ch_vb · 2002-0626 4917 · 2002-05-29 · de


2002-0626
4917
02.053
Message
concernant l’acquisition de matériel d’armement
(Programme d’armement 2002)
du 29 mai 2002
Madame la Présidente,
Monsieur le Président,
Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons un message à l’appui d’un projet d’arrêté fédéral simple sur
l’acquisition de matériel d’armement (programme d’armement 2002), en vous pro-
posant d’adopter cet arrêté.
Nous vous prions d’agréer, Madame la Présidente, Monsieur le Président, Mes-
dames et Messieurs, les assurances de notre haute considération.
29 mai 2002
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Kaspar Villiger
La chancelière de la Confédération, Annemarie Huber-Hotz

4918
Condensé
Par le présent message d’armement, le Conseil fédéral propose l’acquisition du
matériel suivant:
Crédit
en millions
de francs
Crédit
en miollions
de francs
Défense aérienne
120
– Système d’autoprotection pour l’hélicoptère de transport
TH 98
 50
– Système d’alerte pour Stinger
 70
Conduite, transmissions, exploration et guerre électronique
370
– Appareils radio SE-235/135/035, 2e tranche
147
– Réseau intégré de télécommunications militaires RITM
pour les Forces aériennes
 75
– Réseau de transmission de données Tranet Mobil
 28
– Installations de communication pour la conduite mobile
120
Mobilité
 87
– Nouveaux camions
 37
– Moyens de ravitaillement en carburant et véhicules
d’extinction pour les Forces aériennes
 50
Instruction
 97
– Simulateur de tir laser pour le char de grenadiers à roues
93
 65
– Installation d’instruction au tir pour obusiers blindés
revalorisés
 32
Total du programme d’armement 2002
674

4919
Message
1 
Partie générale
1.1 
Introduction
Le programme d’armement est prévu pour l’acquisition de systèmes techniques des-
tinés à garantir la sécurité matérielle de l’armée. Le processus de renouvellement est
ainsi maintenu à moyen et à long terme. Le message contient les projets destinés à
moderniser l’armée. Le Conseil fédéral propose au Parlement 674 millions de francs
pour l’acquisition de dix systèmes différents.
Tous les systèmes proposés répondent à un besoin militaire essentiel fondé sur le
Plan directeur de l’armée XXI. Ils satisfont tous aux critères d’acquisition. Les pro-
jets peuvent être financés dans le cadre de la planification financière et les prescrip-
tions en matière de politique d’armement peuvent être respectées.
Le programme d’armement est la base pour l’approbation et la mise en oeuvre des
grands projets d’acquisition de l’armée. Les autres investissements sont approuvés et
financés au moyen d’autres budgets: besoins en équipement et renouvellement;
matériel de remplacement et maintenance, projets et essais, immobilier. Le pro-
gramme d’armement et les autres budgets sont conçus en fonction de situations de
menace actuelles, de la réduction des coûts d’exploitation et de l’efficacité accrue
dans l’instruction.
1.2 
Aperçu des systèmes proposés
1.2.1 
Système d’autoprotection pour l’hélicoptère
de transport TH 98
L’introduction des hélicoptères de transport TH 98 permet de couvrir les besoins en
transport aérien dans toutes les situations de politique de sécurité. Les engagements
dans des opérations de promotion de la paix et de défense en font partie. Ce large
éventail d’engagement suppose une autoprotection passive contre les engins guidés
et les armes guidées par radar et par laser. Le système d’autoprotection avertit les
pilotes d’attaques possibles et peut dérouter des engins guidés de leur trajectoire en
larguant des leurres. Grâce à ce système, les possibilités d’engagement du nouvel
hélicoptère de transport TH 98 peuvent être considérablement accrues.
1.2.2 
Système d’alerte pour Stinger
La protection de notre espace aérien revêt une grande importance. Celle-ci doit être
garantie par des moyens aériens et au sol. L’engin guidé Stinger représente un
élément précieux. L’introduction du système d’alerte clôt la dernière étape de réali-
sation pour la capacité d’engagement du système d’engins guidés légers de défense
contre avions 24 heures sur 24. Actuellement, les unités de feu Stinger sont encore
alertées par des observateurs aériens. Ce mode d’alerte fonctionne de manière satis-
faisante en cas de bonnes conditions météorologiques, mais pas de nuit ou lorsque

4920
les conditions de visibilité sont mauvaises. Le système d’alerte est capable, dans un
rayon d’env. 30 km, de détecter des avions de combat ou des hélicoptères volant à
vitesse réduite ou évoluant sur place et d’indiquer à l’observateur leur position et
leur direction de vol sur un écran. A l’aide de ces données, le tireur de Stinger
est informé bien plus tôt, de manière précise, et 24 heures sur 24, de la présence
d’objectifs en vol d’approche.
1.2.3 
Appareils radio SE-235/135/035, 2e tranche
L’armée est tributaire de moyens de liaisons fiables et indépendants, aptes à fonc-
tionner dans un environnement brouillé. Une première tranche de la nouvelle géné-
ration d’appareils radio a été approuvée par des programmes d’armement antérieurs.
Une deuxième tranche orientée sur les besoins de l’armée XXI doit, à présent, per-
mettre d’acquérir l’appareil radio tactique SE-235, le petit appareil radio SE-135,
ainsi que le SE-035 pour l’engagement tactique de l’hélicoptère de transport Super
Puma.
1.2.4 
Réseau intégré de télécommunications militaires
RITM pour les Forces aériennes
Le réseau intégré de télécommunications militaires RITM introduit avec succès
auprès des Forces terrestres sera également acquis pour les Forces aériennes. Ainsi,
la diversité des systèmes sera simultanément réduite, ce qui se répercutera posi-
tivement sur l’exploitation et la maintenance. Les Forces aériennes se fondent
actuellement sur des réseaux propres de télécommunication par fil. Ces réseaux ne
suffisent plus pour couvrir les besoins exigeant plus de capacité, de souplesse et de
compatibilité.
1.2.5 
Réseau de transmission de données Tranet Mobil
Des réseaux souples de données sont nécessaires pour l’engagement des systèmes
techniques actuellement disponibles (p. ex. le système intégré de conduite et de
direction des feux de l’artillerie INTAFF) et essentiellement pour les futurs systèmes
d’informations de conduite. Tranet Mobil est la plateforme idéale pour répondre aux
différents besoins visant plus de mobilité et de capacité. Sur la même base que la
technologie civile Internet, Tranet Mobil offre la possibilité de transmettre des
données à l’adresse cible. Par ce moyen, toutes les grandes unités mobiles engagées
bénéficient de meilleures possibilités de communication.

4921
1.2.6 
Installations de communication pour
la conduite mobile
Pour l’armée XXI, la communication mobile est un important facteur de succès. Le
raccordement radio RAP acquis au moyen du programme d’armement 1999 sera
désormais intégré dans le char à roues Piranha IIIC 8x8. Un mât telescopique est
monté sur le véhicule. Ce dernier supporte deux systèmes d’ondes dirigés R-905,
ainsi que l’indispensable antenne radio du système RAP. Cette plateforme mobile et
simultanément protégée permet, sur le plan de la technique de communication,
d’établir un lien entre la radio mobile et les réseaux fixes dans les unités de combat
terrestre.
1.2.7 
Nouveaux camions
Une première tranche de véhicules porteurs multifonctionnels disposant d’une
superstructure interchangeable et d’un système de manutention pour conteneurs a
été acquise au moyen du programme d’armement 1999. La seconde tranche pro-
posée complète les moyens de transport nécessaires à la logistique de l’armée XXI.
1.2.8 
Moyens de ravitaillement en carburant et véhicules
d’extinction pour les Forces aériennes
Les véhicules de ravitaillement en carburant qui ont plus de 30 ans ne satisfont plus
aux exigences des nouveaux types d’avions. Ils ne répondent plus non plus aux
actuelles exigences techniques en matière de sécurité. Les véhicules sont aujour-
d’hui exploités moyennant une autorisation exceptionnelle. L’acquisition proposée
permettra de remplacer les véhicules vétustes et leur nombre sera réduit de moitié.
Le remplacement des véhicules d’extinction qui, après plus de 30 ans, ne répondent
plus aux exigences actuelles s’impose impérativement. Il s’agit d’abord d’accroître
la sécurité en matière de protection contre les incendies et de la garantie de survie
des équipages dans les cockpits et des passagers en cas d’événements lors de la
phase de décollage ou d’atterrissage.
1.2.9 
Simulateurs de tir laser pour le char de grenadiers
à roues 93
Les simulateurs de tir laser ont fait leur preuve dans l’instruction de l’armée. Ils
offrent une instruction de base et de combat proche de la pratique, ménageant
l’environnement et avantageuse. Le char de grenadiers à roues équipé du simulateur
de tir laser peut être intégré dans la simulation d’exercices de combat et, ultérieu-
rement, dans la simulation de combat sur terrain bâti. Le simulateur est également
engagé pour l’instruction au tir des équipages, dans l’instruction générale de base,
l’instruction de fonction et les écoles de cadres.

4922
1.2.10 
Installation d’instruction au tir pour obusiers
blindés revalorisés
L’installation d’instruction au tir pour obusiers blindés actuelle, à Frauenfeld, sera
transformée et modernisée. On tiendra ainsi compte du fait que dans l’armée XXI,
seuls des obusiers blindés revalorisés seront engagés et que le besoin en matière
d’instruction au simulateur prendra toujours plus d’importance. En effet, les tirs
d’artillerie en situation réelle sont toujours plus difficiles à exécuter.
1.3 
Sur le chemin de l’armée XXI
On attend de l’armée qu’elle remplisse les missions définies dans le Rapport sur la
politique de sécurité 2000:
–
contributions au soutien international à la paix et à la gestion des crises;
–
sûreté sectorielle et défense;
–
engagements subsidiaires en faveur de la prévention et de la maîtrise des
dangers existentiels.
Les prestations liées à ces tâches englobent toutes les situations et doivent être four-
nies sur mesure. L’armée XXI, en tant que tout, sera dès lors plus multifonction-
nelle, plus mobile, souple, précise et performante. Ainsi, le degré de technologie
s’accentue. Il s’aligne sur les Etats européens et les organisations internationales
avec lesquelles une possibilité de coopération est envisagée.
Ainsi, la planification d’armement est confrontée à deux défis principaux:
–
Au niveau de l’orientation technologique, il s’agit d’adapter la notion de
technologie de masse aux nouvelles conditions. Les systèmes d’information
en matière de conduite et d’exploration ont, par exemple, pris beaucoup
d’importance.
–
Cette transformation exige des moyens financiers conséquents. A cet effet,
le niveau des investissements doit être relevé au détriment des charges
d’exploitation Ce transfert requiert la liquidation de systèmes techniques à
l’utilité future réduite, de même que les adaptations structurelles qui en
découlent. Ce transfert doit être réalisé continûment et par étapes dans les
quatre à huit ans à venir, en raison de l’étroit corset financier dans lequel se
trouve le DDPS.
Les quatre domaines d’équipement qu’il s’agit principalement de développer sont
les suivants:
–
exploration, conduite et direction des feux interarmes,
–
protection en cas de mobilité et d’engagement,
–
feu précis dans un contexte temporel, de lieu et d’efficacité,
–
appui à l’instruction.

4923
Les systèmes proposés dans le présent message soutiennent l’évolution décrite:
Les appareils radio tactiques, le réseau intégré de télécommunication militaire
RITM, le réseau de transmission Tranet Mobil, les installations de communication
pour la conduite mobile permettent d’améliorer la capacité de conduite de l’armée
dans les domaines les plus variés. Des exigences futures plus élevées dans le
domaine de la mobilité et de la souplesse seront notamment prises en considération.
Le système d’autoprotection pour l’hélicoptère de transport TH 98 est un exemple
spécifique montrant dans quelle mesure une protection plus élevée peut être obtenue
en améliorant la mobilité. Les véhicules d’extinction pour les aérodromes contri-
buent également à améliorer la protection dans le domaine important de la défense
aérienne et du transport aérien. Les systèmes à caisses amovibles et les véhicules de
ravitaillement en carburant sont destinés à accroître l’efficacité dans le domaine de
la mobilité. Les simulateurs de tir laser et l’installation d’instruction au tir pour obu-
siers blindés revalorisés contribuent à améliorer largement les prestations dans
l’instruction.
Ces domaines seront développés par toutes les forces armées qui sont destinées à
être plus réduites, plus souples, plus efficaces et plus aptes à garantir leur survie. Ces
acquisitions ne permettront cependant pas encore de réaliser pleinement l’évolution
technologique, mais tous les systèmes répondent aux objectifs de la nouvelle poli-
tique de sécurité et au Plan directeur de l’armée XXI.
1.4 
Eventail d’engagement des projets d’armement
proposés
Les systèmes globaux jouent un rôle important pour l’évaluation des différents sys-
tèmes techniques. Les systèmes globaux fournissent la prestation exigée à l’échelon
de la politique de sécurité. A partir des trois missions de base de l’armée, le tableau
ci-après montre les possibilités variées d’utilisation des systèmes dans les différents
domaines et dans quelles proportions.

4924
Proportions: 100% 
Proportions: 50% 
Projet d’armement
Soutien à la
paix et gestion des
crises
Prévention et
maîtrise des dangers
existentiels (enga-
gements sub-sidiai-
res)
Engagement de
sûreté sectoriel
+ défense
(engagements de
l’armée)
Instruction
Système d’autopro-
tection pour l’héli-
coptère de transport
TH 98
Système d’alerte
pour Stinger
Appareil radio
SE 235/135/035,
2e tranche
Réseau intégré
de télécommunica-
tions militaires
RITM pour les
Forces aériennes
Réseau de transmis-
sion des données
Tranet Mobil
Installations de
communication
pour la conduite
mobile
Nouveaux camions
Moyens de ravitail-
lement en carburant
et véhicules
d’extinction pour les
Forces aériennes
Simulateurs de tir
laser pour le char de
grenadiers à roues
Installation
d’instruction au tir
pour obusiers
blindés revalorisés

4925
1.5 
La grille quantitative – un facteur de coût important
Le domaine départemental «Défense» du DDPS s’est donné une nouvelle stratégie
d’entreprise. Celle-ci prévoit d’orienter les acquisitions selon les principes de
l’économie d’entreprise. La grille quantitative est un facteur de coût important.
Contrairement à la conception actuelle, l’armement ne sera plus global. A l’avenir,
les formations actives ne disposeront plus toutes de leur propre matériel.
L’objectif consiste à garantir l’instruction, à prévoir un armement pour des engage-
ments à court et moyen terme pour les formations dont la probabilité d’engagement
est élevée et à maintenir les compétences essentielles. La grille quantitative des
systèmes proposés au moyen du programme d’armement 2002 tient compte de ces
aspects.
1.6 
Finances
1 59 4
67 4
98 0
11 78
10 19
13 15
137 3
134 2
19 47
349 5
177 0
14 07
184 4
0
5 00
10 00
15 00
20 00
25 00
30 00
35 00
40 00
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
9 9
20 00
20 01
20 02
Crédits d‘engagement demandés avec
les programmes d‘armement
Crédits de paiement pour l‘acquisition
d‘armements
Pas de progr arm
Avec 674 millions de francs, le crédit d’engagement proposé est une nouvelle fois
nettement inférieur au niveau de ces dernières années (graphique). De 1989 à 2001,
la moyenne des crédits accordés s’est élevée à 1,5 milliard de francs. Les raisons
principales pour les faibles volumes d’investissement du présent programme sont les
suivantes:
–
Réforme de l’armée: pour les volumineux projets d’acquisition, il a fallu
procéder à un nouveau positionnement, ce qui a provoqué un déplacement
sur le calendrier.

4926
–
Cadre financier: au cours de ces dernières années, les réductions de budget
ont entraîné une détérioration du rapport crédit de paiement/crédit d’enga-
gement.
Dès lors, une stabilisation est nécessaire au moyen d’une réduction du crédit d’enga-
gement.
Tandis que les dépenses d’armement en 2002 sont inférieures de 12 % en valeur
nominale par rapport à 1990, ce qui représente un recul en valeur réelle des
dépenses de 29 %, les dépenses d’armement ont, durant la même période, diminué
en valeur réelle de 50 %. Et il y a les besoins de l’armée XXI. Des calculs montrent
que pour obtenir un degré de technologie moyen pour réaliser l’armée XXI, le
niveau financier actuel est insuffisant. Pour garantir la modernisation, des investis-
sements annuels de l’ordre de 1,3 à 1,5 milliard de francs sont nécessaires dans le
cadre des programmes d’armement.
Les dispositions sur le frein à l’endemment (art. 126 CF, art. 24, let. a à f, LFC)
s’appliquent à partir du budget de 2003. Le Conseil fédéral a fixé la procédure par
Arrêté du 30 janvier 2002. Par conséquent, des plafonds de dépenses impératifs ont
été définis pour chaque département. Les crédits d’engagement du programme
d’armement 2002 sont calculés de telle manière que le financement des projets pro-
posés puisse être garanti dans le cadre susmentionné.
1.7 
Priorités
Compte tenu des besoins militaires et de la maturité d’acquisition, un programme
d’armement plus volumineux aurait été nécessaire. Mais le contexte financier géné-
ral a imposé la fixation de priorités.
Les besoins militaires visant une mobilité aérienne accrue dans le domaine des dis-
tances moyennes sont toujours d’actualité. Cependant, le Conseil fédéral reste fidèle
à la décision prise en été 2001 et renonce pour l’instant à la proposition d’acquérir
des avions de transport.
Au moyen du message 2000, le Parlement a approuvé une première série de 186
chars de grenadiers 2000. Simultanément et sur mandat de l’Etat-mojor général, le
Groupement de l’armement a négocié des contrats d’option pour l’acquisition d’une
seconde tranche. Le renoncement à l’équipement de toutes les formations actives
(pas d’équipement global) a entraîné l’abandon de l’achat d’une seconde tranche
complète de chars de grenadiers.
L’acquisition de moyens d’instruction d’appui (simulateurs) pour la première
tranche de chars de grenadiers 2000 est cependant impérative. Comme le mentionne
le programme d’armement 2000 (ch. 2.1.6), la maturité d’acquisition n’avait pas
encore été obtenue pour tous les moyens d’instruction. Par conséquent, ils devraient
être acquis au moyen de la seconde tranche. Le DDPS proposera que les moyens
d’instruction soient financés en priorité par un éventuel solde de crédit du pro-
gramme d’armement 2000.
Le rôle de véhicule de base joué par le modèle de char de grenadiers CV 9030 dans
le cadre du développement des formations terrestres fera l’objet de la planification
conceptuelle ultérieure.

4927
1.8 
Conséquences économiques
1.8.1 
Effet sur le marché de l’emploi en Suisse
Projets
Production en Suisse
Participation indirecte
Millions de
francs
%
Millions de
francs
%
Système d’autoprotection pour l’hélicoptère
de transport TH 98
 10
 20
Système d’alerte pour Stinger
 25
 36
 45
64
Appareil radio SE-235/135/035, 2e tranche
 76
 52
 29
20
Réseau intégré de télécommunications
militaires RITM pour les Forces aériennes
 75
100
Réseau de transmission des données Tranet
Mobil
 28
100
Installations de communication pour la
conduite mobile
 96
 80
Nouveaux camions
 18
 49
Moyens de ravitaillement en carburant et
véhicule d’extinction pour les Forces aériennes 9
 17
Simulateur de tir laser pour le char de
grenadiers à roues 93
 35
 55
Installation d’instruction au tir pour obusiers
blindés revalorisés
 23
 72
Total
395
 59
 74
11
Effet sur le marché de l’emploi en Suisse
395
469
59
70
La part du matériel proposé adjugée en Suisse s’élève à 395 millions de francs, ce
qui représente 59 %.
Des commandes adjugées à notre économie, à titre compensatoire, permettront de
faire participer indirectement l’économie suisse à l’acquisition de matériel étranger.
Elles s’élèveront à 74 millions de francs. L’effet bénéfique sur l’emploi est ainsi
porté à 469 millions (70 %).
Compte tenu de la participation indirecte de l’économie suisse et en admettant
un chiffre annuel moyen de 180 000 francs par personne occupée, l’effet positif
sur l’emploi représente en Suisse pour le programme d’armement 2002, environ
2600 personnes/année. Quelque 500 personnes seront ainsi occupées durant cinq
ans.

4928
1.9 
Principes régissant l’adjudication des mandats
1.9.1 
Base: la politique d’armement
Les projets d’acquisition proposés se fondent sur les principes de la politique
d’armement du Conseil fédéral. Les besoins militaires en constituent la base. Pour
pouvoir accomplir ses missions, l’armée doit disposer du matériel nécessaire pour
l’engagement et l’instruction. Dans la mesure du possible, les acquisitions porteront
sur du matériel disponible sur le marché. L’intégration de la base industrielle suisse
est ancrée dans la politique d’armement en vigueur. Celle-ci sera complétée dans le
cadre des projets de réforme Armée XXI et DDPS XXI. Les éléments importants de
la politique de participation actuelle seront également maintenus dans le contexte
d’une nouvelle politique d’armement.
1.9.2 
Participation de l’industrie suisse
Le présent programme d’armement prévoit une participation importante de l’in-
dustrie suisse. On distingue les possibilités de participation directe et indirecte. De
1990 à 2000, les participations directes et indirectes se sont élevées au total à plus
de 13 milliards de francs. La politique de participation industrielle consacre le prin-
cipe selon lequel l’industrie suisse est mise à contribution dans la mesure où elle est
concurrentielle et compétitive.
Participation directe
Les possibilités de participation directe de l’industrie suisse sont établies dans le cas
d’acquisitions à l’étranger. Il s’agit de rapports de sous-traitance, de la fabrication
d’éléments, de composantes, fabrication industrielle, de montage ou de fabrication
sous licence en relation avec le matériel d’armement à acquérir. Au cours des dix
dernières années, des participations directes représentant un volume de plus de
8 milliards de francs ont été négociées avec l’industrie suisse. Cela représente une
valeur ajoutée en Suisse d’un montant annuel de plusieurs centaines de millions de
francs.
Participation indirecte
La politique d’armement exige en complément à la participation directe ou dans le
cas où une participation directe n’entrerait pas en ligne de compte pour des raisons
économiques, une négociation et une obligation de participation indirecte avec le
fabricant étranger du bien d’armement. Cette dernière doit faciliter l’accès au mar-
ché à l’industrie suisse ou renforcer sa position sur de tels marchés. L’offre de
l’industrie suisse doit être concurrentielle et compétitive. L’industrie suisse est
toujours parvenue à affirmer cette compétitivité. Cela est également valable pour le
présent programme d’armement. Les affaires de participation indirecte ou affaires de
compensation représentent ainsi un potentiel économique important. Le Groupement
de l’armement en collaboration avec Swissmem (industrie suisse des machines,
équipements électriques et des métaux) surveillent l’exécution. Au cours de ces der-
nières années, la participation s’est élevée, pour l’industrie suisse, à plus de 5 mil-
liards de francs. Au cours des années à venir, les programmes d’armement procure-

4929
ront à l’industrie suisse des commandes pour plusieurs centaines de millions de
francs par année.
1.9.3 
Conséquences pour la politique d’achat
De nouvelles directives en matière d’achat découlent, en outre, des principes de la
politique d’armement. Ces principes ont également été suivis lors de la préparation
du présent programme d’armement:
La création, dans la mesure du possible, d’une situation concurrentielle pour toutes
les acquisitions d’armement, les acquisitions subséquentes pour lesquelles on
recourt à du matériel préalablement introduit faisant exception.
La prise en compte des critères du rapport coûts/efficacité dans toutes les phases de
préparation de projets, une attention particulière étant portée aux coûts du cycle
d’utilisation.
L’acquisition, dans la mesure du possible, de matériel disponible sur le marché.
2 
Projets d’acquisition
2.1 
Système d’autoprotection pour l’hélicoptère
de transport TH 98
(50 millions de francs)
2.1.1 
Introduction
Les missiles ainsi que les armes à guidage radar et laser représentent une menace
importante pour les hélicoptères. Le système d’autoprotection demandé détecte les
menaces et déclenche des contre-mesures. Ce système sert à alerter en temps utile les
pilotes s’il y a risque d’attaque et à se défendre au moyen de corps de déception
contre des missiles déjà tirés. Le système d’autoprotection accroît ainsi dans une
proportion importante les possibilités d’engagement de l’hélicoptère de transport TH
98 et améliore simultanément la protection des passagers. Ce besoin a été mentionné
dans le message d’armement 1998 déjà; le système ayant maintenant été sélectionné,
son montage est possible.
Au vu des expériences faites avec nos hélicoptères de transport pendant la crise du
Kosovo, le DDPS a décidé d’équiper le plus rapidement possible 4 hélicoptères de
transport TH 98 avec un système d’autoprotection. Ce premier équipement sert en
outre à la préparation de l’acquisition de série demandée. Le financement des 4 sys-
tèmes de présérie et leur montage est assuré au moyen du crédit d’études de projets,
d’essais et de préparatifs d’achat (EEP). Ce programme se déroule conformément à
la planification établie.

4930
2.1.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
Les flottes d’hélicoptères de transport TH 89 (Super Puma) et TH 98 (Cougar)
servent à couvrir les besoins tactiques de transport aérien de l’armée dans tous les
scénarios de politique de sécurité. Des personnes, du matériel et des biens de soutien
doivent être livrés dans les délais et sous les conditions les plus diverses à leur lieu
d’engagement. Ainsi, il s’agit, par exemple, aussi d’effectuer des évacuations de
patients dans tous ces scénarios.
Le système d’autoprotection des hélicoptères de transport TH 98 est conçu pour la
protection des hélicoptères et de leur équipage contre des menaces sol-air et air-air.
Dans les zones de crise, ce sont les missiles antiaériens sol-air tirés à l’épaule qui
représentent la menace principale.
Utilité
Le système d’autoprotection permet un accroissement important des possibilités
d’engagement du nouvel hélicoptère TH 98, en ce sens que ces engagements
peuvent avoir lieu également lorsque la menace est accrue. La capacité de transport
est garantie plus longtemps lorsque la situation se dégrade.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Un modèle de fonction a été essayé sur un TH 89 dans le cadre d’une évaluation
préalable. Les divers sous-systèmes ont été examinés et appréciés ensuite pendant la
poursuite du développement en laboratoire et lors de tests. Ces examens et les essais
réalisés en Suisse avec un système de présérie monté sur un hélicoptère TH 98 ont
permis de déclarer l’aptitude à l’emploi par la troupe.
Engagement et maintenance
Le système d’autoprotection sera monté sur les hélicoptères de transport TH 98 et se
base sur les organisations existantes pour l’engagement et pour la maintenance de la
flotte d’hélicoptères. La question de l’usage ultérieur éventuel de ce système égale-
ment pour le TH 89 fera l’objet d’examens dans les années à venir.
Instruction
La formation initiale des spécialistes professionnels des Forces aériennes sera réali-
sée en Suisse par le fabricant. Les militaires seront formés dans le cadre des cours
normaux de reconversion et pendant les cours de répétition.
2.1.3 
Considérations techniques
Description
Le système d’autoprotection est composé de capteurs missiles (radar et laser), du
calculateur central, d’un système d’éjection de leurres sous la forme de paillettes
(Chaff) et d’engins pyrotechniques (Flare) destinés à induire en erreur les radars et
les systèmes à infrarouge, ainsi que des systèmes de commande et d’affichage dans

4931
le cockpit. Ce système pourra être complété ultérieurement au moyen d’un lance-
leurres infrarouge qui ne peut pas encore être acquis à des conditions acceptables.
Capteurs d’alerte missiles
Les 4 capteurs d’alerte missiles détectent la direction d’un missile en approche. Le
rayonnement des gaz de combustion du moteur fusée livre un signal fiable et typique
que les capteurs montés sur l’hélicoptère saisissent et que le calculateur central peut
analyser.
Capteurs d’alerte radar et laser
4 capteurs d’alerte radar et 4 capteurs d’alerte laser reçoivent les signaux émis par
les systèmes d’armes les plus divers. Ils transmettent également ces données au cal-
culateur central.
Système d’éjection de Chaff et de Flare
Le système d’éjection comporte 4 lance-leurres fixés à la structure arrière de l’héli-
coptère, à raison de 2 par côté. En fonction du type de menace, des Chaff (paillettes)
destinés à leurrer des radars ou des Flare (engins pirotechniques) destinés à leurrer
des missiles infrarouge sont mis à feu automatiquement ou manuellement.
capteurs de front capteurs arrière lance-leurres

4932
Ejection de Flares
Calculateur central et système de commande et d’affichage dans le cockpit
Le calculateur central analyse les signaux en provenance des capteurs d’alerte et les
compare aux données disponibles dans la bibliothèque de menaces programmée. Les
alertes qui en résultent sont présentées au pilote dans le cockpit sur le système
d’affichage et au moyen d’une alarme acoustique; le système d’affichage contient
également les éléments de desserte de l’ensemble du système. De plus, le calculateur
central commande le lancement automatique des Chaff et des Flare.
Evaluation et préparation de l’acquisition
Trois firmes ont été invitées à présenter leurs produits et à remettre une offre dans le
cadre de la procédure de sélection. L’analyse des offres a été confirmée et complétée
par des essais réalisés au moyen de modèles de fonction qui ont été montés sur un
hélicoptère TH 89. C’est le système de la maison Avitronics qui a fourni les meil-
leurs résultats quant aux fonctions et aux prestations et qui présente le meilleur rap-
port prix/prestations. Le fabricant a poursuivi son développement après les essais,
puis une exécution de présérie a été montée sur un TH 98 et a fait l’objet d’essais
techniques intensifs ainsi que d’essais à la troupe. Ce système est apte à l’emploi par
la troupe et est prêt pour l’acquisition.
Avitronics est une entreprise sud-africaine dont le groupe suédois Saab détient 49%.
Des systèmes d’autoprotection d’Avitronics mettant en œuvre des technologies simi-
laires sont engagés par les Forces aériennes d’Afrique du Sud et des Emirats arabes
unis. L’armée suédoise prévoit de monter le même système que la Suisse dans son
nouvel hélicoptère de transport.

4933
2.1.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédits nécessaires
Millions de
francs.
– 8 systèmes d’autoprotection y compris le montage dans 8 hélicoptères
de transport TH 98, mise à jour des 4 systèmes de présérie et des
hélicoptères sur lesquels ils sont montés, équipement pour la pro-
grammation de la bibliothèque des menaces, essais de vérifications
techniques et opérationnels
33,0
– matériel logistique, documentation, instruction, soutien technique
et service des modifications pendant l’acquisition
15,8
– risque (environ 2,5 %)
 1,2
Total
50,0
Le renchérissement jusqu’à la livraison des systèmes d’autoprotection et à leur mon-
tage est compris dans le crédit d’acquisition de 50 millions de francs.
Organisation de l’acquisition
Le Groupement de l’armement porte la responsabilité d’ensemble du déroulement de
l’acquisition. Les principaux partenaires commerciaux du Groupement de l’arme-
ment sont:
Entreprise Avitronics / Afrique du Sud: fourniture des systèmes d’autoprotection et
de la logistique,
Entreprise Ruag Aerospace, Emmen: montage des systèmes dans les TH 98.
Offres et contrats
Le Groupement de l’armement a conclu avec la firme Avitronics un contrat d’option
comportant un prix fixe en dollars US. Ce contrat est valide jusqu’à la fin du mois
de mars 2003. Ruag Aerospace a présenté une offre.
Part réalisée en Suisse et participation de l’industrie suisse
Le matériel dont l’acquisition est demandée est fabriqué à 100 % à l’étranger. Le
montage du système d’autoprotection est par contre réalisé par la firme Ruag Aero-
space à Emmen. Le volume de ce mandat ainsi que d’autres commandes de moindre
ampleur est de 10 millions de francs, ce qui correspond à 20 % de l’ensemble du
budget.
Calendrier de l’acquisition
Les systèmes d’autoprotection ainsi que le reste du matériel seront livrés et montés
pendant la période comprise entre 2004 et 2006.

4934
2.1.5 
Appréciation du risque
Le risque technique, commercial et en matière de délais est apprécié comme faible
en raison des expériences faites avec les systèmes d’autoprotection de présérie ainsi
qu’en raison des contrats d’option qui ont été conclus.
2.1.6 
Coûts subséquents
Les frais de maintenance de la flotte de TH 98 augmenteront légèrement en raison
des appareils du système d’autoprotection. Des frais supplémentaires de faible
ampleur surviendront également chez les Forces aériennes pour la programmation de
la bibliothèque des menaces, pour l’instruction et pour l’exploitation des TH 98
équipés des nouveaux systèmes.
2.2 
Système d’alerte pour Stinger
(70 millions de francs)
2.2.1 
Introduction
Les Chambres fédérales ont adopté pour l’acquisition des missiles Stinger un crédit
de 484 millions de francs avec le programme d’armement de 1989. Le Stinger est un
missile de défense aérienne léger, desservi par un homme qui le tire à l’épaule. Le
Stinger travaille selon le principe «Fire and Forget» (tirer et oublier). Ceci signifie
que, dès le moment où le missile a quitté le tube de lancement, il s’autodirige vers la
cible. Dans leur configuration originale, les missiles Stinger ne pouvaient être utili-
sés que de jour et à condition que la visibilité soit bonne. L’acquisition des viseurs à
image thermique (programme d’armement de 1998) a apporté une amélioration
importante des possibilités d’engagement. L’acquisition du système d’alerte mainte-
nant demandée constitue la dernière étape en vue de l’obtention d’une capacité
d’engagement de 24/24 heures pour les missiles Stinger.
Dans le message d’armement de 1989 déjà, il était mentionné que l’acquisition
de moyens supplémentaires d’alerte des servants serait demandée ultérieurement.
Le développement technique de ces moyens était toutefois encore insuffisant à
l’époque; depuis, les petits systèmes radar sont disponibles sur le marché.
2.2.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
Le missile Stinger sert en première priorité à la sûreté sectorielle et à la défense. Il
peut cependant être également utilisé dans d’autres scénarios de politique de sécu-
rité, comme par exemple la protection d’une conférence.
Le missile léger de DCA Stinger a succédé à partir de 1995 au canon de DCA de
20 mm 54 dans les divisions de campagne et les divisions de montagne, dans les bri-
gades blindées et les brigades de forteresse, ainsi que dans les formations d’alarme.
L’introduction du missile léger de DCA Stinger s’est terminée à la mi-1998 et a

4935
apporté une amélioration durable de la protection de la partie inférieure de l’espace
aérien, toutefois avec les restrictions susmentionnées.
L’utilisation optimale du viseur à image thermique et la prestation d’ensemble du
système qui lui est liée dépend dans une mesure déterminante de l’alerte en temps
utile des unités de feu. Pour garantir une aptitude totale au combat de nuit des unités
de feu de missiles légers de DCA, il est nécessaire de disposer d’un système
d’alarme bénéficiant d’un appui radar.
Utilité
Le système d’alerte Stinger garantit une capacité d’engagement optimale des mis-
siles Stinger aussi bien de nuit que par mauvaises conditions de visibilité de jour
(par exemple en cas de brume). Ceci améliore dans une proportion importante
l’efficacité du système d’arme.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Le système dont l’acquisition est demandée remplit intégralement les conditions
d’aptitude à l’emploi par la troupe.
Engagement
Le système d’engin guidé de DCA sera dorénavant engagé sous la forme de groupes
de combat de conception modulaire auxquels seront attribuées les unités tactiques
requises pour l’accomplissement de la mission.
Les groupes légers d’engins guidés et de défense contre avion sont composés de
3 batteries d’engins guidés légers de défense contre avion, ainsi que d’une batterie
d’état-major d’engins guidés de défense contre avion. L’engagement des systèmes
d’alerte Stinger est coordonné par le groupe d’engins légers de défense contre avion
et par sa batterie d’état-major. L’exploitation du système d’alerte est prise en charge
par les deux sections d’observation aérienne existantes dans la batterie d’état-major
(dorénavant désignée par section radar d’engins légers de défense contre avion). En
cas d’engagement en appui direct, les systèmes d’alerte Stinger peuvent être attri-
bués aux unités tactiques, c’est-à-dire aux batteries d’engins légers de défense contre
avion, de manière modulaire selon le besoin.
L’engagement prévu tient compte des structures de l’armée XXI. Le volume de
l’acquisition demandée se base sur le nombre de groupes légers de défense contre
avion qui subsisteront dans l’armée XXI. Le besoin en personnel est déjà pris en
considération dans l’armée XXI, respectivement dans les Forces aériennes XXI.
Maintenance
La maintenance du système d’alerte Stinger est assurée par l’Office fédéral des
exploitations des Forces terrestres, par Ruag Aerospace, ainsi que par l’industrie
privée.
Instruction
La troupe sera instruite au système d’alerte Stinger à partir de 2005, dans le cadre
des cours normaux de perfectionnement, dans les installations existantes de la DCA.
L’instruction de base commencera en 2005 à l’école de recrues de DCA de Payerne.
Dans les services d’instruction (services d’instruction de base et services de perfec-

4936
tionnement de la troupe), les servants des radars seront formés efficacement et de
manière ciblée au moyen d’une installation d’instruction. Ce n’est que dans une
deuxième phase que commence le travail avec des cibles réelles. L’instruction est
donnée par des instructeurs des Forces aériennes. Aucune ressource en personnel
supplémentaire n’est nécessaire pour l’instruction.
2.2.3 
Considérations techniques
Système d’alerte Stinger avec mât
Unité de commande et d’affichage
Antenne sur trépied

4937
Description et fonction
La tâche du système d’alerte Stinger ne se limite pas à la seule reprise des tâches
accomplies actuellement par les postes d’observation aérienne. Une amélioration
qualitative sera également obtenue par le fait que l’information sera transmise aux
unités de feu Stinger beaucoup plus rapidement et plus précisément, de nuit comme
de jour. Selon la configuration du terrain, le système est exploité à partir d’un tré-
pied ou d’un mât monté sur une remorque.
L’intégration du système dans la remorque est réalisée en Suisse. La remorque est
tractée par une voiture tout-terrain Puch et transporte toutes les composantes néces-
saires à l’exploitation autonome du système d’alerte.
Ce système peut détecter jusqu’à une distance de quelque 30 km aussi bien des
avions en vol rapide que des hélicoptères. Les signaux reçus par l’antenne sont ana-
lysés dans la partie radar par un calculateur. Les données sont transmises à l’unité de
commande et d’affichage qui se trouve à une distance de 300 à 700 mètres de
l’antenne, dans un secteur arrière.
Les informations présentées sur l’unité d’affichage informent l’opérateur sur la
situation aérienne actuelle. De plus, la situation de chacune des unités de feu Stinger
y est également affichée. Il est possible, sur la base de cette configuration, d’alarmer
en temps utile par radio les unités de feu et de leur fournir les informations impor-
tantes.
Le système d’alerte demandé est une version améliorée de celui qui se trouve déjà en
service dans plusieurs armées. L’utilisation d’un hardware plus performant permet
aujourd’hui l’emploi de logiciels améliorant notablement la performance d’ensemble
du système.
Le système d’alerte Stinger se compose essentiellement des éléments suivants:
–
unité d’émission et de réception,
–
ensemble d’antennes radar composé de
–
antenne principale
–
unité d’entraînement de l’antenne
–
deux antennes supplémentaires pour la supression du lobe latéral,
–
unité de commande et d’affichage,
–
alimentation en électricité (y compris la protection contre la foudre),
–
remorque avec mât intégré,
–
installations d’instruction,
–
moyens radio et véhicules tracteurs (ne font pas partie de l’acquisition car ils
existent déjà dans l’inventaire).
Les systèmes d’alerte dont l’acquisition est demandée disposent dans la version
standard des interfaces nécessaires pour l’identification ami-ennemi.
Attribution des fréquences
Des essais approfondis ont été réalisés pour s’assurer de la compatibilité dans les
domaines de fréquences importants. Sur la base de ces essais, l’Office fédéral de la
communication a attribué de manière fixe les fréquences demandées.

4938
Evaluation, aptitude à l’emploi par la troupe, choix du type
Deux systèmes se sont qualifiés après l’évaluation préalable. Un système complet
avec mât et remorque, conforme à nos prescriptions sur la sécurité routière et à notre
concept de motorisation n’existe toutefois pas encore sur le marché, si bien qu’un
développement a été nécessaire sur la base d’un châssis déjà introduit, par la firme
Calag à Langenthal.
Une fois les essais à la troupe terminés, le système PSTAR de la firme Lockheed
Martin a atteint l’aptitude à l’emploi par la troupe. Du point de vue technique et des
possibilités de développement futur également, ce système s’est avéré meilleur et
plus mûr.
2.2.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et des crédits nécessaires
Millions de
francs
24 systèmes d’alerte Stinger
43,4
Remorques pour le système d’alerte Stinger (y compris le mât)
 3,5
Moyens d’instruction
 8,0
Service des modifications (dépenses pour la réalisation de modifications
éventuellement nécessaires pendant l’acquisition)
 4,0
Logistique (matériel de rechange, appareils de contrôle, documentation)
 6,5
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison (gros de la livraison: 2004)
 2,7
Risque (3 %)
 1,9
Total
70,0
Organisation de l’acquisition, part réalisée en Suisse
Le principal partenaire contractuel est la firme Lockheed Martin, NE&SS-Radar
Systems à Syracuse (USA). Cette firme est le fabricant du système d’alerte. Le
Groupement de l’armement a conclu un contrat d’option valable jusqu’en mars
2003.
Part réalisée en Suisse et participation de l’industrie suisse
La firme Lockheed Martin s’est engagée à compenser directement et indirectement
avec l’industrie suisse la part de la commande qui lui revient.
Les examens dans le cadre de l’évaluation ont mis à jour la possibilité de participa-
tion directe de l’industrie suisse dans les domaines de l’intégration dans le véhicule
et de la transmission. La participation directe débouche sur une part réalisée en
Suisse de quelque 36% (environ 25 mio. de fr.) du volume d’ensemble de l’acqui-
sition.

4939
Pour la part restante, la firme Lockheed Martin adjugera des affaires compensatoires
sous la forme de commandes supplémentaires à l’industrie suisse.
Calendrier de l’acquisition
Les systèmes seront remis à la troupe en 2005.
2.2.5 
Appréciation du risque
La version de base du système dont l’acquisition est demandée est en service auprès
de plusieurs armées étrangères où elle fonctionne à satisfaction. Ce n’est que dans le
domaine des interfaces et des installations d’instruction que quelques développe-
ments de logiciels sont nécessaires. Le risque d’ensemble est dès lors considéré
comme faible à moyen.
2.2.6 
Coûts subséquents
C’est l’ancienne position de missiles de DCA, à Payerne, qui sera utilisée dans le
cadre de l’affectation militaire pour l’instruction de la troupe au système d’alerte
Stinger. Ce site représente un emplacement idéal pour l’instruction à un système
radar. Seules de petites adaptations de l’infrastructure construite sont nécessaires.
Les frais de maintenance sont financés au moyen du budget annuel de matériel de
remplacement et de maintenance.
2.3 
Appareils radio SE-235/135/035, 2e tranche
(147 millions de francs)
2.3.1 
Introduction
Durant les années passées, d’anciens appareils radio ont été remplacés de manière à
satisfaire aux exigences élevées de fiabilité pour les liaisons radio tactiques, égale-
ment en milieu brouillé. Une première tranche de nouveaux appareils radio a été
acquise avec les programmes d’armement de 1996 (SE-235), de 1998 (SE-035) et de
1999 (SE-135). Les nombres de pièces ont volontairement été maintenus réduits.
Les appareils demandés avec le programme d’armement 2002 servent à couvrir les
besoins de l’armée XXI. Ces appareils radio sont engagés dans tous les scénarios de
politique de sécurité.
SE-235
Avec l’introduction de ces nouveaux appareils radio à partir de la mi-1999, l’armée
dispose pour le niveau tactique d’un système radio autonome, souple, résistant au
brouillage et doté d’une protection cryptologique.
SE-135
Le renouvellement du système radio tactique comporte également le remplacement
des SE-125, datant d’une trentaine d’années, par le petit système radio SE-135. Ce
système est interopérable avec le système radio tactique SE-235.

4940
SE-035
Cet appareil radio est introduit conjointement avec l’hélicoptère de transport TH 98
à partir de 2001. Le SE-035 est interopérable avec les SE-135 et 235. La deuxième
tranche est nécessaire à l’équipement de l’hélicoptère de transport 89.
2.3.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
SE-235
L’intégration du SE-235 dans des systèmes de conduite et de télécommunication
dont l’acquisition est en cours ou prévue doit être garantie; il s’agit notamment.
–
du réseau intégré de télécommunications militaires, au moyen du raccorde-
ment radio (PA 95),
–
du système intégré de conduite et de direction des feux de l’artillerie
SICODIFA ( INTAFF ) (PA 97),
–
du système d’exploration électronique tactique du niveau des Grandes Uni-
tés (PA 98),
–
du système tactique d’information de conduite Viinaccs,
–
du système de drones d’exploration 95 (PA 95).
SE-135
Les petits appareils radio doivent être interopérables avec les systèmes de conduite
tactique lors de l’engagement (combat interarmes).
SE-035
L’interopérabilité avec le système de conduite tactique SE-235 est également requise
pour l’engagement tactique de l’hélicoptère de transport TH 89.
Intégration dans la troupe
L’acquisition de la deuxième tranche demandée de SE-235, de SE-135 et de SE-035
sert à couvrir les besoins de l’armée XXI. La reconversion, l’instruction et la main-
tenance pour la deuxième tranche sont réalisées de manière similaire à la première
tranche.

4941
2.3.3 
Considérations techniques
SE-235
SE-135
SE 035
Cette famille d’appareils radio se compose des systèmes modernes SE-235, SE-135
et SE-035. Il s’agit d’un système radio de conduite du niveau tactique composé
d’éléments modulaires. Ce système radio permet la transmission digitale de données
et de la parole dans une bande de fréquences de 30 à 88 MHz. Le codage intégré
ainsi que le mode d’exploitation en sauts de fréquences satisfont aux exigences
posées à un système radio tactique sur le champ de bataille moderne. Ces caractéris-
tiques garantissent une résistance élevée à l’exploration adverse ainsi qu’au brouil-
lage. La planification des fréquences, des clés et du réseau est réalisée au moyen
d’une unité assistée par ordinateur.

4942
2.3.4 
Acquisition
Millions de
francs
Appareils de base, au nombre desquels 500 SE-235, 2780 SE-135,
20 SE-035 et 1900 amplificateurs de puissance
 48,0
Divers accessoires
 26,0
Fournitures (garniture de conversation, génératrices etc)
 60,5
Documentation/Cours
 2,5
Matériel de rechange
 7,0
Risque (2 %)
 3,0
Total
147,0
Organisation de l’acquisition
Le Groupement de l’armement assume la responsabilité générale de cette acqui-
sition. Ses principaux partenaires commerciaux sont:
SE-235: Ascom Systec AG Mägenwil, comme entrepreneur général pour la fabri-
cation sous licence (preneur de licence); Thales Communications S.A., Gennevil-
liers (F), pour l’octroi de la licence et pour la fourniture du paquet de données tech-
niques.
SE-135: Thales Communications AG, Zurich (CH), comme entrepreneur général et
Ascom Systec AG, Mägenwil, comme sous-traitant/intégrateur pour la puce de chif-
frage.
SE-035: Thales Communications S.A., Gennevilliers (F), comme entrepreneur géné-
ral, et Ascom Systec AG, Mägenwil, comme sous-traitant/intégrateur pour la puce
de chiffrage.
Offres et contrats
Des options pour des livraisons ultérieures avaient été convenues dans tous les con-
trats d’acquisition pour la première tranche.
Part réalisée en Suisse et participation de l’industrie suisse
La fabrication en Suisse comporte essentiellement la production de composants
électroniques et mécaniques des appareils radio, y compris leur assemblage final. La
part réalisée en Suisse est de 50 %. Ainsi, le chiffre d’affaires réalisé en Suisse
s’élève à quelque 73 millions de francs.
Participation indirecte
Une convention a été conclue avec la firme Thales, par laquelle elle s’engage à com-
penser intégralement, par des affaires compensatoires à passer auprès de l’industrie
suisse, l’intégralité de la valeur des acquisitions de matériel qu’entreprend Ascom
auprès de Thales dans le cadre de la fabrication sous licence. Cette part s’élève à
30 millions de francs environ.

4943
Calendrier de l’acquisition
Les systèmes radio de la deuxième tranche seront remis à la troupe à partir de 2004.
2.3.5 
Appréciation du risque
Comme tous ces appareils radio constituent une acquisition subséquente, et comme
la fabrication sous licence de la première tranche s’est déroulée sans problème
auprès de la firme Ascom, le risque technique et en matière de délai est apprécié
comme faible. Sur le plan financier, l’acquisition prévue se base essentiellement sur
des contrats d’option existants et sur des offres valables. Le risque d’ensemble est
apprécié comme faible.
2.3.6 
Coûts subséquents
Les coûts d’exploitation et de maintenance augmentent proportionnellement au
volume des acquisitions supplémentaires.
2.4 
Réseau intégré de télécommunications militaires
pour les Forces aériennes (RITM)
(75 millions de francs)
2.4.1 
Introduction
Plus le temps passe, plus une communication mobile joue un rôle prédominant dans
l’accomplissement des tâches militaires. Le réseau intégré de télécommunications
militaires (RITM) destiné aux Forces terrestres a été acquis avec le programme
d’armement de 1995. Le RITM est un système de télécommuniations autonome,
souple et basé en majeure partie sur des liaisons par faisceaux hertziens. Ce système
ainsi que d’autres acquisitions de moyens de transmission et de raccordement radio
ont permis de réaliser ces dernières années des progrès importants pour la mise au
point d’une infrastructure moderne de télécommunication.
Les tâches qu’ont à accomplir conjointement les Forces terrestres et les Forces
aériennes ainsi que l’accroissement de la communication directe qui en résulte
requièrent des systèmes de communication compatibles. Vu les bonnes expériences
réalisées avec le RITM, il est logique d’équiper également les Forces aériennes avec
ces moyens.
2.4.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
Pour couvrir les besoins des Forces aériennes en matière de souplesse et de dyna-
mique à l’engagement, il est nécessaire de remplacer les anciens moyens de liaison
fil par des moyens de télécommunication modernes, partiellement sans fil. Outre la
communication vocale, ces systèmes doivent également permettre l’intégration des
systèmes techniques existants et futurs requérant la transmission de données. Le

4944
RITM remplit également les exigences des Forces aériennes. La composition modu-
laire des appareils et des accessoires autorise diverses configurations qui peuvent
être engagées de manière souple à très bref délai, en fonction du besoin. Les Forces
aériennes composent cette configuration au niveau de l’unité/du module tactique,
c’est-à-dire en règle générale à celui de la batterie/compagnie organisée conformé-
ment à l’armée XXI.
L’utilisation de nœuds de commutation dans un réseau fixe permet de mettre à la
disposition des formations d’application ou des formations faisant un service unique
une infrastructure permanente sans nœud de réseau mobile. L’introduction des com-
posants RITM auprès des Forces aériennes garantit également la compatibilité entre
les Forces terrestres et les Forces aériennes. De plus, les synergies sont réalisées
dans les domaines de l’engagement, de l’instruction et de la maintenance.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Les Forces aériennes utilisent les mêmes composants RITM que les Forces terres-
tres, si bien qu’il n’a pas été nécessaire de faire de nouveaux essais à la troupe.
Commutateur RITM
Engagement
L’introduction de RITM a des incidences sur l’organisation des Forces aériennes. La
dynamique de l’engagement des Forces aériennes requiert la constitution de sections
RITM intégrées directement dans les unités tactiques des corps de troupes et des
unités. Les mutations requises seront entreprises dans le cadre de la réorganisation
des Forces aériennes XXI.
Instruction et maintenance
Dans le domaine de l’instruction au RITM, les Forces aériennes se basent sur la
documentation d’instruction et l’infrastructure déjà existantes auprès de l’Office
fédéral des armes et des services d’appui. L’instruction au RITM commencera dans

4945
les écoles des Forces aériennes à partir de la mi-2003. La reconversion de la troupe
sera entreprise en deux étapes à partir de 2004. Les Forces aériennes pourront se
baser sur les structures de maintenance déjà introduites pour le RITM.
2.4.3 
Considérations techniques
Description du système
Le réseau intégré de télécommunications militaires RITM sert de base. Ce système
comporte essentiellement des installations de commutation, des installations de
transmission et des terminaux. Le système autorise la transmission digitale de la
parole et des données. Les technologies utilisées sont optimalisées pour l’emploi
militaire. Le système permet:
–
la numérotation directe pour tous les abonnés,
–
l’attribution de numéros aux abonnés indépendamment de l’emplacement,
–
la recherche par le biais de déviations et le rétablissement automatique de la
liaison en cas de panne partielle du réseau,
–
une conception souple du réseau.
Le commutateur constitue le cœur du système. Il peut être configuré en fonction de
l’engagement et des besoins des utilisateurs. La capacité de raccordement pour les
lignes des abonnés ou les liaisons regroupées peut varier.
Ce sont les nouveaux systèmes à faisceaux hertziens R-905 qui servent de moyen
de transmission. Conjointement avec l’appareil de chiffrement et le câble en fibre
optique, ils permettent de réaliser la liaison entre plusieurs commutateurs pour
constituer un réseau. Dans les commutateurs fixes, c’est le système de transmission
stratégique à large bande (BBUS) qui est également utilisé comme moyen de trans-
mission.
Système à faisceaux hertziens R-905

4946
La réalisation d’une uniformisation avec d’autres systèmes requiert de remplacer par
des systèmes de faisceaux hertziens R-905 les systèmes de faisceau herzien fixes
R-915 existant dans le réseau de raccordement de faisceaux herziens des Forces
aériennes (RAN d LW) et de l’armée (RAN d A). Ce sont des stations d’abonnés
digitales DTS-G et DTS-K qui servent de terminaux. Il est également possible, au
besoin, d’utiliser des appareils téléfax analogiques disponibles sur le marché. Quel-
ques passerelles interréseaux fixes, peu nombreuses, permettent de réaliser la liaison
avec les réseaux stratégiques de l’armée et avec le réseau public civil. Les Forces
aériennes renoncent à l’engagement de points d’accès radio. Au besoin, ce seront les
moyens des Forces terrestres qui seront utilisés.
Toutes les améliorations apportées jusqu’ici au RITM, de même que toutes les ex-
tensions à venir du système, seront également réalisées auprès des Forces aériennes.
Cela concerne notamment l’amélioration de la compatibilité du système au transfert
de données.
Evaluation, choix du type et essais
Il a été possible de renoncer à une évaluation et au choix du type. L’objectif est
d’introduire un système intégralement compatible avec celui des Forces terrestres. Il
est partiellement possible d’utiliser du matériel libéré dans le cadre de la restructu-
ration de l’armée. L’acquisition subséquente est toutefois nécessaire.
2.4.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
250 Postes de desserte et accessoires
 3,0
Equipements de fibre optique et installations fixes
12,5
400 Systèmes à faisceaux herziens R-905, y compris les accessoires
30,0
Appareils de chiffrement BSG 93, y compris les accessoires
 9,0
Mises à disposition/livraisons par le GDA
 4,0
Matériel de réserve et appareils de contrôle pour le 1er niveau de
maintenance
 7,0
Cours de formation et documentation
 1,0
Service des modifications, modifications, transformation de véhicules
 4,5
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison (environ 3 %)
 2,0
Risque (environ 3 %)
 2,0
Total
75,0
Organisation de l’acquisition
Le Groupement de l’armement assume la responsabilité d’ensemble et la responsa-
bilité du système pour cette acquisition.

4947
Ses principaux partenaires commerciaux sont:
–
Ascom Systec S.A., Berne, pour les modifications de configuration des com-
mutateurs RITM existant;
–
Thales S.A., Zurich, comme fournisseur des systèmes de faisceaux hertziens;
–
Omnisec S.A., Dällikon, comme fournisseur pour les appareils de chiffre-
ment.
Offres et contrats
La firme Ascom Systec S.A. a déjà livré avec compétence et fiabilité le réseau inté-
gré de télécommunications militaires RITM pour les Forces terrestres et elle a fonc-
tionné avec succès comme entrepreneur général.
Thales Communications S.A. a prouvé sa compétence et sa fiabilité comme fournis-
seur/fabricant des R-915, R-916 et de la 1re tranche de R-905 commandés dans le
cadre des programmes d’armement antérieurs. Le contrat de la 1re tranche comporte
une option pour l’acquisition d’autres systèmes de faisceaux hertziens R-905.
Les appareils de chiffrement (BSG 93) pour les faisceaux transmis au moyen du
R-905 sont fabriqués et fournis par la maison Omnisec S.A. à Dällikon.
Le câble de fibre optique de campagne LWL-1 a été mis au point par Brugg Tele-
com; la maison Thales concluera un contrat direct de sous-traitance avec cette firme.
Le budget a été établi sur la base d’offres fixes fournies par tous les partenaires com-
merciaux du GDA, valables jusqu’à la fin de juin 2003.
Part réalisée en Suisse
L’intégralité de l’acquisition exerce des effets sur l’emploi en Suisse, en raison du
choix d’Ascom, de Thales et d’Omnisec comme fournisseurs.
Calendrier de l’acquisition
Après la fabrication de la série zéro, il est prévu de réaliser dans le 4e trimestre de
2003 l’homologation du type éventuellement nécessaire, puis de libérer la produc-
tion en série. La remise des systèmes de série à la troupe commencera au 1er tri-
mestre de 2004 et se terminera au 3e trimestre de cette même année.
2.4.5 
Appréciation du risque
Comme toutes les composantes sont du matériel déjà introduit, le risque peut être
considéré comme faible.
2.4.6 
Coûts subséquents
Les frais de maintenance de quelque 600 000 francs seront pris en considération
dans le budget du matériel de rechange et de la maintenance.
Les coûts des mesures de construction dans les sites en altitude sont compris dans
les messages sur l’immobilier militaire 2002 et 2003.

4948
Il n’est pas possible de dire aujourd’hui si du matériel supplémentaire sera néces-
saire en raison du développement de l’armée.
2.5 
Réseau de transmission de données Tranet Mobil
(28 millions de francs)
2.5.1 
Introduction
Le réseau intégré de télécommunications militaires (RITM) a été acquis dans le
cadre du programme d’armement de 1995. Le réseau de communication pour la
troupe mobile a dû être conçu d’abord pour la communication vocale, en raison de
l’état de la technique à l’époque. Il s’agit maintenant de compléter le RITM au
moyen de la tranmission de données Tranet Mobil. Tranet Mobil se base sur la tech-
nologie Internet et autorise la transmission par paquets de données à l’adresse visée.
Tranet Mobil constitue dès lors une extension du RITM et autorise une communica-
tion mobile intégrale des données.
Contrairement à ce qui est le cas pour la couverture des besoins civils, il est néces-
saire dans un réseau militaire qu’outre la définition des utilisateurs, la configuration
du réseau puisse également être souple et mobile. Tranet Mobil sert dans le cadre de
la sûreté sectorielle et de la défense, mais peut également être utilisé dans les autres
scénarios de politique de sécurité par l’armée.
2.5.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
La doctrine d’engagement des Grandes Unités requiert à l’avenir une mobilité élevée
et beaucoup de souplesse. L’introduction de systèmes à venir d’informations de
conduite et techniques demande de disposer d’un système de communication de
données moderne et performant, qui satisfasse aux exigences de mobilité et de sou-
plesse. Tranet Mobil convient fondamentalement pour remplir tous les besoins de
transmission de données dans notre armée. Outre l’engagement auprès des forma-
tions des Forces terrestres, Tranet Mobil jouera à l’avenir un rôle important égale-
ment dans les Forces aériennes.
Tranet Mobil convient en outre également pour les engagements subsidiaires en cas
de catastrophe ou pour les activités infraguerrières. Les engagements dans le cadre
du Partenariat pour la paix sont également possibles.
Aptitude à l’emploi par la troupe
La réalisation au moyen d’une nouvelle composante à intégrer dans le commutateur
RITM existant simplifie la manipulation par le servant du RITM. Le système a subi
un examen approfondi par la troupe dans le cadre de vérifications et de simulations.
Le contrôle a notamment porté sur la gestion adaptée du réseau du RITM en fonc-
tion des besoins spécifiques. La desserte simple de la gestion du système Tranet
Mobil par des soldats de milice a fait ses preuves dans le cadre des vérifications.

4949
Engagement
Les troupes de transmission et les Forces aériennes exploitent Tranet Mobil aussi
bien pour l’état-major de la Grande Unité qu’au profit des corps de troupes subor-
donnés. Cette acquisition n’a aucune influence sur l’organisation des formations des
transmissions.
Instruction et maintenance
L’instruction à Tranet Mobil est réalisée dans les installations d’instruction existan-
tes pour RITM sur les places d’armes de Kloten pour l’exploitation et de Lyss pour
la maintenance. La formation supplémentaire des servants du RITM peut être réali-
sée dans le cadre de la formation de base ou des services techniques annuels. La
maintenance sera organisée dans le cadre des déroulements existant pour le système
RITM.
2.5.3 
Considérations techniques
Principes d’engagement
La conception d’engagement du RITM en milieu tactique reste inchangée. Ce réseau
se base sur le principe de la croissance:
–
Les composantes du réseau (nœuds de communications et itinéraires de
transmission) sont exploitées localement et croissent peu à peu pour consti-
tuer un réseau d’ensemble.
–
L’exploitation locale isolée de très petits réseaux partiels est possible en tout
temps.
–
Les nœuds de réseaux peuvent être reliés à volonté.
Partant de ces principes d’engagement, le réseau Tranet Mobil fonctionne également
pour les besoins de transmission de données.

4950
Noeud de réseau Tranet Mobil
Dans les réseaux tactiques, il faut en outre s’attendre à des pannes partielles. Ce
système doit, par conséquent, satisfaire à des exigences qui n’existent normalement
pas en milieu civil:
–
En cas d’interruption du fonctionnement de nœuds de commutation, le
réseau recherche automatiquement des solutions de rechange.
–
Dans le cas où le réseau d’ensemble cesserait de fonctionner, les réseaux in-
dividuels peuvent être exploités de manière autonome au moyen de systèmes
décentralisés de gestion du réseau.
Description technique
Tranet Mobil correspond à la technologie Internet usuelle aujourd’hui. Tranet Mobil
est une extension du RITM au moyen d’un système intégral de communication de
données, au profit de systèmes techniques et de systèmes d’informations de conduite
qui supportent ces standards.
L’amélioration du RITM en matière de capacité de transmission de données
requiert:
–
le montage d’une nouvelle carte Router dans le commutateur RITM,
–
de petites modifications du commutateur RITM existant de manière à obte-
nir un débit de données plus important,
–
un champ de raccordement supplémentaire pour le raccordement des
«clients-données»,
–
l’extension du logiciel de desserte avec les fonctions permettant de traiter les
nouvelles fonctionnalités en matière de données.

4951
Commutateur RITM avec carte Router
La fonction de transmission de données (Router) a été réalisée sur une nouvelle carte
modulaire. Cette carte peut, comme toutes les autres cartes modulaires du RITM,
être introduite au besoin dans un commutateur RITM. Ce sont partout les mêmes
modules de cartes qui sont utilisés dans les réseaux partiels des Forces aériennes,
des Forces terrestres, dans le réseau fixe ainsi que pour les éventuels engagements à
l’étranger.
Ce système se base sur les itinéraires de transmission et les infrastructures du RITM.
La liaison avec le réseau stratégique existant Tranet Permanent sera réalisée à des
endroits choisis. Les systèmes techniques ou les systèmes d’information de conduite
peuvent se raccorder en tout temps à n’importe quel nœud du réseau Tranet Mobil.
La desserte de ce système est très conviviale, malgré sa complexité technique élevée.
Evaluation, choix du type et essais
Ce sytème a été comparé à d’autres systèmes usuels du marché, dans le cadre de
l’évaluation. C’est le système dont l’acquisition est demandée qui a présenté le
meilleur rapport coût/utilité. Des tests approfondis ont permis de déclarer l’aptitude
à l’emploi par la troupe et la maturité du système pour l’acquisition.

4952
2.5.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
Coûts initiaux et préparation de la série
 5,8
500 nouveaux Modules Router (cartes à introduire dans le commutateur);
modification de 1600 cartes existantes, 360 nouveaux champs de
raccordement
17,0
Matériel de réserve et appareils de contrôle pour le 1er niveau de
maintenance
 1,2
Cours d’instruction et documentation
 0,4
Service des modifications, modifications
 2,0
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison
 0,8
Risque (environ 2 %)
 0,8
Total
28,0
Organisation de l’acquisition
Le Groupement de l’armement assume la responsabilité d’ensemble pour cette
acquisition. Son principal partenaire commercial est la firme Ascom Systec S.A.,
comme entrepreneur général responsable du système.
Offres et contrats
La firme Ascom Systec S.A. a fait preuve de compétence et de fiabilité comme
entrepreneur général pour la livraison du réseau intégré de télécommunications mili-
taires RITM. Le matériel acquis dans le cadre du RITM (programme d’armement
1995) comportait notamment les 368 commutateurs de diverses configurations, qui
constituent le cœur du système, et qu’il s’agit maintenant de modifier. Le budget a
été établi sur la base d’une offre fixe valable jusqu’en juin 2003.
Part réalisée en Suisse
L’intégralité de cette acquisition exerce des effets sur l’emploi en Suisse, en raison
du choix d’Ascom Systec S.A. comme entrepreneur général.
Calendrier de l’acquisition
Comme il s’agit d’une acquisition initiale, son déroulement est le suivant: après la
fabrication d’une série zéro (destinée à réduire le risque), il est prévu de procéder à
l’homologation du type et à la libération de la série dans le courant du 4e trimestre
de 2003. La livraison des systèmes de série à la troupe est prévue du 1er au 3e tri-
mestre de 2004.

4953
2.5.5 
Appréciation du risque
La carte Router est un nouveau développement; les autres modules peuvent être mis
au niveau requis par la modification des cartes déjà acquises. La mise à profit de
cette possibilité permet d’apprécier le risque comme faible à moyen.
2.5.6 
Coûts subséquents
Les frais de maintenance de quelque 200 000 francs seront pris en considération
dans le budget annuel du matériel de rechange et de la maintenance.
2.6 
Installations de communication pour
la conduite mobile
(120 millions de francs)
2.6.1 
Introduction
La conduite, la mobilité et la communication sont d’une importance capitale pour
l’engagement de l’armée dans tous les scénarios. Des systèmes mobiles protégés de
communication autorisent l’échange rapide, efficace et sûr d’informations entre les
divers réseaux, également en conditions difficiles.
L’acquisition de chars à roues du type Piranha IIIC est demandée avec le présent
programme d’armement. Des systèmes modernes de communication déjà acquis ou
dont l’acquisition est en cours seront intégrés dans ces véhicules blindés. Ces
moyens de communication sont le point de raccordement radio RAP composé du
système radio SE-235, du commutateur RITM et du système à faisceaux hertziens
R-905.
Ces installations mobiles protégées assurent la communication entre les réseaux
radio et fil. L’intégration de systèmes de communication existants dans des
véhicules blindés permet d’augmenter dans une proportion importante la disponibi-
lité du réseau et la fiabilité des liaisons.
Les stations mobiles de communication sont un moyen d’engagement pour la sûreté
sectorielle et la défense, mais elles permettent également de couvrir les besoins de
l’armée dans les autres scénarios de politique de sécurité.
2.6.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
La taille des secteurs d’engagement augmente tandis que la densité de l’occupation
par la troupe diminue, ce qui accroît les exigences de mobilité. D’autre part, outre le
besoin de communication vocale, celui de transmission de données volumineuses
augmente aussi. Les moyens de télécommunication jouent un rôle déterminant dans
ce contexte.

4954
Le point d’accès radio sous la forme du char RAP se concentre sur la rapidité de la
mise en place, l’autonomie, la disponibilité élevée et la sécurité des transmissions.
Une disponibilité élevée à l’engagement requiert notamment des véhicules protégés.
Utilité
Les installations mobiles de communication ont un effet multiplicateur typique; elles
accroissent l’efficacité des futures brigades de combat.
Réseau RITM
Réseau radio
Char RAP
Interconnexion du réseau radio et du réseau téléphonique.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Tous les éléments de communication sont repris dans des configurations déjà
essayées; il n’était dès lors pas nécessaire de procéder à un nouveau contrôle de les
fonctionnalités.
Le nouveau char de grenadiers à roues Piranha IIIC 8X8 fait partie d’une famille de
véhicules à roues blindés que l’armée suisse prévoit d’introduire dans diverses con-
figurations dans un proche avenir. Ce véhicule remplit les exigences élevées de
compatibilité avec la milice.
Les troupes de transmission, exploitant du système, ont contrôlé dans le cadre d’une
vérification à la troupe la manutention du véhicule avec le mât et le guidage du sys-
tème de faisceaux hertziens. Le pilotage par logiciel et la manipulation partiellement
automatisée de ces éléments, notamment, simplifient énormément la mise en service
du système par la troupe. L’ensemble du système a été déclaré apte au service à la
troupe.

4955
Engagement
Le point d’accès radio RAP est engagé par les troupes de transmission au niveau de
l’échelon de conduite de la Grande Unité ou de la force d’action rapide. Il garantit
les liaisons entre l’échelon de conduite et le RITM, et inversement. Le véhicule est
exploité par un groupe de 5 militaires qui le desservent 24 / 24 heures.
Instruction et maintenance
La formation de la troupe commence à partir de 2005. L’instruction se base sur les
installations d’instruction RITM de Kloten et de Lyss. Le matériel pourra se baser
sur les infrastructures de maintenance existantes pour le RITM et pour les SE-2/435
ainsi que sur celles servant aux chars de grenadiers à roues 93. Une conséquence de
l’introduction de ce système est que la collaboration dans l’instruction en formation
des armes devra être plus étroite qu’aujourd’hui.
2.6.3 
Considérations techniques
Véhicule
Le véhicule est un char de grenadiers à roues de la famille Piranha. Le modèle PIIIC
se différencie du modèle engagé jusqu’ici dans l’armée suisse PIIC (char de grena-
diers à roues 93) par une charge utile accrue ainsi que par une protection balistique
améliorée contre les éclats et contre les mines. Ce véhicule dispose de toutes les
installations nécessaires (installations de protection ABC, alimentation autonome en
électricité, installation de climatisation) pour une exploitation de 24 heures par jour.
Les vérins hydrauliques supplémentaires permettent la stabilisation requise du
véhicule. La communication est assurée à l’intérieur du véhicule au moyen d’une
installation de communication de bord.
Mise en place et pilotage du mât
Un mât telescopique de quelque 13 mètres de haut est fixé sur le véhicule. Cette
construction, notamment en service auprès de l’armée allemande, est destinée à rece-
voir les deux appareils à faisceaux hertziens R-905. Le pilotage automatique empê-
che des manipulations erronées lors de la sortie et de la rentrée du mât. L’instal-
lation de télécommande LCU 201 saisit et pilote la position des deux appareils à
faisceaux hertziens.
Accès radio RAP
La base est constituée de l’accès radio au réseau intégré de télécommunications mili-
taires RITM, tel qu’il a été acquis au moyen du programme d’armement de 1999.
L’accès radio constitue le pont entre le système de transmission par fil RITM et le
système de transmission radio tactique SE-235. Pour satisfaire aux besoins de
mobilité accrus, les systèmes de communication nécessaires ont été placés de telle
manière que l’établissement rapide de la communication soit possible après une
prise de position.

4956
Char RAP avec mât intégré et antennes montées fixe
L’accès radio monté dans le véhicule est un système de communications modulaire
comportant des composantes du système radio SE-235 et du réseau intégré de télé-
communications militaires RITM.
Armement auxiliaire
Un poste d’arme ainsi qu’une installation de lance-pots nébulogènes sont prévus
pour l’autoprotection du véhicule. Le poste d’arme est équipé d’une mitrailleuse de
12,7 mm 64/93; elle est desservie sous blindage. Huit lance-pots nébulogènes de
7,6 cm sont montés dans la partie frontale du véhicule de manière à permettre de
constituer un rideau de brouillard.
Evaluation, choix du type et essais
C’est un système de la famille Piranha, déjà utilisée comme porteur de systèmes, qui
a été retenu comme plate-forme. Il a subi des essais techniques et a rempli les exi-
gences. Comme la partie communication se compose de systèmes déjà acquis par
l’armée suisse et qui ont fait leurs preuves, il n’était pas nécessaire de procéder à
une nouvelle évaluation pour cette partie. Les essais techniques et les vérifications à
la troupe ont apporté la preuve du fonctionnement du système.

4957
2.6.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
36 chars de grenadiers à roues PIRANHA IIIC 8X8, y compris le mât
 75,9
Ordinateur de bord
 16,1
Armement auxiliaire (tourelles et armes, sans la munition)
 6,8
Matériel de réserve et appareils de contrôle pour le 1er niveau
de maintenance
 10,2
Cours d’instruction et documentation
 4,0
Service des modifications, modifications
 2,0
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison
 2,7
Risque (2 %)
 2,3
Total
120,0
Organisation de l’acquisition
Le Groupement de l’armement assume la responsabilité générale de cette acquisi-
tion. Ses principaux partenaires contractuels sont:
–
Mowag S.A., Kreuzlingen, comme fournisseur du véhicule, y compris le
mât; Mowag est responsable du montage et du fonctionnement de l’en-
semble du système;
–
Thales Communications S.A., Zurich, comme fournisseur de l’ordinateur de
bord;
–
Rheinmetall Landsysteme GmbH pour le poste d’arme.
Offres et contrats
La firme Mowag a prouvé à de nombreuses reprises sa compétence comme fournis-
seur de véhicules blindés pour l’armée suisse et d’autres partenaires dans le monde
entier. Le mât métallique à commande électronique est acquis par Mowag auprès de
la firme Salzgitter (Allemagne) et monté sur le véhicule. Il existe une offre fixe
valable jusqu’en juin 2003.
L’ordinateur de bord est fabriquée par Thales et montée par Mowag. Il existe égale-
ment une offre fixe valable jusqu’en juin 2003 pour cette composante.
Part réalisée en Suisse
Ce programme est réalisé en Suisse, à l’exception du mât et du poste d’arme.
Calendrier de l’acquisition
Après la fabrication d’une série zéro, il est prévu de procéder à l’homologation du
type dans le 1er trimestre de 2004 puis de libérer la production en série. La livraison
des systèmes de série à la troupe commencera à partir de 2005.

4958
2.6.5 
Appréciation du risque
En raison du choix de Mowag, qui a été responsable de la construction du prototype,
et sur la base des phases 1 et 2 de l’accès radio CNRI qui se sont déroulées confor-
mément aux plans et avec succès, le risque peut être apprécié comme faible à moyen.
2.6.6 
Coûts subséquents
Les frais de maintenance qui sélèvent approximativement à 1 million de francs
seront pris en considération dans le budget annuel du matériel de rechange et de la
maintenance. Un agrandissement de l’infrastructure d’instruction sur les places
d’armes de Kloten et de Lyss doit être envisagé. Les crédits requis seront demandés
séparément dans le message sur l’immobilier militaire.
2.7 
Nouveaux camions
(37 millions de francs)
2.7.1 
Introduction
Le concept d’engagement de l’armée XXI requiert de passer dans le domaine logis-
tique du principe «aller chercher» (Holprinzip) au principe «amener» (Bringprinzip)
en fonction du besoin. Il est dès lors nécessaire que la motorisation soit à même de
garantir la mobilité aussi économiquement que possible tout en offrant une marge de
manœuvre maximale. La logistique militaire s’approche ainsi du système du flux
tendu que connaît le civil. Pour réaliser ce changement de conception, il est néces-
saire de disposer de la technologie adéquate. Une 1re tranche de 250 camions 4×4 et
de 75 camions 6×6 a été acquise au moyen du programme d’armement de 1999. La
livraison de ces véhicules est en cours. La 2e tranche demandée maintenant est des-
tinée à couvrir les besoins des formations de la logistique.
2.7.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
L’emploi d’un nombre toujours plus important de bennes amovibles afin d’obtenir
la multifonctionnalité nécessaire à l’engagement requiert l’acquisition de camions
6×6 supplémentaires équipés d’un appareil à crochet. Les camions demandés servi-
ront notamment à équiper les formations logistiques. Pour garantir un optimum de
marge de manœuvre, de possibilités d’utilisation et de charges utiles, il est prévu que
sur les 80 camions demandés au total, 20 seront acquis en variante 8×8. Ces
véhicules disposent d’une traction sur toutes les roues, d’une capacité tout terrain
partielle et correspondent aux véhicules civils de chantier. Ces camions permettent
de poursuivre la réduction du nombre de véhicules de transport (Saurer 2 DM et
Steyr 3 tonnes).

4959
Utilité
Les camions de la nouvelle génération contribuent à la mise en place d’une mobilité
performante et souple qui exerce en outre des effets positifs pour la réduction des
charges d’exploitation.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Les expériences faites jusqu’ici par la troupe avec les premiers véhicules de série
sont parfaitement positives.
Engagement
Les camions de la deuxième tranche seront engagés dans le cadre de la nouvelle
logistique de l’armée XXI.
Instruction
L’introduction est réalisée dans le cadre de l’instruction de base des automobilistes
de la catégorie III dans les écoles de recrues et se situe dans les plans d’instruction
actuels. La reconversion dans les cours de perfectionnement se limite à l’accoutu-
mance aux véhicules et aux questions d’entretien et de maintenance. La desserte du
système de chargement et de déchargement des bennes amovibles requiert une for-
mation supplémentaire ainsi que de la pratique pour obtenir l’assurance et la routine
nécessaires.
2.7.3 
Considérationss techniques
Camion 8×8
Les camions disponibles sur le marché sont meilleur marché à l’acquisition et à la
maintenance. Les restrictions de la capacité tout terrain sont prises sciemment en
compte. Il s’agit en l’occurrence d’une acquisition subséquente du modèle actuel de
la firme Iveco. Le fait que la construction soit identique à celle des versions civiles
et la variété des types disponibles chez Iveco permettent de disposer de nombreux

4960
types de véhicules tout en conservant un nombre très important d’éléments com-
muns de construction. Ainsi, les véhicules destinés au ravitaillement en carburant
pour les Forces aériennes, selon le ch. 2.10 ci-après, comportent de nombreux com-
posants identiques à ceux des présents camions demandés. En ce qui concerne les
performances, les émissions et le confort de desserte, ces véhicules sont conformes
aux progrès de la technique et remplissent les prescriptions civiles d’homologation.
Des équipements spéciaux disponibles en série permettent de compléter la version
de base civile et de l’adapter ainsi de manière optimale à l’emploi militaire.
Les conteneurs amovibles sont construits comme conteneurs universels. Pour les
transports spéciaux (par exemple pour les munitions), ils peuvent être dotés de
divers modules supplémentaires de transport.
Les remorques constituent avec celles déjà introduites dans le cadre du programme
d’armement de 1999 une famille de remorques à deux essieux à suspension
pneumatique. Elles permettent de charger et de décharger des bennes amovibles sur
béquilles sans avoir recours à des moyens auxiliaires. Des traîneaux permettent de
charger la benne amovible ou les conteneurs à partir du sol et de les déposer à nou-
veau au sol.

4961
2.7.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
Matériel principal
34,1
80 camions 6×6 avec bennes amovibles par bras hydraulique,
dont 20 en version 8×8
340 bennes amovibles, dont 80 au maximum pouvant recevoir
les modules de transport pour la munition
50 remorques pour caisses amovibles, avec traîneau
Modifications et service des modifications
Logistique
 2,6
Matériel de rechange, outils spéciaux, documentation et matériel
d’instruction
Risque (1 %)
 0,3
Total
37,0
Le volume de l’acquisition des modules de transport pour la munition n’est pas
encore arrêté en détail. Il sera limité par le crédit demandé. Le crédit d’engagement
de 37 millions de francs inclut un montant de 8 millions d’euros.
Les camions, remorques et caisses amovibles ont déjà fait l’objet d’appels d’offres
publiques pour le programme d’armement de 1999. Lors de la commande de la
1re tranche, des contrats d’option ont été conclus. Des prix fixes à la livraison ont été
négociés.
L’acquisition est réalisée par le Groupement de l’armement. Le fournisseur des
châssis de camion est la firme IVECO Magirus à Ulm. Les systèmes d’appareils à
crochet sont livrés par la firme Armin Notter AG à Boswil. Il existe des offres à prix
fixes pour les camions avec les appareils à crochet ainsi que pour les remorques et
les caisses amovibles.
La part de cette acquisition réalisée en Suisse est de 50 %. Les livraisons commence-
ront au début de 2004 et dureront jusqu’au début de 2005.
2.7.5 
Appréciation du risque
Le risque commercial et techniques est estimé comme faible.

4962
2.7.6 
Coûts subséquents
Il n’est pas nécessaire d’entreprendre des investissements pour le parcage des
véhicules puisque des véhicules plus anciens sont éliminés. L’introduction des nou-
veaux camions permettra de réduire dans une proportion importante les coûts de
maintenance ainsi que ceux d’exploitation.
2.8 
Moyens de ravitaillement en carburant et véhicules
d’extinction pour les Forces aériennes
(50 millions de francs)
2.8.1 
Introduction
Véhicules de ravitaillement
L’introduction des nouveaux avions de combat a accru les exigences en matière de
véhicules de ravitaillement. Les véhicules de ravitaillement d’aviation 70 et 71,
engagés aujourd’hui, sont basés sur des véhicules porteurs FBW et Saurer 2 DM.
Les véhicules porteurs les plus anciens seront liquidés dans les années à venir. Les
infrastructures ne suffisent plus aux exigences en matière de ravitaillement des aéro-
nefs (temps de préparation, volume disponible et plein réacteurs en marche). Les
véhicules de ravitaillement pour avions actuels ne correspondent plus aux prescrip-
tions internationales sur les transports de marchandises dangereuses; jusqu’à leur
liquidation, ils doivent être exploités au moyen d’une autorisation exceptionnelle.
L’acquisition demandée représente une réduction de 50 % du nombre de véhicules
par rapport à ce qui était le cas par le passé.
Véhicules d’extinction
Les véhicules d’extinction Faun actuels sont engagés depuis plus de 30 ans. Vu le
nombre de réparations nécessaires, les difficultés à acquérir des pièces de rechange
et les changements de conditions intervenus ces dernières années sur les aérodromes
militaires, le remplacement de ces véhicules est nécessaire. L’introduction de nou-
veaux systèmes (F/A-18, TH 89 et TH 98) a donné lieu à des augmentations impor-
tantes des quantités de carburants et de munitions ainsi que du nombre de passagers
(transports aériens civils en partie). Les acquisitions demandées permettent de tenir
compte des standards internationaux.
2.8.2 
Considérations militaires
Véhicules de ravitaillement
Le remplacement demandé des véhicules de ravitaillement permet de réaliser les
objectifs suivants:
–
Plein simultané de deux aéronefs.
–
Plein des aéronefs sur les aérodromes et sur le terrain dans toutes les situa-
tions, par la troupe et par le personnel de l’Office fédéral des exploitations
des Forces aériennes.

4963
–
Plein également réacteurs en marche selon le type d’aéronef.
–
Réduction des temps de préparation, augmentation de l’autonomie et sou-
plesse tout en réduisant le volume de travail pour le personnel/la troupe.
–
Possibilité idéale de prévenir la pollution environnementale par les carbu-
rants.
–
Réduction du nombre de véhicules spéciaux et des coûts dans le domaine de
la logistique.
Véhicules d’extinction
Le remplacement des véhicules d’extinction actuels permet de réaliser les objectifs
suivants:
–
Augmentation de la performance en matière de protection incendie sur les
aérodromes militaires.
–
Garantie d’un emploi optimal du véhicule et des agents d’extinction
mousse/eau dans toutes les configurations d’engagement, avec un personnel
minimal.
–
Engagement du véhicule aussi bien par le personnel de l’Office fédéral des
exploitations des Forces aériennes que par le personnel de milice de la
troupe.
–
Utilisation de châssis déjà introduits dans la logistique de l’armée.
–
Prise en compte de l’évolution future dans les Forces aériennes.
Utilité
L’acquisition des nouveaux véhicules de ravitaillement exerce une influence posi-
tive sur la capacité de performance dans le domaine de la défense aérienne et des
transports aériens. Avec les nouveaux véhicules d’extinction, la sécurité sur les aéro-
dromes est notablement accrue.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Les examens et les vérifications réalisés conjointement par le Groupement de l’ar-
mement et l’Office fédéral des exploitations des Forces aériennes ont démontré que
tous les véhicules et conteneurs demandés remplissent les exigences militaires.
Engagement
Une adaptation de l’organisation de l’armée n’est pas requise et le besoin en person-
nel est pris en compte dans l’armée XXI, respectivement dans les Forces aériennes
XXI.
Instruction et maintenance
L’instruction aura lieu à partir de 2004 dans le cadre des services ordinaires de per-
fectionnement de la troupe sur les aérodromes normaux des formations.

4964
2.8.3 
Considérations techniques
Véhicules de ravitaillement
Véhicule lourd de ravitaillement 30 000 litres
Les véhicules de ravitaillement en carburant sont demandés en trois versions selon
l’utilisation prévue :
–
véhicules de ravitaillement pour aéronefs d’une capacité de 30 000 litres: le
tracteur à sellette peut également servir à tirer des remorques standards,
–
véhicules de ravitaillement pour aéronefs d’une capacité de 10 000 litres: sur
camion 4×2 pour le ravitaillement des hélicoptères et des avions légers sur
les aérodromes et sur les places de parc de jour,
–
conteneurs de ravitaillement pour aéronefs d’une contenance de 10 000 li-
tres: ce conteneur est utilisé sur les places de parc de jour comme station de
ravitaillement mobile. Le transport jusqu’au lieu d’engagement est réalisé au
moyen de camions 8×8 (éventuellement 6×6).
Le tracteur à sellette et le châssis du camion 4×2 correspondent aux exécutions
civiles. Les superstructures remplissent les exigences en matière d’exploitation de
vol. Comme l’exploitation n’est pas réalisée uniquement sur les sites fermés des
aérodromes, les véhicules sont construits conformément aux prescriptions civiles
d’admission dans la circulation.
Les camions Iveco correspondent à l’état le plus récent de la technique en matière de
performance, d’émissions et de confort de desserte. L’exécution de base civile est
adaptée de manière optimale aux besoins militaires par le biais d’équipements spé-
ciaux disponibles en série. Les véhicules de ravitaillement pour aéronefs remplissent
toutes les prescriptions en matière de protection de l’environnement.
Le conteneur de ravitaillement pour aéronefs correspond à une station-service entiè-
rement autonome sur son lieu d’engagement. Le conteneur de base est une construc-
tion normalisée qui peut également être transportée par des véhicules civils. L’instal-

4965
lation est exploitée au moyen d’un moteur diesel qui sert pour les génératrices de
l’armée.
Le camion 8×8 sert au transport des conteneurs de ravitaillement pour aéronefs jus-
qu’à leur lieu d’engagement. Le système à superstructure interchangeable permet de
transporter un conteneur supplémentaire jusqu’au lieu de l’engagement, ce qui auto-
rise la mise en place d’un poste extérieur autonome. Les superstructures interchan-
geables avec traîneaux sont nécessaires pour le transport des conteneurs de ravi-
taillement pour aéronefs et pour le transport de matériel auxiliaire sur les places de
parc de jour.
Véhicules d’extinction
Le véhicule d’extinction correspond à l’état le plus récent de la technique. Les
recommandations actuelles de l’International Civil Aviation Organisation ICAO
concernant les Aerodrome Rescue and Fire Fighting Vehicles sont remplies. Trois
firmes étrangères spécialisées dans le domaine des véhicules d’extinction sur le ter-
rain, ainsi que deux fabricants suisses de véhicules destinés aux sapeurs-pompiers
ont pris part à la procédure d’évaluation. Cette évaluation a fait l’objet d’un appel
d’offres publiques et a été réalisée sur cette base également. C’est la solution de la
maison IVECO, à Ulm (D), qui a obtenu le meilleur classement sur la base de l’ana-
lyse du rapport coût/utilité. Le véhicule modèle a été acquis et essayé dans le cadre
de l’évaluation.
Véhicule d’extinction

4966
2.8.4 
Acquisitions
Véhicules de ravitaillement en carburant
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
Matériel principal
35,2
20 véhicules de ravitaillement pour aéronefs 4×2 Iveco 30 000 litres
39 véhicules de ravitaillement pour aéronefs 4×2 Iveco 10 000 litres
14 conteneurs de ravitaillement pour aéronefs 10 000 litres
Modifications et service des modifications
Logistique
 3,1
Matériel de rechange, outils spéciaux, documentation et matériel
d’instruction
Risque (2 %)
 0,7
Total
39,00
Le crédit d’engagement comporte 20 millions d’euros.
La nouvelle génération de camions Iveco et les remorques ont déjà fait l’objet d’un
appel d’offres publiques pour le programme d’armement 1999. Des contrats-cadre
ont été négociés lors de la commande. Il s’agit d’une acquisition subséquente auprès
de la firme Iveco, à Ulm. Les superstructures de ravitaillement ont également fait
l’objet d’un appel d’offres publiques. Les superstructures modèles ont été comman-
dées auprès du consortium de firmes Kasag (Langnau i.E.)/Atcomex (Hamme, Bel-
gique) sur la base du rapport prix/prestations le meilleur, une option pour l’acquisi-
tion de série a été négociée. La part réalisée en Suisse est de quelque 20%. Les
livraisons commenceront à la fin de 2003 et dureront jusqu’à la mi-2005.
Véhicules d’extinction
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
Matériel principal
 9,7
13* véhicules d’extinction
Modifications et service des modifications
Logistique
 1,2
Pièces de rechange, moyens de contrôle, documentation et instructions
Risque (approximativement 1 %)
 0,1
Total
11,0
*
14 véhicules d’extinction sont acquis au total. Le véhicule modèle financé dans le cadre
de l’évaluation est intégré dans la série.

4967
Les prix négociés dans le contrat d’option sont des prix fixes valables jusqu’à la fin
de la livraison. L’acquisition des véhicules d’extinction est entreprise par le Groupe-
ment de l’armement. Le partenaire contractuel est la firme Iveco, avec siège à Ulm.
Il existe un contrat d’option.
La part réalisée en Suisse est de quelque 5 % du volume de la commande et ne porte
que sur des pièces d’équipement. Les livraisons commenceront en mars 2004 et
dureront jusqu’en mars 2005.
2.8.5 
Appréciation du risque
Au vu des expériences réalisées et de l’utilisation de composants disponibles sur le
marché, les risques peuvent être considérés comme faibles pour les deux acquisi-
tions.
2.8.6 
Coûts subséquents
Véhicules de ravitaillement
Les frais d’exploitation seront réduits par le remplacement des anciens véhicules qui
demandaient beaucoup de réparations. L’équipement spécial des véhicules de ravi-
taillement pour aéronefs et les servitudes en matière de protection de l’environne-
ment engendrent toutefois de nouveaux coûts d’exploitation. L’introduction des
nouveaux véhicules de ravitaillement pour aéronefs requiert d’adapter les infrastruc-
tures sur les divers aérodromes. Les mesures de construction comportent la trans-
formation des stations-service pour le remplissage ainsi que des adaptations des
ateliers des véhicules. Les coûts d’adaptation sont estimés à quelque 4,5 millions de
francs. La réalisation est prévue au moyen des messages sur l’immobilier militaire
de 2003 et 2004.
Véhicules d’extinction
Des adaptations seront nécessaires dans le domaine des ateliers pour la maintenance.
Les adaptations des infrastructures existantes seront intégrées dans les projets de
construction en cours. L’introduction des nouveaux véhicules permet de réduire les
frais de maintenance ainsi que les frais d’exploitation.
2.9 
Simulateur de tir laser pour le char de grenadiers
à roues 93
(65 millions de francs)
2.9.1 
Introduction
Le concept d’instruction pour l’instruction de base et l’instruction au combat des
Forces terrestres prévoit l’utilisation de simulateurs de tir au laser comme élément
important. Ces simulateurs permettent d’accroître l’efficacité de l’instruction au
moyen d’ordres de grandeur de temps réalistes, de l’engagement des armes, ainsi
que d’une analyse objective des exercices.

4968
De tels simulateurs sont actuellement en service pour les systèmes d’armes char 87
Leo, engins guidés antichars Dragon, chasseurs de chars, véhicules d’exploration 93,
Panzerfaust et fusil d’assault 90 – y compris divers équipements cibles.
Pour qu’il soit possible d’enseigner le système d’arme char de grenadiers à roues 93
(char gren roues 93) dans le milieu interarmes susmentionné, un simulateur de tir
laser a été développé pour son armement principal, la mitrailleuse 64/93 (mitr
64/93).
2.9.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
La tâche la plus difficile pour l’équipage du char de grenadiers à roues 93, respecti-
vement pour les servants de la mitr 64/93, est de toucher un objectif en mouvement.
Il est nécessaire de s’exercer beaucoup pour être capable d’apprécier correctement la
distance, la vitesse ainsi que la direction de la cible et de déterminer ainsi la prévi-
sion correcte. Dans le service d’instruction, il n’est possible de tirer aujourd’hui
avec de la munition de combat que sur des cibles fixes ou sur des installations de
cibles construites pour le tir antichar. Les cibles sur rail qui peuvent être utilisés
avec les chars de grenadiers à roues 93 ne suffisent pas à couvrir les besoins d’in-
struction; de plus, l’équipage connaît relativement rapidement les caractéristiques
d’une cible sur rails (direction, vitesse) et peut s’y habituer, si bien que l’effet d’in-
struction est réduit.
Le LASSIM char gren roues 93 demandé avec le présent programme peut être utilisé
conjointement avec des véhicules cibles ou en action réciproque avec les simulateurs
de tir au laser existants. Ainsi, il est possible d’instruire de manière réaliste la troupe
au char gren routes 93 et de former correctement à la technique de combat.
Utilité
Le simulateur permet d’améliorer l’efficacité de l’instruction à l’engagement du char
de grenadiers à roues. De plus, les conditions sont ainsi réalisées pour l’instruction
au combat en zone construite.
Aptitude à l’emploi par la troupe
Le LASSIM char gren roues 93 a été essayé auprès de la troupe. Ce simulateur de tir
s’est avéré apte à l’emploi par la troupe.
Engagement
Le LASSIM char gren roues 93 est utilisé de manière proche de la pratique, en res-
pectant l’environnement et à des coûts avantageux dans l’instruction de base et l’in-
struction de combat. Il peut être employé isolément ou en section pour l’instruction
au tir et l’instruction de combat. La situation de duel permet d’obtenir des compor-
tements tactiques corrects et d’utiliser les caractéristiques du terrain.
Le LASSIM char gren roues 93 est à disposition des unités équipées du char gren
roues 93. Il est attribué de manière fixe aux formations d’application tandis que les
troupes en cours de répétition sont servies à partir d’un pool.

4969
Instruction et maintenance
Lors de l’introduction du LASSIM char roues 93, les officiers et les sous-officiers
sont formés au cours de cadres. Au cours de répétition, les cadres de milice sont en
mesure de réaliser l’instruction de la troupe. Le simulateur de tir au laser est entre-
tenu de manière similaire aux simulateurs déjà introduits.
2.9.3 
Considérations techniques
Description technique
Le simulateur remplit les exigences suivantes:
–
desserte identique à celle du système véritable,
–
formation de jour et de nuit ainsi que par n’importe quel temps,
–
probabilité de toucher identique à celle du tir réel,
–
collaboration avec tous les systèmes de simulateurs de tir au laser déjà
acquis.
Système actif
Le système actif comporte une partie armement dont la composante principale est un
émetteur laser qui simule le départ du coup. Au moment du départ du coup, il envoie
des impulsions laser. Les informations de ces impulsions permettent de transmettre
les données sur le tireur, le calibre de l’arme utilisée, le moment du départ du coup
ainsi que le lieu où il a touché. Les impulsions laser ne sont pas dangereuses pour
l’œil humain et garantissent la transmission des données sur toute la distance d’en-
gagement du char gren roues 93. Pour qu’il soit possible de corriger le tir, le sys-
tème de visée est équipé d’un système simulant la trace d’une balle traçante. Les
bruits des touchés sont générés par un système acoustique intégré. Outre les fonc-
tions d’affichage et d’introduction des données, l’unité de commande permet de sur-
veiller et de piloter la réserve de munitions.
Système passif
Le système passif s’occupe de l’analyse des touchés et du calcul de la vulnérabilité.
Les systèmes de simulation de tir au laser peuvent combattre le char gren roues 93
conformément à l’efficacité de leur armement. Le système passif est composé de
réflecteurs, de récepteurs et d’une électronique de commande qui est en mesure
d’analyser toutes les impulsions laser reçues. Ainsi, les résultats du combat peuvent
être saisis et présentés de manière réaliste. Les touchés sont marqués par un système
pyrotechnique et/ou par des feux tournants.
Calculateur pour le terrain, appareil pour les instructeurs
Pour la formation de base, il est possible de regrouper jusqu’à 4 simulateurs via un
calculateur de terrain. Ainsi, les erreurs de tir peuvent être reconnues et les correc-
tions réalisées. Dans la formation de combat, le directeur d’exercice reçoit un appa-
reil destiné à l’instructeur, avec lequel il peut influencer la direction de l’exercice et
donc son déroulement.

4970
Généralités
Tous les appareils dans le véhicule sont reliés par des câbles et sont maintenus sur le
véhicule au moyen de fixations robustes. L’alimentation en électricité est réalisée
par le réseau de bord du véhicule.
Données techniques
Distance d’engagement
Infanterie
de 20 m à 1000 m
Véhicules
de 20 m à 3000 m
Exactitude de la mesure
Plus ou moins 20 m
Classe de laser
1 (aucun danger pour les yeux)
Réflecteurs
10 pièces
2
4
5
1
3
6
Equipement de simulation
1 = émetteur laser
2 = réflecteurs
3 = récepteur
4 = appareil de visualisation
5 = feu tournant
6 = haut-parleur actif
Evaluation, essais et sélection du fournisseur
Plusieurs firmes ont été examinées dans le cadre d’une étude préliminaire. Sur la
base des exigences techniques, ce sont la firme RUAG Electronics, à Berne, et
C.O.E.L., Société de développement à responsabilité limitée, Wedel (D), qui ont été
mandatées pour le développement du simulateur. Les prototypes ont été appréciés
après la réception et les essais techniques, puis ont été mis à la disposition pour les
essais à la troupe.

4971
2.9.4 
Acquisition
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
Matériel principal
54,6
340 simulateurs laser pour mitr 64/93, 12,7 mm pour chars gren
roues 93
85 calculateurs pour le terrain
85 appareils destinés aux instructeurs
425 bandes de réflecteurs
170 réflecteurs avec fixations
Logistique, comportant
Matériel de rechange, équipements de contrôle et de réparation
 6,4
Moyens d’instruction et cours d’instruction, documentation
 0,2
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison
(gros de la livraison: mai 2005)
 1,9
Risque (3 %)
 1,9
Total
65,0
Organisation de l’acquisition
L’acquisition est réalisée par le Groupement de l’armement. Son unique partenaire
contractuel est la firme RUAG Electronics. Elle endosse la fonction d’entrepreneur
général et porte ainsi la responsabilité du système. La part réalisée en Suisse s’élève
à 52%. Des livraisons provenant de l’étranger sont réalisées par l’intermédiaire d’un
nombre élevé de sous-traitants. Les simulateurs seront livrés de juin 2004 à décem-
bre 2005.
2.9.5 
Appréciation du risque
Le LASSIM char gren roues 93 est un projet de développement terminé, de com-
plexité moyenne. Des systèmes similaires sont déjà engagés. Les prototypes cons-
truits ont pu être testés et engagés avec succès. Le risque est apprécié comme faible
à moyen.
2.9.6 
Constructions et coûts subséquents
Aucune nouvelle construction n’est nécessaire pour la réalisation de ce projet. Les
frais de maintenance sont financés au moyen du crédit annuel pour la maintenance
(EIB).

4972
2.10 
Installation d’instruction au tir pour obusiers
blindés revalorisés
(32 millions de francs)
2.10.1 
Introduction
Avec le programme d’armement 1996, la construction de deux installations d’in-
struction au tir (SAPH 88) a été accordée pour les sites de Bière et de Frauenfeld
dans la configuration originale (48 mio. de fr.). Aujourd’hui, notre armée possède
encore 233 véhicules de l’ancienne configuration. Depuis 2001, il est clair que ces
véhicules ne seront plus incorporés dans l’armée XXI. Par conséquent, l’instruction
sur l’un des systèmes SAPH 88 sera suspendue à partir de la fin de l’année 2002.
Les 348 autres obusiers blindés M-109 ont été revalorisés dans le cadre des pro-
grammes d’armement 95 et 97, ce qui exerce une influence importante sur l’in-
struction et sur l’engagement des formations à l’exercice. Pour l’instruction de ces
formations, il reste nécessaire de disposer de deux installations d’instruction sur les
sites actuels de Bière et de Frauenfeld.
Il a été tenu compte de cette situation par le fait que l’installation de Bière n’a pas
été construite en version SAPH 88 mais déjà en version SAPH KAWEST. Le finan-
cement est réalisé au moyen des crédits du programme d’armement 1996 (18,2 mio.
de fr.) et du BER 2001 (15 mio. de fr.). L’installation de Bière sera remise à la
troupe en 2004.
Les différences entre l’installation SAPH 88 existant à Frauenfeld et l’installation
SAPH KAWEST de Bière sont importantes. Si l’installation SAPH 88 sert en pre-
mière ligne à la formation des équipes de pièces, l’accent de l’instruction au SAPH
KAWEST porte plutôt sur l’engagement mobile des pièces et de la batterie. Il est
dès lors nécessaire de transformer l’excellente installation SAPH 88 de Frauenfeld
en une deuxième SAPH KAWEST.
2.10.2 
Considérations militaires
Besoin militaire
La revalorisation des obusiers blindés permet d’engager l’artillerie plus rapidement
et plus efficacement. Cet engagement est toutefois lié à des exigences supérieures en
matière d’instruction. Comme les temps d’instruction sont courts et comme la capa-
cité de nos places d’armes et de tir est limitée, ainsi que pour diminuer les nuisances
environnementales, l’engagement de simulateurs modernes pour l’instruction au tir
est nécessaire.
L’éventualité de réaliser toute l’instruction future de l’artillerie mécanisée sur l’in-
stallation de Bière a été examinée dans le détail. Les plans d’instruction établis en
vue de l’armée XXI démontrent toutefois qu’il n’est pas possible de renoncer à
l’installation de Frauenfeld. L’une des raisons est que les possibilités de tirer réelle-
ment avec l’artillerie en Suisse sont de plus en plus réduites et, par conséquent, que
l’instruction au simulateur continue à gagner en importance.
Le simulateur demandé permet de driller les déroulements et donc d’accroître dans
une proportion importante la sécurité du travail. A cette considération vient s’ajouter

4973
la possibilité d’exercer de manière réaliste la conduite du mouvement dans la zone
des positions, grâce au recours à la vision extérieure générée par ordinateur. Il est
dès lors possible de réduire le nombre d’exercices de tir à munitions réelles dans
l’instruction de base aux fonctions et dans l’instruction en formation, de même que
pour les stages de formation des cadres, ce qui réduit également la mise à contribu-
tion des obusiers blindés. Les exercices peuvent être répétés à volonté, ce qui garan-
tit un contrôle et une analyse parfaits de l’instruction. L’instruction peut être réalisée
indépendamment de l’heure et des conditions météorologiques. Il n’y a aucun bruit
de moteur ni de tir.
Aptitude à l’emploi par la troupe
L’aptitude à l’emploi par la troupe a pu être déclarée sur la base des résultats des
essais à la troupe de 2001.
Engagement du simulateur
Les installations d’instruction au tir SAPH KAWEST seront utilisées dans les écoles
et les cours de l’artillerie mécanisée pour l’instruction des cadres et des canonniers
dans la fonction qui leur est attribuée ainsi que pour le service à la pièce lors des
activités de feu par pièces individuelles et en batterie.
L’instruction porte sur l’exploitation normale et sur les mesures d’urgence dans
diverses conditions météorologiques (jour, crépuscule, brouillard). Les répétitions,
les possibilités de surveillance du déroulement des exercices et l’analyse des résul-
tats par l’instructeur permettent de faire des comparaisons de prestations objectives.
La programmation correcte des étapes de formation dans les phases d’apprentissage
et de consolidation constitue une condition préalable pour l’engagement sûr lors des
tirs réels subséquents.
Le spectre des exercices va du simple exercice d’une charge au tir par pièces indivi-
duelles jusqu’au tir en batterie en intégrant le poste de commandement de la batterie
et le poste central de tir. Tous les exercices sont programmés. Les conditions sont
par conséquent les mêmes pour tout le monde, ce qui autorise une appréciation uni-
forme des prestations.
Les pupitres de desserte des instructeurs permettent de commander l’exploitation et
de surveiller le travail des équipes de pièces. L’exercice peut être passé encore une
fois en revue pour la critique et il peut être projeté directement au pupitre de
l’instructeur et suivi par les équipes de pièces dans la salle de théorie au moyen de
projecteurs vidéo.
Les domaines d’instruction suivants peuvent être enseignés exclusivement au moyen
de l’installation SAPH KAWEST en raison des prescriptions de sécurité spéciales
appliquées en temps de paix:
–
tir de vitesse, tir de munition cargo et tir après avoir remédié à des pannes,
–
tir écoutilles fermées et tir dans des conditions environnementales difficiles
dans la zone des positions,
–
tir direct dans le cadre de la défense rapprochée.

4974
Engagement
La deuxième installation d’instruction au tir SAPH KAWEST demandée remplace
l’installation SAPH 88 demandée à l’origine sur la place d’armes de Frauenfeld et
est à disposition des écoles de l’artillerie mécanisée. L’utilisation ciblée par les
troupes en service de perfectionnement garantit la mise à contribution des deux ins-
tallations.
La desserte et l’exploitation de SAPH KAWEST sont assumées par des instructeurs
et par des cadres de la troupe spécialement formés.
2.10.3 
Considérations techniques
Description
Une installation SAPH KAWEST comporte 6 tourelles de pièces avec, chacune, une
cabine du pilote et un pupitre de l’instructeur pour la pièce, un poste central de tir de
batterie, un poste d’instructeur de batterie et un auditorium. Les tourelles peuvent
être utilisées séparément pour l’instruction par pièces et interconnectées avec le
poste central de tir pour l’instruction en batterie.
Les tourelles d’instruction existantes pour obusiers blindés sont utilisées. Il n’existe
aucune différence avec le système réel en ce qui concerne l’aménagement, la des-
serte de la pièce et les réactions du système. Pendant le déroulement d’un exercice,
les bruits de l’obusier et celui du départ du coup sont simulés. Chaque tourelle est
équipée d’un système de mouvement hydraulique à commande individuelle qui per-
met de simuler le choc du départ du coup.
La vue extérieure sur la zone des positions autour de la tourelle est générée par ordi-
nateur. La surface du terrain d’exercice est de 10 km2. Le paysage, les constructions
et les buts mobiles pour le tir direct, ainsi que les effets du feu (départ du coup et
efficacité des obus), sont simulés de manière réaliste. Les conditions météorolo-
giques et celles de visibilité peuvent être librement sélectionnées.

4975
Installation d’instruction au tir SAPH KAWEST
Evaluation
Comme il n’existait pas d’installation d’instruction au tir pour obusiers blindés sur
le marché au début des années 90, la SE Entreprise suisse d’électronique de l’épo-
que, à Berne, a été mandatée pour développer et fabriquer l’installation d’instruction
au tir SAPH 88. L’actuelle RUAG Electronics a ensuite été responsable des déve-
loppements supplémentaires du SAPH KAWEST dont la construction est actuelle-
ment en cours sur la place d’armes de Bière. Le deuxième SAPH KAWEST pour
Frauenfeld dont la construction est demandée est identique à l’installation de Bière.
Déroulement du développement
La troupe a été intégrée dans le projet dès le début, de manière à tenir compte de
manière optimale des besoins spécifiques de l’instruction. Le progrès du développe-
ment a été examiné continûment au moyen d’étapes définies. Les essais réalisés ont
prouvé que le SAPH KAWEST remplit les exigences du cahier des charges mili-
taire.

4976
2.10.4 
Acquisitions
Volume de l’acquisition et crédit nécessaire
Millions de
francs
1 installation d’instruction au tir pour ob bl M-109 KAWEST
29,1
Matériel périphérique (matériel de rechange, instructions et
documentation)
 1,3
Service des modifications, modifications
 0,5
Renchérissement estimé jusqu’à la livraison
(gros de la livraison: mi-2004)
 0,6
Risque (1,7 %)
 0,5
Total
32,0
Le crédit d’acquisition demandé est calculé sur la base de la transformation de
l’installation SAPH 88 de Frauenfeld. L’installation existante est dès lors considérée
comme fourniture du mandant.
Organisation de l’acquisition
L’acquisition de l’installation demandée SAPH KAWEST est réalisée par le
Groupement de l’armement. Son unique partenaire contractuel est la firme RUAG
Electronics qui assume la responsabilité de l’ensemble du système en sa qualité
d’entrepreneur général.
Le principal sous-traitant est la firme van Halteren Metaal, Hollande, qui fournit les
copies de tourelles ainsi que la munition de simulation.
Part réalisée en Suisse
La part réalisée en Suisse de cette acquisition est de quelque 72% au total.
Calendrier de l’acquisition
La remise du SAPH KAWEST de Frauenfeld à la troupe est prévue pour 2005.
2.10.5 
Appréciation du risque
La transformation de l’installation de Frauenfeld en version SAPH KAWEST ne
comporte aucun risque spécifique puisque cette installation est largement identique à
celle existant sur la place d’armes de Bière. Cette dernière est toutefois encore en
cours de construction; c’est la raison pour laquelle un montant de l’ordre de gran-
deur de 1,7% figure au budget.

4977
2.10.6 
Coûts subséquents
Il est prévu d’installer le SAPH KAWEST sur la place d’armes de Frauenfeld dans
le bâtiment d’instruction existant pour SAPH 88. Les coûts de transformation sont
prévus avec 1 million de francs au maximum. Les coûts de maintenance seront
approximativement de 1 million de francs par installation et par année.
3 
Crédits
3.1 
Résumé des crédits
Voici le composition des crédits demandés:
Millions de
francs
– Défense aérienne
120
– Conduite, transmissions, exploration
370
– Mobilité
 87
– Instruction
 97
Total des crédits d’engagement pour le programme
d’armement 2002
674
3.2 
Remarques concernant le calcul des crédits
Pour les projets proposés, le renchérissement a été estimé jusqu’à la livraison
complète du matériel et figure dans les demandes de crédits. En ce qui concerne ces
dernières, on s’est fondé sur les taux de renchérissement et les cours de change
suivants:
Taux de renchéris-
sement
(% par année)
Cours du change
(fr.)
Devises nécessaires
(en millions)
Suisse
1,6
République fédérale d’Allemagne
2,0
France
1,8
Autriche
1,9
Grande-Bretagne
2,4
Union monétaire européenne
1,55
USA
2,8
1,75
Les estimations de taux et de cours du change ont été réalisées en accord avec le
Département fédéral des finances. Si, en cours d’acquisition, les taux de change
devaient s’accroître, il conviendrait de demander des crédits additionnels.

4978
3.3 
Coûts additionnels
Ne sont pas compris dans le crédit global demandé:
–
La taxe sur la valeur ajoutée sur la part importée des acquisitions d’arme-
ment. Ce montant, estimé à 15 millions de francs, grèvera la rubrique
540.3239.002, «TVA sur les importations».
–
Les frais de transport relatifs à la part importée des acquisitions d’armement.
Ce montant, estimé à 500 000 francs grèvera la rubrique 540.3120.001,
«Exploitation du Groupement de l’armement».
4 
Conséquences financières
Des indications concernant les frais d’exploitation estimés sont mentionnées dans
les descriptions de projets.
Comme il s’agit d’une dépense unique de plus de 20 millions de francs, le projet est
soumis à l’arrêté fédéral du 7 octobre 1994 (RO 1995 1455) instituant un frein aux
dépenses. Dès lors, il ne peut être approuvé par les Chambres fédérales qu’à la majo-
rité de tous les membres.
5 
Programme de la législature 1999–2003
Le programme d’armement étant une affaire périodique annuelle, il n’est pas com-
pris dans le programme de la législature.
6 
Constitutionnalité
La compétence de l’Assemblée fédérale est fondée sur les art. 60 et 167 de la Cons-
titution fédérale.

4979
Table des matières
Condensé
4918
1 Partie générale
4919
1.1 Introduction
4919
1.2 Aperçu des systèmes proposés
4919
1.2.1 Système d’autoprotection pour l’hélicoptère de transport TH 98
4919
1.2.2 Système d’alerte pour Stinger
4919
1.2.3 Appareils radio SE-235/135/035, 2e tranche
4920
1.2.4 Réseau intégré de télécommunications militaires RITM pour les
Forces aériennes
4920
1.2.5 Réseau de transmission de données Tranet Mobil
4920
1.2.6 Installations de communication pour la conduite mobile
4921
1.2.7 Nouveaux camions
4921
1.2.8 Moyens de ravitaillement en carburant et véhicules d’extinction
pour les Forces aériennes
4921
1.2.9 Simulateurs de tir laser pour le char de grenadiers à roues 93
4921
1.2.10 Installation d’instruction au tir pour obusiers blindés revalorisés 4922
1.3 Sur le chemin de l’armée XXI
4922
1.4 Eventail d’engagement des projets d’armement proposés
4923
1.5 La grille quantitative – un facteur de coût important
4925
1.6 Finances
4925
1.7 Priorités
4926
1.8 Conséquences économiques
4927
1.8.1 Effet sur le marché de l’emploi en Suisse
4927
1.9 Principes régissant l’adjudication des mandats
4928
1.9.1 Base: la politique d’armement
4928
1.9.2 Participation de l’industrie suisse
4928
1.9.3 Conséquences pour la politique d’achat
4929
2 Projets d’acquisition
4929
2.1 Système d’autoprotection pour l’hélicoptère de transport TH 98
(50 mio. de fr.)
4929
2.1.1 Introduction
4929
2.1.2 Considérations militaires
4930
2.1.3 Considérations techniques
4930
2.1.4 Acquisition
4933
2.1.5 Appréciation du risque
4934
2.1.6 Coûts subséquents
4934
2.2 Système d’alerte pour Stinger (70 mio. de fr.)
4934
2.2.1 Introduction
4934
2.2.2 Considérations militaires
4934
2.2.3 Considérations techniques
4936
2.2.4 Acquisition
4938
2.2.5 Appréciation du risque
4939

4980
2.2.6 Coûts subséquents
4939
2.3 Appareils radio SE-235/135/035, 2e tranche (147 mio. de fr.)
4939
2.3.1 Introduction
4939
2.3.2 Considérations militaires
4940
2.3.3 Considérations techniques
4941
2.3.4 Acquisition
4942
2.3.5 Appréciation du risque
4943
2.3.6 Coûts subséquents
4943
2.4 Réseau intégré de télécommunications militaires pour les Forces aériennes
(RITM) (75 mio. de fr.)
4943
2.4.1 Introduction
4943
2.4.2 Considérations militaires
4943
2.4.3 Considérations techniques
4945
2.4.4 Acquisition
4946
2.4.5 Appréciation du risque
4947
2.4.6 Coûts subséquents
4947
2.5 Réseau de transmission de données Tranet Mobil (28 mio. de fr.)
4948
2.5.1 Introduction
4948
2.5.2 Considérations militaires
4948
2.5.3 Considérations techniques
4949
2.5.4 Acquisition
4952
2.5.5 Appréciation du risque
4953
2.5.6 Coûts subséquents
4953
2.6 Installations de communication pour la conduite mobile (120 mio. de fr.) 4953
2.6.1 Introduction
4953
2.6.2 Considérations militaires
4953
2.6.3 Considérations techniques
4955
2.6.4 Acquisition
4957
2.6.5 Appréciation du risque
4958
2.6.6 Coûts subséquents
4958
2.7 Nouveaux camions (37 mio. de fr.)
4958
2.7.1 Introduction
4958
2.7.2 Considérations militaires
4958
2.7.3 Considérationss techniques
4959
2.7.4 Acquisition
4961
2.7.5 Appréciation du risque
4961
2.7.6 Coûts subséquents
4962
2.8 Moyens de ravitaillement en carburant et véhicules d’extinction pour les
Forces aériennes (50 mio. de fr.)
4962
2.8.1 Introduction
4962
2.8.2 Considérations militaires
4962
2.8.3 Considérations techniques
4964
2.8.4 Acquisitions
4966
2.8.5 Appréciation du risque
4967
2.8.6 Coûts subséquents
4967

4981
2.9 Simulateur de tir laser pour le char de grenadiers à roues 93
(65 mio. de fr.)
4967
2.9.1 Introduction
4967
2.9.2 Considérations militaires
4968
2.9.3 Considérations techniques
4969
2.9.4 Acquisition
4971
2.9.5 Appréciation du risque
4971
2.9.6 Constructions et coûts subséquents
4971
2.10
Installation d’instruction au tir pour obusiers blindés revalorisés
(32 mio. de fr.)
4972
2.10.1
Introduction
4972
2.10.2
Considérations militaires
4972
2.10.3
Considérations techniques
4974
2.10.4
Acquisitions
4976
2.10.5
Appréciation du risque
4976
2.10.6
Coûts subséquents
4977
3 Crédits
4977
3.1 Résumé des crédits
4977
3.2 Remarques concernant le calcul des crédits
4977
3.3 Coûts additionnels
4978
4 Conséquences financières
4978
5 Programme de la législature 1999–2003
4978
6 Constitutionnalité
4978
Arrêté fédéral sur l’acquisition de matériel d’armement (Projet)
4982

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant l'acquisition de matériel d'armement (Programme d'armement 2002)
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
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Foglio federale
Jahr
2002
Année
Anno
Band
1
Volume
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Heft
31
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
02.053
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
06.08.2002
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4917-4981
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10 126 518
Die elektronischen Daten der Schweizerischen Bundeskanzlei wurden durch das Schweizerische Bundesarchiv
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