巴黎地鐵
巴黎地鐵或巴黎地下鐵是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前巴黎地鐵總長度220公里，居世界第十二位，年客流量達15.06億，居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站和62個交匯站。巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司負責營運，該公司亦同時營運區域快鐵RER的一部分，巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會的指派下進行。巴黎地鐵主要行走在巴黎市區和近郊的小範圍都會圈，車站平均站距僅548米，決定了列車只能以中低時速行走較短的路程。線路大部分位於地底，由於地質條件不均一，大部分地底路段深度很淺。建造地鐵時較多採用明挖回填法，因而路軌隨馬路前行常顯得彎彎曲曲。地鐵線路亦有17公里位於地面或架空位置，包括市區內的高架路段和近郊的地面路段。行走在地底的路段均採用單洞雙軌式構造，線路走向為右上左下。軌道寬度為1435毫米的標準軌距，供電系統採用直流750伏的第三軌供電。另外，巴黎地鐵有一大特色－膠輪路軌系統，安裝在1、4、6、11和14號線這5條線路上，該技術由RATP於1950年代開發，並且推廣到蒙特婁、墨西哥城和聖地亞哥。
5165-1
1
1900年
5165-1-1
巴黎地下鐵是從何時開始營運的?
巴黎地下鐵係由何時開始營運嘅？
1
巴黎地鐵
5165-1-2
現今哪一個地鐵的長度位居世界第十二位?
現今哪一個地鐵嘅長度位居世界第十二位？
1
巴黎大眾運輸公司
5165-1-3
哪一個公司負責營運巴黎及其近郊的公交車路網?
哪一個公司負責營運巴黎及其近郊嘅巴士路網？
1
地質條件不均一
5165-1-4
巴黎地鐵由於其地質具有什麼特性而使得大部分地底路段深度很淺?
巴黎地鐵由于其地質具有乜嘢特性而使得大部分地底路段深度好淺？
1
1950年代
5165-1-5
巴黎地鐵的膠輪路軌系統是在何時被開發的?
巴黎地鐵嘅膠輪路軌系統係喺何時被開發嘅？
除14號線之外，每一條地鐵線都分段被信號燈控制，紅燈亮起時列車不能前行。正常情況下，兩班列車之間至少有兩個紅燈信號，即兩班列車之間至少有一個閉塞區間；不過，為了提高運行效率，黃燈E信號時，同時前面列車已離站數十米的情況下，跟隨列車可以進站，但黃燈旁的限速指示燈會提醒司機限速進站。自1970年代起，所有的地鐵車輛均可自動步進，軌道上安裝的電纜將信號傳遞給列車邊上的計算器，計算器則據此決定列車加速或剎車。列車靠站時，中央計算器會根據其它車輛的所在方位和運行情況，自動傳輸列車啟動信號給司機。司機接到信號後，啟動列車，既可以採用自動步進模式，也可以採用手動步進模式，如果線路上出現事故或故障，那麼只能採用手動模式。在2000年8月30日巴黎地鐵事故發生之後，新制定的章程規定每個司機都必須在當日各自的駕駛任務中，至少執行一次全程全手動步進駕駛，而且一般都在午後的低峰期執行，以增強司機的手動駕駛能力。
5165-10
1
紅燈亮起時
5165-10-1
幾乎所有地鐵線在什麼樣的情況下列車不能通行?
幾乎所有地鐵綫喺点样嘅情況下列車不能通行？
1
限速指示燈
5165-10-2
設置在黃燈旁的哪個設施被用來提醒司機限速進站?
設置喺黃燈旁嘅邊個設施被用嚟提醒司機限速入站？
1
電纜
5165-10-3
1970年代後軌道上安裝的哪個設施會將信號傳遞給計算器以決定列車加速或煞車?
1970年代後軌道上安裝嘅邊個設施會把信號傳遞畀計算機以決定列車加速或煞車？
1
手動步進模式
5165-10-4
司機在接收到計算器的信號後可以採用自動步進模式也可以採用?
司機喺接收到計算機嘅信號後可以採用自動步進模式都可以採用？
由於14號線為完全自動化，全線僅由紫色信號燈控制，並且僅在人工駕駛情況下有效，燈亮表示禁止通行。其他線路的信號方式在此線路上很少使用。1號線預計於2010年自動化以後亦將把信號系統升級為與14號線類似的系統。另外，自1900年開通以來，巴黎地鐵發生過幾次重大事故，其中最早的可以追溯到1903年8月10日皇冠站的地鐵車廂短路起火事故，這起事故造成84人窒息而死，比較近的則有2005年8月6日辛普朗站的列車起火事故，19人輕微中毒。以及2007年7月29日傷兵院和華雷恩站之間的列車起火事故，35人中毒，其中15人送醫救治。發生在巴黎地鐵上的臥軌自殺和墮軌身亡事件被RATP含蓄的稱為「乘客的嚴重事故」，常造成地鐵交通中斷和干擾路網正常運作，還經常使其他乘客感到不快。巴黎市政府稱，巴黎地鐵事故每兩起中就有一起跟臥軌或墮軌有關，而地鐵路網平均每星期就有兩起自殺事件發生。自殺和墮軌事件的發生促使RATP優先考慮在地鐵車站安裝月台閘門來防止乘客跳下軌道或意外跌下軌道。另外，根據RATP的數據統計，2008年巴黎地鐵共發生195起自殺和自殺未遂行為。而RATP亦在4號線的路軌中央開挖了壕溝以降低被列車碾壓所帶來的死亡風險。
5165-11
1
紫色信號燈
5165-11-1
14號線內哪個燈亮即表示禁止通行?
14号线內哪個燈亮即表示禁止通行？
1
1903年8月10日
5165-11-2
巴黎地鐵自開通以來最早的一次重大事故是發生在何時?
巴黎地鐵自開通以來最早嘅一次重大事故係發生在何時？
1
墮軌事件
5165-11-3
自殺和哪一種事件的頻頻發生使RATP考慮在地鐵車站安裝月台閘門以防止乘客跳下軌道?
自殺同邊一種事件嘅頻頻發生令RATP考慮喺地鐵車站安裝月台閘門以防止乘客跳下軌道？
巴黎地鐵車站內的地鐵線路標示都由一個線路編號和其起訖站構成。進入地鐵站的乘客可以循著線路標示指引，前往目的線路的各個月台。車站的名字呈一定間隔標示在月台牆上，而線路編號和行車方向則在月台中間上方懸掛的標示牌上可以找到。月台中間懸掛的標示牌上還配備了列車即時資訊顯示系統，顯示下兩班列車的到達所需時間，但在一條線路最遠端兩個車站往線路中心路段方向的月台上，該顯示系統僅顯示下一班車的到達所需時間，在3號線支線和7號線支線上的顯示系統亦只顯示下一班車的到達所需時間。目前，所有的地鐵線路均已配備該系統。14號線是首條配備該系統的線路，不過該系統由CRT顯示器顯示。出站的乘客可以循著藍底白字的出站指示牌前往相應出口出站，需要轉乘其它線路的乘客亦可以循著白底藍字的轉乘指示牌前往其它月台進行轉乘。另外，RATP從1996年開始，在新的地圖和標示牌上使用一種新字體—「巴黎欣體」，這種新字體專門用於巴黎地鐵的各種標示的書寫。
5165-12
1
標示牌
5165-12-1
車站內的線路編號可以在月台中間上方懸掛的什麼裝置上找到?
車站內嘅線路編號可以喺月台中間上方懸掛嘅乜嘢裝置上搵到？
1
14號線
5165-12-2
哪一條線是首條配備列車即時資訊顯示系統的線路?
哪一條綫係首條配備列車實時信息顯示系統嘅線路？
1
白底藍字
5165-12-3
轉乘指示牌是以什麼顏色的字體呈現?
轉乘指示牌係以乜嘢顏色嘅字體呈現？
1
1996年
5165-12-4
從何時開始使用巴黎欣體書寫巴黎地鐵的各種標示?
由何時開始使用巴黎欣体書寫巴黎地鐵嘅各種標示？
巴黎地鐵的客流量在曾在最近過去的十年內增長了30%：1995年的客流量為10.3億，2005年的客流量為13.7億。另外，在這十年間，周末的客流量亦增加了50%。早班高峰客流集中在8時30分至9時這一時段，而晚班高峰則一直延續到20時30分。為此，RATP於2006年開始增加發車頻率，不過目前仍然常有列車在周末或深夜塞滿了乘客。隨著客流量的增長，負載量最重的幾條線路在早班尖峰時段常常爆滿。而在夏天由於車內並未安裝空調，加上使用膠輪列車的線路輪胎摩擦額外生熱，車內舒適度越發糟糕。由於巴黎地鐵對於當地通勤族的重要性，罷工將給他們的出行帶來嚴重影響。1995年的法國大罷工一度讓滑輪成為交通工具，並且在接下來的10年內成為交通主力軍之一。實際上，全國性的大罷工因為有國家預警機制而影響力有限，而由攻擊檢票員和司機引起的自發罷工和局部罷工反而會嚴重干擾人們的日常出行。
5165-13
1
2005年
5165-13-1
巴黎地鐵的客流量在何時增長為13.7億?
巴黎地鐵嘅客流量喺何時增長為13.7亿？
1
深夜
5165-13-2
即使地鐵已增加發車頻率但仍於周末或哪個時段塞滿乘客?
即使地鐵已增加發車頻率但仍於周末或邊個時段塞滿乘客？
1
有國家預警機制
5165-13-3
全國性的大罷工對於國家影響有限的原因是?
全國性嘅大罷工對於國家影響有限嘅原因係？
如今，巴黎地鐵路網的擴展放緩了腳步。公眾資金的短缺限制了相關的項目投資，固有線路的速度低、載客容量不足使得巴黎地鐵無力再向郊外作更多的延伸。路面電車由於興建成本低，載客容量亦可以滿足人口不太稠密的市鎮，而成為近年來的軌道交通首選。時下巴黎地鐵急需一條環形線，連接各條從市中心通往郊外的輻向線。另外，RATP仍致力於巴黎地鐵的列車翻新，增大重負荷線路的流量，和對路網進行一些小幅延伸，有的延伸已經計劃了超過50年。地鐵線路中負荷最重的1號線為了增大負載能力，已進行自動化改造。全線各個車站加裝了1.8米的月台閘門，其材質與14號線的類似。2011年起，無人駕駛的MP 05列車逐步替代固有的MP 89列車，相應的，自2006年起，全線的信號系統亦進行了改造。而線路最早的西端終點站—馬約門站的舊月台將被改造成供MP 05維護的車廠。
5165-14
1
路面電車
5165-14-1
哪一種交通工具成為近年來的軌道交通首選?
邊一種交通工具成為近年來嘅軌道交通首選？
1
環形線
5165-14-2
巴黎地鐵目前需要哪一種線來連接各條從市中心通往郊外的輻向線?
巴黎地鐵目前需要邊一種綫嚟連接各條由市中心通往郊外嘅輻向綫？
1
1號線
5165-14-3
地鐵線路中的哪一條線為了增大負載力已進行自動化改造?
地鐵線路中嘅哪一條綫為咗增大負載力已進行自動化改造？
1
月台閘門
5165-14-4
1號線各個車站加裝了與14號線類似材質的哪個裝置?
1号线各個車站加裝了與14号线類似材質嘅邊個裝置？
巴黎地鐵音樂家的歷史源遠流長。然而自1997年起，RATP啟用了地鐵演奏空間協定來限制這項活動，使其不再對所有人開放。為了避免給其他乘客帶來不快，該協定要求那些意圖進入地鐵演奏的音樂家必須具有一定的聲樂技能，並須經過該協定的陪審團的技能審查。如果審查通過，那麼該音樂家將會得到一張相關的許可證，進入地鐵演奏時須佩戴以示身份。另外，獲得此許可的音樂家須在指定的地點演奏，不能到月台上或車廂內演奏。這些嚴格的規定大大限制了地鐵內音樂家的數量，但反過來也促進了地鐵音樂家的高質素，有不少知名音樂家就是從地鐵賣藝開始逐漸成名的，比如：赫諾·塞尚、阿蘭·蘇尚、拉亞姆、科吉亞·鍾斯、馬努·迪邦戈、雅克·伊吉蘭、托尼·昆達、丹尼爾·米勒、丹尼·拜仁、本·哈珀等。如今，那些最出名的音樂家可以在地鐵裡發行他們的CD，和發行他們在法蘭西島節日時演出的節目影像製品。
5165-15
1
地鐵演奏空間協定
5165-15-1
巴黎地鐵音樂家在1997年之後被哪個協定限制使其不再對外開放?
巴黎地鐵音樂家喺1997年之後畀邊個協定限制使其不再對外開放？
1
陪審團
5165-15-2
地鐵演奏空間協定要求意圖進入地鐵演奏的音樂家需要通過哪個單位的技能審查?
地鐵演奏空間協議要求意圖進入地鐵演奏嘅音樂家需要透過邊個單位嘅技能審查？
1
許可證
5165-15-3
許可進入地鐵演奏的音樂家在進入地鐵演奏時需要配戴什麼以表示身分?
許可進入地鐵演奏嘅音樂家進入地鐵演奏時需要配戴緊乜嘢以表示身分？
巴黎地鐵的丁香門站有一個日常不對公眾開放的站廳，被RATP改造成影視工作場所，用作電影和廣告的拍攝地點。其它對公眾開放的車站由於夜間關閉時間過短，不足以完成場景拍攝，故選此站廳。而此站廳的裝飾，特別是站名牌的寫法亦能契合電影的場景。天使愛美麗、我愛巴黎、美好時光等多部電影均在那裡取景。另外，亦有兩部電影直接以巴黎地鐵命名，但巴黎地鐵本身在電影中只是象徵性的標誌，並未被賦予太多的內涵，一部是路易·馬盧於1960年導演的地鐵裡的莎姬；另一部是法蘭索瓦·杜魯福於1980年導演的最後的地鐵。另外，多部文學作品中提到過巴黎地鐵。包括法國作家亨利·卡萊的《所有的所有》，法國作家兼記者保羅·吉瑪的《真假兄弟》，法國作家馬塞爾·阿蘭的系列小說《幽靈》等等。奧地利小說家卡夫卡的日記中有兩頁描繪了巴黎地鐵是如何的讓市民著迷，如何的方便快捷。
5165-16
1
丁香門站
5165-16-1
巴黎地鐵的哪一個站的站廳被RATP改造成影視工作場所?
巴黎地鐵嘅邊個企嘅站廳被RATP改造成影視工作場所？
1
巴黎地鐵
5165-16-2
路易·馬盧所導演的地鐵裡的莎姬是直接以哪個地鐵命名?
路易·马卢所導演嘅地鐵入面嘅莎姬係直接以邊個地鐵命名？
1
《幽靈》
5165-16-3
法國作家馬塞爾·阿蘭的哪一部小說作品中提到過巴黎地鐵?
法國作家马塞尔·阿兰嘅哪一部小說作品中提到過巴黎地鐵？
1939年第二次世界大戰爆發，地鐵被迫減少班次，並關閉大批客流量較低的車站，最終只有85個車站繼續營運。1940年巴黎被德軍占領後，日客流量跌至僅30萬，不過此後逐漸恢復到以往的水平。由於戰前傳統的巴黎路面電車停止服務，第二次世界大戰期間，地鐵和自行車一起成為巴黎當時僅有的交通工具。1943至1944年，巴黎遭遇盟軍的轟炸，有幾個地鐵車站遭到嚴重損毀。戰後，巴黎地鐵因受二戰影響邁入漫長的重建期，直到1960年代仍有許多車站尚未重新營運，其中部份就成為幽靈車站。不過，戰後初期，由於公交車停開，地面公共運輸基本癱瘓，於是1946年地鐵年客流量又達到16億人次的新高。
5165-2
1
第二次世界大戰
5165-2-1
1939年時由於哪個戰爭的爆發使得地鐵最終只有85個車站營運?
1939年時由於邊個戰爭嘅爆發使得地鐵最終只有85个車站營運？
1
自行車
5165-2-2
在第二次世界大戰期間的法國境內僅有地鐵和哪一種交通工具?
喺第二次世界大戰期間嘅法國境內僅有地鐵同邊一種交通工具？
1
幽靈車站
5165-2-3
巴黎地鐵在二戰後的重建時期有部分車站因未營運而成為?
巴黎地鐵喺二戰之後嘅重建時期有部分車站因未營運而成為？
典型的巴黎地鐵車站通常為位於地底的雙側式月台構造，月台寬度4米，長度在1900年初定為75米，但後來在一些客流量較大的線路上加長到90米，個別車站更是加長到105米。在一些終點站和舊終點站通常會設立混合式月台供列車存放、調頭或回場，單側式月台通常位於線路的單行方向，比如10號線西部路段，或由於雙側式月台被中央隔離柱隔開，呈單側式月台狀，比如8號線和9號線的共線路段。車站一般採用拱頂結構，但如果深度太淺，離地面太近，則會採用豎直結構，並且在頂部會加一層金屬框架加固層，比如1號線的協和廣場站。北南公司建造的車站，其拱頂高度比CMP建造的要高，因為建造之初，它們均配備了架空電纜，後來隨著北南公司被收購，該電纜設備被移除。建於地面的車站，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。14號線的月台長度達120米，寬度8米，天花板高度也較其他線路高。
5165-3
1
客流量較大的線路
5165-3-1
典型的巴黎地鐵車站在一些具有什麼特性的線路上會加長到90米?
典型嘅巴黎地鐵車站喺啲具有乜嘢特性嘅線路上會加長到90米？
1
混合式月台
5165-3-2
巴黎地鐵車站通常會在終點站設立什麼供列車調頭或回場?
巴黎地鐵車站通常會喺總站設立乜嘢供列車調頭或回場？
1
金屬框架加固層
5165-3-3
車站若深度太淺而離地面太近時會採用豎直結構並在頂部加一層?
車站若深度太淺而離地面太近時會採用豎直結構並喺頂部加一層？
1
雨罩
5165-3-4
建造於地面的車站其外部通常有玻璃天棚或者什麼包覆著?
建造於地面嘅車站其外部通常有玻璃天棚抑或乜嘢包覆住？
1
14號線
5165-3-5
哪一條線路的月台其天花板高度較其他線路高?
哪一條線路嘅月台其天花板高度較其他線路高？
1945年1月1日，CMP被剝奪了地鐵的經營權，理由是其總經理在二戰期間對德國占領軍態度過於恭順。之後，新上任的公共運輸與施工部部長勒內·梅耶臨時接管了地鐵。1948年3月21日，法國政府通過法案，將CMP與巴黎大區公交公司合併為巴黎大眾運輸公司，負責營運巴黎大區的公共運輸。次年1月1日，RATP正式成為巴黎大區的公共運輸運營機構，此後，巴黎地鐵由RATP負責營運。戰後巴黎地鐵的擴張速度明顯放緩，期間RATP主要致力於更新地鐵列車，翻新車站內部裝飾，改善車站照明設備和出入口通道，在部分線路上加裝膠輪路軌系統，給路網配備自動領航等新技術，安裝自動檢票閘機，以及新建RER。1998年10月，最新的14號線通車，穿越巴黎市中心地帶，該線採用無人駕駛系統，是巴黎地鐵中唯一一條全自動化的線路。14號線車站空間廣闊，照明充足，月台長度達到120米，由於線路站距和RER接近，列車最高時速可達80公里，遠高於其他地鐵線，這樣14號線較其他線路來的高效，線路還安裝了月台幕門以保證乘客的人身安全。2007年，RATP啟動了1號線的自動化改造計劃，到2012年，這條存在年代最久遠，客流量最大的線路也完全自動化。RATP同時亦對一些車站進行深度翻新，並且根據客流量的變遷適時調整地鐵營運時間。
5165-4
1
勒內·梅耶
5165-4-1
哪個人是1945年二戰後的新任公共運輸部長?
邊個人係1945年二戰之後嘅新任公共運輸部長？
1
巴黎大眾運輸公司
5165-4-2
哪個公司在1948年時負責營運巴黎區的公共運輸?
邊個公司喺1948年時負責營運巴黎區嘅公共運輸？
1
膠輪路軌系統
5165-4-3
戰後巴黎地鐵被更新並在部分線路上加裝什麼系統?
戰後巴黎地鐵被更新並喺部分線路上加裝乜嘢系統？
1
14號線
5165-4-4
在1998年時通車的哪一條線是巴黎地鐵中唯一一條全自動化的線路?
喺1998年時通車嘅哪一條綫係巴黎地鐵中唯一一條全自動化嘅線路？
1
月台幕門
5165-4-5
14號線路安裝了什麼設施來保證乘客的人身安全?
14号线路安裝咗乜嘢設施嚟保證乘客嘅人身安全？
巴黎地鐵站在1900年代建造之初就被規劃為整齊劃一的美學形態，並在後續的翻新工程中得到保留。車站牆壁一般用白色瓷磚覆蓋，因為20世紀初的車站燈光亮度較低，使用白色瓷磚可以最大程度的反射光線。牆壁上有商家廣告，用上色的方磚外框包裹，外框上刻有CMP或北南公司的標誌。站名通常以藍底白字的形式書寫於站名牌上，但原來由北南公司建造的些許車站則直接將站名書以藍底白字寫於在牆磚上。巴黎地鐵建造伊始，車站內並沒有什麼裝飾，直到二戰以後，地鐵站的照明更換為螢光燈，RATP才發現牆壁上的瓷磚已經開始剝離，為了結束這種「白瓷磚覆蓋」的單調性，暨更好的顯示商業廣告，RATP於1948至1967年對73個車站進行了「鑲邊牆裝飾」，其中有一半的車站後來又翻新為更新的鑲邊。不過這種裝飾卻給車站牆體維護帶來不便—必須將鑲邊牆鑿開，然後再重新砌上。結果，自2007年開始，鑲邊牆陸續被移除，換回傳統的白色瓷磚。
5165-5
1
亮度較低
5165-5-1
因為20世紀初的車站燈光具有什麼特性所以一般車站牆壁用白色瓷磚覆蓋?
因為20世纪初嘅車站燈光具有乜嘢特性所以一般車站牆壁用白色瓷磚覆蓋？
1
藍底白字
5165-5-2
從前由北南公司建造的些許車站是以什麼形式將站名書寫在牆磚上的?
以前由北南公司建造嘅些少車站係以乜嘢形式把站名書寫喺牆砖上嘅？
1
二戰
5165-5-3
在發生了哪個事件之後巴黎地鐵站的照明更換為螢光燈?
喺發生邊個事件之後巴黎地鐵站嘅照明更換為熒光燈？
1
鑲邊牆裝飾
5165-5-4
哪一種裝飾給巴黎車站牆體的維護帶來不便?
邊一種裝飾畀巴黎車站牆体嘅維護帶來不便？
另外，還有20個車站在1960年代末磚面被砌成橙紅色，車站拱頂的瓷磚被移走，形成一種新的裝飾，穆頓-杜維內站是第一個被這樣裝飾的車站，因此這種裝飾又被稱作「穆頓裝飾」。但這種裝飾卻讓車站顯得暗淡，並且橙色令地鐵乘客產生不安感，結果它並沒有得到太多推廣，並且有數個採用「穆頓裝飾」的車站在後來的翻新中被移除。自1974年開始，RATP又選擇了一種新的裝飾方式。車站仍然採用傳統的白色瓷磚，另外搭配以車站座椅和月台上方照明燈箱的顏色變化，這種裝飾方式名為「莫特-安德魯裝飾」。此後的10年間，「莫特-安德魯裝飾」被應用到上百個巴黎地鐵站當中，其中有數個就是當時新建的地鐵站。而1980年代中期，20多個地鐵站又有了新的裝飾「道聽途說」，經過改造的照明燈罩可以讓燈光在車站拱頂產生彩色光斑。些許車站的裝飾富有文化氣息，比如1號線的羅浮-里沃利站，裝飾和附近的羅浮宮保持一樣的藝術風格。11號線的工藝美術館站則被裝飾成潛水艇的模樣。最新開通的14號線保持著現代的獨特風格。
5165-6
1
穆頓裝飾
5165-6-1
磚面被砌成橙紅色這樣的新裝飾又被稱之為?
磚面被砌成橙紅色噉嘅新裝飾又被稱之為？
1
不安感
5165-6-2
穆頓裝飾的橙色色調讓地鐵乘客產生了什麼觀感?
穆顿裝飾嘅橙色色調畀地鐵乘客產生咗乜嘢觀感？
1
莫特-安德魯裝飾
5165-6-3
自1974年開始採用的車站新裝飾又被命名為?
自1974年開始採用嘅車站新裝飾又被命名為？
1
道聽途說
5165-6-4
1980年代中期有些許地鐵站改造了照明燈罩的新裝飾又稱之為?
1980年代中期有些許地鐵站改造咗照明燈罩嘅新裝飾又稱之為？
巴黎許多地鐵站的出入口都採用了埃克托·吉瑪的新藝術樣式進行裝飾，並且其形式多種多樣，最常見的是用玻璃天棚外加一塊擋雨板，比如阿貝斯站，或是玻璃天棚外加一塊倒「V字形」的擋雨板，比如王妃門站和夏特雷站，出入口的欄杆是用生鐵澆鑄的植物模型，入口處上方用兩根彎曲的鐵桿支撐寫有「METROPOLITAIN」的橙色銘牌。「METROPOLITAIN」用大小不均的巴黎奧斯曼字體書寫。直到今天，還有86個車站出入口保留著埃克托·吉瑪的裝飾樣式。埃克托·吉瑪樣式自1899年被選作巴黎地鐵出入口的裝飾樣式，不過在1903年修建歌劇院站的時候，CMP又採用了石材來建造出入口，這種樣式後來被推廣到一些座落在風景名勝附近的車站，比如星形廣場站，共和廣場站等。1904年以後，CMP不再採用吉瑪樣式，車站出入口僅安裝普通的金屬欄杆，外加一根金屬華柱，上有一塊玻璃瓷銘牌，以紅底白字書寫「METRO」。1930年開始，CMP在出入口欄杆的上方加裝了地鐵線路圖。北南公司建造的出入口則是將經過鍛壓製成的金屬欄杆安裝在陶瓷石基上。
5165-7
1
一塊擋雨板
5165-7-1
阿貝斯站的玻璃天棚外有另外加裝什麼?
阿贝斯企嘅玻璃天棚外有另外加裝乜嘢？
1
埃克托·吉瑪
5165-7-2
至今巴黎地鐵站中仍有86個車站出入口採用什麼裝飾樣式?
至今巴黎地鐵站中仍有86个車站出入口採用乜嘢裝飾款式？
1
石材
5165-7-3
共和廣場站的出入口採用什麼材料來建造?
共和廣場站嘅出入口採用乜嘢材料嚟建造？
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1904年
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在什麼時候開始車站出入口僅安裝普通的金屬欄杆並外加一根金屬華柱?
喺幾時開始車站出入口僅安裝普通嘅金屬欄杆並外加一根金屬華柱？
在二戰以後，出入口的欄杆又被簡化處理，到了1970年代，位於大型集市和郊區的新車站的欄杆採用不鏽鋼制，而華柱也被簡化為一根金屬杆，上端的地鐵標示也簡化成一個黃色的「M」字，夜晚可發光，四周用金屬圈圍繞。也有些許車站的出入口就建在建築物內部，比如貝內蒂站。地鐵站里的售票大堂通常都包括至少一個售票窗，內有RATP員工負責售票和提供諮詢服務，大堂內還有滾輪式自動售票機、交通智慧卡充值機，乘客進入收費區須通過刷票或刷卡閘機。巴黎地鐵的轉乘通常都需要藉助轉乘通道和樓梯，不過有個別車站具有跨月台轉乘功能，比如巴黎東站；由於歷史原因，有的轉乘通道非常長，為了減少乘客轉乘所需時間，車站通常配有水平自動扶梯，比如夏特雷站和蒙巴拿斯-比耶維紐站。203個地鐵站配有自動扶梯，但只有43個站配有升降機，其中14號線全線配有升降機和殘障人士設施。
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1970年代
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在何時巴黎新車站的華柱被簡化為一根金屬杆?
喺何時巴黎新車站嘅華柱被簡化為一根金屬桿？
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金屬圈
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1970年代時新車站地鐵標示的四周用什麼圍繞?
1970年代時新車站地鐵標示嘅四圍用乜嘢圍繞？
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跨月台轉乘功能
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巴黎東站具有哪個功能可方便轉乘?
巴黎東站具有哪個功能可方便轉乘？
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水平自動扶梯
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夏特雷站站內為了減少乘客轉乘所需時間而配置了?
夏特雷站站內為咗減少乘客轉乘所需時間而配置了？
巴黎地鐵開通之初，全部使用長度較短的木製列車，由列車製造公司德考維爾公司製造，這種列車的車廂之間通過兩個車軸連接，其中1~2節牽引車廂各自配備兩個125 CV的馬達，最多可以拖動8節拖卡車廂。但在1903年的地鐵火災後，該車型由於車內電路可靠性不佳而被淘汰。戰後，隨著客流量的增長，巴黎地鐵迫切需要改進列車的加速和剎車性能來提高運行效率，於是，RATP選擇把幾條線路改裝成膠輪路軌系統來進行優化。巴黎地鐵膠輪列車的車軸上同時安裝了膠輪和鋼輪兩種輪胎，相對應的，地鐵路軌也安裝了膠輪路軌並保留原有的鋼輪路軌，正常運行時只有膠輪與膠輪路軌發生接觸，鋼輪懸空，如果發生爆胎，則鋼輪與鋼輪路軌接觸，可以保持一段前行距離。轉向架的四個角上都安裝了水平放置的小輪胎來進行導向。使用膠輪系統可以更方便的進行加速和減速，從而縮短通勤時間，提高運行效率；另外，線路採用膠輪系統可以有效降低行駛噪音，對於需要爬坡或建在露天的線路是一大利好。
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德考維爾公司
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巴黎地鐵剛開通時使用的列車是由哪個公司製造的?
巴黎地鐵啱啱開通時使用嘅列車係由邊個公司製造嘅？
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8節
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巴黎地鐵剛開通時所使用的列車最多可以拖動幾節拖卡車廂?
巴黎地鐵啱啱開通時所使用嘅列車最多可以拖動幾節拖卡車廂？
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膠輪路軌系統
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戰後巴黎地鐵的幾條線路被改裝成什麼系統以優化其效率?
戰後巴黎地鐵嘅幾條線路被改裝成乜嘢系統以優化其效率？
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露天
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對於需要爬坡或是建在何處的線路而言採用膠輪系統非常有益?
對於需要爬坡或是建在何處嘅線路而言採用膠輪系統非常有益？