# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 66e53bd2-14dd-5f25-b898-107207676752
**Source:** Bern Gerichte (BE)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2020-05-07
**Language:** de
**Title:** Bern Obergericht Strafkammern 07.05.2020 SK 2019 184
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/BE_ZivilStraf/BE_OG_005_SK-2019-184_2020-05-07.pdf

## Full Text

Obergericht
des Kantons Bern

1. Strafkammer

Cour suprême
du canton de Berne

1re Chambre pénale

Urteil
SK 19 184

Hochschulstrasse 17
Postfach 
3001 Bern
Telefon +41 31 635 48 08
Fax +41 31 634 50 54
obergericht-straf.bern@justice.be.ch
www.justice.be.ch/obergericht Bern, 7. Mai 2020 

Besetzung Oberrichter Guéra (Präsident i.V.) 
Oberrichterin Falkner und Oberrichter Gerber
Gerichtsschreiber Bittel

Verfahrensbeteiligte A.________
verteidigt durch Rechtsanwalt B.________

Beschuldigter/Berufungsführer

gegen

Generalstaatsanwaltschaft des Kantons Bern, Nordring 8, 
Postfach, 3001 Bern

Staatsanwaltschaft/Anschlussberufungsführerin

Gegenstand Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsgesetz

Berufung gegen das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland 
(Einzelgericht) vom 13. März 2019 (PEN 18 837)

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Erwägungen:

I. Formelles

1. Erstinstanzliches Urteil

Mit Urteil vom 13. März 2019 erklärte das Regionalgericht Bern-Mittelland (Einzel-
gericht; nachfolgend Vorinstanz) A.________ (nachfolgend Beschuldigter) schuldig 
der groben Verkehrsregelverletzung durch Nichtwahren eines ausreichenden Ab-
standes bei Hintereinanderfahren auf Autobahn (Ziff. I./1. des erstinstanzlichen 
Dispositivs; pag. 60) sowie der Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz 
durch Nichtmitführen des Führerausweises als Lenker eines Personenwagens 
(Ziff. I./2. des erstinstanzlichen Dispositivs; pag. 61). Gestützt auf diese Schuld-
sprüche verurteilte die Vorinstanz den Beschuldigten zu einer bedingten Geldstrafe 
von 20 Tagessätzen zu CHF 30.00, zu einer Verbindungsbusse von CHF 150.00 
(Ersatzfreiheitsstrafe fünf Tage) und zu einer Übertretungsbusse von CHF 20.00 
(Ersatzfreiheitsstrafe ein Tag). Überdies auferlegte sie dem Beschuldigten die Ver-
fahrenskosten von CHF 2‘020.00.

2. Berufung

Gegen dieses Urteil meldete der Beschuldigte am 18. März 2019 fristgerecht die 
Berufung an (pag. 64).

Die erstinstanzliche Urteilsbegründung datiert vom 1. Mai 2019 (pag. 70 ff.).

In seiner form- und fristgerecht eingereichten Berufungserklärung vom 27. Mai 
2019 (pag. 133 ff.), welche unüblicherweise bereits eine Begründung enthält, be-
schränkte der Beschuldigte seine Berufung auf den erstinstanzlichen Schuldspruch 
wegen grober Verkehrsregelverletzung (Ziff. I/1. des erstinstanzlichen Dispositivs). 
Demgegenüber blieb die Verurteilung wegen Widerhandlungen gegen das Stras-
senverkehrsgesetz (Ziff. I/2. des erstinstanzlichen Dispositivs) unangefochten.

Mit Eingabe vom 20. Juni 2019 erklärte die Generalstaatsanwaltschaft die An-
schlussberufung, beschränkt auf die Strafzumessung (pag. 184 f.). Mit Schreiben 
vom 15. Juli 2019 ergänzte der Berufungsführer die begründete Berufungser-
klärung vom 27. Mai 2019 (pag. 209 ff.). Am 23. August 2019 nahm die General-
staatsanwaltschaft Stellung zur Berufungsbegründung (pag. 221 ff.). Der Rechts-
vertreter des Beschuldigten reichte seine Replik zur Stellungnahme der General-
staatsanwaltschaft zur Berufungsbegründung sowie seine Stellungnahme zur An-
schlussberufung in einem einzigen Schriftsatz vom 16. September 2019 ein 
(pag. 243 ff.). Die Generalstaatsanwaltschaft verzichtete auf die Einreichung einer 
Duplik zur Hauptberufung sowie einer Replik zur Stellungnahme des Beschuldigten 
zur Begründung der Anschlussberufung (pag. 250).

3. Schriftliches Verfahren

Gegenstand des vorliegenden Berufungsverfahrens ist das Urteil eines Einzelge-
richts. Art. 406 Abs. 2 Bst. b der Schweizerischen Strafprozessordnung vom 5. Ok-
tober 2007 (StPO; SR 312.0) sieht für diesen Fall die Möglichkeit der Durchführung 

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eines schriftlichen Verfahrens vor. Ein solches wurde von der Verfahrensleitung auf 
Antrag des Rechtsvertreters des Beschuldigten (pag. 135) und mit Zustimmung der 
Generalstaatsanwaltschaft (pag. 185) mit Verfügung vom 21. Juni 2019 (pag. 186) 
angeordnet.

4. Oberinstanzliche Beweisergänzungen

Mit Verfügung vom 21. Juni 2019 (pag. 186 f.) ordnete die oberinstanzliche Verfah-
rensleitung von Amtes wegen die Einholung eines aktuellen Strafregisterauszuges 
(pag. 192), eines aktuellen Berichts über Administrativmassnahmen (pag. 193 ff.; 
nachfolgend ADMAS-Auszug) sowie eines Leumundsberichts (pag. 202 ff.) an.

Weiter erkannte die Verfahrensleitung auf Antrag der Generalstaatsanwaltschaft 
vom 23. August 2019 (pag. 221 ff.) die Zulassungszertifikate des Bundesamts für 
Metrologie METAS, CH-P-11196-00, CH-P-11196-01, CH-P-11196-02, CH-P-
11196-03, CH-P-11196-04 und CH-P-11196-05 (pag. 225 ff.) zu den Akten 
(pag. 247 f.).

Mit Schreiben vom 13. Dezember 2019 übersandte der Rechtsvertreter des Beru-
fungsführers der Verfahrensleitung eine Kopie (der ersten und dritten Seite) des 
gegen den Beschuldigten im Verfahren BM 19 14794 mittlerweile ergangenen 
Strafbefehls (pag. 253 ff.), woraufhin die oberinstanzliche Verfahrensleitung am 
16. Dezember 2019 die Edition der Strafbefehlsakten im Verfahren BM 19 14794 
verfügte.

Mit Verfügung vom 9. März 2020 teilte die Verfahrensleitung den Parteien mit, dass 
sie eine telefonische Auskunft bei der Kantonspolizei Bern zur Erläuterung des 
SAT-SPEED-Messprotokolls vom 16. Juni 2018 eingeholt habe (pag. 261) und 
eröffnete ihnen die Gelegenheit, sich dazu zu äussern und/oder weitergehende Ab-
klärungen zu beantragen (pag. 262). Während die Generalstaatsanwaltschaft mit 
Schreiben vom 12. März 2020 mitteilte, dass sie keine Bemerkungen anzubringen 
habe und keine weitergehenden Abklärungen beantrage (pag. 266), hielt der 
Rechtsvertreter des Berufungsführers mit Eingabe vom 23. März 2020 fest, dass es 
sich bei der eingeholten Auskunft um eine ordnungswidrige Beweiserhebung hand-
le, weshalb die daraus gewonnenen Informationen nach Art. 147 Abs. 4 der 
Schweizerischen Strafprozessordnung (StPO; SR 312.0) nicht zu Lasten des Be-
schuldigten verwendet werden dürften. Des Weiteren wiederholte Rechtsanwalt 
B.________ seine in dessen vorangegangenen Eingaben vertretenen Standpunkte 
zur Interpretation der Beweismittel (pag. 267 f.).

Mit Verfügung vom 23. März 2020 ersuchte die Verfahrensleitung die General-
staatsanwaltschaft um Stellungnahme zu den Vorbringen des Berufungsführers 
(pag. 272). Diese äusserte sich am 25. März 2020 dahingehend, dass sie im Vor-
gehen der Kammer keinen Verstoss gegen Art. 147 Abs. 4 StPO erblicke, da der 
Beschuldigte Gelegenheit erhalten habe, sich zum schriftlich festgehaltenen Tele-
fongespräch mit der Kantonspolizei zu äussern und ergänzende Abklärungen zu 
beantragen (pag. 275 f.).

Am 30. März 2020 (Poststempel: 27. März 2020) gelangte beim Obergericht unauf-
gefordert ein weiteres Schreiben der Verteidigung ein, wonach die Einholung eines 

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schriftlichen Amtsberichts oder die Durchführung eines mündlichen Verfahrens 
ausdrücklich nicht beantragt und auf weitere Bemerkungen verzichtet werde 
(pag. 277).

Mit Beschluss vom 3. April 2020 hielt die Kammer fest, dass die telefonisch einge-
holte Erläuterung des SAT-SPEED-Messprotokolls verwertbar sei und auf die Ein-
holung eines schriftlichen Berichts (anstelle der Aktennotiz über das fragliche Tele-
fonat) verzichtet werde (pag. 279 f.).

5. Anträge der Parteien

In seiner in die Berufungserklärung integrierten Berufungsbegründung vom 27. Mai 
2019 liess der Beschuldigte folgende Anträge stellen (pag. 134; Hervorhebung im 
Original):

1. Das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland, Strafabteilung im Verfahren PEN 18 837 vom 
13.03.2019 sei teilweise aufzuheben.

2. Der Beschuldigte sei vom Vorwurf der groben Verkehrsregelverletzung wegen Nichtwahrens ei-
nes ausreichenden Abstandes beim Hintereinanderherfahren auf der Autobahn, begangen am 
16.06.2018 in Bern (Verzweigung Bern-Neufeld-Weyermannshaus)[,] freizusprechen.

3. Der Beschuldigte sei stattdessen wegen einer Verkehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 
Abs. 1 SVG wegen Nichtwahrens eines ausreichenden Abstandes beim Hintereinanderherfahren 
auf der Autobahn, begangen am 16.06.2018 in Bern (Verzweigung Bern-Neufeld-Weyermanns-
haus)[,] schuldig zu sprechen und zu einer Busse von CHF 300.00 zu verurteilen.

– unter Kosten- und Entschädigungsfolge –

Die Generalstaatsanwaltschaft stellte in ihrer Begründung der Anschlussberufung 
vom 23. August 2019 folgende Anträge (pag. 221 ff.):

II.

Es sei festzustellen, dass das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland vom 13. März 2019 in 
Rechtskraft erwachsen ist hinsichtlich:

1. des Schuldspruchs wegen Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz durch Nichtmit-
führen des Führerausweises als Lenker eines Personenwagens, begangen am 16.06.2018 in 
Bern (Verzweigung Bern-Neufeld-Weyermannshaus);

2. der Verurteilung zu einer Übertretungsbusse von CHF 20.00, bei schuldhaftem Nichtbezahlen er-
satzweise mit einer Freiheitsstrafe von 1 Tag vollziehbar;

3. der Verurteilung zu den Verfahrenskosten erster Instanz.

III.

Der Beschuldigte sei schuldig zu erklären der groben Verletzung der Verkehrsregeln durch Nichtwah-
ren eines ausreichenden Abstandes beim Hintereinanderfahren auf Autobahn, begangen am 
16.06.2018 in Bern (Verzweigung Bern-Neufeld-Weyermannshaus),

und er sei zu verurteilen:

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1. zu einer Geldstrafe von 20 Tagessätzen zu CHF 30.00, total ausmachend CHF 600.00, mit be-
dingtem Vollzug bei einer Probezeit von 2 Jahren;

2. zu einer Verbindungsbusse von CHF 500.00, bei schuldhaftem Nichtbezahlen ersatzweise mit ei-
ner Freiheitsstrafe von 5 Tagen vollziehbar;

3. zur Bezahlung der oberinstanzlichen Verfahrenskosten.

6. Verfahrensgegenstand und Kognition der Kammer

Der Beschuldigte beschränkte seine Berufung auf den Schuldspruch wegen grober 
Verkehrsregelverletzung. Die Anschlussberufung der Generalstaatsanwaltschaft 
richtet sich lediglich gegen die Strafzumessung. Die Verurteilung wegen Wider-
handlung gegen das Strassenverkehrsgesetz durch Nichtmitführen des Füh-
rerausweises als Lenker eines Personenwagens (Ziff. I./2. des erstinstanzlichen 
Dispositivs) blieb unangefochten und ist folglich in Rechtskraft erwachsen – und 
damit praxisgemäss und entsprechend dem Antrag der Generalstaatsanwaltschaft 
auch die dazugehörige Übertretungsbusse von CHF 20.00 (mit Ersatzfreiheitsstrafe 
von einem Tag).

In den übrigen Punkten ist das erstinstanzliche Urteil von der Kammer umfassend, 
d.h. mit voller Kognition, zu überprüfen (Art. 398 Abs. 2 und 3 StPO). Da – was die 
Schuldsprüche anbelangt – lediglich der Beschuldigte ein Rechtsmittel ergriffen 
hat, darf die Kammer das erstinstanzliche Urteil im Schuldpunkt nicht zu seinen 
Ungunsten abändern (Art. 391 Abs. 2 StPO). Demgegenüber gilt das Verschlechte-
rungsverbot im Sanktionenpunkt aufgrund der auf die Strafzumessung beschränk-
ten Anschlussberufung der Generalstaatsanwaltschaft nicht.

II. Sachverhalt und Beweiswürdigung

1. Vorwurf gemäss Anklageschrift

Nach Art. 356 Abs. 1 Satz 2 StPO gilt vorliegend der Strafbefehl vom 14. August 
2018 (pag. 13 f.) als Anklageschrift. Darin wird – was den vorliegend zu überprü-
fenden Schuldspruch angeht – dem Beschuldigten folgender Sachverhalt zur Last 
gelegt:

Die beschuldigte Person fuhr auf einer Messstrecke von 550 Metern mit einer Geschwindigkeit von 
103 km/h und einem Abstand von 13.10 Metern (oder 0.46 Sekunden) hinter einem anderen Motor-
fahrzeug her, womit sie den empfohlenen Sicherheitsabstand von 1.8 Sekunden zum vorausfahren-
den Fahrzeug (halber Tacho in Metern) massiv unterschritt und dadurch eine erhöht abstrakte Ge-
fährdung für die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer schuf und auch in Kauf nahm.

2. Unbestrittener Sachverhalt

Die Vorinstanz hat den unbestritten gebliebenen Sachverhalt zutreffend wiederge-
geben (S. 6 der erstinstanzlichen Urteilsbegründung; pag. 75), weshalb auf deren 
Ausführungen verwiesen werden kann:

Unbestritten ist, dass A.________ am 16.06.2018 gegen 14:22 Uhr alleine mit seinem Personenwa-
gen (silberner Opel Corsa) auf der Autobahn A1, Bern West L, Bern-Neufeld, Verzweigung Weyer-

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mannshaus, unterwegs war (pag. 53). A.________ bestritt auch nicht, dass der Abstand zum voran-
fahrenden Fahrzeug zu gering gewesen sei (vgl. Z. 30, pag. 53) und dass er seinen Führerausweis 
anlässlich der Kontrolle nicht vorweisen konnte. 

Unbestritten ist weiter, dass sich A.________ im für die Beurteilung des Abstandes interessierenden 
Zeitpunkt auf dem 2. Überholstreifen der Autobahn A1 befand und dass zur selben Zeit auf demsel-
ben Autobahnabschnitt die Polizeibeamten C.________ (Beifahrer) und D.________ (Fahrer) mit ih-
rem zivilen Polizeifahrzeug zuerst den 2. Überholstreifen befuhren, später auf den 1. Überholstreifen 
wechselten und in der Folge dem sich links vor ihnen befindlichen Opel Corsa mit dem Kontrollschild 
BE E.________ (Nummer) folgten. Das fragliche Polizeifahrzeug war mit einem Verkehrsüberwa-
chungssystem Sat-Speed mit Video ausgerüstet, welches zur Videoaufzeichnung eingesetzt wurde. 
Die aktenkundige Videoaufzeichnung zeigt den von den Polizisten als strafrechtlich relevant einge-
schätzten Vorfall. Insofern kann der äussere Sachverhalt als unbestritten bezeichnet werden.

Nicht bestritten ist ferner, dass die Distanz zwischen dem Fahrzeug des Beschul-
digten und dem vor ihm verkehrenden Fahrzeug am Messpunkt 13.10 Meter betrug 
(S. 7 Ziff. 4 der Berufungserklärung; pag. 139).

3. Bestrittener Sachverhalt

Demgegenüber bestreitet der Beschuldigte, dass der zeitliche Abstand zwischen 
den Fahrzeugen nur 0.46 Sekunden betragen haben soll (S. 4 Ziff. 3 der Beru-
fungserklärung; pag. 136 ff.). Beweisthema ist somit die Frage nach dem zeitlichen 
Abstand des Fahrzeugs des Beschuldigten zu jenem des Vordermanns.

4. Beweismittel

4.1 Objektive Beweismittel

Als hauptsächliches objektives Beweismittel liegt eine mittels des Nachfahrfotogra-
fen «SAT-SPEED G2» (nachfolgend SAT-SPEED) angefertigte Aufnahme vor, 
welche die Fahrt des Beschuldigten auf dem erwähnten Autobahnabschnitt zeigt 
(pag. 37). Betreffend den Inhalt dieser Aufzeichnung kann auf die zutreffenden 
Ausführungen der Vorinstanz verwiesen werden (pag. 76 f.).

Ergänzend zu dieser Aufnahme kommt der Anzeigerapport der Kantonspolizei Bern 
vom 22. Juni 2018 (pag. 1 ff.) als objektives Beweismittel hinzu. Diesem beigelegt 
ist das Messprotokoll der SAT-SPEED-Aufnahme, welche oben links vier kleine 
Screenshots zeigt, wovon einer zusätzlich gross abgedruckt ist. Der letztgenannte 
stellt die Aufnahme bei Meter 231.90 (0 min 08s, 14:22:31; pag. 4) dar, bei wel-
chem sich das Fahrzeug des Beschuldigten auf der zweiten Überholspur hinter ei-
nem anderen Fahrzeug befindet. Auf diesem Bild wurde eine trapezförmige Figur 
eingezeichnet (zu dieser später in E. II.5.1.2).

4.2 Subjektive Beweismittel

Als subjektive Beweismittel liegen die Aussagen des Beschuldigten anlässlich der 
Hauptverhandlung (pag. 51 ff.) sowie des Zeugen C.________ (pag. 55 ff.) vor. 
Diese wurden von der Vorinstanz korrekt wiedergegeben, weshalb auch betreffend 
diese auf die Ausführungen in der erstinstanzlichen Urteilsbegründung verwiesen 
werden kann (pag. 79 f.).

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5. Beweiswürdigung

5.1 Vorbemerkungen

5.1.1 Allgemeines

Was die theoretischen Ausführungen zur Beweiswürdigung angeht, kann auf die 
berechtigterweise gerafft gehaltenen Ausführungen der Vorinstanz verwiesen wer-
den (pag. 81).

5.1.2 Zum SAT-SPEED-System

Der Nachfahrtachograf SAT-SPEED ist ein in ein Fahrzeug eingebautes Gerät zur 
Durchführung von amtlichen Geschwindigkeitskontrollen im Strassenverkehr durch 
Nachfahren (Ziff. 1 der Beilage zum Zulassungszertifikat CH-P-11196-00). Die Ge-
schwindigkeit des Zielobjekts wird dabei durch Auszählung von Wegimpulsen 
während einer gemessenen Zeitspanne unter Berücksichtigung der Kalibrierungs-
konstante ermittelt (Ziff. 1.2 der Beilage zum Zulassungszertifikat CH-P-11196-00; 
pag. 227). Das System bietet die zwei Messmethoden konstanter Abstand (auf 
dem Auswertungsbildschirm unter «Mode» mit «KA» angezeigt) und variabler Ab-
stand («VA») an (Ziff. 1.3 der Beilage zum Zulassungszertifikat CH-P-11196-00; 
pag. 227), deren Unterschied sich auf den Abstand des Messfahrzeuges zum Ziel-
fahrzeug bezieht. Die Unterscheidung der beiden Messmethoden ist mit Blick auf 
die Frage von Bedeutung, ob die Messung beweissicher ist, da nicht bei beiden 
dieselben Messvorgaben bestehen (siehe im Detail Ziff. 10.5 der Weisungen über 
polizeiliche Geschwindigkeitskontrollen und Rotlichtüberwachung im Strassenver-
kehr des Bundesamts für Strassen ASTRA).

Das SAT-SPEED-System entspricht den in den Ziff. 1 und 2 des Anhangs der Ver-
ordnung des EJPD über Messmittel für Geschwindigkeitskontrollen und Rotlichtü-
berwachungen im Strassenverkehr vom 28. November 2008 (Geschwindigkeits-
messmittel-Verordnung; SR 941.261) festgehaltenen Voraussetzungen (Ziff. 1.1 
der Beilage zum Zulassungszertifikat CH-P-11196-00; pag. 226). Es ist ein für Ge-
schwindigkeitsmessungen durch Nachfahren zugelassenes Messsystem nach 
Art. 8 Abs. 1 Bst. g der Verordnung des ASTRA zur Strassenverkehrskontrollver-
ordnung vom 22. Mai 2008 (VSKV-ASTRA; SR 741.013.1), bei dem der Sicher-
heitsabzug automatisch berücksichtigt wird (Ziff. 1.1 der Beilage zum Zulassungs-
zertifikat CH-P-11196-00). Nicht anwendbar auf die ermittelte Geschwindigkeit ist 
demnach – entgegen dem Berufungsführer bzw. der Verteidigung (pag. 138) – 
Art. 8 Abs. 1 Bst. h VSKV-ASTRA, der «bei anderen Nachfahrkontrollen als nach 
Buchstabe g» manuell zu berücksichtigende Sicherheitsabzüge festschreibt.

Um aufgrund einer SAT-SPEED-Aufnahme überprüfen zu können, ob das Zielfahr-
zeug den erforderlichen Abstand zu seinem Vordermann eingehalten hat, bedarf es 
einer manuellen Auswertung der Videosequenz. Das Messfahrzeug folgt dem Ziel-
fahrzeug über die Messdistanz mit möglichst konstanter Geschwindigkeit. Dabei 
wird die Geschwindigkeit des Messfahrzeugs aufgezeichnet und die Fahrt des Ziel-
fahrzeugs auf Video festgehalten. Anhand der Eigengeschwindigkeit des Mess-
fahrzeugs und der Bilddaten lassen sich der zeitliche und räumliche Abstand zwi-
schen dem Zielfahrzeug und dessen Vordermann ermitteln. Bei der Auswertung 
der Videosequenz betrachtet der Auswerter nicht bloss einen bestimmten Zeitpunkt 

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innerhalb der Messdistanz; vielmehr beobachtet er den Abstand während der ge-
samten Aufzeichnungsphase und legt der Kalkulation den grössten Abstand zwi-
schen Zielfahrzeug und Vordermann während der Messdistanz zugrunde. Desglei-
chen gilt für die Geschwindigkeit des Zielfahrzeugs: Auch hier findet der niedrigste 
Wert Eingang in die Berechnung. Dieses Vorgehen zeigt sich exemplarisch darin, 
dass sich auf dem SAT-SPEED-Messprotokoll (pag. 4) vier zu unterschiedlichen 
Zeitpunkten innerhalb der Messstrecke aufgenommene Screenshots finden. Die 
durch das SAT-SPEED-System gemessenen Geschwindigkeiten beinhalten bereits 
den Toleranzabzug (siehe zum Ganzen die telefonischen Erläuterungen von Herrn 
F.________, welche auf pag. 261 schriftlich festgehalten wurden).

5.2 Konkrete Beweiswürdigung

Nachfolgend gilt es zu beurteilen, ob der Beschuldigte lediglich mit dem ihm in der 
Anklageschrift vorgeworfenen zeitlichen Abstand von 0.46 s dem vorangehenden 
Fahrzeug folgte. Dabei ist zunächst auf die objektiven Beweismittel einzugehen, 
ehe die Aussagen des Beschuldigten und des Zeugen gewürdigt werden.

5.2.1 SAT-SPEED-Aufnahme sowie Anzeigerapport

Die auf dem erwähnten Screenshot aus der SAT-SPEED-Aufnahme bei Messdi-
stanz 231.90 m (0 min 08 s) händisch angebrachten Linien, welche ein Trapez bil-
den, dienten dem Auswerter der Kantonspolizei dazu, den Abstand des Fahrzeugs 
des Beschuldigten von jenem des Vordermanns zu berechnen. Aufgrund der Lage 
der Linien ist dem Screenshot zu entnehmen, dass die Abstandsmessung nicht von 
Stossstange zu Stossstange erfolgte, sondern von jenem Punkt, an dem der rechte 
Hinterreifen des vorderen Fahrzeugs auf dem Asphalt auflag (sog. Radaufstands-
punkt) und jenem Punkt, an dem dies beim rechten Vorderrad des vom Beschuldig-
ten gelenkten Fahrzeugs zutraf. Wenngleich dieses Vorgehen – was selbst einem 
physikalisch wenig bewanderten Betrachter auffällt – aufgrund der Nichtberücksich-
tigung des Hinterbaus des vorangehenden Fahrzeugs sowie des Vorderbaus des 
nachfolgenden Autos per se kein exaktes Resultat zu liefern vermag, erscheint der 
Kammer diese Herangehensweise aufgrund der Perspektive der getätigten Auf-
nahme die einzig gangbare, um überhaupt ein verwertbares Messergebnis ermit-
teln zu können. Dass nicht die Distanz zwischen den Stossstangen der beiden 
Fahrzeuge gemessen wurde, was – wie erwähnt – auch nicht möglich war, wirkt 
sich für den Beschuldigten allerdings nicht negativ aus, liegen doch die Messpunk-
te deutlich vor beziehungsweise hinter der jeweiligen Stossstange. In diesem Zu-
sammenhang allerdings von «‹geschenkten› Toleranzen» zu sprechen, wie dies 
die Vorinstanz in ihrer Urteilsbegründung tut (pag. 84), ist dennoch nicht angezeigt, 
handelt es sich vorliegend doch keineswegs um einen Toleranzabzug, sondern – 
will man den Abstand ausschliesslich isoliert aufgrund dieser Aufnahme ermitteln – 
ist dies die einzig gangbare Methode, um den Abstand annäherungsweise zu ermit-
teln. Dafür, dass der von der Kantonspolizei für den Messabschnitt ermittelte (Ma-
ximal-)Abstand (siehe E. II.5.1.2 sowie die Erläuterungen auf pag. 261) zwischen 
den vorangehend beschriebenen Messpunkten von 13.10 m nicht den Tatsachen 
entspräche, liegen keine Anhaltspunkte vor und wird vom Beschuldigten denn auch 
zu Recht nicht bestritten (oben Ziff. 2 in fine). Folglich ist aufgrund der SAT-
SPEED-Aufnahme sachverhaltsmässig erstellt, dass der Abstand zwischen dem 

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Fahrzeug des Beschuldigten und dem vor ihm verkehrenden Fahrzeug (zumindest) 
bei Sekunde acht der Aufnahme 13.10 m betragen hat.

Um den zeitlichen Abstand zwischen zwei sich hintereinander bewegenden Fahr-
zeugen zu errechnen, reicht es – was gerichtsnotorisch ist – nicht aus, deren räum-
lichen Abstand zu kennen. Insofern muss – soll die SAT-SPEED-Aufnahme zum 
Beweis des zu geringen Fahrabstands als Beweismittel dienen – aus dieser die 
Geschwindigkeit des Fahrzeugs des Beschuldigten ermittelbar sein: Die Auswer-
tung der Kantonspolizei hat ergeben, dass das Fahrzeug im Abschnitt, in dem die 
fragliche Abstandsmessung vorgenommen wurde, mit einer (Mindest-)Geschwin-
digkeit (siehe E. II.5.1.2 sowie die Erläuterungen auf pag. 261) von 103 km/h (ent-
spricht 28.61 m/s) verkehrte. Wird nun anhand der Mindestgeschwindigkeit und des 
(räumlichen) Maximalabstands, der zeitliche Abstand errechnet, ergibt dies einen 
Wert von (aufgerundet) 0.46 s.

Die Verteidigung bestreitet diese Geschwindigkeitsmessung und bringt vor, dass 
sich die im grossen Screenshot des SAT-SPEED-Messprotokolls (pag. 4) angege-
benen 103 km/h auf die Geschwindigkeit des Messfahrzeugs der Polizei beziehen 
würden und nicht auf jene des Fahrzeugs des Beschuldigten (pag. 137). Diese 
Aussage trifft zwar – was die Geschwindigkeit in diesem isolierten Moment betrifft – 
zu (siehe pag. 261); trotzdem vermag der Beschuldigte daraus nichts zu seinen 
Gunsten abzuleiten. Denn die Messmethodik des SAT-SPEED-Systems ist so kon-
zipiert, dass das Messfahrzeug dem Zielfahrzeug während der Messphase mit 
möglichst konstanter Geschwindigkeit folgt (was hier – wie aus den Aufnahmen er-
sichtlich ist – auch geschehen ist). Kennt der Auswerter die Eigengeschwindigkeit, 
vermag er unter Zuhilfenahme der Bilddaten, denen er den Abstand des Messfahr-
zeugs vom Zielfahrzeug sowie den Abstand des Letzteren vom diesem vorausfah-
renden Fahrzeug entnehmen kann, die Geschwindigkeit des Zielfahrzeugs zu er-
rechnen. Während der vorliegend gemessenen Strecke verkehrte der Beschuldigte 
an der langsamsten Stelle – welche nicht zwingend jene ist, an welcher der grösste 
räumliche Abstand gemessen wurde (vorliegend das grosse Bild) – mit 103 km/h. 
Von diesem ermittelten Wert muss – was technisch bedingt ist – keine Sicher-
heitsmarge abgezogen werden (vgl. Art. 8 Abs. 1 Bst. g VSKV-ASTRA und die 
obenstehenden Ausführungen zum SAT-SPEED-System in E. II.5.1.2), da diese 
automatisch berücksichtigt wird. Daran ändert auch nichts, dass die Auswertung 
der Bilddaten zur Ermittlung des Abstands manuell erfolgt. Es liegen keine An-
haltspunkte dafür vor, dass die Geschwindigkeitsmessung fehlerhaft erfolgt wäre.

Als Zwischenergebnis kann demnach festgehalten werden, dass sich aus den ob-
jektiven Beweismitteln ergibt, dass der Berufungsführer auf der Messstrecke mit ei-
ner Mindestgeschwindigkeit von 103 km/h und einem Maximalabstand von 13.10 m 
zu dem vor ihm fahrenden Lenker verkehrte, was – kombiniert man diese beiden 
Werte – in einem zeitlichen Abstand von (aufgerundet) 0.46 s resultiert.

5.2.2 Aussagen des Beschuldigten

Betreffend das Beweisthema des vorliegenden Verfahrens sind den Aussagen des 
Beschuldigten an der erstinstanzlichen Hauptverhandlung (pag. 52 ff.) keine we-
sentlichen Informationen zu entnehmen - was jedoch nicht weiter erstaunt, da sich 

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seine Berufung ausschliesslich auf die Würdigung der objektiven Beweismittel be-
zieht.

5.2.3 Aussagen des Zeugen

Die Aussagen des Zeugen C.________ vermögen zuverlässig Auskunft zu geben 
über die konkrete Erstellung der SAT-SPEED-Aufnahme, nicht jedoch über deren 
Auswertung, welche die vorliegend zur Diskussion stehenden Werte ergeben hat. 
So hat der Zeuge denn auch mehrmals ausdrücklich betont, dass die Messresulta-
te vom Auswerter ermittelt würden (pag. 55 Z 38 f. und Z 42, pag. 56 Z 7 ff. sowie 
Z 12 f. der unpaginierten S. 9 des Protokolls der Hauptverhandlung); er sitze bloss 
im Auto und bediene das Gerät (pag. 55 Z 42). Dass seine Aussagen mit Blick auf 
die Ermittlung der Geschwindigkeit und des Abstandes mit Vorsicht zu würdigen 
sind, zeigt sich etwa darin, dass er nicht mit Sicherheit darüber Auskunft geben 
konnte, ob bei der Messung Toleranzen berücksichtigt würden (pag. 56 Z 24 ff.) 
und ob sich das Ergebnis überprüfen lasse (pag. 56 Z 30 f.).

Mit Blick darauf ist denn auch die Antwort des Zeugen auf die Ergänzungsfrage von 
Rechtsanwalt B.________ zu würdigen, weshalb keine Anzeige wegen Geschwin-
digkeitsüberschreitung stattgefunden habe, obwohl 103 km/h statt der erlaubten 
100 km/h gemessen worden seien: So erklärte der Zeuge C.________, dass keine 
Geschwindigkeitsmessung durchgeführt worden sei und diese Messung auch noch 
ohne Toleranzabzüge sei, weshalb aus seiner Sicht keine Geschwindigkeitsüber-
schreitung stattgefunden habe (unpaginierte S. 9 des Protokolls der erstinstanzli-
chen Hauptverhandlung, Z 1 ff.). Aus dieser Aussage leitet der Verteidiger ab, der 
Zeuge habe bestätigt, dass sich die auf dem (grossen) Screenshot angegebenen 
103 km/h auf die Geschwindigkeit des Polizeifahrzeugs bezögen (pag. 137 f.).

Wenngleich die Kammer sich der Argumentation des Verteidigers nicht anschlies-
sen kann und aus der Aussage des Zeugen keine derartige Bestätigung entnimmt, 
liegt der Verteidiger mit seiner Annahme zwar richtig (so bereits in E. II.5.2.1), doch 
kann daraus nichts zu Gunsten des Beschuldigten abgeleitet werden. Denn: Wie 
der Zeuge erklärt hat, wurde keine Geschwindigkeitsmessung durchgeführt, son-
dern eine Abstandsmessung. Letztere bedarf – wie vorstehend einlässlich darge-
legt – der manuellen Auswertung der Aufnahmen. Bei der Messung der Geschwin-
digkeit mittels des SAT-SPEED-Systems im Rahmen einer Abstandsmessung wer-
den die Toleranzabzüge automatisch durch das Messsystem vorgenommen 
(E. II.5.1.2), weshalb hier kein Raum für einen weiteren manuellen Abzug besteht.

5.2.4 Fazit

Unter Berücksichtigung der objektiven und – soweit diese sich zum vorliegend rele-
vanten Beweisthema äussern – der subjektiven Beweismittel, erachtet die Kammer 
den dem Beschuldigten in der Anklageschrift vorgeworfenen Sachverhalt wie folgt 
als erstellt:

Der Beschuldigte fuhr auf einer Messstrecke von 550 Metern mit einer Geschwin-
digkeit von 103 km/h und einem Abstand von 13.10 Metern (oder 0.46 Sekunden) 
hinter einem anderen Motorfahrzeug her, womit er den empfohlenen Sicherheits-
abstand von 1.8 Sekunden zum vorausfahrenden Fahrzeug (halber Tacho in Me-
tern) massiv unterschritt.  

11

III. Rechtliche Würdigung

1. Zur Frage der Verkehrsregelverletzung im Allgemeinen

Nach Art. 34 Abs. 4 des Strassenverkehrsgesetzes (SVG; SR 741.01) ist gegenü-
ber allen Strassenbenützern ausreichender Abstand zu wahren, namentlich beim 
Kreuzen und Überholen sowie beim Neben- und Hintereinanderfahren. Betreffend 
Letzterem wird diese Vorschrift ergänzt durch Art. 12 Abs. 1 der Verkehrsregelver-
ordnung (VRV; SR 741.11), der zufolge der Fahrzeugführer beim Hintereinander-
fahren einen ausreichenden Abstand zu wahren hat, so dass er auch bei überra-
schendem Bremsen des voranfahrenden Fahrzeugs rechtzeitig halten kann. Die 
Einhaltung eines genügenden Abstands soll demnach dazu dienen, eine Kollision 
mit dem vorangehenden Fahrzeug zu verhindern. Wann ein Abstand «ausrei-
chend» im Sinne der zitierten Bestimmungen ist, erwähnt weder das SVG noch die 
VRV. Offensichtlich ist jedoch, dass sich diese Frage nicht abstrakt beantworten 
lässt, sondern stets die Umstände des Einzelfalls in die Bewertung einbezogen 
werden müssen, so namentlich die Geschwindigkeit der Fahrzeuge, die Strassen-
beschaffenheit sowie die Witterungs- und Sichtverhältnisse.

Im Sinne einer Faustregel wird gemeinhin ein Abstand von mindestens der Hälfte 
der selbst gefahrenen Geschwindigkeit in Metern (sog. «Halber-Tacho-Regel») 
oder von zwei Sekunden zum vorangehenden Fahrzeug (sog. «Zwei-Sekunden-
Regel») als ausreichend betrachtet (vgl. BGE 131 IV 133 E. 3.1 S. 135 m.w.H.).

Vorliegend ist sachverhaltsmässig erstellt, dass der Beschuldigte bei einer Ge-
schwindigkeit von 103 km/h einen Abstand von lediglich 13.10 m einhielt. Wird die 
«Halber-Tacho-Regel» als Richtschnur herangezogen, wäre bei dieser Geschwin-
digkeit ein Abstand von mindestens 51.50 m einzuhalten gewesen, damit dieser als 
«ausreichend» im Sinne von Art. 34 Abs. 4 SVG gelten könnte. Indem der Be-
schuldigte diesen Richtwert um ein Vielfaches unterschritten hat, kann ohne Weite-
res – das heisst ohne sich zum Charakter der «Halber-Tacho-Regel» als Richt-
schnur äussern zu müssen – festgehalten werden, dass bei einem Bremsmanöver 
des vor dem Beschuldigten verkehrenden Fahrzeugs dieser nicht hätte anhalten 
können, ohne eine Kollision zu verursachen. Mithin hat der Beschuldigte keinen 
ausreichenden Abstand zu seinem Vordermann gewahrt und damit die Bestim-
mungen von Art. 34 Abs. 4 SVG und Art. 12 Abs. 1 VRV verletzt.

2. Zur Frage der Schwere der Verkehrsregelverletzung

Wer eine Verkehrsregel verletzt, wird gemäss Art. 90 SVG – je nach Art der Verlet-
zung – mit Busse (Abs. 1), Geld- oder Freiheitsstrafe (Abs. 2 und 3) sanktioniert. 
Mit Blick auf die Systematik von Art. 90 SVG wird ein Verstoss gegen den Grund-
tatbestand des Abs. 1 als «einfache» Verkehrsregelverletzung bezeichnet, 
während derjenige, der einen der mit Geld- oder Freiheitsstrafe bedrohten Tat-
bestände von Art. 90 Abs. 2 oder 3 SVG erfüllt, eine «grobe» beziehungsweise 
«qualifiziert grobe» Verkehrsregelverletzung begeht.

Eine Widerhandlung gegen Art. 90 Abs. 2 SVG begeht, «wer durch grobe Verlet-
zung der Verkehrsregeln eine ernstliche Gefahr für die Sicherheit anderer hervor-
ruft oder in Kauf nimmt». Der objektive Tatbestand ist erfüllt, wenn der Täter eine 

12

wichtige Verkehrsvorschrift in objektiv schwerer Weise missachtet und die Ver-
kehrssicherheit ernstlich gefährdet (BGE 131 IV 133 E. 3.2 S. 136; BGE 130 IV 32 
E. 5.1 S. 40). Eine wichtige Verkehrsvorschrift stellt beispielsweise die Regel be-
treffend die Wahrung eines ausreichenden Abstands beim Hintereinanderfahren 
dar (BGE 131 IV 133 E. 3.2.1 S. 137: «von grundlegender Bedeutung»). Eine 
ernstliche Gefahr für die Sicherheit anderer ist nicht erst bei einer konkreten, son-
dern bereits bei einer erhöhten abstrakten Gefährdung gegeben (BGE 130 IV 32 
E. 5.1 S. 40; BGE 123 II 106 E. 2a S. 109; BGE 123 IV 88 E. 3a S. 91 f.). Ob eine 
konkrete, eine erhöhte abstrakte oder nur eine abstrakte Gefahr geschaffen wird, 
hängt von der Situation ab, in welcher die Verkehrsregelverletzung begangen wird. 
Wesentliches Kriterium für die Annahme einer erhöhten abstrakten Gefahr ist die 
Nähe der Verwirklichung. Die allgemeine Möglichkeit der Verwirklichung einer Ge-
fahr genügt demnach nur zur Erfüllung des Tatbestands von Art. 90 Ziff. 2 SVG, 
wenn in Anbetracht der Umstände der Eintritt einer konkreten Gefährdung oder gar 
einer Verletzung nahe liegt (zum Ganzen BGE 131 IV 133 E. 3.2 S. 136).

Bei der Beurteilung, ob durch das Nichteinhalten des ausreichenden Abstands 
beim Hintereinanderfahren die Verkehrssicherheit ernstlich gefährdet wird, hat die 
Rechtsprechung die sog. «1/6-Tacho-Regel» als Richtschnur entwickelt. Dieser zu-
folge geht das Bundesgericht davon aus, dass wenn der Abstand in Metern 1/6 der 
gefahrenen Geschwindigkeit unterschreitet beziehungsweise der zeitliche Abstand 
weniger als 0.6 s beträgt, eine grobe Verkehrsregelverletzung vorliegt (siehe etwa 
die Urteile des Bundesgerichts 1C_26/2018 vom 15. Juni 2018 E. 5.2 und 
6B_1090/2017 vom 15. Februar 2018 E. 3.5). So hat das Bundesgericht etwa die 
Verurteilung eines Fahrzeugführers wegen Verstosses gegen Art. 90 Abs. 2 SVG 
geschützt, der auf einer Strecke von rund 1‘100 Metern bei einer Geschwindigkeit 
von 100 km/h mit einem Abstand von höchstens 15 Metern zum vorausfahrenden 
Fahrzeug gefahren ist (entspricht einem zeitlichen Abstand von 0.54 s; siehe Urteil 
des Bundesgerichts 6B_3/2010 vom 25. Februar 2010). Zum nämlichen Schluss 
kam es im Urteil 6B_1004/2016 vom 14. März 2017, wo der Abstand 17.4 Meter bei 
einer Geschwindigkeit von ca. 112 km/h betrug, was einen zeitlichen Abstand von 
0.56 s ergab.

Vorliegend verkehrte der Beschuldigte auf einer Strecke von 550 Metern – mithin 
nicht bloss auf einer kurzen Strecke (vgl. Urteil des Bundesgerichts 6B_534/2008 
vom 13. Januar 2009 E. 3.5, wo das Gericht festhielt, dass eine grobe Verkehrsre-
gelverletzung bereits vorliegen könne, wenn der Mindestabstand auf einer Strecke 
von weniger als 300 Metern unterschritten werde) – mit einem Abstand von 
13.10 Metern auf seinen Vordermann, was einem zeitlichen Abstand von aufgerun-
det 0.46 s entspricht. Aus einem blossen Unterschreiten des vom Bundesgericht 
angesetzten Richtwerts darf aber nicht per se auf eine grobe Verkehrsregelverlet-
zung geschlossen werden, ansonsten er seinen Charakter als Richtwert verlöre. 
Vielmehr sind die Umstände des Einzelfalls ergänzend zu berücksichtigen. Zu 
Gunsten des Beschuldigten zu werten ist, dass die Sicht- und Witterungsverhält-
nisse gut waren, das heisst, sie sich bei abruptem Bremsen des vorangehenden 
Fahrzeugs nicht negativ auf den Bremsweg des Beschuldigten ausgewirkt hätten. 
Für die Annahme einer groben Verkehrsregelverletzung spricht jedoch anderer-
seits, dass der Beschuldigte die 0.6 s-Richtschnur nicht bloss knapp, sondern rund 

13

um einen Viertel unterschritten hat. Überdies herrschte zum fraglichen Zeitpunkt 
reger Verkehr, wie aus den SAT-SPEED-Aufnahmen erkennbar ist. Wenn der Be-
rufungsführer vorbringt, dass im Messabschnitt vor und neben dem vor ihm verkeh-
renden Wagen eine grössere Lücke bestanden habe (pag. 141), trifft dies nur teil-
weise zu. So ist aus der Aufnahme ohne Weiteres ersichtlich, dass ca. bei Meter 
260.00 der Messstrecke ein bis dahin auf der mittleren Spur verkehrendes Fahr-
zeug auf die linke Spur und damit unmittelbar vor den Vordermann des Berufungs-
führers wechselte. Weiter verkehrte, wenngleich in einem doch nicht unerheblichen 
Abstand, rechts vor dem Fahrzeug des Berufungsführers und seines Vorderman-
nes auf der mittleren Spur ein weiteres Fahrzeug, das bei einem Ausweichmanöver 
des Beschuldigten im Falle abrupten Bremsens seines Vordermannes möglicher-
weise in eine Kollision hätte verwickelt werden können. Insgesamt vermögen die 
dem Beschuldigten zugute zu haltenden Sicht- und Witterungsverhältnisse die 
deutliche Unterschreitung des bundesgerichtlichen 0.6 s-Richtwerts sowie die zu 
seinen Ungunsten zu wertende Verkehrslage nicht aufzuwiegen, weshalb die 
Kammer – wie bereits die Vorinstanz – davon ausgeht, dass der Berufungsführer 
durch sein Verhalten den objektiven Tatbestand der groben Verkehrsregelverlet-
zung von Art. 90 Abs. 2 SVG erfüllt hat.

Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass daran im Ergebnis auch nichts än-
derte, wenn das Gericht auf den auf S. 21 der Richtlinien für die Strafzumessung 
des Verbands Bernischer Richterinnen und Richter, Staatsanwältinnen und Staats-
anwälte (nachfolgend VBRS-Richtlinien) erwähnten Wert von 0.5 s abstellte, der 
auf einem Beschluss des Plenums der Strafabteilungen des Obergerichts vom 
9. Dezember 2002 gründet – notabene noch bevor das Bundesgericht die «1/6-
Tacho-Regel» in seine ständige Rechtsprechung aufgenommen hat.

Subjektiv erfordert der Tatbestand von Art. 90 Ziff. 2 SVG ein rücksichtsloses oder 
sonst schwerwiegend verkehrswidriges Verhalten, das heisst ein schweres Ver-
schulden; bei fahrlässigem Handeln mindestens grobe Fahrlässigkeit. Diese ist zu 
bejahen, wenn der Täter sich der allgemeinen Gefährlichkeit seiner verkehrswidri-
gen Fahrweise bewusst ist. Grobe Fahrlässigkeit kann aber auch vorliegen, wenn 
der Täter die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer pflichtwidrig gar nicht in Be-
tracht gezogen, also unbewusst fahrlässig gehandelt hat. In solchen Fällen ist gro-
be Fahrlässigkeit zu bejahen, wenn das Nichtbedenken der Gefährdung anderer 
Verkehrsteilnehmer auf Rücksichtslosigkeit beruht. Rücksichtslos ist unter anderem 
ein bedenkenloses Verhalten gegenüber fremden Rechtsgütern. Dieses kann auch 
in einem blossen (momentanen) Nichtbedenken der Gefährdung fremder Interes-
sen bestehen (zum Ganzen BGE 131 IV 133 E. 3.2 S. 136). Grundsätzlich ist von 
einer objektiv groben Verletzung der Verkehrsregeln auf ein zumindest grobfahr-
lässiges Verhalten zu schliessen. Die Rücksichtslosigkeit ist ausnahmsweise zu 
verneinen, wenn besondere Umstände vorliegen, die das Verhalten subjektiv in ei-
nem milderen Licht erscheinen lassen (Urteil des Bundesgerichts 1C_26/2018 vom 
15. Juni 2018 E. 5.2 m.H.). Letzteres wurde beispielsweise bezüglich eines Fahr-
zeugführers angenommen, der die während einer Woche geltende, örtlich begrenz-
te, Geschwindigkeitsreduktion übersehen hatte (siehe Urteil des Bundesgerichts 
6B_109/2008 vom 13. Juni 2008).

14

Den Aussagen des Beschuldigten anlässlich der erstinstanzlichen Hauptverhand-
lung kann entnommen werden, dass er auf dem Weg zu seinen Kindern war, wel-
che er seit zwei Monaten nicht gesehen habe (pag. 53 Z 8 f.). Auf die Frage, ob er 
in Eile gewesen sei, antwortete er: «Auf eine Art ja, auf die andere nein.» Er habe 
nur kurz Zeit gehabt, um seine Kinder zu sehen, rund zehn bis fünfzehn Minuten; 
anschliessend habe er wieder zur Arbeit erscheinen müssen (pag. 53 Z 17 ff.). Ab-
gelenkt sei er in dem Sinne gewesen, als er mit dem Gedanken beschäftigt gewe-
sen sei, seine Kinder endlich wieder sehen zu können (pag. 53 Z 19 f.). Auf Vorhalt 
der SAT-SPEED-Aufnahme gab der Beschuldigte ferner zu Protokoll, dass ein sol-
cher Abstand gefährlich sei (pag. 54 Z 9). Die «Halbe-Tacho-Regel» war ihm be-
kannt (pag. 53 Z 35 f.).

Diese Aussagen zeigen, dass der Beschuldigte darum wusste, welchen Mindest-
abstand er zu dem vor ihm fahrenden Fahrzeug hätte einhalten müssen. Trotz die-
ses Wissens verkehrte er mit einem erheblich unzureichenden Abstand. Für die 
Annahme, dass er dadurch andere Verkehrsteilnehmer bewusst gefährden wollte, 
bestehen vorliegend keine Anhaltspunkte. Vielmehr ist nach Ansicht der Kammer 
davon auszugehen, dass der Beschuldigte die Gefährdung pflichtwidrig nicht be-
dachte, mithin unbewusst fahrlässig handelte. Der Beschuldigte war in Gedanken 
bei seinen Kindern, welche er unbedingt kurz sehen wollte, ehe er wieder bei der 
Arbeit erscheinen musste. Er wollte deshalb möglichst rasch bei ihnen in Bethle-
hem ankommen und beeilte sich dementsprechend. Dass er durch sein Verhalten 
die Rechtsgüter anderer Verkehrsteilnehmer gefährdete, liess er dabei ausser 
Acht. Ein derartiges Nichtbedenken der Gefährdung Dritter durch eigenes Handeln 
ist jedoch als rücksichtslos zu bezeichnen. Da vorliegend keine Gründe ersichtlich 
sind, welche sein Verhalten subjektiv weniger schwer erscheinen liessen, ist dieses 
als grobfahrlässig zu qualifizieren. Folglich hat der Beschuldigte durch sein Verhal-
ten auch den subjektiven Tatbestand von Art. 90 Abs. 2 SVG erfüllt.

Da ferner keine Rechtfertigungs- und/oder Schuldausschlussgründe erkennbar 
sind, ist im Ergebnis festzuhalten, dass sich der Beschuldigte der groben Verkehrs-
regelverletzung nach Art. 90 Abs. 2 SVG schuldig gemacht hat. Der erstinstanzli-
che Schuldspruch ist zu bestätigen.

IV. Strafzumessung

1. Vorbemerkung

Die Vorinstanz hat die allgemeinen Grundsätze der Strafzumessung zutreffend 
festgehalten (pag. 94 f.), weshalb auf diese verwiesen werden kann.

Ergänzend kann vorab festgehalten werden, dass keine Konstellation für eine Zu-
satzstrafenbildung betreffend Strafbefehl der Staatsanwaltschaft Bern-Mittelland 
vom 16. September 2019 vorliegt (BM 19 14794; Begehungszeitpunkt der SVG-
Delikte 12. April 2019, vorliegend zu überprüfendes Ersturteil erging am 13. März 
2019, vgl. Urteil des Bundesgerichts 6B_572/2019 vom 8. April 2020, E. 2.3.).

15

2. Strafrahmen und Strafart

Die Verletzung von Art. 90 Abs. 2 SVG ist mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu 
drei Jahren bedroht. Der ordentliche Strafrahmen reicht folglich von drei Tagessät-
zen Geldstrafe (Art. 34 Abs. 1 Satz 1 StGB) bis zu drei Jahren Freiheitsstrafe.

Bereits an dieser Stelle kann vorweg genommen werden, dass die Kammer in 
Übereinstimmung mit der Vorinstanz für das zu beurteilende Delikt eine Geldstrafe 
als angemessene und zweckmässige Sanktion erachtet. Bei der Wahl der Strafart 
ist gemäss bundesgerichtlicher Rechtsprechung das Verhältnismässigkeitsprinzip 
zu wahren. Dieses gebietet, dass bei alternativ zur Verfügung stehenden und hin-
sichtlich des Schuldausgleichs äquivalenten Sanktionen grundsätzlich jene gewählt 
wird, die am wenigsten stark in die persönliche Freiheit des Betroffenen eingreift, 
beziehungsweise ihn am wenigsten hart trifft (BGE 137 IV 249 E. 3.1 S. 251). Die 
Geldstrafe als Vermögenssanktion wiegt prinzipiell weniger schwer als ein Eingriff 
in die persönliche Freiheit. Sie ist unabhängig von der Dauer der Freiheitsstrafe 
beziehungsweise der Höhe des Geldstrafenbetrags gegenüber der Freiheitsstrafe 
milder (BGE 134 IV 82 E. 7.2.2 S. 90 m.H.). Die Geldstrafe gilt es somit grundsätz-
lich gegenüber der Freiheitsstrafe vorzuziehen. Vorliegend sind keine Gründe er-
sichtlich, die für ein Abweichen vom Grundsatz der Subsidiarität der Freiheitsstrafe 
sprächen.

3. Tatkomponenten

Betreffend die Tatkomponenten hielt die Vorinstanz fest, dass der Beschuldigte 
durch sein zu nahes Auffahren sich und andere Verkehrsteilnehmer in nicht zu ver-
nachlässigendem Masse gefährdet habe. Er habe eine – insbesondere auf Auto-
bahnen – äusserst zentrale Verkehrsregel verletzt, deren Missachtung bei den dort 
gefahrenen, hohen Geschwindigkeiten erhebliche Folgen nach sich ziehen könne. 
An dieser Stelle gilt es das Doppelverwertungsverbot zu beachten: Dass der Be-
schuldigte eine zentrale Verkehrsregel verletzt und dadurch eine Gefährdung ande-
rer verursacht hat, wurde bereits bei der Begründung des objektiven Tatbestands 
berücksichtigt, ist mithin tatbestandsimmanent und kommt im erhöhten Strafrah-
men der groben Verkehrsregelverletzung (Art. 90 Abs. 2 SVG) zum Ausdruck. In-
des lassen sich innerhalb der möglichen Begehungsvarianten bzw. bezüglich des 
Umfangs der Abstandsunterschreitung unterschiedliche Schwere- und Gefähr-
dungsgrade ausmachen.

Vorliegend hat der Beschuldigte auf einer Messstrecke von 550 Metern den Min-
destabstand zu dem vor ihm verkehrenden Fahrzeug massiv unterschritten. Der 
vom Beschuldigten eingehaltene zeitliche Abstand von 0.46 s liegt deutlich unter 
dem vom Bundesgericht festgelegten Richtwert von 0.6 s, ab welchem in der Regel 
eine grobe Verkehrsregelverletzung vorliegt. Allerdings sind auch noch schwerere 
Begehungsvarianten denkbar. Das objektive Tatverschulden des Berufungsführers 
ist – in Relation zum weiten Strafrahmen bis zu drei Jahren Freiheitsstrafe – noch 
als leicht zu bezeichnen und mithin ist auch von einer Strafe im unteren Drittel des 
Strafrahmens auszugehen.

Betreffend die subjektive Tatschwere ist dem Beschuldigten zugute zu halten, dass 
er grobfahrlässig und nicht vorsätzlich gehandelt hat, was sich leicht verschulden-

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smindernd auswirkt. Der Umstand, dass der Berufungsführer in Gedanken bei sei-
nen Kindern war, welche er nach zwei Monaten wieder kurz sehen konnte, rechtfer-
tigt sein sorgfaltswidriges Verhalten in keiner Weise, sondern vermag dieses 
höchstens etwas zu erklären.

Unter Berücksichtigung der objektiven und der subjektiven Tatkomponenten wiegt 
das (Gesamt-)Tatverschulden des Berufungsführers leicht. Aufgrund der vorliegen-
den Tatumstände erachtet die Kammer – auch mit Blick auf die Richtlinien für die 
Strafzumessung des Verbandes Bernischer RichterInnen und StaatsanwältInnen 
(Ziff. 3.2, S. 23 der VBRS-Richtlinien) und wie die Vorinstanz – eine Strafe im Be-
reich von 20 Strafeinheiten als angemessen.

4. Täterkomponenten

Was die Täterkomponenten anbelangt, hat die Vorinstanz die persönlichen Ver-
hältnisse und das Vorleben zutreffend zusammengefasst (pag. 97 f.). Auf diese 
Ausführungen kann vorliegend verwiesen werden. Während sich die persönlichen 
Verhältnisse neutral auswirken, ist das Vorleben des Beschuldigten zwangsläufig 
als straferhöhend zu qualifizieren: So ist einerseits aus dem Strafregisterauszug 
(pag. 192) ersichtlich, dass der Berufungsführer wegen Diebstahls vorbestraft ist, 
wobei es sich hier nicht um eine einschlägige Vorstrafe handelt. Die gegen den Be-
rufungsführer durch die Staatsanwaltschaft am 16. September 2019 verhängte 
Geldstrafe wegen Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsgesetz 
(pag. 255 f.) ist hier nicht zu berücksichtigen, da diese nach dem erstinstanzlichen 
Urteil ergangen ist. Indes finden sich im ADMAS-Auszug (pag. 193 ff.) insgesamt 
zehn Massnahmen, welche sich über den Zeitraum von 2003 bis 2015 hinziehen 
und darin gipfelten, dass dem Beschuldigten der Führerausweis für mehrere Jah-
ren entzogen wurde, er sich verkehrspsychologisch begutachten lassen musste 
und eine erneute Fahrprüfung abzulegen hatte. Die Vorinstanz hat daraus zutref-
fend geschlossen, dass der automobilistische Leumund des Berufungsführers als 
schlecht bezeichnet werden müsse und eine (massive) Strafschärfung (recte: 
Straferhöhung) zur Folge haben müsse (pag. 98). Die Kammer erachtet hierfür eine 
Erhöhung der Strafe um zehn Strafeinheiten (auf 30 Strafeinheiten) als angemes-
sen.

Das Verhalten des Beschuldigten nach der Tat und im Strafverfahren ist neutral zu 
werten. Sein Verhalten kann mehrheitlich als passiv bezeichnet werden: So fällt 
etwa auf, dass er im Rahmen der erstinstanzlichen Hauptverhandlung die Fragen 
zur Person allesamt beantwortete, während er auf die Fragen zur Sache nur spär-
lich Auskunft gab und bisweilen bloss auf die Eingaben seines Verteidigers verwies 
(pag. 52 Z 34 f.) oder keine Angaben machte (pag. 54 Z 2, 6, 12 und 15 f.). Wenn-
gleich dieses Verhalten nicht zu seinem Nachteil ausgelegt werden darf - steht es 
ihm doch offen, sich zum Vorwurf zu äussern oder nicht (vgl. Art. 113 Abs. 1 StPO) 
- kann darin umgekehrt auch kein Verhalten erblickt werden, dass die Strafverfol-
gung erleichtert hätte und zu seinen Gunsten zu berücksichtigen wäre.

Betreffend die Strafempfindlichkeit bringt der Berufungsführer vor, dass ihm bei 
Annahme einer groben Verkehrsregelverletzung aufgrund des bis Juli 2013 vollzo-
genen Ausweisentzugs und der damit noch gerade anwendbaren Fünfjahresfrist 

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nach Art. 16d Abs. 3 Bst. b SVG ein unbefristeter Führerausweisentzug drohe. Der 
Beschuldigte sei für seine Tätigkeit als Kurierfahrer auf einen Führerausweis an-
gewiesen. Dasselbe gelte für sein konkretes Ansinnen, sich in Düdingen mit einem 
eigenen Lieferservice selbständig zu machen. Ein dauerhafter Verlust des Führer-
ausweises käme für ihn deshalb faktisch einem Berufsausübungsverbot gleich 
(pag. 142).

Nach konstanter Rechtsprechung ist eine erhöhte Strafempfindlichkeit nur bei aus-
sergewöhnlichen Umständen zu bejahen (siehe etwa Urteile des Bundesgerichts 
6B_1107/2019 vom 27. Januar 2020 E. 2.6.4 sowie 6B_675/2019 vom 17. Juli 
2019 E. 3.1, je mit weiteren Hinweisen). Der drohende Entzug des Führerauswei-
ses für jemanden, der berufsbedingt auf das Auto angewiesen ist, begründet per se 
noch keine erhöhte Strafempfindlichkeit (vgl. Urteil des Bundesgerichts 
6B_749/2017 vom 12. Februar 2018 E. 3.3). Da der Berufungsführer jedoch nicht 
bloss auf den Führerausweis angewiesen ist, um zu seinem Arbeitsplatz zu gelan-
gen, sondern diesen schlechthin zum Ausüben eines Teils seiner Arbeit (Kurierfah-
rer und Koch) benötigt, wäre er von einem Ausweisentzug tatsächlich stärker be-
troffen als ein Dritter. Folglich rechtfertigt sich unter dem Titel der Strafempfindlich-
keit eine Strafminderung im Umfang von fünf Strafeinheiten (auf 25 Strafeinheiten).

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass sich die Täterkomponenten im Umfang 
von fünf Strafeinheiten straferhöhend auswirken.

5. Konkretes Strafmass

Unter Berücksichtigung sowohl der Tat- als auch der Täterkomponenten ergibt sich 
eine Strafe von 25 Strafeinheiten. Wie bereits oben (E. IV.2) ausgeführt, erscheint 
vorliegend eine Geldstrafe als angemessene Sanktion. Dieses Strafmass entspricht 
demjenigen der Vorinstanz und auch dem Antrag der Generalstaatsanwaltschaft.

Ein Tagessatz beträgt in der Regel mindestens CHF 30.00 und höchstens 
CHF 3‘000.00. Das Gericht bestimmt die Höhe des Tagessatzes nach den persön-
lichen und wirtschaftlichen Verhältnissen des Täters im Zeitpunkt des Urteils, na-
mentlich nach dem Einkommen und Vermögen, Lebensaufwand, allfälliger Famili-
en- und Unterstützungspflichten sowie nach dem Existenzminimum (Art. 34 Abs. 2 
Satz 1 und 3 StGB). Nach eigenen Angaben erzielt der Beschuldigte monatlich ein 
Nettoeinkommen von CHF 4‘700.00, seine Lebenspartnerin ein solches von 
CHF 3‘800.00 (pag. 206). Daneben zahle er Unterhaltsbeiträge (mutmasslich an 
seine Kinder) von monatlich CHF 1‘000.00. Seine Schulden sollen sich auf 
CHF 30‘000.00 belaufen. Zu Letzteren fällt auf, dass sie – trotz regelmässigem Ar-
beitseinkommen – in den letzten Monaten stark angestiegen sind: So hat der Be-
schuldigte anlässlich der Hauptverhandlung vom 13. März 2019 erklärt, dass er 
Schulden von rund CHF 5‘000.00 bis CHF 6‘000.00 habe (pag. 51 Z 35). Im Ver-
fahren BM 19 14794 gab er am 12. April 2019 – also einen Monat später – ge-
genüber der Kantonspolizei an, dass gegen ihn Betreibungen im Umfang von 
CHF 25‘000.00 offen seien (siehe S. 2 des Erhebungsformulars wirtschaftliche 
Verhältnisse im erwähnten Verfahren). Knapp drei Monate später sollen dann er-
neut CHF 5‘000.00 dazu gekommen sein. Die Kammer erachtet diesen unbelegten 
Wert als zu hoch. Trotzdem berücksichtigt sie die Schuldentilgung zu Gunsten des 

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Beschuldigten im Umfang von CHF 10.00 pro Tagessatz. Wenngleich der Beschul-
digte anlässlich der Hauptverhandlung zu Protokoll gab, dass er monatlich nur Un-
terhaltsbeiträge von CHF 800.00 bis CHF 1‘000.00 leiste (pag. 51 Z 30 ff.), was 
ebenfalls von seinen Angaben vom 6. Juli 2019 abweicht (pag. 206), nimmt die 
Kammer auch hier zu seinen Gunsten an, dass er tatsächlich CHF 1‘000.00 pro 
Monat an seine Kinder leistet. Unter Berücksichtigung eines Pauschalabzugs von 
20% für Krankenkasse und Steuern resultiert eine Tagessatzhöhe von (abgerun-
det) CHF 80.00.

6. Bedingter Strafvollzug

Das Gericht schiebt den Vollzug einer Geldstrafe, von gemeinnütziger Arbeit oder 
einer Freiheitsstrafe von höchstens zwei Jahren in der Regel auf, wenn eine unbe-
dingte Strafe nicht notwendig erscheint, um den Täter von der Begehung weiterer 
Verbrechen oder Vergehen abzuhalten (Art. 42 Abs. 1 StGB). In subjektiver Hin-
sicht ist für die Gewährung des bedingten Strafvollzuges folglich das Fehlen einer 
ungünstigen Prognose bezüglich weiterer künftiger Verbrechen oder Vergehen 
vorausgesetzt (BGE 134 IV 1 E. 4.2.2 S. 6; BGE 134 IV 140 E. 4.3 S. 143 BGE 134 
IV 97 E. 7.3 S. 117). Eine günstige Prognose wird folglich vermutet, doch kann die-
se Vermutung widerlegt werden. Bei der Prognosestellung – das heisst bei der Ein-
schätzung des Rückfallrisikos – ist ein Gesamtbild der Täterpersönlichkeit uner-
lässlich. Relevante Faktoren sind etwa strafrechtliche Vorbelastung, Sozialisations-
biographie und Arbeitsverhalten, das Bestehen sozialer Bindungen und Hinweise 
auf Suchtgefährdungen (zum Ganzen BGE 134 IV 1 E. 4.2.1 S. 5). Die persönli-
chen Verhältnisse sind bis zum Zeitpunkt des Entscheids, also bis zum Urteilsda-
tum, miteinzubeziehen (Urteil des Bundesgerichts 6B_7/2009 vom 4. Mai 2009 
E. 2.1).

Der Beschuldigte wurde im Jahr 2012 wegen Diebstahls zu einer Geldstrafe von 
zehn Tagessätzen verurteilt (pag. 192). Kurz nachdem im vorliegenden Verfahren 
das erstinstanzliche Urteil ergangen ist, hat er mehrere Widerhandlungen gegen 
das Strassenverkehrsgesetz begangen, wofür er mit Strafbefehl der Staatsanwalt-
schaft der Region Bern-Mittelland am 16. September 2019 zu einer bedingten 
Geldstrafe von 20 Tagessätzen verurteilt wurde (pag. 255 f.). Was den automobilis-
tischen Leumund des Beschuldigten angeht, wurde bereits oben (E. IV.4) festge-
halten, dass gegen ihn zahlreiche Administrativmassnahmen verhängt wurden, 
welche in einem mehrjährigen Ausweisentzug, verkehrspsychologischen Mass-
nahmen sowie dem Wiederholen der Fahrprüfung mündeten. 

Diese straf- und massnahmenrechtliche Vorbelastung im Bereich des Strassenver-
kehrs strapaziert die Legalprognose des Beschuldigten im Bereich der Strassen-
verkehrsdelikte schwer. Weil jedoch keine weiteren belastenden Indizien ersichtlich 
sind, kann vorab aufgrund der persönlichen Verhältnisse und dem drohenden Aus-
weisentzug gerade noch auf ein aktuelles Fehlen einer eigentlichen Schlechtpro-
gnose in Bezug auf Strassenverkehrsdelikte geschlossen werden und dem Be-
schuldigten – wie von der Vorinstanz und entsprechend dem Antrag der General-
staatsanwaltschaft – nochmals der bedingte Vollzug der Geldstrafe gewährt wer-

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den, unter den genannten Umständen allerdings mit einer erhöhten Probezeit von 
vier Jahren (Art. 44 Abs. 1 StGB).

7. Verbindungsbusse

Gemäss Art. 42 Abs. 4 StGB kann eine bedingte Geldstrafe mit einer Busse nach 
Art. 106 StGB verbunden werden. Mit der Verbindungsstrafe soll die Möglichkeit 
geschaffen werden, im Bereich der Massendelinquenz eine spürbare Sanktion zu 
verhängen (BGE 134 IV 60 E. 7.3.1 S. 74). Dem Verurteilten soll ein Denkzettel 
verpasst werden können, um ihm (und soweit nötig allen anderen) den Ernst der 
Lage vor Augen zu führen und zugleich zu demonstrieren, was bei Nichtbewährung 
droht. Um dem akzessorischen Charakter der Verbindungsstrafe gerecht zu wer-
den, erscheint es sachgerecht, ihre Obergrenze grundsätzlich auf einen Fünftel 
bzw. 20% der Geldstrafe festzulegen. Abweichungen sind im Bereich tiefer Strafen 
denkbar, um sicherzustellen, dass der Verbindungsstrafe nicht eine lediglich sym-
bolische Bedeutung zukommt (BGE 135 IV 188 E. 3.4.4 S. 191).

Mit Blick auf den spezialpräventiven Charakter der Verbindungsbusse und auf die 
Schnittstellenproblematik sind vorliegend praxisgemäss ein Fünftel der Strafeinhei-
ten als zu bezahlende Verbindungsbusse auszusprechen. Bei der vorliegenden 
Strafhöhe von 25 Strafeinheiten bzw. 20 Tagessätzen zu CHF 80.00 beläuft sich 
die Verbindungsbusse auf CHF 400.00 (mit Ersatzfreiheitsstrafe von 5 Tagen im 
Falle schuldhafter Nichtzahlung).

V. Kosten und Entschädigung

Gemäss Art. 428 Abs. 1 Satz 1 StPO tragen die Parteien die Kosten des Rechts-
mittelverfahrens nach Massgabe ihres Obsiegens oder Unterliegens. Vorliegend 
unterliegt der Beschuldigte vollumfänglich, weshalb ihm die Kosten des Berufungs-
verfahrens von CHF 2‘000.00 aufzuerlegen sind (Art. 5 i.V.m. Art. 24 Bst. a des 
Verfahrenskostendekrets VKD; BSG 161.12; Richtlinien für die Bemessung der 
Verfahrenskosten in Strafsachen am Obergericht des Kantons Bern vom 23. April 
2018).

Fällt die Rechtsmittelinstanz einen neuen Entscheid, so befindet sie auch über die 
von der Vorinstanz getroffene Kostenregelung (Art. 428 Abs. 3 StPO). Die erstin-
stanzlichen Verfahrenskosten von insgesamt CHF 2‘020.00 sind in Anwendung von 
Art. 426 Abs. 1 Satz 1 StPO ebenfalls vom Beschuldigten zu tragen.

Eine Entschädigung ist bei diesem Ausgang des Verfahrens nicht auszurichten 
(Art. 429 Abs. 1 StPO e contrario).

VI. Verfügungen

Nach Art. 104 Abs. 1 SVG müssen die Strafbehörden der zuständigen Behörde alle 
Widerhandlungen melden, die eine in diesem Gesetz vorgesehene Massnahme 
nach sich ziehen könnten. Das Urteil ist demnach dem Strassenverkehrs- und 
Schifffahrtsamt des Kantons Bern mitzuteilen.

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VII. Dispositiv

Die 1. Strafkammer erkennt:

I.

Es wird festgestellt, dass das Urteil des Regionalgerichts Bern-Mittelland vom 13. März 
2019 insoweit in Rechtskraft erwachsen ist, als A.________ schuldig erklärt wurde der 
Widerhandlung gegen das Strassenverkehrsgesetz durch Nichtmitführen des Füh-
rerausweises als Lenker eines Personenwagens, begangen am 16. Juni 2018 in Bern 
(Verzweigung Bern-Neufeld-Weyermannshaus) und verurteilt wurde zu einer Übertre-
tungsbusse von CHF 20.00, unter Festsetzung eine Ersatzfreiheitsstrafe von einem Tag 
bei schuldhafter Nichtbezahlung.

II.

A.________ wird schuldig erklärt:

der groben Verkehrsregelverletzung durch Nichtwahren eines ausreichenden Abstandes 
beim Hintereinanderfahren auf Autobahn, begangen am 16. Juni 2018 in Bern (Verzwei-
gung Bern-Neufeld-Weyermannshaus),

und in Anwendung der
Art. 34 Abs. 4 und 90 Abs. 2 SVG
Art. 12 Abs. 1 VRV
Art. 34, 42 Abs. 1 und 4, 44 Abs. 1 und 47 StGB
Art. 426 und 428 StPO

verurteilt:

1. Zu einer Geldstrafe von 20 Tagessätzen zu je CHF 80.00, ausmachend total 
CHF 1‘600.00.

Der Vollzug der Geldstrafe wird aufgeschoben und die Probezeit auf vier Jahre festge-
setzt.

2. Zu einer Verbindungsbusse von CHF 400.00.

Die Ersatzfreiheitsstrafe bei schuldhafter Nichtbezahlung wird auf 5 Tage festgesetzt.

3. Zur Bezahlung der erstinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 2‘020.00.

4. Zur Bezahlung der oberinstanzlichen Verfahrenskosten von CHF 2‘000.00.

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III.

Zu eröffnen:
- dem Beschuldigten/Berufungsführer, vertreten durch Rechtsanwalt B.________
- der Generalstaatsanwaltschaft/Anschlussberufungsführerin

Mitzuteilen:
- der Vorinstanz;
- der Koordinationsstelle Strafregister (nur Dispositiv; nach unbenutztem Ablauf der 

Rechtsmittelfrist oder Entscheid der Rechtsmittelbehörde);
- dem Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt des Kantons Bern, Abteilung Adminis-

trative Verkehrssicherheit (nach unbenutztem Ablauf der Rechtsmittelfrist oder 
Entscheid der Rechtsmittelbehörde).

Bern, 7. Mai 2020 Im Namen der 1. Strafkammer

Der Präsident i.V.:

Oberrichter Guéra

Der Gerichtsschreiber:

Bittel
i.V. Gerichtsschreiberin Hiltbrunner

Rechtsmittelbelehrung
Gegen diesen Entscheid kann innert 30 Tagen seit Zustellung der schriftlichen Begründung beim Bundesge-
richt, Av. du Tribunal fédéral 29, 1000 Lausanne 14, Beschwerde in Strafsachen gemäss Art. 39 ff., 78 ff. und 
90 ff. des Bundesgerichtsgesetzes (BGG; SR 173.110) geführt werden. Die Beschwerde muss den Anforde-
rungen von Art. 42 BGG entsprechen.