# Swiss Caselaw Document

**Case Identifier:** 57d2f7b0-57db-535f-9642-033b8ddf4102
**Source:** Genève (GE)
**Court Level:** cantonal
**Decision Date:** 2014-07-25
**Language:** fr
**Title:** Genève Cour de justice (Cour de droit public) Chambre administrative 25.07.2014 A/1814/2014
**Docket/Reference:** 
**URL:** https://entscheidsuche.ch/docs/GE_Gerichte/GE_CJ_013_A-1814-2014_2014-07-25.pdf

## Full Text

R É P U B L I Q U E  E T  
 

CANTON DE GENÈVE 

P O U V O I R  J U D I C I A I R E  

A/1814/2014-MARPU ATA/566/2014  

 

 COUR DE JUSTICE 

Chambre administrative 

Décision du 25 juillet 2014 

sur effet suspensif 

 

dans la cause 

 

TAXI-PHONE, CENTRALE SA, GENÈVE 
représentée par Me Jacques Roulet, avocat  

contre 

AÉROPORT INTERNATIONAL DE GENÈVE 

et 

GREEN TRANSPORT SÀRL, appelée en cause 
 

 

- 2/8 - 

A/1814/2014 

Attendu, en fait, que : 

1)  Le 15 octobre 2013, l'Aéroport international de Genève (ci-après : AIG) a 
publié dans la Feuille d'avis officielle de la République et canton de Genève 
(ci-après : FAO) et sur le site Internet www.simap.ch un appel d'offres 
intitulé « Navettes Personnel Aéroport (NPA) sur appel sélection des prestataires de 
transport ». La description plus détaillée du projet était libellée comme suit : « Les 
NPA sur appel sont un service de transport de personnes, sur réservation, qui permet 
aux employés des sociétés aéroportuaires participant au plan de mobilité de se rendre 
à l'aéroport tôt le matin et de rentrer chez eux tard le soir, en dehors des heures de 
fonctionnement des transports publics. Les navettes desservent des arrêts définis par 
Genève Aéroport (en général des arrêts de bus TPG) dans des zones bien reliées à 
l'aéroport par les transports publics, le matin entre 3h30 et 6h30 et le soir entre 0h30 
et 1h00. Les horaires sont fixés par Genève Aéroport. La ou les sociétés de transport 
sélectionnées dans le cadre de l'appel d'offres devront assurer la réception et le 
traitement des réservations, la répartition des courses entre leurs différents chauffeurs 
et le transport des personnes en respectant les consignes définies dans le cahier des 
charges, en particulier la ponctualité et la qualité du service ». 

  Le marché était divisé en deux lots correspondant à deux aires géographiques. 
Le lot 1 comprenait les zones de Ferney-Voltaire, Meyrin, Vernier, Châtelaine / Le 
Lignon, Jonction, Onex, Carouge, Lancy et Plan-les-Ouates. 

  Le marché public, qui visait des services de transport terrestres, était en 
procédure ouverte ; l'appel d'offres publié indiquait qu'il était soumis à l'accord 
GATT/OMC sur les marchés publics du 15 avril 1994 (AMP - RS 0.632.231.422) et 
aux traités internationaux, de même qu'à la loi autorisant le Conseil d’État à adhérer à 
l’accord intercantonal sur les marchés publics du 12 juin 1997 (L-AIMP - L 6 05.0) 
et au règlement sur la passation des marchés publics du 17 décembre 2007 
(RMP - L 6 05.01). Le délai de clôture pour le dépôt des offres venait à échéance le 
17 mars 2014 à 12h00. 

  Il résultait par ailleurs du dossier d'appel d'offres que les critères d'adjudication 
ainsi que leur pondération respective seraient les suivants : qualité économique de 
l'offre (critère 1 – 30 %, divisé en cinq sous-critères pondérés à 6 % chacun 
correspondant au prix des courses dans les cinq secteurs géographiques visés par le 
lot), capacité à assurer le service (critère 2 – 15 %, subdivisé en trois sous-critères 
pondérés à 5 % chacun, relatifs respectivement aux chauffeurs, aux véhicules et à la 
centrale téléphonique), qualité du service (critère 3 – 33 %, sous-critères : réception 
des réservations et transmission aux chauffeurs 15 %, prise en charge des clients et 
communication avec la centrale mobilité 15 %, et propositions d'amélioration du 
service 3 %), critères environnementaux (critère 4 – 8 %, sous-critères : certification 
environnementale 2 %, utilisation de véhicules et carburants propres 6 %), références 

- 3/8 - 

A/1814/2014 

(critère 5 – 5 %), qualité de l'organisation et du parc de véhicules (critère 6 – 5 %), et 
qualité du dossier de présentation de l'offre (critère 7 – 4 %). 

  Enfin, la sous-traitance n'était pas admise. 

2)  Taxi-Phone, Centrale SA, Genève (ci-après : Taxi-Phone) est une société 
anonyme sise à Genève et inscrite au registre du commerce de ce canton depuis le 
9 février 1959. Elle a pour but statutaire l'exploitation d'une centrale de taxis pour la 
place de Genève et l'acquisition d'appareils et de matériel s'y rapportant. 

3)  Elle a soumis à l'AIG une offre pour le marché public susmentionné le 17 mars 
2014. 

4)  Le 4 avril 2014, le pouvoir adjudicateur a procédé à l'évaluation des 3 offres 
présentées. À l'issue de l'analyse multicritères, l'offre de Green Transport Sàrl 
(ci-après : Green Transport) recevait 402.67 points, celle de Taxi-Phone 400.69 
points, tandis que celle de la troisième entreprise ayant soumissionné recevait 
121.62 points. 

  Les points attribués à Green Transport étaient au nombre de 124,67 pour le 
prix, de 35 pour la capacité à assurer le service, de 153 pour la qualité du service, de 
40 pour les critères environnementaux, de 10 pour les références, de 20 pour la 
qualité de l'organisation et du parc de véhicules et de 20 pour la qualité de la 
présentation de l'offre. Ceux attribués à Taxi-Phone étaient au nombre de 149.69 
pour le prix, de 70 pour la capacité à assurer le service, de 126 pour la qualité du 
service, de 24 pour les critères environnementaux, de 10 pour les références, de 
9 pour la qualité de l'organisation et du parc de véhicules et de 12 pour la qualité de 
la présentation de l'offre. 

5)  Le 6 juin 2014, l'AIG a informé Green Transport de sa décision de lui attribuer 
le lot n° 1 du marché, étant précisé qu'il a attribué le même jour à Taxi-Phone le lot 
n° 2, pour lequel Green Transport n'avait pas soumissionné. 

  Le même jour, l'AIG a signifié leur éviction aux autres soumissionnaires, dont 
Taxi-Phone. La grille d'évaluation était annexée. 

  La décision mentionnait le délai de recours de dix jours, mais aucune voie de 
recours. 

6)  Par acte posté le 20 juin 2014, Taxi-Phone a interjeté recours contre la décision 
précitée auprès de la chambre administrative de la Cour de justice (ci-après : 
la chambre administrative), concluant préalablement à l'octroi de l'effet suspensif au 
recours et principalement à l'annulation de la décision d'adjudication du 26 mai 2014, 
reçue le 10 juin 2014, et à l'octroi du marché pour le lot n° 1. 

- 4/8 - 

A/1814/2014 

  L'effet suspensif devait être accordé. Les chances de succès du recours étaient 
importantes. De plus, Taxi-Phone assurait depuis 2005 l'ensemble des NPA, et aucun 
contrat n'était signé en l'état avec Green Transport, si bien qu'aucun intérêt 
prépondérant ne s'opposait à l'octroi de l'effet suspensif. 

  Sur le fond, Green Transport ne disposait pas des moyens nécessaires et 
suffisants pour assurer l'exécution du marché qui lui avait été adjugé. Le lot n° 1 des 
NPA avait représenté en 2013, par mois et en moyenne, 346 courses le matin et 
9 courses le soir. Le cahier des charges fourni lors de l'appel d'offres indiquait que la 
société adjudicataire devait disposer d'une centrale unique réceptionnant les courses 
du jour et du lendemain matin, sept jours sur sept, et que les chauffeurs devaient être 
joignables par téléphone durant toute la durée du service. 

  Or, alors que Taxi-Phone disposait de 730 chauffeurs de taxis, de 800 véhicules 
dont 150 hybrides et d'une centrale téléphonique occupant 25 personnes, 
Green Transport – dont le but social se limitait à la promotion du transport durable – 
ne possédait que 2 véhicules enregistrés par le service du commerce (ci-après : 
Scom), dont un seul était électrique, et n'avait pas de site internet fonctionnel. 
Taxi-Phone n'avait certes pas pu obtenir d'information quant au nombre de véhicules 
immatriculés par Green Transport dans le canton de Vaud, mais il apparaissait que 
l'AIG, bien que sachant que la société n'était pas capable d'assurer le marché, le lui 
avait néanmoins attribué, sans doute aveuglé par ses prétentions écologiques. En 
effet, au cas où Green Transport utiliserait de manière régulière des véhicules 
immatriculés dans le canton de Vaud, cela contreviendrait à l'art. 18 al. 6 de la loi sur 
les taxis et limousines (transport professionnel de personnes au moyen de voitures 
automobiles) du 21 janvier 2005 (LTaxis - H 1 30). De plus, les NPA 
correspondaient à un service de taxis au sens de cette loi, alors que Green Transport, 
aux dires du Scom, n'était titulaire que de l'autorisation d'exploiter un service de 
limousines. 

  Les prix proposés par Taxi-Phone étaient moins élevés, si bien qu'elle avait 
présenté l'offre économiquement la plus avantageuse. L'AIG avait pondéré de 
manière disproportionnée la capacité à assurer le service (seulement 15 %) et les 
critères environnementaux (8 %). 

7)  Le 25 juin 2014, le juge délégué a ordonné l'appel en cause de Green 
Transport. 

8)  Le 3 juillet 2014, Green Transport a conclu au rejet de la demande de 
restitution de l'effet suspensif. 

  Une telle restitution constituait l'exception et devait être admise avec 
restriction. 

- 5/8 - 

A/1814/2014 

  Green Transport était au bénéfice d'une autorisation d'exploiter un service de 
limousines ; le fait que, dans le marché en cause, les employés de l'AIG doivent 
réserver leur course en avance et n'aient pas la possibilité d'appeler à la dernière 
minute, faisait bien référence à un service de limousines et non de taxi.  

  Green Transport avait largement démontré qu'elle était à même d'assurer 
l'exécution du marché en proposant un service de qualité, adapté aux besoins et dans 
un souci de respect de l'environnement ; elle mettait à disposition de ses clients, à 
travers sa marque commerciale Ecow Mobility, un parc de vingt véhicules récents 
hybrides ou électriques, et sa capacité en termes d'effectifs était de 25 chauffeurs 
pouvant être affectés au service des NPA (20 les jours fériés). Les réservations se 
faisaient par téléphone et courriel. Son site internet avait simplement été 
temporairement inactif suite à une attaque informatique. Sur la base de ces différents 
éléments, la condition des chances de succès du recours faisait clairement défaut. 

  Par ailleurs, son propre intérêt à la conclusion du contrat avec l'AIG était 
prépondérant.  

9)  Le 10 juillet 2014, l'AIG a conclu au rejet de la demande en restitution de 
l'effet suspensif. 

  L'effet suspensif ne devait pas être octroyé en l'espèce en raison de l'absence de 
chances de succès du recours au fond et d'intérêts prépondérants privés ou publics à 
cet octroi. 

  Le grief de Taxi-Phone relatif à la pondération des critères d'adjudication était 
tardif, ces critères étant connus lors de l'appel d'offres. Taxi-Phone ne remettait pas 
en cause les notes obtenues mais le fait que malgré ces notes, son concurrent ait 
remporté le marché. Le nombre minimum de chauffeurs à disposition pour ce marché 
devait se situer entre 20 et 30 selon les jours. Green Transport proposait un total de 
20 véhicules pour 25 chauffeurs. Il n'était pas pertinent de savoir si la société était 
propriétaire de ces véhicules. 

  Par ailleurs, les chauffeurs ne devaient pas être disponibles 24h00/24h00 mais 
seulement pendant la durée de leur service. L'adjudicataire ne devait pas mettre en 
place une véritable centrale comme celles prévues par la LTaxis, mais seulement 
mettre à disposition de l'AIG une adresse électronique, un numéro de télécopie et un 
numéro de téléphone unique, ce dernier devant être opérationnel pendant toute la 
durée des missions. Même si la terminologie utilisée par le cahier des charges, à 
savoir « navettes sur appel » était peu heureuse, la description qui en était faite 
correspondait en tous points à un service de limousine. Le marché n'était pas 
cloisonné à un type d'entreprise de transport. Le recours était ainsi manifestement 
infondé. 

- 6/8 - 

A/1814/2014 

  S'agissant de la pesée des intérêts en présence, Taxi-Phone faisait tout pour 
conserver une place d'unique interlocuteur de l'AIG dans le domaine, ce qui était 
condamnable et peu compréhensible car il avait remporté l'autre lot. De son côté, il 
était impératif pour l'AIG d'aller de l'avant avec Green Transport, dès lors que le 
nouveau service devait être fonctionnel le 1er janvier 2015, période où l'aéroport 
accueillait le plus grand nombre de passagers. 

10)  Sur ce, la cause a été gardée à juger sur effet suspensif. 

Considérant, en droit, que : 

1)  Le recours, interjeté dans les dix jours par-devant l'autorité compétente malgré 
l'absence d'indication de la voie de recours dans la décision attaquée, est prima facie 
recevable (art. 15 al. 2 et 2bis de l’Accord intercantonal sur les marchés publics du 
25 novembre 1994 - AIMP - L 6 05 ; art. 56 al. 1 RMP ; art. 62 al. 1 let. b de la loi 
sur la procédure administrative du 12 septembre 1985 - LPA - E 5 10). 

2)  Aux termes des art. 17 al. 1 AIMP et 58 al. 1 RMP, le recours n’a pas d’effet 
suspensif. Toutefois, l’autorité de recours peut, d’office ou sur demande, restituer cet 
effet pour autant que le recours paraisse suffisamment fondé et qu’aucun intérêt 
public ou privé prépondérant ne s’y oppose (art. 17 al. 2 AIMP et 58 al. 2 RMP). 

  « L’examen de la requête suppose une appréciation prima facie du bien-fondé 
du recours ; le but est alors de refuser l’effet suspensif au recours manifestement 
dépourvu de chance de succès, dont le résultat ne fait aucun doute ; inversement, un 
diagnostic positif prépondérant ne suffit pas d’emblée à justifier l’octroi d’une 
mesure provisoire mais suppose de constater et de pondérer le risque de préjudice » 
(Benoît BOVAY, Recours, effet suspensif et conclusion du contrat, in 
Jean-Bernard ZUFFEREY/Hubert STÖCKLI, Marchés publics 2010, Zurich 2010, 
pp. 311-341, n. 15 p. 317). 

  La restitution de l’effet suspensif constitue cependant une exception en matière 
de marchés publics et représente une mesure dont les conditions ne peuvent être 
admises qu’avec restriction (ATA/60/2013 du 30 janvier 2013 consid. 5 ; 
ATA/85/2012 du 7 février 2012 consid. 2 ; ATA/752/2011 du 8 décembre 2011 ; 
ATA/614/2011 du 28 septembre 2011 consid. 2 ; ATA/214/2011 du 1er avril 2011, et 
la jurisprudence citée). 

3)  L'appel d'offres est une décision sujette à recours (art. 15 al. 1bis let. a AIMP ; 
55 let. a RMP). Le soumissionnaire qui entend contester la définition, la pondération 
ou le manque de précision des critères d'adjudication doit le faire, pour des raisons de 
bonne foi, dans le cadre de l'appel d'offres et non plus au moment de la décision 
d'adjudication, sans quoi il est forclos (ATF 125 I 203 consid. 3a ; arrêt du Tribunal 
fédéral 2P.47/2004 du 6 avril 2004 ; ATA/535/2012 du 21 août 2012 consid. 4a ; 
ATA/399/2012 du 26 juin 2012 consid. 3 ; ATA/677/2005 du 12 octobre 2005). 

- 7/8 - 

A/1814/2014 

4)  Par rapport à l'examen prima facie qui prévaut dans le cadre de l'estimation des 
chances de succès du recours, le grief lié à la pondération des critères d'adjudication 
apparaît a priori irrecevable car tardif, les différents critères et sous-critères étant 
mentionnés dans les documents d'appel d'offres. 

5)  Les griefs liés à différentes violations de la LTaxis ainsi que ceux liés à l'excès 
du but social de Green Transport mériteront quant à eux d'être investigués plus avant, 
mais ne sauraient être considérés en l'état comme fondés. 

6)  En revanche, les griefs liés à la notation respective de Green Transport et de 
Taxi-Phone en matière de capacité à assurer le marché paraissent en l'état non dénués 
de chances de succès, ce d'autant plus que la différence de points dans l'évaluation 
finale (402.67 points à Green Transport contre 400.69 à Taxi-Phone) est si faible que 
la perte ou le gain d'un seul point à la note de n'importe quel sous-critère lié à cette 
capacité (critère 2) est susceptible de changer le résultat de l'évaluation finale. 

  L'appel d'offres interdit en effet la sous-traitance ; par ailleurs, le pouvoir 
adjudicataire indique, de manière contradictoire, d'une part que le nombre minimum 
de chauffeurs à disposition pour ce marché doit se situer entre 20 et 30 selon les 
jours, et donc peut dépasser 25, et d'autre part que le nombre de 25 chauffeurs 
(maximum) à disposition annoncé par Green Transport est suffisant pour lui attribuer 
le marché. En outre, ni l'AIG ni Green Transport n'ont fourni la moindre pièce 
permettant d'admettre que celle-ci dispose effectivement de 20 véhicules et de 
25 chauffeurs ; on ne sait pas davantage quel type de contrat lierait lesdits chauffeurs 
à la société, ce qui est pourtant essentiel afin de s'assurer qu'il ne s'agit pas d'une 
sous-traitance interdite par l'appel d'offres. 

7)  Quant à la pesée des intérêts en présence, l'on a affaire à un marché de services 
ne devant pas être exécuté avant le 1er janvier 2015. Il n'y a donc pas d'urgence à ce 
qu'un contrat puisse être signé, la décision au fond de la chambre de céans devant 
normalement intervenir avant la date précitée. Au surplus, même si tel ne devait pas 
être le cas, une solution transitoire pourrait d'autant plus facilement être trouvée que 
c'est la recourante elle-même qui assure déjà ces courses et entend, comme le 
démontre le présent recours, les assurer également à l'avenir. 

  On doit donc admettre qu'aucun intérêt public ou privé prépondérant ne 
s'oppose à la restitution de l'effet suspensif dans le cas d'espèce. 

8)  Celui-ci sera donc restitué, et les frais de la procédure réservés jusqu'à droit 
jugé au fond. 

 

Vu l’art. 66 al. 3 de la loi sur la procédure administrative du 12 septembre 1985 ; 

vu l’art. 7 al. 1 du règlement de la chambre administrative du 21 décembre 2010 ; 

- 8/8 - 

A/1814/2014 

LA CHAMBRE ADMINISTRATIVE 

restitue l’effet suspensif au recours ; 

interdit à l'Aéroport international de Genève de conclure un contrat portant sur le marché 
public litigieux jusqu'à droit jugé sur le fond de la présente procédure ; 

réserve le sort des frais de la procédure jusqu’à droit jugé au fond ; 

dit que, conformément aux art. 82 ss de la loi fédérale sur le Tribunal fédéral du 17 juin 
2005 (LTF - RS 173.110), la présente décision peut être porté dans les trente jours qui 
suivent sa notification par-devant le Tribunal fédéral ; 

- par la voie du recours en matière de droit public : 

si la valeur estimée du mandat à attribuer n’est pas inférieure aux seuils déterminants de la 
loi fédérale du 16 décembre 1994 sur les marchés publics ou de l’accord du 21 juin 1999 
entre la Confédération suisse et la Communauté européenne sur certains aspects relatifs 
aux marchés publics ;  

s’il soulève une question juridique de principe ; 

- par la voie du recours constitutionnel subsidiaire, aux conditions posées par les art. 113 ss 
LTF ; 

le mémoire de recours doit indiquer les conclusions, motifs et moyens de preuve et porter 
la signature du recourant ou de son mandataire ; il doit être adressé au Tribunal fédéral, 
1000 Lausanne 14, par voie postale ou par voie électronique aux conditions de l’art. 42 
LTF. Le présent arrêt et les pièces en possession du recourant, invoquées comme moyens 
de preuve, doivent être joints à l’envoi ; 

communique la présente décision, en copie, à Me Jacques Roulet, avocat de la recourante, 
à l'Aéroport international de Genève ainsi qu'à Green Transport Sàrl, appelée en cause. 

 
 Le président : 

 
 
 

Ph. Thélin 

 

 
 

Copie conforme de cette décision a été communiquée aux parties. 

 

Genève, le   la greffière :