Depositieberekeningen en onderzoek maatregelen Schiphol
Uitvraag
Aanleiding
In 2019 is door MOB een handhavingsverzoek ingediend tegen Schiphol wegens het ontbreken van
een natuurvergunning. Dit handhavingsverzoek is begin 2020 door de Minister van LNV afgewezen,
maar Schiphol is wel verzocht om een natuurvergunning aan te vragen. Schiphol heeft vervolgens
eind 2020 een natuurvergunning aangevraagd voor 500.000 vliegtuigbewegingen.
In deze aanvraag heeft Schiphol onderbouwd dat de depositiebijdrage b ij 500.000
vliegtuigbewegingen past binnen de maximale depositie die hoort bij het bestaand recht
(referentiesituatie). In februari 2021 is door de Minister van LNV een ontwerp -natuurvergunning
afgegeven aan Schiphol Airport voor 500.000 vliegtuigbeweginge n. Tot dusverre is nog geen
definitieve natuurvergunning afgegeven aan Schiphol.
Er zijn verschillende ontwikkelingen die aanleiding zijn voor een actualisatie van de beoordeling of
beoogde situatie van 500.000 vliegbewegingen past binnen het bestaand re cht:
- Mogelijke aanpassingen in de uitgangspunten voor de referentiesituatie
- Aanpassingen in het rekenmodel AERIUS Calculator (met name de implementatie van een
maximale rekenafstand van 25 km).
Indien uit deze geactualiseerde beoordeling blijkt dat de beoogde situatie niet op alle relevante
locaties (in Natura 2000-gebieden) past binnen het bestaand recht, dan moeten naar verwachting
maatregelen worden genomen om negatieve effecten te voorkomen of te compenseren
Om de perspectieven voor een natuurvergunning in beeld te krijgen, is behoefte aan inzicht in:
• De locaties op Natura 2000-gebieden waar de beoogde situatie met 500.000 vliegbewegingen
niet past binnen het bestaand recht (referentiesituatie) en de omvang van het verschil in
depositiebijdrage (tussen de beoogde situatie en bestaand recht) op deze locaties (de ‘opgave’
voor Schiphol).
• De mogelijke maatregelen om te voorkomen of te compenseren dat de beoogde situatie met
500.000 vliegbewegingen leidt tot negatieve effecten ten opzichte van de referentie.
Om dit inzicht te verkrijgen moeten onder meer depositieberekeningen en analyses naar de
omvang de opgave en mogelijke maatregelen worden uitgevoerd. Om deze werkzaamheden uit te
voeren overweegt het Ministerie om opdracht te geven aan een extern bureau.
De inzichten die deze werkzaamheden opleveren vormen nadrukkelijk niet de onderbouwing voor
een eventuele nieuwe vergunningaanvraag. De verantwoordelijkheid voor die aanvraag ligt bij
Schiphol, en de werkzaamheden die daarvoor vereist zijn zullen in opdracht van Schiphol worden
uitgevoerd. In het kader van die werkzaamheden door Schiphol zal wel afstemming plaatsvinden
met IenW en ander partijen over bijvoorbeeld de uitgangspunten van vereiste onderzoeken en de
onderzoeksresultaten.
Deze uitvraag beschrijft eerst het doel en de producten. Daarna wordt ingegaan op de planning en
de organisatie.
Doel en producten
Doel is het tijdig leveren van de gewenste diensten en producten:
•
Verkennende berekeningen en analyses van de depositiebijdrage van Schiphol in de beoogde
situatie en de referentiesituatie. In beeld brengen van de mogelijke opgave voor Schiphol.
•
Inventarisaties van mogelijke maatregelen om eventuele negatieve effecten te v oorkomen of
te compenseren. Daarbij kan onderscheid worden gemaakt tussen: intern salderen, extern
salderen en doorlopen ADC-toets (compenserende maatregelen).
•
Verkennende berekeningen en analyses die inzicht geven in het oplossend vermogen van d eze
maatregelen.

•

•
•
•

Beschrijven van de processtappen (en planning) voor het doorlopen van het ADC -spoor en het
leveren van (advies)producten die uitvoering geven aan de voorbereiding en uitvoering van
deze stappen.
Beoordeling van uitgangspunten en resultaten van onderzoeken die door Schiphol zullen
worden uitgevoerd ten behoeve van de vergunningaanvraag voor Schiphol.
Beantwoorden van beleidsvragen in relatie tot de perspectieven voor Schiphol om te komen tot
een natuurvergunning.
Verkennende onderzoeken en analyses die de perspectieven voor andere luchthavens van
nationale betekenis in beeld brengen (zoals Lelystad Airport).

De resultaten worden opgeleverd als notities.
Over de precieze invulling van de werkzaamhede n en het moment van opleveren worden
gedurende de uitvoering van het project afspraken gemaakt.