# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 6a2dfa09-ec13-5148-9a69-d3a0a69af169
**Source:** St. Gallen (SG)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2024-01-16
**Language:** de
**Title:** St.Gallen Sonstiges 16.01.2024 RDRM.2022.18
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/SG_Publikationen/SG_KGN_999_RDRM-2022-18_2024-01-16.pdf

## Full Text

© Kanton St.Gallen 2024 Seite 1/16

Publikationsplattform

Kanton St.Gallen und St.Galler Gemeinden

Fall-Nr.: RDRM.2022.18

Stelle: Generalsekretariat Sicherheits- und Justizdepartement

Instanz: Sicherheits- und Justizdepartement

Publikationsdatum: 26.03.2024

Entscheiddatum: 16.01.2024

SJD RDRM.2022.18
Verkehrsanordnung, Art. 3 Abs. 4 SVG, Art. 32 Abs. 2 und 3 SVG, Art. 108 
SSV. Der betroffene Strassenabschnitt einer überkommunalen 
Verbindungsstrasse ist rund 650 m lang, liegt ausserhalb des 
Siedlungsgebiets im Landwirtschaftsgebiet, erschliesst eine dort gelegene 
Kita und ist zugleich eine beliebte Fuss- und Radwegverbindung ins 
Naherholungsgebiet. Im betroffenen Strassenabschnitt befinden sich eine 
steile Geleiseüberführung, eine Kurve mit beschränkter Sichtweite, eine 
enge Brücke sowie mehrere Einmündungen. Das für die Anordnung 
abweichender Höchstgeschwindigkeiten vorgeschriebene Gutachten liegt 
vor, ist nachvollziehbar und vermittelt die notwendigen Informationen. Es 
beschreibt die verschiedenen Sicherheits- und Infrastrukturdefizite und 
weist u.a. darauf hin, dass mit Ausnahme des Trottoirs im Bereich der 
Überführung keine separate Infrastruktur für den motorisierten und den 
Langsamverkehr vorhanden ist. Es kommt daher zum Schluss, dass die 
vorhandenen Gefahren eine Geschwindigkeitsherabsetzung nicht nur 
rechtfertigen, sondern die aufgezeigten Sicherheitsdefizite damit auf 
verhältnismässig einfache und kostengünstige Art behoben, insbesondere 
die erforderlichen Sichtweiten eingehalten werden können. Die 
Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ausserorts auf 50 km/h 
erweist sich mit Blick auf die Verkehrssicherheit als recht- und 
verhältnismässig. Abweisung des Rekurses, soweit darauf einzutreten ist.

Den Entscheid finden Sie im angehängten PDF-Dokument.

Kanton St.Gallen 

Sicherheits- und Justizdepartement 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

RDRM.2022.18 

 

Entscheid vom 16. Januar 2024   

 

Rekurrent 

 

 A.___, Z.___ 

 

 

 

gegen 

 

 

Vorinstanz  Polizeikommando, Klosterhof 12, 9001 St.Gallen  

(Verfügung Kantonspolizei/Verkehrstechnik vom 7. Februar 2022; Publi-

kation 14. Februar 2022) 

 

 

Rekursgegner  Gemeinderat Z.___,  

 

 

 

Betreff  Verkehrsanordnungen Gemeinde Z.___;  

- H.___-strasse, Abschnitt Liegenschaft I.___ bis J.___: Herabset-

zung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h (2.30); 

Rückseite: «Ende der Höchstgeschwindigkeit» (2.53) 

- K.___-strasse, L.___-strasse, Erschliessungsstrasse Grundstü-

cke Nrn.___ und J.__-strasse Südwest, vor Einmündung in die 

H.___-strasse: Aufheben des Vortrittsrechts mit dem Signal «Kein 

Vortritt» (3.02) 

 

 

 

 

 

 

 

2/15 

Sachverhalt 

A.  

a) Das Polizeikommando, Verkehrstechnik, (Vorinstanz) verfügte 

am 7. Februar 2022 auf Gesuch der politischen Gemeinde Z.___ fol-

gende Verkehrsanordnung, die am 14. Februar 2022 sowohl auf der 

kantonalen Publikationsplattform als auch auf Z.___ Online publiziert 

wurde: 

 
Z.___, H.___-strasse, Abschnitt Liegenschaft I.___ bis J.___ 
 
- Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 

50 km/h (2.30) 
Rückseite: «Ende der Höchstgeschwindigkeit» (2.53) 

 
Z.___, K.___-strasse, L.___-strasse, Erschliessungsstras- 
se Grundstücke Nrn.___und J.___-strasse Südwest, vor Einmün-
dung in die H.___-strasse 
 
- Aufheben des Vortrittsrechts mit dem Signal «Kein Vortritt» 

(3.02) 

 

b) In der Verfügung wird u.a. ausgeführt, dass die H.___-strasse 

eine Gemeindestrasse erster Klasse sei, welche die Dörfer Z.___ und 

Y.___ verbinde. Der betroffene Strassenabschnitt zwischen der Lie-

genschaft I.___ und dem Fliessgewässer «J.___» sei rund 650 m lang, 

befinde sich im Ausserortsbereich und sei bei Zufussgehenden und 

Radfahrenden als Verbindung in die Naherholungsgebiete sehr 

beliebt. Zudem diene die H.___-strasse als Erschliessung für die Kin-

dertagesstätte «B.___» (nachfolgend Kita). Im betroffenen Strassen-

abschnitt befänden sich eine steile Geleiseüberführung, eine Kurve mit 

beschränkter Sichtweite, eine enge Brücke sowie mehrere untergeord-

nete Einmündungen. Das Befahren der H.___-strasse mit einer Ge-

schwindigkeit von 80 km/h bei gleichzeitiger Nutzung durch den Lang-

samverkehr stelle die Verkehrsteilnehmenden vor grosse Herausfor-

derungen. Obwohl die H.___-strasse vom Ausbaustandard und ihrer 

Funktion gegenüber den einmündenden Strassen grundsätzlich den 

Charakter einer «Hauptstrasse» habe, sei bei einzelnen Einmündun-

gen die derzeitige Vortrittsregelung nicht klar bzw. bestehe eine 

Rechtsunsicherheit.  

 

B.  

Gegen diese Verfügung erhob A.___, Z.___ (Rekurrent), damals ver-

treten durch lic.iur. Jörg Frei und Dr.iur. Peter Loher, Rechtsanwälte, 

swisslegal asg.advocati, Kreuzackerstrasse 9, 9000 St.Gallen 

(Rechtsvertreter), mit Schreiben vom 28. Februar 2022 Rekurs beim 

Sicherheits- und Justizdepartement (SJD). Es werden folgende 

Rechtsbegehren gestellt, wobei gleichzeitig summarisch geltend ge-

macht wird, die Voraussetzungen nach Art. 108 der eidgenössischen 

Signalisationsverordnung (SR 741.21; abgekürzt SSV) seien nicht er-

füllt:   

 

 

 

3/15 

1. Es sei die Verfügung des Polizeikommandos vom 14. Februar 
2022 betreffend Verkehrsanordnung Z.___ H.___-strasse auf-
zuheben. 

 
2. Alles unter Kosten- und Entschädigungsfolgen (zzgl. MWST).  

 

Mit unveränderten Anträgen rügt der Rekurrent in der Rekursergän-

zung seiner Rechtsvertreter vom 31. März 2022 in formeller Hinsicht, 

dass die angefochtene Verfügung insofern unklar sei, als das zugrun-

deliegende Gutachten der C.___ AG vom 28. Januar 2022 (nachfol-

gend Gutachten) neben den publizierten Verkehrsanordnungen noch 

weitere Massnahmen vorsehe, die strassenplan- bzw. baubewilli-

gungspflichtig seien und daher nicht im Rahmen des vorliegenden Re-

kursverfahrens beurteilt werden könnten. In materieller Hinsicht führt 

er in Bezug auf die beabsichtigte Reduktion der Höchstgeschwindig-

keit aus, dass keiner der in Art. 108 Abs. 2 SSV abschliessend ge-

nannten Gründe für eine Geschwindigkeitsherabsetzung – Gefahren-

abwehr (Bst. a, Verkehrssicherheit), Schutz bestimmter Strassenbe-

nützer (Bst. b), Verbesserung des Verkehrsablaufs (Bst. c) oder Um-

weltschutzgründe (Bst. d) – vorliege, weshalb es am hinreichenden öf-

fentlichen Interesse fehle:  

 
- Soweit sich die fragliche Verkehrsanordnung auf Verkehrssi-

cherheitsüberlegungen stütze, sei die Begründung nicht nach-
vollziehbar, da laut Gutachten zwischen Juli 2015 und Juni 2020 
im fraglichen Bereich der H.___-strasse nur ein einziger Unfall 
registriert sei, der zudem nicht auf eine überhöhte Geschwindig-
keit, sondern auf Unaufmerksamkeit, zurückzuführen sei. Eine 
Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit aus Gründen der Ver-
kehrssicherheit sei daher nicht nötig.  

 
- Auch die weitere Begründung mit dem Schutz der schwächsten 

Verkehrsteilnehmenden, vorab Benützenden der Kita, sei nicht 
zulässig. Diese sei erst seit wenigen Jahren in Betrieb und hätte 
– sofern Sicherheitsbedenken in Bezug auf die strassenmässige 
Erschliessung oder im Allgemeinen bestanden hätten – weder 
baurechtlich noch betrieblich bewilligt werden dürfen.  

 
- In der genannten Kita würden Kleinkinder betreut, die von den 

Eltern dorthin gebracht und abgeholt würden. Während ihres 
dortigen Aufenthalts seien die Kleinkinder professionell beauf-
sichtigt. Sie würden die H.___-strasse somit gar nicht benützen, 
weshalb sie auch nicht als «besonders schützenswerte Ver-
kehrsteilnehmende» betrachtet werden könnten.  

 
- In diesem Zusammenhang sei insbesondere auch der Zweck 

der H.___-strasse als Gemeindestrasse erster Klasse zu be-
rücksichtigen. Diese diene nicht der Erschliessung der Kita, son-
dern dem örtlichen und überörtlichen Verkehr, führe durch Land-
wirtschaftsgebiet und verbinde die Dörfer Y.___ (mit dem dorti-
gen Zugang zur Autobahn) und Z.___. 

 

- Sonstige zulässige Gründe für eine Herabsetzung der Höchst-
geschwindigkeit nach Art. 108 Abs. 2 SSV seien weder aus dem 
Gutachten noch aus der angefochtenen Verfügung ersichtlich. 

 

 

 

4/15 

Der ungenügende Ausbaustandard der H.___-strasse und der 
zweifellos gegebene Sanierungsbedarf würden keine Ge-
schwindigkeitsreduktion rechtfertigten. Die Vermutung liege 
nahe, dass der wahre Grund für die geplante Geschwindigkeits-
reduktion im Zusammenhang mit der in Kooperation mit der Ge-
meinde X.___ angestrebten umfassenden Entwicklung des Ge-
biets «M.___» stehe.  

 

Neben dem zulässigen öffentlichen Interesse fehle es aber auch an 

der Verhältnismässigkeit der vorgesehenen Geschwindigkeitsherab-

setzung:  

 
- Aus dem Gutachten ergebe sich, dass die beabsichtigte Ge-

schwindigkeitsreduktion für sich allein nicht geeignet sei, um die 
angeblich fehlende Sicherheit zu verbessern. Vielmehr seien 
laut Gutachten weitere flankierende Massnahmen, wie das Ent-
fernen der Leitlinie, eine Baumbepflanzung sowie eine Anpas-
sung des Geländers und des Trottoirs erforderlich, um die sig-
nalisierte Geschwindigkeit sicherzustellen. 

 
- Diese flankierenden Massnahmen seien in den entsprechenden 

Strassen- und Sondernutzungsplan-, gegebenenfalls im Baube-
willigungsverfahren zu erlassen, wobei die jeweiligen Verfahren 
untereinander sowie mit dem vorliegenden Rekursverfahren zu 
koordinieren seien.  

 
- Die Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit sei schliesslich 

weder erforderlich noch zumutbar. Die vorhandenen Defizite der 
H.___-strasse könnten im Sinn einer milderen Massnahme 
durch die längst fällige Sanierung und den sachgemässen Aus-
bau der Strasse nachhaltig beseitigt werden. Da mit der geplan-
ten Geschwindigkeitsreduktion der überfällige Ausbau (Verbrei-
terung der Strasse, Bau eines Trottoirs sowie gegebenenfalls ei-
nes Fuss- und Velowegs, Sanierung der auf 18 Tonnen be-
schränkten und daher für die Landwirtschaft untauglichen Brü-
cken etc.) weiterhin auf unbestimmte Zeit hinausgeschoben 
werde, sei die angefochtene Massnahme für die Strassenbenüt-
zer, insbesondere die angrenzenden Landwirte und somit auch 
für den Rekurrenten, unzumutbar. 

 

Schliesslich lässt der Rekurrent die beabsichtigte Vortrittsregelung bei 

den erwähnten in die H.___-strasse einmündenden Strassen als nicht 

verständlich bzw. unvollständig rügen. Er fordert sinngemäss, dass zu-

sätzlich auch die Einmündungen N.___-strasse sowie O.___-strasse 

mit dem Signal «kein Vortritt» zu versehen seien, und beantragt dies-

bezüglich die Durchführung eines Augenscheins.  

 

C.  

a) Im Schreiben vom 29. April 2022 beantragt der Gemeinderat 

Z.___ (Rekursgegner) sinngemäss die Abweisung des Rekurses und 

reicht die Akten ein. Ergänzend zum Gutachten und seinem Beschluss 

vom 17. Juni 2022 (richtig: 2021) weist er darauf hin, dass es Ziel der 

beabsichtigten Geschwindigkeitsreduktion im genannten Bereich der 

H.___-strasse sei, die Verkehrssicherheit für den Fuss- und Velover-

kehr zu verbessern. Entgegen den Ausführungen des Rekurrenten 

 

 

 

5/15 

zum fehlenden Ausbau der H.___-strasse sowie zur Entwicklung des 

Gebiets «M.___» würden diese nicht mit der angefochtenen Verkehrs-

anordnung zusammenhängen. Das Gutachten empfehle als wirksame 

Sofortmassnahmen verschiedene Signalisationen, die Demarkierung 

der Leitlinie, eine Bepflanzung entlang der H.___-strasse, die Anpas-

sung des Geländers sowie die Verlängerung des Trottoirs, wobei je-

doch nur letztere eines planerischen Handelns bzw. eines separaten 

Teilstrassenplans bedürfe. 

 

b) In der Vernehmlassung vom 9. Mai 2022 beantragt die Vo-

rinstanz ebenfalls sinngemäss, den Rekurs abzuweisen und reicht die 

Vorakten ein. Zur Begründung der Herabsetzung der zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit wiederholt sie mit Hinweis auf die begründete 

Verfügung, das Befahren des betreffenden Abschnitts der H.___-

strasse mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h stelle die Verkehrsteil-

nehmenden vor grosse Herausforderungen. Eine Geschwindigkeitsre-

duktion liege angesichts der festgestellten Sicherheitsdefizite (steile 

Geleiseüberführung, Kurve mit beschränkter Sichtweite, enge Brücke 

sowie verschiedene Einmündungen) durchaus im öffentlichen Inte-

resse im Sinn der allgemeinen Verkehrssicherheit; eine Häufung poli-

zeilich registrierter Unfälle sei dazu nicht nötig. Die Herabsetzung der 

Höchstgeschwindigkeit sei gestützt auf Art. 107 Abs. 5 SSV auch ver-

hältnismässig, stelle sie doch eine relativ geringe Einschränkung dar. 

Dass die auf bestimmten Einmündungen signalisierte Vortrittsregelung 

nicht auch auf der O.___-strasse und N.___-strasse angeordnet wird, 

begründet sie mit deren Wahrnehmung als sehr untergeordnete 

Strässchen bzw. Feldwege, weshalb deren Vortrittsbelastung gegen-

über der H.___-strasse offensichtlich sei.  

 

D.  

 In der Replik seiner Rechtsvertreter vom 29. August 2022 hält 

der Rekurrent an den Rechtsbegehren und Ausführungen im Rekurs 

fest. In Bezug auf die Vernehmlassung der Vorinstanz rügt er, dass für 

eine Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit ein abs-

traktes öffentliches Interesse mit Blick auf Art. 108 Abs. 2 SSV eben 

nicht genüge, sondern einer der dort abschliessend genannten 

Gründe vorliegen müsse. Die angeblichen Herausforderungen für Ver-

kehrsteilnehmende würden einerseits keinen zulässigen Grund dar-

stellen. Dass zwischen Juli 2015 und Juni 2022 nur ein einziger Unfall 

passiert sei, zeige andererseits, dass diese von den Verkehrsteilneh-

menden problemlos gemeistert werden könnten und keine Massnah-

men nötig seien. Es treffe darüber hinaus nicht zu, dass eine Ge-

schwindigkeitsreduktion als «geringe Einschränkung» bzw. milde 

Massnahme betrachtet werden könne; vielmehr bestehe ein «numerus 

clausus» von zulässigen Gründen, wobei ein Gutachten zwingende 

Voraussetzung sei. Laut Gutachten genüge die Herabsetzung der Ge-

schwindigkeit für sich allein nicht, um die angeblichen Sicherheitsdefi-

zite zu entschärfen, und sei daher nicht geeignet. Schliesslich würden 

die im Rekurs eingefügten Screenshots aus Google Maps die Behaup-

tung widerlegen, wonach die O.___-strasse und N.___-strasse «klar 

 

 

 

6/15 

als Feldwege» zu erkennen seien. Die Vernehmlassung des Rekurs-

gegners mit Ausführungen zu den «ergänzenden» Massnahmen be-

kräftige nicht nur ihre Rüge, wonach die geplante Geschwindigkeits-

herabsetzung weder geeignet noch verhältnismässig sei, sondern be-

stätige auch die Missachtung des Koordinationsprinzips. 

 

 In ihrer ergänzenden Stellungnahme vom 20. September 2022 

entgegnet die Vorinstanz, dass die SSV im Unterschied zur Verord-

nung des UVEK über die Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen 

(SR 741.213.3) im Zusammenhang mit einer streckenbezogenen Her-

absetzung der Geschwindigkeit keine flankierenden Massnahmen vor-

schreibe, auch wenn die gängige Praxis zeige, dass solche zur Ein-

haltung der signalisierten Geschwindigkeit beitragen würden.   

 

 Im Schreiben vom 13. Oktober 2022 wiederholt der Rekurs-

gegner, dass lediglich die Verlängerung des Trottoirs mittels Teilstras-

senplan zu erlassen sei, und erklärt gleichzeitig, dass ein solcher mitt-

lerweile vorliege und nach erfolgter Vorprüfung durch das kantonale 

Tiefbauamt (TBA) öffentlich aufgelegt werde.  

 

E.  

 Im Einverständnis des anwaltlich vertretenen Rekurrenten 

wurde das vorliegende Rekursverfahren am 28. November 2022 bis 

zur Erledigung des Strassenplan- und Einspracheverfahrens betref-

fend Trottoirverlängerung formlos sistiert.  

 

 Am 20. April 2023 übermittelte der Rekursgegner den zwi-

schenzeitlich vom TBA genehmigten Teilstrassenplan betreffend Ver-

längerung des Trottoirs und teilte auf entsprechende Nachfrage tele-

fonisch mit, dass keine Einsprachen bezüglich H.___-strasse pendent 

seien. Das Rekursverfahren wurde daher mit Schreiben der Verfah-

rensleitung vom 25. April 2023 fortgeführt. 

 

F.  

 In einer weiteren Stellungnahme seiner Rechtsvertreter vom 

15. Mai 2023 moniert der Rekurrent, dass der genehmigte Teilstras-

senplan lediglich die Verlängerung des Trottoirs um wenige Meter vor-

sehe, die übrigen flankierenden Massnahmen jedoch weiterhin weder 

geplant noch bewilligt noch realisiert worden seien. Die angefochtene 

Verkehrsanordnung sei daher nicht geeignet, die angestrebten Ziele 

zu erreichen. Zudem sei der besagte Strassenplan selber nicht nur un-

tauglich, sondern vermöge insbesondere die Verkehrssicherheit der 

Zufussgehenden nicht zu verbessern, da das Trottoir zu diesem 

Zweck viel weiter verlängert werden müsste und zwar sinnvollerweise 

in beide Richtungen, mindestens aber in Richtung Dorf Z.___. 

 
 Am 22. September 2023 zeigten die Rechtsvertreter des Re-

kurrenten an, dass das Mandatsverhältnis per sofort beendet sei. 
  

 

 

 

7/15 

Erwägungen 

1.  

a) Die von Amtes wegen zu prüfenden Rekursvoraussetzungen 

sind sowohl hinsichtlich Zuständigkeit und Rekursberechtigung als 

auch betreffend Frist- und Formerfordernisse erfüllt (Art. 43bis Abs. 1 

Bst. b, Art. 45 Abs. 1, Art. 47 Abs. 1 und Art. 48 des Gesetzes über die 

Verwaltungsrechtspflege [sGS 951.1; abgekürzt VRP]). Auf den Re-

kurs ist daher – vorbehältlich Bst. b nachstehend – einzutreten. 

 

b) Anfechtungsgegenstand des Rekursverfahrens ist einzig die 

am 14. Februar 2022 publizierte Verfügung des Polizeikommandos 

betreffend Verkehrsanordnungen an der H.___-strasse, nämlich einer-

seits die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 

50 km/h im Abschnitt Liegenschaft I.___ bis J.___, sowie andererseits 

die Aufhebung des Vortrittsrechts bei den in die H.___-strasse ein-

mündenden K.___-strasse, L.___-strasse, Erschliessungsstrasse 

Grundstücke Nrn.___und J.___-strasse Südwest. Fragen, die nicht 

Gegenstand dieser Anordnung sind, können im Rechtsmittelverfahren 

nicht Streitgegenstand werden. Die anfechtbare Verfügung bildet so-

mit die objektive Voraussetzung und die sachliche Begrenzung des 

Rechtsmittelverfahrens (Cavelti/Vögeli, Verwaltungsgerichtsbarkeit im 

Kanton St.Gallen, St.Gallen 2003, Rz. 579; GVP 2002 Nr. 23). 

 

Soweit der Rekurrent daher rügt, die Aufhebung des Vortrittsrechts le-

diglich bei den erwähnten in die H.___-strasse einmündenden Stras-

sen sei unverständlich bzw. müsste konsequenterweise auch bei der 

O.___-strasse- sowie der N.___-strasse signalisiert werden, handelt 

es sich um über die publizierten Verkehrsanordnungen (Anfechtungs-

gegenstand) hinausgehende bzw. andere Strassen betreffende Mas-

snahmen. Diesbezüglich kann – auch mangels entsprechendem 

Rechtsbegehren – nicht auf den Rekurs eingetreten werden.  

 

2.  

Der Rekurrent rügt in formeller Hinsicht eine Verletzung der Koordina-

tionspflicht und macht geltend, die angefochtene Verfügung sei inso-

fern unklar, als das zugrundeliegende Gutachten neben der Verkehrs-

anordnung verschiedene flankierende Massnahmen baulicher Art vor-

sehe, um die Geschwindigkeitsherabsetzung sicherzustellen. Diese 

Massnahmen seien in den entsprechenden strassenbau- bzw. plan-

rechtlichen Verfahren zu erlassen und könnten daher nicht im vorlie-

genden Rekursverfahren überprüft werden.  

 

a) Für Strassenbauprojekte und Verkehrsanordnungen gelten un-

terschiedliche Verfahren mit unterschiedlichen Rechtsmittelwegen 

und -fristen: Für den Gemeindestrassenbau (Neubau, Ausbau und 

Korrektur von Strassen oder sonstige bauliche Massnahmen) und den 

Gemeindestrassenplan ist erstinstanzlich die Gemeinde zuständig 

(Art. 38 f. des Strassengesetzes [sGS 732.1; abgekürzt StrG]). Gegen 

das Projekt kann innert der 30-tägigen Auflagefrist Einsprache beim 

Gemeinderat erhoben (Art. 45 StrG) und der Einspracheentscheid des 

 

 

 

8/15 

Gemeinderates anschliessend innert 14 Tagen mit Rekurs beim Bau-

und Umweltdepartement angefochten werden (Art. 43bis Abs. 1 Bst. a 

VRP). Demgegenüber werden Verkehrsanordnungen (Signale mit 

Vorschriftscharakter) in der Regel erstinstanzlich durch das Polizei-

kommando verfügt (Art. 18 ff. der Einführungsverordnung zum eidge-

nössischen Strassenverkehrsgesetz [sGS 711.1; abgekürzt EV-SVG]) 

und können ebenfalls innert 14 Tagen beim Sicherheits- und Justizde-

partement angefochten werden (SJD; Art. 43bis Abs. 1 VRP). 

 

(Nur) Soweit ein Strassenbauprojekt und Verkehrsanordnungen derart 

eng zusammenhängen und sich gegenseitig bedingen, dass sie nicht 

getrennt und unabhängig voneinander beurteilt werden können, weil 

dies ansonsten sachlich zu unhaltbaren Ergebnissen führen würde, 

sind die jeweiligen Verfahren zu koordinieren (VerwGE B 2013/232 

und B 2013/267 vom 16. April 2014 Erw. 2). 

 

b) Im erwähnten Gutachten werden verschiedene Massnahmen 

zur Behebung der festgestellten Sicherheitsdefizite empfohlen. Dabei 

wird zwischen «Sofortmassnahmen» (Reduktion der Höchstgeschwin-

digkeit von 80 km auf 50 km/h, Demarkierung Leitlinie, Wiederholung 

der Signalisation, Baumbepflanzung, Anpassung Geländer und Trot-

toir) und «weiteren Massnahmen» (Reduktion der Fahrbahnbreite) un-

terschieden. Gleichzeitig wird vorgeschlagen, zunächst die «Sofort-

massnahmen» umzusetzen und erst in einer weiteren Etappe – sofern 

die «Sofortmassnahmen» keine Wirkung zeigen, d.h. die (herabge-

setzten) Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden sollten – bei Be-

darf «weitere Massnahmen» gestalterischer oder baulicher Art umzu-

setzen.  

 

Vorliegend sieht der Gemeinderat Z.___ derzeit explizit kein Strassen-

projekt für die H.___-strasse vor, sondern möchte zunächst lediglich 

die Sofortmassnahmen, vorab die Reduktion der Geschwindigkeit auf 

einer Strecke von rund 650 m zwischen der Brücke über den Bach 

«J.___» und dem Signal «Generell 50» beim Dorfeingang, umsetzen. 

Bei den «Sofortmassnahmen» erfordert einzig die Trottoirverlänge-

rung ein strassenplanerisches Verfahren. Nachdem der Gemeinderat 

die öffentliche Auflage inzwischen zeitnah nachgeholt hat, ist die Ko-

ordinationspflicht eingehalten. Andere strassenbauliche oder -planeri-

sche Massnahmen stehen derzeit nicht zur Diskussion, weshalb auch 

diesbezüglich kein Koordinationsbedarf besteht. Die angefochtene 

Verkehrsanordnung ist im vorliegenden Rekursverfahren somit aus-

schliesslich aus strassenverkehrsrechtlicher bzw. verkehrspolizeili-

cher Sicht zu beurteilen. Dabei sind die tatsächlichen Verhältnisse und 

Gegebenheiten selbstverständlich mitzuberücksichtigen.  
 
  

 

 

 

9/15 

3.  

Nach Art. 12 Abs. 1 VRP ermittelt die Behörde den Sachverhalt und 

erhebt die Beweise von Amtes wegen u.a. durch Befragen von Betei-

ligten, Beizug von Amtsberichten, durch Augenschein oder auf andere 

geeignete Weise. Ein Augenschein dient der Feststellung sowie dem 

besseren Verständnis des Sachverhalts durch die unmittelbare sinnli-

che Wahrnehmung von Tatsachen durch die entscheidende Instanz. 

Ob ein Augenschein durchzuführen ist, liegt im pflichtgemässen Er-

messen der urteilenden Instanz (B. Märkli, in: Rizvi/Schindler/Cavelti 

[Hrsg.], Gesetz über die Verwaltungsrechtspflege, Praxiskommentar, 

St.Gallen/Zürich 2020 [nachfolgend Praxiskommentar], N 50 zu 

Art. 12–13; Cavelti/Vögeli, a.a.O., Rz. 966). Unbestrittene Tatsachen 

oder solche, die sich zweifelsfrei aus den Akten ergeben, brauchen 

nicht durch einen Augenschein überprüft zu werden, sofern eine Nach-

prüfung nicht durch öffentliche Interessen geboten ist (VerwGE 

B 2016/86, B 2016/ 87, B 2016/89-92 vom 17. März 2018 Erw. 2.2; 

VerwGE B 2017/184 vom 13. Dezember 2018 Erw. 4.2.3; VerwGE 

B 2018/52 vom 27. Februar 2019 Erw. 3). 

 

Die Durchführung eines Augenscheins wird lediglich in Bezug auf die 

Beanstandungen zu den Einmündungen der O.___-strasse- und 

N.___-strasse in die H.___-strasse beantragt, die jedoch – wie in Ziffer 

1.b) ausgeführt – nicht Anfechtungsgegenstand sind. Ein Augenschein 

ist vorliegend aber auch nicht erforderlich, nachdem sich der Sachver-

halt klar aus den Akten (darunter dem Gutachten, inkl. Plänen und Fo-

toaufnahmen) ergibt und die Verhältnisse vor Ort zudem aus den ein-

schlägigen Geoportalen (Geoportal, Swisstopo oder Google Maps; je 

zusätzlich mit Luftbildaufnahmen) hervorgehen. Vor diesem Hinter-

grund kann auf die Durchführung eines Augenscheins verzichtet wer-

den.  

 

4.  

a) Verkehrsanordnungen können erlassen werden, soweit der 

Schutz der Bewohner oder gleichermassen Betroffener vor Lärm und 

Luftverschmutzung, die Beseitigung von Benachteiligungen von Men-

schen mit Behinderungen, die Sicherheit, die Erleichterung oder die 

Regelung des Verkehrs, der Schutz der Strasse oder andere in den 

örtlichen Verhältnissen liegende Gründe dies erfordern (Art. 3 Abs. 4 

Satz 1 des eidgenössischen Strassenverkehrsgesetzes [SR 741.01; 

abgekürzt SVG]).  

 

b) Die vom Bundesrat für alle Strassen festgesetzten allgemeinen 

Höchstgeschwindigkeiten (Art. 32 Abs. 2 SVG; Art. 4a der eidgenössi-

schen Verkehrsregelnverordnung [SR 741.11; abgekürzt VRV]) dürfen 

nicht allgemein, sondern nur für bestimmte Strassenstrecken zur Ver-

meidung oder Verminderung besonderer Gefahren im Strassenver-

kehr, zur Reduktion einer übermässigen Umweltbelastung oder zur 

Verbesserung des Verkehrsablaufs herab- oder heraufgesetzt werden 

(Art. 32 Abs. 3 SVG; Art. 108 Abs. 1 SSV). 

 

 

 

 

10/15 

Die allgemeinen Höchstgeschwindigkeiten können nach Art. 108 

Abs. 2 SSV herabgesetzt werden, wenn eine Gefahr nur schwer oder 

nicht rechtzeitig erkennbar und anders nicht zu beheben ist (Bst. a), 

bestimmte Strassenbenützer eines besonderen, nicht anders zu errei-

chenden Schutzes bedürfen (Bst. b), auf Strecken mit grosser Ver-

kehrsbelastung der Verkehrsablauf verbessert werden kann (Bst. c)  

oder dadurch eine im Sinne der Umweltschutzgesetzgebung übermäs-

sige Umweltbelastung (Lärm, Schadstoffe) vermindert werden kann 

(Bst. d).  

 

c) Verkehrsanordnungen müssen verhältnismässig sein (Art. 5 

Abs. 2 der Bundesverfassung [SR 101; abgekürzt BV]). Sie müssen 

zur Erreichung des angestrebten, im öffentlichen Interesse liegenden 

Ziels geeignet und insofern erforderlich sein, als sich das gleiche Ziel 

nicht mit weniger einschneidenden Massnahmen erreichen lässt (vgl. 

auch Art. 107 Abs. 5 SSV). Zudem muss der angestrebte Zweck bzw. 

die mit den fraglichen Massnahmen erzielten Vorteile in einem ver-

nünftigen Verhältnis zu den damit verbundenen Belastungen stehen, 

die den Privaten auferlegt werden (Häfelin/Müller/Uhlmann, Allgemei-

nes Verwaltungsrecht, 7. Auflage, Zürich/St.Gallen 2016, N 514 ff.).  

 

Vor der Festlegung abweichender Höchstgeschwindigkeiten ist ein 

Gutachten zu erstellen. Dieses muss aufzeigen, dass die Massnahme 

zur Erreichung des angestrebten Ziels nötig, zweck- und verhältnis-

mässig ist und keine andere Massnahmen vorzuziehen sind (Art. 32 

Abs. 3 SVG und Art. 108 Abs. 4 SSV).  

 

In welcher Form ein solches Gutachten zu erstellen ist, wird nicht fest-

gelegt. Inhalt und Umfang des Gutachtens hängen vom Zweck der Ge-

schwindigkeitsbeschränkung und den örtlichen Gegebenheiten ab. Im 

Ergebnis entscheidend ist, dass die zuständige Behörde über die nö-

tigen Informationen verfügt, um zu beurteilen, ob mindestens eine der 

Voraussetzungen von Art. 108 Abs. 2 SSV erfüllt ist und ob die vorge-

sehene Massnahme mit Blick auf das betreffende Ziel, nötig, zweck- 

und verhältnismässig ist (Urteil des BGer 1C_117/2017, 118/2017 vom 

20. März 2018 Erw. 5; Urteil des BGer 1C_186/2019 vom 19. Dezem-

ber 2019 Erw. 3.1).  

 

d) Verkehrsanordnungen sind regelmässig mit komplexen Inte-

ressenabwägungen verbunden. Entsprechend der Natur der Sache 

liegt die Verantwortung für die Zweckmässigkeit und Wirksamkeit sol-

cher Massnahmen in erster Linie bei den verfügenden Behörden, wel-

che die örtlichen Verhältnisse am besten kennen. Diese besitzen da-

bei einen erheblichen Gestaltungsspielraum (Urteil des Bundesgerich-

tes [BGer] 1C_44/2017 vom 19. Juli 2017 Erw. 3.1; Urteil des BGer 

1C_117/2017, 1C_118/2017 vom 20. März 2018 Erw. 3.3; Urteil des 
BGer 1C_618/2018 vom 20. Mai 2019 Erw. 2.2; Urteil des BGer 

1C_186/2019 vom 19. Dezember 2019 Erw. 4.3).  
  

 

 

 

11/15 

5.  

Mit der Herabsetzung der heute erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 

80 km/h auf 50 km/h auf einer Strecke von rund 650 m im betroffenen 

Abschnitt der H.___-strasse sowie der Bereinigung der Vortrittsrege-

lung bezweckt die Vorinstanz, die dortige Verkehrssicherheit zu erhö-

hen. Diese Zielsetzung liegt im öffentlichen Interesse und ist durch 

Art. 3 Abs. 4 SVG sowie Art. 108 Abs. 1 SSV gedeckt. 

 

6.  

a) Das nach Art. 32 Abs. 3 SVG und Art. 108 Abs. 4 SSV erfor-

derliche Gutachten für die Anordnung abweichender Höchstgeschwin-

digkeiten liegt vor.  

 

aa) Laut Gutachten ist die H.___-strasse für den motorisierten Ver-

kehr eine lokale Verbindungsstrasse für die beiden Dörfer Z.___ und 

Y.___ und aus Richtung Z.___ die direkte Strassenverbindung zur Au-

tobahn. Sie liegt im betroffenen Abschnitt ausserhalb des Siedlungs-

gebietes im Landwirtschaftsgebiet. Zugleich stellt die H.___-strasse, 

die auch als Wanderweg mit Hartbelag und Radweg von lokaler Be-

deutung ausgeschieden ist, eine wichtige überkommunale Fuss- und 

Radverkehrsverbindung dar. Sie dient dem Langsamverkehr als Zu-

gang ins dortige Naherholungsgebiet, zumal sie eine der wenigen Ver-

bindungen ist, die eine Querung der Bahnlinie ermöglichen.  

 

Im betroffenen Strassenabschnitt beträgt die Fahrbahnbreite – mit 

Ausnahme der engsten Stelle mit lediglich 5.1 m bei der Brücke über 

den Bach «J.___» sowie der breitesten Stelle mit 6.3 m bei der Über-

führung über die Bahnlinie – durchgehend ca. 5.9 m. Damit ist der 

Grundbegegnungsfall gemäss VSS-Norm 40 201 zwischen Personen-

wagen und einem Lastwagen bei reduzierter Geschwindigkeit (An-

nahme: 30 km/h) – ausser bei der Brücke – gewährleistet. Lediglich im 

Bereich der Geleiseüberführung hat es ein 1.60 m breites (nach der 

entsprechenden VSS-Norm 640 070 zu knapp ausgebautes) Trottoir 

auf der westlichen Strassenseite.  

 

Im betroffenen Abschnitt befinden sich drei Landwirtschaftsbetriebe 

mit jeweils einem Wohnhaus und mehreren Ökonomiebauten direkt an 

der Strasse. In einem dieser drei Betriebe wird neben der landwirt-

schaftlichen Nutzung ein Gebäude und verschiedene Aussenflächen 

als Kita genutzt. Im nordwestlichen Bereich des Strassenabschnitts 

befinden sich kurz vor dem Beginn des Siedlungsgebietes zwei Wohn-

häuser, die ebenfalls direkt von der H.___-strasse erschlossen wer-

den. 

 

bb) Im Gutachten werden verschiedene Sicherheits- und Infrastruk-

turdefizite ausgewiesen. So bestehen einerseits eingeschränkte Sicht-

verhältnisse bei den Knoten H.___-strasse/K.___-strasse und H.___-

strasse/J.___-strasse, weshalb mit der bestehenden Höchstgeschwin-

digkeit ausserorts von 80 km/h die nach der VSS-Norm 40 273a erfor-

derlichen Sichtweiten aufgrund der steilen Geleiseüberführung, der 

 

 

 

12/15 

engen Brücke über die J.___, die dortige Kurve im Strassenverlauf so-

wie der bestehenden Bebauung stark unterschritten werden (und nicht 

mit verhältnismässigem Aufwand behoben werden können). Auch die 

in der VSS-Norm 40 090b definierten Anhaltesichtweiten können mit 

der derzeit zulässigen Höchstgeschwindigkeit weder bei der Überfüh-

rung noch im Kurvenbereich eingehalten werden. Als Infrastrukturde-

fizit beschreibt das Gutachten, dass nördlich der Überführung auf der 

östlichen Strassenseite eine private Einfahrt zum Bauernhof sehr 

spitzwinklig in die H.___-strasse einmündet. Dadurch ist einerseits die 

Übersicht für ausfahrende Fahrzeuge erheblich erschwert und ande-

rerseits sind die ausfahrenden Fahrzeuge für den auf der Überführung 

nordwärts fahrenden Verkehr kaum erkennbar. Wie erwähnt wird die 

H.___-strasse im Freizeitverkehr auch von Zufussgehenden, Reiten-

den und Velofahrenden als Wegverbindung genutzt und befindet sich 

zudem eine Kita im betreffenden Beurteilungsperimeter. Für den mo-

torisierten und den Langsamverkehr ist grösstenteils keine separate 

Infrastruktur vorhanden, weshalb alle Verkehrsteilnehmenden im 

Mischverkehr geführt werden. Das Gutachten zeigt auf, dass ange-

sichts der hohen Fahrgeschwindigkeiten das Koexistenzprinzip nicht 

funktioniert und für die schwächsten Verkehrsteilnehmenden das Si-

cherheitsempfinden äusserst gering ist. 
 

cc) Das Gutachten vermittelt die notwendigen Informationen für die 

Beurteilung einer Geschwindigkeitsherabsetzung, ist vollständig und 

nachvollziehbar. Es kommt zum Schluss, dass die im betroffenen 

Strassenabschnitt vorhandenen Gefahren eine Herabsetzung der 

Höchstgeschwindigkeit erforderten und die beschriebenen Sicher-

heitsdefizite mit dieser Massnahme auf verhältnismässig einfache Art 

behoben werden könnten. Mit einer Reduktion der Höchstgeschwin-

digkeit auf 50 km/h könnten insbesondere auch die erforderlichen 

Sichtweiten eingehalten werden. Zur Sicherstellung der angestrebten 

tieferen Geschwindigkeiten schlägt das Gutachten – wie vorn unter 

Ziff. 2 Bst. b erwähnt – ergänzende Massnahmen vor, nämlich neben 

der entsprechenden Signalisation u.a. die Demarkierung der Leitlinie, 

die Wiederholung der Signalisation oder die Anpassung des Gelän-

ders und Verlängerung des Trottoirs als «Sofortmassnahmen». Für 

den Fall, dass diese «Sofortmassnahmen» nicht die gewünschte Wir-

kung zeigen sollten, empfiehlt das Gutachten bei Bedarf weitere ge-

stalterische oder bauliche Massnahmen zur optischen oder faktischen 

Reduktion der Fahrbahnbreite.  

 

b) Der Rekurrent spricht der beabsichtigten Reduktion der 

Höchstgeschwindigkeit ganz allgemein ein öffentliches Interesse ab. 

 

Aus dem Gutachten geht demgegenüber klar hervor, dass verschie-

dene Sicherheits- und Infrastrukturdefizite vorliegen. Die Zielsetzung 

der angefochtenen Verfügung, vorab die Erhöhung der Verkehrssi-

cherheit, liegt zweifellos im öffentlichen Interesse und entgegen der 

Darstellung im Rekurs sind auch mindestens zwei der in Art. 108 

 

 

 

13/15 

Abs. 2 SSV genannten Gründe für eine Geschwindigkeitsherabset-

zung – Gefahrenabwehr (Bst. a) sowie Schutz bestimmter Strassen-

benützer (Bst. b) – erfüllt.  

 

c) Darüber hinaus rügt der Rekurrent die vorgesehene Mass-

nahme als unverhältnismässig:  

 

aa) Der Rekurrent bestreitet zunächst, dass die Herabsetzung der 

Höchstgeschwindigkeit eine geeignete Massnahme darstelle, weil laut 

Gutachten ergänzende Massnahmen erforderlich seien, um die signa-

lisierte Geschwindigkeit sicherstellen zu können.  

 

Der Rekurrent verkennt einerseits, dass im Zusammenhang mit einer 

streckenbezogenen Herabsetzung der Geschwindigkeit weder Art. 32 

Abs. 2 SVG noch Art. 108 SSV zwingend flankierende Massnahmen 

vorschreiben. Andererseits empfiehlt das Gutachten gerade ein etap-

penweises Vorgehen, indem als «Sofortmassnahmen» zunächst u.a. 

die Signalisation der herabgesetzten Geschwindigkeit am Anfang und 

Ende des betroffenen Strassenabschnitts, die Wiederholung dieser 

Signalisation sowie die Demarkierung der Leitlinie erfolgen soll.  

 

bb) Des Weiteren macht der Rekurrent geltend, die Geschwindig-

keitsherabsetzung sei unnötig, da sich im fraglichen Bereich der 

H.___-strasse bis anhin lediglich ein Unfall ereignet habe, der zudem 

nicht auf eine überhöhte Geschwindigkeit, sondern auf Unaufmerk-

samkeit zurückzuführen sei.  

 

Diese Argumentation geht insofern fehl, als eine Herabsetzung der 

Geschwindigkeit nicht voraussetzt, dass sich in der Vergangenheit 

(polizeilich registrierte) Unfälle ereignet haben (Urteil des BGer 

1C_618/2018 vom 20. Mai 2019 Erw. 4.3). Zudem zeigt das Gutach-

ten verschiedene Sicherheits- und Infrastrukturdefizite auf, vorab feh-

lende oder ungenügende Sichtweiten, die mittels Geschwindigkeitsre-

duktion auf relativ einfache und kostengünstige Art behoben werden 

können. Ferner weist das Gutachten auch darauf hin, dass im betroffe-

nen Abschnitt der H.___-strasse – mit Ausnahme des Trottoirs im Be-

reich der Überführung – keine separate Infrastruktur für den motori-

sierten und den Langsamverkehr vorhanden ist. Angesichts des aus-

gewiesenen Verkehrsaufkommens und der hohen Fahrtgeschwindig-

keiten kann der Schutz der schwächeren Verkehrsteilnehmenden (Zu-

fussgehenden und Velofahrenden) durch eine verminderte Geschwin-

digkeit des Motorfahrzeugverkehrs erhöht werden.  

 

cc) Der Rekurrent argumentiert schliesslich, die Geschwindigkeits-

herabsetzung sei auch insofern weder erforderlich noch zumutbar, als 

die vorhandenen Defizite der H.___-strasse durch die längst fällige Sa-

nierung und einen sachgemässen Ausbau der Strasse im Sinn einer 

milderen Massnahme nachhaltig beseitigt werden könnten. 

 

 

 

 

14/15 

Es widerspricht einerseits jeder Lebenserfahrung, dass eine Strassen-

sanierung bzw. ein Strassenausbau gegenüber einer lokalen, stre-

ckenbezogenen Temporeduktion eine weniger einschränkende Mass-

nahme darstellen soll. Andererseits haben die beteiligten Behörden 

– wie vorn Ziff. 4 Bst. d erwähnt – einen erheblichen Gestaltungsspiel-

raum, welche Massnahmen sie wann ergreifen und umsetzen möch-

ten, solange sie nicht von unhaltbaren tatsächlichen Annahmen aus-

gehen, keine bundesrechtswidrige Zielsetzungen verfolgen oder bei 

der Ausgestaltung keine unsachlichen und ungerechtfertigten Diffe-

renzierungen vornehmen oder notwendigen Differenzierungen unter-

lassen. 

 

dd) Im Übrigen legt der Rekurrent weder substantiiert dar noch ist 

erkennbar, welche massgeblichen Nachteile ihm durch die Geschwin-

digkeitsherabsetzung entstehen sollten. Die Fahrt auf dem kurzen 

Streckenabschnitt wird sich aufgrund der reduzierten Höchstge-

schwindigkeit jedenfalls nur geringfügig verzögern und ein entspre-

chender Zeitverlust ist ihm ohne Weiteres zumutbar.  

 

7.  

In Bezug auf die Aufhebung des Vortrittsrechts an der K.___-strasse, 

L.___-strasse, Erschliessungsstrasse Grundstücke Nrn.___ und 

J.___-strasse Südwest macht der Rekurrent in der Rekursbegründung 

geltend (ohne jedoch einen entsprechenden Antrag zu stellen), dass 

der Vollständigkeit halber auch die Einmündungen N.___-strasse so-

wie O.___-strasse mit dem Signal «kein Vortritt» versehen werden 

müssten. 

 

Obwohl die H.___-strasse nach den Ausführungen der Vorinstanz von 

ihrem Ausbaustandard und ihrer Funktion her gegenüber den einmün-

denden Strassen grundsätzlich den Charakter einer «Hauptstrasse» 

aufweist und als übergeordnet wahrgenommen wird, ist die geltende 

Vortrittsregelung bei den erwähnten Einmündungen in die H.___-

strasse den Verkehrsteilnehmenden offenbar nicht immer klar bzw. 

führt zu Unsicherheiten. Die Aufhebung des Vortrittsrechts mit dem 

Signal «Kein Vortritt» an den genannten Strassen stellt diesbezüglich 

Rechtssicherheit her (vgl. dazu Art. 36 Abs. 2 SSV).  

 

Im Unterschied dazu werden die O.___-strasse- und N.___-strasse als 

sehr untergeordnete Strässchen bzw. Feldwege wahrgenommen, 

weshalb deren Vortrittsbelastung gegenüber der H.___-strasse offen-

sichtlich ist. Dass die Vorinstanz hier auf eine entsprechende Signali-

sation verzichtet, ist daher – auch mit dem nochmaligen Hinweis auf 

den ihr zustehenden Gestaltungsspielraum – nicht zu beanstanden 

bzw. ein Eingreifen der Rechtsmittelinstanz nicht gerechtfertigt.   

 

8.  

Zusammenfassend sind die angefochtenen Verkehrsanordnungen 

recht- und verhältnismässig. Der Rekurs ist abzuweisen, soweit darauf 

eingetreten werden kann. 

 

 

 

 

15/15 

9.  

a) Nach Art. 95 Abs. 1 VRP hat in Verwaltungsstreitigkeiten jener 

Beteiligte die Verfahrenskosten zu tragen, dessen Begehren ganz  

oder teilweise abgewiesen werden. In Anwendung von Nr. 20.13.01 

des Gebührentarifs für die Kantons- und Gemeindeverwaltung 

(sGS 821.5) ist dem Rekurrenten eine Entscheidgebühr von 

Fr. 1'500.– aufzuerlegen. Sie ist mit dem geleisteten Kostenvorschuss 

in gleicher Höhe zu verrechnen. 

 

b) Das Begehren um Ersatz der ausseramtlichen Kosten ist bei 

diesem Verfahrensausgang abzuweisen (Art. 98bis VRP).  

 

 

Entscheid 

1. Der Rekurs von A.___, Z.___, wird abgewiesen, soweit darauf 

eingetreten wird.  

 

2.   

a) A.___ wird eine Entscheidgebühr von Fr. 1'500.– auferlegt. 

 

b) Die Entscheidgebühr von Fr. 1'500.– wird mit dem geleisteten 

Kostenvorschuss in gleicher Höhe verrechnet.  

 

3.  Das Begehren von A.___ um Ersatz der ausseramtlichen Kos-

ten wird abgewiesen. 

 

 

SICHERHEITS- UND JUSTIZDEPARTEMENT 

Der stellvertretende Vorsteher: 

 

 

 

Marc Mächler 

Regierungsrat 

 

 

 

 

	Publikationsplattform
	Kanton St.Gallen und St.Galler Gemeinden
	SJD RDRM.2022.18
	Verkehrsanordnung, Art. 3 Abs. 4 SVG, Art. 32 Abs. 2 und 3 SVG, Art. 108 SSV. Der betroffene Strassenabschnitt einer überkommunalen Verbindungsstrasse ist rund 650 m lang, liegt ausserhalb des Siedlungsgebiets im Landwirtschaftsgebiet, erschliesst eine dort gelegene Kita und ist zugleich eine beliebte Fuss- und Radwegverbindung ins Naherholungsgebiet. Im betroffenen Strassenabschnitt befinden sich eine steile Geleiseüberführung, eine Kurve mit beschränkter Sichtweite, eine enge Brücke sowie mehrere Einmündungen. Das für die Anordnung abweichender Höchstgeschwindigkeiten vorgeschriebene Gutachten liegt vor, ist nachvollziehbar und vermittelt die notwendigen Informationen. Es beschreibt die verschiedenen Sicherheits- und Infrastrukturdefizite und weist u.a. darauf hin, dass mit Ausnahme des Trottoirs im Bereich der Überführung keine separate Infrastruktur für den motorisierten und den Langsamverkehr vorhanden ist. Es kommt daher zum Schluss, dass die vorhandenen Gefahren eine Geschwindigkeitsherabsetzung nicht nur rechtfertigen, sondern die aufgezeigten Sicherheitsdefizite damit auf verhältnismässig einfache und kostengünstige Art behoben, insbesondere die erforderlichen Sichtweiten eingehalten werden können. Die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ausserorts auf 50 km/h erweist sich mit Blick auf die Verkehrssicherheit als recht- und verhältnismässig. Abweisung des Rekurses, soweit darauf einzutreten ist.