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**Case Identifier:** 163f8d4e-79d6-5c8d-98e2-5ee21e6c2921
**Source:** Zürich (ZH)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2021-02-09
**Language:** de
**Title:** Zürich Obergericht Zivilkammern 09.02.2021 NP200020
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/ZH_Obergericht/ZH_OG_001_NP200020_2021-02-09.pdf

## Full Text

Obergericht des Kantons Zürich 
I. Zivilkammer    
 

 

Geschäfts-Nr.: NP200020-O/U 

 

Mitwirkend: Oberrichterin Dr. D. Scherrer, Vorsitzende, Oberrichterin 

Dr. L. Hunziker Schnider und Oberrichter Dr. M. Kriech sowie Ge-

richtsschreiberin lic. iur. C. Faoro 

Urteil vom 9. Februar 2021 

 

in Sachen 

 

Stadt Zürich,  
Beklagte und Berufungsklägerin 

 

vertreten durch Rechtsanwältin lic. iur. X._____ 

 

gegen 

 

A._____,  
Kläger und Berufungsbeklagter 

 

vertreten durch Rechtsanwalt Dr. iur. Y._____ 

 

betreffend Forderung 
 
Berufung gegen ein Teilurteil des Einzelgerichts im vereinfachten Verfahren 
am Bezirksgericht Zürich, 10. Abteilung, vom 2. Juni 2020 (FV190182-L) 

- 2 - 

Rechtsbegehren: 
(Urk. 2 S. 2) 

"1. Die Beklagte sei zu verpflichten, dem Kläger CHF 30'000.– her-
rührend aus dem Unfall vom 20. Februar 2019 zzgl. Zins von 5 % 
zu bezahlen, unter Vorbehalt einer Nachklage. 

 2. Es sei dem Kläger die unentgeltliche Prozessführung und 
Rechtsverbeiständung zu gewähren. 

Alles unter Kosten und Entschädigungsfolge zulasten der Beklagten." 
 

Teilurteil des Einzelgerichts am Bezirksgericht Zürich, 10. Abt., 
vom 2. Juni 2020 (Urk. 38 S. 18): 

 

Es wird erkannt: 

1. Die Beklagte wird dem Kläger gegenüber aus dem eingeklagten Ereignis 

(Unfall vom 20. Februar 2019) dem Grundsatze nach haftbar. 

2. Die Kosten- und Entschädigungsfolgen für den vorliegenden Entscheid wer-

den mit dem Endentscheid festgelegt. 

(3./4. Mitteilungen, Rechtsmittelbelehrung) 

Berufungsanträge: 

der Beklagten und Berufungsklägerin (Urk. 37 S. 2): 
 
"1. Die Berufung sei gutzuheissen, demnach das Teilurteil vom 02. Juni 2020 

des Bezirksgerichts Zürich (FV190182-L) aufzuheben und die Klage vom 
08. Oktober 2019 abzuweisen. 

 
2. Eventualiter sei die Berufung gutzuheissen, das Teilurteil vom 02. Juni 2020 

des Bezirksgerichts Zürich (FV190182-L) aufzuheben und die Sache zur 
Neubeurteilung an die Vorinstanz zurückzuweisen. 

 
3. Unter Kosten- und Entschädigungsfolgen zu Lasten des Klägers und Beru-

fungsbeklagten." 
 

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des Klägers und Berufungsbeklagten (Urk. 46 S. 2): 
 
"1. Die Berufung der Stadt Zürich sei in allen Punkten abzuweisen, soweit da-

rauf einzutreten sei. 
 
 2. Unter Kosten und Entschädigungsfolge zu Lasten der Stadt Zürich." 
 
 

Erwägungen: 

I. 

 Der Kläger wurde am 20. Februar 2019 bei einer Kollision mit einem Tram 

der Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich schwer verletzt. Er macht im vorliegenden 

Verfahren mittels Teilklage eine Genugtuung von Fr. 30'000.– für die erlittene 

Körperverletzung geltend. Die Vorinstanz hat das Verfahren vorerst auf die Frage 

der Haftung der Beklagten beschränkt. Im angefochtenen Entscheid wird sowohl 

der natürliche als auch der adäquate Kausalzusammenhang zwischen dem Be-

trieb des unfallbeteiligten Trams und dem vom Kläger erlittenen Schaden und 

letztlich die Haftung der Beklagten bejaht. Die Beklagte vertritt den Standpunkt, 

dass den Kläger, der unvermittelt die Tramschienen vor dem heranfahrenden 

Tram betreten hatte, ein den adäquaten Kausalzusammenhang unterbrechendes 

Selbstverschulden trifft. 

II. 

 Die Klage wurde am 8. Oktober 2019 bei der Vorinstanz anhängig gemacht 

(Urk. 1 und 2). Der bisherige Prozessverlauf vor Vorinstanz kann dem angefoch-

tenen Entscheid entnommen werden (Urk. 38 S. 2 f.). Am 2. Juni 2020 erliess die 

Vorinstanz das eingangs im Dispositiv wiedergegebene Teilurteil (Urk. 38). Die 

Beklagte hat gegen dieses mit Eingabe vom 3. Juli 2020 rechtzeitig Berufung er-

hoben (Urk. 37). Sie hat einen Kostenvorschuss von Fr. 4'000.– geleistet 

(Urk. 42). Die Berufungsantwort datiert vom 9. September 2020 (Urk. 46). Mit 

Eingabe vom 25. September 2020 hat die Beklagte vom Replikrecht Gebrauch 

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gemacht (Urk. 49). Ein Doppel der Eingabe wurde dem Kläger zur Kenntnisnah-

me zugestellt. Weitere Eingaben sind nicht erfolgt. 

III. 

 1. Beim Teilurteil vom 2. Juni 2020 handelt es sich um einen berufungsfähi-

gen Zwischenentscheid i.S.v. Art. 237 ZPO. Kommt die Berufungsinstanz zum 

Schluss, dass kein adäquater Kausalzusammenhang zwischen dem Trambetrieb 

und dem Schaden besteht, führt dies sofort zu einem Endentscheid, indem die 

Klage abzuweisen ist. 

 2. Mit der Berufung kann sowohl die unrichtige Rechtsanwendung als auch 

die unrichtige Feststellung des Sachverhalts geltend gemacht werden (Art. 310 

ZPO). In der Berufungsschrift sind die Behauptungen bestimmt und vollständig 

aufzustellen. Zudem muss sie – im Gegensatz zur Klageschrift – nicht nur eine 

tatsächliche, sondern auch eine rechtliche Begründung enthalten (ZK ZPO-

Reetz/Theiler, Art. 311 N 36). Die Berufungsklägerin hat mittels klarer Verweisun-

gen auf die Ausführungen vor der Vorinstanz zu zeigen, wo sie die massgeben-

den Behauptungen, Erklärungen, Bestreitungen und Einreden erhoben hat. Die 

Parteien haben die von ihnen kritisierten Erwägungen des angefochtenen Ent-

scheids wie auch die Aktenstücke, auf die sie ihre Kritik stützen, genau zu be-

zeichnen (BGE 138 III 374 E. 4.3.1; BGer 4A_580/2015 vom 11.04.2016, E. 2.2 

[nicht publiziert in BGE 142 III 271]). Was nicht in einer den gesetzlichen Begrün-

dungsanforderungen genügenden Weise beanstandet wird, braucht von der 

Rechtsmittelinstanz nicht überprüft zu werden. Abgesehen von offensichtlichen 

Mängeln hat sich das Berufungsgericht grundsätzlich auf die Beurteilung der in 

der Berufung und Berufungsantwort gegen das erstinstanzliche Urteil erhobenen 

Beanstandungen zu beschränken. Die Rügen der Parteien geben mithin das Prü-

fungsprogramm der Berufungsinstanz vor; der angefochtene Entscheid ist grund-

sätzlich nur auf die gerügten Punkte hin zu überprüfen. In rechtlicher Hinsicht ist 

das Berufungsgericht, in Anwendung des Grundsatzes iura novit curia, bei dieser 

Prüfung jedoch weder an die Erwägungen der ersten Instanz noch an die Argu-

mente der Parteien gebunden. In tatsächlicher Hinsicht ist es nicht an die Fest-

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stellungen des erstinstanzlichen Gerichts gebunden, auch wenn mangels ent-

sprechender Sachverhaltsrügen der Parteien im Berufungsverfahren der erstin-

stanzliche Entscheid nach dem Gesagten in der Regel als Grundlage des Rechts-

mittelverfahrens dient (BGE 144 III 394 E. 4.1.4, m.w.H.). 

 Die Begründungsanforderungen gelten auch für die Berufungsantwort, wenn 

darin Erwägungen der Vorinstanz beanstandet werden, die sich für die im kanto-

nalen Verfahren obsiegende Partei ungünstig auswirken können (BGer 

4A_258/2015 vom 21.10.2015, E. 2.4.2; 4A_580/2015 vom 11.04.2016, E. 2.2; 

4A_496/2016 vom 08.12.2016, E. 2.2.2; ZK ZPO-Reetz/Theiler, Art. 312 N 11). 

 3. Neue Tatsachen und Beweismittel (Noven) können im Berufungsverfah-

ren nur unter den Voraussetzungen von Art. 317 Abs. 1 ZPO berücksichtigt wer-

den, d.h. wenn sie ohne Verzug vorgebracht werden (lit. a) und trotz zumutbarer 

Sorgfalt nicht schon vor erster Instanz vorgebracht werden konnten (lit. b). Dabei 

hat, wer sich auf Noven beruft, deren Zulässigkeit darzutun (BGer 5A_330/2013 

vom 24.09.2013, E. 3.5.1; 5A_266/2015 vom 24.06.2015, E. 3.2.2). 

IV. 

 1. Die Vorinstanz ist gestützt auf einen Beschluss der III. Strafkammer des 

Obergerichts des Kantons Zürich vom 6. Juni 2019 und die weiteren Akten zu-

sammengefasst von folgendem Sachverhalt bezüglich des Unfallgeschehens 

ausgegangen (Urk. 38 S. 4 und 14): Am 20. Februar 2019 sei es zwischen 13.35 

und 13.40 Uhr bei der Haltestelle B._____-Platz in Zürich-… zu einer Kollision 

zwischen dem Kläger und dem von C._____ gelenkten Cobra-Tram gekommen, 

wobei der Kläger u.a. ein mittelschweres Schädel-Hirn-Trauma und eine Rippen-

serienfraktur erlitten habe. Der Unfall habe sich bei schöner Witterung und tro-

ckenem Strassenzustand auf einer geraden Strecke ereignet. Es hätten übersicht-

liche Verhältnisse geherrscht. Fussgänger hätten aufgrund des Strassenverlaufs 

herannahende Trams auch bei erhöhtem Verkehrsaufkommen grundsätzlich, d.h. 

bei dem Verkehr gewidmeter Aufmerksamkeit, gut und von weitem erkennen kön-

nen, selbst wenn ein Bus der Linie … an der Haltestelle B._____-Platz halte. Es 

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lägen keinerlei Hinweise auf allenfalls sichtbehindernde Hindernisse, wie z.B. 

Baustellen, im Unfallzeitpunkt vor. 

 Strittig sei die Frage, ob der Kläger beim Unfall auf sein Handy geschaut ha-

be und dadurch abgelenkt gewesen sei oder nicht. Die drei Augenzeugen 

D._____, E._____ und F._____ sowie die Tramführerin C._____ hätten gegen-

über der Polizei übereinstimmend und glaubhaft bestätigt, dass der Kläger zum 

Zeitpunkt der Kollision bzw. unmittelbar davor abgelenkt gewesen sei, da er sich 

mit seinem Handy beschäftigt habe. Es könne deshalb als erstellt erachtet wer-

den, dass der Kläger sich unvermittelt und ohne das einfahrende Tram wahrzu-

nehmen, in den Gleisbereich begeben habe, weil er durch sein Handy abgelenkt 

gewesen sei. Daran ändere auch die Aussage E._____s nichts, der gesehen ha-

ben wolle, dass der Kläger vor der Kollision noch nach rechts auf ein anderes 

Tram geschaut habe, was offenbleiben könne, habe doch auch E._____ klar an-

gegeben, dass der Kläger unmittelbar vor der Kollision mit seinem Handy be-

schäftigt gewesen sei. Vor diesem Hintergrund bleibe für die vom Kläger in den 

Raum gestellte Vermutung, wonach er das Handy im Zeitpunkt der Kollision be-

reits wieder verstaut gehabt habe, kein Raum (Urk. 38 S. 14 f.). 

 2. Die Beklagte anerkennt den von der Vorinstanz festgestellten Sachverhalt 

(Urk. 37 S. 5). 

 3. Der Kläger führt in der Berufungsantwort zum Sachverhalt aus, er halte an 

seinen Ausführungen in der Klage und Replik fest. Weil im Unfallzeitpunkt "dort" 

ein Bus gestanden sei, habe der Kläger zuerst nach links schauen müssen, damit 

er nicht von einem Auto auf der zweiten Strassenspur angefahren werde. Dann 

sei er auf die Insel gekommen. Danach betrete er die Tramfahrbahn, wenn er den 

Bus nehmen wolle, der in Richtung … fahre (Urk. 46 S. 3 f.). Die Aufmerksamkeit 

des Klägers habe dem Tram gegolten, welches von rechts eingefahren sei und 

lauter gewesen sei als das unfallbeteiligte Cobra-Tram. Aufgrund des an der Hal-

testelle stehenden Buses habe er dieses nicht sehen können, als er die erste 

Strasse überquert habe (Urk. 46 S. 10). Weiter macht der Kläger geltend, es sei 

nicht bewiesen, dass er im Zeitpunkt der Kollision auf das Handy geschaut habe 

(Urk. 46 S. 6). Laut Aussage von E._____ habe der Kläger beim Betreten der 

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Strasse nicht mehr auf sein Handy geschaut, sondern nach rechts auf das andere 

Tram. Das entspreche auch der Aussage der Tramführerin: "Bei der Haltestelle 

sehe ich einen Mann mit dem Handy in der Hand, der schräg steht, Blickrichtung 

Kreuzung B._____-Platz." (Urk. 46 S. 8). 

 Der Kläger setzt sich weder mit den Ausführungen der Vorinstanz im ange-

fochtenen Entscheid auseinander noch zeigt er mit Verweisungen auf die Ausfüh-

rungen vor der Vorinstanz, wo er die aus seiner Sicht massgebenden Behauptun-

gen und Bestreitungen erhoben hat. Damit genügt er den Anforderungen, welche 

an die Rechtsschriften im Berufungsverfahren gestellt werden, nicht (vgl. vorn 

E. III/2). Es ist daher grundsätzlich vom unter E. IV/1 wiedergegebenen Sachver-

halt auszugehen. 

 Anzufügen bleibt als erstes, dass sich die Vorinstanz bezüglich der Ablen-

kung durch das Handy insbesondere auf die Aussagen der unbeteiligten Augen-

zeugen D._____, E._____ und F._____ stützen konnte. D._____ führte aus, dass 

er in Richtung des einfahrenden Unfalltrams geschaut und erkannt habe, wie der 

Kläger, auf sein Mobiltelefon fokussiert, im Schritttempo von der Haltestelle her 

die Geleise betreten habe, wobei er kurz darauf vom Tram erfasst und wegge-

schleudert worden sei. E._____ sagte, auf Höhe des Fussgängerstreifens gese-

hen zu haben, wie der Kläger von der Haltestelle in Richtung G._____-Shop habe 

gehen wollen, wofür er die Tramgeleise habe überqueren müssen. Der Kläger 

habe in einer Hand ein Mobiltelefon gehalten und sein Kopf sei nach unten auf 

das Handy gerichtet gewesen. Das herannahende Tram habe er dabei offensicht-

lich nicht bemerkt, habe er doch nach rechts und nicht nach links geschaut. Der 

Kläger habe bereits einen Schritt in Richtung der Geleise gemacht, als er vom 

Tram "frontal mit der rechten Ecke" erfasst worden sei. Auch F._____ führte aus, 

der Kläger sei über die Strasse in Richtung G._____-Shop gelaufen und habe da-

bei auf sein Handy geschaut, wobei er derart abgelenkt gewesen sei, dass er das 

einfahrende Tram nicht bemerkt habe, von welchem er erfasst worden sei, als er 

die Geleise betreten habe (Urk. 38 S. 6 f.). 

 Zweitens hat E._____ nicht ausgesagt, der Kläger habe vor der Kollision 

noch nach rechts auf ein anderes Tram geschaut, sondern nur, er habe nach 

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rechts geschaut, und von rechts, aus der Innenstadt, sei auch ein Tram in die Hal-

testelle eingefahren (Urk. 4/15 S. 4). Wie die Vorinstanz festhielt, hat die Tramfüh-

rerin zu Protokoll gegeben, da der Kläger stillgestanden und nicht am Laufen ge-

wesen sei, "denke" sie, dass er auf das "ausfahrende Tram" geachtet habe 

(Urk. 38 S. 5; Urk. 4/15 Anhang S. 2). Damit steht lediglich, aber immerhin fest, 

dass praktisch gleichzeitig mit dem kollisionsbeteiligten Tram dasjenige aus der 

Gegenrichtung, also stadtauswärts, in die Haltestelle einfuhr und der Kläger sich 

letzterem zugewandt hatte (vgl. auch Urk. 38 S. 11). 

 Drittens ist zu präzisieren, dass sich der Unfallort unbestrittenermassen auf 

Höhe der Fussgängerstreifen befand, welche durch das Tramtrassee unterbro-

chen werden (vgl. Urk. 38 S. 6 und 8 f.; Urk. 4/16, 19/2). 

V. 

 1. a) Die Kammer hat im Beschluss vom 23. Dezember 2019 festgehalten, 

dass die Haftung der Beklagten nach dem Eisenbahngesetz vom 20. Dezember 

1957 (EBG) zu beurteilen ist (Urk. 10 S. 4). Nach den Haftungsbestimmungen des 

EBG, in Kraft seit 1. Januar 2010, haftet der Inhaber eines Eisenbahnunterneh-

mens für den Schaden, wenn die charakteristischen Risiken, die mit dem Betrieb 

der Eisenbahn verbunden sind, dazu führen, dass ein Mensch getötet oder ver-

letzt wird oder ein Sachschaden entsteht (Art. 40b Abs. 1 EGB). Der Inhaber wird 

von der Haftpflicht entlastet, wenn ein Sachverhalt, der ihm nicht zugerechnet 

werden kann, so sehr zur Entstehung des Schadens beigetragen hat, dass er als 

dessen Hauptursache anzusehen ist (Art. 40c Abs. 1 EGB). Derartige Sachverhal-

te sind insbesondere höhere Gewalt oder grobes Verschulden der geschädigten 

oder einer dritten Person (Art. 40c Abs. 2 EGB). 

 b) Bei Art. 40b Abs. 1 EBG handelt es sich um eine strenge Kausalhaftung 

(sog. Gefährdungshaftung), die weder ein Verschulden noch eine Ordnungswid-

rigkeit bedingt, da sie an die besondere Gefahr des Betriebs einer Eisenbahn an-

knüpft, welche – trotz der ausserordentlichen Anzahl und/oder des Ausmasses 

der zu befürchtenden Schäden – angesichts des Interesses der Allgemeinheit an 

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der Fortführung der gefährlichen Tätigkeit erlaubt ist (BGer 4A_602/2018 vom 

28.05.2019, E. 2.3, m.w.H.). Unter die charakteristischen Risiken des Bahnbe-

triebs im Sinne von Art. 40b Abs. 1 fällt namentlich die Fortbewegung, die insbe-

sondere einen Zusammenstoss, eine Entgleisung oder ein Überfahren verursa-

chen könnte (Botschaft zur Güterverkehrsvorlage, BBl 2007, S. 4479 und 4491). 

Der Fortbewegung der Eisenbahn wohnt nicht zuletzt aufgrund ihrer Masse, ihres 

Gewichts, den langen Bremswegen und der Unmöglichkeit für den Lokführer, das 

Geschehen auf der gesamten Länge seines Gefährts im Blick zu behalten, sowie 

der Schienengebundenheit der Bahn ein vergleichsweise enormes Gefährdungs-

potential inne. Dieses kann sich auch bei langsamer Fahrt verwirklichen und ist 

selbst unter Aufwendung grösster Sorgfalt nicht vollends beherrschbar. Kommt 

hinzu, dass die Gefahr sich vergrössert, je näher sich Personen im Schienenbe-

reich aufhalten (Urteil des Handelsgerichts des Kantons Zürich vom 5. Oktober 

2018, HG170078-O, E. 5.2.2., m.w.H.). All dies gilt auch für den Trambetrieb. 

Dass sich insbesondere bei Haltestellen Trams mit ihrem erfahrungsgemäss ho-

hen Schädigungspotential in unmittelbarer Nähe zu Menschen fortbewegen, fällt 

in das charakteristische Risiko des Trambetriebs. 

 c) Die Vorinstanz hat implizit bejaht, dass sich vorliegend das charakteristi-

sche Risiko des Trambetriebs bei der Kollision des Trams mit dem Kläger verwirk-

licht hat (Urk. 38 S. 17). Dies wird im Berufungsverfahren zu Recht von keiner 

Partei angezweifelt. 

 2. Unbestritten ist, dass der Kläger durch die Kollision einen schweren Per-

sonenschaden erlitten hat (Urk. 38 S. 16). 

 3. Ebenfalls unbestritten ist, dass zwischen dem Unfallereignis und den 

Hauptunfallfolgen (mittelschweres Schädel-Hirn-Trauma mit Bewegungs-, Reflex- 

und weiteren Hirnfunktionsstörungen, Thoraxtrauma und Tetraparese {Mischbild 

mit zentraler und peripherer Komponente}) ein natürlicher Kausalzusammenhang 

besteht (Urk. 38 S. 7 f. und S. 16; Urk. 4/7; Urk. 37 S. 6). 

 4. a) Die Vorinstanz führte zur Frage des adäquaten Kausalzusammen-

hangs bzw. von dessen Unterbrechung durch Selbstverschulden aus, einschlägig 

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sei das Urteil des Bundesgerichts 4A_602/2018 vom 28. Mai 2019. Demgemäss 

gelte, dass das Verhalten eines Dritten den Kausalzusammenhang nur zu unter-

brechen vermöge, wenn diese Zusatzursache derart ausserhalb des normalen 

Geschehens liege, dass damit nicht zu rechnen gewesen sei. Mit anderen Worten 

werde der Kausalzusammenhang erst unterbrochen, wenn die Verwirklichung der 

Betriebsgefahr im Verhältnis zum hinzukommenden Sachverhalt von derart unter-

geordneter Bedeutung sei, dass sie nur noch als eine zufällige, unbedeutende 

Teilursache erscheine. Es sei also zu prüfen, ob das Verhalten des Klägers im 

vorliegenden Fall nach wertender Betrachtung insoweit die Hauptursache für den 

Schaden darstelle, als es einen Wirkungsgrad aufweise, der derart ausserhalb 

des normalen Geschehens liege, dass die von der Beklagten zu verantwortende 

charakteristische Betriebsgefahr im Vergleich damit von solch untergeordneter 

Bedeutung sei, dass sie nur noch als eine zufällige, unbedeutende Teilursache 

des Schadens erscheine. Heutzutage gehöre der über sein Handy gebeugte 

Fussgänger zum gewohnten, alltäglichen städtischen Strassenbild, sei das Handy 

doch die Ablenkung unserer Zeit schlechthin. Solange sich der durch das Handy 

abgelenkte Fussgänger dabei auf dem Trottoir oder einer Traminsel bewege, dürf-

te dies in aller Regel unproblematisch bleiben. Anders präsentiere sich hingegen 

die Situation, wenn er sich – wie der vorliegende Fall in eindrücklichster Weise 

zeige – aus einer solchen Schutzzone entferne und beim Betreten der Strasse 

sein Augenmerk nicht auf allfällige herannahende Fahrzeuge richte, sondern wei-

terhin auf sein Handy. Fraglos sei ein solches Verhalten unaufmerksam. Dass je-

doch über ihr Handy gebeugte Fussgänger, ohne auf den herannahenden Ver-

kehr zu achten, die Strasse beträten, weiche in der heutigen Zeit nicht derart vom 

normalen Geschehen ab, als damit schlichtweg nicht zu rechnen wäre. Der adä-

quate Kausalzusammenhang werde deshalb durch den Umstand, dass sich der 

Kläger im Zeitpunkt der Kollision bzw. unmittelbar davor mit seinem Handy be-

schäftigt habe und sich dadurch habe ablenken lassen und seine Aufmerksamkeit 

deshalb nicht dem Verkehr gewidmet habe, nicht unterbrochen, da dieses Verhal-

ten nicht einen Wirkungsgrad aufweise, der derart ausserhalb des normalen Ge-

schehens liege, dass die von der Beklagten zu verantwortende charakteristische 

Betriebsgefahr im Vergleich damit von solch untergeordneter Bedeutung wäre, 

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dass sie nur noch als eine zufällige, unbedeutende Teilursache des Schadens er-

schiene. Das Verhalten des Klägers werde indes allenfalls als Selbstverschulden 

im Rahmen der Schadensbemessung zu berücksichtigen sein (Urk. 38 S. 16 ff.). 

 b) Die Beklagte ist der Auffassung, die Vorinstanz habe den adäquaten 

Kausalzusammenhang zu Unrecht bejaht. Sie habe sich bei ihrer rechtlichen 

Würdigung einzig auf das Urteil des Bundesgerichts 4A_602/2018 gestützt. Der 

Sachverhalt in diesem Entscheid weiche vom streitgegenständlichen Entscheid in 

massgeblicher Weise ab. Hier gehe es um die Beurteilung, ob das Selbstver-

schulden des unbestrittenermassen urteilsfähigen Klägers zur Entlastung der Be-

klagten führe. Im zitierten Entscheid des Bundesgerichts sei zu beurteilen gewe-

sen, ob eine Handlung eines urteilsunfähigen Dritten, der einen sich korrekt ver-

haltenden, am Perron wartenden Fahrgast vor einen einfahrenden Zug stosse, ei-

nen Entlastungsgrund im Sinne von Art. 40c Abs. 1 EBG begründe. Gegenstand 

des bundesgerichtlichen Entscheids habe daher primär die Frage gebildet, ob 

diese Bestimmung über die genannten Entlastungsgründe des Selbst- und Dritt-

verschuldens und der höheren Gewalt hinaus weitere Entlastungsmöglichkeiten 

gewähren wollte. Diese Frage sei indessen vorliegend nicht zentral. In Bezug auf 

das Selbstverschulden habe das Bundesgericht ausgeführt, dass zur Beurteilung 

eines allfälligen Haftentbindungsgrundes eine gerichtliche Wertung vorausgesetzt 

werde, die bei Selbstverschulden durchaus anders ausfallen könne als bei einem 

Drittverschulden. Die Begründung der Vorinstanz, es sei heute nicht unüblich, 

dass über ihr Handy gebeugte Fussgänger die Fahrbahn beträten, ohne auf den 

herannahenden Verkehr zu achten, weshalb der adäquate Kausalzusammenhang 

nicht unterbrochen werde, überzeuge nicht und enthalte gerade keine gerichtliche 

Wertung in Bezug auf die Beurteilung der Intensität des Selbstverschuldens des 

Klägers. Der ausserhalb des normalen Geschehens liegende Wirkungsgrad sei 

beim groben Selbstverschulden nicht vorausgesetzt. Vielmehr sei zu prüfen, ob 

der Entlastungsgrund des Selbstverschuldens die charakteristischen Risiken des 

Bahnbetriebs unbedeutend erscheinen lasse, weil er als Hauptursache des Scha-

dens anzusehen sei (unter Hinweis auf BBl 2007 4493; Urk. 37 S. 5 ff.). 

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 Vorliegend sei demnach zu prüfen, ob das grobe Selbstverschulden des 

Klägers so sehr zum Unfall vom 20. Februar 2019 beigetragen habe, dass es als 

Hauptursache erscheine. Ein Selbstverschulden sei dann grob, wenn die fehlbare 

Person die elementaren Regeln der Sorgfalt missachte, deren Beachtung sich je-

dem verständigen Menschen in derselben Lage aufdränge. Als massgebendes 

Kriterium, ob dem Geschädigten ein grobes Selbstverschulden vorgeworfen wer-

den könne, nenne das Bundesgericht die Aufmerksamkeit, die im Stadtverkehr 

notwendig sei. Handle der Geschädigte unter Würdigung der Gesamtumstände 

nicht nur unaufmerksam, sondern geradezu äusserst unvorsichtig, dann sei ihm 

ein grobes Selbstverschulden anzulasten. Im Strassenverkehr sei eine grobe 

Fahrlässigkeit dann anzunehmen, wenn eine elementare Verkehrsvorschrift in ur-

sächlichem Zusammenhang mit dem Unfall oder mehrere wichtige Verkehrsre-

geln schwerwiegend verletzt worden seien. Es stelle eine elementare Vorsichts-

massnahme im Strassenverkehr dar, vor dem Betreten einer Strasse bzw. eines 

Tramtrassees nach fahrenden Trams/anderen Fahrzeugen Ausschau zu halten 

und die Fahrbahn auf beiden Seiten zu prüfen. Das Verhalten eines Fussgängers, 

welcher die Strasse – insbesondere im Stadtverkehr – mit Fokus und Blick auf 

sein Handy betrete, ohne den Verkehr zu beachten, könne im Strassenverkehr 

nicht toleriert werden. Die elementaren Verkehrsregelverletzungen (Art. 26, 38, 49 

SVG, Art. 46 und 47 VRV) stellten eine grobe Gefährdung für Leib und Leben der 

Fussgänger selber, aber auch Dritter wie Tramführer, Passagiere, andere Ver-

kehrsteilnehmer und Passanten dar. Die Tatsache, dass es Fussgänger gebe, die 

die Strasse geradezu blindlings beträten, dürfe nicht dazu führen, dass dieses ab-

solut gefährliche Verhalten toleriert werde. Das Bundesgericht qualifiziere die Ver-

letzung der zitierten Verkehrsregeln durch Fussgänger als elementare Sorgfalts-

pflichtverletzung und habe die grobe Fahrlässigkeit bereits mehrmals bejaht. Im 

Strassenverkehr habe das Bundesgericht die haftungsausschliessende grobe 

Fahrlässigkeit namentlich bei einem Fussgänger bejaht, der überraschend und 

ohne einen Kontrollblick nach links zu werfen, den Fussgängerstreifen betreten 

habe, obwohl er mit den örtlichen Verhältnissen vertraut gewesen sei (BGE 115 II 

283 E. 2a), sowie bei einem Fussgänger, der, ohne auf den Verkehr zu achten, 

die Strasse überquert habe und von einem herannahenden Auto schwer verletzt 

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worden sei (BGE 91 II 112 E. 2.b), ferner auch bei einer Fussgängerin, die an ei-

ner Strassenverzweigung mit Signalisation den Fussgängerstreifen überquert ha-

be, obschon der rollende Verkehr grünes Licht gehabt habe, und dabei von einem 

korrekt fahrenden Personenwagen verletzt worden sei (BGE 95 II 184 E. 3; 

Urk. 37 S. 10 ff.). 

 Der Kläger sei an der Haltestelle B._____-Platz mit dem Rücken zum einfah-

renden Tram und mit seinem Blick auf das Handy gerichtet gestanden, bevor er 

den Gleisbereich unvermittelt, unaufmerksam und ohne dabei nach links zu 

schauen und zu prüfen, ob ein Tram herannahe, betreten habe. Der Kläger habe 

damit die dargelegten elementaren Vorsichtsmassnahmen unterlassen und das 

Tramtrassee ohne einen Blick nach links in völliger Ausschaltung seiner Aufmerk-

samkeit betreten. Er habe gewusst oder hätte aufgrund seiner Ortskundigkeit 

(Wohnort 600 m von der Tramstation entfernt; Urk. 17 Rz. 74) und der übersichtli-

chen Verhältnisse wissen müssen, dass er im Begriff gewesen sei, das Tramtras-

see zu betreten, wo regelmässig vortrittsberechtigte Trams verkehrten. Die Unter-

lassung des Seitenblicks nach links zur Prüfung der Fahrbahn wiege daher umso 

schwerer. Das grobe Selbstverschulden des Klägers ergebe sich damit aus der 

Verletzung der elementaren Verkehrsregeln und der Missachtung der Vortrittsbe-

rechtigung des Trams. Diese pflichtwidrige Unvorsichtigkeit stelle ein grobes haf-

tungsausschliessendes Selbstverschulden dar. Die eisenbahnfremde, durch den 

Kläger gesetzte Teilursache wiege so stark, dass sie als Hauptursache des Unfal-

les anzusehen sei, sodass die Verwirklichung der charakteristischen Risiken nur 

noch eine zufällige, unbedeutende Teilursache des Schadens dargestellt habe. 

An der Haftungsunterbrechung vermöge die Feststellung der Vorinstanz, dass 

über ihr Handy gebeugte Fussgänger die Strasse beträten, ohne auf den heran-

nahenden Verkehr zu achten, was nicht derart vom normalen Geschehen abwei-

che, als damit schlichtweg nicht zu rechnen wäre, nichts zu ändern. Würde man 

der Vorinstanz tatsächlich folgen, wäre die Hürde für die Unterbrechung des adä-

quaten Kausalzusammenhangs wegen groben Selbstverschuldens umso höher 

anzusetzen, je leichtsinniger und bedenkenloser sich die Allgemeinheit als Mass-

stab für das "normale Geschehen" verhalte. Dies könne weder im Hinblick auf die 

- 14 - 

Präventionswirkung des Gesetzes noch im allgemeinen Haftpflichtrecht bzw. im 

Bereich der Haftung nach EBG richtig sein (Urk. 37 S. 12 f.). 

 Der Beklagten könne keine erhöhte Betriebsgefahr vorgeworfen werden. Die 

Verhältnisse seien übersichtlich gewesen und ein Verschulden der Trampilotin 

könne verneint werden. Ausserdem habe sich das Tram bereits im Haltestellenbe-

reich der Haltestelle B._____-Platz befunden und sich daher mit reduzierter Ge-

schwindigkeit bewegt. Es wäre weder möglich noch zumutbar, die Tramschienen 

an allen Orten, wo mit querenden Fussgängern zu rechnen wäre, mit Barrieren 

oder Schranken zu sichern. Das Selbstverschulden des Klägers stelle damit für 

sich alleine die einzig adäquate Ursache des Unfalles dar. Es überwiege an ur-

sächlicher Bedeutung so sehr, dass die Betriebsgefahr des Trams als adäquate 

Mitursache des Unfalles ausscheide (Urk. 37 S. 13). 

 c) Der Kläger hält im Hinblick auf den Wirkungsgrad der vom Geschädigten 

oder einem Dritten gesetzten Ursache dafür, man könne nicht behaupten, dass 

das Vorhandensein des Trams rechtlich nicht mehr beachtlich sein könne. Das 

Betreten der Fahrbahn durch den Kläger könne nicht als Hauptursache gewertet 

werden. Wenn das Tram nicht eingefahren wäre, wäre der Unfall nicht passiert. 

Wenn es stillgestanden wäre, hätte die Fahrlässigkeit des Klägers allenfalls zu ei-

ner Beule geführt (Urk. 46 S. 4 f.). 

 Die Gefahr, dass jemand unerwartet das Geleise betrete, sei als Risiko des 

Bahnbetreibers anzusehen. Anders als im bundesgerichtlichen Entscheid 

4A_602/2018 handle es sich vorliegend um ein Geleise, welches man betreten 

müsse, um auf die andere Strassenseite zu gelangen. Theoretisch wäre es mög-

lich, den Übergang mit einer Schranke oder einer sonstige Massnahme zu si-

chern. Aus Praktikabilität oder möglicherweise Kostenüberlegungen würden die 

Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich darauf verzichten. Daher trügen sie auch das 

Risiko, wenn etwas passiere (Urk. 46 S. 5 ff.). 

 Man könne nicht sagen, dass das Selbstverschulden die einzige adäquate 

Ursache für den Unfall darstelle. Elementare Regeln der Sorgfalt seien auch von 

der Trampilotin missachtet worden. Sie hätte sicherheitshalber die Rassel betäti-

- 15 - 

gen müssen (Urk. 46 S. 7 f.). Dieses Vorbringen ist neu und unzulässig; jedenfalls 

zeigt der Kläger nicht auf, wo vor Vorinstanz er dies bereits geltend gemacht hat 

(vgl. vorn E. III/3). Das Gleiche gilt für die beantragte Edition der Fahrdienstvor-

schriften der VBZ (Urk. 46 S. 8; vgl. auch Urk. 49) und die Behauptung, er sei 

durch das von rechts einfahrende Tram abgelenkt gewesen; der Bus und dieses 

Tram hätten das leise Cobra-Tram übertönt (Urk. 46 S. 11). 

 Schliesslich wendet der Kläger ein, bei den von der Beklagten erwähnten 

Bundesgerichtsentscheiden 115 II 283, 91 II 112 und 95 II 184 sei es jeweils um 

Kollisionen mit Autos gegangen. Vorliegend sei aber ein Tram beteiligt gewesen, 

welches, auf Schienen fahrend, nicht ausweichen könne und aufgrund seiner ho-

hen Masse einen längeren Bremsweg habe (Urk. 46 S. 9). 

 d) aa) Der natürliche Kausalzusammenhang ist rechtlich relevant, also adä-

quat, wenn die betreffende Ursache nach dem gewöhnlichen Lauf der Dinge und 

der allgemeinen Erfahrung an sich geeignet war, den eingetretenen Erfolg zu be-

wirken, sodass der Eintritt dieses Erfolgs als durch die fragliche Tatsache allge-

mein begünstigt erscheint. Bedingungen, die ihrer Natur nach für die Entstehung 

des Schadens gleichgültig sind und nur durch eine Verkettung aussergewöhnli-

cher Umstände den Erfolg herbeigeführt haben, scheiden dagegen als adäquat-

kausale Ursachen aus (statt vieler: Fellmann/Kottmann, Schweizerisches Haft-

pflichtrecht, Bd. I, Bern 2012, § 2 N 423 m.w.H.). Das Selbstverschulden des Ge-

schädigten oder das Verschulden eines Dritten vermag die Bahnunternehmung 

dann zu entlasten, wenn es die einzige Unfallursache darstellt oder gegenüber 

anderen Faktoren, namentlich der Betriebsgefahr der Bahn, an ursächlicher Be-

deutung so sehr überwiegt, dass diese als adäquate Mitursache des Unfalls aus-

scheiden. Haben neben der mit dem Bahnbetrieb normalerweise verbundenen 

Betriebsgefahr und dem Selbst- oder Drittverschulden noch weitere, von der Bahn 

zu vertretende Umstände, wie insbesondere das Verschulden von Angestellten 

der Bahn oder eine über das normale Mass hinausgehende erhöhte Betriebsge-

fahr den Unfall mitverursacht, so reicht in der Regel auch ein grobes Selbst- oder 

Drittverschulden nicht aus, die Bahn vollständig von ihrer Haftpflicht zu befreien 

(BGer 4A_220/2010 und 4A_222/2010 vom 11.10.2010, E. 6. m.w.H.). Mit andern 

- 16 - 

Worten bildet die Verwirklichung der charakteristischen Risiken des Eisenbahnbe-

triebs eine Teilursache für den Schaden, während das Selbstverschulden des 

Geschädigten eine weitere, eisenbahnfremde Teilursache darstellt. Überwiegt das 

Selbstverschulden als Ursache des Schadens und steht als einzige beachtliche 

Schadensursache bzw. als Hauptursache da, wird das Eisenbahnunternehmen 

entlastet und haftet nicht (König, Die Gefährdungshaftung nach Eisenbahngesetz, 

2012, Rz 186 und 191; BGer 4A_602/2018, E. 3.3.3.1). Beim Entscheid darüber, 

ob das Selbstverschulden den Kausalzusammenhang mit der Betriebsgefahr un-

terbricht, kommt es darauf an, mit welcher Intensität sich das Verschulden im 

Vergleich zu den übrigen Umständen beim Unfallereignis ausgewirkt hat (BGE 87 

II 301 E. 2). 

 Fussgänger geniessen gegenüber der Strassenbahn kein Vortrittsrecht 

(Art. 38 Abs. 1 SVG, Art. 47 Abs. 2 Satz 1 VRV; Weissenberger, Kommentar SVG 

und OBG, 2. A., 2015, Art. 38 N 7). Solange der Strassenbahnführer keine Signa-

lisation oder Verkehrsregelung verletzt und kein technisches Versagen vorliegt, ist 

dem Fussgänger bei einer Kollision grundsätzlich ein Selbstverschulden anzulas-

ten (Fischer, Der Fussgänger im Strassenverkehr, Diss. Zürich 1979, S. 110 f.; 

Hürzeler, Fussgänger im Strassenverkehr – Grundlagen und neuere Entwicklun-

gen, Jahrbuch zum Strassenverkehrsrecht 2011, S. 136). 

 Ein grobes Selbstverschulden liegt vor, wenn ein Geschädigter elementare 

Sorgfaltsregeln ausser Acht lässt, die eine vernünftige Person in der gleichen La-

ge beachtet hätte (König, a.a.O., Rz 203 m.w.H.). Dabei ist grundsätzlich das 

Verhalten eines Durchschnittsmenschen in der gleichen Situation massgebend 

(Grosz, in: Fischer/Luterbacher, Haftpflichtkommentar, Art. 40c EBG N 7). Der 

Geschädigte muss jene elementarsten Vorsichtsgebote unbeachtet gelassen ha-

ben, die jeder verständige Mensch in der gleichen Lage und unter den gleichen 

Umständen befolgt hätte (Fellmann/Kottmann, a.a.O., § 2 N 462). Grobe Fahrläs-

sigkeit entspricht einem schlechthin unverständlichen Verhalten ("Das darf nicht 

passieren." "Wie hät er nu chöne?"; Keller, Haftpflicht im Privatrecht, Band I, 6. A., 

2002, S. 127). Auf städtischen Gebieten ist jene Aufmerksamkeit aufzuwenden, 

die im Stadtverkehr notwendig ist. Handelt der Geschädigte unter Würdigung der 

- 17 - 

Gesamtumstände nicht nur unaufmerksam, sondern geradezu äusserst unvor-

sichtig, dann ist ihm ein grobes Selbstverschulden anzulasten (König, a.a.O., 

Rz 217 unter Hinweis auf BGE 88 II 448 E. 2b).  

 bb) Das Selbstverschulden des Geschädigten ist zu gewichten, d.h. gericht-

lich zu werten (BGer 4A_602/2018 vom 28.05.2019, E. 3.4.2 m.w.H.). Dazu lohnt 

sich ein Blick in die Rechtsprechung, und zwar auch diejenige unter dem per 

1. Januar 2010 aufgehobenen Eisenbahnhaftpflichtgesetz (AS 2009 5979), da die 

frühere Rechtsprechung zu den klassischen Entlastungsgründen mit Art. 40c 

Abs. 1 EBG nicht geändert werden sollte (BGer 4A_602/2018 vom 28.05.2019, 

E. 3.3.2; König, a.a.O., Rz 180). Nicht weiter einzugehen ist auf die von der Be-

klagten zitierte Rechtsprechung, welche Kollisionen zwischen Fussgängern und 

Motorfahrzeugen betrafen (Urk. 37 S. 11 f. Rz 32), da die Betriebsgefahr, welche 

von Schienenfahrzeugen ausgeht, wesentlich grösser ist als diejenige von Motor-

fahrzeugen. Dies zeigt sich nur schon an der grösseren Wucht der bewegten 

Masse, der fehlenden Ausweichmöglichkeit und am langen Bremsweg des Schie-

nenfahrzeugs (Keller, a.a.O., S. 249 und 392, unter Hinweis auf BGE 69 II 401 

E. 3 S. 411). 

 BGE 53 II 84 aus dem Jahre 1927 lag folgender Sachverhalt zugrunde: Der 

Geschädigte fuhr mit seinem Velo die etwas abschüssige Kanzleistrasse in 

St. Gallen hinunter. Bei der Einmündung in die Hauptstrasse kollidierte er mit ei-

nem Tram, nachdem fast gleichzeitig ein in entgegengesetzter Richtung fahrender 

Tramzug die Einmündung der Kanzleistrasse gekreuzt hatte. Das Bundesgericht 

erwog, es liege eine derartige Häufung von Gefahrsmomenten vor, dass auch bei 

grobem Verschulden des Verunfallten die durch den Trambetrieb geschaffene er-

höhte Betriebsgefahr als rechtlich relevante Mitursache nicht vollständig ausge-

schlossen werden könne, solange das unsachgemässe Verhalten des betreffen-

den Verunfallten nicht direkt auf besonders grobe Unachtsamkeit bzw. Leichtsinn 

zurückzuführen sei. In BGE 53 II 433 beurteilte das Bundesgericht das Verhalten 

eines Fussgängers, der, ohne vorher Umschau zu halten, das Geleise der Stras-

senbahn betrat und infolgedessen von einem mit langsamer Geschwindigkeit sich 

nähernden Tram erfasst wurde, als grobe Fahrlässigkeit, weil der Fussgänger die 

- 18 - 

elementarsten Vorsichtsregeln missachtet habe. Ein ausschliessliches Selbstver-

schulden wurde der Fussgängerin in BGE 57 II 585 angelastet, welche der in ih-

rem Rücken heranfahrenden Strassenbahn und den vom Tramführer abgegebe-

nen Glockensignalen offenbar infolge ihres Gesprächs mit der Begleiterin keine 

Beachtung schenkte und bei einem Übergang auf die Geleiseanlage abschwenk-

te, wo es zur Kollision kam. Ebenfalls bejaht wurde ein ausschliessliches Selbst-

verschulden des eisenbahngewohnten und mit dem Bahnhof vertrauten Reisen-

den, der blindlings über das Geleise rannte, um seinen bereits eingetroffenen Zug 

zu erreichen, und dabei vom einfahrenden Gegenzug erfasst wurde (BGE 61 II 

135). In BGE 88 II 448 wurde das Bahnunternehmen entlastet, weil das Selbst-

verschulden des Geschädigten zusammen mit der Betriebsgefahr seines Fahr-

zeugs die einzige adäquate Ursache des Unfalls gebildet hatte. Der Geschädigte 

war auf seinem Roller mit einem Tram zusammengestossen, welches mit einer 

Geschwindigkeit von 8-10 km/h in die Endschleife des Tramgeleises einge-

schwenkt und dabei die vom Geschädigten benutzte Fahrbahn gequert hatte. Ein 

schweres Verschulden sah die Cour de justice des Kantons Genf im Verhalten ei-

nes Fussgängers, der beim Überqueren der Tramgeleise plötzlich stehenblieb, 

obwohl er sie ungehindert hätte überqueren können, und von der Strassenbahn 

erfasst wurde. Allerdings wurde das Verhalten nicht als derart aussergewöhnlich 

angesehen, dass es zur Unterbrechung des adäquaten Kausalzusammenhangs 

zwischen der Betriebsgefahr und dem Schaden führte. Die Haftungsquote des be-

teiligten Transportunternehmens wurde auf 25 % festgesetzt (Entscheid vom 

15. April 2005; BGer 5C.142/2005 vom 30.09.2005). Im Entscheid BGer 

5C.213/2004 vom 13.01.2006 bejahte das Bundesgericht ein haftungsunterbre-

chendes Verschulden der Geschädigten, welche versucht hatte, mit einem Sprint 

an die hinterste Türe des abfahrenden Zugs zu gelangen, um ihrem in dieser Türe 

stehenden Bekannten die Fahrkarten zu übergeben, wobei sie stürzte und von 

den Rädern des Zuges erfasst wurde. Der Entscheid BGer 4A_453/2008 vom 

22.12.2008 betraf eine Kollision zwischen einem Personenwagen und einem Per-

sonenzug auf einem unbewachten Bahnübergang. Das Selbstverschulden der 

ortskundigen Lenkerin, welche, sich mit der Beifahrerin unterhaltend, ungebremst 

und ohne Kontrollblick auf den Bahnübergang zufuhr, wurde als schwer beurteilt. 

- 19 - 

Eine erhöhte Betriebsgefahr und ein Verschulden der Bahn entfiel. Die Haftung 

der Bahn wurde daher verneint. 

 Hürzeler hielt im Jahre 2011 fest, dass die Rechtsprechung bis ca. 1927 ei-

nen milderen Massstab bei der Beurteilung des Selbstverschuldens des Fuss-

gängers angelegt habe. Es erscheine fraglich, das Selbstverschulden von Fuss-

gängern bei unbesehenem Betreten der Geleise von Strassenbahnen derart 

schwer zu gewichten, dass es an einer Adäquanz der Betriebsgefahr mangle oder 

die Haftung des Strassenbahnunternehmers so weit in den Hintergrund gerückt 

werde, dass Haftungsquoten von weniger als einem Drittel resultierten. Das heu-

tige Verkehrsaufkommen in den Städten, das von Fussgängern z.T. eine sehr ho-

he Aufmerksamkeit erfordere, könne gerade in komplexeren Verkehrssituationen 

zu Fehleinschätzungen auch des Tramverkehrs führen. Es erscheine angezeigt, 

grobes Selbstverschulden und damit eine vollumfängliche Schadenstragung 

durch den geschädigten Fussgänger allein bei völlig unbedachtem und unbese-

henem Betreten der Geleise anzunehmen und selbst in solchen Fällen zu beden-

ken, dass die Betriebsgefahr der Strassenbahn nur ausnahmsweise als Ursache 

des Unfalls komplett in den Hintergrund trete (a.a.O., S. 136 f.). Demgegenüber 

hielt das Bundesgericht im Jahre 1931 fest, seit der früheren Praxis (gemeint bis 

1909) seien der Verkehr und die damit verbundenen Gefahren derart gewachsen, 

dass ein erheblich grösseres Mass von Aufmerksamkeit allgemein zur Pflicht ge-

macht werden müsse. Wenn das aber allgemein gelte, so würde es sich durch 

nichts rechtfertigen, davon zu Ungunsten der Eisenbahnen eine Ausnahme zu 

machen. Und zum Minimum der erforderlichen Sorgfalt gehöre, dass man nicht 

einen Bahnkörper betrete, ohne sich vorher durch Ausschau nach links und rechts 

überzeugt zu haben, dass von keinem heranfahrenden Zuge Gefahr drohe. Unter-

lasse ein Passant an einer Stelle, wo der Bahnkörper gut zu übersehen sei, auch 

diese einfachste Vorsichtsmassnahme, so könne er sich nachher nicht auf die be-

sondere Gefährlichkeit des Eisenbahnbetriebes berufen, wenn ihm ein Unfall zu-

stosse (BGE 57 II 585). Auch Fischer kritisierte diese Rechtsprechung: Nicht der, 

welcher sich in immer grösseren Gefahren falsch verhalte, solle höheren Sorg-

faltsanforderungen genügen, sondern derjenige, welcher diese Gefahren setze. 

Weil ein Selbstverschulden des Geschädigten den Unfall immer mitverursache, 

- 20 - 

bestehe die Gefahr, dieses Verschulden überzubewerten. Das Verschulden, das 

fast (sic) an allen Unfällen beteiligt sei, dürfe nicht zur alleinigen Schadensursa-

che gestempelt werden, nur weil es Ausgangspunkt des Unfallhergangs sei und 

man sagen könnte: Ohne Verschulden hätte sich der Unfall nicht ereignet. Denn 

ebenso wenig hätte dieses schuldhafte Verhalten allein genügt, den Schaden zu 

verursachen, was eben beweise, dass sich die Betriebsgefahr verwirklicht habe. 

Die Betriebsgefahr scheide als adäquate Schadensursache nur aus, wo sie sehr 

gering sei (Schritttempo) oder der Geschädigte den Unfall bewusst herbeiführe 

(Fischer, a.a.O., S. 114 f.). 

 Einer Analyse der Unfälle in der Stadt Zürich in den Jahren 1985-1987, be-

schränkt auf Kollisionen zwischen Fussgängern und öffentlichem bzw. Individual-

verkehr, kann entnommen werden, dass bei den Kollisionen zwischen Fussgän-

gern und Strassenbahn (sog. Passantenunfälle) in fast 70% der Unfälle nur eine 

Strassenbahn am Unfallort vorbeifuhr. 79% aller Kollisionen ereigneten sich bei 

der Einfahrt einer Strassenbahn in die Haltestelle. Bei den jüngeren Fussgängern 

spielte der Unfallgrund "durch öffentlichen Verkehr abgelenkt" eine dominierende 

Rolle. Oft wurden die jüngeren Verkehrsteilnehmer durch ein einfahrendes oder 

an einer Haltestelle stehendes Tram abgelenkt, das sie unbedingt erreichen woll-

ten. Die verunfallten Einsteiger liefen nicht in die Strassenbahn, die sie erreichen 

wollten, sondern sie wurden durch diese Strassenbahn abgelenkt und kollidierten 

mit einem anderen Tram, das gleichzeitig in die Haltestelle einfuhr (Brändli/Kobi, 

Sicherheit an Bus- und Tramhaltestellen, ETH Zürich, 1989, S. 74 ff., abrufbar un-

ter https://doi.org/10.3929/ethz-b-000341079). 

 cc) Die Kritik von Hürzeler und Fischer ist berechtigt. Zwar erheischt ein hö-

heres Verkehrsaufkommen und allgemein eine erhöhte Betriebsamkeit im Stadt-

verkehr von den Verkehrsteilnehmern eine erhöhte Aufmerksamkeit. Dies bedeu-

tet aber nicht per se, dass eine Missachtung derselben zu einem Haftungsaus-

schluss beim Strassenbahnunternehmen führt. Vielmehr ist im Einzelfall zu prü-

fen, in welcher Verkehrssituation der Geschädigte sich ein Fehlverhalten zuschul-

den kommen liess. 

- 21 - 

 Vorliegend liess sich der Kläger durch sein Handy ablenken, als er die 

Tramgeleise betrat. Allerdings steht nicht fest, wie lange und weshalb diese Ab-

lenkung erfolgte. Dem Kläger kann also nicht vorgeworfen werden, er habe sich 

längere Zeit mit seinem Handy beschäftigt und sich dabei im Stadtverkehr fortbe-

wegt, ohne seine Umgebung wahrzunehmen. Hinzu kam, dass das Gegentram 

praktisch gleichzeitig mit dem an der Kollision beteiligten Tram in die Haltestelle 

einfuhr und erhöhte Aufmerksamkeit desjenigen erforderte, der – wie der Kläger – 

beabsichtigte, nach dem Fussgängerstreifen auch die Tramgeleise zu überque-

ren. Zu dieser Verkehrssituation kann auf das zitierte Präjudiz BGE 53 II 84 und 

die Unfallanalysen von Brändli und Kobi verwiesen werden. Indem der Kläger sich 

seinem Handy widmete und sich dem Gegentram zuwandte, sich aber nicht durch 

einen Blick stadtauswärts vergewisserte, dass aus dieser Richtung kein Tram 

käme, und das Tramtrassee betrat, obwohl praktisch zeitgleich ein Tram heran-

nahte, hat er gegen Art. 38 Abs. 1 SVG, Art. 47 Abs. 2 Satz 1 VRV verstossen. 

Das Verschulden des Klägers wiegt erheblich, zumal er unbestrittenermassen 

ortskundig war (Urk. 17 S. 18; Urk. 37 S. 12; Urk. 46 S. 10). Allerdings ist das 

Verschulden nicht so schwer, dass die Betriebsgefahr, die vom Trambetrieb aus-

geht, gänzlich in den Hintergrund gerückt würde. Ob dies auch dann der Fall wä-

re, wenn er längere Zeit mit Blick auf das Handy sich im Stadtverkehr vorwärts-

bewegt hätte, ohne auf seine Umgebung zu achten, wie dies relativ häufig beo-

bachtet werden kann, braucht vorliegend nicht entschieden zu werden. Die Vor-

instanz hat die Beklagte zu Recht dem Grundsatz nach für haftbar erklärt. Das 

angefochtene Teilurteil ist daher zu bestätigen. 

VI. 

 Ausgangsgemäss wird die Beklagte für das Berufungsverfahren kosten- und 

entschädigungspflichtig (Art. 106 Abs. 1 ZPO). Mangels eines entsprechenden 

Antrags ist bei der Parteientschädigung die Mehrwertsteuer nicht zusätzlich ge-

schuldet. 

- 22 - 

Es wird erkannt: 

1. Die Berufung wird abgewiesen und das Teilurteil des Einzelgerichts am Be-

zirksgericht Zürich, 10. Abteilung, vom 2. Juni 2020 wird bestätigt. 

2. Die zweitinstanzliche Entscheidgebühr wird auf Fr. 4'000.– festgesetzt. 

3. Die Gerichtskosten für das zweitinstanzliche Verfahren werden der Beklag-

ten auferlegt und mit ihrem Kostenvorschuss verrechnet. 

4. Die Beklagte wird verpflichtet, dem Kläger für das zweitinstanzliche Verfah-

ren eine Parteientschädigung von Fr. 2'500.– zu bezahlen. 

5. Schriftliche Mitteilung an die Parteien sowie an die Vorinstanz, je gegen 

Empfangsschein. 

Nach unbenutztem Ablauf der Rechtsmittelfrist gehen die erstinstanzlichen 

Akten an die Vorinstanz zurück. 

6. Eine Beschwerde gegen diesen Entscheid an das Bundesgericht ist innert 
30 Tagen von der Zustellung an beim Schweizerischen Bundesgericht, 
1000 Lausanne 14, einzureichen. Zulässigkeit und Form einer solchen Be-

schwerde richten sich nach Art. 72 ff. (Beschwerde in Zivilsachen) oder 

Art. 113 ff. (subsidiäre Verfassungsbeschwerde) in Verbindung mit Art. 42 

des Bundesgesetzes über das Bundesgericht (BGG). 

Dies ist ein Vorentscheid im Sinne von Art. 93 BGG. 

Es handelt sich um eine vermögensrechtliche Angelegenheit. Der Streitwert beträgt 
Fr. 30'000.–. 

Die Beschwerde an das Bundesgericht hat keine aufschiebende Wirkung. 

Hinsichtlich des Fristenlaufs gelten die Art. 44 ff. BGG.  
 

- 23 - 

Zürich, 9.Februar 2021 
 

Obergericht des Kantons Zürich 
I. Zivilkammer 

 
Die Vorsitzende: 

 
 
 

Dr. D. Scherrer 

Die Gerichtsschreiberin: 
 
 
 

lic. iur. C. Faoro 
 
 
versandt am: 
lee 

	Urteil vom 9. Februar 2021
	Rechtsbegehren: (Urk. 2 S. 2)
	Teilurteil des Einzelgerichts am Bezirksgericht Zürich, 10. Abt., vom 2. Juni 2020 (Urk. 38 S. 18):
	Es wird erkannt:
	1. Die Beklagte wird dem Kläger gegenüber aus dem eingeklagten Ereignis (Unfall vom 20. Februar 2019) dem Grundsatze nach haftbar.
	2. Die Kosten- und Entschädigungsfolgen für den vorliegenden Entscheid werden mit dem Endentscheid festgelegt.
	(3./4. Mitteilungen, Rechtsmittelbelehrung)
	Berufungsanträge:
	Erwägungen:
	I.
	II.
	III.
	IV.
	V.
	VI.
	Es wird erkannt:
	1. Die Berufung wird abgewiesen und das Teilurteil des Einzelgerichts am Bezirksgericht Zürich, 10. Abteilung, vom 2. Juni 2020 wird bestätigt.
	2. Die zweitinstanzliche Entscheidgebühr wird auf Fr. 4'000.– festgesetzt.
	3. Die Gerichtskosten für das zweitinstanzliche Verfahren werden der Beklagten auferlegt und mit ihrem Kostenvorschuss verrechnet.
	4. Die Beklagte wird verpflichtet, dem Kläger für das zweitinstanzliche Verfahren eine Parteientschädigung von Fr. 2'500.– zu bezahlen.
	5. Schriftliche Mitteilung an die Parteien sowie an die Vorinstanz, je gegen Empfangsschein.
	6. Eine Beschwerde gegen diesen Entscheid an das Bundesgericht ist innert 30 Tagen von der Zustellung an beim Schweizerischen Bundesgericht, 1000 Lausanne 14, einzureichen. Zulässigkeit und Form einer solchen Beschwerde richten sich nach Art. 72 ff. (...