ch_vb · 84.093 · 1985-02-26 · de


#ST# 84.093
Message
concernant l'initiative populaire
«pour sauver le Simmental des routes nationales»
du 17 décembre 1984
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons notre message sur l'initiative populaire «pour sauver
le Simmental des routes nationales» et vous proposons de soumettre l'ini-
tiative au vote du peuple et des cantons, en leur recommandant de la reje-
ter.
Le projet d'arrêté fédéral est joint à notre message.
Nous vous prions d'agréer, Messieurs les présidents, Mesdames et Mes-
sieurs, l'assurance de notre haute considération.
17 décembre 1984 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Schlumpf
Le chancelier de la Confédération, Buser
1984-1001 36 Feuille fédérale. 137e année. Vol. ] 
529

Vue d'ensemble
L'initiative populaire «pour sauver le Simmental des routes nationales»
exige qu'aucune route nationale traversant le Simmental ne puisse être
aménagée ou mise en service entre Wimmis et la vallée du Rhône; elle de-
mande donc que le tronçon Wimmis - Zweisimmen - Lenk - tunnel du
Rawyl - Uvrier (N9, vallée du Rhône) de la N 6 soit supprimé du réseau
des routes nationales.
En vertu des dispositions constitutionnelles et législatives en vigueur, l'As-
semblée fédérale déclare routes nationales les voies de communication les
plus importantes présentant un intérêt pour la Suisse en général; elle statue
définitivement sur le tracé général et sur le type des routes nationales à
construire. En exécution de ces dispositions, l'Assemblée fédérale, par arrêté
du 21 juin 1960, a fixé le réseau des routes nationales dans son ensemble.
Celui-ci n'a été complété qu'à trois reprises: en 1965 par le tunnel routier
du Saint-Gothard, en 1971 par le contournement autoroutier nord et ouest
de Zurich, et en automne de 1984 par la Transjurane.
Alors qu'au début des années soixante, l'opinion publique estimait que la
construction des routes nationales ne pouvait pas progresser 
suffisamment
vite, la situation s'est modifiée en partie depuis le moment où les automobi-
listes purent utiliser les nouveaux tronçons. Une opposition croissante aux
projets de routes nationales se manifesta pour des raisons les plus diverses,
surtout en relation avec la protection de l'environnement et des paysages.
Dans cet esprit, 'l'initiative populaire «Démocratie dans la construction des
routes nationales», déposée en 1974, visait à ce que la procédure légalement
prescrite pour la construction de ces routes soit modifiée; elle demandait
également que les décisions de l'Assemblée fédérale fixant les routes natio-
nales soient sujettes au référendum facultatif. Elle fut cependant clairement
repoussée par le peuple et les cantons en février 1978. Le Conseil fédéral
s'est toutefois vu contraint, à la suite d'une motion transmise par les Cham-
bres, de réexaminer la nécessité ou le classement de six tronçons de routes
nationales - dont la liaison du Rawyl - qui sont partiellement contestés par
l'opinion publique. C'est à l'Assemblée fédérale qu'il incombe de décider si
les tronçons réexaminés doivent être maintenus dans le réseau des routes
nationales ou supprimés. L'initiative populaire «pour sauver le Simmental
des routes nationales» voudrait que cette décision, en ce qui concerne le
Rawyl, soit prise directement par le peuple et les cantons.
Il est unanimement admis que la constitution doit, par principe, contenir
des dispositions fondamentales, donc de nature générale et, abstraite. Or
l'article proposé représente une décision précise, dans un cas concret; selon
la construction et la législation en vigueur, cette décision ne relève pas du
peuple et des cantons, mais bien de l'Assemblée fédérale. L'initiative doit
par conséquent être repoussée, pour des raisons de principe et de nature ju-
ridique.
530

La question d'un contre-projet direct ne se pose pas. L'initiative peut néan-
moins être prise en considération: en effet, dans notre message du 17 dé-
cembre 1984, concernant le réexamen de certains tronçons des routes natio-
nales, qui vous est soumis simultanément, nous proposons que la liaison de
Rawyl soit biffée du réseau.
Nous vous recommandons donc de soumettre l'initiative au peuple et aux
cantons, en leur demandant de la rejeter.
531

Message
I 
Partie générale
II 
Considérations sur les questions de forme
Le 1er octobre 1982, l'association de protection de l'environnement Helve-
tia Nostra, présidée par le journaliste Franz Weber, a déposé dans les délais
une initiative populaire «pour sauver le Simmental des routes nationales»
(ci-après l'initiative) appuyée par 124 738 signatures valables. Par décision
du 26 octobre 1982, la Chancellerie fédérale a constaté l'aboutissement lé-
gal de l'initiative (FF 1982 III 296).
III 
Teneur de l'initiative
L'initiative est libellée de la façon suivante:
La constitution fédérale est complétée comme il suit:
An. 36bis, al. lhis (nouveau)
lbis Aucune route nationale traversant le Simmental ne peut être aménagée
ou mise en service entre Wimmis et la vallée du Rhône.
Les traductions du texte de l'initiative avaient été mises au point par les
services linguistiques de la Chancellerie fédérale avant le début de la récolte
des signatures (BEI 1982 I 250; FFf 7952 I 262; FFi 1982 230).
L'initiative autorise le comité, composé de onze auteurs, à la retirer sans
réserve par une décision prise à la majorité.
112 
Validité de l'initiative
L'initiative satisfait aux conditions de validité établies à l'article 121, 3e et
4e alinéas, de la constitution et à l'article 75 de la loi fédérale du 17 décem-
bre 1976 sur les droits politiques (RS 16Ì.1). Elle revêt la forme d'un projet
rédigé de toutes pièces et respecte le principe de l'unité de la matière. Les
exigences étant remplies, elle doit être soumise au vote du peuple et des
cantons.
12 
Situation initiale
121 
Régime juridique en vigueur
Les principes de la construction des routes nationales sont réglés comme il
suit par l'article 36bis est.:
La Confédération assurera par voie législative l'établissement et l'utilisation
d'un réseau de routes nationales. Pourront être déclarées telles les voies de
communication les plus importantes présentant un intérêt pour la Suisse en
général (art. 36bis, 1er al., est.),
532

Les cantons construiront et entretiendront les routes nationales conformé-
ment aux dispositions arrêtées par la Confédération et sous sa haute sur-
veillance (art. 36bis, 2e al., est.).
Les frais de construction, d'exploitation et d'entretien des routes nationales
sont répartis entre la Confédération et les cantons; à cet effet, on tiendra
compte des charges imposées aux différents cantons par les routes nationa-
les, ainsi que de leur intérêt et de leur capacité financière (art. 36bis, 4e al.,
est.).
Réserve faite des attributions de la Confédération, les routes nationales sont
placées sous la souveraineté des cantons (art. 36bis, 6e al., est.).
En exécution de ce qui précède, la loi fédérale du 8 mars 1960 sur les rou-
tes nationales (LRN; RS 725.11) prévoit pour la construction, l'exploitation
et l'entretien de ces routes, les cinq stades de procédure suivants, avec les
compétences correspondantes des autorités fédérales et cantonales:
- le plan directeur,
- les projets généraux,
- les projets définitifs,
- la construction,
- l'exploitation et l'entretien.
L'initiative vise avant tout la phase de l'établissement du plan directeur.
Dans la loi sur les routes nationales, celle-ci est décrite ainsi:
Les voies de communication les plus importantes présentant un intérêt
pour la Suisse en général seront déclarées routes nationales par l'Assemblée
fédérale (art. 1er LRN).
Le plan directeur détermine les régions qui doivent être reliées par les rou-
tes nationales, ainsi que les tracés généraux et les types de routes entrant en
considération (art. 9 LRN).
Le plan directeur sera établi par l'Office fédéral des routes, en collaboration
avec les services fédéraux et cantonaux intéressés (art. 10 LRN).
L'Assemblée fédérale fixe définitivement, sur la proposition du Conseil fé-
déral, le tracé général et le type des routes nationales à construire (art. 11,
1er al, LRN).
La loi déclare l'Assemblée fédérale compétente pour fixer le réseau, quant à
son étendue et à son genre. Le Parlement statue sur le tracé général et sur
la classification des différents tronçons de routes nationales. Selon la loi, ses
décisions sont définitives, lui seul pouvant les modifier, en supprimant par
exemple du réseau une route qui y était incluse.
Se fondant sur les dispositions constitutionnelles citées ainsi que sur les ar-
ticle 1er et 11 de la loi, vos conseils ont, par arrêté du 21 juin 1960 (RS
725.113.11), fixé le réseau des routes nationales, dans son ensemble. Celui-
ci comprend les voies de communication suivantes:
N 1 
Genève - Lausanne - Berne - Zurich - Winterthour - Saint-GaU
- St. Margrethen
533

N 2 
Bàie- tunnel du Beleben - Lucerne - Stans - Altdorf- Saint-
• Gothard - Lugano - Chiasso
N 3 
(Bàie) Äugst - Brougg - Birmenstorf et Zürich - Pfäffikon - Sar-
gans
N 4 
Bargen (frontière) - Schafïhouse - Winterthour et Zürich - Kno-
nau - Cham - Brunnen - Altdorf
N 5 
Luterbach (Soleure) - Bienne - Neuchâtel - Yverdon
N 6 
Berne - Thoune (Gwatt) - Spiez - Rawyl - Sion/Sierre
N 7 
Winterthour - Frauenfeld - Kreuzungen (frontière)
N 8 
Spiez - Interlaken - Iseltwald - Brienzwiler - Brünig - Sar-
nen - Acheregg
N 9 
Vallorbe (frontière) - Chavornay et Ecublens (Lausanne) - Ville-
neuve - Sion - Brigue - Simplon - Gondo (frontière)
N 12 
Vevey - Fribourg - Berne
N 13 
St. Margrethen (frontière) - Sargans - Coire - Thusis - San Ber-
nardino - Castione
N 14 
Lucerne - Cham (Holzhäusern)
N la 
Bifurcation de la NI - Aéroport de Cointrin - contournement de
Genève - Bardonnex (frontière)
N \b 
Zurich (Aubrugg) - Aéroport de Kloten
Depuis I960, le réseau des routes nationales a été complété trois fois, à sa-
voir par le tunnel routier du Saint-Gothard (arrêté fédéral du 25 juin 1965;
RO 1965 469; FF 1964 II 1622), par le contournement autoroutier nord et
ouest de Zurich (arrêté fédéral du 23 juin 1971; RO 1971 951; FF 7970 II
1549) et par la Transjurane (arrêté fédéral du 5 octobre 1984; RO 1984
1118; FF 1984 I 65). Le tunnel du Saint-Gothard a été inclus parce que
cette extension avait été exigée par une motion des Chambres fédérales dès
la fixation du réseau, le contournement de Zurich parce que cette liaison
s'imposait pour résoudre le problème de la concentration du trafic dans la
région de l'agglomération zurichoise. Quant à l'extension du réseau par une
Transjurane: N 16 Boncourt (frontière) - Delémont - Bienne, elle doit être
réalisée pour des raisons politiques et relevant de l'économie des transports.
2 
Partie spéciale
21 
Origine et objectifs de l'initiative
211 
Motifs
L'initiative a sans doute été déclenchée par l'avancement même de la cons-
truction des routes nationales. De 1960 à 1980, plusieurs des principaux
tronçons de routes nationales ont été construits et ouverts au trafic; ils sont
assidûment fréquentés. L'intérêt pour d'autres sections a de ce fait com-
mencé à diminuer lorsque l'utilité marginale s'est mise à décroître. Une
opposition croissante s'est manifestée contre certains tronçons également
534

535
Schweizerische Nationalstrassen
Routes nationales suisses
ASB/OFR

pour des raisons de protection de l'environnement et des paysages. A de
nombreuses occasions, les personnes et milieux touchés ont recouru aux
droits populaires propres à notre système démocratique pour agir sur le
processus d'établissement de projets de routes nationales, ou pour en retar-
der, voire en empêcher la construction. Des tronçons non encore construits
ont été remis en question par des pétitions, des initiatives cantonales ou po-
pulaires à l'échelon des cantons, ainsi que par des demandes de reconsidé-
ration ou des interventions au Parlement. Ainsi, l'initiative populaire «Dé-
mocratie dans la construction des routes nationales», déposée en 1974, vi-
sait à modifier la procédure fixée par la loi pour établir le réseau; elle vou-
lait soumettre au référendum facultatif les décisions de l'Assemblée fédérale
relatives à la désignation des routes nationales. L'initiative ä cependant été
repoussée, lors de la votation populaire du 26 février 1978, par 1 104292
voix contre 696 501 et par tous les cantons. Une motion de vos conseils a
obligé le gouvernement à revoir la nécessité ou la classification de six tron-
çons partiellement contestés par l'opinion publique:
N 1: 
Yverdon-Avenches
SN 1/SN 3: Zurich, Hardturm - carrefour de Letten - Sihlhölzli
N 4: 
Wettswil - Knonau
N 6: 
Wimmis - Zweisimmen - Lenk - tunnel du Rawyl - Uvrier
(N 9, vallée du Rhône)
N 7: 
Müllheim - Kreuzungen
N 9: 
Lausanne est: Corsy - Perraudettaz
La commission d'experts instituée pour réexaminer ces tronçons a déposé
son rapport final au début de l'année 1982. Elle concluait qu'à l'exception
des sections SN 1/SN 3 à Zurich, toutes les autres devraient être mainte-
nues dans le réseau; elle proposait toutefois que certains tracés soient
mieux intégrés dans l'environnement et que leur conception technique soit
simplifiée.
Le rapport final de la commission d'experts a fait l'objet d'une vaste procé-
dure de consultation auprès des cantons, des partis politiques et de toutes
les associations et organisations intéressées. L'Assemblée fédérale doit
maintenant décider s'il y a lieu de laisser ou non les tronçons examinés
dans le réseau, à l'exception de la section Corsy-Perraudettaz de la N 9
(Lausanne est).
Les méthodes adoptées par la commission n'ont cependant pas fait l'un-
animité. Lorsqu'on apprit qu'elle allait recommander de maintenir la
liaison du Rawyl dans le réseau, l'organisation Helvetia Nostra lança, à la
fin du mois de février 1982, l'initiative populaire «pour sauver le Simmen-
tal des routes nationales».
212 
Objectif de l'initiative
L'initiative demande qu'aucune route nationale traversant le Simmental ne
puisse être aménagée ou mise en service entre Wimmis et la vallée du Rhô-
536

ne; en d'autres termes, elle exige que le tronçon Wimmis - Zweisimmen -
Lenk - tunnel du Rawyl- - Uvrier (vallée de Rhône) soit biffé du réseau des
routes nationales. D'après les déclarations d'Helvetia Nostra, le Simmental
est «un des derniers paysages d'importance nationale resté intact sur la
presque totalité de sa superficie». Interprétée textuellement, l'initiative n'est
pas forcément dirigée contre une liaison, par une route nationale, entre
l'Oberland bernois et le Valais. Elle s'oppose simplement au projet, conte-
nu dans l'arrêté de l'Assemblée fédérale, d'une liaison entre Wimmis et la
vallée du Rhône par le Simmental et sous le Rawyl. Mais si cette voie de
communication était supprimée, il faudrait que l'Assemblée fédérale défi-
nisse une artère de remplacement (route nationale) et reprenne alors toute
la procédure.
213 
Appréciation juridique
II est admis que la constitution doit, par principe, contenir des dispositions
fondamentales, donc de nature générale et abstraite. Or l'article constitu-
tionnel proposé dans l'initiative règle un cas particulier, par une décision
concrète. Cela devient évident quand on le place dans le contexte de l'arti-
cle 36bis est. Les alinéas 1 et lbls de celui-ci auraient alors la teneur sui-
vante:
1 La Confédération assurera par voie législative l'établissement et l'utilisa-
tion d'un réseau de routes nationales. Pourront être déclarées telles les
voies de communication les plus importantes présentant un intérêt pour la
Suisse en général.
lbis Aucune route nationale traversant le Simmental ne peut être aménagée
ou mise en service entre Wimmis et la vallée du Rhône.
Le la alinéa donne à la Confédération la compétence d'assurer, par la voie
législative, l'établissement et l'utilisation d'un réseau de routes nationales.
A l'adresse des autorités fixant le réseau, il est précisé que ces routes doi-
vent être les voies de communication les plus importantes présentant un in-
térêt pour la Suisse en général. L'article constitutionnel proposé réduirait,
par une disposition spécifique, cette compétence fédérale clairement délimi-
tée, puisqu'elle interdirait l'aménagement ou la mise en service, entre Wim-
mis et la vallée du Rhône, d'une route nationale traversant le Simmental.
L'article constitutionnel préconisé anticipe donc en imposant une décision
isolée qui, d'après le régime juridique des routes nationales, n'incombe pas
au souverain, mais à l'Assemblée fédérale. Si l'initiative était approuvée
par le peuple et les cantons, on pourrait prévoir que des demandes analo-
gues seraient formulées pour d'autres tronçons. La compétence du Parle-
ment d'assurer l'établissement d'un réseau de routes nationales serait alors
affaiblie, voire vidée de sa substance.
L'article 36b's est. et la loi sur les routes nationales confient la fixation du
réseau de ces routes et de leur tracé aux Chambres et au Conseil fédéral
respectivement. Les cantons et les communes doivent être entendus préala-
blement. L'exécutif fédéral détermine le tracé exact des routes en se fondant
sur des projets généraux. Ce régime de compétences s'inspire du fait que la
537

réalisation d'un réseau de routes nationales répondant aux impératifs politi-
ques et techniques ne serait guère possible par d'autres moyens. C'est sur ce
système juridique, clair et judicieux, que l'initiative empiète. Cependant, en
l'espèce, il n'existe aucune raison de modifier ce système, c'est-à-dire de
transférer au peuple et aux cantons la compétence de l'Assemblée fédérale.
214 
Appréciation quant au fond
S'il faut recommander de rejeter l'initiative, pour des motifs juridiques, son
appréciation quant au fond mène à une conclusion différente. Comme nous
l'avons dit, l'initiative exige que le tronçon de la route nationale N 6 Wim-
mis - Zweisimmen - Lenk - tunnel du Rawyl - Uvrier (N9, vallée du
Rhône) soit biffé du réseau. Dans notre message du 17 décembre 1984
concernant le réexamen de certains tronçons des routes nationales (FF 7955
I 541), nous vous proposons également - après avoir examiné à fond la né-
cessité d'une nouvelle liaison entre l'Oberland bernois et le Valais central -
d'y renoncer. Dans le réseau décidé en 1960 par l'Assemblée fédérale, la
traversée du Rawyl est la seule liaison nouvelle. Contrairement aux autres
routes nationales, elle ne remplace pas des routes principales existantes.
Le système des voies de communication ne présentera aucune rupture si
nous l'abandonnons. Simplement, une liaison transalpine intérieure, conçue
en 1960, ne sera pas réalisée. D'ailleurs, le Rawyl est fortement contesté
dans l'opinion publique. La consultation sur le rapport final de la commis-
sion chargée du réexamen de tronçons de routes nationales reflète la même
image. Sur le plan technique, c'est-à-dire les déclarations selon lesquelles le
barrage de Tseuzier pâtirait de la percée d'un tunnel à 1200 m d'altitude,
d'après le tracé prévu, plaident en faveur d'une renonciation. Le canton du
Valais refuse catégoriquement la construction d'une route alpestre avec une
percée à 1800 m. D'une part, le Valais central est accessible depuis le Pla-
teau plus rapidement et plus agréablement par la N 12 et l'autoroute de la
vallée du Rhône. En outre, le chemin de fer Berne - Lœtschberg - Simplon
(BLS), dont les installations sont actuellement aménagées selon les critères
les plus récents, .relie déjà Berne au Valais; cette compagnie dispose entre
Kandersteg et Goppenstein/Brigue d'un système de transport de voitures
dont la capacité a été fortement accrue ces dernières années; de plus, les
routes d'accès sont continuellement améliorées. Des allégements tarifaires
pour le transport des voitures sont prévus dans le cadre de la nouvelle ré-
partition des droits sur les carburants, si bien que la «chaussée roulante»
offre à l'automobiliste une liaison avantageuse. Certes, selon le rapport fi-
nal de la commission fédérale de la Conception globale suisse des trans-
ports (décembre 1977/variante SV 2), la construction de la route nationale
N 6 traversant le Simmental et rejoignant le Valais par le tunnel du Rawyl
était considérée comme justifiée; au vu de tous les éléments présentés ci-
dessus, ce fait ne revêt plus une importance décisive.
538

215 
Contre-projet à l'initiative
La question d'un contre-projet à l'initiative ne se pose pas. Cependant,
ainsi qu'il ressort des considérations ci-dessus, nous nous y rallions sur le
fond. Il doit être donné suite au vœu des auteurs de l'initiative, par la voie
d'un arrêté fédéral (message du 17 décembre 1984 concernant le réexamen
de certains tronçons des routes nationales; FF 1985 I 541).
3 
Conséquences financières pour la Confédération,
les cantons et les communes
31 
Confédération
Conformément aux estimations des coûts (chiffres de 1980), fondées sur les
recommandations de la Commission chargée du réexamen de tronçons de
routes nationales, supprimer la liaison du Rawyl équivaudra à alléger le
compte des routes nationales d'environ 1250 millions de francs, dont près
de 1100 millions concernant la part fédérale. Dans l'ensemble, la réduction
des dépenses sera toutefois plus faible. En effet, renoncer au Rawyl, ce sera
remettre le tronçon Wimmis - Zweisimmen dans le réseau des routes prin-
cipales. Il faudra donc l'aménager avec l'aide de la Confédération, parce
que l'artère actuelle à travers le Simmental sert d'accès aux routes alpestres
A 189: Boltigen - Jaun - Bulle et A 11: Zweisimmen - Château d'Oex -
Aigle ainsi qu'à la A 190: Château d'Oex - Bulle du réseau des routes
principales. Cet aménagement exigera des moyens considérables.
32 
Cantons de Berne et du Valais; communes
La renonciation au tunnel du Rawyl se traduira pour les cantons de Berne
et du Valais par un allégement de leurs comptes des routes nationales (BE:
- 91 mio. fr.; VS: - 67 mio. fr.). Selon le régime juridique actuel, les com-
munes ne contribuent pas directement à la construction des routes nationa-
les. Toutefois, quand une telle liaison n'est pas construite, certaines tâches
de substitution concernant l'infrastructure routière incombent aux cantons
et aux communes. En l'occurrence, le canton de Berne devra encore amé-
nager la .route du Simmental, avec l'aide de la Confédération. Sa part aux
frais sera proportionnellement plus importante qu'avec la construction
d'une route nationale. Les communes devront également contribuer à
l'aménagement de la route du Simmental, en vertu de la législation canto-
nale. Pour le Valais, il n'est pas possible, sur la base des données actuelles,
d'évaluer les tâches d'infrastructure incombant au canton et aux communes
touchées, si la route nationale était abandonnée.
29717
539

Arrêté fédéral 
Projet
concernant l'initiative populaire
«pour sauver le Simmental des routes nationales»
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'initiative populaire «pour sauver le Simmental des routes nationales»
déposée le 1er octobre 19821';
vu le message du Conseil fédéral du 17 décembre 19842',
arrête:
Article premier
1 L'initiative populaire du 1er octobre 1982 «pour sauver le Simmental des
routes nationales» est soumise au vote du peuple et des cantons.
2 L'initiative a la teneur suivante:
La constitution fédérale est complétée comme il suit:
Art 39'", ai 7te (nouveau)
lbis Aucune route nationale traversant le Simmental ne peut être aménagée
ou mise en service entre Wimmis et la vallée du Rhône.
Art. 2
L'Assemblée fédérale recommande au peuple et aux cantons de rejeter
l'initiative.
29717
" FF 1982 III 296
2> FF 1985 I 529
540

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant l'initiative populaire «pour sauver le Simmental des routes nationales»
du 17 décembre 1984
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1985
Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
07
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
84.093
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
26.02.1985
Date
Data
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529-540
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Pagina
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10 104 284
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