Waarde voor de
Reiziger
HSL-Zuid

25 september 2013

Inhoudsopgave
Hoofdstuk

Pagina

I

Samenvatting

3

II

Inleiding

6

1

Bedieningspatroon en rijtijden

8

2

Tarieven

15

3

Kwaliteit voor de reiziger

19

4

Betrouwbaarheid vervoersaanbod

24

5

Match tussen vervoersvraag en vervoersaanbod

29

6

Operationele & Technische maakbaarheid

32

7

Additionele onderwerpen

36

1

Achtergrond gegevens vergelijking HSL Kilometers

39

2

Detaillering rijtijden

40

Bijlagen

2

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk I

SAMENVATTING

3

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Samenvatting
Inleiding
• Als gevolg van de problemen die medio januari 2013 zijn
opgetreden, hebben de vervoerders NS en NMBS op 17 januari jl.
besloten de V250-treinen uit dienst te nemen.
• Eind mei/begin juni zijn de vervoerders tot het oordeel gekomen
dat zij niet met het V250–materieel willen doorgaan. Het kabinet
heeft geen aanleiding gezien een ander standpunt dan de
vervoerders in te nemen.
• Met deze situatie is duidelijk geworden dat de vervoerders op
korte termijn geen uitvoering zullen geven aan het
bedieningspatroon op de verbindingen Amsterdam–Brussel en
Breda–Antwerpen, waartoe zij op grond van de vervoerconcessie
voor het hogesnelheidsnet, respectievelijk de overeenkomst van 3
december 2012 gehouden zijn.
• De Staatssecretaris heeft de vervoerders in de gelegenheid gesteld
om tot een geconcretiseerd voorstel voor een alternatieve invulling
van hun verplichtingen te komen.
• NS heeft op 25 september jl. haar voorstel aan de staatssecretaris
toegestuurd. NMBS heeft zijn voorstel op 2 augustus gestuurd en
zijn addendum op 10 september 2013. (hierna: voorstel Venus).
• IenM toetst het alternatieve vervoersaanbod ‘Venus’ van NS, langs
de volgende drie lijnen:
1. de waarde voor de reiziger,
2. de juridische toelaatbaarheid en
3. de financiële haalbaarheid.
Waarde voor de reiziger
• In dit rapport wordt het voorstel voor het alternatieve
vervoersaanbod vergeleken met het vervoersaanbod zoals
overeengekomen in de bestaande afspraken,* in termen van
waarde voor de reiziger.

• De waarde voor de reiziger wordt geanalyseerd vanuit twee
perspectieven:
1. de individuele reiziger en
2. het maatschappelijk perspectief.
• De toetsing heeft uitgewezen dat de waarde voor de reiziger
minstens gelijkwaardig is aan én op enkele punten een
verbetering is ten opzichte van het oorspronkelijke
vervoeraanbod.
• Hierna worden de voornaamste resultaten van de vergelijking
tussen de bestaande afspraken en het Venus aanbod van NS
beschreven.
Individuele reiziger
• Vanuit het reizigersperspectief vormen de volgende aspecten
onderdeel van de vergelijking:
• het bedieningspatroon en de rijtijden;
• tarieven;
• kwaliteit voor de reiziger;
• betrouwbaarheid van het vervoersaanbod.
Bedieningspatroon & rijtijden
• Het aantal nationale en internationale bestemmingen stijgt
• Het aantal grensoverschrijdingen daalt naar 32** t.o.v. de
bestaande afspraken. Het aantal nationale verbindingen stijgt;
• Rijtijden voor de internationale hogesnelheidsverbindingen naar
Brussel en Parijs zijn enkele minuten langer dan de bestaande
afgesproken rijtijden. De rijtijden komen wel overeen met de
rijtijden van de huidige hogesnelheidsverbindingen.
• Vanaf het moment dat de nationale verbindingen met IC200materieel gereden worden, zijn de rijtijden weer in lijn met de
bestaande afspraken.

* Vervoerconcessie hogesnelheidsnet, overeenkomst 3/12/12 en concessieovereenkomst 5/12/01
** Wanneer bij voldoende marktontwikkeling het aantal Thalys verbindingen naar 16x verhoogt wordt, blijven het aantal grensoverschrijdingen gelijk aan de bestaande afspraken (34).

4

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Samenvatting
Tarieven
• Op de internationale verbindingen krijgen reizigers de keuze
tussen snelle treinen met een hoger tarief en langzamere treinen
zonder verhoogd tarief. NS hanteert alleen voor de binnenlandse
verbinding Schiphol – Rotterdam een 20% toeslag op de snellere
trein, omdat de reiziger hier de keuze heeft tussen een snelle en
een langzamere trein. Wanneer, naar verwachting in
dienstregelingsjaar 2021, het nieuwe intercity materieel (IC200)
wordt ingezet komt op dit traject een toeslag van 30%.
Kwaliteit voor de Reiziger
• Reizigers krijgen voor de internationale verbindingen de keuze
tussen een snellere verbinding met reserveringsplicht en de
langzamere verbinding zonder reserveringsplicht.
• Waar de toegankelijkheid op de internationale verbindingen gelijk
blijft, stijgt deze op nationale HSL-verbindingen wanneer deze
verbindingen gereden worden met IC200-materieel.
• De inzet van Traxx-Prio materieel geeft de mogelijkheid om
capaciteit op te schalen waar nodig, waardoor zitplaatskans op
nationale trajecten stijgt/gelijk blijft.
Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod
• Meer verbindingen worden gereden met bewezen materieel
(Thalys en Traxx-Prio materieel).
• Punctualiteits- en uitvalseisen blijven voor zowel de internationale
als de nationale HSL-verbindingen gelijk.*
• Voor de Beneluxplus verbinding gelden de kwaliteitseisen uit de
HRN-concessie.

5

Maatschappelijk perspectief
• Vanuit het maatschappelijk perspectief vormen de volgende
aspecten onderdeel van de vergelijking:
• match tussen vervoersvraag- en aanbod;
• operationele en technische maakbaarheid;
• benutting van de HSL-Zuid.
Match tussen vervoersvraag en - aanbod
• Het voorstel Venus sluit aan bij de actuele wensen geuit door
verschillende consumentenorganisaties en bestuurders.
Operationele en Technische maakbaarheid
• De HSL-Zuid geluidseisen die strenger zijn dan de Europese weten regelgeving, blijven gelden. Dit zorgt voor bescherming van
de omwonenden
• De inzet van Traxx-Prio materieel levert geen extra veiligheid of
onveiligheid op.
Benutting van de HSL-Zuid
• Er worden meer kilometers over de HSL gereden, het aandeel
gereden kilometers met hogesnelheidsmaterieel over de HSLZuid daalt.

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk II

INLEIDING

6

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Vraagstelling
•

De vraagstelling voor de beoordeling van de waarde voor de reiziger is als volgt geformuleerd:

Wat is de waarde voor de reiziger in het voorstel van de vervoerders in vergelijking met de waarde voor de
reiziger van het vervoersaanbod zoals overeengekomen in de bestaande afspraken?

Maatschappelijk
perspectief

Perspectief van de
individuele reiziger

•

7

De waarde voor de reiziger wordt geanalyseerd vanuit twee perspectieven:
–
Het perspectief van de individuele reiziger (blokken 1 t/m 4)
–
Het maatschappelijke perspectief (reizigers en andere stakeholders (blokken 5 t/m 7))

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 1
Bedieningspatroon en rijtijden

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

8

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Bedieningspatroon en Rijtijden

Verbindingen

Het aantal nationale en internationale bestemmingen stijgt. Waar het totaal
aantal grensoverschrijdingen in Venus daalt van 34 naar 32*, stijgt het aantal
nationale verbindingen t.o.v. de bestaande afspraken

Rijtijden

Rijtijden voor de internationale hogesnelheidsverbindingen naar Brussel en
Parijs zijn vergelijkbaar met de huidige (Thalys) rijtijden. De rijtijden voor
nationale verbindingen komen na ingroei van het IC200-materieel terug op het
niveau van de bestaande afspraken

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
* Wanneer bij voldoende marktontwikkeling het aantal Thalys verbindingen naar 16x verhoogt wordt,
blijven het aantal grensoverschrijdingen gelijk aan de bestaande afspraken (34)

9

Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Voorstel vervoerders – bedieningspatroon en ingroei
Route
Amsterdam - Brussel / Lille /
Parijs (Thalys)

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

10

12

12

14

14

141

161

161

161

161

161

161

2

2

2

2

2

2

2

2

162

16

16

16

16

16

16

16

Amsterdam - Brussel -Lille Londen (Eurostar)
Den-Haag - Roosendaal Brussel

8

12

Amsterdam - Roosendaal Brussel

16

16

Amsterdam - Breda Brussel (deels HSL/conv.)

Amsterdam - Rotterdam

Amsterdam - Breda

Den Haag - Eindhoven

32

32

0-163

16

32

32

32

32

322

32

32

32

32

32

32

32

32

32

322

32

32

32

325

32

32

32

32

322

32

32

32

4

1. Doorgroei naar 16x Thalys is afhankelijk van de marktontwikkeling
2. Overgang zal gefaseerd en beheerst uitgevoerd worden
3. Ingroei in 2015
4. Startdatum bediening Zaventem nog nader vast te stellen
5. Afhankelijk van ontwikkeling HRN dienstregeling

10

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

160 km/h

200 km/h

300 km/h

25 september 2013

Voorstel vervoerders – internationale treinverbindingen
Thalys:
• Amsterdam – Brussel – Lille/Parijs
• Eindbeeld in december 2017: 14 keer per richting per
dag (in geval van voldoende marktvraag bestaat de
mogelijkheid deze frequentie per december 2017 te
verhogen naar 16 keer per richting per dag).
Eurostar:
• Amsterdam – Londen
• 2 keer per richting per dag vanaf december 2016
Benelux:
• Den Haag/Amsterdam – Brussel (over conv. spoor)
• Rijdt met ingroei tot en met dienstregelingsjaar* 2016
• Ingroei:
okt 2013
dec 2013
dec 2014

Den Haag – Brussel
Den Haag – Brussel
Amsterdam – Brussel

10 keer per dag
12 keer per dag
16 keer per dag

Beneluxplus:
• Amsterdam – Breda – Brussel
(deels conventioneel, deels HSL- infrastructuur)
• Vanaf december 2016: 16 keer per dag
* Een dienstregelingsjaar begint in december van het voorafgaande jaar

11

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Voorstel vervoerders – nationale treinverbindingen

Amsterdam – Rotterdam
• 32 keer per richting per dag
• Vanaf december 2014 zal de ingroei van deze verbinding
met Traxx–Prio materieel starten
• Inzet nieuwe generatie IC200 materieel in 2021
Amsterdam – Breda
• 32 keer per richting per dag
• Traxx–Prio materieel tot december 2020
• Inzet nieuwe generatie IC200 materieel in 2021
Den Haag – Eindhoven*
• 32 keer per richting per dag
• Verbinding zal vanaf december 2015** worden gereden
met Traxx–Prio materieel
• Inzet nieuwe generatie IC200 materieel in 2021

* deze verbinding komt i.p.v de bestaande intercity-verbinding Den Haag - Venlo
** Afhankelijk van ontwikkeling HRN dienstverlening

12

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Verbindingen per stad & totaal aanbod

Het aantal nationale en internationale bestemmingen stijgt. Waar het aantal grensoverschrijdingen
daalt naar 32*, stijgt het aantal nationale verbindingen t.o.v. de bestaande afspraken
Steden

Amsterdam**

Bestaande Afspraken

Aanbod Venus

Huidige Situatie

10x

Thalys

ASD – PRS

9x

Thalys

ASD – PRS

9x

16x

V250

ASD – BXL

32x Traxx

ASD – BD

2x

Thalys

ASD – LIL

2x

Thalys

ASD – LIL

20x

V250

ASD – RTD

1x

Thalys

ASD – BXL

3-5x Thalys

ASD – BXL

32x

V250

ASD – BD

16x

Tijdelijke

ASD – BXL

2x

Eurostar

ASD – LND

16x

Benelux+

ASD – BXL

treindienst

Den Haag

Rotterdam

8x

-

DH – BXL

Thalys

Eindbeeld
ASD – PRS

0–16x Traxx

ASD – RTD

32x

IC 200

ASD – RTD

32x

Traxx

ASD – BD

32x

IC 200

ASD – BD

12x

Benelux

ASD – BXL

16x

Benelux+

ASD – BXL

32x IC 200

DH – EHV

Thalys

ASD – PRS

9x

Thalys

ASD – PRS

9x

Thalys

ASD – PRS

9x

Thalys

ASD – PRS

16x

V250

ASD – BXL

8x

Benelux

DH – BXL

2x

Thalys

ASD – LIL

2x

Thalys

ASD – LIL

20x

V250

ASD – RTD

32x Traxx

ASD – BD

1x

Thalys

ASD – BXL

3-5x Thalys

ASD – BXL

32x

V250

ASD – BD

16x

Tijdelijke
ASD – BXL
treindienst

2x

Eurostar

ASD – LND

Benelux+
IC 200

ASD – BXL
ASD – RTD
ASD – BD

–
16x

Stoptrein

RSD – ANW

32x

V250

ASD – BD

8x

V250

BD - ANW

Roosendaal

–

Eindhoven***
Totaal****

Benelux

9x

10x

Dordrecht

Breda

Aanbod Venus

Ingroei 2015
Thalys
ASD – PRS

0–16x Traxx

ASD –RTD

16x
32x

32x

ASD – BD

32x

IC 200

32x

IC 200

8x

Benelux

DH – BXL

16x

8x

Benelux

DH – BXL

16x

16x Stoptrein

RSD – ANW

32x Traxx

ASD – BD

Traxx

DH – EHV

16x

Stoptrein

RSD – ANW

16x

Tijdelijke
ASD – BXL
treindienst
Tijdelijke
ASD – BXL
treindienst
Stoptrein
RSD – ANW

32x

Traxx

16x

Benelux+

ASD – BXL

32x

IC 200

ASD – BD

32x

IC 200

DH – EHV

32x

IC 200

DH – EHV

–

ASD – BD

–

–

34x Internationaal

17x Internationaal

28x Internationaal

32-34x Internationaal

52x Nationaal

32x Nationaal

32-48x Nationaal

96x Nationaal

*

Wanneer bij voldoende marktontwikkeling het aantal Thalys verbindingen naar 16x verhoogt wordt, blijven het aantal grensoverschrijdingen gelijk aan de bestaande afspraken (34)

**

Mogelijke doorgroei naar 16x Thalys per richting per dag (Amsterdam – Brussel), afhankelijk van marktontwikkeling

***
****

13

Doordat zowel het aantal verbindingen van Breda naar België toeneemt en in het eindbeeld 32x de verbinding Den Haag – Eindhoven gaat rijden, krijgen reizigers vanuit Eindhoven via Breda een betere
aansluiting naar België.
Internationale verbindingen exclusief stoptrein Breda - Antwerpen

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Rijtijden

Rijtijden voor de internationale hogesnelheidsverbindingen naar Brussel en Parijs zijn enkele
minuten langer dan de bestaande afgesproken rijtijden. De rijtijden komen wel overeen met de
rijtijden van de huidige hogesnelheidsverbindingen. De rijtijden voor nationale verbindingen
komen na ingroei van het IC200-materieel terug op het niveau van de bestaande afspraken
Rijtijden per verbinding in minuten

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
•

Rijtijden voor de internationale hogesnelheidsverbindingen naar

Amsterdam Rotterdam

38
38 (IC200)

Oorspronkelijke eisen
Eindbeeld

Brussel en Parijs zijn enkele minuten langer dan de bestaande
Amsterdam Breda

afgesproken rijtijden. De rijtijden komen wel overeen met de

62
63 (IC200)

rijtijden van de huidige hogesnelheidsverbindingen.
•

Rijtijden op nationale verbindingen zijn na ingroei van het nieuw
aan te schaffen IC200-materieel vergelijkbaar met de rijtijden
zoals opgenomen in de vervoerconcessie van het
hogesnelheidsnet.

•

Op de verbinding Amsterdam – Brussel heeft de reiziger in het
voorstel keuze tussen een in rijtijd vergelijkbare Thalysverbinding (hoog tarief) en de langzamere Beneluxplus (NRTtarief).

•

In bijlage 2 – detaillering rijtijden, is een gedetailleerder
overzicht opgenomen welke rijtijden zijn opgenomen in de
bestaande afspraken en Venus.

Den Haag Eindhoven

nvt
87 (IC200)

Amsterdam Brussel*
Amsterdam Brussel (IC
verbinding)

106
109 (Thalys)
nvt

Amsterdam Parijs*

194 (Beneluxplus
via DH en Breda)
189
196 (Thalys)

Amsterdam Lille

nvt

Amsterdam Londen**

nvt

143 (Thalys)

278
(Eurostar)

* In de oorspronkelijke afspraken is voor de verbinding Amsterdam – Brussel / Parijs een rijtijd van respectievelijk 106 en 189 min opgenomen, maar de Thalys rijdt de afgelopen jaren
in 109 minuten naar Brussel en in 196 min. naar Parijs
** reistijd Londen – Amsterdam bedraagt 230 minuten

14

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 2
Tarieven

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

15

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Tarieven

Internationale tarieven

Reizigers krijgen keuze tussen een snelle trein tegen hoger tarief en
en een langzamere trein tegen de normale tariefstructuur.

Nationale toeslagen

Alleen op trajecten waar reizigers de keuze heeft tussen snelle en langzamere
treinen gaat een toeslag gelden op de snelle verbinding.

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

16

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Internationale Tarieven

Reiziger krijgt keuze tussen de snelle Thalys/Eurostar verbindingen met hoger tarief
en de langzamere Beneluxplus met een lager tarief
Situatie bestaande afspraken

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
•
•

De internationale tarieven voor verbindingen gereden met
hogesnelheidsmaterieel blijven gelijk.
Op de verbinding Amsterdam – Brussel, krijgt de reiziger de keuze
tussen Thalys/Eurostar met een hoger tarief en de Beneluxplus met een
regulier tarief*.

•

Thalys:
•

Geen tariefafspraken, de huidige tarieven van Thalys liggen hoger
dan de tarieven voor Beneluxtrein.

•

V250:
•

Geen afspraken over tarieven.*** De tarieven (voor de nationale
verbindingen gemaximaliseerd op 30%) van de internationale Fyra

Tarieven

verbindingen waren hoger dan de Beneluxtrein tarieven maar
Steden

Amsterdam – Brussel

Amsterdam – Parijs/Lille
Amsterdam – Londen
Roosendaal – Antwerpen

Bestaande
Afspraken

Venus
Ingroei

Venus
Eindbeeld

Thalys: eigen
tarieven
Internationale
V250:
Nationale V250:
NRT** + 30%

Thalys: eigen
Thalys: eigen
tarieven
tarieven
Benelux+*:
Benelux+*: SCIC
SCIC NRT-tarief
NRT-tarief

Thalys: eigen
tarieven

Thalys: eigen
tarieven

Thalys: eigen
tarieven

-

Eurostar: eigen
tarieven

Eurostar: eigen
tarieven

IRT** + 30%

-

-

lager dan de (gemiddelde) Thalys tarieven.

Voorstel vervoerders
•

Thalys/Eurostar
•

•

Tariefstelling blijft gelijk

Beneluxplus:
•

Tarieven, conform “oude” Beneluxtrein (SCIC NRT-tarief - wanneer
grensoverschrijdend worden prijzen bepaald per traject (OD) in
overeenstemming met NMBS).

* Regulier SCIC NRT-tarief: Special Conditions of International Carriage tarief, van toepassing op international verbindingen met relatie/tariefeenheden pricing zonder reserveringsplicht
** IRT: Integrated Reservation Ticket = van toepassing op treinen met globale pricing en verplichte reservering
***Eerste 5 jaar van de vervoerconcessie geldt er tariefvrijheid, daarna mag een stijging in de tarieven niet hoger zijn dan de stijging in de consumenten prijs index

17

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Toeslag nationale verbindingen

Conform eerdere afspraken geldt voor alle verbindingen een toeslag. In het voorstel
hanteert NS een toeslag op de snellere trein op de trajecten waar de reiziger de keuze
heeft tussen een snelle en een langzamere trein
Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
•

Situatie bestaande afspraken

In het voorstel geldt enkel een toeslag van 20%* wanneer de reiziger

In de bestaande afspraken is vastgelegd dat tweede klas kaarten voor
de HSL–Zuid diensten maximaal 30% duurder mogen zijn dan het

alleen voor het Schiphol – Rotterdam traject. Op de overige trajecten

tarief voor een enkele reis voltarief tweede klas.

betalen reizigers het klassieke NRT-tarief**.
•

•

een keuze heeft tussen een snelle en een langzame trein. Dit geldt

•

Deze 30% toeslag zou gaan gelden voor verbindingen gereden met

Abonnementen en kortingskaarten zijn geldig voor alle nationale

V250-materieel. De tarieven van de nationale trajecten gereden met

verbindingen en het binnenlandse traject van de Beneluxplus.

Traxx-Prio materieel lagen 20% hoger dan de reguliere tarieven.

Voorstel vervoerders

Toeslag aanwezig?

•
Bestaande
afspraken

Voorstel

Benelux+

-

Geen toeslag

Amsterdam – Schiphol

√

Geen toeslag

Schiphol – Rotterdam

√

Toeslag
(~20% = €2,30)

Rotterdam – Breda

√

Geen toeslag

Den Haag – Eindhoven

-

Geen toeslag

Beneluxplus(nationaal): tarieven, conform “oude” Beneluxtrein,
abonnementen en kortingskaarten geldig.

•

Toeslag op het traject Schiphol – Rotterdam over de HSL-Zuid,
abonnementen en kortingskaarten geldig.

•

Wanneer IC200 materieel wordt ingezet, gaat een toeslag van 30%
gelden op het traject Schiphol – Rotterdam.

* Wanneer het nieuwe IC200 materieel wordt ingezet gaat deze toeslag naar 30%.
** Regulier SCIC NRT-tarief: Special Conditions of International Carriage tarief, van toepassing op international verbindingen met relatie/tariefeenheden pricing zonder
reserveringsplicht

18

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 3
Kwaliteit voor de Reiziger

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

19

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Kwaliteit voor de Reiziger

Reserveringsplicht

Reiziger krijgt voor internationale verbindingen keuze tussen Beneluxplusverbinding zonder reserveringsplicht en Thalys/Eurostar verbinding met
reserveringsplicht.

Zitplaatskans

Door het reserveringsysteem op de Thalys/Eurostar verbindingen blijft de
internationale zitplaatskans gegarandeerd. Op nationale verbindingen en voor
de Beneluxplus geldt geen zitplaats garantie.

Toegankelijkheid

Waar de toegankelijkheid op de internationale verbindingen gelijk blijft, stijgt
deze op nationale HSL-verbindingen wanneer deze verbindingen gereden
worden met IC200-materieel.

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

20

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Kwaliteit – Reserveringsplicht

Reizigers krijgen keuze tussen IC–verbinding zonder reserveringsplicht
en Thalys/Eurostar-verbinding met reserveringsplicht
Situatie bestaande afspraken

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
•

Internationaal/Nationaal: Reiziger krijgt keuze tussen snelle treinen met

•

reserveringsplicht en langzamere treinen zonder reserveringsplicht.

Internationaal/Nationaal:
•

In de bestaande afspraken is vastgelegd dat alle internationale
reizigers over de HSL–Zuid door middel van zitplaats reservering
verzekerd zullen zijn van een zitplaats.

Reserveringsplicht?
Bestaande
afspraken

Voorstel

Thalys

√

√

Eurostar

-

√

V250 (internationaal)

-

-

Geen
reserveringsplicht

Amsterdam – Rotterdam

Geen
reserveringsplicht

Geen
reserveringsplicht

Amsterdam – Breda

Geen
reserveringsplicht

Geen
reserveringsplicht

Den Haag – Eindhoven

-

Geen
reserveringsplicht

Benelux+

21

√

Voorstel vervoerders
•

Internationaal:
•

Thalys en Eurostar: reserveringsplicht blijft bestaan

•

Benelux+: geen reserveringsplicht

Nationaal:

•
•

Voor nationale verbindingen over de HSL geldt geen
reserveringsplicht, met uitzondering van het nationale deel van de
Thalys/Eurostar-verbinding.

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Kwaliteit – Zitplaatskans

Op de Thalys/Eurostar verbindingen blijft de internationale zitplaatskans gegarandeerd. Op
nationale verbindingen en voor de Beneluxplus geldt geen zitplaatsgarantie
Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
•

Situatie bestaande afspraken

Internationaal: Reiziger krijgt voor internationale verbindingen

•

keuzevrijheid tussen IC–verbinding zonder gegarandeerde zitplaats en de

•

Internationaal:
•

Internationale en binnenlandse businessclass reizigers zullen,

Thalys /Eurostar–verbinding met een gegarandeerde zitplaats door

omdat gewerkt wordt met een reserveringssysteem, een

reservering.

zitplaatskans van 100% hebben.

Nationaal: De zitplaatskans van tweede klas reizigers dient net als in het

•

de bestaande afspraken tenminste 98% zijn.

Nationaal:
•

Hier geldt het “turn up and go”–principe: reizigers kunnen als zij in
het bezit zijn van een geldig ticket iedere trein nemen. De
zitplaatskans van tweede klas reizigers zal tenminste
98% zijn (zie tekstblok).

Voorstel vervoerders
•

Internationaal:
•

“Er is een streven een zitplaats te bieden aan vrijwel al haar
reizigers”…… De kans dat deze economy–class reizigers een
zitplaats hebben dient tenminste achtennegentig procent
(98%) te zijn, zelfs in de drukst bezette trein, op werkdagen,
op het door reizigers meest gebruikte traject (Schiphol –
Rotterdam).
(Concessieovereenkomst, d.d. 5 december 2001)

Thalys en Eurostar: Reizigers moeten, net als in de huidige situatie,

een zitplaats reserveren. Hierdoor is een zitplaats gegarandeerd.
•

Beneluxplus: De eisen uit de HRN-concessie gaan gelden:“NS wil
reizigers een redelijke kans op een vervoerplaats bieden”.

•

Nationaal:
•

Eisen uit de concessie blijven gelden.

•

De inzet van Traxx-Prio materieel maakt het mogelijk om capaciteit
op te schalen waar nodig.

22

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Kwaliteit – Toegankelijkheid

Op internationale verbindingen treedt er geen verandering in toegankelijkheid op. Treinen op
nationale trajecten worden zelfstandig toegankelijk na ingroei van het IC200-materieel
Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken

Situatie bestaande afspraken

•

Toegankelijkheid op de internationale verbindingen blijft gelijk.

•

De HSL-treinen op de nationale trajecten blijven tot 2021 niet

ten behoeve van NS nieuw aan the schaffen treinstellen zijn zelfstandig

zelfstandig toegankelijk, vanaf de inzet van het IC200 materieel zijn de

toegankelijk, met uitzondering van het materieel ten behoeve van de

treinen wel zelfstandig toegankelijk.

HSL–Zuid Diensten. NS houdt […] bij het materieel voor de HSL–Zuid

•

In het de bestaande afspraken is het volgende vastgelegd “de door of

diensten rekening met minder valide reizigers.”
•

Zowel het V250 als het Thalys–materieel is alleen met perronassistentie toegankelijk voor mindervaliden.

Toegankelijkheid
Materieel

Zelfstandig
Toegankelijk?

Thalys TGV PBA/PBKA

X*

Eurostar Velaro E320

X*

V250

X

Traxx–Prio

X

Nieuwe IC’s vanaf 2021/2022

√

Voorstel vervoerders
•

Internationaal:
•

Thalys/Eurostar: materieel is alleen met perronassistentie
toegankelijk voor mindervaliden.

•

Beneluxplus: Traxx–Prio materieel is net als het V250–materieel
niet zelfstandig toegankelijk.

•

Nationaal:
•

Net als de Beneluxplus wordt deze verbinding gereden met Traxx–
Prio materieel, dat niet zelfstandig toegankelijk is.

•

Vanaf 2021 wordt nieuw IC–200 materieel ingezet, dit nieuw aan
te schaffen materieel dient zelfstandig toegankelijk te zijn**.

* Materieel is individueel toegankelijk wanneer de perron-hoogte op de COST-335 norm is gebracht en de spleet beperkt blijft, perronassistentie is nodig wanneer dit niet het geval is.
** In het vervoerplan 2013 van NS is opgenomen dat al het nieuw te bestellen materieel zelfstandig toegankelijk is voor mensen met een auditieve, visuele of motorische beperking.

23

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 4
Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

24

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod
Punctualiteitseisen*

Punctualiteitsdoelstellingen blijven voor zowel de Thalys/Eurostar, als voor de nationale
verbindingen gelijk (95%). Voor de Beneluxplus gaat de 93% zoals opgenomen in de
HRN-concessie gelden.

Uitvalseisen*

De uitvalsnormen voor de Thalys/Eurostar en de nationale verbindingen over de HSLZuid blijven gelijk. Voor de Beneluxplus geldt een maximale uitval van 1,5%.

Bewezen materieel

Bijna alle internationale verbindingen worden gereden met bewezen materieel. Materieel
op de nationale trajecten is bewezen materieel m.u.v. het nieuw aan te schaffen IC200materieel

* De punctualiteits- en uitvalseisen kunnen wijzigen in de nieuwe vervoerconcessie 2015

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

25

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod – Punctualiteit

Punctualiteitsdoelstellingen blijven voor zowel de Thalys/Eurostar, als nationale verbindingen
gelijk. Voor de Beneluxplus geldt de 93% zoals opgenomen in de HRN-concessie

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken

•

Situatie bestaande afspraken

Voor zowel de internationale hogesnelheidsverbindingen

•

(Thalys/Eurostar) als de nationale verbindingen over de HSL-Zuid

Internationaal/Nationaal:
•

In de bestaande afspraken is opgenomen dat de

blijven de punctualiteiteisen bestaan zoals opgenomen in de bestaande

punctualiteitsdoelstelling 95% bedraagt. Voor binnenlandse

afspraken. Voor de Beneluxplus verbinding gaat de 93% zoals

diensten geldt een marge van maximaal 3 minuten vertraging,

opgenomen in de HRN-concessie gelden.

voor de internationale diensten is dit maximaal 5 minuten.

Voorstel vervoerders
Punctualiteitseisen

•
Minimale eis

Verbindingen over de HSL-Zuid

95%

Beneluxplus

93%

Internationaal:
•

Thalys/Eurostar: Punctualiteitsdoelstelling van 95%* uit de
bestaande afspraken blijft gelden.

•

Beneluxplus: De kwaliteitseisen uit de HRN-concessie gaan gelden
(93%).

•

Nationaal:
•

Minimale punctualiteitseis** van 95% uit de bestaande afspraken

blijft bestaan.

* De punctualiteitsdoelstelling is een grenswaarde, en bedraagt 95% voor zover toerekenbaar aan HSA.
** Wordt gemeten aan de hand van reizigerspunctualiteit.

26

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod – Uitval

Waar de uitvalsnormen voor de Thalys/Eurostar en de nationale verbindingen over de HSL-Zuid
gelijk blijven, geldt voor de Beneluxplus de 1,5% zoals opgenomen in de HRN-concessie

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken

•

Situatie bestaande afspraken

Voor alle HSL-Zuid verbindingen is de uitval gemaximaliseerd op 0,5%,

•

met uitzondering van de Beneluxplus. Voor de Beneluxplus gaat de

Internationaal/Nationaal:
•

1,5% uitvalsnorm uit de HRN-concessie gelden.

In de bestaande afspraken is opgenomen dat de toerekenbare
uitvalsnorm minder zal zijn dan 0,5%.

Voorstel vervoerders
•
Uitvalsnormen

Internationaal:
•

blijft gelden.

Maximale uitval
Verbindingen over de
HSL-Zuid

0,5%

Beneluxplus

1,5%

Thalys/Eurostar: Uitvalsnorm van 0,5% uit de bestaande afspraken

•

Beneluxplus: De kwaliteitseisen uit de HRN-concessie gaan gelden,
waardoor de uitvalsnorm is gemaximaliseerd op 1,5%

•

Nationaal:
•

Het aantal gereden treinen dient net als in de bestaande afspraken
minimaal 99,5% te zijn, oftewel een uitvalsnorm van 0,5%,
toewijsbaar aan HSA.

27

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod – Bewezen materieel

Bijna alle internationale verbindingen worden gereden met bewezen materieel. Materieel op
de nationale trajecten is bewezen materieel m.u.v. het nieuw aan te schaffen IC200- materieel
Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken *
•

Situatie bestaande afspraken

De vervoerders gaan deels met bewezen materieel (Thalys, Traxx–Prio)
en deels met nog niet bewezen materieel rijden (Eurostar, IC200)

•

In de bestaande afspraken werd 12% van de verbindingen over de

•

Thalys rijdt met TGV PBA/PBKA materieel. Dit is bewezen materieel.

•

Met het aangeschafte V250–materieel heeft NS materieel aangekocht
wat nog niet bewezen was.

HSL-Zuid met bewezen materieel gereden, in het eindbeeld van het
voorstel is dit verdubbeld. Wanneer er gekeken wordt naar de ingroei-

Voorstel vervoerders

periode, wordt 98% van de HSL-Zuid verbindingen met bewezen

•

materieel gereden.

Thalys: Extra frequenties worden ook gereden met TGV PBA/PBKA
materieel.

Bewezen materieel?

•

een doorontwikkeling van de ICE. Deze rijdt momenteel nog nergens

Bewezen?

Materieel

Eurostar: Gaat rijden met nieuw Velaro E320 materieel. Dit materieel is
en kan daardoor nog niet als bewezen worden beschouwd.

Thalys TGV PBA/PBKA

√

Eurostar Velaro E320

Doorontwikkeling van de ICE, echter
nog niet bewezen

-

X

-

Deels (stuurrijtuigen niet eerder
ingezet op HSL in België, wel op HSLZuid in Nederland)

-

Nieuwe IC’s vanaf 2022

X

-

Stoptreinen

√

V250
Traxx–Prio

•

Traxx–Prio:
Dit materieel wordt op dit moment ook gebruikt voor de verbinding
Amsterdam – Breda (over de HSL).
Voor de Beneluxplus trein zullen stuurrijtuigen geschikt worden

gemaakt voor de HSL.
Dit materieel rijdt nog niet over het Belgische deel van de HSL–
Zuid.
IC200 materieel: Nog te bestellen, nog niet bewezen materieel.

* Er treedt geen verandering op t.a.v. de stoptreinen

28

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 5
Match tussen vervoersvraag en –aanbod

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

29

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Match tussen vervoersvraag en – aanbod
Wensen
consumentenorganisaties

Het voorstel Venus sluit aan bij de actuele wensen geuit door verschillende
consumentenorganisaties en bestuurders

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

30

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Match tussen vervoersvraag en vervoersaanbod - Aansluiting
vervoersaanbod n.a.v. wensen consumentenorganisaties

Het voorstel Venus sluit aan bij de actuele wensen geuit door verschillende consumentenorganisaties en bestuurders.
Bestaande Afspraken

Aanbod NS

Aanbod vs.
Bestaande
afspraken

IC Amsterdam – Brussel:
Beneluxtrein 16x per richting per dag

X

√
Vanaf diensregelingsjaar gaat de frequentie naar 16x per
richting per dag

Verbetering

Rechtstreekse verbinding Den Haag – België

-

√
Zowel de tijdelijke treindienst als de Beneluxplus rijden via Den
Haag

Verbetering

√
8x per richting per dag verbinding Breda
- Antwerpen

√
Vanaf 2017 zal de Beneluxplus over Breda rijden, door een
toename in het aantal verbindingen naar Breda – België en
Breda - Eindhoven, verbetert de aansluiting Eindhoven – België.

Verbetering, door
betere aansluiting
Eindhoven - België

X

√
De IC-verbinding DH/ASD – BXL (Benelux(plus)) zal stoppen op
Luchthaven Zaventem

Verbetering

Beneluxtrein moet terugkomen inclusief gewone
treintarieven

X
Geen Beneluxtrein

√
Op zowel de tijdelijke treindienst als de Beneluxplus wordt geen
toeslag geheven

Verbetering

Keuzemogelijkheden HSL-materieel met
reserveringsplicht en IC-verbinding over
conventioneel spoor zonder reserveringsplicht

X
Zowel voor de Thalys als de V250 geldt
een reserveringsplicht

√
Reizigers krijgen keuze tussen IC–verbinding zonder
reserveringsplicht en Thalys/Eurostar-verbinding met
reserveringsplicht.

Verbetering

Op korte trajecten géén verplichte reservering

X
Voor alle verbindingen over de HSL geldt
een reserveringsplicht

√
Reiziger krijgt keuze tussen snelle treinen (Thalys/Eurostar)
met reserveringsplicht en langzamere treinen (Traxx-Prio/IC)
zonder reserveringsplicht

Verbetering

Binnenlandse reizigers in internationale treinen

√
Nationale reizigers kunnen instappen op
zowel de Thalys als de internationale
V250-verbindingen

√
Nationale reizigers kunnen instappen in zowel de
Thalys/Eurostar als de internationale IC-verbinding
(Beneluxplus)

Gelijk gebleven

Wensen consumentenorganisaties

Rechtstreekse verbinding Noord-Brabant – België
over HSL

Bediening Luchthaven Zaventem

31

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 6
Operationele & Technische maakbaarheid

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

32

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Operationele & Technische maakbaarheid
Geluidsnormen

De HSL-Zuid geluidseisen die strenger zijn dan de Europese wet- en regelgeving, blijven
gelden. Dit zorgt voor bescherming van de omwonenden

Veiligheid

De inzet van Traxx-Prio materieel levert geen extra veiligheid of onveiligheid op

Verbetering t.o.v. bestaande afspraken
Gelijk gebleven of lichte verslechtering/verbetering t.o.v.
bestaande afspraken
Verslechtering t.o.v. bestaande afspraken

33

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Operationele en Technische maakbaarheid – Geluidsnormen

De HSL-Zuid geluidseisen die strenger zijn dan de Europese wet- en regelgeving, blijven
Gelden. Dit zorgt voor bescherming van de omwonenden

Afspraken voorstel vergeleken met de bestaande afspraken

•
•

De huidige eisen, die specifiek gelden voor de HSL-Zuid zijn strenger

Situatie bestaande afspraken

•

Conform de bestaande afspraken dient NS bij het verkrijgen van haar

dan de Europese wet- en regelgeving.

rollend materieel te voldoen aan de specificaties, zoals beschreven in

Deze strengere geluidseisen zorgt voor bescherming van de

de Supporting Documents bij ITT.

omwonenden.

Maximale Geluidsemissie
Kruissnelheid

HSL-Zuid eisen

200 km/u

82 dB(A)

250 km/u

85 dB(A)

300 km/u

88 dB(A)

* Artikel 4.2.6.5 van TSI RST/HS (2008/232/EC)
** Deze waarde geldt voor het Klasse 2, 200 km/u
materieel

34

Afspraken behorende bij het voorstel

•

De bovenwettelijke eisen aan het rollend materieel opgenomen in de
bestaande afspraken blijven onverminderd van kracht.

•

IenM zal echter niet de inzet van Eurostar materieel blokkeren op de
grond dat het niet aan deze bovenwettelijke eisen voldoet.

•

De huidige ontheffing voor de inzet van Thalys-materieel blijft bestaan.

•

De eisen aan het voorziene IC 200 materieel zullen onderdeel zijn van
een breder en tijdig te voeren overleg over de inzet van dat materieel
op het hoofdrailnet.

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Operationele en Technische maakbaarheid – Veiligheid

De inzet van Traxx-Prio materieel levert geen extra veiligheid of onveiligheid op
Huidige situatie vergeleken met de bestaande afspraken
•

Wanneer de diensten worden uitgevoerd met Traxx-Prio materieel,
ontstaat er volgens Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) geen

Situatie bestaande afspraken
•

RS uit 2002.

extra veiligheid of onveiligheid voor de reiziger.
•

Het V250 materieel voldoet aan de botsveiligheid eisen van de TSI

Omdat dit echter nog onderwerp van gesprek is tussen IenM,
HSA/NS, ProRail en ILT, kunnen hier nog geen definitieve conclusies
aan verbonden worden.

Huidige situatie
•

ILT heeft het in te zetten materieel getoetst op veiligheid, er is met
name gekeken naar tunnelveiligheid en het in- en uitstappen van
de reizigers.

•

Hiervoor geldt wel de voorwaarden dat, zoals nu voorzien,
noodremoverbrugging en de mogelijkheid van het eenzijdig
ontgrendelen van de deuren wordt aangebracht in het materieel.

•

Een aandachtspunt van het Traxx-Prio materieel is volgens ILT de
cascosterkte.*

•

Dit onderwerp wordt nog besproken tussen de betrokken partijen,
in het kader van het toetsingskader voor de vergunning voor het
Traxx/Prio voor de HSL.

* Uit de safety case van HSA blijkt dat vanwege specifieke eigenschappen van het traject het botsrisico een zeer beperkte bijdrage heeft aan het totale risico.

35

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Hoofdstuk 7
Relevante additionele onderwerpen

1

3

Bedieningspatroon en rijtijden

2

Tarieven / Toeslagen

Kwaliteit voor de reiziger

4

Betrouwbaarheid van het vervoersaanbod

5

Match tussen vervoersvraag en – aanbod

7

Relevante overige onderwerpen

36

6

Operationele & technische maakbaarheid

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Relevante additionele onderwerpen - Vergelijking HSL kilometers
Er worden meer kilometers over de HSL gereden, het aandeel gereden kilometers met
hogesnelheid-materieel over de HSL-Zuid daalt
Situatie bestaande afspraken

Voorstel vergeleken met de bestaande afspraken
In het voorstel stijgt het aantal gereden reizigers kilometers per richting

•

•

per dag over de HSL-Zuid met 19%.

Internationaal/Nationaal:
•

HSL-Zuid gereden worden met hogesnelheidsmaterieel.*

Het aandeel kilometers over HSL-Zuid gereden met hogesnelheids-

•

In de bestaande afspraken is opgenomen dat alle verbindingen over de

materieel t.o.v. het totaal aantal HSL kilometers, is echter 4 keer lager in

•

Venus dan in de gemaakte afspraken.

Voorstel vervoerders

Het aantal verbindingen over de HSL-Zuid per richting per dag stijgt met

•

meer dan 50%.

Internationaal:
•

Er vindt echter een sterke daling plaats in het aantal verbindingen over

•

(Thalys en Eurostar) als met niet- hogesnelheidsmaterieel (Traxx-Prio).

de HSL-Zuid gereden met hogesnelheidsmaterieel.

•

Aantal gereden (hogesnelheid)kilometers per richting per dag over HSL
Verbinding

Bestaande afspraken

Nationaal:
•

Het materieel ingezet op de nationale verbindingen (Traxx-Prio/IC200)

rijdt weliswaar sneller dan het huidige IC-materieel, maar het is geen

Venus Eindbeeld

hogesnelheidsmaterieel.

Frequentie

Totaal km

Frequentie

Totaal km

Totaal HSL-Zuid

86

11.730

130

14.282

Aantal km's gereden door
hogesnelheids-materieel
over HSL-Zuid

86

11.730

18

3.402

100%

100%

13%

22%

% aantal km's gereden
met
hogesnelheidsmaterieel
t.o.v. totale HSL-Zuid
km's
Zie B ijlage 1vo o r achtergro ndgegevens

Verbindingen worden gereden met zowel hogesnelheidsmaterieel

.

* Hogesnelheidsmaterieel zoals opgenomen in de HSL-Zuid Rolling Stock Requirements, dient op zijn minst 220 km per uur te rijden, met uitzondering van het Breda – Grens traject
waar een minimale snelheid van 200 km per uur geldt

37

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

BIJLAGEN

38

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013

Bijlage 1 Achtergrond gegevens vergelijking HSL Kilometers
Bestaande afspraken
Verbinding
Materieel

Venus Eindbeeld

HSL
km's

Totaal

Frequentie

Materieel

HSL km's

Totaal

Venus t.o.v.
bestaande
afspraken

Internationale verbindingen
Amsterdam – Brussel

16

V250

189

3.024

3

Thalys

189

567

Amsterdam – Parijs

10

Thalys

189

1.890

9

Thalys

189

1.701

Amsterdam – Lille

0

nvt

0

-

2

Thalys

189

378

Amsterdam – Londen

0

nvt

0

-

2

Eurostar

189

378

Amsterdam – Brussel
(Beneluxplus)

0

nvt

0

-

16

Traxx-Prio

80

1.280

Breda – Antwerpen

8

V250

22

176

0

0

-

Amsterdam – Rotterdam

20

V250

92

1.840

32

IC 200

92

2.944

Amsterdam – Breda

32

V250

150

4.800

32

IC 200

150

4.800

Den Haag – Eindhoven

0

nvt

0

-

32

IC 200

58

1.856

Totaal HSL-Zuid

86

642

11.730

128

1.136

13.904

+19%

Aandeel hogesnelheidsmaterieel over HSL-Zuid

86

642

11.730

16

756

3.024

-74%

100%

100%

13%

Nationale verbindingen

%

39

100%

67%

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

22%

25 september 2013

Bijlage 2 Detaillering rijtijden
Steden

Bestaande
afspraken

Huidige
Situatie

Venus
Ingroei
2015

Venus
Eindbeeld

Eindbeeld
t.o.v.
bestaande
afspraken

109
(Thalys)

109
(Thalys)

+3 min

194
(Benelux)

194
(Benelux+)

+ 88 min

Opmerkingen / Rijtijdverlies

Rijtijd internationale verbindingen in minuten (materieel)

106 *
(V250)

109
(Thalys)

Amsterdam – Parijs

189
(Thalys)

196
(Thalys)

196
(Thalys)

196
(Thalys)

+7 min

Amsterdam – Londen

–

–

–

278
(Velaro E320)

nvt

Den Haag – Brussel
(Benelux/Beneluxplus)

–

133
(Traxx)

133
(benelux+)

135
(benelux+)

-

Roosendaal –Antwerpen

48
(Stoptrein)

48
(Stoptrein)

48
(Stoptrein)

48
(Stoptrein)

–

Amsterdam – Brussel

Na uitval van het V250 materieel, heeft de
reiziger nu de keuze tussen de in rijtijd
vergelijkbare Thalys verbinding (hoog tarief) en
de langzamere Beneluxplus (NRT-tarief)
In de bestaande afspraken is een rijtijd van
189 min. opgenomen, maar de Thalys rijdt de
afgelopen jaren in 196 min. naar Parijs

Niet vergelijkbaar ivm. ander traject.

Rijtijd nationale verbindingen in minuten (materieel)
Amsterdam – Rotterdam

38
(V250)

-

41
(Traxx)

38
(IC200)

-

Amsterdam – Breda

62
(V250)

68
(Traxx)

68
(Traxx)

63
(IC200)

+1 min

–

–

89
(Traxx)

87
(IC200)

nvt

Den Haag – Eindhoven

* Rijtijd bestaande afspraken: 102 minuten, door extra stop in Brussel Centraal en extra rijtijd als gevolg van nog niet afgeronde werkzaamheden in België, ligt de daadwerkelijke rijtijd op
maximaal 106 minuten

40

Ministerie van Infrastructuur en Milieu

25 september 2013