# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** ddd3ff57-0ed3-527d-943c-d8ba182d650d
**Source:** Bern Gerichte (BE)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2024-05-08
**Language:** de
**Title:** Bern Obergericht Strafkammern 08.05.2024 SK 2022 552
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/BE_ZivilStraf/BE_OG_005_SK-2022-552_2024-05-08.pdf

## Full Text

Obergericht
des Kantons Bern

1. Strafkammer

Cour suprême
du canton de Berne

1re Chambre pénale

Urteil
SK 22 552

Hochschulstrasse 17
Postfach 
3001 Bern
Telefon +41 31 635 48 08
Fax +41 31 634 50 54
obergericht-straf.bern@justice.be.ch
www.justice.be.ch/obergericht Bern, 8. Mai 2024 

Besetzung Oberrichterin Weingart (Präsidentin i.V.)
Oberrichterin Hubschmid, Oberrichter Wuillemin
Gerichtsschreiberin Hebeisen

Verfahrensbeteiligte A.________
v.d. Rechtsanwalt B.________

Beschuldigter/Berufungsführer

gegen

Generalstaatsanwaltschaft des Kantons Bern, Nordring 8, 
Postfach, 3001 Bern

 

Gegenstand Hinderung einer Amtshandlung, Bruch amtlicher Beschlagnahme 
sowie Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz

Berufung gegen das Urteil des Regionalgerichts Berner Jura-
Seeland (Einzelgericht) vom 7. Juli 2022 (PEN 21 18 / 525)

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Erwägungen:

I. Formelles

1. Erstinstanzliches Urteil

Mit Urteil vom 7. Juli 2020 sprach das Regionalgericht Berner Jura-Seeland (nach-
folgend Vorinstanz) den Beschuldigten und Berufungsführer A.________ (nachfol-
gend Beschuldigter) wegen Hinderung einer Amtshandlung, begangen am 16. April 
2019, Bruches der amtlichen Beschlagnahme, begangen zu einem nicht bestimm-
baren Zeitpunkt zwischen ca. dem 10. und 15. Juli 2019 sowie wegen Nichtbeach-
tens eines Lichtsignals, begangen am 24. September 2020, schuldig (Ziff. 1.-3. des 
erstinstanzlichen Urteilsdispositivs, pag. 713 f.). In Anwendung der einschlägigen 
Gesetzesbestimmungen verurteilte die Vorinstanz ihn zu einer Geldstrafe von 
35 Tagessätzen zu CHF 140.00, ausmachend CHF 4'900.00, als Zusatzstrafe zum 
Urteil der Staatsanwaltschaft des Kantons Neuenburg vom 19. Februar 2021, zu 
einer Übertretungsbusse von CHF 250.00 unter Festsetzung der Ersatzfreiheits-
strafe bei schuldhafter Nichtbezahlung auf drei Tage sowie zur Bezahlung der ge-
samten Verfahrenskosten von CHF 4'090.00 (Ziff. 1.-3. des erstinstanzlichen Ur-
teilsdispositivs, pag. 714).

2. Berufung

Gegen dieses Urteil meldete Rechtsanwalt B.________ mit Eingabe vom 12. Juli 
2022 im Auftrag des Beschuldigten fristgerecht Berufung an (pag. 717). Die Beru-
fungserklärung datiert vom 4. Oktober 2022 und ging ebenfalls frist- und formge-
recht beim Obergericht des Kantons Bern ein (pag. 763 ff.).

Die Generalstaatsanwaltschaft verzichtete mit Eingabe vom 17. Oktober 2022 auf 
die Teilnahme am oberinstanzlichen Verfahren (pag. 770 f.).

3. Schriftliches Verfahren

Mit Verfügung vom 29. November 2022 wurde die Durchführung des schriftlichen 
Verfahrens in Aussicht gestellt und dem Beschuldigten Gelegenheit eingeräumt, 
innert Frist mitzuteilen, ob er mit der Durchführung des schriftlichen Verfahrens 
einverstanden ist (pag. 772 f.). Nachdem Rechtsanwalt B.________ namens des 
Beschuldigten mit Eingabe vom 12. Dezember 2022 beliebt machte, den Entscheid 
über die Durchführung des schriftlichen Verfahrens bis zum Vorliegen des Gutach-
tens des Eidgenössischen Instituts für Metrologie (METAS) auszusetzen 
(pag. 779), forderte die Verfahrensleitung den Beschuldigten mit Verfügung vom 
3. Juli 2023 erneut zur Stellungnahme auf (pag. 838 f.). Mit Schreiben vom 24. Juli 
2023 erklärte dieser sich mit der Durchführung des schriftlichen Verfahrens einver-
standen (pag. 841 ff.). Mit Verfügung vom 3. August 2023 wurde in Anwendung von 
Art. 406 Abs. 2 der Schweizerischen Strafprozessordnung (StPO; SR 312.0) die 
Durchführung des schriftlichen Verfahrens angeordnet und dem Beschuldigten eine 
Frist zur Einreichung der schriftlichen Berufungsbegründung angesetzt 
(pag. 850 ff.). Nach dreimaliger Verlängerung reichte Rechtsanwalt B.________ für 
den Beschuldigten am 6. Dezember 2023 die schriftliche Berufungsbegründung ein 

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(pag. 866 ff.). Davon wurde mit Verfügung vom 12. Dezember 2023 Kenntnis ge-
nommen (pag. 900 f.). Der Schriftenwechsel wurde mit Verfügung vom 18. Januar 
2023 als geschlossen erachtet und der schriftliche Entscheid in Aussicht gestellt 
(pag. 826 f.)

4. Oberinstanzliche Beweisergänzungen

Von Amtes wegen und unter Gewährung des rechtlichen Gehörs des Beschuldig-
ten holte die Kammer beim METAS ein Gutachten zum Rotlichtsystem bzw. zur 
Position des Fahrzeuges ein (pag. 772 f.). Dieses datiert vom 23. März 2023 und 
ging am darauffolgenden Tag beim Obergericht ein (pag. 795 ff.).

Rechtsanwalt B.________ beantragte für den Beschuldigten sowohl mit Beru-
fungserklärung vom 4. Oktober 2022 als auch mit Eingabe vom 24. Juli 2023, es 
sei ein Augenschein mit «Tatrekonstruktion» am angeblichen Tatort durchzuführen 
(pag. 765 und pag. 841 ff.). Sowohl im Rahmen der Ergänzungsfragen zum Gut-
achten als auch mit Eingabe vom 24. Juli 2023 beantragte Rechtsanwalt 
B.________ sodann, es sei eine computerbasierte Simulation zu erstellen, welche 
das tatsächliche Sichtfeld des Beschuldigten aus dem oder einem identischen 
Fahrzeug hinaus bei der Position der Vorderachse gemäss aktenkundigem Mess-
bild sowie bei der letztmöglichen Position der Vorderachse, bevor die Ampel pas-
siert werde, darstelle. Mit eingereicht wurden zu diesem Antrag zwei Fotoaufnah-
men des Beschuldigten aus dessen Auto heraus (pag. 814 und pag. 842 ff.). Beide 
Anträge wurden mit Verfügung vom 3. August 2023 von der Verfahrensleitung be-
gründet abgewiesen. Die eingereichten Fotoaufnahmen wurden demgegenüber zu 
den Akten erkannt (pag. 850 ff.).

Zusammen mit der Berufungsbegründung vom 5. Dezember 2023 reichte Rechts-
anwalt B.________ ein Gutachten der C.________ AG über eine technische Unter-
suchung im Fahrzeug des Beschuldigten ein mit dem Antrag, dieses zu den Akten 
zu erkennen und die Kosten für die Untersuchung im Umfang von CHF 6'459.85 
dem Beschuldigten zu vergüten. Zudem beantragte Rechtsanwalt B.________, es 
seien sämtliche Eichprotokolle bzw. sämtliche Unterlagen im Zusammenhang mit 
den angeblich am 22. Oktober 2019, am 15. September 2020 sowie am 29. Sep-
tember 2020 erfolgten Eichungen beim METAS zu edieren (pag. 869 ff.). Beide 
Beweisanträge wurden – mit Ausnahme der Vergütung der Kosten für das Gutach-
ten – mit Verfügung vom 12. Dezember 2023 gutgeheissen. Das Gutachten wurde 
von der Verfahrensleitung als Privatgutachten zu den Akten erkannt und das ME-
TAS aufgefordert, das Eichzertifikat für das System für Rotlicht und Geschwindig-
keit mit Gültigkeit am 24. September 2020 einzureichen (pag. 900 f.). Mit Schreiben 
vom 15. Dezember 2023 bestätigte das METAS, dass das Messmittel zum Zeit-
punkt der Messung über eine gültige Eichung verfügt habe und legte dem Schrei-
ben die entsprechenden Eichzertifikate bei (pag. 905 ff.).

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5. Anträge des Beschuldigten

Rechtsanwalt B.________ stellte und begründete mit Berufungsbegründung vom 
5. Dezember 2023 für den Beschuldigten folgende Anträge (pag. 867):

I. Es sei die Rechtskraft betreffend die nicht angefochtenen Punkte des erstinstanzlichen Urteils, 
insbesondere betreffend
a. die Schuldsprüche wegen

- Hinderung einer Amtshandlung, begangen am 16. April 2019 an der D.________ in 
E.________ (Ziffer 1. des Strafbefehls vom 19. Oktober 2020; Ziffer 1. auf Seite 1 des Ur-
teils vom 07. Juli 2022);

- Bruches der amtlichen Beschlagnahme, begangen zu einem nicht genauer bestimmbaren 
Zeitpunkt zwischen ca. dem 10. Juli 2019 und ca. dem 15. Juli 2019 an der D.________ in 
E.________ (Ziffer 1. des Strafbefehls vom 19. Oktober 2020; Ziffer 2. auf Seite 1 des Ur-
teils vom 07. Juli 2022);

b. die Bemessung der Strafe gemäss Ziffer 1. auf Seite 2 des vorinstanzlichen Urteils vom        
07. Juli 2022

festzustellen

II. A.________ sei frei zu sprechen von der Anschuldigung des Nichtbeachtens eines Lichtsignals, 
angeblich begangen am 24. September 2020 an der F.________ in G.________ (Ziffer 1. des 
Strafbefehls vom 26. Februar 2021)

unter Ausrichtung einer Entschädigung an A.________ durch den Kanton Bern im Umfang der 
hälftigen Verteidigungskosten gemäss Honorarnote vom 07. Juli 2022 für die Ausübung seiner 
Verfahrensrechte für das erstinstanzliche Verfahren sowie

unter Auferlegung der hälftigen Verfahrenskosten des erstinstanzlichen Verfahrens an den Kanton 
Bern.

III. A.________ sei vom Kanton Bern eine angemessene Entschädigung im Umfang der Verteidi-
gungskosten gemäss nachzureichender Honorarnote für das Berufungsverfahren auszurichten.

IV. Die Kosten des Berufungsverfahrens seien vollumfänglich dem Kanton Bern aufzuerlegen.

V. A.________ seien vom Kanton Bern die Kosten der Technischen Untersuchung der C.________ 
AG vom 24. November 2023 im Betrag von CHF 6'459.85 zu vergüten.

VI. Allfällige weitere Verfügungen seien von Amtes wegen zu erlassen.

6. Verfahrensgegenstand und Kognition der Kammer

Der Beschuldigte hat das erstinstanzliche Urteil mit Berufungserklärung vom 4. Ok-
tober 2022 bzw. mit Berufungsbegründung vom 5. Dezember 2023 in Teilen ange-
fochten. Seine Berufung richtet sich gegen den Schuldspruch wegen Nichtbeach-
tens eines Lichtsignals, die Verurteilung zu einer Übertretungsbusse von 
CHF 250.00 unter Festsetzung der Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbe-
zahlung auf drei Tage und die Auferlegung der erstinstanzlichen Verfahrenskosten 
(soweit den angefochtenen Schuldspruch betreffend, pag. 763 f. bzw. pag. 867).

Damit sind die Ziffn. 1. und 3. (Schuldsprüche wegen Hinderung einer Amtshand-
lung sowie Bruches der amtlichen Beschlagnahme) und Ziff. 1. (Verurteilung zu ei-

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ner Geldstrafe von 35 Tagessätzen zu CHF 140.00, ausmachend CHF 4'900.00, 
als Zusatzstrafe zum Urteil der Staatsanwaltschaft des Kantons Neuenburg) des 
erstinstanzlichen Urteilsdispositivs in Rechtskraft erwachsen.

Durch die Kammer zu überprüfen sind demgegenüber die angefochtenen Ziffn. 3. 
(Schuldspruch wegen Nichtbeachtens eines Lichtsignals) und 2. (Verurteilung zu 
einer Übertretungsbusse von CHF 250.00 des erstinstanzlichen Urteilsdispositivs. 
Auch wenn Ziff. 3 des erstinstanzlichen Urteilsdispositivs (Verurteilung zur Bezah-
lung der erstinstanzlichen Verfahrenskosten) vom Beschuldigten lediglich in Bezug 
auf den Schuldspruch wegen Missachtens eines Lichtsignals angefochten wurde, 
ist auch dieser Punkt von der Kammer gesamthaft zu überprüfen, zumal die Ge-
bühren für das erstinstanzliche Verfahren in Höhe von CHF 3'000.00 nicht unterteilt 
wurden und sich eine genaue Zuordnung zu den angeklagten Sachverhalten damit 
nicht vornehmen lässt.

Auch wenn oberinstanzlich lediglich noch über eine Übertretung zu befinden ist, 
verfügt die Kammer diesbezüglich über volle Kognition (Art. 398 Abs. 3 StPO). Ge-
genstand des erstinstanzlichen Verfahrens bildeten nebst der hier zu beurteilenden 
Übertretung auch Vergehen, womit Art. 398 Abs. 4 StPO nicht anwendbar ist (vgl. 
JOSITSCH/SCHMID, in: Praxiskommentar zur Schweizerischen Strafprozessordnung, 
N 11 zu Art. 398). Mangels eigenständiger Berufung oder Anschlussberufung der 
Generalstaatsanwaltschaft darf das erstinstanzliche Urteil nicht zum Nachteil des 
Beschuldigten abgeändert werden; es gilt das Verschlechterungsverbot (Art. 391 
Abs. 2 StPO).

II. Sachverhalt und Beweiswürdigung

7. Vorwurf gemäss Anklageschrift

Dem Beschuldigten wird mit Strafbefehl vom 26. Februar 2021 vorgeworfen, am 
24. September 2020 um 14:20 Uhr in G.________ an der Kreuzung F.________ 
ein Lichtsignal nicht beachtet zu haben (pag. 284).

8. Unbestrittener und bestrittener Sachverhalt sowie Beweisfragen

Vorliegend ist unbestritten, dass der Beschuldigte mit seinem Auto am 24. Sep-
tember 2020 um 14:20 Uhr in G.________ an der Kreuzung F.________ unterwegs 
war und dort vom Radar erfasst wurde.

Bestritten wird vom Beschuldigten demgegenüber, die weisse Haltelinie überfahren 
zu haben, als die Ampel schon Rot angezeigt habe. Er stellt sich auf den Stand-
punkt, die weisse Haltelinie überfahren zu haben, als diese noch Grün angezeigt 
habe. Aufgrund eines sich in dieser Zeit gebildeten Staus habe er anschliessend 
halten müssen. Als sich der Stau aufgelöst habe und er wieder habe losfahren 
können, habe die Ampel zwischenzeitlich auf Rot gewechselt, was er von seinem 
Standort aus jedoch nicht mehr habe sehen können. Infolgedessen sei er vom Ra-
dar geblitzt worden. Weiter bestreitet der Beschuldigte die Gültigkeit der Eichzertifi-
kate für die Messgeräte an der Kreuzung F.________.

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Beweismässig ist demnach einerseits zu klären, ob die Eichzertifikate zum Zeit-
punkt der Übertretung Gültigkeit hatten. Sodann ist zu prüfen, ob der Beschuldigte 
den weissen Haltebalken zu einem Zeitpunkt überfahren hatte, als die Ampel noch 
auf Grün stand. Und schliesslich ist zu klären, ob der Beschuldigte die Ampel und 
damit das inzwischen auf Rot gewechselte Lichtsignal von seinem Standort aus 
(noch) hätte sehen können.

9. Beweiswürdigung

9.1 Allgemeine Grundlagen der Beweiswürdigung

Für die theoretischen Grundlagen der Beweiswürdigung kann auf die Ausführungen 
in der erstinstanzlichen Urteilsbegründung verwiesen werden (pag. 725 f., S. 6 f. 
der erstinstanzlichen Urteilsbegründung).

9.2 Beweismittel

9.2.1 Objektive Beweismittel

Als objektive Beweismittel liegen der Kammer der Rapport vom 8. Juni 2021 sowie 
die Eichzertifikate Nr. ________ zur Eichung vom 22. Oktober 2019 und 
Nr. ________ zur Eichung vom 29. September 2020 vor (pag. 291 ff. und pag. 905 
ff.). Weiter befindet sich in den Akten das oberinstanzlich eingeholte Gutachten des 
METAS vom 23. März 2023 (pag. 795 ff.) sowie das vom Beschuldigten eingeholte 
Privatgutachten der C.________ AG (pag. 880 ff.).

Im Rapport vom 8. Juni 2021 wurde durch H.________ vorab die Funktion der Rot-
licht- und Geschwindigkeitsüberwachungsanlage dargelegt. Zur hier zu beurteilen-
den Rotlichtübertretung vom 24. September 2020 um 14:20 Uhr mit dem Fahrzeug 
des Beschuldigten hielt H.________ im Rapport fest, auf dem ersten Foto sei zu 
sehen, dass das Rotlicht bei einer Rotlichtzeit von 9,88 Sekunden missachtet wor-
den sei. Vorgängig habe während 3,04 Sekunden das gelbe Licht aufgeleuchtet, 
was «Halt für Fahrzeuge, die noch vor der Verzweigung halten können» bedeute. 
Dieses Foto sei durch die Vorderachse des Fahrzeuges nach dem weissen Halte-
balken vor dem Lichtsignal beim Erreichen der zweiten Induktionsschleife aus-
gelöst worden. Die Induktionsschleifen würden sich im Fussgängerstreifen vor dem 
Lichtsignal und nicht auf der Höhe des Haltebalkens befinden. Bei diesem Foto ha-
be mindestens eine Geschwindigkeit von 10 km/h vorhanden sein müssen. Die 
Verkehrsüberwachungskamera an diesem Standort sei so eingestellt, dass sie 
nach dem ersten Foto automatisch nach 14 Metern das zweite Foto auslöse, wo 
eine Rotlichtzeit von 14,08 Sekunden ersichtlich sei. Somit habe das in der Ein-
sprache erwähnte Fahrzeug, welches hinter dem Personenwagen des Beschuldig-
ten gestanden habe, keinen Einfluss auf dieses Foto und diese Rotlichtübertretung 
gehabt. Vermutlich habe es wegen des Beschleunigens bei der Geschwindigkeits-
messung bei den zwei Induktionsschleifen eine Abweichung gegeben, wonach auf 
dem zweiten Foto «Speed --- 0 km/h» eingeblendet worden sei. Dies habe zur Fol-
ge, dass bei der am 30. September 2020 vom EPSIPOL automatisch ausgestellten 
Busse bei der Rubrik «Gemessene Geschwindigkeit 0 km/h» ausgedruckt worden 
sei. Die Distanz von 14 Metern vom ersten zum zweiten Foto sei in 4,2 Sekunden 

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zurückgelegt worden. Dies ergebe bei der Rotlichtübertretung eine Durchschnitts-
geschwindigkeit von 12 km/h (pag. 291 f.).

Dem Eichzertifikat Nr. ________ ist zu entnehmen, dass das System für Rotlicht 
und Geschwindigkeit (Schleifendetektor ________) an der Kreuzung F.________ 
am 22. Oktober 2019 geeicht wurde und diese Eichung bis am 31. Oktober 2020 
Gültigkeit hatte (pag. 906). Das Eichzertifikat Nr. ________ zeigt, dass dieselben 
Schleifendetektoren am 29. September 2020 erneut geeicht wurden und diese Ei-
chung bis zum 30. September 2021 gültig war (pag. 907).

Dem Gutachten des METAS, welches die Verfahrensleitung oberinstanzlich von 
Amtes wegen einholte und vom 23. März 2023 datiert, ist zum Messablauf im We-
sentlichen zu entnehmen, dass bei Erreichen des zweiten Induktionsschleifen-
Sensors ein erstes Foto aufgenommen werde. Unter Verwendung der Geschwin-
digkeit zwischen den beiden Sensoren werde berechnet, wann das Fahrzeug zwi-
schen dem ersten und dem zweiten Foto eine Strecke von 14 Metern zurückgelegt 
haben sollte (vgl. zweite Fotoaufnahme, Datenzeile, Angaben «Set Interval: 14m» 
für die Strecke und «Interval 4,203s» für den zeitlichen Abstand zwischen den bei-
den Fotos). Diese Berechnung sei nur dann korrekt, wenn das Fahrzeug sich auch 
nach der Geschwindigkeitsmessung mit konstanter Geschwindigkeit weiterbewegt 
habe. Das Fahrzeug des Beschuldigten habe sich zwischen den beiden Bildern 
nicht 14 Meter, sondern 20,7 Meter weiterbewegt. Das Fahrzeug sei somit von 
12 km/h auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen den beiden Bildern von 
17,7 km/h beschleunigt worden. Dies könne auf einen vorherigen Stillstand vor 
Aufnahme des ersten Bildes hindeuten. Zum Zeitpunkt des Überfahrens des Halte-
balkens sei kein Bild aufgenommen worden. Es lasse sich somit nicht ermitteln, wie 
viel Zeit zwischen dem Überfahren des Haltebalkens und der Aufnahme des ersten 
Bildes vergangen sei. Insbesondere könne nicht ermittelt werden, ob zu diesem 
Zeitpunkt rotes Licht gezeigt worden sei und ob das Fahrzeug zwischen dem Über-
fahren des Haltebalkens und der Aufnahme des ersten Bildes angehalten worden 
sei. Hinsichtlich einer allfälligen Fehlzuordnung der Messung zum Fahrzeug des 
Beschuldigten hielt das Gutachten fest, eine Auswertung könne durch das Auswer-
tepersonal fehlerhaft vorgenommen worden sein, wenn sich das Fahrzeug, wel-
chem die Messung zugeordnet worden sei, im ersten Bild nicht an der erwarteten 
Position befinde. Vorliegend zeige das erste Bild der Messung des Beschuldigten 
eine Fahrzeugkolonne. Das Fahrzeug des Beschuldigten befinde sich an derselben 
Position wie die Fahrzeuge in den drei unmittelbar vorhergehenden und den drei 
unmittelbar folgenden gemessenen Rotlicht-Übertretungen. Das dem Fahrzeug des 
Beschuldigten unmittelbar vorausfahrende Fahrzeug befinde sich in Fahrtrichtung 
so weit vorne, dass eine Auslösung durch dieses Fahrzeug ausgeschlossen wer-
den könne. Zum Zeitpunkt der Auslösung des ersten Bildes hätten sich Teile des 
Fahrzeugs des Beschuldigten über den beiden Sensoren befunden. Das dem 
Fahrzeug des Beschuldigten unmittelbar folgende Fahrzeug habe die Messung da-
her nicht auslösen können. 

Unter Beilage diverser Fotoaufnahmen wurde zur Sichtbarkeit der Ampel im Be-
reich des Fussgängerstreifens sodann festgehalten, dass diese nicht senkrecht zur 
Fahrtrichtung, sondern so in einem Winkel aufgestellt sei, dass sie einerseits gut 

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aus der Ferne sichtbar, aber andererseits ihr Zustand sogar im Bereich des Fuss-
gängerstreifens erkennbar sei. Die Bilder von der Messung des Beschuldigten am 
24. September 2020 um 14:20 Uhr seien bei ähnlichem Sonnenstand aufgenom-
men [wie bei der Rekonstruktion] worden, die Bäume hätten jedoch Laub getragen. 
Die Ampel sei folglich zum Zeitpunkt der Messung [24. September 2020] besser 
erkennbar gewesen als bei der Ortsbesichtigung (pag. 801 ff.).

Im Rahmen der Beantwortung konkreter Fragen wurde im Gutachten schliesslich 
zusammengefasst ausgeführt, das Fahrzeug des Beschuldigten habe das Rotlicht 
ausgelöst. Ob dieses den Haltebalken bei Rot überfahren habe, lasse sich hinge-
gen nicht zweifelsfrei nachweisen. Nachweisbar sei jedoch, dass es zum Zeitpunkt 
der Aufnahme des ersten Bildes des Messmittels mit der Vorderachse im Bereich 
des zweiten Induktionsschleifens-Sensors gestanden habe und zu diesem Zeit-
punkt die Lichtsignalanlage bereits seit 9,88 Sekunden rotes Licht angezeigt habe. 
Zuvor habe sie während 3,04 Sekunden gelbes Licht angezeigt. Wenn das Fahr-
zeug des Beschuldigten den Haltebalken noch bei (teilweise) grünem Licht über-
fahren haben sollte, müsse das Fahrzeug gestoppt haben, bevor das Messmittel 
das erste Bild aufgenommen habe. In dieser Position sei die Ampel – gegebenen-
falls mit gewissen Kopfbewegungen oder Bewegungen des Oberkörpers – noch 
sichtbar gewesen (pag. 807).

Der Beantwortung der Ergänzungsfragen durch das METAS lässt sich im Wesentli-
chen entnehmen, dass es sich aus dem Zweck des Rotlichtüberwachungssystems 
ergebe, dass die Induktionsschleifen-Sensoren dem Haltebalken nachgelagert sei-
en. Es solle nicht das Erreichen des Haltebalkens ermittelt werden, sondern das 
Überfahren. Daher sei durch das ASTRA vorgeschrieben, dass das Fahrzeug nach 
und nicht vor dem Haltebalken zu erfassen sei. Beide Induktionsschleifen-
Sensoren würden sich hinter dem Haltebalken befinden. Die Behauptung, wonach 
der Beschuldigte gemäss aktenkundigem erstem Bild mit einer Geschwindigkeit 
von 0 km/h gemessen worden sei, treffe nicht zu. Aus den Angaben «Interval» und 
«Set Interval» im aktenkundigen zweiten Bild lasse sich eine Geschwindigkeit von 
11,99 km/h errechnen. Die Messung sei zwischen den beiden Induktionsschleifen-
Sensoren erfolgt (pag. 835 f.).

Der Beschuldigte beauftragte die C.________ AG mit der Erstellung eines Privat-
gutachtens, um die Sichtbarkeit aus dem Fahrzeug des Beschuldigten auf das 
Lichtsignal klären zu können. Untersucht wurde dabei die Sicht aus dem Fahrzeug 
bei aufrechter Sitzhaltung und bei nach vorne geneigter Sitzposition. Dem Privat-
gutachten vom 24. November 2023 kann entnommen werden, dass das Lichtsignal 
vom Standort des Beschuldigten sowohl beim ersten Messbild als auch auf Höhe 
der Ampel bei aufrechter Sitzhaltung weder beim Blick geradeaus noch beim Blick 
zur Ampel zu sehen war. Bei beiden Standorten sei beim Blick zur Ampel lediglich 
ein Teil des Postens der Ampel zu sehen gewesen, der Rest sei durch die A-Säule 
und das Fahrzeugdach verdeckt worden. Das Lichtsignal habe somit bei aufrechter 
Sitzposition nicht gesehen werden können. Untersucht wurde sodann, ob der Be-
schuldigte – von den gleichen Standorten aus – die Möglichkeit gehabt hätte, die 
Ampel bei nach vorne gebeugtem Oberkörper zu sehen. Diesbezüglich gelangte 
die C.________ AG zum Schluss, dass weder vom Standort beim ersten Messbild 

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noch auf Höhe der Ampel das Lichtsignal durch Vornüberbeugen hätte gesehen 
werden können. Die Sicht werde durch den Innenspiegel und andere Installationen 
auf der Windschutzscheibe gebrochen. Gestützt darauf gelangte die C.________ 
AG zum Schluss, dass der Oberkörper stärker als hiervor getestet bewegt werden 
müsste, damit die Lichtsignale der Ampel gesehen werden könnten. Konkret rech-
nete die C.________ AG aus, dass die Augenposition beim Standort des ersten 
Messbildes 0.35 Meter nach vorne, 0.17 Meter zur Fahrzeugmitte und 0.25 Meter 
nach unten korrigiert werden müsste. Beim Standort auf Höhe der Ampel betrage 
die Bewegung der Augenposition 0.54 Meter nach vorne, 0.2 Meter zur Fahrzeug-
mitte und 0.31 Meter nach unten. Die Bewegungen würden damit zu einem gros-
sen Teil nach unten gehen. Ob dies tatsächlich möglich sei und vom Fahrzeugfah-
rer durchgeführt werde könne, könne nicht bewertet werden.

Im Sinne eines Fazits wurde im Privatgutachten festgehalten, der Fahrzeuginnen-
raum habe einen grossen Einfluss auf die Unterbrechung der Sichtlinie zwischen 
Fahrer und Lichtsignal. Insbesondere die A-Säule, das Dach und der Innenspiegel 
einschliesslich der umliegenden Installationen würden die Sicht stark einschränken. 
Durch eine Vorwärtsbewegung des Oberkörpers könne kein Sichtkontakt zwischen 
Ampel bzw. Lichtsignal und Fahrer hergestellt werden. Durch Bewegungen nach 
vorne, zur Fahrzeugmitte sowie nach unten könnten die Lichtsignale unter Um-
ständen gesehen werden, so dass die Sicht nicht mehr durch das Fahrzeugcockpit 
versperrt sei (pag. 880 ff.).

9.2.2 Subjektive Beweismittel

Als subjektive Beweismittel liegen der Kammer einerseits die Aussagen des Zeu-
gen H.________ und andererseits jene des Beschuldigten an der erstinstanzlichen 
Verhandlung vor.

H.________ gab an seiner Einvernahme bei der Vorinstanz im Wesentlichen zu 
Protokoll, die erste Schlaufe mache die Messung, während die zweite Schlaufe die 
Bestätigung mache (pag. 665 Z. 36 f.). Das erste Foto werde dadurch ausgelöst, 
dass die Kamera so eingestellt sei, dass sie ab 0,8 Sekunden Rotlicht eine Rot-
lichtüberschreitung erfasse. Die Anlage sei so eingestellt, dass nach 14 Metern das 
zweite Foto ausgelöst werde. Bei der Kamera werde die Distanz eingegeben, nach 
welcher ein Foto gemacht werden müsse, damit das Auto noch erfasst werde. Bei-
de Fotos würden mit derselben Kamera gemacht. Das zweite Gerät merke anhand 
der Geschwindigkeit, dass das Auto nun 14 Meter gefahren sei. Ein Auto mit einer 
Geschwindigkeit von 100 km/h werde somit schneller erfasst als eines mit weniger 
Geschwindigkeit. Ein Fall werde erst nach dem zweiten Foto abgeschlossen, die 
Kamera müsse also zwei Fotos haben, bevor ein anderer Fall aufgenommen wer-
den könne (pag. 666 Z. 1 ff.). Beim ersten Foto müsse das fragliche Fahrzeug eine 
Geschwindigkeit von mindestens 10 km/h haben, damit überhaupt ein Foto aus-
gelöst werde. Anhand der Zeit mit 10 km/h auf die 14 Meter erfolge sodann ein 
zweites Foto, auch wenn sich das Auto gar nicht mehr weiterbewegen würde. Die-
ses Szenario wäre auf dem zweiten Foto ersichtlich, so dass der Fall gar nicht zur 
Anzeige gebracht würde. Auf Frage, ob im Fall, dass zwei Fahrzeuge dicht hinter-
einander das Rotlicht überfahren, für das zweite Fahrzeug ein erstes Foto erstellt 
werde, auch wenn das zweite Foto für das erste Fahrzeug noch nicht ausgelöst 

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worden sei, gab H.________ zu Protokoll, dies könne die Kamera nicht. Der Fall 
müsse zuerst mit dem zweiten Foto abgeschlossen werden, damit die Kamera ei-
nen neuen Fall aufnehmen könne, da das zweite Foto nichts mehr mit der Schlaufe 
zu tun habe, sondern mit der Distanz eingegeben werde (pag. 666 Z. 20 ff.). 

H.________ erklärte weiter, die erste Schlaufe mache von der Geschwindigkeit ei-
ne Vormessung, während die zweite Schlaufe eine Geschwindigkeitsmessung ma-
che. Wenn zwischen der ersten und zweiten Schlaufe die Abweichung gross sei, 
seien auf den Bildern «drei Strichli» zu sehen und auf der Ordnungsbusse stehe 
dann «km/h 0». Diese «Strichli» würden jedoch beweisen, dass überhaupt eine 
Geschwindigkeit vorhanden gewesen sei und bedeute nicht, dass das Fahrzeug 
stillgestanden habe, andernfalls gar keine Fotos ausgelöst würden (pag. 666 f. 
Z. 42 ff.). In der Rubrik «Speed» stehe normalerweise die gemessene Geschwin-
digkeit vom zweiten Bild, sofern das Auto kontinuierlich zwischen den beiden 
Schlaufen durchfahre, mithin weder beschleunige noch abbremse (pag. 667 
Z. 7 ff.). Auf Frage, ob auch ein Foto ausgelöst werde, wenn ein Fahrzeug wegen 
Staus auf der Schleife stehen bleibe und die Ampel anschliessend auf Rot wechsle, 
führte H.________ aus, wenn es stehen bleibe, werde kein Bild ausgelöst, zumal 
das Fahrzeug auf der ersten Schleife eine Mindestgeschwindigkeit von 10 km/h 
haben müsse (pag. 667 Z. 15 ff.). Auf weitere Frage, ob ein Bild ausgelöst werde, 
wenn das Fahrzeug während der Rotphase wieder losfahre, gab er sodann an, das 
Auto müsse diesfalls kurz vor der Schleife sein und eine Geschwindigkeit von min-
destens 10 km/h haben, damit ein Bild ausgelöst werden könne. Wenn das Auto 
die erste Schlaufe bereits bei Grün passiert habe, dann wegen Staus anhalte und 
dann während der Rotlichtphase weiterfahre, könne dies die Kamera nicht mehr 
messen, zumal die erste Schleife massgebend sei. Die zweite Schleife bestehe nur 
wegen der Geschwindigkeit (pag. 667 Z. 22 ff.). Wenn man zur ersten Schleife 
komme, welche für die Messung der Rotlichtübertretung massgebend sei, sehe 
man die Ampel noch im Blickwinkel (pag. 668 Z. 1 f.). Zu den Positionen der Schlei-
fen erklärte H.________ abschliessend (und teilweise wiederholend), die erste 
Schleife sei dafür zuständig, dass überhaupt ein Fall erfasst werde. Bei der ersten 
Schleife müsse eine Mindestgeschwindigkeit von 10 km/h bestehen, damit über-
haupt ein erstes Foto gemacht werde. Das zweite Foto werde schliesslich unab-
hängig von Schleifen gemacht. Die Kamera sei mit der Distanz eingestellt, nach 
14 Metern werde das zweite Foto ausgelöst (pag. 668 Z. 43 ff.). Im konkreten Fall 
seien die 14 Meter in 2,4 [recte: 4,2] Sekunden zurückgelegt worden. Dies zeige 
sich anhand der Differenz von 14,08 und 9,88 Sekunden. Die Durchschnittsge-
schwindigkeit habe somit 12 km/h betragen (pag. 669 ff. Z. 1 ff.).

Der Beschuldigte gab im Rahmen der Einvernahme an der erstinstanzlichen Ver-
handlung auf Vorhalt, dass das erste Foto nur ausgelöst werde, wenn das Fahr-
zeug in dem Moment mindestens eine Geschwindigkeit von 10 km/h gefahren sei 
und er, der Beschuldigte, somit nicht stillgestanden habe könne, an, er sei vielleicht 
wieder angefahren, auch wenn die Ampel bereits wieder Rot gehabt habe. Aus die-
ser Sicht habe man die Ampel jedoch nicht mehr gesehen. Nur auf der ersten 
Schleife sehe man diese noch ganz knapp. Auf der zweiten Schlaufe sehe man die 
Ampel nicht mehr (pag. 685 Z. 12 ff.). Zwischen der ersten und zweiten Schleife 
habe er, so der Beschuldigte weiter, warten müssen, vielleicht 20 Sekunden. In der 

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Zwischenzeit sei es Rot geworden, weshalb es ihn geblitzt habe. Auf Vorhalt, wo-
nach es ihn nicht geblitzt hätte, wenn er die erste Schlaufe bei Grün passiert ge-
habt hätte, gab der Beschuldigte an, dies sei es, was er sage; er sei bei der ersten 
Schleife bei Grün durch (pag. 685 Z. 42 ff.). Nachdem der Beschuldigte mit Verweis 
auf den Rapport vom 8. Juni 2021 erneut darauf hingewiesen wurde, wonach kein 
Blitz ausgelöst worden wäre, wenn er die erste Schleife bei Grün passiert hätte, 
gab er zu Protokoll, nicht zu wissen, ob H.________ Recht habe (pag. 686 Z. 1 ff.). 
Als nicht nachvollziehbar erweise sich zudem, wie die Kamera gewusst haben kön-
ne, dass er 14 Meter gefahren sei, wenn die Geschwindigkeit angeblich «0 km/h» 
betragen habe (pag. 686 Z. 25 ff.). Auf entsprechende Fragen hin gab der Be-
schuldigte weiter zu Protokoll, es sei nicht möglich, dass er wegen eines Staus vor 
der Ampel habe anhalten müssen und dann, als der Stau sich wieder aufgelöst ha-
be, losgefahren sei und dabei nicht realisiert habe, dass die Ampel inzwischen auf 
Rot geschaltet habe. Er halte normalerweise auch an, wenn es Grün sei und er se-
he, dass er wegen Staus die Kreuzung nicht passieren könne, ansonsten der Bus 
oder Gegenverkehr nicht mehr durchkomme. Er fahre seit über 20 Jahren Auto 
(pag. 686 Z. 30 ff.).

9.3 Beweisergebnis der Vorinstanz

Die Vorinstanz hielt in ihrer Beweiswürdigung Folgendes fest (pag. 736 f., S. 17 f. 
der erstinstanzlichen Urteilsbegründung):

Gestützt auf die Ausführungen von H.________ ist davon auszugehen, dass der Beschuldigte bei der 
zweiten Induktionsschlaufe mindestens eine Geschwindigkeit von 10 km/h gehabt haben muss und 
die Ampel schon beim Passieren der 1. Schlaufe rot gewesen sein muss, da ansonsten gar kein Foto 
ausgelöst würde. Daraus geht auch hervor, dass der Beschuldigte gerade nicht stillgestanden ist, wie 
er dies behauptet. Es ist davon auszugehen, dass der Beschuldigte eine grössere Geschwindigkeits-
differenz zwischen der ersten und zweiten Induktionsschlaufe hatte, weshalb seine Geschwindigkeit 
nicht richtig gemessen werden konnte und bei der Busse «gemessene Geschwindigkeit «0 km/h» an-
gezeigt wurde.

Die Aussagen des Beschuldigten sind insgesamt nicht schlüssig. Insbesondere beruft er sich darauf, 
dass er die erste Schlaufe bei Grün passiert habe, danach habe halten müssen und dann erst ca. 20 
Sekunden später die zweite Induktionsschlaufe passiert habe, weshalb es ihn geblitzt habe. Von der 
zweiten Schlaufe aus sehe man aber die Ampel gar nicht mehr. Der Beschuldigte missachtet dabei, 
dass für die Messung der Rotlichtübertretung die erste Schlaufe massgeblich ist. Es würde daher kein 
Fall aufgenommen, wenn die erste Schlaufe bei Grün passiert wird. Daraus folgt, dass der Beschul-
digte zwingend die erste Schlaufe bei Rot überquert haben muss.

Zudem kann auch festgehalten werden, dass die Ausführungen mit dem Halten nicht zu überzeugen 
vermögen. Geht man davon aus, dass der Beschuldigte mindestens 10 km/h gefahren ist als er die 
erste Schlaufe passierte und dann abrupt hat halten müssen, gäbe dies einen durchschnittlichen An-
halteweg von 4 Metern bei einer Normalbremsung und 3,5 Metern bei einer Gefahrenbremsung. Die 
zwei Schlaufen sind allerdings nur 3,2 Meter voneinander entfernt, weshalb es kaum möglich gewe-
sen wäre, noch vor der zweiten Schlaufe zu halten. Der Aussage, dass er dann kurz vor der zweiten 
Schlaufe wieder angefahren sei und von dort aus die Ampel nicht mehr sichtbar sei, kann ebenfalls 
nicht gefolgt werden. Die zweite Schlaufe muss mit mindestens 10 km/h passiert werden, damit über-
haupt ein Foto ausgelöst wird. Der Beschuldigte hätte daher ca. 4 Meter vor der Schlaufe wieder an-

12

fahren müssen, damit er bei der zweiten Schlaufe diese Mindestgeschwindigkeit mit einem normalen 
PW erreicht hätte. Von diesem Startpunkt hätte er aber sehr wohl noch Sicht auf die Ampel gehabt. 
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Aussagen des Beschuldigten weder nachvoll-
ziehbar noch glaubhaft sind.

Weiter ist hervorzuheben, dass die Induktionsschlaufen am 15.09.2020 geeicht wurden, d.h. nur kurze 
Zeit vor dem Vorfall. Sie entsprachen folglich den gesetzlichen Anforderungen und durften für die 
Messung von Rotlichtübertretungen eingesetzt werden. Ferner wurden keine geeigneten Beweismittel 
vorgebracht, die grössere Zweifel am richtigen Funktionieren der Messsysteme aufkommen lassen. 
Vor diesem Hintergrund ist davon auszugehen, dass die Messsysteme, d.h. die Induktionsschlaufen 
sowie das System für Rotlicht und Geschwindigkeit, korrekt funktionierten und der Beschuldigte das 
Rotlicht nicht beachtet hat.

Folglich erachtet das Gericht den im Strafbefehl vom 26.02.2021 vorgeworfene Tatbestand des Nicht-
beachtens eines Lichtsignals als erstellt.

9.4 Vorbringen des Beschuldigten

Mit Berufungsbegründung vom 5. Dezember 2023 rügt der Beschuldigte vorab, 
sowohl die Messmittel als auch die Induktionsschleifen-Sensoren seien am 
24. September 2020 nicht geeicht gewesen (pag. 869 f.). Nachdem das METAS mit 
Schreiben vom 12. Dezember 2023 aufgefordert wurde, das Eichzertifikat für das 
System für Rotlicht und Geschwindigkeit mit Gültigkeit am 24. September 2020 
nachzureichen (pag. 902 f.) und diese mit Schreiben vom 15. Dezember 2023 ein-
langten (pag. 905 ff.), änderte der Beschuldigte seine Rüge mit Eingabe vom 
22. Dezember 2023 dahingehend, als er geltend macht, auf dem Eichzertifikat 
Nr. ________ sei neu auch ein Digitales Bilddokumentationssystem Master Gatso 
zu finden, welches im vorangegangenen Eichzertifikat Nr. ________ nicht aufge-
führt sei. Entsprechend sei nicht erstellt, dass für das Digitale Bilddokumentations-
system Master Gatso zum angeblichen Tatzeitpunkt am 24. September 2020 ein 
gültiges Eichzertifikat vorgelegen habe (pag. 915). 

Sodann macht der Beschuldigte geltend, entgegen der Ansicht der Vorinstanz sei 
für die Strafbarkeit betreffend Nichtbeachten eines Lichtsignals das Überfahren der 
Haltelinie massgebend, andernfalls ein unter Strafe gestelltes Anhalten auf dem 
Fussgängerstreifen vorliegen würde. Er konkretisiert dazu, Art. 75 Abs. 1 SSV sehe 
vor, dass die Haltelinie anzeige, wo die Fahrzeuge beim Signal «Stopp» und gege-
benenfalls bei Lichtsignalen, Bahnübergängen und Fahrstreifen für den abbiegen-
den Verkehr usw. halten müssten. Der vorderste Teil des Fahrzeuges dürfe dabei 
die Haltelinie nicht überragen. Ein Lichtsignal diene dazu, den Verkehr an Orten mit 
erhöhter Gefahr zu regeln, so dass es zu keinen Unfällen komme. Wo die Fahr-
zeuglenker mit ihrem Fahrzeug anhalten müssten, werde durch die Haltelinie i.S. 
von Art. 75 SSV markiert. Diese stelle somit die Grenze zu dem besonderen Ge-
fahrenbereich dar, welcher durch das Lichtsignal geschützt werden solle. Sie dürfe 
überquert werden, wenn das Lichtsignal auf Grün stehe und signalisiere im Gegen-
zug die Stelle, an welcher die Fahrzeuge bei Rotlicht anhalten müssten. Mit Blick 
darauf ergebe sich, dass für eine Strafbarkeit wegen Nichtbeachtung eines Lichtsi-
gnals das Überfahren der Haltelinie massgebend sei. Bezeichnenderweise sei auf 
dem ersten Bild der Lichtsignalanlage ersichtlich, dass das erste Bild aufgenom-

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men werde, nachdem das Fahrzeug die Haltelinie, aber bevor dieses die Ampel 
passiert habe. Dies werde auch im Gutachten des METAS vom 30. Juni 2023 
bestätigt. Auch gestützt auf diesen Fakt ergebe sich die Strafbarkeit wegen Miss-
achtens eines Lichtsignals eindeutig aufgrund des Überfahrens der Haltelinie, nicht 
aufgrund des Überfahrens auf Höhe des Standorts des Lichtsignals. Zudem sei an-
zumerken, dass wenn die Fahrzeuge bei Rotlicht nach dem Haltebalken anhalten 
müssten, diese an der dem Haltebalken nachfolgenden Stelle, konkret auf dem 
Fussgängerstreifen, anhalten bzw. diesen blockieren müssten. Dies sei mit Blick 
auf die Verkehrssituation vor Ort nicht zulässig. Insbesondere sei für den Fahr-
zeugführer nicht erkennbar, ob die Ampel auf Rot gewechselt habe, weil Fussgän-
ger die Strasse queren wollen würden, oder ob diese ob dem die Strasse u.A. que-
renden Verkehr auf Rot geschaltet habe. Das Halten auf einem Fussgängerstreifen 
werde gemäss Ziff. 335 des Anhangs 1, Bussenliste 1 zur Ordnungsbussenverord-
nung (OBV, SR 314.11) mit Busse sanktioniert. Das hiervor geschilderte und von 
der Vorinstanz verlangte Verhalten sei folglich unter Strafe gestellt. Es müsse folg-
lich für die Strafbarkeit einer Rotlichtmissachtung das Überfahren des Haltebal-
kens, sofern ein solcher wie in casu vorliege, massgebend sein. Auch die Indukti-
onsschleife, welche das erste Foto auslöse, müsste klarerweise auf Höhe des Hal-
tebalkens angebracht sein. Zudem sei die Installation der fraglichen Ampel falsch. 
Die das erste Foto auslösende Induktionsschleife sei weder auf der Höhe des 
(massgebenden) Haltebalkens noch auf der Höhe der (nicht massgebenden) Rot-
lichtinstallation (Ampel), sondern in casu unter einem Fussgängerstreifen verbaut. 
Gestützt auf diese Ausführungen ergebe sich, dass für eine Strafbarkeit wegen 
Missachtens eines Lichtsignals das Überfahren der Haltelinie massgebend sei und 
diese demnach beweismässig erstellt sein müsse. Beweismässig sei keinesfalls 
erstellt, dass er, der Beschuldigte, die auf der Fahrbahn installierte, dem Fussgän-
gerstreifen vorgelagerte Haltelinie bei Rotlicht überfahren habe. Die Induktions-
schleifen würden sich direkt auf Höhe des Zebrastreifens befinden. Diese Installati-
on führe dazu, dass Autofahrer, welche die Haltelinie rechtskonform bei grünem 
Ampellicht überfahren würden, bei stockendem Verkehr unmittelbar nach der Halte-
linie trotzdem geblitzt würden. Dies deshalb, weil sie sich beim Wechsel des Am-
pellichts von Grün auf Rot je nach Verkehrsaufkommen immer noch im Bereich der 
Induktionsschleifen-Sensoren befinden bzw. diese überfahren würden, woraufhin 
das Blitzlicht erfolge. Im vorliegenden Fall solle die Ampel bereits 9,88 Sekunden 
Rotlicht gezeigt haben, als er, der Beschuldigte, geblitzt worden sei, dies notabene 
mit einer von der Installation gemessenen Geschwindigkeit von 0 km/h. Er habe je-
doch die gemäss Art. 75 Abs. 1 SSV massgebende Haltelinie mit seinem Auto pas-
siert, als die Ampel grünes Licht gezeigt habe. Beweismittel, welche dies wiederle-
gen würden bzw. die die Meinung der Vorinstanz untermauern würden, seien nicht 
aktenkundig. Vielmehr sei im Gutachten des METAS vom 23. März 2023 festgehal-
ten worden, es lasse sich nicht ermitteln, wieviel Zeit zwischen dem Überfahren 
des Haltebalkens und der Aufnahme des ersten Bildes vergangen sei. Insbesonde-
re könne nicht ermittelt werden, ob zu diesem Zeitpunkt rotes Licht gezeigt worden 
sei und ob das Fahrzeug zwischen dem Überfahren des Haltebalkens und der Auf-
nahme des ersten Bildes angehalten worden sei. Im Gutachten sei auch festgehal-
ten worden, dass sich nicht zweifelsfrei nachweisen lasse, ob das Fahrzeug [des 

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Beschuldigten] die Haltelinie bei Rot überfahren habe. Es sei somit nicht erstellt, 
dass er, der Beschuldigte, die gemäss Art. 75 Abs. 1 SSV massgebende Haltelinie 
bei Rotlicht überquert habe. Er habe nach dem Überfahren der Haltelinie bei grü-
nem Lichtsignal der Ampel infolge sich gebildetem stockendem Kolonnenverkehr 
sein Fahrzeug bis zum Stillstand verlangsamen müssen und habe erst nach einer 
gewissen Wartezeit im Stillstand wieder losfahren können. In der Zwischenzeit ha-
be das Lichtsignal der Ampel offensichtlich auf Rot gewechselt, weshalb er durch 
das Überfahren der Induktionsschleifen geblitzt worden sei. Auch im Gutachten des 
METAS sei man zum Schluss gekommen, dass sich das Fahrzeug von ihm, dem 
Beschuldigten, zwischen den beiden Bildern nicht 14 Meter, sondern 20,7 Meter 
weiterbewegt habe. Das Fahrzeug sei von 12,0 km/h auf eine Durchschnittsge-
schwindigkeit zwischen den Bildern von 17,7 km/h beschleunigt worden, was auf 
einen vorherigen Stillstand vor Aufnahme des ersten Bildes hindeuten könne. Ent-
sprechend sei auch der Gutachter gestützt auf die Ergebnisse der Messungen da-
von ausgegangen, dass er, der Beschuldigte, wie angegeben vor Aufnahme des 
ersten Bildes, d.h. vor Erreichen des zweiten Induktionsschleifen-Sensors, sein 
Fahrzeug angehalten habe. Dass zum Zeitpunkt des ersten Bildes die Ampel be-
reits 9,88 Sekunden rotes Licht gehabt haben solle, würden seine Angaben, wo-
nach er die Haltelinie bei grünem Ampellicht überfahren, kurz danach angehalten 
habe bzw. habe anhalten müssen, da es aufgrund eines Manövers eines voranfah-
renden Fahrgespanns zum Erliegen des Verkehrs gekommen sei, untermauern. 
Auch gestützt auf seine Angabe, wonach er bei der anschliessenden Weiterfahrt 
ein Blitzlicht bemerkt habe, ergebe sich ein schlüssiges Bild. In der Zeit, in welcher 
er nach Überfahren der Haltelinie sein Fahrzeug habe anhalten müssen, habe das 
Ampellicht auf Rot gewechselt und die Ampel habe bereits 9,88 Sekunden rotes 
Licht gezeigt, als er die das erste Bild auslösende Induktionsschleife überfahren 
habe, wobei das Messgerät eine Geschwindigkeit von 0 km/h gemessen haben 
wolle. Es sei unverständlich, wie die Vorinstanz zu seinen Lasten davon ausge-
gangen sei, dass er mit einer Geschwindigkeit von mindestens 10 km/h die das 
erste Bild auslösende Induktionsschleife überfahren habe, zumal aus dem Messbild 
hervorgehe, dass die gemessene Geschwindigkeit 0 km/h betragen habe. Insge-
samt sei, so der Beschuldigte, keineswegs erstellt, dass er mit seinem Fahrzeug 
den Haltebalken bei Rotlicht der Ampel überquert habe. Vielmehr sei in dubio pro 
reo davon auszugehen, dass er mit seinem Wagen den Haltebalken bei grünem 
Ampellicht überfahren und danach unmittelbar nach der Haltelinie infolge stocken-
den Verkehrs habe abbremsen und anhalten müssen. Während der Haltezeit habe 
die Ampel offenbar von grünem auf rotes Lichtsignal gewechselt, weshalb er bei 
der Weiterfahrt infolge Überfahrens des zweiten Induktionsschleifens-Sensors ge-
blitzt worden sei (pag. 870 ff.).

Im Eventualstandpunkt bzw. für den Fall, dass wider Erwarten die Haltelinie zur 
Beurteilung der Strafbarkeit nicht als massgebend beurteilt werden sollte, macht 
der Beschuldigte ein Ausbleiben der Strafbarkeit seines Verhaltens infolge fehlen-
der Sichtbarkeit der Ampel geltend. Dazu bringt er vor, die Vorinstanz gehe fälsch-
licherweise davon aus, dass selbst wenn zu seinen Gunsten davon ausgegangen 
werde, dass er den Haltebalken bei Grün überfahren und danach infolge Staus 
nach dem Haltebalken habe halten müssen und wieder angefahren sei, als die 

15

Ampel rotes Licht gezeigt habe, dies gleichwohl ein Missachten eines Lichtsignals 
wäre. Die Vorinstanz gehe damit davon aus, dass sich ein Fahrzeugführer nach 
Überfahren des Haltebalkens, aber vor Passieren der Höhe des Ampelsignals an 
sich noch einmal vergewissern müsse, ob die Ampel grünes Licht zeige und ent-
sprechend bei gezeigtem rotem Licht nach dem Haltebalken, aber vor der Ampel 
und damit rechtswidrig auf dem Fussgängerstreifen anhalten müsse. Diese Argu-
mentation setze jedoch voraus, dass die Ampel an sich bzw. das gezeigte Lichtsi-
gnal für den Fahrzeugführer ersichtlich sei. Im Gutachten sei hinsichtlich die Sicht-
barkeit der Ampel im Bereich des Fussgängerstreifens festgehalten worden, dass 
der Zustand der Ampel von allen Positionen erkennbar sei. Die Bilder, auf welche 
sich der Gutachten bezogen habe, seien jedoch nicht aus einem Autocockpit her-
aus, sondern im freien Raum erstellt worden. Die Position der Kamera sei gemäss 
Gutachter so gewählt worden, dass die Sichtbarkeit zu Gunsten von ihm, dem Be-
schuldigten, in den Fotos schlechter sei als aus einem Fahrzeug heraus. Diese An-
gabe sei als unzutreffend zurückzuweisen. Entgegen diesen Ausführungen sei das 
Sichtfeld aus einem Autocockpit heraus deutlich eingeschränkter als dasjenige, 
welches mit den Bildern im Gutachten dokumentiert werde. Dies lasse sich einer-
seits aus der Tatsache ableiten, dass diverse Installationen im Auto (Autodach, A-
Säule, Rückspiegel sowie Installationen unter dem Rückspiegel) das Sichtfeld ver-
kleinern/verdecken/einengen würden. Andererseits sei der Sichtwinkel von den 
Standorten aus, an welchen der Gutachter stehend seine Fotos gemacht habe, 
nicht vergleichbar mit dem Sichtwinkel eines sitzenden Menschen aus einem Auto 
heraus, welches sich auf dem Fahrstreifen gleich neben der entsprechenden Am-
pel befinde. Aus dem Autocockpit heraus sei der Winkel für eine Sicht auf die Am-
pel viel steiler und ebenfalls unter Berücksichtigung der Eigenschaften eines Autos, 
insbesondere des Fahrzeugdachs, der A-Säule, des Rückspiegels sowie der Instal-
lationen hinter dem Rückspiegel, erheblich eingeschränkt. Entsprechend könne auf 
die Fotos im Gutachten zur Beurteilung der Frage, ob die Ampel aus dem Auto von 
ihm, dem Beschuldigten, am entsprechenden Standort, mithin nach dem Haltebal-
ken, jedoch vor der Ampel, erkennbar gewesen sei, nicht abgestellt werden. Aus 
der technischen Untersuchung der C.________ AG vom 24. November 2023 gehe 
demgegenüber hervor, dass bei aufrechter Sitzposition das durch die Ampel ge-
zeigte Lichtsignal nicht sichtbar bzw. erkenntlich sei. Dies weder von der Position, 
an welcher von ihm, dem Beschuldigten, bzw. von seinem Fahrzeug das erste Bild 
der Verkehrsüberwachungsanlage aufgenommen worden sei. Auch bei einer Beu-
gung des Oberkörpers wäre es ihm nicht möglich gewesen, das gezeigte Ampel-
licht zu sehen. Vielmehr gehe aus dem Gutachten hervor, dass die Sicht auf das 
entsprechende Lichtsignal durch die Installationen auf der Windschutzscheibe ge-
brochen werde. Schliesslich sei in der technischen Untersuchung der C.________ 
AG dargestellt worden, welche Position – ausgehend von den Ausmessungen von 
ihm, dem Beschuldigten, sowie seinem Fahrzeug – hätte eingenommen werden 
müssen, damit Sichtkontakt zum Lichtsignal der Ampel hätte aufgebaut werden 
können. Inwiefern die Bewegung nach unten, welche es dafür erfordert hätte, hätte 
möglich sein sollen, sei schwer vorstell- und keineswegs nachvollziehbar. Bezeich-
nenderweise sei auch in der technischen Untersuchung festgehalten worden, dass 
die Bewegungen zu einem grossen Teil nach unten gehen würden. Ob diese 

16

tatsächlich möglich seien und vom Fahrzeugfahrer gefordert werden könnten, habe 
nicht bewertet werden können. Zusammenfassend ergebe sich daraus, dass das 
Lichtsignal der Ampel bei aufrechter Position nicht habe erkannt werden können. 
Grund dafür sei, dass die Sicht auf die Ampel durch das Autodach und die A-Säule 
verdeckt sei. Auch bei vorgebeugter Position sei das Lichtsignal nicht erkenntlich. 
Sichtkontakt könne theoretisch nur durch Bewegungen hergestellt werden, die 
mehrheitlich nach unten gehen würden. Diese Bewegung sei mit Blick auf die sit-
zende Position eines Fahrzeugführers schlicht unmöglich. Im Ergebnis könne, so 
der Beschuldigte abschliessend, nicht angenommen werden, dass er das von der 
Ampel gezeigte Lichtsignal vom Standort, an welchem das erste Messbild aufge-
nommen worden sei, sowie von der letztmöglichen Position vor Passieren der Am-
pel aus habe sehen können. Seine Aufmerksamkeit habe dem Geschehen und der 
Kreuzung vor ihm gegolten. Er habe zudem die grüne Ampel beim bzw. vor dem 
Überqueren des Haltebalkens zur Kenntnis genommen und habe daher nicht mit 
einer Rotschaltung rechnen müssen. In dubio pro reo sei davon auszugehen, dass 
die Ampel für ihn nicht ersichtlich gewesen sei und er diese in der konkreten Situa-
tion, in welcher er sich befunden habe, auch nicht hätte sehen können. Er sei ins-
gesamt vom Vorwurf des Nichtbeachtens eines Lichtsignals freizusprechen 
(pag. 875 ff.).

9.5 Würdigung durch die Kammer

Aus den beiden vom METAS eingereichten Eichzertifikaten wird ersichtlich, dass 
für das fragliche System für Rotlicht und Geschwindigkeit an der Kreuzung 
F.________ zum Zeitpunkt der angeklagten Übertretung am 24. September 2020 
eine gültige Eichung vorlag. Die durchgeführte Eichung gemäss Eichzertifikat 
Nr. ________ hatte bis zum 31. Oktober 2020 und somit grundsätzlich auch am 
Tag des angeklagten Vorfalls Gültigkeit. Bereits am 29. September 2020 wurde ei-
ne neue Eichung durchgeführt (Eichzertifikat Nr. ________), welche (ebenfalls) 
keine Probleme zeigte und neu Gültigkeit bis zum 30. September 2021 hatte. In-
wiefern zum angeklagten Zeitpunkt somit keine gültige Eichung vorgelegen haben 
soll, leuchtet nicht ein. Dass im Eichzertifikat Nr. ________ nebst den beiden ge-
eichten Schleifendetektoren neu auch ein Digitales Bilddokumentationssystem 
Master Gatso erwähnt wird, vermag an der Gültigkeit der Messgeräte bzw. am Ge-
sagten nichts zu ändern. Das METAS erklärte mit Stellungnahme vom 18. Januar 
2024 nachvollziehbar, das digitale Bilddokumentationssystem sei zwingender Be-
standteil des Messmittels und seine vorschriftsgemässe Funktion werde im Rah-
men der Eichung geprüft. Die amtliche Bestätigung, dass das Messmittel den ge-
setzlichen Vorschriften entspreche, welche Teil der Eichung sei, beziehe sich damit 
auch auf das digitale Bilddokumentationssystem. Messmittel anderer Bauarten 
würden teilweise über Bilddokumentationssysteme verfügen, die sich nicht wie das 
vorliegende in demselben Gehäuse wie die Steuereinheit befinden würden und da-
her vertauscht werden könnten. Aus diesem Grund habe das METAS beschlossen, 
die Eichzertifikate zu vereinheitlichen und das digitale Bilddokumentationssystem 
auch im Eichzertifikat der Systeme für Rotlicht und Geschwindigkeit explizit aufzu-
listen. Diese Vereinheitlichung sei aus praktischen Gründen vorgenommen worden, 
aus ihr könne jedoch nicht abgeleitet werden, das vorliegend eingesetzte digitale 
Bilddokumentationssystem sei Gegenstand des Eichzertifikats Nr. ________, nicht 

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jedoch des Eichzertifikats Nr. ________ (pag. 923). Insgesamt kann somit festge-
halten werden, dass am 24. September 2020 eine gültige Eichung vorlag. Hinwei-
se, dass das fragliche System für Rotlicht und Geschwindigkeit am 24. September 
2020 nicht ordnungsgemäss funktioniert hätte, liegen keine vor.

Zum konkreten Vorfall erwägt die Kammer Folgendes: 

Gemäss Rapport vom 8. Juni 2021 und den Aussagen von H.________ anlässlich 
der erstinstanzlichen Verhandlung wird ein Überfahren eines Lichtsignals dann er-
fasst, wenn ein Fahrzeugführer die erste Induktionsschleife mit einer Geschwindig-
keit von mindestens 10 km/h überfährt und das Lichtsignal dabei auf Rot steht. Die 
erste Induktionsschleife macht dabei eine Vormessung der Geschwindigkeit, 
während die zweite Induktionsschleife eine zweite Geschwindigkeitsmessung vor-
nimmt. Gestützt darauf steht fest, dass der Beschuldigte die erste Induktionsschlei-
fe überfahren haben muss, als das Lichtsignal bereits Rot angezeigt hatte, andern-
falls gar kein Fall erfasst worden wäre. Ebenso ausgeschlossen werden kann mit 
Blick auf diese Ausführungen, dass der Beschuldigte – wie erstinstanzlich noch be-
hauptet (pag. 685 Z. 42) – die erste Induktionsschleife bei grünem, die zweite je-
doch bei rotem Licht überfahren hatte. Wäre dem so gewesen, wäre wie erwähnt 
gar nicht erst ein Fall erfasst und der Beschuldigte nicht geblitzt worden.

Dass der Beschuldigte den weissen Haltebalken überfahren hatte, als das Lichtsi-
gnal noch Grün zeigte, kann mit Blick auf die Ausführungen unter nachfolgender 
Ziff. III (Rechtliche Würdigung) grundsätzlich offengelassen werden. Der Vollstän-
digkeit halber sei jedoch festgehalten, dass sich dieses Szenario als höchst un-
wahrscheinlich erweist. Die erste Induktionsschleife muss gemäss Aussagen von 
H.________ mit einer Geschwindigkeit von mindestens 10 km/h überfahren wer-
den, ansonsten kein Fall erfasst wird. Diese Induktionsschleife befindet sich ledig-
lich 80 Zentimeter vom Haltebalken entfernt. Mit Blick auf diese Gegebenheiten ist 
es schlicht unmöglich, dass der Beschuldigte den Haltebalken noch bei grünem 
Licht, die erste Induktionsschleife dann jedoch bei rotem Licht überfahren hatte, 
zumal dazwischen auch noch eine gelbe Lichtphase liegt. Offengelassen werden 
kann angesichts der Ausführungen unter nachfolgender Ziff. III ebenfalls, ob ein 
Anhalten und darauffolgendes Anfahren (und anschliessendes Beschleunigen auf 
mindestens 10 km/h) zwischen Haltebalken und erster Induktionsschleife bei die-
sem geringen Abstand möglich ist.

Es ist durchaus möglich, dass der Beschuldigte sein Fahrzeug irgendwo in der 
Nähe des Haltebalkens bremsen/stoppen musste, weil sich weiter vorne Stau ge-
bildet hatte, und anschliessend wieder beschleunigte. Für ein solches Anhal-
ten/Abbremsen mit anschliessendem Beschleunigen spricht die Geschwindigkeits-
angabe von «--- km/h» beim zweiten Foto, welche offenbar dadurch entsteht, dass 
es bei der Vormessung (erste Induktionsschleife) und der zweiten Geschwindig-
keitsmessung (zweite Induktionsschleife) zu einer Abweichung kommt (vgl. 
pag. 291 und pag. 667 Z. 6 ff.), was auf ein Abbremsen oder Beschleunigen 
zurückzuführen sein kann. Gemäss Gutachten des METAS bewegte sich das 
Fahrzeug des Beschuldigten zwischen den beiden Fotos zudem nicht nur 14 Meter, 
sondern 20,7 Meter, was bedeute, dass der Beschuldigte sein Fahrzeug von 
12 km/h [ausgerechnete Geschwindigkeit, wenn die Fahrt nach den beiden Indukti-

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onsschleifen mit konstanter Geschwindigkeit fortgeführt worden wäre, mithin 
14 Meter in 4,2 Sekunden zurückgelegt worden wären] auf eine Durchschnittsge-
schwindigkeit von 17,7 km/h zwischen den beiden Fotos beschleunigt habe. Dies 
könne auf einen vorherigen Stillstand vor Aufnahme des ersten Bildes hindeuten. 
Ein Abbremsen und anschliessendes Beschleunigen durch den Beschuldigten ist 
somit denkbar, muss aber angesichts der Ausführungen hiervor vor dem Haltebal-
ken oder unmittelbar danach, aber jedenfalls vor der ersten Induktionsschleife, ge-
wesen sein. 

Der Beschuldigte macht sodann geltend, das Lichtsignal bzw. der Wechsel der 
Ampel von Grün auf Rot sei von seinem Standort aus nicht sichtbar gewesen. 
Gemäss voranstehender Ausführungen erachtet die Kammer als erstellt, dass der 
Beschuldigte die erste Induktionsschleife überfahren hatte, als das Lichtsignal be-
reits auf Rot stand. H.________ gab im Rahmen der erstinstanzlichen Verhandlung 
zu Protokoll, wenn man zur ersten Induktionsschleife komme, sehe man die Ampel 
noch im Blickwinkel (pag. 668, Z. 1), und auch der Beschuldigte führte vor der Vor-
instanz aus, von der ersten Induktionsschleife aus sehe man das Lichtsignal noch 
ganz knapp (pag. 685 Z. 21 f.). Mit Blick auf diese Aussagen steht fest, dass der 
Beschuldigte von seinem Standort aus und bei entsprechender Aufmerksamkeit 
hätte erkennen können, dass das Lichtsignal auf Rot gewechselt hatte. Nichts an-
deres ergibt sich aus den beiden in den Akten vorhandenen (Privat-)Gutachten. 
Aus dem Gutachten des METAS, welches die Sichtbarkeit von verschiedenen 
Standorten aus testete, ergibt sich, dass das Lichtsignal für einen Fahrzeugführer 
sogar noch von der am Lichtsignal nächsten Position aus sichtbar gewesen wäre, 
allenfalls mit gewissen Kopf- und/oder Oberkörperbewegungen (Foto F, vgl. 
pag. 806). Dem vom Beschuldigten eingereichten Privatgutachten ist ebenfalls zu 
entnehmen, dass das Lichtsignal sowohl vom Standort der Aufnahme des ersten 
Fotos – mithin bei der zweiten Induktionsschleife – als auch von der letztmöglichen 
Position aus, bevor das Lichtsignal passiert wird, aus dem Fahrzeugcockpit unter 
Vornahme gewisser Bewegungen von Kopf- und/oder Oberkörper sichtbar gewe-
sen wäre (pag. 893 f.). Somit muss das Lichtsignal für den Beschuldigten erst recht 
auch von seiner Position aus, mithin bei der ersten Induktionsschleife, sichtbar ge-
wesen sein, zumal diese gegenüber den in den Gutachten getesteten Positionen 
weiter weg von der Ampel ist, was zu einer besseren Sichtbarkeit führt. Entgegen 
der Ansicht der Verteidigung (pag. 877) sind dem Beschuldigten die im Privatgut-
achten errechneten Bewegungen mit dem Kopf- und/oder Oberkörper (pag. 893 
und pag. 894) denn auch ohne Weiteres zuzumuten und dürfen von ihm erwartet 
werden, insbesondere, wenn es vorgängig zu einer Staubildung gekommen ist und 
damit nochmals zu überprüfen ist, ob das Lichtsignal nach wie vor freie Fahrt 
zulässt oder allenfalls bereits gewechselt hat. Insgesamt ergibt sich somit, dass 
das Lichtsignal von allen gemessenen Standorten des Beschuldigten, insbesonde-
re aber von seinem Standort bei der ersten Induktionsschleife aus, bei entspre-
chender Aufmerksamkeit sichtbar gewesen wäre.

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III. Rechtliche Würdigung

10. Theoretische Grundlagen zum Tatbestand

Für die theoretischen Grundlagen zum Tatbestand kann vollumfänglich auf die 
Ausführungen in der erstinstanzlichen Urteilsbegründung verwiesen werden 
(pag. 740 f., S. 21 f. der erstinstanzlichen Urteilsbegründung).

11. Subsumtion

Gemäss Beweisergebnis fuhr der Beschuldigte am 24. September 2020 auf der 
Kreuzung F.________ los, ohne das Lichtsignal, welches zu diesem Zeitpunkt be-
reits Rot angezeigt hatte, beachtet zu haben. Dabei wäre es ihm ohne Weiteres 
möglich gewesen, das rote Lichtsignal von seinem Standort aus zu sehen. Der Be-
schuldigte erfüllt somit den objektiven Tatbestand von Art. 90 Abs. 1 i.V.m. Art. 27 
Abs. 1 SVG.

Die von der Verteidigung vertretene Auffassung, wonach der weisse Haltebalken 
für die Strafbarkeit entscheidend sei, vermag am Gesagten nichts zu ändern. Das 
Bundesgericht hielt im Entscheid 101 IV 337 unter Verweis auf Art. 54 Abs. 3 SVV 
(heute Art. 75 SSV) fest, ein Lenker würde im Fall, dass ein Anhalten vor der Halte-
linie nicht mehr möglich sei, nicht zur freien Weiterfahrt berechtigt, zumal «Halt vor 
der Verzweigung» nicht nur Halt vor einer angebrachten Haltelinie oder der Ampel 
bedeute, sondern auch noch Halt vor der eigentlichen Verzweigung, sofern dies 
möglich sei. Wer nach der Haltelinie, aber noch vor der Verzweigung anhalten kön-
ne, müsse dies tun. Zweck der Signallichter sei, so das Bundesgericht weiter, der 
Schutz einer bestimmten Strassenfläche. Dieser Schutz könne nur erreicht werden, 
wenn das Anhalten zwingend sei, sobald das es gebietende Licht erscheine und 
wenn es vor der geschützten Fläche möglich sei. Wäre das Anhalten nur vorge-
schrieben, sofern es vor der Haltelinie möglich sei, wäre die Verkehrssicherheit ge-
fährdet durch die Möglichkeit des Zusammentreffens zweier Strassenbenützer auf 
der geschützten Fläche (E. 3). Wie unter Ziff. 9.5 hiervor ausgeführt, erachtet es 
die Kammer als höchst unwahrscheinlich, dass der Beschuldigte den weissen Hal-
tebalken überfahren hatte, als das Lichtsignal noch Grün zeigte. Selbst wenn dem 
so gewesen wäre, wäre der Beschuldigte mit Blick auf die Ausführungen im bun-
desgerichtlichen Entscheid verpflichtet gewesen, an seinem Standort – sei dies 
unmittelbar nach dem Haltebalken, vor der ersten Induktionsschleife oder kurz vor 
dem Lichtsignal – anzuhalten, zumal die Gefahr eines Zusammentreffens mit allfäl-
ligen, von links oder rechts kommenden Fahrzeugen auf dem Kreuzungsgebiet be-
standen hätte. Der Einwand der Verteidigung, wonach sich der Beschuldigte straf-
bar gemacht hätte, wenn er nach dem Haltebalken angehalten hätte, zumal er dies-
falls auf einem Fussgängerstreifen hätte stoppen müssen, was gemäss Ordnungs-
bussenverordnung mit einer Busse bestraft werde, vermag vorliegend nichts zu 
ändern. Strafbares Verhalten lässt sich nicht damit rechtfertigen, dass andernfalls 
eine andere strafbare Handlung begangen würde.

Wie die Vorinstanz zutreffend ausführte (pag. 741 f., S. 22 f. der erstinstanzlichen 
Urteilsbegründung), ist auf der subjektiven Seite festzuhalten, dass dem Beschul-
digten aufgrund seiner langjährigen Erfahrung als Autofahrer bewusst sein musste, 

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dass man sich bei einer Ampel stets zu vergewissern hat, ob diese nach wie vor 
Grün oder allenfalls bereits Rot anzeigt und dass das Nichtbeachten eine Verlet-
zung einer Verkehrsregel darstellt. Der subjektive Tatbestand ist damit ebenfalls er-
füllt.

Der Beschuldigte ist der einfachen Verkehrsregelverletzung, begangen durch 
Nichtbeachten eines Lichtsignals, schuldig zu erklären. Rechtfertigungs- oder 
Schuldausschliessungsgründe sind keine ersichtlich. 

IV. Strafzumessung

Eine einfache Verkehrsregelverletzung nach Art. 90 Abs. 1 SVG wird mit Busse bis 
zu CHF 10'000.00 bestraft (Art. 90 Abs. 1 i.V.m. Art. 102 Abs. 1 SVG und Art. 106 
Abs. 1 StGB). Für den Fall der schuldhaften Nichtbezahlung der Busse hat das Ge-
richt eine Ersatzfreiheitsstrafe festzusetzen (Art. 106 Abs. 2 StGB).

Hinsichtlich der Strafzumessung schliesst sich die Kammer vollumfänglich den zu-
treffenden Ausführungen der Vorinstanz an (pag. 749 f., S. 30 f. der erstinstanzli-
chen Urteilsbegründung). Es sind vorliegend keine Gründe ersichtlich, die ein Ab-
weichen vom Normalfall aufdrängen würden. Die Busse für die Nichtbeachtung ei-
nes Lichtsignals wird in Anwendung von Ziff. 309.1 der Ordnungsbussenverord-
nung vom 16. Januar 2019 (OBV; SR 741.031, Stand 22. Juni 2020) auf 
CHF 250.00 festgesetzt. Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbezahlung 
beträgt drei Tage (vgl. Ziff. 4 auf S. 4 der Richtlinien des Verbands Bernischer 
Richterinnen und Richter, Staatsanwältinnen und Staatsanwälte vom 17. Juni 2022 
[Stand 1. Januar 2023]). 

V. Kosten und Entschädigung

12. Verfahrenskosten

12.1 Erstinstanzliches Verfahren

Die beschuldigte Person trägt die Verfahrenskosten, wenn sie verurteilt wird 
(Art. 426 Abs. 1 StPO). 

Ausgangsgemäss und unter Berücksichtigung der bereits rechtskräftigen Schuld-
sprüche wegen Hinderung einer Amtshandlung und Bruches einer amtlichen Be-
schlagnahme werden die erstinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 4'090.00 
wie bereits von der Vorinstanz vollumfänglich dem Beschuldigten zur Bezahlung 
auferlegt.

12.2 Oberinstanzliches Verfahren

Die Kosten des Rechtsmittelverfahrens tragen die Parteien nach Massgabe ihres 
Obsiegens oder Unterliegens (Art. 428 Abs. 1 StPO). 

Der Beschuldigte dringt mit seinem Antrag im Berufungsverfahren nicht durch und 
gilt damit als unterliegend. Die oberinstanzlichen Verfahrenskosten von 
CHF 7'004.25, sich zusammensetzend aus einer Gebühr von CHF 2'000.00 und 
den Kosten des Gutachtens des METAS von CHF 3'069.70 sowie der Beantwor-

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tung der Ergänzungsfragen von CHF 1'934.55 (pag. 847), sind entsprechend dem 
Beschuldigten zur Bezahlung aufzuerlegen.

13. Entschädigung

Bei diesem Ausgang des Verfahrens hat der Beschuldigte keinen Anspruch auf 
Ausrichtung einer Entschädigung.

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VI. Dispositiv

Die 1. Strafkammer erkennt:

I.

Es wird festgestellt, dass das Urteil des Regionalgerichts Berner Jura-Seeland vom 7. Juli 
2022 insofern in Rechtskraft erwachsen ist, als A.________

1. schuldig erklärt wurde 

1.1. der Hinderung einer Amtshandlung, begangen am 16. April 2019 an der 
D.________ in E.________;

1.2. des Bruches der amtlichen Beschlagnahme, begangen zu einem nicht genauer 
bestimmbaren Zeitpunkt zwischen ca. dem 10. Juli 2019 und ca. dem 15. Juli 
2019 an der D.________ in E.________ und

2. verurteilt wurde zu einer Geldstrafe von 35 Tagessätzen zu CHF 140.00, ausmachend 
total CHF 4'900.00, als Zusatzstrafe zum Urteil der Staatsanwaltschaft des Kantons 
Neuenburg vom 19. Februar 2021.

II.

A.________ wird schuldig erklärt 

der einfachen Verkehrsregelverletzung, begangen am 24. September 2020 an der 
Kreuzung F.________ in G.________ durch Nichtbeachten eines Lichtsignals

und in Anwendung der Artikel

47, 106 StGB
27 Abs. 1 und 90 Abs. 1 SVG
68 SSV
426 Abs. 1 und 428 Abs. 1 und 3 StPO

verurteilt:

1. Zu einer Übertretungsbusse von CHF 250.00.

Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbezahlung wird auf 3 Tage festgesetzt.

2. Zur Bezahlung der erstinstanzlichen Verfahrenskosten von insgesamt 
CHF 4'090.00.

3. Zur Bezahlung der oberinstanzlichen Verfahrenskosten von insgesamt 
CHF 7'004.25.

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III.

Zu eröffnen:
- dem Beschuldigten, v.d. Rechtsanwalt B.________  
- der Generalstaatsanwaltschaft

Mitzuteilen:
- der Vorinstanz
- dem Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt des Kantons Bern (Urteil mit Begründung; 

innert 10 Tagen)

Bern, 8. Mai 2024 Im Namen der 1. Strafkammer

Die Präsidentin i.V.:

Oberrichterin Weingart

Die Gerichtsschreiberin:

Hebeisen

Rechtsmittelbelehrung
Gegen diesen Entscheid kann innert 30 Tagen seit Zustellung beim Bundesgericht, Av. du Tribunal fédéral 29, 
1000 Lausanne 14, Beschwerde in Strafsachen gemäss Art. 39 ff., 78 ff. und 90 ff. des Bundesgerichtsgeset-
zes (BGG; SR 173.110) geführt werden. Die Beschwerde muss den Anforderungen von Art. 42 BGG entspre-
chen.