ch_vb · 94.3345 · 1994-12-13 · de


13. Dezember 1994
1289
Interpellation Bloetzer
#ST# 94.3407
Postulat Buttiker
Internationalisierung des Güterverkehrs
Trafic marchandises. Internationalisation
Wortlaut des Postulates vom 5, Oktober 1994
Der Bundesrat wird eingeladen, die SBB und grössere Privat-
bahnen zu veranlassen für den Güterverkehr und den kombi-
nierten Verkehr den Anschluss an bestehende «internationale
Gruppierungen» im Sinne der EG-Richtlinie 91/440 anzustre-
ben und selbst die Initiative für die Gründung solcher Gruppie-
rungen zu ergreifen.
Texte du postulat du 5 octobre 1994
J'invite le Conseil fédéral à engager les CFF et les grandes
compagnies de chemin de fer privées du pays à demander à
faire partie, pour le trafic marchandises et le trafic combiné,
des «regroupements internationaux» tels qu'ils sont définis
par la directive CE 91/440 ou encore à prendre l'initiative de
créer de tels regroupements.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Beerli, Loretan, Rhinow (3)
Büttiker Rolf (R, SO) : Der Bundesrat wird eingeladen, die SBB
und grössere Privatbahnen zu veranlassen, für den Güter-
verkehr und den kombinierten Verkehr den Anschluss an be-
stehende «internationale Gruppierungen» im Sinne der EG-
Richtlinie 91/440 anzuhalten und selbst die Initiative für die
Gründung solcher Gruppierungen zu ergreifen!
Der europäische Eisenbahngüterverkehr weist - verglichen
mit demjenigen der völlig privatwirtschaftlich organisierten
Bahnen der USA - einen wesentlich höheren Anteil am Ge-
samtgüterverkehr aus. Die Produktivität der Bahnen ist aber in
den USA um ein Vielfaches grösser als in Europa und der
Schweiz Der Güterverkehr der europäischen Bahnen benö-
tigt staatliche Subventionen, derjenige der amerikanischen
Bahnen wirft Gewinne ab, dies, obschon der Treibstoff für Last-
wagen in den USA viel billiger ist als in Europa
Die europäischen Bahnen versuchen zwar, im Rahmen der
UIC Verbesserungen und Rationalisierungen beim Güterver-
kehr im grenzüberschreitenden Betriebsablauf zu erreichen.
Die effektive Durchführung liegt aber bei den einzelnen Bahn-
verwaltungen, und diese werden durch politische Einflüsse oft
daran gehindert, wirkliche Verbesserungen durchzusetzen.
Eine wirklich effiziente Organisation kann auf europäischer
Ebene nur von einer privatwirtschaftlichen, internationalen
Gruppierung verschiedener Bahnen erwartet werden, wobei
die Bahnen gewisse Aufgaben im grenzüberschreitenden Gü-
terverkehr an diese Gruppierung übertragen.
Gemäss der EG-Richtlinie vom 29. Juli 1991 zur Entwicklung
der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft (91/440) ha-
ben «internationale Gruppierungen» freien Zugang zu allen
Bahnnetzen der EU- und EWR-Staaten. Wieweit die Bahnen
den Güterverkehr durch «internationale Gruppierungen» er-
bringen lassen, muss noch abgeklärt werden. Eine Minimallö-
sung könnte darin bestehen, dass die «internationale Gruppie-
rung» die Acquisition besorgt, die Güterwagen bereitstellt und
laufend deren Standort verfolgt. Es ist aber auch denkbar,
dass sie mit eigenen Lokomotiven und eigenem Personal die
Züge vom Absender bis zum Empfänger fährt Eventuell
könnte auch das Rangieren zum Teil der «internationalen
Gruppierung» übertragen werden.
Die schweizerischen Bahnen haben mit fast 72 Prozent Anteil
am internationalen Güterverkehr - Anteil am Gesamtverkehr
der einzelnen Bahnen - im internationalen Vergleich den
grössten Anteil. Sie haben deshalb auch das grösste Interesse
an einer Produktivitätssteigerung bei diesem Verkehr.
In diesem Sinn bitte ich Sie, das Postulat zu überweisen, und
ich wäre glücklich, wenn ich nach der «Bahn 2000»-Auseinan-
dersetzung in diesem Jahr mit Herrn Bundesrat Ogi auch noch
einmal einig würde.
Ogi Adolf, Bundesrat: Ich bedaure, dass Herr Büttiker die Dis-
kussion um die «Bahn 2000» noch nicht vergessen hat. Ich
habe alles Böse, das er gesagt hat, selbstverständlich verges-
sen und möchte sagen, dass wir bereit sind, dieses Postulat
entgegenzunehmen.
Wir nehmen es entgegen, weil wir auch der Meinung sind,
dass die EG- bzw. EU-Richtlinie in bezug auf die Zulassung
Dritter auf den Eisenbahnlinien und den internationalen Eisen-
bahnnetzen auch von den Schweizerischen Bundesbahnen
begrüsst und getragen wird. Diese EU-Richtlinie ist auch für
uns interessant, vor allem für den grenzüberschreitenden Gü-
terverkehr. Es ist interessant, dass wir bei den ersten Gesprä-
chen mit den Deutschen, den Franzosen und den Italienern
auf Verständnis gestossen sind, und es ist interessant, hier an-
zumerken, dass auch vereinzelte Privatbahnen an dieser Ent-
wicklung interessiert sind, wie sie durch das Postulat vorge-
schlagen wird.
Wir sehen demnach vor, diese Problematik, Herr Büttiker, un-
ter dem Stichwort «free access» - um es auf gut Deutsch zu sa-
gen - im Rahmen des politischen Leitbildes der SBB vertieft zu
diskutieren. Der «free access» ist im übrigen nicht nur im inter-
nationalen, sondern auch im nationalen Schienenverkehr ein
wichtiges Thema
Der Bundesrat unterstützt deshalb die Zielsetzung des Postu-
lates und ist bereit, dieses Postulat entgegenzunehmen. Da-
mit hoffe ich, Herrn Büttiker am Ende des Jahres 1994 eine
Freude zu bereiten, so dass er die Diskussion über die
«Bahn 2000» vergessen kann.
Überwiesen - Transmis
#ST# 94.3345
Interpellation Bloetzer
Alpentransitachse Lötschberg-Simplon
Axe de transit Loetschberg-Simplon
Wortlaut der Interpellation vom 20. September 1994
Bereits im Frühsommer vergangenen Jahres hat die Forde-
rung von Bundesrat Stich, welche darin besteht, auf den
Lötschberg-Basistunnel zu verzichten, in breiten Kreisen der
Bevölkerung Besorgnis und Unruhe ausgelöst und zu ent-
sprechenden Vorstössen im Parlament geführt In Beantwor-
tung dieser Vorstösse hat der Bundesrat unmissverständlich
dargelegt, dass der Lötschberg-Basistunnel und die Gott-
hard-Basislinie nicht getrennte Projekte, sondern zwei sich ge-
genseitig ergänzende Teile eines integralen Konzeptes dar-
stellen, dies sowohl technisch wie auch in bezug auf die Finan-
zierung, und dass damit der Verzicht auf einen Basistunnel
das gesamte Konzept in Frage stellen würde. Die Antwort des
Bundesrates war klar: Auf den Lötschberg-Basistunnel kann
nicht verzichtet werden.
Wenn nun in diesem Sommer Bundesrat Stich trotzder letztjäh-
rigen eindeutigen Antwort des Bundesrates erneut öffentlich
zum Verzicht auf den Bau des Lötschberg-Basistunnels aufrief,
so hat dies nicht nur in weiten Kreisen im In- und Ausland Un-
ruhe und Verunsicherung bewirkt, sondern in der Westschweiz
einen wahren Schock und eine Welle von Unmut ausgelöst
Aufgrund dieser Sachlage wird der Bundesrat ersucht, fol-
gende Fragen zu beantworten:
1. Teilt der Bundesrat die Auffassung, dass solche Äusserun-
gen, welche die Entscheide des Volkes, des Parlamentes und
des Bundesrates missachten, die Glaubwürdigkeit und die
Verlässlichkeit der Schweiz als Partnerin in Frage stellen und
deshalb in Zukunft zu vermeiden sind?

Interpellation Bloetzer
1290
13 décembre 1994
2. Kann der Bundesrat erneut bestätigen, dass er gewillt ist,
den Alpentransit-Beschluss mit allen seinen wesentlichen Ele-
menten, d. h. auch den Lötschberg-Basistunnel, ohne Verzug
und sobald als möglich zu realisieren, so, wie dies vom Parla-
ment und vom Volke beschlossen wurde?
Texte de l'interpellation du 20 septembre 1994
Au début de l'été de l'an dernier déjà, les déclarations de
M. Stich, conseiller fédéral, demandant que l'on renonce au
tunnel de base du Loetschberg ont déjà suscité de l'inquié-
tude dans de larges couches de la population et donné lieu à
des interventions parlementaires. En réponse à celles-ci, le
Conseil fédéral avait clairement affirmé que le tunnel de base
du Loetschberg et la ligne de base du Gothard ne consti-
tuaient pas des projets séparés, mais deux volets complémen-
taires d'un projet global, tant sur le plan technique qu'en ce qui
concerne le financement Ainsi, l'abandon d'un tunnel de base
remettrait en cause la totalité du projet La réponse du Conseil
fédéral était claire et nette: pas question de renoncer au tunnel
de base du Loetschberg.
Or au début de cet été, et malgré les fermes déclarations faites
par le Conseil fédéral l'an dernier, M. Stich, conseiller fédéral,
a de nouveau appelé publiquement à l'abandon du tunnel de
base du Loetschberg, ce qui a causé non seulement l'anxiété
de nombreux milieux, tant dans le pays qu'à l'extérieur, mais a
provoqué un véritable choc et une vague d'indignation en
Suisse occidentale.
Cela étant, le Conseil fédéral est prié de répondre aux ques-
tions suivantes:
1. Est-il aussi d'avis que de tels propos, prononcés au mépris
des décisions du peuple, du Parlement et du Conseil fédéral
lui-même, compromettent la crédibilité et la fiabilité de la
Suisse en tant que partenaire, et qu'ils doivent donc être évités
à l'avenir?
2. Le gouvernement peut-il réaffirmer sa volonté de réaliser
dans les meilleurs délais le projet prévu par l'arrêté sur le tran-
sit alpin dans tous ses éléments essentiels, donc y compris le
tunnel de base du Loetschberg, conformément aux décisions
du peuple et du Parlement?
Mitunterzeichner - Cosignataires: Beerli, Cavadini Jean, Cot-
tier, Coutau, Danioth, Delalay, Flückiger, Huber, Loretan, Rey-
mond, Rhyner, Roth, Schallberger, Zimmerli 
(14)
Bloetzer Peter (C, VS): Bereits im vergangenen Jahr hatte die
öffentliche Aufforderung von Herrn Bundesrat Stich, auf den
Lötschberg-Basistunnel zu verzichten, in breiten Kreisen der
Bevölkerung Unruhe ausgelöst und zu parlamentarischen In-
terventionen geführt Die entsprechende Antwort des Bundes-
rates war eindeutig und klar: Auf den Lötschberg-Basistunnel
kann nicht verzichtet werden. Trotz der letztjährigen eindeuti-
gen Antwort des Bundesrates hat Herr Bundesrat Stich, dies-
mal als Bundespräsident, in diesem Sommer erneut öffentlich
den Verzicht auf den Lötschberg-Basistunnel gefordert Dies
hat in weiten Kreisen im In- und Ausland Verunsicherung be-
wirkt und in der Wetschweiz gar eine wahre Welle des Unmuts
ausgelöst
Aufgrund dieser Sachlage haben wir den Bundesrat in einer
Interpellation um Beantwortung von zwei Fragen ersucht
1. Teilt der Bundesrat unsere Auffassung, wonach solche Ak-
tionen wie das «Sommertheater», welche die Entscheide des
Volkes, des Parlamentes und des Bundesrates missachten, in
Zukunft tunlichst zu unterlassen sind? Es geht dabei um nichts
anderes als um die Glaubwürdigkeit der Schweiz als verlässli-
che Partnerin auf internationalem Parkett
2. Bei der Umsetzung des Alpentransit-Beschlusses geht es
sowohl um verkehrspolitische und innenpolitische als auch
um aussenpolitische und völkerrechtliche Aspekte. Der Bun-
desbeschluss vom 4. Oktober 1991 über den Bau der schwei-
zerischen 
Eisenbahn-Alpentransversale 
(Alpentransit-Be-
schluss), welcher von Volk und Ständen mit klarem Mehr an-
genommen wurde, umfasst ein Gesamtsystem mit zwei Tran-
sitachsen, den beiden Achsen, Gotthard und Lötschberg-Sim-
plon. Die beiden Eisenbahn-Alpentransversalen sollen den
Güter- und Reisetransit durch die Schweiz erleichtern und den
Anschluss unseres Landes und seiner Regionen, insbeson-
dere auch der Westschweiz, an das europäische Hochge-
schwindigkeits-Eisenbahnnetz sicherstellen.
Das Alpentransitprojekt erfüllt aber auch die Aufgabe, die
Randkantone Tessin und Wallis besser an das schweizerische
Mittelland anzuschliessen. Zudem übernimmt die Alpentran-
sitachse Lötschberg-Simplon noch eine dritte Funktion, und
zwar diejenige der Verbindung der Nationalstrassen N 6 im
Kanton Bern und N 9 im Rhonetal.
Der Lötschberg-Basistunnel hat damit eine Nationalstrassen-
funktion, welche durch Treibstoffzolleinnahmen finanziert
wird. Den Bau der Lötschberg-Simplon-Achse in einer zweiten
Etappe zu realisieren würde dem verkehrspolitischen Ziel des
Alpentransit zuwiderlaufen. Es wäre aber auch staatspolitisch
in keiner Weise vertretbar, die Westschweiz, welche den Al-
pentransit-Beschluss massiv unterstützt hat, hintanzusetzen.
Aber auch aus aussenpolitischer und völkerrechtlicher Sicht
ist ein Verzicht oder ein Hinausschieben eines der beiden Ba-
sistunnel in keiner Weise zu verantworten. Im Transitabkom-
men mit der EU verpflichtet sich die Schweiz, die beiden Ach-
sen als Rückgrat des schweizerischen Schienennetzes der
Zukunft zu bauen und die ersten Abschnitte des modernisier-
ten Transitnetzes im Jahr 2005 dem Verkehr zu übergeben.
Die Glaubwürdigkeit der Schweiz als Verhandlungspartnerin
der EU ist durch den Volksentscheid vom 6. Dezember 1992
über den EWR und den Volksentscheid zur Alpen-Initiative be-
reits erheblich in Frage gestellt worden. Immerhin konnten wir
die Entwicklung der Lage dahin gehend erklären, dass es sich
um Volksentscheide und nicht um Kehrtwendungen von Bun-
desrat und Parlament handle.
Anders aber hier, bei diesem «Sommertheater», wo ein Regie-
rungsmitglied - gar der amtierende Bundespräsident - ohne
wesentliche Änderung der Grundlagen von der Erfüllung ei-
nes internationalen Abkommens absehen will, welches durch
einen Volksentscheid abgestützt ist. Wo bleibt da die Glaub-
würdigkeit, auf die wir in den sehr harten bilateralen Verhand-
lungen, die wir in dieser Woche begonnen haben, dringend
angewiesen sind? Bei allem Verständnis für die finanzpoliti-
schen Motive, von denen sich der Vorsteher des Finanzdepar-
tementes wohl leiten Hess: Solche Aktionen sind in keiner
Weise geeignet, die Interessen unseres Landes zu fördern,
auch dann nicht, wenn sie finanzpolitisch besser fundiert wä-
ren als in diesem Falle. Anerkennend ist dagegen die Haltung
von Bundesrat Ogi als Vorsteher des EVED zu erwähnen, der
sich geweigert hat, an diesem «Sommertheater» als weiterer
Akteur aufzutreten.
Mit der zweiten Frage in der Interpellation haben wir den Bun-
desrat ersucht, erneut zu bestätigen, dass er gewillt ist, den Al-
pentransit-Beschluss so zu realisieren, wie dies vom Parla-
ment und vom Volk beschlossen wurde, und damit das Tran-
sitabkommen mit der EU sowohl in bezug auf das Konzept als
auch auf den zeitlichen Rahmen einzuhalten. Mit grossem In-
teresse haben wir in den letzten Tagen die umfassende Infor-
mation des Bundesamtes für Verkehr (BAV) in dieser Sache
zur Kenntnis genommen. Gemäss dieser Information hat Bun-
desrat Ogi den Gesamtbundesrat dahin gehend orientiert,
dass das EVED das Neat-Projekt unverändert als Gesamtsy-
stem vorantreibe und eine Etappierung der Basistunnels am
Gotthard und am Lötschberg weiterhin keine vom BAV ins
Auge gefasste Option sei. Wir sind dem Bundesrat dankbar,
wenn er auch hier im Parlament bestätigt, dass er gewillt ist,
das Transitabkommen mit der EU einzuhalten und die Neat als
Gesamtsystem umzusetzen, wie dies vom Volk mit Zweidrit-
telsmehrheit beschlossen wurde. Eine solche Bestätigung sei-
nes bundesrätlichen Willens würde an der innenpolitischen
Front beruhigend wirken und andererseits - darauf sind wir
besonders angewiesen - unsere Glaubwürdigkeit als interna-
tionaler Vertragspartner stärken.
Ogi Adolf, Bundesrat: Bundespräsident Otto Stich hat an der
Sitzung vom 17. August 1994 den Bundesrat über die Hinter-
gründe seiner öffentlichen Stellungnahme zur Neat informiert
Sie war im Zusammenhang mit einer Frage eines Westschwei-
zer Journalisten zur Bedeutung des Lötschbergs für die Ro-
mandie erfolgt; diese Bedeutung schätzte der Bundespräsi-

13. Dezember 1994
1291
Bundesfinanzen 1995
dent als gering ein. Der Bundesrat nahm von den Erklärungen
des Bundespräsidenten Kenntnis und stellte fest, dass sie in
der Öffentlichkeit eine gewisse Verwirrung und Unsicherheit
ausgelöst hatten.
Der Bundesrat unterstreicht, dass er an seinen Beschlüssen
zur Verwirklichung des Neat-Projektes festhält, wie es vom
Parlament und vom Volk gutgeheissen worden ist Das Eidge-
nössische Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement
wurde beauftragt, die Arbeiten im vorgesehenen Rahmen wei-
terzuführen.
Der Bundesrat wird sich erst wieder mit der Frage der Etappie-
rung befassen, wenn ihm das Eidgenössische Verkehrs- und
Energiewirtschaftsdepartement Anfang 1995 die Vorprojekte
für den Bau der Gotthard- und der Lötschbergachse zur Ge-
nehmigung unterbreiten wird. Dies wird Gelegenheit bieten,
über alle Aspekte des Vorprojektes zu sprechen.
Das Bundesamt für Verkehr hat letzte Woche seine Absichten
für die Erarbeitung dieser Vorprojekte dargelegt. Einziges Ziel
der Information der Öffentlichkeit durch das BAV war, Transpa-
renz zu schaffen und Indiskretionen vorzubeugen. Schliess-
lich muss mit fünf Kantonen, zwei Bahnen, nämlich BIS und
SBB, und einigen Bundesämtern nun intensiv der Vorprojekt-
entscheid zuhanden des Bundesrates vorbereitet werden.
1995 wird der Verpflichtungskredit für den Bau beantragt wer-
den. Das Parlament, also Sie, werden bei dieser Gelegenheit
die Möglichkeit haben, sich zum Neat-Konzept zu äussern.
Nochmals: Der Bundesrat hat seit der Volksabstimmung im
September 1992 schon 40 parlamentarische Vorstösse zur
Neat beantwortet; das EVED, mein Departement, hat zudem
viele Studien zuhanden der verschiedenen parlamentarischen
Kommissionen erarbeitet, und der Auftrag des Parlamentes
wurde immer wieder bestätigt und kann deshalb nicht korri-
giert werden. Er gilt für uns nach wie vor.
Präsident: Der Interpellant ist von der Antwort befriedigt.
#ST# Sammeltitel -Titre collectif
Bundesfinanzen 1995
Finances fédérales 1995
94.090
Dringliche Entlastungen
im Voranschlag 1995
Mesures urgentes d'assainissement
au budget 1995
Differenzen - Divergences
Siehe Seite 1211 hiervor - Voir page 1211 ci-devant
Beschluss des Nationalstes vom 12. Dezember 1994
Décision du Conseil national du 12 décembre 1994
A. Bundesbeschluss über Sanierungsmassnahmen in der
Arbeitslosenversicherung
A. Arrêté fédéral sur les mesures d'assainissement con-
cernant l'assurance-chômage
Art. 4 Abs. 2
Antrag der Kommission
Zustimmung zum Beschluss des Nationalrates
Art. 4 al. 2
Proposition de la commission
Adhérer à la décision du Conseil national
Delalay Edouard (C, VS), rapporteur: Les mesures urgentes
visant à alléger les finances de la Confédération ont été très
bien accueillies par le Parlement II en résulte que les arrêtés
fédéraux B et C ont été adoptés par les deux Conseils lors de
leur première présentation.
L'arrêté D, relatif aux mesures d'économie dans le domaine
de l'assurance-maladie, ne nous a pas été présenté par le
Conseil fédéral, mais il a été conçu par la commission du
Conseil national. Nous avons décidé de ne pas entrer en ma-
tière sur cet arrêté D, et le Conseil national, hier soir, a décidé
d'y renoncer, adhérant ainsi à nos vues.
Les arrêtés B et C sont donc acceptés aujourd'hui par les deux
Conseils tels qu'ils ressortent du projet du Conseil fédéral. Le
Conseil national a renoncé à l'arrêté D sur lequel nous ne som-
mes pas entrés en matière.
Reste donc l'arrêté A sur les mesures d'assainissement
concernant l'assurance-chômage. Nous avons, à ce sujet,
trois divergences. La première porte sur l'article 4 alinéa 2, en
ce qui concerne l'obligation d'affecter un tiers des cotisations
de l'assurance-chômage, dès le 1er janvier 1996, à l'amortis-
sement des dettes du fonds de compensation.
La deuxième porte sur l'article 18 alinéa Iter, qui introduit
dans la décision du Conseil national une exception au délai de
carence pour les personnes dont le gain assuré ne dépasse
pas 3000 francs par mois.
La troisième divergence porte sur les articles 76, 85b, 85c et
92, où le Conseil national veut introduire, dans l'arrêté fédéral
urgent, la création des offices régionaux de placement et des
commissions tripartites ainsi que la prise en charge des frais
par le fonds de compensation.
Je vous propose de passer à la première divergence portant
sur l'article 4 alinéa 2 de l'arrêté fédéral urgent La Commis-
sion des finances vous propose ici d'adhérer à la décision du
Conseil national. Cette disposition a été votée par le Conseil
national d'une façon tout à fait significative: lors d'un premier
vote, par 135 voix contre 9, et lors d'un deuxième vote, hier,
par 115 voix contre 7. Le texte décidé par le Conseil national à
l'alinéa 2 est celui-ci: «Au besoin, le Conseil fédéral peut ré-
duire ou augmenter le taux de cotisation, qui ne saurait toute-
fois excéder 3 pour cent. A partir du 1 er janvier 1996, la part du
taux de cotisation excédant 2 pour cent du salaire doit être af-
fectée à l'amortissement des dettes du fonds de compensa-
tion échues jusqu'au 31 décembre 1995, intérêts compris.» La
divergence porte donc sur la volonté exprimée par le Conseil
national d'affecter le tiers des cotisations à partir du début de
l'année 1996 à l'amortissement des dettes du fonds de com-
pensation.
La Commission des finances vous propose d'adhérer à la dé-
cision du Conseil national.
Angenommen -Adopté
Art. 18 Abs. Iter
Antrag der Kommission
Festhalten
Art. 18 al. Iter
Proposition de la commission
Maintenir
Delalay Edouard (C, VS), rapporteur: A l'article 18 alinéa Iter,
la Commission des finances vous propose, par 7 voix contre 4,
de maintenir notre première décision consistant à ne pas intro-
duire une exception au délai de carence de cinq jours qui fi-
gure à l'article 18alinéa Ibis.
Le Conseil national a introduit une exception à ce délai de ca-
rence, et le texte qu'il a retenu est le suivant: «Le délai d'attente
ne s'applique pas aux personnes dont le gain assuré ne dé-
passe pas 3000 francs par mois. Cette limite est augmentée
de 500 francs par enfant donnant droit à des allocations pour
enfant ou déformation professionnelle.» L'idée du Conseil na-

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Interpellation Bloetzer Alpentransitachse Lötschberg-Simplon
Interpellation Bloetzer Axe de transit Loetschberg-Simplon
In
Amtliches Bulletin der Bundesversammlung
Dans
Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale
In
Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale
Jahr
1994
Année
Anno
Band
IV
Volume
Volume
Session
Wintersession
Session
Session d'hiver
Sessione
Sessione invernale
Rat
Ständerat
Conseil
Conseil des Etats
Consiglio
Consiglio degli Stati
Sitzung
10
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
94.3345
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
13.12.1994 - 08:00
Date
Data
Seite
1289-1291
Page
Pagina
Ref. No
20 025 168
Dieses Dokument wurde digitalisiert durch den Dienst für das Amtliche Bulletin der Bundesversammlung.
Ce document a été numérisé par le Service du Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale.
Questo documento è stato digitalizzato dal Servizio del Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale.