巴拿马运河

context: 巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，大致呈西北-東南走向，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層，高達21米，每扇有745噸重，但平衡相當好，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。船室長305米，寬33.5米，船隻在船閘中被提升26米，進入人工築壩攔截查格里河形成的嘎頓湖，通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米，進入米拉弗洛湖，最後經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船隻在船閘中由軌道牽引機牽引行動。太平洋海面比大西洋海面高24釐米，並且潮汐較高。嘎頓湖中有幾個小島，是野生動物保護區。
qas: answers: text: 82公里
question: 巴拿馬運河總長幾公里?

answers: text: 太平洋
question: 巴拿馬運河連接大西洋和哪一個海洋?

answers: text: 野生動物保護區
question: 嘎頓湖是什麼的保護區?

context: 當時，古巴醫生胡安·卡洛斯·芬萊已經發現了導致2萬法國工人喪生的黃熱病是由蚊子傳播的。受此影響，1904年被任命為巴拿馬運河工程首席衛生官員的陸軍上校威廉·克勞福德·戈加斯醫生執行了一系列「巴拿馬運河開鑿期間新衛生措施」，在改善城市供水系統、建築物煙燻法消毒、向蚊蟲滋生區域噴灑油和殺蟲劑、安裝窗紗和淨化污水等方面作出了較大的努力。儘管遭到了地峽運河委員會部分成員的反對，戈加斯堅持這些措施，等到史蒂文斯上任時，他全力支持這一項目。經過了兩年的艱苦努力，戈加斯在1905年大致上消滅了黃熱病。然而，儘管有著這些努力，仍有大約5, 600名工人在美國的運河建設期間由於疾病和意外事故死去。1905年，一個美國工程小組被委任來檢查運河的設計情況，此時設計工作還沒有全部完成。小組向羅斯福總統建議採用法國人曾經嘗試過的、和海平面高度保持一致的設計方案。1906年，曾親眼目睹查格雷斯河洪水的史蒂文斯被叫到華盛頓並被命令採用這一方案。他表示反對並提出採用帶船閘的方案，但這一方案將造就當時世界上最大的水壩，嘎頓水壩，和最大的人工湖，嘎頓湖。通過開關巨大的閘門，來自嘎頓湖的湖水將填滿船閘以升高和降低船隻。嘎頓湖將通過庫雷布拉山開鑿工程與太平洋相連。史蒂文斯成功地說服了羅斯福採用這一方案。帶有船閘的方案需要挖掘近1.3億立方米的土方。美國以最快的速度替換了法國遺留下來的陳舊工程設備，從馬里昂電鏟公司購買了大約102台新的蒸汽挖掘機並用鐵路裝載至工地，同時還運來了巨大的蒸汽起重機，液壓碎石機，水泥攪拌機，挖泥船和氣動鑽頭，幾乎所有這些設備都是在美國藉助新的機械製造技術產生的。鐵路同樣需要被徹底升級以加入載重雙軌系統，來承載新的貨運車輛。在許多地區，新產生的嘎頓湖泛濫沖毀了原先的鐵路，因此需要在嘎頓湖水位上方建造新的鐵路。
qas: answers: text: 威廉·克勞福德·戈加斯
question: 巴拿馬運河工程首席衛生官員是誰?

answers: text: 嘎頓湖
question: 世界上最大的人工湖是哪一個湖?

answers: text: 馬里昂電鏟公司
question: 102台新的蒸汽挖掘機是由哪一個公司所生產的?

answers: text: 嘎頓湖
question: 巴拿馬運河工程時，哪一個湖泊氾濫沖毀了當地原本的鐵路?

context: 1838年英屬西印度群島的解放讓超過150萬名奴隸獲得了自由，徹底改變了這些島嶼的經濟和社會結構。多數獲得自由的人不想繼續在種植園工作，導致蔗糖工業逐漸衰退。殖民地的白人上流階層和混血中產階層成功重建了社會等級制度，導致黑人仍然處於底層。在這樣一種艱難的情況下，獲得自由的黑人不得不從事出現的任何工作，包括國外的工作。因此，跨越加勒比海的遷移和流離開始了。1849年的加利福尼亞淘金熱重新點燃了人們對於橫穿美洲的遷移的興趣，也激勵著獲得自由的黑人們進行更大的遷移。兩條遷移路線逐漸發展起來，一條主要利用尼加拉瓜的蒸汽船和驛站馬車，另一條利用巴拿馬的鐵路。企業僱傭許多外國勞動力，其中一大部分是牙買加人。大約5, 000人最後在巴拿馬鐵路工作。這段歷史證明了西印度群島的黑人比其他工人有更好的對熱帶傳染病的抵抗能力，因此當地可以承載更多的這批勞工。
qas: answers: text: 1838年
question: 英屬西印度群島在哪一年解放了超過150萬名奴隸?

answers: text: 1849年
question: 加利福尼亞的淘金熱發生於哪一年?

answers: text: 利用巴拿馬的鐵路
question: 獲得自由的黑人們進行遷移，兩條主要遷移路線分別是利用尼加拉瓜的蒸汽船和驛站馬車，還有一條路線是?

context: 19世紀80年代，由於法國的運河工程和香蕉種植的擴張，加勒比海大遷移再次開始。法國公司在巴拿馬運河工程中僱傭了超過50, 000名西印度群島居民。香蕉種植同樣在19世紀80年代後極大促進了當地經濟，擴張了商業種植園的規模。到20世紀初期，聯合果品公司運營著多個香蕉港口，包括哥斯大黎加的利蒙港和巴拿馬的博卡斯德爾托羅。在美國人建設巴拿馬運河的過程中，西印度群島向巴拿馬的人口遷移呈現出了潮汐型態勢，但規模仍是加勒比海地區歷史上最大的。根據官方數據，運河管理局帶來了超過31, 000名西印度群島男人和一些女人，但事實上，現代的估計顯示有介於150, 000到200, 000名男人和女人在這一時期遷移過來。大部分人並沒有計劃留在巴拿馬，但最終，由於西印度群島幾乎無法提供像這裡一般的工資和福利的工作，數以萬計的人留在了這裡。西印度群島人在這裡定居、結婚、生子，成為了巴拿馬這個人口稀疏的國家最大的移民群體。這些移民的後代如今被稱為非裔巴拿馬人。
qas: answers: text: 19世紀
question: 加勒比海大遷移在哪一個世紀再次展開?

answers: text: 西印度群島
question: 法國公司在巴拿馬運河工程中，有超過50, 000名的工人是來自哪裡?

answers: text: 西印度群島
question: 巴拿馬最大的移民群體是來自哪個地方的居民?

context: 1907年，史蒂文斯從總工程師任上辭職，羅斯福總統任命美國陸軍工程兵部隊少校喬治·華盛頓·戈索爾斯接替他。戈索爾斯是一名強壯的西點軍校出身的軍官和土木工程師。與史蒂文斯不同，他有過建設運河的經驗。戈索爾斯最終讓巴拿馬運河工程成功完成。戈索爾斯將工程和挖掘工作劃分為三個部分：大西洋區、中央區和太平洋區。大西洋區由陸軍少校威廉·L·希爾伯特指揮，負責建造利蒙灣處的巨大防波堤、嘎頓船閘、5.6千米長的進港航道和巨大的嘎頓水壩；太平洋區由西尼·B·威廉姆森指揮，負責建設巴拿馬灣沿岸長4.8千米的防波堤，進港航道和船閘及其附屬水壩和水庫；中央區由陸軍工程兵部隊少校大衛·杜翰西·蓋拉德指揮，負責最為困難的工作之一：開鑿庫雷布拉山以連接嘎頓湖和太平洋的巴拿馬灣船閘。1913年10月10日，羅斯福總統在白宮通過電報信號引爆了摧毀甘博亞大堤的炸藥，大水漫過庫雷布拉山開鑿的河道，將大西洋和太平洋連接在了一起。亞歷山大峽谷號是第一艘完整通過運河的自驅動船隻，它從大西洋一側正在施工的河道進入運河，最終在1914年1月7日到達太平洋。SS克里斯托瓦爾號於1914年8月3日成為第一艘完整通過運河的輪船。在瓦斯科·努涅斯·德·巴爾沃亞首次穿越巴拿馬地峽的401年之後，巴拿馬運河的建設工作於1914年完成。美國在建設工程上花費了大約3.75億美元。這是迄今為止美洲最大的工程項目。運河於1914年8月15日正式開通，之後首艘通過的是貨船SS安孔號。由於巴拿馬運河的開通改變了海上貿易路線，導致了智利港口吞吐量的顯著下降。
qas: answers: text: 1907年
question: 羅斯福總統在哪一年任命喬治·華盛頓·戈索爾斯接替史蒂文斯?

answers: text: 大西洋區
question: 戈索爾斯將工程和挖掘工作劃分為三個部分，除了太平洋區、中央區，還有哪一區?

answers: text: 1913年
question: 巴拿馬運河建設期間，在哪一年的時候，大西洋和太平洋正式連接在一起?

answers: text: SS安孔號
question: 巴拿馬運河完工後，首艘通過的是貨船是哪一艘?

context: 時間到了20世紀30年代，人們發現供水問題將會影響對於運河的使用，這促成了跨越查格雷斯河的馬登水壩的建造。馬登水壩於1935年完工，同時造就了馬登湖，為運河提供了更大的儲水空間。1939年，一些新的船閘開始建造，它們能夠承載美國當時正在建造和計劃建造的更大的軍艦。這項工程持續了幾年時間，同時還著手挖掘了新的進港航道，但這項工程在第二次世界大戰後被取消。在第二次世界大戰期間，美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。航空母艦雖然能夠通過運河，但有時需要先拆除航標，騰出航道。第二次世界大戰後，美國對於運河和周邊區域的控制開始引發了爭議；美國和巴拿馬的關係也開始變得更緊張。很多巴拿馬人認為巴拿馬運河區理應屬於巴拿馬；學生們的抗議活動和美國向運河區的增兵補防一起進行著。在1956年的蘇伊士危機之後，美國向巴拿馬移交運河控制權變得更為緊迫。動盪的局勢在1964年1月9日達到頂點，在當天的暴動中，有大約20名巴拿馬人和3-5名美軍士兵被殺死。
qas: answers: text: 1935年
question: 馬登水壩在哪一年完工?

answers: text: 航空母艦
question: 第二次世界大戰期間，美國利用運河航行什麼船艦?

answers: text: 1956年
question: 蘇伊士危機在哪一年爆發?

context: 10年後的1974年，雙方的談判開始，並促成了《巴拿馬運河條約》的簽訂。1977年9月7日，美國總統吉米·卡特和巴拿馬實際上的領導人奧馬爾·托里霍斯在條約上簽字。條約規定，巴拿馬運河由兩國官員組成的運河管理委員會管理，運河區的司法和移民機構、海關、郵局等逐步交由巴拿馬管轄和經營，條約期滿後，由巴拿馬承擔運河的管理和防務。這一條約遭到美國許多人的反對。1979年美國將巴拿馬運河區主權交還巴拿馬，但仍然控制運河。1989年，獨攬大權的巴拿馬軍事獨裁者曼紐爾·諾列加威脅，如果美國不完全批准《巴拿馬運河條約》，他就會破壞運河。1989年12月20日，時任美國總統老布希以保護運河維護人權推翻獨裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。此舉引起不少拉丁美洲國家的反對，懷疑美國政府想借機推翻《巴拿馬運河條約》，拒不歸還巴拿馬運河。1995年，美國決定將巴拿馬運河完全交還給巴拿馬政府，如期於1999年12月31日中午正式移交。巴拿馬運河管理局接過了運河的控制權，如今運河仍是巴拿馬最主要的稅收來源之一。在運河主權移交前，巴拿馬政府發布了運河兩端貨櫃碼頭的25年運營權招標。，這一合同與巴拿馬運河管理局無關。最終李嘉誠的和記黃埔中標。
qas: answers: text: 1974年
question: 《巴拿馬運河條約》在哪一年簽署?

answers: text: 1979年
question: 美國於何年將巴拿馬運河的主權交還給巴拿馬?

answers: text: 運河
question: 根據文章，巴拿馬最主要的稅收來源是?

context: 雖然巴拿馬運河長期都處於優勢的地位，但也面對越來越多的競爭者。由於運河通行費上昇，船舶也越來越大，有些評論者認為蘇伊士運河已成為船運由亞洲到美國東岸的可行替代方案。2013年6月15日，尼加拉瓜允許香港的HKND集團開發尼加拉瓜運河，並給予五十年的特許經營權。因為北冰洋冰的融化速度越來越快，因此有專家猜測西北水道或北極大橋航線有一天將成為可行的商業運輸水道。相較於通過巴拿馬運河，通過此水道由亞洲到歐洲可以減少9,300公里的路程，因此可能可以分散一些巴拿馬運河的乘載量。不過此航線仍被未解決的領土問題困擾，而且航道上的冰也還是顯著的問題。2016年6月26日，歷時十年擴建後的巴拿馬運河啟用，「中遠海運巴拿馬」號成為通過巴拿馬運河的第一艘貨輪。
qas: answers: text: 蘇伊士運河
question: 有人認為哪一個運河可以成為船運由亞洲到美國東岸的替代方案?

answers: text: 2013年
question: 香港的HKND集團在哪一年開始開發尼加拉瓜運河?

answers: text: 2016年
question: 巴拿馬運河在哪一年完成歷時十年的擴建?

context: 1881年，法國人開始建造巴拿馬運河，但很快由於工程技術問題和勞工的高死亡率而停工。美國於1904年接手這一工程，並於1914年8月15日建成。作為人類有史以來最大的工程項目之一，巴拿馬運河極大地縮短了船隻來往於大西洋和太平洋之間的時間，使船只能夠避開遙遠而危險的合恩角附近的麥哲倫海峽和德雷克海峽。在運河的建造過程中，哥倫比亞、法國和美國先後控制了運河周邊的區域。美國之後一直控制著運河和其周邊的巴拿馬運河區，直到1977年簽署《巴拿馬運河條約》為止，美國才著手將控制權移交給巴拿馬。在一段美國和巴拿馬共同管理時期之後，1999年，運河被完全移交給巴拿馬政府，並由其所屬的巴拿馬運河管理局管理至今。每年通過巴拿馬運河的船隻數量從1914年的約1, 000艘，增長到了2008年的14, 702艘，總重約為3.337億裝載噸。直到2012年，至少815, 000艘船隻曾通過過巴拿馬運河。船隻通過運河需要花費六至八小時。
qas: answers: text: 法國人
question: 最初，巴拿馬運河原本是由哪一國人建造?

answers: text: 1904年
question: 在哪一年的時候，美國接手巴拿馬運河的建造工程?

answers: text: 1977年
question: 《巴拿馬運河條約》在哪一年簽訂?

context: 最早提出開鑿中美洲地峽的運河的構想可追溯到1534年，神聖羅馬帝國皇帝兼西班牙國王查理五世下令勘察一條穿過美洲的路徑，以減少船舶往來於西班牙和秘魯的路程。1668年，英國物理學家和哲學家托馬斯·布朗爵士在他的百科全書式的著作 Pseudodoxia Epidemica中寫到，「有一些地峽被大海所侵蝕，另一些則被人力所開鑿：而如果政策允許，美洲的巴拿馬是最值得嘗試的選擇：它僅僅有數英里長，但卻能提供一條通向東印度群島和中國的捷徑。」1788年，出於讓跨洋船隻避開南美洲南端的考慮，加上運河開鑿後，熱帶洋流的侵蝕會使其自然加寬，托馬斯·傑斐遜建議西班牙建造巴拿馬運河。在1788年至1793年的遠征中，亞歷山德羅·馬拉斯皮納起草了一份建設巴拿馬運河的計劃。由於巴拿馬重要的戰略位置和由此產生的巨大貿易潛力，各方勢力也在不斷嘗試在這裡進行其他形式的貿易活動。1698年，蘇格蘭王國在這裡執行了達里恩計劃，希望建立連接大西洋和太平洋的貿易路線。但較差的自然條件讓這一計劃最終破產，蘇格蘭的殖民地也於1700年被遺棄。另一次嘗試發生在1843年，根據1843年8月24日的紐約論壇報，倫敦霸菱銀行和新格拉納達共和國簽訂了建設跨越達里恩地峽的合同。合同雙方將運河成為「大西洋和太平洋運河」，全部建設工作由英國執行。運河被計劃在五年內建成，但這一計劃從未被執行。幾乎在同時，人們還提出了其他的主意，包括穿越墨西哥的特萬特佩克地峽的運河，這一計劃同樣從未被執行。
qas: answers: text: 神聖羅馬帝國
question: 查理五世除了是西班牙國王，同時也是哪一個帝國的皇帝?

answers: text: 英國
question: 托馬斯·布朗爵士是哪一國的物理學家和哲學家?

answers: text: 1698年
question: 達里恩計劃在哪一年實施?

context: 1846年，美國和新格拉納達簽署了馬利亞里諾-比德萊克條約，這一條約保證了美國通過巴拿馬地峽以及對其進行軍事干預的權利。1849年，加利福尼亞金礦的發現引起了人們對於在大西洋和太平洋間穿行的極大興趣。1855年，美國建成了巴拿馬鐵路，這一穿越大陸的工程成為了西半球極為重要的一項基礎設施，極大促進了附近地區的貿易，也在很大程度上決定了此後巴拿馬運河的走向。直到此時，連接兩大洋的水路仍被看作是不切實際的幻想。1855年，出生於曼島的工程師威廉·肯尼什調查了巴拿馬地峽，並編寫了一份關於巴拿馬運河建設計劃的報告。1877年，法國海軍軍官阿曼德·雷克呂斯和工程師呂西安·波拿巴-威斯調查了巴拿馬地峽並出版了法語的運河建設計劃書。法國人在建設蘇伊士運河上取得的成功也鼓舞了他們提出關於跨越巴拿馬地峽的規劃。
qas: answers: text: 1846年
question: 馬利亞里諾-比德萊克條約在哪一年簽訂?

answers: text: 加利福尼亞
question: 1849年的時候，美國的何處發現了金礦?

answers: text: 1855年
question: 威廉·肯尼在哪一年撰寫了關於巴拿馬運河建設計劃的報告?

context: 建造蘇伊士運河的負責人，法國的斐迪南·德·雷賽布於1879年組織了巴拿馬洋際運河環球公司，當時他已年屆74歲，1880年1月1日，巴拿馬運河動工，他設計了8套開鑿運河的方案，預算是6.58億法朗。然而，斐迪南對開鑿工程的難度過度樂觀，並且忽略了氣候、地形的差異對於開鑿運河的影響程度之大。儘管巴拿馬運河的長度最終僅僅是蘇伊士運河的40%，前者的建造工作卻被證明是更大的工程學挑戰。巴拿馬地區屬於熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進行；複雜地形上的挑戰，巴拿馬運河開鑿所挖出的土石數量，遠遠超過了蘇伊士運河。雷塞布原本計劃開鑿一條高度與海平面持平的運河，但他僅僅在每年僅持續四個月的旱季造訪過巴拿馬地區幾次。整個工程團隊對雨季沒有做任何準備，就遭遇了運河起點處的查格雷斯河的水位暴漲。運河附近茂密的玉林中充滿了毒蛇、昆蟲和蜘蛛，再加上最為嚴重的黃熱病和瘧疾的肆虐，數千名工人被奪去了生命：在1884年以前，每個月有超過200名工人死亡。公共衛生措施效果不明顯，主要是由於蚊子在當時還是一種不為人知的傳染源。為了防止工人招募困難，當地面臨的惡劣情況在法國國內只被輕描淡寫地提及，但極高的工人死亡率仍讓保持一批有經驗的勞動力變得非常困難。
qas: answers: text: 蘇伊士運河
question: 斐迪南·德·雷賽是哪一個運河的建造工程的負責人?

answers: text: 1880年
question: 巴拿馬運河在哪一年正式動工?

answers: text: 昆蟲
question: 運河附近茂密的玉林中充滿三種危險的生物，除了蜘蛛、毒蛇，還有甚麼?

context: 開鑿庫雷布拉山的工程需要不斷拓寬，同時為了防止滑坡，工程的坡度需要被減小。運河的建設中使用了由貝城工業公司生產的蒸汽挖土機。其他機電設備只得到了有限的使用，而鋼結構設備在潮濕的環境下都很快地鏽蝕了。在法國，雷塞布在工程目標明顯不能實現後的很長一段時間內，仍然保證了投資和勞動力的穩定供應，但最後項目資金還是用完了。法國人於1889年2月4日宣布失敗。據報導，此時項目已經花費了2.87億美元，耗盡了80萬名投資者的積蓄，還損失了22, 000條生命。工程於1889年5月15日中斷，在緊隨其後的巴拿馬醜聞中，一大批被認為有罪的人被逮捕，包括古斯塔夫·艾菲爾。雷塞布和他的兒子查爾斯被判犯挪用公款罪，獲刑五年，但此事後來被平反，時年88歲的雷塞布也沒有入獄。1894年，另一家法國公司Compagnie Nouvelle du Canal de Panama成立，旨在接手巴拿馬運河的建設工作。起初，公司僱傭了幾千名工人運營巴拿馬鐵路，並維護既有的挖掘成果和設備。公司四處尋找下家接收這一項目，並為其標價1.09億美元。同時，他們繼續保有開發特權，還說服了雷塞布接受一條包括湖泊和船閘的運河比一條與海平面等高的運河更為現實的觀點。
qas: answers: text: 貝城工業公司
question: 運河的建設中的蒸汽挖土機是哪一家公司生產的?

answers: text: 1889年
question: 法國人的巴拿馬運河工程於哪一年中斷?

answers: text: 1.09億美元
question: 1894年，有另一家法國公司接手巴拿馬運河的建設工作，並為此建設工作標價多少美元?

context: 在這一時期，美國國會上議院和時任總統西奧多·羅斯福認為巴拿馬運河對美國的軍事和經濟意義重大，儘管同時一部分人更支持在尼加拉瓜建造運河，還有一部分人建議購買法國在巴拿馬的利益，但美國還是決定接手這個項目。新巴拿馬運河公司的法國經理費利佩-讓·比諾·瓦里拉正在尋求美國的介入，他為工程開價1億美元，但由於面臨著尼加拉瓜運河項目的競爭，他最終接受了四千萬美元的價格。1902年6月，美國國會參議院投票通過了購買巴拿馬運河項目的提案。1903年1月22日，美國國務卿海約翰和當時統治巴拿馬地區的哥倫比亞代辦托馬斯·艾蘭簽署了《海-艾蘭條約》，美國以一千萬美元外加額外的分期付款的價格，獲得了可永續更新的巴拿馬運河沿線地區租借權。1903年3月14日，條約被美國參議院批准，但哥倫比亞參議院不批准此條約。在這種情況下，比諾·瓦里拉告訴西奧多·羅斯福和海約翰，一批巴拿馬反叛者正在謀劃從哥倫比亞獨立，希美國能以軍事力量和資金支持這批反叛者。羅斯福改變了策略，基於1846年的《馬利亞里諾-比德萊克條約》，派人和爭取脫離哥倫比亞獨立的巴拿馬反政府武裝接觸，答應幫助他們取得獨立。
qas: answers: text: 1902年
question: 美國國會參議院在哪一年投票通過了購買巴拿馬運河項目的提案?

answers: text: 1月
question: 《海-艾蘭條約》是在哪一個月分簽訂的?

answers: text: 海約翰
question: 簽署《海-艾蘭條約》時，美國方的代表是誰?

context: 1903年11月2日，美國軍艦封鎖了哥倫比亞軍隊可能通過以鎮壓巴拿馬暴動的航線。11月3日巴拿馬宣布獨立，美國很快承認巴拿馬的國家地位。11月6日，比諾·瓦里拉作為巴拿馬駐美國大使在《美巴條約》上簽字，給予美國建設巴拿馬運河和無限期管轄巴拿馬運河區和其防禦設施的權利。幾乎同時，這一條約被許多巴拿馬人是為對新生國家主權的侵犯而受到責難。西奧多·羅斯福總統的名言「我帶來了巴拿馬地峽，啟動了運河工程，還讓國會不要為運河爭論，而應為我爭論。」一些美國黨派將巴拿馬運河事件視為與哥倫比亞的戰爭：紐約時報將美國給予比諾·瓦里拉的支持稱為「卑鄙的征服行為」；紐約晚郵報則稱其為「一次唯利是圖的投機」。這一事件常被視為是美國在拉丁美洲的炮艦政策的典型例子，也是對羅斯福引用的古老非洲格言「說話和風細雨，隨身攜帶大棒，你會走得更遠」的最佳闡釋。在1903年獨立後，巴拿馬成為了美國的保護國直到1939年。總之，在1904年，美國以四千萬美元的價格，購買了法國的設備和既有工程進度，包括巴拿馬鐵路。其中三千萬美元用於已完成的一部分工程，折合大約每立方碼1美元；一千萬美元和此後每年支付25萬美元給巴拿馬。1921年，哥倫比亞和美國簽署了湯姆森·烏魯蒂亞條約，美國分期統一支付哥倫比亞2500萬美元，加上在巴拿馬運河區給予哥倫比亞一定特權，換取哥倫比亞承認巴拿馬為獨立國家。
qas: answers: text: 1903年
question: 巴拿馬在哪一年宣布獨立?

answers: text: 比諾·瓦里拉
question: 1903年的時候，當時的巴拿馬駐美國大使是誰?

answers: text: 西奧多·羅斯福
question: 「我帶來了巴拿馬地峽，啟動了運河工程，還讓國會不要為運河爭論，而應為我爭論。」此話是何人所言?

answers: text: 哥倫比亞
question: 湯姆森·烏魯蒂亞條約是兩個國家之間簽訂的，其中一個國家是美國，另一個是?

context: 美國於1904年5月4日正式控制運河工程權力，同時繼承了法國留下的殘餘勞動力和一堆近乎廢棄的工地建築、基礎設施和工程設備。美國成立了地峽運河委員會，以控制巴拿馬運河區和監督工程進展。委員會直接向戰爭部長威廉·霍華德·塔夫特報告，旨在避免讓法國此前的建設工作一籌莫展的低效率和腐敗問題。1904年5月6日，西奧多·羅斯福總統任命前伊利諾伊中央鐵路總工程師和總經理約翰·芬德利·華萊士為巴拿馬運河項目總工程師。由於飽受巴拿馬的傳染病困擾，加上被強制使用法國人留下的破敗的基礎設施和設備，以及受到了過度官僚主義的地峽運河委員會的掣肘，華萊士於1905年6月突然辭職。接任者是約翰·弗蘭克·史蒂文斯，他曾是大北方鐵路的建造者。史蒂文斯不是地峽運河委員會的成員，他更加把這個官僚機構視為嚴重的障礙，於是他選擇繞過委員會，直接向羅斯福的行政團隊報告。史蒂文斯在巴拿馬運河工程上的成就之一是建設了數千名工人急需的住房、供水系統、修理店、倉庫和其他基礎設施。史蒂文斯從美國和其他地區招募了數千名工人來到運河區工作，並盡力提供了能夠讓工人們安全舒適地工作和生活的食宿條件。他還重建並擴大了將鑿山工程挖掘的土方運送到查格雷斯河大壩的鐵路。
qas: answers: text: 1904年
question: 美國在哪一年正式獲得控制運河工程權力?

answers: text: 西奧多·羅斯福
question: 1904年的時候，美國總統是誰?

answers: text: 大北方鐵路
question: 約翰·弗蘭克·史蒂文斯以前參與過什麼建設?