Source: EUR LEX
URL: L_2020402NL.01009101.doc.json

{
  "url": "http://www.w3.org/1999/xhtml\"><!--",
  "content": "L_2020402NL.01009101.xml 1.12.2020 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 402/91 UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2020/1806 VAN DE COMMISSIE van 25 november 2020 betreffende de goedkeuring van het gebruik van de vrijloopfunctie bij ingeschakelde motor in personenauto’s met interne verbrandingsmotoren en in niet-extern oplaadbare hybride elektrische personenauto’s als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van de Uitvoeringsbesluiten 2013/128/EU, 2013/341/EU, 2013/451/EU, 2013/529/EU, 2014/128/EU, 2014/465/EU, 2014/806/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/206, (EU) 2015/279, (EU) 2015/295, (EU) 2015/1132, (EU) 2015/2280, (EU) 2016/160, (EU) 2016/265, (EU) 2016/588, (EU) 2016/362, (EU) 2016/587, (EU) 2016/1721, (EU) 2016/1926, (EU) 2017/785, (EU) 2017/1402, (EU) 2018/1876, (EU) 2018/2079, (EU) 2019/313, (EU) 2019/314, (EU) 2020/728, (EU) 2020/1102 en (EU) 2020/1222 van de Commissie (Voor de EER relevante tekst) DE EUROPESE COMMISSIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, Gezien Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad van 17 april 2019 tot vaststelling van CO 2 -emissienormen voor nieuwe personenauto’s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 443/2009 en (EU) nr. 510/2011 ( 1 ) , en met name artikel 11, lid 4, Overwegende hetgeen volgt: (1) Op 6 december 2018 hebben de fabrikanten Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH — PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG en leverancier Robert Bosch GmbH een gezamenlijke aanvraag (“de aanvraag”) ingediend voor de goedkeuring van de vrijloopfuncties bij ingeschakelde motor en bij uitgeschakelde motor als innoverende technologie voor gebruik in door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s en niet-extern oplaadbare hybride elektrische personenauto’s (NOVC-HEV’s). (2) De aanvraag is beoordeeld overeenkomstig artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie ( 2 ) en de “Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011” (herziene versie van juli 2018 (V 2 )) ( 3 ) . (3) De aanvraag heeft betrekking op CO 2 -emissiebesparingen die mogelijk niet kunnen worden aangetoond aan de hand van de bij Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie ( 4 ) voorgeschreven metingen volgens de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC). (4) De vrijloopfunctie ontkoppelt de verbrandingsmotor van de aandrijving en voorkomt vertraging als gevolg van de remwerking van de motor. Daarmee wordt een langere rolafstand van het voertuig mogelijk gemaakt wanneer geen voortstuwing of een langzame snelheidvermindering nodig is. De vrijloopfunctie moet automatisch worden ingeschakeld in de overheersende rijmodus, die automatisch wordt geselecteerd wanneer de motor wordt ingeschakeld. (5) De aanvraag heeft betrekking op twee verschillende vrijloopfuncties: vrijloop met ingeschakelde motor en vrijloop met uitgeschakelde motor. Bij de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor blijft de verbrandingsmotor ingeschakeld tijdens de vrijloop, waarbij een zekere mate van brandstofverbruik noodzakelijk blijft om het stationaire toerental te handhaven. Bij de vrijloopfunctie met uitgeschakelde motor wordt de verbrandingsmotor uitgeschakeld tijdens de vrijloop. (6) Bij het bepalen van de mogelijke CO 2 -besparingen van de technologieën moet rekening worden gehouden met de gevolgen voor het brandstofverbruik van het herstarten van de motor na de vrijloop, bij vrijloop met uitgeschakelde motor, en van de noodzaak om het motortoerental op het gewenste synchronisatietoerental te brengen, bij beide technologieën. (7) De Commissie kreeg in de loop van 2019, dus ruim na de indiening van de aanvraag, de beschikking over nieuwe informatie met betrekking tot het potentieel van de vrijloopfunctie om CO 2 -emissies te besparen. De indieners van het verzoek werden om aanvullende gegevens verzocht, die in februari 2020 beschikbaar zijn gesteld. (8) Wat de vrijloopfunctie met uitgeschakelde motor betreft, is het niet mogelijk geweest om op basis van de verstrekte ondersteunende gegevens het niveau van de CO 2 -besparingen die kunnen worden behaald, met zekerheid vast te stellen. (9) Met name is niet voldoende aangetoond dat de door het uitschakelen van de motor bereikte CO 2 -besparingen niet worden gecompenseerd door de CO 2 -emissies die voortvloeien uit de energie die nodig is om de motor opnieuw te starten en het motortoerental op het gewenste synchronisatietoerental te brengen. (10) De vrijloopfunctie met ingeschakelde motor voor gebruik in door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s als eco-innovatie met betrekking tot de NEDC-emissietest is reeds goedgekeurd bij de Uitvoeringsbesluiten (EU) 2015/1132 ( 5 ) , (EU) 2017/1402 ( 6 ) en (EU) 2018/2079 ( 7 ) van de Commissie. (11) Op basis van de ervaring die is opgedaan met die uitvoeringsbesluiten, alsook op basis van de bij de aanvraag gevoegde informatie, is bevredigend en overtuigend aangetoond dat de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor voor gebruik in door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s voldoet aan de criteria van artikel 11, lid 2, van Verordening (EU) 2019/631 en aan de in artikel 9, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 vastgestelde criteria om in aanmerking te komen. (12) Voor bepaalde NOVC-HEV’s waarvoor overeenkomstig bijlage 8 bij Reglement nr. 101 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties ( 8 ) de ongecorrigeerde gemeten waarden voor brandstofverbruik en CO 2 -emissie mogen worden gebruikt, is aangetoond dat dezelfde voorwaarden van toepassing zijn als voor personenauto’s met verbrandingsmotor. Voor andere NOVC-HEV’s kunnen deze voorwaarden niet worden geacht van toepassing te zijn, aangezien in de aanvraag onvoldoende is aangetoond hoe de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor in dergelijke NOVC-HEV’s moeten worden bepaald. (13) De door de aanvragers voorgestelde testmethode voor het bepalen van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor verschilt van de bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/2079 goedgekeurde methode wat betreft de manier waarop het basisvoertuig moet worden getest. Aangezien de methode het testproces vereenvoudigt en tegelijkertijd conservatievere resultaten oplevert, is het passend deze methode goed te keuren voor het bepalen van de CO 2 -besparingen van de desbetreffende technologie. (14) De fabrikanten moeten de mogelijkheid krijgen om bij een typegoedkeuringsinstantie een aanvraag in te dienen voor de certificering van CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de innoverende technologie voor zover aan de in dit besluit vastgestelde voorwaarden is voldaan. De fabrikanten moeten daarom ervoor zorgen dat de aanvraag voor certificering vergezeld gaat van een verificatierapport van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie waarin wordt bevestigd dat de innoverende technologie voldoet aan de voorwaarden van dit besluit en dat de besparingen overeenkomstig de in dit besluit uiteengezette testmethode zijn bepaald. (15) De typegoedkeuringsinstantie moet nauwkeurig nagaan of aan de in dit besluit vastgestelde voorwaarden voor het certificeren van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van een innoverende technologie is voldaan. De typegoedkeuringsinstantie die een certificering verleent, moet ervoor zorgen dat alle elementen die zij voor de certificering in aanmerking heeft genomen, in een testrapport zijn geregistreerd en dat dit testrapport samen met het verificatierapport wordt bewaard en dat deze informatie op verzoek aan de Commissie ter beschikking wordt gesteld. (16) Om de algemene eco-innovatiecode vast te stellen die overeenkomstig de bijlagen I, III, VI en VIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie ( 9 ) in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumenten moet worden vermeld, moet aan de innoverende technologie een individuele code worden toegekend. (17) De naleving door de fabrikanten van hun specifieke emissiedoelstellingen uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 moet vanaf 2021 worden vastgesteld op basis van de CO 2 -emissies zoals bepaald volgens de bij Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie ( 10 ) vastgestelde wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen (WLTP). De CO 2 -besparingen als gevolg van de innoverende technologie die onder verwijzing naar dit besluit zijn gecertificeerd, mogen daarom alleen voor het kalenderjaar 2020 in aanmerking worden genomen bij de berekening van de gemiddelde specifieke CO 2 -emissies van de fabrikant. (18) Met het oog op de overstap op de WLTP is het wenselijk om dit uitvoeringsbesluit met ingang van 1 januari 2021 in te trekken, alsmede de volgende uitvoeringsbesluiten die naar in het kader van de NEDC toepasselijke voorwaarden verwijzen, d.w.z. de Uitvoeringsbesluiten 2013/128/EU ( 11 ) , 2013/341/EU ( 12 ) , 2013/451/EU ( 13 ) , 2013/529/EU ( 14 ) , 2014/128/EU ( 15 ) , 2014/465/EU ( 16 ) , 2014/806/EU ( 17 ) , (EU) 2015/158 ( 18 ) , (EU) 2015/206 ( 19 ) , (EU) 2015/279 ( 20 ) , (EU) 2015/295 ( 21 ) , (EU) 2015/1132, (EU) 2015/2280 ( 22 ) , (EU) 2016/160 ( 23 ) , (EU) 2016/265 ( 24 ) , (EU) 2016/588 ( 25 ) , (EU) 2016/362 ( 26 ) , (EU) 2016/587 ( 27 ) , (EU) 2016/1721 ( 28 ) , (EU) 2016/1926 ( 29 ) , (EU) 2017/785 ( 30 ) , (EU) 2017/1402, (EU) 2018/1876 ( 31 ) , (EU) 2018/2079, (EU) 2019/313 ( 32 ) , (EU) 2019/314 ( 33 ) , (EU) 2020/728 ( 34 ) , (EU) 2020/1102 ( 35 ) en (EU) 2020/1222 ( 36 ) van de Commissie. (19) Aangezien de geldigheidsduur van dit besluit beperkt is, is het passend ervoor te zorgen dat dit besluit zo spoedig mogelijk en uiterlijk zeven dagen na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie in werking treedt, HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD: Artikel 1 Innoverende technologie De vrijloopfunctie met ingeschakelde motor wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631, mits aan de volgende voorwaarden wordt voldaan: a) de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor wordt gemonteerd voor gebruik in personenauto’s van categorie M 1 die door een verbrandingsmotor worden aangedreven, of in niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen van categorie M 1 waarvoor overeenkomstig bijlage 8 bij Reglement nr. 101 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties de ongecorrigeerde gemeten waarden voor brandstofverbruik en CO 2 -emissie mogen worden gebruikt, mits de configuratie van de aandrijflijn P0 of P1 is, waarbij P0 betekent dat de elektrische machine is verbonden met de drijfriem van de motor en P1 betekent dat de elektrische machine is verbonden met de krukas van de motor; b) de voertuigen waarin de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor wordt gemonteerd, zijn uitgerust met automatische transmissie of manuele transmissie met geautomatiseerde koppeling; c) de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor wordt automatisch geactiveerd in de overheersende rijmodus van het voertuig, d.w.z. de rijmodus die altijd wordt geselecteerd wanneer de motor wordt ingeschakeld, ongeacht de bedrijfsmodus die was geselecteerd toen de motor eerder werd uitgeschakeld; d) het is niet mogelijk dat de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor wordt gedeactiveerd wanneer de motor zich in de overheersende rijmodus van het voertuig bevindt, noch door de bestuurder noch door externe tussenkomst; e) de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor is niet actief wanneer de snelheid van het voertuig minder dan 15 km/h bedraagt. Artikel 2 Aanvraag voor certificering van CO 2 -besparingen 1.   Een fabrikant kan onder verwijzing naar dit besluit bij een typegoedkeuringsinstantie een aanvraag indienen voor certificering van de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de overeenkomstig artikel 1 goedgekeurde technologie (“de innoverende technologie”). 2.   De fabrikant zorgt ervoor dat de aanvraag tot certificering vergezeld gaat van een verificatierapport van een onafhankelijke en gecertificeerde instantie waarin wordt bevestigd dat de technologie aan de voorwaarden van artikel 1 voldoet. 3.   Indien CO 2 -besparingen overeenkomstig artikel 3 zijn gecertificeerd, zorgt de fabrikant ervoor dat de gecertificeerde CO 2 -besparingen en de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode worden opgenomen in het conformiteitscertificaat van de desbetreffende voertuigen. Artikel 3 Certificering van CO 2 -besparingen 1.   De typegoedkeuringsinstantie verzekert zich ervan dat de CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de innoverende technologie volgens de in de bijlage beschreven methode zijn bepaald. 2.   De typegoedkeuringsinstantie registreert de gecertificeerde CO 2 -besparingen die zijn bepaald overeenkomstig lid 1, alsook de in artikel 4, lid 1, bedoelde eco-innovatiecode in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumentatie. 4.   De typegoedkeuringsinstantie registreert alle elementen die zij voor de certificering in aanmerking heeft genomen in een testrapport en bewaart dit testrapport samen met het in het in artikel 2, lid 2, bedoelde verificatierapport, en stelt deze informatie op verzoek aan de Commissie ter beschikking. 5.   De typegoedkeuringsinstantie certificeert alleen CO 2 -besparingen als gevolg van het gebruik van de innoverende technologie indien zij van oordeel is dat de technologie voldoet aan de in artikel 1 vastgestelde voorwaarden en als de bereikte CO 2 -besparingen minstens 1 g CO 2 /km bedragen, zoals gespecificeerd in artikel 9, lid 1, punt a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011. Artikel 4 Eco-innovatiecode 1.   Aan de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie wordt eco-innovatiecode 36 toegewezen. 2.   De gecertificeerde CO 2 -besparingen die onder verwijzing naar die eco-innovatiecode worden geregistreerd, mogen alleen in aanmerking worden genomen voor de berekening van de gemiddelde specifieke CO 2 -emissies van fabrikanten voor het kalenderjaar 2020. Artikel 5 Intrekking Dit uitvoeringsbesluit en de volgende uitvoeringsbesluiten worden met ingang van 1 januari 2021 ingetrokken: de Uitvoeringsbesluiten 2013/128/EU, 2013/341/EU, 2013/451/EU, 2013/529/EU, 2014/128/EU, 2014/465/EU, 2014/806/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/206, (EU) 2015/279, (EU) 2015/295, (EU) 2015/1132, (EU) 2015/2280, (EU) 2016/160, (EU) 2016/265, (EU) 2016/588, (EU) 2016/362, (EU) 2016/587, (EU) 2016/1721, (EU) 2016/1926, (EU) 2017/785, (EU) 2017/1402, (EU) 2018/1876, (EU) 2018/2079, (EU) 2019/313, (EU) 2019/314, (EU) 2020/728, (EU) 2020/1102 en (EU) 2020/1222. Vanaf die datum wordt bij de berekening van de gemiddelde specifieke emissies van fabrikanten geen rekening gehouden met de CO 2 -besparingen die onder verwijzing naar die besluiten zijn gecertificeerd. Artikel 6 Inwerkingtreding Dit besluit treedt in werking op de zevende dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie . Gedaan te Brussel, 25 november 2020. Voor de Commissie De voorzitter Ursula VON DER LEYEN ( 1 ) PB L 111 van 25.4.2019, blz. 13 . ( 2 ) Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie van 25 juli 2011 tot vaststelling van een procedure voor de goedkeuring en certificering van innoverende technologieën ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 194 van 26.7.2011, blz. 19 ). ( 3 ) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf ( 4 ) Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie van 18 juli 2008 tot uitvoering en wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie ( PB L 199 van 28.7.2008, blz. 1 ). ( 5 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/1132 van de Commissie van 10 juli 2015 betreffende de goedkeuring van de Porsche AG-vrijloopfunctie als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 184 van 11.7.2015, blz. 22 ). ( 6 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2017/1402 van de Commissie van 28 juli 2017 betreffende de goedkeuring van de BMW AG-vrijloopfunctie met stationaire motor als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 199 van 29.7.2017, blz. 14 ). ( 7 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/2079 van de Commissie van 19 december 2018 betreffende de goedkeuring van de vrijloopfunctie met stationaire motor als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 331 van 28.12.2018, blz. 225 ). ( 8 ) Reglement nr. 101 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van personenauto’s die alleen door een verbrandingsmotor worden aangedreven, en van personenauto’s die door een hybride elektrische aandrijflijn worden aangedreven, wat het meten van de kooldioxide-emissie en het brandstofverbruik en/of het meten van het elektrische-energieverbruik en de elektrische actieradius betreft, en van voertuigen van de categorieën M 1 en N 1 die alleen door een elektrische aandrijflijn worden aangedreven, wat het meten van het elektrische-energieverbruik en de elektrische actieradius betreft ( PB L 138 van 26.5.2012, blz. 1 ). ( 9 ) Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie van 15 april 2020 tot uitvoering van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de administratieve voorschriften voor de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd ( PB L 163 van 26.5.2020, blz. 1 ). ( 10 ) Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie van 1 juni 2017 tot aanvulling van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie ( PB L 175 van 7.7.2017, blz. 1 ). ( 11 ) Uitvoeringsbesluit 2013/128/EU van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de goedkeuring van het gebruik van lichtdioden in bepaalde verlichtingsfuncties van een M 1 -voertuig als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 70 van 14.3.2013, blz. 7 ). ( 12 ) Uitvoeringsbesluit 2013/341/EU van de Commissie van 27 juni 2013 betreffende de goedkeuring van de Valeo Efficient Generation Alternator als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 179 van 29.6.2013, blz. 98 ). ( 13 ) Uitvoeringsbesluit 2013/451/EU van de Commissie van 10 september 2013 betreffende de goedkeuring van het inkapselsysteem voor de motorruimte van Daimler als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van nieuwe personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 242 van 11.9.2013, blz. 12 ). ( 14 ) Uitvoeringsbesluit 2013/529/EU van de Commissie van 25 oktober 2013 betreffende de goedkeuring van het Bosch-systeem voor de op navigatie gebaseerde preconditionering van de opladingstoestand van de batterij bij hybride voertuigen als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 284 van 26.10.2013, blz. 36 ). ( 15 ) Uitvoeringsbesluit 2014/128/EU van de Commissie van 10 maart 2014 betreffende de goedkeuring van de “E-Light”-dimlichtmodule met lichtdioden als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 70 van 11.3.2014, blz. 30 ). ( 16 ) Uitvoeringsbesluit 2014/465/EU van de Commissie van 16 juli 2014 betreffende de goedkeuring van de efficiënte alternator van DENSO als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging van Uitvoeringsbesluit 2013/341/EU van de Commissie ( PB L 210 van 17.7.2014, blz. 17 ). ( 17 ) Uitvoeringsbesluit 2014/806/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de goedkeuring van het acculadende Webasto-zonnedak als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 332 van 19.11.2014, blz. 34 ). ( 18 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/158 van de Commissie van 30 januari 2015 betreffende de goedkeuring van twee hoogrendementsalternatoren van Robert Bosch GmbH als innoverende technologieën ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 26 van 31.1.2015, blz. 31 ). ( 19 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/206 van de Commissie van 9 februari 2015 betreffende de goedkeuring van de efficiënte buitenlichten met lichtdioden als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 33 van 10.2.2015, blz. 52 ). ( 20 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/279 van de Commissie van 19 februari 2015 betreffende de goedkeuring van het acculadende Asola-zonnedak als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s in de zin van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 47 van 20.2.2015, blz. 26 ). ( 21 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/295 van de Commissie van 24 februari 2015 betreffende de goedkeuring van de efficiënte alternator MELCO GXi als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 53 van 25.2.2015, blz. 11 ). ( 22 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/2280 van de Commissie van 7 december 2015 betreffende de goedkeuring van de efficiënte alternator van DENSO als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 322 van 8.12.2015, blz. 64 ). ( 23 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/160 van de Commissie van 5 februari 2016 betreffende de goedkeuring van de efficiënte buitenverlichting met lichtdioden van Toyota Motor Europe als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 31 van 6.2.2016, blz. 70 ). ( 24 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/265 van de Commissie van 25 februari 2016 betreffende de goedkeuring van de motorgenerator van MELCO als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 50 van 26.2.2016, blz. 30 ). ( 25 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/588 van de Commissie van 14 april 2016 betreffende de goedkeuring van efficiënte alternatoren van 12 V als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 101 van 16.4.2016, blz. 25 ). ( 26 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/362 van de Commissie van 11 maart 2016 betreffende de goedkeuring van het enthalpiereservoir van MAHLE Behr GmbH & Co. KG als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 67 van 12.3.2016, blz. 59 ). ( 27 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/587 van de Commissie van 14 april 2016 betreffende de goedkeuring van de in efficiënte buitenverlichting van voertuigen met behulp van lichtdioden toegepaste technologie als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 101 van 16.4.2016, blz. 17 ). ( 28 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/1721 van de Commissie van 26 september 2016 betreffende de goedkeuring van de efficiënte buitenverlichting met lichtdioden van Toyota voor gebruik in niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen van Toyota als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 259 van 27.9.2016, blz. 71 ). ( 29 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/1926 van de Commissie van 3 november 2016 tot goedkeuring van het acculadende fotovoltaïsche dak als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 297 van 4.11.2016, blz. 18 ). ( 30 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2017/785 van de Commissie van 5 mei 2017 betreffende de goedkeuring van efficiënte motor-generatoren van 12 V voor gebruik in conventionele door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 118 van 6.5.2017, blz. 20 ). ( 31 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1876 van de Commissie van 29 november 2018 betreffende de goedkeuring van de in efficiënte alternatoren van 12 V gebruikte technologie voor conventionele door een verbrandingsmotor aangedreven lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van lichte bedrijfsvoertuigen uit hoofde van Verordening (EU) nr. 510/2011 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 306 van 30.11.2018, blz. 53 ). ( 32 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/313 van de Commissie van 21 februari 2019 betreffende de goedkeuring van de in de hoogefficiënte motor-generator van 48 V (BRM) met 48V/12V-gelijkstroomomzetter van SEG Automotive Germany GmbH gebruikte technologie voor conventionele door een verbrandingsmotor aangedreven lichte bedrijfsvoertuigen en bepaalde hybride lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van lichte bedrijfsvoertuigen uit hoofde van Verordening (EU) nr. 510/2011 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 51 van 22.2.2019, blz. 31 ). ( 33 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2019/314 van de Commissie van 21 februari 2019 betreffende de goedkeuring van de in de hoogefficiënte motor-generator van 48 V (BRM) met 48V/12V-gelijkstroomomzetter van SEG Automotive Germany GmbH gebruikte technologie voor conventionele door een verbrandingsmotor aangedreven personenauto’s en bepaalde hybride personenauto’s als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 51 van 22.2.2019, blz. 42 ). ( 34 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/728 van de Commissie van 29 mei 2020 betreffende de goedkeuring van de in motor-generatoren van 12 V gebruikte efficiënte generatorfunctie voor gebruik in bepaalde personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad ( PB L 170 van 2.6.2020, blz. 21 ). ( 35 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1102 van de Commissie van 24 juli 2020 betreffende de goedkeuring van de in een efficiënte motorgenerator van 48 V met 48V/12V-gelijkstroomomzetter gebruikte technologie voor door een conventionele verbrandingsmotor aangedreven en bepaalde hybride elektrische personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen als innoverende technologie uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad en onder verwijzing naar de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) ( PB L 241 van 27.7.2020, blz. 38 ). ( 36 ) Uitvoeringsbesluit (EU) 2020/1222 van de Commissie van 24 augustus 2020 betreffende de goedkeuring van efficiënte buitenverlichting van voertuigen met behulp van lichtdioden als innoverende technologie ter beperking van de CO 2 -emissies van door een verbrandingsmotor aangedreven lichte bedrijfsvoertuigen wat de NEDC-omstandigheden uit hoofde van Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad betreft ( PB L 279 van 27.8.2020, blz. 5 ). BIJLAGE METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE CO 2 -BESPARINGEN VAN DE VRIJLOOPFUNCTIE MET INGESCHAKELDE MOTOR VOOR VOERTUIGEN MET VERBRANDINGSMOTOR EN BEPAALDE NIET-EXTERN OPLAADBARE HYBRIDE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN 1.   SYMBOLEN, EENHEDEN EN PARAMETERS Latijnse symbolen CO 2 — koolstofdioxide — CO 2 -besparingen [g CO 2 /km] idle_corr — correctiefactor voor stationair brandstofverbruik B MC — CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de met vrijloop overeenstemmende manoeuvres onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km] — CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de met de i-e vrijloop overeenstemmende manoeuvres onder gewijzigde testomstandigheden[g CO 2 /km] — CO 2 -emissies van het basisvoertuig bij constante snelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijdens de i-e periode van constante snelheid [g CO 2 /km] — CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de i-e overrunfase onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km] — CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de i-e overrunfase onder gewijzigde testomstandigheden vanwege het laadniveau van de batterij[g CO 2 /km] — tijdens de i-e overrun afgelegde afstand [km] — tijdens de i-e vrijloop afgelegde afstand [km] ECE — elementaire rijcyclus in de stad (onderdeel van de NEDC) E MC — CO 2 -emissies van het eco-innovatieve voertuig onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km] — CO 2 -emissies tijdens de i-e stationaire fase [g CO 2 /km] — CO 2 -emissies door synchronisatie van de motor tijdens de i-e vrijloop [g CO 2 /km] — gemeten brandstofverbruik in constante-snelheidsfase k (d.w.z. 32, 35, 50, 70,120 km/h) [g/s] EUDC — rijcyclus buiten de stad (onderdeel van de NEDC) f standstill — gemeten stationair brandstofverbruik tijdens stilstand van het voertuig [g/s] fuel_dens — brandstofdichtheid [kg/km 3 ] f acc — brandstofverbruik bij het versnellen van de motor, van het toerental bij stationair draaien tot het transmissietoerental [l] — rijweerstand in “neutraal”, gemeten onder WLTP-omstandigheden voor automatische en manuele transmissie [N] (punt 3.2) — rijweerstand tijdens “overrun”, gemeten onder WLTP-omstandigheden voor automatische transmissie [N] (punt 4.1) — rijweerstand tijdens “overrun”, beoordeeld onder NEDC-omstandigheden [N] (punt 4.1) — rijweerstand in NEDC zoals omgezet uit WLTP-omstandigheden in neutraal [N] — rijweerstand onder WLTP-omstandigheden met de x-e versnelling ingeschakeld voor manuele transmissie [N] I eng — traagheidsmoment van de motor (motorspecifiek) [kgm 2 ] — gemeten vermogen van de primaire batterij tijdens de i-e overrun [W] — gemeten vermogen van de secundaire batterij tijdens de i-e overrun [W] RDC RW — relatieve vrijloopafstand onder reële rijomstandigheden, gedefinieerd als de afstand die bij geactiveerde vrijloop is afgelegd, gedeeld door de totale rijafstandper rit [%] RCD mNEDC — relatieve vrijloopafstand onder gewijzigde testomstandigheden, gedefinieerd als de afstand die bij geactiveerde vrijloop is afgelegd, gedeeld door de totale rijafstandvan de mNEDC [%] UF — gebruiksfactor voor de vrijlooptechnologie, gedefinieerd als — onzekerheid van de CO 2 -besparingen [g CO 2 /km] — standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van de CO 2 -emissies van het eco-innovatieve voertuig onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km] S UF — standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van de gebruiksfactor — motorweerstandstijd van de i-e overrun [h] — duur van de i-e vrijloop [s] — minimumtijd voor constante-snelheidsfasen na acceleratie of vrijloopvertraging [s] — minimumtijd na elke vrijloopvertraging tot stilstand of constante-snelheidsfase [s] — wrijvingskoppel van de motor (motorspecifiek) [Nm] v min — minimumsnelheid voor vrijloop [km/h] v max — maximumsnelheid voor vrijloop [km/h] — constante rijsnelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70,120 km/h) tijdens de i-e periode van constante snelheid [km/h] Griekse symbolen η DCDC — efficiëntie van de DC/DC-omzetter, die is vastgesteld op 0,92 η bat_discharge — efficiëntie van de ontlading van de batterij, die is vastgesteld op 0,94 η alternator — efficiëntie van de alternator, die is vastgesteld op 0,67 ΔRES drag — verschil tussen de rijweerstand in de “neutrale” stand van de versnelling, tijdens “overrun” en gemeten onder WLTP-omstandigheden [N] — delta vermogen als gevolg van WLTP-rijweerstandsinstellingen voor de dynamometer die optreedt bij de i-e periode van constante snelheid [W] — verschil in rijweerstand van het voertuig tussen WLTP en NEDC bij de i-e periode van constante snelheid [N] Δt acc — benodigde tijd voor het versnellen van de motor, van het toerental bij stationair draaien tot het synchronisatietoerental [l] Δγ acc — delta omwentelingshoek [rad] Δω acc — delta motortoerental (van stationair toerental ω idle tot het synchronisatietoerental ω sync ) [rad/s] 2.   TESTVOERTUIGEN De testvoertuigen moeten voldoen aan de volgende specificaties: a) eco-innovatief voertuig: een voertuig dat is uitgerust met de innovatieve technologie, die actief is in de standaard- of overheersende rijmodus. Dat is de rijmodus die altijd wordt geselecteerd wanneer het voertuig wordt ingeschakeld, ongeacht welke modus was geselecteerd toen het voertuig eerder werd uitgeschakeld. De vrijloopfunctie met ingeschakelde motor mag niet worden gedeactiveerd door de bestuurder in de overheersende rijmodus; b) basisvoertuig: een voertuig dat in alle opzichten identiek is aan het eco-innovatieve voertuig, met uitzondering van de innoverende technologie, die hetzij niet is geïnstalleerd, hetzij is gedeactiveerd in de standaard- of de overheersende rijmodus; Het geteste basisvoertuig mag het eco-innovatieve voertuig zijn op voorwaarde dat vóór de vertragingen de rem kort wordt geactiveerd ter voorkoming van de vrijloop die zich normaal gesproken zou voordoen als gevolg van de in het eco-innovatieve voertuig gemonteerde vrijloopfunctie, aangezien de activatie van de vrijloopfunctie in principe kan worden verhinderd door het rempedaal in te drukken voordat de vertraging optreedt. De activering van de rem verhindert de vrijloopfunctie tijdelijk tot aan de volgende rijperiode. 3.   BEPALING VAN DE GEWIJZIGDE TESTOMSTANDIGHEDEN Het bepalen van de gewijzigde testomstandigheden omvat de volgende stappen: 1. definitie van de wegbelastingen; 2. definitie van de curve van de uitlooptijd in de vrijloopmodus met ingeschakelde motor; 3. opstelling van het gewijzigde NEDC-snelheidsprofiel (mNEDC); 4. met vrijloop overeenstemmende manoeuvres voor het basisvoertuig. 3.1. Definitie van de wegbelastingen De wegbelastingen van het basisvoertuig en het eco-innovatieve voertuig worden bepaald volgens de procedure van bijlage XXI, subbijlage 4, bij Verordening (EU) 2017/1151 en omgezet in NEDC-wegbelastingen voor de voertuigen H en L overeenkomstig bijlage I, punt 2.3.8, bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153 van de Commissie ( 1 ) . 3.2. Definitie van de curve van de uitlooptijd in de vrijloopmodus met ingeschakelde motor De curve van de uitlooptijd in de vrijloopmodus met ingeschakelde motor wordt gedefinieerd als de curve van de uitlooptijd met de versnelling in de stand “neutraal”, zoals bepaald tijdens de typegoedkeuringsprocedure overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, bij Verordening (EU) 2017/1151 en gecorrigeerd naar de overeenkomstige NEDC-uitloopcurve overeenkomstig bijlage I, punt 2.3.8, bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. 3.3. Opstelling van het gewijzigde NEDC-snelheidsprofiel (mNEDC) Het snelheidsprofiel van de mNEDC wordt opgesteld volgens de onderstaande regels: a) de testsequentie bestaat uit een stadscyclus die is opgebouwd uit vier elementaire stadscycli en een cyclus buiten de stad; b) alle acceleratiefasen komen overeen met het NEDC-snelheidsprofiel; c) alle constante-snelheidsniveaus komen overeen met het NEDC-snelheidsprofiel; d) de snelheid- en tijdtoleranties moeten in overeenstemming zijn met bijlage 7, punt 1.4, bij VN/ECE-Reglement nr. 101; e) de afwijking van het NEDC-profiel wordt tot een minimum beperkt en de totale afstand is in overeenstemming met de voor de NEDC gespecificeerde toleranties; f) de afstand aan het einde van elke vertragingsfase van het mNEDC-profiel moet gelijk zijn aan de afstand aan het einde van de overeenkomstige vertragingsfase van het NEDC-profiel; g) tijdens vrijloopfasen is de verbrandingsmotor ontkoppeld en is geen actieve correctie van het snelheidsverloop van het voertuig toegestaan; h) minimumsnelheid voor de vrijloopfunctie v min : De vrijloopmodus moet bij de minimumsnelheid voor de vrijloop (15 km/h) worden gedeactiveerd door op het rempedaal te drukken; i) in technisch verantwoorde gevallen en met instemming van de typegoedkeuringsinstantie mag de fabrikant voor snelheid v min een hogere snelheid dan 15 km/h kiezen; j) minimumtijd tot volledige stilstand: de minimumtijd na elke vrijloopvertraging tot stilstand of een constante-snelheidsfase is 2 seconden; k) minimumtijd voor constante-snelheidsfasen: de minimumtijd voor constante-snelheidsfasen na acceleratie of vrijloopvertraging is 2 seconden. Deze waarde kan om technische redenen worden verhoogd en moet in het testrapport worden vermeld; l) de vrijloopmodus kan worden geactiveerd als de snelheid lager is dan de maximumsnelheid van de testcyclus, d.w.z. 120 km/h. 3.3.1. Opstellen van het schakelprofiel voor voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak Voor voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak worden de tabellen 1 en 2 in bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 aangepast op basis van het volgende: 1. de selectie van de versnelling tijdens de acceleratie van het voertuig is zoals gedefinieerd voor de NEDC; 2. het tijdschema voor het terugschakelen van de aangepaste NEDC verschilt van dat van de NEDC om terugschakelingen te voorkomen tijdens de vrijloopfasen (bv. vooruitlopend op vertragingsfasen). De vooraf bepaalde schakelpunten voor het ECE- en EUDC-deel van de NEDC, zoals beschreven in tabel 1 en tabel 2 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83, worden gewijzigd overeenkomstig onderstaande tabellen 1 en 2. Tabel 1 Handeling Fase Versnelling (m/s 2 ) Snelheid (km/h) Duur van elke Gecumuleerde tijd (s) Te gebruiken versnelling handeling (s) fase (s) Stationair draaien 1 0 0 11 11 11 6 s PM + 5 s K 1 ( 1 ) Accelereren 2 1,04 0-15 4 4 15 1 Constante snelheid 3 0 15 9 8 23 1 Vertragen 4 – 0,69 15-10 2 5 25 1 Vertragen, ontkoppeld – 0,92 10-0 3 28 K 1 ( 1 ) Stationair draaien 5 0 0 21 21 49 16 s PM + 5 s K 1( 1 ) Accelereren 6 0,83 0-15 5 12 54 1 Schakelen 15 2 56 Accelereren 0,94 15-32 5 61 2 Constante snelheid 7 0 32 t const1 t const1 61+t const1 2 Vertragen 8 uitloop [32-dv 1 ] Δt cd1 Δt cd1 + 8 -Δt 1 + 3 61+t const1 +Δt cd1 2 Vertragen – 0,75 [32-dv 1 ]-10 8-Δt 1 69+t const1 +Δt cd1 -Δt 1 2 Vertragen, ontkoppeld – 0,92 10-0 3 72+t const1 +Δt cd1 -Δt 1 K 2 ( 1 ) Stationair draaien 9 0 0 21-Δt 1 117 16s-Δt 1 PM+5sK 1 ( 1 ) Accelereren 10 0,83 0-15 5 26 122 1 Schakelen 15 2 124 Accelereren 0,62 15-35 9 133 2 Schakelen 35 2 135 Accelereren 0,52 35-50 8 143 3 Constante snelheid 11 0 50 t const2 t const2 t const2 3 Vertragen uitloop [50-dv 2 ] Δt cd2 Δt cd2 t const2 +Δt cd2 3 Vertragen 12 – 0,52 [50-dv 2 ]-35 8-Δt 2 8-Δt 2 t const2 +Δt cd2 +8-Δt 2 3 Constante snelheid 13 0 35 t const3 t const3 t const2 +Δt cd2 +8-Δt 2 +t const3 3 Schakelen 14 35 2 12+Δt cd3 -Δt 3 t const2 +Δt cd2 +10-Δt 2 +t const3 Vertragen uitloop [35-dv 3 ] Δt cd3 t const2 +Δt cd2 +10-Δt 2 +t const3 +Δt cd3 2 Vertragen – 0,99 [35- dv 3 ]-10 7-Δt 3 t const2 +Δt cd2 +17-Δt 2 +t const3 +Δt cd3 -Δt 3 2 Vertragen, ontkoppeld – 0,92 10-0 3 t const2 +Δt cd2 +20-Δt 2 +t const3 +Δt cd3 -Δt 3 K 2 ( 1 ) Stationair draaien 15 0 0 7-Δt 3 7-Δt 3 t const2 +Δt cd2 +27-Δt 2 +t const3 +Δt cd3 -2*Δt 3 7s-Δt 3 PM( 1 ) Tabel 2 Nr. van handeling Handeling Fase Versnelling (m/s 2 ) Snelheid (km/h) Duur van elke Cumulatieve tijd (s) Te gebruiken versnelling handeling (s) fase (s) 1 Stationair draaien 1 0 0 20 20 K 1 ( 2 ) 2 Accelereren 2 0,83 0-15 5 41 1 3 Schakelen 15 2 — 4 Accelereren 0,62 15-35 9 2 5 Schakelen 35 2 — 6 Accelereren 0,52 35-50 8 3 7 Schakelen 50 2 — 8 Accelereren 0,43 50-70 13 4 9 Constante snelheid 3 0 70 t const4 t const4 5 9’ Vertragen 3’ uitloop 70-dv 4 ( *2 ) Δt cd4 Δt cd4 5 10 Vertragen 4 uitloop, ( *1 ) -0,69 dv 4 ( *2 ) -50 8-Δt cd4 8-Δt cd4 4 11 Constante snelheid 5 0 50 69 69 4 12 Accelereren 6 0,43 50-70 13 13 4 13 Constante snelheid 7 0 70 50 50 5 14 Accelereren 8 0,24 70-100 35 35 5 15 Constante snelheid ( 3 ) 9 0 100 30 30 5 ( 3 ) 16 Accelereren ( 3 ) 10 0,28 100-120 20 20 5 ( 3 ) 17 Constante snelheid ( 3 ) 11 0 120 t const5 t const5 5 ( 3 ) 17’ Vertragen ( 3 ) uitloop [120-dv 5 ] Δt cd5 Δt cd5 5 ( 3 ) 18-einde Indien dv 5 ≥ 80 Vertragen ( 3 ) 12 – 0,69 [120-dv 5 ]-80 16-Δt 5 34-Δt 5 5 ( 3 ) Vertragen ( 3 ) – 1,04 80-50 8 5 ( 3 ) Vertragen, ontkoppeld 1,39 50-0 10 K 5 ( 2 ) Stationair draaien 13 0 0 20-Δt 5 20-Δt 5 PM ( 2 ) Indien 50 < dv 5 < 80 Vertragen ( 3 ) – 1,04 [120-dv 5 ]-50 8-Δt 5 18-Δt 5 5 ( 3 ) Vertragen, ontkoppeld 1,39 50-0 10 K 5 ( 2 ) Stationair draaien 13 0 0 20-Δt 5 20-Δt 5 PM ( 2 ) Indien dv 5 ≤ 50 Vertragen, ontkoppeld 1,39 [120-dv 5 ] 10-Δt 5 10-Δt 5 K 5 ( 2 ) Stationair draaien 13 0 0 20-Δt 5 20-Δt 5 PM ( 2 ) Voor de definitie van de termen in tabel 1 en tabel 2, zie VN/ECE-Reglement nr. 83. Bij voertuigen met manuele transmissie moet de vrijloop tijdens de vertraging van 70 tot 50 km/h worden onderbroken, aangezien van de 5e naar de 4e versnelling moet worden geschakeld De schakeling onderbreekt de vrijloop en het voertuig volgt dezelfde vooraf bepaalde vertraging als in de NEDC, totdat het voertuig 50 km/h bereikt. In dit geval wordt alleen de vrijloopfase voor de onderbreking in aanmerking genomen bij de berekening van de CO 2 -besparingen als gevolg van de toepassing van de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor. 3.4. Met vrijloop overeenstemmende manoeuvres van het basisvoertuig Voor elke vrijloop die in de mNEDC voor het eco-innovatieve voertuig wordt vastgesteld, wordt een overeenkomstig manoeuvre voor het basisvoertuig bepaald. Deze manoeuvres moeten bestaan uit een constante-snelheidsfase gevolgd door een vertragingsfase met de motor in overruntoestand (d.w.z. de motordraaiing wordt veroorzaakt door de beweging van het voertuig, het gaspedaal wordt losgelaten en er wordt geen brandstof geïnjecteerd), zonder remmen, en zij moeten voldoen aan de toerentaltoleranties en afstanden van de vrijloopmanoeuvres zoals gedefinieerd in VN/ECE-Reglement nr. 83. Tijdens deze manoeuvres moet de versnellingsbak worden ingeschakeld in geval van automatische transmissie of moet de snelheidsspecifieke versnelling worden ingeschakeld zoals beschreven in punt 3.3.1 in geval van manuele transmissie. Figuur 1 Vrijloop (blauwe lijn) van eco-innovatief voertuig en met vrijloop overeenstemmend manoeuvre (rode lijn) van basisvoertuig Om te voldoen aan punt 3.3, a) tot en met l), moet voor de NEDC en de mNEDC dezelfde afstand worden afgelegd. Aangezien de door het basisvoertuig tijdens de overrun afgelegde afstand korter is dan de afstand die tijdens vrijloop door het eco-innovatieve voertuig wordt afgelegd, vanwege de hogere vertragingssnelheid van het basisvoertuig, wordt het verschil in de afstand die door het basisvoertuig moet worden afgelegd, aangevuld met fasen van het rijden met constante snelheid, waarbij de snelheid van het basisvoertuig bij het begin van de vrijloop vóór de overrunfasen de constante snelheid is. Indien de eindsnelheid van de vrijloopmanoeuvre niet nul is, moeten de extra afstanden (Δs) worden bereikt in twee secties bij beginsnelheid respectievelijk eindsnelheid. Om duur van het rijden met constante snelheid vóór het begin van de vrijloop en na het einde van de vrijloop te bepalen, wordt het volgende systeem van lineaire vergelijkingen (formule 1) gebruikt: formule 1 formule 1 waarbij Δs: de extra afstand die met constante snelheid wordt afgelegd door het basisvoertuig in vergelijking met het eco-innovatieve voertuig [m] Δt: de duur van de extra afstand die met constante snelheid wordt afgelegd door het basisvoertuig in vergelijking met het eco-innovatieve voertuig [s] s coast : de afstand die tijdens vrijloop door het eco-innovatieve voertuig wordt afgelegd [m] s drag : de afstand die tijdens de overrun door het basisvoertuig wordt afgelegd [m] v start : de snelheid aan het begin van de manoeuvre (vrijloop of overrun) [m/s] v end : de snelheid aan het eind van de manoeuvre (vrijloop of overrun) [m/s] : het tijdstip waarop de overrun begint [s] : het tijdstip waarop de overrun eindigt [s] t coast : de duur van de vrijloop [s] t drag : de duur van de overrun [s] 4.   BEPALING VAN DE AANVULLENDE PARAMETERS Onmiddellijk na de WLTP-test van type I worden de volgende tests uitgevoerd om de in de testmethode vereiste aanvullende parameters vast te stellen: — uitloop in overrunmodus (voor het basisvoertuig) om de rijweerstand tijdens de overrunfasen te meten (punt 4.1); — test met constante snelheid (voor het basisvoertuig) om het brandstofverbruik bij constante snelheid te meten. De test wordt gebaseerd op een specifieke testcyclus die bestaat uit segmenten met constante snelheid bij 120, 70, 50, 35 en 32 km/h (punt 4.2); — test bij stationair draaien (voor het eco-innovatieve voertuig) om het stationaire brandstofverbruik te meten (punt 4.3); — bepaling van de energie voor de synchronisatie van de motor (punt 4.4). 4.1. Uitloop in overrunmodus (basisvoertuig) Om de rijweerstand in overrunmodus te meten, moet een uitloop met ingeschakelde versnellingsbak worden uitgevoerd (zie figuur 2). De test moet ten minste driemaal worden herhaald en tijdens de typegoedkeuring na de WLTP-test van type I worden uitgevoerd met een tijdsverschil van maximaal 15 minuten. De curve van de uitlooptijd wordt ten minste driemaal op rij geregistreerd. 4.1.1. Automatische transmissie Het voertuig kan zelf versnellen of door de dynamometer worden versneld tot een snelheid van ten minste 130 km/h. Tijdens elke uitloop moeten de rijweerstandskrachten, de generatorstroom en de batterijstroom van alle batterijen worden gemeten met stappen van maximaal 10 km/h. Figuur 2 Uitloop met versnellingsbak in positie D op de voertuigdynamometer voor het basisvoertuig (minimum 3×) De rijweerstand in de overrunmodus wordt van WLTP-instellingen omgezet naar NEDC-instellingen volgens formule 2: formule 2 formule 2 waarbij ΔRES drag : het verschil tussen de rijweerstand in overruntoestand en in neutraal, gemeten onder WLTP-omstandigheden [N]; : de overeenkomstig punt 3.2 gemeten rijweerstand [N] : de rijweerstand in overruntoestand, gemeten onder WLTP-omstandigheden [N] : de rijweerstand in NEDC zoals omgezet overeenkomstig bijlage I, punt 2.3.8, bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153, zoals beschreven in punt 3.2 [N]. 4.1.2. Manuele transmissie Bij voertuigen met manuele transmissie moet de uitloop worden herhaald bij verschillende voertuigsnelheden en versnellingen, ten minste driemaal voor elke versnelling: — accelereer door middel van de motor tot ten minste 130 km/h en stabiliseer gedurende 5 s, en start vervolgens de uitloop in de hoogste versnelling en meet tussen 120-60 km/h; — accelereer door middel van de motor tot ten minste 90 km/h en stabiliseer gedurende 5 s, en start vervolgens de uitloop in de 5e versnelling en meet tussen 70-60 km/h; — accelereer door middel van de motor tot ten minste 70 km/h en stabiliseer gedurende 5 s, en start vervolgens de uitloop in de 3e versnelling en meet tussen 55-35 km/h; — accelereer door middel van de motor tot ten minste 60 km/h en stabiliseer gedurende 5 s, en start vervolgens de uitloop in de 2e versnelling en meet tussen 40-15 km/h. Tijdens elke uitloop moeten de rijweerstandskrachten, de generatorstroom en de batterijstroom [A] van alle batterijen worden gemeten met stappen van maximaal 10 km/h. De rijweerstand in overrunmodus wordt van WLTP-instellingen omgezet naar NEDC-instellingen volgens formule 3, voor elke versnelling x: Formule 3 Formule 3 4.1.3. Laadniveau van de batterij in overrunmodus Het laadniveau van de batterij/batterijen tijdens de overrunfasen wordt berekend volgens formule 4 of 5. Indien het voertuig is uitgerust met een primaire en een secundaire batterij, is formule 4 van toepassing: formule 4 formule 4 waarbij : tijdens de i-e overrun teruggewonnen energie, als rekenkundig gemiddelde van de waarden die zijn verkregen uit elke uitlooptest in overrunmodus [Wh]; : duur van de i-e overrun [h]; : gemiddelde (van de herhalingen van de overruntest) gemeten vermogen van de primaire batterij tijdens de i-e overrun [W]; : gemiddelde (van de herhalingen van de overruntest) gemeten vermogen van de secundaire batterij tijdens de i-e overrun [W]; η DCDC : efficiëntie van de DC/DC-omzetter, die is vastgesteld op 0,92; indien geen DC/DC-omzetter aanwezig is, is deze waarde gelijk aan 1. Indien slechts één batterij (d.w.z. de 12 V-batterij) beschikbaar is, is formule 5 in plaats daarvan van toepassing: formule 5 formule 5 De teruggewonnen energie wordt omgezet in CO 2 -emissies aan de hand van formule 6: formule 6 formule 6 waarbij η bat_discharge : efficiëntie van de ontlading van de batterij, te weten 0,94; η alternator : efficiëntie van de alternator, te weten 0,67; : tijdens de i-e overrun afgelegde afstand [km]; V pe : verbruik van effectief vermogen zoals gedefinieerd in tabel 3: CF : omrekeningsfactor zoals gedefinieerd in tabel 4. Tabel 3 Verbruik van effectief vermogen Motortype Verbruik van effectief vermogen (V pe ) l/kWh Benzine 0,264 Benzine turbo 0,280 Diesel 0,220 Tabel 4 Omrekeningsfactor voor brandstof Brandstoftype Omrekeningsfactor (CF) g CO 2 /l Benzine 2 330 Diesel 2 640 4.2. Test bij constante snelheid Het brandstofverbruik in de fase van de constante rijsnelheid wordt op een rollenbank gemeten met behulp van de voorziening voor het meten van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik aan boord van het voertuig (OBFCM-voorziening) die voldoet aan de voorschriften van bijlage XXII bij Verordening (EU) 2017/1151. De meting van het brandstofverbruik wordt gebaseerd op een rijpatroon dat alle constante-rijsnelheidsfasen van de NEDC van 32, 35, 50, 70 en 120 km/h omvat. Om te zorgen voor gelijke NEDC-schakelpunten en geselecteerde versnellingen voor voertuigen met manuele transmissie, moet de sequentie van de fasen met constante snelheid overeenstemmen met figuur 3. Figuur 3 Rijpatroon dat de relevante op de NEDC gebaseerde fasen met constante rijsnelheid omvat Elke constante-snelheidsfase heeft een duur van 90 seconden, onderverdeeld in 20 seconden voor snelheids- en emissiestabilisering, 60 seconden waarin OBFCM-meting plaatsvindt en 10 seconden voorbereidingstijd voor de bestuurder voor de volgende rijmanoeuvre. De snelheids- en versnellingsprofielen worden beschreven in het aanhangsel van deze bijlage. De constante-snelheidstest wordt uitgevoerd nadat de uitlooptest in overrunmodus is uitgevoerd zoals beschreven in punt 4.1. Om het brandstofverbruik bij constante snelheid van de NEDC te verkrijgen, moeten de resultaten van de metingen die met de WLTP-typegoedkeuringsinstellingen voor de dynamometer zijn uitgevoerd (wegbelasting en gewicht van het voertuig) als volgt worden gecorrigeerd naar NEDC-omstandigheden: formule 7 formule 7 formule 8 formule 8 waarbij : CO 2 -emissies bij constante snelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijdens de i-e periode van constante snelheid [g CO 2 /km]; : gemeten (WLTP) brandstofverbruik bij constante snelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) als rekenkundig gemiddelde van de metingen [g/s]; : duur van de i-e periode van constante snelheid [s]; : tijdens de i-e periode van constante snelheid afgelegde afstand [km]; fuel_dens : brandstofdichtheid [kg/km 3] ; : delta vermogen als gevolg van WLTP-rijweerstandsinstellingen voor de dynamometer bij de i-e periode van constante snelheid [kW]; : verschil in rijweerstand van het voertuig dat is berekend met de dynamometerinstellingen van de WLTP en die van de NEDC bij de i-e periode van constante snelheid, zoals bepaald in punt 4.1 [N]; : constante rijsnelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70,120 km/h) tijdens de i-e periode van constante snelheid [km/h]. De generatorstroom en de batterijstroom van alle batterijen wordt gemeten en het laadniveau van de batterij tijdens elk meetvenster van 60 s wordt gecorrigeerd overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 8, aanhangsel 2, bij Verordening (EU) 2017/1151. Het brandstofverbruik tijdens elke constante-snelheidsfase k wordt als volgt bepaald: formule 9 formule 9 formule 10 formule 10 waarbij J : aantal meetpunten (J = 60) voor elke constante-snelheidsfase k (32, 35, 50, 70 en 120 km/h) : j-e meting van het brandstofverbruik bij constante-snelheidsfase k snelheid (32, 35, 50, 70 en 120 km/h) [g/s] : standaardafwijking van het brandstofverbruik bij constante-snelheidsfase k (32, 35, 50, 70 en 120 km/h) 4.3. Testen van stationair brandstofverbruik of stationair toerental Het stationaire brandstofverbruik tijdens vrijloop kan direct worden gemeten met een OBFCM-voorziening die voldoet aan de voorschriften van bijlage XXII bij Verordening (EU) 2017/1151, en deze gemeten waarde kan worden gebruikt voor de berekening van . Als alternatief kan formule 12 worden gebruikt om te berekenen volgens de volgende methode: Het stationaire brandstofverbruik (g/s) wordt gemeten met een OBFCM-voorziening die voldoet aan de voorschriften van bijlage XXII bij Verordening (EU) 2017/1151. De meting wordt net na de test van type 1 uitgevoerd wanneer de motor nog warm is en onder de volgende omstandigheden: a) de snelheid van het voertuig is nul; b) het start-stopsysteem is niet geactiveerd; c) het laadniveau van de batterij is in balans. Laat het voertuig 3 minuten stationair draaien, zodat het zich stabiliseert. Het brandstofverbruik wordt gedurende 2 minuten gemeten. De eerste minuut wordt buiten beschouwing gelaten. Het stationaire brandstofverbruik wordt berekend als het gemiddelde brandstofverbruik van het voertuig gedurende de tweede minuut. Een fabrikant kan erom verzoeken dat de metingen van het stationaire brandstofverbruik van de motor ook worden gebruikt voor andere voertuigen die tot dezelfde interpolatiefamilie behoren, op voorwaarde dat de motoren met hetzelfde stationaire toerental draaien. De fabrikant toont tegenover de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst aan dat aan deze voorwaarden is voldaan. Wanneer er een verschil is tussen het stationaire brandstofverbruik bij vrijloop met ingeschakelde motor en bij stationair draaien bij stilstand, wordt een correctiefactor toegepast zoals bepaald volgens formule 11: formule 11 formule 11 waarbij : gemiddeld toerental bij stationair draaien van de motor tijdens vrijloop, bepaald volgens formule 14 [omw/min] gemiddeld toerental bij stationair draaien van de motor tijdens stilstand, bepaald volgens formule 15 [omw/min] Het gemiddelde stationaire toerental van de motor tijdens vrijloop is het rekenkundig gemiddelde van de stationaire toerentallen van de motor, gemeten via de OBD-poort tijdens de vertraging van 130 tot 10 km/h, met stappen van 10 km/h. Als alternatief kan de verhouding tussen het maximaal mogelijke motortoerental tijdens vrijloop met ingeschakelde motor en het stationaire toerental bij stilstand worden gebruikt. Als de fabrikant kan aantonen dat de toename van het stationaire toerental van de motor tijdens de vrijloopfasen lager is dan 5 % van het stationaire toerental tijdens stilstand, kan idle_corr worden ingesteld op 1. De gecorrigeerde CO 2 -emissies tijdens elke fase [g CO 2 /km], afgeleid van het stationaire brandstofverbruik, wordt berekend volgens formule 12: formule 12 formule 12 waarbij : CO 2 -emissies tijdens de i-e stationaire fase [g CO 2 /km]; : duur van de i-e vrijloop [s]; : tijdens de i-e vrijloop afgelegde afstand [km]; : gemiddeld stationair brandstofverbruik in stilstand [g/s], te weten het rekenkundig gemiddelde van 60 metingen. Het gemiddelde stationaire toerental tijdens vrijloop wordt gemeten in stappen van 10 km/h, rekening houdend met U metingen voor elke stap (met een resolutie van 1 s), en wordt berekend volgens formule 13: formule 13 formule 13 Daarom moet het gemiddelde stationaire toerental tijdens vrijloop, rekening houdend met alle H stappen van 10 km/h, worden berekend volgens formule 14: formule 14 formule 14 Het gemiddelde stationaire toerental in stilstand wordt berekend volgens formule 15: formule 15 formule 15 waarbij stand_speed l : stationair toerental van de motor in stilstand tijdens de l-e meting L: aantal meetpunten 4.4. Bepaling van de energie voor synchronisatie van de motor De CO 2 -emissies door synchronisatie van de motor tijdens de i-e vrijloop [g CO 2 /km] worden bepaald volgens formule 16: formule 16 formule 16 waarbij f acc : brandstofverbruik door het versnellen van de motor van het toerental bij stationair draaien tot het synchronisatietoerental [l]; CF : omrekeningsfactor zoals gedefinieerd in tabel 4 [g CO 2 /l]; : tijdens de i-e vrijloop afgelegde afstand [km]. De fabrikanten verstrekken de volgens de volgende methode vastgestelde waarde voor het brandstofverbruik door synchronisatie van de motor [l] aan de typegoedkeuringsinstantie/technische dienst: 4.4.1. Berekening van het brandstofverbruik bij het versnellen van de motor van het toerental bij stationair draaien tot het synchronisatietoerental Wanneer een vrijloop is voltooid, is extra energie nodig (E acc ) om de motor tot het synchronisatietoerental te versnellen. De energie die nodig is om de motor van het voertuig tot het synchronisatietoerental te versnellen, E acc , is de som van de energie die is verbonden aan de in het voertuig verrichte versnellings- en wrijvingsarbeid en wordt berekend volgens formule 17: formule 17 E acc = E acc,kin + E acc,fric waarbij: E acc,kin : energie die is verbonden aan de in het voertuig verrichte versnellingsarbeid E acc,fric : energie die is verbonden aan de in het voertuig verrichte wrijvingsarbeid [kJ] Deze twee vormen van energie worden berekend volgens formule 18, respectievelijk formule 19. formule 18 formule 18 waarbij I eng : traagheidsmoment van de motor (motorspecifiek) [kgm 2 ] : delta motortoerental (van stationair toerental ω idle tot het doel-/synchronisatietoerental ω sync ) [rad/s] formule 19 formule 19 waarbij : wrijvingskoppel van de motor (motorspecifiek) [Nm] Δγ acc : delta omwentelingshoek [rad], bepaald volgens formule 20. formule 20 Δγ acceng = (ω idle + 0,5•Δω acc ) • Δt acc met Δt acc zoals gedefinieerd in formule 21: formule 21 Δt acc = t sync – t idle Ten slotte wordt de hoeveelheid brandstof [l] die nodig is om het synchronisatietoerental te bereiken, als volgt berekend: formule 22 f acc = (E acc,kin + E acc,fric )•V Pe • 3,6 waarbij V pe : het verbruik van effectief vermogen, zoals gedefinieerd in tabel 3 [l/kWh]; 5.   BEPALING VAN DE CO 2 -EMISSIES VAN HET ECO-INNOVATIEVE VOERTUIG ONDER GEWIJZIGDE TESTOMSTANDIGHEDEN (E MC ) Voor elke vrijloop i worden de overeenkomstige CO 2 -emissies [g CO 2 /km] van het eco-innovatieve voertuig bepaald volgens formule 23: formule 23 formule 23 waarbij : CO 2 -emissies tijdens de i-e stationaire fase, zoals uiteengezet in punt 4.3 : CO 2 -emissies door synchronisatie van de motor tijdens de i-e vrijloop, zoals uiteengezet in punt 4.4. De totale CO 2 -emissies van het eco-innovatieve voertuig tijdens vrijloop onder gewijzigde testomstandigheden (E MC ) [g CO 2 /km]) [g CO 2 /km] worden bepaald volgens formule 24: formule 24 formule 24 waarbij I : totaal aantal episoden van vrijloop (voor het eco-innovatieve voertuig) en overeenkomstige rijmanoeuvres (voor het basisvoertuig) i : i-e vrijloop (voor het eco-innovatieve voertuig) en bijbehorende rijmanoeuvre (voor het basisvoertuig) 6.   BEPALING VAN DE CO 2 -EMISSIES VAN HET BASISVOERTUIG ONDER GEWIJZIGDE TESTOMSTANDIGHEDEN (B MC ) Voor elke met vrijloop overeenstemmende manoeuvre i, zoals beschreven in punt 3.4, worden de CO 2 -emissies van het basisvoertuig onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km] bepaald volgens formule 25: formule 25 formule 25 De totale CO 2 -emissies van het basisvoertuig onder gewijzigde omstandigheden B MC [g CO 2 /km] worden bepaald volgens formule 26: formule 26 formule 26 waarbij : CO 2 -emissies (rekenkundig gemiddelde) van het basisvoertuig tijdens de i-e overrunfase onder gewijzigde testomstandigheden vanwege het laadniveau van de batterij [g CO 2 /km]zoals bepaald volgens formule 6 : CO 2 -emissies bij constante snelheid k (d.w.z. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) tijdens de i-e periode van constante snelheid [g CO 2 /km] zoals bepaald volgens formule 7 7.   BEREKENING VAN CO 2 -BESPARINGEN De CO 2 -besparingen van de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor worden bepaald volgens formule 27: formule 27 formule 27 waarbij : CO 2 -besparingen [g CO 2 /km]; B MC : CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de met vrijloop overeenstemmende manoeuvres onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km]; E MC : CO 2 -emissies van het eco-innovatieve voertuig tijdens vrijloop onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km]; UF MC : gebruiksfactor van de vrijlooptechnologie onder gewijzigde omstandigheden, te weten 0,52 voor voertuigen met automatische transmissie en 0,48 voor voertuigen met manuele transmissie met automatische koppeling. 8.   BEREKENING VAN DE ONZEKERHEID De onzekerheid van de CO 2 -besparingen mag niet groter zijn dan 0,5 g CO 2 /km. Deze onzekerheid van de CO 2 -besparingen wordt als volgt berekend: formule 28 formule 28 waarbij : standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van de CO 2 -emissies van het basisvoertuig tijdens de manoeuvres die overeenkomen met vrijloop onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km], bepaald overeenkomstig formule 29: : standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van de CO 2 -emissies van het eco-innovatieve voertuig tijdens vrijloop onder gewijzigde testomstandigheden [g CO 2 /km], bepaald overeenkomstig de formules 30 tot en met 34; s UF : standaardafwijking van het rekenkundig gemiddelde van de gebruiksfactor, die 0,027 is. wordt als volgt bepaald: formule 29 formule 29 waarbij en wordt als volgt bepaald, afhankelijk van de waarde van f idle : indien f idle = f idle_meas : formule 30 formule 30 indien f idle = f standstill : formule 31 formule 31 indien f idle = idle_corr • f standstill : formule 32 formule 32 waarbij formule 33 formule 33 en formule 34: formule 34: 9.   CERTIFICERING VAN DE CO 2 -BESPARINGEN DOOR DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIE De typegoedkeuringsinstantie certificeert voor elke voertuigversie die met de vrijloopfunctie met ingeschakelde motor is uitgerust, de CO 2 -besparingen overeenkomstig artikel 11 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 door de laagste van de CO 2 -besparingen te nemen die zijn vastgesteld voor voertuig L en voertuig H van de interpolatiefamilie waartoe de voertuigversie behoort. Bij de bepaling van de CO 2 -besparingen en de beoordeling ervan ten opzichte van de minimale besparingsdrempel van 1 g CO 2 /km wordt rekening gehouden met de overeenkomstig punt 8 bepaalde onzekerheid van de CO 2 -besparingen, zoals uiteengezet in punt 10. De onzekerheid van de CO 2 -besparingen wordt berekend voor zowel voertuig L als voertuig H van de interpolatiefamilie. Indien bij een van die voertuigen niet aan de criteria van punt 8 of 10 is voldaan, certificeert de typegoedkeuringsinstantie geen besparingen voor voertuigen die tot de respectieve interpolatiefamilie behoren. 10.   BEOORDELING AAN DE HAND VAN DE MINIMUMDREMPEL Rekening houdend met de overeenkomstig punt 8 bepaalde onzekerheid moeten de CO 2 -besparingen de in artikel 9, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 gespecificeerde minimumdrempel van 1 g CO 2 /km overschrijden, en wel als volgt: formule 35: formule 35: waarbij MT : minimumdrempel (1 g CO 2 /km) : CO 2 -besparingen [g CO 2 /km] : onzekerheid van de CO 2 -besparingen [g CO 2 /km] Indien de minimumdrempel wordt bereikt volgens formule 35, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing. Aanhangsel Cyclus voor meting van het brandstofverbruik bij constante snelheid Tijd toerental Accelereren* Versnelling voor manuele transmissie [s] [km/h] [m/s 2 ] [-] 0 0,0 0,00 Neutraal 1 0,0 0,00 Neutraal 2 0,0 0,00 Neutraal 3 0,0 0,00 Neutraal 4 0,0 0,00 Neutraal 5 0,0 0,00 Neutraal 6 0,0 0,00 Neutraal 7 0,0 0,00 Neutraal 8 0,0 0,00 Neutraal 9 0,0 0,00 Neutraal 10 0,0 0,00 Neutraal 11 0,0 0,00 Neutraal 12 0,0 0,00 Neutraal 13 0,0 0,00 Neutraal 14 0,0 0,00 Koppeling 15 0,0 0,69 1 16 2,5 0,69 1 17 5,0 0,69 1 18 7,5 0,69 1 19 9,9 0,69 1 20 12,4 0,69 1 21 14,9 0,51 1 22 16,7 0,51 2 23 18,6 0,51 2 24 20,4 0,51 2 25 22,2 0,51 2 26 24,1 0,51 2 27 25,9 0,51 2 28 27,8 0,51 2 29 29,6 0,51 2 30 31,4 0,51 2 31 33,3 0,51 2 32 35,1 0,42 2 33 36,6 0,42 3 34 38,1 0,42 3 35 39,6 0,42 3 36 41,1 0,42 3 37 42,7 0,42 3 38 44,2 0,42 3 39 45,7 0,42 3 40 47,2 0,42 3 41 48,7 0,42 3 42 50,2 0,40 3 43 51,7 0,40 4 44 53,1 0,40 4 45 54,5 0,40 4 46 56,0 0,40 4 47 57,4 0,40 4 48 58,9 0,40 4 49 60,3 0,40 4 50 61,7 0,40 4 51 63,2 0,40 4 52 64,6 0,40 4 53 66,1 0,40 4 54 67,5 0,40 4 55 68,9 0,40 4 56 70,4 0,24 5 57 71,2 0,24 5 58 72,1 0,24 5 59 73,0 0,24 5 60 73,8 0,24 5 61 74,7 0,24 5 62 75,6 0,24 5 63 76,4 0,24 5 64 77,3 0,24 5 65 78,2 0,24 5 66 79,0 0,24 5 67 79,9 0,24 5 68 80,7 0,24 5 69 81,6 0,24 5 70 82,5 0,24 5 71 83,3 0,24 5 72 84,2 0,24 5 73 85,1 0,24 5 74 85,9 0,24 5 75 86,8 0,24 5 76 87,7 0,24 5 77 88,5 0,24 5 78 89,4 0,24 5 79 90,3 0,24 5 80 91,1 0,24 5 81 92,0 0,24 5 82 92,8 0,24 5 83 93,7 0,24 5 84 94,6 0,24 5 85 95,4 0,24 5 86 96,3 0,24 5 87 97,2 0,24 5 88 98,0 0,24 5 89 98,9 0,24 5 90 99,8 0,24 5 91 100,6 0,28 5/6 92 101,6 0,28 5/6 93 102,6 0,28 5/6 94 103,6 0,28 5/6 95 104,7 0,28 5/6 96 105,7 0,28 5/6 97 106,7 0,28 5/6 98 107,7 0,28 5/6 99 108,7 0,28 5/6 100 109,7 0,28 5/6 101 110,7 0,28 5/6 102 111,7 0,28 5/6 103 112,7 0,28 5/6 104 113,7 0,28 5/6 105 114,7 0,28 5/6 106 115,7 0,28 5/6 107 116,7 0,28 5/6 108 117,8 0,28 5/6 109 118,8 0,28 5/6 110 119,8 0,00 5/6 111 120,0 0,00 5/6 112 120,0 0,00 5/6 113 120,0 0,00 5/6 114 120,0 0,00 5/6 115 120,0 0,00 5/6 116 120,0 0,00 5/6 117 120,0 0,00 5/6 118 120,0 0,00 5/6 119 120,0 0,00 5/6 120 120,0 0,00 5/6 121 120,0 0,00 5/6 122 120,0 0,00 5/6 123 120,0 0,00 5/6 124 120,0 0,00 5/6 125 120,0 0,00 5/6 126 120,0 0,00 5/6 127 120,0 0,00 5/6 128 120,0 0,00 5/6 129 120,0 0,00 5/6 130 120,0 0,00 5/6 131 120,0 0,00 5/6 132 120,0 0,00 5/6 133 120,0 0,00 5/6 134 120,0 0,00 5/6 135 120,0 0,00 5/6 136 120,0 0,00 5/6 137 120,0 0,00 5/6 138 120,0 0,00 5/6 139 120,0 0,00 5/6 140 120,0 0,00 5/6 141 120,0 0,00 5/6 142 120,0 0,00 5/6 143 120,0 0,00 5/6 144 120,0 0,00 5/6 145 120,0 0,00 5/6 146 120,0 0,00 5/6 147 120,0 0,00 5/6 148 120,0 0,00 5/6 149 120,0 0,00 5/6 150 120,0 0,00 5/6 151 120,0 0,00 5/6 152 120,0 0,00 5/6 153 120,0 0,00 5/6 154 120,0 0,00 5/6 155 120,0 0,00 5/6 156 120,0 0,00 5/6 157 120,0 0,00 5/6 158 120,0 0,00 5/6 159 120,0 0,00 5/6 160 120,0 0,00 5/6 161 120,0 0,00 5/6 162 120,0 0,00 5/6 163 120,0 0,00 5/6 164 120,0 0,00 5/6 165 120,0 0,00 5/6 166 120,0 0,00 5/6 167 120,0 0,00 5/6 168 120,0 0,00 5/6 169 120,0 0,00 5/6 170 120,0 0,00 5/6 171 120,0 0,00 5/6 172 120,0 0,00 5/6 173 120,0 0,00 5/6 174 120,0 0,00 5/6 175 120,0 0,00 5/6 176 120,0 0,00 5/6 177 120,0 0,00 5/6 178 120,0 0,00 5/6 179 120,0 0,00 5/6 180 120,0 0,00 5/6 181 120,0 0,00 5/6 182 120,0 0,00 5/6 183 120,0 0,00 5/6 184 120,0 0,00 5/6 185 120,0 0,00 5/6 186 120,0 0,00 5/6 187 120,0 0,00 5/6 188 120,0 0,00 5/6 189 120,0 0,00 5/6 190 120,0 0,00 5/6 191 120,0 0,00 5/6 192 120,0 0,00 5/6 193 120,0 0,00 5/6 194 120,0 0,00 5/6 195 120,0 0,00 5/6 196 120,0 0,00 5/6 197 120,0 0,00 5/6 198 120,0 0,00 5/6 199 120,0 0,00 5/6 200 120,0 0,00 5/6 201 120,0 0,00 5/6 202 120,0 – 0,69 5/6 203 117,5 – 0,69 5/6 204 115,0 – 0,69 5/6 205 112,5 – 0,69 5/6 206 110,1 – 0,69 5/6 207 107,6 – 0,69 5/6 208 105,1 – 0,69 5/6 209 102,6 – 0,69 5/6 210 100,1 – 0,69 5/6 211 97,6 – 0,69 5/6 212 95,2 – 0,69 5/6 213 92,7 – 0,69 5/6 214 90,2 – 0,69 5/6 215 87,7 – 0,69 5/6 216 85,2 – 0,69 5/6 217 82,7 – 0,69 5/6 218 80,3 – 1,04 5/6 219 76,5 – 1,04 5/6 220 72,8 – 1,04 5/6 221 69,0 – 1,04 5/6 222 65,3 – 1,04 5/6 223 61,5 – 1,04 5/6 224 57,8 – 1,04 5/6 225 54,0 – 1,04 5/6 226 50,3 – 1,39 Koppeling 227 45,3 – 1,39 Koppeling 228 40,3 – 1,39 Koppeling 229 35,3 – 1,39 Koppeling 230 30,3 – 1,39 Koppeling 231 25,3 – 1,39 Koppeling 232 20,3 0,00 2 233 20,0 0,00 2 234 20,0 0,00 2 235 20,0 0,00 2 236 20,0 0,00 2 237 20,0 0,00 2 238 20,0 0,00 2 239 20,0 0,00 2 240 20,0 0,00 2 241 20,0 0,00 2 242 20,0 0,00 2 243 20,0 0,00 2 244 20,0 0,00 2 245 20,0 0,00 2 246 20,0 0,00 2 247 20,0 0,00 2 248 20,0 0,00 2 249 20,0 0,00 2 250 20,0 0,00 2 251 20,0 0,79 2 252 22,8 0,79 2 253 25,7 0,79 2 254 28,5 0,79 2 255 31,4 0,79 2 256 32,0 0,00 2 257 32,0 0,00 2 258 32,0 0,00 2 259 32,0 0,00 2 260 32,0 0,00 2 261 32,0 0,00 2 262 32,0 0,00 2 263 32,0 0,00 2 264 32,0 0,00 2 265 32,0 0,00 2 266 32,0 0,00 2 267 32,0 0,00 2 268 32,0 0,00 2 269 32,0 0,00 2 270 32,0 0,00 2 271 32,0 0,00 2 272 32,0 0,00 2 273 32,0 0,00 2 274 32,0 0,00 2 275 32,0 0,00 2 276 32,0 0,00 2 277 32,0 0,00 2 278 32,0 0,00 2 279 32,0 0,00 2 280 32,0 0,00 2 281 32,0 0,00 2 282 32,0 0,00 2 283 32,0 0,00 2 284 32,0 0,00 2 285 32,0 0,00 2 286 32,0 0,00 2 287 32,0 0,00 2 288 32,0 0,00 2 289 32,0 0,00 2 290 32,0 0,00 2 291 32,0 0,00 2 292 32,0 0,00 2 293 32,0 0,00 2 294 32,0 0,00 2 295 32,0 0,00 2 296 32,0 0,00 2 297 32,0 0,00 2 298 32,0 0,00 2 299 32,0 0,00 2 300 32,0 0,00 2 301 32,0 0,00 2 302 32,0 0,00 2 303 32,0 0,00 2 304 32,0 0,00 2 305 32,0 0,00 2 306 32,0 0,00 2 307 32,0 0,00 2 308 32,0 0,00 2 309 32,0 0,00 2 310 32,0 0,00 2 311 32,0 0,00 2 312 32,0 0,00 2 313 32,0 0,00 2 314 32,0 0,00 2 315 32,0 0,00 2 316 32,0 0,00 2 317 32,0 0,00 2 318 32,0 0,00 2 319 32,0 0,00 2 320 32,0 0,00 2 321 32,0 0,00 2 322 32,0 0,00 2 323 32,0 0,00 2 324 32,0 0,00 2 325 32,0 0,00 2 326 32,0 0,00 2 327 32,0 0,00 2 328 32,0 0,00 2 329 32,0 0,00 2 330 32,0 0,00 2 331 32,0 0,00 2 332 32,0 0,00 2 333 32,0 0,00 2 334 32,0 0,00 2 335 32,0 0,00 2 336 32,0 0,00 2 337 32,0 0,00 2 338 32,0 0,00 2 339 32,0 0,00 2 340 32,0 0,00 2 341 32,0 0,00 2 342 32,0 0,00 2 343 32,0 0,00 2 344 32,0 0,00 2 345 32,0 0,46 2 346 33,7 0,46 2 347 35,3 0,46 3 348 37,0 0,46 3 349 38,6 0,46 3 350 40,3 0,46 3 351 41,9 0,46 3 352 43,6 0,46 3 353 45,2 0,46 3 354 46,9 0,46 3 355 48,6 0,46 3 356 50,0 0,00 3 357 50,0 0,00 3 358 50,0 0,00 3 359 50,0 0,00 3 360 50,0 0,00 3 361 50,0 0,00 3 362 50,0 0,00 3 363 50,0 0,00 3 364 50,0 0,00 3 365 50,0 0,00 3 366 50,0 0,00 3 367 50,0 0,00 3 368 50,0 0,00 3 369 50,0 0,00 3 370 50,0 0,00 3 371 50,0 0,00 3 372 50,0 0,00 3 373 50,0 0,00 3 374 50,0 0,00 3 375 50,0 0,00 3 376 50,0 0,00 3 377 50,0 0,00 3 378 50,0 0,00 3 379 50,0 0,00 3 380 50,0 0,00 3 381 50,0 0,00 3 382 50,0 0,00 3 383 50,0 0,00 3 384 50,0 0,00 3 385 50,0 0,00 3 386 50,0 0,00 3 387 50,0 0,00 3 388 50,0 0,00 3 389 50,0 0,00 3 390 50,0 0,00 3 391 50,0 0,00 3 392 50,0 0,00 3 393 50,0 0,00 3 394 50,0 0,00 3 395 50,0 0,00 3 396 50,0 0,00 3 397 50,0 0,00 3 398 50,0 0,00 3 399 50,0 0,00 3 400 50,0 0,00 3 401 50,0 0,00 3 402 50,0 0,00 3 403 50,0 0,00 3 404 50,0 0,00 3 405 50,0 0,00 3 406 50,0 0,00 3 407 50,0 0,00 3 408 50,0 0,00 3 409 50,0 0,00 3 410 50,0 0,00 3 411 50,0 0,00 3 412 50,0 0,00 3 413 50,0 0,00 3 414 50,0 0,00 3 415 50,0 0,00 3 416 50,0 0,00 3 417 50,0 0,00 3 418 50,0 0,00 3 419 50,0 0,00 3 420 50,0 0,00 3 421 50,0 0,00 3 422 50,0 0,00 3 423 50,0 0,00 3 424 50,0 0,00 3 425 50,0 0,00 3 426 50,0 0,00 3 427 50,0 0,00 3 428 50,0 0,00 3 429 50,0 0,00 3 430 50,0 0,00 3 431 50,0 0,00 3 432 50,0 0,00 3 433 50,0 0,00 3 434 50,0 0,00 3 435 50,0 0,00 3 436 50,0 0,00 3 437 50,0 0,00 3 438 50,0 0,00 3 439 50,0 0,00 3 440 50,0 0,00 3 441 50,0 0,00 3 442 50,0 0,00 3 443 50,0 0,00 3 444 50,0 0,00 3 445 50,0 – 0,52 3 446 48,1 – 0,52 3 447 46,3 – 0,52 3 448 44,4 – 0,52 3 449 42,5 – 0,52 3 450 40,6 – 0,52 3 451 38,8 – 0,52 3 452 36,9 – 0,52 3 453 35,0 0,00 3 454 35,0 0,00 3 455 35,0 0,00 3 456 35,0 0,00 3 457 35,0 0,00 3 458 35,0 0,00 3 459 35,0 0,00 3 460 35,0 0,00 3 461 35,0 0,00 3 462 35,0 0,00 3 463 35,0 0,00 3 464 35,0 0,00 3 465 35,0 0,00 3 466 35,0 0,00 3 467 35,0 0,00 3 468 35,0 0,00 3 469 35,0 0,00 3 470 35,0 0,00 3 471 35,0 0,00 3 472 35,0 0,00 3 473 35,0 0,00 3 474 35,0 0,00 3 475 35,0 0,00 3 476 35,0 0,00 3 477 35,0 0,00 3 478 35,0 0,00 3 479 35,0 0,00 3 480 35,0 0,00 3 481 35,0 0,00 3 482 35,0 0,00 3 483 35,0 0,00 3 484 35,0 0,00 3 485 35,0 0,00 3 486 35,0 0,00 3 487 35,0 0,00 3 488 35,0 0,00 3 489 35,0 0,00 3 490 35,0 0,00 3 491 35,0 0,00 3 492 35,0 0,00 3 493 35,0 0,00 3 494 35,0 0,00 3 495 35,0 0,00 3 496 35,0 0,00 3 497 35,0 0,00 3 498 35,0 0,00 3 499 35,0 0,00 3 500 35,0 0,00 3 501 35,0 0,00 3 502 35,0 0,00 3 503 35,0 0,00 3 504 35,0 0,00 3 505 35,0 0,00 3 506 35,0 0,00 3 507 35,0 0,00 3 508 35,0 0,00 3 509 35,0 0,00 3 510 35,0 0,00 3 511 35,0 0,00 3 512 35,0 0,00 3 513 35,0 0,00 3 514 35,0 0,00 3 515 35,0 0,00 3 516 35,0 0,00 3 517 35,0 0,00 3 518 35,0 0,00 3 519 35,0 0,00 3 520 35,0 0,00 3 521 35,0 0,00 3 522 35,0 0,00 3 523 35,0 0,00 3 524 35,0 0,00 3 525 35,0 0,00 3 526 35,0 0,00 3 527 35,0 0,00 3 528 35,0 0,00 3 529 35,0 0,00 3 530 35,0 0,00 3 531 35,0 0,00 3 532 35,0 0,00 3 533 35,0 0,00 3 534 35,0 0,00 3 535 35,0 0,00 3 536 35,0 0,00 3 537 35,0 0,00 3 538 35,0 0,00 3 539 35,0 0,00 3 540 35,0 0,00 3 541 35,0 0,00 3 542 35,0 0,42 3 543 36,5 0,42 3 544 38,0 0,42 3 545 39,5 0,42 3 546 41,0 0,42 3 547 42,6 0,42 3 548 44,1 0,42 3 549 45,6 0,42 3 550 47,1 0,42 3 551 48,6 0,42 3 552 50,1 0,40 3 553 51,6 0,40 4 554 53,0 0,40 4 555 54,4 0,40 4 556 55,9 0,40 4 557 57,3 0,40 4 558 58,8 0,40 4 559 60,2 0,40 4 560 61,6 0,40 4 561 63,1 0,40 4 562 64,5 0,40 4 563 66,0 0,40 4 564 67,4 0,40 4 565 68,8 0,40 4 566 70,0 0,00 5 567 70,0 0,00 5 568 70,0 0,00 5 569 70,0 0,00 5 570 70,0 0,00 5 571 70,0 0,00 5 572 70,0 0,00 5 573 70,0 0,00 5 574 70,0 0,00 5 575 70,0 0,00 5 576 70,0 0,00 5 577 70,0 0,00 5 578 70,0 0,00 5 579 70,0 0,00 5 580 70,0 0,00 5 581 70,0 0,00 5 582 70,0 0,00 5 583 70,0 0,00 5 584 70,0 0,00 5 585 70,0 0,00 5 586 70,0 0,00 5 587 70,0 0,00 5 588 70,0 0,00 5 589 70,0 0,00 5 590 70,0 0,00 5 591 70,0 0,00 5 592 70,0 0,00 5 593 70,0 0,00 5 594 70,0 0,00 5 595 70,0 0,00 5 596 70,0 0,00 5 597 70,0 0,00 5 598 70,0 0,00 5 599 70,0 0,00 5 600 70,0 0,00 5 601 70,0 0,00 5 602 70,0 0,00 5 603 70,0 0,00 5 604 70,0 0,00 5 605 70,0 0,00 5 606 70,0 0,00 5 607 70,0 0,00 5 608 70,0 0,00 5 609 70,0 0,00 5 610 70,0 0,00 5 611 70,0 0,00 5 612 70,0 0,00 5 613 70,0 0,00 5 614 70,0 0,00 5 615 70,0 0,00 5 616 70,0 0,00 5 617 70,0 0,00 5 618 70,0 0,00 5 619 70,0 0,00 5 620 70,0 0,00 5 621 70,0 0,00 5 622 70,0 0,00 5 623 70,0 0,00 5 624 70,0 0,00 5 625 70,0 0,00 5 626 70,0 0,00 5 627 70,0 0,00 5 628 70,0 0,00 5 629 70,0 0,00 5 630 70,0 0,00 5 631 70,0 0,00 5 632 70,0 0,00 5 633 70,0 0,00 5 634 70,0 0,00 5 635 70,0 0,00 5 636 70,0 0,00 5 637 70,0 0,00 5 638 70,0 0,00 5 639 70,0 0,00 5 640 70,0 0,00 5 641 70,0 0,00 5 642 70,0 0,00 5 643 70,0 0,00 5 644 70,0 0,00 5 645 70,0 0,00 5 646 70,0 0,00 5 647 70,0 0,00 5 648 70,0 0,00 5 649 70,0 0,00 5 650 70,0 0,00 5 651 70,0 0,00 5 652 70,0 0,00 5 653 70,0 0,00 5 654 70,0 0,00 5 655 70,0 – 1,04 5 656 66,3 – 1,04 5 657 62,5 – 1,04 5 658 58,8 – 1,04 5 659 55,0 – 1,04 5 660 51,3 – 1,04 5 661 47,5 – 1,04 Koppeling 662 43,8 – 1,39 Koppeling 663 38,8 – 1,39 Koppeling 664 33,8 – 1,39 Koppeling 665 28,8 – 1,39 Koppeling 666 23,8 – 1,39 Koppeling 667 18,8 – 1,39 Koppeling 668 13,8 – 1,39 Koppeling 669 8,8 – 1,39 Koppeling 670 3,8 – 1,05 Koppeling 671 0,0 0,00 Koppeling 672 0,0 0,00 Neutraal 673 0,0 0,00 Neutraal 674 0,0 0,00 Neutraal 675 0,0 0,00 Neutraal 676 0,0 0,00 Neutraal 677 0,0 0,00 Neutraal 678 0,0 0,00 Neutraal 679 0,0 0,00 Neutraal 680 0,0 0,00 Neutraal ( 1 ) Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153 van de Commissie van 2 juni 2017 tot vaststelling van een methode voor het bepalen van de correlatieparameters die nodig zijn om veranderingen in de regelgevende testprocedure weer te geven, en tot wijziging van Verordening (EU) nr. 2014/2010 ( PB L 175 van 7.7.2017, blz. 679 ). ( 2 ) PM = versnellingsbak in neutraal, koppeling ingeschakeld. K 1 , K 5 = eerste of vijfde versnelling ingeschakeld, ontkoppeld. ( 3 ) Volgens de aanbevelingen van de fabrikant kunnen nog meer versnellingen worden gebruikt, indien het voertuig met een transmissie met meer dan vijf versnellingen is uitgerust. ( *1 ) Bereikte snelheid na 4 seconden met een acceleratie van – 0,69 m/s 2 is 60,064 km/h. Deze snelheid wordt ook gebruikt als schakelindicator voor de aangepaste NEDC-cyclus. ( *2 ) dv 4 ≥ 60,064 km/h",
  "source": "EUR LEX"
}