be_bvd · 140 2024 3 · 2024-08-22 · de

Tempo-30-Zone | Brienzwiler

1/12
Bau- und Verkehrsdirektion
Reiterstrasse 11
3013 Bern
Telefon +41 31 633 30 11
info.ra.bvd@be.ch
www.bvd.be.ch/ra
BVD 140/2024/3
Entscheid der Bau- und Verkehrsdirektion des Kantons Bern (BVD)
vom 22. August 2024
in der Beschwerdesache zwischen
Herrn A.________ und 84 weitere Beschwerdeführende
Beschwerdeführer 1
und
Tiefbauamt des Kantons Bern, Oberingenieurkreis I (TBA OIK I), Schorenstrasse 39, 
3645 Gwatt (Thun)
Gemeinde Brienzwiler, Dorfstrasse 19, 3856 Brienzwiler
betreffend die Verfügung des TBA OIK I vom 29. Februar 2024 (Nr. 1001544; Tempo-30-Zone)
I.
Sachverhalt
1.
Die Kantonsstrasse Nr. 1125 (Brünigstrasse) führt durch die Gemeinde Brienzwiler. Seit 
Inbetriebnahme der Umfahrungsstrasse hat sie nur noch eine untergeordnete Verkehrsbedeu-
tung. Innerhalb der Ortschaft gilt die allgemeine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Anlässlich 
der Gemeinderatssitzung vom 10. Januar 2022 beschloss der Gemeinderat von Brienzwiler, dem 
Kanton zu beantragen, die Höchstgeschwindigkeit auf der Brünigstrasse ab «Murmelibrunnen» 
bis Fussgängerstreifen «Schrötteli» auf 30 km/h herabzusetzen. Gestützt auf diesen Antrag liess 
der Oberingenieurkreis I (OIK I) ein Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwin-
digkeit erstellen. Dieses kam zum Schluss, dass die Voraussetzungen dafür erfüllt seien. In der 
Folge entstand die Idee, im Dorfkern eine Tempo-30 Zone auf dem Gemeindestrassennetz und 
der Kantonsstrasse einzuführen. Anlässlich der Gemeindeversammlung vom 9. Dezember 2022 
orientierte die Gemeinde die Bevölkerung erstmals über das Vorhaben. Zudem liess sie ein Gut-
achten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf dem Gemeindestrassennetz 
erstellen. Dieses empfahl eine grossflächige Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindig-
keit. Im Oktober 2023 informierte die Gemeinde die Bevölkerung mit einem Merkblatt über die 
geplanten Verkehrsmassnahmen. Eine weitere Information erfolgte an der Gemeindeversamm-
lung vom 8. Dezember 2023. Mit Verfügung vom 15. Januar 2024 stimmte der OIK I dem Be-
schluss der Gemeinde zu, im Dorf Brienzwiler eine Tempo-30-Zone einzurichten. Am gleichen 
Tag erliess er zudem eine Verkehrsbeschränkungsverfügung für den Strassenabschnitt Brünig-
strasse 20 bis Anschluss A8 auf der Kantonsstrasse Nr. 1125. Vorgesehen ist eine Tempo-30-
Zone ab Brünigstrasse 20 bis 54 sowie die Höchstgeschwindigkeit 40 km/h ab Brünigstrasse 54 


BVD 140/2024/3
2/12
bis zum Anschluss A8. Die Gemeinde Brienzwiler publizierte die Verkehrsordnung auf dem Ge-
meindestrassennetz im amtlichen Anzeiger Interlaken vom 29. Februar 2024. Der OIK I publizierte 
die Verkehrsanordnung auf der Kantonsstrasse am 28. Februar 2024 im Amtsblatt des Kantons 
Bern und am 29. Februar 2024 im amtlichen Anzeiger Interlaken.
2.
Gegen die Verkehrsbeschränkungsverfügung des OIK I gingen am 14. März 2024 die Be-
schwerden der Beschwerdeführenden 1 bis 15 vom 5. März 2024, am 15. März 2024 die Be-
schwerden der Beschwerdeführenden 16 bis 36 vom 5. März 2024, am 15. März 2024 die Be-
schwerde der Beschwerdeführerin 37 vom 10. März 2024, am 19. März 2024 die Beschwerden 
der Beschwerdeführenden 38 bis 50 vom 5. März 2024, am 25. März 2024 die Beschwerden der 
Beschwerdeführenden 51 bis 71 vom 5. März 2024 (Beschwerdeführer 68 und 69 vom 13. März 
2024) und am 26. März 2024 die Beschwerden der Beschwerdeführenden 72 bis 87 vom 5. März 
2024 bei der Bau- und Verkehrsdirektion des Kantons Bern (BVD) ein. Die Beschwerdeführenden 
36 und 37 sowie 65 bis 67 beantragen, dass auf dem ganzen Streckenabschnitt Tempo 40 einge-
führt werde oder dass die bis anhin bewährte Verkehrsregelung (generell Tempo 50) belassen 
werde. Die Beschwerdeführer 70 und 71 beantragen, auf dem ganzen Streckenabschnitt generell 
Tempo 50 zu belassen. Die übrigen Beschwerdeführenden beantragen sinngemäss, die Verkehrs-
beschränkungsverfügung sei hinsichtlich der Tempo-30-Zone aufzuheben. 
84 Personen erhoben zudem beim Regierungsstatthalteramt Interlaken-Oberhasli Beschwerde 
gegen die Verkehrsbeschränkungsverfügung der Gemeinde Brienzwiler. 
3.
Das Rechtsamt der BVD, das die Beschwerdeverfahren leitet1, führte den Schriftenwechsel 
durch und holte die Vorakten ein. Zudem gab es einem grossen Teil der Beschwerdeführenden 
Gelegenheit, ihre Beschwerdebefugnis zu begründen. Die Beschwerdeführenden 76 und 77 zo-
gen ihre Beschwerden mit Schreiben vom 15. April 2024 zurück, weshalb das Verfahren insoweit 
als erledigt vom Geschäftsverzeichnis abgeschrieben wurde. Die übrigen Beschwerdeführenden 
äusserten sich nicht zu ihrer Beschwerdelegitimation. Mit Schreiben vom 29. April 2024 verzich-
tete die Gemeinde Brienzwiler sinngemäss auf eine Stellungnahme zu den Beschwerden, reichte 
aber eine Kopie ihrer Beschwerdeantwort vom 26. April 2024 an das Regierungsstatthalteramt 
Interlaken-Oberhasli ein. In seiner Beschwerdevernehmlassung vom 29. April 2024 beantragte 
der OIK I die Abweisung der Beschwerden, soweit darauf einzutreten sei. Mit Verfügung vom 
16. Mai 2024 setzte das Rechtsamt mehreren Beschwerdeführenden, die identische Beschwer-
den eingereicht hatten, Frist zur Bezeichnung eines gemeinsamen Zustellungsdomizils. Es teilte 
zudem mit, welche Personen es andernfalls als Zustelldomizil bezeichnen werde. Zudem gab es 
Gelegenheit zur Einreichung von Schlussbemerkungen. Die Beschwerdeführenden liessen sich 
innert Frist nicht vernehmen.
4.
Mit Entscheid vom 29. Mai 2024 wies das Regierungsstatthalteramt Interlaken-Oberhasli die 
Beschwerden gegen die Verkehrsanordnung der Gemeinde Brienzwiler ab. Dieser Entscheid er-
wuchs unangefochten in Rechtskraft.
5.
Auf die Rechtsschriften und Vorakten wird, soweit für den Entscheid wesentlich, in den Er-
wägungen eingegangen.
II.
Erwägungen
1 Art. 7 der Verordnung vom 18. Oktober 1995 über die Organisation und die Aufgaben der Bau- und Verkehrsdirektion 
(OrV BVD; BSG 155.221.191)


BVD 140/2024/3
3/12
1.
Sachurteilsvoraussetzungen
a)
Angefochten ist eine Verkehrsbeschränkungsverfügung des Tiefbauamts. Die BVD ist daher 
zur Behandlung dieser Beschwerde zuständig (Art. 92 SG2 in Verbindung mit Art. 62 Abs. 1 
Bst. a VRPG3).
b)
Beschwerden haben die Formvorschriften von Art. 32 VRPG zu beachten (vgl. Art 67 
VRPG). Sie müssen einen Antrag, die Angabe von Tatsachen und Beweismitteln, eine Begrün-
dung sowie eine Unterschrift enthalten; greifbare Beweismittel sind beizulegen (Art. 32 Abs. 2 
VRPG). Die Praxis ist hinsichtlich Antrag und Begründung vorab bei Laieneingaben nicht streng: 
Dem Antragserfordernis ist bereits Genüge getan, wenn sich aus dem Zusammenhang und unter 
Zuhilfenahme der Begründung sinngemäss ergibt, was anbegehrt wird.4 Als Begründung reicht 
aus, wenn aus dem Rechtsmittel ersichtlich ist, inwiefern und weshalb der angefochtene Entscheid 
beanstandet wird. Die Begründung braucht nicht zuzutreffen, sie muss aber sachbezogen sein; 
es genügt nicht, bloss zu behaupten, der angefochtene Entscheid sei falsch. Die Begründung 
muss sich wenigstens in minimaler Form mit dem angefochtenen Entscheid auseinandersetzen 
und sinngemäss darauf schliessen lassen, inwiefern dieser unrichtig sein soll.5 Konkrete Anträge 
stellen einzig die Beschwerdeführenden 36 und 37, 65 bis 67 sowie 70 und 71. Die übrigen Be-
schwerden enthalten zwar keinen ausdrücklich bezeichneten Antrag, aus den Eingabe geht je-
doch genügen klar hervor, aus welchen Gründen die Beschwerdeführenden sinngemäss die Auf-
hebung der angefochtenen Verfügung hinsichtlich der Tempo-30-Zone beantragen. Die Be-
schwerden sind zudem innert 30 Tagen seit Veröffentlichung der Allgemeinverfügung eingereicht 
worden. Die Bestimmungen über Form und Frist sind somit eingehalten.
c)
Gemäss Art. 65 Abs. 1 VRPG ist zur Beschwerde legitimiert, wer am vorinstanzlichen Ver-
fahren teilgenommen hat und mit seinen Anträgen unterlegen ist oder keine Möglichkeit zur Teil-
nahme hatte (formelle Beschwer), durch die angefochtene Verfügung besonders berührt ist (ma-
terielle Beschwer) und ein aktuelles und praktisches Interesse an der Änderung oder Aufhebung 
der angefochtenen Verfügung aufweist. Angefochten ist eine Allgemeinverfügung, die ohne Betei-
ligung der Beschwerdeführenden erging, weshalb vom Erfordernis der formellen Beschwer abzu-
sehen ist. Zu prüfen ist hingegen, ob die Beschwerdeführenden materiell beschwert sind.6 Die 
materielle Beschwer hat zum Zweck, den Kreis der Anfechtungsberechtigten auf ein sinnvolles 
Mass zu beschränken und die sogenannte Popularbeschwerde auszuschliessen. Das Erfordernis 
will sicherstellen, dass die anfechtende Person über eine genügend enge, spezifische, besondere 
Beziehungsnähe zur Streitsache verfügt.7 Gemäss der Rechtsprechung des Bundesgerichts ist 
auf dem Gebiet der funktionellen Verkehrsbeschränkungen die Beschwerdebefugnis zu bejahen, 
wenn Verkehrsteilnehmende die mit der Beschränkung belegte Strasse mehr oder weniger regel-
mässig benutzen. Dies ist insbesondere bei Anwohnerinnen und Anwohnern oder Pendlerinnen 
und Pendlern der Fall, die auf das Befahren des fraglichen Strassenabschnitts angewiesen sind. 
Demgegenüber genügt das bloss gelegentliche Befahren der Strasse nicht.8 Gemäss Rechtspre-
chung kann angenommen werden, dass Personen, die in unmittelbarer Nähe der betroffenen 
Strasse wohnen oder gewerblich tätig sind, diese Strasse mit einer gewissen Regelmässigkeit 
befahren und deshalb zur Beschwerde befugt sind. Dabei wird die Beschwerdebefugnis von An-
wohnerinnen und Anwohnern ohne weiteres bejaht, jene von Personen, die in der Nähe wohnen 
2 Strassengesetz vom 4. Juni 2008 (SG; BSG 732.11)
3 Gesetz vom 23. Mai 1989 über die Verwaltungsrechtspflege (VRPG; BSG 155.21)
4 BVR 2015 S. 468 E. 4.2; Michel Daum, in Kommentar zum bernischen VRPG, Art. 32 N. 18 und 13
5 BVR 2006 S. 470 E. 2.4; Michel Daum, in Kommentar zum bernischen VRPG, Art. 32 N. 22
6 BVR 2021 S. 517 E. 2.1.
7 Michael Pflüger, in Kommentar zum bernischen VRPG, 2. Aufl. 2020, Art. 65 N. 14; BVR 2021 S. 517 E. 2.7, je mit 
weiteren Hinweisen
8 Vgl. BGE 136 II 539 E. 1.1; BGer 1C_404/2019 vom 31. Oktober 2019 E. 2, je mit weiteren Hinweisen


BVD 140/2024/3
4/12
oder arbeiten, je nach konkreter örtlicher Erschliessungssituation. Bei den übrigen Personen (ein-
fache Verkehrsteilnehmende bzw. Strassenbenützende) ist das regelmässige Befahren der 
Strasse nicht ohne weiteres glaubhaft und im Einzelfall näher zu begründen.9
Die Beschwerdeführenden 8, 22, 31, 68, 69, 79 und 82 wohnen an der Brünigstrasse und zwar 
entweder innerhalb oder in unmittelbarer Nähe des von der Verkehrsmassnahme betroffenen Kan-
tonsstrassenstücks. Sie sind daher ohne weiteres zur Beschwerde befugt. Die Beschwerdeführen-
den 16, 27, 36, 44, 49, 52, 73, 74 wohnen in der Nähe des von der Verkehrsmassnahme betrof-
fenen Kantonsstrassenstücks. Die Strassen, die ihre Liegenschaften erschliessen, münden zu-
dem innerhalb des fraglichen Streckenabschnitts in die Kantonsstrasse. Es ist daher naheliegend, 
dass sie diesen mit einer gewissen Regelmässigkeit befahren. Sie sind deshalb ebenfalls zur Be-
schwerde befugt. Mangels einer näheren Begründung ist unklar, ob die übrigen Beschwerde-
führenden ebenfalls zur Beschwerde befugt sind. Diese Frage kann aber offengelassen werden, 
da die inhaltlich gleichlautenden Beschwerden der legitimierten Beschwerdeführenden ohnehin 
materiell geprüft werden müssen. In einem allfälligen Verwaltungsgerichtsbeschwerdeverfahren 
müssten die übrigen Beschwerdeführenden allerdings ihre Legitimation nachweisen.
2.
Voraussetzungen der Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit
a)
Die Beschwerdeführenden 36 und 37 sowie 65 bis 67 beantragen, dass auf dem ganzen 
Streckenabschnitt Tempo 40 eingeführt oder die bis anhin bewährte Verkehrsregelung (Generell 
Tempo 50) belassen werde. Die Beschwerdeführer 70 und 71 beantragen, auf dem gesamten 
Streckenabschnitt sei Generell Tempo 50 zu belassen.
b)
Der Bundesrat hat die allgemeine Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge in Ortschaften auf 
50 km/h festgelegt (Art. 4a Abs. 1 Bst. a VRV10 i.V.m. Art. 32 Abs. 2 SVG11). Die zuständige 
Behörde kann für bestimmte Strassenstrecken gestützt auf ein Gutachten davon abweichen, um 
besondere Gefahren im Strassenverkehr zu vermeiden oder zu vermindern, um eine übermässige 
Umweltbelastung zu reduzieren oder den Verkehrsablauf zu verbessern (vgl. Art. 32 Abs. 3 SVG 
i.V.m. Art. 108 Abs. 1 SSV12). Die Herabsetzung ist nach Art. 108 Abs. 2 SSV zulässig, wenn eine 
Gefahr nur schwer oder nicht rechtzeitig erkennbar und anders nicht zu beheben ist (Bst. a), wenn 
bestimmte Strassenbenützer eines besonderen, nicht anders zu erreichenden Schutzes bedürfen 
(Bst. b), wenn auf Strecken mit grosser Verkehrsbelastung der Verkehrsablauf verbessert werden 
kann (Bst. c) oder wenn dadurch eine im Sinne der Umweltschutzgesetzgebung übermässige Um-
weltbelastung (Lärm, Schadstoffe) vermindert werden kann, wobei der Grundsatz der Verhältnis-
mässigkeit zu wahren ist (Bst. d). 
Vor der Festlegung von abweichenden Höchstgeschwindigkeiten ist durch ein Gutachten abzu-
klären, ob die Massnahme nötig, zweck- und verhältnismässig ist oder ob andere Massnahmen 
vorzuziehen sind (Art. 32 Abs. 3 SVG i.V.m. Art. 108 Abs. 4 Satz 1 SSV); davon ausgenommen 
ist lediglich die Anordnung von Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen (vgl. Art 108 Abs. 4bis 
SSV). Das Gutachten ist Mittel zur richtigen Sachverhaltsfeststellung und soll verhindern, dass 
ohne genügende Begründung von den allgemeinen Höchstgeschwindigkeiten abgewichen wird. 
Je nach dem verfolgten Zweck, der örtlichen Situation und möglichen alternativen Lösungen sind 
unterschiedliche Anforderungen bezüglich Inhalt und Bearbeitungstiefe zu stellen.13 Entscheidend 
9 BVR 2021 S. 517 E. 2.5 mit weiteren Hinweisen
10 Verkehrsregelverordnung vom 13. November 1962 (VRV, SR 741.11)
11 Strassenverkehrsgesetz des Bundes vom 19. Dezember 1958 (SVG; SR 741.01)
12 Signalisationsverordnung des Bundesrats vom 5. September 1979 (SSV; SR 741.21)
13 René Schaffhauser, Grundriss des schweizerischen Strassenverkehrsrechts, Band I, S. 55 f. N. 66, mit weiteren Hin-
weisen


BVD 140/2024/3
5/12
ist, dass die zuständige Behörde die erforderlichen Informationen besitzt, um zu beurteilen, ob 
eine der Voraussetzungen von Art. 108 Abs. 2 SSV erfüllt ist und die Massnahme im Hinblick auf 
das erstrebte Ziel nötig, zweck- und verhältnismässig ist.14 Der Bund hat den Inhalt des Gutachtes 
in Weisungen15 näher präzisiert.
Innerorts können tiefere Höchstgeschwindigkeiten für bestimmte Strassenstrecken (Art. 108 
Abs. 5 Bst. d SSV: in Abstufungen von je 10 km/h) oder durch die Signalisation einer Tempo-30-
Zone oder einer Begegnungszone angeordnet werden (Art. 108 Abs. 5 Bst. e SSV i.V.m. Art. 22a 
und 22b SSV). Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen dürfen nur auf nicht verkehrsorientierten 
Nebenstrassen signalisiert werden (Art. 2a Abs. 5 SSV). Auf verkehrsorientierten Strassen kann 
Tempo 30 grundsätzlich nur streckenweise signalisiert werden, das heisst, die Signalisation muss 
nach jeder Verzweigung wiederholt werden (vgl. Art. 16 Abs. 2 SSV). Wird auf einem Abschnitt 
einer verkehrsorientierten Strasse aufgrund der Voraussetzungen nach Art. 108 Abs. 1, 2 und 4 
SSV die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt, so kann dieser Abschnitt in eine Tempo-
30-Zone einbezogen werden (Art. 2a Abs. 6 SSV). Für Temporeduktionen auf verkehrsorientierten 
Strassen gelten aber auch in diesem Fall die qualifizierten Herabsetzungsgründe und die Gutach-
tenspflicht.16
c)
Vorliegend soll auf der Brünigstrasse in Brienzwiler zwischen den Liegenschaften Brünig-
strasse 20 und 54 die Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h herabgesetzt werden. Zudem soll dieser 
Abschnitt in die Tempo-30-Zone auf den angrenzenden Gemeindestrassen einbezogen werden. 
Ab der Liegenschaft Brünigstrasse 54 bis Anschluss A8 soll die Höchstgeschwindigkeit auf 
40 km/h herabgesetzt werden. Begründet werden diese Massnahmen mit der Erhöhung der allge-
meinen Verkehrssicherheit im Dorf Brienzwiler sowie der Schulwegsicherheit. Bezweckt wird so-
mit eine Verbesserung der Verkehrssicherheit. Dabei handelt es sich um einen zulässigen Herab-
setzungsgrund (vgl. Art. 108 Abs. 2 Bst. a und b SSV). Eine Herabsetzung der Höchstgeschwin-
digkeit aus Gründen der Verkehrssicherheit ist angezeigt, wenn eine Gefahr nur schwer oder nicht 
rechtzeitig erkennbar ist oder bestimmte Strassenbenützerinnen und -benützer eines besonderen 
Schutzes bedürfen und diese Ziele nicht mit anderen Massnahmen organisatorischer, baulicher 
oder betrieblicher Art erreichbar sind. Eine Gefahr ist nicht rechtzeitig erkennbar, wenn baulich 
bedingt ungenügende Sichtweiten (Kurven, Kuppen, Knoten) zu falscher Beurteilung durch die 
Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer führen können oder wenn aufgrund der Strassenan-
lage (beispielsweisekomplexe Verzweigungen) eine erheblich erhöhte Aufmerksamkeit erforder-
lich ist. Eines besonderen Schutzes bedürfen Strassenbenützerinnen und -benützer, die durch 
den Verkehr stark gefährdet werden und bestimmte Strassenabschnitte regelmässig benützen 
müssen (beispielsweise Kinder bei Schulen).17 
Das Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit führt in diesem Zusam-
menhang aus, dass die vielerorts eingeschränkten Sichtbeziehungen Gefahrenstellen schaffen 
würden. So seien die notwendigen Sichtweiten in zwei Kurven, bei mehreren Grundstückzufahr-
ten, bei Senkrechtparkfeldern sowie auf den Fussgängerstreifen Flühlenstrasse nicht eingehalten. 
Die Sicht sei jeweils durch dichte Bebauung, Vegetation, Topografie oder parkierte Fahrzeuge 
eingeschränkt. Sie lasse sich nicht mit verhältnismässigem Aufwand baulich verbessern. Gerin-
gere Fahrgeschwindigkeiten würden die Anforderungen an die Sichtweiten reduzieren, wodurch 
viele der Gefahrenstellen entschärft würden. Somit erhöhe sich die Verkehrssicherheit. Im Bereich 
14 Vgl. BGE 139 II 145 E. 4.3; 136 II 539 E. 3.2; BGer 1C_11/2017 vom 2. März 2018 E. 2.3 mit weiteren Hinweisen
15 Weisungen des Eidgenössischen Justiz- und Polizeidepartements (EJPD)vom 13. März 1990 zur Festlegung abwei-
chender Höchstgeschwindigkeiten (Weisungen), einsehbar unter , Rubriken «Fachleute 
und Verwaltung, Vollzug Strassenverkehrsrecht, Dokumente, Weisungen»
16 Vgl. BGer 1C_615/2021 vom 15. März 2024 E. 3.3 (zur Publikation vorgesehen)
17 Vgl. Weisungen Ziff. 4.1 S. 3 f.; Christoph J. Rohner, Erlass und Anfechtung von lokalen Verkehrsanordnungen, 
Diss. Zürich 2012, S. 131


BVD 140/2024/3
6/12
der Einmündungen Kirchstalden und Dorfstrasse sowie nördlich davon würden vielerorts Anlagen 
für den Fussverkehr längs bzw. entsprechende Ausweichflächen fehlen. Das Realisieren eines 
durchgehenden, zumindest einseitigen Trottoirs sei aufgrund der Bebauung und der Topografie 
nicht mit verhältnismässigem Aufwand umsetzbar. Zudem seien ungeschützte Querungsstellen 
für Zufussgehende vorhanden (Bushaltestelle, Wanderwege), wo das Anbringen von Fussgänger-
streifen aufgrund der Sichtbeziehungen allerdings nicht sinnvoll sei. Im Bereich der Schule sei 
zudem mit Kindern zu Fuss und auf dem Velo zu rechnen, die ein erhöhtes Sicherheitsbedürfnis 
hätten. Geringere Fahrgeschwindigkeiten würden einerseits das Sicherheitsempfinden der Zu-
fussgehenden längs und quer, andererseits die objektive Verkehrssicherheit aufgrund der kürze-
ren Anhaltewege erhöhen.18 Das Gutachten kommt deshalb zum Schluss, dass die Voraussetzun-
gen für eine Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit erfüllt sind. Durch die Tempo-
reduktion könnten die geforderten Sichtweiten an diversen Grundstückzufahrten und Einmündun-
gen eingehalten werden. Auch bei den Querungsstellen sowie heiklen Situationen bei den Senk-
rechtparkfeldern erfolge dadurch eine Entschärfung. Zudem würden die geforderten Sichtweiten 
und Erkennungsdistanzen beim Fussgängerstreifen Flühlenstrasse eingehalten.19 
d)
Das Gutachten erscheint nachvollziehbar, vollständig und schlüssig. Die Vorinstanz will mit 
der Geschwindigkeitsreduktion die Verkehrssicherheit auf dem betroffenen Strassenabschnitt ver-
bessern. Die Notwendigkeit dieser Massnahme ist gegeben. Zum einen besteht gemäss den Vor-
gaben der Arbeitshilfe «Standards Kantonsstrassen» aufgrund der Verkehrsbelastung und der 
Fahrzeuggeschwindigkeit ein erhöhtes Sicherheitsbedürfnis für Zufussgehende.20 Gemäss Gut-
achten sind die Standards hinsichtlich seitlicher Ausweichflächen und Querungshilfen nur teil-
weise erfüllt. Zudem sind beim Fussgängerstreifen Flühlenstrasse die erforderliche Sicht auf den 
Annäherungsbereich und die erforderliche Erkennungsdistanz nicht eingehalten,21 weshalb dieser 
nicht den Anforderungen der Norm VSS 40 241 (Querungen für den Fussgänger- und leichten 
Zweiradverkehr; Fussgängerstreifen) entspricht. Zum anderen sind gemäss Gutachten nicht nur 
die Kurvensichtweiten im Bereich der Einmündungen Kirchstalden und Hofstettenstrasse, sondern 
auch die Knotensichtweiten bei mehreren einmündenden Strassen und bei zahlreichen Grunds-
tückzufahrten bei der Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h nicht eingehalten.22 Die Herabsetzung 
der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h bzw. 40 km/h ist geeignet und erforderlich, um das ange-
strebte Ziel der Verbesserung der Verkehrssicherheit zu erreichen. Insbesondere können damit 
die mangelhaften Sichtweiten in den meisten Fällen behoben und in den übrigen zumindest deut-
lich verbessert werden. Dies dient insbesondere auch der Schulwegsicherheit. Die Geschwindig-
keitsreduktion ist auch zumutbar. Den Motorfahrzeugführerinnen und -führern droht bloss ein ge-
ringer Zeitverlust pro Fahrt. Die Verkehrsfunktion der Strasse wird nicht beeinträchtigt. Die Vor-
instanz ist somit zu Recht zum Schluss gelangt, dass die Geschwindigkeitsreduktion verhältnis-
mässig ist. Die Voraussetzungen für eine Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit sind deshalb 
erfüllt. Die Beschwerden erweisen sich daher als unbegründet.
3.
Fussgängerstreifen
a)
Die Beschwerdeführenden 1 bis 3, 16 bis 21, 38 und 39, 51 sowie 72 bis 75 machen in 
ihren gleichlautenden Beschwerden geltend, in der Tempo-30-Zone gebe es keine Fussgänger-
streifen mehr. Das sei insbesondere an der Matten schlecht, wo bis jetzt eine klare Regelung 
18 B.________AG, Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vom 10.08.2023, S. 14
19 B.________AG, Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vom 10.08.2023, S. 15
20 Vgl. Arbeitshilfe Standards Kantonsstrasse des Tiefbauamts des Kantons Bern, revidierte Ausgabe 2017, S. 21, ein-
sehbar unter , Rubriken «Über uns, Tiefbauamt, Schnellzugriff auf Tiefbauamt-Themen, Thema 
Strassen, Kantonsstrassen, Ausbau und Umgestaltung»
21 Vgl. B.________AG, Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vom 10.08.2023, S. 8 f.
22 Vgl. B.________AG, Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vom 10.08.2023, S. 9 ff.


BVD 140/2024/3
7/12
herrsche. Sonst brauche es schon ab dem ersten Tag eine Ausnahme, da bis heute alles klar 
gewesen sei und funktioniert habe. Auch die Beschwerdeführenden 36 und 37 sowie 65 bis 67 
machen geltend, bei Tempo 30 seien keine Fussgängerstreifen mehr vorgesehen. Gerade beim 
Übergang zum Schulhaus an der Matten sei das sehr gefährlich. Dieser Fussgängerstreifen sollte 
dringend beibehalten werden.
Die Vorinstanz führt dazu im Wesentlichen aus, dass bei Kantonsstrassen andere Kriterien mass-
gebend seien, als bei Quartierstrassen. Bei nicht siedlungsorientierten Strassen hänge die Ent-
scheidung, ob Fussgängerstreifen beibehalten würden, insbesondere davon ab, wie es sich mit 
den Fussgängerströmen verhalte (flächige Queren erwünscht oder nicht) und ob die Fussgänger-
streifen die sicherheitsrelevanten Normvorgaben erfüllen würden. Im Fall von Brienzwiler seien an 
der Kantonsstrasse zwei Fussgängerstreifen vorhanden. Diese würden mit der Einführung des 
neuen Temporegimes beibehalten. Durch die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit werde bei 
beiden Fussgängerstreifen die Sicherheit für die Zufussgehenden erhöht. Ohne diese Herabset-
zung müsste die Aufhebung der beiden Fussgängerstreifen näher geprüft werden.
b)
Anders als die Beschwerdeführenden meinen, müssen die beiden bestehenden Fussgän-
gerstreifen nicht zwingend beseitigt werden, wenn ein Kantonsstrassenstück in die Tempo-30-
Zone einer Gemeinde integriert wird. Art. 4 Abs. 2 Satz 2 ZonenV23 sieht viel mehr vor, dass in 
Tempo-30-Zonen (im Gegensatz zu Begegnungszonen) Fussgängerstreifen angebracht werden 
dürfen, wenn besondere Vortrittsbedürfnisse für Fussgänger dies erfordern, namentlich bei Schu-
len und Heimen. Zudem befindet sich nur der Fussgängerstreifen im unteren Teil des Dorfes in-
nerhalb der Tempo-30-Zone. Wie sich dem Gutachten zur Herabsetzung der zulässigen Höchst-
geschwindigkeit entnehmen lässt, entspricht zumindest der Fussgängerstreifen im oberen Teil des 
Dorfes bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h nicht den Anforderungen der Norm VSS 
40 241 (Querungen für den Fussgänger- und leichten Zweiradverkehr; Fussgängerstreifen). Mit 
der Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h kann er saniert und damit beibehalten 
werden. Eine Aufhebung der beiden vorhandenen Fussgängerstreifen steht somit nicht zur De-
batte. Die Beschwerden erweisen sich daher als unbegründet.
4.
Ökologie
a)
Die Beschwerdeführenden 4 bis 8, 22, sowie 52 bis 54 machen geltend, aus ökologischer 
Sicht sei eine Reduktion der Geschwindigkeit nicht sinnvoll. Heute werde alles Mögliche dafür 
eingesetzt, ökologisch zu fahren, nur hier sollen die Motoren länger laufen.
Die Vorinstanz führt dazu aus, grundsätzlich hänge der Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs von 
Hubraum, Gewicht sowie Roll- und Luftwiderstand ab. Daneben spielten der Strassenverlauf und 
die Topografie eine Rolle. Diese Faktoren würden sich bei einer Anpassung der signalisierten 
Höchstgeschwindigkeit nicht ändern. Die Fahrzeuglenkenden hätten durch ihre Fahrweise eben-
falls einen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Grundsätzlich verbrauche ein Fahrzeug bei lang-
samer Fahrweise weniger Kraftstoff. Auch wenn sich die Fahrzeit durch eine tiefer signalisierte 
Geschwindigkeit (zumindest theoretisch) erhöhe, werde der Kraftstoffverbrauch dadurch nicht er-
höht.
23 Verordnung vom 28. September 2001 über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen (SR 741.213.3) (nach-
folgend ZonenV)


BVD 140/2024/3
8/12
b)
Eine Reduktion der Geschwindigkeit ist eine wirksame Massnahme, um Strassenlärm deut-
lich zu vermindern.24 Demgegenüber ist der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeitsreduktion 
und Luftschadstoffemission unter realen Bedingungen eine relativ wenig erforschte Thematik und 
die Resultate widersprechen sich.25 Immerhin ist gemäss Art. 108 Abs. 2 Bst. d SSV die Vermin-
derung einer übermässigen Umweltbelastung (Lärm, Schadstoffe) ebenfalls ein zulässiger Grund 
zur Reduktion der Höchstgeschwindigkeit, was darauf hindeutet, dass diese Massnahme geeignet 
sein kann, die Schadstoffbelastung zu vermindern. Die Ausführungen der Vorinstanz, wonach der 
Kraftstoffverbrauch sich aufgrund der Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit nicht erhöhen 
werde, sind deshalb nachvollziehbar. Wie in Erwägung 2 ausgeführt, wird mit der Herabsetzung 
der Höchstgeschwindigkeit eine Verbesserung der Verkehrssicherheit bezweckt. In dieser Hin-
sicht sind die Voraussetzungen erfüllt. Die Beschwerden erweisen sich daher als unbegründet.
5.
Unklarheiten betreffend Vortritt
a)
Die Beschwerdeführenden 9 bis 11, 23, 40, 55 und 56 sowie 78 bis 81 machen geltend, 
bereits 2016 seien durch ein Verkehrsbüro verschiedene Massnahmen umgesetzt worden. Das 
habe bis heute funktioniert. Sie würden nicht alle acht Jahre eine Verkehrsanpassung brauchen, 
die nur Unklarheiten schaffe betreffend Vortritt. Bereits heute würden die Fussgänger nicht mehr 
auf dem Trottoir laufen. Auch die Beschwerdeführenden 36 und 37 sowie 65 bis 67 bemängeln, 
dass bei den heutigen Strassenverkehrsvorschriften und den verschiedenen Markierungen viele 
nicht mehr wissen würden, was gelte und wer Vortritt habe.
b)
Wie die Vorinstanz zutreffend ausführt, hat die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit 
keine Auswirkungen auf die Vortrittsregeln. Es trifft zwar zu, dass in Tempo-30-Zonen grundsätz-
lich Rechtsvortritt gilt (vgl. Art 4 Abs. 1 ZonenV). Auf Hauptstrassen und verkehrsorientierten Ne-
benstrassen gelten aber andere Regeln: Bei Kreuzungen oder einmündenden Strassen gilt hier 
kein Rechtsvortritt. Die verkehrsorientierte Strasse bleibt vortrittsberechtigt. Auch für die Fussgän-
gerinnen und Fussgänger ändert sich mit dem neuen Geschwindigkeitsregime nichts. Soweit 
Fussgängerstreifen vorhanden sind, haben sie unabhängig von der signalisierten Höchstge-
schwindigkeit Vortritt, müssen diese allerdings auch nutzen, wenn sie weniger als 50 m entfernt 
sind (vgl. Art. 47 VRV). Im Übrigen haben sie wie bis anhin beim Überqueren der Kantonsstrasse 
keinen Vortritt. Die Beschwerden erweisen sich daher als unbegründet.
6.
Tempowechsel
a)
Die Beschwerdeführenden 12, 24 bis 26, 41 bis 46, 57 bis 61 sowie 82 machen geltend, 
gemäss der Publikation wechsle das Tempo auf der Hauptstrasse durch das Dorf Brienzwiler vier-
mal. Das sei unübersichtlich und gefährlicher gegenüber heute mit einer Tempolimite. Die Be-
schwerdeführenden 36 und 37 sowie 65 bis 67 bemängeln, dass die Tempolimite bei der Orts-
durchfahr viermal wechsle, was sehr unübersichtlich und verwirrend sei. Die Beschwerdeführer 
68 und 69 führen aus, gemäss Publikation würden neu drei Geschwindigkeiten auf der Kantons-
strasse durchs Dorf eingeführt. Der Sicherheit sei das sicher nicht zuträglich, eher fordere es Ver-
wirrung, welche Geschwindigkeit nun eigentlich gelte. In jüngster Zeit sei zu beobachten, dass 
eingeführte Verkehrsregeln mehr der ideologischen Ansicht dienten, denn der Verkehrssicherheit. 
Man sei bestrebt, die Verantwortung der Sicherheit auf den Strassen einseitig dem motorisierten 
24 Vgl. , Rubriken «Themen, Lärm, Fachinformationen, Massnahmen, Strassenlärm, Ge-
schwindigkeitsreduktion»
25 Vgl. Planungsbericht des Regierungsrates des Kantons Luzern vom 14. Juni 2024 betreffend Tempo 30 auf ver-
kehrsorientierten Strassen innerorts, S. 23, einsehbar unter , Rubriken «Kantonsrat, Parlamentsge-
schäfte»


BVD 140/2024/3
9/12
Teilnehmer aufzubürden, um Fussgängern und Velofahrern ein verantwortungsfreies Verhalten 
zu erlauben. Ein Kompromiss könnte die Einführung einer «generell 40 Tempozone» durchs 
ganze Dorf sein. Damit könnten auch erhebliche Kosten für die Signalisation eingespart werden.
 
Die Vorinstanz führt dazu aus, sofern die Änderungen der signalisierten Höchstgeschwindigkeit 
sich jeweils wie vorliegend auf einen gut abgrenzbaren Bereich beziehen und nicht über allzu 
kurze Streckenabschnitte wiederholt würden, seien diese Geschwindigkeitswechsel absolut un-
problematisch und würden die Verkehrssicherheit keineswegs gefährden.
b)
Es trifft zwar zu, dass es im Innerortsbereich von Brienzwiler heute durchgehend die allge-
meine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h generell gilt und dass es künftig in diesem Bereich zu 
Tempowechseln kommen wird. Allerdings wechselt das Tempo auf der Kantonsstrasse durch das 
Dorf nicht viermal. Bergwärts gilt innerorts zuerst Tempo 50 km/h. Anschliessend erfolgt ein erster 
Wechsel beim Beginn der Tempo-30-Zone und ein zweiter Wechsel nach Ende der Tempo-30-
Zone auf 40 km/h. Talwärts gilt ab Abfahrt Nationalstrasse Tempo 40 km/h. Anschliessend erfolgt 
ein erster Wechsel beim Beginn der Tempo-30-Zone und ein zweite Wechsel nach Ende der 
Tempo-30-Zone auf Tempo 50 km/h. Die Ausführungen der fachkundigen Vorinstanz, diese Ge-
schwindigkeitswechsel seien unproblematisch, sind nachvollziehbar. Zudem führt eine Herabset-
zung der Höchstgeschwindigkeit erfahrungsgemäss zu einer Verbesserung der Verkehrssicher-
heit, da Anzahl und Schwere von Unfällen abnimmt.26 Eine Tempo-40-Zone oder «Generell 40» 
kennt das Strassenverkehrsrecht des Bundes nicht. Eine Herabsetzung der Höchstgeschwindig-
keit auf durchgehend 40 km/h hätte daher zur Folge, dass das entsprechende Vorschriftssignal 
nach jeder Verzweigung wiederholt werden müsste (vgl. Art 16 Abs. 2 SSV). Abgesehen davon, 
dass diese Lösung im engsten und unübersichtlichsten Teil der Brünigstrasse ungenügend wäre, 
hätte sie auch keine Ersparnis, sondern Mehrkosten zur Folge. Die Beschwerden erweisen sich 
daher als unbegründet.
7.
Schwerlastrouten
a)
Die Beschwerdeführenden 13 und 14, 27 bis 30, 47 und 48, 62 bis 64, 70 und 71 sowie 83 
bis 85 machen geltend, die Hauptstrasse durch das Dorf Brienzwiler werde von der National-
strasse als Schwerlastroute benützt. Da dürften keine zusätzlichen Hürden eingebaut werden. Sie 
verweisen auf die eidgenössische Abstimmung vom März 2001, die das mit 79 Prozent Nein-
Stimmen untersage.
b)
Die Vorinstanz führt dazu aus, beim kurzen Abschnitt, der von der publizierten Tempo-30-
Zone auf der Brünigstrasse betroffen sei, handle es sich nicht um die erste Tempo-30-Zone auf 
einer Hauptstrasse seit der erwähnten Abstimmung. Weiter bleibe der Strassenquerschnitt auf der 
gesamten kantonseigenen Brünigstrasse unverändert und es sei auch kein Einbau von «Hürden» 
vorgesehen. Dies weil es sich einerseits um eine Hauptstrasse handle und andererseits die Mög-
lichkeit bestehen bleiben müsse, den Verkehr bei einem Ereignisfall auf der Nationalstrasse durch 
das Dorf Brienzwiler umzuleiten.
c)
Die Volksinitiative «für mehr Verkehrssicherheit durch Tempo 30 innerorts mit Ausnahmen 
(Strassen für alle)» verlangte die Einführung eines neuen Artikels in der Bundesverfassung, wo-
nach die allgemeine Höchstgeschwindigkeit innerorts 30 km/h betragen sollte.27 Sie wurde am 
26 Vgl. Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu), Ratgeber Tempo-30-Zonen – Sicher unterwegs, sicher geplant, ein-
sehbar unter , Rubriken «Strasse & Verkehr, Zu Fuss, Ratgeber Tempo-30-Zonen»
27 Vgl. Botschaft des Bundesrats zur Volksinitiative «für mehr Verkehrssicherheit durch Tempo 30 innerorts mit Aus-
nahmen (Strassen für alle)», in BBI 2000 S. 2887 ff.


BVD 140/2024/3
10/12
4. März 2001 vom Volk und von allen Ständen abgelehnt.28 Die geltende Ordnung geht somit vom 
Grundsatz aus, dass die allgemeine Höchstgeschwindigkeit innerorts 50 km/h beträgt und die Her-
absetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h oder 40 km/h die Ausnahme bildet. 
Wie in Erwägung 2 ausgeführt, sind im vorliegenden Fall die Voraussetzungen für eine Herabset-
zung der Geschwindigkeit auf 30 km/h bzw. 40 km/h gegeben. Die Beschwerdeführenden können 
daher aus der Ablehnung der Volksinitiative nichts zu ihren Gunsten ableiten. Im Übrigen sind auf 
der Brünigstrasse keine baulichen Massnahmen im Strassenquerschnitt vorgesehen. Sie wird da-
her auch weiterhin als Ersatzroute der Umfahrungsstrasse zur Verfügung stehen. Die Beschwer-
den erweisen sich daher als unbegründet.
8.
Unterschiede zwischen Flugblatt und Publikation
a)
Die Beschwerdeführenden 15, 31 bis 35, 49 und 50 sowie 86 und 87 machen geltend, die 
Stimmbürger von Brienzwiler seien mittels Flugblatt informiert worden. Gegenüber der Publikation 
im Amtsanzeiger seien grosse Unterschiede feststellbar. So dürfe keine Tempo-30-Zone einge-
führt werden.
Die Vorinstanz führt aus, die Publikation der Verkehrsanordnung auf der Kantonsstrasse entspre-
che den geltenden Vorschriften. Die Rüge der Beschwerdeführenden, sie seien mit einem Flug-
blatt über eine anderslautende Verkehrsbeschränkungsverfügung auf der Kantonstrasse infor-
miert worden, sei nicht nachvollziehbar. Es gelte das Publizierte.
b)
Bei der angefochtenen Verkehrsbeschränkungsverfügung handelt es sich um eine soge-
nannte Allgemeinverfügung. Diese regelt zwar eine konkrete Situation, richtet sich aber an einen 
grösseren, nicht individuell bestimmten Personenkreis. Rechtlich werden Allgemeinverfügungen 
regelmässig wie gewöhnliche Verfügung behandelt. Das gilt insbesondere für das Verfahren und 
den Rechtsschutz.29 Nach Art. 3 Abs. 2 SVG30 sind die Kantone befugt, für bestimmte Strassen 
Fahrverbote, Verkehrsbeschränkungen und Anordnungen zur Regelung des Verkehrs zu erlas-
sen. Sie können diese Befugnisse unter Vorbehalt der Beschwerde an eine kantonale Behörde 
den Gemeinden übertragen. Auf Kantonsstrassen und auf Strassen im Bereich von Verzweigun-
gen mit Kantonsstrassen ist der Kanton, auf den übrigen öffentlichen Strassen und öffentlichen 
Verkehrsflächen sind die Gemeinden zuständig, Verkehrsanordnungen im Sinn von Art. 3 Abs. 2 
bis 4 SVG zu verfügen (Art. 66 Abs. 1 und 2 SG). Verkehrsanordnungen nach Art. 3 Abs. 4 SVG 
müssen verfügt und veröffentlicht werden, wenn sie durch Vorschrifts- oder Vortrittssignale oder 
durch andere Signale mit Vorschriftscharakter angezeigt werden (Art. 107 Abs. 1 SSV31).
c)
Die Beschwerdeführenden legen nicht dar, welche grossen Unterschiede zwischen dem 
Flugblatt und der Publikation ihrer Auffassung nach bestehen. Wie es sich damit verhält, kann 
offengelassen werden. Soweit ersichtlich, stammt das Flugblatt von der Gemeinde Brienzwiler. 
Da die angefochtene Verkehrsbeschränkungsverfügung Verkehrsanordnungen für einen Kantons-
strassenabschnitt regelt, fällt sie in die Zuständigkeit des Kantons. Soweit das Flugblatt Aussagen 
zu geplanten Verkehrsanordnungen auf der Kantonsstrasse enthält, sind diese bereits mangels 
Zuständigkeit der Gemeinde unverbindlich. Wie die Vorinstanz zutreffend ausführt, ist ausserdem 
der publizierte Inhalt der Verfügung massgebend. Aus allfälligen davon abweichenden Informati-
onen der Gemeinde können die Beschwerdeführenden nichts zu ihren Gunsten ableiten. Ihre Be-
schwerden sind daher unbegründet.
28 Vgl. Bundesratsbeschluss über das Ergebnis der Volksabstimmung vom 4. März 2001, in BBL 2001 S. 2025 ff.
29 Vgl. Häfelin/Müller/Uhlmann, Allgemeines Verwaltungsrecht, 8. Aufl. 2020, N. 933 ff. und 944; BGE 125 I 313 E. 2b
30 Strassenverkehrsgesetz des Bundes vom 19. Dezember 1958 (SVG; SR 741.01)
31 Signalisationsverordnung des Bundesrats vom 5. September 1979 (SSV; SR 741.21)


BVD 140/2024/3
11/12
9.
Ergebnis und Kosten
a)
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die geplante Verkehrsbeschränkung nötig und 
zweckmässig ist. Andere Massnahmen, die vorgezogen werden könnten, bestehen nicht oder 
wären unverhältnismässig. Die Vorinstanz hat demzufolge die Herabsetzung der Höchstgeschwin-
digkeit auf 30 km/h bzw. 40 km/h zu Recht angeordnet. Die Beschwerden sind daher abzuweisen.
b)
Für Entscheide in einer Verwaltungsjustizsache wird eine Pauschalgebühr von CHF 200.– 
bis 4000.– je Beschwerde erhoben (Art. 19 Abs. 1 in Verbindung mit Art. 4 Abs. 2 GebV32). Werden 
in einem einzigen Entscheid mehrere Beschwerden beurteilt, so kann die Pauschalgebühr für die 
einzelnen Beschwerdeführerinnen und Beschwerdeführer angemessen reduziert werden (Art. 21 
Abs. 3 GebV). In Anwendung dieser Bestimmungen werden die Verfahrenskosten auf je 
CHF 400.– pro Beschwerde festgelegt. 
 Laut Art. 108 Abs. 1 VRPG werden die Verfahrenskosten der unterliegenden Partei auferlegt, es 
sei denn, das prozessuale Verhalten einer Partei gebiete eine andere Verlegung oder die beson-
deren Umstände rechtfertigen, keine Verfahrenskosten zu erheben. Bei diesem Verfahrensaus-
gang unterliegen die Beschwerdeführenden. Sie haben deshalb die Verfahrenskosten zu tragen.
c)
Parteikosten im Sinne des Gesetzes sind keine angefallen (Art. 104 VRPG). Es werden da-
her keine Parteikosten gesprochen. 
III.
Entscheid
1.
Die Beschwerden werden abgewiesen.
2.
Die Verfahrenskosten von je CHF 400.– pro Beschwerde werden den Beschwerdeführen-
den auferlegt. Separate Zahlungseinladungen folgen, sobald dieser Entscheid in Rechts-
kraft erwachsen ist.
3.
Parteikosten sind keine zu sprechen.
IV.
Eröffnung
-
Beschwerdeführerinnen und Beschwerdeführer, eingeschrieben
-
Tiefbauamt des Kantons Bern, Oberingenieurkreis I (TBA OIK I), per Mail
-
Gemeinde Brienzwiler, eingeschrieben
-
Regierungsstatthalteramt Interlaken-Oberhasli, zur Kenntnis
-
Tiefbauamt des Kantons Bern, im Haus, zur Kenntnis
Bau- und Verkehrsdirektion
32 Verordnung vom 22. Februar 1995 über die Gebühren der Kantonsverwaltung (Gebührenverordnung, GebV; BSG 
154.21)


BVD 140/2024/3
12/12
Der Direktor
Christoph Neuhaus
Regierungsrat
Rechtsmittelbelehrung
Dieser Entscheid kann innert 30 Tagen seit seiner Eröffnung mit Beschwerde beim Verwaltungs-
gericht des Kantons Bern, Speichergasse 12, 3011 Bern, angefochten werden. Eine allfällige Ver-
waltungsgerichtsbeschwerde, die mindestens in drei Exemplaren einzureichen ist, muss einen 
Antrag, die Angabe von Tatsachen und Beweismitteln, eine Begründung sowie eine Unterschrift 
enthalten; der angefochtene Entscheid und andere greifbare Beweismittel sind beizulegen.