Verslag over de werking van het Basisnet vervoer
gevaarlijke stoffen in 2020

Datum

15 juni 2021

Status

De finitief

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

Pagina 2 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

●

Inhoud

Inleiding

4

1.
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5

Basisnet Spoor
Realisatie 2020
Maatregelen
Veiligheidsmaatregelen
Informatievoorziening
Serviceloket ProRail
Stimuleren Betuweroute
Rekenmethodiek

5
5
9
9
10
10
10
11

2.

Basisnet Weg

12

3.

Basisnet Water

13

4.

Aankoop woningen

14

Bijlage: Monitoringsystematiek

16

Bijlagenoverzicht

20

Pagina 3 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

●

Inleiding

Het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen is per 1 april 2015 in werking getreden.
Basisnet staat voor een duurzaam evenwicht tussen drie belangen: veiligheid voor
omwonenden, mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen en (groei)ruimte voor
het vervoer van gevaarlijke stoffen.
Dit evenwicht is het resultaat van een zorgvuldige afweging van deze drie belangen
in samenwerking met alle betrokken partijen: vervoerders, verladers uit de
chemische industrie, gemeenten, provincies, hulpverleningsdiensten en
infrastructuurbeheerders. In 2010 hebben vertegenwoordigers van al deze partijen
ingestemd met de gemaakte afspraken.
Dit “Verslag over de werking van het Basisnet in 2020” gaat in op de ontwikkelingen
aan de vervoerszijde. Het vloeit voort uit artikel 15 van de Wet vervoer gevaarlijke
stoffen (Wvgs) zoals deze luidt sinds de in werking treding van de Wet basisnet. 1
Daarin is bepaald dat de minister of staatssecretaris van IenW zo vaak als nodig is,
doch ten minste elke vijf jaar, onderzoekt in hoeverre vanwege het vervoer van
gevaarlijke stoffen één of meer risicoplafonds worden overschreden of, binnen tien
jaar na het jaar dat het onderzoek plaatsvindt, dreigen te worden overschreden.
Artikel 17 van de Wvgs draagt de minister of staatssecretaris van IenW op telkens
na een dergelijk onderzoek verslag uit te brengen aan de Tweede Kamer over de
resultaten daarvan. Dit “Verslag over de werking van het Basisnet in 2020” is (na de
verslagen over 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019) het zesde verslag in een jaarlijkse
reeks.
Het verslag beantwoordt twee hoofdvragen. Zijn de risico’s van het vervoer van
gevaarlijke stoffen in 2020 binnen de risicoplafonds zoals die zijn vastgelegd in de
Regeling Basisnet 2 gebleven? Zo nee, welke maatregelen worden getroffen naar
aanleiding van de geconstateerde overschrijdingen van risicoplafonds c.q. wat is de
stand van zaken ten aanzien van de maatregelen die naar aanleiding van de in de
verslagen over voorgaande jaren geconstateerde overschrijdingen zijn getroffen.
Het beantwoordt die vragen voor alle drie de modaliteiten die deel uitmaken van het
Basisnet: Weg, Spoor en Water. In de bijlage wordt aangegeven hoe de
monitoringsystematiek Basisnet werkt, op basis waarvan deze vragen beantwoord
worden.

1
2

Stbl. 2013 nr. 307
Stcrt. 2014 nr. 8242 28 maart 2014

Pagina 4 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

1

Basisnet Spoor

1.1

Realisatie 2020

Uit de monitoringrapportage Basisnet Spoor over 2020 3 blijkt dat in 2020 de
risicoplafonds op verschillende routes zijn overschreden. Figuur 1 visualiseert de
overschrijdingen. 4

Figuur 1: toetsing van het gerealiseerde transport in 2020 aan de risicoruimte Basisnet Spoor

R apport ‘Toetsing re alisatiecijfers ve rvoer gevaarlijke stoffen over het spoor aan de
risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (AVIV, 29 m aart 2021). Als bijlage bij dit verslag gevoegd.
4
De risicoplafonds zijn bij het Basisnet Spoor uitgedrukt in drie oplopende afstanden vanaf het
m idden van het spoor. Op die afstanden mogen de waarden van het plaatsgebonden risico te n
hoogste de waarden 10-6, 10-7 resp. 10 -8 hebben. De waarden 10 -6, 10-7 re sp. 10-8 staan voor
e e n k ans op overlijden van een persoon die onafgebroken e n onbeschermd op die plaats zou
ve rblijve n, van één op é én miljoen, é én op tien m iljoen re sp. één op honderd m iljoen per jaar.
O ve rschrijding wil ze ggen dat het op basis van de omvang van het ve rvoer dat in 2020 over
e e n bepaald traject heeft gere den, bere kende plaatsgebonden risico op de in het Basisnet
vastgelegde afstanden e en waarde heeft die groter is dan 10-6 (rode lijn), 10 -7 (oranje lijn) of
10 -8 (ge le lijn). Merk op dat het feit dat de aantallen spoork etelwagens die in 2019 over een
be paald traje ct hebben gereden, groter zijn dan waar in Basisnet van uit is gegaan, nog niet
wil ze ggen dat risicoplafonds worden overschreden. O verschrijding kan alleen worden
aangetoond met e en berekening van het risico waarbij naast de omvang van het ve rvoer ook
ande re factoren, zoals kenmerk en van de infrastructuur e n toegepaste ve iligheidsmaatre gelen
e e n rol spelen.
3

Pagina 5 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

In vergelijking met 2019 is het beeld van de overschrijdingen van de drie
verschillende risicoplafonds afzonderlijk als weergegeven in de figuren 2, 3 en 4.

Figuur 2: vergelijking overschrijdingen PR-10-6-risicoplafonds in 2020 t.o.v. 2019

Figuur 3: vergelijking overschrijdingen PR-10-7-risicoplafonds in 2020 t.o.v. 2019

Pagina 6 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

Figuur 4: vergelijking overschrijdingen PR-10-8-risicoplafonds in 2020 t.o.v. 2019

Uit de figuren 1 en 2 blijkt dat overschrijdingen van de PR-10-6-plafonds alleen
voorkomen op de Brabantroute tussen Breda en Venlo. In vergelijking met 2019 is
het aantal locaties waar sprake is van overschrijdingen iets afgenomen: op de route
Zevenbergschenhoek - Breda aansluiting is de overschrijding opgeheven (zie figuur
2). Niet blijkend uit deze figuren maar wel uit de eerdergenoemde
monitoringrapportage Basisnet Spoor over 2020, is dat ook de mate van
overschrijding vergelijkbaar is met die van vorig jaar en op een tweetal traject
(Breda aansluiting - Tilburg aansluiting en Eindhoven aansluiting – Venlo) iets is
afgenomen. Of in andere woorden: de berekende PR-10-6- contouren liggen
nagenoeg hetzelfde of iets minder van het midden van het spoor dan in 2019. Deze
berekende PR-10-6-contouren liggen in de meeste gevallen binnen de spoorbaan, in
enkele gevallen over de naast de spoorbaan gelegen sloten of parallelle wegen. In
de vorige realisatie periode lag de berekende 10-6 over een object in Breda. De
berekende contour was hier 10 meter en is in de huidige realisatie afgenomen tot 9
meter vanaf het midden van het spoor. De berekende contour ligt dus niet meer
over het beperkt kwetsbare object.
Uit de figuren 3 en 4 en uit de monitoringrapportage Basisnet Spoor over 202019
blijkt dat van de 26 routes met overschrijdingen is er 1 is waarvan bij zowel de 10-7
en 10-8 een overschrijdingen is toegenomen en 19 waarvan alle overschrijdingen
zijn afgenomen. Bij 3 routes is de 10-7 contour toegenomen, terwijl de 10-8 contour
is afgenomen. Tenslotte is er 1 route waarbij de 10-8 contour is toegenomen terwijl
de 10-7 contour is afgenomen en 2 routes waarbij alleen de 10-8 is toegenomen.
De oorzaak hiervoor ligt in de verhouding tussen de verschillende stof categorieën
en hoeveelheden die in 2020 zijn vervoer ten opzichte van 2019.
In de vorige realisatieperiode waren er 33 routes met overschrijdingen van
tenminste één van de risicoruimtes. In de huidige realisatieperiode zijn dit er 26.

Pagina 7 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

De afname van het aantal en de mate van de overschrijdingen heeft verschillende
oorzaken. Uit een door ProRail gemaakte analyse van het spoorvervoer van
gevaarlijke stoffen in 2020 in vergelijking met 2019 blijkt dat de omvang van het
vervoer van gevaarlijke stoffen over het Nederlandse spoorwegnet met circa 5% is
afgenomen t.o.v. 2019. Belangrijkste oorzaak hiervoor is de coronacrisis.
Ondanks de coronacrisis werd ook in 2020 weer gewerkt aan het 3e spoor Zevenaar
Oberhausen. Hoewel in totaal minder dagen omvangrijke capaciteitsbeperkingen
golden, steeg het aantal dagen met een volledige stremming.
– In 2020 is in totaal 104 dagen gewerkt aan de aanleg van het 3e spoor,
waarvan 20 dagen geheel geen treinverkeer mogelijk was. Anders dan andere
jaren, betrof het nu ook een periode op werkdagen (i.p.v. alleen een volledige
stremming in een weekend). Deze periode viel samen met de meivakantie en
verkeersdip tijdens de eerste corona golf.
– Ter vergelijking, in 2019 is in totaal 128 dagen gewerkt aan de aanleg van het
3e spoor, waarvan op 14 dagen, vooral weekenddagen, met volledige
stremming.
Tijdens de enkelsporige buitendienststellingen was de capaciteit van het traject
Zevenaar – Emmerich – Oberhausen beperkt tot maximaal ca. 40 goederentreinen
per etmaal (som beide richtingen), tegen ca. 110 in de normale situatie. Daarom
was het noodzakelijk enkele tientallen goederentreinen per dag om te leiden. Het
gevolg was een verschuiving van verkeer van de Betuweroute (A15-tracé) naar het
gemengde net, vooral de Brabantroute (via Venlo) en de Bentheim-route (via
Oldenzaal). De effecten zijn:
– Een toename van het aantal goederentreinen en het bruto tonnage op de
grensovergangen Venlo en Oldenzaal en de routes naar deze grensovergangen.
– Een toename van de trein- en tonkilometers op het gemengde net, ten koste
van de Betuweroute. Dit omdat de afstand tussen Kijfhoek en de grens via het
gemengde net groter is dan via de Betuweroute. Er is dus er is niet alleen
sprake van een 1-op-1 verschuiving, ook het aantal trein- en tonkilometers (in
Nederland) neemt toe.
– Net als in 2019 zijn in 2020 treinen (die voorheen via Zevenaar grens reden)
‘structureel’ via Venlo grens of Oldenzaal grens afgewikkeld. Voor de betreffende
vervoerder(s) was het logistiek beter inpasbaar het hele jaar via een vaste
(omgeleide) route te rijden, dan gedurende verschillende periodes via
verschillende routes.
Net als vorig jaar geldt voor een aantal routes (tussen Barendrecht en Harmelen en
Utrecht Noord - Lunetten) dat de overschrijding het gevolg is van een aanpassing
aan het spoor (verbreding of versmalling; (ver)plaatsen van wissels). Als gevolg
daarvan komen de brekende PR-10-contouren verder van het midden van het spoor
te liggen. Het risicoplafond ter plekke is echter nog niet aan deze situatie
aangepast. 5

O m dat de infrastructuur voortdurend wordt aangepast, dient de Regeling Basisnet periodiek
te worde n geactualiseerd. Het betreft het opnemen van nieuwe infrastructuur e n het
ve rwe rk e n van aanpassingen in bestaande infrastructuur met bijbehore nde nieuwe re sp.
aangepaste risicoplafonds. Tot nu toe is het niet tot e en dergelijke actualisatie gekomen. Dat
be te kent dat er sprake kan zijn van een discrepantie tussen de actuele infrastructuur e n de
infrastructuur op basis waarvan het Basisnet is ontworpen en de risicoplafonds zijn
vastgesteld. Waar dergelijk e discre panties leiden tot lokale overschrijdingen van de
risicoplafonds, worden ze in de monitoringrapportages in beeld gebracht.

5

Pagina 8 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

De overschrijdingen op het traject Boxtel-Meteren zijn het gevolg van de in gebruik
name in 2016 van de zuid-oostboog naar de Betuweroute bij Meteren. Het gebruik
van deze boog is nog niet ingepast in Basisnet. Aanpassing van de risicoplafonds op
dit traject is onderdeel van het programma Robuust Basisnet. Daarbij worden ook
de verwachte effecten van de nog aan te leggen zuid-westboog naar de
Betuweroute bij Meteren meegenomen. Aanleg van deze nieuwe boog zal leiden tot
een verschuiving van vervoer tussen Kijfhoek en Eindhoven van de Brabantroute
naar de Betuweroute.
De aanhoudende beperkte overschrijding op het traject Harmelen-Utrecht-ArnhemZevenaar is het gevolg van het niet beschikken over materieel dat over de
Betuweroute kan rijden.

1.2

Maatregelen

1.2.1

Veiligheidsmaatregelen

Bij de initiële vaststelling van het Basisnet is uitgegaan van het warme bleve vrij
samenstellen van treinen. Uit het verslag over de uitvoering en werking van het
convenant “Warme-bleve-vrij samenstellen en rijden van treinen in 2020” (als
bijlage bijgevoegd) blijkt dat in 2020 van de 5020 treinen die brandbare gassen
vervoerden op het gemengde net, 98% warme-bleve-vrij 6 is samengesteld. Dit
percentage is een daling van 1% ten opzichte van de voorgaande jaren. Van die
5020 treinen zijn er 4780 (95%) gereden door vervoerders die partij zijn bij het
convenant. In aantal gevallen is het niet warm BLEVE vrij opstellen de oorzaak van
problemen bij het heuvelen te Kijfhoek en het gevolg van het verbod op rangeren
op de Waalhaven-Zuid te Rotterdam. In de meeste gevallen is dit vooraf gemeld.
Uit het verslag blijkt verder dat er geen enkele warme BLEVE vrije trein heeft
gereden door vervoerders die het convenant niet hebben ondertekend.
In 2020 zijn de resterende routes 7 waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd 19
seinen met ATB-Vv-installaties geïnstalleerd ter voorkoming van flankaanrijdingen.
Indien het vervoer veiliger wordt, is er meer vervoer binnen de risicoplafonds
mogelijk. Het kan gaan om veiligheidsverbeteringen aan het materieel (zoals
crashbuffers), in het logistiek proces (zoals het warme-bleve-vrij rijden) of aan de
spoorinfrastructuur (zoals de installatie van ATB-Vv en hotboxdetectie). Juist om de
sector te stimuleren tot permanente verbetering van de veiligheid, zijn de plafonds
voor het vervoer niet vastgelegd in aantallen ketelwagens maar in grenzen aan de
risico’s. Voorwaarde voor het rekenkundig kunnen benutten van de veiligheidswinst
van maatregelen is dat deze winst door het RIVM gekwantificeerd is en dat cijfers
O nder e en warm e bleve vrij samengestelde trein wordt verstaan: e en goederentrein die zo is
sam engesteld dat de afstand tussen e en geheel of gedeeltelijk gevulde tank met brandbare
gassen en een geheel of gedeeltelijk gevulde tank met zeer brandbare vloeistoffen ten minste
18 m e ter bedraagt. Het doel van deze maatre gel is te voorkómen dat indien een ketelwagen of
tank container gevuld met e en brandbare vloeistof lek raakt e n de vloeistof uitstroomt e n
ontsteekt, de hierdoor ontstane plasbrand e en in de directe nabijheid aanwe zige tank gevuld
m e t brandbaar gas aanstraalt, waardoor de druk in die tank oploopt e n te gelijk ertijd het
m ate riaal van de tank verzwak t. De combinatie van die twe e verschijnselen kan e rvoor zorgen
dat de tank met brandbaar gas (na ve rloop van tijd) bezwijk t. Het vrijk omende tot vloeistof
ve rdicht gas kan e xpandere n en verbranden als e en grote vuurbal m et een diameter die k an
oplopen tot ca. 200 meter.
7
He t be treft seinen in Amersfoort (2), Beilen (1), ‘t Harde (2), Den Bosch (3), Oss (2),
R otte rdam (8) e n Stroe (1).
6

Pagina 9 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

over de feitelijke toepassing van een maatregel beschikbaar zijn. Bij de berekening
van de risico’s van het in 2020 gerealiseerde vervoer en de toetsing daarvan aan de
risicoplafonds is de veiligheidswinst van vier maatregelen waar die in de praktijk al
worden toegepast (hotboxdetectie, crashbuffers/overbufferingsbeveiliging, ATB-Vv
en ERTMS), meegenomen.
1.2.2

Informatievoorziening

De jaarlijkse monitoringrapportage spoor bevat de uitkomsten van de toetsing van
de berekende risico's aan de risicoplafonds. Inzichtelijk is of en waar sprake is van
overschrijding van de plafonds. Deze jaarrapportages worden als bijlage bij het
jaarlijks Verslag over de werking van het Basisnet aangeboden aan de Tweede
Kamer en op de Infomil-website gepubliceerd. Daarnaast zijn er de
kwartaalrapportages voor de Brabantroute en de Bentheimroute, die ca. twee
maanden na afloop van elk kwartaal op de Infomil-website verschijnen.
1.2.3

Serviceloket ProRail

ProRail is in oktober 2017 van start gedaan met een serviceloket. Doel van dit loket
is onder meer het adviseren van vervoerders en verladers over het vervoeren van
gevaarlijke stoffen. Daarbij moet het loket inzicht geven in de (on)mogelijkheden
van routering (herkomst-bestemmingsverkeer, technische belemmeringen zoals
veiligheidssystemen en type locomotieven). Vervolgens kan worden gekeken of er
oplossingsmogelijkheden zijn. Eind 2018 zijn er prognoses voor het spoorvervoer
van gevaarlijke stoffen in het jaar 2028 en de toedeling daarvan in drie
routescenario’s gemaakt. Daarmee wordt inzichtelijk hoe het spoorvervoer van
gevaarlijke stoffen zich op de langere termijn zal ontwikkelen.
In 2019 8 zijn deze prognoses aangevuld met de verwachtingen ten aanzien van de
omvang van het vervoer van stoffen die in de vigerende specifiek op het
spoorvervoer toegepaste stofcategorie-indeling nog als niet relevant worden
beschouwd, maar die in de door het RIVM geadviseerde geharmoniseerde indeling
(zie paragraaf 1.2.6 hieronder) wel als relevant worden beschouwd. Dit betreft met
name brandbare vloeistoffen die niet snel ontbranden, zoals bijvoorbeeld diesel (de
zogenaamde LF1-stoffen).
Product van het loket is tenslotte eveneens de al eerder genoemde analyse van het
spoorvervoer van gevaarlijke stoffen in 2020 in vergelijking met 2019.
1.2.4

Stimuleren gebruik Betuweroute

Vervoerders kiezen soms voor een andere route dan de Betuweroute vanuit
bedrijfseconomische overwegingen of omdat ze beschikken over locomotieven die
vanwege afwijkende beveiligings- en bovenleidingsystemen niet over de
Betuweroute dan wel hierop aansluitende routes kunnen rijden. Ook houdt de Duitse
spoorbeheerder DB Netz bij de verdeling van de capaciteit op het Duitse
spoorwegnet geen rekening met de lading van een trein, maar wijst treinpaden toe
op basis van beschikbaarheid en de meest logische route in Duitsland. Daarmee zijn
naast de Betuweroute ook de grensovergangen bij Bad Bentheim en Venlo in beeld.
Daarnaast wordt specifiek voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in het kader van
Basisnet nog bezien hoe vervoerders, die bijvoorbeeld niet kunnen beschikken over
8 ProR ail 14 mei 2019, “Verwe rk ing Prognose VGS 2028. Toedeling ve rvoersprognose met

NEMO ; indeling S3B”.

Pagina 10 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

geschikt materieel, in financiële zin gefaciliteerd kunnen worden om alsnog van de
Betuweroute gebruik te maken.
In 2020 hebben in totaal 20 ketelwagens met gevaarlijke stoffen tussen C hemelot
en Venlo niet via de Maaslijn (Roermond-Venlo) maar via het traject RoermondEindhoven-Venlo gereden. Dit als gevolg van een defecte locomotief. Het defect is
vooraf gemeld.
1.2.5. Rekenmethodiek
Naast kwantificering van de veiligheidswinst van concrete maatregelen doet het
RIVM ook voortdurend onderzoek ter verbetering van de methodiek voor het
berekenen van de risico’s van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze
rekenmethodiek bestaat uit de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART), waarin
is vastgelegd hoe de risico’s van het vervoer van gevaarlijke stoffen geanalyseerd
en berekend moeten worden, en het rekenprogramma RBM II waarmee de
berekeningen worden uitgevoerd.
In dit kader is onderzoek gedaan naar nieuwe faalcijfers spoor (kansen op een
ongeluk met uitstroming) op basis van recentere Europese ongevallendata en
vergelijking met de Nederlandse situatie (zouden de ongelukken die zich elders
hebben voorgedaan, al dan niet ook in Nederland kunnen gebeuren?). Verder is
gewerkt aan een update van de stoffenlijst (toevoegen van nieuwe stoffen en
verschuiving van stoffen van de ene naar de andere stofcategorie vanwege nieuwe
inzichten in de stofeigenschappen) en aan een actualisatie van de toxische
voorbeeldstoffen die representatief zijn voor het vervoer van de stoffen in de
betreffende stofcategorie. De nieuwe faalcijfers spoor hebben alleen betrekking op
de rekenmethodiek spoor (voor emplacementen start deze in 2021), de andere
wijzigingen hebben ook impact op de rekenmethodieken Weg en Water.
Het RIVM heeft de nieuwe rekenmethodiek spoor op 8 april 2020 gepubliceerd op de
RIVM-website en een aan IenW uitgebracht advies om de geactualiseerde
methodiek toe te passen en om HART en RBM II daarop aan te passen. Voor
spoorwegemplacementen is eveneens in 2020 een nieuwe rekenmethodiek afgerond
en inmiddels gepubliceerd op de RIVM-website.
Om zicht op te krijgen op de consequenties van de voorgestelde geactualiseerde
rekenmethodiek voor het gehele spoorwegnet zullen voor elk traject
risicoberekeningen met het daarbij behorende vervoerspakket moeten worden
gemaakt. Dit zal gebeuren in het kader van het programma Robuust Basisnet.
Daarbij zal ook het eerder gedane advies van het RIVM tot harmonisatie van de
stofcategorie-indeling (overstappen van de spoorspecifieke indeling naar de indeling
die ook voor weg en water wordt gebruikt) worden betrokken.
Op basis van het advies van het RIVM en de uitkomsten van het consequentieonderzoek zal IenW een besluit nemen over invoering van de geactualiseerde
rekenmethodiek.

Pagina 11 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

2

Basisnet Weg

Uit de monitoringrapportage Basisnet Weg over 2020 9 blijkt dat de risicoplafonds op
de wegen waar het vervoer van gevaarlijke stoffen in 2020 is geteld 10, niet zijn
overschreden. Zie figuur 5.

Figuur 5: toetsing van het gerealiseerde transport in 2020 aan de risicoruimte Basisnet Weg.

In 2020 zijn meerdere wegaanpassingen opengesteld (delen van SchipholAmsterdam-Almere (A9 Gaasperdammertunnel), A1 Apeldoorn-Azelo, A16/N3
aansluiting Dordtse Kil). Deze wegen zijn al opgenomen in basisnet. De
wegaanpassingen zorgen niet voor verschuiving van transport van gevaarlijke
stoffen en/of wijzigingen van de hoogte van het risico. Daarom is geen extra telling
uitgevoerd.

R apport ‘Toetsing re alisatiecijfers ve rvoer gevaarlijke stoffen over de we g aan de
risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (RWS, 6 april 2021). Als bijlage bij dit ve rslag gevoegd.
10
Elk jaar worde n op 20% van de in Basisnet opgenomen we gen tellingen van de ve rvoerde
ge vaarlijke stoffen uitgevoerd, zodat het gehele Basisnetwe gennet in een cyclus van vijf jaar
wordt ge te ld.
9

Pagina 12 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

3

Basisnet Water

Uit de monitoringrapportage Basisnet Water over 2020 11 blijkt dat de risicoplafonds
nergens zijn overschreden. Zie figuur 6.

Figuur 6: toetsing van het gerealiseerde transport in 2020 aan de risicoruimte Basisnet Water

Bij die conclusie moet worden opgemerkt dat vanwege het nog ontbreken van een
vastgestelde telmethodiek voor zeeschepen met gevaarlijke stoffen die gebruik
maken van binnenwateren, de in de rapportage genoemde aantallen zeeschepen als
indicatief moeten worden beschouwd. En verder dat vanwege het ontbreken van een
vastgestelde rekenmethodiek voor het berekenen van de risico’s van zeeschepen, in
de rapportage een kwalitatieve beoordeling is toegepast. Aan beide methodieken is
in 2020 verder gewerkt, maar dat heeft nog niet tot een afronding geleid.

R apport ‘Toetsing re alisatiecijfers ve rvoer gevaarlijke stoffen over het water aan de
risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (RWS, 14 april 2021). Als bijlage bij dit verslag gevoegd.
11

Pagina 13 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

4

Aankoop woningen

Bij de vormgeving van het Basisnet is geconstateerd dat er bestaande kwetsbare
objecten 12 staan in de risicozone waar het plaatsgebonden risico op basis van de
verwachte omvang van het vervoer groter kan worden dan één op een miljoen per
jaar. Deze objecten voldoen niet aan de norm die in het externe veiligheidsbeleid
wordt gehanteerd. Bewoners van deze woningen hebben daarom recht op aankoop
van hun woning. Hiervoor is de beleidsregel ‘verwerven woningen langs
basisnetroutes’ 13 vastgesteld. Deze regeling voorziet in aankoop door het Rijk op
basis van vrijwilligheid. Als de bewoner er liever blijft wonen, dan kan dat omdat het
woonrecht voorrang heeft.
De eigenaren van de woningen zijn actief benaderd door Rijkswaterstaat als
uitvoerder van de regeling. Wensen ze gebruik te maken van de aankoopregeling,
dan gebeurt dit tegen onteigeningswaarde. Dat betekent bovenop de waarde van de
woning ook een bedrag voor onder andere verhuiskosten.
Bij de inwerkingtreding van Basisnet (per 1 april 2015) waren er 15 14 woningen
aangemerkt als vallend onder de aankoopregeling. In 2017 is een inventarisatie
langs het spoortraject Moerdijk – Roosendaal van woningen met een aanbouw in de
risicozone waarin feitelijk een onmiskenbare woonfunctie wordt uitgeoefend,
afgerond. Dit heeft geleid tot nog eens 5 woningen die in aanmerking komen voor
de aankoopregeling. In de periode 2015 – 2020 zijn 19 van de 20 woningen
aangekocht. Zie figuur 7.

Aantal woningen bij inwe rkingtreding
Basisnet

2015

2016

2017

15

12

8

Aantal extra woningen n.a.v. aanbouwinve ntarisatie

2018

2019

2020

10

4

4

+5

Aantal aangekocht

-3

-4

-3

-6

0

-3

Aantal nog aan te k open woningen

12

8

10

4

4

1

Figuur 7: Aantal woningen die in aanmerking komen voor de aankoopregeling

De stand van zaken eind 2020 is dat alle woningen op één na zijn aangekocht.
Eerder is besloten dat de aankoopregeling ook in de toekomst van belang is als er,
als gevolg van door het Rijk geïnitieerde infrastructurele ontwikkelingen, woningen
binnen de plaatsgebonden risico (PR) 10-6 contour komen te liggen. De invoering
van de Omgevingswet heeft, op een aantal verwijzingen na, geen invloed op de
inhoud van de beleidsregel. De verwachting is dat ook de laatste woning in 2021 zal
Kwe tsbare objecte n zoals gedefinieerd in artikel 1.1, lid l van het Be sluit externe veiligheid
inrichtingen.
13
Staatscourant 2015, nr. 10961.
14
In de eerdere verslagen stond hier abusievelijk het aantal 16. Voorafgaande aan de in
we rk ing tre ding van de Aankoopre geling zijn al diverse woningen die op de markt we rden
aangeboden, aangekocht door R WS. Daardoor was de beginstand bij in we rk ing treding van
Basisnet 15 i.p.v. 16.
12

Pagina 14 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

worden aangekocht zodat overal rond het Basisnet het basisbeschermingsniveau is
gerealiseerd. Daarna volgt de fase van herbestemmen, slopen en verkopen.
Na aankoop van de woning wordt in overleg tussen Rijkswaterstaat en de
betreffende gemeente bepaald wat er met de woning gaat gebeuren. Het kan zijn
dat de woning wordt gesloopt, maar ook functiewijzing waardoor er niet langer
sprake is van een kwetsbaar object, is een mogelijkheid.
Het is niet uitgesloten dat er in de toekomst nog meer woningen onder de
aankoopregeling komen te vallen. Dit kan het gevolg zijn van aanpassing van
bestaande infrastructuur waardoor de risicozone opschuift en over bestaande
woningen heen komt te liggen of van de aanleg van nieuwe infrastructuur waardoor
er nieuwe risicozones ontstaan. Bij de besluitvorming over het infraproject zullen
deze gevolgen in kaart moeten worden gebracht en meegewogen bij de tracékeuze.
Ook kan het een gevolg zijn van aanpassing van de risicoplafonds.

Pagina 15 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

Bijlage: Monitoringsystematiek

Bij de monitoring van het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt zowel vooruit als
terug gekeken. Jaarlijks worden cijfers verzameld over de omvang van het vervoer
in het afgelopen kalenderjaar. Op basis van die cijfers worden de risico’s berekend
en wordt getoetst of die risico’s binnen de vastgestelde risicoplafonds 15 zijn
gebleven. Op basis van diezelfde jaarcijfers kan, door vergelijking met voorgaande
jaren, een trend worden afgeleid: zal het vervoer in het komende kalenderjaar toeof afnemen? Deze vorm van vooruit kijken op basis van historische data zal echter
pas na enkele jaren mogelijk zijn zodra er voldoende data beschikbaar zijn. Een
andere vorm van vooruit kijken is het maken van prognoses. Dit gebeurt ten minste
elke vijf jaar. Daarin worden op basis van macro-economische scenario’s van het
C PB gecorrigeerd voor door marktpartijen verwachte specifieke
(bedrijfs)economische ontwikkelingen, verwachtingen uitgesproken over omvang
van het vervoer van gevaarlijke stoffen over tien jaar en de spreiding van dat
vervoer over de verschillende routes en stofcategorieën.
De jaarlijkse 16 toetsingsrapportages dienen om de vraag te kunnen beantwoorden of
de risico’s van het vervoer in het afgelopen kalenderjaar binnen de risicoplafonds
Basisnet zijn gebleven. Het beantwoordt die vraag voor alle drie de modaliteiten die
deel uitmaken van het Basisnet. Indien uit de jaarrapportages blijkt dat
risicoplafonds in het voorafgaande kalenderjaar zijn overschreden en/of in het
komende kalenderjaar mogelijk (opnieuw) overschreden zullen worden, is het aan
de minister of staatssecretaris van IenW om in overleg met vervoerssector
maatregelen te treffen.
De prognoses dienen om de vraag te kunnen beantwoorden of de risicoplafonds
Basisnet toereikend zijn om het over tien jaar verwachte vervoer te accommoderen.
Het beantwoordt die vraag eveneens voor alle drie de modaliteiten. Indien uit de
prognoses blijkt dat risicoplafonds in de toekomst mogelijk overschreden zullen
worden, is het aan de minister of staatssecretaris van IenW om in overleg met
vervoerssector maatregelen te treffen dan wel om in overleg met alle bij de
vormgeving van het Basisnet betrokken partijen af te wegen of aanpassing van de
15
De risicoplafonds zijn uitgedrukt in afstanden vanaf de infrastructuur. Voor Basisnet Weg en
Spoor worde n die afstanden gemeten vanaf het midden van de we g re sp. de doorgaande
spore nbundel; voor Basisnet Water vanaf de oeverlijn. O p die afstanden m ag het
plaatsgebonden risico te n hoogste de waarde hebben die in de bijlagen bij de R egeling
Basisnet is opgenomen. Onder plaatsgebonden risico wordt verstaan: het risico op een plaats
langs, op of boven e en transportroute, uitgedrukt in een waarde voor de k ans per jaar dat e en
pe rsoon die onafgebroken en onbeschermd op die plaats zou verblijve n, overlijdt als
re chtstre eks gevolg van een ongewoon voorval op die transportroute waarbij e en gevaarlijke
stof betrokken is.
De risicoplafonds zijn NIET uitgedrukt in aantallen k etelwagens, tankauto’s of tankschepen. De
aantallen die worden genoemd in de bijlagen bij de R egeling Basisnet hebben geen normatieve
be te kenis voor het vervoer. O ok als in de bijlagen bij de R egeling Basisnet op een bepaald
traje ct voor é én of m eer stofcategorieën de aantallen op nul staan, wil dat niet zeggen dat die
stofcategorie(en) niet over dat traje ct vervoerd mogen worden. Zelfs als de aantallen voor alle
stofcategorieën op nul staan, is nog e nig ve rvoer mogelijk binnen de risicoplafonds.
De functie van de vervoersaantallen is dat met deze aantallen groepsrisicoberekeningen
m oe ten worden gemaakt bij ruimtelijke plannen. Door hiervoor een vast ve rvoerspakket te
de finiëre n, is e en einde gekomen aan de situatie van voor de inwe rkingtreding van het
Basisnet, toen gemeenten risico’s moesten berekenen m et jaarlijk s wisselende
ve rvoe rspakketten.
16
De risicoplafonds zijn uitgedrukt in risico’s per jaar. Voor een juiste vergelijking van de
we rk e lijk e risico’s met de plafondwaarden, dienen de we rkelijke risico’s met cijfers over e en
ge heel jaar te worden berekend. O p die wijze worde n seizoeninvloeden ve rmeden.

Pagina 16 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

plafonds wenselijk en haalbaar is. De eerste prognoses in het kader van deze
monitoringcyclus zijn in 2016 gemaakt en als bijlagen bij het “Verslag over de
werking van het Basisnet in 2015” gevoegd. In 2018 heeft ProRail nieuwe prognoses
voor het in 2028 verwachte vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor gemaakt.
Het opstellen van de jaarlijkse toetsingsrapportages vindt plaats in drie stappen:
tellen, rekenen en toetsen. C ijfers over de omvang en samenstelling van het
vervoer van gevaarlijke stoffen in een bepaald kalenderjaar worden per modaliteit
op verschillende manieren verzameld.
Voor het wegvervoer gebeurt dit met behulp van cameratellingen. Jaarlijks worden
in opdracht van Rijkswaterstaat op 20% van het Basisnet-wegennet gedurende een
periode van één of twee weken de passerende tankauto’s met gevaarlijke stoffen
geregistreerd. Deze cijfers worden per traject geëxtrapoleerd naar jaarcijfers. In een
cyclus van vijf jaar komt zo het gehele wegennet aan de beurt.
C ijfers over de omvang van het spoorvervoer van gevaarlijke stoffen per traject
worden jaarlijks door ProRail gecumuleerd uit de wagenlijsten die elke vervoerder
voor vertrek van een trein naar ProRail moet sturen.
C ijfers over de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen per
binnenvaartschip worden jaarlijks door Rijkswaterstaat gehaald uit de registratie
van de sluispassages en tellingen op andere punten (het IVS-systeem). C ijfers over
de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen per zeeschip over binnenwateren
worden jaarlijks aan Rijkswaterstaat geleverd door de Havenbedrijven van
Rotterdam en Amsterdam en door het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer
Scheldegebied.
Met alleen de cijfers over de omvang van het vervoer kan nog geen uitspraak
worden gedaan of risicoplafonds al dan niet zijn overschreden. De omvang van het
vervoer en de spreiding over de verschillende stofcategorieën zijn niet de enige
variabelen die het risico bepalen. Ook de kenmerken van de infrastructuur (zoals
het wegtype, de aanwezigheid van wissels of de breedte van het spoor) en de
toepassing van veiligheidsmaatregelen (hoe veiliger er wordt vervoerd, hoe meer
vervoer er binnen de risicoplafonds past) zijn van belang. Dat betekent dat
wijzigingen in de infrastructuur eveneens jaarlijks worden geïnventariseerd en
verwerkt in het rekenprogramma, zodat op basis van de actuele staat van de
infrastructuur wordt gerekend. Voor wat betreft de veiligheidsmaatregelen worden
naast gegevens over de toepassing daarvan ook de resultaten van de door het RIVM
afgeronde onderzoeken naar de veiligheidswinst 17 van de maatregelen, verwerkt in
het rekenprogramma.
Met al deze gegevens als input worden risicoberekeningen uitgevoerd met behulp
van het rekenprogramma RBM-II. De berekende risico’s worden vervolgens
Ve iligheidswinst van m aatregelen moet gekwantificeerd worden om er m ee te k unnen
re k e nen. Normaal gesproken blijkt het e ffect van veiligheidsmaatregelen pas jaren na
invoe ring uit de ongevalcasuïstiek. Uit die casuïstiek worden dan nieuwe ongevalkansen
afge leid. Toepassing van alleen deze methode van aanpassing van de re kensystematiek, zou
e r toe le iden dat de winst van ve iligheidsmaatregelen die nu zijn of worden ingevoerd, pas
jare n later tot daling van de risico’s en daarmee tot meer ruimte voor ve rvoer binnen de
risicoplafonds zou leiden. Om al op voorhand met de winst van ve iligheidsmaatre gelen
re k e ning te k unnen houden en daarmee het bedrijfsleven te stimulere n tot het tre ffen van
de rge lijke m aatregelen, is door het R IVM een doorlopend onderzoeksprogramma opgezet
waarin de ve rwachte effecten van bepaalde veiligheidsmaatregelen op basis van expert
judge ment worden gekwantificeerd. In het kader van dat programma zijn sinds 2015 de
m aatregelen crashbuffers, hot box detectie e n ATBvv gekwantifice erd. Naast het vooraf op
basis van e xpert judgement waarderen van veiligheidsmaatregelen wordt de re kensystematiek
pe riodiek aangepast op basis van voortschrijdende we tenschappelijk e inzichten.
17

Pagina 17 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

vergeleken met de risicoplafonds. 18 De jaarlijkse monitoringrapportage per
modaliteit bevat de uitkomsten van de toetsing van de berekende risico’s aan de
risicoplafonds. Inzichtelijk wordt gemaakt of en waar er sprake is van
overschrijdingen van de plafonds. Deze rapportages worden gepubliceerd op de
website van Kenniscentrum InfoMil. 19 Dit is een onderdeel van Rijkswaterstaat dat
als taak heeft het bieden van praktische ondersteuning bij de uitvoering van
omgevingsbeleid.
Indien uit de jaarrapportage over het jaar t blijkt dat er sprake is van
overschrijdingen van de risicoplafonds, volgt er in jaar t+1 per modaliteit overleg
met de vervoerssector over oorzaken en mogelijke maatregelen. De effecten van
afgesproken maatregelen zullen zichtbaar worden in de jaarrapportage over het jaar
t+2. Er is dus sprake van een tweejaarlijkse verbetercyclus.

Analyse &
maatregelen
2015

2016
Analyse &
maatregelen

2017

Analyse &
maatregelen
2018

2019

2020

Analyse &
maatregelen

Indien maatregelen niet effectief genoeg zijn om het vervoer binnen de
risicoplafonds af te wikkelen, kan de minister of staatssecretaris van IenW op grond
van artikel 20 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen een routeringsbesluit nemen.
Kern van zo’n besluit is het verbieden van het vervoer van bepaalde gevaarlijke
stoffen over bepaalde routes 20. Ook kunnen overschrijdingen tijdelijk worden
toegestaan of de risicoplafonds (tijdelijk) worden verhoogd.
Overschrijding van de risicoplafonds wil overigens niet zeggen dat dan ook de norm
die in het Externe Veiligheidsbeleid wordt gehanteerd, wordt overschreden. Die
norm is, dat de kans op overlijden als gevolg van een ongeluk met gevaarlijke
stoffen voor omwonenden ten hoogste één op een miljoen per jaar (in vaktermen
PR10-6) mag zijn. Indien de PR10-6-contour die op basis van het in een bepaald
kalenderjaar gerealiseerde vervoer is berekend, op grotere afstand van de weg, het
spoor of de oeverlijn ligt dan in Basisnet als maximale afstand is vastgelegd, wordt
in de jaarlijkse monitoringrapportage tevens aangegeven of deze berekende contour
over woningen heen valt. Indien het risico ter plaatse van die woningen kleiner is
dan PR10-6, is er geen sprake van normoverschrijding. De veiligheid is dan niet in
het geding. Zie voor een visualisatie figuur 8.

18 Vanwe ge het vooralsnog ontbreken van een vastgestelde re kenmethodiek voor het

be re kenen van de risico’s van zeeschepen, worde n de risico’s voor zeevaart niet berekend
m aar wordt in de rapportage e en kwalitatieve beoordeling gegeven.
19
https://www.infomil.nl/onderwe rpen/veiligheid/basisnet-0/
20
In de Basisnetsystematiek is niet eerder sprake van een verbod op het vervoeren van é én of
m e e r gevaarlijk e stoffen over e en bepaalde route dan nadat e en routeringsbesluit is genomen
waarin zo’n ve rbod is opgenomen.

Pagina 18 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

Figuur 8: visualisatie verschil risicoplafondoverschrijding versus normoverschrijding

Overschrijding van de PR10-7- en PR10-8-risicoplafonds in dichtbevolkt gebied kan
wel een indicatie zijn dat het groepsrisico 21 op die plaatsen is toegenomen. Of de
feitelijke waarde van het groepsrisico op die plaatsen daarmee groter is geworden
dan de in de toekomst verwachte waarde waar bij de vaststelling van het Basisnet
van is uitgegaan, wordt in de jaarlijkse monitoringrapportage niet vermeld. Om die
vergelijking te kunnen maken zou eerst de actuele omvang en de spreiding van de
bevolking moeten worden geïnventariseerd en vergeleken met de indertijd door de
betreffende gemeenten aangegeven verwachte toekomstige omvang en spreiding
van de bevolking. 22 Het aldus berekenen en vergelijken van de waardes van het
groepsrisico vergt zodanig omvangrijk onderzoek dat de doorlooptijd van het
opstellen van de monitoringrapportages elk jaar met minimaal een half jaar zou
worden verlengd.

O nder groepsrisico wordt verstaan: de cumulatieve kansen per jaar per k ilometer
transportroute dat tien of meer personen in het invloedsgebied van een transportroute
ove rlijden als re chtstreeks gevolg van e en ongewoon voorval op die transportroute waarbij een
ge vaarlijke stof betrokken is. De waarde van het groepsrisico is afhankelijk van (de omvang en
sam enstelling van) het ve rvoer é n van de omvang e n dichtheid van de bevolking. Voor het
groe psrisico geldt geen we ttelijke norm. Welke waarde van groepsrisico als acce ptabel wordt
ge zien, is aan het bevoegd gezag dat ve rantwoordelijk is voor een toename van het
groe psrisico. Daarbij geldt de oriëntatiewaarde als ijkpunt. Hieronder wordt ve rstaan: de
waarde voor het groepsrisico we e rgegeven door de lijn die de punten met elkaar ve rbindt
waarbij de k ans op e en ongeval met tien of meer dodelijke slachtoffers 10 -4 per jaar, de kans
op e e n ongeval met 100 of meer dodelijke slachtoffers 10 -6 per jaar e n de k ans op een ongeval
m e t 1.000 of m eer dodelijk e slachtoffers 10-8 per jaar is.
22
Bij de vorm geving van het Basisnet is het groepsrisico berekend op basis van de in 2010
aanwe zige bevolking alsmede de uitbreidingsplannen die gemeenten toen hadden. O nbekend
is of e n in we lk e mate die uitbreidingsplannen zijn uitgevoerd.
21

Pagina 19 van 20

Verslag over de werking van het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen in 2020

Bijlagenoverzicht

1.

Rapport ‘Toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het spoor
aan de risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (AVIV, 29 maart 2021).

2.

Rapport ‘Toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over de weg aan
de risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (RWS, 21 mei 2021).

3.

Rapport ‘Toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het water
aan de risicoplafonds Basisnet, jaar 2020’ (RWS, 21 mei 2021).

4.

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-Bleve-vrij
samenstellen en rijden van treinen in 2019” (Ministerie IenW, 7 juni 2021).

Pagina 20 van 20

1

Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer
gevaarlijke stoffen over het spoor aan de
risicoplafonds Basisnet
Versie inclusief alle realisatiecijfers
Jaar: 2020

Datum
Versie

29-03-2021
RO_20_K4 v1

Inhoud
1. Inleiding.......................................................................................................................... 2
2. Toetsing risicoruimte ...................................................................................................... 4
2.1.
Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode ............................ 6
3. Realisatie ..................................................................................................................... 14
3.1.
Vergelijking transportaantallen met Basisnet-aantallen .................................... 14
3.2.
Vergelijking alternatieven “Betuweroute” per kwartaal ..................................... 21
3.2.1.
Vergelijking 2020 (Q1-Q4) en 2019-Q4 - 2020-Q3 ................................... 21
3.2.2.
Vergelijking omleidingsroutes van de Betuweroute .................................. 25
4. Bijlagen ........................................................................................................................ 31
4.1.
Overzicht Basisnet Routecodering en transportintensiteitcodes ...................... 31
4.2.
Overzicht vervoerscijfers................................................................................... 34
4.3.
Begrippenlijst .................................................................................................... 41
4.4.
Notitie extra maatregelen .................................................................................. 42
4.4.1.
Inleiding ..................................................................................................... 42
4.4.2.
Beschrijving maatregelen.......................................................................... 43
4.4.3.
Effectiviteit maatregelen ............................................................................ 45
4.4.4.
Referenties ................................................................................................ 48

2

1. Inleiding
Het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen is per 1 april 2015 in werking getreden. Deze rapportage
bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen over het
spoor aan de risicoplafonds Basisnet over de periode 1 januari 2020 tot en met 31 december
2020.
ProRail heeft de realisatiecijfers over het jaar 2020 van ketelwagens en containerwagens
aangeleverd. Het aantal containers is omgerekend in ketelwagenequivalenten zodat hiermee
gerekend kan worden en de berekende risico’s vergeleken kunnen worden met de risicoplafonds.
ProRail monitort het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor in Nederland. Zij doen dat op
basis van vervoerslijsten met daarop het vervoer gespecificeerd in UN-nummers. De
verscheidenheid aan vervoerde stoffen over de transportroutes is zo groot, dat een risicoanalyse
per stof zeer arbeidsintensief zal zijn. Uit praktische overwegingen zijn de stoffen in een beperkt
aantal stofcategorieën samengenomen en wordt in de risicoanalyse een voorbeeldstof per
stofcategorie gehanteerd. De indeling van de stofcategorieën en voorbeeldstoffen is zodanig
gekozen dat deze voldoende representatief en conservatief zijn en zoveel als mogelijk
overeenkomen met de meest vervoerde stoffen.
In tabel 1 zijn de voorbeeldstoffen per stofcategorie opgenomen.

Tabel 1. Voorbeeldstoffen per stofcategorie
Stofcategorie
Omschrijving
Voorbeeldstof
A
Brandbaar gas
Propaan
B2
Toxisch gas
Ammoniak
B3
Chloor (toxisch gas)
Chloor
C3
Brandbare vloeistof
Pentaan
D3
Toxische vloeistof
Acrylnitril
D4
Toxische vloeistof
Acroleïne

Alle hoofdspoorwegen behoren tot het Basisnet, ook de sporen die niet zijn genoemd in bijlage 2
van de Regeling Basisnet (hierna te noemen: de Basisnettabel). Het risico van het vervoer van
gevaarlijke stoffen in 2020 over alle hoofdspoorwegen is berekend en waar deze hoger liggen dan
de risicoplafonds is dit getoond in hoofdstuk 2. Alle realisatiecijfers, weergegeven in
ketelwagenequivalenten, zijn weergegeven in hoofdstuk 3 en bijlage 4.2.
De risicoberekeningen zijn gemaakt conform de landelijk voorgeschreven berekeningsmethodiek.
De methodiek is gelijk aan de methodiek die gebruikt is voor het berekenen van de afstanden in
de Basisnettabel. De berekende afstanden zijn gebaseerd op het werkelijke vervoer van
gevaarlijke stoffen dat in de huidige realisatieperiode heeft plaatsgevonden. De afstanden tot de
risicocontouren zijn in meters vastgesteld.

3

De risicoplafonds zijn in de Basisnettabel ingedeeld als PR-plafond (10-6) en GR-plafond (10-7 en
10-8)1. Een overschrijding van de GR-plafonds geeft een indicatie dat het groepsrisico op die
locatie mogelijk ook hoger is.2
De risico’s berekend in dit rapport zijn inclusief de maatregelen Hotbox, ETCS level I, crashbuffers
en deels ATB-vv waar deze zijn toegepast in 2020. In de bijlage is toegelicht hoe deze
maatregelen zijn verwerkt in de risicoberekeningen.

1 Het groepsrisico is afhankelijk van enerzijds de omvang en samenstelling van het vervoer over en

anderzijds van de omvang en spreiding van de bevolking nabij de spoorlijn. In het Basisnet wordt het
vervoersaandeel in het groepsrisico begrensd door te bepalen op welke afstanden vanaf het midden van
spoor het plaatsgebonden risico ten hoogste de waarden 10-7 resp. 10-8 mag hebben. De plafonds voor het
vervoersaandeel in het groepsrisico (in de Regeling Basisnet GR-plafonds genoemd), zijn dus uitgedrukt in
waarden voor het plaatsgebonden risico (PR).
2
Of het actuele groepsrisico hoger is dan de waarde zoals die bij vormgeving van Basisnet is berekend, is
afhankelijk van de actuele bevolkingssituatie ter plekke. Indien de bij de vormgeving van Basisnet
meegenomen bouwplannen (nog) niet zijn gerealiseerd, kan het actueel groepsrisico lager zijn. Verder zijn
er theoretisch situaties mogelijk waarbij als gevolg van een wijziging in de verhouding van de afzonderlijke
stofcategorieën in de totale vervoerstroom de 10-7 en/of 10-8 risicocontouren toenemen terwijl het
groepsrisico afneemt.

4

2. Toetsing risicoruimte
Figuur 1 geeft per plafond (10-6, 10-7, 10-8) een toetsing aan de risicoruimte weer. Er wordt
onderscheid gemaakt tussen trajecten met een overschrijding van de 10-6 afstand (rood), van de
10-7 waarde (oranje) en van de 10-8 waarde (geel).

Figuur 1: Toetsing van het gerealiseerde transport aan de risicoruimte

Uit figuur 1 blijkt dat er meerdere trajecten zijn waar de 10-6 waarden worden overschreden. Het
gaat hier alleen om trajecten gelegen op de Brabantroute tussen Breda en Venlo.

5

Tabel 2 geeft weer op welke trajecten in welke mate één of meer risicoplafonds worden
overschreden. De risicoplafonds, uitgedrukt in afstanden vanaf het midden van het spoor, staan
in de eerste deelkolom. In de tweede deelkolom staan de berekende risico’s tussen haakjes. Voor
de haakjes is aangegeven met hoeveel meter de risicoplafonds worden overschreden. Het gaat
hier dus om het verschil tussen het risicoplafond en het berekende risico. De volgorde van de
trajecten is op mate van overschrijding. In het grijs zijn de routes opgenomen die niet bij naam in
de Basisnettabel zijn genoemd en dus vallen onder de categorie "alle overige hoofdspoorwegen"
zoals genoemd in de laatste regel van de Basisnettabel.
Tabel 2. Basisnetafstanden en 10-6, 10-7 en 10-8
afstanden
BN-ID3

Naam

12.6
12.2
12.3
12.4
12.1
30.9
72.2
30.6
30.7

Venlo Oost - Kaldenkirchen (D)
Breda aansl. - Tilburg aansl.
Tilburg aansl. - Eindhoven aansl.
Eindhoven aansl. - Venlo
Roosendaal Oost - Breda aansl.
Deventer Oost - Hengelo West
Den Bosch Diezebrug aansl. - Vught
Amersfoort Oost - Deventer West
Deventer West - Deventer
Meteren Betuweroute Aansluiting - 'sHertogenbosch Diezebrug Aansluiting
Deventer - Deventer Oost
Betuweroute Meteren - Meteren
Betuweroute Aansluiting Zuid
Zutphen Twentekanaal aansl. Deventer Oost
Tilburg aansl. - Vught
Moerdijk racc. - Moerdijk racc. aansl.
Boxtel - Vught Aansluiting
Barendrecht vork 2 - Breukelen aansl.
Zevenbergschenhoek aansl. - Breda
aansl.
Breukelen - Betuweroute Meteren
Utrecht - Amersfoort
Velperbroek aansluiting - Zevenaar
Betuweroute aansluiting
Harmelen Aansluiting - Utrecht
Utrecht v. Aansluiting - Bunnik
Bunnik - Ede Wageningen
Ede Wageningen - Arnhem West
aansluiting
Venlo - Venlo Oost

72.1
30.8
704.1
62.3
61.1
220.1
72.3
30.2
120.1
71.1
140
804.1
702.1
701.1
701.2
701.3
12.5

3

Maximale verschil met de risicoplafonds op basis van realisaties [m]
PR 10-6
Risico
Realisatie
plafond
0
9 (9)
1
9 (10)
1
9 (10)
0
8 (8)
0
0
0
0
0
-

PR 10-7
Risico
Realisatie
plafond
137
56
56 (112)
42
67 (109)
0
93 (93)
39
53 (92)
0
33 (33)
0
26 (26)
0
17 (17)
0
17 (17)

PR 10-8
Risico
Realisatie
plafond
284
25 (309)
207
98 (305)
183
126 (309)
147
135 (282)
210
54
66 (120)
121
13 (134)
28
60 (88)
32
54 (86)

0
0

-

0
17

13 (13)
12 (29)

0
135

110 (110)
3 (138)

0

-

0

9 (9)

0

33 (33)

0
0
0
0
7

-

0
4
5
0
21

9 (9)
8 (12)
7 (12)
6 (6)
4 (25)

45
29
104
0
243

95 (124)
182 (286)
17 (17)
-

5
0
0

-

21
0
0

-

157
16
0

37 (194)
20 (36)
17 (17)

0
0
0
0

-

0
0
0
0

-

0
0
0
0

14 (14)
13 (13)
4 (4)
4 (4)

0
9

-

0
161

-

0
330

4 (4)
1 (331)

De ligging van elke route is weergegeven in de bijlage, uitgezonderd de grijze lijnen. De ligging van deze
trajecten kan worden herleid uit de naamgeving.

6

2.1. Vergelijking overschrijding risicoplafonds met vorige periode
Figuur 2 t/m 4 geven een overzicht van de trajecten waar risicoplafonds worden overschreden in
vergelijking met de vorige realisatieperiode. Per figuur wordt één van de risicoplafonds
behandeld. In deze figuren zijn aangegeven:
Aanhoudende overschrijding
De trajecten waarop zowel in de vorige realisatieperiode P0 (1-1-2019 t/m 31-12-2019) als in
de huidige periode P1 (1-1-2020 t/m 31-12-2020) sprake is van overschrijding van de
risicoplafonds. Deze trajecten zijn rood gekleurd.
Nieuwe overschrijdingen
De trajecten waarop in de vorige realisatieperiode P0 (1-1-2019 t/m 31-12-2019) geen sprake
was van overschrijding van de risicoplafonds maar in de huidige periode P1 (1-1-2020 t/m 3112-2020) wel. Deze trajecten zijn oranje gekleurd.
Geen overschrijding meer
Trajecten waarop in de vorige realisatieperiode P0 (1-1-2019 t/m 31-12-2019) sprake was van
overschrijding van de risicoplafonds maar in de huidige periode P1 (1-1-2020 t/m 31-122020) niet meer. Deze trajecten zijn groen gekleurd.

7

Figuur 2: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-6 met vorige periode

8

Figuur 3: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-7 met vorige periode

9

Figuur 4: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-8 met vorige periode

10

Tabel 3 geeft de trajecten weer die ook zijn genoemd in tabel 2. De realisatie risicoafstanden worden in tabel 3 vergeleken met de realisatieafstanden van de vorige
realisatieperiode. De risicoplafonds, uitgedrukt in afstanden vanaf het midden van het spoor, staan in de eerste deelkolom. In de tweede deelkolom staan de afstanden
tot de berekende risicocontouren op basis van de gerealiseerde vervoersstromen (1-1-2020 t/m 31-12-2020). In de derde deelkolom staan de afstanden tot de
berekende risicocontouren op basis van de voorgaande gerealiseerde vervoersstromen (1-1-2019 t/m 31-12-2019). De volgorde van de trajecten is net als in tabel 2, op
mate van overschrijding. Per traject wordt alleen de hoogst geconstateerde overschrijding vermeld van de huidige realisatie. Van trajecten waar de risicoplafonds
worden overschreden zijn de realisatieafstanden gekleurd: toename van de overschrijding (rood) en gelijk blijven of afname van de overschrijding (geel).

Tabel 3. Basisnetafstanden en 10-6, 10-7 en 10-8
afstanden huidig en voorgaand
BN-ID4

Naam

12.6
12.2
12.3
12.4
12.1
30.9
72.2
30.6
30.7

Venlo Oost - Kaldenkirchen (D)
Breda aansl. - Tilburg aansl.
Tilburg aansl. - Eindhoven aansl.
Eindhoven aansl. - Venlo
Roosendaal Oost - Breda aansl.
Deventer Oost - Hengelo West
Den Bosch Diezebrug aansl. - Vught
Amersfoort Oost - Deventer West
Deventer West - Deventer
Meteren Betuweroute Aansluiting - 'sHertogenbosch Diezebrug Aansluiting
Deventer - Deventer Oost
Betuweroute Meteren - Meteren
Betuweroute Aansluiting Zuid

72.1
30.8
704.1

4

Vergelijking plaatsgebonden risicocontouren met vorige realisatie en Basisnetafstanden [m]

Risico
plafond
0
1
1
0
0
0
0
0
0

PR 10-6
Realisatie
9
10
10
8
-

Voorgaande
realisatie
9
14
10
9
-

Risico
plafond
137
56
42
0
39
0
0
0
0

0
0

-

-

0

-

-

PR 10-7
Realisatie
112
109
93
92
33
26
17
17

Voorgaande
realisatie
133
129
109
105
39
24
27
27

Risico
plafond
284
207
183
147
210
54
121
28
32

0
17

13
29

12
31

0

9

4

PR 10-8
Realisatie
309
305
309
282
120
134
88
86

Voorgaande
realisatie
388
417
408
382
140
134
126
127

0
135

110
138

122
148

0

33

19

De ligging van elke route is weergegeven in de bijlage, uitgezonderd de grijze lijnen. De ligging van deze trajecten kan worden herleid uit de naamgeving.

11

Tabel 3. Basisnetafstanden en 10-6, 10-7 en 10-8
afstanden huidig en voorgaand
BN-ID4

62.3
61.1
220.1
72.3
30.2
120.1
71.1
140
804.1
702.1
701.1
701.2
701.3
12.5

Naam
Zutphen Twentekanaal aansl. Deventer Oost
Tilburg aansl. - Vught
Moerdijk racc. - Moerdijk racc. aansl.
Boxtel - Vught Aansluiting
Barendrecht vork 2 - Breukelen aansl.
Zevenbergschenhoek aansl. - Breda
aansl.
Breukelen - Betuweroute Meteren
Utrecht - Amersfoort
Velperbroek aansluiting - Zevenaar
Betuweroute aansluiting
Harmelen Aansluiting - Utrecht
Utrecht v. Aansluiting - Bunnik
Bunnik - Ede Wageningen
Ede Wageningen - Arnhem West
aansluiting
Venlo - Venlo Oost

Vergelijking plaatsgebonden risicocontouren met vorige realisatie en Basisnetafstanden [m]

Risico
plafond

PR 10-6
Realisatie

Voorgaande
realisatie

Risico
plafond

PR 10-7
Realisatie

Voorgaande
realisatie

Risico
plafond

PR 10-8
Realisatie

Voorgaande
realisatie

0
0
0
0
7

-

-

0
4
5
0
21

9
12
12
6
25

9
12
12
29

45
29
104
0
243

124
286
17
-

125
255
27
-

5
0
0

-

6
-

21
0
0

-

13
8

157
16
0

194
36
17

323
72
77

0
0
0
0

-

-

0
0
0
0

-

-

0
0
0
0

14
13
4
4

13
10
13
13

0
9

-

-

0
161

-

-

0
330

4
331

13
410

12

Bijzonderheden
1.

De overschrijdingen van de risicoruimte 10-6 liggen allen op de Brabantroute. De
overschrijdingen komen vooral door brandbare vloeistoffen (C3) aangevuld met de bijdrage
van brandbare gassen (A) op deze route. De berekende overschrijdingen liggen in de meeste
gevallen binnen de spoorbaan, in enkele gevallen over de naast de spoorbaan gelegen
sloten of parallelle wegen. Alle trajecten met een overschrijding van de risicoruimte 10-6 zijn
berekend met wisseltoeslag.

2.

In de vorige realisatie periode lag de berekende 10-6 over een object in Breda. De berekende
countour was hier 10 meter en is in de huidige realisatie afgenomen tot 9 meter vanaf het
midden van het spoor. De berekende contour ligt dus niet meer over het beperkt kwetsbare
object.

3.

Van de 26 routes met overschrijdingen van tenminste één van de risicoruimtes zijn er 3
waarvan alle overschrijdingen zijn toegenomen en 19 waarvan alle overschrijdingen zijn
afgenomen. Bij de resterende 4 routes zijn er 3 waarbij de 10-7 contour toegenomen, terwijl
de 10-8 contour is afgenomen. Tenslotte is er 1 route waarbij juist de 10-8 contour is
toegenomen, terwijl de 10-7 contour is afgenomen.

4.

In de vorige realisatieperiode waren er 33 routes met overschrijdingen van tenminste één
van de risicoruimtes. In de huidige realisatieperiode zijn dit er 26.

5.

Van de 7 routes waar een van de overschrijdingen van de risicoruimtes is toegenomen zijn
er 4 die behoren tot de route tussen Boxtel en de Betuweroute. Drie van deze routes zijn de
routes waarvan de 10-7 contour is toegenomen, terwijl de 10-8 contour is afgenomen. De
toename van de 10-7 komt door de toename van het vervoer van brandbare vloeistoffen
(C3) ten opzichte van de vorige realisatie. De afname van de 10-8 wordt veroorzaakt door
een afname van het vervoer van brandbare gassen (A) ten opzichte van de vorige realisatie.

6.

Op de route tussen Lage Zwaluwe en Breda (120.1) is de overschrijding van de risicoruimte
10-6 op meerdere plekken verdwenen. Dit komt voornamelijk door de afname van het aantal
transporten brandbare vloeistoffen (C3) en deels door de afname van brandbare gassen (A).

7.

Op de routes tussen Barendrecht en Harmelen (30.2) wordt de risicoruimte 10-7 alleen
overschreden bij trajecten met breedtecategorie 25-49 en 50-74 waar deze trajecten eerder
behoorden tot de breedtecategorie 0-24. Deze overschrijding is een direct gevolg van het
aanpassen van de infrastructuur.

8.

De overschrijding van de risicoruimtes 10-7 en 10-8 bij Diemen (470.1) is verdwenen in
vergelijking met de vorige realisatieperiode. Dit wordt volledig veroorzaakt door een
afname van het aantal transporten brandbare vloeistoffen (C3).

9.

Op de route Utrecht Noord – Lunetten zijn een aantal trajecten waar de risicoruimte 10-8
wordt overschreden, terwijl de realisatieaantallen hier lager zijn dan de transportwaarden
van het Basisnet (zie tabel 4). Dit komt deels door het aanpassen van het spoor waardoor
deze trajecten in een andere breedtecategorie vallen en deels doordat deze op trajecten nu
met hogere snelheid mag worden gereden dan bij de vaststelling van het Basisnet.

13

10. De overschrijding van de risicoruimtes 10-8 van de route tussen Eindhoven en Roermond
(110.1) is verdwenen in vergelijking met de vorige realisatieperiode. Dit wordt voornamelijk
veroorzaakt door een afname van het aantal transporten brandbare gassen (A).

11. De risicoruimte 10-8 van de routes tussen Utrecht en Amersfoort (140), Harmelen en Utrecht
(702.1), Utrecht en Arnhem (701.2) en Arnhem en Zevenaar (804.1) (alle vier zogenaamde
grijze lijnen) wordt voornamelijk overschreden door het vervoer van brandbare gassen (A)
en brandbare vloeistoffen (C3).

14

3. Realisatie
3.1. Vergelijking transportaantallen met Basisnet-aantallen
Ten behoeve van een analyse van mogelijke oorzaken van overschrijdingen van de risicoplafonds
worden in de figuren 5 t/m 10 voor elke stofcategorie de gerealiseerde vervoershoeveelheden
vergeleken met de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. Merk op dat het feit
dat de gerealiseerde vervoershoeveelheden op een bepaald traject groter zijn dan de
hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd, nog niet hoeft te betekenen dat dan ook
de risicoplafonds worden overschreden. Een grotere hoeveelheid in één of meer stofcategorieën
op een bepaald traject kan worden gecompenseerd door een lagere hoeveelheid in één of meer
andere stofcategorieën. Ook maakt de toepassing van veiligheidsmaatregelen meer vervoer
mogelijk zonder dat het risico toeneemt.
De gerealiseerde transporten per traject worden getoond in de bijlage.

15

Figuur 5: Transportgegevens stofcategorie A

16

Figuur 6 : Transportgegevens stofcategorie B2

17

Figuur 7 : Transportgegevens stofcategorie B3

18

Figuur 8 : Transportgegevens stofcategorie C3

19

Figuur 9 : Transportgegevens stofcategorie D3

20

Figuur 10 : Transportgegevens stofcategorie D4

21

3.2. Vergelijking alternatieven “Betuweroute” per kwartaal
Vanwege de aanleg van een derde spoor op het Duitse deel van de Betuweroute is deze route
verminderd beschikbaar voor goederentreinen. Dat betekent dat er treinen omgeleid worden
over de grensovergangen Bentheim en Venlo. Deze paragraaf toont de transportveranderingen
voor deze omleidingsroutes.
In het kader van het project ‘derde spoor’ is afgesproken dat elk kwartaal het vervoer over de
omleidingsroutes vergeleken zal worden met de risicoplafonds Basisnet. Daarom wordt in
paragraaf 3.2.1. specifiek voor de omleidingsroutes de huidige realisatieperiode (1-1-2020 t/m
31-12-2020) vergeleken met de vorige realisatieperiode (1-10-2019 t/m 30-09-2020).
Vervolgens worden in paragraaf 3.2.2 de realisaties van de afgelopen twaalf kwartalen voor de
volgende omleidingsroutes met elkaar vergeleken:
• De Brabantroute: vanaf Kijfhoek, via Breda en Eindhoven naar Venlo
• Zutphen – Deventer – Hengelo – Duitse grens
• Arnhem – Zutphen – Hengelo (via Delden)
Hierbij wordt begonnen bij het eerste kwartaal van 2016. Het gaat hier dus specifiek om de
realisaties per kwartaal, niet om jaarrealisaties zoals in de rest van het rapport.

3.2.1. Vergelijking 2020 (Q1-Q4) en 2019-Q4 - 2020-Q3
Figuren 11 t/m 13 geven een overzicht van de trajecten waar risicoplafonds worden
overschreden in vergelijking met de vorige realisatieperiode. Per figuur wordt één van de
risicoplafonds behandeld. In deze figuren zijn aangegeven:
Aanhoudende overschrijding
De trajecten waarop zowel in de vorige realisatieperiode P0 (1-10-2019 t/m 30-09-2020) als
in de huidige periode P1 (1-1-2020 t/m 31-12-2020) sprake is van overschrijding van de
risicoplafonds. Deze trajecten zijn rood gekleurd.
Nieuwe overschrijdingen
De trajecten waarop in de vorige realisatieperiode P0 (1-10-2019 t/m 30-09-2020) geen
sprake was van overschrijding van de risicoplafonds maar in de huidige periode P1 1-1-2020
t/m 31-12-2020) wel. Deze trajecten zijn oranje gekleurd.
Geen overschrijding meer
Trajecten waarop in de vorige realisatieperiode P0 (1-10-2019 t/m 30-09-2020) sprake was
van overschrijding van de risicoplafonds maar in de huidige periode P1 (1-1-2020 t/m 31-122020) niet meer. Deze trajecten zijn groen gekleurd.

22

Figuur 11: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-6 met vorige periode

23

Figuur 12: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-7 met vorige periode

24

Figuur 13: Vergelijking overschrijding risicoplafond 10-8 met vorige periode

25

3.2.2. Vergelijking omleidingsroutes van de Betuweroute
Het verloop van het transport van brandbare gassen (A) over de Brabantroute is weergegeven in
figuur 14. Uit de figuur blijkt dat het transport van brandbare gassen tussen Breda en Eindhoven
en tussen Venlo en Duitse grens het afgelopen kwartaal is toegenomen.

Figuur 14.

Verloop transporten brandbare gassen tussen Breda, Eindhoven en Venlo (Brabantroute)

26

Figuur 15 toont het vervoer van C3 (brandbare vloeistof) over de Brabantroute. Uit de figuur
blijkt dat het transport van brandbare vloeistoffen tussen Breda en de Duitse grens het laatste
kwartaal is afgenomen in vergelijking met het kwartaal hiervoor. De vervoershoeveelheid is het
laatste kwartaal hoger in vergelijking met het laatste kwartaal van 2019.

Figuur 15.

Verloop transporten brandbare vloeistoffen tussen Breda, Eindhoven en Venlo

Figuur 16 toont het vervoer van B2 (toxisch gas) over de Brabantroute. Uit de figuur blijkt dat het
transport van B2 in het laatste kwartaal is toegenomen tussen Breda en de Duitse grens. De
vervoershoeveelheid is het laatste kwartaal vrijwel gelijk in vergelijking met het laatste kwartaal
van 2019.

Figuur 16.

Verloop transporten toxische gassen tussen Breda, Eindhoven en Venlo

27

Figuur 17 toont het vervoer van D3 (toxische vloeistof) en D4 (zeer toxische vloeistof) over de
Brabantroute. Uit dit figuur blijkt dat het transport van D3 is afgenomen tussen Breda en
Eindhoven ten opzichte van het vorige kwartaal. Ook blijkt dat het transport van D3 is
toegenomen tussen Venlo en de Duitse grens. Het transport van D4 is het laatste kwartaal vrijwel
gelijk gebleven in vergelijking met het vorige kwartaal.

Figuur 17.

Verloop transporten toxische vloeistoffen tussen Breda, Eindhoven en Venlo

Op de route Deventer – Hengelo – Duitse grens (figuur 18) is een toename van het vervoer van
brandbare gassen te zien in het laatste kwartaal ten opzichte van het voorgaande kwartaal. Ook
op de route Arnhem – Zutphen is een toename te zien. De transportstroom tussen Arnhem en
Zutphen gaat vooral via Deventer naar Duitsland.

Figuur 18.

Verloop transporten brandbare gassen tussen Arnhem, Deventer en Hengelo

28

Slechts in één kwartaal heeft over de route Zutphen – Delden transport van gevaarlijke stoffen
plaatsgevonden, te weten 20 ketelwagenequivalenten brandbare vloeistoffen (C3). Omdat er in
de overige kwartalen geen enkel transport van gevaarlijke stoffen was, is deze route verder niet
meer weergegeven in de navolgende figuren en zal deze route in de komende rapportages niet
meer worden opgenomen.
Figuur 19 toont het vervoer van C3 (brandbare vloeistof) over de routes Deventer – Hengelo –
Duitse Grens en Arnhem - Zutphen. Uit de figuur blijkt dat het transport van brandbare
vloeistoffen over de route Deventer – Hengelo – Duitse Grens is toegenomen in het afgelopen
kwartaal. Ook over de route Arnhem - Zutphen is er een toename het afgelopen kwartaal te zien.

Verloop het aantal transporten met brandbare vloeistoffen per kwartaal tussen
Deventer – Hengelo – Duitse grens en Arnhem - Zutphen
Figuur 19.

29

Figuur 20 toont het vervoer van de stofcategorieën B2, D3 en D4 (allen toxische stoffen) over de
route Deventer – Hengelo – Duitse grens en van de stofcategorieën B2 en D3 over de route
Arnhem – Zutphen. Uit de figuur blijkt dat de vervoersaantallen van B2, D3 en D4 minder is dan
20 ketelwagenequivalenten per kwartaal in de afgelopen vier kwartalen. Er is een toename te
zien van het aantal transporten D4 tussen Deventer en de Duitse grens.

Verloop van het aantal transporten met toxische stoffen per kwartaal tussen
Deventer – Hengelo – Duitse grens
Figuur 20.

30

Uit de bovenstaande analyse is het volgende te concluderen:
•
Voor alle routes waar de vorige periode een overschrijding van een risicoplafond is
geconstateerd geldt deze periode hetzelfde. Er zijn geen nieuwe routes met een
overschrijding bijgekomen.
•
Op de route tussen Breda en Tilburg en tussen Venlo en de Duitse grens is het transport van
brandbare gassen (A) in het vierde kwartaal van 2020 hoger ten opzichte van het laatste
kwartaal van 2019. Op de route tussen Tilburg en Eindhoven is het transport van brandbare
gassen (A) in het vierde kwartaal van 2020 juist lager ten opzichte van het laatste kwartaal
van 2019
•
Het transport van brandbare vloeistoffen (C3) tussen Breda en de Duitse grens is het laatste
kwartaal afgenomen in vergelijking met het kwartaal hiervoor. De transportaantallen van
het laatste kwartaal zijn hoger dan de aantallen van het laatste kwartaal in 2019.
•
Op de Brabantroute is het transport van toxische gassen (B2) tussen Breda en de Duitse
grens in het vierde kwartaal van 2020 toegenomen in vergelijking met het voorgaande
kwartaal. Op deze routes zijn de transportaantallen B2 ongeveer gelijk aan de aantallen van
het laatste kwartaal in 2019.
•
Het aantal transporten met de stofcategorie D3 (toxische vloeistoffen) tussen Breda en
Eindhoven is het laatste kwartaal afgenomen. Het aantal transporten D3 tussen Venlo en de
Duitse grens is het laatste kwartaal juist toegenomen. Het aantal transporten met de
stofcategorie D4 (zeer toxische vloeistoffen) is ongeveer gelijk gebleven.
•
Op de route Deventer – Hengelo – Duitse grens is een toename van het vervoer van
brandbare gassen (A) te zien in het laatste kwartaal van 2020 ten opzichte van de
voorgaande kwartalen. Op deze routes zijn de transportaantallen A lager in vergelijking met
de aantallen van het laatste kwartaal in 2019.
•
Op de route Deventer – Hengelo – Duitse grens neemt het transport van brandbare
vloeistoffen (C3) toe in het vierde kwartaal van 2020 ten opzichte van de voorgaande
kwartalen. Op deze routes zijn de transportaantallen C3 ongeveer gelijk vergeleken met de
aantallen van het laatste kwartaal in 2019.
•
Op de route Deventer – Hengelo – Duitse grens was het transport van toxische gassen (B2)
en toxische vloeistoffen (D3) het vorige beschouwde kwartaal nul en zijn deze toegenomen
naar één, respectievelijk twee transporten. Het transport van zeer toxische vloeistoffen (D4)
neemt voor deze route toe in het vierde kwartaal van 2020 ten opzichte van het voorgaande
kwartaal. De hoeveelheid transporten van de zeer toxische vloeistoffen (D4) is over het jaar
gezien lager dan de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd.
•
Op de route tussen Arnhem en Zutphen is het transport van brandbare gassen (A) en
brandbare vloeistoffen (C3) in het vierde kwartaal van 2020 toegenomen ten opzichte van
de voorgaande kwartalen. Op deze route zijn de vervoershoeveelheden over het jaar gezien
lager dan de hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd. Ook voor alle toxische
stofcategorieën zijn de vervoershoeveelheden over het jaar gezien lager dan de
hoeveelheden waarop de risicoplafonds zijn gebaseerd.

31

4. Bijlagen
4.1. Overzicht Basisnet Routecodering en transportintensiteitcodes
De figuren 21 en 22 tonen de routecodering (getal voor de ‘.’) en transportintensiteitcodes (getal
na de ‘.’) die zijn gedefinieerd voor het Basisnet. Deze codes geven aan waar de Basisnet
vervoershoeveelheden gelijk zijn. Over de route met code ##.6 gelden dus uniforme
vervoershoeveelheden en over de navolgende route ##.7 hebben de vervoershoeveelheden een
andere samenstelling.

Figuur 21.

Transportintensiteitcodes Basisnet Spoor Noord-Nederland

32

Figuur 22.

Transportintensiteitcodes Zuid-Nederland

33

Figuur 23.

Locaties kopmaaktrajecten behorende bij figuren 21 en 22

34

4.2. Overzicht vervoerscijfers
In tabel 4 zijn alle trajecten opgenomen waar vervoer van gevaarlijke stoffen over kan plaatsvinden. Alle transportwaarden van het Basisnet en de gerealiseerde
intensiteiten zijn weergegeven in ketelwagenequivalenten. Containers met brandbare stoffen tellen als ½ ketelwagenequivalent, containers met toxische stoffen tellen
als ⅓ ketelwagenequivalent. Van trajecten waar de risicoplafonds worden overschreden zijn de namen van de trajecten overeenkomstig figuur 1 gekleurd: overschrijding
van de 10-6 - (rood), van de 10-7 - (oranje) en van de 10-8 afstand (geel).
Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
11.1
12.1
12.2
12.3a
12.3b
12.3c
12.4
12.5
12.6
30.1
30.2
30.3
30.4
30.5a
30.5b
30.5c
30.6
30.7
30.8
30.9
30.10
30.11
35.1
35.2

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

Naam
Sloehaven - Roosendaal West
Roosendaal Oost - Breda aansl.
Breda aansl. - Tilburg aansl.
Tilburg aansl. - Boxtel
Boxtel - Eindhoven
Eindhoven - Tongelre aansl.
Tongelre aansl. - Venlo
Venlo - Venlo Oost
Venlo Oost - Kaldenkirchen (D)
Barendrecht aansl. - Barendrecht vork 2
Barendrecht vork 2 - Breukelen aansl.
Breukelen aansl. - Duivendrecht
Duivendrecht - Diemen
Diemen - Weesp
Weesp - Amersfoort
Amersfoort - Amersfoort Oost
Amersfoort Oost - Deventer West
Deventer West - Deventer
Deventer - Deventer Oost
Deventer Oost - Hengelo West
Hengelo West - Hengelo Oost
Hengelo Oost - Bad Bentheim (D)
Kijfhoek aansl. Zuid - Dordrecht
Dordrecht - Moerdijk racc. aansl.

-8

A

B2

BN
10300
4350
4350
3650
3650
3650
2150
26950
14550
360
1440
2040
1440
1440
1440
1440
10
10
410
210
1920
1900
16560
16560

R
8651
8587
9546
8208
8340
8382
7154
16088
11619
86
444
376
376
376
376
673
672
659
1469
1046
1168
1164
8641
8638

B3

BN
600
2500
2500
2300
2300
2300
0
7000
3500
550
910
1110
910
910
910
910
0
0
400
200
200
200
4760
4760

R
0
824
1264
1207
1229
1229
789
2144
1467
11
364
344
344
344
109
117
1
2
4
1
1
1
1563
1563

C3

BN
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
50
50

R
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

D3

BN
2700
1450
5650
4600
4600
4600
0
3200
1600
4400
6020
8770
5670
6020
6020
6020
400
900
1100
1000
2000
1900
22220
20220

R
0
2901
8290
6976
7647
7647
6846
6906
6760
734
1672
1958
1958
1417
1098
1315
1245
1247
3063
2099
2131
2131
8201
6606

D4

BN
600
50
3800
3750
3750
3750
0
5000
2500
750
1110
1310
1110
1110
1110
1110
0
0
100
50
50
50
6810
6810

R
0
352
1404
1396
1431
1431
436
1805
1108
20
22
0
0
0
0
0
0
0
4
2
2
2
1158
1157

BN
300
50
50
0
0
0
0
0
0
0
180
280
180
180
180
180
0
0
100
50
50
50
1990
1290

R
0
31
246
229
234
234
234
234
234
4
9
6
6
6
6
21
21
21
31
23
28
28
707
538

35

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
35.3
35.4
35.5
35.6
35.7
35.8
40.1
40.2
40.3
40.4
40.5
40.6
40.7
40.8
50.1
50.2
50.3
50.4
50.5
61.1
62.1
62.2
62.3
64.1
71.1a
71.1b
71.1c
72.2
75.1
100.1
110.1

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

-8

Naam
Moerdijk racc. aansl. - Lage Zwaluwe
Lage Zwaluwe - Zevenbergschenhoek aansl.
Zevenbergschenhoek aansl. - Roosendaal Oost
Roosendaal Oost - Roosendaal
Roosendaal - Roosendaal West
Roosendaal West - Essen (B)
Weesp - Zwolle
Zwolle - Zwolle Oost
Zwolle Oost - Herfte aansl.
Herfte aansl. - Haren aansl.
Haren aansl. - Groningen Oost
Groningen Oost - Sauwerd
Sauwerd - Delfzijl
Delfzijl - Delfzijl Industrieterrein
Lutterade racc. DSM - Lutterade
Lutterade - Sittard aansl.
Sittard aansl. - Sittard
Sittard - Roermond
Roermond - Venlo Oost
Tilburg aansl. - Vught
Elst noordwestboog - Ressen Noord
Ressen Noord - Zutphen Twentekanaal aansl.
Zutphen Twentekanaal aansl. - Deventer Oost
Den Bosch Diezebrug aansl. - Ressen Noord
Breukelen - Utrecht Noord
Utrecht Noord - Lunetten
Lunetten - Betuweroute Meteren
Den Bosch Diezebrug aansl. - Vught
Betuweroute aansl. Noord - Betuweroute Meteren
Lutterade - Visé (B)
Eindhoven - Roermond

A

B2

BN
21660
20020
19020
23370
23370
13070
1430
1430
1430
1430
350
2100
2100
0
15900
18900
21570
13900
12400
700
1000
1700
200
700
600
600
600
700
600
3000
1500

R
10173
7109
6120
14706
14777
6125
1
1
0
0
0
0
0
0
6663
7538
7461
5744
4514
1277
265
612
387
347
19
403
388
1408
10
875
1227

B3

BN
5960
5960
4960
6160
6160
5560
910
910
910
910
550
550
550
0
3500
7000
7000
3500
3500
200
0
200
200
200
200
200
200
200
200
3500
2300

R
1564
1562
1097
1921
1921
1919
116
354
354
321
329
354
354
0
1366
1574
1576
1158
718
57
1
4
2
2
0
24
24
79
0
208
440

C3

BN
50
50
50
50
50
50
0
0
0
0
0
200
200
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

D3

BN
26660
24940
20340
21790
21790
19090
5620
6620
6120
5620
4000
12750
9850
0
6200
6600
6600
6200
1600
1050
0
1050
100
1050
2750
2750
2750
1050
2750
400
4600

R
7232
6035
639
3539
3544
3529
70
390
387
364
339
369
0
0
934
934
934
936
135
1316
864
1053
874
190
482
977
918
1988
49
0
801

D4

BN
8010
8010
4260
4310
4310
3710
1110
1110
1110
1110
750
750
750
0
5500
5500
5500
5500
2500
50
0
50
50
50
200
200
200
50
200
0
3750

R
1178
1177
119
471
471
456
0
0
0
0
0
0
0
0
3237
4750
4630
1724
724
8
0
2
2
2
0
22
22
43
0
1513
1000

BN
1890
1890
1890
1940
1940
1640
180
180
180
180
0
0
0
0
0
0
0
0
0
50
0
50
50
50
100
100
100
50
100
0
0

R
842
244
29
60
60
60
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
4
5
2
0
1
21
20
23
0
0
0

36

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
120.1
130.1
130.2
150.1
170.1
180.1
180.2
180.3
190.1
201.1
201.2
201.3
201.4
201.5
201.6
201.7
202.1
202.2
203.1
203.2
204.1
205.1
206.1
220.1
250.1
250.2
250.3
270.1
280.1
310.1
310.2

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

-8

Naam
Zevenbergschenhoek aansl. - Breda aansl.
Zutphen Twentekanaal aansl. - Delden
Delden - Hengelo West
Deventer West - Zwolle Oost
Dordrecht - Industriegebied De Staart
Zelzate (B) - Sas van Gent
Sas van Gent - Sluiskil aansl.
Sluiskil aansl. - Sluiskil racc. Dow Chemical
Sauwerd - Roodeschool
Barendrecht aansl. - Barendrecht vork
Barendrecht vork - Waalhaven Zuid Oost
Waalhaven Zuid Oost - Waalhaven Zuid West
Waalhaven Zuid West - Pernis
Pernis - Botlek
Botlek - Europoort
Europoort - Maasvlakte
Kijfhoek - Betuweroute Meteren
Betuweroute Meteren - Emmerich (D)
Kijfhoek aansl. Zuid - Kijfhoek
Kijfhoek - Barendrecht aansl.
Waalhaven Zuid Oost - Waalhaven Zuid West
Maasvlakte - Yangtzehaven Noord
Maasvlakte Noordwesthoek - Yangtzehaven Zuid
Moerdijk racc. - Moerdijk racc. aansl.
Haren aansl. - Waterhuizen aansl.
Waterhuizen aansl. - Veendam aansl.
Veendam aansl. - Veendam
Amsterdam Singelgracht - Amsterdam Westhaven
Duivendrecht - Amsterdam Singelgracht
Axel aansl. - Terneuzen Zuidzijde aansl.
Terneuzen Zuidzijde aansl. - Terneuzen

A

B2

BN
1000
1700
1910
0
0
4600
4600
4600
0
34630
35150
17080
33130
32680
38120
39700
50920
50850
16560
34440
33130
39700
39700
1500
1080
2830
1080
600
600
100
200

R
989
0
128
1
0
2561
2557
2555
0
1463
1162
388
904
725
807
8
4931
5512
8633
8721
774
684
0
1567
0
0
0
0
0
2
2

B3

BN
2300
200
200
0
0
1160
2160
660
0
17720
17470
9010
17470
18120
29120
9700
6240
6580
4760
18650
17470
9700
9700
0
360
360
360
200
200
1500
3000

R
465
0
0
1
0
468
790
159
0
2058
1727
61
1725
1714
1714
0
538
584
1563
1176
1666
763
0
1
0
0
0
0
0
631
1127

C3

BN
0
0
0
0
0
0
0
0
0
580
540
280
540
560
0
0
730
700
50
560
540
0
0
0
0
200
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

D3

BN
4600
1050
1100
500
2000
3250
3250
3250
2900
144480
138890
67070
130110
128550
141980
141840
111880
110380
22220
151780
130110
141840
141840
1040
1620
10370
1620
3450
3450
200
400

R
5396
0
32
2
1458
218
354
286
369
15882
16044
4580
12764
10846
4749
739
8419
9346
8146
14495
11465
2883
135
640
0
0
0
785
779
60
109

D4

BN
3750
50
50
0
0
910
910
910
0
5695
11390
5870
11390
11820
9990
10660
6380
6720
6810
12910
11390
10660
10660
0
360
360
360
200
200
400
800

R
1058
0
0
0
1
640
822
722
0
1775
1774
20
1768
1642
37
0
673
691
1158
1956
1754
37
0
0
0
0
0
0
0
91
168

BN
0
50
50
0
700
80
80
80
0
4760
2455
2530
4910
5100
4590
4900
3920
4060
1990
4590
4910
4900
4900
0
180
180
180
100
100
20
40

R
215
0
5
0
170
0
0
0
0
509
506
402
227
119
91
48
537
537
703
852
119
105
0
306
0
0
0
0
0
0
0

37

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
315.1
320.1
360.1
370.1
380.1
400.1
420.1
440.1
445.1
460.1
470.1
480.1
72.1
72.3
140
501.1
502.1
504.1
505.1
506.1
506.2
601.1
601.2
601.3
602.1
602.2
602.3
603.1
603.2
603.3
604.1

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

-8

Naam
Terneuzen Zuidzijde aansl. - Sluiskil aansl.
Weert - Neerpelt (B)
Amersfoort Oost - Hattem
Herfte aansl. - Emmen
Sittard aansl. - Herzogenrath (D)
Veendam aansl. - Leer (D)
Groningen Oost - Waterhuizen aansl.
Rotterdam Lombardijen - Barendrecht vork
Rotterdam Lombardijen - Barendrecht vork 2
Almelo - Mariënberg
Amsterdam Muiderpoort - Diemen
Amsterdam Singelgracht - Aziëhaven
Meteren Betuweroute Aansluiting - 's-Hertogenbosch
Diezebrug Aansluiting
Boxtel - Vught Aansluiting
Utrecht - Amersfoort
Dordrecht Industrieterrein - Geldermalsen aansluiting
Lage Zwaluwe - Oosterhout Weststad
Lewedorp - Vlissingen
De Kragge Aansluiting - De Kragge
Terneuzen - Terneuzen Zuidzijde Aansluiting
kopmaak terneuzen
Amsterdam Sloterdijk - Haarlem
Haarlem - Noordelijke splitsing
Noorderlijke splitsing - Beverwijk
Radarweg aansluiting - Hemtunnel aansluiting
Uitgeest - Zaandam
Hemtunnel Aansluiting - Zaandam
Uitgeest - Den Helder
Uitgeest - Beverwijk
Beverwijk - Beverwijk Hoogovens
Zaandam - Hoorn Aansluiting

A

B2

BN

R

B3

BN

R

C3

BN

R

D3

BN

R

D4

BN

R

BN

R

100
1500
1430
0
2670
1750
1750
1080
1080
0
0
300

2
3
1
0
45
0
0
358
8
0
0
0

1500
2300
910
0
0
0
0
360
360
0
0
200

631
0
116
0
0
0
0
355
0
0
0
0

0
0
0
0
0
200
200
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

200
4600
5620
500
0
8750
8750
2720
2720
500
350
3450

68
0
70
24
0
0
0
689
315
1
118
3

400
3750
1110
0
0
0
0
360
360
0
0
200

100
5
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0

20
0
180
0
0
0
0
180
180
0
0
100

0
0
0
0
0
0
0
4
1
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

953
132
297
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

76
22
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1790
671
301
31
0
0
0
0
0
2
0
7
7
7
7
0
7
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

41
35
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

22
5
15
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

38

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
604.2
605.1
606.1
606.2
606.3
606.4
606.5
606.6
606.7
607.1
609.1
610.1
611.1
612.1
612.2
613.1
613.2
614.1
616.1
617.1
619.1
620.1
621.1
622.1
623.1
630.1
631.1
632.1
633.1
701.1

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

-8

Naam
Hoorn Aansluiting - Hoorn
Heerhugowaard - Hoorn Aansluiting
Rotterdam CS - Delfshavense Schiebrug Aansluiting
Delfshavense Schiebrug Aansluiting - Schiedam
Schiedam - Delft
Den Haag Hollands Spoor - Delft
Den Haag Hollands Spoor - Leiden
Leiden - Zuidelijke splitsing
Zuidelijke splitsing - Noordelijke splitsing
Amsterdam Sloterdijk - Amsterdam Erasmusgracht
Aansluiting
Haarlem - Zandvoort
Zuidelijke splitsing - Haarlem
Moordrecht Aansluiting - Alphen aan de Rijn
Woerden - Alphen aan de Rijn
Leiden - Alphen aan de Rijn
Binckhorst - Gouda (Hoge Gouwe Brug)
Den Haag Hollands Spoor - Binckhorst
Amsterdam Westhaven - Radarweg aansluiting
Delfshavense Schiebrug Aansluiting - Westelijke
splitsing Blijdorp Aansluiting
Watergraafsmeer West Aansluiting - Watergraafsmeer
Keverdijk - Muiderberg Aansluiting
Den Haag Centraal - Binckhorst
Ypenburg - Leidschendam
Schiedam - Hoek van Holland Strand
Feijenoord - IJsselmonde
Den Haag Centraal - Laan van NOI
Muiderstraatweg Aansluiting - Watergraafsmeer
Lelystad - Lelystad opstelterrein
Kijfhoek Aansluiting Zuid - Rotterdam Lombardije
Utrecht v. Aansluiting – Bunnik

A

B2

BN

R

B3

BN

R

C3

BN

R

D3

BN

R

D4

BN

R

BN

R

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
2
2
2
2
9
7
7

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
2
0
0
0
6
7
7

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
59

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

39

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
701.2
701.3
702.1
703.1
703.2
703.3
703.4
704.1
705.1
706.1
707.1
708.1
708.2
709.1
710.1
712.1
713.1
714.1
801.1
803.1
804.1
805.1
806.1
809.1
810.1
813.1
901.1
902.1
902.2

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

-8

Naam
Bunnik - Ede Wageningen
Ede Wageningen - Arnhem West aansluiting
Harmelen Aansluiting – Utrecht
Lunetten - Lunetten Aansluiting kruis
Lunetten Aansluiting kruis - Blauwkapel Zuid
Blauwkapel Zuid - Blauwkapel Noord
Hilversum - Blauwkapel Noord
Betuweroute Meteren - Meteren Betuweroute
Aansluiting Zuid
Amfersfoort - Amersfoort PON
Barneveldaansluiting - Ede Wageningen
De Haar - Veenendaal Centrum
Geldermalsen - Tiel
Tiel - Elst Aansluiting
Blauwkapel Zuid - Blauwkapel Oost
Blauwkapel West - Blauwkapel Noord
Apeldoorn - Apeldoorn VAM
Arnhem - Arnhem Berg opstel
Utrecht - Utrecht Daalsedijk
Nijmegen - Blerick
Velperbroek aansluiting - Arnhem Goederenstation
Velperbroek aansluiting - Zevenaar Betuweroute
aansluiting
Zevenaar - Winterswijk
Zutphen Goederen Aansluiting - Winterswijk
Sittard - Born
Heerlen Aansluiting - Maastricht Beatrixhaven
Aansluiting
Maastricht raccordement Beatrixhaven - Maastricht
Beatrixhaven Aansluiting
Coevorden Aansluiting - Coevorden grens
Meppel Aansluiting - Leeuwarden
Groningen - Leeuwarden

A

B2

BN

R

B3

BN

R

C3

BN

R

D3

BN

R

D4

BN

R

BN

R

0
0
0
0
0
0
0

16
16
87
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

0
0
20
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

59
59
194
0
0
0
42

0
0
0
0
0
0
0

0
0
22
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

0
0
4
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

575
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

53
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

889
0
0
0
0
0
0
42
0
0
0
1
46

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

18
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1

0
0
0
0

240
0
0
0

0
0
0
0

1
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

194
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

3
0
0
0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
31
31

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
30
30

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

40

Tabel 4. De transportwaarden van het Basisnet (BN) en de gerealiseerde intensiteiten (R)
Overschrijding 10

BN-ID
905.1
907.1
908.1
910.1
911.1

-6

-7

Overschrijding 10

Overschrijding 10

Naam
Roodeschool Aansluiting - Eemshaven
VAM Aansluiting - VAM Terrein Wijster
Nieuw Amsterdam - Schoonebeek
Hengelo - Enschede
Zwolle Goederen Aansluiting - Wierden

-8

A

B2

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

B3

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

C3

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

D3

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

D4

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

BN
0
0
0
0
0

R
0
0
0
0
0

41

4.3. Begrippenlijst
Begrip
PR-plafond
Plaatsgebonden
risico

GR-plafond
Groepsrisico

Ketelwagenequivalent

Wisseltoeslag

A
B2
B3
C3
D3
D4
RID

Omschrijving
Plaatsgebonden risicoplafond. Zie verder Regeling Basisnet Bijlage II.
Risico op een plaats langs, op of boven een transportroute, uitgedrukt in een waarde
voor de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die
plaats zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval op
die transportroute waarbij een gevaarlijke stof betrokken is.
Groepsrisico-plafond. Zie verder Regeling Basisnet Bijlage II.
Cumulatieve kansen per jaar per kilometer transportroute dat tien of meer personen
in het invloedsgebied van een transportroute overlijden als rechtstreeks gevolg van
een ongewoon voorval op die transportroute waarbij een gevaarlijke stof betrokken
is.
Alle transportwaarden van het Basisnet en de gerealiseerde intensiteiten zijn in dit
rapport weergegeven in ketelwagenequivalenten. Ketels tellen als 1
ketelwagenequivalent. Containers met brandbare stoffen tellen als ½
ketelwagenequivalent. Containers met toxische stoffen tellen als ⅓
ketelwagenequivalent.
Indien er een wissel bij het spoor is wordt verondersteld dat de kans op een ongeluk
hoger is. Dit wordt aangeduid met wisseltoeslag. Deze toeslag geldt 500 meter aan
beide kanten van de wissel.
Stofcategorie Brandbare gassen
Stofcategorie Toxische gassen
Stofcategorie Zeer toxische gassen (Chloor)
Stofcategorie Brandbare vloeistoffen
Stofcategorie Toxische vloeistoffen
Stofcategorie Zeer toxische vloeistoffen
“Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises
dangereuses” (Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van
gevaarlijke goederen).

42

4.4. Notitie extra maatregelen
4.4.1. Inleiding
Bij de berekening van de risico’s zoals gepresenteerd in het hoofdrapport is rekening gehouden
met een aantal maatregelen die in 2015 al waren genomen, maar die voor 2015 niet in de
monitoringsberekeningen zijn meegenomen.
In deze bijlage worden de maatregelen beschreven en uitgelegd hoe deze in de risicoberekening
zijn meegenomen.
In het Basisnet zijn de volgende situaties onderscheiden:
1. Standaardsituaties
2. Complexe situaties
3. Betuweroute
4. Havenspoorlijn
Voor de onderscheiden situaties zijn de volgende maatregelen bij het ontwerp van het Basisnet
vastgesteld en toegepast in dit rapport:
Ad 1. Voor het doorgaande vervoer zijn geen risicoreducties gehanteerd, anders dan de
reducties die zijn gekoppeld aan de eigenschappen Hoge/Lage snelheid, wissels/geen
wissels.
Ad 2. Voor complexe situaties is een werkafspraak gemaakt dat de hogere faalfrequentie die
voor deze situaties geldt, gecompenseerd wordt met de risicoreductie door aangebrachte
en aan te brengen ATBvv.
Ad 3. Voor de Betuweroute is de faalfrequentie verlaagd met 25% voor ATBvv en 20% voor
hotbox detectie. Daarop komt een reductie van 10% voor waardering van de effecten van
ETCS level II. Totale reductie: 46% (1-0.75*0.80*0.90). Deze risicoreductie van 46% geldt
zowel voor een traject zonder wissels als voor een traject met wissels.
Ad 4. Voor de Havenspoorlijn is een reductie toegepast van 25% voor ATBvv en 20% voor
hotbox detectie. Totale reductie: 40% (1-0.75*0.80). Deze risicoreductie geldt voor de
gehele havenspoorlijn.
Complexe situaties zijn (conform de Uitgangspunten Risicoberekeningen Basisnet Spoor per 1
juni 2008): …gedefinieerd als de locaties waar de vrije baan “wordt gecombineerd” met een
stationsomgeving met een brede sporenbundel, gereduceerde snelheden en veel wissels en/of
interactiemogelijkheden met het overige treinverkeer. Vaak is er ook sprake van doorgaande
treinen, die enige tijd stilstaan. De ongevalskansen bij complexe situaties zullen vanwege de
verhoogde kans op interacties (botsingen) hoger zijn dan voor de normale vrije baan.
In het Basisnetrekenschema is dit, voor deze rekenexercitie, op de volgende manier verwerkt:
Indien de breedte van de doorgaande spoorbundel groter is dan 25 meter en er een wisseltoeslag
is toegekend wordt dit traject beschouwd als complexe situatie.

43

Bij de doorrekening van de realisatiecijfers is rekening gehouden met het risicoreducerende
effect van de volgende maatregelen:
1.
2.
3.
4.

crashbuffers en overbuffering.
hotbox detectie.
ETCS level I
ATBvv (deels)

Hierbij is aangesloten bij communicatie tussen het RIVM en het ministerie van I en M. De
maatregelen hotbox en ATBvv zijn alleen meegenomen bij niet complexe situaties. De maatregel
“Spoorgeleiding” is nog niet meegenomen. De intentie is deze in de toekomst toe te voegen.

4.4.2. Beschrijving maatregelen
Bij het maken van de realisatieberekeningen is rekening gehouden met meerdere maatregelen.
Deze zijn, wanneer van toepassing, toegepast op alle bij name genoemde sporen van het
Basisnet, met uitzondering van de Havenspoorlijn en Betuweroute (zie paragraaf 4.4.1). In deze
paragraaf wordt een korte beschrijving gegeven van elk van de maatregelen.

Crashbuffers en overbuffering
Uit [1]: Crashbuffers of -elementen zijn kreukelzones die een botsingsenergie van minimaal 800 kJ
per wagonzijde kunnen absorberen. Om afname van de functionaliteit te voorkomen treedt een
crashelement pas in werking bij snelheden boven de 12 km/uur. De crashbuffers verschillen qua
uitvoering sterk per leverancier.
Crashbuffers zijn nu standaard voorgeschreven conform het RID voor meerdere stofsoorten
(bijzondere bepaling bij RID tank TE22).
Uit [1]: Opklimbeveiliging betreft een voorziening aan een wagen die voorkomt dat een wagen na
een botsing tegen een andere wagen “op klimt” waarna ladingcontainers beschadigd kunnen
raken, bijvoorbeeld door een versterkt schot ter bescherming van de ketel tegen doorboring van
een buffer.
Opklimbeveiliging is nu standaard voorgeschreven conform het RID voor een aantal stofsoorten
(bijzondere bepaling bij RID tank TE25).

Hotbox detectie
Uit [1]: De Hotbox-detectiesystemen die in Nederland worden geplaatst meten met een infrarood
optische detector de temperatuur van een aslager en de temperatuur van de wielband. Hete
aslagers worden gemeten om problemen met assen te detecteren, voordat deze kunnen leiden tot
een asbreuk. Hete wielen worden gemeten om vastgelopen remmen te detecteren.
ETCS level I
Uit [1]: Het treinbeheersingssysteem controleert de snelheid van de trein en grijpt als dat nodig is
in door een koppeling met het remsysteem. Het ETCS (Europese standaard) zal het oude ATBsysteem (ATB-EG, werkt niet bij snelheden onder de 40 km/uur) vervangen.

44

Het ETCS systeem waarbij een systeem is geplaatst op de baan welke communiceert met een
systeem op de trein. Dit systeem is Europees ingevoerd en werkt daarmee ook op buitenlandse
treinen. Het systeem controleert de snelheid van de trein (met GSM-signaal) en corrigeert dit
waar nodig.

ATBvv
Uit [1]: ATBvv controleert de snelheid van de trein en grijpt ook bij snelheden onder 40 km/uur in
door een koppeling met het remsysteem. ATBvv is een aanvulling op ATB-EG; ATB-EG grijpt niet in
bij snelheden lager dan 40 km/uur.

Spoorgeleiding
Uit [1]: Aanbrengen van ‘vangrails’ van staal of beton binnen of buiten de spoorrails voorkomt dat
bij ontsporing alle wielen buiten het spoor c.q. buiten het Profiel van Vrije Ruimte (PVR) kunnen
komen. Hierdoor ontstaat een lagere kans op kantelen of scharen van de wagons. Daarmee
vermindert de kans op schade aan de ladingcontainer en op het vrijkomen van de gevaarlijke
lading als gevolg daarvan. Tevens is er een geringere kans op een botsing met treinen in het
nevenspoor of met obstakels (en daarmee eveneens een kleinere kans op schade aan de
ladingcontainer en het vrijkomen van de lading). Ontsporingsgeleiding wordt op dit moment in
hoofdzaak toegepast op plaatsen waar het hersporen van een wagon lastig is en om schade aan
kunstwerken te voorkomen, met name bij bruggen, viaducten en tunnels.

45

4.4.3. Effectiviteit maatregelen
De effectiviteit van de maatregelen zijn beschreven in het plan van aanpak van 26 juli 2016. Deze
effectiviteit is overgenomen van de studie uitgevoerd door het RIVM. Hieronder volgt een tabel
met hierin de effectiviteit van de maatregelen die mee zijn genomen in de berekening.
Tabel 5. Effectiviteit maatregelen
Maatregel
Kans reductie Locatie
Crashbuffer
0.08
Stofspecifiek
Overbuffering

0.08

Stofspecifiek

Hotbox
ETCS level I

0.08
0.14

ATB-vv

0.1

Geheel Nederland
Beperkt aantal
trajecten
Beperkt aantal
trajecten

Opmerking
Voor deze twee maatregelen is de kansreductie geschat
op 0.08. In de berekening is uitgegaan van een
kansreductie van 0.08 als een van deze maatregelen
aanwezig is.
Locatie door ProRail aangegeven.
Onderdeel van ERTMS.
Per traject moet de dekking worden onderzocht. Dit
houdt in dat de kans reductie maximaal 0.1 is.

Crashbuffers/overbuffering
Aangezien de kansreductie 0.08 geldt indien een van deze maatregelen wordt toegepast, zijn
deze maatregelen verder samen beschouwd.
Twee bronnen zijn gebruikt voor het bepalen van het gebruik van deze maatregel, Chemelot en
het RID (zie ook PvA). Uit het contact met Chemelot blijkt dat de stofcategorieën A, B2, C3 en D3
van en naar Chemelot voor 100% getransporteerd worden met een van deze maatregelen.
Aangezien het hier om een deel van het vervoer door heel Nederland gaat is ook gebruik
gemaakt van het RID. Hierin is voor verschillende UN-nummers een verplichting van een van deze
maatregelen opgenomen.
Voor het bepalen van de spreiding is gebruik gemaakt van de realisatie van 2014 die in UNnummers was uitgesplitst. Per UN-nummer is gekeken of een van deze maatregelen verplicht was
in 2015. Vervolgens zijn alle realisatiecijfers bij elkaar opgeteld op basis van de stofcategorieën
en de verplichting tot deze maatregelen. Hieruit bleek de volgende verdeling, uitgedrukt in
ketelwagenequivalenten.
Tabel 6. Verdeling verplichting/geen verplichting buffers per stofcategorie
Stofcategorie
Verplichting
Aantal
Percentage
A
Ja
293699
Circa 3% geen verplichting
Nee
9270
B2
Ja
100472
Circa 0.13% geen verplichting
Nee
128
C3
Ja
14446
Circa 3.9% wel een verplichting
Nee
358911
D3
Ja
97492
0% geen verplichting
Nee
0
D4
Ja
27156
Circa 2.3% geen verplichting
Nee
643

46

Op basis van bovenstaande verdelingen en het contact met Chemelot zijn de volgende conclusies
getrokken: Bij het vervoer van stofcategorieën A, B2, D3 en D4 is het toepassen van crashbuffers
of overbuffering voor bijna 100% verplicht. Bij het vervoer van stofcategorie C3 is het toepassen
van crashbuffers of overbuffering voor bijna 100% niet verplicht. Om het rekenen werkbaar te
houden is vervolgens aangenomen dat de factor 0.08 geldt voor alle transporten A, B2, D3 en D4.
De factor is niet toegepast voor de transporten C3. Stofcategorie B3 is niet beschouwd omdat
hier een apart vervoersregime voor geldt.
In de rekenexercitie is dit verwerkt door het aantal ketelwagenequivalenten van de stoffen A, B2,
D3 en D4 te vermenigvuldigen met (1-0.08). Dit is gedaan voor alle trajecten, dus ook voor de
complexe situaties, de havenspoorlijn en de betuweroute. Met deze aangepaste aantallen is de
berekening uitgevoerd.

Hotbox-detectie
In paragraaf 4.4.2 is een beschrijving van het systeem gegeven. De Hotbox-detectie wordt
toegepast in heel Nederland en in een telefonisch contact met ProRail is aangegeven dat deze
landelijk dekkend is. De kansreductie van 0.08 is alleen meegenomen in de standaard situaties.
De faalkansen van de complexe situaties, havenspoorlijn en betuweroute zijn dus niet aangepast.
In de berekening is de initiële faalkans per kilometer vermenigvuldigd met (1-0.08) voor de
standaard situaties. Deze aanpak verschilt dus met de aanpak voor crashbuffers waarvoor de
kansreductie wel voor alle spoorsituaties wordt toegepast, maar niet voor alle stofcategorieën.
Aangezien het totale risico het product is van de initiële faalkans, de vervolgfactoren en het
aantal ketelwagenequivalenten is hier uiteindelijk geen verschil in aanpak.

ETCS level I
Voor het bepalen van de ligging van ETCS level I is contact gezocht met ProRail. Zij hebben een
figuur toegestuurd uit de Netverklaring 2016 waarin verschillende treinbeïnvloedingsystemen zijn
weergegeven. Uit deze figuur blijkt dat dit systeem is toegepast op de route tussen Lelystad en
Zwolle en tussen Duivendrecht en Utrecht.
In de berekening is de initiële faalkans per kilometer vermenigvuldigd met (1-0.14) voor de
standaard situaties op deze routes. De havenspoorlijn en betuweroute maken ook gebruik van dit
systeem, maar hier zijn de faalfrequenties waarmee gerekend wordt vastgesteld in het Basisnet.
Op trajecten waar zowel ETCS level I als Hotbox ligt is de initiële faalkans per kilometer
vermenigvuldigd met (1-0.08) x (1-0.14) = 0.7912. De totale risicoreductie op deze trajecten is
daarmee 0.21.
ATBvv / ATBng
Voor de effectiviteit van deze maatregelen wordt aangesloten bij het onderzoek van Save [1]. Zij
gaan er vanuit dat de maatregel ATBvv een kansreductie van 0.1 geeft. Voor meerdere trajecten
is gekeken hoeveel van de sporen gedekt is door ATBvv. Het gaat hier om het aantal sporen in de
spoorbundel. Als 3 van de 4 sporen is voorzien van ATBvv, dan is de dekkingsgraad 75%. De
kansreductie is alleen meegenomen in de standaard situaties. Hieronder volgt de lijst met
trajecten en de dekkingsgraad die in de berekening zijn meegenomen.

47

Tabel 7. Lijst trajecten ATBvv
Traject
Dekkingsgraad [%]
12A.1
79
12K.1
75
12L.1
75
12N.2a
100
12R.2b1
100
12T.2b1
100
12V1A.2b1
75
12V1B.2b2
75
12V2.2c
75
12V3.2d
90
12V4.2e
100
12X1.2e
100
12X2.2f
100
12Y.3a
100
12AA.3a
15
12AD1.3a
100
30Q.2b
84
61B3.1b
25
62D.2a
58
62F1.2a
100
62F2.2b
100
62H.2b
100
62J.2c
93
62P.2c
100
62R1.2c
100
120A.1a
100
120B1.1a
100
120C.1b
75
120E.1b
100

Meegenomen factor
0.079
0.075
0.075
0.1
0.1
0.1
0.075
0.075
0.075
0.09
0.1
0.1
0.1
0.1
0.015
0.1
0.084
0.025
0.058
0.1
0.1
0.1
0.093
0.1
0.1
0.1
0.1
0.075
0.1

Spoorgeleiding
De maatregel spoorgeleiding is nog niet meegenomen in de risicoberekeningen. Deze maatregel
heeft alleen op lokaal niveau een effect.
Voor de effectiviteit van deze maatregel wordt aangesloten bij het onderzoek van het RIVM. Uit
expert judgement blijkt een kansreductie tot maximaal 8%. In de berekening wordt deze waarde
overgenomen.
Spoorgeleiding wordt nu op specifieke plaatsen toegepast, voornamelijk ter voorkoming van
beschadiging aan bouwwerken in de directe omgeving van het spoor. Deze maatregel heeft
alleen effect op de kans op een ongeval op de locatie waar deze spoorgeleiding wordt toegepast.
Voordat met deze maatregel kan worden gerekend moet eerst worden uitgezocht waar nu reeds
spoorgeleiding is geplaatst langs de baan.

48

4.4.4. Referenties
1.

OranjewoudSave

2013

Maatregelenonderzoek in het kader van het
Rijksonderzoeksprogramma Robuustheid Basisnet Spoor
projectnummer 248046
20 maart 2013

RWS INFORMATIE

Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke
stoffen over de weg aan de risicoplafonds Basisnet
Jaar: 2020

Datum
Status

21 mei 2021
definitief

Colofon

Uitgegeven door
Informatie
Telefoon
Datum
Status
Versienummer

Rijkswaterstaat
Landelijke Informatielijn
0800-8002
21 mei 2021
definitief
1

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Inhoud

1

Inleiding—4

2

Toetsing aan de risicoplafonds—7

3

Realisatie—9

Bijlagen

1 ligging basisnet wegvakken per provincie
2a realisatiecijfers 2020
2b realisatiecijfers nog niet in basisnet opgenomen wegvakken
3 aandeel LNG in GF3
4 vergelijking realisatiecijfer per stofcategorie met hoeveelheid in basisnet

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

1

Inleiding

Op basis van artikel 15 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en de artikelen 9 tot
en met 12 van de Regeling basisnet is de Minister verplicht om te onderzoeken in
hoeverre één of meer van de in de Regeling basisnet vastgestelde risicoplafonds
worden overschreden. De Regeling basisnet is per 1 april 2015 in werking getreden.
Deze rapportage bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers van het
vervoer gevaarlijke stoffen over de weg aan de risicoplafonds Basisnet over het jaar
2020.
Als infrastructuurbeheerder voert Rijkswaterstaat (RWS) de tellingen van het
vervoer van gevaarlijke stoffen op de in Basisnet opgenomen wegen uit.
Basisnet bevat ongeveer 450 wegvakken. Omdat het uitvoeren van tellingen erg
kostbaar is, is bepaald dat elk jaar één vijfde deel van de in Basisnet opgenomen
wegen wordt geteld. Daarnaast zijn wegvakken samengevoegd waardoor uiteindelijk
250 wegvakken zijn overgebleven waar tellingen plaats vinden. Een telvak kan dus
representatief zijn voor meerdere Basisnet wegvakken. De telling heeft
plaatsgevonden door middel van camera’s conform de telmethodiek1. Afhankelijk
van de intensiteit is er gedurende 1 of 2 weken geteld. Voor een betrouwbaar beeld
wordt niet geteld in de winter- en zomermaanden. Deze telresultaten zijn
vervolgens geëxtrapoleerd naar jaarintensiteiten.
De verscheidenheid aan vervoerde stoffen over de transportroutes is zo groot, dat
een risicoanalyse per stof zeer arbeidsintensief zal zijn. Uit praktische overwegingen
zijn de stoffen in een beperkt aantal stofcategorieën samengenomen en wordt in de
risicoanalyse een voorbeeldstof per stofcategorie gehanteerd. De indeling van de
stofcategorieën en voorbeeldstoffen is zodanig gekozen dat stoffen met
vergelijkbare stof- en schade eigenschappen per stofcategorie zijn samengenomen
en zoveel als mogelijk overeenkomen met de meest vervoerde stoffen2.
In tabel 1 zijn de voorbeeldstoffen per stofcategorie opgenomen.
Stofcategorie
GF1
GF2
GF3
GT2
GT3
GT4/GT5
LF1
LF2
LT1
LT2
LT3

omschrijving
Gas flammable (brandbaar gas)
Gas flammable
Gas flammable
Gas toxic (toxisch gas)
Gas toxic
Gas toxic
Liquid flammable (brandbare vloeistof)
Liquid flammable
Liquid toxic (toxische vloeistof)
Liquid toxic
Liquid toxic

voorbeeldstof
Ethyleenoxide
n-Butaan
Propaan
Methylmercaptaan
Ammoniak
Chloor
Heptaan
Pentaan
Acrylnitril
Propylamine
Acroleïne

Tabel 1: voorbeeldstoffen per stofcategorie

De indeling van de gevaarlijke stoffen in stofcategorieën is gebaseerd op de
aggregatietoestand (L = liquid, G = gas), brandbaarheid (F = flammable), toxiciteit
1
2

Telmethodiek voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, Rijkswaterstaat, 5 oktober 2017
Handleiding Risicoanalyse Transport (HART), RIVM, 11 januari 2017

Pagina 4 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

(T = toxic) en vluchtigheid van de stof. Een hoger getal (1, 2, etc.) achter de
lettercode duidt op een hoger gevaar, dus is een stof in bijvoorbeeld stofcategorie
GT3 een toxischer gas dan een stof in stofcategorie GT2.
Sommige stoffen zijn zowel toxisch als brandbaar. Deze stoffen worden bij het
uitwerken van de tellingen naar jaarintensiteiten voor 100% meegeteld in de
categorie brandbare gassen (GF) of brandbare vloeistoffen (LF) en voor een bepaald
deel (afhankelijk van de kans dat de stof ontbrandt) ook nog meegeteld in de
categorie toxische gassen (GT) of toxische vloeistoffen (LT). De reden dat deze
stoffen slechts voor een beperkt deel als toxisch worden meegeteld, is dat de
toxische effecten alleen optreden indien de stof niet tot ontbranding komt.
In Basisnet worden uitsluitend de transporten in bulk (tankwagens en
tankcontainers) van brandbare en/of toxische tot vloeistof verdichte gassen en
brandbare en/of toxische vloeistoffen beschouwd.
In figuur 1 is weergegeven welke wegvakken zijn geteld in 2020. Tevens is
aangegeven voor welke andere wegvakken de getelde wegvakken ook
representatief zijn. In bijlage 1 zijn figuren opgenomen met de ligging van alle
wegvakken uit Basisnet.
Vervolgens zijn met deze realisatiecijfers als input de risico’s berekend.
Voor het uitvoeren van de berekeningen is gebruik gemaakt van RBMII-versie 2.3.
Voor de berekening van de PR 10-6 contour en de toetsing aan het PR-plafond is
gerekend met alle vervoerde stoffen. Voor de berekening van de PR 10 -7 contour en
de toetsing aan het GR-plafond is alleen gerekend met de stofcategorie GF3, omdat
deze stofcategorie bepalend is voor het groepsrisico. In bijlage 2 zijn de
realisatiecijfers en de berekeningsresultaten weergegeven. De volgorde is conform
de Regeling basisnet.
Merk op dat het feit dat de realisatiecijfers op een bepaald traject groter zijn dan de
hoeveelheden welke zijn opgenomen in de Tabel Basisnet Weg bij de Regeling
basisnet (GF3) en de bijlage bij de Beleidsregels EV-beoordeling tracébesluiten
(overige stofcategorieën), nog niet hoeft te betekenen dat dan ook de risicoplafonds
worden overschreden. Een grotere hoeveelheid in één of meer stofcategorieën kan
worden gecompenseerd door een lagere hoeveelheid in één of meer andere
stofcategorieën.
Indien sprake is van een (dreigende) overschrijding van de risicoplafonds zal de
minister in overleg gaan met de vervoerssector om maatregelen te treffen om de
overschrijding tegen te gaan.

Pagina 5 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Figuur 1: ligging getelde wegvakken 2020

Pagina 6 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

2

Toetsing aan de risicoplafonds

Figuur 2 geeft per plafond (PR 10-6 en waar van toepassing PR 10-7) de toetsing
weer. Er wordt onderscheid gemaakt tussen trajecten met een overschrijding van de
PR 10-6 afstand (rood) en van de PR 10-7 afstand (oranje).
Uit figuur 2 blijkt dat het PR 10-6 plafond en het PR 10-7 plafond niet wordt
overschreden op de telvakken en de wegvakken waarvoor de telling representatief
is.

Figuur 2: toetsing van het gerealiseerde transport aan de risicoplafonds

Pagina 7 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Tabel 2 geeft weer op welke trajecten met hoeveel meter de risicoplafonds worden
overschreden.

wegvak

Geteld
op

Naam basisnetweg

PR 10-6
(m)

Overschrijding
(m)

PR 10-7
(m)

Tabel 2: overschrijding risicoplafonds

Bijzonderheden:
1. In 2020 zijn meerdere wegaanpassingen opengesteld3 (delen van SchipholAmsterdam-Almere (A9 Gaasperdammertunnel), A1 Apeldoorn-Azelo,
A16/N3 aansluiting Dordtse Kil). Deze wegen zijn al opgenomen in
basisnet. De wegaanpassingen zorgen niet voor verschuiving van transport
van gevaarlijke stoffen en/of wijzigingen van de hoogte van het risico.
Daarom is geen extra telling uitgevoerd.

3

Rapportages rijkswegennet

Pagina 8 van 59

Overschrijding
(m)

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

3

Realisatie

In bijlage 2a zijn de realisatiecijfers van 2020 opgenomen. In bijlage 2b zijn de
realisatiecijfers opgenomen van de wegvakken die nog niet zijn opgenomen in
basisnet. In bijlage 3 is het aandeel LNG in GF3 opgenomen.
In bijlage 4 is per stofcategorie een kaart opgenomen waarop de realisatiecijfers
worden vergeleken met de hoeveelheden in de Regeling basisnet en de
Beleidsregels.

Pagina 9 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Bijlage 1: ligging basisnet wegvakken per provincie

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 20 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 21 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Bijlage 2a: realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen weg 2020. Voor de berekening van de PR 10-6 contour en de toetsing aan de PR-plafond
is gerekend met alle vervoerde stoffen. Voor de berekening van de PR 10 -7 contour en de toetsing aan het GR-plafond is alleen gerekend met
de stofcategorie GF3, omdat deze stofcategorie bepalend is voor het groepsrisico. Indien geen PR 10-6 en/of PR 10-7 contour is berekend is bij
“berekend” niks vermeld.
Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N3
N3

A1: Knp. Muiderberg
- Knp. Eemnes
A1: Knp. Muiderberg
- Knp. Eemnes

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
O4
O4

Geteld op Representatief voor

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 11560 19986

236

419

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

0

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

A1/A35: Knp. Azelo Knp. Buren
A1/A35: Knp. Azelo Knp. Buren

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF1

LF2

4156

4730

83

45

0

0

0

735

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

1569 408

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

0

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

10285

949

408

0

0

127

1654

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

A2: Knp. Everdingen afrit 12 (Everdingen)

G29

Referentieaantal 14232 12835

96

189

0

0

0

4000

0

213

0

0

Plafond

G88

A2: Knp. Everdingen afrit 12 (Everdingen)

G29

Telling

0

0

0

Berekend

4400

150

43

0

0

0

1745

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

G29

G88

Referentieaantal 13063 14802

0

272

0

0

0

4000

0

120

0

0

Plafond

G88

Telling

150

43

0

0

0

1745

0

0

0

0

Berekend

G29

A2: afrit 12
(Everdingen) - Knp.
Deil
A2: afrit 12
(Everdingen) - Knp.
Deil

3823

4400

1

82
54

PR GR

G88

3823

82

PR GR

Referentieaantal 11318 25179
5975

0

0

82

56

PR GR
0

82

51

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B105
B105

A2: afrit 21 (Veghel) Knp. Vught
A2: afrit 21 (Veghel) Knp. Vught

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B104

B104

L86

Z118

Z118

A4: afrit 6a
(Zoeterwoude
Rijndijk) - afrit 7
(Zoeterwoude Dorp)
A4: afrit 6a
(Zoeterwoude
Rijndijk) - afrit 7
(Zoeterwoude Dorp)

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 9512

14824

338

742

0

0

192

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

5020

8169

508

253

0

0

96

2225

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR
0

PR GR

4865 8458 0

291

483

9570

0

557

678 0

Plafond

Telling

15192 19011

1123 4543 0

228

555

7215

20

52

98

Berekend 28

LF1

LT1

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

LF2

LT2

0

1290 1354 0

0

0

3000

0

213

0

0

Plafond

Telling

223

128

1624

0

108

0

0

Berekend

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

7613

7977

119

1412 28

LF1

LF2

LT1

LT2

Referentieaantal 11097 40399

277

1526 189 0

0

2163

0

0

0

0

Plafond

Telling

100

543

0

2034

0

0

0

0

Berekend

5011

16444

0

0

43

PR GR

Referentieaantal 22429 27564

Geteld op Representatief voor

82
66

Referentieaantal 41522 43331

Geteld op Representatief voor

A2: afrit 48 (Urmond)
- Knp. Kerensheide
A2: afrit 48 (Urmond)
- Knp. Kerensheide

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF1

Geteld op Representatief voor

A2/A67: afrit 33
(Waalre) - Knp.
Leenderheide
A2/A67: afrit 33
(Waalre) - Knp.
Leenderheide

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
L86

Geteld op Representatief voor

0

74
53

PR GR
12

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B1

B1

A4 / A58: Knp.
Zoomland - afrit 30
(Hoogerheide)
A4 / A58: Knp.
Zoomland - afrit 30
(Hoogerheide)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N90
N90

N33

Fr3
Fr3

A7: Knp. Joure - Knp.
Heerenveen
A7: Knp. Joure - Knp.
Heerenveen

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Referentieaantal 29415 39920

5439 3887 195 1293 3179 3851

6

540

393 0

Plafond

Telling

15357 17404

2095 4551 95

1026 5280

0

174

19

Berekend 22

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 2798

13280

0

512

143 0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

3538

11661

165

328

0

0

0

761

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 10874 17440

0

556

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

0

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

A7: Knp. Zaandam afrit 6 (Purmerend
Noord)
A7: Knp. Zaandam afrit 6 (Purmerend
Noord)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF1

Geteld op Representatief voor

A5: Knp. Raasdorp Knp. De Hoek
A5: Knp. Raasdorp Knp. De Hoek

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N33

Geteld op Representatief voor

226

0

PR GR

5422

0

614

0

0

0

731

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 10793 5633

146

451

0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

91

437

0

0

0

541

0

0

0

0

Berekend

4927

5897

0

74

PR GR

4689

Geteld op Representatief voor

25

0

82

PR GR
0

74

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Gr3

Gr3

Geteld op Representatief voor

A7: afrit 44
(Veendam) - afrit 45
(Scheemda)
A7: afrit 44
(Veendam) - afrit 45
(Scheemda)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Gr29

Referentieaantal 3720

9595

317

801

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

Gr29

Telling

1985

7853

287

525

0

0

0

223

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

Gr29

Gr3

Referentieaantal 1609

4833

192

279

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

Gr3

Telling

1985

7853

287

525

0

0

0

223

0

0

0

0

Berekend

LF1

Gr29

A7: afrit 45
(Scheemda) - Grens
Duitsland
A7: afrit 45
(Scheemda) - Grens
Duitsland

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N23
N23

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N88
N88

Geteld op Representatief voor

A9: Knp. Velsen - Knp.
Rottepolderplein
A9: Knp. Velsen - Knp.
Rottepolderplein

A9: Knp. Raasdorp Knp. Badhoevedorp
A9: Knp. Raasdorp Knp. Badhoevedorp

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

19871

0

387

96

0

0

3000

0

71

0

0

Plafond

Telling

2888

7330

0

106

0

0

0

159

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 6285

8442

0

189

0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

3874

0

64

0

0

0

257

0

0

0

0

Berekend

2016

9

PR GR

Referentieaantal 6663

Geteld op Representatief voor

0

0

9

PR GR
0

74

PR GR
0

74

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N15

N15

A10: Knp. Coenplein afrit S101 (Westpoort
2000-3000) (incl.
Coentunnel)
A10: Knp. Coenplein afrit S101 (Westpoort
2000-3000) (incl.
Coentunnel)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N11

N11

Geteld op Representatief voor

LF1

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 18284 61442

0

197

0

0

0

0

0

0

0

0

Plafond

Telling

PR GR

0

0

0

Berekend

6455

19595

0

234

0

0

0

0

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 3482

8673

0

175

0

0

0

2517

0

0

0

0

Plafond

Telling

3395

4601

55

198

0

0

0

1428

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

A10: Knp. Amstel Knp.
Watergraafsmeer
A10: Knp. Amstel Knp.
Watergraafsmeer

LF2

Geteld op Representatief voor

Z22

Z20

Referentieaantal 5435

3814

49

32

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Z20

Telling

2380

0

11

0

0

0

698

0

0

0

0

Berekend

Z22

2571

9

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N11: A4 - afrit N209
(Hazerswoude
Rijndijk)
N11: A4 - afrit N209
(Hazerswoude
Rijndijk)

0

0

69

44

PR GR
0

48

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

Z119

Z119

N11: afrit N209
(Hazerswoude
Rijndijk) - afrit N207
(Alphen aan den Rijn)
N11: afrit N209
(Hazerswoude
Rijndijk) - afrit N207
(Alphen aan den Rijn)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Z20

Referentieaantal 5310

5080

0

169

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Z20

Telling

2571

2380

0

11

0

0

0

698

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

Z21

Z20

Referentieaantal 5464

5568

0

143

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Z20

Telling

2571

2380

0

11

0

0

0

698

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Z119, Z21, Z22

Referentieaantal 5732

5978

0

169

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Z119, Z21, Z22

Telling

2571

2380

0

11

0

0

0

698

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Z21

N11: afrit N207
(Alphen aan den Rijn)
- afrit N458
(Bodegraven)
N11: afrit N207
(Alphen aan den Rijn)
- afrit N458
(Bodegraven)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z20
Z20

Geteld op Representatief voor

N11: afrit N458
(Bodegraven) - A12
N11: afrit N458
(Bodegraven) - A12

U10

U94

Referentieaantal 10756 22240

181

242

0

0

865

4000

0

0

0

0

Plafond

U94

Telling

32

143

0

96

64

1467

6

13

0

0

Berekend

3296

7669

0

48

PR GR

Geteld op Representatief voor

U10

48

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
A12: Knp. Lunetten afrit 19 (Bunnik)
A12: Knp. Lunetten afrit 19 (Bunnik)

0

0

48

PR GR
0

82
47

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

U94

A12: afrit 19 (Bunnik)
- afrit 20 (Driebergen)

U10, U79

Referentieaantal 9740

22515

181

338

0

0

908

4000

0

0

0

0

Plafond

U94

A12: afrit 19 (Bunnik)
- afrit 20 (Driebergen)

U10, U79

Telling

3296

7669

32

143

0

96

64

1467

6

13

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 8073

21344

82

239

0

0

1430 4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

3296

7669

32

143

0

96

64

1467

6

13

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 14967 27875

259

1188 0

0

198

4000

0

0

198 0

Plafond

Telling

102

0

Berekend

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
U79

U79

A12: afrit 20
U94
(Driebergen) - afrit 21
(Maarn)
A12: afrit 20
U94
(Driebergen) - afrit 21
(Maarn)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
G12

G12

Z65

Geteld op Representatief voor

A12: Knp.
Velperbroek - Knp.
Oud-Dijk
A12: Knp.
Velperbroek - Knp.
Oud-Dijk

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z65

Geteld op Representatief voor

N15: Maasvlakte afrit 10
N15: Maasvlakte afrit 10

211

954

0

605

254

3151

19

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 19597 5921

454

1261 0

1828 1287 7022

0

271

0

0

Plafond

Telling

240

522

0

0

33

73

0

Berekend

0

264

7107

47

0

82

48

PR GR

7862

10567 3514

82

PR GR

4551

Geteld op Representatief voor

0

0

1

82

77

PR GR
4

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z69

Z69

A15: afrit 16
(Spijkenisse) - afrit 17
(Hoogvliet) (incl.
Botlektunnel)
A15: afrit 16
(Spijkenisse) - afrit 17
(Hoogvliet) (incl.
Botlektunnel)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z55

Z55

Geteld op Representatief voor

LF1

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Referentieaantal 36649 3766

1412 1019 0

52

52

0

0

6

0

0

Plafond

Telling

0

0

32

0

0

0

0

Berekend

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

Geteld op Representatief voor

A15/A16: Knp.
Ridderkerk Noord Knp. Ridderkerk Zuid
A15/A16: Knp.
Ridderkerk Noord Knp. Ridderkerk Zuid

LF2

383

160

0

3403 0

LF1

LF2

LT1

LT2

GT4 GT5

0

PR GR

Referentieaantal 68708 146449 4651 7919 105 3253 3512 17334 0

1080 203 0

Plafond

Telling

148

Berekend 54

33804 64245

4051 3134 33

LF1

LT1

10867 0

LT3 GF1

GF2

GF3

0

Z79

Z80

Referentieaantal 28104 50618

2478 2384 0

192

192

13059 0

245

0

0

Plafond

Z80

Telling

1127 1958 0

161

516

6576

25

0

0

Berekend 17

14415 18722

GT2 GT3

0

Geteld op Representatief voor

Z79

LT2

761

6

GT4 GT5

66

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
A15: afrit 23
(Papendrecht/N3) afrit 27 (Gorinchem)
A15: afrit 23
(Papendrecht/N3) afrit 27 (Gorinchem)

LF2

577

30

PR GR
46

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z80

Z80

A15: afrit 27
(Gorinchem) - Knp.
Gorinchem
A15: afrit 27
(Gorinchem) - Knp.
Gorinchem

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
G17
G17

Z57

B108
B108

A16: Knp. Galder Grens België
A16: Knp. Galder Grens België

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Referentieaantal 28970 52112

2245 1919 0

195

192

13595 0

241

96

0

Plafond

Z79

Telling

14415 18722

1127 1958 0

161

516

6576

6

25

0

0

Berekend 23

LF1

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 14114 37147

96

501

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

318

0

509

0

64

0

0

Berekend

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

Geteld op Representatief voor

A16: afrit 21
(Dordrecht) - afrit 20
(Randweg Dordrecht)
A16: afrit 21
(Dordrecht) - afrit 20
(Randweg Dordrecht)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF1

Z79

A15: Knp. Valburg Knp. Ressen
A15: Knp. Valburg Knp. Ressen

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z57

Geteld op Representatief voor

LF2

3443

10347

0

316

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

41

PR GR
8

PR GR

Referentieaantal 41846 79630

4070 7896 0

105

105

500

0

17

0

0

Plafond

Telling

25387 34235

2466 3119 0

0

0

135

0

0

0

0

Berekend 12

LF1

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 13780 14538

964

3817 0

0

192

4000

0

215

99

0

Plafond

Telling

736

1494 0

0

514

2960

0

39

6

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

8071

LF2

11460

22

PR GR
8

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
G18

G18

Geteld op Representatief voor

A18: Knp. Oud-Dijk afrit 4 (Doetinchem
Oost)
A18: Knp. Oud-Dijk afrit 4 (Doetinchem
Oost)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

G19

Referentieaantal 5891

11742

23

0

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

G19

Telling

2268

3093

28

21

0

0

0

1555

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

G19

G18

Referentieaantal 6827

5776

0

0

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

G18

Telling

2268

3093

28

21

0

0

0

1555

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

G19

A18: afrit 4
(Doetinchem Oost) afrit 5 (Varsseveld)
A18: afrit 4
(Doetinchem Oost) afrit 5 (Varsseveld)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z49

Z49

A20: Knp. Kethelplein
- Knp.
Kleinpolderplein
A20: Knp. Kethelplein
- Knp.
Kleinpolderplein

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N93

N93

Geteld op Representatief voor

A22: afrit Beverwiijk afrit IJmuiden (incl.
Velsertunnel)
A22: afrit Beverwiijk afrit IJmuiden (incl.
Velsertunnel)

52

0

82

52

PR GR

1814 0

0

0

1050

0

150

0

0

Plafond

Telling

0

0

0

Berekend

5267

15707

217

688

0

0

0

634

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 6398

869

0

597

0

0

0

0

0

0

0

0

Plafond

Telling

16

0

16

0

0

0

0

0

0

0

0

Berekend

16

82

PR GR

Referentieaantal 38877 122196 785

Geteld op Representatief voor

0

20

PR GR
0

16

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z128

Z128

Geteld op Representatief voor

A27: Knp. Everdingen
- afrit 25
(Noordeloos)
A27: Knp. Everdingen
- afrit 25
(Noordeloos)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

Z100

Referentieaantal 21146 19254

413

2114 0

242

291

5424

0

37

0

0

Plafond

Z100

Telling

0

0

0

Berekend

9729

7987

402

832

0

0

32

3683

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

Z100

Z128

Referentieaantal 19108 16476

215

2082 0

192

192

5040

0

28

0

0

Plafond

Z128

Telling

0

0

0

Berekend

Z100

A27: afrit 25
(Noordeloos) - Knp.
Gorinchem
A27: afrit 25
(Noordeloos) - Knp.
Gorinchem

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B134

B134

A27: Knp. Hooipolder
- afrit 19
(Oosterhout)
A27: Knp. Hooipolder
- afrit 19
(Oosterhout)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
D3

D3

A28: afrit 32 (Assen
Zuid) - afrit 31
(Westerbork)
A28: afrit 32 (Assen
Zuid) - afrit 31
(Westerbork)

PR GR

9729

7987

402

832

0

0

32

3683

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 15757 17633

285

2210 0

0

300

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

66

7

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

6891

216

435

0

0

66

1477

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 5596

22800

96

1726 0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

6156

28

317

0

126

666

0

0

0

0

Berekend

2031

0

14

PR GR

5743

Geteld op Representatief voor

16

0

74

47

PR GR
0

74

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
O111

O111

A28: Knp. Lankhorst afrit 22
(Nieuwleusen)
A28: Knp. Lankhorst afrit 22
(Nieuwleusen)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
U82

U82

Geteld op Representatief voor

LF1

LT1

LT2

Referentieaantal 19878 50346

961

3007 0

Telling

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

0

96

3314

0

0

574 0

Plafond

0

0

Berekend

0

PR GR
18

6740

18676

308

643

0

0

159

2103

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 14414 17993

658

451

0

0

0

6795

0

71

0

0

Plafond

Telling

32

0

0

Berekend 6

Geteld op Representatief voor

A28: Knp. Hoevelaken U3
- afrit 6 (Leusden
Zuid)
A28: Knp. Hoevelaken U3
- afrit 6 (Leusden
Zuid)

LF2

5100

9796

387

819

0

0

317

6351

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR
14

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

U2

A28: afrit 6 (Leusden
Zuid) - afrit 5 (Maarn)

U3

Referentieaantal 14045 18207

670

1036 0

0

0

6570

0

75

0

0

Plafond

U2

A28: afrit 6 (Leusden
Zuid) - afrit 5 (Maarn)

U3

Telling

32

0

0

Berekend 5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
U3
U3

A28: afrit 5 (Maarn) afrit 3 (Den Dolder)
A28: afrit 5 (Maarn) afrit 3 (Den Dolder)

Geteld op Representatief voor

5100

9796

387

819

0

0

317

6351

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

PR GR

U2, U82, U83

Referentieaantal 15564 17723

466

876

0

0

387

7011

0

0

0

0

Plafond

U2, U82, U83

Telling

387

819

0

0

317

6351

0

32

0

0

Berekend

5100

9796

14

5

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

U83

U3

U3

U83

A28: afrit 3 (Den
Dolder) - Knp.
Rijnsweerd
A28: afrit 3 (Den
Dolder) - Knp.
Rijnsweerd

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
G32
G32

LF1

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 13335 17041

332

480

0

0

192

6707

0

0

0

0

Plafond

Telling

32

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

A30: A1 - afrit 4
(Barneveld Zuid)
A30: A1 - afrit 4
(Barneveld Zuid)

LF2

5100

9796

387

819

0

0

317

6351

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

PR GR

G67, G68, G85

Referentieaantal 6154

12005

82

143

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

G67, G68, G85

Telling

1713

2443

0

0

0

0

64

1174

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

G67

G32

Referentieaantal 6833

12533

82

143

0

0

0

4000

0

0

0

0

Plafond

G32

Telling

1713

2443

0

0

0

0

64

1174

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

G67

A30: afrit 4
(Barneveld Zuid) afrit 2 (Ede)
A30: afrit 4
(Barneveld Zuid) afrit 2 (Ede)

Geteld op Representatief voor

G68

G32

Referentieaantal 9136

15518

82

125

0

0

96

4000

0

0

0

0

Plafond

G32

Telling

2443

0

0

0

0

64

1174

0

0

0

0

Berekend

G68

1713

0

82
28

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
A30: afrit 2 (Ede) afrit 1
(Industriegebied Ede)
A30: afrit 2 (Ede) afrit 1
(Industriegebied Ede)

4

0

82

27

PR GR
0

82

27

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

G85

G32

G32

G85

A30: afrit 1
(Industriegebied Ede)
- Knp. Maanderbroek
A30: afrit 1
(Industriegebied Ede)
- Knp. Maanderbroek

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Fr15
Fr15

O22
O22

O40

O40

N36: N34 (bij
Rheezerveen) - afrit
N341 (WesterhaarVriezeveensewijk)
N36: N34 (bij
Rheezerveen) - afrit
N341 (WesterhaarVriezeveensewijk)

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 8910

16195

82

125

0

0

96

4000

0

0

0

0

Plafond

Telling

1713

2443

0

0

0

0

64

1174

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 3830

7181

0

0

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Telling

1650

2919

0

95

0

0

0

349

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 11772 11579

82

137

0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

0

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

A35: Knp. Buren afrit 28 (Delden)
A35: Knp. Buren afrit 28 (Delden)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF2

Geteld op Representatief voor

A32: Leeuwarden Knp. Heerenveen
A32: Leeuwarden Knp. Heerenveen

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

LF1

PR GR

27

0

48

PR GR

4780

28

198

0

0

0

508

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

O38, O39

Referentieaantal 2869

2832

0

96

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

O38, O39

Telling

1719

14

0

0

0

0

48

0

0

0

0

Berekend

1177

82

PR GR

3501

Geteld op Representatief voor

0

0

74

PR GR
0

73

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

O39

O39

N36: afrit N341
(WesterhaarVriezeveensewijk) afrit N748
(Vriezenveen)
N36: afrit N341
(WesterhaarVriezeveensewijk) afrit N748
(Vriezenveen)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

O40

Referentieaantal 3358

3983

0

96

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

O40

Telling

1177

1719

14

0

0

0

0

48

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

O38

O40

Referentieaantal 2378

2699

0

96

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

O40

Telling

1177

1719

14

0

0

0

0

48

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 2378

2699

0

96

0

0

0

1000

0

0

0

0

Plafond

Telling

2207

2591

167

96

0

0

0

384

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

O38

N36: afrit N748
(Vriezenveen) - N750
(Almelo)
N36: afrit N748
(Vriezenveen) - N750
(Almelo)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
O32
O32

Geteld op Representatief voor

N36 : N750 (Almelo) N35 (Wierden)
N36 : N750 (Almelo) N35 (Wierden)

D7

D30

Referentieaantal 7269

11858

0

361

0

0

0

1500

0

0

195 0

Plafond

D30

Telling

5127

345

192

0

0

0

603

0

32

0

Berekend

3599

0

0

73

PR GR

Geteld op Representatief voor

D7

73

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
A37: Knp. Hoogeveen
- afrit 1 (Hoogeveen
Oost)
A37: Knp. Hoogeveen
- afrit 1 (Hoogeveen
Oost)

0

0

73
21

PR GR
0

48

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
D30

D30

A37: afrit 1
(Hoogeveen Oost) Knp. Holsloot
A37: afrit 1
(Hoogeveen Oost) Knp. Holsloot

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
F26
F26

Geteld op Representatief voor

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

D7

Referentieaantal 8797

13238

99

757

0

0

99

1500

0

0

195 0

Plafond

D7

Telling

3599

5127

345

192

0

0

0

603

0

32

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 2425

8523

0

44

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

Telling

7531

19472

95

72

0

0

0

444

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

N50: Knp. Emmeloord O124
- afrit N352 (Ens)
N50: Knp. Emmeloord O124
- afrit N352 (Ens)

0

Geteld op Representatief voor

O52

N50: afrit N352 (Ens)
- afrit N307 (Kampen)

O124

Referentieaantal 3662

11436

0

44

0

0

49

1500

0

0

0

0

Plafond

O52

N50: afrit N352 (Ens)
- afrit N307 (Kampen)

O124

Telling

7531

19472

95

72

0

0

0

444

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

O123

O124

Referentieaantal 5587

12911

0

0

0

0

49

1500

0

0

0

0

Plafond

O124

Telling

19472

95

72

0

0

0

444

0

0

0

0

Berekend

7531

0

48

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

O123

48

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

N50: afrit N307
(Kampen) - afrit N764
(Kampen)
N50: afrit N307
(Kampen) - afrit N764
(Kampen)

0

0

48

PR GR
0

48

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
O124

O124

N50: afrit N764
(Kampen) - Knp.
Hattemerbroek
N50: afrit N764
(Kampen) - Knp.
Hattemerbroek

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
G65
G65

Geteld op Representatief voor

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

F26, O123, O52

Referentieaantal 5446

15160

0

320

0

0

0

1500

0

0

0

0

Plafond

F26, O123, O52

Telling

7531

19472

95

72

0

0

0

444

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 8189

23886

247

125

0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

Telling

2118

6683

175

682

0

32

32

706

6

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

A50: Knp. Ewijk - Knp.
Bankhoef
A50: Knp. Ewijk - Knp.
Bankhoef
Geteld op Representatief voor

Ze4

Ze8

Referentieaantal 2039

2341

0

0

0

0

0

500

0

0

0

0

Plafond

Ze8

Telling

1840

1349

32

32

0

0

48

174

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Ze4, Ze49

Referentieaantal 2831

4304

0

0

0

0

0

500

0

0

0

0

Plafond

Ze4, Ze49

Telling

1349

32

32

0

0

48

174

0

0

0

0

Berekend

Ze4

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Ze8

Ze8

A58: afrit 39
(Middelburg) - afrit
38 (Arnestein)
A58: afrit 39
(Middelburg) - afrit
38 (Arnestein)

Geteld op Representatief voor

1840

48

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
A58: N288 - afrit 39
(Middelburg)
A58: N288 - afrit 39
(Middelburg)

0

0

74

PR GR
0

0

PR GR
0

0

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

Ze49

Ze49

A58: afrit 38
(Arnestein) - afrit 36
(Heinkenszand)
A58: afrit 38
(Arnestein) - afrit 36
(Heinkenszand)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B2
B2

B8

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Ze8

Referentieaantal 5709

2627

0

114

0

0

0

500

0

0

0

0

Plafond

Ze8

Telling

1840

1349

32

32

0

0

48

174

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

A58: Knp. Zoomland Knp. De Stok
A58: Knp. Zoomland Knp. De Stok

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B8

LF1

7669 5765 291 1444 4044 3720

0

570

0

0

Plafond

Telling

13695 18347

1533 2537 0

45

13

0

Berekend 14

LF1

LF2

LT1

Referentieaantal 4317

12114

Telling

1953

223

543

4264

0

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

0

958

0

0

0

3000

0

0

0

0

Plafond

3967

95

303

0

0

0

128

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Ze60

Ze61

Referentieaantal 3369

2210

99

49

288 0

0

1000

0

73

0

0

Plafond

Ze61

Telling

310

0

198

417 0

0

480

0

385

0

0

Berekend

1841

29

PR GR

Geteld op Representatief voor

Ze60

0

PR GR

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
N61: N61 / N62
(Terneuzen) - N61 /
N252 (Terneuzen)
N61: N61 / N62
(Terneuzen) - N61 /
N252 (Terneuzen)

0

Referentieaantal 38191 45412

Geteld op Representatief voor

A58: Knp.
Ekkersweijer - A50
(Eindhoven )
A58: Knp.
Ekkersweijer - A50
(Eindhoven )

PR GR

0

74

PR GR
0

73

43

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Ze61

Ze61

N61: N252
(Terneuzen) - N62
(Terneuzen)
N61: N252
(Terneuzen) - N62
(Terneuzen)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Ze59

Ze59

L6

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Ze60

Referentieaantal 3369

2210

99

49

288 0

0

1000

0

73

0

0

Plafond

Ze60

Telling

1841

310

0

198

417 0

0

480

0

385

0

0

Berekend

Geteld op Representatief voor

N62: N681
(Terneuzen) - N61
(Terneuzen)
N62: N681
(Terneuzen) - N61
(Terneuzen)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
L6

Geteld op Representatief voor

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 2865

1609

0

288

0

0

0

1000

0

847

0

0

Plafond

Telling

3014

3015

142

1259 0

0

0

0

0

0

0

0

Berekend

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Geteld op Representatief voor

A67: Knp.
Zaarderheiken - afrit
40 (Velden)
A67: Knp.
Zaarderheiken - afrit
40 (Velden)

PR GR
0

43

PR GR
0

Referentieaantal 36219 28318

1968 4964 0

99

681

8402

17

13

195 0

Plafond

L90

Telling

51

545

9058

0

38

102 34

Berekend 29

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

14547

598

3675 0

LF1

LF2

LT1

LT2

30

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

L90

L6

Referentieaantal 36006 29019

2641 6088 195 99

291

7025

17

0

195 0

Plafond

L6

Telling

598

545

9058

0

38

102 34

Berekend 28

L90

A67: afrit 40 (Velden)
- afrit 41 (Venlo)
A67: afrit 40 (Velden)
- afrit 41 (Venlo)

9667

14547

3675 0

51

10

PR GR

L90

9667

73

PR GR
29

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
B85
B85

Geteld op Representatief voor

A73: Knp. Rijkevoort afrit 6 (Boxmeer)
A73: Knp. Rijkevoort afrit 6 (Boxmeer)

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

PR GR

B122

Referentieaantal 13798 13685

294

1092 0

99

0

4000

0

13

0

0

Plafond

B122

Telling

0

32

0

Berekend

4603

4043

87

464

0

0

191

2779

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

B122

B85

Referentieaantal 11607 11146

454

935

0

192

0

4000

0

28

0

0

Plafond

B85

Telling

0

32

0

Berekend

B122

A73: afrit 6
(Boxmeer) - afrit 7
(Vierlingsbeek)
A73: afrit 6
(Boxmeer) - afrit 7
(Vierlingsbeek)

4603

4043

87

464

0

0

191

2779

0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor

L112

L113

Referentieaantal 9304

10954

247

818

0

0

189

3000

0

0

0

L113

Telling

4069

8799

407

1260 58

33

268

902

0

140

100 0

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

L112

A73: afrit 20
(Roermond-Oost) afrit 21 (Linne) (incl.
Roertunnel)
A73: afrit 20
(Roermond-Oost) afrit 21 (Linne) (incl.
Roertunnel)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
L113
L113

A73: afrit 21 (Linne) afrit 22 (Maasbree)
A73: afrit 21 (Linne) afrit 22 (Maasbree)

Geteld op Representatief voor

0

L112, L115

Referentieaantal 9304

10954

247

818

0

0

189

3000

0

0

0

L112, L115

Telling

8799

407

1260 58

33

268

902

0

140

100 0

4069

0

0

82
72

PR GR
0

82

73

PR GR
Plafond

0

Berekend

74

0

PR GR
Plafond
Berekend

0

74

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
L115

L115

Geteld op Representatief voor

A73: afrit 22
L113
(Maasbree) - Knp. Het
Vonderen
A73: afrit 22
L113
(Maasbree) - Knp. Het
Vonderen

LF1

LF2

LT1

LT2

LT3 GF1

GF2

GF3

GT2 GT3

GT4 GT5

Referentieaantal 9304

10954

247

818

0

0

189

3000

0

0

0

Telling

8799

407

1260 58

33

268

902

0

140

100 0

4069

0

PR GR
Plafond

Berekend

0

74

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Bijlage 2b: realisatiecijfers vervoer gevaarlijke stoffen nog niet in basisnet opgenomen wegen 2020
Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z149

Z149

A4: afrit 14 (Delft-Zuid) Knp. Kethelplein (incl. cat. C
tunnel)
A4: afrit 14 (Delft-Zuid) Knp. Kethelplein (incl. cat. C
tunnel)

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Ze17

Ze17

Geteld op Representatief voor

N62: Knp. Axelsche Gat –
afrit N290 (Terneuzen) (incl.
Sluiskiltunnel)
N62: Knp. Axelsche Gat –
afrit N290 (Terneuzen) (incl.
Sluiskiltunnel)

LF1

LF2

LT1 LT2

LT3 GF1 GF2 GF3 GT2 GT3 GT4 GT5

Referentieaantal

Telling

Geteld op Representatief voor

GR

PR

GR

Plafond

6016 21994 64

LF1

LF2

1130 0

LT1 LT2

0

0

0

0

0

0

0

Berekend

LT3 GF1 GF2 GF3 GT2 GT3 GT4 GT5

Referentieaantal

Telling

PR

Plafond

2443 1396

201 1965 0

0

0

0

0

0

0

0

Berekend

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Bijlage 3
Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor GF3

LNG

%LNG

N3

A1: Knp. Muiderberg - Knp. Eemnes

735

0

0

O4

A1/A35: Knp. Azelo - Knp. Buren

1654

444

27

G88

A2: Knp. Everdingen - afrit 12
(Everdingen)

1745

32

2

G29

A2: afrit 12 (Everdingen) - Knp. Deil

1745

32

2

B105

A2: afrit 21 (Veghel) - Knp. Vught

2225

825

37

B104

A2/A67: afrit 33 (Waalre) - Knp.
Leenderheide

7215

809

11

L86

A2: afrit 48 (Urmond) - Knp.
Kerensheide
A4: afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk) afrit 7 (Zoeterwoude Dorp)

1624

381

23

2034

0

0

B1

A4 / A58: Knp. Zoomland - afrit 30
(Hoogerheide)

5280

990

19

N90

A5: Knp. Raasdorp - Knp. De Hoek

761

95

12

N33

A7: Knp. Zaandam - afrit 6 (Purmerend
Noord)

731

32

4

Fr3

A7: Knp. Joure - Knp. Heerenveen

541

63

12

Gr3

A7: afrit 44 (Veendam) - afrit 45
(Scheemda)

223

32

14

Gr29

A7: afrit 45 (Scheemda) - Grens
Gr3
Duitsland
A9: Knp. Velsen - Knp. Rottepolderplein

223

32

14

159

0

0

A9: Knp. Raasdorp - Knp.
Badhoevedorp
A10: Knp. Coenplein - afrit S101
(Westpoort 2000-3000) (incl.
Coentunnel)
A10: Knp. Amstel - Knp.
Watergraafsmeer
N11: A4 - afrit N209 (Hazerswoude
Rijndijk)

257

32

12

0

0

0

1428

63

4

Z20

698

0

0

Z118

N23
N88
N15

N11
Z22

G29

G88

Gr29

Z119

N11: afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk)
- afrit N207 (Alphen aan den Rijn)

Z20

698

0

0

Z21

N11: afrit N207 (Alphen aan den Rijn) afrit N458 (Bodegraven)

Z20

698

0

0

Z20

N11: afrit N458 (Bodegraven) - A12

698

0

0

U10

A12: Knp. Lunetten - afrit 19 (Bunnik)

1467

349

24

U94

A12: afrit 19 (Bunnik) - afrit 20
(Driebergen)

1467

349

24

U79

A12: afrit 20 (Driebergen) - afrit 21
(Maarn)

1467

349

24

G12

A12: Knp. Velperbroek - Knp. Oud-Dijk

3151

635

20

Pagina 44 van 59

Z119, Z21, Z22
U94
U10, U79

U94

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg
Z65

N15: Maasvlakte - afrit 10

Z69

A15: afrit 16 (Spijkenisse) - afrit 17
(Hoogvliet) (incl. Botlektunnel)

Z55

A15/A16: Knp. Ridderkerk Noord - Knp.
Ridderkerk Zuid

Z79

A15: afrit 23 (Papendrecht/N3) - afrit
27 (Gorinchem)

Z80

A15: afrit 27 (Gorinchem) - Knp.
Gorinchem

G17

Geteld op Representatief voor GF3

LNG

%LNG

7107

6378

90

32

0

0

10867

3162

29

6576

1360

21

6576

1360

21

A15: Knp. Valburg - Knp. Ressen

509

63

12

Z57

A16: afrit 21 (Dordrecht) - afrit 20
(Randweg Dordrecht)

135

67

50

B108

A16: Knp. Galder - Grens België

2960

857

29

G18

A18: Knp. Oud-Dijk - afrit 4
(Doetinchem Oost)

1555

127

8

G19

A18: afrit 4 (Doetinchem Oost) - afrit 5
(Varsseveld)

1555

127

8

Z49

A20: Knp. Kethelplein - Knp.
Kleinpolderplein

634

63

10

N93

A22: afrit Beverwiijk - afrit IJmuiden
(incl. Velsertunnel)

0

0

0

Z128

A27: Knp. Everdingen - afrit 25
(Noordeloos)

3683

666

18

Z100

A27: afrit 25 (Noordeloos) - Knp.
Gorinchem

3683

666

18

B134

A27: Knp. Hooipolder - afrit 19
(Oosterhout)

1477

412

28

D3

A28: afrit 32 (Assen Zuid) - afrit 31
(Westerbork)

666

32

5

O111

A28: Knp. Lankhorst - afrit 22
(Nieuwleusen)

2103

286

14

U82

A28: Knp. Hoevelaken - afrit 6 (Leusden U3
Zuid)

6351

730

11

U2

A28: afrit 6 (Leusden Zuid) - afrit 5
(Maarn)

6351

730

11

U3

A28: afrit 5 (Maarn) - afrit 3 (Den
Dolder)
A28: afrit 3 (Den Dolder) - Knp.
Rijnsweerd

6351

730

11

6351

730

11

1174

0

0

1174

0

0

U83

G32

A30: A1 - afrit 4 (Barneveld Zuid)

G67

A30: afrit 4 (Barneveld Zuid) - afrit 2
(Ede)

Z80

Z79

G19

G18

Z100

Z128

U3

U2, U82, U83
U3

G67, G68, G85
G32

Pagina 45 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor GF3

G68

A30: afrit 2 (Ede) - afrit 1
(Industriegebied Ede)

G32

1174

0

0

G85

A30: afrit 1 (Industriegebied Ede) - Knp. G32
Maanderbroek

1174

0

0

Fr15

A32: Leeuwarden - Knp. Heerenveen

349

32

9

O22

A35: Knp. Buren - afrit 28 (Delden)

508

95

19

O40

N36: N34 (bij Rheezerveen) - afrit N341
(Westerhaar-Vriezeveensewijk)

48

0

0

O39

N36: afrit N341 (WesterhaarVriezeveensewijk) - afrit N748
(Vriezenveen)

O40

48

0

0

O38

N36: afrit N748 (Vriezenveen) - N750
(Almelo)

O40

48

0

0

O32

N36 : N750 (Almelo) - N35 (Wierden)

384

32

8

D7

A37: Knp. Hoogeveen - afrit 1
(Hoogeveen Oost)

603

222

37

D30

A37: afrit 1 (Hoogeveen Oost) - Knp.
Holsloot

603

222

37

F26

N50: Knp. Emmeloord - afrit N352 (Ens) O124

444

0

0

O52

N50: afrit N352 (Ens) - afrit N307
(Kampen)

O124

444

0

0

O123

N50: afrit N307 (Kampen) - afrit N764
(Kampen)

O124

444

0

0

O124

N50: afrit N764 (Kampen) - Knp.
Hattemerbroek

444

0

0

G65

A50: Knp. Ewijk - Knp. Bankhoef

706

0

0

Ze4

A58: N288 - afrit 39 (Middelburg)

174

0

0

Ze8

A58: afrit 39 (Middelburg) - afrit 38
(Arnestein)

174

0

0

Ze49

A58: afrit 38 (Arnestein) - afrit 36
(Heinkenszand)

174

0

0

B2

A58: Knp. Zoomland - Knp. De Stok

4264

286

7

B8

A58: Knp. Ekkersweijer - A50
(Eindhoven )

128

0

0

Ze60

N61: N61 / N62 (Terneuzen) - N61 /
N252 (Terneuzen)

480

95

20

Ze61

N61: N252 (Terneuzen) - N62
(Terneuzen)
N62: N681 (Terneuzen) - N61
(Terneuzen)
A67: Knp. Zaarderheiken - afrit 40
(Velden)

480

95

20

0

0

0

9058

340

4

Ze59
L6

Pagina 46 van 59

O38, O39

D30

D7

F26, O123, O52

Ze8
Ze4, Ze49

Ze8

Ze61

Ze60

L90

LNG

%LNG

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Wegvak (nr.) Naam basisnetweg

Geteld op Representatief voor GF3

L90

A67: afrit 40 (Velden) - afrit 41 (Venlo)

L6

B85

A73: Knp. Rijkevoort - afrit 6 (Boxmeer)

B122

A73: afrit 6 (Boxmeer) - afrit 7
(Vierlingsbeek)

LNG

%LNG

9058

340

4

2779

254

9

B85

2779

254

9

L112

A73: afrit 20 (Roermond-Oost) - afrit 21 L113
(Linne) (incl. Roertunnel)

902

63

7

L113

A73: afrit 21 (Linne) - afrit 22
(Maasbree)
A73: afrit 22 (Maasbree) - Knp. Het
Vonderen

902

63

7

902

63

7

L115

B122

L112, L115
L113

Z149

A4: afrit 14 (Delft-Zuid) - Knp.
Kethelplein (incl. cat. C tunnel)

0

0

0

Ze17

N62: Knp. Axelsche Gat – afrit N290
(Terneuzen) (incl. Sluiskiltunnel)

0

0

0

Pagina 47 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Bijlage 4

Pagina 48 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 49 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 50 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 51 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 52 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 53 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 54 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 55 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 56 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 57 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020| 21 mei 2021

Pagina 58 van 59

RWS INFORMATIE | | Monitoringsrapportage weg 2020 | 21 mei 2021

Pagina 59 van 59

RWS INFORMATIE

Rapport toetsing realisatiecijfers vervoer gevaarlijke
stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet
Jaar: 2020

Datum
Status

21 mei 2021
Definitief

Colofon

Uitgegeven door
Informatie
Telefoon
Datum
Status
Versienummer

Rijkswaterstaat
Landelijke Informatielijn
0800-8002
21 mei 2021
Definitief
1

RWS INFORMATIE Monitoringsrapportage water 2020 21 mei 2021

Inhoud

1
1.1
1.2
1.3
1.4

Inleiding—4
Algemeen—4
Registratie en risicoberekening binnenvaart—5
Registratie en risicoberekening zeevaart—5
Referentievervoershoeveelheden—6

2
2.1
2.2
2.3

Toetsing aan de risicoplafonds—7
Overzicht toetsresultaten—7
Toetsresultaten per traject—8
Kwalitatieve risicoanalyse Basisnet-zeevaartroutes—8

3

Realisatie—10

Bijlage 1 ligging basisnetroutes per corridor
Bijlage 2a realisatiecijfers binnenvaart op zeevaartroutes
Bijlage 2b realisatiecijfers zeevaart op zeevaartroutes
Bijlage 3 realisatiecijfers binnenvaart op binnenvaartroutes
Bijlage 4 invoer en rekenresultaten RBMII berekeningen
Bijlage 5 aandeel LNG in GF3 binnenvaart
Bijlage 6 aandeel LNG in GF3 zeevaart

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

1

Inleiding

1.1

Algemeen
Op basis van artikel 15 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en de artikelen 9 tot
en met 12 van de Regeling Basisnet is de Minister verplicht om te onderzoeken in
hoeverre één of meer van de in de Regeling Basisnet opgenomen risicoplafonds
worden overschreden. De Regeling Basisnet is per 1 april 2015 in werking getreden.
Deze rapportage bevat de resultaten van de toetsing van de realisatiecijfers van het
vervoer gevaarlijke stoffen over het water aan de risicoplafonds Basisnet over het
jaar 2020.
De verscheidenheid aan vervoerde stoffen over de transportroutes is zo groot, dat
een risicoanalyse per stof zeer arbeidsintensief zal zijn. Uit praktische overwegingen
zijn de stoffen in een beperkt aantal stofcategorieën samengenomen en wordt in de
risicoanalyse een voorbeeldstof per stofcategorie gehanteerd. De indeling van de
stofcategorieën en voorbeeldstoffen is zodanig gekozen dat stoffen met
vergelijkbare stof- en schade eigenschappen per stofcategorie zijn samengenomen
en zoveel als mogelijk overeenkomen met de meest vervoerde stoffen1,2.
In tabel 1 zijn de voorbeeldstoffen per stofcategorie opgenomen.
Stofcategorie
GF2
GF3
GT3
LF1
LF2
LT1
LT2

omschrijving
Gas flammable
Gas flammable
Gas toxic
Liquid flammable (brandbare vloeistof)
Liquid flammable
Liquid toxic (toxische vloeistof)
Liquid toxic

voorbeeldstof
n-Butaan
Propaan
Ammoniak
Heptaan
Pentaan
Acrylnitril
Propylamine

Tabel 1: voorbeeldstoffen per stofcategorie

De indeling van de gevaarlijke stoffen in stofcategorieën is gebaseerd op de
aggregatietoestand (L = liquid, G = gas), brandbaarheid (F = flammable), toxiciteit
(T = toxic) en vluchtigheid van de stof. Een hoger getal (1, 2, etc.) achter de
lettercode duidt op een hoger gevaar, dus is een stof in bijvoorbeeld stofcategorie
GT3 een toxischer gas dan een stof in stofcategorie GT2.
Sommige stoffen zijn zowel toxisch als brandbaar. Deze stoffen worden bij de
berekening van de jaarintensiteit voor 100% meegeteld in de categorie brandbare
gassen (GF) of brandbare vloeistoffen (LF) en voor een bepaald deel (afhankelijk
van de kans dat de stof ontbrandt) ook nog meegeteld in de categorie toxische
gassen (GT) of toxische vloeistoffen (LT).
De reden dat deze stoffen slechts voor een beperkt deel ook als toxisch worden
meegeteld, is dat de toxische effecten alleen optreden indien de stof niet tot
ontbranding komt. In het rekenprogramma RBMII zijn dan ook voor de
risicoberekening met deze stoffen zowel brandscenario’s als toxische scenario’s
verwerkt, elk met de bijbehorende kansen en effecten.
Handleiding Risicoanalyse Transport (HART), RIVM, januari 2017
In deze rapportage is LNG ingedeeld als GF3. Voor 2018 was LNG ingedeeld in GF0. In bijlage 5 en 6 zijn de
aantallen LNG apart opgenomen.
1
2

Pagina 4 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

In het Basisnet worden uitsluitend de transporten in bulk (vaste scheepstanks)
beschouwd van brandbare en/of toxische tot vloeistof verdichte gassen en
brandbare en/of toxische vloeistoffen.
In bijlage 1 zijn figuren opgenomen met de ligging van alle vaarwegen van het
Basisnet Water.

1.2

Registratie en risicoberekening binnenvaart
Als infrastructuurbeheerder registreert Rijkswaterstaat (RWS) de
binnenvaartschepen met gevaarlijke stoffen in het Informatie- en Volgsysteem voor
de Scheepvaart (IVSnext). Per vaarweg zijn één of meer telpunten aanwezig. Indien
meerdere telpunten aanwezig zijn, is het telpunt met de hoogste intensiteit
gebruikt.
Vervolgens zijn met deze realisatiecijfers als input de risico’s berekend. Voor het
uitvoeren van de berekeningen is RBMII-versie 2.3 gebruikt. Bij de berekeningen is
per stofcategorie het hoogste realisatiecijfer van de corridor gebruikt en voor de
breedte van de vaarweg en de ongevalsfrequentie is uitgegaan van de maatgevende
flessenhals op die corridor (worst-case benadering). Met “flessenhals” wordt de
locatie bedoeld waar de PR-contour het eerst de oever zal raken. Dat kan zijn op het
fysiek smalste deel van de vaarweg (fysieke flessenhals), maar ook op een breder
deel met een hogere ongevalskans (risicotechnische flessenhals).
In bijlage 4 zijn de invoergegevens en rekenresultaten opgenomen.

1.3

Registratie en risicoberekening zeevaart
De aantallen zeeschepen met gevaarlijke stoffen worden niet door RWS
geregistreerd maar door de betreffende havenautoriteiten, zijnde het Havenbedrijf
Amsterdam, het Havenbedrijf Rotterdam en het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer
Scheldegebied (GNB-SG).
Op dit moment is er nog geen gevalideerde “telmethodiek zeescheepvaart”
beschikbaar. Vanwege het ontbreken van een gevalideerde telmethodiek voor
zeescheepvaart konden de tellingen van de zeeschepen, door de betreffende
havenautoriteiten, nog niet volgens eenduidige criteria plaatsvinden. Op enkele
punten moet de interpretatieruimte van de wijze van tellen nog worden ingevuld;
en moeten de registratiesystemen van de havenautoriteiten daarop nog worden
aangepast. Dit zorgt voor enige onnauwkeurigheid in de huidige realisatiecijfers van
de zeevaart. De gerapporteerde realisatiecijfers zijn daarom indicatief.
Behoudens voor de Westerschelde, is er voor de overige Basisnet-zeevaartroutes
nog geen gevalideerde rekenmethodiek beschikbaar. Enkel voor de Westerschelde is
de rekenmethodiek ‘Protocol Zeevaart’3 al toepasbaar verklaard, echter deze is nog
niet opgenomen in het HART en ook nog niet opgenomen in het voorgeschreven
rekenprogramma RBMII.
3

het ‘Protocol risicoanalyse zee- en binnenvaart op vaarwegen met meer dan 10% zeevaart’
Pagina 5 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Aldus is het niet mogelijk om met het voorgeschreven rekenprogramma RBMII
risicoberekeningen uit te voeren voor de Basisnet-zeevaartroutes en de uitkomsten
te toetsen aan de risicoplafonds Basisnet.
Daarom wordt in deze rapportage (hoofdstuk 2.3) een kwalitatieve beoordeling
gegeven van de risico’s op de zeevaartroutes in relatie tot de risicoplafonds.

1.4

Referentievervoershoeveelheden
Bij het Basisnet Water is er geen direct verband tussen de
referentievervoershoeveelheden die zijn opgenomen in de tabel Basisnet Water
(bijlage 3 van de Regeling Basisnet) en de ligging van de risicoplafonds.
Het risicoplafond - dat voor alle vaarwegen zo is vastgelegd dat het plaatsgebonden
risico op de oeverlijn ten hoogste de waarde 10-6 mag hebben - is dus niet
gebaseerd op een berekening met de referentievervoershoeveelheden.
De referentievervoershoeveelheden zijn lager dan vervoershoeveelheden waarmee
de berekende PR 10-6 contour op de oeverlijn zou komen te liggen. Dit geeft een
zodanige inherente ruimte voor transporten dat een forse groei van het vervoer
mogelijk is ten opzichte van de referentievervoershoeveelheden zonder dat de
plafonds worden overschreden c.q. de PR 10-6 contour op de oever komt.
Andersom zijn de referentievervoershoeveelheden evenmin bepaald op basis van de
beschikbare ruimte voor vervoer die de gestelde risicoplafonds bieden (wat er toe
zou hebben geleid dat gemeenten bij GR-berekeningen voor bouwplannen
onrealistisch hoge referentievervoershoeveelheden zouden moeten hanteren). In
plaats daarvan zijn destijds voor het vervoer over water
referentievervoershoeveelheden opgenomen gebaseerd op vervoersprognoses.
Voor binnenvaartroutes vindt de toetsing van de risico’s behorend bij de
realisatiecijfers niet plaats door vergelijking met de
referentievervoershoeveelheden, maar door vergelijking van de op basis van de
realisatiecijfers berekende risico’s met de risicoplafonds.
Omdat er geen verband is tussen de referentievervoershoeveelheden en de
risicoplafonds, en vergelijking van de realisatiecijfers met de
referentievervoershoeveelheden daarom niets zegt over het al dan niet
overschreden zijn van de risicoplafonds, zijn deze referentievervoershoeveelheden
niet opgenomen in de tabellen met de realisatiecijfers binnenvaart (bijlage 3).
Door deze berekeningen voor binnenvaartroutes is er sprake van een kwantitatieve
risicobeoordeling.
Voor zeevaartroutes is een dergelijke kwantitatieve risicobeoordeling nog niet
mogelijk en wordt volstaan met een kwalitatieve beoordeling (in relatie tot de
risicoplafonds). Omdat in die kwalitatieve beoordeling vergelijking van de
realisatiecijfers met de referentievervoershoeveelheden wel een rol speelt, zijn de
referentievervoershoeveelheden wel opgenomen in de tabellen met de
realisatiecijfers binnenvaart en zeevaart op de zeevaartroutes (bijlage 2a en 2b) .

Pagina 6 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

2

Toetsing aan de risicoplafonds

2.1

Overzicht toetsresultaten
Figuur 1 geeft de resultaten weer van de toetsing van de uitkomsten van de
risicoberekeningen op basis van de realisatiecijfers van 2020 aan de risicoplafonds.
Bij Basisnet Water is er alleen sprake van een PR-plafond. Dit plafond is voor alle
Basisnetvaarwegen zo gedefinieerd dat de PR 10-6-contour op de begrenzingslijn
van de vaarweg zoals opgenomen in de legger ligt4. Oftewel: het PR-plafond ligt op
0 meter vanaf de oeverlijn. Overschrijdingen van het PR-plafond zijn weergegeven
in rood. Uit figuur 1 blijkt dat er geen trajecten zijn waar het risicoplafond wordt
overschreden. Dat wil zeggen dat indien er al sprake mocht zijn van een PR 10-6contour, deze nergens op de oever komt.
Ook in voorgaande jaren was er geen overschrijding van het risicoplafond.

Figuur 1: toetsing van de risico’s van het gerealiseerde transport aan het risicoplafond

Uitzonderingen: Westerschelde: begrenzing van de vaargeulen. Hartel- en Beerkanaal: begrenzingslijnen zoals
weergegeven op de kaart in bijlage III bij de Waterregeling
4

Pagina 7 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Voor de zeevaartroutes is de toetsing op kwalitatieve wijze uitgevoerd (kwalitatieve
risicoanalyse). Voor de overige vaarroutes is de toetsing uitgevoerd met behulp van
risicoberekeningen met RBMII (kwantitatieve risicoanalyse).

2.2

Toetsresultaten per traject
Tabel 2 geeft weer op welke trajecten met hoeveel meter het risicoplafond wordt
overschreden. De volgorde van de trajecten is op mate van overschrijding.
Basisnetroute

PR 10-6 (m)

Overschrijding (m)

Tabel 2: overschrijding risicoplafond

Uit tabel 2 blijkt dat er geen trajecten zijn waar het risicoplafond wordt
overschreden.

2.3

Kwalitatieve risicoanalyse Basisnet-zeevaartroutes

Op basis van de volgende kwalitatieve argumentatie kan, mede in het perspectief
van het Protocol Zee- en Binnenvaart op vaarwegen met meer dan 10% zeevaart,
worden beredeneerd dat de risicoplafonds op de zeevaartroutes niet worden
overschreden. Hieronder wordt puntsgewijs ingegaan op de transporten die de
referentievervoershoeveelheden overschrijden.
•

•

•

Daar waar de realisatiecijfers LF1 en/of LF2 met zeeschepen (en in een
enkel geval ook met binnenvaartschepen) groter zijn dan de
referentievervoershoeveelheden, is dit niet meer het geval als op de
betreffende vaarweg de realisatiecijfers LF1 en LF2 met zee- en
binnenvaartschepen tezamen genomen wordt.
Brandbare vloeistoffen (LF1 en LF2) geven bij uitstroming een risico op een
plasbrand. De brandende plas blijft gelegen binnen de oeverlijnen.
Verhoging van transporten LF1 en LF2 hebben daardoor slechts geringe
invloed op het plaatsgebonden risico op de oever. Bovendien geldt dat de
uitstroomkans op zichzelf al fors is verminderd vanwege het feit dat
enkelwandige tankschepen niet of nauwelijks nog voorkomen
(dubbelwandigheid vermindert de uitstroomkans met een factor 10 t.o.v.
enkelwandige schepen).
Daar waar de realisatiecijfers LT1 en/of LT2 met zeeschepen groter zijn dan
de referentievervoershoeveelheden, is dit slechts in beperkte mate het geval
(behalve op de Westerschelde). Mede vanwege de kleine faal-frequentie van
de betreffende schepen is de bijdrage aan het plaatsgebonden risico (PR) op
de oever gering. Voor corridor Rotterdam-Moerdijk geldt dat de
referentievervoershoeveelheden niet worden overschreden als op de
betreffende vaarwegvakken de realisatiecijfers LT1 en LT2 met zee- en
binnenvaartschepen tezamen genomen worden. Voor het Noordzeekanaal
geldt dat overschrijding van de referentievervoershoeveelheden LT1 en LT2
wordt gecompenseerd door de zeer geringe hoeveelheid realisatiecijfers GT3
door zeeschepen. Voor de Westerschelde geldt dat de overschrijding van de
referentievervoershoeveelheid LT1 met binnenvaartschepen en de
overschrijding van de referentievervoershoeveelheden LT1 en LT2 met
zeevaartschepen wordt gecompenseerd door de realisatiecijfers GT3 door
zee- en binnenvaartschepen.

Pagina 8 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

•

•

•

•

•

Toxische vloeistoffen (LT1 en LT2) en toxische gassen (GT3) geven bij
uitstroming risico op een toxische wolk. Als voorbeeldstof voor GT3 geldt
ammoniak. Met deze voorbeeldstof is naderhand in de methodiek van de
risicoberekening nog een correctie ingevoerd m.b.t. modellering van de
uitstroming bij zeeschepen (uitstroming onder of boven de waterlijn). Deze
correctie voor toxische vloeistoffen (LT1 en LT2) en toxische gassen (GT3)
draagt bij aan het verminderen van plaatsgebonden risico (PR) op de oever.
Bij het ontwerp van het basisnet is dat nog niet meegenomen.
Brandbare gassen (GF2 en GF3) geven bij uitstroming een risico op een
fakkel- of wolkbrand of een explosie. De kans op dergelijke gebeurtenissen
en bijbehorende effecten met GF3 zijn maatgevend voor het plaatsgebonden
risico (PR) op de oever. De referentievervoershoeveelheden voor GF3 zijn op
de zeevaart-routes in z’n totaliteit behoorlijk ruim t.o.v. de realisatiecijfers.
Daar waar de realisatiecijfers GF2 met zee- en binnenvaartschepen groter
zijn dan de referentievervoershoeveelheden, is dit niet meer het geval als op
de betreffende vaarweg de realisatiecijfers GF2 en GF3 met zee- en
binnenvaartschepen tezamen genomen wordt. En geldt dat op de
betreffende vaarweg de som van de referentievervoershoeveelhedenGF3
voor zee- en binnenvaartschepen (dat bovendien maatgevend is)
ruimschoots de realisatiecijfers GF2 en GF3 tezamen kan bevatten.
Daar waar de realisatiecijfers GT3 met zeeschepen groter zijn dan de
referentievervoershoeveelheden, is dat niet meer het geval als daar de
realisatiecijfers GT3 met zee- en binnenvaarschepen tezamen genomen
wordt.
De Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit - Scheldegebied (GNA-SG)
heeft voor de Westerschelde risicoberekeningen uitgevoerd5 volgens het
‘Procotol Zeevaart’; zij het echter met behulp van het rekenprogramma
Safeti i.p.v. het voorgeschreven rekenprogramma RBM II. Desalniettemin
geeft deze risicoberekening al een goede kwantificering van de externe
veiligheidsrisico’s van de Westerschelde. Deze risicoberekeningen laten zien
dat nergens op de Westerschelde de risicoplafonds worden overschreden.

Bovendien geldt in het algemeen voor het Basisnet Water dat de referentiehoeveelheden lager zijn dan de vervoersaantallen waarmee de berekende PR 10-6
contour op de oeverlijn zou komen te liggen (paragraaf 1.4).
Dit betekent dat de realisatiecijfers de referentievervoershoeveelheden in
aanzienlijke mate zullen kunnen overschrijden zonder dat de risicoplafonds worden
overschreden c.q. de PR 10-6 contour op de oever komt.

Actualisatiestudie 2011 “Risico’s transport gevaarlijke stoffen Westerschelde en prognoses 2015 – 2030” (d.d. 8
december 2011)
5

Pagina 9 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

3

Realisatie

In bijlage 2a zijn de realisatiecijfers van 2020 voor het vervoer van gevaarlijke
stoffen met binnenvaartschepen op de zeevaartroutes opgenomen.
In bijlage 2b zijn de realisatiecijfers van 2020 voor de vervoer van gevaarlijke
stoffen met zeeschepen op de zeevaartroutes opgenomen.
In bijlage 3 zijn de realisatiecijfers van 2020 voor het vervoer van gevaarlijke
stoffen met binnenvaartschepen op de binnenvaartroutes opgenomen.

Pagina 10 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 1: figuren ligging basisnetroutes per corridor

Pagina 12 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 13 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 14 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 15 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 16 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 17 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 18 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 19 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 20 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Pagina 21 van 33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 2a: realisatiecijfers binnenvaart op de zeevaartroutes
Corridor Rotterdam - Moerdijk
Ingang haven6

Telpunt

Noord-ingang en Nieuwe Waterweg

Nieuwe Waterweg

Zuid ingang7, Calandkanaal

Rozenburgsesluis

Beerkanaal

Beerkanaal

Nieuwe Maas (tot kern Pernis)

Pernis

Nieuwe Maas (van kern Pernis tot
Delfhavense Schie)

Rotterdam stad west

Oude Maas (tot Botlekbrug)

Oude Maas Rotterdam

Oude Maas (tot (Dordtsche Kil)

Oude Maas

Dordtsche Kil en Hollandsch Diep
(oversteek naar havens Moerdijk)

Dordtsche Kil

Noordzeekanaal
Noordzeekanaal (tot Coenhaven)

Telpunt
Amsterdam

LF1

LF2

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

1.460

806

0

0

52

54

0

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

1.387

260

0

0

37

51

3

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

6
7

referentievervoershoeveelheden

LT1

LT2

GF2

GF3

GT3

899

831

0

0

6

49

3

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

4.034

1.845

4

1

48

105

0

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers
referentievervoershoeveelheden

4.095

2.052

4

0

49

126

0

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

6.217

3.878

61

5

187

699

63

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

6.269

3.896

61

4

176

707

64

referentievervoershoeveelheden

9.882

13.958

146

0

0

2.135

196

realisatiecijfers

5.291

4.566

51

4

148

689

18

referentievervoershoeveelheden

LF1
LF2
LT1
LT2
GF2
GF3
GT3
8.303
9.063
0
0
0
332
0

realisatiecijfers

1.789

Voor Ingang haven is geen telpunt beschikbaar
Voor Zuid ingang is geen telpunt beschikbaar. Telpunt voor Calandkanaal is als representatief beschouwd

4.774

2

0

24

123

0

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Westerschelde en haar mondingen
Westerschelde en haar mondingen

Kanaal Gent - Terneuzen
Kanaal Gent - Terneuzen

Telpunt
Overloop van Hansweert

Telpunt
Terneuzen

referentievervoershoeveelheden

LF1
4.691

LF2
1.089

realisatiecijfers

2.195

1.558

LF1

LF2

LT1
1

LT2
7

GF2
0

GF3
37

GT3
62

26

3

30

303

1

LT1

LT2

GF2

GF3

GT3

referentievervoershoeveelheden

4.691

1.089

1

7

0

37

62

realisatiecijfers

2.496

625

1

0

1

5

1

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 2b: realisatiecijfers zeevaart op de zeevaartroutes

Corridor Rotterdam - Moerdijk
Ingang haven
Noord-ingang en Nieuwe Waterweg (tot Botlek)
Zuid ingang
Beerkanaal

LF1

Nieuwe Maas (tot kern Pernis)

GF3

GT3

3.334

347

0

1.046

902

38

5.229

4.547

140

2

312

475

36

referentievervoershoeveelheden

5.475

2.563

297

0

227

260

0

realisatiecijfers

3.253

2.660

130

1

94

51

2

referentievervoershoeveelheden

3.721

771

50

0

819

642

38

realisatiecijfers

1.976

1.887

10

1

218

424

37

referentievervoershoeveelheden

1.241

442

48

0

69

61

3

427

553

0

0

3

260

0

2.480

329

2

0

750

581

35

realisatiecijfers

1.549

1.334

10

0

215

164

37

referentievervoershoeveelheden

1.257

489

53

0

39

128

0

realisatiecijfers

1.514

514

23

0

40

46

1

297

67

33

0

5

40

0

23

8

0

0

27

4

1

524

202

17

0

86

77

0

72

215

3

0

19

5

1

323

115

7

0

84

77

0

referentievervoershoeveelheden

Oude Maas (tot Botlekbrug)

referentievervoershoeveelheden

realisatiecijfers
realisatiecijfers
referentievervoershoeveelheden
realisatiecijfers

(van dit vaarwegvak zijn geen tellingen;
representatief is het vaarwegvak “Oude Maas tot
Dordtsche Kil”)

GF2

9.196

referentievervoershoeveelheden

Dordtsche Kil en Hollandsch Diep (oversteek
naar havens Moerdijk)

LT2

realisatiecijfers

Nieuwe Maas (van kern Pernis tot Delfhavense
Schie)

Oude Maas (tot Dordtsche Kil)

LT1

referentievervoershoeveelheden

realisatiecijfers
Calandkanaal

LF2

referentievervoershoeveelheden
realisatiecijfers (referentie
vaarwegvak “Oude Maas tot
Dordtsche Kil”)

72

215

3

0

19

5

1

239

82

1

0

70

74

0

72

215

3

0

19

5

1

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Noordzeekanaal
Noordzeekanaal (tot Coenhaven)

LF1
referentievervoershoeveelheden

Kanaal Gent – Terneuzen
Kanaal Gent – Terneuzen

referentievervoershoeveelheden
realisatiecijfers

LT2

GF2

GF3

GT3

368

0

0

0

113

22

1

989

0

1

0

0

1

0

0

LT1
0

LT2
0

814

GF3
2.205

GT3
90

403

579

33

24

157

153

12

302

LT1
20

LT2
8

56

3

0

LF1
referentievervoershoeveelheden
realisatiecijfers

LT1

319

realisatiecijfers

Westerschelde en haar mondingen
Westerschelde en haar mondingen

LF2

LF2

LF1
242
78

Toelichting
Vanwege het ontbreken van een gevalideerde telmethodiek zijn deze realisatiecijfers zeevaart indicatief.

LF2

GF2

GF2
5

GF3
5

GT3
92

1

1

6

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 3: realisatiecijfers binnenvaart op binnenvaartroutes

8
9

Corridor Rotterdam - Duitsland
Hartelkanaal

Telpunt
Hartelkanaal

Nieuwe Maas (vanaf Delfhavense Schie tot
splitsing Noord en Lek)

Rotterdam stad oost

Noord

Noord

Oude Maas (vanaf Noord tot Dordtsche Kil)

LF1

LF2

2.605

1.809

LT1
1

LT2
1

172

260

62

3.819

2.056

4

0

55

126

0

2.733

2.238

3

0

72

121

0

Dordrecht stad

4.745

3.970

17

0

102

297

49

Beneden Merwede

Beneden Merwede

4.311

2.150

18

0

127

260

49

Boven Merwede

Boven Merwede

7.240

4.471

83

0

394

1.016

96

Waal, Boven Rijn8

Waal 1 Duitsland - Maas-Waalkanaal

7.773

5.843

79

0

393

942

86

Corridor Westerschelde - Rijn
Schelde-Rijnkanaal

LF1

LF2

Kreekraksluizen

6.458

5.055

89

6

303

1.066

49

Kanaal door Zuid-Beveland
Oosterschelde (van Kanaal door ZuidBeveland tot Brabantsche Vaarwater9,
Brabantsche Vaarwater
Mastgat (ook bekend als Keten)

Hansweert

1.397

1.338

17

0

151

347

1

1.406

1.343

18

0

156

356

1

Keeten

1.407

1.360

17

0

156

353

1

Zijpe

Zype

1.409

1.360

17

0

157

353

1

Krammer

Krammersluizen

1.413

1.365

17

0

157

354

1

Volkerak

Volkeraksluizen

8.010

6.520

108

6

471

1.446

49

Hollandsch Diep

Hollandsch Diep

7.839

6.503

107

4

447

1.414

49

Nieuwe Merwede

Nieuwe Merwede

3.027

2.312

64

0

266

753

47

LT1

GF2

LT2

GF2

GF3

GF3

GT3

GT3

Brabantsche Vaarwater

Boven Rijn heeft geen IVSnext telpunt. Telpunt voor Waal is als representatief beschouwd
Oosterschelde heeft geen IVSnext telpunt. Telpunt voor Brabantsche Vaarwater is als representatief beschouwd

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Corridor Amsterdam - Rijn
Het IJ (vanaf Coenhaven tot Oranjesluizen)
Amsterdam-Rijnkanaal

Telpunt
Binnen IJ

LF1

LF2

2.620

5.366

2

0

25

130

0

Utrecht

3.664

5.438

2

0

27

131

0

Lekkanaal

Prinses Beatrixsluis

2.925

3.486

1

0

21

110

0

Lek (vanaf Lekkanaal tot Nieuwe Maas)

Lek

3.103

3.653

1

0

23

127

0

LF1

LF2

Corridor Amsterdam - Noord-Nederland
IJmeer en Markermeer (vanaf Oranjesluizen Oranjesluizen
tot Houtribsluizen)
IJsselmeer (vanaf Houtribsluizen tot Prinses Houtribsluizen
Margrietkanaal)
Prinses Margrietsluis
Prinses Margrietkanaal

LT1

LT2

LT1

GF2

LT2

GF3

GF2

GT3

GF3

GT3

1.377

591

0

0

0

1

0

1.395

599

0

0

0

1

0

720

248

0

0

0

1

0

Van Starkenborghkanaal

Gaarkeukensluis

656

230

0

0

0

1

0

Eemskanaal

Zeesluis Farmsum

372

149

0

0

0

1

0

Corridor Rijn – Oost-Nederland
Pannerdens Kanaal en Nederrijn (tot IJssel)

Pannerdenschkanaal

152

59

0

0

0

0

0

Geldersche IJssel

Zalk

294

155

0

0

0

0

0

Keteldiep

Kampen

294

155

0

0

0

0

0

Ketelmeer (vanaf Keteldiep tot IJsselmeer)

Ketelmeer

559

286

0

0

0

0

0

Maascorridor
Maas (vanaf Kanaal van Ternaaien tot
Julianakanaal)

Telpunt
Maas

Julianakanaal
Maas (vanaf Julianakanaal tot
Lateraalkanaal)
Lateraalkanaal

Born

Maas (van Lateraalkanaal tot Kanaal van
Sint Andries)

Sambeek

Kanaal van Sint Andries

St. Andries

Maas-Waalkanaal

Weurt

LF1

Maasbracht
Heel

LF1

LF2

LT1

LF2

LT2

LT1

GF2

LT2

GF3

GF2

GT3

GF3

GT3

104

209

0

0

0

31

1

154

261

0

1

0

55

46

187

264

0

1

0

58

51

160

258

0

0

0

57

51

248

357

0

1

0

53

51

33

8

0

0

0

1

0

181

275

0

0

0

41

33

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 4 invoer en resultaat RBMII berekeningen10
Corridor

flessenhals

breedte

Ongevalsfrequentie
(1/vtgkm)

BevaarBaarheidsklasse

LF2
dubbelwandig11

LT1

LT2

GF2

GF3

GT3

PR 10-6
berekend
(m)

RotterdamDuitsland

fysiek

122

7,0 *10-7

6

6441

83

1

394

1016

96

n.a

Rotterdam –
Duitsland

risicotechnisch

312

1,4 *10-6

6

6441

83

1

394

1016

96

n.a

Westerschel
de-Rijn

fysiek

132

5,2 *10-7

6

7136

108

6

471

1446

49

n.a.

Westerschel
de-Rijn

risicotechnisch

148

1,0 *10-6

6

7136

108

6

471

1446

49

n.a

AmsterdamRijn

fysiek

51

1,2 *10-6

6

5720

2

0

27

131

0

n.a.

AmsterdamRijn

risicotechnisch

82

2,3 *10-6

6

5720

2

0

27

131

0

n.a.

AmsterdamN Nederland

fysiek

23

2,6 *10-7

5

706

0

0

0

1

0

n.a.

AmsterdamN Nederland

risicotechnisch

54

6,8 *10-6

5

706

0

0

0

1

0

n.a.

Rijn-Oost
Nederland

fysiek

60

9,8*10-7

5

329

0

0

0

0

0

n.a.

Rijn-Oost
Nederland

risicotechnisch

109

4,4 *10-6

5

329

0

0

0

0

0

n.a.

Maas

Fysiek en
risicotechnisch

41

1,1 *10-6

5

376

0

1

0

58

51

n.a.

10

11

Berekening vindt plaats vanaf midden van de vaarweg. Het plafond geldt vanaf de referentielijn (=oeverlijn)
LF1 wordt meegenomen door 1/13 deel op te tellen bij LF2. Enkelwandige tankschepen komen niet of nauwelijks nog voor daarom wordt voor dit transport uitgegaan van 100% dubbelwandigheid

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 5 aandeel LNG in GF3 binnenvaart

Corridor Rotterdam - Moerdijk

Telpunt

GF3
aantal

LNG
%
aantal LNG

Ingang haven12
Noord-ingang en Nieuwe Waterweg

Nieuwe Waterweg

54

15

28

Zuid ingang13, Calandkanaal

Rozenburgsesluis

51

6

12

Beerkanaal

Beerkanaal

49

4

8

Nieuwe Maas (tot kern Pernis)

Pernis

105

50

48

Nieuwe Maas (van kern Pernis tot
Delfhavense Schie)
Oude Maas (tot Botlekbrug)

Rotterdam stad west

126

29

23

Oude Maas Rotterdam

699

13

2

Oude Maas (tot (Dordtsche Kil)

Oude Maas

707

12

2

Dordtsche Kil en Hollandsch Diep
(oversteek naar havens Moerdijk)

Dordtsche Kil

689

19

3

Noordzeekanaal
Noordzeekanaal (tot Coenhaven)

Telpunt
Amsterdam
Telpunt

Westerschelde en haar mondingen
Westerschelde en haar mondingen

Kanaal Gent - Terneuzen
Kanaal Gent - Terneuzen

12
13

Overloop van Hansweert
Telpunt
Terneuzen

GF3
LNG
%
aantal aantal LNG
123
26
21
GF3
LNG
%
aantal aantal LNG
303
0
0
GF3
LNG
%
aantal aantal LNG
5
0
0

Voor Ingang haven is geen telpunt beschikbaar
Voor Zuid ingang is geen telpunt beschikbaar. Telpunt voor Calandkanaal is als representatief beschouwd

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Telpunt
Corridor Rotterdam - Duitsland
Hartelkanaal

Hartelkanaal

GF3
aantal

LNG
aantal

%
LNG

260

18

7

Nieuwe Maas (vanaf Delfhavense Schie tot
splitsing Noord en Lek)

Rotterdam stad oost
126

30

24

Noord

Noord

121

5

4

Oude Maas (vanaf Noord tot Dordtsche Kil)

Dordrecht stad

297

5

2

Beneden Merwede

Beneden Merwede

260

0

0

Boven Merwede

Boven Merwede

1.016

0

0

Waal, Boven Rijn14

Waal 1 Duitsland - Maas-Waalkanaal

942

0

0

GF3
aantal

LNG
aantal

1.066

14

1

347

6

2

Corridor Westerschelde - Rijn
Schelde-Rijnkanaal

Telpunt
Kreekraksluizen

%
LNG

Kanaal door Zuid-Beveland
Oosterschelde (van Kanaal door ZuidBeveland tot Brabantsche Vaarwater15,
Brabantsche Vaarwater
Mastgat (ook bekend als Keten)

Hansweert

356

6

Keeten

353

6

2

Zijpe

Zype

353

6

2

Krammer

Krammersluizen

354

6

2

Volkerak

Volkeraksluizen

1.446

20

1

Hollandsch Diep

Hollandsch Diep

1.414

19

1

Nieuwe Merwede

Nieuwe Merwede

753

0

0

14
15

Brabantsche Vaarwater

2

Boven Rijn heeft geen IVSnext telpunt. Telpunt voor Waal is als representatief beschouwd
Oosterschelde heeft geen IVSnext telpunt. Telpunt voor Brabantsche Vaarwater is als representatief beschouwd

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Telpunt
Corridor Amsterdam - Rijn
Het IJ (vanaf Coenhaven tot Oranjesluizen)
Amsterdam-Rijnkanaal

GF3
aantal

LNG
aantal

Binnen IJ

130

26

20

Utrecht

131

27

21

Lekkanaal

Prinses Beatrixsluis

110

32

29

Lek (vanaf Lekkanaal tot Nieuwe Maas)

Lek

127

27

21

GF3
aantal

LNG
aantal

1

1

100

1

1

100

Telpunt
Corridor Amsterdam - Noord-Nederland
IJmeer en Markermeer (vanaf Oranjesluizen Oranjesluizen
tot Houtribsluizen)
IJsselmeer (vanaf Houtribsluizen tot Prinses Houtribsluizen
Margrietkanaal)
Prinses Margrietsluis
Prinses Margrietkanaal

%
LNG

%
LNG

1

1

100

Van Starkenborghkanaal

Gaarkeukensluis

1

1

100

Eemskanaal

Zeesluis Farmsum

1

1

100

GF3
aantal

LNG
aantal

Pannerdenschkanaal

0

0

0

Geldersche IJssel

Zalk

0

0

0

Keteldiep

Kampen

0

0

0

Ketelmeer (vanaf Keteldiep tot IJsselmeer)

Ketelmeer

0

0

0

Corridor Rijn – Oost-Nederland
Pannerdens Kanaal en Nederrijn (tot IJssel)

Telpunt

%
LNG

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Telpunt
Maascorridor
Maas (vanaf Kanaal van Ternaaien tot
Julianakanaal)

GF3
aantal

LNG
aantal

%
LNG

31

0

0

55

0

0

58

0

0

57

0

0

Maas

Julianakanaal
Maas (vanaf Julianakanaal tot
Lateraalkanaal)
Lateraalkanaal

Born

Maas (van Lateraalkanaal tot Kanaal van
Sint Andries)

Sambeek
53

0

0

Kanaal van Sint Andries

St. Andries

1

0

0

Maas-Waalkanaal

Weurt

41

0

0

Maasbracht
Heel

RWS INFORMATIE | Monitoringsrapportage water 2020| 21 mei 2021

Bijlage 6 aandeel LNG in GF3 zeevaart
Corridor Rotterdam - Moerdijk

GF3 aantal

LNG aantal

% LNG

Ingang haven

475

235

50

Noord-ingang en Nieuwe Waterweg (tot Botlek)

51

0

0

Zuid ingang

424

235

55

Beerkanaal

260

232

89

Calandkanaal

164

3

19

Nieuwe Maas (tot kern Pernis)

46

0

0

Nieuwe Maas (van kern Pernis tot Delfhavense Schie)

4

0

0

Oude Maas (tot Botlekbrug)

5

0

0

Oude Maas (tot Dordtsche Kil)

5

0

0

Dordtsche Kil en Hollandsch Diep (oversteek naar havens
Moerdijk)

5

0

0

Noordzeekanaal
Noordzeekanaal (tot Coenhaven)

GF3 aantal
0

LNG aantal
0

% LNG
0

Westerschelde en haar mondingen
Westerschelde en haar mondingen

GF3 aantal
153

LNG aantal
0

% LNG
0

Kanaal Gent – Terneuzen
Kanaal Gent – Terneuzen

GF3 aantal
1

LNG aantal
0

% LNG
0

Verslag over de uitvoering en werking van het
convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en rijden
van treinen” in 2020

Datum : 7 juni 2021
Status: Definitief

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

Inhoud

1. Samenvatting
2. Inleiding
3. Aantal treinen met brandbaar gas buiten de Betuweroute en het aandeel
(niet-)‘warme BLEVE-vrij’
4. Redenen van niet warme-BLEVE-vrij rijden van treinen

Pagina 2 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

1. Samenvatting
In 2020 is het totaal aantal treinen die brandbare gassen vervoeren met circa 3%
afgenomen t.o.v. van 2019. Voor het aantal treinen met brandbare gassen op het
gemengde net is de afname eveneens circa 3%. Op de Betuweroute en de Havenspoorlijn
is de afname circa 1,5%.
Van de 5020 treinen die brandbare gassen vervoerden op het gemengde net, is 98% warme
BLEVE vrij samengesteld. Dit percentage is een daling van 1% ten opzichte van de
voorgaande jaren. Van die 5020 treinen zijn er 4780 (95%) gereden door vervoerders die
partij zijn bij het convenant. In aantal gevallen is het niet warm BLEVE vrij samenstellen het
gevolg van werkzaamheden aan de heuvel te Kijfhoek en het gevolg van het verbod op
rangeren op de Waalhaven-Zuid te Rotterdam. In de meeste gevallen is dit vooraf gemeld.
Uit de tabel op blz. 8 blijkt verder dat alle treinen gereden door vervoerders die het
convenant niet hebben ondertekend, warme BLEVE vrij waren samengesteld.

Pagina 3 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

2. Inleiding
Op 14 mei 2012 is het C onvenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en rijden van treinen”
ondertekend door 25 partijen (verladers, terminal-operators en spoorgoederenvervoerders).
Tot 31 december 2020 zijn drie nieuwe vervoerders en één nieuwe verlader toegetreden 1,
zijn drie vervoerders wegens faillissement afgevallen 2 en is één vervoerder niet meer actief
als spoorgoederenvervoerder3. Het doel van het convenant is het voorkómen van een warme
BLEVE 4 door het in een goederentrein scheiden van ketelwagens/containers gevuld met
brandbaar gas en ketelwagens/containers gevuld met zeer brandbare vloeistoffen. Om deze
doelstelling te bewerkstelligen, zijn de partijen in het convenant resultaats- en
inspanningsverplichtingen aangegaan.
Het C onvenant had een looptijd tot 1 januari 2017. Op grond van artikel 15, 2e lid is het na
afloop van die termijn stilzwijgend verlengd tot 1 januari 2022.
ProRail monitort - op basis van de door vervoerders aangereikte en in het Online-systeem
Vervoer Gevaarlijke Stoffen (OVGS) opgenomen gegevens - de samenstelling van treinen en
daarmee in hoeverre treinen met brandbare gassen ‘warme-BLEVE-vrij’ 5 hebben gereden op
trajecten buiten de Betuweroute en Havenspoorlijn 6 en rapporteert daarover jaarlijks aan de
minister of staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat.
C onform artikel 9 van het C onvenant brengt de minister of staatssecretaris van Infrastructuur
en Waterstaat jaarlijks verslag uit aan de Tweede Kamer over de uitvoering en werking van
het convenant in niet tot individuele bedrijven herleidbare vorm. Dit document bevat het
verslag over het kalenderjaar 2020. Daarbij zijn ter vergelijking ook de gegevens over de
kalenderjaren 2014 t/m 2019 opgenomen.

1

ER S R ailways per 1 juni 2014, SBB Cargo International per 2 december 2015, Lineas NV per 4 m ei 2018 e n AnQore BV per 3
de ce mber 2018.
2
C ontinental Rail Services (CRS) (25/06/2013), Locon Benelux (14/07/2017) en HSL Logistik Benelux (19/10/2017).
3
Husa Transportation Railway Services Ne derland.
4
Ee n warm e BLEVE (Boiling Liquid Ex panding Vapour Ex plosion) bij het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor k an ontstaan
als e en externe brand (ontstaan door het lek raken van een wagen met zeer brandbare vloeistof, gevolgd door ontsteking) een
in de directe nabijheid van die brand aanwe zige tank gevuld met brandbaar gas aanstraalt, waardoor de druk in die tank
oploopt e n te gelijk ertijd het materiaal van de tank verzwakt. De combinatie van die twe e verschijnselen k an ervoor zorgen dat
de tank met brandbaar gas (na ve rloop van tijd) bezwijk t. Het vrijk omende tot vloeistof ve rdicht gas k an e xpandere n en
ve rbranden als een grote vuurbal met e en diameter die kan oplopen tot ca. 200 meter.
5
Voor de definitie van het begrip warme-BLEVE-vrij samengestelde trein is aangesloten bij de veiligheidsafstanden die zijn
opgenomen in sectie 7.5.3 van het R èglement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses
(R ID) en die voor de toepassing van dit convenant inhouden dat de afstand tussen e en geheel of gedeeltelijk gevulde tank met
brandbare gassen en een geheel of gedeeltelijk gevulde tank met zeer brandbare vloeistoffen ten minste 18 meter m oet
be dragen dan we l de tank met brandbare gassen gescheiden m oet zijn van de tank met zeer brandbare vloeistoffen door twe e
2-assige wagens of een wagen met 4 of meer assen, waarbij onder een gedeeltelijk gevulde tank niet e en lege, ongereinigde
tank wordt ve rstaan.
6
He t conve nant heeft geen betrekking op de Betuwe route e n de Havenspoorlijn.
Pagina 4 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

Onderstaande tabel en grafiek geven een overzicht hoeveel goederentreinen waarin zich één
of meer wagens met brandbare gassen bevonden, er over het gehele spoorwegnet hebben
gereden. Vervolgens is een uitsplitsing van dat aantal gemaakt naar Betuweroute en
Havenspoorlijn enerzijds en naar het gemengde net (alle overige spoorlijnen) anderzijds.
Omdat een goederentrein gedurende één reis zowel gebruik kan maken van de
Betuweroute/Havenspoorlijn als van het gemengde net, is de som van beide
deelverzamelingen groter dan het totaal aantal treinen.

2020

2019

2018

7460

7685

6802

Betuweroute en
Havenspoorlijn

4913

4992
(65%)

Gemengde net
(Rest van Nederland)

5020

5192
(68%)

Aantal treinen met
brandbaar gas

(66%)
(67%)

2017

2016

2015

2014

6641

7561

7745

6476

4298
(63%)

4510
(68%)

5523
(73%)

5732
(74%)

4525
(70%)

4642
(68%)

4347
(65%)

5624
(74%)

5016
(65%)

3761
(58%)

Aantal goederentreinen waarin zich een of meer
wagens met brandbare gassen bevonden
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

2020

2019

2018

Aantal treinen met brandbaar gas

2017

2016

Betuweroute en Havenspoorlijn

2015

2014

Gemengde net

Uit bovenstaande cijfers blijkt dat in 2020 het totaal aantal treinen met brandbare gassen
met 3% is afgenomen t.o.v. van 2019 7. Voor het aantal treinen met brandbare gassen op
het gemengde net is de afname eveneens circa 3%. Op de Betuweroute en de
Havenspoorlijn is de afname circa 1,5% 8 en betekent een beperkte afname.

7

De daling is ve rgelijkbaar m et de 5% afname van het totale spoorgoederenvervoer in Ne derland in 2020.
He t aantal tre inen door heel Ne derland is niet de som van beide deelverzamelingen in de tabel, omdat tre inen voor een deel
ove r de Betuwe route k unnen rijden e n e en deel buiten de Betuwe route k unnen rijden.

8

Pagina 5 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

3. Aantal treinen met brandbaar gas buiten de Betuweroute en
het aandeel (niet-)‘warme BLEVE-vrij’

Aantal treinen met brandbaar
gas van vervoerders die
partij zijn bij het convenant
Totaal
Aantal warme-BLEVE-vrije
treinen
% warme-BLEVE-vrije
treinen

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

4780

5107

4598

3955

5169

4342

3542

4683

5035

4541

3914

5109

4283

3488

98%

99%

99%

99%

99%

99%

98%

6000

100

4000

99

2000

98

0

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Percentage

Aantal

Treinen met brandbaar gas van vervoerders die
partij zijn bij het convenant

97

Aantal treinen met brandbaar gas
Aantal warme-BLEVE-vrije treinen
% warme-BLEVE-vrije treinen

De vervoerders die partij zijn bij het convenant hebben in 2020 met totaal 4780 treinen met
brandbaar gas gereden over het gemengde net. Met 98% van deze 4780 treinen is warmeBLEVE-vrij gereden. Het nalevingpercentage is daarmee 1% gedaald ten opzichte van de
voorgaande jaren.
Aantal treinen met brandbaar
gas van alle vervoerders
Totaal
Aantal warme-BLEVE-vrije
treinen
% warme-BLEVE-vrije
treinen

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

5020

5192

4642

4347

5624

5016

3761

4923

5117

4598

4302

5564

4885

3661

98%

99%

99%

99%

99%

97%

97%

Pagina 6 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

In 2020 hebben in totaal 5020 treinen met brandbaar gas gereden op het gemengde net.
Hiervan zijn 4780 treinen (95%) gereden door vervoerders die partij zijn bij het convenant
(in 2019 betrof dit 98%; in 2018 99%; in 2017 91%; in 2016 92%; in 2015 87%; in 2014
94%). Uit de tabel op blz. 8 blijkt verder dat alle treinen gereden door vervoerders die het
convenant niet hebben ondertekend, warme BLEVE vrij waren samen gesteld.
Het aantal treinen met brandbaar gas gereden door vervoerders die geen partij zijn bij het
convenant, bedroeg 240 treinen (in 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 en 2019 betrof
dit respectievelijk 62, 219, 674, 455, 392, 44 en 85 treinen). Van die 240 treinen met
brandbaar gas was echter 100% warme-BLEVE-vrij samengesteld.
Het overall-percentage warme-BLEVE-vrij samengestelde treinen is 98% en iets afgenomen
ten opzichte van voorgaande jaren.

Pagina 7 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

Met brandbare gassen
2020

Aantal treinen

van
vervoerders
die partij
zijn bij het
convenant

van
vervoerders
die geen
partij zijn
bij het
convenant

van alle
vervoerders

2019

2018

2017

2016

2015

2014

4780

5107

4598

3955

5619

4342

3542

21

97

72

57

41

60

59

54

2%

3%

2%

1%

1%

1%

1%

1%

2%

237

8

240

85

44

392

455

674

219

0

0

0

3

4

4

0

72

46

0%

0%

0%

4%

9%

1%

0%

11%

21%

Totaal

4346

684

5020

5192

4642

4347

5624

5016

3761

aantal niet
warmeBLEVEvrije
treinen

76

21

97

75

61

45

60

131

100

% niet
warmeBLEVE-vrij

2%

3%

2%

1%

1%

1%

1%

3%

3%

Totaal
Aantal
niet
warmeBLEVE
vrije
treinen
% niet
warmeBLEVE vrij
Totaal
aantal niet
warmeBLEVEvrije
treinen
% niet
warmeBLEVE-vrij

In tankwagens

In tankcontainers

Alle
treinen 9

4109

676

76

9 O m dat een tre in zowe l ketelwagens als containers met brandbare gassen k an bevatten, is het aantal tre inen m et brandbare

gassen kleiner dan de som van beide deelverzamelingen.
Pagina 8 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

4. Redenen van niet warme-BLEVE-vrij rijden van treinen
In de rapportage van ProRail aan IenW zijn de redenen die vervoerders aanvoeren indien er
niet warme-BLEVE-vrij is gereden, opgenomen. Op basis hiervan kan worden nagegaan of
partijen zich aan hun verplichtingen houden. Doordat alleen de gevallen waarin niet warmeBLEVE-vrij is gereden worden onderzocht en gerapporteerd, krijgt deze kleine hoeveelheid
gevallen onevenredig veel aandacht ten opzichte van de veel talrijkere groep gevallen (98%)
waarin dankzij de inspanningen van de convenantpartijen de treinen op de juiste manier
worden samengesteld. In het bijzonder voor de treinen die niet in Nederland worden
samengesteld, zijn forse inspanningen nodig om andere (buitenlandse) spoorvervoerders,
verladers en terminals mee te krijgen.
De door de vervoerders opgegeven redenen voor de 97 gevallen van niet-warme BLEVE vrij
rijden, zijn onderstaand gerubriceerd.9 Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen treinen
afkomstig uit het buitenland en in Nederland samengestelde treinen. Dit omdat voor het
warme-BLEVE-vrij samenstellen van treinen in Nederland een resultaatsverplichting geldt en
voor treinen afkomstig uit het buitenland een inspanningsverplichting. Verder is aangegeven
of er sprake is van overmacht.10
Herkomst trein

Trein uit
buitenland

Door vervoerder opgegeven redenen van het niet
warme-BLEVE-vrij rijden
Transittrein
Samensteller trein in buitenland en ontvangende
bedrijf in Nederland geen partij bij convenant

Aantal
treinen
11

Totaal

32

Samensteller trein in buitenland
Geautomatiseerde controle op treinsamenstelling niet
(goed) uitgevoerd
Onduidelijke reden
Trein gepland op Betuweroute, maar omgeleid over
andere route

6
0

Bij beladen over het hoofd gezien

0

0
1

50
Trein
samengesteld
in Nederland

Overmacht. Samengesteld door verlader
Overmacht. Onvoldoende rangeercapaciteit
Overmacht. Schutwagen onderweg defect geraakt
Overmacht. Trein gepland op Betuweroute, maar
omgeleid over andere route
Geen overmacht. Geautomatiseerde controle op
treinsamenstelling niet (goed) uitgevoerd

0
22
0

Geen overmacht. Onvoldoende rangeercapaciteit
Geen overmacht. Foutief beladen op terminal

0
6

Geen overmacht. Foutieve uitvoering door operator
Geen overmacht. Onduidelijke reden

10
1

TOTAAL

0
8

47
97

In voorgaande jaren opgegeven redenen zijn gehandhaafd, ook als ze dit jaar niet van toepassing zijn.
In dat geval staat e r 0 in de tabel.
10
Ee n be roep op overmacht is alleen re levant voor tre inen die in Ne derland zijn samengesteld, omdat
alle en voor deze tre inen een re sultaatsverplichting geldt.
9

Pagina 9 van 10

Verslag over de uitvoering en werking van het convenant “Warme-BLEVE-vrij samenstellen en
rijden van treinen” in 2020

Van de 97 niet-warme-BLEVE-vrij samengestelde treinen van convenantpartijen waren er 50
afkomstig uit het buitenland (52%); 47 treinen zijn samengesteld in Nederland (48%).
In aantal gevallen is het niet warme BLEVE vrij samenstellen het gevolg van
werkzaamheden aan de heuvel te Kijfhoek door een defect aan de hoofdrailrem I waardoor
de automatische sorteercapaciteit op Kijfhoek met circa 50% werd gereduceerd. Dit is als
overmacht aan ProRail gerapporteerd. Een andere oorzaak is het gevolg van het verbod op
rangeren op de Waalhaven-Zuid te Rotterdam waardoor het wisselen van locomotief
(diesel/elektrisch) niet langer mogelijk was.

Pagina 10 van 10