ch_vb · 84.904 · 1985-03-22 · de


22. März 1985 
N
743
Interpellation Butty
#ST# 84.588
Interpellation Wanner
SBB-Fahrplanangebot. Region Ölten
Horaire CFF. Région d'Olten
Wortlaut der Interpellation vom 6. Dezember 1984
Seit längerer Zeit gibt das Zugsangebot der SBB in der
Region Ölten Anlass zu berechtigter Kritik. Ich frage deshalb
den Bundesrat an, ob er bereit ist, die SBB anzuhalten, in
Zusammenarbeit mit der Stadt Ölten folgende Punkte einer
sofortigen und ernsthaften Prüfung zu unterziehen:
1. Halt der Intercity-Züge in Ölten.
2. Verbesserungen des Zugsangebots auf der Jurasüdfuss-
Linie.
3. Bessere Abstimmungen des geltenden Fahrplanes auf
die Anschlusszüge in Ölten.
Texte de l'interpellation du 6 décembre 1984
Depuis un certain temps, la desserte par les CFF de la région
d'Olten donne lieu à des critiques justifiées. Je demande
donc au Conseil fédéral s'il est disposé à inciter les CFF à
examiner sans délai avec la ville d'Olten les points suivants:
1. Arrêt à Olten des trains-interville
2. Amélioration du trafic sur la ligne qui dessert le pied du
Jura.
3. Meilleure coordination de l'horaire actuel et des corres-
pondances à Olten.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Eng, Leuenberger-Solo-
thurn, Nussbaumer, Pfund, Ruch-Zuchwil, Ziegler 
(6)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
1. Halt der Intercity-Züge in Olten. Olten gilt als eigentlicher
Eisenbahnknotenpunkt. Erstaunlicherweise und trotz aller
Bemühungen der Stadt Olten sind die SBB nach wie vor
nicht bereit, die Intercity-Züge in Olten anhalten zu lassen.
Dies führt unter anderem dazu, dass es nicht mehr zeitspa-
rend möglich ist, von Olten nach St. Gallen zu gelangen.
Zudem würde ein Halt der Intercity-Züge in Olten das Zugs-
angebot nach Bern und Genf wesentlich verbessern.
2. Verbesserung des Zugsangebotes auf der Jurasüdfuss-
Linie. Vorerst eine grundsätzliche Überlegung: Der Jurasüd-
fuss-Linie sollte generell eine grössere Bedeutung zugemes-
sen werden. Heute in bezug auf das Zugsangebot in der
Region Olten und in Zukunft als denkbarer Ersatz für die
NHT, die im Kanton Solothurn aus stichhaltigen Gründen
auf entschlossenen Widerstand stösst. Zur gegenwärtigen
Situation einige Präzisierungen: Das Angebot von Perso-
nenzügen aus dem westlichen Teil der Grossregion Olten
auf Schnellzüge ab Olten nach Bern von 6 bis 7 Uhr sollte
unbedingt verbessert werden. Das gleiche gilt für die Zeit
zwischen 17 und 18 Uhr in der umgekehrten Richtung.
3. In Abstimmung mit dem jetzigen Fahrplan sollte für
Arbeitnehmer aus der unter Punkt 2 genannten Region das
Zugsangebot nach Zofingen verbessert werden (z. B. Halt
des Italien-Express in Zofingen, Abfahrt in Olten 6.58 Uhr).
In der umgekehrten Richtung sollte der Personenzug 17.41
Uhr ab Zofingen etwas vorgezogen werden, damit ein
Umsteigen auf den Personenzug 17.49 Uhr ab Olten Rich-
tung Solothurn gewährleistet ist.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 20. Februar 1985
Rapport écrit du Conseil fédéral du 20 février 1985
1. Halt der IC-Züge in Olten. Schon anlässlich der Einfüh-
rung des Taktfahrplanes erhob der Kanton Solothurn
Anspruch auf einen Halt der Intercity-Züge in Olten. Der
ablehnende Entscheid der SBB auf dieses Begehren wurde
'an den Bundesrat weitergezogen.
Im damaligen Entscheid des Bundesrates vom 14. Januar
1981 sind die Erwägungen, die zur Abweisung der
Beschwerde führen mussten, einlässlich dargelegt. Da seit-
her keine Veränderung im Fahrplanaufbau stattgefunden
hat, behalten die damaligen Erwägungen ihre volle Gültig-
keit. Auch die mit dem Taktfahrplan gemachten Erfahrun-
gen bestätigen die Richtigkeit der damaligen Entscheide.
Eine Neuregelung würde den Fahrplanaufbau beeinträchti-
gen und als Präzedenzfall zu anderen Begehren führen.
2. Verbesserungen des Zugsangebots auf der Jurafuss-
Linie. Die Schweizerischen Bundesbahnen messen der
Jurafuss-Linie die ihr gebührende Bedeutung bei. Mit der
Einführung des Taktfahrplans wurden auf dieser Linie die
Schnellzugsverbindungen zum Stundentakt verdichtet. Aus-
serdem ergaben sich kürzere Reisezeiten, indem alle
Schnellzüge zwischen Aarau und Zürich über die kürzere
Heitersberglinie geführt werden. Weitere Verbesserungen
befinden sich im Hinblick auf die neue Angebotskonzeption
der «Bahn 2000» in Prüfung.
In bezug auf die Anschlüsse aus dem westlichen Teil der
Region Olten nach Richtung Bern stellt sich die Situation
wie folgt:
Morgens zwischen 6 und 7 Uhr stehen zwei Regionalzüge
aus Richtung Solothurn zur Verfügung, welche mit Warte-
zeiten von 18 bzw. 22 Minuten in Olten Anschlüsse auf
Schnellzüge nach Bern vermitteln. Die SBB sind mit Rück-
sicht auf verschiedene Anschlussverknüpfungen vorder-
hand nicht in der Lage, diese Verbindungen zu verbessern.
Eine kürzere Reisezeit (z. B. von Egerkingen nach Bern)
kann schon heute erreicht werden, wenn ab Solothurn die
direkten Züge der Privatbahn nach Bern via Zollikofen
benützt werden.
Abends steht mit Schnellzug 737 und Regionalzug 5874 (ab
Sommerfahrplan 1985) eine recht günstige Verbindung zur
Verfügung.
3. Verbesserungen für Anschlusszüge. Aus Richtung Solo-
thurn nach Zofingen bestehen um 6.03/6.11 und 7.26/7.35
Uhr gute Verbindungen. Lediglich vom Regionalzug mit
Ankunft in Olten um 6.54 Uhr besteht kein direkter
Anschluss. Dies rührt davon her, dass die SBB den interna-
tionalen «Holland-ltalien-Express» in Zofingen nicht anhal-
ten lassen können, weil sonst einerseits die Bedürfnisse des
internationalen Langstreckenverkehrs beeinträchtigt und
andererseits Präjudizien für Haltebegehren in anderen
Bahnhöfen geschaffen würden.
Abends vermittelt der Regionalzug mit Abfahrt in Zofingen
um 17.41 Uhr in Olten keinen unmittelbaren Anschluss, weil
mit Rücksicht auf den grossen Berufs- und Schülerverkehr
der Regionalzug Richtung Solothurn nicht zur Taktzeit ver-
kehrt, sondern auf Wunsch der Benutzer ab Olten zeitlich
vorgezogen wurde.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates nicht befriedigt.
#ST# 84.904
Interpellation Butty
Bahnhof Freiburg - Gare de Fribourg
Wortlaut der Interpellation vom 12. Dezember 1984
Die Entwicklung von Freiburg und der ganzen Region hat zu
immer mehr Verkehr geführt und bewirkt, dass der SBB-
Bahnhof den heutigen Anforderungen nicht mehr genügt.
Es zeigen sich insbesondere die folgenden schweren
Mängel:

Interpellation Renschier
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22 mars 1985
- für die Reisenden und ihr Gepäck sowie für den Güterum-
schlag ist der Zugang zum Bahnhof und zu den Gleisen
mit grossen Schwierigkeiten verbunden;
- Behinderten ist der Zugang verunmöglicht;
- Die Koordination zwischen Regionalverkehr (z. B. GFM)
und dem nationalen Verkehr ist ungenügend;
- die Räumlichkeiten entsprechen den heutigen Ansprü-
chen des Personals nicht mehr;
- Empfangseinrichtungen fehlen ganz;
- erschwertes Vorwärtskommen für die Benutzer innerhalb
und ausserhalb des Bahnhofs.
Ich bitte den Bundesrat um Antwort auf die folgenden
Fragen:
1. Was gedenkt er zu tun, um die Mängel des SBB-Bahn-
hofs Freiburg zu beheben? Wäre es nicht angezeigt, umfas-
sende Umbauarbeiten und Verbesserungen oder gar-was
vernünftiger wäre - einen Bahnhofneubau vorzusehen?
2. Die Freiburger Transportbetriebe (GFM) planen für den
Regionalverkehr einen neuen Bus-Terminal: Wäre es da
nicht angezeigt, die neue SBB-Anlage in Zusammenarbeit
mit den GFM zu planen? Die Grundstücke - sie sind Eigen-
tum der SBB und der GFM - würden eine solche Koordina-
tion ohne weiteres zulassen; diese wäre sowohl zur Förde-
rung des öffentlichen Verkehrs als auch für den Dienst am
Kunden sehr erwünscht.
Wäre es ferner nicht angezeigt, mit dem privaten Sektor
zusammenzuarbeiten, um den Bau eines Parkings unter
dem Güterbahnhof zu ermöglichen? Ein solches Parking
würde sowohl den SBB selber und ihren Benutzern als auch
ganz allgemein denjenigen Personen, die ins Stadtzentrum
wollen, wertvolle und unentbehrliche Dienste leisten.
Darf man nicht davon ausgehen, dass diese Verbesserungen
ganz auf der Linie der Geschäftspolitik liegen, welche die
SBB zur Förderung des öffentlichen Verkehrs beschlossen
haben?
Texte de l'interpellation du 12 décembre 1984
La gare OFF de Fri bourg ne correspond manifestement plus
aux exigences d'un trafic devenu de plus en plus important
par le développement de la ville de Fribourg et de toute la
région.
Elle révèle des insuffisances graves telles que:
- grandes difficultés d'aborder la gare et les voies pour les
voyageurs, leurs bagages, de même que pour la gare aux
marchandises;
- impossibilité d'accès pour les handicapés;
- insuffisances de coordination entre le trafic régional
(GFM, par ex.) et le trafic national;
- locaux inadaptés aux exigences normales du personnel;
- manque complet d'infrastructures d'accueil;
- mauvaise circulation des usagers à l'intérieur comme à
l'extérieur.
Dès lors, je prie le Conseil fédéral de répondre aux questions
suivantes:
1. Que pense-t-il faire pour remédier aux insuffisances de la
gare de Fribourg? Ne serait-il pas nécessaire de prévoir des
transformations et améliorations importantes ou plutôt, ce
qui serait plus logique, d'envisager la construction d'une
nouvelle gare?
2. Une nouvelle gare routière étant prévue pour le trafic
régional par les chemins de fer fribourgeois (GFM), ne
serait-il pas indiqué d'envisager ces nouvelles infrastruc-
tures CFF en collaboration avec les GFM?
Les terrains - propriété des CFF et des GFM - pourraient
parfaitement permettre une telle coordination. Elle serait
souhaitable aussi bien pour le développement des trans-
ports publics que pour le service de la clientèle.
Enfin, ne serait-il pas indiqué de collaborer également avec
le secteur privé pour assurer la réalisation d'un parking sous
la gare aux marchandises? Cela rendrait de précieux et
indispensables services aussi bien aux CFF eux-mêmes qu'à
la clientèle des trains et aux usagers du centre-ville en
général.
En conclusion, ne faut-il pas admettre que ces réalisations
devraient s'inscrire dans la ligne de politique commerciale
décidée par les CFF en vue de favoriser l'utilisation des
transports publics?
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
L'auteur renonce au développement et désire une réponse
écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 4. März 1985
Rapport écrit du Conseil fédéral du 4 mars 1985
A l'heure actuelle, la gare de Fribourg et ses environs
comportent effectivement des goulets d'étranglement. A
l'intérieur, les infrastructures d'accueil sont parfois exiguës
et ne répondent plus aux exigences de notre époque. Aux
abords de la gare, les points d'arrêt des lignes d'autobus
GFM sont particulièrement précaires. Ils ne satisfont pas aux
besoins du trafic, ni à ceux d'une exploitation économique.
Cela étant, les GFM envisagent depuis quelque temps de
construire une nouvelle gare routière. Par souci de coordi-
nation, ils sont convenus avec les CFF de réaliser ensemble
les travaux de planification et d'y incorporer également le
terrain de la régie fédérale. Les efforts communs visent à
faciliter le passage entre les divers moyens de transport, à
créer des locaux convenant aux usagers et à obtenir une
exploitation commerciale optimale.
La planification fait partie des tâches de gestion des entre-
prises de transport intéressées. Le Conseil fédéral ne peut
donc pas intervenir et ne voit pas la raison de le faire dans
l'état actuel des travaux.
Seules les enquêtes ultérieures montreront quelles sont les
constructions nécessaires pour créer des conditions satis-
faisantes. L'édification d'une nouvelle gare ne saurait toute-
fois guère entrer en ligne de compte.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort des Bundes-
rates teilweise befriedigt.
#ST# 84.922
Interpellation Renschier
Jumbo-Abschuss.
Beurteilung durch den Bundesrat
Avion coréen abattu.
Appréciation du Conseil fédéral
Wortlaut der Interpellation vom 13. Dezember 1984
Ein Jahr nach dem Abschuss eines verirrten koreanischen
Zivilflugzeugs über der Insel Sachalin durch die sowjetische
Luftwaffe am 1. September 1983 sind verschiedene Untersu-
chungen über die näheren Umstände des Zwischenfalls
publiziert worden («The Nation» Ohio/USA, Nr. 4, Vol. 239,
August 1984; «Der Spiegel» Nr. 39 bis 42/1984.
Aufgrund dieser Berichte ist es wahrscheinlich, dass der
Jumbo-Jet vom Piloten wissentlich oder willentlich über
sowjetisches Territorium gesteuert worden ist, und es ist
nicht ausgeschlossen, dass es sich um eine provozierte
Luftraumverletzung gehandelt hat. Andererseits gilt es als
wahrscheinlich, dass die sowjetische Luftwaffe diese Zivil-
maschine aufgrund eigener nachrichtendienstlicher Irrtü-
mer und Missverständnisse abgeschossen hat.
Die Schweiz hat sich in der Annahme, dass es sich um einen
vorsätzlichen Aggressionsakt gehandelt haben muss, am
Luftverkehrsboykott gegen die Sowjetunion beteiligt.
Ich frage den Bundesrat:
1. Wie beurteilt er heute aufgrund der neueren Untersu-
chungen diesen aussenpolitischen Zwischenfall?

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Butty Bahnhof Freiburg
Interpellation Butty Gare de Fribourg
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1985
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
17
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
84.904
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
22.03.1985 - 08:00
Date
Data
Seite
743-744
Page
Pagina
Ref. No
20 013 281
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