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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICA ECONÓMICA PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA ESPECIALIZADA EN VIVIENDAS PREFABRICADAS EN PANEL SIP

El presente estudio tiene por finalidad crear una empresa constructora dedicada a la Construcción de viviendas prefabricadas en paneles SIP (Structural Insulated Panel o Panel Térmico Estructural) determinar la viabilidad de poder insertar dentro del mercado una nueva empresa que pueda competir de igual a igual con los diferentes modelos de construcción que existen tradicionalmente dentro de la región. El estudio se divide en tres áreas, los cuales se desglosaran dentro de tres capítulos específicamente, el capítulo I “PRESENTACIÓN DEL PROYECTO”, está dirigido al estudio y análisis de todos los aspectos relacionados con el mercado actual, los cuales involucra el FODA, estudio de mercado y donde se inserta la empresa de modo de determinar con mayor detállelas las proyecciones que van resolviendo los temas de localización y tamaño del proyecto. El capítulo II “INGENIERÍA BÁSICA Y CONCEPTUAL DEL PROYECTO”. Se realiza un estudio de aspectos técnicos y legales recopilando antecedentes en cuanto temas jurídicos tales como leyes, reglamentos decretos, entre otros, los cuales determinaran diversas condiciones que se traducirán en normas que afectaran directamente o indirectamente en la elaboración y evaluación del proyecto. También se realiza un análisis frente al desarrollo de la planificación y descripción del proceso, con el fin de obtener los mejores beneficios. El capítulo III “EVALUACIÓN ECONÓMICA”. A través de los criterios de evaluación se tiende a indicar, si los objetivos propuestos y el escenario en donde se desarrollará el proyecto justifican su realización. Donde la evaluación realizada posteriormente manifestó lo esperado, obteniendo un VAN positivo de 1598,81 UF, una TIR del 90%, considerando que la tasa impuesta por la empresa es de un 27,3% este resultado es muy positivo. Otro concepto aplicado, orientado a entregar el período de recuperación de la inversión, es el PRI, y a través de la realización de este ejercicio arroja como resultado el cuarto año, haciendo viable la creación de la Empresa.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL CONTACT CENTER COGNITIVO DE IBM EN UNA EMPRESA DE RETAIL EN CHILE

Los centros de contacto afrontan actualmente el desafío constante de cumplir con las metas de costo impuestas por el negocio, y a la vez, con las expectativas del cliente en términos de calidad de atención. En este contexto, el Contact Center Cognitivo se plantea como una alternativa de autoservicio, que atiende los requerimientos de los clientes en múltiples canales mediante la figura de un asistente virtual con disponibilidad 24x7, capaz de entender, en lenguaje natural las consultas realizadas, conectarse con los sistemas de la empresa, y entregar una respuesta.El objetivo de esta investigación es determinar la viabilidad técnica y económica de la implementación del Contact Center Cognitivo de IBM, en el servicio de atención al cliente de una empresa de retail en Chile. Esto se lleva a cabo mediante un análisis de factibilidad, que utiliza la metodología de evaluación de proyecto factible.Del estudio técnico se tiene que la implementación del Contact Center Cognitivo no presenta limitaciones para su instalación en el Contact Center ya existente, encontrándose todos los servicios cloud a utilizar disponibles para Chile, a través de la plataforma IBM Cloud, y sin inconvenientes de capacidad dado el tamaño del proyecto. Se destaca sin embargo que, para su operación es requerido el uso de un enlace dedicado con un ancho de banda mínimo de 6 Mbps, y para su monitoreo y control, se indica la necesidad de contar con personal de la empresa que realice los ajustes necesarios a la solución para garantizar su correcto funcionamiento a lo largo del tiempo.En el estudio económico, realizado en un horizonte de evaluación de tres años, se detallan los costos y beneficios, obteniendo por resultado un costo total de propiedad de 744.266 USD, y beneficios por ahorro en costos de 1.139.543 USD. Con esto es posible calcular indicadores de rentabilidad tales como el VAN (395.277 USD), TIR (7,89%) y ROI (53%), los que permiten concluir que el proyecto es factible económicamente.Para finalizar se realiza un análisis de sensibilidad unidimensional y multidimensional, respecto a distintas variables de interés. Del análisis unidimensional se tiene que dos variables críticas corresponden al TMO y a la cantidad de ejecutivos contratados por políticas de la empresa, resultando en un proyecto no rentable si la empresa decide no reducir su personal del inicio al fin del horizonte de evaluación. En el análisis multidimensional, se analizan las variaciones de todas las variables definidas de interés, de manera simultánea, en tres escenarios, pesimista, más probable y optimista, obteniendo como resultado un VAN ajustado a una distribución de probabilidad beta con media 177.814 USD, esto indica que a pesar de los escenarios escogidos, el proyecto tiene una alta probabilidad de ser atractivo económicamente.Finalmente, los resultados en su conjunto permiten catalogar la implementación del Contact Center Cognitivo como un proyecto factible técnica y económicamente.
DEFINICIÓN DE UNA METODOLOGÍA PARA EL REGISTRO Y CÁLCULO DE LOS GASTOS GENERALES EN LA MODALIDAD CONSERVACIÓN VIAL POR ADMINISTRACION DIRECTA (CAD)

La investigación del presente trabajo de memoria se realiza para la Subdirección de Mantenimiento de la Dirección de Vialidad, del Ministerio de Obras Públicas (MOP).Esta entidad, siguiendo objetivos del Estado decidió definir una metodología para el registro y cálculo de los gastos generales de su modalidad de Conservación Vial denominada Administración Directa.Esta modalidad, es una de las tres que posee la Dirección de Vialidad para conservar la red vial que administra el MOP (82.133 km) y cuya característica principal es la utilización de personal y maquinarias de la institución y el uso de recintos o instalaciones fiscales o privadas.Un requerimiento solicitado en la definición de la metodología es que esta considerará datos disponibles en la Dirección de Vialidad y que además fuese de fácil actualización.En el desarrollo de la memoria, además de proponer la estructura para el registro, se realizó la recopilación y cálculo de los gastos con la estructura propuesta. A partir de esto se verificó la eficacia de la estructura además de surgir algunas observaciones en cuanto al control y gestión de la entidad, que se traducen en conclusiones que no estaban consideradas en los objetivos principales.
PROPUESTA DE PLAN DE MANTENIMIENTO A CALDERAS UBICADAS EN HOSPITAL ALMIRANTE NEF

El motivo que originó la propuesta del plan de mantenimiento para las calderas piros tubulares del “HOSPITAL NAVAL ALMIRANTE NEF”, es la ausencia de acciones de mantenimiento para los equipos por parte del área de ingeniería del hospital. Debido a que las calderas son un equipo crítico, si ocurriese una falla podría afectar en un alto porcentaje el rendimiento de la generación de vapor y agua caliente, es de vital importancia contar con un adecuado plan de mantenimiento que asegure el correcto funcionamiento del activo. El trabajo se compone de tres capítulos, los cuales se dividirán según objetivos planteados. El capítulo uno dará información acerca de los antecedentes generales del hospital y de la historia de éste. El capítulo dos se refiere a los equipos que están actualmente en el área de calderas además de los aspectos técnicos del activo a intervenir, se realiza una descripción de sus funciones, los mecanismos que lo componen y el papel que cumplen en el proceso de generación de vapor y agua con temperatura, además de los procesos de generación de agua caliente y vapor. Por otro lado se realizara un análisis de criticidad en el cual se podrá jerarquizar los equipos. El capítulo tres plantea la propuesta de mantenimiento, indicando los tipos de mantención utilizados actualmente, las herramientas utilizadas para determinar los tiempos de mantenimiento, además de la presentación del plan, modos de falla y las pautas de mantenimiento y riesgo operacional.
PROPUESTA PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD A GRUA PORTACONTENEDOR SMV7-8ECB90

En Chile, APM Terminals opera desde 1993 a través de sus filiales Containers Operators S.A. (CONTOPSA) Con sus oficinas centrales en San Antonio y Santiago, cuenta con presencia en Arica, Iquique, Santiago, San Antonio, Concepción, Talcahuano, Puerto Montt y Punta Arenas, provee servicios de almacenaje de contenedores llenos y vacíos, con una superficie total de 415.000 metros cuadrados; mantención y reparación de contenedores y equipos; frigorífico para carga fría; consolidación, desconsolidación y transporte de carga, así como venta de productos; entre ellos, contenedores y equipos portuarios. Realizar la propuesta plan de mantenimiento basado en confiabilidad a la grúa portacontenedor SMV7-8ECB90 es muy importante para el activo ya que aumentara su disponibilidad de operación, usando herramientas de gestión lograremos este objetivo, la probabilidad de un fallo será disminuido y la seguridad del operario y del entorno en el cual trabaja la grúa serán mayores, ya que están expuestos a un accidente laboral si es que ocurre alguna falla catastrófica.
ESTUDIO COMPARATIVO DE LA SOBRE-EXCAVACIÓN EN DESARROLLOS HORIZONTALES CON ANFO VERSUS DESARROLLOS REALIZADOS CON EMULSIÓN EN LA MINA ESMERALDA, DIVISIÓN EL TENIENTE, CODELCO CHILE

La División El Teniente, actualmente pasa por un proceso de reformulación de acuerdo a la preparación minera, siendo responsable de esta actividad la Gerencia de Obras Mina y cuyo objetivo principal, es aumentar la productividad y eficiencia en la ejecución de desarrollos horizontales. Con el fin de aumentar la eficiencia, es que la GOBM ha fomentado la innovación, incentivando a las empresas especializadas en construcción a la utilización de nuevas tecnologías.En este estudio se aborda la implementación del uso de la Emulsión en la tronadura de avance de desarrollos y su análisis comparativo respecto al método convencional de tronadura con ANFO.Dentro de los problemas identificados, se encuentra la sobre excavación y el desafío de la minimización de ésta.Minimizar la Sobreexcavación reduce los costos de la operación, ya que existe una directa relación entre ésta y el consumo de recursos, tanto como materiales y horas hombre. Poder controlar la sobre excavación, permite generar un beneficio positivo al momento de programar los ingresos a obtener en la construcción respecto a los costos.Entre las ventajas de realizar un control de ésta, se encuentran:• Mejor uso de activos• Mejorar los tiempos de las operaciones unitarias del ciclo de construcción• Ahorro en los costos de la fortificación• Ahorro en el costo de acarreo de la marinaPara este trabajo de título se considerarán 3 capítulos, los cuales se detallan brevemente a continuación:- Capítulo I: Se presentan antecedentes generales del estudio y las definiciones de los explosivos más utilizados y sus características principales- Capítulo II: Se presentan las operaciones unitarias involucradas en el ciclo minero- Capítulo III: Se entregará un análisis de la sobreexcavación utilizando ANFO como explosivo y el cambio de éste a emulsión, presentando optimizaciones en el diagrama, con el fin de obtener mejores resultados.Es así como en el presente trabajo, se ofrece una herramienta que contribuya a las futuras operaciones mineras, ligadas a la productividad y eficiencia del proceso
CONSTRUCCIÓN DE UN PROTOTIPO DE HOVERCRAFT BÁSICO

Este trabajo de título describe el proceso de construcción de un prototipo de Hovercraft básico, el cual cuenta con un sistema de sustentación y propulsión integrado. El proyecto consistirá en una búsqueda y aprendizaje sobre la historia, funcionamiento y las diferentes aplicaciones que pueden tener los Hovercraft. Al mismo tiempo se analizarán los elementos constituyentes del mismo con el objetivo de diseñar y construir un prototipo de Hovercraft a tamaño real. El Hovercraft tendrá un largo de 351 [cm] y ancho de 145 [cm], dichas dimensiones están predeterminadas debido al uso de un bote inflable como base del vehículo. A partir de esto se buscará realizar un Hovercraft utilizando materiales que añadan el menor peso posible, esto con el fin de lograr su sustentación en el aire. Para lograrlo se utilizará un motor a combustión interna proporcionado por la Universidad Técnico Federico Santa María y una hélice de bajo costo, que tendrán como objetivo lograr la formación de un colchón de aire que mantenga al vehículo despegado del suelo para disminuir la fuerza de roce y lograr su movimiento con una fuerza menor a la de un vehículo que tiene un coeficiente de roce mayor. En cuanto a la propulsión del vehículo, se usará la misma hélice, esto a través de un cajón que divida la cantidad de aire, dejando un porcentaje para la sustentación y otro restante para la propulsión. Para el diseño, se utilizará la figura del bote que es la base del vehículo. Sobre esta se hará el diseño de una base en terciado que sirva de soporte para las diferentes partes que tenga este vehículo (motor, hélice, estructuras y pasajero), dicha base se dibujara a través del programa AutoCAD para posteriormente ser cortada en una máquina router.
ENSAYOS DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS EN FRENO DINAMOMÉTRICO DE BANCO, CON INSTALACIÓN DE INSTRUMENTOS PARA MEDICIÓN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO

El siguiente trabajo de título que se presenta a continuación se divide en tres capítulos, que está dirigido al conocimiento y aplicación de la medición de combustibles líquidos en el laboratorio de la Universidad Técnica Federico Santa María perteneciente a la Sede Viña Del Mar. En el primer capítulo se da a conocer los fundamentos de la medición, fórmulas involucradas y como se contextualiza el ensayo de medición de combustible en el laboratorio de motores, por otro lado, se explican y se recomiendan los instrumentos utilizados en laboratorios profesionales en el cual aplican esta práctica. En el segundo capítulo se presenta la nueva instrumentación que se implementa en el laboratorio, se da a conocer sus especificaciones técnicas de cada uno y método de uso. Se describe el funcionamiento de sistemas y los procesos de medición de combustible que se debe seguir cuando se realice un ensayo. El tercer capítulo muestra los resultados de los ensayos realizados en el laboratorio a los motores MITSUBISHI 4G13 y PERKINS con toda la implementación que se realiza incluyendo la instrumentación disponible antes de este trabajo. Posteriormente se concluye cual es el instrumento electrónico que alcanza un valor de consumo específico más próximo a los posibles datos técnicos expuestos por el fabricante, comparando los resultados de los ensayos realizados y apuntando las observaciones de cada circunstancia que se presenten en una medición de combustible líquido. Finalmente se concluye que así el alumnado puede tener la habilidad de analizar datos de medición dependiendo del instrumento en el cual se realice un ensayo.
ESTUDIO DE LA DINÁMICA DE ALUVIONES A TRAVÉS DE MÉTODOS NUMÉRICOS

Las ecuaciones de shallow water (SWE) son un sistema de ecuaciones diferencialesparciales hiperbólicas, las cuales resuelven una serie de problemas asociados a ladinámica de fluidos. Estas se derivan a partir de las ecuaciones de Navier-Stokes y sonutilizadas para modelar flujos de océanos, flujos atmosféricos e incluso se han aplicadopara modelar avalanchas de nieve.Para resolver numéricamente estas ecuaciones existen algunos software disponibles,uno de ellos es FullSWOF, el cual se basa en métodos de volúmenes finitos, y seencuentra en dos versiones gratuitas, en una dimensión y en dos dimensiones.Uno de los fenómenos que ocurren con frecuencia en Chile son los aluviones, quehan dejado una alta cifra de personas muertas y desaparecidas. Se busca modelar losaluviones a través de las SWE, específicamente el ocurrido en Villa Santa Lucia enDiciembre de 2017. Estas simulaciones tienen como objetivo encontrar los parámetrosde mayor relevancia en la generación del escurrimiento, realizando simulaciones condiferentes mallas, diferentes condiciones de entrada, y diferentes condiciones del suelo.Se logró mostrar que las SWE son una buena aproximación para los aluviones.Además se encontró un tamaño de malla ideal para la simulación, y al mismo tiempo lacondición de contorno que se asemeja de mejor manera a la ocurrida, la cual correspondea una velocidad de entrada de 20 [m/s] De igual manera se demostró la importanciade la fricción en el desarrollo del escurrimiento, especialmente en el lecho del río.
 The shallow water equations (SWE) are a system of hyperbolic partial differentialequations which solve a series of problems associated with fluid dynamics. These arederived from the Navier-Stokes equations and are used to model ocean flow, atmosphericflow and have even been applied to model snow avalanches.There are a few available software programs to solve these equations numerically,one of them being FullSWOF, which is based in the finite volume method, and is accessiblein two free versions, for one and two dimensions.One of the phenomena that occurs frequently in Chile are mudflows, which have lefta high number of persons dead and missing. We seek to model the mudflows throughthe SWE, specifically the occurrence in Villa Santa Lucia in December 2017. Thesesimulations have the aim of finding the parameters of high relevancy in the generationof runoffs, performing simulations with different meshes, different entry conditions anddifferent ground conditions.The SWE were shown to be a good approximation for mudflows. In addition, anideal mesh size was found for the simulation, and at the same time the boundary conditionsthat best resemble the occurrence, which corresponds to an entrance velocity of 20[m/s]. The importance of friction in the development of runoff was also demonstrated,most importantly in the riverbed.
DISEÑO DE UN SISTEMA DE CONTROL ESTRATÉGICO PARA LA EMPRESA ECOENERGÍAS S.p.A

El presente trabajo se enfoca en el desarrollo del diseño de un sistema de control estratégico para la empresa Ecoenergías S.p.A. Empresa del rubro de la construcción fotovoltaica, creada en el año 2014 por alumnos de la UTFSM. La cual a pesar de su corta existencia en la industria ha logrado concretar grandes proyectos tanto en el sector privado como público, siendo su más relevante proyecto la construcción de la planta fotovoltaica en el Palacio de La Moneda.En primera instancia se da a conocer la empresa mediante una breve descripción de la compañía, para luego dar pie al planteamiento del problema. El cual se puede resumir como un bajo desarrollo de la estrategia de la compañía, lo que se traduce como una falta de objetivos que le permitan cumplir con esta. En consecuencia, no se tiene claridad de cómo crece la compañía, y solamente se atiene al presente del negocio, sin poder proyectar s futuro de forma concreta y eficiente.Por este motivo, se diseña un BSC, el cual permite mediante su metodología traducir la visión de la empresa para luego obtener objetivos (y metas para los mismos) que le darán respuestas a las interrogantes que hoy impiden a la firma detectar sus fortalezas y falencias.Como primer paso, se hace un análisis del entorno de la industria mediante las herramientas PESTA y Cinco Fuerzas de Porter. Análisis que permiten ver presente favorable para el desarrollo fotovoltaico y un futuro prometedor para aquellas empresas que compiten en la industria. Luego se procede a realizar un análisis FODA en el cual se da cuenta de las principales Fortalezas y Oportunidades de la firma en el mercado.Luego se comienza el desarrollo del BSC mediante un análisis estratégico de la firma en el que se determina la estrategia de la compañía, la cual corresponde a la de Best Buiness Partner para sus clientes, es decir, convertirse en una empresa confiable y eficiente que permita a sus clientes desarrollar sus proyectos fotovoltaicos bajo los más altos estándares de calidad.Posteriormente se establecen los objetivos necesarios para cumplir con la estrategia de Ecoenergías. Los cuales se desarrollan en conjunto con los diferentes encargados de área de la compañía representándolos gráficamente mediante un Mapa Estratégico. También, se determinan los indicadores necesarios para su medición, los cuales poseen una fórmula, frecuencia de medición, meta, y encargado (se muestra toda esta información en las tablas de resumen).Finalmente, se tiene que la empresa ahora cuenta con una estrategia desarrollada, objetivos pertinentes y medibles, y el diseño de una herramienta que le permitirá controlar la gestión estratégica de la organización. Cuya implementación no se trata a fondo en esta memoria y queda en manos de la firma.Se entregan como recomendación, la constante evaluación del sistema, buscando mejoras y ajustes a este. Además de considerar si la estrategia sigue siendo válida en el tiempo, ya que dado el dinamismo de la industria es posible que los cambios venideros han necesario replantearse si la visión de la compañía es acorde.
IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE VISUALIZACIÓN DE EVENTOS TSUNAMIGÉNICOS

In Chile, after the tragedy caused by the 8.8Mw earthquake on february 27th in 2010,it became imperative to have an alert system capable of providing accurate and timely information,to reduce the impact of a tsunami in the community. As a consequence of this,Universidad Técnica Federico Santa María, Pontificia Universidad Católica de Chile and TheHydrographic and Oceanographic Service of the Chilean Navy (SHOA) work closely togetherto create the Integral system of alert and tsunami forecasting (SIPAT)This work starts in year four of the SIPAT proyect consisting of implementing the Integralsystem of visualization tsunamigenic events (SIVET), detailed in the previous job of thesame name, Carlos Valdés work, and the integral system of monitoring tsunamigenic events(SIMET), besides proposing new further improvements in terms of design and the currentarchitecture of SIPAT
 En Chile, luego de la tragedia generada por el terremoto 8.8Mw del 27 de febrero de 2010,se hizo urgente contar con una sistema de alertas capaz de brindar información precisa yoportuna, para así reducir el impacto de un tsunami. Producto de esto, La Universidad TécnicaFederico Santa María, la Pontificia Universidad Católica de Chile y el Servicio Hidrográfico yOceanográfico de la Armada unen esfuerzos para crear el Sistema Integrado de Predicción yAlertas de Tsunamis (SIPAT).Este trabajo se sitúa en el 4 año del proyecto SIPAT y consiste en implementar el SistemaIntegrado de Visualización de Eventos Tsunamigénicos (SIVET), detallado en el trabajo previodel mismo nombre obra de Carlos Valdés, y el Sistema Integrado de Monitoreo de EventosTsunamigénicos (SIMET), además, plantear nuevas mejoras en el diseño y arquitectura actualde SIPAT.