bge · 63_II_339 · 1937-10-10 · fr
BGE 63 II 339
Zivilrecht


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Versicherungsvertrag. No 66. 
d'un nouveau: contrat avec une prime plus elevee. Mais 
il y a plus encore : Il ressort en effet du tableau N0 4 du 
Tarif que Ja defenderesse a fait emter a I'usage de ses repre-
sentants qu'elle ne s'est pas contentee, dans la nomencla-
ture des vehicules, a opposer les « motocyclettes» aux 
« automobiles» et aux « bicyclettes (sans moteur) », mais 
qu'elle a pris soin de faire suivre la rubrique « moto-
cyclett.es » d'une adjonction comprenant les motssuivants : 
({ y compris side-car, siege arriere et bicyclette a moteur », 
ce qui prouve atout le moins qu'elle admettait elle-meme 
qu'il etait possible d'avoir des doutes sur la categorie dans 
laquelle ranger la bicyclette a moteur et qu'il etait neces-
saire de preciser ce point. Or, si elle a juge bon d'apporter 
rette precision a l'adresse de ses representants, il aurait 
eM d'autant plus indique de le faire a I'usage de ses clients, 
autrement dit de le faire dans les Conditions generales de 
la police ou dans les propositions d'assurance, ce qu'elle 
n'a pas fait. Faute d'une exclusion « precise, non equi-
voque », teIle que l'exige l'art. 33 LCA, le contrat doit etre 
interpreM contre elle et l'accident reput6 couvert par l'as-
surance. 
Quant au fait que certaines lois ou certains reglements, 
tels que le reglement d'execution de la loi fMeraie sur Ja 
circulation des vehicules automobiles et des cycles ou Ia 
loi fiscale genevoise, assimileraient la bicyclette a moteur 
a la motocyclette, il impo~ peu en l'espilce. Il s'agit Ia 
en effet de mesures speciales qui peuvent se justifier du 
point de vue particulier Oll s'est place le Iegislateur, mais 
qui ne dispensaient pas la defenderesse de preciser elle-
meme les risques qu'elle entendait exclure, car l'accident 
dont Richner a ete victime presentait incontestablement 
par ailleurs les caracteres generaux des risques contre 
lesquels le contrat avait et6 conclu. 
Vgl. auch. Nr. 68. -' Voir aussi n° 68. 
Motorfahrzeugverkehr. No 67. 
339 
V. MOTORFAHRZEUGVERKEHR 
CmCULATION DES vEIDCULES AUTOMOBILES 
67. Arrit de la Ire Section civile du 10 octobre 1937 
dans Ja cause Vermot et Xreutter contre DODSi. 
Circulation routiere. ResponsabiliM de deux «detenteurs» dont 
les automobiles ont cause l'accident. SolidariM parfaite pour 
la r6paration du dommage materiel. Question reservee pour le 
tort moral. Art. 37 et 42 LA. 
Le montant capitalise des prestations de la Caisse nationale 
d'assurance doit se deduire de 10. totalite du dommage qu'il est 
destine areparer, et non de 10. part de ce dommage mise a la 
charge des defendeurs. 
A. -
Le 17 septembre 1935, peu ap:res 22 heures, sur 
la route des Eplatures, Bemard Vermot, se· dirigeant vers 
La Chaux-de-Fonds, arenverse avec son automobile le 
pieton Marcel Donze qui marchait dans la meme direction 
sur la droite de la chaussee, a gauche de deux autres per-
sonnes. Atteint d'une fracture du crane, Donze est mort 
le lendemain a l'Age de 18 ans. 
Les enquetes ont fait constater les circonstances sui-
vantes de l'accident : 
La. route mouillee par des bourrasques de .pIuie etait 
noire et brillante ; la visibilite etait mauvaise ; iI y avait 
une certaine circulation a cause de la sortie d'une repeti-
tion du Chreur mixte des Eplatures. 
Peu avant l'arrivee de Vermot, un proprietaire bordier, 
J. J. Kreutter, avait arreM son automobile a droite de Ja 
route, les deux roues droites sur le trottoir, l'avant tourne 
contre Le Locle, les phares .de croisement allumes. Ces feux 
aveuglaient au point que de l'auto de Vermot, en marche 
a 45 km/ho avec feux de croisement, on ne pouvait voir 
qu'a 21 m, environ les trois pietons, alors qu'on aurait pu 
les apercevoir a. environ 40 m. si Kreutter n'avait laisse 
allumes que ses feux de position. 
a40 
Motorfahrzengverkehr. No 67. 
Les pietons ~ccupajent une largeur de I m. 80 a 2 m. de 
la chaussee, immOOiatement a gauche du trottoir, moins 
commode m~ praticable. Leurs vetements sombres 
etaient peu visibles. Les feux de croisement de l'auto de 
Kreutter les eblouirent et les empecherent de se' rendre 
compte assez töt de l'arrivee de Vermot. 
Celui-ci circulait a une allure da 70 a 80 km/ho qu'il 
reduisit quelque peu lorsqu'il apersmt la lumiere des phares 
de Kreutter qu'il prit pour ceux d'une automobile e:Q 
marche. Vermot mit aussi les feux de croisement. et . ap-
puya a droite. D ralentit encore (45 a 50 km/h.) et lorsque, 
a 5 m. environ de Donze, il vit les pietons, il frema et 
braqua vivement a gauche. La manoouvre tardive ne reussit 
pas ; les freins mal regles et le coup de volant firent deraper 
la voiture dont l'arriere droit atteignit Donze. L'auto de 
Vermot fit deux tours sur elle-meme et parcourut encore 
45 .m. avant de s'arreter. 
Le Tribunal de police de La Chaux-de-Fonds a condamne 
Vermot a 10 jours d'emprisonnement et Kreutter a une 
amende de 30 fr. 
B. -Georges Donze, ne en 1881, pere de la victime, 
re9ut de la Caisse nationale, aupres de laquelle son. 'fils 
etait assure, la somme de 105 fr. 30 pour fraismerucaux et 
fnneraires. La Caisse lui versa en outre ainsi qu'a sonfils 
cadet une rente mensuelle de survivants, calculee sur un 
salaire presumable de 3000 fr; du d6funt. Fixee d'abord a 
22 fr. et portee a 25 fr. des'le l er octobre 1936, ellefut 
augmentee progressivement< jusqu'a 50 fr. a partir du 
l er aout 1938. 
Le 25 novembre 1937 Donze. pere actionna Vermot et 
Kreutter solidairement en paiement de 19937 fr. 65.Cette 
somme comprend les articles suivants : 
frais funeraires . . . . . 
reparation du tort moral 
perte de 80utien . • . . 
frais d'intervention dans le proces 
p6nal . . . . . . . . . .... 
fr. 
» 
477.65 
3000.-
» 
16260.-
» 
200.-
Motorlahrzeugverkebr. ~o 6'7. 
Le defendeur Vermot n'a admis sa responsabiliteque 
dans une tres faible mesure. 
Le defendeur Kreutter a conteste toute responsabilite 
et conclu au deboutement du demandeur. 
O. -
Par jugement du 25 mai 1937, le Tribunal du dis-
trict de La Chaux-de-Fonds a « condamne Bernard Vermot 
etJ. J.Kreutter a payer a Georges Donze la somme de 
9440 fr. 75 a titre de dommages-interets (recours C.N.A. 
reserve) » et a mis les frais a leur charge plus 200 fr. de 
depens allom~s au demandeur pour sonintervention dans 
l'affaire penale. 
D. -
Les defendeurs ont recouru en reforme au Tribunal 
federal contre ce jugement. Ds estiment que Marcel Donze 
est responsable au moins pour moitie de l'accident et qu'il 
y a donc lieu de reduire d'autant le seul dommage non 
repare par la C.N.A. (437 fr. 65 pour frais funeraires) ; en 
sorte que le demandeur n'a droit qu'a 218 fr. 80. 
L'intime a coneIu aurejet du recours et a la confirma-
tion du jugement attaque. 
Oonsid6rant en droit: 
1. -
Les faits constates par les premiers juges de maniere 
a lier le Tribunal federal etablissent la responsabilite con-
currente des deux defendeurs et du fils du demandeur. 
Mais' rette responsabilite est engagee a des degras divers. 
Le dMendeur Vermot en assume la plus grande part. 
Non seulement il a cause l'accident, ce qui suffirait a l'en 
rendre responsable en vertu de l'art. 37 LA; il a de plus 
commis les fautes graves mises a sa charge tant par le juge 
penal que par le juge civil : exces de vitesse, imprudence, 
mattention, &eins mal regles. Il a circule sans s'occuper 
des autres usagers de la route, au mepris des regles de pru-
dence (art. 25 LA) que l'etat de ses &eins et les circonstan-
ces' de temps et de lieu lui faisaient un devoix particulier 
d'observer: bourrasques de pInie, manque de visibilite, 
~haussee mouillee et glissante,· noire et brillante, circula-
tiori de pietoris. Menie les phares tSbloUisSants de l'auto 
342 
Motol'fahrzeugverkehr. N° 67. 
Kreutter ne l'op,t pas amene a, prendre des precautiona et 
a, redoubler d'attention. Il a maintenu uneallure trop 
rapide et n'a vules troia pietons qu'au tout dernier moment 
a, 5 m. alors qu'il aurait deja. pu et du les apercevoir a. 
21 m. 
La responsabilite du defendeur Vermot n'est attenuee 
que dana une faible mesure par la faute concomitante 
-
moiDB grave -
de Kreutter. Encore que celui-ci s'en 
defende, il a commis une impmdence et cree un danger 
pour la circulation en laissant allumes des feux eblouis-
sants. La reconstitution de l'accident I'a montre de f&cl0n 
peremptoire; Vermot et les pietona ont ete aveugles. 
Kreutter eherehe en vain a. se disculper en disant qu'il a 
voulu prendre un surcroit de precaution. Du moment que 
sa voiture etait rangee tout a droite de la chaussee, il n'y 
avait aucun motü d'en signaler specialement la presence 
ades conducteurs qui, venant du Locle, devaient suivre 
l'autre bord de la route. En outre, l'arret de Kreutter 
devant Ba maison n'etait pas momentane, mais un station-
nement qui exigeait l'eclairage par les feux de position 
(art. 39, a RLA). L'etat de la chaussee rendait cette pre-
caution particulierement necessaire. En la negligeant 
Kreutter a contribue a causer l'accident. Sa responaabilite 
est engagee en vertu de l'art. 37 car, suivant la jurispru-
dence du Tribunal federa.! (arret Dickson c. Nordstern du 
13 juillet 1937), il y a « emploi», « Betrieb » d'une auto-
mobile des que ses parties p~oprement mecaniques, soit 
notamment le moteur ou les phares, sont en action; et 
l'accident des Eplatures est en relation de causalite avec 
cet emploi. 
Quant a la victime, elle a commis une impmdence en 
marchant sur Ja chaussee au lieu d'utiliser le trottoir. Le 
fait. que celui-ci etait moiDBcommode -
bien que prati-
cable -
ne suffit pas a. excuser les pietons d'avoir enfreint 
la regle de pmdence edictee a,l'art. 35 LA. Les circonstan-
ces relevees plus haut (manque de visibiliM. etc.) a~aient 
d'ailleurs du les engager tout comme les defendeurs a. se 
Motol'fahrzeugverkehr. N° 67. 
343 
'montrer particulierement pmdents. La faute du jeune 
Donze n'est cependant qu'une faute concurrente et non la 
faute grave et exclusive vlSOO a. l'art. 37 a1. 2 LA. Il est 
avere que les trois pietons ont eM attentifs ace qui se pas-
sait derri6re eux et que les feux aveuglants de l'auto 
Kreutter les ont empeches de s'apercevoir plus töt de 
l'arrivoo de Vermot. Leur faute s'en trouve diminuee. 
Les premiers juges ont sainement apprecie l'accident en 
mettant trois quarts de Ja responaabilite a. la charge des 
defendeurs et un quart seulement a Ja charge de la victime. 
Dans les CODBiderants de leur jugement, ils ont en outre 
dcterminc la proportion dana laquelle, a leur avis, les deux 
defendeurs sont responaables entre eux. Cette question 
ne leur a pa,s etC soumise par les parties. Le defendeur 
Kreutter s'oppose meme a ce qu'elle soit resolue dana le 
present proces. Comme elle ne doit pas etre tranchoo 
d'office, il n'y a pas lieu de s'y arreter. 
2. -
Du moment que l'accident a eM cause par deux 
vehicules automobiles, les detenteurs Vermot et Kreutter 
« en repondent solidairement a. l'egard du tiers », aux ter-
mes de l'art. 38 a1. 1 LA. 
Ce texte ne figurait pas dana la loi de 1926 (art. 35) que 
le peuple a rejetee ni dana l'avant-projet (art. 35 al. 2) 
de la 10i actuelle. TI a ete introduit dana le projet du Con-
seil federal du 12 decembre 1930 (FF. 1930 II p. 915) et 
s'inspire tant du § 17 de Ja loi allemande sur les automo-
biles, qui institue la solidarite parfaite pour la to~lite 
du dommage, que de l'art. 30 de la loi sur les iDBtallatlOns 
electriques, qui statue Iui aussi la responsabilite solidaire 
des entreprises envers le lese (v. STREBEL ad art. 38 LA 
p. 611 rem. I et p. 613 rem. II). 
La regle de l'art. 38 LA remplace celle de l'art. 50 CO 
qui ne prevoit Ja solidaritC parfaite que pour la re~ration 
du dommage cause par une faute commune. La 101 sur la 
circulationdes vehicules automobiles a aggrave la respon-
sabiliM des detenteurs en faveur du lese. Elle ordonne la 
solidarite aussitöt que .le dommage a eM cause par pIu-
Motorfahrzeugverkehr. ' No 67. 
sieurs vehiculet sans egard a 10. fallte plus ou moins grande 
de chacun des, detenteurs, pourvu, naturellement, que 1a 
responsabilite de l'un ou l'autre ou de tous deux ne soit 
pas exclue en vertu de l'art. 37 0.1. 2, les detenteurs n'etant 
cependant pas des {( tiers» l'un par rapport a l'autre 
(RO 62 TI p. 310). La gravite plus ou moins grande de 
leurs fautes respectives n'entre en consid6ration que pour 
10. relation interne. Le deuxieme alinea' de I'art. 38 le 
statue expressement. Cette regle n'aurait aucun sens ni 
aucune valeur pratique si deja a l'endroit du lese le juge 
devait determiner 10. mesure dans laquelle chacun des 
d6tenteurs r6parera le dommage. La message du Conseil 
fM6ral du 12 decembre 1930 (FF. 1930 TI p. 896) admet 
BanS restriction que les detenteurs sont « solidairement res-
ponsables ») du dommage subi par le tiers et que 10. gravite 
de leur faute est le facteur principal de determination de 
10. part de responsabilite incombant a chacun d'eux « dans 
les rapports entre detenteurs)). La loi oblige donc sans 
aucun doute les detenteurs responsables a reparer solidai-
rement la totalite du dommage, dans 10. mesure on le lese 
ne doit pas le supporter Im-meme. Ce systeme ne presente 
d'ailleurs pas de graves inconvenients, car, sauf cas excep-
tionnel, l'assurance obligatoire des d6tenteurs obviera au 
risque de voir le defendeur moins coupable sUpporter en 
d6finitive toute 10. charge de 10. reparation, sans pouvoir se 
retourner utilement contre son coresponsable, parce que 
celui-ci serait, par exemple, insolvable. L'assurance couvre 
en effet aussi l'action recursoire d'un d6tenteur contre 
l'autre (v. STREBEL, art. 48 n° marginal 18 p. 719).' 
Dans le cas particulier, les deux codefendeurs sont par 
oonsequent tenus solidairement de reparer les trois quarts 
du dommage cause au demandeur par 10. mort de son fils ; 
Ia question de 10. gravite relative de leurs fautes .ne se po-
sera que lorsqu'il s'agira de repartir entre eux Ie fardeau 
~e 10. reparation. n en est en tout cas ainsi pour 10. repara-
tIOn du dommage materiel ou, smvant l'expression de 
l'art. 42 LA, du « dommage oonstate». 
. 
Motorfahrzeugverkehr. N° 67. 
345 
. Plus discutable est 10. question de la solidarite parfaite 
pour 10. reparation du tort moral qui n'est pas UD « dommage 
constate » et dont 10. « reparation ») est en realite une « sa-
tisfaction» «( Genugtuung») acoordee au lese sous forme 
d'argent (RO 63 II p. 220). Tandis que l'art. 38 LA rem-
place manifestement l'art. 50 CO et substitue la regle de 
Ja loi speciale a celle du droit commun, l'art. 42 LA smt 
immediatement 10. disposition de l'art.· 41 portant que 
« le mode et l' etendue de la reparation se determinent sui-
vant les principes du CO concernant les actes illicites». 
La solidarite parfaite pour le paiement d'une « somme 
equitable independamment de Ja reparation du dommage 
oonstate» parait donc dependre d'une oommunaute de 
faute selon l'art. 50 CO. Mais il n'est pas necessaire de 
tmncher cette question en l'espeee, car la solidarite ne peut 
en tout eas entrer en oonsideration que lorsque, en prin-
cipe, les deux codefendeurs sont tenus de donner satis-
faction, ce qui, comme on l'exposera, n'est point le cas 
pour le defendeur Kreutter. 
3. -
... Les defendeurs reprochent avec raison au Tri-
bunal de premiere instance de n'avoir pas deduit le capi-
tal correspondant a 10. rente de survivant versee par la 
Caisse nationale d'assurance. Aux termes de l'art. 100 
LAMA, ]a Caisse est subrogee dans les droits de l'assure 
jusqu'a concurrence de ses prestations, e'est-a-dire, selon 
10. jurisprudence (RO 60 II p. 36 et 157 et les arrets cites), 
dans la mesure on ses prestations oouvrent les memes 
6lements de dommage que ceux dont 10. reparation est 
r6clamee aux defendeurs. Or, Ja rente seme par 10. Caisse 
doit pr6cisement reparer Ja perte de soutien. D'apres 10. 
jurisprudenee, le montant capitalise des prestations de 
I'assuranee doit done etre dMuit de la totalite de ce dom-
mage et non de la part incombant aux defendeurs (&0 
58 II p. 237 et 238). Suivant les renseignements fournis par 
la Caisse nationale, le capital eorrespondant aux presta-
tions fournies au pere Donze atteint le chiffre de 6774 fr. 40, 
en sorte que les defendeurs devront payer au demandeur 
Motorfabrzeugverkehr. N° 67. 
pour perte de sQutien les trois quarts du reste de 2087 fr. 60 
(8862 -
6774.40). 
Le dommage~ materiel total a la charge solidaire des de-
fendeurs est done de 1893 fr. (437 fr. 65 + 2087 fr. 60 = 
2525 fr. 25, dont les 3/4 font 1893 fr.). 
A ces 1893 fr. s'ajoutent les 200 fr. alloues pour inter-
vention du demandeur au proces penal, ce qui porte a 
2093 fr., avec interets a 5 % des le 17 septembre 1935 selon 
la jurisprndence du Tribunal fooeral, le montant total de 
l'indemnite due solidairement par les defendeurs au de-
"mandeur. 
4. -
Le tort moral cause au demandeur est evident. Sur 
ce point on ne peut que se rallier a l' opinion des premiers 
juges : le demandeur a du crnellement souffrir da la perte 
tragique da son fils ame, jeune homme affectueux, intelli-
gent, devoue, qui remettait a son pere tout ce qu'il gagnait ; 
la sante precaire du demandeur a aussi ete ebranlee par ce 
grand deui!. Le defendeur doit satisfaction malgre la. faute 
concomitante de la victime, car sa propre faute est grave 
et preponderante (RO 54 II p.1S et 19 at l'arret Troiler c. 
Schenker du 16 juin 1937, RO 63 II p. 199). L'allocation 
de la somme de 3000 fr. se justifie donc pleinement, compte 
tenu de la faute du jeune Donze. Le foot que le demande~ 
n'a pas recouru contre le dispositif du jugement de pre-
miere instance n'empeche pasle Tribunal de modifier teIle 
ou teIle indemnite, pourvu que le total des dommages-
interets alloues ne depasse pas"le montant dont se contente 
l'intime. La somme de 3000 fr. doit etre mise en entier a 
la charge du defendeur Vermot. La culpabilite da Kreutter 
est en effet beaucoup moins grave et contre-balancee par 
celle de Marcel Donze de teile manicre que les circoIl8tances 
subjectives du cas na permettent pas de condamner ce 
defendeur. La solidarite est ainsi d'emblee exclue, car elle 
suppose necessairement, et comme premiere condition, que 
les defendeurs soient tenns tons deux de reparer le prejll"~ 
dice moral. 
" , 
J 
Motorfahrzeugverkehr. N° 68. 
347 
Par ces motifs, le Tribunal fidlral 
admet partiellement le recours et reforme le jugement du 
Tribunal de La Chaux-de-Fonds en ce sens que: a) les 
defendeurs sont condamnes solidairement a payer au 
demandeur la somme de 2093 fr. avec interets a 5 % des 
le 17 septembre 1935, b) le defendeur Vermot est condamne 
a payer en outre au demandeur la somme de 3000 fr. avec 
interets a 5 % des le 17 septembre 1935. 
68. tJ'rteU d.er IL ZivUa.bteilung vom 4. November 1937 
i. S. Lehmann gegen « Helvetia. », 
Art. 58 OG. Zum Begriffe des Haupturteils. 
Art. 40 MFG (betreffend F 0 r t d aue r 
der 
H a f tun g 
des bisherigen Halters bis zur übertragung des Fahrzeug-
ausweises ) : 
bezieht sich auf einen für das betreffende bestimmte Fahrzeug 
ausgestellten, mit ihm übe r t rag bar e n Aus w eis 
und die einem solchen Ausweis zugrunde liegende Versi-
cherung ; 
_ 
nicht auch auf einen k 0 11 e k t i v e n 
H ä n dIe r-
aus w eis im. Sinne von Art. 26/27 der Vollziehungs-
verordnung (gernäss Art. 69 lit. i MFG). 
A. -
Am 27. Juli 1935 wurde der auf seinem Motorrad 
von Ostermundigen nach Zollikofen zurückkehrende Kläger 
um 23 % Uhr von einem Personenautomobil Marke Buick 
angefahren und schwer verletzt. Der Führer und zugleich 
Eigentümer des Buick-Wagens, Albrecht Linder, aner-
kannte im Strafverfahren, dem Kläger als Schadenersatz 
und Genugtuung Fr. 63,431.85 schuldig zu sein. Er hatte 
den Wagen am Unfalltage mittags in der Garage « zum 
Klösterli» in Bern gekauft und vom Inhaber der Garage 
sich zuführen lassen. Dieser besass für den Wagen keinen 
ordentlichen Fahrzeugansweis, wohl aber eine für Perso-
nenwagen (Automobile und Motorräder) verschiedener 
(beliebiger) Marken zu verwendende, vom 20. bis zum 
27. Juli 1935 (mit Ausnahme des 21., Sonntag) gültige