be_verwaltungsgericht · 100 2014 209 · 2015-11-25 · de

betreffend Verkehrsbeschränkung - Fahrverbot Gurtenweg (Entscheid des Regierungsstatthalteramts Bern-Mittelland vom 26. Juni 2014 - vbv 115/2013) | Verkehr

100.2014.209/210U
KEP/BAM/RAP
Verwaltungsgericht des Kantons Bern
Verwaltungsrechtliche Abteilung
Urteil vom 25. November 2015
Verwaltungsrichter Burkhard, Abteilungspräsident
Verwaltungsrichterin Arn De Rosa, Verwaltungsrichter Keller 
Gerichtsschreiberin Baldegger 
100.2014.209 
A.________
Beschwerdeführer 1
und
100.2014.210 
B.________
Beschwerdeführer 2
gegen
Einwohnergemeinde Köniz 
handelnd durch den Gemeinderat, Landorfstrasse 1, 3098 Köniz
Beschwerdegegnerin 
und
Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland
Poststrasse 25, 3071 Ostermundigen


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 25.11.2015, Nrn. 100.2014.209/
210U, Seite 2
betreffend Verkehrsbeschränkung; Fahrverbot Gurtenweg (Entscheid des 
Regierungsstatthalteramts Bern-Mittelland vom 26. Juni 2014; 
vbv 115/2013) 
Sachverhalt:
A.
Die Abteilung Verkehr und Unterhalt der Einwohnergemeinde (EG) Köniz 
publizierte am 6./8. Juni 2012 im Anzeiger Region Bern für den Gurtenweg 
in Wabern/Spiegel ein «Fahrverbot für Motorwagen, Motorräder und Motor-
fahrräder, Lochgutweg bis Haldenstrasse (Signal 2.14)» (Verfügung vom 
21.5.2012). Dagegen erhoben B.________ am 30. Juni 2012 und 
A.________ am 1. Juli 2012 Beschwerde beim Gemeinderat der EG Köniz. 
Am 27. Februar 2013 erliess die Abteilung Verkehr und Unterhalt folgende 
neue Verkehrsmassnahme für den Gurtenweg in Wabern/Spiegel: 
«Signal 2.14 Fahrverbot für Motorwagen, Motorräder und Motorfahrrä-
der auf dem Gurtenweg, von oberhalb der Zufahrt zur Lerbermatt-
strasse 34 bis zur Einmündung in den Lochgutweg. 
Zubringerdienst gestattet von oben her bis zur Zufahrt Parzelle 1281 
(Gurtenweg 40) und von unten her bis vor die Parzelle 1281.
Die vorliegende Verfügung ersetzt die Verfügung vom 21. Mai 2012.» 
A.________ und B.________ hielten an ihren Beschwerden fest. Mit 
Entscheid vom 11. September 2013 wies der Gemeinderat der EG Köniz 
die Beschwerden ab. 
B.
Dagegen führten A.________ am 6. Oktober 2013 und B.________ am 
10. Oktober 2013 Beschwerden beim Regierungsstatthalteramt Bern-
Mittelland (RSA Bern-Mittelland). Dieses wies die Rechtsmittel nach Verei-
nigung der Beschwerdeverfahren und Durchführung eines Augenscheins 
mit Entscheid vom 26. Juni 2014 ab. 


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C.
Hiergegen haben A.________ am 19. Juli 2014 und B.________ am 
25. Juli 2014 Beschwerde beim Verwaltungsgericht erhoben. Sie beantra-
gen beide, es sei der Entscheid des Regierungsstatthalters vom 26. Juni 
2014 aufzuheben. A.________ beantragt zudem, es sei die «Verfügung der 
Gemeinde Köniz vom 11. September 2013» aufzuheben. 
Die EG Köniz beantragt mit Beschwerdeantworten vom 20. August 2014 
die Abweisung der Beschwerden. Das RSA Bern-Mittelland hat mit Einga-
ben vom 29. August 2014 auf eine förmliche Vernehmlassung verzichtet. 
Den von A.________ erhobenen «Vorwurf der Befangenheit» weist es 
zurück. 
Am 7. Januar 2015 hat der Instruktionsrichter die Verfahren vereinigt. Das 
RSA Bern-Mittelland und die EG Köniz haben auf Aufforderung des Instruk-
tionsrichters verschiedene Unterlagen im Zusammenhang mit der Sperrung 
des Gurtenwegs (befristete Sperrung 2010, erstes dauerhaftes Fahrverbot 
2011, Baubewilligungsverfahren für das Anbringen eines Absperrpfostens) 
zu den Akten gereicht. Am 17. Juni 2015 hat der Instruktionsrichter die Be-
ratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) beauftragt, einen Fachbericht zur 
Verkehrssicherheit auf dem von der umstrittenen Verkehrsanordnung be-
troffenen Abschnitt des Gurtenwegs zu erstellen. Die Verfahrensbeteiligten 
haben Gelegenheit zur Stellungnahme erhalten. B.________, A.________ 
und die EG Köniz halten in ihren Eingaben vom 18. September und vom 
7. und 8. Oktober 2015 an ihren Anträgen fest. Das RSA Bern-Mittelland 
hat mit Schreiben vom 4. September 2015 auf eine Stellungnahme 
verzichtet.


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Erwägungen:
1.
1.1
Das Verwaltungsgericht ist zur Beurteilung der Beschwerde als 
letzte kantonale Instanz gemäss Art. 74 Abs. 1 i.V.m. Art. 76 und 77 des 
Gesetzes vom 23. Mai 1989 über die Verwaltungsrechtspflege (VRPG; 
BSG 155.21) zuständig. Die Beschwerdeführer haben am vorinstanzlichen 
Verfahren teilgenommen. Sie sind zudem als direkter Anstösser (Be-
schwerdeführer [Bf.] 2) des mit der Verkehrsmassnahme belegten Gurten-
wegs bzw. als Bewohner des Gurtenbühlquartiers (Bf. 1), der aufgrund des 
Fahrverbots die kürzeste Verbindung mit dem Motorfahrzeug zum Quar-
tierzentrum Spiegel verliert, durch den angefochtenen Entscheid besonders 
berührt und haben ein schutzwürdiges Interesse an dessen Aufhebung 
oder Änderung (Art. 79 Abs. 1 VRPG; BGE 139 II 145 [BGer 1C_160/2012 
vom 10.12.2012], nicht publ. E. 1.2; VGE 2013/300 vom 28.1.2014, E. 2.2 
mit Hinweisen). Auf die form- und fristgerecht eingereichte Beschwerde ist 
– vorbehältlich der nachstehenden Erwägung – einzutreten. 
1.2
Nicht einzutreten ist auf die Beschwerde des Beschwerdeführers 1, 
soweit er die Aufhebung des Beschwerdeentscheids der Gemeinde vom 
11. September 2013 beantragt. Er übersieht, dass der Entscheid des Re-
gierungsstatthalters an die Stelle des Beschwerdeentscheids der Gemein-
de getreten ist (sog. Devolutiveffekt der Beschwerde). Anfechtungsobjekt 
kann im verwaltungsgerichtlichen Verfahren somit ausschliesslich der vor-
instanzliche Entscheid vom 26. Juni 2014 sein (statt vieler BVR 2010 
S. 411 E. 1.4 mit Hinweisen). 
1.3
Das Verwaltungsgericht überprüft den angefochtenen Entscheid auf 
Rechtsverletzungen hin (Art. 80 VRPG). Dabei ist zu berücksichtigen, dass 
Verkehrsmassnahmen der hier in Frage stehenden Art regelmässig mit 
komplexen Interessenabwägungen verbunden sind. Das Verwaltungsge-
richt auferlegt sich insoweit eine gewisse Zurückhaltung, als die Beurteilung 
von der Würdigung der örtlichen Verhältnisse abhängt, welche die kantona-
len und kommunalen Behörden besser kennen und überblicken. Entspre-
chend der Natur der Sache liegt die Verantwortung für die Zweckmässigkeit 


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und Wirksamkeit solcher Massnahmen in erster Linie bei den verfügenden 
Behörden. Die zuständigen Organe besitzen dabei einen erheblichen Beur-
teilungs- und Gestaltungsspielraum. Ein Eingreifen des Gerichts ist erst 
gerechtfertigt, wenn die zuständigen Behörden von unhaltbaren tatsächli-
chen Annahmen ausgehen, bundesrechtswidrige Zielsetzungen verfolgen, 
bei der Ausgestaltung der Massnahme ungerechtfertigte Differenzierungen 
vornehmen oder notwendige Differenzierungen unterlassen oder sich von 
erkennbar 
grundrechtswidrigen 
Interessenabwägungen leiten lassen 
(BGE 139 II 145 E. 5, 136 II 539 E. 3.2; BGer 1C_323/2010 vom 4.11.2010, 
E. 4.2; BVR 2015 S. 518 E. 4; VGE 2014/342 vom 8.9.2015 [zur Publ. be-
stimmt], E. 1.3; Christoph J. Rohner, Erlass und Anfechtung von lokalen 
Verkehrsanordnungen, Diss. Zürich 2012, S. 76 f. und 115 f.). Ebenso auf-
erlegt sich das Verwaltungsgericht praxisgemäss bei der Überprüfung von 
Aspekten eine gewisse Zurückhaltung, die eine Fachbehörde aufgrund 
ihres Fachwissens besser beurteilen kann (BVR 2013 S. 5 E. 5.6, 2010 
S. 411 E. 1.5 mit Hinweisen; VGE 2013/320 vom 27.11.2014, E. 1.3, 
2013/55 vom 10.3.2014, E. 5.6). Diese Beschränkung der Überprüfungsbe-
fugnis findet ihre Begründung letztlich in der vom Verwaltungsgericht zu 
erfüllenden Aufgabe; es soll Rechts-, nicht aber Fachfragen beantworten 
(Markus Müller, Bernische Verwaltungsrechtspflege, 2. Aufl. 2011, S. 203; 
VGE 2013/167 vom 9.9.2015, E. 1.2). 
2.
Im Streit liegt die Rechtmässigkeit des Fahrverbots mit Zubringerregelung 
auf dem Gurtenweg.
2.1
Nach Art. 3 Abs. 2 des Strassenverkehrsgesetzes vom 19. Dezem-
ber 1958 (SVG; SR 741.01) sind die Kantone befugt, für bestimmte Stras-
sen Fahrverbote, Verkehrsbeschränkungen und Anordnungen zur Rege-
lung des Verkehrs zu erlassen. Sie können diese Befugnisse unter Vorbe-
halt der Beschwerde an eine kantonale Behörde den Gemeinden übertra-
gen. Der Kanton Bern hat, soweit nicht Kantonsstrassen betroffen sind, von 
dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht, weshalb die Zuständigkeit der Ge-
meinde zum Erlass von Verkehrsanordnungen auf dem Gurtenweg von den 


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Beschwerdeführern zu Recht nicht bestritten ist (Art. 66 Abs. 1 und 2 des 
Strassengesetzes vom 4. Juni 2008 [SG; BSG 732.11]). Zudem liegt auch 
die für Fahrverbote erforderliche Zustimmung des kantonalen Tiefbauamts 
vor (Art. 44 Abs. 2 Bst. b der Strassenverordnung vom 29. Oktober 2008 
[SV; BSG 732.111.1]; unpag. Vorakten Gemeinde, grauer Ordner, act. 5C, 
Register 4, Zustimmungsverfügung vom 26.2.2013). Gemäss Art. 3 Abs. 3 
SVG kann der Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr auf Strassen, die nicht 
dem allgemeinen Durchgangsverkehr geöffnet sind, vollständig untersagt 
oder zeitlich beschränkt werden. Andere Beschränkungen oder Anordnun-
gen können erlassen werden, soweit der Schutz der Bewohnerinnen und 
Bewohner oder gleichermassen Betroffener vor Lärm und Luftverschmut-
zung, die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behin-
derungen, die Sicherheit, die Erleichterung oder die Regelung des Ver-
kehrs, der Schutz der Strasse oder andere in den örtlichen Verhältnissen 
liegende Gründe dies erfordern; aus solchen Gründen können insbeson-
dere in Wohnquartieren der Verkehr beschränkt und das Parkieren beson-
ders geregelt werden (Art. 3 Abs. 4 SVG; sog. funktionelle Verkehrsbe-
schränkungen und -anordnungen). 
2.2
Die angefochtene Verkehrsmassnahme sperrt den Gurtenweg nicht 
im Sinn von Art. 3 Abs. 3 SVG für jeglichen Verkehr, sondern schränkt nur 
den motorisierten Verkehr ein. Velo- und Fussgängerverkehr sind weiterhin 
zulässig. Damit handelt es sich – wie der Regierungsstatthalter zu Recht 
festgestellt hat (angefochtener Entscheid, E. 7) – um eine funktionelle Ver-
kehrsbeschränkung, deren Zulässigkeit sich nach Art. 3 Abs. 4 SVG richtet. 
Der in dieser Bestimmung enthaltene «Motivkatalog» für Verkehrsbe-
schränkungen und -anordnungen wird praxisgemäss weit verstanden. Zu 
prüfen ist im Wesentlichen, ob an der Verkehrsmassnahme ein (in den örtli-
chen Verhältnissen begründetes) öffentliches Interesse besteht und die 
Massnahme verhältnismässig ist (VGE 2014/342 vom 8.9.2015 [zur Publ. 
bestimmt], E. 4.1, 2012/473 vom 23.1.2014, E. 3.1; vgl. Art. 5 Abs. 2 der 
Bundesverfassung [BV; SR 101] und Art. 107 Abs. 5 der Signalisati-
onsverordnung vom 5. September 1979 [SSV; SR 741.21]); Christoph 
J. Rohner, a.a.O., S. 56, 77 und 111; René Schaffhauser, Grundriss des 
schweizerischen Strassenverkehrsrechts, Band I, Grundlagen, Verkehrszu-
lassung und Verkehrsregeln, 2. Aufl. 2002, N. 41). Der Grundsatz der Ver-


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hältnismässigkeit besagt, dass eine staatliche Massnahme geeignet und 
erforderlich sein muss, um das im öffentlichen Interesse angestrebte Ziel 
zu erreichen. Zudem muss die Massnahme zumutbar sein, d.h. ein ver-
nünftiges Verhältnis zwischen dem angestrebten Ziel und allfälligen Ein-
schränkungen, welche die Massnahme für die betroffenen Personen 
bewirkt, gewahrt werden. Die Verkehrsbeschränkung hat deshalb zu unter-
bleiben, wenn der verfolgte Zweck auch mit einer weniger einschneidenden 
Massnahme 
erreicht 
werden 
könnte 
(BVR 
2008 
S. 360 
E. 4.4; 
VGE 2012/213 vom 22.3.2013, E. 4.1; vgl. auch BGE 138 II 346 E. 9.2).
3.
3.1
Die örtlichen Verhältnisse und das Verkehrsregime präsentieren 
sich auf dem streitbetroffenen Abschnitt des Gurtenwegs im Einzelnen wie 
folgt (vgl. zum Ganzen insb. unpag. Vorakten Gemeinde, blaues Dossier, 
act. 5A, Beschwerde Bf. 1 vom 30.3.2013, Abbildung 1 Situationsplan, 
Ziff. 3 und 4 und BA Gemeinde, S. 2 und 4; unpag. Vorakten RSA, Proto-
koll Augenschein [AS], S. 1 und bfu, Technischer Bericht bfu/VT-
Nr. 108881 vom 28.8.2015 [nachfolgend: bfu-Bericht], S. 7 ff.): Der Gurten-
weg führt vom Gurtenbühlquartier in Wabern ins Zentrum des Spiegelquar-
tiers. Das geplante Fahrverbot für den motorisierten Verkehr (Motorwagen, 
Motorräder und Motorfahrräder) betrifft das Teilstück von oberhalb der Zu-
fahrt zur Lerbermattstrasse 34 bis zur Einmündung in den Lochgutweg. 
Zwecks Sicherstellung der Zufahrt zu den Schrebergärten am Gurtenweg 
sowie zum Gebäude Gurtenweg 40 ist auf diesem Wegstück als Ausnah-
meregelung der Zubringerdienst von unten her bis vor die Parzelle Gbbl. 
Nr. 1281 (Gurtenweg 40) und von oben her bis zur Zufahrt derselben Par-
zelle gestattet. Das dazwischenliegende Strassenstück entlang der Par-
zelle Gbbl. Nr. 1281 bleibt für den motorisierten Verkehr ganz gesperrt. Zur 
Umsetzung der Sperrung soll auf dem Gurtenweg, Höhe unteres Ende der 
Parzelle Gbbl. Nr. 1281, in der Strassenmitte ein Absperrpfosten platziert 
werden (unpag. Akten Baugesuchsverfahren bbew 161/2012, Plan Stras-
senareal vom 5.4.2012), dessen Bewilligung jedoch nicht Gegenstand des 
vorliegenden Verfahrens bildet. Unbestritten ist, dass die vom Fahrverbot 
betroffene Wegstrecke steil und unübersichtlich ist, kein Trottoir aufweist 


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und mit 3,5-3,8 Meter die nach Art. 7 Abs. 2 der Bauverordnung vom 
6. März 1985 (BauV; BSG 721.1) für Strassen mit Gegenverkehr geforderte 
Fahrbahnbreite von 4,2 Meter unterschreitet. Das Kreuzen zweier Motorwa-
gen ist nicht möglich. Mangels Wendemöglichkeit müssen alle Besucherin-
nen oder Besucher der Schrebergärten auf der An- oder Wegfahrt rück-
wärts fahren. Gemäss der unwidersprochen gebliebenen Angabe der Be-
schwerdeführer sind die Schrebergärten am Gurtenweg in ca. 50 Einheiten 
aufgeteilt (Beschwerde Bf. 1, Ziff. 1.3; vgl. ferner Luftbild zum Gurten-
weg 40, einsehbar unter: ), wovon wohl nur 
die Hälfte über den Gurtenweg erschlossen wird. 
3.2
Aktuell gilt im Gurtenbühlquartier mit Einschluss des Gurtenwegs 
ein Fahrverbot für Motorwagen und Motorräder unter Gestattung des Zu-
bringerdiensts sowie Beschränkung auf Tempo 30. Der Gurtenweg dient 
als Verbindung zwischen dem Gurtenbühlquartier und dem Quartierzent-
rum Spiegel. Zu Rückwärtsfahrten kommt es unter dem geltenden Ver-
kehrsregime, wenn sich zwei Motorwagen im Gegenverkehr begegnen. 
Offizielle Erhebungen zum Verkehrsaufkommen und speziell zur Anzahl 
notwendiger Rückwärtsfahrten auf dem Gurtenweg liegen nicht vor. Die 
Beschwerdeführer haben an einem Dienstagabend zwischen 17 und 
19 Uhr 20 Autos, 13 Velos und 7 Fussgängerinnen und Fussgänger gezählt 
(vgl. Beschwerde Bf. 1, Ziff. 3.2 und unpag. Vorakten Gemeinde, blaues 
Dossier, Beschwerde Bf. 1 vom 30.3.2013, Beilage 4).
4.
Die Gemeinde begründet das Fahrverbot mit verkehrsplanerischen 
Überlegungen und der Verkehrssicherheit. Der motorisierte Individual-
verkehr zwischen dem Gurtenbühlquartier und dem Spiegel soll auf dem 
Gurtenweg unterbunden und über besser ausgebaute Strassen (Kirch-
strasse/Bellevuestrasse) geführt werden. Zugleich soll die Beschränkung 
des motorisierten Verkehrs auf den Zubringerdienst zu den Schrebergärten 
und zum Gurtenweg 40 die Sicherheit von Velofahrenden sowie Fuss-
gängerinnen und Fussgängern gegenüber der heutigen Lösung (Fahr-
verbot im Gurtenbühlquartier mit Zubringerdienst, vgl. vorne E. 3.2) ver-


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bessern. In diesem Zusammenhang weist die Gemeinde darauf hin, dass 
der Gurtenweg für den Langsamverkehr eine viel benützte Verbindung vom 
Spiegelquartier in Richtung Stadt und zudem Schulweg für Schülerinnen 
und Schüler des Gymnasiums Lerbermatt sei. Als bestehende Sicherheits-
probleme nennt sie insbesondere die geringe Breite der Fahrbahn, die 
eingeschränkte Sicht aufgrund der Bepflanzung in den Schrebergärten, die 
engen und unübersichtlichen Zugänge zu den Schrebergärten und den 
Umstand, dass das Kreuzen von Motorfahrzeugen nicht möglich sei und 
daher immer wieder längere Rückwärtsfahrten nötig seien, welche die 
Verkehrssicherheit einschränkten (unpag. Vorakten Gemeinde, blaues 
Dossier, Beschwerdeantwort EG Köniz vom 9.8.2012, S. 2 f. und Be-
schwerdeentscheid vom 11.9.2013, S. 8; unpag. Vorakten RSA, BA Ge-
meinde vom 4.11.2013, S. 3). – Die Raumplanung im Allgemeinen und die 
Verkehrsplanung im Besonderen sowie die Verkehrssicherheit stellen 
öffentliche Interessen im Sinn von Art. 3 Abs. 4 SVG dar (VGE 2012/2013 
vom 22.3.2013, E. 3.2; René Schaffhauser, a.a.O., N. 38 mit Hinweis auf 
BGE 102 Ia 104; Christoph J. Rohner, a.a.O., S. 111; Eva Maria Belser, in 
Basler Kommentar, Art. 3 SVG N. 61), wobei das Gesetz die Regelung des 
Verkehrs und dessen Beschränkung in Wohnquartieren ausdrücklich er-
wähnt. Dass ein in den örtlichen Verhältnissen begründetes öffentliches 
Interesse an der umstrittenen Massnahme vorliegt, stellen denn auch die 
Beschwerdeführer zu Recht nicht grundsätzlich in Frage.
5.
Die Beschwerdeführer erachten das Fahrverbot jedoch als unverhältnis-
mässig und bestreiten vorab dessen Eignung. 
5.1
Der Regierungsstatthalter hat die Eignung der angefochtenen Ver-
kehrsmassnahme zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bejaht (angefochte-
ner Entscheid, E. 10.3). Beim hier interessierenden Abschnitt des Gurten-
wegs handle es sich um ein schmales, steiles und unübersichtliches Weg-
stück ohne Trottoir. Aufgrund dieser örtlichen Verhältnisse bestehe ein la-
tent höheres Unfallrisiko als auf einer breiten, offenen Strasse auf flachem 
Terrain, sodass vorab der Langsamverkehr gefährdet sei. Die geplante 


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Verkehrsmassnahme verbanne die motorisierten Fahrzeuge mit Ausnahme 
des Zubringerdiensts zu den Schrebergärten und zum Gurtenweg 40 und 
verringere dadurch das Verkehrsaufkommen und das Unfallrisiko. 
5.2
Dem halten die Beschwerdeführer entgegen, dass mit dem gelten-
den Fahrverbot für Motorwagen und Motorräder im Gurtenbühlquartier das 
Verkehrsaufkommen auf dem Gurtenweg trotz der Zubringerregelung be-
reits gering sei und es nur äusserst selten zu einer Rückwärtsfahrt komme, 
welche das Fortkommen bzw. die Sicherheit von Velofahrenden oder Fuss-
gängerinnen oder Fussgängern beeinträchtige. Die geplante Zubringer-
regelung lasse dagegen zwei Sackgassen ohne Wendemöglichkeit entste-
hen, sodass alle Motorwagen – Zubringerdienste zu den Schrebergärten 
wie allfällige Falschfahrerinnen und Falschfahrer – gezwungen seien, die 
schmale, steile und unübersichtliche Strasse rückwärts herunter bzw. hin-
auf zu fahren und sogar rückwärts auf die nächste Kreuzung einzubiegen. 
Dadurch würden die Rückwärtsfahrten zunehmen, womit das von der Ge-
meinde genannte Ziel, die Erhöhung der Verkehrssicherheit des Langsam-
verkehrs und insbesondere das Vermeiden von gefährlichen Rückwärts-
fahrten, verfehlt werde. Die vorübergehenden Teilsperrungen des Gurten-
wegs hätten zudem gezeigt, dass die Besucherinnen und Besucher der 
Schrebergärten ihre Autos in der Innenkurve hinter Hecken parkierten und 
die Velofahrenden den Gurtenweg hinunterrasten und die Unfallgefahr 
dadurch weiter erhöht werde. 
5.3
Die bfu stellt in ihrem technischen Bericht auf dem betroffenen Teil-
stück des Gurtenwegs unter der geltenden Verkehrsregelung verschiedene 
Sicherheitsdefizite fest (bfu-Bericht, S. 7 f.). Diese liegen ihrer Auffassung 
nach primär in der geringen Fahrbahnbreite, der Erforderlichkeit von Rück-
wärtsfahrten, den fehlenden Zufahrten zu den Schrebergärten sowie den 
schlechten Sichtverhältnissen. Im Einzelnen hält die bfu fest, dass die An-
forderungen an den massgebenden Begegnungsfall PW/Fahrrad bei 
≤ 30 km/h mit einseitiger Mauer in Teilbereichen wegen der geringen 
Fahrbahnbreite von nur zwischen 3,5-3,8 m nicht erfüllt sei; nötig sei dafür 
eine Fahrbahnbreite von 4,5 m. Hinzu komme, dass talwärts fahrende 
Radfahrende in der Rechtskurve eher mittig führen und in Kurven wegen 
der Schräglage mehr Bewegungsspielraum bräuchten. Da das Kreuzen 


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zweier Personenwagen auf der schmalen Strasse nicht möglich sei, müsse 
zudem im Begegnungsfall ein Wagen bis zur Einmündung Lerbermatt-
strasse oder zur Einmündung Gurtenweg/Lochgutweg zurückfahren, was 
bei der Linienführung des Gurtenwegs problematisch sei, da Personen, die 
zu Fuss oder mit einem Zweirad unterwegs sind, schlecht gesehen werden 
könnten und keine Ausweichmöglichkeit hätten. Überdies fehlten bei den 
Schrebergärten Zufahrten, womit sich der Zubringerdienst lediglich aufs 
Halten beschränken könne und daher mangels Ausweichmöglichkeiten das 
Problem der kreuzenden Personenwagen verschärft werde. Weiter stellt 
die bfu fest, dass aufgrund der Hecken und Sträucher der Schrebergärten 
die Anhaltesichtweite gegenwärtig maximal 10 m betrage, sodass nur 
Schrittgeschwindigkeit gefahren werden dürfte. Für eine Geschwindigkeit 
von 30 km/h sei aber eine Anhaltesichtweite in der Kurve vor dem Grund-
stück Gurtenweg 40 von 28 m nötig. Im Ergebnis gelangt die bfu zum 
Schluss, dass unter der geltenden Verkehrsregelung auf dem streit-
betroffenen Teilstück des Gurtenwegs Handlungsbedarf besteht, um die 
Sicherheit des Langsamverkehrs zu gewährleisten.
5.4
Die Verkehrssicherheit nach Umsetzung der geplanten Verkehrs-
massnahme bewertet die bfu wie folgt (bfu-Bericht, S. 9 ff.): Nicht verbes-
sert würden dadurch die schlechten Sichtverhältnisse. Als problematisch 
erachtet sie insbesondere, dass der Absperrpfosten im schlecht einsehba-
ren Kurvenbereich aufgestellt werden soll und der Zubringerverkehr zu den 
Schrebergärten immer rückwärts aus dem Gurtenweg herausfahren müsse, 
wobei die zurückzulegende Strecke zur Lerbermattstrasse ca. 160 m lang 
und nicht einsehbar sei. Schliesslich erscheine die Sperrung für Motor-
fahrräder nicht sinnvoll, da diese heute den Gurtenweg stark benützten und 
daher das Verbot wegen der Umwegproblematik regelmässig kontrolliert 
werden müsste. Die bfu zieht den Schluss, dass die Sperrung des Gurten-
wegs mit einem Signal 2.14 «Fahrverbot für Motorwagen, Motorräder und 
Motorfahrräder» und einem Pfosten die bestehenden Sicherheitsdefizite 
nicht behebt, sondern verschlechtert. Sie empfiehlt, auf dem betroffenen 
Wegstück auf jeden Fall Massnahmen zur Verbesserung der Sicht zu er-
greifen, um entgegenkommende Fahrzeuge rechtzeitig erkennen zu kön-
nen. Zusammen mit diesen Massnahmen könnten zusätzlich eine Aus-
weichstelle als auch Zutrittsstellen zu den Schrebergärten errichtet werden. 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 25.11.2015, Nrn. 100.2014.209/
210U, Seite 12
5.5
Der bfu-Bericht legt schlüssig dar, dass die vorgesehene Verkehrs-
massnahme vorab aus Sicht des Langsamverkehrs mit erheblichen Sicher-
heitsdefiziten verbunden ist. So leuchtet ohne weiteres ein, dass die durch 
Hecken und Sträucher eingeschränkte Anhaltesichtweite von teils bloss 
10 m in den Kurven problematisch ist, da realistischerweise nicht damit 
gerechnet werden kann, dass die Mehrheit der Velofahrenden und der mo-
torisierten Verkehrsteilnehmenden auf der abschüssigen Strecke die Ge-
schwindigkeit auf die in dieser Situation erforderlichen 10 km/h reduziert. 
Mit Blick auf die fehlenden Ausweichmöglichkeiten (enge Fahrbahn, 
Hecken, Zäune etc.) scheint weiter die Einschätzung der bfu nachvollzieh-
bar, dass es ein Sicherheitsrisiko darstellt, wenn der motorisierte Zubringer-
verkehr zu den Schrebergärten aus der Richtung Lerbermattstrasse den 
Gurtenweg nur durch Rückwärtsfahrten über eine ca. 160 m lange Strecke 
verlassen kann. Schlüssig erscheint sodann, dass die bfu die vor den 
Schrebergärten abgestellten Autos als Sicherheitsgefahr einstuft, muss 
doch namentlich damit gerechnet werden, dass talwärts fahrende Velofah-
rerinnen und Velofahrer trotz ungenügender Anhaltesicht auf dem steilen 
Wegstück nicht mit einem Hindernis rechnen und es folglich zu Kollisionen 
kommen kann. Aus denselben Gründen sind die Sicherheitsbedenken der 
bfu gegenüber dem auf einem schlecht einsehbaren Strassenstück in der 
Strassenmitte geplanten Absperrpfosten verständlich. Zwar könnte zur Um-
setzung des hier zu beurteilenden Fahrverbots auf diesen Pfosten – der im 
Übrigen Gegenstand eines separaten Baubewilligungsverfahrens bildet – 
verzichtet bzw. dieser anders platziert werden. Auch ohne diesen Pfosten 
erscheinen aber die von der bfu aufgezeigten Sicherheitsdefizite der ge-
planten Verkehrsmassnahme – ungenügende Sicht, Rückwärtsfahrten, 
enge Fahrbahn ohne Ausweichmöglichkeiten – immer noch erheblich. 
5.6
Die Gemeinde bringt in ihrer Stellungnahme vom 8. Oktober 2015 
nichts vor, was die im bfu-Bericht erkannten Sicherheitsdefizite in Frage zu 
stellen vermöchte (act. 20, S. 2). Dass sie mit der verfügten Verkehrsmass-
nahme die «Rückwärtsfahrten von Personenwagen auf ein Minimum, näm-
lich die Schrebergärtner reduzieren möchte», ändert nichts daran, dass die 
von dieser Personengruppe verursachten Rückwärtsfahrten wie gezeigt ein 
ernsthaftes Sicherheitsproblem insbesondere für den Langsamverkehr dar-
stellen. Dass die Rückwärtsfahrten mit dem neuen Verkehrsregime auf ein 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 25.11.2015, Nrn. 100.2014.209/
210U, Seite 13
Minimum reduziert würden, kann die Gemeinde zudem mangels einer Er-
hebung des Verkehrsaufkommens und insbesondere der Rückwärtsfahrten 
unter dem geltenden Verkehrsregime nicht belegen. Dies erscheint im Übri-
gen auch kaum realistisch, da der motorisierte Verkehr auf dem streitbe-
troffenen Teilstück des Gurtenwegs zwar insgesamt zurückgehen wird, 
dafür aber neu alle Zubringerinnen und Zubringer zu den Schrebergärten 
aus der Richtung Lerbermattstrasse nur noch rückwärts aus dem Gurten-
weg herausfahren können (vgl. vorne E. 3.1). Die Sicherheitsbedenken 
gegenüber der geplanten Verkehrsmassnahme entfallen auch nicht des-
halb, weil die geltende Verkehrsregelung auf dem betroffenen Wegstück 
des Gurtenwegs gemäss dem bfu-Bericht ebenfalls Sicherheitsmankos 
aufweist. Diese verdeutlichen vielmehr, dass Handlungsbedarf besteht, um 
auf dem betroffenen Teilstück des Gurtenwegs ein neues – Sicherheits-
überlegungen hinreichend Rechnung tragendes – Verkehrsregime zu reali-
sieren. Der bfu-Bericht zeigt der Gemeinde mögliche Lösungen auf. Dass 
der Gurtenweg im Inventar der historischen Verkehrswege als Objekt von 
lokaler Bedeutung mit der Klassierung «historischer Verlauf» verzeichnet 
ist, schliesst – anders als die Gemeinde zu meinen scheint – bauliche 
Massnahmen nicht generell aus (Inventar historischer Verkehrswege der 
Schweiz einsehbar unter: , Rubriken «Objekte regi-
onale/lokale Bedeutung» sowie «gültiges Hinweisinventar BE»; vgl. Art. 11 
Abs. 1 und 3 der Verordnung vom 14. April 2012 über das Bundesinventar 
der historischen Verkehrswege der Schweiz [VIVS; SR 451.13] und Art. 9 f. 
des Baugesetzes vom 9. Juni 1985 [BauG; BSG 721.0] sowie 
Zaugg/Ludwig, Kommentar zum bernischen BauG, Band I, 4. Aufl. 2013, 
Art. 9/10 N. 31). Wenn die Gemeinde keine baulichen Massnahmen ergrei-
fen möchte, um den Charakter des Weges erhalten zu können, entbindet 
sie dies nicht von der Pflicht, bei der Ausgestaltung von neuen Verkehrs-
massnahmen der Sicherheit gebührend Rechnung zu tragen. Im Übrigen 
sind auch Lösungen ohne bauliche Massnahmen denkbar wie z.B. ein 
Fahrverbot für den motorisierten Verkehr ohne Erlaubnis für den Zubringer-
dienst zu den Schrebergärten. 
5.7
Nach dem Gesagten genügt das geplante Fahrverbot mit Zubringer-
regelung auf dem Gurtenweg den Anforderungen an die Verkehrssicherheit 
nicht. Damit erweist sich der angefochtene Entscheid als rechtsfehlerhaft 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 25.11.2015, Nrn. 100.2014.209/
210U, Seite 14
und ist aufzuheben. Die Beschwerden sind gutzuheissen, soweit darauf 
eingetreten wird. – Bei diesem Ergebnis kann dahingestellt bleiben, wie es 
sich mit der Erforderlichkeit und Zumutbarkeit der Verkehrsmassnahme 
sowie mit den weiteren Beanstandungen der Beschwerdeführer verhält 
(unrichtige Feststellung des Sachverhalts bzw. [sinngemäss] Verletzung 
des rechtlichen Gehörs, Vorwurf der Parteilichkeit des Regierungsstatthal-
ters). 
6.
Bei diesem Ausgang des Verfahrens obsiegen die Beschwerdeführer. Das 
teilweise Nichteintreten auf die Beschwerde des Beschwerdeführers 1 
rechtfertigt keine Kostenausscheidung. Die unterliegende Gemeinde ist 
nicht in ihren Vermögensinteressen betroffen, weshalb ihr grundsätzlich 
keine Verfahrenskosten auferlegt werden können (Art. 108 Abs. 1 und 2 
VRPG). Die Verfahrenskosten umfassen neben der Pauschalgebühr für 
das verwaltungsgerichtliche Verfahren auch die Kosten für den technischen 
Berichts der bfu (Art. 103 Abs. 1 VRPG). Diese Kosten in der Höhe von 
Fr. … hat die Gemeinde indes vollständig zu tragen, weil es grundsätzlich 
an ihr gewesen wäre, die entsprechenden Abklärungen zur Ver-
kehrssicherheit auf dem Gurtenweg im Rahmen der Projektausarbeitung 
vorzunehmen (vgl. für eine ähnliche Konstellation in einem Baubewilli-
gungsverfahren 
BVR 2006 
S. 335 
[VGE 
21598/21602-21604 
vom 
14.6.2004], nicht publ. E. 14.4, bestätigt durch BGer 1A.214/2005, 
1A.218/2005 und 1A.220/2005 vom 23.1.2006; betreffend eine Überbau-
ungsordnung VGE 2012/133 vom 12.3.2013, E. 6). Mangels anwaltlicher 
Vertretung der Beschwerdeführer sind keine ersatzfähigen Parteikosten 
angefallen (Art. 108 Abs. 3 i.V.m. Art. 104 Abs. 1 VRPG). 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 25.11.2015, Nrn. 100.2014.209/
210U, Seite 15
Demnach entscheidet das Verwaltungsgericht:
1. a)
Die Beschwerde im Verfahren 100.2014.209 wird gutgeheissen, 
soweit darauf eingetreten wird.
b)
Die Beschwerde im Verfahren 100.2014.210 wird gutgeheissen.
c)
Der Entscheid des Regierungsstatthalteramts Bern-Mittelland vom 
26. Juni 2014 wird aufgehoben.
2. Die Kosten des Berichts der Beratungsstelle für Unfallverhütung von 
Fr. … werden der Einwohnergemeinde Köniz auferlegt. Die übrigen 
Verfahrenskosten werden nicht erhoben. 
3. Parteikosten werden keine gesprochen. 
4. Zu eröffnen:
- dem Beschwerdeführer 1
- dem Beschwerdeführer 2
- der Einwohnergemeinde Köniz
- dem Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland
- dem Bundesamt für Strassen
und mitzuteilen:
- dem Tiefbauamt des Kantons Bern
Der Abteilungspräsident:
Die Gerichtsschreiberin:
Rechtsmittelbelehrung
Gegen dieses Urteil kann innert 30 Tagen seit Zustellung der schriftlichen Begrün-
dung beim Bundesgericht, 1000 Lausanne 14, Beschwerde in öffentlich-rechtlichen 
Angelegenheiten gemäss Art. 39 ff., 82 ff. und 90 ff. des Bundesgesetzes vom 
17. Juni 2005 über das Bundesgericht (BGG; SR 173.110) geführt werden.