Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2021–2022

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

1960
Vragen van het lid Eppink (JA21) aan de Minister van Financiën over het
gewenste nieuwe bedrijfsmodel van KLM (ingezonden 8 februari 2022).
Antwoord van Minister Kaag (Financiën) (ontvangen 7 maart 2022).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van het bericht «Verre KLM-routes verdwijnen bij
ander bedrijfsmodel»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2, 3, 4, 5
Hoe ziet u het gewenste nieuwe bedrijfsmodel van KLM voor u dat u
voorstelde tijdens het commissiedebat over Staatsdeelnemingen op
26 januari 2022?
Bent u van mening dat KLM zich moet richten op de Europese luchtvaartmarkt en moet stoppen met intercontinentale vluchten? Zo ja, hoe wilt u de
economische positie van KLM en Schiphol waarborgen?
Welke meerwaarde heeft KLM voor de Nederlandse staat als deze nog slechts
fungeert als regionale luchtvaartmaatschappij en niet langer bijdraagt aan de
rechtstreekse internationale bereikbaarheid van Nederland en de internationale hubfunctie van Schiphol?
Onderschrijft u de stelling dat een veranderd bedrijfsmodel voor KLM zal
leiden tot 70 procent minder reizigers en dus ook tot fors baanverlies bij
zowel KLM als Schiphol?
Antwoord 2, 3, 4, 5
De vormgeving van het bedrijfsmodel en de strategie is aan KLM zelf, waarbij
van KLM mag worden verwacht dat zij steeds haar bedrijfsmodel toetst aan
de actuele omstandigheden en (nieuwe) economische, maatschappelijke en
milieu en klimaatverwachtingen. Tegen deze achtergrond heb ik tijdens het
commissiedebat Staatsdeelnemingen aangegeven dat ik mij graag door KLM
laat informeren over de ontwikkelingen die op KLM afkomen en op welke
wijze KLM deze belangen meeweegt in haar strategie. Ik heb in lijn met

1

ah-tk-20212022-1960
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2022

Telegraaf, 6 februari 2022 (https://www.telegraaf.nl/financieel/319210052/verre-klm-routesverdwijnen-bij-ander-bedrijfsmodel)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

1

bovenstaande bevoegdheidsverdeling geen nieuw bedrijfsmodel voorgesteld
in het commissiedebat Staatsdeelnemingen.
Vraag 6, 7
Onderschrijft u de noodzaak van de internationale hubfunctie van Schiphol?
Is de positie van KLM als krachtige speler op de internationale markt van
wezenlijk belang voor het behoud van de internationale hubfunctie van
Schiphol? Zo ja, onderschrijft u dan ook de noodzaak dat KLM niet onverhoopt afschaalt tot regionale luchtvaartmaatschappij om de positie van
Schiphol als internationale hub te waarborgen?
Antwoord 6, 7
Adequate verbondenheid van Nederland met belangrijke bestemmingen in
Europa en de rest van de wereld is een publiek belang. Zoals ook aangegeven in het Coalitieakkoord 2021–2025, is door de aanwezigheid van Schiphol
Nederland via de lucht uitstekend verbonden met de rest van de wereld. Die
sterke hubfunctie wil het kabinet behouden, waarbij er tegelijkertijd aandacht
moet zijn voor het verminderen van de negatieve effecten van luchtvaart op
mens, milieu en natuur. KLM levert met haar intercontinentale bestemmingennetwerk de grootste bijdrage aan de hubfunctie op Schiphol.
Vraag 8, 9
Wilt u de Kamer zo spoedig mogelijk informeren over de plannen van een
nieuw bedrijfsmodel voor KLM, als dat bericht inderdaad op waarheid berust?
Kunt u de Kamer aan de hand van scenario’s informeren over welke gevolgen
het onverhoopt afschalen van KLM tot regionale luchtvaartmaatschappij heeft
voor de rechtstreekse internationale bereikbaarheid van Schiphol?
Antwoord 8, 9
Zoals hierboven aangegeven is de vormgeving van het bedrijfsmodel en de
strategie aan KLM zelf, waarbij van KLM mag worden verwacht dat zij steeds
haar bedrijfsmodel toetst aan de actuele omstandigheden en (nieuwe)
economische, maatschappelijke en milieu en klimaatverwachtingen. Ik heb in
lijn met deze bevoegdheidsverdeling geen nieuw bedrijfsmodel voorgesteld
en kan daarover dus ook geen plannen of scenario’s delen met de Kamer.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2021–2022, Aanhangsel

2