# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 281ec2fd-6970-5c21-ac22-53a04eb6f779
**Source:** Zürich (ZH)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 
**Language:** de
**Title:** LI210001-O19
**Docket/Reference:** LI210001-O19
**URL:** https://www.gerichte-zh.ch/fileadmin/user_upload/entscheide/oeffentlich/LI210001-O19.pdf

## Full Text

Obergericht des Kantons Zürich
I. Zivilkammer  

Geschäfts-Nr.: LI210001-O/U

Mitwirkend: Oberrichter lic. iur. A. Huizinga, Vorsitzender, 

die Oberrichterinnen Dr. D. Scherrer und Dr. S. Janssen sowie 

Gerichtsschreiberin lic. iur. M. Reuss Valentini

Urteil vom 6. Dezember 2024

in Sachen

A._____ SPA, 

Klägerin und Widerbeklagte

vertreten durch Rechtsanwalt lic. iur. X._____, 

gegen

Schweizerische Eidgenossenschaft,

Beklagte und Widerklägerin

vertreten durch Rechtsanwalt Dr. iur. Y._____, 

betreffend Forderung

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Rechtsbegehren der Klage:
(Urk. 2 S. 2; Urk. 24 S. 2)

1.

Es sei die Beklagte und Widerklägerin zu verpflichten, der Kläge-
rin und Widerbeklagten den Betrag von CHF 30'000.– nebst 5% 
Zins seit tt.mm.2018 zu bezahlen (Teilklage). Die Einklagung ei-
nes weiteres Betrages bleibt ausdrücklich vorbehalten.

 2.

(…)

 3. Alles unter Kosten- und Entschädigungsfolge zuzüglich Mehrwert-

steuer zu Lasten der Beklagten und Widerklägerin.

Rechtsbegehren der Widerklage:
(Urk. 15 S. 2; Urk. 32 S. 2)

1.

(…)

 2. Es sei festzustellen, dass der Klägerin und Widerbeklagten ge-

genüber der Beklagten und Widerklägerin aus dem sich auf dem 
Autobahnstummel B._____ in Zürich … ereigneten Verkehrsunfall 
vom tt.mm.2018 keine Forderung zusteht.

 3. Alles unter Kosten- und Entschädigungsfolge, zuzüglich Mehr-

wertsteuerzuschlag, zu Lasten der Klägerin und Widerbeklagten.

Erwägungen:

I. Streitgegenstand

Am tt.mm.2018 ereignete sich auf dem Autobahnstummel B._____ in Zürich … 

("C._____") ein Verkehrsunfall. Der im Eigentum der Klägerin und Widerbeklagten 

(nachfolgend: Klägerin) stehende, von D._____ gelenkte Autobus der Marke 

E._____ war in der Nacht vom tt. auf den tt.mm.2018 im Auftrag der F._____ 

GmbH auf der Strecke G._____-H._____-Zürich-I._____-J._____ unterwegs. Bei 

winterlichen Verhältnissen, Schneefall und schneebedeckter Fahrbahn lenkte 

D._____ den Autobus kurz nach 4.00 Uhr im fraglichen Bereich, in dem die Fahr-

bahn der B._____ bogenförmig nach rechts verläuft, auf den sich links von der 

Fahrbahn befindlichen Stummel. Der Autobus kollidierte mit der sich am Ende des 

Stummels befindlichen Mauer aus Sichtbeton. Zwei Insassen des Autobusses sta-

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rben; weitere Personen wurden verletzt. Am Autobus entstand ein Totalschaden 

(Urk. 2 S. 3 f.; Urk. 15 S. 15 ff. und S. 38 ff.). Eigentümerin der Parzellen, auf de-

nen sich der fragliche Autobahnabschnitt befindet, ist der Kanton Zürich. Die Be-

klagte und Widerklägerin (nachfolgend: Beklagte) betrachtet sich unbestrittener-

massen gestützt auf Art. 8 des Bundesgesetzes über die Nationalstrassen (NSG, 

SR 725.11) als Werkeigentümerin des fraglichen Bauwerks (Urk. 2 S. 3). Die Klä-

gerin verlangt mit der Klage von der Beklagten im Sinne einer Teilklage gestützt 

auf die Bestimmungen zur Werkeigentümerhaftung Ersatz des ihr durch den To-

talschaden am Autobus entstandenen, von ihr auf EUR 120'000.– bezifferten 

Schadens (Urk. 2 S. 8) im Betrag von Fr. 30'000.– nebst Zins, die Beklagte mit 

der Widerklage die Feststellung, dass der Klägerin ihr gegenüber aus dem Unfal-

lereignis keine Forderung zusteht.

II. Prozessgeschichte

1.

Am 15. Juli 2021 (Datum Poststempel, eingegangen am 16. Juli 2021) 

reichte die Klägerin beim Bezirksgericht Zürich unter Beilage der Klagebewilligung 

des Friedensrichteramtes der Stadt Zürich, Kreise … und …, vom 1. Juni 2021 die 

vorliegende Klage ein (Urk. 2 und Urk. 5/1/1). Nachdem die Beklagte in ihrer 

nichteinlässlichen Klageantwort vom 1. November 2021 die Einrede der sachli-

chen und funktionellen Unzuständigkeit des Bezirksgerichts Zürich erhoben hatte 

(Urk. 5/3 S. 2), zog die Klägerin ihre Klage mit Eingabe vom 11. November 2021 

unter Vorbehalt der Wiedereinbringung beim zuständigen Gericht zurück (Urk. 5/2 

S. 2; Urk. 5/3 S. 2). Mit Verfügung des Bezirksgerichts Zürich, 10. Abteilung - Ein-

zelgericht, vom 29. November 2021 wurde das Verfahren als durch Rückzug erle-

digt abgeschrieben (Urk. 5/3).

2. Mit Eingabe vom 7. Dezember 2021 (Datum Poststempel, eingegangen am 

8. Dezember 2021) reichte die Klägerin die beim Bezirksgericht Zürich erhobene 

und vor jenem Gericht zurückgezogene Klage im Original und mit den Original-

Beilagen beim Obergericht des Kantons Zürich ein (Urk. 1; Urk. 2; Urk. 3; 

Urk. 5/1/4/3-21). Der mit Verfügung vom 13. Dezember 2021 verlangte Vorschuss 

für die Gerichtskosten in Höhe von Fr. 4'000.– wurde fristgerecht geleistet (Urk. 6; 

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Urk. 7). Mit Verfügung vom 4. März 2022 wurde der Beklagten Frist für die Erstat-

tung der Klageantwort angesetzt (Urk. 9). Die Klageantwort wurde innert erstreck-

ter Frist mit Eingabe vom 23. Mai 2022 erstattet (Urk. 10; Urk. 15). Gleichzeitig er-

hob die Beklagte eine negative Feststellungswiderklage gegen die Klägerin 

(Urk. 15 S. 2). Mit Verfügung vom 25. August 2022 wurde der Klägerin Frist zur 

Erstattung der schriftlichen Replik und Widerklageantwort angesetzt (Urk. 21). 

Diese wurde mit Eingabe vom 6. Oktober 2022 innert erstreckter Frist erstattet 

(Urk. 23 und 24). Die schriftliche Duplik und Widerklagereplik erstattete die Be-

klagte innert der ihr mit Verfügung vom 29. November 2022 angesetzten, zweimal 

erstreckten Frist mit Eingabe vom 20. Februar 2023 (Urk. 28; Urk. 29; Urk. 30; 

Urk. 32). Mit Eingabe vom 15. Mai 2023 erstattete die Klägerin die Widerklagedu-

plik, für die ihr mit Verfügung vom 21. April 2023 Frist angesetzt worden war (Urk. 

36; Urk. 37). Mit Verfügung vom 5. Oktober 2023 wurde das Doppel der Widerkla-

geduplik samt Beilage der Beklagten zugestellt. Gleichzeitig wurde den Parteien 

Frist angesetzt, um dem Gericht bekannt zu geben, ob sie auf die Durchführung 

der Hauptverhandlung verzichten und die Durchführung einer Vergleichsverhand-

lung befürworten (Urk. 41). Mit Eingabe vom 10. Oktober 2023 teilte die Klägerin 

mit, dass sie auf die Durchführung der Hauptverhandlung verzichte und die 

Durchführung einer Vergleichsverhandlung befürworte (Urk. 42). Die Beklagte ih-

rerseits teilte mit Eingabe vom 12. Oktober 2023 mit, dass sie an der Durchfüh-

rung der Hauptverhandlung festhalte und die Ansetzung einer angemessenen 

Frist zur schriftlichen Stellungnahme zur Widerklageduplik vor Durchführung der 

Hauptverhandlung beantrage, sowie dass sie im heutigen Verfahrensstadium an 

der Durchführung einer Vergleichsverhandlung nicht interessiert sei (Urk. 44). Mit 

Verfügung vom 24. Oktober 2023 wurde der Beklagten Frist zur Stellungnahme 

zur Widerklageduplik angesetzt (Urk. 45). Diese erstattete die Beklagte innert 

zweimal erstreckter Frist mit Eingabe vom 30. November 2023 (Urk. 46; Urk. 47; 

Urk. 48). Mit Eingabe vom 31. Mai 2024 kam die Beklagte auf die Erklärung vom 

12. Oktober 2023 zurück und teilte mit, dass sie (wie die Klägerin) auf die Durch-

führung einer Hauptverhandlung verzichte, ohne damit auf ein (allfälliges) Beweis-

verfahren resp. eine Stellungnahme zu einem (allfälligen) Beweisergebnis zu ver-

zichten, und mit der Durchführung einer Vergleichsverhandlung einverstanden zu 

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sein (Urk. 51). Am 4. Juni 2024 reichte die Beklagte eine weitere Eingabe mit Bei-

lagen ein (Urk. 52, Urk. 53; Urk. 54/1-3). Diese wurden der Klägerin mit Verfügung 

vom 18. Juni 2024 zur Kenntnisnahme zugestellt (Urk. 56). Am 20. September 

2024 reichte die Beklagte nochmals eine Eingabe samt Beilagen ein (Urk. 57; 

Urk. 58; Urk. 59/1-3), welche der Klägerin am 24. September 2024 übermittelt 

wurden (Urk. 57). Am 9. Oktober 2024 reichte die Klägerin eine Eingabe ein, die 

der Beklagten am 17. Oktober 2024 übermittelt wurde (Urk. 62). Weitere Einga-

ben erfolgten nicht. Die am 29. Oktober 2024 von einer Gerichtsdelegation durch-

geführte Vergleichsverhandlung, zu der die Parteien am 4. September 2024 vor-

geladen worden waren (Urk. 56), endete ergebnislos (Prot. S. 19 f.).

3.

Der Prozess ist spruchreif. 

III. Prozessuales

1.

Einhaltung der Frist gemäss Art. 63 ZPO

1.1. Wird eine Eingabe, die mangels Zuständigkeit zurückgezogen oder auf die 

nicht eingetreten wurde, innert eines Monats seit dem Rückzug oder dem Nicht-

eintretensentscheid bei der zuständigen Schlichtungsbehörde oder beim zuständi-

gen Gericht neu eingereicht, so gilt gemäss Art. 63 Abs. 1 ZPO als Zeitpunkt der 

Rechtshängigkeit das Datum der ersten Einreichung.

1.2. Die Klägerin zog ihre am 15. Juli 2021 beim Bezirksgericht Zürich einge-

reichte Klage mit Eingabe vom 11. November 2021 infolge mangelnder Zustän-

digkeit des angerufenen Gerichts zurück (Urk. 5/2 S. 2; Urk. 5/3 S. S. 2) und 

reichte sie im Original sowie mit den Original-Beilagen mit Eingabe vom 7. De-

zember 2021 hierorts neu ein (Urk. 1; Urk. 2; Urk. 3; Urk. 5/1/4/3-21). Damit 

wurde die Frist gemäss Art. 63 ZPO gewahrt.

2.

Zuständigkeit

2.1. Die Klägerin ist eine Aktiengesellschaft nach italienischem Recht mit Sitz in 

K._____/Italien (Urk. 2 S. 2), die Beklagte ist der schweizerische Staat. Ihren Ur-

sprung hat die vorliegende Rechtsstreitigkeit in einem Strassenverkehrsunfall, der 

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sich auf schweizerischem Staatsgebiet ereignete. Es handelt sich um einen inter-

nationalen Sachverhalt im Sinne von Art. 1 IPRG. 

2.2. Nach Art. 2 Abs. 1 des Übereinkommens über die gerichtliche Zuständigkeit 

und die Anerkennung und Vollstreckung von Entscheidungen in Zivil- und Han-

delssachen (Lugano-Übereinkommen, LugÜ; SR 0.275.12) besteht eine internati-

onale Zuständigkeit in der Schweiz. Die örtliche Zuständigkeit bestimmt sich nach 

dem IPRG (SHK LugÜ-Dasser, Art. 2 N 3 ff.). Der Wohnsitzgerichtsstand der be-

klagten Partei steht unter dem Vorbehalt besonderer Zuständigkeiten (Art. 2 

IPRG). Gestützt auf Art. 129 Abs. 1 IPRG besteht für Klagen aus unerlaubter 

Handlung, zu denen auch eine Kausalhaftung zählt (BSK IPRG-Umbricht/Rodri-

guez/Krüsi, Art. 129 N 4), (u.a.) eine Zuständigkeit am Handlungs- oder Erfolgs-

ort. Da sich der Unfall in der Stadt Zürich ereignete, ist die örtliche Zuständigkeit 

der zürcherischen Gerichte für die Klage gestützt auf die genannten Bestimmun-

gen zu bejahen. Zudem liesse sich deren Zuständigkeit auch mit Art. 24 LugÜ be-

gründen, denn die Beklagte hat die örtliche Zuständigkeit der zürcherischen Ge-

richte ausdrücklich anerkannt (Urk. 15 S. 5). Die sachliche und funktionelle Zu-

ständigkeit des angerufenen Gerichts ergibt sich aus Art. 5 Abs. 1 lit. f ZPO i.V.m. 

§ 43 lit. a GOG.

2.3. Für die Widerklage, die sich auf denselben Sachverhalt abstützt wie die 

Klage, ergibt sich die örtliche Zuständigkeit der zürcherischen Gerichte aus Art. 6 

Ziff. 3 LugÜ. Zudem kann die Beklagte sich auch auf Art. 5 Ziff. 3 LugÜ berufen 

(BGE 145 III 303 E. 4.2.3). Darüber hinaus liesse sich deren örtliche Zuständigkeit 

wiederum auch mit Art. 24 LugÜ begründen. Die sachliche und funktionelle Zu-

ständigkeit des angerufenen Gerichts muss zwar gestützt auf Art. 5 Abs. 1 lit. f 

ZPO i.V.m. § 43 lit. a GOG verneint werden, denn bei der Widerklage handelt es 

sich nicht um eine Klage gegen den Bund, sondern um eine solche des Bundes. 

Da der Streitwert der Widerklage Fr. 100'000.– übersteigt (dazu nachfolgend un-

ter E. V.) und die Klägerin sich vorbehaltslos auf die Widerklage eingelassen hat, 

liegt aber ein Anwendungsfall von Art. 8 Abs. 1 ZPO vor, denn die in dieser Be-

stimmung verlangte Zustimmung der Gegenpartei kann auch durch vorbehalts-

lose Einlassung resp. konkludent erfolgen (BSK ZPO-Vock/Nater, Art. 8 N 1; 

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BSK ZPO-Willisegger, Art. 224 N 50). Die Zuständigkeit des angerufenen Ge-

richts für die Widerklage ist daher ebenfalls zu bejahen.

3.

Anwendbares Recht

Die vorliegende Rechtsstreitigkeit hat ihren Ursprung wie dargelegt in einem 

Strassenverkehrsunfall, weshalb sich die Frage stellt, ob für die Bestimmung des 

anwendbaren Rechts gestützt auf Art. 134 IPRG das Haager Übereinkommen 

vom 4. Mai 1971 über das auf Strassenverkehrsunfälle anwendbare Recht 

(HStVÜ, SR 0.741.31) zur Anwendung gelangt. Dies ist zu verneinen, da gemäss 

Art. 2 Ziff. 2 HStVÜ die Haftung für Mängel an oder auf der Unfallstrasse vom 

Übereinkommen ausgenommen ist, die Klägerin ihre Klage aber damit begründet. 

Da die Beklagte eine negative Feststellungswiderklage gestützt auf den gleichen 

Sachverhalt erhoben hat, kann das HStVÜ auch dafür nicht zur Anwendung ge-

langen. Sowohl für die Klage als auch für die Widerklage ist Art. 133 Abs. 2 IPRG 

einschlägig, wonach schweizerisches Recht anwendbar ist.

4.

Schlichtungsverfahren

Da das Obergericht des Kantons Zürich im vorliegenden Verfahren als einzige 

kantonale Instanz zu entscheiden hat, wäre gemäss Art. 198 lit. f ZPO kein 

Schlichtungsverfahren durchzuführen gewesen.

5.

Teilklage

Bei der Hauptklage handelt es sich gleichzeitig um eine echte und eine unechte 

Teilklage. Eine echte Teilklage liegt insoweit vor, als die Klägerin den Wert des 

Autobusses im Zeitpunkt des Unfalls auf EUR 120'000.– beziffert (Urk. 2 S. 8), in-

des vorliegend nur Schadenersatz in Höhe von Fr. 30'000.– nebst Zins verlangt 

und sich die Geltendmachung des übrigen aus der Zerstörung des Autobusses re-

sultierenden Schadens vorbehält (BGE 147 III 345 E. 6.1 f. m.w.H.). Das Vorlie-

gen einer unechten Teilklage ergibt sich daraus, dass die Klägerin auch die Gel-

tendmachung weiterer Schadenspositionen (Betriebsausfall, ausserprozessuale 

Anwaltskosten etc.) ausdrücklich vorbehält (Urk. 2 S. 8; BGE 147 III 245 E. 6.4.3; 

BGer 4A_395/2021 vom 7. Oktober 2021 E. 2 m.w.H.). Gemäss Art. 86 ZPO ist 

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die Erhebung einer Teilklage zulässig, wenn der Anspruch teilbar ist, was bei 

Geldforderungen stets zutrifft. Die Erhebung einer Teilklage durch die Klägerin ist 

daher nicht zu beanstanden.

6.

Verfahrensart

Das vereinfachte Verfahren gilt für vermögensrechtliche Streitigkeiten bis zu ei-

nem Streitwert von Fr. 30'000.– (Art. 243 Abs. 1 ZPO), findet indes keine Anwen-

dung in Streitigkeiten vor der einzigen kantonalen Instanz nach Artikel 5 Abs. 1 

lit. f ZPO (Art. 243 Abs. 3 ZPO). Die Hauptklage untersteht daher trotz des Streit-

werts von Fr. 30'000.– dem ordentlichen Verfahren (Art. 219 ff. ZPO). Bei der Wi-

derklage beschlägt der Streitwert offenkundig einen Fr. 30'000.– übersteigenden 

Betrag. Auch sie ist im ordentlichen Verfahren zu behandeln.

7.

Negative Feststellungswiderklage

7.1. Die beklagte Partei kann nach Art. 224 Abs. 1 ZPO Widerklage erheben, 

wenn der geltend gemachte Anspruch nach der gleichen Verfahrensart wie die 

Hauptklage zu beurteilen ist. Das ist vorliegend der Fall – wie in E. III.6. dargelegt 

sind sowohl die Haupt- als auch die Widerklage im ordentlichen Verfahren abzu-

handeln. Die Widerklage ist daher insoweit zulässig.

7.2. Bei der Widerklage der Beklagten handelt es sich um eine negative Feststel-

lungsklage. Eine Feststellungsklage ist grundsätzlich zulässig, setzt indessen ein 

erhebliches schutzwürdiges Interesse rechtlicher oder tatsächlicher Natur voraus, 

das von der Widerklage erhebenden Partei darzutun ist (BSK ZPO-Weber, Art. 88 

N 9). Die Beklagte führt diesbezüglich aus, klage die Klägerin nur einen Teil des 

Schadens bzw. einen einzelnen Schadensposten ein, verfüge sie (die Beklagte) 

über ein schutzwürdiges Interesse, vom angerufenen Gericht feststellen zu las-

sen, dass auch der andere (nicht eingeklagte) Teil des Schadens bzw. die ande-

ren (nicht eingeklagten) Schadensposten nicht geschuldet seien. Die Klägerin ma-

che vorliegend lediglich einen Teil des aus der Zerstörung des Autobusses resul-

tierenden Schadens von Fr. 30'000.– zuzüglich Schadenszins ab Unfalldatum gel-

tend. Gleichzeitig behalte sie sich die Geltendmachung des übrigen aus der Zer-

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störung des Autobusses resultierenden Schadens von (gemäss bestrittenen Aus-

führungen der Klägerin) mindestens EUR 90'000.– sowie weitere Schadenspositi-

onen in unbekannter Höhe (Betriebsausfall, ausserprozessuale Anwaltskosten 

etc.) ausdrücklich vor. Die Beklagte verweist in diesem Zusammenhang auf BGer 

4A_395/2021 vom 7. Oktober 2021 E. 3.2 (Urk. 15 S. 5 f.). 

7.3. Die Klägerin leitet den von ihr geltend gemachten Anspruch auf Schadener-

satz für den Schaden am Autobus aus dem Unfallereignis vom tt.mm.2018 ab. 

Die weiteren von ihr angesprochenen, nicht eingeklagten Positionen (nebst dem 

weiteren Schaden aus der Zerstörung des Autobusses Betriebsausfall und aus-

serprozessuale Anwaltskosten) betreffen offenkundig dasselbe Unfallereignis und 

demnach den gleichen Lebenssachverhalt; eine andere Verbindung zwischen den 

Parteien als die dargelegte ist weder behauptet noch ersichtlich. Nach der von der 

Beklagten angesprochenen bundesgerichtlichen Rechtsprechung ist darauf abzu-

stellen und nicht darauf, ob es sich um eine echte oder unechte Teilklage handelt, 

und rechtfertigt die für die beklagte Partei durch die Erhebung einer Teilklage her-

vorgerufene Ungewissheit die Behandlung der widerklageweise erhobenen nega-

tiven Feststellungsklage (BGer 4A_395/2021 vom 7. Oktober 2021 E. 3.2). Das 

für das Eintreten auf die widerklageweise erhobene negative Feststellungsklage 

erforderliche erhebliche schutzwürdige Interesse ist daher zu bejahen; auf die Wi-

derklage ist einzutreten.

8.

Umfang der Widerklageduplik

8.1. Die Klägerin macht in der Widerklageduplik geltend, aufgrund dessen, dass 

die Beklagte widerklageweise die Feststellung eingeklagt habe, dass ihr (der Klä-

gerin) überhaupt keine Forderung zustehe, stehe in der Widerklage der gesamte 

Sachverhalt zur Diskussion, und leitet daraus ab, dass sie sich in der Widerklage-

duplik nochmals uneingeschränkt zum Sachverhalt äussern könne (vgl. Urk. 37 

S. 2), obwohl sie mit der Klagebegründung und der Replik bereits zwei volle Par-

teivorträge hatte.

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8.2. Die Beklagte geht demgegenüber davon aus, dass die Klägerin sich in der 

Widerklageduplik mit Bezug auf die Hauptklage nur noch innerhalb der Schranken 

von Art. 229 ZPO äussern konnte (Urk. 48 S. 3 ff.).

8.3. Bei der Haupt- und der Widerklage handelt es sich um zwei selbstständige 

Klagen; die Widerklage hat eine eigene Klageidentität (BSK ZPO-Willisegger, 

Art. 224 N 5, N 15 und N 17). Schriftliche und mündliche Parteivorträge werden im 

Widerklageprozess separat erstattet (BSK ZPO-Willisegger, Art. 224 N 17). Dies 

hat vorliegend zur Folge, dass der Aktenschluss bei der Hauptklage einerseits 

und der Widerklage andererseits in unterschiedlichen Zeitpunkten eintrat: Bei der 

Hauptklage fiel die Novenschranke vorliegend mit der Klageduplik, auch wenn 

diese urkundenmässig gleichzeitig die Widerklagereplik darstellt, bei der Wider-

klage mit der Widerklageduplik. Dies hat zur Folge, dass die Klägerin in der Wi-

derklageduplik zwar noch die Möglichkeit hatte, sich voll zu äussern, dies aber nur 

hinsichtlich der Widerklage, nicht hinsichtlich der Hauptklage. Bezüglich der 

Hauptklage waren nur noch Behauptungen innerhalb der Schranken von Art. 229 

ZPO zulässig. Dass es vorliegend bei der Haupt- und der Widerklage grundsätz-

lich um den gleichen Sachverhalt geht, ändert daran nichts. 

8.4. Zwar verlangt die Klägerin in der Widerklageduplik einleitend auch die Gut-

heissung ihrer Hauptklage (Urk. 37 S. 2). Dass sie in dieser Rechtsschrift einzig 

zur Widerklage duplizierte, ergibt sich aber daraus, dass sie ihre Ausführungen 

damit abschliesst, dass aus diesen (gemeint: den vorstehenden) Gründen die Wi-

derklage abzuweisen sei (Urk. 37 S. 11). Die Voraussetzungen für die Einbrin-

gung von Noven in Bezug auf die Hauptklage zeigt sie in dieser Rechtsschrift 

denn auch nicht auf. Demzufolge ist die von der Klägerin eingereichte Widerkla-

geduplik ausschliesslich mit Bezug auf die Widerklage zu berücksichtigen.

9.

Noveneingaben der Parteien

9.1. Die Beklagte macht in ihrer Noveneingabe vom 4. Juni 2024 (Urk. 52) mit 

dem Ausgang des erstinstanzlich gegen den Fahrer des Autobusses geführten 

Strafprozesses echte Noven im Sinne von Art. 229 Abs. 1 lit. a ZPO geltend, die 

zweifelsohne frühestens am 29. Mai 2024 entstanden sind. Der Verzicht der Par-

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teien auf die Durchführung der Hauptverhandlung stellt kein Hindernis für die Be-

rücksichtigung der Noven dar, da die Parteien keinen Gesamtverzicht erklärten 

(dazu BSK ZPO-Willisegger, Art. 233 Rz. 19). Diese sind daher zu berücksichti-

gen. Dasselbe gilt für die Noveneingabe der Beklagten vom 20. September 2024 

(Urk. 57), welche Behauptungen und Beweismittelanträge zum von ihr am 

16. September 2024 entgegengenommenen begründeten erstinstanzlichen Straf-

urteil gegen den Fahrer des Autobusses enthält.

9.2. Mit Eingabe vom 9. Oktober 2024 stellte die Klägerin im Sinne einer Beweis-

mitteleingabe den Antrag, es seien die Akten des Berufungsverfahrens gegen das 

Urteil des Bezirksgerichts Zürich, 8. Abteilung, vom 29. Mai 2024 (DG230087; 

Staatsanwaltschaft Limmattal/Albis gegen D._____ betreffend mehrfacher fahrläs-

siger Tötung) beim Obergericht des Kantons Zürich beizuziehen (Urk. 62 S. 2). 

Diesem Antrag kann schon deswegen nicht entsprochen werden, weil Beweismit-

tel dazu dienen, eine für das Verfahren relevante, von der Gegenpartei bestrittene 

Parteibehauptung zu beweisen, die Klägerin die ihres Erachtens beizuziehenden 

Akten aber nicht entsprechenden Parteibehauptungen zuordnet. Die Frage, ob die 

(in casu wahrscheinlich umfangreichen) Akten eines strafrechtlichen Verfahrens in 

globo als Beweismittel bezeichnet werden können oder ob diesbezüglich eine 

Spezifizierung stattzufinden hätte, kann damit offenbleiben. Ebenso muss unter 

den gegebenen Umständen keine nähere Auseinandersetzung damit stattfinden, 

welche der fraglichen Aktenbestandteile überhaupt Novencharakter hätten. Da 

das vorliegende Verfahren ohne Beweiserhebungen abzuschliessen ist, braucht 

auf den Antrag aber ohnehin nicht weiter eingegangen zu werden.

IV. Materielles

A.  Hauptklage

1. Werkeigentümerhaftung

1.1. Die Klägerin stützt ihre Klage auf die Bestimmungen zur Werkeigentümer-

haftung. 

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Der Eigentümer eines Gebäudes oder eines anderen Werkes haftet nach Art. 58 

Abs. 1 OR für den Schaden, den dieses infolge fehlerhafter Anlage, Herstellung 

oder mangelhaften Unterhalts verursacht. Unter Werken im Sinne der Werkeigen-

tümerhaftung (Art. 58 Abs. 1 OR) sind Gebäude und andere stabile, künstlich her-

gestellte, bauliche oder technische Anlagen zu verstehen, die mit dem Erdboden, 

sei es direkt oder indirekt, dauerhaft verbunden sind (BGE 130 III 736 E. 1.1). Bei 

der Werkeigentümerhaftung handelt es sich um eine Kausalhaftung; ein Verschul-

den des Werkeigentümers ist nicht vorausgesetzt. Haftungsvoraussetzungen sind 

das Vorliegen eines Werks, eines Werkeigentümers, eines Werkmangels, eines 

widerrechtlich zugefügten Schadens und eines natürlichen sowie adäquaten Kau-

salzusammenhangs zwischen Mangel und Schaden (BSK OR I-Kessler, Art. 58 

N 1 ff.). 

1.2. Dass es sich beim streitgegenständlichen Autobahnabschnitt um ein im Ei-

gentum der Beklagten stehendes Werk im Sinne von Art. 58 OR handelt, ist un-

umstritten und ohne Weiteres zu bejahen (Urk. 2 S. 3 Rz. 5; Art. 8 Abs. 1 NSG; 

vgl. BGE 130 III 736 E. 1.1).

1.3. Ob ein Werk im Sinne von Art. 58 Abs. 1 OR fehlerhaft angelegt oder man-

gelhaft unterhalten ist, hängt vom Zweck ab, den es zu erfüllen hat. Ein Werkman-

gel liegt vor, wenn das Werk beim bestimmungsgemässen Gebrauch keine genü-

gende Sicherheit bietet (BGE 130 III 736 E. 1.3). Diese Grundsätze gelten auch 

für öffentliche Strassen. Sie müssen wie alle anderen Werke so angelegt und un-

terhalten sein, dass sie den Benutzern hinreichende Sicherheit bieten. Im Ver-

gleich zu anderen Werken dürfen bezüglich Anlage und Unterhalt von Strassen 

aber nicht allzu strenge Anforderungen gestellt werden. Das Strassennetz kann 

nicht in gleichem Mass unterhalten werden wie zum Beispiel ein einzelnes Ge-

bäude. Es kann vom Strasseneigentümer nicht erwartet werden, jede Strasse so 

auszugestalten, dass sie den grösstmöglichen Grad an Verkehrssicherheit bietet. 

Es genügt, dass die Strasse bei Anwendung gewöhnlicher Sorgfalt ohne Gefahr 

benützt werden kann. In erster Linie ist es deshalb Sache des einzelnen Ver-

kehrsteilnehmers, die Strasse mit Vorsicht zu benützen und sein Verhalten den 

Strassenverhältnissen anzupassen (BGE 130 III 736 E. 1.4; BGE 129 III 65 

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E. 1.1; Urteil 4A_286/2014 vom 15. Januar 2015 E. 5.3; je m.w.H.). Dadurch wird 

das vom Strasseneigentümer zu vertretende Sorgfaltsmass herabgesetzt 

(BGE 130 III 736 E. 1.4 m.w.H.). Sodann muss in jedem einzelnen Fall geprüft 

werden, ob der Strasseneigentümer nach den zeitlichen, technischen und finanzi-

ellen Gegebenheiten in der Lage war, seine Aufgabe zu erfüllen. Die Frage der 

Zumutbarkeit von Sicherheitsvorkehren wird zudem unterschiedlich beurteilt, je 

nachdem, ob es sich um eine Autobahn, eine verkehrsreiche Hauptstrasse oder 

einen Feldweg handelt (BGE 130 III 736 E. 1.4). Bestehen verwaltungsrechtliche 

Vorschriften über Anlage und Unterhalt von Strassen, stellt deren Verletzung in 

der Regel einen Werkmangel im Sinne von Art. 58 OR dar. Umgekehrt kann die 

Befolgung solcher Vorschriften nur ein Indiz für die Einhaltung der erforderlichen 

Sorgfaltspflicht darstellen und schliesst einen Werkmangel nicht von vornherein 

aus (BGE 130 III 736 E. 1.4). Ein Strassenverkehrsteilnehmer darf nach dem Ge-

sagten grundsätzlich von einer guten und sicheren Strasse ausgehen. Das Fehlen 

einer notwendigen Signalisation kann einen Werkmangel im Sinne von Art. 58 OR 

darstellen (BGer 4A_479/2015 vom 2. Februar 2016 E. 6.1; BGer 4A_286/2014 

vom 15. Januar 2015 E. 6.3.1).

1.4. Gemäss Art. 49 NSG sind Autobahnen so zu unterhalten und zu betreiben, 

dass ein sicherer und flüssiger Verkehr gewährleistet ist.

2.

Parteistandpunkte

2.1. Die Klägerin macht zur Begründung ihrer Klage im Wesentlichen Folgendes 

geltend:

Die Strassenverhältnisse auf dem relevanten Autobahnabschnitt B._____ seien 

im Unfallzeitpunkt hochwinterlich und ausserordentlich schlecht gewesen. Es 

habe leicht geschneit, die Fahrbahn und der Autobahnstummel seien schneebe-

deckt gewesen und es seien zwei Räumungsfahrzeuge im Einsatz gestanden, die 

sich hinter dem Autobus befunden hätten, wobei die Strasse schneebedeckt ge-

blieben sei. Die Sichtverhältnisse seien aber nicht derart schlecht gewesen, dass 

fast nichts mehr habe gesehen werden können. Wegen der schneebedeckten 

Fahrbahn habe der Lenker des Autobusses beim Autobahnende in Zürich nicht 

- 14 -

gemerkt, dass die Fahrbahn rechts wegführe, und sei geradeaus weitergefahren. 

Als er sich der Gefahr bewusst geworden sei, habe er zweimal gebremst. Der Au-

tobus sei dennoch mit der Mauer kollidiert. Zwei Insassen des Autobusses seien 

verstorben, weitere seien verletzt worden. Am Autobus sei ein Totalschaden ent-

standen (Urk. 2 S. 3 ff. und S. 11; Urk. 24 S. 6). 

Die B._____ zweige im fraglichen Bereich rechts ab. Der Stummel sei die geradli-

nige Fortsetzung der B._____. Optisch sei die Abfahrt auf der linken Seite nur 

durch eine Sicherheitslinie markiert gewesen. Bauliche Massnahmen (Absperr-

massnahmen) seien nicht vorhanden gewesen. Ebenso hätten Warnlichter oder 

andere spezielle optische Hinweise, dass ultimativ die Abfahrt von der Autobahn 

genommen werden müsse, gefehlt. Der Stummel sei links durch eine Lärmschutz-

wand unterteilt, die ca. 9,5 Meter vor dem Stummel ende. Zur Unfallzeit sei die 

Autobahn nur durch die Strassenleuchten beleuchtet gewesen. Ansonsten sei es 

dunkel gewesen. Unter dem Schnee auf der Fahrbahn und dem Stummel habe 

sich Eis gebildet. Die weisse Sicherheitslinie, welche den linken Rand der Strasse 

markiert habe, habe man durch den Schnee auf der Fahrbahn nicht sehen kön-

nen. Das Verkehrsaufkommen sei schwach gewesen. Der Fahrer des Autobusses 

habe die bisherige Geschwindigkeit nur deshalb nicht verlangsamt, weil er, auch 

bedingt durch die schützende Trennwand auf der linken Seite, welche ihm vorge-

gaukelt habe, der Autobahn zu folgen, der irrigen Annahme gewesen sei, er be-

finde sich weiterhin auf der Autobahn. Unmittelbar nach dem Unfallereignis habe 

die Beklagte Sicherheitsmassnahmen angeordnet. Die Massnahmen seien am 

tt/tt.mm.2018 durchgeführt worden. Die Einfahrt zum Stummel sei grösstenteils, 

auf einer Strecke von ca. 91 Meter, mit Jersey-Elementen abgetrennt worden. Nur 

eine Einfahrt von ca. 23 Meter zum Stummel sei offen geblieben, damit die Räu-

mungsfahrzeuge dennoch den Stummel befahren könnten. Diese Abtrennung be-

stehe bis heute (Urk. 2 S. 3-7 und S. 11; Urk. 24 S. 9 ff.).

Die Streckenführung im relevanten Autobahnabschnitt sei eigenwillig und das Ge-

fährdungspotential des Autobahnstummels sei beträchtlich. Die C._____ sei direkt 

über der L._____ gebaut. Sie ende abrupt, und unausweichlich müsse die Ab-

zweigung rechts hinunter genommen werden. Nichts habe auf das erhebliche Ge-

- 15 -

fahrenpotential hingedeutet. Der Stummel ende nicht einfach im Niemandsland 

auf der grünen Wiese, wo das Durchbrechen der Abschrankung ein Weiterfahren 

auf eine Wiese zur Folge hätte. Hier werde der Stummel abrupt durch eine Mauer 

und ein Geländer gestoppt. Der Stummel sei kurz, was einen entsprechend kur-

zen Bremsweg verlange, und es seien darauf keine weiteren Elemente (Fässer 

etc.) als Warnhinweise aufgestellt worden. Die Mauer und das Geländer seien ca. 

1 bis 1.2 Meter hoch. Nach der Mauer betrage die Sturzhöhe zur L._____ 15 Me-

ter. Weil nicht verlangt werden könne, dass ein falsches Einspuren sofort bemerkt 

werde, müsse angesichts der geringen Länge des Stummels damit gerechnet 

werden, dass ein Fahrzeug nicht vor dem Ende des Stummels gebremst werden 

könne. Dies gelte erst recht bei schlechten Strassenverhältnissen, wenn sich 

Schnee und Eis auf der Fahrbahn bildeten. Diese verschiedenen Elemente (kur-

zer Stummel, ungekennzeichnete Mauer mit Geländer, naheliegende Möglichkeit 

eines Sturzes über die Mauer und das Geländer mit einer Höhe von 1 bis 1,2 Me-

ter sowie die Absturzhöhe von 15 Meter) beinhalteten für sich alleine und erst 

recht insgesamt ein erhebliches Gefährdungspotential (Urk. 2 S. 10). 

Je frequentierter eine Strasse sei, umso höher seien die generellen Sicherheits-

anforderungen zu stellen. Die B._____ habe ein sehr hohes Verkehrsaufkommen. 

Insbesondere verkehrten darauf auch viele ortsunkundige Personen. Diese wür-

den die eigenwillige Streckenführung, wonach das Viadukt abrupt ende und unab-

dingbar die Abzweigung nach rechts genommen werden müsse, nicht kennen. 

Solches erheische Sicherungsmassnahmen, welche über eine Signalisation hin-

ausgingen. Der Beklagten habe die Tatsache bewusst sein müssen, dass bei 

Schneefall die Markierung nicht mehr oder nur schwach sichtbar sein könnte, und 

damit die Gefahr, die Abzweigung nicht zu bemerken, beträchtlich erhöht gewe-

sen sei (Urk. 2 S. 10 f.). Die Fortsetzung der Autobahn und die Abfahrt bildeten 

zusammen auf einer Länge von über 115 Meter eine grosse Fläche. Auf der Höhe 

der Verzweigung, beim Anpralldämpfer, betrage die Breite mindestens 25 Meter. 

Zur Unfallzeit sei diese eine einzige weisse Fläche gewesen. Hinzu sei der Um-

stand gekommen, dass es zwar dunkle Nacht gewesen sei, die Unfallstelle aber 

durch die Strassenlampen erleuchtet gewesen sei. Der Schnee habe das Licht re-

flektiert, so dass die Randlinie nicht erkennbar gewesen sei (Urk. 24 S. 5 f. und 

- 16 -

S. 15). Die Strassenverhältnisse seien nicht gut, aber für schweizerische Verhält-

nisse auch nicht aussergewöhnlich gewesen. Morgens um 4.00 Uhr müsse in der 

Winterzeit immer mit schneebedeckter Fahrbahn und Schneefall gerechnet wer-

den. Die Gefahr für das Verpassen der Abzweigung sei auch durch das schwache 

Verkehrsaufkommen erhöht gewesen. Bei dichtem Verkehrsaufkommen würden 

die vorausfahrenden Fahrzeuge resp. in der Nacht die Rückleuchten der anderen 

Fahrzeuge die generelle Richtung auf die Abfahrtsrampe anzeigen. Wenn aber 

kein Verkehrsaufkommen herrsche (Sonntagmorgen 04.00 Uhr), sei ein Fahr-

zeuglenker ganz auf die Markierung und Signalisation angewiesen. Dies erhöhe 

die Unfallgefahr. Zudem sei zu berücksichtigen, dass der Beklagten habe bekannt 

sein müssen, dass sich am fraglichen Ort Unfälle mit erheblichem Schädigungs-

potential ereignen können. Die bisherigen schweren Unfälle seien der Beklagten 

bekannt gewesen, und die Kantonspolizei Zürich habe sie auf das Gefahrenpo-

tential aufmerksam gemacht. Die am zweiten Tag nach dem Unfall ausgeführten 

Sicherheitsmassnahmen seien weder technisch noch finanziell aufwändig; mit 

dem Versetzen von einfachen Elementen habe der Stummel klar und eindeutig 

und ohne grossen Zeitaufwand kostengünstig von der Fahrbahn abgegrenzt wer-

den können (Urk. 2 S. 11). Sie seien nicht bloss eine optische, sondern eine mas-

sive bauliche Massnahme zur Unterstützung der Verkehrsführung (Urk. 24 S. 4 

f.). Auffallend sei auch, dass der Stummel nicht bloss nicht durch bauliche Ele-

mente, sondern auch nicht farblich oder mit Markierungen besonders gekenn-

zeichnet worden sei. So hätte der Stummel mit einer Farbe oder mit Markierungen 

am Boden deutlich gekennzeichnet werden können, damit bei aperen Strassen-

verhältnissen sofort erkannt werden könne, dass die Fahrbahn verlassen werde. 

Ebenso hätte mit Querrillen auf der Seitenlinie ein akustisches Signal gesetzt wer-

den können. Eine allfällige korrekte Signalisation sage noch nicht aus, ob eine 

Strasse auch baulich sicher sei und kein Werkmangel gemäss Art. 58 OR vorliege 

(Urk. 24 S. 4).

Weil die Fortsetzung der B'._____ nicht vollendet worden sei, müsse nun abge-

bremst und die Autobahn in einer nach rechts unten gehenden Abfahrt verlassen 

werden. Die natürliche Fortsetzung der Autobahn über die L._____ werde durch 

die Trennwand zur Gegenfahrbahn unterstützt. Diese Trennwand begrenze zuerst 

- 17 -

die Fahrbahn. Sobald die Abfahrt nach rechts abzweige, folge die Trennwand 

nicht der Abfahrt, sondern der geplanten Autobahn und ende kurz vor dem Stum-

mel. Die Trennwand suggeriere somit optisch, dass die Autobahn Richtung Stum-

mel weiterführe (Urk. 24 S. 3 f.). Der Werkmangel habe darin bestanden, dass 

aufgrund des hohen Gefährdungspotentials (kurzer Stummel, hohe Sturzhöhe, 

hohes Verkehrsaufkommen, ständige Möglichkeit winterlicher Strassenverhält-

nisse, welche die Randlinien und andere Bodenmarkierungen verdeckten, voran-

gegangene schwere Unfälle) offensichtlich gewesen sei, dass es baulicher Mass-

nahmen bedurft habe, um die Fortsetzung der Autobahn, welche in einem Auto-

bahnstummel ende, von der Abfahrt abzugrenzen. Sodann habe die Trennwand 

zur Gegenfahrbahn dazu verleitet, dieser zu folgen, weil dies die Abgrenzung der 

natürlichen Fortsetzung der Autobahn darstelle (Urk. 24 S. 12). Entscheidend sei 

nicht, ob ein Verschulden des Fahrzeuglenkers vorliege, sondern, ob der Werkei-

gentümer das Nötige und Machbare veranlasst habe, um diese bestehende Ge-

fahr zu eliminieren oder zu minimieren (Urk. 24 S. 16). Kausale Ursache des Un-

falls sei die mangelnde bauliche Trennung des Autobahnstummels von der Ab-

fahrt gewesen. Hätte es dort Jersey-Elemente gehabt, hätte der Fahrer nicht ge-

radeaus fahren können (Urk. 24 S. 10). Diese dienten der Verkehrslenkung und 

verhinderten das versehentliche Befahren des Stummels (Urk. 24 S. 17). Weil 

bauliche Massnahmen gefehlt hätten, sei der Unfallverursacher falsch auf den Au-

tobahnstummel geleitet worden (Urk. 24 S. 11).

2.2. Die Beklagte bestreitet, dass der Autobahnstummel die geradlinige Fortset-

zung der B._____ sei, die Streckenführung im relevanten Streckenabschnitt ei-

genwillig gewesen sei, die C._____ abrupt ende und der Stummel kurz sei 

(Urk. 15 S. 39 und S. 45 ff.; Urk. 32 S. 4 und S. 21), und stellt sich auf den Stand-

punkt, dass die zum Unfallzeitpunkt bestehende Signalisation und Markierung des 

betroffenen Autobahnabschnitts mit den damals geltenden Gesetzen, Verordnun-

gen, Richtlinien und Normalien konform gewesen sei (Urk. 15 S. 15; Urk. 32 S. 5 

und S. 16). Zur Begründung führt sie zusammengefasst aus, dass die signalisierte 

Höchstgeschwindigkeit ab km … bis Ortsbeginn 60 km/h betragen habe, was mit-

tels zwei seitlichen Verhaltenshinweisen SSV 4.02 ("Ende der Autobahn") nor-

menkonform signalisiert gewesen sei. Bei km … sei die maximal zulässige Ge-

- 18 -

schwindigkeit von 60 km/h durch zwei Überkopfwegweiser mit Fahrstreifenauftei-

lung nach "I._____/M._____" und "N._____/O._____" und Gefahrensignal SSV 

1.27 ("Lichtsignal") wiederholt worden. Neben der konformen Signalisation der 

Höchstgeschwindigkeit sei sowohl 500 Meter vor als auch unmittelbar bei der Ab-

baustelle mittels "Distanztafel" (SSV 5.01) und Informationshinweis SSV 4.77 

("Anzeige der Fahrstreifen") deutlich auf den Fahrstreifenabbau hingewiesen wor-

den. Darüber hinaus sei auch die Markierung des relevanten Streckenabschnittes 

in keinem Widerspruch zur Signalisation gestanden. Die Fahrstreifentrennung sei 

durchgehend mittels "Leitlinie" (SSV 6.03) markiert gewesen. Der Fahrbahnrand 

sei beidseitig, auch entlang der Öffnung für Unterhalts- und Blaulichtfahrzeuge im 

Bereich des Autobahnstummels, durch eine durchgehende Randlinie korrekt ge-

kennzeichnet gewesen. Die Signalisation und Markierung des vorliegend relevan-

ten Strassenabschnitts hätten den Vorgaben gemäss SSV, den relevanten VSS 

Normalien und den ASTRA Anordnungen entsprochen. Die signalisierte Höchst-

geschwindigkeit von 60 km/h sei normenkonform und gut sichtbar gewesen und 

habe im Einklang mit der horizontalen und vertikalen Strassenführung gestanden. 

Die Trennung zwischen Autobahn und Rampe sei mittels Anpralldämpfer gemäss 

VSS-Normalie 640 561 geschützt gewesen, der aber nicht über die Tatsache hin-

weggetäuscht habe, dass es sich weder um eine Verzweigung noch um eine Aus-

fahrt handle, da der Verkehr nur in eine Richtung weitergeführt werde. Dies sei 

ebenfalls dank der durchgehenden Randlinie (SSV 6.15) klar ersichtlich gewesen. 

Die sich ausserhalb der Fahrbahn befindliche Fläche des Autobahnstummels 

habe dementsprechend nicht zusätzlich signalisiert werden müssen. Die vorhan-

dene Wegweisung sei ausreichend gewesen. Darüber hinaus hätten auch die auf 

der rechten Seite der Fahrbahn aufgestellten Beleuchtungskandelaber deutlich 

gemacht, dass diese leicht nach rechts verläuft (Urk. 15 S. 7-15, S. 28 und S. 39 

f.; Urk. 32 S. 7). Am tt.mm.2018 um 4.06 Uhr hätten winterliche Verhältnisse ge-

herrscht. Die Sichtverhältnisse seien schlecht gewesen. Die Fahrbahn sei 

schneebedeckt und vereist gewesen und das Verkehrsaufkommen rund um den 

Unfallzeitpunkt relativ schwach; ein vorausfahrendes Fahrzeug habe sich wenige 

Meter vom verunfallten Autobus entfernt befunden (Urk. 15 S. 15-17, S. 33, S. 41 

und S. 47; Urk. 32 S. 8). Die linke, den Fahrbahnrand entlang der Öffnung für Un-

- 19 -

terhalts- und Blaulichtfahrzeuge im Bereich des Autobahnstummels markierende 

Randlinie sei trotz hoch winterlicher Verhältnisse und schneebedeckter Fahrbahn 

mindestens teilweise sichtbar gewesen (Urk. 15 S. 16, S. 38, S. 40 f. und S. 47; 

Urk. 32 S. 7 f. und S. 21 f.; vgl. auch Urk. 15 S. 30); wären die horizontalen Mar-

kierungen nicht sichtbar gewesen, hätte der Fahrer seine Fahrweise an diese Ver-

hältnisse anpassen müssen, was er aber offensichtlich nicht getan habe (Urk. 15 

S. 47). Dass sich bei den damals herrschenden Verhältnissen Eis unter dem 

Schnee gebildet habe, stelle eine Selbstverständlichkeit dar (Urk. 15 S. 41). Das 

relevante Strassenperimeter, das trotz hohem Verkehrsaufkommen keinen Unfall-

schwerpunkt mit besonderem Gefährdungspotential dargestellt habe, sei normen-

konform und gut sichtbar signalisiert und markiert gewesen, was dessen Mängel-

freiheit indiziere (Urk. 15 S. 28 f. und S. 35 f.). Die Klägerin werfe ihr vor, keine 

überobligatorischen optischen Massnahmen im Voraus getroffen zu haben, ob-

wohl nach der Lebenserfahrung mit einem Unfall an besagter Stelle nicht habe 

gerechnet werden müssen und die relevante Strecke keinen Unfallschwerpunkt 

(USP) gemäss VSS-Norm (2015) SN 641 724 resp. keine besondere Gefahren-

quelle darstelle (Urk. 15 S. 10, S. 34, S. 40, S. 45 und S. 48). Die nach dem Unfall 

primär zur Sicherstellung der Instandstellungsarbeiten getroffenen Massnahmen 

dienten heute lediglich einer zusätzlichen optischen Unterstützung im Sinne einer 

überobligatorischen Optimierung. Gemäss Experten wären die nicht verankerten 

Triblock-Elemente nicht nötig. In keinen Normalien oder Richtlinien werde die Nut-

zung solcher Elemente vorgeschrieben (Urk. 15 S. 30 und S. 43; vgl. auch Urk. 32 

S. 7 f.). Ferner bestreitet die Beklagte, dass der Lenker des Autobusses "wegen 

der schneebedeckten Fahrbahn" nicht bemerkt habe, dass die Fahrbahn beim 

Autobahnende rechts wegführe (Urk. 15 S. 38). Sie argumentiert, die klägerische, 

unbelegte Vermutung, die linke Trennwand hätte dem Lenker des Autobusses op-

tisch suggeriert, die Autobahn würde Richtung Autobahnstummel weiterführen, 

werde durch dessen Aussagen, aber auch durch die Konstellation der auf der 

rechten und linken Seite der Fahrbahn aufgestellten Beleuchtungskandelaber wi-

derlegt (Urk. 32 S. 4, S. 12 f. und S. 16 ff.).

3. Würdigung

- 20 -

3.1.

Im Sinne einer Vorbemerkung ist festzuhalten, dass für die Frage, ob ein 

Werkmangel vorlag, nicht entscheidend ist, ob den Lenker des Autobusses am 

Unfall ein Verschulden trifft. Ein Verschulden seinerseits wäre allenfalls relevant, 

wenn die Grundvoraussetzungen der Werkeigentümerhaftung zu bejahen wären 

und sich die Frage nach einer Unterbrechung des adäquaten Kausalzusammen-

hangs stellen würde. Dies ist aber, wie nachfolgend aufzuzeigen sein wird, nicht 

der Fall. Die Ausführungen der Beklagten in ihren Noveneingaben vom 4. Juni 

2024 (Urk. 52) und 20. September 2024 (Urk. 57) sind daher für das vorliegende 

Verfahren nicht ausschlaggebend. Ferner ist nach dem unter E. IV.A.1.3. f. Dar-

gelegten nicht massgebend, ob resp. inwieweit die Beklagte mehr für die Sicher-

heit der Benützer des fraglichen Strassenabschnitts hätte tun können, sondern, 

ob die Massnahmen, die sie getroffen hatte, genügten, um das Werk als mängel-

frei zu qualifizieren. Deshalb kann die von den Parteien diskutierte Frage, ob die 

Situation mit den nach dem Unfall angebrachten Triblock-Elementen eine höhere 

Sicherheit bietet, offenbleiben.

3.2. Als Ursache des Unfalls bezeichnet die Klägerin, dass der Fahrer des Auto-

busses nicht erkannt habe, dass die Autobahn endete und rechts zwingend die 

Abfahrt zu nehmen war. Kernpunkt ihrer Argumentation ist, dass keine baulichen 

Massnahmen resp. Absperrmassnahmen zur Verhinderung, dass Verkehrsteil-

nehmer auf den Autobahnstummel anstatt auf die Abfahrt gelangen, vorhanden 

gewesen seien und auch ein akustisches Signal setzende Querrillen in der Rand-

linie sowie Warnlichter oder andere spezielle optische Hinweise, dass ultimativ die 

Abfahrt von der Autobahn genommen werden müsse, gefehlt hätten. Die Beklagte 

ihrerseits bestreitet nebst dem, dass der Fahrer einem Irrtum hinsichtlich der Ver-

kehrsführung unterlegen sei, die Notwendigkeit solcher Massnahmen. Mangelhaf-

ten Unterhalt – namentlich auch im Zusammenhang mit den zum Unfallzeitpunkt 

herrschenden Witterungsverhältnissen – oder Fehlerhaftigkeit der vorhandenen 

Signalisation wirft die Klägerin der Beklagten nicht vor, weshalb angesichts der im 

vorliegenden Verfahren geltenden Verhandlungsmaxime auf diese Themen nicht 

weiter einzugehen ist.

- 21 -

3.3.

Im dem Unfallbereich vorangehenden, zunächst dreispurigen Streckenab-

schnitt der B._____ ("C._____") erfolgte kurz vor dem Unfallbereich ein Fahrstrei-

fenabbau, indem die linke der beiden Überholstreifen aufgehoben wurde. Dies 

wurde den Verkehrsteilnehmern nicht nur mit entsprechenden Bodenmarkierun-

gen, sondern unbestrittenermassen darüber hinaus mit zwei Überkopfschildern, 

ein erstes 500 Meter vor dem Streifenabbau und ein zweites unmittelbar beim 

Streifenabbau, angezeigt (Urk. 15 S. 13). Dadurch musste den Verkehrsteilneh-

mern klar sein, dass von nun an nur noch zwei Fahrstreifen vorhanden waren, 

und zwar aufgrund der Beschilderung auch dann, wenn die Randlinie, welche die 

Fahrbahn vom Autobahnstummel abgrenzte, wegen Schnees (wie von der Kläge-

rin behauptet, von der Beklagten aber bestritten) nicht sichtbar war. Dass beide 

verbleibende Fahrstreifen in der Folge rechts am Anpralldämpfer vorbeiführten, 

ergab sich, wie auf den Fotoaufnahmen, welche die Beklagte in ihre Klageant-

wortschrift integrierte, gut erkennbar ist, auch ohne sichtbare Randlinie, welche 

die Fahrbahn vom Autobahnstummel abgrenzte, zwingend aus den beiden rechts 

hinter dem Anpralldämpfer folgenden, an einer Signalbrücke befestigten Über-

kopfwegweisern. Diese müssen gemäss den angesprochenen Fotoaufnahmen 

sowie dem ebenfalls in der Klageantwortschrift abgedruckten Übersichtsplan 

(Urk. 15 S. 7) im Bereich, in dem das Unfallgeschehen mit dem Verlassen der 

Fahrbahn seinen Anfang nahm, grundsätzlich gut sichtbar gewesen sein. Dass es 

sich im Unfallzeitpunkt – namentlich aufgrund der Witterungsverhältnisse – an-

ders verhalten hätte, macht die Klägerin nicht geltend. Vielmehr bringt sie (anders 

als die Beklagte, die von schlechten Sichtverhältnissen ausgeht: Urk. 15 S. 15 ff. 

und S. 33) vor, dass es zum Unfallzeitpunkt leicht geschneit habe (Urk. 2 S. 5) 

und die Sichtverhältnisse nicht derart schlecht gewesen seien, dass fast nichts 

mehr habe gesehen werden können (Urk. 24 S. 6). Dies lässt darauf schliessen, 

dass die Sicht nicht derart beeinträchtigt war, dass die Beschriftung der unbestrit-

tenermassen gut beleuchteten (Urk. 15 S. 17 und S. 47) Wegweiser nicht gelesen 

werden konnte. Die Klägerin macht Gegenteiliges denn auch nicht geltend. Auf 

diesen beiden Überkopfwegweisern wurde die Fahrstreifenaufteilung in rechts 

"N._____/O._____" und links "I._____/M._____" angezeigt (insb. Urk. 15 S. 12, 

S. 14 und S. 17). Weitere Wegweiser gab es im fraglichen Bereich nicht (Urk. 15 

- 22 -

S. 12 und S. 14). Ebenso wenig gab es aufgrund der vorhandenen Signalisation 

andere Hinweise darauf resp. Anzeichen dafür, dass die Anzahl der Fahrstreifen 

zunehme. Verkehrsteilnehmer konnten und durften aufgrund der dargelegten Si-

gnalisation nicht annehmen, dass im fraglichen Bereich neben den beiden rechts 

am Anpralldämpfer vorbeiführenden Fahrstreifen weitere Fahrstreifen, insbeson-

dere solche links des Anpralldämpfers, vorhanden waren. 

3.4. Zu berücksichtigen ist ferner das in der Schweiz im Strassenverkehr gel-

tende, sich aus Art. 34 Abs. 1 SVG ergebende Rechtsfahrgebot. Dieses besagt, 

dass Fahrzeuge rechts, auf breiten Strassen innerhalb der rechten Fahrbahn-

hälfte fahren müssen, und sich möglichst an den rechten Strassenrand zu halten 

haben, namentlich bei langsamer Fahrt und auf unübersichtlichen Strecken. In 

Art. 35 Abs. 1 SVG ist das Gebot, links zu überholen, festgehalten. Diesen beiden 

Geboten kommt grundlegende Bedeutung für den Strassenverkehr und die Si-

cherheit anderer zu. Das gilt auch für Autobahnen (BGer 6B_1/2020 vom 6. Mai 

2021 E. 4.2.). Die (richtungsgetrennten) Autobahnen weisen in der Regel links 

vom Normalstreifen einen Überholstreifen auf, allenfalls auch mehrere Überhol-

streifen. Das Rechtsfahrgebot gilt auch für Fahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen 

(BSK SVG-Maeder, Art. 34 N 20). Auf Autobahnen ist aufgrund des Rechtsfahrge-

bots grundsätzlich der Normalstreifen (der Fahrstreifen ganz rechts) zu befahren 

und der linke Fahrstreifen (resp. allenfalls die linken Fahrstreifen) dem Überholen 

vorbehalten. Anders verhält es sich, wenn auf der Autobahn eine Fahrstreifenauf-

teilung resp. die Aufteilung in Einspurstrecken mit (komplett: BGer 6B_216/2018 

vom 14. November 2018 E. 1.7. f.) unterschiedlichen Fahrzielen erfolgt. Auf sol-

chen Einspurstrecken gilt das Rechtsfahrgebot nicht (Art. 36 Abs. 5 lit. b VRV).

3.5. Eine Fahrstreifenaufteilung erfolgte vorliegend anhand der angesprochenen 

Fotoaufnahmen unmittelbar hinter der Position des Anpralldämpfers, indem die 

beiden Fahrstreifen mittels der zwei an einer Signalbrücke angebrachten Über-

kopfwegweiser in rechts "N._____/O._____" und links "I._____/M._____" aufge-

teilt wurden. Da es sich um zwei komplett unterschiedliche Fahrziele handelte, 

war von da an gemäss Art. 36 Abs. 5 lit. b VRV für die beiden Fahrstreifen das 

Rechtsfahrgebot aufgehoben. Bis zu diesen beiden Überkopfwegweisern und so-

- 23 -

mit im Bereich, in dem der Autobus den Autobahnstummel befuhr, galten aber an-

hand der Parteidarstellungen die allgemeinen Regeln gemäss den Art. 34 Abs. 1 

und Art. 35 Abs. 1 SVG; dass für die beiden Fahrstreifen bereits im Unfallbereich 

oder im vorhergehenden Autobahnabschnitt eine entsprechende Fahrstreifenauf-

teilung erfolgt wäre, wird nicht behauptet und ist auch nicht ersichtlich. Auch an-

derweitige Ausnahmen vom Rechtsfahrgebot sind weder dargetan noch ersicht-

lich. Verkehrsteilnehmer hatten sich daher im Unfallbereich an das Rechtsfahrge-

bot zu halten und grundsätzlich die rechte, am weitesten von der Autobahnstum-

mel-Fläche entfernte der beiden Fahrstreifen zu befahren. 

3.6. Die Argumentation der Klägerin, der Fahrer des Autobusses habe sich auch 

durch die Lärmschutzwand, welche sich zunächst links der beiden Fahrstreifen 

befand und dann mittig über den Autobahnstummel führte, fehlleiten lassen, hilft 

ihr nicht. Zum einen wird diese Behauptung von der Beklagten bestritten und hat 

die Klägerin weder in der Klagebegründung noch in der Replik Beweismittel ge-

nannt, welche ihre Darstellung stützen könnten. Die in der Widerklageduplik er-

folgte Beweismittelbezeichnung (Urk. 37 S. 6) gilt gemäss dem unter E. III.8. Aus-

geführten nur hinsichtlich der Widerklage, nicht aber hinsichtlich der Hauptklage. 

Zum andern würde es ihr aber auch nichts nützen, wenn sie den Beweis erbrin-

gen könnte. Eine Lärmschutzwand stellt nämlich keine Signalisation dar, und de-

ren Position stimmt darüber hinaus nicht immer mit der Strassenführung überein, 

weil sie anderen Zwecken dient. Ein Verkehrsteilnehmer kann und darf sich daher 

nicht darauf verlassen, dass sie ihm die Strassenführung zuverlässig vorgibt. Viel-

mehr hat er sich, wie sich aus Art. 34 Abs. 1 SVG ergibt, anhand des rechten 

Fahrstreifenrands zu orientieren. 

3.7. Wie dargelegt durfte davon ausgegangen werden, dass Verkehrsteilnehmer 

die Strasse mit Vorsicht benützen und sie sich an die Bestimmungen des Stras-

senverkehrsrechts, namentlich an die Art. 34 Abs. 1 und Art. 35 Abs. 1 SVG, hal-

ten. Unter den gegebenen Umständen musste nicht damit gerechnet werden, 

dass Verkehrsteilnehmer während ihrer Fahrt in der Annahme, es handle sich um 

einen Fahrstreifen, die Fläche des Autobahnstummels befahren, und zwar auch 

dann nicht, wenn die Bodenmarkierungen infolge schlechter Witterung nicht (so 

- 24 -

die Klägerin) oder nur teilweise (so die Beklagte) sichtbar waren. Die Klägerin 

spricht zwar verschiedene Unfälle an, die sich vor dem diesem Verfahren zugrun-

deliegenden Unfall ereignet haben (Urk. 2 S. 6; Urk. 24 S. 3). Eine mit der Version 

der Klägerin vergleichbare Konstellation, aus der hätte abgeleitet werden müssen, 

dass eine Verwechslungsgefahr hinsichtlich der Fahrstreifen bestand, wie sie von 

der Klägerin behauptet und von der Beklagten bestritten wird, zeigt sie jedoch 

nicht auf. Auch beim von ihr replicando nochmals angesprochenen Unfall vom 

29. Februar 2016 (Urk. 24 S. 11 f.) behauptet sie nicht, der betreffende Fahrer sei 

aufgrund der Verkehrsführung einem Irrtum unterlegen und versehentlich auf den 

Autobahnstummel gelangt. Vor dem dargelegten Hintergrund war die Beklagte 

nicht gehalten, die Verkehrsteilnehmer auf eine vom Autobahnstummel ausge-

hende Gefahr hinzuweisen oder anderweitige zusätzliche Vorkehrungen zu tref-

fen, damit Verkehrsteilnehmer nicht den Autobahnstummel befahren. 

3.8. Lediglich im Sinne eines obiter dictums ist denn auch festzuhalten, dass der 

Fahrer des Autobusses jedenfalls vom Bezirksgericht Zürich erstinstanzlich auch 

wegen der Verletzung von Art. 34 Abs. 1 SVG verurteilt wurde (Urk. 59/3 S. 50, 

Dispositivziffer 1).

3.9. Auf die Frage, ob die von der Klägerin vorgebrachte, von der Beklagten be-

strittene Unfallursache zutrifft und in diesem Zusammenhang namentlich auf die 

duplicando von der Beklagten vorgebrachte Entgegnung, die Sachverhaltsschilde-

rung der Klägerin werde durch die Aussagen des Fahrers widerlegt, der während 

der Hafteinvernahme bestätigt habe, dass er mit der betreffenden Strecke vertraut 

gewesen sei und nicht den Autobahnstummel mit der Ausfahrt Zürich/P._____ 

verwechselt habe (Urk. 32 S. 13 ff.), braucht vor diesem Hintergrund nicht weiter 

eingegangen zu werden.

3.10. Ein Werkmangel ist vor dem aufgezeigten Hintergrund zu verneinen, wes-

halb es an dieser Grundvoraussetzung für die Werkeigentümerhaftung fehlt. Wie 

es sich mit den übrigen Voraussetzungen für die Werkeigentümerhaftung verhält, 

kann unter den gegebenen Umständen offenbleiben. Ebenso braucht nicht weiter 

auf die Frage eingegangen zu werden, ob die klägerische Forderung verjährt ist 

(vgl. die Beklagte in Urk. 32 S. 20 und S. 23).

- 25 -

4.

Die Hauptklage ist demzufolge abzuweisen.

B. Widerklage

1.

Die Klägerin macht hinsichtlich des weiteren Schadens durch die Zerstörung 

des Autobusses sowie der weiteren von ihr angesprochenen Schadenspositionen 

keinen anderen Rechtsgrund als die Werkeigentümerhaftung geltend, und ein sol-

cher ist auch nicht ersichtlich. Da es nach dem zur Hauptklage Dargelegten an ei-

nem Werkmangel fehlt und sich aus den Vorbringen zur Widerklage nichts ande-

res ergibt, ist den Forderungen gestützt auf die Werkeigentümerhaftung die 

Grundlage entzogen. 

2.

Dies führt dazu, dass in Gutheissung der Widerklage festzustellen ist, dass 

der Klägerin und Widerbeklagten gegenüber der Beklagten und Widerklägerin aus 

dem sich auf dem Autobahnstummel B._____ in Zürich … ereigneten Verkehrsun-

fall vom tt.mm.2018 keine Forderung zusteht.

V. Kosten- und Entschädigungsfolgen

1.1. Die Hauptklage hat einen Streitwert von Fr. 30'000.–. Der Streitwert der Wi-

derklage, der nebst den Fr. 30'000.– der Hauptklage den weiteren Schaden aus 

der Zerstörung des Autobusses sowie weitere Schadenspositionen in unbekann-

ter Höhe (Betriebsausfall, ausserprozessuale Anwaltskosten etc.) beschlägt 

(Urk. 15 S. 6 mit Verweis auf Urk. 2 S. 8), wird von den Parteien nicht beziffert. 

1.2. Gemäss Art. 91 Abs. 1 ZPO wird der Streitwert durch das Rechtsbegehren 

bestimmt. Lautet das Rechtsbegehren nicht auf eine bestimmte Geldsumme, so 

setzt das Gericht gemäss Art. 91 Abs. 2 ZPO den Streitwert fest, sofern sich die 

Parteien darüber nicht einigen oder ihre Angaben offensichtlich unrichtig sind.

1.3. Da vorliegend nicht bekannt ist, ob die weiteren von der Klägerin genannten 

Schadenspositionen (Betriebsausfall, ausserprozessuale Anwaltskosten etc.) 

überhaupt existieren oder ob sie lediglich prophylaktisch genannt wurden und da 

sich die Haupt- und die Widerklage im Betrag von Fr. 30'000.– gegenseitig aus-

- 26 -

schliessen, rechtfertigt es sich, vom von der Klägerin genannten Wert des Auto-

busses im Unfallzeitpunkt von EUR 120'000.– (Urk. 2 S. 8) auszugehen. Dies ent-

spricht zum Mittelwertkurs Devisen EUR/CHF von 1.08420 am Tag der Klageein-

leitung, dem 15. Juli 2021, Fr. 130'104.–.

2.

Ausgehend vom genannten Streitwert und unter Berücksichtigung dessen, 

dass zwar ein Mehraufwand durch das Haupt- und Widerklageverfahren mit dop-

peltem Schriftenwechsel entstand, dem aber der Verzicht der Parteien auf die 

Durchführung der Hauptverhandlung gegenübersteht, ist die Gerichtsgebühr in 

Anwendung von § 2 sowie § 4 Abs. 1 und 2 GebV OG auf Fr. 10'000.– festzuset-

zen und der unterliegenden Klägerin aufzuerlegen. Sie ist mit dem von der Kläge-

rin geleisteten Kostenvorschuss von Fr. 4'000.– zu verrechnen; der Mehrbetrag ist 

der Klägerin von der Gerichtskasse in Rechnung zu stellen.

3.

Ferner hat die Klägerin der Beklagten aufgrund ihres Unterliegens antrags-

gemäss eine angemessene Parteientschädigung zu entrichten, deren Höhe in An-

wendung von § 2 Abs. 1, § 4 Abs. 1 und 2 sowie § 11 Abs. 1 und 2 AnwGebV auf 

Fr. 18'000.– (inkl. 7,7% MWSt. für Leistungen bis zum 31. Dezember 2023 und 

8,1% MWSt. für Leistungen ab dem 1. Januar 2024) festzulegen ist.

1.

2.

3.

4.

Es wird erkannt:

Die Hauptklage wird abgewiesen.

In Gutheissung der Widerklage wird festgestellt, dass der Klägerin und Wi-

derbeklagten gegenüber der Beklagten und Widerklägerin aus dem sich auf 

dem Autobahnstummel B._____ in Zürich … ereigneten Verkehrsunfall vom 

tt.mm.2018 keine Forderung zusteht.

Die Gerichtsgebühr wird festgesetzt auf Fr. 10'000.–.

Die Kosten werden der Klägerin auferlegt und mit dem von ihr geleisteten 

Kostenvorschuss von Fr. 4'000.– verrechnet. Im Mehrbetrag wird die Ge-

richtskasse Rechnung stellen.

- 27 -

5.

Die Klägerin wird verpflichtet, der Beklagten eine Parteientschädigung von 

Fr. 18'000.– zu bezahlen.

6.

7.

Schriftliche Mitteilung an die Parteien, je gegen Empfangsschein.

Eine Beschwerde gegen diesen Entscheid an das Bundesgericht ist innert 

30 Tagen von der Zustellung an beim Schweizerischen Bundesgericht, 

1000 Lausanne 14, einzureichen. Zulässigkeit und Form einer solchen Be-

schwerde richten sich nach Art. 72 ff. (Beschwerde in Zivilsachen) oder 

Art. 113 ff. (subsidiäre Verfassungsbeschwerde) in Verbindung mit Art. 42 

des Bundesgesetzes über das Bundesgericht (BGG). 

Dies ist ein Endentscheid im Sinne von Art. 90 BGG. 

Es handelt sich um eine vermögensrechtliche Angelegenheit. Der Streitwert beträgt 
Fr. 130'104.–.

Die Beschwerde an das Bundesgericht hat keine aufschiebende Wirkung.

Hinsichtlich des Fristenlaufs gelten die Art. 44 ff. BGG. 

Zürich, 6. Dezember 2024

Obergericht des Kantons Zürich
I. Zivilkammer

Der Vorsitzende:

Die Gerichtsschreiberin:

lic. iur. A. Huizinga

lic. iur. M. Reuss Valentini

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