# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 09825080-e342-5ba8-85d0-3d4ca7253412
**Source:** Bundesstrafgericht ()
**Court Level:** federal
**Decision Date:** 2025-04-03
**Language:** de
**Title:** Bundesstrafgericht 03.04.2025 SK.2024.61
**Docket/Reference:** SK.2024.61
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/CH_BSTG_001_SK-2024-61_2025-04-03

## Full Text

Fahrlässige Tötung (Art. 117 StGB), fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG);;Fahrlässige Tötung (Art. 117 StGB), fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG);;Fahrlässige Tötung (Art. 117 StGB), fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG);;Fahrlässige Tötung (Art. 117 StGB), fahrlässige Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 Abs. 2 LFG)

Urteil vom 3. April 2025 
Strafkammer 

Besetzung  Bundesstrafrichter Alberto Fabbri, Einzelrichter 

Gerichtsschreiber Tornike Keshelava  

Parteien  BUNDESANWALTSCHAFT, vertreten durch Staatsan-

wältin des Bundes Nathalie Guth 

 

und 

 

als Privatklägerschaft: 

 

B. 

 
gegen 

  
A., erbeten verteidigt durch Advokat Dominik Tschudi 

 

Gegenstand  
Fahrlässige Tötung, fahrlässige Gefährdung durch die 

Luftfahrt 

B u n d e s s t r a f g e r i c h t   

T r i b u n a l  p é n a l  f é d é r a l  

T r i b u n a l e  p e n a l e  f e d e r a l e  

T r i b u n a l  p e n a l  f e d e r a l  

 

Geschäftsnummer:  SK.2024.61 

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SK.2024.61 

Anträge der Bundesanwaltschaft: 

1. Das Verfahren gegen A. wegen fahrlässiger Gefährdung durch die Luftfahrt (Art. 90 

Abs. 2 LFG) sei einzustellen. 

2. A. sei der fahrlässigen Tötung (Art. 117 StGB) schuldig zu sprechen.  

3. A. sei mit einer Geldstrafe von 90 Tagessätzen zu je Fr. 90.– entsprechend Fr. 

8’100.–, zu bestrafen. Der Vollzug der Geldstrafe sei aufzuschieben unter Anset-

zung einer Probezeit von 2 Jahren. 

4. Die anteilsmässigen Kosten des Verfahrens in der Höhe von Fr. 2’300.– (davon 

Fr. 2'000.– Gebühren und Fr. 300.– Auslagen), zzgl. der erstinstanzlichen Verfah-

renskosten in gerichtlich zu bestimmender Höhe, seien A. aufzuerlegen. 

5. Der Kanton Basel-Landschaft sei als Vollzugskanton zu bestimmen (Art. 74 StBOG 

i.V.m. Art. 31 ff. StPO). 

Anträge der Verteidigung: 

1. A. sei vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung und der fahrlässigen Gefährdung des 

Luftfahrtgesetzes freizusprechen. 

2. Die Verfahrenskosten seien auf die Staatskasse zu nehmen. 

3. A. sei eine Entschädigung für die Kosten seiner erbetenen Verteidigung auszurich-

ten. 

4. A. sei eine Genugtuung von Fr. 10'000.– zuzusprechen. 

  

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SK.2024.61 

Prozessgeschichte: 

A. Am 23. August 2015, um 11:17 Uhr starteten C., A. und †D. mit ihren Ultra-

leichtflugzeugen des Musters Ikarus C 42 B im Rahmen der Dittinger Flugtage 

auf dem Flugplatz Dittingen zu einem Formationsflug. Während der Vorführung 

des Formationsflugs kollidierte das von C. pilotierte Flugzeug um 11:21 Uhr mit 

dem Flugzeug von †D. Infolge der Kollision stürzte das letztere Flugzeug im 

Dorf Dittingen ab, †D. erlitt dabei tödliche Verletzungen. C. konnte durch die 

Auslösung des Rettungssystems sein Flugzeug am Fallschirm zu Boden brin-

gen und blieb unverletzt. 

B. Der Vorfall wurde durch die Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle (SUST) 

gemäss Art. 24 ff. des Bundesgesetzes vom 21. Dezember 1948 über die Luft-

fahrt (Luftfahrtgesetz, LFG; SR 748) untersucht. Der entsprechende Schluss-

bericht (nachfolgend: SUST-Bericht) wurde am 30. Mai 2023 erstattet. 

C. Die Staatsanwaltschaft des Kantons Basel-Landschaft eröffnete am 24. August 

2015 eine Strafuntersuchung gegen Unbekannt wegen Störung des öffentli-

chen Verkehrs (Art. 237 StGB), fahrlässiger Tötung (Art. 117 StGB) und Wider-

handlung gegen das Luftfahrtgesetz (Art. 90 Abs. 1 LFG). In der Folge über-

nahm die Bundesanwaltschaft das Verfahren. Am 5. November 2015 dehnte 

sie die Strafuntersuchung auf C. und am 1. März 2024 auf A. aus. 

D. Im Laufe des Verfahrens konstituierte sich E. (Witwe von †D.) als Privatklägerin 

im Zivilpunkt gegen C. B. (Vater von †D.) konstituierte sich als Privatkläger im 

Strafpunkt gegen A. und C. 

E. Am 13. September 2024 erliess die Bundesanwaltschaft einen Strafbefehl ge-

gen A., mit dem sie ihn wegen fahrlässiger Tötung und fahrlässiger Gefährdung 

durch die Luftfahrt zu einer bedingten Geldstrafe von 100 Tagessätzen zu je 

Fr. 90.–, bei einer Probezeit von 2 Jahren verurteilte und ihm die Verfahrens-

kosten von Fr. 1'300.– auferlegte. 

F. Gleichentags erliess die Bundesanwaltschaft auch gegen C. einen Strafbefehl 

wegen fahrlässiger Tötung und fahrlässiger Gefährdung durch die Luftfahrt. Der 

Strafbefehl wurde rechtskräftig. 

G. A. erhob am 23. September 2024 Einsprache gegen den ihn betreffenden Straf-

befehl. 

H. Nach Ansicht der Bundesanwaltschaft drängte sich keine weitere Beweisab-

nahme im Sinne von Art. 355 Abs. 1 StPO auf. Sie hielt am Strafbefehl fest (Art. 

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355 Abs. 3 lit. a StPO) und überwies diesen am 29. Oktober 2024 dem hiesigen 

Gericht als Anklageschrift zwecks Durchführung eines Hauptverfahrens (Art. 

356 Abs. 1 StPO). 

I. Im Rahmen der Prozessvorbereitung holte das Gericht von Amtes wegen Straf-

registerauszüge (Schweiz, Deutschland) des Beschuldigten ein. Mit Verfügung 

vom 12. März 2025 hiess das Gericht den Antrag des Verteidigers auf Augen-

scheinnahme des Videos vom Flugunfall anlässlich der Hauptverhandlung gut. 

Hingegen wies es die Anträge des Verteidigers auf Einholen eines gerichtlichen 

Gutachtens betreffend den verfahrensgegenständlichen Flugunfall und die Ein-

vernahme von C. als Zeuge in der Hauptverhandlung ab.  

J. Die Hauptverhandlung fand am 3. April 2025 in Anwesenheit der Bundesan-

waltschaft, des Beschuldigten und seines Verteidigers am Sitz des Bundesstraf-

gerichts in Bellinzona statt. Der Privatkläger B. war an der Hauptverhandlung 

nicht anwesend bzw. vertreten. 

K. Das Urteil (Dispositiv) wurde gleichentags eröffnet. 

L. Die Bundesanwaltschaft meldete am 9. April 2025 (Versandstempel 10. April 

2025) Berufung gegen das Urteil an. 

Der Einzelrichter erwägt: 

1. Prozessuales 

1.1 Zuständigkeit 

Die Bundesgerichtsbarkeit ist vorliegend gestützt auf Art. 98 Abs. 1 LFG i.V.m. 

Art. 23 Abs. 2 StPO gegeben. 

Die Kompetenz des Einzelrichters der Strafkammer des Bundesstrafgerichts 

ergibt sich aus Art. 19 Abs. 2 lit. b StPO i.V.m. Art. 36 Abs. 2 des Bundesgeset-

zes über die Organisation der Strafbehörden des Bundes vom 19. März 2010 

(StBOG, SR 173.71). 

1.2 Gültigkeit des Strafbefehls und der Einsprache  

Hinsichtlich der Gültigkeit des Strafbefehls und der Einsprache, die das Gericht 

vorfrageweise zu prüfen hat (Art. 356 Abs. 2 StPO), stellen sich keine Fragen. 

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1.3 Fehlende Parteistellung von E.  

Die Bundesanwaltschaft führte im Strafbefehl E. als Privatklägerin auf, obschon 

eine ausdrückliche Erklärung der Genannten, sich am Strafverfahren als Privat-

klägerin gegen A. zu beteiligen, fehlt. Zudem befindet sich in den Akten eine E-

Mail des ehemaligen Rechtsvertreters von E. an die Bundesanwaltschaft, der 

zu entnehmen ist, dass die Genannte ausdrücklich keine Verfolgung von A. 

wünsche und dass ihre Ansprüche sich ausschliesslich gegen C. richteten (BA 

16-02-0009). Mit Schreiben vom 20. November 2024 teilte die Strafkammer E. 

unter Hinweis auf die Aktenlage mit, dass das Gericht ohne ihren Gegenbericht 

innert der gesetzten Frist davon ausgehe, dass sie sich am vorliegenden Ver-

fahren gegen A. nicht als Privatklägerin beteilige (SK 4.400.001 f.). E. liess sich 

in der Folge nicht vernehmen. Es ist somit zu vermerken, dass E. im Strafbefehl 

irrtümlich als Privatklägerin gegen den Beschuldigten aufgeführt wurde und sie 

somit am vorliegenden Verfahren nicht beteiligt ist. 

1.4 Verjährung 

Die Strafverfolgung wegen fahrlässiger Gefährdung durch die Luftfahrt im Sinne 

von Art. 90 Abs. 2 LFG unterliegt einer Verjährungsfrist von 7 Jahren (Art. 97 
Abs. 1 lit. d i.V.m. Art. 333 Abs. 1 StGB). Diese Frist ist vorliegend am 22. Au-

gust 2022 – mithin noch vor Erlass des Strafbefehls – abgelaufen. Das Verfah-

ren bezüglich dieses Delikts ist daher zufolge Verjährung einzustellen (Art. 329 

Abs. 4 und 5 StPO). 

2. Fahrlässige Tötung  

2.1 Die Bundesanwaltschaft wirft dem Beschuldigten vor, die verfahrensgegen-

ständliche Flugzeugkollision vom 23. August 2015 und dessen Folgen, nament-

lich den Tod von †D., durch eine sorgfaltswidrige Vorbereitung und Durchfüh-

rung des Flugs mitverursacht zu haben (vgl. dazu auch E. 2.6.1). 

2.2 Der Beschuldigte bestreitet, sorgfaltswidrig gehandelt zu haben (BA 12-02-

0028, -0041; SK 4.731.004-008). 

2.3 Gemäss Art. 117 StGB macht sich strafbar, wer fahrlässig den Tod eines Men-

schen verursacht. 

Eine Straftat begeht fahrlässig, wer die Folge seines Verhaltens aus pflichtwid-

riger Unvorsichtigkeit nicht bedenkt oder darauf nicht Rücksicht nimmt. Pflicht-

widrig ist die Unvorsichtigkeit, wenn der Täter die Vorsicht nicht beachtet, zu 

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der er nach den Umständen und nach seinen persönlichen Verhältnissen ver-

pflichtet ist (Art. 12 Abs. 3 StGB). Wo besondere Normen ein bestimmtes Ver-

halten gebieten, bestimmt sich das Mass der dabei zu beachtenden Sorgfalt in 

erster Linie nach diesen Vorschriften. Fehlen solche, kann auf analoge Regeln 

privater oder halbprivater Vereinigungen abgestellt werden, sofern diese allge-

mein anerkannt sind. Das schliesst nicht aus, dass der Vorwurf der Fahrlässig-

keit auch auf allgemeine Rechtsgrundsätze wie etwa den allgemeinen Gefah-

rensatz gestützt werden kann (BGE 127 IV 62 E. 2d). 

Ein Schuldspruch wegen fahrlässiger Tötung setzt voraus, dass die Sorgfalts-

widrigkeit des Täters ursächlich – im Sinne eines natürlichen und adäquaten 

Kausalzusammenhangs – für den Tod einer Person war (statt vieler Urteil des 

Bundesgerichts 6B_1066/2022 vom 12. Januar 2023 E. 2.1. m.w.H.). Eine 

Sorgfaltspflichtverletzung liegt nur vor, wenn die zum Erfolg führenden Gesche-

hensabläufe für den Täter mindestens in ihren wesentlichen Zügen vorausseh-

bar waren und der Täter eine Gefährdung der Rechtsgüter des Opfers hätte 

voraussehen beziehungsweise erkennen können und müssen. Für die Beant-

wortung dieser Frage gilt der Massstab der Adäquanz (BGE 130 IV 7 E. 3.2), 

wonach das Verhalten geeignet sein muss, um nach dem gewöhnlichen Lauf 

der Dinge und den Erfahrungen des Lebens einen Erfolg wie den eingetretenen 

herbeizuführen oder mindestens zu begünstigen. Die Vorhersehbarkeit der zu 

beurteilenden Ursache für den Erfolg ist nur zu verneinen, wenn ganz ausser-

gewöhnliche Umstände, wie das Mitverschulden eines Dritten oder Material- 

oder Konstruktionsfehler als Mitursache hinzutreten, mit denen schlechthin 

nicht gerechnet werden musste und die derart schwer wiegen, dass sie als 

wahrscheinlichste und unmittelbarste Ursache des Erfolgs erscheinen und so 

alle anderen mitverursachenden Faktoren – namentlich das Verhalten des Be-

schuldigten – in den Hintergrund drängen (BGE 135 IV 56 E. 2.1; 134 IV 193 

E. 7.3, jeweils mit Hinweisen). 

Damit der Eintritt des Erfolgs auf das pflichtwidrige Verhalten des Täters zu-

rückzuführen ist, genügt seine blosse Vorhersehbarkeit nicht, sondern der Er-

folg muss auch vermeidbar gewesen sein. Anhand eines hypothetischen Kau-

salverlaufs ist zu prüfen, ob der Erfolg bei pflichtgemässem Verhalten des Tä-

ters ausgeblieben wäre. Der tatbestandliche Erfolg ist dem Täter zuzurechnen, 

wenn sein Verhalten mindestens mit einem hohen Grad an Wahrscheinlichkeit 

oder mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die Ursache des Erfolges 

bildete (BGE 135 IV 56 E. 2.1; Urteil des Bundesgerichts 6B_779/2009 vom 

12. April 2010, E. 3.3.1, jeweils mit Hinweisen). 

  

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2.4  

2.4.1 Der Verlauf des Formationsflugs, die Kollision und der Absturz der beiden Flug-

zeuge sind im Bericht der Kantonspolizei Basel-Landschaft (BA 10-01-0017 ff.) 

und im SUST-Bericht (BA 11-01-0006 ff.) ausführlich dargestellt und zudem auf 

dem Video festgehalten (BA 10-01-0130, Datei ims_0414771). 

2.4.2 Aus dem SUST-Bericht geht im Wesentlichen das Folgende hervor: Am 23. Au-

gust 2015 führten der Beschuldigte, C. und †D. mit ihren Ultraleichtflugzeugen 

im Rahmen der Flugtage in Dittingen einen Formationsflug durch. Das Flugpro-

gramm beinhaltete u.a. die Vorführung der Flugfigur «Welle». Bei der Ausfüh-

rung dieses Flugmanövers begaben sich die drei Flugzeuge zunächst in einer 

Dreieckformation in den Geradeausflug, wobei C. die Formation anführte und 

die beiden anderen hinter ihm herflogen. Im Geradeausflug gab C. das Kom-

mando «Welle», worauf ihn die beiden anderen Flugzeuge leicht oberhalb von 

ihm überholten. Nach dem Überholmanöver gab der Beschuldigte das Kom-

mando «smoke on now», worauf die beiden vorausfliegenden Flugzeuge be-

gannen, den Rauch abzustossen. Sie flogen in der Folge in konstanter Flug-

bahn nebeneinander weiter, wobei deren Flughöhe bis zum Zeitpunkt der Kol-

lision um 55 m abnahm. C. leitete beim Kommando «smoke on now» einen 

Steigflug ein und flog anschliessend zwischen den Flugbahnen der beiden vor 

ihm fliegenden Flugzeuge durch die durch den Rauch gebildete Nulllinie (Refe-

renzlinie) eine wellenförmige Flugbahn. Beim Sinkflug nach der zweiten Kulmi-

nationsphase verringerte sich der Abstand seines Flugzeugs gegenüber den 

beiden anderen Flugzeugen, so dass es sich am tiefsten Punkt seiner Flugbahn 

vor der dritten Steigflugphase ungefähr unter den beiden Flugzeugen befand. 

Beim Einleiten des dritten Steigflugs sah C. die beiden anderen Flugzeuge und 

deren Rauch nicht. Während der Durchführung des Steigflugs kollidierte sein 

Flugzeug von unten kommend mit dem Flugzeug von †D. Infolge der Kollision 

stürzten die beiden Flugzeuge ab. †D. erlitt dabei tödliche Verletzungen. C. 

konnte den Sicherheitsfallschirm seines Flugzeugs auslösen und blieb unver-

letzt (BA 11-01-0010-0013). 

2.4.3 Dieser äussere Sachverhalt wird vom Beschuldigten nicht bestritten (BA 13-02-

0023; SK 4.731.003). 

2.5 Gemäss dem SUST-Bericht war das Fliegen einer wellenförmigen Flugbahn 

durch das Flugzeug von C. mit Flugphasen ohne Sicht auf zwei vorausfliegende 

Flugzeuge der Formation, deren Flugebene durchstossen wurde, die direkte 

Ursache der Flugzeugkollision (BA 11-01-0039).  

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Diese Schlussfolgerung ist für das Gericht schlüssig, zumal sie auch mit den 

Feststellungen des in den Akten liegenden Sachverständigengutachtens von 

Dr.-Ing. F. vom 3. Oktober 2020 übereinstimmt (BA 15-01-0029 ff., -0105, -

0107, -0115 ff.). Zum Letzteren ist an dieser Stelle Folgendes anzumerken: Das 

Gutachten wurde im vorliegenden Verfahren von der Verteidigung eingereicht. 

Es wurde indes im Auftrag des Landgerichts Freiburg in Breisgau im Rahmen 

der vor jenem Gericht geführten Verfahren betreffend die haftpflichtrechtlichen 

Folgen des hier zur Diskussion stehenden Flugunfalls erstellt (BA 13-02-0090 

ff., -0095) und bietet damit Gewähr für ein unparteiliches, unvoreingenomme-

nes und unbefangenes Sachverständigengutachten im Sinne der Vorgaben der 

Schweizerischen Strafprozessordnung (Art. 182 ff. StPO). 

2.6  

2.6.1 Die Anklage legt dem Beschuldigten verschiedene Sorgfaltspflichtverletzungen 

zur Last, die ursächlich für die Flugzeugkollision gewesen sein sollen.  

 

Zum einen soll der Beschuldigte (zusammen mit den beiden anderen beteiligten 

Piloten) den Formationsflug in Missachtung der einschlägigen gesetzlichen Vor-

schriften – Art. 11 der Verordnung des UVEK vom 20. Mai 2015 über die Ver-

kehrsregeln für Luftfahrzeuge (VRV-L; SR 748.121.11) i.V.m. SERA.3135 und 

SERA.2010 lit. b (Standardised European Rules of the Air der Durchführungs-

verordnung [EU] Nr. 923/2012 der Europäischen Kommission vom 26. Septem-

ber 2012) – pflichtwidrig unsorgfältig vorbereitet haben. In diesem Zusammen-

hang thematisiert die Anklage folgende Faktoren: mangelndes Festlegen ob-

jektiver Kriterien, an welchen sich der die wellenförmige Flugbahn fliegende Pi-

lot (C.) hätte orientieren können; mangelndes Festlegen einer absoluten Flug-

höhe bzw. des Radius der jeweiligen Wellen; mangelndes Festlegen der Rolle 

und der Verantwortung des Formationsleaders bzw. wer wann die Funktion des 

Leaders hatte; mangelndes Bewusstsein der beteiligten Piloten bezüglich des 

aufgrund der Bauart der Flugzeuge bedingten Sichtverlustes während der Figur 

«Welle» bzw. die Diskrepanz der Vorstellungen der Piloten bezüglich des Sicht-

kontakts. 

Zum anderen soll der Beschuldigte den Flug i.S.v. Art. 11 VRV-L i.V.m. 

SERA.3135 lit. c sorgfaltswidrig ausgeführt haben, indem er (und †D.) im Ge-

radeausflug die Höhe nicht, wie für die Figur «Welle» vorgesehen, gehalten 

habe. 

2.6.2 Gemäss Art. 11 VRV-L gelten für Flüge im Verband nur die in SERA.3135 vor-

gesehenen Bedingungen. Gemäss SERA.3135 lit. a wird in einem Verbandsflug 

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einer der verantwortlichen Piloten als Verbandsführer benannt. Gemäss 

SERA.3135 lit. c unterliegt die Staffelung zwischen den Luftfahrzeugen im Ver-

band der Verantwortung des Verbandsführers und der verantwortlichen Piloten 

der anderen Luftfahrzeuge des Verbandes und hat Übergangszeiträume zu um-

fassen, in denen die Luftfahrzeuge zur Erreichung ihrer eigenen Staffelung in-

nerhalb des Verbandes und während der Bildung und der Auflösung des Ver-

bands manövrieren. Gemäss SERA.2010 lit. b (erster Satz) hat sich der verant-

wortliche Pilot mit allen verfügbaren Informationen, die für den beabsichtigten 

Flugbetrieb von Belang sind, vertraut zu machen.  

2.6.3  

2.6.3.1 Sowohl dem SUST-Bericht wie auch dem Gutachten ist zu entnehmen, dass 

der verfahrensgegenständliche Flug nach den in der internationalen Luftfahrt 

geltenden Sichtflugregeln (sog. «Visual Flight Rules»; VFR) durchzuführen war 

(BA 11-0009; 15-01-0059). Das haben auch der Beschuldigte und C. in ihren 

Einvernahmen bestätigt (BA 13-01-0030; 13-02-0012). Gemäss Sachverstän-

digengutachten war folglich bei der Flugfigur «Welle» für C. ein ständiger Sicht-

kontakt zu den beiden vorausfliegenden Flugzeugen nach VFR-Bedingungen 

erforderlich. Zumindest war der Sichtkontakt in allen Umkehrpunkten der Wel-

lenbewegungen zwingend erforderlich (BA 15-01-0097). Aufgrund der Aussa-

gen von C. (BA 13-01-0033, -0035) und der Feststellungen des Gutachtens (BA 

15-01-0097 f.) ist diesbezüglich erstellt, dass der Vorgenannte grundsätzlich nur 

auf der Wellenhöhe und dem Wellentiefpunkt für jeweils ca. eine halbe Sekunde 

Sichtkontakt zu den beiden vorausfliegenden Flugzeugen hatte. Der Beschul-

digte gab dazu an, dass es ihm nicht bewusst gewesen sei, dass C. nicht stän-

digen Sichtkontakt zu den vorausfliegenden Flugzeugen hatte (BA 13-02-0021). 

Im Wellental vor dem dritten Steigflug hatte C. indes keinen Sichtkontakt mehr. 

Trotzdem setzte er den Steigflug fortwährend mehreren Sekunden fort, obwohl 

der ungeplante Sichtverlust – dies geht übereinstimmend aus den Aussagen 

des Beschuldigten und C. hervor – das vereinbarte Abbruchkriterium für die 

Flugfigur war (BA 13-02-0010, -0039; 13-01-0042). 

Diesbezüglich wird auch im Gutachten nachvollziehbar dargelegt, dass es auf-

grund der aktiven dynamischen Rolle des die Flugfigur «Welle» ausführenden 

Piloten (C.) in dessen Verantwortung lag, den Sichtkontakt zu den beiden vo-

rausfliegenden Flugzeugen einzuhalten (BA 15-01-0097).  

Die drei Piloten haben den Formationsflug und die Welle so geplant, dass diese 

auch sicher geflogen werden konnte. Dies zeigt sich eindrücklich in den Auf-

nahmen des Trainingsflugs in Dittingen, am Vortag des Unglücks (BA 10-01-

0130, Datei ims_0414772). Die Amplitude, die Pilot 1 (C.) geflogen ist, führte 

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dazu, dass der jeweilige Abstand zu den Piloten 2 und 3 (der Beschuldigte und 

†D.) im Wellenberg und -tal genügend war. Nicht unerheblich ist im Zusammen-

hang noch ein Umstand: Die Vorführung hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt 

(BAZL) am Vortag abgenommen und – wie die Bundesanwaltschaft in ihrem 

Plädoyer selbst ausführte – das Einhalten der vertikalen Distanz kontrolliert und 

nicht beanstandet (SUST-Bericht, BA 11-01-0023, Ziff. 1.6.3.4). 

Aus dem Gesagten folgt, dass wenn C. das vereinbarte Abbruchkriterium (un-

geplanter Sichtverlust) eingehalten hätte, wäre es nicht zur Kollision gekom-

men. Dass er dies nicht gemacht hat, kann dem Beschuldigten nicht vorgewor-

fen werden.  

Die übrigen im Strafbefehl unter dem Titel sorgfaltswidrige Flugvorbereitung 

thematisierten Faktoren (mangelndes Festlegen objektiver Kriterien, an wel-

chen sich der die wellenförmige Flugbahn fliegende Pilot, C., hätte orientieren 

können; mangelndes Festlegen einer absoluten Flughöhe bzw. des Radius der 

jeweiligen Wellen; mangelndes Festlegen der Rolle und der Verantwortung des 

Formationsleaders) waren für die Kollision demnach nicht kausal. Das Flugma-

növer war bei ungeplantem Sichtverlust so oder anders durch den die Figur 

«Welle» ausführenden Piloten (C.) abzubrechen. 

2.6.3.2 Nicht gefolgt werden kann der Anklage sodann, wenn sie dem Beschuldigten 

eine mangelhafte Einhaltung der Höhe im Horizontalflug zum Vorwurf macht. 

Die Bundesanwaltschaft scheint diesen Vorwurf aus der Schlussfolgerung im 

SUST-Bericht abzuleiten, wonach das Fliegen einer absinkenden Flugbahn 

durch die vorausfliegenden Flugzeuge ein beitragender Faktor zum Unfall ge-

wesen sei (BA 11-01-0039). Diese Feststellung bezieht sich auf den Umstand, 

dass die Flughöhe der Flugzeuge des Beschuldigten und von †D. während der 

Ausführung der Flugfigur «Welle» von anfänglich 789 m auf 734 m, mithin um 

55 m, abnahm (BA 11-01-0023, -0045). 

C. machte diesbezüglich geltend, er habe nicht damit gerechnet, dass die bei-

den vorausfliegenden Flugzeuge tiefer fliegen würden; ihm sei dadurch weniger 

Zeit, geblieben, um zu reagieren. Die Sicherheitszeit, die er zum Abbruch des 

Flugs gehabt habe, wäre ihm nicht zur Verfügung gestanden (BA 13-01-38, -

0043). Der Beschuldigte führte demgegenüber aus, es spiele keine Rolle, ob 

die Flugbahn horizontal sei, ansteige oder absinke. Der Pilot, der die Welle 

fliege, müsse den Abstand zu den vorausfliegenden Flugzeugen halten (BA 13-

02-0028).  

- 11 - 

SK.2024.61 

Der Standpunkt des Beschuldigten wird durch das erwähnte Gutachten ge-

stützt. Dem Gutachten ist diesbezüglich Folgendes zu entnehmen: Die Flugo-

perationen der Fluggruppe seien ausschliesslich unter VFR-Bedingungen zu-

gelassen gewesen. Für die beteiligten Piloten sei deshalb nicht erlaubt gewe-

sen, das Flugmanöver «Welle» unter «Instrumental Flight Rules» (IFR) Bedin-

gungen durchzuführen. Somit sei das Fliegen nach Instrumenten/Messgeräten 

vorliegend nicht zulässig gewesen. Zugelassen sei nur das Fliegen nach Sicht, 

d.h. unter VFR-Bedingungen. Um die Flughöhe exakt einzuhalten, wären indes 

die IFR-Bedingungen erforderlich gewesen. Zudem wird im Gutachten in Bezug 

auf die Kausalität ausgeführt, dass das Höhenprofil der beiden Flugzeuge des 

Beschuldigten und von †D. keinen Einfluss auf die Unfallursache gehabt habe. 

Einen Einfluss auf die Unfallentstehung hätte man nur bei ruckartigen oder 

plötzlichen Kurs- und/oder Flughöhenveränderungen annehmen können; diese 

seien jedoch unzweifelhaft nicht gegeben gewesen. Die Flugbewegungen der 

beiden vorausfliegenden Flugzeuge seien gleichförmig und konstant gewesen, 

sodass es eindeutig Sache von C. gewesen sei, seine Flugbewegungen an der 

Flughöhe der vorausfliegenden Flugzeuge zu orientieren (BA 15-01-0096, -

0111). Auch auf dem Video sind keine abrupten Vertikal- oder Horizontalbewe-

gungen erkennbar (BA 10-01-0130, Datei ims_0414771). 

Die Ausführungen des Gutachters sind nachvollziehbar und überzeugend. Für 

das Gericht besteht kein Anlass, sich über die gutachterlichen Feststellungen 

hinwegzusetzen.  

2.6.4  

2.6.4.1 Die Ausführungen der Bundesanwaltschaft im Plädoyer legen nahe, dass die 

Figur «Welle» ein inhärentes Kollisionsrisiko beinhalten würde und der Beschul-

digte die akute Gefahr einer Kollision mitgeschaffen hätte (SK 4.721.007 ff.,  

-024). Die drei Piloten haben die Formationsfigur «Welle» seit 2012 insgesamt 

300 Male ausgeführt, wobei es nur in einem Training zu einem Zwischenfall 

(unbeabsichtigte Annäherung der vom Beschuldigten und C. pilotierten Flug-

zeuge) gekommen war (BA 11-01-0015; 13-02-0016). Am Vortag des verfah-

rensgegenständlichen Vorfalls haben die Piloten in Anwesenheit des BAZL ge-

zeigt, dass die Figur «Welle» sicher geflogen werden konnte. Hätte die Figur 

ein signifikantes bzw. inhärentes Kollisionsrisiko dargestellt, wäre den Piloten 

seitens des BAZL keine Bewilligung erteilt worden. Der Vorwurf der Bundesan-

waltschaft, die Figur «Welle» ohne genügende Sicherheitsmassnahmen durch-

geführt zu haben, geht daher fehl.  

2.6.4.2 Der Gutachter führt zudem überzeugend aus, dass für die Sicherheit der Flug-

figur «Welle» zwar alle drei Piloten verantwortlich gewesen seien, C. jedoch die 

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aktive dynamische Rolle als sein Alleinstellungsmerkmal innegehabt habe. Der 

Beschuldigte und †D. hätten weder Einfluss auf das dynamische Flugprofil von 

C. noch eine Sichtmöglichkeit auf die Position seines Flugzeugs gehabt. Somit 

habe nur C. die aktive Kontrolle über die Durchführung des Flugmanövers ge-

habt (BA 15-01-0097). Der Beschuldigte hat daher keine Gefahr einer Flug-

zeugkollision geschaffen bzw. schaffen können. 

2.7 Zusammenfassend kann dem Beschuldigten keine für die Flugzeugkollision 

kausale Sorgfaltspflichtverletzung zum Vorwurf gemacht werden. Er ist folglich 

vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung freizusprechen. 

3. Verfahrenskosten 

Aufgrund des Verfahrensausgangs sind die Kosten von der Eidgenossenschaft 

zu tragen (Art. 426 Abs. 1 StPO e contrario). 

4. Entschädigung und Genugtuung 

4.1 Gemäss Art. 429 Abs. 1 StPO hat die beschuldigte Person, wenn sie ganz oder 

teilweise freigesprochen wird oder das Verfahren gegen sie eingestellt wird, 

(u.a.) Anspruch auf Entschädigung ihrer Aufwendungen für die angemessene 

Ausübung ihrer Verfahrensrechte (lit. a) sowie Genugtuung für besonders 

schwere Verletzungen ihrer persönlichen Verhältnisse, insbesondere bei Frei-

heitsentzug (lit. c). Die Strafbehörde prüft den Anspruch von Amtes wegen. Sie 

kann die beschuldigte Person auffordern, ihre Ansprüche zu beziffern und zu 

belegen (Art. 429 Abs. 2 StPO). 

4.2 Entschädigung der erbetenen Verteidigung 

4.2.1 Die gemäss Art. 429 Abs. 1 lit. a StPO zu erstattenden Aufwendungen bestehen 

hauptsächlich aus den Kosten der frei gewählten Verteidigung, wenn deren Bei-

zug notwendig war und wenn der betriebene Arbeitsaufwand und somit das Ho-

norar des Anwalts gerechtfertigt sind (BE 138 IV 197 E. 2.3.5). Hat die beschul-

digte Person eine Wahlverteidigung mit ihrer Verteidigung betraut, so steht der 

Anspruch auf Entschädigung ausschliesslich der Verteidigung zu unter Vorbe-

halt der Abrechnung mit ihrer Klientschaft (Art. 429 Abs. 3 Satz 1 StPO). 

4.2.2 Die Entschädigung richtet sich nach dem Reglement des Bundesstrafgerichts 

über die Kosten, Gebühren und Entschädigungen in Bundesstrafverfahren vom 

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31. August 2010 (BStKR; SR 173.713.162). Auf die Berechnung der Entschä-

digung der Wahlverteidigung sind die Bestimmungen über die Entschädigung 

der amtlichen Verteidigung anwendbar (Art. 10 BStKR). Die Anwaltskosten um-

fassen das Honorar und die notwendigen Auslagen, namentlich für Reise, Ver-

pflegung und Unterkunft sowie Porti und Telefonspesen (Art. 11 Abs. 1 BStKR). 

Das Honorar wird nach dem notwendigen und ausgewiesenen Zeitaufwand be-

messen. Der Stundenansatz beträgt mindestens Fr. 200.– und höchstens 

Fr. 300.– (Art. 12 Abs. 1 BStKR). Bei Fällen im ordentlichen Schwierigkeitsbe-

reich, d.h. für Verfahren ohne hohe sachliche oder rechtliche Komplexität, be-

trägt der Stundenansatz gemäss ständiger Praxis der Strafkammer Fr. 230.– 

für Arbeitszeit und Fr. 200.– für Reise- und Wartezeit. Der Stundenansatz für 

Praktikanten beträgt praxisgemäss Fr. 100.– (Urteile des Bundesstrafgerichts 

SK.2015.12 vom 15. September 2015 E. 9.2; SN.2011.16 vom 5. Oktober 2011 

E. 4.1, je m.w.H.; vgl. auch Urteil des Bundesgerichts 6B_118/2016 vom 20. 

März 2017 E. 4.4.1). Die Auslagen werden im Rahmen der Höchstansätze auf-

grund der tatsächlichen Kosten vergütet (Art. 13 BStKR). 

4.2.3 Der erbetene Verteidiger des Beschuldigten, Advokat Dominik Tschudi, macht 

eine Entschädigung für die entstandenen Verteidigungskosten von 

Fr. 11'601.73 (inkl. MWST) geltend. Der Aufwand setzt sich zusammen aus 

33.9 Stunden Arbeitszeit für die anwaltliche Tätigkeit zu einem Ansatz von Fr. 

230.–, 16.6 Stunden Arbeitszeit zu einem Ansatz von Fr. 100.– (Arbeitsaufwand 

von Praktikanten), Reisezeit von 6 Stunden zu einem Ansatz von Fr. 200.–, 

Barauslagen von Fr. 136.– (SK 4.721.001 ff.). 

4.2.4 Der von Advokat Tschudi geltend gemachte Arbeitsaufwand und die Auslagen 

sind nicht zu beanstanden. Zusätzlich zu den in der Kostennote aufgeführten 

Aufwendungen ist der anlässlich der Hauptverhandlung und der Urteilseröff-

nung vom 3. April 2025 angefallene Arbeitsaufwand von 4 Stunden à Fr. 230.– 

(einschliesslich Besprechung mit dem Klienten), ausmachend Fr. 920.–, zu ent-

schädigen. Die Mehrwertsteuer fällt vorliegend nicht an, da der Dienstleistungs-

empfänger im Ausland wohnhaft ist (vgl. Art. 1 Abs. 2 lit. a und Art. 8 Abs. 1 

MWSTG). 

4.2.5 Zusammenfassend ergibt sich eine Entschädigung für die Kosten einer ange-

messenen Verteidigung von Fr. 11'713.–. Die Entschädigung ist im Sinne von 

429 Abs. 3 StPO Advokat Tschudi auszurichten. 

  

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4.3 Genugtuung 

4.3.1 Der Verteidiger beantragt, es sei dem Beschuldigten eine Genugtuung von 

Fr. 10‘000.– zuzusprechen. Er begründet die Forderung damit, dass der Be-

schuldigte 10 Jahre einem Strafverfahren ausgesetzt gewesen sei. Der Vorwurf 

der fahrlässigen Tötung eines Freundes habe ihn schwer belastet, sein wirt-

schaftliches Vorkommen gefährdet und seine Reputation geschädigt (SK 

4.720.006). 

4.3.2 Hauptanwendungsfall der Genugtuung i.S.v. Art. 429 lit. c StPO ist der im Ge-

setz ausdrücklich erwähnte Freiheitsentzug. Ein Genugtuungsanspruch kann 

aber auch durch andere Verfahrenshandlungen oder eine extensive Medienbe-

richterstattung ausgelöst werden (BGE 143 IV 339 E. 3.1; Beschluss des Bun-

desstrafgerichts BB.2013.12 vom 3. Dezember 2013 E. 5.3.4). Vorausgesetzt 

ist, dass eine besonders schwere Verletzung der persönlichen Verhältnisse 

i.S.v. Art. 28 Abs. 2 ZGB oder Art. 49 OR vorliegt. Es muss eine gewisse Inten-

sität der Verletzung vorliegen, damit eine Genugtuung zugesprochen werden 

kann (Urteil des Bundesgerichts 6B_502/2020 vom 6. Mai 2021 E. 2.2; WEH-

RENBERG/FRANK, Basler Kommentar, 3. Aufl. 2023, Art. 429 StPO N. 27). Die 

mit jedem Strafverfahren in grösserem oder kleinerem Ausmass verbundene 

psychische Belastung, Demütigung oder Blossstellung gegen aussen genügt 

im Regelfall nicht (Beschluss des Bundesstrafgerichts BB.2013.12 vom 3. De-

zember 2013 E. 5.3.4; JOSITSCH/SCHMID, Handbuch des schweizerischen Straf-

prozessrechts, 4. Aufl., 2023, N. 1816 mit Hinweis). 

4.3.3 Den rechtsgenügenden Nachweis, inwiefern das Strafverfahren eine besonders 

schwere Verletzung der persönlichen Verhältnisse dargestellt haben soll, bleibt 

der Beschuldigte schuldig. Anhaltspunkte hierzu ergeben sich auch nicht aus 

den Akten. Das am 24. August 2015 eröffnete Strafverfahren wurde erst mit 

Verfügung vom 1. März 2024 auf den Beschuldigten ausgedehnt. Demzufolge 

war der Beschuldigte – anders als von der Verteidigung vorgebracht – nicht 

über einen Zeitraum von 10 Jahren einem Strafverfahren ausgesetzt. Die Bun-

desanwaltschaft erliess am 13. September 2024, rund sechs Monate später, 

einen Strafbefehl gegen den Beschuldigten. Eine lange Verfahrensdauer oder 

eine Verletzung des Beschleunigungsgebots liegt in casu klarerweise nicht vor. 

Der Antrag auf Genugtuung ist entsprechend als unbegründet abzuweisen. 

  

- 15 - 

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Der Einzelrichter erkennt: 

1. Das Verfahren gegen A. wird in Bezug auf den Vorwurf der fahrlässigen Gefähr-

dung durch die Luftfahrt eingestellt.  

2. A. wird vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung freigesprochen.  

3. Die Verfahrenskosten werden von der Eidgenossenschaft getragen.  

4. Advokat Dominik Tschudi wird für die Verteidigung von A. von der Eidgenossen-

schaft mit Fr. 11'713.– entschädigt. 

5. A. hat keinen Anspruch auf Genugtuung.  

Dieses Urteil wird in der Hauptverhandlung eröffnet und durch den Einzelrichter münd-

lich begründet. Den anwesenden Parteien wird das Urteilsdispositiv ausgehändigt, der 

nicht anwesenden Partei wird es schriftlich zugestellt.  

 

Im Namen der Strafkammer 

des Bundesstrafgerichts 

 

 

 

Der Einzelrichter   Der Gerichtsschreiber 

 

 

 

 

 

 

 

  

- 16 - 

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Eine vollständige schriftliche Ausfertigung wird zugestellt an: 

− Bundesanwaltschaft, Staatsanwältin des Bundes Nathalie Guth 

− Advokat Dominik Tschudi, Verteidiger von A. (Beschuldigter) 

− B. (Privatklägerschaft) 

Nach Eintritt der Rechtskraft mitzuteilen an: 

− Bundesanwaltschaft, Urteilsvollzug (vollständig) 

 
 
 
 
 
Rechtsmittelbelehrung 

Berufung an die Berufungskammer des Bundesstrafgerichts 

Gegen Urteile der Strafkammer des Bundesstrafgerichts, die das Verfahren ganz oder teilweise abschlies-

sen, sowie gegen selbstständige nachträgliche Entscheide und gegen selbstständige Einziehungsent-

scheide kann innert 10 Tagen seit Eröffnung bei der Strafkammer des Bundesstrafgerichts mündlich oder 

schriftlich Berufung angemeldet werden (Art. 399 Abs. 1 i.V.m. Art. 398 Abs. 1 StPO; Art. 38a StBOG). 

 

Mit der Berufung kann das Urteil in allen Punkten umfassend angefochten werden. Mit der Berufung können 

gerügt werden: Rechtsverletzungen, einschliesslich Überschreitung und Missbrauch des Ermessens, 

Rechtsverweigerung und Rechtsverzögerung, die unvollständige oder unrichtige Feststellung des Sachver-

haltes sowie Unangemessenheit (Art. 398 Abs. 2 und 3 StPO).  

 

Die Berufung erhebende Partei hat innert 20 Tagen nach Zustellung des begründeten Urteils der Beru-

fungskammer des Bundesstrafgerichts eine schriftliche Berufungserklärung einzureichen. Sie hat darin an-

zugeben, ob sie das Urteil vollumfänglich oder nur in Teilen anficht, welche Abänderungen des erstinstanz-

lichen Urteils sie verlangt und welche Beweisanträge sie stellt. Werden nur Teile des Urteils angefochten, 

ist verbindlich anzugeben, auf welche sich die Berufung beschränkt (Art. 399 Abs. 3 und 4 StPO). 

Rechtsmittel der Wahlverteidigung 

Gegen den Entschädigungsentscheid kann die Wahlverteidigung das Rechtsmittel ergreifen, das gegen den 

Endentscheid zulässig ist (Art. 429 Abs. 3 StPO). 

Einhaltung der Fristen 

Eingaben müssen spätestens am letzten Tag der Frist bei der Strafbehörde abgegeben oder zu deren Han-

den der Schweizerischen Post, einer schweizerischen diplomatischen oder konsularischen Vertretung oder, 

im Falle von inhaftierten Personen, der Anstaltsleitung übergeben werden (Art. 91 Abs. 2 StPO). 

 

 

 

 

    Versand: 21. August 2025