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**Case Identifier:** 2072f06d-fa18-54cf-89aa-69452c7321c3
**Source:** Aargau Gerichte (AG)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2022-12-21
**Language:** de
**Title:** Aargau Regierungsrat 21.12.2022 RRB Nr. 2022-001681
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/AG_Gerichte/AG_RR_001_RRB-Nr--2022-001681_2022-12-21.pdf

## Full Text

PROTOKOLL DES REGIERUNGSRATS 
 

 

Sitzung vom 21. Dezember 2022 Versand: 23. Dezember 2022 

Regierungsratsbeschluss Nr. 2022-001681 

A._____, Q._____; Beschwerde vom 11. Mai 2022 gegen den Entscheid des Departements 

Bau, Verkehr und Umwelt (Abteilung Tiefbau) vom 11. April 2022 betreffend Versuchsbetrieb 

X-Strasse Q._____; Abweisung  

Erwägungen 

1. Ausgangslage 

1.1 

1.1.1 

Die Kantonsstrasse (K) xy führt vom Z-Platz in Q. in westlicher Richtung. Die Strecke zwischen dem 

Z-Platz und dem Kreisel Y-Platz bildet die X-Strasse. Auf dieser gilt aktuell die Höchstgeschwindig-

keit von 50 km/h (vgl. Art. 4a Abs. 1 lit. a Verkehrsregelnverordnung [VRV] vom 13. November 1962). 

Als Kantonsstrasse dient die X-Strasse, wie die Beschwerdeführerin korrekt darlegt, der Verbindung 

von Kantonsteilen untereinander, mit anderen Kantonen und mit dem Ausland (vgl. § 83 Gesetz über 

Raumentwicklung und Bauwesen [Baugesetz, BauG] vom 19. Januar 1993). Allerdings kommt der X-

Strasse gemäss den unbestrittenen Ausführungen des Stadtrats Q. auch eine wichtige Funktion für 

den grösstenteils lokalen öffentlichen Verkehr (Bus- und Postautolinien) sowie den Fuss- und Velo-

verkehr zu, so dass die kommunale Behörde von einer "prägenden stadtfunktionalen Rolle" spricht. 

Ebenfalls unbestritten ist, dass der Verkehrsablauf auf der X-Strasse heute problematisch ist; auch 

die Beschwerdeführerin weist ausdrücklich auf die Überlastung des Kreisels Y-Platz hin.  

1.1.2 

Um dieser Situation Abhilfe zu schaffen, beabsichtigt die Abteilung Tiefbau BVU, an der X-Strasse in 

Form eines auf ein Jahr befristeten Versuch, ein neues Verkehrsregime zu erproben (vgl. Art. 107 

Abs. 2bis Signalisationsverordnung [SSV] vom 5. September 1979); dabei sollen Lösungen gefunden 

werden, mit welchen für alle Verkehrsteilnehmenden ein verbesserter Verkehrsablauf gewährleistet 

werden kann; dies auch zukünftig und unter Berücksichtigung der erwarteten allgemeinen Verkehrs-

zunahme. Im Einzelnen würde gemäss der durch die Abteilung Tiefbau BVU am 3. Februar 2022 

verfügten und (in Abweisung der Einsprache vom 7. März 2022) mit Entscheid vom 11. April 2022 

bestätigten Verkehrsanordnung auf dem Abschnitt "Kreisel Y-Platz bis Ende X-Platz (Anschluss W-

Strasse)" eine Tempo-30-Zone angeordnet. Zusätzlich soll aus der aus nördlicher Richtung als Ein-

bahnstrasse (mit Gegenverkehr von Radfahrenden) in die X-Strasse führenden V-Strasse (Gemein-

destrasse) nur noch nach rechts (statt wie bis anhin nach rechts und nach links), das heisst in westli-

cher Richtung, in die X-Strasse eingemündet werden dürfen; ausgenommen von diesem Rechts-

abbiegegebot wären der öffentliche Bus, Fahr- und Motorfahrräder. Schliesslich sieht die Verfügung 

vom 3. Februar 2022 (beziehungsweise der Entscheid vom 11. April 2022) vor, die heute nur im 

 

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nördlichen Bereich der V-Strasse geltende Signalisation Tempo-30-Zone auf die gesamte V-Strasse, 

das heisst, bis zur Einmündung in die K xy auszudehnen.  

Diese Anordnungen stehen im hier interessierenden Bereich mit verschiedenen weiteren Massnah-

men im Zusammenhang: So würde auf der X-Strasse – unter gleichzeitiger Aufhebung der bisheri-

gen Fussgängerstreifen – ein mit Pflanzentrögen möblierter Mehrzweckstreifen markiert, über den 

die Fussgängerinnen und Fussgänger die X-Strasse frei queren können; als Ersatz für die wegfallen-

den Fussgängerstreifen würden dabei für seheingeschränkte Personen Querungsstellen mit taktil-

visuellen Elementen errichtet. Des Weiteren sollen die bestehenden Busbuchten örtlich verschoben 

und zu Fahrbahnhalten umgebaut werden. Schliesslich ist die Ausserbetriebnahme der Lichtsignal-

anlage V-Strasse/X-Strasse geplant. Zu Beginn des Testlaufs wäre ein Verkehrsdienst vor Ort, der 

bei Bedarf eingreifen und den Verkehr regeln würde; sollte sich zeigen, dass der Verkehrsdienst 

auch nach einer Eingewöhnungsphase noch benötigt wird, würde dieser auf Abruf bereitstehen. Ziel 

des Projekts ist eine sinnvolle Koexistenz aller Verkehrsteilnehmenden: Durch weniger Regulierun-

gen, mehr Rücksichtnahme sowie Eigenverantwortung sollen ein besserer Verkehrsablauf und mehr 

Aufenthaltsqualität erzielt werden. 

1.2 

Die Beschwerdeführerin ist Eigentümerin der Parzelle aaa, V-Strasse, in Q.. Auf der Parzelle befin-

den sich ein Geschäftshaus und ein Parkhaus. Während die Beschwerdeführerin die Verkehrsbe-

schränkungen betreffend die beiden Tempo-30-Zonen akzeptiert, setzt sie sich gegen das im Be-

reich V-Strasse/X-Strasse geplante Vorschriftssignal "Rechtsabbiegen" zur Wehr. Nachdem offen-

sichtlich ist, dass diese Massnahme Auswirkungen auf die Nutzung der V-Strasse und somit auf die 

Erschliessung der Liegenschaften der Beschwerdeführerin hätte, ist deren Beschwerdebefugnis un-

bestrittenermassen gegeben (vgl. § 42 Gesetz über die Verwaltungsrechtspflege [Verwaltungsrechts-

pflegegesetz, VRPG] vom 4. Dezember 2007). 

2. Rechtliches Gehör 

2.1 

Die Beschwerdeführerin rügt zunächst, die Vorinstanz habe sich im angefochtenen Entscheid in kei-

ner Weise mit den von ihr in der Einsprache vom 7. März 2022 vorgebrachten Rügen auseinander-

gesetzt. Demzufolge sei der ihr zustehende Anspruch auf rechtliches Gehör verletzt worden, was zur 

Aufhebung der Verfügung vom 11. April 2022 führen müsse. 

2.2 

Der unmittelbar aus Art. 29 Abs. 2 der Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft 

(BV) vom 18. April 1999 sowie aus § 22 Abs. 1 der Verfassung des Kantons Aargau (KV) vom 

25. Juni 1980 fliessende Anspruch auf rechtliches Gehör dient einerseits der Klärung des Sachver-

halts und ist andererseits ein persönlichkeitsbezogenes Mitwirkungsrecht. Der Anspruch auf rechtli-

ches Gehör beinhaltet das Recht auf vorgängige Äusserung und Mitwirkung, das Recht auf Aktenein-

sicht, das Recht auf Begründung des Entscheids und das Recht auf einen Rechtsbeistand (BGE 135 

I 187 E. 2.2 Seite 190; ULRICH HÄFELIN/GEORG MÜLLER/FELIX UHLMANN, Allgemeines Verwaltungs-

recht, 8. Auflage, Zürich/St. Gallen 2020; Rz. 1001 ff.). Der Anspruch auf rechtliches Gehör be-

schränkt sich dabei nicht auf die Möglichkeit der Äusserung, sondern verlangt von der Behörde, dass 

sie die Vorbringen der Betroffenen tatsächlich hört, ernsthaft prüft und bei der Entscheidfindung an-

gemessen berücksichtigt. Nicht erforderlich ist jedoch, dass sich die Behörde bei der Begründung 

ihres Entscheids mit allen Parteistandpunkten einlässlich auseinandersetzt und jedes einzelne Vor-

bringen ausdrücklich widerlegt (BGE 142 II 49 E. 9.2 mit Hinweisen; JÖRG PAUL MÜLLER/MARKUS 

SCHEFER, Grundrechte in der Schweiz, 4. Auflage, Bern 2008, Seite 868). Zudem sind an die Be-

 

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gründung von erstinstanzlichen Verfügungen weniger hohe Anforderungen zu stellen als an diejeni-

gen von Rechtsmittelentscheiden (vgl. Aargauische Gerichts- und Verwaltungsentscheide [AGVE] 

1987 Seite 319 ff. mit weiteren Hinweisen). 

2.3 

Die Beschwerdeführerin konnte sich vor Erlass der vorinstanzlichen Verfügung vom 11. April 2022 im 

Rahmen einer Einspracheverhandlung zur Sache äussern und ihre Standpunkte einbringen. Dass 

diese Argumente gehört und in der Folge darauf eingegangen wurde, zeigt sich in der Dokumenta-

tion "Besprechung Einsprache" der Abteilung Tiefbau BVU, die der heutigen Beschwerdeführerin im 

Anschluss an die Verhandlung zugestellt wurde. Des Weiteren bot die Vorinstanz der Beschwerde-

führerin gemäss ihren unbestrittenen Angaben an, allfällige, nach der Verhandlung noch offene Fra-

gen direkt mit der Projektleitung BVU zu klären. Von dieser Möglichkeit, die in der angefochtenen 

Verfügung wiederholt wurde, machte die Beschwerdeführerin keinen Gebrauch. Schliesslich erläutert 

die Vorinstanz auch im angefochtenen Entscheid, weshalb sie, anders als die Beschwerdeführerin, 

nicht davon ausgeht, dass das Aufheben des Linksabbiegers von der V-Strasse auf die X-Strasse zu 

einer Verschlechterung der Verkehrssituation auf der V-Strasse führen wird. Demgemäss kann fest-

gehalten werden, dass die entscheidwesentlichen Faktoren vorinstanzlich hinreichend berücksichtigt 

und gewürdigt wurden; insbesondere geht auch der angefochtene Entscheid auf die Bedenken der 

Beschwerdeführerin ein und kommt damit der Begründungspflicht im oben erwähnten Sinn nach; die 

Beschwerdeführerin konnte sich über die Tragweite der angefochtenen Verfügung ein Bild machen 

und diese sachgerecht anfechten. Die von der Beschwerdeführerin vorgetragene Rüge der Gehörs-

verletzung erweist sich aufgrund des Gesagten somit als unbegründet. 

3. Zuständigkeit 

Die Beschwerdeführerin zieht die Kompetenz der Abteilung Tiefbau BVU zum Erlass der angefochte-

nen Verfügung in Zweifel. 

Gemäss Art. 3 Abs. 2 des Strassenverkehrsgesetzes (SVG) vom 19. Dezember 1958 sind die Kan-

tone befugt, für bestimmte Strassen Fahrverbote, Verkehrsbeschränkungen und Anordnungen zur 

Regelung des Verkehrs zu erlassen; unter Vorbehalt der Beschwerde an eine kantonale Behörde 

können sie diese Befugnis den Gemeinden übertragen. Art. 5 Abs. 3 SVG hält weiter fest, dass im 

Bereich der für Motorfahrzeuge oder Fahrräder offenen Strassen die vom Bundesrat vorgesehenen 

Signale und Markierungen nur von den zuständigen Behörden oder mit deren Ermächtigung ange-

bracht werden dürfen (vgl. auch Art. 104 Abs. 1 SSV). Die diesbezügliche Konkretisierung auf kanto-

naler Ebene findet sich in § 1 Abs. 1 des Gesetzes über den Vollzug des Strassenverkehrsrechts 

vom 6. März 1984: Danach werden Verkehrsanordnungen, Signalisationen und Markierungen für 

Kantonsstrassen sowie für Gemeindestrassen im Bereich von Verzweigungen mit Kantonsstrassen 

durch die kantonale Behörde erlassen beziehungsweise angebracht. Die §§ 6 Abs. 1 lit. a und 8 

Abs. 2 der Verordnung über den Vollzug des Strassenverkehrsrechts (Strassenverkehrsverordnung, 

SVV) vom 12. November 1984 erklären schliesslich das BVU zuständig für Verkehrsanordnungen, 

Signalisationen und Markierungen auf Kantonsstrassen sowie auf Gemeindestrassen, soweit sie sich 

auf Verzweigungen mit Kantonsstrassen beziehen oder die Verkehrssicherheit auf solchen Verzwei-

gungen beeinträchtigen können. 

Angesichts dieser Regelungen lässt sich festhalten, dass das BVU zweifellos zuständig war zum Er-

lass der umstrittenen Verkehrsbeschränkungen, stehen doch mit der X-Strasse eine Kantonsstrasse 

und mit der V-Strasse eine Gemeindestrasse beziehungsweise deren Verzweigung mit einer Kan-

tonsstrasse zur Diskussion. Soweit die Beschwerdeführerin die Zuständigkeit der Abteilung Tiefbau, 

Unterabteilung Verkehrsmanagement, und/oder der für das BVU unterzeichnenden Personen infrage 

ziehen sollte, ist auf das Unterschriftenverzeichnis des BVU zu verweisen, wonach sowohl dem Lei-

 

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ter der Abteilung Tiefbau (Kantonsingenieur) als auch der Leiterin der Sektion Verkehrstechnik, wel-

che die Verfügungen vom 3. Februar beziehungsweise 11. April 2022 unterzeichnet haben, die Er-

mächtigung zur (Einzel-) Unterschrift für das BVU zukommt. 

4. Materielle Beurteilung der verfügten Verkehrsanordnung 

4.1 

Die rechtliche Grundlage für den streitbetroffenen Testbetrieb findet sich in Art. 3 Abs. 4 SVG. Ge-

stützt auf diese Bestimmung kann die zuständige kantonale Behörde, wenn sie dies aus öffentlichen 

Interessen – beispielsweise aus Gründen der Sicherheit, für die Erleichterung des Verkehrs, für die 

Beseitigung von Benachteiligungen für Menschen mit Behinderungen oder aus andern, in den örtli-

chen Verhältnissen liegenden Motiven – als nötig erachtet, verkehrsrechtliche Beschränkungen oder 

Anordnungen erlassen (vgl. auch Art. 108 Abs. 5 lit. e SSV sowie Art. 4a Abs. 5 VRV). Gemäss Art. 

107 Abs. 5 SSV müssen die fraglichen Massnahmen in dem Sinne verhältnismässig sein, dass sie 

zu möglichst wenig Einschränkungen führen. Vom Gesetzgeber explizit vorgesehen ist die Möglich-

keit eines auf ein Jahr befristeten Versuchs (Art. 107 Abs. 2bis SSV).  

4.2 

4.2.1 

Wie erwähnt, lehnt die Beschwerdeführerin die verfügten Massnahmen einzig insofern ab, als sie 

verlangt, dass auch zukünftig alle Fahrzeuglenkenden von der V-Strasse sowohl nach rechts (das 

heisst Richtung Westen beziehungsweise Richtung Kreisel Y-Platz) als auch nach links (das heisst 

Richtung Osten beziehungsweise Richtung XYZ) in die X-Strasse einmünden dürfen. Sie macht im 

Wesentlichen geltend, die geplante Aufhebung des Linksabbiegers führe dazu, dass Fahrzeuglen-

kende, welche die V-Strasse in östlicher Richtung verlassen wollten, zuerst einen Umweg über den 

Kreisel Y-Platz machen müssten, "um dann über die ganze X-Strasse nach Osten Richtung XYZ und 

Autobahn-Zubringer zu fahren". Dabei würde die Situation durch die geplante Aufhebung der Bus-

buchten zwischen der Einmündung der V-Strasse und dem Kreisel Y-Platz verschärft, hätte dies 

doch eine Kolonnenbildung auf der X-Strasse zur Folge und würde deshalb die zukünftig ohne Am-

pel geregelte Einfahrt ab V-Strasse versperren; etwas Anderes ergebe im Übrigen auch der von der 

Vorinstanz angeführte Vergleich mit der Situation an der S-Strasse nicht. Die Tatsache, dass die V-

Strasse somit chronisch durch einen ab der X-Strasse nach Norden führenden Rückstau überbelas-

tet wäre, sei einerseits für "Mieter, Besucher, Kund, Versorge und Entsorge des Gebäudes V-Strasse 

999 und des Parkings auf der Parzelle aaa nicht zumutbar", anderseits sei auch die Zu- und Weg-

fahrt für Versorgende und Entsorgende der über die Z-Bereich erschlossenen Gebäude und Ge-

schäfte nicht mehr gewährleistet. Nicht gelöst sei zudem, wie Notfallfahrzeuge die durch stehende 

Fahrzeuge versperrte V-Strasse sowie die Kreuzung V-Strasse/X-Strasse passieren sollten. 

Schliesslich moniert die Beschwerdeführerin, sowohl die Begründung des angefochtenen Entscheids 

als insbesondere auch der gesamte Versuch seien auf den Verkehrsablauf und die Aufenthaltsquali-

tät auf der X-Strasse beschränkt; die Konsequenzen auf die V-Strasse, den Z-Bereich, die Y-Strasse 

und die U-Strasse würden vollständig ausgeblendet.  

4.2.2 

Die Abteilung Tiefbau BVU begründet die Aufhebung der Linksabbiegespur aus der V-Strasse damit, 

dass diese Massnahme den Verkehrsfluss auf der X-Strasse verbessern würde, könnten doch durch 

das damit verbundene Ausschalten der Lichtsignalanlage "Rotzeiten" verhindert werden. Sie führt 

weiter aus, sie gehe nicht davon aus, dass die V-Strasse mit dem geplanten Regime überlastet sein 

werde, sondern sei vielmehr überzeugt, dass das Einbiegen in die X-Strasse weiterhin funktionieren 

werde. Durch die Verlangsamung des Verkehrs auf der X-Strasse und das mit der Tempo-30-Zone 

verbundene freie Queren der Fussgängerinnen und Fussgänger entstünden nämlich immer wieder 

Lücken, die für das Einbiegen genutzt werden könnten. Stocke der Verkehr im Bereich V-Strasse 

 

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aufgrund des geplanten Fahrbahnhalts des öffentlichen Busses, sei zudem – dies zeigten Erfahrun-

gen mit vergleichbaren Situationen – von einer wachsenden Bereitschaft auszugehen, dem Verkehr 

aus der V-Strasse den Vortritt zu gewähren. Zudem würde das Aufheben des Linksabbiegers zu we-

niger Fahrten auf der V-Strasse führen; so könne denn auch die Wegfahrt vom Gebäude an der V-

Strasse 999 Richtung Autobahn-Zubringer alternativ über die T-Strasse/W-Strasse erfolgen. Demzu-

folge bleibe die Erschliessung für Mieterinnen und Mieter, Besucherinnen und Besucher, Kundinnen 

und Kunden, Versorgende und Entsorgende gewährleistet, wobei bezüglich Versorgenden und Ent-

sorgenden insbesondere auch deshalb keine Einschränkungen zu erwarten seien, da diese Fahrten 

nicht während der Hauptverkehrszeiten stattfinden würden. Betreffend Notfallfahrzeuge führt die Ab-

teilung Tiefbau BVU aus, da aufgrund der Demarkierung der Linksabbiegespur mehr Platz zur Verfü-

gung stehen werde, werde sich deren Situation auf der V-Strasse verbessern. Zudem könne bei Be-

darf auch der Verkehrsdienst vor Ort einerseits die Einfahrt der V-Strasse in die X-Strasse regeln 

und anderseits verschiedene weitere Massnahmen auslösen. Schliesslich treffe es auch nicht zu, 

dass sich der Testlauf auf den Verkehrsablauf und auf die Aufenthaltsqualität auf der X-Strasse be-

schränke, bestehe dessen Ziel doch darin, ein neues Regime zu erproben, mit welchem das ganze 

Verkehrssystem besser funktioniere. In diesem Sinne sei denn auch das Zusammenspiel sämtlicher 

Massnahmen wesentlich, würde doch der Verzicht einzelner Teile des "Gesamtpakets" das Ergebnis 

des Versuchs stark verfälschen.  

Diese Aussagen werden vom Stadtrat Q. bestätigt, der insbesondere auch darlegt, obwohl die V-

Strasse ausserhalb des eigentlichen Projektperimeters (X-Strasse, Abschnitt Kreisel Y-Platz bis 

Ende X-Platz [Anschluss W-Strasse]) liege, seien die Auswirkungen des Testbetriebs auf die V-

Strasse durchaus in die Beurteilung einbezogen worden.  

4.3 

4.3.1 

Mit der Abteilung Tiefbau BVU als seiner diesbezüglichen Fachinstanz und dem Stadtrat Q. als mit 

den lokalen Verhältnissen vertrauten Behörde ist der Regierungsrat vorab der Meinung, dass durch-

aus ein öffentliches Interesse im Sinne von Art. 3 Abs. 4 SVG besteht, die aktuelle Situation an der 

X-Strasse zu verbessern. Dies bestreitet denn im Grundsatz auch die Beschwerdeführerin nicht. Wie 

aufgezeigt führt sie vielmehr verschiedene Gründe an, weshalb das geplante Gebot zum Rechtsab-

biegen zu einer Überbelastung der V-Strasse führen werde, und macht damit implizit eine Verletzung 

von Art. 107 Abs. 5 SSV geltend. Die diesbezüglichen Argumente der Beschwerdeführerin werden 

indessen nach Auffassung des Regierungsrats durch die Abteilung Tiefbau BVU plausibel entkräftet: 

Es ist zutreffend, dass die Wegfahrt aus der V-Strasse in Richtung XYZ/Autobahn-Zubringer für ei-

nen grossen Teil der Anstossenden nicht zwingend über die X-Strasse (und damit mit einem Umweg 

über den Kreisel Y-Platz) erfolgen muss. Ebenfalls schlüssig erscheint, dass die V-Strasse durch das 

Aufheben des Linksabbiegers nicht nur für Fahrzeuglenkende mit dem Ziel XYZ/Autobahn-Zubringer, 

sondern ganz generell unattraktiver würde, so dass von einer künftigen Reduktion des Verkehrs aus-

zugehen ist. Weiter ist der Abteilung Tiefbau BVU insofern zuzustimmen, als die Fahrten der Versor-

ger und Entsorger in der Regel zu Randzeiten erfolgen dürften, so dass diesbezüglich keine gravie-

renden Probleme zu erwarten sind. Ebenfalls beizupflichten ist der Vorinstanz betreffend die 

Thematik der Notfallfahrzeuge: Einerseits ist es offensichtlich, dass infolge der Aufhebung des Links-

abbiegers mehr Raum für diese zur Verfügung stehen wird, anderseits haben diese – unter Einsatz 

des Warnsignals – auch weiterhin die Möglichkeit, aus der V-Strasse nach links in die X-Strasse ab-

zubiegen (Art. 100 Abs. 4 SVG); auch der Regierungsrat geht demzufolge nicht davon aus, dass das 

neue Verkehrsregime die Situation für die Notfallfahrzeuge verschlechtern wird.  

Etwas weniger gesichert erscheint demgegenüber, ob – bei einer Ausserbetriebnahme der Lichtsig-

nalanlage V-Strasse/X-Strasse – genügend Lücken für das Einbiegen aus der V-Strasse vorhanden 

sein werden beziehungsweise, ob die Verkehrsteilnehmenden auf der X-Strasse dem Verkehr aus 

der V-Strasse gleichsam "auf freiwilliger Basis" tatsächlich den Vortritt gewähren würden. Obwohl 

 

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keine diesbezüglichen Akten vorhanden sind, besteht für den Regierungsrat – im Gegensatz zur Be-

schwerdeführerin – zwar kein Anlass, die Erklärung der Abteilung Tiefbau BVU in Zweifel zu ziehen, 

wonach sie unter anderem diesbezüglich vor Erlass der Verfügung vom 3. Februar 2022 umfangrei-

che Vorabklärungen und Verkehrssimulationen durchgeführt hat. Es liegt indessen in der Natur der 

Sache, dass es sich hier, worauf im Übrigen auch die Abteilung Tiefbau BVU hinweist, letztlich nur 

um Prognosen handeln kann. Unabhängig von der Frage nach Vorprüfungen und gesicherten Er-

kenntnissen ist für den Regierungsrat deshalb viel bedeutsamer, dass die umstrittene Anordnung Be-

standteil eines auf ein Jahr befristeten Versuchs ist, der zu Beginn durch einen im Bedarfsfall regulie-

rend eingreifenden Verkehrsdienst vor Ort und alsdann durch die Abteilung Tiefbau BVU, die Stadt 

Q. und die Stadtpolizei Q. begleitet wird. Insofern ist für den Regierungsrat auch irrelevant, ob sich 

die Konstellation im Bereich der Einmündung der S-Strasse in die hintere X-Strasse exakt mit der 

vorliegend im Streit liegenden Frage vergleichen lässt, wobei er allerdings die Meinung der Abteilung 

Tiefbau BVU teilt, dass sich insbesondere bezüglich des Verhaltens der Verkehrsteilnehmenden 

durchaus Rückschlüsse von der einen auf die andere Situation ziehen lassen.  

Zu erwähnen bleibt schliesslich, dass der nach Auffassung der Beschwerdeführerin die Staugefahr 

verstärkende Umbau der Busbuchten auf Fahrbahnhalte in Vollzug des Bundesgesetzes über die 

Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinderungen (Behindertengleichstellungs-

gesetz, BehiG) vom 13. Dezember 2002 (vgl. Art. 22) erfolgt und somit im Rahmen des vorliegenden 

Versuchs geradezu geboten erscheint. 

4.3.2 

Gemäss vorinstanzlichem Entscheid besteht das Hauptziel des Testlaufs darin, herauszufinden, ob 

die neue Verkehrsanordnung den Verkehrsablauf und die Aufenthaltsqualität auf der X-Strasse ver-

bessern kann; der eigentliche Projektperimeter umfasst denn auch nur die X-Strasse. Es ist somit 

naheliegend, dass diese bis anhin im Fokus der Erwägungen und Abklärungen stand. Dass die Aus-

wirkungen des Testlaufs auf die V-Strasse aber gänzlich ausser Acht gelassen worden wären, lässt 

sich, entgegen dem Vorwurf der Beschwerdeführerin, nicht sagen. Dies zeigt sich zum einen schon 

darin, dass auch auf der V-Strasse eine Tempo-30-Zone verfügt wurde. Zum anderen hält die Vo-

rinstanz aber auch im angefochtenen Entscheid ausdrücklich fest, dass der Fahrbahnhalt des Bus-

ses und die Tempo-30-Zone das Einbiegen in die X-Strasse für Fahrzeuge aus der V-Strasse er-

leichtern würden und zeigt damit, dass Überlegungen zur V-Strasse, auch wenn entsprechende 

Akten fehlen, sehr wohl in ihren Entscheid einflossen. Auch der Stadtrat Q. erklärt denn, die Folgen 

des Versuchs für die V-Strasse seien Gegenstand der Beurteilung gewesen. Zu beachten ist aber 

auch unter diesem Aspekt vor allem, dass zum jetzigen Zeitpunkt ein Testbetrieb zur Diskussion 

steht, der genau dazu dient, sämtliche Auswirkungen der verfügten Massnahmen zu beobachten; 

dieser lässt es zu, im Bedarfsfall auch in der V-Strasse sofort optimierend einzugreifen. Unter dieser 

Prämisse zielt der Vorhalt der Beschwerdeführerin, die Vorinstanz habe den Sachverhalt nur unge-

nügend abgeklärt und damit § 17 VRPG verletzt, somit ins Leere. 

4.4 

Die Beschwerdeführerin moniert des Weiteren, es sei nicht einsichtig, weshalb der Verkehr aus der 

U-Strasse, welche etwas östlich der V-Strasse in die X-Strasse einmünde, auch künftig sowohl nach 

rechts als auch nach links abbiegen dürfe; hinzu komme, dass der öffentliche Bus aus der V-Strasse 

gemäss der umstrittenen Anordnung nach wie vor auch nach links in die X-Strasse einmünden 

dürfte.  

Es trifft zu, dass die von der Abteilung Tiefbau BVU zu dieser Frage eingereichte Darstellung "Belas-

tungsplot Q. Abendspitze" nicht sehr aussagekräftig ist. Allerdings lässt sich ihr entnehmen, dass die 

U-Strasse (unabhängig von den Zählwerten) über bedeutend tiefere Belastungswerte verfügt als die 

V-Strasse; im Vergleich zu dieser fehlt denn insbesondere auch der Durchgangsverkehr "T-Strasse-

X-Strasse". Auch teilt der Regierungsrat die Meinung der Vorinstanz, wonach bei der Einmündung 

der V-Strasse ein bedeutend grösseres Querungsbedürfnis des Fuss- und Veloverkehrs (Radroute 

 

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Q-Weg/V-Strasse) besteht. Der Regierungsrat sieht deshalb keinen Anlass, von der Meinung der Ab-

teilung Tiefbau BVU als seiner diesbezüglichen Fachinstanz abzuweichen, wonach die beiden Situa-

tionen nicht vergleichbar und im Bereich U-Strasse/X-Strasse, jedenfalls aktuell, keine Massnahmen 

zur Verbesserung des Verkehrsflusses erforderlich sind. Ebenfalls nichts zu ihren Gunsten ableiten 

kann die Beschwerdeführerin aus dem Umstand, dass der öffentliche Bus im Bereich V-Strasse/X-

Strasse vom Gebot des Rechtsabbiegens ausgenommen wäre, wird doch dieser nur während der 

Nebenverkehrszeit, das heisst zwischen 19.45 Uhr und 01.00 Uhr, durch die V-Strasse geführt wird 

und beeinflusst die Stausituation somit kaum. 

4.5  

Zusammenfassend sieht der Regierungsrat keinen Grund, weshalb die Anordnung des Rechtsabbie-

gegebots aufzuheben sein sollte. Mit der Abteilung Tiefbau BVU und dem Stadtrat ist er der Mei-

nung, dass die verschiedenen geplanten Massnahmen in Abhängigkeit zueinanderstehen und des-

halb nur im Zusammenspiel wesentliche Erkenntnisse im Hinblick auf die angestrebte und erfor-

derliche Erleichterung des Verkehrs auf der X-Strasse bieten können. Auch geht der Regierungsrat 

aus den aufgezeigten Gründen nicht davon aus, dass das neue Verkehrsregime zu unverhältnismäs-

sigen Einschränkungen der Verkehrsteilnehmenden auf der V-Strasse im Sinne von Art. 107 Abs. 5 

SSV führen wird. Insbesondere ist aber zu berücksichtigen, dass die angeordneten Massnahmen 

nicht auf Dauer Geltung haben, sondern dass vorliegend ein befristeter, eng begleiteter Testlauf zur 

Diskussion steht, der dazu dienen soll, für die Zukunft ein für alle Beteiligten, mithin auch für die auf 

der V-Strasse verkehrenden Fahrzeuge, optimales Verkehrsregime zu finden, in dessen Rahmen auf 

allfällige Probleme sofort reagiert werden könnte. Anders als für die Beschwerdeführerin besteht für 

den Regierungsrat deshalb auch kein Anlass zur Befürchtung, die X-Strasse könne den ihr zukom-

menden gesetzlichen Auftrag zur Bewältigung des Durchgangsverkehrs infolge der Implementierung 

des Testbetriebs nicht mehr bewältigen. 

Zu erwähnen bleibt schliesslich, dass der Testbetrieb überwacht und ganzheitlich ausgewertet wer-

den soll, wobei dieses (durch ein spezialisiertes Ingenieurbüro durchgeführte) Monitoring auch Daten 

zur V-Strasse erfassen wird. Selbstverständlich soll gestützt auf diese Auswertungen eine längerfris-

tige Verbesserung für den Verkehrsfluss auf der X-Strasse erzielt werden. Nicht nachvollziehbar sind 

allerdings die in diesem Zusammenhang von der Beschwerdeführerin vorgebrachten Argumente, mit 

dem Testbetrieb werde ein "Providurium" eingerichtet. So müsste für die dauerhafte Herabsetzung 

des Tempos auf der X-Strasse einerseits ein Gutachten erstellt werden (vgl. Art. 108 Abs. 4 SSV). 

Anderseits versteht es sich von selbst und wird auch von der Abteilung Tiefbau BVU so dargelegt, 

dass allfällige dauerhafte, publikationspflichtige Massnahmen nach Ablauf des Testbetriebs erneut 

veröffentlicht werden müssen. Etwas Anderes ist, entgegen den Vorbringen der Beschwerdeführerin, 

auch der angefochtenen Verfügung nicht zu entnehmen. 

5. Augenschein 

Sofern die Vorinstanz bestreiten sollte, dass im Bereich der von der Beschwerdeführerin als Ver-

gleichsfall angeführten Situation der Verzweigung S-Strasse/R-Strasse eine Lichtsignalanlage den 

Verkehr regelt, beziehungsweise daran festhalten sollte, dass das Einbiegen von der S-Strasse in 

die R-Strasse (zu) gut funktioniert, verlangt die Beschwerdeführerin die Durchführung eines Augen-

scheins.  

Unabhängig von allfälligen Behauptungen erübrigt sich die Durchführung eines Augenscheins bereits 

deshalb, da der Regierungsrat aufgezeigt hat, dass der Vergleich mit der Einmündung der S-Strasse 

in die R-Strasse für seine Entscheidfindung keine Bedeutung hat (vgl. E. 4.3.1). Hinzu kommt, dass 

die Beschwerdeführerin selbst in ihrer Stellungnahme vom 10. Oktober 2022 einräumt, es möge zu-

treffen, dass das "Reissverschlusssystem" S-Strasse/R-Strasse funktioniere. Da die Durchführung 

eines Augenscheins somit keine zusätzlichen, den vorliegenden Entscheid ändernden Erkenntnisse 

 

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bringen würde, kann darauf verzichtet werden (vgl. dazu auch BGE 136 I 236; 119 Ib 505 mit Hinwei-

sen; 117 Ia 268; RRB Nr. 2012-001738 vom 19. Dezember 2012). 

6. Zusammenfassung und Kostenverlegung 

Nach dem Gesagten erweist sich die Anordnung, wonach von der V-Strasse in die K xy (X-Strasse) 

im Sinne eines Versuchs für die Dauer von einem Jahr das Vorschriftssignal Rechtsabbiegen mit den 

Zusätzen "ausgenommen öffentlicher Bus, Fahrrad und Motorfahrrad" gelten soll, als rechtmässig. 

Die Beschwerde ist daher abzuweisen. 

Bei diesem Ausgang des Beschwerdeverfahrens hat die Beschwerdeführerin die Verfahrenskosten 

zu tragen (§ 31 Abs. 2 VRPG). Die Ausrichtung einer Parteientschädigung entfällt (§ 32 Abs. 2 

VRPG). Nur am Rande sei deshalb angemerkt, dass der die Beschwerdeführerin vertretende 

Rechtsanwalt gleichzeitig deren Verwaltungsrat präsidiert und bei dieser Konstellation selbst bei Ob-

siegen der Beschwerdeführerin eine Parteientschädigung entfallen dürfte (Urteil des Bundesgerichts 

1C_408/2018 vom 18. März 2019 E. 6.2; RRB Nr. 2021-001173 vom 29. September 2021 E. 6). 

Beschluss 

1. 

Die Beschwerde wird abgewiesen. 

2. 

Die Kosten des Beschwerdeverfahrens, bestehend aus einer Staatsgebühr von Fr. 2'000.– sowie der 

Kanzleigebühr und den Auslagen von Fr. 252.20, total Fr. 2'252.20, werden der Beschwerdeführerin 

A. auferlegt. Abzüglich des geleisteten Kostenvorschusses von Fr. 2'000.– muss die Beschwerdefüh-

rerin A. somit noch Fr. 252.20 bezahlen. 

3. 

Eine Parteientschädigung wird nicht ausgerichtet.