bge · 26_II_841 · 1900-11-07 · de
BGE 26 II 841
Zivilrecht


104. Urteil vom 6./7. November 1900
in Sachen Schweizerische Nordostbahngesellschaft
gegen Stadtgemeinde Zürich.
Streit wegen Umfanges der einer Bahngesellschaft gewährten Steuerfrei¬
heiten. — Prorogatio forl gemäss Art. 52 Ziff. 1 Org.-Ges.; Umfang
derselben. — Abgrenzung der civilrechtlichen Frage des Umfanges
des Steuerprivilegs von den öffentlich-rechtlichen Fragen des kanto¬
nalen Steuerrechtes. — Mietwertsteuer.
A. Nachdem in den §§ 75 und 76 des zürcherischen Gesetzes
betreffend die Zuteilung der Gemeinden Außersihl, Enge, Fluntern,
Hirslanden, Hottingen, Oberstraß, Riesbach, Unterstraß, Wiedi¬
kon, Wipkingen und Wollishofen an die Stadt Zürich, und die
Gemeindesteuern der Städte Zürich und Winterthur, vom 9.
August 1891, die Stadt Zürich ermächtigt worden war, eine
nach dem Mietwert zu berechnende Wohnungssteuer zu beziehen,
erklärten die städtischen Steuerbehörden auch die schweizerische
Nordostbahngesellschaft für mietwertsteuerpflichtig. Die Direktion
der Nordostbahn nahm hiegegen Stellung, indem sie einerseits,
gestützt auf ihre Konzessionen, die Steuerfreiheit des Hauptbahn¬
hofes beanspruchte, anderseits die Erhebung einer Mietwertsteuer
von Gebäuden und Räumen, die Bahnzwecken dienen, als un¬
statthaft erklärte. Trotzdem erhielt die Nordostbahn am 30. De¬
zember 1893 eine vom 29. Dezember datierende „Taxationsanzeige
betreffend die Mietwertsteuer pro 1893“ mit einem Steuerbetrag
von 15,771 Fr. 55 Cts. Sie erhob dagegen am 12. Januar
1894 nach § 77 Abs. 2 des Zuteilungsgesetzes Rekurs an den
Bezirksrat. Darauf ging ihr im Dezember 1894 eine „Revidierte

Taxationsanzeige betreffend die Mietwertsteuer pro 1893“ zu,
worin die Steuersumme auf 10,025 Fr. 50 Cts. ermäßigt war.
Aber auch diese Taxationsanzeige wurde ersetzt durch eine solche
vom 18. Februar 1896, welche die Steuer für 3 Jahre, 1893—95,
umfaßte, und dieselbe auf 8485 Fr. 65 Cts. pro 1893, 9123 Fr.
35 Cts. pro 1894 und 9761 Fr. 35 Cts. pro 1895 bezifferte,
zusammen auf 27,370 Fr. 35 Cts. Die Nordostbahn legte auch
gegen diese Taxation, unterm 28. Februar 1896, beim Bezirksrat
Rekurs ein. Am 18. Juni 1896 wies der Bezirksrat die Rekurse
der Nordostbahn vom 12. Januar 1894 und 28. Februar 1896
ab, worauf die Gesellschaft am 25. Juli 1896 zur Zahlung
gemahnt wurde. Nachdem ein Gesuch, mit der Betreibung bis
nach Erlaß eines letztinstanzlichen, rechtskräftigen Entscheides zu¬
zuwarten, vom Steuervorstand abschlägig beschieden worden war,
bezahlte die Nordostbahn am 1. August 1896 den ganzen ge¬
forderten Mietwertsteuerbetrag von 2“
70 Fr. 35 Cts. an das
städtische Steuerbureau, mit der Erklärung indessen, daß sie den
Beschluß des Bezirksrates nicht anerkenne und demselben ge¬
genüber sowohl vor Bundesgericht als vor den kantonalen Ge¬
richten das Recht auf Steuerfreiheit geltend machen werde, daß
sie also nur mit dem ausdrücklichen Vorbehalte der Rückforderung
der ganzen Summe, eventuell eines Teiles derselben, Zahlung
leiste. Unterm 17. August 1896 reichte die Nordostbahn durch
ihre Direktion gegen das Vorgehen der kantonalen Behörden beim
Bundesgericht einen staatsrechtlichen Rekurs ein, mit dem Antrag:
Das Bundesgericht wolle den Entscheid des Bezirksrats Zürich
vom 18. Juni 1896 wegen Verfassungswidrigkeit aufheben. Am
8 Oktober 1896 beschloß das Bundesgericht, es sei die Nordost¬
bahn an den Civilrichter zu weisen, „zur Feststellung des Um¬
fanges der in Anspruch genommenen Steuerimmunität als eines
wohlerworbenen Privatrechts, unter Vorbehalt späterer Erledi¬
gung der staatsrechtlichen Fragen, die der Rekurs der Nordost¬
bahn vom 17. August 1896 aufwirft, in der Meinung, daß diese
Fragen erst in Behandlung genommen werden sollen, nachdem
der Civilrechtsstreit seine Erledigung gefunden haben werde."
B. Darauf leitete die Nordostbahn mit Eingabe vom 23.
März 1897 beim Friedensrichteramt I der Stadt Zürich gegen
die Stadtgemeinde Zürich Klage ein, mit folgenden Rechts¬
fragen:
I. Ist die Beklagte verpflichtet, die der Klägerin durch die
Konzessionen gewährleistete Steuerfreiheit des Hauptbahnhofes in
Zürich, mit Inbegriff der Geleiseanlagen, Reparaturwerkstätten,
Remisen, Güterschuppen und übrigen zugehörigen Gebäulichkeiten
und Betriebseinrichtungen (ausgenommen Lagerhaus und Sprit¬
keller) im vollen Umfang und ohne Rücksicht auf die seither er¬
folgte Einführung steuerpflichtiger Linien anzuerkennen?
II. Ist die Beklagte verpflichtet, anzuerkennen, daß die Steuer¬
freiheit des Hauptbahnhofes auch keine Anderung erleidet: a. durch
den Umstand, daß die allgemeine Verwaltung und der centrale
Betriebsdienst ihren Sitz zum Teil im Hauptbahnhof haben:
b. durch den Verkehr, der sich von steuerpflichtigen über steuer¬
freie Linien nach dem Hauptbahnhof, oder über steuerfreie nach
steuerpflichtigen Linien vom Hauptbahnhof aus bewegt; c. durch
Mitbenützung der Bahnstrecke Wallisellen=Zürich und des Haupt¬
bahnhofes durch die Vereinigten Schweizerbahnen?
III. Ist die Beklagte insbesondere verpflichtet, anzuerkennen,
daß folgende Gebäude bezw. Näume ihrer Zweckbestimmung und
Benützung nach steuerfrei sind: 1. Assekuranz Nr. 547 Museum¬
straße 3/5; 2. Assekuranz Nr. 896 Löwenstraße 54 (Tarifbu¬
reau); 3. Assekuranz Nr. 109 (Venedigli, Betriebskontrolle);
4. Assekuranz Nr. 206, Lavaterstraße 31 (Statistisches Bureau);
5. Assekuranz Nr. 37 a, Weidmannsches Haus, Vorbahnhof
(Wohnung des Oberingenieurs für den Betrieb); 6. die drei
Wohnungen im Hauptbahnhof?
IV. Ist die Beklagte verpflichtet, entweder: a. an die Klägerin
die für die Jahre 1893, 1894 und 1895 zu viel erhobene Miet¬
wertsteuer von 6260 Fr. 25 Cts., 6788 Fr. 80 Cts. und
7317 Fr. 45 Cts., zusammen 20,366 Fr. 70 Cts, nebst Zins
zu 5% seit 1. August 1896 zurückzuzahlen, oder b. die Taxa¬
tion, unter Berücksichtigung der gemäß den vorstehenden Rechts¬
begehren festgestellten Steuerfreiheit, einer nochmaligen Revision
zu unterwerfen und der Klägerin sodann den zu viel erhobenen
Betrag samt Zins zu 5 % seit 1. August 1896 zurückzuer¬
statten?

Auf Anregung des Vertreters der Nordostbahn einigten sich
die Parteien, den Streit vom Bundesgericht beurteilen zu lassen.
Die Nordostbahn setzte mit Klageschrift vom 3./4. Juli 1897
bei dieser Gerichtsbehörde in erster Linie die in der Eingabe an
das Friedensrichteramt Zürich enthaltenen drei ersten Begehren
ans Recht und beantragte eventuell, für den Fall, daß diese Be¬
gehren nicht oder nicht in vollem Umfange geschützt werden sollten,
das Bundesgericht möge speziell mit Bezug auf die Mietwertsteuer
erkennen:
I. Daß die steuerfreie, ideelle Quote der in der Taxationsan¬
zeige vom 18. Februar 1896 angegebenen Totalmietwerte nach
dem Verhältnis zu bemessen sei, in welchem die Betriebseinnahmen
auf den steuerfreien Linien zu den Betriebseinnahmen auf dem
Gesamtnetz stehen; eventuell, daß das Wagenachsensystem zu
Grunde zu legen, d. h. die steuerfreie ideelle Quote nach dem
Verhältnis zu bemessen sei, in welchem die Zahl der auf den
steuerfreien Linien gefahrenen Wagenachsenkilometer zu der Zahl
der auf dem Gesamtnetz gefahrenen Wagenachsenkilometer steht.
II. Daß der am Schluß der Taxationsanzeige aufgeführte An¬
satz: „Mitbenutzung der durch obige Posten nicht betroffenen
Teile des Hauptbahnhofes“ unter genauer Bezeichnung der ein¬
zelnen Steuerobjekte zu spezifizieren und die steuerfrei bleibende
Quote der so ermittelten Mietwerte nach der Größe des Verkehrs,
d. h. nach dem Verhältnis zu bestimmen sei, in welchem im
Hauptbahnhof Zürich die Zahl der auf den steuerfreien Linien
ein= und ausfahrenden Wagenachsen zur Gesamtzahl der ein= und
ausfahrenden Wagenachsen steht.
III. Daß zu der nach Maßgabe der vorstehenden Grundsätze
ermittelten steuerfreien Quote noch ein angemessener Zuschlag mit
Rücksicht auf die Thatsache zu machen sei, daß die von den steuer¬
pflichtigen Linien mitbenutzten Objekte für die steuerfreien Linien
erstellt wurden und für diese ohnehin vorhanden sein müßten.
Der Streitwert wird auf 20,000 Fr. fixiert. Zur Sache wird
in der Klage vorgebracht: Die vorliegende Civilklage sei eine
Feststellungsklage; sie bezwecke, den privatrechtlichen Anspruch der
Nordostbahn auf Steuerfreiheit der Existenz und dem Umfange
nach gerichtlich feststellen zu lassen. Die Besteuerung der Eisen¬
bahnen sei mit dem rechtlichen und volkswirtschaftlichen Charakter
dieser Institute unvereinbar. Die Steuerfreiheit entspreche der
Eisenbahnrechtsentwickelung in Bund und Kantonen. Jedenfalls
sei die Erhebung einer Mietwertsteuer bei Eisenbahnen unstatt¬
haft, ja geradezu widersinnig. Denn eine Mietwertsteuer könne
nach der sprachlichen und rechtlichen Bedeutung des Wortes doch
nur von solchen Gebäuden und Räumen erhoben werden, die ver¬
mietet sind oder vermietet werden können. Das sei aber nicht der
Fall bei Objekten, die öffentlichen Verkehrszwecken dienen. Abge¬
sehen hievon habe die Klägerin einen besondern Anspruch auf Be¬
freiung von allen Steuern, und dieser Anspruch, der den Kernpunkt
der gegenwärtigen Civilrechtsstreitigkeit bilde, werde begründet
durch die der Nordostbahn vom Kanton Zürich erteilten Konzes¬
sionen, nämlich § 15 der Konzession für die Linie Zürich=Win¬
terthur=Gundetsweil vom 21. Dezember 1852 (E. A. S. I, 2
und § 13 derjenigen für die Linie Zürich=Dietikon vom 29. Juni
1853 (a. a. O. II, 48). Gleichlautende Bestimmungen enthalten
die Konzessionen für die Linien Altstetten=Knonau vom 6. Januar
1862 (a. a. O. IV, 316), Winterthur=Schaffhausen vom 7. Ja¬
nuar 1853 (a. a. O. I, 262) und Orlikon=Bülach bezw. Diels¬
dorf vom 1. Juli 1863 (a. a. O. V, 40). Durch das Steuer¬
privileg sei ein privates Vermögensrecht begründet (Amtl. Samml.
der bundesger. Entsch., Bd. VIII, S. 359). Die Tragweite des
Privilegs sei unschwer festzustellen. Die Regel bilde die Steuer¬
freiheit. Die Ausnahme sei knapp umschrieben. Die Steuerbe¬
freiung beziehe sich nicht auf „Gebäulichkeiten und Liegenschaften
welche sich, ohne eine unmittelbare und notwendige Beziehung
der Eisenbahn zu haben, in dem Eigentum der Gesellschaft be¬
finden möchten.“ Demnach habe der Gesetzgeber jedenfalls die
Meinung gehabt, Gebäude und Liegenschaften, die mit der Eisen¬
bahn in notwendiger und unmittelbarer Beziehung stehen, in ihrer
Totalität steuerfrei zu erklären. Hieraus folge zunächst die Steuer¬
freiheit des Hauptbahnhofes in seiner jeweiligen Gestalt mit allen
zugehörigen Anlagen und Einrichtungen. Bis zum Jahre 1893
sei denn auch die Steuerfreiheit des Zürcher Bahnhofes nicht an¬
gezweifelt worden, obschon die Bözbergbahn am 2. August 1875,
die linksufrige Zürichseebahn am 20. September 1875, die übri¬

gen nicht steuerfreien Linien in den Jahren 1876/77 dem Be¬
triebe übergeben worden seien. Der Bahnhof Zürich, speziell das
Aufnahmsgebäude, sei in den Jahren 1870/71 für das soge¬
nannte Stammnetz, d. h. für die steuerfreien Linien, erstellt wor¬
den, und die 1893—1895 vorhandenen Bahnhofgebäulichkeiten
hätten schon zu der Zeit existiert, als noch keine steuerpflichtigen
Linien in den Bahnhof einmündeten. Thatsächlich habe der Bahn¬
hof als solcher durch die Einführung der linksufrigen und dann
der rechtsufrigen Zürichseebahn keine Anderung oder Erweiterung
erfahren, und die gegenwärtige Umgestaltung desselben sei nicht
sowohl durch die Einführung neuer Linien als durch die gewal¬
tige Verkehrszunahme auf dem steuerfreien Netze nötig geworden.
Einen ideellen Teil des Hauptbahnhofes zu besteuern sei unzu¬
lässig. Die einzelne Linie habe innerhalb des Bahnhofes im eisen¬
bahntechnischen Sinne keinen selbständigen Charakter mehr. Ge¬
bäulichkeiten und Liegenschaften, die konzessionsgemäß in ihrer
Totalität steuerfrei seien, könnten ohne Verletzung des Steuerpri¬
vilegs weder zu einem realen noch zu einem idealen Teile nach¬
träglich als steuerpflichtig erklärt werden. Ziehe man einen idealen
Teil, wegen der Benutzung der Gebäulichkeiten durch steuerpflich¬
tige Linien, zur Besteuerung herbei, so besteure man in unstatt¬
hafter Weise den Verkehr. Das Privileg sei übrigens ohne jede
Rücksicht auf den Grad der Benutzung erteilt. Vollends nicht in
Betracht kämen solche Linien, welche nicht in den Bahnhof Zürich
einmünden. Eisenbahntechnisch und eisenbahnrechtlich gebe es keine
Linien Zürich=Bülach, Zürich=Luzern, Zürich=Basel, sondern die
Linien hießen richtigerweise: Orlikon=Bülach, Altstetten=Luzern,
Brugg=Basel. Diese Linien stünden steuerrechtlich mit dem Bahn¬
hof Zürich in keiner Beziehung. Die Benutzung desselben durch
Reisende, die von andern Nordostbahnlinien oder von andern
schweizerischen oder ausländischen Bahnen herkommen, sei für das
Steuerrecht unerheblich. Übrigens hätten die Vereinigten Schweizer¬
bahnen, die sogenannte Luzerner Linie, die Romanshorner, Bü¬
lacher und Aarauer Linie, für welche der Zürcher Steuervorstand
„Benutzungsquoten“ ausrechne, in ihren Konzessionen sämtlich
das Privileg der Steuerfreiheit erhalten. Anders verhalte es sich
freilich mit der linksufrigen Zürichseebahn. Die Bözbergbahn und
die Linie Koblenz=Stein berührten das Territorium des Kantons
Zürich gar nicht. Jedenfalls könnte aber der Nordostbahn eine
ideale Benutzungsquote nur zur Hälfte angerechnet werden, da
diese Linien zur Hälfte der schweiz. Centralbahn gehören. Die
Vereinigten Schweizerbahnen besorgen im Bahnhof Zürich nur
das Geschäft der Nordostbahn. Denn in Wallisellen höre ihre
eigene Linie auf; von dort aus führen sie ihre Züge nur auf
Grund der Konzession der Nordostbahn und infolge einer Verein¬
barung mit dieser nach Zürich. Die im Klagebegehren III ange¬
führten Gebäulichkeiten stehen in unmittelbarer und notwendiger
Beziehung zur Eisenbahn und seien daher als steuerfrei zu be¬
trachten. Das gleiche gelte für die Wohnungen, welche der Direk¬
tionspräsident Birchmeier und der Bahnhofinspektor Zobrist im
ehemaligen Aufnahmsgebäude der Nordostbahn in Zürich inne
hatten, und überhaupt für alle Dienstwohnungen. Eventuell,
d. h. für den Fall, daß das Bundesgericht die Steuerfreiheit
des Hauptbahnhofes und der übrigen Dienstgebäude nicht im
vollen Umfange schützen sollte, müßte zur richtigen Ermitt¬
lung der steuerfreien und steuerpflichtigen Quoten zwischen den
dem Betriebsdienst auf dem Hauptbahnhof und den dem Betrieb
bezw. der Verwaltung des gesamten Bahnnetzes dienenden Objekten
unterschieden werden. Für die Inanspruchnahme des Bahnhofbe¬
triebsdienstes ergäbe sich die auf die einzelnen Linien zu verlegende
Steuerquote am richtigsten durch Zugrundelegung des Wagen¬
achsensystems, indem man das Steuerbetreffnis herausfinde nach
dem Verhältnis, in welchem die Zahl der auf den steuerfreien
Linien ein= und ausgeführten Wagenachsen zur Zahl der auf
den steuerpflichtigen Linien ein= und ausgeführten Wagenachsen
steht. Für die Inanspruchnahme der allgemeinen Betriebs= und
Verwaltungseinrichtungen dürfte die Verteilung am richtigsten
nach dem Verhältnis vorzunehmen sein, in welchem die Betriebs¬
einnahmen auf den steuerfreien zu jenen auf den steuerpflichtigen
Linien stehen, eventuell würde auch die Berechnung nach der Zahl
der auf den einzelnen Strecken gefahrenen Wagenachsenkilometer
ein annähernd richtiges Verhältnis ergeben. Unrichtig aber wäre
es, auf die kilometrische Länge der Linien abzustellen. Das zweite
eventuelle Begehren sei begründet, weil sonst ganz unklar bliebe,

was die letzte Post der Taxationsanzeige vom 18. Februar 1896
„Mitbenutzung der durch die vorhergehenden Positionen noch nicht
betroffenen Teile des Hauptbahnhofes“) zu bedeuten habe. Das
dritte eventuelle Rechtsbegehren wird mit den thatsächlichen Ver¬
hältnissen, wonach die durch steuerpflichtige Linien mitbenutzten
Räume und Einrichtungen auch dann vorhanden sein müßten,
wenn nur das steuerfreie Stammnetz betrieben würde, und mit
Rücksichten der Billigkeit begründet.
C. In ihrer Antwort vom 21. August 1897 beantragt die
beklagte Stadtgemeinde Zürich, die Klage sei teils von der Hand
zu weisen, teils als unbegründet zu verwerfen. Von der Hand zu
weisen seien die Klagebegehren insoweit, als sie sich auf etwas
anderes als die städtische Mietwertsteuer beziehen. In ihrer that¬
sächlichen und rechtlichen Begründung habe die Klage nur die
Mietwertsteuer im Auge. Nur den Streit über diese hätten die
Parteien dem Bundesgericht zur Entscheidung übertragen. Mit
der klägerischen Auffassung betreffend die Natur und den Gegen¬
stand der Klage ist die Beklagte einverstanden. Dagegen führt
sie im weitern aus: Das Bundesgericht habe Bestand und Um¬
fang eines Steuerprivilegs zu bestimmen; die Feststellung und
Begrenzung der Steuerpflicht nach kantonalem öffentlichen Recht
dagegen sei Sache der kantonalen Verwaltungsbehörden, insbeson¬
dere hätten diese zu bestimmen, ob auch auf Eisenbahnunter¬
nehmungen eine Mietwertsteuer gelegt werden könne. Was den
Bestand eines Steuerprivilegs anbetrifft, so wird dagegen einge¬
wendet:
a) Art. 19 der Staatsverfassung des Kantons Zürich von
1869 erkläre Steuerprivilegien zu Gunsten einzelner Privaten und
Erwerbsgesellschaften für unzulässig. Das zürcherische Gesetz vom
14. April 1872 sichere jedem von den Nächstbeteiligten ange¬
messen unterstützten Eisenbahn=Unternehmen die finanzielle Mit¬
wirkung des Staates zu. Diese letztere trete an Stelle der frühern
Privilegerteilung.
b) Die Rechtsprechung des Bundesgerichts gestehe den Kanto¬
nen das Recht zu, von ihnen verliehene Privilegien ohne Ent¬
schädigung zu widerrufen, wenn nicht beabsichtigt war, durch die
Privilegierung einen vermögensrechtlichen Anspruch zu begründen,
was im vorliegenden Fall nicht zu vermuten sei, weil das Pri¬
vileg auf unbestimmte Zeit verliehen worden.
c) Die Mietwertsteuer sei erst seit Aufhebung der Steuerprivi¬
legien eingeführt worden.
Die Steuerpflicht erscheine als die Regel, die Befreiung da¬
von als die Ausnahme; nicht umgekehrt. Wenn, wie in casu,
einzelne Räume für den Bahnbetrieb notwendig, andere ent¬
behrlich seien, so bestehe jedenfalls keine volle Steuerfreiheit
und die richtige Lösung sei dann die Besteuerung zu einem ange¬
messenen Teile, nach ideellen Quoten. Da die Zweckbestimmung,
nicht die Substanz des Gebäudes, der Grund der Steuerbefreiung
gewesen sei, so könne bei veränderten Benutzungsverhältnissen auch
ein ursprünglich steuerfreies Gebäude ganz oder teilweise steuer¬
pflichtig werden. Was die früheren Behörden in dieser Richtung
unterlassen hätten, sei für die jetzige Stadtverwaltung nicht maß¬
gebend; die Mietwertsteuer sei übrigens erst im Jahre 1893 ein¬
geführt worden. Die von der Nordostbahn zwischen 1875 und
1895 teils angekauften, teils errichteten Gebäude im Versicherungs¬
werte von 389,250 Fr., und ganz besonders der Neubau des
Aufnahmsgebäudes seien hauptsächlich veranlaßt worden durch die
Rücksicht auf den Bau neuer Linien. Die Beklagte hält daran
fest, daß außer der noch nicht in Betracht fallenden Linie Zürich¬
Thalweil=Zug, den steuerfreien Linien und den Seeuferbahnen
noch folgende Linien in den Zürcher Hauptbahnhof einmünden:
Zürich=Affoltern=Zug=Luzern, Zürich=Bülach=Dielsdorf, Zürich¬
Uster=Chur, und dies deshalb, weil ganze Zugskompositionen mit
dem bedienenden Personal diese Linien von Zürich aus durchlau¬
fen und dieselben auch im Fahrplan und in den Tarifen als Ein¬
heiten behandelt werden. Zu der verhältnismäßigen Steuerbelastung
des Hauptbahnhofes und der übrigen Verwaltungsgebäude nach
Maßgabe der Bedeutung der steuerpflichtigen Linien sei ein Zu¬
schlag für die Dampfschiff=Unternehmungen und für die Bözberg¬
bahn und die Linie Koblenz=Stein zu machen. Nicht das Mit¬
eigentumsverhältnis der Nordostbahn an den letztern sei dafür
maßgebend; auch darauf komme es nicht an, daß die Vereinigten
Schweizerbahnen Alleineigentümer der Glatthallinie seien. Die
Nordostbahn werde deswegen besteuert, weil andere Unternehmun¬

gen ihren Hauptbahnhof benutzen. Es werde bestritten, daß der
Direktionspräsident und der Bahningenieur im oder beim Bahnhof
Wohnung haben müssen resp. haben mußten, dagegen anerkannt,
daß dies für den Bahnhofinspektor (Zobrist) der Fall sei. Die
Beklagte erklärt, sie lasse es sich gefallen, daß das Bundesgericht
den Maßstab festsetze, nach welchem der Mietwert bezw. dessen
Besteuerung auf die privilegierten und die nicht privilegierten Linien
zu verlegen sei. Das dritte eventuelle Rechtsbegehren entbehre jeder
rechtlichen Begründung. Überdies sei das Raumbedürfnis für
Hauptkasse, Rechnungsrevisorat, statistisches Bureau u. s. w. offen¬
bar proportional mit der Ausdehnung des Unternehmens ange¬
wachsen.
D. In der Replik verlangt die Klägerin zunächst Aufschluß
darüber, welche Teile der Klage nach den Antwortschlüssen von
der Hand gewiesen, welche als unbegründet verworfen werden
sollen. Sie widersetzt sich einer Einschränkung der Klagebegehren
auf die Mietwertsteuer. Zweck und Gegenstand der Klage sei die
Feststellung der Steuerpflicht der Nordostbahn gegenüber der Ge¬
meinde Zürich im allgemeinen, und der Inhalt der Begehren
decke sich vollständig mit der beim Friedensrichteramt Zürich ein¬
gelegten Klageschrift. In der Sache hält die Klägerin daran fest,
daß die in den Jahren 1893/95 oorhandenen Bahnhofgebäulich¬
keiten schon zu der Zeit da waren, als noch keine steuerpflichtigen
Linien in den Bahnhof einmündeten. Solange aber ein Gebäude
für eine steuerfreie Linie nötig sei, müsse es steuerfrei bleiben. Es
sei unrichtig, daß der Neubau des Aufnahmsgebäudes im Hinblick
auf den Bau neuer Linien vorgenommen worden sei. Ein Zu¬
schlag zur Steuer der Dampfboot=Unternehmungen wegen sei
unzulässig. Übrigens befinde sich die Verwaltung der Dampfboot¬
unternehmung auf dem Bodensee in Romanshorn, diejenige der
Dampfschiffahrt auf dem Zürichsee im Hause Claridenstraße 36
in Zürich. Der Bözbergbahn sei von den zuständigen Behörden
Steuerfreiheit zugesichert. Auch der Glatthallinie habe der Kanton
Zürich Steuerfreiheit gewährt (E. A. II, 68). Das Bundes¬
gericht möge nicht bloß für 1893/95 die Mietwertsteuerquoten,
sondern auch für die folgenden Jahre sowohl diese als auch alle
übrigen Steueransprüche der Beklagten feststellen. Hinsichtlich des
dritten Eventualbegehrens wird auf eine gleichartige Festsetzung
im bundesgerichtlichen Urteil vom 15. November 1893 in Sachen
Nordostbahn gegen Vereinigte Schweizerbahnen, betreffend die
Bahnhofgemeinschaft Gossau (Amtl. Samml., Bd. XIX, S. 739)
hingewiesen.
E. Die Beklagte erläutert ihren Antwortschluß in der Duplik
dahin: Von der Hand zu weisen sei die Klage, soweit sie sich
auf materielles Verwaltungsrecht, insbesondere auf die gesetzlichen
Bestimmungen über Mietwertsteuer einlasse, im übrigen seien die
allgemeinen Klagebegehren als unbegründet materiell abzuweisen.
Es wird darauf beharrt, daß auf die Klage, soweit sie nicht die
Mietwertsteuer betreffe, nicht einzutreten sei. Einläßlich bemerkt
die Duplik: Es sei nicht denkbar, daß ein ausschließlich zum
Dienst für die steuerfreien Linien nach Maßgabe des daherigen
Bedürfnisses erstelltes Gebäude auch den steuerpflichtigen Linien
dienen vermöchte. Bezüglich der Vereinigten Schweizerbahnen
nur streitig, ob die Glatthallinie als eine in den Hauptbahnhof
einmündende anzusehen sei. Die Verwaltung der Dampfboot¬
Unternehmungen vollziehe sich auch in den Bureaux der Direktion
und des Rechnungsrevisorates, an der Hauptkasse, im Tarifbureau,
im Statistischen Bureau u. s. w. Der Direktionspräsident habe
jetzt im Hauptbahnhof keine Wohnung mehr.
Mit Eingabe vom 29. November 1897 ließ die Klägerin
im Sinne von Art. 9 u. ff. des Bundescivilprozeßgesetzes der
Gesellschaft der Vereinigten Schweizerbahnen und der Schweiz.
Centralbahngesellschaft den Streit verkünden. Das Direktorium
der Centralbahn gab hierauf am 14. Dezember 1897 die Erklä¬
rung ab, daß diese Gesellschaft die Theilnahme an dem Streite
zwischen der Nordostbahn und der Stadtgemeinde Zürich verwei¬
gere, die Begründung eines eventuellen Regreßanspruchs der Nord¬
ostbahn bestreite und dagegen Verwahrung einlege, daß eventuell
im gegenwärtigen Verfahren in irgend einer Weise der Regreß¬
frage präjudiciert oder gar eine Steuerpflicht der Centralbahn
sanktioniert werde. Die Vereinigten Schweizerbahnen dagegen er¬
klärten mit Zuschrift vom 15. Dezember 1897, daß sie die Teil¬
nahme an dem schwebenden Civilrechtsverfahren nicht verweigern,
sondern die Nordøstbahn nach Möglichkeit zu unterstützen bereit

seien, immerhin in der Meinung, daß damit nicht ein Regreß¬
recht der Nordostbahn anerkannt sein solle; vielmehr werde
heute schon ein Regreßrecht auf die Vereinigten Schweizerbahnen
bestritten. Der in der Klagebeantwortung enthaltenen Behauptung,
die Linie Zürich=Uster=Chur, d. h. die Glatthallinie sei steuer¬
pflichtig, wird von den Vereinigten Schweizerbahnen § 14 der
Konzession jener Linie vom 29. Juni 1853 entgegengehalten,
worin dieser Bahnunternehmung ausdrücklich Steuerfreiheit sowohl
für ihr Vermögen als für ihren Erwerb infolge des Bahnbetriebes
im Gebiete des Kantons Zürich, demnach in Bezug auf alle
Kantonal= und Gemeindesteuern, eingeräumt sei. Ein Miet= oder
Pachtverhältnis zwischen den Vereinigten Schweizerbahnen und
der Nordostbahn bestehe nicht; keine Wohnung, kein Geschäfts¬
oder Gewerbelokal sei von der Nordostbahn an (die Vereinigten
Schweizerbahnen vermietet.
G. Die Beweisführung, deren Zweck und Ziel in zwei Verfü¬
gungen des Instruktionsrichters vom 16. Juni und 31. Dezem¬
ber 1898 festgestellt wurde, erstreckte sich zunächst auf die Fragen,
welches die Bestimmung und Benutzungsart der in Frage stehen¬
den Gebäude und Räumlichkeiten sei, und seit wann diese Ver¬
hältnisse bestehen. Hierüber ergab sich durch gegenseitige Erklärun¬
gen der Parteien Einverständnis in folgenden Punkten:
1. Die gesamte allgemeine Verwaltung und der centrale Be¬
triebsdienst der Nordostbahn — mit Ausnahme des Tarifbureau,
der Betriebskontrolle und des Statistischen Bureau
haben
hren Sitz in dem 1870/71 erstellten Hauptbahnhof in Zürich
und es befinden sich dort namentlich:
1. die Bureaux der Mitglieder der Direktion;
2. das Sekretariat der Direktion;
3. das Beratungs= und Kommissionszimmer des Verwaltungs¬
rates
4. das Sekretariat des Verwaltungsrates;
5. das Rechtsbureau
6. das Rechnungsrevisorat;
7. das Bureau des Betriebsinspektorats
8. die Bureaux des Betriebschefs;
9. die Hauptkasse.
Die Bureaux der Hauptkasse, der Buchhaltung, des Rechnungs¬
revisorats, der Direktion und der Direktionskanzlei waren früher
im Verwaltungsgebäude am Bleicherweg untergebracht und sind
im Jahre 1877/78 von dort in den Hauptbahnhof, wo bis dahin
zwei Dienstwohnungen für Direktionsmitglieder waren, verlegt
worden. Dagegen befand sich der centrale Betriebsdienst schon vor
1875 im Hauptbahnhof.
Dieser Zustand hat von 1878 bis heute fortgedauert und ist
dermalen noch in gleicher Weise vorhanden.
Im Hauptbahnhof (Aufnahmsgebäude) befinden sich auch die
Restaurationslokale II. und III. Klasse nebst Küchen und Keller
im Zwischenstock des sogen. Verwaltungsgebäudes auch Wohn¬
räume des Restaurateurs und seines Dienstpersonals. Im Haupt¬
bahnhof wohnen ferner der Abwart, der Adjunkt des Bahnhof¬
inspektors und der Gas= und Wasserkontrolleur.
2. Das — im Jahre 1897 abgetragene — Gebäude Nr. 3/5
an der Museumstraße (Assek. Nr. 547) war das alte Aufnahms¬
gebäude der Nordostbahn.
Im großen Raume des Parterre dieses Gebäudes befand sich
bis 1876 die Billetdruckerei; von 1876 bis 1888 diente er als
lithographische Werkstätte, von 1888 an als Konferenzsaal für
den Abrechnungsverkehr; im Parterre befanden sich ferner ein zur
Heizung des Konferenzsaales dienender Holz= und Kohlenbehälter
sodann vier kleine Räume zur Aufbewahrung von Material¬
vorräten der Telegrapheninspektion; endlich ein Zimmer für Auf¬
bewahrung liegen gebliebener Gegenstände.
Im I. Stock befand sich bis ins Jahr 1897 die Wohnung des
Direktionspräsidenten Birchmeier.
3. Assekuranznummer 896 Löwenstraße 54 (Tarifbureau)
1889 ins Eigentum der Nordostbahn übergegangen, diente
1891 teilweise, seither ausschließlich der Centralverwaltung, spe¬
ziell als Tarifbureau.
4. u. 5. Assekuranz Nr. 109, Lavaterstr. 41 (Betriebskontrolle)
und Assekuranz Nr. 206, Lavaterstraße Nr. 31 (Statist. Bureau)
sind laut der Eintragung im Grundbuch Enge am 4. Mai 1874
von der Nordostbahn angekauft worden. Die auf der „Venedigli“
genannten Liegenschaft befindlichen Gebäude wurden zuerst umge¬

baut; im September 1876 fand der Bezug der Gebäude durch
die Betriebskontrolle, das Statist. Bureau und die Billetdruckerei
statt. In der Benutzung der Gebäude ist seither keine Verände¬
rung eingetreten.
6. Das Doppelhaus, Assekuranz Nr. 37 a, Kasernenstraße 101
u. 103 (Weidmannsches Haus), Vorbahnhof, dient seit 20. Sep¬
tember 1860 dem Bahnoberingenieur als Bureau; bis vor Kurzem
hatte er darin auch Wohnung.
Zur Beantwortung der thatsächlichen Fragen, die noch streitig
blieben, zog der Instruktionsrichter Sachverständige bei, nämlich
die Herren H. Dietler, Vice=Präsident der Direktion der Gotthard¬
bahn, I. Flury, Mitglied des Direktoriums der Centralbahn und
E. Colomb, Direktor der Jura=Simplonbahn. Die Experten wur¬
den auch zur gutachtlichen Meinungsäußerung über die Frage des
Maßes der Belastung der Nordostbahn mit Mietwertsteuern ein¬
geladen. Es wurden ihnen demgemäß folgende Fragen gestellt:
A. Auf dem Boden der Hauptklagebegehren:
1. Haben die Bahnhofrestaurationen eine unmittelbare und not¬
wendige Beziehung zu der Eifenbahn?
Und wenn Ja:
Können die im Bahnhofgebäude befindlichen Wohnräume des
Restaurateurs und seines Dienstpersonals vom eisenbahndienst¬
lichen Standpunkte aus als Zubehörden (Accessorien) der Wirth¬
schaftsräume angesehen werden?
II. War es aus dienstlichen Gründen geboten, daß Herr Direk¬
tionspräsident Birchmeier, Chef des dritten Departements der
Direktion der Nordostbahn, im Gebäude Nr. 3/5 an der Museum¬
straße (früheres Aufnahmsgebäude der Nordostbahn) Wohnung
nahm?
III. Mußte der Bahnoberingenieur der Nordostbahn aus dienst¬
lichen Gründen in dem Vorbahnhof (Assekuranz Nr. 37a; Ka¬
sernenstraße Nr. 101 und 103) nicht bloß sein Bureau, sondern
auch seine Wohnung haben?
IV. Wären die Räumlichkeiten des Hauptbahnhofes in Zürich
und diejenigen der übrigen Verwaltungsgebäude daselbst auch ohne
das Hinzukommen steuerpflichtiger Linien für die Befriedigung der
Betriebs= und Verwaltungsbedürfnisse der Nordostbahn notwendig
gewesen und zwar in der gegenwärtigen Zahl und Ausdehnung?
B. Auf dem Boden der Eventualbegehren:
I. Welche Linien der Nordostbahn sind im Hinblick auf die
Konzessionsbestimmungen und unter dem Gesichtspunkte des Eisen¬
bahndienstes, insbesondere der Zugskompositionen, als steuerfreie,
welche als steuerpflichtige zu betrachten?
II. Wie kann in genauer und billiger und zugleich praktisch
leicht anwendbarer Weise die ideelle Quote ermittelt werden, für
welche die in der Taxationsanzeige des Steuerbureaus der Stadt
Zürich vom 18. Februar 1896 (Akt 14) angegebenen Steuerob¬
jekte der Nordostbahn der Mielwertsteuer unterliegen?
Ist die entsprechende Grundlage zu finden, in dem Verhält¬
nisse, in welchem die Betriebseinnahmen auf den nicht steuerfreien
Linien zu den Betriebseinnahmen auf dem Gesamtnetze stehen?
oder in dem Verhältnis, in welchem die Zahl der auf nicht
steuerfreien Linien gefahrenen Wagenachsenkilometer zu der Zahl
der auf dem Gesamtnetz gefahrenen Wagenachsenkilometer steht?
oder in dem Verhältnis der kilom. Länge der einzelnen Linien?
oder in einem hiervor nicht angegebenen anderen Verhältnisse?
III. Ist ein Unterschied zu machen, je nachdem es sich um die
Inanspruchnahme der Objekte durch den Betriebsdienst im Haupt¬
bahnhof handelt oder um die Inanspruchnahme derselben für den
Betrieb und die Verwaltung des ganzen Netzes?
Ist im erstern Falle das Wagenachsensystem, wenn dieses sich
empfiehlt, in dem Sinne zu Grunde zu legen, daß die Berechnung
der steuerbaren Quote nach dem Verhältnis vorgenommen wird,
in welchem die Zahl der auf den nicht steuerfreien Linien ein¬
und ausgeführten Wagenachsen zur Gesamtzahl der ein= und aus¬
fahrenden Wagenachsen steht?
IV. Welche Linien der Nordostbahn fallen nicht bloß in Hin¬
sicht auf den centralen Betriebsdienst und die allgemeine Ver¬
waltung, sondern auch für den speziellen Betriebsdienst des Haupt¬
bahnhofes im Sinne des Beweisthema B III in Betracht?
V. Ist die Verwaltung der Dampfbootunternehmungen der
Nordostbahn so eingerichtet, daß sie in einem in einer Geldsumme
fixierbarem Maße die der Centralverwaltung der Eisenbahn dienen¬
den Räumlichkeiten in Anspruch nimmt?

eventuell
Wie hoch ist diese Inanspruchnahme anzuschlagen?
VI. Welchen Charakter hat vom eisenbahnrechtlichen und eisen¬
bahntechnischen Standpunkte aus das in der Mitbenutzung der
Strecke Wallisellen=Zürich und des Zürcher Hauptbahnhofes durch
die Vereinigten Schweizerbahnen bestehende Verhältnis der Nord¬
ostbahn zu den Vereinigten Schweizerbahnen?
VII. In welchem Umfange erscheint vom eisenbahnrechtlichen
und eisenbahntechnischen Standpunkte aus eine Belastung der
Nordostbahn mit der städtischen Mietwertsteuer als den Verhält¬
nissen entsprechend und als billig infolge des besprochenen Mitbe¬
nutzungsverhältnisses?
Die Experten beantworteten diese Frage in einem einläßlichen
schriftlichen Gutachten inhaltlich dahin:
Ad A I. Die Bahnhofrestaurationen haben eine unmittelbare
und notwendige Beziehung zu der Eisenbahn. Die im Bahnhof¬
gebäude befindlichen Wohnräume des Restaurateurs und seines
Dienstpersonals sind vom eisenbahnrechtlichen Standpunkte aus
als Zubehörden der Wirtschaftsräume anzusehen.
Ad A II und III. Daß Direktionspräsident Birchmeier als
Chef des Betriebsdepartementes im alten Aufnahmsgebäude (Nr. 3/5
an der Museumstraße) Wohnung nahm, war dienstlich begründet;
ebenso daß der Bahn=Oberingenieur im Hause an der Kasernen¬
straße Nr. 101 und 103 wohnte.
Ad A IV. Die für das Stammnetz notwendigen Räume ge¬
nügten bis zu der am 1. Juni 1897 erfolgten Eröffnung der
Linien Thalweil=Zug und Eglisau=Neuhausen. Mit Einführung
dieser Linien wurde dagegen die Erweiterung des Hauptbahnhofes
unausweichlich.
Ad B I. Als konzessionsgemäß steuerfreie Nordostbahn=Linien
sind anzusehen:
Zürich=Aarau
49,612 Meter.
Zürich=Winterthur=Romanshorn
83,221
30,366
Winterthur=Schaffhausen
Turgi=Waldshut
15,509
60,475
Altstetten=Zug=Luzern
239,183 Meter.
Übertrag
39,183 Meter.
Übertrag
Reichenburg=Bilten
5,343
Rorschach=Romanshorn
33,301
Weiach=Koblenz
18,193
Orlikon=Oberglatt=Bülach
15,946
Oberglatt=Dielsdorf
4,120
Ramsen=Singen (Baden)
6,312
73,587
Bözbergbahn und Koblenz=Stein
5,88,
Otelfingen=Wettingen
401,867 Meter.
Zusammen
Folgende außerhalb des Kantons Zürich liegende und dort mit
Steuerprivileg ausgestattete Strecken müssen jedoch im Kanton
Zürich mit Rücksicht auf die allgemeine Verwaltung und den cen¬
tralen Betriebsdienst als steuerpflichtig gelten, weil sie nach dem
25. Oktober 1870, von welchem Datum an der Kanton Zürich
den Eisenbahnunternehmungen die Steuerfreiheit nicht mehr ge¬
wärt hat, konzessioniert worden sind:
5,343 Meter.
Reichenburg=Bilten
6,312
Ramsen=Singen
18,193
Weiach=Koblenz
5,8
Otelfingen=Wettingen
Augst=Pratteln
25,501
Koblenz=Stein
63,535 Meter.
Zusammen
Diese 63,535 Meter sind von den oben erzeigten 401,867 Meter
in Abzug zu bringen und demgemäß Linien der Nordostbahn in
einem Umfange von 338,332 Meter als steuerfrei zu bezeichnen.
Bei folgenden Linien der Nordostbahn ist das Steuerprivileg
in der Konzession nicht ausgesprochen:
1. Zürich=Ziegelbrücke=Näfels (linksufrige
Zürichseebahn) exklusive Glarner
54,497 Meter.
Strecke (Reichenburg=Bilten)
2. Zürich=Meilen=Napperswyl (rechtsuf¬
34,360
rige Zürichseebahn)
61,575
3. Winterthur=Etzweilen=Konstanz
150,432 Meter.
Übertrag

150,432 Meter.
Übertrag
6,171
4. Etzweilen=Singen exklusive Bad. Strecke
15,752
5. Glarus=Linthal
22,670
6. Sulgen=Goßau
28,977
Winterthur=Weiach
22,157
8. Effretikon=Hinweil
12,411
9. Niederglatt=Otelfingen
10. Effretikon=Otelfingen=Lenzburg=Suhr¬
52,206
Aarau
6,630
11. Dielsdorf=Niederwenigen
12. Etzweilen=Schaffhausen
333,655 Meter.
Zusammen
Dazu kommen die außerkantonalen, innerhalb des Kantons
Zürich als steuerpflichtig anzusehenden Linien in der Ausdehnung
von 63,535 Meter.
Bis und mit 1895 waren daher im Kanton Zürich Nordost¬
bahnlinien von 397,190 Meter Länge steuerpflichtig.
Werden die seit 1895 eröffneten Nordostbahnlinien Eglisau¬
Neuhausen (17,213 Meter) und Thalweil=Zug (17,049 Meter)
von zusammen 34,262 Meter Länge hinzugeschlagen, so ergiebt
sich für die Zeit nach 1895 eine Gesamtlänge steuerpflichtiger
Linien von 431,452 Meter. Von diesen münden die beiden, zu¬
sammen 88,857 Meter langen, Seeuferlinien in den Bahnhof
Zürich ein.
Ad B II, III und IV.
1. Für die Bestimmung der ideellen Steuerquote derjenigen
Objekte, welche dem Betriebsdienst des Hauptbahnhofes dienen,
sind zu Lasten der steuerpflichtigen Linien die in demselben ein= und
auslaufenden Wagenachsen als Maßstab anzunehmen. Zur Zahl
der Wagenachsen aller Nordostbahnlinien erzeigt die Zahl der auf
den steuerpflichtigen Linien ein= und ausgefahrenen Wagenachsen
folgendes Verhältnis:
Für 1896 24%
Für 1893 100
1897
﻿1894 20
28%
23%
31%
﻿1898
1895
Als nach diesem Maßstabe steuerpflichtige Linien sind die direkt
in den Hauptbahnhof einmündenden Uferlinien Zürich=Ziegelbrücke¬
Näfels (linksufrige) und Zürich=Meilen=Napperswyl (rechtsufrige
Zürichseebahn) anzusehen, und als steuerbare Objekte erscheinen
diejenigen Räumlichkeiten des Hauptbahnhofes, die nicht für die
allgemeine Verwaltung und den allgemeinen Betriebsdienst in
Anspruch genommmen sind.
2. Für die Objekte, welche der Centralverwaltung und dem
centralen Betriebsdienste dienen, bilden die Betriebseinnahmen der
einzelnen Linien die beste Grundlage zur Ermittelung der Steuer¬
quote. Diese Einnahmen beziffern sich bei den in Betracht fallen¬
den Linien:
Für 1893 auf 31 % der Betriebseinnahmen aller Nordost¬
bahn=Linien.
32 %
﻿1894
33 %
1895
340
﻿1896
1897 „ 39 0
1898 „ 41 %
3. Die Betriebseinnahmen geben für die nach Ziff. 2 zu er¬
mittelnde Steuerquote einen richtigeren Maßstab als die Wagen¬
achsenkilometer.
4. Die kilometrischen Bahnlängen würden hiefür den einfachsten
Maßstab abgeben, jedoch nicht den genauesten, indem die Anfor¬
derungen der einzelnen Linien an den Centraldienst sehr verschie¬
den sind.
Ad B V. Die Dampfbootverwaltung ist an den Ausgaben für
die allgemeine Verwaltung der Nordostbahn mit 1,7 % beteiligt.
Ad B VI und VII. Die Vereinigten Schweizerbahnen (Glatt¬
thallinie) befahren die Strecke Wallisellen=Zürich im Auftrag
und an Stelle der Nordostbahn, deren Geschäft sie besorgen.
Bestände das Abkommen zwischen Nordostbahn und Vereinigten
Schweizerbahnen, das sich äußerlich der Form nach als Miete
darstellt, im Grunde aber ein Mandatsverhältnis ist, nicht, so
würde der ganze Verkehr und dessen Bedienung der Nordostbahn
zufallen und unzweifelhaft steuerfrei sein. Im öffentlichen Interesse
hat die Glatthallinie durchgehende Züge nach und von Zürich
eingeführt. Auch die Nordostbahn hätte auf der Strecke Wallisellen¬
Zürich selbständige Züge einrichten müssen.

Die von den Vereinigten Schweizerbahnen im Bahnhof Zürich
ein= und ausgeführten Wagenachsen betragen im Durchschnitt
6 % aller im Bahnhof Zürich ein= und ausgefahrenen Wagen¬
achsen.
Das Gutachten der Experten ist den Parteien mitgeteilt und
letzteren zur Einreichung von Bemerkungen eine Frist angesetzt
worden, die unbenutzt ablief. Von einer weitern Beweisführung
wurde, weil zwecklos, Umgang genommen.
In der mündlichen Verhandlung wiederholt Advokat Dr. Curti
namens der Klägerin die Klagebegehren. Stadtschreiber Wyß
trägt auf Verwerfung der Klage an. Er rügt, daß die Experten
zu den außerhalb des Kantons Zürich gelegenen steuerpflichtigen
Linien nicht auch Brugg=Augst, d. h. nicht die ganze Bözberg¬
bahn, rechneten und daß sie die von der Eröffnung steuerpflich¬
tiger Linien herrührende Verkehrszunahme zu niedrig bemessen
hätten.
Das Bundesgericht zieht in Erwägung:
1. Die Kompetenz des Bundesgerichts zur Beurteilung der vor¬
liegenden Streitsache beruht auf einer zwischen den Parteien zu
Stande gekommenen Vereinbarung. Im Rahmen derselben ist das
Bundesgericht gemäß Art. 52 Ziff. 1 des Bundesgesetzes über die
Organisation der Bundesrechtspflege verpflichtet, die Sache an die
Hand zu nehmen, sofern es sich um eine Civilrechtsstreitigkeit
handelt und der Wert des Streitgegenstandes 3000 Fr. beträgt.
Nun ist zwischen den Parteien zunächst der Inhalt und die
Tragweite der von ihnen getroffenen prorogatio fori streitig. Die
Klägerin hält sich an den Wortlaut ihrer Hauptklagebegehren I,
II und III, die in materieller Übereinstimmung stehen mit den
vor Friedensrichteramt Zürich am 23. März 1897 angebrachten
drei ersten Rechtsbegehren, und sie sagt, daß mit diesen Begehren
die Steuerfreiheit der Nordostbahn im allgemeinen, nicht bloß die
Befreiung von der Mietwertsteuer geltend gemacht werde. Die
Jeklagte weist darauf hin, daß der Ausgangspunkt des Streites
die Mietwertsteuer sei, daß sich der Beschluß des Stadtrates über
die Bestimmung des Forums nur auf diese und auf keine andere
Steuerangelegenheit beziehe, und daß auch die Klagpartei nach
Einleitung des Rechtsstreites beim Bundesgericht, am 12. Juli
97, dem Steuervorstand der Stadt Zürich gegenüber die Auf¬
fassung kundgegeben habe, daß vor Bundesgericht nur die Miet¬
wertsteuer im Streite liege. Bei Beurteilung dieser Frage ist, wie
bei der Auslegung von Verträgen überhaupt, der übereinstimmende
wirkliche Wille der Parteien zu beachten. Im Zweifel ist, da es
sich um die Verzichtleistung auf ein gesetzlich begründetes Forum,
den kantonalen Gerichtsstand, handelt, der Vertrag einschränkend
zu interpretieren. Überwiegende Gründe sprechen nun für die Be¬
schränkung der bundesgerichtlichen Kompetenz auf die Frage der
Berechtigung der Stadt Zürich zur Erhebung einer Mietwert¬
steuer gegenüber der Nordostbahn. Den Anlaß und die konkrete
Grundlage des Streites bildet der seit 1893 bestehende Konflikt
zwischen den Parteien über die Erhebung einer Mietwertsteuer.
Diese allein war der Gegenstand der Eingaben und Rekurse, die
die Nordostbahn, der gegenwärtigen Klage vorgängig, an die zür¬
cherischen Taxations= und Rekursinstanzen gerichtet hat und deren
Aufzählung einen wesentlichen Teil der klägerischen Darstellung be¬
treffend die Vorgeschichte des Prozesses ausmacht. Den unmittel¬
baren Anlaß zu civilprozessualischem Vorgehen gab dann die Art,
wie der von der Nordostbahn beim Bundesgericht erhobene staats¬
rechtliche Rekurs vorläufig erledigt worden ist; auch dieser aber
richtete sich lediglich gegen die Auflage der Mietwertsteuer, d. h.
gegen den Rekursentscheid des Bezirksrates von Zürich, durch
welchen die Nordostbahn mietwertstenerpflichtig erklärt wurde. Die
von der Nordostbahn hierauf beim Friedensrichteramt Zürich ein¬
gelegte Klage spricht allerdings in ihren drei ersten Begehren von
Steuerfreiheit überhaupt, sie nimmt aber überall Bezug auf die
Gebäulichkeiten und die darin befindlichen Räume und Betriebs¬
einrichtungen der Nordostbahn, und zwar in einer Weise, die zeigt,
daß die Klägerin die Steuer für die Benutzung dieser Objekte,
nicht etwa die Grundsteuer, im Auge hatte. Im IV. Rechtsbe¬
gehren wurde dann in der Form einer Klage auf Rückforderung
der bezahlten Mietwertsteuer bezw. des Begehrens einer Taxa¬
tionsänderung, die praktische Schlußfolgerung aus der gerichtlichen
Feststellung der ersten drei Begehren gezogen. Ganz ausdrücklich
hat denn auch der Stadtrat von Zürich, als er am 8. April
1897 über den Vorschlag der Klagpartei, den Streit direkt vor

dem Bundesgericht zu verhandeln, Beschluß faßte, als Gegenstand
der Vereinbarung „den Streit zwischen der Stadt und der Gesellschaft
wegen der Mietwertsteuer“ bezeichnet. Und wenn schon die Mit¬
teilung dieses Beschlusses an die Nordostbahn allgemein gefaßt
war, so war doch auch diese darüber nicht im Zweifel, daß die
Prorogation nur den Streit über die Mietwertsteuer ergreife, sonst
hätte sie nicht in ihrem Briefe an den Steuervorstand von Zürich
vom 12. Juli 1897, mit Bezug auf den zwischen ihr und der
Stadt Zürich damals ebenfalls hängigen Streit betreffend die
Besteuerung ihres Grundbesitzes, der Gegenpartei vorschlagen
können, diese Angelegenheit ruhen zu lassen, bis der gemäß Ver¬
einbarung beim Bundesgericht hängig gemachte Civilprozeß be¬
treffend die Mietwertsteuer erledigt sein werde. Dieser Kundgebung
gegenüber kann es nicht in Betracht fallen, daß in der beim Bun¬
desgericht eingereichten Klage den drei allgemein lautenden Haupt¬
begehren besondere Begehren gegenüber gestellt sind, von denen
gesagt ist, daß sie speziell die Mietwertsteuer betreffen. Daß die
Nordostbahn nur in Hinsicht auf diese vom Bundesgericht even¬
tuelle Feststellungen verlangt, beweist hinwieder, daß sie lediglich
für diese Steuerart einen gerichtlichen Entscheid über den Berech¬
nungsmodus der sie treffenden Steuer für den Fall ihres Un¬
terliegens hervorrufen will. Demnach kann denn auf die drei
Hauptbegehren nur in dem Sinne eingetreten werden, daß über
die von der Klägerin beanspruchte Steuerfreiheit nur mit Bezug
auf die Mietwerthsteuer der Stadtgemeinde Zürich entschieden
wird.
Da das Bundesgericht als Civilgerichtsinstanz angerufen ist,
steht ihm die Urteilskompetenz nur zu, wenn und soweit ein civil¬
rechtlicher Anspruch im Streite liegt. Den Gegenstand des gegen¬
wärtigen Rechtsstreites bildet die Frage nach Bestand und Umfang
eines Steuerprivilegs, das die Klägerin gegenüber dem Anspruch
der Beklagten, die Nordøstbahn auf Grund des sog. Zuteilungs¬
gesetzes vom 9. August 1891 für ihre im Gebiete der Stadtge¬
meinde Zürich gelegenen Gebäude und Räumlichkeiten der Mietwert¬
steuer zu unterwerfen, gellend macht. Daß ein solches Privileg ein,
im Streitfalle auf dem Rechtsweg verfolgbares, Privatrecht begrün¬
det, ist vom Bundesgericht schon mehrfach ausgesprochen worden
und übrigens zwischen den Parteien nicht streitig. Das Bundes¬
gericht hat demnach zu entscheiden, ob, eventuell in welchem Maße
die Nordostbahn gemäß dem ihr eingeräumten Sonderrechte der
Steuerfreiheit von der Entrichtung der gesetzlichen Mietwertsteuer
entbunden sei. Dagegen ist es nicht Sache des Bundesgerichts,
zu entscheiden, ob die Mietwertsteuer ihrem Wesen nach auf die
Objekte der Nordostbahn, von denen sie bezogen werden will,
verlegt werden dürfe, bezw. ob nicht bei Gebäuden und Räum¬
lichkeiten, die von einer Eisenbahnunternehmung benutzt werden,
begrifflich die Belastung mit einer Mietweristeuer ausgeschlossen
sei. Dies ist eine Frage des kantonalen öffentlichen Steuerrechts,
die sich an Hand der gesetzlichen Vorschriften über die Mietwert¬
steuer und nach dem Zweck und der Natur dieser Steuer beant¬
wortet, und mit der sich daher das Bundesgericht nicht zu befas¬
sen hat.
Der erforderliche Streitwert von 3000 Fr. ist gegeben: Der
Betrag der Steuerforderung der Stadt Zürich, deren rechtliche
Zulässigkeit festgestellt werden soll, übersteigt schon für ein ein¬
zelnes Steuerjahr jene Kompetenzsumme, und zudem handelt es
sich um einen Rechtsanspruch auf wiederkehrende Leistungen.
2. Der Rechtsstandpunkt der Klägerin beruht auf den ihr vom
Kanton Zürich erteilten Konzessionen. Bis zum 25. Oktober 1870
hat der Kanton Zürich in den von ihm erteilten Eisenbahnkon¬
zessionen ein Steuerprivilegium in folgender Form gewährt: „Die
„Eisenbahngesellschaft als solche ist sowohl für ihr Vermögen, als
ir ihren Erwerb infolge des Betriebes der Bahn von der Ent¬
„richtung aller Kantonal= und Gemeindesteuern befreit. Diese Be¬
„stimmung findet jedoch auf Gebäulichkeiten und Liegenschaften,
„welche sich ohne eine unmittelbare und notwendige Beziehung zu
„der Eisenbahn zu haben, in dem Eigentum der Gesellschaft befinden
„möchten, keine Anwendung.“
Der Einwand der Beklagten, daß diese Privilegien durch Art.
19 der Staatsverfassung des Kantons Zürich von 1869 besei¬
tigt worden seien, und zwar ohne daß daraus Entschädigungsan¬
sprüche erwachsen wären, und daß an Stelle der Steuerprivilegien
die staatliche Subventionierung von Eisenbahnen getreten sei, ist
nicht zu hören und von der Beklagten kaum ernstlich erhoben

worden. Ein solcher Eingriff in bestehende Privatrechte hätte
deutlich zum Ausdruck gelangen müssen, und nur, wenn es be¬
sonders ausgesprochen oder sonst klar erkennbar wäre, könnte an¬
genommen werden, daß die Bestimmung auch die bereits zuge¬
sicherten Privilegien erfasse (vgl. das Urteil des Bundesgerichts
in Sachen der Seethalbahngesellschaft gegen Luzern, Amtl.
Samml., Bd. XXIV, 2. Teil, S. 642, Erw. 2). Diese Ver¬
fassungsbestimmung ist denn auch von den Zürcher Behörden nie
dahin ausgelegt worden, daß sie die vor ihrem Inkrafttreten ge¬
währten Steuerprivilegien unwirksam gemacht hätte. Im Gegenteil
haben die Behörden letztere durch Unterlassung jeder Besteuerung
bis 1893 und durch die seither getroffene Ausscheidung von steuer¬
freien und steuerpflichtigen Linien anerkannt, und es ist auch bei
Anlaß eines früheren Steuerkonfliktes zwischen der Nordostbahn
und dem Fiskus des Kantons Zürich dem bundesgerichtlichen
Urteil vom 6. Mai 1882 das konzessionsmäßige Steuerprivileg
zu Grunde gelegt worden (Amtl. Samml., Bd. VIII, S. 359).
Dieser von den Kantonsbehörden und vom Bundesgericht aner¬
kannte Rechtszustand kann heute nicht mehr durch Anrufung des
im Jahre 1869 in Kraft getretenen Art. 19 der Verfassung in
Frage gestellt werden. Es ist also davon auszugehen, daß die in
den Eisenbahnkonzessionen enthaltenen Steuerprivilegien auch jetzt
noch zu Recht bestehen.
Was den Umfang des Steuerprivilegs betrifft, so ist
grundsätzlich festzuhalten, daß die Konzession eine Ausnahme von
der allgemeinen Regel der Steuerpflicht schafft, und daß sich des¬
halb die Frage nicht so stellt, in welchem Maße in Abweichung
von der allgemein gefaßten Steuerfreiheit eine Besteuerung statt¬
haft sei, sondern vielmehr so, wie weit das Privileg nach Wort¬
laut, Sinn und Zweck reiche, in der Meinung, daß abgesehen
hievon die gesetzliche Regel der Steuerpflicht Platz greife. Hiebei
mag auch daran erinnert werden, daß derartige auf einer lex
specialis beruhende Privilegien nicht ausdehnend, sondern strikte
interpretiert werden müssen. Nun lauten die die Steuerfreiheit der
Nordostbahn begründenden Konzessionsbestimmungen allerdings in¬
sofern sehr allgemein, als nicht nur die zum Betrieb der konzes¬
stonierten Linie dienenden Objekte steuerfrei erklärt sind, vielmehr
die Gesellschaft als solche persönlich für ihr Vermögen und ihren
Erwerb von jeglichen Staats= und Gemeindesteuern, die sonst im
Kanton Zürich von ihr erhoben werden könnten, befreit wird.
Die Anwendung der genannten Steuerarten, der Vermögens= und
der Erwerbssteuer, ist somit der Gesellschaft als solcher gegenüber
ausgeschlossen: sie genießt in dieser Beziehung ein persönliches
Privileg. Diese Steuerbefreiung hat ihren rechtspolitischen Grund
offenbar in der Erwägung, daß die Eisenbahngesellschaften dadurch,
daß sie einen großen Teil des Verkehrs vermitteln, einem allge¬
meinen Bedürfnis entgegenkommen und einen öffentlichen Zweck
erfüllen; um der Gesellschaft die Erfüllung dieses Zwecks zu er¬
leichtern, nimmt die staatliche Gemeinschaft ihre Steuerkraft nicht
in Anspruch. Das Steuerprivileg steht sonach in engstem Zu¬
sammenhang mit dem Zweck der Bahngesellschaften, dem Betrieb
des Transportgeschäftes auf den ihnen gehörenden Linien. Nur
weil die Gesellschaften die volkswirtschaftlich wichtige Einrichtung
der Bahnen zu schaffen und zu betreiben unternommen haben, ist
ihnen Steuerfreiheit gewährt, woraus folgt, daß sie von Steuer
auch nur befreit sind, soweit sie einen solchen Betrieb ausüben.
Die Zweckbestimmung ist in Bezug auf die Steuerfrage das aus¬
schlaggebende Moment; dieselbe befreit Vermögen und Erwerb der
konzedierten Unternehmung in dem Maße und Umfange von der
Steuerpflicht, in welchem sie dem konzessionsmäßigen Betrieb
dienen bezw. daraus herrühren. Mit Bezug auf die Erwerbssteue
ist dies in den fraglichen Konzessionsbestimmungen ausdrücklich
beigefügt. Und daß auch das Vermögen nur steuerfrei gelassen
werden wollte, soweit es dem Bahnbetriebe dient, zeigt der zweite
Satz der Klausel, der für Gebäulichkeiten und Liegenschaften,
die keine unmittelbare und notwendige Beziehung zu der Eisen¬
bahn haben, die Regel der Steuerpflicht wieder herstellt. Es ist
ferner zu beachten, daß die einzelnen Konzessionen sich jeweilen
nur auf bestimmte Linien beziehen, die freilich über das Gebiet
eines Kantons hinausreichen können, und daß sich deshalb die
darin eingeräumte Steuerbefreiung nur auf die betreffenden Linien
beziehen kann; m. a. W. es ist steuerrechtlich, bezw. im Hinblick
auf die Steuerbefreiung die Linie, welche den Gegenstand einer
Konzession bildet, und der Betrieb derselben als selbständiges

Unternehmen zu betrachten. Aber freilich sind dann die Linien,
für welche in den Konzessionen Steuerfreiheit gewährt ist, sowohl
hinsichtlich des Vermögenswertes, den sie repräsentieren, als hin¬
sichtlich des Erwerbes, der durch ihren Betrieb erzielt wird, gänz¬
lich von Steuern befreit, und können weder solche Wert= oder
Erwerbsvermehrungen, welche die ordentliche Verkehrszunahme auf
den betreffenden Linien hervorgerufen hat, noch auch solche in
Betracht fallen, welche davon herrühren, daß den steuerfreien
Linien von andern neuen Linien, für die vielleicht ein Steuerpri¬
vileg nicht gewährt wurde, ein vermehrter Verkehr zugeführt wird.
Auch die Bewältigung dieses Verkehrs gehört, steuerrechtlich be¬
trachtet, zum konzessionsmäßigen Betrieb der ursprünglich vorhan¬
denen Linien. Es kann ferner nichts darauf ankommen, daß durch
Gesetz und Vereinbarung zwischen den einzelnen konzessionierten
Linien und den bestehenden Bahngesellschaften eine weitgehende
Betriebseinheit durchgeführt ist, die namentlich darin sich geltend
macht, daß nicht nur einzelne Wagen, sondern ganze Zugskom¬
positionen von einer Linie auf die andere, von dem Netz der
einen Gesellschaft auf das der andern hinüberrollen. Auch diesen
Verkehr besorgt die einzelne konzessionierte Linie von dem Punkte
an, wo die andere in sie einmündet, als ihren eigenen, und es
darf derselbe, falls jene keine Steuerfreiheit genießt, nicht besteuert
erden, selbst wenn die Linie, von der die Züge oder einzelnen
Wagen herkommen, die Steuerfreiheit nicht genießt.
3. Wird an Hand dieser allgemeinen Erörterungen untersucht,
ob und inwieweit die Klägerin, gestützt auf ihre Konzessionen,
verlangen könne, daß der Hauptbahnhof in Zürich und ihre übri¬
gen, auf dem Gebiete der Gemeinde Zürich gelegenen Gebäude
und Räumlichkeiten nicht der Mietwertsteuer unterworfen werden,
so ist zunächst festzustellen, daß die Mietwertsteuer als eine Art
realer Vermögenssteuer, und zwar als Ertragssteuer aufgefaß
werden muß. Dieselbe wird nach § 75 des Zuteilungsgesetzes
von jeder im Gebrauche stehenden Wohnung, mit Ausnahme der
Amtswohnungen, sowie von jedem benutzbaren Geschäfts= und
Gewerbelokal, mit Ausnahme der Wirtschaften, bezogen, und zwar
vom jeweiligen Eigentümer der Räumlichkeiten. Die Bemessungs¬
grundlage bilden sonach gewisse Bestandteile der im Gemeindebann
gelegenen unbeweglichen Güter, und den Maßstab für die Steuer¬
auflage giebt der Mietwert dieser Objekte ab, der nach Mitgabe
der bestehenden Mietverträge, eventuell nach dem Verkehrswert des
Gebäudes ausgemittelt wird (vergl. Art. 8 der städtischen Ver¬
ordnung über die Mietwertsteuer vom 3. November 1894).
Von vornherein ist nun klar, daß Gebäude und Räumlichkeiten,
die der Nordostbahngesellschaft gehören, die aber nicht zu Bahn¬
zwecken dienen, des Steuerprivilegs nicht teilhaftig sind und des¬
halb gegebenen Falles auch zur Mietwertsteuer herangezogen wer¬
den können (wie dies von der Nordostbahn selbst hinsichtlich des
Lagerhauses und des Spritkellers anerkannt ist). Daß ein mit
dem Bahnbetrieb nicht zusammenhängendes Gewerbe in einem
sonst diesem dienenden Gebäude betrieben wird, ändert hieran
nichts, selbst dann nicht, wenn die Lokalitäten, in denen sich die
verschiedenen Betriebe abspielen, ganz oder teilweise die nämlichen
sein sollten. Denn nicht die Gebäude und Räumlichkeiten als
solche, sondern ihr Mietwert wird besteuert und dieser wird da,
wo im gleichen Gebäude mehrere Betriebe oder Gewerbe ausgeübt
werden, von diesen allen beeinflußt. Wenn daher nur einer dieser
Betriebe Steuerfreiheit genießt, so ist in Ansehung der Mietwert¬
steuer nur die auf diesen Betrieb fallende Wertquote steuerfrei,
während der Mietwert, der dem Objekt aus einem nicht privile¬
gierten Betrieb erwächst, zur Steuer herangezogen werden kann.
Daraus folgt, daß die Gebäude und Räumlichkeiten der Nordost¬
bahn, die auf dem Gebiete der Stadt Zürich liegen, nur soweit
von der Entrichtung der Mietwertsteuer befreit sind, als sie zum
Betriebe der konzessionsmäßig von Steuern befreiten Linien die¬
nen, während sie mit jener Steuer belegt werden können, soweit
sie wegen der Benutzung zu andern Zwecken einen erhöhten Miet¬
wert repräsentieren.
Es kann aber weiterhin nicht zweifelhaft sein, daß der Betrieb
von Linien, denen in der Konzession die Steuerfreiheit nicht zu¬
gesichert worden ist, in Hinsicht auf die Mietsteuerpflicht der Ge¬
bäude und Räumlichkeiten, in denen er sich abspielt, wie ein dem
rsprünglichen, steuerfreien Gewerbe fremder Betrieb zu betrachten
ist und daß, soweit den Objekten von daher ein erhöhter Mietwert
zukommt, das Steuerprivileg cessiert.

Thatsächlich liegen nun die Verhältnisse beim Zürcher Bahnhof
und den übrigen der Nordostbahn gehörenden, im Gebiete der Stadt
Zürich befindlichen Gebäuden und Näumlichkeiten so, daß ein Teil
ihres Mietwertes durch den Betrieb steuerpflichtiger Linien hervor¬
gerufen wird. Einmal ist klar, daß die Bahnhofräumlichkeiten als
solche und die zum speziellen Bahnhofdienst nötigen Einrichtungen
infolge der Einführung steuerpflichtiger Linien an Mietwert gewon¬
nen haben. Man setze den Fall, daß die neuen steuerpflichtigen
Linien, d. h. die links= und die rechtsufrige Zürichseebahn, als
selbständige Unternehmungen gegründet worden wären, so erhellt
ohne weiteres, daß sie für die Benutzung des Bahnhofs Zürich
und seiner Einrichtungen einen entsprechenden Zins hätten entrich¬
ten müssen, der kapitalisiert den Mietwert des Bahnhofs und
seiner Einrichtungen repräfentiert, soweit er durch die Einführung
dieser Linien erhöht bezw. geschaffen worden ist. In Ansehung
der beiden genannten Linien ist somit der Bahnhof Zürich mit
seinen Einrichtungen für den speziellen Betriebsdienst als eine
besondere gewerbliche Einrichtung anzusehen, die als solche auch
mit einer Mietwertsteuer belegt werden kann. Im Zürcher Haupt¬
bahnhof wird aber weiter von der Nordostbahngesellschaft der
größte Teil der allgemeinen Verwaltung und des centralen Be¬
triebsdienstes besorgt, die sich auf ihre sämmtlichen Linien und
auch auf Nebengeschäfte, wie die Dampfbootunternehmungen auf
dem Zürich= und dem Bodensee, beziehen, während ein anderer
Teil dieser Thätigkeit in besondern, in verschiedenen Stadtteilen
gelegenen Gebäuden ausgeübt wird. Die Bahnhofräumlichkeiten
und die übrigen Verwaltungsgebäude dienen also auch in dieser
Richtung zum Teil steuerpflichtigen Linien der Nordostbahn. Da
diese, als von der Nordostbahn getrennte Unternehmungen gedacht,
entweder eigene, mietwertsteuerpflichtige Gebäude erstellen oder der
Nordostbahn einen Mietzins entrichten müßten, kann der Mehr¬
mietwert, der den vorhandenen Gebäuden aus der Inanspruch¬
nahme für die steuerpflichtigen Linien zukommt, ebenfalls besteuert
werden.
Hiernach erscheint es denn für die Frage der Steuerpflicht als
gleichgültig, ob die von steuerpflichtigen Linien betriebsdienstlich
bezw. für steuerpflichtige Linien betriebs= und verwaltungsdienstlich
mitbenutzten Bahnhofeinrichtungen schon zur Befriedigung der
Bedürfnisse der steuerfreien Linien in gleicher Zahl und in gleichem
Umfange notwendig seien bezw. gewesen seien oder nicht. Wirt¬
schaftlich und steuerrechtlich kommt es auf der Grundlage der
Konzessionen bloß darauf an, ob die fraglichen Objekte ausschließ¬
lich steuerfreien Linien dienen, oder ob sie — ganz oder teilweise
auch für steuerpflichtige Linien in Anspruch genommen werden.
Es wåre gegenüber den andern Steuerpflichtigen und dem Ge¬
meinwesen, das die Steuer erhebt, unbillig, wenn eine gewerbliche
Unternehmung in Hinsicht auf Einrichtungen, für die sie ordent¬
licherweise Steuer entrichten müßte, steuerfrei bleiben würde, weil
diese Einrichtungen mit Rücksicht auf ein anderweitiges Ge¬
schäft von der Steuer ausgenommen sind. Immerhin spricht der
Umstand, daß bisher vollständig steuerfreie Objekte wegen ihrer
Mitbenutzung für eine andere Unternehmung steuerpflichtig wer¬
den, ohne daß eine verhältnismäßige Vergrößerung derselben die
Folge davon gewesen wäre, für eine billige und mäßige An¬
wendung der Steuer, und dies namentlich für die ersten Jahre
des erweiterten Betriebes.
4. Nach den bisherigen Ausführungen müssen die drei Haupt¬
begehren der Klage, soweit darüber überhaupt zu urteilen ist,
verworfen werden; dagegen sind die Eventualbegehren grundsätzlich
gutzuheißen, und handelt es sich nun weiterhin darum, soweit
streitig, die Ausscheidung zwischen mietsteuerpflichtigen und steuer¬
freien Objekten bezw. Räumlichkeiten vorzunehmen, und die Quote
des Mietwertes der gemeinsam für steuerpflichtige und steuerfreie
Linien benutzten Gebäude und Lokalitäten zu bestimmen, von
welchen konzessionsgemäß keine Steuer erhoben werden darf. In
beiden Richtungen muß dem Richter das Gutachten der Sachver¬
ständigen wegleitend sein, da die Beantwortung der Fragen we¬
sentlich von der Einsicht in die Technik und Verwaltung des
Eisenbahnbetriebes abhängt. Schlechtweg hinzunehmen ist das
Befinden der Experten in seinen rein thatsächlichen Feststellungen
und Schlußfolgerungen. Die diesbezüglich heute vom Vertreter der
Beklagten vorgebrachten Bemängelungen sind nicht mehr zu hören,
weil sie die ihr bei der Mitteilung des Gutachtens zur Stellung
von Erläuterungs= oder Ergänzungsfragen gesetzte Frist unbenutzt

hat verstreichen lassen und es sich keineswegs etwa um bloße
Rechnungs= oder Schreibfehler oder dergleichen handelt. Auch da
wird sich der Richter an das Befinden der Experten anlehnen,
wo diese aus den festgestellten Thatsachen gutachtlich ihre Ansicht
über die zu lösenden Fragen eröffnen, wenngleich er hier an die
Auffassung der Experten nicht unbedingt gebunden ist.
In dieser Richtung vermag nun nur in einem Punkte das
Expertengutachten nicht zu überzeugen, nämlich hinsichtlich der
Frage, ob die Dienstwohnungen, welche der Direktionspräsident
der Nordostbahn, als Vorsteher des Betriebsdepartements, im frü¬
hern Aufnahmsgebäude, und der Bahn=Oberingenieur im Vor¬
bahnhofe inne hatten, von der Mietwertsteuer befreit seien. Die
Experten begründen ihre bejahende Ansicht damit, daß es in ge¬
wissen Verhältnissen für den Betrieb und seine Sicherheit förderlich
sei, wenn der Betriebsdirektor und der Oberingenieur im Haupt¬
bahnhofe des ganzen Netzes oder in dessen unmittelbarer Nähe
wohnen, und daß es in das Ermessen jeder Bahnverwaltung
gestellt werden müsse, ob sie diesen Interessen entgegenkommen
wolle oder nicht. Die Experten führen aber selbst an, daß das
Institut der Amtswohnungen im allgemeinen bei den schwei¬
zerischen Bahnen weder für die Oberbeamten, noch für den Be¬
triebsdirektor bestehe. Und gerade daraus, daß sie es in das Er¬
messen der einzelnen Verwaltungen legen möchten, ob sie solche
Amtswohnungen errichten wollen, erhellt, daß dies jedenfalls nicht
als dienstliches Erfordernis angesehen werden kann.
Dagegen ist mit den Experten und aus den von ihnen ange¬
führten Gründen anzunehmen, daß die Bahnhofrestaurationen eine
unmittelbare und notwendige Beziehung zur Eisenbahn haben und
daß die dazu gehörenden Wohnräume des Wirtes und seines
Dienstpersonals als Zubehörden der Wirtschaftsräume gelten dür¬
fen (vergl. auch das Urteil des Bundesgerichts in Sachen Etat
de Vaud contre Compagnie du Jura-Simplon vom 26. Juni 1895
Erw. 3)
Was die Ausmittlung der nicht steuerpflichtigen Quote der in
der Stadt Zürich befindlichen Betriebs= und Verwaltungseinrich¬
tungen der Nordostbahn betrifft, so ist mit den Experken ein
Unterschied zu machen, je nachdem dieselben für die centrale Ver¬
waltung und den centralen Betriebsdienst oder für den speciellen
Betriebsdienst des Hauptbahnhofes benutzt werden.
In Hinsicht auf die zuletzt genannte Inanspruchnahme stellen
sich als steuerpflichtige Linien nur die links= und die rechtsufrige
Zürichseebahn dar, während die Stammlinien Zürich=Baden und
Zürich=Oerlikon mit allem Verkehr, der sich darauf abspielt, auch
soweit er von steuerpflichtigen Linien herrührt, als steuerfrei gel¬
ten müssen. Ebenso haben die Betriebsfunktionen, welche die Ver¬
einigten Schweizerbahnen infolge eines Übereinkommens mit der
Nordostbahn an deren Stelle auf der steuerfreien Nordostbahn¬
strecke Wallisellen=Zürich ausüben, als solche der Nordostbahn
selbst zu gelten, wie die Experten des nähern ausgeführt haben,
und ist nicht einzusehen, weshalb die steuerfreie Nordostbahn
steuerpflichtig werden sollte, weil sie einen Teil des ihr konzessions¬
mäßig zukommenden Eisenbahnbetriebs den, vom Kanton Zürich
übrigens für ihre Linie ebenfalls mit dem Steuerprivileg aus¬
gestatteten, Vereinigten Schweizerbahnen zu überlassen für gut
gefunden hat. Wieder in Übereinstimmung mit den Experten
empfiehlt es sich, den Maßstab für die Steuerquote, die von den
für den speziellen Betriebsdienst benutzten Räumlichkeiten im
Bahnhof Zürich zu entrichten ist, in dem Zahlenverhältnis der
auf steuerpflichtigen Linien ein= und auslaufenden Wagenachsen
zu den Wagenachsen aller Linien zu finden. Unter Berücksichti¬
gung der Billigkeit wird diese Quote für die Jahre 1893/95 auf
20 % und für die Jahre 1896/98 auf 25 % des Mietwertes
durchschnittlich festzusetzen sein. Die Berechnung für die spätern
Jahre ist auf der nämlichen Grundlage festzustellen. Diese Steuer¬
quoten haben, wie die Experten sagen, auf sämtliche der Mietwert¬
steuer unterstellbare Objekte Anwendung zu finden, die nicht der
Centralverwaltung und dem Centralbetriebsdienste dienen.
Anders ist vorzugehen bei der Berechnung der Steuerquote für
die von der centralen Verwaltung und dem centralen Betriebs¬
dienst benutzten Räumlichkeiten. Hier geben die Betriebseinnahmen
der steuerpflichtigen Linien das Maß der Beanspruchung der
Bahneinrichtungen an, und der richtige Maßstab liegt, wie auch
die Experten erklären, in dem Verhältnis jener Einnahmen zu
den Betriebseinnahmen aller Linien der Nordostbahn. Die Aus¬

scheidung zwischen steuerfreien und steuerpflichtigen Linien muß
hier eine andere sein, als bei der Feststellung der Steuerquote der
ür den speziellen Betriebsdienst benutzten Räumlichkeiten. Als
steuerpflichtige Linien sind nämlich die sämtlichen Strecken
ihrem konzessionsmäßigen Bestand zu betrachten, die sich im Be¬
sitze und in der Verwaltung der Nordostbahn befinden und für
die die Zürcher Konzession nicht Steuerfreiheit zugesichert hat,
während umgekehrt als steuerfrei auch diejenigen außerhalb des
Kantons Zürich gelegenen Strecken zu betrachten sind, die einen
Bestandteil von Linien bilden, für die der Kanton Zürich die
Steuerfreiheit gewährt hat, oder die von anderen Kantonen zu
einer Zeit mit dem Steuerprivileg konzessioniert worden sind, als
der Kanton Zürich ausnahmslos in seine Eisenbahnkonzessionen
das Steuerprivileg aufgenommen hat, d. h. bis zum 25. Oktober
1870. Unter Berücksichtigung der besondern Fähigkeit des Ver¬
waltungsdienstes, ohne erhebliche Kostenvermehrung und ohne
wesentliche bauliche Erweiterungen neue Unternehmungen mitbe¬
dienen zu können, und der mehr volkswirtschaftlichen als privat¬
wirtschaftlichen Bedeutung folcher Zweigunternehmungen erscheint
es nach Maßgabe der Expertise als gerechtfertigt, die Mietwert¬
steuerquote für die unter dem Gesichtspunkte der allgemeinen Ver¬
waltung und des centralen Betriebsdienstes in Betracht fallenden
Objekte zu 25 % des Mietwertes für die Jahre 1893/95 und
zu 30 % für die drei folgenden Jahre anzusetzen. In diesen
Ansätzen ist die Beteiligung der Dampfbootverwaltungen an den
Spesen der allgemeinen Verwaltung, die verhältnismäßig unbe¬
deutend ist, in Rechnung gebracht. Bei den Betriebseinnahmen sind
auch die der nichtsteuerfreien Linien Augst=Pratteln und Koblenz¬
Stein mitgerechnet, an denen der Centralbahn Miteigentum zu¬
steht. Es wird Sache der Miteigentümer sein, das auf die beiden
Strecken entfallende Steuerbetreffnis unter sich zu verrechnen.
Demnach hat das Bundesgericht
erkannt:
1. Auf die Hauptklagebegehren wird, soweit sie sich auf andere
Steuern als die Mietwertsteuer der Stadt Zürich beziehen, nicht
eingetreten.
2. In Hinsicht auf die Mietwertsteuer der Stadt Zürich wer¬
den die Hauptklagbegehren abgewiesen, die Eventualbegehren aber
wie folgt zugesprochen
a) Der Zürcher Hauptbahnhof mit Inbegriff aller Bahn¬
zwecken dienenden Gebäulichkeiten und Einrichtungen, sowie die
im Hauptklagebegehren III angeführten anderweitigen Gebäude
(Räumlichkeiten) sind insoweit steuerfrei, als sie dem Betriebe und
der Verwaltung vom Kanton Zürich und von andern Kantonen
bis zum 25. Oktober 1870 mit Steuerprivileg konzessionierter
Eisenbahnlinien der Nordostbahn dienen.
Zu den in diesem Sinne steuerfreien Objekten gehören auch
die Bahnhofrestaurationen und die Wohnräume des Restaurateurs
und seines Dienstpersonals, nicht dagegen die s. Z. vom Direktions¬
präsidenten als Vorsteher des Betriebsdepartements im Aufnahms¬
gebäude innegehabte Wohnung und die Dienstwohnung des Bahn¬
Oberingenieurs.
Diese Steuerfreiheit erleidet keine Anderung durch die Mit¬
benutzung der Bahnstrecke Wallisellen=Zürich und des Haupt¬
bahnhofes der Nordostbahn von Seite der Vereinigten Schweizer
Bahnen.
b) Sofern und soweit dagegen die unter litt. a aufgeführten
Objekte der Verwaltung und dem Betriebe anderer, mit dem Steuer¬
privileg nicht ausgestatteter Eisenbahnlinien der Nordostbahn dienen,
haben sie auf Steuerfreiheit keinen Anspruch und es ist die steuer¬
pflichtige Quote im Sinne von Erwägung 4 festzusetzen.