ch_vb · 87.445 · 1987-10-09 · de


Postulat Etique
1470
9 octobre 1987
Texte du postulat du 4 juin 1987
Le Conseil fédéral est invité à étudier s'il est envisageable
d'offrir aux automobilistes la possibilité de charger leur
véhicule sur le train, été comme hiver, pour passer le tunnel
du St-Gothard. Quels sont les tarifs qui, le cas échéant,
pourraient être appliqués à ces transports?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Keine - Aucun
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Es kann davon ausgegangen werden, dass auch in Zukunft
bei allen Anstrengungen der Bahnen zur Verlagerung des
Personenverkehrs von der Strasse auf die Schiene weiterhin
ein sehr beträchtlicher Anteil des Personentransports Rich-
tung Nord-Süd und Süd-Nord durch den Gotthard den
Strassenverkehr beschlagen wird. Selbst im Falle einer -
durchaus möglichen und beträchtlichen - Verteuerung von
Benzin und Dieselöl würde wegen der relativ doch kurzen
Strecke des Gotthard-Transits der Autoverkehr von sehr
hoher Bedeutung bleiben.
Es ist ferner davon auszugehen, dass die Verkehrsbelastun-
gen weiterhin zwar ungleich anfallen, aber beträchtlich sein
werden und noch steigen könnten. Mehr Freizeit schafft im
allgemeinen auch mehr Verkehr, und der Süden wird die
Sonne und Wärme nie dem Norden abtreten. Spitzenbela-
stungen sind daher schon heute nicht mehr nur vor und
nach Festtagen sowie zu Beginn und am Schluss von Ferien
zu erwarten. Die bereits vollzogenen Staffelungen der Ferien
(z. B. die BRD) haben zu keiner nennenswerten Entlastung
zu führen vermocht. So werden - in Verbindung mit dem
andauernd erheblichen Gütertransport auf der Strasse - die
Verkehrsbelastungen Nord-Süd und umgekehrt weiterhin
sehr hoch bleiben.
Die früher gehegten Erwartungen, dass der Gotthard-Tran-
sitverkehr dereinst flüssig vor sich gehen werde, werden
sich bis auf weiteres, wenn überhaupt je, nicht erfüllen.
Wenn heute selbst zur Nachtzeit gelegentlich Kolonnenbil-
dungen und Staus festgestellt werden müssen, spricht dies
für den oft sehr hohen und sich über Stunden hinziehenden
Belastungsgrad. Es kann sich daher lohnen zu prüfen, ob
nicht ein Teil des Personenautoverkehrs (wie übrigens auch
des Lastwagenverkehrs) von der Strasse auf die Schiene zu
bringen wäre. Wahrscheinlich müsste die Verlade- und
Entladestation flexibel gewählt werden, um das Angebot der
Bahnen entsprechend den zeitlichen und auch witterungs-
bedingten Gegebenheiten (Wintertransport) besser anzu-
passen und um attraktiv zu sein.
Wahrscheinlich stehen die ganz grossen Staus am Gotthard
wohl erst noch bevor. Die überraschend notwendig gewor-
denen frühen Reparaturen an einigen Strassenstellen (Brük-
ken) an der Nordrampe haben bereits einen Vorgeschmack
zu vermitteln vermocht darüber, was in Zukunft auf diese
Strassenbenützer wahrscheinlich zukommen kann. Ein Teil
des PW-Verkehrs weicht zeitweise schon heute auf die alte
Strasse ausi Es ist auch kaum anzunehmen, dass z. B. die
Luftbelastung am Nordfuss des Gotthards (Kanton Uri) auf
der Basis von schon kurzfristig nach Eröffnung der National-
strasse eingetretenen Verkehrsstockungen berechnet wor-
den ist. Das Aergernis der urnerischen Talbevölkerung rührt
nicht allein vom hohen Grad des Güterverkehrs der Strasse
her, sondern auch vom Personenverkehr.
Mit ganz aussergewöhnlichen und wahrscheinlich schon
bald eintretenden Verkehrserschwernissen ist zu rechnen,
wenn die Reparaturen und Erneuerungsarbeiten in den bei-
den Röhren der einspurigen Gotthardtunnel-Linienführung
ausgeführt werden müssen. Es stellt sich überhaupt die
Frage, ob die Belastungen des Gotthardtunnels gelegentlich
nicht schon heute bei normalen Verkehrsverhältnissen über-
zogen sind (Luftqualität im Tunnel usw.).
Bereits vor der Eröffnung des Gotthardtunnels wurde auf
die Möglichkeit künftiger Ueberlastungen des Tunnels hin-
gewiesen und die Forderung erhoben, es sei - zulasten der
Nationalstrassenrechnung - für jeden Fall ein Pikettdienst
der Bundesbahnen für den Tunnelverkehr aufrechtzuerhal-
ten, damit wenigstens ab Göschenen bzw. Airolo jederzeit
eine Transitmöglichkeit auf dem Schienenweg für die Autos
zur Verfügung stehen würde. Die Gemeinde Göschenen
hatte sich damals ebenfalls für diese Dienstleistung der
Bahn ausgesprochen, wären damit doch auch einige
Arbeitsplätze der Gemeinde Göschenen erhalten geblieben.
Doch wurde dieser Bereitschaftsdienst seitens der SBB
abgelehnt, und das verfügbare, bedeutende Wagenmaterial
aus dem früheren SBB-Transitverkehr wurde unseres Wis-
sens an ein anderes Bahnunternehmen verkauft. Heute
müsste dieses Rollmaterial daher wieder beschafft werden.
Selbstverständlich ist den Schweizerischen Bundesbahnen
nicht zuzumuten, dass sie einen umfassenden und grosszü-
gigen Bahn-Bereitschaftsdienst für den Transitverkehr auf
eigenes Risiko betreiben. Den Schweizerischen Bundesbah-
nen müssten daher gewisse Absicherungen, wohl zulasten
der Nationalstrassenrechnung, gewährt werden. Auf jeden
Fall wäre die Marktlage umfassend abzuklären, wobei, wie
erwähnt, als Verlade- und Entladestationen allenfalls auch
Orte berücksichtigt werden müssten, die relativ weit vor dem
Gotthardtunnel liegen (z. B. Zürich). Wenn früher erklärt
worden ist, dass die erforderlichen Tarife wohl zu hoch
wären, wäre dies erst einmal nachzuweisen, und es wäre zu
würdigen, dass sich die Verkehrsteilnehmer im Laufe der
letzten Jahrzehnte an realtiv hohe Belastungen gewöhnt
haben. Der Wandel in der Einstellung zu Verkehrskosten ist
Tatsache geworden.
Der Bundesrat wird eingeladen, das Postulat zu prüfen bzw.
durch Verkehrsexperten prüfen zu lassen.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 2. September 1987
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 2 septembre 1987
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 87.445
Postulat Etique
Kombinierter Verkehr Frankreich/Italien
durch die Schweiz
Trafic combiné France/Italie
à travers la Suisse
Wortlaut des Postulates vom 11. Juni 1987
Der Bundesrat wird beauftragt zu prüfen, ob es nicht ange-
zeigt wäre, ab dem Gebiet von Bourogne Richtung Italien -
durch den Jura und via Lötschberg-Simplon - den kombi-
nierten Verkehr einzurichten.
Texte du postulat du 11 juin 1987
Le Conseil fédéral est chargé d'examiner l'opportunité de
réaliser un interface de trafic combiné à destination de
l'Italie, à travers le Jura, via le Loetschberg-Simplon, à partir
de la zone de Bourogne.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Aubry, Berger, Bonnard,
Bonny, Candaux, Clivaz, Cottet, Coutau, Darbellay, Dubois,
Frey, Friedli, Gloor, Mari, Hofmann, Houmard, Jeanneret,
Kohler, Müller-Scharnachtal, Pitteloud, Rime, Savary-Fri-
bourg, Savary-Vaud, Schmidhalter, Soldini 
(25)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Les débats consacrés au dépérissement des forêts et à la
pollution atmosphérique ont montré une volonté politique
en faveur d'un déplacement du trafic de la route vers le rail.
Si l'idée est impossible à réaliser sur des courtes distances

9. Oktober 1987 
N
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Postulat Aliesch
et, de manière générale, difficile à mettre en oeuvre pour le
trafic intérieur, des perspectives intéressantes restent en
revanche ouvertes s'agissant du trafic des marchandises à
travers la Suisse.
Ces perspectives semblent devoir se renforcer par deux faits
nouveaux: l'impulsion qui vient d'être donnée au réseau
autoroutier français et la construction projetée du tunnel
sous la Manche. Ces grands projets auront pour effets:
- de créer de nouveaux courants de trafic à travers l'Europe,
dans le sens Angleterre-Italie notamment, mais aussi dans
le sens Benelux-France-ltalie;
-d'ouvrir de nouveaux points d'entrée de ce trafic en
Suisse;
-ou, par le renforcement du réseau routier français, de
détourner ce trafic vers le sud au profit des points frontière
franco-italiens;
-d'offrir une alternative au transit de camions lourds à
travers la Suisse.
Les autorités françaises montrent déjà leur préoccupation
d'éviter une concentration de ce trafic surles points névral-
giques de leur réseau que sont Paris, Dijon, Beaune, Lyon.
Ainsi, il apparaît de plus en plus probable que la région
Belfort-Sévenans-Bourogne (située au coeur de la CEE)
deviendra un point de convergence du trafic induit par le
développement du réseau autoroutier français et par le
tunnel sous la Manche. La localité de Sévenans, située à
20 kilomètres de la frontière suisse, deviendra une plaque
tournante de ce trafic, d'autant plus que l'on y projette la
construction d'un centre d'affrètement routier.
Le canton du Jura étant propriétaire de terrains dans la zone
portuaire et industrielle de Bourogne, située à 5 kilomètres
de Sévenans et à 15 kilomètres de la frontière suisse, et
reliée au rail et à la route, un interface de trafic combiné
(conteneurs et caisses mobiles) pourrait être réalisé à cet
endroit. Un tel projet aurait en outre le mérite de valoriser un
des accès au Loetschberg-Simplon en utilisant mieux les
capacités de la ligne internationale Delémont-Belfort, du
tronçon Delémont-Bienne de la ligne du Pied du Jura et de
la ligne du Loetschberg-Simplon elle-même. Par ailleurs,
elle offrirait une alternative crédible au trafic routier de
38 tonnes en transit par la Suisse et cela conformément aux
déclarations de M. Schlumpf, conseiller fédéral, à la CEMT à
Madrid.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 2. September 1987
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 2 septembre 1987
Nous sommes disposés à accepter le postulat. Nous ne
pouvons toutefois pas donner de garantie quant au calen-
drier des mesures, car l'établissement d'un interface de
trafic dans la région de Belfort-Sévenans-Bourogne
dépend de la construction des infrastructures de transport
prévues en France.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 87.505
Postulat Aliesch
Langfristige Energieversorgung
Approvisionnement énergétique à long terme
Wortlaut des Postulates vom 18. Juni 1987
Der Bundesrat wird eingeladen, zusätzlich zu den sich in
Arbeit befindlichen Studien über die kurz- und mittelfristi-
gen Probleme der Energieversorgung der Schweiz (z. B.
Ausstiegsszenarien aus der Kernenergie), Studien über die
langfristige Energieversorgung, d. h. über das Jahr 2020
hinaus, in Auftrag zu geben. Dabei sind verschiedene Ver-
brauchsszenarien zu betrachten und alle verfügbaren
Energiequellen mit ihren wirtschaftlichen und ökologischen
Vor- und Nachteilen zu berücksichtigen.
Texte du postulat du 18 juin 1987
Le Conseil fédéral est invité à faire effectuer des études sur
l'approvisionnement énergétique à long terme, c'est-à-dire
au-delà de l'an 2020. Ces études, qui viendront s'ajouter à
celles qui sont en cours et qui portent sur les problèmes qui
se poseront à court et à moyen termes dans ce domaine
(p.ex. abandon de l'énergie nucléaire), devront prendre en
considération différents scénarios de consommation et por-
ter sur toutes les sources d'énergie disponibles en analysant
les avantages et les inconvénients sur les plans tant écono-
mique qu'écologique.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Allenspach, Ammann-
Bern, Aubry, Berger, Bremi, Bühler-Tschappina, Candaux,
Cincera, Eggly-Genf, Etique, Früh, Giger, Graf, Humbel,
Hunziker, Iten, Jeanneret, Künzi, Loretan, Massy, Müller-
Meilen, Nef, Neuenschwander, Rime, Röthlin, Schärli,
Schmidhalter, Spoerry, Steinegger, Tschuppert, Villiger,
Wanner, Wyss, Zwingli 
(34)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Eine mengenmässig genügende, ökologisch tragbare und
wirtschaftlich vertretbare Energieversorgung ist eine Vor-
aussetzung für die Erhaltung und Förderung von Lebens-
standard und Lebensqualität, für die Schonung der Umwelt
und für die Sicherstellung der Konkurrenzfähigkeit unserer
Wirtschaft. Mit Ausnahme der erneuerbaren Energien
(besonders Wasserkraft) ist die Schweiz dabei auf die welt-
weit vorhandenen Energiereserven angewiesen.
Die an der Weltenergiekonferenz in Cannes vom Oktober
1986 vorgelegten Resultate eingehender Studien über die
Verbrauchsentwicklung und die vorhandenen Vorräte zei-
gen, dass, werden nur die gesicherten und zu heutigen
wirtschaftlichen Bedingungen förderbaren Vorräte berück-
sichtigt, bereits nach dem Jahr 2010 Versorgungsengpässe
bei Erdöl und Uran auftreten könnten. Werden auch die mit
grosser Wahrscheinlichkeit vorhandenen Vorräte, welche
innerhalb gewisser Kostengrenzen förderbar sind, berück-
sichtigt, verschieben sich die kritischen Zeitpunkte in die
Jahre nach 2020 beim Erdöl und in den Bereich der dreissi-
ger Jahre des nächsten Jahrhunderts beim Uran.
Die Entwicklung neuer Ideen, Lösungen, Techniken und
Versorgungskonzepte braucht sehr viel Zeit und erfordert
einen grossen Aufwand. Es ist daher unerlässlich, sich
rechtzeitig mit der Problematik der ausreichenden Energie-
versorgung bei schwindenden Energievorräten auseinan-
derzusetzen.
Im Prinzip geht es darum, den Bericht über die Gesamtener-
giekonzeption (GEK) mit genügend langem Zeithorizont
fortzuschreiben.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 19. August 1987
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 19 août 1987
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat Etique Kombinierter Verkehr Frankreich/Italien durch die Schweiz
Postulat Etique Trafic combiné France/Italie à travers la Suisse
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1987
Année
Anno
Band
III
Volume
Volume
Session
Herbstsession
Session
Session d'automne
Sessione
Sessione autunnale
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
14
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.445
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
09.10.1987 - 08:00
Date
Data
Seite
1470-1471
Page
Pagina
Ref. No
20 015 795
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