Tweede Kamer der Staten-Generaal

2

Vergaderjaar 2011–2012

32 598

Structuurvisie bereikbaarheid Regio Rotterdam
en Nieuwe Westelijke Oeververbinding

Nr. 9

LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDEN
Vastgesteld 4 april 2012
De vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu heeft een aantal vragen
voorgelegd aan de minister van Infrastructuur en Milieu over de brief van
8 maart 2012 inzake de stand van zaken m.b.t. de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding in verband met de Ontwerp-Rijksstructuurvisie Bereikbaarheid Regio Rotterdam en Nieuwe Westelijke Oeververbinding
(Kamerstuk 32 598, nr. 7).
De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 3 april 2012. Deze
vragen en antwoorden behoren bij de eerder verschenen lijst van vragen
en antwoorden (Kamerstuk 32 598, nr.8). Vragen en antwoorden zijn
hierna afgedrukt.
De voorzitter van de commissie,
Snijder-Hazelhoff
Adjunct-griffier van de commissie,
Israel

kst-32598-9
ISSN 0921 - 7371
’s-Gravenhage 2012

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 32 598, nr. 9

1

1
Kunt u toelichten waarom in de vergelijking tussen Oranjetunnel en
Blankenburgtunnel er gekozen is voor verschillende toltarieven?
Kunt u aangeven welke doorstroomeffecten voortkomen uit een toltarief
van 1,50 euro voor de Blankenburgtunnel en 1,50 voor de Oranjetunnel?
Kunt u hierbij ook aangeven met ja of nee of deze meting reeds is verricht
in het onderzoek?
Kunt u aangeven welke effecten op de doorstroming te realiseren zijn als
er een gedifferentieerd toltarief gehanteerd zou worden?
De tarieven zijn bepaald op basis van het maximaliseren van de tolopbrengsten. Het verkeersaanbod verschilt voor deze twee alternatieven en
daarmee ook de toltarieven voor personenverkeer.
Als gevolg van de tolheffing zal meer verkeer gebruik blijven maken van
de Beneluxtunnel. Hiervoor neemt de reisduur op het netwerk met
tolheffing minder af dan bij een situatie zonder tolheffing (bij de Blankenburgtunnel is dit effect kleiner dan bij de Oranjetunnel, nl een toename in
de reisduur op het netwerk van resp. 12% en 20%).
Ja, dit is in het onderzoek reeds opgenomen.
De effecten van een gedifferentieerd tarief zijn niet beschikbaar. Wel kan ik
aangeven dat de effecten zonder tol en de effecten met tol (op basis van
gemaximaliseerde tolopbrengsten) de bandbreedte van de effecten
aangeven. Daarnaast geldt: hoe hoger het toltarief, hoe minder de
ontlasting van de Beneluxtunnel. Met name buiten de spitsen zal dit effect
zichtbaar zijn, omdat op deze tijden de filedruk lager is.
2
Kunt u aangeven welk nut een kanteldijk van 5,4 meter boven NAP heeft,
als de dijken van de Nieuwe Waterweg bescherming bieden tot 3,42 meter
boven NAP?
De hoogte van de primaire waterkeringen langs de Nieuwe Waterweg,
waaronder de Maassluissedijk, is ca. 5,4 meter (boven NAP). De hoogte
van een kanteldijk is met de hoogte van de bestaande primaire waterkering vergelijkbaar.
De genoemde 3,42 meter boven NAP heeft geen betrekking op de
dijkhoogte, maar op de waterstand met en overschrijdingskans overeenkomstig de veiligheidsnorm uit de Waterwet (1/10 000 per jaar). De
dijkhoogte wordt bepaald door een veelheid van factoren en zal orde
grootte overeenkomen met de huidige dijkhoogte. De exacte hoogte van
de kanteldijk wordt tijdens de volgende fase van het project vastgesteld.
3
Is het juist dat – indien bij aanleg van een Blankenburgtunnel door een
calamiteit bij het Industrieel/chemische complex langs de A15 het verkeer
naar/van deze tunnel is geblokkeerd – er geen calamiteitentunnel is en bij
aanleg Oranjetunnel (zonder of met A54) wel? Kunt u uw antwoord
toelichten?
Dit is onder andere afhankelijk van de locatie waar de calamiteit plaats
vindt. Voor een calamiteit ten westen van de aansluiting met de N57 zal de
Blankenburgverbinding een betere ontsluiting bieden, voor een calamiteit
ten oosten hiervan biedt de Oranjetunnel een betere ontsluiting.
Bij het bepalen van de robuustheid van de verbinding voor calamiteiten is
ook van belang dat bij een Blankenburgverbinding de A15 tussen de
toekomstige Blankenburgverbinding en het Beneluxplein sterker ontlast
wordt dan bij de Oranjeverbinding, waarmee de kwetsbaarheid voor
calamiteiten op dit gevoelige deel van de A15 afneemt.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 32 598, nr. 9

2

4
Bij vraag 39 (zie Kamerstuk 32 598, nr. 8) wordt aangegeven dat de
aansluitingen van de Blankenburgtunnel op de A15 en de A20 samen 250
miljoen euro gaan kosten, terwijl bij vraag 43 wordt gesproken over 420
miljoen euro. Kunt u deze verschillen verklaren en aangeven welk budget
u daadwerkelijk zult uittrekken? Kunt u ook aangeven of deze bedragen
reeds onderdeel zijn van het totaalbudget van 1 miljard zoals dat nu door
u is medegedeeld?
Het verschil tussen het bedrag van € 350 miljoen bij vraag 39, en de € 420
miljoen bij vraag 43 komt voort uit de resultaten van de toetsing. Bij vraag
39 is het correcte lagere bedrag van € 350 mln. (afgerond) opgenomen,
dat volgt uit de lagere risico reservering. Dit bedrag maakt onderdeel uit
van de totaalraming van € 1 miljard.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2011–2012, 32 598, nr. 9

3