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Desarrollo de un Modelo de Prepago de Letras Hipotecarias para el Banco BICE

El presente trabajo, tuvo como principal objetivo estimar las tasas de prepago de letras de crédito hipotecario. Producto de la creciente información disponible, el desarrollo de los mercados, y las necesidades de las personas y empresas, los créditos hipotecarios pueden financiar hoy en día, hasta el 100% del valor total de un bien inmueble. Con el desarrollo de este mercado, las transacciones e inversiones que surgen por este tipo de papeles, son cada día más grandes e importantes. Cabe destacar, la vital importancia que tienen estos instrumentos dentro de las colocaciones bancarias, las cuales poseen una participación por sobre el 20% del total de ellas. Por ello, disponer de modelos econométricos que estimen las tasas de prepago para este tipo de créditos, resulta extremadamente relevante. Además, la normativa vigente de la Superintendencia de Bancos e Instituciones Financieras, exige estimar la duración efectiva de los instrumentos con plazo de vencimiento incierto. Existen dos formas de prepago que resultan de ejercer la opción: los prepagos óptimos y los sub-óptimos. Cabe destacar, que en ambos casos, los individuos maximizan su utilidad total. En definitiva, un prepago se desencadena cuando el valor presente de prepagar un crédito, más los costos que ello involucra (administrativos, refinanciamiento, de oportunidad, etc.), es menor a la suma de los flujos futuros del pago del crédito hipotecario. La metodología consistió en una revisión de publicaciones relacionadas, junto con un análisis económico y estadístico, que permitió desarrollar un modelo econométrico con información de prepago desde el primer trimestre de 2006, al primer trimestre de 2007. Posterior a los análisis, se concluye que las variables endógenas y exógenas a tomar en consideración en el modelo, son las siguientes: tasa de emisión, plazo remanente, tipo de letra, tasa de interés de mercado, IMACEC e IPEC. Luego, los modelos propuestos para estimar prepagos, son tres; el primero, es un análisis no paramétrico, el cual estudia el comportamiento histórico de prepago realizando una segmentación; el segundo, es un análisis paramétrico, que segmentando la información, corre regresiones; y, finalmente, un modelo híbrido que combina ambos modelos mencionados, al realizar tanto un análisis estadístico, como uno fuera de la muestra. Las estimaciones fuera de la muestra y los resultados estadísticos utilizando los modelos desarrollados, fueron buenos. La varianza explicada por las variables independientes, fue sobre el 85% en la mayoría de los casos y, pese a la alta volatilidad existente en el prepago de Letras de Crédito Hipotecarios, el mejor modelo logró estimar fuera de la muestra con un error menor al 5%.
Plan estratégico de negocio para una consultora del ámbito minero

El objetivo general de este trabajo fue definir el plan estratégico de negocio para Alquimia Ingenieros S.A. y una estrategia de implantación para este, de acuerdo a la concepción de futuro que se declare por parte de los socios, con un horizonte de planificación de cinco años. El proyecto se desarrolló a un nivel de diseño, planificación y evaluación de impacto. Las herramientas metodológicas utilizadas en el desarrollo de este trabajo fueron las habitualmente empleadas para el análisis estratégico. Para la descripción y diagnóstico de la situación actual se utilizó análisis de la cadena de valor, el modelo de las cinco fuerzas de Porter y análisis del ambiente general. Para la confección de la estrategia se usó la metodología de “Diseño y Evaluación de Negocios” y “Modelo de Diseño y Ejecución de Estrategias de Negocios” propuesto por el profesor Enrique Jofré. Al término del proyecto, los principales resultados obtenidos son; la redefinición de la misión y visión de Alquimia, además se redefinieron los servicios ofrecidos, proponiéndose la exploración de dos nuevas unidades de negocio y el potenciamiento de una existente. Se redefinió la estructura organizacional de Alquimia Ingenieros S.A. que da cuenta del funcionamiento actual de la empresa y es a la vez consistente con su desarrollo futuro. Se definieron áreas funcionales, identificando sus responsabilidades y funciones específicas. Se definieron tareas y metas concretas para los próximos cinco años, ligadas a indicadores de gestión para cada área funcional de la empresa. Además se elaboró un Plan de Recursos Humanos, un Plan de Marketing, y un Plan Operacional, para poder hacerse cargo de las principales amenazas y debilidades identificadas. Por último se realizó una evaluación económica con la que se concluyó que la implantación del plan estratégico tiene un impacto en VAN de $1.015.453.806, respecto del escenario base que supone crecer paulatinamente hasta copar la capacidad instalada. El plan estratégico se formuló minimizando riesgos económicos, ya que no contempla grandes inversiones de capital, y el crecimiento está supeditado a la capacidad de gestionar horas hombre, las que se traducen en venta y presencia de Alquimia en el mercado.
Sistema de apoyo a las decisiones de ruteo maritímo para un proveedor de alimentos para salmones

El presente trabajo de título tuvo como objetivo diseñar y desarrollar el prototipo de un sistema de apoyo a las decisiones de ruteo marítimo para una empresa proveedora de alimento para salmones. Es posible esquematizar el trabajo enfrentado como un problema de ruteo de buques, con flota heterogénea, ventanas de tiempo suaves, restricciones de accesibilidad y precedencia, en el que además, en algunos casos, es necesario decidir la cantidad a entregar a cada cliente, sujeto a un porcentaje mínimo de su pedido original. Luego, el problema presenta características muy complejas por tratarse de una combinación de distintos problemas NP-hard. Por esta razón, y en consideración a los requerimientos de tiempo para encontrar una solución fijados por la empresa, se abordó el problema mediante un enfoque heurístico, implementando una versión de la heurística GRASP. Para el prototipo se desarrollaron interfaces con el usuario que permiten ingresar los datos de entrada, modificar el valor de los parámetros de la heurística, obtener soluciones, y evaluar modificaciones de manera amigable y expedita. Previamente, fue necesario definir la red que modela las operaciones de transporte marítimo de la empresa, proceso en el cual se desarrolló una metodología que permitió estimar las distancias entre los más de 200 centros de cultivo clientes, tomando en consideración las rutas de navegación efectivamente utilizadas entre ellos. Los resultados obtenidos al utilizar el prototipo con datos de las operaciones reales de la X región durante un horizonte de diez días, muestran una reducción de 7,30% en las millas náuticas recorridas por tonelada transportada. Adicionalmente, se logró un aumento considerable en la calidad de servicio prestado, disminuyendo la cantidad de pedidos programados para ser entregados atrasados en un 65% y eliminando los pedidos despachados incompletos. Por otra parte, la utilización de un horizonte rodante de tres días permitió anticipar las dificultades generadas por pedidos de centros lejanos o infectados por virus, logrando disminuir en un 20% la cantidad de días-barco utilizados para transportar la carga considerada en el horizonte de planificación, mediante una utilización más eficiente de los buques. Los tiempos de resolución para instancias regulares de operación no superaron los 10 minutos, alcanzando 5 minutos en promedio.
Implementación de Nueva Plataforma Tecnológica en el Servicio de Impuestos Internos

El objetivo general de este trabajo de título es el de implantar inicialmente el uso de una nueva plataforma de desarrollo de aplicaciones Web realizada en JavaEE, al interior de la Subdirección de Informática en el Servicio de Impuestos Internos. Lo anterior mediante la construcción de una aplicación piloto que reúna las condiciones como prototipo para los posteriores desarrollos, administrando el cambio cultural que presenta este desafío. El Servicio de Impuestos Internos realiza diversos desarrollos de aplicaciones web, con el objetivo de apoyar a las áreas de negocio. Con el tiempo la construcción de estas aplicaciones se ha tornado cada vez más compleja debido a la falta e inexistencia de una plataforma tecnológica que permita potenciar el trabajo en equipo y la reutilización de soluciones y procesos. Se adquirieron las herramientas necesarias para la implantación de una nueva arquitectura de trabajo y se comenzó a desarrollar una aplicación que requería integración con la mayoría de los componentes informáticos utilizados en el Servicio. Finalmente se logró terminar la construcción del prototipo, resolviendo todas las complejidades presentadas debido a su interacción con el resto de los componentes y herramientas utilizadas. Esto permitirá facilitar los siguientes desarrollos pues muchas de las complejidades comunes en la construcción de aplicaciones web fueron resueltas para esta plataforma. Si bien el desarrollo de este piloto permitió resolver las complejidades técnicas con las que se verán enfrentadas otras aplicaciones, aun falta mucho por hacer, sobre todo en el ámbito de la gestión de calidad y la creación de documentación como proceso útil dentro de las etapas del desarrollo.
Análisis Costo Beneficio de la Implementación del Modelo de Black-Litterman para Asignación de Activos en Portafolios de Inversión

En esta memoria de título se presentan los resultados de la comparación de dos modelos de asignación de activos en portafolios de inversión. El primero de ellos corresponde a la forma tradicional de estructurar portafolios, el modelo de Markowitz, que es contrastado con el modelo de Black-Litterman, que propone la inclusión de visiones del inversionista al momento de estimar los retornos esperados para los activos involucrados. Este trabajo responde a la necesidad de asignar activos en portafolios, consiguiendo máxima rentabilidad para el nivel de riesgo escogido. El Modelo de Markowitz presenta inconvenientes como portafolios altamente concentrados, que no recogen el punto de vista del inversionista y poca objetividad al momento de estimar rendimientos para los activos involucrados. Cómo solución se propone el modelo de Black-Litterman, que desplaza la frontera eficiente al realizar una nueva optimización riesgo-retorno, consiguiendo carteras menos riesgosas y coherentes con la intuición previa del inversionista. Se propone como objetivo general de este trabajo: Analizar el costo y beneficio de la implementación del modelo de Black-Litterman en portafolios de inversión. Para esto se presentan objetivos específicos que apuntan a comparar carteras eficientes de inversión, determinando el costo de implementar dichos modelos, determinar el nivel de confianza de algunos emisores de recomendaciones bursátiles y analizar la aplicabilidad de estos modelos en casos reales. La comparación entre modelos se realiza de modo ínter temporal, es decir se obtienen fronteras eficientes de inversión en determinados momentos de tiempo. Dichas fronteras se comparan, observando cual entrega mejores oportunidades de inversión. De cada frontera se extrae el portafolio de mínima varianza, riesgo 4 y 5%. Con eso se verifica su rentabilidad real versus su rentabilidad esperada, tanto parcialmente como en la serie acumulada de todo el periodo en estudio. En lo que se refiere a las fronteras eficientes a comparar, se recolectan datos sobre los precios de cierre semanales de las acciones de las 19 empresas que compusieron el índice nacional IPSA durante el 2007, con 100% de presencia bursátil. Con ellos se calcula niveles de riesgo (betas) para obtener tasas de retorno esperado sobre el patrimonio (CAPM), covarianzas entre empresas, y otros procedimientos que permiten utilizar procedimientos de optimización. Como resultados principales se encontró que el rendimiento acumulado del periodo es mayor en el modelo de Black-Litterman, para todos los niveles de riesgo estudiados. A su vez, las tendencias de los retornos son crecientes, pero las pendientes aumentan con el riesgo en el caso de B-L, mientras que disminuyen con Markowitz. Por tanto, en la medida que más sea el inversionista amante al riesgo, más conveniente resulta la implementación del modelo de BlackLitterman. Para el caso de los portafolios de mínimo riesgo, los resultados son similares por lo que pareciera no justificarse el costo de la implementación de un modelo de cómo éste.
Metodología de Cálculo de Emisiones Vehiculares Basada en Modos de Conducción y Potencia Específica Vehicular

Los modelos de estimación de emisiones para fuentes móviles entregan la información de entrada a los modelos de dispersión de contaminantes, que definen la calidad del aire en zonas urbanas. Dentro de estos modelos, un elemento ´ decisivo para el calculo de emisiones son los modos de conducción de los vehículos en la ciudad. Las principales características de los modos de conducción son la velocidad instantánea y la aceleración, incluyendo además la pendiente de la ruta. Con estos parámetros es posible caracterizar el estado de operación del motor mediante la potencia específica del vehículo (PSV) segundo a segundo. El objetivo principal de esta memoria es aplicar una metodología de calculo de emisiones vehiculares basada en modos de conducción y PSV para vehículos livianos en zonas urbanas. Este nuevo esquema de modelacion basado en PSV es utilizado para comparar los modos de conducción y su impacto sobre las emisiones vehiculares, entre dos centros urbanos de América Latina: Santiago y Buenos Aires. La metodología utilizada en ambas localidades es la misma y consiste en registrar velocidad y altura segundo a segundo en vehículos instrumentados. Para describir fielmente el comportamiento de conducción de cada centro urbano se seleccionan 3 sectores (alto ingreso, bajo ingreso, comercial) y, dentro de cada sector, 3 tipos de recorrido (autopista, avenida, residencial). La información recopilada a través de esta metodología es utilizada para caracterizar los modos de conducción, su PSV y las emisiones de contaminantes asociadas a cada centro urbano. La PSV traduce cuantitativamente los parámetros característicos de un modo de conducción instantáneo a niveles de demanda energética del motor. Finalmente, utilizando una base de datos de emisiones vehiculares para una categoría particular, y ponderandola con los valores de potencia específica obtenidos para cada recorrido, se determina el nivel de contaminantes unitarios emitidos en cada ciudad. Ademas, se propone una variante a la fórmula principal del cálculo de potencia específica propuesta en la literatura, específicamente en el termino asociado a la energía potencial. Se obtuvieron diferencias importantes a nivel de velocidades medias, velocidades máximas y aceleraciones entre un centro urbano y otro. Sin embargo, estas diferencias se ven disminuidas al expresar los modos de conducción en términos de PSV, debido a la preponderancia de los eventos de detención en comparación a aquellos en que se presentan cambios de velocidad. A pesar de que las diferencias a nivel de PSV son leves, estas generan un gran impacto en las emisiones vehiculares unitarias. De lo anterior se concluye que los hábitos de conducción inciden en forma importante en el calculo de emisiones vehiculares y deben ser considerados en la determinación de inventarios a través de modelos de emisión.
Propuesta de Plan de Intervención de Fomento del Turismo en el Barrio Puerto de Valparaíso

El presente trabajo de título tuvo como objetivo la elaboración de un plan de fomento del turismo en el Barrio Puerto de la ciudad de Valparaíso, pretendiendo contribuir con una nueva mirada a los esfuerzos que hace varios años se vienen dando en pro de la rehabilitación del centro histórico de la ciudad, ubicado en el centro del Barrio Puerto y que desde el año 2003 es Patrimonio de la Humanidad. El trabajo contempló la construcción de un estudio comparado con otras ciudades que han vivido procesos de rehabilitación, como soporte teórico y antecedente al diseño del plan de fomento de turismo. Luego, la observación en terreno, las entrevistas con actores locales involucrados y la colaboración con otras unidades académicas, consultores y servicios públicos, como el Observatorio de ciudades de la Universidad Alberto Hurtado, el Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano de Valparaíso y CORTAL Consultores, fueron las fuentes desde las que se diseñó el plan de fomento. El desarrollo del plan se articuló en torno de la Imagen del Barrio Puerto. El reconocimiento de esta imagen y la puesta en valor de sus activos patrimoniales, fueron los elementos base de la construcción del resto del trabajo. En la puesta en práctica de este plan, el mejoramiento y medición de la calidad de servicio se propone a través del diseño de un sistema de construcción de capital social llamado MMEDCAL. El plan de fomento del turismo en el Barrio Puerto finalmente resultó articulado desde cinco aspectos principales: el concepto de Imagen del Barrio Puerto de Valparaíso, la creación de una comunidad deliberante del Barrio que congregue a todos los actores involucrados, la intervención pública simple a través de la creación de productos nuevos, la intervención privada a través del mejoramiento de la calidad de los servicios turísticos existentes y, finalmente, la creación de un nuevo producto de gran envergadura. Para la implementación de este plan es recomendable contemplar un análisis completo del contexto político. La factibilidad de su aplicación dependerá de la voluntad y diálogo de todos los actores implicados
Extracción de Términos Categorizados a Través de un Servicio Web

El tema del acceso a la información es de especial interés dado el contexto actual de la web 2.0, donde se generan grandes volúmenes de información por parte de muchos usuarios. Es deseable categorizar y priorizar la información disponible para mejorar el acceso a ella. Para esto se han creado variadas interfaces basadas en términos que la caracterizan. El trabajo consistió en el estudio de herramientas computacionales para extraer términos o palabras clave categorizados a partir de un texto en español, el diseño y construcción de un sistema que realice dicha acción y finalmente el diseño de una aplicación tipo servicio web que sirva para construir una interfaz que facilite el acceso a un conjunto de documentos a partir de los términos extraídos. Para la realización de este trabajo, el alumno estudió herramientas existentes de minería de texto y extracción de información, de acuerdo a los requerimientos del sistema que extrae términos categorizados. Esto incluye distintos modelos y algoritmos estudiados a nivel teórico, además de implementaciones de los algoritmos elegidos. Se eligió el modelo de campos aleatorios condicionales como la base de la extracción de términos, y se estudiaron las distintas características del texto relevantes para dicho modelo. Gracias a una serie de experimentos, se concluyó que la aplicación tipo servicio web propuesta cumple con los objetivos de generar una interfaz útil para el acceso a distintas colecciones de documentos, categorizados según nombres de personas. Se comprobó que la aplicación resulta efectiva incluso para colecciones de contenido profundamente distinto. Además, es suficientemente extensible como para ser aplicada en el futuro a otro tipo de categorías, como lugares, instituciones u otra, permitiendo tener más dimensiones para explorar los documentos.
Plan de Mantenimiento Basado en Criterios de Confiabilidad para una Empresa de Distribución Eléctrica

Plan de mantenimiento
 Confiabilidad
 Empresa de distribución eléctrica
 El objetivo de este trabajo ha sido desarrollar métodos y técnicas apropiadas para soportar estrategias de Mantenimiento Preventivo en los sistemas eléctricos de distribución. Desarrollar una metodología que permita evaluar, diagnosticar y predecir la confiabilidad en redes de distribución eléctrica en base a un historial de eventos y a lo establecido en la actual normativa eléctrica. Se presenta un plan de mantenimiento aplicable a redes de media tensión para una empresa de distribución de energía eléctrica, basado en criterios de confiabilidad. El modelo se construye con la unión de múltiples conceptos identificados en las principales fuentes bibliográficas consultadas de modo de obtener una metodología coherente y sistemática de fácil implementación. Se presenta y describe de forma resumida el orden lógico de los diversos procedimientos requeridos, la necesidad para la interacción entre el sistema y niveles de componentes, y una indicación de los tipos diversos de datos de entrada necesitados. Se plantea una metodología RCM adaptada como la base para el desarrollo del plan de mantenimiento donde se propone un método para definir la importancia de componentes individuales en una red con relación al costo total de interrupción. El resultado principal es un índice de importancia para cada componente. Este índice puede servir para la evaluación de acciones de mantenimiento. Además, el índice de importancia se usa para calcular la contribución de componentes en el costo total de interrupción de sistema. Éste es un primer paso para obtener una solución óptima de mantenimiento. Un estudio de casos es realizado para un sistema aéreo de líneas rurales. El estudio de aplicación demuestra que los índices son posibles de implementar en redes eléctricas reales y que pueden servir para priorización de mantenimiento. La estructura de la memoria sigue el mismo orden utilizado para desarrollar la metodología propuesta. Esto quiere decir, la primera parte incluye la estructura y modelamiento de sistemas eléctricos de distribución, en segundo término se presenta la evaluación de técnicas generales de confiabilidad y las estrategias de mantenimiento. Esto es seguido con el desarrollo de la metodología y algoritmo propuesto para ser aplicado a sistemas reales de distribución. Finalmente con la experiencia ganada en el sistema de prueba se procede con la formulación de la metodología general.
Comparación Técnica Económica de Puentes de Losa Versus Puentes de Vigas

dos autopistas concesionadas, el resto se constituyen en general de puentes de vigas, esto influye en la actualidad en distintas obras viales en sectores urbanos, donde a pesar de ser ambas soluciones físicamente factibles, el desconocimiento de los factores influyentes y costos comparativos discrimina a los puentes de losas. Este estudio se basará en el caso del Puente Lazo de Salida del Enlace San Francisco, en Costanera Norte, donde se modificó el diseño inicial basado en una estructura de vigas a una estructura de losa aligerada, para mejorar el diseño con un radio de curvatura más amplio acordado con el MOP. Se estudiaron los costos de la obra realizada y de una nueva solución en base a una estructura de vigas cumpliendo con la curvatura exigida, determinando la relación de costos. En este caso los factores influyentes más significativos, corresponden a la facilidad en sortear las restricciones geométricas y la entrega de un producto estético menos invasivo al entorno y a la ciudad. Tras el estudio de costos de la obra mencionada y la comprensión de las características principales de las tipologías analizadas junto a su sistema constructivo, se logra concluir que no existe una diferencia considerable en los costos comparativos entre tipologías que fundamente la discriminación actual en el uso de puentes de losa. Más aún, en obras caracterizadas por trazados complejos, especialmente curvos, existe una alta posibilidad de una factibilidad económica en el uso de la tipología de losa.