Xe bọc thép M3

M3 là xe bọc thép chở quân được mỹ sản xuất được quân Đồng minh sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới thứ hai và trong Chiến tranh lạnh. Xuất phát từ dòng xe bán tải M2, M3 được sản xuất rộng rãi, với khoảng 15.000 chiếc M3 tiêu chuẩn và hơn 38.000 chiếc biến thể được sản xuất
Thông số kỹ thuật.
M3 dài ; rộng ; cao và nặng . Hệ thống treo bao gồm một lò xo lá cho hai bánh trước, trong khi bánh sau có lò xo thẳng đứng. Với dung tích nhiên liệu 230l, M3 có thể chở 1 người lái và 12 binh sĩ, đi được với trước khi tiếp nhiên liệu, đồng thời bảo vệ họ khỏi những vũ khí nhỏ bằng áo giáp nhẹ (6–12 mm giáp). Xe được trang bị động cơ của công ty White 160AX, 386 trong 3 (6.330 cc), Động cơ xăng 6 xi-lanh, cho tỷ lệ công suất trên trọng lượng xe là 15,8 mã lực/tấn.
Thiết kế.
Thiết kế sử dụng nhiều thành phần thương mại để nâng cao độ tin cậy và tốc độ sản xuất, được tiêu chuẩn hóa vào năm 1940 và được chế tạo bởi Công ty Autocar, Công ty mô tô Diamond T và Công ty White. Với một động cơ trắng 160AX, M3 được thúc đẩy thông qua một thủ liên tục-lưới (không lực đồng bộ truyền) với bốn phía trước và một số lùi, cũng như chuyển trường hợp hai tốc độ. Hệ thống treo trước sử dụng lò xo lá, trong khi các đường ray sử dụng lò xo xoắn thẳng đứng . Phanh được hỗ trợ thủy lực trong khi lái bằng tay. Các thiết bị điện tử trên bo mạch chạy trên hệ thống 12 vôn. Chiếc xe sử dụng hai rãnh làm bằng cao su đúc trên hệ thống cáp thép với các thanh dẫn đường bằng kim loại.
Súng trường bộ binh được giữ trong giá đỡ phía sau ghế ngồi trong khi đạn dược và khẩu phần ăn thường được cất giữ bên dưới. Năm 1942, các phương tiện được lắp các giá đỡ nhỏ để chứa mìn ở bên ngoài thân tàu, ngay phía trên đường ray. Trong chiến đấu, nhiều biệt đội nhận thấy cần phải xếp thêm khẩu phần ăn, ba lô và đồ đạc của thủy thủ đoàn khác ở bên ngoài xe. Các giá để hành lý thường được bổ sung tại hiện trường, và các phương tiện sau này được lắp thêm các giá gắn phía sau cho mục đích này.
Những chiếc xe đời đầu có bệ đỡ xe ngay phía sau ghế trước lắp súng máy M2 Browning cỡ nòng .50 (12,7 mm) . Chiếc M3A1 sau đó đã sử dụng một giá đỡ "bục giảng" được bọc thép nâng lên cho súng máy .50 cỡ nòng trên ghế hành khách phía trước, và các giá lắp bổ sung cho súng máy .30 cỡ nòng (7,62 mm) dọc theo các bên của khoang hành khách. Nhiều chiếc M3 sau đó đã được chuyển đổi thành những chiếc M3A1. Thân xe được bọc thép hoàn toàn, với một cửa chớp bọc thép có thể điều chỉnh được cho bộ tản nhiệt động cơ và các tấm chống đạn có thể điều chỉnh với các khe nhìn cho kính chắn gió, cửa sổ người lái và hành khách.
Sự phát triển.
Sự phát triển của xe bán tải bọc thép bắt đầu với chỉ thị OCM 14188 để chuyển Xe hướng đạo M3 thành xe bán tải. Nguyên mẫu được chế tạo tại Rock Island Arsenal với sự giúp đỡ của Công ty White Motor và được đặt tên là T7. Nó có cùng khung gầm và động cơ với M3, nhưng có bánh trước lớn hơn và bánh trước ngắn hơn. Bộ giáp bao gồm một tấm giáp cứng dày 1/4 inch, và nó được trang bị hai súng máy M1919 và một súng máy M2 Browning do một kíp lái 8 người vận hành. Các cuộc thử nghiệm tại Aberdeen Proving Ground năm 1938 cho thấy hiệu suất không đạt yêu cầu do dẫn động cầu trước. T7 được chuyển đổi trở lại thành xe trinh sát và trao trả cho Quân đội.
Trong suốt năm 1939 và 1940, chiếc xe bán tải M2 đã được Quân đội tại Aberdeen Proving Grounds tạo mẫu và phát triển. M3 được phát triển như một phiên bản lớn hơn của M2 được trang bị hai súng máy M1919 và một súng máy M2 Browning để sử dụng trong chiến đấu. M3 cũng có thêm một cửa sau và năm ghế bổ sung ở phía sau. M3 đã được thử nghiệm tại Aberdeen Proving Grounds vào mùa hè năm 1941 và được đưa vào trang bị ngay sau đó.
Lịch sử phục vụ.
Trong biên chế của Hoa Kỳ, dự kiến ​​khẩu M3 sẽ được cấp cho các trung đoàn bộ binh bọc thép. Nó cũng nhanh chóng được đưa vào hoạt động cùng Cụm xe tăng lâm thời khi Quân đội Nhật Bản bắt đầu cuộc xâm lược Philippines . Lúc đầu, có rất nhiều lời phàn nàn do một số khó khăn về cơ khí. Những điều này đã được Cục Phòng chống bom mìn khắc phục sau khi nhận được báo cáo thực địa từ Philippines. Những chiếc M3 được sử dụng đầu tiên trong vai trò dự kiến ​​của nó là trong Chiến dịch Torch . Mỗi sư đoàn thiết giáp có 433 khẩu M2 hoặc M3, 200 chiếc thuộc các trung đoàn thiết giáp và 233 chiếc thuộc trung đoàn bộ binh thiết giáp.
Các xe bọc thép M3 ban đầu không được ưa chuộng và được quân đội Mỹ đặt tên là "Hộp trái tim màu tím" (một ám chỉ nghiệt ngã về trang trí của Quân đội Hoa Kỳ cho các vết thương chiến đấu). Các khiếu nại chủ yếu tập trung vào việc thiếu hoàn toàn bảo vệ phía trên khỏi đạn pháo nổ của Không quân và áo giáp không đủ chống lại hỏa lực của súng máy. Omar Bradley đã trích dẫn trong báo cáo của mình về những điều nửa vời rằng nó là "một sự phù hợp có thẩm quyền và đáng tin cậy. Tên xấu của nó là do quân đội của chúng tôi thiếu kinh nghiệm, những người đã cố gắng sử dụng nó cho quá nhiều việc". Một vấn đề lớn khác với M3 là bộ phận không tải phía sau cố định của nó, thường bị hỏng trên địa hình gồ ghề. Các chỉ huy ở Bắc Phi đã mua các bộ phận để chế tạo máy bay không tải phía sau có lò xo có thể xử lý các địa hình gồ ghề, sau đó Cục Vũ khí đã phê duyệt như một bản sửa lỗi chính thức. Năm 1943, chiếc M3 phục vụ tại Sicily và Ý và nhận được những báo cáo tích cực về hoạt động của nó. Nó hoạt động trong Chiến dịch Overlord và phục vụ ở châu Âu trong thời gian còn lại của chiến tranh.
Tổng sản lượng của M3 và các biến thể của nó lên tới gần 54.000 xe. Để cung cấp cho các quốc gia Đồng minh, International Harvester đã sản xuất vài nghìn chiếc rất giống chiếc xe bán tải M5 cho Lend-Lease.
Biến thể.
Thí nghiệm 40 mm.
Nhiều nỗ lực đã được thực hiện để phối hợp khẩu 40 mm Bofors L / 50 với khung gầm của M3. Trong hầu hết các trường hợp, độ giật của vũ khí quá nghiêm trọng hoặc việc lắp đặt quá nặng, và những nỗ lực cuối cùng đã bị dừng lại khi sử dụng M19 MGMC trên khung gầm xe tăng hạng nhẹ M24.