ch_vb · 2008-1144 2831 · 2008-04-09 · de


2008-1144 
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Décision 
concernant les vols de nuit au départ des aéroports de Bern-Belp, 
Genève et Zurich destinés à transporter les visiteurs assistant 
au Championnat d’Europe de football 2008 (UEFA Euro 08) 
 
L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) considérant que: 
1. 
Conformément à l’art. 3 de l’ordonnance du 9 avril 2008 concernant les vols 
de nuit pendant le Championnat d’Europe de football 2008, l’OFAC peut, à 
la demande du canton où a lieu le match, autoriser le départ de groupes de 
visiteurs sur les aéroports de Bern-Belp, Genève et Zurich. L’OFAC a reçu 
des demandes du canton de Berne, datée du 25 mars 2008, du canton de 
Genève, datée du 26 mars 2008 et du canton de Zurich, datée du 14 avril 
2008. Ces demandes attestent que les vols de visiteurs durant la nuit après 
les rencontres répondent à un besoin. Elles doivent donc être acceptées et les 
20 décollages par journée de compétition autorisés. 
2. 
La direction de l’économie publique du canton de Zurich (VD ZH) lie sa 
demande en vue d’autoriser des vols de groupes de visiteurs à plusieurs 
charges dont la teneur est en substance la suivante: 
2.1 
La VD ZH estime que seuls les types d’avions les moins bruyants, c’est-à-
dire ceux appartenant à la classe de bruit V conformément au modèle zuri-
chois de redevances sur le bruit, devraient bénéficier d’une autorisation. Evi-
ter les nuisances sonores inutiles que causeraient des avions trop bruyants – 
en particulier après l’exploitation ordinaire de l’aéroport de Zurich, laquelle 
prend fin à minuit ou à 00 h 30 en cas de vols retardés – est une aspiration 
parfaitement légitime. Il n’en demeure pas moins que restreindre les aéro-
nefs autorisés à la catégorie précitée constitue en l’espèce une mesure impra-
ticable. Etant donné qu’un nombre limité de vols sera autorisé, qui plus est 
sur une courte période, que les avions envisagés ne seront pas chargés au 
maximum de leur capacité (pas de fret, peu de bagages et réservoirs pas 
remplis au maximum de leur capacité) et que partant ils pourront grimper 
rapidement après le décollage, que les catégories définies dans le cadre du 
modèle zurichois de redevances sur le bruit constituent une spécificité locale 
qui s’écarte des classes de bruit habituellement utilisées sur le plan interna-
tional et dont l’application est problématique pour les compagnies aériennes 
ne desservant pas régulièrement Zurich, l’OFAC estime qu’il est également 
possible d’éviter les nuisances sonores inutiles en interdisant aux avions par-
ticulièrement bruyants d’assurer les vols de nuit en question. A cette fin, il y 
a lieu de se référer aux classes de bruit établies par l’Organisation de 
l’aviation civile internationale (OACI), seuls étant admis les avions qui res-
pectent les valeurs limites de bruit définies dans le volume 1, deuxième par-
tie, chapitre 3, de l’annexe 16 de la Convention relative à l’aviation civile in-
ternationale avec une marge cumulée inférieure ou égale à 5 décibels (dB). 
Cette restriction peut être appliquée aux compagnies aériennes par le coor-
donnateur lors de l’attribution des créneaux de décollage. L’OFAC contrôle 
le respect de cette charge sur la base de preuves qui doivent lui être remises 
en temps utile.

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2.2 
La VD ZH demande en outre à ce qu’aucun atterrissage ne soit autorisé 
durant les périodes où l’interdiction d’effecteur des vols de nuit réguliers est 
en vigueur. Cette demande se heurte au fait qu’à l’aéroport de Zurich les 
postes de stationnement sont denrées rares. Force est de constater que les 
avions nécessaires pour ramener les visiteurs dans leur pays ne pourront pas 
tous stationner pour une longue durée à l’aéroport de Zurich. En consé-
quence, l’OFAC autorise les atterrissages entre minuit et l’heure de décol-
lage prévue au cas où tous les postes de stationnement seraient occupés au-
paravant. 
2.3 
La VD ZH exige en plus de ne pas autoriser les vols d’avions contraints de 
décoller tôt le matin de Zurich parce que l’aéroport de destination interdit les 
vols la nuit. Cette revendication est satisfaite dans la mesure où le dernier 
décollage doit avoir lieu au plus tard à 2 h 00. Au-delà, les décollages ne 
peuvent reprendre qu’à partir de 6 h 00, soit au terme de la période durant 
laquelle les vols de nuit sont interdits. 
3. 
La coordination et l’attribution de créneaux horaires pour des vols de nuit 
n’étant possibles que si la présente décision est exécutoire, il y a lieu de pri-
ver les éventuels recours contre cette dernière de l’effet suspensif. 
4. 
La présente décision doit être notifiée directement aux cantons requérants et 
aux aéroports concernés. Attendu que de surcroît elle porte sur un nombre 
indéterminé de personnes, elle doit être publiée dans la feuille fédérale. Elle 
sera communiquée à d’autres services concernés. 
5. 
Il n’est perçu aucun émolument pour l’établissement de la présente décision. 
décide: 
1. 
Durant l’UEFA Euro 08, les départs de vols de visiteurs sont autorisés entre 
22 h 00 et 6 h 00 comme suit: 
1.1 
Aéroport de Bern-Belp 
a. 
Après les rencontres des 9, 13 et 17 juin 2008, 20 décollages au maxi-
mum par nuit sont autorisés jusqu’à 2 h 00. 
b. 
Seuls des avions de 28 places au minimum peuvent être utilisés. 
c. 
Les avions nécessaires pour assurer les vols visés à la let. a peuvent être 
acheminés également au-delà de 22 h mais au plus tard jusqu’à 23 h. 
L’acheminement entre 23 h et l’heure de décollage n’est autorisé que si 
aucun poste de stationnement n’était auparavant disponible sur l’aéro-
port. 
1.2 
Aéroport de Genève 
a. 
Après les rencontres des 7 et 15 juin 2008, 20 décollages au maximum 
par nuit sont autorisés jusqu’à 2 h 00. 
b. 
Le 11 juin 2008 les décollages sont autorisés jusqu’à 24 h 00. 
1.3 
Aéroport de Zurich 
a. 
Le 7 juin 2008, 20 décollages au maximum sont autorisés jusqu’à 
24 h 00. 
b. 
Après les rencontres des 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21 et 25 juin 2008, 20 
décollages au maximum par nuit sont autorisés jusqu’à 2 h 00.

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c. 
Seuls peuvent être utilisés des avions qui respectent les valeurs limites de 
certification définies dans le volume 1, chapitre 3, de l’annexe 16 de la 
Convention relative à l’aviation civile internationale avec une marge 
cumulée inférieure ou égale à 5 décibels (dB) ou les valeurs limites de 
certification définies dans le chapitre 4 de ladite annexe. Les preuves 
attestant du respect de ces exigences doivent être remises à la section En-
vironnement de l’OFAC au plus tard 5 jours ouvrables avant chaque vol. 
1.4 
Seuls des avions de plus de 95 places peuvent être utilisés sur les aéroports 
de Genève et de Zurich pour assurer les vols visés aux ch. 1.2 et 1.3. 
1.5 
Les avions nécessaires pour assurer les vols visés aux ch. 1.2 et 1.3 peuvent 
être acheminés également au-delà de 22 h 00 mais au plus tard jusqu’à 24 h 00. 
L’acheminement entre 00 h 00 et l’heure de décollage n’est autorisé que si 
aucun poste de stationnement n’était auparavant disponible sur l’aéroport. 
2. 
L’effet suspensif est retiré à un éventuel recours contre la présente décision. 
3. 
Aucun émolument n’est perçu. 
4. 
La présente décision est notifiée (par lettre recommandée avec avis de récep-
tion) à: 
– 
Direction des travaux publics, des transports et de l’énergie du canton 
de Berne 
– 
Conseil d’Etat de la République et canton de Genève 
– 
Direction de l’économie publique du canton de Zurich 
– 
Alpar Flug- und Flugplatzgesellschaft AG 
– 
Aéroport International de Genève 
– 
Unique Flughafen Zürich AG 
5. 
La présente décision est portée à la connaissance des services suivants: 
– 
Secrétariat général du DETEC 
– 
Secrétariat général du DDPS 
– 
Structure des Pouvoirs publics pour l’UEFA EURO 2008 
– 
Skyguide Genève 
– 
Skyguide Wangen b. Dübendorf 
– 
Slotcoordination Switzerland 
Indication des voies de droit 
La présente décision peut faire l’objet d’un recours dans un délai de 30 jours suivant 
sa notification. Le recours doit être adressé au Tribunal administratif fédéral, case 
postale, 3000 Berne 14. Le délai de recours commence à courir le lendemain de la 
notification personnelle aux parties et, en cas de publication dans une feuille offi-
cielle, le jour suivant celle-ci. Le mémoire de recours indiquera les conclusions, les 
motifs et les moyens de preuve et devra porter la signature du recourant ou de son 
mandataire; la décision attaquée et, dans la mesure du possible, les pièces invoquées 
comme moyen de preuve seront jointes au recours, de même qu’une procuration en 
cas de représentation. 
6 mai 2008 
Office fédéral de l’aviation civile

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Décision concernant les vols de nuit au départ des aéroports de Bern-Belp, Genève et
Zurich destinés à transporter les visiteurs assistant au Championnat d'Europe de football
2008 (UEFA Euro 08)
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
2008
Année
Anno
Band
1
Volume
Volume
Heft
18
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
---
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
06.05.2008
Date
Data
Seite
2831-2833
Page
Pagina
Ref. No
10 141 712
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