Cầu Koror-Babeldaob

Cầu Koror-Babeldaob là cây cầu ở Palau nối liền đảo Koror và Babeldaob. Đó là một công trình bê tông cốt thép, khung cổng, cầu dây văng với tổng chiều dài 413 m. Nó được xây dựng bởi Tập đoàn Kajima của Nhật Bản vào năm 2002, để thay thế cây cầu cũ, bị sập do Công ty Xây dựng Socio của Hàn Quốc xây dựng vào năm 1978 và bị sập vào năm 1996.
Cầu KB cũ.
Cầu Koror-Babeldaob ban đầu là một cây cầu dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc hẫng cân bằng với nhịp chính là 240,8 m và tổng chiều dài 385,6 m (1265 ft). Ngoài việc kết nối giao thông, nó cũng dẫn theo đường ống và ống dẫn cho nước ngọt và điện. Nó được thiết kế bởi Dyckerhoff &amp; Widmann AG và Alfred A. Yee và Associates. Nó được xây dựng bởi Dyckerhoff &amp; Widmann AG, nhà thầu là Chính phủ Palau và công ty Hàn Quốc, Socio Construction Co. Đây là cây cầu lớn nhất thế giới, cho đến khi kỷ lục của nó bị phá vỡ bằng nhịp 260 m của Cầu Gateway ở Brisbane, Úc, hoàn thành năm 1985.
Điểm bản lề giữa của cây cầu bắt đầu chùng xuống đáng chú ý vào giữa 10 năm sau khi nó hoàn thành. Điều này dẫn đến hai nghiên cứu được thực hiện bởi Louis Berger International và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản vào năm 1990. Họ kết luận rằng cây cầu đã "an toàn" cho đến thời điểm hiện tại (cứ sau 100 năm nữa, nó sẽ hang vào năm 90 cm) và độ võng lớn là do leo và mô đun đàn hồi của bê tông tại chỗ thấp hơn dự đoán.
Vào ngày 26 tháng 9 năm 1996, sau khi hoàn thành công việc gia cố, cây cầu đột nhiên bị sập và cắt đứt nguồn nước ngọt và điện giữa các đảo. Ngoài ra, vụ sập đã làm hai người chết và bốn người bị thương. Điều này khiến chính phủ phải ban bố tình trạng khẩn cấp. Theo yêu cầu của Kuniwo Nakamura, và sau đó là Tổng thống và bộ trưởng ngoại giao của đất nước, Nhật Bản đã cung cấp viện trợ khẩn cấp cũng như một cây cầu tạm thời.
Lý do của sự sụp đổ.
Cây cầu 18 năm tuổi Koror-Babeldaob (cầu KB) bị sập đột ngột và thảm khốc. Sự cố xảy ra trong điều kiện thời tiết và tải trọng lành tính, sáu năm sau khi hai đội độc lập (Louis Berger International và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản) đã đánh giá cây cầu và tuyên bố nó an toàn, và chưa đầy ba tháng sau hoàn thành một chương trình tăng cường để điều chỉnh độ võng trung bình đáng kể đang tiếp tục xấu đi. 
Đến năm 1990, một hiện tượng vật lý gọi là creep đã khiến đường giữa của cây cầu bị chùng xuống đến 1,2 mét, gây khó chịu cho các tài xế và lo lắng cho các quan chức địa phương. Chính phủ Palau đã ủy thác hai nghiên cứu của Louis Berger International và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản. Cả hai đều kết luận rằng cây cầu này có cấu trúc an toàn kể từ năm 1990 mặc dù sẽ có thêm 1 triệu cây leo trong tương lai. Dựa trên các nghiên cứu, chính phủ Palau đã quyết định chống lại thiệt hại mỹ phẩm gây ra bởi creep với việc tái tạo bề mặt và gia cố cây cầu.
Theo các kỹ sư dân sự người Anh Chris Burgoyne và Richard Scantlebury, hoạt động gia cố có 4 giai đoạn chính
Cầu hữu nghị Nhật Bản-Palau.
Khi chính phủ Palau thiếu đủ tiền để xây dựng lại một cây cầu ngay lập tức, một cây cầu mới để cung cấp một hệ thống giao thông ổn định đã được xây dựng với viện trợ tài trợ đáng kể của Nhật Bản trong ODA. Công trình được bắt đầu vào năm 1997 bởi Kajima Corporation, một công ty xây dựng của Nhật Bản và được hoàn thành vào tháng 12/2001. Nó được đặt tên là "Cây cầu hữu nghị Nhật Bản-Palau" trong lễ khai mạc vào ngày 11 tháng 1 năm 2002.