regiokantoor noord:
badhuiswal 3
postbus 1149
8001 bc zwolle
tel. 038 – 4225780
fax 038 – 4216870

memo
Aan

: Joris Kessels

C.c.

: -

Van

: Erik Wahle

Betreft

: Uitwerking Snelheidsscenario’s

Datum

: 01-02-11

Kenmerk

: 4192

Beste Joris,
Naar aanleiding van je vraag over de effecten van de RPS score bij verschillende snelheidsverhogingen heb ik een drietal varianten uitgewerkt:
1. Snelheidsverhoging van 100 naar 120 km/h
2. Snelheidsverhoging van 80 naar 100 km/h
3. Snelheidverhoging van 80 naar 120 km/h

Uitgangspunten:
De basis van deze varianten is scenario 3 uit het bouwstenenproject.
We hebben telefonisch afgesproken dat de varianten van 100 naar 130 en van 120 naar
130 km/h niet worden doorgerekend omdat dit geen effect zal hebben op de RPS score.
De reden hiervan is dat de risicofactoren van de RPS 1.0 tot 120 km/h gaan.
Verder hebben we als uitgangspunt hebben we afgesproken dat alleen de autosnelwegen
worden doorgerekend. Hiervoor heb ik selecties gemaakt waarbij alle N-wegen eruit zijn
gefilterd. In de pdf bestanden “snelheidoverzicht100_120.pdf” en “snelheidoverzicht80_100_120.pdf” zijn de wegvakken zichtbaar gemaakt die zijn aangepast.
Resultaat variant 1:
Van de gewijzigde wegvakken komen geen scores lager dan 3 sterren voor. Het merendeel van de gewijzigde wegvakken laat wel een verlaging van de score zien (ten opzichte
van scenario 3) maar hierbij blijft de afgeronde RPS score gelijk. Bij een klein deel van de
wegvakken is te zien dat de RPS score daalt van 4 naar 3 sterren. Bij deze wegvakken
zijn bijvoorbeeld verlaagde bermen of obstakels binnen de 10 meter aanwezig waardoor
de RPS score omslaat bij een snelheidsverhoging. In het bestand snelheidscenarios_verschil.xls tabblad “scenario 3 t.o.v. variant 1” zijn de RPS scores afgezet tegen scenario 3.

Mobycon

1

Resultaat variant 2:
Van de gewijzigde wegvakken komen geen scores lager dan 3 sterren voor. Een klein
deel van de gewijzigde wegvakken laat wel een verlaging van de score zien (ten opzichte
van scenario 3) maar hierbij blijft de afgeronde RPS score gelijk. In tegenstelling tot variant 1 komen hier dus geen verschuivingen voor van meer dan 1 ster. De reden hiervan is
dat de geselecteerde wegvakken goed zijn ingericht (geleiderail in middenberm, obstakelvrije ruimte buitenberm etc) waardoor de score hoog blijft ondanks de hogere snelheden.
In het bestand snelheidscenario's_verschil.xls tabblad “scenario 3 t.o.v. variant 2” zijn de
RPS scores afgezet tegen scenario 3.

Resultaat variant 3:
Van de gewijzigde wegvakken komen geen scores lager dan 3 sterren voor. Een klein
deel van de gewijzigde wegvakken laten wel een verlaging van de score zien (ten opzichte van scenario 3) maar hierbij blijft de afgeronde RPS score gelijk. Bij variant 3 is dezelfde conclusie te trekken als bij variant 2. In het bestand snelheidscenario's_verschil.xls
tabblad “scenario 3 t.o.v. variant 3” zijn de RPS scores afgezet tegen scenario 3.

Conclusie
De wijzigingen in de wettelijke snelheden laten bij de varianten een gering effect zien. De
reden hiervan is dat bij autosnelwegen de weginrichting veelal maximaal is (gescheiden
rijbanen, obstakel vrije ruimte etc) zodat variatie van de wettelijke snelheid weinig invloed
heeft op de RPS score.
Ik hoop je hiermee naar tevredenheid te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Erik Wahle

Mobycon

2