Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông (ký hiệu toàn tuyến là CT.01) là tên gọi thông dụng nhất của một tuyến đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc của Việt Nam và nằm rất gần với Quốc lộ 1 huyết mạch, thông suốt giữa 2 miền Bắc và Nam Việt Nam. Tương tự như Quốc lộ 1, Đường cao tốc bắt đầu từ Lạng Sơn và kết thúc tại Cà Mau.
Dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông CT.01 có tổng chiều dài 2.063 km, với điểm đầu là cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và điểm cuối là đường vành đai của thành phố Cà Mau. Các điểm khống chế của tuyến đường bộ cao tốc này cũng đã được xác định, nằm trong Hành lang giao thông phía Đông, chạy gần như song song với Quốc lộ 1 hiện tại cũng đang được nâng cấp mở rộng. Đường ô tô cao tốc Bắc – Nam phía Đông được xây dựng bao gồm 38 đoạn tuyến với các điểm nút là: Lạng Sơn, Bắc Giang, Hà Nội, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Nha Trang, Phan Thiết, Dầu Giây, Long Thành, Bến Lức, Trung Lương, Mỹ Thuận, Cần Thơ, Hậu Giang và Cà Mau.
Lịch sử.
Bối cảnh và hiện trạng.
Hành lang vận tải trên trục Bắc – Nam từ Lạng Sơn đến Cà Mau có vai trò rất quan trọng: kết nối trung tâm chính trị Thủ đô Hà Nội và trung tâm kinh tế thành phố Hồ Chí Minh, đi qua địa phận 32 tỉnh, thành phố, tác động đến 62,1% dân số, đóng góp 65,7% tổng sản phẩm trong nước, ảnh hưởng đến 74% các cảng biển (loại I, II), 75% các khu kinh tế của cả nước và đặc biệt là kết nối 4 vùng kinh tế trọng điểm (Bắc Bộ, miền Trung, phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long), kết nối với 16 trên 23 cảng hàng không với 91% lưu lượng hành khách. Đây là hành lang vận tải quan trọng nhất trong hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Việt Nam.
Từ những năm 2004 – 2021, Việt Nam mới có khoảng 1.163 km đường cao tốc được đưa vào khai thác, tương ứng 18% so với quy hoạch, tốc độ xây dựng bình quân 74 km/năm, chỉ bằng 1,5% tốc độ phát triển đường cao tốc của Trung Quốc trong cùng giai đoạn; chưa hoàn thành mục tiêu "“đến năm 2020 hoàn thành đưa vào sử dụng khoảng 2.000km đường cao tốc”" theo Nghị quyết 13–NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (mới đạt 48%). Việc triển khai đầu tư các tuyến đường bộ cao tốc chưa được hợp lý, phân bổ chưa hài hòa giữa các vùng kinh tế trọng điểm, vùng động lực và vùng khó khăn.
Lịch sử tuyến đường.
Ý tưởng xây dựng đường cao tốc đã xuất hiện từ trước năm 2010, khi nhu cầu di chuyển bằng đường bộ giữa các tỉnh thành dọc trục Bắc – Nam tăng lên rất nhanh, trong khi quốc lộ 1 hiện hữu đã quá tải, mặc dù đã được mở rộng ít nhất 4 làn xe, đồng thời xây dựng tuyến mới tránh các đô thị. Tuy nhiên, khả năng mở rộng của quốc lộ 1 trở nên hạn chế do người dân sống tập trung 2 bên đường nên chi phí giải tỏa rất lớn. Ngoài ra, hầu hết các đoạn của quốc lộ 1 đều chạy chung hành lang với đường sắt Thống Nhất, khả năng mở rộng là khó khả thi. Việc xây dựng cao tốc Bắc – Nam cũng như hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam nhằm tách các xe con, xe khách không dừng và xe tải chạy đường dài ra khỏi luồng giao thông của xe thô sơ, xe 2 – 3 bánh, xe con, xe khách đón trả khách thường dọc đường và xe tải, tạo điều kiện cho xe chạy đường dài chạy nhanh hơn và an toàn hơn.
Tiền thân của các đoạn cao tốc Bắc – Nam phía Đông phải kể đến là tuyến tránh Pháp Vân – Cầu Giẽ đã hoàn thành năm 1998, cùng với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn Pháp Vân – Bắc Giang. Thời điểm đó, các tuyến đường này đều chỉ là tuyến tránh quốc lộ 1 và không đạt tiêu chuẩn đường cao tốc. Năm 2012, cao tốc Bắc – Nam phía Đông chạy qua 2 địa bàn trên được xây dựng trên cơ sở nâng cấp đường tránh hiện hữu, xây cầu vượt tại các đoạn qua khu đô thị Pháp Vân và các đường song hành cho xe 2 bánh.
Đoạn đường cao tốc đầu tiên được hoàn thành trong hệ thống đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông chính là đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đã thông xe vào năm 2002. Tuy nhiên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ lại chỉ là đường khai thác trong giai đoạn tiền cao tốc chứ chưa phải là cao tốc hoàn chỉnh đầu tiên trong hệ thống này. Đường cao tốc hoàn chỉnh đầu tiên tại Việt Nam trong hệ thống này là đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương (được khánh thành, khai thác và công nhận là cao tốc vào năm 2010) trong khi đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ thì đến năm 2013 mới được sửa chữa, nâng cấp và công nhận là cao tốc trong năm 2013 (muộn hơn 3 năm so với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương).
Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ trước đó từ lúc ra đời (2002) đến năm 2012 thì nó chỉ là đường tránh Quốc lộ 1 đoạn qua thành phố Hà Nội và tỉnh Hà Tây (trước khi được sáp nhập vào thành phố Hà Nội từ năm 2008). Trong suốt khoảng thời gian là 10 năm (từ năm 2002 đến năm 2012) thì đoạn đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ chưa thật sự là đường cao tốc và cũng chưa đạt chuẩn là đường cao tốc khi trên đoạn đường nay xảy ra sụt lún, đứt gãy cũng như cho phép xe thô sơ, xe gắn máy lưu thông vào tuyến đường này, do đó thì hội đồng nghiệm thu vẫn chưa thể công nhận đây là đường cao tốc vì nó chưa đạt chuẩn là cao tốc như tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương; Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây; Hà Nội – Hải Phòng,…. Mãi đến năm 2013, sau khi đoạn đường Pháp Vân – Cầu Giẽ được nâng cấp, sửa chữa, tu bổ, mở rộng và cấm phương tiện thô sơ, gắn máy lưu thông trên đoạn cao tốc này thì cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ mới chính thức được công nhận là đường cao tốc và cũng như đạt chuẩn là đường cao tốc.
Theo quy hoạch ban đầu, tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông có chiều dài là 1811 km, điểm đầu là Pháp Vân (Hà Nội) và điểm cuối là thành phố Cần Thơ. Tuy nhiên, quy hoạch hệ thống đường bộ năm 2021 – 2030 đã điều chỉnh lại, theo đó, cao tốc Bắc – Nam phía Đông dài 2.063 km, có điểm đầu từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và điểm cuối là thành phố Cà Mau, theo đó, gộp 2 tuyến cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn (CT.03 cũ) và cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (CT.19 cũ) vào quy hoạch cao tốc Bắc – Nam phía Đông.
Quy hoạch.
Năm 2010.
Quy hoạch chi tiết toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông CT.01 được Thủ tướng chính phủ công bố tháng 1 năm 2010. Có tất cả 16 đoạn tuyến chính từ Bắc vào Nam. Tổng chiều dài toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ là 1811 km.&lt;ref name="140/QĐ-TTg"&gt;&lt;/ref&gt; 
Năm 2021.
Tháng 9 năm 2021, Chính phủ công bố Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, đã quy hoạch lại Tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ cửa khẩu Hữu Nghị (Cao Lộc, Lạng Sơn) đến thành phố Cà Mau (tỉnh Cà Mau) chiều dài khoảng 2.063 km, quy mô từ 4 đến 10 làn xe. Cả tuyến được chia làm 3 phân đoạn lớn, phân đoạn Hà Nội đến Cần Thơ chính là CT.01 trong quy hoạch năm 2010. Tổng cộng số đoạn tuyến được chia nhỏ là 38. Tất cả sẽ được đầu tư xây dựng trước năm 2030.
Các giai đoạn đầu tư.
Toàn bộ quá trình xây dựng tuyến cao tốc được chia làm nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn xây dựng một số tuyến nhỏ hơn trong các đoạn tuyến lớn. Kế hoạch xây dựng và sử dụng ngân sách của từng giai đoạn được Quốc hội Việt Nam phê duyệt. Cụ thể như sau:
Thông tin xây dựng.
Ghi chú
Chú thích
Lộ trình chi tiết.
Phân đoạn Cửa khẩu Hữu Nghị – Pháp Vân.
Đoạn Cửa khẩu Hữu Nghị – Vành đai 3.
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cách&lt;br&gt;từ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
! colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối với Đường cao tốc Nam Ninh – Hữu Nghị Quan (Trung Quốc) thông qua Cửa khẩu Hữu Nghị
!style="background-color: #BFB;"|IC.1
!style="background-color: #BFB;"|IC.2
!style="background-color: #BFB;"|IC.3
!style="background-color: #BFB;"|IC.4
!style="background-color: #BFB;"|IC.5
!style="background-color: #BFB;"|IC.6
!style="background-color: #BFB;"|IC.7
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.8
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.9
!style="background-color: #BFB;" |TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.10
!style="background-color: #BFB;"|IC.11
!style="background-color: #BFB;"|IC.12
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.13
!style="background-color: #BFB;"|IC.14
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|IC.15
!style="background-color: #BFB;"|IC.16
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.17
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.18
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.19
!style="background-color: #BFB;"|IC.20
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|IC.21
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;" |TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.22
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|IC.23
!style="background-color: #BFB;"|BR
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối trực tiếp với Đường vành đai 3 Hà Nội qua Cầu Phù Đổng và kết nối với Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ qua 
Ghi chú
Đoạn Vành đai 3 (Cầu Phù Đổng – Pháp Vân).
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cách&lt;br&gt;từ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
! colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;" |Kết nối trực tiếp với  Đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang ( Quốc lộ 1) qua Cầu Phù Đổng
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|IC.24
!style="background-color: #BFB;"|IC.25
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|JCT
!style="background-color: #BFB;"|IC.26
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối trực tiếp với Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ qua nút giao Pháp Vân
Phân đoạn Pháp Vân – Long Thành.
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cáchtừ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối trực tiếp với Đường vành đai 3 Hà Nội (Đoạn Pháp Vân – Cầu Phù Đổng) qua nút giao Pháp Vân
!style="background-color: #BFB;"|IC.26
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.27
!style="background-color: #BFB;"|IC.28
!style="background-color: #BFB;"|IC.29
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.30
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.31
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.32
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.33
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.34
!style="background-color: #BFB;"|IC.35
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.36
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.37
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.38
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.39
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"| -
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.41
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.42
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.43
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.44
!style="background-color: #BFB;"|IC.45
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.46
!style="background-color: #BFB;"|IC.47
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.48
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.49
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.50
!style="background-color: #BFB;"|IC.51
!style="background-color: #BFB;"|IC.52
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.53
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.54
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.55
!style="background-color: #BFB;"|IC.56
!style="background-color: #BFB;"|IC.57
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.58
!style="background-color: #BFB;"| -
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.59
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.60
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.61
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.62
!style="background-color: #BFB;"|IC.63
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.64
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.65
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.66
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.67
!style="background-color: #BFB;"|IC.68
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.69
!style="background-color: #BFB;"|IC.70
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.71
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.72
!style="background-color: #BFB;"|IC.73
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.74
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.75
!style="background-color: #BFB;"|IC.76
!style="background-color: #BFB;"|IC.77
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.78
!style="background-color: #BFB;"|IC.79
!style="background-color: #BFB;"|IC.80
!style="background-color: #BFB;"|IC.81
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.82
!style="background-color: #BFB;"|IC.83
!style="background-color: #BFB;"|IC.84
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.85
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.86
!style="background-color: #BFB;"|IC.87
!style="background-color: #BFB;"|IC.88
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.89
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.90
!style="background-color: #BFB;"|IC.91
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.92
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.93
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.94
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.95
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.96
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TN
!style="background-color: #BFB;"|IC.97
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.98
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.99
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.100
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.101
!style="background-color: #BFB;"|IC.102
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.103
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.104
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.105
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.106
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|IC.107
!style="background-color: #BFB;"|IC.108
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108a"
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108b"
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108c"
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108d"
!style="background-color: #BFB;"|"JCT"
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108e"
!style="background-color: #BFB;"|"IC.108f"
Phân đoạn Long Thành – Bến Lức.
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cáchtừ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối với  Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thông qua Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu
!style="background-color: #BFB;"|IC.109
!style="background-color: #BFB;"|IC.110
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.111
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.112
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.113
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.114
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.115
! colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;" |Kết nối trực tiếp với  Đường vành đai 3 (Thành phố Hồ Chí Minh)
Đoạn Bến Lức – Cần Thơ.
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cách&lt;br&gt;từ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
!style="background-color: #BFB;"|"IC.115a"
!style="background-color: #BFB;"|"TG"
!style="background-color: #BFB;"|IC.115
!style="background-color: #BFB;"|IC.116
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|SA
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.117
!style="background-color: #BFB;"|IC.118
!style="background-color: #BFB;"|TG
!style="background-color: #BFB;"|IC.119
!style="background-color: #BFB;"|IC.120
!style="background-color: #BFB;"|IC.121
!style="background-color: #BFB;"|IC.122
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.123
!style="background-color: #BFB;"|-
!style="background-color: #BFB;"|IC.124
!style="background-color: #BFB;"|IC.125
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối với  Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau thông qua Quốc lộ 1
Ghi chú
Đoạn Cần Thơ – Cà Mau.
!Ký hiệu
!Tên
!Khoảng cách&lt;br&gt;từ đầu tuyến
!Kết nối
!Ghi chú
! colspan="2" |Vị trí
!colspan="7" style="text-align: center; background:#dff9f9;"|Kết nối với  Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ thông qua Quốc lộ 1
!style="background-color: #BFB;"|IC.126
!style="background-color: #BFB;"|BR
!style="background-color: #BFB;"|IC.127
!style="background-color: #BFB;"|IC.128
!style="background-color: #BFB;"|IC.129
!style="background-color: #BFB;"|IC.130
!style="background-color: #BFB;"|IC.131
!style="background-color: #BFB;"|IC.132
!style="background-color: #BFB;"|IC.133
!style="background-color: #BFB;"|IC.134
!style="background-color: #BFB;"|IC.135
!style="background-color: #BFB;"|IC.136
Các tuyến khi xây dựng.
Đường cao tốc Lạng Sơn – Bắc Giang.
Đường cao tốc Lạng Sơn – Bắc Giang thuộc địa phận hai tỉnh Lạng Sơn và Bắc Giang, dài 64 km, quy mô 4 làn xe. Công trình được đưa vào sử dụng đoạn Chi Lăng – Bắc Giang từ ngày 29 tháng 9 năm 2019.
Đường cao tốc Bắc Giang – Cầu Phù Đổng.
Đường cao tốc Bắc Giang – Phù Đổng thuộc địa phận 3 tỉnh thành Bắc Giang, Bắc Ninh và Hà Nội, dài 45,8 km, quy mô 4 làn xe (Trên cơ sở nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Bắc Giang – Phù Đổng). Công trình được đưa vào sử dụng giai đoạn 2 từ ngày 6 tháng 1 năm 2016.
Đường cao tốc Cầu Phù Đổng – Pháp Vân.
Đường cao tốc này đi trùng với một đoạn đường vành đai 3 Hà Nội.
Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ.
Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ thuộc địa phận Hà Nội, dài 30 km, theo hướng tuyến đã được xây dựng, quy mô 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp 1 đồng bằng. Công trình đã hoàn thành giai đoạn 2 (nâng cấp lên 6 làn xe) vào ngày 30 tháng 12 năm 2018.
Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình.
Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình là tuyến đường cao tốc dài 54 km, nằm trong chương trình phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam, là tuyến cao tốc nối hai đầu mối giao thông Hà Nội và Ninh Bình thuộc tuyến đường cao tốc Bắc – Nam. Tuyến đường này có điểm đầu nối tiếp với đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ (tại Phú Xuyên) và điểm cuối gần thành phố Ninh Bình, nơi khởi đầu của đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa.
Theo Quyết định, đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình qua địa phận các tỉnh Hà Nội, Hà Nam, Nam Định và Ninh Bình với chiều dài toàn tuyến là 56 km; điểm đầu là Km 210 trên Quốc lộ 1, thuộc Hà Nội; điểm cuối là Km 265 + 600 trên Quốc lộ 10, đoạn nối Ninh Bình – Phát Diệm. Tuyến đường dài 56 km, mặt cắt ngang cho 6 làn xe, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120 km/h. Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn và lề đường trồng cỏ.
Sau khi hoàn thành, trên tuyến cao tốc này sẽ có 14 cầu vượt sông, vượt nút giao và 8 nút giao khác mức với hệ thống giao thông hiện tại. Ngoài ra, dự án còn xây dựng các hệ thống đường gom, cống chui dân sinh, hệ thống kiểm soát giao thông...
Tuyến cao tốc này có tổng vốn đầu tư là 8.974 tỷ đồng, trong đó vốn điều lệ của Tổng Công ty Đầu tư Phát triển Đường Cao Tốc Việt Nam (VEC CORPORATION) – doanh nghiệp trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải là 1.000 tỷ đồng, còn lại là vốn phát hành trái phiếu công trình và các nguồn vốn khác. Công trình được thông xe vào ngày 30 tháng 6 năm 2012.
Đường cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn.
Thực tế điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình ban đầu khi xây dựng xong nằm trên quốc lộ 10, tại nút giao Cao Bồ (Nam Định) ở Km 260, chưa tới địa phận tỉnh Ninh Bình. Đoạn từ Cao Bồ qua thành phố Ninh Bình tới địa phận xã Mai Sơn (Yên Mô) đã được tách ra thành dự án đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình với Quốc lộ 1 do tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư giai đoạn 2012–2015–2017 và Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cao Bồ – Mai Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017–2020.
Như vậy điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình và điểm đầu của đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa được nối với nhau bằng tuyến đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình với Quốc lộ 1 do tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư với 2 điểm đầu cuối là Cao Bồ và Mai Sơn. Hướng tuyến này đi theo phía đông Quốc lộ 1, phía tây đường sắt cao tốc Bắc – Nam tương lai, qua các điểm khống chế: Nút giao Cao Bồ, tuyến đi về phía đông xã Yên Bằng, song song với hệ thống đê Cẩm, vượt sông Đáy tại khu vực khu công nghiệp Ninh Phúc, đi trùng với hành lang dành cho đường cao tốc của quy hoạch Khu công nghiệp Ninh Phúc – Khu đô thị Tam Điệp. Đoạn cao tốc này đã được khánh thành và thông xe ngày 4 tháng 2 năm 2022.
Đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa (Mai Sơn – Nghi Sơn).
Đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa là tuyến đường cao tốc dài 107,28 km, nối hai đầu mối giao thông Ninh Bình và Thanh Hóa thuộc tuyến đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, dự án được khởi công vào tháng 9 năm 2020.
Dự án có điểm đầu tại Km 273 + 960, Quốc lộ 1 và trùng với Km 14 (lý trình dự án đầu tư xây dựng tuyến nối đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình với Quốc lộ 1) thuộc địa phận xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, tỉnh Ninh Bình; điểm cuối tại Km 381 + 250 tại điểm kết thúc nút giao với đường nối cảng Nghi Sơn, thuộc địa phận xã Trường Lâm, thị xã Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa. Trên tuyến có 22 cầu dài 5,5 km, 28 cầu vượt dài 5 km và 2 hầm: Tam Điệp dài 240 m và Thung Thi dài 630m.
Tổng mức đầu tư sơ bộ ban đầu của dự án khoảng 18.377 tỷ đồng được chia làm 2 hợp phần. Trong đó, Hợp phần 1 đầu tư theo hình thức BOT dài 65,5 km từ Ninh Bình đến Quốc lộ 45, chia làm 2 dự án có tổng mức đầu tư lần lượt là 5.928,8 tỷ đồng và 5.828,28 tỷ đồng; Hợp phần 2 đầu tư bằng vốn Nhà nước đoạn còn lại dài 41 km, cũng được chia làm 2 dự án với tổng mức đầu tư lần lượt là 3.689,8 tỷ đồng và 2.930 tỷ đồng. Tuy nhiên, dự án đã chuyển toàn bộ hợp phần đầu tư BOT sang đầu tư công.
Hiện tại, dự án này đã được đưa vào khai thác đoạn Mai Sơn – Quốc lộ 45 vào ngày 29 tháng 4 năm 2023 và đoạn Quốc lộ 45 – Nghi Sơn vào ngày 1 tháng 9 năm 2023.
Đường cao tốc Thanh Hóa – Hà Tĩnh (Nghi Sơn – Bãi Vọt).
Đường cao tốc Thanh Hóa (Nghi Sơn) – Hà Tĩnh (Bãi Vọt) dài 97 km, bắt đầu từ thị xã Nghi Sơn, đi qua 3 tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, đến điểm cuối giao với Quốc lộ 8A thuộc khu vực xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, quy mô 4–6 làn xe, dự án được khởi công vào tháng 5 năm 2021.
Tuyến đường cao tốc này có điểm đầu (Km380+705) nút giao Nghi Sơn, thị xã Nghi Sơn, Thanh Hóa. Điểm cuối (Km 478 + 917) vị trí nút giao với Quốc lộ 8A thuộc xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh. Tổng chiều dài toàn tuyến là 98.2 km. Đây là đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100 – 120 km/h. Quy mô mặt cắt ngang quy hoạch là 6 làn xe, giai đoạn 1 xây dựng với quy mô 4 làn xe với phương án phân kỳ là xây dựng 4 làn xe bên ngoài cùng với dải dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc; dải phân cách giữa và 2 làn xe bên trong sẽ được xây dựng trong giai đoạn 2.
Tất cả các vị trí đường ngang đều phải tổ chức nút giao khác mức với đường cao tốc. Trong giai đoạn 1, chỉ xây dựng 3 nút giao liên thông là nút giao Diễn Cát (giao với Quốc lộ 7), nút giao Hưng Tây (giao với Quốc lộ 46) và nút giao với Quốc lộ 8A. Trên toàn tuyến bố trí 64 vị trí cống chui dân sinh, 9 cầu vượt dân sinh, 16 đường chui dưới cầu.
Trên toàn tuyến có 3 hầm đường bộ: hầm Trường Lâm, hầm Thần Vũ 1, hầm Thần Vũ 2.
Tổng mức đầu tư của toàn dự án với quy mô giai đoạn 1 khoảng 31.405 tỷ đồng; giai đoạn hoàn thiện khoảng 3.138 tỷ đồng. Nguồn vốn đầu tư huy động các nguồn vốn hỗn hợp để thực hiện dự án: Nguồn vốn ngân sách, vốn ODA, vốn của các nhà đầu tư...
Hiện tại, dự án đã hoàn thành đoạn Nghi Sơn – Diễn Châu vào ngày 1 tháng 9 năm 2023.
Đường cao tốc Hà Tĩnh – Quảng Bình (Bãi Vọt – Cầu Bùng).
Đường cao tốc Hà Tĩnh – Quảng Bình dài 145 km, bắt đầu từ nút giao với Quốc lộ 8A ở xã Thanh Bình Thịnh đến điểm cuối là vị trí nối với đường Hồ Chí Minh tại Km 959 thuộc địa phận huyện Bố Trạch, quy mô đường này chỉ gồm 4 làn xe.
Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị, Quảng Ngãi – Nha Trang và Cần Thơ – Cà Mau).
Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị (Cầu Bùng – Cam Lộ).
Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị dài 117 km, bắt đầu từ Nam cầu Bùng (Hưng Trạch, Bố Trạch), tương ứng Km958+399 Đường Hồ Chí Minh đến Cam Lộ, tương ứng Km 11 + 922 Quốc lộ 9A thuộc tỉnh Quảng Trị, quy mô cũng chỉ với 4 làn xe.
Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị, Quảng Ngãi – Nha Trang và Cần Thơ – Cà Mau).
Đường cao tốc Quảng Trị – Đà Nẵng (Cam Lộ – Tuý Loan).
Đường cao tốc Quảng Trị – Đà Nẵng dài 182 km, bắt đầu từ Km 11+ 922 Quốc lộ 9A thuộc tỉnh Quảng Trị, đi qua 3 tỉnh thành Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng và điểm cuối nối vào Km 24+100 Quốc lộ 14B tại khu vực Túy Loan, quy mô 4 làn xe. Hiện tại, dự án này đã được đưa vào khai thác đoạn Cam Lộ – La Sơn vào ngày 31 tháng 12 năm 2022 và La Sơn – Hòa Liên vào ngày 16 tháng 4 năm 2022. Đoạn Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5 km sẽ đươc đầu tư xây dựng trong Quý IV năm 2023.
Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi (Tuý Loan – Quảng Ngãi).
Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi là cao tốc loại A, tuyến đi qua 3 tỉnh thành Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, dài 139 km, có điểm đầu giao với quốc lộ 14B và điểm cuối giao với đường vành đai tại phía Tây thành phố Quảng Ngãi, quy mô 4 làn xe, rộng mặt đường 26m, mặt đường bằng bê tông nhựa với tốc độ lưu thông 120 km/h.
Ngày 19 tháng 5 năm 2013, chính thức khởi công xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi. Dự án chia làm hai giai đoạn là Đà Nẵng – Tam Kỳ (Quảng Nam) và Tam Kỳ – Quảng Ngãi. Tuyến đường đã chính thức hoàn thành cả hai giai đoạn vào ngày 9 tháng 2 năm 2018 sau 4 năm xây dựng.
Để xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi thì sẽ thu hồi vĩnh viễn khoảng 9,6 triệu m2 đất, gần 66,3 nghìn m2 nhà cửa…Trong đó, sẽ bố trí tái định cư cho 3189 hộ với nhu cầu diện tích đất bố trí 635.120m2. Tổng kinh phí cho công tác này là 4395 tỷ đồng.
Dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi do VEC làm chủ đầu tư (PMU 85 &amp; PMU 1 làm thuê tư vấn quản lý dự án) có chiều dài 139 km với tổng mức đầu tư dự kiến 28.518 tỷ đồng (hơn 1,5 tỷ USD). Phương án huy động vốn cho dự án này được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của WB và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành.
Đường cao tốc Quảng Ngãi – Bình Định (Quảng Ngãi – An Nhơn).
Đường cao tốc Quảng Ngãi – Bình Định dài 170 km, bắt đầu từ giao đường vành đai tại phía Tây thành phố Quảng Ngãi đến điểm cuối tuyến là vị trí giao với Quốc lộ 19 tại địa phận thị xã An Nhơn tỉnh Bình Định, quy mô 4 làn xe, dự án sẽ được đầu tư sau năm 2020 (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị, Quảng Ngãi – Nha Trang và Cần Thơ – Cà Mau). Dự án cao tốc này khi xây xong, sẽ tạo động lực phát triển kinh tế của vùng.
Đường cao tốc Bình Định – Nha Trang (An Nhơn – Nha Trang).
Đường cao tốc Bình Định – Nha Trang dài 215 km, có điểm đầu là vị trí giao với quốc lộ 19 tại thị xã An Nhơn tỉnh Bình Định, đi qua 3 tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa và điểm cuối tuyến là vị trí giao với Quốc lộ 27C tại địa phận xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa, quy mô 4 làn xe.
Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị, Quảng Ngãi – Nha Trang và Cần Thơ – Cà Mau), riêng hầm đường bộ Đèo Cả nối 2 tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa đã thông xe vào năm 2017 (Đường cũng đi trùng một đoạn của Quốc lộ 1).
Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết.
Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết gồm 3 dự án thành phần: Nha Trang – Cam Lâm (dài 50 km, tổng mức đầu tư 7.600 tỷ đồng), Cam Lâm – Vĩnh Hảo (dài 79 km. tổng mức đầu tư 18.464 tỷ đồng) và Vĩnh Hảo – Phan Thiết (dài 101 km, tổng mức đầu tư 11.603 tỷ đồng) đã được khởi công vào tháng 9 năm 2020.
Đoạn này có tổng chiều dài của toàn tuyến lên đến 230 km quy mô 4–6 làn xe thuộc 3 tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận và Bình Thuận.
Hiện tại, dự án này đã được đưa vào khai thác đoạn Nha Trang – Cam Lâm và đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết vào cùng ngày 19 tháng 5 năm 2023.
Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây.
Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây dài 98 km, có điển đầu là nút giao Ba Bàu đi Quốc lộ 1 và điểm cuối kết nối với dự án đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (khoảng Km 41 + 600 theo lý trình đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây), quy mô 4–6 làn xe.
Dự án đường cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết được Thủ tướng Chính phủ giao cho Tập đoàn Bitexco lập dự án đầu tư theo văn bản 1482/TTg–KTN ngày 9 tháng 9 năm 2008. Tuyến đường có điểm đầu dự kiến kết nối với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, điểm cuối nối với đường cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết. Đây là đường cao tốc loại A với vận tốc thiết kế đạt 120 km/giờ, 6 làn xe (giai đoạn đầu có 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp). Đoạn cao tốc này đã được khánh thành và thông xe ngày 29 tháng 4 năm 2023.
Đường cao tốc Dầu Giây – Long Thành.
Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây dài 55,7 km, có điểm đầu tuyến là nút giao thông An Phú, thuộc thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh và điểm cuối là nút giao thông Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai. Đường cao tốc này hoàn thành và thông xe toàn tuyến từ ngày 8 tháng 2 năm 2015. Giai đoạn 2 sẽ mở rộng lên 12 làn xe. Lưu lượng xe rất lớn, cần được mở rộng. Trước đây, toàn tuyến là một phần của đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, nhưng từ Quyết định 1454/QĐ–TTg đã quy hoạch lại đoạn Dầu Giây – Long Thành là 1 phần của tuyến đường này và tách toàn tuyến thành 1 cao tốc độc lập là .
Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (đây là tên gọi ngược hướng Bắc – Nam, theo trình tự xây dựng) bắt đầu từ nút giao với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương ở xã Mỹ Yên, huyện Bến Lức, tỉnh Long An và kết thúc tại nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tại xã Phước Thái, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Toàn tuyến đường chạy qua 15 xã thuộc 7 huyện của 3 tỉnh, thành phố Long An, Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai. Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 5729–97. Căn cứ theo lưu lượng xe ngày đêm thì Bến Lức – Long Thành là đường cao tốc loại A, tốc độ thiết kế 120 km/h. Tuyến đường sẽ được xây dựng theo 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 bao gồm 4 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp. Giai đoạn 2 mở rộng thành 8 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp. Trên tuyến có 2 cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh (Vượt sông Soài Rạp và Lòng Tàu). Do khó mở rộng cầu trong tương lai từ tim tuyến sang hai bên, nên trong giai đoạn I sẽ xây dựng cầu về một bên của tim tuyến và không có làn dừng xe khẩn cấp để giảm thiểu chi phí xây dựng ban đầu.
Đường cao tốc Bến Lức – Trung Lương.
Đường cao tốc Bến Lức – Trung Lương dài 39,8 km bắt đầu từ nút giao với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành ở xã Mỹ Yên, huyện Bến Lức, tỉnh Long An và kết thúc tại nút giao thông Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, Tiền Giang, kết nối với đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Đường cao tốc nối Long An với Tiền Giang và có quy mô 4 làn xe, đi vào hoạt động từ ngày 3 tháng 2 năm 2010. Giai đoạn 2 sẽ mở rộng lên 8 làn xe. Lưu lượng xe rất lớn, cần được mở rộng.
Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận.
Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận dài 51 km, có điểm đầu là vị trí nút giao Thân Cửu Nghĩa khớp nối với điểm cuối của đoạn cao tốc từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương và điểm cuối giao với Quốc lộ 30 tại nút giao An Thái Trung, cũng là điểm đầu của đường dẫn cầu Mỹ Thuận 2. Đường cao tốc đi song song với Quốc lộ 1 và nằm hoàn toàn trên địa phận tỉnh Tiền Giang. Đường cao tốc này chính thức được thông xe vào ngày 27 tháng 4 năm 2022.
Cầu Mỹ Thuận 2.
Cầu Mỹ Thuận 2 là một cây cầu bắc qua sông Tiền trên tuyến đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông đang được triển khai thi công xây dựng, nối liền hai tỉnh Tiền Giang và Vĩnh Long, Việt Nam. Công trình có điểm đầu tại nút giao An Thái Trung, kết nối với đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và điểm cuối tại nút giao Quốc lộ 80, kết nối với đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, cách cầu Mỹ Thuận khoảng 350 m về phía thượng lưu.
Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ.
Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 80 và kết nối với cầu Mỹ Thuận 2 tại thành phố Vĩnh Long, điểm cuối là nút giao Chà Và tiếp nối với đường dẫn vào cầu Cần Thơ. Đoạn này đang được triển khai xây dựng và dự kiến đưa vào sử dụng từ năm 2023.
Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau.
Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau là đường cao tốc cuối cùng thuộc hệ thống đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, dài 110 km. Dự án này được kỳ vọng tạo ra trục dọc "xương sống mới" kết nối nội vùng, liên vùng; thông tuyến cao tốc Bắc – Nam từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ đến Cà Mau, kết nối các đường cao tốc trục ngang như Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu trong tương lai.
Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đi qua 5 địa phương: Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau. Dự án có tổng mức đầu tư 29.388 tỉ đồng theo hình thức BOT, nhà nước hỗ trợ bằng tiền 50%, được ưu tiên đầu tư giai đoạn đến năm 2025.