DETERMINACIÓN DE MÓDULO DE RIGIDEZ Y CARACTERIZACIÓN DE MÓDULO DINÁMICO DE MEZCLA SUPERPAVE

El primer proyecto del país en emplear el diseño de mezcla asfáltica a través de metodología Superpave, es el proyecto “Conservación rutinaria Aeropuerto Arturo Merino Benítez año 2016 Etapa I”, para ello se lleva a cabo el diseño volumétrico de la mezcla asfáltica que debe ser utilizada en una de las pistas de rodaje del aeropuerto, según las normativas vigentes respectivas y las especificaciones técnicas especiales del proyecto.Es importante caracterizar estructuralmente una mezcla asfáltica, es para esto, que el proyecto exige que se realice el ensayo de Módulo de Rigidez según norma UNE-EN 12697-26. Por otra parte, se realiza el ensayo de Módulo Dinámico según norma AASHTO T342-11. Ambos ensayos se realizan sobre la mezcla diseñada previamente por método Superpave.Como principal objetivo de la presente Memoria, se ejecutan y comparan dichos ensayos con el fin de dejar en evidencia sus ventajas y desventajas.Se confeccionan probetas que cumplan con los requerimientos exigidos en las respectivas normas, para cada uno de los ensayos.Se ejecuta el ensayo de Módulo de Rigidez, sobre 4 probetas dimensionadas y acondicionadas correctamente, a una temperatura de 15 [°C]. Todas las muestras cumplen con el valor de Módulo de Rigidez mínimo, de 4.000 [MPa] exigidos por las especificaciones del proyecto.Se realiza el ensayo de Módulo Dinámico, sobre 2 núcleos dimensionados y acondicionados correctamente, a temperaturas controladas según la norma, de -10 [°C], 4 [°C], 21 [°C], 37 [°C] y 54 [°C] y a frecuencias de carga controladas, como 0,1 [Hz]; 0,5[Hz]; 1, 5 [Hz]; 10 [Hz] y 25 [Hz]. Se confeccionan una Curva Maestra y Curvas Isócronas, según los resultados obtenidos en el ensayo. También, se evalúan los resultados según velocidad, utilizando el gráfico de Barksdale y se logra transformar velocidad en frecuencia, según tiempo de pulso y profundidad del pavimento.Al comparar los ensayos de Módulo de Rigidez y Módulo Dinámico, se determina que el Módulo Dinámico realizado bajo la norma y software mencionados en esta Memoria, entrega más completos resultados, que permiten concluir respecto a más parámetros que en el Módulo de Rigidez, como lo son la temperatura y la velocidad.
 The first project of the country to opt for asphalt mix design through Superpave methodology is the project "Routine Conservation Arturo Merino Benítez Airport, year 2016 Stage I", for this purpose, the volumetric design of the asphalt mixture is carried out, which must be used in one of the taxiways of the airport, according to the respective current regulations and the special technical specifications of the project.It is important to characterize structurally an asphalt mixture, is for this, that the project requires the Stiffness Modulus test according to UNE-EN 12697-26. On the other hand, the Dynamic Modulus test according to AASHTO T342-11 is performed. Both tests are performed on the mixture previously designed by Superpave method.As the main objective of this Report, these tests are executed and compared in order to reveal their advantages and disadvantages.Test specimens are made that meet the requirements of the respective standards, for each of the tests.The Stiffness Modulus test is run on 4 specimens dimensioned and conditioned correctly, at a temperature of 15 [° C]. All samples comply with the minimum Stiffness Modulus value of 4,000 [MPa] required by the project specifications.The Dynamic Modulus test was performed on 2 cores sized and conditioned correctly, at temperatures controlled by the standard of -10 [° C], 4 [° C], 21 [° C], 37 [° C] and 54 [° C], and at controlled load frequencies, such as 0,1 [Hz]; 0.5 [Hz]; 1.5 Hz [Hz]; 10 [Hz] and 25 [Hz]. A Master Curve and Isochronous Curves are made, according to the results obtained in the test.Also, the results are evaluated according to speed, using the Barksdale graph and it is possible to transform speed in frequency, according to pulse time and depth of the pavement.When comparing the tests of Stiffness Modulus and Dynamic Modulus, it is determined that the Dynamic Modulus performed under the standard and software mentioned in this Report, provides more complete results, which allow to conclude regarding more parameters than in the Stiffness Modulus, such as temperature and speed.