bge · 37_II_245 · 1886-06-07 · fr
BGE 37 II 245
Zivilrecht


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Oberste Zivilgerichtsinstanz. -
I. Materiellrechtliche Entscheidungen. 
silence soit attribuable au fait que le Iegislateur envisageait 
le fabricant et l'ouvrier comme les seuls contraetants possi-
bl es ; on voit au contraire par rart. 8 (al. 1 eh. 3) qu'il pre-
voyait le cas Oll l'indemnite serait payee par une personne 
autre que le patron, et le message du Conseil federal du 
7 juin 1886 (F. fed. 1886lII p. 679) mentionne expressement 
l'eventualite du payement d'une indemnite insuffisante opere 
par la Cie d'assurance a l'ouvrier. Aussi bien le but de Ia dis-
position de l'art. 9 s'oppose a ce qu'on en restreigne l'effet 
aux contrats auxquels le fabricant a ete partie; le legisla-
teur ne veut pas que, par suite d'un accord imprudent, l'ou-
vrier soit oblige de se contenter d'une indemnite manifeste-
ment inferieure a celle a laquelle il aurait droit; il entend le 
proteger contre les consequences de son inexperience et da 
Ia situation souvent desavantageuse dans laquelle iI se trouve 
pour traiter et l'on ne voit pas pourquoi il le traiterait diffe-
remment suivant qu'il a contracte avec son patron on avec 
un tiers. Cette difference de traitement serait d'autant plus 
injustifiee que, dans la plupart des cas, lors du reglement de 
l'indemnite le patron et Ia Cie d'assurance ne font qu'un; si 
meme c'est le fabricant qui, dans la forme, traite avec l'ou-
vrier, au fond c'est la Oie d'assurance qui est seule interessee au 
contrat; le fabricant est un simple intermediaire ; si I'on se 
passe de sa co operation purement formelle, le contrat ne 
change pas de nature et cette simplification de procedure ne 
peut avoir pour eonsequence une diminution des droits que 
Ia loi assure a la victime de l'accident. 
Tous ces motifs, qui sont tires a la fois du texte de Ia loi, 
de l'intention eertaine du Iegislateur et de I'equite, condui-
sent a admettre que Pothier peut se mettre au benefiee de 
la disposition de l'art. 9 pour attaquer le eontrat qu'll a 
conclu directement avec la « Zürich~. Comme il est eOllS-
tant que I'aecident a entmine une ineapacite durable de tra-
vail de 10 %
, Ia somme de 58 fr. 35 moyennant le paiement 
ae Iaquelle 1e demandeur a donne quittance a Ia «Zürich ~ 
est {( evidemment insuffisante ~. Cette quittance etant par 
consequellt annulee, il convient de prendre pour base du 
ealenl de l'indemnite a laquelle il peut pretendre les chiffres. 
Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. N0 37. 
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adoptes par le juge de premiere instance et dont Ia defen-
deresse n'a pas contes te l'exaetitude. Le jugemellt eOlltiellt 
toutefois denx erreurs de ealeul qu'il y a lien de rectifier : si 
1'0n reduit de 20 % 
Ia somme de 2760 fr. qui represente 
le montant total dn dommage, on obtient le chiffre de 2208 fr. 
et non pas de 2218 fr. eomme le porte le jugement ; en 
outre Ja somme deja payee par la defenderesse est de 
i)8 fr. 35 et non de 50 fr. 
Par ees motifs, 
Le Tribunal fMeral 
prononce: 
Le recours est admis et FalTet rendu par la Cour de jus-
tice civile le 4 mars 1911 est reforme en ce sens que la 
({ Zürich» est condamnee a payer a Pothier, avee interets 
Iegaux des le 2 a011t 1909, la somme de 2208 fr. sous de-
duction de 58 fr. 35 deja verses par elle. 
4. Eisenbahntransport. -
Transport par 
chemins da fer. 
37. Sentenza. deI 2 giugno 19U nella causa Ditta Fra.telli Corti, 
attrice ed appellante, contra Ferrovia. del Gotta.rdo, 
convenuta ed appellata. 
Tardivitä. dell' appello? L'art. 6'1 PC, indicante come limite di 
tempo 1e ore sei pom. delI'ultimo giorno utile a procedere, non 
e applicabile in materia di appello (art. 85 et 41 al. 3 OGF). -
Contratto di trasporto per ferrovia. (Oonvenzione inter-
nazionale di Berna, 14 ottobre 1890.) Resa tardiva di 
merce exposta per sua natura al rischio di subire una deterio-
l'azione interna durante il trasporto (art 31 n° 4, CJ). La Re-
sponsabilita della ferrovia per avaria anche di tale merce 
siestende a tutta la durata deI trasporto, ma e limitata al 
solo danno dipendente da! ritardo (art. 40 OJ). Limita-
zione deU'indennizzo aHa somma esposta nella dichiarazione 
di interesse (art. 40 in fine). -
Applicazione deI principio, 
statuito, in aggiunta all'art. 40, nella Oonvenzione addizio-
nale 19 settembre 1906 (art. XII)? Argomento invocato 
troppo tardi (art. 65 OGF). 
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Oberste Zivilgerichtsinstanz. -
I. Materiellrechtliche Entscheidungen. 
In questa causa il Tribunale civile distrettuale di BelIin-
zona-Riviera, in prima, ed il Tribunale di Appello deI Can-
tone Ticino, in seconda istanza, ebbero a giudieare: 
II primo, eon sentenza 2 marzo 1910 : 
« 10 E preso atto dena dichiarazione deHa spett. Ferrovia 
» convenuta di pagare agli attori Fratelli Corti, a dipendenza 
» deHa presente causa, Ia somma di fr. 400. 
» 20 NeI rimanente Ia petizione 3 settembre 1906 dei 
» Fratelli Corti e respinta. » 
n secondo, con sentenza 24 novembre 1910: 
" L'appellata sentenza e confermata. » 
Appellante da questo giudizio Ia Ditta Fratelli Corti, la 
quale con atto 6 marzo 1911 eonchiude domandando l'au-
nullazione della sentenza appellata neI senso dell'ammis-
sione delle domande formuIate neHa petizione di causa, e 
quindi Ia coudanna deHa Convenuta a pagare all'attriee la 
complessiva somma di fr. 3138.32, al 6 % dal 10 gennaio 
1906 ; 
nel mentre Ia Convenuta conchiude nel suo allegato re-
sponsivo aHa conferma pura e sempIice deHa sentenza appel-
lata; 
Considerando in fatto : 
"4. -
n 6 novembre 1906 Ia Ditta attriee spediva da 
Gualtieri (Parma) due vagoni di uva in ceste, indil'izzati l'uno 
a Bellinzona, l' altro a Balerna. Ambedue le spedizioni avve-
nivano con lettera di porto internazionaIe, a piccola veIocita, 
colla dichiarazione di fr. 200 di interesse alla rieonsegna. Il 
vagone destinato a Bellinzona, contenente 215 ceste, deI 
peso di chg. 8705, veniva reso il 16 novembre; quello des ti-
nato a Balerna, contenente 220 ceste, deI peso di chg. 9900, 
veniva consegnato il 15 deHo stesso mese. La meree essendo 
arrivata in istato di forte avaria, la Ditta Fratelli Corti, 
prima deI ritiro, faeeva constatare il danno a mezzo di 
periti, i quali stimarono Ia perdita a meta deI valore della 
merce. Il quale valore veniva aHora indicato dalla Ditta 
istante; pel vagone a destinazione Bellinzona, chg. 8705 a 
f. 23.25 il quintale =fr. 2023.90, piu fr. 43.50 per spese di 
Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. Na 37. 
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mediazione, fr. 87 per spese di porto, eeste ecc. trasferte e 
personali, e fr. 607.45 trasporto e dazio = fr. 2761.85; pel 
vagone a destinazione Balerna, chg. 9900 a fr. 23.25 = 
fr. 2301. 75, dazio e trasporto fr. 558.65 = fr. 2860.40. La 
meta diquesti importi, nelle somme di fr. 1385.95 e 1430.15, 
veniva dalla Ditta istante reclamata dalla Ferrovia Ma questa 
essendosi dichiarata disposta a pagare per eiaseun vagone 
solo Ia somma di fr. 200, indicata nelIa dichiarazione di in-
teresse, Ia vertenza veniva dalla Ditta J!'ratelIi Corti portata 
davanti il Tribunale distrettuale di Bellinzona, in prima 
istanza, ed, in se eonda , davanti il Tribunale di AppeIlo, il 
quale giudicava eome ai dispositivi piiI sopra riprodotti osser-
vando: 
Entrambe le parti in causa essersi riferite aHa Conven-
zione Internazionale di Berna l'ui trasporti di merci per fer-
rovia (CJB) e Ia questione da risolvere essere sostanzial-
mente di vedere, se la ferrovia sia tenuta a riflareil'e il 
danno derivato aHa meree a dipendenza deI ritardo neUa 
resa 0 riconsegna oltre all'ammontare deI valore dichiarato 
quale interesse. La Ditta attrice avere affermato che il ri-
tardo era dovuto a grave colpa deHa ferrovia, ma sulla nega· 
tiva di questa, non aver insistito ulteriormente su tale afier-
mazione ehe le risultanze di causa non consentono di ritenere 
assodata. 
A sua volta Ia ferrovia aver sostenuto che l'attrice e in 
colpa per avere caricata e spedita l'uva che gia trovavasi in 
condizioni preearle di trasporto, senza dare ai vagoni il 
voluto respiro. Ma nessuna prova venne eseguita ehe l'uva 
sia stata caricata bagnata 0 in condizioni precarie, e quanta 
aHa pretesa mancanza d'aereazione, se e risultato che i fine-
strini deI vagone destinato a Bellinzona erano ehiusi, questo 
fatto, per eoneorde ammissione dei periti, non ha esercitato 
apprezzabile influenza sulla eonstatata avaria. 
. 
Cio premesso, l'azione doversi deeidere in base agh art. 
30. 37 e 38 CJB, in forza dei 'quali Ia ferrovia a responsa-
bile deI danno risultante dalla perdita totale, 0 parziale, 0 
dall'avaria d~lla merce, e deve, in caso di avaria, pagare 
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Oberste Zivilgerichtsinstanz. -
I. Materiellrechtliche Entscheidungen. 
l'ammontare integrale della svalutazione ed inoltre, se vi fu 
diehiarazione d'interesse aHa rieonsegna, i danni·interessi, i 
quali ultimi non possono perb oltrepassare Ia somma portata 
dalla diehiarazione di interesse, e eib qualora Ia ferrovia non 
provi ehe il danno dipende da eolpa od ordine dell'interes-
sato, da vizio proprio della merce (deteliorazione interna 
eee.) 0 da forza maggiore. 
Dovendosi, in base a quanto fu osservato, escludere qual-
siasi eolpa delle parti e non essendo stato invoeato ca so di 
forza maggiore od ordine dell'interessato, rimane da esami-
nare se oeeorra vizio proprio delIa meree. Simile vizio venne 
allegato dalla ferrovia in relazione all'art. 31, n° 4, CJB, 
seeondo il quale l'impresa di trasporto non e tenuta di ri-
spondere dell'avaria ehe ineoglie alle merci le quali, per 
cause inerenti aHa 10ro natura, sono esposte a speciale peri-
colo di perd"rsi in tutto od in parte 0 d'essere avariate, 
segnatamente in eonseguenza di rottura, ruggine, deteriora-
zione interna e spontanea eee., e sieeome l'uva fresea eade, 
a non dubitarne, nel novero delle merci ehe, per eause ine-
renti aHa 101'0 natura, sono esposte a speciale perieolo di ava-
riarsi per causa di deteriorazione interna e spontanea e sie-
come Ia Ditta attrice non ha fatto la prova deI contrario, sta 
la presunzione sancita dall'ultimo capoverso deI precitato 
art. 31 e non pub la ferrovia essere chiamata a rispondere 
per avaria. Ne e giusto di affermare ehe non possa la ferro-
via essere protetta dal disposto dell'art. 31, in ca so di ritardo 
nella resa, non potendo detto artieolo aver di mira di co-
prire la colpa 0 Ia negligenza deI vettore. La legge non fa 
distinzione tm avaria verificatasi entro i termini regolamen-
tari di resa e quella oltre i medesimi, ed e probabile non si 
abbia introdotta 0 voluta tale distinzione per le diffieolta di 
sceverare i danni anteriori da quelli posteriori ai termini 
regolamentari di resa; ad ogni modo, Ia legge tiene respon-
sabile Ia ferro via dell'avaria ehe e la eonseguenza deI fatto 
llel trasporto 0 ad esso dovuta, non dell'inosservanza dei 
termini di resa. 
N el fattispecie torna appIicabile, eome ha osservato a 
Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. N° 37. 
249 
ragione il prima giudice, il disposto dell'art.40, pel quale: 
« se e dimostrato ehe un danno e risultato dal ritardo, po-
, tr3. essere aggiudicato l'ammontare deI danno, ma neH'uno 
:. e nelI'altro easo non potra eecedere Ia somma dichiarata 
» d'interesse aHa rieonsegna. » 
La Ditta Fratelli Oorti ha dimostrato ehe un danno, ed 
anzi un danno superlore ai fr. 2000 le e derivato dal ritardo, 
ma la somma da eSSR dichiarata quale interesse aHa rieon-
segna essendo di soli fr. 200 per vagone, non Ie pub essere 
riconosciuta pei due vagoni ehe Ia somma di fr. 400 statale 
offerta dalla ferro via. 
B. - E eontro questo giudizio ehe e diretta Ia presente 
appellazione. 
In diritto : 
1. -
L'appello e regolare nella forma ed avvenuto in 
tempo utile, quantunque deposto solo dopo le 6 di sera del-
l'uItimo giorno in cui spirava il termine a ricorrere. Ohe Ia 
Legge sulla organizzazione giudiziaria federale non enumera 
aIl'art. 85 fra Ie norme direttamente applicabili in materia di 
appello il disposto deIl'art. 64 PO indicante come limite d,i 
tempo le ore 6 pom. dell'ultimo giorno utile a procedere, ne 
tal limite venne di eonseguenza ammesso neHa glUflspru-
denza di questo Tribunale. 11 rappresentante della Ferrovia 
dichiara deI resto egli medesimo, uel proprio allegato di ri-
sposta, di non volere insistere sull'eventuale tardivitil. del-
l'appeHo. 
. 
2. -
In merlto e da osservare anzitutto ehe le part! sono 
d'aecordo per ammettere il fatto deI ritardo nella resa delIa 
merce oltre i termini regolamentari. Esse divergono solo nel 
computo delle ore di ritardo ehe l'appellante indica in 156 
pel vagone a destinazione di Bellinzona, e 108 pell'altro va-
gone nel mentre secondo la ferrovia, il ritardo sarebbe solo 
di 33, risp. 55 o;e. Da dove provenga questa difierenza di 
,eomputo, non risulta esattamente dagli atti. Dato perb, c~me 
sembra probabile, ehe tale divergenza provenga dalle dlffe-
renti indicazioni di data figuranti sulla lette ra di vettura e 
sul timbro deHa stazione mittente (6, risp. 8 novembre), 
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Oberste Zivilgerichtsinstauz. -
I. Materiellrechtliche' Entscheidungen. 
dovrebbe la divergenza risolversi nel senso della tesi della 
ferrovia (ved. EGER, Intern. Uebereinkommen, p. 58), ehe 
solo Ia data figurante sul timbro pub far fede dell'avvenuta 
eonsegna. 
Nessuna divergenza verte deI pari sul fatto dell'avvenuta 
avaria nella misura fissata dalla perizia (50 % deI valore in-
trinseeo della meree) e snl fatto ehe l'avaria e dovuta alme no 
in parte aI ritardo neUa eonsegna, sostenendo solo la ferro-
via ehe Ia deeomposizione doveva gia essere ineomineiata 
nei termini di resa, neI mentre Ia Ditta attriee ritiene ehe 
senza il ritardo Ia meree sarebbe arrivata in buono stato. 
Sugli addebiti reciproci di eolpa le parti non insistono piu 
neHe loro memorie di appello, ed a ragione. La Ditta attriee 
sembra inveee eontestare (rilevando il difetto di prova al 
riguardo) ehe Ia meree spedita rientri neUa eategoria di 
quelle, per Ie quali I'art. 31 n° 4 CJB statuisee un easo di 
esonero delIa ferrovia. Se non ehe e evidente, e tutti gli au-
tori sono d'aeeordo per ammetterlo (ved. EGER, p. 366; 
GERSTNER, Intern. Eisenbahnfrachtrecht, p. 343), ehe Ia 
frutta, in ispecie l'uva fresea, deve annoverarsi fra le merei 
ehe « per 101'0 natura partieoIare sono esposte al risehio di 
su~ire durante il trasporto una deteriorazione interna", per-
eUl non oecorreva al riguardo di escutere una prova qual-
siasi. 
3. -
La questione, quale si presenta da risolvere. e 
quindi di sapere se in casi di ritardo nel trasporto di merci 
esposte per loro natum ad una deteriorazione interna, per 
Ia quale le eompagnie di trasporto sono liberate in massima 
dalla responsabilita per avaria, abbia a rimborsarsi solo il 
danno fissato dall'art. 40 della Convenzione internazionale 
oppure eventualmente un danno maggiore dipendente, no~ 
dal fatto deI ritardo subito daI destinatario nella conse!ffia 
ma da un'alterazione interna prodottasi neUa meree in di;en~ 
denza es~lusiva 0 parziale deI troppo lungo soggiorno nella 
vettura dl trasporto. La questione e eontrovversa nella dot-
trina e nella pratiea (ved. per Ia dottrina: EGER, IntenL 
Uebereinkommen, ed. 3 a, p. 417, ehe si pronuneia esplieita-
Berufungsinstanz : 4. Eisenbahntransport. No 37. 
2.')1 
mente per 111. prima alternativa; e GERSTNER, Intern. Eisen-
bahnfrachtrecht, p. 333, ehe senza diehiararsi in modo eate-
gorieo, sembra propendere per Ia seconda; BLUME, Inlm'n. 
Uebereinkommen, p. 171; e per 111. pratica : i casi citati nella 
Zeitschrift für intem. Eisenbahntransport, 1900, p. 127; 
1902, 337; 1907, p. 428, riferenti il prima una sentenza 
della Corte di Cassazione di Firenze nel secondo senso, gli 
altri sentenze nel senso eontrario delle Corti giudiziarie ger-
maniehe ed austriache). Ma quantunque controversa, non 
sernbra doversi risolvere in senso diverso da quello delle 
istanze cantonali. L'art. 30 della Convenzione internazionale 
diehiara le ferrovie responsabili per il danno risultante dalla 
perdita 0 dall'avaria della merce per lMUO il tempo ehe dum 
il trasporto, dalla eonsegna aHa resa. Statuendo all'artieolo 
susseguente una serie di eeeezioni a questa regola, fra le 
aitre l'eceezione 11.1 n° 4 dell'art. 31 -
ehe Ia ferrovia non 
abbia a rispondere deI danno derivante da avaria per meree 
soggetta per sua natura a deteriorazione interna -, e quindi 
da ammettersi ehe si abbiano vo]uti applieare alI'eecezione 
gli stessi limiti di tempo ehe vennero ritenuti per Ia regola e 
. ehe quindi, meno nei easi espressamenti riservati dall'art. 41, 
di frode 0 eolpa grave, l'esonero dalla responsabilita per 
a vari a di merci internamente deteriora bili si estenda esso pure 
a tutta Ia durata dei trasporto, dalla eonsegna aHa resa, indi-
penuentemente dal fatto se 111. resa avvenga 0 meno nei ter-
mini regolamentari. La responsabilita delIa fel'fovia e limitata 
in questi easi 11.1 solo danno dipendente dal ritardo, pel quale 
l'art. 40 stabilisee, in difetto di prova precisa, una serie di 
ealeoli, aggiungendo al suo ultimo alinea, ehe possa esse re 
ripetuto l'intiero danno, qualora ne sia stata fornita la prova, 
ma ehe neU'uno come nell'altro easo -
di esistenza 0 non 
esistenza di prova -
non possa l'indennizzo superare 111. 
somma esposta nelIa diehiarazione di interesse. Per quanto 
dall'applieazione di tal regola possa derivare al mittente, 
come nel easo concreto, un danno rilevante, trattasi di regole 
precise e tassative preseritte nell'interesse di una semplifiea-
zione ed unificazione deI trasporto internazionale in una con-
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Oberste Zivilgerichts instanz. -
I. Materiellrechtliche Entscheidungen. 
venzione la quale lascia deI resto libero al mittente di garan-
tirsi contro un eventuale danno maggiore elevando, eol saet'i-
ficio di qualehe spesa di trasporto in piiI, la propria diehia-
razione di interesse. Ke puo quindi ammettersi, come viene 
proposto da singoli autori (ved. Zeitschrift fiir intern. Eisen-
bahntransport, 1907. p. 432), una distinzione fra l'avaria 
prodottasi nei termini di resa e quella avveratasi durante i 
giorni di ritardo, non ammettendo gli art. 30, 31, 39, 40 e 
41 una simile distinzione, la quale verrebbe a ledere Ia re-
gola in essi implicitamente statuita (art. 41) ehe, a meno di 
dolo 0 di eoipa grave, il risehio per avaria di meree int8rna-
mente deteriorabile debba essere a earieo dei mittente. L'ap· 
pellante ha bens! sostenuto doversi la responsabilita della fer-
rovia dedurre da una speeie di colpa 0 negligenza inerente 
-
per necessita logiea -
al fatto deI ritardo nella resa. Ma 
data anehe I'esistenza reale di una eo]pa in tal senso, sarebbe 
questa tesi tuttavia in urto eol disposto dell'art. 41, il quale 
non ammette una responsabilitä. maggiore di quella statuita 
nell'art. 40, se nOll nel easo di dolo 0 di coipa grave. E dei 
pari inammissibile e I'argomento tirato dall'appellante dal 
fatto ehe il ritardo nel traspol'to, essendo imputabile alle fer-
rovie italiane e la dottrina e la giurisprudenza italiana avendo, 
a quanto affermasi, interpretato diversamente i disposti degli 
art. 30, 31, 40 e 41 della Convenzione internazionale, debba 
questa diversa applicazione profittare nel easo eonereto ai-
l'attrice. Trattasi di regole unifonni in una eonvenzione inter-
nazionale sulla eui applicazione possono beus! insorgere delle 
differenze fra i tribunali dei singoli Stati, ma ehe non ammet-
tono una interpretazione diversa da parte dello stesso giu-
diee a seeonda ehe si tratti di trasporti eseguiti in uno Stato 
° nell'altro. 
4. -
La questione essendo per tal modo da risolvere nel. 
sens<) delle istanze eantonaIi, devesi, d'aceordo eon 
queste~ 
respingere la domanda della Ditta attriee, in quanto supera 
l'indennizzo offerto dalla ferrovia di fr. 400. Un sol punto 
diseutibile sarebbe stato quello di sapere se, come a tenore 
della convenzione addizionale 19 settembre 1906, entrata in 
Berufungsinstanz: 4. Eisenbahntransport. No 37. 
253 
vigore il 22 dicembre 1908, statuente in aggiunta aIl'art. 40, 
ehe nell'eventualitä ehe il valore dichiarato sia inferiore alle 
spese di trasporto, possa l'indennitä nei casi deU'alinea 2" 
dell'art. 40 raggiungere l'importo di dette spese, la Ditta 
istante non sarebbe stata eventualmente in diritto di chiedere 
pel vagone a destinazione di BeUinzono fr. 249.80 di spese 
di trasporto da essa pagati, in Iuogo dei soli fr. 200 dichiarati. 
Cio, naturalmente non in applicazione diretta della conven-
zione addizionaIe, stipulata ed entrata in vigore dopo il tras-
porto ehe e oggetto deI presente litigio, ma in reJazione aHa 
tesi, sostenuta anche da diversi au tori, ehe tale prineipio 
sia giä. stato implicitamente saneito dall'art. 40 nel suo testo 
primitivo.La questione non essendo pero stato sollevata davanti 
Ie istanze cantonali, oltreehe giä dubbia in se stessa, non ha 
bisogno di essere deeisa. NeUe sue osservazioni eomplemen-
tari di appello 2 aprile 1911, l'attriee sembra bens! impliei-
tamente volersi prevalere anehe di questo appoggio. Ma 
queste osservazioni complementari essendo state insinuate 
dopo il terminine previsto all'art. 65 OGF, non possono na-
turalmente essere prese in eonsiderazione ; -
il Tribunale federale 
pronullcia : 
L'appello e respinto e eonfermata quindi Ia senteza 
24 novembre 1910 deI Trib~nale di Appello deI Cantone 
Ticino. 
AS 37 H -
1911