Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2014–2015

31 209

Schoon en zuinig

Nr. 167

BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN
MILIEU
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 22 oktober 2014
Door middel van deze brief bied ik u het TNO-rapport «NOx and PM
emissions of a Mercedes Citaro Euro VI bus in urban operation» aan1. In
dit rapport wordt verslag gedaan van emissiemetingen die in 2014 zijn
uitgevoerd aan een Euro-VI dieselstadsbus die in Utrecht wordt ingezet.
TNO heeft dit onderzoek uitgevoerd in opdracht van het Ministerie van
Infrastructuur en Milieu en de gemeente Utrecht.
Deze brief sluit aan bij mijn brief van 10 juli 2014 over schone, stille en
zuinige vrachtwagens en bussen (Kamerstuk 31 209, nr. 165). In deze brief
meldde ik u dat nieuwe vrachtwagens de afgelopen jaren flink schoner
zijn geworden. De praktijkuitstoot van stikstofoxiden door zware vrachtauto’s is met ongeveer een factor tien afgenomen. Dit is het resultaat van
de nieuwe Europese Euro-VI norm, die met ingang van 2014 van kracht is
geworden.
De Euro-VI norm stelt zeer scherpe eisen aan de uitstoot van stikstofoxiden en fijn stof door vrachtauto’s en bussen. Als gevolg hiervan
moeten deze voertuigen van een affabriek roetfilter en een zogenaamde
SCR-katalysator worden voorzien. Een SCR-katalysator is een technische
voorziening die door toevoeging van Adblue (Ureum) in een proces van
Selective Catalytic Reduction de stikstofoxiden uit de uitlaatgassen
verwijdert.
Niet alleen zware vrachtauto’s, maar ook stadsbussen en distributietrucks
zijn met de introductie van de Euro-VI norm flink schoner geworden. TNO
concludeert in het bijgevoegde rapport dat de uitstoot van stikstofoxiden
van de in Utrecht geteste Euro-VI dieselbus onder praktijkomstandigheden
gemiddeld erg laag is. Ook de uitstoot van fijn stof van de geteste bus is
onder alle rijomstandigheden zeer laag.

1

kst-31209-167
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2014

Raadpleegbaar via www.tweedekamer.nl

Tweede Kamer, vergaderjaar 2014–2015, 31 209, nr. 167

1

Kanttekening is evenwel dat de NOx-emissies van de geteste Euro-VI
dieselbus gevoelig zijn voor rijomstandigheden met een langdurig lage
motorbelasting. Hiervan is sprake bij het typische rijpatroon van een
stadsbus: snelheden tot maximaal 40 à 50 km per uur en veelvuldig
stilstaan met stationair draaiende motor voor verkeerslichten of om
passagiers te laten in- en uitstappen. Bij dit voor een stadsbus typische
rijgedrag kan het voorkomen dat de SCR-katalysator (net) niet voldoende
op temperatuur komt en daardoor niet goed functioneert.
Om aan Euro-VI te voldoen moet een test worden uitgevoerd waarbij de
emissies onder praktijkomstandigheden op de openbare weg worden
gemeten. Deze zogenaamde In Service Conformity (ISC) test is bedoeld
om te controleren of in gebruik zijnde voertuigen aan de emissie-eisen
voldoen. Stadsbussen hebben in deze test een hogere motorbelasting dan
tijdens daadwerkelijke inzet op de lijndienst. Hierdoor biedt deze test voor
stadsbussen geen robuuste waarborg dat de SCR-katalysator bij inzet op
de lijn goed functioneert.
Verbeteringen van de Euro-VI regelgeving is mogelijk door een Real
Driving Emission (RDE) testprocedure in te voeren waarbij voertuigen op
de openbare weg worden getest onder rijomstandigheden die representatief zijn voor de werkelijke inzet van het voertuig. Stadsbussen moeten
hierbij dan worden getest onder de rijomstandigheden van een stadsbus.
Afgelopen zomer heeft Nederland bij technisch overleg in Brussel ervoor
gepleit om de Europese typekeuringsprocedure voor Euro-VI op dit punt
te verbeteren.
Schone lucht, een stille omgeving en het tegengaan van klimaatverandering zijn prioriteiten van mijn beleid. Om te bereiken dat voertuigen
schoner, stiller en zuiniger worden, zet ik me in Brussel in voor effectieve
testmethoden en strenge normstelling. Deze voortrekkersrol voor
Nederland wil ik blijven voortzetten.
De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,
W.J. Mansveld

Tweede Kamer, vergaderjaar 2014–2015, 31 209, nr. 167

2