Hoofdstuk 4

West-overig

203

fa s e

Capaciteitsuitbreiding overnachtingsplaatsen
Merwedes

ministerie

Probleem
Recentelijk is gesignaleerd dat, mede door
afstoten van ligplaatsen door gemeenten, er
sprake is van een potentieel knelpunt ten aanzien van het aantal overnachtingsplaatsen op
de Beneden-, Boven- en Nieuwe Merwede.
Het gebrek aan ligplaatsen bemoeilijkt een
goede logistieke planning voor de binnenvaart in verband met de internationale wet- en
regelgeving op het gebied van vaar- en rusttijden. De ontoereikende ligplaatscapaciteit
vergroot de kans op mogelijk onveilig vaargedrag. Naast veiligheid voor de scheepvaart in
het algemeen gaat het tevens om voldoende
overnachtingsplaatsen voor schepen met
gevaarlijke stoffen. De verkenning is in 2009
afgerond.

204

:

w e s t ov e r i g

hoofdvaarwegen
verkenning
: VenW

O n d e r w e r p	:

Integrale Inrichting Veluwerandmeren (IIVR)

Probleem

Financiën

De waterkwaliteit van de Veluwerandme-

Taakstellend budget: E 49 mln (incl. BLD-bij-

ren is in de jaren ‘80 en ‘90 sterk verbeterd.

drage E 8 mln).

Hierdoor zagen allerlei belangengroepen en

Bijdrage van derden: E 16 mln (verdeeld over

instanties ontwikkelingsmogelijkheden voor

andere ministeries, provincies, waterschappen

de voor hen favoriete gebruiksfuncties van de

en gemeenten).

Veluwerandmeren. Samenhang in al deze initiatieven ontbrak.

Politiek / bestuurlijk
Convenant: op 21 juni 2001 is door de geza-

Beschrijving oplossing

menlijke partners het Integrale Inrichtingsplan

In een interactief proces zijn de gewenste ont-

Veluwerandmeren vastgesteld. Tegelijkertijd

wikkelingsmogelijkheden ingekaderd in het

is het Convenant IIVR getekend, waarin een

Integraal Inrichtingsplan Veluwerandmeren

financiële verdeelsleutel is vastgelegd.

(IIVR). Dit bevat een samenhangend pakket
van 36 maatregelen met als doel een duurzame inrichting en een duurzaam gebruik van
de Veluwerandmeren en de directe omgeving.
In 2011, aan het einde van de convenantperiode, zal het IIVR resulteren in een forse ruimtelijke economische en ecologische kwaliteitsimpuls voor de Veluwerandmeren.

Tijdschema mijlpalen
Start realisatie: 2002
Oplevering: 2011
Van de 36 maatregelen binnen het IIVRproject is ruim tweederde gereed en de rest in
voorbereiding respectievelijk uitvoering. Van
een aantal maatregelen is inmiddels duidelijk
dat ze door procedures, grondverwerving etc.
niet vóór de gestelde einddatum gereed kunnen zijn. Tussen de betrokken overheden worden hierover aanvullende afspraken gemaakt.

205

:

w e s t ov e r i g

Flevoland
O n d e r w e r p	: waterbeheren
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Natuurlijker Markermeer/IJmeer (NMIJ)

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase					

g

Financiën				

g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

Toelichting wijzigingen

Het project moet uitwijzen welke investerin-

In 2007 is door de staatssecretaris van VenW

2009: project is nieuw in de realisatiefase.

gen in natuurontwikkeling het grootste effect

het Randstad Urgent-contrac t Toekom-

sorteren op het realiseren van een robuust

stagenda Markermeer-IJmeer ondertekend.

ecologisch system en een klimaatbestendig

In dit contract is het project Natuurlijker Mar-

watersysteem in IJmeer en Markermeer. De

kermeer/IJmeer aangekondigd.

resultaten zijn mede bepalend voor het inves-

Dit project is gelinkt aan besluitvorming rond

teringsprogramma Toekomstagenda IJmeer/

Randstad Urgent-projecten als Schaalsprong-

Markermeer. Het uiteindelijke doel is om dui-

Almere en Openbaarvervoerverbinding Schip-

delijk te maken of het mogelijk is een surplus

hol-Amsterdam-Almere-Lelystad, het project

aan natuurwaarden te creëren en inzicht te

Beleidskader IJsselmeer en Beheerplannen.

krijgen in eventuele kosten hiervoor; dit om
ruimtelijke ontwikkelingen in dit door Natura

Marktbenadering

2000 beschermde gebied mogelijk te maken.

Er wordt zoveel mogelijk in de markt gezet.
De regierol blijft bij RWS. Er worden in de

Beschrijving oplossing

contracten beslismomenten (go/no go) inge-

Het project zal via een in mei 2009 vastge-

bouwd om flexibel te zijn ten behoeve van

steld pakket van veldexperimenten en aanvul-

politieke besluitvorming.

lend onderzoek de effectiviteit van bestaande
en nieuwe natuurontwikkelingsmaatregelen
bepalen. De focus zal hierbij vooral liggen
op het bepalen van de ecologische effectiviteit van maatregelen en vaststellen op welke
manier de maatregelen het best kunnen worden aangelegd.

Tijdschema mijlpalen
Projectbesluit: december 2008
Uitvoeringsbesluit: december 2009
Start realisatie: januari 2010
Oplevering: december 2015

Financiën
Taakstellend budget vanuit LNV: E 25 mln
(incl. BLD-bijdrage E 4,2 mln).

206

w e s t ov e r i g

Flevoland
O n d e r w e r p	: waterbeheren
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW en LNV
P r ov i n c i e

Masterplan Haringvliet (conservering staal/
elektronica bewegingswerken)

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

Tijdschema			

g

Financiën			

g

Probleem

Tijdschema mijlpalen

Toelichting wijzigingen

Met uitzondering van het in 1995 geplaatste

Start uitvoering: Haringvlietsluizen/conser­

2007: tijdschema is aangepast als gevolg

noodstroomaggregaat, zijn de elektrotechni-

vering 34 vizierschuiven: 2006/2005

van de vertraging in de voorbereiding door

sche installaties 35 jaar oud. De technische

Oplevering: 2010/2011

de innovatieve marktbenadering en samen-

levensduur van de materialen is ten einde en

voeging met het masterplan Volkerak.

de beschikbaarheid van reservematerialen is

Financiën

Als gevolg van te betalen ontwerpvergoe-

minimaal.

Raming kosten: E 45 mln (2004 - 2011).

ding is de raming naar boven bijgesteld.

In 1998 is aangetoond dat de kering niet meer
aan de gestelde (wettelijke) eis voldoet. Bij

Marktbenadering

falen van de kering zal het maatgevend hoog-

Het project wordt nu gezamenlijk met het

water op het bekken van het Haringvliet wor-

groot variabel onderhoud aan de Volkerak-

den overschreden. De reden van het falen kan

sluizen als Design & Construct contract aan-

geheel worden toegeschreven aan de (verou-

besteed.

derde) elektrische installatie.
De huidige staat van de conservering van de
Haringvlietschuiven is op de kritieke punten
van de schuif, zoals de overgang van de armen
naar de schuif ongewenst. Op andere plaatsen
op de schuif is de staat van de conservering
ook onvoldoende of te weinig.

Beschrijving oplossing
Om de veiligheid te kunnen garanderen worden de elektrotechnische installatie van de
spuisluizen, de besturingsinstallatie van de
Haringvlietsluizen en de Goereese sluis vervangen. Tevens worden de 34 vizierschuiven
van het Haringvlietsluizencomplex geconserveerd. Hiermee wordt het groot conserveringsonderhoud met 10 jaar uitgesteld, alsook
de bijbehorende kosten ca. E 2 mln per schuif.
Hierdoor wordt voorkomen dat op korte termijn grote conserveringskosten optreden.

207

w e s t ov e r i g

Zuid-Holland
O n d e r w e r p	: waterbeheren
fa s e
: beheer en
onderhoud
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

A9 Alkmaar - Uitgeest

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

Algemeen				

g

Tijschema					

g
g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

Toelichting wijzigingen

De groei van het verkeer leidt tot verkeers-

In 2005 is de aanvraag van de provincie

2008: het project stond eerder vermeld in

afwikkelingsproblemen op de A9 Alkmaar -

Noord-Holland voor de aanleg van een aan-

het benuttingsprogramma ZSM 2.

Uitgeest in beide richtingen. Hierdoor kan niet

sluiting Heiloo op de A9 voorlopig afgewezen

worden voldaan aan het verzoek van de regio

en is deze gekoppeld aan de mogelijke uitbrei-

om ter hoogte van Heiloo een nieuwe aanslui-

ding van de capaciteit van de A9.

OTB pas begin 2008 zijn vastgesteld, kon

ting op de A9 te realiseren, die noodzakelijk

Met de opname van de A9 Alkmaar - Uitgeest

niet eerder worden gestart met het OTB/

is voor de ontsluiting van een woningbouw­

in de Spoedaanpak wegverbreding is het pro-

MER. Hierdoor is het project vertraagd.

project te Heiloo/Castricum en van een bedrij-

ject opgedeeld in twee delen: spitsstroken en

venterrein in Alkmaar-zuid.

de aansluiting.

2009: doordat de Richtlijnen voor het MER

2010 : project A9 Alkmaar - Uitgeest is
overgegaan van de verkorte Tracéwet naar

Beschrijving oplossing

de Spoedwet wegverbreding en is opgeno-

Aanleg van spitsstroken in combinatie met het

men in de Spoedaanpak wegverbreding. De

plaatselijk verbreden van de weg.

nieuwe aansluiting op de A9 ter hoogte van
Heiloo is geen onderdeel meer van dit pro-

Tijdschema mijlpalen

ject, maar wordt parallel door de regio voor-

Wegaanpassingsbesluit: 2010

bereid.

Start realisatie: 2011
Oplevering: 2012

Financiën
Taakstellend budget: nog niet bepaald.

208

w e s t ov e r i g

Noord-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdwegen
fa s e
: planstudie (1)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

N9 Koedijk - De Stolpen

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase

g

g

Oplossing

g

Tijschema		

g

Financiën		

g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

De verkeersveiligheid is onvoldoende. De weg

Toezeggingen: het rijk verhoogt onder voor-

Toelichting wijzigingen
2005: de minister van VenW heeft in over-

voert door woonkernen, hetgeen leidt tot

waarden de MIT-1999-bijdrage tot E 32 mln

eenstemming met de minister van VROM in

leefbaarheidsproblemen. De doorstroming

(p.p. 1998) wanneer de provincie Noord-

maart 2004 het Ontwerp Tracébesluit vast-

ter plaatse van de kernen Schoorldam en De

Holland en de regio maximaal E 23 mln bij­

gesteld.

Stolpen behoeft verbetering.

dragen.
Moties: Motie Verbugt (TK 26 263, nr. 21),

2006 : Tracébesluit wordt later genomen

Beschrijving oplossing

verzoekt tracéstudie af te ronden en in te zet-

omdat Ont werp Tracébesluit vanwege

In het Standpunt is gekozen voor het aanleg-

ten op 100 km/h-weg met ongelijkvloerse

inspraakreacties wordt aangepast. De pro-

gen van het ontbrekende deel van de paral-

kruisingen.

lelweg in Bergen en voor omleidingen met

jectkosten zijn aangepast vanwege inpassing van de BLD-bijdrage (E 12 mln).

ongelijkvloerse kruisingen bij Schoorldam en
De Stolpen. Gezien de aard en omvang van

2009: eind 2007 is de parallelweg openge-

de inspraakreacties op het Ontwerp Tracébe-

steld. Op 23 juni 2008 heeft de Raad van

sluit heeft de minister van VenW in april 2005

State het TB vernietigd, met instandhou-

besloten om het Ontwerp Tracébesluit zoda-

ding van de rechtsgevolgen. Door de lange

nig te wijzigen dat het landschap minder wordt

beroepsprocedure verschuift de openstelling

aangetast en er minder woningen behoeven te

naar 2011.

worden gesloopt.
2010 : het tracébesluit is onherroepelijk

Tijdschema mijlpalen

geworden en het project is overgegaan naar

Tracébesluit: 2008

de realisatiefase.

Start realisatie: 2009
Oplevering: 2011

Financiën
Taakstellend budget: E 77 mln (incl. BLDbijdrage E 12 mln en incl. bijdrage van derden
E 23 mln (provincie Noord-Holland).

209

w e s t ov e r i g

Noord-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdwegen
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Flevoland
O n d e r w e r p	: hoofdwegen
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW

N50 Ramspol - Ens

:

w e s t ov e r i g

P r ov i n c i e

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase

					

Tijdschema					
Financien

g		

g

g

g g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

Toelichting wijzigingen

De brug in de N50 bij Ramspol verkeert in

Toezeggingen: januari 1997: de vervanging

2006: minister van Verkeer en Waterstaat

technisch slechte staat. Het wegvak Ramspol -

van de Ramspolbrug zal door Verkeer en

heeft het taakstellend budget verhoogd van

Ens is verkeersonveiliger dan de aangrenzende

Waterstaat in procedure worden gebracht.

E 41 mln naar E 70 mln om een toekomst-

wegvakken. De vele brugopeningen belemme-

Oktober 2007: de minister van VenW heeft

vaste oplossing te kunnen realiseren. De pro-

ren de doorstroming van het verkeer.

het gewijzigd standpunt ingenomen om de

jectkosten zijn aangepast vanwege inpassing

doorvaarthoogte van de brug van 7 naar 13

van de BLD-bijdrage (E 9 mln) en verwachte

Beschrijving oplossing

meter te brengen.

aanbestedingsresultaten (E -1 mln).

Voorbereid wordt de aanleg van een nieuwe

Amendementen: de Tweede Kamer heeft

brug met een minimale doorvaarthoogte van

ingestemd met het amendement van Hijum/

2008: het budget is aangepast door aan-

13 meter ten opzichte van de maatgevende

Hofstra (TK 30 800A, nr. 43) waardoor extra

wending van extra middelen (E 18 mln) uit

waterstand en met een beweegbaar deel,

E 50 mln beschikbaar is voor de N50, de

amendement van Hijum/Hofstra. De pro-

alsmede de aanleg van een duurzaam veilige

N35 en de N18. De minister van VenW heeft

vincies Flevoland en Overijssel hebben elk

autoweg met 2 x 2 rijstroken tussen Ramspol

hiervan E 18 mln aangewend voor de N50.

een aanvullende bijdrage van E 1 mln toe-

en Ens die bij Ens een ongelijkvloerse kruising-

Daarbij is afgesproken dat, indien overeen-

gezegd.

zal kennen.

stemming wordt bereikt over de keuze van
het transitiealternatief van het Zuiderzeelijn-

2009: met het ondertekenen van het con-

Tijdschema mijlpalen

project, de investeringen alsnog hieruit zullen

venant voor het Regionaal Specifiek Pak-

Tracébesluit: 2009

worden bekostigd. Bij de behandeling van de

ket Zuiderzeelijn is E 26 miljoen vastgelegd

Start realisatie: 2010

begroting 2009 heeft de minister gemeld van

voor dit project. Het project is als gevolg van

Oplevering: 2013

de dan vrij vallende middelen uit het amen-

de vaststelling van het tweede gewijzigde

dement van Hijum/Hofstra E 15 mln te zul-

standpunt en als gevolg van onderzoek naar

Financiën

len inzetten op een nader te bepalen deel van

luchtkwaliteit vertraagd.

Taakstellend budget: E 111 mln (incl. BLD-bij-

de N50 dat als meest prioritair wordt gezien.

drage E 9 mln en E 26 mln RSP bijdrage).

De resterende E 3 mln zullen bestemd worden

2010: het project is overgegaan naar de rea-

voor vliegveld Twenthe.

lisatiefase.

Marktbenadering
Dit Spoedaanpak project wordt volgens een
nieuwe marktbenadering, die gericht is op een
korte doorlooptijd en kwaliteit, aanbesteed.

210

Hanzelijn

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

Algemeen		

g

Tijdschema
Oplossing			
Financiën

g

g			

g g g

Politiek/bestuurlijk g

Probleem

Financiën

Toelichting wijzigingen

De kwaliteit, capaciteit en flexibiliteit van de

Taakstellend budget E 1.116 mln (incl. E 10

2005: in reactie op de motie Slob heeft

spoorverbinding tussen de noordvleugel van

mln bijdrage VROM voor de by-pass, excl. E 2

de minister van VenW aangegeven de

de Randstad en het noorden en noordoosten

mln TEN-subsidie voor planstudiekosten, excl.

motie niet uit te voeren, omdat nut en

schiet tekort, mede in relatie tot de economi-

E 10 mln van Overijssel voor de by-pass).

noodzaak ontbreek t , er geen dekking

sing noodzakelijk voor de afwikkeling van het

Politiek / bestuurlijk

De beschikking voorbereidende werkzaam-

goederenvervoer tussen de Randstad en het

Brieven Tweede Kamer: 17-01-2005: Hanze-

heden (E 23 mln) is verleend.

noorden.

lijn voldoet aan alle uitgangspunten voor Han-

sche ontwikkeling. Daarnaast is een oplos-

is en een tunnel tot ver traging leidt .

zelijn-plus.

2006: de aanlegbeschikking is verleend aan

Beschrijving oplossing

Toezeggingen: de ministers van VROM en

ProRail.

Aanleg van de Hanzelijn, tussen Lelystad en

VenW zijn eind 2005 met de provincie Over-

Zwolle, geschikt voor snelheden tot 200 km/u.

ijssel overeen gekomen dat meegewerkt wordt

2007: tracébesluit wordt aangepast vanwege

De lijn is, met maatregelen voor geluid en vei-

aan het anticiperen op het ruimtelijk ontwik-

hoogteligging by-pass bij Kampen - Zuid en

ligheid, geschikt voor het personen- en goe-

kelingsproject IJsseldelta. Onder voorwaarde

hoogteligging van de parallel met de Hanze-

derenvervoer.

dat de indienststelling niet vertraagt, zal het

lijn lopende N50.

Het huidige tracébesluit voor de Hanzelijn

ontwerptracébesluit Hanzelijn hierop worden

voorziet niet in de hoogteligging die nodig

aangepast.

2008: Tracébesluit by-pass Kampen is vast-

is voor een by-pass ter hoogte van Kampen

Moties: motie Leers, 99-00, kamerstuk 26828

gesteld, waardoor project op schema blijft.

- Zuid. Daarom wordt ontwerptracébesluit

nr. 7; motie Verbugt/Hindriks, 99-00, kamer-

Het taakstellend budget is aangepast.

aangepast. Deze omvat tevens de aanpassing

stuk 26828 nr. 18; motie Feenstra, 01-02,

van de hoogteligging van de parallel met de

kamerstuk 27569 nr. 3, motie De Neréé tot

20 09 : taakstellend budget is in over-

Hanzelijn lopende N50.

Babberich, 02-03, kamerstuk 28600 nr. 59H,

eenstemming gebracht met twee scope-

motie Slob, 03-04, kamerstuk 27569, nr. 11.

­u itbreidingen: het aandeel van VenW in

Inpassing

de eerder genoemde scope-uitbreiding

Bundeling met bestaande infrastructuur, aan-

‘by-pass Kampen’ (E 10 mln) en het anti-

gepaste boogstalen, tunnel Drontermeer, aan-

ciperen op de uitbreiding van de N50

gepaste hoogteligging bij Hattem.

voor zo ver het gaat om kunstwerken die
als gevolg van de aanleg van de Hanze-

Tijdschema mijlpalen

lijn en de by-pass aanpassing behoeven

Tracébesluit: 2003/2007

(E 12,7 mln; ter voorkoming van desinves-

Start realisatie: 2006

tering).

Oplevering: 2012
2010: de bijdrage van VROM aan de by-pass
is aan het projectbudget toegevoegd.

211

w e s t ov e r i g

Flevoland
O n d e r w e r p	: spoorwegen
personen
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen
Amsterdam - Lemmer

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase				

g

Tijdschema						

g

Probleem

Financiën

Toelichting wijzigingen

Er is sprake van een tekort aan ligplaatsen op

Taakstellend budget: E 7 mln (incl. BLD-bij-

2008 : de problemen zijn erkend en dit

de vaarweg van Amsterdam tot Lemmer. Hier-

drage E 1 mln).

project is daarom overgegaan van de verken-

door kunnen veiligheidsproblemen ontstaan,

nings- naar de planstudiefase.

omdat dit tekort kan leiden tot onwenselijke

Politiek / bestuurlijk

afmeersituaties rond de sluiscomplexen op dit

De herindeling van woonschepen nabij Schel-

2010 : vanwege capaciteitsproblemen bij

traject. Ook kunnen situaties ontstaan waarin

lingwoude en de woonplannen Zeeburgerei-

VenW is deze planstudie als geheel ver-

schippers te lang door moeten varen op zoek

land vormen politiek / bestuurlijke risico’s voor

traagd. Onderdelen kunnen mogelijk als

naar een ligplaats, waardoor ze niet kun-

de realisatie en verbetering van de ligplaatsen

quick wins gerealiseerd worden.

nen voldoen aan wet- en regelgeving op het

in de nabijheid van de Oranjesluizen.

gebied van vaar- en rusttijden.

Beschrijving oplossing
In de studie wordt onderzocht op welke manier
en op welke locaties het ligplaatsentekort kan
worden opgelost. Gedacht kan worden aan
zowel uitbreiding, verbetering als herstructurering van de huidige ligplaatsen rond de
Oranjesluizen en de Houtribsluizen.

Tijdschema mijlpalen
Projectbesluit: 2011
Start realisatie: na 2012

212

w e s t ov e r i g

Flevoland,
Noord-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: planstudie (1)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

De Zaan

Probleem

Politiek / bestuurlijk

De Zaan is moeilijk toegankelijk voor klasse

Toezeggingen: de Zaan is een regionale vaar-

Va-schepen voor wat betreft diepgang en

weg in eigendom en beheer van de provincie

dimensies van de kunstwerken.

Noord - Holland, gemeente Zaanstad en het
Hoogheemraadschap. De provincie Noord -

Beschrijving oplossing

Holland is verantwoordelijk voor de planstu-

In de studie wordt gekeken naar het wegne-

die. De realisatie van het project is afhankelijk

men van verschillende ondieptes in de vaar-

van de uitkomsten van de planstudie en van

geul en met name naar het vergroten van de

bestuurlijk overleg over de regionale bijdragen

dimensies van de Wilhelminasluis. In mindere

en de rijksbijdrage aan dit project. De planstu-

mate zijn ook de verschillende bruggen onder-

die is eind 2006 afgerond en aan de minister

werp van de studie.

van Verkeer en Waterstaat aangeboden. De
staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat

Tijdschema mijlpalen

heeft in 2007 aangegeven dat provincie Noord

Start realisatie: 2012

- Holland de studie op bepaalde punten dient

Oplevering: 2014

aan te vullen voordat besloten kan worden
over een rijksbijdrage. Inmiddels zijn enkele

Financiën

aanvullende studies verricht. De provincie

Het taakstellend budget voor dit project is

Noord-Holland zal in 2009 een regionaal

nog niet bepaald en is afhankelijk van de uit

voorstel doen voor een voorkeursalternatief,

te werken alternatieven door de provincie

inclusief een voorstel voor de financiering en

Noord - Holland, alsmede van de eigen finan-

een verzoek om een rijksbijdrage. Planstudie

ciële bijdrage van de regionale partijen in

en voorstel zijn de basis voor politieke besluit-

Noord - Holland.

vorming.

213

:

w e s t ov e r i g

Noord-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: planstudie (1)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Vaarweg IJsselmeer - Meppel

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

Algemeen

			

Tijdschema				
Financiën		

g
g g

g

g

Probleem

Financiën

Onvoldoende bereikbaarheid tussen West-

Taakstellend budget: E 43 mln (incl. BLD-

2006: de projectkosten zijn aangepast van-

Nederland en Noord- en Oost-Nederland voor

bijdrage E 8 mln).

wege inpassing van de BLD-bijdrage (E 2

klasse Va/Vb-schepen.

Toelichting wijzigingen

mln).

Marktbenadering
Beschrijving oplossing

De baggerbestekken worden opgesteld op

2008: door de benodigde actualisatie van de

In studie is de aanleg en verbetering van vaar-

basis van Design- en Construct-contracten

verouderde projectnota is besloten om deze

geulen op de trajecten Botterrak, Molenrak en

(D/C-contracten).

corridor breder te bekijken tot aan bestem-

de vaarweg Ketelbrug - Meppel.

ming Meppel. Hierdoor is de naam van het

Bezien wordt hoe Molenrak en Botterrak

project gewijzigd (was vaarroute Ketelmeer,

(vaargeulen IJsselmeer-Ketelbrug) geschikt

fase 2).

kunnen worden gemaakt voor volledig afgeladen binnenvaartschepen van klasse Vb en

2009 : vanwege capaciteitsproblemen bij

kustvaartschepen in R/S categorie 1.

VenW is deze planstudie vertraagd.

Voor de vaarweg Ketelbrug-Meppel (Schokkerak-Meppelerdiep) wordt gekeken in hoe-

2010: vanwege uitbreiding studiegebied is

verre deze geschikt gemaakt kan worden voor

het taakstellend budget verhoogd.

binnenvaartschepen van klasse Va.

Tijdschema mijlpalen
Projectbesluit: 2011
Start realisatie: 2012
Oplevering: 2013

214

w e s t ov e r i g

Flevoland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: planstudie (1)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Verkeerssituatie Splitsing
Hollandsch Diep - Dordtse Kil

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase				

g

Probleem

Tijdschema mijlpalen

Toelichting wijzigingen

Met het oog op de onoverzichtelijke verkeers-

Projectbesluit: 2009

2008: het project is overgegaan van de ver-

situatie voor de scheepvaart en een verhoogd

Start uitvoering: 2011

kenningfase naar de planstudiefase.

risico ter plaatse, is een verkenning uitgevoerd

Oplevering: 2012

naar de veiligheid van de verkeerssituatie op
de Splitsing Hollandsch Diep-Dordtse Kil en

Financiën

welke maatregelen noodzakelijk zijn.

Taakstellend budget: E 10 mln.

In de verkenning is aandacht besteed aan de
oorzaak van onveiligheid en wordt een vergelijking gemaakt met de veiligheid op de
andere splitsingen op hoofdvaarwegen zonder
verkeersbegeleiding. De betreffende splitsing
blijkt in aantal ongevallen en in verhouding
met de verkeersintensiteit de meest onveilige
te zijn.

Beschrijving oplossing
Primaire oplossing is om, door gebruik te
maken van walradar, de splitsing onder verkeersbegeleiding te brengen. De nieuw ontstane sector ‘Moerdijk’ wordt als derde sector toegevoegd aan het Verkeersbegeleidend
Systeem (VBS) Drechtsteden.
Secundaire oplossingen zijn de verruiming van
het zicht (verwijderen oeverbegroeiing), aanvullend baggerwerk en strenger handhaven
van de uitluisterplicht van de marifoon.
Voor de uitbreiding van verkeersbegeleiding
met de sector Moerdijk is vervanging van de
software van het verkeersbegeleidend systeem
nodig.

215

w e s t ov e r i g

Zuid-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: planstudie (1)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Verbeteren vaargeul IJsselmeer
(Amsterdam - Lemmer)

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

Oplossing			

g

Tijdschema						
Financiën		

g

g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

Toelichting wijzigingen

Onvoldoende diepgang van de vaarroutes

Toezeggingen: Nota Transpor t in Balans

2006 : de projectkosten zijn aangepast

naar Oost en Noord-Nederland voor klasse

(1997).

vanwege inpassing van de BLD-bijdrage

Vb beroepsvaart.

(E 1 mln).

Marktbenadering
Beschrijving oplossing

Waar mogelijk wordt zandwinning door mid-

2007: de verdieping van het Buiten-IJ is toe-

Verdieping van de vaargeul tot klasse Vb

del van concessies gerealiseerd. De innova-

gevoegd door synergie met het onderhouds-

beroepsvaart. Het gedeelte Buiten IJ maakt

tieve baggerbestekken worden op basis van

programma.

ook onderdeel uit van het project.

Design- en Construct-contracten (D&C-contracten) uitgevoerd.

2010: de realisatie van de verbetering van

Tijdschema mijlpalen

Vaarweg Amsterdam Lemmer is gekoppeld

Start realisatie: 1997

aan zandwinconcessies waarbij winning

Oplevering: na 2010

geschiedt als zand benodigd is door concessiehouder. Door gewijzigde zandbehoefte

Financiën

treedt vertraging op.

Taakstellend budget: E 16 mln (incl. BLDbijdrage E 1 mln).
Buiten-IJ (Vaarweg Amsterdam - Lemmer,
deelproject 7) is financieel gedekt door combinatie met impulsgeld Beheer en Onderhoud
(E 1,9 mln).

216

w e s t ov e r i g

Flevoland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e

Walradar Noordzeekanaal

:

Projecthistorie
Omschrijving

‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10

MIRT-fase

g

Oplossing				

g

Tijdschema						
Financiën		

g		

g

g g

Probleem

Politiek / bestuurlijk

Toelichting wijzigingen

Het Noordzeekanaalgebied is een hoofd-

Toezeggingen: het Noordzeekanaal is in

2006 : het project is overgegaan van de

transportas, die bevaren wordt door klasse

beheer en onderhoud bij RWS Noord-Holland.

planstudiefase naar de realisatiefase. Er is

VI-binnenvaartschepen en zeeschepen. Er

Een gedeelte van de vaarweg (het Binnen-IJ) is

E 5 mln toegevoegd vanuit project Walra-

ontbreekt echter een goed actueel verkeers-

in eigendom bij de gemeente Amsterdam. Het

darsystemen. De projectkosten zijn aange-

beeld om goede verkeersbegeleiding in de

nautisch beheer over de totale vaarweg van de

past vanwege inpassing van de BLD-bijdrage

toekomst vanaf de wal onder alle omstan-

sluizen van IJmuiden tot de sluizen van Schel-

(E 2 mln).

digheden te garanderen. Daarnaast heeft de

lingwoude is door de minister van Verkeer en

afgeronde planstudie aangetoond dat de hui-

Waterstaat gemandateerd aan het openbaar

2008 : door verhoging betrouwbaarheid

dige voorzieningen niet beantwoorden aan

lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzee-

is scope van project gewijzigd (glasvezel­

de (inter)nationale regelgeving en richtlijnen.

kanaalgebied. De directeur Scheepvaart van

netwerk loopt niet over bodem van het

Noch zal het vigerend en toekomstig beleid

de Haven Amsterdam (HA) is tevens directeur

kanaal maar over het land) en is het taakstel-

kunnen worden uitgevoerd.

van het Centraal Nautisch Beheer en daarmee

lend budget verhoogd met E 3,5 mln.

verantwoordelijk voor het nautisch beheer van

Beschrijving oplossing

het Noordzeekanaal.

2009: in verband met een uitbreiding van het

Een geïntegreerd verkeersbegeleidend systeem

walradarsysteem heeft een scope-­wijziging

is ontwikkeld. Dit systeem beoogt een vei-

plaatsgevonden van E 0,7 mln en is het

lige en vlotte verkeersafwikkeling en voldoet

totaal taakstellend budget verhoogd tot E 24

aan de internationale richtlijnen en ontwikke­

mln. Dit is inclusief de bijdrage van derden

lingen.

(E 7 mln) welke nu ook in het taakstellend
budget is opgenomen.

Tijdschema mijlpalen
Projectbesluit: 2005

2010 : als gevolg van verschil van mening

Start realisatie: 2010

over interpretatie van vraagspecificaties is

Oplevering: 2012

de aanbesteding mislukt.

Financiën
Taakstellend budget: E 28 mln. Dit is inclusief BLD-bijdrage E 2 mln en de bijdrage van
E 7 mln van de gemeente Amsterdam en
exclusief de kosten voor het glasvezelnetwerk
die door RWS worden gedragen.

217

w e s t ov e r i g

Noord-Holland
O n d e r w e r p	: hoofdvaarwegen
fa s e
: realisatie (0)
m i n i s t e r i e : VenW
P r ov i n c i e