Wat zie jij er
uitgeslapen uit...
Monitoringsrapport 2.0

Inhoud

2

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

1
2

Inleiding............................................................................................................................................................. 5
Werving en achtergronden deelnemers................................................................................................... 6

2.1

Interpretatie van de gegevens..........................................................................................................................................................6

2.2

Werving....................................................................................................................................................................................................6

2.3

Doelgroep................................................................................................................................................................................................7

2.4

Kenmerken deelnemers.......................................................................................................................................................................7

2.5

Bezit OV-chipkaart................................................................................................................................................................................8

2.6

De trajecten waarop de respondenten reizen..............................................................................................................................8

3

Resultaten campagne 2.0............................................................................................................................ 9

3.1

Op welke manier actie snelbus leren kennen................................................................................................................................9

3.2

Modal split...............................................................................................................................................................................................9

3.3

Bestemming.........................................................................................................................................................................................11

3.4

Activiteit tijdens reis..........................................................................................................................................................................11

3.5

Beoordeling..........................................................................................................................................................................................12

3.6

Reden deelname..................................................................................................................................................................................13

3.7

Stellingen...............................................................................................................................................................................................13

3.8

Reizen na de proef..............................................................................................................................................................................15

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

3

Trajecten:

1 Inleiding

Almere/Blaricum/
Utrecht-Uithof

Deze rapportage geeft een overzicht van de resultaten van campagne 2.0. Aan campagne 2.0 deden 471 mensen mee. Deze
mensen kregen 5 probeerkaartjes voor de snelbus. Deze konden ze tijdens de pilotperiode gebruiken als dagkaart voor de

Blaricum/Muiden/

snelbus op de trajecten Almere–Utrecht, Blaricum Amsterdam en Breda/Oosterhout-Utrecht. Deelname was alleen mogelijk

Amsterdam-Amstel

na het invullen van een startenquête. Als verdere tegenprestatie werd aan de deelnemers gevraagd om tussentijds en aan
het einde van de periode een enquête in te vullen. Vragen in de enquête gingen over het reisgedrag en de kwaliteit van de

Breda/Oosterhout/
Utrecht-CS
Utrecht-Uithof

snelbus en wensen ten aanzien van de snelbus. Na het invullen van de tweede enquête konden de deelnemers nog een set
van vijf probeerkaartjes ontvangen.
In deze rapportage worden de resultaten van campagne 2.0 gepresenteerd.

Ontdek de voordelen
van reizen met de bus.
Reizen met de bus biedt veel voordelen. Wat dacht je van zeker
op tijd zijn omdat de bus niet vaststaat in de file, onderweg
kunnen (net)werken of je social media contacten bijhouden nog
vóórdat je op je werk bent? Ontdek nu zelf het gemak, het comfort
en de zekerheid van reizen met de snelbus.
Dit najaar kun je zelf de voordelen van de snelbus ontdekken
met een aantrekkelijk probeeraanbod.

Ontdek de voordelen
van reizen met de bus.

Me
nú aa ld je
n voo
r

GRAT
IS
probe
kaart erjes!

Meld je nú aan en ontvang GRATIS
probeerkaartjes. Kijk op zekermetdebus.nl
of scan de QR-code!
Initiatief van:

Reizen met de bus biedt veel voordelen. Wat dacht je van zeker op tijd zijn omdat de bus
niet vaststaat in de file, onderweg kunnen (net)werken of je social media contacten
bijhouden nog vóórdat je op je werk bent? Ontdek dit najaar zelf het gemak, het comfort
en de zekerheid van reizen met de snelbus met een aantrekkelijk probeeraanbod.

Me
nú aa ld je
n

GRATvoor
IS
probe
kaart erjes!

Meld je nú aan en ontvang GRATIS probeerkaartjes.
Kijk op zekermetdebus.nl of scan de QR-code!
Initiatief van:

4

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

5

2 Werving en achtergronden deelnemers
2.1 Interpretatie van de gegevens
Door het afnemen van een enquête hebben we inzicht verkregen in het reisgedrag en de mening van de deelnemer aan
campagne 2.0. In het meest ideale geval vullen alle deelnemers alle enquêtes in. Dan zijn conclusies te trekken over alle

Startenquête

Aantal

Percentage

471

100

Tussenenquête

196

42

Eindenquête

146

31

Alle enquêtes

123

26

Tabel 2.1: aantal ingevulde enquêtes.

deelnemers aan de campagne. Meestal, en ook in het geval van de snelbus, vullen niet alle deelnemers de enquête in. Dat
betekent dat op basis van minder antwoorden een uitspraak gedaan moet worden over de hele groep deelnemers aan de
campagne. Drie belangrijke opmerkingen ten aanzien van de interpretatie van de resultaten:
•

We rapporteren voornamelijk in percentages. Door het kleine aantal deelnemers is de marge rondom het percentage
ruimer dan bij een hoger aantal deelnemers. De percentages geven daarom een orde van grote aan, ze moeten niet
gezien worden als een precies bepaald percentage;

•

Niet iedereen vult een enquête in. De deelnemers aan de enquête zijn mogelijk vooral de gemotiveerde deelnemers.
Zij zijn mogelijk positiever dan deelnemers die geen enquête invullen en meer gemotiveerd om met de snelbus te reizen;

•

Hoe meer het aantal respondenten afwijkt van het aantal deelnemers aan de campagne, hoe minder goed de

2.3 Doelgroep
Het doel van het project is om automobilisten die in de ochtendspits op de drie trajecten rijden met de snelbus te laten reizen.
De doelgroep voor de snelbus is daarom de automobilist die in de ochtendspits met de auto langs één van de trajecten rijdt
waar ook de snelbus rijdt. Bij aanmelding van deelname moest aangegeven worden op welke manier voor aanmelding werd
gereisd. Van de deelnemers behoorde 58% tot de doelgroep ‘autorijders’ en 43% tot de deelnemers die met de trein reisden
of die een combinatie maakten tussen reizen met de auto en het openbaar vervoer. Zie tabel 2.2.

resultaten doorvertaald kunnen worden naar alle deelnemers aan de campagne.
De campagne was met 471 deelnemers succesvol. Echter, de campagne kende te weinig deelnemers om met behulp van
enquêteresultaten precieze uitspraken te doen. De resultaten zijn indicatief. Wanneer de resultaten zijn bepaald op 50
respondenten hebben toevallige uitschieters weinig invloed. Maar bij uitsplitsingen waarbij het aantal respondenten onder de
10 respondenten komt, mogen geen conclusies getrokken worden uit de resultaten. Bijvoorbeeld: bij het geven van een
rapportcijfer heeft een respondent die een 10 geeft een grote invloed op het gemiddelde cijfer.

Aantal

Percentage

Auto

271

58

Trein

59

13

Combinatie auto en OV

141

30

Totaal

471

100

Tabel 2.2: meest gebruikte vervoermiddel op het traject vooraf aan deelname campagne 2.0.

In de rapportage vermelden we zoveel mogelijk de omvang van de groep respondenten waarop het resultaat gebaseerd is.

2.2 Werving
Deelnemen aan campagne 2.0 van de snelbus was mogelijk door aanmelding via de website. In het aanmeldformulier werd
een aantal vragen gesteld op basis waarvan bepaald werd of de aanmelder tot de doelgroep van de campagne hoorde. Reden
voor uitsluiting was:
•

Niet reizen op een van drie trace’s;

•

Wonen buiten het invloedsgebied van de drie trace’s;

•

Reizen met een studenten OV-kaart;

•

De reizen op de genoemde trace’s hoofdzakelijke met openbaar vervoer maken;

Bovendien was een voorwaarde dat de startenquête werd ingevuld.
De werving heeft 471 deelnemers opgeleverd. De startenquête is dus ook door 471 deelnemers ingevuld. Alle deelnemers
hebben een uitnodiging ontvangen om een tussenenquête en een eindenquête in te vullen. De meeste deelnemers hebben
zich aan het begin van de campagne ingeschreven. Echter, tijdens de campagne kwamen ook nog inschrijvingen binnen. Om
informatie van zoveel mogelijk deelnemers te verzamelen, zijn de deelnemers die zich later hebben aangemeld ook
ondervraagd. Zij hebben de tussenenquête en eindenquête als één enquête ontvangen. De response op de enquêtes is
weergegeven in de volgende tabel. De startenquête is door alle deelnemers ingevuld (was voorwaarde voor deelname). De
tussenenquête werd door ongeveer de helft van de deelnemers ingevuld. Een derde vulde de eindenquête in. Ongeveer een
kwart van de deelnemers heeft alle enquêtes ingevuld. Zie tabel 2.1.

2.4 Kenmerken deelnemers
Van de deelnemers is 296 (63%) vrouw en 175 (37%) is man. De gemiddelde leeftijd is 51 jaar. Van de groep ‘Auto’ heeft
ongeveer de helft al eens met de snelbus gereisd. Voor de groep ‘OV of combinatie OV’ is dat 60%. Wat betreft voorkeur voor
auto of openbaar vervoer zijn de twee groepen verschillend samengesteld. Zie figuur 2.1. Ruim 50% van de groep auto geeft
aan nooit of alleen bij hoge uitzondering met openbaar vervoer te reizen. Bovendien geeft bijna de helft aan niet vertrouwd
te zijn met openbaar vervoer. Zie figuur 2.2.

100

75

1
2
14
26

50
25
0

Voorkeur auto of OV
24
11
29

49
7
Auto

Nooit auto

Bij hoge uitzondering
auto
Voorkeur OV

22
15
1
OV of combinatie
auto/OV

Voorkeur auto
Bij hoge uitzondering OV

Figuur 2.1: mate van voorkeur voor auto of openbaar vervoer.

6

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

7

Vertrouwd met openbaar vervoer
100

75
50

29

39

Helemaal niet vertrouwd

3.1 Op welke manier actie snelbus leren kennen

Nauwelijks vertrouwd

25

34

25
0

3 Resultaten campagne 2.0

0
10

5

Vertrouwd

Voor de promotie van de actie met de snelbus zijn de volgende middelen ingezet:

Redelijk vertrouwd

28
3

26

Auto

OV of combinatie
auto/OV

Zeer vertrouwd

•

Billboard auto

•

Advertentie in huis-aan-huisblad

•

Reclame via internet en eigen website

•

Actie bij werkgevers

Figuur 2.2: mate waarin de deelnemers vertrouwd zijn met openbaar vervoer.
De meeste deelnemers zijn geworven via de advertentie in huis-aan-huisbladen, via internet en via de billboard-auto.
Vervolgens is via vrienden en kennissen (waarschijnlijk deelnemers) nog een flink deel van de deelnemers geworven.

2.5 Bezit OV-chipkaart

Zie figuur 3.1.

Hoe pilot leren kennen

Van de groep ‘Auto’ bezit 36% geen OV-Chipkaart, zie figuur 2.3. Dat betekent dat de meeste deelnemers uit deze groep
(tweederde) waarschijnlijk ervaring hebben met reizen met openbaar vervoer, ook als ze op het traject waarvoor ze zich
hebben ingeschreven nog niet met openbaar vervoer reisden.

Bezit OV-Chipkaart
100

75

17

36

0

18 41

Werkgever

49

Billboard
Familie/vrienden
Advertentie huis-aan-huisblad

35

Internet
Reclamefilm Internet

Geen kaart

50
25

17

40

68
15

25
Auto

Website gratis artikelen

60

Kaart op naam

Anders

Anonieme kaart

OV of combinatie OV en
auto

Figuur 3.1: wijze waarop de deelnemers de pilot van de snelbus hebben leren kennen, n=175.

Figuur 2.3: bezit OV-chipkaart.

3.2 Modal split

2.6 De trajecten waarop de respondenten reizen
De meeste deelnemers (bijna 300) aan campagne 2.0 reizen
op het traject van Breda/Oosterhout naar Utrecht.
Zie figuur 2.4.

Aantal deelnemers per traject
350
300
250
200
150
100
50
0

8

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

split vooraf aan deelname van beide groepen en op het moment vlak voor het einde van campagne 2.0.
De groep ‘Openbaar vervoer’ is een verzameling van de reguliere bus en trein. De groep ‘Overig’ is een verzameling van:
•

Met de auto buiten de spits

OV of combinatie
auto/OV

•

Met de auto als passagier

•

Motor

Auto

•

Bromfiets/scooter

•

Anders

118
52
49
Almere - Utrecht

Figuur 2.4: verdeling van deelnemers over de trajecten.

Aan de deelnemers is op verschillende momenten gevraagd op welke manier ze reizen. In de volgende figuren staat de modal

30
42
Blaricum Amsterdam
Amstel

180

Breda - Utrecht

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

9

In figuur 3.2 staat de modal split voor de groep ‘Auto’ en in figuur 3.3 staat de modal split voor de groep ‘OV en OV in

3.3 Bestemming

combinatie met auto’. Het betreft het percentage ritten per vervoermiddel voor de ochtendspits. Deelnemers die vooraf aan
campagne 2.0 voornamelijk met de auto reisden op het traject zijn tijdens de periode met probeerkaartjes minder met de

Aan de respondenten is gevraagd naar welke bestemmingen ze reizen als ze reizen op het traject dat ze hebben opgegeven.

auto gaan reizen en meer met de snelbus. De overige alternatieven (regulier openbaar vervoer, thuiswerken en overig) worden

Ze kunnen daarbij meerdere antwoorden aangeven, bijvoorbeeld als ze naar een vast werkadres reizen en andere keren een

iets vaker toegepast. Voor de deelnemers die vooraf aan campagne 2.0 met openbaar vervoer reisden of een combinatie met

zakelijke rit maken. De bestemmingen van de respondenten zijn weergegeven in figuur 3.4. Door bij aanmelding te selecteren

openbaar vervoer en auto maakten gaan meer met de snelbus reizen en minder met regulier openbaar vervoer. Bovendien

op bezit van een studenten OV-kaart komt het motief ‘school, onderwijsinstelling’ bijna niet voor.

gaan ze meer thuiswerken.

Reismotief

Modal split auto

100
Percentage

100

75

75
50
25

17 16

0

50

20 15

12 13

4

29 46

18 11

Auto
OV of combinatie auto/OV

Vooraf
Tijdens

25

0

31

17

Auto in spits

13

15

Openbaar
vervoer

8

17

Snelbus

9

11

Thuiswerken

39

41

Overig

Figuur 3.4: reismotief, deelnemers konden meerdere reismotieven opgeven.

Figuur 3.2: modal split voor de groep die vooraf aan deelname voornamelijk met de auto reisde
op het traject.

3.4 Activiteit tijdens reis

Modal split OV en combinatie OV en auto

Er is weinig verschil tussen de twee groepen als het gaat om activiteiten onderweg. De gegevens over alle deelnemers zijn

100

weergegeven in figuur 3.5. Meest uitgevoerde activiteiten onderweg zijn ‘boek of krant lezen (papieren versie)’, ‘social media,
nieuws, games op tablet of telefoon’, ‘netwerken/praten’ en ‘slapen/dutten’.

75

50

Activiteiten tijdens reis

Vooraf

100

Tijdens

0

14

13

Auto in spits

36

25

Openbaar
vervoer

11

16

Snelbus

10

14

Thuiswerken

30

32

Overig

Figuur 3.3: modal split voor de groep die vooraf aan deelname voornamelijk met openbaar vervoer

Percentage

25

75
50
25
0

42

36

29

18

16

13

5

5

8

reisde of met een combinatie van openbaar vervoer en de auto.

Figuur 3.5: activiteiten tijdens de reis.

10

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

11

3.5 Beoordeling

3.6 Reden deelname

De snelbus pakt positiever uit dan de deelnemers vooraf verwachten. Aan het einde van de proef wordt een 7,5 gegeven door

De redenen om deel te nemen aan campagne 2.0 zijn weergegeven in tabel 3.1. Er waren meerdere antwoorden mogelijk.

de groep ‘Auto’ en een 7,8 door de groep ‘OV of een combinatie OV en auto’ (zie figuur 3.6). In figuur 3.7 staat het rapportcijfer
per traject.

Auto

OV of

n=90

combinatie
auto/OV

Cijfer snelbus

n=51

10,0

8,0

6,6

7,3

7,6

6,9

7,7

7,8

Andere manier reizen proberen

57

49

Bijdrage oplossen volle wegen

38

27

Vanwege de probeerkaartjes

36

45
24

6,0

Verwachting vooraf

Uitproberen of snelbus bevalt

32

4,0

Tijdens proef

Ervaren of reizen bus oplossing is voor files

21

2

Einde proef

Leuke actie

17

20

Betrouwbaarheid aankomsttijd uitproberen

14

12

Probeerkaartjes mooi meegenomen

14

10

Proberen of reizen met snelbus bevalt

13

12

Soepeler woon-werk reis

12

8

Bijdrage leveren beter milieu

4

4

Comfort uitproberen

3

4

Totaal

262

26

2,0
0,0
Auto

OV of combinatie OV

Figuur 3.6: rapportcijfer snelbus.

Tabel 3.1: redenen om gebruik te maken van het aanbod met probeerkaartjes.

3.7 Stellingen
Aan de deelnemers is gevraagd een aantal stellingen te beoordelen op een 5-puntsschaal. Score 1 staat gelijk aan ‘helemaal
mee oneens’ en een score van 5 aan ‘helemaal mee eens’. De stellingen hadden betrekking op allerlei aspecten van de snelbus
en mogelijke ervaringen. De resultaten zijn per traject weergegeven in tabel 3.2. Een cijfer van 3 betekent dat de deelnemer
neutraal staat tegenover de stelling. Een cijfer hoger dan 3 betekent dat de deelnemer positief is over de stelling. Uitzondering
hierop is de stelling ‘Door de pilot met de snelbus ga ik vaker met de bus reizen’. Hier geldt juist dat een lager cijfer (3 of lager)
Figuur 3.7: rapportcijfer snelbus per traject (inclusief landelijk gemiddelde uit de OV-klantbarometer).

een positieve houding van de deelnemer betekent.
De gegevens voor beide groepen zijn samengenomen omdat er geen verschil was tussen beide groepen. In tabel 3.2 staat
het overzicht per traject. Voor de trajecten Almere-Utrecht en Blaricum-Amsterdam geldt dat per stelling ongeveer 20
deelnemers hebben gereageerd. Deze resultaten zijn indicatief, ze kennen een behoorlijke marge tussen de waarderingen.
Conclusie uit de resultaten is dat deelnemers de snelbus comfortabel vinden, de kwaliteit hoog waarderen en de zekerheid in
aankomsttijd herkennen. Voor deelnemers waren de probeerkaartjes de belangrijkste aanleiding om met de snelbus te gaan
reizen. Het traject Almere-Utrecht verschilt met de andere twee trajecten als het gaat om het verschil in reistijd tussen auto
en snelbus op het traject en tevredenheid over de frequentie. Als gevolg daarvan is ook de intentie om na de proef met de
snelbus te blijven reizen lager voor Almere/Utrecht.

12

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

13

In figuur 3.2 staat de modal split voor de groep ‘Auto’ en in figuur 3.3 staat de modal split voor de groep ‘OV en OV in

3.8 Reizen na de proef

combinatie met auto’. Het betreft het percentage ritten per vervoermiddel voor de ochtendspits. Deelnemers die vooraf aan
campagne 2.0 voornamelijk met de auto reisden op het traject zijn tijdens de periode met probeerkaartjes minder met de

Bijna de helft van de deelnemers geeft aan na de proef te gaan reizen met de snelbus. Voornamelijk zelf betaald. De overige

auto gaan reizen en meer met de snelbus. De overige alternatieven (regulier openbaar vervoer, thuiswerken en overig) worden

deelnemers gaan vermoedelijk terug naar het gebruik van auto en/of trein of ander regulier openbaar vervoer. Zie figuur 3.8.

iets vaker toegepast. Voor de deelnemers die vooraf aan campagne 2.0 met openbaar vervoer reisden of een combinatie met
openbaar vervoer en auto maakten gaan meer met de snelbus reizen en minder met regulier openbaar vervoer. Bovendien

Hoe reizen zonder probeerkaartjes

gaan ze meer thuiswerken.

100

3,4

3,6

3,4

Reizen met de snelbus is voor mij
sneller dan met de auto

2,6

3,7

3,2

Reizen met de snelbus is voor mij
tijdwinst

2,7

3,3

3,1

Reizen met de snelbus is
comfortabel

3,9

4,1

4,2

Reizen met de snelbus betekent
een zekere aankomsttijd

3,8

3,9

4,0

De probeerkaartjes waren voor mij
de belangrijkste aanleiding om de
snelbus uit te proberen

4,1

4,4

4,0

Door de pilot met de snelbus ga ik
vaker met de bus reizen

2,8

3,3

3,5

De probeerkaartjes hebben geen
invloed op mijn reisgedrag gehad
omdat ik al regelmatig met de bus
reisde

1,9

2,1

2,4

De kwaliteit van de snelbus is goed

4,3

4,4

4,4

Zonder probeerkaartjes ga ik ook
met de snelbus reizen

3,1

3,5

3,5

De frequentie van de snelbus
is goed

3,0

4,1

3,9

25
0

43 37

6 7

0 2

33 20

1 24

17 11
Anders

Door de pilot met de snelbus ben
ik meer dan voorheen met de bus
gaan reizen

50

Trein

n=99

Auto of motor

n=15

Reguliere bus

n=19

Snelbus, werkgever
betaalt

Breda-Utrecht

Snelbus zelf betaald

Blaricum-Amsterdam

Percentage

75

Almere-Utrecht

Auto
OV of combinatie auto OV

Figuur 3.8: methode reizen zonder probeerkaartjes.

Tabel 3.2: stellingen over de snelbus per traject.

14

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

zekermetdebus.nl, monitoringsrapport 2.0, januari 2014

15

Initiatief van:

Vervoerders: