ch_vb · 94.3255 · 1995-03-24 · de


24. März 1995 
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Interpellation Bührer Gerald
reichen orientieren. Dazu gehört auch die Diskussion der
Wechselkurslage. Da die Nationalbank im Bedarfsfall ohne
Verzug wirkungsvoll reagieren kann, drängt sich die Erarbei-
tung spezieller Konzepte nicht auf.
4. Devisenmarktinterventionen sind grundsätzlich nur wirk-
sam, wenn die Märkte gleichzeitig einen entsprechenden
Kurswechsel der Geldpolitik erwarten. Im Fall einer Höherbe-
wertung der Landeswährung muss die Zentralbank - mit an-
deren Worten - bereit sein, die Devisenkäufe durch den Über-
gang zu einer expansiveren Geldpolitik zu untermauern. Will
sie umgekehrt eine Währung durch Devisenverkäufe stützen,
so muss sie gleichzeitig zu einer restriktiveren Geldpolitik
übergehen. Sogenannte sterilisierte Interventionen, d. h. Inter-
ventionen, deren Geldmengeneffekte neutralisiert werden,
sind für sich allein genommen praktisch wirkungslos. Sie kön-
nen jedoch in gewissen Situationen einen Signaleffekt haben.
Dies ist dann der Fall, wenn die Zentralbank einen geldpoliti-
schen Kurswechsel ankündigt oder unterstreicht
Wie stark eine Zentralbank intervenieren muss, um den Wech-
selkurs schnell und nachhaltig zu beeinflussen, hängt vor al-
lem von den Erwartungen des Marktes über die künftige Geld-
politik der Zentralbank ab. Das Interventionsvolumen lässt
sich im voraus nicht quantifizieren. Die Erfahrung verschiede-
ner Länder zeigt aber, dass in gewissen Situationen massive
Interventionen nötig sind, um herrschende Kurserwartungen
zu brechen.
In der Schweiz zeigte sich dies eindrücklich im Oktober
1978. Damals konnte der Höhenflug des Frankens nur mit
massiven Dollarkäufen, welche die Notenbankgeldmenge ge-
genüber dem Vorjahr um rund 25 Prozent erhöhten, gestoppt
werden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die amerikani-
schen Währungsbehörden kurz darauf zu einer restriktiven
Geldpolitik übergingen. Dieser Kurswechsel war wesentlich,
um das Vertrauen in den Dollar wiederherzustellen, d. h., ohne
die Straffung der amerikanischen Geldpolitik hätte die Natio-
nalbank noch stärker intervenieren müssen.
Auch die im Europäischen Währungssystem gemachten Er-
fahrungen zeigen, dass Devisenmarktinterventionen allein in
der Regel nicht genügen, um Währungskrisen zu überwinden.
Die Märkte müssen gleichzeitig davon überzeugt werden,
dass die Zentralbanken bereit sind, die angestrebten Kursver-
hältnisse mit einer entsprechenden Geldpolitik zu unterstüt-
zen. Ist diese Geldpolitik nicht glaubwürdig, verpuffen Inter-
ventionen wirkungslos, und die Wechselkurse müssen früher
oder später angepasst werden.
Erklärung des Interpellanten: befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: satisfait
#ST# 94.3492
Interpellation Pini
Import von Hasen
Interpellanza Pini
Importazione di lepri
Interpellation Pini
Importation de lièvres
Wortlaut der Interpellation vom 29. November 1994
Unter Berufung auf die Rechte, die ihm das Ratsreglement ein-
räumt, ruft der Unterzeichnende der zuständigen Bundesbe-
hörde das Postulat 94.3253 in Erinnerung.
Ungefähr sechs Monate nach seiner Einreichung verlange ich,
gestützt auf die Artikel, die den Geschäftsverkehr mit den bei-
den Räten regeln, eine verbindliche Stellungnahme.
Testo dell'interpellanza del 29 novembre 1994
II sottoscritto deputato, valendosi delle facoltà conferitegli dal
regolamento, si pregia ricordare all'autorità federale compe-
tente il postulato 94.3253.
A sei mesi, circa, dalla sua presentazione ne esige una rispo-
sta ferma, a norma degli articoli che regolamentano i rapporti
con i due consigli legislativi, per quanto concerne il citato po-
stulato.
Texte de l'interpellation du 29 novembre 1994
Le député soussigné, se prévalant de la faculté qui lui est
conférée par le règlement, se permet de rappeler à l'autorité
fédérale compétente son postulat concernant l'importation de
lièvres (94.3253).
Etant donné que six mois se sont écoulés depuis le dépôt du-
dit postulat, le soussigné exige une réponse formelle, confor-
mément aux dispositions régissant les rapports entre les deux
Conseils législatifs.
Mitunterzeichner - Cofirmatari - Cosignataires: Keine - Nes-
suno-Aucun
Schriftliche Begründung - Motivazione scritta -
Développement par écrit
L'autore rinuncia alla motivazione e desidera una risposta
scritta
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 22. Februar 1995
Risposta scritta del Consiglio federale
del 22 febbraio 1995
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 22 février 1995
La preparazione della risposta a un intervento motivato in
modo tanto dettagliato, come quello presentato sotto forma di
postulato 94.3253, necessita di tempi più lunghi del solito. Le
richieste e gli argomenti avanzati nel postulato hanno dovuto
essere esaminati singolarmente, in parte in collaborazione
con istanze internazionali. La risposta è ora pronta
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait
#ST# 94.3255
Interpellation Bührer Gerold
Eisenbahnverbindung
Stuttgart-Schaffhausen-Zürich
Chemin de fer. Ligne
Stuttgart-Schaffhouse-Zurich
Wortlaut der Interpellation vom 16. Juni 1994
Aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung und der zuneh-
menden grenzüberschreitenden Aktivitäten hat sich das Ver-
kehrsvolumen auf der Achse Stuttgart-Schaffhausen-Zürich
besonders stark ausgeweitet Massgebliche Verkehrsstudien
gehen davon aus, dass der Personen- und Güterverkehr auch
zukünftig überdurchschnittlich wachsen wird. Was den Schie-
nenverkehr anbelangt, ist auffallend, dass die Verbindungen,
vor allem die Infrastruktur im Güterverkehr, und zwar bezüg-
lich Schnelligkeit und rascher Verfügbarkeit, den zukünftigen
Anforderungen bei weitem nicht zu genügen vermögen.
Ich ersuche den Bundesrat um die Beantwortung der folgen-
den Fragen:
1. Welcher Zeitplan ist für die Realisierung der Verladeeinrich-
tungen für den kombinierten Verkehr in Singen vorgesehen?

Interpellation Bührer Gerald
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24 mars 1995
2. Werden bezüglich Grosse, Zeitpunkt der Inbetriebnahme
und Standort von Verladeterminals nach der Annahme der Al-
pen-Initiative ergänzende Massnahmen erwogen?
3. Wann ist auf der Bahnstrecke Schaffhausen-Bülach-Zürich
mit der Realisierung von Doppelspurinseln (Rafzerfeld) zur
Steigerung der Leistungsfähigkeit zu rechnen?
4. Welche ergänzenden Massnahmen werden in Absprache
mit der Deutschen Bahn erwogen, um die unattraktiv lange
Reisezeit zwischen Stuttgart-Schaffhausen und Zürich deut-
lich zu verringern (Neigezüge, Ausbauten)?
5. Teilt der Bundesrat angesichts der Entwicklung des Ver-
kehrsstromes die Auffassung, dass neben der Verbindung
über Basel die Strecke Stuttgart-Schaffhausen als massgebli-
che Nord-Süd-Achse einzustufen ist und folglich den sich ab-
zeichnenden Anforderungen angepasst werden muss?
Texte de l'interpellation du 16 juin 1994
En raison du développement de l'économie et des activités
transfrontières, le volume du trafic sur l'axe Stuttgart-Schaff-
house-Zurich a considérablement augmenté. Selon des étu-
des indicatives, le trafic voyageurs comme le trafic des mar-
chandises continueront à augmenter dans une mesure supé-
rieure à la moyenne. Or, on constatera que les installations fer-
roviaires, notamment celles qui servent au trafic des marchan-
dises, ne suffiront pas, et de loin, à assurer à l'avenir des liai-
sons rapides que l'on puisse utiliser facilement
Je demande au Conseil fédéral de répondre aux questions
suivantes:
1. Quel calendrier a-t-on établi pour la construction, à Singen,
des installations de chargement devant servir au trafic com-
biné?
2. Prévoit-on des mesures complémentaires concernant la
grandeur, la date de la mise en service et l'emplacement du
terminal servant au chargement, après le succès de l'initiative
des Alpes?
3. Quand peut-on espérer que les îlots à double voie (Rafzer-
feld) permettant d'augmenter le rendement seront construits
sur la ligne de chemin de fer Schaffhouse-Bülach-Zurich?
4. Quelles dispositions (rames pendulaires, aménagements)
prévoit-on de prendre après entente avec les Chemins de fer
allemands pour réduire nettement la durée excessive et peu
attrayante pour les usagers, du trajet Stuttgart-Zurich via
Schaffhouse?
5. Compte tenu de l'augmentation du trafic, le Conseil fédéral
estime-t-il aussi que la ligne Stuttgart-Schaffhouse doit être
considérée comme une liaison nord-sud importante au même
titre que celle passant par Baie et qu'elle doit par conséquent
être adaptée aux besoins prévisibles?
Mitunterzeichner- Cosignataires: Hafner Ursula 
(1 )
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Urheber verzichtet auf eine Begründung und wünscht
eine schriftliche Antwort
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 31. August 1994
Rapport écrit du Conseil fédéral
du 31 août 1994
1. Die Realisierung eines neuen Terminals für den kombinier-
ten Verkehr in Singen ist angelaufen. Die Baubewilligung wird
auf März 1995 erwartet, die Inbetriebnahme ist für das Frühjahr
1997 vorgesehen.
2. Bei der Neat-Planung wurden alle verfügbaren in- und aus-
ländischen Langfristprognosen beigezogen und zusätzliche
neu erstellt Alle Prognosen gehen von einer Verdoppelung
des gesamten alpenquerenden Güterverkehrsaufkommens
bis zum Jahr 2020 aus. Dannzumal werden auf der Schiene
und der Strasse zusammen rund 140 Millionen Tonnen Güter
den gesamten Alpenbogen durchqueren. Für rund die Hälfte
dieses Verkehrsaufkommens führt der kürzeste Weg durch die
Schweiz.
Die Neat wurde derart konzipiert, dass die Schweiz diesen ge-
samten auf sie zufallenden Verkehr auf der Schiene bewälti-
gen kann. Artikel 36sexies der Bundesverfassung erfordert so-
mit keine Überarbeitung des Neat-Konzeptes. Mit der Neat
kann sowohl der heute noch existierende Umfahrungsverkehr
als auch der gesamte schweizerische Strassengütertransitver-
kehr auf der Schiene übernommen werden.
Dieser Kapazität entsprechend werden die Verladeanlagen
des kombinierten Verkehrs für den grenzüberschreitenden
Verkehr geplant Dies kommt in Artikel 5 (Infrastrukturarbei-
ten und Planung der Massnahmen in der Schweiz) und in Ar-
tikel 6 (Infrastrukturarbeiten und Planung der Massnahmen in
der Gemeinschaft) des Transitabkommens zwischen der EG
und der Schweiz wie auch in der trilateralen Vereinbarung
zwischen der Bundesrepublik Deutschland, der Schweiz und
Italien über den kombinierten Verkehr Schiene/Strasse zum
Ausdruck.
3. Ein Ausbau Bülach-Schaffhausen war nie Bestandteil von
«Bahn 2000». Trotzdem wird die Reisezeit zwischen Schaff-
hausen und anderen Destinationen mit Anschluss in Zürich
durch ein Projekt von «Bahn 2000» verkürzt So wirkt sich ein
drittes Gleis zwischen Zürich-HB und Zürich-Wipkingen in
schlankeren Anschlüssen mit einem Zeitgewinn von minde-
stens sechs Minuten aus, indem der Schaffhauser Schnellzug
nicht mehr als letzter, sondern als erster aus der Zürcher An-
schlussgruppe fährt So ergeben sich z. B. im Verkehr mit
Bern bzw. Luzern Fahrzeitreduktionen von je 19 Prozent, mit
Neuenburg eine solche von 18 Prozent
Eine deutsch-schweizerische Arbeitsgruppe untersucht, wel-
che Massnahmen bei den Neat-Zubringerstrecken im Norden
zu treffen sind, damit sie dereinst den Anforderungen der Neat
bezüglich Kapazität und Hochgeschwindigkeitsstandards ge-
rechtwerden.
4. Im Fahrplan 1993/95 werden zwischen Zürich und Stuttgart
sieben internationale Züge angeboten, die in die Taktfahr-
pläne der SBB und der DB integriert sind. Dazu kommen die
beiden Eurocity-Züge «Üetliberg» und «Killesberg», welche
die Städte in weniger als drei Stunden miteinander verbinden.
In der deutsch-schweizerischen Arbeitsgruppe wird zurzeit
der zukünftige Einsatz von Neigezügen auf der Strecke Stutt-
gart-Zürich geprüft; Resultate sind Ende dieses Jahres zu
erwarten. Eine durchgehende Neubaustrecke für hohe Ge-
schwindigkeiten ist hingegen wirtschaftlich nicht zu begrün-
den.
5. Wichtige Neat-Zufahrtsstrecken im Norden sind die
Strecken Stuttgart-Schaffhausen-Zürich, München-Zürich
und die vom Verkehrsaufkommen her bedeutendste Strecke
Karlsruhe-Basel. Der Bundesrat ist sich der Bedeutung lei-
stungsfähiger Zubringerstrecken für die Neat bewusst (Kapi-
tel 142 der Neat-Botschaft, Art 4, 5 und 6 des Transitabkom-
mens zwischen der EG und der Schweiz für den Güterver-
kehr). Er unterstützt deshalb die Arbeiten der oben erwähnten
deutsch-schweizerischen Arbeitsgruppe.
Raumplanerische Fragestellungen in diesem Zusammen-
hang werden durch die deutsch-schweizerische Raumord-
nungskommission abgestimmt
Erklärung des Interpellanten: teilweise befriedigt
Déclaration de l'interpellateur: partiellement satisfait

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Bührer Gerold Eisenbahnverbindung Stuttgart-Schaffhausen-Zürich
Interpellation Bührer Gerold Chemin de fer. Ligne Stuttgart-Schaffhouse-Zurich
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1995
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Frühjahrssession
Session
Session de printemps
Sessione
Sessione primaverile
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
17
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
94.3255
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
24.03.1995 - 08:00
Date
Data
Seite
975-976
Page
Pagina
Ref. No
20 025 536
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