2013D21224

Lijst van vragen
Nr.

Vraag

1

a. Wat zijn de gevolgen van het ontbreken van één meetdag voor de betrouwbaarheid
van de uitslag van de meting van geluidsbelasting?
b. Gaat deze meting alsnog plaatsvinden?
c. Wanneer worden de eerste effecten van de geluidsmaatregelen verwacht?
d. Wanneer kunnen de bewoners definitief rekenen op een oplossing?
e. Wat gebeurt er als de effecten uiteindelijk toch negatief uitpakken?
f. Waarom is een dak op de bak niet meegenomen als oplossingsrichting?
Wanneer zullen de door TNO uit te voeren effectmetingen van de geluidsreducerende
maatregelen plaatsvinden? Wanneer verwacht u de eerste resultaten van de
effectmetingen?
Welke overige geluidsreducerende maatregelen neemt u bij negatieve meetresultaten?
In hoeveel gevallen is er sprake van risico’s die niet kunnen worden ingeschat doordat er
geen metingen hebben plaatsgevonden?
a. Waarom duurt het doorvoeren van de geluidsreducerende maatregelen bij Lansingerland inmiddels ongeveer vijf jaar?
b. Is er zicht op de werkbaarheid van de maatregelen?
Wanneer worden de drie in de 32e voortgangsrapportage genoemde geluidsreducerende maatregelen uit de pilot bij Lansingerland door de certificerende instanties
vrijgegeven voor toepassing op de HSL-Zuid?
Wanneer verwacht u dat de raildempers en de absorberende beplating bij Lansingerland
zijn ingebouwd?
Wat zijn de (financiële) gevolgen van de vertraging van het minischerm voor de planning
van de pilot? Welke mogelijke risico’s op verdere vertraging ziet u op dit moment?
Wat gaat u doen aan de geluidsoverlast bij Lansingerland op plaatsen op grotere afstand
van het spoor? Wordt de geluidsbelasting hier ook gemeten?
Welke maatregelen (naast de tijdelijke maatregelen) zijn genomen om de effecten van de
bron (HSL-Zuid) te verkleinen en de immuniteit van het naastgelegen conventionele
spoor voor de problematiek met Elektromagnetische Compatibiliteit (EMC) te vergroten?
Zijn de tijdelijke maatregelen ter mitigatie van het «mengtermen»-risico inmiddels
structurele maatregelen geworden?
Waarom is de Taskforce Communicatie opgeheven en opgevolgd door een beheerteam
onder voorzitterschap van ProRail, terwijl de oorzaken voor het verbindingsverlies
tussen de trein en de baan nog niet allemaal gevonden zijn?
Worden de bevindingen omtrent de communicatieproblematiek gebruikt voor de
landelijke uitrol van het European Rail Traffic Management System (ERTMS)?
Wat is het aanvaardbare aantal communicatiestoringen?
a. Hoeveel communicatiestoringen waren er bij de Thalys en hoeveel bij de Fyra?
b. Hoe verhoudt het aantal en de omvang van de storingen zich ten opzichte van andere
trajecten?
Wat is per kwartaal het aantal communicatiestoringen voor de Thalys in de periode
2011–2012? En wat is dit aantal voor de grenspassages? Kunt u daarbij eventuele
afwijkingen ten opzichte van andere trajecten toelichten?
Kunt u het aantal communicatiestoringen per kwartaal voor de Thalys en voor de
grenspassages in toekomstige voortgangsrapportages opnemen? Kunt u daarbij
eventuele afwijkingen ten opzichte van andere trajecten toelichten?
Wat is de procentuele verhouding tussen het toegenomen verkeer en het aantal
communicatiestoringen op het traject Rotterdam-Amsterdam in de tweede helft van
2012 ten opzichte van de eerste helft van 2012?
Kunt u de procentuele verhouding tussen het toegenomen verkeer en het aantal
communicatiestoringen in toekomstige voortgangsrapportages opnemen?
Zal het aantal communicatiestoringen op het traject Rotterdam-Amsterdam verder
toenemen naarmate het verkeer nog meer zal toenemen?
Wanneer verwacht u de streefwaarde (één storing per week met geringe hinder) te
bereiken?
Is inmiddels duidelijk wanneer de twee aangekondigde maatregelen om het aantal
storingen te verminderen zullen worden gerealiseerd? Welke kosten zijn hiermee
gemoeid?
a. Is het probleem van het ontbreken van resources bij de toeleverende partijen
inmiddels opgelost?
b. Wat is de oorzaak van het gebrek aan resources?
c. Hoe is dit bij de aanbesteding in de risicobeheersing meegenomen?
d. Wie is verantwoordelijk voor deze vertraging?
e. Welke acties worden ondernomen om het proces te versnellen?
a. Wanneer worden de twee aangekondigde maatregelen om het aantal storingen te
verminderen gerealiseerd?
b. Welke kosten zijn hiermee gemoeid?
Wie is verantwoordelijk voor het verbindingsverlies tussen trein en baan?

2

3
4
5

6

7
8
9
10

11
12

13
14
15

16

17

18

19
20
21
22

23

24

25

nds-tk-2013D21224

1

Nr.

Vraag

26

a. Worden de V250-treinen alsnog voorzien van de verbeterde versie van Automatische
Treinbeïnvloeding (ATB-vv) nu deze treinen uit de dienstregeling zijn genomen?
b. Zo ja, wanneer en waarom?
c. Zijn deze treinen standaard voorzien van ERTMS?
a. Wat is de oorzaak van de materieelschaarste bij Thalys?
b. Wat is daarover afgesproken in de concessie?
Zijn er naast EuroStar en Deutsche Bahn nog andere vervoerders die interesse hebben
getoond in het aanbieden van een dienstregeling tussen Amsterdam en Londen via de
Nederlandse HSL?
Is er voldoende ruimte op het snelle spoor voor de verbinding met Londen?
Indien het mogelijk blijkt om een dergelijke verbinding aan te bieden, zal er dan een
openbare aanbesteding voor een concessie worden georganiseerd?
Hoe ver zijn EuroStar en Deutsche Bahn gevorderd met de voorbereiding voor het
aanbieden van een treinverbinding tussen Amsterdam en Londen, nu al wordt gesproken over vertraging in materieellevering aan beide bedrijven?
Zijn er naast de vertraging in materieelleveringen aan EuroStar en Deutsche Bahn nog
meer verklaringen voor de verwachting dat deze vervoerders pas op zijn vroegst vanaf
2018 een treinverbinding tussen Amsterdam en Londen kunnen opzetten?
Waar zouden de genoemde aanpassingen aan stations gedaan moeten worden; in
Nederland? En zo ja, op welke stations?
Doen zich naast praktische beperkingen, bijvoorbeeld het aanpassen van wachtruimtes
en het toepassen van perronschermen, ook beperkingen voor in de sfeer van cabotage
en concurrentie met het hoofdrailnet waarvoor NS concessiehouder is en waar de HSL
onderdeel van uitmaakt?
Staan de bewindspersonen uit Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, België, Duitsland en
Nederland welwillend tegenover de wens van enkele vervoerders om een directe
treinverbinding tussen Londen en Amsterdam aan te bieden?
Waar zal het zogenoemde «5-state-forum» uit bestaan? Welk doel dient dit forum, hoe
vaak komt het bijeen en wat zal bij de eerste besprekingen naar verwachting centraal
staan?
Heeft het overleg met het «5-state-forum» reeds plaatsgevonden? Zo ja, wat waren de
uitkomsten?
Kunt u de Kamer blijvend op de hoogte houden van de bijeenkomsten, agenda en
uitkomsten van het «5-state-forum»?
Wat was per kwartaal de maximale reizigerscapaciteit van de Fyra en van de Thalys?
Wat waren per kwartaal de streefwaarden voor de reizigersaantallen voor de Fyra en
voor de Thalys?
Wat wordt eraan gedaan om de uitvalpercentages van de Fyra en van de Thalys te
verlagen?
Hoe kan de slechte score op punctualiteit van de Fyra en van de Thalys verklaard
worden, in het licht van het feit dat het gaat om nieuw spoor en nieuw materieel?
Wat zijn de punctualiteits- en uitvalpercentages voor de Fyra en voor de Thalys per
kwartaal?
Kunt u in volgende voortgangsrapportages de punctualiteits- en uitvalpercentages voor
de Fyra en voor de Thalys per kwartaal opnemen?
Wat is de punctualiteit van de tijdelijke treindienst tussen Nederland en België?
Welke maatregelen gaat u treffen om de materieel- en infraproblemen van de Beneluxtrein op te lossen?
a. Wat is de stand van zaken met betrekking tot het voornemen van de gemeente Den
Haag om een eigen verbinding op te zetten tussen Den Haag en Brussel?
b. Voert u overleg met de gemeente over dit voornemen?
Is de problematiek bij Lansingerland de enige aanleiding om onderzoek te doen naar de
mogelijkheden om de geluidsemissie van de V250-treinen te verlagen?
Wat houdt de CAR-verzekering in?
Is € 34 miljoen voor 25 jaar het totale onderhoudsbudget voor de HSL-Zuid aan
Nederlandse zijde?
Komt er beleid voor geld dat uiteindelijk «over» is?
Kunt u meer toelichting geven met betrekking tot alle overboekingen uit de
risicoreserve?
Zijn in deze risicoreservering ook de te verwachten uitgaven met betrekking tot de te
nemen maatregelen als gevolg van het pilotproject in Lansingerland geheel verwerkt?
Zo nee, hoe worden deze uitgaven dan wel financieel gedekt?
Kunt u meer toelichting geven met betrekking tot de resterende claim op de
risicoreserve?
Is er een eindbeeld van gronden en panden die de algehele afronding van het project
«over» zijn en verkocht gaan worden?
Wordt momenteel het in de concessie vastgelegde bedrag door de concessiehouder aan
de Staat betaald? Zo nee, waarom niet, welk bedrag wordt er dan afgedragen en
wanneer wordt het afgesproken bedrag weer betaald?
Hoe borgt u dat bij toekomstige contractafsluitingen te allen tijde expliciete afspraken
worden gemaakt over de waardedata van alle financiële posten in het contract en over
de wijze waarop eventuele latere bijbetalingen of terugstortingen worden gecalculeerd?

27
28

29
30
31

32

33
34

35

36

37
38
39

40
41
42
43
44
45
46

47
48
49
50
51
52

53
54
55

56

2

Nr.

Vraag

57
58

Worden deze lessen ook rijksbreed opgepakt?
a. Klopt het dat de vervoersconcessie voor de HSL-Zuid in oktober is gewijzigd als
gevolg van een uitspraak van het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBB) en dat
dit is gepubliceerd in de Staatscourant?
b. Kunt u aangeven waarom zo’n wijziging niet is gemeld in de voortgangsrapportages
over de HSL-Zuid en ook niet in de lijst met besluiten van het ministerie van Infrastructuur en Milieu op http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm/documenten-enpublicaties/besluiten?
c. Wat wordt in de genoemde wijziging verstaan onder een «klantvriendelijk systeem»?
Hoe toetst u of hieraan is voldaan?
Kan na afloop van het gehele project een evaluatie komen over de relatie met
bewoners?

59

3