Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2019–2020

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2458
Vragen van het lid Dik-Faber (ChristenUnie) aan de Ministers van
Infrastructuur en Waterstaat en voor Milieu en Wonen over de
e-laadinfrastructuur voor vrachtwagens (ingezonden 13 maart 2020).
Antwoord van Staatssecretaris Van Veldhoven-Van der Meer (Infrastructuur
en Waterstaat) (ontvangen 15 april 2020).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van het artikel «Elektrische trucks: de techniek is
klaar, nu de politiek nog»?1
Antwoord 1
Ja, hier heb ik kennis van genomen.
Vraag 2
Klopt het dat er op dit moment geen openbare e-laadinfrastuctuur voor
elektrische trucks aanwezig is langs de snelwegen? Geldt dit ook voor andere
Europese landen?
Antwoord 2
Voor openbare (snellaad)infrastructuur langs de snelwegen geldt dat deze op
dit moment inderdaad veelal (nog) niet geschikt is voor e-trucks. Dit geldt niet
alleen voor Nederland maar ook voor andere Europese landen.
Vraag 3
Deelt u mijn zorgen dat dit voor een onnodige vertraging kan zorgen bij de
transitie naar elektrisch (goederen)vervoer over de weg?
Antwoord 3
Een goede openbare laadinfrastructuur is inderdaad belangrijk om de
transitie naar elektrisch goederenvervoer over de weg op een voortvarende
manier te laten verlopen. De e-trucks die op dit moment in Nederland rijden
laden vooral bij private laadpunten. Wanneer deze in aantal toenemen zal ook
de vraag naar publieke, openbare laadinfrastructuur toenemen. Er zal

1

ah-tk-20192020-2458
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2020

Truckstar, 2 februari 2020 (https://truckstar.nl/elektrische-trucks-de-techniek-is-klaar-nu-depolitiek-nog/)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

1

zorgvuldig gekeken worden naar waar deze publieke laadpunten in aanvulling
op de private laadinfrastructuur nodig zijn.
In de afspraken uit het Klimaatakkoord over de verduurzaming van het
goederenvervoer zijn goede afspraken gemaakt over het realiseren van
voldoende en robuuste logistieke laadinfrastructuur, om te voorkomen dat dit
een belemmerende factor wordt bij de transitie naar elektrisch goederenvervoer over de weg. Logistieke laadinfrastructuur maakt onderdeel uit van de
Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).
Tegelijkertijd worden er in de laadtechniek grote stappen worden gezet door
de markt zelf. Zo presenteerde DAF en VDL onlangs nog een laadsysteem dat
er door slim laden voor zorgt dat een e-truck per dag ruim 300 kilometer af
kan leggen.
Vraag 4
Op welke manier wordt gezorgd voor een goede businesscase voor laadpunten voor e-trucks, zodat snel kan worden opgeschaald? Wordt hiermee
rekening gehouden bij de implementatie van de RED2-richtlijn?
Antwoord 4
Een goede businesscase is inderdaad van belang voor de realisatie en
exploitatie van laadinfrastructuur voor e-trucks. Zowel vanuit de Nationale
Agenda Laadinfrastructuur als de Topsector Logistiek wordt hieraan gewerkt.
Wanneer het aantal e-trucks dat potentieel gebruikt zal maken van openbare
laadinfrastructuur toeneemt en het ook duidelijk wordt op welke locaties de
laadbehoefte van deze trucks ligt, dan zal (bijvoorbeeld voor charge point
operators) de businesscase voor openbare laadpunten sneller sluitend te
maken zijn.
Ook de Nederlandse implementatie van de RED, middels de systematiek van
de jaarverplichting, heeft in de afgelopen jaren een positieve bijdrage gehad
op de businesscase van laadinfrastructuur in het algemeen. De exploitant kan
via een laadpaal namelijk, als voldaan wordt aan alle voorwaarden, aantonen
dat elektriciteit aan vervoer is geleverd. Met het hernieuwbare deel daarvan,
bijvoorbeeld op basis van het landelijke gemiddelde, kunnen HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden) verkregen worden welke de exploitant kan
verhandelen aan brandstofleveranciers die een jaarlijkse verplichting hebben.
Vanuit de RED en de jaarverplichting is echter geen sturing mogelijk tussen
laadpunten voor bijvoorbeeld personenvervoer of e-trucks. Bij de implementatie van de RED2 wordt opnieuw gekeken naar de impact op de businesscase van laadinfrastructuur en aan het bijdragen aan het realiseren van de
afspraken uit het Klimaatakkoord.
Vraag 5
Bent u bereid te kijken naar mogelijkheden voor een financiële stimulans in
de vorm van bijvoorbeeld subsidies voor openbare e-laadinfrastuctuur voor
vrachtverkeer?
Antwoord 5
Op dit moment zijn er al verschillende mogelijkheden voor financiële
ondersteuning als het gaat om het realiseren van laadinfrastructuur voor
e-trucks. Zowel de Demonstratieregeling klimaattechnologieën en -innovaties
in transport (DKTI) als de MIA/VAMIL bieden de mogelijkheid om logistieke
laadinfrastructuur voor het eigen wagenpark te financieren. De MIA/VAMIL
biedt alleen de mogelijkheid voor financiële ondersteuning van private
logistieke laadinfrastructuur. Voor de DKTI-regeling geldt dat publiek
toegankelijke laadinfrastructuur wel in aanmerking kan komen voor financiering wanneer dit onderdeel uitmaakt van het project waaraan een financiële
bijdrage wordt toegekend.
De financieringsmogelijkheden van laadoplossingen maakt tevens onderdeel
uit van de onderzoeksprogrammering voor logistieke laadinfrastructuur die in
het kader van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur samen met de daarbij
betrokken partijen wordt opgesteld.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

2