be_zivilstraf · SK 2024 299 · 2025-04-30 · de

Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz | Strassenverkehr

Obergericht
des Kantons Bern
2. Strafkammer
Cour suprême
du canton de Berne
2e Chambre pénale
Urteil
SK 24 299
Hochschulstrasse 17
Postfach 
3001 Bern
Telefon +41 31 635 48 08
Fax +41 31 634 50 54
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www.justice.be.ch/obergericht
Bern, 30. April 2025
Besetzung
Oberrichterin Friederich Hörr (Präsidentin), 
Oberrichter Schmid, Oberrichter Horisberger
Gerichtsschreiber Mäder
Verfahrensbeteiligte
A.________
v.d. Rechtsanwalt B.________
Beschuldigter/Berufungsführer
gegen
Generalstaatsanwaltschaft des Kantons Bern, Nordring 8, 
Postfach, 3001 Bern
Gegenstand
Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz
Berufung gegen das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland 
(Einzelgericht) vom 16. Februar 2024 (PEN 23 576)


2
Erwägungen:
I.
Formelles
1.
Erstinstanzliches Urteil
Das Regionalgericht Bern-Mittelland (Einzelgericht; nachfolgend: Vorinstanz) eröff-
nete am 16. Februar 2024 folgendes Urteil (pag. 69 ff.; Hervorhebungen im Original):
I.
A.________ wird schuldig erklärt:
der Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz, begangen am 20. April 2023 auf der Auto-
bahn A6 Süd Rubigen – Kiesen, durch grobe Verkehrsregelverletzung (Nichtwahren eines ausreichen-
den Abstandes beim Hintereinanderfahren)
und in Anwendung der Artikel
34, 42 Abs. 1+4, 44 Abs. 1, 47 und 106 StGB
34 Abs. 4, 90 Abs. 2 SVG
12 Abs. 1 VRV
426 ff. StPO
verurteilt:
1.
Zu einer Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu CHF 80.00, ausmachend total CHF 800.00.
Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre festgesetzt.
2.
Zu einer Verbindungsbusse von CHF 500.00. Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbe-
zahlung wird auf 2 Tage festgesetzt.
3.
Zur Bezahlung der Verfahrenskosten, insgesamt bestimmt auf CHF 1’900.00.
[Tabelle Verfahrenskosten]
Wird keine schriftliche Begründung verlangt, reduziert sich die Gebühr um CHF 800.00. Die redu-
zierten Verfahrenskosten betragen damit CHF 1'100.00.
II.
Weiter wird verfügt:
[Eröffnungsformel]
2.
Berufung
Gegen dieses Urteil meldete der Beschuldigte/Berufungsführer (nachfolgend: Be-
schuldigter) am 23. Februar 2024 (Eingang: 26. Februar 2024) fristgerecht Berufung 


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(pag. 74) an. Die schriftliche Urteilsbegründung datiert vom 2. Juli 2024 (pag. 82 ff.) 
und wurde dem Beschuldigten am 3. Juli 2024 zugestellt (pag. 108). 
Mit Berufungserklärung vom 5. Juli 2024 erklärte der Beschuldigte die vollumfängli-
che Anfechtung des erstinstanzlichen Urteils (pag. 104 f.). 
Die Generalstaatsanwaltschaft teilte mit Eingabe vom 30. Juli 2024 den Verzicht auf 
die Teilnahme am oberinstanzlichen Verfahren mit (pag. 116). 
3.
Schriftliches Verfahren
Das schriftliche Verfahren wurde mit Verfügung vom 28. August 2024 angeordnet; 
die Kammerbesetzung wurde bekanntgegeben und es wurden von Amtes wegen 
Beweisergänzungsmassnahmen angeordnet (pag. 124 f.). 
Am 30. September 2024 reichte der Beschuldigte fristgerecht die Berufungsbegrün-
dung ein (pag. 135 ff.), woraufhin die Verfahrensleitung mit Verfügung vom 1. Okto-
ber 2024 das schriftliche Urteil in Aussicht stellte (pag. 145 f.). 
4.
Testierung erstinstanzliches Hauptverhandlungsprotokoll
Mit Verfügung vom 28. Oktober 2024 stellte die Verfahrensleitung fest, dass einzig 
die Gerichtssekretärin das Protokoll der erstinstanzlichen Hauptverhandlung unter-
zeichnet hat. Mangels fristgerechten Gegenberichts des Beschuldigten wurde das 
Protokoll zur Testierung an Gerichtspräsidentin C.________ gesandt (pag. 147 f. 
und pag. 150 f.). 
Mit Eingabe vom 15. November 2024 (Eingang: 18. November 2024) teilte der Be-
schuldigte verspätet mit, es würde ihn gestützt auf die bundesgerichtliche Rechtspre-
chung erstaunen, dass das Protokoll nachträglich durch die Gerichtspräsidentin un-
terzeichnet werden solle. Damit werde ein Sachverhalt konstruiert, der gar nicht den 
tatsächlichen Gegebenheiten entspreche. Mit der beabsichtigten Vorgehensweise 
sei die Berichtigung in einem letztinstanzlichen Beschwerdeverfahren nicht auf An-
hieb ersichtlich (pag. 152 f.). 
Mit Verfügung vom 19. November 2024 merkte die Verfahrensleitung an, die Stel-
lungnahme des Beschuldigten sei nicht innert zehn Tagen seit Erhalt der Verfügung 
vom 28. Oktober 2024 («EMRK-Replikfrist») eingegangen. Gerichtsseitig sei folglich 
von einem impliziten Einverständnis ausgegangen worden. Der Beschuldigte wurde 
unter Verweis auf Ziff. 2 der Verfügung vom 28. Oktober 2024 darauf hingewiesen, 
Gerichtspräsidentin C.________ sei nicht zur Unterzeichnung, sondern zur Testie-
rung des Protokolls aufgefordert worden. Hierbei handle es sich um eine Bestätigung 
der inhaltlichen Richtigkeit. Gleichzeitig setzte sie dem Beschuldigten Frist, um mit-
zuteilen, ob eine Testierung genüge, wobei Stillschweigen als Zustimmung gewertet 
würde (pag. 155 f.). Mit Eingabe vom 2. Dezember 2024 teilte der Beschuldigte 
schliesslich mit, die Testierung genüge (pag. 160). 
Das von Gerichtspräsidentin C.________ testierte Hauptverhandlungsprotokoll vom 
16. Februar 2024 ging am 10. Dezember 2024 beim Obergericht ein und eine Kopie 
davon wurde dem Beschuldigten am darauffolgenden Tag mittels Verfügung zuge-
stellt (pag. 164 ff.). 


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5.
Oberinstanzliche Beweisergänzungen
Es wurden von Amtes wegen ein Strafregisterauszug (datierend vom 10. September 
2024; pag. 131), ein Bericht über die wirtschaftlichen Verhältnisse (datierend vom 
7. September 2024; pag. 129 ff.) sowie ein ADMAS-Auszug (datierend vom 10. Sep-
tember 2024; pag. 132 f.) eingeholt (pag. 124 f.). Diese wurden dem Beschuldigten 
am 10. September 2024 in Kopie zugestellt (pag. 134). 
6.
Anträge des Beschuldigten 
In der schriftlichen Berufungsbegründung vom 30. September 2024 stellte der Be-
schuldigte die folgenden Anträge (pag. 136):
1. Der Beschuldigte/Berufungsführer, Herr A.________, sei freizusprechen vom Vorwurf der Wider-
handlung gegen das Strassenverkehrsgesetz, angeblich begangen am 20. April 2023 auf der Auto-
bahn A6 Süd Rubigen – Kiesen, durch grobe Verkehrsregelverletzung (Nichtwahren eines ausrei-
chenden Abstandes beim Hintereinanderfahren).
2. Die erstinstanzlichen Verfahrenskosten seien dem Kanton Bern aufzuerlegen. 
3. Dem Beschuldigten/Berufungsführer sei eine Entschädigung für die Parteikosten in der Höhe der 
durch Rechtsanwalt D.________ eingereichten Honorarnote beim Regionalgericht Bern-Mittelland 
auszurichten. 
4. Die oberinstanzlichen Verfahrenskosten seien vollumfänglich vom Kanton Bern zu tragen. 
5. Dem Beschuldigten/Berufungsführer sei eine Entschädigung für die oberinstanzlichen Parteikosten 
in der Höhe der noch einzureichenden Kostennote zu bezahlen,
unter Kosten- und Entschädigungsfolgen.
7.
Verfahrensgegenstand und Kognition der Kammer
Das erstinstanzliche Urteil wurde vom Beschuldigten vollumfänglich angefochten, 
womit es die Kammer gesamthaft zu überprüfen hat (Art. 404 Abs. 1 der Schweize-
rischen Strafprozessordnung [StPO; SR 312.0]).
Die Kammer kann das Urteil in allen angefochtenen Punkten umfassend prüfen 
(Art. 398 Abs. 2 StPO). Aufgrund der alleinigen Berufung des Beschuldigten darf sie 
das Urteil aber nicht zum Nachteil des Beschuldigten abändern (Art. 391 Abs. 2 
StPO; Verbot der reformatio in peius).
II.
Sachverhalt und Beweiswürdigung
8.
Theoretische Grundlagen der Beweiswürdigung
Die Vorinstanz hat die theoretischen Grundlagen der Beweiswürdigung zutreffend, 
wenn auch knapp, dargelegt. Darauf kann verweisen werden (pag. 83 f.; S. 2 f. der 
erstinstanzlichen Urteilsbegründung). 


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9.
Vorwurf gemäss Anklageschrift
Im Strafbefehl vom 10. Juli 2023, der als Anklageschrift gilt (Art. 356 Abs. 1 StPO), 
wird dem Beschuldigten eine grobe Verkehrsregelverletzung, begangen am 20. April 
2023 um 10:30 Uhr auf der Autobahn A6 Süd R, Rubigen, Rubigen – Kiesen, durch 
den folgenden Sachverhalt vorgeworfen (pag. 11):
Die beschuldigte Person fuhr mit einer Geschwindigkeit von 118 km/h und einem Abstand von 18.8 
Metern (oder 0.6 Sekunden) hinter einem anderen Motorfahrzeug her, womit sie den empfohlenen Si-
cherheitsabstand von 1.8 Sekunden zum vorausfahrenden Fahrzeug (halber Tacho in Metern) massiv 
unterschritt, wodurch sie eine erhöht abstrakte Gefährdung für die Sicherheit der anderen Verkehrsteil-
nehmer schuf, was sie zumindest in Kauf nahm oder grobfahrlässig tat. 
10.
Unbestrittener / bestrittener Sachverhalt
Unbestritten ist, dass der Beschuldigte am 20. April 2023 um 10:30 Uhr auf der Au-
tobahn A6 Süd R, Rubigen, Rubigen – Kiesen, mit dem Personenwagen 
(BE ________), und einer Geschwindigkeit von 118 km/h sowie einem Abstand von 
18.8 Metern hinter einem anderen Fahrzeug herfuhr (pag. 61, Z. 23 ff.; pag. 138). 
Bestritten sind hingegen die zeitliche Dauer und die Distanz sowie die äusseren Um-
stände (pag. 138). 
11.
Vorbringen des Beschuldigten
Der Beschuldigte führt zunächst aus, trotz seines Zugeständnisses obliege es der 
Strafbehörde, dieses auf die Glaubhaftigkeit zu prüfen (pag. 137). 
Zur Beweiswürdigung der Vorinstanz führt der Beschuldigte aus, es sei lediglich eine 
Vermutung, dass er gemäss Video 2 bereits ab Eintritt ins Aufnahmebild dicht hinter 
dem vor ihm fahrenden Personenwagen auf der linken Fahrspur gefahren sei. Dies 
könne aus dem Winkel nicht abschliessend beurteilt werden, zumal das Messgerät 
dieses vermeintlich dichte Auffahren nicht erfasst habe und es damit nicht mittels 
Beweismittel bewiesen sei. Andererseits betreffe dies auch nicht den angeklagten 
Sacherhalt, weshalb es vorliegend unbeachtlich sei. Einzig die von der Messung er-
fasste Sequenz sei relevant. Die Schlussfolgerung der Vorinstanz, wonach er 
während des ganzen Überholmanövers, das ca. 20 Sekunden gedauert habe, einen 
zu geringen bzw. einen Abstand von 18.8 Metern bei einer Geschwindigkeit von 
118 km/h eingehalten habe, werde bestritten (pag. 137 f.). Wie aus dem Fallprotokoll 
zu entnehmen sei, handle es sich bei der Messung um eine Momentaufnahme. Die 
Messung mache folglich keine Aussage darüber, wie lange der Abstand eingehalten 
worden sei. Es sei – nach dem Grundsatz in dubio pro reo – davon auszugehen, 
dass der Abstand von 18.8 Metern bei einer Geschwindigkeit von 118 km/h maximal 
auf einer Strecke von unter 100 Metern bestanden habe. Die Fahrt sei flüssig gewe-
sen. Dies bei bestem Wetter und Helligkeit. Ihm sei das zu nahe Auffahren nicht als 
abstrakte Gefährdung in Erinnerung geblieben. Es habe insbesondere auch kein Ko-
lonnenverkehr bestanden und vor ihm sei kein LKW oder dergleichen gewesen, wes-
halb er Sicht auf die gesamte Fahrbahn gehabt habe. Er habe den Tempomat gelöst, 
was durch Antippen des Bremspedals erfolgt sei. Dann sei er bremsbereit gewesen. 


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Er bewege sich seit 40 Jahren unfallfrei auf der Strasse, dem Wasser und in der Luft, 
weshalb er Gefahren gut einschätzen könne. 
Seine Aussagen seien plausibel, nachvollziehbar und auch glaubhaft, zumal sie 
durch die übrigen Beweismittel bestätigt würden (pag. 138). 
12.
Beweismittel
Der Kammer liegen zur Würdigung folgende Beweismittel vor: der Anzeigerapport 
vom 22. Mai 2023 (pag. 1 ff.), das Eichzertifikat Nr. 258-38345 vom 2. Juli 2022 
(pag. 33), das Messprotokoll vom 20. April 2024 (pag. 35 f.), ein Originalvideo sowie 
ein konvertiertes Video (pag. 37), zwei gerichtliche Aktennotizen vom 14. Februar 
2024 (pag. 52 f.) sowie die Aussagen des Beschuldigten vom 16. Februar 2024 
(pag. 61 ff.). 
Die Vorinstanz fasste die Beweismittel ausführlich und zutreffend zusammen. Darauf 
kann vorab verwiesen werden (pag. 85 ff.; S. 4 ff. der erstinstanzlichen Urteilsbe-
gründung). Darüber hinaus wird auf die einzelnen Beweismittel – sofern von Rele-
vanz – im Rahmen der nachfolgenden Beweiswürdigung (E. II.13. hiernach) einge-
gangen. 
13.
Erwägungen der Kammer
Selbst wenn unbestritten ist, dass der Beschuldigte am 20. April 2023 um 10:30 Uhr 
auf der Autobahn A6 Süd R, Rubigen, Rubigen – Kiesen, mit dem Personenwagen 
(BE 515 150), und einer Geschwindigkeit von 118 km/h sowie einem Abstand von 
18.8 Metern hinter einem anderen Fahrzeug herfuhr (vgl. E. II.10 hiervor), ist 
zunächst in aller Kürze auf den gemessenen Abstand einzugehen:
Dem Fallprotokoll ist zu entnehmen, dass insgesamt zwei Messungen der Geschwin-
digkeiten beider Fahrzeuge sowie des zwischen den Fahrzeugen vorhandenen Ab-
standes gemacht wurden. Im Zeitpunkt «10:30:06:04» (nachfolgend: Zeitpunkt 1) 
wurde ein Abstand zwischen den Fronten beider Fahrzeuge von 21.4 Metern und im 
Zeitpunkt «10:30:08:15» (nachfolgend: Zeitpunkt 2) ein solcher von 16.5 Metern ge-
messen. Die Geschwindigkeit des Beschuldigten betrug gemäss Messung 124 km/h 
und diejenige des voranfahrenden Fahrzeuges 119 km/h. Weil zur Messung des Ab-
stands zwischen den Fahrzeugen das Heck des vorderen und die Front des hinteren 
Fahrzeuges massgebend sind, wurde vom gemessenen Abstand sodann ein Abzug 
von 2.6 Metern gemacht. Daraus resultiert im Zeitpunkt 1 der angeklagte Abstand 
von 18.8 Metern und im Zeitpunkt 2 ein solcher von 13.9 Metern. Zugunsten des 
Beschuldigten wurde im angeklagten Sachverhalt vom grösseren Abstand ausge-
gangen. Von der gemessenen Geschwindigkeit wurde ein Sicherheitsabzug von 
6 km/h gemacht, woraus die Geschwindigkeit von 118 km/h resultierte (pag. 4; vgl. 
zum Ganzen auch pag. 53 f. und pag. 58). Dieser Sicherheitsabzug von 6 km/h ist 
auf Autobahnen gerichtsnotorisch. Es bestehen auch sonst keine Gründe, an der 
Richtigkeit der Messungen zu zweifeln, so war etwa die Eichung des Messmittels 
vom 2. Juni 2022 gemäss Eichzertifikat bis zum 30. Juni 2023 gültig (pag. 33).


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Für die Kammer ist demnach erstellt, dass der Abstand zwischen dem Fahrzeug des 
Beschuldigten und dem ihm vorausfahrenden Fahrzeug im fraglichen Zeitpunkt 18.8 
Meter bei einer Geschwindigkeit von 118 km/h betrug. 
Zur vom Beschuldigten sodann thematisierten Distanz resp. Dauer, während der er 
den Mindestabstand zum voranfahrenden Fahrzeug massiv unterschritten haben 
soll, ist den Akten u.a. was folgt zu entnehmen: Auf der Videoaufnahme 2 (pag. 37) 
ist erkennbar, dass der Abstand zwischen den beiden fraglichen Fahrzeugen ab dem 
Zeitpunkt, in dem diese im Bild erscheinen, gering ist. Vergleicht man die Positionen 
der beiden Fahrzeuge mit den am Fahrbahnrand befindlichen weissen Pfosten, so 
ist – entgegen den Ausführungen des Beschuldigten – davon auszugehen, dass der 
Mindestabstand auf der gesamten sichtbaren Strecke unterschritten worden ist. Die 
Distanz zwischen den beiden betroffenen Fahrzeugen divergiert auf der gesamten 
Videoaufnahme nicht merklich. Bei sechs sichtbaren weissen Pfosten, zwischen de-
nen jeweils ein Abstand von 50 Metern besteht, entspricht dies einer Unterschreitung 
des Mindestabstandes auf einer Strecke von rund 300 Metern. Der Einwand des 
Beschuldigten, wonach die diesbezügliche Erwägung der Vorinstanz lediglich eine 
Vermutung sei, da aus dem Winkel nicht abschliessend beurteilt werden könne, wie 
viel der Abstand betragen habe, geht demzufolge fehl. Auch wenn aus der Aufnahme 
keine exakte Angabe zur Distanz zwischen den beiden betroffenen Fahrzeugen ge-
macht werden kann, lassen sich Rückschlüsse auf die Distanz, während welcher der 
Mindestabstand nicht eingehalten worden ist, ziehen. Wie der gerichtlichen Akten-
notiz vom 14. Februar 2024 zu entnehmen ist, äusserte sich Herr E.________ (tech-
nische Verkehrsüberwachung der Kantonspolizei Bern) zur Messstrecke, die er mit 
102.1 Metern bzw. 101.2 Metern angab und der Gerichtsschreiberin i.V. erklärte, wie 
er auf diese Werte kam (pag. 52). 
Die Kammer erachtet es gestützt auf die obigen Ausführungen als erwiesen, dass 
der gemessene Abstand sowie die Geschwindigkeit mindestens über eine Distanz 
von 100 Metern beibehalten wurden. 
Abschliessend gilt zu erwähnen, dass der Beschuldigte selbst eine Distanz von 
knapp 100 Metern anerkennt, indem er in seiner Berufungsbegründung ausführt, der 
Abstand von 0.6 Sekunden sei während maximal drei Sekunden unterschritten wor-
den (vgl. pag. 139). Bei einer Geschwindigkeit von 118 km/h beträgt die in drei Se-
kunden gefahrene Strecke 98.33 Meter (3s x 32.77 m/s).
Zu den äusseren Umständen kann den Akten Folgendes entnommen werden: 
Entgegen der Ansicht des Beschuldigten ist die Feststellung der Vorinstanz, wonach 
die Autobahn während der Videoaufzeichnung mittelmässig befahren war, zutreffend 
(vgl. pag. 86; S. 5 der erstinstanzlichen Urteilsbegründung). Die diesbezüglichen 
Ausführungen des Beschuldigten gehen mehrheitlich an der Sache vorbei 
(vgl. pag. 140). In der Videoaufnahme 2 ist ersichtlich, dass beide Fahrspuren von 
Fahrzeugen befahren werden und es teils zu Spurwechseln gekommen ist. Während 
der Aufnahmedauer von 22 Sekunden sind 17 Fahrzeuge zu sehen, welche in 
dieselbe Richtung wie der Beschuldigte fahren. Der dem Beschuldigten vorausfah-
rende Personenwagen hätte zudem über einen Grossteil der Strecke – ohne starke 
Beschleunigung oder starkes Abbremsen – nicht auf die rechte Fahrspur wechseln 


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können, sofern er dies gewollt hätte (vgl. pag. 37), da sich dort andere Fahrzeuge 
befanden und dementsprechend nicht genügend Platz für einen Spurwechsel vor-
handen war (vgl. pag. 37). 
Zutreffend ist hingegen die Auffassung des Beschuldigten, wonach das Wetter und 
die Lichtverhältnisse zum massgeblichen Zeitpunkt gut gewesen sind. Die diesbe-
züglichen Aussagen des Beschuldigten (pag. 61, Z. 32) decken sich mit den Vi-
deoaufnahmen (pag. 37) und dem Messprotokoll, auf dem beim Wetter im Kästchen 
«bedeckt» und bei Fahrbahn im Kästchen «trocken» ein Kreuz gesetzt wurde 
(pag. 35). 
Auch wenn die Frage der erhöhten abstrakten Gefahr in der rechtlichen Würdigung 
zu behandeln sein wird (vgl. E. III.15.1 hiernach), ist bereits an dieser Stelle darauf 
hinzuweisen, dass auf eine überraschend eintretende Situation bei zu nahem Auf-
fahren nicht mehr rechtzeitig reagiert werden kann. 
14.
Beweisergebnis 
Nach dem Gesagten erachtet die Kammer den Sachverhalt gemäss Strafbefehl vom 
10. Juli 2023 als erstellt. Der Beschuldigte fuhr auf einer Strecke von mindestens 
100 Metern mit einer Geschwindigkeit von 118 km/h und einem Abstand von 18.8 
Metern hinter einem Personenwagen her. Die Wetter- und Sichtverhältnisse waren 
gut und die Autobahn war trocken sowie mittelmässig befahren. 
III.
Rechtliche Würdigung
15.
Grobe Verkehrsregelverletzung (Art. 90 Abs. 2 SVG)
15.1
Objektiver Tatbestand
15.1.1 Theoretische Grundlagen
Die Vorinstanz hat die theoretischen Grundlagen zum objektiven Tatbestand der gro-
ben Verkehrsregelverletzung durch Nichteinhalten eines ausreichenden Abstandes 
ausführlich und zutreffend dargelegt (pag. 89 ff.; S. 8 ff. der erstinstanzlichen Urteils-
begründung). Zur besseren Übersicht werden die Erwägungen der Vorinstanz im 
Nachfolgenden wiedergegeben: 
Der Tatbestand der groben Verkehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG ist objektiv erfüllt, 
wenn der Täter eine wichtige Verkehrsvorschrift in objektiv schwerer Weise missachtet und die Ver-
kehrssicherheit ernstlich gefährdet (BGE 131 IV 133 E. 3.2).
Art. 34 Abs. 4 SVG bestimmt, dass gegenüber allen Strassenbenützern ausreichender Abstand zu wah-
ren ist, namentlich beim Kreuzen und Überholen sowie beim Neben- und Hintereinanderfahren. 
Gemäss Art. 12 Abs. 1 VRV hat der Fahrzeugführer beim Hintereinanderfahren einen ausreichenden 
Abstand zu wahren, so dass er auch bei überraschendem Bremsen des voranfahrenden Fahrzeugs 
rechtzeitig halten kann. 
Das Bundesgericht hat bereits mehrfach ausgeführt, dass es sich bei der Regel betreffend Wahrung 
eines ausreichenden Abstandes um eine Regel von grundlegender Bedeutung handle. Viele Unfälle 


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seien auf ungenügenden Abstand zurückzuführen (siehe u.a. BGE 115 IV 248 E. 3a; BGE 131 IV 133 
E. 3.2.1). 
Ob eine wichtige Verkehrsvorschrift verletzt wird, hängt aber nicht nur von der Art der Verkehrsregel 
ab, sondern auch von den konkreten Umständen, unter denen sie verletzt wird. Eine klare Regel, wel-
cher Abstand als genügend angeschaut werden kann, welcher Abstand als leichte und welcher als 
grobe Verkehrsregelverletzung zu würdigen ist, gibt es nicht (vgl. Weissenberer Philippe, Kommentar 
Strassenverkehrsgesetz und Ordnungsbussengesetz mit Änderungen nach Via Sicura, Rz. 58 und 59 
zu Art. 34; BGE 131 IV 133 E. 3.1.). Es sind die Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnisse sowie die 
Beschaffenheit der beteiligten Fahrzeuge zu berücksichtigen (Urteil BGer 6B_1037/2020 vom 
20.12.2021 E. 1.3.1). Was unter einem "ausreichenden Abstand" zu verstehen ist, hängt demnach von 
den gesamten Umständen ab. Im Sinne von Faustregeln stellt die Rechtsprechung für Personenwagen 
auf die Regel "halber Tacho" und die "Zwei-Sekunden"-Regel ab. Die anhand dieser Regeln berechnete 
Distanz entspricht ungefähr der Anhaltestrecke bei plötzlichem ordnungsgemässem Bremsen und An-
halten des vorausfahrenden Personenwagens (vgl. u.a. Urteil BGer 6B_355/2012 vom 28.09.2012 E. 
3.3 und E. 3.4 mit Hinweisen). Unter Anwendung der "halber Tacho"-Regel (entsprechend 1.8 Sekun-
den) hätte der Beschuldigte einen Abstand von ca. 59 Metern haben sollen. Für die Beurteilung, ob 
eine grobe Verkehrsregelverletzung anzunehmen ist, wird als Richtschnur die Regel "1/6-Tacho" bzw. 
der Abstand von 0.6 Sekunden herangezogen (BGE 131 IV 133 E. 3.2.2; Urteile BGer 6B_616/2010 
vom 19.10.2010 E. 3.2.1; 6B_593/2013 vom 22.10.2013 E. 2.3.2 und 6B_1037/2020 vom 20.12.2021 
E. 1.3.1). Dabei ist die Begründung einer groben Verkehrsregelverletzung auch möglich, wenn die Un-
terschreitung des Mindestabstandes lediglich auf einer geringen Strecke festgestellt wurde. So hat das 
Bundesgericht beispielsweise in einem Fall, bei dem der Abstand während 132 Metern nicht eingehal-
ten wurde, eine grobe Verkehrsregelverletzung angenommen (Urteil BGer 6B_20/2009 vom 14.04.2009 
E. 2.3).
Eine ernstliche Gefahr für die Sicherheit anderer im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG ist bereits beim 
Vorliegen einer erhöhten abstrakten Gefährdung gegeben. Die erhöhte abstrakte Gefahr setzt die nahe 
liegende Möglichkeit einer konkreten Gefährdung oder Verletzung voraus (BGE 130 IV 32 E. 5.1; BGE 
123 IV 88 E. 3a; BGE 123 II 37 E. 1b und BGE 106 E. 2a, je mit Hinweisen). Eine abstrakte Gefahr wird 
durch besondere Umstände wie Tageszeit, Verkehrsdichte oder Sichtverhältnisse zur erhöhten abs-
trakten Gefahr (BGE 123 IV 92 E. 3a).
15.1.2 Vorbringen des Beschuldigten
Der Beschuldigte führt zunächst aus, zur Annahme einer groben Verkehrsregelver-
letzung gemäss Art. 90 Abs. 2 SVG werde vorausgesetzt, dass der Täter eine wich-
tige Verkehrsvorschrift in objektiv schwerer Weise missachtet und die Verkehrssi-
cherheit ernsthaft gefährdet. Dabei genüge eine erhöhte abstrakte Gefährdung. We-
sentliches Kriterium für deren Annahme sei die Nähe der Verwirklichung. Demnach 
genüge die Möglichkeit der Verwirklichung der Gefahr nur, wenn in Anbetracht der 
Umstände der Eintritt einer konkreten Gefährdung oder gar einer Verletzung nahe-
liege. Für die Beurteilung, ob eine grobe Verkehrsregelverletzung anzunehmen sei, 
werde auf Autobahnen als Richtschnur die Regel «1/6-Tacho» bzw. der Abstand von 
0.6 Sekunden herangezogen. Die bundesgerichtliche Rechtsprechung nehme eine 
grobe Verletzung der Verkehrsregeln an, wenn der zeitliche Abstand zum voraus-
fahrenden Fahrzeug geringer als 0.6 Sekunden sei oder wenn der räumliche Ab-
stand die «1/6-Tacho»-Regel missachte. Sodann gibt der Beschuldigte die Recht-


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sprechung des Bundesgerichts wieder, wonach zur Klärung der Frage des ausrei-
chenden Abstandes auf die gesamten Umstände abzustellen sei (pag. 139). 
Gestützt auf das Beweisergebnis ergebe sich, dass der Beschuldigte bei einer Ge-
schwindigkeit von 118 km/h einen Abstand von 18.8 Meter oder 0.6 Sekunden zum 
vorausfahrenden Fahrzeug eingehalten habe, dies bei einer Dauer von maximal un-
ter 100 Metern resp. bei dieser Geschwindigkeit maximal drei Sekunden. Die Sicht-
verhältnisse seien gut gewesen, zumal das Wetter gut und nur ein (nicht allzu gros-
ses) Fahrzeug vor ihm gefahren sei. Die Strassen- und Verkehrsverhältnisse seien 
ebenfalls gut und unbedenklich gewesen, zumal die Fahrbahn trocken gewesen sei 
und ein freier Verkehrsfluss bei niedriger Verkehrsdichte bestanden habe (pag. 139). 
Ein Abstand von 18.8 Metern oder 0.6 Sekunden möge zwar eine Verletzung einer 
wichtigen Verkehrsvorschrift sein; dieser sei jedoch nur für eine kurze Zeit eingehal-
ten worden. Gemäss dem angeklagten Sachverhalt habe der Beschuldigte auch 
nicht die bundesgerichtliche Regel «1/6-Tacho» bzw. den Abstand von 0.6 Sekun-
den unterschritten. Im Urteil des Bundesgerichts 6B_1030/2010 vom 22. März 2011 
habe der eingehaltene Abstand 0.72 Sekunden betragen, weshalb der Beschwerde-
führer dort der einfachen Verkehrsregelverletzung nach Art. 90 Abs. 1 SVG schuldig 
gesprochen worden sei (pag.140). Unter Betrachtung der Gesamtumstände handle 
es sich vorliegend klarerweise um einen Grenzfall. Aufgrund der Strassen-, Ver-
kehrs- und Sichtverhältnisse (trockene Fahrbahn, gutes Wetter, gute Sicht auf die 
gesamte Fahrbahn, freier Verkehrsfluss und niedrige Verkehrsdichte) sowie der äus-
serst kurzen Strecke (maximal unter 100 Meter resp. maximal drei Sekunden), bei 
welchem der geringe Abstand eingehalten worden sei, sei trotz des Abstands von 
0.6 Sekunden davon auszugehen, dass der objektive Tatbestand von Art. 90 Abs. 2 
SVG nicht erfüllt sei, zumal keine ernstliche Gefährdung Dritter vorgelegen habe. 
Der Beschuldigte habe aufgrund der Umstände die Verkehrssicherheit nicht ernst-
haft gefährdet, weshalb keine erhöhte abstrakte Gefahr vorliege (pag. 141). 
15.1.3 Erwägungen der Kammer
Eine grobe Verletzung der Verkehrsregeln liegt nach der Rechtsprechung vor, wenn 
der zeitliche Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug geringer als 0.6 Sekunden ist 
oder wenn der räumliche Abstand die Regel «1/6-Tacho» missachtet (vgl. 
E. III.15.1.1. hiervor; siehe auch Urteil des BGer 6B_1139/2019 vom 3. April 2020 
E. 2.2). Gemäss Beweisergebnis betrug der Abstand vorliegend 18.8 Meter bei einer 
Geschwindigkeit von 118 km/h. Dies entspricht – entgegen den Ausführungen des 
Beschuldigten – einem Abstand von 0.577 Sekunden (118 km/h entsprechen 
32.77 m/s [118 x 1000 / 3600]). Die Richtschnur des zeitlichen Abstandes von 0.6 
Sekunden wurde demnach unterschritten. Aus dem Umstand, dass im angeklagten 
Sachverhalt neben der Geschwindigkeit von 118 km/h gerade nachfolgend auf den 
Abstand von 18.8 Metern in Klammern «oder 0.6 Sekunden» angegeben wurde, 
kann der Beschuldigte somit nichts zu seinen Gunsten ableiten. 
Gemäss bundesgerichtlicher Rechtsprechung kann eine grobe Verkehrsregel-
verletzung bereits vorliegen, wenn der erforderliche Mindestabstand auf einer Stre-
cke von weniger als 300 Metern unterschritten wird, denn die Dauer des regelwidri-
gen zu nahen Auffahrens stellt nur ein Element der zu berücksichtigenden Gesam-
tumstände dar (Urteil des BGer 6B_1037/2020 vom 20. Dezember 2021 E. 1.3.1). 


11
Die Strassen- und Sichtverhältnisse waren gut. Auf der Autobahn herrschte durch-
schnittliches Verkehrsaufkommen. Der Videoaufnahme ist aber zu entnehmen, dass 
das dem Beschuldigten vorausfahrende Fahrzeug über eine Strecke von rund 
300 Metern keine Möglichkeit gehabt hat, auf die Normalfahrspur zu wechseln 
(vgl. E. II.13. hiervor). Auch wenn nur auf einer Strecke von rund 100 Metern eine 
massive Unterschreitung des Mindestabstandes erwiesen ist, wurde der Mindestab-
stand auf der gesamten Strecke von rund 300 Metern nicht eingehalten. Die Ge-
schwindigkeit des Beschuldigten betrug 118 km/h, was einen nicht unerheblichen 
Einfluss auf den Bremsweg hat. Selbst bei einer trockenen Autobahn und guter Sicht 
ist bei dieser Geschwindigkeit und einem derart geringen Abstand auf dem Überhol-
streifen (während des Überholens von anderen Fahrzeugen) eine erhöhte abstrakte 
Gefahr gegeben und dies unabhängig davon, wie gross im konkreten Fall das Risiko 
war, dass bspw. ein auf der Normalfahrspur befindliches Fahrzeug aus irgendeinem 
Grund auf den linken Fahrstreifen hätte gelangen können (vgl. hierzu BGE 131 IV 
133 E. 3.2.4). Dass sich der Beschuldigte seit über 40 Jahren unfallfrei auf der 
Strasse fortbewegt, ändert daran nichts. 
Der Beschuldigte hat durch diese Verhaltensweise offenkundig eine erhöhte 
abstrakte Gefahr geschaffen. Wie bereits die Vorinstanz mit Verweis auf das Urteil 
des Bundesgerichts 6B_1030/2010 vom 22. März 2011 E. 3.3.3 festgehalten hat, be-
trägt die Reaktionszeit Untersuchungen zufolge selbst bei einer erhöhten Bremsbe-
reitschaft mindestens eine Sekunde. Geringere Werte von 0.7 oder 0.75 Sekunden 
seien als bestmögliche Reaktionszeit nur bei Testpersonen, die das kritische Ereig-
nis erwarteten, erreicht worden. Der Beschuldigte hat eine erhöhte abstrakte Gefahr 
für die anderen Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer geschaffen, denn er wäre 
nicht in der Lage gewesen, im Notfall rechtzeitig zu bremsen. Das Verhalten des 
Beschuldigten hätte ohne Weiteres zu einem schweren oder gar tödlichen Unfall 
führen können. Daran ändert die verhältnismässig kurze Distanz nichts. 
Der objektive Tatbestand der groben Verkehrsregelverletzung nach Art. 90 Abs. 2 
SVG ist somit erfüllt. 
15.2
Subjektiver Tatbestand
15.2.1 Theoretische Grundlagen
Die Vorinstanz hat die theoretischen Grundlagen zum subjektiven Tatbestand der 
groben Verkehrsregelverletzung durch Nichteinhalten eines ausreichenden Abstan-
des zutreffend dargelegt (pag. 93; S. 12 der erstinstanzlichen Urteilsbegründung). 
Zur besseren Übersicht werden die Erwägungen der Vorinstanz im Nachfolgenden 
wiedergegeben: 
Subjektiv erfordert der Tatbestand ein rücksichtsloses oder sonst schwerwiegend regelwidriges Verhal-
ten, d.h. ein schweres Verschulden, mindestens grobe Fahrlässigkeit. Dies ist immer zu bejahen, wenn 
der Täter sich der allgemeinen Gefährlichkeit seiner verkehrswidrigen Fahrweise bewusst ist. Grobe 
Fahrlässigkeit kann aber auch vorliegen, wenn der Täter die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer 
pflichtwidrig gar nicht in Betracht zieht, also unbewusst fahrlässig handelt (BGE 130 IV 32 E. 5.1 mit 
Hinweisen). In diesem Fall wird vorausgesetzt, dass das Nichtbedenken der Gefährdung anderer Ver-
kehrsteilnehmer auf Rücksichtslosigkeit beruht. Rücksichtslos ist unter anderem ein bedenkenloses 
Verhalten gegenüber fremden Rechtsgütern. Dieses kann auch in einem blossen (momentanen) Nicht-


12
bedenken der Gefährdung fremder Interessen bestehen (BGE 131 IV 133 E. 3.2). Grobfahrlässig han-
delt auch, wer sich der Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer durch seine verkehrswidrige Fahrweise 
zwar nicht bewusst ist, sich ihrer aber bewusst sein könnte bzw. müsste.
Der Vollständigkeit halber zu ergänzen ist, dass von einer objektiv groben Verkehrs-
regelverletzung grundsätzlich auf ein zumindest grobfahrlässiges Verhalten zu 
schliessen ist. Die Rücksichtslosigkeit ist ausnahmsweise zu verneinen, wenn be-
sondere Umstände vorliegen, die das Verhalten subjektiv in einem milderen Licht 
erscheinen lassen (BGE 142 IV 93 E. 3.1; Urteil des BGer 6B_180/2023 vom 27. Juni 
2024 E. 3.2; je mit Hinweisen). Gute Witterungs-, Strassen- und Verkehrsverhält-
nisse stellen keine besonderen Umstände im Sinne der Rechtsprechung dar (Urteil 
des BGer 6B_180/2023 vom 27. Juni 2024 E. 3.2).
15.2.2 Vorbringen des Beschuldigten
Der Beschuldigte räumte anlässlich seiner Einvernahme ein, zu dicht aufgefahren zu 
sein und führte diesbezüglich aus, er habe den Tempomat zu spät gelöst. Er hätte 
bremsen können und auch müssen, habe dies aber nicht getan (pag. 62, Z. 7 ff.). 
Weiter führte er aus, am Ende der Videoaufnahme sei deutlich zu sehen, dass das 
vorausfahrende Fahrzeug wieder auf die rechte Spur fahren werde und sich die Si-
tuation nächstens entflechten und nicht verdichten werde (pag. 63, Z. 5 ff.).
Er bewege sich seit 40 Jahren unfallfrei auf der Strasse, dem Wasser und in der Luft. 
Eine wissentliche und willentliche Herbeiführung einer schwerwiegenden Gefahr (po-
tenziell oder abstrakt) habe daher nicht vorgelegen. Das ihm vorausfahrende Fahr-
zeug sei vor ihm eingeschert. Er habe daraufhin als Reaktion den Tempomat gelöst 
und sei bremsbereit gewesen. Dies stelle weder eine Rücksichtslosigkeit noch eine 
bewusste grobe Fahrlässigkeit dar. Damit sei auch der subjektive Tatbestand von 
Art. 90 Abs. 2 SVG nicht erfüllt (pag. 141). 
15.2.3 Erwägungen der Kammer
Der Beschuldigte kannte die Grundregeln betreffend den Abstand und erfasste auch 
die Situation auf der Strasse. Unter diesen Umständen hätte ihm bewusst sein kön-
nen resp. müssen, dass durch seine verkehrswidrige Fahrweise andere Verkehrs-
teilnehmerinnen und -teilnehmer gefährdet werden. Daran vermag auch die Erfah-
rung des Beschuldigten nichts zu ändern. Vielmehr sollte einem erfahrenen Fahr-
zeuglenker umso mehr bewusst sein, dass ein genügender Abstand bei Geschwin-
digkeiten von rund 120 km/h von elementarer Bedeutung ist.
Die angebliche Vorkehr des Beschuldigten, das Lösen des Tempomates und die Er-
stellung der Bremsbereitschaft, war offensichtlich nicht geeignet, die durch das zu 
nahe Auffahren bei einer Geschwindigkeit von ca. 120 km/h entstandene Gefahr zu 
entschärfen, was auch dem Beschuldigten bewusst war. So führte er anlässlich sei-
ner Einvernahme – wie bereits erwähnt – aus, er habe den Tempomaten gelöst und 
das vor ihm fahrende Fahrzeug sei offenbar so viel langsamer gewesen, dass sich 
der Abstand immer weiter verkürzt habe (pag. 63, Z. 3-5). 
Nur am Rande sei erwähnt, dass beim Lösen des Tempomats und bei Bremsbereit-
schaft die Geschwindigkeit des Fahrzeuges des Beschuldigten abgenommen hätte, 
wäre dieser doch dergestalt vom Gas gegangen. So oder anders hat es der Beschul-


13
digte versäumt, die Bremse zu betätigen und den Abstand zum vorausfahrenden 
Fahrzeug zu vergrössern. Das Verhalten des Beschuldigten ist als rücksichtslos zu 
qualifizieren und damit im Sinne der bundesgerichtlichen Rechtsprechung als grob-
fahrlässig zu beurteilen. Somit ist auch der subjektive Tatbestand der groben Ver-
kehrsregelverletzung erfüllt.
15.3
Fazit
Rechtfertigungs- oder Schuldausschlussgründe sind weder ersichtlich noch werden 
solche geltend gemacht. Der Beschuldigte ist somit der groben Verkehrsregelverlet-
zung gemäss Art. 90 Abs. 2 SVG schuldig zu sprechen. 
IV.
Strafzumessung
16.
Theoretische Grundlagen
Zu den theoretischen Grundlagen der Strafzumessung wird auf die zutreffenden 
Ausführungen der Vorinstanz verwiesen (pag. 94; S. 13 der erstinstanzlichen Urteils-
begründung).
17.
Strafrahmen und Strafart
Das Gesetz sieht für die grobe Verkehrsregelverletzung Freiheitsstrafe bis zu drei 
Jahre oder Geldstrafe vor (Art. 90 Abs. 2 SVG).
Das Gericht bestimmt beim Aussprechen einer Strafe zuerst die Art der Strafe und 
setzt danach das Strafmass fest. Bei der Wahl der Strafart trägt es neben dem Ver-
schulden des Täters, der Angemessenheit der Strafe, ihren Auswirkungen auf den 
Täter und auf seine soziale Situation sowie ihrer Wirksamkeit unter dem Gesichts-
winkel der Prävention Rechnung (BGE 147 IV 241 = Pra 111 [2022] Nr. 17). Die 
Geldstrafe hat als mildere Sanktion grundsätzlich Vorrang gegenüber der Freiheits-
strafe (BGE 144 IV 217 E. 3.6.). 
Gemäss Richtlinien für die Strafzumessung des Verbands Bernischer Richterinnen 
und Richter, Staatsanwältinnen und Staatsanwälte (VBRS-Richtlinien) ist für eine 
grobe Verkehrsregelverletzung durch Nichtwahren eines ausreichenden Abstandes 
beim Hintereinanderfahren auf Autobahnen und Autostrassen eine Sanktion von 
mindestens 12 Strafeinheiten sowie eine Verbindungsbusse von mindestens 
CHF 500.00 vorgesehen (VBRS-Richtlinien, S. 23).
Mit Blick auf das Verschlechterungsverbot (vgl. E. I.7. hiervor) erübrigen sich vorlie-
gend weitere Ausführungen zur Strafart. Ohnehin erweist sich vorliegend eine Gelds-
trafe mit Blick auf das Verschulden als angemessene Strafart. 
18.
Tatkomponenten
18.1
Objektive Tatschwere
Der Beschuldigte hat vorliegend eine grobe Verkehrsregelverletzung durch Nicht-
wahren eines ausreichenden Abstandes beim Hintereinanderfahren begangen. Er 


14
hat den nötigen Abstand auf der Autobahn auf einer eher kurzen Strecke erheblich 
unterschritten. 
18.2
Subjektive Tatschwere
Der Beschuldigte hat grobfahrlässig gehandelt. Dies ist deliktsimmanent und daher 
neutral zu gewichten. Wie die Vorinstanz zutreffend festhielt, wäre es für ihn ohne 
weiteres möglich gewesen, den Abstand zu vergrössern. 
18.3
Fazit Tatverschulden
Unter Berücksichtigung des weiten Strafrahmens ist insgesamt noch von einem 
leichten Verschulden des Beschuldigten auszugehen. Die Kammer erachtet eine 
Strafe von 12 Strafeinheiten als angemessen. 
19.
Täterkomponenten
Die Vorinstanz hat betreffend das Vorleben des Beschuldigten zutreffend festgehal-
ten, dass keine einschlägigen Vorstrafen vorliegen und der automobilistische Leu-
mund bisher tadellos ist (pag. 95, S. 14 der erstinstanzlichen Urteilsbegründung; vgl. 
ferner pag. 131 ff.). Der Beschuldigte zeigt weder wahre Einsicht noch Reue, was 
jedoch neutral zu werten ist. Ansonsten gibt sein Verhalten nach der Tat und im Straf-
verfahren zu keinen weiteren Bemerkungen Anlass und ist ebenfalls neutral zu wer-
ten. Seine aktuellen Verhältnisse haben sich seit der vorinstanzlichen Hauptverhand-
lung nicht markant geändert. Weiter ist von einer durchschnittlichen Strafempfind-
lichkeit auszugehen. Die Täterkomponenten sind gesamthaft neutral zu werten. 
20.
Fazit
Zusammenfassend ist für den Schuldspruch wegen grober Verletzung der Verkehrs-
regeln eine Strafe von 12 Strafeinheiten angemessen.
21.
Tagessatzhöhe
Die Höhe des Tagessatzes beträgt in der Regel mindestens CHF 30.00 und höchs-
tens CHF 3'000.00. Sie wird nach den persönlichen und wirtschaftlichen Verhältnis-
sen des Täters im Zeitpunkt des Urteils, namentlich nach Einkommen und Vermö-
gen, Lebensaufwand, allfälligen Familien- und Unterstützungspflichten sowie nach 
dem Existenzminimum bestimmt (Art. 34 Abs. 2 StGB). Die gesetzliche Regelung 
geht vom Nettoeinkommensprinzip aus. D.h. es ist vom Einkommen auszugehen, 
das dem Täter durchschnittlich pro Tag zur Verfügung steht resp. zur Verfügung ste-
hen könnte (Urteil des BGer 66_900/2020 vom 1. Oktober 2020 E. 2.2). 
Gemäss Erhebungsformular wirtschaftliche Verhältnisse vom 7. September 2024 
betrug das geschätzte Einkommen des Beschuldigten im Jahr 2024 rund 
CHF 27'000.00 (pag. 130). Dies entspricht einem monatlichen Einkommen von 
CHF 2'250.00. Seine Ehefrau hingegen ist nicht mehr erwähnt (pag. 130). Gemäss 
Erhebungsformular wirtschaftliche Verhältnisse vom 19. Juni 2023 sowie Aussagen 
des Beschuldigten anlässlich der erstinstanzlichen Hautverhandlung vom 16. Fe-
bruar 2024 ist die Ehefrau des Beschuldigten bereits pensioniert und erzielt ein mo-
natliches Einkommen von CHF 3'000.00 bis CHF 3'500.00 (pag. 10 und pag. 64, 
Z. 16 ff.). Daraus resultiert ein Zuschlag von CHF 272.90. Unter Gewährung eines 


15
Pauschalabzuges von 20 % resultiert damit ein Tagessatz in der Höhe von 
CHF 60.00. 
22.
Bedingter Vollzug
Der bedingte Vollzug ist dem Beschuldigten ohne weiteres zu gewähren. Die Probe-
zeit wird auf zwei Jahre festgesetzt. 
23.
Verbindungsbusse
Wie die Vorinstanz zutreffend ausgeführt hat, drängt sich unter Berücksichtigung der 
Schnittstellenproblematik das Ausfällen einer Verbindungsbusse auf (vgl. pag. 97; 
S. 16 der erstinstanzlichen Urteilsbegründung). Geldstrafe und Verbindungsbusse 
müssen zusammen eine schuldangemessene Sanktion darstellen. Die Gesamtzahl 
der Tagessätze hat dem Verschulden des Täters zu entsprechen. Es ist dabei nicht 
zulässig, über die nach dem Tatschuldprinzip bemessene Strafe aus Gründen der 
Generalprävention hinauszugehen. Auch soll die Strafenkombination nicht zu einer 
Straferhöhung führen (BGE 134 IV 60 E. 7.3.2 mit Hinweisen). Um dem akzessori-
schen Charakter der Verbindungsstrafe gerecht zu werden, hat das Bundesgericht 
die Obergrenze grundsätzlich auf einen Fünftel bzw. 20 % festgelegt (BGE 146 IV 
145 E. 2.2; 135 IV 188 E. 3.4.4). Abweichungen von dieser Regel sind im Bereich 
tiefer Strafen denkbar, um sicherzustellen, dass der Verbindungsstrafe nicht lediglich 
eine symbolische Bedeutung zukommt (BGE 135 IV 188 E. 3.4.4). In BGE 149 IV 
321 präzisierte das Bundesgericht diese Rechtsprechung und legte fest, die Verbin-
dungsbusse im Sinne von Art. 42 Abs. 4 StGB dürfe höchstens einen Fünftel bzw. 
20 % der in der Summe schuldangemessenen Sanktion – bestehend aus einer be-
dingt ausgesprochenen Hauptstrafe kombiniert mit einer Verbindungsbusse – betra-
gen (E. 1.3.2 des hiervor genannten Bundesgerichtsurteils; vgl. auch Urteil des Bun-
desgerichts 6B_1227/2023 vom 10. Januar 2024 E. 4.2.1).
Angesichts dieser Präzisierung geht die Kammer davon aus, dass vorliegend trotz 
der tiefen Strafe die Obergrenze von 20 % einzuhalten ist. Entsprechend sind (ab-
gerundet) 2 Strafeinheiten von der verschuldensangemessenen Strafe von 
12 Strafeinheiten auszuscheiden und als Verbindungsbusse auszusprechen, was 
bei einer Tagessatzhöhe von CHF 60.00 einer Verbindungsbusse von CHF 120.00 
entspricht. Die Ersatzfreiheitsstrafe beträgt damit einhergehend 2 Tage. 
24.
Gesamtfazit Strafzumessung
Der Beschuldigte ist folglich zu einer Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu CHF 60.00, 
ausmachend CHF 600.00, zu verurteilen. Der Vollzug der Geldstrafe wird aufge-
schoben und die Probezeit auf zwei Jahre festgesetzt. Weiter ist der Beschuldigte 
zu einer Verbindungsbusse von CHF 120.00 zu verurteilen. Die Ersatzfreiheitsstrafe 
bei schuldhafter Nichtbezahlung wird auf 2 Tage festgesetzt. 
V.
Kosten und Entschädigung
Fällt die Rechtsmittelinstanz einen neuen Entscheid, so befindet sie darin auch über 
die von der Vorinstanz getroffene Kostenregelung (Art. 428 Abs. 3 StPO). Gemäss 


16
Art. 426 Abs. 1 StPO trägt die beschuldigte Person die erstinstanzlichen Verfahrens-
kosten, wenn sie verurteilt wird. Die Kosten des Rechtsmittelverfahrens tragen die 
Parteien nach Massgabe ihres Obsiegens oder Unterliegens (Art. 428 Abs. 1 StPO). 
Zufolge seines Unterliegens in oberer Instanz hat der Beschuldigte sowohl die erst-
instanzlichen Verfahrenskosten von CHF 1'900.00 als auch die Kosten des Rechts-
mittelverfahrens, bestimmt auf CHF 2'000.00, zu tragen (Art. 428 Abs. 1; Art. 24 
Abs. 1 lit. a des Verfahrenskostendekrets [VKD; BSG 161.12]). Die tiefere Verbin-
dungsbusse rechtfertigt keine Ausscheidung von Verfahrenskosten.
Bei diesem Verfahrensausgang ist keine Entschädigung geschuldet (Art. 429 Abs. 1 
e contrario i.V.m. Art. 436 Abs. 1 StPO). Dementsprechend wurde auf das Einholen 
einer Kostennote verzichtet. 


17
VI.
Dispositiv
Die 2. Strafkammer erkennt:
A.________ wird schuldig erklärt:
der groben Verkehrsregelverletzung, begangen am 20. April 2023 auf der Autobahn A6 
Süd, Rubigen, Rubigen – Kiesen, durch Nichtwahren eines ausreichenden Abstandes beim 
Hintereinanderfahren
und in Anwendung der Artikel
34, 42 Abs. 1 und 4, 44 Abs. 1, 47 und 106, 333 Abs. 1 StGB
34 Abs. 4, 90 Abs. 2 SVG
12 Abs. 1 VRV
426 Abs. 1, 428 Abs. 1 und 3 StPO
verurteilt:
1.
zu einer Geldstrafe von 10 Tagessätzen zu CHF 60.00, ausmachend total 
CHF 600.00.
Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre festge-
setzt. 
2.
zu einer Verbindungsbusse von CHF 120.00. 
Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbezahlung wird auf 2 Tage festgesetzt. 
3.
zur Bezahlung der erstinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 1'900.00.
4.
Zur Bezahlung der oberinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 2'000.00.
Zu eröffnen:
-
dem Beschuldigten/Berufungsführer, v.d. Rechtsanwalt B.________
-
der Generalstaatsanwaltschaft
Mitzuteilen:
-
der Vorinstanz
-
der Koordinationsstelle Strafregister (KOST; Urteil mit Begründung; nach unbenutztem 
Ablauf der Rechtsmittelfrist bzw. nach Entscheid der Rechtsmittelbehörde)
-
dem Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt des Kantons Bern (nur Dispositiv; nach un-
benutztem Ablauf der Rechtsmittelfrist bzw. nach Entscheid der Rechtsmittelbehörde)


18
Bern, 30. April 2025
Im Namen der 2. Strafkammer
Die Präsidentin:
Oberrichterin Friederich Hörr
Der Gerichtsschreiber:
Mäder
Rechtsmittelbelehrung
Gegen dieses Urteil kann innert 30 Tagen beim Bundesgericht, Av. du Tribunal fédéral 29, 1000 Lausanne 14, 
Beschwerde in Strafsachen gemäss Art. 39 ff., 78 ff. und 90 ff. des Bundesgerichtsgesetzes (BGG; SR 173.110) 
geführt werden. Die Beschwerde muss den Anforderungen von Art. 42 BGG entsprechen