be_zivilstraf · SK 2017 502 · 2017-10-31 · de

Grobe Verletzung der Verkehrsregeln, Rechtsüberholen auf der Autobahn | Strassenverkehr

Obergericht
des Kantons Bern
2. Strafkammer
Cour suprême
du canton de Berne
2e Chambre pénale
Urteil 
SK 17 502
Hochschulstrasse 17
3001 Bern
Telefon +41 31 635 48 08
Fax +41 31 634 50 54
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Bern, 7. August 2018
Besetzung
Oberrichter Aebi (Präsident i.V.), Oberrichter Kiener, Oberrichter 
Schmid
Gerichtsschreiber Erismann
Verfahrensbeteiligte
A.________
verteidigt durch Rechtsanwalt X.________
Beschuldigter
gegen
Generalstaatsanwaltschaft des Kantons Bern, Maulbeerstras-
se 10, Postfach 6250, 3001 Bern
 
Berufungsführerin
Gegenstand
Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz
Berufung gegen das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland 
(Einzelgericht) vom 31. Oktober 2017 (PEN 2017 565)


2
Erwägungen:
I.
Formelles
1.
Erstinstanzliches Urteil
Mit Urteil vom 31. Oktober 2017 sprach das Regionalgericht Bern-Mittelland (Ein-
zelgericht) A.________ (nachfolgend: Beschuldigter) der Widerhandlung gegen das 
Strassenverkehrsgesetz durch einfache Verkehrsregelverletzung infolge Rechtsü-
berholens, begangen am 16. November 2016 auf der Autobahn A6 Süd Richtung 
Rubigen, schuldig und verurteilte ihn zu einer Übertretungsbusse von CHF 
1‘000.00 (Ersatzfreiheitsstrafe 10 Tage) und zu den erstinstanzlichen Verfahrens-
kosten von CHF 1‘740.00 (pag. 54 ff.).
2.
Berufung
Gegen dieses Urteil meldete die Staatsanwaltschaft des Kantons Bern, Region 
Bern-Mittelland, mit Eingabe vom 10. November 2017 fristgerecht die Berufung an 
(pag. 76). 
Die erstinstanzliche Urteilsbegründung datiert vom 18. Dezember 2017 
(pag. 58 ff.).
Mit Eingabe vom 9. Januar 2018 reichte die Generalstaatsanwaltschaft des Kan-
tons Bern form- und fristgerecht die Berufungserklärung ein (pag. 88 ff.). 
Der Beschuldigte beantragte innert Frist weder Nichteintreten auf die Berufung 
noch erklärte er Anschlussberufung (vgl. pag. 93 f.).
Mit Zustimmung der Parteien (pag. 97 f.) wurde mit Verfügung vom 28. Februar 
2018 die Durchführung des schriftlichen Verfahrens angeordnet (pag. 100 f.).
Mit Eingabe vom 5. März 2018 reichte die Generalstaatsanwaltschaft ihre schriftli-
che Berufungsbegründung ein (pag 107 ff.). 
Innert erstreckter Frist reichte der Beschuldigte mit Eingabe vom 30. April 2018 
seine Stellungnahme ein (pag. 130 ff.). 
Die Generalstaatsanwaltschaft verzichtete mit Eingabe vom 14. Mai 2018 auf die 
Einreichung einer Replik (pag. 144).
Mit Verfügung vom 15. Mai 2018 wurde der Schriftenwechsel für abgeschlossen 
erklärt (pag. 145 f.).
3.
Oberinstanzliche Beweisergänzungen
Die Parteien beantragten keine Beweisergänzungen (vgl. pag. 89).
Von Amtes wegen wurden in oberer Instanz aktuelle Strafregister- (pag. 120) und 
ADMAS-Auszüge (pag. 105) sowie ein aktueller Bericht über die wirtschaftlichen 
Verhältnisse des Beschuldigten (pag. 117 f.) eingeholt.


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4.
Anträge der Parteien
Die Generalstaatsanwaltschaft beantragt zusammengefasst, der Beschuldigte sei 
der groben Verkehrsregelverletzung, begangen am 16. November 2016 um 
ca. 14:30 Uhr auf der Autobahn A6 Süd Richtung Rubigen schuldig zu sprechen 
und er sei bei einer Probezeit von zwei Jahren zu einer bedingten Geldstrafe von 
10 Tagessätzen zu einem seinen aktuellen wirtschaftlichen Verhältnissen entspre-
chenden Betrag, zu einer Verbindungsbusse von CHF 500.00 (Ersatzfreiheitsstrafe 
2 Tage) sowie zur Tragung der erst- und oberinstanzlichen Verfahrenskosten zu 
verurteilen (pag. 107 f.).
Der Beschuldigte beantragt hingegen, er sei in Bestätigung des erstinstanzlichen 
Urteils vom Vorwurf der groben Verkehrsregelverletzung freizusprechen. Die Ver-
fahrenskosten des Rechtsmittelverfahrens seien dem Kanton Bern aufzuerlegen 
und es seien ihm die aufgrund des Rechtsmittelverfahrens entstandenen Parteikos-
ten gemäss eingereichter Kostennote zu ersetzen (pag. 131).
5.
Verfahrensgegenstand und Kognition der Kammer
Das erstinstanzliche Urteil wird von der Generalstaatsanwaltschaft sowohl im 
Schuld- wie auch im Sanktionenpunkt angefochten.
Es ist daher von der Kammer in allen Punkten umfassend, mit voller Kognition zu 
überprüfen (Art. 398 Abs. 2 und 3 StPO).
Dabei kann sie das erstinstanzliche Urteil – wie beantragt – auch zu Ungunsten 
des Beschuldigten abändern. Das Verschlechterungsverbot kommt nicht zum Tra-
gen (Art. 391 Abs. 2 StPO e contrario).
II.
Sachverhalt
6.
Sachverhalt gemäss Anklageschrift
Dem Beschuldigten wird in dem als Anklageschrift geltenden Strafbefehl vom 
31. Januar 2017 (Art. 356 Abs. 1 StPO) folgender Sachverhalt vorgeworfen 
(pag. 15):
Die beschuldigte Person fuhr [am 16. November 2016 um ca. 14:30 Uhr] im Personenwagen Opel 
Astra mit Kennzeichen BE ________ von Muri herkommend bei nicht dichtem Verkehrsaufkommen in 
Richtung Rubigen auf dem Normalstreifen. Dabei fuhr sie auf zwei vor ihr fahrende Personenwagen 
auf, welche ca. mit 110 bis 120 km/h auf dem Überholstreifen hintereinander fuhren. Obwohl der vor-
derste Personenwagen im Begriffe war, vom Überholstreifen auf den Normalstreifen zu wechseln und 
dies mit seinem rechten Blinker anzeigte, überholte die beschuldigte Person beide Fahrzeuge rechts 
und schwenkte danach vom Normalstreifen auf den Überholstreifen und überholte weitere auf dem 
Normalstreifen fahrende Fahrzeuge, bevor sie vom Überholstreifen auf den Normalstreifen wechselte 
und die Ausfahrt Rubigen befuhr.
Damit habe sich der Beschuldigte der groben Verkehrsregelverletzung durch 
Rechtsüberholen auf der Autobahn (Art. 90 Abs. 2 i.V.m. Art. 35 Abs. 1 des Stras-
senverkehrsgesetzes [SVG; SR 741.01] und Art. 36 Abs. 5 der Verkehrsregelnver-
ordnung [VRV; SR 741.11]) schuldig gemacht.


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7.
Unbestrittener und bestrittener Sachverhalt 
Der im Strafbefehl umschriebene Sachverhalt ist grundsätzlich unbestritten. 
Der Beschuldigte anerkennt, mit seinem Opel auf der Autobahn A6 Richtung Rubi-
gen bei normaler Verkehrsdichte auf der Normalspur rechts an zwei hintereinander 
auf der Überholspur fahrenden Fahrzeugen vorbeigefahren zu sein (nachfolgend 
[unjuristisch]: "Überholmanöver") und danach auf die Überholspur gewechselt zu 
haben, um weitere Fahrzeuge zu überholen.
Das hintere der beiden rechts "überholten" Fahrzeuge wurde von B.________ ge-
lenkt (nachfolgend: PW B.________), das vordere von C.________ (nachfolgend 
BMW bzw. PW C.________). 
Der Beschuldigte bestreitet nicht, dass der vordere der beiden Wagen (BMW 
C.________) während seines "Überholmanövers" den Blinker setzte, um auf die 
Normalspur zu wechseln. Bestritten wird vom Beschuldigten hingegen, dass der 
PW C.________ den rechten Blinker bereits gesetzt gehabt habe, als er sich noch 
hinter diesem befunden habe. Laut ihm sei dies vielmehr erst der Fall gewesen, als 
er sich schon neben dem PW C.________ befunden habe. Der Beschuldigte will 
ausserdem nicht mitbekommen haben, dass der PW C.________ den eigentlichen 
Spurwechsel eingeleitet gehabt habe. 
Umstritten ist weiter, inwiefern der Beschuldigte beim anschliessenden Wechsel 
auf die Überholspur die beiden überholten PWs gefährdete. Der Beschuldigte be-
streitet namentlich, nur knapp vor dem vorderen der beiden Fahrzeuge auf die 
Überholspur geschwenkt zu haben (nachfolgend: "knapper Spurwechsel"). 
Strittig ist auch, ob die beiden PWs C.________ und B.________ durch das Fahr-
manöver des Beschuldigten zum Bremsen veranlasst wurden und gegebenenfalls 
wodurch genau.
Unter den beteiligten Fahrzeuglenkern umstritten ist sodann, wie schnell der Be-
schuldigte unterwegs war und wo das "Überholmanöver" genau stattfand. 
Nicht umstritten ist dagegen die Darstellung des Beschuldigten, von Anfang an auf 
der Normalspur gefahren und dort zu den später rechts "überholten" Fahrzeugen 
aufgeschlossen, also vor dem "Überholmanöver" nicht ausgeschwenkt zu haben. 
Ebenfalls unstrittig ist, dass der Beschuldigte mit unveränderter Geschwindigkeit 
rechts an den beiden Fahrzeugen vorbeifuhr, er mithin weder unmittelbar vor noch 
während des "Überholmanövers" beschleunigte. Gleichzeitig anerkennt der Be-
schuldigte, dass die PWs B.________ und C.________ ebenso mit konstanter Ge-
schwindigkeit unterwegs waren, also unmittelbar vor seinem "Überholmanöver" 
nicht langsamer geworden waren. 
Der Beschuldigte macht hingegen geltend, die beiden PWs hätten schon seit län-
gerem die Überholspur blockiert. Umstritten ist in diesem Zusammenhang, wie lan-
ge der PW B.________ und der PW C.________ bereits auf der Überholspur ge-
fahren waren und mit welcher Geschwindigkeit diese beiden Fahrzeuge verkehrten. 


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Der Beschuldigte brachte schliesslich vor, er sei davon ausgegangen, dass sein 
"Überholmanöver" nach der neuen Rechtsprechung des Bundesgerichts erlaubt 
sei, da Langsamfahrer auf der Überholspur nicht den Verkehr blockieren dürften.
8.
Beweisthema
Keiner weiteren Beweiswürdigung bedürfen vorliegend die unstrittigen Sachver-
haltselemente. Diese können aufgrund der Akten ohne weiteres als erstellt gelten.
Mit der Vorinstanz kann zudem vorab festgehalten werden, dass eine allfällige Ge-
schwindigkeitsüberschreitung des Beschuldigten und / oder ein gefährlicher Spur-
wechsel nicht angeklagt sind. Diese umstrittenen Begleitumstände sind allerdings 
dennoch von Relevanz. Dies namentlich im Zusammenhang mit der rechtlichen 
Qualifikation des "Überholmanövers" und bei der Beurteilung von dessen Gefähr-
lichkeit.
Die Kammer hat nachfolgend zu prüfen, ob die tatsächlichen Voraussetzungen ei-
nes erlaubten Rechtsvorbeifahrens gegeben waren, ob und inwiefern der Beschul-
digte durch sein "Überholmanöver" andere Verkehrsteilnehmer gefährdete, was er 
mit dem Manöver bezweckte und ob er eine allfällige Gefährdung in Kauf nahm, 
fahrlässig darauf vertraute, sie werde schon nicht eintreten, oder eine Gefährdung 
zumindest fahrlässig nicht bedachte. Ausserdem ist zu prüfen, ob sich der Be-
schuldigte tatsächlich in einem Irrtum über die Rechtmässigkeit seines "Überhol-
manövers" befand.
9.
Grundlagen der Beweiswürdigung
Die Vorinstanz hat die theoretischen Grundlagen der Beweiswürdigung zutreffend 
festgehalten. Darauf wird verwiesen (E. II. 1. der erstinstanzlichen Urteilsbegrün-
dung, pag. 61 f.).
10.
Beweismittel
10.1
Anzeigerapport vom 28. Dezember 2016 (pag. 1 f.)
B.________ erschien am 16. November 2016 um 15:30 Uhr auf der Polizeiwache 
Belp und gab an, Anzeige erstatten zu wollen, weil er und ein vor ihm fahrendes 
Fahrzeug auf der Autobahn von einem anderen PW rechts überholt worden seien.
Hinsichtlich der genauen Aussagen des Anzeigeerstatters wird im Anzeigerapport 
auf den Situationsbericht «Fastunfall» verwiesen.
10.2
Situationsbericht «Fastunfall» von B.________ vom 16. November 2016 (pag. 4)
B.________ führte in diesem gleichentags erstellten Situationsbericht «Fastunfall» 
aus, dass er am 16. November 2016 um 14:40 Uhr auf der Autobahn A6 Richtung 
Thun bei normaler Verkehrsdichte mit 125 km/h hinter einem schwarzen BMW auf 
der Überholspur gefahren sei, als er ca. zwei Kilometer vor der Ausfahrt Rubigen 
von einem blauen Auto recht zügig überholt worden sei. Der fehlbare Lenker habe 
den sich vor ihm (B.________) befindlichen schwarzen BMW auch noch überholt, 
dies genau in dem Moment, als dieser seinen Blinker gesetzt und auf die Normal-
spur habe wechseln wollen. Der vor ihm fahrende BMW-Fahrer habe dies im letz-


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ten Moment erkannt und mit dem Herumreissen des Lenkrades einen schweren 
Unfall (mit Gefährdung von Leben) verhindert. Die gefährliche Situation habe ihn 
(B.________) sehr gestresst. Seine Hände hätten immer noch gezittert, als er auf 
dem Polizeiposten Belp den Vorfall geschildert habe.
10.3
Schriftliche «Zeugenaussage» von C.________ vom 16. November 2016 (pag. 5)
Da der Anzeigeerstatter B.________ die Kontrollschildnummer des vor ihm fahren-
den BMWs hatte notieren können, konnte dessen Lenker, C.________, kontaktiert 
werden (vgl. pag. 2). 
Dieser schilderte in seiner auf Verlangen der Polizei (vgl. pag. 46 Z. 43 f.) noch am 
Tag des Vorfalls erstellten schriftlichen «Zeugenaussage» vom 16. November 
2016, dass er um ca. 14:50 Uhr auf der Autobahn A6 Richtung Ausfahrt Belp von 
einem blauen Opel älteren Jahrgangs gefährlich rechts überholt worden sei und 
dieser knapp vor seinem Fahrzeug auf die linke Spur gewechselt habe. Kurz vorher 
habe er auf die rechte Spur wechseln wollen, was natürlich nicht möglich gewesen 
sei. Durch das Manöver dieses Lenkers habe er eine grobe Bremsung vornehmen 
müssen, was auch das hinter ihm fahrende Fahrzeug zu einer Bremsung gezwun-
gen habe. Es sei sehr gefährlich gewesen.
10.4
Polizeiliche Einvernahme des Beschuldigten vom 23. November 2016 (pag. 66 ff.)
Mit Hilfe der durch den Anzeigeerstatter notierten Kontrollschildnummer des blauen 
Opels konnte dessen Halter, der Beschuldigte, ausfindig gemacht werden. Dieser 
wurde in der Folge am 23. November 2016 von der Polizei einvernommen. 
Er gab zu Protokoll, schon bald nachdem er im Ostring auf die Autobahn Richtung 
Thun aufgefahren sei, habe er bemerkt, dass zwei Personenwagen dauernd hin-
tereinander auf der Überholspur gefahren seien. Sie hätten nicht auf den Normal-
streifen gewechselt, obwohl dies möglich gewesen wäre. Man sehe ja häufig, dass 
Leute dauernd den Überholstreifen blockieren würden. Jedenfalls sei er selbst auf 
dem Normalstreifen gefahren, dies etwa mit 70-80 km/h, dann ca. mit 100 km/h. 
Später, als die Tempobeschränkung aufgehoben worden sei, kurz vor der Ausfahrt 
Muri, habe er auf etwa 120 km/h beschleunigt. Da die beiden Autos auf der Über-
holspur ca. 110 km/h gefahren seien, habe es sich «ergeben», dass er «passiv» 
rechts an diesen vorbeigefahren sei. Etwa 50 bis 100 Meter später seien dann vor 
ihm wieder einige PWs auf der Normalspur gewesen, welche er ordentlich auf dem 
Überholstreifen überholt habe (pag. 7 Z. 23 ff.). 
Auf der rechten Spur habe es nicht viel Verkehr gehabt. Auf der linken Spur seien 
auch nicht viele PWs gewesen. Der Verkehr sei nicht dicht gewesen. Daher sei es 
sowieso erstaunlich, dass die beiden PWs die ganze Zeit auf der linken Spur ge-
fahren seien (pag. 7 Z. 38 ff.). 
Auf Frage, ob er die Reaktion der beiden überholten Fahrer bemerkt habe, erklärte 
der Beschuldigte, dass er annehme, dass ihn der Fahrer des schwarzen BMWs 
gesehen habe. Dieser habe rechts geblinkt und eventuell die Spur wechseln wol-
len. Er (der Beschuldigte) habe aber nicht bemerkt, ob der Fahrer des BMW bereits 
eingeschwenkt habe oder nicht. Nach dem Überholmanöver, bzw. nachdem er an 
den beiden PWs vorbeigefahren gewesen sei und dann wieder auf die Überholspur 


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gewechselt gehabt habe, habe der hinter ihm fahrende BMW dauernd die Lichthu-
pe betätigt und sei ihm gefolgt. Dafür habe der BMW beschleunigen müssen 
(pag. 7 Z. 43 ff).
Auf entsprechende Fragen bejahte der Beschuldigte, «grundsätzlich schon» in Eile 
gewesen zu sein, da er um 14:30 Uhr in Münsingen hätte sein müssen (pag. 7 
Z. 62). Auf Frage, ob er sich fahrtüchtig gefühlt habe, meinte er, auf jeden Fall. Ihm 
seien einfach immer die beiden PWs auf der linken Spur aufgefallen. Dies habe ihn 
«ein bisschen gestört» (pag. 8 Z. 67 f.).
Auf Frage, ob er noch etwas zu ergänzen habe, führte der Beschuldigte schliess-
lich aus, dass er das Manöver nicht als "Überholen" im eigentlichen Sinn empfun-
den habe, sondern lediglich als passives Vorbeifahren, so wie er dies auch in ei-
nem NZZ Artikel gelesen habe (pag. 8 Z. 71 ff.).
10.5
Vom Beschuldigten eingereichter NZZ-Artikel vom 16. März 2016 (pag. 9 f.)
Der vom Beschuldigten erwähnte und der Polizei eingereichte Zeitungsartikel lautet 
wie folgt (Grössenverhältnisse der Schriften, Unterstreichungen und gelbe Markie-
rungen entsprechen dem eingereichten Dokument):
Verbot des Rechtsvorfahrens wird gelockert
Flüssiger über die Autobahn
Künftig ist es erlaubt, bei erhöhtem Verkehrsaufkommen auf der rechten Autobahnspur die links fah-
renden Autos zu überholen. Das Bundesgericht modifiziert seine Rechtsprechung.
Wer heute auf der Autobahn unterwegs ist, hat häufig Grund zu Ärger. Da ist zum einen der viele Verkehr, der 
ein schnelles Vorankommen meist verhindert, zum anderen sind die Überholspuren wegen notorischen Links-
fahrern dauernd besetzt und werden mitunter zu eigentlichen Bummel-Fahrbahnen. Das führt dazu, dass man auf 
der Spur ganz rechts, der sogenannten Normalspur, am schnellsten vorankommen würde. Nur darf man das 
nicht: Wer auf der Normalspur an den links von ihm fahrenden Autos vorbeizieht, begeht eine grobe Verletzung 
der Verkehrsregeln, die mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren oder Geldstrafe geahndet wird. Einzig beim Fahren 
in «parallelen Kolonnen» ist das Vorfahren auf der Normalspur erlaubt.
Das Bundesgericht hat diesen Begriff bis anhin sehr eng ausgelegt und Kolonnenverkehr bereits dann verneint, 
wenn die Abstände der Fahrzeuge auf der rechten Spur rund doppelt so gross sind wie auf der Überholspur. Die-
se Rechtsprechung wurde vielfach als zu rigid kritisiert, setzt sie doch voraus, dass ein Automobilist, der rechts 
fährt, stets alle Fahrspuren beobachtet und die Abstände der Fahrzeuge kontrolliert, um festzustellen, ob er sich 
(zeitweise) in einem Kolonnenverkehr befindet. In einem neuen Urteil ändert das Bundesgericht nun seine Pra-
xis. Es heisst die Beschwerde eines Mannes gut, der auf der dreispurigen Autobahn vor Bern ohne zu beschleu-
nigen mit etwa 90 km/h rechts an zwei Autos vorbeifuhr, als diese ihr Tempo verlangsamten. Ein solches «pas-
sives» Vorbeifahren stelle keine grobe Verkehrsregelverletzung dar, stellt das Bundesgericht jetzt klar.
[Anzeige]
Die Lausanner Instanz anerkennt, dass es wegen des verbreiteten Linksfahrens auf den Überholspuren gerade zu 
Stosszeiten regelmässig zu einem Handorgeleffekt kommt – ein Fahrer auf der Normalspur müsste in solchen 
Situationen stets abbremsen, um sich nicht strafbar zu machen. Damit ist nun Schluss: Wenn Fahrzeuge auf der 
Überholspur faktisch nicht mehr schneller vorankommen als solche auf der Normalspur, die Geschwindigkeiten 
also annähernd gleich sind, handelt es sich laut neuer bundesgerichtlicher Sichtweise um Kolonnenverkehr. Wer 
rechts fährt, darf in einem solchen Fall künftig «bei gleichbleibender Geschwindigkeit» weiterfahren, auch wenn 


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die Autos links von ihm langsamer werden. Das eigentliche Rechtsüberholen mit Ausschwenken und Wieder-
einbiegen bleibt dagegen weiterhin grundsätzlich verboten. Das Bundesgericht macht damit den Automobilisten 
das Leben leichter und den Verkehr flüssiger. So ist es nun nicht mehr möglich, dass ein langsamer Fahrer auf 
der linken Spur die ganze Autobahn verstopft und die anderen Fahrer ebenfalls zum Langsamverkehr zwingt. 
Und wer auf der Normalspur fährt, muss nicht mehr dauernd auf die Bremse stehen, wenn die Geschwindigkeit 
auf den anderen Spuren abnimmt. Im Gegenzug kann, wer von der Überholspur auf die Normalspur wechseln 
will, nicht darauf vertrauen, dass rechts von ihm kein Auto fährt und er blind einbiegen kann – Vortritt hat jener 
Automobilist, der auf der Normalspur unterwegs ist.
10.6
Zeugeneinvernahme von B.________ anlässlich der erstinstanzlichen Hauptver-
handlung (pag. 44 ff.)
B.________, der Anzeigeerstatter, wurde an der erstinstanzlichen Hauptverhand-
lung als Zeuge einvernommen. 
Er gab zu Protokoll, er könne sich noch an den Vorfall erinnern, es sei ein Erlebnis 
gewesen, dass er nicht vergessen könne. Er sei um ca. 15 Uhr von Bern aus Rich-
tung Rubigen gefahren. Es habe nicht sehr viel Verkehr, sondern nur einzelne Last- 
und Lieferwagen gehabt. Er sei links gefahren mit Tempomat auf 125 km/h. Weil es 
dort ab und zu Kontrollen gebe, wisse er, wie schnell er gefahren sei. Als er dann 
gegen Rubigen hinuntergefahren sei, habe ihn jemand rechts überholt und vor ihm 
noch einen BMW. Der BMW habe zur gleichen Zeit gegen rechts fahren wollen, 
weshalb es beinahe zu einer Kollision gekommen sei. Der BMW- Fahrer habe im 
letzten Moment noch gegen links gesteuert und es habe fast einen Unfall gegeben. 
Der Überholende sei dann auf die linke Spur gefahren, habe Autos überholt und sei 
dann in Rubigen ab der Autobahn gefahren (pag. 44, Z. 10 ff.). 
Auf Frage, ob es normalen Verkehr, dichten Verkehr oder Kolonnenverkehr gehabt 
habe, antwortete der Zeuge, dass es normalen Verkehr gehabt habe und keinen 
Kolonnenverkehr (pag. 44 Z. 30). 
Auf entsprechende Frage, gab er weiter an, er sei auf der linken Spur gefahren, 
weil er zuvor überholt gehabt habe. Er wisse nicht, weshalb er sonst hätte links fah-
ren sollen (pag. 44 Z. 36).
Die Aussage des Beschuldigten, wonach er (B.________) mit 110 km/h gefahren 
sei, könne nicht stimmen, da er den Tempomat auf 125 km/h eingestellt gehabt ha-
be. Es könne auch nicht sein, dass er nach der Aufhebung der Geschwindigkeits-
begrenzung bei Muri mit gleichbleibender Geschwindigkeit weitergefahren sei. Er 
fahre seit 40 Jahren regelmässig dort durch und habe den Tempomat eingestellt 
gehabt, dies sei sein Heimweg (pag. 44 Z. 36 ff.).
Er schätze, dass der Beschuldigte «zügig» gekommen sei, etwa mit 130 km/h. Die-
ser sei dann sehr schnell beim BMW gewesen und er sehe noch das Bild vor sich, 
wie es fast zum Unfall gekommen sei. Er sei schockiert gewesen und habe ge-
schlottert. Deshalb sei er auch gleich zur Polizei gegangen (pag. 45 Z. 1 ff.). 
Auf Vorhalt, dass der BMW-Fahrer ausgesagt habe, er (der BMW-Fahrer) habe 
bremsen müssen, bestätigte der Zeuge, dass dies so gewesen sei, weil der Be-
schuldigte diesem ziemlich nahe vor das Auto gefahren sei. Er selbst (B.________) 
habe auch bremsen müssen, weil er gedacht habe, es «tätsche» jetzt (pag. 45 Z. 6 


9
f.). Es habe ihn emotional sehr mitgenommen. Sein Herz habe heftig geschlagen. 
Es sei ums «Lebige» gegangen (pag. 45 Z. 10 f.).
10.7
Zeugeneinvernahme von C.________ anlässlich der erstinstanzlichen Hauptver-
handlung (pag. 46 ff.)
C.________ gab vor Regionalgericht zu Protokoll, dass er auf der linken Spur ge-
fahren sei und es seines Erachtens hinter ihm noch einen Audi gehabt habe. Er 
könne nicht mehr genau sagen, was hinter ihm gewesen sei, er nehme an, es habe 
hinter ihm noch Autos gehabt. Deshalb habe er auf die rechte Spur wechseln wol-
len. Dies habe er aber nicht machen können, weil ein Opel nach vorne «geschos-
sen» sei und ihm den Weg versperrt habe. Er sei dann «wieder nach links» gefah-
ren. Schlimmer sei gewesen, dass er (der Opel) dann knapp vor seinem Auto auf 
die linke Spur gewechselt habe, das habe seine Frau sehr schockiert. Zudem habe 
der Fahrer des Opels auch noch ein Lächeln aufgesetzt gehabt. Das sei sehr 
schlimm gewesen. Er habe zum Glück keine Vollbremsung machen müssen, aber 
er habe bremsen müssen und er gehe davon aus, die [PWs] hinter ihm auch 
(pag. 46 Z. 15 ff.). 
Es treffe zu, dass er (C.________) anschliessend Lichtsignale gegeben habe. Er 
habe sogar noch gehupt, weil er erschrocken sei (pag. 47 Z. 22). Er hätte die Sa-
che aber auf sich ruhen lassen. Als er zu Hause gewesen sei, sei die Sache für ihn 
vergessen gewesen. Er zeige niemanden an, er sei nicht «so jemand» (pag. 46 
Z. 39 f.).
Bezüglich des Verkehrsaufkommens sagte C.________ aus, dass es normalen 
Verkehr und keinen Kolonnen- oder dichten Verkehr gehabt habe. Er könne sich 
nicht erinnern, ob es vor ihm noch Autos gehabt habe. Auf der Normalspur habe es 
eines oder zwei gehabt, er wisse es nicht genau (pag. 46 Z. 33 ff.).
Auf Frage des Verteidigers, ob er sich noch erinnern könne, wie lange er schon 
links gefahren sei, verwies der Zeuge auf den Umstand, dass der Vorfall sich am 
16. November 2016 [– also vor längerer Zeit –] zugetragen habe. Er sei zum Zeit-
punkt vielleicht seit 1 km auf der linken Spur gefahren. Er habe bei der ersten Mög-
lichkeit versucht, auf die rechte Spur zu wechseln, was nicht möglich gewesen sei. 
Auf weitere Frage des Verteidigers, weshalb er links gefahren sei, antwortete der 
Zeuge: «Wieso fährt man links, weil rechts noch andere Autos waren, welche we-
niger schnell waren.» Er halte sich daran, schnelleren Autos aus dem Weg zu ge-
hen und rechts zu fahren (pag. 47 Z. 10 ff.). 
Er habe sich nicht von dem hinter ihm fahrenden Auto bedrängt gefühlt. Wenn an-
dere Lenker schneller fahren wollten, sei das deren Sache. Er sei ein vorsichtiger 
Fahrer (pag. 47 Z. 17 f.).
10.8
Einvernahme des Beschuldigten anlässlich der erstinstanzlichen Hauptverhandlung 
(pag. 48 ff.)
Der Beschuldigte führte vor Regionalgericht aus, er sei im Ostring auf die Autobahn 
aufgefahren. Die beiden anderen Autos seien immer auf der Überholspur gefahren 
und immer unter dem angegebenen Tempolimit. Er selbst wäre froh gewesen, 
wenn er ein bisschen schneller hätte fahren können (pag. 48 Z. 15 ff.).


10
Das "Überholmanöver" sei nicht bei der Senkung Richtung Rubigen, sondern nach 
der Einfahrt Muri-Gümligen passiert, also bevor es nach unten gegangen sei. Wenn 
B.________ sage, er sei mit Tempomat 125 km/h gefahren, so könne dies mögli-
cherweise dann dort gewesen sein, wo es hinuntergegangen sei. Der PW 
B.________ habe [zuvor] nicht schneller fahren können, als der PW [C.________] 
vor ihm (pag. 48 Z. 18 ff.)
Auf der linken Spur habe es nur die erwähnten beiden PWs gehabt und diese seien 
langsamer gefahren, als er selbst. Nach der Aufhebung der Geschwindigkeitsbe-
schränkung habe er von 100 km/h auf 120 oder 125 km/h beschleunigt, während 
die beiden Autos auf der Überholspur mit etwa 110 oder 115 km/h gefahren seien 
(pag. 48 Z. 27 ff.). 
Er sei mit gleichbleibender Geschwindigkeit rechts an diesen vorbeigefahren. Er 
habe dann gesehen, dass der BMW geblinkt habe, als er neben diesem gewesen 
sei. Von Ausschwenken und Gefährdung habe er nichts bemerkt. Er bezweifle aber 
nicht, dass der Fahrer des überholten Wagens erschrocken sei, denn dieser habe 
die Spur wechseln wollen. Seines Erachtens hätte der überholte Fahrzeuglenker 
aber bei einem Spurwechsel schauen sollen. Als er vorbei gewesen sei, sei er vor-
beigefahren und habe dann auf die Überholspur gewechselt, wo es kein Fahrzeug 
gehabt habe (pag. 48 Z. 28 ff.). 
Auf Frage, ob es ein relativ knapper Spurwechsel vor dem BMW gewesen sei, ant-
wortete der Beschuldigte: «Nein, überhaupt nicht». Vielleicht habe der andere 
schon gebremst, weil er nicht nach rechts habe wechseln können (pag. 48 
Z. 39 f.). Es stimme nicht, dass er unmittelbar nach dem Vorbeifahren ausge-
schwenkt habe, dies sei erst 50-100 Meter später der Fall gewesen (pag. 48 
Z. 14 f.). 
Es könne sein, dass der BMW gebremst habe, weil er nicht nach rechts habe 
wechseln können (pag. 48 Z. 39 f.). Er gehe davon aus, dass der BMW-Fahrer we-
gen dem Rechtsvorbeifahren erschrocken sei (pag. 49 Z. 15).
Bezüglich des Verkehrsaufkommens sehe er es auch so, wie die beiden Zeugen 
(pag. 48 Z. 35 f.). 
Auf Frage, ob er der Meinung sei, dass er alles richtig gemacht habe, gab der Be-
schuldigte an, dass er viel gelesen habe bezüglich des Rechtsvorbeifahrens. Er be-
tonte, er sei wirklich der Meinung gewesen, dass es erlaubt gewesen sei, und ei-
gentlich immer noch dieser Meinung, denn das stehe so im NZZ- Artikel (pag. 48 f. 
Z. 43 ff.). Es treffe auf Vorhalt zwar zu, dass schon der erste Satz des Artikels an-
ders sei, aber es gehe noch weiter und stehe dann, dass die langsamer fahrenden 
Fahrzeuge den Verkehr nicht blockieren dürften. Er sei nicht Jurist, aber seiner 
Meinung nach, sei das klar (pag. 49 Z. 4 ff.).
11.
Beweiswürdigung
11.1
Es kann zunächst festgehalten werden, dass das Fahrmanöver des Beschuldigten 
in der Wahrnehmung des Zeugen B.________ mit einer erheblichen Gefährdung 


11
der Verkehrssicherheit einhergegangen sein muss. Wäre dies nicht so gewesen, so 
hätte er sich kaum veranlasst gesehen und sich die Mühe genommen, die Kontroll-
schildnummern der weiteren beteiligten Fahrzeuge zu notieren und umgehend zur 
Polizeiwache Belp zu fahren, um Anzeige zu erstatten. Er gab denn auch gleich-
bleibend an, dass es fast zum Unfall gekommen sei, weil der vor ihm fahrende PW 
im Moment des "Überholmanövers" des Beschuldigten auf die Normalspur habe 
wechseln wollen und der Lenker des BMW eine Kollision erst im letzten Moment 
durch Herumreissen des Steuers habe vermeiden können. Der Zeuge schilderte 
eindrücklich, wie die gefährliche Situation ihn gestresst habe und wie seine Hände 
sogar auf dem Polizeiposten noch immer gezittert hätten, weil es «ums Lebige» 
gegangen sei. 
Auch der Zeuge C.________ bestätigte, dass er sehr gefährlich rechts "überholt" 
worden sei. Während B.________ die Gefährlichkeit des Fahrmanövers primär in 
der Beinahe-Kollision infolge des vom vor ihm fahrenden BMW beabsichtigten und 
bereits eingeleiteten Spurwechsels sah, begründete C.________ die Gefährlichkeit 
prima vista eher mit dem seiner Ansicht nach «schlimmeren» Umstand, dass der 
Beschuldigte nach dem Rechtsvorbeifahren knapp vor ihm auf die Überholspur 
gewechselt habe. Auch der Zeuge C.________ schilderte indessen, wie er zuvor 
auf die rechte Spur habe wechseln wollen, was aufgrund des rechts vorbeifahren-
den Fahrzeugs nicht möglich gewesen sei, weshalb er wieder nach links gezogen 
habe. Konstant gab C.________ zudem an, dass er aufgrund des Fahrmanövers 
des Beschuldigten habe bremsen müssen, was (wohl) auch den hinter ihm fahren-
den PW zum Bremsen gezwungen habe. 
Diese Bremsung des PW C.________ wie auch sein eigenes Abbremsen wurden 
anlässlich der Hauptverhandlung vom Zeugen B.________ bestätigt und – ohne 
dass ihm dies suggestiv vorgegeben worden wäre – damit begründet, dass der Be-
schuldigte dem vor ihm (B.________) fahrenden BMW ziemlich nahe vor das Auto 
gefahren sei. Entgegen der Auffassung der Vorinstanz hat der Zeuge B.________ 
einen solchen "knappen Spurwechsel" des Beschuldigten also ebenfalls bestätigt. 
Unter den Zeugen besteht mithin Einigkeit über den gesamten Ablauf des Fahr-
manövers des Beschuldigten, also sowohl hinsichtlich des "Überholmanövers“ als 
solchem als auch hinsichtlich des anschliessenden "knappen Spurwechsels". 
Die Kammer hat keinen Anlass an diesen übereinstimmenden Aussagen der Zeu-
gen zum Ablauf des Fahrmanövers des Beschuldigten zu zweifeln. Dass 
B.________ diesen knapp vor dem BMW erfolgten Spurwechsel des Beschuldigten 
zunächst nicht erwähnte, begründet keine Zweifel an der Glaubhaftigkeit seiner 
Aussagen. Nachvollziehbar stand für ihn die Beinahe-Kollision aufgrund des beab-
sichtigten Spurwechsels des BMW im Moment des Rechtsvorbeifahrens des Be-
schuldigten im Vordergrund. Es ist zudem nicht ersichtlich, weshalb die Zeugen – 
B.________ sogar auf eigene Initiative – den Beschuldigten zu Unrecht belasten 
sollten, nachdem sie von einer Bestrafung desselben in keiner Art und Weise profi-
tieren. 
Der Beschuldigte hat dagegen sehr wohl ein Interesse, eine konkrete Gefährdung 
der rechts überholten Fahrzeuginsassen zu bestreiten. Seine Darstellung, zwar ge-
sehen zu haben, wie der PW C.________ blinkte, hingegen nichts von einem Aus-


12
schwenken oder einer Gefährdung bemerkt zu haben, wirkt wenig glaubhaft, zumal 
er gleichzeitig angab, nicht zu bezweifeln, dass der BMW-Fahrer erschrocken sei 
und deshalb gebremst haben könnte. Auch seine Darstellung, erst 50 bis 100 Me-
ter später auf die Überholspur gewechselt zu haben, erscheint angesichts der 
übereinstimmend anderslautenden Aussagen der Zeugen und des Umstands, dass 
der Beschuldigte zugegebenermassen in Eile war, da er um 14:30 Uhr in Münsin-
gen hätte sein sollen (der Vorfall ereignete sich gemäss beiden Zeugen nach 14:30 
Uhr), und ihn das Fahrverhalten der beiden PWs auf der Überholspur entsprechend 
störte, wenig plausibel. Vielmehr passt der beschriebene "knappe Spurwechsel" 
zur Verärgerung des Beschuldigten und zur Darstellung des Zeugen C.________, 
dass dieser dabei sogar noch ein Lächeln aufgesetzt gehabt habe, was er bzw. 
seine Frau als besonders schlimm empfunden hätten und weshalb er dem blauen 
Opel lichthupend gefolgt sei.
Die Kammer erachtet es daher im Sinne eines ersten Zwischenfazits als erstellt, 
dass der Zeuge C.________ in seinem BMW nicht nur den Blinker gesetzt, son-
dern den Spurwechsel auch effektiv eingeleitet hatte, als der Beschuldigte im Opel 
rechts an ihm vorbeifuhr. Dies führte dazu, dass der Zeuge C.________ den Spur-
wechsel abbrechen musste und seinen BMW umgehend wieder nach links (ganz) 
auf die Überholspur lenkte. Aufgrund der übereinstimmenden Zeugenaussagen ist 
weiter erstellt, dass der Beschuldigte in der Folge mit einem derart knappen Ab-
stand vor dem BMW des Zeugen C.________ auf die Überholspur wechselte, dass 
letzterer dazu bewogen wurde, zu bremsen. Dadurch sah sich auch der hinter ihm 
fahrende Zeuge B.________ zum Bremsen veranlasst. 
Nicht eruieren lässt sich aufgrund der Aussagen der Zeugen hingegen, in welchem 
Zeitpunkt der Zeuge C.________ den Blinker genau setzte und den Spurwechsel 
einleitete. In dubio muss mit dem Beschuldigten davon ausgegangen werden, dass 
dies erst der Fall war, als er sich bereits (fast) neben dem BMW befand.
11.2
Was die gefahrenen Geschwindigkeiten betrifft, gab der Zeuge B.________ kon-
stant an, den Tempomat auf 125 km/h eingestellt zu haben. Dies bedeutet aber ei-
nerseits noch nicht, dass sein Wagen tatsächlich so schnell fuhr, zumal die Ge-
schwindigkeit kurz zuvor noch begrenzt gewesen war. Andererseits konnte der 
Zeuge seine Geschwindigkeit einzig mit der routinemässigen Einstellung des Tem-
pomats nach Wegfall dieser Geschwindigkeitsbegrenzung im Bereich der Einfahrt 
Muri begründen. Werden solche Routinehandlungen beschrieben, ist bei der Aus-
sagewürdigung Vorsicht angezeigt, da es sich um Scheinerinnerungen handeln 
kann. Der Zeuge C.________ wiederum äusserte sich nicht konkret zu den gefah-
renen Geschwindigkeiten. Er gab aber an, dass er ein vorsichtiger Fahrer sei, was 
tendenziell dafür spricht, dass der BMW – und damit auch der hinter ihm fahrende 
PW B.________ – an der Stelle des Überholmanövers nicht ganz mit der erlaubten 
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h fuhren. 
Gefragt nach dem Grund, weshalb sie sich überhaupt auf der Überholspur befan-
den, gaben beide Zeugen an, sie hätten (wohl) andere Fahrzeuge überholt gehabt. 
Im Zeitpunkt dieser Aussagen war jedoch bereits knapp ein Jahr seit dem Vorfall 


13
vergangen und zudem handelt es sich bei der vorgebrachten Erklärung wiederum 
um die Schilderung einer Routinehandlung. Die Angabe des Zeugen C.________, 
sich seit «vielleicht» 1 km auf der Überholspur befunden und sicherlich bei der ers-
ten Möglichkeit die Spur zu wechseln versucht zu haben, lässt sich zudem kaum 
mit seiner weiteren Aussage in Einklang bringen, wonach es auf der Normalspur 
erinnerlich bloss ein oder zwei Autos gehabt habe. Dies umso mehr, als unbestrit-
ten ist, dass kein dichter Verkehr herrschte. Der Beschuldige hätte denn auch nicht 
auf der Normalspur zu den beiden vor ihm auf der Überholspur fahrenden PWs 
aufschliessen können, wenn sich auf der Normalspur gleichzeitig weitere, von den 
PWs C.________ und B.________ überholte Fahrzeuge befunden hätten. 
Schliesslich haben beide Zeugen ein Interesse daran, zu behaupten, sich an das 
Rechtsfahrgebot gehalten zu haben.
Es kann deshalb in Bezug auf die gefahrenen Tempi und die Strecke bzw. Dauer, 
auf bzw. während welcher sich die PWs C.________ und B.________ auf der 
Überholspur befanden, nicht unbesehen auf die Angaben der Zeugen abgestellt 
werden.
Der Beschuldigte seinerseits gab gleichbleibend an, er habe bald nach seiner Auf-
fahrt auf die Autobahn im Ostring die beiden PWs bemerkt, welche immer mit einer 
etwas tieferen als der jeweils erlaubten Höchstgeschwindigkeit unterwegs gewesen 
seien und über längere Zeit die Überholspur blockiert hätten, worüber er sich etwas 
geärgert habe, da er in Eile gewesen sei. Er muss denn auch einen Grund für sein 
"Überholmanöver" gehabt haben. Auch wenn keineswegs ausgeschlossen er-
scheint, dass die beiden PWs C.________ und B.________ mit der erlaubten, der 
Beschuldigte hingegen mit (leicht) übersetzter Geschwindigkeit fuhr, lässt sich dies 
nicht beweisen. Es ist nicht auszuschliessen, dass die beiden schliesslich von ihm 
rechts "überholten" PWs, wie vom Beschuldigten beschrieben, mit 110 bis 115 
km/h unterwegs waren und sich bereits seit einiger Zeit auf der Überholspur befun-
den hatten, obwohl sie auf die Normalspur hätten wechseln können.
In dubio – und entsprechend dem ihm im Strafbefehl vorgeworfenen Sachverhalt – 
ist deshalb im Sinne eines zweiten Zwischenfazits zu Gunsten des Beschuldigten 
davon auszugehen, dass die PWs C.________ und B.________ im Bereich des 
"Überholmanövers" mit einem geringfügig unter der erlaubten Höchstgeschwindig-
keit liegenden Tempo, mindestens aber mit 110 km/h, fuhren, während der Be-
schuldigte selbst nach Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung auf 120 bis 
125 km/h beschleunigt hatte und so kontinuierlich zu den beiden vor ihm fahrenden 
PWs aufschloss. Ebenfalls ist des Weiteren in dubio pro reo davon auszugehen, 
dass die beiden PWs C.________ und B.________ bereits seit einer gewissen Zeit 
bzw. über eine gewisse Strecke hinweg grundlos auf der Überholspur gefahren wa-
ren und diese insofern "blockiert" hatten.
11.3
Unbestritten ist, dass der Beschuldigte wissentlich und willentlich auf der Normal-
spur rechts an den beiden PWs C.________ und B.________ vorbeifuhr. Der Be-
schuldigte macht allerdings geltend, gestützt auf den von ihm eingereichten NZZ-
Artikel davon ausgegangen zu sein, dass es sich dabei um ein erlaubtes passives 


14
Vorbeifahren im Sinne der neuen bundesgerichtlichen Rechtsprechung gehandelt 
habe.
Diesbezüglich ist zunächst festzuhalten, dass es sich beim Beschuldigten um einen 
erfahrenen, langjährigen Automobilisten handelt. Es war ihm – wie er (zumindest 
implizit) auch selber zugab – bewusst, dass sowohl das Rechtsüberholen wie auch 
das Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen grundsätzlich seit jeher und auch noch im 
fraglichen Zeitpunkt verboten waren, es sei denn, es liege eine Ausnahmesituation 
vor. Sodann darf es als unter Autolenkern allgemein bekannt gelten, dass – zumin-
dest vor Ergehen des vom Beschuldigten angerufenen höchstrichterlichen Ent-
scheids – nur unter sehr restriktiven Voraussetzungen von Kolonnenverkehr bzw. 
von der Rechtmässigkeit des Rechtsvorbeifahrens ausgegangen werden konnte. 
Nach der allgemeinen Lebenserfahrung ist deshalb davon auszugehen, dass gera-
de langjährige Automobilisten nicht leichthin auf ein neuerdings zulässiges Rechts-
vorbeifahren bzw. auf das Vorliegen der hierfür erforderlichen Voraussetzungen 
schliessen. Vielmehr ist zu erwarten, dass sie sich fahrerisch konservativ verhalten 
und erst nach eingehender Befassung mit den erwähnten Lockerungen und kriti-
scher Würdigung diesbezüglicher Medienberichte von einem gegebenenfalls er-
laubten Rechtsvorbeifahren ausgehen. Vor diesem Hintergrund erscheint von 
vornherein wenig plausibel, dass der Beschuldigte davon ausgegangen sein will, 
ein derartiger Ausnahmefall habe hier vorgelegen. 
Es trifft zwar zu, dass sich in dem vom Beschuldigten eingereichten NZZ-Artikel 
vereinzelt Formulierungen finden, welche – für sich allein betrachtet – zur Annahme 
verleiten könnten, dass ein Rechtsvorbeifahren neu immer schon dann erlaubt sei, 
wenn die Fahrzeuge auf der Überholspur bummelten. Dies betrifft namentlich fol-
genden Satz: «So ist es nun nicht mehr möglich, das ein langsamer Fahrer auf der 
linken Spur die ganze Autobahn verstopft und die anderen Fahrer ebenfalls zum 
Langsamverkehr zwingt.»
Der Bericht enthält allerdings gleichzeitig zahlreiche weitere Umschreibungen, auf-
grund welcher der Beschuldigte ohne weiteres erkennen musste, dass die sich ihm 
präsentierende Situation auf der A6 bei seinem "Überholmanöver" die im NZZ-
Artikel umbeschriebenen tatsächlichen Voraussetzungen eines erlaubten Rechts-
vorbeifahrens nicht erfüllte:
So wird bereits im Titel des Berichts erwähnt, dass das Verbot des Rechtsvorbei-
fahrens lediglich «gelockert» worden sei. Im Lead wird dann sogleich klar gemacht, 
dass es eines «erhöhten Verkehrsaufkommens» bedürfe, damit überhaupt eine 
Ausnahme vom Verbot vorliegen könne. Am Ende des ersten Absatzes wird weiter 
festgehalten, dass die Ausnahme weiterhin einzig das Fahren «in parallelen Kolon-
nen» betreffe, was der Beschuldigte sogar noch markierte und unterstrich. Im zwei-
ten Absatz wird dann zunächst der Fall geschildert, welchen das Bundesgericht 
zum Anlass nahm, seine Auslegung zum Begriff des Kolonnenverkehrs zu modifi-
zieren. Daraus geht hervor, dass die überholten Fahrzeuge in jenem Fall «ihr Tem-
po verlangsamt» hätten, so dass der dortige Beschwerdeführer ohne zu beschleu-
nigen «passiv» an diesen vorbeigefahren sei. In der Folge wird darauf hingewie-
sen, dass die neue Auslegung dem «zu Stosszeiten» häufig vorkommenden 
«Handorgeleffekt» auf der Überholspur geschuldet sei und laut neuer bundesge-


15
richtlicher Rechtsprechung Kolonnenverkehr dann vorliege, wenn die Fahrzeuge 
auf der Überholspur «faktisch nicht mehr schneller vorankommen» würden als die-
jenigen auf der Normalspur. Sodann wird erneut konstatiert, dass die Fahrzeuge 
auf der Normalspur in einem solchen Fall dann mit gleichbleibender Geschwindig-
keit weiterfahren dürften, « wenn die Autos links […] langsamer» würden. Ansch-
liessend wird daran erinnert, dass das eigentliche Rechtsüberholen «mit Aus-
schwenken und Wiedereinbiegen» grundsätzlich verboten bleibe. Schliesslich wird 
ein drittes Mal darauf hingewiesen, dass auf der Normalspur nur dann nicht mehr 
dauernd auf die Bremse getreten werden müsse, «wenn die Geschwindigkeit auf 
den anderen Spuren abnimmt». 
Vorliegend konnte der Beschuldigte nicht ernsthaft von einem erhöhten Verkehrs-
aufkommen ausgehen, wie es zu Stosszeiten vorkommt, geschweige denn von 
parallelen Kolonnen; dies auch nicht im Sinne einer Parallelwertung in der Laien-
sphäre. Es herrschte unbestrittenermassen kein dichter Verkehr und sowohl der 
Beschuldigte als auch die die beiden von ihm rechts "überholten" Fahrzeuge fuhren 
– jedenfalls im weiteren Bereich des "Überholmanövers" – unbestrittenermassen 
alleine auf ihren jeweiligen Spuren. Es kam mithin weder zu einem sog. Handor-
geleffekt auf der Überholspur, noch verlangsamten die beiden rechts überholten 
PWs ihre Geschwindigkeit aus anderen Gründen. Es ist deshalb – entgegen der 
Umschreibung des Beschuldigten – auch nicht so, dass sich sein Rechtsvorbeifah-
ren einfach «passiv» «ergeben» hätte. Vielmehr beschleunigte er nach Aufhebung 
der Geschwindigkeitsbegrenzung auf ein höheres Tempo als die vor ihm auf der 
Überholspur fahrenden PWs B.________ und C.________ und schloss so bewusst 
und gewollt immer weiter zu diesen auf, bevor er ihnen schliesslich rechts vorfuhr. 
Sodann wechselte der Beschuldigte knapp vor dem PW C.________ auf die Über-
holspur und beliess es damit auch nicht beim reinen Rechtsvorbeifahren, obwohl 
dem NZZ-Artikel explizit zu entnehmen ist, dass ein Rechtsüberholen mit Aus- und 
Wiedereinschwenken verboten bleibe.
Wie auch nachfolgend bei der rechtlichen Würdigung aufgezeigt werden wird, er-
füllten somit weder die tatsächlichen äusseren Begebenheiten noch das Fahr-
manöver des Beschuldigten als solches die Voraussetzungen, welche für die An-
nahme eines ausnahmsweise zulässigen Rechtsvorbeifahrens gegeben sein müss-
ten. Dies weder im Sinne der bundesgerichtlichen Rechtsprechung (vgl. dazu 
nachstehend E. 13.2) noch gemäss dem – vom Beschuldigten ohnehin kritisch zu 
würdigenden – NZZ-Artikel.
Es kommt hinzu, dass der Beschuldigte unbestrittenermassen in Eile war, da er ei-
gentlich schon um 14:30 Uhr in Münsingen hätte sein müssen, und sich deshalb 
über die beiden die Überholspur "blockierenden" PWs ärgerte. Er hatte somit einen 
triftigen Grund, die beiden Fahrzeuge – auch aus seiner Sicht (möglicherweise) 
unerlaubt – rechts zu "überholen".
Schliesslich hatte der der Beschuldigte genügend Zeit, um sich mit Hilfe des NZZ-
Artikels eine Verteidigungsstrategie zurecht zu legen und sich so auf die polizeili-
che Einvernahme vorzubereiten, welche erst eine Woche nach dem fraglichen Vor-
fall stattfand.


16
Die Kammer kommt aus den erwähnten Gründen zum Schluss, dass es sich beim 
Vorbringen des Beschuldigten, er habe sich in einem Irrtum hinsichtlich der 
Rechtsmässigkeit seines "Überholmanövers" befunden, um eine reine Schutzbe-
hauptung handelt. Vielmehr ist erstellt, dass der Beschuldigte zumindest an der 
Rechtmässigkeit seines Manövers zweifelte, wozu er mehr als genügend Anlass 
hatte. Als erfahrener Automobilist konnte er nicht ernsthaft darauf vertrauen, die 
Voraussetzungen eines erlaubten Rechtsvorbeifahrens seien vorliegend wohl 
schon erfüllt.
Es ist mithin erstellt, dass der Beschuldigte den beiden PWs B.________ und 
C.________ rechts vorfuhr und unmittelbar danach auf die Überholspur wechselte, 
obwohl ihm bewusst war und er zumindest in Kauf nahm, dass er sich damit 
rechtswidrig verhalten könnte.
11.4
Als erfahrenem Automobilisten muss dem Beschuldigten auch bewusst gewesen 
sein, dass die sich auf der Überholspur befindlichen Fahrzeuglenker auf der Auto-
bahn bei normalem bzw. nicht dichtem Verkehr nicht mit auf der Normalspur "über-
holenden" Autos rechnen. Auch wenn die beiden PWs B.________ und 
C.________ bereits seit einer gewissen Zeit auf der Überholspur gefahren waren, 
musste der Beschuldigte umgekehrt aufgrund des Rechtsfahrgebots sehr wohl da-
mit rechnen, dass diese möglicherweise auf die Normalspur würden wechseln wol-
len. Er konnte mithin nicht ernsthaft davon ausgehen, dass die beiden rechts 
"überholten" Fahrzeuge ihre Spur mit Sicherheit beibehalten würden. Vielmehr 
muss dem Beschuldigten das beträchtliche Risiko eines – wenn allenfalls auch un-
vorsichtigen – Spurwechsels der sich noch auf der Überholspur befindlichen Fahr-
zeuge und das damit einhergehende Kollisionsrisiko bewusst gewesen sein. Dies 
umso mehr, als die Möglichkeiten zur Beobachtung nach (seitlich) hinten bekannt-
lich eingeschränkt sind (Stichwort toter Winkel) und nach der allgemeinen Lebens-
erfahrung auch "blindes" Einscheren keine Seltenheit darstellt. Aus demselben 
Grund muss dem Beschuldigten auch klar gewesen sein, dass Lenker derart rechts 
"überholter" Fahrzeuge erschrecken können und dass dies bei den hohen gefah-
renen Tempi zu gefährlichen (Fehl-)Reaktionen (auch für weitere Verkehrsteilneh-
mer) führen kann. 
Indem sich der bereits verspätete, durch die Fahrweise der Fahrzeuglenker 
C.________ und B.________ verärgerte Beschuldigte dazu entschloss, den beiden 
PWs trotzdem mit einer Geschwindigkeit von mindestens 120 km/h rechts vorzu-
fahren, nahm er zumindest die damit einhergehende erhöht abstrakte Gefährdung 
der Verkehrssicherheit in Kauf. 
Nachdem allerdings auszugehen ist, dass der Zeuge C.________ den Blinker erst 
setzte und auf die Normalspur zu wechseln begann, als sich der Beschuldigte be-
reits auf praktisch gleicher Höhe befand, kann nicht gesagt werden, der Beschul-
digte habe auch die mit dem eingeleiteten Spurwechsel einhergehende konkrete 
Gefährdung sicherlich in Kauf genommen, zumal die beiden rechts überholten 
Fahrzeuge bereits eine gewisse Zeit lang auf der Überholspur verkehrt hatten, oh-
ne Anstalten zu treffen, auf die Normalspur zu wechseln. In dubio ist deshalb zu 


17
Gunsten des Beschuldigten davon auszugehen, dass er darauf vertraute, die bei-
den überholten Fahrzeuge würden auf ihrem Fahrstreifen bleiben.
12.
Beweisergebnis
Nach Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung im Bereich der Einfahrt Muri-
Gümligen beschleunigte der Beschuldigte auf der Normalspur der zweispurigen Au-
tobahn A6 Süd Richtung Rubigen auf 120 bis 125 km/h. So schloss er zu den bei-
den mit einer geringfügig unter der erlaubten Höchstgeschwindigkeit, jedoch mit 
mindestens 110 km/h vor ihm auf der Überholspur fahrenden Fahrzeuge der Zeu-
gen B.________ und C.________ auf. 
Es herrschte normales Verkehrsaufkommen. Die beiden PWs waren an der Stelle 
des zu beurteilenden Fahrmanövers die einzigen sich auf der Überholspur befindli-
chen Fahrzeuge. Sie hatten zu diesem Zeitpunkt bereits seit einer gewissen Zeit 
bzw. über eine gewisse Strecke hinweg grundlos und mit einem geringfügig unter 
der erlaubten Höchstgeschwindigkeit liegenden Tempo auf der Überholspur ver-
kehrt und den linken Fahrstreifen insofern "blockiert".
Der sich in Eile befindliche Beschuldigte, welcher sich über dieses Fahrverhalten 
ärgerte, fuhr mit gleichbleibender Geschwindigkeit auf dem Normalstreifen rechts 
an den beiden PWs vorbei, ohne dass sich die Geschwindigkeit der sich auf der 
Überholspur befindlichen Fahrzeuge ihrerseits verlangsamt hätte. 
Dabei war dem Beschuldigten bewusst, dass möglicherweise nicht die tatsächli-
chen Umstände vorlagen, bei welchen nach neuerer bundesgerichtlicher Recht-
sprechung das Rechtsvorbeifahren erlaubt ist, auch nicht gemäss dem von ihm 
eingereichten NZZ-Artikel. Namentlich lag offenkundig kein dichter Verkehr vor, 
kam es auf der Überholspur nicht zu einem "Handorgeleffekt" und verlangsamten 
die auf dem linken Fahrstreifen verkehrenden Fahrzeuge auch nicht aus anderwei-
tigen Gründen, woraus sich ein rein passives Vorbeifahren hätte ergeben können. 
Der Beschuldigte fuhr den beiden anderen Fahrzeugen vielmehr aktiv auf der Nor-
malspur vor, weil er in Eile war, und nahm dabei zumindest in Kauf, dass sein 
"Überholmanöver" auch unter aktueller bundesgerichtlicher Rechtsprechung 
rechtswidrig sein könnte. Ebenso nahm er zumindest die erhöht abstrakte Gefähr-
dung in Kauf, welche mit seinem für die anderen Fahrzeuglenker unerwarteten 
Rechtsvorbeifahren einherging. Hingegen ist davon auszugehen, dass der Be-
schuldigte darauf vertraute, es werde schon zu keiner konkreten Gefährdung kom-
men.
Der Lenker des vorderen der beiden rechts "überholten" PWs setzte aber just als 
oder unmittelbar bevor sich der Wagen des Beschuldigten neben seinem BMW be-
fand den rechten Blinker und leitete – weil er den rechts vorfahrenden Beschuldig-
ten nicht erwartet hatte – den Wechsel auf die Normalspur ein. Zu Gunsten des 
Beschuldigten ist davon auszugehen, dass der Zeuge C.________ den sich hinter 
bzw. neben ihm auf der Normalspur befindlichen Verkehr zuvor nicht genügend 
aufmerksam beobachtet hatte. Da er den Opel des Beschuldigten sodann aller-
dings noch rechtzeitig erblickte, konnte er seinen BMW umgehend wieder auf die 
Überholspur lenken, ohne dass es zur Kollision kam. 


18
Der Beschuldigte zog vollständig am BMW vorbei und wechselte anschliessend 
derart knapp vor diesem auf die Überholspur, dass der Zeuge C.________ (zumin-
dest leicht) abbremsen musste. Dies veranlasste auch den dahinter fahrenden 
Zeugen B.________, (leicht) abzubremsen.
Der Beschuldigte setzte seine Fahrt auf der Überholspur fort, überholte noch einige 
weiter vorne auf der Normalspur fahrende Autos und verliess schliesslich bei der 
Ausfahrt Rubigen die Autobahn.
III.
Rechtliche Würdigung
13.
Allgemeine rechtliche Ausführungen
13.1
Rechtsfahrgebot und Verbot des Rechtsüberholens
Die Verkehrsordnung beruht insbesondere auf den Geboten, dass rechts zu fahren 
und links zu überholen ist (Art. 34 Abs. 1 und 35 Abs. 1 SVG). 
Diesen beiden Grundregeln entspricht, dass die Fahrzeuglenker auf Strassen mit 
mehreren Fahrstreifen, ausser beim Überholen, Einspuren und beim Fahren in 
parallelen Kolonnen, gehalten sind, den äussersten Streifen rechts zu benützen 
(Art. 8 Abs. 1 VRV) und dass sie nach dem Überholen wieder einzubiegen haben, 
sobald für überholte Strassenbenützer keine Gefahr mehr besteht (Art. 10 Abs. 2 
VRV; BGE 95 IV 84 E. 2 S. 87). Diese Pflicht gilt auch auf Autobahnen mit zwei 
oder mehr Fahrstreifen. Das Rechtsfahrgebot vermindert die Gefahr von Auffahr-
kollisionen und, dass andere Fahrzeuglenker zum verbotenen Rechtsüberholen 
verleitet werden (PHILIPP WEISSENBERGER, Kommentar Strassenverkehrsgesetz 
und Ordnungsbussengesetz, Mit Änderungen nach Via Secura, 2. Aufl. 2015, N. 10 
zu Art. 34 SVG).
Aus dem Gebot, andere Verkehrsteilnehmer links zu überholen, folgt gleichzeitig 
das Verbot des Rechtsüberholens (BGE 142 IV 93 E. 3.2 S. 96; WEISSENBERGER, 
a.a.O., N. 4 zu Art. 35 SVG). 
Nach der allgemeinen Regel von Art. 8 Abs. 3 Satz 1 VRV ausnahmsweise gestat-
tet ist das Rechtsvorbeifahren beim Fahren in parallelen Kolonnen sowie innerorts 
auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen in der gleichen Richtung (ausser wenn die 
anderen Fahrzeugen halten, um Fussgängern oder Benützern von fahrzeugähnli-
chen Geräten den Vortritt zu lassen). Auf Autobahnen und Autostrassen darf – ab-
gesehen von hier nicht weiter interessierenden Ausnahmefällen – nur beim Fahren 
in parallelen Kolonnen rechts an anderen Fahrzeugen vorbeigefahren werden 
(Art. 36 Abs. 5 lit. a VRV).
Explizit verboten ist gemäss der allgemeinen Regel von Art. 8 Abs. 3 Satz 2 VRV 
hingegen das Rechtsüberholen durch Ausschwenken und Wiedereinbiegen. Dies 
ist nicht dahingehend zu verstehen, dass im Umkehrschluss ein Ausschwenken 
und Wiedereinbiegen notwendige Voraussetzung des verbotenen Rechtsüberho-
lens bilden würde, bzw. dass ein ohne Spurwechsel vollzogenes Rechtvorbeifahren 
in jedem Fall erlaubt wäre (vgl. BGE 95 IV 84 E. 2a. S. 87 f. betreffend aArt. 36 
Abs. 5 Satz 2 VRV). Nach der Rechtsprechung liegt vielmehr immer (schon) dann 


19
ein nach Art. 35 Abs. 1 SVG grundsätzlich verbotenes Rechtsüberholen vor, wenn 
ein schnelleres Fahrzeug ein in gleicher Richtung langsamer vorausfahrendes 
Fahrzeug einholt, rechts an ihm vorbeifährt und vor ihm die Fahrt fortsetzt 
(BGE 142 IV 93 E. 3.2, m.H.; jüngst Urteil des Bundesgerichts 6B_1423/2017 vom 
9. Mai 2018 E. 2.1.2). Das Gesetz unterscheidet insofern nicht zwischen Überholen 
und Vorbeifahren (vgl. YANN MOOR, Von Überholen und Vorbeifahren, in: Strassen-
verkehr 1/2018 S. 31 ff., S.38).
Umgekehrt ist – immer unter der Bedingung, dass überhaupt Kolonnenverkehr 
i.S.v. Art. 8 Abs. 3 Satz 1 bzw. Art. 36 Abs. 5 lit. a VRV vorliegt – ein blosses 
Rechtsvorbeifahren an anderen Fahrzeugen grundsätzlich auch unter Wechsel des 
Fahrstreifens zulässig. Ein Ausschwenken für sich allein oder ein Einbiegen für sich 
allein sind gemäss Art. 44 Abs. 1 SVG nämlich gestattet, wenn dies ohne Behinde-
rung des übrigen Verkehrs möglich ist. Ob – bei Vorliegen von Kolonnenverkehr – 
ein erlaubtes Rechtsvorbeifahren unter Spurwechsel oder ein verbotenes Rechtsü-
berholen gegeben ist, ist nach den konkreten Umständen des Einzelfalls zu beur-
teilen. Nicht blosses Rechtsvorbeifahren, sondern verbotenes Rechtsüberholen 
liegt jedenfalls dann vor, wenn das Ausschwenken, das Vorbeifahren an einem 
oder bloss wenigen Fahrzeugen und das anschliessende Wiedereinbiegen in ei-
nem Zuge erfolgen. Also etwa dann, wenn ein Fahrzeuglenker die Lücken in den 
parallelen Kolonnen so ausnützt, dass er nur um zu überholen kurz auf der rechten 
Fahrbahn fährt und gleich wieder nach links einbiegt (BGE 142 IV 93 E. 3.3 S. 97; 
133 II 58 E. 4 S. 59 f.; 126 IV 192 E. 2a S. 196; 115 IV 244 E. 2 und 3 S. 245 ff.).
13.2
Neue bundesgerichtliche Praxis zum Vorliegen von Kolonnenverkehr
In seinem Leitentscheid BGE 142 IV 93 lockerte das Bundesgericht die Vorausset-
zungen, unter welchen von Kolonnenverkehr i.S.v. Art. 8 Abs. 3 Satz 1 bzw. Art. 36 
Abs. 5 lit. a VRV ausgegangen werden kann.
Dem Entscheid lag folgender Sachverhalt zu Grunde: X. fuhr am 23. März 2014 mit 
seinem Personenwagen auf der zweiten Überholspur (linker Fahrstreifen) der drei-
spurigen Autobahn A1-Ost. Weil er auf den nahenden Rastplatz fahren wollte, 
wechselte auf die erste Überholspur (mittlerer Fahrstreifen) und anschliessend auf 
die Normalspur (rechter Fahrstreifen). Dort fuhr er ohne zu beschleunigen mit einer 
Geschwindigkeit von ca. 90 km/h rechts an zwei Fahrzeugen vorbei, als diese ihre 
Geschwindigkeit leicht verzögerten. Auf der von ihm befahrenen rechten Spur 
herrschte im Gegensatz zu beiden Überholspuren reger, jedoch kein dichter Ver-
kehr. Unmittelbar vor ihm auf der Normalspur befand sich kein weiteres Fahrzeug.
Einleitend hielt das Bundesgericht in seinem Leitentscheid fest, beim Verbot des 
Rechtsüberholens handle es sich nach konstanter Praxis um eine für die Verkehrs-
sicherheit objektiv wichtige Vorschrift, deren Missachtung eine erhebliche Gefähr-
dung der Verkehrsteilnehmer nach sich ziehe und objektiv schwer wiege (E. 3.2, 
S. 96 f.). Paralleler Kolonnenverkehr, welcher ein Rechtsvorbeifahren ausnahms-
weise erlaube, setze nach der (bisherigen) Rechtsprechung dichten Verkehr auf 
beiden Fahrspuren, somit ein längeres Nebeneinanderfahren von mehreren sich in 
gleicher Richtung bewegenden Fahrzeugreihen voraus (E. 3.3, S. 97). 


20
Sodann ging das Bundesgericht auf die in der Lehre geäusserte Kritik an der höch-
strichterlichen Qualifikation des Rechtsüberholens auf der Autobahn als in der Re-
gel objektiv und subjektiv schwer wiegende Verkehrsregelverletzung ein (E. 3.4 S. 
97 f.). Hierauf stellte es fest, an der bisherigen Rechtsprechung zur Unterscheidung 
zwischen dem grundsätzlichen Verbot, (auf Autobahnen) rechts zu überholen, und 
dem erlaubten Rechtsvorbeifahren werde festgehalten (E. 4.1 S. 98). Hingegen sei 
der Begriff des Kolonnenverkehrs und die damit verbundene Gefahrenbewertung 
bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf den einzelnen Fahrspuren wie folgt zu 
präzisieren (E. 4.2 S. 98):
Kolonnenverkehr sei anhand der konkreten Verkehrssituation und des Regelungs-
gehalts der Normen des SVG und der VRV zu bestimmen. Auf Autobahnen herr-
sche gerade zu Stosszeiten auf der (linken und mittleren) Überholspur im Gegen-
satz zur Normalspur häufig dichterer Verkehr, so dass es auf der Überholspur re-
gelmässig zum sog. Handorgeleffekt komme, während der Verkehr auf der Nor-
malspur flüssig und bei konstanter Geschwindigkeit schneller fliesse bzw. fliessen 
könnte. Bei derartigen, regelmässig auftretenden Verkehrssituationen sei nament-
lich bei mehr als zwei gleich gerichteten Fahrspuren die Beurteilung, ob paralleler 
Kolonnenverkehr vorliege, anhand des konkreten Gesamtverkehrsaufkommens, 
das sich dem Fahrzeuglenker biete, vorzunehmen. Kolonnenverkehr auf der Nor-
malspur mit der Begründung zu verneinen, die Abstände zwischen den Fahrzeugen 
auf der Normalspur seien rund doppelt so gross wie diejenigen zwischen den Fahr-
zeugen auf der (linken und/oder mittleren) Überholspur, widerspreche dem Rechts-
fahrgebot und lasse sich mit den geltenden Abstandsregeln und dem heutigen Ver-
kehrsaufkommen nicht mehr in Einklang bringen (E. 4.2.1, S. 99). Die Ausnahme-
regelung, bei Kolonnenverkehr ausnahmsweise rechts «überholen» zu dürfen 
(Art. 8 Abs. 3 Satz 1 VRV), müsse bei einer solchen Verkehrssituation auch für den 
vorschriftsmässig auf der Normalspur fahrenden Fahrzeuglenker beim (passiven) 
Rechtsvorbeifahren mit konstanter Geschwindigkeit zur Anwendung gelangen, und 
zwar unabhängig davon, ob bzw. dass die Abstände zwischen den Fahrzeugen auf 
der Normalspur grösser seien als zwischen denen auf der linken (und mittleren) 
Überholspur. Andernfalls würden insbesondere die das Rechtsfahrgebot und häufig 
die Abstandsvorschriften ignorierenden Fahrer auf der mittleren Überholspur privi-
legiert, da bei diesen paralleler Kolonnenverkehr mit der linken Überholspur zu be-
jahen wäre und sie folglich sowohl links wie auch rechts überholen dürften 
(während der auf der Normalspur fahrende Fahrzeuglenker dafür bestraft würde, 
dass er sich an das Rechtsfahrgebot und die Abstandsvorschriften hält). Paralleler 
Kolonnenverkehr sei deshalb bereits dann anzunehmen, wenn es auf der linken 
(und mittleren) Überholspur zu einer derartigen Verkehrsverdichtung komme, dass 
Fahrzeuge auf der Überholspur faktisch nicht mehr schneller vorankommen wür-
den, als diejenigen auf der Normalspur, mithin die gefahrenen Geschwindigkeiten 
annähernd gleich seien. Dass die Abstände zwischen den Fahrzeugen auf beiden 
Fahrspuren nicht identisch seien und die auf den Fahrstreifen gefahrenen Ge-
schwindigkeiten verkehrsbedingt geringfügig differierten, sei unvermeidlich und oh-
ne Bedeutung (E. 4.2.1, S. 99 f.). Paralleler Kolonnenverkehr setze nicht voraus, 
dass sich die Fahrzeugkolonnen auf allen Fahrspuren permanent mit identischer 
Geschwindigkeit unter Einhaltung gleichgrosser Abstände fortbewegten. Dies sei 


21
bereits faktisch unmöglich. Sei die Verkehrsdichte auf der linken (und mittleren) 
Überholspur derart stark, dass sich die Fahrzeuge auf allen Spuren mit praktisch 
gleicher Geschwindigkeit fortbewegten, müsse auf Geschwindigkeitsreduzierungen 
der Fahrzeuge auf der (linken oder mittleren) Überholspur (welche häufig durch 
den sog. Handorgeleffekt entstünden) nicht mit eigenem Abbremsen reagiert wer-
den. Vielmehr könne die Fahrt diesfalls bei gleichbleibender Geschwindigkeit unter 
Beobachtung der erforderlichen Sorgfalt fortgesetzt werden (E. 4.2.1, S. 101).
Weiter führte das Bundesgericht aus, das (passive) Rechtsvorbeifahren bei dich-
tem Verkehr sei mittlerweile eine alltägliche Situation, die sich kaum vermeiden 
lasse und auch nicht per se zu einer abstrakt erhöhten Gefahrensituation führe. Im 
Gegensatz zum eigentlichen Rechtsüberholen tauche das rechts auf der Normal-
spur fahrende Auto nämlich nicht plötzlich und unvermittelt (mit hoher Geschwin-
digkeit) auf, sondern bewege sich mit konstanter Geschwindigkeit fort. Gefährlich-
keitsbeurteilungen auf Grundlage hypothetischer Szenarien eines denkbaren Fehl-
verhaltens des durch den Überholvorgang „irritierten“ Fahrzeuglenkers würden sich 
als spekulativ erweisen und nicht berücksichtigen, dass auch der links fahrende 
Fahrzuglenker sich verkehrsregelkonform zu verhalten habe. Dieser habe den 
Spurwechsel anzuzeigen, auf die ihm nachfolgenden Fahrzeuge Rücksicht zu 
nehmen und dürfe den Spurwechsel nur unter Einhaltung des erforderlichen Si-
cherheitsabstandes vornehmen (Art. 34 Abs. 3 und Art. 44 Abs. 1 SVG; Art. 10 
Abs. 2 VRV). Das links fahrende Auto sei bei einem Spurwechsel nicht vortrittsbe-
rechtigt, sondern –belastet. Dies gelte umso mehr, als auch auf der Autobahn 
grundsätzlich die rechte Fahrspur zu benutzen sei. Der die mittlere oder linke 
Überholspur benutzende Fahrzeuglenker könne bei erhöhtem Verkehrsaufkommen 
und einer Reduzierung seiner eigenen Geschwindigkeit nicht darauf vertrauen, 
dass neben ihm auf der Normalspur fahrende Autos sich dem Verkehrsaufkommen 
auf der Überholspur anpassten und ihrerseits die Geschwindigkeit reduzierten, um 
ein blindes Einscheren zu ermöglichen (E. 4.4.2, S. 101 f.).
Das Bundesgericht kam zum Schluss, im zu beurteilenden Fall sei der Positions-
wechsel des Beschwerdeführers im Verhältnis zu den links von ihm auf der Mittel-
spur fahrenden Personenwagen erst bzw. ausschliesslich dadurch zu Stande ge-
kommen, dass die auf der ersten Überholspur (mittlerer Fahrstreifen) fahrenden 
Fahrzeuge ihre Geschwindigkeit verringert hätten. Ein derartiges "passives Über-
holen" ohne zu beschleunigen bzw. unter Beibehalten der gefahrenen Geschwin-
digkeit sei kein Überholen im Sinne des Gesetzes und der zitierten bundesgerichtli-
chen Rechtsprechung. Bei einer Gesamtbetrachtung der Verkehrssituation, in wel-
cher auf beiden Überholspuren unstreitig paralleler Kolonnenverkehr geherrscht 
habe, könne dieser für die Normalspur nicht verneint werden (E. 5.1 und 5.2, 
S. 102 f.). 
Auch eine abstrakt gesteigerte Gefahrensituation habe sich im konkreten Fall auf-
grund des (passiven) Vor[bei]fahrens nicht ergeben. Der Beschwerdeführer sei mit 
annähernd identischer Geschwindigkeit von rund 90 km/h unmittelbar hinter bzw. 
teilweise neben den Fahrzeugen der ersten Überholspur gefahren und habe nicht 
zu diesen aufgeschlossen. Die Fahrzeuglenker auf der ersten Überholspur hätten 
demnach nicht darauf vertrauen können, dass sich auf der Normalspur hinter ihnen 


22
kein Fahrzeug befinden oder nähern würde. Das gelte umso mehr, als sie ihre be-
reits unter der erlaubten Höchstgeschwindigkeit liegende Geschwindigkeit weiter 
verlangsamt und sich nicht an das Rechtsfahrgebot gehalten hätten. Aufgrund der 
konkreten Verkehrssituation habe keine gesteigerte Gefährdungs- oder Unfallge-
fahr bestanden. Dass einer der beiden vom Beschwerdeführer "überholten" Fahr-
zeuglenker durch das passive Rechtsvorbeifahren irritiert gewesen wäre oder vor-
gehabt hätte, ebenfalls auf den Rastplatz zu fahren, lasse sich den vorinstanzlichen 
Sachverhaltsfeststellungen nicht entnehmen. Dass der Beschwerdeführer seine 
Fahrt ohne zu beschleunigen bei freier Fahrbahn fortgesetzt habe, erweise sich als 
[objektiv] rechtskonform (E. 5.3, S. 103 f.). 
Zudem fehle es am subjektiven Tatbestand. Die verbindlichen Feststellungen der 
Vorinstanz enthielten keinerlei Anhaltspunkte, die auf ein rücksichtsloses oder 
sonstwie schwerwiegend verkehrsregelwidriges Verhalten des Beschwerdeführers 
schliessen lassen würden. Selbst wenn man das "passive Überholen" oder Rechts-
vor[bei]fahren als Verkehrsregelverletzung qualifizieren wollte, liesse sich weder 
ein schweres Verschulden noch grobe Fahrlässigkeit bejahen (E. 5.4, S. 104).
13.3
Qualifikation des verbotenen Rechtsüberholens als grobe Verkehrsregelverletzung
Wer Verkehrsregeln verletzt, wird gemäss Art. 90 Abs. 1 SVG mit Busse bestraft, 
wer durch grobe Verletzung der Verkehrsregeln eine ernstliche Gefahr für die Si-
cherheit anderer hervorruft oder in Kauf nimmt, mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jah-
ren oder Geldstrafe (Art. 90 Abs. 2 SVG). 
Der objektive Tatbestand von Art. 90 Abs. 2 SVG ist erfüllt, wenn der Täter eine 
wichtige Verkehrsvorschrift in objektiver Weise missachtet und die Verkehrssicher-
heit ernstlich gefährdet. Es muss konkret eine ernstliche Gefahr hervorgerufen oder 
abstrakt die Möglichkeit einer ernstlichen Gefahr geschaffen werden. Es genügt 
mithin eine erhöht abstrakte Gefährdung. Ob eine konkrete, eine erhöhte abstrakte 
oder nur eine abstrakte Gefahr geschaffen wird, hängt von der Situation ab, in 
welcher die Verkehrsregelverletzung begangen wird. Wesentliches Kriterium für die 
Annahme einer ernstlichen oder erhöhten abstrakten Gefahr ist die Nähe der Ver-
wirklichung. Die allgemeine Möglichkeit der Verwirklichung einer Gefahr genügt 
demnach nur zur Erfüllung des Tatbestandes, wenn in Anbetracht der Umstände 
der Eintritt einer konkreten Gefährdung oder gar einer Verletzung naheliegt 
(BGE 131 IV 133, E. 3.2; Urteil des Bundesgerichts 6B_520/2015 vom 24. Novem-
ber 2015, E. 1.3; vgl. auch HANS GIGER, SVG Kommentar, 8. Aufl. 2014, N. 13 zu 
Art. 90 SVG, m.w.H.). 
Wie bereits vorstehend (unter E. 13.2) dargelegt, handelt es sich beim Verbot des 
Rechtsüberholens nach konstanter bundesgerichtlicher Rechtsprechung um eine 
für die Verkehrssicherheit objektiv wichtige Vorschrift, deren Missachtung eine er-
hebliche Gefährdung der Verkehrssicherheit mit beträchtlicher Unfallgefahr nach 
sich zieht und daher objektiv immer schwer wiegt. An der Auffassung des Bundes-
gerichts, wonach man sich auf der Autobahn (grundsätzlich) darauf verlassen kön-
nen müsse, nicht plötzlich rechts überholt zu werden, hat sich mit dem zitierten Lei-
tentscheid nichts geändert. Weiterhin gilt, dass das verbotene Rechtsüberholen auf 
der Autobahn, wo hohe Geschwindigkeiten gefahren werden, eine erhöht abstrakte 


23
Gefährdung darstellt (BGE 142 IV 93 E. 3.2 m.H.; jüngst Urteil des Bundesgerichts 
6B_1423/2017 vom 9. Mai 2018 E. 2.1.2). Es ist daher in objektiver Hinsicht eine 
grobe Verletzung der Verkehrsregeln im Sinne von Art. 90 Abs. 2 SVG zu bejahen.
Subjektiv erfordert der Tatbestand von Art. 90 Abs. 2 SVG ein rücksichtsloses oder 
sonst schwerwiegend verkehrsregelwidriges Verhalten, d.h. ein schweres Ver-
schulden, bei fahrlässigem Handeln mindestens grobe Fahrlässigkeit. 
Je schwerer die Verkehrsregelverletzung objektiv wiegt, desto eher wird 
Rücksichtslosigkeit subjektiv zu bejahen sein, sofern keine besonderen 
Gegenindizien vorliegen. Die Annahme von Rücksichtslosigkeit im Sinne von Art. 
90 Abs. 2 SVG ist allerdings restriktiv zu handhaben, weshalb nicht unbesehen von 
einer objektiv schweren auf eine subjektiv schwere Verkehrsregelverletzung ge-
schlossen werden darf. Nicht jede Unaufmerksamkeit, die wegen der Schwere des 
Erfolgs objektiv als gravierende Verletzung der Vorsichtspflicht zu betrachten ist, 
wiegt auch subjektiv schwer (BGE 142 IV 93 E. 3.1, m.H.). Mit dem Begriff der 
«Rücksichtslosigkeit» wird eine besondere Gleichgültigkeit bzw. ein bedenken- 
oder gewissenloses Verhalten gegenüber fremden Rechtsgütern umschrieben, das 
allerdings nicht nur im bewussten "Sich-hinwegsetzen", sondern auch im blossen 
(momentanen) Nichtbedenken der Gefährdung fremder Interessen liegen kann 
(BGE 131 IV 133 E. 3.2 S. 136, m.H.).
14.
Subsumtion
14.1
Kein Kolonnenverkehr / verbotenes Rechtsüberholen
14.1.1
Wie das Beweisverfahren ergeben hat, herrschte zum Zeitpunkt des "Überhol-
manövers" des Beschuldigten normaler Verkehr. Wie auch die Verteidigung aner-
kennt, war das Verkehrsaufkommen mithin nicht derart dicht, dass noch von einem 
(allenfalls) zulässigen Rechtsvorbeifahren ausgegangen werden könnte.
Wenn die Verteidigung gleichzeitig ausführt, es sei nicht abwegig, dass es durch 
die unter dem Geschwindigkeitslimit fahrenden beiden PWs zu einer Verlangsa-
mung des Verkehrs auf der Überholspur gekommen sei und demnach durchaus 
von einem massgeblichen Gesamtverkehrsaufkommen ausgegangen werden 
könnte, welches die Kriterien des Kolonnenverkehrs erfüllen würde, ist dies weder 
nachvollziehbar noch zutreffend. Nach den tatsächlichen Feststellungen fuhren im 
Bereich des "Überholmanövers" sowohl der Beschuldigte als auch die beiden PWs 
B.________ und C.________ jeweils alleine auf ihren jeweiligen Fahrstreifen. Es 
herrschte also gerade keine Gesamtverkehrsverdichtung, welche dazu geführt hät-
te, dass die Fahrzeuge auf der Überholspur faktisch nicht mehr schneller vorange-
kommen wären, als diejenigen auf der Normalspur.
Ein Fahren in parallelen Kolonnen i.S.v. Art. 8 Abs. 3 Satz 1 bzw. Art. 36 Abs. 5 
lit. a VRV, bei welchem das "Überholmanöver" gegebenenfalls hätte erlaubt sein 
können, lag nicht vor.


24
14.1.2
Sodann kann das "Überholmanöver" des Beschuldigten auch nicht als "passives 
Vorbeifahren" im Sinne von BGE 142 IV 93 eingestuft werden. 
Die Verteidigung führt zwar zutreffend aus, dass es sich nicht um ein ganz "klassi-
sches" Überholmanöver gehandelt habe. Dies insofern als sich der Beschuldigte 
von Anfang an auf der Normalspur befand, mithin kein vorgängiges Ausschwenken 
von der Überholspur auf die Normalspur stattfand. Wie die Verteidigung aber eben-
falls anerkennt, bilden nach konstanter bundesgerichtlicher Rechtsprechung weder 
das Ausschwenken noch das Wiedereinbiegen notwendige Voraussetzung eines 
verbotenen Rechtsüberholens. 
Es ist sodann – anders als im zitierten BGE 142 IV 93 – nicht so, dass sich das 
"Überholmanöver" des Beschuldigten einfach «ergeben» hätte, weil die vor ihm auf 
der Überholspur fahrenden PWs B.________ und C.________ verlangsamt hätten. 
Vielmehr hat der Beschuldigte nach Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung 
bewusst und gewollt auf ein höheres Tempo beschleunigt als die beiden Fahrzeuge 
vor ihm und so kontinuierlich zu diesen aufgeschlossen. Es kann also keine Rede 
davon sein, dass sich der Positionswechsel der beteiligten Fahrzeuge quasi ohne 
Zutun des Beschuldigten ergeben hätte. Vielmehr hat er das "Überholmanöver" – 
auch wenn er letztlich mit konstanter Geschwindigkeit an den beiden anderen 
Fahrzeugen vorbeizog – durchaus aktiv bewirkt (vgl. auch Urteil des Bundesge-
richts 6B_127/2017 vom 23. Juni 2017, in welchem die Verurteilung eines Be-
schwerdeführers wegen grober Verkehrsregelverletzung durch Rechtsüberholen 
geschützt wurde, der bei nicht dichtem Verkehrsaufkommen zu den vor ihm fah-
renden Autos aufgeschlossen und diese anschliessend rechts überholt hatte, weil 
er relativ kurz nach dem Passieren des Signals „Freie Fahrt“ schneller beschleunigt 
gehabt hatte als diese). Schliesslich wechselte der Beschuldigte denn auch umge-
hend auf die Überholspur, nachdem er dem PW C.________ rechts vorgefahren 
war, was den Zweck seines Fahrmanövers, nämlich die beiden PWs aktiv rechts zu 
überholen, noch verdeutlicht.
Auch wenn der Beschuldigte zunächst nicht auf der Überholspur fuhr, sondern auf 
der Normalspur zu den beiden später rechts überholten Fahrzeugen aufschloss, 
unterscheidet sich sein Fahrmanöver deshalb bei einer Gesamtbetrachtung nicht in 
relevanter Weise von einem "klassischen" Rechtsüberholen durch Ausschwenken 
und Wiedereinbiegen. 
Selbst wenn also vom Vorliegen von Kolonnenverkehr auszugehen wäre, würde es 
sich bei dem vom Beschuldigten an den Tag gelegten Fahrmanöver somit um ein 
verbotenes Rechtsüberholen handeln.
Daran ändert nichts, dass (in dubio pro reo) davon auszugehen ist, dass die beiden 
vom Beschuldigten rechts überholten Fahrzeuge bereits seit einer gewissen Zeit 
bzw. über eine gewisse Strecke hinweg mit einem geringfügig unter der erlaubten 
Höchstgeschwindigkeit liegenden Tempo grundlos auf der Überholspur gefahren 
waren und diese insofern "blockiert" hatten. Es muss in rechtlicher Hinsicht zwar 
angenommen werden, dass die Lenker der beiden überholten Fahrzeuge das 
Rechtsfahrgebot missachteten und der grundsätzlich vortrittsbelastete Lenker des 


25
BMWs bei seinem eingeleiteten Spurwechsel zudem seinen Vorsichtspflichten 
nicht nachkam. Dies lässt das Rechtsüberholen des Beschuldigten aber nicht als 
rechtskonform erscheinen. Dieser konnte sich aufgrund seines eigenen Fehlverhal-
tens nicht auf den aus Art. 26 Abs. 1 SVG abgeleiteten Vertrauensgrundsatz beru-
fen. Das Strafrecht kennt keine Verschuldenskompensation (WEISSENBERGER, 
a.a.O., N. 10 zu Art. 26 SVG). Die erwähnten Umstände werden allerdings bei der 
Beurteilung der mit dem verbotenen Rechtsüberholen des Beschuldigten einherge-
henden Gefährdung zu berücksichtigen sein (vgl. sogleich nachstehend).
Der Beschuldigte hat gegen Art. 35 Abs. 1 SVG i.V.m. Art. 8 Abs. 3 Satz 1 und 
Art. 36 Abs. 5 lit. a VRV (e contrario) verstossen. 
14.2
Grobe Verkehrsregelverletzung
14.2.1 Objektiver Tatbestand
Beim Verbot des Rechtsüberholens auf Autobahnen handelt es sich gemäss stän-
diger bundesgerichtlicher Rechtsprechung um eine objektiv wichtige Verkehrsvor-
schrift (vgl. vorstehend E. 13.2 und 13.3).
Zu prüfen ist nachfolgend, ob die Missachtung des Verbots des Rechtsüberholens 
unter den konkreten Umständen mit einer ernstlichen Gefährdung der Verkehrsteil-
nehmer einherging und deshalb objektiv schwer wiegt.
Es gilt in diesem Zusammenhang zunächst daran zu erinnern, dass man sich 
gemäss konstanter bundesgerichtlicher Rechtsprechung auf der Autobahn 
grundsätzlich darauf verlassen können soll, nicht plötzlich rechts überholt zu wer-
den.
Nun trifft zwar zu, dass die sich (in dubio) nicht an das Rechtsfahrgebot haltenden 
Fahrzeuglenker B.________ und C.________ nicht in gleichem Masse wie sich re-
gelkonform verhaltende Fahrzeugführer darauf vertrauen durften, die auf der Nor-
malspur fahrenden Autos würden sich ihrer Geschwindigkeit anpassen bzw. nicht 
rechts überholen.
Es kann aber nach Ansicht der Kammer nicht generell gesagt werden, eine erhöht 
abstrakte Gefährdung entfalle von vornherein, wenn ein rechtswidrig links verkeh-
rendes Fahrzeug rechts überholt werde (a.M. wohl MOOR, a.a.O., S. 38). Denn 
gleichzeitig lag offenkundig auch nicht Kolonnenverkehr bzw. ein Gesamtverkehrs-
aufkommen vor, welches dazu geführt hätte, dass die beiden fehlbaren Fahrzeug-
lenker geradezu damit hätten rechnen müssen, (erlaubterweise) rechts überholt zu 
werden. Vielmehr handelte es sich beim Überholmanöver des Beschuldigten eben 
um ein verbotenes, welches nicht zu erwarten war. Das Argument der Verteidi-
gung, wonach Rechtsvorbeifahren bei dichtem Verkehr alltäglich geworden sei, 
verfängt nicht, herrschte doch gerade kein dichter Verkehr. 
Es kommt hinzu, dass die PWs B.________ und C.________ mit einer lediglich ge-
ringfügig unter dem Tempolimit liegenden Geschwindigkeit fuhren und weder ab-
bremsten noch ihre Fahrt sonstwie verlangsamten. Auch deshalb war aus Sicht von 
deren Lenkern nicht mit einem verbotenerweise rechts überholenden Fahrzeug zu 
rechnen.


26
Auch wenn der Beschuldigte sodann kontinuierlich auf der Normalspur zu den bei-
den Fahrzeugen aufgeschlossen hatte und im Zeitpunkt des Überholmanövers 
nicht mehr beschleunigte, sondern mit konstanter, "bloss" ca. 10 km/h höherer Ge-
schwindigkeit überholte, barg sein Manöver erhebliches Gefährdungspotential. 
Die beiden überholten Fahrzeuglenker hätten bei entsprechender Aufmerksamkeit 
zwar bemerken können, wie sich das Auto des Beschuldigten auf der Normalspur 
von hinten näherte. Insofern tauchte dieses – objektiv betrachtet – nicht gänzlich 
unvermittelt hinter bzw. neben ihnen auf. Auch muss zu Gunsten des Beschuldig-
ten davon ausgegangen werden, dass namentlich der Zeuge C.________ beim 
eingeleiteten Spurwechsel seinen sich aus Art. 44 Abs. 1 SVG ergebenden Sorg-
faltspflichten nicht nachkam. Gleichzeitig ist allerdings zu berücksichtigen, dass die 
beiden Fahrzeuglenker ihre Aufmerksamkeit – abgesehen vom Moment des beab-
sichtigten Spurwechsels – primär auf die vor ihnen liegende Fahrbahn zu richten 
hatten und die Beobachtungsmöglichkeiten nach (seitlich) hinten ausserdem gene-
rell beschränkt sind. 
Es war mithin naheliegend, dass das verbotene Überholmanöver die Lenker der 
beiden rechts überholten Fahrzeuge erschrecken oder zumindest irritieren würde 
und allenfalls zu unangemessenen Reaktionen führen würde. Ebenso bestand eine 
– gerade auch mit Blick auf das Rechtsfahrgebot – nicht unerhebliche Wahrschein-
lichkeit, dass die auf der Überholspur fahrenden Fahrzeuglenker – sei es auch un-
ter Missachtung ihrer Sorgfaltspflichten im Sinne eines "blinden" Einscherens – im 
ungünstigsten Moment die Spur wechseln würden.
Nicht zuletzt ist an die hohen Geschwindigkeiten aller beteiligten Fahrzeuge zu er-
innern. Bei solchen Geschwindigkeiten können bereits geringfügige Unvorsichtig-
keiten oder Fehlreaktionen der involvierten Lenker fatale Folgen haben. 
Der vorliegende Fall ist in mehrfacher Hinsicht nicht mit dem in BGE 142 IV 93 be-
urteilten vergleichbar. Bei einer Gesamtbetrachtung aller Umstände kann nicht ge-
sagt werden, bei dem vom Beschuldigten eingeleiteten Überholmanöver sei von ei-
ner bloss abstrakten Gefährdung der Verkehrssicherheit auszugehen gewesen. 
Vielmehr lag der Eintritt einer konkreten Gefährdung derart nahe, dass von vorn-
herein eine erhöht abstrakte Gefahr mit dem Rechtsüberholen einherging.
Objektiv betrachtet kam es darüber hinaus dann auch tatsächlich zu einer konkre-
ten Gefährdung der Verkehrssicherheit. Dies, weil der Zeuge C.________ mit sei-
nem BMW (unvorsichtigerweise) genau in dem Zeitpunkt auf die Normalspur wech-
seln wollte, als sich das verbotenerweise überholende Fahrzeug des Beschuldigten 
unmittelbar hinter bzw. neben ihm befand. Ein Unfall mit potentiell fatalen Folgen – 
nicht nur für die Insassen der beiden unmittelbar beteiligten Fahrzeuge, sondern 
gegebenenfalls auch für den dahinter folgenden Verkehr, namentlich für die Insas-
sen des PWs B.________, konnte nur relativ knapp verhindert werden.
Auf den (in der Anklageschrift nicht weiter umschriebenen) anschliessenden 
"knappen Spurwechsel" und das (auch) dadurch verursachte (leichte) Abbremsen 
der PWs C.________ und B.________ kommt es deshalb im Hinblick auf das Vor-
liegen einer ernstlichen Gefahr nicht an. Schon mit dem unerlaubten Rechtsvorbei-


27
fahren alleine wurde abstrakt die Möglichkeit einer solchen Gefahr geschaffen, die 
dann tatsächlich auch konkret eintrat.
Die Verkehrsregelverletzung wiegt objektiv schwer. Der objektive Tatbestand von 
Art. 90 Abs. 2 i.V.m. Art. 35 Abs. 1 SVG und Art. 8 Abs. 3 sowie Art. 36 Abs. 5 lit. a 
VRV (e contrario) ist erfüllt.
14.2.2 Subjektiver Tatbestand
Es ist unbestritten, dass der Beschuldigte die beiden PWs C.________ und 
B.________ wissentlich und willentlich rechts überholte.
Das Beweisergebnis hat zudem ergeben, dass der Beschuldigte um die Gefähr-
lichkeit des Rechtsüberholens auf der Autobahn wusste und – wenn in dubio auch 
nicht die konkrete Gefährdung infolge des vom BMW C.________ tatsächlich ein-
geleiteten Spurwechsels – so doch zumindest die erhöht abstrakte Gefährdung der 
Verkehrssicherheit in Kauf nahm. Er konnte nicht ernsthaft darauf vertrauen, die 
rechts überholten Fahrzeuglenker würden keinesfalls irritiert oder erschreckt, kei-
nesfalls unangemessen auf sein unerlaubtes Rechtsvorbeifahren reagieren und 
auch keinesfalls blind einscheren.
Ebenso wusste der Beschuldigte, dass sein Überholmanöver (möglicherweise) 
nicht durch das Vorliegen von Kolonnenverkehr im Sinne der von ihm angerufenen 
bundesgerichtlichen Rechtsprechung erlaubt sein würde und nahm dies ebenfalls 
in Kauf. Sein diesbezügliches Vorbringen, aufgrund des eingereichten NZZ-Artikels 
von der Rechtsmässigkeit seines Manövers ausgegangen zu sein, hat sich als 
Schutzbehauptung erwiesen. Als langjähriger, erfahrener Automobilist konnte der 
Beschuldigte nicht ernsthaft davon ausgehen, sein Fahrmanöver werde aufgrund 
der gelockerten Praxis des Bundesgerichts erlaubt sein. 
Der Beschuldigte handelte mithin eventualvorsätzlich, in Bezug auf die konkrete 
Gefährdung zumindest mit (bewusster) grober Fahrlässigkeit. Er unterlag weder ei-
nem Sachverhaltsirrtum hinsichtlich des Vorliegens von Kolonnenverkehr noch ei-
nem – ohnehin nur äusserst zurückhaltend anzunehmenden – Verbotsirrtum.
Sein "Überholmanöver" ist als egoistisch und rücksichtslos zu bezeichnen. Der vor-
liegende Fall liegt namentlich wesentlich anders, als der dem von der Vorinstanz zi-
tierten Urteil der 2. Strafkammer SK 16 336 vom 19. April 2017 zu Grunde liegen-
de. Während dort die beschuldigte Person mit ihrem Fahrmanöver eine (spätere) 
Gefährdungssituation sogar zu vermeiden versucht hatte, drängelte sich der Be-
schuldigte hier aufgrund seiner – ohnehin und aus anderen Gründen bereits ent-
standenen – Verspätung unter Missachtung elementarer Verkehrsvorschriften an 
den beiden von ihm als lästig empfundenen, lediglich geringfügig unter dem Tem-
polimit auf der Überholspur fahrenden PWs vorbei. Der für den Beschuldigten re-
sultierende Zeitgewinn war minimal. Die beiden PWs hatten den linken Fahrstreifen 
auch nicht ausserordentlich lange "blockiert" und die Geschwindigkeitsbeschrän-
kung war erst gerade zuvor aufgehoben worden. Entgegen den Vorbringen der 
Verteidigung hätte der Beschuldigte ein Rechtsvorbeifahren ohne weiteres verhin-
dern können. Stattdessen entschied er sich bewusst für ein aktives Rechtsüberho-
len. Er versuchte nicht einmal, die vor ihm fahrenden Fahrzeuge regelkonform zu 
überholen bzw. deren Lenker durch einen vorgängigen Wechsel auf die Überhol-


28
spur oder durch Licht- oder Hupsignale (vgl. GIGER, a.a.O., N. 8 zu Art. 41 SVG, 
mit Verweis auf BGE 106 IV 63) auf seine Absicht, zu überholen, aufmerksam zu 
machen. 
Auch der subjektive Tatbestand von Art. 90 Abs. 2 SVG ist erfüllt.
15.
Fazit
Der Beschuldigte ist der groben Verletzung der Verkehrsregeln (durch Rechtsüber-
holen auf der Autobahn) schuldig zu sprechen.
IV.
Strafzumessung
16.
Allgemeine Grundsätze der Strafzumessung, anwendbares Recht, Strafrah-
men und Strafart
16.1
Grobe Verkehrsregelverletzungen werden nach Art. 90 Abs. 2 SVG mit Freiheits-
strafe bis zu 3 Jahren oder Geldstrafe bestraft.
Die Strafzumessung ist nach den allgemeinen Bestimmungen des Strafgesetzbu-
ches vorzunehmen (vgl. Art. 102 Abs. 1 SVG). 
16.2
Nach Art. 47 StGB misst das Gericht die Strafe nach dem Verschulden des Täters 
zu. Es berücksichtigt das Vorleben und die persönlichen Verhältnisse sowie die 
Wirkung der Strafe auf das Leben des Täters (Abs. 1). Das Verschulden wird nach 
der Schwere der Verletzung oder Gefährdung des betroffenen Rechtsguts, nach 
der Verwerflichkeit des Handelns, den Beweggründen und Zielen des Täters sowie 
danach bestimmt, wie weit der Täter nach den inneren und äusseren Umständen in 
der Lage war, die Gefährdung oder Verletzung zu vermeiden (Abs. 2). Bei der 
Strafzumessung ist zwischen Tat- und Täterkomponente zu unterscheiden. Die 
Tatkomponente umfasst das Ausmass des verschuldeten Erfolges oder der ver-
schuldeten Gefährdung, die Art und Weise der Begehung der Tat, die Willensrich-
tung und die Beweggründe des Täters. Zur Täterkomponente sind die persönlichen 
Verhältnisse des Täters, das Vorleben und die Vorstrafen, das Verhalten nach der 
Tat und im Strafverfahren, die Strafempfindlichkeit sowie weitere strafmindernde 
und straferhöhende Aspekte zu zählen (BGE 141 IV 61 E. 6.1.1 S. 66 f.).
16.3
Am 1. Januar 2018 ist das revidierte Sanktionenrecht in Kraft getreten. Dieses er-
weist sich im vorliegenden Fall allerdings nicht als milder, als das zum Tatzeitpunkt 
geltende. Es ist deshalb das bisherige Sanktionenrecht anzuwenden (Art. 2 Abs. 2 
StGB e contrario).
16.4
Der theoretische Strafrahmen reicht demnach von 1 Tagessatz Geldstrafe bis zu 3 
Jahren Freiheitsstrafe. 


29
Es kann jedoch an dieser Stelle vorweggenommen werden, dass mit Blick auf das 
Tatverschulden und die Täterkomponenten nur eine (bedingte) Geldstrafe in Frage 
kommt.
17.
Tatkomponente
17.1
Ausmass der verschuldeten Gefährdung des betroffenen Rechtsguts
Die Gefährlichkeit des vom Beschuldigten durchgeführten Rechtsüberholens ist 
nicht zu bagatellisieren. 
Auch wenn der Beschuldigte kontinuierlich zu den beiden Fahrzeugen aufge-
schlossen hatte, im Zeitpunkt des Überholmanövers bzw. unmittelbar davor nicht 
mehr beschleunigte, und diese mit einer relativ geringfügigen Geschwindigkeitsdif-
ferenz überholte, war das Rechtsüberholen von deren Lenkern nicht zu erwarten 
und ging mit einer entsprechend erhöhten abstrakten Gefährdung einher. Gleich-
zeitig ist nicht zu verkennen, dass das Ausmass der abstrakten Gefährdung bei ei-
nem Überholmanöver wie dem vorliegenden grundsätzlich etwas weniger schwer 
wiegt, als bei einem mit höherer Geschwindigkeitsdifferenz oder unter Beschleuni-
gen ganz plötzlich und unvermittelt vorgenommenen Rechtsüberholen, zumal da-
von auszugehen ist, dass sich die überholten Fahrzeuglenker nicht an das Rechts-
fahrgebot hielten und deshalb zu erhöhter Aufmerksamkeit verpflichtet gewesen 
wären. Allerdings ist auch zu berücksichtigen, dass der Beschuldigte nicht nur ein, 
sondern gleich zwei Fahrzeuge unerlaubt rechts überholte, was das gesamte Aus-
mass der abstrakten Gefährdung wieder erhöht.
Darüber hinaus kam es – in Kombination mit dem unvorsichtig eingeleiteten Spur-
wechsel des PWs C.________ – tatsächlich zu einer konkreten Gefährdung der 
Verkehrssicherheit mit erheblichem Unfallrisiko und potentiell fatalen Folgen für die 
Insassen aller drei beteiligten Fahrzeuge. 
Das Ausmass der verschuldeten Gefährdung der Verkehrssicherheit ist als erheb-
lich zu bezeichnen. Auch wenn zu berücksichtigen ist, dass dies teilweise bereits 
zur Qualifikation als grobe Verkehrsregelverletzung beigetragen hat, ist das Aus-
mass der Gefährdung des geschützten Rechtsguts – im Vergleich zu anderen Fäl-
len von Rechtsüberholen – leicht überdurchschnittlich. 
17.2
Verwerflichkeit des Handelns
Das Vorgehen des Beschuldigten erscheint hingegen im Vergleich zu anderen Fäl-
len von Rechtsüberholen auf der Autobahn objektiv nicht besonders verwerflich. 
17.3
Zwischenfazit: Objektives Tatverschulden
Mit Blick auf den weiten Strafrahmen ist von einem leichten objektiven Tatverschul-
den auszugehen, welches jedoch den Normalfall übersteigt.


30
17.4
Willensrichtung, Beweggründe und Ziele des Täters 
Der Beschuldigte handelte in Bezug auf die erhöht abstrakte Gefährdung eventual-
vorsätzlich und hinsichtlich der eingetretenen konkreten Gefährdung (bewusst) 
grobfahrlässig. 
Er überholte zwei Fahrzeuge über die Normalspur, weil er bereits verspätet war 
und ihn die beiden mit einer nur geringfügig unter dem erlaubten Tempolimit lie-
genden Geschwindigkeit fahrenden Autos ärgerten. Sein Handeln diente einem mi-
nimalen Zeitgewinn und war rein egoistisch motiviert. 
Beides führt allerdings schon zur Bewertung seines Handelns als rücksichtslos und 
damit zur Qualifikation als grobe Verkehrsregelverletzung. Sowohl die Willensrich-
tung als auch die Beweggründe und Ziele des Beschuldigten dürften zudem dem 
Normalfall des Rechtsüberholens auf Autobahnen entsprechen und wirken sich da-
her nicht verschuldenserhöhend aus.
17.5
Vermeidbarkeit
Der Beschuldigte hätte die Tat selbstverständlich ohne weiteres unterlassen kön-
nen. Der geringfügige Zeitgewinn bei bereits anderweitig entstandener Verspätung 
vermag ein derart gefährliches Fahrmanöver nicht ansatzweise zu entschuldigen.
17.6
Fazit: Tatverschulden
Insgesamt ist aufgrund der Tatumstände von einem leichten, jedoch über dem 
Normalfall eines Rechtsüberholens liegenden Tatverschulden auszugehen. 
Die Richtlinien des Verbands Bernischer Richterinnen und Richter, Staatsanwältin-
nen und Staatsanwälte (nachfolgend: VBRS-Richtlinien) sehen für einen durch-
schnittlichen Referenzfall von Rechtsüberholen auf der Autobahn eine Referenz-
strafe ab 12 Strafeinheiten (bei einer Verbindungsbusse von mindestens 
CHF 500.00) vor.
Die Generalstaatsanwaltschaft beantragte in ihrer schriftlichen Berufungsbegrün-
dung – nebst einer Verbindungsbusse von CHF 500.00 – eine bedingte Geldstrafe 
von 10 Tagessätzen. Sie hielt dafür, mit Blick (u.a.) auf die erfolgte Behinderung 
des überholten Fahrzeugs beim Spurwechsel liesse sich auch eine gegenüber den 
VBRS-Empfehlungen erhöhte Strafe rechtfertigen. Mit Blick auf die Anträge der re-
gionalen Staatsanwaltschaft in erster Instanz werde indessen auf die Beantragung 
einer höheren Sanktion verzichtet.
Die Kammer ist indes nicht an die Anträge der Generalsstaatsanwaltschaft im 
Sanktionenpunkt gebunden. Vorliegend würde eine Strafe in der beantragten Höhe 
von 10 Strafeinheiten (zuzüglich der auf die Verbindungsbusse entfallenden Stra-
feinheiten) dem im Vergleich zum Normalfall leicht überdurchschnittlichen Tatver-
schulden des Beschuldigten nicht gerecht.
Die Kammer erachtet namentlich mit Blick auf die grobfahrlässig verursachte kon-
krete Gefährdung der Verkehrssicherheit 20 Strafeinheiten als angemessen. 


31
18.
Täterkomponenten
18.1
Vorleben und persönliche Verhältnisse 
Das Vorleben und die persönlichen Verhältnisse des Beschuldigten sind unauffäl-
lig. Er ist nicht vorbestraft (pag. 120) und weist gemäss ADMAS-Auszug (pag. 105) 
einen unbescholtenen automobilistischen Leumund auf.
Dieser Aspekt der Täterkomponente ist neutral zu werten.
18.2
Verhalten nach der Tat und im Strafverfahren
Der Beschuldigte hat sich im Verfahren stets anständig verhalten, was allerdings 
von ihm erwartet werden durfte.
Er hat von Anfang an zugegeben, die beiden anderen Fahrzeuge rechts überholt 
zu haben. Er bestritt jedoch durch das gesamte Verfahren hinweg den "knappen 
Spurwechsel" und machte zudem geltend, von der Rechtsmässigkeit seines "Über-
holmanövers" ausgegangen zu sein, was sich als Schutzbehauptung erwiesen hat. 
Von einem strafreduzierend zu berücksichtigenden Geständnis oder echter Reue 
und Einsicht kann deshalb keine Rede sein.
Es rechtfertigt sich keine Strafreduktion.
18.3
Strafempfindlichkeit
Die Strafempfindlichkeit des Beschuldigten ist als durchschnittlich zu bezeichnen 
und wirkt sich ebenfalls nicht strafreduzierend aus.
18.4
Fazit Täterkomponente
Insgesamt führt die Täterkomponente weder zu einer Straferhöhung noch zu einer 
Strafreduktion.
19.
Konkretes Strafmass
19.1
Geldstrafe
Es bleibt somit auch nach Berücksichtigung der Täterkomponente bei einem Straf-
mass von 20 Strafeinheiten Geldstrafe.
19.2
Tagessatzhöhe
Ausgehend von den am 9. März 2018 erhobenen wirtschaftlichen Verhältnissen 
(pag. 117) errechnet sich ein Tagessatz in der Höhe von CHF 70.00.
(Monatliches Einkommen Beschuldigter CHF 2‘582.00, abzüglich Pauschalabzug 
von 20%, zuzüglich Unterstützungszuschlag von CHF 48.00 infolge monatlichen 
Einkommens Ehefrau von CHF 2‘391.00, alles geteilt durch 30 Tage)
19.3
Aufschub des Vollzugs und Verbindungsbusse
Mit Blick auf den unbescholtenen Leumund des Beschuldigten erscheint eine un-
bedingte Strafe nicht notwendig, um ihn von der Begehung weiterer Verbrechen 
oder Vergehen abzuhalten. Es kann nicht von einer ungünstigen Prognose ausge-
gangen werden. 


32
Der Vollzug der Geldstrafe ist daher – wie von der Generalstaatsanwaltschaft be-
antragt – bei der gesetzlich vorgesehenen minimalen Probezeit von 2 Jahren auf-
zuschieben (aArt. 42 Abs. 1 und Art. 44 Abs. 1 StGB).
Es ist jedoch zu beachten, dass ein Fahrzeuglenker, welcher "lediglich" eine einfa-
che Verkehrsregelverletzung begeht, mit einer (unbedingten) Übertretungsbusse 
bestraft würde. Um diese sog. Schnittstellenproblematik zu entschärfen und dem 
nicht einsichtigen Beschuldigten den Ernst der Sanktion vor Augen zu führen und 
damit die Legalprognose zu verbessern, erscheint es vorliegend angezeigt, die be-
dingte Geldstrafe mit einer (unbedingten) Busse i.S.v. aArt. 42 Abs. 4 i.V.m. Art. 
106 StGB zu verbinden.
Eine unbedingte Verbindungsstrafe sollte nach der Rechtsprechung des Bundesge-
richts grundsätzlich einen Fünftel der Gesamtstrafe oder einen Viertel jener Strafe, 
die bedingt ausgesprochen wird, nicht übersteigen. Abweichungen von dieser Re-
gel sind im Bereich tiefer Strafen denkbar, um sicherzustellen, dass der Verbin-
dungsstrafe nicht eine lediglich symbolische Bedeutung zukommt (BGE 135 IV 188 
E. 3.4.4 S. 191; Urteil des Bundesgerichts 6B_1232/2013 vom 31. Januar 2014 
E. 5 m.w.H.; ROLAND M. SCHEIDER/ROY GARRÉ, in: Basler Kommentar, Strafrecht I, 
3. Aufl. 2013, N. 103 und 106 zu Art. 42 StGB).
Hier liegt ein derartiger Ausnahmefall vor. Die VBRS-Richtlinien sehen für einfache 
Verkehrsregelverletzungen auf Autobahnen eine Referenzbusse von CHF 500.00 
vor. Der Beschuldigte wurde von der Vorinstanz für dieses Delikt gar mit einer 
Übertretungsbusse von CHF 1‘000.00 belegt. Ausgehend von der 1/5-Regel würde 
die (unbedingte) Verbindungsbusse für das nunmehr schwerere Delikt der groben 
Verkehrsregelverletzung hingegen lediglich noch CHF 280.00 betragen, was nur 
symbolische Bedeutung hätte und womit der Schnittstellenproblematik nicht ausrei-
chend Rechnung getragen würde. Es erscheint der Kammer daher angemessen, 
ausnahmsweise 7 der 20 Strafeinheiten, ausmachend CHF 490.00, in Form einer 
Verbindungsbusse auszufällen. 
19.4
Fazit
Der Beschuldigte ist bei einer Probezeit von 2 Jahren zu einer Geldstrafe von 13 
Tagessätzen zu CHF 70.00, ausmachend CHF 910.00, sowie zu einer Verbin-
dungsbusse von CHF 490.00 zu verurteilen.
V.
Kosten und Entschädigung
20.
Kosten
20.1
Erste Instanz
Die Beschuldigte Person trägt die Verfahrenskosten, wenn sie verurteilt wird 
(Art. 426 Abs. 1 StPO).
Der Beschuldigte wird anklagegemäss verurteilt und hat deshalb die erstinstanzli-
chen Verfahrenskosten von CHF 1‘740.00 vollumfänglich zu tragen.


33
20.2
Obere Instanz
Die Kosten des Rechtsmittelverfahrens tragen die Parteien nach Massgabe ihres 
Obsiegens oder Unterliegens (Art. 428 Abs. 1 StPO).
Der Beschuldigte ist im Berufungsverfahren vollumfänglich unterlegen. Die in ihrer 
Höhe ganz geringfügig unter dem Antrag der Generalstaatsanwaltschaft liegende 
Verbindungsbusse rechtfertigt bei gleichzeitig höherer Anzahl Tagessätze kein 
Ausscheiden von Verfahrenskosten zu Lasten des Kantons Bern.
Der Beschuldigte hat damit auch die vollumfänglichen oberinstanzlichen Verfah-
renskosten zu tragen.
Diese werden im Rahmen des Tarifs von Art. 24 Abs. 1 lit. a des Verfahrenskost-
endekrets (VKD; BSG 161.12) auf CHF 2‘000.00 bestimmt (Art. 5 VKD). 
21.
Keine Entschädigung
Der Beschuldigte hat keinen Anspruch auf Entschädigung ([Art. 436 Abs. 1 i.V.m.] 
Art. 429 Abs. 1 StPO e contrario).


34
VI.
Dispositiv
Die 2. Strafkammer erkennt:
I.
A.________ wird schuldig erklärt:
der groben Verletzung der Verkehrsregeln, begangen durch Rechtsüberholen am 
16.11.2016 auf der Autobahn A6 Süd Richtung Rubigen, 
und in Anwendung der 
aArt. 34, 42 Abs.1 und 4, Art. 44 Abs. 1, 47, 106 Abs. 1 StGB
Art. 35 Abs. 1 und 90 Abs. 1 SVG
Art. 8 Abs. 3 und 36 Abs. 5 VRV 
Art. 426 Abs. 1 und 428 Abs. 1 StPO 
verurteilt:
1.
Zu einer Geldstrafe von 13 Tagessätzen zu CHF 70.00, ausmachend CHF 910.00. 
Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre be-
stimmt.
2.
Zu einer Verbindungsbusse von CHF 490.00. Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhaf-
ter Nichtbezahlung wird auf 7 Tage festgesetzt.
3.
Zu den erstinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 1‘740.00.
4.
 Zu den oberinstanzlichen Verfahrenskosten, bestimmt auf CHF 2‘000.00.
II.
Zu eröffnen:
-
dem Beschuldigten, v.d. Rechtsanwalt X.________
-
der Generalstaatsanwaltschaft
Mitzuteilen:
-
der Vorinstanz
-
der Koordinationsstelle Strafregister (KOST), nur Dispositiv, nach unbenutztem Ablauf 
der Rechtsmittelfrist bzw. nach Entscheid der Rechtsmittelbehörde


35
-
dem Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt des Kantons Bern, Abteilung Administrati-
ve Verkehrssicherheit (gemäss Ersuchen vom 13. November 2017, Referenz-Nr.: 
________), nur Dispositiv, nach unbenutztem Ablauf der Rechtsmittelfrist bzw. nach 
Entscheid der Rechtsmittelbehörde
Bern, 7. August 2018
Im Namen der 2. Strafkammer
Der Präsident i.V.:
Oberrichter Aebi
Der Gerichtsschreiber:
Erismann
Rechtsmittelbelehrung
Gegen diesen Entscheid kann innert 30 Tagen seit Zustellung der schriftlichen Begründung beim Bundesge-
richt, Av. du Tribunal fédéral 29, 1000 Lausanne 14, Beschwerde in Strafsachen gemäss Art. 39 ff., 78 ff. und 
90 ff. des Bundesgesetzes vom 17. Juni 2005 über das Bundesgericht (Bundesgerichtsgesetz, BGG; SR 
173.110) geführt werden. Die Beschwerde muss den Anforderungen von Art. 42 BGG entsprechen.