VERENIGING VAN S CHEEPS BEVRACHTERS EN
LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS IN DE
BINNENVAART

Betr.: Position paper voor het ronde tafel gesprek Tweede kamer dd. 30-11-2016

Vereniging van Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de Binnenvaart ( VSLB) is
sinds 1996 de opvolger van de vroegere Vereeniging van Makelaars in Scheepsvrachten.
Bewust is gekozen om naast het begrip “scheepsbevrachter” ook tot uitdrukking te brengen
dat het werkgebied er ook één is van “logistieke dienstverlener”. De huidige scheepsbevrachters zijn de architecten van vervoer over water. Zij maken schetsen hoe de
specifieke bulk transporten in de droge lading van A naar B het meest efficiënt afgewikkeld
kunnen worden. Hierbij spelen factoren als partijgrootte – specifieke eisen aan de lading
vaargebied – verwachte waterstand – type schip een belangrijke rol.
De verschillende kantoren hebben ook zo hun eigen specialisatie mbt. de karakteristiek van
de bulk goederen, logistieke afwikkeling en het vaargebied. Directie en medewerkers van de
bevrachtingskantoren hebben specifieke kennis van de diverse goederensoorten die
verscheept worden. Kennen de nautische omstandigheden van alle vaarwegen in Europa.
Hebben tevens ook kennis van regelend recht en/of wetgeving zoals:







Laad- en lostijden
Overliggelden
Bevrachtings-voorwaarden
GMP (Good Manufacturing Practices)
CNDI (Convention déchets en navigation intérieure > Scheepsafvalstoffen verdrag )
ADN ( Règlement annexé à l’Accord européen relatif au transport international des
marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures > Europese
overeenkomst voor het internationale vervoer van gevaarlijke stoffen over de
binnenwateren )

Vooraf brengen zij soms een transport offerte uit aan de verlader of aan de ontvanger van
de goederen. Ook zijn er verladers of ontvangers die wachten tot de goederen daadwerkelijk
verscheept moeten worden en verzoeken de scheepsbevrachter tegen het “actuele
vrachttarief op de spot markt” een passend schip te zoeken en vervolgens tot een
vervoersovereenkomst met een schipper-ondernemer te komen. In het eerst geval draagt
het desbetreffende bevrachtingskantoor het risico van prijs schommelingen.
VSLB – Postbus 731 – 3300 AS Dordrecht

Pagina 1

Hij heeft immers een vast vrachttarief op contract basis met de opdrachtgever afgesloten.
Ca. 80 % van alle transporten in droge lading wordt via een bevrachtingskantoor
afgewikkeld. Vele afzenders/opdrachtgevers willen het transport onderbrengen bij één
partij, zodat de eisen worden bewaakt en zij geen verdere risico’s dragen van het tijdig en
correct uitvoeren van het transport.
In de markt van binnenvaart transporten doet zich grote volatiliteit voor mbt. het
vrachttarief. Hoe komt dit?
Het vervoer water heeft een grote onbekende die maatgevend is voor de uiteindelijke
uitvoering van het transport. Dit zijn de weersomstandigheden die grote invloed heeft op de
waterstand van de vrije vloeiende rivieren, zoals Rijn – Waal – Gelderse IJssel – Donau.
Soms vaart een 3.000 ton schip tijdens een volle rivier met de volledige tonnage to.v. de
scheepsgrootte en een andere keer heeft het bij een lage rivierstand slechts 1.000 ton lading
aan boord. Hier kenschets het zich hoe groot het verschil is in laadvermogen. Daarom zit er
binnen de binnenvaart een zeker “overcapaciteit” die men eigenlijk als “ reserve capaciteit
waterstand” zou moeten benoemen. Deze omstandigheden hebben een grote invloed op
de actuele tariefstelling van het vrachtcijfer.
Onbalans tussen “vraag en aanbod “en omgekeerd tussen “aanbod en vraag” zijn bij tijd en
wijle dan ook duidelijk voelbaar in de markt.
Een zekere stabilieit in de marktomstandigheden is derhalve een wensgedachte.

Dordrecht, 25-11-2016

VSLB – Postbus 731 – 3300 AS Dordrecht

Pagina 2