Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2015–2016

2

Vragen gesteld door de leden der Kamer

2016Z03018
Vragen van de leden Visser en Remco Dijkstra (beiden VVD) aan de Minister
en Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu over het bericht «luchtkwaliteit
in gevaar door 130 km/uur» (ingezonden 11 februari 2016).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van het bericht «Luchtkwaliteit in gevaar door
130 km/uur»?1
Vraag 2
Klopt het uitgangspunt nog steeds dat de snelheid op de snelwegen alleen
verhoogd wordt als het past binnen de verkeersveiligheids- en milieunormen?
Kunt u bevestigen dat de per 5 februari ingegane snelheidsverhogingen en de
voorgenomen snelheidsverhoging op de A2 alle passen binnen de daartoe
gestelde veiligheids- en milieunormen?
Vraag 3
Is er in 2012, 2013, 2014 en 2015 sprake geweest van een overschrijding van
de Europese luchtkwaliteitsnormen langs de Nederlandse snelwegen? Zo ja,
in welke mate en langs welke snelwegen inclusief de op dat moment daar
geldende maximale snelheid? Heeft u de verwachting dat de normen in 2016
langs de snelwegen zullen worden overschreden?
Vraag 4
Kunt u een overzicht geven van de jaarlijkse overschrijdingen van de
Europese luchtkwaliteitsnormen, vanaf 2009 tot 2016, langs de Nederlandse
snelwegen? Kunt u bij eventuele overschrijdingen per jaartal aangeven wat
de geldende maximale snelheid op deze plekken was (80 km/uur, 100 km/uur,
120 km/uur en/of 130 km/uur weg)?
Vraag 5
Is er een voorgeschreven nationale dan wel internationale methodiek om de
effecten van de maximumsnelheid op de luchtkwaliteit te berekenen? In
hoeverre wordt de gehanteerde onzekerheidsmarge bij deze methoden
(wetenschappelijk) aanvaardbaar geacht? Heeft ingenieursbureau Tauw de

1

kv-tk-2016Z03018
’s-Gravenhage 2016

http://www.volkskrant.nl/wetenschap/luchtkwaliteit-in-gevaar-door-130-kilometer-peruur~a4238729/

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Vragen

1

voorgeschreven methodiek gevolgd in de onderzoeken ten behoeve van de
per 5 februari jl. ingevoerde en voorgenomen snelheidsverhogingen?
Vraag 6
Welk rapport ligt er ten grondslag aan de uitspraken van het Rijksinstituut
voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en TNO in de Volkskrant? Zo ja, kunt
u dit dan toesturen? Zo nee, weet u of het RIVM en TNO hun uitspraken in
het Volkskrantartikel nader kunnen onderbouwen? Zo nee, kunt u het RIVM en
TNO dan vragen om schriftelijk te bevestigen dat de Europese luchtkwaliteitsnormen in Nederland langs de snelwegen worden behaald, ook met de
uitgevoerde en voorgenomen snelheidsverhogingen?
Vraag 7
Wordt er in de huidige luchtkwaliteitsmodellen rekening gehouden met
economische groeiscenario’s? Zo ja, welke groeiscenario’s, op welke wijze
worden deze gehanteerd en hoe beoordeelt u dan de uitspraken van het
RIVM en TNO in het genoemde artikel in de Volkskrant?
Vraag 8
Op welke wijze wordt er in de luchtkwaliteitsmodellen rekening gehouden
met de uitstoot van het verkeer? Zijn deze gebaseerd op de daadwerkelijke
uitstoot van het verkeer of op de testresultaten?
Vraag 9
Wie voert de berekeningen uit voor de luchtkwaliteitsmodellen en valideert
deze in het kader van het Nationale samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit
(NSL)? Wie voert in het kader van hetzelfde NSL de daadwerkelijke metingen
uit, inclusief de validatie van deze metingen? Klopt het dat dit het RIVM is en
zo ja, hoe beoordeelt u dan de uitspraken van het RIVM in de Volkskrant? Is
hier sprake van een persoonlijke mening van de desbetreffende medewerker?
Vraag 10
Hoe rijmt u de kritiek van het RIVM in het Volkskrantartikel met de recente
rapportage van het NSL uit december 2015? Wordt hiermee door het RIVM de
recente rapportage in het kader van het NSL in twijfel getrokken? Zo ja, hoe
beoordeelt u deze uitingen van het RIVM dan en heeft u dergelijke signalen
eerder ontvangen van het RIVM? Zo ja, wanneer en wat is daar mee gedaan?
Vraag 11
Kunt u de uitspraken van het RIVM en TNO in het Volkskrantartikel rijmen
met pagina 58 van het NSL uit december 2015, waarin wordt gesteld dat de
projecten voor het wegverkeer uit het NSL voor slechts 12% in uitvoering zijn
genomen, dat het grootste deel van de ruimtelijke projecten nog niet is
afgerond en dat dit kan betekenen dat eventuele emissies gerelateerd aan
deze projecten pas na 2015 een effect zullen hebben op de luchtkwaliteit? Hoe
staan laatstgenoemde uitspraken in verhouding met de uitspraken van het
RIVM en TNO in het Volkskrantartikel?
Toelichting:
Deze vragen dienen ter aanvulling op eerdere vragen terzake van de leden
Cegerek, Hoogland en Jan Vos (Allen PvdA), ingezonden 10 februari 2016
(vraagnummer 2016Z02875).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Vragen

2