Quốc lộ N2

Quốc lộ N2 nằm trong quy hoạch ngành giao thông vận tải đường bộ khu vực Nam Bộ. Đây là một trong 3 trục chủ yếu: Quốc lộ 1 ở phía Đông, Quốc lộ N1 ở phía Tây và N2 ở giữa. Trục dọc nối Quốc lộ 22 và Quốc lộ 30 đi xuyên qua khu vực Đồng Tháp Mười.
Quốc lộ N2 còn là một phần của Đường Hồ Chí Minh (còn gọi là đường cao tốc Bắc – Nam phía tây) kéo dài từ Chơn Thành (Bình Phước) đến Rạch Sỏi (Kiên Giang) dài khoảng 440 km và kết thúc tại Đất Mũi, Cà Mau.
Tuyến qua 8 tỉnh, thành phố: Bình Phước, Bình Dương, Tây Ninh, Long An, Đồng Tháp, Cần Thơ, Kiên Giang, Cà Mau. Trong đó đoạn Chơn Thành – Rạch Sỏi được xác định là đường cao tốc.
Với tuyến đường mới này, các phương tiện giao thông từ các tỉnh miền Đông Nam Bộ, Tây Nguyên khi về đến Thành phố Hồ Chí Minh sẽ theo Quốc lộ 1 để rẽ sang Quốc lộ 22 và đi vào Quốc lộ N2 về các tỉnh miền Tây, từ đó góp phần giảm mật độ giao thông trên quốc lộ.
Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) cũng đã đồng ý cung cấp tài chính cho dự án xây dựng tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi nối từ cầu Vàm Cống đến Rạch Giá và nối với tuyến tránh Thành phố Rạch Giá thuộc hành lang ven biển phía Nam. Như vậy, toàn tuyến sẽ khai thác vùng Đồng Tháp Mười, Tứ giác Long Xuyên và Bán đảo Cà Mau.
Chặng đường.
Tuyến đường N2 đi từ Chơn Thành – Đức Hòa – Thạnh Hóa – Tân Thạnh – Mỹ An (Tháp Mười) – Vàm Cống (Lấp Vò) – Lộ Tẻ (Long Xuyên) – Rạch Sỏi (Rạch Giá).
Giai đoạn 1.
Đoạn Ngã Ba Hòa Khánh (Đức Hòa) – Quốc lộ 62 (Thạnh Hóa)
Đoạn này có 41 cầu (hai cầu lớn là cầu Tuyên Nhơn, cầu Đức Hòa và một số cầu nhỏ), 50 cống và cứ khoảng 500m lại có 1 kênh hay rạch nhỏ và hẹp.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận nói phải nhắc đến tiếng chậm nhưng có vô vàn vướng mắc mà bản thân nhà quản lý lẫn đơn vị thi công chẳng hề mong muốn, họ đã cần mẫn, âm thầm cố gắng trong hết khả năng.
Thực tế là từ đầm lầy, đất phèn, người thi công phải dùng thuyền ghe, sà lan len lỏi đưa thiết bị, vật liệu vào chân công trình trong những ngày đầu. Thì nay một con đường dài hơn 40 km đắp cao ráo đã xuyên qua vùng Đồng Tháp Mười, xe ô tô đã lưu thông, có tráng nhựa hoàn chỉnh nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân vùng trũng ở Đồng bằng sông Cửu Long.
Thời gian thi công kéo dài do địa hình phức tạp, kênh rạch chằng chịt, thiết bị lớn khó vào được trong khi vận chuyển hoàn toàn bằng đường sông, sông nhỏ, vật liệu phải tăng bo nhiều lần để vào công trường.
Khu vực sình lầy, hướng tuyến hoàn toàn mới, nhiều nhà thầu gặp lúng túng trong giai đoạn đầu, thời tiết ở Nam Bộ chỉ thi công nền được 6 tháng mùa khô, còn lại lũ về, nước làm ngập các hầm đất. Đợi đến mùa khô thì mất một tháng liền để bơm nước ra khỏi hầm, lấy đất ra cũng phải đợi khô ráo mới thi công được, tuy nhiên sau đó hầm đất bị đóng cửa, mất khá nhiều thời gian để chuyển đổi dùng cát thay đất.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cũng nghiêm khắc xử lý mạnh các nhà thầu trì trệ, bị nhắc nhở nhiều lần về việc quá chậm tiến độ cho dù không gặp khó khăn gì. Cụ thể là đã cắt chuyển toàn bộ khối lượng của Công ty 246 (gói 3) cho Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn (đang thi công gói 4) và Công ty 621 (Bộ Quốc phòng). Cắt 2 km của gói thầu 11 - Công ty Cổ phần 4 - Thăng Long giao cho Công ty CP 565 (đang thi công gói 6, 8), các đơn vị nhận phần cắt chuyển đều có thực lực và tinh thần trách nhiệm tốt. Sau khi có động thái quyết liệt, khối lượng tăng lên khá nhanh, chủ đầu tư đánh giá cao các nhà thầu thi công tốt trên tuyến như Công ty cầu 3 - Thăng Long, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn, Công ty Cổ phần 565…
Ngoài việc là tuyến đường đóng vai trò lưu thông, Quốc lộ N2 còn giúp thoát lũ, tránh lũ, phát triển kinh tế - xã hội vùng Đồng Tháp Mười, đã có nhiều nhà máy, khu dân cư đón đầu khi con đường sắp đến ngày về đích.
Giai đoạn 2.
Đoạn Chơn Thành – Đức Hòa.
Ngày 6 tháng 1 năm 2009, tại xã Hưng Thuận, huyện Trảng Bàng (nay là thị xã Trảng Bàng), Ban quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh phối hợp với Công ty Cổ phần công trình giao thông Tây Ninh và Công ty Cổ phần công trình 6 (Bộ Giao thông Vận tải) khởi công tuyến đường Chơn Thành – Đức Hòa.
Tổng chiều dài là 84 km, thiết kế bề rộng mặt đường 27m, lề đường mỗi bên 3m. Tuyến đường này có 16 cầu, trong đó có 2 cầu vượt và tổng vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ là hơn 3.000 tỷ đồng.
Từ năm 2011, dự án buộc phải dừng, giãn tiến độ theo Nghị quyết số 11/NQ-CP ngày 24 tháng 2 năm 2011 của Chính phủ.
Kết quả nghiên cứu tiền khả thi được tư vấn công bố tháng 6 năm 2018 cho thấy, để hoàn thiện, nâng cấp tuyến Chơn Thành – Đức Hòa có chiều dài 73,55 km đạt tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe hạn chế, bề rộng mặt đường 17 m, hệ thống hầm chui, cầu vượt... cần tối thiểu 6.964 tỷ đồng. Dự án được đề xuất đưa vào kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025.
Sau khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến đường huyết mạch kết nối hành lang kinh tế từ khu vực Bắc Bộ qua khu vực Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ. Đặc biệt, tuyến đường góp phần tăng cường hoạt động giao lưu kinh tế, luân chuyển hàng hóa giữa các tỉnh thuộc vùng trọng điểm kinh tế phía Nam với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và các nước Đông Nam Á.
Đoạn Đức Hòa – Cao Lãnh.
Đoạn Đức Hòa – Mỹ An: Đoạn tuyến dài khoảng 81 km, quy mô đường cấp IV đồng bằng, 2 làn xe, chiều rộng mặt đường 9 – 12m. Đoạn Thạnh Hóa - Tân Thạnh dài khoảng 16 km trùng với Quốc lộ 62 sẵn có. Theo quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 thì sau năm 2030, Quốc lộ N2 đoạn Đức Hòa – Mỹ An là tuyến đường cao tốc với quy mô 4 làn xe.
Đoạn Mỹ An – Cao Lãnh: Đầu tư xây dựng tuyến mới đoạn Mỹ An – Cao Lãnh với chiều dài 26.164 km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, tốc độ thiết kế 80 km/h, trong đó trước mắt phân kỳ đầu tư với quy mô theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80 km/h, 4 làn xe, chiều rộng mặt đường 17m. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.770,75 tỷ đồng, kiến nghị vay vốn ODA của Chính phủ Hàn Quốc và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước. Tuyến đường đi qua địa bàn các xã, phường, thị trấn: thị trấn Mỹ An, Mỹ Đông, Mỹ Quý (huyện Tháp Mười), Mỹ Thọ, Nhị Mỹ, An Bình (huyện Cao Lãnh) của tỉnh Đồng Tháp.
Đoạn Cao Lãnh – Vàm Cống.
(Kể cả tuyến tránh Thành phố Long Xuyên).
Tổng chiều dài của đoạn đường này là 49 km. Được xây dựng một số đoạn đi trùng với đường tỉnh 846, đường tỉnh 847 được nâng cấp hệ thống cầu, đường vượt lũ với mặt đường rộng 7m, nền đường 9m. Riêng cầu Vàm Cống và cầu Cao Lãnh, đều chọn phương án kết cấu nhịp chính là cầu dây văng, với chiều dài nhịp giữa 450 m, chiều rộng cầu 22,5m, chiều cao thông thuyền 37,5 m, tổng chiều dài phần cầu chính cầu Cao Lãnh là 2.080 m, cầu Vàm Cống là 2.073 m.
Đối với cầu Cao Lãnh (sông Tiền) và cầu Vàm Cống (sông Hậu), Chính phủ và các Bộ đã xúc tiến đầu tư, trong đó đàm phán vay vốn Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) để đầu tư cầu Vàm Cống và vốn của Chính phủ Australia để đầu tư cầu Cao Lãnh, cố gắng khởi công khoảng năm 2010 và hoàn thành vào năm 2015 ADB đã đồng ý hỗ trợ kỹ thuật để nghiên cứu dự án khả thi 2 chiếc cầu này. Cho đến nay cầu Cao Lãnh đã được đưa vào sử dụng vào tháng 5 năm 2018 và cầu Vàm Cống đã thông xe vào tháng 5 năm 2019.
Tuyến nối cầu Cao Lãnh - cầu Vàm Cống được thiết kế với quy mô mặt cắt ngang 20,6 m gồm bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, tốc độ thiết kế là 80 km/h. Tuyến được đưa vào sử dụng vào tháng 5 năm 2018.
Tuyến tránh nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh Thành phố Long Xuyên có tổng chiều dài 17,3 km, quy mô xây dựng đường cấp III đồng bằng với 2 làn xe. Tổng mức đầu tư là 2.106 tỷ đồng. Dự án được khởi công vào đầu năm 2022.
Đoạn Lộ Tẻ – Rạch Sỏi.
Dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi có tổng chiều dài 51 km. Dự án có điểm đầu nối cầu Vàm Cống, điểm cuối nối vào tuyến tránh Thành phố Rạch Giá (huyện Châu Thành, Kiên Giang), quy mô bốn làn đường, vận tốc thiết kế 100 km/giờ, tổng mức đầu tư hơn 6.355 tỉ đồng. Hiện đã thông xe vào tháng 1 năm 2021.
Đoạn Rạch Sỏi – Vĩnh Thuận.
Dự án có điểm đầu tại Km 88 + 540 trên Quốc lộ 61 và điểm cuối tại Km 65 + 100 trên Quốc lộ 63 (thị trấn Vĩnh Thuận, huyện Vĩnh Thuận, tỉnh Kiên Giang). Tổng chiều dài tuyến khoảng 51,82 km. Tuyến đường có thiết kế cấp III đồng bằng, bề rộng nền 22,5m với 4 làn xe. Dự án sẽ hoàn thành sau năm 2020 do thiếu vốn.
Giai đoạn 1, dự án có quy mô đường cấp III đồng bằng, 2 làn xe, bề rộng nền đường 12m, mặt đường 11m. Dự kiến xây dựng 26 cầu; trong đó có 03 cầu vượt sông lớn là cầu Cái Lớn, cầu Bần Ổi và cầu Bến Luông; thiết kế vĩnh cửu bằng thép, bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 3.904,66 tỷ đồng. Thời gian thực hiện khoảng từ 2023 đến 2025.
Về hướng tuyến, đoạn Rạch Sỏi - Bến Nhất cơ bản đi trùng, tận dụng và mở rộng Quốc lộ 61 hiện hữu. Đoạn Gò Quao - Vĩnh Thuận: Từ điểm tách Quốc lộ 61 (khoảng Km 67 + 000) tuyến đi theo hướng Đông Nam đến khu vực phà Cái Lớn, vượt sông Cái Lớn tuyến đi bên phải Đường tỉnh 12 (qua trung tâm xã Vĩnh Thắng, Vĩnh Tuy) và kênh Lộ Xe đến phà Vĩnh Tuy (sông Cái Tàu); vượt sông Cái Tàu và đi song song, cách kênh Lộ Xe khoảng 300m - 500m đến phà Vàm Chắc Băng (kênh Ngã Ba Đình); vượt kênh Ngã Ba Đình, đi bên trái Đường tỉnh 12 và kênh Chắc Băng; đến khoảng Km 52 + 000 tuyến đi tránh thị trấn Vĩnh Thuận; kết thúc tại Km 61 + 673 (nhập vào Quốc lộ 63 tại khoảng Km 65 + 100).
Đây là dự án có ý nghĩa quan trọng, nối thông Quốc lộ N2 với Quốc lộ 1, Quốc lộ 61, Quốc lộ 63, Quốc lộ 80 và tuyến đường bộ ven biển khu vực Tây Nam Bộ để tạo thành hệ thống giao thông liên hoàn của khu vực.
Đoạn Năm Căn – Đất Mũi.
Dự án có điểm đầu tại cầu Ông Tình (huyện Năm Căn) và điểm cuối tại Khu du lịch Đất Mũi (xã Đất Mũi, huyện Ngọc Hiển), tỉnh Cà Mau. Toàn tuyến có tổng chiều dài hơn 58 km, quy mô đầu tư theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng.
Đầu tháng 1/2016, dự án được đầu tư và cơ bản hoàn thành 51,3 km, còn 7,4 km cuối tuyến hoàn tất thủ tục phê duyệt thiết kế, dự toán, lựa chọn nhà thầu và đã triển khai xây dựng từ cuối năm 2016. Hiện đã thông xe toàn tuyến.
Liên kết ngoài.
Tuyến đường N2 đánh thức tiềm năng kinh tế Đồng Tháp Mười 
Tuyến Lộ Tẻ - Rạch Sỏi: Vạch chỉ kết nối giao thông phía Nam