











doen of enkel een digitale schoolzone zou volstaan, de industrie vindt
dit onwenselijk. Verkeersveiligheid stimuleert gemeenten een fysieke
schoolzone of schoolstraat in te richten daar waar nodig.
De genoemde acties zijn in lijn met de gedachten van de motie
Koerhuis (Kamerstuk 35 925-XII-82), hierin worden verschillende
punten genoemd rond het bevorderen van de verkeersveiligheid bij
scholen via schoolzones.
Vanwege de positieve resultaten is het voorstel om data over
schoolzones als open data landelijk beschikbaar te stellen. Het
opschalen van pilots naar structurele beschikbaarheid van
mobiliteitsdata is ook in lijn met onze inzet op het Digitaal Stelsel
Mobiliteitsdata.
De eenmalige kosten voor landelijke uitrol bedragen circa €120k en de
jaarlijkse kosten bedragen €40k. De eenmalige kosten worden betaald
uit het resterende projectbudget. De structurele kosten zijn reeds
opgenomen in het afdelingsbudget voor Voertuig en Digitale
Infrastructuur. Idealiter valt dit in de toekomst onder de begroting voor
het Digitaal Stelsel Mobiliteitsdata.
De data voor de schoolzones wordt hierbij ook beschikbaar gemaakt
voor de logistische sector, zodat ook vrachtwagens de in-car
waarschuwingen voor schoolzones kunnen ontvangen.
De verwachting wanneer het qua uitvoering mogelijk is om de data
over schoolzones als open data landelijk beschikbaar te maken is in de
eerste helft van 2024. We verwachten dat deze service volgend jaar in
het eerste kwartaal door diverse navigatieapps en autofabrikanten in
gebruik wordt genomen.
In de evaluatie wordt ook aanbevolen om te werken aan verdere
uniformering van de inrichting van schoolzones. Daarom wordt in
overleg met CROW besproken of zij een notitie hierover kunnen
opstellen.

Toelichting
Onveilige oversteekplaatsen vanwege auto’s die voorbij scheuren, gevaarlijke
stukken waar fietsers en auto’s de rijbaan moeten delen, vrachtverkeer door
woonwijken: er zijn verschillende voorbeelden van onveilige verkeerssituaties.
Extra vervelend is als dit in de buurt is van een basisschool. Schoolgaande
kinderen zijn een extra kwetsbare groep omdat zij nog moeten leren om
verkeerssituaties goed in te schatten. Verkeersveiligheid rond scholen krijgt
daarom in veel gemeentes alsook in de Tweede Kamer extra aandacht. Een
'schoolzone' is een van de mogelijkheden om de verkeersveiligheid rond
scholen te verbeteren, dit verwijst naar een specifiek gemarkeerd gebied rond
scholen, uitgerust met zaken als verkeersborden, wegmarkeringen en
verkeersdrempels.
Tijdens de pilot VM IVRA werden schoolinformatie en waarschuwingen voor
naderende schoolzones weergegeven in navigatiesystemen zoals Flitsmeister
(Be-Mobile), Waze (TripService), ANWB Onderweg (ANWB) en Onderweg
(Locatienet). Deze serviceproviders informeerden bestuurders in real-time over
aankomende schoolzones. Binnen de apps kregen gebruikers een melding als
ze een schoolzone naderden, en indien mogelijk, een alternatieve route om
deze te omzeilen. Deze pilot, die plaatsvond van december 2022 tot juni 2023,
richtte zich niet alleen op technische zaken zoals dataverwerking en -kwaliteit,
maar ook op organisatorische aspecten zoals samenwerking, dataleveringsvoorwaarden en het bereik van de dienst. De proef is uitgevoerd met de data

Pagina 2 van 3

van 5 gemeenten, te weten: Amsterdam, Helmond, ’s-Hertogenbosch,
Meierijstad en Rotterdam, met daarin 447 (vestigingen van) basisscholen in
Nederland, met in totaal 190 schoolzones.
In de pilot zijn geen alternatieve routes verstrekt om de schoolzone te
vermijden, serviceproviders streven hier in de toekomst wel naar.
Bevindingen
1. De kwaliteit van de data tijdens de proef is als goed beoordeeld. Continue
aandacht voor kwaliteit is en blijft wel nodig.
2. Serviceproviders maken allemaal verschillende keuzes. De
informatieverstrekking is complex want ongewenste afleiding moet
voorkomen worden evenals een te veel aan informatie. Informatie over
schooltijden, vrije dagen en schoolvakanties is voor veel serviceproviders
een randvoorwaarde.
3. Bereik, tevredenheid en opvolggedrag. ANWB heeft in de periode medio
april tot medio juni 2023 ruim 1.500 waarschuwingen gegeven aan bijna
850 verschillende automobilisten. Flitsmeister heeft in 3 maanden tijd in
Rotterdam zo’n 800.000 waarschuwingen verspreid en in juni 2023 nog
eens 300.000. Meer dan 3.500 gebruikers hebben gereageerd op
vragenlijsten. 2/3 van de gebruikers die de waarschuwing hebben gezien,
beoordelen deze als nuttig. En een groot deel van hen geeft ook aan het
gedrag te hebben aangepast door langzamer te gaan rijden.
4. Als actie met meerwaarde op langere termijn-actie vraagt TwynstraGudde
aandacht voor verdere uniformering van de inrichting van schoolzones. Dit
moet zowel zorgen voor een eenduidige, herkenbare fysieke inrichting van
de schoolomgeving en daarmee voor een consistent wegbeeld, als ook
criteria bevatten waar wel of geen schoolzone (of schoolstraat) in te
richten. Uniformering draagt ook bij aan de herkenbaarheid voor
bijvoorbeeld zelfrijdende auto’s.
Communicatie
De Kamer zal bij de eerstvolgende verzamelbrief Verkeersveiligheid
geïnformeerd worden over de resultaten van de pilot en het vervolg
naar landelijke opschaling.
Met DCO wordt bezien of het mogelijk is een mediamoment hieraan te
koppelen.

Pagina 3 van 3