2012D19314

Lijst van vragen
1
Worden er nog maatregelen genomen om de punctualiteit van de
Beneluxtrein verder te verhogen? Zo ja, welke? Zo nee, waarom niet? Hoe
is het hoge percentage uitval van Beneluxtreinen te verklaren?
2
Is er reeds een oplossing voor de Beneluxtrein? Zo ja, welke oplossing is
gevonden? Zo nee, hoever is het proces gevorderd?
3
Wat zijn de resultaten van het overleg over alternatieven voor de
Beneluxtrein, zoals besproken tijden het algemeen overleg spoor van
11 oktober 2011 (Kamerstuk 29 984, nr. 275)?
4
Kunt u aangeven welke gebruiksbeperkingen er nog zijn in verband met
de problematiek inzake elektromagnetische compatibiliteit? Gaat het bij de
gebruiksbeperkingen om het aantal treinen, de snelheid of iets anders?
Wanneer zullen deze problemen definitief voorbij zijn?
5
Kunt u aangeven of het bij de verbindingsproblemen tussen trein en baan
bij het gebruik van het treinbeveiligingssysteem ERTMS gaat om ERTMS
level 1, level 2 of beide? Hoe kan het dat ERTMS nog steeds niet
betrouwbaar is? Kunt u aangeven welke risico’s er nog bestaan ten
aanzien van ERTMS?
6
Hoeveel procent van de treindienstregeling heeft nog last van
ERTMS-storingen?
7
Kunt u aangeven hoeveel ERTMS-storingen zich in het tweede kwartaal
van 2011 hebben voorgedaan en hoe dit zich verhoudt tot het aantal
storingen met het treinbeveiligingssysteem ATB-Vv?
8
Waarom verwacht u dat het moment dat het vervoerssysteem volledig en
stabiel functioneert, zoals beschreven op pagina 6 van de voortgangsrapportage, nog langer dan een jaar op zich zal laten wachten?
9
Wanneer wordt het moment van een volledige en stabiele hogesnelheidslijn naar verwachting bereikt en wat is voor u het moment dat u de
HSL-Zuid als (groot) project als afgerond beschouwt en er dus een
eindevaluatie kan plaatsvinden?
10
Hoeveel V250-treinstellen zijn er per 1 mei 2012 volledig operationeel en
voor de reguliere treindienst beschikbaar? Hoeveel zullen dat er per
31 december 2012 zijn? Wanneer is te verwachten dat alle bestelde
V250-treinen beschikbaar zijn? Wanneer zal al het huidige Fyra-Prio
materieel van de hogesnelheidslijn gehaald worden?

nds-tk-2012D19314

1

11
Kunt u aangeven wat de problemen zijn met de V250-treinen waardoor
deze treinen nog steeds geen dienstregeling rijden en certificering en
aflevering zo lang duren? Zijn er steeds nieuwe problemen of is oplossing
van eerder geconstateerde problemen nog steeds niet geregeld?
12
Wat is het alternatief als de V250-treinen niet binnen afzienbare tijd
kunnen gaan rijden? Wie betaalt de schade van het uitstel en het
eventuele afstel van ingebruikname van deze treinen?
13
Waarop was uw mededeling aan de Kamer gebaseerd in de aanbiedingsbrief bij de 28ste voortgangsrapportage (Kamerstuk 22 026, nr. 332), dat
het testen van de V250-treinen in mei 2011 zou worden afgerond?
Waarom is het testen nog steeds niet afgerond?
14
Kunt u de Kamer informeren over de vraag hoeveel V250-treinstellen op
dit moment nog worden gebouwd, respectievelijk zijn opgeleverd aan
High Speed Alliance (HSA)?
15
Kunt u aangeven hoe het gebruik van de V250-treinen in andere landen is?
16
Waarom wordt, naast de installatie van ERTMS level 2, ook geïnvesteerd
in ATB-vv? Is het niet mogelijk alleen in ERTMS te investeren en van de
vervoerders te eisen dat zij de treinen hiervan voorzien? Is dit omdat NS
eventueel met intercity’s gaan rijden op het HSL-net? Is deze extra
investering dan wel rendabel? Kan niet van NS geëist worden dat de
treinen allemaal van ERTMS zijn voorzien in plaats van fors te investeren
in een tweede en ouder beveiligingssysteem?
17
Wanneer verwacht u dat het mogelijk is om met de hogesnelheidstrein
vanuit Den Haag richting Brussel te vertrekken?
18
Heeft het overleg met uw Belgische collega over ingebruikname van de
HSL Den Haag-Breda-Brussel al plaatsgevonden? Zo ja, wat waren de
uitkomsten? Zo nee, op welke termijn verwacht u hierover duidelijkheid?
19
Wanneer is er een definitieve overeenkomst tussen HSA en de Belgische
spoorvervoerder NMBS over grensoverschrijdend vervoer? Wordt bij de
onderhandelingen ook de aanschaf van het twintigste treinstel
meegenomen?
20
Kunt u aangeven waarom de Fyra zo slecht scoort in vervoersprestaties,
zeker wanneer de uitvalpercentages van de Fyra worden vergeleken met
de uitvalpercentages van de Thalys?
21
Wat is de reden dat de voortdurende groei, die de reizigerscijfers laten
zien bij de Fyra, in het derde kwartaal van 2011 terugliep, terwijl dit niet in
het derde kwartaal van 2010 gebeurde?

2

22
Waarom duurt de evaluatie van de geluidsmetingen in Lansingerland
enkele maanden? Om welke reden duurt het, na uitvoering van de pilot in
de zomer van 2012, tot eind 2012 om de eventueel te nemen maatregelen
bekend te maken?
23
Waarom wordt (tijdelijke) verlaging van de snelheid van de huidige
treinen bij Lansingerland niet als geluidsreducerende optie meegenomen
in de pilot?
24
Kan er een tijdschema worden verstrekt met betrekking tot de pilot in het
kader van geluidshinder voor elk van de drie gemeenten Lansingerland,
Kaag en Braassem en Breda?
25
Kunt u aangeven wanneer de metingen worden afgerond in geval van
gunstig weer en ongunstig weer?
26
Hoe kan worden verzekerd dat nog dit jaar maatregelen zijn genomen en
uitgevoerd waardoor het geluid binnen de afgesproken norm blijft? Wat
zijn de alternatieven als de te testen maatregelen niet afdoende zijn?
Waarom is gedeeltelijke overkapping niet als alternatief bij de beoordeling
meegenomen? Zijn er nog andere alternatieven?
27
Zijn er nog wijzigingen opgetreden in het plan van aanpak en de planning
daarvan met betrekking tot geluidshinder, zoals dat is aangegeven in
antwoord op schriftelijke vragen van het lid Monasch (Aanhangsel der
Handelingen, vergaderjaar 2011–2012, nr. 2090) en van de leden
Haverkamp en Aptroot (Aanhangsel der Handelingen, vergaderjaar
2011–2012, nr. 2089)? Zo ja welke?
28
Wordt nog overwogen om in overleg met de vervoerders in de nieuwe
dienstregeling voor 2013, ter hoogte van plekken waar geluidsoverlast
ontstaat, alsnog een snelheidsbeperking tot maximaal 130 km p/u in te
voeren? Zo ja, wat is dan het verwachte reistijdverlies? Zo nee, waarom
niet?
29
Waarom worden de geluidswerende maatregelen pas eind deze zomer
getroffen en niet eerder?
30
Dekt de jaarlijkse vergoeding van € 8 mln. aan ProRail voor algemene
beheerskosten, apparaatskosten en kosten voor het beheer van het
contract tussen de Staat en Infraspeed, ook de in de voortgangsrapportage genoemde specifieke, aanvullende activiteiten, die ProRail de
komende jaren nog zal verrichten voor de HSL-Zuid, zoals die gespecificeerd worden in de 29ste voortgangsrapportage (Kamerstuk 22 026,
nr. 341)?
31
Hoe wordt de € 6 mln. (van de totale vergoeding van € 8 mln. aan
ProRail), die voor rekening van HSA komt, precies doorbelast? Komt deze
bovenop de concessievergoeding die HSA betaalt?

3

32
Kunt u de Kamer informeren over de precieze verbeteringen die door een
combinatie van het HSL-netwerk en het hoofdrailnet zullen leiden tot de
gestelde inkomsten van gemiddeld € 101 miljoen tot eind 2024?
33
Kunt u aangeven waarom de post Beschikbaarheidsvergoeding Infraprovider (IF) vanaf 2011 een stijging laat zien qua kosten ten opzichte van een
dalende trend in de jaren ervoor?

4