Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2015–2016

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2832
Vragen van de leden Van Helvert en Omtzigt (beiden CDA) aan de
Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu en de Minister van Financiën over
het bericht «Fransen kapen KLM» en «Stakingsdreiging Air France: wat zijn de
consequenties voor KLM» (ingezonden 9 juni 2016).
Antwoord van Staatssecretaris Dijksma (Infrastructuur en Milieu), mede
namens de Minister van Financiën (ontvangen 15 juni 2016).
Vraag 1
Heeft u kennisgenomen van het bericht van 8 juni 2016 getiteld «Gevangene»
inzake de positie van KLM, het bericht van 9 juni 2016 getiteld «Fransen
kapen KLM» en van de uitzending van Nieuwsuur inzake «Stakingsdreiging
Air France: wat zijn de consequenties voor KLM»?1 2
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Deelt u de mening dat de relatie tussen KLM en Air France daardoor onder
grote spanning staat?
Vraag 3
Heeft u ook vernomen dat KLM slachtoffer dreigt te worden van de plannen
van Air France om KLM-vluchten over te hevelen naar Parijs en dat de
moedermaatschappij Air France/KLM dit voornemen steunt?
Vraag 4
Is het overhevelen van vluchten van het KLM-label naar het Air France label,
van Amsterdam naar Parijs, conform het beleid waar de Nederlandse Staat
als aandeelhouder mee heeft ingestemd?

1
2

ah-tk-20152016-2832
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2016

http://www.telegraaf.nl/dft/25964536/__Fransen_kapen_KLM__.html
http://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2109870-stakingsdreiging-air-france-wat-zijn-de-consequentiesvoor-klm.html?title=stakingsdreiging-air-france-wat-zijn-de-consequenties-voor-klm

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

1

Vraag 5
Deelt u de visie dat de overheveling inhoudt dat er meer werk voor Franse
piloten komt en is bedoeld om een staking van Franse vliegers te voorkomen
tijdens het EK voetbal?
Vraag 6
Kunt u aangeven hoeveel bestemmingen de luchthaven Schiphol door deze
plannen dreigt te verliezen en hoeveel banen verloren dreigen te gaan?
Indien u die gegevens thans nog niet kunt geven, wanneer denkt u daarover
dan wel te kunnen berichten?
Antwoord 2, 3, 4, 5 en 6
In de media is melding gemaakt van plannen bij Air France om vluchten van
KLM op Schiphol over te hevelen naar Parijs Charles de Gaulle.Air France
KLM heeft aangegeven dat hiervan geen sprake is.
Vraag 7
Wat is, in het licht van de dreigende stakingen, uw visie op het feit dat KLM
betere resultaten behaalt, terwijl Air France aanmerkelijk slechter presteert?3
Antwoord 7
De strategie van de onderneming (Perform 2020) is gericht op kosten
besparen en productiviteit verhogen. Voor een gezonde toekomst van Air
France-KLM is het noodzakelijk dat de onderneming flink snijdt in de kosten.
Dat geldt voor beide luchtvaartmaatschappijen. KLM heeft daartoe een aantal
goede stappen gezet en werkt aan verdere maatregelen. De betere resultaten,
waarnaar in de vraag verwezen wordt, zijn mede veroorzaakt door de eerder
genoemde afspraken over de groei.
De staking bij Air France is uiteraard slecht voor het bedrijf, leidt tot hoge
kosten en is schadelijk voor de reputatie. Ook de passagiers worden hier de
dupe van. Daarnaast bestaat de kans dat hierdoor de kostenbesparing en
verhoging van de productiviteit nog verder uit beeld verdwijnt. Wij roepen
KLM en de stakeholders op zich niet van de wijs te laten brengen door de
staking bij Air France en het ingezette proces voortvarend voort te zetten.
Vraag 8
In hoeverre interfereren de twee zustermaatschappijen met hun eigen winsten verliesrekeningen, gezien het feit dat de financiële schade van de staking
geheel voor rekening van de Fransen komt, maar er aan het einde van het
jaar wel een gezamenlijke jaarrekening gepresenteerd wordt? Welke weerslag
hebben deze gebeurtenissen daarop?
Vraag 9
Deelt u de mening dat KLM ernstig te leiden heeft onder de stakingsdreiging
bij Air France en dat sprake is van een «destructieve staking», die ook schade
toebrengt aan de reputatie van KLM?
Antwoord 8 en 9
KLM en Air France hebben aparte winst- en verliesrekeningen. De kosten van
stakingen slaan daarom neer bij Air France.
Vraag 10
Ziet u een gevaar dat de holding Air France/KLM uit elkaar klapt? Zo ja, welke
stappen gaat u zetten om verdere schade aan KLM te voorkomen? Zo, nee
waarom niet?
Antwoord 10
Nee, de afgelopen jaren hebben Air France en KLM laten zien dat beide
maatschappijen kunnen groeien binnen een dual-hubsysteem. Echter door de
verslechterde concurrentiepositie blijft kostenreductie en productiviteitsverho-

3

Onlangs werd bekend dat KLM vorige maand opnieuw meer passagiers heeft vervoerd, terwijl
bij Air France sprake was van een daling. KLM verwelkomde in mei ruim 2,6 miljoen reizigers,
3,7 procent meer dan een jaar eerder. Air France vervoerde 4,3 miljoen passagiers, 0,3 procent
minder dan een jaar eerder.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

2

ging wel noodzakelijk, dat geldt voor beide luchtvaartmaatschappijen, zowel
Air France als KLM. Wanneer zowel Air France als KLM hieraan invulling
geeft verwachten wij dat er voor beide luchtvaartmaatschappijen weer ruimte
voor groei is en de concurrentiepositie verbetert.
Vraag 11
Hoe gaat u de komende tijd de belangen van KLM in de holding borgen en
verdedigen?
Antwoord 11
Het uitgebreide netwerk van KLM op Schiphol is van groot belang voor onze
economie, werkgelegenheid en de vestiging van internationale bedrijven. We
blijven ons inzetten voor de borging van de publieke belangen die met KLM
en de mainportfunctie van Schiphol zijn gemoeid.
In onze contacten met KLM en Air France KLM zullen wij erop blijven wijzen
dat voor een gezonde toekomst van Air France KLM het noodzakelijk is dat de
onderneming flink snijdt in de kosten. Dat geldt voor beide luchtvaartmaatschappijen; zowel Air France als KLM.
Wat betreft de recente discussie bij Air France voorafgaand aan de staking is
het kabinet van mening dat de ontwikkelingen bij Air France niet ten koste
mogen gaan van rendabele verbindingen van KLM en daarmee het bestemmingennetwerk van KLM op Schiphol. In dit licht is wat betreft het kabinet
een aanpassing van de productiebalans dan ook niet aan de orde: groei moet
worden «verdiend» zoals in de strategie van Air France KLM «Perform 2020»
is opgenomen. Prioriteit bij Air France en KLM moet liggen bij het besparen
van kosten en het verhogen van hun productiviteit. Tegemoet komen aan de
eisen van de piloten zonder dat daar hun bijdrage tegenover staat is een
verkeerd signaal; zowel naar de Franse piloten als naar hun Nederlandse
collega’s. Ook de Franse overheid is met ons van mening dat er geen sprake
kan zijn van dat problemen bij het ene bedrijfsonderdeel worden opgelost ten
koste van rendabele activiteiten bij het andere onderdeel.
Vraag 12
Kunt u zo spoedig mogelijk de Kamer informeren middels een brief over de
spanningen tussen KLM en Air France en de mogelijke actie die u van plan
bent te ondernemen? Kunt u deze brief nog voor het zomerreces naar de
Kamer sturen?
Antwoord 12
Ja.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2015–2016, Aanhangsel

3