Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2019–2020

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2144
Vragen van de leden Paternotte (D66), Nijboer (PvdA) en Sneller (D66) aan
de Minister van Financiën over het uitblijven van resultaten na de aankoop van
aandelen van Air France-KLM (ingezonden 21 februari 2020).
Mededeling van Minister Hoekstra (Financiën) (ontvangen 18 maart 2020).
Vraag 1
Bent u bekend met de samenstelling van de Board of Governors van de
International Air Traffic Association (IATA) in de afgelopen bestuursjaren en in
het huidige bestuursjaar?
Vraag 2
Klopt het dat de Executive Officer van KLM, Pieter Elbers, geen lid meer is
van de Board of Governors van IATA?1
Vraag 3
Hoe verklaart u het feit dat KLM, als medeoprichter van IATA, voor het eerst
sinds de oprichting in 1945 niet meer als zelfstandige luchtvaartmaatschappij
een lid mag leveren van de Board of Governors van IATA?
Vraag 4
Is het verwijderen van de Executive Officer van KLM uit het IATA-bestuur in
het Nederlands publieke belang? Kunt u dit toelichten?
Vraag 5
Bent u van plan het IATA-congres in Amsterdam komende juni te bezoeken?
Vraag 6
Vormt de zelfstandige rol van KLM binnen IATA onderdeel van de gesprekken
die de ambtelijke Frans-Nederlandse werkgroep momenteel voert over de
positie van KLM in de holding Air France-KLM? Zo nee, waarom niet?

1

ah-tk-20192020-2144
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2020

Telegraaf, 22 november 2019; https://www.telegraaf.nl/financieel/1626967647/analyse-klm-baaselbers-aan-de-kant-gezet

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

1

Vraag 7
Klopt het dat de KLM – als zelfstandige luchtvaartmaatschappij – bovenaan
staat in de meest recente Dow Jones Sustainability Index (DJSI) in de
categorie luchtvaartmaatschappijen?
Vraag 8
Deelt u de stelling van de vragensteller dat IATA een belangrijke rol speelt bij
vraagstukken in de mondiale luchtvaartsector waaronder verduurzaming,
maar ook verdeling van slots op luchthavens en inzet op regelgeving?
Vraag 9
Heeft KLM – volgens de DJSI de meest duurzame luchtvaartmaatschappij ter
wereld – door het verlies van de zetel in de Board of Governors van IATA
meer of minder invloed op verduurzaming van de luchtvaartsector? Kunt u dit
toelichten?
Vraag 10
Bent u bereid u in te zetten om de Executive Officer van KLM – nu Pieter
Elbers – weer benoemd te verkrijgen in de Board of Governnors van IATA? Zo
nee, waarom niet?
Vraag 11
Wat zijn uw vorderingen met het afgesproken streven om uiterlijk «voor het
einde van juni 2019» een akkoord te bereiken met de Franse Staat over onder
andere de staatsgaranties en het borgen van de Nederlandse publieke
belangen, zoals de netwerkverbindingen van KLM en daarmee de hubconnectiviteit van Schiphol?2
Vraag 12
Kunt u nader toelichten wat er het afgelopen jaar sinds de verwerving van de
staatsdeelneming in Air France-KLM is veranderd bij het bedrijf en wat dat
voor het Nederlandse publieke belang heeft opgeleverd? Wanneer verwacht u
de onderhandelingen in de ambtelijke werkgroepen te kunnen afronden?
Vraag 13
Klopt het dat u op 20 februari heeft aangegeven dat de gesprekken in de
werkgroep «niet muurvast» zitten. Kunt u aangeven waaruit blijkt dat de
gesprekken niet muurvast zitten?
Vraag 14
Kunt u uiteenzetten wat er bij Air France-KLM het afgelopen jaar veranderd is
met name in de afspraken en verhoudingen tussen Air France en KLM?
Vraag 15
Klopt het dat er een afspraak is gemaakt vanuit Air France met de Franse
pilotenvakbonden die ertoe strekt dat voor elk vliegtuig dat KLM bezit Air
France er twee en een half moet hebben, en wanneer dat niet gebeurt de Air
France-piloten per vliegtuig verschil een fors bedrag in compensatie
persoonlijk uitbetaald moeten krijgen? Zo niet, kunt u toelichten welke
afspraken er dan zijn gemaakt met de Franse piloten?
Vraag 16
Waarom moet KLM de gevolgen ondervinden van een afspraak over de
productiebalans, gemaakt tussen Air France en haar piloten, waarbij KLM en
de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) geen partij zijn?
Vraag 17
Vormen de afspraken over de productiebalans en de wijze waarop dit de
bedrijfsvoering van KLM beïnvloedt onderdeel van de gesprekken in de
ambtelijke werkgroep? Zo nee, waarom niet?

2

Gezamenlijk Frans-Nederlands persbericht van 1 maart (https://nl.ambafrance.org/IMG/pdf/
1060_-_communique_de_presse_conjoint_de_bruno_le_maire_et_wopke_hoekstra-2.pdf?12410/
8f9ced60f2e509cf5348163d108ea4df08d3e3b5)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

2

Vraag 18
Kunt u toelichten hoe de kas van KLM n.v. wordt beheerd, wie de eindverantwoordelijkheid heeft voor de kas van KLM en waar de besluitvormende
macht ligt over het al dan niet uitkeren van dividend?
Vraag 19
Hoe staat u als aandeelhouder tegenover het uitkeren van een groter
dividend vanuit KLM aan Air France-KLM, als hiermee het voorgenomen
investeringsprogramma van Air France gefaciliteerd kan worden?
Vraag 20
Welke middelen heeft u om het compenseren van tekorten bij Air France door
middel van onttrekking van dividend uit de kas van KLM n.v. tegen te
houden?
Vraag 21
Kunt u bovenstaande vragen elk afzonderlijk beantwoorden?
Mededeling
Op 21 februari hebben de leden Paternotte (D66), Nijboer (PvdA) en Sneller
(D66) schriftelijke vragen gesteld aan de Minister van Financiën over het
uitblijven van resultaten na de aankoop van aandelen van Air France-KLM
(2020Z03674). In verband met de benodigde afstemming is het niet haalbaar
gebleken de vragen binnen de gestelde termijn te beantwoorden.
Ik streef ernaar de vragen zo spoedig mogelijk te beantwoorden.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

3