Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2017–2018

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2998
Vragen van de leden Jasper van Dijk en Laçin (beiden SP) aan de Minister
van Infrastructuur en Waterstaat en de Minister van Sociale Zaken en
Werkgelegenheid over het bericht dat buitenlandse vrachtwagenchauffeurs
oververtegenwoordigd zijn bij ongelukken en pechgevallen (ingezonden 16 juli
2018).
Antwoord van Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en
Waterstaat), mede namens de Staatssecretaris van Sociale Zaken en
Werkgelegenheid (ontvangen 28 augustus 2018). Zie ook Aanhangsel
Handelingen, vergaderjaar 2017–2018, nr. 2904.
Vraag 1
Wat is uw oordeel over het bericht «Buitenlandse trucker blijkt brokkenpiloot»?1
Antwoord 1
Onze wegen worden door de economische groei steeds drukker met helaas
ook meer ongevallen tot gevolg. Dit laat het onderzoek van de STIMVA ook
zien. Het bericht focust zich verder op buitenlandse chauffeurs die relatief
vaker betrokken zijn bij incidenten. Mijn oordeel is dat alle bedrijven en
chauffeurs, ook de buitenlandse, goed opgeleid en met veilig materieel de
weg op moeten.
Vraag 2
Wat zijn naar uw oordeel de oorzaken van de oververtegenwoordiging van
buitenlandse chauffeurs bij ongelukken en pechgevallen? Kan dit te maken
hebben met onvoldoende opleiding en slecht materieel, zoals Nederlandse
truckers vaker beweren?
Antwoord 2
De top 4 van landen waarvan chauffeurs betrokken zijn bij incidenten bestaat
uit Europese lidstaten (Polen, Duitsland, Roemenië en België). Transportondernemingen en chauffeurs uit alle Europese lidstaten moeten zich houden
aan de Europese wetgeving omtrent rijvaardigheid en vakbekwaamheid van

1

ah-tk-20172018-2998
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2018

Website Algemeen Dagblad, 12 juli 2018 (https://www.ad.nl/auto/buitenlandse-trucker-blijktbrokkenpiloot~a2931632/)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

1

chauffeurs en vrachtwagens moeten door de APK-plicht voldoen aan
technische eisen.
Het onderzoek van STIMVA laat zien dat van alle vrachtwagenincidenten 38%
een technische oorzaak heeft, 37% bandenpech is en in 25% de oorzaak niet
bekend is. Het onderzoek maakt geen onderscheid in een verschil in de
oorzaak van incidenten waarbij binnenlandse of buitenlandse chauffeurs
betrokken zijn.
Vraag 3
Bent u bereid om te laten onderzoeken wat de oorzaken zijn van deze
oververtegenwoordiging, zoals ook Transport en Logistiek Nederland (TLN)
graag wil? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 3
In de media wordt gesproken over een relatieve oververtegenwoordiging van
buitenlandse chauffeurs op basis van het Grootschalig VerkeersOnderzoek
Goederenvervoer Randstad 2016 waarbij door RWS onderzoek is gedaan naar
het aantal en aandeel buitenlandse vrachtwagens op de Nederlandse
autosnelwegen. Hierbij is gebruik gemaakt van 45 meetpunten in de
Randstad. Het aandeel buitenlands vrachtverkeer bedraagt gemiddeld 13%
ten opzichte van alle vrachtwagens.
De gegevens van het RWS onderzoek en die van de STIMVA laten zich echter
moeilijk vergelijken. Het land dat het kenteken uit heeft gegeven komt lang
niet altijd overeen met de nationaliteit van de chauffeur. Ook kan een
vrachtwagen met een buitenlands kenteken en/of een buitenlandse chauffeur
een Nederlandse eigenaar hebben.
Om de oorzaken van de betrokkenheid van buitenlandse chauffeurs nader te
specificeren is gedetailleerde informatie van alle incidenten noodzakelijk.
Gezien het feit dat afhankelijk van het incident verschillende organisaties,
zoals bergingsbedrijven, wegbeheerders of politie, andere gegevens
verzamelen, is geen compleet beeld van de oorzaken te achterhalen. Uit de
informatie uit verschillende bronnen waar we over beschikken kan niet
worden achterhaald wat precies de oorzaak is van de ongevallen.
Vraag 4
Wat zijn bij benadering de totale (maatschappelijke) kosten, zoals verloren tijd
door files, schade aan de openbare ruimte en privéeigendommen en
gezondheidsschade, als gevolg van ongelukken en pech door buitenlandse
chauffeurs?
Antwoord 4
Deze kosten zijn niet in beeld te brengen aangezien niet bekend is bij welke
incidenten buitenlandse chauffeurs zijn betrokken. De kosten zijn sterk
afhankelijk van de locatie waar en het tijdstip waarop het incident plaatsvindt.
Vraag 5
Deelt u de mening dat er mogelijk een relatie is tussen het verkrijgen van een
vervalst rijbewijs, waarover al eerder vragen zijn gesteld, en de oververtegenwoordiging door buitenlandse chauffeurs bij ongelukken?2
Antwoord 5
Er is geen aanleiding dit te veronderstellen. Er zijn mij geen gevallen bekend
van incidenten waar chauffeurs beschikten over valse rijbewijzen.
Vraag 6
In hoeverre wordt de stijging van ongelukken veroorzaakt door een hoge
werkdruk en slechte naleving van de weekendrust?
Antwoord 6
Zoals eerder aangegeven heeft 38% van de incidenten een technische oorzaak
en bij 37% was er sprake van bandenpech. Het overgrote deel van de
incidenten is dus direct gerelateerd aan het materieel.

2

Kamervragen Van Oosten c.s., Aanhangsel Handelingen, Tweede Kamer, vergaderjaar
2017–2018, 2018Z12792

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

2

Vraag 7
Welke maatregelen gaat u nemen om het aantal ongelukken en pechgevallen
te verminderen, met name als gevolg van buitenlandse chauffeurs?
Antwoord 7
Ik werk aan een nieuw Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030, daarin zal ik
ook aandacht besteden aan verminderen van de risico’s die samenhangen
met het wegvervoer.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2017–2018, Aanhangsel

3