Oite (tàu khu trục Nhật) (1924)

Oite (tiếng Nhật: 追風) là một tàu khu trục hạng nhất, thuộc lớp "Kamikaze" của Hải quân Đế quốc Nhật Bản bao gồm chín chiếc, được chế tạo sau khi Chiến tranh Thế giới thứ nhất kết thúc. Rất hiện đại vào lúc đó, những con tàu này đã phục vụ như những tàu khu trục hàng đầu trong những năm 1930, nhưng được xem là đã lạc hậu vào lúc Chiến tranh Thái Bình Dương nổ ra. Ngoài một vài trận chiến, "Oite" hầu như chỉ sử dụng trong vai trò tuần tra và hộ tống cho đến khi bị máy bay Hải quân Mỹ đánh chìm ngày 18 tháng 2 năm 1944 tại Truk trong Chiến dịch Hailstone.
Thiết kế và chế tạo.
Việc chế tạo lớp tàu khu trục cỡ lớn "Kamikaze" được chấp thuận như một phần của Chương trình phát triển Hạm đội 8-4 trong năm tài chính 1921–1923 dành cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Thiết kế của chúng là sự tiếp nối của lớp "Minekaze" trước đó, vốn chia sẻ nhiều đặc tính thiết kế chung. Được chế tạo tại xưởng đóng tàu Uraga, "Oite" được đặt lườn vào ngày 16 tháng 3 năm 1923, được hạ thủy vào ngày 27 tháng 11 năm 1924 và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 tháng 10 năm 1925. Khi đưa vào hoạt động nó chỉ được gọi đơn giản là "Tàu khu trục số 11" (第十一号駆逐艦, "Dai-11-Gō Kuchikukan") trước khi được đặt tên "Oite" vào ngày 1 tháng 8 năm 1928.
Lịch sử hoạt động.
Vào lúc xảy ra cuộc tấn công Trân Châu Cảng, "Oite" nằm trong thành phần Hải đội Khu trục 6 thuộc Phân hạm đội Khu trục 29 của Hạm đội 4 Hải quân Đế quốc Nhật Bản đặt căn cứ tại Truk. Nó tham gia trận chiến đảo Wake, chịu đựng hư hại nhẹ bởi hỏa lực pháo phòng thủ duyên hải Mỹ trong khi tìm cách cho đổ bộ một đơn vị Lực lượng Đổ bộ Hải quân Đặc biệt không thành công vào ngày 11 tháng 12. Trong một nỗ lực chiếm đóng thứ hai vào ngày 23 tháng 12, "Oite" đã cho đổ bộ thành công mà không bị thiệt hại.
Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1942, "Oite" hỗ trợ cho lực lượng Nhật Bản tấn công chiếm đóng Rabaul, New Britain và Lae; rồi quay trở về xưởng hải quân Sasebo để sửa chữa vào tháng 4. Vào cuối tháng 4, "Oite" hộ tống một đoàn tàu vận tải từ Sasebo đến Truk. Trong Trận chiến biển Coral vào các ngày 7-8 tháng 5 năm 1942, "Oite" được phân về lực lượng đổ bộ trong Chiến dịch Mo nhắm vào cảng Moresby. Khi chiến dịch này bị hủy bỏ, nó được phân công đến khu vực quần đảo Solomon, tiến hành tuần tra từ Rabaul và hộ tống cho việc vận chuyển một đội xây dựng sân bay từ Truk đến Bougainville và Guadalcanal. Vào tháng 8 năm 1942, "Oite" thực hiện một chuyến "Tốc hành Tokyo" vận chuyển binh lính đến tăng cường cho Guadalcanal, nhưng vào cuối tháng được điều trở lại nhiệm vụ hộ tống cho các cuộc đổ bộ lực lượng lên Nauru và đảo Ocean.
Từ tháng 9 năm 1942, "Oite" thực hiện các chuyến tuần tra tại khu vực trung tâm Thái Bình Dương, và hộ tống các đoàn tàu vận chuyển binh lính từ Palau đến Solomon cho đến tháng 9 năm 1943. Vào ngày 21 tháng 9 năm 1943, đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải từ Truk đi ngang qua Saipan để đến Yokosuka, "Oite" trúng phải một quả ngư lôi, nhưng may mắn là quả ngư lôi bị tịt ngòi và chỉ gây hư hại nhẹ. "Oite" tiếp tục đảm nhận vai trò hộ tống cho đến tháng 2 năm 1944, đi lại giữa các đảo chính quốc Nhật Bản và Saipan, và giữa Saipan và Rabaul, trong tình hình tổn thất gây ra bởi tàu ngầm Mỹ ngày càng gia tăng.
Ngày 16 tháng 2 năm 1944, "Oite" đang hộ tống chiếc tàu tuần dương "Agano" bị hư hại từ Truk quay về Nhật Bản, khi "Agano" lại trúng ngư lôi phóng từ tàu ngầm Mỹ "Skate" và bị chìm. "Oite" cứu được 523 người trong thủy thủ đoàn của "Agano" và quay trở lại Truk. Tuy nhiên, đúng vào lúc "Oite" về đến cảng Truk vào ngày 18 tháng 2, căn cứ Nhật Bản tại đây phải chịu đựng một cuộc không kích của máy bay Hải quân Hoa Kỳ trong Chiến dịch Hailstone. "Oite" trúng phải ngư lôi, vỡ làm đôi và chìm gần như ngay lập tức ở tọa độ , làm thiệt mạng 172 trong số 192 thành viên thủy thủ đoàn và toàn bộ 523 người sống sót của chiếc "Agano".
"Oite" được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 31 tháng 3 năm 1944. Xác tàu đắm của chiếc "Oite" được phát hiện vào tháng 3 năm 1986 ở độ sâu khoảng 60 m (200 ft), vỡ làm hai phần ở cách nhau khoảng 12 m (40 ft). Phần mũi của con tàu bị lật úp với cầu tàu ngập sâu trong bùn, trong khi phần đuôi ở tư thế thẳng đứng.