be_verwaltungsgericht · 100 2024 121 · 2025-04-07 · de

Verkehrsmassnahmen 1. Etappe (Entscheide des stv. Regierungsstatthalters des Verwaltungskreises Emmental vom 21. und 22. März 2024; vbv 5/2023, vbv 2/2023) | Verkehr

100.2024.121U
SEH/AMA
Verwaltungsgericht des Kantons Bern
Verwaltungsrechtliche Abteilung
Urteil vom 7. April 2025
Verwaltungsrichter Daum, Abteilungspräsident
Verwaltungsrichter Bürki, a.o. Verwaltungsrichter Seiler 
Gerichtsschreiberin Schaller
1. A.________
2. B.________ und C.________
Beschwerdeführende
gegen
Einwohnergemeinde Hasle b. Burgdorf
Gemeindeverwaltung, Bahnhofplatz 5, Postfach 244, 
3415 Hasle b. Burgdorf
vertreten durch Rechtsanwalt …
Beschwerdegegnerin
und
Regierungsstatthalteramt Emmental
Dorfstrasse 21, 3550 Langnau im Emmental
betreffend Verkehrsmassnahmen 1. Etappe (Entscheide des stv. 
Regierungsstatthalters des Verwaltungskreises Emmental vom 21. und 
22. März 2024; vbv 5/2023, vbv 2/2023)


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
Seite 2
Prozessgeschichte:
A.
Die Einwohnergemeine (EG) Hasle bei Burgdorf verfügte am 12. Dezember 
2022 mehrere Verkehrsmassnahmen gemäss Zustimmungsverfügungen 
4041-22 und 4046-22 des kantonalen Tiefbauamts, Oberingenieurkreis IV, 
vom 30. September 2022, nämlich:
1. Zustimmungsverfügung Nr. 4041-22
- «Verbot für Motorwagen und Motorräder, Montag-Freitag, 16.30-19:00 Uhr, 
Linienbus gestattet» für die Dorfstrasse bei der Bahnunterführung in Rich-
tung Kalchofenstrasse, 
- «Verbot für Motorwagen und Motorräder, Montag-Freitag, 6.00-8.30 und 
16.30-19.00 Uhr, landwirtschaftlicher Verkehr und Anwohner gestattet» für 
die Hölzlistrasse, 
- «Verbot für Motorwagen und Motorräder, Schulbus gestattet», für den 
Friedhofweg im Bereich der Schule Preisegg, 
- Aufhebung der mit Zustimmungsverfügung Nr. 562/82 vom 1. November 
1982 erlassenen Verkehrsmassnahme «Allgemeines Fahrverbot in beiden 
Richtungen mit Zusatztafel Zubringerdienst gestattet», für den Brünnliweg, 
- Aufhebung der mit Zustimmungsverfügung Nr. 4159-08 vom 8. Januar 
2009 erlassenen Verkehrsmassnahme «Verbot für Motorwagen und Mo-
torräder, Zubringerdienst und für landwirtschaftliche Fahrten gestattet», für 
Friedhofweg, Haslestutz, Eichholzstrasse, Länggasse, Kalchofenstutz. 
2. Zustimmungsverfügung Nr. 4046-22 
- Erweiterung der mit Zustimmungsverfügung Nr. 4213-09 vom 26. Oktober 
2009 erlassenen Verkehrsmassnahme «Zone Dorfstrasse, Zonensignali-
sation 30 km/h, Dorfstrasse» für den neuen Perimeter Bitzestyg, Breiten-
weg, Brünnliweg, Eichholzmatte, Eichholzrain, Eichholzstrasse, Eisbahn-
weg, Friedhofweg, Haslestutz, Kalchofenstutz, Kirchmatte, Neue Kirch-
matte, Preisegg, 
- «Kein Vortritt für den Friedhofweg», Einmündung in Grossackerweg (Zu-
fahrt Reitplatz), 


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- Aufhebung der mit Zustimmungsverfügung Nr. 735-86 vom 24. November 
1986 erlassenen Verkehrsmassnahme «Höchstgeschwindigkeit 20 km/h», 
für den Eisbahnweg, 
- Aufhebung der Signalisation «Stop» für den Kalchofenstutz, Einmündung 
in die Eichholzstrasse, neu gilt der gesetzliche Rechtsvortritt.
Am 15. Dezember 2022 publizierte die EG Hasle bei Burgdorf die Verkehrs-
anordnungen im Anzeiger Burgdorf und Umgebung.
B.
Dagegen erhoben A.________ und weitere Personen am 8. Januar 2023 
Beschwerde an das Regierungsstatthalteramt des Verwaltungskreises Em-
mental (Verfahren vbv 5/2023). Ebenfalls am 8. Januar 2023 erhoben 
B.________ und C.________ und weitere Personen Beschwerde an das Re-
gierungsstatthalteramt (Verfahren vbv 2/2023). Mit zwei in weiten Teilen 
gleichlautenden Entscheiden vom 21. bzw. 22. März 2024 wies der stellver-
tretende Regierungsstatthalter die Beschwerden ab, soweit er darauf eintrat. 
C.
A.________ sowie B.________ (ehemals …) und C.________ haben am 
19. April 2024 gemeinsam Beschwerde an das Verwaltungsgericht erhoben 
mit dem Antrag, die angefochtenen Entscheide seien aufzuheben, soweit 
das «Verbot für Motorwagen und Motorräder Montag-Freitag 06.00-08.30 
und 16.30-19.00 Uhr, Landwirtschaftlicher Verkehr und Anwohner gestattet» 
auf der Hölzlistrasse und die Aufhebung des «Verbot für Motorwagen und 
Motorräder, Zubringerdienst und für landwirtschaftliche Fahrten gestattet» 
auf den Strassen Haslestutz, Eichholzstrasse, Kalchofenstutz und Hölz-
listrasse betreffend. Die EG Hasle bei Burgdorf beantragt mit Beschwerde-
antwort vom 19. Juli 2024 Abweisung der Beschwerde. Das Regierungsstatt-
halteramt schliesst mit Stellungnahme vom 23. Mai 2024 ebenfalls auf Ab-
weisung der Beschwerde.


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Erwägungen:
1.
1.1
Das Verwaltungsgericht ist zur Beurteilung der Beschwerde als letzte 
kantonale Instanz gemäss Art. 74 Abs. 1 i.V.m. Art. 76 und 77 des Gesetzes 
vom 23. Mai 1989 über die Verwaltungsrechtspflege (VRPG; BSG 155.21) 
zuständig. Die Beschwerdeführenden haben am vorinstanzlichen Verfahren 
teilgenommen, sind als Anwohnerin und Anwohner einer von den streitigen 
Verkehrsanordnungen betroffenen Strasse durch den angefochtenen Ent-
scheid besonders berührt und haben ein schutzwürdiges Interesse an des-
sen Aufhebung oder Änderung (Art. 79 Abs. 1 VRPG; BVR 2021 S. 517 
E. 2). Die Bestimmungen über Form und Frist sind eingehalten. Auf die Be-
schwerde ist einzutreten.
1.2
Das Verwaltungsgericht überprüft den angefochtenen Entscheid auf 
Rechtsverletzungen hin (Art. 80 Bst. a und b VRPG). 
2.
2.1
Die Ausgangslage ist die Folgende: Das von den streitigen Massnah-
men betroffene Quartier Hasle Dorf liegt südlich der Kantonsstrasse, die 
nach Westen Richtung Burgdorf, und nach Südosten Richtung Lützel-
flüh/Goldbach bzw. ins Bigenthal führt. Das Quartier umfasst im Wesentli-
chen Wohnzonen/Dorfzonen sowie Zonen für öffentliche Nutzungen, Sport 
und Freizeit (Akten Gemeinde 4C pag. 167 f.). Um zu vermeiden, dass das 
Quartier bei Stau auf der Kantonsstrasse als Umwegroute verwendet wird, 
wurden im Jahr 2009 verschiedene Verkehrsmassnahmen getroffen: So 
wurde auf der Dorfstrasse Tempo 30 und für Friedhofweg, Haslestutz, Eich-
holzstrasse, Länggasse und Kalchofenstutz ein «Verbot für Motorwagen und 
Motorräder, Zubringerdienst und für landwirtschaftliche Fahrten gestattet» 
angeordnet. Bereits im Jahr 1982 war für den Brünnliweg ein Allgemeines 
Fahrverbot in beiden Richtungen mit Zusatztafel «Zubringerdienst gestattet» 
angeordnet worden. Mit den nunmehr angeordneten Massnahmen werden 
die Kalchofen-Unterführung montags bis freitags von 16.30 bis 19.00 Uhr 


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und die Hölzlistrasse von 06.00 bis 08.30 Uhr und von 16.30 bis 19.00 Uhr 
für Motorwagen und Motorräder ganz gesperrt, ausser für Linien- und Schul-
busse, landwirtschaftlichen Verkehr sowie Anwohnerinnen und Anwohner 
der Hölzlistrasse. Auf dem Friedhofweg im Bereich der Schule Preisegg wird 
ein Fahrverbot für den Durchgangsverkehr mit Motorwagen und Motorrädern 
ausgenommen Schulbus errichtet. Die bestehende Tempobeschränkung auf 
30 km/h auf der Dorfstrasse wird auf die Gebiete Bitzestyg, Breitenweg, 
Brünnliweg, Eichholzmatte, Eichholzrain, Eichholzstrasse, Eisbahnweg, 
Friedhofweg, Haslestutz, Kalchofenstutz, Kirchmatte, Neue Kirchmatte so-
wie Preisegg ausgedehnt. Im Gegenzug werden die Fahrverbote für Motor-
wagen und Motorräder am Brünnli- und Friedhofweg, Haslestutz, an der 
Eichholzstrasse, Länggasse sowie am Kalchofenstutz aufgehoben (ange-
fochtene Entscheide E. 10.1, vorne Bst. A).
2.2
Die Beschwerdeführenden wehren sich nur gegen das zeitlich be-
schränkte Fahrverbot auf der Hölzlistrasse und gegen die Aufhebung des 
Fahrverbots auf den Strassen Haslestutz, Eichholzstrasse, Kalchofenstutz 
und Hölzlistrasse (vorne Bst. C). Hingegen wehren sie sich nicht gegen die 
anderen Massnahmen, insbesondere nicht gegen den Einbezug von Hasle-
stutz, Eichholzstrasse und Kalchofenstutz in die Tempo-30-Zone, ebenso 
wenig gegen die temporäre Sperrung der Dorfstrasse bei der Bahnunter-
führung in Richtung Kalchofenstrasse. In der Verfügung wurde für die Hölz-
listrasse nur die Anordnung eines zeitlich beschränkten Fahrverbots ange-
ordnet. Hingegen wurde bei der Aufhebung der bestehenden Fahrverbote 
die Hölzlistrasse nicht erwähnt. Das könnte darauf schliessen lassen, dass 
auf der Hölzlistrasse bisher kein Fahrverbot galt und nun neu ein zeitlich be-
schränktes Fahrverbot eingeführt wird. Gemäss Darstellung der Beschwer-
deführenden (Beschwerde Rz. 10 f.) ist aber unbestritten, dass bisher ein 
zeitlich unbeschränktes Fahrverbot auch auf der Hölzlistrasse gilt. Das wird 
von der Gemeinde bestätigt (Beschwerdeantwort Rz. 9 f.). Mit ihrem Rechts-
begehren wollen die Beschwerdeführenden also erreichen, dass die bisheri-
gen zeitlich unbeschränkten Fahrverbote auf den Strassen Haslestutz, Eich-
holzstrasse, Kalchofenstutz und Hölzlistrasse beibehalten werden. Dies bil-
det den Streitgegenstand.


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3.
3.1
Zu beurteilen sind sog. funktionelle Verkehrsbeschränkungen 
gemäss Art. 3 Abs. 4 des Strassenverkehrsgesetzes vom 19. Dezember 
1958 (SVG; SR 741.01), da der Verkehr nicht im Sinn von Art. 3 Abs. 3 SVG 
total gesperrt wird, sondern nur für bestimmte Fahrzeugkategorien und für 
eng begrenzte Zeiten (vgl. BVR 2004 S. 363 E. 1.1). Solche Verkehrsanord-
nungen können erlassen werden, soweit der Schutz der Bewohnerinnen und 
Bewohner oder gleichermassen Betroffener vor Lärm und Luftverschmut-
zung, die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinde-
rungen, die Sicherheit, die Erleichterung oder die Regelung des Verkehrs, 
der Schutz der Strasse oder andere in den örtlichen Verhältnissen liegende 
Gründe dies erfordern; aus solchen Gründen können insbesondere in Wohn-
quartieren der Verkehr beschränkt und das Parkieren besonders geregelt 
werden. Sind auf bestimmten Strassenstrecken örtliche Verkehrsanordnun-
gen nötig, wird die Massnahme gewählt, die den Zweck mit den geringsten 
Einschränkungen erreicht. Ändern sich die Voraussetzungen, muss die 
Behörde die örtliche Verkehrsanordnung überprüfen und gegebenenfalls 
aufheben (Art. 107 Abs. 5 der Signalisationsverordnung vom 5. September 
1979 [SSV; SR 741.21]). Der «Motivkatalog» für Verkehrsbeschränkungen 
und -anordnungen wird praxisgemäss weit verstanden. Im Wesentlichen ist 
zu prüfen, ob an der Verkehrsmassnahme ein (in den örtlichen Verhältnissen 
begründetes) öffentliches Interesse besteht und die Massnahme verhältnis-
mässig ist (Art. 5 Abs. 2 der Bundesverfassung [BV; SR 101]; BVR 2022 S. 
515 E. 2.1).
3.2
Funktionelle Verkehrsbeschränkungen sind regelmässig mit komple-
xen Interessenabwägungen verbunden. Entsprechend besitzt die verfü-
gende Behörde einen erheblichen Beurteilungs- und Gestaltungsspielraum. 
Es ist grundsätzlich Sache der Gemeinde, den örtlichen Verhältnissen ent-
sprechende Massnahmen festzulegen, mit denen sie ihre Ziele erreichen 
will. Der Gestaltungsspielraum der verfügenden Behörde erstreckt sich auch 
auf die Wahl des Vorgehens. Angesichts der vielschichtigen Auswirkungen 
von verkehrslenkenden Massnahmen ist oft kaum zuverlässig abschätzbar, 
ob eine andere Massnahme gleich geeignet und im Vergleich zu den verfüg-
ten Massnahmen milder wäre. Massgebend ist, ob die Gemeinde die verfüg-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
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ten Massnahmen auf nachvollziehbare Gründe zu stützen vermag 
(VGE 2021/312 vom 18.10.2024 E. 8.2.4, 2019/25 vom 16.9.2019 E. 3.7 [im 
Wesentlichen bestätigt durch BGer 1C_558/2019 vom 8.7.2020], 2015/297 
vom 9.5.2016 E. 5.3, 2012/473 vom 23.1.2014 E. 5.3). Das Verwaltungsge-
richt auferlegt sich bei der Überprüfung insoweit eine gewisse Zurückhal-
tung, als die Beurteilung von den örtlichen Verhältnissen abhängt, welche 
die lokalen Behörden besser kennen und überblicken. Ein Eingreifen des Ge-
richts ist erst gerechtfertigt, wenn die zuständigen Behörden von unhaltbaren 
tatsächlichen Annahmen ausgehen, bundesrechtswidrige Zielsetzungen 
verfolgen, bei der Ausgestaltung der Massnahmen ungerechtfertigte Diffe-
renzierungen vornehmen oder notwendige Differenzierungen unterlassen 
oder sich von erkennbar grundrechtswidrigen Interessenabwägungen leiten 
lassen 
(zum 
Ganzen 
BVR 2022 
S. 515 
E. 2.2; 
BVR 2025 
S. 58 
[VGE 2023/143 vom 24.10.2024] nicht publ. E. 2.3; BGE 150 II 444 E. 3.5; 
Ruth Herzog, in Herzog/Daum [Hrsg.], Kommentar zum bernischen VRPG, 
2. Aufl. 2020, Art. 80 N. 14 und 21). Nicht entscheidend ist, ob die direkten 
Anwohnerinnen und Anwohner bzw. die Beschwerdeführenden die getroffe-
nen Massnahmen unterstützen. Es liegt in der Natur der Sache, dass es un-
terschiedliche Auffassungen über Verkehrsanordnungen gibt. Wie weit die 
Gemeinde auf die verschiedenen Ansichten in der Bevölkerung Rücksicht 
nehmen will, ist in erster Linie eine politische Frage und führt nicht dazu, 
dass unter der für das Gericht massgebenden Rechtskontrolle das öffentli-
che Interesse zu verneinen wäre (BVR 2022 S. 515 E. 3.4, 2004 S. 363 
E. 4.3; BGer 1C_37/2017 vom 16.6.2017 E. 4.3).
4.
4.1
Die Gemeinde stützt die angeordneten Massnahmen auf ein Ver-
kehrskonzept, das eine im Jahr 2019 eingesetzte Arbeitsgruppe erarbeitet 
hatte und das vom Gemeinderat genehmigt wurde. Damit sollte in einem ers-
ten Schritt die Verkehrssicherheit im Siedlungsgebiet Hasle Dorf verbessert 
werden. Für die Projektierung wurde ein Verkehrsgutachten der c+s 
ingenieure ag eingeholt. Gemäss diesem Gutachten «Kurzbericht Verkehrs-
massnahmen Hasle b.B. 1. Etappe» vom 12. August 2022 (Akten Ge-
meinde 4C pag. 160, auch einsehbar unter: , Rubriken «Ak-


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tuell/News/Publikation Verkehrsmassnahmen» [vgl. S. 12 Fussnote]; im Fol-
genden: Kurzbericht), S. 3, verfolgt die Gemeinde mit den Verkehrs-
massnahmen folgende Ziele: Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbeson-
dere der Schulwegsicherheit; Eindämmung des Schleichverkehrs; Über-
führung der Quartier- und Sammelstrasse in Tempo-30-Zonen; autofreies 
Schulareal Preisegg; erträgliche Abwicklung des Verkehrsaufkommens. Bei 
der Analyse des Ist-Zustands wird u.a. festgestellt (S. 10), auf der Dorf-
strasse komme es teilweise zu erheblichem Rückstau. Obwohl die Gemein-
destrassen im Eichholz- und Preiseggquartier mit einem Fahrverbot belegt 
seien, werde das Strassennetz als Umgehungsroute benutzt. Abklärungen 
der Gemeindebehörden mit der Kantonspolizei hätten ergeben, dass Kon-
trollen aufgrund der Gebietsgrösse nur mit erheblichem Aufwand machbar 
seien. In den letzten Jahren hätten die privaten Schülertransporte deutlich 
zugenommen, was in den zur Schulanlage Preisegg angrenzenden Strassen 
zu grossen Problemen geführt habe. Das zeitlich begrenzte Durchfahrtsver-
bot und die Aufhebung des generellen Fahrverbots werden damit begründet 
(S. 14), die Durchfahrt solle während der Spitzenzeiten unterbunden werden; 
ausserhalb der Sperrzeiten stehe die Strasse allen Verkehrsteilnehmenden 
offen. Die Verkehrslenkung des Durchgangsverkehrs auf die Kantonsstras-
sen stehe im Vordergrund. Mit den geplanten Standorten der zeitlich be-
schränkten Fahrverbote sei eine einfache Kontrolle und Durchsetzung durch 
die Kantonspolizei möglich. Mit den geplanten Massnahmen könnten die 
heute geltenden Fahrverbote auf der Eichholzstrasse und dem Brünnliweg 
aufgehoben werden. Als Auswirkung der Verkehrsmassnahmen wird er-
wähnt (S. 19), die Verkehrssicherheit werde wesentlich erhöht. Mit der Ein-
führung einer flächendeckenden Tempo-30-Zone entstehe ein einheitliches 
Regime, was zu einem besseren Verständnis der Benutzerinnen und Benut-
zer führe.
4.2
Die Vorinstanz hat erwogen, mit den angeordneten Verkehrsmass-
nahmen sollen insbesondere die Dorfstrasse sowie die anrainenden und 
weiterführenden Strassen für den Schleichverkehr uninteressant gemacht 
und damit die Verkehrssicherheit auf den betroffenen Strassen verbessert 
werden, insbesondere auch die Schulwegsicherheit für die Schulkinder des 
Schulhauses Preisegg. Daran bestehe ein öffentliches Interesse (angefoch-
tene Entscheide E. 11.1). Mit der temporären Sperrung von Durchgangsach-


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sen würden die betreffenden Passagen dem Durchgangsverkehr vollständig 
entzogen. Mit der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h würden die Ver-
kehrssicherheit verbessert und die betreffenden Strassen als Ausweichrou-
ten tendenziell uninteressant. Die Massnahmen seien daher geeignet, die 
erwähnten Ziele zu erreichen (angefochtene Entscheide E. 11.2.1). Mit der 
temporären Sperrung der Dorfstrasse bei der Bahnunterführung Richtung 
Kalchofenstrasse sowie der Hölzlistrasse während der Pendlerzeiten würden 
die Ein- und Ausfallstore für Ausweichfahrten während der Sperrzeiten ge-
schlossen, was dem Ziel der Massnahme entspreche. Ein zeitlich unbe-
schränktes Fahrverbot (mit Zubringerdienst) wäre übermässig, da das Ge-
meindestrassennetz nicht nur den Anwohnenden, sondern in tragbarem 
Rahmen auch anderen Verkehrsteilnehmenden zur Verfügung stehen soll. 
Mit der Erweiterung der Tempo-30-Zone auf die betreffenden Strassen 
werde die Wirkung verstärkt (angefochtene Entscheide E. 11.2.2). Zur Be-
fürchtung der Beschwerdeführenden, durch die Aufhebung der zeitlich unbe-
schränkten Fahrverbote werde der Durchgangsverkehr auf diesen Strassen 
verstärkt, erwog die Vorinstanz, es sei nicht davon auszugehen, dass ein 
merklicher Teil des Motorfahrzeugverkehrs die weniger angenehm zu befah-
renden, flächendeckend mit einer Geschwindigkeitsreduktion belegten Quar-
tier- und Nebenstrassen ohne Not benützen werde. Die Kontrolle der einzel-
nen Fahrverbote mit Zubringerdienst sei gemäss Kantonspolizei nicht um-
setzbar. Der Klarheit und Einfachheit halber sei es angezeigt, ältere Einzel-
massnahmen wie die alten Fahrverbote aufzuheben. Mit der zeitlich be-
grenzten Schliessung der beiden Ausweichrouten werde der Schleichver-
kehr während der Stauzeiten auf der Hauptstrasse zweifellos unterbunden. 
Während der übrigen Zeiten rolle der Verkehr auf der Hauptstrasse und es 
bestehe kein Anlass für eine Ausweichfahrt durch das Dorf oder über unü-
bersichtliche Flurstrassen (angefochtene Entscheide E. 11.2.2). Die beste-
henden Verbote seien rege missachtet worden und die Kontrolle sei schwie-
rig. Das neue Verkehrskonzept sei in Zusammenarbeit mit Fachspezialisten 
der Tiefbaukommission, der Bauverwaltung und unter Mitwirkung der Wohn-
bevölkerung erarbeitet worden. Mit der Ausdehnung der bestehenden 
Tempo-30-Zone könnten die Probleme und Konflikte auf dem Gemeinde-
strassennetz zielgerichtet behoben werden und die Verkehrssicherheit, ins-
besondere für die Schulkinder, erheblich erhöht werden. Es entstehe da-
durch ein einheitliches Regime, was zu einem besseren Verständnis der Be-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
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nutzerinnen und Benutzer führe. Da die Unterführung am Bahnhof und die 
Hölzlistrasse während der Hauptverkehrszeiten gesperrt seien, sei nicht da-
von auszugehen, dass die Aufhebung der einzelnen Fahrverbote einen deut-
lich erhöhten Durchgangsverkehr in den Quartieren zur Folge haben werde. 
Gemäss Messungen der Gemeindebehörde sei der Pendlerverkehr nur in 
den Abendzeiten auf der Dorf- und Eichholzstrasse und in den Morgenspit-
zen auf der Eichholzstrasse spürbar. Öffentliche Strassen seien dem Ver-
kehr und damit der Allgemeinheit gewidmet und nicht der Nutzung durch die 
Anwohnenden. Ein gewisses Mass an Verkehr sei damit hinzunehmen; die-
ses werde jedoch durch die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die zeitlich 
beschränkten Fahrverbote kontrollierbar reguliert (angefochtene Entscheide 
E. 11.2.3).
4.3
Die Beschwerdeführenden rügen eine unrichtige Sachverhaltsfest-
stellung: Entgegen den angefochtenen Entscheiden würden die Ausweich-
routen durch den Ortsteil Hasle nicht nur oder hauptsächlich während der 
Spitzenzeiten am Morgen und Abend benutzt, sondern ganztägig; die Mes-
sungen, auf welche sich die Vorinstanz berufe, beruhten teilweise aus dem 
Jahr 2020, als während der Corona-Pandemie der Pendlerverkehr reduziert 
gewesen sei, und würden nur die Fahrzeuge pro Tag erheben, aber nicht pro 
Stunde (Beschwerde Rz. 17, 20, 21). Zudem fehle eine Stütze für die An-
nahme, dass die Tempo-30-Zone die Gemeindestrassen unattraktiv mache. 
Die bisherige Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Dorfstrasse habe den 
Schleichverkehr nicht wirksam bekämpft (Beschwerde Rz. 22 f.). Schliess-
lich sei die Aussage nicht richtig, das bestehende Fahrverbot könne nicht 
wirksam kontrolliert werden; eine Kontrolle sei machbar, wenn auch mit er-
heblichem personellem Aufwand (Beschwerde Rz. 24 f.). In rechtlicher Hin-
sicht stellen die Beschwerdeführenden die von der Gemeinde verfolgten 
Ziele nicht in Frage, erachten aber die angefochtenen Massnahmen nicht als 
geeignet, um die Ziele zu erreichen (Beschwerde Rz. 28). Seit der Anord-
nung der Fahrverbote im Jahr 2009 sei keine Änderung der Verhältnisse ein-
getreten, welche die Aufhebung dieser Fahrverbote bzw. deren Ersetzung 
durch ein zeitlich beschränktes Fahrverbot rechtfertigen könnte. Es gebe 
keine Hinweise, dass die Schleichverkehrsproblematik neu nur noch in den 
Spitzenzeiten bestehen soll. Das bestehende Verbot mit «Zubringerdienst 
gestattet» sei nach wie vor geeignet, erforderlich und zumutbar, um den 


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Schleichverkehr zu unterbinden, und trage auch den Bedürfnissen der An-
wohnerinnen und Anwohner und der übrigen berechtigten Benutzerinnen 
und Benutzer Rechnung. Das Argument, die Strassen sollen der Allgemein-
heit zur Verfügung stehen, sei heute nicht stichhaltiger als 2009, als die Fahr-
verbote eingeführt wurden (Beschwerde Rz. 30 f.). Die als Ersatz für die Auf-
hebung der Fahrverbote vorgesehenen zeitlich beschränkten Fahrverbote 
genügten den rechtlichen Anforderungen nicht; sie würden nur während der 
Sperrzeiten den Durchgangsverkehr verhindern. In den übrigen Zeiten sei 
der Durchgangsverkehr ohne Einschränkung zulässig, auch der Schwerver-
kehr der nahe gelegenen Kiesgrube im Gebiet Hölzli/Dicki. Die Tempo-30-
Zone mache angesichts der konstanten und hohen Verkehrsbelastung auf 
den Hauptachsen den Durchgangsverkehr durch das Quartier nicht unattrak-
tiv. Die neuen Massnahmen seien daher nicht geeignet, um eine Reduktion 
des Durchgangsverkehrs herbeizuführen. Sie erhöhe auch die Schulwegsi-
cherheit nicht, da Schulkinder auch ausserhalb der Sperrzeiten unterwegs 
seien (Beschwerde Rz. 32). Dass die bestehenden Fahrverbote rege miss-
achtet werden, sei kein Grund für deren Aufhebung, sondern allenfalls für 
verstärkte Kontrollen (Beschwerde Rz. 33). Es sei rechtsfehlerhaft und nicht 
durch den Ermessensspielraum der örtlichen Behörden gedeckt, eine beste-
hende Anordnung mit dem Argument der weniger aufwändigen Kontrollier-
barkeit durch eine weniger wirksame zu ersetzen (Beschwerde Rz. 34 f.). 
4.4
Die Gemeinde bringt vor, die Massnahmen seien nicht nur aus der 
Sicht der Anwohnerinnen und Anwohner der Eichholzstrasse zu sehen, son-
dern in einem konzeptionellen Gesamtzusammenhang zur Steuerung der 
Verkehrsbelastung und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, insbesondere 
der Schulwegsicherheit (Beschwerdeantwort Rz. 13 f.). Selbst wenn auch 
ausserhalb der Spitzenzeiten ein Schleichverkehr durch das Quartier er-
folge, sei dieser doch weniger erheblich als während der Spitzenzeiten (Be-
schwerdeantwort Rz. 16-19). Wenn die Messungen während der Corona-
Pandemie erfolgten, so wäre gerade zu den Spitzenzeiten jetzt ein höheres 
Aufkommen zu erwarten (Beschwerdeantwort Rz. 20). Zudem seien die pro-
gnostischen Annahmen zur Verkehrsentwicklung ohnehin nicht beweismäs-
sig feststellbar (Beschwerdeantwort Rz. 22) und die Frage, mit welchem Auf-
wand die Verkehrsmassnahmen kontrolliert werden können, sei kein Thema 
des rechtserheblichen Sachverhalts (Beschwerdeantwort Rz. 22). In rechtli-


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Seite 12
cher Hinsicht bringt die Gemeinde vor, nicht die Aufhebung einer Mass-
nahme müsse verhältnismässig sein, sondern vielmehr deren Einführung 
bzw. Aufrechterhaltung. Ein Anspruch auf Beibehaltung einer bisherigen 
strengeren Massnahme bestehe nicht (Beschwerdeantwort Rz. 28). Das Kri-
terium der Geeignetheit als Komponente der Verhältnismässigkeit verlange 
nur, dass die Massnahme einen Beitrag zur Zielerreichung zu leisten ver-
möge, was bei dem zeitlich beschränkten Fahrverbot auf der Hölzlistrasse 
der Fall sei (Beschwerdeantwort Rz. 29-34, 37, 46 f.). Die im Jahr 2009 an-
geordneten Fahrverbote hätten nicht auf einem ganzheitlichen Konzept be-
ruht; sie könnten aufgrund eines ganzheitlichen Konzepts auch überprüft und 
gelockert werden, um die angestrebten Ziele möglichst gut zu erreichen, 
ohne die Nutzung der Gemeindestrassen übermässig einzuschränken (Be-
schwerdeantwort Rz. 35 f., 42-44). Die bessere Kontrollierbarkeit dürfe bei 
der Anordnung von Massnahmen berücksichtigt werden (Beschwerdeant-
wort Rz. 39 f.). 
5.
5.1
Die sachverhaltlichen Rügen der Beschwerdeführenden sind inso-
weit begründet, als es in den Akten keine Grundlagen gibt für die Annahme, 
dass der Schleichverkehr durch das Quartier nur oder hauptsächlich 
während der Spitzenzeiten am Morgen und Abend erfolge. Die Verkehrs-
messungen (Anhang A-1 des Kurzberichts) geben die Verteilung im Tages-
ablauf nicht wieder. Die von den Beschwerdeführenden vorgelegten Ver-
kehrszählungen und Verkehrslagen (Beschwerdebeilagen 5-7) legen nahe, 
dass zwar am Abend eine gewisse Spitze erfolgt, dass aber im Übrigen der 
Verkehr ganztägig etwa gleich hoch ist. Es ist jedenfalls nicht belegt, dass 
die Verkehrsbelastung auf der Kantonstrasse tagsüber wesentlich geringer 
sein soll als am Morgen und Abend. Umgekehrt ergibt sich aus den von den 
Beschwerdeführenden vorgelegten Unterlagen auch nicht, dass ganztägig 
eine Stausituation auf der Kantonsstrasse bestehen soll: In den Verkehrsla-
gen wird für 10.30 bzw. 15.00 Uhr zwar nicht grün, aber auch nicht rot oder 
dunkelrot angegeben, sondern gelb. In Bezug auf die Auswirkung der 
Tempo-30-Zone kommt der Kurzbericht (S. 10) einerseits zum Ergebnis, die 
2009 auf der Dorfstrasse eingeführte Massnahme habe sich bewährt (S. 10 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
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Ziff. 3.6). Andererseits wird ausgeführt, die zunehmende Verkehrsbelastung 
und Überlastung auf der Kantonsstrasse führe vermehrt zu Umleitungen des 
Pendlerverkehrs auf das Gemeindestrassennetz. Spürbar sei dies insbeson-
dere in den Abendspitzen auf der Dorf- und Eichholzstrasse und in den Mor-
genspitzen auf der Eichholzstrasse. Auf der Dorfstrasse komme es teilweise 
zu erheblichem Rückstau. Obwohl die Gemeindestrassen im Eichholz- und 
Preiseggquartier mit einem Fahrverbot belegt seien, werde das Strassennetz 
als Umgehungsroute benutzt. Kontrollen seien nur mit erheblichem perso-
nellem Aufwand machbar. Eine Zunahme von Pendlerverkehr auf Strassen 
mit Hauptschulwegrouten sei gerade in den Spitzenzeiten (Schulweg und 
Pendlerverkehr gleichzeitig) problematisch und müsse unterbunden werden 
(S. 10 Ziff. 3.7). Aus diesen Ausführungen ergibt sich, dass zwar die Tempo-
30-Zone den Pendlerverkehr nicht völlig zu verhindern vermag, aber auch 
das bisher geltende Fahrverbot nicht. Allgemein- und gerichtsnotorisch ist 
die Kontrolle und Durchsetzung eines Fahrverbots mit «Zubringerdienst ge-
stattet» nicht einfach, insbesondere in grösseren Quartieren mit zahlreichen 
Anwohnern. Der Beschwerdeführer 1 hat in seiner Beschwerde an das Re-
gierungsstatthalteramt denn auch selber ausgeführt, die aktuelle Situation 
sei für die Anwohnerschaft nicht mehr zumutbar, weil eine effektive Kontrolle 
der Fahrverbote gar nicht mehr möglich sei (Akten Regierungsstatthalter-
amt 4A pag. 2). 
5.2
Bei dieser Sachlage können die angeordneten Massnahmen nicht als 
rechtswidrig bezeichnet werden. Im Wesentlichen geht es darum, dass das 
bisherige zeitlich unbeschränkte Fahrverbot (mit Zubringerdienst und Land-
wirtschaftsverkehr gestattet) auf den streitbetroffenen Strassen ersetzt wer-
den soll durch ein zeitlich befristetes Fahrverbot bei der Bahnunterführung 
Dorfstrasse/Kalchofenstrasse (ausser für Linienbus) sowie ein zeitlich befris-
tetes Fahrverbot auf der Hölzlistrasse (ausser für landwirtschaftlichen Ver-
kehr und Anwohnerinnen und Anwohner), dass dafür aber alle betroffenen 
Strassen Teil der Tempo-30-Zone sind, ausser die Hölzlistrasse. Es liegt auf 
der Hand, dass ein zeitlich nicht beschränktes Fahrverbot den Verkehr we-
niger stark reduziert als ein zeitlich unbeschränktes (VGE 2021/312 vom 
18.10.2024 E. 8.2.5). Immerhin wird neu während der Sperrstunden am 
Abend (16.30-19.00 Uhr) der Schleichverkehr über die Dorfstrasse gänzlich 
unterbunden, weil im Bereich der Bahnunterführung ein zeitlich beschränk-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
Seite 14
tes allgemeines Fahrverbot (ausser für Linienbus) gilt. Dieses unterbindet zu 
den genannten Zeiten auch einen Umwegverkehr Kalchofenstrasse/Eich-
holzstrasse/Haslestutz. Auch ausserhalb der Sperrzeiten ist dieser Umweg 
länger und umständlicher als der Umweg über die Dorfstrasse, so dass in-
soweit für den Abschnitt Eichholzstrasse/Haslestutz kaum eine Änderung 
gegenüber der aktuellen Situation zu erwarten ist. Auch ist es entgegen der 
Darstellung der Beschwerdeführenden (Beschwerde Rz. 33, 35) nicht 
rechtswidrig, sondern im Gegenteil sachlich geboten, die Kontrollier- und 
Durchsetzbarkeit einer Massnahme in die Beurteilung einzubeziehen, denn 
die Anordnung von Massnahmen macht wenig Sinn, wenn diese praktisch 
nicht durchgesetzt werden können. Das gilt nicht nur für die Anordnung 
neuer Massnahmen, sondern auch für den Ersatz bisheriger durch andere 
Massnahmen. Dass eine Kontrolle theoretisch mit grossem Aufwand mach-
bar wäre, ändert daran nichts, denn die Ressourcen der Polizei sind zwangs-
läufig begrenzt und reichen offensichtlich nicht aus, um alle angeordneten 
Verkehrsmassnahmen flächendeckend zu kontrollieren. Der als Problem er-
kannte private Schülerverkehr zum Schulhaus Preisegg kann zudem auch 
bei einem Fahrverbot mit «Zubringerdienst gestattet» legal weiterhin stattfin-
den (Art. 17 Abs. 3 SSV). Aus diesen Gründen ist es sachlich haltbar, dass 
die Gemeinde die Fahrverbote aufhebt und mit Tempo-30-Zonen ersetzt, die 
naturgemäss einfacher zu kontrollieren sind. Auch wenn dadurch der Um-
wegverkehr nicht völlig ausgeschlossen werden kann, so ist doch die Herab-
setzung der Geschwindigkeit auf 30 km/h ein Mittel, um die Sicherheit, na-
mentlich der Fussgängerinnen und Fussgänger, zu verbessern, auch und 
gerade dann, wenn keine Trottoirs vorhanden sind (BGE 139 II 145 E. 5.7). 
5.3
Die Umfahrungsmöglichkeit Mühlekreisel – Haslestutz – Eichholz-
strasse – Hölzlistrasse – Thunstrasse oder umgekehrt wird neu ausserhalb 
der Sperrstunden (06.00-08.30 Uhr und 16.30-19.00 Uhr) allgemein befahr-
bar, während sie bisher nur für Zubringerdienst und landwirtschaftliche Fahr-
ten offenstand. Es wäre auch denkbar gewesen, auf der Hölzlistrasse das 
bisherige zeitlich unbeschränkte Fahrverbot beizubehalten, zumal die Hölz-
listrasse auch als Schulweg für die Kinder aus dem Gebiet Emmenau/Rie-
fershäusernstrasse dient. Im Kurzbericht wird diesem Thema ein Abschnitt 
gewidmet (Ziff. 4.5, S. 15-17): Es wird ausgeführt, die Bedingungen für die 
Kinder der untersten Altersgruppe seien nicht tolerierbar. Dann werden ver-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
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schiedene Möglichkeiten zur Erhöhung der Sicherheit geprüft. Als vorgese-
hene Variante wird genannt, dass die Kinder bis und mit dem zweitem Schul-
jahr mit Schulbussen zu befördern sind; ab der dritten Klasse könnten die 
Kinder mit dem Velo zur Schule, dann sei der Schulweg zumutbar. Zusam-
men mit der Sperrung der Hölzlistrasse in den Morgenstunden sei diese 
Massnahme adäquat. Damit ist jedenfalls dem Aspekt der Schulwegsicher-
heit in sachlich haltbarer Weise Rechnung getragen. Die Überlegung, dass 
die Tempo-30-Zone im Bereich Eichholzstrasse/Haslestutz/Dorfstrasse den 
Umwegverkehr unattraktiv machen soll, gilt zudem auch und insbesondere 
für den Umwegverkehr aus dem Gebiet Riefershäusern/Dicki Richtung 
Mühlekreisel bzw. umgekehrt. Ob dies ausreicht, um einen Schleichverkehr 
durch das Quartier zu verhindern, wie die Vorinstanz annimmt und was die 
Beschwerdeführenden bestreiten (Beschwerde Rz. 23), mag fraglich sein, ist 
aber letztlich nicht ausschlaggebend: Der blosse Umstand, dass eine andere 
Lösung auch denkbar und aus der Sicht der Anwohnerinnen und Anwohnern 
vorzuziehen wäre, macht die gewählte Lösung noch nicht rechtswidrig. Es 
gibt auch keinen Rechtsanspruch von Anwohnerinnen und Anwohnern einer 
Quartierstrasse, dass der Verkehr auf dieser Strasse nicht zunimmt oder 
dass eine bisher geltende Verkehrsbeschränkung beibehalten wird. Im Ge-
genteil ist es eine haltbare Überlegung und entspricht der gesetzlichen Re-
gelung, dass die öffentlichen Gemeindestrassen grundsätzlich dem allge-
meinen Verkehr offenstehen sollen (Art. 4 und 8 i.V.m. Art. 65 Abs. 1 des 
Strassengesetzes vom 4. Juni 2008 [SG; BSG 732.11]). Insofern bringt die 
Gemeinde 
mit 
Recht 
vor, 
dass 
nicht 
die 
Aufhebung 
einer 
Verkehrsbeschränkung rechtfertigungsbedürftig ist und verhältnismässig 
sein muss, sondern vielmehr deren Einführung bzw. Beibehaltung 
(Beschwerdeantwort Rz. 28; vgl. Art. 3 Abs. 4 SVG und Art. 65 Abs. 2 SG). 
Im Licht der gerichtlichen Zurückhaltung bei der Überprüfung von Verkehrs-
massnahmen (vorne E. 3.2) kann nicht gesagt werden, dass die hier streitige 
Lockerung (Ersatz des ganztägigen durch ein zeitlich befristetes Fahrverbot) 
rechtsfehlerhaft wäre. Schliesslich weist die Gemeinde mit Recht darauf hin, 
dass sie (wieder) weitergehende Massnahmen anordnen kann, wenn sich 
die im Kurzbericht getroffenen Annahmen und Prognosen nicht bewahrhei-
ten (Beschwerdeantwort Rz. 38).


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
Seite 16
5.4
Die Beschwerde erweist sich damit als unbegründet und ist abzuwei-
sen.
6.
6.1
Bei diesem Prozessausgang haben die Beschwerdeführenden unter 
Solidarhaft die Verfahrenskosten zu tragen (Art. 108 Abs. 1 und Art. 106 
VRPG). 
6.2
Die anwaltlich vertretene Gemeinde beantragt Ersatz ihrer Parteikos-
ten (Art. 108 Abs. 3 i.V.m. Art. 104 Abs. 1 VRPG; Rechtsbegehren i.V.m. Be-
schwerdeantwort Rz. 50). Nach Art. 104 Abs. 4 VRPG in seiner seit dem 
1. April 2023 geltenden Fassung hat die Gemeinde Anspruch auf Ersatz ihrer 
Parteikosten, wenn die tatsächlichen und rechtlichen Verhältnisse es recht-
fertigen. Nach der Übergangsbestimmung von Art. T2-1 VRPG zu Art. 104 
Abs. 3 und 4 VRPG (berichtigt am 30.6.2023, BAG 23-041) werden beim In-
krafttreten der erwähnten Gesetzesänderung hängige Beschwerdeverfahren 
nach bisherigem Recht zu Ende geführt. Die Beschwerde beim Verwaltungs-
gericht wurde zwar erst nach dem 1. April 2023 eingereicht; das Regierungs-
statthalteramt war aber bereits vorher als Rechtsmittelinstanz mit der Ange-
legenheit befasst. Es fragt sich daher, ob der Begriff der Rechtshängigkeit in 
diesem Zusammenhang auf die jeweilige Instanz zu beziehen oder instanzü-
bergreifend zu verstehen ist (weiterführend dazu Michel Daum, Teilrevision 
2023 des bernischen Gesetzes über die Verwaltungsrechtspflege, in 
BVR 2023 S. 286 ff., 294 f.). Das Verwaltungsgericht hat die Frage, ob das 
neue Recht überhaupt zur Anwendung kommt, bisher nicht entschieden. Sie 
kann auch hier offenbleiben: Als besondere Verhältnisse, welche einen Par-
teikostenersatz an die Gemeinde rechtfertigen, gelten namentlich die Grösse 
der Gemeinde, das Vorhandensein eines eigenen Rechtsdienstes und die 
Komplexität der Streitsache (BVR 2025 S. 58 E. 5.3.2 f.). Die EG Hasle bei 
Burgdorf ist zwar eine kleinere Gemeinde ohne eigenen Rechtsdienst. Die 
Streitsache ist jedoch nicht besonders komplex. Parteikostenersatz an die 
Gemeinde rechtfertigt sich nicht. 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 07.04.2025, Nr. 100.2024.121U, 
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Demnach entscheidet das Verwaltungsgericht:
1. Die Beschwerde wird abgewiesen.
2. Die Kosten des Verfahrens vor dem Verwaltungsgericht, bestimmt auf 
eine Pauschalgebühr von Fr. 4'000.--, werden den Beschwerdeführenden 
auferlegt und dem geleisteten Kostenvorschuss in gleicher Höhe entnom-
men.
3. Es werden keine Parteikosten gesprochen.
4. Zu eröffnen:
- Beschwerdeführende
- Beschwerdegegnerin
- Regierungsstatthalteramt Emmental 
- Bundesamt für Strassen
und mitzuteilen:
- Tiefbauamt des Kantons Bern
Der Abteilungspräsident:
Die Gerichtsschreiberin:
Rechtsmittelbelehrung
Gegen dieses Urteil kann innert 30 Tagen seit Eröffnung beim Bundesgericht, 
1000 Lausanne 14, Beschwerde in öffentlich-rechtlichen Angelegenheiten gemäss 
Art. 39 ff., 82 ff. und 90 ff. des Bundesgesetzes vom 17. Juni 2005 über das Bun-
desgericht (BGG; SR 173.110) geführt werden.