Source: EUR LEX
URL: L_202401212NL.json

{
  "url": "http://www.w3.org/1999/xhtml\">",
  "content": "L_202401212NL.000101.fmx.xml Publicatieblad van de Europese Unie NL L-serie 2024/1212 30.4.2024 UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2024/1212 VAN DE COMMISSIE van 29 april 2024 tot aanvaarding van een door Nederland overeenkomstig artikel 7, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad ingediend verzoek om tabel A 2, subset-026, van aanhangsel A van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie tijdelijk niet toe te passen op 78 treinstellen van het type Coradia Stream Intercity Next Generation (ICNG) (Kennisgeving geschied onder nummer C(2024) 2694) (Slechts de tekst in de Nederlandse taal is authentiek) DE EUROPESE COMMISSIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie ( 1 ) , en met name artikel 7, lid 4, Overwegende hetgeen volgt: (1) Op 6 juli 2023 heeft Nederland (“de aanvrager”) bij de Commissie een verzoek ingediend om tijdelijke ontheffing van de toepassing van punt 5.10.2.4 van de Table of priority of trackside supported levels van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919 ( 2 ) van de Commissie op 78 treinstellen van het type Coradia Stream Intercity Next Generation (ICNG) die eigendom zijn van de Nederlandse spoorwegonderneming Nederlandse Spoorwegen (NS), de belangrijkste spoorwegonderneming op het Nederlandse net. (2) Volgens punt 5.10.2.4 van de Table of priority of trackside supported levels van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919 moet de ERTMS/ETCS-boordapparatuur bij ontvangst van de informatie over alle door baanapparatuur ondersteunde niveaus van het Europees beheersysteem voor het spoorverkeer (ERTMS)/het Europees treinbesturingssysteem (ETCS), uit de tabel het niveau met de hoogste prioriteit selecteren dat beschikbaar is voor gebruik door de boordapparatuur. De aanvrager heeft verzocht een aanvullende functie “ATB only” te mogen invoeren in het boordsubsysteem besturing en seingeving (CCS). Deze functie zou treinbestuurders die nog niet zijn opgeleid voor ETCS-activiteiten in staat stellen om tijdens hun opleiding treinen te besturen op conventionele ATB-lijnen en ook op zogenaamde “dual signalling”-lijnen (ATB met ETCS-niveau 2-overlay) in Nederland. (3) Na de indiening van het verzoek is Verordening (EU) 2016/919 ingetrokken bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie ( 3 ) . Inhoudelijk is de verplichting om ERTMS te selecteren voor treinactiviteiten, zonder de mogelijkheid om gebruik te maken van een in tabel A 2.2, Set of specifications # 2, ETCS BL3-MR1, Index 4, Subset 026-5 v3.4.0, punt 5.10.2 van de bijlage bij Verordening (EU) 2016/919 vastgesteld systeem van klasse B, vastgesteld in tabel A 2, Index 4, Subset-026, punt 5.10.2.4, van aanhangsel A van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695. Daarom moet het oorspronkelijke verzoek worden beschouwd als een verzoek om tijdelijke ontheffing van de toepassing van tabel A 2, Index 4 Subset-026, punt 5.10.2.4, van aanhangsel A van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695. (4) 49 van deze ICNG-treinen bestaan uit 5 rijtuigen, de overige 29 uit 8 rijtuigen, zoals hieronder gespecificeerd: — ICNG-BO-treinstellen met 5 rijtuigen (M) voor gebruik in Nederland, met ontwerp-ERATV-typenummer (Europees register van goedgekeurde voertuigtypen) 13-142-0002-1-001-001 — ICNG-BO-treinstellen met 8 rijtuigen (L) voor gebruik in Nederland, met ontwerp-ERATV-typenummer 13-142-0003-9-001-001 De voertuigen zijn afzonderlijk vermeld in de bijlage bij dit besluit. (5) Deze ICNG-treinstellen zijn uitgerust met een gecertificeerd ERTMS-boordsubsysteem voor seingeving overeenkomstig Verordening (EU) 2016/919 van de TSI CCS, bijlage A, Set of specifications #2, ERTMS Baseline 3, Maintenance Release 1 (BL3-MR1). Er worden twee seingevingssystemen ondersteund: ERTMS (niveau 0, niveau 1 en niveau 2) en het klasse B-systeem ATB-EG/Vv, het traditionele Nederlandse seingevingssysteem. De ICNG-treinstellen zullen naar verwachting worden ingezet tussen Amsterdam en Utrecht (35 km) en op de Hanzelijn (46 km). Dit zijn lijnen met hoge capaciteit op het Nederlandse spoorwegnet. (6) Het verzoek is gebaseerd op artikel 7, lid 1, punt c), van Richtlijn (EU) 2016/797. Indien NS voertuigen in gebruik zou moeten nemen die volledig zijn uitgerust met ETCS, dat wil zeggen het deel van ERTMS dat voor treinbesturing wordt gebruikt, zonder de mogelijkheid om een systeem van klasse B te gebruiken, zou dit volgens Nederland zeer grote financiële gevolgen hebben omdat er onvoldoende ERTMS-gecertificeerde machinisten voor de treinen zijn en het rollend materieel dus niet optimaal kan worden benut. (7) Daarom vraagt NS een aanvullende functie “ATB only” op te nemen in het boordsubsysteem CCS. Deze “ATB only”-functie zou treinbestuurders die nog niet zijn opgeleid voor ERTMS-bediening in staat stellen de trein te besturen op zogenaamde “dual signalling”-lijnen (ATB met ERTMS-niveau 2-overlay) in Nederland. Momenteel zijn er in Nederland twee “dual signalling”-lijnen in gebruik: de Hanzelijn en de lijn Amsterdam-Utrecht. De “ATB only”-functie zal slechts worden gebruikt gedurende een beperkte periode, die nodig is om deze lijnen om te vormen naar uitsluitend ERTMS en de treinbestuurders op te leiden. Na die periode moet het “ATB only”-systeem buiten werking worden gesteld. (8) De “ATB only”-functie zou zorgen voor operationele flexibiliteit. Zonder deze functie zouden de ICNG-treinen alleen op basis van ERTMS kunnen worden geëxploiteerd op de “dual signalling”-lijnen. Er is een uitrolplan om met ERTMS uitgeruste treinstellen te matchen met treinbestuurders die voor ERTMS zijn opgeleid. NS zal echter niet in staat zijn om tegen 2025 voldoende treinbestuurders op te leiden om het ICNG-wagenpark volledig op ERTMS-basis te gebruiken; dit is pas mogelijk tegen 31 december 2029. (9) De 78 nieuwe ICNG-voertuigen zullen alleen met de “ATB only”-functie worden gebruikt op de “dual signalling”-lijnen Amsterdam-Utrecht (35 km) en de Hanzelijn (46 km). In 2026 wordt de Hanzelijn een lijn met uitsluitend ERTMS. De “ATB-only”-functie zal dan alleen nog op de lijn Amsterdam-Utrecht worden gebruikt tot 2029. (10) De ICNG-treinstellen zullen naar verwachting vanaf 2025 in de dienstregeling worden geïntegreerd, ter vervanging van de huidige ICM-treinen (Intercity Materieel). Als de functie “ATB only” nog niet is geïnstalleerd, kan een deel van dit wagenpark echter niet worden gebruikt, omdat er onvoldoende voor ERTMS opgeleide treinbestuurders gecertificeerd zijn om de nieuwe ICNG-treinen te besturen. Als gevolg daarvan zou de dienstregeling vanaf 2025 niet kunnen worden gewijzigd en zouden de ICM-treinen niet kunnen worden uitgefaseerd, omdat zij nodig zouden blijven om de Hanzelijn te bedienen. Als NS de ICNG-treinen stand-by zou moeten houden, maar niet operationeel zou kunnen inzetten in de periode 2025-2029, zal dit naar schatting 31 miljoen EUR aan extra kosten met zich meebrengen. (11) Volgens de informatie uit het Nederlandse nationale implementatieplan voor ERTMS wordt ERTMS eerst geïnstalleerd in de treinen; pas daarna worden de sporen omgevormd tot “uitsluitend ERTMS”-sporen. Zonder de “ATB only”-functie” zouden de ICM-treinstellen langer in gebruik moeten blijven. Als ERTMS niet wordt geïnstalleerd in een deel van het nieuwe/geretrofitte wagenpark, zou dit leiden tot problemen bij het inzetten van treinbestuurders en rollend materieel. Er zou ook minder rollend materieel beschikbaar zijn om ervaring op te doen met het rijden met ERTMS. De opleiding van treinbestuurders zou zoveel vertraging oplopen dat de uitrol van ERTMS in de infrastructuur met meerdere jaren zou moeten worden uitgesteld. (12) Uit de analyse van de Commissie kan worden geconcludeerd dat de alternatieve specificaties, namelijk de tijdelijke toepassing en daaropvolgende buitendienststelling van de “ATB only”-functie, niet zullen leiden tot een afname van de veiligheid of interoperabiliteit bij de uitrol van ICNG-treinstellen in Nederland. (13) Op basis van het voorgaande moeten de voorwaarden van artikel 7, lid 1, punt c), en artikel 7, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 worden geacht te zijn vervuld voor de 78 betrokken treinstellen. Daarom moet het door Nederland ingediende verzoek om tabel A 2.2, Subset-026, van aanhangsel A van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 niet op die voertuigen toe te passen tot alle nodige bestuurders voldoende zijn opgeleid, dat wil zeggen tot en met 31 december 2029, worden aanvaard. (14) De in dit besluit vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité, HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD: Artikel 1 Het verzoek van het Koninkrijk der Nederlanden om punt 5.10.2.4 van de Table of priority of trackside supported levels, als bedoeld in tabel A 2, Index 4, Subset-026, van aanhangsel A van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 niet toe te passen op 78 ICNG-voertuigen, wordt ingewilligd. Artikel 2 Uiterlijk op 31 december van elk jaar stelt het Koninkrijk der Nederlanden de Commissie in kennis van de vooruitgang die is geboekt bij de opleiding van treinbestuurders voor ERTMS-besturing en ERTMS-seingeving. Artikel 3 Dit besluit is van toepassing binnen de geografische grenzen van het Nederlandse spoorwegnet. Artikel 4 Dit besluit is van toepassing tot en met 31 december 2029. Artikel 5 Dit besluit is gericht tot het Koninkrijk der Nederlanden. Gedaan te Brussel, 29 april 2024. Voor de Commissie Adina-Ioana VĂLEAN Lid van de Commissie ( 1 ) PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44 , ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj . ( 2 ) Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie ( PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/919/oj ). ( 3 ) Uitvoeringsverordening (EU) 2023/1695 van de Commissie van 10 augustus 2023 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EU) 2016/919 ( PB L 222 van 8.9.2023, blz. 380 , ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj ). BIJLAGE Lijst van 49 voertuigen van het type Coradia Stream bestaande uit 5 rijtuigen B2 (kopbak) H2 D2 C2 A2 (kopbak) Stelnummer Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit 3101 NL-NS 94 84 -4 601 001 9 NL-NS 94 84 -4 603 001 7 NL-NS 94 84 -4 604 001 6 NL-NS 94 84 -4 605 001 5 NL-NS 94 84 -4 602 001 8 3102 NL-NS 94 84 -4 601 002 7 NL-NS 94 84 -4 603 002 5 NL-NS 94 84 -4 604 002 4 NL-NS 94 84 -4 605 002 3 NL-NS 94 84 -4 602 002 6 3103 NL-NS 94 84 -4 601 003 5 NL-NS 94 84 -4 603 003 3 NL-NS 94 84 -4 604 003 2 NL-NS 94 84 -4 605 003 1 NL-NS 94 84 -4 602 003 4 3104 NL-NS 94 84 -4 601 004 3 NL-NS 94 84 -4 603 004 1 NL-NS 94 84 -4 604 004 0 NL-NS 94 84 -4 605 004 9 NL-NS 94 84 -4 602 004 2 3105 NL-NS 94 84 -4 601 005 0 NL-NS 94 84 -4 603 005 8 NL-NS 94 84 -4 604 005 7 NL-NS 94 84 -4 605 005 6 NL-NS 94 84 -4 602 005 9 3106 NL-NS 94 84 -4 601 006 8 NL-NS 94 84 -4 603 006 6 NL-NS 94 84 -4 604 006 5 NL-NS 94 84 -4 605 006 4 NL-NS 94 84 -4 602 006 7 3107 NL-NS 94 84 -4 601 007 6 NL-NS 94 84 -4 603 007 4 NL-NS 94 84 -4 604 007 3 NL-NS 94 84 -4 605 007 2 NL-NS 94 84 -4 602 007 5 3108 NL-NS 94 84 -4 601 008 4 NL-NS 94 84 -4 603 008 2 NL-NS 94 84 -4 604 008 1 NL-NS 94 84 -4 605 008 0 NL-NS 94 84 -4 602 008 3 3109 NL-NS 94 84 -4 601 009 2 NL-NS 94 84 -4 603 009 0 NL-NS 94 84 -4 604 009 9 NL-NS 94 84 -4 605 009 8 NL-NS 94 84 -4 602 009 1 3110 NL-NS 94 84 -4 601 010 0 NL-NS 94 84 -4 603 010 8 NL-NS 94 84 -4 604 010 7 NL-NS 94 84 -4 605 010 6 NL-NS 94 84 -4 602 010 9 3111 NL-NS 94 84 -4 601 011 8 NL-NS 94 84 -4 603 011 6 NL-NS 94 84 -4 604 011 5 NL-NS 94 84 -4 605 011 4 NL-NS 94 84 -4 602 011 7 3112 NL-NS 94 84 -4 601 012 6 NL-NS 94 84 -4 603 012 4 NL-NS 94 84 -4 604 012 3 NL-NS 94 84 -4 605 012 2 NL-NS 94 84 -4 602 012 5 3113 NL-NS 94 84 -4 601 013 4 NL-NS 94 84 -4 603 013 2 NL-NS 94 84 -4 604 013 1 NL-NS 94 84 -4 605 013 0 NL-NS 94 84 -4 602 013 3 3114 NL-NS 94 84 -4 601 014 2 NL-NS 94 84 -4 603 014 0 NL-NS 94 84 -4 604 014 9 NL-NS 94 84 -4 605 014 8 NL-NS 94 84 -4 602 014 1 3115 NL-NS 94 84 -4 601 015 9 NL-NS 94 84 -4 603 015 7 NL-NS 94 84 -4 604 015 6 NL-NS 94 84 -4 605 015 5 NL-NS 94 84 -4 602 015 8 3116 NL-NS 94 84 -4 601 016 7 NL-NS 94 84 -4 603 016 5 NL-NS 94 84 -4 604 016 4 NL-NS 94 84 -4 605 016 3 NL-NS 94 84 -4 602 016 6 3117 NL-NS 94 84 -4 601 017 5 NL-NS 94 84 -4 603 017 3 NL-NS 94 84 -4 604 017 2 NL-NS 94 84 -4 605 017 1 NL-NS 94 84 -4 602 017 4 3118 NL-NS 94 84 -4 601 018 3 NL-NS 94 84 -4 603 018 1 NL-NS 94 84 -4 604 018 0 NL-NS 94 84 -4 605 018 9 NL-NS 94 84 -4 602 018 2 3119 NL-NS 94 84 -4 601 019 1 NL-NS 94 84 -4 603 019 9 NL-NS 94 84 -4 604 019 8 NL-NS 94 84 -4 605 019 7 NL-NS 94 84 -4 602 019 0 3120 NL-NS 94 84 -4 601 020 9 NL-NS 94 84 -4 603 020 7 NL-NS 94 84 -4 604 020 6 NL-NS 94 84 -4 605 020 5 NL-NS 94 84 -4 602 020 8 3121 NL-NS 94 84 -4 601 021 7 NL-NS 94 84 -4 603 021 5 NL-NS 94 84 -4 604 021 4 NL-NS 94 84 -4 605 021 3 NL-NS 94 84 -4 602 021 6 3122 NL-NS 94 84 -4 601 022 5 NL-NS 94 84 -4 603 022 3 NL-NS 94 84 -4 604 022 2 NL-NS 94 84 -4 605 022 1 NL-NS 94 84 -4 602 022 4 3123 NL-NS 94 84 -4 601 023 3 NL-NS 94 84 -4 603 023 1 NL-NS 94 84 -4 604 023 0 NL-NS 94 84 -4 605 023 9 NL-NS 94 84 -4 602 023 2 3124 NL-NS 94 84 -4 601 024 1 NL-NS 94 84 -4 603 024 9 NL-NS 94 84 -4 604 024 8 NL-NS 94 84 -4 605 024 7 NL-NS 94 84 -4 602 024 0 3125 NL-NS 94 84 -4 601 025 8 NL-NS 94 84 -4 603 025 6 NL-NS 94 84 -4 604 025 5 NL-NS 94 84 -4 605 025 4 NL-NS 94 84 -4 602 025 7 3126 NL-NS 94 84 -4 601 026 6 NL-NS 94 84 -4 603 026 4 NL-NS 94 84 -4 604 026 3 NL-NS 94 84 -4 605 026 2 NL-NS 94 84 -4 602 026 5 3127 NL-NS 94 84 -4 601 027 4 NL-NS 94 84 -4 603 027 2 NL-NS 94 84 -4 604 027 1 NL-NS 94 84 -4 605 027 0 NL-NS 94 84 -4 602 027 3 3128 NL-NS 94 84 -4 601 028 2 NL-NS 94 84 -4 603 028 0 NL-NS 94 84 -4 604 028 9 NL-NS 94 84 -4 605 028 8 NL-NS 94 84 -4 602 028 1 3129 NL-NS 94 84 -4 601 029 0 NL-NS 94 84 -4 603 029 8 NL-NS 94 84 -4 604 029 7 NL-NS 94 84 -4 605 029 6 NL-NS 94 84 -4 602 029 9 3130 NL-NS 94 84 -4 601 030 8 NL-NS 94 84 -4 603 030 6 NL-NS 94 84 -4 604 030 5 NL-NS 94 84 -4 605 030 4 NL-NS 94 84 -4 602 030 7 3131 NL-NS 94 84 -4 601 031 6 NL-NS 94 84 -4 603 031 4 NL-NS 94 84 -4 604 031 3 NL-NS 94 84 -4 605 031 2 NL-NS 94 84 -4 602 031 5 3132 NL-NS 94 84 -4 601 032 4 NL-NS 94 84 -4 603 032 2 NL-NS 94 84 -4 604 032 1 NL-NS 94 84 -4 605 032 0 NL-NS 94 84 -4 602 032 3 3133 NL-NS 94 84 -4 601 033 2 NL-NS 94 84 -4 603 033 0 NL-NS 94 84 -4 604 033 9 NL-NS 94 84 -4 605 033 8 NL-NS 94 84 -4 602 033 1 3134 NL-NS 94 84 -4 601 034 0 NL-NS 94 84 -4 603 034 8 NL-NS 94 84 -4 604 034 7 NL-NS 94 84 -4 605 034 6 NL-NS 94 84 -4 602 034 9 3135 NL-NS 94 84 -4 601 035 7 NL-NS 94 84 -4 603 035 5 NL-NS 94 84 -4 604 035 4 NL-NS 94 84 -4 605 035 3 NL-NS 94 84 -4 602 035 6 3136 NL-NS 94 84 -4 601 036 5 NL-NS 94 84 -4 603 036 3 NL-NS 94 84 -4 604 036 2 NL-NS 94 84 -4 605 036 1 NL-NS 94 84 -4 602 036 4 3137 NL-NS 94 84 -4 601 037 3 NL-NS 94 84 -4 603 037 1 NL-NS 94 84 -4 604 037 0 NL-NS 94 84 -4 605 037 9 NL-NS 94 84 -4 602 037 2 3138 NL-NS 94 84 -4 601 038 1 NL-NS 94 84 -4 603 038 9 NL-NS 94 84 -4 604 038 8 NL-NS 94 84 -4 605 038 7 NL-NS 94 84 -4 602 038 0 3139 NL-NS 94 84 -4 601 039 9 NL-NS 94 84 -4 603 039 7 NL-NS 94 84 -4 604 039 6 NL-NS 94 84 -4 605 039 5 NL-NS 94 84 -4 602 039 8 3140 NL-NS 94 84 -4 601 040 7 NL-NS 94 84 -4 603 040 5 NL-NS 94 84 -4 604 040 4 NL-NS 94 84 -4 605 040 3 NL-NS 94 84 -4 602 040 6 3141 NL-NS 94 84 -4 601 041 5 NL-NS 94 84 -4 603 041 3 NL-NS 94 84 -4 604 041 2 NL-NS 94 84 -4 605 041 1 NL-NS 94 84 -4 602 041 4 3142 NL-NS 94 84 -4 601 042 3 NL-NS 94 84 -4 603 042 1 NL-NS 94 84 -4 604 042 0 NL-NS 94 84 -4 605 042 9 NL-NS 94 84 -4 602 042 2 3143 NL-NS 94 84 -4 601 043 1 NL-NS 94 84 -4 603 043 9 NL-NS 94 84 -4 604 043 8 NL-NS 94 84 -4 605 043 7 NL-NS 94 84 -4 602 043 0 3144 NL-NS 94 84 -4 601 044 9 NL-NS 94 84 -4 603 044 7 NL-NS 94 84 -4 604 044 6 NL-NS 94 84 -4 605 044 5 NL-NS 94 84 -4 602 044 8 3145 NL-NS 94 84 -4 601 045 6 NL-NS 94 84 -4 603 045 4 NL-NS 94 84 -4 604 045 3 NL-NS 94 84 -4 605 045 2 NL-NS 94 84 -4 602 045 5 3146 NL-NS 94 84 -4 601 046 4 NL-NS 94 84 -4 603 046 2 NL-NS 94 84 -4 604 046 1 NL-NS 94 84 -4 605 046 0 NL-NS 94 84 -4 602 046 3 3147 NL-NS 94 84 -4 601 047 2 NL-NS 94 84 -4 603 047 0 NL-NS 94 84 -4 604 047 9 NL-NS 94 84 -4 605 047 8 NL-NS 94 84 -4 602 047 1 3148 NL-NS 94 84 -4 601 048 0 NL-NS 94 84 -4 603 048 8 NL-NS 94 84 -4 604 048 7 NL-NS 94 84 -4 605 048 6 NL-NS 94 84 -4 602 048 9 3149 NL-NS 94 84 -4 601 049 8 NL-NS 94 84 -4 603 049 6 NL-NS 94 84 -4 604 049 5 NL-NS 94 84 -4 605 049 4 NL-NS 94 84 -4 602 049 7 Lijst van 29 voertuigen van het type Coradia Stream bestaande uit 8 rijtuigen B1 (kopbak) H1 G1 D1 C1 F1 E1 A1 (kopbak) Stelnummer Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit Bakcode Volgnummer Controlebit 3201 NL-NS 94 84 -4 606 001 4 NL-NS 94 84 -4 608 001 2 NL-NS 94 84 -4 609 001 1 NL-NS 94 84 -4 610 001 8 NL-NS 94 84 -4 611 001 7 NL-NS 94 84 -4 612 001 6 NL-NS 94 84 -4 613 001 5 NL-NS 94 84 -4 607 001 3 3202 NL-NS 94 84 -4 606 002 2 NL-NS 94 84 -4 608 002 0 NL-NS 94 84 -4 609 002 9 NL-NS 94 84 -4 610 002 6 NL-NS 94 84 -4 611 002 5 NL-NS 94 84 -4 612 002 4 NL-NS 94 84 -4 613 002 3 NL-NS 94 84 -4 607 002 1 3203 NL-NS 94 84 -4 606 003 0 NL-NS 94 84 -4 608 003 8 NL-NS 94 84 -4 609 003 7 NL-NS 94 84 -4 610 003 4 NL-NS 94 84 -4 611 003 3 NL-NS 94 84 -4 612 003 2 NL-NS 94 84 -4 613 003 1 NL-NS 94 84 -4 607 003 9 3204 NL-NS 94 84 -4 606 004 8 NL-NS 94 84 -4 608 004 6 NL-NS 94 84 -4 609 004 5 NL-NS 94 84 -4 610 004 2 NL-NS 94 84 -4 611 004 1 NL-NS 94 84 -4 612 004 0 NL-NS 94 84 -4 613 004 9 NL-NS 94 84 -4 607 004 7 3205 NL-NS 94 84 -4 606 005 5 NL-NS 94 84 -4 608 005 3 NL-NS 94 84 -4 609 005 2 NL-NS 94 84 -4 610 005 9 NL-NS 94 84 -4 611 005 8 NL-NS 94 84 -4 612 005 7 NL-NS 94 84 -4 613 005 6 NL-NS 94 84 -4 607 005 4 3206 NL-NS 94 84 -4 606 006 3 NL-NS 94 84 -4 608 006 1 NL-NS 94 84 -4 609 006 0 NL-NS 94 84 -4 610 006 7 NL-NS 94 84 -4 611 006 6 NL-NS 94 84 -4 612 006 5 NL-NS 94 84 -4 613 006 4 NL-NS 94 84 -4 607 006 2 3207 NL-NS 94 84 -4 606 007 1 NL-NS 94 84 -4 608 007 9 NL-NS 94 84 -4 609 007 8 NL-NS 94 84 -4 610 007 5 NL-NS 94 84 -4 611 007 4 NL-NS 94 84 -4 612 007 3 NL-NS 94 84 -4 613 007 2 NL-NS 94 84 -4 607 007 0 3208 NL-NS 94 84 -4 606 008 9 NL-NS 94 84 -4 608 008 7 NL-NS 94 84 -4 609 008 6 NL-NS 94 84 -4 610 008 3 NL-NS 94 84 -4 611 008 2 NL-NS 94 84 -4 612 008 1 NL-NS 94 84 -4 613 008 0 NL-NS 94 84 -4 607 008 8 3209 NL-NS 94 84 -4 606 009 7 NL-NS 94 84 -4 608 009 5 NL-NS 94 84 -4 609 009 4 NL-NS 94 84 -4 610 009 1 NL-NS 94 84 -4 611 009 0 NL-NS 94 84 -4 612 009 9 NL-NS 94 84 -4 613 009 8 NL-NS 94 84 -4 607 009 6 3210 NL-NS 94 84 -4 606 010 5 NL-NS 94 84 -4 608 010 3 NL-NS 94 84 -4 609 010 2 NL-NS 94 84 -4 610 010 9 NL-NS 94 84 -4 611 010 8 NL-NS 94 84 -4 612 010 7 NL-NS 94 84 -4 613 010 6 NL-NS 94 84 -4 607 010 4 3211 NL-NS 94 84 -4 606 011 3 NL-NS 94 84 -4 608 011 1 NL-NS 94 84 -4 609 011 0 NL-NS 94 84 -4 610 011 7 NL-NS 94 84 -4 611 011 6 NL-NS 94 84 -4 612 011 5 NL-NS 94 84 -4 613 011 4 NL-NS 94 84 -4 607 011 2 3212 NL-NS 94 84 -4 606 012 1 NL-NS 94 84 -4 608 012 9 NL-NS 94 84 -4 609 012 8 NL-NS 94 84 -4 610 012 5 NL-NS 94 84 -4 611 012 4 NL-NS 94 84 -4 612 012 3 NL-NS 94 84 -4 613 012 2 NL-NS 94 84 -4 607 012 0 3213 NL-NS 94 84 -4 606 013 9 NL-NS 94 84 -4 608 013 7 NL-NS 94 84 -4 609 013 6 NL-NS 94 84 -4 610 013 3 NL-NS 94 84 -4 611 013 2 NL-NS 94 84 -4 612 013 1 NL-NS 94 84 -4 613 013 0 NL-NS 94 84 -4 607 013 8 3214 NL-NS 94 84 -4 606 014 7 NL-NS 94 84 -4 608 014 5 NL-NS 94 84 -4 609 014 4 NL-NS 94 84 -4 610 014 1 NL-NS 94 84 -4 611 014 0 NL-NS 94 84 -4 612 014 9 NL-NS 94 84 -4 613 014 8 NL-NS 94 84 -4 607 014 6 3215 NL-NS 94 84 -4 606 015 4 NL-NS 94 84 -4 608 015 2 NL-NS 94 84 -4 609 015 1 NL-NS 94 84 -4 610 015 8 NL-NS 94 84 -4 611 015 7 NL-NS 94 84 -4 612 015 6 NL-NS 94 84 -4 613 015 5 NL-NS 94 84 -4 607 015 3 3216 NL-NS 94 84 -4 606 016 2 NL-NS 94 84 -4 608 016 0 NL-NS 94 84 -4 609 016 9 NL-NS 94 84 -4 610 016 6 NL-NS 94 84 -4 611 016 5 NL-NS 94 84 -4 612 016 4 NL-NS 94 84 -4 613 016 3 NL-NS 94 84 -4 607 016 1 3217 NL-NS 94 84 -4 606 017 0 NL-NS 94 84 -4 608 017 8 NL-NS 94 84 -4 609 017 7 NL-NS 94 84 -4 610 017 4 NL-NS 94 84 -4 611 017 3 NL-NS 94 84 -4 612 017 2 NL-NS 94 84 -4 613 017 1 NL-NS 94 84 -4 607 017 9 3218 NL-NS 94 84 -4 606 018 8 NL-NS 94 84 -4 608 018 6 NL-NS 94 84 -4 609 018 5 NL-NS 94 84 -4 610 018 2 NL-NS 94 84 -4 611 018 1 NL-NS 94 84 -4 612 018 0 NL-NS 94 84 -4 613 018 9 NL-NS 94 84 -4 607 018 7 3219 NL-NS 94 84 -4 606 019 6 NL-NS 94 84 -4 608 019 4 NL-NS 94 84 -4 609 019 3 NL-NS 94 84 -4 610 019 0 NL-NS 94 84 -4 611 019 9 NL-NS 94 84 -4 612 019 8 NL-NS 94 84 -4 613 019 7 NL-NS 94 84 -4 607 019 5 3220 NL-NS 94 84 -4 606 020 4 NL-NS 94 84 -4 608 020 2 NL-NS 94 84 -4 609 020 1 NL-NS 94 84 -4 610 020 8 NL-NS 94 84 -4 611 020 7 NL-NS 94 84 -4 612 020 6 NL-NS 94 84 -4 613 020 5 NL-NS 94 84 -4 607 020 3 3221 NL-NS 94 84 -4 606 021 2 NL-NS 94 84 -4 608 021 0 NL-NS 94 84 -4 609 021 9 NL-NS 94 84 -4 610 021 6 NL-NS 94 84 -4 611 021 5 NL-NS 94 84 -4 612 021 4 NL-NS 94 84 -4 613 021 3 NL-NS 94 84 -4 607 021 1 3222 NL-NS 94 84 -4 606 022 0 NL-NS 94 84 -4 608 022 8 NL-NS 94 84 -4 609 022 7 NL-NS 94 84 -4 610 022 4 NL-NS 94 84 -4 611 022 3 NL-NS 94 84 -4 612 022 2 NL-NS 94 84 -4 613 022 1 NL-NS 94 84 -4 607 022 9 3223 NL-NS 94 84 -4 606 023 8 NL-NS 94 84 -4 608 023 6 NL-NS 94 84 -4 609 023 5 NL-NS 94 84 -4 610 023 2 NL-NS 94 84 -4 611 023 1 NL-NS 94 84 -4 612 023 0 NL-NS 94 84 -4 613 023 9 NL-NS 94 84 -4 607 023 7 3224 NL-NS 94 84 -4 606 024 6 NL-NS 94 84 -4 608 024 4 NL-NS 94 84 -4 609 024 3 NL-NS 94 84 -4 610 024 0 NL-NS 94 84 -4 611 024 9 NL-NS 94 84 -4 612 024 8 NL-NS 94 84 -4 613 024 7 NL-NS 94 84 -4 607 024 5 3225 NL-NS 94 84 -4 606 025 3 NL-NS 94 84 -4 608 025 1 NL-NS 94 84 -4 609 025 0 NL-NS 94 84 -4 610 025 7 NL-NS 94 84 -4 611 025 6 NL-NS 94 84 -4 612 025 5 NL-NS 94 84 -4 613 025 4 NL-NS 94 84 -4 607 025 2 3226 NL-NS 94 84 -4 606 026 1 NL-NS 94 84 -4 608 026 9 NL-NS 94 84 -4 609 026 8 NL-NS 94 84 -4 610 026 5 NL-NS 94 84 -4 611 026 4 NL-NS 94 84 -4 612 026 3 NL-NS 94 84 -4 613 026 2 NL-NS 94 84 -4 607 026 0 3227 NL-NS 94 84 -4 606 027 9 NL-NS 94 84 -4 608 027 7 NL-NS 94 84 -4 609 027 6 NL-NS 94 84 -4 610 027 3 NL-NS 94 84 -4 611 027 2 NL-NS 94 84 -4 612 027 1 NL-NS 94 84 -4 613 027 0 NL-NS 94 84 -4 607 027 8 3228 NL-NS 94 84 -4 606 028 7 NL-NS 94 84 -4 608 028 5 NL-NS 94 84 -4 609 028 4 NL-NS 94 84 -4 610 028 1 NL-NS 94 84 -4 611 028 0 NL-NS 94 84 -4 612 028 9 NL-NS 94 84 -4 613 028 8 NL-NS 94 84 -4 607 028 6 3229 NL-NS 94 84 -4 606 029 5 NL-NS 94 84 -4 608 029 3 NL-NS 94 84 -4 609 029 2 NL-NS 94 84 -4 610 029 9 NL-NS 94 84 -4 611 029 8 NL-NS 94 84 -4 612 029 7 NL-NS 94 84 -4 613 029 6 NL-NS 94 84 -4 607 029 4 ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/1212/oj ISSN 1977-0758 (electronic edition)",
  "source": "EUR LEX"
}