荃灣站
荃灣站是港鐵荃灣線的北面終點站，位於新界荃灣區北部一帶，於1982年5月10日啟用。在兩鐵合併前荃灣站是前地鐵系統中最北的車站。荃灣站是荃灣線北面總站，位處荃灣市中心北部，青山公路及大河道之間。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，以及其上蓋的港鐵公司住宅發展項目綠楊新屯。車站以紅色為主要色調。在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，使此站與寶琳站、欣澳站成為兩鐵合併前可直接由月台走出車站的少數例子。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣線總站，卻使用了對向式月台設計，故車站的西面設有露天掉頭路軌，供列車前往對面月台接載乘客或返回荃灣車廠。
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荃灣站
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荃灣線的北面終點站是哪一站?
荃灣綫嘅北面總站係邊站？
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紅色
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荃灣站的主要色調為?
荃灣站的主要色調為？
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對向式
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荃灣站的月台設計種類為?
荃灣站嘅月台設計種類為？
在荃灣線啟用初期，荃灣站的位置較為荒蕪，缺乏發展。其所在地遠離當時位於沙咀道一帶的荃灣市中心，令車站流量頗低。然而，隨著越來越多市民搭乘地下鐵路，令荃灣站一帶繁盛起來，車站附近的南豐中心、綠楊新屯等多個商場及住宅相繼落成，使荃灣北部取代了荃灣中部傳統市中心的地位。此外，荃灣站乘客可使用荃灣行人天橋網絡前往荃灣市中心各地，而行人天橋網絡亦於2012年6月延長，令該車站人流非常繁忙。當時的屯門、元朗及青衣新市鎮未有鐵路連接，九龍巴士便開辦了大量巴士線連接新市鎮及荃灣線車站，方便該區市民轉乘地下鐵路前往市區。其中為數不少的巴士路線便是以荃灣站公共運輸交匯處為終點站，由於新界西北通勤需求龐大，間接地把荃灣站建立成轉乘巴士及地鐵的交通樞紐。雖然此站後來歷經東涌線及九廣西鐵通車，但現時仍有不少市民選擇使用此站前往新界西北地區。荃灣站與西鐵線的荃灣西站並非為正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然荃灣站與西鐵線荃灣西站並非轉乘車站，但是兩站之間有專線小巴95K及301M連接。至於步行全程來往兩站，原本大概需要30分鐘，不過隨著荃灣行人天橋網絡擴建計劃已經建成，步行時間已縮短至15至20分鐘。
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其所在地遠離當時位於沙咀道一帶的荃灣市中心
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在荃灣線啟用初期為甚麼車站流量頗低?
在荃灣線啟用初期為甚麼車站流量頗低？
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2012年
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行人天橋網絡在哪一年進行了延長工程?
行人天橋網絡喺邊一年進行了延長工程？
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新界西北通勤需求龐大
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荃灣站為何成為轉乘巴士及地鐵的重要交通樞紐?
荃灣站為何成為轉乘巴士及地鐵的重要交通樞紐？
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荃灣站
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專線小巴95K是連接西鐵線荃灣西站和哪一站的接駁工具?
專線小巴95K是連接西鐵綫荃灣西站和哪一站的接駁工具？
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站西面荃景圍，近荃景花園一帶山中興建荃灣西站作為終點站；但因收地及人口不足問題，一直無法興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣線的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。後來在地鐵的西部走廊鐵路設計方案中，亦包括延長荃灣線至柴灣角西北面作為終點站及與東涌線新界西北分支的轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來香港政府決定改由九廣鐵路公司興建西部走廊，並在新填海地興建新的荃灣西站，荃灣線延長計畫亦隨之取消。
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1970年
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《集體運輸計劃總報告書》於何年發表?
《集體運輸計劃總報告書》于何年發表？
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50個
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《集體運輸計劃總報告書》中建議興建多少個車站?
《集體運輸計劃總報告書》中建議興建幾多個車站？
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觀塘支線
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1970年的研究報告中設計了兩條港九線支線，除了荃灣支線，還有一條支線是?
1970年的研究報告中設計了兩條港九線支線，除了荃灣支線，還有一條支線是？