr
im Rahmen der folgenden drei Punkte übernimmt;
- der Verkehr die Lebensgrundlagen im Alpenraum nicht zer-
stören darf;
- das Gesamtverkehrsvolumen dementsprechend angepasst
werden muss;
-der gesamte Transitgüterverkehr schon in den nächsten
Jahren auf die Bahn verlagert wird.
In einem Teil Transitbahnverkehr:
- Massnahmen zur systematischen Ausschöpfung der Reser-
ven des vorhandenen Eisenbahnnetzes;
- Massnahmen zur qualitativen Verbesserung des Bahnange-
botes;
- Verzicht auf Ausbaugeschwindigkeiten von über 200 km/h
für Bahnen im Alpenraum;
- Regelung eines Baubeschlusses für die Neat bzw. die Grün-
dung einer entsprechenden Trägerorganisation.
In einem Teil Transitstrassenverkehr:
- Festhalten an der Gewichtslimite und am Sonntags- und
Nachtfahrverbotfür Nutzfahrzeuge;
- Verzicht auf den Ausbau bestehender und den Bau neuer
Strassentransitachsen.
Texte de la motion du 20 juin 1990
Le Conseil fédéral est chargé de soumettre au Parlement une
loi sur le trafic de transit réglant de manière globale la politique
du transit par rail et par route à travers la Suisse.
Cette loi comprendra notamment, dans une partie générale,
les principes suivants:
- la Suisse prend en charge le transit à travers les Alpes sous
réserve des points ci-après;
- le trafic ne doit pas détruire les bases existentielles dans l'es-
pace alpin;
- le volume global du trafic doit être adapté en conséquence;
- l'ensemble du transit des marchandises doit se faire sur rail
dès ces prochaines années.
Dans une partie réservée au transit ferroviaire:
- mesures visant à l'exploitation systématique des réserves
existantes du réseau ferroviaire;
- amélioration qualitative de l'offre de transports ferroviaires;
- rejet de toute mesure visant à atteindre une vitesse de plus
de 200 km/h dans l'espace alpin;
- réglementation de la construction des nouvelles lignes ferro-
viaires à travers les Alpes (NLFA); le cas échéant, fondation
d'une organisation chargée de cette construction.
Dans une partie réservée au trafic routier:
- maintien de la limite de poids et de l'interdiction de rouler la
nuit et le dimanche pour les poids lourds;
- rejet de toute mesure visant à développer les artères de tran-
sit ou à en construire de nouvelles.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Aguet, Ammann, Bäumlin
Ursula, Bircher Silvio, Bodenmann, Borei François, Braun-
schweig, Brügger Cyrill, Bundi, Carobbio, Danuser, Diener,
Eggenberger Georges, Gardiol, Haering Binder, Hafner Ru-
dolf, Hafner Ursula, Haller, Hubacher, Jeanpretre, Lanz, Le-
dergerber, Leuenberger Ernst, Leuenberger Moritz, Leuteneg-
ger Oberholzer, Longet, Mauch Ursula, Meizoz, Ott, Pitteloud,
Rechsteiner, Reimann Fritz, Schmid Peter, Stappung, Ulrich,
Vollmer, Zbinden Hans, Züger, Zwygart 
(39)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
La nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) ne sau-
rait suffire pour résoudre tous les problèmes liés au transit, ni
pendant la période qui nous sépare de sa réalisaiton, ni dans
l'avenir plus lointain. Sans mesures d'appoint, la NLFA risque
de devenir un investissement à fonds perdu grevant lourde-
ment les ressources de la Confédération et des chemins de
fer. Pour une grande partie de la population, la NLFA, qui ne
peut manquer d'avoir des répercussions sur l'environnement,
n'est acceptable que si elle est intégrée dans une politique du
trafic de transit respectueuse de l'homme et de l'environne-
ment

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Motion der LdU EVP-Fraktion Teuerungsbekämpfung und staatlich festgelegte Preise
Motion du groupe Adl/PEP Blocage des prix et tarifs des services publics
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1992
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
02
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
91.3333
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
03.03.1992 - 08:00
Date
Data
Seite
290-292
Page
Pagina
Ref. No
20 020 983
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