Xe lai sạc điện

Xe điện lai sạc điện (PHEV) hay xe lai sạc điện (PHV) là xe lai trong đó sử dụng pin sạc, hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng khác, có thể được phục hồi để sạc đầy bằng cách kết nối tới một nguồn điện bên ngoài (thường là một phích cắm bình thường). PHEV có đặc điểm của một chiếc xe lai thông thường, có một động cơ điện và một động cơ đốt trong và một thùng dự trữ nhiên liệu cùng với một thiết bị dự trữ điện (pin sạc). Ngoài ra, nó có thêm phích cắm để kết nối với điện lưới. Hầu hết các PHEV trên đường ngày hôm nay là xe ô tô chở khách, nhưng cũng có các phiên bản PHEV của xe thương mại và xe tải, xe tải nhỏ, xe buýt, xe lửa, xe máy, xe tay ga và xe quân sự.
Chi phí dùng điện cho xe lai sạc điện, trong quá trình vận hành chỉ sử dụng điện đã được ước tính ít hơn một phần tư chi phí dùng xăng. So với xe thông thường, các PHEV giảm ô nhiễm không khí tại địa phương và giảm phụ thuộc vào dầu. Các PHEV có thể làm giảm khí nhà kính, loại khí thải đóng góp vào sự nóng lên toàn cầu, so với các phương tiện thông thường. PHEV cũng loại bỏ các vấn đề về giới hạn phạm vi hoạt động của xe chỉ chạy bằng điện, bởi vì các động cơ đốt trong sẽ làm việc khi pin cạn kiệt, cho phép PHEV hoạt động trong phạm vi tương đương với các xe chạy bằng xăng. Xe lại sạc điện không sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong thời gian chạy bằng điện hoàn toàn (lưu trữ trong pin) và thải ra khí nhà kính thấp hơn nếu pin được sạc bởi điện có nguồn gốc từ điện tái tạo. Các lợi ích khác bao gồm cải thiện an ninh năng lượng quốc gia, ít trạm xăng hơn, sự tiện lợi của nạp điện tại nhà, cơ hội để cung cấp điện dự phòng trong trường hợp khẩn cấp trong nhà, và ứng dụng cấp điện từ xe đến lưới (V2G).
Nhà sản xuất pin và sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã phát triển F3DM PHEV-100 km cho thị trường Trung Quốc trong tháng 12 năm 2008 và bắt đầu bán hàng cho công chúng ở Thẩm Quyến từ tháng 3 năm 2010. General Motors bắt đầu giao hàng Chevrolet Volt PHEV-100 km ở Mỹ trong tháng 12 năm 2010. Việc giao hàng của Karma Fisker PHEV-80 km bắt đầu ở Mỹ trong tháng 7 năm 2011. Các xe lai sạc điện khác dự kiến ​​sẽ ra thị trường năm 2011 và năm 2012 là xe lai sạc điện Toyota Prius, Xe lai sạc điện Ford C-Max, xe lai sạc điện Volvo V70, xe lai sạc điện Suzuki Swift, và Audi A1 e-tron.
Đến năm 2010 hầu hết các PHEV trên đường ở Mỹ đã được chuyển đổi từ các phương tiện lai thông thường sang xe lai sạc điện, và PHEV nổi bật nhất là chuyển đổi từ Toyota Prius sản xuất năm 2004 hoặc sau đó, chúng có thêm phích cắm và pin có dung lượng tăng lên để mở rộng phạm vi hoạt động chỉ dùng điện Một số quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ và một số nước Châu Âu, đã ban hành luật để tạo điều kiện thuận lợi cho việc giới thiệu của PHEV thông qua tài trợ thuế và tín dụng, luật hạn chế phát thải, và tài trợ nghiên cứu và phát triển pin tiên tiến và công nghệ liên quan khác.
Thuật ngữ.
Phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện của xe lai sạc điện được chỉ định bởi số dặm hoặc số km ghi tại ký hiệu PHEV-"dặm" hoặc PHEV "[km]" km. Ví dụ, một PHEV-20 có thể đi hai mươi dặm (32 km) mà không cần sử dụng động cơ đốt trong của nó; xe này cũng có thể ghi PHEV32km.
Đạo luật Độc lập và An ninh năng lượng năm 2007 của Hoa Kỳ định nghĩa xe lai sạc điện phải có đặc điểm:
Điều này phân biệt PHEV với xe lai thông thường, vốn là xe không sử dụng điện từ nguồn bên ngoài.
Viện Kỹ thuật Điện và Điện tử (IEEE) định nghĩa PHEV tương tự như vậy, nhưng cũng đòi hỏi nó phải là xe lai có thể đi ít nhất là mười dặm (16 km) trong chế độ chỉ dùng điện (PHEV-10; PHEV16km), không tiêu thụ xăng, diesel hoặc nhiên liệu khác.
Tổ chức California Air Resources Board sử dụng khái niệm "khả năng sạc ngoài xe" (OVCC) để chỉ khả năng sạc pin từ một nguồn ngoài xe, mà nguồn này không thể được kết nối với chiếc xe trong khi nó đang chạy.
Thuật ngữ phổ biến khác đôi khi được sử dụng là "lai nối lưới", "xe lai điện có tùy chọn chạy gas" (GO-HEV) hoặc đơn giản là "xe lai tùy chọn gas". General Motors gọi Chevrolet Volt là "xe điện có phạm vi mở rộng."
Lịch sử.
Xe lai được sản xuất vào đầu 1899 bởi Lohner-Porsche. Các xe này có thể được sạc từ một nguồn điện bên ngoài trước khi hoạt động. Tuy nhiên, thuật ngữ "xe lai sạc điện" có nghĩa là một chiếc xe lai có thể được sạc từ một ổ cắm điện tiêu chuẩn. Thuật ngữ này được đặt ra bởi tiến sĩ Andrew Alfonso Frank ở Đại học California, Davis, người đã được gọi là "cha đẻ của các xe lai sạc điện." Tháng 7 năm 1969 tạp chí "Popular Science" có một bài viết về General Motors XP-883 lai sạc điện. Xe này có sáu pin axít chì 12V và có một động cơ điện một chiều nằm ngang vận hành bánh trước. Chiếc xe có phích điện có thể được cắm vào một ổ điện tiêu chuẩn 120V AC ở Bắc Mỹ để sạc pin.
Năm 2003, Renault đã bắt đầu bán Elect'road, một phiên bản lai sạc điện của Kangoo, ở châu Âu. Nó đã được bán cùng với Renault "Electri'cité", một loại xe van Kangoo chạy điện. Elect'road có một phạm vi chạy điện là 150 km, sử dụng một pin niken-cadmi và một động cơ xăng công suất 16 kW làm mát bằng chất lỏng để mở rộng phạm vi hoạt động khi hết điện trong pin. Nó cấp động lực cho hai máy phát điện cao áp/công suất lớn/thể tích nhỏ, cung cấp lên đến 5,5 kW, 132V tại tốc độ vòng quay 5000 rpm. Tốc độ hoạt động của động cơ đốt trong, và do đó sản lượng cung cấp bởi các máy phát điện, thay đổi được theo nhu cầu. Các bồn chứa nhiên liệu có dung tích 10 lít và được đặt trong vòm bánh xe bên phải phía sau. Chức năng mở rộng phạm vi được kích hoạt bằng một công tắc trên bảng điều khiển. Bộ sạc 3,5 kW có thể sạc một pin đã cạn kiệt lên đến 95% dung lượng trong khoảng bốn giờ từ một nguồn điện 240 V Chức năng sưởi nóng khoang hành khách được cấp nguồn bởi một gói pin cùng với một mạch nước làm mát phụ trợ của động cơ đốt trong. Sau khi bán khoảng 500 xe, chủ yếu là ở Pháp, Na Uy và Anh, ở một mức giá khoảng 25.000 €, Elect'road được thiết kế lại vào năm 2007.
Trong tháng 9 năm 2004, CalCars chuyển đổi xe Toyota Prius 2004 thành một nguyên mẫu của những gì được gọi là Prius+. Với việc bổ sung 130 kg pin chì axit, các Prius+ đã đạt được gần gấp đôi mức tiết kiệm nhiên liệu của một Prius tiêu chuẩn và có thể làm cho các chuyến đi chỉ sử dụng điện kéo dài tới 15 km. Chiếc xe này, thuộc sở hữu của kỹ thuật viên trưởng của CalCars, ông Ron Gremban, được sử dụng hàng ngày, và được dùng làm thiết bị thử nghiệm cho các cải tiến khác nhau sau này.
Ngày 18 tháng 7 năm 2006, Toyota thông báo rằng họ có kế hoạch phát triển một chiếc xe lai sẽ dùng pin được sạc từ một ổ cắm điện gia dụng trên hành trình dài hơn, trước khi chuyển sang dùng động cơ xăng khi pin hết. Trong tháng 4 năm 2007 Toyota cho biết họ lên kế hoạch chuyển sang sử dụng pin lithium-ion trong các xe lai trong tương lai, nhưng không phải trong mẫu Pirius 2009 Pin lithium-ion cải thiện đáng kể mức tiết kiệm nhiên liệu, và có tỷ lệ năng lượng trên trọng lượng cao hơn, nhưng chi phí để sản xuất cao hơn, và nhiệt độ hoạt động cao dẫn đến các quan ngại về độ an toàn.
Ngày 29 tháng 11 năm 2006, GM công bố kế hoạch giới thiệu một phiên bản sản xe lai sạc điện xuất hàng loạt Saturn Vue với phạm vi chạy điện 16km. Nó dự kiến được bán vào Quý 3 năm 2009 và GM công bố vào tháng 1 năm 2007 rằng hợp đồng đã được trao cho hai công ty để thiết kế và kiểm tra pin lithium-ion cho GM. GM đã nói rằng họ có kế hoạch giới thiệu các xe lai sạc điện khác "trong nhiều năm tới"..
Trong tháng 1 năm 2007, GM công bố mẫu Chevrolet Volt, dự kiến có tính năng sạc điện, dựa trên kiến ​​trúc sử dụng pin được gọi là E-Flex.. Trong tương lai, các xe dùng E-Flex có thể sử dụng động cơ xăng, diesel, hoặc tế bào nhiên liệu hydro đẻ cấp thêm năng lượng cho pin. General Motors đã hình dung ra một tiến trình của các xe dùng E-Flex từ xe lai sạc điện đến xe điện thuần túy, khi công nghệ pin được cải thiện đàn.
Ngày 25 tháng 7 năm 2007, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Nhật Bản cấp phép cho xe lai sạc điện của Toyota được sử dụng trên đường công cộng, làm cho nó là ô tô đầu tiên đạt được sự chấp thuận như vậy. Toyota có kế hoạch để tiến hành các xét nghiệm trên đường để xác minh phạm vi chạy điện. Prius sạc điện được cho là có một phạm vi chạy điện 13 km.
Ngày 09 tháng 8 năm 2007, General Motors Phó chủ tịch Robert Lutz thông báo rằng GM đang đi đúng hướng Chevrolet Volt thử nghiệm trên đường trong năm 2008 và sản xuất để bắt đầu vào năm 2010. Công bố một thỏa thuận với A123Systems, Lutz cho biết GM có kế hoạch của họ Saturn Vue cắm trên các con đường vào năm 2009. Volt được thiết kế với tất cả các điện phạm vi của . Ngày 05 Tháng 9, lượng tử Technologies và Fisker Coachbuild, LLC thông báo sự ra mắt của một liên doanh tại Fisker Automotive Fisker nhằm xây dựng một sự xa xỉ US $ 80.000 PHEV-50, Fisker Karma, ban đầu dự kiến ​​cuối năm 2009. Shirouzu Trong tháng chín, Aptera Motors công bố của họ Typ-1 hai chỗ ngồi. Họ lên kế hoạch để sản xuất cả một 2e điện và một plug-in 2h loạt lai với ba bánh thông thường, thiết kế cơ thể tổng hợp. Năm 2009, hơn 2000 lai đơn đặt hàng đã được chấp nhận, và sản xuất của các cấu hình lai dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2010.
Ngày 09 Tháng 10 2007, Trung Quốc sản xuất BYD ô tô Công ty (mà là thuộc sở hữu của Trung Quốc lớn nhất nhà sản xuất điện thoại di động pin điện thoại) thông báo rằng nó sẽ được giới thiệu một sản xuất PHEV-60 sedan ở Trung Quốc trong nửa cuối năm 2008. BYD triển lãm năm 2008 tại North American International Auto Show ở Detroit. Dựa trên chiếc sedan BYD F6 cỡ trung, nó sử dụng lithium sắt phosphate (LiFeP04 ) dựa trên pin thay vì lithium ion và có thể được sạc lại đến 70% công suất chỉ trong 10 phút.
Vào tháng 12 năm 2007, Ford giao đầu tiên [Ford Escape Plug-trong lai của một hạm đội của 20 PHEVs trình diễn để Southern California Edison là một phần của chương trình trình diễn này, Ford cũng đã phát triển đầu tiên linh hoạt nhiên liệu plug-in hybrid SUV, đã được giao trong tháng 6 năm 2008. trình diễn hạm đội của plug-in đã được thử nghiệm lĩnh vực với các đội tàu công ty tiện ích ở Mỹ và Canada, và trong hai năm đầu tiên kể từ khi chương trình bắt đầu, hạm đội đã đăng nhập nhiều hơn 75.000 dặm. Ngày tháng 8 năm 2009, Ford đưa Escape Plug-in được trang bị với thông minh xe-to-lưới]] (V2G) truyền thông và công nghệ hệ thống kiểm soát, và Ford có kế hoạch trang bị cho tất cả các plug 21 trong Escapes lai với công nghệ truyền thông xe-to-lưới bán hàng của PHEV thoát được lên kế hoạch năm 2012.
Trong tháng 1 năm 2008, tư nhân chạy danh sách để mua các Chevy Volt đạt 10.000 thành viên. Danh sách, được quản lý bởi Lyle Dennis, bắt đầu một năm trước. Tiến sĩ Yi Cui và các cộng sự tại Đại học Stanford của Sở Khoa học Vật liệu và Kỹ thuật đã phát hiện ra rằng silicon dây nano có thể sạc lại lithi ion pin 10 lần phí. Ngày 07 tháng 1, Bob Lutz, Phó Chủ tịch của General Motors cho biết, "điện khí hóa của ô tô là không thể tránh khỏi." Ngày 14 tháng 1, Toyota tuyên bố họ sẽ bắt đầu bán hàng của các PHEVs pin lithium-ion vào năm 2010, nhưng sau đó trong năm, Toyota cho biết họ sẽ được cung cấp với đội tàu thương mại trong năm 2009.
Ngày 27 Tháng 3, California Air Resources Board sửa đổi quy định của mình, đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô để sản xuất 58.000 plug-in hybrid trong năm 2012 đến 2014 Yêu cầu này là một yêu cầu để thay thế cho một nhiệm vụ trước đó để sản xuất 25.000 tinh khiết không-khí thải xe s, giảm yêu cầu đó đến 5.000. Ngày 26 Tháng Sáu, Volkswagen công bố rằng họ sẽ được giới thiệu sản xuất các plug-in dựa trên Golf nhỏ gọn. Volkswagen sử dụng thuật ngữ "TwinDrive 'để biểu thị một PHEV Trong tháng chín, [[Mazda đã được báo cáo là PHEVs lập kế hoạch Ngày 23 tháng 9, Chrysler công bố rằng họ đã prototyped một plug-in Jeep Wrangler và Chrysler Town và Country mini-van, cả hai PHEV- 40 series powertrains, và tất cả các điện Dodge chiếc xe thể thao, và nói rằng một trong ba chiếc xe sẽ đi vào sản xuất 
[[Tập tin:Chevy Volt-NAIAS-2007-LoRes.jpg| thumb | phải | Các [[Chevrolet Volt]] khái niệm xe hơi tại [[North American International Auto Show 2007]]]]
Ngày 03 Tháng 10, Mỹ đã ban hành năng lượng cải thiện và mở rộng Đạo luật năm 2008. Pháp luật về cung cấp các khoản tín dụng thuế cho việc mua [[cắm trong chiếc xe điện của pin trên 4. The tín dụng thuế liên bang đã được mở rộng và sửa đổi bởi Đạo luật năng lượng sạch và an ninh năm 2009, nhưng bây giờ dung lượng pin phải trên 5[[Kilôwatt giờ|kWh]] và tín dụng giai đoạn sau khi hãng đã bán được ít nhất 200.000 xe trong tên của Hoa Kỳ.
Ngày 15 Tháng 12 2008 BYD Auto đã bắt đầu bán của nó F3DM PHEV-60 Cộng hòa nhân dân Trung Quốc Trung Quốc, trở thành các sản xuất đầu tiên cắm-trong hybrid bán trên thế giới, mặc dù ban đầu chỉ có sẵn cho khách hàng doanh nghiệp và chính phủ. bán hàng cho công chúng nói chung bắt đầu từ năm [[Thâm Quyến]] Tháng 3 năm 2010, nhưng vì F3DM gần gấp đôi so với giá xe ô tô chạy bằng nhiên liệu thông thường, BYD dự kiến ​​sẽ trợ cấp từ chính quyền địa phương để làm cho các plug-in giá cả phải chăng cho người mua cá nhân.
Một chương trình trình diễn toàn cầu liên quan đến 600 Toyota Prius Plug-lai Toyota Prius Plug-in [[pre-sản xuất xe hơi| xe thử nghiệm tiền sản xuất bắt đầu vào cuối năm 2009 tại [[Nhật Bản]] và vào giữa năm 2010 lĩnh vực kiểm thử đã bắt đầu vào năm [[Pháp]], [[Đức]], [[Vương quốc Anh]], [[Canada]], [[Hoa Kỳ]] 
Ô tô Volvo, trong một liên doanh Vattenfall, một công ty năng lượng của Thụy Điển, bắt đầu một dự án trình diễn với hai Volvo V70 Plug-trong lai trong Göteborg, Thụy Điển kể từ tháng 12 năm 2009. Theo báo cáo của các trình điều khiển kiểm tra, V70 Plug-trong lai biểu tình có một điện phạm vi giữa Các kiểm tra plug-in hybrid được xây dựng với một nút để cho phép các trình điều khiển thử nghiệm để tự lựa chọn giữa điện hoặc công suất động cơ diesel tại bất kỳ thời điểm nào sản xuất hàng loạt của Volvo công bố trong xe hybrid diesel-điện vào đầu năm 2012. Volvo khẳng định rằng, plug-in hybrid có thể đạt được dựa trên các chu kỳ kiểm tra châu Âu 
Vào tháng 10 năm 2010 Lotus Engineering công bố Lotus CityCar 2010 Paris Motor Show, một plug-in loạt lai concept được thiết kế cho flex- nhiên liệu hoạt động trên [[ethanol]], hoặc [[methanol]] cũng như thường xuyên [[xăng]] Các pin lithium gói cung cấp một điện phạm vi , và 1,2- lít flex-nhiên liệu động cơ bắt đầu cho phép mở rộng phạm vi hơn . GM chính thức ra mắt Chevrolet Volt PHEV-35 (PHEV-100 km) ở Mỹ vào lúc 30 Tháng Mười Một năm 2010, và giao hàng bắt đầu vào tháng 12 năm 2010. Việc giao hàng của các Fisker Karma PHEV -50 (PHEV-80 km) bắt đầu ở Mỹ trong tháng 7 năm 2011 xe plug-in thử nghiệm trình diễn đang diễn ra hoặc dự kiến thị trường cho năm 2011 và 2012 Toyota Prius Plug-trong lai và Ford C-Max Cắm trong lai.
Công nghệ.
Hệ dẫn động.
[[Tập tin:Maker Faire 2008 San Mateo 157.JPG| phải | thumb | The [[Toyota Prius]] chuyển đổi cắm-in hybrid là một [[lai xe hệ dẫn động#Power-chia song song hoặc một loạt lai|series-hybrid song song]].]]
PHEVs được dựa trên cùng ba cơ bản truyền động kiến ​​trúc như lai điện thông thường:
Hệ thống sạc.
Pin là thiết bị [[Điện một chiều|điện DC]] trong khi dùng lưới [[Điện xoay chiều|điện AC]]. Để sạc pin, một bộ sạc DC phải được sử dụng. Bộ sạc có thể được đặt tại một số địa điểm:
Bộ sạc trên xe.
Bộ sạc trên xe được gắn trong xe. Kể từ khi bộ sạc không gian và tăng thêm trọng lượng, công suất điện năng của nó thường bị hạn chế bởi các đặc điểm thực tế, tránh mang theo một bộ sạc mà chỉ có thể được sử dụng tại các địa điểm nhất định. Tuy nhiên, mang theo bộ sạc cùng với chiếc xe đảm bảo rằng quyền lực sẽ được cung cấp bất cứ nơi nào một kết nối năng lượng có thể được tìm thấy.
Bộ sạc ngoài xe.
có thể được như lớn khi cần thiết và gắn kết tại các địa điểm cố định, giống như nhà để xe hoặc các trạm sạc chuyên dụng. Được xây dựng với hệ thống dây điện chuyên dụng, bộ sạc này có thể xử lý nhiều năng lượng hơn và sạc pin nhanh hơn. Tuy nhiên, đầu ra của các bộ sạc DC, mỗi hệ thống pin đòi hỏi đầu ra phải được thay đổi cho chiếc xe. Trạm sạc hiện đại có một hệ thống để xác định điện áp của pin và điều chỉnh cho phù hợp.
Sử dụng biến tần động cơ điện
cho phép các cuộn dây động cơ để hành động như các cuộn dây biến áp, và các biến tần công suất cao hiện có như bộ sạc AC-to-DC. Các thành phần này đã được yêu cầu trên xe, và được thiết kế để xử lý bất kỳ khả năng quyền lực thực tế, họ có thể được sử dụng để tạo thành một hình thức rất mạnh mẽ của bộ sạc trên với trọng lượng bổ sung không hoặc kích cỡ. AC Propulsion sử dụng phương pháp này tính phí, mà họ gọi là "sạc khử".
Các chế độ hoạt động.
Không quan tâm đến kiến ​​trúc của nó, một plug-in hybrid có thể có khả năng làm suy giảm phí]] và [[phí duy trì]] chế độ. Sự kết hợp của hai chế độ này được gọi là [[chế độ pha trộn]] hoặc chế độ hỗn hợp. Những chiếc xe này có thể được thiết kế để lái xe trong một phạm vi mở rộng trong tất cả các chế độ điện, hoặc là ở tốc độ thấp hoặc ở mọi tốc độ. Các chế độ quản lý chiến lược xả pin của xe, và việc sử dụng của họ có ảnh hưởng trực tiếp vào kích thước và loại pin yêu cầu:.
'Chế độ làm suy giảm phí "cho phép một PHEV sạc đầy để hoạt động độc quyền (hoặc tùy thuộc vào chiếc xe, gần như độc quyền, ngoại trừ trong quá trình gia tốc cứng) trên điện cho đến khi nhà nước của pin phí tụt xuống đến một mức định trước, thời gian động cơ đốt trong hoặc tế bào nhiên liệu của xe sẽ được [[wikt: tham gia|tham gia. Thời kỳ này là xe điện phạm vi]]. Đây là chế độ duy nhất mà một [[pin xe điện có thể hoạt động, do đó hạn chế của họ 
[[Tập tin:Renault-Kangoo-Plug-in-hybrid2.jpg| right | thumb | thiết kế lại [[Renault Kangoo]] [[Elect'road]] hoạt động ở chế độ pha trộn, sử dụng động cơ và pin cùng một lúc. ]]
'Chế độ phí duy trì "được sử dụng bởi sản xuất lai xe (HEVs) ngày hôm nay, và kết hợp các hoạt động của hai nguồn điện của xe theo cách đó xe là hoạt động càng hiệu quả càng tốt mà không cho phép tình trạng pin phí di chuyển ra ngoài một dải hẹp được xác định trước. Trong quá trình của một chuyến đi trong một HEV nhà nước phí có thể dao động nhưng sẽ không có thay đổi nét . Pin trong HEV do đó có thể được dùng như một [[Pin sạc|ắc quy] năng lượng chứ không phải là một thiết bị lưu trữ nhiên liệu. Một khi một plug-in hybrid đã hết tất cả các điện phạm vi của nó trong chế độ làm suy giảm phí, nó có thể chuyển sang phí duy trì chế độ tự động.
"Chế độ hỗn hợp '" mô tả một chuyến đi mà trong đó một sự kết hợp của các phương thức trên được sử dụng Ví dụ, một PHEV-20 Prius chuyển đổi có thể bắt đầu một chuyến đi với phí làm suy giảm tốc độ thấp, sau đó nhận được vào một đường cao tốc và hoạt động ở chế độ pha trộn cho , sử dụng giá trị của tất cả các điện phạm vi hai lần tại các nền kinh tế nhiên liệu. Cuối cùng người lái xe có thể thoát khỏi đường cao tốc và lái xe cho một mà không có động cơ đốt trong cho đến khi của phạm vi tất cả các điện cạn kiệt. Tại thời điểm này, chiếc xe có thể quay trở lại một khoản phí duy trì chế độ cho một cho đến khi đạt được điểm đến cuối cùng. Một chuyến đi như vậy sẽ được coi là một chế độ hỗn hợp, nhiều chế độ đang làm việc trong một chuyến đi. Điều này trái ngược với một chuyến đi làm suy giảm phí sẽ được thúc đẩy trong phạm vi các giới hạn của phạm vi điện của PHEV. Ngược lại, một phần của một chuyến đi kéo dài vượt ra ngoài phạm vi tất cả các điện của một PHEV sẽ được thúc đẩy chủ yếu trong chế độ phí duy trì, như được sử dụng bởi một hybrid thông thường.
Điện lưu trữ.
PHEVs thường đòi hỏi sâu hơn về [[pin]] nạp và xả chu kỳ hơn so với giống lai thông thường. Bởi vì số lượng chu kỳ đầy đủ ảnh hưởng đến tuổi thọ pin, điều này có thể ít hơn so với HEVs truyền thống mà không làm cạn kiệt nguồn pin của họ như là đầy đủ. Tuy nhiên, một số tác giả cho rằng PHEVs sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô. các vấn đề thiết kế và thương mại-off để chống lại tuổi thọ pin, công suất, tản nhiệt, trọng lượng, chi phí và an toàn cần phải được giải quyết nâng cao công nghệ pin đang được phát triển, hứa hẹn mật độ năng lượng lớn hơn cả khối lượng và khối lượng, và tuổi thọ pin dự kiến ​​sẽ tăng lên.
Cực âm của một số đầu năm 2007 pin lithium-ion được làm từ kim loại lithium-cobalt oxide. Vật liệu này là tốn kém, và các tế bào với nó có thể phát sinh oxy nếu quá tải. Nếu coban được thay thế bằng sắt phosphat, các tế bào sẽ không đốt cháy hoặc phát sinh oxy phụ trách bất kỳ. Phí bảo hiểm giá đầu năm 2007 lai thông thường là khoảng 5000 USD, một số 3000 USD trong số đó là đối với các gói pin NiMH của họ. Tại xăng đầu năm 2007 và giá điện, mà có nghĩa là một điểm break-thậm chí sau 6-10 năm hoạt động. Phí bảo hiểm thông thường lai có thể giảm 2000 đô la Mỹ trong năm năm, với US $ 1200 hoặc nhiều hơn mà chi phí của pin lithium-ion, cung cấp cho một gian ba năm. Thời gian hoàn vốn có thể được plug-in hybrid, vì lớn hơn, pin đắt tiền hơn.
Nickel-metal hydride và pin lithium-ion có thể được tái chế, ví dụ, Toyota có một chương trình tái chế tại chỗ, theo đó các đại lý được thanh toán một khoản tín dụng 200 USD cho mỗi pin trở lại Tuy nhiên, plug-in hybrid thường sử dụng pin lớn hơn so với các giống lai so sánh thông thường, và do đó đòi hỏi nhiều tài nguyên hơn. Khí Thái Bình Dương và Công ty điện (PG &amp; E) đã đề nghị những tiện ích có thể mua pin sử dụng cho mục đích sao lưu và san lấp mặt bằng tải. Họ cho rằng trong khi những pin được sử dụng có thể không còn có thể sử dụng trong xe, công suất còn lại vẫn có giá trị đáng kể . Gần đây, [[General Motors (GM) đã cho biết nó đã được "tiếp cận bằng các tiện ích quan tâm đến việc sử dụng pin tái chế Volt như một hệ thống lưu trữ điện năng, một thị trường thứ cấp có thể giảm chi phí của xe Volt và các plug-in cho người tiêu dùng. ".
Lithi iron phosphate (LiMPO4) là một lớp vật liệu cực âm được sử dụng trong lithi sắt phosphate pin đó là nhận được sự chú ý của ngành công nghiệp ô tô. Valence công nghệ sản xuất một phosphate lithium sắt mangan (LiFeMgPO4) pin LG Chem bán lithium sắt phospate (LiFePO)4 pin cho Chevy Volt và A123 sản xuất một lithium nano phosphate pin. Các công đức quan trọng nhất của loại pin này là an toàn và công suất cao. Lithium iron phosphate pin Lithium iron phosphate pin]] là một trong ba loại chính trong [[Lithi iron phosphate|LFP]] gia đình, hai người kia là [[hạt nano|nano]]-phosphate và nano-cocrystalline [[olivin]].
Tại Pháp, Electricite de France (EDF) và Toyota đang cài đặt trạm sạc cho PHEVs trên đường bộ, đường phố, [[bãi đậu xe]] s. EDF cũng hợp tác với Elektromotive, Ltd để cài đặt 250 điểm mới sạc trong vòng sáu tháng từ tháng 10 năm 2007 tại London và nhiều nơi khác ở Anh. điểm nạp pin cũng có thể được cài đặt để sử dụng cụ thể, như trong taxi đứng. Dự án tốt hơn Nơi bắt đầu vào tháng 10 năm 2007 và đang làm việc với Renault phát triển của pin trao đổi (trao đổi pin).
Ultracapacitor s (hoặc "siêu tụ điện") được sử dụng trong một số plug-in hybrid, chẳng hạn như AFS Trinity 's khái niệm nguyên mẫu, để lưu trữ nhanh chóng năng lượng có sẵn với cao mật độ công suất, trong để giữ cho pin trong giới hạn an toàn điện trở đốt nóng và kéo dài tuổi thọ pin . UltraBattery của CSIRO kết hợp [[điện tăng gấp đôi lớp tụ điện| siêu tụ và một pin axít chì trong một đơn vị duy nhất, tạo ra một pin xe hybrid kéo dài, chi phí ít hơn và mạnh hơn hơn so với công nghệ hiện tại được sử dụng trong 
Kích thước pin tối ưu thay đổi tùy thuộc vào mục đích là để giảm tiêu thụ dầu, chi phí, hay phát thải, nhưng một nghiên cứu gần đây kết luận rằng " Sự lựa chọn tốt nhất năng lực PHEV pin phụ thuộc rất nhiều vào khoảng cách mà chiếc xe sẽ được thúc đẩy giữa các chi phí, kết quả của chúng tôi cho thấy rằng đối với điều kiện lái trong đô thị và các chi phí thường xuyên mỗi 10 dặm hoặc ít hơn, một PHEV dung lượng thấp có kích thước với một AER (tất cả các điện range) khoảng 7 dặm sẽ là một lựa chọn mạnh mẽ để giảm thiểu tiêu thụ xăng dầu, chi phí và phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính Đối với sạc thường xuyên ít, mỗi 2-10 dặm, PHEVs giải phóng khí nhà kính ít hơn, nhưng HEVs là hiệu quả chi phí. "
Chuyển đổi các loại xe sản xuất.
Chuyển đổi xe nhiên liệu hóa thạch.
Tân trang [[điện]] yêu cầu chỉ một phần năm năng lượng cần thiết để xây dựng một chiếc xe mới. Điều này được gọi là chuyển đổi từ ACEV thành PHEV .Có một số công ty đang chuyển đổi [[nhiên liệu hóa thạch]] không phải là xe hybrid (còn gọi là tất cả các [[động cơ đốt trong]] xe) plug-in lai:
Colorado là sẽ cung cấp tín dụng 6.000 USD cho chuyển đổi PHEV (Ngoài ra một khoản tín dụng 10% của liên bang lên đến 4.000 USD cho vòng loại Gas2.org)
Chuyển đổi của giống lai sản xuất.
[[Tập tin:WanacheBuild88large.JPG| thumb | phải | 15 [[pin chì-acid]], PFC sạc, và [[pin điều|quản lý]] được cài đặt vào phev.org / wiki / WhiteBird WhiteBird , chuyển đổi PHEV-10 của Toyota Prius]]
[[Sau thị trường (ô tô)| sau thị trường chuyển đổi của một lai sản xuất hiện có (a [[phí duy trì lai]]) một plug-in hybrid (gọi là CHEV-PHEV chuyển đổi ) thường liên quan đến việc tăng cường năng lực của xe [[pin (định hướng)|pin]] và thêm một bộ sạc AC-to-DC on-board. Lý tưởng nhất, phần mềm hệ thống truyền động của xe sẽ được tái lập trình để sử dụng đầy đủ các năng lực bổ sung các gói pin tích trữ năng lượng và sản lượng điện.
Nhiều đầu plug-in hybrid xe điện chuyển đổi đã được dựa trên mô hình năm 2004 hoặc sau đó Toyota Prius Một số hệ thống có liên quan đến thay thế ban đầu của xe NiMH pin và đơn vị điều khiển điện tử. Những người khác, như A123 Hymotion, các CalCars Prius +, và các PiPrius, piggyback một trở lại pin thêm vào các gói pin ban đầu, đây là cũng gọi để Phạm vi Extender pin module (BREMs). Trong xe điện chuyển đổi cộng đồng này đã được gọi là một "cấu hình pin lai". sớm chì-acid pin chuyển đổi bằng cách CalCars chứng minh () của EV-chỉ và () của mileage tăng gấp đôi chế độ pha trộn phạm vi .
EDrive Hệ thống sử dụng Valence Công nghệ Lithi-ion polymer pin Li-ion pin và có một tuyên bố 40-50 dặm phạm vi điện Các công ty khác cung cấp các plug-in chuyển đổi hoặc bộ dụng cụ cho Toyota Prius (một số họ cũng cho Ford Escape hybrid) bao gồm Hymotion, lai Plus Manzanita Micro và OEMtek BREEZ (PHEV-30) .AFS Trinity's XH-150 tuyên bố rằng nó đã tạo ra một chức năng plug-in hybrid với một điện phạm vi và nó đã giải quyết vấn đề tăng tốc nhanh chóng có thể gây ra quá nóng trong PHEVs và kéo dài tuổi thọ pin.
EAA-PHEV Dự án đã được hình thành bởi CalCars và tự động của Hiệp hội điện trong tháng 10 năm 2005 để thúc đẩy nỗ lực để tài liệu HEVs hiện tại và tiềm năng của họ để chuyển đổi thành PHEVs Nó bao gồm một "chuyển đổi lãi suất" The Hiệp hội điện tự động-PHEV "Do-It-Yourself" Mã nguồn mở tập trung chính của cộng đồng là để cung cấp hướng dẫn chuyển đổi giúp chuyển đổi hướng dẫn kinh nghiệm thông qua quá trình này, và để cung cấp một thiết kế phổ biến mà có thể chứng minh nhiều công nghệ pin. Nhiều thành viên của các tổ chức như CalCars và EAA cũng như các công ty như lai Plus, giao diện lai của Canada, và Manzanita Micro tham gia vào sự phát triển của dự án.
Plug-Cung cấp, Inc [[Petaluma, California]] cung cấp các thành phần và hội đồng để xây dựng + Prius, các plug-in chuyển đổi phát minh bởi CalCars. CalCars của họ chì axit pin lắp ráp hộp tạo thành một cài đặt hoàn tất gói, cung cấp truy cập vào lốp dự phòng và có hai mươi 12 volt chì-acid pin và tất cả các thành phần điện áp cao và các thiết bị điện tử điều khiển. "PBA Pin Hộp hội" cũng có sẵn mà không cần pin. Nó cung cấp phạm vi chế độ EV thời gian chuyển đổi được giảm cắm cung cấp cho một ngày.
Oemtek cung cấp Valence sử dụng lithi sắt phosphate chuyển đổi có nên cung cấp tất cả các điện phạm vi. [Motor Industry Hiệp hội nghiên cứu đã công bố [[trang bị thêm bộ chuyển đổi hybrid cung cấp các gói pin có thể tháo rời mà cắm vào một ổ cắm để sạc. Poulsen Hybrid phát triển một sự chuyển đổi bộ sẽ bổ sung thông qua đường plug-trong khả năng lai cho xe thông thường bên ngoài gắn động cơ điện vào hai trong số các bánh xe 
 Của [[Troy, Michigan]] cung cấp các bộ dụng cụ plugin chuyển đổi phổ với các thành phần và hội đồng để xây dựng hai giai đoạn hệ thống pin lai. Của họ [[pin lithium-ion]] hộp lắp ráp hình thành một gói cài đặt hoàn tất, cung cấp truy cập vào lốp dự phòng và có chứa tế bào pin lithium phosphate 16/32, một công cụ chuyển đổi DC / DC, một BMS và bộ sạc. Nó cung cấp phạm vi chế độ EV cho dưới 2000 USD (2 kWh mô hình). Còn từ 4 kWH mô hình cũng có sẵn cho thêm 1000 USD. Thời gian chuyển đổi đã được giảm xuống còn hai đến ba giờ.
Ưu điểm.
Khả năng phục hồi năng lượng và dầu khí chuyển.
Mỗi kilowatt giờ của pin sử dụng sẽ thuyên đến dầu khí nhiên liệu mỗi năm (nhiên liệu xăng hoặc diesel) Ngoài ra, điện là nguồn gốc đa, kết quả là, nó mang lại cho mức độ lớn nhất của năng lượng khả năng phục hồi 
Hiệu quả nhiên liệu:.
Đối với toàn diện hơn nhiên liệu nền kinh tế và môi trường nhãn sẽ được bắt buộc trong đầu của Mỹ trong [[mô hình năm 2013, quản lý an toàn giao thông Quốc lộ (NHTSA) và bảo vệ [Cơ quan môi trường] (EPA) đã ban hành hai nhãn tiết kiệm nhiên liệu riêng biệt cho plug-in hybrid vì sự phức tạp thiết kế của họ, như PHEVS có thể hoạt động trong hai hoặc ba chế độ hoạt động: tất cả điện, pha trộn, và xăng chỉ Một nhãn loạt lai hoặc mở rộng phạm vi xe điện (như Chevy Volt), với chế độ tất cả điện và xăng dầu chỉ; và một nhãn hiệu thứ hai cho chế độ pha trộn hoặc xe series-hybrid song song, mà bao gồm một sự kết hợp của cả xăng và plug-in hoạt động điện và xăng dầu chỉ, giống như một chiếc xe điện hybrid | lai xe thông thường]] 
Một lợi thế nữa của PHEVs rằng họ có tiềm năng thậm chí còn hiệu quả hơn so với giống lai thông thường bởi vì sử dụng động cơ đốt trong của PHEV có thể cho phép động cơ được sử dụng hiệu quả tối đa của nó. Trong khi Prius một là có khả năng để chuyển đổi nhiên liệu năng lượng động cơ trung bình ở khoảng 30 hiệu quả% (cũng dưới đây hiệu quả cao điểm của động cơ 38%) động cơ một PHEV-70 sẽ được có khả năng để hoạt động xa hơn thường gần hiệu quả cao điểm của nó bởi vì các pin có thể phục vụ nhu cầu năng lượng khiêm tốn vào những thời điểm khi các động cơ đốt trong sẽ bị buộc phải chạy tốt dưới hiệu quả cao điểm của nó hiệu quả thực tế đạt được tùy thuộc vào thiệt hại từ thế hệ điện, pin, đảo ngược, sạc / xả, bộ điều khiển động cơ và bản thân động cơ, một chiếc xe được sử dụng (chu kỳ nhiệm vụ), và các cơ hội để nạp tiền bằng cách kết nối với lưới điện.
Hội Kỹ sư ô tô (SAE) đã phát triển thực hành được đề nghị của họ trong năm 1999 để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của xe hybrid và bao gồm ngôn ngữ địa chỉ PHEVs. Một ủy ban SAE là hiện đang làm việc để xem xét các thủ tục để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của PHEVs Các Toronto khí quyển Quỹ thử nghiệm mười trang bị thêm cắm xe hybrid mà đạt được trung bình 5,8 lít cho mỗi 100 km hoặc 40,6 dặm cho mỗi gallon trên sáu tháng trong năm 2008, mà được xem xét dưới tiềm năng của công nghệ 
Trong thử nghiệm "thế giới thực" bằng cách sử dụng các trình điều khiển bình thường, một số Prius PHEV chuyển đổi có thể không đạt được nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn nhiều so với HEVs. Ví dụ, một plug-trong Prius hạm đội, mỗi một tất cả các phạm vi, điện trung bình chỉ có thử nghiệm ở Seattle, và kết quả tương tự với cùng một loại pin chuyển đổi mô hình tại [Google.org. Hơn nữa, các gói pin bổ sung chi phí $ 10,000-11,000 
Điều hành chi phí.
[[Tập tin:FedEx lai Sprinter.jpg| thumb | phải | Cựu Tổng thống [[George W. Bush]] được thể hiện PHEV [[Mercedes-Benz Sprinter]] van [[Bưu điện Mỹ]]]]
Một nghiên cứu ước tính năm 2006 ở California đã phát hiện rằng các chi phí hoạt động của các plug-in tích điện vào ban đêm là tương đương với 75 Mỹ ¢ cho mỗi gallon Mỹ (20 ¢ / L) của xăng.&lt;ref Name="hevctr" chi phí điện một PHEV Prius là khoảng US $ 0,03 cho mỗi dặm (0.019/km đô la Mỹ), dựa trên và chi phí điện của US $ 0,10 cho mỗi kilowatt giờ Ô tô California . Trong năm 2008, chính phủ và các nhà nghiên cứu ngành công nghiệp đã cố gắng để xác định phạm vi điện tối ưu.
Phạm vi lo lắng loại bỏ.
Một trong những rào cản chính cho việc nhận con nuôi chung [điện xe s là các phạm vi lo lắng yếu tố, của người lái xe lo sợ bị [[wikt: bị mắc kẹt|bị mắc kẹt]] bởi a [[wikt: cạn kiệt|cạn kiệt]] pin trước khi đạt tới đích cuối cùng Cắm-in hybrid, như trái ngược với tinh khiết plug-in, loại bỏ những mối quan tâm lo lắng phạm vi vì động cơ xăng phục vụ như là một back-up để sạc pin, cung cấp năng lượng điện cho các động cơ điện, hoặc để cung cấp lực đẩy trực tiếp. Trong trường hợp của Volt, truy cập đến một trạm nhiên liệu thường xuyên đảm bảo phạm vi lái xe tương tự như ô tô chạy bằng xăng thông thường. 
Một trong những lợi thế của thiết kế PEV là máy phát điện có thể được hoàn toàn tách rời từ lực kéo. Không giống như các động cơ thông thường, hoạt động trên một loạt các thiết lập quyền lực và điều kiện hoạt động, mở rộng phạm vi có thể được hoạt động theo điều kiện tối ưu ở tất cả các lần. Cao hiệu quả nguồn năng lượng không phù hợp để sử dụng ô tô bình thường có thể được hoàn toàn thích hợp cho sử dụng PEV. Chúng bao gồm các [[động cơ hơi nước]] tiên tiến gần vòng, [[động cơ Stirling]], động cơ Wankel s, và microturbines chủ yếu là do trọng lượng nhẹ và kích thước nhỏ.
Khói.
Ontario Hiệp hội Y học thông báo [[sương mù]] chịu trách nhiệm cho một ước tính khoảng 9.500 ca tử vong sớm trên địa bàn tỉnh mỗi năm Plug-in hybrid chế độ điện phát thải miễn phí có thể đóng góp giảm khói .
Xe-to-lưới điện.
PHEVs và xe ô tô đầy đủ điện có thể cho phép để sử dụng hiệu quả hơn năng lực sản xuất điện, nhiều trong số đó ngồi nhàn rỗi như điều hành dự trữ hầu hết thời gian. Điều này giả định rằng xe được tính chủ yếu trong off đỉnh thời gian (tức là vào ban đêm), hoặc được trang bị với công nghệ để tắt tính phí trong giai đoạn nhu cầu cao điểm. Một ưu điểm khác của xe một plug-in là khả năng tiềm năng của họ để cân bằng tải hoặc giúp đỡ lưới điện trong quá trình tải cao điểm. Điều này được thực hiện với xe-to-lưới công nghệ. Bằng cách sử dụng pin vượt quá khả năng gửi điện trở lại vào lưới điện và sau đó nạp tiền trong thời gian off cao điểm sử dụng điện rẻ hơn, xe này thực sự thuận lợi để các tiện ích cũng là chủ sở hữu của họ. Ngay cả khi xe như vậy chỉ dẫn đến sự gia tăng trong việc sử dụng điện ban đêm họ thậm chí còn nhận ra nhu cầu điện mà thường là cao trong thời gian ngày, và cung cấp trở lại nhiều hơn vào vốn cho cơ sở hạ tầng điện.
Tại Anh, VTG sẽ cần phải thực hiện theo tiêu chuẩn kết nối thế hệ "G59 / 2", có nghĩa là nó sẽ cần một que trái đất tại các cơ sở, và sẽ không thể xuất khẩu hơn 17 kW mà không có sự cho phép của công ty mạng (ăn vào một giai đoạn, tức là cho một ngôi nhà bình thường sẽ không được - để duy trì một sự cân bằng tải trên ba giai đoạn).
Trong tháng 10 năm 2005, Toyota kỹ sư và một kỹ sư AW châu Á được công bố một Oyobe [[IEEE]] giấy kỹ thuật chi tiết thi hành một dự án đã được phê duyệt Toyota-xe-to-lưới khả năng để một Toyota Prius. Mặc dù giấy kỹ thuật được mô tả "một phương pháp để tạo ra điện áp giữa các dòng tương ứng của các điểm trung lập trong máy phát điện và động cơ THS II (Toyota lai hệ thống) để thêm một chức năng để tạo ra điện", nó đã không nhà nước có hoặc không phải là chiếc xe thử nghiệm có thể được tính phí thông qua mạch, cũng. Tuy nhiên, chiếc xe đã được đặc trưng trong một Dream House Toyota, và một cuốn sách nhỏ cho cuộc triển lãm tuyên bố rằng "các ngôi nhà có thể cung cấp điện cho các gói pin của những chiếc xe thông qua đứng ở giữa nhà để xe", chỉ ra rằng chiếc xe có thể có một plug-in hybrid..
[[Tập tin:Barack Obama tại Edison Electric xe Trung tâm kỹ thuật 3-19-09.jpg| thumbnail | trái | Mỹ Tổng thống Barack Obama kiểm tra các loại xe lai trong điện Edison xe Trung tâm kỹ thuật [[Pomona, California]].]]
Trong tháng 11 năm 2005, hơn 50 nhà lãnh đạo từ các công ty tiện ích công cộng sức mạnh trên khắp Hoa Kỳ đã gặp nhau tại Los Angeles Sở nước và năng lượng trụ sở chính để thảo luận về plug-in hybrid và công nghệ xe-to-lưới. Sự kiện này được tài trợ bởi Mỹ Công Hiệp hội, cũng cung cấp một cơ hội cho các thành viên hiệp hội để lập kế hoạch chiến lược mà các công ty tiện ích điện công cộng có thể sử dụng để thúc đẩy công nghệ hybrid plug-in. Greg Hanssen và Peter Nortman EnergyCS và EDrive tham dự phiên họp hai ngày, và trong thời gian nghỉ tố tụng, thực hiện một màn hình hiển thị ngẫu hứng trong bãi đậu xe LADWP của Prius chuyển đổi của họ cắm-in hybrid..
Tháng 9 năm 2006, California Air Resources Board tổ chức một hội nghị chuyên đề Phát thải xe Zero, bao gồm các bài thuyết trình một số V2G công nghệ. Trong tháng 4 năm 2007, Thái Bình Dương khí và Công ty điện giới thiệu một PHEV thay thế lãnh đạo các Hội nghị cấp cao Silicon Valley Giải pháp năng lượng với khả năng xe-to-lưới điện, và chứng minh rằng nó có thể được sử dụng như là một nguồn quyền lực khẩn cấp trong trường hợp của một thất bại điện Các quy định được dự định để bảo vệ điện chống lại quyền lực khác hơn từ các nguồn lưới điện sẽ cần phải được thay đổi, quy định yêu cầu người tiêu dùng để ngắt kết nối từ lưới điện khi kết nối với các nguồn điện lưới sẽ được yêu cầu trước khi sao lưu như vậy giải pháp năng lượng có thể khả thi.
Ủy ban điều tiết năng lượng liên bang er Jon Wellinghoff đặt ra thuật ngữ "tiền mặt-lai Trở lại" để mô tả các khoản thanh toán cho chủ sở hữu xe bỏ pin, lưới điện. Pin cũng có thể sẽ được cung cấp chi phí thấp cho thuê thuê hoặc bằng cách đóng góp (bao gồm cả bảo dưỡng) cho các chủ sở hữu xe hơi của các tiện ích công cộng, trong một thỏa thuận xe-to-lưới.
Nhược điểm.
Chi phí của pin.
Nhược điểm của plug-in hybrid bao gồm chi phí bổ sung, trọng lượng và kích thước của một lớn hơn [[pin (định hướng)|pin]]. Theo một nghiên cứu năm 2010 Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia, chi phí của một lithi-ion pin là khoảng USD 1.700 /kW · h]] có thể sử dụng năng lượng, và xem xét một PHEV-10 đòi hỏi phải có khoảng 2,0 kW · h và một PHEV-40 khoảng 8 kW · h, chi phí sản xuất của các gói pin cho một PHEV-10 là khoảng 3.000 USD và nó đi lên đến 14.000 USD một PHEV-40 Theo các nghiên cứu tương tự, mặc dù chi phí dự kiến ​​sẽ giảm 35% vào năm 2020, thâm nhập thị trường dự kiến ​​sẽ được làm chậm và do đó PHEVs là không đáng kể tác động tiêu thụ dầu hoặc khí thải carbon trước năm 2030, trừ khi một bước đột phá cơ bản trong công nghệ pin xảy ra 
Theo nghiên cứu NCR 2010, mặc dù thực tế là một dặm lái xe trên điện là rẻ hơn so với một lái xe xăng, tiết kiệm nhiên liệu suốt đời không đủ để bù đắp chi phí trả trước cao plug-in, và nó sẽ mất hàng thập kỷ trước khi các điểm hòa đạt được. Hơn nữa, hàng trăm tỷ đô la trợ cấp của chính phủ và các ưu đãi có thể được yêu cầu để đạt được một plug-in nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ trong các 
Một nghiên cứu được công bố vào năm 2011 bởi Belfer, [[Đại học Harvard, phát hiện ra rằng chi phí xăng dầu tiết kiệm plug-xe điện trên các phương tiện ' đời không bù đắp giá mua cao hơn. Phát hiện này được ước tính so sánh cuộc đời của họ [[giá trị hiện tại thuần]] tại 2010 mua và chi phí hoạt động cho thị trường Mỹ, và giả sử không có Chính phủ subidies tên ref &lt;. = KSG11 /&gt; Theo ước tính nghiên cứu, một PHEV-40 tốn kém hơn so với một động cơ đốt trong thông thường nội bộ, trong khi một pin xe điện (Bev) là đắt tiền hơn. Nghiên cứu cũng kiểm tra sự cân bằng này sẽ thay đổi theo 10 đến 20 năm tiếp theo, giả sử rằng chi phí pin sẽ giảm trong khi giá xăng tăng. Theo các kịch bản tương lai xem xét, nghiên cứu cho thấy rằng BEVs sẽ ít hơn đáng kể hơn so với các xe thông thường ( rẻ hơn), trong khi PHEVs, sẽ tốn kém hơn so với BEVs ở hầu hết các kịch bản, và chỉ ít tốn kém hơn so với xe thông thường trong một kịch bản với chi phí pin rất thấp và giá xăng dầu cao. Lý do cho các khoản tiết kiệm khác nhau giữa các PEVs là do thực tế rằng BEVs là đơn giản để xây dựng và không sử dụng nhiên liệu lỏng, trong khi PHEVs có powertrains phức tạp hơn và vẫn còn có động cơ chạy bằng xăng.
Lithium iron phosphate pin từ Valence Technologies được sử dụng trong plug-in hybrid từ CalCars đang cung cấp một chuyển đổi cho Toyota Prius có giá 12.000 USD. Hymotion cũng cung cấp một chuyển đổi cho $ 10.000 Mỹ nhưng chuyển đổi của họ là chỉ có 5 kW nơi Oemtek là 9 kW 
Liên kết ngoài.
Books and studies.
[[Thể loại:Ô tô công nghệ]]
[[Thể loại:Xe điện khí]]
[[Thể loại:Xe chuyển đổi điện]]
[[Thể loại:Plug-trong ngành công nghiệp xe lai]]
[[Thể loại:Plug-trong xe hybrid]]
[[Thể loại:Bền vững công nghệ]]
[[Thể loại:Bền vững giao thông vận tải]]
[[Thể loại:Xe ô tô sắp tới]]
[[Thể loại:Công nghệ ô tô]]