铁路机车
鐵路機車是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛，它的作用是在軌道上驅動列車。現時有些列車已包含自力推進、能載重的車組，但它們按常理來說不會被視為「鐵路機車」，而是被定義為「動力分散式列車」、「動車組」等。這種自力推進的列車常被用作客運列車，而這情況變得越來越普遍，但用在貨運列車的情況則較罕見。能拉動一列無動力列車的車輛不一定被視作「鐵路機車」，因為它們可能有著載重空間，或是很少會脫離它們的列車。傳統來說，鐵路機車是在列車前面拉動，但在北美洲以外的地區越來越常見前拉後推式列車。在一列「前拉後推式」的列車裡，一輛鐵路機車在最前面拉、另一輛則在最後面推，使列車前進，後面的機車由最前面的機車控制，這種前進方式通常不適用於北美洲的鐵路系統。機車通常也會做為在其他車組在運行中發生故障時的動力應急來源，例如台灣的縱貫鐵路山線段或是東部幹線宜蘭段，由於坡度較高，通常貨運列車都會加掛另一個機車頭作為補機用，而客運用電聯車若發生動力不足或是動力故障但冷氣馬達未故障時，也會加掛補機讓該班次得以順利運轉。
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在軌道上驅動列車
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在軌道上驅動列車
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鐵路機車的作用是?
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在列車前面拉動
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在列車前面拉動
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傳統來說，鐵路機車提供列車動能的方式是?
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縱貫鐵路山線段
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縱貫鐵路山線段
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台灣的兩條鐵路線會加掛另一個機車頭作為補機用，一條是東部幹線宜蘭段，另一條是?
1814年，喬治·史蒂芬生還在基林沃思煤礦做一個坑口絞車操作員；他被之前由特里維西克和赫德利所建造的鐵路機車所啟發，就說服煤礦經理，准許他建造一架蒸汽機車。他建造了「Blucher」，第一輛使用法蘭技術製造的輪子、又使用「粘著式鐵路」的鐵路機車。史蒂芬生在鐵路機車的發展、和蒸汽機車被廣泛接受的過程中，扮演了關鍵性的角色；他的設計改善了其他鐵路機車的設計先驅之工作。1825年，他為了在英國北部的斯托克頓－達林頓鐵路建造了「運動一號」，使這條鐵路成了第一條公共蒸汽鐵路。1829年，史蒂芬生建造了「火箭號」；這「火箭號」就是那輛在著名的「雨山比賽」中勝出的鐵路機車。「火箭號」的成功促使史蒂芬生成立了自己的公司；這間公司是傑出的蒸汽機車製造商，其產品遍及英國、美國和歐洲大部分的地方。英國的利物浦─曼徹斯特鐵路在1830年啟用，是史上第一條城際客運鐵路；在這條鐵路上，蒸汽機車均是載客和載貨列車的惟一一種鐵路機車。在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。
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喬治·史蒂芬生
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喬治·史蒂芬
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「Blucher」是由誰製作出來的?
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第一條公共蒸汽鐵路
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成了第一條公共蒸汽鐵路
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斯托克頓－達林頓鐵路在鐵路歷史上有何指標?
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第二次世界大戰
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第二次世界大戰
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蒸汽機車在哪一場戰爭結束之前，仍是最常見的鐵路機車?