vgaraujov/thesis-chile huggingface dataset:
Engineered bacteria for propionate-repressed expression of sfGFP and GM-CSF

Inflammatory bowel diseases (IBD) are chronic diseases that currently have no cure. Their causes are multifactorial, but the composition of the gut microbiome is believed to play an important role in their development. Certain beneficial bacteria in the microbiome are able to ferment dietary fibers and produce short chain fatty acids (SCFA), such as propionate, that help protect intestinal integrity and prevent the colonization of pathogens. These are found in reduced concentrations in people who suffer from IBD. Taking advantage of the ability of bacteria to colonize the human body, they have been engineered to act as biosensors to detect specific biomarkers which can be used as complimentary diagnostic tools. They have also been genetically modified to act as drug delivery vehicles, helping to increase target specificity and avoid harmful side effects. In this work, we develop a two plasmid system in E. coli DH5α in which propionate induces the expression of the LacI repressor. In the second plasmid, the repressor controls the expression of the reporter protein, sfGFP. We observed that the genetic circuit functions between 0-110 mM of propionate with at least 0.1 mM generating a response. We then replaced sfGFP with the gene for the cytokine, granulocyte macrophage-colony stimulating factor (GM-CSF), which was chosen due to its reported effects in strengthening the intestinal epithelium barrier. After 4 hours of growth and in the absence of propionate, 11.61 μg/mL of GM-CSF/OD600 were produced, while 8.959 μg/mL were produced in the presence of 100 mM of the inductor. Nevertheless, the differences in the concentration of GM-CSF produced were minimal between the two conditions after this time. Additionally, the concentration of GM-CSF produced rapidly declined after 4 hours, likely being degraded within the cell. Overall, the reporter strain may function as a complementary diagnostic tool for quantifying propionate and the therapeutic strain may work as a delivery vehicle for GM-CSF, although further studies are required to perfect the sense and respond mechanism.
Construcción e implementación de un presupuesto de gastos para la empresa Piscícola Entre Ríos Ltda.

La administración puede definirse como el proceso de fijar las metas de la entidad y de implementar las actividades para alcanzar esas metas mediante el empleo eficiente de los recursos humanos, los materiales y el capital. Para llevar a cabo esta gestión, el presupuesto de gastos es el cálculo que ayuda a las empresas a realizar un seguimiento de las compras y a delimitar los costos operativos a la cantidad más baja posible. Sin presupuestos de gastos, se corre el riesgo de gastar en exceso, reduciendo o eliminando los márgenes de ganancia. En este proyecto se realizó la construcción e implementación de un presupuesto para la empresa Piscícola Entre Ríos, la que cuenta con cinco centros de cultivo de trucha arcoíris de tipo pan size y su planta de procesos. Cada uno de ellos corresponde a una unidad o centro de costo y para la construcción del presupuesto es primordial que estos estén bien identificados. Cada centro de costos genera gastos para su funcionamiento, los que deben ser registrados y cargados a distintas cuentas contables. Los montos asignados a cada cuenta contable y por tanto a cada centro de costo son la pauta de trabajo o presupuesto de gastos de una empresa. Para el caso de Piscícola Entre Ríos, las facturas son imputadas en un software ERP y los presupuestos monitoreados a través de un software interno de la empresa. El desarrollo del presupuesto de esta empresa permitió identificar donde estaban los mayores costos y trabajar en la reducción de estos; generó que los jefes de área tuvieran mayor independencia para la toma de decisiones; demostró además, que siempre existen contingencias que pueden modificar esta pauta de trabajo, en el caso de este estudio el cambio fue dado por la pandemia del coronavirus.
La relación entre la motivación, la vocación y la información de los estudiantes de 4o medio con la selección de una carrera educación superior.

Esta investigación analiza la relación existente entre la motivación intrínseca, la motivación extrínseca, la vocación, el tipo y la fuente de información para seleccionar una carrera de educación superior. Se utiliza una base de datos (N=848) de estudiantes de 4º medio pertenecientes a 8 colegios de la Región Metropolitana de Santiago de Chile. Estos estudiantes son participantes en el FONDECYT “El Rol de la Información en la Toma de Decisiones de Alumnos en Transición a la Educación Superior”. Los resultados de correlaciones de Pearson y tetracóricas, así como las regresiones logit, indican que la motivación intrínseca tiene relación positiva significativa (α=5%) con la persistencia del estudiante tanto en la carrera como en el área de conocimiento seleccionada durante la secundaria. En contraste, existe una relación negativa significativa con el tipo de información respecto al sueldo a recibir durante los primeros años de carrera (α=5%). Simultáneamente, un análisis complementario entre las carreras de Pedagogía y Medicina demuestra que existen diferencias significativas entre la motivación intrínseca de ambas; los estudiantes de Pedagogía tienden a tener una motivación intrínseca levemente mayor. Los resultados de la investigación complementan la evidencia empírica existente. Además, aportan una mirada desde características propias del estudiante en el proceso de selección de una carrera de educación superior. Finalmente, se incluyen recomendaciones para investigaciones futuras.
Algorithms for visual art recommendation : leveraging visual features, metadata and implicit feedback

Los Sistemas Recomendadores nos ayudan a lidiar con la sobrecarga de información mediante la sugerencia de ítems relevantes conforme a nuestras preferencias. Si bien hay una gran cantidad de investigación en áreas como películas o música, la recomendación de obras de arte ha recibido comparativamente poca atención, a pesar del continuo crecimiento del mercado de arte. La mayoría de la investigación previa ha dependido de ratings y metadatos, y unos pocos trabajos recientes han aprovechado descriptores visuales extraídos con redes neuronales convolucionales (CNN) para recomendar arte digital. En este trabajo, contribuimos al área de recomendación de pinturas físicas originales mediante el estudio de algoritmos de recomendación basados en diferentes fuentes de información: metadatos, descriptores visuales hechos a mano, descriptores visuales neuronales e información colaborativa de la retroalimentación implícita de los usuarios. Implementamos y evaluamos nuestros algoritmos usando datos transaccionales de UGallery.com, una tienda de arte en línea. Además, proponemos un modelo de red neuronal novedoso para la tarea de recomendación de arte que combina contenido e información colaborativa. Lo llamamos YT-VBPR ya que esta inspirado en ideas del sistema de recomendación de aprendizaje profundo de Youtube y VBPR (un método de recomendación estado del arte que incorpora información visual). Nuestros resultados muestran que entre todos los métodos probados, YT-VBPR alcanza los mejores resultados. Además, una vez entrenado, YT-VBPR sólo necesita imágenes como entrada para recomendar, permitiendo generalizar fácilmente a nuevos usuarios e ítems sin entrenamiento adicional. Nuestra investigación puede proveer observaciones valiosas a investigadores y desarrolladores en el dominio de recomendación de arte en particular, y también a aquellos interesados en métodos de recomendación con contenido visual en general.
Nodos, enlaces y centros urbanos : recuperando las "conexiones inconexas" del Metro y la Autopista Vespucio Sur en Santiago Oriente a través de la peatonalización de enlaces viales

Los intentos por modernizar y mejorar las redes de transporte de la ciudad de Santiago han ido evolucionando tanto en su formulación como en sus motivaciones y metodologías de implementación. Desde el momento en que la ciudad exige un cambio de paños agrícolas a ciudad pavimentada, es que planes como el PRIS 60’ buscan mejorar y orientar el crecimiento de la trama urbana de la ciudad haciéndose cargo de temas morfológicos, viales y de transporte. Esta modernización de Santiago da lugar a concentraciones de habitantes en nuevos paños de la ciudad, generando barrios y densidad poblacional asociadas a esta nueva red de avenidas y calles. Con el paso de los años, se hacen necesarias nuevas infraestructuras de transporte que buscan, de manera funcional, disminuir los tiempos de viaje y optimizar el movimiento segregado de metro y autos. De esta forma, la L4 de Metro y la Autopista Vespucio Sur se implantan de manera segregada en tejidos que se encontraban consolidados desde los años 60’, generando una serie de externalidades a lo largo de su trazado y complejizando la relación entre infraestructura, tejido urbano y flujos de movilidad, tanto en una escala macro de análisis como a una escala barrial. Con la llegada de nuevas líneas como la L8 y la L10 de Metro, estas temáticas vuelven a ser relevantes en tanto existe la posibilidad a través de la intervención en estaciones de la L4, de mitigar los problemas que surgen de la forzosa unión entre sistemas de transporte segregados y una trama barrial-peatonal a través de la peatonalización de los enlaces producidos por la interacción entre estaciones de metro, ejes viales, autopistas y tramas peatonales de movimiento.
Geografía criminal : análisis espacial de personas privadas de libertad con delitos cometidos casos de estudio : C.C.P. Colina I, C.C.P. Colina II y C.D.P. Santiago Sur

La presente investigación tiene su origen, en la reflexión de cómo entender y abordar el fenómeno de la delincuencia desde una perspectiva geográfica. Si bien este fenómeno ha sido abordado desde distintas perspectivas y épocas, actualmente en Chile sigue teniendo plena vigencia social, económica y política, entre otras. Reconociendo que históricamente la geografía no ha sido protagonista en el estudio de la delincuencia, esta tesis aborda el fenómeno delictual desde una perspectiva geográfica centrada en el sujeto criminal, la que tiene por objetivo analizar mediante técnicas de análisis espacial, dimensiones socio-espaciales que propician el actuar criminal de las Personas Privadas de Libertad con Delitos Cometidos (PPL), domiciliadas en la Región Metropolitana que cumplen condena en los recintos: C.C.P. Colina 1, C.C.P. Colina 2 y C.D.P. Santiago Sur. Estableciendo a su vez, tipologías según el potencial de proliferación de sujetos criminales a nivel comunal.
Tejido de regeneración industrial en el pericentro de Santiago : articulación de la Línea 9 del Metro con el anillo intermedio de Santiago en la intersección de Santa Rosa con Departamental

La expansión acelerada de la ciudad producto de la globalización, la masificación del automóvil y los cambios demográficos, produjeron una ciudad extensa, monofuncional y segregada, que en conjunto con otros factores determinaron el deterioro del pericentro de Santiago. Este deterioro está dado principalmente por la fricción producida entre las zonas industriales en desuso y obsoletas asociadas a ejes de transporte y las zonas residenciales, que, en conjunto con la falta de equipamientos y servicios, y la segregación socioespacial generan un tejido urbano no cohesionado y con ello una fragmentación de la trama urbana. Como solución han surgido una serie de propuestas que apuntan a la regeneración del pericentro, entre ellas la propuesta del Anillo Intermedio de Santiago que busca la recuperación de éste a través de la implementación de un corredor de buses segregado, que con la llegada de nuevas estaciones de metro aparece la oportunidad de consolidación del AIS al generarse nuevos puntos de interés en las intersecciones entre las nuevas estaciones de metro y el trazado del anillo. Con esto, surge el caso de estudio en la intersección de Av. Santa Rosa con Av. Departamental a través de la llegada de la línea 9, buscando resolver a través del desarrollo de este trabajo, de qué manera el diseño urbano asociado a la infraestructura de transporte permite la regeneración y recuperación de barrios industriales, además de tener como objetivo poner en valor las preexistencias del sitio y articularlas al Anillo intermedio con el fin de densificar, equipar y dotar de servicios al sector, promoviendo la cohesión social y mejorando la calidad urbana.
KARUKINKA : reflexiones contemporáneas en torno a la memoria territorial del habitar Selk’nam

Los pueblos originarios de Chile han sufrido un escaso reconocimiento oficial, encontrándose aún pendiente el del pueblo Selk’nam. Es el caso de la comunidad indígena Covadonga Ona, que ha activado su visibilización al identificarse como Selk’nam, portadores de esta cultura ancestral. La investigación surge desde la reflexión en torno a una forma de habitar ya extinta y en cómo esta se proyecta sobre un territorio que le fue arrebatado a quienes lo habitaron durante miles de años. De esta forma, se estudian sus antiguas formas de habitar, entendiéndolas como un sistema nómade que integraría diversas escalas: desde lo más íntimo, el kawi, en su formato como paraviento o choza cónica; luego, los haruwen, divisiones territoriales para cada clan familiar; y finalmente, el territorio insular en su totalidad: la Isla Grande de Tierra del Fuego, o dicho en su toponimia original, Karukinka. Se propone la elaboración de un guión para ser implementado al interior del Parque Karukinka en Tierra del Fuego y que, bajo los principios de la interpretación patrimonial, busca interpelar al visitante u observador, de forma que pueda tomar conciencia de la memoria indígena que posee el territorio. Conjugando testimonios de la propia comunidad Selk’nam, poesía y música, se busca cuestionar las incógnitas que dejó el limitado registro de esta cultura a través de una experiencia sensorial y emocional con el territorio.
Colapso del tranque de relaves Las Palmas durante el sismo del Maule 2010

Como resultado del terremoto del Maule de 2010 en Chile, varios tranques presas de relaves colapsaron, incluyendo presa de relaves Las Palmas. Esta investigación presenta datos de exploraciones de campo y los resultados de una investigación numérica destinada a simular el colapso del tranque e identificar sus principales causas. Se llevó a cabo un programa de pruebas de laboratorio para obtener los parámetros necesarios para la calibración de modelos constitutivos. Luego, éstos fueron usados en un modelo de elementos finitos en Plaxis 2D R para analisis estáticos y dinámicos. La principal conclusión del estudio es que el colapso del tranque fue debido a las malas características geotécnicas del material principal del muro de contención, en conjunto con la saturación en la base del muro. Esto probablemente provoco que el material en la parte inferior licuara durante el evento sísmico.
Uso de redes neuronales recurrentes con mecanismos de atención para pronóstico de parámetros minero-metalúrgicos

La refinación electrolítica permite la obtención de cobre de alta pureza, y por ende mayor valor. La calidad del metal obtenido está asociada a dos indicadores de interés: la Eficiencia de Corriente y el Rechazo Físico de cátodos. Una correcta predicción de éstos reduce la variabilidad del proceso, lo que permite mejorar la gestión operacional. El presente trabajo presenta un mecanismo robusto de estimación para los indicadores mencionados. Para esto, se estudia el uso de redes neuronales recurrentes. Se revisa en primer lugar un modelo recurrente simple, así como uno con unidades LSTM. Finalmente se propone una arquitectura secuencial con mecanismo de atención, que permite ponderar de forma diferenciada la información de entrada, de acuerdo a su importancia. Se analiza además un baseline bajo un enfoque de análisis de series de tiempo, usando un modelo auto-regresivo de medias móviles con regresores exógenos (ARMAX). Para el estudio de los modelos propuestos, se utiliza información de una faena de electrorrefinación en Chile. La base de datos utilizada contiene 11.908 observaciones, correspondientes a 962 procesos de electrorrefinación, de entre 10 y 19 días. Al comparar el benchmark con los modelos estudiados, las métricas de error confirman la mayor capacidad del modelo secuencial con mecanismo de atención. Este permite mejorar el error relativo en un 84 % en el caso de la predicción de Rechazo, y un 81,4 % ´ en el caso de la Eficiencia de corriente. Además, el uso de mapas de atención como fuentes de información cualitativa del proceso, confirma la importancia del estado inicial de la cosecha en el valor de los indicadores al final de ésta. Esto establece el inicio de la cosecha como el momento crítico para intervenciones que apunten a mejorar las métricas de rendimiento de la operación.
Implementación de un sistema troncal y alimentador de buses de acercamiento al trabajo : ¿Cuándo conviene?

Esta tesis se enmarca en el contexto del problema de ruteo de buses de acercamiento al trabajo. El problema consiste en que cada bus debe recoger pasajeros en distintas paradas para llevarlos al lugar de trabajo. En este problema existen dos aspectos en conflicto: los costos operativos del sistema y el nivel de servicio otorgado a los trabajadores. Se evalúa la implementación de un sistema de troncales y alimentadores, en el cual los alimentadores corresponden a vehículos pequeños que pueden llevar pasajeros a los vehículos con mayor capacidad, llamados troncales, o pueden llevarlos directamente a la planta. El objetivo es dilucidar en qué condiciones un sistema con troncales y alimentadores conviene sobre un sistema con solo troncales o un sistema con solo alimentadores. Para abordar este problema se plantea un modelo matemático que considera los costos operacionales y el nivel de servicio otorgado. Este modelo fue resuelto con un algoritmo exacto combinado con heurísticas con el solver Gurobi. Para mejorar la convergencia del algoritmo exacto se diseñaron: heurísticas de construcción de soluciones, heurísticas de mejoramiento de soluciones y restricciones de corte específicas del problema para añadir a la modelación. El algoritmo de solución fue sometido a un experimento de calibración, en el cual la mejor estrategia resultó ser la implementación de: los cortes, una solución inicial, y una heurística que mejora iterativamente las soluciones encontradas por el solver. El mejor algoritmo se utilizó para evaluar cuándo es mejor un sistema troncal y alimentador en comparación con los otros sistemas. Se diseñaron diversos escenarios en los cuales se variaron los siguientes parámetros: número de trabajadores, posición de la planta, costos y nivel de servicio. Se evaluó la influencia individual y conjunta de estos parámetros sobre la utilización y beneficios del sistema troncal y alimentador. La principal conclusión de esta investigación es que un sistema de troncales y alimentadores puede convenir cuando la planta se encuentra en la periferia o fuera de la ciudad, y cuando el costo de implementar un sistema puro de solo troncales es similar al de implementar uno de solo alimentadores. Por último, se desarrollaron herramientas para evaluar casos basados en problemas reales.
Patrimonio milagroso en la vía : proyecto de intervención en la Animita de La Niña Hermosa

Las animitas acogen las necesidades espirituales de las personas que creen y piden milagros que solo aquellas pueden cumplir. Estas se pueden encontrar a lo largo de todo el país, tanto en zonas urbanas y rurales como en carreteras. Dentro de las animitas de carretera más grandes y populares de la región Metropolitana se encuentra la de “La Niña Hermosa”, en la Autopista del Sol; la que surgió como una animita familiar y que hoy, con el transcurso del tiempo, se ha transformado en un santuario popular. Son cientos de ofrendas las que han construido este espacio sagrado que acoge a las personas que creen en su poder milagroso. Sin embargo, actualmente se está llevando a cabo el proyecto para el ensanche de la autopista, por lo que la animita será removida de su lugar para construir una nueva vía. Con este hecho, se profanaría un lugar sacralizado que forma parte del Patrimonio Milagroso de cientos de personas a quienes les han sido cumplidas sus peticiones; además, se invalidaría una expresión de religiosidad popular identitaria de nuestra cultura. Frente a este conflicto surge la pregunta: ¿cómo es posible mantener la experiencia patrimonial suscitada por una pieza milagrosa al moverla de su sitio original? La solución que se plantea es la coexistencia de ambas situaciones. Por un lado, que se produzca el ensanche sin dificultad, y por otro, que el espacio de la animita sea resguardado. Para esto, se busca poner en valor su patrimonio mediante estrategias proyectuales que respondan a las necesidades observadas en la actualidad.
Estrés laboral en el transporte público : una mirada desde la psicología y la economía

En el último tiempo las actividades laborales se han ido tornando cada vez más demandantes en cuanto al esfuerzo mental requerido para llevarlas a cabo. Esto ha ido acompañado de elevados niveles de estrés laboral en los trabajadores. Diversos estudios han demostrado que una de las profesiones más afectadas ha sido la conducción en el transporte público. Por una parte, en esta investigación se busca entender los orígenes y consecuencias del estrés tanto en el bienestar del conductor como en el desempeño del sistema de transporte público. En este sentido, se desprende que la congestión vehicular y la interacción con los pasajeros resultan ser los factores estresantes más comunes, revelando que la tensión mental surge de la combinación entre altas demandas laborales y un bajo control por sobre ellas. Por otro lado, esta investigación busca diseñar esquemas de incentivos óptimos en situaciones en donde el estrés laboral tiene efectos negativos en el comportamiento del conductor. El estrés laboral genera un problema de asimetría de creencias entre el conductor y el operador, por cuanto las preocupaciones de carrera del primero pueden influenciar la manera en que se toman la decisiones. El modelo muestra que los incentivos implícitos fuerzan al operador a compensar al conductor por las eventuales pérdidas de productividad que el estrés laboral le pueden significar. Las futuras líneas de investigación debiesen apuntar a mejorar el modelo microeconómico en términos de representar ciertos atributos característicos de la conducción en el transporte público, como por ejemplo la presencia de multitasking, es decir, cuando el conductor debe realizar más de una tarea simultáneamente.