ch_vb · 97.084 · 1998-02-17 · de


#ST# 97.084
Message
concernant le règlement du fonds pour les grands projets
ferroviaires
du 1er décembre 1997
Madame la Présidente, Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs,
Par le présent message, nous vous soumettons, en vous proposant de l'adopter, un
projet d'arrêté fédéral portant règlement du fonds pour les grands projets ferroviai-
res.
Nous vous prions d'agréer, Madame la Présidente, Monsieur le Président, Mesdames
et Messieurs, l'assurance de notre haute considération.
1" décembre 1997 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Koller
Le chancelier de la Confédération, Couchepin
1997-654 
261

Condensé
Pour assurer le financement de la réalisation des grands projets d'infrastructure des
transports publics (NLFA, RAIL 2000, raccordements au réseau européen, mesures
antibruit), un certain nombre de sources financières ont été prévues dans un article
constitutionnel conçu à cet effet (art. 23 disp. trans, est.). La longue durée de réali-
sation des projets enjoint de concevoir un mécanisme de financement permettant de
garantir la couverture des besoins financiers sur le long terme et de faire face —
dans une première phase -aux pics d'investissement liés au cumul des projets. Pour
parer à ce défaut de financement temporaire, il faut instituer un instrument financier
permettant un mécanisme de refinancement et un remboursement ultérieur assuré
par les recettes à affectation spéciale.
Le Parlement a clairement montré qu 'une solution sous la forme d'un fonds juridi-
quement dépendant et doté d'une comptabilité propre devait être envisagée. La mise
en oeuvre d'un tel instrument nécessite la création d'une base légale spécifique afin
de régler toute une série de modalités d'application pratique. Le présent règlement
- sous la forme d'un arrêté fédéral de portée générale non soumis au référendum -
permet de définir les mécanismes du fonds, et de régler certains points dérogeant à
la loi fédérale sur les finances de la Confédération. Il définit les objets suivants:
- les procédures et les compétences en matière de prélèvement et d'attribution au
fonds;
— la structure et les mécanismes comptables du fonds (un compte de résultats et un
bilan);
— les conditions et le niveau maximum des avances;
- la rémunération des avances et celle d'un éventuel patrimoine du fonds;
- les exceptions aux principes de la loi fédérale sur les finances de la Confédéra-
tion, permettant une plus grande flexibilité dans l'attribution des moyens finan-
ciers;
- l'assainissement des investissements réalisés («sunk costs») pour le projet NLFA
par une réévaluation des prêts déjà octroyés aux chemins de fer.
262

Message
I 
Partie générale
II 
Situation initiale
Dans son message du 26 juin 1996 sur la réalisation et le financement de
l'infrastructure des transports publics (message FITP)1, le Conseil fédéral s'est pro-
noncé, après un examen approfondi de tous les arguments, en faveur d'un finance-
ment spécial temporaire2 pour assurer la réalisation des projets d'infrastructure des
transports publics en attente. Les décisions respectives du Conseil des États du 10
décembre 1996 et du Conseil national du 18 juin 1997 ont montré que le Parlement
souhaitait en revanche une solution de financement sous la forme d'un fonds juridi-
quement dépendant et doté d'une comptabilité propre. La mise en oeuvre d'un finan-
cement sous cette forme juridique nécessite la création d'une base légale spécifique
afin de régler les modalités d'application pratique. La solution du Conseil national
prévoit à cet effet l'édiction d'un règlement dans la forme d'un arrêté fédéral de por-
tée générale non soumis au référendum. Dans le cadre de la procédure d'élimination
des divergences concernant le projet FITP, la Commission des transports et des télé-
communications du Conseil des Etats s'est ralliée par décision du 24 octobre 1997 à
la solution du Conseil national, prévoyant le règlement. Pour que le fonds puisse en-
trer en vigueur dès que le projet FITP aura été approuvé en votation, le Conseil fédé-
ral soumet le présent message au Parlement en procédure normale en vue d'un trai-
tement légèrement décalé par rapport au projet FITP.
Au moment de la rédaction du présent message, la teneur des arrêtés fédéraux con-
cernant le projet FITP n'est pas encore définitivement déterminée. D'importantes di-
vergences subsistent encore entre le Conseil national et le Conseil des Etats, tant au
niveau des moyens financiers que des investissements à réaliser. On admettra ainsi la
variante du Conseil national en tant qu'hypothèse de travail pour l'élaboration du
présent message. Pour être entièrement conforme avec la version définitive du projet
FITP soumise à la votation populaire, il est possible que le présent projet d'arrêté fé-
déral doive être légèrement adapté lors de son traitement devant les commissions
parlementaires.
12 
But et conception
Le projet d'article 23, 1" alinéa, des dispositions transitoires de la constitution pré-
voit la réalisation des quatre grands projets ferroviaires que sont la NLFA (les axes
du Loetschberg et du Saint-Gothard ainsi que l'intégration de la Suisse orientale),
RAIL 2000 première et deuxième étapes, les raccordements de la Suisse au réseau
européen des trains à haute performance, ainsi que la réalisation de mesures antibruit
le long du réseau ferré existant."Pour financer ces projets, la proposition du Conseil
national concernant l'article 23, 2* alinéa, des dispositions transitoires de la consti-
tution prévoit le recours aux sources de financement suivantes:
1 
FF 1996 IV 648.
2 
selon l'article 20, 1" alinéa, de la loi fédérale du 6 octobre 1989 sur les finances de la
Confédération (LFC; RS 611.0).
263

- 
l'utilisation du produit total de la redevance poids lourds forfaitaire (RPLF) dou-
blée au maximum jusqu'à l'entrée en vigueur de la redevance poids lourds liée
aux prestations ou à la consommation (RPLP);
- 
l'utilisation de deux tiers du produit de la RPLP;
- 
l'utilisation de fonds provenant de l'impôt sur les huiles minérales pour couvrir
. 
25 pour cent des dépenses liées aux lignes de base de la NLFA;
- le prélèvement de fonds sur le marché des capitaux à concurrence de 25 pour cent
des coûts des projets (exception faite des mesures antibruit);
— la possibilité d'augmenter de 0,1 point de pourcentage la taxe sur la valeur ajoutée
(TVA);
- la possibilité d'introduire des éléments de financement privé ou de financement
par des organisations internationales.
Au moment de la rédaction du présent message, la proposition du Conseil des États
se différencie de celle du Conseil national. D'une part, elle inclut la possibilité
d'augmenter au maximum de 10 centimes par litre l'impôt sur les huiles minérales
utilisées comme carburant. D'autre part, elle ne prévoit ni une augmentation de la
TVA ni l'introduction d'éléments de financement privé ou de financement par des
organisations internationales.
La longue durée de réalisation de ces grands projets d'infrastructure enjoint de con-
cevoir un mécanisme de financement efficace permettant de garantir la couverture
des besoins financiers sur le long terme. Étant donné que certains projets se trouvent
encore dans une phase préliminaire de planification et que le calendrier de réalisation
peut se modifier en cours de route, la flexibilité est également nécessaire dans
l'attribution des moyens financiers.
De plus, les moyens financiers prévus dans l'article constitutionnel ne suffisent pas -
dans une première phase - à faire face aux pics d'investissement liés au cumul des
projets à grande échelle sur une période limitée. Il convient donc de combler ce dé-
faut de financement temporaire en instituant un mécanisme de refinancement par des
avances rémunérables aux conditions du marché, octroyées par la Confédération au
fonds, et dont le remboursement s'effectue ultérieurement par les recettes à affecta-
tion spéciale. L'endettement global des projets dépasse ainsi largement, mais pour
une période limitée uniquement, le niveau d'endettement maximum de 25 pour cent.
Le règlement du fonds a justement pour but de définir les mécanismes et les procé-
dures de prélèvement sur le fonds et d'attribution des moyens financiers au fonds,
ainsi que de régler certains points dérogeant à la loi fédérale sur les finances de la
Confédération, pour permettre une gestion financière plus adaptée à la conduite de
grands projets d'infrastructure.
13 
Définition et étendue du fonds
131 
' 
Définition
o
Le fonds est conçu comme une entité juridiquement dépendante de la Confédération,
ayant une comptabilité propre et dont la structure détaillée n'apparaît pas dans le
compte administratif de la Confédération. Les recettes affectées aux projets selon
l'article 23, 2" alinéa, des dispositions transitoires de la constitution sont obligatoi-
rement enregistrées dans le compte financier de la Confédération, et comptabilisées
la même année comme dépenses en vue de leur attribution au fonds. L'article du
compte financier regroupant ces dépenses prend le caractère de poste transitoire. Les
264

recettes affectées sont ainsi inscrites dans les comptes du fonds. Chaque année, le
Parlement décide des prélèvements sur le fonds pour les différents projets par le
biais d'un arrêté fédéral simple présenté parallèlement à la procédure budgétaire.
Le budget et les comptes du fonds sont intégrés dans le message relatif au budget de
la Confédération et celui concernant les comptes d'Etat. Le Parlement conserve ainsi
ses prérogatives en matière budgétaire. Les engagements du fonds, les prêts accordés
aux entreprises de chemins de fer ainsi que les avances cumulées et leurs contre-
écritures apparaissent également dans les comptes du fonds.
L'affectation de recettes pendant une durée limitée permet d'assurer le financement
des grands projets ferroviaires ainsi que le mécanisme de refinancement engendré
par les pics d'investissement. L'affectation de ces moyens financiers doit durer suf-
fisamment longtemps pour que les coûts liés à la réalisation des projets soient cou-
verts et que les avances soient complètement remboursées. D'une manière générale,
il convient d'émettre des réserves quant à l'affectation de recettes à un domaine de
tâches précis. Cette possibilité de financement ne constitue pas un instrument sou-
haitable, car elle réduit la souplesse budgétaire et rend difficile la détermination de
priorités financières'. L'affectation de recettes ne peut être envisagée que pour cer-
tains cas particuliers de projets à grande échelle dont la réalisation est limitée dans le
temps et lorsqu'il existe un lien étroit entre les recettes et leur utilisation.
Aussi bien les avances accordées au fonds par les moyens généraux de la Confédé-
ration que le patrimoine net du fonds sont porteurs d'intérêts. La rémunération
s'effectue aux conditions du marché, et s'applique de manière symétrique au passif
comme à l'actif du fonds. Étant donné que la Confédération se procure les moyens
avancés au fonds sur le marché des capitaux, il est logique qu'un intérêt soit perçu
sur tous les engagements du fonds vis-à-vis de la Confédération. Pour ce qui est de
la rémunération d'un éventuel patrimoine net du fonds, il convient de relever qu'elle
ne revêt qu'un caractère théorique, étant donné qu'il n'y aura - selon toute vraisem-
blance -jamais de patrimoine net susceptible d'être rémunéré si les projets se réali-
sent au rythme et dans les dimensions prévus. Les comptes du fonds seront définiti-
vement clos une fois que l'ensemble des avances consenties par la Confédération au-
ront été remboursées. En revanche, si les projets ne se réalisent pas au rythme et
dans les dimensions prévus, de sorte qu'un patrimoine du fonds puisse être escomp-
té, le Conseil fédéral a la compétence d'adapter le niveau des recettes affectées au
fonds, afin d'éviter que ces moyens financiers ne sommeillent dans le fonds. Enfin,
le Conseil fédéral est d'avis que la rémunération d'un éventuel patrimoine net du
fonds ne doit en aucun cas constituer un précédent pour d'autres domaines de tâches,
en particulier pour le financement spécial de la «circulation routière»3.
132 
Rapports avec le budget et la politique financière
D'une manière générale, les dispositions de la loi fédérale du 6 octobre 1989 sur les
finances de la Confédération (LFC; RS 611.0) ainsi que de l'ordonnance sur les fi-
nances de la Confédération (OFC; RS 611.01) s'appliquent au fonds de manière sub-
sidiaire.
Conformément aux principes de l'universalité et de l'unité énoncés dans l'article 3
LFC, les recettes affectées sont inscrites au budget et apparaissent automatiquement
3 
Article 36'" est. et loi fédérale du 22 mars 1985 concernant l'utilisation du produit de
l'impôt sur les huiles minérales (RS 725.116.2).
265

la même année en tant que dépenses attribuées au fonds. Si le principe de
l'universalité est formellement respecté, les postes de dépenses du compte financier
de la Confédération ne reflètent qu'imparfaitement l'activité de l'Etat, étant donné
que le financement d'une partie des prélèvements du fonds provient en réalité des
avances et des prêts directement capitalisés au bilan de la Confédération. En période
de pic d'investissement, les dépenses attribuées au fonds sont nettement inférieures
aux prélèvements effectués au niveau du fonds. Inversement, en période de ralentis-
sement du rythme des investissements, les dépenses du budget au profit du fonds
sont plus importantes que les versements effectifs aux différents projets. Une partie
des moyens affectés au fonds sert ainsi à rembourser progressivement les avances
consenties. C'est donc désormais aux comptes du fonds qu'il faut se reporter pour
constater les dépenses effectives pour les projets en question.
La solution du fonds présente toutefois l'avantage d'augmenter la transparence au
niveau des moyens effectivement consacrés aux projets, puisque le Parlement décide
d'enveloppes annuelles globale par projet. En décidant des prélèvements par projet,
le Parlement a désormais - grâce au règlement du fonds - la vision et le contrôle de
la totalité des investissements annuels par projet, et non plus d'une partie seulement.
Il faut rappeler que, selon la procédure actuellement en vigueur, le Parlement ne vote
- dans le cadre du budget - que sur les parts d'investissement passant par le compte
financier. Une partie importante des investissements échappe ainsi au contrôle bud-
gétaire, car ils sont directement capitalisés au bilan par le biais de prêts de trésorerie
(c'est le cas pour 90% des investissements réalisé sur la ligne de base du Saint-
Gothard pour la NLFA, pour 100% des investissements CFF concernant le raccor-
dement de la Suisse orientale au Saint-Gothard ainsi que pour 25% des investisse-
ments de RAIL 2000).
Par la transmission automatique des recettes au fonds, la possibilité d'action sur le
budget de la Confédération diminue. Pour répondre aux exigences budgétaires, le
Parlement n'a plus la possibilité d'influer sur le rythme des investissements au tra-
vers des dépenses figurant au compte financier. La marge d'action du Parlement en
la matière est désormais transférée au niveau des prélèvements annuels du fonds. Les
principaux instruments pour gérer l'évolution du programme d'investissement res-
tent malgré tout toujours d'une part, les arrêtés fédéraux de portée générale définis-
sant précisément les projets prévus dans l'article constitutionnel - à savoir quels ou-
vrages seront financés et dans quelles conditions (phases, besoin, critères de sélec-
tion, . . .) - d'autre part les arrêtés fédéraux simples concernant les crédits
d'engagement des différents projets.
Étant donné que les prélèvements du fonds sont soumis au Parlement en même
temps que le budget de la Confédération, la souveraineté du Parlement en matière
budgétaire 
est garantie. Les comptes du fonds sont également soumis à
l'approbation des Chambres fédérales. Enfin, le Conseil fédéral informe le Parle-
ment sur les perspectives à moyen terme en établissant un plan financier du fonds
sur quatre ans.
133 
Le fonds et les arrêtés fédéraux concernant les projets
Des arrêtés fédéraux de portée générale concernant les différents projets respectifs
définissent le contour exact des projets à financer par le biais du fonds. Les éven-
tuelles modifications du programme d'investissement déterminantes pour le fonds
266

interviennent au niveau des arrêtés fédéraux concernant chaque projet. C'est égale-
ment sur ces arrêtés fédéraux que s'appuient les conventions avec les sociétés de
chemins de fer, dont les fonctions principales sont, d'une part de définir les tâches de
ces dernières ainsi que leurs liens avec la Confédération, et d'autre part de détermi-
ner les conditions financières de l'octroi des moyens. Pour le moment, seuls l'arrêté
fédéral du 4 octobre 1991 relatif à la construction de la ligne ferroviaire suisse à tra-
vers les Alpes (arrêté sur le transit alpin; RS 742.104) ainsi que l'arrêté fédéral du
19 décembre 1986 relatif au projet RAIL 2000 (RS 742.100) sont valables pour dé-
terminer les investissements couverts par le fonds. La réalisation des autres projets
prévus au niveau de l'article constitutionnel devra faire l'objet d'arrêtés fédéraux
distincts. Il convient de relever que - dans le cadre du projet .FITP et de la mise en
œuvre du fonds - les conventions avec les sociétés de chemins de fer (CFF, BLS et
entreprises régionales) touchant aux différents ouvrages de la NLFA devront faire
l'objet d'un examen approfondi, portant notamment sur les questions de la maîtrise
d'ouvrage, de l'exploitation, de la propriété et des conditions financières.
134 
Le fonds et les crédits d'engagement
Les crédits d'engagement fixent les montants jusqu'à concurrence desquels le Con-
seil fédéral peut contracter des engagements allant au-delà de l'exercice budgétaire
pour les différents projets. Les dépenses annuelles consécutives à ces crédits
d'engagement apparaissent dans les comptes du fonds sous la forme des prélève-
ments décidés par le Parlement. L'institution du fonds facilite le contrôle de
l'utilisation des crédits d'engagement, car la structure des postes de prélèvements du
fonds correspond à la structure des projets, prévue dans les crédits d'engagement et
les montants peuvent être directement comparés. Les crédits d'engagement actuels
valables pour le fonds concernant les grands projets ferroviaires sont fixés dans:
- 
l'arrêté fédéral du 1" octobre 1991 relatif au premier crédit d'ensemble destiné à
la réalisation de la ligne ferroviaire suisse à travers les Alpes (FF 1993 I 119).
- l'arrêté fédéral du 20 septembre 1995 sur le deuxième crédit d'engagement
(crédit intermédiaire) pour la réalisation du projet de la ligne ferroviaire suisse à
travers les Alpes (FF 1995 IV 577).
- 
l'arrêté fédéral du 26 septembre 1991 sur le financement de l'intégration de la
Suisse orientale dans le projet de la ligne ferroviaire suisse à travers les Alpes
(FF 7993 I I 22).
- 
l'arrêté fédéral du 6 décembre 1987 relatif à un crédit d'engagement pour la réali-
sation du concept RAIL 2000, partie CFF (FF 1988 II 172).
Avec l'entrée en vigueur du projet FITP, un nouvel arrêté fédéral relatif au premier
crédit d'ensemble destiné à la réalisation de la ligne ferroviaire suisse à travers les
Alpes remplacera celui du 1" octobre 1991, ainsi que l'arrêté fédéral du 26 septem-
bre 1991 sur le financement de l'intégration de la Suisse orientale dans le projet de la
ligne ferroviaire suisse à travers les Alpes.
135 
Ouverture du fonds
Le nouveau mécanisme de financement s'applique aux grands projets ferroviaires
définis dans l'article 23 des dispositions transitoires de la constitution, dont l'entrée
267

en vigueur est prévue pour le deuxième semestre 1998. Le Conseil fédéral propose
que le fonds déploie ses effets rétroactivement dès le 1" janvier 1998.
Étant donné que le nouvel article constitutionnel de financement concerne entre au-
tres des projets en cours de réalisation (NLFA, RAIL 2000 1" étape), se pose la
question de définir si les règles de financement définies dans le projet F1TP
s'appliquent également aux investissements déjà réalisés. Cette problématique a été
évoquée à plusieurs reprises dans le débat parlementaire sous la question du traite-
ment des «sunk costs». Les grands projets ferroviaires en cours de réalisation ont été
jusqu'à présent capitalisés dans les comptes de l'Etat selon des critères d'évaluation
ne tenant pas compte du niveau réel de rentabilité. Cela a entraîné un endettement
quasi complet des projets. Au regard du réexamen effectué de la situation de renta-
bilité des projets, les actifs constitués jusqu'à présent (prêts octroyés aux chemins de
fer) sont largement surévalués. Il faut maintenant les réévaluer au niveau de leur va-
leur réelle. L'assainissement nécessaire s'étend - pour les projets RAIL 2000 et
NLFA - à tous les investissements réalisés jusqu'à l'entrée en vigueur des nouvelles
règles de financement du projet FITP. Si l'on admet que celles-ci entreront en vi-
gueur dès l'année 1998, il faut compter pour les projets de RAIL 2000 et de la
NLFA sur un besoin d'assainissement de près de 2,5 milliards de francs pour la Con-
fédération. Ce problème avait déjà été mis en évidence dans le message concernant
la réalisation et le financement de l'infrastructure des transports publics, sans toute-
fois y avoir été résolu4. En ce qui concerne les prêts accordés aux CFF pour RAIL
2000, l'assainissement s'inscrit dans le cadre du projet de la réforme des chemins de
fer5. Le présent message entend désormais régler le problème au niveau des prêts
concernant la NLFA (cf. ch. 16).
136 
Clôture du fonds
Les comptes du fonds sont définitivement clos lorsque les différents projets prévus
ont été réalisés et que les avances - rémunérées aux conditions du marché - ont été
complètement remboursées. Sur le plan comptable, les engagements vis-à-vis du
compte général de la Confédération découlant des avances disparaissent complète-
ment du bilan du fonds. Seuls les prêts octroyés aux chemins de fer subsistent en tant
que patrimoine du fonds. Lorsque le fonds est soldé, les engagements vis-à-vis de la
Confédération servant au refinancement de ces prêts octroyés aux chemins de fer
s'annulent avec leurs contre-écritures au niveau de la trésorerie de la Confédération.
Les prêts octroyés aux chemins de fer restant dans les comptes du fonds sont alors
automatiquement transférés à l'actif du bilan de la Confédération. Leur rémunération
et leur remboursement s'effectuent indépendamment du fonds et conformément aux
dispositions prévues dans les conventions régissant les liens entre la Confédération
et les sociétés de chemins de fer.
14 
Procédures et organisation du fonds
141 
Forme et compétence pour décider des prélèvements
Chaque année, le Parlement décide des prélèvements annuels sur le fonds pour les
différents projets. Cette procédure nécessite un arrêté fédéral simple et elle est inté-
4 
p. 95 et 96 message FITP
5 
p. 38 et 42 message sur la réforme des chemins de fer (FF 1997 I 853).
268

grée dans la procédure budgétaire normale. Les prélèvements prennent la forme d'un
crédit de paiement par projet et, dans le cas de la NLFA, par objet. Une des raisons
d'être du fonds est de mettre à la disposition des autorités un instrument souple,
adapté aux exigences de la gestion de grands projets d'infrastructure et augmentant
la transparence des dépenses réalisées. Pour ce faire, le fonds doit permettre de déro-
ger à deux des principes ancrés dans la LFC:
- Exception au principe de la spécialité: selon les principes de la LFC, les crédits
nécessaires à un projet devraient être scindés en plusieurs articles budgétaires,
selon qu'il s'agit de prêts ou de contributions à fonds perdu. Cela pose un certain
nombre de problèmes de gestion comptable. Afin d'augmenter la flexibilité né-
cessaire à une gestion efficace des moyens, nous proposons que le Parlement dé-
cide d'un crédit annuel global pour chacun des projets énumérés à l'article 23 des
dispositions transitoires de la constitution. Pour le cas particulier de la NLFA, les
prélèvements seront subdivisés en cinq rubriques, à savoir une rubrique pour la
ligne de base du Loetschberg, une pour la ligne de base du Saint-Gothard (y
compris le tunnel du Ceneri), une pour le raccordement de la Suisse orientale à la
ligne de base du Saint-Gothard (tunnel du Zimmerberg et les aménagements
Saint-Gall-Pfäffikon SZ), une pour les améliorations sur le reste du réseau et une
cinquième pour la surveillance du projet. Bien entendu, les comptes du fonds
comptabiliseront de façon différente les paiements effectués, selon qu'il s'agira
de prêts ou de contributions à fonds perdu. De même, la surveillance des projets
(controlling) pourra conserver une structure des projets plus détaillée, que ce soit
par société de chemins de fer, par sous-projet ou par mode de paiement. Dans
tous les cas, la structure des postes de prélèvement doit être en harmonie avec
celle des crédits d'engagement pour garantir une plus grande transparence dans
leur contrôle. Enfin, il convient de rappeler que le Département fédéral des trans-
ports, des communications et de l'énergie (DFTCE), en accord avec le Départe-
ment fédéral des finances (DFF), aura en cas de nécessité la possibilité d'affiner
ultérieurement la structure des postes de prélèvement des différents projets, lors-
que leurs contours auront été mieux définis (p. ex. RAIL 2000 2° étape ou raccor-
dement au réseau européen).
- Assouplissement de l'obligation de recourir au crédit supplémentaire: en matière
de crédits supplémentaires, les règles de la loi fédérale sur les finances de la Con-
fédération seraient en principe applicables. Pour assurer une certaine flexibilité
dans la couverture financière des projets dont les travaux avancent plus rapide-
ment que prévu et dont l'évolution des coûts est conforme aux attentes, le règle-
ment du fonds prévoit de déroger à l'obligation de requérir un crédit supplémen-
taire. Dans ce cas de figure, le Conseil fédéral pourra alors autoriser un prélève-
ment supplémentaire sur le fonds allant jusqu'à 15 pour cent du prélèvement an-
nuel déjà consenti. Si, en revanche, un crédit de paiement n'a pas été complète-
ment utilisé dans l'année en raison de retards dans les travaux, son solde est re-
porté sur l'année suivante selon la procédure en vigueur prévue dans la LCF
(crédit reporté). Enfin, les paiements supplémentaires dus à des difficultés tech-
niques, géologiques ou à d'autres raisons doivent également suivre la procédure
normale du crédit supplémentaire.
D'autre part, il est nécessaire d'instituer une régulation automatique de la rémuné-
ration et du remboursement du passif du fonds. Le fonds couvre ses pics
d'investissement par le biais d'avances consenties par la Confédération. Pour que la
mise en oeuvre du fonds représente un instrument neutre pour les comptes de la
269

Confédération, les engagements ainsi constitués pour couvrir le défaut temporaire de
financement doivent être adéquatement rémunérés. Les intérêts payés par la Confé-
dération sur le marché des capitaux pour le refinancement des moyens qu'elle oc-
troie au fonds doivent être automatiquement mis à la charge de celui-ci. Au niveau
du compte financier de la Confédération, les intérêts liés à l'octroi d'avances appa-
raissent la même année en tant que recettes. Le même mécanisme comptable est va-
lable pour les intérêts sur les prêts octroyés aux chemins de fer, transitant par les
comptes du fonds. Le niveau des intérêts dépend quant à lui des conditions financiè-
res définies dans les conventions avec les sociétés de chemins de fer. De plus, dès
que les moyens financiers prévus dans l'article constitutionnel sont plus importants
que les prélèvements effectués pour les projets, le solde annuel positif est également
automatiquement affecté au remboursement des avances consenties par la Confédé-
ration. La détermination du niveau des charges financières du fonds et des rembour-
sements annuels ne dépend ainsi pas d'une décision du Parlement, mais repose sur
des règles garantissant la neutralité dans les comptes de la Confédération. Le fonds
reste toutefois dans la compétence du Parlement grâce à la procédure d'approbation
d'ensemble des comptes.
142 
Forme et compétence pour décider des attributions
Se basant sur la compétence que lui confère l'article 23, 2" alinéa, des dispositions
transitoires de la constitution, le Conseil fédéral détermine - en règle générale tous
les quatre ans - quels sont les moyens financiers nécessaires à la réalisation des
projets et dans quelle mesure chacun d'eux est attribué au fonds. Concrètement, il
décide:
- 5 'il convient d'augmenter tous les taux de la TVA de 0,1 point de pourcentage.
- S'il convient d'affecter le produit de la RPLF au financement des projets et dans
quelle mesure il faut l'augmenter, compte tenu qu'il est possible de la doubler au
maximum et d'utiliser la totalité de ses recettes au profit des grands projets ferro-
viaires.
— S'il convient d'affecter une part du produit de la RPLP au financement des pro-
jets, compte tenu qu'il est possible d'utiliser deux tiers de ses recettes nettes pour
les grands projets ferroviaires.
- Quel niveau d'endettement appliquer à l'ensemble du fonds, sachant que l'article
23, 2" alinéa, lettre e, des dispositions transitoires autorise la Confédération à
s'endetter à 25 pour cent au plus des coûts des différents projets, à l'exception du
programme concernant les mesures antibruit. Ce taux maximal représente la li-
mite supérieure de l'octroi de prêts remboursables et pleinement rémunérables
aux différentes sociétés en charge des projets. Les conditions financières définies
dans des conventions avec les sociétés de chemins de fer permettent à ces derniè-
res de bénéficier d'une période sans paiement d'intérêt jusqu'à la mise en ex-
ploitation d'un nouveau tronçon, car ce n'est qu'à partir de ce moment
qu'apparaîtront les premières recettes découlant des projets. Cette possibilité ne
doit pas occasionner en fin de compte un endettement supplémentaire, mais uni-
quement préserver la flexibilité financière nécessaire aux projets. Les prêts sont
ainsi augmentés des intérêts intercalaires et leur capitalisation s'inscrit dans la li-
mite supérieure d'endettement de 25 pour cent.
270

S'il convient de recourir à des formes de financement privé ou de financement
par des organisations internationales. Le terme de financement privé est à com-
prendre comme étant la mise à disposition de capital-risque ou de fonds étrangers
privés dont la rémunération et le remboursement reposent sur le produit de la
vente (construction de l'infrastructure) et/ou sur les cash-flows découlant de la
participation au projet en question (exploitation de l'infrastructure). Le recours à
une solution de financement privé implique donc que le risque financier soit
transmis au secteur privé. Cette considération est également valable pour le re-
cours au financement par des organisations internationales. La transmission du
risque financier sur un tiers est l'élément distinctif de cette source de finance-
ment, ce qui permet de la différencier de l'endettement à hauteur de 25 pour cent
des coûts des projets, financé également par le biais de privés sur le marché des
capitaux, mais dont la rémunération et le remboursement sont entièrement assurés
par la Confédération. Cette part d'endettement sert ensuite à refinancer les prêts
octroyés aux sociétés de chemins de fer aux conditions du marché. Ces prêts de-
vront être remboursés grâce à l'augmentation des cash-flows découlant de
l'exploitation des nouveaux tronçons. Le risque financier lié à l'exploitation de
ces derniers et au remboursement des prêts octroyés aux sociétés de chemins de
fer reste donc entièrement dans le giron de l'Etat. Dans le cadre de sa compétence
constitutionnelle, le Conseil fédéral peut toutefois déterminer les conditions
exactes dans lesquelles une participation financière du secteur privé au projet
peut être envisagée pour la construction et/ou l'exploitation de l'ouvrage. Une
telle solution dépend en premier lieu de l'appréciation des milieux intéressés
quant à la relation entre le rendement escompté et les risques spécifiques des
projets. D'autre part, le recours à une forme de financement privé ne doit en au-
cune manière affecter le fonds, que ce soit par un dépassement du niveau maxi-
mal de 25 pour cent d'endettement de la Confédération ou par un élargissement
des risques financiers pouvant avoir un impact ultérieur sur les comptes de la
Confédération (p. ex. une garantie financière au profit d'une société-projet pri-
vée). La disposition prévue à cet effet dans le règlement vise justement à protéger
le patrimoine de la Confédération engagé dans les projets. L'éventualité d'un fi-
nancement privé ou d'un financement par des organisations internationales ne
peut être envisagée que s'il y a un réel partage des risques financiers entre la
Confédération et le secteur privé.
S'il convient d'adapter le niveau maximal d'avances cumulées octroyées au
fonds. Le recours aux avances représente le moyen financier flexible permettant
de faire face aux pics d'investissement. En raison du cumul des projets dans une
première phase, les moyens pouvant être versés aux projets selon l'article de fi-
nancement de la constitution seront vraisemblablement insuffisants pour pallier le
pic d'investissement. Pour combler ce défaut de financement temporaire et har-
moniser les programmes d'investissement et de financement, il faut recourir à un
mécanisme de refinancement par le biais d'avances octroyées par la Confédéra-
tion au fonds (voir le graphique 1 en annexe). La possibilité de recourir aux avan-
ces engendre temporairement un niveau d'endettement nettement supérieur aux
25 pour cent admis au niveau constitutionnel. De façon à se prémunir contre un
risque de surendettement du fonds, il convient de définir un montant maximal à
concurrence duquel le recours aux avances cumulées est possible durant
l'existence du fonds. Dans le présent message, ce montant a été fixé à 4,2 mil-
liards de francs (prix de 1995), considéré comme la limite supérieure de ce qui
est un niveau raisonnable d'avances (niveau comparable à celui défini dans le
271

message FITP p. 32)6. L'octroi d'avances - en tant que solde du fonds lorsqu'il y
a un défaut de financement - doit ainsi s'effectuer dans les limites du plafond
fixé. Les avances sont rémunérées aux conditions du marché et remboursées au
moyen des recettes affectées au fonds. Le Conseil fédéral adapte le niveau du
montant maximal des avances de façon à permettre une réalisation des projets
conforme à un programme optimal sur le plan de la technique, de l'évolution des
coûts, du calendrier et du besoin de réaliser les projets, tout en tenant compte du
niveau global d'endettement de la Confédération.
- Comment répartir entre l'axe du Loetschberg et celui du Saint-Gothard les re-
cettes provenant du produit de l'impôt sur les huiles minérales, dont le niveau est
de 25 pour cent des coûts des lignes de base de la NLFA.
Le niveau requis des différents moyens financiers alimentant le fonds doit garantir la
couverture de l'ensemble des projets prévus. Le DFF planifie à cet effet les besoins
financiers sur l'ensemble de la durée de vie du fonds. Si des modifications impor-
tantes interviennent dans le programme d'investissement ou si les moyens effecti-
vement disponibles n'atteignent pas un niveau conforme aux attentes, le Conseil fé-
déral peut réévaluer - dans le cadre de ses compétences - la hauteur des moyens fi-
nanciers à attribuer au fonds.
143 
Gestion et organisation du fonds
Le fonds revêt une fonction strictement comptable dans le cadre des comptes de la
Confédération. Il n'est donc nul besoin de créer spécialement une administration à
cet effet. Les procédures de comptabilisation et du budget ainsi que de la planifica-
tion financière du fonds incombent au DFF. Les demandes concernant les prélève-
ments annuels pour les différents projets suivent la procédure budgétaire normale et
doivent être formulées par l'Office fédéral des transports responsable des projets. Le
contrôle des comptes-courants pour les différents projets ainsi que pour les sociétés
de chemins de fer concernées incombe au DFTCE.
15 
Structure et mécanismes comptables du fonds
Les graphiques 2 et 3 mis en annexe donnent une vue d'ensemble - pour la variante
du Conseil national - des flux financiers entre le fonds et les comptes généraux de la
Confédération, ainsi que de la structure détaillée du compte de résultats du fonds.
151 
Structure du fonds et liens avec les comptes
de la Confédération
Les recettes affectées aux grands projets ferroviaires prévues dans l'article 23 des
dispositions transitoires de la constitution (part NLFA de 25% sur le produit de
6 
Ce niveau a été fixé sur la base d'un «debt-ratio» maximal de 40 % pour l'année où le
défaut de financement cumulé du fonds atteindra vraisemblablement son niveau maximal
dans la variante du Conseil national. Le «dcbt-ratio» est un indicateur mesurant périodi-
quement le rapport entre l'ensemble des engagements cumulés du fonds (prêts permet-
tant le refinancement de l'endettement des chemins de fer et avances octroyées au fonds)
et les coûts cumulés des projets.
272

l'impôt sur les carburants, produit de l'augmentation de la TVA, produit de la
RPLP/RPLF) sont obligatoirement enregistrées dans le compte financier de la Con-
fédération en tant que recettes. Ces recettes sont — la même année — automatique-
ment comptabilisées comme dépenses suite à leur attribution au fonds. Dans le
compte financier, le poste des dépenses au profit du fonds a le caractère d'un poste
transitoire.
La variante proposée prévoit l'institution d'une comptabilité séparée du compte fi-
nancier de la Confédération, mais apparaissant toutefois à l'intérieur de ses comptes
généraux. Étant donné qu'une partie des prélèvements sur le fonds est capitalisée, et
afin d'assurer la transparence des flux financiers, le fonds est doté d'un double
compte, à savoir:
— un compte de résultats,
- et un bilan.
Les recettes à affectation spéciale sont inscrites dans le compte de résultats en tant
que revenus. Les prélèvements annuels pour les différents projets apparaissent éga-
lement dans le compte de résultats, mais du côté des charges. Le Parlement conserve
son autorité en matière budgétaire, car c'est lui qui autorise les prélèvements par le
biais d'un arrêté fédéral simple séparé.
Les prêts octroyés aux chemins de fer sont contenus dans les prélèvements décidés
par le Parlement. Il faut donc les intégrer dans les comptes du fonds. Leur rémuné-
ration et leur remboursement s'effectuent selon les conventions régissant les liens
entre la Confédération et les sociétés de chemins de fer. Les prêts octroyés aux che-
mins de fer ne font donc que transiter à travers le fonds. Chaque prélèvement
(exception faite des prélèvements pour les mesures antibruit) engendre une capitali-
sation dans le bilan du fonds à hauteur maximale de 25 pour cent des coûts du projet
en tant que prêts rémunérables et remboursables aux conditions du marché. Les
moyens finançant cette capitalisation sont mis à la disposition du fonds par la Con-
fédération sous forme de prêts apparaissant à l'actif du bilan de cette dernière. Au
niveau du bilan du fonds, cela implique un engagement vis-à-vis de la Confédération
à hauteur correspondante. La Confédération se refinance quant à elle sur le marché
des capitaux. Les prêts octroyés aux chemins de fer sont donc financés, non pas par
les recettes à affectation spéciale, mais bien par un endettement de la Confédération
de 25 pour cent des coûts des projets au maximum. Les prêts octroyés aux chemins
de fer, à taux variable et remboursables conditionnellement, sont neutres pour la
structure de bilan du fonds et pour celle de son compte de résultats, car ils sont
amortis sitôt qu'ils sont capitalisés.
Pour combler le défaut temporaire de moyens financiers lié au cumul des projets
dans une première phase, la Confédération octroie des avances au fonds. Le méca-
nisme de refinancement des avances - impliquant également une capitalisation au
niveau du fonds - est le même que pour les prêts octroyés aux chemins de fer.
L'endettement total de la Confédération sur le marché des capitaux lié aux grands
projets ferroviaires dépend finalement:
- d'une part de la limite de 25 pour cent des coûts des projets pour refinancer les
prêts octroyés aux chemins de fer (à rémunérer et à rembourser aux conditions du
marché);
— d'autre part du plafond maximal fixé aux avances cumulées servant à refinancer
le défaut de moyens financiers en raison du pic d'investissements dans une pre-
mière phase.
273

Enfin, les intérêts passifs liés aux engagements du fonds (prêts et avances octroyés
par la Confédération) apparaissent dans le compte de résultats du fonds en tant que
charges. Ils apparaissent dans le compte financier de la Confédération en tant que re-
cettes et sont financés par une augmentation des prêts de trésorerie de la Confédéra-
tion au fonds. De leur côté, les intérêts actifs sur les prêts octroyés aux chemins de
fer ainsi que sur un éventuel patrimoine net du fonds sont également comptabilisés
dans le compte des résultats du fonds, mais en tant que revenus.
152 
Fonctionnement du fonds
Comme le montre le graphique 1 mis en annexe (conforme à la variante du Conseil
national), il y a dans une première phase d'existence 
du fonds un pic
d'investissement en raison du cumul des projets. Les recettes à affectation spéciale
ainsi que l'octroi des prêts aux chemins de fer sont - dans cette première phase - in-
suffisants pour couvrir les charges annuelles du fonds. Le solde négatif du compte
des résultats est alors annuellement couvert par l'octroi d'avances qui - avec le
temps - s'accumulent au bilan du fonds. Les intérêts en découlant sont également
capitalisés. La capitalisation des avances et de leurs intérêts entraîne parallèlement,
au passif, une augmentation des engagements vis-à-vis de la Confédération jusqu'à
concurrence du plafond maximal. Pour refinancer à son tour l'octroi d'avances au
fonds, la Confédération doit emprunter temporairement les fonds nécessaires sur le
marché des capitaux, augmentant ainsi le niveau d'endettement de l'Etat.
Dans la seconde phase d'existence du fonds, les moyens financiers prévus par
l'article constitutionnel - à savoir les recettes affectées ainsi que l'octroi des prêts à
hauteur de 25 pour cent - sont plus importants que les prélèvements du fonds pour
les différents projets. Il en résulte alors un surplus annuel de financement, qui peut
alors être automatiquement consacré à rembourser petit à petit les avances cumulées.
Le solde positif du compte des résultats permet ainsi de diminuer le poste des avan-
ces au bilan du fonds, qui lui-même réduit les engagements vis-à-vis de la Confédé-
ration liés aux avances. Au niveau du bilan de la Confédération, le poste des avan-
ces diminue en tant que patrimoine financier et abaisse d'autant l'endettement de la
Confédération dû aux grands projets ferroviaires.
Finalement, les comptes du fonds sont clos lorsque les différents projets ont été réali-
sés et que les avances - rémunérées aux conditions du marché - ont été complète-
ment remboursées. Les engagements vis-à-vis de la Confédération découlant des
avances disparaissent complètement du bilan du fonds. Cela signifie en pratique
qu'il n'est alors plus nécessaire d'affecter les recettes au fonds. Seuls les prêts oc-
troyés aux chemins de fer subsistent en tant que patrimoine du fonds. Lorsque le
fonds est soldé, ces prêts sont automatiquement portés à l'actif du bilan de la Confé-
dération. Leur rémunération et leur remboursement se poursuivent conformément
aux dispositions des conventions entre la Confédération et les sociétés de chemins de
fer.
16 
Assainissement des «sunk costs» NLFA et RAIL 2000
Les explications au chiffre 135 ont montré la nécessité d'assainir les actifs du bilan
de la Confédération liés aux investissements déjà réalisés («sunk costs») pour les
projets de la NLFA et de RAIL 2000 1" étape. Le Conseil fédéral propose de faire
274

débuter le fonds le 1" janvier 1998, et d'effectuer en même temps - au niveau du bi-
lan de la Confédération - les opérations comptables nécessaires à l'assainissement
des prêts octroyés pour le projet de la NLFA jusqu'à la fin 1997.
Faire débuter les nouvelles règles de financement des grands projets ferroviaires au
1" janvier 1998 a pour conséquence que le fonds ne supporte aucun des coûts
d'assainissement des investissements antérieurs, qui sont de près de 2,5 milliards de
francs, ceux-ci étant laissés entièrement à la charge du ménage fédéral. D'autres so-
lutions auraient pu être envisagées, telle que l'application des nouvelles règles de fi-
nancement dès le début des projets ou bien dès le 1" janvier 1997 comme cela avait
été initialement prévu dans le message FITP p. 95. Le choix du Conseil fédéral
d'appliquer les nouvelles règles de financement le 1" janvier 1998 constitue la solu-
tion la plus simple, car il est ainsi possible d'éviter de comptabiliser les investisse-
ments déjà effectués de manière rétroactive sur une trop longue période. De plus, la
solution proposée évite que le fonds supporte le fardeau de la réévaluation des prêts
déjà octroyés, ce qui a pour conséquence de diminuer le besoin en financement du
fonds de près de 2,5 milliards de francs. Le poids financier de cet assainissement est
donc entièrement supporté par les ressources générales de la Confédération. Le Con-
seil fédéral donne ainsi suite aux exigences de divers milieux réclamant une part im-
portante de financement des projets par un élément collectif, c'est-à-dire qui ne soit
pas directement lié à des recettes provenant des transports. En incluant une augmen-
tation de la TVA pour le financement des grands projets ferroviaires, le concept du
Conseil national contient une composante supplémentaire de financement par
l'élément collectif.
Les opérations d'assainissement concernant les prêts pour le projet RAIL 2000
1" étape sont traitées dans le cadre de la réforme du raiV. En ce qui concerne le pro-
jet de la NLFA, le présent message entend régler le problème. Le besoin
d'assainissement s'étend à tous les investissements NLFA antérieurs à l'entrée en
vigueur des nouvelles règles de financement du fonds, à savoir jusqu'au 31 décem-
bre 1997. La situation se présente comme suit:
Postes du bilan 
valeur au bilan 1996 
capitalisation 1997 
valeur totale
( en mio. de fr.) 
( en mio. de fr.) 
( en mio. de fr.)
Transit alpin, Saint-Gothard -
moyens de trésorerie
Transit alpin, Sain-Gothard -
produit de l'Impôt sur les huiles
minérales*
270.0
16.0
195.3
21.7
465.3
37.7
Intégration de la Suisse orientale - 
4.0 
6.5 
10.5
moyens de trésorerie
Transit alpin, Loetschberg - 
95.9 
31.8 
127.7
ressources générales de la Confédé-
ration
p. 38 à 42 message sur la réforme des chemins de fer (FF 1997 I 853).
275

Postes du bilan 
valeur au bilan 1996 
capilalisation 1997 
valeur lotale
(en mio. de fr.) 
( en mio. de fr.) 
(en mio. de fr.)
Transit alpin, Loetschberg - 
108.1 
37.6 
145.7
produit de l'impôt sur les huiles
minérales*
Total 
494.0 
292.9 
786.9
(* postes du bilan faisant déjà l'objet d'une réévaluation)
Les prêts pour le Loetschberg et pour le Saint-Gothard financés par le produit des
droits d'entrée sur les carburants font déjà l'objet, au passif du bilan, d'un poste de
réévaluation à titre préventif pour un montant correspondant (183,4 millions de fr.
avec les capitalisations escomptées pour 1997). Les autres postes concernant la
NLFA doivent donc encore être complètement amortis pour un montant d'environ
600 millions de francs. Tous les prêts octroyés aux chemins de fer sont transformés
en prêts à taux variable et remboursables conditionnellement. Cet assainissement
n'affecte pas le compte financier de la Confédération, mais uniquement le compte
capital. Tous les postes présentés dans le tableau ci-dessus sortent ensuite du bilan
de la Confédération (y compris les postes de réévaluation à titre préventif), car ils
n'ont plus de valeur comptable. En revanche, ils sont intégrés «prò memoria» au bi-
lan du fonds (y compris les postes de réévaluation à titre préventif), cela, afin de
conserver le lien de créance vis-à-vis des sociétés de chemins de fer.
17 
Traitement des interventions parlementaires
Le présent message n'a fait l'objet d'aucune intervention parlementaire. Il s'inscrit
dans le cadre de la mise en œuvre du nouvel article constitutionnel concernant la
réalisation et le financement de l'infrastructure des transports publics.
2 
Partie spéciale
Article premier
Dans le 1" alinéa, il est rappelé que le fonds fait partie intégrante des comptes de la
Confédération. Le 3' alinéa indique que, à l'exception des règles spéciales édictées
dans le règlement, en particulier à l'article 3, la loi fédérale sur les finances de la
Confédération est applicable.
Article 2 (cf. ch. 15)
La structure comptable est décrite ici. Elle se compose d'un bilan et d'un compte de
résultats. L'intégralité du contenu de ces deux comptes est énumérée dans les 2' et
3" alinéas.
Article 3 (cf. ch. 141)
Le f alinéa ancre la souveraineté du Parlement en matière budgétaire sur le fonds
concernant les prélèvements des moyens pour les différents projets. En exception au
276

2' alinéa impose la détermination d'un crédit de paiement unique par projet. Le pro-
jet NLFA fait exception en prévoyant la détermination de cinq crédits de paiement -
pour les tunnels de base du Saint-Gothard et du Loetschberg, pour le raccordement
de la Suisse orientale au Saint-Gothard, pour les améliorations sur le reste du réseau
et pour la surveillance du projet. Etant donné qu'un certain nombre de projets se
trouvent actuellement encore dans un stade préliminaire de planification, le 3' alinéa
permet au DFTCE - en collaboration avec le DFF - d'affiner ultérieurement la
structure des crédits de paiement, si le besoin s'en fait ressentir. Autre dérogation à
la loi sur les finances de la Confédération, le 4" alinéa donne la compétence au Con-
seil fédéral, afin de permettre une continuation sans heurts des travaux, d'augmenter
de 15 pour cent les crédits de paiement autorisés par les Chambres sans recourir à la
demande de crédit supplémentaire. Mais il faut que le besoin financier soit exclusi-
vement imputable à un avancement des travaux plus rapide que prévu et au respect
de la planification des coûts.
Article 4 (cf. ch. 142)
Du texte même de l'article constitutionnel (art. 23, 2' al., disp. trans, est.), c'est au
Conseil fédéral qu'il appartient de décider du niveau de prélèvement des recettes
susceptibles d'être affectées au fonds. Afin d'assurer la sécurité du droit, il le fera en
règle générale tous les quatre ans. Un intervalle plus court n'est prévu que dans des
circonstances particulières.
Article 5 (cf. ch. 142)
Cet article consacre le principe selon lequel la participation financière directe de tiers
(organismes privés, organisations internationales,...) aux grands projets ferroviaires
ne doit en aucune manière affecter les comptes du fonds. En tant que clause de sau-
vegarde visant une protection du patrimoine de la Confédération, cet article limite
les solutions pouvant être envisagées par le Conseil fédéral. La solution retenue ne
doit ni engendrer un dépassement du niveau maximum d'endettement de la Confédé-
ration (25%), ni provoquer un accroissement des risques financiers pouvant avoir un
impact ultérieur sur les comptes de la Confédération.
Article 6 (cf. ch. 142 et 141)
Le 1" alinéa .précise la possibilité d'octroyer des avances au fonds afin de combler
un défaut temporaire de financement, même si cela engendre un dépassement tempo-
raire du niveau maximal d'endettement de 25 pour cent. Le 2° alinéa fixe la limite
supérieure de ces avances en valeur cumulée (4,2 mia. de fr. à prix de 1995). Le
Conseil fédéral peut, sur proposition du DFF et en accord avec le DFTCE, procéder
aux adaptations nécessaires de façon à permettre une réalisation des projets confor-
mément à un programme optimal sur le plan de la technique, de l'évolution des
coûts, du calendrier et de la nécessité de réaliser les projets, tout .en tenant compte de
l'endettement global de la Confédération. Le 3e alinéa consacre le principe d'une
rémunération et d'un remboursement des avances conforme aux principes du mar-
ché. 
L'Administration fédérale des finances 
en détermine les modalités
d'application.
Article 7(cida. 141)
Cet article contient le principe d'une rémunération aux conditions du marché pour
un éventuel patrimoine du fonds.
277

Article 8 (cf eh. 132)
Le Parlement - par son approbation - garde le contrôle sur l'ensemble des comptes
du fonds. Le Conseil fédéral lui soumet également la planification financière du
fonds pour information.
Article 9 (cf. ch. 136)
Cet article précise quand les conditions menant à la clôture des comptes du fonds
sont remplies, à savoir d'une part la fin des travaux de construction et d'équipement
concernant les différents ouvrages, dès leur mise en exploitation ainsi que celle du
matériel roulant, et d'autre part, le remboursement complet des avances (y compris
le paiement complet des intérêts).
Article 10 (cf ch. 16)
Cet article règle le traitement comptable des investissements déjà réalisés pour le
projet de la NLFA. Le l" alinéa concrétise l'assainissement des «sunk costs» con-
cernant le projet de la NLFA. Cet assainissement concerne les investissements anté-
rieurs au 1" janvier 1998, dont les valeurs comptables sont intégrées au bilan du
fonds (avec leurs postes de réévaluation à titre préventif). La disposition prévue dans
le 2" alinéa permet un assainissement direct par le compte capital n'affectant pas le
compte financier de la Confédération.
3 
Conséquences financières et effets sur l'économie
31 
Pour la Confédération
La création du fonds a un impact direct sur le budget de la Confédération. Ce ne sont
plus les coûts liés aux grands projets ferroviaires qui déterminent le montant du
poste des dépenses inscrit au budget de la Confédération, mais bien les recettes qui
sont affectées à leur financement.
32 
Pour les cantons
La mise en place du règlement n'a aucun impact direct sur les cantons.
33 
Frein aux dépenses
Le règlement du fonds prend la forme d'un arrêté fédéral de portée générale (cf. ch.
62). Il ne contient aucune disposition relative à des subventions. De l'avis du Conseil
fédéral, il ne doit pas être soumis au frein constitutionnel aux dépenses (art. 88,
2e al., est.). Les arrêtés fédéraux de portée générale spécifiques aux projets intégrés
au fonds et leurs arrêtés de financement devraient en revanche se voir appliquer le
frein aux dépenses.
278

4 
Programme de la législature
Le présent message n'a pas été annoncé dans le programme de la législature 1995-
1999. 11 s'inscrit toutefois dans le cadre des objectifs prioritaires de la législature
1995-1999 (buts 4 et 14) que sont le financement des grands ouvrages ferroviaires et
l'assainissement des finances fédérales. D'autre part, il a un lien étroit avec les objets
des grandes lignes R27 et R9, à savoir «la réalisation de la conception d'Alptransit
réadaptée» et «le financement des transports publics»
5 
Rapport avec le droit européen
La réalisation et le financement des raccordements de la Suisse au réseau européen
des trains à haute performance devra faire l'objet de conventions avec les pays voi-
sins concernés.
6 
Bases juridiques
61 
Constitutionnalité et légalité
Le règlement du fonds pour les grands projets ferroviaires repose sur l'article 23 des
dispositions transitoires de la constitution concernant la réalisation et le financement
de l'infrastructure des transports publics. Cet article n'est toutefois pas encore en vi-
gueur, car il doit être encore soumis au vote du peuple et des cantons.
62 
Forme j uridique
Étant donné qu'il contient des règles de droit au sens de l'article 5, 2" alinéa, de la loi
sur les rapports entre les conseils (RS 171.11), le règlement revêt la forme d'un ar-
rêté fédéral de portée générale. En raison de la nécessité à faire fonctionner le fonds
dès l'approbation de l'article 23 des dispositions transitoires de la constitution, et de
son intérêt politique limité, il est prévu de ne pas le soumettre au référendum. Con-
formément à l'article 7, 2" alinéa, de la loi sur les rapports entre les conseils, une
telle autorisation est expressément prévue dans l'article 23, 3" alinéa, des disposi-
tions transitoires de la constitution.
39736
279

Annexe
Graphique 1: profil de financement selon la variante du Conseil national
(décision du Conseil national du 19 juin 1997)
Financement des grands projets ferroviaires f 1998-2022): variante Conseil national du 19.6.97
(Saint-Gothard dès 2000 - 0.1% TVA - RPLP à 2.5 ct/l-km dès 2005)
Evolution des avances octroyées au fonds pour les grands projets ferroviaires:
(comparaison des 3 variantes)
280

Graphique 2: vue d'ensemble des flux financiers liés au fonds (variante du Conseil national)
Contribuables
Marché des capitaux
ë
Grands projets ferroviaires

Graphique 3: structure du compte de résultats du fonds
(variante du Conseil national)
Bénéficiaires/
Contre-écriture
BLS
CFF
CFF, BOB, BT
OFT/EMCC. tiers
diff. chemins fer
SBB
SBB
à définir
diff. chemins fer
compte financier
compte financier
bilan du fonds
bilan du fonds
CHARGES 
REVENUS
Prélèvement NLFA:
o - Loetschberg
=> - Saint-Gothard
o - Raccordement Suisse orientale
o 
- Surveillance de projet
o - Améliorations reste réseau
Prélèvement RAIL 2000:
«3 - Première étape
 Prélèvement mesures
antlbrult
Intérêts/prêts au fonds
Intérêts/avances au fonds
Remboursement d'avances
(solde du C.FU
Amortissement prêts chemins
fer (conditions oréférentielles)
- différents projets
Attribution TVA
Attribution RPLF
Attribution RPLP
Attribution oart NLFA 25% carb.
Capitalisation rjrêts chemins de fer
(conditions marché)
- NLFA: Loetschberg
- NLFA: Saint-Gothard
- NLFA: Raccordement Suisse orientale
• (Raccordement au réseau européen)
- RAIL 2000: première étape
- RAIL 2000: deuxième étape
Intérêts/orêts chemins de fer
Intérêts/patrimoine net
Capitalisation des avances
(solde du C FU
Capitalisation_prêts chemins fer
(conditions préférentielles)
- différents projets
Contre-
écriture
compte financier
compte financier
compte financier
compte financier
bilan du fonds
bilan du fonds
bilan du fonds
bilan du fonds
bilan du fonds
bilan du fonds
diff. chemins fer
bilan du fonds
bilan du fonds
: à décider par le Parlement
282

Arrêté fédéral 
Projet
portant règlement du fonds pour les grands projets
ferroviaires
du
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 23 des dispositions transitoires de la constitution;
vu le message du Conseil fédéral du 1" décembre 1997',
arrête:
Article premier Objet
' Les grands projets ferroviaires sont financés par le biais.d'un compte spécial figu-
rant dans les comptes de la Confédération.
2 Le présent arrêté fixe le contenu et la structure du fonds institué à cet effet ainsi que
les procédures présidant à son financement et à l'attribution des moyens.
1 Les dispositions de la loi fédérale sur les finances de la Confédération2 sont appli-
cables subsidiairement.
Art. 2 
Structure et contenu
1 Le fonds se compose d'un compte de résultats et d'un bilan.
2 Le compte de résultats comprend:
a. 
les revenus, qui se composent des attributions au fonds sous forme de recettes à
affectation spéciale, de la capitalisation des prêts et des avances, et des intérêts
actifs sur les prêts et sur le patrimoine net;
b. 
les charges, qui se composent des prélèvements consacrés aux projets, des rem-
boursements des engagements liés à la réalisation et au financement des projets,
des intérêts passifs sur ces engagements et des amortissements des actifs.
1 Le bilan comprend l'ensemble des actifs et des engagements liés à la réalisation et
au financement des projets.
Art. 3 
Procédure de prélèvement
1 L'Assemblée fédérale fixe chaque année par arrêté fédéral simple, en même temps
que l'arrêté fédéral concernant le budget de la Confédération, les moyens financiers
consacrés aux différents projets.
1 
FF 1998 261
2 
RS611.0
1998-654 
283

Règlement du fonds pour les grands projets ferroviaires. AF
2 Elle approuve un crédit de paiement pour chaque projet, à l'exception de la nou-
velle ligne ferroviaire à travers les Alpes, qui est financée par cinq crédits de paie-
ment destinés respectivement:
a. 
à la ligne de base du Saint-Gothard;
b. 
à la ligne de base du Loetschberg;
c. 
au raccordement de la Suisse orientale à la ligne de base du Saint-Gothard;
d. 
aux améliorations sur le reste du réseau;
e. 
à la surveillance de projet.
3 En accord avec le Département fédéral des finances, le Département fédéral des
transports, des communications et de l'énergie peut, en cas de nécessité, affiner la
structure des crédits de paiement.
4 Si les travaux avancent plus rapidement que prévu et que le niveau des coûts soit
conforme aux attentes, le Conseil fédéral peut autoriser pour le projet en question un
crédit annuel supplémentaire allant jusqu'à 15 pour cent du crédit de paiement auto-
risé pour l'année en cours.-
Art. 4 
Procédure d'attribution
1 Dans le cadre des compétences définies à l'article 23, 2' alinéa, des dispositions
transitoires de la constitution et sur la base d'une planification financière garantis-
sant la couverture des coûts des projets, le Conseil fédéral décide périodiquement
dans quelle mesure les différents moyens financiers prévus sont versés au fonds.
2 En cas de nécessité, il peut procéder en tout temps à des adaptations.
Art. 5 
Participation financière de tiers aux projets
Lorsque le Conseil fédéral détermine les modalités organisationnelles et financières
permettant la participation directe d'organismes privés ou d'organisations interna-
tionales aux projets, la solution retenue ne doit pas conduire à un dépassement de la
limite d'endettement fixée à l'article 23, 2° alinéa, lettre . . ., des dispositions transi-
toires de la constitution, ni à un accroissement des risques financiers pouvant avoir
un impact ultérieur sur les comptes de la Confédération.
Art. 6 
Octroi d'avances
' Pour garantir un financement continu des projets, des avances prélevées sur les res-
sources générales de la Confédération et entraînant une augmentation temporaire du
niveau d'endettement peuvent être versées au fonds.
2 Les avances octroyées ne peuvent excéder en-valeur cumulée 4,2 milliards de francs
(prix de 1995). Le Département fédéral des finances examine périodiquement la si-
tuation. Sur proposition de ce dernier et en accord avec le Département fédéral des
transports, des communications et de l'énergie, le Conseil fédéral procède aux
adaptations nécessaires de la limite maximum des avances. Pour ce faire, il tient
alors compte, d'une part, des contraintes techniques, de l'évolution des coûts, du
calendrier et du besoin de réaliser les projets, d'autre part, du niveau d'endettement
général de la Confédération.
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Règlement du fonds pour les grands projets ferroviaires. AF
3 Les avances sont pleinement remboursables. Elles portent un intérêt conforme au
marché, imputable sur le compte de résultats. L'Administration fédérale des finances
détermine les modalités d'application.
Art. 7 
Rémunération du patrimoine net
1 Le patrimoine net du fonds représente le solde actif du bilan, lorsque l'ensemble
des avances ont été remboursées.
" Le produit de la rémunération d'un éventuel patrimoine net est inscrit au compte de
résultats. La rémunération s'effectue aux conditions du marché.
Art. 8 
Approbation des comptes et planification financière
1 Le Conseil fédéral soumet chaque année les comptes du fonds à l'approbation de
l'Assemblée fédérale.
2II établit une planification financière sur quatre ans. Il en informe l'Assemblée fédé-
rale parallèlement au budget.
Art. 9 
Clôture du fonds
Les comptes du fonds sont définitivement clos une fois que les travaux de construc-
tion des différents projets ont été terminés et que toutes les avances ont été complè-
tement rémunérées et remboursées.
Art. 10 
Traitement comptable des investissements déjà réalisés
1 Les prêts octroyés avant le 1" janvier 1998 aux entreprises de chemins de fer pour
le projet de la NLFA sont transformés en prêts à taux variable et remboursables con-
ditionnellement. Ils sont intégrés dans les comptes du fonds. Ils peuvent être trans-
formés en contribution à fonds perdus, si les tronçons auxquels ils se rapportent sont
désormais entièrement financés à fonds perdus.
2 La transformation des prêts est comptabilisée dans le compte capital de la Confédé-
ration.
Art. 11 
Référendum, entrée en vigueur et durée de validité
' Le présent arrêté de portée générale n'est pas sujet au référendum facultatif en vertu
de l'article 23, 3°alinéa, des dispositions transitoires de la constitution.
2 II entre en vigueur en même temps que l'arrêté fédéral du ... relatif à la réalisation
et au financement des projets d'infrastructure des transports publics, avec effet rétro-
actif au 1" janvier 1998, et reste en vigueur aussi longtemps que ce dernier.
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Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant le règlement du fonds pour les grands projets ferroviaires du 1er
décembre 1997
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1998
Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
06
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
97.084
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
17.02.1998
Date
Data
Seite
261-285
Page
Pagina
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10 109 330
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