ch_vb · 87.316 · 1987-03-04 · de


S.Juni 1987
263
Interpellation Miville
#ST# 87.316
Interpellation Miville
SBB und Tarifverbund
Nordwestschweiz
Participation des CFF à
l'union tarifaire du nord-ouest
Wortlaut der Interpellation vom 4. März 1987
Auf den I.Juni 1987 wird in der Nordwestschweiz ein
entscheidender Schritt im Hinblick auf die Förderung des
öffentlichen Verkehrs wie des damit verbundenen Schutzes
der Umwelt getan: Das ganze Gebiet nördlich des Juras-
1079km2, über 150 Gemeinden in sechs Kantonen, etwa
600 000 Einwohner-wird in einem Tarifverbund zusammen-
gefasst. Die Kantone und die Transportunternehmungen -
Autobus AG Liestal, Waldenburgerbahn, BLT Baselland
Transport AG, Basler Verkehrsbetriebe, PTT und SBB -
haben sich trotz der daraus resultierenden finanziellen Bela-
stungen dazu entschlossen, den Kunden einen einzigen,
erheblich verbilligten Fahrausweis abzugeben. Zu den wich-
tigsten Zielsetzungen der ganzen Operation gehört die
Uebertragbarkeit des neuen Abonnements auf andere Per-
sonen.
Während die PTT am Projekt in allen Teilen mitwirken,
haben die SBB dem Tarifverbund mitgeteilt, dass bei den
Schweizerischen Bundesbahnen das neue Umweltschutz-
abonnement nicht übertragbar sein dürfe. Das bringt für den
Kunden Nachteile, für das Kontrollpersonal Schwierigkeiten
und für die beteiligten Transportunternehmungen wie auch
für die ganze Aktion einen Image-Verlust, der die erstrebte
Wirkung mindern wird.
Es handelt sich hier um einen bedeutsamen Impuls für die
gesamte schweizerische Umweltpolitik.
Ich frage den Bundesrat, ob er die Haltung der Generaldirek-
tion SBB billigt, oder ob er gewillt ist, dahin zu wirken, dass
auch die SBB die Uebertragbarkeit des neuen Verbundab-
onnements ermöglichen?
Texte de l'interpellation du 4 mars 1987
Le 1er juin 1987, un pas décisif pour la promotion des
transports publics et la protection de l'environnement sera
franchi dans le Nord-Ouest de la Suisse: tout le territoire
situé au nord du Jura - 1079 km2, plus de 150 communes
appartenant à 6 cantons, près de 600 000 habitants-sera lié
par une union tarifaire.
Malgré les charges financières qui en résulteront, les can-
tons et les entreprises de transport - Autobus AG Liestal,
Waldenburgerbahn, BLT Baselland Transport AG, Basler
Verkehrsbetriebe, les PTT et les CFF - ont décidé d'offrir à
leurs clients un titre de transport unique à un prix considéra-
blement réduit. L'un des buts importants de toute l'opéra-
tion est l'introduction d'un abonnement transmissible.
Alors que les PTT participeront en tous points au projet, les
CFF ont annoncée l'Union tarifaire que, pour eux, l'abonne-
ment écologique ne saurait être transmissible. Cela entraîne
des inconvénients pour les clients et des difficultés pour les
contrôleurs; ce refus diminue aussi le prestige des entre-
prises et l'impact de toute l'action, dont l'effet sera amoindri.
Il s'agit ici de donner une impulsion décisive à l'ensemble de
la politique de protection de l'environnement de la Suisse.
Je demande au Conseil fédéral s'il approuve l'attitude de la
direction générale des CFF ou s'il est prêt à faire en sorte
que les CFF acceptent la transmissibilité du nouvel abonne-
ment de l'Union.
Miville: Am I.Juni dieses Jahres ist der Tarifverbund Nord-
westschweiz in Kraft getreten. Ich darf hier mit einem gewis-
sen Stolz auf unsere Region feststellen, dass mit diesem
Tarifverbund etwas ganz Ausgezeichnetes geleistet worden
ist. Eine Basler Zeitung schreibt dazu folgendes:
«Eine kleine Schar von Unbeirrbaren hat das Wunder
zustande gebracht. Erstmals in der Schweiz und wohl auch
in Europa können mit einem einzigen Fahrausweis sämtli-
che öffentlichen Verkehrsmittel einer ganzen Region
benützt werden, egal ob Tram und Bus, ob Bahn oder
Postauto. 'Einsteigen und abfahren' lautet die simple De-
vise.»
Aber das ist natürlich nicht alles. Ich möchte besonders
betonen, zu welch günstigen Bedingungen von diesem weit-
gespannten Streckennetz Gebrauch gemacht werden kann.
Der Tarifverbund umfasst rund 600 000 Einwohner, mehr als
150 Gemeinden, die Kantone Basel-Stadt, Basel-Land, Bern,
Solothurn, Aargau und Jura. In einem Bereich von 1079 km2
kann jetzt von den Einwohnern zum Preis von 40 Franken
pro Monat oder 440 Franken pro Jahr das Verbundabonne-
ment bezogen werden, es kann auf allen Strecken gefahren
werden: auf den Tram- und Buslinien der Basler Verkehrs-
betriebe, der Baselland-Transport AG, der Autobus AG Lie-
stal, des Busbetriebs Rheinfelden, der Waldenburger Bahn.
Sehr begrüssenswert finde ich, dass auch die PTT sowie alle
Züge der SBB eingeschlossen sind. Man darf sagen, dass
hier für den von Umwelt- und Verkehrspolitikern heute
angestrebten Umstieg vom Auto auf das öffentliche Ver-
kehrsmittel etwas gemacht worden ist, das sich, wie ich
hoffe, als Signal für andere Regionen der Schweiz und
speziell auch für angrenzende Gebiete unserer Region
erweisen wird. Möglich geworden ist das alles dank ganz
namhafter Beiträge der öffentlichen Hand.
Das Verbundabonnement ist übertragbar, ausgenommen
die Linien der SBB, die sich aus bestimmten administrativen
und Kontrollgründen dagegen wenden, dass man dieses
Verbundabonnement auf andere Personen übertragen
kann. Damit haben Sie natürlich eine einigermassen emp-
findliche Einschränkung dessen, was ich vorhin als Signal-
wirkung bezeichnet habe. Viele Leute in unserer Region
können es nicht verstehen, dass die SBB in diesem Punkt
nicht mitmachen. Ich kann es um so weniger verstehen, als
die PTT am Projekt in allen Teilen mitwirken und in ihren
Autobussen die Uebertragbarkeit dieser Abonnements
akzeptieren, während die SBB beim neuen Umweltabonne-
ment, das unter dem Motto «Umwelt schützen-Tram, Bahn,
Bus benützen» läuft, nicht voll mitmachen. Nebenbei gesagt
rechnet man mit Frequenzzunahmen zwischen 5 und
10 Prozent, nachdem ja schon das Umweltschutzabonne-
ment der BVB in seiner bisherigen Form eine ganz gewaltige
Steigerung der Benützerzahlen mit sich gebracht hat. Die
Haltung der SBB - diese mögen noch so viele Gründe
geltend machen - bringt für die Kunden Nachteile, für das
Kontrollpersonal Schwierigkeiten und für die ganze Aktion
einen Image-Verlust und eine Reduktion der angestrebten
Wirkung. Daher frage ich mit meiner Interpellation den Bun-
desrat, ob er nicht gewillt ist, auf die Generaldirektion der
SBB einzuwirken, damit auch die SBB die Uebertragbarkeit
des neuen Verbundabonnements akzeptieren und in ihrem
Bereich ermöglichen.
Bundesrat Schlumpt: Es sind keineswegs administrative
Gründe, die die SBB zu ihrer Haltung veranlassen. Im
Gegenteil, aus administrativen Gründen, im Hinblick auf
Marketing Probleme usw. würde einiges dafür sprechen,
auch aus der Sicht der SBB, die Uebertragbarkeit zu akzep-
tieren. Es sind insbesondere gesamtschweizerische Ueber-
legungen, solche der Gleichbehandlung aller Benutzer des
SBB-Netzes, die das ausschliessen. Die SBB haben also
durchaus gute Gründe. Uebrigens, beim Tarifverbund Nord-
westschweiz, der unsere volle Anerkennung und Unterstüt-
zung verdient - es ist ein ausgezeichnetes Modell für die
Animierung der Benützung der öffentlichen Verkehrsbe-
triebe im Verbundbetrieb - haben nicht alle Benützergrup-
pen unpersönliche 
Sichtabonnemente zur Verfügung.
Jugendliche und Senioren sind davon ausgeschlossen. Für
diese gibt es auch nur die persönlichen Abonnemente.
Im gesamtschweizerischen Verkehr - mit Ausnahme der
unpersönlichen Generalabonnemente - gelten eben nicht-
übertragbare Sichtabonnemente. Unpersönliche General-

Interpellation Miville
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9 juin 1987
abonnemente aber, die also beliebig durch den jeweiligen
Träger verwendet werden können, kommen etwa 50 Prozent
teurer zu stehen als die persönlichen ; das ist der Marktpreis.
Erfahrungen, die mit den unpersönlichen Sichtausweisen
im Ausland gemacht wurden, zeigen, dass mit der Einfüh-
rung derselben, wenn man nicht Preisaufschläge etwa im
Umfang von 50 Prozent macht, bedeutende Ertragsausfälle
verbunden sind, die irgendwo wieder hereingebracht wer-
den müssen, und zwar bei ändern Benützerkategorien. Die
SBB sind durchaus bestrebt, derartige Tarifverbünde und
die Benützung der von ihnen abgegebenen Ausweise auf
dem eigenen SBB-Netz zu fördern. Allerdings müssten sie
weitmöglichste Einheitlichkeit für die SBB-Benützer ge-
währleisten.
Aus einer gesamtschweizerischen Sicht heraus können
nicht Lösungen in bezug auf einen Tarifverbund akzeptiert
werden, die andernorts gar nicht in Betracht gezogen wer-
den. Wir haben heute mit Ausnahme des Raumes Basel
nirgends Bestrebungen, die dahingehen, solche Ausweise
unpersönlich benützen zu lassen. Die SBB waren - das hat
Ständerat Miville nicht erwähnt- bestrebt, - unter Berück-
sichtigung der gebotenen Gleichbehandlung ihrer Benutzer
- entgegenzukommen, indem die unpersönlichen Sicht-
abonnements des Verbundes Nordwestschweiz auf dem
SBB-Netz voll entgegengenommen werden, aber nur vom
betreffenden Inhaber. Der Ausweis muss also angeschrie-
ben sein. Es ist nicht so, dass diese Ausweise gar nicht
benützt werden könnten. Jede andere Regelung würde nach
Ueberzeugung der SBB - der Bundesrat teilt diese Meinung
- gesamtschweizerisch zu einer Ungleichheit führen.
Das sind sicher gute Ueberlegungen der SBB, so dass der
Bundesrat sich nicht in der Lage sieht, vom Prinzip der
heute bereits lobend erwähnten unternehmerischen Freiheit
abzugehen und die SBB-Organe zu beeinflussen oder dahin
zu wirken, dass sie einer ändern Lösung mit übertragbaren
Umweltabonnemente zustimmen.
Die weitere Entwicklung auf diesem Gebiet wird abzuwarten
sein. Vielleicht kommt über eine längere Zeit einmal gesamt-
schweizerisch oder an vielen Orten eine Regelung, wie sie
Herr Miville aus vertretbaren Gründen sieht. Dann wäre der
Anschluss der SBB selbstverständlich auch möglich.
Affolter: Ich finde den Vorstoss von Herrn Miville mehr als
berechtigt und bin nicht überzeugt von den Argumenten, die
Herr Bundesrat Schlumpf vorgebracht hat.
Präsident: Eine Diskussion bei einer Interpellation ist nur
möglich, wenn der Antrag gestellt wird und der Rat dies
genehmigt.
Affolter: Ich verlange Diskussion.
Präsident: Es wird der Antrag auf Diskussion gestellt. Wird
ein Gegenantrag gestellt?
Die Diskussion ist somit eröffnet.
Affolter: Ich bin von der Richtigkeit des Vorstosses von
Herrn Miville überzeugt. Man mag einwenden, es gehe hier
um ein Detail, nämlich nur um die Uebertragbarkeit ver-
einheitlichter Fahrausweise im Verbundsystem der Nord-
westschweiz. Herr Miville hat Recht, wenn er darauf hin-
weist, dass von diesen Tarifverbünden ganz bedeutsame
Impulse in die schweizerische Verkehrslandschaft hinausge-
hen. Ich habe durch eigene Abklärungen festgestellt, ange-
regt durch den Vorstoss Miville, dass sich bis Ende Mai
dieses Jahres nicht weniger als 180 000 Nordwestschweizer
aus sechs Kantonen für das neue Abonnement des Tarifver-
bundes interessiert haben. Natürlich sind es hauptsächlich
Bewohner beider Basel. Aber es sind darunter auch über
5000 Interessenten aus dem Kanton Solothurn und Tau-
sende von Benutzern aus dem aargauischen Fricktal und
dem bernischen Laufental. Es ist also etwas im Entstehen
begriffen, das wir nicht einfach mit dem Hinweis auf notwen-
dige Rücksichtnahme auf die gesamtschweizerische Ver-
kehrslandschaft abtun können. Es hat sich herausgestellt,
dass bis 80 Prozent dieser Interessenten tatsächlich das
verbilligte Monatsabonnement lösen. An den Einnahmen
sind die SBB - das muss hier auch noch gesagt werden -
nur mit zirka 10 Prozent beteiligt. Die anderen 90 Prozent
entfallen auf die Hauptträger, die Basler Verkehrsbetriebe
und die Baselland Transport AG. Diese anerkennen die
Uebertragbarkeit der Abonnemente, im Gegensatz zu den
SBB. Benachteiligt sind vor al lem Einwohner aus den Gebie-
ten, die verkehrsmässig zur Hauptsache von den SBB
erschlossen sind.
Herr Miville erwähnte, dass sich die beteiligten Kantone die
Abgeltung dieses Verbundsystems eine schöne Stange Geld
kosten lassen. Ich habe diese Aufwendungen zu eruieren
versucht; sie werden zumeist zwischen Kantonen und
Gemeinden aufgeteilt. Für alle nordwestschweizerischen
Kantone macht das die hübsche Summe von 24 Millionen
Franken aus. Es muss schon eher «schofel» erscheinen,
wenn die SBB nicht einmal das kleine Opfer der Uebertrag-
barkeit dieser Verbundabonnemente erbringen wollen. Dies
umso mehr - Herr Bundesrat Schlumpf -, als sich die SBB
als einziger Tarifverbundspartner während der laufenden
Versuchsperiode bis 1989 die bisherigen Einnahmen garan-
tieren lassen. Alle anderen Verbundträger haben darauf
nicht Anspruch erhoben.
Es gilt abzuwägen zwischen den gesamtschweizerischen
Rücksichten der SBB auf ihre Streckennetze einerseits und
den Impulsen andererseits, die mit diesem Tarifverbund,
dieser Einladung zum Umsteigen auf den öffentlichen Ver-
kehr, in die Verkehrslandschaft hinausgehen. Die SBB soll-
ten bereit sein, das eher bescheidene Opfer zu bringen.
Im Luftreinhaltekonzept des Bundesrates wird auf Seite 60
von den Verkehrs- und Tarifverbünden gesagt, diese seien
die logische Ergänzung zum Ausbau und zur Verbesserung
der Infrastruktur. Wenn man das wirklich will, sollte man
auch alles daran setzen, um ihren Erfolg zu ermöglichen. Ich
kann auch namens des Kantons Solothurn und der solothur-
nischen Kantonsregierung erklären, dass wir mit dem Vor-
stoss Miville völlig einig gehen und dass man doch die
Generaldirektion SBB einladen sollte, eine solche Geste
gegenüber diesem grossen Verbundgebiet ernsthaft zu prü-
fen und dem Anliegen wenn möglich zu entsprechen. Dann
wird ein überall verkündetes und auch von den SBB gross
plakatiertes Anliegen der Umweltschutzpolitik tatsächlich
ernst genommen.
Bundesrat Schlumpf: Ich verstehe die Argumentation von
Herrn Ständerat Affolter nicht ganz. Entweder sind die SBB
nur mit etwa 10 Prozent am Ertrag beteiligt. Dann ist das für
den durchschnittlichen Benutzer nicht eine sehr relevante
Frage, oder das Opfer, das die SBB zu erbringen hätten,
wenn ohne Tarifausgleich das ganze Netz für die unpersön-
liche Benützung mit diesen Abonnementen offenstehen
müsste, ist nicht so klein. Da steht ein regionales Netz von
einigen 100 Kilometern in Frage. Es ist ein Abonnement, das
für die Benützung dieses Netzes gelöst werden und ohne
Rücksicht auf den Inhaber zur unpersönlichen Benützung
von 3000 Kilometern SBB-Netz berechtigen soll. Wie sollten
dann unsere SBB den Zuschlag für ihre eigenen General-
abonnemente von etwa 50 Prozent noch rechtfertigen?
Dann müssten wir auch das vereinheitlichen und sagen, die
Generalabonnemente der SBB werden zu einem Einheitsta-
rif abgegeben. Es ist nicht einzusehen, weshalb diese Abon-
nemente des Tarifverbundes für unpersönliche Benützung
auf dem SBB-Netz zur Verfügung gestellt werden sollten,
umgekehrt die Generalabonnemente der SBB aber nicht.
Wenn Sie aber diesen Schritt tun wollen, dann muss als
Konsequenz auch das SBB-eigene Generalabonnement zu
gleichen Konditionen unpersönlich abgegeben werden;
dann stellt sich aber die Frage der Abgeltung. Wer leistet
dann die Abgeltung, nämlich der Bund. Seit einigen Mona-
ten ist der Leistungsauftrag 1987 in Kraft und auch das
Transportgesetz, das festlegt, dass die Tarifgestaltung
Sache der Unternehmungen KTU oder SBB ist und dass
gemeinwirtschaftliche Leistungen, die vom Bund oder von
den Kantonen verlangt werden, abzugelten sind. Das ist die

9.Juni 1987
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Luft-Linienverkehr. Abkommen
gültige Regelung; vom Bundesrat zu erwarten, dass er in
mehr oder minder nachdrücklicher Form den SBB sagt, sie
sollen quasi Kulanzleistungen erbringen, die gegen ihre
unternehmerischen Gesichtspunkte gehen, das wäre nicht
gute Politik des Bundesrates.
Miville: Nachdem Diskussion beschlossen ist, darf ich auch
ein paar Worte mehr sagen. Aus der «Iphigenie» ist mir ein
Satz in Erinnerung, der heisst: «Du sprichst vergebens viel,
um zu versagen; der andere hört von allem nurdas Nein.» In
diesem Sinne wird man von mir nicht erwarten, dass ich
mich von der Antwort befriedigt erkläre. Mir scheint, es sind
hier viele Gründe dargetan worden, die zum Teil auch an
dem vorbeigehen, was Herr Affolter vorhin in einer für mich
überzeugenden Weise ausgeführt hat. Es geht ja nicht
darum, dass dieses Tarifverbundabonnement auf dem gan-
zen Streckennetz der Schweiz gelten soll. Es handelt sich
nur um die Strecken innerhalb des Bereiches des Tarifver-
bundes. Wenn schon Kantone und Gemeinden solche Lei-
stungen erbringen, wie das in diesem konkreten Fall
geschieht, so meine ich, dürften auch die SBB eine solche
Leistung erbringen, ohne dass gerade von allen möglichen
Konsequenzen finanzieller oder abgeltungsmässiger Art die
Rede zu sein brauchte.
Natürlich braucht es für eine Eisenbahn auch Bremsen.
Aber hier scheinen mir die Bremsen am falschen Ort und zu
hart betätigt zu werden. Gesagt wird, man müsse auch die
Verhältnisse der ganzen Schweiz sehen und die Gleichbe-
rechtigung im Auge behalten. So werden vielmals neue
Wege verbarrikadiert und neue Lösungen verunmöglicht.
Was in der ganzen Schweiz - daran zweifle ich nicht - über
kurz oder lang Geltung haben wird - denn das ist der Weg,
der beschriften wird -, das muss seinen Anstoss in Regio-
nen finden. Von Regionen müssen die Impulse ausgehen.
Deshalb sollten sie unterstützt und nicht blockiert werden.
Ich bin nicht nur enttäuscht über die Antwort des Bundesra-
tes, sondern ich bin auch in keiner Weise von ihr befriedigt.
Gadient: Im Anschluss an diese doch persönlich eingefärbte
Stellungnahme unseres Kollegen Miville scheint mir ein
grundsätzlicher Gedanke am Platze. Man mag mit ihm einig-
gehen, aber das Argument der unternehmerischen Freiheit,
dem Kollege Piller das Wort redete, bleibt im Raum. Wir
haben nun seitens des Parlaments zugunsten des öffentli-
chen Verkehrs mehr als nur Signale gesetzt. Es sind ganz
bedeutende Vorausleistungen erbracht worden. Wir haben
zudem in Form von Leistungsaufträgen eine sehr interes-
sante Zukunftsperspektive aufgezeigt und den Rahmen
gesetzt; gleichzeitig wurden sehr wesentliche Beiträge zur
Verbesserung des ganzen Infrastruktursystems beschlos-
sen. Wir müssen nun von den SBB fordern, dass sie im
betrieblichen Bereich, in dem sie autonom tätig sein sollen,
auch erfolgreich handeln. Das aber setzt just unternehmeri-
schen Freiraum voraus. Nur so ist entsprechende Unterneh-
mensführung im unternehmerischen Bereich gesichert. Es
kann nicht in Frage kommen, dass wir bei der ersten Gele-
genheit in Missachtung jeglicher Kompetenzordnung unser
eigenes Konzept umkrempeln und uns politisch in den auto-
nomen Entscheidungsbereich der Bahn einmischen. Wir
werden um diese Diskussion auch bei der Ueberprüfung des
Vollzugs des Leistungsauftrags nicht herumkommen. Wir
könnten dann sehr wohl die Antwort hören: Ihr habt uns so
und so viele Auflagen gemacht, was erwartet ihr eigentlich
von uns? Das will wohl überlegt sein. Ich meine, dass wir
aus dieser ganz grundsätzlichen Erwägung heraus besser
bei unseren Prinzipien bleiben sollten.
Bundesrat Schlumpt: Mir ist, als ich Ständerat Miville hörte,
gerade auf das Papier geflossen: Wenn wir auch hier im
Ständerat und nicht auf Tauris sind, so schlag' ich doch den
weisen Rat nicht einfach in den Wind. Ich denke an Iphige-
nie und habe eben die Nutzlosigkeit der weiteren Argumen-
tation eingesehen. (Heiterkeit)
#ST# 86.044
Luft-Linienverkehr. Abkommen
Trafic aérien de ligne. Accords
Botschaft und Beschlussentwurf vom 27. August 1986 (BBI III, 473)
Message et projet d'arrêté du 27 août 1986 (FF III, 453)
Beschluss des Nationalrates vom 11. März 1987
Décision du Conseil national du 11 mars 1987
Antrag der Kommission
Eintreten und Zustimmung zum Beschluss des National-
rates
Proposition de la commission
Entrer en matière et adhérer à la décision du Conseil na-
tional
Piller, Berichterstatter: Die Schweiz hat bis heute insgesamt
93 bilaterale Luftverkehrsabkommen unterzeichnet. Der
Bundesrat beantragt mit der Botschaft vom 27. August 1986
die Genehmigung weiterer Abkommen mit folgenden Staa-
ten: Mali, Thailand, Paraguay, Bahrein und Albanien. Solche
bilateralen Abkommen sollen unserem Lande im internatio-
nalen Luftverkehr eine gute Stellung verschaffen und erhal-
ten. Zurzeit bedient die Swissair 105 Städte in 71 verschiede-
nen Ländern auf der ganzen Welt, und unsere Flughäfen
Kloten, Cointrin und Basel-Mülhausen werden von 75 aus-
ländischen Fluggesellschaften angeflogen.
Mit den vom Bundesrat vorgeschlagenen Abkommen soll
der Ausbau der internationalen Beziehungen fortgesetzt
werden. Zum Abkommen mit Bahrein ist zu bemerken, dass
es keine Bestimmungen über die Sicherheitsmassnahmen
im Luftverkehr enthält. Die Fragen der Sicherheit sind aber
in verschiedenen anderen internationalen Vereinbarungen
geregelt und sind auch von Bahrein unterzeichnet, so dass
das bilaterale Abkommen mit diesem Staate unterzeichnet
werden kann.
Der Vertrag mit Albanien ist der erste, den dieses Land mit
einem westeuropäischen Staat abschliesst. Es wurden
einige Einschränkungen gegenüber den Abkommen mit
anderen Ländern gemacht. Sie können diese Einschränkun-
gen auf Seite 8 und 9 der Botschaft nachlesen. Diese Ein-
schränkungen lassen sich nach Aussage des Bundesrates
verantworten.
Der Nationalrat stimmte dem Abkommen am 1. März 1987
einstimmig zu. Ihre Kommission empfiehlt Ihnen, ebenfalls
einstimmig, das gleiche zu tun.
In den Beratungen der Kommission wurde noch die Frage
aufgeworfen, ob solche Abkommen nicht zu einer Steige-
rung des heute schon kritisierten Fluglärms führe. Diese
Frage wurde vom Bundesrat und der Verwaltung verneint.
Dem geordneten Linienflug stehe vielmehr eine zu starke
Bewegung von Kleinflugzeugen gegenüber, deren Anwach-
sen in der Zahl viel grössere Probleme brächten. Diese
Tatsache wurde auch vom Vertreter eines Flughafenkantons
bestätigt.
Ich bitte Sie, Ihrer Kommission zu folgen und den Bundes-
beschluss anzunehmen.
Gesamtberatung - Traitement global du projet
Titel und Ingress, Art. 1 und 2
Titre et préambule, art. 1 et 2
Gesamtabstimmung - Vote sur l'ensemble
Für Annahme des Beschlussentwurfes 
27 Stimmen
(Einstimmigkeit)
An den Bundesrat - Au Conseil fédéral

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Interpellation Miville SBB und Tarifverbund Nordwestschweiz
Interpellation Miville Participation des CFF à l'union tarifaire du nord-ouest
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1987
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Ständerat
Conseil
Conseil des Etats
Consiglio
Consiglio degli Stati
Sitzung
05
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.316
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
09.06.1987 - 17:00
Date
Data
Seite
263-265
Page
Pagina
Ref. No
20 015 631
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