APLICACIÓN DEL ANÁLISIS DEL COSTO DEL CICLO DE VIDA EN LA TOMA DE DECISIONES PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO EN CHILE

Habitualmente en nuestro país la selección del tipo de pavimento, se realiza a través de la alternativa con mínimo costo directo inicial. Esta forma de seleccionar, no considera las mantenciones y conservaciones que probablemente se deban ejecutar en el futuro, lo que trae como consecuencia el consumo de mayores recursos en el largo plazo.Por lo anterior, en la presente memoria se plantea realizar un análisis del costo del ciclo de vida, con los diversos métodos de diseño de pavimentos vigentes o utilizados en Chile (AASHTO 93, AASHTO 98, MEPDG, OPTIPAVE y diseño MOP en asfalto); para cuatro volúmenes de tránsito y tres niveles de calidad del suelo, en la Zona Central del país. Para obtener las diversas mantenciones y/o conservaciones realizadas a los pavimentos, el programa HDM-4 versión 2.08, debió ser ajustado para modelar el desempeño de los diversos métodos de diseño, en un período de tiempo de 20 años. A través de una serie de criterios de falla (tanto en el IRI, agrietamiento, escalonamiento, etc), las conservaciones tipo ejecutadas en los pavimentos en Chile, son posibles de determinar. Finalmente, con precios vigentes utilizados por el Estado se obtiene el costo inicial y el costo del ciclo de vida, para cada una de las alternativas de pavimento.Se presentan los resultados de los espesores obtenidos para las diversas capas que componen a un pavimento flexible o rígido. Además, se entregan los costos iniciales de cada una de las diversas alternativas de pavimento. A la vez, el análisis del costo del ciclo de vida es presentado para cada nivel de tránsito y ajustado a una curva del tipo exponencial, donde lo anterior está referido a la respectiva tasa de descuento real utilizado. Para ambos análisis de costos se desarrolla el comparativo al considerar el precio del asfalto durante el año 2008, y el de este en el año 2015, a manera de analizar el efecto que tiene la subida del petróleo en el asfalto.Se concluye que el precio de las capas asfálticas, no es fácil de predecir ni de estimar ya que está relacionado a los vaivenes del precio del petróleo, lo que incide enormemente en los costos iniciales y del ciclo de vida. En los pavimentos de hormigón se hace necesario diseñar, para tránsitos medios y altos, considerando la realización de conservaciones del estilo de cepillados o implementando barras de transferencia de carga. Finalmente, el uso de altas tasas de descuento real, incentiva la realización de carreteras cuyo costo inicial sea el menor posible.
 In our country, the pavement type selection is often done through the option with lowest minimum direct initial costs. This selection method, does not consider the maintenances and conservations that probably will be executed in the future, which results in long-term greater resource consumption.Accordingly, in this report it is posed to implement a life-cycle cost analysis (LCCA), with the different pavement design methods which are valid or used in Chile (AASHTO 93, AASHTO 98, MEPDG, OPTIPAVE and MOP asphalt design); for four traffic volumes and three ground quality levels, in the Central Zone of the country. To get the different paving maintenances/preservations, the software HDM-4 version 2.08 had to be adjusted for a period of twenty years. Through a series of failure criteria (such as IRI, cracking, faulting, among others) the standard conservations executed on the pavements in Chile, are possible to determine. Finally, with the current prices used by the Government, the initial cost and the life-cycle cost is obtained for each one of the paving alternatives.The results of the obtained thicknesses are shown for the different layers that conform a flexible or rigid pavement. Besides, the initial costs for each of the road alternatives are exposed. At the same time, the life-cycle cost analysis is presented for each traffic level, adjusted to an exponential curve, where the previously mentioned data is referred to the respective real discount rates utilized. For both cost analyses, the comparative is developed when considering the asphalt prices of 2008 and the current year, 2015, in order to analyze the effect the increasing oil prices have on asphalt. It is concluded that the price of the asphalt layers is not easy to determine or predict, as it is related to the fluctuations in oil prices, which greatly affect the initial and life cycle costs. For concrete pavement, it is necessary to design, for medium and high traffic, considering the realization of conservations like diamond grindings, or the implementation of dowels. Finally, the usage of high discount rate taxes, encourages the making of roads with lowest possible initial costs.