ch_vb · 93.3435 · 1993-12-17 · de


Interpellation Baumann
2556
N 
17 décembre 1993
8. Gemäss dem Entwurf der Schlussakte können die Resul-
tate der Uruguay-Runde (26 Abkommen, Zollsenkungslisten,
Listen der Erstverpflichtungen in den Dienstleistungen, Listen
der nicht abbaubaren Landwirtschaftssubventionen) nur als
Ganzes ratifiziert werden. Sie erfüllen die Kriterien des fakulta-
tiven Referendums für Staatsverträge gemäss Artikel 89 der
Bundesverfassung. Die genannten Abkommen legen in erster
Linie Rahmenbedingungen fest, innerhalb welcher der natio-
nale Gestaltungsspielraum erhalten bleibt. Bei den konkreten
Listenverpflichtungen ist dieser Spielraum nach oben (bei-
spielsweise Zollerhöhungen) nicht mehr vorhanden.
9. Jede Aenderung eines Bundesgesetzes oder eines allge-
meinverbindlichen Bundesbeschlusses unterliegt gemäss Ar-
tikel 89 Absatz 2 der Bundesverfassung dem fakultativen Refe-
rendum.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: satisfait
#ST# 93.3435
Interpellation Duvoisin
Privatisierung der TGV-Linien
Paris-Bern und Paris-Lausanne
Privatisation de l'exploitation des lignes TGV
Paris-Berne et Paris-Lausanne
Wortlaut der Interpellation vom 29. September 1993
Am 3. August 1993 informierten die SBB über ihre Absicht, für
den Betrieb der TGV-Linien Paris-Lausanne und Paris-Bern
zusammen mit der SNCF ein «Groupement d'intérêt économi-
que» (GIE) zu schaffen.
Vielleicht ist dies eine positive, dynamische Lösung, die einen
optimalen Betrieb dieser zwei Achsen ermöglicht, die der Zeit-
schrift «La vie du Rail» (Nr. 2047) zufolge «zu den rentabelsten
internationalen Linien der SNCF gehören».
Ich möchte, dass uns der Bundesrat über die Absichten der
beiden Partner SBB und SNCF sowie über die mit diesem
Schritt verfolgten Ziele näher orientiert.
Wer soll als Arbeitgeber des Betriebspersonals fungieren und
unter welchen Voraussetzungen?
Wie wird die Tarifpolitik für die Benutzer aussehen?
Werden die von den TGV-Linien bedienten Kantone und
Städte zur Ausgestaltung der neuen Gesellschaft angehört,
und können sie Vertreter in deren Verwaltungsrat entsenden?
Texte de l'interpellation du 29 septembre 1993
Le 3 août 1993, les CFF informaient de leur intention de créer,
avec la SNCF un groupement d'intérêt économique (GIE)
pour l'exploitation des services TGV Paris-Lausanne et Paris-
Berne.
Peut-être s'agit-il là d'une solution positive et dynamique, sus-
ceptible de permettre la gestion optimale de ces deux axes
qui, selon le journal «La vie du Rail» (No 2047) «figurent parmi
les lignes internationales les plus rentables de la SNCF».
Je souhaite que le Conseil fédéral nous informe de manière
plus précise sur les intentions des partenaires CFF et SNCF, et
sur les objectifs poursuivis par cette démarche.
Qui deviendra l'employeur du personnel d'exploitation, et à
quelles conditions?
Quelle sera la politique tarifaire pour les usagers?
Les cantons et les villes desservis seront-ils consultés sur le
montage de la nouvelle société? Pourront-ils se faire représen-
ter à son conseil d'administration?
Mitunterzeichner - Cosignataires: Aguet, Béguelin, Borei Fran-
çois, BrüggerCyrill, Brunner Christiane, Bundi, Caspar-Mutter,
Danuser, Fankhauser, Haering Binder, Hafner Ursula, Häm-
merle, Herczog, Jeanprêtre, Jöri, Ledergerber, Leemann, Ma-
mie, Matthey, Ruffy, Savary, Strahm Rudolf, Tschäppät Alexan-
der, Vollmer 
(24)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
L'auteur renonce au développement et demande une
réponse écrite.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 10. November 1993
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 10 novembre 1993
Les liaisons TGV Paris-Lausanne et Paris-Berne ont été mises
en service respectivement en 1984 et 1987. Depuis lors, leur
trafic n'a cessé d'augmenter, atteignant 1 million de voya-
geurs en 1992.
Malgré tout, leur résultat économique n'est pas satisfaisant
pour les CFF, car les produits ne permettent pas de couvrir les
dépenses d'exploitation et les coûts du matériel roulant Cela
s'explique par la brièveté des parcours suisses, l'octroi des ra-
bais usuels sur ces derniers et la forte indemnité versée à la
SNCF pour les rames.
Etant donné cette situation défavorable, les CFF et la SNCF
ont créé un groupement d'intérêt économique (GIE) selon le
droit français. En l'occurrence, il ne s'agit pas d'une privatisa-
tion proprement dite. L'objectif de cet organisme est de gérer
en commun le trafic franco-suisse sous la forme d'une collabo-
ration plus étroite et d'exploiter de manière optimale les possi-
bilités du marché. Les CFF attendent de la démarche une amé-
lioration sensible de leurs résultats.
Le personnel des CFF et de la SNCF conserve son statut ac-
tuel. En d'autres termes, il continuera d'assumer l'exploitation
sur ces axes.
Les tarifs internationaux ne sont pas touchés, du moins pour le
moment Des adaptations seront néanmoins possibles en
fonction de la demande.
Comme il s'agit, en principe, d'une collaboration interne des
deux chemins de fer, le conseil d'administration se composera
uniquement de représentants des CFF et de la SNCF.
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait
#ST# 93.3406
Interpellation Baumann
Bahnlinie Lyss-Solothurn
Ligne ferroviaire Lyss-Soleure
Wortlaut der Interpellation vom 22. September 1993
Vor rund sechs Monaten sind die Absichten der SBB betref-
fend (Teil-)Aufhebung des Personenverkehrs auf der Bahnli-
nie Lyss-Solothurn bekanntgeworden. Dem Koordinations-
gremium der vier beteiligten 
Regionalplanungsverbände
wurde ursprünglich von den SBB zugesichert, dass vorerst
vier unterschiedliche Restrukturierungsvarianten seriös und
unvoreingenommen studiert würden. Bevor diese Varianten-
studien vorliegen, haben nun offenbar die SBB die Variante
«Integrale Umstellung auf Busbetrieb» eindeutig in den Vor-
dergrund gerückt. Diese Variante trägt aber den Bedürfnissen
des betroffenen Raumes in keiner Weise Rechnung.
Die betroffenen Regionalplanungsverbände haben nun ein
konsensfähiges Angebotskonzept ausgearbeitet, welches auf
der Grundidee «Bahn Lyss-Büren und Bus Büren-Solothurn»
basiert. Damit können markante Kosteneinsparungen erzielt
werden.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Duvoisin Privatisierung der TGV-Linien Paris-Bern und Paris-Lausanne
Interpellation Duvoisin Privatisation de l'exploitation des lignes TGV Paris-Berne et Paris-
Lausanne
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
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Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
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Jahr
1993
Année
Anno
Band
V
Volume
Volume
Session
Wintersession
Session
Session d'hiver
Sessione
Sessione invernale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
15
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
93.3435
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
17.12.1993 - 08:00
Date
Data
Seite
2556-2556
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Pagina
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