# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 75fb8e63-32f4-5250-a1a4-23da5c3faa0e
**Source:** Vaud (VD)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2010-11-18
**Language:** fr
**Title:** Vaud Tribunal cantonal Cour de droit administratif et public 18.11.2010 GE.2007.0138
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/VD_Omni/VD_TC_031_GE-2007-0138_2010-11-18.html

## Full Text

TRIBUNAL CANTONAL

  COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC

  
	
   

  	
  Arrêt du 18 novembre 2010

  
	
  Composition

  	
  M. Eric Brandt, président;  Mme Silvia Uehlinger et M. Bertrand Dutoit,
  assesseurs; Mme Marie Wicht, greffière

  

 

 

 

 

	
  recourante

  	
   

  	
  Section Montagnarde
  Unioniste L'Ecureuil, M. Philippe Goy, au
  Brassus, représentée par Me Alain THEVENAZ, avocat, à Lausanne,  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

	
  autorité intimée

  	
   

  	
  Département de la
  sécurité et de l’environnement, représenté par le
  Service des forêts, de la faune et de la nature, à Lausanne,

  

   

	
  autorités concernées

  	
  1.

  	
  Centre de
  Conservation de la faune et de la nature, à St-Sulpice,

  

 

	
   

  	
  2.

  	
  Service des routes,  à Lausanne,

  

 

 

	
   

  	
  3.

  	
  Municipalité de
  Bassins, représentée par Me Philippe-Edouard
  JOURNOT, avocat, à Lausanne,   

  

 

	
   

  	
  4.

  	
  Municipalité du
  Chenit, représentée par Me Jacques HALDY, avocat,
  à Lausanne,   

  

 

	
   

  	
  5.

  	
  Municipalité de Le
  Vaud, représentée par Me Jacques HALDY, avocat, à
  Lausanne,   

  

 

 

	
   

  	
  6.

  	
  Municipalité de
  Marchissy, représentée par Me Jacques HALDY, avocat,
  à Lausanne,   

  

 

 

	
   

  	
  7.

  	
  Municipalité de
  St-George,  à St-George,

  
	
  tiers intéressés

  	
  1.

  	
  WWF Vaud et Suisse,
  à Vevey 1,

  
	
   

  	
  2.

  	
  PRO NATURA VAUD, à Lausanne, représentée par Me Laurent TRIVELLI, avocat, à Lausanne, 
  

  

   

 

	
  Objet

  	
  Routes forestières      RIRoutes forestièreR

  
	
   

  	
  Recours Section Montagnarde Unioniste
  L'Ecureuil c/ décision du Département de la sécurité et de l'environnement du
  27 juin 2007 approuvant le "Plan sectoriel forestier - circulation
  motorisée sur les routes forestières du secteur Givrine-Marchairuz".

  

 

Vu les faits suivants

A.                               
a) Dans le cadre de la procédure d’adoption du
plan des circulations du Parc jurassien vaudois, les Communes d’Arzier-Le
Muids, du Chenit, de Givrins, de Le Vaud, de Marchissy et de Longirod avaient
demandé en date du 9 janvier 2002 des modifications par rapport à un premier
plan adopté le 9 mars 2001. En réponse à ces demandes, le Département de la
sécurité et de l’environnement avait rendu le 15 avril 2003 une décision contre
laquelle les Communes du Chenit, de Le Vaud et de Marchissy avaient recouru
auprès du Tribunal administratif (actuellement Cour de droit administratif et
public du Tribunal cantonal); le recours avait soulevé l’intervention des
associations Pro Natura Vaud et Suisse ainsi que WWF Vaud. 

b) Des discussions ont été
engagées entre les parties et elles ont abouti à la signature d’une convention
entre l’Etat de Vaud, représenté par le Département de la sécurité et de
l’environnement (signature du 8 mars 2007), la municipalité de la Commune du
Chenit (signature du 21 décembre 2006), la municipalité de la Commune de Le
Vaud (signature du 9 janvier 2007), la municipalité de la Commune de Marchissy
(signature du 15 janvier 2007), le Parc jurassien vaudois, représenté par son
ancien président, Alain Reymond (signature du 22 décembre 2006), l’association
Pro Natura Suisse (signature du 31 janvier 2007) ainsi que l’association Pro
Natura Vaud (signature du 19 février 2007). La convention comporte dix articles
dont la teneur est la suivante :

« I.

En ce qui concerne la demande de la Commune du Chenit (conclusion
II.1 du recours au TA : « la route d’accès jusqu’à l’entrée de la Combe
des Begnines est soustraite à l’interdiction de circulation des véhicules à
moteur à partir du 1er mai jusqu’au 1er
novembre. »), il est convenu ce qui suit :

Le chemin de la Combe des Begnines sera fermé en forêt juste avant
l’arrivée sur le pâturage. L’interdiction de circuler sur la route des Begnines
sera placée vers les deux places de stationnement à organiser (cf. plan annexé
no 3 faisant partie intégrante de la convention).

II.

En ce qui concerne les demandes des Communes de Marchissy et de Le
Vaud (conclusions II.2 et 3 du recours au TA : « la route d’accès sans
neige jusqu’à l’entrée de La Perroude (carrefour aux « Toblerones »)
est soustraite à l’interdiction de circulation des véhicules à moteur, ce qui
permet la création d’une aire de camping occasionnel au Pré-Rond. »;

« la route d’accès sans neige jusqu’à l’entrée de La Perroude
(carrefour aux « toblerones ») est soustraite à l’interdiction de la
circulation des véhicules à moteur : le tronçon Perroude-Riondes est ouvert à
la circulation pour les habitants des Communes de Le Vaud et Marchissy »),
il est convenu ce qui suit :

L’interdiction de circuler depuis les ouvrages militaires à l’entrée
de La Perroude de Le Vaud est confirmée. Un emplacement pour le stationnement
immédiatement à l’aval sur la route de Le Vaud pourra être aménagé (place à
bois actuelle, cf. plan annexé no 1 faisant partie intégrante de la présente
convention). La situation du Pré-Rond et la question d’éventuelles places de
camping supplémentaires, comparables à celles offertes par la Commune de Bassins,
seront reprises dans les discussions au niveau du Parc jurassien vaudois.

Le chemin d’accès aux Echadez sera fermé vers la cabane communale et
non plus à l’entrée du pâturage (limite du Parc jurassien vaudois);
l’interdiction de circuler sur la route des Echadez sera placée vers la place
de stationnement à organiser vers une carrière (cf. plan annexé no 2 faisant
partie intégrante de la présente convention).

III.

La circulation des véhicules à moteur en forêt est réglée par les
articles 16 de la loi forestière du 19 juin 1996 (LVLFo) et 22s. du règlement
du 8 mars 2006 d’application de la loi forestière du 19 juin 1996 (RLVLFo),
entré en vigueur le 1er avril 2006.

Ces textes remplacent le projet de directive relative à la
circulation des véhicules à moteur en forêt et sur les routes forestières, mis
en consultation par le Service des forêts, de la faune et de la nature pendant
l’été 2004, qu’il avait été initialement prévu d’annexer.

IV.

Les Municipalités du Chenit, de Le Vaud et de Marchissy se conformeront
aux dispositions citées sous chiffre III et mettront en place une surveillance
adéquate.

V.

Les Municipalités du Chenit, de Le Vaud et de Marchissy renoncent
aux demandes formées devant le Tribunal administratif d’avancer la date
d’ouverture des routes forestières du 1er juin au 1er
mai.

VI.

La Municipalité de Le Vaud proposera l’intégration de La Perroude de
Le Vaud dans le Parc jurassien vaudois.

VII.

Pour ce qui est des routes situées dans le district franc fédéral,
l’accord intervenu sera pleinement valable et régularisé dans le cadre de la
mise en œuvre du plan de circulation.

VIII.

En application des articles 16 al. 1, 16 al. 2 lit. a et b LVLFo, et
23 RLVLFo, il est prévu trois types d’autorisation dérogatoire à l’interdiction
de circuler, définis de la façon suivante :

1. Les exploitants et propriétaires (pour les communes :
municipalité et services techniques communaux) peuvent circuler librement. Les
personnes effectuant des travaux liés à la gestion ou à des études techniques
ou scientifiques peuvent également disposer d’autorisations de durée
déterminée. Les services travaillant régulièrement dans le secteur disposeront
également de droits d’accès. Les municipalités tiennent une liste des personnes
disposant d’une autorisation (et d’une clé et/ou d’un macaron le cas échéant).

2.  Des accès exceptionnels sont possibles durant la période
d’estivage (1er juin - 1er novembre), lorsqu’ils sont
liés à une activité en relation avec l’économie alpestre ou sylvo-pastorale ou
à la tradition alpestre (ex : fête de la mi-été, journée des alpages pour les
citoyens des communes, …). Cette dérogation est octroyée par la commune avec
l’accord du service forestier (art. 23 al. 1 RLVLFo). Les personnes disposant
de l’autorisation reçoivent un macaron et une fiche indiquant la durée de
l’autorisation (limitée aux besoins de la manifestation).

3.  Lorsque l’accès n’est pas lié à une activité alpestre ou
sylvo-pastorale, la dérogation à titre exceptionnel est délivrée par la commune
avec l’accord du service forestier (art. 23 al. 2 RLVLFo). Dans le cadre de
cette autorisation, la commune procédera à l’examen des conditions pour
accorder la dérogation ; elle délivrera le macaron (et/ou la clé) sur la base
de la décision.

IX.

La présente convention vaut modification de la décision prise le 15
avril 2003 par le chef du Département de la sécurité et de l’environnement.
Compte tenu de ce qui précède, le recours déposé au Tribunal administratif par
les Municipalités du Chenit, de Le Vaud et de Marchissy est retiré.

X.

Chaque partie
garde ses frais et renonce à l’allocation de dépens. »

B.                              
A la suite de la signature de la convention, le
Département de la sécurité et de l’environnement a soumis à l’enquête publique
le plan sectoriel forestier relatif à la circulation motorisée sur les routes
forestières du secteur Givrine-Marchairuz. Le plan comporte un rapport
explicatif dont la teneur est la suivante :

« 1. Introduction

Le plan sectoriel forestier relatif à la circulation motorisée sur
les routes forestières du secteur Givrine-Marchairuz (ci-après : le plan
sectoriel) est un plan sectoriel au sens des articles 22 al. 1 de la loi
forestière du 19 juin 1996 (ci-après : LVLFo), 22 et 35 de son règlement
d’application du 8 mars 2006 (ci-après : RLVLFo). Il règle la question de la
circulation sur les routes forestières dans le secteur Givrine-Marchairuz et
définit une politique cohérente dans ce périmètre.

Il est établi en tenant compte :

·      des dispositions légales,

·      de la situation actuelle,

·      des intentions des autorités communales et des différents groupes
d’intérêts associés à son élaboration.

2. Documents constitutifs du plan sectoriel

·       Plan du réseau de routes forestières au 1 : 65’000;

·       Plan des parkings au 1 : 10’000;

·       Présent rapport technique.

3. Périmètre

Le plan sectoriel concerne le secteur délimité par les routes
cantonales des cols de La Givrine et du Marchairuz, celles reliant les villages
du pied du Jura entre Saint-Cergue et Saint-George, celles reliant Le Brassus
et la douane de Bois d’Amont et la frontière entre la douane de Bois d’Amont et
La Cure.

4. Sources du plan sectoriel

4.1 Les dispositions légales

Le plan
sectoriel se fonde en premier lieu sur les dispositions légales relatives à
l’interdiction de circuler sur les chemins forestiers et aux dérogations
exceptionnelles.

Ces
dispositions, reproduites in extenso en annexe, fixent les principes suivants :

-       
la circulation des véhicules à moteur est
interdite sur les chemins forestiers,

-       
une dérogation générale est accordée pour
l’exploitation forestière et agricole, l’accès des forces de l’ordre et des
services de sécurité et de sauvetage,

-       
l’ouverture de certains tronçons peut être
demandée par les communes,

-       
l’accès aux chasseurs pendant la période de
chasse reste soumis aux dispositions légales sur la chasse,

-       
des autorisations temporaires peuvent être
délivrées par les communes avec l’accord du Service des forêts, de la faune et
de la nature, pour les chantiers, les organisateurs de manifestations et les
observations scientifiques,

-       
les communes sont chargées de la mise en place
de la signalisation.

4.2. Le plan directeur forestier

Les plans
directeurs forestiers (PDF) sont des instruments de planification fondés sur
les données du milieu. Ils ont pour objectif de définir les contraintes et
objectifs de gestion à long terme pour un territoire déterminé. Les plans
directeurs forestiers sont élaborés par le Service des forêts, de la faune et
de la nature, en concertation avec les autorités communales et les milieux
intéressés. Les PDF, approuvés par le Conseil d’Etat, sont des documents
d’intention et de référence pour les autorités cantonales. 

Le territoire du
plan sectoriel est couvert par le plan directeur forestier des montagnes
jurassiennes de l’Ouest vaudois en cours d’élaboration.

Ce plan
directeur forestier proposera une structuration des fonctions (protectrice,
sociale et économique) et évaluera leur importance relative. Il indiquera
notamment où la fonction de protection biologique est élevée ou supérieure,
ainsi que les secteurs où le degré d’usage potentiel du territoire forestier
par les activités de récréation et d’accueil est élevé ou supérieur.

Ce plan a été
élaboré de 2001 à 2004. Son élaboration a été suspendue afin de permettre
l’établissement du présent plan sectoriel. Il sera mis en consultation publique
durant l’année 2007.

 

4.3. Le projet pilote

Le périmètre du
plan sectoriel, dans lequel est inclus l’essentiel du Parc jurassien vaudois a
fait l’objet d’un projet pilote. Ce projet a permis de mener une réflexion sur
la manière de concilier l’application du droit avec les besoins et attentes des
autorités locales. Il a finalement donné lieu à un plan de fermeture des routes
forestières adopté par le chef du Département de la sécurité et de
l’environnement, le 9 mars 2001.

4.4. La convention

Le plan de
fermeture des routes mentionné ci-dessus a, par la suite, fait l’objet de
contestations, d’abord auprès du chef du département, puis devant le Tribunal
administratif.

La conciliation
tentée entre les parties a abouti à la signature, en janvier 2007, d’une
convention destinée à régler les points litigieux.

La convention, à
laquelle font parties l’Etat de Vaud, la Municipalité et les Communes du
Chenit, de Le Vaud et de Marchissy, le Parc jurassien vaudois et Pro Natura,
induit des modifications du plan adopté le 9 mars 2001. Ces modifications
justifient l’établissement du présent plan sectoriel, conformément aux bases
légales cantonales entrées en vigueur dans l’intervalle, en particulier le
RLVLFo.

5. Définition des chemins forestiers

L’identification des chemins forestiers est basée sur
l’interprétation des dispositions légales et de la jurisprudence, précisée
comme suit.

Pour qu’une
route traversant une forêt puisse être qualifiée de route forestière, il faut :

a)      
que la route soit nécessaire à l’exploitation de
cette forêt, c’est-à-dire que la route réponde en priorité aux besoins de
transports de la gestion forestière quand bien même elle remplirait d’autres
fonctions (accueil, agriculture, chasse, surveillance de la faune). L’accès de
la main-d’œuvre et des engins ainsi que le transport du bois récolté sont
considérés comme nécessaires à l’exploitation forestière;

b)     
qu’elle réponde aux exigences forestières du
point de vue du tracé et de l’équipement;

c)      
qu’elle n’ait pas fait l’objet d’une
autorisation de défrichement.

Sont exclues des routes forestières :

-         
les routes cantonales principales et
secondaires,

-         
les routes communales de 1ère et 2ème
classes.

Les routes faisant l’objet d’une dérogation à l’interdiction
générale de circuler sont définies au point 6 ci-après.

6. Motifs de dérogation à l’interdiction
générale

Les dérogations permanentes à l’interdiction générale de circuler,
requises par les communes, peuvent être classées comme suit :

-         
accès à des établissements publics : restaurant,
buvette d’alpage, refuge, etc. L’existence de ces sites et établissements est
indissolublement liée à la possibilité d’accès des véhicules à moteur,

-         
accès minimum aux massifs forestiers. Lorsque le
chemin revêt une importance élevée pour assurer la fonction d’accueil des
forêts, et qu’aucun périmètre forestier à valeur biologique élevée ou
supérieure n’est traversé, l’ouverture est admise.

Ces requêtes ont fait l’objet d’une pesée des intérêts et d’une
répartition territoriale; leur motivation ne constitue pas une entrée en
matière de principe pour des nouvelles dérogations au gré du développement de
nouvelles infrastructures destinées au public.

Le plan sectoriel définit trois statuts de routes forestières
soumises à dérogation :

-         
les routes forestières où la circulation des
véhicules à moteur est autorisée en l’absence de neige;

-         
les routes forestières où la circulation des
véhicules à moteur est autorisée du 1er juin au 1er
novembre;

-         
les routes forestières fermées à la circulation
des véhicules à moteur mais qui disposent d’un accès autorisé à une buvette, à
un chalet d’alpage, à un point de vue.

Sur les autres routes forestières, la circulation des véhicules à
moteur est interdite, à l’exception de l’exploitation des biens-fonds
forestiers et agricoles et des autres catégories d’usagers prévues par la loi.

	
   

  	
  km

  	
  %

  
	
  Routes forestières
  recensées

  	
  env. 300

  	
  100

  
	
  Routes forestières
  ouvertes à la circulation en l’absence de neige

  	
  env. 33

  	
  11

  
	
  Routes forestières
  ouvertes à la circulation du 1er juin au 1er novembre

  	
  env. 30

  	
  10

  
	
  Routes
  forestières fermées avec un accès à la buvette autorisé

  	
  env. 2.8

  	
  1

  

7. Liste des routes, statut

Le plan du
réseau des routes forestières indique les statuts des différentes routes
forestières définies au point 6.

En vert :                   les
routes forestières où la circulation des véhicules à moteur est autorisée en
l’absence de neige.

En bleu :                  les
routes forestières où la circulation des véhicules à moteur est autorisée du 1er
juin au 1er novembre.

En pointillé
rouge :    les routes forestières fermées à la circulation des véhicules à
moteur, mais avec un accès autorisé à une buvette, à un chalet d’alpage, à un
point de vue.

En orange :              les
routes forestières où la circulation des véhicules à moteur est interdite à
l’exception de l’exploitation des biens-fonds forestiers et agricoles et des
autres catégories d’usagers prévues par la loi.

Le plan du réseau indique également l’emplacement des places de parc
qui seront aménagées.

Ces dernières font l’objet de plans de situation séparés au 1 :
10’000, conformes à l’annexe de la convention mentionnée au point 4.4.

Le solde des routes situées à l’intérieur du périmètre défini au
point 3 n’est pas soumis à des dérogations à l’interdiction de circuler au sens
du point 6.

8. Projet de mise en œuvre

En applications de l’article 22 al. 5 RLVLFo, la mise en œuvre du
plan sectoriel est confiée aux communes.

8.1 Information et sensibilisation du public

Le Service des
forêts, de la faune et de la nature est chargé de l’information destinée aux
autorités et aux usagers, ainsi que de la sensibilisation du public aux dispositions
découlant de la législation fédérale et cantonale en matière de circulation
motorisée sur les chemins forestiers.

A cet effet, en
partenariat avec les communes, le Service des forêts, de la faune et de la
nature est chargé d’organiser le dispositif d’information et de
sensibilisation. Ce dispositif comprendra :

•    des informations destinées au public (séances
ou informations par les médias régionaux),

•    un guide de mise en œuvre à l’usage des
autorités communales,

•    des panneaux de signalisation spécifiques et de
balisage à l’intérieur des massifs forestiers importants, basés sur le label
« Voie verte ».

8.2. Signalisation

En règle
générale, les interdictions seront signalées par le panneau d’interdiction OSR
2.14 accompagné d’une mention selon le point 7.

Conformément à
l’article 7 du règlement du 7 février 1979 sur la signalisation routière (RVSR;
RSV 741.01.2), la pose des panneaux interviendra dès que la décision relative à
la signalisation sera définitive mais au plus tard 18 mois après l’entrée en
force de cette décision.

Dans les massifs
forestiers importants, on pourra également utiliser la signalisation
« Voie verte » mentionnée au point 8.1, dans la mesure où le panneau
OSR 2.14 est placé à l’entrée du massif avec une description précise des
dérogations admises.

9.  Réexamen et révision du plan sectoriel

Le plan sectoriel peut être réexaminé ou révisé en tout temps en
fonction des besoins et de l’évolution de la situation. Ainsi lorsque les
circonstances se sont modifiées, que de nouvelles activités se présentent ou
qu’il est possible de trouver de meilleures solutions, le plan sectoriel est
réexaminé ou remanié.(…) »

C.                              
Une circulaire d’information a en outre été
jointe à l’enquête publique afin de donner des explications et répondre aux
principales questions que posait la mise à l’enquête publique du plan sectoriel
forestier. Cette circulaire comporte notamment les précisions suivantes :

« La construction des chemins carrossables en forêt a été
réalisée pour faciliter l’exploitation forestière de régions autrefois
inaccessibles aux véhicules à moteur. Ces routes contribuent ainsi à une
exploitation rationnelle et conforme aux conditions de travail actuelles en
zone forestière. Elles ne sont toutefois pas dimensionnées pour un trafic
régulier.

Avec le temps et dans certains cas, ces voies d’accès ont aussi été
utilisées par le trafic lié aux activités de loisirs. Ainsi, leur utilisation
s’est écartée du but initial induisant des nuisances et des frais d’entretien
pour les communes.

Constatant cette évolution et dans le but de garantir l’une des
qualités principales de nos forêts - la tranquillité, ceci tant pour la faune
que pour les usagers non-motorisés (promeneur, cycliste, cavalier) - la
législation fédérale de 1991, entrée en vigueur en 1993, a renforcé les mesures
visant à y limiter le trafic motorisé, en spécifiant que les véhicules à moteur
ne sont autorisés à circuler en forêt et sur les routes forestières que pour
accomplir les activités de gestion forestière.

La législation fédérale et la jurisprudence des tribunaux ne
laissent que peu de marge de manœuvre aux cantons. Elles s’appliquent à toutes
les routes forestières et la mise en œuvre des règles relatives à la
circulation est une tâche des autorités cantonales et communales. De plus, dans
le cadre des procédures d’octroi d’aides financières pour la gestion des
forêts, la fermeture des routes forestières est exigée par la Confédération. En
renonçant simplement à mettre en œuvre ces règles, le risque serait grand de
voir l’accès aux aides financières entravé. Ceci est d’autant plus vrai que le
réseau des chemins forestiers, ainsi que leur entretien ont, jusqu’à ce jour,
été largement financés par les aides fédérales et cantonales.

En fonction de ces conditions cadres, le canton se doit de mettre en
œuvre la limitation de la circulation motorisée en forêt. A cet effet, la
législation vaudoise a aménagé des solutions convenables que les communes et le
Service des forêts, de la faune et de la nature (SFFN, ci-après le service
cantonal) peuvent exploiter de la manière la plus cohérente dans le cadre de
l’élaboration de plans sectoriels.

Le plan sectoriel est l’instrument qui permet aux autorités
cantonales et communales de formuler un projet de mise en œuvre de la
législation fédérale qui tienne compte, de la meilleure manière possible, des
intérêts divergents en la matière. Le plan sectoriel est réalisé par le service
forestier en collaboration avec la ou les municipalités et les groupes
d’intérêts concernés. Après la mise en consultation publique et le traitement
des remarques et observations, le plan sectoriel est soumis à l’approbation du
Département de la sécurité et de l’environnement. Une fois l’approbation
acquise, celle-ci est notifiée en ouvrant les voies de recours auprès du
tribunal administratif. La mise en place de la signalisation selon la
législation sur la circulation routière intervient ensuite, lorsque la décision
est définitive, par une mise à l’enquête organisée par les communes.

L’élaboration du plan sectoriel permet aux autorités cantonales et
communales de se coordonner, puisque toutes deux ont des responsabilités dans
la mise en œuvre :

·       Le canton planifie la fermeture des chemins forestiers en fonction
du cadre légal et des attentes des communes, des propriétaires et de la population.

·       Les communes ont l’obligation de poser la signalisation des routes
fermées à la circulation.

·       Conjointement, les autorités cantonales et communales sont
compétentes pour faire respecter la signalisation sur le terrain, qui
s’applique à toutes les routes. En conséquence, toutes les autorités de police
sont habilitées à exercer la surveillance sur les routes forestières :
gendarmerie, polices municipales, agents du Service des forêts, de la faune et
de la nature. Un citoyen peut aussi dénoncer des infractions. Les autorités
sont cependant tenues de le faire.

Quelques
questions fréquentes

Y aura-t-il
une forêt de panneaux d’interdiction ?

Les interdictions sur les chemins forestiers seront signalées par le
panneau d’interdiction OSR 2.14 (voir ci-joint) accompagné, si nécessaire,
d’une plaque complémentaire réservant l’accès à certaines catégories d’usagers.

La plaque complémentaire permet de matérialiser le champ
d’application de l’interdiction et peut comporter des renseignements
additionnels.

Dans les grands massifs forestiers, à la pose systématique de
panneaux d’interdiction sur toutes les routes forestières, le service cantonal
préfère retenir la solution qui consiste à ne placer la signalisation qu’à des
endroits stratégiques, à savoir sur les routes forestières pénétrantes (artères
principales). Une plaque additionnelle indiquera, dans ce cas, le tracé des
artères principales ouvertes et les artères secondaires fermées, au moyen d’une
carte géographique. A l’entrée des artères secondaires, on pourra alors
utiliser la signalisation « Voie verte » ou une signalisation en bois
dans la mesure où le panneau OSR 2.14 est placé à l’entrée du massif forestier.

La mise en place de barrières n’est pas recommandée par le service
cantonal. Toutefois, elle peut se révéler nécessaire pour des cas particuliers
où des enjeux de protection sont particulièrement importants. Ces cas sont
discutés dans le cadre d’une procédure de planification forestière directrice
ou d’un plan sectoriel forestier.

Un document d’aide à la mise en œuvre de la signalisation sera par
ailleurs prochainement remis aux communes et sera complété par l’appui et le
conseil actif des membres du corps forestier.

Qui prendra en charge les frais de signalisation ?

Les frais de mise en place de la signalisation sont à la charge des
communes. L’Etat  prendra en charge les frais pour les chemins forestiers
situés dans des forêts cantonales.

Qui pourra circuler sur les routes forestières ?

Une dérogation générale est notamment accordée pour l’exploitation
forestière et agricole, le sauvetage, les forces de l’ordre, les exercices
militaires, les véhicules des services publics dans l’exercice de leur mission
et les véhicules des entreprises des réseaux d’approvisionnement pour
l’entretien de leurs installations (par exemple électricité, télécommunication,
source d’eau potable). Des dérogations spéciales sont prévues pour les
véhicules des chasseurs conformément à la loi sur la chasse et les véhicules à
chenilles pendant l’hiver conformément à la loi sur l’usage de véhicules à
chenilles.

Les communes, avec l’accord du service forestier, peuvent délivrer
des autorisations temporaires aux personnes travaillant sur des chantiers de
constructions, aux organisateurs de manifestations et à des tiers pour des
observations scientifiques. Des autorisations particulières pour d’autres
motifs peuvent aussi être délivrées, notamment pour les propriétaires, pour
l’accès à leurs parcelles ou locaux situés en forêt.

Quelles sont les responsabilités en cas d’accident sur une route
forestière sans signalisation ?

Le principe de
l’interdiction de circuler avec des véhicules à moteur sur les routes
forestières relève du droit fédéral. Il est donc applicable ».

D.                              
a) Après avoir été soumis aux différents
services concernés de l’administration cantonale, le plan sectoriel forestier
concernant la circulation motorisée sur les routes forestières sur le secteur
Givrine-Marchairuz (plan sectoriel) a été mis à l’enquête publique du 15 mars
au 15 mai 2007.  

b) L'enquête a soulevé
notamment l’opposition de la Section Montagnarde Unioniste L’Ecureuil le 8 mai
2007 (ci-après la société l’Ecureuil ou la section). La société l’Ecureuil est
propriétaire d’un chalet de week-end au lieu-dit  « Le Pré aux Vaux ».
Le chalet est accessible depuis la route de la Combe des Amburnex, où la
circulation des véhicules à moteur est prévue d’être autorisée du 1er
juin au 1er novembre. La section explique que le chalet est
gardienné par deux de ses membres à tour de rôle, chaque dimanche depuis la
période de Pâques jusqu’à fin novembre, puis, du samedi après-midi au dimanche
en hiver. La société l’Ecureuil accueille ainsi « l’ami touriste » ou
le promeneur de passage, ainsi que des groupes de personnes accompagnées par au
moins un de ses membres, notamment des groupes de personnes âgées à mobilité
réduite ou des jeunes couples avec enfants en bas âge. La section ne poursuit
pas un but lucratif et ne perçoit aucune location ni aucune vente; ses
ressources sont constituées par les cotisations de ses membres et le tronc du
chalet où chacun verse une libre contribution. La section souhaite pouvoir
accéder aux places de stationnement avec des véhicules dès que la route est
libre de neige. En temps de neige, les membres de la section accèdent soit à
pied, en ski ou en raquette. La société l’Ecureuil conteste essentiellement le
statut prévu pour la route de la Combe des Amburnex, autorisant l’accès des
véhicules automobiles du 1er juin au 1er novembre (route
bleue) et elle demande que la route bénéficie du statut prévu pour les routes
ouverte au trafic en l’absence de neige (route verte). La section précise qu’au
dessus d’une altitude de 1100 m à 1200 m le laps de temps entre la période
d’ouverture (du 1er juin au 1er novembre)  et l’absence
effective de neige est relativement court et ne dépasserait pas six semaines en
saison normale. La section demande dans son opposition quelles seraient les
conditions à respecter pour accéder avec un véhicule au chalet en dehors des
dates d’ouverture de la route. Elle estime enfin qu’il serait judicieux de
signaler comme « refuge très fréquenté » les cabanes à usage
collectif comme les cabanes du Club Alpin Suisse de Rochefort et du Carroz. 

E.                              
a) Par lettre du 5 juillet 2007, le Service des
forêts, de la faune et de la nature a informé la section que le plan sectoriel
en cause avait été approuvé par le chef du Département de la sécurité et de
l’environnement le 27 juin 2007. La réponse précise encore que pour le
ravitaillement et l’entretien du chalet, une autorisation temporaire peut être accordée,
la demande devant être adressée à la municipalité. En revanche, la demande
d’ouverture des routes « bleues » en l’absence de neige ne pouvait
être retenue. Le début de la période d’ouverture ne pouvait  être avancée avant
le 1er juin car cette date représentait une limite impérative et
indispensable pour la protection de la faune; il s’agissait déjà d’une
dérogation importante en considérant que des périodes sensibles s’étendent
jusqu’au mois de juillet. Cependant la durée d’ouverture des chemins pouvait
être  étendue jusqu'au 1er décembre. Enfin l’accès au chalet en
dehors des dates prévues pouvait faire l’objet d’une autorisation temporaire à
demander  aux autorités communales.

b) La section a contesté la
décision du Département de la sécurité et de l’environnement par un recours
déposé au Tribunal administratif (actuellement Cour de droit administratif et
public du Tribunal cantonal) le 26 juillet 2007. Les conclusions du recours
sont formulées comme suit :

« Le  tronçon de route traversant la Combe des Amburnex,
reliant le parking aménagé au bord de la route reliant le Brassus au Col du
Marchairuz, à proximité du lieu-dit « Pré de Bière », au parking
aménagé à proximité de la route reliant le parking précité à la Commune de Le
Vaud, à proximité du lieu-dit « L’Essert-Chevalier » est ouvert à la
circulation lorsqu’il n’y a pas de neige (en vert sur le plan) ». 

« Faire
figurer sur le plan sectoriel le chalet sis sur la parcelle 2881 en qualité de
« refuge très fréquenté », par l’apposition sur le plan, d’un rond
vert entouré d’un cercle rouge. »

F.                               
Le Service des forêts, de la faune et de la
nature s'est déterminé sur le recours le 2 octobre 2007 en concluant à son
rejet. Le Service des routes s'est également déterminé sur le recours le 27
septembre 2007 en concluant aussi à son rejet. Les recourants ont déposé des
observations complémentaires le 28 février 2008 sur lesquelles le Service des
forêts, de la faune et de la nature s'est déterminé le 30 avril 2008. Le
tribunal a procédé à une visite des lieux en présence des parties lors de son
audience du 15 septembre 2008 et il a tenu une audience le 30 septembre 2009 au
Sentier en présence des parties. Le compte-rendu résumé de l'audience comporte
notamment les précisions suivantes :

a) Le Service des forêts, de
la faune et de la nature s’est déterminé sur le recours le 2 octobre 2007 en
concluant à son rejet. Il a produit aussi un exemplaire du plan sectoriel
approuvé avec les informations concernant le plan d’action Grand Tétras
délimitant les habitats de première importance ainsi que ceux de seconde
importance. Le Service des routes s’est déterminé sur le recours le 27
septembre 2007 en concluant aussi à son rejet. Les recourants ont déposé des
observations complémentaires le 28 février 2008 sur lesquelles le Service des
forêts, de la faune et de la nature s’est déterminé le 30 avril 2008. Le
tribunal a procédé à une visite des lieux lors de son audience du 15 septembre
2008  et il a associé à la procédure les communes comprises dans le
périmètre du plan sectoriel.

b) Les Municipalités des
Communes du Chenit, de Le Vaud et de Marchissy se sont déterminées sur les
recours le 31 août 2009 en concluant au rejet du recours du WWF et en se
rapportant à justice pour le surplus. La Commune de Bassins s’est déterminée
sur les recours le 15 septembre 2009 en estimant que les mesures prévues par le
plan sectoriel étaient proportionnées à l’utilisation strictement nécessaire
des routes forestières. 

La Municipalité de St-Cergue
s’est déterminée le 28 juillet 2009 en indiquant qu’elle s’opposait au plan
sectoriel. Les routes ouvertes sans neige seraient de nature à provoquer des
problèmes pour déterminer la période d’ouverture. Elle estime aussi que de
nombreux chalets d’alpage seraient pénalisés par la fermeture et la vie des
amodiataires serait mise à mal ainsi que leur fonction d’accueil. La
municipalité estime aussi que la route (verte) reliant le quartier des Pralies
à la « Prangine » serait trop étroite. Le plan sectoriel serait aussi
difficilement compatible avec l’approbation du plan partiel d’affectation de la
Givrine, qui venait d’être approuvé par le canton le 23 juin 2009. A son avis,
les idées du plan sectoriel devraient être reprises dans le cadre du Parc
jurassien vaudois. 

Les Municipalités de
St-George et de Longirod se sont déterminées respectivement les 24 août et 9
septembre 2009 en indiquant qu’elles soutenaient la décision d’approbation du
plan sectoriel. 

c) Par la suite, l’assesseur
spécialisé du tribunal, Silvia Uehlinger a établi pour chaque tronçon de route
contesté des fiches localisant les tronçons de route contestés et résumant les
différends sur lesquels les parties se sont déterminées. Par ailleurs, le
tribunal a tenu une audience le 30 septembre 2009 au Sentier en présence des
parties. Le compte-rendu résumé de l’audience comporte notamment les précisions
suivantes :

Au préalable, le président informe les parties que l’assesseur Silvia
Uehlinger a effectué une recherche auprès d’autres cantons pour examiner les
différentes pratiques existantes en matière d’aménagement routier forestier,
avant de lui donner la parole. Pour l’essentiel, Mme Uehlinger expose que la
procédure dans les cantons de Berne et du Jura est la suivante : la première
étape consiste à délimiter les routes à englober dans le plan sectoriel
forestier et à opérer ainsi une distinction entre routes forestières et routes
publiques. Cette étape ne fait pas l’objet de négociations. Comme critère de
délimitation, le canton de Berne utilise celui de l’utilisation actuelle de la
route; pour sa part, le canton du Jura examine auprès du registre foncier si la
route dispose d’un numéro de parcelle ou d’une servitude de passage, et dans la
négative, l’inclut dans le plan sectoriel forestier. Mme Uehlinger précise que
dans les deux cantons, l’interdiction de circulation s’applique même en l’absence
de signalisation sur le terrain; cette dernière ne se révèle nécessaire qu’en
cas de situations peu claires ou d’exceptions. L’interdiction générale ressort
en revanche clairement du plan. Ensuite, dans une deuxième étape, tous les
services concernés sont consultés et il est procédé à l’examen des éventuelles
dérogations à l’interdiction de circuler (en particulier pour les handicapés,
les chasseurs, les exploitants agricoles et les riverains). Ces exceptions n’ont
dès lors pas besoin de faire l’objet d’autorisations spécifiques. S’agissant
des modalités de contrôle, Mme Uehlinger expose que le canton du Jura fait
appel à un « surveillant de l’environnement ». Dans le canton de
Berne, le garde-forestier peut dénoncer les contrevenants, mais pas les
amender; seul le garde-chasse peut amender les contrevenants. Mme Uehlinger
termine en indiquant qu’aucun recours n’a été déposé dans ces deux cantons
contre les décisions finales prises. La possibilité est donnée aux personnes
présentes de poser des questions au sujet de ces pratiques cantonales. 

(…).

Il est procédé à l’examen des fiches établies par l’assesseur Silvia
Uehlinger : 

CHENIT 8  / 
BASSINS  2

 « (…) Le WWF et Pro Natura relèvent qu'ils s'opposent à
l'ouverture de la route jusqu'au 1er décembre, mais qu'ils sont
d'accord pour la date du 1er novembre. Pro Natura indique que la
notion de « refuge très fréquenté »n’est pas prévue dans le plan
« Givrine-Marchairuz », ce qui est confirmé par le municipal de la
Commune du Chenit. 

Philippe Goy, représentant de la Section Montagnarde Unioniste
« L'Ecureuil », requiert que l'accès à la cabane de l'Ecureuil soit
ouvert en l'absence de neige (teinte verte et non bleue) pour les motifs
essentiels suivants : la route traversant la Combe des Amburnex est une route
de passage qui longe les pâturages et elle ne devrait pas être qualifiée de
forestière mais d'alpage. Il y a en outre un parking qui a été aménagé
récemment près du chalet des Trois Chalets, de sorte que son accès doit aussi
être assuré en l'absence de neige. Le représentant de la Commune de Le Vaud
précise que ce parking a été « déplacé » depuis la route de la Combe
des Amburnex, plus à proximité du chalet, notamment pour cacher les voitures
stationnées et améliorer ainsi la vue depuis la route. Le SFFN fait valoir sa
position et confirme le statut projeté. Il rappelle la notion de pâturage boisé
pour définir le caractère forestier de la route. Il indique également que le
critère utilisé en l'espèce n'est pas celui de refuge très fréquenté.
S'agissant de l'accès au nouveau parking, le SFFN maintient l'interdiction car
il s'agit d'un petit tronçon, mais il est disposé à accorder des autorisations
spéciales, de même que pour l'accès à la cabane de l'Ecureuil pour les gardiens
et les ouvriers dans la mauvaise saison en l'absence de neige (ce qui pourrait
entraîner le retrait du recours selon Philippe Goy). 

Pro Natura rappelle que l’association ne s'oppose pas à l'accès aux
propriétaires et aux exploitants, mais souhaite que le tracé soit maintenu en
bleu, et s'oppose à l'accès au nouveau parking. Philippe Goy donne des
précisions sur l'occupation de la cabane de l'Ecureuil : deux gardiens sont
présents toute l'année, les samedis et dimanches en hiver, et uniquement les
dimanches en été; l'accès devrait ainsi leur être assuré toute l'année ainsi
que pour les travaux à effectuer. Me Trivelli requiert la production du livre
de cabane des trois dernières années. Le WWF s'oppose à l'accès autorisé pour
les activités de loisirs et souhaite que le tracé soit maintenu en bleu. 

(…) ».

d) La
Section Montagnarde Unioniste L’Ecureuil s’est déterminée sur le compte-rendu
de l'audience le 16 novembre 2009. Elle estime que la route de la Combe des
Amburnex ne pourrait être qualifiée de route forestière. Elle demande en outre
la production par l’Office fédéral de l’environnement de divers documents en
relation avec le plan d’action Grand Tétras concernant la manière dont le
recensement des coqs de Bruyère aurait été effectué dans la région.   

 

Considérant en droit

 

1.                               
Pour l'essentiel, la recourante conteste la
qualification de route forestière de la route de la Combe des Amburnex
permettant d'accéder à son bien-fonds.

a) La loi fédérale sur les
forêts du 4 octobre 1991 (LFo; RS 921.0) définit à son article 1er
les différents objectifs recherchés par la législation. Selon cette
disposition, la loi a pour but d'assurer la conservation des forêts dans leur
étendue et leur répartition géographique (let. a), de protéger les forêts en
tant que milieu naturel (let. b), de garantir que les forêts puissent remplir
leurs fonctions notamment leurs fonctions protectrice, sociale et économique
(let. c) et enfin de maintenir et promouvoir l'économie forestière (let. d). La
loi a aussi pour but de contribuer à protéger la population et les biens d'une
valeur notable contre les avalanches, les glissements de terrain, l'érosion et
les chutes de pierre (al. 2). L'art. 15 LFo réglemente la question de la
circulation des véhicules à moteur sur les routes forestières de la manière
suivante :

« 1Les véhicules à moteur ne sont
autorisés à circuler en forêt et sur des routes forestières que pour accomplir
les activités de gestion forestière. Le Conseil fédéral règle les exceptions
nécessaires pour l'armée et pour l'accomplissement d'autres tâches d'intérêt
public.

2Les cantons peuvent admettre d'autres catégories
d'usagers sur les routes forestières pour autant que la conservation des forêts
ne s'en trouve pas menacée et qu'une telle décision ne soit pas contraire à
l'intérêt public.

3Les cantons pourvoient à la signalisation et aux
contrôles nécessaires. Là où la signalisation et les contrôles ne suffisent
pas, il est possible d'installer des barrières ».

Le message du
Conseil fédéral précise que seule la circulation indispensable à l’économie
forestière est autorisée en forêt et sur les routes forestières. Les véhicules
à moteur ne sont admis que s’ils servent à la gestion ou à l’entretien des
forêts, à la vente ou au débardage des bois. Les exceptions réglées par le
droit fédéral sont envisagées pour les véhicules militaires qui circulent dans
l’intérêt de la défense nationale, ainsi que les ambulances et les véhicules de
pompiers et de police (FF 1988 III p. 182). L'ordonnance sur les forêts du 30
novembre 1992 (OFo; RS 921.01) précise à son art. 13 les différentes exceptions
à l'interdiction de circuler relevant du droit fédéral :

1 Les véhicules à moteur peuvent utiliser les
routes forestières dans les buts suivants :

a.       sauvetage; 

b.       contrôle policier; 

c.       exercices militaires; 

d.       mesures de protection contre les
catastrophes naturelles; 

e.       entretien du réseau de lignes des
fournisseurs de services de télécom-munications.

2 Les véhicules à moteur ne peuvent circuler en
forêt hors des routes forestières que si c’est indispensable pour remplir un
des buts visés à l’al. 1.

3 Les manifestations organisées avec des véhicules
à moteur sont interdites en forêt et sur les routes forestières.

b) En ce qui
concerne la délégation de compétence en faveur des cantons  prévue par l’art.
15 al. 2 LFo pour autoriser d’autres catégories d’usagers sur les routes
forestières, le message du Conseil fédéral mentionne les routes forestières qui
servent aussi à l’agriculture et plus particulièrement à l’exploitation des alpages
(FF 1988 III p. 182). Faisant usage de cette délégation de compétence, le canton
de Vaud a fixé à l'art. 16 de la loi forestière vaudoise du 19 juin 1996
(LVLFo; RSV 921.01) les autres catégories d'usagers pouvant utiliser les routes
forestières dans les termes suivants :

« 1La circulation des véhicules à
moteur sur les routes forestières est réservée à l'exploitation des biens-fonds
forestiers et agricoles.

2Hormis ces catégories d'usagers et les exceptions
prévues par la législation fédérale, sont également autorisés à titre
exceptionnel et pour autant que la conservation de la forêt n'en souffre pas :

a.      
les véhicules
des services publics dans l'exercice de leur mission;

b.     
les véhicules
des entreprises des réseaux d'approvisionnement pour l'entretien de leurs
installations;

c.      
les véhicules
des chasseurs conformément aux dispositions légales sur la 

chasse;

d.      
les véhicules à
chenilles, aux termes de la loi du 10 novembre 1974 sur l'usage de véhicules à
chenilles pendant l'hiver.

3Tenant compte des objectifs de l'aménagement forestier
et notamment lorsque la fonction d'accueil de la forêt l'exige, les communes en
accord avec le département peuvent soustraire des routes forestières à
l'interdiction générale de circuler. Les périmètres forestiers importants de
grande valeur biologique sont fermés à la circulation.

4Le Conseil d'Etat arrête la procédure, les
responsabilités et le financement pour la signalisation ».

L'exposé des
motifs du Conseil d'Etat relatif à cette disposition apporte encore les
précisions suivantes :

« La législation fédérale a prévu, trop
généralement peut-être, la fermeture quasi-totale de chemins forestiers à la
circulation automobile. L'article proposé cite des catégories oubliées par le
législateur fédéral (services publics et entreprises de réseaux); il consacre
la pratique actuelle en matière de chasse (renvoi à la loi sur la faune et aux
dispositions annuelles d'exercice de la chasse); enfin sachant que certaines
routes ont un caractère forestier manifeste mais qu'elles constituent un accès
incontesté à des points de vue, lieux de détente, etc., il est proposé de
pouvoir les soustraire à l'interdiction générale lorsque cela est pertinent et
cohérent, d’où la référence à l'aménagement forestier, notion précisée aux
articles 21 et suivants de ce projet. Afin de clarifier les intentions et
d'éviter tout équivoque, il est clairement énoncé le fait que de telles
dispositions ne sauraient être arrêtées lorsque les fonctions de refuge naturel
d'un périmètre sont manifestes.

La réserve relative aux nécessités de la conservation
de la forêt rappelle le caractère exceptionnel de la dérogation et la
vérification préalable qu'il n'en résulte pas une pression excessive sur le
milieu forestier et naturel concerné. (…) » (BGC juin 1996 p. 902-903).

L'art. 23 du
règlement vaudois du 8 mars 2006 d'application de la loi forestière du 19 juin
1996 (RLVLFo; RSV 921.01.1) indique les conditions à respecter pour l'octroi
d'autorisations temporaires spéciales pour circuler sur les routes forestières.
Cette disposition est formulée dans les termes suivants :

« 1Les communes, avec
l'accord du service forestier, peuvent délivrer des autorisations spéciales de
circuler :

a.       aux personnes oeuvrant sur des chantiers de
constructions;

b.      aux organisateurs de manifestations;

c.       à des tiers pour des observations
scientifiques.

2Selon les circonstances, les communes peuvent, avec
l'accord du service forestier, délivrer des autorisations particulières pour
d'autres motifs.

3Les autorisations spéciales sont de durée limitée et
concernent des itinéraires précis. Elles indiquent le motif de l'autorisation,
le nom du bénéficiaire et le numéro d'immatriculation du véhicule utilisé. Une
copie de chaque autorisation est adressée à l'inspecteur des forêts de
l'arrondissement concerné.

4Les communes sont compétentes pour fermer
temporairement les routes forestières qui font l'objet d'une dérogation à
l'interdiction de circuler, notamment pendant la période de gel ».

c) La législation
forestière ne définit pas la notion de routes forestières auxquelles s'applique
l'interdiction générale de circuler posée à l'art. 15 LFo. En revanche, le
message du Conseil fédéral précise que « les routes forestières sont des
équipements de desserte qui permettent d’entretenir et d’exploiter les forêts.
Leurs dimensions et leurs tracés dépendent de l’intérêt que présente la forêt.
Elles servent à la fois de voies pour le transport du bois extrait de la forêt
et de lieu de travail. Elles sont praticables pour les camions » (FF
1988 III p. 174). En outre, le Tribunal fédéral a précisé dans la jurisprudence
que la route forestière doit être nécessaire à l'exploitation de la forêt,
servir dans une large mesure à la conservation de celle-ci et répondre aux
exigences forestières du point de vue du tracé et de l'équipement. Le Tribunal
fédéral s'est également référé aux définitions des milieux spécialisés
définissant comme routes forestières celles qui constituent la condition
indispensable à l'entretien et à l'exploitation de la forêt en y permettant
l'accès de la main-d'œuvre et des engins aussi bien que le transport du bois
récolté (ATF 111 I b p. 45 consid. 3c p. 47-48, Commune de Nendaz; voir aussi
arrêt TA GE.1997.0127 du 28 juillet 1998 consid. 4). 

L'Office fédéral
de l'environnement, des forêts et du paysage (actuellement Office fédéral de
l'environnement, OFV) a publié en 1999 un guide pratique sur la terminologie de
la desserte forestière (guide pratique). Ce guide comporte également une
définition de la route forestière formulée dans les termes suivants :

« Les routes forestières sont des installations
de transports aménagées artificiellement et stabilisées, qui peuvent être en
tout temps utilisées à des fins forestières par les véhicules admis par le Code
de la route. Elles doivent en priorité satisfaire aux besoins de transports de
l'exploitation forestière. Le cas échéant, les routes forestières peuvent
également répondre à d'autres besoins de transports, par ex. à ceux de
l'agriculture, de l'économie alpestre, de la protection contre les dangers
naturels, de la chasse et la surveillance de la faune.(…) » (guide
pratique p. 30).

La définition de
la route forestière se distingue selon ce guide des pistes et chemins
forestiers. Le guide comporte à cet égard les précisions suivantes :

« Alors que sur les routes forestières peuvent
circuler tous les véhicules admis par la loi sur la circulation routière (LCR),
les pistes (piste de débardage, chemin de débardage, chemin tracteur) ne
peuvent être utilisées que par certaines catégories de véhicules telles que les
véhicules tout terrain et les véhicules de débardage.

Les routes forestières et les pistes de débardage se
différencient aussi du point de vue du Code de la route. Selon la loi sur la
circulation routière (art. 1er, 2e al. LCR; art. 1er,
2e al. OCR), les routes forestières servent au trafic en général. En
principe, elles sont à la disposition d'un groupe indéterminé de personnes,
même si leur utilisation est limitée par des restrictions (par ex. interdiction
de circuler, barrière). Pour cette raison, il importe peu que les routes soient
privées ou publiques. Ce qui importe par contre c'est de savoir si elles
servent au trafic en général et si elles peuvent être utilisées par tout le
monde (principe de l'affectation). La fonction principale de ces routes est de
répondre aux besoins de l'exploitation forestière. De ce fait, ces routes ne
peuvent être utilisées qu'à des fins forestières par des machines et des engins
permettant l'exploitation forestière, par des véhicules servant au transport du
bois et du personnel forestier (Jenni, 1993). 

En revanche, les pistes de débardage ne sont pas
ouvertes au trafic en général, car elles ne sont accessibles qu'à un groupe de
personnes bien déterminé, uni par des liens personnels et juridiques. Ces
pistes ne sont utilisées que par des véhicules tout terrain et de débardage.
(…) » (Guide pratique
op. cit. p. 30-31).

d) La société recourante conteste
de manière générale la qualification de route forestière. En se référant à la
jurisprudence fédérale précitée (ATF 111 Ib 45 ss), elle soutient que la
condition selon laquelle la route doit dans une large mesure servir à
l’exploitation de la forêt ne serait pas remplie. A son avis, cette condition n’est
remplie que si la route est utilisée exclusivement ou de manière largement
prépondérante aux travaux forestiers, ce qui ne serait pas le cas en l’espèce. Elle
estime que la route de la Combe des Amburnex ne répondrait pas à cette
exigence, cette route ayant exercé une fonction de transit entre le Col du
Marchairuz et les Villages de Le Vaud et de Marchissy.

e) Selon la
jurisprudence fédérale, une route à construire en forêt pour servir à des buts
d’exploitation de la forêt, qui n’est pas prévue par un plan d’affectation
spécial,  répond à l’exigence de conformité à l’affectation de la zone prévue
par l’art. 22 al. 2 let. a de la loi fédérale sur l’aménagement du territoire
du 22 juin 1979 (LAT; RS 700), alors qu’elle doit faire l’objet d’une
autorisation exceptionnelle au sens de l’art. 24 LAT si elle ne sert pas à des
buts forestiers, ainsi que d’une autorisation de défricher (ATF 117 Ib 42
consid. 3b p. 48). Par ailleurs, la jurisprudence fédérale définissant la route
forestière (ATF 111 Ib 45 ss) concernait le projet routier Siviez-Tortin-Cleuson
à Nendaz, en particulier le tronçon Pra Mounet-Tortin qui devait être amélioré,
en ce sens qu’un nouveau tracé était prévu afin de desservir le trafic
touristique en direction des installations de remontées mécaniques qui partent
de la région de Tortin. Le projet faisait l’objet d’une demande de défrichement
pour une surface correspondant aux améliorations du tracé qui dépassait le
gabarit de la route forestière de 3.50 m, soit 900 m2. Le Tribunal
fédéral est arrivé à la conclusion que le tronçon  Pra Mounet-Tortin ne
répondait pas à la qualification de route forestière par le seul fait qu’il
traversait une forêt et pouvait être utile à l’exploitation de la forêt, car
l’autorité communale avait justifié l’utilité publique du projet
essentiellement pour les besoins du développement touristique du secteur de
Super-Nendaz (Tortin). On ne pouvait donc admettre que la condition selon
laquelle la route forestière devait servir dans une large mesure à la
conservation de la forêt était remplie, puisqu’elle était destinée à répondre
aux besoins du développement touristique d’une station de montagne (ATF 111 Ib
45 consid. 3c p. 48). La condition selon laquelle la route forestière doit
répondre dans une large mesure aux besoins de la conservation de la forêt, ne
doit donc pas être interprétée de manière restrictive, mais en regard du
contexte dans lequel cette exigence a été posée. Cette condition est remplie si
les autres utilisations de la route forestière ne sont pas prépondérantes aux
besoins de gestion de la forêt. 

f) En l’espèce, la section
recourante ne conteste pas que la route forestière en cause soit nécessaire à
la gestion de la forêt et qu’elle réponde aux exigences forestières du point de
vue du tracé et de l’équipement. Elle estime en revanche qu’elle ne répond pas
à la condition selon laquelle la route doit servir dans une large mesure à la
conservation de la forêt. Elle soutient que la route serait plutôt un axe
permettant de relier le Village de Le Vaud au Marchairuz utilisé par de
nombreux promeneurs et personnes qui fréquentent les buvettes, parking et
chalets aménagés à proximité. La route ne servirait ainsi pas de manière
prépondérante à l’exploitation de la forêt. La section recourante relève aussi
que la route existait bien avant l’entrée en vigueur des dispositions fédérales
du droit forestier posant l’exigence du défrichement pour la désaffectation d’une
route forestière. L’axe routier serait ainsi au bénéfice de « droits
acquis » et de plus, la route traverse de nombreux pâturages et peu de
forêts; enfin, il n’y aurait pas un intérêt public justifiant la fermeture de
la route du 1er juin au 1er décembre.

L’art. 2 al. 2 let. a LFo
précise que les forêts pâturées, les pâturages boisés, les
peuplements de noyers et de châtaigniers sont assimilés aux forêts. En outre, l’art. 2 al. 2 OFo précise que les pâturages
boisés sont des surfaces sur lesquelles alternent, en forme de mosaïque, des
peuplements boisés et des pâturages sans couvert et qui servent aussi bien à la
production animale qu’à l’économie forestière. Le message du Conseil fédéral
précise que les pâturages boisés sont des types de forêt dont le mode
d’exploitation est réglé de manière déterminée; leur exploitation est à la fois
forestière et agricole, sans qu’il y ait conflit d’utilisation. Le message
précise encore que « dans une bonne partie du Jura, ainsi que dans les
Alpes et le sud des Alpes, ces forêts ont un rôle important à jouer et sont
très caractéristiques des paysages locaux. Elles doivent donc être conservées
sous leur forme actuelle » (FF 1988 III 174). 

Les pâturages traversés par la
route de la Combe des Amburnex font partie des pâturages boisés au sens de
l’art. 2 al. 2 OFo. L’alternance de pâturages et de surfaces boisées est
d’ailleurs caractéristique des paysages de la Vallée de Joux et du Haut-Jura
vaudois portés à l’inventaire fédéral des paysages, sites et monuments naturels
d’importance nationale sous n° 1022 (voir annexe à l’ordonnance
du 10 août 1977 concernant l’inventaire fédéral des paysages, sites et
monuments naturels, OIFP ; RS 451.11). La description de l’inventaire
fédéral relève d’ailleurs la présence caractéristique des pâturages boisés. En
outre, l’utilisation forestière et agricole de la route apparaît largement prépondérante
par rapport à l’utilisation liée à la fonction d’accueil de la Combe des Amburnex,
qui n’est elle-même pas étrangère aux différentes fonctions de la forêt. On ne
saurait donc parler d’une utilisation prépondérante de la route à des fins
étrangères à la gestion de la forêt et à l’exploitation pastorale des pâturages
boisés, de sorte que la condition de la jurisprudence fédérale selon laquelle
la route doit servir dans une large mesure à l’exploitation de la forêt est
remplie. Le grief de la recourante concernant la qualification de route
forestière doit donc être écarté.

2.                               
La société recourante estime que le plan
directeur forestier aurait dû être approuvé avant l’adoption du plan sectoriel.

a) L’art. 20 LFo fixe les principes
de gestion des forêts. Cette disposition prévoit que les forêts doivent être
gérées de manière à ce que leurs fonctions soient pleinement et durablement
garanties (al. 1). Cela signifie que les forêts doivent être en mesure de
remplir sans relâche leurs fonctions protectrice, sociale et économique
(rendement soutenu) (FF 1988 III p. 186). La mise en œuvre des principes de
gestion appartient aux cantons (art. 20 al. 2 LFo). Le message du Conseil
fédéral précise que l’un des éléments important de la gestion forestière est
l’aménagement forestier ou planification forestière. Cette notion recouvre à la
fois la détermination des objectifs, l’élaboration des plans, la prise de
décision, l’exécution et le contrôle des travaux ainsi que la collecte
d’informations. Dans un sens plus restreint, l’aménagement forestier consiste
dans l’élaboration du plan d’aménagement sur la base d’enquêtes sur l’état des
forêts et les modifications qu’elles subissent. Les mesures énoncées dans les
plans d’exploitation sont contraignantes et devraient être le meilleur moyen de
parvenir à conserver durablement les fonctions des forêts (FF 1988 III p.
186-187). L’art. 18 de l’ordonnance sur les forêts du 30 novembre 1992
(OFo ; RS 921.01) précise encore le contenu de l’obligation de la
planification forestière à charge des cantons de la manière suivante :

« Art. 18 Planification forestière

1 Les cantons édictent des prescriptions pour la planification
de la gestion forestière. Celles-ci fixeront en particulier :

a. les sortes de plans et leur contenu; 

b. les responsables de la planification; 

c. les buts de la planification; 

d. la manière d’obtenir et d’utiliser les bases de planification; 

e. la procédure de planification et de contrôle; 

f. le réexamen périodique des plans. 

(…)».

L’art. 18 al. 3 OFo précise encore
que lorsque la planification forestière dépasse le cadre d’une entreprise, les
cantons veillent à ce que le public soit renseigné sur les objectifs et le
déroulement de la planification et puisse y être associé de manière adéquate. 

b) Le droit cantonal reprend à
l’art. 21 de la loi forestière vaudoise du 19 juin 1996 (LVLFo ; RSV.921.01)
la définition de l’aménagement forestier résultant du droit fédéral et fixe à
l’art. 22 LVLFo le contenu des différents plans d’aménagement forestier de la
manière suivante :

« Art.
22 Teneur de l’aménagement forestier

L’aménagement
forestier comprend notamment : 

a. les plans
directeurs forestiers; fondés sur les données du milieu, ils définissent les
contraintes et objectifs de gestion à long terme pour un territoire déterminé;

b. les plans
de gestion des forêts qui définissent les mesures de gestion pour une période
et une propriété déterminées;

c. les plans sectoriels destinés,
lorsque cela est nécessaire, à résoudre des problèmes d’aménagement,
d’installation ou de construction particuliers. »

L’exposé des motifs du Conseil
d’Etat précise que l’aménagement forestier insiste aujourd’hui sur sa
publicité, vu le rôle irremplaçable de la forêt pour la collectivité. Le plan
directeur doit satisfaire le souhait de transparence de l’analyse et des
objectifs; il couvre un territoire donné sans distinction de propriétaire. Le
plan de gestion lie le propriétaire et l’autorité forestière compétente quant à
la gestion détaillée des forêts pour un horizon de dix à quinze ans; cette
gestion est fondée sur les objectifs définis par le plan directeur. Enfin, les
plans sectoriels sont facultatifs et traitent de problèmes spécifiques tels que
les réseaux de dessertes ou les zones d’ouvrages de protection et constituent
le document de référence pour l’autorisation et la réalisation des ouvrages
(BGC juin 1996 p. 904). L’art. 66 LVLFo précise la procédure applicable à
l’adoption des plans directeurs et plans sectoriels forestiers; les plans font
l’objet d’une consultation publique par voie de publication dans la Feuille des
avis officiels du canton de Vaud et ils sont déposés auprès du greffe des
communes concernées ou dans les préfectures pendant une période de 30 jours
(al. 1). Les plans directeurs forestiers sont soumis à l’approbation du Conseil
d’Etat (al. 2) et les plans sectoriels forestiers à l’approbation du Département
de la sécurité et de l’environnement (al. 3). Le règlement du 8 mars 2006 d’application de la loi forestière (RLVLFo; RSV 921.01.1) précise encore le contenu du plan directeur forestier (art. 28
RLVLFo) ainsi que les principes applicables à sa révision (voir art. 29
RLVLFo).

c) Le Service des forêts, de la
faune et de la nature a élaboré un projet de plan directeur forestier régional
des montagnes jurassiennes de l’Ouest vaudois (ci-après: plan directeur),
document qui a été mis en consultation auprès des différents services de
l’administration cantonale en juin 2007. Le document définit le périmètre de
planification et les différentes unités paysagères qui le composent. Il pose
les grands enjeux de la planification. 

Le plan directeur fixe ainsi les
objectifs d’aménagement recherchés en définissant et en localisant sur des
cartes pour chacun des objectifs concernés, les caractéristiques et
l’importance respective des différents sites et le niveau de protection qu’ils
impliquent. 

Les objectifs fixés par le plan
directeur touchent les domaines suivants : 

•    la valorisation de la production ligneuse

•    la protection physique

•    la protection paysagère

•    la protection biologique

•    l’accueil, les loisirs et le tourisme et

•    la valorisation de la production herbagère.

En ce qui concerne les objectifs
de la protection biologique, la carte figurant dans le plan directeur (n° 7)
précise l’importance de la protection en distinguant notamment l’importance
générale, élevée et supérieure, et la légende de la carte définit pour chacun
de ces secteurs les mesures de gestion et d’aménagement à développer, celles
qui sont possibles et les mesures dont le développement est à freiner ou à
exclure. C’est ainsi que dans les secteurs où la protection biologique présente
une importance générale, la circulation motorisée sur les chemins forestiers
peut être autorisée à des périodes définies sur les tronçons nécessaires pour
atteindre des sites identifiés et reconnus alors que la circulation motorisée
générale sur les chemins forestiers est à exclure. Lorsque la protection
biologique présente une importance élevée, la circulation motorisée sur les
chemins forestiers est à restreindre, seuls quelques tronçons nécessaires pour
atteindre des sites  touristiques reconnus peuvent être ouverts à des périodes
déterminées. Le plan directeur mentionne une ouverture lors de périodes moins
sensibles pour la faune allant du 1er juin au 15 décembre en
l’absence de neige. Enfin, pour une importance supérieure, la circulation
motorisée sur les chemins forestiers est à exclure, « seuls quelques tronçons
absolument nécessaires pour atteindre des sites touristiques reconnus peuvent
être ouverts à des périodes déterminées ».

Pour les objectifs concernant
les fonctions d’accueil et les loisirs, le plan directeur délimite les
différents secteurs du périmètre en fonction de leur usage potentiel pour
l’accueil. C’est ainsi que la carte n° 9 du plan directeur distingue notamment
les espaces d’accueil intensifs, ceux d’accueil doux, les espaces naturels de
découverte et les espaces de tranquillité. Dans les espaces d’accueil doux,
la circulation motorisée sur les chemins forestiers peut être admise uniquement
sur les tronçons nécessaires avec les parkings correspondants
(« accessibilité suffisante aux sites et infrastructures d’accueil compte
tenu du public visé »). Dans les espaces naturels de découverte et de
délassement, des aménagements en faveur des promeneurs sont possibles
dans des lieux particuliers (points de vue, refuges isolés ouverts, places à
feu); l’agritourisme est aussi envisagé (chalets d’alpage) et la vente de
produits du terroir sur des lieux de production; la légende de la carte  n° 9
mentionne aussi dans cet espace les « buvettes et cabanes de montagnes
promouvant les valeurs naturelles du site et les produits du terroir, en
prenant en compte les contraintes liées à la protection
biologique ». Le plan directeur apporte encore la précision
suivante : « Circulation motorisée sur les chemins forestiers limitée
à quelques tronçons permettant une accessibilité suffisante aux massifs
pastoraux les plus vastes et éloignés, ou aux sites et espaces à vocation
d’accueil importante, et en prenant en compte les éventuelles contraintes liées
à la protection biologique ». Les parkings correspondants demeurent
possibles dans les mêmes limites. Les Espaces de tranquillité
comprennent les grands massifs et pâturages boisés hors des axes de passage et
des zones habitées, qui constituent les espaces nécessaires au maintien des
espèces les plus sensibles à la présence humaine. L’activité du public est
limitée (réserve de faune, district franc). Sont à développer la mise en valeur
des produits du terroir (par ex. labels PNR ou AOC) et les informations au
public sur le milieu naturel et les ressources naturelles dans les secteurs et
lieux concernés; l’information du public doit alors être mise en relation avec
les dangers inhérents à la fréquentation des milieux naturels et des surfaces
en exploitation, et leur sensibilité par rapport aux chiens. Les aménagements
en faveur des promeneurs dans certains lieux existants (points de vue, refuges
isolés ouverts) restent possibles, de même que le maintien des itinéraires
balisés existants (tourisme pédestre, ski de fond) en tenant compte des
contraintes liées à la protection biologique et en incitant le public à ne pas
sortir de ces itinéraires. 

Dans les espaces de
tranquillité, la circulation motorisée sur les chemins forestiers est en
principe interdite au public, à l’exception de quelques tronçons indispensables
pour raccourcir l’accès aux sites et espaces à vocation d’accueil affirmés, en
prenant en compte d’éventuelles contraintes liées à la protection biologique;
les parkings correspondants étant également possibles. En revanche, de nouveaux
itinéraires de tourisme pédestre ou de ski de fond ou VTT de même que le
développement de l’agritourisme (chalets d’alpage) et vente de produits du
terroir sur des lieux de production sont à freiner, les chiens non tenus en
laisse devant être évités.

3.                               
Il convient donc de déterminer quelle est la
fonction du plan sectoriel par rapport au plan directeur. 

a) L’art. 35 al. 1 du règlement
du  8 mars 2006 d’application de la loi forestière
(RLVLFo; RSV 921.01.1) définit le plan sectoriel
forestier. Il s’agit de plans destinés à résoudre des problèmes d’aménagement
spécifiques, tels que la planification générale des équipements, notamment les
ouvrages de protection contre les dangers naturels et le réseau général des
chemins forestiers (let. a), le plan des chemins forestiers soustraits ou non à
l’interdiction générale de circuler (let. b), ainsi que la planification de
mesures de protection de la nature (let. c). L’art. 35 al. 2 RLVLFo précise
encore que les plans sectoriels forestiers sont établis par les intéressés en
collaboration avec les autorités concernées et approuvés par le département. Le
règlement d’application de la loi forestière vaudoise introduit encore une
disposition spécifique concernant les plans sectoriels forestiers destinés à
régler la circulation motorisée sur les routes forestières. Cette disposition
est formulée comme suit :

« Art. 22 Véhicules à moteur (LVLFo, art. 16)

1 Lorsque la situation
l’exige, le service forestier établit, en collaboration avec la ou les
municipalités concernées, l’inspection d’arrondissement et, le cas échéant, les
propriétaires des routes forestières concernées, un plan sectoriel indiquant en
particulier : 

a. le réseau
des routes forestières et non forestières d’un massif présentant une unité du
point de vue de la desserte;

b. les
dérogations à l’interdiction générale de circuler sur les routes forestières;

c. la
signalisation relative à l’interdiction de circuler.

2 Le plan est mis en
consultation publique pendant 30 jours.

3 Le département précise
dans une directive les exigences auxquelles doit répondre le plan sectoriel.

4 Le département traite
les remarques et approuve le plan conformément aux dispositions de la loi
forestière relatives aux plans forestiers sectoriels.

5 Les communes sont responsables de la mise en place de la
signalisation et prennent en charge les frais qui y sont liés. La mise en place
de la signalisation s’effectue selon la procédure prévue par les lois et
règlements d’application de la législation fédérale sur la circulation
routière, ».

b) L’art.
23 RLVLFo  réglemente encore les autorisations temporaires de circuler sur les
routes forestières. Les autorisations sont délivrées par les communes avec
l’accord du service forestier pour les chantiers, des manifestations, ainsi que
des observations scientifiques et pour d’autres motifs (al. 1 et 2). Ces
autorisations sont de durée limitée et concernent des itinéraires précis. Elles
indiquent le motif de l’autorisation, le nom du bénéficiaire et le numéro
d’immatriculation du véhicule utilisé (al. 3). 

c) En l’espèce, le plan directeur,
qui a été soumis en consultation auprès des différents services de
l’administration cantonale en juin 2007, n’avait pas encore suivi la procédure
d’approbation prévue par l’art. 66 LVLFo au moment où la décision concernant le
plan sectoriel a été prise, soit le 27 juin 2007. Mais il comporte des
indications précises sur les questions essentielles de la protection biologique
et la fonction d’accueil de la forêt dans le périmètre du plan sectoriel. Il
est vrai qu’une approbation préalable du plan directeur par le Conseil d’Etat
avant l’adoption du plan sectoriel par le Département de la sécurité et de
l’environnement aurait été souhaitable. Mais selon l’art. 23 RLVLFo, le plan
directeur est un plan d’intention servant de référence et d’instrument de travail
pour les autorités cantonales. Il n’a donc pas de force contraignante, même
pour les autorités; sa portée est comparable à celle du plan directeur communal
ou régional au sens de l’art. 31 al. 2 de la loi vaudoise sur l’aménagement du
territoire et les constructions du 4 décembre 1985 (LATC; RSV 700.11). En tout
état de cause, le projet de plan directeur mis en consultation auprès des
différents services de l’Etat en juin 2007 comporte de nombreux éléments
d’appréciation qui permettent au tribunal de procéder à une pesée complète des
intérêts en présence en tenant compte de la pondération prévue pour les deux
fonctions essentielles de la forêt qui entrent en concurrence, même s’il n’a
pas encore suivi la procédure formelle d’adoption par la mise en consultation
publique et l’approbation par le Conseil d’Etat. 

Aussi, la loi forestière
vaudoise et son règlement d’application n’imposent pas expressément une
adoption préalable du plan directeur forestier avant l’approbation d’un plan
sectoriel; l’exposé des motifs du Conseil d’Etat mentionne d’ailleurs
l’exigence de la conformité aux objectifs du plan directeur forestier seulement
pour les plans de gestion (BGC juin 1996  p. 904), ce que confirme l’art. 30
al. 2 RLVLFo. En revanche, ni l’exposé des motifs du Conseil d’Etat ni les art.
22 et 35 RLVLFo ne comportent de dispositions comparables pour les plans
sectoriels.

4.                               
Il convient d’examiner aussi dans quelle mesure
l’élaboration du plan sectoriel a permis de prendre en compte le plan d’action
Grand Tétras. 

a) Le rapport définitif du plan
d’action pour le dossier régional 1 « Arc jurassien », produit par le
Service des forêts, de la faune et de la nature après l’audience du 30
septembre 2009 a été établi déjà le 18 janvier 2006 (ci-après : rapport de
janvier 2006). Ce rapport comporte la méthode d’analyse de l’habitat potentiel
du Grand Tétras et la délimitation des habitats de première importance et de
deuxième importance. L’habitat de première importance résulte de l’analyse de
l’habitat potentiel selon les modèles « Sachot » et
« Graf/WSL », combinée avec la répartition actuelle du Grand Tétras
selon les observations faites de 2000 à 2004 par la Station ornithologique
suisse. Les habitats de deuxième importance sont délimités selon trois critères
différents : tout d’abord par un rayon de 500 m autour des anciennes
observations réalisées en 1990 et 1997, ensuite au moyen d’une zone tampon avec
un rayon d’un kilomètre autour des habitats de première importance, et enfin,
par la mise en réseau des secteurs comprenant des habitats potentiels,
actuellement désertés par le Grand Tétras mais pouvant relier entre eux des
secteurs d’habitat de première importance. Le plan sectoriel a donc pu être
élaboré en connaissance de la délimitation des habitats de première et de seconde
importance. Le rapport comporte aussi des propositions et des mesures concrètes
de gestion forestière et de lutte contre les dérangements pour éviter la
planification de toute nouvelle infrastructure liée au tourisme ou au
délassement dans les habitats de première et de deuxième importance. Dans les
zones d’habitat de première importance, les propositions tendent notamment à
réorienter la sylviculture en faveur du Grand Tétras, à mettre en œuvre les
interdictions de circuler sur les dessertes forestières et à canaliser les
activités de tourisme et de loisirs (randonnées pédestres, VTT, pistes de ski
de fond, raquette…) en interdisant aussi les manifestations de masse.
L’autorité intimée était donc en possession des données essentielles concernant
le plan d’action pour l’élaboration du plan sectoriel. 

Il apparaît en outre que le rapport
de janvier 2006 comporte des indications et précisions scientifiques
suffisantes sur la manière dont les cartes délimitant les zones d’habitat ont
été élaborées sans qu’il soit nécessaire d’ordonner encore les mesures
d’instruction complémentaires requises par la section recourante dans ses
déterminations du 16 novembre 2010.

b) Le plan d’action du Grand Tétras
Suisse (ci-après : plan d’action) a été élaboré par l’Office fédéral de
l’environnement (OFEV) en collaboration avec la Station ornithologique de
Sempach et l’Association Suisse pour la protection des oiseaux ASPO/BirdLife
Suisse. Il fait l’objet d’une publication en 2008. Le plan d’action décrit la
stratégie de protection et de conservation du Grand Tétras en Suisse. Il montre
tout d’abord l’évolution des effectifs et de l’aire de répartition du Grand
Tétras. Alors que l’on dénombrait environ 1100 coqs pendant les années de 1968
à 1971, l’effectif se situait encore entre 550 et 650 en 1985 pour atteindre
actuellement entre 450 et 500 coqs actifs sur les places de parade. L’un des
buts du plan d’action est ainsi d’interrompre le recul des effectifs, de
conserver les zones d’habitat actuelles et si possible, étendre leur présence
aux zones voisines (plan d’action p. 20). Le chapitre 7 du plan d’action
prévoit neuf mesures et instruments de protection et de promotion du Grand
Tétras, dont l’amélioration de l’habitat (ch. 7.2), la coordination des
activités (ch. 7.5) et la communication et l’information (ch. 7.7). Les mesures
de réduction des dérangements (ch. 7.2.4) font partie des six mesures prévues
pour l’amélioration de l’habitat dont les plus importantes sont les mesures
sylvicoles de promotion de l’habitat (ch. 7.2.1).

c) Le plan d’action comporte en
annexe une documentation concernant les menaces ainsi que les facteurs
limitants (A2). En ce qui concerne l’habitat, il est relevé que les forêts
étaient exploitées intensivement jusqu’au milieu du XIXe siècle de sorte
qu’elles étaient largement ouvertes au pâturage et la population agricole qui
en tirait du bois de chauffage. Mais dès la moitié du XIXe siècle, le bois a
perdu de son importance en tant que source d’énergie et matériau de
construction. La croissance naturelle des forêts suisse excède ainsi la
quantité de bois récoltée et les réserves de bois ont fortement augmenté dans
toutes les forêts de Suisse. Cette évolution rend les forêts plus denses et
plus sombres, ce qui a des conséquences négatives à court et à moyen termes
pour le Grand Tétras. S’agissant des dérangements causés par l’homme, l’annexe
A2  précise que la présence excessive de l’homme, sous certaines conditions,
conduit à l’abandon de zones favorables. Il est aussi admis que les régions
desservies par des routes sont plus souvent parcourues par l’homme que celles
qui ne sont accessibles que par des chemins pédestres. Il existerait ainsi un
rapport entre la densité de routes forestières carrossables et la population de
grands tétras. Le plan sectoriel apparaît ainsi comme l’un des différents
éléments à prendre en considération dans la stratégie générale de protection et
de promotion du Grand Tétras prévue par le plan d’action, visant à éviter ou
prévenir les dérangements dans les zones d’habitat. 

f) En définitive, il apparaît que
le plan sectoriel a pu tenir à la fois du projet de plan directeur et des
premières études concernant le plan d’action Grand Tétras Suisse. A cet égard,
le tribunal constate que sur la carte 7 du plan directeur, la zone de protection
biologique d’importance supérieure (en rouge) correspond pour l’essentiel à la
zone d’habitat de première importance du plan d’action et que la zone de
protection biologique élevée (en bleu) correspond à peu de choses près à la
zone d’habitat de deuxième importance du Grand Tétras. C’est-à-dire qu’il y a
une concordance entre l’élaboration du plan directeur, les différentes études
liées au plan d’action, en particulier le rapport de janvier 2006, et
l’adoption du plan sectoriel. Les impératifs de protection biologique, en
particulier ceux résultant du plan d’action Grand Tétras ont donc pu être pris
en considération par le service forestier lors de l’élaboration du plan
sectoriel. Le grief concernant l’absence d’un plan directeur ou du plan d’action
Grand Tétras ne peut donc être retenu. 

5.                               
La section recourante demande essentiellement de
pouvoir accéder au chalet hors de la période fixée du 1er juin au 1er
décembre en l’absence de neige, notamment pour effectuer les activités de
gardiennage et de ravitaillement du chalet.  

a) L'art. 16 LVLFo et l'art. 23
RLVLFo ne prévoient pas de dérogations générales pour les propriétaires des
biens-fonds desservis par une route forestière. Les dispositions réglementaires
du plan sectoriel forestier ne prévoient d'ailleurs pas de dérogation à
l'interdiction de circulation des véhicules à moteur pour les propriétaires
riverains en mentionnant seulement une exception pour l'exploitation des
biens-fonds forestiers et agricoles desservis par la route, ainsi que les exceptions
prévues pour les autres catégories d'usagers par les art. 13 OFo et 16 LVLFo.
Ainsi, le plan sectoriel, qui reprend les principes du règlement cantonal sur
ce point, prévoit que le propriétaire qui souhaite accéder avec un véhicule
automobile au bâtiment construit sur son terrain doit solliciter une dérogation
et requérir des autorisations temporaires que les communes peuvent délivrer
avec l'accord du service forestier en application de l'art. 23 al. 2 RLVLFo. Il
s'agit d'autorisations spéciales de durée limitée concernant un itinéraire
précis qui indiquent le motif de l'autorisation, le nom du bénéficiaire, le
numéro d'immatriculation du véhicule utilisé (art. 23 al. 3 RLVLFo). Une telle
mesure ressort clairement du droit cantonal. D’autres cantons font bénéficier
les propriétaires riverains des possibilités dérogatoires de l’art. 15 al. 2
LFo directement par la loi cantonale. Par exemple, la loi cantonale bernoise
sur les forêts du 5 mai 1997 (LCFo ; RSB 921.11) autorise la circulation
des riverains sur les routes forestières (art. 23 al. 1 let. c LCFo). Mais la
circulation d’un véhicule sur une route forestière pour des motifs qui ne
relèvent pas de l’exploitation de la forêt, doit de toute manière s’insérer
dans le cadre dérogatoire de l’art. 15 al. 2 LFo, que ce soit par une
dérogation générale résultant du droit cantonal en faveur des riverains ou
d’une dérogation spéciale résultant d’une décision de l’autorité communale et
cantonale compétente. 

b) La garantie de la propriété
protège les droits patrimoniaux concrets du propriétaire, soit celui de
conserver sa propriété, d'en jouir et de l'aliéner (Auer, Malinverni, Hôtelier;
Droit constitutionnel suisse, vol. 2 p. 376 n° 801). Il se pose alors la question de savoir si la garantie de la propriété
s’étend jusqu’à accorder un droit d’accéder à un bien-fonds par une route
forestière sans requérir préalablement une autorisation dérogatoire. A cet
égard, l’interdiction générale de circuler sur les routes forestières résulte
d’une loi fédérale dont le Tribunal fédéral ne peut revoir la
constitutionnalité (voir art. 190 Cst.,  ATF 130 I 26 consid.
2.2 p. 32 et les références). Ainsi, l’art. 15 LFo délimite le contenu de la
garantie de la propriété lorsque le bien immobilier est desservi par une route
forestière et pose l’exigence d’une dérogation du canton pour accéder avec un
véhicule automobile à son terrain. En outre, la réglementation bernoise qui
admet une dérogation générale en faveur des riverains, précise que les
restrictions aux fins de protéger la flore et la faune sont réservées (art. 23 al. 4  LCFo) et prévoit que l'ouverture
des routes forestières peut être subordonnée à une participation appropriée à
l'entretien (art. 23 al. 3 LCFo). Par ailleurs, si la situation d’un propriétaire individuel qui
utilise lui-même le bâtiment desservi par la route forestière, ne pose pas de
difficultés, la situation est moins claire lorsque le propriétaire est une
collectivité publique ou une association ou si le bâtiment est loué. 

c) En l’espèce, dans le contexte
particulier du plan sectoriel, de nombreux refuges sont soit des propriétés
communales ou encore des propriétés d’association (ski- club par exemple). De
plus une grande partie de ces bâtiments sont situés dans les zones de l’habitat
du Grand Tétras de première ou de seconde importance. Ainsi, même en déduisant
de la garantie de la propriété un droit à pouvoir accéder à un bien-fonds
desservi par une route forestière, il est nécessaire que l’autorité puisse
exercer un contrôle des véhicules autorisés à circuler pour les propriétaires
riverains et, le cas échéant, indiquer les restrictions qui pourraient être
applicables pour des motifs relevant de la protection de la faune et de la
nature. Alors même qu’il faut reconnaître un droit du propriétaire riverain
d’une route forestière à pouvoir accéder à son terrain avec un véhicule, ce
droit peut être soumis à l’exigence de l’octroi d’une autorisation préalable de
la commune, avec l’accord du service cantonal concerné, comportant toutes les indications
requises par l’art. 23 al. 3 RLVLFo. Le propriétaire riverain ayant en principe
un droit à l’obtention de l’autorisation dérogatoire, il se pose alors la
question de savoir comment ce droit peut être exercé pour les propriétés de
collectivités publiques ou d’associations; à cet égard, il appartiendra à
l’autorité d’apprécier les besoins effectifs pour les travaux d’entretien et
l’approvisionnement des chalets et refuges ou les activités de gardiennage;
mais en principe, seules les personnes chargées de l’entretien et de la gestion
du bâtiment ainsi que les dirigeants de l’association (comité) ou membres de la
municipalité de la collectivité publique propriétaire pourraient bénéficier
d’un tel droit et se prévaloir de la qualité de propriétaire pour obtenir une
telle autorisation. La section recourante sera donc en mesure d’obtenir toutes
les autorisations nécessaires pour réaliser les travaux d’entretien ou pour le
gardiennage en dehors des périodes d’ouverture du 1er juin au 1er
décembre. En outre, lors de locations, si l’accès en voiture est nécessaire en
dehors de la période ouverte à la circulation, les utilisateurs peuvent
demander l’octroi d’une dérogation ponctuelle au sens de l’art. 23 al. 2 RLVLFo
auprès de la municipalité qui sollicitera l’accord du service cantonal. Une
telle procédure ne devrait pas être de nature à poser de difficultés
particulières. Elle permet en effet à l’autorité communale d’apprécier la
fréquentation effective du refuge et à l’autorité cantonale d’assurer un suivi
dans la pratique d’octroi des dérogations par les communes et de veiller aux
effets qui peuvent en résulter dans les zones sensibles pour le Grand Tétras. 

d) La section recourante demande
aussi que le chalet de l’Ecureuil soit reconnu comme un refuge très fréquenté
et soit signalé sur le plan sectoriel par une pastille verte entourée d’un rond
rouge. Toutefois, le plan sectoriel Givrine-Marchairuz ne répertorie pas les
refuges très fréquentés contrairement au plan sectoriel de la Vallée de Joux
(voir arrêt GE.2007.0105 du 12 octobre 2010). Le but du plan sectoriel de la
Vallée de Joux était de permettre un accès aux refuges très fréquentés par une
route ouverte à la circulation du 1er juin au 1er
décembre. Or, le chalet de l’Ecureuil bénéficie précisément de l’accès accordé
à la plupart des refuges très fréquentés (une vingtaine sur trente) répertoriés
sur le plan sectoriel de la Vallée de Joux.

6.                               
La section recourante conteste aussi la date d’ouverture
de la route à la circulation. A son avis, la période d’ouverture pourrait être
avancée avant le 1er juin. Le WWF estime toutefois que la date du 1er
juin serait tardive et il conteste avec Pro Natura le report de la fermeture
des routes du 1er novembre au 1er décembre.

a) Les périodes hivernales ainsi que
les périodes de reproduction et d’élevage des poussins sont les périodes
sensibles aux dérangements. Selon le plan d’action, la présence de l’homme peut
entraîner une baisse  du succès de la reproduction. La période d’élevage des
poussins est aussi critique lorsque les conditions météorologiques sont
mauvaises. Les risques pour les poussins sont importants si la poule,
effarouchée par la présence ou une activité de l’homme, s’éloigne fréquemment
de ses petits. Ces derniers sont alors une proie facile pour les prédateurs.
Des dérangements fréquents sur les places de parades peuvent aussi entraîner
l’abandon de celles-ci et supprimer toute possibilité d’accouplement. En hiver,
la mortalité des adultes peut augmenter en raison de fréquentes fuites qui
seraient causées par l’homme, (ski de fond et randonnées en raquettes hors
pistes, motoneige) et qui ont un effet négatif sur le bilan énergétique de
l’oiseau (plan d’action, annexe A2-2 p. 48). 

b) En ce qui concerne le cycle de
reproduction, la période des parades peut débuter au mois d’avril et dure
jusqu’à trois ou quatre semaines. Après l’accouplement, la période d’incubation
est de 4 semaines (25 à 27 jours); la femelle construit alors son nid, tapissé
d’herbes sèches et de feuilles ou de fines brindilles; et elle pond 5 à 10 œufs
(en moyenne 7) qu’elle couve pendant 21 à 23 jours. La période d’élevage des
poussins s’étend ensuite sur 4 semaines de mi-juin à mi-juillet. L’ouverture
des routes dès le 1er juin protège ainsi le Grand Tétras pendant la
période des parades jusqu’à la ponte et la couvaison des oeufs, alors que la
période d’éclosion et d’élevage des poussins n’est pas couverte. Les
dérangements les plus importants pour la femelle qui élève ses poussins sont
les activités en pleine forêt, telles que le vélo tout terrain (publication de
l’OFEV Grand Tétras et gestion de la forêt, Berne 2001 p. 15-16). Mais les
activités habituelles de randonnée sur les sentiers balisés ne sont pas celles
qui provoquent les dérangements les plus significatifs. Il n’est donc pas aisé
d’apprécier le potentiel du dérangement que peut provoquer l’ouverture des
routes dans les zones d’habitat sensible dès le 1er juin. Le plan
d’action précise à ce sujet que l’on ne connaît pas actuellement pour le canton
de Vaud quelles mesures doivent être prises de manière urgente pour réduire les
dérangements, ni dans quels endroits elles doivent être mises en œuvre. Une
analyse de la situation en collaboration avec les services cantonaux concernés
et les connaisseurs locaux du Grand Tétras est nécessaire (plan d’action,
annexe A8-5 p 62). Pour la chaîne principale (Mollendruz-Marchairuz-Givrine),
le plan d’action précise que les dérangements constituent un problème sur de
grandes surfaces (plan d’action, annexe A8-6 p. 63). Aussi, le plan sectoriel
apporte de toute manière une amélioration par rapport à la situation actuelle
où la plus grande partie des routes forestières sont ouvertes à la circulation
sans restriction dans l’habitat de première importance. La mise en oeuvre du
plan sectoriel nécessite donc une période d’analyse des effets; le plan
d’action comporte d’ailleurs un ligne directrice visant une optimisation des
mesures par un suivi des effets (plan d’action  chapitre 6.8 p. 23). L’un des
instruments de protection du Grand Tétras est précisément le pilotage des
mesures grâce à un suivi des mesures prises (plan d’action chapitre 7.4 p. 28).
Si les analyses sur le terrain devaient démontrer que la date d’ouverture au 1er
juin était une source de dérangements importante à réduire, le Service des forêts,
de la faune et de la nature pourrait aussi proposer une révision du plan
sectoriel sur ce point. 

Le plan sectoriel peut en effet être
adapté à l’évolution des différents besoins à prendre en considération et à la
modification des circonstances; il n’est pas un acte législatif inamovible mais
le résultat d’une pesée complète d’intérêts dans un périmètre donné pour
apprécier en fonction de l’ensemble des circonstances, les possibilités de
dérogation à l’interdiction générale de circuler sur les routes forestières. La
décision d’approbation du plan tient compte à la fois des impératifs de la
protection biologique pour les secteurs qui présentent une valeur élevée et
supérieure, et des nécessités liées à la fonction sociale de la forêt en
définissant les conditions d’accès aux différents sites et lieux à vocation
d’accueil affirmée, qui répondent aux besoins des populations locales
concernées. Le plan sectoriel est précisément le résultat de la concertation
avec les autorités locales ayant permis la prise en compte de l’ensemble des
besoins et aboutissant à une solution pondérée et équilibrée. Cette solution
nécessite encore d’être mise à l’épreuve de l’expérimentation pratique pour en
apprécier les effets concrets sur les effectifs du Grand Tétras. L’une des
lignes directrices du plan d’action tend d’ailleurs à une optimisation des
effets par un processus participatif et une gestion des conflits (plan d’action
ch. 6.5 p. 22) et c’est précisément ce qui a été fait par les autorités
concernées et l’association recourante Pro Natura, par la signature de la
convention au début 2007. Ainsi, il appartiendra aux services cantonaux de
procéder aux analyses nécessaires concernant les effets de la période
d’ouverture fixée au 1er juin après la mise en vigueur du plan pour
déterminer ensuite si cette période doit ou non être reportée. En l’état, le
tribunal estime que la date du 1er juin peut être confirmée, en
l’absence d’une analyse concrète de la situation dans les différents secteurs
concernés démontrant qu’une ouverture plus tardive dans la saison devrait être
envisagée.

c) En revanche, le report de la date
de fermeture des routes du 1er novembre au 1er décembre
ne touche pas une période sensible pour le Grand Tétras. C’est en effet plutôt
pendant la période hivernale de grands froids où le stress du dérangement peut
provoquer des pertes d’énergie importantes et plus dommageables que des mesures
de protection contre les dérangements doivent être prises, en particulier
contre les motoneige. La période du mois de novembre est moins sensible et elle
permet encore au Grand Tétras de se nourrir avec les aliments de l’automne. Les
griefs du WWF et de Pro Natura doivent donc être rejetés.

7.                               
En définitive, le tribunal constate que la
section recourante pourra bénéficier des dérogations pouvant être accordées aux
propriétaires pour pouvoir exécuter tous les travaux d’entretien et réaliser
les activités de gardiennage hors de la période d’ouverture de la route fixée
du 1er juin au 1er décembre, période d’ouverture qui se
justifie et se trouve en adéquation avec les objectifs du projet de plan
directeur forestier. La mesure contestée est adéquate et tient compte des
besoins de la section recourante.

Le recours doit être rejeté dans le
sens des considérants et la décision levant l’opposition de la section
recourante maintenue. En ce qui concerne la répartition des frais et dépens, le
tribunal considère que des motifs d'équité justifient de laisser les frais de
justice à la charge de l'Etat et de compenser les dépens. 

 

Par ces motifs

 la Cour de droit administratif et public

du Tribunal cantonal

arrête :

 

I.                                  
Le recours est rejeté dans le sens des
considérants.

II.                                
La décision du Département de la sécurité et de
l’environnement du 27 juin 2007 levant l’opposition de la recourante et approuvant
le plan sectoriel forestier circulation motorisée sur les routes forestières du
secteur Givrine-Marchairuz est maintenue.

III.                               
Il n'est pas perçu de frais de justice et les
dépens sont compensés.

Lausanne, le 18 novembre 2010

                                                          Le
président :                                  

 

 

 

 

Le présent arrêt est communiqué aux
destinataires de l'avis d'envoi ci-joint.

Il peut faire l'objet, dans les trente
jours suivant sa notification, d'un recours au Tribunal fédéral. Le recours en
matière de droit public s'exerce aux conditions des articles 82 ss de la loi du
17 juin 2005 sur le Tribunal fédéral (LTF - RS 173.110), le recours
constitutionnel subsidiaire à celles des articles 113 ss LTF. Le mémoire de recours doit être rédigé dans une langue officielle,
indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve, et être signé.
Les motifs doivent exposer succinctement en quoi l’acte attaqué viole le droit.
Les pièces invoquées comme moyens de preuve doivent être jointes au mémoire,
pour autant qu’elles soient en mains de la partie; il en va de même de la
décision attaquée.