vgaraujov/thesis-chile huggingface dataset:
Peso relativo de los ejes y habilidades curriculares en la predicción de éxito académico SIMCE : un estudio longitudinal a escala nacional

Actualmente en Chile existe una baja movilidad en las trayectorias académicas de los estudiantes y, en los últimos años, el país ha tenido un bajo rendimiento en la prueba estandarizada Simce de cuarto básico; nace así la pregunta ¿qué porcentaje de nuestros niños se mantiene en un bajo desempeño entre cuarto y octavo básico? Por otra parte, en el contexto de baja implementación curricular, existe poca evidencia acerca del peso que tienen los distintos ejes de contenido que evalúa cada prueba en cuanto a la predicción del desempeño académico; surge la pregunta ¿qué conocimientos previos en los ejes de la asignatura de matemáticas son más importantes para explicar el desempeño futuro en dicha asignatura?Además, existe evidencia acerca del efecto del grupo socioeconómico, lenguaje y género en el desempeño académico, por lo que es relevante preguntar ¿qué factores sociodemográficos y de desempeño académico son más importantes para determinar el desempeño anteriormente mencionado? Se buscó dichas respuestas, mediante un análisis descriptivo y luego a través regresiones lineales (OLS) aplicadas a las cohortes que rinden las pruebas SIMCE 2007 y 2011 de matemática. Se desarrollaron sub-escalas por eje de contenido (Números, Algebra, Datos y Azar y, Formas y Espacio) a través del método Barlett. Como resultado de este estudio se concluye que al menos un 77% de los alumnos que presentan bajo desempeño en cuarto permanece en esta situación hasta octavo en ambas asignaturas y que el eje curricular Números es el más importante para la predicción de desempeño en la misma asignatura, seguido por Álgebra y lenguaje, y mejorar dos desviaciones estándar en su desempeño podría compensar el efecto de pertenecer a los grupos socioeconómicos más desventajados.
Modelo de inferencia zonal basado en información observada en paraderos de transporte público

La recolección de información origen-destino para una ciudad es una importante pero habitualmente costosa tarea. De esta manera, existe la necesidad de desarrollar metodologías más eficaces y económicas para descubrir los patrones de viaje de los ciudadanos. En esta línea, esta tesis presenta una metodología genérica que permite inferir las zonas de origen y destino para un viaje observado entre dos paraderos de transporte público (i.e., paraderos de buses o estaciones de metro) utilizando información de la red y uso de suelo. El modelo de inferencia zonal propuesto sigue un enfoque desagregado tipo Logit que incluye variables de tamaño. El modelo permite estimar una matriz origen-destino zonal para la ciudad si se cuenta con información pasiva de viajes entre paraderos (recolectada por un sistema de pago con tarjeta inteligente).La metodología es aplicada al período punta mañana de Santiago con el objetivo de alimentar la herramienta computacional de planificación del proyecto D10I1049 para el Fondo de Fomento al Desarrollo Científico y Tecnológico (FONDEF). Para estimar el modelo, fue necesario procesar y unificar distintos datos provenientes de diversas fuentes; incluyendo una encuesta realizada en paraderos, información de uso de suelo y una matriz de viajes entre paraderos de transporte público. Además, se construyó un sistema de 1.171 zonas para la ciudad, incluyendo la definición de sus arcos de acceso con una metodología original para identificarlos y asignarles sus distancias correspondientes. Respecto a los resultados de la aplicación, se logró estimar modelos que capturan los efectos esperados del uso de suelo y de las variables de costo, con parámetros significativos y de signos correctos. Además, se presentan formulaciones alternativas que exploran posibilidades de mejora del modelo. Por último, cabe mencionar las numerosas implicancias de política de esta investigación. La matriz resultante permitirá evaluar, a través de la herramienta computacional, cambios mayores al sistema de transporte que modifiquen los paraderos escogidos por los usuarios, como por ejemplo extensiones de rutas, relocalización de paraderos, nuevos recorridos o nuevas líneas de metro.
Efectos de la licuefacción en puentes fundados en pilotes

La licuefacción es la drástica disminución de la resistencia al corte y la rigidez de arenas y gravas finas, sueltas y saturadas, causada por un incremento excesivo de las presiones de poros inducidas por cargas cíclicas. Los pilotes en suelos potencialmente licuables pueden sufrir una pérdida sustancial de resistencia y rigidez, tanto axial como lateralmente, y un aumento importante en los momentos flectores, producto del incremento de los desplazamientos laterales y fricción negativa. Para este trabajo se seleccionaron dos puentes fundados en pilotes donde se observaron daños importantes por licuefacción durante el Terremoto del Maule (2010): Juan Pablo II y Llacolén. El propósito fue evaluar si era posible anticipar, mediante el uso de procedimientos actuales y la información geotécnica disponible, la ocurrencia de licuefacción en las fundaciones, el efecto de tal fenómeno en los pilotes, y comparar estos efectos con los daños efectivamente observados en el terremoto.La revisión bibliográfica mostró que el estado del arte actual del diseño de pilotes en suelos potencialmente licuables, no tiene una tendencia clara en torno a las recomendaciones para el diseño de pilotes en estos suelos. La evaluación del potencial de licuefacción evidenció que sí era posible anticipar la ocurrencia de ésta en ambos puentes, de acuerdo al estado del arte actual. También , los análisis mostraron que pilotes de mayor longitud podrían haber evitado los daños observados en estos puentes; sin embargo, para el momento del diseño de los pilotes, el conocimiento sobre este tipo de fenómenos era bastante limitado. Es posible diseñar fundaciones de comportamiento satisfactorio ante licuefacción, y el despreciar el aporte de los estratos potencialmente licuables, nos permite obtener una estimación conservadora de la longitud de empotramiento de los pilotes.
Sistema de amplificación para dispositivos distribuidos de disipación de energía

En las últimas dos décadas aproximadamente, se han venido realizando estudios de carácter analítico, experimental y de aplicación a sistemas de protección dinámica que utilizan dispositivos de disipación de energía ya sean activos o pasivos, para mejorar el desempeño de diversas estructuras ante eventos de tipo dinámico. Estos eventos pueden ser de origen sísmico o por efectos de presión de viento. Los dispositivos de disipación de energía aprovechan generalmente los desplazamientos de entrepiso y las velocidades derivadas de estos desplazamientos para entrar en funcionamiento. Por lo tanto, será obvio notar que para una configuración estructural relativamente flexible, estas respuestas de la estructura serán mejor aprovechadas por los disipadores de energía que las respuestas inducidas por los eventos dinámicos en una estructura más rígida. Las limitaciones de Normas de diseño y construcción correspondientes a las deformaciones admisibles en un sistema estructural, también pueden ser consideradas como restricciones a las respuestas de las que toman ventajas los sistemas de protección sísmica.En función de estas consideraciones, se han propuesto, probado y patentado varios mecanismos de amplificación de desplazamientos como los de (Hetrick & Kota, 2003) y (Berton, 2004). Estos mecanismos, conocidos como DAD por sus siglas en inglés (Displacement Amplification Devices), son ensambles de miembros idealmente rígidos que debido a su disposición geométrica y cinemática generan ventaja mecánica en fuerza y desplazamiento (traducida en amplificación de estos efectos) de un punto a otro de dicho ensamble. Los más estudiados de estos mecanismos han sido los de tipo lever-arm, que emplean la teoría de apalancamiento para generar la amplificación ya mencionada. En esta investigación se presenta y pone a prueba experimental y analítica, un dispositivo de amplificación de desplazamientos que por su disposición geométrica y cinemática, es considerado como novedoso. En el documento se expone inicialmente un análisis del comportamiento del DAD propuesto, demostrando teóricamente su funcionamiento y factores de amplificación que es posible alcanzar con éste.Además, se generan modelos estructurales matemáticos, en los cuales se implementa el mecanismo para llegar a una primera aproximación de la eficiencia de este DAD y comparación con otros existentes. Finalmente, se somete a prueba experimental por medio de ensayos Pseudo – Dinámicos aplicados a una estructura de prueba a escala real con dos tipos de disipadores, uno friccional (Montaño, 2015) y otro histerético auto-centrante (Tapia Flores, 2015), con el fin de determinar la eficiencia real y establecer las posibles causas de pérdida de eficiencia que existiría en un caso de aplicación real. Finalmente, por medio de la evaluación experimental, se ratifica de manera satisfactoria que lo obtenido de la evaluación analítica es consistente con un análisis de caso real y que el mecanismo de amplificación propuesto cumple con la función para cual fue concebido.
Incorporación del valor del dinero en el tiempo para la determinación de límites económicos de un Open Pit

La minería es una actividad industrial de alto riesgo técnico y económico. El riesgo técnico considera las incertidumbres asociadas al tamaño, la forma y la calidad del cuerpo mineralizado, la estabilidad del diseño minero, el tamaño de la operación, la disponibilidad y utilización del equipamiento, entre otros aspectos. Por otro lado, el riesgo económico y financiero tiene relación con los pronósticos de precios, costos e inversiones, con la determinación adecuada de la tasa de descuento y con la selección óptima de fuentes de financiamiento, entre otros. Por estas razones, en cada etapa del proceso de planificación se buscan aquellos resultados óptimos que reducen la incertidumbre y maximizan el valor presente neto del negocio. Una de estas etapas es la determinación del tamaño de pit final. Conocer el límite de pit final es muy importante, pues es la base para determinar las reservas a explotar y la rentabilidad global del negocio. En las últimas cinco décadas, se ha investigado bastante para desarrollar algoritmos que permitan encontrar el límite óptimo de una mina explotada a cielo abierto. Se ha recurrido a la programación lineal, a la técnica de flujo en redes, a la programación dinámica, a la heurística, y más recientemente a la inteligencia artificial. Sin embargo, el problema es tan complejo que solo el algoritmo de cierre máximo de Lerchs y Grossmann (1965) ha logrado el objetivo de optimización. No obstante, este algoritmo no aporta a la estrategia empresarial de maximizar el valor presente neto, pues solo puede optimizar límites de pit en base al beneficio instantáneo o flujo de caja.En vista de esta problemática, se piensa que un algoritmo que busque los límites de pit en base a la maximización del valor presente neto del negocio, a pesar de que no encuentre un óptimo, generará un resultado mejor que el de Lerchs y Grossmann (1965). En esta investigación, se desarrolló un nuevo algoritmo que permite definir el límite de pit que produce el máximo valor presente neto (VPN) para un depósito mineral, bajo un escenario económico dado y para una tasa de descuento dada. El método utiliza un algoritmo que combina programación dinámica, para la búsqueda de una secuencia de extracción óptima, y heurística, para ajustar los bloques mineralizados del límite. Fue probado para la evaluación de depósitos minerales de diferentes tamaños y variadas distribuciones de leyes. Los resultados confirman que para una tasa de descuento cero los límites de pit resultaron ser muy similares que aquellos definidos utilizando el método de Lerchs y Grossmann (1965). Sin embargo, cuando se utiliza una tasa de descuento mayor que cero se genera un valor presente neto mayor o al menos igual. Esta investigación generó dos publicaciones internacionales: “Definition of Economic Pit Limits Taking in Consideration Time Value of Money” (E. Latorre y T.S. Golosinski, 2011) y “Optimising Open Pit Mine Scheduling Taking into Consideration Time Value of Money and Mining Restrictions” (E. Latorre y T.S. Golosinski, 2012).
Intertemporal stochastic sawmill planning : modeling and managerial insights

Los modelos de optimización y simulación han sido usados por más de cincuenta años en la industria forestal. En esta área, al igual que en otras, estos modelos han apoyado la toma de decisiones en problemas de planificación de distinta índole y que involucran distintos períodos de tiempo. Una complejidad inherente a tomar decisiones que involucran períodos distintos de tiempo es el cómo garantizar la consistencia de las decisiones, es decir, que cuando sean llevadas a la práctica no impliquen grandes costos extras a la empresa y que está pueda garantizar un nivel de servicio adecuado. En este trabajo se estudiará un problema de aserradero donde se deben encargar troncos para ser usados en los próximos cuatro meses de producción, los que luego serán cortados para cumplir con las demandas semanales por tablas que tenga agendadas la empresa. El problema de consistencia está en que los troncos encargados diferirán de los que serán recibidos, y sin importar este hecho la empresa deberá satisfacer las demandas incurridas, ya sea pidiendo insumos extras, externalizando trabajo o negociando un atraso en la entrega de parte de las demandas.Este trabajo presenta distintos modelos de optimización estocástica de dos etapas que resuelven el problema de aserradero y que se diferencian en cómo modelan la interacción de inventarios, y en los diversos patrones de cortes que pueden usar en un tronco para producir distintas tablas. Para comparar como las diferencias entre los modelos afectarían en una operación real se utilizó un modelo de horizonte rodante con el que se pudo simular años de operación y para el cuál fue necesario crear escenarios de demandas de tablas y de incertidumbre en el suministro de troncos. Los resultados muestran como disminuye el costo de la operación al estar disponibles más patrones de corte para cada tronco y las diferencias en el comportamiento de compra de los troncos al usarse distintas formas de modelar la interacción de inventarios.
Propuesta de niveles de implementación de prácticas de prevención de riesgos para la industria de la construcción

En busca de evaluar el estado de la gestión de la seguridad al interior de proyectos de construcción e identificar la percepción que tiene la industria sobre la seguridad de los proyectos, surge la presente investigación. Esta tesis describe el estudio realizado para evaluar la importancia de las prácticas de prevención de riesgos (PPdR), identificar los niveles de implementación de las mismas en proyectos de construcción e identificar la relación existente entre la percepción de importancia y los niveles de implementación de las PPdR. Mediante revisión bibliográfica se identificaron 13 PPdR que tenían relación con el desempeño de seguridad. Con estas prácticas se elaboró una encuesta para medir la percepción de importancia de las PPdR que fue aplicada a 422 ejecutivos y profesionales de la industria. Posteriormente con el asesoramiento de expertos, se propusieron los niveles de implementación de las PPdR identificadas previamente. Seguidamente, se identificaron los niveles de implementación de prácticas en 14 proyectos que formaron parte del estudio. Se determinó que la práctica del Equipo de Protección Personal y el Compromiso de la Administración son las más importantes para la industria de la construcción y de la minería. Al evaluar la relación entre la percepción de importancia de las PPdR y sus niveles de implementación, se demostró que no existe concordancia entre lo que la industria establece como importante y lo que se implementa en proyectos de construcción en temas relacionados con la seguridad. Finalmente, con base en los niveles de implementación de PPdR, se propuso un método de evaluación de la gestión de seguridad, que permite conocer el estado de un proyecto identificando la presencia o no de las PPdR.
A feedback-based framework for process enhancement of causal nets

Las técnicas de minería de procesos se utilizan para extraer información útil desde los logs de eventos. Por ejemplo, usando herramientas de descubrimiento de procesos, es factible generar un modelo de proceso que indica el orden de ejecución de las distintas actividades. Sin embargo, los logs de eventos no son siempre objetivos, dado que contienen sólo una muestra de todo el comportamiento posible. Aún cuando se han desarrollado algunas técnicas que permiten reparar estos problemas, ellas se siguen basando en la información del log para funcionar. Dado que ninguna otra fuente de datos permite a los algoritmos existentes mejorar los modelos generados, este trabajo se centra en la creación de una metodología de reparación de modelos de proceso en base a comentarios de usuarios. Esto se realiza iterativamente, definiendo un conjunto de operaciones que permiten a los usuarios proporcionar información adicional, la cual a su vez permite reparar un modelo existente. Este trabajo utiliza redes causales (causal nets) como notación base sobre la cual incorporar los comentarios del usuario, usando tres operadores binarios: causalidad (!), paralelismo (k) e indiferencia (#). Cada uno de ellos representa la relación entre dos actividades según un usuario. Para procesos complejos y con un mayor número de actividades, este trabajo propone además una agrupación mediante subprocesos basada en SESE (Single Entry Single Exit - Entrada Unica Salida Unica). El modelo resultante satisface las operaciones entregadas por los usuarios, manteniendo a su vez la estructura inicial del proceso. Esta metodología ha sido implementada en el programa ProM y fue validada mediante pruebas de usuario.
Factores de aula influyentes en el rendimiento académico en colegios de bajo desempeño

Los factores que influyen en el rendimiento académico han sido ampliamente estudiados. Sin embargo, no existe mucha evidencia sobre las prácticas de aula que influyen en el desempeño académico en el contexto de colegios de bajo rendimiento, sin importar su nivel socioeconómico. Esta investigación busca identificar prácticas específicas de enseñanza asociadas con rendimiento académico en colegios de bajo desempeño. Se analiza información obtenida de 61 colegios que fueron visitados en todo Chile. Para realizar el análisis, se identificaron veinte criterios para poder definir un puntaje de las prácticas de aula para cada colegio. Este puntaje se comparó con el rendimiento académico de los colegios, que en Chile es medido por una prueba nacional estandarizada (SIMCE). Por medio de una análisis de regresión simple se obtuvo una relación positiva y significativa entra la puntuación de prácticas en el aula y el desempeño académico. Por otro lado, se realizó una regresión múltiple entre cada uno de los veinte criterios mencionados y el rendimiento académico del colegio, la cual mostró que cuatro de los criterios tenían efectos diferenciadores significativos en el puntaje SIMCE. Además, todos estos criterios estaban relacionados a elementos sociales y de interacción dentro del aula. Concluimos que las prácticas del aula tienen un impacto en el desempeño académico aún en colegios de bajo rendimiento y también demostramos que ciertos comportamientos de profesores pueden tener influencia en los resultados académicos.
Comparación de redes de BRT abierto y BRT cerrado en ciudades de tamaño intermedio

Los sistemas Bus Rapidt Transit (BRT) están siendo considerados como una solución efectiva y económica para los problemas de movilidad de las ciudades intermedias. Sin embargo, la mayoría del conocimiento sobre estos sistemas ha sido obtenido de su implementación en grandes zonas metropolitanas. Esta investigación busca determinar qué tipo de red de BRT es la más recomendable para el contexto de una ciudad intermedia: un sistema de BRT Cerrado, donde se separa la operación dentro y fuera del corredor utilizándose buses especiales adentro de él; o un sistema de BRT Abierto, donde los mismos buses que operan afuera del corredor proveen el servicio a lo largo de él, entrando y saliendo en distintos puntos de su trazado. Se desarrollaron dos modelos que miden tanto los costos de operación del sistema, como los costos en que deben incurrir los usuarios que lo utilizan. Los resultados de ambos modelos muestran que a pesar de que el BRT Cerrado alcanza frecuencias más altas y tiempos de espera menores, estos beneficios no logran compensar el gran número de transbordos que este sistema requiere en comparación al BRT Abierto. Además, estos transbordos no sólo afectan a los usuarios a través de la incomodidad del transbordo mismo, sino que los resultados muestran que ellos terminan también retardando la operación del sistema entero.
Modelo no lineal para predecir la respuesta sísmica de pasos superiores

El 27 de febrero del año 2010, el terremoto del Maule impactó gran parte de la zona central de Chile. La infraestructura vial en el país fue severamente dañada. Puentes diseñados con topes laterales de acero sufrieron daño considerable en sus topes, desplazamiento lateral de la superestructura y 3 de estos colapsaron. La presente Tesis trata sobre el comportamiento sísmico de pasos superiores diseñados con topes laterales de acero. El objetivo principal de es desarrollar un modelo no lineal de pasos superiores para predecir su comportamiento sísmico. Un segundo objetivo es proponer una relación constitutiva de topes laterales de acero en base a ensayos experimentales realizados anteriormente. El tercer objetivo es obtener la relación constitutiva de apoyos elastoméricos sometidos a deformación lateral. La relación constitutiva de topes laterales de acero y apoyos elastoméricos se incluyen en el modelo no lineal. Para cumplir los objetivos, en primer lugar se resume un catastro de la geometría y estructuración de doce puentes (3 de ellos son PS). Además, se ensayaron un grupo de apoyos elastoméricos bajo cargas monotónicas y cíclicas para determinar su comportamiento histerético. Con los resultados de estos ensayos se desarrolla un modelo no lineal para predecir el comportamiento sísmico de un PS. El modelo considera el comportamiento de cepas, vigas y losas de forma elástica y el comportamiento no lineal de topes laterales de acero y de apoyos elastoméricos. Este modelo podrá ser usado a futuro para dar recomendaciones de diseño al Manual de Carreteras del MOP.
Face recognition using adaptive dictionaries and sparse fingerprint classification algorithm

El reconocimiento facial en ambientes no controlados sigue siendo un problema abierto, dado que los algoritmos del estado del arte no han alcanzado un alto porcentaje de aciertos en estas situaciones. Este documento ataca este problema proponiendo un nuevo método llamado Sparse Fingerprint Classification Algorithm (SFCA). En la fase de entrenamiento, para cada sujeto enrolado, se extrae una grilla de parches de cada imagen de su cara para construir diccionarios representativos. En la fase de prueba, una grilla es extraída de la imagen en cuestión y cada parche es convertido en una representación rala (sparse) binaria usando los diccionarios, con esto se crea un fingerprint de la cara. Los coeficientes binarios votan por su clase correspondiente y la clase con mayor cantidad de votos decide la identidad de la imagen en cuestión. Se realizaron experimentos a lo largo de cinco bases de datos conocidas; los resultados muestran que SFCA es capaz de lidiar con variaciones de luz ambiente, posición de la cara, expresión, oclusión, tamaño de la cara y distancia a la cámara de mejor manera que otros algoritmos vigentes del estado del arte.