ch_vb · 86.352 · 1986-06-20 · de


20. Juni 1986 
N
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Interpellation Braunschweig
Terrorismusbekämpfung betrifft zu guten Teilen die Kan-
tone und ihre Polizeien, wozu sich der Bundesrat nicht
äussern kann. Auf Bundesebene ist das bei der Bundesan-
waltschaft für die Terrorbekämpfung zur Verfügung ste-
hende Personal stark belastet. Das Eidgenössische Justiz-
und Polizeidepartement bemüht sich deshalb, auf einen
massvollen personellen Ausbau der Bundespolizei hinzuwir-
ken. Erste Schritte in dieser Richtung sind verwirklicht. Ein
solcher Ausbau drängt sich um so mehr auf, als er bereits im
Zusammenhang mit der ebenfalls sehr wichtigen und vom
Parlament mehrfach geforderten Verstärkung der Spionage-
abwehr als notwendig erachtet worden ist. Auch im Bereich
der materiellen Mittel muss die Terrorismusbekämpfung von
möglichst optimalen Voraussetzungen ausgehen können.
Eine Modernisierung im Bereich der Logistik zur Verbesse-
rung der Abwehrkapazität wird gegenwärtig bei der Bundes-
anwaltschaft geprüft.
4. Die Schweiz unterhält seit 1962 diplomatische Beziehun-
gen zu Libyen, was in beiden Ländern zur Eröffnung diplo-
matischer Vertretungen geführt hat. Im Jahre 1983 musste
der damalige Leiter des libyschen Volksbüros in Bern wegen
nachrichtendienstlicher Handlungen sowie der Vermittlung
von Waffen durch das Volksbüro zum Verlassen des Landes
aufgefordert werden. Libyen hat sodann aufgrund entspre-
chender Kontakte mit den schweizerischen Behörden den
Personalbestand seiner Vertretung in der Zeit von Ende
November 1983 bis Mitte April 1986 von 32 auf 18 Mitarbeiter
reduziert.
Unter diesen Umständen stehen zurzeit weder die Schlies-
sung des libyschen Volksbüros noch die Forderung nach
Ausreise eines oder mehrerer seiner Mitarbeiter zur Diskus-
sion. Der Bundesrat behält sich jedoch vor, geeignete Mass-
nahmen zu ergreifen, falls sich diese in einem späteren
Zeitpunkt als notwendig erweisen sollten.
Betreffend das Büro des Ständigen Beobachters der PLO
bei der UNO in Genf ist folgendes festzustellen: In ihrer
Resolution 3237 (XXIX) vom 22. November 1974 erkannte
die UNO-Vollversammlung der PLO das Recht zu, als Beob-
achter an den Sessionen und Arbeiten aller internationalen
Konferenzen teilzunehmen, die unter ihrer Oberhoheit oder
unter jener anderer Organisationen der Vereinten Nationen
einberufen werden; das Generalsekretariat der UNO wurde
beauftragt, die nötigen Massnahmen für den Vollzug zu
treffen. Die Mehrzahl der spezialisierten Institutionen der
UNO (WMO, WHO, UPU usw.), deren Sitz sich in der Schweiz
befindet, hat die PLO ebenfalls eingeladen, im Beobachter-
status an ihrer Arbeit teilzunehmen. Daher bat der UNO-
Generalsekretär das Eidgenössische Politische Departe-
ment mit Note vom 16. April 1975, der PLO jene Erleichte-
rungen, Immunitäten und Privilegien zu gewähren, die zur
Erfüllung ihrer in Zusammenhang mit der erwähnten Reso-
lution stehenden Mission unerlässlich sind. In Uebereinstim-
mung mit ihren Verpflichtungen als Gastgeberland war die
Schweiz gehalten, diesem Ersuchen stattzugeben. Demzu-
folge hat der Bundesrat mit Beschluss vom 25. Juni 1975 die
Errichtung eines PLO-Büros in Genf bewilligt. Gleich wie die
anderen ständigen Missionen und deren Mitglieder in Genf
sind dieses Büro und dessen Mitglieder nicht beim Bundes-
rat, sondern bei den in unserem Lande niedergelassenen
internationalen Organisationen akkreditiert. Unter diesen
Umständen und mit Rücksicht auf das Grundprinzip der
Unabhängigkeit der internationalen Organisationen könnte
der Bundesrat gegen dieses Büro keine Massnahmen
ergreifen, es wäre denn - so der Beschluss vom 25. Juni
1975 -, die Sicherheit der Schweiz stünde auf dem Spiel.
Bislang sind jedoch keine Fakten bekannt, die eine entspre-
chende Schlussfolgerung rechtfertigen würden.
Abstimmung - Vote
Für den Antrag auf Diskussion
Dagegen
61 Stimmen
2 Stimmen
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 86.352
Interpellation Braunschweig
Militärflugplätze Emmen, Sion, Payerne
und Dübendorf. Lärmplage
Aérodromes de Dübendorf, Emmen, Payerne
et Sion. Bruit des avions
Wortlaut der Interpellation vom 13. März 1986
Das Bundesamt für Umweltschutz erteilte der EMPA schon
1982 den Auftrag, eine mit dem für die Zivilluftfahrt gelten-
den NNI-Wert (Noise and Number Index) vergleichbare
Messgrösse für die Militäraviatik zu schaffen. Modellgrund-
lagen und Lärmkataster für Dübendorf sind heute weitge-
hend erarbeitet.
1. Ist es richtig, dass beim Bundesamt für Umweltschutz
bereits ein Zwischenbericht zu dieser Fragestellung einge-
reicht worden ist? Was kann der Bundesrat über Inhalt
dieser Unterlagen und Folgerungen aussagen? Ist die Defi-
nition der Immissionsgrenzen in der Zwischenzeit gefunden
worden?
2. Bis zu welchem Zeitpunkt kann mit der Festlegung der
Belastungsgrenzwerte für die verschiedenen Zonen und bis
wann mit dem eigentlichen Lärmzonenplan gerechnet wer-
den? Gilt dieser Zeitplan auch für die Belastungsgrenzwerte
militärischer Schiess- und Waffenplätze anderer Truppen-
gattungen?
3. Wäre es wirklich nicht möglich gewesen, von Anfang an
die Grenzwerte für den Militärfluglärm in die Verordnung
zum Umweltschutzgesetz einzubeziehen?
4. Ist es richtig, dass die Lärmzonenpläne keine Verringe-
rung des Fluglärms, sondern nur die rechtliche Handhabe
zur Verhinderung von neuen Bauten und Auflagen wie
Schallisolationen 
bringen? (Bundesamt für 
Militärflug-
plätze: «An der Quelle können wir den' Lärm nicht
dämmen.»)
5. Was sagt der Bundesrat zu folgenden konkreten Vor-
schlägen für eine tatsächliche Lärmverminderung?
- Starts mit reduziertem Gewicht,
- Anflugüberwachung zur Verminderung von «Fullpower»-
Landungen,
- Konzentration des Flugbetriebs auf die Wintermonate,
- Verzicht auf «Altherrenflüge» (ohne dienstliches Erforder-
nis), Akrobatik- und andere Prestige- und Werbeflüge, auf
Trainingsflüge (die durch Flugsimulator ersetzt werden kön-
nen) und auf «Touch-and-go»-Operationen.
6. Nachdem das Bundesamt für Militärflugplätze bestätigt,
dass
- die heutigen leistungsstärkeren Kampfflugzeuge (z. B. F-5-
Tiger) «ohne Ausnahme wesentlich lauter als früher» sind
(z. B. Venom) und diese Entwicklung auch in bezug auf
neue Trainings- und neue Generationen von Kampfflugzeu-
gen nicht anders sein wird,
- die Zahl der Flugbewegungen (Starts, Landungen, Stand-
läufe usw.) nicht vermindert werden kann (in Dübendorf
eine Erhöhung um 10 Prozent im Jahre 1985) und die Flug-
zeiten dauernd erhöht werden müssen (Dämmerflüge!),
- eine vermehrte Verlegung der Pilotenausbildung ins Aus-
land aus aussen- und neutralitätspolitischen Gründen aus-
geschlossen ist und
-dem 
Einsatz von Simulatoren schon heute Grenzen
gesetzt sind,
fragen wir, ob die Aussichten für eine Militärfluglärmvermin-
derung in allen Wohngebieten gleich null sind.
Texte de l'interpellation du 13 mars 1986
L'Office fédéral de la protection de l'environnement a confié
à l'EMPA (Laboratoire fédéral d'essai des matériaux), en
1982 déjà, le mandat de déterminer, pour l'aviation militaire,
un indice comparable à la valeur NNI (Noise and number

Interpellation Braunschweig
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N 
20 juin 1986
index) qui est applicable à l'aviation civile. Les études de
base et un cadastre des zones de bruit sont déjà en grande
partie élaborés pour Dübendorf.
1. Est-il exact qu'un rapport intermédiaire sur ces questions
a déjà été adressé à l'Office fédéral de la protection de
l'environnement? Que peut dire le Conseil fédéral du con-
tenu de ce document et des conséquences à en tirer? A-t-on
entre-temps réussi à définir les valeurs limites d'immis-
sions?
2. Pour quelle date peut-on prévoir que les valeurs limites
d'exposition au bruit seront fixées pour les différentes zones
et pour quand peut-on compter que le plan des zones de
bruit sera établi? Ce calendrier est-il également valable pour
les valeurs limites d'exposition au bruit applicables aux
places d'armes et de tir d'autres armes?
3. N'aurait-il vraiment pas été possible d'introduire tout de
suite, dans l'ordonnance sur la protection de l'environne-
ment, les valeurs limites applicables aux aérodromes mili-
taires?
4. Est-il exact que les plans des zones de bruit ne visent pas
à diminuer le bruit des avions mais constituent seulement
un moyen légal pour empêcher que l'on construise de
nouveaux bâtiments et que l'on impose des obligations
telles que l'isolation acoustique (Office fédéral des aérodro-
mes militaires: «A la source, nous ne pouvons pas réduire le
bruit.»)?
5. Que pense le Conseil fédéral des propositions concrètes
suivantes visant à une réduction effective du bruit:
-décollage avec charge réduite,
- surveillance de l'approche pour diminuer les atterrissages
«fullpower»,
- concentration des vols pendant les mois d'hiver,
- suppression des vols de pilotes libérés du service de vol,
de la voltige et d'autres vols de prestige et de propagande,
de vols d'entraînement (qui peuvent être remplacés par des
exercices sur simulateurs de vol) et d'exercices d'atterrissa-
ges différés?
6. Sachant que l'Office fédéral des aérodromes militaires à
confirmé
- que les avions de combat actuels, qui sont plus puissants
(par ex. F-5-Tiger), sont «tous sans exception notablement
plus bruyants que les anciens» (par ex. Venom) et qu'il en ira
de même des avions d'entraînement et de ceux de la nou-
velle génération;
-que l'on ne peut diminuer le nombre des mouvements
d'avions (décollages, atterrissages, essais au point fixe, etc. ;
augmentation de 10 pour cent en 1985 à Dübendorf) et que
les périodes où les vols sont autorisés dans la journée
doivent continuellement être rallongées (vols au lever et à la
tombée du jour!);
- que, pour des raisons relevant de la politique étrangère et
de la neutralité, il est exclu d'envoyer davantage de pilotes à
l'étranger pour leur instruction;
-que l'utilisation de simulateurs se heurte à des limites
aujourd'hui déjà,
nous demandons s'il faut abandonner tout espoir de voir
réduire le bruit des avions militaires dans toutes les régions
habitées?
Mitunterzeichner-Cosignataires: Bäumlin, Bircher, Christi-
nat, Euler, Fankhauser, Friedli, Gloor, Hubacher, Jaggi,
Lanz, Leuenberger 
Moritz, Longet, Maeder-Appenzell,
Mauch, Morf, Ott, Pitteloud, Renschler, Robbiani, Ruffy,
Stappung, Uchtenhagen, Vannay, Weder-Basel, Zehnder
(25)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Für Dübendorf muss ich feststellen, dass die Ungeduld der
Bevölkerung ganz beträchtlich im Zunehmen begriffen ist.
Die Bereitschaft ist nicht mehr überall und ohne weiteres
vorhanden, die Beschwichtigungen des Bundesamtes für
Militärflugplätze hinzunehmen. Der Eindruck ist weitverbrei-
tet, in «Bern» hätte man in Sachen Militärfluglärmverhinde-
rung keine Eile, obwohl das Umweltschutzgesetz auch für
jene Bürgerinnen und Bürger gelten sollte, die vom Militär-
fluglärm betroffen sind. Es gebe auch eine Gleichberechti-
gung unter den Lärmgeschädigten, ob dieser Lärm nun
ziviler oder militärischer Herkunft sei. Und dieses Gefühl der
Benachteiligung besteht auch in Bassersdorf, Dietlikon, «lo-
ten, 
Opfikon, 
Wallisellen, Wangen, 
Brütisellen 
und
anderswo in der Region.
Der freisinnige Gemeinderat, Professor Hans Haur, erklärte
am 30. September 1985, «er könne die Bundesbehörden
nicht verstehen, dass sie die Zeichen der Zeit dermassen
verkennen ..... er richte an sie den Wunsch, die Verzöge-
rungstaktik aufzugeben und zu einer baldigen Regelung im
Sinne des Umweltschutzgesetzes Hand zu bieten».
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 21. Mai 1986
Rapport écrit du Conseil fédéral du 21 mai 1986
1. Das Bundesamt für Umweltschutz verfügt seit Ende März
1986 über einen Zwischenbericht der Eidgenössischen
Materialprüfungsanstalt mit ersten Berechnungsergebnis-
sen für den Flugplatz Dübendorf. Dieser Bericht dient nun-
mehr zur Festlegung geeigneter Masse für die Militärflug-
lärmbelastung und der entsprechenden Belastungsgrenz-
werte; die Arbeiten daran werden über das Jahr 1987 hin-
ausgehen. Es ist vorgesehen, die Belastungsgrenzwerte
anschliessend in der massgebenden Lärmverordnung zum
Bundesgesetz über den Umweltschutz zu verankern.
Die Ausscheidung von Lärmzonen nach dem Muster ziviler
Flughäfen ist für Militärflugplätze nicht vorgesehen. Sie
entspricht auch keiner Notwendigkeit; die Vorschriften des
Umweltschutzgesetzes hinsichtlich Ausscheidung von Bau-
zonen und Bauten in lärmbelasteten Gebieten genügen, um
unzweckmässige Ueberbauungen in der Nähe von lärmigen
Anlagen zu verhindern. Immerhin wird die tatsächliche
Lärmbelastung in einem Lärmbelastungskataster festzuhal-
ten sein.
2. Es trifft zu, dass der Militärfluglärm mit der Einführung
der «Tiger»-Kampfflugzeuge generell zugenommen hat. Der
laufende Einsatz dieser Flugzeuge bringt insbesondere in
den Regionen Dübendorf, Emmen, Payerne und Sitten grös-
sere Lärmbelastung. Der Bundesrat bedauert diese Tatsa-
che, die aber im Interesse der Kampfkraft unserer Flugwaffe
nicht geändert werden kann.
Kampfflugzeuge mit lärmdämpfenden Triebwerken werden
auch in absehbarer Zukunft nicht zur Verfügung stehen,
weil die Schalldämpfung die Flugleistung reduziert.
3. Zu den konkreten Vorschlägen des Interpellanten für die
Lärmverminderung kann wie folgt Stellung genommen
werden.
3.1. Start mit reduziertem Gewicht
Das Abfluggewicht eines Flugzeugs kann nur durch die
Zuladung von Treibstoff und Munition verändert werden.
Diese wird schon heute entsprechend dem Auftrag und dem
zu erreichenden Ausbildungsziel so niedrig wie möglich
gehalten und kann nicht reduziert werden.
3.2. Anflug-Ueberwachung
Für den Landegleitflug stehen Gleitweg-Anzeigegeräte und
Radaranlagen zur Verfügung. Abweichungen vom einzuhal-
tenden Gleitweg - beispielsweise durch Windeinfluss -
muss der Pilot mit Aenderung der Triebwerkleistung korri-
gieren. Diese Korrekturen in der Schubleistung sind aber im
Vergleich zu Flugzeugstarts wesentlich weniger lärminten-
siv. Vollgas- («Fullpower»-)Landungen gibt es nicht.
3.3 Konzentration des Flugbetriebs auf die Wintermonate
Die dauernde Einsatzbereitschaft der Militärpiloten setzt die
Verteilung des Flugtrainings auf das ganze Jahr voraus.
Auch für die Ausbildung in den Pilotenschulen reichen die
Wintermonate allein nicht aus. Die zuständigen Stellen des
Militärdepartements sind aber schon heute bemüht, in den
Sommeronaten nicht mehr Schulen und Kurse durchzufüh-
ren, als Ausbildung und Einsatzbereitschaft unbedingt erfor-
dern.
3.4. Verzicht auf gewisse Flüge
Flüge ohne dienstliches Erfordernis werden nicht durchge-
führt. Militärpiloten haben auch nach ihrem Ausscheiden
aus den Frontstaffeln wichtige Aufgaben (Zielflüge für die

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Interpellation Longet
Riegerabwehr, Transportflüge, Einsatz als Fluglehrer, Flug-
dienstleiter oder Flugsicherungsoffizier) zu erfüllen, die ein
reduziertes Flugtraining voraussetzen.
Akrobatik ist ein notwendiger Bestandteil der fliegerischen
Ausbildung, auf den nicht verzichtet werden kann. Akroba-
tikflüge werden nur in grösserer Höhe durchgeführt. Auch
ein Minimum an sogenannten «Touch-and-go»-Flügen ist
für die Piloten im Hinblick auf das richtige Verhalten in
Notsituationen unerlässlich.
Für die Bewilligung von Flugvorführungen wird ein strenger
Massstab angelegt; die Zahl solcher Veranstaltungen ist
klein. Dabei ist zu berücksichtigen, dass Flugvorführungen -
wie andere Wehrvorführrungen - geeignet sind, das Ver-
ständnis breiter Kreise der Bevölkerung für unsere Wehran-
strengungen zu fördern. Es soll deshalb auch in Zukunft
nicht darauf verzichtet werden.
4. Damit unsere Flugwaffe im Ernstfall wirkungsvoll einge-
setzt werden kann, ist ein Minimum an Ausbildung in der
Luft unerlässlich. Der heutige Umfang des Militärflugdien-
stes entspricht diesem Minimum. Er kann nicht weiter redu-
ziert werden, wenn nicht die Einsatzbereitschaft der Flug-
waffe in Frage gestellt werden soll. Daran ändert auch ein
allenfalls vermehrter Einsatz von Simulatoren nichts, weil
kein Simulator in der Lage ist, den Einsatz im Massstab 1:1,
d. h. in der Luft, vollständig zu ersetzen.
Um die mit dem Militärflugdienst verbundenen Lärmbelästi-
gungen in Grenzen zu halten, wurden bereits zahlreiche
Massnahmen getroffen, die zum Teil die Ausbildung wesent-
lich erschweren. Zu erwähnen sind insbesondere folgende
Massnahmen:
- Beschränkung der Flugbetriebszeiten auf Montag bis Frei-
tag und auf sieben Stunden pro Tag - unter Einhaltung einer
Mittagspause (Ausnahmen sind nur im taktischen Truppen-
betrieb möglich);
- Beschränkung der Dämmerungs- und Nachtflüge auf
einen Tag pro Woche;
- laufende Anpassung der Start- und Landeverfahren bezo-
gen auf die überflogenen Gebiete;
- Beschränkung der minimalen Flughöhen und der Höchst-
geschwindigkeiten über besonders lärmempfindlichen Zen-
tren (z. B. Spitälern) ausserhalb der Flugplatzzonen;
- Beschränkung der Flugstunden für die verschiedenen Pi-
lotenkategorien.
5. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die zuständigen
militärischen Stellen auch in Zukunft alles daran setzen
werden, um im Rahmen des Möglichen die Belastung durch
Militärfluglärm niedrig zu halten. Weil sich aber aus techni-
schen Gründen der Fluglärm an sich kaum wesentlich ver-
ringern lässt, kann im Bereich der Militärflugplätze die
Lärmbelastung nicht verringert werden, sollen nicht die
Bedürfnisse der Landesverteidigung in Frage gestellt wer-
den.
Abstimmung - Vote
Für den Antrag auf Diskussion
Dagegen
36 Stimmen
20 Stimmen
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 86.382
Interpellation Longet
Viehzucht und Gewässerverschmutzung
Elevage et pollution des eaux
Wortlaut der Interpellation vom 19. März 1986
In der Landwirtschaft wird immer mehr Jauche produziert.
Daraus entstehen für den Gewässerschutz erhebliche Pro-
bleme. Ich frage deshalb den Bundesrat:
I.Weiche Verminderung der Gewässerverschmutzung ist
von der Reduktion der Viehhöchstbestände, die bis 1991
abgeschlossen sein muss, zu erwarten?
2. Bietet die Revision von Artikel 19 des Landwirtschaftsge-
setzes, das gegenwärtig von der Ständeratskommission
behandelt wird, ausreichend Gewähr dafür, dass diese
Gewässerverschmutzungsprobleme gelöst werden?
3. Ist der Bundesrat bereit, im Milchwirtschaftsbeschluss
1987, der gegenwärtig vorbereitet wird, dem Gebot des
Gewässerschutzes Rechnung zu tragen?
4. Ist der Bundesrat nicht der Ansicht, dass sich das Pro-
blem langfristig nur lösen lässt, wenn die Viehbestände der
Futterfläche der einzelnen Betriebe angepasst werden?
Diese Massnahme sollte durch neue Ausgleichszahlungen
an diejenigen Betriebe ergänzt werden, die wegen ihrer
Grosse oder ihres Standortes nur begrenzte Produktions-
möglichkeiten haben. Für Betriebe, die Nahrungsmittelab-
fälle verwerten, ist eine Ausnahme vorzusehen.
Texte de l'interpellation du 19 mars 1986
Les problèmes de pollution des eaux posés par la produc-
tion de quantités croissantes de purin m'amènent à deman-
der au Conseil fédéral:
1. Quel soulagement de la charge polluante des eaux il est
possible d'attendre des réductions des effectifs maximums
de bétail qui doivent être opérées d'ici 1991?
2. La révision de l'article 19 de la loi sur l'agriculture, actuel-
lement devant la commission du Conseil des Etats, donne-t-
elle les garanties suffisantes pour que ces problèmes de
pollution soient résolus?
3. Le Conseil fédéral est-il prêt à tenir compte de l'impératif
de la protection des eaux dans la préparation de l'arrêté sur
l'économie laitière 1987?
4. Le Conseil fédéral n'est-il pas d'avis que la seule solution
à long terme est de proportionner les effectifs de bétail à la
surface d'affouragement de chaque exploitation, mesure à
accompagner de nouveaux paiements compensatoires en
raison de productivité réduite à cause de la taille ou de la
localisation de l'exploitation, et en réservant le cas des
entreprises valorisant des déchets alimentaires?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Bäumlin, Borei, Deneys,
Fankhauser, Gloor, Hubacher, Jaggi, Leuenberger-Soleure,
Pitteloud, Rohrer, Ruffy, Vannay, Weber-Arbon 
(13)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Les problèmes de pollution des eaux dus à l'épandage
hivernal de purin ont fait l'objet récemment de plusieurs
interventions parlementaires (motions Hari et Mauch, postu-
lat Brélaz); dans les réponses qu'il donne, le Conseil fédéral
insiste sur la gravité de la situation. Par ailleurs, un jugement
du Tribunal fédéral vient de confirmer l'interdiction de ces
épandages.
Il n'est pas contesté qu'à la source de ces problèmes se
trouvent des effectifs trop élevés d'animaux de rente (cf.
rapport de la Commission fédérale pour la protection des
eaux, Cahiers de l'environnement, numéro 11, mars 1983,
not. p. 26).
Il est donc nécessaire, compte tenu aussi des coûts considé-
rables de l'adaptation indispensable des installations de

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Braunschweig Militärflugplätze Emmen, Sion, Payerne und Dübendorf.
Lärmplage
Interpellation Braunschweig Aérodromes de Dübendorf, Emmen, Payerne et Sion. Bruit
des avions
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1986
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
16
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
86.352
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
20.06.1986 - 08:00
Date
Data
Seite
1007-1009
Page
Pagina
Ref. No
20 014 472
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