Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2010–2011

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2222
Vragen van het lid Van Tongeren (GroenLinks) aan de minister van
Infrastructuur en Milieu over de terugkeer van de chloortrein (ingezonden
18 maart 2011).
Antwoord van staatssecretaris Atsma (Infrastructuur en Milieu) (ontvangen
14 april 2011).
Vraag 1
Klopt het bericht dat er van half maart tot half april weer chloortreinen gaan
rijden?1
Antwoord 1
Ja, dit klopt. Het gaat hierbij om zogenaamde incidentele chloortransporten
die geschieden vanwege groot onderhoud in die periode bij Akzo Nobel,
locatie Botlek.
Vraag 2
Om hoeveel chloor(wagons) gaat het in totaal?
Antwoord 2
Het zal naar verwachting gaan om een hoeveelheid chloor van 4300 ton . In
totaal zullen 12 treinen met ieder 6 à 7 wagens met chloor vanuit Ibbenbüren
(Duitsland, ten oosten van Oldenzaal) naar Rotterdam–Botlek rijden.
Vraag 3
Op welke wijze wordt bijgehouden of chloortransporten binnen het vastgestelde maximum per jaar blijven?
Antwoord 3
Structurele chloortransporten per spoor in opdracht van Akzo Nobel zijn op
basis van het «Convenant Akzo Chloortransporten» sinds 2006 definitief
beëindigd. Het convenant staat Akzo Nobel onder specifieke omstandigheden
incidenteel transport toe tot een maximum van 10 000 ton per jaar (dat past
in circa 200 ketelwagons). Alvorens transporten plaatsvinden wordt hiervan
vooraf melding gemaakt bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Op
basis van het convenant doet Akzo Nobel achteraf schriftelijk verslag over
1

ah-tk-20102011-2222
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2011

http://www.destentor.nl/regio/apeldoorn/8327856/Chloortrein-blijft-terugkeren-op-oudespoor.ece

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

1

uitgevoerde incidentele chloortransporten per spoor, onder opgave van
reden, hoeveelheden en data.
Vraag 4
Toetst u of chloortransporten daadwerkelijk onvermijdelijk zijn, of staat u die
sowieso toe zolang ze binnen het maximum blijven?
Antwoord 4
Incidenteel transport van chloor per spoor mag op basis van artikel 6 b van
het convenant alleen plaatsvinden om specifieke voorziene (bijvoorbeeld
groot onderhoud) en onvoorziene vermindering en uitval van de lokale
productie op te vangen. Dit om bestaande afnamecontracten te kunnen
blijven honoreren en grote economische vervolgschade te voorkomen. Akzo
Nobel heeft zich verplicht door middel van goede planning en afspraken met
afnemers dergelijke transporten zoveel mogelijk te beperken.
Vraag 5
Heeft u bemoeienis met de route die de chloortreinen afleggen? Zo nee,
waarom niet?
Antwoord 5
Neen. De route wordt zoals gebruikelijk bepaald in overleg tussen Akzo
Nobel, de vervoerder en ProRail; dit geschiedt op basis van het zogenaamde
«chloorregime», dat is geborgd in wettelijke voorschriften.
Vraag 6
Waarom wordt er bij deze chloortransporten niet maximaal gebruik gemaakt
van de relatief veilige Betuwelijn, maar van de route door Oldenzaal,
Hengelo, Almelo, Deventer, Apeldoorn en Amersfoort?
Antwoord 6
De incidentele chloortransporten zullen rijden via de gebruikelijke route, die
daarvoor al sinds jaar en dag voor wordt gebruikt, en onder strikte toepassing van het zogenaamde chloorregime, dat onder andere inhoudt: uitsluitend
rijden op tijdstippen dat er zo weinig mogelijk interactie kan plaatsvinden met
ander verkeer (bij voorkeur ’s nachts) met een maximale snelheid van 60
km/uur. Er zijn alternatieve routes via de Betuweroute onderzocht, maar die
waren om verschillende technische en logistieke redenen (extra rangeerhandelingen, niet de juiste locomotief beschikbaar, extra lange route) niet
mogelijk of minder veilig dan de gebruikelijke route.
Vraag 7
Klopt het dat veiligheid een criterium is op basis waarvan u routedwang kunt
opleggen? Acht u dat in het geval van chloortransporten van toepassing? Zo
nee, waarom niet?
Antwoord 7
Ten behoeve van de invoering van het Basisnet voor het vervoer van
gevaarlijke stoffen over weg, water en spoor zal de Wet vervoer gevaarlijke
stoffen worden gewijzigd. In dit wetsvoorstel zal een routeringsregeling
worden opgenomen om tegemoet te komen aan het kabinetsvoornemen om
nieuwe chloorstromen over het spoor te voorkomen. De minister van IenM
krijgt daarmee de bevoegdheid om het vervoer van chloor over alle hoofdspoorwegen te verbieden. Om de afspraken met Akzo Nobel uit het convenant te eerbiedigen, geldt deze bevoegdheid niet voor de incidentele
chloortransporten. Wanneer voor de incidentele chloortransporten een andere
route wenselijk is, zouden hierover aanvullende afspraken met Akzo Nobel
gemaakt moeten worden.
Vraag 8
Deelt u de mening dat de route via de Betuwelijn weliswaar wat meer
kilometers beslaat, maar dat de treinen op de route over een veel langer stuk
over veiliger spoor rijden? Zo nee, waarom niet?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

2

Antwoord 8
Voor dit soort vervoer is de Betuweroute het meest geschikt. Echter, de
routekeuze voor de incidentele chloortransporten is maatwerk, waarbij, naast
de voorkeur om via de Betuweroute te rijden, ook andere aspecten meegewogen worden.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2010–2011, Aanhangsel

3