vgaraujov/thesis-chile huggingface dataset:
Redes de Comunicación en el Límite Difusivo de Tráfico Pesado: Desempeño en Régimen Estacionario con Medida Invariante Producto

En esta memoria se han modelado redes de telecomunicaciones a través de la aproximación de éstas en tráfico pesado, utilizando los procesos difusivos reflejados. Se han considerado las condiciones que permiten tratar estas redes de la forma invariante producto, en cuyo caso la función de probabilidad que representa el estado de la red es igual al producto de las probabilidades marginales del estado de cada nodo que componga a ésta. En Matlab se implementó una plataforma computacional que resuelve el modelo utilizado, para lo cual se ideó e implementó un algoritmo que resuelve este problema. Una vez probado vía simulaciones que el algoritmo converge efectivamente a la solución correcta del problema, se dispuso a simular distintas topologías de redes de telecomunicaciones analizando su desempeño frente a distintos escenarios. La principal utilidad de la herramienta desarrollada es que permite estudiar y simular el desempeño de la red bajo condiciones que sean de interés. La plataforma implementada recibe como parámetros las capacidades de los equipos, la topología de red, el número de equipos en la red y las tasas de llegada exógenas de paquetes, además de simular un protocolo de control de tráfico exógeno el cual es flexible para distintas tasas de rechazos. Al término de la memoria se concluye que la plataforma computacional implementada es una herramienta válida para resolver el difícil problema de dimensionar redes, con el fin de cumplir con ciertos requisitos de calidad de servicio, permitiendo la simulación de éstas para distintos valores de los parámetros de interés y poder tomar así la mejor decisión para obtener el comportamiento deseado.
Estudio Comparativo de Actividad Vehicular y Modelación de Emisiones para Santiago y Buenos Aires

Hoy en día, los centros urbanos se caracterizan por tener gran cantidad de vehículos, los cuales tienen un alto grado de responsabilidad en el deterioro de la calidad del aire presente en muchas de estas ciudades. Reducir la contaminación, producida por las emisiones vehiculares de una región, es un proceso complejo que requiere conocer en detalle y cuantitativamente la actividad vehicular asociada a la localidad en cuestión. El presente trabajo de memoria tiene como objetivo determinar experimentalmente los patrones dinámicos de la actividad vehicular en Santiago y Buenos Aires, mediante una metodología común, y estimar las emisiones vehiculares asociadas a través de un modelo internacional (IVE, International Vehicle Emissions). En ambas localidades se aplico la misma metodología para determinar la actividad vehicular característica de cada ciudad. Se realizaron campanas de medición en terreno en tres sectores socioeconómicos distintos: alto ingreso, bajo ingreso y comercial. Posteriormente, la información generada en las campanas experimentales fue revisada y procesada, para luego ingresarla al modelo IVE y estimar las emisiones diarias y anuales de CO2, CO, NOx, MP, COV y gases toxicos. Los resultados de este trabajo son, por una parte, determinar la actividad vehicular de Santiago y Buenos Aires, la que contempla composición de flujo vehicular, distribución tecnológica de la flota, distribución de partidas en frío y caracterización de patrones de conducción. Por otra parte, los resultados de emisiones asociadas a dicha actividad vehicular, para Santiago y Buenos Aires, son: 31,8 y 21,7 kTon/día de CO2; 2,9 y 3,6 kTon/día de CO; 0,2 y 0,3 kTon/día de NOx; 10,4 y 10,9 Ton/día de MP; y 0,2 y 0,3 kTon/día de COV, respectivamente. La conclusión general de esta memoria es que se obtuvieron los inventarios de emisión para fuentes móviles en ruta correspondientes al año 2007, para Santiago y Buenos Aires, luego de determinar experimentalmente la actividad vehicular propia de cada localidad. La ciudad de Santiago resulto tener una flota ´ vehicular mas numerosa y con mayor actividad que Buenos Aires, pero con menor nivel de emisiones, principalmente debido al mejor estándar tecnológico que posee el parque vehicular de Santiago, en relación a Buenos Aires.
Metodología de Cálculo de Costo de Falla Intempestivo

La introducción de mercados competitivos en el sector eléctrico ha afectado negativamente a la calidad del servicio, donde se entiende que la calidad del servicio está compuesta por: la calidad del voltaje, la calidad comercial y la confiabilidad de la red. Es en este último aspecto donde se mueve el presente informe, cuyo objetivo es presentar el diseño de una metodología de cálculo para el costo de falla de corta duración definido en la norma técnica de seguridad y calidad de servicio, como el costo en el que incurre un usuario al sufrir una desconexión intempestiva del suministro eléctrico. El método de trabajo se centró en una revisión bibliográfica del tratamiento del costo de interrupción en el mundo donde se destacan tres tipos de metodologías: indirectas, análisis de apagones y directas. En las metodologías indirectas se calcula el costo de interrupción como el cociente entre producto interno bruto y el consumo energético anual, el análisis de apagones estudia los costos directos e indirectos en que incurre un sistema frente a un apagón y, finalmente, los métodos directos buscan el costo de interrupción de cada cliente del sistema, con el uso de encuestas. La metodología diseñada en este informe se clasifica como una metodología directa, que hace uso de encuestas para conocer el costo de interrupción de los clientes del sistema eléctrico. Las encuestas se separan en tres sectores: Residencial, Servicios y Productivo, en los cuales se calcula su costo de falla y posteriormente se calcula el costo de falla del sistema, de acuerdo al consumo energético de cada sector a nivel nacional. Además se ha identificado que el costo de falla de corta duración no tiene relación teórica con el costo de racionamiento, puesto que se aplican a dos contextos diferentes: El primero aplica principalmente a operadores de distribución, como una multa por la baja continuidad de su servicio. El segundo aplica directamente al mundo de la generación, como una multa a la falta de inversiones que provoca racionamientos a la población. Como se aprecia, en ambos casos el origen de la interrupción es diferente: En el costo de falla intempestivo la interrupción se origina por deficiencias técnicas de la red, y en el costo de racionamiento la interrupción se origina por falta de inversión y deficiencias en la planificación del mercado.
Diseño y Fabricación de Suspensión Delantera de Auto Solar Eolian

El objetivo de esta memoria para optar al Título de Ingeniero Civil Mecánico, fue diseñar y construir, mediante el uso de procesos de manufactura apropiados, la suspensión delantera de un auto solar de competición, propulsado mediante energía eléctrica obtenida a través del sol mediante el uso de celdas fotovoltaicas, cuyo principal objetivo era recorrer 3.000 kilómetros para completar una carrera mundial desarrollada en Australia. Esta memoria presenta la metodología de diseño utilizada y los procesos de fabricación que permiten la creación de la suspensión delantera del auto solar Eolian, cuyas principales características son que es un triciclo con dos ruedas delanteras y una trasera, su peso es de aproximadamente 260 kg, el ancho entre ruedas delanteras es de es de 1250 mm, la distancia entre los ejes es de 2200 mm y que su velocidad crucero es de 50 [$km/hr$]. En los primeros capítulos se hace una recopilación de antecedentes fundamentales, detallando las necesidades y consideraciones propias de un auto solar, permitiendo una correcta definición del problema. Luego se definieron los criterios de diseño para resolver el problema. Estos criterios son la minimización de las pérdidas de energía y del peso, la definición de las cargas para un análisis estructural y la definición de un factor de diseño según el criterio de Von Mises. A continuación se realizó un diseño cinemático apropiado para el sistema. A partir de esto se hace una creación conceptual del diseño evaluando y verificando que se cumplan los parámetros de diseño impuestos anteriormente, con el objetivo principal de obtener la mejor solución posible para el sistema de suspensión delantero. Finalmente se presenta el sistema de suspensión diseñado y construido para este vehículo. Este diseño consiste en una suspensión de doble bandeja tipo A, construida principalmente por dos aleaciones de aluminio. La construcción fue realizada a través del uso de procesos de manufactura controlados numéricamente lográndose una alta precisión en la fabricación de piezas complejas. Luego de ser ajustado, el auto recorrió 1862 kilómetros de carrera sin presentar ningún tipo de problemas en la suspensión, validando así el diseño y construcción del sistema.
Valparaíso: su Patrimonio Histórico y los Sismos

Ante la necesidad de proteger el patrimonio arquitectónico y cultural de la humanidad, la UNESCO ha declarado Patrimonio de la Humanidad los centros históricos de varias ciudades del mundo, entre las cuales se encuentra la ciudad de Valparaíso. Teniendo en cuenta el peligro sísmico de esta ciudad es necesario estudiar el inventario de edificios históricos para identificar los edificios con mayor vulnerabilidad teniendo en cuenta las condiciones locales de sitio. Con este propósito en este Trabajo de Título se estudian dos edificios históricos de albañilería no reforzada que sobrevivieron a los terremotos de 1906 (Ms=8.2) y de 1985 (Ms=7.8) aprovechando que se obtuvo información relacionada con las condiciones locales de suelo y con las características de la configuración sismo resistente de los edificios, lo que permite calcular diferentes índices de vulnerabilidad sísmica propuestos para este tipo de edificios. Los índices utilizados corresponden a métodos que califican como de Primer Nivel, como son los propuestos por Meli y Lourenço y Roque, y a métodos de Segundo Nivel, como son los propuestos por Gallegos y el grupo del GNDT. De los antecedentes reunidos y de los resultados obtenidos se puede destacar: Los terremotos de 1906 y 1985 son los terremotos que han causado más daño en la ciudad de Valparaíso en los últimos 100 años. El daño que se ha producido a raíz de estos terremotos depende en gran medida de la calidad del suelo de fundación, siendo mayor en los edificios construidos sobre rellenos artificiales no controlados con las características de los encontrados en el “plan” del sector de El Almendral de la ciudad de Valparaíso. En cambio, estos daños han sido moderados para las condiciones locales de sitio del sector del Puerto y en los cerros de Valparaíso. Para edificios históricos con las características de los edificios estudiados, especialmente con terminaciones sencillas y de poco peso, basta con usar los índices de vulnerabilidad de los métodos de Primer Nivel, en particular la densidad de muros (Índice 1). Al aplicar estos índices resulta que la vulnerabilidad del Palacio Luis Cousiño es baja y la del Palacio Subercaseaux es alta si sólo se consideran las características de la configuración estructural. Al aplicar los índices de los métodos de Segundo Nivel, ambos edificios presentarían una condición de vulnerabilidad similar. Este diagnóstico indicaría que en estos métodos hay factores descalibrados en cuanto a su impacto en el comportamiento sísmico de los edificios históricos chilenos. La razón principal para que se conserven estos dos edificios históricos después de dos grandes terremotos con las características de los terremotos del tipo interplaca chilenos, además de su buena conexión entre muros, es el hecho de que uno tiene una alta densidad de muros en ambas direcciones de la planta y el otro este fundado sobre roca. Esta última condición ha permitido que el Palacio Subercaseaux haya sobrevivido a pesar de su baja densidad de muro en la dirección longitudinal (1=1.59%).
Determinación de la Acción del Viento Sobre las Estructuras en Chile

El objetivo principal de este trabajo de título fue estudiar las cargas de diseño de viento para las estructuras ubicadas a lo largo de Chile siguiendo los criterios de la norma ASCE 7-05 y contrastar los resultados obtenidos al considerar la actual Norma Chilena NCh432.Of71. Para determinar las cargas de diseño sobre una estructura ubicada en una localidad en particular la norma ASCE 7-05 define un valor de referencia para la velocidad del viento que considere la máxima intensidad que las solicitaciones de viento pueden alcanzar durante su vida útil. Este valor de referencia se denomina comúnmente velocidad básica del viento y se estima estadísticamente a partir de registros de velocidades de viento en el pasado, medidos en una determinada localidad y en condiciones particulares de altura, exposición y período de promedio de registros. En este trabajo de título se determinaron los valores de la velocidad básica del viento en once localidades a lo largo de Chile, calculados a partir de registros de velocidades de viento medidos en estaciones meteorológicas. Para ello se consideró un procedimiento estadístico de Análisis de Valores Extremos, así como también aspectos tales como el largo del registro, error muestral, intervalo de promedio, altura del anemómetro, calidad de los datos y exposición del terreno. Los registros utilizados fueron proporcionados por la Dirección Meteorológica de Chile (DMC) y la Comisión Nacional de Energía (CNE). Finalmente se realizó una comparación entre las cargas de viento obtenidas a partir de la norma ASCE 7-05, considerando las velocidades básicas calculadas anteriormente, con las cargas de viento obtenidas aplicando la Norma Chilena NCh432.Of71. La comparación se estableció a partir de los principales factores que definen la presión del viento en cada una de estas normas, así como a partir de las cargas obtenidas de la aplicación de los métodos más simplificados de ambos reglamentos. Se concluye que el criterio de la norma chilena generado a partir de un único valor para la velocidad del viento en todo Chile no es representativo de las condiciones nacionales y además subestima las cargas de viento en el sur del país. Por otra parte se observa una excesiva simplificación en la norma chilena para la determinación de los factores que establecen algunos de sus parámetros, así como también la no consideración de algunos efectos.
Efecto Acústico del Público en una Sala

En Chile la calidad acústica poco a poco va adquiriendo fuerza como concepto. Aunque los esfuerzos que se han hecho han mostrado resultados positivos en algunas salas de clases, salas de ensayo, estudios de televisión y radio, y sobre todo en grandes auditorios. Sin embargo el diseño de estos recintos se basas en antecedentes que en muchos casos se obtienen de la bibliografía existente. Tal es el caso de la absorción acústica de las personas que ha sido determinada en otros países En esta memoria, se estudió la inherencia de las personas en los tiempos de reverberación en una sala, pues estos influyen en lo bien que una persona logra escuchar un determinado mensaje. Para esto se evalúo en forma experimental, en una cámara acústica reverberante, dos casos posibles, la absorción de adultos con ropa de invierno y la absorción de adultos con ropa de verano. A partir de estos casos se seleccionó el caso de la absorción de adultos con ropa de invierno y se analizó en forma experimental la influencia de estas personas en dos salas de clases con diferentes dimensiones. En forma complementaria a esta evaluación in situ, se realizó la modelación teórica de estas salas con los datos aportados por la experiencia de laboratorio realizada. Con esto se compararon los valores obtenidos y se determinó la pertinencia de la modelación realizada y de los datos utilizados para esta, satisfactoriamente. También se calculó la inteligibilidad de la sala cuyos valores entregados demostró que ambas salas poseen valores aceptables de inteligibilidad. Se concluye finalmente que los valores obtenidos en laboratorio son correctos y que la inteligibilidad de la sala se puede mejorar agregando materiales absorbentes o cambiado un material por otro con un mayor coeficiente de absorción. Finalmente, estos valores podrán ser utilizados como valores reales para el diseño de aulas.
Remoción de Sulfato en Riles Mediante el Uso de Fitorremediación

El sulfato es un elemento que se encuentra naturalmente en numerosos minerales y es usado comercialmente en la industria química. Se encuentra en el agua por disolución natural de rocas sulfatadas, por descargas de residuos industriales y a través de deposiciones atmosféricas. Los niveles más altos de sulfato se encuentran generalmente en aguas subterráneas y en fuentes naturales. El sulfato en altas concentraciones puede producir problemas a las personas y al medio ambiente. Los límites establecidos para el sulfato en la normativa de efluentes y de agua potable, se deben a su potencial efecto en la salud de los seres humanos y animales, como diarrea y deshidratación. La empresa INDURA es una empresa dedicada principalmente a la fabricación y comercialización de soldaduras y gases industriales. Dentro de sus procesos productivos generan varios residuos que es necesario tratar antes de ser descargados, con la finalidad de cumplir con la normativa y de generar el menor impacto posible al medio ambiente. El ril analizado en este trabajo proviene del proceso de galvanizado del alambre para soldadura realizado en la planta INDURA-SOLCON. El problema de este proceso son los altos niveles de sulfato que se encuentran en el ril (alrededor de 14.000 mg/l), ya que con los tratamientos convencionales no es posible obtener niveles de remoción que permitan cumplir con la norma. Por esta razón, se decide realizar un estudio en el que se analice la efectividad de un sistema de fitorremediación en la remoción de sulfatos. La investigación tuvo una duración de tres meses durante los cuales se diseño y se implementó un sistema de fitorremediación. Las especies vegetales utilizadas para el tratamiento fueron Cyperus eragrostis, Carex sp. Y Typha angustifolia. Además se realizaron estudios que permitieron analizar los resultados obtenidos durante todo el período de estudio. Se observo que la especie que obtuvo un mayor índice de remoción de sulfato fue la especie Carex sp. Siendo además esta especie la que presentó los mejores resultados, tanto por su resistencia a los altos niveles de sulfato, como por la estabilidad de su comportamiento durante todo el período de análisis. Finalmente, se concluye que el sistema de fitorremediación diseñado no es capaz de remover sulfato en los niveles generados por la empresa.
Modelos econométricos de demanda aérea para la optimización de la inversión publicitaria

Este estudio entrega información que sirve de apoyo y respaldo a las decisiones de inversión publicitaria de una aerolínea chilena a partir de una visión econométrica. A través de la estimación de la demanda aérea para un mercado en particular, se obtiene la sensibilidad de los pasajeros con respecto a la tarifa de la línea aérea investigada y también de la competencia (elasticidad). Con estos datos es posible determinar cuáles son las semanas del año más convenientes para que la aerolínea invierta en publicidad de tarifas rebajadas. La ecuación de demanda se encuentra inserta en un sistema de ecuaciones simultáneas donde los precios actúan como variables endógenas al igual que la cantidad de pasajeros. La inversión publicitaria es rezagada, por lo que se considera exógena. El método de estimación utilizado es mínimos cuadrados en dos etapas. Las variables instrumentales juegan un rol principal pues determinan la precisión de los coeficientes estimados de la ecuación de demanda. En este caso, corresponden a costos y factores de ocupación proyectados de los vuelos disponibles. La diferencia de este estudio con respecto a anteriores, es que incluye la interacción de la competencia a través de sus precios y su inversión publicitaria. También considera la tarifa de mercado de un destino sustituto. Con las estimaciones de las regresiones y el posterior cálculo de las elasticidadesprecio se determina un factor de efectividad de la inversión publicitaria. Para el caso de la aerolínea en estudio, este factor corresponde a un 78%. La propuesta de mejora es llegar al 100% lo que implicaría hacer promociones en las semanas en que los clientes son más sensibles al precio. Con esto se lograrían dos cosas: primero, aumentar la eficacia de las promociones y segundo, optimizar la inversión publicitaria. Lo último se debe a que la aerolínea invierte en 80 de las 100 semanas en estudio y la propuesta implica invertir sólo en 40 de ellas. Así puede disminuir su inversión o distribuirla en las semanas propuestas. Además, gracias a los resultados, la aerolínea conoce cuándo sus clientes son más sensibles al precio de la competencia y del destino sustituto, pudiendo elaborar estrategias de marketing en esos períodos para retenerlos. Una limitación del modelo es que algunas variables incluidas presentan una alta correlación, lo que genera que no todos los efectos individuales de éstas sobre la demanda sean conocidos. En posteriores estudios, este punto debiese ser tratado, principalmente revisando los datos proporcionados por la aerolínea. Finalmente, las aplicaciones generadas a partir de este estudio, pueden ser replicadas para cualquier mercado o aerolínea.
Estudio Analítico de Soluciones Alternativas a las Disposiciones de Armadura Diagonal en Dinteles Cortos

Motivado por la entrada en vigencia de la nueva norma chilena de hormigón armado, NCh430.Of2008, que en el presente año incorporó nuevas exigencias sobre el diseño con barras diagonales en dinteles cortos, este trabajo tuvo como objetivo la búsqueda y evaluación de diseños alternativos a esta disposición. Se realizó una revisión del estado del arte sobre trabajos relacionados con el tema desarrollados en los últimos años y se dan a conocer cuatro líneas de investigación a nivel internacional. El tipo de soluciones propuestas comprenden el uso de placas de acero, vigas doble T, uso de fibra de acero en vigas prefabricadas de hormigón armado y otras configuraciones de refuerzo en hormigón armado tradicional. Posteriormente, se hizo una evaluación y discusión acerca de cual de las alternativas es la más apropiada en reemplazo de la armadura diagonal. Se fundamentó y escogió la armadura romboidal como la alternativa más idónea. Se hizo un estudio analítico para estimar y comparar el comportamiento no lineal de esta alternativa respecto de la solución con armadura diagonal. Esto comprendió la modelación de dos muros acoplados por dinteles en toda su altura, donde estos elementos quedaron representados a través de una curva elastoplástica, en el contexto de un análisis “pushover”. Como resultado se obtuvo que la curva de capacidad de la estructura estudiada con la armadura romboidal mostró un buen desempeño de la alternativa tanto para desplazamientos laterales bajos a moderados, siendo deficiente su desempeño solo hacia el final del análisis “pushover”, cuando la estructura está sometida a desplazamientos laterales de gran magnitud. Esto se refleja también en el punto de desempeño de la estructura, donde ambas soluciones se comportan de manera similar para la demanda sísmica esperada.