Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2011–2012

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

28
Vragen van het lid Slob (ChristenUnie) aan de minister van Infrastructuur en
Milieu over de spoorverbinding Roosendaal-Antwerpen (ingezonden 7 juli
2011).
Antwoord van minister Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
(Infrastructuur en Milieu) (ontvangen 21 september 2011).
Vraag 1
Kent u het bericht «Tweede trein sneller»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Klopt het dat er inmiddels principe afspraken zijn gemaakt tussen alle
betrokken partijen over het treinaanbod tussen Roosendaal en Antwerpen
zodra de Beneluxtrein verdwijnt en dat er hierbij wordt uitgegaan van een
snelle stoptrein door de tunnel in Antwerpen, naast de bestaande langzame
stoptrein?
Antwoord 2
Ik streef de aanbeveling van het Beneluxparlement om te komen tot
afspraken over verbetering van het treinaanbod tussen Roosendaal en
Antwerpen ten volle na. Ik ben in gesprek met de verschillende partijen over
een snelle stoptrein, maar er zijn nog geen principe-afspraken gemaakt.
Vraag 3
Waarom is gekozen voor een extra stoptrein en niet voor het doortrekken van
de bestaande intercity IC-N Antwerpen–Essen, die een veel snellere verbinding kan bieden en bovendien nu al een veel hogere kostendekkingsgraad
heeft dan de stoptrein?
Antwoord 3
NMBS heeft mij sinds 2009 gemeld dat ze geen mogelijkheden ziet om de
intercity Charleroi–Brussel–Essen tot Roosendaal door te trekken. Dit heeft
niet alleen te maken met technische zaken (aanpassing van treinstellen), maar
1

ah-tk-20112012-28
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

BN De Stem, 3 juli 2011http://www.bndestem.nl/regio/roosendaal/9049229/Tweede-treinsneller.ece

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

1

ook logistieke (inpassing dienstregeling, opzetten deelparken en een te
krappe keertijd in Roosendaal).
Vraag 4
Kent u de plannen van de Belgische spoorvervoerder NMBS voor spoorlijn 12
(Antwerpen–Roosendaal), zoals gepresenteerd op 21 maart 2011?2
Antwoord 4
Ja.
Vraag 5
Klopt het dat in de toekomstvisie van de NMBS voor de korte termijn
helemaal geen sprake is van een extra stoptrein per december 2011 en dat
alleen voor de lange termijn een uitbreiding naar 2 stoptreinen wordt
overwogen, maar alleen als er voldoende potentieel aanwezig is en operationele en financiële middelen voorhanden zijn?
Antwoord 5
NMBS heeft mij gemeld op korte termijn (december 2011) geen mogelijkheid
voor uitbreiding van het aanbod naar/van Roosendaal te zien. De huidige
stoptreinbediening voldoet volgens NMBS aan de lokale marktvraag (in
België en lokaal over de grens) voor de lijn Roosendaal–Essen–Antwerpen.
Het afsluiten van een nieuw beheerscontract per 2013 tussen NMBS en de
Belgische Staat kan een nieuwe aanleiding vormen om hier opnieuw naar te
kijken.
NMBS onderzoekt tevens in het kader van haar lange termijnvisie op
treinvervoer (2020–2030) of er ruimte is voor een halfuurdienst tussen
Antwerpen en Roosendaal, indien daarvoor op de lange termijn voldoende
potentieel aanwezig is en ook de noodzakelijke capaciteiten en middelen
voorhanden zijn.
Vraag 6
Is er inmiddels, conform het beheerscontract van NMBS en conform de wens
van de Kamer, voor deze verbinding een business case opgesteld waarbij niet
alleen is gekeken naar het huidige gebruik van de verbinding, maar ook naar
de groeikansen, inclusief een vergelijking tussen de opties: extra stoptrein of
doortrekken van de intercity N Antwerpen–Essen naar Roosendaal? Zo nee,
waarom niet?
Antwoord 6
NMBS organiseert de bediening van station Roosendaal conform het
beheerscontract dat zij met de Belgische overheid heeft afgesloten. Deze
bediening is volgens NMBS sterk verlieslatend. Mijn ambtvoorganger heeft
daarom aan zijn Belgische collega aangeboden om een financiële bijdrage te
leveren aan de totstandkoming van een betere grensoverschrijdende
verbinding via Roosendaal.
Daarnaast is volgens NMBS het doortrekken van de intercity N AntwerpenEssen naar Roosendaal dienstregelingtechnisch niet mogelijk, hoofdzakelijk
omwille van de betrouwbaarheid.
Vraag 7
Klopt het dat de reistijdverkorting van de «snelle stoptrein» door de route via
de tunnel slechts tijdelijk is in verband met spoorwerkzaamheden op de
ringlijn in Antwerpen, zodat uiteindelijk toch weer sprake zal zijn van de lange
reistijd van 49 minuten in plaats van de huidige reistijd van 28 minuten met
de intercity of 42 minuten met de snellere stoptrein?
Antwoord 7
NMBS heeft mij gemeld dat zij voorziet dat de stoptrein door de tunnel blijft
rijden na beëindiging van de werkzaamheden.

2

http://www.2910essen.net/lijn12/NMBS.pdf

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, Aanhangsel

2