戰鬥機

context: 戰鬥機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。為了滿足這項目標，需要強調飛機的運動能力，速度以及火力等性能；現代的先進戰鬥機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目​​標。世界上公認的第一種意義上的戰鬥機是法國的莫拉納·索爾尼愛L型飛機。法國人開始在飛機機頭上安裝機槍，不過機槍是從螺旋槳半徑外向前射擊的，也在螺旋槳上安裝金屬擋鐵，使得機關槍的子彈不能擊穿螺旋槳，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次讓飛行員可以專​​心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。但是這個系統會造成機槍的射速變慢。戰鬥機過去根據執行任務又可分為殲擊機和截擊機，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。 二次大戰結束之後，有鑑於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰鬥機同等重要的機種。不過在飛彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰鬥機加上飛彈來滿足，加上超音速的普及，因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。
qas: answers: text: 法國

text: 法國
question: 目前公認第一種意義上的戰鬥機是哪國先使用的?

answers: text: 截擊機

text: 攔截機
question: 戰機中哪種種類主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀?

answers: text: 超音速

text: 超音速
question: 由於目前戰機什麼能力的普及，使得截擊機逐漸被現役戰機直接取代?

answers: text: 飛彈

text: 飛彈
question: 由於什麼武器的發展，導致截擊機的定位變得尷尬?

context: 雷達最初是使用在夜間攔截任務上，二戰時期的使用經驗延伸出兩種發展路線。一種是利用小型雷達測距儀追蹤目標的距離，協助飛行員找到最佳射擊時機，提高一般飛行員的命中率。這條路線的發展很快就和第二種合併，也就是持續改進二戰攔截用空載雷達系統，朝向功能更多，簡單化，使用限制更少的方向發展。早期噴射戰鬥機常見的機鼻進氣口設計，為了將空間騰出來安裝更大的雷達而移動到機身其他的部位，自1970年代以後設計服役的戰鬥機，機鼻的空間都留給雷達使用。二戰時期大多數安裝在戰鬥機上的雷達需要專門的操作人員負責，直到大戰末期美國海軍開始在F6F和F4U戰鬥機上加裝由飛行員操作的雷達之後，第一次開啟單座戰鬥機配備雷達的紀錄。隨著電子相關技術的發展，雷達的功能愈來愈多，除了協助機炮瞄準敵機以外，還可以搜索與追蹤視野以外的目標，導引飛彈，偵測地面目標，計算炸彈撞擊點到描繪前方的地形並且與自動飛行系統合作進行迴避等等。然而多功能也代表雷達的操作愈來愈複雜，像是美國F-4戰鬥機需要後座雷達官在顯示幕上判斷目標的資訊。直到電腦成為雷達系統的一部分，將接收到的訊號加以處理，簡化，分類之後以簡單的符號和數字加以顯示，譬如F-15戰鬥機的AN/APG-63雷達，才使得雷達提供的資訊能夠更快速的被運用，以提高狀態意識的掌握，再加上利用都卜勒效應的濾波技術，靈敏度更高的天線，高、中與低脈衝重複頻率的使用等，雷達得以擺脫過去遇到地面雜訊就會癱瘓的窘境，也可以在地面雜訊中找出敵機的位置。
qas: answers: text: 夜間攔截任務

text: 使用在夜間攔截任務上
question: 雷達當初安裝在戰機上主要目的是什麼?

answers: text: 機鼻

text: 機鼻
question: 1970年代以後，雷達大多裝在戰機的哪個位置?

answers: text: 後座雷達官

text: 專門的操作人員
question: 雷達裝上戰機後，功能逐漸增多、操作也複雜，甚至還需要什麼人員來協助飛行員?

answers: text: 都卜勒效應

text: 都卜勒效應
question: 早期雷達很容易受到雜訊干擾，但後運用了什麼效應大幅減少了干擾?

answers: text: F4U

text: F4U
question: 美國開始在戰機上安裝雷達是在F6F和哪款戰機上?

context: 2000年以後空載雷達的發展路線主要是在使用主動原件的電子掃描陣列雷達和低被截收率技術等方面。前者採用固定的雷達天線，天線上有許多小的訊號發射與接收單元，這些累積的訊號利用改變相位的方式，能夠對前方空域進行比傳統機械雷達快百倍以上的頻率掃描，也能夠同時對多目標追蹤，或者是快速在不同波形，頻率，PPF和模式之間切換。後者配合低可偵測性技術的運用，降低雷達使用時訊號被發現的機率。在戰鬥機上攜帶飛彈的構想於二次大戰末期展開，德國首先引用空對空飛彈的試驗，美國則進行空對地飛彈的驗證。戰鬥機使用飛彈對付其他飛行目標的最大動機是對付高飛的轟炸機，尤其是攜帶原子彈的戰略轟炸機。這種威脅升高到幾架轟炸機就足以重創一個大型城市，遠高於二戰時期需要數千架次以上，大量傳統炸彈才足以相比的破壞效果。為了對抗此種極高毀滅威力的新武器，攜帶原子彈頭的空射火箭也一度被當作應急的手段。到了1950年代中期，最早的雷達與紅外線導引空對空飛彈開始量產，而第一次使用飛彈的噴射機空戰出現於中華民國空軍以F-86戰鬥機攜帶AIM-9響尾蛇飛彈與中國人民解放軍空軍的MiG-17交戰。理論上使用飛彈可以提高對敵機的摧毀比例，尤其時雷達導引的飛彈能夠在夜間和視野較差的環境發揮作用，而飛行員不需要像過去一樣靠著大量的運動才能夠進入目標的後半部，以取得較高的命中率。因此許多國家出現以飛彈全面取代機槍或者是機砲，甚至打算取代戰鬥機的主張。像是美國的F-4，蘇聯的MiG-21與英國的閃電都曾經以飛彈作為空戰的唯一武裝。越戰時期，美國與北越空軍交戰的經驗顯示，當時的飛彈可靠度太低，捨棄機炮是一個過於草率的決定。但是飛彈的重要性已經受到實戰的確認，成為無法抗拒的潮流。
qas: answers: text: 德國

text: 德國
question: 哪個國家首先開始空對空飛彈的試驗?

answers: text: 美國

text: 美國
question: 哪個國家首先開始空對地飛彈的試驗?

answers: text: 空射火箭

text: 攜帶原子彈頭的空射火箭
question: 在當初的設想中，原子彈頭優先使用轟炸機來轟炸，哪種攻擊方式被當作應急手段?

answers: text: 中華民國

text: 中華民國
question: 第一次使用飛彈的噴射機空戰的是哪個國家?

answers: text: 機炮

text: 機炮
question: 隨著飛彈的發展逐漸成為主流武器，在越戰時期美國卻付出慘烈代價，原因是捨棄了哪種武器?

context: 後燃器相當於裝在噴射發動機後面的第二個燃燒室，在緊急的時候以大量的燃料提供非常大的推力。這種緊急動力的概念在二戰時期已經很普遍運用在活塞發動機上面。像是德國使用的GM-1注入裝置與美國在汽缸投注水冷卻等。剛剛進入噴射時代，蘇聯與美國都曾經進行於渦輪段前方再度注入燃料點火的試驗，然而這個手段對於渦輪葉片的耗損提高許多，類似的構想有在壓縮段前面噴水，降低壓縮氣體的溫度，提高燃燒前後的溫度變化以取得更大的推力。等到後燃器的發展逐漸成熟之後，成為戰鬥機不可或缺的裝置。除了於戰鬥中使用以外，起飛或者是需要加快爬升的時候，都會使用後燃器。即使如F-22或者是颱風戰鬥機等機種宣稱能夠在不使用後燃器的情況下維持超音速巡航，他們還是繼續使用後燃器作為必要時的緊急能量補充。線傳飛控系統的概念來自於早期的線導系統。線導系統就是單純地將飛行員的控制命令透過電線與電子裝置，轉換為對控制面的驅動訊號與力量，捨棄傳統使用的鋼纜或液壓傳導方式，最早的簡單線導系統的實際運用可以追溯到二戰時期德國以單發動機戰鬥機與一架轟炸機結合的楔寄生有人導引炸彈。美國是二戰之後最早對線導系統進行試驗與運用的國家，最初的研究目的是要提升飛機的飛行安全，降低因為鋼纜或者是滑輪等裝置失效導致失去控制的問題，對大型飛機相隔距離很遠的控制面也可以提高反應與效率，此外，還能夠減少重量與這些裝備使用的空間。
qas: answers: text: 緊急的時候以大量的燃料提供非常大的推力

text: 緊急動力
question: 後燃器是用來做什麼的?

answers: text: 渦輪葉片的耗損提高許多

text: 對於渦輪葉片的耗損提高許多
question: 蘇聯與美國都曾經進行於渦輪段前方再度注入燃料點火的試驗，但卻有什麼負面影響?

answers: text: 後燃器

text: 後燃器
question: 在現在的戰鬥機中，為達成超音速哪項配備已經是必備不可或缺了?

answers: text: 提升飛機的飛行安全

text: 提升飛機的飛行安全
question: 美國是二戰之後最早對線導系統進行試驗與運用的國家，最初研究的目的是?

context: 而今日所謂的線傳飛控在單純地以電路傳導飛控命令為基礎上開發，更重要的是可以有多部電腦介入飛控系統操作，飛行員只需下達動作指令，至於達成指令所需的機身、動力系統與氣動面調整，則是由電腦掌握。過去飛機在空氣動力設計上必須考慮穩定的問題以利飛行員控制穩定的飛行狀態，但線傳飛控的發展讓先天不穩定的機體構型飛上天成為可能。因此線傳飛控對於戰鬥機的重大影響在於將傳統的靜穩定推向靜不穩定設計，提高總體可用升力和飛機的運動能力，此外利用電腦配合對飛行狀態的監視，能夠防止飛機失去控制，或者是讓飛機在接近失去控制的狀態下仍然足以保持能夠穩定飛行。此外，線傳飛控還可以整合不同控制面的使用型態，突破過去鋼纜機械式的瓶頸，作出過去無法想像的動作，譬如飛機以朝上或者是朝下的姿態保持不改變高度的水平飛行。以電腦軟體控制飛機的方式，在更新控制系統上也比過去的硬體要簡單與快速。第一架採用線傳飛控是美國的F-16，是四重電傳飛控系統。現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。在追求更高的運動能力的趨勢下，線傳飛控成為不可或缺的重要系統，目前的發展方向是與動力系統結合，將過去兩個分離的系統的控制整合使用。
qas: answers: text: 電腦

text: 多部電腦介入飛控系統
question: 今日線傳飛控在單純地以電路傳導飛控命令為基礎上開發，飛行員只需下指令，其餘由誰操作?

answers: text: 提高總體可用升力和飛機的運動能力

text: 將傳統的靜穩定推向靜不穩定設計，提高總體可用升力和飛機的運動能力
question: 線傳飛控的發展對於戰鬥機的重大影響是什麼?

answers: text: 線傳飛控

text: 線傳飛控
question: 在什麼樣的系統協助下，縱使戰機呈現不穩定狀態仍能不失控?

answers: text: F-16

text: F-16
question: 第一架採用線傳飛控的戰機是哪一架?

answers: text: 動力系統

text: 動力系統
question: 線傳飛控的技術仍在進步中，目前更是將哪個系統也整合其中?

context: 低可偵測性又被稱為匿蹤或隱身，這項技術是為了降低飛機被偵測到的機率、距離和避免被持續追蹤的可能。自從雷達於二次世界大戰初期開始運用於對空警戒以來，相關研究不斷的進行，而廣義的降低偵測的手段當中，除了電磁波以外，同時要考慮的還包含紅外線、聲波與可見光等。二次大戰時期的經驗發現以非金屬類材料為主要結構的飛機，能夠降低雷達發現的距離，採用翼身融合，也就是飛翼設計的飛機也有類似的效果。1950年代的研究顯示一些塗料對於特定波長的電磁波有明顯的吸收效果，這種被稱為雷達吸波收材料曾經使用於U-2、SR-71以及越戰期間擔任偵查任務的無人機上，然而效果並不如預期，同時成本效益不佳，甚至會導致飛機過熱而失去控制的問題。直到美國發現蘇聯的一篇有關電磁波研究的論文之後，透過改良和運用電腦運算，方才開透過計算，以外型設計降低電磁訊號反射強度的先河。其他降低偵測的手段還包含在燃料中加上特殊成分、降低排氣的溫度、改變發動機噴嘴的形狀以及與周圍冷空氣混合的效率、在飛機機身塗上特殊顏色的塗料、減少目視發現的距離、與週遭環境融合、減少反光或者是改變外型線條等。而在夜間進行任務則是利用天然條件作為妨礙偵測的另外一種手段。從噴射戰鬥機開始服役之後，出現對於各種戰鬥機在發展歷史上的世代劃分。常見的劃分方式有很多種，劃分的基本原則是以較為普遍的共通點作為世代劃分的分野。歷史上歐美和蘇聯對於戰機的世代劃分曾有明顯不同，但現在劃分標準已較為統一。
qas: answers: text: 雷達

text: 低可偵測性
question: 自從什麼技術普遍之後，各國開始積極研發所謂低可偵測性或又被稱為匿蹤或隱身的技術?

answers: text: 非金屬類材料

text: 非金屬類材料
question: 根據二次大戰時期的經驗發現，以什麼材料主要結構的飛機，能夠有效降低雷達發現的距離?

answers: text: 雷達吸波收材料

text: 雷達吸波收材料
question: 初期的匿蹤技術是單純用什麼方式來進行，但效果不佳?

answers: text: 以外型設計降低電磁訊號反射強度

text: 外型設計
question: 匿蹤技術的領先者是美國，其主要用什麼方式達成此目的?

context: 第一代戰鬥機可以追溯到二戰末期服役的機種開始，此一時期的噴射戰機主要是爭取速度上的優勢。這些戰鬥機是最初使用噴射發動機為動力，擺脫螺旋槳在接近音速時的上限。這些飛機的外型設計仍然沿用過去的經驗，像是德國的Me 262和美國的YP-59戰鬥機等，與二戰時期的雙發動機飛機設計相去不遠，大多是使用前三點起落架。在性能上，第一代戰鬥機的平飛速度比螺旋槳飛機要高，航程則受到發動機的效率的影響而較差，水平運動性能也較弱，對油門改變的反應低，發動機的壽命受到材料與設計的影響，也不如當時最好的活塞發動機。平飛的最大飛行速度在音速以下，武裝承襲自二戰，以機槍或者是機炮為主，並且能夠攜帶副油箱、炸彈與火箭彈等武器。在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須以全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。造成這種改變的趨勢除了飛行速度高以外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。當第一代發展到後期階段，部分1930年代的技術與科技研究成果陸續的被運用，包括後掠翼、彈射椅、雷達測距儀等。同時外型設計也針對高速飛行進行改良，在戰術上也隨之改進。這一段時期的機種如前蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。
qas: answers: text: 鋁合金

text: 全金屬
question: 戰機進入噴射發動機時代後，機身的材料有所限制，是用哪種材料為主?

answers: text: 爭取速度上的優勢

text: 爭取速度上的優勢
question: 第一代戰鬥機時期的戰機主要以追求什麼為主要目的?

answers: text: 三點起落架

text: 前三點起落架
question: 第一代戰鬥機和過往螺旋槳戰機差異不大，舉例來說起落仍採用?

answers: text: 不如當時最好的活塞發動機

text: 受到材料與設計的影響
question: 第一代戰鬥機雖然平飛速度較螺旋槳戰機快，但發動機壽命卻有什麼缺點?

answers: text: 耐高溫的材料

text: 耐高溫
question: 噴射戰機和過往螺旋槳戰機比較上，材料更注重哪方面來抵抗高速帶來的衝擊?

context: 第二代戰鬥機的發展路線延續第一代強調速度，實用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速，經過超音速，一直到兩馬赫的範圍，這讓這個時期的戰機陸續出現了極端設計，例如作為高速卻短腿的攔截機F-104、MiG-21，甚至往後準備作為B-70護航機的XF-108，其發展的經驗主要都來自此一時期。為了達到這些目的，後燃器在這個階段開始成為戰鬥機必要的裝備，空氣動力領域相關的研究成果也逐漸廣泛採用。除了增加後掠翼的角度以外，三角翼與幾何可變翼是另外兩類新型態的高速飛行機翼設計。而另外一項關鍵性的突破是機身採用面積律的理論來設計。第三代戰鬥機出現於1960年代，這個階段將先前累積的使用經驗以及各種試驗的結果加以整合。許多高速飛行時的現象和控制問題獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼成為設計的主流。發動機的輸出透過耐高溫特殊材料和冷卻技術而更上一層樓。雷達與各類航電逐漸成熟與複雜化，機鼻進氣口已經幾乎完全被放棄，以配合大型雷達天線的安裝需求，而這個需求使得飛機的大小和成本迅速高漲。
qas: answers: text: 超音速

text: 兩馬赫
question: 第二代戰機繼續追求速度，已經達到了怎麼樣的水平?

answers: text: 第二代

text: 第二代
question: 攔截機這一概念的極端實體化是從哪一代的戰機開始出現?

answers: text: 第二代

text: 第二代
question: 後燃器識現在戰機不可或缺的配備，而此配備在哪一代戰機開始普遍裝備?

answers: text: 第三代

text: 第三代
question: 機鼻進氣口這一設計在演化到哪一代戰機時逐漸消失?

answers: text: 第三代

text: 第三代
question: 哪一代戰機開始戰機開始高度複雜化、電子化，戰機成本開始大幅上升?

context: 在這個時期影響未來空戰頗大的一項發明就是射擊斷續器。這個由荷蘭所發明的裝置，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度，但射速慢則是缺點。到一次世界大戰結束時，戰鬥機的基本型態大致上已經有了雛型：以小型機為主，強調運動性，需要有向前射擊的固定武裝。雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸成長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛烷值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。到了30年代中期，各國最先進的戰鬥機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至12.7毫米以上口徑的重機槍甚至是20毫米以及更大口徑的機炮。
qas: answers: text: 射擊斷續器

text: 射擊斷續器
question: 在兩次大戰期間，哪一項發明影響了戰機重大，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出?

answers: text: 荷蘭

text: 荷蘭
question: 射擊斷續器是由哪國發明出來的?

answers: text: 客運與貨運市場的逐漸成長

text: 客運與貨運市場的逐漸成長
question: 一次大戰後，民用航空機逐漸發展，速度的追求及哪項特質成了當時兩大主流?

answers: text: 對流線型設計的要求

text: 對流線型設計的要求
question: 一戰後，民用機的發展雖有許多不同路線，但共通點是?

answers: text: 火箭發動機

text: 火箭發動機
question: 早期戰機以螺旋槳為動力，速度有限，新一代的輸出動力以噴射發動機和什麼發動機成重點發展?

context: 利用轟炸機對敵人進行戰略轟炸，以摧毀有形的生產運輸以及無形的士氣，企圖結束戰爭的構想在二次世界大戰前受到各主要航空發展國家的注意。雖然在規模上小很多，日本是首先付諸實行的國家。德國稍後在不列顛空戰時與英國互相展開大規模的日間與夜間轟炸行動。在這一場作戰中，轟炸機無法如同杜黑所預測，能夠自由進行轟炸而不受到戰鬥機的影響。德國與英國在雙方獲得的經驗上採取不同的措施，其中利用戰鬥機擔任護航與掃蕩敵人戰鬥機威脅成為重要的項目。美國在1942年開始自英國的基地出發對付位於歐洲大陸的德國佔領區內的目標，即使英倫空戰已經清楚的呈現出護航任務的迫切性，美國陸軍航空隊依舊認為依靠轟炸機的自衛火力加上適當的編隊，就能夠深入敵境達成任務。然而居高不下的損失讓美國撤換第八航空軍的指揮官的同時，積極尋求足以擔任護航的戰鬥機種。當時盟軍使用的戰鬥機種當中，英國設計的機種作戰半徑僅能勉強來回於法國的部分目標，新服役的P-47因為阻力與發動機的關係，作戰半徑無法達到德國本土。雙發動機的P-38則有數量、性能以及對歐洲高空低溫適應不良等問題。直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。自從P-51攜帶副油箱伴隨轟炸機進入歐洲大陸之後，不僅降低德國空軍攔截的能力，同時擴大第八航空軍能夠有效轟炸的範圍，最終壓制德國的生產與運輸系統。在蘇聯方面，要擊敗前線的德軍的重要性較高，加上遠程轟炸機的數量不多，所以較少空襲德國本土。僅有本來在戰前已經製造的少數重轟炸機在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。但仍然有一種載彈量較少而航程較遠的IL-4轟炸機，足以勝任對於德國境內重要交通設施作轟炸，為了保護這種遠航程但自衛武裝貧弱的轟炸機，在Yak-9型的基礎上發展出了特長程的DD型。除了短暫使用位於中國境內的機場，美國部署B-29轟炸機對日本轟炸時基於歐洲的作戰經驗，對於護航亦不敢掉以輕心，而以戰鬥機為轟炸機提供保護也成為日後許多新機種設計時需要考慮的性能項目。
qas: answers: text: 轟炸機

text: 轟炸機
question: 利用哪種戰機，摧毀敵方的生產力，進而結束第二次世界大戰是該期間各國的目標?

answers: text: 日本

text: 日本
question: 首先利用轟炸機摧毀敵方陣地的戰法運用，在二戰中是哪國開始先採用?

answers: text: 第八航空軍

text: 第八航空軍
question: 二戰初期護航的概念並未普遍，美國仍認為單靠轟炸機就夠，此想法造成哪個部隊損失慘重?

answers: text: P-51

text: P-51戰鬥機
question: 美國無力護航的情況直到第八航空軍開始接收哪一款戰機後開始有改善?

context: 以戰鬥機攜帶炸彈或者是以機上的槍炮執行對地攻擊任務，早在一次世界大戰時期就已經存在，到了二次世界大戰爆發之後，除了繼續以戰鬥機執行類似任務以外，利用改裝或者是較為落伍的機種專門執行其他任務的情況更為普遍，除了對地攻擊以外，戰術偵查是另外一類常見的任務型態。以戰鬥機執行這些任務的方式大致上可以分類為：以簡單的改裝套件，讓戰鬥機可以攜帶相關的裝備或者是武器，以執行這些任務。譬如加裝火箭或者是炸彈兼作對地攻擊的任務。以現有的戰鬥機設計為基礎，在工廠進行規模不等的改裝，以執行其他任務為優先。譬如P-38戰鬥機的偵察機衍生型是將武器全部拆除，僅有偵查需要的相關設備。利用退入第二線的戰鬥機執行其他任務，這種情況在許多國家都相當的普遍，企圖以少許的經費達到多用途的效果。像是英國將颶風戰鬥機轉為對地為主的機種。戰鬥機多用途的變化除了在硬體方面發生影響之外，也對地面作戰的戰術起了重大轉變，而這個轉變就是地空聯合作戰的需求。雖然早在一次世界大戰時期，以飛機支援地面部隊作戰早已經展開，然而想要與地面部隊的作戰需求可以相互配合，還需要雙方在指揮，思想，訓練以及裝備上互相協調與改善，德國空軍在二次世界大戰展開之際是站在領先各國的地位上，而英國直到北非作戰階段才將地空聯合作戰的系統大致發展完全。儘管各國後來的發展稍有不同，但是配合地面單位的空中行動已經成為各國空軍標準作戰準則的一部分，戰後還演變出以直升機作為支援工具的發展。
qas: answers: text: 一次世界大戰

text: 一次世界大戰時期
question: 以戰鬥機執行地面攻擊任務，此種型態在何時就已經出現?

answers: text: 退入第二線的戰鬥機

text: 戰鬥機
question: 為了節省經費，許多國家都將哪種飛機轉做特殊任務飛機?

answers: text: 一次世界大戰

text: 一次世界大戰時期
question: 地空聯合作戰此一型態，在何時就已經出現?

answers: text: 德國

text: 德國
question: 地空聯合作戰難度很高，二戰初期，哪個國家對此戰術較為領先?

answers: text: 北非作戰階段

text: 北非作戰
question: 英國對於地空聯合作戰直到二戰的哪個階段後才較純熟?