2012D19163

LIJST VAN VRAGEN
1
Wat zijn de gevolgen van het (uitblijven van een) besluit over het moment
waarop en het tempo waarmee de vervanger van de F-16 instroomt, voor
de duur en de intensiteit van het gebruik van de F-16?
2
Welke operationele gevolgen zijn er te verwachten van het uitblijven van
een besluit over het moment waarop en het tempo waarmee de vervanger
van de F-16 instroomt en de krijgsmacht militaire ambities moeten
realiseren met de huidige, kleiner wordende en verouderende vloot?
3
Eind 2010 werd het projectbudget vervanging F-16 geraamd op € 7,6
miljard. Sinds 2011 wordt dit bedrag vervangen door een reservering van
€ 4,5 miljard. Wat is momenteel het projectbudget gecorrigeerd voor
prijspeilaanpassingen en nieuwe kosteninformatie uit de VS?
4
Welke rol spelen de stukken van het GAO en het SAR bij het opstellen van
het rapport Monitoring vervanging F-16?
5
Zijn er significante tegenstellingen tussen de gebruikte gegevens en de
uitkomsten in het GAO en het SAR?
6
Welke doelmatigheidsgevolgen zijn er voor de Nederlandse deelname aan
het JSF programma?
7
De Algemene Rekenkamer (ARK) meent dat er naast de afzonderlijke
stukken informatie ook een integraal overzicht geboden moeten worden.
Zou alleen een integraal overzicht ook voldoende zijn om inzicht te krijgen
in de financiële en operationele verbondenheid?
8
Welke gevolgen heeft het niet opnemen van de exploitatiekosten voor de
begroting? Hoe worden deze achteraf betrokken bij de begroting?
9
Met het ontbreken van een vastgestelde uitfaseringsplanning ontbreekt
een belangrijk ingrediënt voor een relevantie berekening van de (financiële en operationele gevolgen). Hoe kwalificeert de ARK de huidige
berekening van de financiele gevolgen? En hoe kwalificeert u de huidige
berekening van de operationele gevolgen?
10
Is het mogelijk om de geraamde investeringskosten jaarlijks te ramen,
zolang onbekend is wanneer de F-16 werkelijk uitgefaseerd zal zijn?
11
Hoe afhankelijk is de Nederlandse overheid van de informatie vanuit de
VS? Hoe oordeelt u over de objectiviteit van deze informatie?

nds-tk-2012D19163

1

12
Is het mogelijk voor de ARK om een overzicht geven van de gevolgen van
het wijzigen van de planningsaantallen voor de inschakeling van de
Nederlandse industrie?
13
Hoe beperkt was het zicht op de gevolgen voor de Nederlandse industrie
van het stopzetten van de ontwikkeling van de F136, de tweede
JSF-motor? Kunt u de oorzaak of oorzaken daarvoor aanwijzen? Welke
verbeteringen zijn er volgens u mogelijk?
14
Kunt u op basis van de door u gehanteerde berekeningssystematiek met
betrekking tot de inzetbaarheid aangeven of het waarschijnlijk is dat de
luchtmacht na het implementatietraject de ambitie wel volledig waar
gemaakt kan worden?
15
Welke mogelijkheden ziet de ARK om het inzicht in de exploitatiekosten bij
Defensie te verbeteren?
16
Kan er ook zonder een besluit over de vervanging van de F-16 een
berekening gemaakt worden van de operationele en operationele
gevolgen van het langer doorvliegen met de F-16 nu wel bekend is wat de
maximale levensduur van deze toestellen is?
17
In welke begroting beveelt u aan dat de extra exploitatie-uitgaven die
samenhangen met het langer doorvliegen worden opgenomen?
18
Is het noodzakelijk voor het opnemen van de invoer- en uitvoerreeks waar
het Ministerie van Defensie mee werkt dat er een definitieve keuze voor
een opvolger van de F-16 is gemaakt?
19
Is het u duidelijk welke 3 projecten in planning zijn voor het langer
doorvliegen met de F-16?
20
Welke rol speelt het SAR voor de ARK bij het rapport Monitoring
vervanging F-16?
21
Uitgaande van de relatieve vlieguren: hoeveel langer zouden de F-16
toestellen kunnen doorvliegen dan de door Defensie gehanteerde 6 000
vlieguren?
22
Hoe verhoudt de huidige operationele slagkracht van de luchtmacht zich
met de ambities van de krijgsmacht?
23
Hoe verhoudt zich het aantal op dit moment operationeel en volledig
inzetbare aantal F-16 tot het aantal van 89+ jachtvliegtuigen die minimaal
nodig zijn om te kunnen voldoen aan de ambities en NAVO voorwaarden?

2

24
Kan Nederland de huidige toezeggingen aan de NAVO dat Nederland
moet beschikken over twee squadrons voor een missie korter dan een jaar
of over drie squadrons voor een missie langer dan een jaar, de komende
tien jaar met de huidige F-16 gestand houden?
25
Hoeveel jachtvliegtuigen heeft de luchtmacht volgens u minimaal nodig
om aan het huidige ambitieniveau te kunnen voldoen?
26
Waarom rekent u met een gemiddelde van 180 vlieguren voor de vanuit
Nederland opererende F-16 toestellen en een gegarandeerde beschikbaarheid van 200 uur van de 4 toestellen die in de VS gestationeerd zijn?
Wat verklaart dit verschil?
27
De extra vlieguren als gevolg van de inzet in Libië komen voor rekening
van HGIS, welke kosten zijn in deze vliegurenkosten meegenomen? Welke
overige kosten komen daar nog bij?
28
Als de exploitatiekosten per toestel onduidelijk zijn, hoe berekent men dat
de besparing van € 41,4 mln bij een vervroegde vlootreductie?
29
Is het juist dat vooralsnog het vliegurenbudget de beperkende factor
vormt voor het langer door laten vliegen van de F-16?
30
Wat is de relatie tussen het vliegurenbudget en de duur en intensiteit van
het doorvliegen met de F-16?
31
Is u bekend op basis van welke gegevens TNO de kosten per vlieguur van
beide toestellen heeft berekend?
32
Heeft u het ministerie geadviseerd met het oog op de noodzaak van
langer doorvliegen van de F-16 te gaan rekenen met relatieve vlieguren?
33
In uw berekening gaat de ARK ervan uit dat de huidige toestellen
minstens 6 000 vlieguren zullen moeten doorvliegen. Wat is -rekening
houdend met de relatieve vlieguren- het maximale aantal vlieguren
waarmee doorgevlogen zou kunnen worden?
34
Welk financieel risico neemt Defensie door nu al de geraamde verkoopopbrengsten in de begroting op te nemen zonder dat er een scenario voor de
afstoting van de F-16 bekend is?
35
Welke extra investeringen staan er tegenover de beoogde structurele
bezuiniging van € 41,4 mln als gevolg van het langer doorvliegen met de
F-16?

3

36
Is u bekend of het ministerie overweegt de motoren te herbruiken?
37
Het huidige ambitieniveau zal tijdens de transitie niet realiseerbaar zijn. Is
de transitieperiode waarna u verwijst de transitie naar een ander toestel?
38
Is het logisch dat het planningsaantal van 85 blijft gehandhaafd ter
vervanging van 68 F-16?
39
Kent u de achterliggende gedachte van het planningsaantal van de 85?
40
Is het u bekend waarom de database na het verschijnen van de beleidsbrief niet is bijgewerkt? Wat zijn de gevolgen hiervan?
41
Is het voor de waarde van de inhoud van de rapportage van belang dat
Defensie de SAR 2010 in 2011 niet via de officiële kanalen uit de VS heeft
ontvangen?
42
Maakt het voor de beoordeling van de cijfers in de SAR uit hoe het
ontvangen is?
43
Met welk aantal is hier gerekend en welke gevolgen heeft eventuele
vermindering van het aantal alle te verkopen JSF-toestellen in de
CTOL-variant voor de gemiddelde stuksprijs?
44
Heeft Nederland als gevolg van de hantering van Lockheed Martin van het
criterium best value en dat de aspirant fabrikant gevestigd is in een land
dat voornemens is de JSF aan te schaffen, belang bij het zolang mogelijk
uitblijven van een definitieve beslissing of juist niet?
45
Hoe verklaart u de discrepantie tussen het bijhouden van de Nederlandse
orders in de zogenaamde JSF thermometer en de onduidelijkheid over de
orders die gerelateerd zijn aan het stopzetten van de tweede motor?

4