bge · 58_II_356 · 1929-12-26 · fr
BGE 58 II 356
Zivilrecht


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Obligationenrecht. N° 57. 
et il ne s'est pas trompe -
qu'en aucun cas les experts 
ne depasseraient 7000 fr. Au moment ou la convention 
du 26 decembre 1929 a et8 passee entre la defenderesse 
et l'office, les vinslitigieux risquaient de se gater ; I'office 
etait des lors en droit de les vendre sans retard (art. 243 
31. 2 LP) ; a fortiori pouvait-il convenir, avec la personne 
qui les revendiquait, de leur substituer leur valeur a dire 
d'experts. Au surplus, la decision de l'office n'a fait 
l'objet d'aucune plainte a l'autoriM de surveillance. 
Par ces motif8, le Tribunal fediral 
rejette les recours et eonfirme le jugement attaque. 
57. Arret da 1110 Ire SactlOD civi1a du a8 septembra 193a 
dans la cause Bignens contre Eta.t da Va.ud. 
La route est un ouvrage et Ia corporation de droit publie qui 
en est proprietaire est soumise a. l'art. 58 CO,. Un o~vrage 
n'est defeetueux que s'U n'offre pas une secmIte sufflsante 
pour l'usage auquel il est destine et non des qu'il ne presente 
pas tous les avantages de la techni~ue la plus rece~te. 
Toute soures de danger n'est pas un Vlee de eonstruetlon ou un 
defaut d'entretien, il faut eneore .que, sans frais dispropor-
tionnes, on eut pu 6viter et puisse eneore modifier la dis-
position dangereuse. 
' . 
Un d6Iai raisonnable, qui ne eompromette pas ses fmances, 
doit etre laisse a l'Etat pour adapter aux exigenees de 1a 
circulation des automobiles les "routes qu'il lem pennet d'uti-
liser. 
A. -
Le 21 mai 1929, 1e chauffeur Ciana conduisait 
sur la route de Geneve a Lausanne 1e camion de son 
employeur C. Bignens, negociant, a Geneve. Le vehicule 
pese a vide 2500 kg. ; il etait charge da 2400 kg. de cafe. 
A une cinquantaine de metres avant le pont d'Allaman, 
Ciana, qui circulait a une vitesse de 30 a 35 km. a l'heura, 
appuya sur la droite de la route pour croiser une automo-
bile venant de Lausanne. La roue droite avant du camion 
s'engagea dans un petit creux, la voiture devia vers le 
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bord de la chaussee et la roue vint s'enfoncer dans l'acco-
tement. Ciana tenta en vain de ramener la voiture vers le 
milieu ; elle vint heurter le pont et tomba dans le fosse a 
droite. 
A l'endroit ou le camion a devie, la route etait a10rs 
formee d'un lit de pierres revetu d'une couche de goudron; 
la chaussee presentait, sur ses bords, une bande empierree 
non couverte de goudron; en outre, la route etait bordee, 
a l'exterieur, par une banquette en terre vegetale gazon-
nee (accotement) au niveau de la chaussee non gou-
dronnee ; a la limite entre le goudronnage et la bande 
empierree, se trouvait un chapelet de petits creux; allant 
jusqu'a huit cm. de profondeur, mesures de la surface 
goudronnee. C'est dans une de ces cuvettes que la roue 
du camion est entree. 
B. -
Bignens a actionne l'Etat de Vaud devant la Cour 
civile vaudoise en paiement de 9414 fr. 50 avec interets 
a 5 % des le ler juillet 1929, a titre d'indemnite pour le 
dommage cause par l'accident que le demandeur attribue 
exclusivement a un dMaut d'entretien de la route. 
Le dMendeur a conclu a liberation et la Cour civile, 
par jugement du 8 avril 1932, a deboute le demandeur 
en mettant a Ba charge les frais et depens. 
Le demandeur a recouru en rMorme au Tribunal federal, 
en reprenant ses conclusions de premiere instance. 
L'intime a conclu au rejet du recours. 
Statuant 8ur ces faits et considerant en droit : 
Le demandeur invoque l'art. 58 CO, aux termes duquel 
le proprietaire d'un ouvrage repond du dommage causa 
par des viees de eonstruction ou par le dMaut d'entretien. 
TI est de jurisprudence constante que les routes sont des 
ouvragas au sens de cette disposition et que les eorpora-
tions de droit public proprietaires des routes sont soumises, 
comme les particuliers, a l'art. 58 (v. RO 56 II p. 92; 
49 II p. 472 et la jurisprudence eitee; v. aussi Journal 
des Tribunaux 1928 p. 148 et 151 ; 1932 p. 131). 
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Selon le demandeur, si, a l'endroit OU l'accident s'est 
produit, la route avait ete bien' entretenue -
aucun vice 
de construction n'est allegue -
la cuvette ou la roue du 
camion s'est engagee n'eut pas existe, le vehicule n'eut. 
pas devie et le dommage ne serait pas survenu. 
La Cour civile admet en fait que, si la cuvette n'avait 
pas existe, il n'y aurait pas eu d'accident. Cette co~­
tation est conforme aux conclusions des experts techniques 
commis par le juge. Elle lie le Tribunal fedtSral. De plus 
_ question de droit -
la presence de la cuvette est en 
relation de causalite adequate avec le dommage, car elle 
a augmente de fayon sensible la possibilite d'un evenement 
dommageable tel qua" celui qui s'est produit. 
. 
Mais, pour que la responsabilite du defendeur SOlt 
engagee, il faut encore -
questiOI~ de droit egal~ment.­
que le creux soit la consequence d un manque d entretlen 
de la route, selon l'art. 58. (TI convient de remarquer que 
la banquette en terre vegetale gazonnee n'est aucunement 
destinee a la circulation, meme en cas de croisement 
et que l'on ne saurait des lors voir le resultat d'un defaut 
d'entretien dans le fait que cet accotement a cede sous 
le poids du camion.) 
. 
Le demandeur ne critique pas l~ mode de constructlOn 
employe (macadam roule puis goudronne) ; il aurait 
d'ailleurs tort de le faire, car ce type de route correspon-
dait a l'epoque de l'accident au systeme gener~ement 
adopte et considere comme Tepondant aux eXlg~~ces 
de la cireulation. Ne s'en prenant pas au type ehOl81, le 
demandeur ne saurait se plaindre des ineonvenients 
inherents a ce systeme et inevitables, a dire d'expert, pour 
les routes au profil fortement bombe eneore tres frequent 
aujourd'hui et qui, en 1929, etait eelui de la route traver-
sant le pont de l'Aubonne. Les coulures ~e ~oudr~)ll. sont 
alors inevitables, ear le goudronnage dOlt etre limite a 
la partie mediane de la route ; applique sur to,ute, la. sur-
face il s'ecoulerait sur les accotements, y detrwralt la 
veg~tation utile a leur eohtSsion et tromperait les conduc-
Obligationenreeht. No 57. 
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teurs de vehicules sur la largeur de la chaussee, de sorte 
qu'ils pourraient etre induits a emprunter le bord n0I.: 
carrossable. Le procede employe -
goudronnage d'une 
bande mediane -
a pour eonsequence necessaire des 
denivellations entre les coulures du goudron et l'empierre-
ment non goudronne. Genantes et parfois meme dangereu-
ses pour la circulation des automobiles -I' expert Freymond 
l'affirme -
ces denivellations ont fait adopter pour les 
constructions nouvelles ou les corrections de route un 
profil moins bombe. 
Le demandeur pretend, a la verite, que le bon entretien 
de la route eut exige le remplissage des ereux qui exis-
taient le 21 mai 1929 pres du pont de l'Aubonne, et il 
invoque le fait qu'immediatement apres l'accident on a 
combIe ces cuvettes (travail da deux hommes pendant 
molls d'una demi-journee et environ 30 fr. da frais). 
Ce raisonnement ne resiste pas a l'examen. L'important 
ce n'est pas le cout d'un garnissage occasionnel de quelques 
creux, a un endroit d6termine d'une certaine route, mais 
le cout total du systeme consistant a intervenir immedia-
tement, sur tO,ut le reseau routier du canton, ou, du 
molls sur les routes de grande circulation, aussitöt 
qu'un~ ... cuvette se forme. Or -
l'expert Freymond le 
declare -
les bords du goudronnage se d6gradent conti-
nuellement; pour reparer les degats au fur et a mesure 
et meme pour etre simplement renseigne sans retard sur 
leur apparition, l'Etat de Vaud aurait du faire des depenses 
considerables, saus aucun rapport avec les avantages 
procures aux conducteurs de vehicules a moteur ; on leur 
eut seulement permis' de ne pas rouler a une allure tres 
moderee en cas d'empietement sur la partie non goudron-
nee du macadam (par exemple en vua d'un croisement). 
Dans la regle, les cuvettes ne sont en effet pas dange-
rauses en elles-memes; elles ne le deviennent que si on 
ne les aborde pas avec la prudence voulue. Toute source 
de danger d'un ouvrage ne constitue pas un vice de cons-
truction ou un defaut d'entretien selon l'art. 58 CO; 
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Obligationenrecht. No 57. 
et l'on ne peut, en parliculier, parler d'un manque d'en-
tretien que dans le cas OU, sans frais disproportionnes, 
on aurait pu eviter et pourrait encore modifier la dispo-
. sition dangereuse (RO 49 II p. 264 ; 56 II p. 92 ; l'arret 
Millasson contre Oommune de Semsales, du 22 decembre 
1931, Journal des Tribunaux 1932 p. 131, ainsi qua l'arret 
non publie Häusler contre Thurgovie, du 30 mars 1932). 
Un ouvrage n'est defectueux que s'il n'offre pas une secu-
rite suffisante pour l'usage auquel il est destine et non 
des qu'il ne presente pas tous les avantages de la technique 
la plus recente. On ne saurait exiger que les cantons 
transforment d'un jour a l'autre 1eurs routes en autostra-
des. L'arret non pub1le La Bdloise contre Etat des Grisons, 
du 25 novembre 1930, attenuant les considerants trop 
absolus de l'arret Moneda contre Tessin, RO 53 II p. 313 
et sv., observe que, si, p6ur des motifs d'ordre public et 
de securite de trafio, I'Etat doit en veriM adapter aux 
exigences de la oirculation des automobiles les routes qu'il 
leur permet d'utiliser, il peut seulement etre tenu de le 
faire dans un delai raisonnable qui ne compromette pas 
ses finances (( il compito non potrebbe dello Stato essere 
assolto in un giorno, ma richiede opera di piu lustri e deve 
essere ripartito su parecchi esercizi fiscali )). 
Or, l'Etat de Vaud depense chaque annee une somme 
tres elevee pour ses routes (de 1925 a 1930, 33 164 773 fr., 
soit une moyenne annuelle de 5527462 fr.). Il ne se borne 
d'ailleurs pas ales entretenir en bon etat; illes ameliore. 
-
O'est notamment le cas pour la route de Lausanne a 
Geneve. Elle a eM amelioree depuis 1929, mais a cette 
epoque deja elle etait bien entretenue, et l'on ne saurait 
dire que son etat exposait les camions ades dangers 
autres que ceux avec lesquels tout chauffeur doit compter 
et qu'il peut eviter, en faisant preuve de la prudence que 
le proprietaire de la route est en droit d'exiger de la 
part de ceux qui l'utilisent. Salon l'expert Cuenod, le 
conducteur d'automobile doit s'attendre arencontrer des 
cuvettes, non seulement sur la partie bordant le goudron-
Obligationenrecht. N0 57. 
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nage, mais ~ur la partie goudronnee elle-meme, et il doit 
conduire sa machine en consequence. L'expert Freymond 
partage cette maniere de voir. Ce n'est donc pas I'Etat 
qui n'a point entretenu Ia route, c'est le chauffeur du 
demandeur qui n'a pas eu la prudence voulue. Son allure, 
d'environ 35 km. a l'heure, etait trop rapide. L'expert 
Cuenod est categorique sur ce point: « la vitesse de 35 a 
40 km ... admissible en d'autres lieux ou circonstances, etait 
excessive sur ce parcours, pour un camion pesant plus de 
quatre tomles, en tenant compte de la configuration de 
la route, de son etat et du fait que, pour croiser un autre 
vehicule, Ciana devait circuler sur le bord de la chaussee » ... 
« la route, fortement bombee a l'epoque de I 'accident , 
presentait une succession de virages a gauche et a droite et 
un etranglement au droit du pont; elle etait connue des 
habitues (et Ciana en etait un) comme dangereuse, et les 
chauffeurs prudents la parcouraient a aHure moderee)). 
Etant donne que, pour croiser, Ciana devait passer sur 
l'empierrement non goudronne, illui incombait de prendre 
garde aux deniveHations et de ralentil'. Si le camion 
n'avait pas rouM a une vitesse exageree, il n'aurait pas 
devie: 
« c'est, dit l'expert Cuenod, au moment ou .. . 
Ciana a eherehe a reprendre le milieu de la chaussee .. . 
que la roue avant droite a du heurter le bord des trous 
longeant la partie goudronnee, ce qui, sous l'elfet de la 
vitesse, a produit un ressaut qui a fait devier le camion ». 
Comme le Tribunal federal l'a deja pose en principe 
(RO 57 II p. 311 et Journal des Tribunaux, 1932 p. 67), le 
conducteur de l'automobile doit constamment adapter sa 
vitesse aux conditions de la route. Contrairement a l'opi-
nion du demandeur, ce principe, consacre par I 'art. 25 I 
de la loi sur la circulation du 15 mars 1932, ne rend nulle-
ment impossibles les transports par camions. Ciana n'etait 
pas oblige de rouler constamment a une allure reduite ; 
il pouvait circuler a une vitesse normale et il lui suffisait 
de ralentir dans la mesure voulue chaque fois que les cir-
constances l'exigeaient. 
AS 58 II -
1932 
25 
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Obligationenrecht. No 58. 
L'exces de vitesse qui doit etre mis a la charge du 
chauffeur differencie la presente cause de l'affaire Tessin 
contre Moneda jugee le 27 septembre 1927. Puis il ne 
s'agissait pas alors d'un creux au bord du goudronnage, 
mais de la saillie d'un rail le long duquel il y avait des 
«cunette abbastanza profonde per 10 scolo dell'acqua I), 
et des accidents assez graves avaient deja eM provoques 
par le mauvais etat de la route sans qu'on y eilt remedie. 
Rien de pareil n'est etabli en l'espece. 
Contrairement a ce· que le demandeur semble supposer, 
Ia Cour cantonale ne reproche pas au chauffeur d'avoir 
tenu sa droite, ni meme d'etre sorti de la partie goudronnee 
de la route, mais bien de n'avoir pas suffisamment ralenti, 
etant donnees les circonstances, et d'avoir cause ainsi 
l'accident par sa propre faute. 
Par ces motifs, le Tribunal feiUml : 
rejette le recours et confirme le jugement attaque. 
58. Auszug aus dem t1rteil der I. Zivilabteilllng 
vom 6. Oktober 1932 i. S. Ghielmetti gegen Brugger u. Schmidli. 
Ungültigkeit eines bloss schriftlich abgefassten Vorvertrages über 
die Griindung einer Aktiengesellschaft mit derVerpflichtung 
eines Gesellsohafters, der zu gründenden A.-G Grundeigentum 
zu übertragen. ZGB Al't. 657, QR Art. 22 Abs. 2, 20 Abs. 2. 
A. -
Am 29. Juni 1931 gingen Adolfo Ghielmetti, der 
Kläger, und Franz Brugger und Josef Schmidli, die 
Beklagten, einen als Vorvertrag überschriebenen Vertrag 
miteinander ein. Sie vereinbarten die Gründung einer 
Aktiengesellschaft mit einem Anfangskapital von 150,000 
Franken, wovon auf Ghielmetti 60,000 Fr. und auf die 
andern Beiden je 45,000 Fr. entfallen sollten. Die Aktien-
gesellschaft sollte dann die Salamifabrik des Klägers in 
Erstfeld übernehmen und weiter betreiben. 
In dem 
Vertrag waren weitere Einzelheiten für die Gründung 
ObIigationenrecht. N° 58. 
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der Aktiengesellschaft vorgesehen, und in Ziffer 9 wurde 
Auftrag zur Entwertung von Statuten erteilt, dagegen 
war von den Passiven Ghielmetti's nicht die Rede, sondern . 
nur die Übernahme der Aktiven in Aussicht genommen. 
Kurz darauf, Mitte Juli 1931, unterzeichneten die Parteien 
jedoch eine neue Vereinbarung, wonach auch die Passiven 
des Geschäftes des Klägers in Erstfeld hätten übernommen 
werden sollen. 
Zur Feststellung derselben wurde ein 
Revisor mit der Aufstellung einer Übernahmebilanz 
beauftragt. Als diese vorlag, erklärten die Beklagten den 
« Vorvertrag » als dahingefallen und wollten sich zurück-
ziehen. 
B. -
Am 18. November 1931 hat Ghielmetti gegen 
Brugger und Schmidli Klage auf Bezahlung von 10,000 Fr. 
als Schadenersatz, unter solidarischer Haftbarkeit der 
Beklagten und Vorbehalt richterlichen Ermessens erhoben. 
e. -
Die Beklagten haben Abweisung der Klage ver-
langt und geltend gemacht, sie seien durch den {( Vor-
vertrag» nicht gebunden. 
D. -
Durch Urteil vom 12. Mai 1932 hat das Handels-
gericht des Kantons Aargau die Beklagten ~~rpflichtet,· 
dem Kläger 585 Fr. 55 Cts. zu bezahlen ; im Ubrigen hat 
es die Klage abgewiesen. 
E. -
Gegen dieses Erkenntnis hat der Kläger recht-
zeitig und in der vorgeschriebenen Form die Berufung an 
das Bundesgericht erklärt und Gutheissung der Klage, 
eventuell Rückweisung der Sache an die Vorinstanz zur 
Abnahme weiterer Beweise beantragt. 
Das Bundesgericht zieht in Erwägung : 
Erw. 2. -
Es bleibt hinsichtlich des von der Vorinstanz 
angenommenen, aus ZGB Art. 657 abgeleiteten Form-
mangels nur noch die Frage zu entscheiden übrig, ob der 
Vertrag, den die Parteien eingingen, überhaupt unter 
ZGB 657 fällt. Der Kläger hat dies bestritten und geltend 
gemacht, nicht jede Verpflichtung zur Übertragung von 
Grundeigentum an eine Gesellschaft bedürfe der öffent-