# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 1c001c56-80c1-5c7f-859e-ba2e61e55281
**Source:** Vaud (VD)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 1994-09-07
**Language:** fr
**Title:** Vaud Tribunal cantonal Cour de droit administratif et public 07.09.1994 AC.1994.0053
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/VD_Omni/VD_TC_031_AC-1994-0053_1994-09-07.html

## Full Text

canton de vaud

TRIBUNAL ADMINISTRATIF

- A R R E T -

__________

du 7
septembre 1994

sur le recours interjeté par Denis
LAMBELET, à Morrens,

contre

 

la décision rendue le 9 mars 1994 par le Chef
du Département de la justice, de la police et des affaires militaires,
rejetant le recours qu'il avait déposé contre la décision du 18 novembre 1992
du Chef du Département des travaux publics, de l'aménagement et des transports,
levant son opposition au projet de route d'évitement de Cheseaux.

***********************************

 

Statuant à huis clos, 

le Tribunal administratif, composé de

MM.       E. Poltier, président

                V. Pelet, assesseur

                Ph. Gasser, assesseur

constate en fait  :

______________

A.                            Le village de
Cheseaux constitue un noeud de communications important entre Lausanne et
Yverdon, situé à proximité de la N1 (autoroute Genève - Lausanne - Yverdon), au
centre duquel convergent les routes cantonales suivantes:

                                - 448c: La
Blécherette - Cheseaux;

                                - 401b: Lausanne - Romanel - Cheseaux et
Cheseaux - Etagnières - Echallens - Yverdon-Est;

                                - 319c: Crissier - Cheseaux;

                                - 303c: Boussens - Cheseaux;

                                - 446d: Morrens - Cheseaux.

                                La
distribution du trafic pour ces destinations se fait au milieu du village. Une
étude du trafic réalisée en janvier 1989 par le Service des routes et des
autoroutes (ci-après le SRA), révèle que, pour ce qui est de la section
centrale, les débits sont passés de 15'000 véhicules / jour en 1983 à 18'000
véhicules / jour en 1988, et sont estimés à environ 22'000 véhicules / jour
pour 1995 (voir Analyse du trafic SRA, p. 4).

B.                            Le trafic
décrit ci-dessus occasionne des nuisances importantes pour les habitants du
village de Cheseaux, tant sur le plan du bruit que de la qualité de l'air ou
encore des conditions de circulation, nuisances qui iront en s'aggravant à
l'avenir si le réseau est maintenu tel qu'aujourd'hui. Pour résoudre ce
problème, les autorités communales et cantonales ont élaboré un projet de
contournement de Cheseaux; ce projet vise à réaliser l'objectif de décharger le
centre du village, dans la mesure du possible, de tout trafic de transit. Il
comporte la réalisation de trois giratoires principaux, pour assurer la
distribution du trafic, situés aux entrées sud et nord du village, ainsi qu'un
giratoire ouest, destiné au trafic vers Crissier et Morges.

                                Les
solutions retenues par le projet résultent d'une étude d'impact et ont
recueilli l'accord des communes concernées (Lausanne, Cheseaux et Etagnières).

C.                            Le projet
comporte également une modification de la RC 446d, qui emprunterait en partie
un nouveau tracé, à partir du giratoire nord. Depuis ce point, la RC 446d
emprunterait en effet un tracé en direction de l'est, à proximité immédiate des
parcelles 972 à 976 du cadastre de Cheseaux, sises dans le quartier de
Champ-Pamont. On notera qu'actuellement cette route cantonale quitte la route
d'Yverdon à l'intérieur du village, soit au sud du quartier de Champ-Pamont
précité. Selon l'étude d'impact, en prenant pour base les charges de trafic
présumées pour 1995, le trafic qui emprunterait cette route cantonale serait de
l'ordre de 7'000 véhicules / jour dont 3'700 seulement à destination de
Morrens; ainsi, avec la réalisation de la "bretelle de Morrens" telle
que prévue par le projet, ce serait 3'700 véhicules / jour qui emprunteraient
la nouvelle RC 446d depuis le giratoire nord.

D.                            L'étude
d'impact consacre sa troisième partie à cerner les impacts de la route de
Morrens, aussi bien pour les variantes étudiées que, de manière plus
approfondie, pour la variante finalement retenue. Elle décrit notamment les
immissions sonores qui seront perçues dans les bâtiments sis à proximité de la
nouvelle route; en revanche, les immissions sonores qui seraient perçues au
centre de Morrens ne font l'objet d'aucune indication. La "bretelle de
Morrens", telle que projetée présente approximativement un tracé d'ouest
en est, depuis le giratoire nord, puis décrit une première courbe dans le
secteur de "Vendé", puis rejoint après une seconde courbe le tracé
existant de la route de Morrens.

E.                            Le projet de
contournement de Cheseaux a fait l'objet d'une première enquête publique, du 15
juin au 15 juillet 1991; parmi les documents figurant au dossier d'enquête, on
trouvait l'étude d'impact du projet définitif, datée de mai 1991. A la suite de
certaines remarques formées par divers opposants, notamment dans le quartier de
Champ Pamont, le projet a été modifié quelque peu et a fait l'objet d'une
enquête publique complémentaire, du 29 août au 27 septembre 1992. La décision
finale concernant le projet définitif précité et l'étude d'impact sur
l'environnement a été notifiée aux parties, notamment aux opposants, le 16
novembre 1992.

F.                            Denis Lambelet
est propriétaire de la parcelle 61 du cadastre de Morrens, sise en bordure de
la RC 446 d.

                                Dans le
cadre de la première enquête précitée, Denis Lambelet a, en son nom, ainsi
qu'au nom de nombreuses autres personnes, formé opposition au projet. En
substance, il craint que l'élargissement de la route de Morrens ne lui donne à
l'avenir une vocation de voie de transit, alors même que le problème de la
traversée de Morrens, qui constitue un goulet d'étranglement, n'est pas résolu.
Il estime que le problème du transit est-ouest au nord de Lausanne devrait
faire l'objet d'une étude approfondie. Denis Lambelet a renouvelé son
opposition au projet dans le cadre de l'enquête complémentaire, ce en son nom
ainsi qu'en celui d'autres personnes également. Selon sa lettre d'envoi du 27
septembre 1992, sa démarche vise à réduire les nuisances de ce futur équipement
pour le centre du village de Morrens; dans son opposition elle-même, il
critique à nouveau le choix de la variante retenue pour la route de Morrens.

                                Parallèlement
à la décision finale du 16 novembre 1992, déjà évoquée ci-dessus, le
Département des travaux publics, de l'aménagement et des transports (ci-après
Département TPAT) a levé l'opposition de Denis Lambelet, en soulignant qu'il
n'avait nullement l'intention de donner à la RC 446 d, malgré le nouvel
aménagement projeté, une vocation de voie de transit; il précisait qu'il
n'envisageait d'ailleurs pas de procéder à une étude dans ce sens, pas plus
qu'il n'envisageait de résoudre, dans le cadre du projet de contournement de
Cheseaux, le problème d'un éventuel évitement du centre de Morrens.

                                Denis
Lambelet a déposé à l'encontre de cette dernière décision une requête en
réexamen par le Conseil d'Etat, par lettre du 30 novembre 1992; il a également
apposé une "réclamation" sur la feuille d'enquête de la décision
finale sur étude d'impact. Dans ces documents, il exprime une nouvelle fois
l'inquiétude des riverains de la route de Morrens face à une augmentation
(escomptée) de son trafic; il relève également qu'il n'a pas reçu une réponse
adéquate aux oppositions formulées. Il développe encore son argumentation dans
ce sens dans ses déterminations complémentaires adressées au Conseil d'Etat le
18 mars 1993.

G.                            Le 9 février
1994, le Conseil d'Etat a adopté un arrêté modifiant à titre provisoire l'art.
13 de la loi sur les routes (citée ci-après de la manière suivante : LR/Arrêté)
ainsi que les art. 56 à 62, 71 et 73 de la loi sur l'aménagement du territoire
et les constructions (citée ci-après : LATC/Arrêté). Selon ces nouvelles
règles, la décision du Département TPAT levant les oppositions à un projet
routier, est susceptible désormais d'un recours au Département de la justice,
de la police et des affaires militaires (ci-après : le Département JPAM),
lequel statue avec un libre pouvoir d'examen (voir notamment art. 13 al. 2
LR/Arrêté et 73 al. 3 et 4 LATC/Arrêté); suivant l'art. 4 de l'arrêté précité,
ces nouvelles règles sont applicables aux procédures de requêtes pendantes
devant le Conseil d'Etat lors de son entrée en vigueur. C'est en conséquence le
Département JPAM qui a statué sur la requête (recours) formé par Denis
Lambelet; il l'a déclarée irrecevable, par décision du 9 mars 1994, en retenant
que l'intéressé n'avait pas démontré être atteint dans ses intérêts personnels
de façon spéciale et directe et n'avait dès lors pas justifié d'un intérêt
digne de protection à la modification de la décision attaquée.

H.                            C'est cette
décision que Denis Lambelet a contestée auprès du Tribunal administratif, par
déclaration de recours du 18 mars 1994, complétée par un mémoire du 1er avril
1994. Il y reprend sa critique quant au caractère adéquat de la réponse donnée
à ses oppositions par le Département TPAT; il fait valoir en outre des moyens
similaires à ceux qu'il avait avancés auparavant (crainte des conséquences d'un
trafic important dans le village de Morrens), avant de conclure à l'annulation
de la décision attaquée.

                                Dans le
cadre de l'instruction du recours, les Départements TPAT et JPAM, ainsi que la
Municipalité de Cheseaux ont conclu à l'irrecevabilité du recours.

I.                              Dans le
cadre de réquisitions complémentaires, le juge instructeur a encore invité les
parties à se déterminer sur l'augmentation de trafic, notamment au centre de
Morrens, qu'engendrerait nécessairement selon le recourant la réalisation du
projet, ainsi que les nuisances sonores pouvant en découler. Le Département
TPAT, dont son courrier du 24 juin 1994, se réfère à une analyse de trafic
qu'il a réalisée en 1989 pour en déduire que le projet n'aura aucun effet
particulier sur le développement du trafic entre Cheseaux et Morrens; il ajoute
que l'accroissement de trafic sur ce tronçon sera dû, non pas au projet
lui-même, mais à l'évolution générale de la motorisation. S'agissant des
questions de bruit, le Service de lutte contre les nuisances a ajouté, dans un
courrier du 24 juin 1994 que, en raison de l'évolution globale du trafic, la
charge sonore augmentera pour les riverains d'environ 1 dB(A) entre 1988 et
1995; au surplus les valeurs limites d'immissions pour un degré de sensibilité
III seront respectées pour tout immeuble situé à plus de 3,5 mètres de l'axe de
la route. Quant à l'autorité intimée, elle a également pris position sur le
fond, par lettre du 5 juillet 1994, en soulignant que le projet n'aurait
pratiquement aucune incidence en ce qui concerne la circulation à l'intérieur
de Morrens, l'augmentation prévisible du trafic étant due au développement de
la région. Le recourant lui-même est revenu sur ces questions de fond dans des
courriers des 7 et 27 juillet 1994; le premier comporte notamment le passage
suivant :

"Le recourant ne prétend pas que le
déplacement de cette route occasionnera une augmentation du trafic supérieure à
celle due à l'évolution générale de la motorisation, mais constate que ce
déplacement équivaut à fixer pour toujours ce trafic de transit par Morrens; en
cela, les habitants de Morrens sont concernés".

                                Dans la même
écriture, il souligne encore que le Service de lutte contre les nuisances
paraît reconnaître que l'augmentation de la charge sonore ne permettra pas de
respecter les valeurs limites d'immissions pour les immeubles sis à moins de
3,5 mètres de l'axe de la route; tel pourrait bien être le cas de son immeuble,
mais on ignore si la façade concernée comporte des fenêtres donnant sur des
locaux à usage sensible au bruit.

 

 

Considère en droit :

________________

1.                             La première
question à résoudre est celle de savoir si le Conseil d'Etat était ou non
habilité à modifier le régime légal de la LATC par celui résultant de son
arrêté provisoire du 9 février 1994.

                                Dans la
mesure où cette question n'a pas été soulevée par les parties, le tribunal ne
s'étendra pas sur ce point; il se bornera pour l'essentiel à renvoyer à cet
égard à un arrêt préjudiciel rendu ce jour (en la cause AC 94/057), lequel
retient que les mesures prises par le Conseil d'Etat dans l'arrêté précité
s'inscrivent dans le cadre des compétences conférées aux gouvernements
cantonaux par l'art. 36 al. 2 LAT, telles que précisées par la jurisprudence du
Tribunal fédéral (ATF 117 Ia 352). Au demeurant, on notera que le Tribunal
cantonal vaudois, dans des circonstances similaires découlant de l'arrêt rendu
le 29 avril 1988 par la Cour européenne des droits de l'homme dans la cause
Belilos, avait adopté une solution analogue, sans pouvoir se fonder sur l'art.
36 LAT; il avait en effet écarté certaines règles du droit positif relatives
aux voies de recours contre les sentences rendues par les commissions
communales de police - condamnées par l'arrêt Belilos précité - pour les
remplacer par un régime jurisprudentiel conforme aux exigences de la CEDH, ce
dans l'attente d'une modification législative (C. Cass., arrêt du 27 octobre
1988, J.).

                                Ainsi, quand
bien même l'arrêté du Conseil d'Etat du 9 février 1994 pourrait apparaître
comme une entorse au principe du parallélisme des formes, sa constitutionnalité
doit être confirmée; force est dès lors d'admettre la compétence du département
JPAM pour prendre la décision attaquée.

2.                             Dans ses
écritures, Denis Lambelet s'inquiète des conséquences d'une augmentation de
trafic que le projet engendrera au centre de Morrens, où se trouve son
domicile; il fait valoir ainsi une atteinte concrète à sa situation de fait,
voire implicitement une violation de l'art. 9 OPB. Cela étant, le recourant
justifie assurément d'un intérêt digne de protection à la suppression de la
"bretelle de Morrens" qui est susceptible d'entraîner une péjoration
de ses conditions d'habitation; le recours est ainsi recevable, la question de
savoir si le projet contesté entraînera réellement une augmentation des
nuisances au centre du village de Morrens devant au surplus être traitée dans
le cadre de l'examen au fond. Son recours au Département JPAM l'était bien sûr
également; il importe dès lors peu de savoir par ailleurs si Denis Lambelet
avait également qualité pour contester devant cette autorité le caractère
suffisant des réponses données à ses oppositions quand bien même il n'aurait
pas eu qualité pour agir sur le fond (la réponse à cette question ne pourrait
être positive que si la motivation insuffisante apparaissait comme un déni de
justice formel, ce qui n'est pas évident ici : v. à ce sujet ATF 117 Ia 86; 115
Ia 79; 113 Ia 250; voir aussi la jurisprudence antérieure du Tribunal fédéral,
retenant la solution contraire, critiquée par Pierre Moor, Droit administratif
I 406 ss).

                                Dans sa
décision, le département intimé n'a d'aucune manière abordé les questions de
fond, soulevées il est vrai de manière fort confuse par le recourant. On
soulignera cependant que l'argumentation du recourant comporte essentiellement
deux volets; le premier a trait aux nuisances liées au trafic généré par le
projet au centre de Morrens, alors que le second, qui revêt apparemment le plus
d'importance à ses yeux, a trait à une motivation insuffisante des décisions
levant ses oppositions, le Département TPAT n'étant pas crédible lorsqu'il
affirme qu'il n'entend pas donner à la route de Morrens la vocation d'une voie
de transit.

                                En principe,
lorsque l'autorité de recours est saisie d'un prononcé d'irrecevabilité qui
s'avère infondé, elle ne peut guère que procéder à l'annulation de la décision
attaquée et renvoyer la cause à l'autorité qui a statué. Cependant, on peut
s'écarter de cette solution lorsque l'autorité intimée, par surabondance de
droit, s'est prononcée également sur les questions de fond dans sa décision; il
en va de même si, dans le cadre de la procédure de recours, elle a abordé les
questions de fond soulevées par le recourant, pour conclure qu'ils sont mal
fondés; dans une telle hypothèse en effet, il serait contraire au principe de
l'économie de la procédure de renvoyer la cause à l'autorité intimée, dès lors que
la position de celle-ci sur le fond est d'ores et déjà connue (dans ce sens,
voir ATF 116 V 28). Dans le cas d'espèce, le tribunal estime, au vu des
dernières écritures échangées, que les problèmes de fond ont été abordés de
manière suffisante par l'autorité intimée, les autorités concernées, ainsi que
par le recourant pour que le présent arrêt aborde les questions de fond.

3.                             Cette
solution s'impose avec évidence s'agissant des problèmes de bruit soulevés par
le recourant.

                                a) L'art. 9
de l'ordonnance du 15 décembre 1986 sur la protection contre le bruit (ci-après
: OPB) prévoit ce qui suit :

"L'exploitation d'installations fixes
nouvelles ou notablement modifiées ne doit pas entraîner :

a.      Un dépassement des valeurs limites d'immission
consécutif à l'utilisation accrue d'une voie de communication ou

b.      La perception d'immissions de bruit plus
élevées en raison de l'utilisation accrue d'une voie de communication
nécessitant un assainissement".

                                La RC 446d
ne constitue à l'évidence pas une voie de communication nécessitant un
assainissement, de sorte que la lettre b de l'art. 9 OPB n'entre pas en ligne
de compte ici. Au surplus, les parties sont finalement toutes tombées d'accord
pour admettre que ce n'était pas le projet lui-même qui entraînerait une utilisation
accrue de la route de Morrens, mais bien exclusivement l'évolution générale de
la motorisation; cela exclut donc également l'application de la lettre a de la
disposition précitée. Peu importe dès lors que l'on ne soit pas en mesure de
déterminer avec certitude si les valeurs limites d'immission, pour un degré de
sensibilité III, seraient ou non respectées pour l'immeuble du recourant,
dont une façade se trouve apparemment à moins de 3,5 mètres de l'axe de la
route précitée; on rappelle à ce sujet que l'art. 39 OPB prescrit que la mesure
des immissions de bruit doit se faire au milieu de la fenêtre ouverte sur des
locaux à usage sensible au bruit (pour la définition de ces locaux, voir art. 2
al. 6 OPB), étant précisé que l'on ignore si la façade sud-ouest du bâtiment du
recourant comporte de telles fenêtres.

                                Ce premier
volet de l'argumentation du recourant apparaît ainsi clairement infondé.

4.                             Il n'est pas
aisé de définir de manière générale les contours d'un standard minimum dans la
motivation des décisions administratives (voir sur ce point les éléments mis en
évidence par Mark E. Villiger, Die Pflicht zur Begründung vor Verfügungen, ZBl
1989, 137 ss, p. 151 ss). On retiendra cependant que la motivation devra à tout
le moins être pertinente et répondre, en principe, à l'argumentation des
parties; sans doute, l'autorité administrative n'est-elle pas tenue de répondre
à tous griefs, notamment lorsqu'ils sont clairement insoutenables ou sans
portée pour l'issue du litige; au surplus, les parties n'ont droit à cet égard
qu'une seule fois à une motivation, l'autorité pouvant donc, au cas où le grief
serait répété, se référer à ce qui a déjà été dit auparavant (sur ces points,
voir Villiger, p. 153).

                                Dans le cas
d'espèce, on doit tout d'abord retenir que la motivation de la décision
attaquée, soit l'approbation du projet, résulte non seulement des deux
décisions levant les oppositions de Denis Lambelet, mais encore de la décision
finale concernant le projet définitif et l'étude d'impact sur l'environnement du
16 novembre 1992, dont l'intéressé a eu connaissance lors de sa publication,
celui-ci apposant même une réclamation à l'encontre de cette décision sur la
feuille d'enquête y relative. C'est dire que, de manière générale, la
motivation sur laquelle repose la décision du Département TPAT a été très
longuement développée, celle-ci portant d'ailleurs sur de nombreuses
dispositions légales ou réglementaires.

                                La seule
difficulté qui subsiste ici a trait aux craintes du recourant de voir la
"bretelle de Morrens" se transformer en axe de transit est-ouest pour
le trafic du nord de l'agglomération lausannoise; à cet égard, le département
rétorque, en substance, qu'il n'a nullement l'intention de donner une telle
fonction à la RC 446 d entre Cheseaux et Morrens et qu'il n'entreprendra dès
lors rien dans ce sens. Selon le recourant, cette réponse serait dépourvue de
sérieux et il demande qu'une étude soit faite dans ce sens. S'agissant de ce
grief, on se contentera de relever que l'autorité administrative, si elle est
tenue par l'obligation de motiver ses décisions, ne saurait être contrainte de
procéder à des études approfondies pour fournir des réponses à des oppositions,
par exemple dans le cadre de l'élaboration d'un projet routier; en l'espèce,
elle pouvait légitimement se contenter de faire usage des données qu'elle avait
recueillies tout au long de l'élaboration du projet et notamment dans le cadre
de l'étude d'impact. Au surplus, si le Département TPAT minimise quelque peu la
fonction assignée à la route de Morrens lorsqu'il la qualifie de desserte
villageoise (le Conseil d'Etat reconnaît au contraire à cette route secondaire
de 1e classe une fonction de jonction entre la RC 401b et la RC 501c
Lausanne-Estavayer-le-Lac : BGC aut. 1990, p. 449), cela ne signifie pas encore
que l'on doive ne pas accorder foi à ses allégations lorsqu'il affirme ne pas
vouloir conférer un rôle de voie de transit à cette route. Au contraire, le
Département TPAT n'a jamais varié sur ce point, ni au cours de la présente
procédure, ni à l'occasion de la campagne qui a précédé la votation du 12 juin
1994 qui a abouti à l'acceptation à Morrens d'un referendum lancé notamment par
le recourant; au demeurant, l'issue de cette votation - qui avait trait
indirectement à la réalisation d'un nouveau tronçon Cugy-Morrens - paraît
éloigner la perspective redoutée par Denis Lambelet d'une voie de transit
Cugy-Cheseaux, empruntant le centre du village de Morrens.

                                Il résulte
de ce qui précède que la motivation de la décision du Département TPAT levant l'opposition
du recourant, qui doit être comprise en relation avec celle de la décision
finale sur l'étude d'impact, est suffisante et crédible, ce qui conduit au
rejet du second moyen, considéré d'ailleurs comme central par l'intéressé.

5.                             Il résulte
des considérants qui précèdent que le présent recours doit être partiellement
admis. La décision attaquée doit être réformée en ce sens que la requête doit
être qualifiée de recevable, celle-ci étant toutefois rejetée sur le fond. Vu
l'issue du présent recours, un émolument partiel, arrêté à Fr. 500.-- sera mis
à la charge du recourant, dont les conclusions principales sont rejetées. Les
conclusions de la Commune de Cheseaux n'étant pas admises non plus, celle-ci ne
peut prétendre à des dépens.

Par ces motifs,

le Tribunal administratif

a r r ê t e  :

I.                       Le recours est
partiellement admis.

II.                      Le chiffre I de la
décision attaquée est réformé en ce sens que :

                         "I.  La requête
formée par Denis Lambelet, recevable, est rejetée sur le fond."

III.                     Un émolument de Fr. 500.--
(cinq cents francs) est mis à la charge du recourant Denis Lambelet.

IV.                    Il n'est pas alloué de
dépens.

fo/Lausanne, le 7 septembre 1994

 

Au
nom du Tribunal administratif  :

 

Le
président :

 

 

 

Le présent arrêt peut faire
l'objet d'un recours de droit administratif au Tribunal fédéral dans les 30
jours suivant sa notification. Le recours s'exerce conformément aux art. 103 et
ss de la loi fédérale d'organisation judiciaire (RS 173.110).