# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 421c2834-5718-50a4-bdbf-cd602416ba80
**Source:** Vaud (VD)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2015-04-16
**Language:** fr
**Title:** Vaud Tribunal cantonal Cour de droit administratif et public 16.04.2015 AC.2014.0157
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/VD_Omni/VD_TC_031_AC-2014-0157_2015-04-16.html

## Full Text

TRIBUNAL CANTONAL

  COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC

  
	
   

  	
  Arrêt du 16 avril 2015

  
	
  Composition

  	
  M. Pierre Journot, président; Mme Dominique von der
  Mühll et M. Jean-Claude Pierrehumbert, assesseurs; Mme Estelle Cugny,
  greffière.

  

 

	
  recourante

  	
   

  	
  Entreprise générale Bernard Nicod
  SA, à Lausanne, représentée par l'avocat Daniel Guignard, à Lausanne

  

   

	
  autorité intimée

  	
   

  	
  Municipalité de Gland, représentée
  par l'avocat Philippe-Edouard Journot, à Lausanne 
  

  

   

	
  constructrice

  	
   

  	
  Relli SA, à Val-de-Charmey
  (Fribourg) 

  

   

 

	
  Objet

  	
  permis de construire

  
	
   

  	
  Recours Entreprise générale Bernard Nicod SA c/ décision
  de la Municipalité de Gland du 28 mars 2014 (construction d'un bâtiment
  administratif et d'un hôtel avec parking souterrain de 31 places et 83 places
  extérieures sur la parcelle n° 4199, propriété de Relli SA)

  

 

Vu les faits suivants

A.                    
L'Entreprise générale Bernard Nicod SA, société anonyme dont le siège
est à Lausanne, est copropriétaire pour un cinquième de la parcelle n° 112 de
la commune de Gland, située à la route des Avouillons. Colloquée en zone
industrielle B selon le plan des zones et le règlement communal sur le plan
d'extension et la police des constructions approuvé par le Conseil d'Etat le 13
janvier 1988 (ci-après : RPE), elle fait face à la parcelle n° 4199, dont elle
n'est séparée que par la route précitée. 

B.                    
La parcelle n° 4199, en nature de champ, pré, pâturage, de 5'885
 m2, propriété de Relli SA, société anonyme avec siège à Val-de-Charmey
(Fribourg), est colloquée en zone industrielle B et zone verte selon les plan
et règlement précités.

C.                    
Le bureau Zimmermann Architectes SA a élaboré sur mandat de Relli SA un projet
de construction d'un bâtiment en "L" comprenant une partie administrative
et un hôtel de 99 chambres avec restaurant et terrasse, ainsi qu'un parking souterrain
de 31 places et 83 places de parc extérieures sur la parcelle n° 4199. Ce
projet, comprenant notamment une demande de dérogation à la limite des
constructions pour une station transformatrice, a été mis à l'enquête publique
du 15 juin au 14 juillet 2013. Selon un document publicitaire produit à
l’audience, le bâtiment se présenterait de la manière suivante :

D.                    
Le projet a suscité plusieurs oppositions, dont celle de l'Entreprise
générale Bernard Nicod SA, représentée par son avocat, en date du 12 juillet
2013. Tout d'abord, cette opposante a exposé que le projet de route collectrice
Ouest, dont le tracé n'est toujours pas défini – projet invoqué selon elle par
la municipalité pour la dissuader de déposer un projet de construction – devait,
dans un souci d'égalité de traitement, conduire au refus du projet contesté.
Ensuite, l'opposante s'est plainte de l'insuffisance de l'équipement routier prévu
et du fait que le projet ne répondait pas à la destination de la zone. Elle a
aussi plaidé que les règles relatives à l'ordre non contigu, à la hauteur à la
corniche, à la distance à la limite n'étaient pas respectées. Enfin,
l'opposante a critiqué l'emplacement des places de parc prévues dans la zone
verte et la demande d'une dérogation en vue de l'édification d'une station
transformatrice.

E.                    
Suite à la mise à l'enquête du projet, Transitec Ingénieurs-Conseils SA
a été mandatée par l'entreprise générale Losinger Marazzi SA pour effectuer
l'étude de trafic de ce projet avec pour buts principaux la
définition/vérification des besoins en stationnement en fonction de la
situation et de l'affectation du bâtiment, l'analyse de son accessibilité
multimodale et des impacts sur le réseau avec, si nécessaire, des propositions
de mesures d'accompagnement. Transitec Ingénieurs-Conseils SA a rendu son
rapport le 4 octobre 2013. La synthèse du rapport indique ce qui suit :

"Losinger Marazzi prévoit la
construction d'un bâtiment administratif de 4'368
 m2 de SBP au bord de la route des Avouillons à Gland, en plus d'un hôtel de 99
chambres sur la même parcelle. Des oppositions ont été formulées lors de la
mise à l'enquête, notamment en lien avec la problématique du trafic.

Le calcul des besoins en
stationnement confirme que les 114 places pour les véhicules particuliers sont
cohérentes avec les normes en vigueur.

L'analyse des conditions futures
de circulation avec le projet a aussi été effectuée et montre que celui-ci est,
en soi, tout à fait acceptable, notamment au niveau du giratoire des
Avouillons, la capacité ne dépassant pas 80 % à ce giratoire. Il pénalise très
faiblement les conditions de trafic sur le secteur Nord de l'avenue du
Mont-Blanc, sans dépasser une capacité utilisée de 100 %. Ce n'est qu'avec la
superposition de l'ensemble des projets à Gland et le manque d'un nouvel axe
que les problèmes vont s'aggraver sur ce secteur. Cette problématique est
néanmoins traitée dans le cadre d'un autre mandat.

Finalement, si des aménagements
pour la mobilité douce sont prévus sur la parcelle du projet, il apparaît certains
manques d'aménagement pour y accéder, notamment sur la route des Avouillons et
sur le chemin de la Crétaux.

Au global, il en ressort que le
projet est cohérent et n'impacte pas le réseau routier de proximité."

F.                    
Par décision du 28 mars 2014, la
 Municipalité de Gland (ci-après : la municipalité) a levé l'opposition formée
par l'Entreprise générale Bernard Nicod SA. Elle l'a informée que le permis de
construire avait été délivré et a communiqué la synthèse CAMAC n° 139078
comprenant les décisions et préavis des services de l'Etat concernés.

G.                    
Par acte du 28 avril 2014 de son conseil, l'Entreprise générale Bernard
Nicod SA a recouru en temps utile devant la
 Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal (ci-après : la
 CDAP) contre la décision du 28 mars 2014, concluant à son annulation.

Le 19 juin 2014, la propriétaire Relli SA s'est
déterminée et a demandé la levée de l'effet suspensif, demande qui a été
rejetée par décision incidente du juge instructeur du 26 juin 2014, en
l'absence d'un intérêt public prépondérant.

Le 10 juillet 2014,
 l'autorité intimée, représentée par son avocat, a déposé un mémoire-réponse au
terme duquel elle a conclu au rejet du recours.

Le 19 septembre 2014, la recourante a déposé un
mémoire complémentaire, par l'intermédiaire de son mandataire.

Le 7 novembre 2014,
 l'autorité intimée a dupliqué, sous la plume de son avocat.

H.                    
Le 19 juin 2014, la propriétaire a modifié le dispositif interne de son
bâtiment en ce sens que les deux branches du bâtiment sont reliées entre elles par
des accès internes. Par décision du 30 juin 2014, la municipalité a approuvé
les plans modifiés, qui ont remplacé les plans mis à l'enquête précèdemment.

I.                      
Le tribunal a tenu audience, le 11 février 2015, en présence: pour la
recourante, de son conseil, l'avocat Daniel Guignard; pour l'autorité intimée,
de Thierry Genoud, municipal en charge du dicastère bâtiments et urbanisme et
de José Sanchez, responsable de la police des constructions, assistés de
l'avocat Philippe-Edouard Journot; pour la propriétaire Relli SA, de Fabrice
Bezençon, administrateur; pour la constructrice Losinger Marazzi SA, de Pierre
Lembert, directeur commercial, accompagné de l'auteur du projet, l'architecte
Mohammed Boukhari.

Les parties ont renoncé à l'inspection locale.

Le représentant de la municipalité a requis de
suspendre l'instruction de la cause afin de permettre à la constructrice de
déposer des plans corrigés. L'avocat de la recourante ne s'y est pas opposé. Le
président a informé les parties que le tribunal délibérerait à huis clos à
l'issue de l'audience et déciderait, soit de suspendre l'instruction de la
cause et d'impartir un délai aux parties pour le renseigner sur la suite de la
procédure, soit de passer au jugement.

J.                     
Le tribunal a statué à huis clos à l'issue de l'audience.

K.                    
Le 12 février 2015, le juge instructeur a communiqué le procès-verbal de
l'audience aux parties et les a informées que le tribunal avait décidé de ne
pas suspendre la procédure et de passer au jugement.

Par lettre du 13 février 2015, la recourante, par
son avocat, s'est encore déterminée au sujet de la hauteur du bâtiment.

L.                     
Les considérants du présent arrêt ont été approuvés par voie de
circulation.

Considérant en droit

1.                     
A qualité pour recourir toute personne ayant pris part à la procédure
devant l'autorité précédente ou ayant été privée de la possiblité de le faire,
qui est atteinte par la décision attaquée et dispose d'un intérêt digne de
protection à ce qu'elle soit annulée et modifiée (art. 75 al. 1 let. a de la
loi du 28 octobre 2008 sur la procédure administrative [LPA-VD; RSV 173.36],
applicable à la procédure de recours devant le Tribunal cantonal par renvoi de
l'art. 99 de la même loi). En l'espèce, la société recourante est
copropriétaire pour un cinquième de la parcelle n° 112 et peut agir seule. En
effet, selon l'art. 646 al. 3 du Code civil suisse du 10 décembre 1907 (CC; RS
210), chacun des copropriétaires a les droits et les charges du propriétaire en
raison de sa part. En conséquence, les décisions rendues par les autorités au
sujet de l'objet en copropriété affectent chaque copropriétaire dans sa
situation juridique. Par exemple, une décision qui constate la péremption du
permis de construire touche le propriétaire dans ses intérêts juridiquement
protégés. Ce dernier a qualité pour se plaindre seul, à ce sujet, d'une
violation de la garantie de la propriété et du principe de l'égalité de
traitement (ATF 1P.142/1993 du 8 juin 1993). Par ailleurs, la société
recourante a participé à la procédure d'opposition et la parcelle dont elle est
copropriétaire n'est séparée de la parcelle litigieuse que par la route des
Avouillons. Elle justifie d'un intérêt digne de protection à obtenir
l'annulation de la décision attaquée. Partant, la qualité pour recourir doit
lui être reconnue et il y a lieu d'entrer en matière sur le fond.

2.                     
La première question litigieuse concerne la hauteur du bâtiment. 

a) Suivant l'art. 40 al. 2 RPE, applicable à la zone
industrielle B, la hauteur des constructions est limitée à 12
 m à la corniche. Quant à la manière de calculer la hauteur, l'art. 74 RPE,
applicable à toutes les zones, prévoit ce qui suit :

"Lorsque le bâtiment n'est
pas en bordure d'une voie publique, la hauteur à la corniche ou au faîte se
mesure par rapport au terrain naturel ou aménagé en déblai.

La cote du terrain naturel est
déterminée par la moyenne des altitudes prises au milieu des deux plus grandes
diagonales du bâtiment.

Pour les bâtiments à toit plat, la
hauteur de la façade est mesurée jusqu'à la partie supérieure de la dalle finie
de la toiture. Le mur d'acrotère ou la balustrade ne peut dépasser de plus d'un
mètre cette cote.

(...)"

La décision attaquée retient ce qui suit à propos de
la hauteur :

"(...) Dans la zone
industrielle B, la forme des toitures n'est pas imposée. En outre, il n'existe
pas de hauteur au faîte, ni d'ailleurs de pente maximale ou minimale de toiture
qui pourrait contribuer à déterminer la hauteur des constructions dans cette
zone. Dans le cas d'espèce, la toiture est plate avec deux étages d'attiques
pouvant être considérés comme des combles et des surcombles. Comme les attiques
sont forcément en retrait de la façade principale, c'est au niveau de
l'acrotère de cette façade que l'on mesure la hauteur à la corniche qui est
d'ailleurs représentée de manière fictive sur les coupes A-A et B-B.
(...)"

Pour la recourante, la prise en compte des combles
et surcombles (4ème et 5ème niveaux) s'impose dans le
calcul de la hauteur totale du bâtiment d'une part parce que le retrait par
rapport au niveau inférieur, de respectivement 2
 m et environ 4 m pour les 4ème et 5ème niveaux est
insignifiant et d'autre part parce que le retrait du 4ème niveau
n'est pas effectué sur chacune des façades du projet.

Pour l'architecte, la configuration des attiques
correspond à la règle "h = d" : la distance augmente en fonction de
la hauteur, d'où un gabarit incliné à 45°. L’architecte se réfère en cela à
l’art. 36 RPE, applicable à la zone industrielle B par renvoi de l'art. 40 al.
3 RPE, qui prévoit ce qui suit :

"La distance minimale d entre
la façade d'un bâtiment industriel et la limite de propriété voisine ou du
domaine public s'il n'y a pas de plan fixant la limite des constructions est
fonction de la hauteur h de cette façade à la corniche.

Si h est inférieur à 6
 m, d = 6 m.

Si h est supérieur à 6
 m, d = h.

(...)"

b) Sur le principe, l'interprétation de la municipalité
consiste à permettre, au-dessus de la façade principale atteignant la hauteur
de 12 m, la construction d'attiques caractérisés par leur retrait par rapport à
la façade principale. 

Selon la jurisprudence constante, la municipalité
jouit d’un certain pouvoir d’appréciation dans l’interprétation qu’elle fait
des règlements communaux (v. p. ex. AC.2014.0151 du 30 juillet 2014; AC.2013.0230
du 4 février 2014, consid. 9c; AC.2013.0237 du 12 décembre 2013 consid. 4c/aa
et les références). Elle dispose notamment d’une latitude de jugement pour
interpréter des concepts juridiques indéterminés dont la portée n'est pas
imposée par le droit cantonal (cf. notamment arrêts AC.2012.0184 du 28 mars
2013 consid. 3c/aa; AC.2009.0229 du 20 juillet 2010 consid. 1b;
AC.2008.0152 du 8 octobre 2009 consid. 3c). Selon le Tribunal fédéral,
l'autorité cantonale de recours n'est toutefois pas définitivement liée par
l'interprétation faite d'une disposition réglementaire communale et peut
adopter une autre interprétation si celle-ci repose sur des motifs sérieux,
objectifs et convaincants, tirés du texte ou de la systématique de la norme, de
sa genèse ou de son but (cf. ATF 1C_103/2008 du 23 septembre 2008 consid. 2.4 et
les arrêts cités). Lorsque plusieurs interprétations sont envisageables, il
faut s’en tenir à celle qui respecte l’exigence d’une base légale précise pour
les restrictions du droit de propriété issues du droit public (arrêts AC.2014.0151
du 30 juillet 2014; AC.2009.0229 du 20 juillet 2010 consid. 1b; AC.2009.0167 du
22 mars 2010 consid. 4; AC.2007.0267 du 5 mai 2008 consid. 5).

Compte tenu de la liberté d'appréciation qui revient
à la municipalité dans l'interprétation du règlement communal, il n'y a pas lieu
de s'écarter de l’interprétation litigieuse, que la municipalité a d'ailleurs
déclaré avoir suivie pour d'autres constructions. En effet, il s'agit bien, à
l'art. 40 al. 2 RPE, d'une limitation "à la corniche" (la corniche se
trouvant, selon la terminologie consacrée, à l'intersection de la façade et du
toit) de la hauteur des constructions, et non d'une limitation de la hauteur au
faîte ou de la hauteur totale des constructions. Cela peut s'expliquer par le
fait que pour l'utilisateur situé au sol à proximité du bâtiment, c’est la
hauteur de la façade qui est perçue et non celle des éléments qui la
surplombent en retrait. Sans doute le règlement communal pourrait-il paraître
lacunaire s'agissant de la hauteur totale des constructions mais il faut rappeler
que les règles de police des constructions constituent des restrictions de la
garantie de la propriété soumises en tant que telles à l'exigence d'une base
légale, ce qui ne permet pas d'introduire par voie d’interprétation des
restrictions que le législateur n'a pas expressément formulées dans un texte.

c) Pour le surplus, l'art. 74 al. 3 RPE permet, pour
les bâtiments à toit plat, de calculer la hauteur de la façade jusqu’à la
partie supérieure de la dalle finie de la toiture, sans compter un éventuel mur
d’acrotère ou une balustrade pour autant qu'ils ne dépassent pas cette cote de
plus d'un mètre. L'interprétation de cette règle-là n'est pas litigieuse.

d) Il est cependant apparu en audience, à l'examen
des coupes A-A et B-B, que la limite de 12
 m n'est pas respectée à deux endroits au moins. Selon ces coupes apparemment,
le bâtiment est censé compris à l'intérieur d'un gabarit, figuré en traitillé,
dont le contour, vertical jusqu'à la hauteur de 12
 m, s’incline ensuite à 45°, ce qui correspond sans doute à la conception du
"gabarit autorisé" que l'architecte se fait de la règle, évoquée en
audience, selon laquelle la hauteur maximale dépend de la distance à la limite
("d = h"). Or aux endroits où la façade est en retrait de ce gabarit
fictif, la hauteur de la dalle finie du troisième étage, bien qu'elle soit
comprise à l’intérieur dudit gabarit dans la partie oblique de ce dernier,
dépasse la limite de 12 m. Ceci est incompatible avec la limite absolue de la
hauteur à 12 m, qui ne permet pas d'augmenter la hauteur de la façade principale
en fonction de la distance à la limite. A ceci s'ajoute le fait, relevé par la
recourante, que les niveaux situés au-dessus du troisième étage, censés
constituer des attiques, ne présentent pas de retrait sur certaines de leurs
faces. Cette situation est particulièrement visible, sur la perspective
reproduite dans l'état de fait, dans l'angle interne formé par les deux
branches du L dont le bâtiment affecte la forme. Cette absence de retrait se
remarque également sur les plans dans la branche du L affectée à l'hôtel,
puisque la largeur de cette branche est la même (13,80
 m) aux quatrième et cinquième étages qu'au troisième étage: à cet endroit, la
hauteur de la façade latérale équivaut à la hauteur cumulée des cinq niveaux du
bâtiment: elle dépasse largement 12m.

e) Il est également apparu que le niveau de
référence choisi de 412.00 m, censé correspondre à la moyenne des cotes
d'altitude des six angles du bâtiment (savoir selon le plan de situation établi
le 9 avril 2013 par le géomètre : 412.10; 411.89; 411.74; 411.98; 411.02 et
411.06) était en réalité erroné. En effet, en prenant la moyenne des cotes
d'altitude mentionnées aux six angles du bâtiment, on arrive à une cote
d'altitude moyenne de 411,63 m. Cela étant, cette manière de procéder, quoiqu'admise
par les parties, paraît en contradiction avec l'interprétation grammaticale de
l'art. 74 al. 2 RPE qui, on le rappelle, prévoit que la cote du terrain naturel
est déterminée par la moyenne des altitudes prises au milieu des deux plus
grandes diagonales du bâtiment. Les deux méthodes de calcul ne sont
équivalentes que dans l'hypothèse où la construction est carrée ou
rectangulaire, ce qui n'est pas le cas ici puisque le projet dessine un
"L". En l'absence de toute explication sur la manière de définir le
niveau de référence du bâtiment et sur la manière de dessiner les "deux
plus grandes diagonales", le projet ne peut pas être considéré comme
réglementaire.

f) Il résulte de ce qui précède que le niveau de
référence, la hauteur des façades et l'attique – qui devrait être en retrait
sur toutes les façades - ne sont pas réglementaires, ce qui conduit à
l'admission du recours et à l'annulation de la décision attaquée. Cela étant, par
économie de procédure et avant que la constructrice ne corrige ses plans et
présente un nouveau projet comme elle l'a évoqué lors de l'audience, il se
justifie d'examiner si d'autres griefs doivent être accueillis.

3.                     
La recourante fait valoir que l'équipement routier est insuffisant. 

a) Selon l’art. 104 al. 3 la loi du 4 décembre 1985
sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATC; RSV 700.11), la
municipalité n'accorde le permis de construire que lorsque le bien-fonds est
équipé pour la construction ou qu'il le sera à l'achèvement de la construction
et que les équipements empruntant la propriété d'autrui sont au bénéfice d'un
titre juridique. L’art. 49 al. 1 LATC précise que l’équipement est défini par
la loi fédérale sur l’aménagement du territoire du 22 juin 1979 (LAT; RS 700).
L'art. 19 LAT exige l'aménagement de voies d'accès adaptées à l'utilisation
prévue. Un bien-fonds ne peut être considéré comme équipé si, une fois
construit conformément aux règles du plan d'affectation, son utilisation
entraîne un accroissement du trafic qui ne peut être absorbé par le réseau
routier ou s'il provoque des atteintes nuisibles ou incommodantes pour le
voisinage (ATF 129 II 238 consid.
2 p. 241). Il faut aussi que la sécurité des usagers soit garantie sur toute sa
longueur, que le revêtement soit adéquat en fonction du type de véhicules qui
vont l'emprunter, que la visibilité et les possibilités de croisement soient
suffisantes et que l'accès des services de secours et de voirie soit assuré
(arrêt 1C_221/ 2007 du 3 mars 2008 consid. 7.2; arrêt 1P.115/1992 du 6 mai
1993 consid. 4, in ZBl 95/1994 p. 89 et les références citées). 

La loi n'impose pas des voies d'accès idéales; il
faut et il suffit que, par sa construction et son aménagement, une voie de
desserte soit praticable pour le trafic lié à l'utilisation du bien-fonds et
n'expose pas ses usagers ni ceux des voies publiques auxquelles elle se
raccorderait à des dangers excessifs. Les infrastructures doivent ainsi être
adaptées aux possibilités de construire offertes par le plan de zones. Un
bien-fonds ne peut dès lors être considéré comme équipé, si, une fois construit
conformément aux règles du plan d'affectation, son utilisation entraîne un
accroissement du trafic qui ne peut être absorbé par le réseau routier
(DFJP/OFAT, Etude relative à la loi fédérale sur l'aménagement du territoire,
1981, n. 12 s. ad art. 19 LAT; URS EYMANN, Droit de l'équipement et programme
d'équipement, éd. DFJP/OFAT, 1999, p. 9; ANDRÉ JOMINI, in Commentaire de la
 Loi fédérale sur l'aménagement du territoire, 2010, n. 20 ad art. 19 LAT). Il
en va de même si l'accroissement du trafic provoque des atteintes nuisibles ou
incommodantes dans le voisinage (ATF 119 Ib 480 consid.
6a p. 488; 116 Ib 159 consid. 6b
p. 166 s.).

b) En l'espèce, Transitec Ingénieurs Conseils SA a
procédé à une analyse de la circulation engendrée par le projet litigieux.
L'étude avait pour vocation, entre autres, de mettre en évidence les impacts
"circulation" du projet sur le réseau routier de proximité, soit
jusqu'au niveau du giratoire de la route des Avouillons, ainsi que les effets
du projet "seul" sur l'avenue du Mont-Blanc (étude, p. 5). L'étude
relève tout d'abord que le site, qui se situe à moins d'un demi kilomètre au
Sud-Ouest de la gare CFF (p. 6), n'est accessible au trafic motorisé que par
l'avenue du Mont-Blanc en passant par le giratoire des Avouillons (p. 7). A la
rubrique "Impacts du projet", l'étude retient que les valeurs de
capacité utilisée montrent que le trafic généré par le seul projet
"bâtiment administratif et hôtel" peut être absorbé par le réseau
avec les aménagements actuels. Si le giratoire des Avouillons pourrait
supporter d'importantes augmentations de trafic par le développement des
parcelles situées le long de la route des Avouillons par exemple, le secteur
Nord de l'avenue du Mont-Blanc, avec le développement d'autres projets de la
ville de Gland, va être plus problématique si l'on veut garantir la fluidité
sur l'ensemble des heures de pointe, les réserves de capacités étant très
faibles le soir (p. 15). L'étude conclut que le projet est, en soi, tout à fait
acceptable, notamment au niveau du giratoire des Avouillons, la capacité ne
dépassant pas 80 % à ce giratoire et qu'il ne pénalise que très faiblement les
conditions de trafic sur le secteur Nord de l'avenue du Mont-Blanc, sans
dépasser une capacité utilisée de 100 %. Ce n'est qu'avec la superposition de
l'ensemble des projets à Gland et le manque d'un nouvel axe que les problèmes
vont s'aggraver sur ce secteur (p. 18). 

Pour la recourante, le résultat de l'étude est
contestable. Elle fait valoir qu'à l'heure actuelle, l'avenue du Mont-Blanc est
déjà saturée aux heures de pointe, quant à la route des Avouillons, elle sera
saturée par le trafic généré par le projet. Un municipal lui aurait en outre
confirmé que l'avenue du Mont-Blanc serait totalement saturée d'ici 2020,
abstraction faite de tout futur projet de construction. Ce faisant, la
recourante ne fait que substituer sa propre appréciation aux conclusions de
l'étude sur laquelle la municipalité s'est fondée pour considérer que
l'équipement routier de la parcelle litigieuse était suffisant. La recourante
ne démontre pas dans quelle mesure l'appréciation du bureau Transitec
Ingénieurs Conseils SA serait erronée. Il est reconnu que le projet chargera le
trafic du secteur, mais que la charge supplémentaire peut encore être absorbée.
Il est probable que la multiplication des projets de construction dans le
secteur entraînera une fois ou l'autre un refus de la municipalité parce qu'il
engendrerait une surcharge dans le secteur. Mais pour l'heure, l'équipement
routier doit être considéré comme satisfaisant. Dans ces conditions, il n'y a
pas lieu de faire verser au dossier l'étude réalisée par Transitec Ingénieurs
Conseils SA portant sur la problématique générale de l'avenue du Mont-Blanc. En
l'absence d'un refus de la municipalité d'autoriser un projet de construction
de la recourante, toute critique tirée d'une éventuelle inégalité de traitement
doit être écartée.

c) Dans le mémoire complémentaire de son avocat, la
recourante a encore critiqué l'offre en cases de stationnement et de places
pour vélos. 

L'art. 47 al. 2 ch. 6 LATC prévoit que les
règlements communaux peuvent contenir des dispositions relatives notamment à la
création de garages et de places de stationnement et à la perception de
contributions compensatoires, destinées à couvrir les frais d'aménagement de
places de stationnement, à défaut de terrain privé disponible. Aux termes de
l'art. 40a du règlement d'application du 19 septembre 1986 de la loi sur
l'aménagement du territoire et des constructions (RLATC; RSV 700.11.1), la
réglementation communale fixe le nombre de places de stationnement pour les
véhicules à moteur et les deux-roues légers non motorisés, dans le respect des
normes de l'Association suisse des professionnels de la route et des transports
et en fonction de l'importance et de la destination de la construction (al. 1).
A défaut de réglementation communale conforme aux normes en vigueur, celles-ci
sont applicables aux véhicules motorisés et aux deux-roues légers non motorisés
(al. 2). Néanmoins, il a été jugé que l'art. 40a RLAT ne disposait pas d'une
base légale suffisante dans la LATC (arrêt AC.2009.0064 du 4 novembre 2010
consid. 4c) et que les normes VSS ne pouvaient être appliquées que si le
règlement communal y renvoie directement (arrêts AC.2011.0193 du 24 mai 2012; AC.2011.0235
du 10 avril 2012 consid. 5c; AC.2011.0159 du 19 décembre 2011; AC.2010.0093 du
29 juin 2011; AC.2010.0028 du 19 janvier 2011; AC.2009.0227 du 13 décembre
2010; AC.2009.0064 du 4 novembre 2010 consid. 4c/dd).

Au sujet des places de stationnement tout d'abord,
l'art. 79 RPE, applicable à toutes les zones de la commune, prévoit ce qui suit
:

"La création de garages ou de
places de stationnement privées est fixée par la municipalité, au minimum sur
la base des dispositions des normes VSS SN 640 290 de l'Union Suisse des
Professionnels de la Route, en particulier en ce qui concerne le stationnement
lié aux activités. La municipalité peut accepter des solutions d'ensemble
permettant d'y déroger."

La réglementation communale renvoyant aux normes
VSS, ces dernières sont applicables s'agissant de déterminer le nombre minimum
de places de stationnemement. En l'espèce, le projet, qui prévoit 114 places de
parc au total, se situe dans la fourchette déterminée par l'étude du bureau
Transitec Ingénieurs Conseils SA en référence à la norme VSS applicable. Cette
étude retient en substance que le dimensionnement maximal du stationnement
s'élève à 210 places, dont 110 pour les bureaux et 100 pour l'hôtel. Cela
étant, toujours selon la norme VSS, les besoins pour les différentes
affectations "hors logement" doivent être réduits afin de tenir
compte de la qualité de la desserte du site par les transports collectifs et
par les modes doux (piétons et cyclistes). Compte tenu de la situation du
projet, la part modale mode doux est estimée entre 25 % et 50 %. L'étude situe
en conséquence les besoins réduits en places de stationnement voitures à terme
entre 105 et 170 places. Le projet n'est en conséquence pas critiquable.

La réglementation communale est en revanche muette
s'agissant du nombre des places de stationnement pour les deux-roues légers. En
l'absence de renvoi aux normes VSS, celles-ci ne sont pas applicables au cas
d'espèce.

d) Vu ce qui précède, il n'y a pas lieu de s'écarter
des conclusions de la municipalité qui considère que l'équipement de la
parcelle litigieuse est satisfaisant.

4.                     
Enfin, la recourante, dans le mémoire complémentaire de son conseil,
critique l'accès prévu à la route des Avouillons et invoque une violation de
l'art 32 de la loi du 10 décembre 1991 sur les routes (LRou; RSV 725.01). Les
conditions pour l'octroi d'une autorisation ne seraient pas remplies, en raison
des risques de conflits entre véhicules motorisés et mobilités douces invoqués
dans la synthèse CAMAC.

L'art. 32 LRou a la teneur suivante:

Art. 32 - Accès:

a)Règle générale

1 L'aménagement
d'un accès privé aux routes cantonales est soumis à autorisation du
département; pour les routes communales, l'autorisation est délivrée par la
municipalité.

2 L'autorisation
n'est donnée que si l'accès est indispensable pour les besoins du fonds, s'il
correspond à l'usage commun de la route, en particulier s'il n'en résulte pas
d'inconvénient pour la fluidité ou la sécurité du trafic, et si l'accès
envisagé s'intègre à l'aménagement du territoire et à l'environnement.

3 Les
frais de l'ouvrage incombent au propriétaire intéressé.

4 L'autorité
compétente peut, notamment dans le but d'améliorer la visibilité de l'accès
d'un fonds riverain, prendre les mesures nécessaires à l'égard des
propriétaires des fonds voisins; une participation aux frais de ces mesures
peut alors être exigée du bénéficiaire de celles-ci.

Dans la synthèse CAMAC, le Service de la mobilité,
représentant le Département des infrastructures et des ressources humaines, a
pris position de la manière suivante:

"Le stationnement situé le
long de la Route des Avouillons est peu favorable à la mobilité douce et à la
valorisation de l'espace-rue. De plus, les activités sont peu visibles depuis la
 Route des Avouillons.

Demande : étudier la possibilité
de réduire le nombre de places en surface au profit du stationnement en souterrain
ou de supprimer les places de stationnement situées le long de la
 Route des Avouillons. Afin d'éviter les conflits entre véhicules motorisés et
mobilités douces, limiter l'accessibilité en stationnement à deux accès depuis la
 Route des Avouillons, soit un accès au parking souterrain et un au parking en
surface."

Or une "demande", à l'instar d'un préavis
ou de remarques, ne constitue pas une décision (AC.2010.0225 du 18 novembre
2011 et les réf. citées). Force est donc de constater que le projet nécessite
une décision sur l'accès au sens de l'art. 32 LRou et qu'aucune décision n'a
été prise. Il appartiendra à l'autorité compétente d'en rendre une pour que le
projet puisse être autorisé cas échéant.

5.                     
La recourante prétend que l'affectation du projet litigieux, qui
comprend un hôtel et un restaurant, n'est pas conforme à la destination de la
zone.

En l'espèce, la parcelle n° 4199 est située dans la
zone industrielle B, réservée aux établissements industriels, commerciaux et
artisanaux ne présentant pas d'inconvénients pour le voisinage (art. 40 al. 1
RPE). 

L'autorité intimée a retenu qu'un hôtel et un
restaurant correspondent à la notion d'établissement commercial. Cette
interprétation n'est pas critiquable. Elle est conforme à la jurisprudence du
tribunal administratif, auquel la CDAP a succédé, qui considère que
l'hôtellerie présente un caractère commercial qui la distingue du logement traditionnel,
en ce sens qu'elle engendre un certain volume de trafic et des nuisances
expliquant en général son exclusion des zones résidentielles. Ainsi,
l'exploitation d'un hôtel peut être admise dans une zone autorisant les
activité commerciales, même si l'habitat permanent n'y est pas admis (arrêt
AC.1997.0179 du 24 juillet 1998). 

6.                     
La recourante invoque une violation de l'art. 35 RPE, applicable à la
zone industrielle B par renvoi de l'art. 40 al. 3. Cette disposition prévoit
que l'ordre non contigu est obligatoire. La recourante considère qu'il y a en
réalité deux bâtiments distincts. Le fait que le bâtiment administratif soit
contigu à celui accueillant l'hôtel contreviendrait ainsi à l'art. 35 RPE.

Le projet prévoit un bâtiment en "L", avec
un parking souterrain commun. Le fait que la demande de permis de construire
indique que le projet comporte deux bâtiments n'est pas déterminant pour juger du
respect de l'ordre non contigu. En effet, l'examen des plans et de la
projection en trois dimensions du projet permet de se convaincre de l'unité du
bâtiment. Rien n'interdit en outre de déployer plusieurs activités (en l'occurrence
administrative et hôtelière) au sein de la même entité. Mal fondé, le grief
doit être rejeté. Peu importe qu'au surplus, la constructrice ait, le 19 juin
2014, modifié la disposition interne de son bâtiment en ce sens que les deux
parties du bâtiment sont désormais reliées par des accès internes. Par décision
du 30 juin 2014, la municipalité a approuvé la modification des plans.

7.                     
La recourante se plaint également d'une violation des exigences en
matière de distances aux limites. L'art. 36 RPE, applicable par renvoi de
l'art. 40 al. 3 RPE dispose ce qui suit :

"La distance minimale d entre
la façade d'un bâtiment industriel et la limite de propriété voisine ou du
domaine public s'il n'y a pas de plan fixant la limite des constructions est
fonction de la hauteur h de cette façade à la corniche.

Si h est inférieur à 6
 m, d = 6 m.

Si h est supérieur à 6
 m, d = h.

(...)"

En l'espèce, le plan de situation établi par le
géomètre officiel figure une distance de 12
 m par rapport à la limite de la parcelle n° 4186 (Nord-Est), 12,85
 m par rapport à la limite de la parcelle n° 962 (Sud-Est) et 14,22
 m par rapport à la limite de la parcelle n° 4200 (Sud-Ouest). Une fois
redessinées, les hauteurs de façades telles que définies ci-dessus devraient respecter
la hauteur maximale de 12 m, ce qui entraînerait le respect des distances à la
limite prévues sur le plan de situation.

Quant à la distance à la limite Nord-Ouest, le long
de la route des Avouillons, elle est régie par le plan fixant l'alignement des
constructions du 6 janvier 1967. Or, le plan fixant l'alignement des
constructions prévaut sur la distance à la limite des parcelles voisines. Le
bâtiment est implanté sur cet alignement et respecte de ce fait la
réglementation communale. 

8.                     
Pour la recourante, la création de 8 places de stationnement en zone
verte n'est pas conciliable avec l'affectation de cette zone. Aux termes de
l'art. 60 RPE, la zone verte est caractérisée par l'interdiction de bâtir, à
l'exception de constructions et installations telles que : stations de pompage,
installations pour le transport et le traitement des eaux usées, plages et
installations sportives, ainsi que les petits bâtiments nécessaires à
l'utilisation du lac, tels que hangars à bateaux, abris pour le matériel de
pêche, etc. En aucun cas, ces constructions ne peuvent servir à l'habitation. 

L'autorité intimée considère pour sa part que la
liste de l'art. 60 RPE est exemplative, que des places de stationnement
présentent des gabarits nettement inférieurs à ce qui peut être implanté dans
cette zone et qu'il s'agit de dépendances de peu d'importance qui peuvent
prendre place dans les espaces réglementaires (art. 69 al. 1 RPE), de telle
sorte que leur autorisation est justifiée. 

La recourante estime que si le but de la zone verte
n'est pas expressément mentionné à l'art. 60 RPE, il peut être déduit des
exceptions qu'il mentionne. Il s'agit en l'occurrence d'installations
poursuivant un but écologique ou, à tout le moins, ne portant pas atteinte à
l'environnement. La création de places de stationnement pour des véhicules à
moteur ne serait donc pas conciliable avec l'affectation de la zone verte telle
que voulue par le législateur communal.

D'après le plan de zone, la zone verte se situe
principalement au lieu dit "La Dullive", voisine du lac, ce qui
explique qu'elle soit caractérisée par une interdiction de bâtir à l'exception
d'installations en relation avec l'utilisation de celui-ci (traitements des
eaux usées, plage, hangars à bateaux, abris pour le matériel de pêche). On
trouve également des liserés de zone verte en bordure des zones industrielles A
et B notamment au lieu dit "Les Avouillons", litigieux dans la
présente cause. D'après les explications fournies par les représentants de la
municipalité en audience, la zone verte serait ici justifiée parce qu'elle
constituerait un espace de transition avec la zone agricole voisine. 

La règle de l'art. 60 RPE prévoit des exceptions au
principe de non-bâtir qui sont en relation avec le lac et qui ne peuvent de
fait pas s'appliquer dans une bande comprise entre la zone agricole et la zone
industrielle. La liste est exemplative, de sorte qu'on peut tout à fait
autoriser d'autres constructions que celles qui sont énumérées et qui ne sont
pas en relation avec le lac. La constructrice projette d'implanter sur la zone
verte représentant une bande de 10 m sur 72 m
au Nord-Est de la parcelle litigieuse 8 places de stationnement avec grilles
gazon, qui mesureront chacune 2,5 m sur 5
 m. Le reste de la zone verte sera végétalisé. En définitive, le nombre des
places est réduit. Les places seront constituées de grilles engazonnées. Dans
ces conditions, l'impact sur la zone verte est faible et c'est en conséquence à
juste titre que les places de stationnement ont été autorisées.

9.                     
L'art. 117 RPE dispose que la municipalité peut exceptionnellement
accorder des dérogations aux prescriptions réglementaires concernant l'ordre,
les dimensions, la destination, la surface et les distances des constructions
s'il s'agit d'édifices publics. Faisant application de cette disposition, la
municipalité a octroyé à la constructrice une dérogation pour ériger à
l'extrémité Nord de la parcelle n° 4199, dans le périmètre de non-bâtir,  une
station transformatrice. La recourante plaide que la station en question ne
constituerait pas un édifice public au sens de l'art. 117 RPE, de sorte que la
dérogation aurait été octroyée à tort.

Se penchant sur l'interprétation de cette
disposition, le Tribunal administratif, auquel la
 CDAP a succédé, a considéré qu'il fallait entendre par édifices publics
"les biens immobiliers des collectivités publiques qui sont affectés à la
réalisation d'un intérêt public spécial, mais qui ne peuvent être utilisés par
les administrés que moyennant une activité administrative" (AC.2002.0183
du 11 octobre 2004). Dans le cas particulier, elle a considéré qu'une
station-service n'était pas un édifice public au sens de cette disposition. 

Certes, la station transformatrice litigieuse n'est
pas à proprement parler un édifice public qui entrerait dans la catégorie du patrimoine
administratif au même titre que les hôpitaux, les écoles, les gares notamment
(idem). Il s'agit cependant d'une dépendance de petite surface (3
 m. sur 4, 5 m soit 13, 5 m2) et de faible hauteur (1,5
 m selon les précisions apportées par la constructrice en audience) qui répond
à un intérêt public, puisqu'elle desservira sans doute non seulement la
construction litigieuse mais aussi le reste du quartier voué à se développer.
S'agissant d'un petit équipement qui restera propriété de la commune, on peut
considérer, comme l'a fait la municipalité qu'il s'agit d'un édifice d'intérêt
public qui pouvait faire l'objet d'une dérogation. L'argument soulevé par la
recourante doit en conséquence être écarté.

10.                  
Les considérants qui précèdent conduisent à l'admission du recours et à
l'annulation de la décision attaquée aux frais de Relli SA, qui succombe (art.
49 al. 1 LPA-VD). La recourante, qui obtient gain de cause grâce à
l'intervention de son avocat, a droit à des dépens, à charge de la propriétaire
(art. 55 al. 1 LPA-VD). 

Par ces motifs

 la Cour de droit administratif et public

du Tribunal cantonal

arrête:

I.                      
Le recours est admis. 

II.                     
La décision de la Municipalité de Gland du 28 mars 2014 levant
l'opposition formée par la recourante est annulée.

III.                   
Un émolument de justice de 2'500 (deux mille cinq cents) francs est mis
à la charge de Relli SA.

IV.                   
Relli SA versera à Entreprise générale Bernard Nicod SA la somme de
2'500 (deux mille cinq cents) francs à titre de dépens.

Lausanne, le 16 avril 2015

 

Le président:                                                                                            La
greffière:

                                                                                                                  

Le présent arrêt est communiqué aux destinataires de
l'avis d'envoi ci-joint.

Il peut faire l'objet, dans les trente jours suivant sa
notification, d'un recours au Tribunal fédéral. Le recours en matière de droit
public s'exerce aux conditions des articles 82 ss de la loi du 17 juin 2005 sur
le Tribunal fédéral (LTF - RS 173.110), le recours constitutionnel subsidiaire
à celles des articles 113 ss LTF. Le mémoire de recours doit être rédigé dans
une langue officielle, indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de
preuve, et être signé. Les motifs doivent exposer succinctement en quoi l’acte
attaqué viole le droit. Les pièces invoquées comme moyens de preuve doivent
être jointes au mémoire, pour autant qu’elles soient en mains de la partie; il en
va de même de la décision attaquée.