ch_vb · 86.044 · 1986-08-27 · de


#ST# 86.044
Message
concernant cinq accords sur le trafic aérien de ligne
du 27 août 1986
Messieurs les Présidents, Mesdames et Messieurs,
Nous vous soumettons, par le présent message, un projet d'arrêté fédéral
approuvant cinq accords sur le trafic aérien de ligne et vous proposons de
l'adopter.
Nous vous prions d'agréer, Messieurs les Présidents, Mesdames et Mes-
sieurs, l'assurance de notre haute considération.
27 août 1986 
Au nom du Conseil fédéral suisse:
Le président de la Confédération, Egli
Le chancelier de la Confédération, Buser
1986-655 
34 Feuille fédérale. 138e année. Vol. III 
453

Condensé
L'exploitation du trafic aérien international régulier est régie principale-
ment par des conventions multilatérales et des accords bilatéraux. Coordon-
nées pour former un système global, les réglementations multilatérales
constituent le cadre juridique dans lequel viennent s'insérer les accords bila-
téraux. En fixant les conditions auxquelles est soumise l'exploitation de
lignes aériennes par les parties contractantes, ainsi que la capacité de
transport des avions desservant ces lignes, ces accords établissent les nor-
mes juridiques générales qui régissent le trafic aérien international.
En matière de transports aériens, la Suisse poursuit une politique em-
preinte de libéralisme; d'autre part, elle s'associe aux efforts tendant à éta-
blir des dispositions-cadres multilatérales et, d'autre part, elle s'efforce, en
concluant des accords bilatéraux, de développer le trafic de lignes en prove-
nance ou à destination de son territoire. Pour chacune des parties, la
conclusion de tels accords répond le plus souvent à la nécessité de sauve-
garder un intérêt particulier ou, au besoin, d'obtenir de l'autre des droits de
trafic. Dans certains cas, il s'agit avant tout de créer des réserves de droits
de trafic.
Les cinq accords qui font l'objet du présent message visent à maintenir et à
renforcer la position qu'occupé la Suisse dans le trafic aérien international.
Ils contribuent à permettre à notre pays de s'adapter comme il convient à
l'évolution dans ce domaine.
454

Message
I 
Partie générale
II 
Point de la situation
III 
Convention relative à l'aviation civile internationale
La Convention relative à l'aviation civile internationale, signée à Chicago
le 7 décembre 1944, établit les normes juridiques et techniques qui ont per-
mis au trafic aérien international de se développer après la Seconde Guerre
mondiale. Selon l'article 44 de la convention, l'Organisation de l'aviation
civile internationale (OACI) a pour objectifs d'élaborer les principes et les
techniques de la navigation aérienne internationale, ainsi que de promou-
voir la planification et le développement des transports aériens internatio-
naux, tant sur le plan technique qu'économique. L'OACI regroupe actuelle-
ment 155 Etats. Pour la Suisse, la convention est entrée en vigueur le
4 avril 1947(RO 7977 1300).
Selon l'article premier de la convention, chaque Etat a la souveraineté
complète et exclusive sur l'espace aérien au-dessus de son territoire. L'ar-
ticle 6 stipule que des services aériens internationaux ne peuvent être
exploités au-dessus ou à l'intérieur du territoire d'un Etat contractant
qu'avec la permission de celui-ci.
Jusqu'à présent, tous les efforts tendant à régler multilatéralement l'attribu-
tion des droits de trafic en matière de transports aériens internationaux ont
été vains. Ils risquent de le rester en raison des intérêts qui y font obstacle.
Aussi, les Etats désireux d'organiser et de développer leurs lignes aériennes
sont-ils contraints de conclure des accords bilatéraux aux fins d'obtenir les
droits de trafic indispensables à la réalisation de leur projet.
112 
Les accords bilatéraux, principaux moyens de réglementer
le trafic aérien
Les questions à régler par la voie d'accords bilatéraux étant toujours les
mêmes ou presque, ceux-ci sont généralement négociés à partir d'un texte
standard qui est présenté par l'une ou l'autre des parties. Le texte standard,
révisé la dernière fois en 1980 pour satisfaire aux nouvelles exigences, pré-
voit les principales clauses suivantes:
- réglementation libérale des droits de trafic fondée sur le principe de
l'équivalence des conditions de concurrence, sans détermination préala-
ble de l'offre de capacité de transport qui est admise (fréquence des vols,
type d'avion, nombre de places, etc.);
- exonération réciproque des droits de douane pour les aéronefs utilisés;
- reconnaissance réciproque des certificats de navigabilité, des brevets d'ap-
titude et des licences;
- approbation mutuelle des tarifs à appliquer;
- libre transfert des recettes;
455

- mesures réciproques de sécurité;
- règlement des différends par un tribunal arbitral;
- applicabilité provisoire de l'accord dès le jour de sa signature;
- possibilité d'adapter l'accord aux développements du trafic aérien et aux
besoins futurs, les modalités étant réglées dans des annexes.
Les droits de trafic (libertés du trafic aérien) que les parties contractantes
s'octroient réciproquement se divisent en deux catégories: les libertés dites
techniques et les libertés commerciales. Les libertés techniques autorisent
les parties contractantes à survoler le territoire de l'Etat partenaire sans y
atterrir (lre liberté) et à y faire des escales techniques sans but commercial
(2e liberté). Un grand nombre d'Etats se sont accordé mutuellement ces pri-
vilèges par la voie d'une convention multilatérale: l'Accord du 7 décembre
1944 relatif au transit des services aériens internationaux (RS 13 651).
Celui-ci est entré en vigueur pour la Suisse le 6 juillet 1945. Quant aux
libertés commerciales, non seulement elles donnent à un Etat le droit de
transporter à titre commercial des passagers, du fret et des envois postaux
de son propre territoire dans celui de l'Etat partenaire et inversement (3e et
4e libertés, trafic direct), mais encore elles lui permettent d'effectuer ces
transports du territoire d'un Etat tiers dans celui de l'Etat partenaire et in-
versement (5e liberté, trafic intermédiaire).
La Suisse figure parmi les pays qui ont contracté le plus grand nombre
d'accords relatifs au trafic aérien. Jusqu'ici, elle en a conclu 97, dont 87
sont en vigueur, six signés et quatre paraphés. C'est grâce à cette politique
active que notre pays est parvenu à occuper une place importante dans le
trafic aérien international. Actuellement, Swissair assure des liaisons dans
le monde entier, desservant 105 villes dans 71 pays; les aéroports suisses
sont desservis par 75 compagnies aériennes étrangères.
Les cinq accords que nous soumettons à votre approbation contribueront,
eux aussi, à développer le trafic aérien au départ et à destination de la
Suisse. Il s'agit des accords suivants:
- Accord signé le 27 juin 1981 avec la République du Mali;
- Accord signé le 22 novembre 1984 avec le Royaume de Thaïlande;
- Accord signé le 5 juin 1985 avec la République du Paraguay;
- Accord signé le 4 février 1986 avec l'Etat de Bahrein;
- Accord signé le 14 mars 1986 avec la République populaire socialiste
d'Albanie
2 
Partie spéciale
21 
Accords
211 
Accord avec la République du Mali
211.1 
Situation initiale
En automne 1972, les autorités maliennes ont, pour la première fois, émis
le désir de conclure un accord aéronautique avec notre pays. Après avoir
examiné les intérêts suisses en jeu, nous avons accédé à cette demande.
456

Bien que Swissair n'envisage pas de desservir Bamako pour le moment, il
nous a paru opportun de créer les bases juridiques en vue d'exploiter des
services aériens réguliers. En outre, le droit de pouvoir survoler le territoire
du Mali, qui revêt une grande importance pour Swissair, a pu être assuré
sur le plan bilatéral. L'accord a été paraphé le 9 mai 1981, date de la fin
des pourparlers qui ont eu lieu à Bamako; il a été signé le 27 juin 1981.
211.2 
Commentaire des clauses de l'accord
Abstraction faite de deux modifications rédactionnelles et d'une modifica-
tion de fond (art. 15, 2e al.), les deux parties s'en sont tenues au texte stan-
dard suisse. Les demandes d'autorisation pour effectuer des vols en dehors
des horaires approuvés, seront présentées au moins trois jours ouvrables
(texte standard: deux) avant le début du vol.
211.3 
Appréciation
Pour le moment, l'accord constitue une réserve de droits de trafic. En effet,
Swissair n'envisage pas, pour l'instant, d'ouvrir une ligne à destination du
Mali, le trafic potentiel vers ce pays étant encore insuffisant.
212 
Accord avec le Royaume de Thaïlande
212.1 
Situation initiale
Lors des pourparlers de 1982, les autorités thaïlandaises ont demandé la re-
fonte de l'accord de 1956. Il s'agissait surtout de spécifier contractuellement
certains points qui n'étaient pas réglés jusque-là. La Suisse, également, a es-
timé qu'il était opportun de conclure un nouvel accord. En effet, seule une
réglementation détaillée permet de résoudre les questions qui revêtent une
importance capitale pour l'aviation internationale et de trouver une solu-
tion satisfaisante à tous les problèmes éventuels. L'accord à été paraphé le
9 septembre 1983, date de la fin des pourparlers qui ont eu lieu à Berne et
à Bangkok; il a été signé le 22 novembre 1984.
212.2 
Commentaire des clauses de l'accord
L'accord diverge du texte standard suisse sur les principaux points suivants:
Article 3, 1er alinéa
La priorité est accordée au trafic direct. Le trafic intermédiaire (5e liberté)
est considéré comme trafic supplémentaire (même réglementation qu'en
1956).
Article 8
Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences ne seront
457

reconnus par l'une des parties contractantes que s'ils satisfont aux exigences
minimales de l'OACI.
Article 12, 1er alinéa
Les lois et règlements nationaux du pays concerné sont déterminants pour
l'établissement et le maintien des représentations. Cette clause restrictive a
été introduite à la demande des autorités thaïlandaises. Notre droit interne
ne prévoit pas de réserve à ce sujet.
Article 12, 3e alinéa
La vente des titres de transport aérien en devises d'autres pays librement
convertibles est autorisée dans les limites de la législation du pays
concerné. Le droit suisse ne prévoit pas de restrictions à ce sujet.
Article 14, 2e alinéa
Lors de la fixation des tarifs, il ne sera pas tenu compte de ceux qui sont
appliqués par les entreprises de transport aérien de pays tiers.
Article 14, 3e alinéa
Pas de délai précis pour l'approbation ou la non-approbation des tarifs.
Article 14, 6e alinéa
Les anciens tarifs resteront en vigueur aussi longtemps que les nouveaux ta-
rifs n'auront pas été approuvés.
Article 22
L'application provisoire de l'accord à compter de la date de sa signature est
réglée dans le protocole.
212.3 
Appréciation
Le nouvel accord permet à Swissair de maintenir son programme de vol ac-
tuel et lui donne la possibilité d'étendre son offre.
213 
Accord avec le Paraguay
213.1 
Situation initiale
Les premiers contacts en vue de conclure un accord avec le Paraguay re-
montent à 1971. Des pourparlers n'ont toutefois pas été engagés, car les
deux parties ne considéraient pas l'affaire comme prioritaire. Après avoir
une nouvelle fois examiné les intérêts suisses en jeu, nous avons accédé à la
demande des autorités paraguayennes d'entamer des pourparlers. L'accord
a été paraphé à la fin des négociations qui se sont déroulées à Asuncion du
11 au 14 janvier 1982. Les dernières divergences, qui concernaient l'an-
nexe, ont été éliminées lors des pourparlers de Berne, les 9 et 10 janvier
1984.
458

213.2 
Commentaire des clauses de l'accord
Le texte standard suisse a servi de base pour les négociations. L'accord s'en
écarte uniquement dans la disposition relative au transfert des excédents de
recettes pour lequel l'application des lois et règlements en vigueur dans
les deux pays est réservée. Pour le reste, l'accord reprend le texte standard.
213.3 
Appréciation
L'accord avec le Paraguay est en harmonie avec nos efforts visant à déve-
lopper le plus possible nos droits de trafic en Amérique du Sud. Swissair
n'envisage pas, pour l'instant, d'ouvrir une ligne à destination d'Asuncion.
Pour notre compagnie nationale, l'intérêt direct réside surtout dans le fait
que les droits de survol sont spécifiés contractuellement.
214 
Accord avec l'Etat de Bahrein
214.1 
Situation initiale
Les démarches entreprises par les autorités de l'Etat de Bahrein en vue de
conclure un accord aéronautique remontent à plusieurs années. A la suite
d'études de marché qui ont démontré l'importance croissante de cet Etat du
Golf persique, nous avons accédé à la demande des autorités de ce pays
d'entamer des pourparlers. L'accord a été paraphé à la fin de ces négocia-
tions qui se sont déroulées à Manama du 18 au 20 juin 1984.
214.2 
Commentaire des clauses de l'accord
Le texte standard suisse a servi de base pour les négociations. Seules deux
dispositions ont été modifiées. L'article sur «les mesures de sécurité de
l'aviation» a été biffé à la demande de Bahrein. Cette question est d'ailleurs
l'objet de diverses conventions multilatérales dans le cadre de l'OACI. Bah-
rein à également demandé que le droit national soit réservé dans l'applica-
tion des dispositions de l'article 11 relatives à la vente des titres de trans-
port aérien et à leur payement en monnaies librement convertibles. Le
droit suisse ne prévoit pas une telle réglementation.
214.3 
Appréciation
L'objectif était, initialement, d'assurer à la Suisse une réserve supplémen-
taire de droits de trafic dont elle pourrait user si la demande était suffi-
sante. Toutefois, celle-ci ayant augmenté plus rapidement que prévu, Swis-
sair a ouvert, en été 1986, une ligne à destination de Manama qu'elle des-
sert une fois par semaine. Elle adaptera son offre à l'évolution du trafic en
créant des capacités supplémentaires.
459

215 
Accord avec la République populaire socialiste d'Albanie
215.1 
Situation initiale
Depuis quelques temps, Swissair envisageait d'étendre son offre dans le bas-
sin méditerranéen et de desservir l'Albanie. Des études de marché laissent
entrevoir que le trafic va se développer, ce qui justifie l'établissement de
services de lignes. L'Albanie ayant manifesté son intérêt à régler con trac -
tuellement les relations aéronautiques, des pourparlers ont eu lieu à Tirana
du 8 au 14 mars 1986; ils ont débouché sur la signature d'un accord.
215.2 
Commentaire des clauses de l'accord
Le texte standard suisse à servi de base pour les négociations. L'accord s'en
écarte sur les points suivants:
Article 2
Pas de droit de survol. Escales techniques et atterissages en cas de détresse
uniquement avec l'accord de l'Etat concerné.
Article 4
Le droit d'accorder des traitements préférentiels n'est pas applicable aux
compagnies de pays tiers.
Articles 9 à 12
Ces dispositions doivent figurer dans l'accord étant donné que l'Albanie
n'est pas membre de l'OACI. On trouve d'ailleurs des dispositions analo-
gues dans d'autres accords.
Article 15
L'effectif du personnel des représentations sera déterminé par un arrange-
ment entre les autorités aéronautiques.
Article 20
Les différends ne seront pas réglés par un tribunal arbitral mais par la voie
diplomatique.
Article 22
Compétences de l'autorité aéronautique de régler certaines questions de ca-
ractère technique (en s'appuyant sur l'article 3bis de la loi sur la navigation
aérienne; RS 748.0). Cette clause de compétence doit figurer dans l'accord
étant donné que l'Albanie n'est pas membre de l'OACI. On trouve d'ail-
leurs des dispositions analogues dans d'autres accords.
Article 24
L'application provisoire de l'accord à compter de la date de sa signature
sera réglée dans le protocole.
460

215.3 
Appréciation
L'accord constitue une base légale propre à permettre la mise sur pied et
l'extension du trafic aérien entre les deux Etats. Bien que, au début, l'on
doive s'attendre à une demande de transport assez modeste, le service de
lignes devrait être économiquement intéressant à moyen terme. L'exploita-
tion a été ouverte au début de mai 1986. Swissair a, dans un premier
temps, chargé Crossair d'assurer les deux vols hebdomadaires sur Tirana au
moyen d'appareils Saab/Fairchild 340 (33 places). Plus tard, Swissair envi-
sage de desservir elle-même cette destination avec des Fokker 100.
3 
Résultats de la consultation
La Commission fédérale de la navigation aérienne a approuvé les accords.
4 
Conséquences
41 
Conséquences financières et effets sur l'état du personnel
411 
Sur le plan de la Confédération
Le projet n'entraîne aucune dépense supplémentaire et n'a pas d'effet sur
l'état du personnel.
412 
Sur le plan des cantons et des communes
Le projet n'entraîne aucune charge pour les cantons et les communes.
5 
Conformité aux Grandes lignes de la politique
gouvernementale
Le projet est mentionné dans les Grandes lignes de la politique gouverne-
mentale 1983 à 1987 (FF 1984 I 153, annexe 2).
6 
Constitutionnalité
Le projet d'arrêté ci-joint est conforme à l'article 8 de la constitution, qui
reconnaît à la Confédération le droit de conclure des traités avec des Etats
étrangers. L'Assemblée fédérale est compétente pour les approuver en vertu
de l'article 85, chiffre 5. Les accords qui font l'objet du présent message ne
sont pas sujet au référendum prévu à l'article 89, 3e alinéa, car ils peuvent
être dénoncés en tout temps, ne prévoient pas l'adhésion à une organisation
internationale et n'entraînent aucune unification multilatérale du droit.
30987
461

Arrêté fédéral 
Projet
approuvant cinq accords sur le trafic aérien de lignes
du
L'Assemblé fédérale de la Confédération suisse,
vu l'article 8 de la constitution;
vu le message du Conseil fédéral du 27 août 1986'*,
arrête:
Article premier
1 Les accords suivants relatifs au trafic aérien de lignes sont approuvés:
a. L'accord signé le 27 juin 1981 avec la République du Mali;
b. L'accord signé le 22 novembre 1984 avec le Royaume de Thaïlande;
c. L'accord signé le 5 juin 1985 avec la République du Paraguay;
d. L'accord signé le 4 février 1986 avec l'Etat de Bahrein;
e. L'accord signé le 14 mars 1986 avec la République populaire socialiste
d'Albanie.
2 Le Conseil fédéral est autorisé à les ratifier.
Art. 2
Le présent arrêté n'est pas soumis au référendum en matière de traités
internationaux.
30987
» FF 1986 III 453
462

Accord 
Texte original
entre la Confédération Suisse et la République du Mali
relatif au trafic aérien de lignes
La Suisse et le Mali étant parties à la Convention relative à l'aviation civile
internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944,
aux fins de développer la coopération internationale dans le domaine du
transport aérien, et
aux fins de créer les bases nécessaires pour exploiter des services aériens ré-
guliers,
le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République du Mali ont
désigné leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels sont
convenus de ce qui suit:
Article premier 
Définitions
1. Pour l'application du présent Accord et de son Annexe:
a. l'expression «Convention» signifie la Convention relative à l'aviation
civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre
1944, et comprend toute annexe adoptée conformément à l'article 90
de cette Convention et tout amendement aux annexes ou à la Conven-
tion conformément aux articles 90 et 94 en tant que ces annexes et
amendements sont applicables pour les deux Parties Contractantes;
b. l'expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la
Suisse, l'Office fédéral de l'aviation civile et, en ce qui concerne le
Mali, le Ministère chargé de l'Aviation Civile ou, dans les deux cas,
toute personne ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui
sont actuellement attribuées auxdites autorités;
c. l'expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport
aérien que l'une des Parties Contractantes a désignée, conformément à
l'article 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens conve-
nus;
d. l'expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le
transport des passagers, des bagages et des marchandises, et les condi-
tions dans lesquelles ils s'appliquent, y compris les commissions et
autres rémunérations supplémentaires pour l'émission ou la vente de
titres de transport, excepté les réumunérations et conditions relatives
au transport des envois postaux.
2. L'Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute
référence à l'Accord concerne également l'Annexe, à moins qu'une disposi-
tion contraire ne le prévoie expressément.
463

Trafic aérien de lignes
Article 2 Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l'autre Partie Contractante les
droits spécifiés au présent Accord en vue d'exploiter des services aériens sur
les routes spécifiées aux tableaux figurant à l'Annexe. Ces services et ces
routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l'entreprise désignée de
chaque Partie Contractante jouira, dans l'exploitation de services aériens
internationaux:
a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l'autre Partie
Contractante;
b. du droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;
c. du droit d'embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points
spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des
marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de
points sur le territoire de l'autre Partie Contractante;
d. du droit d'embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers,
aux points spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des
bagages, des marchandises et des envois postaux à destination ou en
provenance des points spécifiés à l'Annexe du présent Accord sur le
territoire de l'autre Partie Contractante.
3. Aucune disposition du. présent article ne conférera à l'entreprise dési-
gnée d'une Partie Contractante le droit d'embarquer contre rémunération,
sur le territoire de l'autre Partie Contractante, des passagers, des bagages,
des marchandises et des envois postaux destinés à un autre point du terri-
toire de cette autre Partie Contractante.
4. Si, par suite d'un conflit armé, de troubles politiques ou de circonstances
spéciales et inhabituelles, l'entreprise désignée d'une Partie Contractante
n'est pas à même d'exploiter un service sur ses routes normales, l'autre
Partie Contractante s'efforcera de faciliter la poursuite de l'exploitation de
ce service en rétablissant ces routes de façon appropriée, notamment en
accordant pour cette période les droits nécessaires pour faciliter une exploi-
tation viable.
Article 3 Exercice des droits
1. Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables
pour exploiter les services convenus entre les territoires des Parties
Contractantes.
2. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante prendra en considé-
ration les intérêts de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette dernière
entreprise.
3. Les services convenus auront pour objet essentiel d'offrir une capacité de
464

Trafic aérien de lignes
transport correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Par-
tie Contractante qui a désigné l'entreprise et les points desservis sur les rou-
tes spécifiées.
4. Le droit de chacune des entreprises désignées d'effectuer des transports
en trafic international entre le territoire de l'autre Partie Contractante et les
territoires de pays tiers devra être exercé conformément aux principes géné-
raux de développement normal affirmés par les deux Parties Contractantes
et à condition que la capacité soit adaptée:
a. à la demande de trafic en provenance et à destination du territoire de
la Partie Contractante qui a désigné l'entreprise;
b. à la demande de trafic des régions traversées, compte tenu des services
locaux et régionaux;
c. aux exigences d'une exploitation économique des services convenus.
5. Aucune Partie Contractante n'aura le droit de restreindre unilatérale-
ment l'exploitation de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
sous réserve des dispositions du présent Accord ou à des conditions unifor-
mes telles que les prévoit la Convention.
Article 4 Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne inter-
nationale ou les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s'applique-
ront à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante.
2. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, mar-
chandises et envois postaux - tels que ceux qui concernent les formalités
d'entrée, de sortie, d'émigration et d'immigration, la douane et les mesures
sanitaires - s'appliqueront aux passagers, équipages, bagages, marchandises
ou envois postaux transportés par les aéronefs de l'entreprise désignée de
l'autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit terri-
toire.
3. Aucune Partie Contractante n'aura le droit d'accorder de préférence à sa
propre entreprise par rapport à l'entreprise désignée de l'autre Partie
Contractante dans l'application des lois et règlements mentionnés au pré-
sent article.
Article 5 Sécurité de l'aviation
Les Parties Contractantes conviennent de s'entraider le plus possible aux
fins de prévenir les détournements d'aéronefs et les sabotages dirigés contre
les aéronefs, les aéroports et les installations de navigation aérienne, ainsi
que les menaces contre la sécurité de l'aviation. Elles prendront en considé-
ration les dispositions de sécurité établies par l'Organisation de l'aviation
465

Trafic aérien de lignes
civile internationale. S'il se produit des incidents ou des menaces de détour-
nement ou de sabotage contre des aéronefs, des aéroports ou des installa-
tions de navigation aérienne, les Parties Contractantes s'entraideront en fa-
cilitant la communication des mesures visant à mettre fin rapidement et
sûrement à ces incidents ou menaces. Chaque Partie Contractante accueil-
lera favorablement toute requête de l'autre Partie Contractante visant à
prendre des mesures spéciales de sécurité pour ses aéronefs ou ses passagers
afin de faire face à une menace particulière.
Article 6 Désignation et autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de
transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fera
l'objet d'une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux
Parties Contractantes.
2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article,
les autorités aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation ac-
corderont sans délai à l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante
l'autorisation d'exploitation nécessaire.
3. Les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante pourront exiger
que l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante prouve qu'elle est à
même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements nor-
malement appliqués par lesdites autorités à l'exploitation des services
aériens internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d'accorder l'autori-
sation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du présent article ou d'impo-
ser telles conditions qui lui semblent nécessaires pour l'exercice des droits
spécifiés à l'article 2 du présent Accord, lorsque ladite Partie Contractante
ne possède pas la preuve qu'une part prépondérante de la propriété et le
contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Partie Contractante
désignant l'entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.
5. Dès réception de l'autorisation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du
présent article, l'entreprise désignée pourra à tout moment exploiter tout
service convenu, à condition qu'un tarif établi conformément aux disposi-
tions de l'article 14 du présent Accord soit en vigueur.
Article 7 Révocation et suspension de l'autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation
d'exploitation ou de suspendre l'exercice, par l'entreprise désignée de
l'autre Partie Contractante, des droits spécifiés à l'article 2 du présent
Accord, ou de soumettre l'exercice de ces droits aux conditions qu'elle
jugera nécessaires, si:
a. cette entreprise ne peut pas prouver qu'une part prépondérante de la
propriété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la
466

Trafic aérien de lignes
Partie Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de
celle-ci, ou si
b. cette entreprise n'a pas observé ou a gravement enfreint les lois et
règlements de la Partie Contractante qui a accordé ces droits, ou si
c. cette entreprise n'exploite pas les services convenus dans les conditions
prescrites par le présent Accord.
2. Un tel droit ne pourra être exercé qu'après consultation avec l'autre
Partie Contractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation
des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immé-
diatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règle-
ments.
Article 8 Reconnaissance des certificats et des licences
1. Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences déli-
vrés ou validés par l'une des Parties Contractantes seront reconnus valables
par l'autre Partie Contractante durant la période où ils sont en vigueur.
2. Chaque Partie Contractante se réserve cependant le droit de refuser de
reconnaître valables, pour la circulation au-dessus de son propre territoire,
les brevets d'aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou
validés par l'autre Partie Contractante ou par tout autre Etat.
Article 9 Exonération des droits et taxes
1. Les aéronefs employés en service international par l'entreprise désignée
d'une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs
réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris
les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés, à
l'entrée dans le territoire de l'autre Partie Contractante, de tous droits ou
taxes, à condition que ces équipements, réserves et provisions demeurent à
bord des aéronefs jusqu'à leur réexportation.
2. Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l'exception
des redevances perçues en raison de services rendus:
a. les provisions de bord prises sur le territoire d'une Partie Contractante
dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie Contractante et
destinées à la consommation à bord des aéronefs employés en service
international par l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante;
b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés
sur le territoire d'une Partie Contractante pour l'entretien ou la répa-
ration des aéronefs employés en service international;
c. les carburants et lubrifiants destinés à 1'avitaillement des aéronefs em-
ployés en service international par l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utili-
sés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie
Contractante sur lequel ils ont été embarqués.
467

Trafic aérien de lignes
3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvi-
sionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l'entreprise
désignée d'une Partie Contractante ne pourront être déchargés sur le terri-
toire de l'autre Partie Contractante qu'avec le consentement des autorités
douanières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la sur-
veillance desdites autorités jusqu'à ce qu'ils soient réexportés ou aient reçu
une autre destination conformément aux règlements douaniers.
4. Les exemptions prévues au présent article seront également applicables
lorsque l'entreprise désignée d'une Partie Contractante a conclu des arran-
gements avec une ou plusieurs entreprises sur la location ou le transfert,
dans le territoire de l'autre Partie Contractante, des articles spécifiés aux
paragraphes 1 et 2 du présent article, à condition que ladite ou lesdites
entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre
Partie Contractante.
Article 10 Transit direct
Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire
d'une Partie Contractante et ne quittant pas la zone de l'aéroport qui leur
est réservée seront soumis au plus à un contrôle très simplifié. Les bagages
et marchandises en transit direct seront exonérés des taxes et des droits, y
compris des droits de douane.
Article 11 Taxes d'utilisation
1. Chaque Partie Contractante s'efforcera de veiller à ce que les taxes d'uti-
lisation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités
compétentes à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante soient
équitables et raisonnables. Ces taxes seront fondées sur des principes de
saine économie.
2. Les taxes payées pour l'utilisation des aéroports et des installations et
services de navigation aérienne offertes par une Partie Contractante à l'en-
treprise désignée de l'autre Partie Contractante ne seront pas supérieures à
celles qui doivent être payées par les aéronefs nationaux affectés à des ser-
vices internationaux réguliers.
Article 12 Activités commerciales
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante aura le droit de main-
tenir des représentations adéquates sur le territoire de l'autre Partie
Contractante. Ces représentations pourront inclure du personnel commer-
cial, opérationnel et technique, pouvant être composé de personnes trans-
férées ou engagées sur place.
2. Pour l'activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable.
Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante accorderont l'ap-
468

Trafic aérien de lignes
pui nécessaire à un bon fonctionnement des représentations de l'entreprise
désignée de l'autre Partie Contractante.
3. En particulier, chaque Partie Contractante accorde à l'entreprise
désignée de l'autre Partie Contractante le droit de vendre directement et, à
la discrétion de l'entreprise, par l'intermédiaire de ses agents, des titres de
transport aérien sur son territoire. Chaque entreprise aura le droit de ven-
dre de tels titres de transport, et toute personne sera libre d'acheter ces
titres de transport, en monnaie de ce territoire ou en devises librement
convertibles d'autres pays.
Article 13 Conversion et transfert des recettes
Chaque entreprise désignée aura le droit de convertir et de transférer dans
son pays, au taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales
en raison du transport de passagers, bagages, marchandises et envois
postaux. Si le service des paiements entre les Parties Contractantes est réglé
par un accord spécial, celui-ci sera applicable.
Article 14 Tarifs
1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation
avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l'autre
Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de
tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l'exploitation, un
bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs per-
çus par d'autres entreprises de transport aérien.
2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possi-
ble, fixés d'un commun accord par les entreprises désignées des deux Par-
ties Contractantes et après consultation des autres entreprises de transport
aérien desservant tout ou partie de la même route. Les entreprises désignées
devront, autant que possible, appliquer à cet effet la procédure de fixation
des tarifs établie par l'organisme international qui formule des propositions
en cette matière.
3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l'approbation des autorités aéronau-
tiques de l'autre Partie Contractante au moins soixante jours avant la date
prévue pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra
être réduit, sous réserve de l'accord desdites autorités. Si ni l'une ni l'autre
des autorités aéronautiques ne notifie sa non-approbation dans un délai de
trente jours après la soumission, ces tarifs seront considérés comme
approuvés.
4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les
tarifs ne sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d'une Partie
Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
s'efforceront de fixer les tarifs par accord mutuel. Ces négociations com-
35 Feuille fédérale. 138e année. Vol. Ili 
469

Trafic aérien de lignes
menceront dans un délai de trente jours après qu'il ait été manifestement
établi que les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente ou
après que les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante aient notifié
aux autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante leur non-appro-
bation concernant les tarifs.
5. A défaut d'accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l'ar-
ticle 18 ci-après.
6. Les tarifs déjà établis resteront en vigueur jusqu'à ce que de nouveaux
tarifs soient fixés conformément aux dispositions du présent article ou de
l'article 18 du présent Accord, mais au plus pendant douze mois à partir
du jour où les autorités aéronautiques de l'une des Parties Contractantes
ont refusé l'approbation.
7. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante s'efforceront
de s'assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés et
déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties Contractantes, et
qu'aucune entreprise ne procède illégalement à une quelconque réduction
sur ces tarifs, par quelque moyen que ce soit, directement ou indirectement.
Article 15 Approbation des horaires
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante soumettra ses horaires à
l'approbation des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante au
moins trente jours avant la mise en exploitation des services convenus. La
même réglementation s'appliquera également à tout changement d'horaire
ultérieur.
2. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante devra requérir l'autorisa-
tion des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante pour les
vols supplémentaires qu'elle veut effectuer sur les services convenus en
dehors des horaires approuvés. En règle générale, une telle demande sera
faite au moins trois jours ouvrables avant le début du vol.
Article 16 Statistiques
Les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes se communique-
ront, sur demande, des statistiques périodiques ou d'autres renseignements
analogues relatifs au trafic sur les services convenus.
Article 17 
Consultations
Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consul-
tations pour tout problème relatif au présent Accord. De telles consulta-
tions devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date
à laquelle l'autre Partie Contractante aura reçu la demande, à moins que
les Parties Contractantes n'en soient convenues autrement.
470

Trafic aérien de lignes
Article 18 Règlement des différends
1. Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait
être réglé par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique,
sera soumis, à la requête de l'une des Parties Contractantes, à un tribunal
arbitral.
2. Dans un tel cas, chaque Partie Contractante désignera un arbitre et les
deux arbitres désigneront un président qui sera ressortissant d'un Etat tiers.
Si, dans un délai de deux mois après que l'une des Parties Contractantes ait
désigné son arbitre, l'autre Partie Contractante ne désigne pas le sien, ou si,
au cours du mois suivant la désignation du deuxième arbitre, les deux arbi-
tres ne se mettent pas d'accord sur le choix du président, chaque Partie
Contractante pourra demander au président du Conseil de l'Organisation
de l'aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires.
3. Le tribunal arbitral déterminera sa propre procédure et décidera de la
répartition des frais résultant de cette procédure.
4. Les Parties Contractantes se conformeront à toute décision rendue en
vertu du présent article.
Article 19 Modifications
1. Si l'une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis-
position quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est
agréée entre les Parties Contractantes, sera appliquée provisoirement dès le
jour de sa signature et entrera en vigueur dès que les Parties Contractantes
se seront notifié l'accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.
2. Des modifications de l'Annexe du présent Accord pourront être conve-
nues directement entre les autorités aéronautiques des Parties Contractan-
tes. Elles seront appliquées provisoirement dès le jour où elles auront été
convenues et entreront en vigueur lorsqu'elles auront été confirmées par un
échange de notés diplomatiques.
3. Dans le cas de la conclusion d'une convention générale multilatérale
relative au transport aérien, à laquelle chacune des Parties Contractantes
deviendrait liée, le présent Accord serait amendé afin d'être rendu con-
forme aux dispositions de cette convention.
Article 20 Dénonciation
1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par écrit à
l'autre Partie Contractante sa décision de mettre un terme au présent
Accord. Cette notification sera communiquée simultanément à l'Organisa-
tion de l'aviation civile internationale.
2. L'Accord prendra fin au terme d'une période d'horaire, un délai de
douze mois devant s'être écoulé après réception de la notification, à moins
471.

Trafic aérien de lignes
que la dénonciation ne soit retirée d'un commun accord avant la fin de
cette période.
3. A défaut d'accusé de réception de la part de l'autre Partie Contractante,
la notification sera réputée lui être parvenue quatorze jours après la date à
laquelle l'Organisation de l'aviation civile internationale en aura reçu com-
munication.
Article 21 Enregistrement auprès de l'OACI
Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès
de l'Organisatioii de l'aviation civile internationale.
Article 22 Entrée en vigueur
Le présent Accord sera appliqué provisoirement dès le jour de sa signature;
il entrera en vigueur lorsque les Parties Contractantes se seront notifié l'ac-
complissement de leurs formalités constitutionnelles concernant la conclu-
sion et l'entrée en vigueur des accord internationaux.
En foi de quoi les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé
le présent Accord.
Fait à Bamako, le 27 juin 1981 en double exemplaire, en langue française.
Pour le 
Pour le Gouvernement
Conseil fédéral suisse: 
de la République du Mali:
Yves Berthoud 
Boubacar Sidibe
30987
472

Trafic aérien de lignes
Annexe
Tableaux de routes
Tableau I
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la République du Mali peut
exploiter des services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Suisse 
Points au-delà
Points au Mali 
Un point 
Baie ou Genève 
Un point
en Afrique 
ou Zurich 
en Europe
Tableau II
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des
services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points au Mali 
. 
Points au-delà
Points en Suisse 
Un point 
Bamako 
Un point
en Europe ou 
en Afrique
en Afrique
Notes
1. Des points sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entre-
prises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de cer-
tains d'entre eux.
2. Les points sur les routes spécifiées ne doivent pas nécessairement être
desservis dans l'ordre indiqué, à condition que le service en question
soit exploité sur une route raisonnablement directe.
3. Chaque entreprise désignée peut terminer n'importe lequel des services
convenus sur le territoire de l'autre Partie Contractante.
4. Chaque entreprise désignée peut desservir des points non mentionnés,
à condition qu'il ne soit pas exercé de droits de trafic entre ces points
et le territoire de l'autre Partie Contractante.
30987
473

Accord 
Texte original
entre le Conseil fédéral suisse
et le Gouvernement du Royaume de Thaïlande
relatif aux services aériens entre leurs territoires
respectifs et au-delà
Le Conseil fédéral suisse
et
le Gouvernement du Royaume de Thaïlande,
considérant que la Confédération suisse et le Royaume de Thaïlande sont
parties à la Convention relative à l'aviation civile internationale, ouverte à
la signature à Chicago le 7 décembre 1944,
désireux de conclure un Accord additionnel à cette Convention en vue
d'établir des services aériens entre leurs territoires respectifs et au-delà,
sont convenus de ce qui suit:
Article premier 
Définitions
1. Pour l'application du présent Accord, à moins que le contexte n'en dis-
pose autrement:
a. l'expression «Convention» signifie la Convention relative à l'aviation
civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre
1944, et comprend toute annexe adoptée conformément à l'article 90
de cette Convention et tout amendement aux annexes ou à la Conven-
tion conformément aux articles 90 et 94 en tant que ces annexes et
amendements sont applicables pour les deux Parties Contractantes;
b. l'expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la
Suisse, l'Office fédéral de l'aviation civile et, en ce qui concerne le
Royaume de Thaïlande, le Ministre des communications ou, dans les
deux cas, toute personne ou tout organisme autorisé à exercer les fonc-
tions qui sont actuellement attribuées auxdites autorités;
c. l'expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport
aérien que l'une des Parties Contractantes a désignée, conformément à
l'article 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens conve-
nus;
d. l'expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le
transport des passagers, des bagages, des marchandises, et les condi-
tions dans lesquelles il s'appliquent, y compris les commissions et
autres rémunérations supplémentaires pour l'émission ou la vente de
titres de transport, excepté les rémunérations et conditions relatives au
transport des envois postaux.
2. L'Annexe fait partie intégrante du présent Accord. Toute référence à
474

Services aériens
l'Accord concerne également l'Annexe, à moins qu'une disposition
contraire ne le prévoie expressément.
Article 2 Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l'autre Partie Contractante les
droits spécifiés au présent Accord en vue d'exploiter des services aériens sur
les routes spécifiées aux tableaux figurant à l'Annexe. Ces services et ces
routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l'entreprise désignée de
chaque Partie Contractante jouira dans l'exploitation de services aériens
internationaux:
a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l'autre Partie
Contractante;
b. du droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;
c. du droit d'embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points
spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des
marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de
points sur le territoire de l'autre Partie Contractante;
d. du droit d'embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers,
aux points spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des
bagages, des marchandises et des envois postaux à destination ou en
provenance des points spécifiés à l'Annexe du présent Accord sur le
territoire de l'autre Partie Contractante.
3. Aucune disposition du paragraphe 2 du présent article ne conférera à
l'entreprise désignée d'une Partie Contractante le droit d'embarquer contre
rémunération, sur le territoire de l'autre Partie Contractante, des passagers,
des bagages, des marchandises et des envois postaux destinés à un autre
point du territoire de cette autre Partie Contractante.
4. Si, par suite d'un conflit armé, de catastrophes naturelles, de troubles
politiques ou d'un développement préjudiciable, l'entreprise désignée d'une
Partie Contractante n'est pas à même d'exploiter un service sur ses routes
normales, l'autre Partie Contractante s'efforcera de faciliter la poursuite de
l'exploitation de ce service en rétablissant ces routes de façon appropriée.
Article 3 Exercice des droits
1. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante jouira de possibili-
tés égales et équitables pour transporter, sur les services convenus, le trafic
embarqué sur le territoire de l'une des Parties Contractantes et débarqué
sur le territoire de l'autre Partie Contractante, ou vice versa, et devra consi-
dérer comme ayant un caractère supplémentaire le trafic embarqué ou dé-
barqué sur le territoire de l'autre Partie Contractante de ou vers des points
de la route desservie. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante,
en offrant de la capacité pour le transport du trafic embarqué sur le terri-
475

Services aériens
toire de l'autre Partie Contractante et débarqué en des points sur les routes
spécifiées, ou vice versa, prendra en considération l'intérêt primordial de
l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante à ce trafic, afin de ne
pas porter indûment préjudice à cet intérêt de cette dernière entreprise.
2. Les services convenus assurés par l'entreprise désignée de chaque Partie
Contractante seront en relation étroite avec les besoins de transport du
public sur les routes spécifiées, et chacun aura pour objectif primordial
d'offrir une capacité propre à satisfaire les demandes de transport de passa-
gers, de marchandises et d'envois postaux embarqués ou débarqués sur le
territoire de la Partie Contractante qui a désigné l'entreprise.
3. L'offre de transport de passagers, de marchandises et d'envois postaux
embarqués sur le territoire de l'autre Partie Contractante et débarqués en
des points dans des pays tiers sur les routes spécifiées, ou vice versa, sera
conforme au principe général selon lequel la capacité doit être adaptée:
a. aux besoins du trafic embarqué ou débarqué sur le territoire de la
Partie Contractante qui a désigné l'entreprise,
b. aux besoins du trafic de la région traversée, compte tenu des autres
services aériens établis par des entreprises des Etats situés dans la
région; et
c. aux exigences d'une exploitation économique d'un service long cour-
rier.
Article 4 Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne inter-
nationale ou les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s'applique-
ront à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante.
2. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, mar-
chandises ou envois postaux - tels que ceux qui concernent les formalités
d'entrée, de sortie, d'émigration et d'immigration, la douane et les mesures
sanitaires - s'appliqueront aux passagers, équipages, bagages, marchandi-
ses ou envois postaux transportés par les aéronefs de l'entreprise désignée
de l'autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit ter-
ritoire.
3. Dans l'application des lois et règlements mentionnés au présent article,
aucune Partie Contractante n'aura le droit d'accorder de préférence à sa
propre entreprise par rapport à l'entreprise désignée de l'autre Partie
Contractante.
Article 5 Sécurité de l'aviation
Les Parties Contractantes conviennent de s'entraider le plus possible aux
fins de prévenir les détournements d'aéronefs et les sabotages dirigés contre
476

Services aériens
les aéronefs, les aéroports et les installations de navigation aérienne, ainsi
que les menaces contre la sécurité de l'aviation. Elles prendront en consi-
dération les dispositions de sécurité établies par l'Organisation de l'aviation
civile internationale. S'il se produit des incidents ou des menaces de détour-
nement ou de sabotage contre des aéronefs, des aéroports ou des installa-
tions de navigation aérienne, les Parties Contractantes s'entraideront en
facilitant la communication des mesures visant à mettre fin rapidement et
sûrement à ces incidents ou menaces. Chaque Partie Contractante acueil-
lera favorablement toute requête de l'autre Partie Contractante visant à
prendre des mesures spéciales de sécurité pour ses aéronefs ou ses passagers
afin de faire face à une menace particulière.
Article 6 Désignation et autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de
transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fera
l'objet d'une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux
Parties Contractantes.
2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article,
les autorités aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation
accorderont sans délai à l'entreprise désignée par l'autre Partie Contrac-
tante l'autorisation d'exploitation nécessaire.
3. Les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante pourront exiger
que l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante prouve qu'elle est à
même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements nor-
malement appliqués par lesdites autorités à l'exploitation des services
aériens internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d'accepter la dé-
signation d'une entreprise de transports aériens et d'accorder l'autorisation
d'exploitation prévue aux paragraphes 1 et 2 du présent article ou d'impo-
ser telles conditions qui lui semblent nécessaires pour l'exercice des droits
spécifiés à l'article 2 du présent Accord, lorsque ladite Partie Contractante
ne possède pas la preuve qu'une part prépondérante de la propriété et le
contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Partie Contractante
désignant l'entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.
5. Dès réception de l'autorisation d'exploitation prévue au paragraphe 2
du présent article, l'entreprise désignée pourra à tout moment exploiter
tout service convenu, à condition qu'un tarif établi conformément aux dis-
positions de l'article 14 du présent Accord soit en vigueur.
Article 7 Révocation et suspension de l'autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation
d'exploitation ou de suspendre l'exercice, par l'entreprise désignée de l'au-
477

Services aériens
tre Partie Contractante, des droits spécifiés à l'article 2 du présent Accord,
ou de soumettre l'exercice de ces droits aux conditions qu'elle jugera néces-
saires, si:
a. Cette entreprise ne peut pas prouver qu'une part prépondérante de la
propriété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la
Partie Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de
celle-ci, ou si
b. Cette entreprise n'a pas observé ou a enfreint les lois et règlements de
la Partie Contractante qui a accordé ces droits, ou si
c. Cette entreprise n'exploite pas les services convenus dans les condi-
tions prescrites par le présent Accord.
2. Un tel.droit ne pourra être exercé qu'après consultation avec l'autre
Partie Contractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation
des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immé-
diatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règle-
ments.
Article 8 Reconnaissance des certificats et des licences
1. Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences déli-
vrés ou validés par l'une des Parties Contractantes seront reconnus valables
par l'autre Partie Contractante durant la période où ils sont en vigueur, à
condition que les exigences sur la base desquelles ces certificats ou licences
ont été délivrés ou reconnus valables soient égales ou supérieures aux nor-
mes minimales qui pourraient être établies en vertu de la Convention.
2. Chaque Partie Contractante se réserve cependant le droit de refuser de
reconnaître valables, pour la circulation au-dessus de son propre territoire,
les brevets d'aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou
validés par l'autre Partie Contractante ou par tout autre Etat.
Article 9 Exonération des droits et taxes
1. Les aéronefs employés en service international par l'entreprise désignée
d'une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux de bord,
leurs réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y
compris les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés,
à l'entrée dans le territoire de l'autre Partie Contractante, de tous droits ou
taxes, à condition que les équipements, réserves et provisions demeurent à
bord des aéronefs jusqu'à leur réexportation.
2. Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l'exception
des redevances perçues en raison de services rendus:
a. Les provisions de bord prises sur le territoire d'une Partie Contrac-
tante dans les limites fixées par les autorités compétentes de ladite Par-
478

Services aériens
tie Contractante et destinées à la consommation à bord des aéronefs
employés en service international par l'entreprise désignée de l'autre
Partie Contractante;
b. Les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés
sur le territoire d'une Partie Contractante pour l'entretien ou la répa-
ration des aéronefs employés en service international;
c. Les carburants et lubrifiants destinés à ravitaillement des aéronefs em-
ployés en service international par l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utili-
sés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie
Contractante sur lequel ils ont été embarqués.
3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvi-
sionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante ne* pourront être déchargés sur le territoire
de l'autre Partie Contractante qu'avec le consentement des autorités doua-
nières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la surveil-
lance desdites autorités jusqu'à ce qu'ils soient réexportés ou aient reçu une
autre destination conformément aux règlements douaniers.
Article 10 Transit direct
Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire
d'une Partie Contractante et ne quittant pas la zone de l'aéroport qui leur
est réservée seront soumis au plus à un contrôle très simplifié. Les bagages
et marchandises en transit direct seront exonérés des taxes et des droits, y
compris des droits de douane.
Article 11 Taxes d'utilisation
1. Chaque Partie Contractante s'efforcera de veiller à ce que les taxes d'uti-
lisation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités
compétentes à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante soient
équitables et raisonnables. Ces taxes seront fondées sur des principes de
saine économie.
2. Les taxes payées pour l'utilisation des aéroports et des installations et
services de navigation aérienne offerts par une Partie Contractante à l'en-
treprise désignée de l'autre Partie Contractante ne seront pas supérieures à
celles qui doivent être payées par les aéronefs nationaux affectés à des ser-
vices internationaux réguliers.
Article 12 Activités commerciales
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante aura le droit, conformé-
ment aux lois et règlements de l'autre Partie Contractante relatifs à l'en-
trée, au séjour et à l'emploi, d'établir et de maintenir des représentations
479

Services aériens
sur le territoire de l'autre Partie Contractante, lesquelles représentations
pourront inclure du personnel de gestion, de vente, du personnel technique
et opérationnel et d'autres spécialistes nécessaires à l'exploitation des servi-
ces convenus.
2. Pour l'activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable.
Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante prendront toutes
les mesures permettant d'assurer que les représentations de l'entreprise dé-
signée de l'autre Partie Contractante peuvent exercer leurs activités d'une
manière convenable.
3. En particulier, chaque Partie Contractante accorde à l'entreprise dé-
signée de l'autre Partie Contractante le droit de vendre directement et à la
discrétion de l'entreprise, par l'intermédiaire de ses agents, des titres de
transport aérien sur son territoire. Chaque entreprise aura le droit de ven-
dre de tels titres de transport, et toute personne sera libre d'acheter ces
titres de transport, en devises de ce territoire ou, sous réserve des lois et
règlements nationaux, en devises librement convertibles d'autres pays.
Article 13 Conversion et transfert des recettes
Chaque Partie Contractante accordera à l'entreprise désignée de l'autre Par-
tie Contractante le droit de transférer librement les excédents de recettes
sur les dépenses, réalisés par cette entreprise en rapport avec le transport
de passagers, de bagages, de courrier et de marchandises dans le territoire
de la première Partie Contractante. Le transfert sera effectué au taux offi-
ciel lorsqu'il existe; en l'absence d'un tel taux, au taux équivalent à celui
appliqué au moment de la réalisation des recettes. Si ces transferts sont
réglés par un accord spécial entre les Parties Contractantes, celui-ci sera
applicable.
Article 14 Tarifs
1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation
avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l'autre
Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de
tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l'exploitation, un
bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs per-
çus par d'autres entreprises de transport aérien.
2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possi-
ble, fixés d'un commun accord par les entreprises désignées des deux Par-
ties Contractantes, lesquelles tiendront compte, si nécessaire, des tarifs ap-
pliqués par les autres entreprises de transport aérien desservant tout ou par-
tie de la même route. Un tel accord sera, si possible, en conformité avec les
décisions telles qu'elles sont applicables dans le cadre de la procédure de
fixation des tarifs, établie par l'organisme international qui formule des
propositions en cette matière.
480

Services aériens
3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l'approbation des autorités aéronau-
tiques des Parties Contractantes au moins soixante jours avant la date pro-
posée pour leur introduction. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra être
réduit, sous réserve de l'accord desdites autorités. Après réception des tarifs
soumis, les autorités aéronautiques les étudieront dans un délai raisonnable.
Les autorités aéronautiques pourront annoncer aux autres autorités aéro-
nautiques un report de la date proposée pour l'introduction des tarifs.
Aucun tarif n'entrera en vigueur si les autorités aéronautiques d'une Partie
Contractante notifient leur non-approbation.
4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les
tarifs ne sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d'une Partie
Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
s'efforceront de fixer les tarifs par accord mutuel. A moins qu'il n'en soit
convenu autrement, ces négociations commenceront dans un délai de trente
jours après qu'il est manifestement établi que les entreprises désignées ne
peuvent arriver à une entente sur les tarifs ou après que les autorités aéro-
nautiques d'une Partie Contractante ont notifié aux autorités aéronautiques
de l'autre Partie Contractante leur non-approbation concernant les tarifs.
5. A défaut d'accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l'ar-
ticle 18 ci-après.
6. Les tarifs établis en conformité avec les dispositions du présent article
resteront en vigueur jusqu'à ce que de nouveaux tarifs soient fixés confor-
mément aux dispositions du présent article.
7. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante s'efforceront
de s'assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés et
déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties Contractantes et aux
lois et règlements régissant cette matière.
Article 15 Présentation des horaires
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante fournira aux autorités
aéronautiques de l'autre Partie Contractante des informations concernant la
nature du service, les horaires, les types d'avions, y compris la capacité
mise à disposition sur chacune des routes spécifiées ainsi que toute autre
indication que les autorités aéronautiques sont en droit de demander afin
de s'assurer que les exigences du présent accord sont dûment respectées.
Ladite entreprise fera parvenir ces informations dès que possible et, en tout
cas, soit trente jours avant le début d'un service convenu, voire d'une
modification quelconque, soit trente jours après la réception d'une de-
mande émanant des autorités aéronautiques.
2. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante devra requérir l'autorisa-
tion des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante pour les vols
supplémentaires qu'elle veut effectuer sur les services convenus en dehors
des horaires approuvés.
481

Services aériens
Article 16 Statistiques
Les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes se communique-
ront, sur demande, des statistiques périodiques ou d'autres renseignements
analogues relatifs au trafic sur les services convenus.
Article 17 Consultations
Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consul-
tations pour tout problème relatif au présent Accord. De telles consulta-
tions devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date
à laquelle l'autre Partie Contractante aura reçu la demande, à moins que
les Parties Contractantes -n'en soient convenues autrement.
Article 18 Règlement des différends
1. Si un différend survient entre les Parties Contractantes quant à l'inter-
prétation ou à l'application du présent Accord, elles s'efforceront tout
d'abord de le régler par voie de négociations.
2. Si les Parties Contractantes n'aboutissent pas à un règlement par voie de
négociations, elles peuvent convenir soit de soumettre le différend à une
personne ou à un organisme, soit, à la demande de l'une des Parties
Contractantes, de le soumettre à la décision d'un tribunal composé de trois
arbitres, un arbitre étant désigné par chaque Partie Contractante et le troi-
sième étant nommé par les deux premiers arbitres ainsi choisis.
Chacune des Parties Contractantes nommera un arbitre dans le délai de
soixante jours à partir de la date de réception, par une Partie Contractante,
de la notification faite part l'autre, par la voie diplomatique, de la demande
d'arbitrage du différend et le troisième arbitre sera désigné dans une autre
période de trente jours. Si l'une des Parties Contractantes néglige de dé-
signer un arbitre dans le délai fixé, ou si le troisième arbitre n'est pas
nommé dans la période spécifiée, le Président du Conseil de l'Organisation
de l'aviation civile internationale pourra être requis, par chaque Partie
Contractante, de désigner un ou des arbitres, selon les exigences du
moment. Au cas où le Président serait de la nationalité de l'une des deux
Parties Contractantes ou s'il ne peut remplir ses fonctions pour tout autre
motif, son remplaçant procédera à la désignation prévue. Le troisième arbi-
tre sera un ressortissant d'un Etat tiers et présidera-le tribunal arbitral.
3. Les Parties Contractantes s'engagent à se conformer à toute décision ren-
due en application du paragraphe 2 du présent article.
4. Si l'une des Parties Contractantes ou l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante néglige de se conformer à une décision rendue en vertu du
paragraphe 2 du présent article, et aussi longtemps qu'il en sera ainsi,
l'autre Partie Contractante pourra, selon le cas, restreindre, retirer ou révo-
quer tous droits ou privilèges accordés en vertu du présent Accord à la Par-
tie Contractante en défaut ou à son entreprise désignée.
482

Services aériens
Article 19 Modification
1. Si l'une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis-
position quelconque du présent Accord et qu'une telle modification est
agréée par l'autre Partie Contractante, elle entrera en vigueur après avoir
été confirmée par un échange de notes diplomatiques.
2. Des modifications de l'Annexe du présent Accord pourront être conve-
nues directement entre les autorités aéronautiques des Parties Contractan-
tes. Elles seront appliquées provisoirement dès le jour où elles auront été
confirmées par un échange de notes diplomatiques.
3. Dans le cas de la conclusion d'une convention générale multilatérale
relative au transport aérien, à laquelle chacune de Parties Contractantes
serait liée, le présent Accord serait amendé afin d'être conforme aux dis-
positions de cette convention.
Article 20 Dénonciation
1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par écrit à
l'autre Partie Contractante sa décision de mettre un terme au présent
Accord. Cette notification sera communiquée simultanément à l'Organisa-
tion de l'aviation civile internationale.
2. L'accord prendra fin au terme d'une période d'horaire, un délai de
douze mois devant s'être écoulé après réception de la notification, à moins
que la dénonciation ne soit retirée d'un commun accord avant la fin de
cette période.
3. A défaut d'accusé de réception de la part de l'autre Partie Contractante,
la notification sera réputée lui être parvenue quatorze jours après la date à
laquelle l'Organisation de l'aviation civile internationale en aura reçu com-
munication.
Article 21 Enregistrement auprès de l'OACI
Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès
de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Article 22 Entrée en vigueur
Le présent Accord sera approuvé par chaque Partie Contractante conformé-
ment aux procédures légales et entrera en vigueur à la date à laquelle cette
approbation aura été confirmée par un échange de notes diplomatiques.
483

Services aériens
En foi de quoi les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé
le présent Accord.
Fait à Bangkok le 22 novembre 1984, en double exemplaire, en langues
thaïe, française et anglaise, les trois textes faisant également foi. En cas de
divergence, le texte anglais prévaudra.
Pour le 
Pour le Gouvernement
Conseil fédéral suisse: 
du Royaume de Thaïlande:
Armin Kamer 
Siddhi Savetsila
30987
484

Services aériens,
Annexe
Tableau de routes
Tableau I
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Thaïlande peut exploiter
des services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Suisse 
Points au-delà de la
.£B 
Suisse
Thaïlande 
Deux points 
Un point en 
Trois points
dans le sous- 
Suisse
continent indien
Deux points au
Moyen-Orient
Deux points en
Europe
Tableau II
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des
services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Thaïlande 
Points au-delà de la
Thailande
Suisse 
Deux points en 
Un point en 
Trois points
Europe 
Thaïlande
Deux points au
Moyen-Orient
Deux points
dans le sous-
continent indien
Notes
1. Des points sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entre-
prises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de cer-
tains d'entre eux, à condition que les services convenus sur la route
débutent à un point situé sur le territoire de la Partie Contractante qui
a désigné l'entreprise de transport aérien.
2. Chaque entreprise désignée peut terminer n'importe lequel des services
convenus sur le territoire de l'autre Partie Contractante.
36 Feuille fédérale. 138e année. Vol. III 
485

Services aériens
3. Sous réserve du consentement des autorités aéronautiques de l'autre
Partie Contractante, l'entreprise désignée peut desservir des points non
mentionnés, à condition qu'il ne soit pas exercé de droits de trafic
entre ces points et le territoire de cette Partie Contractante.
30987
486

Accord 
Texte original
entre la Confédération Suisse
et la République du Paraguay
relatif au trafic aérien de lignes
La Suisse et la République du Paraguay étant parties à la Convention rela-
tive à l'aviation civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le
7 décembre 1944,
aux fins de développer la coopération internationale dans le domaine du
transport aérien, et
aux fins de créer les bases nécessaires pour exploiter des services aériens
réguliers,
le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République du Paraguay
ont désigné leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels
sont convenus de ce qui suit:
Article premier Définitions
1. Pour l'application du présent Accord et de son Annexe:
a. l'expression «Convention» signifie la Convention relative à l'aviation
civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre
1944, et comprend toute annexe adoptée conformément à l'article 90
de cette Convention et tout amendement aux annexes ou à la Conven-
tion conformément aux articles 90 et 94 en tant que ces annexes et
amendements sont applicables pour les deux Parties Contractantes;
b. l'expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la
Suisse, l'Office fédéral de l'aviation civile et, en ce qui concerne la
République du Paraguay,, la Direction générale de l'aviation civile - le
Ministère de la Défense nationale - ou, dans les deux cas, toute per-
sonne ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont
actuellement attribuées auxdites autorités;
c. l'expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport
aérien que l'une des Parties Contractantes a désignée, conformément à
l'article 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens conve-
nus;
d. l'expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le
transport des passagers, des bagages et des marchandises, et les condi-
tions dans lesquelles ils s'appliquent, y compris les commissions et
autres rémunérations supplémentaires pour l'émission ou la vente de
titres de transport, excepté les réumunérations et conditions relatives
au transport des envois postaux.
2. L'Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute
487

Trafic aérien de lignes
référence à l'Accord concerne également l'Annexe, à moins qu'une disposi-
tion contraire ne le prévoie expressément.
Article 2 Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l'autre Partie Contractante les
droits spécifiés au présent Accord'en vue d'exploiter des services aériens sur
les routes spécifiées aux tableaux figurant à l'Annexe. Ces services et ces
routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l'entreprise désignée de
chaque Partie Contractante jouira, dans l'exploitation de services aériens
internationaux:
a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l'autre Partie
Contractante;
b. du droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;
c. du droit d'embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points
spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des
marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de
points sur le territoire de l'autre Partie Contractante;
d. du droit d'embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers,
aux points spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des
bagages, des marchandises et des envois postaux à destination ou en
provenance des points spécifiés à l'Annexe du présent Accord sur le
territoire de l'autre Partie Contractante.
3. Aucune disposition du présent article ne conférera à l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante le droit d'embarquer contre rémunération,
sur le territoire de l'autre Partie Contractante, des passagers, des bagages,
des marchandises et des envois postaux destinés à un autre point du terri-
toire de cette autre Partie Contractante.
4. Si, par suite d'un conflit armé, de troubles politiques ou de circonstances
spéciales et inhabituelles, l'entreprise désignée d'une Partie Contractante
n'est pas à même d'exploiter un service sur ses routes normales, l'autre
Partie Contractante s'efforcera de faciliter la poursuite de l'exploitation de
ce service en rétablissant ces routes de façon appropriée, notamment en ac-
cordant pour cette période les droits nécessaires pour faciliter une exploita-
tion viable.
Article 3 Exercice des droits
1. Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables
pour exploiter les services convenus entre les territoires des Parties
Contractantes.
2. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante prendra en considé-
ration les intérêts de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
488

Trafic aérien de lignes
afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette dernière
entreprise.
3. Les services convenus auront pour objet essentiel d'offrir une capacité de
transport correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Par-
tie Contractante qui a désigné l'entreprise et les points desservis sur les rou-
tes spécifiées.
4. Le droit de chacune des entreprises désignées d'effectuer des transports
en trafic international entre le territoire de l'autre Partie Contractante et les
territoires de pays tiers devra être exercé conformément aux principes géné-
raux de développement normal affirmés par les deux Parties Contractantes
et à condition que la capacité soit adaptée:
a. à la demande de trafic en provenance et à destination du territoire de
la Partie Contractante qui a désigné l'entreprise;
b. à la demande de trafic des régions traversées, compte tenu des services
locaux et régionaux;
c. aux exigences d'une exploitation économique des services convenus.
5. Aucune Partie Contractante n'aura le droit de restreindre unilatérale-
ment l'exploitation de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
sauf selon les termes du présent Accord ou à des conditions uniformes tel-
les que les prévoit la Convention.
Article 4 Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne inter-
nationale ou les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s'applique-
ront à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante.
2. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, mar-
chandises ou envois postaux - tels que ceux qui concernent les formalités
d'entrée, de sortie, d'émigration et d'immigration, la douane et les mesures
sanitaires - s'appliqueront aux passagers, équipages, bagages, marchandises
ou envois postaux transportés par les aéronefs de l'entreprise désignée de
l'autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit terri-
toire.
3. Aucune Partie Contractante n'aura le droit d'accorder de préférence à sa
propre entreprise par rapport à l'entreprise désignée de l'autre Partie
Contractante dans l'application des.lois et règlements mentionnés au pré-
sent article.
Article 5 Sécurité de l'aviation
Les Parties Contractantes conviennent de s'entraider le plus possible aux
fins de prévenir le détournements d'aéronefs et les sabotages dirigés contre
489

Trafic aérien de lignes
les aéronefs, les aéroports et les installations de navigation aérienne, ainsi
que les menaces contre la sécurité de l'aviation. Elles prendront en considé-
ration les dispositions de sécurité établies par l'Organisation de l'aviation
civile internationale. S'il se produit des incidents ou des menaces de détour-
nement ou de sabotage contre des aéronefs, des aéroports ou des installa-
tions de navigation aérienne, les Parties Contractantes s'entraideront en
facilitant la communication des mesures visant à mettre fin rapidement et
sûrement à ces incidents ou menaces. Chaque Partie Contractante accueil-
lera favorablement toute requête de l'autre Partie Contractante visant à
prendre des mesures spéciales de sécurité pour ses aéronefs ou ses passagers
afin de faire face à une menace particulière.
Article 6 Désignation et autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de
transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fera
l'objet d'une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux
Parties Contractantes.
2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article,
les autorités aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation
accorderont sans délai à l'entreprise désignée par l'autre Partie Contrac-
tante l'autorisation d'exploitation nécessaire.
3. Les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante pourront exiger
que l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante prouve qu'elle est à
même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements nor-
malement appliqués par lesdites autorités à l'exploitation des services
aériens internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d'accorder l'autori-
sation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du présent article ou d'impo-
ser telles conditions qui lui semblent nécessaires pour l'exercice des droits
spécifiés à l'article 2 du présent Accord, lorsque ladite Partie Contractante
ne possède pas la preuve qu'une part prépondérante de la propriété et le
contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Partie Contractante
désignant l'entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.
5. Dès réception de l'autorisation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du
présent article, l'entreprise désignée pourra à tout moment exploiter tout
service convenu, à condition qu'un tarif établi conformément aux disposi-
tions de l'article 14 du présent Accord soit en vigueur.
Article 7 Révocation et suspension de l'autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation
d'exploitation ou de suspendre l'exercice, par l'entreprise désignée de l'au-
tre Partie Contractante, des droits spécifiés à l'article 2 du présent Accord,
490

Trafic aérien de lignes
ou de soumettre l'exercice de ces droits aux conditions qu'elle jugera néces-
saires, si:
a. cette entreprise ne peut pas prouver qu'une part prépondérante de la
propriété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la
Partie Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de
celle-ci, ou si
b. cette entreprise n'a pas observé ou a gravement enfreint les lois et
règlements de la Partie Contractante qui a accordé ces droits, ou si
c. cette entreprise n'exploite pas les services convenus dans les conditions
prescrites par le présent Accord.
2. Un tel droit ne pourra être exercé qu'après consultation avec l'autre
Partie Contractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation
des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immé-
diatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règle-
ments.
Article 8 Reconnaissance des certificats et des licences
1. Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences déli-
vrés ou validés par l'une des Parties Contractantes seront reconnus valables
par l'autre Partie Contractante durant la période où ils sont en vigueur.
2. Chaque Partie Contractante se réserve cependant le droit de refuser de
reconnaître valables, pour la circulation au-dessus de son propre territoire,
les brevets d'aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou
validés par l'autre Partie Contractante ou par tout autre Etat.
Article 9 Exonération des droits et taxes
1. Les aéronefs employés en service international par l'entreprise désignée
d'une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs
réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris
les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés, à
l'entrée dans: le territore de l'autre Partie Contractante, de tous droits ou
taxes, à condition que ces équipements, réserves et provisions demeurent à
bord des aéronefs jusqu'à leur réexportation.
2. Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l'exception
des redevances perçues en raison de services rendus:
a. les provisions de bord prises sur le territoire d'une Partie Contractante
dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie Contractante et
destinées à la consommation à bord des aéronefs employés en service
international par l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante;
b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés
sur le territoire d'une Partie Contractante pour l'entretien ou la répa-
ration des aéronefs employés en service international;
491

Trafic aérien de lignes
c. les carburants et lubrifiants destinés à ravitaillement des aéronefs em-
ployés en service international par l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utili-
sés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie
Contractante sur lequel ils ont été embarqués.
3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvi-
sionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante ne pourront être déchargés sur le territoire
de l'autre Partie Contractante qu'avec le consentement des autorités doua-
nières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la surveil-
lance desdites autorités jusqu'à ce qu'ils soient réexportés ou aient reçu une
autre destination conformément aux règlements douaniers.
4. Les exemptions prévues au présent article seront également applicables
lorsque l'entreprise désignée d'une Partie Contractante a conclu des arran-
gements avec un ou plusieurs entreprises sur la location ou le transfert,
dans le territoire de l'autre Partie Contractante, des articles spécifiés aux
paragraphes 1 et 2 du présent article, à condition que ladite ou lesdites
entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre Par-
tie Contractante.
Article 10 Transit direct
Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire
d'une Partie Contractante et ne quittant pas la zone de l'aéroport qui leur
est réservée seront soumis au plus à un contrôle très simplifié. Les bagages
et marchandises en transit direct seront exonérés des taxes et des droits, y
compris des droits de douane.
Article 11 Taxes d'utilisation
1. Chaque Partie Contractante s'efforcera de veiller à ce que les taxes d'uti-
lisation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités
corrîpétentes à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante soient
équitables et raisonnables. Ces taxes seront fondées sur des principes de
saine économie.
2. Les taxes payées pour l'utilisation des aéroports et des installations et
services de navigation aérienne offerts par une Partie Contractante à l'en-
treprise désignée de l'autre Partie Contractante ne seront pas supérieures à
celles qui doivent être payées par les aéronefs nationaux affectés à des ser-
vices internationaux réguliers.
Article 12 Activités commerciales
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante aura le droit de mainte-
nir des représentations adéquates sur le territoire de l'autre Partie Contrac -
492

Trafic aérien de lignes
tante. Ces représentations pourront inclure du personnel commercial, opé-
rationnel et technique, pouvant être composé de personnes transférées ou
engagées sur place.
2. Pour l'activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable.
Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante accorderont
l'appui nécessaire à un bon fonctionnement des représentations de l'entre-
prise désignée de l'autre Partie Contractante.
3. En particulier, chaque Partie Contractante accorde à l'entreprise dé-
signée de l'autre Partie Contractante le droit de vendre directement, libre-
ment ou par l'intermédiaire de ses agents, des titres de transport aérien sur
son territoire. Chaque entreprise aura le droit de vendre de tels titres de
transport, et toute personne sera libre d'acheter ces titres de transport en
devises de ce territoire ou en devises librement convertibles d'autres pays.
Article 13 Conversion et transfert des recettes
Chaque entreprise désignée aura le droit de convertir et de transférer dans
son pays, suivant les lois et règlements en vigueur, les excédents de recettes
sur les dépenses locales en raison du transport de passagers, bagages, mar-
chandises et envois postaux. Si le service des paiements entre les Parties
Contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci sera applicable.
Article 14 
Tarifs
1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation
avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l'autre
Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de
tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l'exploitation, un
bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs per-
çus par d'autres entreprises de transport aérien.
2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possi-
ble, fixés d'un commun accord par les entreprises désignées des deux Par-
ties Contractantes et après consultation des autres entreprises de transport
aérien desservant tout ou partie de la même route. Les entreprises désignées
devront, autant que possible, appliquer à cet effet la procédure de fixation
des tarifs établie par l'organisme international qui formule des propositions
en cette matière.
3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l'approbation des autorités aéronau-
tiques de l'autre Partie Contractante au moins soixante jours avant la date
prévue pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra
être réduit, sous réserve de l'accord desdites autorités. Si ni l'une ni l'autre
des autorités aéronautiques ne notifie sa non-approbation dans un délai de
trente jours après la soumission, ces tarifs seront considérés comme
approuvés.
493

Trafic aérien de lignes
4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les
tarifs ne sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d'une Partie
Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
s'efforceront de fixer les tarifs par accord mutuel. Ces négociations com-
menceront dans un délai de trente jours après qu'il est manifestement établi
que les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente ou après que
les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante ont notifié aux autori-
tés aéronautiques de l'autre Partie Contractante leur non-approbation
concernant les tarifs.
5. A défaut d'accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l'ar-
ticle 18 ci-après.
6. Les tarifs déjà établis resteront en vigueur jusqu'à ce que de nouveaux
tarifs soient fixés conformément aux dispositions du présent article ou de
l'article 18 du présent Accord, mais au plus pendant douze mois à partir
du jour où les autorités aéronautiques de l'une dés Parties Contractantes
ont refusé l'approbation.
7. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante s'efforceront
de s'assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés et
approuvés par les autorités aéronautiques des Parties Contractantes, et
qu'aucune entreprise ne procède illégalement à une quelconque réduction
sur ces tarifs, par quelque moyen que ce soit, directement ou indirectement.
Article 15 Approbation des horaires
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante soumettra ses horaires à
l'approbation des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante au
moins trente jours avant la mise en exploitation des services convenus. La
même réglementation s'appliquera également à tout changement d'horaire
ultérieur.
2. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante devra requérir l'autorisa-
tion des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante pour les vols
supplémentaires qu'elle veut effectuer sur les services convenus en dehors
des horaires approuvés. En règle générale, une telle demande sera faite au
moins trois jours ouvrables avant le début du vol.
Article 16 Statistiques
Les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes se communique-
ront, sur demande, des statistiques périodiques ou d'autres renseignements
analogues relatifs au trafic sur les services convenus.
Article 17 Consultations
Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consul-
tations pour tout problème relatif au présent Accord. De telles consulta-
494

Trafic aérien de lignes
lions devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date
à laquelle l'autre Partie Contractante aura reçu la demande, à moins que
les Parties Contractantes n'en soient convenues autrement.
Article 18 Règlement des différends
1. Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait
être réglé par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique,
sera soumis, à la requête de l'une des Parties Contractantes, à un tribunal
arbitral.
2. Dans un tel cas, chaque Partie Contractante désignera un arbitre et les
deux arbitres désigneront un président qui sera ressortissant d'un Etat tiers.
Si, dans un délai de deux mois après que l'une des Parties Contractantes a
désigné son arbitre, l'autre Partie Contractante ne désigne pas le sien, ou si,
au cours du mois suivant la désignation du deuxième arbitre, les deux arbi-
tres ne se mettent pas d'accord sur le choix du président, chaque Partie
Contractante pourra demander au président du Conseil de l'Organisation
de l'aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires.
3. Le tribunal arbitral déterminera sa propre procédure et décidera de la
répartition des frais résultant de cette procédure.
4. Les Parties Contractantes se conformeront à toute décision rendue en
vertu du présent article.
Article 19 Modifications
1. Si l'une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis-
position quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est
agréée entre les Parties Contractantes, sera appliquée provisoirement dès le
jour de sa signature et entrera en vigueur dès que les Parties Contractantes
se seront notifié l'accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.
2. Des modifications de l'Annexe du présent Accord pourront être conve-
nues directement entre les autorités aéronautiques des Parties Contractan-
tes. Elles seront appliquées provisoirement dès le jour où elles auront été
convenues et entreront en vigueur lorsqu'elles auront été confirmées par un
échange de notes diplomatiques.
3. Dans le cas de la conclusion d'une convention générale multilatérale
relative au transport aérien, à laquelle chacune des Parties Contractantes
deviendrait liée, le présent Accord serait amendé afin d'être rendu con-
forme aux dispositions de cette convention.
Article 20 
Dénonciation
1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par écrit à
l'autre Partie Contractante sa décision de mettre un terme au présent
495

Trafic aérien de lignes
Accord. Cette notification sera communiquée simultanément à l'Organisa-
tion de l'aviation civile internationale.
2. L'Accord prendra fin au terme d'une période d'horaire, un délai de
douze mois devant s'être écoulé après réception de la notification, à moins
que la dénonciation ne soit retirée d'un commun accord avant la fin de
cette période.
3. A défaut d'accusé de réception de la part de l'autre Partie Contractante,
la notification sera réputée lui être parvenue quatorze jours après la date à
laquelle l'Organisation de l'aviation civile internationale en aura reçu com-
munication.
Article 21 Enregistrement auprès de l'OACI
Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès
de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Article 22 Entrée en vigueur
Le présent Accord sera appliqué provisoirement dès le jour de sa signature;
il entrera en vigueur lorsque les Parties Contractantes se seront notifié l'ac-
complissement de leurs formalités constitutionnelles concernant la conclu-
sion et l'entrée en vigueur des accords internationaux.
En foi de quoi les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé
le présent Accord.
Fait à Asunción le 5 juin 1985, en double exemplaire, en langues française
et espagnole, les deux textes faisant également foi.
Pour le 
Pour le Gouvernement
Conseil fédéral suisse: 
de la République du Paraguay:
Louis Allenbach 
Carlos Augusto Saladivar
Caspar Germàn Martinez
30987
496

Trafic aérien de lignes
Annexe
Tableaux de routes
Tableau I
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des
services aériens:
.49 
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points au Paraguay 
Points au-delà du Para-
guay
Points en Suisse 
— 
Asunción ou 
—
Ciudad
Présidente
Stroessner
Tableau II
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par le Paraguay peut exploiter
des services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Suisse 
Points au-delà de la
Suisse
Points au 
— 
Zurich ou 
—
Paraguay 
Genève ou Baie
Notes
1. Des points sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entre-
prises désignées, être omis lors de tous les vols ou de certains d'entre
eux.
2. Les points sur les routes spécifiées ne doivent pas nécessairement être
desservis dans l'ordre indiqué, à condition que le service en question
soit exploité sur une route raisonnablement directe.
3. Chaque entreprise désignée peut terminer n'importe lequel des services
convenus sur le territoire de l'autre Partie Contractante.
4. Chaque entreprise désignée peut desservir des points non mentionnés
sur les routes, à condition qu'il ne soit pas exercé de droits de trafic
entre ces points et le territoire de l'autre Partie Contractante.
30987
497

Accord 
Texte original
entre la Confe'de'ration Suisse et l'Etat de Bahreïn
relatif au trafic aérien de lignes
La Suisse et Bahreïn étant parties à la Convention relative à l'aviation
civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944,.
aux fins de développer la coopération internationale dans le domaine du
transport aérien, et
aux fins de créer les bases nécessaires pour exploiter des services aériens
réguliers,
le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de l'Etat de Bahreïn ont dé-
signé leurs plénipotentiaires, dûment autorisés à cet effet, lesquels sont
convenus de ce qui suit:
Article premier 
Définitions
1. Pour l'application du présent Accord et de son Annexe:
a. l'expression «Convention» signifie la Convention relative à l'aviation
civile internationale, ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre
1944, et comprend toute annexe adoptée conformément à l'article 90
de cette Convention et tout amendement aux annexes ou à la Conven-
tion conformément aux articles 90 et 94 en tant que ces annexes et
amendements sont applicables pour les deux Parties Contractantes;
b. l'expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la
Suisse, l'Office fédéral de l'aviation civile et, en ce qui concerne
Bahreïn, la Direction de l'Aviation Civile ou, dans les deux cas, toute
personne ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont
actuellement attribuées auxdites autorités;
c. l'expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport
aérien que l'une des Parties Contractantes a désignée, conformément à
l'article 5 du présent Accord, pour exploiter les services aériens conve-
nus;
d. l'expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le
transport des passagers, des bagages et des marchandises, et les condi-
tions,dans lesquelles ils s'appliquent, y compris les commissions et
autres rémunérations supplémentaires pour l'émission ou la vente de
titres de transport, excepté les réumunérations et conditions relatives
au transport des envois postaux.
2. L'Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute
référence à l'Accord concerne également l'Annexe, à moins qu'une disposi-
tion contraire ne le prévoie expressément.
498

Trafic aérien de lignes
Article 2 Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l'autre Partie Contractante les
droits spécifiés au présent Accord en vue d'exploiter des services aériens sur
les routes spécifiées aux tableaux figurant à l'Annexe. Ces services et ces
routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l'entreprise désignée de
chaque Partie Contractante jouira, dans l'exploitation des services aériens
internationaux:
a. du droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l'autre Partie
Contractante;
b. du droit de faire des escales non commerciales sur ledit territoire;
c. du droit d'embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points
spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des
marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de
points sur le territoire de l'autre Partie Contractante;
d. du droit d'embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers,
aux points spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des
bagages, des marchandises et des envois postaux à destination ou en
provenance des points spécifiés à l'Annexe du présent Accord sur le
territoire de l'autre Partie Contractante.
3. Aucune disposition du présent article ne conférera à l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante le droit d'embarquer contre rémunération,
sur le territoire de l'autre Partie Contractante, des passagers, des bagages,
des marchandises et des envois postaux destinés à un autre point du terri-
toire de cette autre Partie Contractante.
4. Si, par suite d'un conflit armé, de troubles politiques ou de circonstances
spéciales et inhabituelles, l'entreprise désignée d'une Partie Contractante
n'est pas à même d'exploiter un service sur ses routes normales, l'autre
Partie Contractante, sous réserve de l'approbation précédente des autorités
aéronautiques de ladite autre Partie Contractante s'efforcera de faciliter la
poursuite de l'exploitation de ce service en rétablissant ces routes de façon
appropriée, notamment en accordant pour cette période les droits nécessai-
res pour faciliter une exploitation viable.
Article 3 Exercice des droits
1. Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables
pour exploiter les services convenus entre les territoires des Parties
Contractantes.
2. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante prendra en considé-
ration les intérêts de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette dernière
entreprise.
499

Trafic aérien de lignes
3. Les services convenus auront pour objet essentiel d'offrir une capacité de
transport correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Par-
tie Contractante qui a désigné l'entreprise et les points desservis sur les rou-
tes spécifiées.
4. Le droit de chacune des entreprises désignées d'effectuer des transports
en trafic international entre le territoire de l'autre Partie Contractante et les
territoires de pays tiers devra être exercé conformément aux principes géné-
raux de développement normal affirmés par les deux Parties Contractantes
et à condition que la capacité soit adaptée:
a. à la demande de trafic en provenance et à destination du territoire de
la Partie Contractante qui a désigné l'entreprise;
b. à la demande de trafic des régions traversées, compte tenu des services
locaux et régionaux;
c. aux exigences d'une exploitation économique des services convenus.
5. Aucune Partie Contractante n'aura le droit de restreindre unilatérale-
ment l'exploitation de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
sauf selon les termes du présent Accord ou à des conditions uniformes tel-
les que les prévoit la Convention.
Article 4 Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne inter-
nationale ou les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s'applique-
ront à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante.
2. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, mar-
chandises ou envois postaux - tels que ceux qui concernent les formalités
d'entrée, de sortie, d'émigration et d'immigration, la douane et les mesures
sanitaires - s'appliqueront aux passagers, équipages, bagages, marchandises
ou envois postaux transportés par les aéronefs de l'entreprise désignée de
l'autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trouvent sur ledit terri-
toire.
3. Aucune Partie Contractante n'aura le droit d'accorder de préférence à sa
propre entreprise par rapport à l'entreprise désignée de l'autre Partie
Contractante dans l'application des lois et règlements mentionnés au pré-
sent article.
Article 5 Désignation et autorisation d'exploitation
Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de
transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fera
l'objet d'une notification écrite entre autorités aéronautiques des deux Par-
ties Contractantes.
500

Trafic aérien de lignes
2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article,
les autorités aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation
accorderont sans délai à l'entreprise désignée par l'autre Partie Contrac-
tante l'autorisation d'exploitation nécessaire.
3. Les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante pourront exiger
que l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante prouve qu'elle est à
même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements nor-
malement appliqués par lesdites autorités à l'exploitation des services
aériens internationaux conformément aux dispositions de la Convention.
4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d'accorder l'autori-
sation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du présent article ou d'impo-
ser telles conditions qui lui semblent nécessaires pour l'exercice des droits
spécifiés à l'article 2 du présent Accord, lorsque ladite Partie Contractante
ne possède pas la preuve qu'une part substantielle de la propriété et le
contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Partie Contractante
désignant l'entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.
5. Dès réception de l'autorisation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du
présent article, l'entreprise désignée pourra à tout moment exploiter tout
service convenu, à condition qu'un tarif établi conformément aux disposi-
tions de l'article 13 du présent Accord soit en vigueur.
Article 6 Révocation et suspension de l'autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation
d'exploitation ou de suspendre l'exercice, par l'entreprise désignée de l'au-
tre Partie Contractante, des droits spécifiés à l'article 2 du présent Accord,
ou de soumettre l'exercice de ces droits aux conditions qu'elle jugera néces-
saires, si:
a. cette entreprise ne peut pas prouver qu'une part substantielle de la
propriété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la
Partie Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de
celle-ci, ou si
b. cette entreprise n'a pas observé ou a gravement enfreint les lois et
règlements de la Partie Contractante qui a accordé ces droits, ou si
c. cette entreprise n'exploite pas les services convenus dans les conditions
prescrites par le présent Accord.
2. Un tel droit ne pourra être exercé qu'après consultation avec l'autre
Partie Contractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation
des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immé-
diatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règle-
ments.
Article 7 Reconnaissance des certificats et des licences
Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences délivrés
37 Feuille fédérale. 138e année. Vol. III 
501

Trafic aérien de lignes
ou validés par l'une des Parties Contractantes seront reconnus valables par
l'autre Partie Contractante durant la période où ils sont en vigueur, si les
conditions qui ont régi la délivrance ou la validation de ces certificats, bre-
vets ou licences sont équivalentes ou supérieures aux normes minimales qui
pourraient être établies de temps en temps conformément à la Convention.
Article 8 Exonération des droits et taxes
1. Les aéronefs employés en service international par l'entreprise désignée
d'une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs
réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris
les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés, à
l'entrée dans le territore de l'autre Partie Contractante, de tous droits ou
taxes, à condition que ces équipements, réserves et provisions demeurent à
bord des aéronefs jusqu'à leur réexportation.
2. Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l'exception
des redevances perçues en raison de services rendus:
a. les provisions de bord prises sur le territoire d'une Partie Contractante
dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie Contractante et
destinées à la consommation à bord des aéronefs employés en service
international par l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante;
b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés
sur le territoire d'une Partie Contractante pour l'entretien ou la répa-
ration des aéronefs employés en service international;
c. les carburants et lubrifiants destinés à 1'avitaillement des aéronefs em-
ployés en service international par l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utili-
sés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie
Contractante sur lequel ils ont été embarqués.
3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvi-
sionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante ne pourront être déchargés sur le territoire
de l'autre Partie Contractante qu'avec le consentement des autorités doua-
nières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la surveil-
lance desdites autorités jusqu'à ce qu'ils soient réexportés ou aient reçu une
autre destination conformément aux règlements douaniers.
4. Les exemptions prévues au présent article seront également applicables
lorsque l'entreprise désignée d'une Partie Contractante a conclu des arran-
gements avec une ou plusieurs entreprises sur la location ou le transfert,
dans le territoire de l'autre Partie Contractante, des articles spécifiés aux
paragraphes 1 et 2 du présent article, à condition que ladite ou lesdites
entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre Par-
tie Contractante.
502

Trafic aérien de lignes
Article 9 Transit direct
Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire
d'une Partie Contractante et ne quittant pas la zone de l'aéroport qui leur
est réservée seront soumis au plus à un contrôle très simplifié. Les bagages
et marchandises en transit direct seront exonérés des taxes et des droits, y
compris des droits de douane.
Article 10 Taxes d'utilisation
1. Chaque Partie Contractante s'efforcera de veiller à ce que les taxes d'uti-
lisation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités
compétentes à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante soient
équitables et raisonnables. Ces taxes seront fondées sur des principes de
saine économie.
2. Les taxes payées pour l'utilisation des aéroports et des installations et
services de navigation aérienne offerts par une Partie Contractante à l'en-
treprise désignée de l'autre Partie Contractante ne seront pas supérieures à
celles qui doivent être payées par les aéronefs nationaux affectés à des ser-
vices internationaux réguliers.
Article 11 Activités commerciales
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante aura le droit de mainte-
nir des représentations adéquates sur le territoire de l'autre Partie Contrac-
tante. Ces représentations pourront inclure du personnel commercial, opé-
rationnel et technique, pouvant être composé de personnes transférées ou
engagées sur place.
2. Pour l'activité commerciale, le principe de la réciprocité est applicable.
Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante accorderont l'ap-
pui nécessaire à un bon fonctionnement des représentations de l'entreprise
désignée de l'autre Partie Contractante.
3. En particulier, chaque Partie Contractante, en conformité avec ses lois
et règlements, accorde à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante
le droit de vendre directement, librement ou par l'intermédiaire de ses
agents, des titres de transport aérien sur son territoire.
Article 12 Conversion et transfert des recettes
Chaque entreprise désignée aura le droit de convertir et de transférer dans
son pays, au taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales
en raison du transport de passagers, bagages, marchandises et envois
postaux. Si le service des paiements entre les Parties Contractantes est réglé
par un accord spécial, celui-ci sera applicable.
503

Trafic aérien de lignes
Article 13 Tarifs
1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation
avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l'autre
Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de
tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l'exploitation, un
bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs per-
çus par d'autres entreprises de transport aérien.
2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possi-
ble, fixés d'un commun accord par les entreprises désignées des deux Par-
ties Contractantes et après consultation des autres entreprises de transport
aérien desservant tout ou partie de la même route. Les entreprises désignées
devront, autant que possible, appliquer à cet effet la procédure de fixation
des tarifs établie par l'organisme international qui formule des propositions
en cette matière.
3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l'approbation des autorités aéronau-
tiques de l'autre Partie Contractante au moins soixante jours avant la date
prévue pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra
être réduit, sous réserve de l'accord desdites autorités. Si ni l'une ni l'autre
des autorités aéronautiques ne notifie sa non-approbation dans un délai ds
trente jours après la soumission, ces tarifs seront considérés comme
approuvés.
4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les
tarifs ne sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d'une Partis
Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
s'efforceront de fixer les tarifs par accord mutuel. Ces négociations com-
menceront dans un délai de trente jours après qu'il a été manifestement
établi que les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente ou
après que les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante auraient
notifié aux autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante leur non-
approbation concernant les tarifs.
5. A défaut d'accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l'ar-
ticle 17 ci-après.
6. Les tarifs déjà établis resteront en vigueur jusqu'à ce que de nouveaux
tarifs soient fixés conformément aux dispositions du présent article ou de
l'article 17 du présent Accord, mais au plus pendant douze mois à partir
du jour où les autorités aéronautiques de l'une des Parties Contractantes
ont refusé l'approbation.
7. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante s'efforceront
de s'assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés "et
déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties Contractantes, et
qu'aucune entreprise ne procède illégalement à une quelconque réduction
sur ces tarifs, par quelque moyen que ce soit, directement ou indirectement.
504

Trafic aérien de lignes
Article 14 Approbation des horaires
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante soumettra ses horaires à
l'approbation des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante au
moins trente jours avant la mise en exploitation des services convenus. La
même réglementation s'appliquera également à tout changement d'horaire
ultérieur.
2. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante devra requérir l'autorisa-
tion des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante pour les vols
supplémentaires qu'elle veut effectuer sur les services convenus en dehors
des horaires approuvés. En règle générale, une telle demande sera faite au
moins trois jours ouvrables avant le début du vol.
Article 15 Statistiques
Les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes se communique-
ront, sur demande, des statistiques périodiques ou d'autres renseignements
analogues relatifs au trafic sur les services convenus.
Article 16 Consultations
Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consul-
tations pour tout problème relatif au présent Accord. De telles consulta-
tions devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date
à laquelle l'autre Partie Contractante aura reçu la demande, à moins que
les Parties Contractantes n'en soient convenues autrement.
Article 17 Règlement des différends
1. Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait
être réglé par la voie de négociations directes ou par la voie diplomatique,
sera soumis, à la requête de l'une des Parties Contractantes, à un tribunal
arbitral.
2. Dans un tel cas, chaque Partie Contractante désignera un arbitre et les
deux arbitres désigneront un président qui sera ressortissant d'un Etat tiers.
Si, dans un délai de deux mois après que l'une des Parties Contractantes a
désigné son arbitre, l'autre Partie Contractante ne désigne pas le sien, ou si,
au cours du mois suivant la désignation du deuxième arbitre, les deux arbi-
tres ne se mettent pas d'accord sur le choix du président, chaque Partie
Contractante pourra demander au président du Conseil de l'Organisation
de l'aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires.
3. Le tribunal arbitral déterminera sa procédure et décidera de la réparti-
tion des frais résultant de cette procédure.
4. Les Parties Contractantes se conformeront à toute décision rendue en
vertu du présent article.
505

Trafic aérien de lignes
Article 18 
Modifications
1. Si l'une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis-
position quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est
agréée entre les Parties Contractantes, sera appliquée provisoirement dès le
jour de sa signature et entrera en vigueur dès que les Parties Contractantes
se seront notifié l'accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.
2. Des modifications de l'Annexe du présent Accord pourront être conve-
• nues directement entre les autorités aéronautiques des Parties Contractan-
tes. Elles seront appliquées provisoirement dès le jour où elles auront été
convenues et entreront en vigueur lorsqu'elles auront été confirmées par un
échange de notes diplomatiques.
3. Dans le cas de la conclusion d'une convention générale multilatérale
relative au transport aérien, à laquelle chacune des Parties Contractantes
deviendrait liée, le présent Accord serait amendé afin d'être rendu con-
forme aux dispositions de cette convention.
Article 19 
Dénonciation
1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par écrit à
l'autre Partie Contractante sa décision de mettre un terme au présent
Accord. Cette notification sera communiquée simultanément à l'Organisa-
tion de l'aviation civile internationale.
2. L'Accord prendra fin au terme d'une période d'horaire, un délai de
douze mois devant s'être écoulé après réception de la notification, à moins
que la dénonciation ne soit retirée d'un commun accord avant la fin de
cette période.
3. A défaut d'accusé de réception de la part de l'autre Partie Contractante,
la notification sera réputée lui être parvenue quatorze jours après la date à
laquelle l'Organisation de l'aviation civile internationale en aura reçu com-
munication.
Article 20 Enregistrement auprès de l'OACI
Le présent Accord et tout amendement ultérieur seront enregistrés auprès
de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Article 21 Entrée en vigueur
Le présent Accord sera appliqué provisoirement dès le jour de sa signature;
il entrera en vigueur lorsque les Parties Contractantes se seront notifié l'ac-
complissement de leurs formalités constitutionnelles concernant la conclu-
sion et l'entrée en vigueur des accords internationaux.
506

Trafic aérien de lignes
En foi de quoi les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé
le présent Accord.
Fait à Manama le 4 février 1986, en double exemplaire, en langue française
et anglaise, les deux textes faisant également foi.
Pour le 
Pour le Gouvernement
Conseil fédéral suisse: 
de Bahrein:
Harald Borner 
Sheikn Hamad
Abdulla Al Khalifa
30987
507

Trafic aérien de lignes
Annexe
Tableau de routes
Tableau I
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Suisse peut exploiter des
services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Bahreïn
Suisse 
Vienne 
Bahreïn
Athènes
Istanbul
Nicosie/Larnaca
Le Caire
Beyrouth
Damas
Amman
Bagdad
Koweït
Jeddah
Riyad
Dhahran
Points au-delà de Bahreïn
Abu Dhabi
Dubai
Sharja
Maskat
Karachi
Bombay
Delhi
Colombo
Kuala Lumpur
Singapour
Djakarta
Bangkok
Manille
Hongkong
Séoul
Tokyo
508

Trafic aérien de lignes
Tableau II
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par Bahrein peut exploiter des
services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Suisse
Bahrein 
Athènes 
Genève
Le Caire 
ou Zurich
Amman 
ou Baie
Damas
Bagdad
Istanbul
Nicosie/Larnaca
Beyrouth
Rome
Koweït
Vienne
Points au-delà de la
Suisse
Paris
Nice
Londres
Manchester
Birmingham
Francfort
Munich
Bruxelles
Amsterdam
Stockholm
Copenhague
Oslo
Helsinki
Notes
1. Des points sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entre-
prises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de cer-
tains d'entre eux.
2. Les points sur les routes spécifiées ne doivent pas nécessairement être
desservis dans l'ordre indiqué, à condition que le service en question
soit exploité sur une route raisonnablement directe.
3. Chaque entreprise désignée peut terminer n'importe lequel des services
convenus sur le territoire de l'autre Partie Contractante.
30987
509

Accord 
Texte original
entre le Conseil fédéral suisse
et le Gouvernement de la République Socialiste d'Albanie
relatif aux transports aériens civils
Le Conseil fédéral suisse
et
le Gouvernement de la République Populaire Socialiste d'Albanie,
dénommés ci-après Parties Contractantes
afin d'établir des transports aériens civils entre leurs territoires respectifs et
au-delà,
sont convenus de ce qui suit:
Article premier 
Définitions
1. Pour l'application du présent Accord et de son Annexe:
a. l'expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la
Confédération suisse, l'Office fédéral de l'aviation civile et, en ce qui
concerne la République Populaire Socialiste d'Albanie, le Ministère
des Communications ou, dans les deux cas, toute personne ou tout
organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont actuellement attri-
buées auxdites autorités;
b. l'expression «entreprise désignée» signifie une entreprise de transport
aérien que l'une des Parties Contractantes a désignée, conformément à
l'article 6 du présent Accord, pour exploiter les services aériens conve-
nus;
c. l'expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le
transport des passagers, des bagages et des marchandises, et les condi-
tions dans lesquelles il s'appliquent, y compris les commissions et
autres rémunérations supplémentaires pour l'émission ou la vente de
titres de transport, excepté les rémunérations et conditions relatives au
transport des envois postaux.
d. l'expression «territoire» signifie les régions terrestres, les eaux terri-
toriales y adjacentes, les eaux intérieures et l'espace aérien au-dessus
d'elles qui se trouvent sous la souveraineté de l'Etat.
2. L'Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute
référence à l'Accord concerne également l'Annexe, à moins qu'une disposi-
tion contraire ne le prévoie expressément.
510

Transports aériens civils
Article 2 Octroi de droits
1. Chaque Partie Contractante accorde à l'autre Partie Contractante les
droits spécifiés au présent Accord en vue d'exploiter des services aériens sur
les routes spécifiées aux tableaux figurant à l'Annexe. Ces services et ces
routes sont dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».
2. Sous réserve des dispositions du présent Accord, l'entreprise désignée de
chaque Partie Contractante jouira, dans l'exploitation de services aériens
internationaux du droit:
a. de faire des escales en cas de détresse sur le territoire de l'autre Partie
Contractante ainsi que des escales non commerciales sous réserve de
l'approbation des autorités compétentes de l'autre Partie Contractante;
b. d'embarquer et de débarquer sur ledit territoire, aux points spécifiés à
l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des marchan-
dises et des envois postaux à destination ou en provenance de points
sur le territoire de l'autre Partie Contractante;
c. d'embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers, aux points
spécifiés à l'Annexe du présent Accord, des passagers, des bagages, des
marchandises et des envois postaux à destination ou en provenance de
points spécifiés à l'Annexe du présent Accord sur le territoire de l'au-
tre Partie Contractante;
3. Aucune disposition du présent article ne conférera à l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante le droit d'embarquer sur le territoire de
l'autre Partie Contractante, des passagers, des bagages, des marchandises et
des envois postaux destinés à un autre point du territoire de cette autre
Partie Contractante.
Article 3 Exercice des droits
1. Les entreprises désignées bénéficieront de possibilités égales et équitables
pour exploiter les services convenus entre les territoires des Parties
Contractantes.
2. L'entreprise désignée de chaque Partie Contractante prendra en considé-
ration les intérêts de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
afin de ne pas affecter indûment les services convenus de cette dernière
entreprise.
3. Les services convenus auront pour objet essentiel d'offrir une capacité de
transport correspondant à la demande de trafic entre le territoire de la Par-
tie Contractante qui a désigné l'entreprise et les points desservis sur les rou-
tes spécifiées.
4. Le droit de chacune des entreprises désignées d'effectuer des transports
en trafic international entre le territoire de l'autre Partie Contractante et les
territoires de pays tiers pourra être exercé à condition que la capacité soit
adaptée:
511

Transports aériens civils
a. à la demande de trafic en provenance et à destination du territoire de
la Partie Contractante qui a désigné l'entreprise,
b. à la demande de trafic des régions traversées, compte tenu des services
locaux et régionaux;
c. aux exigences d'une exploitation économique des services convenus.
5. Aucune Partie Contractante n'aura le droit de restreindre unilatérale-
ment l'exploitation de l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante,
sauf selon les termes du présent Accord.
Article 4 Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne inter-
nationale s'appliqueront à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contrac-
tante.
2. Les lois et règlements d'une Partie Contractante régissant sur son terri-
toire l'entrée, le séjour et la sortie des passagers, équipages, bagages, mar-
chandises ou envois postaux s'appliqueront aux passagers, équipages, baga-
ges, marchandises ou envois postaux transportés par les aéronefs de l'entre-
prise désignée de l'autre Partie Contractante pendant que ceux-ci se trou-
vent sur ledit territoire.
3. Aucune Partie Contractante n'aura le droit d'accorder des traitements
préférentiels à des entreprises aériennes de pays tiers.
Article 5 Sécurité de l'aviation
Les Parties Contractantes conviennent de s'entraider le plus possible aux
fins de prévenir les détournements d'aéronefs sur les routes spécifiées et les
sabotages dirigés contre les aéronefs, les aéroports et les installations de
navigation aérienne, ainsi que les menaces contre la sécurité de l'aviation.
S'il se produit des incidents ou des menaces de détournement ou de sabo-
tage contre des aéronefs, des aéroports ou des installations de navigation
aérienne, les Parties Contractantes s'entraideront en facilitant la communi-
cation des mesures visant à mettre fin rapidement et sûrement à ces inci-
dents ou menaces.
Article 6 Désignation et autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de désigner une entreprise de
transport aérien pour exploiter les services convenus. Cette désignation fera
l'objet d'une notification écrite entre autorités aéronautiques des deux Par-
ties Contractantes.
2. Sous réserve des dispositions des paragraphes 3 et 4 du présent article,
les autorités aéronautiques qui ont reçu la notification de désignation
512

Transports aériens civils
accorderont sans délai à l'entreprise désignée par l'autre Partie Contrac-
tante l'autorisation d'exploitation nécessaire.
3. Les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante pourront exiger
que l'entreprise désignée par l'autre Partie Contractante prouve qu'elle est à
même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements nor-
malement appliqués par lesdites autorités à l'exploitation des services
aériens internationaux.
4. Chaque Partie Contractante aura le droit de refuser d'accorder l'autori-
sation d'exploitation prévue aux paragraphe 2 du présent article ou d'im-
poser telles conditions qui lui semblent nécessaires pour l'exercice des
droits spécifiés à l'article 2 du présent Accord, lorsque ladite Partie
Contractante ne possède pas la preuve qu'une part prépondérante de la
propriété et le contrôle effectif de cette entreprise appartiennent à la Partie
Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de celle-ci.
5. Dès réception de l'autorisation d'exploitation prévue au paragraphe 2 du
présent article, l'entreprise désignée pourra à tout moment exploiter tout
service convenu, à condition qu'un tarif établi conformément aux disposi-
tions de l'article 17 du présent Accord soit en vigueur.
Article 7 Révocation et suspension de l'autorisation d'exploitation
1. Chaque Partie Contractante aura le droit de révoquer une autorisation
d'exploitation ou de suspendre l'exercice, par l'entreprise désignée de l'au-
tre Partie Contractante, des droits spécifiés à l'article 2 du présent Accord,
ou de soumettre l'exercice de ces droits aux conditions qu'elle jugera néces-
saires, si:
a. cette entreprise ne peut pas prouver qu'une part prépondérante de la
propriété et le contrôle effectif de ladite entreprise appartiennent à la
Partie Contractante désignant l'entreprise ou à des ressortissants de
celle-ci, ou si
b. cette entreprise n'a pas observé ou a gravement enfreint les lois et
règlements de la Partie Contractante qui a accordé ces droits, ou si
c. cette entreprise n'exploite pas les services convenus dans les conditions
prescrites par le présent Accord.
2. Un tel droit ne pourra être exercé qu'après consultation avec l'autre
Partie Contractante, à moins que la révocation, la suspension ou la fixation
des conditions prévues au paragraphe 1 du présent article ne soient immé-
diatement nécessaires pour éviter de nouvelles infractions aux lois et règle-
ments.
Article 8 Reconnaissance des certificats et des licences
1. Les certificats de navigabilité, les brevets d'aptitude et les licences déli-
vrés ou validés par l'une des Parties Contractantes seront reconnus valables
par l'autre Partie Contractante durant la période où ils sont en vigueur.
513

Transports aériens civils
2. Chaque Partie Contractante se réserve cependant le droit de refuser de
reconnaître valables, pour la circulation au-dessus de son propre territoire,
les brevets d'aptitude et les licences délivrés à ses propres ressortissants ou
validés par l'autre Partie Contractante ou par tout autre Etat.
Article 9 Marque de nationalité et d'immatriculation
Les aéronefs des entreprises désignées devront porter, lorsqu'ils survolent le
territoire de l'autre Partie Contractante, les marques de leur nationalité et
d'immatriculation qui leur sont attribuées pour les vols internationaux.
Article 10 Documents de bord
Les aéronefs des entreprises désignées exploités sur les routes spécifiées
devront avoir à leur bord les documents suivants:
a. certificat d'immatriculation;
b. certificat de navigabilité;
c. carnet de route;
d. licence de la station radio de l'aéronef;
e. licences ou certificats pour chaque membre d'équipage;
f. liste des passagers mentionnant les points de départ et de destination;
g. manifeste des marchandises et des envois postaux;
h. déclaration générale;
i. autres documents prévus par les lois et règlements de chacune des Par-
ties Contractantes; dans ce cas, l'autre Partie Contractante sera notifiée
en temps dû.
Article 11 Aéroports de dégagement et services auxiliaires
Chaque .Partie Contractante désignera, si possible, sur son territoire un ou
plusieurs aéroports de dégagement à l'usage de l'entreprise désignée de l'au-
tre Partie Contractante pour l'exploitation des routes spécifiées et fournira
sur son territoire à cette entreprise les services de communications, de navi-
gation, de météorologie et les autres services auxiliaires qu'exigé l'exploita-
tion des services convenus.
Article 12 Aéronef en détresse
Chaque Partie Contractante s'engage à fournir toute l'assistance qu'elle
jugera possible aux aéronefs affectés aux services convenus, en cas de
détresse ou d'accident sur son territoire, dans les mêmes conditions que
pour ses propres aéronefs. Chaque Partie Contractante donnera les instruc-
tions suivantes aux autorités concernées pour:
a. informer sans délai l'autre Partie Contractante de l'accident;
b. déclencher immédiatement une opération de recherches et de sauve-
tage;
514

Transports aériens civils
c. porter assistance et secours aux passagers et à l'équipage;
d. prendre toutes mesures de sécurité pour l'aéronef et son contenu;
e. mener une enquête sur l'accident;
f. permettre aux représentants et aux experts de l'autre Partie Contrac-
tante d'accéder à l'aéronef et d'assister, à titre d'observateurs, à l'en-
quête sur les lieux de l'accident;
g. libérer l'aéronef et son contenu dès qu'ils ne seront plus nécessaires à
l'enquête;
h. communiquer par écrit à l'autre Partie Contractante les résultats de
l'enquête.
Article 13 Exonération des droits et taxes
1. Les aéronefs employés en service international par l'entreprise désignée
d'une Partie Contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs
réserves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris
les denrées alimentaires, les boissons et les tabacs, seront exonérés, à l'en-
trée dans le territoire de l'autre Partie Contractante, de tous droits ou taxes,
à condition que ces équipements, réserves et provisions demeurent à bord
des aéronefs jusqu'à leur réexportation.
2. Seront également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l'exception
des redevances perçues en raison de services rendus:
a. les provisions de bord prises sur le territoire d'une Partie Contractante
dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie Contractante et
destinées à la consommation à bord des aéronefs employés en service
international par l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante;
b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord, importés
sur le territoire d'une Partie Contractante pour l'entretien ou la répa-
ration des aéronefs employés en service international;
c. les carburants et lubrifiants destinés à ravitaillement des aéronefs
employés en service international par l'entreprise désignée d'une Partie
Contractante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utili-
sés sur la partie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie
Contractante sur lequel ils ont été embarqués.
3. Les équipements normaux de bord, ainsi que les produits et approvi-
sionnements se trouvant à bord des aéronefs employés par l'entreprise dé-
signée d'une Partie Contractante ne pourront être déchargés sur le territoire
de l'autre Partie Contractante qu'avec le consentement des autorités doua-
nières de ce territoire. En ce cas, ils pourront être placés sous la surveil-
lance desdites autorités jusqu'à ce qu'ils soient réexportés ou aient reçu une
autre destination conformément aux règlements douaniers.
4. Les exemptions prévues au présent article seront également applicables
lorsque l'entreprise désignée d'une Partie Contractante a conclu des arran-
gements avec une ou plusieurs entreprises sur la location ou le transfert,
515

Transports aériens civils
dans le territoire de l'autre Partie Contractante, des articles spécifiés aux
paragraphes 1 et 2 du présent article, à condition que ladite ou lesdites
entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre Par-
tie Contractante.
Article 14 Redevances et taxes d'utilisation
1. Chaque Partie Contractante s'efforcera de veiller à ce que les redevances
et taxes d'utilisation qui sont imposées par ses autorités compétentes à
l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante soient équitables et rai-
sonnables.
2. Les redevances et taxes payées pour l'utilisation des aéroports et des ins-
tallations et services de navigation aérienne offertes par une Partie Contrac-
tante à l'entreprise désignée de l'autre Partie Contractante ne seront pas
supérieures à celles qui doivent être payées par les aéronefs de pays tiers
tout en tenant compte -des règlements en vigueur.
Article 15 Représentations
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante aura le droit de mainte-
nir des représentations adéquates sur le territoire de l'autre Partie Contrac-
tante. Le nombre de leur personnel sera déterminé par un arrangement
entre les autorités compétentes des deux Parties Contractantes.
2. Les autorités compétentes de chaque Partie Contractante accorderont,
sur la base du principe de la réciprocité, l'appui nécessaire à un bon fonc-
tionnement des représentations de l'entreprise désignée de l'autre Partie
Contractante.
Article 16 Conversion et transfert des recettes
Chaque entreprise désignée aura le droit de convertir et de transférer dans
son pays, au taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales
en raison du transport de passagers, bagages, marchandises, envois postaux
etc. Si le service des paiements entre les Parties Contractantes est réglé par
un accord spécial, celui-ci sera applicable.
Article 17 Tarifs
1. Les tarifs que chaque entreprise désignée devra appliquer en relation
avec les transports en provenance ou à destination du territoire de l'autre
Partie Contractante seront fixés à des taux raisonnables, compte tenu de
tous les éléments déterminants, comprenant le coût de l'exploitation, un
bénéfice raisonnable, les caractéristiques de chaque service et les tarifs per-
çus par d'autres entreprises de transport aérien.
516

Transports aériens civils
2. Les tarifs mentionnés au paragraphe 1 du présent article seront, si possi-
ble, fixés d'un commun accord par les entreprises désignées des deux Par-
ties Contractantes. Les entreprises désignées devront, autant que possible,
appliquer à cet effet la procédure de fixation des tarifs selon la pratique in-
ternationale.
3. Les tarifs ainsi fixés seront soumis à l'approbation des autorités aéronau-
tiques de Partie Contractante au moins soixante jours avant la date prévue
pour leur entrée en vigueur. Dans des cas spéciaux, ce délai pourra être
réduit, sous réserve de l'accord desdites autorités. Si ni l'une ni l'autre des
autorités aéronautiques ne notifie sa non-approbation dans un délai de
trente jours après la soumission, ces tarifs seront considérés comme
approuvés.
4. Si les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente, ou si les
tarifs ne sont pas approuvés par les autorités aéronautiques d'une Partie
Contractante, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
s'efforceront de fixer les tarifs par accord mutuel. Ces négociations com-
menceront dans un délai de trente jours après qu'il est manifestement établi.
que les entreprises désignées ne peuvent arriver à une entente ou après que
les autorités aéronautiques d'une Partie Contractante ont notifié aux autori-
tés aéronautiques de l'autre Partie Contractante leur non-approbation
concernant les tarifs.
5. A défaut d'accord, le différend sera soumis à la procédure prévue à l'ar-
ticle 20 ci-après.
6. Les tarifs déjà établis resteront en vigueur jusqu'à ce que de nouveaux
tarifs soient fixés conformément aux dispositions du présent article ou de
l'article 20 du présent Accord, mais au plus pendant douze mois à partir
du jour où les autorités aéronautiques de l'une des Parties Contractantes
ont réfusé l'approbation.
7. Les autorités aéronautiques de chaque Partie Contractante s'efforceront
de s'assurer que les entreprises désignées se conforment aux tarifs fixés et
déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties Contractantes, et
qu'aucune de ces entreprises ne procède illégalement à une quelconque
réduction sur ces tarifs, par quelque moyen que ce soit, directement ou
indirectement.
Article 18 Approbation des horaires
1. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante soumettra ses horaires à
l'approbation des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante au
moins trente jours avant la mise en exploitation des services convenus. La
même réglementation s'appliquera également à tout changement d'horaire
ultérieur.
2. L'entreprise désignée d'une Partie Contractante devra requérir Pautorisa-
38 Feuille fédérale. 138e année. Vol. III 
517

Transports aériens civils
tion des autorités aéronautiques de l'autre Partie Contractante pour les vols
supplémentaires qu'elle veut effectuer sur les services convenus en dehors
des horaires approuvés. En règle générale, une telle demande sera faite au
moins deux jours ouvrables avant le début du vol.
Article 19 Consultations
Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, demander des consul-
tations pour tout problème relatif au présent Accord. De telles consulta-
tions devront commencer dans un délai de soixante jours à partir de la date
à laquelle l'autre Partie Contractante aura reçu la demande, à moins que
les Parties Contractantes n'en soient convenues autrement.
Article 20 Règlement des différends
Les deux Parties Contractantes assureront l'application correcte du présent
Accord, dans un esprit d'étroite collaboration et d'appui mutuel. Si un
différend quelconque survient quant à l'interprétation ou l'application du
présent Accord, les autorités aéronautiques des deux Parties Contractantes
le régleront par la voie de consultation. A défaut d'accord, les Parties
Contractantes le régleront par la voie diplomatique.
Article 21 Modifications
1. Si l'une des Parties Contractantes juge souhaitable de modifier une dis-
position quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est
agréée entre les Parties Contractantes, sera appliquée provisoirement dès le
jour de sa signature et entrera en vigueur dès que les Parties Contractantes
se seront notifié l'accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.
2. Des modifications de l'Annexe du présent Accord pourront être conve-
nues directement entre les autorités aéronautiques des Parties Contractan-
tes. Elles seront appliquées provisoirement dès le jour où elles auront été
convenues et entreront en vigueur lorsqu'elles auront été confirmées par un
échange dé notes diplomatiques.
Article 22 Disposition générale
Toutes les questions de caractère technique, notamment celles concernant
l'exécution et la sécurité des vols, qui ne sont pas réglées dans le présent
Accord relèveront de la compétence des autorités aéronautiques des deux
Parties Contractantes.
Article 23 
Dénonciation
1. Chaque Partie Contractante pourra, à tout moment, notifier par la voie
diplomatique à l'autre Partie Contractante sa décision de mettre un terme
au présent Accord.
518

Transports aériens civils
2. L'Accord prendra fin au terme d'une période d'horaire, un délai de
douze mois devant s'être écoulé après réception de la notification, à moins
que la dénonciation ne soit retirée d'un commun accord avant la fin dé
cette période.
Article 24 Entrée en vigueur
Le présent Accord entrera en vigueur lorsque les Parties Contractantes se
seront notifié l'accomplissement de leurs formalités constitutionnelles
concernant la conclusion et l'entrée en vigueur des accords internationaux.
En foi de quoi les plénipotentiaires des deux Parties Contractantes ont signé
le présent Accord.
Fait à Tirana le 14 mars 1986, en double exemplaire, en langues française
et albanaise, les deux textes faisant également foi.
Pour le 
Pour le Gouvernement
Conseil fédéral suisse: 
de la République Populaire Socialiste d'Albanie:
Ernst Aebi 
Leonard Zisi
30987
519

Transports aériens civils
Annexe
Tableaux de routes
Tableau I
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la Confédération suisse peut
exploiter des services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Albanie 
Points au-delà
de l'Albanie
Points en Suisse 
— 
Tirana 
—
Tableau II
Routes sur lesquelles l'entreprise désignée par la République Populaire
Socialiste d'Albanie peut exploiter des services aériens:
Points de départ 
Points intermédiaires 
Points en Suisse 
Points au-delà
de la Suisse
Points en 
— 
Un point en
Albanie 
Suisse 
—
Notes
1. Des points sur les routes spécifiées peuvent, à la convenance des entre-
prises désignées, ne pas être desservis lors de tous les vols ou de cer-
tains d'entre eux.
2. Les points sur les routes spécifiées ne doivent pas nécessairement être
desservis dans l'ordre indiqué, à condition que le service en question
soit exploité sur une route raisonnablement directe.
3. Chaque entreprise désignée peut terminer n'importe lequel des services
convenus sur le territoire de l'autre Partie Contractante.
30987
520

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Message concernant cinq accords sur le trafic aérien de ligne du 27 août 1986
In
Bundesblatt
Dans
Feuille fédérale
In
Foglio federale
Jahr
1986
Année
Anno
Band
3
Volume
Volume
Heft
43
Cahier
Numero
Geschäftsnummer
86.044
Numéro d'affaire
Numero dell'oggetto
Datum
04.11.1986
Date
Data
Seite
453-520
Page
Pagina
Ref. No
10 104 909
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