# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 0db36351-da89-5ab7-8b18-d49d5150e970
**Source:** Uri (UR)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2024-06-05
**Language:** de
**Title:** Uri Obergericht Strafrechtliche Abteilung 05.06.2024 2024_OG S 23 14_Einfache Verkehrsregelverletzung
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/UR_Gerichte/UR_OG_003_2024-OG-S-23-14-Einf_2024-06-05.pdf

## Full Text

OBERGERICHT 

 Strafrechtliche Abteilung 

__________________________ 

OG S 23 14 

 

 

Urte i l  vom 5.  Juni  2024  

 

__________________________ 

Besetzung 

 

 

Vizepräsidentin Lenka Ziegler 

Oberrichter/in Christoph Wipfli, Angelica Züst, 

Heinz Keller und Rolf Zgraggen 

Gerichtsschreiberin Michelle Zemp 

__________________________ 

Verfahrensbeteiligte 

 

 

A.__ 

verteidigt durch RA lic. iur. Mahendra Williams,  

Eisengasse 6, 5600 Lenzburg 

Beschuldigter/Berufungskläger 

 

gegen 

 

Staatsanwaltschaft des Kantons Uri, Bahnhofstrasse 1, 

Postfach, 6460 Altdorf 

Berufungsbeklagte 

 

__________________________ 

Gegenstand 

 

Einfache Verkehrsregelverletzung infolge unvorsichtigem 

Fahrspurwechsel, einfache Verkehrsregelverletzung durch 

Überfahren der Doppellinie, pflichtwidriges Verhalten 

nach Unfall sowie Vereitelung von Massnahmen zur Fest-

stellung der Fahrunfähigkeit 

(Berufung gegen Urteil Landgerichtspräsidium I Uri [PSA 23 

10] vom 06.06.2023) 

 

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Prozessgeschichte: 

A. 

Mit Urteil vom 6. Juni 2023 erklärte das Landgerichtspräsidium I des Kantons Uri (nachfolgend: 

Vorinstanz) A.__ (nachfolgend: Beschuldigter) schuldig der einfachen Verkehrsregelverletzung infolge 

unvorsichtigem Fahrspurwechsel, der einfachen Verkehrsregelverletzung durch Überfahren der Dop-

pellinie, des pflichtwidrigen Verhaltens nach einem Unfall, sowie der Vereitelung von Massnahmen zur 

Feststellung der Fahrunfähigkeit, begangen am 29. September 2020 um zirka 07:55 Uhr auf der Auto-

bahn A2 in Wassen. Das Gericht verurteilte ihn zu einer bedingten Geldstrafe von 80 Tagessätzen à 

CHF 100.00 mit einer Probezeit von zwei Jahren sowie einer Busse von CHF 2'400.00 (davon 

CHF 1'400.00 Verbindungsbusse), unter Festsetzung der Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nicht-

bezahlung auf 24 Tage. Weiter wurden dem Beschuldigten die Verfahrenskosten von insgesamt 

CHF 3'120.00 auferlegt (act. 00.04 LG). 

B. 

Gegen dieses Urteil meldete der Beschuldigte am 23. Juni 2022 [recte: 2023] Berufung an (act. 01.05 

LG). Nach Zustellung der schriftlichen Urteilsbegründung erklärte der Beschuldigte mit Eingabe vom 

25. September 2022 [recte: 2023] die Berufung (act. 2.1). Die Staatsanwaltschaft verzichtete still-

schweigend auf eine Anschlussberufung sowie einen Antrag auf Nichteintreten.  

C. 

Der Beschuldigte stellte in seiner Berufungserklärung den Antrag, es sei davon Vormerk zu nehmen, 

dass die von der Staatsanwaltschaft und vom Landgerichtspräsidium abgewiesenen Beweisanträge er-

neut gestellt werden (act. 2.1). Mit Verfügung vom 27. September 2023 gab die Verfahrensleitung dem 

Beschuldigten die Gelegenheit, die Beweisanträge zu konkretisieren, einzelne Anträge zu stellen und 

zu begründen (act. 1.2). Innert dreimalig erstreckter Frist beantragte der Beschuldigte, der zerbro-

chene Spiegel samt Reparaturbescheinigung der Garage Borer, Motorsport, 4133 Pratteln, sei zu den 

Akten zu nehmen. Zudem stellte er einen Antrag auf ein Gutachten eines Unfallsachverständigen 

(act. 2.5). Die Staatsanwaltschaft beantragte mit Eingaben vom 5. Januar 2024 die Abweisung der Be-

weisanträge des Beschuldigten (act. 3.1). Mit verfahrensleitender Verfügung vom 14. Februar 2024 

wurde der Beweisantrag bezüglich der Aufnahme des Seitenspiegels zu den Akten gutgeheissen, wäh-

rend der Beweisantrag betreffend Einholung eines Gutachtens abgewiesen wurde (act. 1.8). Die münd-

liche Berufungsverhandlung fand am 29. Mai 2024 in Anwesenheit des Beschuldigten und seines Ver-

teidigers statt. Der Staatsanwaltschaft war das Erscheinen freigestellt. 

 

 

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D. 

Der Beschuldigte stellte und begründete anlässlich der Berufungsverhandlung vom 29. Mai 2024 fol-

gende Anträge (act. 2.1 und 2.6): 

1. 

Das Urteil des Landgerichtspräsidiums vom 06.06.2023 (Begründung zugestellt am 04.06.2023) zu PSA 23 10 wird 

teilweise angefochten, demnach 

a) sei der Beschuldigte zu verurteilen wegen pflichtwidrigen Verhaltens nach Unfall und zwar zu einer Busse von 

CHF 750.--; 

b) von allen übrigen Anklagepunkten sei der Beschuldigte von Schuld und Strafe freizusprechen; 

c) seien die Kosten des erstinstanzlichen Verfahrens von CHF 3'120.-- zu 1/8 (CHF 390.--) dem Beschuldigten 

und zu 7/8 (CHF 2'730.--) dem Staat aufzuerlegen. 

d) sei der Staat zu verpflichten, dem Gesuchsteller die nach Ermessen festzulegenden Verteidigerkosten zu 7/8 

zu ersetzen. 

2. 

Die Verfahrenskosten des Berufungsverfahrens seien auf die Staatskasse zu nehmen und es sei dem Beschuldig-

ten eine Entschädigung für seine Verteidigerkosten zuzusprechen. 

E. 

Von Amtes wegen verfügte die Verfahrensleitung als Beweisergänzungsmassnahmen die Edition eines 

aktuellen Strafregisterauszuges (act. 5.5), die Edition eines aktuellen Auszuges aus dem Administrativ-

massnahmen-Register (act. 5.4) sowie die Erhebung der aktuellen wirtschaftlichen Verhältnisse des 

Beschuldigten (act. 5.6).  

 

Erwägungen: 

1.  Formelles 

1.1  Zulässigkeit der Berufung und Zuständigkeit 

Die Berufung ist zulässig gegen Urteile erstinstanzlicher Gerichte, mit denen das Verfahren ganz oder 

teilweise abgeschlossen worden ist (Art. 398 Abs. 1 Schweizerische Strafprozessordnung [StPO, 

SR 312.0]). Der angefochtene Entscheid stellt ein das Verfahren ganz abschliessendes Urteil dar. Die 

Berufung erfolgte innert Frist (Art. 399 Abs. 1 und Abs. 3 StPO) und formgerecht (Art. 399 Abs. 3 StPO). 

Das Obergericht ist sachlich zuständig (Art. 14 StPO i.V.m. Art. 37e des Gerichtsorganisationsgesetzes 

[GOG; RB 2.3221]) und spruchfähig (Art. 33 Abs. 3 i.V.m. Art. 34 Abs. 1 und Art. 35 Abs. 2 GOG). 

 

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1.2  Verfahrensgegenstand 

Die Berufung hat im Umfang der Anfechtung aufschiebende Wirkung (Art. 402 StPO). In Anwendung 

von Art. 404 Abs. 1 StPO überprüft das Berufungsgericht das erstinstanzliche Urteil nur in den ange-

fochtenen Punkten. Da nur der Beschuldigte Berufung eingereicht hat, ist das Obergericht an das Ver-

schlechterungsverbot nach Art. 391 Abs. 2 StPO gebunden und darf das erstinstanzliche Urteil nicht zu 

dessen Nachteil abändern. 

Zu überprüfen sind demnach die Schuldsprüche betreffend einfache Verkehrsregelverletzung infolge 

unvorsichtigem Fahrspurwechsel, einfache Verkehrsregelverletzung durch Überfahren der Doppelli-

nie, die Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit sowie die Strafzumessung 

und die Kosten- und Entschädigungsfolgen. In Bezug auf den Schuldspruch des Beschuldigten wegen 

pflichtwidrigen Verhaltens nach einem Unfall ist das erstinstanzliche Urteil hingegen in Rechtskraft 

erwachsen. 

1.3  Kognition 

Die Einschränkung der Kognition im Rahmen von Art. 398 Abs. 4 StPO kommt nur zur Anwendung, 

wenn ausschliesslich Übertretungen Gegenstand des erstinstanzlichen Hauptverfahrens bildeten. Da 

vorliegend auch ein Vergehen (Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit) zu 

beurteilen ist, kommt dem Obergericht im Berufungsverfahren volle Kognition zu. 

2.  Sachverhalt 

2.1  Vorwurf 

Mit Strafbefehl vom 1. Juli 2021, der als Anklageschrift gilt (vergleiche Art. 356 Abs. 1 Satz 2 StPO), 

wurde dem Beschuldigten Folgendes vorgeworfen (act. 20 StA): 

Am 29. September 2020, ca. 17.55 Uhr, fuhr die beschuldigte Person mit dem Personenwagen, Kontrollschild 

BS 43931, auf der Autobahn A2 in Wassen Richtung Süden. Sie befand sich auf der Überholspur und beabsichtigte 

das Sattelmotorfahrzeug, Kontrollschilder SG__ und SG__, gelenkt durch B.__zu überholen. Da in diesem Bereich 

der Autobahn (km 167.7) Baustellenarbeiten im Gange waren, wurde die Überholspur abgebaut. Die beschul-

digte Person kollidierte infolge unvorsichtigem Fahrspurwechsel (auf die Normalspur) mit der rechten Seite des 

Personenwagens gegen die linke Seite des Aufliegers von B.__ und reihte sich alsdann hinter diesem auf der 

Normalspur ein. Obwohl B.__ frühzeitig andeutete, die Ausfahrt Göschenen nehmen zu wollen und auch die 

beschuldigte Person zunächst mit der rechten Fahrzeughälfte auf die Ausfahrtspur zufuhr, lenkte die beschul-

digte Person ihren Personenwagen - mit zwei Rädern die dortige Doppellinie überfahrend - zurück auf die Nor-

malspur und fuhr durch den Gotthardstrassentunnel. Die beschuldigte Person hat die Folgen ihres Verhaltens 

aus pflichtwidriger Unvorsichtigkeit nicht bedacht oder darauf keine Rücksicht genommen. 

Obwohl die beschuldigte Person die Kollision bemerkt hat, entfernte sie sich von der Unfallstelle, ohne den Len-

ker des Sattelmotorfahrzeuges oder die Polizei zu benachrichtigen. Dies wäre jedoch problemlos möglich 

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gewesen. Aufgrund des Unfallhergangs musste die beschuldigte Person zudem damit rechnen, dass die Polizei, 

wenn sie diese verständigt hätte, mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Atemalkoholprobe angeordnet hätte. Indem 

sie dennoch die Polizei nicht über den Unfall informierte und sich vom Unfallort entfernte, nahm sie zumindest 

in Kauf, die unverzügliche Durchführung der zu erwartenden Atemalkoholprobe zu verhindern. 

2.2  Unbestrittener und bestrittener Sachverhalt 

Unbestritten ist, dass eine (Streif-)Kollision zwischen dem Personenwagen des Beschuldigten und dem 

Aufleger des Sattelmotorfahrzeugs von B.__ stattgefunden hat, aufgrund derer an beiden Fahrzeugen 

Sachschaden entstanden ist. Der Beschuldigte stellt sich indes auf den Standpunkt, er sei vom Sattel-

motorfahrzeug in der Kurve erfasst worden und bestreitet, dass er infolge eines unvorsichtigen Fahr-

spurwechsels seinerseits mit der rechten Seite des Aufliegers von B.__ kollidiert sei. Das Überfahren 

der Doppellinie gibt der Beschuldigte an der Befragung anlässlich der Berufungsverhandlung zu. Ferner 

bestreitet der Beschuldigte nicht, dass er nach dem Unfall nicht angehalten hat, sondern weiter durch 

den Gotthardtunnel gefahren sei und erst an der Autobahnraststätte in Stalvedro einen Halt einlegte, 

wo ihn den am Unfall unbeteiligten Lastwagenchauffeur C.__ auf den Vorfall ansprach. 

2.3  Beweismittel 

Für die Zusammenfassung der vorhandenen Beweismittel wird auf die Ausführungen der Vorinstanz 

verwiesen (E. 4.3 ff. erstinstanzliche Urteilsbegründung). Als objektive Beweismittel liegen der Polizei-

rapport vom 4. Januar 2021 (act. 1 StA), die Fotodokumentation der Kantonspolizei vom 24. Januar 

2021 (act. 14 StA) sowie eine Karte der Unfallstelle (act. 15 StA) vor. 

In subjektiver Hinsicht liegen die Aussagen von B.__ vom 29. September 2020 und vom 5. November 

2020 (act. 2 und 9 StA), die Aussagen von C.__  vom 5. Dezember 2020 (act. 11 StA) und die Aussagen 

des Beschuldigten vom 16. Oktober 2020, vom 16. November 2021 sowie vom 6. Juni 2023 vor (act. 4 

und 30 StA; act. 00.01 LG). An der Berufungsverhandlung vom 29. Mai 2024 wurde der Beschuldigte 

erneut befragt (act. 7.1). 

Der Beweisantrag des Beschuldigten, der beschädigte Seitenspiegel sowie dessen Reparaturbescheini-

gung sei zu den Akten zu nehmen wurde gutgeheissen (vergleiche lit. C.). An der Hauptverhandlung 

führte der Beschuldigte aus, er habe den Spiegel und die Bescheinigung aufgrund des Versterbens des 

Garagisten nicht erhältlich machen können. Die Beweismittel bleiben daher im vorliegenden Verfahren 

unbeachtlich. 

  

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3.  Beweiswürdigung des Obergerichts 

3.1 Grundlagen 

Für die Grundlagen der freien Beweiswürdigung wird auf die zutreffenden Ausführungen der 

Vorinstanz verwiesen (E. 4.6.1 erstinstanzliche Urteilsbegründung). Nochmals zu erwähnen ist der 

Grundsatz «in dubio pro reo» in seiner Ausprägung als Beweiswürdigungsregel. Bestehen unüberwind-

liche Zweifel an der Erfüllung der tatsächlichen Voraussetzungen der angeklagten Tat, so geht das Ge-

richt von der für die beschuldigte Person günstigeren Sachlage aus (Art. 10 Abs. 3 StPO). Bei der Aus-

sagewürdigung ist vorderhand die Glaubhaftigkeit der konkreten Aussage von Bedeutung und nicht 

die allgemeine Glaubwürdigkeit einer Person. Dabei wird die konkrete Aussage durch methodische 

Analyse ihres Inhalts (Vorhandensein von Realitätskriterien, Fehlen von Fantasiesignalen) darauf über-

prüft, ob die auf ein bestimmtes Geschehen bezogenen Angaben einem tatsächlichen Erleben der be-

fragten Person entspringen (BGer 6B_323/2021 vom 11.08.2021 E. 2.3.3 mit Hinweis auf BGE 133 I 33 

E. 4.3 und weitere). 

Die Würdigung zur allgemeinen Glaubhaftigkeit von Aussagen allein führt noch nicht dazu, dass den 

Aussagen einer Person in allen Einzelpunkten ausnahmslos gefolgt wird und der angeklagte Sachver-

halt bereits insgesamt als erstellt erachtet werden könnte.  

3.2  Unvorsichtiger Fahrspurwechsel 

3.2.1  Beweisergebnis der Vorinstanz 

Die Vorinstanz erachtete den angeklagten Sachverhalt hinsichtlich des unvorsichtigen Fahrspurwech-

sels als erstellt. So würden die Schilderungen von B.__ und C.__ grösstenteils übereinstimmen und 

erschienen glaubhafter als diejenigen des Beschuldigten. Zudem würden sie besser zum dokumentier-

ten Schadensbild passen. Ebenso spreche die Tatsache, dass B.__ nach dem Unfall die Polizei verstän-

digte, der Beschuldigte eine Meldung indes unterliess, gegen den Beschuldigten (E. 4.6.2.5 erstinstanz-

liche Urteilsbegründung). 

3.2.2  Vorbringen der Verteidigung 

Der Beschuldigte hält an seinen Aussagen betreffend den Unfallhergang fest. So habe er seinen Perso-

nenwagen unmittelbar vor dem Spurabbau angehalten und B.__ habe ihn durch Ausscheren des Sat-

telschleppers in der Rechtskurve seitlich gestreift. Auch das Spurenbild an den Fahrzeugen unterstütze 

seinen Standpunkt. Für die Version von B.__ und C.__ betreffend den Unfallhergang spreche wenig. 

Hätte der Beschuldigte seinen Personenwagen in den Sattelschlepper hineingelenkt, hätte die erste 

Beschädigung am Personenwagen aufgrund des Winkels viel weiter vorne sein müssen, grundsätzlich 

schon im Bereich der vorderen Stossstange. Zudem sei C.__ nicht so unvoreingenommen, wie es auf 

den ersten Blick scheine. So seien er und B.__ beide LKW-Fahrer. Gehe man von der Schilderung des 

Beschuldigten aus, habe C.__ aufgrund der beruflichen Verbindung als Lastwagenchauffeur zu B.__ 

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eine nähere Verbindung und damit eine entsprechende Motivation, den Fehler seines Berufskollegen 

zu decken. Zwischen dem Unfallzeitpunkt und der Befragung von B.__ durch die Polizei sei genügend 

Zeit geblieben, um sich miteinander abzusprechen. Setze man andererseits den von C.__  geschilderten 

Unfallhergang voraus, hätte jener keinen Grund gehabt, B.__ zu schützen und dem Beschuldigten zu 

folgen und ihn zu konfrontieren. Schliesslich moniert der Beschuldigte, dass der Unfallhergang auf-

grund der Beweise sich nicht so zugetragen haben kann, wie die Vorinstanz oder die Staatsanwalt-

schaft ihn darstellten. 

3.2.3 Aussagen der Beteiligten  

A) Aussagen von B.__ 

Der Fahrer des unfallbeteiligten Sattelschleppers, B.__, sagte als Auskunftsperson gegenüber der Poli-

zei unmittelbar nach dem Unfall am xx.xx.2020 aus, er sei der mittlere von drei hintereinanderfahren-

den Lastwagen gewesen. Als vor der Baustelle ein Spurabbau kam, habe er einen schwarzen Personen-

wagen beim Überholen gesehen. Er habe gedacht, dieser würde zwischen ihm und dem hinterherfah-

renden Lastwagen einscheren. Doch der Personenwagen habe weiter Gas gegeben. Unmittelbar beim 

Spurabbau habe er wohl gemerkt, dass es nicht mehr reiche und sei dann zwischen seinem Lastwagen 

und dem Leitpfosten der Baustelle «eingekeilt» worden. Er sei dabei mit dem von ihm gelenkten Last-

wagen kollidiert. Nach der Kollision habe sich der Beschuldigte hinter ihn eingereiht (act. 2 StA Frage 

2). B.__ habe ihm Handzeichen gegeben und zusätzlich den Blinker gesetzt, um zu signalisieren, dass 

sie beide rausfahren sollten (act. 2 StA Frage 14). Er habe gedacht, der Beschuldigte würde ebenfalls 

die Ausfahrt Göschenen nehmen, um den Schaden zu begutachten. Er sei stattdessen aber einfach 

weitergefahren. B.__ habe den Notruf angerufen und sei bis zum Werkhof Göschenen gefahren, um 

dort auf die Polizei zu warten. Dort habe er seinen Disponenten telefonisch kontaktiert, der ihm mit-

teilte, dass der hintere Lastwagen den Beschuldigten bis zur Raststätte Stalvedro verfolgt habe (act. 2 

StA Frage 2). Der Beschuldigte und er seien vor der Kollision zwischen 40 und 60 km/h schnell gefahren 

(act. 2 StA Frage 5).  

Anlässlich seiner kurzen zweiten Befragung am 5. November 2020, dieses Mal in der Rolle der beschul-

digten Person, widersprach B.__ den vom Beschuldigten geschilderten Unfallhergang. Sein Sattelan-

hänger sei nicht mit dem Personenwagen des Beschuldigten kollidiert, sondern umgekehrt. Er (B.__) 

hätte gar nicht die Möglichkeit gehabt, auf die linke Spur zu fahren, da diese abgebaut worden sei. Er 

wäre Gefahr gelaufen, gegen die Baustellen-Leitpfosten zu fahren (act. 9 StA Frage 2). Ebenso wider-

sprach er der Aussage des Beschuldigten, er (B.__) habe nach der Kollision Gas gegeben und flüchten 

wollen. So habe er dem Beschuldigten vielmehr mittels Handzeichen und Blinker zeigen wollen, dass 

sie beide in Göschenen rausfahren sollten. Ferner habe er sogar angehalten und die Polizei verständigt, 

was er bei einer Flucht nicht getan hätte (act. 9 StA Frage 4). Schliesslich sei C.__ nach dem Unfall direkt 

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hinter dem Personenwagen des Beschuldigten gefahren und konnte den Unfall sehen (act. 9 StA Frage 

6).  

B) Aussagen von C.__ 

Als Auskunftsperson wurde ferner C.__ am 5. Dezember 2020 befragt. Er war mit dem hintersten der 

drei Lastwagen unterwegs und hatte den Unfall beobachtet. C.__ gab zu Protokoll, er sei dem Sattel-

motorfahrzeug von B.__ mit ca. 50 Meter Abstand hinterhergefahren. Trotz des Spurabbaus hätten 

diverse Personenwagen überholt. Der Personenwagen des Beschuldigten habe ihn auf der Höhe der 

Tafel «500 m» bis zum Spurabbau überholt. Er hätte problemlos zwischen ihm und dem vorausfahren-

den Lastwagen von B.__ einfädeln können. Der Beschuldigte sei jedoch weitergefahren und habe sein 

Fahrzeug auf die rechte Spur gezogen, als es zum Spurabbau gekommen sei. Dabei sei er mit dem 

Auflieger des voranfahrenden Lastwagens kollidiert (act. 11 StA Frage 3). Zum Unfall sei es gekommen, 

weil der Beschuldigte nicht rechtzeitig eingespurt habe. Vermutlich habe er den Lastwagen einfach 

überholen wollen (act. 11 StA Frage 5 und 17). Das Sattelmotorfahrzeug sei vom Beschuldigten «abge-

drängt» worden (act. 11 StA Frage 8). Die Kollision habe unmittelbar da, wo sich der Spurabbau befun-

den habe, also auf der Normalspur, stattgefunden (act. 11 StA Frage 9). C.__ schätzte die gefahrene 

Geschwindigkeit von sich und dem Sattelmotorfahrzeug von B.__ auf ca. 70 km/h. Diejenige des Be-

schuldigten konnte er nicht beurteilen (act. 11 StA Frage 6).  

Nach dem Unfall sei der Beschuldigte einfach weitergefahren. Auf der Höhe der Ausfahrt Göschenen 

habe B.__ frühzeitig den Blinker gesetzt und so angedeutet, dass er mit dem Beschuldigten rausfahren 

wolle (act. 11 StA Fragen 11 und 13). Letzterer sei ihm zunächst nachgefahren, habe anschliessend 

jedoch wieder zurück auf die Normalspur gesteuert und sei weiter in Richtung Süden gefahren (act. 11 

StA Frage 11). B.__ habe daraufhin die Hupe betätigt (act. 11 StA Frage 13).   

C.__ sei dem Beschuldigten gefolgt und habe während der Fahrt das Unternehmen angerufen, dessen 

Name auf dem Sattelmotorfahrzeug von B.__ beschriftet gewesen sei (act. 11 StA Frage 14 und 18 f.). 

B.__ selbst habe er vor diesem Vorfall noch nie gesehen (act. 11 StA Frage 20). Auf Höhe der Raststätte 

in Stalvedro habe der Beschuldigte die Autobahn verlassen. C.__ habe es ihm gleichgetan und ihn auf 

den Unfall aufmerksam gemacht. Der Beschuldigte habe geantwortet, es sei nicht so schlimm, und die 

Polizei brauche es nicht (act. 11 StA Frage 18 f.).  

 

 

C)  Aussagen des Beschuldigten 

Der Beschuldigte bestreitet nicht, dass es am 29. September 2020 um zirka 07:55 Uhr zu einer Kollision 

zwischen ihm und dem Sattelanhänger von B.__ gekommen ist (act. 4 StA Fragen 1-3). Nach seiner 

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Darstellung war jedoch nicht er, sondern B.__ Schuld am Unfall. Der Beschuldigte führte im Wesentli-

chen aus, er habe sich auf der Überholspur befunden, um das Sattelmotorfahrzeug zu überholen (act. 

4 StA Fragen 3 und 13). Da er aufgrund des Spurabbaus, des Verkehrsaufkommens auf der Normalspur 

sowie weiterer Fahrzeuge vor ihm auf seiner Fahrbahn habe anhalten müssen, sei das Sattelmotor-

fahrzeug in der Kurve seitlich mit ihm kollidiert (act. 4 StA Fragen 14-16; act. StA 30 Fragen 5 f.). Wegen 

der Kurve sei der Anhänger des Sattelmotorfahrzeugs ausgeschwenkt und habe seine rechte Fahrzeug-

seite touchiert, woraufhin sein Fahrzeug nach links gedrückt worden sei. Sein linker Aussenspiegel sei 

mit einem Baustellenpfosten kollidiert und zerbrochen (act. 4 StA Fragen 3, 14 f. und 18). Bevor er sich 

dann wieder auf die Normalspur habe einreihen können, habe er einigen Fahrzeugen den Vortritt ge-

währen müssen. Er habe B.__ nachfahren wollen, ihn aber nicht mehr sehen können. Dieser habe ent-

weder die Ausfahrt Göschenen genommen oder sei irgendwo nach der Baustelle rausgefahren. Als der 

Beschuldigte ihn nicht mehr habe sehen können, dachte er sich, es bringe nichts mehr (act. 4 StA Frage 

3). 

Im Übrigen wird für die Zusammenfassung der Aussagen des Beschuldigten auf die zutreffenden Aus-

führungen der Vorinstanz verwiesen (E. 4.3.3, 4.3.6 f. erstinstanzliche Urteilsbegründung).  

Anlässlich der Berufungsverhandlung hielt der Beschuldigte an der Schilderung des Unfallhergangs 

fest, die er an der erstinstanzlichen Hauptverhandlung dargelegt hatte. Ausserdem bringt er zahlreiche 

Nebensächlichkeiten vor. Ein Überholmanöver erwähnt er – im Gegensatz zu seiner Erstaussage – nicht 

(mehr). Vielmehr betont er die Situation unmittelbar vor dem Ende seiner Spur, bei der er aufgrund 

von drei Fahrzeugen vor ihm habe anhalten und warten müssen, bis er wiederum auf die Normalspur 

habe einbiegen können. Von hinten habe er starke Lichter und einen grossen Wagen gesehen, der 

«relativ schnell» gefahren sei. Dieser sei in der Kurve aufgrund der feuchten Fahrbahn ins Schleudern 

geraten, und der Beschuldigte habe daraufhin einen Schlag verspürt (act. 7.1 S. 9 Rz. 22 ff.). Nachdem 

er seinen linken Rückspiegel gerichtet habe, habe er dem Sattelmotorfahrzeug folgen wollen, es aber 

nicht mehr gesehen (act. 7.1 S. 10 Rz. 12 ff., 25 ff., 36 ff.).  

3.2.4 Erwägungen des Obergerichts 

Es gilt festzuhalten, dass vorliegend kein Anlass besteht, an den Aussagen von C.__ zu zweifeln. Es 

handelt sich um einen unabhängigen Augenzeugen, der als Unbeteiligter den Unfall beobachten 

konnte und kein Interesse am Verfahrensausgang hat. Es ist nicht ersichtlich, dass C.__ gegen den Be-

schuldigten fälschlicherweise belastende Aussagen tätigte. Derartiges vermag auch der Beschuldigte 

nicht darzulegen. Ebenso liegen keine Hinweise vor, dass C.__ und B.__ sich vor dem Unfall bereits 

gekannt hätten. Auch finden sich in den Akten keine Anhaltspunkte, welche die Theorie der Verteidi-

gung stützen würden, es liege aufgrund der Ausübung desselben Berufs wie B.__ eine zweifelhafte 

Motivationslage seitens C.__ vor.  

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Bei der Aussage von B.__ ist zu berücksichtigen, dass er zunächst nicht als Zeuge, sondern als beschul-

digte Person befragt wurde und in der Folge als Auskunftsperson und dass er als Kollisionsbeteiligter 

ein offensichtliches Interesse hat, das eigene Verhalten nicht in einem negativen Licht darzustellen. 

Die Glaubhaftigkeit seiner Aussagen im Zusammenhang mit dem Unfallhergang im engeren Sinne 

ergibt sich insbesondere daraus, dass die wesentlichen Punkte mit den Angaben der unbeteiligten Aus-

kunftsperson C.__ übereinstimmen: B.__ sagte aus, es seien drei Lastkraftfahrzeuge hintereinander-

gefahren, wobei er selbst an zweiter Position gewesen sei (act. 2 StA Frage 2). C.__ brachte zu Proto-

koll, dass er mit seinem Lastwagen mit ca. 50 Meter Abstand hinter B.__ gefahren sei (act. 11 StA Frage 

3). Somit fuhr er als drittes Fahrzeug hinter den beiden anderen her. Weiter sagten sowohl C.__ als 

auch B.__ übereinstimmend aus, dass mehrere Personenwagen sie vor dem Spurabbau überholt hat-

ten (act. 2 StA Frage 2; act. 11 StA Frage 3). Auch der Beschuldigte habe sich auf der linken Fahrspur 

befunden und C.__ überholt. Offenbar habe er auch B.__ überholen wollen, dies aber aufgrund des 

Spurabbaus nicht mehr geschafft (act. 2 StA Frage 2; act. 11 StA Frage 3 und 5). Ausserdem wiesen 

C.__ und B.__ unabhängig voneinander darauf hin, dass der Beschuldigte ohne Weiteres vor dem 

Spurabbau zwischen ihre beiden Fahrzeuge hätte einscheren können (act. 2 StA Frage 2; act. 11 StA 

Frage 3). Ferner machten sie identische Aussagen in Bezug auf das Geschehen nach dem Unfall. So 

hätten sowohl B.__ als auch der Beschuldigte ihre Fahrt fortgesetzt. Vor der Ausfahrt Göschenen habe 

Ersterer frühzeitig den Blinker gesetzt, um zu signalisieren, dass er von der Autobahn abfahren wolle. 

Der Beschuldigte sei indes bis Stalvedro weitergefahren (act. 2 StA Frage 2; act. 9 StA Frage 4; act. 11 

StA Fragen 11, 13 und 18). 

C.__ führte aus, der Beschuldigte habe auf der Höhe der Hinweistafel «500 m» zuerst ihn überholt und 

sei danach weitergefahren. Das habe bei ihm den Eindruck erweckt, er wolle auch B.__ noch überho-

len. Die Erstaussagen des Beschuldigten rund zwei Wochen nach dem Ereignis decken sich hinsichtlich 

des Überholens mit denjenigen beider Auskunftspersonen. Wenn der Beschuldigte ausführt, dass ihn 

kurz vor dem Spurabbau ein Lastwagen auf der Normalspur überholt habe (act. 4 StA Frage 3), bezog 

er sich angesichts der soeben dargelegten Aussagen von B.__ und C.__ auf die Situation, in der er das 

Überholmanöver des Sattelmotorfahrzeugs aufgrund des Spurabbaus nicht mehr beenden konnte und 

deshalb das Fahrzeug von B.__ an sich vorbeifahren lassen musste. So schilderte der Beschuldigte auf 

Nachfrage selbst, dass er versucht habe, das Sattelmotorfahrzeug zu überholen (act. 4 StA Fragen 13 

f.). Aus dem Gesamtzusammenhang der Aussagen und des Unfallgeschehens ergibt sich, dass ihm die-

ses Manöver aufgrund des Spurabbaus nicht mehr rechtzeitig gelungen sein konnte. 

Anlässlich der staatsanwaltschaftlichen Einvernahme, der erstinstanzlichen Befragung und der Beru-

fungsverhandlung erwähnte der Beschuldigte kein Überholmanöver mehr. Im Laufe des Verfahrens 

legte er vielmehr den Fokus darauf, dass er angeblich wegen des hohen Verkehrsaufkommens sowie 

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des Spurabbaus auf seiner Spur habe warten müssen und so den Eindruck zu erwecken versuchte, das 

Sattelmotorfahrzeug habe sich auf der Normalspur von hinten genähert und sei an ihm vorbeigefahren 

(zum Beispiel «Als ich von der Überholspur einfädeln wollte, sah ich den Lastwagen schnell kommen 

und dachte, ob er mich reinfahren lässt mit Lichtsignal oder so.» [act. 30 StA Frage 5]). Dabei sei es 

vorgeblich mit der rechten Fahrzeugseite des Personenwagens des Beschuldigten kollidiert.  

Diese Darstellung des Sachverhalts widerspricht den übereinstimmenden Aussagen der beiden Aus-

kunftspersonen: Der Beschuldigte überholte C.__ und beabsichtigte dasselbe bei B.__, war jedoch ge-

zwungen, das Manöver abzubrechen, da seine Spur unmittelbar endete und in die rechte Spur über-

ging. Daher musste er B.__ mit seinem Sattelmotorfahrzeug vorbeifahren lassen und wechselte zu früh 

auf die Normalspur, wobei er mit seinem Personenwagen mit dem Auflieger des Sattelmotorfahrzeugs 

von B.__ kollidierte. Keine der beiden Auskunftspersonen erwähnte ein erhöhtes Verkehrsaufkommen 

oder dass der Beschuldigte deswegen nicht frühzeitig auf die Normalspur hätte einscheren können. 

Ebenso wenig äusserten sie sich dahingehend, dass der Beschuldigte aufgrund von anderen wartenden 

Fahrzeugen auf der linken, sich abbauenden Spur zum Stillstand gekommen sei und habe warten müs-

sen, bis er sich wieder in den Verkehr einreihen konnte. Auch in Anbetracht der folgenden Ausführun-

gen kann sich der Unfall nicht auf die Weise zugetragen haben, wie der Beschuldigte es darzulegen 

versucht. 

Nach den Ausführungen der beiden Auskunftspersonen wäre ein frühzeitiges Einspuren vor dem 

Spurabbau zwischen ihnen, also hinter dem Fahrzeug von B.__ und vor demjenigen von C.__, ohne 

Weiteres möglich gewesen. Der Beschuldigte entschied sich nach eigener Aussage für ein Überholen 

des Sattelmotorfahrzeugs, habe dieses jedoch aufgrund des Verkehrsaufkommens nicht mehr durch-

führen können. Da vor ihm einige Fahrzeuge gestanden seien, habe er «verkehrsbedingt» anhalten 

müssen und sei deshalb stillgestanden (act. 4 StA Frage 14). Auf die Nachfrage, weshalb er ein Über-

holmanöver gestartet habe, obwohl der Spurabbau signalisiert gewesen sei, antwortete der Beschul-

digte, die Normalspur sei bereits voll gewesen, weshalb er sich nicht habe einreihen können. Zudem 

habe er rechtzeitig in xx sein wollen (act. 4 StA Frage 16). Dass der Beschuldigte schnell an sein Ziel 

gelangen wollte, brachte er im Übrigen wiederholt im Verfahren zum Ausdruck (zum Beispiel act. 4 StA 

Fragen 16 und 23; act. 30 StA Frage 5; act. 00.01 Frage 13). Er gibt folglich zu, während seiner Fahrt 

unter Zeitdruck gestanden zu haben. 

Zur Verkehrssituation wie auch zur angeblich gefahrenen Geschwindigkeit von B.__ machte der Be-

schuldigte während des Verfahrens unterschiedliche, sich widersprechende Aussagen. Er habe B.__ 

rechts vorbeifahren lassen wollen, als er auf der linken Fahrspur gestanden sei, da B.__ «richtig 

schnell» gekommen sei (act. 4 StA Frage 9; act. 00.01 LG Frage 15). An der polizeilichen Einvernahme 

äusserte er, dass beide Spuren «voll» gewesen seien. Gleichzeitig schätzte er seine eigene 

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Geschwindigkeit auf 80 km/h ein (act. 4 StA Frage 8 und 14). An der staatsanwaltschaftlichen Einver-

nahme gab er zu Protokoll, die rechte Spur sei nur «schrittweise» gefahren, um nur wenige Sätze spä-

ter die Geschwindigkeit von B.__ auf rund 80 km/h zu schätzen (act. 30 StA Frage 5). Bei der folgenden 

Frage erwähnte er wiederum, dass im «letzten Tunnel vor der Baustelle alle sehr langsam gefahren» 

seien und er deshalb links geblieben sei (act. 30 StA Frage 6). Schliesslich führte der Beschuldigte an 

der erstinstanzlichen Hauptverhandlung aus, er sei aus dem Tunnel rausgefahren und habe gesehen, 

dass die Fahrzeuge rechts stünden und sich nur langsam bewegt hätten (act. 00.01 LG Frage 19). An 

der gleichen Befragung stellte er hingegen fest, B.__ sei mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h res-

pektive 70 km/h unterwegs gewesen (act. 00.01 LG Fragen 13 respektive 21).  

Wie die Vorinstanz zutreffend festhielt, stellen die dargelegten Aussagen einen Widerspruch in sich 

dar. Es ist nicht möglich, dass die Fahrzeuge auf der Normalspur im Schritttempo unterwegs waren 

und B.__ gleichzeitig mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h gefahren ist. Die Aussagen des Beschul-

digten erscheinen deshalb wenig glaubhaft. C.__ schätzte die Geschwindigkeit von sich und B.__ vor 

dem Hintergrund der leichten Steigung der Autobahn auf ungefähr 70 km/h ein. Zur Geschwindigkeit 

des Beschuldigten konnte er keine Angaben machen (act. 11 StA Frage 6). B.__ nahm vor der Kollision 

für sich und den Beschuldigten eine Geschwindigkeit zwischen 40 und 60 km/h an (act. 2 StA Frage 5).  

Davon, dass die Fahrzeuge auf der Autobahn angeblich nur im Schritttempo unterwegs gewesen seien, 

sprach keine der Auskunftspersonen. Dasselbe gilt für den Umstand, der Beschuldigte sei unmittelbar 

vor dem Spurabbau auf der linken Spur zum Stillstand gekommen. Vielmehr brachte C.__ zu Protokoll, 

dass der Beschuldigte sein Fahrzeug auf die rechte Spur gezogen habe, als es zum Spurabbau gekom-

men sei (act. 11 StA Frage 3), er somit aktiv von der Überhol- auf die Normalspur gewechselt habe.  

Im Gegensatz dazu stellt sich der Beschuldigte auf den Standpunkt, der Auflieger des Sattelmotorfahr-

zeugs sei aufgrund der Rechtskurve auf seine Spur nach links ausgeschert, wo er (der Beschuldigte) 

sich stehend befunden habe, wobei es zur Streifkollision gekommen sei (act. 4 StA Fragen 3, 14 f., 17; 

act. 30 StA Frage 5). Der Beschuldigte behauptet damit, der Auflieger des Sattelmotorfahrzeugs sei 

aufgrund der Kurve auf seine Fahrspur gekommen. Das Bild auf Seite 2 der Fotodokumentation zeigt 

den Strassenverlauf an der Unfallstelle (act. 14 StA S. 2). Trotz der inzwischen veränderten Situation 

(weder Baustelle noch Spurabbau) ist ersichtlich, dass die Autobahn in einer leichten Rechtskurve ver-

läuft. Überdies ist auf der aktenkundigen Karte betreffend die Verkehrssignalisation der Strassenver-

lauf der Autobahn A2 zwischen Wassen und Göschenen eingezeichnet (act. 15 StA). Mit einem Kreuz 

ist die Unfallstelle markiert. Der Beschuldigte macht nicht geltend, der Ort der Kollision sei unrichtig 

bezeichnet. Die Kurve an der entsprechenden Position ist augenscheinlich nicht derart ausgeprägt, 

dass von einem markanten Ausscheren des Aufliegers des Sattelmotorfahrzeugs ausgegangen werden 

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müsste, wie der Beschuldigte es darzustellen versucht. Im Gegenteil: Die Krümmung der Strasse ist auf 

der Karte kaum als Kurve wahrzunehmen.  

Gemäss Polizeirapport vom xx.xx.2021 war die Strasse aufgrund von Regen nass (act. 1 StA S. 4). Die 

Aussage des Beschuldigten, die Fahrbahn sei «feucht» gewesen, entspricht damit den Tatsachen. Hin-

gegen liegen keine Hinweise für ein Schleudern des Sattelmotorfahrzeugs in der Kurve vor. Weder C.__ 

noch B.__ haben Entsprechendes zu Protokoll gegeben, noch sagen sie oder der Beschuldigte aus, das 

Sattelmotorfahrzeug sei mit überhöhter Geschwindigkeit in die Kurve gefahren, was ein Schleudern 

hätte begünstigen können. Auch ist nicht ersichtlich, dass die Fahrbahn eisig gewesen wäre. Aus den 

genannten Gründen erscheint die Version des Beschuldigten, der Auflieger sei auf die Überholspur 

geraten, als das Sattelmotorfahrzeug nach dem Spurabbau in die Kurve fuhr, als äusserst unwahr-

scheinlich. 

Die Verteidigung hielt fest, dass das Spurenbild die Auffassung der Vorinstanz, der Beschuldigte habe 

sein Fahrzeug in den Auflieger des Sattelmotorfahrzeugs gelenkt, ausschliesse. Die Beschädigung 

müsste in diesem Fall aufgrund des Winkels viel weiter vorne am Personenwagen liegen, grundsätzlich 

bereits im Bereich der vorderen Stossstange. Im vorliegenden Fall sei der Schaden nur ab dem hinteren 

Kotflügel, direkt unter dem Tankdeckel, bis zur Kante des vorderen Kotflügels festzustellen (act. 2.6 

Ziff. 3a).  

Die Vorinstanz bemerkte hierzu, die Fotodokumentation liefere kein eindeutiges Bild (E. 4.6.2.5 erst-

instanzliche Urteilsbegründung). Dem ist zuzustimmen. Die Beschädigungen am Auflieger befinden 

sich vor allem im hinteren Bereich. Wo genau sich die einzelnen Schäden am Fahrzeug befinden, lässt 

sich nicht eruieren, da die entsprechenden Markierungen auf den Fotos fehlen. Der Personenwagen 

des Beschuldigten weist auf der rechten Seite Beschädigungen auf, wobei diese im hinteren Bereich 

(Tür und Kotflügel) grösser sind. Der geschätzte Sachschaden beläuft sich laut Polizeirapport auf 

CHF 2'500.00 (act. 1 StA S. 2).  

Das Schadensbild schliesst keine der beiden im Raum stehenden Unfallhergänge eindeutig aus. Es kann 

damit nicht mit Sicherheit eruiert werden, wie die Kollision im Detail abgelaufen ist. Vorliegend ist dies 

jedoch aber auch nicht notwendig. Die Vorinstanz erwog zutreffend, dass es sich nicht um eine klassi-

sche Aussage-gegen-Aussage-Situation handelt. Vielmehr lässt sich der Vorfall anhand der aktenkun-

digen Aussagen rekonstruieren. Namentlich kommt den Aussagen des unbeteiligten Augenzeugen 

C.__ besonders Gewicht zu. Wie erwähnt, werden die Wahrnehmungen von B.__ als Unfallbeteiligtem 

durch diejenigen von C.__ bestätigt. Für das Urteil kann sich das Gericht beweiswürdigend auf diese 

Aussagen stützen, weshalb den dokumentierten Schäden keine ausschlaggebende Bedeutung zu-

kommt. 

Seite 14 von 29 
 

Die Verteidigung führt ferner aus, zwischen den Parteien, B.__ und C.__ bestehe Einigkeit, dass der 

Personenwagen des Beschuldigten als Folge der Kollision nach links geschleudert worden sei (act. 2.6 

Ziff. 4c). Diese Feststellung ist aktenwidrig. Keine der Auskunftspersonen sagte etwas in diese Richtung 

aus. Vielmehr hielt B.__ fest, der Beschuldigte sei zwischen «mir und den Leitposten der Baustelle wie 

eingekeilt» worden (act. 2 StA Frage 2). Der Beschuldigte brachte an seiner ersten Einvernahme zu 

Protokoll, sein Fahrzeug sei aufgrund des Zusammenstosses nach links gedrückt worden. Infolgedessen 

sei er mit seinem linken Aussenspiegel gegen einen rot-weissen Baustellenpfosten kollidiert (act. 4 StA 

Frage 3). An der staatsanwaltschaftlichen Einvernahme führte er aus, er habe am hinteren Teil seines 

Personenwagens einen Schlag bekommen und sei dann zur Seite und nach vorne «geschoben» worden 

(act. 30 StA Frage 5). Ein Schleudern nach links behauptet demnach auch der Beschuldigte nicht. Es 

können daher keine Rückschlüsse auf die gefahrene Geschwindigkeit der beteiligten Fahrzeuge gezo-

gen werden. Bereits aus diesem Grund laufen die vom Verteidiger gezogenen Schlüsse ins Leere.  

Weiter versucht die Verteidigung das geschilderte Überholmanöver in Zweifel zu ziehen. So hätte der 

Beschuldigte mindestens 90 km/h schnell fahren müssen, um das gemäss Aussage von C.__ mit 70 

km/h fahrende Sattelmotorfahrzeug überholen zu können. Er spricht weiter von einer «eher realisti-

schen Überholgeschwindigkeit von 100 oder gar 110 km/h». Der Beschuldigte hätte so das Überhol-

manöver in jedem Fall vor dem Spurabbau erfolgreich abgeschlossen (act. 2.6 Ziff. 4e). Dem ist entge-

genzuhalten, dass innerhalb des Bereichs, in dem der Unfall stattgefunden hat, die Höchstgeschwin-

digkeit auf 80 km/h begrenzt war (act. 1 StA S. 4). Da vorliegend keine Hinweise auf eine Geschwindig-

keitsüberschreitung des Beschuldigten bestehen, ist nicht davon auszugehen, dass er schneller als 80 

km/h gefahren ist. Die Argumentation des Verteidigers geht deshalb ins Leere und ist nicht geeignet, 

die Aussagen der Auskunftsperson C.__ als unglaubhaft erscheinen zu lassen. Kommt hinzu, dass der 

Kern der Aussagen der beiden Auskunftsperson gerade der ist, dass die Geschwindigkeit des Beschul-

digten für ein Überholmanöver vor dem Spurabbau nicht ausreichend hoch war respektive der Weg zu 

kurz, weshalb es überhaupt zum Unfall kam. Selbst wenn die Fahrzeuge – wie von B.__ geschätzt – 40 

bis 60 km/h schnell gefahren wären, würde sich daran nichts ändern. Denn ein erfolgreiches Überhol-

manöver wäre im Vornherein ausgeschlossen gewesen.  

Auch in Bezug auf den Umstand, inwiefern der Beschuldigte das Sattelmotorfahrzeug nach dem Unfall 

noch gesehen hat, macht er widersprüchliche Aussagen. An der Berufungsverhandlung schildert er, er 

habe nach dem Schlag des Aufliegers gegen sein Fahrzeug die Augen geöffnet und gesehen, dass sich 

das Sattelmotorfahrzeug bereits 50 bis 100 Meter weiter befunden habe und plötzlich auf die rechte 

Spur gefahren sei. Es sei ihm komisch vorgekommen, dass der Lastwagen plötzlich diese Spur gewech-

selt habe (act. 7.1 S. 10 Rz. 2 ff.). Der Beschuldigte kann sich hier einzig auf den Wechsel des Sattel-

schleppers auf die Ausfahrtspur Göschenen beziehen, der von B.__ und C.__ übereinstimmend 

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dargelegt wurde. Ersterer habe die Absicht, von der Autobahn abzufahren, frühzeitig angezeigt, was 

sogar der dem Beschuldigten folgende C.__ erkennen konnte. Im bisherigen Verfahren bestritt der 

Beschuldigte indes durchwegs, den Sattelschlepper nach der Kollision überhaupt noch gesehen zu ha-

ben (zum Beispiel act. 4 StA Fragen 3 und 21). So behauptete er auch, den Blinker von B.__ nicht gese-

hen zu haben (act. 4 StA Frage 20).  

Schliesslich erklärte der Beschuldigte auf Nachfrage, weshalb er nach der Kollision nicht über die Aus-

fahrt Göschenen von der Autobahn abgefahren sei, er habe ins Tessin fahren wollen (act. 4 StA Frage 

23). Zusammen mit dem soeben Dargelegten weist diese Äusserung darauf hin, dass der Beschuldigte 

das Fahrzeug von B.__ zwar noch gesehen und sich sogar kurz entschlossen hatte, diesem zu folgen, 

sich aber gleich darauf wieder dagegen entschied, um rechtzeitig an sein Ziel zu gelangen. Die Aussa-

gen des Beschuldigten, er habe den Lastwagen nach dem Unfall aus den Augen verloren und nicht 

mehr gewusst, wo dieser sei, erscheinen vor diesem Hintergrund sowie angesichts der Aussagen der 

beiden Auskunftspersonen als unglaubhaft.  

Anlässlich seiner ersten Einvernahme wurde dem Beschuldigten folgende Frage gestellt: «Es fuhr hin-

ter Ihnen ebenfalls ein Lastwagen, welcher Ihnen bis zur Raststätte in Stalvedro Tl hinterherfuhr. Dieser 

konnte den Unfall mitverfolgen und hat Sie daraufhin auf dem Rastplatz angesprochen. Was sagen Sie 

dazu?» Er antwortete: «Das stimmt» (act. 4 StA Frage 26). An der staatsanwaltschaftlichen Einver-

nahme wollte er hingegen nichts mehr davon wissen. Er führte insbesondere aus: «Meiner Meinung 

nach fuhr dieser C.__, mit dem ich gesprochen habe, ziemlich weit hinten, den habe ich nicht gesehen. 

Der kennt die Situation nur von dem, was ich erzählt habe» (act. 30 StA Frage 6). Der Beschuldigte 

widerspricht sich auch an dieser Stelle, was der Glaubhaftigkeit seiner Aussagen nicht zuträglich ist. 

Schliesslich ist auch hier angesichts der übereinstimmenden Aussagen der Auskunftspersonen klar, 

dass der Beschuldigte an der Befragung der Staatsanwaltschaft nicht die Wahrheit gesagt hat. 

Die in ihrer Gesamtheit äusserst widersprüchlichen Aussagen des Beschuldigten sind offensichtlich 

nicht geeignet, irgendwelche Zweifel an der Richtigkeit der Aussagen von B.__ und C.__ zu wecken. 

Nach den Ausführungen kann vielmehr davon ausgegangen werden, dass der Beschuldigte rechtzeitig 

sein Ziel im Tessin erreichen wollte. Er beabsichtigte, B.__ zu überholen, was ihm aufgrund des Spurab-

baus vor der Baustelle nicht mehr gelang. Aufgrund der widersprüchlichen Aussagen des Beschuldigten 

kann nicht angenommen werden, dass ein hohes Verkehrsaufkommen herrschte oder die Fahrzeuge 

gar im Schritttempo unterwegs waren. Der Beschuldigte musste B.__ in der Folge wieder an sich vor-

beiziehen lassen und ging fälschlicherweise davon aus, er könne bereits auf die frei gewordene Nor-

malspur wechseln. Da B.__ den Beschuldigten aber noch nicht vollständig passiert hatte, kollidierte 

Letzterer mit dem Ende des Aufliegers; und nicht etwa, weil dieser aufgrund der Rechtskurve auf die 

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Überholspur ausgeschwenkt wäre. Dieser Vorgang ist ausserdem mit dem Spurenbild an den Fahrzeu-

gen ohne Weiteres vereinbar. 

3.2.5 Fazit 

Aus den dargelegten Gründen kommt das Obergericht zum Schluss, dass sich der Sachverhalt betref-

fend den unvorsichtigen Fahrspurwechsel so zugetragen hat, wie er im Strafbefehl vom xx.xx.2021 

umschrieben ist. Insbesondere wird vorliegend nicht davon ausgegangen, dass der Beschuldigte auf-

grund eines Ausschwenkens des Aufliegers oder wegen dichten Verkehrs zum Stillstand gekommen 

wäre. Vielmehr steht fest, dass er das Überholmanöver vor dem Spurabbau nicht rechtzeitig beenden 

konnte, B.__ vorbeiziehen lassen musste und gleichwohl zu früh auf die Normalspur wechselte, 

wodurch es schliesslich zur Kollision kam. 

3.3  Überfahren der Doppellinie 

3.3.1  Beweisergebnis der Vorinstanz 

Hinsichtlich des Überfahrens der Doppellinie gelangte die Vorinstanz gestützt auf die glaubhaften Aus-

sagen von B.__ und C.__ zum Schluss, der in der Anklage umschriebene Sachverhalt habe sich mit an 

Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit so zugetragen (E. 4.6.2.6 erstinstanzliche Urteilsbegrün-

dung).  

3.3.2  Vorbringen der Verteidigung 

Der Beschuldigte führt aus, dass dieses Fahrmanöver nur von der Auskunftsperson C.__ beobachtet 

worden sei. B.__ habe ein solches nicht wahrgenommen. Nachdem die Glaubwürdigkeit der Auskunfts-

person sowie die Glaubhaftigkeit ihrer Aussagen als erschüttert gelten müssten, könne nicht willkürfrei 

darauf abgestellt werden. Der Beschuldigte sei daher in diesem Punkt freizusprechen (act. 2.6 Ziff. 6). 

3.3.3  Aussagen des Beschuldigten 

Sowohl an der staatsanwaltlichen Einvernahme (act. 30 StA) als auch anlässlich der erstinstanzlichen 

Hauptverhandlung (act. 00.01 LG) machte der Beschuldigte keine klaren Aussagen hinsichtlich des 

Überfahrens der Doppellinie. Er äusserte sich lediglich vage dazu. An der Berufungsverhandlung wurde 

ihm sodann ein Foto aus der polizeilichen Fotodokumentation (act. 14 S. 3 StA) vorgehalten. Es zeigt 

die Situation in der Galerie Schöni in Göschenen. Darauf sind die Überholspur sowie die Normalspur, 

getrennt durch eine Leitlinie, abgebildet. Rechts daneben ist die Ausfahrtsspur nach Göschenen sicht-

bar, die durch eine Doppellinie von den beiden anderen Spuren abgetrennt wird. 

Der Beschuldigte gab hierzu zu Protokoll, er habe die Doppellinie mit den Rädern der rechten Fahr-

zeugseite überfahren («Ich versuchte auch auf die rechte Spur, aber […] da war eine volle Linie und 

eine unterbrochene. Mit den Rädern rechts habe ich die volle Linie überfahren. […], also auf die mitt-

lere Spur, aber das ist mir nicht gelungen.» [act. 7.1 S. 10 RZ. 27 ff.], «Ich bin tatsächlich hier auf die 

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rechte Spur mit zwei Rädern gekommen.» [act. 7.1 S. 12 Rz. 13 f.], «Ich bin nur mit zwei Rädern auf die 

rechte Spur gekommen, habe gesagt: Nein, du musst die mittlere Spur nehmen, schneller fahren als 

er, überholen […]» [act. 7.1 S. 13 Rz. 32 f.]).  

In Bezug auf das Überfahren der Doppellinie führte der Beschuldigte schliesslich aus, er habe versucht, 

dem Sattelmotorfahrzeug nachzufahren, und gesehen, dass dieses «schon» auf der rechten Spur ge-

fahren sei. Er habe daraufhin auch versucht, auf die rechte Spur zu kommen, da er sich selbst noch auf 

der «mittleren Spur» befunden habe. Es sei «eine volle Linie und eine unterbrochene» dagewesen. Mit 

den Rädern rechts habe er die volle Linie überfahren. Da er das Sattelmotorfahrzeug aber überholen 

wollte, sei er wieder zurück auf die mittlere Spur gefahren (act. 7.2 S. 10 Rz. 25 ff., S. 11 Rz. 34 ff., S. 12 

Rz. 13 ff., Rz. 23, Rz. 27 ff., S. 13 Rz. 32 f.). 

3.3.4  Aussagen von C.__ 

Die Angaben von C.__ stimmen mit jenen des Beschuldigten überein. So brachte er zu Protokoll, nach 

der Kollision seien beide Fahrzeuge zunächst weitergefahren. Auf der Höhe der Ausfahrtsspur nach 

Göschenen habe B.__ frühzeitig den Blinker gesetzt und damit angedeutet, dass er und der Beschul-

digte rausfahren sollen. Der Beschuldigte sei zunächst nachgefahren, habe anschliessend wieder auf 

die Normalspur gewechselt und sei in Richtung Süden weitergefahren. Dabei sei er nur «so halb» hinter 

B.__ hergefahren, mit der halben Fahrzeugseite auf der Ausfahrtsspur. Auf Höhe der Dosierstelle habe 

er jedoch wieder auf die Normalspur gewechselt (act. 11 StA Fragen 11 f.).  

3.3.5  Erwägungen des Obergerichts 

Zum Überfahren der Doppellinie liegen die Aussagen der nicht am Unfall beteiligten Auskunftsperson 

C.__ sowie diejenigen des Beschuldigten vor. C.__ erwähnte das fragliche Ereignis von sich aus, nach-

dem er nach dem Verhalten der beiden Lenker nach der Kollision gefragt worden war. Dabei berichtete 

er sachlich und belastete den Beschuldigten nicht mehr als notwendig. Seine Aussagen erscheinen 

deshalb vorderhand als glaubhaft. 

Auf den polizeilichen Aufnahmen nicht zu sehen, aber als gerichtsnotorisch zu qualifizieren, ist der 

Umstand, dass sich die Doppellinie über die gesamte Strecke der Ausfahrtsspur Göschenen erstreckt. 

Das bedeutet, dass es unerheblich ist, an welcher Stelle der Beschuldigte von der rechten (Ausfahrts-

spur) auf die mittlere Fahrbahn (Normalspur) gewechselt hat. In jedem Fall musste er dazu die Dop-

pellinie überfahren.  

Der Beschuldigte gibt selbst zu, die Doppellinie überfahren zu haben. Auch ohne dieses Geständnis 

wäre angesichts der bisherigen Aussagen und der örtlichen Gegebenheiten vom angeklagten Sachver-

halt auszugehen gewesen. Die vom Beschuldigten angesprochene rechte Spur, auf der sich das Sattel-

motorfahrzeug seiner Ansicht nach befunden haben soll, ist die Ausfahrtsspur nach Göschenen. Wenn 

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der Beschuldigte überlegt hatte, dass er nicht auf derselben Spur wie B.__ – also ganz rechts – fahren 

könne und ihn deshalb überholen müsse, zugleich aber angibt, auf die mittlere Spur gefahren zu sein, 

bestehen für das Obergericht keine Zweifel, dass er – wenn auch nur mit zwei Rädern rechts – die 

Doppellinie überfahren hat. Die Nennung der mittleren Spur durch den Beschuldigten weist klar darauf 

hin, dass die Ausfahrtsspur nach Göschenen zum Tatzeitpunkt bereits begonnen hatte und folglich drei 

Fahrspuren nebeneinander verliefen.  

3.3.6  Fazit 

Nach dem Gesagten gelangt das Obergericht zur Überzeugung, dass der Beschuldigte die Doppellinie, 

welche die Ausfahrtsspur nach Göschenen von den übrigen Fahrspuren trennt, mindestens mit zwei 

Rädern seines Fahrzeugs überfahren hat. Für die rechtliche Würdigung ist demnach von dem im Straf-

befehl vom 1. Juli 2021 umschriebenen Sachverhalt auszugehen.  

4.  Rechtliche Würdigung 

4.1  Einfache Verkehrsregelverletzung infolge unvorsichtigem Fahrspurwechsel 

4.1.1  Objektiver und subjektiver Tatbestand 

Es kann auf die zutreffenden theoretischen Ausführungen der Vorinstanz verwiesen werden (E. 5.1.1 

erstinstanzliche Urteilsbegründung). Ergänzend bleibt festzuhalten, dass sich auch gemäss Art. 26 

Abs. 1 Strassenverkehrsgesetz (SVG; SR 741.01) im Verkehr jedermann so zu verhalten hat, dass er 

andere in der ordnungsgemässen Benützung der Strasse weder behindert noch gefährdet. Eine Pflicht 

zur erhöhten Sorgfalt gilt insbesondere bei unklaren Verkehrssituationen oder ungewissen Lagen. Auf-

grund der besonderen Gefährlichkeit solcher Situationen ist ein besonders risikoarmes Verhalten ge-

boten. 

4.1.2  Subsumtion 

Der Vorinstanz ist zuzustimmen, wenn sie ausführt, der Beschuldigte habe beim Wechsel des Fahr-

streifens die nötige Rücksichtnahme missachtet. Zutreffend erwog sie, dass er auf das Überholen hätte 

verzichten und sich stattdessen vor dem Ende seiner Spur hinter B.__ einreihen können. Dies wäre ihm 

ohne Weiteres zumutbar gewesen. Ferner lag auf der Autobahn aufgrund des Spurabbaus infolge von 

Bauarbeiten eine gefahrenträchtige Verkehrslage vor, die von den Fahrzeuglenkern erhöhte Sorgfalt 

verlangte. Ob sich das Sattelmotorfahrzeug nun sehr schnell näherte oder sich auf der rechten Fahr-

spur eine Kolonne bildete, die nur schrittweise fuhr, war in diesem Zusammenhang unbeachtlich. In 

beiden Fällen hätte der Beschuldigte mit erhöhter Vorsicht die Verkehrssituation beobachten müssen. 

Dies galt insbesondere im Hinblick auf B.__, da der Beschuldigte bereits das Überholmanöver gestartet, 

es infolge des Spurabbaus jedoch wieder abbrechen und das Sattelmotorfahrzeug an sich vorbeifahren 

lassen musste.  

Seite 19 von 29 
 

Der Beschuldigte war unter diesen Umständen nicht vortrittsberechtigt und liess die gebotene Sorgfalt 

vermissen. Er bedachte die vermeidbaren Folgen seines Verhaltens aus pflichtwidriger Unvorsichtig-

keit nicht oder nahm darauf keine Rücksicht. Es wäre ihm möglich und zumutbar gewesen, die Vorsicht 

walten zu lassen, zu der er nach den Umständen und nach seinen persönlichen Verhältnissen verpflich-

tet war. 

Nach dem Dargelegten erfüllt der Beschuldigte somit den objektiven und subjektiven Tatbestand von 

Art. 90 Abs. 1 SVG i.V.m Art. 34 Abs. 3 SVG. 

4.1.3  Fazit 

Der Beschuldigte hat sich der fahrlässigen einfachen Verkehrsregelverletzung durch unvorsichtigen 

Fahrspurwechsel schuldig gemacht. Die Berufung ist in diesem Punkt abzuweisen. 

4.2  Einfache Verkehrsregelverletzung durch Überfahren der Doppellinie 

4.2.1  Objektiver und subjektiver Tatbestand 

Nach Art. 27 Abs. 1 SVG sind Signale und Markierungen sowie die Weisungen der Polizei zu befolgen. 

Die Signale und Markierungen gehen den allgemeinen Regeln, die Weisungen der Polizei wiederum 

den allgemeinen Regeln, Signalen und Markierungen vor. Doppellinien bestehen aus einer Sicherheits-

linie neben einer Leitlinie (Art. 73 Abs. 4 Signalisationsverordnung [SSV; SR 741.21]). Fahrzeuge, die 

sich auf der Seite der Sicherheitslinie befinden, dürfen diese weder überfahren noch überqueren 

(Art. 73 Abs. 6 lit. c SSV). Für die übrigen theoretischen Ausführungen kann auf die zutreffenden Erwä-

gungen der Vorinstanz verwiesen werden (E. 5.2.1 erstinstanzliche Urteilsbegründung).  

4.2.2 Subsumtion 

Der Beschuldigte sagte an der Berufungsverhandlung aus, er habe die Doppellinie mit beiden rechten 

Rädern überfahren, als er beabsichtigte, B.__ zu folgen. Damit verletzte er eine Verkehrsregel. Wie 

bereits die Vorinstanz zutreffend festhielt, lag kein zwingender Grund für das Überfahren der Doppel-

linie vor. Der Beschuldigte hätte keinen Spurwechsel mehr vornehmen dürfen; vielmehr stand ihm die 

Möglichkeit offen, die Ausfahrt zu nehmen und anschliessend wieder auf die Autobahn aufzufahren. 

Der Beschuldigte erfüllt damit den objektiven Tatbestand der einfachen Verkehrsregelverletzung 

durch Überfahren einer Doppellinie.  

Der Beschuldigte bedachte die vermeidbaren Folgen seines Verhaltens aus pflichtwidriger Unvorsich-

tigkeit nicht oder nahm darauf keine Rücksicht. Es sind keine Gründe ersichtlich, die es ihm unmöglich 

oder unzumutbar gemacht hätten, mit der gebotenen Vorsicht zu handeln, zu der er nach den Um-

ständen und nach seinen persönlichen Verhältnissen verpflichtet war. Der Beschuldigte handelte da-

mit fahrlässig und erfüllt auch den subjektiven Tatbestand.  

 

Seite 20 von 29 
 

4.2.3  Fazit 

Der Beschuldige hat sich der fahrlässigen einfachen Verkehrsregelverletzung durch Überfahren der 

Doppellinie gemäss Art. 90 Abs. 1 i.V.m. Art. 27 Abs. 1 SVG schuldig gemacht. 

4.3  Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit 

4.3.1  Objektiver Tatbestand 

Gemäss Art. 91a Abs. 1 SVG wird mit Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren oder Geldstrafe bestraft, wer 

sich als Motorfahrzeugführer vorsätzlich einer Blutprobe, einer Atemalkoholprobe oder einer anderen 

vom Bundesrat geregelten Voruntersuchung, die angeordnet wurde oder mit deren Anordnung ge-

rechnet werden musste, oder einer zusätzlichen ärztlichen Untersuchung widersetzt oder entzogen 

hat oder den Zweck dieser Massnahmen vereitelt hat. Damit soll verhindert werden, dass der Fahr-

zeugführer, der sich einer Massnahme zur Feststellung der Fahrunfähigkeit korrekt unterzieht, schlech-

ter gestellt wird als derjenige, der sich ihr entzieht oder sie sonst wie vereitelt (BGE 146 IV 88 E. 1.4.1; 

145 IV 50 E. 3.1 mit Hinweisen). 

Das Bundesgericht legte in seinem Urteil 6B_286/2023 vom 6. Juli 2023 die aktuelle Rechtsprechung 

in E. 2.2.2 und 2.2.3 wie folgt dar: Die Unterlassung der sofortigen Meldung eines Unfalls an die Polizei 

erfüllt den objektiven Tatbestand der Vereitelung einer Massnahme zur Feststellung der Fahrunfähig-

keit, wenn (1) der Fahrzeuglenker gemäss Art. 51 SVG zur sofortigen Meldung verpflichtet ist, (2) die 

Meldepflicht der Abklärung des Unfalls und damit auch der Ermittlung des Zustands des Fahrzeuglen-

kers dient (Zweckzusammenhang), (3) die Benachrichtigung der Polizei möglich war und (4) bei objek-

tiver Betrachtung aller Umstände die Polizei bei Meldung des Unfalls mit hoher Wahrscheinlichkeit 

eine Atemalkoholkontrolle angeordnet hätte (BGE 142 IV 324 E. 1.1.1).  

Während die Wahrscheinlichkeit der Anordnung einer solchen Untersuchungsmassnahme nach der 

bisherigen Rechtsprechung von den konkreten Umständen des Einzelfalls (Art, Schwere und Hergang 

des Unfalls, Zustand sowie Verhalten des Fahrzeuglenkers vor und nach dem Unfall) abhängig gemacht 

wurde (vergleiche BGE 131 IV 36 E. 2.2.1; 126 IV 53 E. 2a), ist nach der neueren bundesgerichtlichen 

Rechtsprechung grundsätzlich bereits mit der Anordnung einer Atemalkoholkontrolle zu rechnen, 

wenn ein Fahrzeugführer in einen Unfall verwickelt ist (BGE 142 IV 324 E. 1.1.2 f.; vergleiche Art. 55 

Abs. 1 SVG). Anders verhält es sich nur dann, wenn die Kollision zweifelsfrei auf einen vom Fahrzeug-

lenker unabhängigen Umstand zurückzuführen ist (BGE 142 IV 324 E. 1.1.3). Ob eine Massnahme zur 

Feststellung der Fahrunfähigkeit sehr wahrscheinlich ist, ist eine Rechtsfrage (BGE 142 IV 324 E. 1.1.1).  

Eine allfällige Meldepflicht ergibt sich nicht aus Art. 91a SVG, sondern aus anderen Regelungen des 

Strassenverkehrsrechts. Nach Auffassung des Bundesgerichts ist der Zweckzusammenhang insbeson-

dere bei Art. 51 Abs. 2 und Abs. 3 SVG sowie Art. 56 Abs. 2 Verkehrsregelnverordnung (VRV; SR 741.11) 

gegeben.  

Seite 21 von 29 
 

Ereignet sich ein Unfall, an dem ein Motorfahrzeug oder Fahrrad beteiligt ist, so müssen alle Beteiligten 

sofort anhalten. Sie haben nach Möglichkeit für die Sicherung des Verkehrs zu sorgen (Art. 51 Abs. 1 

SVG). Ist nur Sachschaden entstanden, so hat der Schädiger sofort den Geschädigten zu benachrichti-

gen und Namen und Adresse anzugeben. Wenn dies nicht möglich ist, hat er unverzüglich die Polizei 

zu verständigen (Art. 51 Abs. 3 SVG). Will ein Geschädigter die Polizei beiziehen, obwohl keine Melde-

pflicht besteht, so haben die übrigen Beteiligten bei der Feststellung des Sachverhalts mitzuwirken, bis 

sie von der Polizei entlassen werden (Art. 56 Abs. 2 VRV).  

Der Fall einer Streifkollision zwischen zwei am Verkehr teilnehmenden Fahrzeuglenkern fällt nicht un-

ter den Anwendungsbereich von Art. 51 Abs. 3 SVG, wonach der Schädiger den Geschädigten sofort 

benachrichtigen und Namen sowie Adresse angeben und, wenn dies nicht möglich ist, unverzüglich die 

Polizei verständigen muss. Diese Bestimmung betrifft die Fälle, in denen der Geschädigte nicht selbst 

als Verkehrsteilnehmer am Unfall mitbeteiligt ist. Im vorliegenden Fall bestand somit keine Melde-

pflicht des Beschuldigten gestützt auf Art. 51 Abs. 3 SVG. Vielmehr kommen Art. 51 Abs. 1 SVG und 

Art. 56 Abs. 2 VRV zur Anwendung (BGE 131 IV 36 E. 3.4.1; vergleiche auch BGE 125 IV 283 E. 2a in 

fine).  

Es steht ausser Frage, dass der Beschuldigte verpflichtet war, nach der Streifkollision sofort anzuhalten. 

Das Aufgebot der Polizei war nicht obligatorisch, da keine Personen verletzt worden waren, sondern 

lediglich ein Sachschaden entstanden ist. Trotzdem hätte B.__ aus diversen Gründen – unabhängig von 

einer allfälligen Alkoholisierung des Beschuldigten – den Beizug der Polizei verlangen können. Hätte 

B.__ die Polizei hinzuziehen wollen, insbesondere da der Beschuldigte bis heute die Schuld an der Kol-

lision von sich weist, wäre der Beschuldigte gestützt auf Art. 56 Abs. 2 VRV verpflichtet gewesen, an 

der Feststellung des Sachverhalts mitzuwirken, bis er von der Polizei entlassen worden wäre. Für den 

Beschuldigten bestand mithin das unberechenbare Risiko, dass er bei Erfüllung seiner Verhaltenspflich-

ten in den Kontakt mit der Polizei gelangte. Diese hätte bei der Abklärung des Sachverhalts möglicher-

weise Tatsachen festgestellt, welche den Verdacht begründeten, dass der Beschuldigte eine oder meh-

rere Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsgesetz begangen hatte (vergleiche BGE 131 IV 36 E. 

3.4.1). 

Ob die Benachrichtigung der Polizei möglich war, richtet sich nach den Umständen des Einzelfalls. Mas-

sgebend ist, ob der Meldepflichtige in der konkreten Situation die Möglichkeit hatte, Meldung zu ma-

chen. In Zeiten der Mobilfunktelefonie dürfte eine Unmöglichkeit nur mehr selten vorkommen. Von 

einer Unmöglichkeit der Meldung ist insgesamt nur dann auszugehen, wenn eine Meldung einfach 

ausgeschlossen oder nur mit unzumutbarem Aufwand möglich ist. Der Gang in eine Gaststätte bei-

spielsweise darf ohne Weiteres erwartet werden (Christoph Riedo, in Basler Kommentar, Strassenver-

kehrsgesetz, 2014, N. 183 zu Art. 91a).  

Seite 22 von 29 
 

Der Beschuldigte bringt vor, sein Mobiltelefon habe nicht funktioniert, weshalb eine Alarmierung der 

Polizei nicht möglich gewesen sei. Dieses Argument erweist sich nach dem Ausgeführten als nicht stich-

haltig. Wäre eine Meldung an die Polizei unmittelbar an der Unfallstelle nicht zumutbar gewesen, hätte 

der Beschuldigte in Göschenen von der Autobahn abfahren und sich beispielsweise direkt bei der dor-

tigen Bereitschafts- und Verkehrspolizei, Werkhof Göschenen, melden oder in Göschenen selbst eine 

Möglichkeit zum Telefonieren suchen können. So war es auch B.__ ohne weiteres möglich, die Ausfahrt 

zu nehmen und die Polizei zu verständigen. Alternativ hätte der Beschuldigte dem Sattelmotorfahrzeug 

nachfahren können, das frühzeitig die Ausfahrt angezeigt hatte und im Anschluss telefonisch die Polizei 

über den Unfall informierte. Eine Meldung respektive das Folgen des Sattelmotorfahrzeugs über die 

Ausfahrt Göschenen wäre für den Beschuldigten somit zumutbar gewesen. 

Schliesslich ist bei objektiver Betrachtung aller Umstände davon auszugehen, dass die Polizei bei Mel-

dung des Unfalls mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Atemalkoholkontrolle angeordnet hätte. Gemäss 

Art. 55 Abs. 1 SVG können Fahrzeugführer sowie andere Verkehrsteilnehmer, die an einem Unfall be-

teiligt sind, einem Alkoholtest unterzogen werden. Seit dem Inkrafttreten dieser Bestimmung am 1. 

Januar 2005 ist eine solche Untersuchung auch ohne vorherigen Verdacht möglich, während der 

frühere Art. 55 Abs. 2 SVG «eine geeignete Untersuchung vorsah, wenn Anzeichnen von Angetrunken-

heit vorlagen». Seit dem 1. Januar 2008 erlaubt Art. 10 Abs. 1 der Verordnung vom 28. März 2007 über 

die Kontrolle des Strassenverkehrs (SKV; SR 741.013) der Polizei zudem, systematisch Vortests durch-

zuführen, um festzustellen, ob Alkoholkonsum vorliegt. In Anbetracht dieser gesetzlichen Entwicklung 

ist bei einem Unfall generell mit einer Atemalkoholkontrolle zu rechnen (BGE 142 IV 324 E. 1.1.2-1.1.3; 

BGer 6B_730/2019 vom 09.08.2019 E. 2.1).  

Das Argument, es habe keine Anzeichen dafür gegeben, dass der Beschuldigte alkoholisiert gefahren 

sei, geht somit ins Leere. Bereits die Tatsache, dass ein Unfall passiert ist, hätte genügt, um beim Be-

schuldigten eine Atemalkoholkontrolle anzuordnen. Er hätte insbesondere nach der Streifkollision mit 

B.__ mit einer solchen Massnahme rechnen müssen. 

Folglich hat der Beschuldigte den objektiven Tatbestand von Art. 91a Abs. 1 SVG erfüllt. 

4.3.2  Subjektiver Tatbestand 

Der Tatbestand von Art. 91a Abs. 1 SVG erfordert Vorsatz, wobei Eventualvorsatz genügt (BGE 146 IV 

88 E. 1.4.1; 145 IV 50 E. 3.1; je mit Hinweisen). Dieser ist gegeben, wenn der Fahrzeuglenker die Mel-

depflicht sowie die Tatsachen kannte, die die hohe Wahrscheinlichkeit der Anordnung einer Blutprobe 

begründeten, und die Unterlassung der gemäss Art. 51 SVG vorgeschriebenen und ohne Weiteres mög-

lichen Meldung vernünftigerweise nur als Inkaufnahme der Vereitelung einer Blutprobe gewertet wer-

den kann (BGE 142 IV 324 E. 1.1.1; 131 IV 36 E. 2.2.1; 126 IV 53 E. 2a; 120 IV 73 E. 4; BGer 6B_470/2021 

vom 27.09.2021 E. 1.1.2; 6B_841/2020 vom 13.08.2020 E. 1.3; 6B_441/2019 vom 12.09.2019 E. 2.1.1). 

Seite 23 von 29 
 

Der subjektive Tatbestand ist hingegen nicht erfüllt, wenn der Fahrzeuglenker den Drittschaden, der 

eine Meldepflicht begründet hätte, nicht bemerkte und sich somit seiner Meldepflicht nicht bewusst 

war. Dies gilt selbst dann, wenn diese Unkenntnis auf eine pflichtwidrige Unvorsichtigkeit zurückzu-

führen ist, da die fahrlässige Tatbegehung straflos bleibt (Christoph Riedo, in Basler Kommentar, Stras-

senverkehrsgesetz, 2014, N. 235 zu Art. 91a).  

Es ist unbestritten, dass der Beschuldigte den Unfall bemerkt hat. Ebenso steht fest, dass er auf eine 

Meldung an die Polizei verzichtete, weil er den Schaden offenbar als nicht gravierend einschätzte und 

möglichst schnell zu seinem Ferienhaus im Tessin gelangen wollte. Es musste ihm jedoch bewusst ge-

wesen sein, dass auch B.__ die Polizei rufen konnte, zumal er den entstandenen Schaden am Sattel-

motorfahrzeug nicht einschätzen konnte. Gerade eine Streifkollision beim Wechsel der Fahrspur in 

einem Baustellenbereich konnte auf eine Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit hinweisen.  

Der Beschuldigte hat sich trotz Kenntnis der Streifkollision vom Unfallort entfernt und sich somit einem 

allfälligen freiwilligen Beizug der Polizei durch B.__ entzogen. Er wusste zudem, dass auch bei einem 

Unfall mit blossem Sachschaden die Polizei beigezogen werden kann. Mit seinem bewussten Verzicht 

auf eine Meldung nahm er in Kauf, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Atemalkoholprobe ange-

ordnet würde. Aufgrund dieser Umstände musste sich der Beschuldigte der hohen Wahrscheinlichkeit 

einer Atemalkoholkontrolle bewusst gewesen sein.  

Der Beschuldigte vereitelte somit eventualvorsätzlich Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähig-

keit und erfüllt damit auch den subjektiven Tatbestand von Art. 91a Abs. 1 SVG. 

4.3.3  Fazit 

Damit ergibt sich zusammenfassend, dass der Beschuldigte durch sein gesamtes Verhalten nach der 

Streifkollision – Weiterfahren, ohne anzuhalten, sowie das Unterlassen einer Meldung an die Polizei 

spätestens nach seiner Ankunft zu Hause – wissentlich und willentlich mögliche polizeiliche Abklärun-

gen hinsichtlich seiner Fahrfähigkeit verhindert hat. Er hat damit sowohl in objektiver als auch in sub-

jektiver Hinsicht den Tatbestand der Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähig-

keit im Sinne von Art. 91a Abs. 1 SVG erfüllt. Die entsprechende Verurteilung im angefochtenen Ent-

scheid ist daher nicht zu beanstanden, und die Berufung ist in diesem Punkt abzuweisen. 

5.  Strafzumessung 

5.1 Grundlagen, Strafrahmen und Strafart 

Es kann auf die korrekten theoretischen Ausführungen der Vorinstanz verwiesen werden (E. 6.1 erst-

instanzliche Urteilsbegründung). Der Beschuldigte wird vorliegend wegen einfacher Verkehrsregelver-

letzung infolge unvorsichtigem Fahrspurwechsel (Art. 90 Abs. 1 SVG), einfacher Verkehrsregelverlet-

zung durch Überfahren der Doppellinie (Art. 90 Abs. 1 SVG), pflichtwidrigen Verhaltens nach Unfall 

Seite 24 von 29 
 

(Art. 92 Abs. 1 SVG; dieser Schuldspruch ist vorliegend nicht angefochten) sowie Vereitelung von Mas-

snahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit (Art. 91a Abs. 1 SVG) schuldig gesprochen und hierfür 

zu bestrafen sein.  

Bei Art. 90 Abs. 1 SVG und Art. 92 Abs. 1 SVG handelt es sich um Übertretungen, die mit Busse zu 

ahnden sind. Art. 91a Abs. 1 SVG sieht demgegenüber eine Strafdrohung von Freiheitsstrafe bis zu drei 

Jahren oder Geldstrafe (Vergehen) vor. Somit kommt Art. 49 Abs. 1 StGB (Asperation der Strafen) bei 

den Übertretungen zur Anwendung. 

5.2 Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit 

5.2.1  

Die vorinstanzliche Strafzumessung erweist sich – mit Ausnahme der Verbindungsbusse – angesichts 

der konkreten Umstände als angemessen. Es wird daher auf die Erwägungen des angefochtenen Ur-

teils verwiesen (E. 6.3-6.3.8 erstinstanzliche Urteilsbegründung). Der Beschuldigte wird demnach mit 

einer bedingten Geldstrafe von 94 Tagessätzen à CHF 100.00 bestraft. Die Probezeit wird auf zwei Jahre 

festgesetzt. 

5.2.2 Verbindungsbusse 

Die Vorinstanz verurteilte den Beschuldigten zu einer Verbindungsbusse im Umfang von 14 Strafein-

heiten, insgesamt CHF 1'400.00 (14 Einheiten x CHF 100.00). Sie begründete dies damit, dass er zwar 

nicht vorbestraft sei, sich sein Verschulden jedoch als nicht mehr leicht erweise. Es bestehe eine ge-

wisse Einsicht in sein Fehlverhalten, dennoch erscheine eine Verbindungsbusse als gerechtfertigt 

(E. 6.3.9 erstinstanzliche Urteilsbegründung). 

Das Obergericht teilt diese Ansicht nicht. Eine Verbindungsbusse erscheint vorliegend weder aus spe-

zial- noch aus generalpräventiven Gesichtspunkten gerechtfertigt. Der hochbetagte Beschuldigte ist 

nicht vorbestraft. Für die begangenen Delikte wurde bereits eine nicht unerhebliche Geldstrafe sowie 

eine Busse ausgesprochen. Zusammen mit dem Strafverfahren und den damit verbundenen Kosten ist 

damit eine genügende spezialpräventive Wirkung erzielt. Es ist nicht davon auszugehen, dass der Be-

schuldigte erneut delinquieren wird. 

An der Berufungsverhandlung machte der Beschuldigte zudem nicht den Eindruck, die Taten katego-

risch von sich zu weisen. Vielmehr gab er beispielsweise das Überfahren der Doppellinie zu und ver-

suchte, den Hergang des Unfalls zu rekonstruieren. Vom Beschuldigten geht keine kriminelle Energie 

aus. Er erklärte ausdrücklich, er hätte sich rückblickend anders verhalten und nach dem Unfall eine 

Meldung an die Polizei machen sollen. Ein zusätzlicher «Denkzettel» in Form einer Verbindungsbusse 

neben der bedingten Geldstrafe und der Busse erscheint folglich nicht notwendig. Oberinstanzlich ist 

daher keine Verbindungsbusse auszusprechen. 

Seite 25 von 29 
 

Vorliegend hat einzig der Beschuldigte Berufung erhoben, womit das Verschlechterungsverbot gilt 

(vergleiche E. 1.2). Wie im nachfolgend dargelegt wird, verletzt die Aufhebung der Verbindungsbusse 

und die damit verbundene Erhöhung der Anzahl Tagessätze das Verschlechterungsverbot nicht. 

Das Bundesgericht hält im Entscheid BGer 6B_1309/2020 vom 2. Juni 2021 (E. 1.3.3) fest, dass Geld-

strafen und Bussen nach der Rechtsprechung als Sanktionen mit demselben quantitativen Wert gelten 

(vergleiche auch BGer 6B_903/2020 vom 10.03.2021 E. 7.2.2). Beide Sanktionen treffen die beschul-

digte Person im Rechtsgut Vermögen. Sie unterscheiden sich in ihrer Bemessung und darin, dass nur 

die Geldstrafe bedingt oder teilbedingt ausgesprochen werden kann. Wird eine unbedingte Geldstrafe 

mit einer (unbedingten) Busse verglichen, entscheidet die konkret ermittelte Höhe des Betrags. Ist die 

Geldstrafe hingegen bedingt ausgesprochen (Art. 42 StGB), ist sie die mildere, weil weniger eingriffs-

intensive Sanktion. Dies gilt grundsätzlich unabhängig davon, ob der Geldstrafenbetrag höher liegt als 

der Bussenbetrag, denn eine bedingte Strafe ist gegenüber einer gleichartigen unbedingten Strafe im-

mer die mildere Sanktion (BGE 134 IV 82 E. 7.2.4; BGer 6B_903/2020 vom 10.03.2021 E. 7.2.2). Besteht 

die Sanktion aus unbedingter Geldstrafe und Busse, ist die Addition der Beträge massgebend (BGer 

6B_903/2020 vom 10.03.2021 E. 7.4).   

Folglich ist es zulässig, auf die von der Vorinstanz ausgesprochene Verbindungsbusse von 14 Strafein-

heiten zu verzichten und eine bedingte Geldstrafe von 94, statt 80 Tagessätzen auszusprechen. 

5.3 Einfache Verkehrsregelverletzung durch unvorsichtigen Fahrspurwechsel und durch Überfah-

ren der Doppellinie sowie pflichtwidriges Verhalten nach Unfall 

Für die Delikte der einfachen Verkehrsregelverletzung durch unvorsichtigen Fahrspurwechsel und 

durch Überfahren der Doppellinie sowie wegen pflichtwidrigen Verhaltens nach Unfall hat die Vo-

rinstanz eine Busse ausgesprochen. Die von ihr zugesprochene Strafe erscheint nach den konkreten 

Umständen als angemessen und ist zu bestätigen (E. 6.4.1-6.4.4 erstinstanzliche Urteilsbegründung). 

Der Beschuldigte ist somit mit einer Busse von CHF 1'000.00 zu bestrafen; die Ersatzfreiheitsstrafe wird 

auf 10 Tage festgesetzt.  

5.4 Konkrete Strafe 

Zusammenfassend wird eine bedingte Geldstrafe von 94 Tagessätzen à CHF 100.00 mit einer Probezeit 

von zwei Jahren sowie eine Busse von CHF 1'000.00 ausgesprochen. Die Ersatzfreiheitsstrafe bei 

schuldhafter Nichtbezahlung beträgt zehn Tage. 

6.  Kosten- und Entschädigungsfolgen 

6.1  

Die Verfahrenskosten setzen sich aus den Gebühren zur Deckung des Aufwands sowie den Auslagen 

im konkreten Fall zusammen (Art. 422 Abs. 1 StPO). Fällt die Rechtsmittelinstanz einen neuen 

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Seite 26 von 29 
 

Entscheid, so befindet sie auch über die von der Vorinstanz getroffene Kostenregelung neu (Art. 428 

Abs. 3 StPO). Die beschuldigte Person trägt die Verfahrenskosten, wenn sie verurteilt wird (Art. 426 

Abs. 1 StPO). Die Kosten des Rechtsmittelverfahrens tragen die Parteien nach Massgabe ihres Obsie-

gens oder Unterliegens (Art. 428 Abs. 1 Satz 1 StPO). 

6.2 

Die erstinstanzlichen Verfahrenskosten von insgesamt CHF 3’120.00 werden bestätigt und gehen in-

folge des Schuldspruches zu Lasten des Beschuldigten.  

6.3 

Die Gerichtsgebühr für das Rechtsmittelverfahren wird auf CHF 2'000.00 festgesetzt (Art. 424 StPO, 

Art. 1 Abs. 1 lit. b und Art. 2 ff. Gerichtsgebührenverordnung [RB 2.3231], Art. 17 Abs. 1 lit. a Gerichts-

gebührenreglement [RB 2.3232]). Die Barauslagen werden mit pauschal CHF 100.00 berücksichtigt 

(Art. 25 Abs. 2 GGebR). Zwar wurde dem Beschuldigten im Rechtsmittelverfahren keine Verbindungs-

busse mehr auferlegt. Im Verhältnis zu den übrigen gestellten Anträgen, mit denen er vollständig un-

terliegt, rechtfertigt sich jedoch keine teilweise Kostenauferlegung. Die Verfahrenskosten gehen daher 

vollständig zu Lasten des Beschuldigten. 

6.4 

Bei diesem Ausgang des Verfahrens steht dem Beschuldigten keine Entschädigung zu (Art. 436 Abs. 2 

StPO e contrario). 

7.  Mitteilung an das Strassenverkehrsamt 

Nach Art. 104 Abs. 1 SVG müssen die Polizei- und die Strafbehörden der zuständigen Behörde alle 

Widerhandlungen melden, die eine in diesem Gesetz vorgesehene Massnahme nach sich ziehen könn-

ten. Die Meldepflicht der Strafbehörden wird in Art. 123 Abs. 1 und 2 der Verkehrszulassungsverord-

nung (VZV; SR 741.51) konkretisiert (Maeder/Niggli, in Basler Kommentar Strassenverkehrsgesetz, 

2014, N. 12 ff. zu Art. 104). Eine Mitteilung von Urteilen wegen Widerhandlungen gegen Strassenver-

kehrsvorschriften an die für den Strassenverkehr zuständige Behörde des Wohnsitzkantons erfolgt nur 

auf Verlangen (Art. 123 Abs. 1 lit. b VZV). Mit Schreiben vom 31. Dezember 2021 und 28. Juli 2025 

ersuchte das Justiz- und Sicherheitsdepartement des Kantons Basel-Stadt um Zustellung des rechts-

kräftigen Urteils (act. 31 StA). Da der Beschuldigte Wohnsitz in Riehen, Kanton Basel-Stadt, hat, erfolgt 

eine Mitteilung des Urteils an das Justiz- und Sicherheitsdepartement des Kantons Basel-Stadt nach 

Eintritt der Rechtskraft. 

  

Seite 27 von 29 
 

Das Obergericht erkennt: 

 

1. Es wird festgestellt, dass Ziffer 1.3 des Urteils des Landgerichtspräsidiums I des Kantons Uri vom 

6. Juni 2023 in Rechtskraft erwachsen ist: 

A.__ ist schuldig des pflichtwidrigen Verhaltens nach einem Unfall, begangen am 29. September 

2020 um zirka 07:55 Uhr auf der Autobahn A2 in Wassen. 

2. Die Berufung wird abgewiesen. 

3. A.__ ist schuldig  

a. der einfachen Verkehrsregelverletzung infolge unvorsichtigem Fahrspurwechsel, began-

gen am 29. September 2020 um zirka 07:55 Uhr auf der Autobahn A2 in Wassen; 

b. der einfachen Verkehrsregelverletzung durch Überfahren der Doppellinie, begangen am 

29. September 2020 um zirka 07:55 Uhr auf der Autobahn A2 in Wassen; 

c. der Vereitelung von Massnahmen zur Feststellung der Fahrunfähigkeit, begangen am 

29. September 2020 um zirka 07:55 Uhr auf der Autobahn A2 in Wassen. 

4. Dafür wird er unter Einbezug des in Rechtskraft erwachsenen Schuldspruchs gemäss Ziff. 1 hiervor 

in Anwendung der Artikel 

27 Abs. 1, 34 Abs. 3, 51 Abs. 1, 90 Abs. 1, 91a Abs. 1, 92 Abs. 1 SVG 

14 Abs. 1, 56 Abs. 2 VRV 

73 Abs. 6 lit. c SSV 

bestraft mit: 

- Geldstrafe von 94 Tagessätze à CHF 100.00, bedingt 

Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf 2 Jahre festgesetzt. 

- Busse von CHF 1'000.00 

Bezahlt A.__ die Busse schuldhaft nicht, so tritt an deren Stelle eine Ersatzfreiheitsstrafe von 

10 Tagen. 

 

 

Seite 28 von 29 
 

5. Die Verfahrenskosten, bestehend aus:  

CHF 3'120.00 Kosten Vorinstanz 
CHF 2'000.00 Gerichtsgebühr Rechtsmittelverfahren 
CHF    100.00 Barauslagen pauschal 
 

CHF 5'220.00 Total, 
 

 

 hat A.__ zu tragen. 

6. Eröffnung 

- Beschuldigter/Berufungskläger, vertr. durch RA lic. iur. Mahendra Williams 

- Staatsanwaltschaft/Berufungsbeklagte 

Mitteilung 

- Vorinstanz 

- Amt für Justizvollzug, Bahnhofstrasse 1, 6460 Altdorf (nach Eintritt der Rechtskraft) 

- Justiz- und Sicherheitsdepartement des Kantons Basel-Stadt, Kantonspolizei, Administrativ-

massnahmen, Clarastrasse 38, Postfach, 4005 Basel (nach Eintritt der Rechtskraft) 

 

 

Altdorf, 3. Oktober 2025 

 

 

 

OBERGERICHT DES KANTONS URI 

Strafrechtliche Abteilung 

Die Vizepräsidentin Die Gerichtsschreiberin 

 

 

 

 

 

 

 

Seite 29 von 29 
 

Rechtsmittelbelehrung 

Gegen diesen Entscheid kann Beschwerde in Strafsachen gemäss Art. 78 ff. Bundesgerichtsgesetz er-

hoben werden. Die Beschwerde ist innert 30 Tagen nach der Eröffnung der vollständigen Ausfertigung 

beim Bundesgericht, 1000 Lausanne 14, in der in Art. 42 Bundesgerichtsgesetz vorgeschriebenen 

Weise schriftlich einzureichen. Die Beschwerdelegitimation und die zulässigen Beschwerdegründe 

richten sich nach den massgeblichen Bestimmungen des Bundesgerichtsgesetzes. 

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