vgaraujov/thesis-chile huggingface dataset:
Investigation on tidal turbine arrays with a coupled DES-BEM model

Para desarrollar la energía de corrientes de marea es necesario comprender el efecto que las turbinas marinas tiene sobre su entorno y cómo estos dispositivos se desempeñan cuando son instalados en un arreglo. Esto requiere estudiar la hidrodinámica asociada a las turbinas marinas y sus estelas, con información detallada de las características del flujo. Sin embargo, han habido limitados estudios capaces de analizar múltiples dispositivos simultáneamente. En este estudio proponemos una metodología numérica que acopla Blade Element Momentum (BEM) con Detached-Eddy Simulation (DES) para simular arreglos de turbinas marinas y obtener información detallada del flujo promedio e instantáneo. Se simularon tres configuraciones de arreglos distintas utilizando datos de turbinas reales, utilizando resultados experimentales y numéricos para validar el modelo propuesto. Los resultados muestran buena correlación con perfiles de velocidad promedio y mediciones del desempeño de las turbinas. Se muestra que las estelas de turbinas ubicadas aguas abajo en el arreglo están caracterizadas por mayores niveles de turbulencia, enfrentando flujos dominados por estructuras coherentes de gran escala. Este flujo más complejo produce que turbinas aguas abajo tengan menores coeficientes de potencia y de empuje. Además, las medidas de desempeño y el efecto de corte sobre el fondo mostraron una fluctuación temporal considerablemente más importante en las filas posteriores de los arreglos estudiados. Estos resultados permiten comprender el comportamiento de turbinas en arreglos, y cómo su desempeño e impactos cambian cuando varios dispositivos operan simultáneamente. Se espera que la metodología validada sea utilizada para estudiar nuevos arreglos de turbinas y nuevos diseños de dispositivos, permitiendo avanzar en el desarrollo de la energía de corrientes de marea.
Effects of organic matter in arsenic removal during neutralization of acid mine drainage

El drenaje ácido de minas (AMD) es un problema ambiental importante ya que restringe el uso de aguas recibiendo este drenaje debido a sus componentes tóxicos. También es un problema de sustentabilidad importante para las ciudades andinas del norte y centro de Chile, afectando las fuentes de agua potable o incrementando el consumo de energía y la producción de residuos durante el tratamiento. La formación de fases reactivas sólidas como oxihidróxidos de Fe y Al en confluencias de ríos en los que ocurre neutralización de AMD es un proceso de atenuación natural de metales y metaloides. A pesar de que se sabe que la materia orgánica (MO) puede afectar la agregación de oxihidróxidos de Fe y Al y la sorción de arsénico sobre sus superficies, el rol de la MO en el destino del arsénico durante la neutralización de AMD en confluencias de ríos no se ha estudiado. Se utilizó trabajo de terreno y experimental para entender el rol de la MO durante la neutralización de AMD, usando la confluencia de los ríos Azufre y Caracarani como modelo de estudio. Las mediciones de terreno revelaron una pérdida de MO de 10-15% aguas abajo de la confluencia, lo que fue atribuido a la asociación con oxihidróxidos de Fe y Al que sedimentan en el lecho. Cuando se mezcló agua afectada por AMD con aguas del río Caracarani bajo distintas condiciones de pH, y concentración y tipo de materia orgánica en el laboratorio, se observó que la MO promovió la agregación de óxidos de hierro sin afectar la sorción de arsénico en condiciones levemente ácidas (pH ~4.5), mejorando la remoción de arsénico. En condiciones ácidas (pH ~3), se observó la presencia de metales particulados a altas concentraciones de MO, sugiriendo que la agregación de complejos MO – metal podría convertirse en el mecanismo de remoción principal. Este trabajo contribuye a un mejor entendimiento del rol de la MO en cuencas afectadas por AMD, mostrando que la presencia de MO durante procesos de neutralización de AMD puede mejorar la remoción de metales. Este conocimiento es crítico para diseñar soluciones de ingeniería para controlar la contaminación de fuentes naturales y mineras.
Crustal paleo-stress and permeability in a strike-slip setting : |b insights from the southern volcanic zone (38-39°), Chile

Esta tesis explora el control de los campos de deformación/esfuerzo en la migración de geofluidos en Zona Volcánica Sur (ZVS) de los Andes. La ZVS coexiste con los sistemas de falla Liquiñe-Ofqui (SFLO) y con las Fallas Transversales a los Andes (FTA). Para abordar el rol de los diferentes sistemas de fallas y fracturas en la distribución de la deformación y el transporte de geofluidos, se mapeó la geometría y cinemática de fallas, vetas, y diques a varias escalas. El análisis de datos de fallas permitió calcular el campo de esfuerzo y deformación a escala regional y local. A escala regional se registra una deformación con fallamiento heterogéneo, mientras que el campo de esfuerzo muestra un régimen de transpresional con σ1 orientado N64E y σ3 N30W. La deformación es particionada dentro del arco en fallas de orientación NNE dextral y dextral-inversas, NE dextral-normal, y NW sinistral-inversas con reactivaciones de cinemática normal. El campo de esfuerzo regional controla la geometría de diques y centros volcánicos. Las zonas de fallas NE registran un campo de esfuerzo local tensional (volcán Tolhuaca) rotado en dirección horaria con respecto a campo de esfuerzo regional. Fallas NNE y NE están favorablemente orientadas para la reactivación bajo el campo de esfuerzo regional y muestran zonas de daño poco desarrolladas. Por el contrario, fallas NW sinistral-inversas se encuentran mal orientadas para la reactivación bajo el campo de esfuerzo regional. Estas fallas presentan múltiples núcleos de fallas, amplias zonas de daño y densas redes de vetas, desarrolladas bajo tensión NS las que podrían haber sido activas bajo sobrepresión de fluido. Medidas experimentales de permeabilidad en muestras representativas de la ZVS registran que roca intrusiva (granodiorita) intacta tiene una permeabilidad dos órdenes de magnitud más alta (10-18 m2) que las rocas volcánicas (andesita y toba cristalina) (10-20 m2). Esto podría favorecer la existencia de reservorios fracturados de fluidos hidrotermales en rocas intrusivas, la litología principal del basamento al sur de los 38°S. La permeabilidad aumenta con el deslizamiento de fallas desde 4x10-20 m2 a 8x10-14 m2 en tobas cristalinas y desde 1x10-18 a 3x10-14 en granodiorita. La permeabilidad, en macro-fracturas, decrece con el aumento de la presión confinante (profundidad) mientras que el desplazamiento de las fracturas permite mantener una alta permeabilidad (10-14) a alta presión efectiva (60 MPa).
SVD-based beamforming communications over narrow-band quasi-static MIMO channels

Mejorar la confiabilidad de un sistema de comunicaciones inalámbricas, usando diversidad de transmisión y recepción en canales de múltiple entrada y múltiple salida (MIMO), implica configurar los patrones de radiación de los arreglos de antenas. Para maximizar la razón señal a ruido (SNR), la transmisión tiene que ser precodificada y decodificada con los vectores singulares primarios, dados por la descomposición de valor singular (SVD) de la matriz de canal MIMO. Esta técnica, llamada beamforming SVD, enfrenta dos grandes desafíos: necesita información del estado del canal en el transmisor (CSIT) y la carga computacional para obtener la SVD de la matriz de canal es generalmente inviable para dispositivos de bajo consumo energético. En esta tesis se desarrolla una técnica que, en lugar de realimentar hacia el transmisor los coeficientes de la matriz de canal o los de la SVD, aprovecha la reciprocidad del canal entre el transmisor y el receptor para adquirir el vector de precodificación en el transmisor.El método contempla tres etapas: una primera transmisión de preámbulo (“Ping”) usada para entrenamiento de canal, una respuesta de vuelta dependiente del canal (“Pong”) para entrenamiento inverso, y, finalmente, una transmisión Payload hacia el receptor con los datos a comunicar. En vez de calcular la SVD completa, el método presentado sólo necesita de un algoritmo iterativo de baja complejidad, para calcular el primer vector singular necesario para realizar beamforming. Esta tesis también estudia consideraciones de adquisición del enlace y arquitectura de hardware para la implementación digital del algoritmo propuesto. Particularmente, el método es simulado con las especificaciones de la plataforma experimental desarrollada en el Laboratorio de Tecnologías Inalámbricas (LATINA) de la Pontificia Universidad Católica de Chile (UC). Los resultados muestran que el algoritmo propuesto se acerca a la tasa de error de bit (BER) teórica del beamforming SVD.
Propuesta para la gestión documental de archivos escolares en Chile : el Instituto Nacional General José Miguel Carrera

La siguiente propuesta, abordó la organización documental del liceo Instituto Nacional General José Miguel Carrera de Santiago, desarrollando dos herramientas críticas para la gestión de documentos: el Cuadro de Clasificación y la Tabla de Retención Documental, desde una visión de la archivística integrada conceptualizando los documentos como prueba y memoria de la organización. Fue presentada una necesidad relevante para posibilitar el acceso a la información pública y para el desarrollo y gestión de la institución estudiada. Para este fin, se recopiló la normativa relativa a la generación y establecimiento de documentación en liceos públicos, incluyendo una revisión histórica y actual de la reglamentación del Instituto Nacional. Se expone un estudio de las unidades actuales de la organización, detectando funciones y su relación con la creación, registro y almacenamiento de documentos. Se confrontan la teoría y el resultado del estudio, generando un panorama que permite proponer un Cuadro de clasificación de carácter orgánico funcional y una tabla de retención documental que expone la permanencia o eliminación de la documentación.
Metodología basada en costos logísticos para determinar el Hinterland : caso Sudamérica

El transporte marítimo de carga ha sido durante el último siglo el motor del desarrollo económico mundial, gracias a esto ha adquirido una gran importancia. Las características de este transporte han sido de gran ayuda para convertir a los puertos marítimos en importantes centros logísticos de distribución de mercancías. Así resulta fundamental poder delimitar la zona de influencia que cada puerto posee dentro de su región, pues indica la importancia que posee cada puerto frente a sus competidores y determina los beneficios que es capaz de obtener. Esta delimitación se ha hecho en el pasado, sin embargo, no se han realizado investigaciones considerando las rutas reales de una región, ni tampoco considerando los puertos de Sudamérica.En la presente tesis se propone un modelo para delimitar la zona de influencia de los principales puertos de Sudamérica, considerando dos métodos, uno que considera distancias euclidianas y otro que considera las rutas reales en la región. Luego de esto, se analizaron las diferencias entre estos métodos y se cuantificó el impacto de las principales variables. Esta solución se basa en la idea que la selección portuaria tiene por objetivo principal minimizar los costos totales del transporte intermodal de mercancías. Este modelo puede ser utilizado para delimitar zonas de influencia de puertos en distintas partes del mundo considerando las rutas reales de una región.Los resultados muestran diferencias considerables entre los dos métodos utilizados, existiendo diferencias de hasta 280 mil millones de dólares en PIB capturado por algunos puertos. También se observa que el costo del combustible tiene un gran impacto en las áreas capturadas. Al duplicar su valor, un puerto puede capturar hasta 99 mil millones de dólares adicionales en PIB. Con respecto al costo portuario, un aumento de esta variable en 4 veces puede significar pérdidas de hasta 26 mil millones de dólares de PIB para algunos puertos, indicando que esta es una interesante variable que puede ser atacada para obtener beneficios.
Oportunidades y desafíos en el uso de BIM para apoyar el seguimiento y pago de subcontratos de obras

La subcontratación es una estrategia clave en la ejecución de todo proyecto. Esta es particularmente importante en los proyectos de construcción, donde el alto nivel de subcontratación genera desafíos para el seguimiento y pago de subcontratos, dada la alta diversidad de disciplinas y cantidad de información que se requiere manejar. El uso de modelos BIM, que ha sido adoptado ampliamente en la industria y en otras áreas de la gestión de proyectos, representa una oportunidad para mejorar la eficacia en el pago y la eficiencia en el seguimiento de los subcontratos. Este trabajo de investigación contribuye a generar un mayor entendimiento de este proceso, identificando problemáticas y posibles estrategias de mejoramiento; a través de entrevistas, una encuesta y el estudio retrospectivo de proyectos en la industria de construcción chilena. En tal sentido, se explora como BIM puede ser una plataforma de apoyo para el pago de trabajos subcontratados a través de la gestión visual, uso de la nube y funcionalidades para el análisis y control. Se realizaron estudios de casos retrospectivos para desarrollar un método BIM y entrevistas a expertos para validarlo, resultando una propuesta de un método BIM para apoyar los estados de pago. Finalmente, se realizó un estudio de caso donde se evaluó el impacto del uso de BIM en el proceso, quedando en evidencia beneficios como evitar pagos que no corresponden y la disminución de tiempos en el proceso. Los principales desafíos están relacionados con el alcance del modelo BIM y la actualización del mismo para contener a los paquetes de trabajos subcontratados.
Caracterización del desplazamiento de las actividades en Santiago de Chile en 1990-2015: impacto en los tiempos de viaje en la ciudad y sus campamentos

Este trabajo analiza el cambio en la composición urbana de las oficinas y patrón de viajes en la ciudad de Santiago de Chile desde 1990 a la actualidad. Interesa en particular determinar la dirección y magnitud de la expansión del centro de actividades. Para desarrollar este análisis se observó el uso del suelo a través del tiempo mediante datos del SII, lo cual permitirá cuantificar el desarrollo de las actividades espacialmente. Por otra parte, para analizar la evolución de los tiempos de viaje entre pares Origen-Destino (OD) se verán las Encuestas OD de 1991, 2001 y 2012, matrices calibradas para los años 2001 y 2012 mediante ESTRAUS y las estimaciones de matrices derivadas del uso de las tarjetas Bip! (Munizaga et al., 2014) analizando las diferencias entre el 2011 y el 2015. Adicionalmente, se evaluarán las consecuencias del proceso de erradicación de campamentos llevado a cabo entre el año 1979 y 1985 analizando la variación en los tiempos de viaje de aquellos más relevantes de la región durante este proceso hasta la actualidad. Como resultados, se determinó que un 12% de la superficie de la capital ubicada en el nororiente, concentra cerca de dos tercios de la inversión en m2 de servicios y además un aumento en la demanda por transporte en este centro de actividades. Respecto a los tiempos de viaje, no se aprecia una tendencia significativa al alza o disminución, a excepción de reducciones en zonas donde se han implementado proyectos de transporte. Finalmente, respecto a la situación de los campamentos, se concluye que existió un empeoramiento en sus tiempos de viaje, identificando no sólo una gran diferencia entre quienes se encuentran lejanos y cercanos al centro de actividades, sino que también se observa que al expandirse éste, los sectores más periféricos se ven aún más perjudicados.
Time series variability tree for fast light curve retrieval

Durante los últimos diez años, se han hecho esfuerzos considerables por desarrollar algoritmos para la clasificación automática de estrellas variables. Esto ha sido logrado principalmente mediante la aplicación de métodos de aprendizaje de máquina en conjuntos de datos donde los objetos celestes son representados como curvas de luz. Estos clasificadores necesitan conjuntos de entrenamiento para aprender los patrones subyacentes que permiten la separación entre clases. Desgraciadamente, construir conjuntos de entrenamiento para curvas de luz es un proceso costoso que demanda cantidades considerables de esfuerzo humano. Además, muchas veces los astrónomos buscan identificar un tipo particular de estrellas variables. En este caso, no es razonable esperar la disponibilidad de conjuntos de entrenamiento formados mayoritariamente por otras clases de variabilidad. Con el propósito de facilitar la creación de conjuntos de entrenamiento y la identificación de curvas de luz particulares, desarrollamos un motor de búsqueda eficiente, que permite encontrar en un conjunto de datos las curvas de luz más similares a una curva objetivo específica, sin la necesidad de datos etiquetados. Además presentamos una función de similaridad específica para curvas de luz, basada en una novedosa estructura de datos, que permite escalar la búsqueda a grandes conjuntos de objetos no etiquetados. Nuestros experimentos muestran que nuestro modelo ejecuta búsquedas rápidas, obtiene alta precisión y escala a grandes cantidades de datos
Pavimentos articulados de bloques asfálticos con RAP y análisis estructural a través de un modelo físico experimental.

Los pavimentos de los caminos de baja velocidad de proyecto (< 50 km/h) han utilizado como solución para su capa de rodadura, alternativas tradicionales como el asfalto, el hormigón, el bloque de hormigón o adoquín y la piedra pegada. La calidad y durabilidad de estas capas de rodado se han visto afectadas por distintas consideraciones como el grado de artesanía empleado para su construcción, las limitaciones impuestas por el área de pavimentación para el uso de maquinaria tradicional, un deficiente respaldo de estudios de diseño de ingeniería estructural y las dificultades constructivas.La alternativa de los bloques de hormigón ha existido por muchos años por lo que se entiende que existe un nicho en el mercado de construcción de pavimentos en donde el asfalto no se presenta como alternativa o competencia en la modalidad de bloques. Una solución de pavimentación mediante bloques de asfalto obtenidos de manera industrializada otorga ventajas propias de la construcción prefabricada: terminación de construcción con mayor garantía de calidad, oportunidad para que la comunidad participe en la construcción del pavimento, posibilidad de almacenamiento de los bloques para futuras reparaciones y el diseño de las mezclas asfálticas para los bloques no requiere necesariamente cumplir con los criterios de diseño de una mezcla para pavimento continuo que son la fatiga, el ahuellamiento y la fisuración térmica, por lo que existe la oportunidad para incorporar material asfáltico recuperado (RAP) almacenado en grandes cantidades en las plantas de asfalto. El objetivo de esta investigación es desarrollar la ingeniería de un pavimento de bloques de asfalto proponiendo una nueva metodología para el diseño de las mezclas asfálticas recicladas en caliente para el bloque y una evaluación de la respuesta estructural. Para lograr este objetivo se desarrolló un trabajo experimental en laboratorio y un trabajo de terreno. El trabajo experimental permitió investigar el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas con y sin incorporación de RAP y el trabajo de terreno evaluó la respuesta estructural de un tramo de prueba de un pavimento con bloques de asfalto mediante un deflectómetro de impacto (FWD –Falling Weight Deflectometer). Los resultados permitieron desarrollar una alternativa de pavimentación utilizando bloques de asfalto con incorporación de RAP con dos consideraciones fundamentales: se proponen nuevos criterios para el diseño de la mezcla para bloques asfálticos y se plantean soluciones de pavimentos articulados con respuestas estructurales equivalentes a un pavimento asfáltico tradicional utilizado en caminos de baja velocidad de proyecto. Los nuevos criterios para el diseño de la mezcla para bloque son: la resistencia a la tracción directa, la resistencia conservada y las propiedades volumétricas. También se proponen cartas gráficas para el diseño estructural con soluciones continuas para cualquier condición de capacidad de soporte de la subrasante y el número de ejes equivalentes al cual estará sometido el pavimento.
Captura de CO2 en cenizas de combustión de biomasa.

La captura y secuestro de carbono CSC se ha convertido en una alternativa para enfrentar el calentamiento global del planeta causado por la dependencia mundial de combustibles fósiles. Dentro de los fundamentos aplicables a la separación de CO2, la adsorción requerirá de la búsqueda de materiales adecuados y de bajo costo, no sólo para la fijación de CO2 en formas más estables para su confinamiento, sino también para su concentración en fase gas que factibilice aplicaciones de CSC con diversos principios de operación. En este trabajo se estudiaron tres tipos de cenizas, dos de combustión de biomasa agrícola (fly ash y bottom ash) y un tipo de cenizas de biomasa de turba (peat ash). Para las cenizas de biomasa agrícola se estudió la capacidad de adsorción de CO2 a distintas temperaturas en forma de polvos y pelletizados, permitiendo de esta forma identificar el mecanismo de adsorción. La identificación del mecanismo de adsorción para peat ash, se realizó estudiando la capacidad de adsorción a distintas presiones y temperatura ambiente. Basado en Ideal Adsorbed Solution Theory, se determinó la selectividad de CO2 sobre N2 en los tres tipos de cenizas ensayadas, manteniendo la humedad ambiental de tal forma de estudiar su efecto en la adsorción competitiva. A una temperatura de 25°C, bottom ash y su pellet lograron una capacidad de adsorción de CO2 de 0,06 mmol/g y 0,07 mmol/g respectivamente. Peat ash alcanzó una capacidad de adsorción de 0,15 mmol/g demostrándose que en conjunto con sus características físico químicas pueden ser una alternativa eficiente y de bajo costo en la captura de CO2. Fly ash y su pellet mostró una capacidad significativamente menor. Las capacidades de adsorción a 25°C de las bottom ash y peat ash, son valores cercanos a las capacidades de adsorción de CO2 de carbón en bruto que es de 0,09 mmol de CO2/g y a sílica mesoporosa (MCM-41) cuya capacidad es de 0,04 mmol de CO2/g. Se identificó un mecanismo de adsorción física de CO2 predominante en bottom ash, mientras que fly ash predominó un mecanismo de adsorción química. En una mezcla de gases tipo de combustión de combustibles fósiles (85% N2 y 15% CO2) bottom ash presentó una selectividad de CO2 de 0,06, sin embargo, esta decayó al aumentar la fracción molar de N2. Peat ash y fly ash presentaron valores menores de selectividad 0,025 y 0,016; respectivamente. No obstante, la selectividad de peat ash no sería afectada significativamente al aumentar la fracción molar de N2.
Imágenes de modernidad : |b ciudad, bienestar y construcción en la fotografía de arquitectura en Chile, 1930-1970

El argumento de la tesis se define a partir de una observación general del panorama arquitectónico latinoamericano representado en fotografías. Se indaga primero qué construye la fotografía de arquitectura en América Latina, y más específicamente en Chile, acerca de sus procesos de modernización. La construcción de un cuerpo de conocimiento, hasta hoy inexistente, acerca de la actividad fotográfica en torno a problemas de arquitectura en Chile, se ha hecho a partir de la primera indagación, considerando tres procesos : la ciudad como escenario y sujeto de cambios profundos en los modos de vida, el bienestar como objetivo de políticas sociales, y las estructuras como expresión de las condiciones técnicas y materiales bajo las cuales la arquitectura moderna se hizo realidad.