Force India

Force India Formula One Team Limited, thường được gọi là Force India và sau này là Sahara Force India, đã từng là một đội đua Công thức 1 có trụ sở tại Silverstone, Vương quốc Anh với giấy phép của Ấn Độ. Đội đã được thành lập vào tháng 10 năm 2007 bởi doanh nhân người Ấn Độ Vijay Mallya và doanh nhân người Hà Lan Michiel Mol đứng đầu đã mua lại đội Spyker F1 với giá 88 triệu Euro.
Sau khi trải qua 29 chặng đua mà không ghi được điểm nào, Force India đã giành được điểm vô địch trong công thức 1 đầu tiên và vị trí trên bục khi Giancarlo Fisichella về nhì tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ 2009. Force India lại ghi điểm trong cuộc đua tiếp theo khi Adrian Sutil về thứ tư và lập vòng đua nhanh nhất đầu tiên của đội tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý. Các thành tích khác của đội trên bục podium là năm vị trí thứ ba, tại giải đua ô tô Công thức 1 Bahrain 2014, giải đua ô tô Công thức 1 Nga 2015, giải đua ô tô Công thức 1 Monaco 2016, giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu 2016 và giải đua ô tô Công thức 1 Azerbaijan 2018, tất cả đều do Sergio Pérez đạt được. Vào tháng 10 năm 2011, một công ty Ấn Độ tên là Sahara India Pariwar đã mua 42,5% cổ phần của Force India với giá 100 triệu đô la Mỹ. 
Năm 2018, Vijay Mallya đã không còn đủ khả năng tiếp tục điều hành Force India vì bị buộc tội gian lận và vỡ nợ. Đến tháng 7 năm 2018, trước thềm giải đua ô tô Công thức 1 Hungary, đội đã thông báo rằng họ đã bị Tòa án Tối cao ở London đưa vào quản lý. Tài sản của đội được mua bởi một nhóm các nhà đầu tư có tên là Racing Point UK, đứng đầu là Lawrence Stroll, cha của tay đua Williams lúc bấy giờ là Lance Stroll. Tập đoàn này đã sử dụng tài sản để tạo ra một mục mới cho đội với cái tên Racing Point Force India. Đội đua được thành lập vào năm 2008 đã không còn tồn tại trước chặng đua GP Úc 2019 khi đội mới thay đổi tên của họ thành "Racing Point".
Lịch sử.
Nguồn gốc.
Nguồn gốc của đội bắt nguồn từ đội đua Jordan Grand Prix, đội đã tham gia giải đua công thức 1 vào năm 1991 có trụ sở tại Silverstone. Jordan đã tham gia nhiều năm trong Công thức 1, giành được chiến thắng tại bốn cuộc đua và đạt vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng các đội đua vào mùa giải năm 1999. Tuy nhiên, giống như nhiều đội nhỏ hơn trong những năm 2000, các vấn đề tài chính khiến kết quả của đội kém dần và chủ sở hữu đội Eddie Jordan đã bán đội cho công ty Midland Group đầu mùa giải năm 2005. Đội sau đó thuộc sở hữu của Midland và đổi tên thành Midland F1 Racing vào mùa giải năm 2006. Đội đã trải qua hai mùa giải ở các vị trí cuối cùng trước khi ông chủ Alex Shnaider bán đội cho công ty Hà Lan Spyker Cars vào giữa mùa giải 2006. Spyker F1 đã ghi được 1 điểm vào mùa giải năm 2007 và dẫn đầu giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu trong một thời gian ngắn; mặc dù vậy, đội một lần nữa gặp vấn đề về tài chính và được bán cho doanh nhân Ấn Độ Vijay Mallya, lúc đó là chủ tịch của United Breweries Group và Michiel Mol, Giám đốc Công thức 1 của Spyker. Sau đó, đội đã được đổi tên thành Force India cho mùa giải 2008 và giữ lại ông chủ Colin Kolles, giám đốc kỹ thuật Mike Gascoyne và các tay đua Adrian Sutil và Giancarlo Fisichella.
2008.
Đội đua đã bắt đầu với vật liệu đã có sẵn và chiếc xe đua cho mùa giải này tên là Force India VJM01. Về mặt kỹ thuật, nó phần lớn giống với đội Spyker vào mùa giải năm ngoái nhưng có một phần thân xe mới. Như năm trước, động cơ tám xi-lanh của Ferrari đóng vai trò là nguồn năng lượng. Colin Kolles, người đã đảm nhận vai trò này tại Midland và Spyker, vẫn là giám đốc. Adrian Sutil, người vẫn còn hợp đồng cho mùa giải 2008 từ khi còn đua cho Spyker, đã được nhận làm tay đua. Để hoàn thiện chỗ lái thứ hai, đội đã tổ chức đã mời tổng cộng bảy phi công, trong đó Roldán Rodríguez, Giedo van der Garde (tay đua thử năm 2007 tại Spyker), Franck Montagny (tay đua thử tại Toyota Racing), Christian Klien (tay đua thử tại Honda Racing F1), Giancarlo Fisichella (tay đua chính tại Renault F1), Vitantonio Liuzzi (tay đua chính tại Scuderia Toro Rosso) và Ralf Schumacher (tay đua chính tại Toyota Racing). Tuy nhiên, Schumacher giải thích sau cuộc thử nghiệm rằng ông ta chỉ đang giúp đỡ người bạn Vijay Mallya của mình và mới chỉ thử nghiệm cho đội nhưng không tham gia vào sự lựa chọn vì đội đã không phải là một lựa chọn cho ông ta. Cuối cùng thì tay đua chính thứ hai là Fisichella và Liuzzi trở thành tay đua dự bị. 
Đối với mùa giải 2008, ngân sách của đội là khoảng 120 triệu đô la, hơn 50 triệu đô la so với ngân sách của Spyker năm trước. Tuy nhiên, việc tăng ngân sách đã không mang lợi cho đội. Năm 2008, Force India một lần nữa thể hiện thành tích kém cỏi của Spyker. Vào đầu mùa giải, Force India tuyên bố rằng mục tiêu chính là đánh bại đối thủ Super Aguri của Honda. Mục tiêu này đã trở nên không cần thiết sau khi đội Super Aguri phải đóng cửa trước chặng đua thứ năm của mùa giải. Trong khi mọi đội khác đều có thể giành được ít nhất một vị trí trên bục podium và tất cả các tay đua của các đội này đều có thể giành được điểm ở một trong những mùa giải Công thức 1 cạnh tranh nhất trong một thời gian dài, Force India không có bất kỳ điểm nào. Kết quả tốt nhất là vị trí thứ 10 của Fisichella ở Tây Ban Nha. Sutil cũng đã có thể ghi điểm ở Monaco từ khi xuất phát ở vị trí thứ 4 trong cuộc đua hỗn loạn ngay trước khi kết thúc cuộc đua, anh đã phải bỏ cuộc sau một pha va chạm với Kimi Räikkönen.
2009.
Đối với mùa giải 2009, Sutil và Fisichella đã được xác nhận là tay đua chính và Liuzzi tiếp tục là tay đua dự bị và lái thử. Trong mùa giải này, đội có một số thay đổi. Người đồng sở hữu Vijay Mallya tiếp quản vị trí trưởng nhóm từ Colin Kolles và Mike Gascoyne bị thay thế ở vị trí giám đốc kỹ thuật. Đồng thời, hợp đồng cung cấp động cơ với Ferrari cũng bị chấm dứt. 
Vào ngày 10 tháng 11 năm 2008, đội đã công bố sự hợp tác với McLaren và công ty Daimler AG: hộp số, thủy lực, KERS và các bộ phận khác được cung cấp bởi đội McLaren với động cơ của Mercedes-Benz HPE. Vào ngày 29 tháng 8 tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, Fisichella đã bất ngờ giành được vị trí pole đầu tiên và duy nhất cho đội. Fisichella về nhì trong cuộc đua và đánh dấu thành công lớn nhất của đội. Vài ngày sau, theo yêu cầu của anh, hợp đồng của Fisichella đã bị chấm dứt ngay lập tức để anh ấy có thể chuyển sang Ferrari để thay thế Felipe Massa. Cho đến hết mùa giải, Liuzzi đã đua cùng với Sutil. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý, Adrian Sutil lần đầu tiên giành được vị trí xuất phát ở hàng xuất phát đầu từ vị trí xuất phát thứ hai. Liuzzi cũng đã có thể gây bất ngờ với vị trí xuất phát thứ 7. Tuy nhiên, trong cuộc đua, Liuzzi đã bỏ cuộc sớm do hỏng hộp số trong khi Sutil về thứ 4 và anh ấy đồng thời cũng đã lập vòng đua nhanh nhất. Sau đó, kết quả của đội đã kém dần cho đến hết mùa giải và đội đã không thể đạt được thêm điểm nào nữa.
2010.
Đối với mùa giải 2010, Force India đã giữ lại hai tay đua chính Sutil và Liuzzi. Công việc phát triển xe đã bị dừng lại cho các cuộc đua cuối cùng; thay vào đó, đội đã tập trung vào việc tạo ra chiếc xe cho mùa giải sắp tới. Tuy nhiên, Force India có cơ hội thực tế để về đích thứ 6 trong bảng xếp hạng các đội đua vào cuối mùa giải. Chỉ trong chặng đua cuối cùng của năm, giải đua ô tô Công thức 1 Abu Dhabi, đội đã phải nhận thất bại trước đội Williams. Force India đã kết thúc mùa giải này ở vị trí thứ 7 trong bảng xếp hạng các đội đua. Đó chính là kết quả tốt nhất trong lịch sử đội cho đến thời điểm đó. 
2011.
Trong mùa giải 2011, Liuzzi ban đầu là tay đua duy nhất có hợp đồng với đội. Tuy nhiên, Force India đã chấm dứt hợp đồng với Liuzzi trước mùa giải và thay vào đó, đội đã ký hợp đồng với Paul di Resta, người đã tham gia một số buổi tập luyện tự do vào thứ sáu ở mùa giải Công thức 1 năm 2010 và đã giành được danh hiệu vô địch ở giải đua DTM cho đội Mercedes HWA trong mùa giải 2010. Một số nhà quan sát cho rằng cam kết của di Resta có liên quan đến việc gia hạn hợp đồng động cơ với Mercedes. Liuzzi đã nhận được tiền bồi thường, phần lớn trong số đó anh ta đã từng mua vào đội đua đang gặp khó khăn Hispania Racing cho năm 2011. Tuy nhiên, hợp đồng với Sutil đã được gia hạn. Sau đó, Nico Hülkenberg đã gia nhập đội với tư cách là tay đua dự bị và lái thử và thỉnh thoảng tham gia các buổi tập luyện tự do vào thứ sáu.
Các chặng đua đầu tiên của mùa giải đã kết thúc một cách thành công cho đội. Trong suốt mùa giải này, Sutil và di Resta thường xuyên về đích ở vị trí tính điểm. Force India đã kết thúc mùa giải này ở vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng các tay đua và đó chính là kết quả tốt nhất của họ trong lịch sử đội. Force India đã vượt các đội đua lâu đời hơn như Sauber và Williams. Khoảng cách với đội xếp thứ 5 là Renault chỉ là 4 điểm sau khi mùa giải kết thúc.
2012.
Đối với đội hình tay đua năm 2012, đội đã giữ lại Paul di Resta và thay thế Adrian Sutil bằng tay đua dự bị năm 2011 Nico Hülkenberg. Jules Bianchi sau đó được bổ nhiệm làm tay đua dự bị của đội và cũng tham gia buổi tập tự do thứ sáu cho đội trong suốt mùa giải. Chiếc xe của đội, VJM05, được ra mắt tại Silverstone vào ngày 3 tháng 2.
Trong chặng đua cuối cùng của mùa giải ở Brasil, Hülkenberg đã vượt qua vòng loại ở vị trí thứ 7 nhưng được thăng hạng lên vị trí thứ 6 sau khi Pastor Maldonado nhận một án phạt 10 bậc. Ở vòng ba, anh đã tiến lên hai bậc và ở vòng năm, anh đã vượt qua Fernando Alonso để giành vị trí thứ ba. Anh tiến lên vị trí thứ hai khi Lewis Hamilton của McLaren đọ sức ở vòng 11. Hülkenberg sau đó vượt qua Jenson Button ở đầu vòng 19 để dẫn đầu cuộc đua. Anh và Button đã dẫn trước 45 giây trước khi xe an toàn được triển khai do có mảnh vỡ trên đường đua. Anh vẫn dẫn đầu cho đến khi bị Hamilton vượt qua, sau khi trượt ở đầu vòng cua số 8 ở vòng 49. Ở vòng 55, anh đã va chạm với Hamilton khi đuôi xe của Hülkenberg trượt khỏi đường đua trong khi cố gắng vượt qua Hamilton ở Lượt 1. Sau khi được cho một án phạt do sự cố, Hülkenberg về đích ở vị trí thứ 5.
2013.
Trong những lần lái thử đầu tiên, chỉ có di Resta hoạt động với tư cách là tay đua cho mùa giải Công thức 1 năm 2013. Mãi đến cuối tháng 2, đội mới thông báo về sự trở lại của Sutil. Sau khi cả hai tay đua về đích trong top 10 ở giải đua ô tô Công thức 1 Úc, Force India đã cho những chiếc xe này bỏ cuộc ở Malaysia vì đai ốc bánh xe hỏng hóc. Ở Bahrain, di Resta đã dẫn đầu cuộc đua trong một thời gian và nằm trong ba vị trí đầu tiên trong một thời gian dài và anh ấy đã hoàn thành ở vị trí thứ 4, đem lại kết quả tốt nhất cho đội.
2014.
Sau một năm ở Sauber, Nico Hülkenberg trở lại Force India để tham dự mùa giải công thức 1 năm 2014. Đồng đội của Hülkenberg là Sergio Pérez, tay đua đã bị sa thải khỏi McLaren. Pérez đã cán đích trên bục podium thứ hai của đội với vị trí thứ 3 tại giải đua ô tô Công thức 1 Bahrain. 
Sau khi các đội Caterham và Marussia phải tuyên bó phá sản trong mùa giải hiện tại, cũng có những báo cáo về khó khăn thanh toán tại Force India. Các khoản thanh toán chưa thanh toán từ nhà cung cấp động cơ Mercedes, chưa được giải quyết cho đến cuối tháng 10 năm 2014, có nghĩa là Hülkenberg và Pérez mới được nhận bộ truyền động thứ năm vào giải đua ô tô Công thức 1 Hoa Kỳ. Các phương tiện truyền thông đã đồn đoán rằng chặng đua ở Hoa Kỳ có thể bị tẩy chay cùng với Lotus và Sauber nhằm thu hút sự chú ý đến tình hình tài chính tồi tệ của các đội nhỏ.
Với 155 điểm, đội đã bảo vệ được vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng các đội đua. 
2015.
Bộ đôi tay đua cho mùa giải Công thức 1 năm 2015 không thay đổi. 
Đội gặp khó khăn về kinh tế trong những tháng mùa đông trước khi bắt đầu mùa giải khiến việc phát triển chiếc xe cho mùa giải 2015 bị đình trệ. Ban đầu, Force India tuyên bố rằng họ sẽ thực hiện các chuyến lái thử đầu tiên trước mùa giải với chiếc xe của năm ngoái để có thể thực hiện các công việc phát triển tiếp theo trên chiếc xe mới. Vào ngày 28 tháng 1 năm 2015, nhóm đã hủy bỏ hoàn toàn việc tham gia lái thử. Lý do chính thức được đưa ra là việc lái thử chiếc xe của năm trước chỉ mang lại những hiểu biết hạn chế. Tuy nhiên, các phương tiện truyền thông đưa tin rằng nhóm có hóa đơn chưa thanh toán từ các nhà cung cấp và không có khả năng thanh toán. Đồng thời, Force India cũng đang nợ tiền thuê hầm gió của Toyota. Đội đã tham gia tuần thử nghiệm thứ hai trước mùa giải ở Barcelona với chiếc xe của năm ngoái. Sau đó, người ta biết rằng chỉ có thể tham gia vì Mercedes đã hỗ trợ tài chính cho đội. Đổi lại, tay đua lái thử của Mercedes Pascal Wehrlein được phép lái chiếc Force India vào hai trong số bốn ngày thử. Chiếc xe Force India VJM08 mới chỉ xuất hiện trong tuần thử nghiệm thứ ba ở Barcelona, ​​diễn ra 14 ngày trước khi mùa giải bắt đầu. Từ quan điểm kỹ thuật, chiếc xe VJM08 là một sự phát triển hơn nữa của mô hình năm trước. Nhà thiết kế chịu trách nhiệm là Andrew Green. Đặc biệt, hệ thống treo bánh sau của xe và hệ thống treo thủy lực được phát triển mới và nhóm đã mua hộp số và hệ thống thủy lực từ McLaren. Đối với khí động học, Force India đã sử dụng đường hầm gió của đội đua Toyota ở Köln.
Force India tranh tài trong mùa giải 2015 với kinh phí dưới 100 triệu euro, chưa bằng một nửa ngân sách của Williams. Mặt khác, các nhà tài trợ chỉ đóng góp một phần nhỏ vào ngân sách. Tại chặng đua mở màn ở Úc, cả hai tay đua đều về đích với số điểm: Hülkenberg đứng thứ 7, Pérez thứ 10. Ở những chặng đua sau, chiếc xe liên tục cho thấy những khiếm khuyết về khí động học làm ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe. Chúng chỉ được khắc phục với phiên bản B của chiếc xe VJM08 xuất hiện tại giải đua ô tô Công thức 1 Anh. Bên ngoài, nó khác với mẫu trước đó ở chỗ có hai lỗ thông gió ở mũi xe. Do vậy, kết quả thi đấu được cải thiện đáng kể với phiên bản B. Kể từ đó, Force India đã về đích ở vị trí tính điểm với ít nhất một chiếc xe trong hầu hết các chặng đua. Trong nửa sau của mùa giải, đội đã ghi được 97 điểm. Kết quả tốt nhất của đội là về đích ở vị trí thứ ba tại giải đua ô tô Công thức 1 Nga do Pérez đạt được. 
Trong suốt mùa giải, Force India ghi được ít điểm hơn năm ngoái nhưng vẫn đứng thứ 5, kết quả tốt nhất trong lịch sử của đội cho đến hết mùa giải này.
2016.
Trong mùa giải 2016, Force India tiếp tục hợp tác kỹ thuật với Mercedes. Trước khi mùa giải bắt đầu, đội đã có các cuộc đàm phán với nhà sản xuất ô tô thể thao của Anh Aston Martin về việc hợp tác kinh doanh. Điều này bao gồm việc cân nhắc rằng Aston Martin đóng vai trò là nhà tài trợ đặt tên. Tuy nhiên, vào cuối tháng 12 năm 2015, Aston Martin đã quyết định từ bỏ cam kết công thức 1.
Force India đã giữ lại Hülkenberg và Pérez trong mùa giải thứ ba liên tiếp vào năm 2016. Đây được coi là mùa giải thành công nhất trong lịch sử của đội cho đến thời điểm đó sau khi về thứ 4 trong bảng xếp hạng các đội đua với 173 điểm. Pérez đã hai lần về đích trên bục podium tại giải đua ô tô Công thức 1 Monaco ở vị trí thứ ba và đây cũng là lần đầu tiên đội lên bục podium tại Monaco dưới bất kỳ tên gọi nào - Jordan, Midland, Spyker hoặc Force India. Pérez lại về thứ ba hai cuộc đua sau đó tại giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu ở Baku. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, đội đã giành được hai vị trí trong top 5 kể từ giải đua ô tô Công thức 1 Bahrain 2014 với Hülkenberg về thứ tư và Pérez về thứ năm. Kết quả là đội đã giành vị trí thứ tư trong bảng xếp hạng các đội đua từ tay Williams, vị trí về đích cao nhất từng có trong lịch sử của đội.
Năm 2016, chủ sở hữu Vijay Mallya gặp rắc rối. Sau khi có cáo buộc gian lận chống lại ông ta một thời gian trước đây, Ấn Độ đã tuyên bố hộ chiếu của ông ta không hợp lệ vào tháng 4 năm 2016 và Ấn Độ đã ban hành lệnh truy nã quốc tế đối với ông ta. Kể từ đó, Mallya đã cư trú vĩnh viễn ở Anh và không bao giờ rời. Tuy nhiên, điều này đã không ảnh hưởng gì đến hoạt động của đội đua.
2017.
Năm 2017, Hülkenberg rời Force India để gia nhập Renault. Esteban Ocon đã được ký hợp đồng để thay thế anh ta trong toàn bộ mùa giải đầu tiên của mình ở Công thức 1 sau khi đua cho Manor trong nửa sau của mùa giải 2016. Pérez ở lại Force India trong mùa thứ tư. Chiếc xe VJM10 mang đến sự thay đổi sang màu sơn hồng sau một hợp đồng tài trợ mới với BWT.
Ocon và Pérez đã hoàn thành năm chặng đua đầu tiên của mùa giải ở vị trí tính điểm, đáng chú ý là tại giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha với Pérez về thứ tư và Ocon đứng thứ năm trong sự nghiệp. Lượt tính điểm này đã kết thúc tại giải đua ô tô Công thức 1 Monaco với cả hai chiếc xe đều về đích ngoài vị trí tính điểm. Họ đã va chạm trong các cuộc đua tiếp theo. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Azerbaijan, họ đã va chạm với nhau và hệ thống treo lốp xe trước bên trái của Pérez và mất mũi xe trước khi phải bỏ cuộc. Ocon đã vực dậy sau khi thủng lốp để về đích ở vị trí thứ 6. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, cả hai lại va chạm trong khi tranh giành vị trí với việc Ocon làm hỏng mũi xe của anh và Pérez bị thủng lốp. Ocon về thứ 9 nhưng Pérez đã bỏ cuộc vì do bị thủng lốp cuối cuộc đua. Đội đã giành được vị trí thứ tư trong bảng xếp hạng các đội đua trong mùa giải thứ hai liên tiếp và tổng số điểm của đội là 187, số điểm tốt nhất từ ​​trước đến nay của đội.
2018.
Đối với mùa giải 2018, đội đã giữ nguyên đội hình của mùa giải năm 2017 gồm Sergio Pérez và Esteban Ocon. Các buổi lái thử đã chỉ ra rằng chiếc xe VJM11 có vấn đề. Trong ba chặng đua đầu tiên của mùa giải, Force India khó có thể ghi điểm mặc dù Ocon giành được một điểm ở Bahrain. Đối với chặng đua thứ tư của mùa giải ở Baku, Force India đã mang đến những khối nâng cấp lớn. Một cuộc đua hỗn loạn và một pha vượt Sebastian Vettel cuối cuộc đua đã giúp Sergio Pérez giành vị trí thứ ba. Tiếp theo đó, Esteban Ocon về đích thứ 6 tại Monaco. 
Vào ngày 27 tháng 7 năm 2018, Force India đã nộp đơn xin phá sản. Vài ngày sau, một nhóm các nhà đầu tư do Lawrence Stroll đứng đầu đã tiếp nhận nguyên vật liệu, nhân sự và các khoản nợ. Từ giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ 2018, Force India đã rút lui khỏi Công thức 1 và đội mới đã được thành lập với tên gọi Racing Point Force India đã tiếp quản vị trí của đội. Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) đã loại Force India khỏi bảng xếp hạng do không thể hoàn thành mùa giải và hoan nghênh đội đua với biệt danh mới, Racing Point Force India, được phép đua nhưng không được phép giữ bất kỳ điểm nào của đội cũ. Quyết định này đã báo hiệu kết thúc của đội.
Thống kê tổng thể.
Chú thích cho bảng điểm trên: