ch_vb · 82.069 · 1982-10-27 · de


#ST# 82.069
Message
sur les transports internationaux ferroviaires
du 27 octobre 1982
Madame et Monsieur les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous avons l'honneur de vous soumettre un projet d'arrêté fédéral concernant
la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires et vous
proposons de l'adopter.
Nous vous présentons, Madame et Monsieur les Présidents, Mesdames et
Messieurs, les assurances de notre haute considération.
27 octobre 1982 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Honegger
Le chancelier de la Confédération, Buser
868 
1982-611

Vue d'ensemble
Le droit de transport international ferroviaire est régi par diverses conventions
qui viennent d'être révisées, pour la huitième fois en nonante ans d'existence. Les
modifications portent sur la systématique de ces textes, le fond et la rédaction.
Les nouveaux textes que nous vous proposons d'approuver ont été signés par les
trente-trois Etats parties aux conventions actuelles.
Par une réforme structurelle, les dispositions sont regroupées: les institutionnelles
en une convention de base, la COTIF, et les matérielles dans des appendices, les
Règles uniformes CIV et CIM.
Les Etats contractants formeront, en bonne et due forme désormais, une Organi-
sation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires,
VOTIF. L'Office 
central, ÌOCTJ, subsiste à titre d'organe, de même que son
Comité administratif. La Suisse conserve le siège et la plupart de ses attributions
particulières.
Les révisions ne seront plus périodiques et leur procédure devrait s'en trouver
accélérée; les mises à Jour ne touchant pas les dispositions institutionnelles ou les
règles de responsabilité ne nécessiteront plus de ratification.
Les modifications de fond sont plus nombreuses que lors des deux révisions
précédentes. L'obligation de transporter les envois de détail a été supprimée. En
revanche, le statut Juridique des usagers, notamment en matière de délais de
livraison, a été amélioré.
Quant à la forme, la restructuration a permis d'alléger les textes et fourni
l'occasion de moderniser le style.
L'entrée en vigueur est envisagée pour le 1er janvier 1985.
59 
Feuille federale. 134= année. Vol. III 
869

Message
I 
Partie générale
II 
Situation initiale
Le droit de transport ferroviaire international est régi par: 
. ,
- Ja Convention internationale concernant le transport des marchandises par
chemins de fer (CIM; RO 1975 189);
- la Convention internationale concernant le transport des voyageurs et des
bagages par chemins de fer (CIV; RO 1975 268);
- la Convention additionnelle à la CIV, relative à la responsabilité du chemin
de fer pour la mort et les blessures de voyageurs (CAV; RO 7972 2999 et
1975 310 et 312).
Ces conventions lient trente-trois Etats, ceux de l'Europe, sauf l'Union soviéti-
que et l'Albanie, ceux du Maghreb et quelques-uns du Proche-Orient.
Les Etats contractants forment une organisation administrative, dite Union de
Berne. Ils bénéficient des services d'un bureau permanent, dont le siège est à
Berne: l'Office central des transports internationaux par chemins de fer
(OCTI). La gestion de celui-ci est contrôlée par un Comité administratif,
composé des représentants de onze Etats désignés pour cinq ans par une
Conférence diplomatique. Les attributions de ces organes sont définies dans
des annexes aux conventions.
La Suisse, promotrice de la première convention il y a un siècle, jouit d'une
situation juridique particulière. Elle assume une mission dite de haute surveil-
lance; elle convoque les conférences et vérifie les comptes. Le Président du
Comité administratif - selon les conventions - et le Directeur général de
l'Office central - selon la tradition - sont des Suisses.
12 
Appréciation de la situation initiale
Le système de la révision totale périodique - caractéristique des conventions
actuelles - présente le désavantage d'entraîner une procédure de ratification
tous les dix ans environ, alors même qu'aucune modification fondamentale ne
s'impose. Selon les nouveaux textes il n'en sera plus ainsi.
La 8e Conférence de révision ordinaire, tenue à Berne du 30 avril au 9 mai
1980, a été convoquée par le Département fédéral des affaires étrangères en
vertu des articles 69, § 1 CIM, 64, § 1 CIV et 27 CAV.
La présente révision aurait pu être de pure routine; elle est au contraire la plus
importante de toutes. Non seulement elle adapte les dispositions de fond à
l'évolution des conditions économiques et des conceptions sur le rôle du
chemin de fer, mais encore elle remodèle les dispositions institutionnelles. Les
Etats contractants ont profité de cette occasion pour éliminer les inconvénients
du régime actuel, qui allaient s'accentuant:
- l'absence d'une organisation internationale constituée en bonne et due
forme;
870

- la répétition de certaines dispositions dans chacune des trois conventions
indépendantes;
- l'obligation des révisions périodiques;
- le défaut de systématique (de la CIM surtout) résultant de modifications
partielles disparates ;
- le déséquilibre dans le degré de réglementation des divers domaines dû aux
suppressions et aux ajouts.
Pour atteindre ces objectifs, il a fallu commencer par une restructuration
complète. Sitôt après, le contenu des dispositions a été revu. L'élaboration a
duré cinq ans.
13 
Résultat des consultations
Les milieux suisses intéressés, à savoir les chemins de fer et leurs usagers,
notamment les commissionnaires-expéditeurs, ont été associés à ces travaux de
révision dès le début. Ils sont satisfaits des résultats.
2 
Partie spéciale
Par Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF),
on désigne soit la Convention de base (la Convention proprement dite), soit
l'ensemble, c'est-à-dire aussi les textes suivants, qui en font parties intégrantes :
- le Protocole sur les privilèges et immunités de l'Organisation intergouverne-
mentale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF);
- l'Appendice A, intitulé Règles uniformes concernant le contrat de transport
international ferroviaire des voyageurs et des bagages (C1V);
- l'Appendice B, intitulé Règles uniformes concernant le contrat de transport
international ferroviaire des marchandises (CIM);
- les annexes à ces appendices :
- Annexe I, 
le Règlement concernant le transport international ferroviaire
des marchandises dangereuses (RID);
- Annexe II, le Règlement concernant le transport international ferroviaire
des wagons de particuliers (RIP);
- Annexe III, idem des conteneurs (RICo) ;
- Annexe IV, idem des colis express (RIEx).
Les autres annexes ainsi que le Protocole additionnel ont disparu. Les disposi-
tions de la CAV sont incorporées à la nouvelle CIV.
Nous commenterons la Convention de base et son Protocole, puis ses deux
appendices (CIV et CIM), en nous permettant de nous limiter aux dispositions
qui ont été notablement modifiées ou discutées.
21 
Convention de base
Les dispositions institutionnelles sont réunies dans la Convention de base. La
plupart d'entre elles existent déjà, soit dans les dispositions finales des trois
871

conventions actuelles (procédure de révision), soit dans des annexes (statut de
rOCTI et du Tribunal arbitral). D'autres sont nouvelles, rendues nécessaires
par la création d'une organisation internationale en bonne et due forme.
211 
L'organisation et ses organes
Aux termes de Vorfiele premier, les Parties à la COTÏF constituent, en tant
qu'Etats membres, l'Organisation intergouvemementale pour les transports
internationaux ferroviaires (OTIF).
Cette décision a conduit à reconsidérer l'opportunité du rôle dévolu à la
Suisse. Notre délégation a déclaré que nous ne revendiquions aucun privilège,
mais étions disposés à continuer d'assumer nos tâches et d'exercer les droits
correspondants. Finalement, les attributions de notre pays ont été confirmées,
à quelques exceptions près, notamment la mission de convoquer les assem-
blées.
Le 2e paragraphe sert de fondement à un nouveau protocole, sur lequel nous
reviendrons, et à l'Accord de siège, intitulé Statut juridique de l'OCTI en
Suisse du 28 septembre 1956, qui sera reconduit (RS 0.192.122.74).
Le 3e paragraphe, qui maintient comme langues de travail le français et
l'allemand, a été acquis moyennant une adjonction dans l'Acte final : l'Office
central est chargé d'étudier le problème posé par l'introduction éventuelle de
langues de travail supplémentaires, notamment l'anglais et l'arabe.
L'article 5 énumère les organes, dont l'un est nouveau: l'Assemblée générale se
substitue aux Conférences de révision et autres conférences diplomatiques.
L'article 6 applique à l'Assemblée générale les règles qui sont d'usage pour
d'autres organisations. Sa convocation périodique est rendue nécessaire par
deux de ses tâches, qui exigent des décisions valables cinq ans, à savoir celles
qui touchent la composition du Comité administratif et le plafond des dépen-
ses. Les dispositions relatives au vote (quorum et majorité) ont été revues pour
améliorer la prise de décisions.
L'article 7, relatif au Comité administratif, reprend les dispositions des annexes
II à la CIM et I à la CIV, ainsi que la pratique actuelle. La Suisse conserve son
siège permanent et la présidence. On a rejeté une proposition qui tendait à
instituer un Comité financier, élargi, pour l'approbation du budget.
L'article 11, qui traite des finances, indique l'échéance à laquelle les parts
contributives des Etats doivent être versées. Les sanctions prévues en cas de
retard dans le paiement ont été adoucies (d'abord la suspension du droit de
vote), car l'exclusion d'un Etat - jamais encore prononcée - nuirait à la
communauté, surtout dans le trafic de transit. En revanche, un intérêt mora-
toire sera exigible.
212 
Arbitrage
Les articles 12 à 16 maintiennent, avec quelques modifications, le Tribunal
arbitral, quoiqu'il n'ait jamais été saisi depuis son institution en 1952. Pour les
872

litiges de droit des gens, l'arbitrage devient obligatoire en ce sens qu'il suffit
qu'une partie le demande (art. 12, § 1), tandis qu'il reste facultatif pour les
autres litiges (§ 2) ; toutefois, cette innovation n'a été obtenue qu'en échange
de la faculté pour les Etats de se réserver de ne pas appliquer ces règles en tout
ou partie (§§ 3 et 4).
Le Président du Tribunal fédéral suisse est déchargé de sa mission de désigner,
le cas échéant, le troisième ou le cinquième arbitre. Cette tâche est attribuée au
Directeur général, de même que celle de fixer les honoraires des arbitres (art.
14, § 2, et 15, § 2).
213 
Modification de la convention
Les articles 19 à 21 instaurent un régime de révision amélioré.
Deux procédures sont maintenues: l'une ordinaire, l'autre simplifiée. La pre-
mière s'applique aux décisions de l'Assemblée générale modifiant les disposi-
tions de la Convention proprement dite, de son Protocole, et en principe, des
Règles uniformes; la seconde concerne les décisions de la Commission d'ex-
perts du RID et de la Commission de révision, laquelle est compétente pour
modifier les autres annexes et des dispositions déterminées des Règles uni-
formes. L'Assemblée peut exercer un droit d'évocation, lorsqu'une décision de
sa compétence implique une modification de dispositions qui relèveraient de la
Commission de révision.
La procédure ordinaire bénéficie d'innovations. Il n'y a plus de révisions
générales périodiques. L'assentiment du tiers des Etats, nécessaire pour qu'une
proposition soit portée à l'ordre du jour, protège l'Assemblée contre les
demandes de révision trop fréquentes. L'Assemblée ne traite plus, sauf évo-
cation, de dispositions relevant des commissions. Enfin et surtout l'entrée en
vigueur intervient automatiquement, à l'expiration d'un délai que l'Assemblée
fixe et qui commence à courir au moment où les deux tiers des Etats ont ratifié
la décision. Par conséquent le Gouvernement suisse n'aura plus la tâche de
convoquer une conférence. Néanmoins il devra le faire une dernière fois pour
la présente convention en vertu de l'article 24, § 1 de la COTIF.
En procédure simplifiée, le seul changement notable touche le nombre d'Etats
requis pour que leur opposition empêche l'entrée en vigueur: le tiers des Etats
membres au lieu de cinq. Cette règle évitera la paralysie des décisions par un
groupe trop restreint et restera valable si le nombre des Etats membres
augmente.
Selon les articles 19 ss de la Convention, les modifications de la Convention et
de ses annexes sont ainsi décidées soit par l'Assemblée générale de l'Organisa-
tion soit par les Commissions. Deux procédures sont prévues à cet égard:
a. Les décisions de l'Assemblée générale sont consignées dans un protocole
signé par les représentants des Etats membres, qui est soumis à leur
ratification, acceptation ou approbation (art. 20, § 1);
b. Les décisions des Commissions, qui sont notifiées par l'Office central aux
Etats membres, sont réputées acceptées par ces derniers s'ils ne formulent
pas d'objections à leur encontre dans un délai déterminé (art. 21, § 2).
873

La procédure décrite sous lettre b n'est pas nouvelle. Des dispositions sem-
blables existent pour la mise en vigueur de normes et de procédures interna-
tionales dans le domaine de l'aviation civile (Convention du 7 décembre 1944
relative à l'aviation civile internationale, art. 90 [RO 1971 1327]) et pour la
mise en vigueur de règles internationales dans le domaine de la santé (Consti-
tution de l'Organisation mondiale de la santé, du 22 juillet 1946, art. 22 [RO
1948 1009]). Une procédure analogue est prévue à l'article 9 de la Convention
européenne du 10 mars 1976 sur la protection des animaux dans les élevages
(RO 1981 220), ainsi qu'à l'article VIII de la Convention internationale du
1er novembre 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (RO 1982
130).
La différence existant entre les procédures décrites sous lettres a et b est
également importante pour décider si c'est le Conseil fédéral ou l'Assemblée
fédérale qui est compétent pour accepter les modifications de la Convention.
a. Chaque modification de la Convention par l'Assemblée générale doit -
dans la mesure où la Confédération assume de nouvelles obligations - être
soumise aux Chambres fédérales pour approbation en vertu de l'article
85, chiffre 5, de la constitution.
b. En revanche, le Conseil fédéral est compétent pour accepter les modifica-
tions de la Convention décidées par les Commissions. Il aura à décider si,
dans le délai fixé, une objection doit être formulée contre ces modifica-
tions.
Contrairement à la situation décrite sous lettre a, il ne s'agit pas ici de
l'application des règles constitutionnelles en matière de conclusion de traités
internationaux. Un arrêté d'approbation des Chambres fédérales n'est pas
nécessaire pour accepter de telles modifications de la Convention. Autorité
chargée de la conduite des affaires étrangères de la Confédération, le Conseil
fédéral a pour tâche de prendre connaissance des modifications notifiées par
l'Office central et, le cas échéant, de communiquer ses objections. Les modifi-
cations décidées par les Commissions doivent en fait être mises sur le même
pied que les actes juridiques d'une organisation internationale (cf. Rudolf L.
Bindschedler, «Rechtsakte der internationalen Organisationen», dans Berner
Festgabe zum Schweizerischen Juristentag 1979, p. 361 ss, en particulier p. 370
à 378). En approuvant la Convention, les Chambres fédérales donnent par la
même occasion leur accord à la procédure de modification de la Convention
prévue à son article 21 - en particulier à la compétence attribuée aux
Commissions - et, par là, au fait que c'est le Conseil fédéral qui décide
d7accepter ou de refuser ces modifications.
Au vu de ces circonstances, une prolongation de l'arrêté fédéral du 30 juin
1972 - en vigueur aujourd'hui - concernant l'acceptation de modifications des
conventions internationales sur le transport des marchandises, des voyageurs et
des bagages par chemin de fer (RO 1975 187) se révèle superflue.
214 
Autres dispositions
Aux articles 23 à 26 sont énoncées les fonctions du Conseil fédéral, en sa
874

qualité de Gouvernement dépositaire; à part ce terme, aucun changement n'est
à signaler.
L'article 27 précise que les réserves à la COTIF ne sont admises que si elles
sont prévues par celle-ci, ce qui est le cas à deux endroits: en matière
d'arbitrage (art. 12) et pour restreindre le champ d'application des dispositions
sur la responsabilité pour mort et blessures de voyageurs (art. 3 CIV, actuelle-
ment art. 1er, § 2, CAV). Nous n'en proposons aucune, pas plus que nous ne
l'avons fait jusqu'ici.
22 
Protocole sur les privilèges et immunités
Ce Protocole a été établi pour alléger la convention proprement dite. II n'était
pas possible de renvoyer en une phrase aux usages internationaux, car cette
notion n'est pas claire; quant aux dispositions actuelles, elles sont trop
sommaires pour une organisation internationale.
La délégation suisse a établi, d'entente avec trois autres, le projet de ce
Protocole, en s'inspirant des plus récentes qui aient été adoptées pour des
organisations comparables à l'OTIF.
23 
Règles uniformes CIV et CIM
Ces Règles uniformes comprennent les dispositions de droit de transport. Elles
régissent les relations entre les chemins de fer et leurs usagers (voyageurs,
expéditeurs de bagages ou de marchandises, destinataires), ainsi que les
relations des chemins de fer entre eux découlant de leur responsabilité collec-
tive. Les sigles CIV et CIM sont conservés, l'initiale C étant aussi bien celle de
«contrat» que de «convention».
Le régime juridique établi par ces Règles reste semblable à celui de notre
Règlement de transport (RS 742.401 ; actuellement en révision). Cette analogie
entre les droits applicables au trafic interne et au trafic international est le fruit
de nos constants efforts d'ajustement.
231 
Questions communes à la CIV et à la CIM
Quelques dispositions figurant dans chaque appendice pour éviter le renvoi de
l'un à l'autre. Elles n'ont pas trouvé place dans Ja Convention proprement dite
parce qu'elles ne sont pas institutionnelles et qu'elles peuvent être révisées
simplement.
231.1 
L'unité de compte
Les articles 6 de la CIV et 7 de la CIM consacrent, avec quelques amende-
ments, la solution transitoire qui a été adoptée le 11 novembre 1977 par une
Commission spéciale convoquée par l'OCTI et siégeant sous présidence suisse.
875

Dans toutes les Règles uniformes, les montants sont exprimés en «unités de
compte»; ils ont été fixés en prenant le tiers de ceux qui sont libellés en francs
or dans les conventions actuelles.
Les trois catégories d'Etats établies en vertu de la solution transitoire sont
maintenues :
- La première est composée des membres du Fonds monétaire international
(FMI), pour lesquels l'unité de compte est le Droit de tirage spécial (DTS).
- A la deuxième n'appartient que la Suisse, qui est en relation avec le FMI
sans en être membre. Notre méthode de calcul a fait l'objet d'une déclara-
tion du Conseil fédéral du 5 avril 1978 (FF 1978 I 1094), qui a été
communiquée à l'OCTI et lui sera confirmée dans les trois mois dès la mise
en vigueur de la COTIF:
La Banque nationale suisse (BNS) communique chaque jour au Fonds
monétaire international (FMI) le cours moyen du dollar des Etats-Unis
d'Amérique sur le marché des changes de Zurich. La contre-valeur en
francs suisses d'un DTS est déterminée d'après ce cours du dollar et le
cours en dollars du DTS, calculé par le FMI. Sur la base de ces valeurs, la
BNS calcule un cours moyen du DTS qu'elle publiera dans son Bulletin
mensuel,
- Pour les Etats de la troisième catégorie, l'unité de compte est égale à
trois francs or germinal, dont la conversion dans leur monnaie nationale
doit exprimer une valeur réelle aussi proche que possible de celle qui résul-
terait d'une évaluation par le FMI. Ce système présente l'avantage d'être
identique pour tous les modes de transport; c'est la «formule de Londres»
créée sous l'égide de l'Organisation maritime internationale (OMI).
231.2 
Dispositions complémentaires
Comme les conventions actuelles, la COTIF a besoin de dispositions d'exécu-
tion. Il en existe de diverses espèces:
- les dispositions complémentaires des Etats, qui peuvent être:
- spéciales, si elles sont établies par quelques Etats;
- générales, si elles le sont pas tous, comme ce fut le cas pour l'unité de
compte;
- les dispositions complémentaires des chemins de fer:
- spéciales,
- générales, appelées dispositions complémentaires uniformes (DCU), qui
sont édictées sous l'égide du Comité international des transports par
chemins de fer (CIT);
- les tarifs internationaux, dont l'un est d'une application générale, le Tarif
commun voyageurs (TCV);
- les Prescriptions internationales voyageurs (PIV) et marchandises (PIM), qui
constituent des instructions des réseaux à usage interne;
- la Réglementation générale du trafic international marchandises, qui est un
recueil suisse des prescriptions du CIT intéressant la clientèle.
876

Les articles 7 de la CI y et 9 de la CIM habilitent expressément les Etats et les
réseaux à édicter des dispositions complémentaires, lesquelles n'étaient que
mentionnées à la fin des conventions actuelles. En réalité ces dispositions ne
sont pas simplement complémentaires, puisqu'elles peuvent déroger aux Règles
uniformes si celles-ci le prévoient.
Elles doivent être communiquées à l'OCTI, mais non les tarifs. Les modalités
de leur homologation et publication éventuelles sont laissées à la compétence
des Etats; elles peuvent ne pas être identiques à celles qui régissent les tarifs. A
part ces deux différences, rien ne distingue une disposition complémentaire
d'une disposition tarifaire. Toutes sont opposables aux usagers.
Estimant trop sommaire cette réglementation, mais ne disposant pas du temps
nécessaire à la réunion d'un groupe d'experts, la Conférence diplomatique a
chargé, dans l'Acte final, l'OCTI «d'étudier le problème des dispositions
complémentaires et les questions qui leur sont connexes afin de suggérer, le cas
échéant, aux organes compétents, les modifications à apporter à la Conven-
tion».
231.3 
Droit national
Les articles S de la CIV et 10 de la CIM définissent le droit national d'une
manière uniforme et usuelle: c'est la lex fori, avec deux précisions. Première-
ment, cette règle est subsidiaire, la priorité étant donnée à celles que contien-
nent d'autres articles, des dispositions complémentaires ou des tarifs interna-
tionaux; en effet, on y trouve des renvois spéciaux aux lois et règlements de
chaque Etat ou aux prescriptions en vigueur à la gare expéditrice ou destina-
taire. Secondement, cette règle est globale; le droit national est pris en considé-
ration dans son ensemble: c'est-à-dire non seulement son droit matériel (la
restriction au seul droit de transport est éliminée), mais encore sa procédure
(les articles actuels à ce sujet disparaissent aussi), et ses règles relatives aux
conflits de lois (comme jusqu'à présent).
Le troisième paragraphe de l'article 8 de la CIV ne déroge pas au précédent.
Certes, en cas de mort et de blessures de voyageurs, la réclamation peut être
adressée à plusieurs chemins de fer; mais puisque l'action ne peut être intentée
qu'au chemin de fer responsable, la lex fori sera pratiquement la lex delicti
commissi. On admet que cette loi renverra à une autre, notamment au statut
personnel pour l'application de l'article 27, § 2 (indemnisation des personnes
dont le voyageur décédé assumait l'entretien sans y être tenu par la loi).
232 
Règles uniformes CIV
Les dispositions de la CAV sont intégrées dans les Règles uniformes mais sans
modification de fond, car aucun jugement qui en fasse ressortir la nécessité n'a
été rendu.
Cette nouvelle CIV ne réglemente pas plus uniformément que la précédente la
responsabilité du chemin de fer pour l'inobservation de l'horaire et pour les
877

colis à main, laissant ce soin aux accords entre réseaux et au droit national.
Mais FOCTI est chargé, par l'Acte final, de préparer des suggestions en vue
d'une unification.
Presque toutes les dispositions ont été retouchées. En particulier, les montants
des indemnités en cas de perte, d'avarie ou de retard à la livraison des bagages
ont été sensiblement relevés. La réglementation résumée ci-après est la seule
nouvelle.
232.1 
Véhicules automobiles accompagnés
L'article 41 assimile aux bagages les véhicules automobiles accompagnés sous
les réserves suivantes:
- en cas de dommage prouvé, causé par un retard au chargement ou à la
livraison, l'indemnité ne peut pas excéder le prix du transport du véhicule;
- si l'ayant droit renonce au transport par suite de retard au chargement, les
prix de transport des voyageurs et du véhicule lui sont en outre remboursés ;
- en cas de perte totale ou partielle, l'indemnité est calculée d'après la valeur
usuelle du véhicule, mais ne peut excéder 4000 unités de compte; une remor-
que est considérée comme un véhicule;
- pour les objets laissés sur le véhicule: pas de responsabilité; pour ceux
laissés dans le véhicule: responsabilité pour faute, avec un plafond à 700
unités de compte.
233 
Règles uniformes CIM
En trafic marchandises, les corrections sont également nombreuses. Elles
simplifient et rationalisent les dispositions. Elles améliorent souvent la condition
de l'usager et parfois celle du chemin de fer; à cette dernière catégorie de
modifications appartient celle que voici.
233.1 
Suppression de l'obligation de transporter les envois de détail
L'obligation de transporter est à proprement parler une obligation de con-
tracter, mise ex lege à la charge du chemin de fer, sur tout son réseau et pour
toutes les catégories de trafic. Y voyant un reliquat de l'ère du monopole, qui
entrave l'adoption de méthodes de desserte plus rentables, plusieurs pays l'ont
éliminée de leur législation. La Suisse l'a limitée; en vertu de la loi instituant
des mesures propres à équilibrer les finances fédérales (RO 1978 1034), l'article
la de la loi sur les transports libère les chemins de fer de l'obligation de
transporter les envois de détail (RS 742.40),
L'article 3, § 7er de la CIM fait de même a contrario, en précisant que le
chemin de fer est tenu d'accepter tout transport de marchandises «par wagons
complets». Cette transposition sur le plan international d'une mesure déjà
répandue a paru aller de soi, cependant sa portée en est changée.
En trafic interne, l'obligation de transporter s'étend à tout notre réseau; sa
levée pour les envois de détail a notamment pour but de faciliter la transfor-
878

mation de gares en stations non desservies. En trafic international, cette
obligation se limite aux lignes inscrites sur une liste selon les indications
fournies par les Etats, qui désignent librement les gares ouvertes; le problème
de trafic interne évoqué plus haut ne se pose donc pas. En revanche, l'obliga-
tion de transporter consacre celle d'assurer la continuité du service direct
international: une entreprise est tenue de poursuivre l'acheminement de l'envoi
qu'une autre lui amène à la gare frontière. Certes, le chemin de fer qui, sans y
être obligé, accepte au transport une marchandise, est lié par ce contrat, mais
le chemin de fer subséquent ne le serait plus; aussi le CIT a-t-il promis que les
réseaux intéressés au maintien du trafic international des envois de détail
passeraient des accords à cet effet. De toute façon, les envois de détail restent
régis par les autres dispositions de la CIM, notamment - comme en droit
suisse - par celles qui concernent les délais de livraison et la responsabilité.
En supprimant l'obligation de transporter les envois de détail, les Etats ont
manifesté leur désir d'aider les entreprises ferroviaires à se concentrer sur les
services rentables.
233.2 
Délai de livraison
^article. 27 déçoit les usagers qui espéraient que les progrès techniques
permettraient un raccourcissement plus sensible des délais de livraison. Mais
certains chemins de fer se seraient vus contraints de fixer, pour leurs lignes
encore mal équipées, de nouveaux délais supplémentaires (§ 4). Les réseaux ont
préféré instituer des délais garantis, c'est-à-dire offrir des «plans de transport»
plus avantageux quand l'itinéraire s'y prête.
233.3 
Emancipation de la tutelle gouvernementale
La situation financière de la plupart des chemins de fer a conduit les Etats à en
redéfinir le statut, si bien qu'il est devenu superflu de prévoir, pour la validité
de certaines de leurs décisions, l'assentiment de leurs gouvernements respectifs.
Ce dernier ne sera plus requis pour la concentration du trafic sur des points
frontières et sur des pays de transît (art. 3, § 5), ni pour la conclusion d'accords
particuliers (art. 6, § 4), ni pour la fixation du modèle uniforme de la lettre de
voiture (art. 12, §2). L'intensité de la concurrence protège suffisamment
l'usager.
3 
Signatures, ratifications, entrée en vigueur
31 
Signatures
La COTIF a été signée par les trente-trois Etats parties aux CIM et CIV en
vigueur actuellement: l'Algérie, la République fédérale d'Allemagne, l'Autri-
che, la Belgique, la Bulgarie, le Danemark, l'Espagne, la Finlande, la France,
la Grèce, la Hongrie, l'Irak, l'Iran, l'Irlande, l'Italie, le Liban, le Liechtenstein,
le Luxembourg, le Maroc, la Norvège, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la
879

République démocratique allemande, la Roumanie, le Royaume-Uni, la Suède,
la Suisse, la Syrie, la Tchécoslovaquie, la Tunisie, la Turquie et la Yougoslavie.
32 
Ratifications
Elle a été ratifiée jusqu'à ce jour par la Bulgarie, le Danemark, l'Espagne, la
France, la Hongrie, la République démocratique allemande et la Yougoslavie;
les Pays-Bas l'ont «approuvée», ce qui revient au même.
L'adhésion de l'Albanie est attendue dès que son réseau ferroviaire sera
raccordé au réseau européen.
33 
Entrée en vigueur
A ce rythme, le nombre de quinze Etats ratifiants, prévu à l'article 24, § 1, de la
Convention de base, sera atteint assez tôt pour permettre au Gouvernement
dépositaire (le Conseil fédéral) de convoquer à fin ! 983 la Conférence chargée
de fixer la date de l'entrée en vigueur. Le 1er janvier 1985 peut être envisagé.
4 
Conséquences financières
La convention n'implique aucune conséquence financière supplémentaire ni
pour la Confédération ni pour les cantons. Les parts contributives des Etats
aux dépenses de l'OCTI ne seront pas augmentées de ce chef.
5 
Grandes lignes de la politique gouvernementale
Le projet est conforme aux objectifs de notre politique en matière de trans-
ports, tels qu'ils ont été définis dans les Grandes lignes de la politique
gouvernementale durant la législature 1979-1983.
6 
Constitutionnalité
La conclusion de la Convention repose sur l'article 8 de la Constitution
fédérale, aux termes duquel la Confédération a le droit de conclure des traités
avec les Etats étrangers. La Convention peut être dénoncée en tout temps (art.
25). Elle ne prévoit pas l'adhésion à une organisation internationale. En effet,
l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferro-
viaires (OTIF) ne fait que se substituer - à vrai dire sous une structure quelque
peu différente - à l'Office central des transports internationaux ferroviaires
(OCTI), dont la Suisse est membre depuis le début et avec qui le Conseil
fédéral a passé le 28 septembre 1956 un accord fixant son statut juridique en
Suisse (RS 0.192.122.74). Cependant, la Convention entraîne une unification
multilatérale du droit au sens de l'article 89, 3e alinéa, lettre c, de la constitu-
tion.
880

La Convention règle en fait une matière qui est normalement couverte par la
législation nationale. Dans cette mesure, la Convention crée un «droit uni-
forme» et ouvre la porte à d'autres unifications. L'arrêté fédéral concernant
l'approbation de la Convention relative aux transports internationaux ferro-
viaires (COTIF) doit donc être soumis au référendum facultatif.»
27954
881

Arrêté fédéral 
Projet
approuvant la Convention relative
aux transports internationaux ferroviaires
L'Assemblée fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 8 de la constitution ;
vu le message du Conseil fédéral du 27 octobre 1982",
arrête:
Article premier
1 La Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF),
signée à Berne le 9 mai 1980, est approuvée.
2 Le Conseil fédéral est autorisé à la ratifier.
Art. 2
Le présent arrêté est soumis au référendum facultatif en matière de traités
internationaux entraînant une unification multilatérale du droit (art. 89, 3e al.,
let. c, cst.).
27954
« FF 1982III 868
882

Texte original
Convention
relative
aux transports internationaux ferroviaires
(COTIF)
du 9 mai 1980
LES PARTIES CONTRACTANTES,
réunies en application de l'article 69, § 1 de la Convention internationale concernant le transport des
marchandises par chemins de fer (CIM) et de l'article 64, § 1 de la Convention internationale concernant
le transpurt des voyageurs et des bagages par chemins de fer (CIV) du 7 février 1970 ainsi qu'en appli-
cation de l'article 27 de la Convention additionnelle à la CIV relative à la responsabilité du chemin de
fer pour la mort et les blessures de voyageurs du 26 février 1966,
- 
convaincues de l'utilité d'une organisation internationale,
- 
reconnaissant la nécessité d'adapter les dispositions du droit des transports aux besoins
économiques et techniques,
sont convenues de ce qui suit:
Titre premier
Généralités
Article premier
Organisation intergouvemementale
§ 1 
Les Parties a la présente Convention constituent, en tant qu'Etats membres, l'Organisation
intergouvemementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF), ci-après appelée
«l'Organisation».
Le siège de l'Organisation est fixé à Berne.
§ 2 
L'Organisation a la personnalité juridique. Elle a notamment la capacité de contracter, d'acquérir
et d'aliéner des biens immobiliers et mobiliers ainsi que d'ester en justice.
L'Organisation, les membres de son personnel, les experts auxquels elle fait appel et les représen-
tants des Etats membres jouissent des privilèges et immunités nécessaires pour remplir leur
mission, dans les conditions définies au Protocole annexé à la Convention dont il fait partie inté-
grante.
Les relations entre l'Organisation et l'Etat du siège sont réglées dans un accord de siège.
§ 3 
Ij« langues de travail de l'Organisation sont le français et l'allemand.
883

Transports internationaux ferroviaires
Article 2
But de l'Organisation
§ 1 
L'Organisation a essentiellement pour but d'établir un régime de droit uniforme applicable aux
transports des voyageurs, des bagages et des marchandises en trafic international direct entre les
Etats membres, empruntant des ligues ferroviaires, ainsi que de faciliter l'exécution et le dévelop-
pement de ce régime,
§ 2 
Le régime de droit prévu au § 1 peut également être appliqué aux transports internationaux
directs empruntant, en sus des lignes ferroviaires, des lignes sur les voies terrestres et maritimes et
les voies d'eau intérieures.
Article 3
Bigles uniformes CIV et CLM
§ 1 
Les transports en trafic international direct sont soumis:
- 
aux «Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des voya-
geurs et des bagages (CIV)», formant l'Appendice A à la Convention;
- 
aux «Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des mar-
chandises (CIM)», formant l'Appendice B à la Convention.
§ 2 
Les lignes visées à l'article 2, sur lesquelles s'effectuent ces transports, sont inscrites sur deux
listes: liste des lignes CIV et liste des lignes CIM.
§ 3 
Les entreprises dont relèvent les lignes visées a l'article 2, § 2, inscrites sur ces listes, ont les mêmes
droits et obligations que ceux qui découlent pour les chemins de fer des Règles uniformes CIV et
CIM, sous réserve des dérogations résultant des conditions d'exploitation propres à chaque mode
de transport et publiées dans les mêmes formes que les tarifs.
Toutefois, les règles de responsabilité ne peuvent faire l'objet de dérogations.
§ 4 
Les Règles uniformes CIV et CIM, y compris leurs Annexes, font partie intégrante de la Con-
vention.
Article 4
Définition de In notion «Convention»
Dans les textes ci-après, l'expression «Convention» couvre la Convention proprement dite, le Protocole
visé à l'article premier, § 2, alinéa 2 et les Appendices A et E, y compris leurs Annexes, visés à l'article 3,
51 1 et 4.
Titre II
Structure et fonctionnement
Article 5
Organes
Le fonctionnement de l'Organisation est assure par lés organes ci-après:
- Assemblée générale,
- 
Comité administratif,
- 
Commission de révision,
- 
Commission d'experts pour le transport des marchandises dangereuses,
- 
Office central des transports internationaux ferroviaires (OCTI).
884

Transports internationaux ferroviaires
Articles
Assemblée générale
§ 1 
L'Assemblée générale se compose des représentants des Etats membres.
§ 2 
L'Assemblée générale
a) établit son règlement intérieur;
b) détermine la composition du Comité administratif conformément à l'article 7, § 1 ;
c) émet des directives concernant l'activité du Comité administratif et de l'Office central;
d) fixe, par période quinquennale, le montant maximal que peuvent atteindre les dépenses
annuelles de l'Organisation ou émet des directives relatives à la limitation de ces dépenses;
e) décide, conformément à l'article 19, § 2, sur les propositions tendant à modifier la Convention ;
f) décide sur les demandes d'adhésion qui lui sont soumises en vertu de l'article 23, § 2;
g) décide sur les autres questions inscrites à l'ordre du jour conformément au § 3.
§ 3 
L'Office central convoque l'Assemblée générale une fois tous les cinq ans ou à la demande d'un
tiers des Etats membres, ainsi que dans les cas prévus aux articles 19, § 2 et 23, § 2 et adresse
aux Etats membres le projet de l'ordre du jour, au plus tard trois mois avant l'ouverture de la
§ 4 
A l'Assemblée générale, le quorum est atteint lorsque la majorité des Etats membres y sont repré-
sentés.
Un Etat membre peut se faire représenter par un autre Etat membre; toutefois, un Etat ne peut
représenter plus de deux autres Etats. 
.
§ 5 
Les décisions de l'Assemblée générale sont prises à la majorité des Etats membres représentés
lors du vote.
Toutefois, pour l'application du § 2 d) et du § 2 e), dans ce dernier cas lorsqu'il s'agit des proposi-
tions de modification de la Convention proprement dite et du Protocole, la majorité requise est
celle des deux tiers.
§ 6 
En accord avec la majorité des Etats membres, l'Office central invite aussi des Etats non membres
à participer, avec voix consultative, aux sessions de l'Assemblée générale.
En accord avec la majorité des Etats membres, l'Office central invite à participer, avec voix con-
sultative, aux sessions de l'Assemblée générale, des organisations internationales ayant compétence
en matière de transport ou s'occupant de problèmes inscrits à l'ordre du jour.
§ 7 
Avant les sessions de l'Assemblée générale et suivant les directives du Comité administratif, la
Commission de révision est convoquée pour procéder à l'examen préliminaire des propositions
visées à l'article 19, § 2.
Article 7
Comiti administratif
§ 1 
Le Comité administratif se compose des représentants de onze Etats membres.
La Confédération suisse dispose d'un siège permanent et assume la présidence du Comité, Les
autres Etats sont nommés pour cinq ans. La composition du Comité est déterminée pour cbaque
période quinquennale, en tenant compte notamment d'une équitable répartition géographique.
Aucun Etat membre ne peut faire partie du Comité pendant plus de deux périodes consécutives.
Si une vacante se produit, le Comité désigne un autre Etat membre pour le reste de la période.
Chaque Etat membre faisant partie du Comité désigne un délégué; il peut également désigner un
délégué suppléant.
60 
Feuille fédérale. 134= année. Vol. III 
885

Transports internationaux ferroviaires
g 2 
Le Comité
a) établit son règlement intérieur;
b) conclut l'accord de siège;
c) établit le règlement concernant l'organisation, le fonctionnement et le statut du personnel de
l'Office central;
d) nomme, en tenant compte de la compétence des candidats et d'une équitable répartition
géographique, le directeur général, le vice-directeur général, les conseillers et les conseillers-
adjoints de l'Office central; celui-ci informe en temps utile les Etats membres de toute vacance
relative à ces postes; le Gouvernement suisse présente des candidatures pour les postes de
directeur général et de vice-directeur général ;
e) contrôle l'activité de l'Office central tant sur le plan administratif que sur le plan financier;
f) veille à la bonne application, par l'Office central, de la Convention ainsi que des décisions
prises par les autres organes; il préconise, s'il y a lieu, les mesures propres à faciliter l'applica-
tion de la Convention et de ces décisions;
g) donne des avis motivés sur les questions qui peuvent intéresser l'activité de l'Office central et
qui lui sont soumises par un Etat membre ou par le directeur général de l'Office central;
h) approuve le programme de travail annuel de l'Office central;
i) approuve le budget annuel de l'Organisation, le rapport de gestion et les comptes annuels;
j) communique aux Etats membres le rapport de gestion, le relevé des comptes annuels ainsi que
ses décisions et recommandations;
k) établit et communique aux Etats membres, en vue de l'Assemblée générale chargée de dé-
terminer sa composition, au plus tard deux mois avant l'ouverture de la session, un rapport
sur son activité, ainsi que des propositions relatives à son renouvellement.
. § 3 
S'il n'en décide pas autrement, le Comité se réunit au siège de l'Organisation.
Il tient deux sessions chaque année; il se réunit, en outre, soit sur décision du président, soit
lorsque quatre dé ses membres en font la demande.
Les procès-verbaux des sessions sont envoyés à tous les Etats membres.
Articles
Commissions
§ 1 La Commission de révision et la Commission d'experts pour le transport des marchandises dan-
gereuses, ci-après appelée « Commission d'experts», se composent des représentants des Etats
membres.
Le directeur général de l'Office central ou son représentant participé aux sessions avec voix
consultative,
§ 2 
La Commission de révision
a) décide» conformément à l'article 19, § 3» sur les propositions tendant à modifier la Convention;
b) examine, conformément à l'article 6, § 7, les propositions soumises à l'Assemblée générale.
La Commission d'experts
décide, conformément à l'article 19, § 4, sur les propositions tendant à modifier la Convention.
886

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
L'Office central convoque les Commissions soit de sa propre initiative, soit à la demande de cinq
Etats membres ainsi que dans le cas prévu à l'article 6, § 7 et adresse le projet d'ordre du jour
aux Etats membres au plus tard deux mois avant l'ouverture de la session.
§ 4 
A la Commission de révision, le quorum est atteint lorsque la majorité des Etats membres y sont
représentés; à la Commission d'experts, le quorum est atteint lorsqu'un tiers des Etats membres
y sont représentés.
Un Etat membre peut se faire représenter par un autre Etat membre; toutefois, un Etat ne peut
représenter plus de deux autres Etats.
§ 5 
Chaque Etat membre représenté a droit à une voix; le vote a lieu à main levée ou, sur demande,
par appel nominal.
Une proposition est adoptée si le nombre de voix positives est:
a) au moins égal au tiers du nombre des Etats membres représentés lors du vote,
b) supérieur au nombre des voix négatives.
§ 6 
En accord avec la majorité des Etats membres, l'Office central invite à participer, avec voix
consultative, aux sessions des Commissions, des Etats non membres et des organisations inter-
nationales ayant compétence en matière de transport ou s'occupant de problèmes inscrits à
l'ordre du jour. Dans les mêmes conditions, des experts indépendants peuvent être invités aux
sessions de la Commission d'experts.
§ 7 
Les Commissions élisent pour chaque session un président et un ou deux vice-présidents.
§ S 
Les délibérations ont lieu dans les langues de travail. Les exposés faits en séance dans l'une des
langues de travail sont traduits en substance dans l'autre; les propositions et les décisions sont
traduites intégralement.
§ 9 
Les procès-verbaux résument les délibérations. Les propositions et les décisions sont reproduites
intégralement. En ce qui concerne les décisions, le texte français fait foL
Les procès-verbaux sont distribués aux Etats membres.
§ 10 Les Commissions peuvent désigner des groupes de travail chargés de traiter des questions dé-
terminées,
§ 11 Les Commissions peuvent se doter d'un règlement intérieur.
Articles
Ottice central
§ 1 
L'Office central des transports internationaux ferroviaires assume le secrétariat de l'Organisation.
§ 2 
L'Office central notamment:
a) exécute les tâches qui lui sont confiées par les autres organes de l'Organisation;
b) instruit les propositions de modification de la Convention en ayant recours, le cas échéant, à
l'assistance d'experts;
c) convoque les Commissions;
d) adresse, en temps opportun, aux Etats membres les documents nécessaires aux sessions des
divers organes;
887

Transports internationaux ferroviaires
e) tient à jour et publie les listes des lignes prévues à l'article 3, § 2;
f) reçoit les communications faites par les Etats membres et par les entreprises de transport et
les notifie, s'il y a lieu, aux autres Etats membres et entreprises de transport;
g) tient à jour et publie un fichier de jurisprudence;
h) public un bulletin périodique;
i) représente l'Organisation auprès d'autres organisations internationales compétentes pour des
questions ayant trait aux objectifs visés par l'Organisation ;
j) élabore le projet de budget annuel de l'Organisation et le soumet pour approbation au Comité
administratif;
k) gère les finances de l'Organisation dans le cadre du budget approuvé;
1) tente, à la demande d'un Etat membre ou d'une entreprise de transport, en prêtant ses bons
offices, de régler les différends entre lesdits Etats ou entreprises nés de l'interprétation ou de
l'application de la Convention ;
m) émet, à la demande des parties en cause - Etats membres, entreprises de transport ou usagers -
un avis sur les différends nés de l'interprétation ou de l'application de la Convention;
n) collabore au règlement de litiges par voie d'arbitrage, conformément au titre III;
o) facilite, entre les entreprises de transport, les relations financières consécutives au trafic
international, ainsi que le recouvrement des créances impayées.
§ 3 
Le bulletin périodique contient les renseignements nécessaires à l'application de la Convention,
ainsi que des études, jugements et informations importantes pour l'interprétation, l'application
et l'évolution du droit de transport ferroviaire; il est publié dans les langues de travail.
Article 10
Listes des lignes
§ 1 
Les Etats membres adressent à l'Office central leurs communications concernant l'inscription ou
la radiation de lignes sur les listes prévues à l'article 3, § 2.
Les lignes visées à l'article 2, § 2, dans la mesure où elles relient des Etats membres, ne sont
inscrites qu'après accord de ces Etats; pour la radiation d'une telle ligne, la communication d'un
seul de ces Etats suffit.
L'Office central notifie l'inscription ou la radiation d'une ligne à tous les Etats membres.
§ 2 
Une ligne est soumise à la Convention à l'expiration d'un mois à compter de la date de la notifi-
cation de son inscription.
§ 3 
Une ligne cesse d'être soumise à la Convention à l'expiration d'un mois à compter de la date de la
notification de sa radiation, sauf en ce qui concerne les transports en cours, qui doivent être
achevés.
. Article 11
Finances
Le montant des dépenses de l'Organisation est arrêté, pour chaque exercice, par le Comité ad-
ministratif, sur proposition de l'Office central.
Les dépenses de l'Organisation,sont supportées par les Etats membres proportionnellement à la
longueur des lignes inscrites. Toutefois, les h'gnes sur les voies maritimes et voies d'eau intérieures
888

Transports internationaux ferroviaires
ne sont comptées que pour la moitié de leurs longueurs; pour les autres lignes exploitées dans des
conditions particulières, la contribution peut être réduite de moitié au maximum par accord entre
le Gouvernement intéressé et l'Office central, sous réserve de l'approbation du Comité administra-
tif.
§ 2 
Lors de l'envoi aux Etats membres du rapport de gestion et du relevé des comptes annuels,
l'Office central les invite à verser leur part contributive aux dépenses de l'exercice écoulé, dans
le plus bref délai possible et au plus tard le 31 décembre de l'année de l'envoi.
Après cette date, les sommes dues portent intérêt à raison de cinq pour cent l'an.
Si, deux ans après cette date, un Etat membre n'a pas payé sa part contributive, son droit de vote
est suspendu jusqu'à ce qu'il ait satisfait à l'obligation de paiement,
A l'expiration d'un délai supplémentaire de deux ans, l'Assemblée générale examine si l'attitude
de cet Etat doit être considérée comme une dénonciation tacite de la Convention, en en fixant, le
cas échéant, la date d'effet-
§ 3 
Les contributions échues restent dues dans les cas de dénonciation visés au § 2 et à l'article 25
ainsi que dans les cas de suspension du droit de vote.
§ 4 
Les montants non recouvrés doivent, autant que possible, être couverts par des crédits de l'Organi-
sation; ils peuvent être répartis sur quatre exercices. Tout reliquat du déficit est porté sur un
compte spécial au débit des autres Etats membres, dans la mesure où ils étaient parties à la
Convention pendant la période de non-paiement; le report est effectué proportionnellement à
lu longueur de leuis lignes inscrites au jour de l'ouverture du compte spécial.
.§ 5 
L'Etat qui a dénoncé la Convention peut devenir à nouveau Etat membre par adhésion, sous
réserve qu'il ait payé les sommes dont il est débiteur.
§ 6 
L'Organisation perçoit une rémunération pour couvrir les frais particuliers résultant des activités
prévues à l'article 9, § 2, 1) à n); dans les cas prévus à l'article 9, § 2,1) et m), cette rémunération
est fixée par le Comité administratif, sur proposition de l'Office central; dans le cas prévu à
l'article 9, § 2, n), l'article 15, § 2 est applicable.
§ 7 
La concordance des écritures et pièces comptables est vérifiée par le Gouvernement suisse qui
présente un rapport au Comité administratif.
Titre III
Arbitra;)«
Article 12
Compétence
§ 1 
Les litiges entre Etats membres, nés de l'interprétation ou de l'application de la Convention ainsi
que les litiges entre Etats membres et l'Organisation, nés de l'interprétation ou de l'application du
Protocole sur les privilèges et immunités peuvent, à la demande d'une des parties, être soumis à
un tribunal arbitral. Les parties déterminent librement la composition du tribunal arbitral et la
procédure arbitrale.
§ 2 
Les litiges
a) entre entreprises de transport,
b) entre entreprises de transport et usagers,
c) entre usagers,
nés de l'application des Règles uniformes CIV et des Règles uniformes CIM, s'ils n'ont pas été
réglés à l'amiable ou soumis è la décision des tribunaux ordinaires, peuvent, par accord entre les
889

Transports internationaux ferroviaires
parties intéressées, être soumis à un tribunal arbitrai. Les articles 13 à 16 s'appliquent pour la
composition du tribunal arbitral et la procédure arbitrale,
§ 3 
Chaque Etat peut, au moment où il signe la Convention ou dépose son instrument de ratification,
d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, se réserver le droit de ne pas appliquer tout ou partie
des dispositions du § 1 et du § 2.
§ 4 
Chaque Etat ayant fait une réserve en application du § 3 peut y renoncer, à tout moment, en in-
formant le Gouvernement dépositaire. La renonciation à la réserve produit ses effets un mois
après la date à laquelle le Gouvernement dépositaire en. donne connaissance aux Etats,
Article 13
Compromis. Greffe
Les parties concluent un compromis spécifiant en particulier:
a) l'objet du différend;
b) la composition du tribunal et les délais convenus pour la nomination du ou des arbitres;
c) le lieu convenu comme siège du tribunal.
Le compromis doit être communiqué à l'Office central qui assume les fonctions de greffe.
Article lì
Arbitres
§ 1 
Une liste d'arbitres est établie et tenue à jour par l'Office central. Chaque Etat membre peut faire
inscrire sur la liste d'arbitres deux de ses ressortissants spécialistes du droit international des
transports.
§ 2 
Le tribunal arbitral se compose d'un, de trois ou de cinq arbitres, conformément au compromis.
Les arbitres sont choisis parmi les personnes figurant sur la liste visée au § 1. Toutefois, si le com-
promis prévoit cinq arbitres, chacune des parties peut choisir un arbitre en dehors de la liste.
Si le compromis prévoit un arbitre unique, celui-ci est choisi d'un commun accord par les parties.
Si le compromis prévoit trois ou cinq arbitres, chacune des parties choisit un ou deux arbitres,
selon le cas; ceux-ci désignent d'un commun accord le troisième ou Je cinquième arbitre, qui
préside le tribunal arbitral.
En cas de désaccord entre les parties sur la désignation de l'arbitre unique ou entre les arbitres
choisis sur celle du troisième ou du cinquième arbitre, cette désignation est faite par le directeur
général de l'Office central.
§ 3 
L'arbitre unique, le troisième ou le cinquième arbitre doit être d'une nationalité autre que celle
des parties, a moins que celles-ci ne soient de même nationalité.
L'intervention au litige d'une tierce partie demeure sans effet sur la composition du tribunal
arbitral.
Article 15
Procédure. Frais
§ 1 
Le tribunal arbitral décide de la procédure à suivre en tenant compte notamment des dispositions
ci-après :
a) il instruit et juge les causes d'après les éléments fournis par les parties, sans être lié, lorsqu'il
est appelé à dire le droit, par les interprétations de celles-ci;
890

Transports internationaux ferroviaires
b) il ne peut accorder plus ou autre chose que ce qui est demandé dans les conclusions du deman-
deur, ni moins que ce que le défendeur a reconnu comme étant dû;
c) la sentence arbitrale, dûment motivée, est rédigée par le tribunal arbitral et notifiée aux par-
lies par l'Office central;
d) sauf disposition contraire de droit impératif du lieu où siège le tribunal arbitral, et sous
réserve d'accord contraire des parties, la sentence arbitrale est définitive.
§ 2 
Les honoraires des arbitres sont fixés par le directeur général de l'Office central.
La sentence arbitrale fixe les frais et dépens et décide de leur répartition entre les parties, ainsi
que de celle des honoraires des arbitres.
Article 1«
Prescription. Force exécutoire
§ 1 
La mise en œuvre de la procédure arbitrale a, quant à l'interruption de la prescription, le même
effet que celui prévu par le droit matériel applicable pour l'introduction de l'action devant le juge
ordinaire.
§ 2 
La sentence du tribunal arbitral envers des entreprises de transport ou des usagers acquiert
force exécutoire dans chacun des Etats membres après l'accomplissement des formalités prescrites
dans l'Etat où l'exécution doit avoir lieu. La révision du fond de l'affaire n'est pas admise.
Titre IV
Dispositions diverses
Article 17
Recouvrement des créances impayées entre des entreprises de transport
§ 1 
Les bordereaux de créances, nées de transports soumis aux Règles uniformes et restées impayées,
peuvent être adressés par l'entreprise de transport créancière à l'Office central pour en faciliter
le recouvrement; à cet effet, il met l'entreprise de transport débitrice en demeure de régler la
somme due ou de fournir les motifs de son refus de payer.
§2 
Si l'Office central estime que les motifs du refus sont suffisamment fondés, il propose aux parties
de se pourvoir soit devant le juge compétent, soit devant le tribunal arbitral conformément à
l'article 12, § 2.
§ 3 
Si l'Office central estime que la totalité ou une partie de la somme est réellement due, il peut,
après avoir éventuellement consulté un expert, déclarer que l'entreprise de transport débitrice est
tenue de verser à l'Office central tout ou partie de la créance; la somme ainsi versée doit rester
consignée jusqu'à la décision définitive sur le fond par le juge compétent ou par le tribunal
arbitral.
§ 4 
Si l'entreprise ne verse pas, dans la quinzaine, la somme déterminée par l'Office central, celui-ci
adresse une nouvelle mise en demeure, avec indication des conséquences du refus.
§ 5 
Si cette nouvelle mise en demeure reste infructueuse pendant deux mois, l'Office central adresse
à l'Etat membre dont relève l'entreprise un avis motivé l'invitant à prendre des mesures et notam-
ment à examiner s'il doit maintenir sur la liste des lignes celles de cette entreprise.
§ 6 
Si l'Etat membre déclare que, malgré le non-paiement, il maintient l'inscription des lignes de
cette entreprise ou s'il laisse sans réponse pendant six semaines la communication de l'Office
central, il est réputé, de plein droit, garantir le règlement de toutes les créances résultant des
transports soumis aux Règles uniformes.
891

Transports internationaux ferroviaires
Article 18
Jugements. Saisies. Cautions
§ 1 -Lorsque les jugements prononcés en vertu des dispositions de la Convention, contradictoireménl
ou par défaut, par le juge compétent, sont devenus exécutoires d'après les lois appliquées par ce
juge, ils acquièrent force exécutoire dans chacun des autres Etats membres après l'accomplis-
sement des formalités prescrites dans l'Etat où l'exécution doit avoir lieu. La révision du fond de
l'affaire n'est pas admise.
Cette disposition ne s'applique ni aux jugements qui ne sont exécutoires que provisoirement, ni
aux condamnations à des dommages-intérêts qui seraient prononcées, en sus des dépens, contre un
demandeur en raison du rejet de sa demande.
L'alinéa premier s'applique également aux transactions judiciaires.
§ 2 
Les créances nées d'un transport soumis aux Règles uniformes, au profit d'une entreprise de
transport sur une autre entreprise de transport qui ne relève pas du même Etat membre, ne
peuvent être saisies qu'en vertu d'un jugement rendu par l'autorité judiciaire de l'Etat membre
dont relève l'entreprise titulaire des créances à saisir.
§ 3 
Le matériel roulant du chemin de fer, ainsi que les objets de toute nature servant au transport et
lui appartenant, tels que conteneurs, agrès de chargement et bâches, ne peuvent être saisis, sur un
territoire autre que celui de l'Etat membre dont relève le chemin de fer propriétaire, qu'en vertu
d'un jugement rendu par l'autorité judiciaire de cet Etat.
Les wagons de particuliers ainsi que les objets de toute nature servant au transport qu'ils con-
tiennent, appartenant au propriétaire du wagon, ne peuvent être saisis, sur un territoire autre que
celui de l'Etat du domicile du propriétaire, qu'en vertu d'un jugement rendu par l'autorité
judiciaire de cet Etat.
§ 4 
La caution à fournir pour assurer le paiement des dépens ne peut être exigée à l'occasion des
actions judiciaires fondées sur la Convention.
Titre V
Modification de la Convention
Article 19
Compétence
§ 1 
Les Etats membres adressent leurs propositions de modification de la Convention à l'Office central
qui les porte immédiatement à la connaissance des Etats membres.
§ 2 
L'Assemblée générale décide sur les propositions de modification relatives aux dispositions de la
Convention non prévues aux |§ 3 et 4,
L'inscription d'une proposition de modification à l'ordre du jour d'une session de l'Assemblée
générale doit recueillir l'accord d'un tiers des Etats membres.
Saisie d'une proposition de modification, l'Assemblée générale peut décider, à la majorité prévue
à l'article .6, § 5, qu'une telle proposition présente un caractère d'étroite connexité avec une ou plu-
sieurs dispositions dont la modification entre dans la compétence de la Commission de révision con-
formément au § 3. Dans ce cas, l'Assemblée générale est habilitée à décider également sur la modi-
fication de cette ou de ces dispositions.
892

Transports internationaux ferroviaires
$ 3 
Sous réserve des décisions de l'Assemblée générale prises selon le § 2, alinéa 3, la Commission de
révision décide sur les propositions de modification relatives aux dispositions énumérées ci-après :
a) Régies uniformes CIV:
- 
Article premier, § 3; article 4, § 2; articles 5 (sauf § 2), 6, 9 à 14, 15 (sauf § 6), 16 à 21, 22. § 3;
articles 23 à 25, 37, 43 (sauf §§ 2 et 4), 48, 49, 56 à 58, 61 ;
- 
les montants exprimés en unités de compte aux articles 30, 31, 38, 40 et 41, lorsque la modifi-
cation vise à une majoration de ces montants;
b) Règles uniformes CIM:
- 
Article premier, § 2; article 3, §§ 2 à 5; articles 4, 5, 6 (sauf § 3), 7, 8, 11 à 13, 14 (sauf § 7),
15 à 17, 19 (sauf § 4), 20 (sauf § 3), 21 à 24, 25 (sauf § 3), 26 (sauf § 2), 27, 28, §§ 3 et 6;
articles 29, 30 (sauf § 3), 31, 32 (sauf $ 3), 33 (sauf § 5), 34, 38, 39, 41, 45, 46, 47 (sauf § 3),
48 (dans la mesure où il ne s'agit que de procéder à une adaptation au droit de transport
international maritime), 52, 53, 59 à 61, 64, 65;
- 
le montant exprimé en unités de compte à l'article 40, lorsque la modification vise à une
majoration de ce montant;
- 
Règlement concernant le transport international ferroviaire des wagons de particuliers (RIP),
Annexe II;
- 
Règlement concernant le transport international ferroviaire des conteneurs (RICo),
Annexe III;
- Règlement concernant le transport international ferroviaire des colis express (RIEx),
Annexe IV.
§ 4 
La Commission d'experts décide sur les propositions de modification relatives aux dispositions
du Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses
(RIO), Annexe I aux Règles uniformes CIM.
Article 20
Décisions de l'Assemblée générale
5 1 
Les modifications décidées par l'Assemblée générale sont consignées dans un protocole signé
par les représentants des Etats membres. Ce protocole est soumis à ratification, acceptation ou
approbation; les instruments de ratification, d'acceptation ou d'approbation sont déposés le plus
tôt possible auprès du Gouvernement dépositaire.
§ 2 
Lorsque le protocole aura été ratifié, accepté ou approuvé par plus des deux tiers des Etats mem-
bres, l'entrée en vigueur des décisions a lieu à l'expiration du délai fixé par l'Assemblée générale.
§ 3 
L'application des Règles uniformes CIV et CIM est suspendue dès l'entrée en vigueur des décisions,
pour le trafic avec et entre les Etats membres qui n'auront pas encore déposé leur instrument de
ratification, d'acceptation ou d'approbation un mois avant la date prévue pour cette entrée en
vigueur. L'Office central notifie aux Etats membres cette suspension; celle-ci prend fin à l'expira-
tion d'un mois à compter de la date de la notification par l'Office central de la ratification, l'ac-
ceptation ou l'approbation desdites décisions par les Etats en cause.
Cette suspension n'a pas d'effet pour les Etats membres qui ont communiqué à l'Office central
qu'ils appliquent, sans avoir déposé leur instrument de ratification, d'acceptation ou d'approba-
tion, les modifications décidées par l'Assemblée générale.
Article 21
Décisions des Commissions
§ 1 
Les modifications décidées par les Commissions sont notifiées par l'Office central aux Etats
membres.
893

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Ces décisions entrent en vigueur pour tous les Etats membres le premier jour du douzième mois
suivant celui au cours duquel l'Office central les a notifiées aux Etats membres, sauf objection d'un
tiers des Etats membres formulée dans les quatre mois à compter de la date de la notification.
Toutefois, si un Etat membre formule des objections contre une décision de la Commission de
révision dans le délai de quatre mois et qu'il dénonce la Convention au plus tard deux mois avant
la date prévue pour l'entrée en vigueur de cette décision, celle-ci n'entre en vigueur qu'au moment
où la dénonciation par l'Etat intéressé prend effet
Titre VI
Dispositions finales
Article 22
Signature, ratification, acceptation, approbation de la Convention
g 1 
La Convention demeure ouverte à Berne, auprès du Gouvernement suisse, jusqu'au 31 décembre
1980, à la signature des Etats qui ont été invités à la huitième Conférence de révision ordinaire
des Conventions CIM et CIV.
§ 2 
La Convention est soumise à ratification, acceptation ou approbation; les instruments de ratifica-
tion, d'acceptation ou d'approbation sont déposés auprès du Gouvernement suisse, gouvernement
dépositaire.
Article 33
Adhésion A la Convention
§ 1 
Les Etats qui, invités à la huitième Conférence de révision ordinaire des Conventions CIM et CIV,
n'ont pas signé la Convention dans le délai prévu à l'article 22, § 1, peuvent cependant notifier
leur adhésion à la Convention avant sa mise en vigueur. L'instrument d'adhésion est déposé
auprès du Gouvernement dépositaire.
§ 2 
Tout Etat qui désire adhérer à la Convention après sa mise en vigueur adresse au Gouvernement
dépositaire une demande et une note sur la situation de ses entreprises de transport ferroviaire
au regard des transports internationaux. Le Gouvernement dépositaire les communique aux Etats
membres et à l'Office central.
La demande est admise de plein droit six mois après la communication ci-dessus, sauf opposition
formulée auprès du Gouvernement dépositaire par cinq Etats membres. Le Gouvernement dépo-
sitaire en avise l'Etat demandeur ainsi que les Etats membres et l'Office central. Le nouvel Etat
membre se conforme sans délai aux dispositions de l'article 10.
En cas d'opposition, le Gouvernement dépositaire soumet la demande d'adhésion à l'Assemblée
générale qui en décide.
Après le dépôt de l'instrument d'adhésion, celle-ci prend effet le premier jour du deuxième mois
suivant celui au cours duquel l'Office central a notifié aux Etats membres la liste des lignes du
nouvel Ëtat membre.
§ 3 
Toute adhésion à la Convention ne peut concerner que la Convention et ses modifications alors en
vigueur.
894

Transports internationaux ferroviaires
Article 24
Mise en vigueur de la Convention
§ 1 
Lorsque les instruments de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion ont été
déposés par quinze Etats, le Gouvernement dépositaire se met en rapport avec les Gouvernements
intéressés en vue de convenir de l'entrée en vigueur de la Convention.
§ 2 
L'entrée en vigueur de la Convention entraîne l'abrogation des Conventions internationales con-
cernant le transport par chemins de fer des marchandises (CIM) et des voyageurs et des bagages
(CIV) du 7 février 1970 ainsi que de la Convention additionnelle à la CIV relative à la responsa-
bilité du chemin de fer pour la mort et les blessures de voyageurs du 26 février 1966.
Article 25
Dénonciation de la Convention
Tout Etat membre qui désire dénoncer la Convention en avise le Gouvernement dépositaire. La dénon-
ciation prend effet le 31 décembre de l'année suivante.
Article 26
Fonctions du Gouvernement dépositaire
Le Gouvernement dépositaire avise les Etats invités à la huitième Conférence de révision ordinaire des
Conventions CIM et CIV, les autres Etats ayant adhéré à la Convention, ainsi que l'Office central:
a) des signatures de la Convention, du dépôt des instruments de ratification, d'acceptation, d'approba-
tion ou d'adhésion et des notifications de dénonciation;
b) de la date à laquelle la Convention entre en vigueur eu application de l'article 24;
c) du dépôt des instruments de ratification, d'acceptation ou d'approbation des protocoles visés à
l'article 20.
Article 27
Réserves à la Convention
Des réserves à la Convention ne sont admises que si elles sont prévues par celle-ci.
Article 28
Textes d« la Convention
La Convention est conclue et signée en langue française.
Au texte français sont jointes des traductions officielles en langues allemande, anglaise, arabe, italienne
et néerlandaise.
Seul le texte français fait foi.
EN FOI DE QUOI, les soussignés dûment autorisés par leurs Gouvernements respectifs, ont signé la pré-
sente Convention.
FAIT à Berne, le neuf mai mil neuf cent quatre-vingt, en un seul exemplaire original en langue française,
qui reste déposé dans les Archives de la Confédération suisse. Une copie certifiée conforme en sera remise
à chacun des Etats membres.
(Suivent les signatures)
895

Transports internationaux ferroviaires
Protocole
sur les privilèges et immunités
de l'Organisation intergouvernementale pour les
transports internationaux ferroviaires (OTIF)
Article premier
§ 1 
Dans le cadre de ses activités officielles, l'Organisation bénéficie de l'immunité de juridiction et
d'exécution sauf:
a) dans la mesure où l'Organisation aurait expressément renoncé à une telle immunité dans un
cas particulier;
b) en cas d'action civile en dommages-intérêts, intentée par un tiers, relative à un accident causé
par un véhicule automoteur ou tout autre moyen de transport appartenant à l'Organisation
ou circulant pour son compte ou en cas d'infraction a la réglementation de la circulation in-
téressant le moyen de transport précité ;
c ) e n c a s d e demande reconventionnelle directement liée à u n e procédure entamée à titre 
d) en cas de saisie, ordonnée par décision judiciaire sur les traitements, salaires et autres émo-
luments dus par l'Organisation à un membre de son personnel.
§ 2 
Les avoirs et biens de l'Organisation, quel que soit le lieu où ils se trouvent, bénéficient de l'im-
munité à l'égard de toute forme de réquisition, confiscation, séquestre et autre forme de saisie ou
de contrainte, sauf dans la mesure où le nécessitent temporairement la prévention des accidenta
mettant en cause des véhicules automoteurs appartenant à l'Organisation ou circulant pour le
compte de celle-ci et les enquêtes auxquelles peuvent donner lieu les dits accidents.
Toutefois, si une expropriation est nécessaire à des fins d'utilité publique, toutes dispositions
appropriées doivent être prises afin d'empêcher qu'elle ne constitue un obstacle à l'exercice des
activités de l'Organisation et une indemnité préalable, prompte et adéquate doit être versée.
§ 3 
Chaque Etat membre exonère des impôts directs l'Organisation, ses biens et revenus, pour l'exercice
de ses activités officielles. Lorsque des achats ou services d'un montant important qui sont stricte-
ment nécessaires pour l'exercice des activités officielles de l'Organisation sont effectués ou utilisés
par l'Organisation et lorsque le prix de ces achats ou services comprend des taxes ou droits, des
dispositions appropriées sont prises par les Etats membres, chaque fois qu'il est possible, en vue
de l'exonération des taxes ou droits de cette nature ou en vue du remboursement de leur montant.
Aucune exonération n'est accordée en ce qui concerne les impôts et taxes qui ne constituent que
la simple rémunération de services rendus.
Les produits importés ou exportés -par l'Organisation et strictement nécessaires pour l'exercice
de ses activités officielles, sont exonérés de tous droits et taxes perçus à l'importation ou à l'ex-
portation.
896

Transports internationaux ferroviaires
Aucune exonération n'est accordée, au titre de cet article, en ce qui concerne les achats et impor-
talions de biens ou la fourniture de services destinés aux besoins propres des membres du per-
sonnel de l'Organisation.
g 4 
Les biens acquis ou importés conformément au § 3 ne peuvent être vendus ni cédés, ni utilisés
autrement qu'aux conditions fixées par les Etats membres qui ont accordé les exonérations.
§ 5 
Les activités officielles de l'Organisation visées par le présent Protocole sont les activités répondant
aux buts définis à l'article 2 de la Convention.
Article 2
§ 1 
L'Organisation peut recevoir et détenir tous fonds, devises, numéraires ou valeurs mobilières;
elle peut en disposer librement pour tous usages prévus par la Convention et avoir des comptes
en n'importe quelle monnaie dans la mesure nécessaire pour faire face à ses engagements.
§ 2 
Pour ses communications officielles et le transfert de tous ses documents, l'Organisation bénéficie
d'un traitement non moins favorable que celui accordé par chaque Etat membre aux autres
organisations internationales comparables.
Article 3
Les représentants des Etats membres jouissent, dans l'exercice de leurs fonctions et pour la durée de
leurs voyages de service, des privilèges et immunités suivants sur le territoire de chaque Etat membre:
a) immunité de juridiction, même après la fin de leur mission, pour les actes, y compris leurs paroles
et écrits, accomplis par eux dans l'exercice de leurs fonctions; cette immunité ne joue cependant
pas en cas de dommages résultant d'un accident causé par un véhicule automoteur ou tout autre
moyen de transport appartenant à un représentant d'un Etat ou conduit par lui ou en cas d'infrac-
tion à la réglementation de la circulation intéressant le moyen de transport précité;
b) immunité d'arrestation et de détention préventive, sauf en cas de flagrant délit;
c) immunité de saisie de leurs bagages personnels, sauf en cas de flagrant délit;
d) inviolabilité de tous leurs papiers et documents officiels;
e) exemption pour eux-mêmes et pour leurs conjoints de toute mesure limitant l'entrée et de toutes
formalités d'enregistrement des étrangers;
f) mêmes facib'tés en ce qui concerne les réglementations monétaires ou de change que celles accordées
aux représentants de Gouvernements étrangers en mission officielle temporaire.
Article 4
Les membres du personnel de l'Organisation jouissent, dans l'exercice de leurs fonctions, des privilèges
et immunités suivants sur le territoire de chaque Etat membre:
a) immunité de juridiction pour les actes, y compris leurs paroles et écrits, accomplis dans l'exercice
de leurs fonctions et dans les limites de leurs attributions, même après qu'ils ont cessé d'être au
service de l'Organisation; cette immunité ne joue cependant pas en cas de dommages résultant d'un
accident causé par un véhicule automoteur ou tout autre moyen de transport appartenant à un
membre du personnel de l'Organisation ou conduit par lui ou en cas d'infraction à la réglementation
de la circulation intéressant le moyen de transport précité;
897

Transports internationaux ferroviaires
b) inviolabilité île tous leurs papiers et documents officiels;
c) mêmes exceptions aux dispositions limitant l'immigration et réglant l'enregistrement des étrangers
que celles généralement reconnues aux membres du personnel (les organisations internationales;
les membres de leur famille faisant partie de leur ménage jouissent des mêmes facilités;
d) exonération de l'impôt national sur le revenu, sous réserve de l'introduction, au profit de l'Organi-
sation, d'une imposition interne des traitements, salaires et autres émoluments versés par l'Organi-
sation; cependant* les Etats membres ont la possibilité de tenir compte de ces traitements, salaires
et émoluments pour le calcul du montant de l'impôt à percevoir sur les revenus d'autres sources;
les Etats membres ne sont pas tenus d'appliquer cette exonération fiscale aux indemnités et pensions
de retraite et rentes de survie versées par l'Organisation aux anciens membres de son personnel ou
à leurs ayants droit;
e) en ce qui concerne les réglementations de change, mêmes privilèges que ceux généralement reconnus
aux membres du personnel des organisations internationales;
f) en période de crise internationale, mêmes facilités de rapatriement pour eux et les membres de leur
famille faisant partie de leur ménage que celles généralement reconnues aux membres du personnel
des organisations internationales.
Article 5
Les experts auxquels l'Organisation fait appel, lorsqu'ils exercent des fonctions auprès de l'Organisation
ou accomplissent des missions pour cette dernière, jouissent des privilèges et immunités suivants, dans
la mesure où ceux-ci leur sont nécessaires pour l'exercice de leurs fonction«, y compris durant les voyages
effectués dans l'exercice de ces fonctions ou au cours de ces missions :
a) immunité de juridiction pour les actes, y compris leurs paroles et écrits, accomplis par eux dans
l'exercice de leurs fonctions; cette immunité ne joue cependant pas en cas de dommages résultant
d'un accident causé par un véhicule automoteur ou tout autre moyen de transport appartenant à
un expert ou conduit par lui ou en cas d'infraction à la réglementation de la circulation intéressant
le moyen de transport précité; les experts continuent de bénéficier de cette immunité même après
la cessation de leurs fonctions auprès de l'Organisation;
b) inviolabilité de tous leurs papiers et documents officiels;
c) facilités de change nécessaires au transfert de leur rémunération;
d) mêmes facilités, en ce qui concerné les bagages personnels, que celles accordées aux agents des
Gouvernements étrangers en mission officielle temporaire.
Article 6
§ 1 
Les privilèges et immunités prévus par ce Protocole sont institués uniquement afin d'assurer, en
toutes circonstances, le libre fonctionnement de l'Organisation et la complète indépendance des
personnes auxquelles ils sont accordés. Les autorités compétentes lèvent toute immunité dans
' tous les cas où son maintien est susceptible d'entraver l'action de la justice et où elle peut être
levée sans porter atteinte à la réalisation de l'objectif pour lequel elle a été accordée.
§ 2 
Les autorités compétentes selon le § 1 sont:
- les Etats membres, pour leurs représentants,
- le Comité administratif pour le directeur général,
- le directeur général pour les autres membres du personnel ainsi que pour les experts auxquels
l'Organisation fait appel.
898

Transports internationaux ferroviaires
Article 7
§ 1 
Aucune des dispositions de ce Protocole ne peut mettre en qause le droit que possède chaque Etat
membre de prendre toutes les précautions utiles dans l'intérêt de sa sécurité publique.
§ 2 
L'Organisation coopère en tout temps avec les autorités compétentes des Etats membres en vue
de faciliter une bonne administration de la justice, d'assurer le respect des lois et règlements des
Etats membres concernés et d'empêcher tout abus auquel pourraient donner Heu les privilèges
et immunités prévus dans ce Protocole.
Articles
Aucun Etat membre n'est tenu d'accorder les privilèges et immunités mentionnés dans ce Protocole
- à l'article 3, à l'exception de la lettre d),
- à l'article 4, à l'exception des lettres a), b) et d),
- à l'article 5, à l'exception des lettres a) et b)
à ses propres ressortissants ou aux personnes qui ont leur résidence permanente dans cet Etat.
Article 9
L'Organisation peut conclure avec un ou plusieurs Etats membres des accords complémentaires en vue
de l'application des dispositions de ce Protocole en ce qui concerne cet Etat membre ou ces Etats
membres, ainsi que d'autres accords en vue d'assurer le bon fonctionnement de l'Organisation.
899

Transports internationaux ferroviaires
Appendice A 
,
à la Convention relative aux transports
internationaux ferroviaires (COTIF)
du 9 mai 1980
Règles uniformes
concernant le contrat de transport international ferroviaire
des voyageurs et des bagages
(CIV)
Titre premier
Généralités
Article premier
Champ d'application
g 1 
Sous réserve des exceptions prévues aux articles 2, 3 et 33» les Règles uniformes s'appliquent à
tous les transports de voyageurs et de bagages effectués avec des titres de transport internationaux
établis pour un parcours empruntant les territoires d'au moins deux Etats et comprenant exclu-
sivement des lignes inscrites sur la liste prévue aux articles 3 et 10 de la Convention.
Les Règles uniformes s'appliquent également, en ce qui concerne la responsabilité du chemin de
fer en cas de niort et de blessures de voyageurs, aux convoyeurs des envois effectués conformé-
ment aux Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des mar-
chandises (CIM).
§ 2 
Les tarifs internationaux fixent les relations pour lesquelles des titres de transport internationaux
sont délivrés.
§ 3 
Dans les Règles uniformes, le terme «gare» couvre: les gares ferroviaires, les ports des services
de navigation et tous autres établissements des entreprises de transport, ouverts au public pour
l'exécution du contrat de transport*
Article S
Exceptions du champ d'application
§ 1 
Les transports dont la gare de départ et la gare de destination sont situées sur le territoire d'un
même Etat et qui n'empruntent le territoire d'un autre Etat qu'en transit ne sont pas soumis aux
Règles uniformes : 
• 
.
a) si les lignes par lesquelles s'effectue le transit sont exclusivement exploitées par un chemin de
fer de l'Etat de départ ou
b) si les Etats ou les chemins de fer intéressés sont convenus de ne pas considérer ces transports
comme internationaux.
900

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Les transports entre gares de deux Etats limitrophes et les transports entre gares de deux. Etats
en transit par le territoire d'un troisième Etat, si les lignes par lesquelles s'effectue le transport
sont exclusivement exploitées par un chemin de fer de l'un de ces trois Etats et que les lois et
règlements d'aucun de ces Etats ne s'y opposent, sont soumis au régime du trafic intérieur appli-
cable à ce chemin de fer.
Article 3
Réserve concernant la responsabilité eu cas de mort et de blessures de voyageurs
§ 1 
Chaque Etat peut, au moment où il signe la Convention ou dépose son instrument de ratification,
d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, se réserver le droit de ne pas appliquer aux voyageurs
victimes d'accidents survenus sur son territoire l'ensemble des dispositions relatives à la respon-
sabilité du chemin de fer en cas de mort et de blessures de voyageurs, lorsque ceux-ci sont ses
ressortissants ou des personnes ayant leur résidence habituelle dans cet Etat.
§ 2 
Chaque Etat ayant fait la réserve ci-dessus peut y renoncer à tout moment en informant le Gou-
vernement dépositaire. La renonciation à la réserve produit ses effets un mois après la date à la-
quelle le Gouvernement suisse en donne connaissance aux Etats.
Article 4
Obligation de transporter
§ 1 
Le chemin de fer est tenu d'effectuer, aux conditions des Règles uniformes, tout transport de
voyageurs et de bagages, pourvu que:
a) le voyageur se conforme aux Règles uniformes, aux dispositions complémentaires et aux
tarifs internationaux;
b) le transport soit possible avec le personnel et les moyens de transport normaux permettant de
satisfaire les besoins réguliers du trafic;
c) le transport ne soit pas empêché par des circonstances que le chemin de fer ne peut pas éviter
et auxquelles il ne dépend pas de lui de remédier.
§ 2 
Lorsque l'autorité compétente a décidé que le service sera supprimé ou suspendu en totalité ou
en partie, ces mesures doivent être portées sans délai à la connaissance du public et des chemins
de fer; ceux-ci en informent les chemins de fer des autres Etats en vue de leur publication,
§ 3 
Toute infraction commise par le chemin de fer à cet article peut donner lieu à une action en ré-
paration du dommage causé.
Article 5
Tarifs. Accords particuliers
§ 1 
Les tarifs internationaux doivent contenir toutes les conditions spéciales applicables au transport,
notamment les éléments nécessaires au calcul du prix de transport et des frais accessoires et, le
cas échéant, les conditions de conversion des monnaies.
Les conditions des tarifsinternationauxx ne peuvent déroger aux Règles uniformes que si celles-ci
le prévoient expressément.
§ 2 
Les tarifs internationaux doivent être appliqués à tous aux mêmes conditions.
61 Feuille fédérale. 134eannée. Vol. III 
901

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Les chemins de fer peuvent conclure des accords particuliers comportant des réductions de prix
ou d'autres avantages, dans la mesure où des conditions comparables sont consenties aux voya-
geurs qui se trouvent dans des situations comparables.
Des réductions de prix ou d'autres avantages peuvent être accordés pour le service du chemin de
fer, pour le service des administrations publiques ou pour des oeuvres de bienfaisance, d'éducation
et d'instruction.
La publication des mesures prises en vertu du premier et du deuxième alinéa n'est pas obligatoire,-
§ 4 
La publication des tarifs internationaux n'est obligatoire que dans les Etats dont les chemins de
fer participent à ces tarifs comme réseau de départ ou de destination. Ces tarifs et leurs modifi-
cations entrent en vigueur à la date indiquée lors de leur publication. Les majorations de prix
et autres dispositions qui auraient pour effet de rendre plus rigoureuses les conditions de-transport
prévues par ces tarifs entrent en vigueur au plus tôt six jours après leur publication.
Les modifications apportées aux prix de transport et frais accessoires prévus dans les tarifs inter-
nationaux pour tenir compte des fluctuations de change ainsi que les rectifications d'erreurs
manifestes entrent en vigueur le lendemain de leur publication*
§ 5 
Dans chaque gare ouverte au trafic international, le voyageur peut prendre connaissance des
tarifs internationaux ou de leurs extraits indiquant les prix des billets internationaux qui y sont
en vente et les taxes correspondantes pour les bagages.
Aitici« 6
Unité de compte. Cour? de conversion ou d'acceptation des monnaies
§ { 
L'unité de compte prévue par les Règles uniformes est le Droit de tirage spécial tel que défini
par le Fonds Monétaire International.
La valeur» en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat membre du Fonds Moné-
taire International est calculée selon la méthode d'évaluation appliquée par le Fonds Monétaire
International pour ses propres opérations et transactions.
§ 2 
La valeur, en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat non membre du Fonds
Monétaire International est calculée de la façon déterminée par cet Etat,
Ce calcul doit exprimer en monnaie nationale une valeur réelle aussi proche que possible de celle
qui résulterait de l'application du § 1.
§ 3 
Pour un Etat non membre du Fonds Monétaire International, dont la législation ne permet pas
d'appliquer le § 1 ou le § 2, l'unité de compte prévue par les Règles uniformes est considérée comme
étant égale à trois francs or.
Le franc or est défini par 10/31 de gramme d'or au titre de 0,900.
La conversion du franc or doit exprimer en monnaie nationale une valeur réelle aussi proche que
possible de celle qui résulterait de l'application du § 1.
§ 4 
Les Etats, dans les trois mois qui suivent la mise en vigueur de la Convention et chaque fois
qu'un changement se produit dans leur méthode de calcul ou dans .la valeur de leur monnaie
nationale par rapport à l'unité de compte, communiquent à l'Office central leur méthode de calcul
conformément au § 2 ou les résultats de la conversion conformément au § 3.
L'Office central notifie ces informations aux Etats.
§ 5 
Le chemin de fer doit publier les cours auxquels :
a) il effectue la conversion des sommes exprimées en unités monétaires étrangère»,, payables eu
monnaie du pays (cours de conversion);
b) il accepte en paiement des monnaies étrangères (cours d'acceptation).
902

Transports internationaux ferroviaires
Article 7
Dispositions complémentaires
§ 1 
Deux ou plusieurs Etats ou deux ou plusieurs chemins de fer peuvent établir des dispositions
complémentaires pour l'exécution des Règles uniformes. Elles ne peuvent déroger aux Règles
uniformes que si celles-ci le prévoient expressément.
§ 2 
Les dispositions complémentaires sont mises en vigueur et publiées dans les formes prévues par
les lois et règlements de chaque Etat. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur
sont communiquées à l'Office central.
Article 8
Droit national
§ 1 
A défaut de stipulations dans les Règles uniformes, les dispositions complémentaires et les tarifs
internationaux, le droit national est applicable.
§ 2 
On entend par droit national le droit de l'Etat où l'ayant droit fait valoir ses droits, y compris
les règles relatives aux conflits de lois.
§ 3 
Pour l'application des dispositions relatives à la responsabilité du chemin de fer en cas de mort
et de blessures de voyageurs, le droit national est celui de l'Etat sur le territoire duquel l'accident
survenu au voyageur s'est produit, y compris les règles relatives aux conflits de lois.
Titre II
Contrat de transport
Chapitre I
Transport de voyageurs
Article 9
Horaires et utilisation des trains
§ 1 
Le chemin de fer doit porter de manière appropriée l'horaire des trains à la connaissance du public.
§ 2 
Les horaires ou les tarifs doivent indiquer les restrictions dans l'utilisation de certains trains ou
de certaines classes de voiture.
Article 10
Exclusion du transport. Admission sous condition
§ 1 
Sont exclues du transport ou peuvent en être exclues en cours de route:
a) les personnes en état d'ivresse, celles qui se conduisent d'une manière inconvenante ou qui
n'observent pas les prescriptions en vigueur dans chaque Etat; ces personnes n'ont droit au
remboursement ni du prix de leur billet, ni du prix qu'elles ont payé pour le transport de leurs
903

Transports internationaux ferroviaires
b) les personnes qui, en raison d'une maladie ou pour d'autres causes, paraîtraient devoir incom-
moder leurs voisins, à moins qu'un compartiment entier n'ait été réservé pour elles ou ne
puisse être mis à leur disposition contre paiement. Toutefois, les personnes tombées malades
en cours de route doivent être transportées au moins jusqu'à la première gare où il est possible
de leur donner les soins nécessaires; le prix du voyage leur est remboursé conformément à
l'article 25, après déduction de la part afférente au parcours effectué; le cas échéant, il en est
de même en ce qui concerne le transport des bagages.
§ 2 
Le transport des personnes atteintes de maladies contagieuses est régi par les Conventions et
règlements internationaux ou, à défaut, par Jes lois et règlements de chaque Etat.
Article 11
Billets
§ 1 
Les billets délivrés pour un transport international doivent porter le sigle CIV, A titre transitoire,
le signe { est admis.
§ 2 
Les tarifs internationaux ou les accords entre chemins de fer déterminent la forme et le contenu
des billets ainsi que la langue et les caractères dans lesquels ils doivent être imprimés et remplis.
§ 3 
Sauf exception prévue par les tarifs internationaux, les billets doivent comporter:
a) les gares de départ et de destination;
b) l'itinéraire; si l'emploi de différents itinéraires ou moyens de transport est permis, cette fa-
culté doit être mentionnée;
c) la catégorie de train et la classe de voiture;
d) le prix du transport;
e) le premier jour de validité;
f) la durée de validité.
§ 4 
Les carnets de coupons délivrés sur la base d'un tarif international constituent un billet unique
au sens des Règles uniformes.
§ 5 
Sauf exception prévue par les tarifs internationaux, le billet est cessible s'il n'est pas nominatif
et si le voyage n'a pas commencé.
§ 6 
Le voyageur doit s'assurer, à la réception du billet, que celui-ci a été établi selon ses indications.
§ 7 
La durée de validité des billets et les arrêts en cours de route sont réglés par les tarifs interna-
tionaux.
Article 12
Droit au transport. Voyageur sans billot valable
§ 1 
Dès le commencement du voyage, le voyageur doit être muni d'un billet valable ; il doit le conserver
pendant tout le cours du voyage et, s'il en est requis, le présenter à tout agent du chemin de fer
chargé du contrôle et le rendre à la fin du voyage. Les tarifs internationaux peuvent prévoir des
exceptions.
§ 2 
Les billets ayant subi une modification illicite ne sont pas valables et sont retirés par les agents
du chemin de fer chargés du contrôle.
904

Transports internationaux ferroviaires
Le voyageur qui ne peut présenter un billet valable doit payer, outre le prix du transport, une
surtaxe calculée conformément aux prescriptions applicables par le chemin de fer qui exige le
paiement de la surtaxe.
Le voyageur qui refuse le paiement immédiat du prix du transport ou de la surtaxe peut être
exclu du transport. Le voyageur exclu ne peut exiger que ses bagages soient mis à sa disposition
à une gare autre que la gare de destination.
Article 13
Réductùm de prix pour les enfants
§ 1 
Jusqu'à l'âge de cinq ans révolus, les enfants pour lesquels il n'est pas réclamé une place distincte
sont transportés gratuitement et sans billet.
§ 2 
Les enfants âgés de plus de Cinq ans jusqu'à dix ans révolus et les enfants plus jeunes pour lesquels
une place distincte est réclamée sont transportés à des prix réduits. Ceux-ci ne peuvent excéder la
moitié des prix perçus pour les billets d'adultes, sauf en ce qui concerne les suppléments perçus
pour l'utilisation de certains trains ou de certaines voitures, sans préjudice de l'arrondissement
des sommes effectué conformément aux prescriptions applicables par le chemin de fer émetteur
du billet.
Cette réduction n'est pas obligatoirement applicable aux prix des billets qui en comportent déjà
une autre par rapport au prix normal du billet simple.
§ 3 
Toutefois, les tarifs internationaux peuvent prévoir des limites d'âge différentes de celles des §§ 1
et 2, dans la mesure où ces limites rie sont inférieures ni à quatre ans révolus, en ce qui concerne
la gratuité de transport visée au § 1, ni à dix ans révolus dans le cas d'application des prix réduits
visés au § 2.
Artici« 14
Occupation des places
§ 1 
L'occupation, l'attribution et la réservation des places dans les trains sont réglées par les pres-
criptions applicables par le chemin de fer.
§ 2 
Dans les conditions fixées par les tarifs internationaux, le voyageur peut utiliser une place d'une
classe supérieure ou un train d'une catégorie de prix supérieure à celles mentionnées sur le billet
ou faire modifier l'itinéraire.
Artici« 15
Introduction île colis à main et d'animaux dans les voitures
§ 1 
Le voyageur peut prendre gratuitement avec lui dans les voitures des objets faciles à porter
(colis à main).
Chaque voyageur ne dispose pour ses cous à main que de l'espace situé au-dessus et en dessous
de la place qu'il occupe, ou d'un autre espace correspondant lorsque les voitures sont d'un type
spécial, notamment lorsqu'elles comportent une soute à bagages.
§ 2 
Ne peuvent être introduits dans les voitures:
a) les matièics ci objets exclus du transport comme bagages en vertu de l'article 18e), sauf
exception prévue par les dispositions complémentaires ou les tarifs;
b) les objets de nature à gêner ou à incommoder les voyageurs ou à causer un dommage;
905

Transports internationaux ferroviaires
c) les objets que les prescriptions des douanes ou d'autres autorités administratives ne permettent
pas d'introduire dans les voitures;
d) les animaux vivants, saut exception prévue par les dispositions complémentaires ou les tarifs.
§ 3 
Les tarifs internationaux peuvent prévoir à quelles conditions les objets introduits dans les voi-
tures en contravention aux §§ 1 et 2 b) sont néanmoins transportés comme colis à main ou comme
bagages.
§ 4 
Le chemin de fer a le droit de s'assurer, en présence du voyageur, de la nature des objets intro-
duits dans les voitures, en cas de présomption grave de contravention au § 2 a), b) et d). S'il n'est
pas possible d'identifier le voyageur qui a pris avec lui les objets soumis à vérification, le chemin
de fer effectue celle-ci en présence de deux témoins étrangers au chemin de fer.
§ 5 
La surveillance des objets et des animaux que le voyageur prend avec lui dans la voiture lui in-
combe, sauf quand il ne peut l'exercer du fait qu'il se trouve dans une voiture du type spécial
visé au § 1.
g 6 
Le voyageur est responsable de tout dommage causé par les objets ou les animaux qu'il prend
avec lui dans la voiture, à moins qu'il ne prouve que le dommage a été causé par une faute du
chemin de fer, par une faute d'un tiers ou par des circonstances que le voyageur ne pouvait pas
éviter et aux conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier.
Cette disposition n'affecte pas la responsabilité qui peut incomber au chemin de fer en vertu de
l'article 26.
Article 16
Correspondance manquée. Suppression de trains
§ 1 
Lorsque par suite du retard d'un train la correspondance avec un autre train est manquée ou
lorsqu'un train est supprimé sur tout ou partie de son parcours et que le voyageur veut continuer
son voyage, le chemin de fer doit acheminer le voyageur avec ses colis à main et ses bagages,
dans la mesure du possible et sans aucune surtaxe, par un train se dirigeant vers la même gare
de destination, par la même ligne ou par une autre ligne relevant des chemins de fer participant
à l'itinéraire de transport primitif, de façon à permettre au voyageur d'arriver à destination
avec le moindre retard.
§ 2 
Le chemin de fer doit, s'il y a lieu, certifier sur le billet que la correspondance a été manquée ou
le train supprimé, prolonger la validité du billet dans la mesure nécessaire et le rendre valable
pour le nouvel itinéraire, pour une classe supérieure ou pour un train d'une catégorie de prix su-
périeure. Toutefois, les tarifs ou les horaires peuvent exclure l'utilisation de certains trains.
Chapitre II
Transport de bagages
Article 17
Objets admis
§ T 
Sont admis au transport comme bagages les objets affectés à des buts de voyage contenus dans
des malles, paniers, valises, sacs de voyage et autres emballages de ce genre, ainsi que les embal-
lages eux-mêmes.
§ 2 
Les tarifs internationaux peuvent admettre sous certaines conditions, comme bagages, des ani-
maux et des objets non visés au § 1, notamment des véhicules automobiles accompagnés remis
au transport avec ou sans remorque.
§ 3 
Les tarifs ou les horaires peuvent exclure ou limiter le transport de bagages dans certains trains
ou certaines catégories de trains.
906

Transports internationaux ferroviaires
Article 18
Objets exclus
Sont exclus du transport comme bagages :
a) les objets dont le transport est interdit, ne fût-ce que sur l'un des territoires à parcourir par
les bagages;
b) les objets dont le transport est réservé à l'administration des postes, ne fût-ce que sur l'un
des territoires à parcourir par les bagages;
c) les marchandises destinées au commerce;
d) les objets encombrants ou d'une masse excessive;
e) les matières et objets dangereux, notamment les armes chargées, les matières et objets ex-
plosibles ou inflammables, les matières comburantes, toxiques, radioactives ou corrosives ainsi
que les matières répugnantes ou infectieuses; les tarifs internationaux peuvent admettre sous
condition, comme bagages, certains de ces matières et objets.
Article 19
Enregistrement et transport des bagages
§ 1 
L'enregistrement des bagages n'a lieu que sur la présentation de billets valables au moins jusqu'à
la destination des bagages et pour l'itinéraire mentionné sur les billets.
Si le billet est valable pour plusieurs itinéraires, ou si le lieu de destination est desservi par plusieurs
gares, le voyageur doit indiquer exactement l'itinéraire à suivre ou la gare pour laquelle l'enre-
gistrement doit avoir lieu. Le chemin de fer ne répond pas des conséquences de l'inobservation
de cette disposition par le voyageur.
g 2 
Si les tarifs le prévoient, le voyageur peut, pendant la durée de validité du billet, faire enregistrer
des bagages pour le parcours total ou pour des fractions quelconques de ce parcours,
§ 3 
Les tarifs déterminent si et dans quelles conditions des bagages peuvent être admis au transport
sans présentation de billets ou pour un itinéraire autre que celui mentionné sur le billet présenté.
Lorsque les tarifs prévoient que des bagages peuvent être admis au transport sans présentation
de billets, les dispositions des Règles uniformes fixant les droits et obligations du voyageur re-
latifs a ses bagages s'appliquent par analogie à l'expéditeur de bagages.
§ 4 
Le prix du transport des bagages doit être payé lors de l'enregistrement.
§ 5 
Pour le surplus, les formalités d'enregistrement des bagages sont déterminées par les prescriptions
en vigueur à la gare chargée de l'enregistrement.
§ 6 
Le voyageur peut indiquer, conformément aux prescriptions en vigueur à la gare chargée de l'en-
registrement, le train par lequel ses bagages doivent être expédiés. Si le voyageur n'use pas de
cette faculté, l'acheminement a lieu par le premier train approprié.
Si les bagages doivent être transbordés dans une gare de correspondance, le transport doit avoir
lieu par le premier train assurant le transport régulier de bagages.
L'acheminement des bagages ne peut avoir lieu dans les conditions indiquées ci-dessus que si les
formalités exigées au départ ou en cours de route par les douanes ou d'autres autorités adminis-
tratives ne s'y opposent pas.
907

Transports internationaux ferroviaires
Article 30
Bulletin de bagages
§ 1 
Lors de l'enregistrement des bagages, il est délivré un bulletin au voyageur.
§ 2 
Les bulletins de bagages délivrés pour un transport international doivent porter le sigle CIV.
A titre transitoire, le signe 4 est admis.
§ 3 
Les tarifs internationaux ou les accords entre chemins de fer déterminent la forme et le contenu
des bulletins de bagages, ainsi que la langue et les caractères dans lesquels ils doivent être imprimés
et remplis.
§ 4 
Sauf exception prévue par les tarifs internationaux, les bulletins doivent comporter:
a) les gares de départ et de destination;
b) l'itinéraire;
c) le jour de la remise et le train par lequel les bagages doivent être expédiés;
d) le nombre des voyageurs;
e) le nombre et la masse des colis;
f) le prix du transport et les autres frais.
§ 5 
Le voyageur doit s'assurer, à la réception du bulletin de bagages, que celui-ci a été établi selon
ses indications.
Article 21
Etat, conditionnement, emballage et marquage dus bagages
§ 1 
Les colis dont l'état ou le conditionnement est défectueux ou l'emballage insuffisant ou qui pré-
sentent des signes manifestes d'avaries peuvent être refusés par le chemin de fer. Si néanmoins
celui-ci les accepte, il peut apporter une mention appropriée sur le bulletin de bagages. L'accep-
tation par le voyageur du bulletin de bagages portant une telle mention est considérée comme
preuve que le voyageur a reconnu l'exactitude de cette mention.
§2 
Le voyageur doit indiquer sur chaque colis, en un endroit bien visible, dans des conditions de
fixité suffisantes, d'une manière claire et de façon indélébile ne permettant aucune confusion:
a) son nom et son adresse,
b) la gare et lé pays de destination.
Les indications périmées doivent être rendues illisibles ou enlevées par le voyageur.
Le chemin de fer peut refuser les colis ne portant pas les indications prescrites.
Article 22
Responsabilité du voyageur. Vérification. Surtaxe
§ 1 
Le voyageur est responsable de toutes les conséquences de l'inobservation des articles 17, 18 et
21, §2.
§2 
Le chemin de fer a le droit, en cas de présomption grave de contravention, de vérifier si le contenu
des bagages répond aux prescriptions lorsque les lois et règlements de l'Etat où la vérification
doit avoir lieu ne l'interdisent pas. Le voyageur doit être invité à assister à la vérification. S'il
ne se présente pas ou s'il ne peut être atteint, la vérification doit se taire en présence de deux
témoins étrangers au chemin de fer.
908

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Si une infraction est constatée, le voyageur doit payer les frais occasionnés par la vérification.
En cas d'infraction aux articles 17 et 18, le chemin de fer peut percevoir une surtaxe fixée par
les tarifs internationaux, sans préjudice du paiement de la différence du prix de transport et
d'une indemnité pour le dommage éventuel.
Article 23
Livraison
§ 1 
La livraison des bagages a lieu contre remise du bulletin de bagages et, le tas échéant, contre
paiement des frais qui grèvent l'envoi. Le chemin de fer a le droit, sans y être tenu, de vérifier
si le détenteur du bulletin a qualité pour prendre livraison.
§ 2 
Sont assimilés à la livraison au détenteur du bulletin, lorsqu'ils sont effectues conformément aux
prescriptions en vigueur à la gare chargée de la livraison :
a) la remise des bagages aux autorités de douane ou d'octroi dans leurs locaux d'expédition ou
dans leurs entrepôts, lorsque ceux-ci ne se trouvent pas sous la garde du chemin de fer;
b). le [ait de confier des animaux vivants à un tiers.
§3 
Le détenteur du bulletin peut demander au service de livraison de la gare de destination la livraison
des bagages aussitôt que s'est écoulé, après l'arrivée du train par lequel les bagages devaient
être transportés, le temps nécessaire pour la mise à disposition ainsi que, le cas échéant, pour
l'accomplissement des formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives.
g 4 
A défaut de remise du bulletin, le chemin de fer n'est tenu de livrer les bagages qu'à celui qui
justifie de son droit; si cette justification semble insuffisante, le chemin de fer peut exiger une
caution.
§ 5 
Les bagages sont livrés à la gare pour laquelle ils ont été enregistrés. Toutefois, à la demande du
détenteur du bulletin faite en temps utile, si les circonstances le permettent et si les prescriptions
des douanes ou d'autres autorités administratives ne s'y opposent pas, les bagages peuvent être
restitués à la gare de départ ou livrés à une gare intermédiaire contre remise du bulletin de ba-
gages et, en outre, si les tarifs l'exigent, contre présentation du billet!
§ 6 
Le détenteur du bulletin auquel les bagages ne sont pas livrés conformément au § 3 peut exiger
la constatation, sur le bulletin, du jour et de l'heure auxquels il a demandé la livraison.
§ 7 
S'il en est requis par l'ayant droit, le chemin de fer doit procéder en sa présence à la vérification
des bagages, en vue de constater un dommage allégué. L'ayant droit peut refuser la réception des
bagages, si le chemin de fer ne donne pas suite à sa demande.
§ 8 
Pour le surplus, la livraison des bagages est effectuée conformément aux prescriptions en vigueur
à la gare chargée de la livraison.
Chapitre III
Dispositions communes au transport de voyageurs et de bagages
Article 24
Accomplissement des formalités administratives
Le voyageur doit se conformer aux prescriptions des douanes ou d'autres autorités administratives,
tant en ce qui concerne sa personne et les animaux qu'il prend avec lui que la visite de ses colis à main
et bagages. Il doit assister à cette visite, sauf exception prévue par les lois et règlements de chaque
Etat. Le chemin de fer n'est pas responsable, à l'égard du voyageur, du dommage résultant du fait que
le voyageur ne tient pas compte de ces obligations.
909

Transports internationaux ferroviaires
Article 25
Remboursement, restitution et paiement supplémentaire
§ 1 
Le prix de transport est remboursé en totalité ou en partie, lorsque:
a) le billet n'a pas été utilisé ou l'a été partiellement;
b) par suite du manque de place, le billet a été utilisé dans une classe ou un train d'une catégorie
de prix inférieure à celles mentionnées sur le billet;
c) les bagages ont été retirés à la gare de départ ou livrés à une gare intermédiaire.
§ 2 
Les tarifs internationaux fixent les pièces et attestations à produire à l'appui de la demande de
remboursement, les montants à rembourser, ainsi que les taxes à en déduire.
Dans des cas déterminés, ces tarifs peuvent exclure le remboursement du prix de transport ou le
subordonner à certaines conditions.
§ 3 
Toute demande de remboursement fondée sur les paragraphes précédents et l'article 10, § 1, b) est
irrecevable si elle n'a pas été présentée au chemin de fer dans les six mois. Le délai commence
à courir, pour les billets, du jour suivant l'expiration de leur validité et, pour les bulletins de ba-
gages, du jour de leur émission.
§ 4 
En cas d'application »reguliere d'un tarif ou d'erreur dans le calcul ou la perception du prix de
transport et d'autres frais, le trop-perçu n'est restitué par le chemin de fer ou le moins-perçu
versé à celui-ci que si la différence excède 1 unité de compte par billet ou par bulletin de bagages.
§ 5 
Pour le calcul du trop-perçu ou du moins-perçu, il convient d'appliquer le cours du change officiel
du jour où le prix de transport a été perçu. Si le paiement en est effectué dans une monnaie autre
que la monnaie de perception, le cours applicable est celui du jour où ce paiement a L'eu.
§ 6 
Dans tous les cas non prévus par cet article et à défaut d'accords entre les chemins de fer, les
prescriptions en vigueur dans l'Etat de départ sont applicables.
Titre III
Responsabilité
Chapitre I
Responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de blessures de voyageurs
Article 26
Fondement de la responsabilité
i 1. Le chemin de fer est responsable du dommage résultant de la mort, des blessures ou de toute
autre atteinte à l'intégrité physique ou mentale d'un voyageur causées par un accident en rela-
tion avec l'exploitation ferroviaire survenu pendant que le voyageur séjourne dans les véhicules,
qu'il y entre ou qu'il en sort.
910

Transports internationaux ferroviaires
Le chemin de fer est, en outre, responsable du dommage résultant de la perte totale ou partielle
ou de l'avarie des objets que le voyageur victime d'un tel accident avait, soit sur lui, soit avec lui
camme colis à main, y compris les animaux.
§ 2 
Le chemin de fer est déchargé de cette responsabilité:
a) si l'accident a été causé par des circonstances extérieures à l'exploitation que le chemin de
fer, en dépit de la diligence requise d'après les particularités de l'espèce, ne pouvait pas éviter
et aux conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier;
b) en tout ou en partie, dans la mesure où l'accident est dû à une faute du voyageur ou à un
comportement de celui-ci qui n'est pas conforme à la conduite normale des voyageurs;
c) si i'accident est dû au comportement d'un tiers que le chemin de fer, en dépit de la diligence
requise d'après les particularités de l'espèce, ne pouvait pas éviter et aux conséquences duquel
il ne pouvait pas obvier; si la responsabilité du chemin de fer n'est pas exclue de ce fait, il
répond pour le tout dans les limites des Régies uniformes et sans préjudice de son recours
éventuel contre le tiers.
§ 3 
Les Règles uniformes n'affectent pas la responsabilité qui peut incomber au chemin de fer pour
les cas non prévus au § 1.
§ 4 
Le chemin de fer responsable au sens de ce chapitre est celui qui, d'après la liste des lignes prévue
aux articles 3 et 10 de la Convention, exploite la ligne sur laquelle l'accident s'est produit. Si,
d'après cette liste, il y a (»exploitation par deux chemins de fer, chacun d'eux est responsable.
Article 27
Dommages-intérêts en eas de mort
§ 1 
En cas de mort du voyageur, les dommages-intérêts comprennent:
a) les frais nécessaires consécutifs au décès, notamment ceux du transport du corps, d'inhumation
et d'incinération;
b) si la mort n'est pas survenue immédiatement, les dommages-intérêts prévus à l'article 28.
§ 2 
Si, par la mort du voyageur, des personnes envers lesquelles il avait ou aurait eu à l'avenir une
obligation alimentaire, en vertu de la loi, sont privées de leur soutien, il y a également lieu de
les indemniser de cette perte. L'action en dommages-intérêts des personnes dont le voyageur
assumait l'entretien sans y être tenu par la loi reste soumise au droit national.
Article 28
Dommages-intérêts en eas de blessures
En cas de blessures ou de toute autre atteinte à l'intégrité physique ou mentale du voyageur, les
dommages-intérêts comprennent:
a) 1« [rais nécessaires, notamment ceux de traitement et de transport;
b) la réparation du préjudice causé, soit par l'incapacité de travail totale ou partielle, soit par
l'accroissement des besoins.
911

Transports internationaux ferroviaires
Article 29
Réparation d'autres préjudices
Le droit national détermine si et dans quelle mesure le chemin de fer doit verser des dommages-intérêts
pour des préjudices autres que ceux prévus aux articles 27 et 28, notamment les préjudices moral et
physique (pretium doloris) et esthétique.
Article 30
Forme et limitati on des dommages-intérêts en cas de mort cl de blessures
§ 1 
Les dommages-intérêts prévus aux articles 27, § 2 et 28 b) doivent être alloués sous forme de ca-
pital. Toutefois, si le droit national permet l'allocation d'une rente, ils sont alloués sous cette
forme lorsque le voyageur lésé ou les ayants droit visés à l'article 27, § 2, le demandent,
§ 2 
Le montant des dommages-intérêts à allouer en vertu du § 1 est déterminé selon le droit national.
Toutefois, pour l'application des Règles uniformes, il est fixé une limite maximale de 70 000 unités
de compte en capital ou en rente annuelle correspondant à ce capital, pour chaque voyageur, dans
le cas où le droit national prévoit une limite maximale d'un montant inférieur.
Article 31
Limitation des dommages-intérêts en cas de perte ou d'avarie d'objets
Lorsque le chemin de fer est responsable en vertu de l'article 26, § 1, 2e alinéa, il doit réparer le dommage
jusqu'à concurrence de 700 unités de compte pour chaque voyageur.
Article 32
Interdiction de limiter la responsabilité
Les dispositions tarifaires et celles des accords particuliers conclus entre le chemin de fer et le voyageur,
qui tendent à, exonérer d'avance» totalement ou partiellement, le chemin de fer de sa responsabilité en
cas de mort et de blessures de voyageurs, ou qui ont pour effet de renverser le fardeau de la preuve
incombant au chemin de fer, ou qui établissent des limites inférieures à celles fixées aux articles 30,
§ 2 et 31, sont nulles de plein droit. Toutefois, cette nullité n'entraîne pas celle du contrat de transport.
Article 33
Transports mixte?
§ 1 
Sous réserve du § 2, les dispositions relatives à la responsabilité du chemin de fer en cas de mort
et de blessures de voyageurs ne sont pas applicables aux dommages survenus pendant le transport
sur des lignes non ferroviaires inscrites sur la liste des lignes prévue aux articles 3 et 10 de la
Convention.
§ 2 
Toutefois", lorsque les véhicules ferroviaires sont transportés par ferry-boat, les dispositions rela-
tives à la responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de blessures de voyageurs sont appli-
cables aux dommages visés à Particle 26, § 1, causés par un accident en relation avec l'exploi-
tation ferroviaire survenu pendant que le voyageur séjourne dans lesdits véhicules, qu'il y entre
ou qu'il en sort.
912

Transports internationaux ferroviaires
Pour l'application de l'alinéa ci-dessus, on entend par «Etat sur le territoire duquel l'accident
survenu au voyageur s'est produit», l'Etat dont le ferry-boat bat le pavillon.
§ 3 
Lorsque, par suite de circonstances exceptionnelles, le chemin de fer se trouve dans l'obligation
d'interrompre provisoirement son exploitation et. transporte ou fait transporter les voyageurs
par un autre moyen de transport, il est responsable d'après le droit afférent à ce moyen de trans-
port. Néanmoins, l'article 18 de la Convention et les articles 8, 48 à 53 et 55 des Règles uniformes
demeurent applicables.
Chapitre II
Responsabilité du chemin de fer pour les bagages
Article 34
Responsabilité collective des chemins de fer
§ 1 
Le chemin de fer qui a accepté des bagages au transport en délivrant un bulletin de bagages est
responsable de l'exécution du transport sur le parcours total jusqu'à la livraison.
§ 2 
Chaque chemin de 1er subséquent, par le fait même de la prise en charge des bagages, participe
au contrat de transport et assume les obligations qui en résultent, sans préjudice des dispositions
de l'article 51, § 3 concernant le chemin de fer de destination,
Article 35
Etendue de la responsabilité
§ 1 
Le chemin de fer est responsable du dommage résultant de la perte totale ou partielle et de
l'avarie des bagages survenues à partir de l'acceptation au transport jusqu'à la livraison ainsi
que du retard à la livraison.
§ 2 
Le chemin de fer est déchargé de cette responsabilité si la perte, l'avarie ou le retard à la livraison
a eu pour cause une faute du voyageur, un ordre de celui-ci ne résultant pas d'une faute du
chemin de fer, un vice propre des bagages ou des circonstances que le chemin de fer ne pouvait
pas éviter et aux conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier.
§ 3 
Le chemin de fer est déchargé de cette responsabilité lorsque la perte ou l'avarie résulte des risques
particuliers inhérents à un ou plusieurs des faits ci-après:
a) absence ou défectuosité de l'emballage;
h) nature .spéciale des bagages;
c) expédition comme bagages d'objets exclus du transport.
Article 36
Charge de la preuve
§ 1 
La preuve que la perte, l'avarie ou le retard à la livraison, a eu pour cause un des faits prévus
à l'article 35, § 2, incombe au chemin de fer.
913

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Lorsque le chemin de fer établit que la perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné les circons-
tances de fait, d'un ou de plusieurs des risques particuliers prévus à l'article 35, § 3, il y a présomp-
tion qu'elle en résulte. L'ayant droit conserve toutefois le droit de prouver que le dommage n'a
pas eu pour cause, totalement ou partiellement, l'un de ces risques.
Article 37
Présomption de perte des bagages
§ 1 
L'ayant droit peut, sans avoir à fournir d'autres preuves, considérer un colis comme perdu quand
il n'a pas été livré ou tenu à sa disposition dans les quatorze jours qui suivent la demande de
livraison présentée conformément à l'article 23, § 3:
jj 2 
Si un colis réputé perdu est retrouvé au cours de l'année qui suit la demande de livraison, le chemin
de fer doit aviser l'ayant droit, lorsque son adresse est connue ou peut être découverte.
§ 3 
Dans les trente jours qui suivent la réception de cet avis, l'ayant droit peut exiger que le colis
lui soit livré à l'une des gares du parcours. Dans ce cas, il doit payer les frais afférents au transport
du colis depuis la gare de départ jusqu'à celle où a lieu la livraison et restituer l'indemnité reçue,
déduction faite des frais qui auraient été compris dans cette indemnité. Néanmoins, il conserve
ses droits à indemnité pour re.tnrd à la livraison prévus à l'article 40.
§ <! 
Si le colis retrouvé n'a pas été réclamé dans le délai prévu au § 3 ou si le colis est retrouvé plus
d'un an après la demande de livraison, le chemin de fer en dispose conformément aux lois et
règlements de l'Etat dont il relève.
Article 38
Indemnité en cas de perte
§ 1 
En cas de perte totale ou partielle des bagages, le chemin de fer doit payer, à l'exclusion de tous
autres dommages-intérêts :
a) si le montant du dommage est prouvé, une indemnité égale à ce montant sans qu'elle puisse
toutefois excéder 34 unités de compte par kilogramme manquant de masse brute ou 500 unités
de compte par colis;
b) si le montant du dommage n'est pas prouvé, une indemnité forfaitaire de 10 unités de compte
par kilogramme manquant de masse brute ou de 150 unités de compte par colis.
Le mode d'indemnisation, par kilogramme manquant ou par colis, est déterminé par les tarifs
internationaux.
§ 2 
Le chemin de fer doit rembourser, en outre, le prix de transport, les droits de douane et les autres
sommes déboursées à l'occasion du transport du colis perdu.
Article 39
Indemnité en tas <l'flvnrifl
§ 1 
En cas d'avarie des bagages, le chemin de fer doit payer, à l'exclusion de tous autres dommages-
intérêts, une indemnité équivalente à la dépréciation des bagages.
914

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
L'indemnité ne peut excéder:
a) si la totalité des bagages est dépréciée par l'avarie, le montant qu'elle aurait atteint en cas
de perte totale;
b) si une partie seulement des bagages est dépréciée par l'avarie, le montant qu'elle aurait atteint
en cas de perte de la partie dépréciée.
Article 40
Indemnité en eus de retard i la livraison
§ 1 
En cas de retard à la livraison des bagages, le chemin de fer doit payer, par période indivisible
de vingt-quatre heures à compter de la demande de livraison, mais avec un maximum de qua-
torze jours:
a) si l'ayant droit prouve qu'un dommage, y compris une avarie, en est résulté, une indemnité
égale au montant du dommage jusqu'à un maximum de 0,40 unité de compte par kilogramme
de masse brute des bagages ou de 7 unités de compte par colis, Uvres en retard;
b) si l'ayant droit ne prouve pas qu'un dommage en est résulté, une indemnité forfaitaire de
0,07 unité de compte par kilogramme de masse brute des bagages ou de 1,40 unité de compte
par colis, livrés en retard.
Le mode d'indemnisation, par kilogramme ou par colis, est déterminé par les tarifs internationaux,
§ 2 
En cas de perte totale des bagages, l'indemnité prévue au § 1 ne peut se cumuler avec celle de
l'article 38.
§ 3 
En cas de perte partielle des bagages, l'indemnité prévue au § 1 est payée pour la partie non perdue,
§ 4 
En cas d'avarie des bagages ne résultant pas du retard à la livraison, l'indemnité prévue au § 1
se cumule, s'il y a lieu, avec celle de l'article 39.
§ 5 
En aucun cas, le cumul de l'indemnité prévue au § 1 avec celles des articles 38 et 39 ne peut
donner lieu au paiement d'une indemnité supérieure à celle qui serait due en cas de perte totale
des bagages.
Article 41
Véhicules automobiles accompagnés
§ 1 
En cas de retard dans le chargement pour une cause imputable au chemin de fer ou de retard à
la livraison d'un véhicule automobile accompagné, le chemin de fer doit payer, lorsque l'ayant
droit prouve qu'un dommage en est résulté, une indemnité dont le montant ne peut excéder le
prix de transport du véhicule.
§ 2 
Si l'ayant droit renonce au contrat de transport, en cas de retard dans le chargement pour une
cause imputable au chemin de fer, le prix de transport du véhicule et des voyageurs est remboursé
à l'ayant droit. En outre, celui-ci peut réclamer, lorsqu'il prouve qu'un dommage est résulté de
ce retard, une indemnité dont le montant ne peut excéder le prix de transport du véhicule.
§ 3 
En cas de perte totale ou partielle d'un véhicule, l'indemnité à payer i l'ayant droit pour le dom-
mage prouvé est calculée d'après la valeur usuelle du véhicule et ne peut excéder 4000 unités de
compte. Une remorque avec ou sans chargement est considérée comme un véhicule.
§4 
En ce qui concerne les objets laissés dans le véhicule, le chemin de fer n'est responsable que du
dommage causé par sa faute. L'indemnité totale à payer ne peut excéder 700 unités de compte.
Eu ce qui concerne les objets laisses sur le véhicule, le chemin de fer n'est pas responsable.
§ 5 
Les autres dispositions concernant la responsabilité pour les bagages sont également applicables
au transport des véhicules automobiles accompagnés.
915

Transports internationaux ferroviaires
Chapitre III
Dispositions communes relatives à la responsabilité
Article 4â
Indemnité en «as de dol ou de faute lourde
Lorsque le dommage résulte d'un dol ou d'une faute lourde imputable au chemin de ter, les dispositions
des articles 30, 31 et 38 à 41 des Règles uniformes ou celles prévues par le droit national, qui limitent
les indemnités à un montant déterminé, ne s'appliquent pas.
En cas de faute lourde, l'indemnité pour perte, avarie ou retard à la livraison des bagages est toutefois
limitée au double des maxima prévus aux articles 38 à 41.
Article 43
Intérêts de l'indemnité
§ 1 L'ayant droit peut demander des intérêts de l'indemnité, calculés à raison de cinq pour cent l'an,
à partir du jour de la réclamation prévue à l'article 49 ou, s'il n'y a pas eu de réclamation, du
jour de la demande en justice.
§ 2 
Toutefois, pour les indemnités dues en vertu des articles 27 et 28, les intérêts ne courent que du
jour où les faits qui ont servi à la détermination de leur montant se sont produits, si ce jour est
postérieur à celui de la réclamation ou de la demande en justice.
§ 3 
En ce qui concerne les bagages, les intérêts ne sont dus que si l'indemnité excède 4 unités de compte
par bulletin de bagages.
§4 
En ce qui concerne les bagages, si l'ayant droit ne remet pas au chemin de fer, dans un délai
convenable qui lui est fixé, les pièces justificatives nécessaires pour la liquidation définitive de
la réclamation, les intérêts ne courent pas entre l'expiration du délai fixé et la remise effective
des pièces.
Article 44
Responsabilité en cas d'accident nucléaire
Le chemin de fer est déchargé de la responsabilité qui lui incombe en vertu des Règles uniformes lorsque
le dommage a été causé par un accident nucléaire et qu'en application des lois et règlements d'un
Etat réglant la responsabilité dans le domaine de l'énergie nucléaire, l'exploitant d'une installation
nucléaire ou une autre personne qui lui est substituée est responsable de ce dommage.
Article 45
Responsabilité du chemin de (er pour ses agents
Le chemin de fer est responsable de ses agents et des autres personnes qu'il emploie pour l'exécution
du transport.
Toutefois, si à la demande d'un voyageur, ces agents et autres personnes rendent des services qui
n'incombent pas au chemin de fer, ils sont considérés comme agissant pour le compte du voyageur
auquel ils rendent ces services.
916

Transports internationaux ferroviaires
Article 4«
Autres actions
Dans tous les cas où les Règles uniformes s'appliquent, toute action en responsabilité, à quelque titre
que ce soit, ne peut être exercée contre le chemin de fer que dans les conditions et limitations desdites
II en est de même pour toute action exercée contre les agents et autres personnes dont le chemin de fer
répond en vertu de l'article 45.
Article 47
Dispositions spéciales
§ 1 
Sous réserve de l'article 41, la responsabilité du chemin de fer pour le dommage causé par le
retard ou la suppression d'un train ou par une correspondance1 manquée reste soumise aux lois
et règlements de l'Etat où le fait s'est produit.
§ 2 
Sous réserve de l'article 26, le chemin de fer n'est responsable que du dommage causé par sa
faute, en ce qui concerne les objets et les animaux dont la surveillance incombe au voyageur
conformément à l'article 15, § 5 et les objets que le voyageur a sur lui.
§ 3 
Les autres articles du Titre III et le Titre IV ne sont pas applicables aux cas des §§ 1 et 2.
Titre IV
Exercice des droits
Articlo 4»
Constatation de perte partielle ou d'avarie des bagages
§ 1 
Lorsqu'une perte partielle ou une avarie des bagages est découverte ou présumée par le chemin
de fer ou que l'ayant droit en allègue l'existence, le chemin de fer doit dresser sans délai et, si
possible, en présence de l'ayant droit, un procès-verbal constatant, suivant la nature du dommage,
l'état des bagages, leur masse et, autant que possible, l'importance du dommage, sa cause et le
moment où il s'est produit.
Une copie de ce procès-verbal doit être remise gratuitement à l'ayant droit.
§ 2 
Lorsque l'ayant droit n'accepte pas les constatations du procès-verbal, il peut demander que l'état
et la masse des bagages ainsi que la cause et le montant du dommage soient constatés par un
expert nommé par les parties ou par voie judiciaire. La procédure est soumise aux lois et règle-
ments de l'Etat où la constatation a lieu,
§3 
En cas de perte de colis, l'ayant droit doit, pour faciliter les recherches du chemin de fer, donner
une description aussi exacte que possible des colis perdus.
Article 49
Réclamations
§ 1 
Les réclamations relatives à la responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de blessures de
voyageurs doivent être adressées par écrit à l'un des chemins de fer suivants:
62 Feuille fédérale. 134e année. Vol. III 
917

Transports internationaux ferroviaires
a) le chemin de fer responsable; si selon l'article 26, § 4, deux chemins de fer sont responsables,
à l'un d'eux;
b) le chemin de fer de départ;
c) le chemin de fer de destination;
d) le chemin de fer du domicile ou de la résidence habituelle du voyageur, pour autant que le
siège social de ce chemin de fer est situé sur le territoire d'un Etat membre.
§ 2 
Les autres réclamations relatives au contrat de transport doivent être adressées par écrit au
chemin de fer désigné à l'article 51, §§ 2 et 3.
Lors du règlement de la réclamation, le chemin de ter peut exiger la restitution des billets ou des
bulletins de bagages.
§ 3 
Le droit de présenter une réclamation appartient aux personnes qui ont le droit d'actionner le
chemin de fer en vertu de l'article 50.
§ 4 
Les billets, bulletins de bagages et autres pièces que l'ayant droit juge utile de joindre à la récla-
mation doivent être présentés soit en originaux, soit en copies, celles-ci dûment légalisées si le
chemin de fer le demande.
Article 50
Personnes qui peuvent actionner le chemin de ter
L'action judiciaire cullile le theuiin de fer appartient à celui qui produit le billet ou le bulletin de ba-
gages, suivant le cas, ou qui, à défaut, justifie de son droit d'une autre manière.
Article SI
Chemins do ter qui peuvent être actionnés
§ 1 
L'action judiciaire fondée sur la responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de blessures de
voyageurs ne peut être exercée que contre le chemin de fer responsable, au sens de l'article 26,
§ 4. En cas de coexploitation par deux chemins de fer, le demandeur a le choix entre eux.
§ 2 
L'action judiciaire en répétition d'une somme payée en vertu du contrat de transport peut être
exercée contre le chemin de fer qui a perçu cette somme ou contre celui au profit duquel elle a
été perçue.
§ 3 
Les autres actions judiciaires qui naissent du contrat de transport peuvent être exercées contre
le chemin de fer de départ, le chemin de fer de destination ou contre celui sur lequel s'est produit
le fait générateur de l'action.
Le chemin de fer de destination peut être actionné, même s'il n'a pas reçu les bagages.
§4 
Si le demandeur a lé choix entre plusieurs chemins de fer, son droit d'option s'éteint dès que
l'action est intentée contre l'un d'eux.
§ 5 
L'action judiciaire peut être exercée contre un chemin de fer autre que ceux visés aux §§ 2 et 3,
lorsqu'elle est présentée comme demande reconventionnelle ou comme exception dans l'instance
relative à une demande principale fondée sur le môme contrat de transport.
Article 52
Compétence
§ 1 
Les actions judiciaires fondées sur la responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de bles-
sures de voyageurs ne peuvent être intentées que devant la juridiction compétente de l'Etat sur
le territoire duquel l'accident survenu au voyageur s'est produit, à moins qu'il n'en soit décidé
autrement dans les accords entre Etats ou les actes de concession.
918

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Les autres actions judiciaires fondées sur les Règles uniformes ne peuvent être intentées que
devant la juridiction compétente de l'Etat dont relève le chemin de fer actionné, à moins qu'il
n'en soit décidé autrement dans les accords entre Etats ou les actes de concession.
Lorsqu'un chemin de fer exploite des réseaux autonomes dans divers Etats, chacun de ces réseaux
est considéré comme un chemin de fer distinct pour l'application de ce paragraphe.
Article 53
Extinction de l'action née de la responsabilité en eau de mort et de blessures de voyageurs
§ 1 
Toute action de l'ayant droit fondée sur la responsabilité du chemin de fer en cas de mort et de
blessures de voyageurs est éteinte s'il ne signale pas l'accident survenu au voyageur, dans les
trois moi$ à compter de la connaissance du dommage, à l'un des chemins de fer auxquels une ré-
clamation peut être présentée selon l'article 49, § 1.
Lorsque l'ayant droit signale verbalement l'accident au chemin de fer, celui-ci doit lui délivrer
une attestation de cet avis verbal.
§ 2 
Toutefois, l'action n'esL pas éteinte si:
a) dans le délai prévu au § 1, l'ayant droit a présenté une réclamation auprès de l'un des chemins
de fer désignés à l'article 49, § 1 ;
b) dans le délai prévu au § 1, le chemin de fer responsable ou si, selon l'article 26. §4. deux chemins
de fer sont responsables, l'un d'eux, a eu connaissance, par une autre voie, de l'accident sur-
venu au voyageur;
c) l'accident n'a pas été signalé ou a été signalé tardivement, à la suite de circonstances qui ne
sont pas imputables à l'ayant droit;
d) l'ayant droit prouve que l'accident a eu pour cause une faute du chemin de fer.
Article 54
Extinction de Faction neu <lu contrat de transport des bagages
§ 1 
La réception des bagages par l'ayant droit éteint toute action contre le chemin de fer, née du
contrat de transport, en cas de perte partielle, d'avarie ou de retard à la livraison.
§2 
Toutefois, l'action n'est pas éteinte:
a) en cas de perte partielle ou d'avarie, si
1° la perte ou l'avarie a été constatée avant la réception des bagages par l'ayant droit con-
formément à l'article 48;
2" la constatation qui aurait dû être faite conformément à l'article 48 n'a été omise que par
la faute du chemin de fer;
b) en cas de dommage non apparent dont l'existence est constatée après la réception des bagages
par l'ayant droit, si celui-ci
1" demande la constatation conformément à l'article 48 immédiatement après la découverte
du dommage et au plus tard dans les trois jours qui suivent la réception des bagages, et
2° prouve, en outre, que le dommage s'est produit entre l'acceptation au transport et la li-
vraison;
c) en cas de retard à la livraison, si l'ayant droit a, dans les vingt et un jours, fait valoir ses
droits auprès de l'un des chemins de fer désignés à l'article 51, § 3;
d) si l'ayant droit prouve que le dommage a pour cause un dol ou une faute lourde imputable
au chemin de fer.
919

Transports internationaux ferroviaires
Article 55
Prescription de l'action
§ 1 
Les actions en dommages-intérêts fondées sur la responsabilité du chemin de fer en cas de mort
et de blessures de voyageurs sont prescrites:
a) pour le voyageur, par trois ans à compter du lendemain de l'accident;
b) pour les autres ayants droit, par trois ans à compter du lendemain du décès du voyageur, sans
que ce délai puisse toutefois dépasser cinq ans à compter du lendemain de l'accident.
§ 2 
Les autres actions qui naissent du contrat de transport sont prescrites par un an.
Toutefois, la prescription est de deux ans s'il s'agit de l'action fondée :
a) sur un dommage ayant pour cause un dol;
b) sur un cas de fraude.
§3 
La prescription prévue au § 2 court pour l'action:
a) en indemnité pour perte totale: du quatorzième jour qui suit 4'expiration du délai prévu à
l'article 23, § 3;
b) en indemnité pour perte partielle, avarie ou retard à la livraison: du jour où la livraison a eu
lieu;
c) en paiement ou en remboursement du prix de transport, de frais accessoires ou de surtaxes,
.ou en rectification en cas d'application irrcguHcre d'un tarif ou d'erreur dans le calcul ou la
perception: du jour du paiement ou, s'il n'y a pas eu paiement, du jour où le paiement aurait
dû être effectué;
d) en paiement d'un supplément de droit réclamé par les douanes ou d'autres autorités adminis-
tratives: du jour de la demande de ces autorités;
e) dans tous les autres cas concernant le transport des voyageurs: du jour de l'expiration de la
validité du billet.
Le jour indiqué comme point de départ de la prescription n'est jamais compris dans le délai.
§ 4 
En cas de réclamation adressée au chemin de fer conformément à l'article 49 avec les pièces jus-
tificatives nécessaires, la prescription est suspendue jusqu'au jour où le chemin de fer rejette la
réclamation par écrit et restitue les pièces. En cas d'acceptation partielle de la réclamation, la
prescription reprend son cours pour, la partie de la réclamation qui reste litigieuse. La preuve de
la réception de la réclamation ou de la réponse et celle de la restitution des pièces sont à la charge
de la partie qui invoque ce fait.
Les réclamations ultérieures ayant le même objet ne suspendent pas la prescription.
§ 5 
L'action prescrite ne peut plus être exercée, même sous forme d'une demande reconventionnelle
ou d'une exception.
§ 6 
Sous réserve des dispositions qui précèdent, la suspension et l'interruption de la prescription sont
réglées par le droit national.
Titre V
Rapports des chemins de fer entre eux
Article 56
Bèylnuieiit des campte: entre chemina de fer
Tout chemin de fer doit payer aux chemins de fer intéressés la part qui leur revient sur un prix de
transport qu'il a encaissé ou qu'il aurait dû encaisser.
920

Transports internationaux ferroviaires
Article 57
Recours eu cas de perte ou-d'avarie
§ 1 
Le chemin de fer qui a payé une indemnité pour perte totale ou partielle ou pour avarie de ba-
gages, eh vertu des Règles uniformes, a un. droit de recours contre les chemins de fer ayant parti-
cipé au transport conformément aux dispositions suivantes:
a) le chemin de fer qui a causé le dommage en est seul responsable;
b) lorsque le dommage a été causé par plusieurs chemins de fer, chacun d'eux répond du dommage
qu'il a causé; si la distinction est impossible, l'indemnité est répartie entre eux conformément
au c);
c) s'il ne peut être prouvé que le dommage a été causé par un ou plusieurs chemins de fer, l'in-
demnité est répartie entre tous les chemins de fer ayant participé au transport, à l'exception
de ceux, qui prouvent que le dommage n'a pas été causé sur leurs lignes; la répartition est
faite proportionnellement aux distances kilométriques d'application des tarifs»
§ 2 
Dans le cas d'insolvabilité de l'un de ces chemins de fer, la part lui incombant et non payée par
lui est répartie entre tous les autres chemins de fer ayant participé ou transport, proportionnelle-
ment aux distances kilométriques d'application des tarifs.
Article 58
Recours en cas de retard a In livraison
L'article 57 est applicable en cas d'indemnité payée pour retard à la livraison. Si celui-ci a été causé
par plusieurs chemins de fer, l'indemnité est repartie entre ces chemins de fer proportionnellement à la
durée du retard sur leurs lignes respectives.
Article 59
Procédure de recours
§ l 
Le bien-fondé du paiement effectué par le chemin de fer exerçant l'un des recours prévus aux
articles 57 et 58 ne peut être contesté par le chemin de fer contre lequel le recours est exercé,
lorsque l'indemnité a été fixée judiciarement et que ce dernier chemin de fer, dûment assigné, a
été mis à même d'intervenir au procès. Le juge saisi de l'action principale fixe les délais impartis
pour la signification de l'assignation et pour l'intervention,
§ 2 
Le chemin de fer qui exerce son recours doit former sa demande dans une seule et même instance
contre tous les chemins de fer avec lesquels il n'a pas transigé, sous peine de perdre son recours
contre ceux qu'il n'aurait pas assignés.
§ 3 
Le juge doit statuer par un seul et même jugement sur tous les recours dont il est saisi.
§ 4 
Les chemins de fer actionnés ne peuvent exercer aucun recours ultérieur.
§ 5 
Des recours ne peuvent pas être introduits dans l'instance relative à la demande en indemnité
exercée par l'ayant droit au contrat de transport.
921

Transports internationaux ferroviaires
Article 60
Compétence pour les recours
§ 1 
La juridiction du siège du chemin de fer contre lequel le recours s'exerce est exclusivement com-
pétente pour toutes les actions en recours,
§ 2 
Lorsque l'action doit être intentée contre plusieurs chemins de fer, le chemin de fer demandeur
a le droit de choisir, entre les juridictions compétentes en vertu du § 1, celle devant laquelle il
porte sa demande.
Article 61
Accords au sujet des recours
Les chemins de fer peuvent déroger par des accords aux dispositions de recours réciproques de ce Titre,
à l'exception de celle de l'article 59, § 5.
Titre VI
Dispositions exceptionnelles
Article 63
Dérogations
Les dispositions des Règles uniformes ne peuvent prévaloir contre celles que certains Etats sont amenés
à prendre, dans le trafic entre eux, eu application de certains traités tels que les Traités relatifs à la
Communauté européenne du charbon et de l'acier et à la Communauté économique européenne.
922

Transports internationaux ferroviaires
Appendice B
à la Convention relative aux transports
internationaux ferroviaires (CQTIF)
du 9 mai 1980
Règles uniformes
concernant le contrat
de transport international ferroviaire des marchandises
(CIM)
Titre premier
Généralités
Article premier
Champ d'application
§ 1 
Sous réserve des exceptions prévues à l'article 2, les Règles uniformes s'appliquent à tous les envois
de marchandises remis au transport avec une lettre de voiture directe établie pour un parcours
empruntant les territoires d'au moins deux Etats et comprenant exclusivement des ligues ins-
crites sur la liste prévue aux articles 3 et 10 de la Convention.
§ 2 
Dans les Règles uniformes, le terme *gare» couvre: les gares ferroviaires, les ports des services de
navigation et tous autres. établissements des entreprises de transport, ouverts au public pour
l'exécution du contrat de transport.
Artlele 2
Exceptions du champ d'application
§ l 
Les envois dont la gare expéditrice et la gare destinataire sont situées sur le territoire d'un même
Etat et qui n'empruntent le territoire d'un autre Etat qu'en transit ne sont pas soumis aux Régies
uniformes :
a) si les lignes par lesquelles s'effectue le transit sont exclusivement exploitées par un chemin de
fer de l'Etat de départ ou
b) si les Etats ou les chemins de fer intéressés sont convenus de ne pas considérer ces envois
comme internationaux.
§ 2 
Les envois entre gares de deux Etats limitrophes et les envois entre gares de deux Etats en transit
par le territoire d'un troisième Etat, si les lignes par lesquelles s'effectue le transport sont exclu-
sivement exploitées par un chemin de fer de l'un de ces trois Etats, sont soumis au régime du trafic
intérieur applicable à ce chemin de fer, lorsque l'expéditeur, en utilisant la lettre de voiture
correspondante, le revendique et que les lois et règlements d'aucun des Etats intéressés ne s'y
opposent.
923

Transports internationaux ferroviaires
Article 3
Obligation de transporter
§ 1 
Le chemin de fer est tenu d'effectuer, aux conditions des Règles uniformes, tout transport de
marchandises par wagons complets, pourvu que:
a) l'expéditeur se conforme aux Règles uniformes, aux dispositions complémentaires et aux tarifs;
b) le transport soit possible avec le personnel et les moyens de transport normaux permettant de
satisfaire les besoins réguliers du trafic;
c) le transport ne soit pas empêché par des circonstances que le chemin de fer ne peut pas éviter
et auxquelles il ne dépend pas de lui de remédier.
§ 2 
Le chemin de fer n'est tenu d'accepter les marchandises dont le chargement, le transbordement
ou le déchargement exigent l'emploi de moyens spéciaux que si les gares concernées disposent de
ces moyens.
§3 
Le chemin de fer n'est tenu d'accepter que les marchandises dont le transport peut être effectué
sans délai; les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice déterminent les cas où les marchan-
dises ne remplissant pas cette condition doivent âtre prises provisoirement en dépôt.
§ 4 
Lorsque l'autorité compétente a décidé que:
a) le service sera supprimé ou suspendu en totalité ou en partie,
b) certains envois seront exclus ou admis seulement sous condition,
ces mesures doivent être portées sans délai à la connaissance du public et des chemins de fer;
ceux-ci en informent les chemins de fer des autres Etats en vue de leur publication.
§ 5 
Les chemins de fer peuvent, d'un commun accord, concentrer le transport de marchandises, dans
certaines relations, sur des points frontières et sur des pays de transit déterminés.
Ces mesures sont communiquées à l'Office central. Elles sont consignées par les chemins de fer sur
des listes spéciales, publiées dans la forme prévue pour les tarifs internationaux et entrent en
vigueur un mois après la date de la communication à l'Office central.
§ 6 
Toute infraction commise par le chemin de fer à cet article peut donner lieu à une action en répara-
tion du dommage causé.
Article 4
Objets exclus du transport
Sont exclus du transport:
a) les objets dont le transport est interdit, ne fût-ce que sur l'un des territoires à parcourir;
b) les objets dont le transport est réservé à l'administration des postes, ne fût-ce que sur l'un des
territoires à parcourir;
c) les objets qui, par leurs dimensions, leur masse ou leur conditionnement, ne se prêteraient pas
au transport demandé, en raison des installations ou du matériel, ne fût-ce que de l'un des
chemins de fer à emprunter;
d) les matières et objets exclus du transport en vertu du Règlement concernant le transport
international ferroviaire des marchandises dangereuses (RID), Annexe I aux Règles uniformes,
sous réserve des dérogations prévues à l'article 5, § 2.
924

Transports internationaux ferroviaires
Article S
Objets admis au transport sous condition
§ 1 
Sont admis au transport sous condition:
a) les matières et objets admis au transport aux conditions du RID ou des accords et des clauses
tarifaires prévus au § 2;
b) les transports funéraires, les véhicules de chemins de fer roulant sur leurs propres roues, les
animaux vivants, les envois dont le transport présente des difficultés particulières en raison de
leurs dimensions, de leur masse ou de leur conditionnement: aux conditions des dispositions
complémentaires; celles-ci peuvent déroger aux Règles uniformes.
Les animaux vivants doivent être accompagnés d'un convoyeur fourni par l'expéditeur. Un
convoyeur n'est toutefois pas exigé lorsque cela est prévu dans les tarifs internationaux ou
lorsque les chemins de fer participant au transport y ont renoncé à la demande de l'expédi-
teur; dans ce cas, sauf convention contraire, le chemin de fer est déchargé de sa responsabilité
pour toute perte ou avarie qui résulte d'un risque que l'escorte avait pour but d'éviter.
§ 2 
Deux ou plusieurs Etats, par des accords, ou deux ou plusieurs chemins de fer, par des clauses
tarifaires, peuvent convenir des conditions auxquelles doivent satisfaire certaines matières ou
certains objets exclus du transport par le R)D, pour être néanmoins admis.
Les Etats ou les chemins de fer peuvent, dans les mêmes formas, rendre moins rigoureuses loft con-
ditions d'admission prévues par le RID.
Ces accords et clauses tarifaires doivent être publiés et communiqués à l'Office central, qui les
notifie aux Etats.
Article K
Tarifs. Accord» particuliers
§ 1 
Le prix de transport et les frais accessoires sont calculés conformément aux tarifs légalement en
vigueur et dûment publiés dans chaque Etat, valables au moment de la conclusion du contrat de
transport, même si le prix de transport est calculé séparément sur différentes sections du parcours.
§ 2 
Les tarifs doivent contenir toutes les conditions spéciales applicables au transport, notamment les
éléments nécessaires au calcul du prix de transpoit et des frais accessoires et, le cas échéant, les
conditions de conversion des monnaies.
Les conditions des tarifs ne peuvent déroger aux Règles uniformes que si celles-ci le prévoient
expressément.
§ 3 
Les tarifs doivent être appliqués à tous aux mêmes conditions.
§ 4 
Les chemins de fer peuvent conclure des accords particuliers comportant des réductions de prix ou
d'autres avantages, dans la mesure où des conditions comparables sont consenties aux usagers
qui s« trouvent dans des situations comparables.
Des réductions de prix ou d'autres avantages peuvent être accordés pour le service du chemin de
fer, pour le service des administrations publiques ou pour des œuvres de bienfaisance.
La publication des mesures prises en vertu du premier et du deuxième alinéa n'est pas obligatoire.
§ 5 
Les tarifs internationaux peuvent être déclarés obligatoirement applicables en trafic international.
à l'exclusion des tarifs intérieurs.
L'application d'un tarif international peut être subordonnée à sa revendication expresse dans la
lettre de voiture.
925

Transports internationaux ferroviaires
§ 6 
Les tarifs et les modifications de tarifs sont considérés comme dûment publiés au moment où le
chemin de fer en met tous les détails à la disposition des usagers.
La publication des tarifs internationaux n'est obligatoire que dans les Etats dont les chemins de
fer participent à ces tarifs comme réseau de départ ou de destination.
§ 7 
Les majorations de prix des tarifs internationaux et autres dispositions qui auraient pour effet
de rendre plus rigoureuses les conditions de transport prévues par ces tarifs entrent en vigueur
au plus ttt quinze jours après leur publication, sauf dans les cas suivants:
a) si un tarif international prévoit l'extension d'un tarif intérieur au parcours total, les délais de
publication de ce tarif intérieur sont applicables ;
b) si les majorations des prix d'un tarif international sont consécutives à un relèvement général
des prix des tarifs intérieurs d'un chemin de fer participant, elles entrent en vigueur le lende-
main de leur publication, à condition que l'adaptation des prix du tarif international qu'en-
traîné ce relèvement ait été annoncée au moins quinze jours à l'avance; cette annonce ne peut
toutefois pas être antérieure à la date de la publication du relèvement des prix des tarifs
intérieurs en cause;
c) si les prix de transport et frais accessoires prévus dans les tarifs internationaux doivent être
modifiés pour tenir compte des fluctuations de change ou si des erreurs manifestes doivent
être rectifiées, ces modifications et rectifications entrent en vigueur le lendemain de leur
publication.
§ S 
Dans les Etats où 11 n'exiatc pas d'obligation de publier certains tarifs, ni de les appliquer à tous
les usagers aux mêmes conditions, les dispositions de cet article ne font pas règle dans la mesure
où elles comportent une telle obligation.
§ 9 
Le chemin de fer ne peut percevoir, en sus du prix de transport et des frais accessoires prévus par
les tarifs, aucune somme autre que les dépenses faites par lui. Ces dépenses doivent être dûment
constatées et décomptées à part sur la lettre de voiture, avec toutes justifications utiles. Quand
ces justifications ont été fournies par des pièces jointes à la lettre de voiture et si le paiement des
dépenses correspondantes incombe à l'expéditeur, ces pièces ne sont pas livrées au destinataire
avec la lettre de voiture, mais sont remises à l'expéditeur avec le compte de frais mentionné à
l'article 15, § 7.
Article 7
Unité de compte. Cours de conversion ou d'acceptation des monnaies
§ 1 
L'unité de compte prévue par les Règles uniformes est le Droit de tirage spécial tel que défini par
le Fonds Monétaire International.
La valeur, en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat membre du Fonds Moné-
taire International est calculée selon la méthode d'évaluation appliquée par le Fonds Monétaire
International pour ses propres opérations et transactions.
§ 2 
La valeur, en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat non membre du Fonds
Monétaire International est calculée de la façon déterminée par cet Etat.
Ce calcul doit exprimer en monnaie nationale une valeur réelle aussi proche que possible de celle
qui résulterait de l'application du § 1.
§ 3 
Pour un Etat non membre du Fonds Monétaire International, dont la législation ne permet pas
d'appliquer le § 1 ou le § 2, l'unité de compte prévue par les Règles uniformes est considérée
comme étant égale à trois francs or.
Le franc or est défini par 10/31 de gramme d'or au titre de 0,900.
La conversion du franc or doit exprimer en monnaie nationale une valeur réelle aussi proche que
possible de celle qui résulterait de l'application du § 1.
926

Transports internationaux ferroviaires
§ 4 
Les Etata, dans les trois mois qui suivent la mise en vigueur de la Con\ention et chaque fois qu'un
changement se produit dans leur méthode de calcul ou dans la valeur de leur monnaie nationale
par rapport à l'unité de compte, communiquent à l'Office central leur méthode de calcul con-
formément au § 2 ou les résultats de la conversion conformément au § 3.
L'Office central notifie ces informations aux Etats.
§ 5 
Le chemin de fer doit publier les cours auxquels :
a) il effectue la conversion des sommes exprimées en unités monétaires étrangères, payables en
monnaie du pays (cours de conversion);
b) il accepte en paiement des monnaies étrangères (cours d'acceptation).
Article 8
Dispositions spéciales à certains transports
§ 1 
Pour le transport des wagons de particuliers, des dispositions spéciales sont prévues par le Règle-
ment concernant le transport international ferroviaire des wagons de particuliers (RIP), Annexe II
aux Règles uniformes.
§ 2 
Pour le transport des conteneurs, des dispositions spéciales sont prévues par le Règlement concer-
nant le transport international ferroviaire des ronfeneurs (RICo), Annexe III aux ReglöE uni-
formes.
§ 3 
Pour le transport des colis express, les chemins de fer peuvent, par des clauses tarifaires, convenir
de dispositions spéciales conformes au Règlement concernant le transport international ferroviaire
des colis express (RIEx), Annexe IV aux Règles uniformes.
§ 4 
Deux ou plusieurs Etats, par des accords, ou deux ou plusieurs chemins de fer, par des dispositions
complémentaires ou des clauses tarifaires, peuvent convenir de conditions dérogeant aux Règles
uniformes pour les transports concernant:
a) les envois avec document de transport négociable,
b) les envois à ne livrer que contre remise du duplicata de la lettre de voiture,
c) les envois de journaux,
d) les envois destinés aux foires ou expositions,
e) les envois d'agrès de chargement et de moyens de protection contre la chaleur et le froid pour
les marchandises transportées,
f) les envois effectués, sur tout ou partie du parcours, sous le couvert de lettres de voiture ne
servant pas de document de taxation et de facturation,
g) lés envois effectués sous le couvert d'un instrument servant à la transmission automatique des
données.
Article 9
Dispositions complémentaires
§ 1 
Deux ou plusieurs Etats ou deux ou plusieurs chemins de fer peuvent établir des dispositions
complémentaires pour l'exécution des Règles uniformes. Elles ne peuvent déroger aux Règles uni-
formes que si celles-ci le prévoient expressément.
§ 2 
Les dispositions complémentaires sont mises en vigueur et publiées dans les formes prévues par les
lois et règlements de chaque Etat. Les dispositions complémentaires et leur mise en vigueur sont
communiquées à l'Office central.
927

Transports internationaux ferroviaires
Article 10
Droit national
§ 1 
A défaut de stipulations dans les Règles uniformes, les dispositions complémentaires et les tarifs
internationaux, le droit national est applicable,
§2 
On entend par droit national le droit de l'Etat où l'ayant droit fait valoir ses droits, y compris les
règles relatives aux conflits de lois.
Titre II
Conclusion et exécution du contrat de transport
Article 11
Conclusion du contrat de transport
§ 1 
Le contrat de transport est conclu dès que le chemin de fer expéditeur a accepté au transport la
marchandise accompagnée de la lettre de voiture. L'acceptation est constatée par l'apposition sur
la lettre de voiture et, le cas échéant, sur chaque feuille complémentaire, du timbre de la gare
expéditrice ou de l'indication de la machine comptable, portant la date de l'acceptationJ
§ 2 
Le traitement conforme au § 1 doit avoir lieu immédiatement après la remise au transport de la
totalité de la marchandise faisant l'objet de la lettre de voiture et, dans la mesure où les pres-
criptions en vigueur à la gare expéditrice le prévoient, le paiement des frais que l'expéditeur prend
à sa charge ou le dépôt d'une garantie conformément à l'article 15, § 7, Ledit traitement doit avoir
lieu en présence de l'expéditeur si celui-ci le demande.
§ 3 
Après l'apposition du timbre ou de l'indication de la machine comptable, la lettre de voiture fait
preuve de la conclusion et du contenu du contrat de transport.
§ 4 
Toutefois, en ce qui concerne les marchandises dont le chargement incombe à l'expéditeur en vertu
des tarifs ou des conventions entre celui-ci et le chemin de fer, lorsque de telles conventions
sont autorisées à la gare expéditrice, les inscriptions portées sur la lettre de voiture relatives à la
masse de la marchandise ou au nombre des colis ne font preuve contre le chemin de fer que si ce
dernier a vérifié cette masse ou ce nombre et l'a constaté sur la lettre de voiture. Le cas échéant,
ces inscriptions peuvent être prouvées par d'autres moyens.
S'il est évident qu'aucun manque effectif ne correspond à la différence de masse ou de nombre des
colis par rapport aux inscriptions portées sur la lettre de voiture, celles-ci ne font pas preuve contre
le chemin de fer. Il en est notamment ainsi lorsque le wagon est remis au destinataire avec des
sceaux d'origine intacts.
§ 5 
Le chemin de fer doit certifier sur le duplicata de la lettre de voiture, par l'apposition du timbre
à date ou de l'indication de la machine comptable, la réception de la marchandise et la date de
l'acceptation au transport, avant de restituer ce duplicata à l'expéditeur.
Ce duplicata n'a la valeur ni de la lettre de voiture accompagnant la marchandise, ni d'un con-
naissement.
928

Transports internationaux ferroviaires
Article 12
Lettre de voiture
§ 1 
L'expéditeur doit présenter une lettre de voiture dûment remplie.
Une lettre de voiture doit être établie pour chaque envoi. Une même lettre de voiture ne peut con-
cerner que le chargement d'un seul wagon. Les dispositions complémentaires peuvent déroger à
ces règles.
§ 2 
Les chemins de fer fixent, pour la petite vitesse et pour la grande vitesse, le modèle uniforme de
lettre de voiture, qui doit comporter un duplicata pour l'expéditeur.
Le choix de la lettre de voiture par l'expéditeur indique si la marchandise est à transporter en
petite ou en grande vitesse. La demande de la grande vitesse sur une partie du parcours et de la
petite vitesse sur une autre partie n'est pas admise, sauf accord entre tous les chemins de fer
intéressés.
Pour certains trafics, notamment entre pays limitrophes, les chemins de fer peuvent prescrire,
dans les tarifs, l'emploi d'une lettre de voiture de modèle simplifié.
§ 3 
La lettre de voiture doit être imprimée dans deux ou éventuellement trois langues, dont l'une au
moins doit être choisie parmi les langues de travail de l'Organisation.
Les tarifs internationaux peuvent déterminer la langue dans laquelle doivent être rédigées les
inscriptions portées sur la lettre de voiture par l'expéditeur. A défaut, elles doivent l'être dans
une des langues officielles de l'Etat de départ et une traduction dans une des langues de travail
de l'Organisation doit être jointe, à moins que les inscriptions ne soient rédigées dans une de
ces langues.
Les inscriptions portées sur la lettre de voiture par l'expéditeur doivent être rédigées en carac-
tères latins, sauf dérogations prévues par les dispositions complémentaires ou les tarifs inter-
nationaux.
Article 13
Teneur de la lettre de voiture
§ 1 
La lettre de voiture doit obligatoirement comporter:
a) la désignation de la gare destinataire;
b) le nom et l'adresse du destinataire; une seule personne physique ou autre sujet de droit doit
être inscrit comme destinataire;
c) la désignation de la marchandise;
d) la masse ou, à défaut, une indication analogue conforme aux prescriptions en vigueur à la gare
expéditrice;
e) le nombre de colis et la description de l'emballage, pour les envois de détail et pour les wagons
complets comportant un ou plusieurs éléments de chargement expédies en trafic fer-mer et
devant être transbordés;
f) le numéro du wagon et, en outre, pour les wagons de particuliers, la tare, pour les marchan-
dises dont le chargement incombe a l'expéditeur;
g) l'énumération détaillée des pièces requises par les douanes ou d'autres autorités administra-
tives, jointes à la lettre de voiture ou mentionnées comme tenues à la disposition du chemin
de fer dans une gare désignée ou dans un bureau de douane ou de toute autre autorité;
h) le nom et l'adresse de l'cxpcditem ; une seule personne physique ou autre sujet de droit doit
être inscrit comme expéditeur; si les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice l'exigent,
l'expéditeur doit ajouter à son nom et à son adresse sa signature manuscrite, imprimée ou
apposée au moyen d'un timbre.
929

Transports internationaux ferroviaires
Les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice déterminent, pour l'ensemble du parcours, les
notions de «wagon complet» et d'«envoi de détail».
§ 2 
La lettre de voiture doit, s'il y a lieu, contenir toutes les autres inscriptions prévues par les Règles
uniformes. Elle ne peut comporter d'autres inscriptions que si elles sont imposées ou admises par
les lois et règlements d'un Etat, les dispositions complémentaires ou les tarifs, et ne sont pas
contraires aux Règles uniformes.
§ 3 
Toutefois, l'expéditeur peut insérer dans l'emplacement de la lettre de voiture réservé à cet effet,
mais à titre d'information pour le destinataire, des indications qui se rapportent à l'envoi, sans
qu'il en résulte ni obligation, ni responsabilité pour le chemin de fer.
§ 4 
II est interdit de remplacer la lettre de voiture par d'autres documents ou d'y joindre d'autres
pièces que ceux qui sont prescrits ou admis par les Règles uniformes, les dispositions complémen-
taires ou les tarifs.
Article 14
Itinéraire et tarifs applicables
§ 1 
L'expéditeur peut prescrire, dans la lettre de voiture, l'Itinéraire à suivre, eu le jaluimaut par des
points frontières ou par des gares frontières et, le cas échéant, par des gares de transit entre
chemins de fer. Il ne peut prescrire que des points frontières et des gares frontières ouverts au
trafic dans la relation considérée.
§ 2 
Sont assimilées à une prescription d'itinéraire:
a) la désignation des gares où doivent s'effectuer les formalités exigées par les douanes ou d'autres
autorités administratives, ainsi que celle des gares où des soins spéciaux doivent être donnés
à la marchandise (soins à donner aux animaux, reglaçage, etc.) ;
b) la désignation des tarifs à appliquer, si elle suffit à déterminer les gares entre lesquelles les
tarifs revendiqués doivent être appliqués;
c) l'indication du paiement de tout ou partie des frais jusqu'à X (X désignant nommément le
point où se fait la soudure des tarifs des pays limitrophes).
§ 3 
Le chemin de fer ne peut, hors les cas visés à l'article 3, §§ 4 et 5 et à l'article 33, § 1, effectuer
le transport par un itinéraire différent de celui prescrit par l'expéditeur qu'à la double con-
dition:
a) que les formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives, ainsi que les
soins spéciaux à donner à la marchandise, aient toujours lieu aux gares désignées par l'expé-
diteur;
b) que les frais et les délais de livraison ne soient pas supérieurs aux frais et aux délais calculés
selon l'itinéraire prescrit par l'expéditeur.
La lettre a) ne s'applique pas aux envois de détail si un des chemins de fer participant au transport
ne peut respecter l'itinéraire choisi par l'expéditeur en raison des prescriptions d'itinéraire résul-
tant de son organisation des transports internationaux d'envois de détail.
§ 4 
Sous réserve du § 3, les frais et les délais de livraison sont calculés selon l'itinéraire prescrit par
l'expéditeur ou, à défaut, selon l'itinéraire que le chemin de fer a choisi.
§ 5 
L'expéditeur peut prescrire, dans la lettre de voiture, les tarifs à appliquer. Le chemin de fer doit
appliquer ces tarifs si les conditions mises à leur application sont remplies.
930

Transports internationaux ferroviaires
§ 6 
Si les indications de l'expéditeur ne suffisent pas à déterminer l'itinéraire ou les tarifs à appliquer
ou si certaines de ces indications sont incompatibles, le chemin de fer doit choisir l'itinéraire ou les
tarifs qui lui paraissent les plus avantageux pour l'expéditeur.
§ 7 
Le chemin de fer n'est responsable du dommage résultant du choix effectue conformément au
§ 6 qu'en cas de dol ou de faute lourde.
§ 8 
S'il existe un tarif international depuis la gare expéditrice jusqu'à la gare destinataire et si, à
défaut d'indications suffisantes de l'expéditeur, le chemin de fer a appliqué ce tarif, il doit rem-
bourser à l'ayant droit, sur sa demande, la différence entre le prix de transport ainsi appliqué .et
celui qu'aurait donné, sur le même parcours, la soudure d'autres tarifs, lorsque cette différence
excède 4 unités de compte par lettre de voiture.
Il en est de même si, à défaut d'indications suffisantes de l'expéditeur, le chemin de fer a appliqué
la soudure des tarifs alors qu'il existe un tarif international plus avantageux quant au prix,
toutes autres conditions étant par ailleurs identiques.
Article 15
Paiement des trais
§ 1 
Les frais (prix de transport, frais accessoires, droits de douane et autres frais survenant à partir de
l'acceptation au transport jusqu'à la livraison) sont payés soit par l'expéditeur, soit par le destina-
taire, conformément aux dispositions ci-dessous.
Pour l'application de ces dispositions, sont considérés comme prix de transport les droits qui,
d'après le tarif applicable, doivent ótre ajoutés aux prix résultant des barèmes ou aux prix excep-
tionnels lors du calcul du prix de transport.
§ 2 
L'expéditeur qui prend à sa charge la totalité ou une partie des frais doit l'indiquer dans la lettre
de voiture en utilisant l'une des mentions suivantes:
a) 1» «franco de port», s'il prend à sa charge uniquement le prix de transport;
2° «franco de port y compris...», s'il prend à sa charge des frais en sus du prix de transport;
il doit désigner exactement ces frais; les adjonctions, qui ne peuvent concerner que des frais
accessoires ou autres frais survenant à partir de l'acceptation au transport jusqu'à la
livraison, ainsi que les sommes perçues par les douanes ou d'autres autorités administra-
tives, ne doivent pas avoir pour effet de diviser le montant total d'une même catégorie de
frais (par exemple le montant total des droits de douane et des autres sommes à payer à la
douane, la taxe sur la valeur ajoutée étant considérée comme une catégorie séparée);
3° «franco de port jusqu'à X» (X désignant nommément le point où se fait la soudure des
tarifs des pays limitrophes), s'il prend à sa charge le prix de transport jusqu'à X;
4" «franco de port y compris... jusqu'à-X» (X désignant nommément le point où se fait la
soudure des tarifs des pays limitrophes), s'il prend à sa charge des frais en sus du prix de
transport jusqu'à X, à l'exclusion de tous frais se rapportant au pays ou au chemin de fer
subséquent; les dispositions du 2" sont applicables par analogie;
b) «franco de tous frais», s'il prend à sa charge tous les frais (prix de transport, frais accessoires,
droits de douane et autres frais);
c) «franco pour...», s'il prend à sa charge une somme déterminée; sauf dispositions contraires
dans les tarifs, cette somme doit être exprimée dans la monnaie du pays de départ.
Les frais accessoires et autres frais qui, selon les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice,
doivent être calculés pour tout le parcours intéressé, ainsi que la taxe d'intérêt à la livraison prévue
à l'article 16, § 2, sont toujours payés en totalité par l'expéditeur en cas de paiement des frais
selon a) 4».
931

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Les tarifs internationaux peuvent prescrire, en matière de paiement des frais, l'emploi exclusif
de certaines mentions indiquées au § 2 ou l'emploi d'autres mentions.
§ 4 
Les frais que l'expéditeur n'a pas pris à sa charge sont considérés comme mis à la charge du desti-
nataire. Toutefois, les frais sont toujours à la charge de l'expéditeur lorsque le destinataire n'a pas
retiré la lettre de voiture, ni fait valoir ses droits conformément à l'article 28, § 4, ni modifié le
contrat de transport conformément à l'article 31.
§ 5 
Les frais accessoires, tels que droits de stationnement, de magasinage, de pesage, dont la percep-
tion résulte d'un fait imputable au destinataire ou d'une demande qu'il a présentée, sont toujours
payés par lui.
§ 6 
Le chemin de fer expéditeur peut exiger de l'expéditeur l'avance des frais lorsqu'il s'agit de mar-
chandises qui, d'après son appréciation, sont sujettes à prompte détérioration ou qui, à cause de
leur valeur minime ou de leur nature, ne lui garantissent pas suffisamment le paiement des frais.
§ 7 
Si le montant des frais que l'expéditeur prend à sa charge ne peut être fixé exactement au moment
de la remise au transport, ces frais sont portés sur un bulletin d'affranchissement, qui doit faire
l'objet d'un règlement de compte avec l'expéditeur au plus tard trente jours après l'expiration du
délai de livraison. Le chemin de fer peut exiger à titre de garantie le dépôt contre reçu d'une somme
représentant approximativement les frais. Un compte de frais détaillé dressé d'après les indica-
tions du bulletin d'affranchissement est délivré à l'expéditeur contre restitution du reçu.
§8 
La gare expéditrice doit spécifier, dans la lellic de voiture et dans le duplicata, les frais perçus en
port payé, sauf si les prescriptions en vigueur à ladite gare disposent que ces frais ne doivent être
spécifiés que dans le duplicata. Dans le cas prévu au § 7, ces frais ne doivent être spécifiés ni dans
la lettre de voiture, ni dans le duplicata.
Article IG
Intérêt à la livraison
§ 1 
Tout envoi peut faire l'objet d'une déclaration d'intérêt à la livraison. Son montant doit être
inscrit en chiffres sur la lettre de voiture et exprimé en monnaie du pays de départ, en une autre
monnaie fixée par les tarifs ou en unité de compte.
§ 2 
La taxe d'intérêt à la livraison est calculée, pour tout le parcours intéressé, d'après les tarifs du
chemin de fer expéditeur.
Article 17
Remboursement et débours
g 1 
L'expéditeur peut grever la marchandise d'un remboursement jusqu'à concurrence de sa valeur
lors de l'acceptation à la gare expéditrice. Le montant du remboursement doit être exprimé dans
la monnaie du pays de départ; les tarifs peuvent prévoir des exceptions.
§2 
Le chemin de fer n'est tenu de payer le remboursement que si le montant en a été versé par le
destinataire. Ce montant doit être mis à disposition dans le délai de trente jours à partir de ce
versement; des intérêts à cinq pour cent l'an sont dus à dater de l'expiration de ce délai.
§ 3 
Si la marchandise a été livrée, en tout ou en partie, au destinataire sans encaissement préalable du
remboursement, le chemin de fer doit payer à l'expéditeur le montant du dommage jusqu'à con-
currence du montant du remboursement, sauf recours contre le destinataire.
932

Transports internationaux ferroviaires
§ 4 
L'envoi cootre remboursement donne lieu à la perception d'une taxe fixée par les tarifs; cette taxe
est due même si le remboursement est annulé ou diminué par une modification du contrat de
transport conformément à l'article 30, § 1.
§ 5 
Les débours ne sont admis qu'en application des prescriptions en vigueur à la gare expéditrice.
§ 6 
Le montant du remboursement et celui des débours doivent être inscrits en chiffres sur la lettre
de voiture.
Artiele 18
Responsabilité pour les inscriptions portées sur la lettre de voiture
L'expéditeur est responsable de l'exactitude des inscriptions portées par ses soins sur la lettre de voiture.
Il supporte toutes les conséquences résultant du fait que ces inscriptions seraient irrégulières, inexactes,
incomplètes ou portées ailleurs qu'à la place réservée à chacune d'elles. Si cette place est insuffisante,
une meivtiou portée à cette même place par l'expéditeur renverra à l'endroit de la lettre de voiture où
se trouve le complément de l'inscription.
Artici« 19
Etat, emballage et marquage de la marchandise
§ 1 
Lorsque le chemin de fer accepte au transport une marchandise présentant des signes manifestes
d'avarie, il peut exiger que l'état de cette marchandise soit indiqué sur la lettre de voiture.
§ 2 
Lorsque, par sa nature, la marchandise exige un emballage, l'expéditeur doit l'emballer de telle
sorte qu'elle soit préservée de perte totale ou partielle et d'avarie en cours de transport et qu'elle
ne risque pas de porter dommage aux personnes, au matériel ou aux autres marchandises.
L'emballage doit, en outre, être conforme aux,prescriptions en vigueur à la gare expéditrice.
§ 3 
Si l'expéditeur ne s'est pas conformé aux § 2, le chemin de fer peut soit refuser la marchandise,
soit exiger que l'expéditeur reconnaisse, sur la lettre de voiture, l'absence d'emballage ou l'état
défectueux de l'emballage en donnant une description exacte de celui-ci.
§ 4 
L'expéditeur est responsable de toutes les conséquences de l'absence d'emballage ou de son état
défectueux et doit notamment réparer le dommage subi de ce fait par le chemin de fer. A défaut
d'inscription portée sur la lettre de voiture, la preuve de l'absence d'emballage ou de son état
défectueux incombe au chemin de fer.
§ 5 
Sauf exception prévue dans les tarifs, l'expéditeur d'un envoi de détail doit indiquer sur chaque
colis ou sur une étiquette agréée par le chemin de fer, d'une manière claire et de façon indélébile
ne permettant aucune confusion et concordant parfaitement avec les inscriptions portées sur la
lettre de voiture:
a) le nom et l'adresse du destinataire,
b) la gare destinataire.
Les indications sous a) et b) doivent aussi figurer sur chaque élément de chargement des wagons
complets expédiés en trafic fer-mer et devant être transbordés.
Les indications ou étiquettes périmées doivent être rendues illisibles ou enlevées par l'expéditeur.
63 
Feuille federale. 134« année. Vol. IIJ 
933

Transports internationaux ferroviaires
§ 6 
Sauf exception prévue dans les dispositions complémentaires ou-dans les tarifs, les marchandises
fragiles ou susceptibles de s'éparpiller dans les wagons, ainsi que celles qui pourraient salir ou
détériorer les autres marchandises, sont transportées uniquement par wagons complets, à moins
qu'elles ne soient cmhallées ou réunies de telle sorte qu'elles ne puissent se briser, se perdre, en.
salir' ou en détériorer d'autres.
Article ai)
Remise au transport et chargement de la marchandise
§ 1 
Les opérations de remise au transport de la marchandise sont régies par les prescriptions en vigueur
à la gare expéditrice.
§ 2 
Le chargement incombe soit au chemin de fer, soit à l'expédileur, selon les prescriptions en vigueur
à la gare expéditrice, à moins que les Règles uniformes ne contiennent d'autres dispositions ou que
la lettre de voiture ne mentionne une convention spéciale entre l'expéditeur et le chemin de fer.
Lorsque le chargement incombe à l'expéditeur, celui-ci doit respecter la limite de charge. Si les
lignes empruntées comportent des limites de charge différentes, la limite la plus faible est valable
pour le parcours total. Les dispositions indiquant les limites de charge à observer sont publiées
dans les mêmes formes que les tarifs. Le chemin de fer indique à l'expéditeur, à sa demande, la
limite de charge à observer.
§ 3 
L'expéditeur est responsable de toutes les conséquences d'un chargement défectueux effectué par
lui et doit notamment réparer le dommage subi de ce fait par le chemin de fer. Toutefois, l'ar-
ticle 15 s'applique au paiement des frais occasionnés par la réfection d'un chargement défectueux.
La preuve du chargement défectueux incombe au chemin de fer.
§ 4 
Les marchandises doivent être transportées en -wagons couverts, en wagons découverts, en wagons
découverts bâchés ou en wagons spéciaux aménagés, selon les tarifs internationaux, à moins que
les Règles uniformes ne contiennent d'autres dispositions à cet égard. S'il n'y a pas de tarifs inter-
nationaux ou s'ils ne contiennent pas de dispositions à ce sujet, les prescriptions en vigueur à la
gare expéditrice sont valables pour tout le parcours.
§ 5 
L'apposition des sceaux sur les wagons estrégie par les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice.
L'expéditeur doit inscrire sur la lettre de voiture le nombre et la désignation des sceaux qu'il
appose sur les wagons.
Article 21
Vérilicatiûii
§ 1 
Le chemin de fer a toujours le droit de vérifier si l'envoi répond aux inscriptions portées sur la
lettre de voiture par l'expéditeur et si les dispositions relatives au transport des marchandises
admises sous condition ont été respectées.
§ 2 
S'il s'agit de la vérification du contenu de l'envoi, l'expéditeur ou le destinataire doit être invité
à y assister, selon qu'elle a lieu à la gare expéditrice ou à la gare destinataire. Si l'intéressé ne se
présente pas ou si la vérification a heu en cours de route et à défaut d'autres dispositions dans les
lois et règlements de l'Etat où la vérification a lieu, celle-ci doit se faire en présence de deux
témoins étrangers au chemin de fer. Celui-ci ne peut cependant procéder à la vérification en cours
de route que si cette opération est commandée par les nécessités de l'exploitation ou par les pres-
criptions des douanes ou d'autres autorités administratives.
934

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Le résultat de la vérification des inscriptions portées sur la lettre de voiture doit être mentionné
sur celle-ci. Si la vérification a lieu à la gare expéditrice, le résultat doit également être mentionné
sur le duplicata de la lettre de voiture, lorsqu'il est détenu par le chemin de fer.
Si l'envoi ne répond pas aux inscriptions portées sur Ja lettre de voiture ou si les dispositions
relatives au transport des marchandises admises sous condition n'ont pas été respectées, les frais
occasionnés par la vérification grèvent la marchandise, à moins qu'ils n'aient été payés immé-
diatement.
Article 22
Constatation de la masse et du nombre des colis
§ 1 
Les prescriptions en vigueur dans chaque Etat déterminent les conditions dans lesquelles le chemin
de fer doit constater la masse de la marchandise ou le nombre des colis, ainsi que la tare réelle des
wagons.
Le chemin de fer doit mentionner sur la lettre de voiture le résultat de ces constatations.
§2 
Si un pesage opéré par le chemin de fer après la conclusion du contrat de transport fait apparaître
une différence, la masse constatée par la gare expéditrice ou, à défaut, la masse déclarée par l'expé-
diteur reste déterminante pour le calcul du prix de transport;
a) si la différence est manifestement duc à la nature de la marchandise ou aux influences atmos-
phériques ou
b) si ce pesage est effectué sur pont-bascule et ne fait pas apparaître une différence supérieure à
deux pour cent de la masse constatée par la gare expéditrice ou, à défaut, de celle déclarée par
l'expéditeur.
Article 23
Surcharge
§ 1 
Quand la surcharge d'un wagon est constatée par la gare expéditrice ou par une gare intermédiaire,
l'excédent de charge peut être retiré du wagon, même si aucune surtaxe ne doit être perçue. Le
cas échéant, l'expéditeur ou, en cas de modification du contrat de transport conformément à
l'article 31, le destinataire est invité sans délai à donner des instructions concernant l'excédent
de charge.
§ 2 
Sans préjudice du paiement des surtaxes prévues à l'article 24, la surcharge est taxée, pour le par-
cours effectué, d'après le prix de transport appliqué au chargement principal. En cas de décharge-
ment de l'excédent de charge, les frais de cette opération sont perçus d'après les tarifs du chemin
de fer qui l'effectue.
Si l'ayant droit prescrit d'expédier l'excédent de charge à la gare destinataire du chargement
principal, à une autre gare destinataire ou de le renvoyer à la gare expéditrice, il est traité comme
un envoi distinct.
Article 24
Surtaxes
§ 1 
Sans préjudice du paiement de la différence du prix de transport et d'une indemnité pour dom-
mage éventuel, le chemin de fer peut percevoir:
935

Transports internationaux ferroviaires
a) une surtaxe égale à 1 unité de compte par kg de masse brute du colis entier:
1° en cas de désignation irrégulière, inexacte ou incomplète des matières et objets exclus du
transport en vertu du RID ;
2° en cas de désignation irrégulière, inexacte ou incomplète des matières et objets admis au
transport sous condition en vertu du RID, ou d'inobservation de ses conditions;
b) une surtaxe égale à 5 unités de compte par 100 kg de masse excédant la limite de charge,
lorsque le wagon a été chargé par l'expéditeur;
c) une surtaxe égale au double de la différence:
1» entre le prix de transport qui aurait dû être perçu depuis la gare expéditrice jusqu'à la gare
destinataire et celui qui a été calculé, en cas de désignation irrégulière, inexacte ou in-
complète de marchandises non prévues sous a), ou en général en cas de désignation pouvant
faire bénéficier l'envoi d'un tarif plus réduit que celui qui est effectivement applicable;
2° entre le prix de transport de la masse déclarée et celui de la masse constatée, en cas d'indi-
cation d'une masse inférieure à la masse réelle.
Lorsqu'un envoi est constitué par des marchandises taxées à des prix différents et que la masse
de chacune d'elles peut être déterminée sans difficulté, la surtaxe est calculée d'après la taxe
applicable à chacune d&s marchandises, si ce mode de calcul fait ressortir une surtaxe plus réduite.
§ 2 
S'il y a, pour un même wagon, indication d'une masse inférieure à la masse réelle et surcharge, les
surtaxes relatives à ces deux infractions sont perçues cumulativement.
§ 3 
Les surtaxes grèvent la marchandise, quel que soit le lieu où ont été constatés les faits qui justi-
fient leur perception.
§ 4 
Le montant des surtaxés et le motif de leur perception doivent être mentionnés sur la lettre de
voiture,
§ 5 
Aucune surtaxe ne peut être perçue en cas:
a) d'indication inexacte de la masse, lorsque le pesage par le chemin de fer est obligatoire d'après
les prescriptions en vigueur à la gare expéditrice;
" 
b) d'indication inexacte de la masse ou en cas de surcharge, si l'expéditeur a demandé dans la
lettre de voiture que le pesage soit fait par le chemin de fer;
c) de surcharge occasionnée au cours du transport par des influences atmosphériques, s'il est
prouvé que le changement du wagon ne dépassait pas la limite de charge lors de la remise au
transport;
d) d'augmentation de la masse survenue pendant le transport, sans qu'il y ait surcharge, s'il est
prouvé que cette augmentation est due à des influences atmosphériques;
e) d'indication inexacte de la masse sans qu'il y ait surcharge, lorsque la différence entre la masse
inscrite sur la lettre de voiture et celle constatée ne dépasse pas trois pour cent de la masse
déclarée ;
f) de surcharge d'un wagon, lorsque le chemin de fer n'a ni publié, ni indiqué à l'expéditeur la
limite de charge d'une manière qui lui permette de l'observer.
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Transports internationaux ferroviaires
Article 25
Pièces pour les formalités administrative. Fermeture par la douane
§ 1 
L'expéditeur doit joindre a. la lettre de voiture les pièces nécessaires à l'acco m plissement, avant
la livraison de la marchandise, des formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités ad-
ministratives. Ces pièces doivent concerner uniquement les marchandises faisant l'objet d'une
même lettre de voiture, à moins que les prescriptions des douanes ou d'autres autorités adminis-
tratives ou les tarifs n'en disposent autrement.
Cependant, lorsque ces pièces ne sont pas jointes à la lettre de voiture ou si elles doivent être
fournies par le destinataire, l'expéditeur doit inscrire sur la lettre de voiture la gare, le bureau de
douane ou de toute autre autorité où les pièces respectives seront mises à la disposition du chemin
de fer et où les formalités doivent être remplies. Si l'expéditeur assiste lui-même aux formalités
exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives ou s'y fait représenter par un man-
dataire, il suffit que ces pièces soient présentées lors desdites formalités.
§ 2 
Le chemin de fer n'est pas tenu d'examiner si les pièces fournies sont suffisantes et exactes.
§ 3 
L'expéditeur est responsable envers Je chemin de fer de tout dommage résultant de l'absence, de
l'insuffisance ou de l'irrégularité de ces pièces, sauf le cas de faute du chemin de fer.
Le chemin de fer est responsable, en cas de faute, des conséquences de la perte, du défaut d'utilisa-
tion ou de l'utilisation irrégulière des pièces ènumérées sur la lettre de voiture qui accompagnent
celle-ci ou qui lui uni été confiées; toutefois, l' indem ni té éventuelle ne duiL jamais excéder celle
prévue eu cas de perte de la marchandise.
§ 4 
L'expéditeur doit se conformer aux prescriptions des douanes ou d'autres autorités administra-
tives au sujet de l'emballage et du bâchage des marchandises. Si l'expéditeur n'a pas emballé ou
bâché les marchandises conformément à ces prescriptions, le chemin de fer peut y pourvoir; les
frais consécutifs grèvent la marchandise.
§ 5 
Le chemin de fer peut refuser les envois dont les sceaux apposés par les douanes ou d'autres
autorités administratives sont endommagés ou défectueux.
Article 26
Accomplissement des formalités administratives
§ 1 
En cours de route, les formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives sont
accomplies par le chemin de fer. Néanmoins, celui-ci pent en confier le soin à un mandataire.
§ 2 
Dans l'accomplissement de ces formalités, le chemin de fer répond de sa faute ou de celle de son
mandataire; toutefois, l'indemnité éventuelle ne doit jamais excéder celle prévue en cas de perte
de la marchandise.
§ 3 
L'expéditeur, par une inscription portée sur la lettre de voiture, ou le destinataire qui donne un
ordre conformément à l'article 31, peut demander:
a) d'assister lui-même à ces formalités ou de s'y faire représenter par un mandataire, pour fournir
tous renseignements et formuler toutes observations utiles;
b) d'accomplir lui-même ces formalités ou de les faire accomplir par un mandataire, dans la
mesure où les lois et règlements de l'Etat où elles doivent s'effectuer le permettent;
c) de procéder au paiement des droits de douane et autres frais, lorsque lui-même ou son manda-
taire assiste aux formalités ou les accomplit, dans la mesure où les lois et règlements de l'Etat
où elles s'effectuent permettent ce paiement.
Ni l'expéditeur, ni le destinataire qui a le droit de disposition, ni leur mandataire ne peuvent
prendre possession de la marchandise.
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Transports internationaux ferroviaires
§ 4 
Si l'expéditeur a désigné, pour l'accomplissement des formalités, une gare où les prescriptions en
vigueur ne permettent pas de les accomplir, ou bien s'il a prescrit, pour ces formalités, tout autre
mode de procéder qui ne peut pas être exécuté, le chemin de fer opère de la façon qui lui paraît
être la plus favorable aux intérêts de l'ayant droit et fait connaître à l'expéditeur "les mesures
prises.
Si l'expéditeur a utilisé dans la lettre de voiture une mention d'affranchissement englobant les
droits de douane, le chemin de fer peut accomplir les formalités douanières à son choix soit en
cours de route, soit à la gare destinataire.
§ 5 
Sous réserve de l'exception prévue au § 4, deuxième alinéa, le destinataire peut accomplir, les
formalités douanières à la gare destinataire pourvue d'un bureau de douane, si le dédouanement
à l'arrivée est demandé dans la lettre de voiture ou si, en l'absence de cette demande, la mar-
chandise arrive sous régime de douane. Le destinataire peut également accomplir ces formalités
à la gare destinataire non pourvue d'un bureau de douane, si les lois et règlements de l'Etat
le permettent ou s'il y a une autorisation préalable du chemin de fer et de la douane. L'exercice de
l'un de ces droits implique le paiement préalable des frais grevant la marchandise.
Toutefois, le chemin de fer peut procéder conformément au § 4 si le destinataire n'a pas retiré la
lettre de voiture dans le délai prévu par les prescriptions en vigueur à la gare destinataire.
Article 27
Délais de livraison
§ 1 
Les délais de livraison sont fixés par des accords conclus entre les chemins de fer participant au
transport ou par les tarifs internationaux applicables depuis la gare expéditrice jusqu'à la gare
destinataire. Pour certains trafics particuliers et sur certaines relations, ces délais peuvent égale-
ment être établis sur la base des plans de transport applicables entre les chemins de fer intéressés;
dans ce cas, ils doivent être repris dans des tarifs internationaux ou des conventions spéciales, qui
prévoient éventuellement les dérogations aux §§ 3 à 9 ci-dessous.
Tous ces délais ne peuvent être supérieurs à ceux résultant des paragraphes suivants,
§ 2 
A défaut d'indication des délais de livraison prévue au § 1, et sous réserve des paragraphes ci-après,
les délais de livraison sont les suivants:
a) pour les wagons complets:
1° en grande vitesse:
délai d'expédition 
12 heures;
délai de transport, par fraction indivisible de 400 km 24 heures;
2» en petite vitesse:
. délai d'expédition 
24 heures;
délai de transport, par fraction indivisible de 300 km 24 heures;
b) pour les envois de détail:
1° en grande vitesse:
délai d'expédition 
12 heures;
délai de transport, par fraction indivisible de 300 km 
24 heures;
2° en petite vitesse:
délai d'expédition 
24 heures;
délai de transport, par fraction indivisible de 200 km 24 heures.
Toutes les distances se rapportent aux distances kilométriques d'application des tarifs.
938

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Le délai de transport est calculé sur la distance totale entre la gare expéditrice et la gare destina-
taire. Le délai d'expédition n'est compté qu'une seule fois, quel que soit le nombre des réseaux
empruntés.
§ 4 
Le chemin de fer peut fixer des délais supplémentaires d'une durée déterminée dans les cas sui-
vants:
a) envois remis au transport ou livrables en dehors des gares;
b) envois empruntant:
1" une ligne ou un réseau non équipé pour le traitement rapide des envois,
2° un raccordement reliant deux lignes d'un même réseau ou de réseaux différents,
3° une ligne secondaire,
4° des lignes dont l'écartement des rails est différent,
5° la mer ou les voies navigables intérieures,
6° une route s'il n'existe pas de liaison ferroviaire;
c) envois taxés à des tarifs intérieurs spéciaux ou exceptionnels à prix réduits;
d) circonstances extraordinaires de nature à déterminer un développement anormal du trafic ou
des difficultés anormales pour l'exploitation.
§ 5 
Les délais supplémentaires prévus sous § 4 a) à c) doivent figurer dans les tarifs ou dans les pres-
criptions dûment publiées dans chaque Etat,
Ceux prévus sous § 4 d) doivent être publiés et ne peuvent entrer en vigueur avant leur publication.
§ 6 
Le délai de livraison commence à courir à minuit après l'acceptation au transport de la marchan-
dise. Toutefois, pour les envois en grande vitesse, le délai commence à courir vingt-quatre heures
plus tard lorsque le jour qui suit celui de l'acceptation est un dimanche ou un jour férié légal et
lorsque la gare expéditrice n'est pas ouverte, pour les envois en grande vitesse, ce dimanche ou
ce jour férié.
§ 7 
Sauf faute imputable au chemin de fer, le délai de livraison est prolongé de la durée du séjour
nécessité par:
a) la vérification conforme aux articles 21 et 22, § 1, qui fait apparaître des différences par rapport
aux inscriptions portées sur la lettre de voiture;
b) l'accomplissement des formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives ;
c) la modification du contrat de transport conformément aux articles 30 ou 31 ;
d) les soins spéciaux à donner à la marchandise;
e) le transbordement ou la réfection d'un chargement défectueux effectué par l'expéditeur;
f) toute interruption de trafic empêchant temporairement de commencer ou de continuer le
transport.
La cause et la durée de ces prolongations doivent être mentionnées dans la lettre de voiture. Le
cas échéant, elles peuvent être prouvées par d'autres moyens.
§ S 
Le délai de livraison est suspendu pour:
a) la petite vitesse, les dimanches et jours fériés légaux;
b) la grande vitesse, les dimanches et certains jours fériés légaux lorsque, dans un Etat, les
prescriptions en vigueur prévoient pour ceux-ci une suspension du délai de livraison en trafic
ferroviaire intérieur;
c) la grande et la petite vitesse, les samedis lorsque, dans un Etat, les prescriptions en vigueur
prévoient pour ceux-ci une suspension du délai de livraison en trafic ferroviaire intérieur:
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Transports internationaux ferroviaires
§ 9 
Lorsque le délai de livraison doit prendre fin après l'heure de fermeture de la gare destinataire,
l'expiration en est reportée deux heures après l'heure de la prochaine ouverture dé la gare.
En outre, pour les envois en grande vitesse, lorsque le délai de livraison doit prendre fin un di-
manche ou un jour férié définis au § 8 b), l'expiration en est reportée a l'heure correspondante du
premier jour ouvrable suivant.
§ 10 Le délai de livraison est observé si, avant son expiration:
a) l'arrivée de la marchandise est notifiée et celle-ci tenue à la disposition du destinataire, lorsqu'il
s'agit d'envois livrables en gare et faisant l'objet d'un avis d'arrivée;
b) la marchandise est tenue à la disposition du destinataire, lorsqu'il s'agit d'envois livrables en
gare et ne faisant pas l'objet d'un avis d'arrivée;
c) la marchandise est mise à la disposition du destinataire, lorsqu'il s'agit d'envois livrables en
dehors des gares.
Article 20
Livraison
§ 1 
Le chemin de fer doit remettre la lettre de voiture et livrer la marchandise au destinataire, à la
gare destinataire, contre dcchürge et paiement des créances du chemin de fer mises à la charge du
destinataire.
L'acceptation de la lettre de voiture oblige le destinataire à payer au chemin de fer le montant des
créances mises à sa charge.
§ 2 
Sont assimilés à la livraison au destinataire, lorsqu'ils sont effectués conformément aux prescrip-
tions en vigueur à la gare destinataire:
a) la remise de la marchandise aux autorités de douane ou d'octroi dans leurs locaux d'expédition
ou dans leurs entrepôts, lorsque ceux-ci ne se trouvent pas sous la garde du chemin de fer,
b) l'entreposage auprès du chemin de i'er de la marchandise ou son dépôt chez un commission-
naire-expéditeur ou dans un entrepôt public.
g 3 
Les prescriptions en vigueur à la gare destinataire ou les conventions avec le destinataire détermi-
nent si le chemin de fer a le droit ou l'obligation de lui remettre la marchandise ailleurs qu'à la
gare destinataire, soit sur embranchement particulier, soit à son domicile, soit dans un dépôt du
chemin de fer. Si celui-ci remet ou fait remettre la marchandise sur un embranchement particulier,
à domicile ou dans un dépôt, la livraison est réputée effectuée au moment de cette remise. Sauf
convention contraire entre le chemin de fer et l'utilisateur d'un embranchement particulier, les
opérations effectuées par le chemin de fer, pour le compte et sous la direction de cet utilisateur, ne
sont pas couvertes par le contrat de transport.
§ 4 
Après l'arrivée de la marchandise à la gare destinataire, le destinataire peut demander au chemin
de fer de lui remettre la lettre de voiture et de lui livrer la marchandise.
Si la perte de la marchandise est établie ou si la marchandise n'est pas arrivée à l'expiration du
délai prévu à l'article 39, § 1, le destinataire peut faire valoir en son propre nom, à rencontre du
chemin de fer, les droits qui résultent pour lui du contrat de transport.
§ 5 
L'ayant droit peut refuser l'acceptation de la marchandise, même après réception dé la lettre de
voiture et paiement des frais, tant qu'il n'a pas été procédé aux vérifications qu'il a requises en
vue de constater un dommage allègue.
§ b' 
Pour le surplus, la livraison de la marchandise est effectuée conformément aux prescriptions eu
vigueur à la gare destinataire.
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Transports internationaux ferroviaires
Article 29
Rectification dos perceptions
§ 1 
En cas d'application irrégulière d'un tarif ou d'erreur dans le calcul ou la perception des frais, le
trop-perçu n'est restitué par le chemin de fer ou le moins-perçu versé à celui-ci que si la différence
excède 4 unités de compte par lettre de voiture. La restitution est effectuée d'office.
§ 2 
Le paiement au chemin de fer des moins-perçus incombe à l'expéditeur si la lettre de voiture n'est
pas retirée. Lorsque la lettre de voiture a été acceptée par le destinataire ou le contrat de transport
modifié conformément à l'article 31, l'expéditeur n'est tenu au paiement d'un moius-perçu que
dans la mesure où celui-ci porte sur les frais à sa charge en vertu de la mention d'affranchissement
utilisée dans la lettre de voiture. Le complément du moins-perçu est a la charge du destinataire.
§ 3 
Les sommes dues en vertu de cet article portent intérêt à cinq pour cent l'an à partir du jour de la
réception de la mise en demeure de payer ou du jour de la réclamation prévue à l'article 53 ou,
s'il n'y a eu ni mise en demeure ni réclamation, du jour de la demande en justice.
Si l'ayant droit ne remet pas au chemin de fer, dans un délai convenable qui lui est fixé, les pièces
justificatives nécessaires pour la liquidation définitive de la réclamation, les intérêts ne courent
pas entre l'expiration du délai fixé et la remise effective des pièces.
Titre III
Modificalion du contrat de transport
Article 30
Modification par l'expéditeur
§ 1 
L'expéditeur peut, par des ordres ultérieurs, modifier le contrat de transport en prescrivant:
a) le retrait de la marchandise à la gare expéditrice,
b) l'arrêt de la marchandise en cours de route,
c) l'ajournement de la livraison de la marchandise,
d) la livraison de la marchandise à une personne autre que le destinataire inscrit sur la lettre de
voiture,
e) la livraison de la marchandise à une gare autre que la gare destinataire inscrite sur la lettre de
voiture,
f) le renvoi de la marchandise à la gare expéditrice,
g) l'établissement d'un remboursement,
h) l'augmentation, la diminution ou l'annulation d'un remboursement,
i) la mise à sa charge de frais d'un envoi non affranchi ou l'augmentation de ceux pris en charge
conformément à l'article 15, § 2.
Les tarifs du chemin de fer expéditeur peuvent prévoir que les ordres visés sous g) à i) ne sont pas
admis.
94l

Transports internationaux ferroviaires
Les dispositions complémentaires ou les tarifs internationaux en vigueur entre les chemins de fer
participant au transport peuvent admettre des ordres non énumérés ci-dessus.
En aucun cas, les ordres ne doivent avoir pour effet de diviser l'envoi.
§ 2 
Ces ordres doivent être donnés à la gare expéditrice au moyen d'une déclaration écrite conforme
au modèle fixé et publié par le chemin de fer.
Cette déclaration doit être reproduite et signée par l'expéditeur sur le duplicata de la lettre de
voiture, qui doit être présenté en même temps au chemin de fer. La gare expéditrice certifie la
réception de l'ordre en apposant son timbre à date sur le duplicata, au-dessous de la déclaration
de l'expéditeur, à qui ce duplicata doit alors être restitué.
Quand l'expéditeur demande l'augmentation, la diminution ou l'annulation d'un remboursement,
il doit produire le titre qui lui a été délivré. En cas d'augmentation ou de diminution du rem-
boursement, ce titre est, après rectification, rendu à l'expéditeur; en cas d'annulation, il n'est
pas restitué.
Tout ordre donné sous des formes autres que celles prescrites est nul.
§3 
Si le chemin de fer donne suite aux ordres de l'expéditeur sans exiger la présentation du duplicata,
alors que ce dernier a été transmis au destinataire, le chemin de fer est responsable envers celui-ci
du dommage en résultant. Toutefois, l'indemnité éventuelle ne doit jamais excéder celle prévue
en cas de perte de la marchandise.
§ 4 
Le droit pour l'expéditeur, même en possession du duplicata de la lettre de voiture, de modifier
le coiLlral de U-anspoi t s'éteint dans les cas ou le destinataire :
a) a retiré la lettre de voiture;
b) a accepté la marchandise;
c) a fait valoir ses droits conformément à l'article 28, § 4;
d) est autorisé, conformément à l'article 31, à donner des ordres, dès que l'envoi est entré dans le
territoire douanier du pays de destination.
A partir de ce moment, le chemin de fer doit se conformer aux ordres et aux instructions du des-
tinataire.
Article 31
Modification par le destiniituire
§ 1 
Lorsque l'expéditeur n'a pas pris à sa charge les frais afférents au transport dans le pays de desti-
nation, ni porté sur la lettre de voiture l'inscription «Destinataire non autorisé à donner 'des
ordres ultérieurs», le destinataire peut, par des ordres ultérieurs, modifier le contrat de transport
en prescrivant:
a) l'arrêt de là marchandise en cours de route,
b) l'ajournement de la livraison de la marchandise,
c) la livraison de la marchandise, dans le pays de destination, à une personne autre que le desti-
nataire inscrit sur la lettre de voiture,
d) la livraison de la marchandise, dans le pays de destination, à une gare autre que la gare desti-
nataire inscrite sur la lettre de voiture, sauf dispositions contraires des tarifs internationaux,
e) l'accomplissement des formalités exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives
conformément à l'article 26, § 3.
Les dispositions complémentaires ou les tarifs internationaux en vigueur entre les chemins de fer
participant au transport peuvent admettre des ordres non énumérés ci-dessus.
En aucun cas, les ordres ne doivent avoir pour effet de diviser l'envoi.
Les ordres du destinataire ne sont exécutoires qu'après l'entrée de l'envoi dans le territoire douanier
du pays de destination.
942

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Ces ordres doivent être donnés, à la gare destinataire ou à la gare d'entrée dans le pays de destina-
tion, au moyen d'une déclaration écrite conforme au modèle fixé et publié par le chemin de ter.
Tout ordre donné sous des formes autres que celles prescrites est nul.
§ 3 
Le droit pour le destinataire de modifier le contrat de transport s'éteint dans les cas où il à :
a) retiré la lettre de voiture;
b) accepté la marchandise;
c) fait valoir ses droits conformément à l'article 28, § 4;
d) désigné conformément au § 1 c) une personne et que celle-ci a retiré la lettre de voiture ou fait
valoir ses droits conformément à l'article 28, § 4.
§4 
Si le destinataire a prescrit de livrer lu marchandise à une autre personne, celle-ci n'est pas auto-
risée à modifier le contrat de transport.
Article 32
Exécution des ordres ultérieurs
§ 1 
Le chemin de fer ne peut refuser d'exécuter les ordres donnés conformément aux articles 30 et 31,
ni en retarder l'exécution, sauf si: •
a) elle n'est plus possible au moment où les ordres parviennent à la gare qui doit les exécuter;
b) elle est de nature à perturber le service régulier de l'exploitation;
c) elle est en opposition, lorsqu'il s'agit d'un changement de la gare destinataire, avec les lois et
règlements d'un Etat, notamment avec les prescriptions des douanes ou d'autres autorités
administratives;
d) la valeur de la marchandise, lorsqu'il s'agit d'un changement de la gare destinataire, ne couvre
pas, selon l'appréciation du chemin de fer, tous les frais dont la marchandise sera grevée à
l'arrivée à sa nouvelle destination, à moins que ces frais ne soient payés ou que leur paiement
ne soit garanti immédiatement.
Celui qui a donné des ordres est avisé le plus tôt possible des empêchements à leur exécution.
Si le chemin de fer n'est pas à même de prévoir ces empêchements, celui qui a donné des ordres
supporte toutes les conséquences résultant du commencement de leur exécution.
§ 2 
Les frais nés de l'exécution d'un ordre, à l'exception de ceux résultant d'une faute du chemin de
fer, doivent être payes conformément à l'article 15.
§ 3 
Sous réserve du § 1, le chemin de fer est responsable, en cas de faute de sa part, des conséquences
de l'inexécution d'un ordre ou de «m exécution défectueuse. Toutefois, l'indemnité éventuelle ne
doit jamais excéder celle prévue en cas de perte de la marchandise.
Article 33
Empêchement au transport
51 
En cas d'empêchement au transport, le chemin de fer décide s'il est préférable de transporter
d'office la marchandise en modifiant l'itinéraire ou s'il convient, dans l'intérêt de l'expéditeur, de
lui demander des instructions en lui fournissant les informations utiles dont le chemin de fer
dispose.
Sauf faute de sa part, le chemin de fer peut percevoir le prix de transport applicable par l'itiné-
raire emprunté et dispose des délais correspondants à ce dernier.
943

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Si la continuation du transport n'est pas possible, le chemin de fer demande des instructions à
l'expéditeur. Cette demande n'est pus obligatoire dans les cas d'empêchements temporaires résul-
tant des mesures prises en application de l'article 3, § 4.
§ 3 
L'expéditeur peut donner dans la lettre de voiture des .instructions pour le cas où un empêchement
au transport se présenterait.
Si le chemin de fer estime que ces instructions ne peuvent être exécutées, il en demande de
nouvelles.
§ 4 
L'expéditeur avisé d'un empêchement au transport peut donner ses instructions soit à la gare
expéditrice, soit à la gare où se trouve la marchandise. Si ces instructions modifient la désignation
du destinataire ou de la gare destinataire ou sont données à la gare où se trouve la marchandise,
l'expéditeur doit les inscrire sur le duplicata de la lettre de voiture et présenter celui-ci au chemin
de fer.
§ 5 
Si le chemin de fer donne suite aux instructions de l'expéditeur sans exiger la présentation du
duplicata, alors que ce dernier a été transmis au destinataire, le chemin de fer est responsable
envers celui-ci du dommage en résultant. Toutefois, l'indemnité éventuelle ne doit jamais excéder
celle prévue en cas de perte de la marchandise.
§ 6 
Si l'expéditeur avisé d'un empêchement au transport ne donne pas, dans un délai raisonnable, des
instructions exécutables, le chemin de l'er procède conformément aux prescriptions relatives aux
empêchements à la livraison en vigueur au lieu où la marchandise a été retenue.
Si la marchandise a été vendue, le produit de la vente, déduction faite des frais grevant la mar-
chandise, doit être tenu à la disposition de l'expéditeur. Si le produit est inférieur à ces frais,
l'expéditeur doit payer la différence.
§ 7 
Lorsque l'empêchement au transport cesse avant l'arrivée des instructions de l'expéditeur, la
marchandise est acheminée sur sa destination sans attendre les instructions; l'expéditeur est
prévenu le plus tût possible.
§ 8 
Lorsque l'empêchement au transport intervient après que le destinataire a modifié le contrat de
transport conformément à l'article 31, le chemin de fer doit aviser ce destinataire. Les §§ 1,2, G, 7
et 9 sont applicables par analogie.
§ 9 
Sauf faute de sa part, le chemin de fer, en cas d'empêchement au transport, peut percevoir des
droits de stationnement.
§ 10 L'article 32 est applicable aux transports effectués conformément à l'article 33.
Article 34
Empêchement à la livraison
En cas d'empêchement à la livraison de la marchandise, la gare destinataire doit en prévenir sans
délai l'expéditeur, par l'intermédiaire de la gare expéditrice, pour lui demander des instructions.
L'expéditeur doit être avisé directement, soit par écrit, soit par télégraphe, soit par téléscripteur,
quand il l'a demandé dans la lettre de voiture; les frais de cet avis grèvent la marchandise.
Lorsque l'empêchement à la livraison cesse avant l'arrivée des instructions de l'expéditeur à la
gare destinataire, la marchandise est livrée au destinataire. L'expéditeur doit en atre avisé sans
délai par une lettre recommandée; les frais de cel avis grèvent la marchandise.
En cas de refus de la marchandise par le destinataire, l'expéditeur a le droit de donner des instruc-
tions, même s'il ne peut produire le duplicata de la lettre de voiture.
944

Transports internationaux ferroviaires
§ 4 
Par une inscription portée sur la lettre de voiture, l'expéditeur peut aussi demander que la mar-
chandise lui soit renvoyée d'office s'il survient un empêchement à la livraison. En dehors de ce
cas, son consentement exprès est nécessaire.
§ 5 
A moins que les tarifs n'en disposent autrement, les instructions de l'expéditeur doivent ótre
données par l'intermédiaire de la gare expéditrice.
§ 6 
Pour tout ce qui n'est pas prévu ci-dessus, le chemin de fer chargé de la livraison procède con-
formément aux prescriptions en vigueur au lieu de la livraison.
Si la marchandise a été vendue, le produit de la vente, déduction faite des frais grevant la mar-
chandise, doit être tenu à la disposition de l'expéditeur. Si le produit est inférieur à ces frais,
l'expéditeur doit payer la différence.
§ 7 
Lorsque l'empêchement à la livraison intervient après que le destinataire a modifié le contrat de
transport conformément à l'article 31, le chemin de fer doit aviser ce destinataire. Les jj§ 1, 2 et 6
sont applicables par analogie.
§ 8 
L'article 32 est applicable aux transporte effectués conformément à l'article 34.
Titre IV
Responsabilité
Article 35
Responsabilité collettive des chemins de ter
§ 1 
Le chemin de fer qui a accepté la marchandise au transport, avec la lettre de voiture, est respon-
sable de l'exécution du transport sur le parcours total jusqu'à la livraison.
f 2 
Chaque chemin de fer subséquent, par le fait même de la prise en charge de la marchandise avec
la lettre de voiture, participe au contrat de transport, conformément aux stipulations de ce docu-
ment, et assume les obligations qui en résultent, sans préjudice des dispositions de l'article 55, § 3
concernant le chemin de fer destinataire.
Article 36
Etendue de la responsabilité
§ 1 
Ls chemin de fer est responsable du dommage résultant de la perte totale ou partielle et de l'avarie
de la marchandise survenues à partir de l'acceptation au transport jusqu'à la livraison, ainsi que
du dommage résultant du dépassement du délai de livraison.
§ 2 
Le chemin de fer est déchargé de cette responsabilité si la perte, l'avarie ou le dépassement du
délai de livraison a eu pour cause une faute de l'ayant droit, un ordre de celui-ci ne résultant pas
d'une faute du chemin de fer, un vice propre de la marchandise (détérioration intérieure, déchet,
etc.) ou des circonstances que le chemin de fer ne pouvait pas éviter et aux conséquences des-
quelles il ne pouvait pas obvier.
945

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Le chemin de fer est déchargé de cette responsabilité lorsque la perte ou l'avarie résulte des
risques particuliers inhérents à un ou plusieurs des faits ci-après:
a) transport effectué en wagon découvert en vertu des dispositions applicables ou de conven-
tions entre l'expéditeur et le chemin de fer et indiquées dans la lettre de voiture;
b) absence ou défectuosité de l'emballage pour les marchandises exposées par leur nature à des
pertes ou avaries quand elles ne sont pas emballées ou sont mal emballées;
c) opérations de chargement par l'expéditeur ou de déchargement par le destinataire en vertu
des dispositions applicables ou de conventions entre l'expéditeur et le chemin de fer et indi-
quées dans la lettre de voiture, ou de conventions entre le destinataire et le chemin de fer;
d) chargement défectueux lorsque ce chargement a été effectué par l'expéditeur en vertu des
dispositions applicables ou de conventions entre lui et le chemin de fer et indiquées dans la
lettre de voiture;
e) accomplissement par l'expéditeur, le destinataire ou un mandataire de l'un d'eux, des formalités
exigées par les douanes ou d'autres autorités administratives;
f) nature de certaines marchandises exposées par des causes inhérentes à cette nature même à la
perte totale ou partielle ou à l'avarie, notamment par bris, rouille, détérioration intérieure et
spontanée, dessiccation, déperdition;
g) désignation irréguhère, inexacte ou incomplète d'objets exclus du transport ou admis sous con-
dition, ou inobservation par l'expéditeur des mesures de précaution prescrites pour les objets
admis soue condition;
h) transport d'animaux vivants;
i) transport qui, en vertu des dispositions applicables ou de conventions entre l'expéditeur et le
chemin de fer et indiquées dans la lettre de voiture, doit être effectué sous escorte, si la perte
Ou l'avarie résulte d'un risque que l'escorte avait pour but d'éviter.
Artide 37
Charge de la preuve
§ 1 
La preuve que la perte, l'avarie ou le dépassement du délai de livraison a eu pour cause un des
faits prévus à l'article 36» § 2 incombe au chemin de fer.
§ 2 
Lorsque le chemin de fer établit que la perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné les circonstances
de fait, d'un ou de plusieurs des risques particuliers prévus à l'article 36, § 3, il y a présomption
qu'elle en résulte. L'ayant droit conserve toutefois le droit de prouver que le dommage n'a pas eu
pour cause, totalement ou partieUement, l'un de ces risques-
Cette présomption n'est pas applicable dans le cas prévu à l'article 36, § 3 a) s'il y a perte d'une
importance anormale ou perte de cous.
Article 38
Présomption en cas de réexpédition
Lorsqu'un envoi expédié conformément aux Règles uniformes a fait l'objet d'une réexpédition
soumise aux mômes Règles et qu'une perte partielle ou une avarie est constatée après cette ré-
expédition, il y a présomption qu'elle s'est produite sous l'empire du dernier contrat de transport,
si l'envoi est resté sous la garde du chemin de fer et a été réexpédié tel qu'il est arrivé à la gare de
réexpédition.
946

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Cette présomption est également applicable lorsque le contrat de transport antérieur à la réexpé-
dition n'était pas soumis aux Règles uniformes, si celles-ci avaient été applicables en cas d'expédi-
tion directe entre la première gare expéditrice et la dernière gare destinataire.
Article 39
Présomption de perte de la marchandise
§ 1 
L'ayant droit peut, sans avoir à fournir d'autres preuves, considérer la marchandise comme
perdue quand elle n'a pas été livrée au destinataire ou tenue à sa disposition dans les trente jours
qui suivent l'expiration des délais de livraison.
§ 2 
L'ayant droit, en recevant le paiement de l'indemnité pour la marchandise perdue, peut demander
par écrit à être avisé sans délai dans le cas où la marchandise est retrouvée au cours de l'année
qui suit le paiement de l'indemnité. Le chemin de fer donne acte par écrit de cette demande.
§ 3 - Dans les trente jours qui suivent la réception de cet avis, l'ayant droit peut exiger que la marchan-
dise lui soit livrée à l'une des gares du parcours. Dans ce cas, il doit payer les frais afférents au
transport depuis la gare expéditrice jusqu'à celle où a lieu la livraison et restituer l'indemnité reçue,
déduction faite des frais qui auraient été compris dans cette indemnité. Néanmoins, il conserve
ses droits à indemnité pour dépassement du délai de livraison prévus aux articles 43 et 46.
§ 4 
A défaut soit de la demande prévue au § 2, soit d'instructions données dans le délai prévu au § 3,
ou encore si la marchandise est retrouvée plus d'un an après le paiement de l'indemnité, le chemin
de fer en dispose conformément aux lois et règlements de l'Etat dont il relève.
Artici« 40
Indemnité eu cas de perte
§ 1 
En cas de perte totale ou partielle de la marchandise, le chemin de fer doit payer, à l'exclusion de
tous autres dommages-intérêts, une indemnité calculée d'après le cours à la bourse, à défaut
d'après le prix courant sur le marché et, à défaut de l'un et de l'autre, d'après la valeur usuelle des
marchandises de mêmes nature et qualité, aux jour et lieu où la marchandise a été acceptée au
transport.
§ 2 
L'indemnité ne peut excéder 17 unités de compte par kilogramme manquant de masse brute, sous
réserve de la limitation prévue à l'article 45.
§ 3 
Le chemin de fer doit restituer, en outre, le prix de transport, les droits de douane et les autres
sommes déboursées à l'occasion du transport de la marchandise perdue.
§ 4 
Lorsque le calcul de l'indemnité implique la conversion des sommes exprimées en unités moné-
taires étrangères, celle-ci est faite d'après le cours aux jour et lieu du paiement de l'indemnité.
Article 41
Responsabilité en cas de déchet de route
i 1 
En ce qui concerne les marchandises qui, en raison de leur nature, subissent généralement un déchet
de route par le seul fait du transport, le chemin de fer ne répond que de la partie du déchet qui
dépasse, quel que soit le parcours effectué, les tolérances ci-dessous:
947

Transports internationaux ferroviaires
a) deux pour cent de la masse pour les marchandises liquides ou remises au transport à l'état
humide ainsi que pour les marchandises suivantes:
Bois de réglisse, 
Laine,
Bois de teinture râpés ou moulus, 
Légumes frais,
Champignons frais, 
Mastic frais,
Charbons et cokes, 
Os entiers ou moulus,
Cornes et oiïglons, 
Peaux,
Crins, 
Poissons sèches.
Cuirs, 
Racines,
Déchets de peaux. 
Savons et huiles concrètes,
Ecorces, 
Sel,
Feuilles de tabac fraîches, 
Soies de porc,
Fourrures, 
Tabac haché,
Fruits frais, sèches ou cuits, 
Tendons d'animaux,
Graisses, 
Tourbe;
Houblon,
b) un pour cent de la masse pour toutes les autres marchandises sèches,
§ 2 
La restriction de responsabilité prévue au § 1 ne peut ótre invoquée s'il est prouvé, étant donné les
circonstances de tait, que la perte ne résulte pas des causes qui justifient la tolérance.
§ 3 
Dans le cas où plusieurs colis sont transportés avec une seule lettre de voiture, le déchet de route
est calculé pour chaque colis lorsque sa masse au départ est indiquée séparément sur la lettre dé
voiture ou peut être constatée d'une autre manière.
§ 4 
En cas de perte totale de la marchandise, il n'est fait aucune déduction résultant du déchet de
route pour le calcul de l'indemnité.
§ 5 
Cet article ne déroge pas aux articles 36 et 37.
Article 42
Indemnité eu eau d'avarie
§ 1 
En cas (l'avarie de la marchandise, le chemin de fer doit payer, à l'exclusion de tous autres dom-
mages-intérêts, une indemnité équivalente à la dépréciation de la marchandise. Son montant est
calculé en appliquant à la valeur de la marchandise définie conformément à l'article 40, le pour-
centage de dépréciation constaté au lieu de destination.
§ 2 
L'indemnité ne peut excéder:
a) si la totalité de l'envoi est dépréciée par l'avarie, le montant qu'elle aurait atteint en cas de
perte totale;
b) si une partie seulement de l'envoi est dépréciée par l'avarie, le montant qu'elle aurait atteint
en cas de perte de la partie dépréciée.
§ 3 
Le chemin de fer doit restituer, en outre, dans la proportion déterminée au § 1, les frais prévus à
l'article 40, § 3.
Article«
Indemnité eu cas de dépassement du délai de livraison
§• 1 
Si un dommage, y compris une avarie, résulte du dépassement du délai de livraison, le chemin de
fer doit payer une indemnité qui ne peut excéder le triple du prix de transport.
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Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
En cas de perte totale de la marchandise, l'indemnité prévue au § 1 ne peut se cumuler avec celle
de l'article 40.
§ 3 
En cas de perte partielle de la marchandise, l'indemnité prévue au § 1 ne peut excéder le triple du
prix de transport de la partie non perdue de l'envoi.
§ 4 
En cas d'avarie de la marchandise ne résultant pas du dépassement du délai de livraison, l'indem-
nité prévue au § 1 se cumule, s'il y a lieu, avec celle de l'article 42.
§ 5 
En aucun cas, le cumul de l'indemnité prévue au § 1 avec celles des articles 40 et 42 ne peut donner
lieu au paiement d'une indemnité supérieure à celle qui serait due en cas de perte totale de la
marchandise.
§ 6 
Le chemin de fer peut prévoir, dans des tarifs internationaux ou des conventions spéciales,
d'autres modalités d'indemnisation que celles prévues au § 1 lorsque, conformément à l'article 27,
§ 1, le délai de livraison est établi sur la base des plans de transport.
Si, dans ce cas, les délais de livraison prévus à l'article 11, § 2 sont dépassés, l'ayant droit peut
demander soit l'indemnité prévue au § 1 ci-dessus, soit celle fixée par le tarif international ou la
convention spéciale .appliqué.
Article 44
Indemnité eu cas de dal ou de laute lourde
Lorsque la perte, l'avarie ou le dépassement du délai de livraison ou bien l'inexécution ou l'exécution
défectueuse de prestations accessoires du chemin de fer prévues par les Régies uniformes ont pour
cause un dol ou une faute lourde imputable au chemin de fer, celui-ci doit complètement indemniser
l'ayant droit pour le dommage prouvé.
En cas de faute lourde, l'indemnité est toutefois limitée au double des maxima prévus aux articles 25,
26, 30, 32, 33, 40, 42, 43, 45 et 46.
Article 45
Limitation de l'indemnité pur certains tarifs
Lorsque le chemin de fer accorde des conditions particulières de transport par des tarifs spéciaux ou
exceptionnels comportant une réduction sur le prix de transport calculé d'après les tarifs généraux, il
peut limiter l'indemnité due à l'ayant droit en cas de perte, d'avarie ou de dépassement du délai de
livraison, dans la mesure uù une telle limitation est indiquée dans le tarif.
Lorsque ces conditions particulières de transport s'appliquent seulement sur une partie du parcours,
cette limitation ne peut être invoquée que si le fait générateur de l'indemnité s'est produit sur cette
partie.
Article 46
Indemnité en ça» d'intérêt i la livraison
En cas de déclaration d'intérêt à la livraison, il peut être demandé, outre les indemnités prévues aux
articles 40, 42. 43 et 45, la réparation du dommage supplémentaire prouvé jusqu'à concurrence du
montant déclaré.
64 Feuille fédérale. 134= année. Vol. Iir 
949

Transports internationaux ferroviaires
Article 47
Intérêts de l'Indemnité
§ 1 
L'ayant droit peut demander des intérêts de l'indemnité, calculés à raison de cinq pour cent l'an,
à partir du jour de la réclamation prévue à l'article 53 ou, s'il n'y a pas eu de réclamation, du jour
de la demande en justice.
§ 2 
Les intérêts ne sont dus que si l'indemnité excède 4 unités de compte par lettre de voiture.
§3 
Si l'ayant droit ne remet pas au chemin de fer, dans un délai convenable qui lui est fixé, les pièces
justificatives nécessaires pour la liquidation définitive de la réclamation, les intérêts re courent
pas entre l'expiration du délai fixé et la remise effective des pièces.
Article 4»
Responsabilité en trafic fer-mer
Dans les transports fer-mer empruntant les lignes visées à l'article 2, § 2 de la Convention, chaque
Etat peut, en demandant que la mention utile soit portée sur la liste des lignes soumises aux
Règles uniformes, ajouter l'ensemble des causes d'exonération ci-après à celles prévues à l'ar-
ticle 36.
Le transporteur ne peut s'en prévaloir que s'il fait la preuve que la perte, l'avarie ou le dépasse-
ment du dél^i de livraison est survenu sur le parcours maritime, depuis le chargement de la
marchandise à bord du navire jusqu'à son déchargement du navire.
Ces causes d'exonération sont les suivantes :
a) actes, négligence ou défaut du capitaine, marin, pilote, ou des préposés du transporteur dans
la navigation ou dans l'administration du navire;
b) innavigabilité du navire, à condition que le transporteur fasse la preuve que cette innavigabi-
lité n'est pas imputable à un manque de diligence raisonnable de sa part à mettre le navire en
état de navigabilité ou à lui assurer un armement, un équipement et un approvisionnement
convenables, ou à approprier et mettre en bon état toutes parties du navire où la marchandise
est chargée, de façon qu'elles soient aptes à la réception, au transport et à la préservation de la
marchandise ;
c) incendie, à condition que le transporteur fasse la preuve qu'il n'a pas été causé par son fait ou
sa faute, par ceux du capitaine, marin, pilote ou de ses préposés;
d) périls, dangers au accidents delà mer ou autres eaux navigables;
c) sauvetage ou tentative de sauvetage de vies ou de biens en mer;
f) chargement de la marchandise sur le pont du navire, à condition qu'elle ait été chargée sur le
pont avec le consentement de l'expéditeur donné dans la lettre de voiture et qu'elle ne soit pas
sur wagon.
Les causes d'exonération ci-dessus ne suppriment ni ne diminuent en rien les obligations générales
du transporteur et notamment son obligation d'exercer une diligence raisonnable pour mettre le
navire en état de navigabilité ou pour lui assurer un armement, un équipement et un appro-
visionnement .convenables, ou pour approprier et mettre en bon état toutes parties du navire où
la marchandise est chargée, de façon qu'elles soient aptes à la réception, au transport et à la pré-
servation de la marchandise.
Lorsque le transporteur fait valoir les causes d'exonération qui précèdent, il reste néanmoins
responsable si l'ayant droit fait la preuve que la perte, l'avarie ou le dépassement du délai de
livraison est dû à une faute du transporteur, du capitaine, marin, pilote ou de ses préposés, faute
autre que celle qui est prévue sous a).
950

Transports internationaux ferroviaires
§ 2 
Lorsqu'un même parcours maritime est desservi par plusieurs entreprises inscrites sur la liste
mentionnée aux articles 3 et 10 de la Convention, le régime de responsabilité applicable à ce par-
cours doit être le même pour toutes ces entreprises.
En outre, lorsque ces entreprises ont été inscrites sur la liste à la demande de plusieurs Etats,
l'adoption de ce régime doit au préalable faire l'objet d'un accord entre ces Etats.
§ 3 
Les mesures prises en conformité de cet article sont communiquées à l'Office central. Elles entrent
en vigueur, au plus tôt, à l'expiration d'un délai de trente jours à partir de la date de la lettre par
laquelle l'Office central les notifie aux autres Etats.
Les envois en cours de route ne sont pas affectés par lesdites mesures.
Article 49
x
Responsabilité on cas d'accident nucléaire
Le chemin de fer est déchargé de la responsabilité qui lui incombe en vertu des Règles uniformes lorsque
le dommage a été causé par un accident nucléaire et qu'en application des lois et règlements d'un Etat
réglant la responsabilité dans le domaine de l'énergie nucléaire, l'exploitant d'une installation nucléaire
ou une autre personne qui lui est substituée est responsable de ce dommage.
Article 50
Responsabilité du cliomin de 1er pour ses agents
Le chemin de fer est responsable de ses agents et des autres personnes qu'il emploie pour l'exécution du
transport.
Toutefois, si à la demande d'un intéressé, ces agents et autres personnes établissent les lettres de voiture,
font des traductions ou rendent d'autres services qui n'incombent pas au chemin de fer, ils sont con-
sidérés comme agissant pour le compte de la personne à laquelle ils rendent ces services.
Article 51
Autres actions
Dans tous les cas où les Règles uniformes s'appliquent, toute action en responsabilité, à quelque titre
que ce soit, ne peut être exercée contre le chemin de fer que dans les conditions et limitations desdîtes
Règles.
Il en est de même pour toute action exercée contre les agents et autres personnes dont le chemin de fer
répond en vertu de l'article 50.
951

Transports internationaux ferroviaires
Titre V
Exercice des droits
Article 52
Constatation de perte partielle ou d'avarie
§ 1 
Lorsqu'une perte partielle ou une avarie est découverte ou présumée par le chemin de fer ou que
l'ayant droit en allègue l'existence, le chemin de fer doit dresser sans délai et, si possible, en pré-
sence de l'ayant droit, un procès-verbal constatant, suivant la nature du dommage, l'état de la
marchandise, sa masse et, autant que possible, l'importance du dommage, sa cause et le moment
où il s'est produit.
Une copie de ce procès-verbal doit être remise gratuitement à l'ayant droit.
§ 2 
Lorsque l'ayant droit n'accepte pas les constatations du procès-verbal, il peut demander que l'état
et la masse de la marchandise ainsi que la cause et le montant du dommage soient constatés par un
expert nommé par les parties ou par voie judiciaire. La procédure est soumise aux lois et règlements
de l'Etat où la constatation a lieu.
Article 53
Réclamations
§ 1 
Les réclamations relatives au contrat de transport doivent être adressées par écrit au chemin de
fer désigné à l'article 55.
§ 2 
Le droit de présenter une réclamation appartient aux personnes qui ont le droit d'actionner le
chemin de fer en vertu de l'article 54.
§ 3 
L'expéditeur, pour présenter la réclamation, doit produire le duplicata de la lettre de voiture.
A défaut, il doit produire l'autorisation du destinataire ou apporter la preuve que celui-ci a refusé
l'envoi*
Le destinataire, pour présenter la réclamation, doit produire la lettre de voiture si elle lui a été
remise. 
/
. | "4 La lettre de voiture, le duplicata et les autres pièces que l'ayant droit juge utile de joindre à la
réclamation doivent être présentés soit en originaux, soit en copies, celles-ci dûment légalisées si
le chemin de (er le demande.
Lors du règlement de la réclamation, le chemin de fer peut exiger la présentation en original de la
lettre de voiture, du duplicata ou du bulletin de remboursement en vue d'y porter la constatation
du règlement.
Article 54
Personnes qui peuvent actionner le chemin de fer
§ 1 
L'action judiciaire en restitution d'une somme payée en vertu du contrat de transport n'appar-
tient qu'à celui qui a effectué le paiement.
§ 2 
L'action judiciaire relative aux remboursements prévus à l'article 17 n'appartient qu'à l'expédi-
teur.
952

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Les autres actions judiciaires qui naissent du contrat de transport appartiennent:
a) à l'expéditeur jusqu'au moment où le destinataire a:
1° retiré la lettre de voiture,
2° accepté la marchandise, ou
3° fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 28, § 4 ou de l'article 31 ;
b) au destinataire à partir du moment où il a :
1 ° retiré la lettre de voiture,
2° accepté la marchandise,
3" fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 28, § 4, ou
4" fait valoir les droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 31 ; toutefois, le droit d'exercer
cette action est éteint dès que la personne désignée par le destinataire conformément à
l'article 31, § 1 c) a retiré la'lettre de voiture, accepté la marchandise ou fait valoir les
droits qui lui appartiennent en vertu de l'article 28, § 4.
§ 4 
L'expéditeur, pour exercer les actions, doit produire le duplicata de la lettre de voiture. A défaut,
pour l'exercice des actions visées au § 3 a), il doit produire l'autorisation du destinataire ou apporter
la preuve que celui-ci a refusé l'envoi.
Le destinataire, pour exercer les actions, doit produire la lettre de voiture si elle lui a été remise,
Article 55
Chemins de fer qui peuvent erre actionnée
§ 1 
L'action judiciaire en restitution d'une somme payée en vertu du contrat de transport peut être
exercée contre le chemin de fer qui a perçu cette somme ou contre celui au profit duquel elle a été
perçue.
§ 2 
L'action judiciaire relative au remboursement prévu à l'article 17 peut être exercée uniquement
contre le chemin de fer expéditeur.
§ 3 
Les autres actions judiciaires qui naissent du contrat de transport peuvent être exercées contre
le chemin de fer expéditeur, contre le chemin de fer destinataire ou contre celui sur lequel s'est
produit le fait générateur de l'action.
Le chemin de fer destinataire peut être actionné, même s'il n'a reçu ni la marchandise, ni la lettre
de voiture.
§ 4 
Si le demandeur a le choix entre plusieurs chemins de fer, son droit d'option s'éteint dès que l'action
est intentée contre l'un d'eux.
§ 5 
L'action judiciaire peut être exercée contre un chemin de fer autre que ceux visés aux §§ 1, 2 et 3,
lorsqu'elle est présentée comme demande reconventionnelle ou comme exception dans l'instance
relative à une demande principale fondée sur le mime contrat de transport.
Article 5«
Compétence
Les actions judiciaires fondées sur les Règles uniformes ne peuvent être intentées que devant la juridic-
tion compétente de l'Etat dont relève le chemin de fer actionné, à moins qu'il n'en soit décidé autrement
daiia les accords cuire Etals uu les actes de concession.
Lorsqu'un chemin de fer exploite des réseaux autonomes dans divers Etats, chacun de ces réseaux est
considéré comme un chemin de fer distinct pour l'application de cet article.
953

Transports internationaux ferroviaires
Article 57
Extinction de l'action contre le chemin de fer
§ 1 
L'acceptation de la marchandise par l'ayant droit éteint toute action contre le chemin de fer née
du contrat de transport en cas de perte partielle, d'avarie ou de dépassement du délai de livraison.
§ 2 
Toutefois, l'action n'est pas éteinte:
a) en cas de perte partielle ou d'avarié, si
1« la perte ou l'avarie a été constatée avant l'acceptation de la marchandise par l'ayant droit
conformément à l'article 52;
2° la constatation qui aurait dû être faite conformément à l'article 52 n'a été omise que par la
faute du chemin de fer;
b) en cas de dommage non apparent dont l'existence est constatée après l'acceptation de la mar-
chandise par l'ayant droit, si celui-ci
1 » demande la constatation conformément à l'article 52 immédiatement après la découverte
du dommage et au plus tard dans les sept jours qui suivent l'acceptation de la marchan-
dise, et
2° prouve, en outre, que le dommage s'est produit entre l'acceptation au transport et la
livraison;
c) eu CHS de dépassement du délai de livraison, si l'ayant druiL H, dans les soixante jours, fait
valoir ses droits auprès de l'un des chemins de fer visés à l'article 55, § 3 ;
d) si l'ayant droit prouve que le dommage a pour cause un dol ou une faute lourde imputable au
chemin de fer.
§3 
Si la marchandise a été réexpédiée conformément à l'article 38, § 1, les actions en cas de perte
partielle ou d'avarie nées de l'un des contrats de transport antérieurs s'éteignent comme s'il
s'agissait d'un contrat unique.
Article 58
Prescription de l'action
§ 1 
L'action née du contrat de transport est prescrite par un an.
Toutefois, la prescription est de deux ans s'il s'agit de l'action:
a) en versement d'un remboursement perçu du destinataire par le chemin de fer;
b) en versement du produit d'une vente effectuée parle chemin de fer;
c) fondée sur un dommage ayant pour cause un dol;
d) fondée sur un cas de fraude;
e) fondée sur l'un des contrats de transport antérieurs à la réexpédition, dans le cas prévu à
l'article 38, § 1.
§2 
La prescription court pour l'action:
a) en indemnité pour perte totale: du trentième jour qui suit l'expiration du délai de livraison;
b) en indemnité pour perte partielle, avarie ou dépassement du délai de livraison: du jour où la
livraison a eu lieu ;
c) en paiement ou en restitution du prix de transport, de frais accessoires, d'autres Irais un du
surtaxes, ou en rectification en cas d'application irrégulière d'un tarif ou d'erreur dans le
calcul ou la perception:
954

Transports internationaux ferroviaires
1° s'il y a eu paiement: du jour du paiement;
2° s'il n'y a pas eu paiement: du jour de l'acceptation de la marchandise au transport si le
paiement incombe à l'expéditeur, ou du jour où le destinataire a retiré la lettre de voiture
si le paiement lui incombe;
3» s'il s'agit de sommes affranchies à l'aide d'un bulletin d'affranchissement: du jour où le
chemin de fer remet à l'expéditeur le compte de frais prévu à l'article 15, § 7; à défaut de
cette remise, le délai pour les créances du chemin de fer court à partir du trentième jour
qui suit l'expiration du délai de livraison;
d) du chemin de fer en paiement d'une somme payée par le destinataire aux lieu et place de
l'expéditeur, ou vice versa, que le chemin de fer doit restituer à l'ayant droit: du jour de la
demande de restitution;
e) relative au remboursement prévu à l'article 17: du trentième jour qui suit l'expiration du délai
de livraison;
f) en versement du produit d'une vente: du jour de la vente;
g) en paiement d'un supplément de droit réclamé par les douanes ou d'autres autorités adminis-
tratives: du jour de la demande de ces autorités;
h) dans tous les autres cas: du jour où le droit peut être exercé.
Le jour indiqué comme point de départ de la prescription n'est jamais compris dans le délai.
§ 3 
En cas de réclamation adressée an chemin de fer conformément à l'article 53 avec les pièces
justificatives nécessaires, la prescription est suspendue jusqu'au jour où le chemin de fer rejette
la réclamation par écrit et restitue les pièces. En cas d'acceptation partielle de la réclamation, la
prescription reprend son cours pour la partie de la réclamation qui reste litigieuse. La preuve de
la réception de la réclamation ou de la réponse et celle de la restitution des pièces sont à la charge
de la partie qui invoque ce fait.
Les réclamations ultérieures ayant le même objet ne suspendent pas la prescription.
§ 4 
L'action prescrite ne peut plus être exercée, même sous forme d'une demande rcconventionnelle
ou d'une exception.
§ 5 
Sous réserve des dispositions qui précèdent, la suspension et l'interruption de la prescription sont
réglées par le droit national.
Titre VI
Rapports des chemins de ter entre eux
Article 50
Règlement des comptes entre chemins de fer
§ 1 
Tout chemin de fer qui a encaissé soit au départ, soit à l'arrivée, les frais ou autres créances ré-
sultant du contrat de transport, doit payer aux chemins de fer intéressés la part qui leur revient.
Les modalités de paiement sont fixées par accords entre chemins de fer.
§ 2 
Sous réserve de ses droits contre l'expéditeur, le chemin de fer expéditeur est responsable du prix
de transport et des autres frais qu'il n'a pas encaissés alors que l'expéditeur les avait pris à sa
charge conformément à l'article 15.
955

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Si le chemin de fer destinataire livre la marchandise sans recouvrer les frais ou autres créances
résultant du contrat de transport, il en est responsable envers les chemins de fer ayant participé
au transport et les autres intéressés.
§ 4 
En cas de carence de paiement de Tun des chemins de fer constatée par l'Office central à la de-
mande de l'un des chemins de fer créanciers, les conséquences en sont supportées par tous les
autres chemins de fer ayant participé au transport, proportionnellement à leur part dans le prix
de transport.
Le droit de recours contre le chemin de fer dont la carence a été constatée reste réservé.
Article 60
Recours en cas de perte ou d'avarie
§ 1 
Le chemin de fer qui a payé une indemnité pour perte totale ou partielle ou pour avarie, en vertu
des Règles uniformes, a un droit de recours contre les chemins de fer ayant participé au transport
conformément aux dispositions suivantes:
a) le chemin de fer qui a causé le dommage en est seul responsable;
b) lorsque le dommage a été causé par plusieurs chemins de fer, chacun d'eux répond du dom-
mage qu'il a causé; si la distinction est impossible, l'indemnité est répartie entre eux confor-
mément au c);
c) s'il ne peut être prouvé que le dommage a été causé par un ou plusieurs chemins de fer, l'in-
demnité est répartie entre tous les chemins de fer ayant participé au transport, à l'exception
de ceux qui prouvent que le dommage n'a pas été causé sur leurs lignes; la répartition est
faite proportionnellement aux distances kilométriques d'application des tarifs.
§ 2 
Dans le cas d'insolvabilité de l'un de ces chemins de fer, la part lui incombant et non payée par
lui est répartie entre tous les autres chemins de fer ayant participé au transport, proportionnelle-
ment aux distances kilométriques d'application des tarifs.
Article Gl
Recours en cas de dépassement du délai de livraison
§ 1 
L'article 60 est applicable en cas d'indemnité payée pour dépassement du délai de livraison. Si
celui-ci a été causé par plusieurs chemins de fer, l'indemnité est répartie entre ces chemins de fer
proportionnellement à la durée du retard sur leurs lignes respectives,
§ 2 
Les délais de livraison fixés par l'article 27 sont partagés de la manière suivante:
a) lorsque deux chemins de fer ont participé au transport
1" le délai d'expédition est partagé par moitié;
2° le délai de transport est partagé proportionnellement aux distances kilométriques d'appli-
cation des tarifs;
b) lorsque trois chemins de fer ou plus ont participé au transport
1° le délai d'expédition est partagé par moitié entre le chemin de fer expéditeur et le chemin
de fer destinataire;
2° le délai de transport est partagé entre tous les chemins de fer:
- 
pour un tiers en parts égales,
- 
pour deux tiers proportionnellement aux distances kilométriques d'application des
tarifs.
956

Transports internationaux ferroviaires
§ 3 
Les délais supplémentaires auxquels un chemin de fer a droit lui sont attribués.
§ 4 
Le temps écoulé entre la remise de la marchandise au chemin de fer et le point de départ du délai
d'expédition est attribué exclusivement au chemin de fer expéditeur.
§ 5 
Le partage ci-dessus n'est pris en considération que si le délai de livraison total n'a pas été observé.
Article IÏ2
Procédure de recours
§ 1 
Le bien-fondé du paiement effectué par le chemin de fer exerçant l'un des recours prévus aux
articles 60 et 61 ne peut être contesté par le chemin de ter contre lequel le recours est exercé,
lorsque l'indemnité a été fixée judiciairement et que ce dernier chemin de fer, dûment assigné, a
été mis à même d'intervenir au procès. Le juge saisi de l'action principale fixe les délais impartis
pour la signification de l'assignation et pour l'intervention,
§2 
Le chemin de fer qui exerce sou recours doit former sa demande dans une seule et même instance
contre tous les chemins de fer avec lesquels il n'a pas transigé, sous peine de perdre son recours
contre ceux qu'il n'aurait pas assignés.
§ 3 
Le juge doit statuer par un seul et même jugement sur tous les recours dont il est saisi.
§ 4 
Les chemins de fer actionnés ne peuvent exercer aucun recours ultérieur.
§ 5 
Des recours ne peuvent pas être introduits dans l'instance relative à la demande en indemnité
exercée par l'ayant droit au contrat de transport.
Article 63
Compétence pour les recours
§1 
La juridiction du siège du chemin de fer contre lequel le recours s'exerce est exclusivement com-
pétente pour toutes les actions en recours.
§ 2 
Lorsque l'action doit être intentée contre plusieurs chemins de fer, le chemin de fer demandeur
a le droit de choisir, entre les juridictions compétentes en vertu du § 1, celle devant laquelle il
porte sa demande.
Article 64
Accords au sujet des recours
Les chemins de fer peuvent déroger par des accords aux dispositions de recours réciproques de ce
Titre, à l'exception de celle de l'article 62, § 5.
957

Transports internationaux ferroviaires
Titre VU
Dispositions exceptionnelles
Article G5
Dérogations temporaires
§ 1 
Si la situation économique et financière d'un Etat est de nature à provoquer de graves difficultés
pour l'application du Titre VI, chaque Etat peut déroger aux articles 15, 17 et 30 en décidant,
pour certains trafics, que:
a) les envois au départ de cet Etat doivent être affranchis:
1» jusqu'à ses frontières, ou
2" au moins jusqu'à ses frontières;
b) les envois à destination de cet Etat doivent être affranchis au départ :
1° au moins jusqu'à ses frontières, pour autant que l'Etat de départ n'impose pas la restriction
visée sous a) 1°, ou
2» au plus jusqu'à ses frontières;
c) les envois en provenance ou à destination de cet Etat ne peuvent être grevés d'aucun rem-
boursement et que les débours ne sont pas admis, ou que les remboursements et les débours ne
sont admis que dans certaines limites;
d) l'expéditeur ne peut modifier le contrat de transport en ce qui concerne le pays de destination,
l'affranchissement et le remboursement.
§ 2 
Sous les mêmes conditions, les Etats peuvent autoriser les chemins de fer à déroger aux articles 15,
17, 30 et 31 en décidant, pour leurs trafics réciproques, que:
a) les dispositions concernant le paiement des frais sont spécialement fixées après accord entre
les chemins de fer intéressés; toutefois, celles-ci ne peuvent définir de modalités non prévues
à l'article 15;
h) certains ordres ultérieurs ne sont pas admis.
§ 3 
Les mesures prises conformément aux §§ 1 et 2 sont communiquées à l'Office central.
Les mesures énumérées au § 1 entrent en vigueur au plus tôt à l'expiration d'un délai de huit jours
à compter de la date de la lettre par laquelle l'Office central a notifié ces mesures aux autres Etats.
Les mesures énumérées au § 2 entrent en vigueur au plus tôt à l'expiration d'un délai de deux
jours à compter de la date de leur publication dans les Etats intéressés.
§ 4 
Les envois en cours de route ne sont pas affectés par ces mesures.
Article 6G
Dérogations
Les dispositions des Règles uniformes ne peuvent prévaloir contre celles que certains Etats sont amenés
à prendre, dans le trafic entre eux, en application de certains traites tels que les Traités relatifs à la
Communauté européenne du charbon et de l'acier et à la Communauté économique européenne.
958

Transports internationaux ferroviaires
Annexe I
(Articles 4 et 5)
Règlement concernant le transport international ferroviaire
des marchandises dangereuses (RID)
Cette Annexe reçoit la version que la Commission d'experts arrête, selon l'article 69, § 4 de la Convention
internationale concernant le transport des marchandises par chemins de fer (CIM) du 7 février 1970,
pour le Règlement international concernant le transport des marchandises dangereuses par chemins de
fer (RID), Annexe I à la CIM. La Commission d'experts en adapte également le texte, du point de vue
rédactionnel, à celui de la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980.
Annexe II
(Article 8, § 1)
Règlement concernant le transport international ferroviaire
des wagons de particuliers (RIP)
Cette Annexe reçoit la version que la Commission d'experts arrête, selon l'article 69, § 4 de la Con-
vention internationale concernant le transport des marchandises par chemins de fer (CIM) du 7 février
1970, pour le Règlement international concernant le transport des wagons de particuliers (RIP), An-
nexe IV à la CIM. La Commission d'experts en adapte également le texte, du point de vue rédactionnel,
à celui de la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980.
Annexe III
(Article 8, § 2)
Règlement concernant le transport international ferroviaire des conteneurs (RICo)
Cette Annexe reçoit la version que la Commission d'experts arrête, selon l'article 69, § 4 de la Con-
vention internationale concernant le transport des marchandises par chemins de fer (CIM) du 7 février
1970, pour le Règlement international concernant le transport des conteneurs (RICo), Annexe V à la
CIM. La Commission d'experts en adapte également le texte, du point de vue rédactionnel, à celui de la
Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980.
959

Transports internationaux ferroviaires
Annexe IV
(Article 8, § 3)
Règlement concernant le transport international ferroviaire des colis express
(RIEx)
§ 1 
Ne sont considérées comme colis express que des marchandises transportées d'une manière par-
ticulièrement rapide aux conditions d'un tarif international.
Ne peuvent être admises comme colis express que les marchandises qui peuvent normalement
être chargées dans le fourgon des Lrains de voyageurs. Les tarifs internationaux peuvent déroger
à cette règle.
§ 2 
Sont exclus du transport comme colis express les objets désignés à l'article 4 des Règles uniformes.
Les matières et objets énumérés dans le RID ou ceux qui sont visés par les accords et clauses
tarifaires conclus en vertu de l'article 5, § 2 des Règles uniformes, ne sont admis au transport
comme colis express que si ce mode de transport est expressément prévu par le RID ou par
lesdits accords ou clauses tarifaires. Les tarifs internationaux déterminent si d'autres marchan-
dises peuvent également être exclues du transport ou être admises sous condition.
§ 3 
Les colis express peuvent Être remis au transport avec un document autre que celui qui est fixé
en application de l'article 12, § 2 des Règles uniformes. Le modèle à utiliser et les inscriptions qui
doivent ou peuvent y être portées sont déterminés par les tarifs internationaux. Ce document
doit obligatoirement comporter:
a) la désignation des gares expéditrice et destinataire;
b) le nom et l'adresse de l'expéditeur et du destinataire;
c) la désignation de la marchandise;
d) le nombre des colis et la description de l'emballage;
e) rémunération détaillée des pièces requises par les douanes ou d'autres autorités administratives,
jointes au document de transport.
§ 4 
Les colis express doivent être transportés par des moyens rapides dans les délais prévus aux
tarifs internationaux. Les délais de livraison doivent, en tout cas, être plus réduits que les délais
appliqués aux envois en grande vitesse.
§ 5 
Les tarifs internationaux peuvent aussi prévoir des dérogations aux Règles uniformes autres que
celles qui sont spécifiées ci-dessus. Il ne peut toutefois pas être dérogé aux articles 35 à 38, 40 à
42, 44 et 47 à 58 des Règles uniformes.
§ 6 
Si les dispositions qui précèdent et celles des tarifs internationaux ne s'y opposent pas, les Règles
uniformes sont applicables au transport des Colis express.
960

Acte final
de la huitième Conférence de révision des Conventions internationales
concernant le transport par chemins de fer des marchandises (CIM) et
des voyageurs et des bagages (CIV)
(Extrait)
La Conférence a, en outre, décidé:
4. de charger l'Office central d'étudier le problème des dispositions complé-
mentaires et les questions qui leur sont connexes afin de suggérer, le cas
échéant, aux organes compétents, les modifications à apporter à la
Convention;
5. de charger l'Office central d'étudier le problème de la responsabilité en cas
d'inobservation de l'horaire, de la responsabilité pour les colis à main et,
éventuellement, pour d'autres faits ainsi que des questions qui leur sont
connexes afin de suggérer, le cas échéant, aux organes compétents, les mo-
difications à apporter à la Convention;
6. de charger l'Office central d'étudier le problème posé par l'introduction
éventuelle de langues de travail supplémentaires, notamment' des langues
anglaise et arabe, afin de soumettre un rapport aux organes compétents.
27954
961

Tribunal fédéral
Nominations complémentaires pour les postes de juge d'instruction fédéral
Conformément à l'article 13, 1er alinéa, de la loi sur la procédure pénale
fédérale (RS 312.0), le Tribunal fédéral a procédé pour le reste de la période
administrative 1979-1984 et avec effet au Ier janvier 1983 aux nominations
complémentaires suivantes pour les postes de juge d'instruction fédéral et de
suppléants :
B. Pour la Suisse romande
Juge d'instruction :
Steullet Albert, procureur général du canton du Jura, Moutier
(jusqu'ici suppléant)
Suppléant:
Praplan Christian, juge-instructeur, Tribunal de Sierre, Veyras VS
C. Pour la Suisse italienne
Suppléant:
Luisoni Giovanni Battista, doti, in legge, giudice isttruttore per il Sottoceneri,
Lugano -
26 novembre 1982 
Chancellerie du Tribunal fédéral:
Le directeur, Müller
27970
962

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message sur les transports internationaux ferroviaires du 27 octobre 1982
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1982
Année
Anno
Band
3
Volume
Volume
Heft
50
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
82.069
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
14.12.1982
Date
Data
Seite
868-962
Page
Pagina
Ref. No
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