Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2011Z11759
Vragen van het lid Slob (ChristenUnie) aan de minister van Infrastructuur en
Milieu over het vier weken sluiten van spoorknooppunt Zwolle (ingezonden
6 juni 2011).
Vraag 1
Kent u de berichten «Zwolle vier weken dicht»1 en «Station Zwolle gaat
volgend jaar vier weken dicht»?2
Vraag 2
Hoe komt het dat het beveiligingssysteem op station Zwolle zo weinig flexibel
is dat er niet aan één spoor gewerkt kan worden, maar dat het hele systeem
uitgeschakeld moet worden?
Vraag 3
Klopt het dat de beveiliging in Zwolle opnieuw opgebouwd gaat worden met
sterk verouderde, niet-redundante relaistechniek en dat ProRail deze aanpak
ook wil volgen op de knooppunten Enschede, Zutphen, Utrecht en
’s-Hertogenbosch?
Vraag 4
Waarom wordt er door ProRail tegenwoordig niet meer gekozen voor een
moderne redundant uitgevoerde elektronische beveiliging, waarvan de
software vooraf «offline» getest is zodat wijzigingen snel, betrouwbaar en
veilig uitgevoerd kunnen worden en situaties zoals de wekenlange ongeplande stremming 4 jaar geleden in Almelo worden voorkomen?
Vraag 5
Deelt u de mening dat de keuze voor nieuwe relaisbeveiliging een forse
kapitaalsvernietiging met zich meebrengt omdat dan over enkele jaren alles
nóg een keer omgebouwd moet worden naar elektronische beveiliging?

1

2

kv-tk-2011Z11759
’s-Gravenhage 2011

Column voorzitter Rover, 30 mei 2011, http://www.rover.nl/index.php/Columns/zwolle-vierweken-dicht.html
Algemeen Dagblad, 25 mei 2011.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Vragen

1

Vraag 6
Deelt u de mening dat een toename van de reistijd van en naar het landsdeel
noord vanaf Zwolle van één uur of meer, gedurende 4 weken, onacceptabel
is?
Vraag 7
Kunt u aangeven welke alternatieven er zijn onderzocht voor het sluiten van
station Zwolle en waarom deze alternatieven niet zijn gekozen?
Vraag 8
Kunt u aangeven waarom er bij Zwolle niet gedacht is aan een tijdelijk
nood-kopstation ten oosten van het station ter hoogte van de Deventerstraatweg? Deelt u de mening dat via zo’n noodstation een doorgaande intercity
Leeuwarden/Groningen-Zwolle-Deventer-Arnhem kan blijven rijden waardoor
busvervoer op de landsdelige hoofdroute vermeden wordt, het reistijdverlies
wordt beperkt tot 30 minuten en ook de regiotreinen naar Nijverdal, Emmen
en Groningen kunnen blijven rijden? Bent u bereid deze mogelijkheid bij de
directies van NS en ProRail onder de aandacht te brengen?
Vraag 9
Is het daarnaast mogelijk om de regionaal al langer ter discussie staande
rijtijdverkorting tussen Almelo en Vroomshoop te realiseren zodat reizigers
van Mariënberg t/m Emmen tijdens de werkzaamheden zonder reistijdverlies
van en naar de Randstad kunnen blijven rijden via Almelo, en daarnaast ook
het goederenvervoer van Coevorden en het Noorden kan blijven rijden? Bent
u bereid dit regionale project uiterlijk in het voorjaar van 2012 door ProRail te
laten realiseren en indien nodig financieel te ondersteunen?
Vraag 10
Is het, uitgaande van een voorspoedig lopend bouw- en testtraject, tevens
mogelijk om de Hanzelijn vervroegd te openen tot Kampen Zuid of zelfs tot
Zwolle IJsselallee, zodat reizigers uit Kampen eveneens een adequaat
vervoersalternatief krijgen?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Vragen

2