Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

3433
Vragen van het lid Dijksma (PvdA) aan de staatssecretaris van Infrastructuur
en Milieu en de minister van Financiën over de positie van KLM binnen Air
France-KLM (ingezonden 14 juli 2011).
Antwoord van staatssecretaris Atsma (Infrastructuur en Milieu), mede
namens de minister van Financiën (ontvangen 29 augustus 2011).
Vraag 1
Bent u op de hoogte van de berichtgeving over de herstructurering binnen
Air France-KLM?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2, 3 en 4
Is het waar dat er een hele nieuwe toplaag in het bedrijf komt? Hoe gaat deze
toplaag er uit zien? Hoe zal de verdeling zijn tussen bestuurders afkomstig
van KLM en Air France?
Is het waar dat de algemeen directeur van KLM zal moeten rapporteren aan
de, door Fransen gedomineerde, holding? Zo nee, hoe gaat de nieuwe
structuur er dan uitzien?
Is het waar dat de nieuwe toplaag een veel zwaardere rol zal krijgen dan nu,
en zal gaan over de financiën, ICT, inkomsten, allianties, aankopen, communicatie en het buitenlands beleid? Zo nee, waar zal de holding wel over gaan?
Antwoord 2, 3 en 4
Van KLM begrijp ik dat in dit stadium nog niet concreet is aan te geven wat
er gaat veranderen in de structuur. De plannen zijn nog in ontwikkeling.
Belangrijkste wijziging lijkt te zijn dat de president-directeur van Air FranceKLM in de toekomst niet meer tevens de president-directeur van Air France
zal zijn.
Dit maakt de positionering van de president-directeur van Air France-KLM
onafhankelijker. In de contacten met KLM is mij overigens gebleken hoezeer
KLM zelf richting geeft aan de discussies over de toekomst van Air
France-KLM.

1

ah-tk-20102011-3433
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

Elsevier, «KLM wordt dochtermaatschappij onder Franse directie», 11 juli 2011.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

Ik volg de verdere ontwikkelingen met belangstelling, mede met het oog op
de blijvende borging van de Nederlandse publieke belangen die met KLM zijn
gemoeid.
Vraag 5
Welke garanties heeft u dat KLM de home carrier blijft op Schiphol? Tot
wanneer gelden deze garanties?
Antwoord 5
Bij brief van 26 mei 2010 (Kamerstukken II 2009–2010, 29 323, nr. 6) is de
Kamer geïnformeerd over verlenging van een aantal afspraken die de Staat
bij de fusie tussen Air France en KLM in 2004 heeft gemaakt. Dit betreft
afspraken ter borging van publieke belangen inzake internationale markttoegang («landingsrechten») en netwerkkwaliteit. Zo is de afspraak verlengd dat
KLM zijn thuisbasis in Nederland houdt. Ook is de afspraak verlengd dat KLM
de bestaande Nederlandse operationele en andere vergunningen zal
behouden en KLM zich er voor inzet om samen met de Nederlandse
luchtvaartautoriteiten de bestaande routevergunningen te behouden. Wat
betreft het aspect netwerkkwaliteit is de afspraak verlengd dat Air France-KLM
zal opereren met een «multi-hub» systeem in Europa met zowel Parijs
Charles de Gaulle als Schiphol als hoekstenen.
Deze afspraken zouden aanvankelijk in 2012 aflopen, maar zijn in mei 2010
verlengd voor onbepaalde tijd. Met de verlenging van de afspraken is het
wederzijdse strategische commitment ten aanzien van de beide netwerken en
het multi-hub systeem herbevestigd.
Overigens zijn naast de bovengenoemde afspraken met de Staat zeker ook
het commerciële succes van KLM en de kwaliteit en concurrentiepositie van
de mainport Schiphol belangrijke factoren bij het waarborgen van het
publieke belang van het netwerk van verbindingen voor Nederland.
Vraag 6
Hoeveel procent van de aandelen heeft de Staat in KLM? Heeft de Staat nog
steeds het recht om het aandelenpercentage tijdelijk uit te breiden tot meer
dan 50%? Bent u bereid om dit middel in te zetten als het Nederlandse
publieke belang dit noodzakelijk maakt?
Antwoord 6
Het aandelenbelang van de Staat in KLM bedraagt 5,9%. Verder is relevant te
noemen dat 44,4 % van het stemrecht in KLM is ondergebracht in twee
Nederlandse stichtingen. In het verleden bestond er verder een optieovereenkomst op basis waarvan de Staat, in het geval dat luchtvaartpolitieke
belangen in het geding zouden komen, 50,1% van het aandelenkapitaal van
KLM kon verwerven. Deze optieovereenkomst is per mei 2010 vervallen,
conform de afspraken ten tijde van de fusie. Uw Kamer is hierover geïnformeerd bij brief van 7 september 2010 (Kamerstukken II 2009–2010, 29 232,
nr. 8).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2