ch_vb · 88.439 · 1988-06-15 · de


15. Juni 1988
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Postulat Lauber
hier erwähnen - mit den verschiedenen Nachträgen. Auch
der Betrieb der DB-Buslinien geht zulasten der Deutschen
Bundesbahn. Verbesserungen des Leistungsangebotes sind
nur auf dem Verhandlungswege möglich, und wir werden
uns diesen Verhandlungen stellen. Die verlangten Zusatzlei-
stungen in der öffentlichen Verkehrsbedienung müssen
vom Besteller abgegolten werden. Das wissen Sie auch.
Der Bund anerkennt den öffentlichen Regionalverkehr als
gemeinwirtschaftliche Leistung. Er gilt sie ab, soweit ver-
gleichbare Leistungen mit anderen Regionen vorliegen. Der
Kanton kann also nach Artikel 8 des Transportgesetzes dar-
über hinausgehende Leistungen verlangen, muss aber die
Unternehmung dafür entschädigen.
Das wäre die Antwort auf die Bemerkungen von Herrn
Ständerat Seiler.
Präsident: Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegen-
zunehmen. Der Postulant verlangt das Wort nicht. Wird dem
Postulat aus den Reihen des Rates opponiert? - Das ist
nicht der Fall.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 88.439
Postulat Lauber
Lötschberg-Basistunnel.
Autoverlad
Loetschberg. Transport de
véhicules par un tunnel de base
Wortlaut des Postulates vom 18. März 1988
Der Bundesrat wird eingeladen, bei den umfassenden Stu-
dien zum Autoverlad am Lötschberg neben der Variante
Heustrich-Goppenstein auch einen Autoverlad durch einen
Lötschberg-Basistunnel zu prüfen.
Texte du postulat du 18 mars 1988
Le Conseil fédéral est invité, dans la perspective des études
approfondies qui vont être réalisées sur le chargement des
voitures au Loetschberg, d'examiner, outre la solution Heu-
strich-Goppenstein, la possibilité de construire un tunnel
ferroviaire de base.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Delalay, Hänsenberger,
Zimmerli 
(3)
Lauber: Die vom Parlament im Zusammenhang mit der
Ueberprüfung verschiedener Nationalstrassen-Abschnitte
gefällten Entscheide sind für das Wallis negativ ausgefallen,
und zwar einseitig negativ. Der Rawil ist als einziges Teil-
stück ersatzlos gestrichen worden. Die Härte dieser
Entscheide ist dadurch etwas gemildert worden, dass die
eidgenössischen Räte ein Postulat überwiesen haben. So
hat dieser Rat oppositionslos dem Begehren zugestimmt,
dass der Bundesrat eingeladen werden soll, «in Zusammen-
arbeit mit den Behörden der Kantone Bern und Wallis, eine
zweckmässige, wintersichere Strassenverbindung aus dem
Räume Spiez ins Wallis - unter Ausklammerung der Linien-
führung durch das Simmental - und die Aufnahme dieser
Strassenverbindung als N 6 in das Nationalstrassennetz zu
prüfen, unter Einschluss eines möglichst leistungsfähigen
Bahnverlades.»
Herr Bundesrat Schlumpf hat das Postulat damals ange-
nommen und dabei erklärt, dass der Bundesrat ein solches
Postulat nicht einfach entgegennehme, damit es vom parla-
mentarischen Tisch weg sei, sondern dass er es durchaus
ernst nehme.
Das heute hier zur Diskussion stehende Postulat schliesst an
das damalige an und nimmt Bezug auf die seither eingetre-
tene Entwicklung der Dinge.
Es ist Ihnen bekannt, dass der Autoverlad am Lötschberg
starke Zunahmen erfahren hat. Die verfügbaren Kapazitäten
reichen in den Saisonzeiten bei weitem nicht aus, um den
Verkehrsanfall ohne grosse Wartezeiten bewältigen zu kön-
nen. Am Lötschberg kommt es zu grossen Rückstaus, wel-
che den Normalverkehr ins Lötschental oft während Stun-
den blockieren. Im Kandertal stöhnt die Bevölkerung immer
lauter über die Belastung des Anfahrverkehrs zum Autover-
lad. Dass sich die Leute über den Lärm, über die Luftver-
schmutzung, über die Verkehrsbehinderungen usw. bekla-
gen, dem muss man Verständnis entgegenbringen. Dass
aufgrund dieser Begebenheiten die Forderung nach Wieder-
anheben der Verladetarife erhoben wird, bereitet dem Wallis
ernsthafte Sorgen.
Die am Lötschberg in den letzten Jahren erreichten Verbes-
serungen haben die relative Abgeschlossenheit insbeson-
dere des Oberwallis von der Deutschschweiz etwas gemil-
dert. Wie sehr eine Oeffnung für das Wallis ein Bedürfnis
darstellt, geht aus der Zunahme der Verladezahlen eindrück-
lich hervor. Trotzdem bleibt das Problem aktuell, dass zwi-
schen dem Wallis und der deutschen Schweiz nach wie vor
keine leistungsfähige, sichere, durchgehend verfügbare und
den heutigen Anforderungen entsprechende Verbindung für
den Privatverkehr besteht. Der Gütertransport - insbeson-
dere für die Beschaffung und den Absatz unserer Produkte,
unserer Industrie- und Gewerbebetriebe - ist umständlich
und teuer, was die Standortgunst unserer Betriebe beein-
trächtigt. Aber auch der Geschäftsverkehr hat mit erschwer-
ten Bedingungen fertig zu werden. Nicht zuletzt schafft die
heutige Lösung auch für den Tourismus-von dem im Wallis
heute rund jeder Dritte lebt - erhebliche Nachteile.
Mit gutem Recht appelliert unser Kanton an die regionalpoli-
tische und staatspolitische Verpflichtung des Bundes, wenn
er nach besseren Verkehrsverbindungen zur deutschen
Schweiz verlangt. Das Bundesamt für Strassenbau hat der
Lötschbergbahn den Auftrag erteilt, eine Studie für einen
Autoverlad Heustrich-Goppenstein auszuarbeiten. Eine sol-
che Variante soll geprüft werden, um die Umweltbelastung
im Kandertal und Kapazitätsprobleme in Kandersteg lösen
zu können. Die Kapazität in Goppenstein, die um einiges
tiefer als jene in Kandersteg liegt, die Lötschbergzufahrt und
die Situation des dort entstehenden Rückstaus werden
durch die erwähnte Variante allerdings nicht verbessert.
Wenn der Autoverlad durch den Lötschberg ein echter
Ersatz für die vom Parlament gestrichene Rawillösung wer-
den soll, muss er auf die Anforderungen von heute und
morgen zugeschnitten werden. Das bedeutet Einbindung an
das Nationalstrassennetz: einerseits an die N 6 in Spiez und
anderseits an die N 9 im Rhonetal. Somit drängt sich die
Prüfung eines Autpverlades durch einen neuen Lötschberg-
Basistunnel auf. Die Vorteile einer solchen Lösung liegen
auf der Hand. Die Verkehrs- und Umweltprobleme im Kan-
dertal würden weitgehend gelöst; die zu überwindenden
Höhendifferenzen könnten vermieden werden, die Verbin-
dung von Nationalstrasse zu Nationalstrasse wäre direkt
gewährleistet; die Schwierigkeiten für die nicht bergstras-
sen- und wintererfahrenen Automobilisten, insbesondere
unsere ausländischen Gäste, könnten beseitigt werden, und
zudem wäre der Aufwand bezüglich Rollmaterial, Betriebs-
energie usw. wesentlich geringer.
Ein Autoverlad durch einen Lötschberg-Basistunnel könnte
einen echten Ersatz für den Rawil darstellen, so wie er in
den Postulaten im Zusammenhang mit den Entscheiden zur
Ueberprüfung verschiedener 
Nationalstrassenabschnitte
vom Bundesrat zur Prüfung entgegengenommen worden
ist. In die zur Zeit laufenden Abklärungen der Varianten für
eine neue Eisenbahn-Alpentransversale sind auch der
Lötschberg und der Simplon einbezogen. Die mit diesem
Postulat angeregte Prüfung eines Autoverlades durch einen
Lötschberg-Basistunnel kann mit den Neat-Untersuchungen
kombiniert beziehungsweise in diese integriert werden. Der
Zeitpunkt, darüber zu befinden, ist deshalb jetzt gegeben.

Postulat Lauber
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15 juin 1988
Die Prüfungsergebnisse könnten so bereit sein, wenn die
Neat-Varianten in die Entscheidung gehen, und sie müssten
in die zu fällenden Entscheide auch einfliessen respektive
dabei berücksichtigt werden.
Das Projekt eines Lötschberg-Basistunnels ändert nichts am
Wert und der Bedeutung des Doppelspurausbaus 
der
Lötschbergbahn und soll die Realisierung der dringend
notwendigen Verbesserungen des derzeitigen Autoverlades
nicht behindern. Ein guter Teil dieser Investitionen, nämlich
das Rollmaterial, kann auch für den Basistunnel verwendet
werden, und bis zur Inbetriebnahme des neuen Tunnels
dauert es ohnehin gute 15 Jahre. Zudem würden die Bauten
des Autoverlades in Kandersteg und Goppenstein auch spä-
ter noch verwendet.
Der Lötschberg hat seit 75 Jahren im Verkehr zwischen dem
Bernerland und dem Wallis grosse Dienste geleistet, seit
Jahren auch im Autoverlad. Diese Dienste bedürfen aber
eines zeitgerechten Ausbaus. Sie müssen den neuen Anfor-
derungen an die Verkehrsbewältigung zu entsprechen ver-
mögen. Ein Lötschberg-Basistunnel mit einem leistungsfä-
higen Autoverlad wäre eine solche zeit- und anforderungs-
gerechte Lösung.
Ich ersuche Sie daher, diesem Postulat zuzustimmen.
Bundesrat Ogi: Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entge-
genzunehmen. Der Möglichkeit eines Autoverlades durch
den Lötschberg-Basistunnel wird bei der derzeitigen Aufar-
beitung der Entscheidungsgrundlagen für eine neue Eisen-
bahn-Alpentransversale Rechnung getragen. Primäre Auf-
gabe einer Neat ist aber die Bewältigung des nationalen und
internationalen Personen- und Güterverkehrs.
Die Frage einer wintersicheren Strassenverbindung vom
Berner Oberland ins Wallis wird auch im Zusammenhang
mit dem am 2. beziehungsweise 15. Dezember 1986 von den
beiden Räten übereinstimmend überwiesenen Postulat
geprüft. Der Bundesrat wurde damals bei der Streichung der
N 6 durch das Simmental und den Rawil eingeladen, zusam-
men mit den Kantonsbehörden von Bern und Wallis eine
zweckmässige, wintersichere Strassenverbindung aus dem
Räume Spiez ins Wallis und die Aufnahme dieser Verbin-
dung als N 6 in das Nationalstrassennetz zu prüfen. Dabei ist
aber auch die Möglichkeit des Autoverlades in Betracht zu
ziehen.
Den von Ständerat Lauber angesprochenen Bericht - der
vom Bundesamt fürStrassenbau an die BLS am 19. Oktober
gegebene Planungsauftrag - erwarten wir im Laufe dieses
Sommers. Nach dem jetzigen Stand der Arbeiten steht mit-
telfristig eine Lösung mit einem Ueberlaufverkehr im Vor-
dergrund. Die Verladekapazität Goppenstein-Kandersteg
oder Kandersteg—Goppenstein wird sich nach Verwirkli-
chung eines Investitionsprogrammes von über 50 Millionen
Franken auf 550 Fahrzeuge pro Stunde und Richtung belau-
fen. Der diese Kapazität übersteigende Verkehr würde in
Heustrich durch polizeiliche Massnahmen auf die Bahn
umgelenkt. Das ist eine der im Vordergrund stehenden
Varianten. Damit würde eine zusätzliche Kapazität von 200
Fahrzeugen pro Stunde geschaffen. Der Autoverlad am
Lötschberg würde damit insgesamt die Leistungsfähigkeit
einer Rawilstrasse erreichen, wobei aber die Probleme des
Kander- und des Lötschentales bestehen bleiben würden.
Wir dürfen diese Probleme nicht vergessen; wir müssen sie
angehen und hiezu Lösungen finden. Ein Ueberlaufverlad in
Heustrich erfordert aber zusätzliche Autozüge sowie bauli-
che Massnahmen; ich denke an Verladeanlagen, an Gleisan-
passungen, an Strassenzufahrten usw. Jüngste Kosten-
schätzungen der BLS lauten ungefähr wie folgt: 25 Millio-
nen Franken für bauliche Massnahmen und 60 Millionen
Franken für drei neue Autoverladezüge.
Noch ein Wort zu Goppenstein: Sofortmassnahmen werden
auch in Goppenstein geprüft, und zwar mit dem Ziel, die
Erhöhung der Verladekapazität zu erreichen. Hier stehen im
Vordergrund: eine dritte Verladerampe und mehr Stauraum
dank einer verbreiterten Zufahrt.
Das die Antwort auf das Postulat Lauber, das wir bereit sind
anzunehmen.
Lauber: Ich danke Herrn Bundesrat Ogi für die Entgegen-
nahme des Postulates. Ich möchte noch den Wunsch
anschliessen, dass der Bundesrat bald die Verordnung zum
Treibstoffzollgesetz insofern ändert, als bisher die Verord-
nung nur Beiträge an die Betriebskosten des Autoverlads
vorsieht, aber nicht an die Investitionskosten. Sowohl die
Verfassung wie auch das Gesetz geben dem Bundesrat die
Möglichkeit, auch Investitionsbeiträge vorzusehen. Ich
glaube, die BLS ist nicht in der Lage, die Investitionen, von
denen Sie gesprochen haben, allein zu tätigen. Sie ist darauf
angewiesen, dass der Bund entsprechende Investitionsbei-
träge aus der Treibstoffzollkasse zahlt.
Im übrigendanke ich Ihnen für das Dargelegte und vor allem
für die Entgegennahme dieses Postulates.
Hänsenberger: Ich bin dankbar, dass ich einige Worte zu
diesem Postulat Lauber sagen kann. Als Berner habe ich
vorab dem Bund zu danken. Mit der sehr grosszügigen
Unterstützung der Eidgenossenschaft ist der Ausbau der
Lötschberg-Linie, der BLS, auf Doppelspur möglich gewor-
den und fast zu Ende geführt. Rund 82 Prozent der Aufwen-
dungen werden vom Bund getragen. Der Kanton ist dankbar
für diese Hilfe, die zu einer wesentlichen Vergrösserung der
Transportkapazität im Personen- und Güterverkehr führt.
Die Lötschberg-Simplon-Linie gewinnt durch diesen Aus-
bau nicht nur für Bern, nicht nur für die Schweiz, sondern
auch für den europäischen Nord-Süd-Verkehr an Bedeu-
tung. Aber trotz dieser Steigerung der Kapazitäten am
Lötschberg muss die Frage des Lötschberg-Basistunnels
ernsthaft geprüft werden, und unter den möglichen neuen
Alpentransversalen hat das Projekt Lötschberg-Simplon
verschiedene Vorteile. Man rechnet mit einer kürzeren Bau-
zeit als bei anderen Varianten, auch mit geringeren Kosten.
Von den Interessen der Westschweiz wäre auch zu reden
und vom Vorteil, dass nicht aller Vei*ehr in der Gegend
Mailand endet.
Das Postulat Lauber - ich bin froh, dass es angenommen
wird - ist zu unterstützen. Der Bundesrat soll diese Variante
genau prüfen. Der Autotransport ist ja eine der grossen
Aufgaben, die von der Bahn erfüllt werden müssen. Bereits
jetzt zeichnen sich - trotz dem Ausbau auf Doppelspur -
Engpässe am Lötschberg ab. Herr Lauber hat es gesagt: Mit
einer Tariferhöhung könnte sehr rasch eine Verminderung
des Autoverlades in Kandersteg erreicht werden. Aber Herr
Lauber hat.mit Recht von den berechtigten Bedenken der
Walliser gegen diese Tariferhöhungen gesprochen. Eine
solche Tariferhöhung ist ja nicht im Gesamtinteresse unse-
res Landes. Wir sollten froh sein, dass möglichst viele Autos
- und vor allem auch Lastwagen - auf umweltschonende
Weise durch die Alpen transportiert werden können.
Für die Zukunft muss ein Tunnel geschaffen werden, der die
schweren Lastwagen und die grossen Reisecars nach den
EG-Normen bis ans italienische Autobahnnetz durch die
Alpen transportieren kann.
Die Koordination SBB/BLS war nie problemlos. Aber die
Annahme der Vorlage «Bahn 2000» hat gezeigt, dass das
Schweizervolk wünscht, Bahnanliegen unter dem Gesichts-
punkt des ganzen Landes zu betrachten, die Vorteile einer
bestehenden Linie, auch wenn sie eine sogenannte Privat-
bahn ist, dem ganzen Lande dienstbar zu machen. Die
Prüfung des Basistunnels am Lötschberg ist nötig. Ein sol-
cher Tunnel wird sich sehr gut in das Netz der «Bahn 2000»
einfügen.
Die vom Herrn Bundesrat erwähnte Möglichkeit des Auto-
verlades ab Heustrich ist zu prüfen. Die langen Stauzeiten in
Kandersteg und die enorme Belastung des Kandertals an
Spitzentagen könnten damit rasch verkleinert werden. Und
der Mehrverkehr, der sich nach der Tarifverbilligung für die
Lötschbergdurchfahrt ergeben hat, würde von einem grös-
seren Strassenstück weg auf die Bahn verlegt.
Dass der Rawiltunnel und die Simmentalstrasse aus dem
Nationalstrassennetz entfernt worden sind, ist eine Tatsa-
che. Die Verbindung von Bern ins Mittelwallis hat ihre
Bedeutung behalten, und ein Basistunnel am Lötschberg

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Staatsrechnung 1987
wäre für diese fehlende Verbindung wohl der beste Ersatz.
Die Berner sind für die Annahme des Postulates dankbar.
Cavelty: Ich möchte Herrn Bundesrat Ogi für seine interes-
santen Ausführungen danken und insbesondere auch für
seinen Einsatz mit Verkehrsministerkollegen des Cemt.
Auch ich unterstütze das Postulat Lauber und die darin
ausgesprochene Zielsetzung des Ausbaus des Lötschberg-
tunnels. Ich bin allerdings der Meinung, wir sollten heute
nicht mehr - das sage ich vor allem an die Adresse meines
Vorredners - allzu stark dem Liniendenken nachhängen.
Vielmehr ist es nötig, zu einem gesamtheitlichen Netzden-
ken zu gelangen, einem Konsensdenken, welches Lötsch-
berg, Simplon, Gotthardbasis und Ostalpenbahn in der
Form des Ypsilons zusammenfasst, wobei durchaus Priori-
täten und zeitliche Abstufungen möglich und nötig sind. Die
erste Priorität gehört zweifellos der kurzfristigen Bewälti-
gung des Huckepackverkehrs mit Eckhöhen nach europäi-
schen Massen. Dies ist auf der Lötschberg-Simplon-Strecke
mit relativ wenig zeitlichem und finanziellem Aufwand mög-
lich. Zu prüfen sind hier nach neuesten Methoden, die in der
Bundesrepublik Deutschland bereits angewendet werden,
die Sohlenabsenkung durch Ersetzung des Schotterbettes
mit einer Betonplatte und der Einbau einer Stromschiene
statt des aufgebauten Stromversorgungssystems, wie wir es
jetzt kennen.
Wohlverstanden, der geforderte Ausbau der Lötschberg-
Simplon-Linie in diesem Sinne für den Huckepackverkehr
soll auf der heutigen Linie erfolgen, weil es pressiert und
weil es rasch zu machen ist. In diesem Sinne unterstütze ich
das Postulat in dem vom Postulanten vorgebrachten Wort-
laut.
Sodann brauchen wir- wie Herr Bundesrat ausgeführt hat-
eine Transitachse ohne Bergstrecken. Diese kann auf der
Gotthard-Y-Transversale erfolgen.
Schliesslich ist es richtig, auch den Lötschberg-Basistunnel
als Ersatz für den Rawil im Sinne des Postulanten ebenfalls
zu erstellen. Ich sehe da aber eine gewisse zeitliche Abstu-
fung. Ich versuchte das ganze Konzept in der letzten Ses-
sion bereits mittels einer Interpellation an den Bundesrat
heranzutragen. Leider wird diese Interpellation in dieser
Session nicht behandelt. Ich hoffe, diese Hintanstellung sei
auf eine besonders gründliche Vorbereitung durch SBB und
EVED zurückzuführen. Es wäre zu begrüssen, wenn in der
Zwischenzeit bereits zuständigenorts Schritte in die anvi-
sierte Richtung eingeleitet würden. Denn - wie Sie selbst
immer wieder betonen, Herr Bundesrat - die Zeit drängt,
und der Druck aus dem Ausland für'eine integrale Lösung
des Transitverkehrs wächst von Tag zu Tag. Eine Vertrö-
stung des Transitverkehrs mit dem Hinweis auf noch vor-
handene Transportkapazitäten genügt nicht. Nicht marktge-
recht sind auch Hinweise, die in letzter Zeit von amtlicher
und halbamtlicher Seite zu hören sind, wonach sich der
Güterverkehr den heutigen Gegebenheiten der Bahn anzu-
passen hätte, indem man die Lastwagen abschräge oder
aber auf Container umstelle.
Mit solch monopolistischem Denken holen wir auf dem
freien Markt des Transportes keine Kunden für die Bahn
zurück. Es müssten punkto Preis, Geschwindigkeit und
Bequemlichkeit brauchbare, mit der Strasse konkurrenzfä-
hige Lösungen gesucht, gefunden und realisiert werden.
Diese Lösungen erreichen wir nur mit einem neuen, integra-
len Transitkonzept, mit einer Transversale, die sowohl den
Verkehr aus dem deutsch-französischen Rheinland wie
auch aus dem süddeutschen Raum München-Stuttgart-
Ulm ins Tessin und dann nach Italien bringen.
In diesem Sinne unterstütze ich das Postulat und bitte, es in
einen weiteren Rahmen einzubetten.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 88.022
Staatsrechnung 1987
Compte d'Etat 1987
Botschaft und Beschlussentwurf vom 30. März 1988
Message et projet d'arrêté du 30 mars 1988
Bezug durch die Eidgenössische Drucksachen- und Materialzentrale,
Bern
S'obtiennent auprès de l'Office central des imprimés et du matériel,
Berne
Beschluss des Nationalrates vom 13. Juni 1988
Décision du Conseil national du 13 juin 1988
M. Ducret, rapporteur: J'ai le plaisir de vous présenter le
rapport sur les comptes de 1987. Au cours des séances de la
commission, nous avons travaillé dans d'excellentes condi-
tions, accompagnés que nous étions par MM. Bûcher et
Ayer. Je dois dire que les services de la Confédération nous
apportent beaucoup d'aide et que notre travail s'en trouve
allégé et amélioré.
Je me limiterai tout d'abord à quelques considérations limi-
naires. Selon l'article 48 de la loi sur les rapports entre les
conseils, les Commissions des finances sont compétentes
pour traiter le compte d'Etat de la Confédération.
Pour accomplir sa tâche, notre commission a tenu quatre
séances de section et une séance plénière, au cours de
laquelle elle a eu des entretiens avec les directeurs d'office
ainsi qu'avec des chefs de département.
Par ailleurs, outre le message sur le compte d'Etat 1987, la
commission a disposé, comme de coutume, d'une volumi-
neuse documentation complémentaire établie par les dépar-
tements, ainsi que des rapports qu'elle a demandés selon
les'besoins de l'administration.
Tous ces éléments permettent à la commission d'apprécier
le compte d'Etat dans son ensemble aussi bien que dans ses
détails.
Les données générales pour le compte 1987 sont les sui-
vantes: recettes du compte financier, 24,9 milliards;
dépenses du compte financier, 23,8 milliards; excédent de
recettes du compte financier, 1,056 milliard. Ce dernier
montant ne comprend pas les versements des PTT puis-
qu'ils ont été reportés d'une année. Autrement, il aurait été
de 1,226 milliard. Le boni du compte général se monte à
344 millions, le découvert du bilan atteint 17,2 milliards.
Nous constatons d'emblée que ces résultats sont très favo-
rables. L'excédent de recettes de 885 millions par rapport au
montant budgétisé est dû pour l'essentiel à l'évolution favo-
rable de l'économie. En effet, alors que les chiffres du
budget étaient fondés sur une croissance de 2 pour cent, on
peut provisoirement admettre qu'elle sera plutôt de 2,5 pour
cent.
Le renchérissement a été pi us fai blé q ue prévu : -1 pou r cent.
La baisse du dollar a permis aussi de réaliser des économies
substantielles. Les économies que je vous ai signalées,
Monsieur le Président de la Confédération, ont été réalisées
dans le secteur des produits pétroliers. On note pour ce seul
secteur du Département militaire une économie de 24 mil-
lions. Un de vos fonctionnaires m'avait dit que la baisse du
dollar n'aurait aucune influence. Or, si 24 millions n'ont
aucune importance .... Peut-être s'intéresse-t-on seulement
aux influences qui se chiffrent par milliards!
Par rapport à 1987, la croissance des dépenses atteint
2,9 pour cent et reste en-dessous de la moyenne de ces
dernières années.
La croissance a été supérieure à la moyenne dans les
domaines suivants: enseignement et recherche, prévoyance
sociale, agriculture et alimentation. Cette évolution est due
notamment au renforcement de la recherche fondamentale
dans les Ecoles polytechniques fédérales, à l'augmentation
du nombre des rentiers AVS - cela avait été indiqué avant la
votation de dimanche dernier - aux contributions agricoles

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Lauber Lötschberg-Basistunnel. Autoverlad
Postulat Lauber Loetschberg. Transport de véhicules par un tunnel de base
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1988
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Ständerat
Conseil
Conseil des Etats
Consiglio
Consiglio degli Stati
Sitzung
07
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
88.439
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
15.06.1988 - 08:00
Date
Data
Seite
277-279
Page
Pagina
Ref. No
20 016 580
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