DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE MEDIANTE LA METODOLOGÍA SUPERPAVE CON LA INCORPORACIÓN DE 25% DE PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO (RAP), MÁS ENSAYOS DE RUEDA DE HAMBURGO Y MÓDULO DE RIGIDEZ

La Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Publicas ha decidido innovarpor segundo año consecutivo con el método SUPERPAVE (SUperior PERforming AsphaltPAVEments), para el diseño de MAC (Mezcla Asfáltica en Caliente) en el AeropuertoInternacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Por esto, se ha encargado por medio deladjudicante del Proyecto el diseño de la MAC al Laboratorio de Ensaye de Materiales yControl de Obras LEMCO. Dado lo anterior, la presente memoria se enfoca en el diseñovolumétrico de MAC por la metodología SUPERPAVE, desarrollando un “Diseño Base” parael Proyecto mencionado, para luego homologar dicho “Diseño Base” pero con laincorporación de un 25% Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP).El diseño SUPERPAVE busca estimar las propiedades volumétricas óptimas de lamezcla y simular lo que ocurre tanto en la construcción como el desempeño en el tiempode la mezcla. Para esto se seleccionan los elementos constituyentes de la mezcla:agregado y ligante asfáltico; además de escoger la estructura del agregado de diseño y elcontenido óptimo de asfalto. Se realizan los diseños de MAC en base a las especificacionesdel Proyecto mencionado y criterios del método SUPERPAVE.Además, en el presente estudio se selecciona el RAP como componente de lamezcla donde se utiliza como un material más dentro de los componentes de la MAC, peroen el proceso del diseño se distingue su composición, caracterizando su componente comoagregado pétreo y determinando su contenido de ligante asfáltico. El enfoque del presenteestudio es de carácter teórico-experimental.Ambos diseños cuentan con un asfalto virgen modificado de clasificación PG 76-28y un agregado mineral con Tamaño Máximo Nominal de 19[mm]. Se logra un porcentajeóptimo de asfalto total de 5,3% y 5,4%, para el Diseño Base y con RAP respectivamente.Asimismo, se realizan los ensayos de desempeño de Rueda de Hamburgo y Módulo deRigidez, obteniendo resultados dentro de los límites de aceptación para ambos ensayos ydiseños, aumentando para el diseño con RAP un 35% el Módulo de Rigidez y disminuyendoun 21,5% el ahuellamiento en la Rueda de Hamburgo.
 The Airport Management of the Ministry of Public Works has decided to innovate fora second year straight with the SUPERPAVE method (SUperior PERforming AsphaltPAVEments) for the HMA design at the International Airport Comodoro Arturo MerinoBenitez. For this, the design of the asphalt mix for the new project has been appointed toLaboratorio de Ensaye de Materiales y Control de Obras LEMCO. According to this, thepresent thesis is focused on the volumetric design of an HMA by the SUPERPAVE method,developing a “Base Design” for this project, and then homologate the “Base Design” withthe incorporation of 25% Reclaimed Asphalt Pavement (RAP).SUPERPAVE design aims to estimate the optimal volumetric properties of the mixand simulate what happens during construction of the asphalt pavement as well as thecompaction occurred by vehicle usage, and its performance through time. To accomplishthis the materials used in the mixture mineral aggregate and asphalt binder are selected bychoosing the right structure for the mineral aggregate and the optimal content of asphalt. Allof this based on the specifications and criteria of the SUPERPAVE method and thementioned project.Also, in the present study RAP is selected as part of the mixture where is used as acommon material of the HMA, but in the design process the composition of the RAP isdefined as mineral aggregate and the content of asphalt binder is established. The focus ofthe present study is theorical-experimental.Both designs have modified virgin asphalt binder classified as PG 76-28 and amineral aggregate with a Nominal Maximum Aggregate Size of 19 [mm]. Accomplishing anoptimum percentage of asphalt cement of 5,3% and 5,4% for the Base Design and RAPdesign respectively. Additionally, performance results for the Hamburg Wheel Tracking Testand Resilient Modulus with results within the limits of acceptance for both tests and designs.The results on the RAP design were 35% increase for the Resilient Modulus and an 21,5%decrease for the Hamburg Wheel Tracking Test.