ch_vb · 87.570 · 1988-06-23 · de


23. Juni 1988 
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Postulat (Stamm Walter)-Ammann
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Die Verantwortlichen der PTT haben offensichtlich die ernst-
hafte Absicht, ein PTT Informatik-Zentrum Zürich HB-Süd-
west zu errichten. Damit würde das wirtschaftliche Haupt-
zentrum der Schweiz um weitere, attraktive Arbeitsplätze
bereichert.
Durch solche wichtige Einzelentscheide werden die Ziele
der helvetischen Strukturpolitik unterlaufen, Randregionen
werden einmal mehr um die Früchte ihrer Anstrengungen
gebracht. Es gibt keine technischen, noch durch den
Arbeitsmarkt verursachten Gründe, dieses Zentrum in
Zürich zu erstellen. Im Gegenteil.
Einem Prospekt «Zürcher Gleisüberbauung HB-Südwest»
ist zu entnehmen: «Im HB-Südwest entstehen insgesamt
3000 moderne Arbeitsplätze. In den Ausstellungshallen des
Informatikzentrums werden Hardware und Software ange-
boten. Rund um das Telematik-Center der PTT sind die
neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Kommuni-
kation zu sehen.» Entsprechende Flächen sind offenbar
bereits reserviert.
Gegen die Ueberbauung ist nichts einzuwenden, jedoch
etwas gegen das Gebaren der PTT, und zwar auf dem
Hintergrund der schweizerischen Regionalpolitik.
Der Ballungsprozess wirtschaftlicher Aktivitäten in der
Schweiz ist ja noch weiter fortgeschritten als der demogra-
phische. 65 Prozent aller wirtschaftlichen Aktivitäten sind
nur auf 3 Prozent der Landschaftsfläche der Schweiz ange-
siedelt, davon ein wesentlicher Teil in der Agglomeration
Zürich.
Die Abwanderung von Arbeitskräften aus den Randregionen
in die wirtschaftlichen Kern räume ist auch bei uns weiterhin
in vollem Gange. Man dürfte jedoch gut beraten sein, nicht
nur die kurzfristigen Wachstumseffekte dieses Vorgangs in
Rechnung zu stellen, also quasi nur die Mobilität des Pro-
duktionsfaktors Arbeit zu betrachten, sondern auch seine
ökonomischen, 
soziologischen 
und 
staatspolitischen
Gefahren zu beachten. Durch diese «Entzugseffekte», durch
diese «Abstimmung mit Füssen über die Teilhabe an einem
höheren persönlichen Anteil am Bruttosozialprodukteku-
chen» wird ein Auslaugungsprozess eingeleitet, in dessen
Verlauf die Fähigkeit der prosperierenden Regionen, ihre
hohe Wachstumsrate zu erhalten, verbessert und die Fähig-
keit der rückständigen Regionen, aus eigenen Kräften ihren
Entwicklungsstand aufzuholen, entscheidend verschlech-
tert wird. Helvetische Disparitäten: Es gibt sie, es gilt, sie
ernst zu nehmen, und es gilt, mehr dagegen zu tun.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 18. Mai 1988
Rapport écrit du Conseil fédéral du 18 mai 1988
Im Rahmen des HB Zürich und nachfolgender Arbeiten im
Zusammenhang mit dem Konzept «Bahn-Bus 2000» errich-
ten die SBB gemeinsam mit dem Kanton und der Stadt
Zürich, einigen Grossbanken und den PTT-Betrieben die
Ueberbauung HB-Südwest.
Darin untergebracht werden soll u. a. ein Handels- und
Dienstleistungszentrum mit einer totalen Nutzungsfläche
von 74 000 m2. Davon entfallen 13 000 m2 auf ein Informatik-
Center, in dem Schulungs-, Verkaufs- und Ausstellungstät-
ten der Computerindustrie, Software-Entwickler, Rechen-
zentren und Informatik-Anbieter eingerichtet werden.
In diesem Informatik-Center beabsichtigen die PTT-Betriebe
eine Fläche von 1000 m2 zu mieten, um auf ihre speziellen
Dienstleistungen im Fernmeldebereich aufmerksam zu ma-
chen.
Geplant ist eine Kundenempfangsstelle, ein Ausstellungs-,
Informations- und Beratungszentrum für die Teleinformatik-
Dienstleistungen und das Telefon. Das Teleinformatik-Cen-
ter der PTT-Betriebe ist somit nichts anderes als eine dem
Nachfragepotential entsprechende Kundenberatungsstelle,
wie sie in vielen anderen Städten eingerichtet sind.
Es ist unbestritten, dass es sich beim Grossraum Zürich um
ein wichtiges wirtschaftliches Zentrum handelt. Viele nam-
hafte Unternehmen - insbesondere die auf dem Gebiet der
Informatik tätigen - sind im Raum Zürich angesiedelt. Zürich
weist ausnahmslos die grösste Kundenzahl in allen PTT-
Dienstleistungsparten aus. Im Sinne einer rationellen und
kundenfreundlichen Unternehmenspolitik muss dies bei
Standortwahl und Dimensionierung des Centers berück-
sichtigt werden. In dieser PTT-Kundenberatungsstelle wer-
den rund 12 Mitarbeiter der Fernmeldekreisdirektion Zürich
tätig sein.
Im Zeitalter der ständig wachsenden Kommunikationsbe-
dürfnisse der Wirtschaft und der Privaten ist es eine wichtige
Aufgabe, den Kunden anzusprechen und sachkundig zu
beraten.
Der Bundesrat teilt die Sorge des Postulanten um eine
regional ausgewogene Entwicklung. Da der Postulant im
vorliegenden Fall aber von Voraussetzungen ausgeht, die
offensichtlich nicht zutreffen, ist das Postulat abzulehnen.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Abgelehnt - Rejeté
#ST# 87.570
Postulat (Stamm Walter)-Ammann
Huckepack-Verladebahnhof Thayngen
Gare de ferroutage à Thayngen
Wortlaut des Postulates vom 30. September 1987
Der Bundesrat wird eingeladen, die Frage der Einrichtung
eines Huckepack-Verladebahnhofs unmittelbar nach der
Zollanlage Thayngen zu prüfen und in einem Bericht dem
Parlament darzulegen.
Texte du postulat du 30 septembre 1987
Le Conseil fédéral est invité à étudier la question de l'aména-
gement d'une gare de ferroutage immédiatement après le
poste de douane de Thayngen et de présenter à ce sujet un
rapport au Parlement.
Mitunterzeichner- Cosignataires: Ammann-St. Gallen, Bir-
cher, Braunschweig, Brügger, Bundi, Deneys, Hubacher,
Lanz, Leuenberger-Solothurn, Mauch, Neukomm, Ott,
Rechsteiner, 
Ruffy, Stappung, Uchtenhagen, Vannay,
Wagner 
(18)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Zollabfertigungsplatz Thayngen gehört zu den vier wich-
tigsten Eingangspforten der Güterabfertigung. Im Bestre-
ben, vermehrt Güter des Fernverkehrs auf die Schiene zu
bringen, sind die entsprechenden Voraussetzungen in bauli-
cher und tariflicher Hinsicht anzubieten. Der Bundesrat wird
eingeladen, zusammen mit den Organen der SBB/DB alle
dazu notwendigen Abklärungen einzuleiten.
Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates
vom 17. Februar 1988
Rapport écrit du Conseil fédéral du 17 février 1988
Im Raum Schaffhausen bestehen bereits Verlade- und Entla-
deanlagen für den Huckepackverkehr mit Italien. Diese Anla-
gen in Rielasingen sollen zu einem vollwertigen Terminal
erweitert werden. Ein baureifes Projekt liegt vor. Die Aus-
baupläne enthalten die Möglichkeit einer wesentlichen
Kapazitätssteigerung für die «Rollende, Autobahn» und für
die Abwicklung von ein bis zwei Zugspaaren pro Tag im
«unbegleiteten Transitverkehr». Der Terminal Rielasingen
hat für den Transitverkehr einen günstigen Standort. Er liegt
an einer SBB-Strecke in einem EG-Staat, was in bezug auf

Postulat Hänggi
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die Zollformalitäten und die zulässigen Lastwagengewichte
grosse Vorteile bietet.
Der Terminal Singen dient dem Grosscontainerverkehr, wo
im Bahnhof der DB geeignete Anlagen zur Verfügung
stehen.
Der Terminalbedarf im Raum Schaffhausen ist gedeckt,
wenn die Pläne für den Ausbau der Huckepackanlagen in
Rielasingen realisiert werden. Ein weiterer Terminal in
Thayngen, in der Nachbarschaft von Rielasingen, ist deshalb
nicht nötig. Er wäre auch aus Gründen eines rationellen und
wettbewerbsfähigen Betriebs nicht zweckmässig. Der Huk-
kepackverkehr verlangt häufige Abfahrten, um die Wartezeit
in den Verladebahnhöfen möglichst klein zu halten. Das
führt zu einer Konzentration auf wenige Verlade-/Entlade-
bahnhöfe, die für häufige Abfahrten ein genügendes Ver-
kehrsaufkommen erwarten lassen.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
Déclaration écrite du Conseil fédéral
Der Bundesrat beantragt, das Postulat abzulehnen.
Präsident: HerrAmmann ist mit der Ablehnung des Postula-
tes (Stamm Walter)-Ammann nicht einverstanden. Dieses
Geschäft ist irrtümlicherweise auf der Liste aufgeführt.
Ich frage Sie an, ob aus Ihrem Kreis zu den übrigen Postula-
ten anderslautende Anträge gestellt werden. - Das ist nicht
der Fall.
#ST# 88.376
Postulat Zwygart
Rollende Strasse durch das Kandertal
Transport de voitures accompagnées
à travers la vallée de la Kander
Wortlaut des Postulates vom 14. März 1988
Die massive Verkehrszunahme in den letzten Jahren im
Kandertal und gewisse Kapazitätsengpässe der Verladesta-
tion Kandersteg rufen dringend nach einer besseren Len-
kung der Verkehrsströme vom Mittelland ins Wallis sowie
nach Italien. Der Bundesrat wird eingeladen, Schritte in die
Wege zu leiten, um den Autoverlad zu Beginn des Kanderta-
les zu ermöglichen und den Autoverlad ab Brig oder Iselle
zu fördern.
Texte du postulat du 14 mars 1988
L'accroissement massif du trafic de ces dernières années
dans la vallée de la Kander, ainsi que la capacité insuffisante
de la station de chargement de Kandersteg, rendent impé-
rieuse une meilleure canalisation des flux de trafic du
Moyen-Pays au Valais et vers l'Italie.
Le Conseil fédéral est prié d'oeuvrer de manière à permettre
le chargement au bas de la vallée de la Kander et à l'encou-
rager au départ de Brigue et d'Iselle.
Mitunterzeichner - Cosignataires: Biel, Dünki, Grendel-
meier, Günter, Mari, Hildbrand, Jaeger, Maeder, Müller-Aar-
gau, Oester, Schmidhalter, Weder-Basel, Widmer, Wieder-
kehr 
, 
(14)
Schriftliche Begründung - Développement par écrit
Der Nord-Süd-Strassenverkehr nimmt stetig zu. Als eine
Alternative zum Gotthardstrassentunnel bietet sich im
Westen der Schweiz nach dem Wegfall des Rawilprojektes
der Autoverlad am Lötschberg und Simplon an. Durch Tarif-
massnahmen wurde diese Verbindung schon gefördert. Die
Verkehrszunahme am Lötschberg zeigt die begrüssens-
werte Attraktivität des Schienenweges für das Auto vom und
ins Wallis und bedauerlicherweise etwas weniger nach Ita-
lien. 1988 werden wohl über eine Million Fahrzeuge durch
den Lötschberg geschleust werden. Leider hat das vor allem
in Spitzenzeiten zur Folge, dass das Kandertal auf der
Strasse hoffnungslos überlastet ist. Als eine rasch zu ver-
wirklichende, umweltschonende Massnahme bietet sich der
Verlad im Räume Spiez an. Dadurch wäre auch ein
Anschluss an die Autobahn N 6/N 8 möglich. Der Wunsch
der Bevölkerung des Kandertales, von einem Teil des Durch-
gangsverkehrs mit all seinen Immissionen entlastet zu wer-
den, ist mit dem bald vollendeten Doppelspurausbau der
BLS-Strecke auch praktisch durchführbar, ja er drängt sich
auf. Das gut funktionierende System der Verladeorte Isel-
le-Brig-Goppenstein-Kandersteg braucht nur eine Verlän-
gerung nach Norden bis Heustrich-Emdtal. Mit der Prüfung
von bestimmten Tarifmassnahmen, wie z. B. einer Einheits-
taxe für die Gesamt- oder Teilstrecke Heustrich-Brig, wür-
den wohl die Automobilisten vermehrt die ganze Strecke
benützen. Die sinnvolle Ergänzung von Schiene und Strasse
muss verstärkt werden. Im Kandertal kann das geschehen
ohne Benachteiligung der einen oder anderen Seite.
Schriftliche Erklärung des Bundesrates
vom 25. Mai 1988
Déclaration écrite du Conseil fédéral
du 25 mai 1988
Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen.
Ueberwiesen - Transmis
#ST# 88.377
Postulat Hänggi
Ausbau der Bahnlinie
Basel-Delémont auf Doppelspur
Doublement de la ligne
ferroviaire Bâle-Delémont
Wortlaut des Postulates vom 14. März 1988
Im Projekt «Bahn 2000» ist vorgesehen, die Linie Basel-De-
lémont mit einem Ausbau auf Doppelspur leistungsfähiger
zu machen. Laut Plan der SBB ist dieser Ausbau jedoch erst
nach dem Jahr 2000 geplant.
Gerade die Nordwestschweiz, welche mit ihrem Tarifver-
bund die Benützung der öffentlichen Verkehrsmittel attrakti-
ver gemacht hat, verdient dieses «Mauerblümchen-Dasein»
nicht.
Zudem ist auch die Wirtschaft auf einen raschen und lei-
stungsfähigen Güterverkehr angewiesen.
Die Tatsache, dass diese Strecke durch zwei SBB-Kreise
führt, darf doch kein Grund sein, dass dieser Ausbau verzö-
gert wird. Die heutige Situation mit ständig überfüllten
Zügen, unregelmässigem Takt und in Basel sehr ungünsti-
gen Anschlüssen, sind nicht bis über das Jahr 2000 zu-
mutbar.
Der Bundesrat wird deshalb gebeten, bei den Schweizeri-
schen Bundesbahnen dahingehend vorstellig zu werden,
dass die Linie Basel-Delémont kurzfristig auf einen zeitge-
mässen, leistungsfähigen Stand gebracht wird.
Texte du postulat du 14 mars 1988
On a prévu dans le projet RAIL 2000 de rendre plus rentable
la ligne Bâle-Delémont en doublant la voie ferrée. Cepen-
dant, cette extension ne débutera qu'après l'an 2000 selon la
planification des CFF.
Or, le Nord-ouest de la Suisse, qui a donné plus d'attrait à
ses transports publics grâce à sa communauté tarifaire, ne
mérite certes pas une telle mise à l'écart.
En outre, l'économie a besoin d'un trafic marchandises à la
fois rapide et performant.

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften
Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées
Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali
Postulat (Stamm Walter)-Ammann Huckepack-Verladebahnhof Thayngen
Postulat (Stamm Walter)-Ammann Gare de ferroutage à Thayngen
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Jahr
1988
Année
Anno
Band
II
Volume
Volume
Session
Sommersession
Session
Session d'été
Sessione
Sessione estiva
Rat
Nationalrat
Conseil
Conseil national
Consiglio
Consiglio nazionale
Sitzung
14
Séance
Seduta
Geschäftsnummer
87.570
Numéro d'objet
Numero dell'oggetto
Datum
23.06.1988 - 08:00
Date
Data
Seite
917-918
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Pagina
Ref. No
20 016 453
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