be_verwaltungsgericht · 100 2021 16 · 2022-05-02 · de

Verkehrsbeschränkung; Neuordnung der Parkmöglichkeiten im Länggassquartier (Entscheid des Regierungsstatthalteramts Bern-Mittelland vom 11. Dezember 2020; vbv 49/2019) | Verkehr

100.2021.16U publiziert in BVR 2022 S. 515
DAM/GRS/KIB
Verwaltungsgericht des Kantons Bern
Verwaltungsrechtliche Abteilung
Urteil vom 2. Mai 2022
Verwaltungsrichter Häberli, Abteilungspräsident
Verwaltungsrichter Bürki, Verwaltungsrichter Daum
Gerichtsschreiber Grossrieder
1. A.________
2. B.________ AG
3. C.________
4. D.________ GmbH
5. E.________
6. F.________ AG
7. G.________ GmbH
alle vertreten durch Rechtsanwalt …
Beschwerdeführende
gegen
Einwohnergemeinde Bern
Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün, Bundesgasse 38, 3001 Bern
Beschwerdegegnerin
und
Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland
Poststrasse 25, 3071 Ostermundigen
betreffend Verkehrsbeschränkung; Neuordnung der Parkmöglichkeiten im 
Länggassquartier (Entscheid des Regierungsstatthalters des Verwaltungs-
kreises Bern-Mittelland vom 11. Dezember 2020; vbv 49/2019)


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 02.05.2022, Nr. 100.2021.16U, 
Seite 2
Sachverhalt:
A.
Am 10. Juli 2019 publizierte die Einwohnergemeinde (EG) Bern im Anzeiger 
für die Region Bern Verkehrsanordnungen zum Parkplatzregime im Läng-
gassquartier. Danach sollen Autoabstellplätze entlang der Länggassstrasse 
und dem Falkenplatz, der Erlachstrasse und der Fellenbergstrasse sowohl 
aufgehoben als auch neu geschaffen, in ihrer Anzahl insgesamt aber redu-
ziert werden. Den Massnahmen liegt die Absicht der EG Bern zugrunde, auf 
der Länggassstrasse beidseitig durchgehende Velostreifen zu markieren.
B.
Gegen diese Verfügung erhoben neben anderen A.________, die 
B.________ AG, C.________, die D.________ GmbH, E.________, die 
F.________ AG sowie die G.________ GmbH am 9. August 2019 
gemeinsam Beschwerde beim Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland. 
Der Regierungsstatthalter wies die Beschwerde mit Entscheid vom 
11. Dezember 2020 ab.
C.
Dagegen haben die Genannten (vorne Bst. B) am 12. Januar 2021 gemein-
sam Verwaltungsgerichtsbeschwerde erhoben. Sie beantragen, der Ent-
scheid des Regierungsstatthalters vom 11. Dezember 2020 sowie die Verfü-
gung der EG Bern vom 10. Juli 2019 seien aufzuheben.
Die EG Bern beantragt mit Beschwerdeantwort vom 5. Februar 2021, die 
Beschwerde sei abzuweisen, soweit darauf einzutreten sei. Das Regierungs-
statthalteramt hält mit Vernehmlassung vom 2. Februar 2021 unter Verweis 
auf die Begründung am angefochtenen Entscheid fest. Mit Stellungnahme 
vom 29. März 2021 haben sich die Beschwerdeführenden erneut zur Sache 
geäussert (Replik), woraufhin die EG Bern am 7. Mai 2021 ebenfalls eine 


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weitere Stellungnahme eingereicht hat; das Regierungsstatthalteramt hat auf 
ergänzende Ausführungen verzichtet. Die Beteiligten halten an den gestell-
ten Rechtsbegehren fest. 
Erwägungen:
1.
1.1
Das Verwaltungsgericht ist zur Beurteilung der Beschwerde als letzte 
kantonale Instanz gemäss Art. 74 Abs. 1 i.V.m. Art. 76 und 77 des Gesetzes 
vom 23. Mai 1989 über die Verwaltungsrechtspflege (VRPG; BSG 155.21) 
zuständig. Die Gemeinde bestreitet die Beschwerdebefugnis der Beschwer-
deführenden und ist der Ansicht, diese seien nicht oder nur gegen einzelne 
Massnahmen zur Beschwerde berechtigt. – Gemäss Art. 79 Abs. 1 VRPG 
ist zur Beschwerde befugt, wer vor der Vorinstanz am Verfahren teilgenom-
men oder keine Möglichkeit zur Teilnahme erhalten hat (Bst. a; sog. formelle 
Beschwer), durch die angefochtene Verfügung oder den angefochtenen Ent-
scheid besonders berührt ist (Bst. b) und ein schutzwürdiges Interesse an 
deren Aufhebung oder Änderung hat (Bst. c; sog. materielle Beschwer). Das-
selbe gilt für die Beschwerde an das Regierungsstatthalteramt (Art. 65 
Abs. 1 VRPG). Das Verwaltungsgericht hat die Beschwerdebefugnis als Pro-
zess- bzw. Sachurteilsvoraussetzung von Amtes wegen zu prüfen (Art. 20a 
VRPG; BVR 2022 S. 5 E. 2.1; Michael Pflüger, in Herzog/Daum [Hrsg.], 
Kommentar zum bernischen VRPG, 2. Aufl. 2020, Art. 79 N. 3, Art. 65 N. 3).
1.2
Die Vorinstanz hat ein hinreichendes Rechtsschutzinteresse bejaht 
und ausgeführt, die strittigen Massnahmen bildeten ein Gesamtpaket bzw. 
Gesamtprojekt, das alle Beschwerdeführenden betreffe (angefochtener Ent-
scheid E. II/2, insb. E. 2.5). Demgegenüber ist die Gemeinde der Auffas-
sung, auf die Beschwerde der Beschwerdeführenden 1-4 sei nicht einzutre-
ten, da diese nicht unmittelbar an der Länggassstrasse wohnen (Beschwer-
deführende 1 und 3) bzw. ihr Geschäft betreiben (Beschwerdeführerinnen 2 
und 4). Damit seien sie von den Massnahmen nicht genügend spezifisch be-


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troffen. Die Beschwerdeführenden 5-7 mit ihren Geschäften an der Läng-
gassstrasse seien insoweit zur Beschwerde legitimiert, als unmittelbar bei 
ihren Ladengeschäften Parkplätze aufgehoben würden; nicht einzutreten sei 
auf die Beschwerde aber, soweit sie sich gegen Massnahmen auf weiter ent-
fernten Strassenabschnitten richte (Beschwerdeantwort S. 3 ff.).
1.3
Mit ihrer Verfügung vom 10. Juli 2019 hat die EG Bern ein neues 
Parkplatzregime im Länggassquartier erlassen. Dabei handelt es sich um 
funktionelle Verkehrsbeschränkungen bzw. -anordnungen im Sinn von Art. 3 
Abs. 4 des Strassenverkehrsgesetzes vom 19. Dezember 1958 (SVG; 
SR 741.01; BGer 1C_54/2007 vom 6.11.2007 Sachverhalt Bst. A und E. 1.1, 
2A.70/2007 vom 9.11.2007 E. 2.1; Philippe Weissenberger, Kommentar 
Strassenverkehrsgesetz und Ordnungsbussengesetz, 2. Aufl. 2015, Art. 3 
SVG N. 16). Die ebenfalls vorgesehenen Radstreifen (vorne Bst. A) sind 
Markierungen und müssen weder verfügt noch veröffentlicht werden 
(Art. 74a i.V.m. Anhang 2 Ziff. 6.09 und Art. 107 Abs. 3 Bst. a der Signalisa-
tionsverordnung vom 5. September 1979 [SSV; SR 741.21]). Auf dem Ge-
biet der funktionellen Verkehrsbeschränkungen ist gemäss bundesgerichtli-
cher Rechtsprechung die Beschwerdebefugnis zu bejahen, wenn Verkehrs-
teilnehmende die mit der Beschränkung belegte Strasse mehr oder weniger 
regelmässig benutzen. Dies ist bei Anwohnerinnen und Anwohnern oder 
Pendlerinnen und Pendlern der Fall, während bloss gelegentliches Befahren 
der Strasse nicht genügt. Eine regelmässige Strassenbenutzung allein ist je-
doch nicht ausreichend zur Beschwerdelegitimation; die Verkehrsmass-
nahme muss für die Betroffenen auch einen Nachteil begründen. Bei der hier 
interessierenden Aufhebung von öffentlichen Parkplätzen ist für den Nachteil 
nach der (älteren) Praxis des Bundesgerichts massgebend, ob damit die Nut-
zung einer Liegenschaft verunmöglicht oder erheblich erschwert wird 
(BGer 2A.70/2007 vom 9.9.2007 E. 2.2, 2A.115/2007 vom 14.8.2007 E. 3; 
darauf verweisend etwa KGer BL 810 19 237 vom 19.2.2020 E. 1.2; Andreas 
Baumann, in Kommentar zum Baugesetz des Kantons Aargau, 2013, § 108 
N. 4). Bei Geschäftsinhaberinnen und -inhabern wird zudem nach der Recht-
sprechung im Kanton Zürich erst dann von einer legitimationsbegründenden 
Betroffenheit ausgegangen, wenn ein erheblicher Anteil der Kundschaft das 
betreffende Geschäft tatsächlich mit dem Auto aufsucht und die Parkplatz-
suche für sie markant erschwert wird (VGer ZH VB.2006.00422 vom 


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7.12.2006, in ZBl 2008 S. 111 E. 2.3, VB.2018.00318 vom 11.7.2019 E. 2.4; 
Wiederkehr/Plüss, Praxis des öffentlichen Verfahrensrechts, 2020, N. 1828; 
ferner BGer 2A.115/2007 vom 14.8.2007 E. 4). Das Verwaltungsgericht des 
Kantons St. Gallen stellt demgegenüber weniger hohe Anforderungen und 
lässt etwa Eigentümerinnen und Eigentümer von Grundstücken zur Be-
schwerde zu, welche an die von den Verkehrsanordnungen (Aufhebung von 
Parkplätzen) unmittelbar betroffene Strasse angrenzen (VGer SG B 2020/11 
vom 19.8.2020 E. 1).
1.4
Die Beschwerdeführenden 5-7 sind Gewerbetreibende und führen 
ihre Geschäfte in Gebäuden direkt an der Länggassstrasse. Unmittelbar vor 
ihren Ladenlokalen sollen Parkplätze aufgehoben werden. In solchen Fällen 
hat das Verwaltungsgericht in seiner bisherigen Praxis jedenfalls nicht durch-
gehend einen Nachweis verlangt, dass die Nutzung der Liegenschaften oder 
die Kundenerreichbarkeit der Geschäfte erheblich erschwert wird (z.B. 
VGE 2020/282 vom 17.5.2021 E. 1.1; vgl. aber auch VGE 2012/69 vom 
28.2.2013 E. 1.2). Eine hinreichende Betroffenheit verneint hat es hingegen 
bei einem Dorfbewohner, dem nicht die Stellung eines Anstössers zukam 
und der weder unmittelbar angrenzend ein Gewerbe betrieb noch dartun 
konnte, inwiefern er vom strittigen Parkraumkonzept anders als andere Ein-
wohnerinnen und Einwohner oder Strassenbenützerinnen bzw. -benützer 
berührt sein soll (VGE 2009/88 vom 15.7.2009 E. 2.6). Damit übereinstim-
mend hat das Verwaltungsgericht jüngst im Zusammenhang mit einer Be-
schränkung der Höchstgeschwindigkeit klargestellt, dass für Personen, die 
in unmittelbarer Nähe des von der Geschwindigkeitsreduktion betroffenen 
Strassenabschnitts wohnhaft oder gewerblich tätig sind, kein allzu strenger 
Massstab an den legitimationsbegründenden Nachteil anzusetzen ist 
(BVR 2021 S. 517 E. 2, insb. E. 2.4 und 2.7). Zwar scheint die bundesge-
richtliche Praxis strenger zu sein, soweit es um die Aufhebung öffentlicher 
Parkplätze geht (E. 1.3 hiervor). Befinden sich die Parkfelder in unmittelbarer 
Umgebung, hat das Bundesgericht die Beschwerdebefugnis aber jedenfalls 
nicht zum vornherein verneint (vgl. BGer 2A.115/2007 vom 14.8.2007 E. 4 
[Parkplätze direkt gegenüber dem Ladengeschäft]). Die zitierte Rechtspre-
chung ist zudem im Jahr 2007 in Verfahren ergangen, die noch nach den 
Bestimmungen des Bundesgesetzes vom 16. Dezember 1943 über die Or-
ganisation der Bundesrechtspflege (OG; BS 3 S. 531 und AS 1992 S. 288, 


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in Kraft bis 31.12.2006) abgewickelt wurden. Das Bundesgericht nahm daher 
teils Bezug auf seine Legitimationspraxis zur vormaligen staatsrechtlichen 
Beschwerde, nach der im Unterschied zur heutigen Rechtslage eine Beein-
trächtigung in Rechten (z.B. Grundrechten wie der Eigentumsgarantie) oder 
rechtlich geschützten Interessen vorausgesetzt war (vgl. für Verkehrsbe-
schränkungen etwa BGer 14.10.1994, in ZBl 1995 S. 508 E. 2 f.). Es ist da-
her fraglich, ob die älteren Entscheide überhaupt noch einschlägig sind 
(zweifelnd auch Martin Bertschi, in Kommentar zum Verwaltungsrechtspfle-
gegesetz des Kantons Zürich, 3. Aufl. 2014, § 21 N. 51). Selbst wenn dem 
so wäre, gibt es aber keinen Grund, das schutzwürdige Interesse im Sinn 
von Art. 79 Abs. 1 Bst. c bzw. Art. 65 Abs. 1 Bst. c VRPG ebenso einschrän-
kend auszulegen. Kantonal weniger hohe Anforderungen an den legitimati-
onsbegründenden Nachteil zu stellen ist bundesrechtlich ohne weiteres zu-
lässig. Der Grundsatz der Einheit des Verfahrens nach Art. 111 Abs. 1 des 
Bundesgesetzes vom 17. Juni 2005 über das Bundesgericht (Bundesge-
richtsgesetz, BGG; SR 173.110) wäre nur verletzt, wenn die Legitimation im 
kantonalen Verfahren enger (und nicht allenfalls grosszügiger) gefasst 
würde als diejenige für das Rechtsmittel an das Bundesgericht (Art. 89 BGG; 
vgl. BVR 2021 S. 517 E. 2.1; Michael Pflüger, a.a.O., Art. 65 N. 6, je mit Hin-
weisen).
1.5
Die Beschwerdeführenden 5-7 sind somit wesentlich stärker als die 
Allgemeinheit betroffen, soweit es um die Aufhebung von Parkplätzen unmit-
telbar vor ihren Geschäften geht, und verfügen insofern über eine spezifische 
bzw. besondere Beziehung zur Streitsache (vgl. BVR 2021 S. 517 E. 2.7). 
Die Gemeinde stellt dies im Übrigen nicht in Frage. Sie macht hingegen gel-
tend, die Beschwerdebefugnis sei mit Bezug auf die weiter entfernt liegen-
den Parkplätze zu verneinen (Beschwerdeantwort S. 4 f.). Gleichzeitig räumt 
sie allerdings ein, dass die Realisierung der vorgesehenen Velostreifen auf 
der Länggassstrasse (vorne Bst. A) und damit der Grund für die angeordne-
ten Massnahmen in Frage gestellt wäre, wenn sich die «Aufhebung einzelner 
Parkfelder» als unzulässig erweisen sollte (Beschwerdeantwort S. 3). Die 
gemeinsam verfügte und publizierte Parkplatzreduktion wäre somit vollstän-
dig aufzuheben, wenn nicht zumindest ein Grossteil der Massnahmen um-
gesetzt werden könnten. Im vorliegenden Fall können sich daher die zur Ver-
waltungsgerichtsbeschwerde befugten Beschwerdeführenden 5-7 gegen 


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sämtliche Verkehrsbeschränkungen zur Wehr setzen, da ihnen im Fall des 
Obsiegens mit der vollständigen Aufhebung des angefochtenen Entscheids 
ein praktischer Nutzen entstehen würde (vgl. zu diesem Erfordernis statt vie-
ler BVR 2021 S. 517 E. 2.7; Michael Pflüger, a.a.O., Art. 79 N. 2, Art. 65 
N. 13 mit weiteren Hinweisen).
1.6
Die Beschwerdeführenden 1-4 wohnen bzw. betreiben ihr Geschäft 
im Länggassquartier, aber nicht unmittelbar an der Länggassstrasse oder an 
einer anderen von den Verkehrsmassnahmen betroffenen Strasse. Ob sie 
dennoch zur Beschwerde befugt sind, kann offenbleiben: Die Beschwerde-
führenden 1-4 haben ihre Beschwerde gemeinsam mit den legitimierten 
Beschwerdeführenden 5-7 eingereicht, womit die Beschwerde so oder 
anders umfassend zu beurteilen ist (vgl. zu diesem Vorgehen Michel Daum 
bzw. Michael Pflüger, in Herzog/Daum [Hrsg.], Kommentar zum bernischen 
VRPG, 2. Aufl. 2020, Art. 20a N. 40 bzw. Art. 79 N. 2, Art. 65 N. 3).
1.7
Anfechtungsobjekt im Verfahren vor dem Verwaltungsgericht bildet 
der Entscheid des Regierungsstatthalters vom 11. Dezember 2020; er ist an 
die Stelle der Verkehrsanordnung der Gemeinde getreten (sog. Devolutivef-
fekt der Beschwerde; statt vieler BVR 2018 S. 528 E. 3.3). Soweit die Be-
schwerdeführenden auch die Aufhebung der kommunalen (Allge-mein-)Ver-
fügung vom 10. Juli 2019 beantragen (vorne Bst. C), ist daher auf die Be-
schwerde nicht einzutreten (vgl. BVR 2010 S. 411 E. 1.4; Ruth Herzog, in 
Herzog/Daum [Hrsg.], Kommentar zum bernischen VRPG, 2. Aufl. 2020, 
Art. 74 N. 26, Art. 84 N. 19).
1.8
Die Bestimmungen über Form und Frist sind eingehalten (Art. 81 
i.V.m. Art. 32 VRPG). Auf die Beschwerde ist unter Vorbehalt des vorstehend 
Gesagten einzutreten. 
1.9
Das Verwaltungsgericht überprüft den angefochtenen Entscheid auf 
Rechtsverletzungen hin (Art. 80 Bst. a und b VRPG; zur Prüfungsdichte hin-
ten E. 2.2).
2.
2.1
Als funktionelle Verkehrsbeschränkung hat das neue Parkplatzre-
gime die Erfordernisse von Art. 3 Abs. 4 SVG zu erfüllen. Solche Anordnun-


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gen dürfen nur erlassen werden, soweit der Schutz der Bewohnerinnen und 
Bewohner oder gleichermassen Betroffener vor Lärm und Luftverschmut-
zung, die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinde-
rungen, die Sicherheit, die Erleichterung oder die Regelung des Verkehrs, 
der Schutz der Strasse oder andere in den örtlichen Verhältnissen liegende 
Gründe dies erfordern; aus solchen Gründen können insbesondere in Wohn-
quartieren der Verkehr beschränkt und das Parkieren besonders geregelt 
werden. Dieser «Motivkatalog» für Verkehrsbeschränkungen und -anord-
nungen wird praxisgemäss weit verstanden. Im Wesentlichen ist zu prüfen, 
ob an der Verkehrsmassnahme ein (in den örtlichen Verhältnissen begrün-
detes) öffentliches Interesse besteht und die Massnahme verhältnismässig 
ist. Gleiches ergibt sich aus Art. 107 Abs. 5 SSV (vgl. auch Art. 5 Abs. 2 der 
Bundesverfassung [BV; SR 101]; zum Ganzen BGer 2A.70/2007 vom 
9.11.2007 E. 3.1; VGE 2014/342 vom 8.9.2015 E. 4.1, 2012/473 vom 
23.1.2014 E. 3.1; Christoph J. Rohner, Erlass und Anfechtung von lokalen 
Verkehrsanordnungen, Diss. Zürich 2012, S. 56, 77, 79, 111 und 139 f.). Der 
Grundsatz der Verhältnismässigkeit besagt, dass eine staatliche Mass-
nahme geeignet und erforderlich sein muss, um das im öffentlichen Interesse 
angestrebte Ziel zu erreichen. Die Massnahme hat dann zu unterbleiben, 
wenn der verfolgte Zweck auch mit einer für die betroffenen Privaten weniger 
einschneidenden und für das Gemeinwesen gleichermassen vertretbaren 
Massnahme erreicht werden könnte. Zudem muss sie ein vernünftiges Ver-
hältnis wahren zwischen dem angestrebten Ziel und allfälligen Einschrän-
kungen für die betroffenen Personen (BVR 2019 S. 293 E. 9.4, 2008 S. 360 
E. 4.4). Ob diese Voraussetzung gegeben ist, ist durch Gewichten und Ab-
wägen der im konkreten Einzelfall auf dem Spiel stehenden öffentlichen und 
privaten Interessen zu ermitteln (VGE 2018/88 vom 7.11.2018 E. 3.2 mit Hin-
weis; vgl. für Grundrechtseingriffe auch BVR 2013 S. 105 E. 5.1).
2.2
Funktionelle Verkehrsbeschränkungen der hier in Frage stehenden 
Art sind regelmässig mit komplexen Interessenabwägungen verbunden. Ent-
sprechend besitzt die verfügende Behörde einen erheblichen Beurteilungs- 
und Gestaltungsspielraum und die Verantwortung für die Zweckmässigkeit 
und Wirksamkeit solcher Massnahmen obliegt in erster Linie ihr. Das Ver-
waltungsgericht auferlegt sich bei der Überprüfung insoweit eine gewisse Zu-
rückhaltung, als die Beurteilung von den örtlichen Verhältnissen abhängt, 


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welche die kantonalen und kommunalen Behörden besser kennen und über-
blicken. Ein Eingreifen des Gerichts ist erst gerechtfertigt, wenn die zustän-
digen Behörden von unhaltbaren tatsächlichen Annahmen ausgehen, bun-
desrechtswidrige Zielsetzungen verfolgen, bei der Ausgestaltung der Mass-
nahme ungerechtfertigte Differenzierungen vornehmen oder notwendige Dif-
ferenzierungen unterlassen oder sich von erkennbar grundrechtswidrigen In-
teressenabwägungen leiten lassen (zum Ganzen VGE 2018/374 vom 
24.2.2020 
E. 1.4, 
2017/337/338 
vom 
13.6.2018 
[bestätigt 
durch 
BGer 1C_364/2018 vom 29.11.2018] E. 1.2; BGer 2A.194/2006 vom 
3.11.2006, in ZBGR 2008 S. 107 E. 3.2; Ruth Herzog, a.a.O., Art. 80 N. 14 
und 21). Der Spielraum der lokalen Behörden ist auch zu respektieren, wenn 
es um Parkierungsbeschränkungen geht (vgl. Adrian Haas, Staats- und ver-
waltungsrechtliche Probleme bei der Regelung des Parkierens von Motor-
fahrzeugen auf öffentlichem und privatem Grund, Diss. Bern 1994, S. 82).
2.3
Die EG Bern hat die vorgesehenen Verkehrsmassnahmen in den 
Projektplänen «Situation Signalisation & Markierung 1:500» umfassend dar-
gestellt (Vorakten 3A1). Im Vordergrund stehen einerseits die Radstreifen, 
die beidseitig mittels unterbrochener Linien entlang der gesamten Länggass-
strasse vom Falkenplatz bis zur Bremgartenstrasse markiert werden sollen, 
und andererseits die damit einhergehende angepasste Parkplatzordnung 
(vorne Bst. A). Massnahmen abseits der Länggassstrasse und des Falken-
platzes sind lediglich auf der Fellenbergstrasse und der Erlachstrasse im 
Einmündungsbereich in die Länggasstrasse vorgesehen (Aufhebung bzw. 
Verkleinerung von Parkplatzbereichen). Weil die Markierung der Radstreifen 
weder verfügt noch veröffentlicht werden muss (vorne E. 1.3), beschränkt 
sich die Verfügung der Gemeinde vom 10. Juli 2019 auf die (teilweise) Neu-
ordnung der Parkplätze. Ob die hier strittigen Massnahmen betreffend die 
Parkplätze rechtlich zulässig sind, lässt sich allerdings nur unter Berücksich-
tigung des in den Ausführungsplänen dargestellten Gesamtprojekts und da-
mit unter Einbezug der vorgesehenen Radstreifen beurteilen (vgl. auch Be-
schwerdeantwort S. 6 sowie vorne E. 1.5).
2.4
Sachverhaltlich ist die verkehrstechnische Bedeutung der Länggass-
strasse als wichtige Ein- und Ausfallachse unbestritten. Die Gemein-
destrasse verbindet die Stadt Bern mit dem Agglomerationsgürtel im Nord-


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westen (insb. Wohlen, Kirchlindach). Beim Knotenpunkt Falkenplatz geht sie 
stadteinwärts in die Schanzenstrasse über, die direkt in das westliche Bahn-
hofsgebiet führt. Entsprechend ihrer verkehrstechnischen Bedeutung wird 
die Länggassstrasse vom motorisierten Individualverkehr, Fussgänger- und 
Veloverkehr und vom öffentlichen Verkehr (Busse und Postauto) benutzt 
(angefochtener Entscheid E. III/6.4; Beschwerde S. 18; Beschwerdeantwort 
S. 9 f.; Protokoll des Augenscheins vom 28. 7.2020 S. 2, Vorakten 3A 
pag. 158). Es darf von einer erheblichen Verkehrsmenge ausgegangen wer-
den, ohne dass nähere Angaben zum durchschnittlichen täglichen Verkehr 
erhoben werden müssten (vgl. Replik S. 7 und 9). Im Übrigen hat die Ge-
meinde auf Zählresultate von zwei Messstellen hingewiesen, die ein erheb-
liches Verkehrsaufkommen zeigen (vgl. Stellungnahme vom 7.5.2021 S. 3).
2.5
Die Beschwerdeführenden beantragen den Beizug weiterer Akten. 
Gemäss Verfügung der Gemeinde vom 16. August 2019 soll die Länggass-
strasse in eine neue Tempo-30-Zone einbezogen werden (Beilage 18 zur 
Beschwerde an das Regierungsstatthalteramt, act. 3A4). Gegen diese Ver-
kehrsbeschränkung wurde beim Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland 
Beschwerde erhoben. Das Verfahren ist soweit ersichtlich noch hängig 
(vbv 57/2019). Wie die nachfolgenden Erwägungen zeigen, ist die Tempo-
30-Zone für die Beurteilung der hier strittigen Parkplatzordnung nicht von Be-
lang. Insbesondere ist eine Koordination, wie sie die Beschwerdeführenden 
verlangen (vgl. Beschwerde S. 14 und Replik S. 7), nicht erforderlich. Der 
entscheidwesentliche Sachverhalt ergibt sich mit hinreichender Klarheit aus 
den Akten. Der Beweisantrag wird daher abgewiesen (Beschwerde S. 24; 
vgl. allgemein BVR 2022 S. 104 E. 5.7; Michel Daum, a.a.O., Art. 18 
N. 27 f.).
3.
Nach Ansicht der Beschwerdeführenden besteht kein öffentliches Interesse 
an den strittigen Verkehrsmassnahmen.
3.1
Der Regierungsstatthalter verweist auf planerische und gesetzliche 
Grundlagen, welche im Länggassquartier, namentlich entlang der Länggass-


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strasse, zwei Velohauptrouten vorsehen. Mit Blick auf diese kommunalen 
und kantonalen Grundlagen liegen die Radstreifen und die dafür notwendige 
Änderung des Parkplatzregimes nach Ansicht der Vorinstanz im öffentlichen 
Interesse (angefochtener Entscheid E. III/5.4 ff.).
3.2
Dem halten die Beschwerdeführenden entgegen, generell-abstrakte 
Regelungen (Erlasse) sowie lediglich verwaltungsinterne bzw. behördenver-
bindliche Dokumente seien zur Begründung des für die Anordnung von Ver-
kehrsmassnahmen erforderlichen öffentlichen Interesses ungeeignet. Im Be-
reich der gesamten Länggassstrasse hätten sich seit 2011 nur 14 registrierte 
Unfälle mit Fahrradbeteiligung ereignet, womit kein Sicherheitsproblem be-
stehe. Abgesehen davon soll namentlich aus Gründen der Verkehrssicher-
heit auf einem grossen Teil der Länggassstrasse eine Tempo-30-Zone sig-
nalisiert werden, weshalb zusätzliche Vorkehren wie die hier interessierende 
Aufhebung von Parkplätzen ohnehin entbehrlich seien. Die Massnahmen lä-
gen folglich nicht in einem konkreten, in den örtlichen Verhältnissen begrün-
deten öffentlichen Interesse. Andernfalls müsste immer und unabhängig von 
der jeweiligen örtlichen Situation ein öffentliches Interesse an zusätzlicher 
Verkehrssicherheit bejaht werden (Beschwerde S. 8 ff.).
3.3
Nach dem kantonalen Sachplan Veloverkehr vom 3. Dezember 
2014/27. Mai 2020 ist die Länggassstrasse eine Velofreizeit- und Veloall-
tagsroute (Hauptverbindung), die sich jedenfalls teilweise in einem Korridor 
zur Prüfung von Vorrangrouten befindet (S. 37 und 62; nachfolgend: Sach-
plan 
Veloverkehr, 
einsehbar 
unter: 
 , 
Rubrik 
«Themen/Mobilität/Velo- & Fussverkehr»). In Konkretisierung dieser Pla-
nung wird die Strasse im kommunalen Masterplan Veloinfrastruktur als eine 
radiale Velohauptroute aufgeführt (Dokument «Netzplan» vom November 
2020). Der Masterplan gilt als Leitdokument für Projekte auf Gemeindestras-
sen; er ist von den städtischen Direktionen und Ämtern bei ihren Arbeiten 
und Planungen zu berücksichtigen (Dokument «Bericht» vom November 
2020, S. 10; Unterlagen einsehbar unter: , Rubrik 
«Themen/Mobilität und Verkehr/Veloverkehr/Velohauptstadt/Infrastruktur»). 
Anders als die Beschwerdeführenden meinen, wird mit derartigen behörden-
verbindlichen Planungsinstrumenten durchaus ein grundsätzliches öffentli-


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ches Interesse am hier interessierenden Veloweg ausgewiesen (vgl. etwa 
VGE 2014/214 vom 22.7.2015, in URP 2015 S. 735 E. 5.10).
3.4
Die Gemeinde will mit den vorgesehenen Massnahmen den motori-
sierten Verkehr vom Veloverkehr trennen, den Verkehrsfluss verbessern und 
für die Velofahrenden die Verkehrssicherheit erhöhen (Beschwerdeantwort 
S. 6 f.). Ziele der Verkehrsplanung und -sicherheit sind ohne weiteres von 
Art. 3 Abs. 4 SVG gedeckt und stellen ein zulässiges öffentliches Interesse 
dar (vgl. z.B. VGE 2015/180/181/186 vom 29.11.2016 E. 5.1, 2014/342 vom 
8.11.2015 E. 4.2, 2014/209/210 vom 25.11.2015 E. 4; vorne E. 2.1). Es 
leuchtet nicht ein, weshalb die Aufhebung des Mischverkehrs und die damit 
einhergehenden Verbesserungen des Verkehrsflusses und der Verkehrs-
sicherheit ausgerechnet bei der relativ stark befahrenen Länggassstrasse 
nicht im öffentlichen Interesse liegen sollen, wie die Beschwerdeführenden 
anzunehmen scheinen. Dasselbe gilt für den Knotenpunkt am Falkenplatz. 
Ein hinreichender Ortsbezug liegt damit vor, zumal in dieser Hinsicht keine 
übersteigerten Anforderungen an das öffentliche Interesse zu stellen sind 
(vgl. Christoph J. Rohner, a.a.O., S. 76). Ob die Massnahmen tatsächlich 
einen relevanten Beitrag an die Verkehrssicherheit zu leisten vermögen (vgl. 
dazu auch Replik S. 6), ist sodann keine Frage der zulässigen Zielsetzung 
oder des Ortsbezugs, sondern der nachfolgend zu prüfenden Verhältnismäs-
sigkeit (hinten E. 4; vgl. BR 24.1.1996, in VPB 60/1996 Nr. 82 E. II/1a, 
25.2.1987, in VPB 51/1987 Nr. 51 E. 6b). Die nach Ansicht der Beschwerde-
führenden geringe Anzahl der Verkehrsunfälle steht dem öffentlichen Inte-
resse an (noch mehr) Verkehrssicherheit jedenfalls nicht entgegen (vgl. 
Christoph J. Rohner, a.a.O., S. 112). Das gilt unabhängig davon, ob auf der 
Länggassstrasse die zulässige Höchstgeschwindigkeit reduziert wird (vorne 
E. 2.3). Ebenfalls nicht entscheidend ist, dass die Beschwerdeführenden die 
getroffenen Massnahmen nicht unterstützen. Es liegt in der Natur der Sache, 
dass es unterschiedliche Auffassungen über Verkehrsanordnungen gibt. Wie 
weit die Gemeinde auf die verschiedenen Ansichten in der Bevölkerung 
Rücksicht nehmen will, ist in erster Linie eine politische Frage und führt nicht 
dazu, dass unter der hier allein massgebenden Rechtskontrolle das 
öffentliche Interesse zu verneinen wäre (BVR 2004 S. 363 E. 4.3; 
BGer 1C_37/2017 vom 16.6.2017 E. 4.3).


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Seite 13
3.5
Die Länggassstrasse ist unbestrittenermassen nicht genügend breit, 
damit alle Längsparkfelder zusätzlich zu den neuen beidseitigen Velostreifen 
weiterbestehen können (angefochtener Entscheid E. III/6.3 mit Angaben zu 
den Breiten; vgl. auch die Pläne «Situation Signalisation & Markierung 
1:500», Vorakten 3A1; hinten E. 4.2.3). Um die Radstreifen zu realisieren, 
hat sich die Gemeinde daher entschlossen, einen Teil der Verkehrsfläche für 
die Parkplätze dem fahrenden (Velo-)Verkehr zur Verfügung zu stellen (Be-
schwerdeantwort S. 6 und 8). Das öffentliche Interesse an den Radstreifen 
erstreckt sich somit auch auf die damit verbundene Aufhebung der Park-
plätze.
4.
Die Beschwerdeführenden bestreiten weiter die Verhältnismässigkeit der 
Massnahmen (vorne E. 2.1).
4.1
Die Verkehrsmassnahmen müssen zunächst geeignet sein, um die 
damit verfolgten öffentlichen Interessen (E. 3 hiervor) zu erreichen.
4.1.1
Die Vorinstanz hat festgehalten, mit beidseitigen Radstreifen werde 
die Unfallgefahr verringert und damit die Verkehrssicherheit erhöht. Die 
Streifen könnten aus Platzgründen aber nur realisiert werden, wenn Parkfel-
der aufgehoben würden (angefochtener Entscheid E. III/6.2). Auch die Ge-
meinde hat ausgeführt, die Aufhebung von Längsparkfeldern sei geeignet, 
den benötigten Platz für die Radstreifen zu schaffen (Beschwerdeantwort 
S. 8). 
4.1.2
Dem halten die Beschwerdeführenden entgegen, seit 2011 hätten 
sich nicht mehr als 14 statistisch erfasste Unfälle mit Fahrrädern ereignet. 
Davon wären mit einem Velostreifen höchstens fünf Unfälle möglicherweise 
vermeidbar gewesen. Beim Abbiegevorgang würden die Radstreifen die Ver-
kehrssicherheit sogar verschlechtern, da bei getrennter Verkehrsführung die 
abbiegenden Autos die Radstreifen überqueren müssten. Dieses zusätzliche 
Gefährdungspotenzial bestehe im Mischverkehr nicht. Überdies scheine die 
Gemeinde die Verkehrssicherheit nur dann als gegeben zu erachten, wenn 
zusätzlich zu den Radstreifen auch die Höchstgeschwindigkeit herabgesetzt 


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Seite 14
werde. Entsprechend habe die Gemeinde auf der Länggassstrasse mittler-
weile eine Tempo-30-Zone verfügt. Die hier strittigen Massnahmen seien 
folglich für sich genommen ungeeignet, die angestrebten Ziele zu erreichen 
(Beschwerde S. 13 f.).
4.1.3
Eine Entflechtung des motorisierten Verkehrs vom Veloverkehr führt 
in der Regel zu einem Sicherheitsgewinn. Dies anerkennen auch die Be-
schwerdeführenden, stellen sie doch «nicht grundsätzlich in Frage», dass 
Fahrradstreifen die Verkehrssicherheit positiv zu beeinflussen vermögen 
(Beschwerde S. 13). Sie befürchten einzig, bei Abbiegemanövern werde es 
zu gefährlichen Situationen kommen. Bereits im heute herrschenden Misch-
verkehr haben Autofahrende jedoch insbesondere beim Rechtsabbiegen auf 
Velofahrerinnen und -fahrer zu achten: Fahrzeuge einschliesslich Fahrräder 
haben sich grundsätzlich an den rechten Strassenrand zu halten (Art. 34 
Abs. 1 SVG) und werden von schnelleren Fahrzeugen links überholt (Art. 35 
Abs. 1 SVG). Die langsameren Radfahrenden müssen daher grundsätzlich 
am rechten Rand des Fahrstreifens fahren und werden von den schnelleren 
Motorfahrzeugen links überholt (vgl. auch Philippe Weissenberger, a.a.O., 
Art. 34 N. 4 und 12). Anders als die Beschwerdeführenden meinen (Be-
schwerde S. 14), reihen sich im Mischverkehr Motorfahrzeuge also in aller 
Regel nicht hinter den Fahrrädern ein. Markierte Radstreifen am Fahrbahn-
rand schaffen beim Abbiegen folglich keine bisher nicht vorhandene Gefah-
rensituation; sie erhöhen im Gegenteil die Aufmerksamkeit der abbiegenden 
Autofahrenden, wie die Gemeinde nachvollziehbar ausführt (Beschwerde-
antwort S. 8). Die geplanten Radstreifen sind mithin ein taugliches Mittel, um 
die Verkehrssicherheit zu verbessern. 
4.1.4
Die Aufhebung und Neuanordnung von Parkplätzen ist geeignet, um 
den benötigten Platz für die Radstreifen zu schaffen. Dies wird von den Be-
schwerdeführenden zu Recht nicht bestritten. Die Zielkonformität der Rad-
streifen umfasst daher auch die Neuordnung des Parkplatzregimes. An der 
verkehrstechnischen Eignung der Massnahmen ändert nichts, dass es nach 
Ansicht der Beschwerdeführenden nur wenig Verkehrsunfälle mit Velobetei-
ligung gibt und sie die Beibehaltung der Parkplätze für wichtiger halten. Ob 
sich die Massnahmen angesichts der Unfallzahlen rechtfertigen, ist eine 
Frage der angemessenen Zweck-Mittel-Relation (näher dazu hinten E. 4.3).


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4.1.5
Die Tempo-30-Zone auf der Länggassstrasse ist soweit ersichtlich 
noch nicht rechtswirksam (vorne E. 2.5). Für die Beurteilung, ob das neue 
Parkplatzregime verhältnismässig ist, ist deshalb grundsätzlich von der nach 
wie vor geltenden Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auszugehen, zumal 
vor Verwaltungsgericht der Sachverhalt im Zeitpunkt des Urteils massge-
bend ist (vgl. Michel Daum, a.a.O., Art. 25 N. 5). Selbst wenn die Geschwin-
digkeitsreduktion dereinst realisiert werden sollte, wäre die Wirksamkeit der 
hier strittigen Verkehrsbeschränkung nicht grundsätzlich in Frage gestellt: 
Die Radstreifen sowie die Neuordnung der Parkplätze ermöglichen vorab die 
Aufhebung des Mischverkehrs. Dieser bliebe bei einer Herabsetzung der 
Höchstgeschwindigkeit bestehen. Die Radstreifen verbessern zudem die 
Verkehrssicherheit insbesondere beim Rechtsabbiegen von Autos (vorne 
E. 4.1.3), wogegen das Tempo-30-Regime namentlich das Linksabbiegen 
für Velofahrerinnen und -fahrer sicherer machen soll. Schliesslich sollen die 
Radstreifen verhindern, dass Velofahrerinnen und -fahrer zu nahe an par-
kierten Autos vorbeifahren und von sich öffnenden Autotüren erfasst werden. 
Auf die Distanz zwischen Velos und parkierten Autos hat die Herabsetzung 
der Höchstgeschwindigkeit keinen Einfluss (Beschwerdeantwort S. 7 f.; Ein-
gabe der Gemeinde vom 24.1.2020, Vorakten 3A pag. 124). Die beiden 
Massnahmen zielen somit auf unterschiedliche Gefahrensituationen ab. 
Dass je die Verkehrssicherheit verbessert werden soll, bedeutet weder, dass 
die Massnahmen austauschbar sind, noch dass sie sich gegenseitig bedin-
gen. Die Neuordnung der Parkplätze zugunsten von Radstreifen ist also un-
abhängig von einer allfälligen Geschwindigkeitsreduktion ein wirksames und 
damit geeignetes Mittel, um die angestrebten Ziele zu erreichen.
4.2
Weiter fragt sich, ob die Verkehrsmassnahmen erforderlich sind, um 
die angestrebten Ziele zu erreichen.
4.2.1
Nach Ansicht der Vorinstanz ist die (teilweise) Neuordnung der Park-
plätze das mildeste Mittel zur Einführung von beidseitigen Radstreifen. 
Schmalere Radstreifen zugunsten von mehr Parkfeldern seien nicht möglich. 
Ebenso wenig seien andere Massnahmen zur Verbesserung des Fahrrad-
verkehrs ersichtlich (angefochtener Entscheid E. III/6.3). Die Gemeinde 
pflichtet diesen Ausführungen bei und ergänzt, die Reduktion der Höchstge-
schwindigkeit stelle kein gleich geeignetes, milderes Mittel dar. Dasselbe 


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 02.05.2022, Nr. 100.2021.16U, 
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gelte für das Errichten einer anderen Velohauptroute abseits der Länggass-
strasse, soweit alternative Verkehrsführungen unter dem Aspekt der Erfor-
derlichkeit überhaupt zu prüfen seien (Beschwerdeantwort S. 9 f.).
4.2.2
Die Beschwerdeführenden halten die strittigen Massnahmen für nicht 
erforderlich. Die Vorinstanz habe sich zu Unrecht auf die Frage beschränkt, 
ob beidseitige Velostreifen in einer milderen Umsetzungsvariante möglich 
seien. Im Rahmen der Erforderlichkeit wäre auch zu prüfen gewesen, ob Al-
ternativen zu den Velostreifen bestünden. Dies sei der Fall: Einerseits habe 
die Gemeinde die Höchstgeschwindigkeit auf der Länggassstrasse kürzlich 
auf 30 km/h beschränkt und damit bereits selber ein milderes Mittel verfügt. 
Andererseits sei der Verlauf der Velohauptroute zu überprüfen. Befände sich 
diese nicht auf der Länggassstrasse, wären die Velostreifen unnötig und die 
bestehenden Parkplätze könnten erhalten werden. Die Vorinstanz habe es 
unterlassen, Alternativrouten als milderes Mittel zu den Parkplatzaufhebun-
gen in Betracht zu ziehen (Beschwerde S. 14 ff.).
4.2.3
Mit einer Geschwindigkeitsreduktion auf 30 km/h liessen sich die hier 
verfolgten Ziele nicht oder nicht gleich wirksam erreichen (vorne E. 4.1.5), 
womit sie als milderes Mittel zum vornherein ausser Betracht fällt. Angesichts 
der vielschichtigen Auswirkungen der Verkehrsplanung ist für die Rechtsmit-
telbehörde zudem kaum abschätzbar, ob das Umlegen der Velohauptroute 
eine umsetzbare, gleich geeignete und im Vergleich zu Parkplatzaufhebun-
gen «mildere» Massnahme wäre, insbesondere auch unter Berücksichtigung 
des Umstands, dass von der anderen Routenführung weitere Interessen und 
Private betroffen wären. Der Gestaltungsspielraum der verfügenden Be-
hörde erstreckt sich folgerichtig auch auf die Wahl des Vorgehens und ist 
von den Rechtsmittelbehörden zu respektieren (vorne E. 2.2; ferner 
Christoph J. Rohner, a.a.O., S. 113). Die vorgesehenen Massnahmen las-
sen sich mit Blick auf das bisher Erwogene auf sachliche und nachvollzieh-
bare Gründe stützen. Die Vorinstanz war somit weder gehalten noch berech-
tigt, in die Verkehrsplanung der EG Bern einzugreifen und zu prüfen, ob 
allenfalls auch eine Umlegung der Velohauptroute denkbar wäre. Sie hat sich 
entgegen der Ansicht der Beschwerdeführenden zu Recht auf die Frage kon-
zentriert, ob die von der Gemeinde gewählten Massnahmen in einer milde-
ren Umsetzungsvariante möglich sind. Dies ist gemäss den zutreffenden Er-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 02.05.2022, Nr. 100.2021.16U, 
Seite 17
wägungen der Vorinstanz nicht der Fall, was von den Beschwerdeführenden 
auch nicht in Frage gestellt wird. Angesichts der knappen Platzverhältnisse 
ist die Gemeinde bereits von der Empfehlung des Masterplans Veloinfra-
struktur abgewichen, wonach die Radstreifenbreite auf Velohauptrouten im 
Optimalfall 2,5 m betragen soll (Dokument «Standards», S. 9 f.). Sie hat die 
Standards damit situationsbedingt angepasst und den lokalen Gegebenhei-
ten gebührend Rechnung getragen, wie dies der Masterplan verlangt (Doku-
ment «Bericht», S. 11). Mehr Parkplätze wären gemäss den unbestrittenen 
Erwägungen der Vorinstanz erst dann möglich, wenn die Radstreifen weni-
ger als 1,2 m breit wären und damit unterhalb der von der Vereinigung 
Schweizerischer Strassenfachleute (VSS) empfohlenen Mindestbreite lägen 
(angefochtener Entscheid E. III/6.3). Bei einer derartigen Verschmälerung 
würde aber der Zweck nach mehr Verkehrssicherheit vereitelt. Die angeord-
neten Verkehrsbeschränkungen sind somit erforderlich.
4.3
Näher zu prüfen ist schliesslich das Verhältnis zwischen den mit den 
Verkehrsmassnahmen verfolgten Zielen und den damit einhergehenden Ein-
schränkungen (Zweck-Mittel-Relation).
4.3.1
Die Vorinstanz hat festgestellt, dass von den insgesamt über 90 Park-
plätzen im Bereich der Länggassstrasse rund 30 Prozent ersatzlos aufgeho-
ben werden sollen. Betroffen seien jedoch lediglich (weisse) Kurzzeitpark-
plätze; in der blauen Zone würden keine Parkfelder aufgehoben. Die Park-
platzsituation sei insbesondere im Bereich Falkenplatz/Hallerstrasse ange-
spannt. Gerade hier sei es indes besonders wichtig, die Verkehrssicherheit 
der Radfahrerinnen und -fahrer zu erhöhen, handle es sich doch um einen 
neuralgischen Punkt mit besonders viel Verkehr einschliesslich Bushaltestel-
len (angefochtener Entscheid E. III/6.4). Die Gemeinde hält ergänzend fest, 
es würden weiterhin Kurzzeitparkplätze auf der Länggassstrasse zur Verfü-
gung stehen, wenn auch in geringerer Zahl. Auch in der vorderen Länggasse 
und in der Nähe des Falkenplatzes verblieben für Autofahrerinnen und -fah-
rer genügend Abstellplätze. Abgesehen davon könne das Gebiet auch ohne 
Auto gut erreicht werden (Beschwerdeantwort S. 10 ff.).
4.3.2
Die Beschwerdeführenden sind der Ansicht, eine Interessenabwä-
gung zugunsten des Veloverkehrs sei nicht zulässig. Es bestehe kein erhöh-
tes Sicherheitsbedürfnis für Velofahrerinnen und -fahrer, wie die geringe An-


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Seite 18
zahl der Unfälle zeige. Das öffentliche Interesse an den strittigen Massnah-
men sei daher – soweit es überhaupt bestehe – gering. Demgegenüber sei 
die Parkplatzsituation auf der gesamten Länggassstrasse angespannt. Das 
Parkplatzangebot genüge für die Bedürfnisse des Quartiers mit der Univer-
sität sowie verschiedenen Restaurants und Gewerbetreibenden bereits 
heute nicht. Die Aufhebung von Kurzzeitparkplätzen auf der Länggass-
strasse wirke sich daher auch negativ auf die Anwohnerschaft aus, da einer-
seits die blauen Zonen noch stärker beansprucht würden und andererseits 
der Suchverkehr zunehme (Beschwerde S. 17 ff.).
4.3.3
Auf der verkehrsreichen Länggassstrasse und dem Knotenpunkt am 
Falkenplatz treffen die Interessen von zahlreichen und unterschiedlichen 
Verkehrsteilnehmenden aufeinander. Bei der Abwägung dieser Interessen 
kommt der Gemeinde als verfügende Behörde ein Beurteilungsspielraum zu 
(vorne E. 2.2; als Beispiel etwa BGer 1C_44/2017 vom 19.7.2017 E. 3.1 und 
3.4 [Änderung einer bestehenden Signalisation]). Die EG Bern hat nachvoll-
ziehbar auf die grosse Bedeutung der Länggassstrasse für den Veloverkehr 
und auf ihre Förderungsbestrebungen zugunsten des Veloverkehrs hinge-
wiesen (vorne E. 3.3). Auch auf kantonaler Ebene ist das Anliegen aner-
kannt, den Veloverkehr namentlich in Zentren zu fördern sowie ein attrakti-
ves und sicheres Netz an Velorouten für den Alltags- und Freizeitverkehr zu 
etablieren (vgl. Richtplan 2030 des Kantons Bern, Zielsetzungen B_21 und 
B_83 [einsehbar unter: ]; Sachplan Veloverkehr, 
S. 11 f.). Die Gemeinde durfte daher diese Interessen bei ihrer Verkehrspla-
nung unabhängig von der konkreten Anzahl Unfälle hoch gewichten. Die Vor-
instanz hat zu Recht nicht in den Spielraum der Gemeinde eingegriffen. In-
wieweit die vorinstanzlichen Erwägungen dabei «tatsachenwidrig» sein sol-
len (Beschwerde S. 20), ist nicht erkennbar, zumal der Regierungsstatthalter 
von denselben Unfallzahlen ausgegangen ist wie die Beschwerdeführenden 
(vgl. angefochtener Entscheid E. III/6.2 und Beschwerde insb. S. 10). Dass 
die Beschwerdeführenden mit dem Ergebnis der Würdigung nicht einver-
standen sind, bedeutet jedenfalls nicht, dass die Vorinstanz unhaltbare tat-
sächliche Annahmen getroffen hätte.
4.3.4
Den vorgesehenen Massnahmen stehen die Interessen des motori-
sierten Verkehrs an genügend Parkplätzen gegenüber. Da einzelne Park-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 02.05.2022, Nr. 100.2021.16U, 
Seite 19
plätze neu geschaffen werden sollen, stehen nach Umsetzung der Massnah-
men im Bereich der Länggassstrasse immerhin noch (etwa) 67 öffentliche 
Parkplätze zur Verfügung (angefochtener Entscheid E. III/6.4). Zudem sind 
auf den umgebenden Quartierstrassen zahlreiche Parkplätze in der blauen 
Zone vorhanden (Protokoll des Augenscheins vom 28. 7.2020 S. 6, Vorak-
ten 3A pag. 162; Stellungnahme der Gemeinde vom 7.8.2020, Vorakten 3A 
pag. 172). Die Beschwerdeführenden weisen zwar auf eine aus ihrer Sicht 
angespannten Parkplatzsituation hin. Es ist jedoch in der Innenstadt vieler-
orts so, dass ein freier Platz nicht immer leicht zu finden ist. Dem Gemein-
wesen ist es nicht verwehrt, Massnahmen zu treffen, die zur Folge haben, 
dass bestimmte Betriebe für den motorisierten Individualverkehr weniger 
günstig gelegen sind als vorher. Dass die strittigen Verkehrsmassnahmen 
mit erheblichen wirtschaftlichen Nachteilen verbunden wären, machen die 
gewerbetreibenden Beschwerdeführenden nicht substanziiert geltend (vgl. 
etwa Replik S. 11; allgemein dazu VGE 2018/374 vom 24.2.2020 E. 4.5.4; 
Zaugg/Ludwig, Kommentar zum bernischen BauG, Band I, 5. Aufl. 2020, 
Art. 16-18 N. 10). Selbst wenn sich im näheren Umkreis einmal kein freier 
Parkplatz mehr finden lassen sollte, liegen die Geschäfte der Beschwerde-
führenden in Fussdistanz zum Hauptbahnhof mit dem dortigen Parking. Die 
Luftlinie zwischen dem Liftzugang zum Bahnhofparking auf der Grossen 
Schanze und den Geschäften der Beschwerdeführenden 5-7 liegt ungefähr 
zwischen 230 m und 475 m (Geoportal des Kantons Bern, Basiskarte, ein-
sehbar unter: ). Diese Strecke ist zu Fuss durchaus 
in einem Zeitraum von 5-10 Minuten zu bewältigen; jedenfalls liegt der Zeit-
bedarf nicht wesentlich höher (vgl. Replik S. 12). Zudem sind die Geschäfte 
gut mit dem öffentlichen Verkehr erreichbar. Die Busse der Linie Nr. 20 fah-
ren an Werktagen während den Ladenöffnungszeiten mindestens im Sechs-
Minuten-Takt vom Hauptbahnhof in die nahegelegene Länggasse (vgl. Fahr-
plan, einsehbar unter: , Rubrik «Linien & PDF-Fahr-
pläne»). Die Betriebe können von der guten Erschliessung profitieren, auch 
wenn sich nicht alle Arbeitswege und Besorgungen ohne Auto erledigen las-
sen (vgl. Replik S. 11). Schliesslich ist der Güterumschlag unter Einhaltung 
der gesetzlichen Vorgaben nach wie vor möglich (Art. 18 Abs. 4 und Art. 21 
Abs. 2 und 3 der Verkehrsregelnverordnung vom 13. November 1962 [VRV; 
SR 741.11]). Die Geschäfte der Beschwerdeführerinnen 2 und 4 befinden 
sich zwar etwas weiter hinten im Quartier und liegen nicht direkt an der Läng-


Urteil des Verwaltungsgerichts des Kantons Bern vom 02.05.2022, Nr. 100.2021.16U, 
Seite 20
gassstrasse. Dennoch sind auch sie mit dem öffentlichen Verkehr gut er-
reichbar. Zudem sind die angrenzenden Quartierstrassen von der Parkplatz-
aufhebung nicht betroffen. Dasselbe gilt für die Beschwerdeführer 1 und 3 
als private Anwohner. Die vorgesehene Aufhebung etlicher Kurzzeitpark-
plätze auf der Länggassstrasse ändert nach dem Gesagten nichts daran, 
dass nach wie vor genügend öffentlicher Parkraum zur Verfügung steht. Die-
ser Schluss kann ohne weitere Untersuchungen zur «Auslastung der Park-
plätze in der blauen Zone» gezogen werden (vgl. Replik S. 12). Bei diesen 
Gegebenheiten durfte die Gemeinde der Förderung des Fahrradverkehrs so-
wie der Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrerinnen und -fahrer den 
Vorrang einräumen vor dem Anliegen der Beschwerdeführenden bzw. der 
Parkplatzbenützerinnen und -benützer.
4.4
Nach dem Gesagten hat die Vorinstanz die strittigen Verkehrsbe-
schränkungen zu Recht als verhältnismässig beurteilt. Der angefochtene 
Entscheid hält der Rechtskontrolle stand. Die Beschwerde erweist sich in 
allen Teilen als unbegründet und ist abzuweisen, soweit darauf einzutreten 
ist (vorne E. 1.6 und 1.7).
5.
Bei diesem Ausgang des Verfahrens werden die Beschwerdeführenden un-
ter solidarischer Haftbarkeit kostenpflichtig (Art. 108 Abs. 1 i.V.m. Art. 106 
VRPG). Parteikosten sind keine zu sprechen (Art. 108 Abs. 3 i.V.m. Art. 104 
VRPG).
Demnach entscheidet das Verwaltungsgericht:
1. Die Beschwerde wird abgewiesen, soweit darauf eingetreten wird.
2. Die Kosten des Verfahrens vor dem Verwaltungsgericht, bestimmt auf 
eine Pauschalgebühr von Fr. 4'000.--, werden den Beschwerdeführenden 
auferlegt.


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3. Es werden keine Parteikosten gesprochen. 
4. Zu eröffnen:
- Beschwerdeführer
- Beschwerdegegnerin
- Regierungsstatthalteramt Bern-Mittelland
Der Abteilungspräsident:
Der Gerichtsschreiber:
Rechtsmittelbelehrung
Gegen dieses Urteil kann innert 30 Tagen seit Eröffnung beim Bundesgericht, 
1000 Lausanne 14, Beschwerde in öffentlich-rechtlichen Angelegenheiten gemäss 
Art. 39 ff., 82 ff. und 90 ff. des Bundesgesetzes vom 17. Juni 2005 über das Bun-
desgericht (BGG; SR 173.110) geführt werden.