2022D48295

LIJST VAN VRAGEN
De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft een aantal
vragen voorgelegd aan de Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat over de Zevende Voortgangsrapportage Programma Hoogfrequent Spoorvervoer 2022-1 (Kamerstuk 32 404, nr. 115).
De voorzitter van de commissie,
Tjeerd de Groot
De adjunct-griffier van de commissie,
Van der Zande

nds-tk-2022D48295

1

Nr

Vraag

1

Kunt u toelichten waarom u zegt dat afronding van het Programma
Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) voorzien is in 2029, terwijl de
afhankelijkheid van Zuidasdok doorschuiven naar 2036 nodig
maakt voor de corridor Amsterdam-Alkmaar?
Wat is de uitkomst van het onderzoek naar de haalbaarheid van
twee extra intercity’s en langere sprintertreinen op de corridor PHS
Alkmaar-Amsterdam, die de basis is voor de planstudie?
Wanneer krijgt de Kamer nieuwe informatie over de planning van
Zuidasdok?
Waarom is de versterking met steunbermen niet op tijd gereed om
vanaf eind 2024 een vijfde en zesde sprinter te laten rijden tussen
Den Haag en Rotterdam?
Kunt u de tijdelijke oplossing in de dienstregeling voor DelftSchiedam nader toelichten? Wat zijn de risico’s en/of nadelen van
de tijdelijke oplossing in de dienstregeling?
Hoe denkt u het vraagstuk van de extra kosten voor baanstabiliteit
Delft-Schiedam te gaan oplossen?
Hoe groot acht u de kans dat, gelet op de douanefaciliteiten op
Amsterdam Centraal, voor de Eurostar een tijdelijke overstap in
Brussel nodig zal zijn? Wat gaat u doen om dit te voorkomen?
Wanneer verwacht u meer duidelijkheid over het extra potentiële
tekort waarover u spreekt? Is dit extra potentiële tekort meegenomen in de exogene risico’s? Wanneer gaat u besluiten nemen over
de beperking van het potentiële tekort, en overweegt u daarbij
zowel versobering als extra budget? Kunt u informatie tijdig delen,
zodat de Kamer niet voor voldongen feiten komt te staan?
Leidt het vrijvallen van een deel van de posten »benoemde risico’s
projecten» en »risico’s programma» naar het onbenoemde deel
van de totale risicoreservering ertoe dat het programma restrisico
lager wordt?
Verwacht u nog problemen met baanstabiliteit op andere
PHS-corridors?
Exogene risico’s vallen per definitie buiten de scope van het
programma PHS, maar in hoeverre heeft Infrastructuur en
Waterstaat als departement wel invloed op deze risico’s?
Is de ministeriële regeling spoorverkeer, waarover u in uw
rapportage schrijft, reeds aangepast om de vastgelegde maximumremweg voor treinen die maximaal 40 km/uur rijden in te korten
van 400 naar 300 meter en om een kleiner gemakkelijker plaatsbaar
sein te introduceren?
Neemt u de aanbeveling van de Eigenstandige Control Functie
(ECF) over om tot een snellere besluitvorming gericht op de
specifieke productstappen PHS te komen?
Kunt u grote wijzigingen in de budgetoverzichten beter toelichten,
zoals de budgetverlaging van 130,6 miljoen euro als gevolg van
desaldering van ontvangsten in tabel B.1. van de rapportage?
Kunt u de laatste stand van zaken weergeven ten aanzien van
financiële bijdragen vanuit het Europese programma Connecting
Europe Facility (CEF), waarover in het commissiedebat Spoor van
9 juni 2022 is gesproken, aangezien in deze voortgangsrapportage
hierover niets is vermeld?
In hoeverre passen de uitgangspunten van de verwachte reizigersaantallen van PHS nog bij de laatste inzichten van de groei van het
aantal reizigers na corona? Hoe verhouden de berichten van NS
over afschaling van de dienstregeling zich tot deze uitgangspunten?

2

3
4

5

6
7

8

9

10
11

12

13

14

15

16

2

17

18

19

20

Is het inderdaad nog de verwachting dat de frequentie tussen
Amsterdam en Eindhoven vanaf december 2022 weer wordt
opgevoerd, gezien de berichten van NS over afschaling van de
dienstregeling?
In hoeverre hebben de wensen die de Kamer heeft geuit in relatie
tot de nieuwe hoofdrailnetconcessie (bijvoorbeeld frequenties op
bepaalde lijnen) impact op de ambities van PHS?
Hoe is de nieuwe scope voor de corridor Den Haag-RotterdamBreda tot stand gekomen en welke stakeholders zijn hierbij
betrokken? Kunt u de keuze toelichten voor een lagere frequentie
dan oorspronkelijk gepland?
Is al uitgewerkt hoeveel «bakken» de treinen zullen hebben die
genoemd zijn in de tabellen met het aantal reizigerstreinen per
corridor, aangezien vervoercapaciteit niet alleen afhangt van de
frequentie maar ook van de lengte van treinen?

3